09 - Dodge Dakota - Manual de Manutencao - Freios

FREIOS
CONTEDO
pa gina pa gina
FREIOS ANTIBLOQUEIO COM TRAO NAS 4
RODAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
FREIOS ANTIBLOQUEIO DAS RODAS
TRASEIRAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
SISTEMA BSICO DE FREIOS . . . . . . . . . . . . . . . . 1
SISTEMA BSICO DE FREIOS
NDICE
pa gina pa gina
DESCRIO E OPERAO
CILINDRO MESTRE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
CUIDADOS E ADVERTNCIAS NA MANUTENO. . . 2
FREIOS A DISCO DIANTEIROS . . . . . . . . . . . . . . . 3
FREIOS A TAMBOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
FREIOS DE ESTACIONAMENTO . . . . . . . . . . . . . . 4
INTERRUPTOR DA LUZ DE FREIO . . . . . . . . . . . . 2
LUZ VERMELHA DE ADVERTNCIA DOS
FREIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
MANGUEIRAS E TUBOS DOS FREIOS . . . . . . . . . 5
PEDAL DE FREIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
SERVO DO FREIO HIDRULICO. . . . . . . . . . . . . . 3
SISTEMA DE FREIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
VLVULA DE COMBINAO . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
DIAGNOSE E TESTE
CILINDRO MESTRE/SERVO HIDRULICO. . . . . . . 8
CONTAMINAO DO FLUIDO DE FREIO . . . . . . 10
INTERRUPTOR DA LUZ DE FREIO . . . . . . . . . . . . 8
FREIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
ROTOR DO FREIO A DISCO . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
SISTEMA BSICO DE FREIOS . . . . . . . . . . . . . . . 5
TAMBOR DO FREIO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
TUBOS E MANGUEIRAS DOS FREIOS . . . . . . . . 10
VLVULA DE COMBINAO . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
PROCEDIMENTOS DE MANUTENO
ALARGAMENTO DO TUBO DO FREIO. . . . . . . . . 12
NVEL DO FLUIDO DE FREIO . . . . . . . . . . . . . . . 11
SANGRIA BSICA DOS FREIOS . . . . . . . . . . . . . 11
SANGRIA DO CILINDRO MESTRE . . . . . . . . . . . . 11
USINAGEM DO ROTOR A DISCO . . . . . . . . . . . . 12
USINAGEM NO TAMBOR DO FREIO . . . . . . . . . . 12
REMOO E INSTALAO
CABO DO FREIO DE ESTACIONAMENTO
DIANTEIRO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
CABOS DO FREIO DE ESTACIONAMENTO
TRASEIRO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
CALIBRADOR DO FREIO A DISCO . . . . . . . . . . . 15
CILINDRO DA RODA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
CILINDRO MESTRE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
CONJUNTO DE PEDAIS DO FREIO DE
ESTACIONAMENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
INTERRUPTOR DA LUZ DE FREIO . . . . . . . . . . . 13
PEDAL DE FREIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
PLACA DE SUPORTE DOS FREIOS . . . . . . . . . . 19
ROTOR DO FREIO A DISCO . . . . . . . . . . . . . . . . 17
SAPATAS DO FREIO A DISCO . . . . . . . . . . . . . . . 16
SAPATAS DOS FREIOS TRASEIROS. . . . . . . . . . 17
SERVO DO FREIO HIDRULICO . . . . . . . . . . . . . 15
VLVULA DE COMBINAO . . . . . . . . . . . . . . . . 14
DESMONTAGEM E MONTAGEM
CALIBRADOR DO FREIO A DISCO . . . . . . . . . . . 23
CILINDRO DA RODA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
RESERVATRIO DO CILINDRO MESTRE . . . . . . 21
LIMPEZA E INSPEO
CALIBRADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
CILINDRO DA RODA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
FREIO A TAMBOR TRASEIRO . . . . . . . . . . . . . . . 25
AJUSTE
FREIO A TAMBOR TRASEIRO . . . . . . . . . . . . . . . 27
TENSOR DO CABO DO FREIO DE
ESTACIONAMENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
ESPECIFICAES
FLUIDO DE FREIO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
FREIOS BSICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
TABELA DE TORQUE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
FERRAMENTAS ESPECIAIS
FREIOS DE BASE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
R1 FREIOS 5 - 1
DESCRIO E OPERAO
SISTEMA DE FREIOS
Este ve cul o est equi pado com frei os a di sco di an-
tei ros e frei os a tambor trasei ros. Os frei os a di sco
di antei ros consi stem em pi nas de pi sto ni co e
rotores venti l ados. Os frei os trasei ros so uni dades
de dupl as sapatas e de expanso i nterna, com tambo-
res fundi dos. O mecani smo do frei o de estaci ona-
mento operado por cabo e est conectado s sapatas
secundri as dos frei os trasei ros. Servo-frei o hi dru-
l i co equi pamento padro. Um servo do frei o hi dr-
ul i co movi do a vcuo usado para todas as
apl i caes.
Este ve cul o contm doi s si stemas de frei os anti bl o-
quei o. O si stema de frei os anti bl oquei o das rodas tra-
sei ras (RWAL) padro e o si stema de frei os
anti bl oquei o (ABS) em todas as rodas opci onal . Os
si stemas RWAL e ABS so projetados para retardar o
travamento das rodas durante uma freagem. O
retardo no travamento das rodas executado pel a
modul ao da presso do fl ui do s uni dades de frei os
das rodas. Ambos os si stemas so moni torados por
um mi croprocessador que control a as operaes do
si stema de frei os.
CUIDADOS E ADVERTNCIAS NA
MANUTENO
ADVERTNCIA: O ACMULO DE POEIRA E
SUJEIRA NAS PEAS DOS FREIOS DURANTE O
USO NORMAL PODE CONTER FIBRAS DE AMI-
ANTO PROVENIENTES DE LONAS NO-ORIGINAIS.
A ASPIRAO DE CONCENTRAES EXCESSIVAS
DE FIBRAS DE AMIANTO PODE CAUSAR DANOS
FSICOS GRAVES. TENHA CUIDADO AO FAZER A
MANUTENO DAS PEAS DOS FREIOS. NO
LIMPE AS PEAS DOS FREIOS COM AR COMPRI-
MIDO OU ATRAVS DE ESCOVAO A SECO. USE
UM ASPIRADOR DE P PROJETADO ESPECIFICA-
MENTE PARA A REMOO DE FIBRAS DE AMI-
ANTO DAS PEAS DOS FREIOS. SE O ASPIRADOR
DE P ADEQUADO NO ESTIVER DISPONVEL, A
LIMPEZA DEVE SER FEITA COM UM PANO UMEDE-
CIDO COM GUA. NO LIXE NEM ESMERILHE A
LONA DOS FREIOS, A MENOS QUE O EQUIPA-
MENTO USADO SEJA PROJETADO PARA RETER O
RESDUO DE P. DESCARTE TODO O RESDUO
QUE CONTM FIBRAS DE AMIANTO EM SACOS OU
RECIPIENTES SELADOS PARA QUE VOC E
OUTRAS PESSOAS FIQUEM O MNIMO POSSVEL
EXPOSTAS A ELE. SIGA AS PRTICAS ESTABELE-
CIDAS PELA ADMINISTRAO DE SADE E SEGU-
RANA NO TRABALHO E PELO ORGO DE
PROTEO AMBIENTAL NO QUE DIZ RESPEITO
MANIPULAO, PROCESSAMENTO E DISPOSIO
DE POEIRA E DETRITOS QUE PODEM CONTER
FIBRAS DE AMIANTO.
ATENO: Nunca use gasolina, querosene, lcool,
leo de motor, fluido de transmisso ou qualquer
fluido que contenha leo mineral para limpar os
componentes do sistema. Esses fluidos danificam
as capas e as vedaes de borracha. Use apenas
fluido de freio novo ou limpador de freios Mopar
para lavar ou enxaguar os componentes do sistema
de freios. Esses so os nicos materiais de limpeza
recomendados. Se houver suspeita de contamina-
o do sistema, verifique se h sujeira, descolora-
o ou separao do fluido em camadas distintas.
Verifique tambm se h distoro na vedao da
tampa do reservatrio. Se houver suspeita de con-
taminao, drene e enxage o sistema com o novo
fluido de freio.
ATENO: Use fluido de freio Mopar ou um fluido
de qualidade equivalente que atenda aos padres
J1703 e DOT 3 da SAE/DOT. O fluido de freio deve
estar limpo e sem impurezas. Use apenas fluido
novo de recipientes selados para assegurar a ope-
rao adequada do componente antibloqueio.
ATENO: Use graxa Mopar multi-mileage ou uma
graxa que suporte altas temperaturas para lubrificar
superfcies deslizantes do calibrador, pinos piv do
freio a tambor e pontos de contato das sapatas nas
chapas de apoio. Use graxa multi-mileage ou graxa
de silicone GE 661 ou Dow 111 nos pinos deslizan-
tes do calibrador para assegurar uma operao
adequada.
PEDAL DE FREIO
uti l i zado um pedal de frei o do ti po suspenso. O
pedal est l i gado ao apoi o de suporte do pedal por
parafusos e buchas do pi v. O tucho do servo est
l i gado ao pedal por uma presi l ha. O pedal , as buchas,
o pi no pi v e o apoi o de suporte so componentes
sujei tos a manuteno.
INTERRUPTOR DA LUZ DE FREIO
O i nterruptor ti po mbol o da l uz de frei o est mon-
tado em um apoi o preso ao suporte do pedal do frei o.
ATENO: O interruptor somente pode ser ajus-
tado durante a instalao inicial. Se ele no for
ajustado corretamente, dever ser instalado um
novo interruptor.
5 - 2 FREIOS R1
1999 Dakota R1
N da Edica o 81-426-9286
TSB 26-05-99 maio 1999
FREIOS
Uma l uz de advertnci a vermel ha usada para a
parte do si stema hi drul i co rel aci onada aos frei os de
servi o. A l uz est l ocal i zada no conjunto de i nstru-
mentos. A l uz de advertnci a vermel ha al erta o moto-
ri sta se ocorrer um di ferenci al de presso entre os
si stemas hi drul i cos di antei ro e trasei ro ou se os
frei os de estaci onamento forem aci onados.
A l uz acende momentaneamente quando o i nter-
ruptor de i gni o for ati vado. I sso um autoteste
para veri fi car se a l uz est funci onando.
SERVO DO FREIO HIDRULICO
Todos os model os esto equi pados com servo-frei os
hi drul i cos. Um servo do frei o hi drul i co com di a-
fragma dupl o usado para todas apl i caes.
A uni dade do servo consi ste em um comparti mento
ni co di vi di do em doi s por um di afragma dupl o. A
borda externa do di afragma est presa ao comparti -
mento. O tucho do servo, que conecta o servo ao
pedal do frei o e ao ci l i ndro mestre, est l i gado ao cen-
tro do di afragma. Uma vl vul a de reteno usada
na sa da do servo, conectada ao col etor de admi sso
do motor. O servo-frei o hi drul i co gerado pel a uti l i -
zao conjunta de vcuo e da presso atmosfri ca.
AVISO: O servo do freio hidrulico no recebe
manuteno. Se for diagnosticado mau funciona-
mento, ele deve ser substitudo como um conjunto.
CILINDRO MESTRE
Todos os model os apresentam um ci l i ndro mestre
de duas peas. O corpo do ci l i ndro contendo os pi s-
tes pri mri os e secundri os de al um ni o. O reser-
vatri o de fl ui do remov vel de ni l on reforado com
fi bra de vi dro. O reservatri o o ni co componente
sujei to a manuteno.
Os comparti mentos do reservatri o de fl ui do, fei to
de ni l on, esto i nterconectados para possi bi l i tar a
equal i zao do n vel do fl ui do. No entanto, o recurso
de equal i zao no afeta a separao de ci rcui tos no
evento de um mau funci onamento dos frei os di antei -
ros ou trasei ros. Os comparti mentos do reservatri o
retero fl ui do sufi ci ente para operar o ci rcui to hi dru-
l i co em funci onamento.
Deve-se ter cui dado na remoo/i nstal ao das
l i nhas de conexo do ci l i ndro mestre; caso contrri o
as roscas nos ori f ci os de fl ui do do ci l i ndro podem ser
dani fi cadas. I ni ci e todos os ajustes dos tubos do frei o
manual mente para evi tar roscas cruzadas.
O reservatri o do ci l i ndro pode ser substi tu do, se
necessri o. No entanto, a parte do corpo de al um ni o
do ci l i ndro mestre no um componente consertvel .
AVISO: Se o diagnstico indicar a ocorrncia de
um mau funcionamento interno, a parte do corpo
de alumnio deve ser substituda como um con-
junto.
