Motores de Combustão Interna PDF

TERM
1
Motores de combusto interna Brasilia 2008 Prof. Joseph MARTIN 1
Motores de combusto interna Motores de combusto interna
Introdu Introdu o o
Etienne Lenoir (1822-1900, nascido em Blgica), inventor do
primeiro motor de combusto interna e do sistema elctrico
de ignio com centelha (1860)
TERM
2
Introdu Introdu o o
O nascimento do motor de combusto interna (I)
Em 1860, Etienne Lenoir, nascido em Mussy-la-Ville (Blgica), mas conhecido como
engenheiro francs, teve a primeira patente para um "motor de exploso". Varias
centenas de exemplares foram construdos durante o mesmo ano. Este motor de dois
tempos, sem compresso de uma mistura de ar e de gas de iluminao foi
mecanicamente derivados de motores a vapor do tempo e mostrou a mesma
inconvenientes, mas sem necessidade da caldeira pesante e volumosa.
A descrio do ciclo de quatro tempos deve-se ao francs Alphonse Beau de Rochas
que teve uma patente em 1862 com base em sua memria anterior, intitulado "Novos
trabalhos de investigao sobre as condies prticas para a utilizao de calor e
geralmente de fora motriz". Esta tese no atraive a ateno de nenhumo fabricante e,
portanto, no suscitou nenhuma conquista. No era at 1876 para ver a produo
industrial do motor de quatro tempos, de ignio com centelha de uma mistura
esplosiva comprimida, conforme patente depositado pelo alemo Nikolaus Otto. O
primeiro motor de dois tempos com um compresso da mistura, devida para o Ingls
Dugald Clerck (1879).
Introdu Introdu o o
O nascimento do motor de combusto interna (II)
Mas, na verdade, uma outra maneira de melhorar a termodinmica do ciclo do motor de
combusto interna foi iniciada em 1872 com o motor Brayton, no qual o ar e o gs
combustvel foram comprimidos separadamente antes de ser introduzidos juntamente
no cilindro de expano para queimar com presso constante. Este o princpio do
adiamento da reunio entre o combustvel eo oxidante at a combusto propriamente
dita, que inspirou o alemo Rudolf Diesel. O pesquisador foi o primeiro a basear-se
unicamente sobre o aquecimento produzido pela compresso do ar para causar a ignio
do combustvel. Ele desenvolveu desde 1890 um motor de ignio espontnea,
concebido inicialmente para queimar combustveis slidos finamente pulverizados, e
tornou operacional em 1897 um motor de qualidade industrial de 16 kW.
Finalmente, o princpio da sobrealimentao dos motores aparecer em 1902 com o
francs Louis Renault, que tem uma patente sobre "um sistema crescente a presso de
gs admitido em cilindros dos motores de exploso com um ventilador ou um
compressor". Em 1905, o suo Albert Bchi patenteado um sistema de " compressor
centrfugo e turbina movida pela gases de escapamento." Na aviao, durante o perodo
de guerra 1914-1918, o motor superalimentado viu a sua primeira aplicao industrial.
TERM
3
Introdu Introdu o o
Objetivos do curso
Integrar os princpios da mecanica a fim de :
descrever o comportamento
prever os desempenhos
dos motores de combusto interna
Contedo
Analse energtica :
o funcionamento e a termodinmica geral
a perda por transferncia de calor e o balano termico interno
o truncamente por durao da combusto e respirao e a eficincia indicada
a termodinamica do escapamento e a turboalimentao
a presso media indicada
as dissipaes por atrito mecnico a eficincia mecnica e a eficincia efectiva
a presso media efectiva, a potencia efectiva e as dimenes principais
Fenmenologia da combusto e tecnologia da alimentao
a caracterisao dos carburantes e aspectos fundamentais da combusto
combusto e chama de premistura
combusto e chame de difuso
a combusto no motor de ignio com centelha (motor Otto)
a combusto no motor de ignio espontnea (motor Diesel)
os sistemas de alimentao de carburante
a respirao
TERM
4
Funcionamento Funcionamento
PMS
PM I
Fase motriz : compresso combusto expanso
TERM
5
b a
Faze motriz : os dois modos de combusto
Fase de respirao
Motores de 4 tempos : N = 4 golpes do pisto por ciclo
TERM
6
a b
Fase de respirao :
Motores de 2 tempos : N = 2 (golpes do pisto por ciclo)
0 0.2 0.4 0.6 0.8 1
0
10
20
30
40
50
p/p
0
V/V
C
0 0.2 0.4 0.6 0.8 1
0
10
20
30
40
50
p/p
0
V/V
C
TERM
7
Termodinmica geral Termodinmica geral
0 0.2 0.4 0.6 0.8 1
0
10
20
30
40
50
60
70
1
4
v /v
0
p/p
0
3
2
0 0.2 0.4 0.6 0.8
0
500
1000
1500
2000
1
2
3
4
T
S
Q
II
Q
I
Ciclo de BEAU de ROCHAS (combusto de volume constante)
2
1 2 C
D
V V V z C
4
=
1
2
V
V

th I II
W p dV m( Q Q ) = =
II
th
I I
p dV
Q
1
mQ Q
= =
Eficincia energtica do ciclo

trabalho por ciclo
cilindrada razo volumetrica de compresso
TERM
8
Se o fluido de trabalho um gs ideal ...
4
1
3
2
T
v
T
4 1 v 4 1 II
th T
I 3 2 v 3 2
v
T
c dT
U U c ( T T ) Q
1 1 1 1
Q U U c ( T T )
c dT

= = = =

mol
m
pv T pv RT R
M
= =
v
U
U f ( v,T ) 0 dU c dT
v
= = =
p
H
H f ( p,T ) 0 dH c dT
p
= = =
... mais qu
ideal
ste
v
c C =
p
p v
v
c
c c R
c
=
Se o fluido de trabalho um gs ideal ...
1
th
1
1

=
1 1
3 4 1 2
1
2 1 4 3
V T T V
1
T V V T

= = = =

v 4 1
th
v 3 2
c ( T T )
1
c ( T T )
v
dU pdv dT dv
dS c R
T T v
+
= = +
v
dT dv
dS 0 c R
T v
= =
p v
v
c c
dT dv dv
( 1)
T c v v
= =
TERM
9
Ciclo de DIESEL (combusto de presso constante)
(ou ciclo de JOULE com expanso truncada)
0 0.2 0.4 0.6 0.8 1
0
10
20
30
40
50
60
70
1
4
V/V
C
p/p
0
2 3
4 3 2
v 4 1 3 2 1 1
th
3
p 3 2 2
2
T T T
( 1)
c ( T T ) T T T T
1 1
T
c ( T T ) T
( 1)
T
= =
1
3 3 1 2
1
2 2 2 1
T V T V 1
T V T V
= = =
1
1 1
4 3 2
3 4 1
T V V
T V V

= = =

th
1
1 1
1
( 1)

0 0.2 0.4 0.6 0.8 1
0
10
20
30
40
50
60
70
1
4
V/V
C
p/p
0
2
3'' 3
0 0.2 0.4 0.6 0.8 1 V/V
C
0
10
20
30
40
50
60
70
1
4
2
3
3'
p/p
0
Limites combinados : razo volumetrica maxima ou presso maxima
1234 123 4
th th
II II 1234 123 4
pdV pdV
= < =
pdV +m pdV +m Q Q

1234 1234
th th
II II 1234 1234
pdV pdV
= > =
pdV + pdV +m mQ Q

TERM
10
0 0.2 0.4 0.6 0.8 1
0
1
2
3
4
5
1
4
2
3' 3''
MPa
V/V
C
p
0 0.2 0.4 0.6 0.8 1
0
500
1000
1500
2000
1
2
3'
3''
4
T
S
K
kJ/kgK
4 1 v
th
3 2 3 3' v p
( - )
c T T
= 1 -
( - ) + ( - )
c c T T T T
Ciclo de SABATHE (combusto mista)
4 3 3 2
2 1 3 3
th
2 3 3 3 3
1 2 2 2 3
T T T T
( 1)
T T T T 1
1
T T T T T
( 1) ( )
T T T T T

=
+
1
2 1 3 3 3 3 1
2 2 1 2 3 3
T p T V T V

T p T V T V
= = =

1
1 1 1
4 2 3 3
4 4 1 3
T V V V
T V V V

= = = =

th -1 1
C
1 1 1
1 1
1 ( 1) ( k )
= =
+
TERM
11
1
1
C

- 1 + ( - 1)
k = ( )
- 1

I v 1
Q K c T
1
v 2 3
v
I
p 3 3
p
I
v p
1
p
p
c (T T )
Q
c (T T )
Q
1
( 1)
1
K
( 1)
+ =
0 0.1 0.2 0.3 0.4

p
0.9
0.92
0.94
0.96
0.98
1
A
C
B
A = 10 K = 10
C = 17 K = 5
B = 10 K = 6
k
C
Evoluo da calor especfico molar com a temperatura
0 500 1000 1500 2000 2500 C
30
40
50
60
O
2
CO
2
H
2
O
N
2
kJ/kmole K
t
C
p
TERM
12
Evoluo da calor especfico molar com a temperatura
t
p t
0
p
0
C dt
h C
C A Bexp
t t t D
= = +
+
Componente Massa
molar
A B C D
N
2
28.016 29.13 9.29 1700 170
O
2
32 29.00 11.10 1380 380
CO
2
44.01 30.64 33.85 800 430
H
2
O 18.016 33.14 31.44 2840 600
CO 28.01 29.11 9.45 1600 200
H
2
2.016 29.03 14.17 4400 500
CH
4
16.04 33.6 75.3 1370 330
C
3
H
8
44.10 55.2 185 1000 380
( )
2 1
1
2
1
t
v
0
2 1
t t
v 2 v 1
0 0
T

T

c f ( t )
R t t
1
c t c t
=

=
2 1
2
t t
2 1 v 2 v 1
0 0
1
pdv U U c t c t = =
ste
pv C =
Algoritmo para a compresso
2 2
1 1

1 1
dv
pdv p v
v
=

2 2 1 1
1
( p v p v )
( 1)
=
2 1
R
( T T )
( 1 )
=
TERM
13
3
3
2 2
t
t
a1 vf a1 va 3
0
0
t t
a1 va vc 2
0 0
[( 1 m ) c ( 1 ) m c ] t
PCI ( m c c ) t
+ +
= + +
2 2
3
3
t t
a1 va vc 2
0 0
3
t
t
a1 vf a1 va
0
0
t
t
va
a vf f
0
0
PCI ( m c c )t
t
( m 1)c (1 ) m c
f (t ) e c f (t )
c
+ +
=
+ +
= =
Algoritmo para a combusto
= = razo de equivalncia de equivalncia
m m
a1 a1
= = razo stoechiometrica
ar/carburante
( )
3 4
4
1
3
t
v
0
3 4
t t
v 3 v 4
0 0
T 1

T

c f ( t )
R t t
1
c t c t
=

=
3 4
4
t t
3 4 v 3 v 4
0 0
3
pdv U U c t c t = =
ste
pv C =
Algoritmo para a expanso
4 4
3 3

3 3
dv
pdv p v
v
=

3 3 4 4
1
( p v p v )
( 1)
=
3 4
R
( T T )
( 1 )
=
TERM
14
( constante = 1.4) varivel : ( = 10 = 1)
(
th
= 0.60 )
th
= 0.47
(1133)
1508
(3145)
3140
(345)
339
(19)
19
Energia interna
(kJ/kg)
(1578)
1558
(4380)
2970
(481)
452
(27)
27
Temperatura
( C)
(6.2)
6.1
(155)
108
(25)
24
(1)
1
Presso
(x 100 kPa)
4 3 2 1 Estado n
th
log( 1 )
log
=
th

1
1

4 1
th
3 2
U U
1
U U
Estado inicial estado 1

Computar compresso estado 2
Computar combusto estado 3
Computar expanso estado 4
TERM
15
0.5 2.5
0.277 0.06 ( 1 ( 1 0.1 )( 1 ) ) = + +
0 0.2 0.4 0.6 0.8 1
0.28
0.30
0.32
0.34
0.36
0.38

=10
=20
A eficincia energtica do ciclo terico :
funo crescente da razo de compresso
funo descrescente da razo de equivalncia
th

1
1
TERM
16
Perda por transferncia de calor Perda por transferncia de calor
Ciclo terico
(adiabatico)
Ciclo real
0 0.2 0.4 0.6 0.8 1
0
500
1000
1500
2000
1
2
3'
3''
4
T
S
K
kJ/kg.K 0 0.2 0.4 0.6 0.8 1
0
500
1000
1500
2000
1
2
3
4
T
S
K
kJ/kg.K

T
S
Q
I
Q
P
Q
E
W
i
/m
A transferncia de calor A transferncia de calor e o balano de energia
P
P
I
Q
E
E
I
Q
i
i
I
W
mQ
i P E
1 + + =
TERM
17
P P
Q A( T T ) =
0.8 0.4
Nu 0.023 Re Pr =
0.8 0.8 0.4
w
0.023 Ri Re Pr
D
=
Expresso de Fick
do fluxo de calor
convectivo
O coeficiente de transfrencia convectiva depende
da estrutura do fluxo e das caracteristicas termicas do fluido
Correlao de Dittus-Boetler
D
Nu
w
c D
Re Ri Re
=
p
c
Pr
w
wD
Re
=
c
Ri
w
=
Velocidade do fluido
Velocidade do pisto
d

P P P P
0 0 0
1 1 d 1 d
Q Q d Q A( T T )
m m 2 n m 2 n
= = =

I v 3 2
Q c ( T T ) =
0.8 0.8 0.4
w P
P 2
0
0 v 3 2
0.023 Ri Re Pr A( T T )
d
D
D
r w c ( T T )
4
0.8 0.8 0.4