VLVULA DE COMBINAO
A vl vul a de combi nao contm uma vl vul a e um
i nterruptor de di ferenci al de presso e uma vl vul a
de proporo para frei os trasei ros. A vl vul a no
um componente consertvel e deve ser substi tu da
como um conjunto, se o di agnsti co i ndi car que h
necessi dade.
VLVULA DE DIFERENCIAL DE PRESSO
O i nterruptor de di ferenci al de presso est conec-
tado l uz de advertnci a dos frei os. O i nterruptor
aci onado pel o movi mento de sua vl vul a. El e moni -
tora a presso do fl ui do nos ci rcui tos hi drul i cos
separados dos frei os di antei ros/trasei ros.
Uma di mi nui o ou perda da presso do fl ui do em
qual quer um dos ci rcui tos hi drul i cos far com que a
vl vul a do i nterruptor se mova para o l ado da pres-
so bai xa. O movi mento da vl vul a empurra o
mbol o do i nterruptor para ci ma. Essa ao fecha os
contatos i nternos do i nterruptor compl etando o ci r-
cui to el tri co para a l uz de advertnci a vermel ha. A
vl vul a do i nterruptor permanecer em posi o de
aci onamento at serem fei tos consertos no si stema de
frei os.
VLVULA DE PROPORO
A vl vul a de proporo usada para equi l i brar a
ao dos frei os di antei ros/trasei ros em fortes desace-
l eraes. A vl vul a permi te que o fl uxo de fl ui do seja
normal durante uma freagem moderada. El a apenas
control a o fl uxo do fl ui do durante freagens com desa-
cel eraes fortes.
FREIOS A DISCO DIANTEIROS
As pi nas so do ti po de pi sto ni co. El as desl i -
zam l i vremente em senti do l ateral , permi ti ndo a con-
t nua compensao do desgaste das l onas.
Quando os frei os so usados, a presso do fl ui do
apl i cada contra o pi sto da pi na. A presso do fl ui do
apl i cada com a mesma i ntensi dade em todas as
di rees. I sso si gni fi ca que a presso apl i cada contra
o pi sto da pi na e dentro do ori f ci o da mesma ser
i gual (Fi g. 1).
A presso do fl ui do apl i cada ao pi sto transmi -
ti da di retamente sapata do frei o i nterna. I sso fora
R1 FREIOS 5 - 3
DESCRIO E OPERAO (Continuacao)
1999 Dakota R1
N da Edica o 81-426-9286
TSB 26-05-99 maio 1999
a l ona da sapata contra a superf ci e i nterna do rotor
do frei o a di sco. Ao mesmo tempo, a presso do fl ui do
dentro do ori f ci o do pi sto fora a pi na a desl i zar
para dentro nos parafusos de montagem. Essa ao
col oca a l ona da sapata externa do frei o em contato
com a superf ci e externa do rotor do frei o a di sco.
Em suma, a presso do fl ui do, agi ndo si mul tanea-
mente no pi sto e na pi na, produz uma forte ao de
garra. Quando uma fora sufi ci ente apl i cada, a fri c-
o tentar i nterromper o movi mento dos rotores,
parando o ve cul o.
O pressi onamento e a l i berao do pedal do frei o
gera apenas um movi mento mui to pequeno da pi na
e do pi sto. Ao l i berar o pedal do frei o, a pi na e o
pi sto retornam para a posi o de repouso. As sapa-
tas do frei o no se retraem consi deravel mente do
rotor. De fato, a di stnci a normal mente zero ou pr-
xi ma desse val or. As razes para i sso so: i mpedi r
que detri tos da estrada se al ojem entre o rotor e a
l ona e l i mpar a superf ci e do rotor a cada vol ta.
A vedao do pi sto do cal i brador control a a exten-
so do pi sto necessri a para compensar o desgaste
normal da l ona.
Durante o uso do frei o, a vedao defl eti da para
fora, devi do presso do fl ui do e ao movi mento do
pi sto (Fi g. 2). Quando os frei os (e a presso do
fl ui do) so l i berados, a vedao afrouxa e retrai o pi s-
to.
O grau da retrao do pi sto determi nado pel o
grau de defl exo da vedao, em geral , apenas o sufi -
ci ente para manter o contato entre o pi sto e a
sapata i nterna do frei o.
FREIOS A TAMBOR
Os frei os a tambor, em todos os model os, so uni -
dades de dupl as sapatas e de expanso i nterna, com
um mecani smo automti co de auto-ajuste (Fi g. 3).
So usados frei os de 229 mm (9 pol .) e de 254 mm
(10 pol .).
Quando o pedal do frei o pressi onado, a presso
hi drul i ca empurra os pi stes do ci l i ndro da roda tra-
sei ra para fora. O ci l i ndro de roda empurra as hastes
e em segui da as sapatas do frei o para fora, contra o
tambor do frei o. Quando o pedal do frei o l i berado,
mol as de retorno, que se conectam s sapatas do
frei o, puxam as sapatas s suas posi es ori gi nai s.
FREIOS DE ESTACIONAMENTO
Os frei os de estaci onamento so operados por um
si stema de cabos e al avancas l i gados s sapatas
secundri as dos frei os trasei ros.
Fig. 1 Operao da Pina do Freio
PINA
PISTO
ORIFCIO
DO
PISTO
VEDAO
SAPATA
INTERNA
SAPATA
EXTERNA
Fig. 2 Compensao de Desgaste da Lona pela
Vedao do Pisto
PISTO
ORIFCIO DO CILINDRO
PRESSO DE
FREIO NA
VEDAO DO
PISTO
DESATIVADA
COMPARTIMENTO
DO CALIBRADOR
PROTETOR DE
POEIRA
PRESSO
DE FREIO
NA
VEDAO
DO PISTO
ATIVADA
Fig. 3 Conjunto dos Freios
PLACA
DE
SUPORTE
MOLA DE
RETORNO
PLACA DE
ANCORAGEM
MOLA DE
RETORNO
GUIA
DO
CABO
ALAVANCA
DO FREIO DE
ESTACIONA-
MENTO
CABO E
MOLA DO
AJUSTA-
DOR
RETENTOR, MOLA
E PINO DA
SAPATA
SAPATA SECUND-
RIA E LONA
MOLA DA
ALAVANCA
ALAVANCA
DO AJUSTA-
DOR
CONJUNTO DE
PARAFUSOS DO
AJUSTADOR
MOLA DA
SAPATA
SAPATA
PRIMRIA E
LONA
ESCORA E MOLA
DO FREIO DE
ESTACIONA-
MENTO
5 - 4 FREIOS R1
As sapatas do frei o a tambor trasei ro funci onam
como os frei os de estaci onamento. El as entram em
contato com a superf ci e do tambor do frei o atravs
de um mecani smo de cabo e al avanca l i gado sapata
do frei o secundri a.
O cabo do frei o de estaci onamento di antei ro est
conectado ao pedal do frei o de estaci onamento e aos
cabos trasei ros. Em al guns ve cul os, um cabo i nter-
medi ri o usado para conectar os cabos di antei ro e
trasei ro.
O conjunto do pedal do frei o de estaci onamento
montado no pai nel do curvo do l ado do motori sta. O
cabo di antei ro est di retamente l i gado ao conjunto. O
conjunto do pedal contm um mecani smo com mol as
para trav-l o na posi o pressi onada. Uma haste e
uma mol a so usadas para l i berar a catraca e retor-
nar o pedal posi o normal .
MANGUEIRAS E TUBOS DOS FREIOS
Manguei ras de borracha fl ex vel so usadas nos
frei os di antei ros e no bl oco de juno do ei xo trasei ro.
Uma tubul ao de ao de parede dupl a usada para
conectar o ci l i ndro mestre aos componentes pri nci pai s
de freagem hi drul i ca e s manguei ras de borracha
fl ex vel .
DIAGNOSE E TESTE
SISTEMA BSICO DE FREIOS
Os componentes bsi cos dos frei os consi stem de
sapatas de frei o, cal i bradores, ci l i ndros de roda, tam-
bores de frei o, rotores, tubul ao dos frei o, ci l i ndro
mestre, servo e frei o de estaci onamento.
O di agnsti co dos frei os envol ve a determi nao se
o probl ema est rel aci onado a um componente mec-
ni co, hi drul i co ou operado a vcuo.
A pri mei ra etapa do di agnsti co a veri fi cao pre-
l i mi nar.
VERIFICAO PRELIMINAR DOS FREIOS
(1) Veri fi que as condi es dos pneus e das rodas.
Rodas dani fi cadas e pneus gastos, dani fi cados ou com
cal i bragem i ncorreta podem causar trepi dao, vi bra-
o, o ve cul o puxar de l ado e al go semel hante a um
arrasto.
(2) Se a quei xa for rel aci onada a ru dos durante a
freagem, veri fi que os componentes da suspenso.
Bal ance a di antei ra e a trasei ra do ve cul o e oua se
exi stem ru dos que podem ser causados por compo-
nentes da di reo ou da suspenso frouxos, com des-
gaste ou dani fi cados.
(3) Veri fi que o n vel e as condi es do fl ui do de
frei o. Atente que o n vel do fl ui do de frei o do reser-
vatri o di mi nui r proporci onal mente ao desgaste nor-
mal da l ona. Atente tambm que o fluido de freio
tende a escurecer com o tempo. Isso normal e
no deve ser confundido com contaminao.
(a) Se o n vel do fl ui do esti ver mui to abai xo do
normal , veri fi que se h vazamentos nos cal i brado-
res, nos ci l i ndros das rodas, na tubul ao dos frei os
ou no ci l i ndro mestre.
(b) Se o fl ui do parecer contami nado, drene uma
amostra para exame. O si stema dever ser l avado
se o fl ui do apresentar-se separado em camadas ou
conti ver al guma substnci a di ferente do fl ui do de
frei o. As vedaes e capas do si stema tambm tero
que ser substi tu das aps a l avagem. Use fl ui do de
frei o l i mpo para enxaguar o si stema.
(4) Exami ne a operao do frei o de estaci ona-
mento. Veri fi que se h movi mentao l i vre e l i bera-
o total dos cabos e pedal . Observe tambm se o
ve cul o estava sendo operado com o frei o de estaci o-
namento parci al mente aci onado.
(5) Exami ne a operao do pedal do frei o. Veri fi que
se o pedal no est preso e se el e apresenta uma
fol ga l i vre adequada. Se o pedal no apresentar essa
fol ga l i vre, veri fi que a exi stnci a de afrouxamento ou
agarramento do pedal ou do servo-frei o hi drul i co.
No faa teste rodovi ri o at o probl ema ser corri -
gi do.
(6) Exami ne a vl vul a de reteno e manguei ra de
vcuo do servo.
(7) Se os componentes exami nados parecem OK,
faa o teste rodovi ri o.
TESTE RODOVIRIO
(1) Se a quei xa for pedal de frei o bai xo, bombei e e
observe se o pedal retorna al tura normal .
(2) Exami ne a resposta do pedal de frei o com a
transmi sso em Neutral (Neutro) e o motor l i gado. O
pedal deve permanecer fi rme sob presso constante
do p.
(3) Durante o teste rodovi ri o, faa freagens nor-
mai s e com esforo, na fai xa de 25-40 mph. Observe
se h fal has na operao do pedal do frei o, tai s como
abai xamento, endureci mento, enfraqueci mento, pul -
sao, traci onamento, agarramento, arrasto, ru dos,
etc.
(4) Tente parar o ve cul o somente com o frei o de
estaci onamento e note se h agarramento, arrasto,
ru dos, etc.
PEDAL QUE CAI
Um pedal de frei o que cai sob presso fi rme do p
, geral mente, resul tado de um vazamento do si s-
tema. O ponto de vazamento pode estar numa tubu-
l ao, conexo ou manguei ra do frei o ou no ci l i ndro
do cal i brador ou da roda. Se o vazamento for grave, o
fl ui do estar evi dente no componente vazante, ou em
torno deste.
R1 FREIOS 5 - 5
Um vazamento i nterno (desvi o da vedao) no
ci l i ndro mestre, causado por capas de pi sto gastas
ou dani fi cadas, tambm pode ser a causa do pro-
bl ema.
Um vazamento i nterno no si stema ABS ou RWAL
tambm pode ser o probl ema, sem qual quer evi dnci a
f si ca.
PEDAL BAIXO
Se o pedal esti ver bai xo, bombei e-o vri as vezes. Se
el e l evantar-se novamente, as causas mai s provvei s
so: l onas gastas, rotores, tambores ou frei os trasei -
ros desajustados. A ao adequada i nspeci onar e
substi tui r todos os componentes desgastados e fazer
os ajustes apropri ados.
PEDAL ESPONJOSO
Um pedal que apresenta a sensao de esponja
freqentemente causado por presena de ar no si s-
tema. No entanto, tambores de frei o fi nos ou tubos e
manguei ras de frei o abai xo do padro tambm podem
causar esse probl ema. A ao adequada fazer uma
sangri a no si stema e substi tui r tambores fi nos e
manguei ras de frei o com qual i dade abai xo do padro,
se essa for a suspei ta.