P w P
0
1 d
Q 0.023 Ri Re Pr A( T T )
m D 2 n
=
Velocidade do pisto
w 2 n C
2
0
D
m r C
4
=
Coeficiente de enchimento
TERM
18
0.8 0.8 0.4 0.6 0.4
0 v
1 2 3
0 0 v0
P
0.2 0.2 0.6
0
0 0
c
Ri f f f ( ) ( ) ( )
0.023 c
d
r Re Pr
=
0.8 0.8 0.4
w P
P 2
0
0 v 3 2
0.023 Ri Re Pr A( T T )
d
D
D
r w c ( T T )
4
1
0
f ( )
r
=
2
2
D
A f ( )
4
=
P
3
3 2
T T
f ( )
T T
0
0
=
p0
v
v
0 v0
c
c
c
c
=
0
0
0
wD
Re
=
0 p0
0
0
c
Pr
=
0.8
0.2 0.2 0.6 0.8 1 2 3

P 0 0 0
0
f f f
0.023 r Re Pr Ri d
0.6 0.8 0.8 0.8 0.4

0 0 1 2 3
Pr Ri f f f ...6...( 3 )

+
0.2 0.2 0.8 0.4
P 0
0.14 r Re ( 3 )

+
0.2 0.8 0.4
P
0.015 ( r w D) ( 3 )

+
O coeficiente de perda por transferncia de calor :
funo descrescente da dimenso do motor
funo descrescente da velocidade do pisto
funo descrescente do coeficiente de enchimento
funo crescente do razo de compresso
O coeficiente de perda por transferncia de calor por transferncia de calor
TERM
19
O coeficiente de perda por transferncia de calor por transferncia de calor
D mm 100 160 250 400 630 1000

P
9 0,106 0,096 0,088 0,080 0,073 0,067
10 0,113 0,102 0,094 0,085 0,078 0,071
11 0,119 0,109 0,099 0,090 0,083 0,075
14 0,140 0,127 0,116 0,106 0,097 0,088
17 0,159 0,145 0,133 0,121 0,110 0,100
20 0,178 0,162 0,148 0,135 0,123 0,113
r = 1 w = 10 m/s
C D 1
A B 1
+
=
+
D B 1
B 1
+ +
=
D 2
B 1
=
C D 1
A B C D
+
=
+ + +
t h
1 A B
1
A B C D
+
= =
+ + +
T
S
A
C
D
B
c
4
b a
3
*
4
*
3
1
2
i P
1 1
1
1
=
+
TERM
20
Balan Balan o termico interno do ciclo o termico interno do ciclo
E P

1 2

1
=
+
i P E
1 + + =
i P
1 1
1
1
=
+
Eficincia interna
Perda no escapamento
Balano termico interno
Balan Balan o termico interno do ciclo o termico interno do ciclo
Balano com D = 100 mm r = 2 w = 7.5 m/s = 0.6
TERM
21
Truncamento por dura Truncamento por dura o da combusto o da combusto
0 0.2 0.4 0.6 0.8 1
20
40
60
80
p/p
0
V/V
C
a
b
c
70
50
30
10
Truncamento por escapamento Truncamento por escapamento
0 0.2 0.4 0.6 0.8 1
0
1.0
2.0
3.0
4.0
p/p
0
V/V
C
a
b
c
TERM
22
Truncamento por ciclo de respira Truncamento por ciclo de respira o o
0 0.2 0.4 0.6 0.8 1
0.6
0.7
0.8
0.9
1
1.1
1.2
1.3
1.4
p/p
0
V/V
C
escapamento
admisso
Trabalho indicado Trabalho indicado
Para uma configurao otimizada :
o truncamento por dura truncamento por dura o da combusto o da combusto
o truncamento por escapamento
representam uma pequena percentagem do trabalho
interna.
O truncamento por ciclo de respirao podem ser mais
importante. Tendo em conta este truncamento, o trabalho
disponveis sobre o pisto que dito o trabalho indicado,
torna-se como a diferena entre o trabalho interno e um
trabalho de respirao :
ind i R
p dV W W W =
TERM
23
Eficincia indicada Eficincia indicada
ind i R
W W W W W
+
= =
W
+
W
W
i
W
R
R e a C R C
W ( p p )V p V =
ind i R
I I I
ind i R
W W W
mQ mQ mQ

=
=
R i
! W W W W
+

ind P E R
1 + + + =
Eficincia indicada Eficincia indicada
0.48 0.01 0.26 0.25 0.08 12 0.85 0.65 20
automvel
ADiesel 4T
6
8
12
10
14
w
m/s
0.55 0.00 0.36 0.09 1.00 2.5 0.40 16
navio
TDiesel 2T
0.54 0.00 0.33 0.13 0.15 2.2 0.45 17
el-gerator
TDiesel 4T
0.53 0.00 0.32 0.15 0.08 2.0 0.50 18
automvel
TDiesel 4T
0.47 0.01 0.41 0.11 0.15 1.8 0.60 11
el-gerator
gs natural
0.42 0.01 0.45 0.12 0.08 0.85 1.00 10
automvel
gasolina
ind
-
R
-
E
-
P
-
D
m
r
-
-
Tipo de
motor
TERM
24
Termodinmica do escapamento Termodinmica do escapamento
5* 1 4 1
t t t t
R
p f 5* pa 1 v f 4 v a 1
0 0 0 0
1
p
( c t c t ) ( c t c t )
= +
4 5* 5* 5* 4
U U p ( v v ) = +
5* 1 R 4 1
1
1
p p p v v
= + = =
R
4 1 5* 1
1
p
U U ( H H )
=
4 5* 5* 5* 1 1 R 1
U U p v p v p v = +
O escapamento e a temperatura em a linha de escapamento O escapamento e a temperatura em a linha de escapamento
t
v
0
U ( c t ) =
t
p
0
H ( c t ) =
5* 5 5* R
t t t t
p f 5* p f 5 PE p f 5* p f R
0 0 0 0
c t c t k ( c t c t ) =
Transferncia de calor na linha de escapamento
5* 5 PE 5* R
t t k ( t t ) =
5 1 4 1 5* 5
t t t t t t
R
p f 5 pa 1 v f 4 va 1 p f 5* p f 5
0 0 0 0 0 0
1
p
(c t c t ) ( c t c t ) ( c t c t )
= +
5 1 4 1 5* R
t t t t t t
R
p f 5 pa 1 v f 4 va 1 PE p f 5* p f R
0 0 0 0 0 0
1
p
(c t c t ) (c t c t ) k (c t c t )
= +
Temperatura do fluido refrigerante do motor
Perda externa no
escapamento
Perda interna no
escapamento
Trabalho
de
respirao
Perda por transferncia
de calor no escapamento
PE
k ... 0.2... =
TERM
25
5
4 1
5* R
t t
p f 5 p a 1 EE
0 0
a1
t t
v f 4 v a 1 E
0 0
a1
R
R
1 a1
t t
PE p f 5* p f R PE
0 0
a1
( c t c t ) PCI
m
( c t c t ) PCI
m
p

PCI
m
k ( c t c t ) PCI
m
+
+
5 1
t t
p f 5 pa 1 EE E R PE
0 0
a1 a1

(c t c t ) PCI ( ) PCI
m m
= = +
+ +
Termodinmica da turboalimenta Termodinmica da turboalimenta o o
A turboalimentao
TERM
26
Termodinmica da turboalimenta Termodinmica da turboalimenta o o
*
a 0 g 5 6
1
m ( h h ) m ( h h ) =
1 1
1*S 5 5 1
0 0 6 6 S
T p T p
( ) ( )
T p p T