PEDAL DURO OU QUE EXIGE ESFORO
Um pedal duro ou que exi ge esforo para ser
i mpul si onado deve-se tal vez a uma l ona ensopada,
contami nada, vi tri fi cada ou com grande desgaste. O
servo hi drul i co ou a vl vul a de reteno tambm
podem estar com defei to.
PEDAL COM PULSAO
Um pedal com pul sao causado por componentes
que esto frouxos ou fora dos l i mi tes de tol ernci a.
A causa pri nci pal de pul sao so rotores de frei o a
di sco com acentuada excentri ci dade l ateral ou desvi o
de espessura, ou ai nda tambores de frei o oval ados.
Outras causas so rol amentos de roda ou cal i brado-
res frouxos e pneus gastos e dani fi cados.
AVISO: Alguma pulsao no pedal pode ser sentida
durante a ativao do sistema ABS.
ARRASTO DOS FREIOS
O arrasto dos frei os surge quando a l ona est em
constante contato com o rotor ou tambor. O arrasto
pode ocorrer em uma roda, em todas as rodas,
somente nas rodas di antei ras ou somente nas rodas
trasei ras.
O arrasto resul tado da l i berao i ncompl eta das
sapatas do frei o. O arrasto pode ser fraco ou sufi ci en-
temente forte para superaquecer as l onas, os rotores
e os tambores.
Arrastos fracos normal mente causaro l eve abraso
na superf ci e da l ona. El es tambm podem gerar pon-
tos speros nos rotores e tambores, devi do ao pro-
cesso de superaqueci mento /esfri amento. Na mai ori a
dos casos, os rotores, tambores, rodas e pneus esto
bem quentes ao toque, aps a parada do ve cul o.
Um arrasto grave pode quei mar a l ona do frei o
compl etamente. El e tambm pode di storcer os rotores
e tambores, e nel es cri ar estri as, a ponto de exi gi r
sua substi tui o. As rodas, pneus e componentes dos
frei os estaro extremamente quentes. Nos casos mai s
graves, a l ona pode causar fumaa por quei mar
devi do ao superaqueci mento.
As causas comuns de arrasto dos frei os so:
Cabos do frei o de estaci onamento emperrados ou
com ajuste i nadequado.
Rol amentos das rodas frouxos ou gastos.
Cal i brador ou pi sto do ci l i ndro da roda emper-
rado.
Adernci a do cal i brador em buchas corro das ou
superf ci es de desl i zamento enferrujadas.
Montagem do cal i brador frouxa.
Adernci a das sapatas do frei o a tambor em
rel ao a pl acas de apoi o gastas ou dani fi cadas.
Componentes com montagem i ncorreta.
Haste de sa da do servo l onga.
Se o arrasto dos frei os ocorrer em todas as rodas, o
probl ema pode estar rel aci onado a uma porta de
retorno bl oqueada do ci l i ndro mestre ou a um servo
hi drul i co com defei to (adere e no l i bera).
ENFRAQUECIMENTO DO PEDAL
O enfraqueci mento do pedal normal mente resul -
tado de superaqueci mento causado por arrasto dos
frei os. No entanto, o superarqueci mento dos frei os e o
enfraqueci mento resul tante tambm podem ser cau-
sados pel a forma como se usa o pedal do frei o, por
exempl o, fazendo paradas repeti das de al ta desacel e-
rao em curtos espaos de tempo ou freagem cons-
tante em pi stas ngremes. Consul te as i nformaes
em Arrasto dos Frei os nesta seo para obter as
causas.
PUXADA DE FREIO
A puxada dos frei os di antei ros, ou seja o desvi o
l ateral do ve cul o devi do freagem, pode ser o resul -
tado de:
Lona contami nada em um cal i brador
Pi sto do cal i brador emperrado
Cal i brador com adernci a
Cal i brador frouxo
Superf ci es desl i zantes do cal i brador enferruja-
das
Sapatas de frei o i nadequadas
Rotor dani fi cado
5 - 6 FREIOS R1
DIAGNOSE E TESTE (Continuacao)
Um rol amento da roda ou componente da suspen-
so desgastado ou dani fi cado so causas adi ci onai s de
puxada de frei os. Um pneu di antei ro dani fi cado (ava-
ri ado ou com l onas separadas) tambm pode causar
puxada.
Um di agnsti co de puxada de frei o comum, e fre-
qentemente i ncorreto, quando o senti do da puxada
se al tera aps al gumas paradas. A causa uma com-
bi nao de arrasto dos frei os segui do por enfraqueci -
mento de uma das uni dades dos frei os.
Conforme ocorre o superaqueci mento com o arrasto
dos frei os, a efi ci nci a reduzi da a ponto de gerar o
enfraqueci mento. Como a uni dade de frei o oposta
mantm-se em funci onamento normal , seu efei to de
freagem aumentado. I sso faz com que a puxada
mude de di reo no senti do da uni dade de frei o que
est funci onando normal mente.
Um ponto adi ci onal a ser consi derado no di agns-
ti co, quando h mudana do senti do da puxada, di z
respei to ao resfri amento do frei o. Lembre-se que a
puxada retornar ao senti do i ni ci al se a uni dade de
frei o com arrasto chegar a esfri ar (e no esti ver gra-
vemente dani fi cada).
AGARRAMENTO OU PUXADA DOS FREIOS TRASEIROS
O agarramento ou puxada dos frei os trasei ros e
normal mente causado por cabos do frei o de estaci ona-
mento com ajuste i ncorreto ou emperrados, l onas con-
tami nadas, sapatas e chapas de apoi o com curvatura
ou adernci a ou componentes montados i ncorreta-
mente. I sso especi al mente verdadei ro quando ape-
nas uma roda trasei ra apresenta probl ema. Quando,
no entanto, ambas as rodas trasei ras apresentam
probl ema, o ci l i ndro mestre ou a vl vul a de proporo
podem estar com defei to.
OS FREIOS NO FUNCIONAM APS O VECULO TER
PASSADO SOBRE POAS DE GUA FUNDAS
I sso geral mente ocorre porque as l onas esto enso-
padas de gua. Se a l ona esti ver apenas mi da, el a
pode ser seca com o l eve aci onamento dos frei os por
um qui l metro e mei o a trs. No entanto, se a l ona
esti ver ensopada e contami nada com sujei ra, ser
necessri o fazer uma l i mpeza e/ou substi tui o da
mesma.
CONTAMINAO DA LONA DO FREIO
A contami nao da l ona do frei o resul ta, na mai o-
ri a das vezes, de cal i bradores ou ci l i ndros de rodas
com vazamento, vedaes gastas, passagem sobre
poas de gua fundas ou l onas que fi caram cobertas
com graxa e detri tos durante consertos. A l ona conta-
mi nada deve ser substi tu da para evi tar probl emas
adi ci onai s com frei o.
PROBLEMAS COM RODAS E PNEUS
Al gumas condi es atri bu das aos componentes de
frei os podem ser, de fato, causadas por probl ema de
rodas ou pneus.
Uma roda dani fi cada pode causar tremor, vi brao
e puxada. Um pneu gasto ou dani fi cado tambm pode
causar puxada.
Pneus mui to gastos e com apenas uma fi na banda de
rodagem podem produzi r uma condi o semel hante a
agarramento, porque o pneu perde e recupera a trao.
Pneus furados podem causar vi brao e gerar tremores
durante a operao de freagem. Um pneu com danos
i nternos, como uma grave avari a, corte ou separao de
l onas pode causar traci onamento e vi brao.
RUDOS DOS FREIOS
Al guns ru dos dos frei os so comuns em frei os a
tambor trasei ros, e em al guns frei os a di sco, durante
as pri mei ras paradas aps o ve cul o fi car estaci onado
durante noi te ou sem uso por um per odo de tempo.
I sso deve-se, pri nci pal mente, formao de corroso
(l eve ferrugem) em superf ci es de metal . Essa l eve
corroso ti pi camente reti rada das superf ci es de
metal aps al guns aci onamentos do frei o, causando a
di mi nui o dos ru dos.
RANGIDO/CHIADO DOS FREIOS
O rangi do ou chi ado pode ser devi do a l onas mi -
das ou contami nadas com fl ui do de frei o, graxa ou
l eo. Lonas e rotores vi tri fi cados com pontos speros
tambm podem contri bui r para o surgi mento de ran-
gi dos. Sujei ras e materi ai s estranhos i ncorporados
l ona do frei o tambm causaro rangi dos/chi ados.
Um rangi do ou chi ado mui to al to, freqentemente
i ndi ca que a l ona do frei o est com desgaste acentu-
ado. Se a l ona desgastar em al guns pontos nas sapa-
tas dos frei os, ocorrer contato de metal com metal .
Se esse probl ema no for corri gi do, os rotores e tam-
bores podem fi car com tantas estri as que ser neces-
sri a sua substi tui o.
TREPIDAO DOS FREIOS
A trepi dao dos frei os normal mente causada por
componentes frouxos ou gastos ou por l ona vi tri fi cada
ou quei mada. Rotores com pontos speros tambm
podem contri bui r para a trepi dao. Causas adi ci o-
nai s de trepi dao i ncl uem rotores fora dos l i mi tes de
tol ernci a, l onas de frei os que no estejam fi rme-
mente fi xadas s sapatas, rol amentos de roda frouxos
e l onas de frei o contami nadas.
RUDOS DE BATIDA OU DE LATA, CONTRA A CARROCERIA
Ru dos de bati da ou de l ata contra a carroceri a
durante a freagem no so freqentemente causados
por componentes dos frei os. Em mui tos casos, tai s
ru dos provm de componentes sol tos ou dani fi cados
R1 FREIOS 5 - 7
na di reo, na suspenso ou no motor. Cal i bradores
que aderem s superf ci es desl i zantes, entretanto,
podem gerar ru dos de bati da ou de l ata contra a car-
roceri a. Al m di sso, sapatas dos frei os trasei ros gas-
tas ou i ncorretamente ajustadas ou montadas
tambm podem produzi r ru dos de bati das.
AVISO: Para obter informaes sobre fusveis, cor
e localizao da fiao consulte o Grupo 8W.
O i nterruptor da l uz de frei o tem um ci rcui to de al i -
mentao de 12 vol ts a parti r do bl oco de fus vei s. Exa-
mi ne se o fus vel est OK, ento veri fi que a
al i mentao do bl oco de fus vei s para o i nterruptor. Se
o i nterruptor ti ver 12 vol ts, sol te o pedal do frei o e
veri fi que a vol tagem do ci rcui to da l uz de frei o. Se no
houver vol tagem, o i nterruptor deve ser substi tu do. Se
o i nterruptor no receber 12 vol ts do bl oco de fus vei s,
veri fi que a conti nui dade entre o bl oco de fus vei s e o
i nterruptor e faa os consertos necessri os.
FREIOS
A l uz vermel ha de advertnci a de frei o est conec-
tada ao i nterruptor do frei o de estaci onamento e ao
i nterruptor de advertnci a de di ferenci al de presso
na vl vul a de combi nao.
A l uz vermel ha acende por aproxi madamente 2 a 4
segundos quando dada parti da do motor. Este um
recurso de autoteste desi gnado para veri fi car a ope-
rao da l mpada.
A l uz vermel ha de advertnci a acende quando o frei o
de estaci onamento for aci onado. El a tambm acender
se ocorrer queda na presso do fl ui do em qual quer um
dos ci rcui tos hi drul i cos dos frei os di antei ros ou trasei -
ros. Uma queda na presso move a vl vul a na vl vul a
de combi nao em di reo ao l ado da presso bai xa.
Quando a vl vul a se move, el a empurra para ci ma o
mbol o de contato do i nterruptor de di ferenci al de pres-
so. I sso fecha os contatos e compl eta o ci rcui to l m-
pada. A l uz permanecer acesa at a real i zao dos
consertos e restaurao normal do fl ui do de presso.
CILINDRO MESTRE/SERVO HIDRULICO
(1) D parti da no motor e veri fi que as conexes da
manguei ra de vcuo do servo. Um ru do de assobi o
i ndi ca que h vazamento de vcuo. Corri ja qual quer
vazamento de vcuo antes de conti nuar.
(2) Pare o motor e mude a transmi sso para Neu-
tral (Neutro).
(3) Bombei e o pedal do frei o at que toda a reserva
de vcuo no servo seja exauri da.
(4) Pressi one e segure o pedal do frei o, apl i cando
l eve presso. O pedal deve manter-se fi rme; se el e cai r,
o ci l i ndro mestre est com defei to (vazamento i nterno).
(5) D parti da no motor e observe a ao do pedal .
El e deve descer l i gei ramente ao receber l eve presso
do p e, ento, manter-se fi rme. Se nenhuma ao do
pedal for i denti fi cada, o servo-frei o hi drul i co, ou o
forneci mento de vcuo ou a vl vul a de reteno do
vcuo esto com defei to. Prossi ga para o TESTE DE
VCUO DO SERVO HI DRULI CO.
(6) Se o resul tado do TESTE DE VCUO DO
SERVO HI DRULI CO for sati sfatri o, restabel ea a
reserva de vcuo do servo desta forma: Sol te o pedal
do frei o. Aumente a vel oci dade do motor para 1500
rpm, feche a vl vul a de acel erao e i medi atamente
desl i gue a i gni o para parar o motor.
(7) Espere no m ni mo 90 segundos e tente a ao do
frei o novamente. O servo deve fornecer duas ou mai s
apl i caes do pedal assi sti do a vcuo. Se a assi stnci a a
vcuo no for forneci da, o servo est com defei to.
TESTE DE VCUO DO SERVO-FREIO HIDRULICO
(1) Conecte o medi dor de vcuo vl vul a de reten-
o do servo com uma manguei ra curta e uma cone-
xo em T (Fi g. 4).
(2) D parti da e acel ere o motor em marcha-l enta
durante um mi nuto.
(3) Observe o forneci mento de vcuo. Se o forneci -
mento no for adequado, conserte-o.
(4) Com uma abraadei ra, estrangul e a manguei ra
entre a fonte de vcuo e a vl vul a de reteno.
(5) Pare o motor e observe o medi dor de vcuo.
(6) Se o vcuo cai r mai s de 1 pol egada HG (33
mi l i bar) dentro de 15 segundos, o di afragma do servo
ou a vl vul a de reteno esto com defei to.
Fig. 4 Conexes Tpicas do Teste de Vcuo do Servo
CONEXO EM T
MANGUEIRA CURTA
DE CONEXO VLVULA DE RETENO
MANGUEIRA
DA VLVULA
DE RETEN-
O
ABRAA-
DEIRA
COLETOR DE
ADMISSO
MEDIDOR DE VCUO
5 - 8 FREIOS R1
TESTE DA VLVULA DE RETENO DO SERVO-
FREIO HIDRULICO
(1) Desconecte a manguei ra de vcuo da vl vul a de
reteno.
(2) Remova a vl vul a de reteno e a vedao da
vl vul a do servo.
(3) Use uma bomba de vcuo manual para o teste.
(4) Apl i que 381 mm a 508 mm (15 a 20 pol .) de
vcuo na extremi dade mai or da vl vul a de reteno
(Fi g. 5).
(5) O vcuo deve se manter i nal terado. Se o medi -
dor na bomba i ndi car perda de vcuo, veri fi que se a
vl vul a est com defei to; se esti ver, el a deve ser subs-
ti tu da.
VLVULA DE COMBINAO
Interruptor de Diferencial de Presso
(1) Pea a um assi stente que fi que no banco do
motori sta para aci onar o pedal do frei o e observe a
l uz de advertnci a dos frei os vermel ha.
(2) Levante o ve cul o com gui ndaste.
(3) Conecte a manguei ra de sangri a a um ci l i ndro
da roda trasei ra e mergul he a extremi dade da man-
guei ra em um reci pi ente parci al mente enchi do com
fl ui do de frei o.
(4) Pea ao assi stente para pressi onar e segurar o
pedal do frei o at o cho e observe a l uz de advertn-
ci a.
(a) Se a l uz de advertnci a acender, o i nterrup-
tor est funci onando corretamente.
(b) Se el a no acender, veri fi que o fus vel do ci r-
cui to, a l mpada e a fi ao. O i nterruptor do frei o
de estaci onamento pode ser usado para ajudar a
i denti fi car se a l mpada e o fus vel da l uz de frei o
esto funci onando ou no. Conserte ou substi tua as
peas, conforme necessri o, e teste novamente a
operao do i nterruptor de presso di ferenci al .
(5) Se a l uz de advertnci a conti nuar apagada, o
i nterruptor est com defei to. Substi tua o conjunto da
vl vul a de combi nao, faa sangri a no si stema de
frei os e veri fi que a operao adequada do i nterruptor
e da vl vul a.
ROTOR DO FREIO A DISCO
As superf ci es de freagem do rotor no devem ser
recondi ci onadas, a menos que necessri o.
Ferrugem e i ncrustaes na superf ci e podem ser
removi das com um torno mecni co equi pado com di s-
cos de l i xar dupl os. As superf ci es do rotor podem ser
restauradas pel a usi nagem com torno mecni co para
frei os a di sco, se as estri as e o desgaste forem l eves.
Substi tua o rotor se el e apresentar as segui ntes
condi es:
mui tas estri as
cni co
pontos speros
fi ssuras
abai xo da espessura m ni ma
ESPESSURA MNIMA DO ROTOR
Mea a espessura do rotor no centro da superf ci e
de contato da sapata do frei o. Substi tua o rotor se o
desgaste esti ver abai xo da espessura m ni ma ou se a
usi nagem reduzi r a espessura abai xo do m ni mo per-
mi ti do.
A espessura m ni ma do rotor normal mente est
especi fi cada em seu cubo. A especi fi cao est estam-
pada ou mol dada na superf ci e do cubo.
EXCENTRICIDADE DO ROTOR
Veri fi que a excentri ci dade l ateral do rotor com o
i ndi cador de mostrador C-3339 (Fi g. 6). Excentri ci -
dade l ateral excessi va causar pul sao no pedal do
frei o e desgaste rpi do e desi gual das sapatas do
frei o. Posi ci one o mbol o do i ndi cador de mostrador a
aproxi madamente 25,4 mm (1 pol .) para dentro da
borda do rotor. A excentri ci dade mxi ma permi ti da
para o rotor de 0,102 mm (0,004 pol .).
VARIAO DE ESPESSURA DO ROTOR
As vari aes de espessura no rotor causaro pul sa-
o no pedal , ru dos e tremores.
Mea a espessura do rotor em 6 a 12 pontos em
torno da face do rotor (Fi g. 7).
Posi ci one o mi crmetro a aproxi madamente 25,4
mm (1 pol .) da ci rcunfernci a externa do rotor para
cada medi o.
A espessura no deve variar em mai s de 0,013
mm (0,0005 pol .) de ponto a ponto no rotor. Faa usi -
nagem ou substi tua o rotor, se necessri o.
Fig. 5 Vlvula de Reteno a Vcuo e Vedao
VLVULA DE RETENO
DO SERVO APLIQUE TESTE DE VCUO
AQUI
VEDAO DA VLVULA
R1 FREIOS 5 - 9
TAMBOR DO FREIO
O di metro mxi mo permi ti do da superf ci e de fre-
agem a tambor est i ndi cado na borda externa do
tambor. Geral mente, um tambor pode ser usi nado a
um tamanho aci ma do normal de no mxi mo 1,52
mm (0,060 pol .). Sempre substi tua o tambor se a usi -
nagem fi zer com que o seu di metro exceda o l i mi te
de tamanho i ndi cado.
EXCENTRICIDADE DO TAMBOR DO FREIO
Mea o di metro e a excentri ci dade do tambor com
um medi dor preci so. O mtodo de medi o mai s pre-
ci so envol ve a montagem do tambor em um torno
mecni co para frei os e veri fi cao da vari ao e
excentri ci dade com um i ndi cador de mostrador.
As vari aes do di metro do tambor no devem
exceder 0,076 mm (0,003 pol .). A excentri ci dade do
tambor no deve exceder 0,20 mm (0,008 pol .) para
fora do c rcul o. Faa usi nagem no tambor, se a excen-
tri ci dade ou vari ao exceder esses val ores. Substi tua
o tambor se a usi nagem fi zer com que o tambor
exceda o di metro mxi mo permi ti do.
TUBOS E MANGUEIRAS DOS FREIOS
Uma manguei ra de borracha fl ex vel usada nos
frei os di antei ros e no bl oco de juno do ei xo trasei ro.
I nspeci one as manguei ras sempre que o si stema de
frei os sofrer manuteno, a cada troca de l eo do
motor ou sempre que o ve cul o sofrer manuteno.
I nspeci one as manguei ras para ver se h pontos de
fi ssuras, deformaes ou desgastes nas superf ci es.
Substi tua qual quer manguei ra de frei o i medi ata-
mente, se o i nvl ucro do materi al esti ver exposto
devi do a fi ssuras ou abrases.
Veri fi que tambm a i nstal ao das manguei ras do
frei o. Uma i nstal ao i ncorreta pode resul tar em
manguei ras torci das, deformadas ou no contato com
rodas e pneus ou outros componentes do chassi .
Todas essas condi es podem l evar ao desgaste, cri -
ao de fi ssuras e a uma eventual fal ha.
Os tubos de ao dos frei os devem ser i nspeci onados
peri odi camente para ver se h corroso, toro, defor-
mao, vazamento ou outros danos. Tubos com mui ta
corroso eventual mente i ro enferrujar e causar
vazamentos. De qual quer manei ra, tubos de frei os
corro dos ou dani fi cados devem ser substi tu dos.
Recomenda-se que a substi tui o de tubos e de
manguei ras dos frei os seja fei ta pel a fbri ca para
assegurar a qual i dade, compri mento correto e vi da
ti l superi or contra fadi ga. necessri o se assegurar
de que as superf ci es conjugadas dos tubos e man-
guei ras dos frei os estejam l i mpas e sem rebarbas e
ental hes. Lembre-se tambm de que as manguei ras
dos frei os di rei to e esquerdo no so permutvei s.
Use arruel as de cobre novas para vedao em todas
as conexes do cal i brador. Certi fi que-se de que as
conexes dos tubos dos frei os estejam fei tas adequa-
damente (sem roscas cruzadas) e apertadas no torque
recomendado.
CONTAMINAO DO FLUIDO DE FREIO
Partes de borracha di l atadas ou deteri oradas so
i ndi caes de contami nao do fl ui do.
As partes de borracha di l atadas i ndi cam a pre-
sena de petrl eo no fl ui do de frei o.
Para testar a contami nao, col oque uma pequena
quanti dade de fl ui do de frei o drenado em um reci pi -
ente de vi dro transparente. Se o fl u do se separar em
camadas, h l eo mi neral ou outra contami nao por
fl ui do no fl ui do de frei o.
Se o fl ui do de frei o esti ver contami nado, drene e
enxage todo o si stema. Substi tua o ci l i ndro mestre,
a vl vul a de proporo, as vedaes do cal i brador, as
Fig. 6 Verificao da Excentricidade do Rotor e da
Variao de Espessura
INDICADOR DE
MOSTRADOR
Fig. 7 Medio da Espessura do Rotor
MICRMETRO
FAA NO MNIMO 6
MEDIES EM TORNO
DO ROTOR
ROTOR
5 - 10 FREIOS R1
vedaes do ci l i ndro da roda, a uni dade hi drul i ca de
frei os anti bl oquei o e todas as manguei ras de fl ui do
hi drul i co.
PROCEDIMENTOS DE
MANUTENO
NVEL DO FLUIDO DE FREIO
Li mpe sempre o reservatri o e as capas do ci l i ndro
mestre antes de veri fi car o n vel do fl ui do. Se a l i m-
peza no for fei ta, a sujei ra poder entrar no fl ui do.
O n vel do fl ui do est i ndi cado na l ateral do reser-
vatri o do ci l i ndro mestre (Fi g. 8).
O n vel correto do fl ui do exi bi do no i ndi cador
FULL (CHEI O) na l ateral do reservatri o. Se neces-
sri o, adi ci one fl ui do para ati ngi r o n vel adequado.
SANGRIA DO CILINDRO MESTRE
Deve-se fazer sangri a em um ci l i ndro mestre novo
antes da i nstal ao no ve cul o. As ferramentas neces-
sri as para a sangri a i ncl uem tubos de sangri a e um
pi no de madei ra para bater nos pi stes. Os tubos de
sangri a podem ser fabri cados a parti r de tubos de
frei o.
PROCEDIMENTO DE SANGRIA
(1) Monte o ci l i ndro mestre na morsa.
(2) Conecte os tubos de sangri a aos ori f ci os de
sa da do ci l i ndro. Em segui da, posi ci one cada extre-
mi dade do tubo no reservatri o (Fi g. 9).
(3) Encha o reservatri o com fl ui do de frei o novo.
(4) Pressi one os pi stes do ci l i ndro para dentro
com o pi no de madei ra. Em segui da, sol te os pi stes e
dei xe-os retornar com a presso da mol a. Conti nue as
operaes de sangri a at as bol has de ar no serem
mai s vi s vei s no fl ui do.
SANGRIA BSICA DOS FREIOS
Use apenas fl ui do de frei o Mopar ou um de qual i -
dade equi val ente que atenda aos padres SAE
J1703-F e DOT 3. Use sempre fl ui do novo e l i mpo, de
um reci pi ente sel ado.