= = =
A turboalimentao e o coeficiente de enchimento
1
g pg
5 1
siC siT
0 0 a pa
m c
T p
( ) [ ]
p T m c
1*S 6S
a pa 0 SiT g p g 5
SiC 0 5
T T 1
m c T ( 1) m c T ( 1 )
T T
=
g pg
1 0 5 0 1
siC siT
0 1 0 1 a pa
m c
T T T p
r [ ]
p T T T m c

= =


Presso m Presso m dia indicada dia indicada
ind ind c i c R C
W p dV m PCI m PCI p V = =
i R C
C
p dV
W p V
pmi
V
dV

=
i c ind c
R
c c
m PCI m PCI
pmi p
V V
=
A presso mdia indicada um trabalho volumtrico
TERM
27
Para os motores de carburantes lquidos
i c ind c
R
c c
m PCI m PCI
pmi p
V V
=
c a
a1
m m
m
=
a 0 C
m r V =
i 0 R i R 0
a1 a1
PCI PCI
pmi r p ( ) r
m m
= =
razo de equivalncia de equivalncia
razo stoechiometrica
ar/carburante
ind 0
a1
PCI
pmi r
m
=
R
R
0
a1
p
PCI
r
m
=
955 14.2 42600 0.65 1.20 0.85 0.48
automvel
ADiesel 4T
1980 13.6 41000 0.40 1.20 2.5 0.55
navio
TDiesel 2T
1925 14.0 42000 0.45 1.20 2.2 0.54
el-gerator
TDiesel 4T
1910 14.2 42600 0.50 1.20 2.0 0.53
automvel
TDiesel 4T
1285 14.5 43500 1.00 1.20 0.85 0.42
automvel
gasolina
pmi
kPa
m
a1
kg/kg
PCI
kJ/kg
0
kg/m
3
r
-
ind
-
Tipo de
motor
TERM
28
Para os motores de carburantes gasosos
i c ind c
R
c c
m PCI m PCI
pmi p
V V
=
a1 a1
i 0 R i R 0
a1 a1 a1 a1
V V PCI PCI
pmi r p ( ) r
V m V m
= =
+ +
c a
a1
m m
m
=
a1
a 0 C
a1
V
m r V
V
=
+
razo de equivalncia de equivalncia
stoechiometria
ar/carburante
stoechiometria
volumetrica
ar/carburante
a1
ind 0
a1 a1
V PCI
pmi r
V m
=
+
R
R
a1
0
a1 a1
p
V PCI
r
V m
=
+
735 1.12 1.42 4600 1.00 1.20 0.85 0.42
automvel
gs de
gaseificao
1625
1635
1225
pmi
kPa
1.12 1.42 4600 0.80 1.20 1.95 0.46
el-gerator
gs de
gaseificao
9.52 17.1 50150 0.60 1.20 1.75 0.47
el-gerator
gs natural
27.4 15.5 46000 1.00 1.20 0.85 0.42
automvel
LPG
V
a1
m
3
/ m
3
m
a1
kg/kg
PCI
kJ/kg
0
kg/m
3
r
-
ind
-
Tipo de
motor
TERM
29
Dissipa Dissipa oes por atrito mecnico oes por atrito mecnico
Dissipaoes por atrito dos anis de pisto
s s
h
4 f pf p
D
=
p
g
h
D
F
p
s
s
F f p D h =
s s el a e
h
pmf 4 f ( n N p ( N 2 ) p 2 pmc pmi )
D
= + + +
0
2
1
0
1
0
0 C
1 1
T
pmc pdV r p
V T

=
S g e l
p p p = +
Dissipaoes por atrito da saia de pisto
P
x
j D 2
=

P
p
x
F DL
j D 2
=

P
f P
x L
p 8
j D D
=

2
P
L w
p m f N
D j D
=
w 2 n C C
= =
P

x wsin
2
=
D
F
P
jD/2
L
P
x
TERM
30
Dissipaoes por atrito nas articulaoes
A
x
j R
=