No bombei e o pedal do frei o em nenhum momento
durante a sangri a. O ar no si stema ser compri mi do
em pequenas bol has que sero di stri bu das em todo o
si stema hi drul i co. I sso tornar necessri a a execu-
o de sangri as adi ci onai s.
No permi ta que o ci l i ndro mestre fi que sem fl ui do
durante as operaes de sangri a. Um ci l i ndro vazi o
permi ti r a entrada de ar no si stema. Veri fi que, fre-
qentemente, o n vel de fl ui do do ci l i ndro e adi ci one
quando necessri o.
Faa a sangri a de apenas um componente do frei o
por vez, na segui nte seqnci a:
Ci l i ndro Mestre
Vl vul a de Combi nao
Vl vul a Anti bl oquei o Trasei ra
Roda Trasei ra Di rei ta
Roda Trasei ra Esquerda
Roda Di antei ra Di rei ta
Roda Di antei ra Esquerda
SANGRIA MANUAL
(1) Remova as tampas do reservatri o e encha-o.
(2) Se os cal i bradores ou os ci l i ndros das rodas
foram recondi ci onados, reti re todos os parafusos de
sangri a do cal i brador e dos ci l i ndros das rodas. Em
segui da, recol oque cada parafuso quando o fl ui do
comear a escorrer por seus ori f ci os. Compl ete o
reservatri o do ci l i ndro mestre mai s uma vez, antes
de conti nuar.
(3) Fi xe uma extremi dade da manguei ra de san-
gri a ao parafuso de sangri a e i nsi ra a extremi dade
oposta em um reci pi ente de vi dro, parci al mente chei o
com fl ui do de frei o (Fi g. 10). Certi fi que-se de que a
Fig. 8 Nvel do Fluido do Cilindro Mestre - Tpico
INDICADOR
RESERVATRIO
Fig. 9 Sangria do Cilindro MestreTpica
TUBOS DE
SANGRIA
RESERVATRIO
R1 FREIOS 5 - 11
extremi dade da manguei ra de sangri a esteja i mersa
no fl ui do.
(4) Abra o si stema de sangri a e pea a um aju-
dante que pressi one o pedal do frei o. Quando o pedal
esti ver bai xo, feche o si stema. Repi ta o processo at o
fl uxo do fl ui do estar transparente e sem bol has.
Ento, v para a prxi ma roda.
SANGRIA COM PRESSO
Si ga cui dadosamente as i nstrues do fabri cante ao
uti l i zar o equi pamento de presso. No exceda as
recomendaes de presso dos fabri cantes de tanque.
Geral mente, uma presso de 15-20 psi sufi ci ente
para a sangri a.
Encha o tanque do si stema de sangri a com o fl ui do
recomendado e depure o ar dos tubos antes do pro-
cesso.
No exera presso na sangri a sem um adaptador
de ci l i ndro mestre adequado. O adaptador errado
pode l evar a vazamentos ou entrada de ar no si s-
tema. Use o adaptador que acompanha o equi pa-
mento ou o Adaptador 6921.
USINAGEM DO ROTOR A DISCO
O rotor do frei o a di sco pode ser usi nado caso
esteja estri ado ou gasto. O torno mecni co deve fazer
usi nagem em ambos os l ados do rotor si mul tanea-
mente, com um cortador de l mi nas dupl as. Equi pa-
mentos que fazem usi nagem apenas em um l ado por
vez podem produzi r um rotor cni co. recomendado
o uso de torno mecni co montado no cubo, no ve cul o.
Este ti po de torno mecni co ajusta o rotor ao cubo/
mancal do ve cul o.
ATENO: Rotores de freio que no atenderem s
especificaes mnimas de espessura, antes ou
aps a usinagem, devem ser substitudos.
USINAGEM NO TAMBOR DO FREIO
Os tambores de frei o podem ser usi nados em um
torno mecni co para tambor, quando necessri o. Os
cortes da usi nagem i ni ci ai s devem se l i mi tar a 0,12 -
0,20 mm (0,005 - 0,008 pol .) por vez, porque taxas de
al i mentao mai ores podem produzi r desgastes e
vari aes nas superf ci es. Recomenda-se cortes para
acabamento fi nal de 0,025 a 0,038 mm (0,001 a
0,0015 pol .) que, geral mente, fornecem o mel hor aca-
bamento para superf ci e.
Certi fi que-se de que o tambor esteja bem fi xo no
torno mecni co, antes das operaes de usi nagem.
Deve-se sempre usar uma ti ra do abafador em torno
do tambor para reduzi r a vi brao e evi tar marcas de
trepi dao.
O di metro mxi mo permi ti do da superf ci e de fre-
agem do tambor est estampado ou mol dado na
borda externa do tambor.
ATENO: Substitua o tambor se a usinagem exce-
der o dimetro mximo permitido.
ALARGAMENTO DO TUBO DO FREIO
Um tubo de frei o de metal pr-mol dado o reco-
mendado e o preferi do para todos os consertos. No
entanto, um tubo de ao de parede dupl a pode ser
usado para consertos de emergnci a quando as peas
ori gi nai s de substi tui o no esti verem di spon vei s.
Ferramentas especi ai s para fl exo so necessri as
para evi tar tores ou deformaes dos tubos de
metal do frei o. Ferramentas de al argamento especi ai s
so necessri as para fornecer uma mol dura de acaba-
mento de i nverso dupl a, ou do ti po I SO (Fi g. 11).
ALARGAMENTO DE INVERSO DUPLA
(1) Corte o tubo dani fi cado com o Cortador de
Tubul ao.
(2) Aumente as bordas externas da tubul ao para
assegurar uma mol dura adequada.
(3) I nstal e a porca de substi tui o no tubo.
(4) I nsi ra o tubo na ferramenta de al argamento.
(5) Col oque o mol de do medi dor atravs da extre-
mi dade do tubo.
(6) Empurre a tubul ao atravs dos mordentes da
ferramenta de al argamento at entrar em contato
com o encai xe rebai xado no medi dor que corresponda
ao di metro do tubo.
(7) Aperte a barra da ferramenta no tubo.
(8) I nsi ra o pl ugue do medi dor no tubo. Depoi s,
gi re o di sco de compresso atravs do medi dor e cen-
Fig. 10 Ajuste da Mangueira de Sangria
MANGUEIRA
DE SANGRIA
RECIPIENTE DE
FLUIDO, PARCI-
ALMENTE
CHEIO
5 - 12 FREIOS R1
PROCEDIMENTOS DE MANUTENO (Continuacao)
tral i ze o parafuso cni co de al argamento no rebai xo
do di sco de compresso (Fi g. 12).
(9) Aperte a al a da ferramenta at o i ndi cador do
pl ugue se assentar em esquadro nos mordentes da
ferramenta de al argamento. I sso d i n ci o mol dura
de acabamento i nverti da.
(10) Remova o i ndi cador do pl ugue e compl ete a
mol dura.
ALARGAMENTO ISO
Para fazer uma mol dura I SO use uma Ferramenta
de Al argamento TFM-428 Snap-On ou equi val ente.
(1) Corte o tubo dani fi cado com o Cortador de
Tubul ao.
(2) Remova quai squer rebarbas da parte i nterna
do tubo.
(3) I nstal e a porca no tubo.
(4) Posi ci one o tubo na ferramenta de al arga-
mento, ni vel ando-a com a parte superi or da barra da
ferramenta (Fi g. 13). Em segui da, aperte a barra no
tubo.
(5) I nstal e o adaptador de tamanho correto no
parafuso da forqui l ha da ferramenta.
(6) Lubri fi que o adaptador.
(7) Al i nhe o adaptador e o parafuso da forqui l ha
sobre o tubo (Fi g. 13).
(8) Gi re o parafuso para dentro, at que o adapta-
dor fi que assentado em esquadro na barra da ferra-
menta.
REMOO E INSTALAO
REMOO
(1) Desconecte o chi cote do i nterruptor (Fi g. 14).
(2) Pressi one e segure o pedal do frei o na posi o
de aci onamento.
(3) Gi re o i nterruptor, no senti do anti -horri o,
cerca de 30 para al i nhar a presi l ha de travamento
do i nterruptor com o encai xe no suporte.
Fig. 11 Moldura de Acabamento Invertida e ISO
MOLDURA DE
ACABAMENTO
DO TIPO ISO
MOLDURA
DE ACABA-
MENTO DE
ESTILO
INVERSO
DUPLA
Fig. 12 Ferramentas da Moldura de Acabamento
Invertida
Fig. 13 Alargamento do ISO
ADAPTADOR
LUBRIFIQUE AQUI
PILOTO
NIVELADO COM
A BARRA
TUBULAO CONJUNTO DA BARRA
R1 FREIOS 5 - 13
(4) Empurre o i nterruptor para trs e para fora do
suporte de montagem e sol te o pedal do frei o.
INSTALAO
(1) Pressi one e segure o pedal do frei o.
(2) I nstal e o i nterruptor. Al i nhe a presi l ha do
i nterruptor com o encai xe no suporte do i nterruptor.
Em segui da, i nsi ra o i nterruptor no suporte e gi re no
senti do horri o cerca de 30 para trav-l o no l ocal .
(3) Conecte os fi os do chi cote ao i nterruptor.
(4) Sol te o pedal do frei o.
(5) Mova a al avanca de l i berao (Fi g. 14) do i nter-
ruptor para ati var o mbol o do mesmo. O i nterruptor
est agora ajustado e no poder ser novamente
ajustado
PEDAL DE FREIO
REMOO
(1) Remova o i nterruptor da l uz de frei o.
(2) Remova a presi l ha que fi xa o tucho do servo ao
pedal de frei o (Fi g. 15).
(3) Remova a presi l ha C do pi no pi v do pedal e
desl i ze o pi no para fora do suporte e do pedal .
(4) Remova o pedal e as buchas.
INSTALAO
(1) Substi tua as buchas se esti verem gastas ou
dani fi cadas.
(2) Lubri fi que as buchas do pedal e o pi no pi v
com graxa Mopar mul ti mi l eage, Lubri pl ate ou com
uma graxa de si l i cone.
(3) I nstal e as buchas no pedal e posi ci one-o no suporte.
(4) I nsi ra o pi no pi v atravs do suporte e das
buchas do pedal e i nstal e a presi l ha C.
(5) I nstal e o tucho do servo no pedal de frei o e,
depoi s, i nstal e a presi l ha retentora do tucho.
(6) I nstal e o i nterruptor da l uz de frei o.
VLVULA DE COMBINAO
REMOO
(1) Desconecte a fi ao do i nterruptor de di feren-
ci al de presso.
(2) Desconecte os tubos do frei o trasei ro da vl vul a
de combi nao.
(3) Remova o parafuso da vl vul a de combi nao e
remova a vl vul a.
INSTALAO
(1) I nstal e a vl vul a de combi nao no suporte e
aperte o parafuso de montagem com um torque de
20-27 Nm (15-20 ps-l b.). Se o ve cul o esti ver equi -
pado com frei os ABS, aperte o parafuso com um tor-
que de 10-13 Nm (7-10 ps-l b.).
(2) I nstal e os tubos do frei o na vl vul a de combi -
nao.
(3) Aperte os tubos do frei o com um torque de 19
Nm (170 pol .-l b.).
(4) Conecte a fi ao ao i nterruptor de di ferenci al
de presso.
(5) Faa sangri a no si stema de frei os.
CILINDRO MESTRE
REMOO
(1) Remova os tubos do frei o do ci l i ndro mestre
(Fi g. 16).
(2) Remova as porcas de montagem do ci l i ndro
mestre (Fi g. 16).
(3) Remova o ci l i ndro mestre.
Fig. 14 Interruptor e Suporte da Luz de Freio
ALAVANCA DE
LIBERAO
SUPORTE
SUPORTE DO PEDAL DE
FREIO
INTERRUP-
TOR DA LUZ
DE FREIO
Fig. 15 Montagem do Pedal de Freio
SUPORTE
DO
PEDAL
DIANTEIRA
HASTE
PIV
DIANTEIRA
SUPORTE
DO PEDAL
PEDAL
DE
FREIO
HASTE DO SERVO
HASTE DA
EMBREA-
GEM
PEDAL DE EMBREAGEM
PEDAL DE FREIO
HASTE DO
SERVO
5 - 14 FREIOS R1
REMOO E INSTALAO (Continuacao)
1999 Dakota R1
N da Edica o 81-426-9286
TSB 26-05-99 maio 1999
INSTALAO
AVISO: Se o cilindro mestre for substitudo, faa a
sangria antes da instalao.
(1) I nstal e o ci l i ndro mestre nos parafusos prende-
dores do servo.
(2) I nstal e as porcas de montagem e aperte com
um torque de 18 Nm (160 pol .-l b.)