A
F
x
M R 2 R l
j R
=

2
F 1 A
D C
N M pmf
4
=
2
2 2
A
A
3
z C R l w
p m f 8 N ( )
z D D j D
=
A
w
x R 2 n R R
C
= = =
jR R
A
x
Presso m Presso m dia de dissipa dia de dissipa es mecnicas es mecnicas
A presso media dissipada por atrito mecnico
0 s w
w
pmf pmf k ( 2 pmc pmi ) k
D
= + + +
s P A aux
pmf pmf pmf pmf pmf = + + +
4T : 70 kPa 0.02 0.70 kPa.s
2T : 40 kPa 0.02 0.40 kPa.s
TERM
31
0.76 230 955 550 70 0.85 0.08 12
automvel
ADiesel 4T
0.93
0.90
0.87
0.82
mec
-
130 1980 1210 40 2.5 1.0 6
navio
TDiesel 2T
190 1925 1100 70 2.2 0.15 8
el-gerator
TDiesel 4T
255 1900 1050 70 2.0 0.08 12
automvel
TDiesel 4T
230 1285 350 70 0.85 0.08 14
automvel
gasolina
pmf
kPa
pmi
kPa
pmc
kPa
pmf
0
kPa
r
-
D
m
w
m/s
Tipo de
motor
0.89
0.89
0.70
0.81
mec
-
220 735 350 70 0.85 0.08 14
automvel
gs de
gaseificao
180 1625 760 70 1.95 0.15 10
el gerator
gs de
gaseificao
175 1635 700 70 1.75 0.15 10
el gerator
gs natural
230 1225 350 70 0.85 0.08 14
automvel
LPG
pmf
kPa
pmi
kPa
pmc
kPa
pmf
0
kPa
r
-
D
m
w
m/s
Tipo de
motor
TERM
32
Eficincia mecnica Eficincia mecnica
mec
pmi pmf pmf
1
pmi pmi
=
pmi
pmi pmf
R 0
( pmf p ) +
mec
tan =
mec
pmi pmf
Presso media efectiva Presso media efectiva
mec
pme pmi pmf pmi =
mec mec ind 0
a1
PCI
pme pmi r
m
= =
a1
mec mec ind 0
a1 a1
V PCI
pme pmi r
V m
= =
+
e 0
a1
PCI
pme r (carburantes liquidos)
m
a1
e 0
a1 a1
V PCI
pme r (carburantes gasosos)
V m +
TERM
33
Presso m Presso m dia efectiva dia efectiva
725 0.36 0.76 0.48 0.85
automvel
ADiesel 4T
1850 0.51 0.93 0.55 2.5
navio
TDdiesel 2T
1735 0.50 0.90 0.56 2.2
el-gerator
TDiesel 4T
1645 0.46 0.87 0.53 2.0
automvel
TDiesel 4T
1055 0.34 0.82 0.42 0.85
automvel
gasolina
pme
kPa
e
-
mec
-
ind
-
r
-
Tipo de
motor
Presso m Presso m dia efectiva dia efectiva
1445 0.41 0.89 0.46 1.95
el-gerator
gs de
gaseificao
1460 0.42 0.89 0.47 1.75
el-gerator
gs natural
515 0.29 0.70 0.42 0.85
automvel
gs de
gaseificao
995 0.34 0.81 0.42 0.85
automvel
LPG
pme
kPa
e
-
mec
-
ind
-
r
-
Tipo de
motor
TERM
34
Potncia efectiva Potncia efectiva
ind C
W pmi V =
2
e
D C
W pme z
4
=
e e
W N M =
C
e
pme V
M
N
=
e e
P M =
e C C
2 n rpm
P pme V pme V
N 30 N
= =
e C
W pme V =
e e
P M 2 n =
Eficincia efectiva e consumo espec Eficincia efectiva e consumo espec fico fico
e ind mec
e 0
a1
PCI
pme r
m
=
C
e
e
c
0 0 C
a1 a1
2n
pme V
P pme
N
PCI 2n PCI
m PCI
r r V
m N m
= = =
c
s
e e
m 1
c
P PCI
=
s
e
84
c ( g / kWh )
=
convencionalmente pelos carburantes liquidos do petrleo
1
PCI 42.8 kJ / g kJ / kWh
84
= =
TERM
35
Eficincia efectiva Eficincia efectiva
pmi
pme
R 0
( pmf p ) +
mec
tan =
c
m PCI
e
P
e
tan =
A eficincia efectiva uma affinidade da eficincia mecnica
Balan Balan o energetico total o energetico total
Balano com =0.6 , r=1 , w=10m/s , D=100 mm
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
0
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
0.6
0.7
0.8
0.9
1
PERDA POR TRANSFERNCIA DE CALOR
PERDA NO ESCAPAMENTO
TRABALHO INDICADO
ATRITO MECNICO
TRABALHO EFECTIVO
TERM
36
Dimen Dimen es principais es principais
Limites da velocidade do pisto
limitao do fluxo de dissipaao por atrito dos anneis
do pisto
limitao do efeitos da inercia
compatibilidade com o processo de combusto
rpm
w 2 C n = C
30
=
s
f p w =
2
x
i
w
p
2
=
C C
T
w
2 n
2 c
=
Dimen Dimen es principais es principais
2
e
D w
P pme z
4 N
=
e
s
C
P w
P pme
V N C
=
3
s
e
w
( pme )
D
N
P z
C 4 P
=
2
e C
2 n D 2 n
P pmeV pme z C
N 4 N
= =
TERM
37
Caracterisa Caracterisa o dos carburantes o dos carburantes
Carburante
Temperatura
de fervura
C
Temperatura
de autoignio
C
PCI
kJ/m
3
N
(G)
ou
kJ/kg (L)
V
a1
(G)
m
3
/m
3
m
a1
(L)
kg /kg
Gs natural
L P G
Biogs
Gs de Gaseificao
570
480
570
540
35800
105000
23000
5100
9.52
27.4
6.1
1.12
3400
3700
3200
2400
V
O
L
T
I
Gasolina
Ethanol
Methanol
50 ... 150
79
65
400 ... 500
490
510
43500
26900
19900
14.5
8.95
6.44
3880
3890
3995
P
E
S
A
D
O
Gasleo
Ester de oleo
Fuelleo
leo pesado
250 ... 350
350
300 ... 400
(pirlise)
350
...
250
42600
41500
42000
41000
14.2
13.8
14.0
13.6
3880
PCI
da mistura
stoechiom
kJ/m
3
N
L
(G)
Caracterisa Caracterisa o dos carburantes o dos carburantes
Carburante volatil Carburante pesado
Ignio com centelha da Auto-ignio do carburante
mistura gasosa ar-carburante injectado no ar comprimido
0
20
40
60
80
100
0 100 200 300 400
% vap
V
L
C
t C
p bar
0
20
40
60
80
100
0 100 200 300 400
V L
C
% vap p bar
0
20
40
60
80
100
t C
TERM
38
Aspectos fundamentais da combusto Aspectos fundamentais da combusto
A combusto : um combinao de reaces em cadeia
1
2 2
k
OH H H O H + +

2
2
k
H O OH O + +

3
2
k
O H OH H + +

4
2 2
2
k
H O M HO M
HO ... destruio
+ + +

2 2 4 2 1 2 3 2
2 2 1 2 3 2
2 2 3 2
[ H] [ H]
k [O ] k [O ] k [ H ] k [ H ]
d
[OH] k [O ] k [ H ] k [ H ] [OH]
dt
k [O ] 0 k [ H ]
[O] [O]

2 4 1 3
2
2 1 3 2 2
2 3
k k k k
J k k k [ O ][ H ]
k 0 k

=
4
2
k
k
2
=
J 0 =
Aspectos fundamentais da combusto Aspectos fundamentais da combusto
A temperatura critica de autoignio
1
1 II 1
2
2 II 2
3
3 II 3
4
4 III 4
E
k Z f exp( )
T
E
k Z f exp( )
T
E
k Z f exp( )
T
E
k Z f exp( )
T
=
2 4
C
II 2
III 4
E E
T
2 Z f
ln
Z f
T
0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000
0
1
2
3
4
k
4
/2
k
2
T
C
d E
[ R] Z f [ R][ N ] exp( )
dt T

0
E
exp atrasode autoignio
T
=

C
T T
TERM
39
Combusto e chama de premistura Combusto e chama de premistura
Propagao de uma chama laminar numa mistura gasosa
Modelo de 3 zonas :
Zona I : a temperatura da mistura
fresca aumenta para conduco
(no oxidao)
Zona II : a mistura torna se em
gs de combusto numa razo
constante (reactor homogneo)
Zona III : o gs de combusto
escapa se
T
x
I III II
0
e
l
T
f
T
C
T
0
2
p
2
d T dT
mc
dx dx
+ =

T
x
I III II
0
e
l
T
f
T
C
T
0
2
I I
p
2
d T dT
mc 0
dx dx
+ =
I 0 C 0
x
T T (T T )exp
l
= +
p
l
mc
Zona I x 0 <
p
I I I I I
mc
x
T A exp x B A exp B
l
= + = +
I C
I 0
x 0 T T
x T T
= =
= =
TERM
40
T
x
I III II
0
e
l
T
f
T
C
T
0
2
I I
p
2
d T dT
mc
dx dx
+ =
II C 0 0
p p p
l x l x
T (T T )exp T
mc l mc mc
= + + +

Zona II 0 x e
II II II
p
x x
T A exp B
l mc
= + +
II C
C 0 II I
x 0 T T
T T dT dT
x 0
dx dx l
= =
= = =
do
determinada soluo da
equacom 2 membro
T
x
I III II
0
e
l
T
f
T
C
T
0
2
I I
p
2
d T dT
mc 0
dx dx
+ =
III f
T T =
Zona III e x +
p
III III III
mc
T A exp x B
= +
III f
x T T =+ =
TERM
41
Balano global
Em a condion de continuidade
T
x
I III II
0
e
l
T
f
T
C
T
0
f 0 f 0 f C
C 0 C 0 C 0
e
T T T T T T
e
l
exp( )
e
T T l T T T T
1 exp( )
l

=

p f 0
f 0
p
mc ( T T ) e
e
T T
mc
=
=
x e =
II f
T ( e ) T =
T
x
I III II
0
e
l
T
f
T
C
T
0
f 0 f C
p f 0 p f 0 C 0 C 0
T T T T
1 1
m [ exp( )]
c T T c T T T T T T

= =

f 0 f C
C 0 C 0
T T T T
exp( )
T T T T

p
p
f 0 f 0 f 0
mc
e l
mc
T T T T T T
= = =

TERM
42
Velocidad laminar da chama CH
4
/ ar
limite inferiora de inflamabilidade
limite superiore de inflamabilidade
f 0 f C
0
p f 0 C 0 C 0
T T T T
1
c [ exp( )]
c T T T T T T

=

2
0
=
0 0
m c =
0 0.5 1.5 1 2
c
0
m/s
0.25
0
0.50
L.I. L.S.
L.I .( ) 0.55
L.S.( ) 1.55 =
0
m a x ( c ) 1
Combusto e chama de difuso Combusto e chama de difuso
Limita Limita o da difuso do ar de combusto o da difuso do ar de combusto
durante a combusto espontnea de uma n durante a combusto espontnea de uma n voa voa
de carburante dispersada em ar quento de carburante dispersada em ar quento
2
d l
2
=
3
1 SPH
d
V
6
=
4SPH
CUBE
V
2
0.74
V 6
= =
SUP Diesel
lim ( ) ...0.65...
SPH
1 1
n 8 6 4
8 2
= + =
INF Diesel
lim ( ) 0 =
3
CUBE
V l =
TERM
43
Controle da potncia Controle da potncia
Controle por o coeficiente de enchimento para os motores
de ignio com centelha (razo de equivalncia c
ste
)
e 0
a1
PCI
pme
m
r =
0 0.2 0.4 0.6 0.8 1
0
5
10
15
20
bar
Carga parcial
p
V
0 0.2 0.4 0.6 0.8 1
0
20
40
60
Plena carga
p
bar
V
Controle da potncia Controle da potncia
Controle por o razo de equivalncia para os motores
Diesel (coeficiente de enchimento c
ste
)
0 0.2 0.4 0.6 0.8 1
0
20
40
60
bar
Plena carga
p
V
0 0.2 0.4 0.6 0.8 1
0
20
40
60
bar
Carga parcial
p
V
e 0
a1
PCI
pme r
m
=
TERM
44
Combusto no motor de igni Combusto no motor de igni o com centelha o com centelha
Propagao da chama num volume fechado
0
c 0.4 m/ s
LI LS
0.55 et 2.5
c
b
= c
0
T
b
/ T
0
0
T 300 K =
0
T 700 K =
0
c ... 1.5... 2...m/ s
c
ua
= c
fl
c
0
c
fl
= c
0
T
b
/T
0
c
fl
c
ba
= 0
c
fl
= c
0
c
ba
= c
b
c
0
c
fl
c
ua
= 0
O volume critico da centhelha
T
f
T
C
d
e
T
f
T
f
d
f
C
T
e
T
f
A
C
T
e
K 1 4
d T
= +
2
comb 0 p f 0
Q d e c ( T T ) =
f 2
cond 0 p C 0
C
T
e
Q d (1 4 ) ec (T T )
d T
= +
f
C 0
C
0 f C
T
T T
d 4e
T T T
f C f C
p C 0 0 0 p C 0
T T T T

e
mc T T c c T T

=

f
C
0 0 p 0
T
d 4
c c T
=
TERM
45
A velocidade da chama turbulnte e o angula de ignio
0
T 0
0 0
c w' w'
c c ( 1 2 ( 1 ( 1 exp )) )
c w' c
= +
w' w Ri
0 5 10 15
0
30
60
90
w(m/s)
C
T
C C C
C C
C
T
D
2c
w
2 n
C
w

D
w
2 c
= =

A fenmenologia da fraco queimada
0 0.2 0.4 0.6 0.8 1
0
0.2
0.4
0.6
0.8
1
/
C
( 0 ) 0 ( 1 ) 1
( 0 ) 0 ( 1 ) 0
( 0 ) 0
= =
= =
=

f
u
T
0
A
c
V
=
3 4
C C

4( ) 3( )

TERM
46
Combusto de volume constante : evoluo da mistura fresca
0 0.2 0.4 0.6 0.8 1
400
600
800
T
u
C
/
C
1 1
u u C
0 0 u 0
T p T
( ) ( 1 )
T p T

= = +
ste ste
tot v b v u v u0
a1
ste
b u
v u0
v a1
u0 u0
c
u0 a1 v u0 u0
V C U C c T ( 1 )c T c T PCI
m
m C pv RT RT ( 1 ) RT pv
R
pv [ c T PCI ]
c m
p v RT
T p PCI
1 1
p m c T T
= = + = +
+
= = + =
= +
+
=
= + = +
+
0 0.2 0.4 0.6 0.8 1
400
600
800
T C
/
C
T
C
auto-ignio
300 350 400 450
0
20
40
60
80
p bar

300 350 400 450
-1
-0.5
0
0.5
1
MPa/ms

A auto-ignio na mistura fresca e a "batida de pino"
atraso de autoignio
TERM
47
Para limitar a batida de pino
Reduzir a durao de
propagao da chama
limitar o caminho da chama
forma e dimenso da cmara
localizao da centelha
multiplas centelhas
promover a velocidade da chama
aerodinmica interna
razo ar-carburante
Aumentar o atraso de
auto-ignio
limitar a temperatura da mistura
limitar a razo de compresso
limitar a temperatura do motor
limitar o antecipadamente da centelha
promouver o nmero de octanas
cadeias curtas, ramificadas, ciclicas
additivos anti-detonao (MTBE, ETBE)
CH
3
-CH-CH
2
-C-CH
3
CH
3
CH
3
CH
3
CH
3
-CH
2
-CH
2
-CH
2
-CH
2
-CH
2
-CH
3 0 100
nmero de
octanas
A razo de equivalncia e a calor efectiva de combusto
a 2 2
2 2 2 2
a
CH ( 1 )( O 3.76 N )
4
a a a
( CO H O ) ( 1 )( 1 )O 3.76 ( 1 ) N
2 4 4
+ + +
+ + + + +
a
c CH
Q PCI 1 combusto seminqueimados =
a 2 2
2 2 2 2
a
CH ( 1 )( O 3.76 N )
4
a a a
( 2 )CO H O 2( 1)( CO H ) 3.76 ( 1 ) N
2 4 4
+ + +
+ + + + +
a 2
c CH CO H
a
Q PCI 2( 1)( PCI PCI )
4
1 combusto cominqueimados
= +
>
TERM
48
a
CH
air
PCI
1 Q 3000 kJ / kg
200
= =
2 2 a
CO H CO H CH
air
1
a a
2( PCI PCI ) [ 2( PCI PCI ) PCI ]
4 4
Q
200
( 3900 900) kJ / kg
>
+ +
=
=
a a
a
CH CH
2 2 CH
a 1.8 PCI 600000 kJ / kmole
a
( 1 )( O 3.76N ) 200 kg / kmole
4
=
+ +
2 2
CO CO
H H
PCI 282400 kJ / kmole
PCI 241800 kJ / kmole
=
=
0 0.5 1 1.5 2
0
600
1200
1800
2400
3000
Q
2.5
L.I
L.S.
p( )
TERM
49
loc
p( )
loc

c
1 0.15
0.925 1.075
Q 2775 Q 2925
Q 2850 0.95
+
+
= =
= =
= =
= =
3000
Q
0.5 0.75 1 1.25 1.5