(3) I nstal e os tubos do frei o e aperte com um tor-
que de 19 Nm (170 pol .-l b.)
(4) Encha o si stema bsi co de frei os e faa a san-
gri a.
SERVO DO FREIO HIDRULICO
REMOO
(1) Remova o ci l i ndro mestre.
(2) Di sconecte as l i nhas de vcuo do servo.
(3) Remova o cl i pe que prende o tucho do servo ao
pedal do frei o (Fi g. 17).
(4) Remova as porcas dos pri si onei ros de monta-
gem do servo (Fi g. 18).
(5) Remova o servo, o espaador e as gaxetas do
pai nel di antei ro do cap.
INSTALAO
(1) Posi ci one o espaador e as gaxetas nos pri si o-
nei ros do servo.
(2) Gui e os pri si onei ros do servo para dentro dos
ori f ci os do pai nel do cap e assente o servo no pai -
nel .
(3) I nstal e e aperte as porcas de fi xao do servo
com um torque de 28 Nm (250 ps-l b.).
(4) I nstal e o tucho do servo no pedal do frei o e i ns-
tal e a presi l ha.
(5) I nstal e a vl vul a de reteno do servo se ti ver
si do removi da e conecte a manguei ra de vcuo vl -
vul a de reteno.
(6) I nstal e o ci l i ndro mestre.
(7) Encha o si stema de frei os e faa a sangri a.
CALIBRADOR DO FREIO A DISCO
REMOO
(1) Levante e api e o ve cul o.
(2) Remova os conjuntos da roda e pneu di antei ros.
(3) Desconecte a manguei ra do frei o no cal i brador.
Descarte as arruel as de ajuste da manguei ra, se esti -
verem gastas ou dani fi cadas (Fi g. 19).
(4) Remova os pi nos desl i zantes do cal i brador.
(5) Remova o cal i brador e as sapatas de frei o do
cal i brador.
INSTALAO
(1) I nstal e as sapatas de frei o no cal i brador.
(2) I nstal e o cal i brador e as sapatas sobre o rotor e
dentro de fri sos na juno da di reo. Certi fi que-se
de que as extremi dades das sapatas de frei o estejam
Fig. 16 Cilindro Mestre
PORCA DE MONTAGEM
PORCA DE MONTAGEM
TUBOS DO
FREIO
CILINDRO MESTRE
Fig. 17 Clipe do Tucho do Servo
TUCHO DO SERVO
PEDAL DO FREIO
CLIPE
Fig. 18 Montagem do Servo do Freio Hidrulico
SERVO DO FREIO
ESPAADOR
PAINEL DIANTEIRO DO
CAP
PEDAL DO FREIO
TUCHO DO SERVO DO
FREIO
R1 FREIOS 5 - 15
adequadamente assentadas nas superf ci es desl i zan-
tes dos fri sos.
(3) Al i nhe o cal i brador no adaptador e i nstal e os
pi nos desl i zantes do cal i brador. Aperte os pi nos des-
l i zantes do cal i brador com um torque de 30 Nm (22
ps-l b.).
(4) I nstal e a manguei ra do frei o no cal i brador com
novas arruelas de vedao e aperte o parafuso de
ajuste com um torque de 24 Nm (18 ps-l b.).
ATENO: Verifique se a mangueira do freio no
est torcida ou deformada antes de apertar o para-
fuso de ajuste.
(5) Faa sangri a no si stema bsi co de frei os.
(6) I nstal e os conjuntos da roda e do pneu.
(7) Remova os apoi os e abai xe o ve cul o.
(8) Veri fi que se o pedal est fi rme antes de col ocar
o ve cul o em movi mento.
SAPATAS DO FREIO A DISCO
REMOO
(1) Li mpe o reservatri o do ci l i ndro mestre e suas
tampas.
(2) Remova a tampa do reservatri o e drene, apro-
xi madamente, 1/4 do fl ui do conti do. Use um revl ver
de suco l i mpo ou um di sposi ti vo si mi l ar para dre-
nar o fl ui do.
(4) Remova os conjuntos da roda e pneu di antei ros.
(5) Assente os pi stes do cal i brador nos ori f ci os
com uma abraadei ra C grande. Posi ci one a estru-
tura da abraadei ra na parte trasei ra do cal i brador e
o parafuso de aperto sobre a sapata externa de frei o.
(6) Remova os pi nos desl i zantes do cal i brador.
(7) Remova o cal i brador e as sapatas de frei o (Fi g.
20).
(8) Remova a sapata de frei o externa (Fi g. 21).
Al avanque uma extremi dade da mol a retentora da
sapata para fora do cal i brador. I ncl i ne depoi s a
sapata para ci ma e gi re-a para fora do cal i brador.
(9) Remova a sapata i nterna i ncl i nando-a para
fora at que a mol a retentora sai a do pi sto do cal i -
brador (Fi g. 22).
(10) Api e o cal i brador com o fi o do componente da
suspenso. No dei xe que o peso do cal i brador i nci da
nas manguei ras do frei o.
INSTALAO
(1) Li mpe as superf ci es desl i zantes dos fri sos do
adaptador com uma escova de ao. Em segui da, l ubri -
fi que as superf ci es com uma camada fi na de graxa
resi stente a el evadas temperaturas.
(2) Se necessri o, i nstal e novas buchas do pi no
desl i zante.
(3) I nstal e a sapata i nterna. Certi fi que-se de que a
mol a retentora esteja fi rmemente assentada no pi s-
to do cal i brador.
Fig. 19 Conexo da Mangueira de Freio do
Calibrador
CALIBRADOR
MANGUEIRA DO FREIO
DIANTEIRO
ARRUELAS DE AJUSTE
Fig. 20 Remoo do Conjunto do Calibrador
CALIBRADOR E
SAPATAS DE
FREIO
Fig. 21 Sapata de Freio Externa
MOLA DA SAPATA
SAPATA EXTERNA
5 - 16 FREIOS R1
(4) I nsi ra a sapata de frei o externa no cal i brador
(Fi g. 23).
(5) Assegure-se de que a mol a retentora da sapata
externa esteja assentada no cal i brador (Fi g. 24).
(6) I nstal e o cal i brador e as sapatas de frei o sobre
o rotor e dentro do adaptador. Certi fi que-se de que as
l i ngetas das sapatas estejam adequadamente assen-
tadas nos fri sos do adaptador.
(7) I nstal e e aperte os pi nos desl i zantes do cal i bra-
dor com um torque de 25-35 Nm (18-26 ps-l b.).
Gire os pinos com a mo antes de apert-los.
No cruze suas roscas.
(8) I nstal e o conjunto da roda e do pneu.
(9) Remova o apoi o e abai xe o ve cul o.
(10) Bombei e o pedal do frei o para assentar as
sapatas.
(11) Veri fi que se o pedal est fi rme antes de col o-
car o ve cul o em movi mento.
ROTOR DO FREIO A DISCO
REMOO
(2) Remova o conjunto da rodas e pneu.
(3) Remova o cal i brador do frei o.
(4) Remova os retentores nos parafusos das rodas
e remova o rotor.
INSTALAO
(1) I nstal e o cubo do rotor e os retentores.
(2) I nstal e o cal i brador do frei o.
(3) I nstal e o conjunto da roda e pneu.
(5) Pressi one o pedal do frei o vri as vezes para
assentar as sapatas do frei o.
SAPATAS DOS FREIOS TRASEIROS
REMOO
(2) Remova o conjunto da roda e pneu.
(3) Remova as porcas de bl oquei o que fi xam o tam-
bor do frei o aos parafusos da roda.
(4) Remova o tambor. Se el e esti ver di f ci l de ser
removi do, remova o pl ugue trasei ro do ori f ci o de
acesso na pl aca de suporte. Desaperte o auto-ajuste
i nseri ndo uma chave-de-fenda fi na no ori f ci o de
acesso e empurre a al avanca para l onge da roda
estrel a do parafuso do ajustador. Em segui da, i nsi ra
uma ferramenta de ajuste no ori f ci o de ajuste do
frei o para gi rar a roda estrel a do ajustador a fi m de
retrai r as sapatas do frei o.
(5) Li mpe os componentes do frei o com aspi rador
de p para remover p das l onas dos frei os. Se o aspi -
rador de p no esti ver di spon vel , use panos umede-
ci dos com gua para remover o p.
(6) Remova as mol as de retorno de sapatas com
al i cates de mol as de frei o (Fi g. 25).
Fig. 22 Sapata de Freio Interna
PISTO DO
CALIBRADOR
MOLA RETENTORA
SAPATA INTERNA
Fig. 23 Instalao da Sapata Externa
DESLIZE A SAPATA NO
CALIBRADOR, NA DIREO
DA SETA
SAPATA EXTERNA
Fig. 24 Mola Retentora da Sapata Externa
SAPATA EXTERNA
ASSENTE AS EXTREMIDA-
DES DA MOLA RETENTORA
NO CALIBRADOR
R1 FREIOS 5 - 17
(7) Remova o cabo do ajustador. Desl i ze o ol hal do
cabo para fora do pi no de ancoragem. Em segui da,
sol te e remova o cabo da al avanca do ajustador.
(8) Remova a gui a do cabo da sapata secundri a e
a pl aca de ancoragem do pi no de ancoragem.
(9) Remova a al avanca do ajustador. Sol te a al a-
vanca da mol a desl i zando-a para frente para l i berar o
pi v e remov-l a de debai xo da mol a.
(10) Remova do pi v, a mol a da al avanca do ajus-
tador.
(11) Sol te e remova a mol a da sapata das sapatas
do frei o.
(12) Sol te e remova o conjunto de parafusos do
ajustador das sapatas do frei o.
(13) Remova as mol as e retentores das sapatas do
frei o (Fi g. 26).
(14) Remova a sapata de frei o secundri a da pl aca
de suporte.
(15) Remova a escora e a mol a (Fi g. 26).
(16) Remova a al avanca do frei o de estaci onamento
da sapata secundri a.
(17) Remova a sapata pri mri a da pl aca de
suporte.
(18) Sol te a al avanca do frei o de estaci onamento
do cabo do frei o de estaci onamento.
INSTALAO
(1) Li mpe e i nspeci one os componentes i ndi vi duai s
do frei o, consul te a seo, Li mpeza e I nspeo.
(2) Lubri fi que o pi no de ancoragem e as pasti l has
de contato da sapata do frei o na pl aca de suporte com
graxa que agente al tas temperaturas ou Lubri pl ate
(Fi g. 27).
(3) Lubri fi que o soquete, porca e boto dos parafu-
sos do ajustador e as superf ci es das roscas dos para-
fusos com graxa ou Lubri pl ate.
(4) Conecte o cabo do frei o de estaci onamento
al avanca. Em segui da, conecte a al avanca sapata
secundri a.
(5) I nstal e a sapata pri mri a na pl aca de suporte.
Prenda a sapata com os retentores e pi nos novos da
mol a.
(6) I nstal e a mol a na escora do frei o de estaci ona-
mento e prenda a escora na sapata pri mri a.
(7) I nstal e a sapata secundri a na pl aca de
suporte (Fi g. 28). I nsi ra a escora na sapata e ori ente
a sapata para o pi no de ancoragem. Prenda tempora-
ri amente a sapata com o pi no retentor.
(8) I nstal e a pl aca de ancoragem e o ol hal do cabo
do ajustador no pi no de ancoragem da pl aca de
suporte.
(9) I nstal e a gui a do cabo na sapata secundri a e
posi ci one o cabo na gui a.
(10) Monte o parafuso do ajustador (Fi g. 29). Em
segui da, i nstal e-o entre as sapatas do frei o.
Fig. 25 Molas de Retorno de Sapatas
MOLA DE
RETORNO
DE SAPA-
TAS
FERRAMENTA ESPE-
CIAL (REMOO E
INSTALAO)
MOLA DE
RETORNO DE
SAPATAS
CABO DO
AJUSTADOR
MOLA DA
ALAVANCA
ALAVANCA DE AJUSTE
MOLA DE SAPATA
NA SAPATA
MOLA ANTI-RU-
DOS
Fig. 26 Retentores, Molas e Pinos das Sapatas
SAPATA E LONA
SECUNDRIAS
ESCORA E
MOLA
MOLA
PINO
RETENTOR
SAPATA E LONA
PRIMRIAS
FERRA-
MENTA
C-4070
Fig. 27 Superfcies de Contato das Sapatas
PINO DE
ANCORAGEM
PLACA DE
SUPORTE
SUPERFCIES
DE CONTATO
DAS SAPATAS
5 - 18 FREIOS R1
ATENO: Certifique-se de que os parafusos do
ajustador sejam instalados na unidade de freio cor-
reta. Os parafusos do ajustador esto marcados
com L (esquerda) e R (direita) para identificao.
(11) I nstal e a al avanca e a mol a do ajustador e
conecte o cabo do ajustador al avanca.