1500
2100
2400
2700
1800

+
Razo de equivalncia, presso media efectiva e eficincia efectiva
0 0.5 1 1.5 2
0
200
400
600
800
1000
pme
kPa
2.5
e
%
40
20
30
10
50
0
pme
e
TERM
50
Poluo pelos motores de ignio com centelha
HT
2
HT
2 2
CO C 2CO
H O C CO H
+
+ +
HT
2
HT
2
N O NO O
N O NO N
+ +
+ +
n m n m 1
n m 1
C H ... C H O
C H O ... CO

0.6 0.8 1 1.2
0
1000
2000
3000
4000
5000
ppm
NO
X
CO
HC
2.5
2
0.5
1.5
1
0
%
Reduo dos poluentes dos motores de ignio com centelha
HC
CO
NO
x
Oxido-reduo catalica e
recirculao dos gasos de
escapamento
(3 way catalyst + EGR)
Mistura pobre
( e catalisador de oxidao )
ou
TERM
51
Combusto no motor de igni Combusto no motor de igni o espontnea o espontnea
As trs fases da combusto no motor Diesel
420
320
340 360 380 400
0
2
4
6
8
MPa
I
II
III
p

10
Fase I : atraso de
autoignio
Fase II : autoignio e
combusto implosiva
de premistura
Fase III : Combusto
de difuso
O atraso " fisico" de autoignio
3
2
L
c p L
dT d
c d ( T T )
6 d
=
d
Nu 2
=
2
C p
0
t 1
V
c d
T T
log
12 T T
3
2
c lv V
d d
h ( ) d ( T T )
d 6
=
2
2
c lv V
d d( d )
h 2 d (T T )
2 d d
=
L
L
2
c p
dT 12
( T T )
d c d
=
2
0 C lv
t 2
V
d h
8 ( T T )
=
2
p
0 C 0 lv
t
V V
c
d T T h
( log )
12 T T 8( T T )
= +

TERM
52
T

T
r
Zona de ignio
A combusto de premistura e a combusto de difuso
O modelo de Wiebe da fraco queimada
a : carburante tipico
para os pequenhos
e mdios motores
Diesel (veculos e
electro-geradores)
b : carburante tipico
para motorisaes
de grande potncia
(motores maritimos
e grande electro-
geradores)
0 8
0
0.2
0.4
0.6
0.8
1
a
b
2 4 6
ms
b
k
a C
1 exp ( )
k
=
TERM
53
Para limitar a "batida de pino" tipica da combuso
implosiva inicial do motor Diesel
CH
3
-(CH
2
)
14
-CH
3
CH
3
100 0
nmero de
cetanas
controlar a injeo
penetrao do carburante
ultra-fino spray
seqencial injeco
solues
limitar a velocidade de rotao
mdulo injector-bomba AP
linha comum AP
adaptado formulao do carburante
Correspondncia :
viscosidade, volatilidade
atraso quimico
solues
mdia massa molecular ...(C
15
...)
dispero moderada das massas moleculares
cadeias longas, retas, no ciclicas
A injeo indireta nos motores Diesel
Vantagens
presso de injeo moderada
configurao facil
limitao da "batida do pino"
injectada auto-limpeza
Inconveniente
eficincia limitada
Fechado Parcial injeco Plena injeco
perdas de energia por
transferncia de calor e
differena de presso entre pr-
cmara e cilindro
TERM
54
A injeo directa nos motores Diesel
Inconvenientes
presso de injeo alta
configurao difcil
"batida do pino"
manuteno dos injectores
Vantagem
eficincia elevada
limitao do transferncia de
calor na cmara compacta e
possibilidade de confinar a
chama no centro da cmara
Poluo pelos motores Diesel
PM
fuligem
cenosferas
NO
x
COV
CO
SO
x
Zonas ricas
sntese na fase gasosa
esqueleto de gotculas pirolisadas
Zonas quentes e oxidantes
Zonas frias
Zonas ricas e zonas pobres
Enxofre carburantes
TERM
55
Reduo dos poluentes dos motores Diesel
PM
COV
NO
x
CO
SO
2
HDI + filtro das partculas
Oxidao cataltica
RGE + seqncia absoro -
dessoro - reduo
Oxidao cataltica
Dessulfurizao dos carburantes
Oxidao cataltica NO>NO
2
Oxido-reduo PM+NO
2
> N
2
+ CO
2
Sistemas de alimenta Sistemas de alimenta o de carburante o de carburante
O carburador para motores a gasolina : princpio
2
A V A
p A V A V
A A
T T p c
c ( T T ) R( T T )
2 1 1 T
= = =

1
V V
A A
T p
( )
T p
=
V A
A A A
p p p p
1
p p p
= =
V A
a V V V V
A A
T p
m A c A 2 ( 1 )
1 T
= =
1
V V
A A
p
( )
p
=
F
P A
b
V
B
z
TERM
56
1 1
V V
A A A A
T p p 1 p
1 1 ( ) 1 ( 1 )
T p p p

= = =
2 2
2 V V
A A A A
p p 2 p
( ) ( ) ( 1 ) 1
p p p
= = = +
2
V V
a V A A
A A
T
m A 2 p ( ) ( 1 )
1 T
=
a V A
A
2 p
m A 2 p( 1 )
p


a V A
A
2 p
m A 2 p ( 1 )
p
=
c b c c
m A 2 ( p g z) =
c
c b c
a V A
A
g z
1 -
m A p