(12) I nstal e os retentores e a mol a da sapata
secundri a.
(13) I nstal e a mol a da sapata. Pri mei ro, conecte a
mol a sapata secundri a, depoi s, sapata pri mri a.
(14) Veri fi que a operao do ajustador. Puxe o cabo
do ajustador para ci ma; o cabo deve l evantar a al a-
vanca e gi rar a roda estrel a. Certi fi que-se de que a
al avanca do ajustador se encai xe adequadamente nos
dentes da roda estrel a.
(15) Ajuste as sapatas do frei o ao tambor com o
medi dor de frei os.
CILINDRO DA RODA
REMOO
(2) Remova o tambor do frei o.
(3) Desconecte o tubo de frei o do ci l i ndro da roda.
(4) Remova as mol as de retorno de sapatas de frei o
e mova as sapatas para fora do engate com os tuchos
do ci l i ndro.
(5) Remova os parafusos de fi xao do ci l i ndro e
reti re o ci l i ndro da pl aca de suporte.
INSTALAO
(1) Apl i que um fi l ete de vedao de si l i cone em
torno da superf ci e de montagem do ci l i ndro da pl aca
de suporte.
(2) I nstal e os parafusos de montagem e aperte com
um torque de 20 Nm (15 ps-l b.).
(3) Conecte os tubos do frei o ao ci l i ndro.
(4) I nstal e a mol a de retorno das sapatas de frei o.
(5) I nstal e o tambor do frei o.
PLACA DE SUPORTE DOS FREIOS
REMOO
(1) Remova o conjunto da roda e pneu e o tambor
do frei o.
(2) Remova o conjunto das sapatas de frei o.
(3) Remova o cabo do frei o de estaci onamento da
al avanca do frei o de estaci onamento.
(4) Compri ma as presi l has do retentor dos cabos
do frei o de estaci onamento, em segui da empurre o
retentor e o cabo para fora da pl aca de suporte.
(5) Desconecte o tubo do frei o no ci l i ndro da roda.
(6) Remova o ci l i ndro da roda da pl aca de suporte.
(7) Remova o semi -ei xo, consul te o Grupo 3 para
obter os procedi mentos.
(8) Remova os parafusos que fi xam a pl aca de
suporte ao ei xo e reti re a pl aca de suporte.
INSTALAO
torno da superf ci e de montagem do ei xo da pl aca de
suporte.
(2) I nstal e a pl aca de suporte no fl ange do ei xo.
Aperte os parafusos de fi xao com um torque de 115
Nm (85 ps-l b.).
torno da superf ci e de montagem do ci l i ndro da roda
e i nstal e o ci l i ndro da roda.
(4) I nstal e o tubo do frei o no ci l i ndro da roda.
(5) I nstal e o cabo do frei o de estaci onamento na
pl aca de suporte.
(6) I nstal e o semi -ei xo, consul te o Grupo 3 para
obter os procedi mentos.
(7) Conecte o cabo do frei o de estaci onamento
al avanca na sapata secundri a e i nstal e as sapatas
do frei o na pl aca de suporte.
(8) Ajuste as sapatas do frei o a tambor com o
medi dor de frei os.
Fig. 28 Instalao das Sapatas de Freio
MOLA DE
RETORNO
DAS
SAPATAS
PLACA DE ANCORAGEM
CABO DO AJUSTADOR
PINO RETEN-
TOR DAS
SAPATAS
SAPATA E LONA
SECUNDRIAS
SAPATA E LONA
PRIMRIAS
ESCORA
E MOLA
Fig. 29 Parafuso do Ajustador
ARRUELA
SOQUETE
LETRA ESTAMPADA
L - FREIO ESQUERDO
R - FREIO DIREITO
ROSCAS DOS
PARAFUSOS
PORCA BOTO
R1 FREIOS 5 - 19
(9) I nstal e o tambor do frei o e o conjunto da roda e
pneu.
CABO DO FREIO DE ESTACIONAMENTO
DIANTEIRO
REMOO
(2) Sol te a porca de ajuste do cabo (Fi g. 30).
(3) Sol te o cabo di antei ro do cabo trasei ro ou do
cabo de extenso, se houver (Fi g. 31).
(4) Remova o cabo de suporte do cabo di antei ro
(Fi g. 32).
(6) Remova o ki ck panel esquerdo.
(7) Dobre a borda di antei ra esquerda da cobertura
do assoal ho para trs e remova o anel i sol ante de
borracha do pai nel do assoal ho (Fi g. 32).
(8) Prenda o pedal do frei o de estaci onamento e
remova o cabo do conjunto do pedal do frei o de esta-
ci onamento.
(9) Levante o conjunto de cabos e comparti mento
atravs do pai nel do assoal ho.
(10) Remova o cabo di antei ro do ve cul o.
INSTALAO
(1) I nsi ra o cabo di antei ro atravs do pai nel do
assoal ho e i nstal e o anel i sol ante de borracha.
(2) I nsi ra o retentor do cabo no ori f ci o na parte
i nferi or do suporte do conjunto de pedai s e conecte a
extremi dade do cabo.
(3) I nstal e o ki ck panel .
(5) I nstal e o cabo de suporte no cabo di antei ro.
(6) Conecte o cabo di antei ro ao conector no cabo
trasei ro ou no cabo i ntermedi ri o, se houver.
(7) Ajuste os frei os de estaci onamento.
CABOS DO FREIO DE ESTACIONAMENTO
TRASEIRO
REMOO
(1) Levante e api e o ve cul o e remova as rodas
trasei ras.
(2) Sol te a porca do ajustador do tensor.
(3) Desconecte o cabo trasei ro di rei to do cabo di an-
tei ro ou do cabo de extenso, se houver (Fi g. 31).
(4) Remova o cabo di rei to do tensor.
(5) Compri ma as presi l has em cada retentor dos
cabos com abraadei ra de manguei ra ou al i cates (Fi g.
30) e sol te a abraadei ra ou al i cates.
(6) Remova o cabo di rei to do suporte de armao e
o cabo esquerdo do suporte da porca do ajustador.
(7) Remova o tambor do frei o.
(8) Desconecte o cabo trasei ro da al avanca na
sapata do frei o secundri a.
(9) Compri ma as presi l has em cada retentor dos
cabos com abraadei ra de manguei ra ou al i cates (Fi g.
33). Sol te a abraadei ra de manguei ra ou os al i cates
e remova o cabo da pl aca de suporte do frei o.
(10) Remova o cabo do ve cul o.
Fig. 30 Tensor dos Cabos
TENSOR DOS
CABOS
CABO TRASEIRO DIREITO
RETENTOR DOS
CABOS
CABO TRASEIRO
ESQUERDO
PORCA DO AJUSTADOR
RETENTOR DOS
CABOS+
Fig. 31 Conectores dos Cabos
CABO DIAN-
TEIRO
CABO DE EXTENSO
CABO TRASEIRO
CONECTORES DOS CABOS
Fig. 32 Cabo de Suporte
ANEL ISOLANTE DE
BORRACHA
CABO DE SUPORTE
CABO DIANTEIRO
5 - 20 FREIOS R1
INSTALAO
(1) I nsi ra o cabo atravs do ori f ci o da pl aca de
suporte e da gui a do cabo at as presi l has do retentor
do cabo travarem no l ocal .
AVISO: Puxe o cabo para se assegurar de que ele
esteja travado na placa de suporte.
(2) Lubri fi que os pontos pi v da al avanca do frei o
de estaci onamento, o pi no de ancoragem e as pasti -
l has de contato das sapatas na pl aca de suporte com
graxa mul ti uso.
(3) Empurre o cabo para engat-l o na al avanca.
AVISO: Puxe a extremidade do cabo para se asse-
gurar que ele est fixado a alavanca do freio de
estacionamento.
(4) Ajuste as sapatas do frei o a tambor com o
medi dor de frei os. Em segui da, i nstal e os tambores
do frei o e as rodas.
(5) I nstal e o cabo di rei to no suporte de armao
at as presi l has do retentor do cabo travarem no
l ocal .
(6) I nstal e o cabo esquerdo no suporte da porca do
ajustador at as presi l has do retentor do cabo trava-
rem no l ocal .
(7) I nstal e o cabo di rei to no tensor e o cabo
esquerdo no cabo frontal ou no cabo de extenso, se
houver.
(8) Ajuste o frei o de estaci onamento.
(9) Abai xe o ve cul o.
CONJUNTO DE PEDAIS DO FREIO DE
ESTACIONAMENTO
Remoo
(1) Remova o ki ck panel do l ado esquerdo.
(2) Remova a haste de l i berao do frei o do con-
junto de pedai s (Fi g. 34).
(3) Desconecte o i nterruptor da l uz de advertnci a
de frei o.
(4) Remova o cabo do frei o de estaci onamento
di antei ro.
(5) Remova as porcas e o parafuso de montagem.
(6) Desl i ze o conjunto para trs e para fora dos
parafusos prendedores (Fi g. 34).
Instalao
(1) I nstal e o conjunto nos parafusos prendedores.
(2) I nstal e o parafuso e porcas de montagem.
(3) I nstal e o cabo do frei o de estaci onamento di an-
tei ro.
(4) Conecte o i nterruptor da l uz de advertnci a de
frei o.
(5) I nstal e a haste de l i berao do frei o no con-
junto de pedai s.
(6) I nstal e o ki ck panel do l ado esquerdo.
DESMONTAGEM E MONTAGEM
RESERVATRIO DO CILINDRO MESTRE
REMOO
(1) Remova a tampa do reservatri o e despeje o
fl ui do no reci pi ente de drenagem.
(2) Prenda o corpo do ci l i ndro na morsa com prote-
tores de l ato para mordentes.
Fig. 33 Comprimindo as Presilhas do Retentor do
Cabo
CONJUNTO
DO CABO
RETENTOR
DO CABO
ABRAADEIRA DE MANGUEIRA
PADRO AERONUTICO
Fig. 34 Conjunto de Pedais do Freio de
Estacionamento
CONJUNTO DO FREIO DE
ESTACIONAMENTO
PAINEL DO CUR-
VO ESQUERDO
CABO DIANTEIRO
HASTE DE LIBE-
RAO
R1 FREIOS 5 - 21
(3) Remova os pi nos que retm o reservatri o ao
ci l i ndro mestre. Use martel o e toca-pi nos para remo-
ver os pi nos (Fi g. 35).
(4) Sol te o reservatri o dos ani s i sol antes de bor-
racha com p de cabra (Fi g. 36).
(5) Remova o reservatri o bal anando-o para um
l ado e puxando l i vremente os ani s i sol antes de bor-
racha (Fi g. 37).
(6) Remova os ani s i sol antes de borracha anti gos
do corpo do ci l i ndro (Fi g. 38).
INSTALAO
ATENO: No use nenhum tipo de ferramenta
para instalar os anis isolantes de borracha. As fer-
ramentas podem cort-los ou rasg-los criando um
problema de vazamento aps a instalao. Instale
os anis isolantes de borracha somente com a
presso dos dedos.
(1) Lubri fi que os novos ani s i sol antes de borracha
com fl ui do de frei o l i mpo e i nstal e-os no corpo do
ci l i ndro (Fi g. 39). Com a presso dos dedos i nstal e e
assente os ani s i sol antes de borracha.
(2) Col oque o reservatri o nos ani s i sol antes de
borracha. Ento, bal ance o reservatri o para trs e
para frente, enquanto pressi ona para bai xo para
assent-l o nos ani s i sol antes de borracha.
(3) I nstal e os pi nos que retm o reservatri o ao
corpo do ci l i ndro.
(4) Encha o ci l i ndro mestre e faa sangri a na ban-
cada antes da i nstal ao no ve cul o.
Fig. 35 Pinos Retentores do Reservatrio
TOCA-PINOS
RESERVATRIO
CORPO
PINOS CILN-
DRICOS
Fig. 36 Soltando o Reservatrio
P-DE-CABRA
RESERVAT-
RIO
ANEL ISO-
LANTE DE
BORRACHA
CORPO DO CILIN-
DRO MESTRE
Fig. 37 Remoo do Reservatrio
RESERVA-
TRIO
ANIS ISOLANTES DE
BORRACHA
Fig. 38 Remoo dos Anis Isolantes de Borracha
CORPO DO
CILINDRO
MESTRE
ANIS ISOLAN-
TES DE BOR-
RACHA
Fig. 39 Instalao dos Anis Isolantes de Borracha
INSIRA OS NOVOS ANIS ISO-
LANTES DE BORRACHA NO
LOCAL SOMENTE COM A
PRESSO DOS DEDOS
5 - 22 FREIOS R1
DESMONTAGEM E MONTAGEM (Continuacao)
CALIBRADOR DO FREIO A DISCO
DESMONTAGEM
(1) Drene o vel ho fl ui do de frei o do cal i brador para
o reci pi ente de drenagem.