2 p
m A
1 -
p
=
0 5 10 15 20
0
5
20
15
10
25
a
m
c
m
m
p
25
TERM
57
O carburador de garganta constante
G
g
: bocal principal
a : bocal de ar
Mw : tubo de emulo
g : bocal de ocioso
W: controle de ocioso
M: bomba de acelerao
m : choke
V : borboleta
O carburador de garganta constante e bocal de compensao
m
0 5 10
15 20
0
5
10
15
20
25
a
m
c
m
C
p
kPa
TERM
58
O carburador com garganta varivel e depresso constante
A : aguilha perfilada
B : pisto ( inferior )
S : pisto (superior)
Da : amortecedor
R : mola
G : bocal
P : poo
Od : orifcio
V : borboleta
A injeco de gasolina
Injeco directa
Injeco indireta
TERM
59
O sistemo de injeco de gasolina com sonda lambda
A injeco de gasolina
Vantagens
melhor distribuio entre cilindros
melhor controle da razo ar-carburante
melhor coeficiente de enchimento
adaptao nos condies ambientes
adaptao nos condies no permanentes
adaptao multi-carburantes (flex motores)
TERM
60
Sistemas de alimenta Sistemas de alimenta o de g o de g s s
1 4
5
2
6
7
8
E
3
S
1
2
3
1
2 3 4 5
6 7
Venturi adicional
Acopladas vlvulas de borboleta
A bomba de injeco Diesel com pisto doseador
Controle da quantidade injectada
Configurao geral
TERM
61
A bomba rotativa de injeco Diesel
Fases do funcionamento
Configurao geral
O injector mecnico de gasleo com mola unica
10
9
4
3
2
1
8
7
6
5
1 : carburante da bomba
2 : alta presso
3 : cmara de alta presso
4 : aguilha
5 : ponta da aguilha
6 : pisto da aguilha
7 : empurrador
8 : mola
9 : parafuso da mola
10: retornada do carburante
TERM
62
O injector mecnico de gasleo com injeco piloto
O injector de gasleo com amplificador hidrulico
TERM
63
O controle electromagnetico do amplificador hidrulico
Injector de gasleo com controle electrnico
piezelctrico
electromagntico
TERM
64
A respira A respira o dos motores de 4 tempos o dos motores de 4 tempos
O coeficiente de enchimento
0 0.2 0.4 0.6 0.8 1
60
80
100
120
140
kPa
V/V
C
p
e
0
a
p
p
p
0
p a
0
p e
e 0
a 0
p p ( 1 e )
p p ( 1 a )
= +
=
C
fe
V
V
1
=
C
fa
V 1 e
V
1 1 a
+
=

Volume do gs de combusto no cilindro de fim
do escapamento
Presso no cilindro de fim do escapamento
Presso no cilindro de inicio da aspirao
Volume do gs de combusto no cilindro de
inicio de aspirao
TERM
65
aa C fa C
1 e
1 a
V V V V
1 1
+
= =

a 0 aa 0 C
1 e
1 a
m ( 1 a ) V V ( 1 a )
1
+
= =
1
r ( 1 a ) ( 1 e )
1 1
= +

Volume disponvel
para admisso da
nova mistura (ou ar)
Coeficiente de
enchimento
Massa da nova
mistura (ou ar)
A diluo pela fraco residual
C 0
f
f
V p
m (1 + e)
1 RT
=
0
a C
0
p
m rV
RT
=
a
a f
m
( a )
m m +
0
f
r
( a )
T 1 e
r
1 T
=
+
+
0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1

0
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
0.6
0.7
0.8
0.9
1
r
(a)
TERM
66
Velocidade do pisto e depresso de admisso
1 1
0
a a 0
0
1
0
a
0
0
p
m A (1 a ) 2 [1 (1 a ) ]
1
p
(1 a ) 2 a
A
1
2
a 0
D
m ( 1 a ) w
4
=
2 2 2
0
2
2
0 a 0
w D w
a ( ) r 1
2 p 4 A w

Atraso do fecho da vlvula de admisso
0.6 0.8 1
V
0.6
0.8
1
1.2
1.4
I II
p
a b
b
a
b a
TERM
67
A dimenso das vlvulas
2
p 2 2
e e
e
2 2
e e e a a a
2 2 2
p 2 2
a a a a e e e
a
a
A
c
w ( )
p A A T A
2
A
c p A T A
w ( )
A 2
= = = =
a e
e a
A T
A T
=
a
e
O controlo das vlvulas
A E
F A
F E
A A
Sobreposio
PMS
PMI
Admisso
Escapamento
TERM
68
Enchimento pelas cargas parciais
1
2
a 1 ( )
1

+
1
1
ac 0 c 0
2
m A RT ( )
1
+
=
+
2
a0 0
z D w
m
4 4
=
r 1 =
1
1
0 c 0
ac c
2
a0
0
2
A RT ( )
1 m w
r
z D w m w
4 4
+
+
= = =
1
2
a 1 ( )
1

+
Condio
critica
Enchimento pelas cargas parciais
0 5 10 15
0
0.2
0.4
0.6
0.8
1
r
w
m/s
TERM
69
A limpeza
C
V
1
C
V
1
C
V
1
C
V
C
( 1 c )V
C
c V
a e
V V =

b
a
0 a a b a b
0 C 0 C C
m d
V V
b
V V V
=

O modelo de limpeza sem nenhuma difuso
b
a a 0 C b C
0
1
m m d b V se V V ( c )
1
= = +
a 0 C b C
1 1
m V ( c ) se V V ( c )
1 1
= + > +

1
r b se b (c )
1
= +
1 1
r (c ) se b (c )
1 1
= + > +

a
C
V b
[ a] 1
1 1
V ( c ) c
1 1
= =
+ +

TERM
70
O modelo de limpeza com difuso perfeita
a e a
C
C
V [a] V V 1
[a] = (1 [a])
1
V
V (1 )
1

=
+
a
C
V 1
[a] 1 exp( )
V
=

a
b b b
C
V 1
b [ a ] 1 exp( b )
V
= = =
a 0 C
1
m [ a] ( c )V
1
= +
1 1
r ( c )( 1 exp( b ))
1
= +

Os dois modelos de limpeza e a combina deles
0 0.2 0.4 0.6 0.8 1 1.2 1.4
0
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
0.6
0.7
0.8
0.9
1
b
r
difuso perfeita
sem difuso
TERM
71
A diluo pela fraco residual
[ f ] 1 [ a] =
b
[ f ] 1
1
c
1
=
+
1
[ f ] exp( b )
=
sem difuso com difuso perfeita
A perda de mistura fresca por limpeza
b
r
1
b

b
1
0 se b (c )
1
= +
b
1
c
1 1
1 se b (c )
b 1
+
= > +
b
1
c
1 1
1 ( 1 exp( b ))
b
+

=
sem difuso
com difuso perfeita

Motores de Combustão Interna PDF

Enviado por

Dados do documento

Título original

Direitos autorais

Formatos disponíveis

Compartilhar este documento

Compartilhar ou incorporar documento

Opções de compartilhamento

Você considera este documento útil?

Este conteúdo é inapropriado?

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Motores de Combustão Interna PDF

Enviado por

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

TERM

Eficincia energtica do ciclo

Motores de combusto interna Brasilia 2008 Prof. Joseph MARTIN 18

0 0.1 0.2 0.3 0.4

Estado inicial estado 1

Motores de combusto interna Brasilia 2008 Prof. Joseph MARTIN 32

0.8 0.8 0.4

0.8 0.8 0.4

0.2 0.2 0.6 0.8 1 2 3

0.6 0.8 0.8 0.8 0.4

Motores de combusto interna Brasilia 2008 Prof. Joseph MARTIN 52

Motores de combusto interna Brasilia 2008 Prof. Joseph MARTIN 78

0.5 0.75 1 1.25 1.5

Motores de combusto interna Brasilia 2008 Prof. Joseph MARTIN 112

0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1

Motores de combusto interna Brasilia 2008 Prof. Joseph MARTIN 138

Motores de combusto interna Brasilia 2008 Prof. Joseph MARTIN 140

Você também pode gostar