(2) Remova o protetor de poei ra do pi sto (Fi g. 40).
Use uma chave-de-fenda para empurrar o protetor
para fora do encai xe.
(3) Al mofade o i nteri or do cal i brador, do l ado
externo da sapata, com tantas toal has quantas neces-
sri as para formar uma espessura m ni ma de 2,54
mm (1 pol .) (Fi g. 41). As toal has evi taro que o pi sto
seja dani fi cado quando sai r do ori f ci o do cal i brador.
(4) Remova o pi sto do cal i brador com jatos curtos
de ar compri mi do. Apl i que os jatos de ar atravs do
ori f ci o de admi sso de fl ui do do cal i brador (Fi g. 41).
ATENO: No faa o pisto sair do orifcio pela
aplicao contnua do ar comprimido. Isso pode
resultar na quebra do pisto. Use apenas a presso
de ar suficiente para facilitar a sua sada.
ADVERTNCIA: NUNCA TENTE PEGAR O PISTO
QUANDO ELE SAI DO ORIFCIO DO CALIBRADOR.
ISSO PODE RESULTAR EM FERIMENTOS.
(5) Remova a vedao do pi sto do cal i brador com
um l pi s ou uma ferramenta pl sti ca (Fi g. 42). No
use ferramentas de metal , poi s el as arranharo o ori -
f ci o do pi sto.
(6) Remova as buchas e os protetores dos pi nos
desl i zantes do cal i brador.
(7) Remova o parafuso de sangri a e a tampa do
cal i brador.
MONTAGEM
(1) Lubri fi que os protetores e as buchas dos pi nos
desl i zantes com graxa de si l i cone GE ou Dow. I nstal e,
ento, os protetores e as buchas no cal i brador.
(2) Revi sta o ori f ci o do pi sto do cal i brador, o pi s-
to e a nova vedao do pi sto com fl ui do de frei o
l i mpo.
(3) I nstal e a nova vedao do pi sto no ori f ci o do
cal i brador. Pressi one-a para dentro do encai xe, com
os dedos (Fi g. 43). Aps a i nstal ao da vedao,
l ubri fi que-a, bem como o ori f ci o do cal i brador, com
fl ui do de frei o novo, adi ci onal .
Fig. 40 Protetor de Poeira do Pisto
PROTETOR DE POEIRA
DO PISTO
Fig. 41 Pisto do Calibrador
BICO DO
REVLVER
DE AR
ORIFCIO DE ADMISSO DE
FLUIDO
PISTO DO CALIBRADOR
MATERIAL PARA
ALMOFADAR (PARA
PROTEO DO PIS-
TO)
Fig. 42 Vedao do Pisto do Calibrador
VEDAO DO PISTO
LPIS
R1 FREIOS 5 - 23
(4) Apl i que uma l eve camada de graxa GE 661,
Dow 111, ou si mi l ar, na borda e no encai xe do pi sto
e da vedao de poei ra. A graxa age como uma pro-
teo contra a corroso dessas reas.
(5) Desl i ze o novo protetor de poei ra sobre o pi sto
at a vedao do protetor se assentar no encai xe do
pi sto (Fi g. 44).
(6) Empurre a parte retentora do protetor para
frente, at suas dobras encai xarem no l ocal (Fi g. 45).
(7) I ni ci e a col ocao do pi sto do cal i brador no ori -
f ci o com um movi mento gi ratri o. Quando o pi sto
entrar em contato com a vedao, empurre apenas
uma parte dele para dentro do ori f ci o (Fi g. 46).
Mantenha uma presso uni forme sobre o pi sto para
no empi n-l o no ori f ci o.
(8) Pressi one o pi sto do cal i brador para a parte
i nferi or do ori f ci o.
(9) Assente o protetor de poei ra do pi sto com o
I nstal ador 8248, e o Mani pul ador C-4171 (Fi g. 47).
(10) I nstal e o parafuso e a tampa do parafuso de
sangri a do cal i brador, se removi dos (Fi g. 48).
Fig. 43 Vedao do Pisto do Calibrador
VEDAO DO PISTO DO CALIBRADOR
(PRESSIONE A VEDAO NO LOCAL COM
OS DEDOS)
Fig. 44 Deslizamento do Protetor de Poeira no
Pisto
PISTO DO CALIBRADOR
DESLIZE O PROTETOR DE
POEIRA PARA BAIXO,
SOBRE O PISTO
Fig. 45 Encaixando as Dobras do Protetor de Poeira
no Local
DOBRE O PROTE-
TOR DE POEIRA
PARA CIMA AT ELE
SE ENCAIXAR NO
LOCAL
PISTO DO CALIBRADOR
Fig. 46 Instalao do Pisto do Calibrador e do
Protetor de Poeira
PROTETOR DE POEIRA
PISTO DO CALIBRADOR
5 - 24 FREIOS R1
CILINDRO DA RODA
DESMONTAGEM
(1) Remova os tuchos e os protetores de poei ra
(Fi g. 49).
(2) Pressi one os pi stes, as capas, as mol as e os
expansores para fora do ori f ci o do ci l i ndro.
(3) Remova o parafuso de sangri a.
MONTAGEM
(1) Lubri fi que o ori f ci o do ci l i ndro da roda, os pi s-
tes, as capas e as mol as dos pi stes e os expansores
com fl ui do de frei o l i mpo.
(2) I nstal e o pri mei ro pi sto no ori f ci o do ci l i ndro.
Ento, i nstal e a pri mei ra capa no ori f ci o e contra o
pi sto. Certifique-se de que a aba da capa do
pisto esteja virada para dentro (em direo
mola e ao expansor) e de que o lado plano
esteja contra ao pisto.
(3) I nstal e a mol a e o expansor, segui dos pel a capa
do pi sto e pi sto restantes.
(4) I nstal e os protetores de poei ra em cada extre-
mi dade do ci l i ndro e i nsi ra nel es, os tuchos.
(5) I nstal e o parafuso de sangri a do ci l i ndro.
LIMPEZA E INSPEO
FREIO A TAMBOR TRASEIRO
LIMPEZA
Li mpe os componentes i ndi vi duai s do frei o, i ncl u-
i ndo a pl aca de suporte e o exteri or do ci l i ndro da
roda, com um pano umedeci do com gua ou com um
produto de l i mpeza para frei os. No use nenhum
outro agente de l i mpeza. Remova com l i xa fi na a fer-
rugem e as i ncrustaes l eves das pasti l has de con-
tato das sapatas do frei o na pl aca de suporte.
INSPEO
Como regra geral , sapatas de frei o rebi tadas devem
ser substi tu das quando o desgaste ati ngi r 0,78 mm
(1/32 pol .) das cabeas dos rebi tes. Lonas agl uti nadas
devem ser substi tu das quando o desgaste ati ngi r
uma espessura de 1,6 mm (1/16 pol .).
Exami ne o padro de contato das l onas para deter-
mi nar se as sapatas esto i ncl i nadas ou se o tambor
est com desgaste. As l onas devem exi bi r contato por
toda sua l argura. As sapatas que exi bem contato em
um ni co l ado devem ser substi tu das e deve-se veri -
fi car a excentri ci dade ou o desgaste do tambor.
I nspeci one o conjunto de parafusos do ajustador.
Substi tua o conjunto se a roda estrel a ou as roscas
esti verem dani fi cadas ou se os componentes esti ve-
rem mui to enferrujados ou corro dos.
Fig. 47 Assentando o Protetor de Poeira do Pisto
INSTALADOR DE
VEDAO
PROTETOR DE POEIRA
Fig. 48 Instalao do Parafuso e da Tampa de
Sangria do Calibrador
TAMPA
DO
PARA-
FUSO DE
SANGRIA
PARA-
FUSO DE
SANGRIA
Fig. 49 Componentes do Cilindro da RodaTpicos
MOLA
CILINDRO
CAPA DO PIS-
TO
PROTETOR
DE POEIRA
TUCHO
PISTO
PARAFUSO DE
SANGRIA
EXPANSORES
DA CAPA
R1 FREIOS 5 - 25
Descarte as mol as e os componentes retentores do
frei o se esti verem com desgaste, di storo ou danos.
Substi tua tambm as mol as se ti ver ocorri do arrasto
dos frei os. O superaqueci mento di storce e enfraquece
as mol as.
I nspeci one as pasti l has de contato das sapatas do
frei o na pl aca de suporte e substi tua a pl aca de
suporte se qual quer uma das pasti l has esti ver com
desgaste ou ferrugem. Substi tua tambm a pl aca se
el a esti ver i ncl i nada ou di storci da (Fi g. 50).
CALIBRADOR
LIMPEZA
Li mpe os componentes do cal i brador somente com
fl ui do de frei o l i mpo ou com um produto de l i mpeza
para frei os. Enxugue o cal i brador e o pi sto com toa-
l has que no sol tem fi apos ou use ar compri mi do a
bai xa presso.
ATENO: No use gasolina, querosene, tner ou
solventes similares. Esses produtos podem deixar
resduos e causar danos ao pisto e vedao.
INSPEO
O pi sto fei to de uma resi na fenl i ca (materi al
pl sti co) e deve estar l i so e l i mpo.
O pi sto deve ser substi tu do se houver fi ssuras ou
cortes. No tente consertar um pi sto com superf ci e
cortada atravs de l i xao ou pol i mento.
ATENO: Se o pisto do calibrador for substitu-
do, instale o mesmo tipo de pisto. Nunca reveze
pistes de resina fenlica e pistes de ao do cali-
brador. As tolerncias dos pistes, das vedaes,
dos encaixes de vedao, do orifcio e do pisto do
calibrador so diferentes.
O ori f ci o pode ser levemente pol i do com um bru-
ni dor de frei os para remover da superf ci e pequenas
i mperfei es (Fi g. 51). O cal i brador deve ser substi tu-
do se o ori f ci o esti ver gravemente corro do, enferru-
jado, cortado ou se o pol i mento aumentar o di metro
do ori f ci o em mai s 0,025 mm (0,001 pol .).
CILINDRO DA RODA
LIMPEZA
Li mpe o ci l i ndro e os pi stes somente com fl ui do de
frei o l i mpo ou com um produto de l i mpeza para
frei os. No use nenhum outro agente de l i mpeza.
Seque o ci l i ndro e os pi stes com ar compri mi do.
No use estopas ou toal has para secar os componen-
tes do ci l i ndro. Os fi apos dos teci dos i ro aderi r aos
ori f ci os e aos pi stes do ci l i ndro.
INSPEO
I nspeci one o ori f ci o do ci l i ndro. Uma l eve descol o-
rao e manchas escuras no ori f ci o so normai s e
no prejudi caro a operao do ci l i ndro.
O ori f ci o do ci l i ndro pode ser l evemente pol i do,
mas somente com panos de pol i r. Substi tua o ci l i ndro
se o ori f ci o esti ver cortado, pi cado ou mui to corro do.
No recomenda-se pol i r o ori f ci o para restaurar a
superf ci e.
I nspeci one os pi stes do ci l i ndro. As superf ci es dos
pi stes devem estar l i sas, sem arranhes, cortes ou
corroso. Substi tua os pi stes se el es esti verem com
desgaste, cortes ou corroso. No tente consertar a
superf ci e atravs de l i xao ou pol i mento.
Descarte as capas, a mol a e o expansor dos pi stes
anti gos. Essas peas no podem ser reuti l i zadas. Os
protetores de poei ra ori gi nai s podem ser reuti l i zados,
mas somente se esti verem em boas condi es.
Fig. 50 Superfcies de Contato das Sapatas
PINO DE
ANCORA-
GEM
PLACA DE
SUPORTE
SUPERFCIES
DE CONTATO
DAS SAPATAS
Fig. 51 Polimento do Orifcio do Pisto
BRUNIDOR ESPECIAL
CALIBRADOR
ORIFCIO DO PISTO
5 - 26 FREIOS R1
LIMPEZA E INSPEO (Continuacao)
AJ USTE
FREIO A TAMBOR TRASEIRO
Os frei os a tambor trasei ros so equi pados com um
mecani smo de auto-ajuste. Sob ci rcunstnci as nor-
mai s, o ni co ajuste necessri o ocorre quando as
sapatas so substi tu das, removi das para faci l i tar o
acesso a outras peas ou quando um ou ambos os
tambores so substi tu dos.
O ajuste pode ser fei to com um medi dor de frei os
padro ou com uma ferramenta de ajuste. O ajuste
executado no conjunto de frei os compl eto i nstal ado na
chapa de apoi o.
AJUSTE COM MEDIDOR DE FREIOS
(1) Certi fi que-se de que os frei os de estaci ona-
mento estejam compl etamente sol tos.
(2) Levante a parte trasei ra do ve cul o e remova as
rodas e os tambores dos frei os.
(3) Veri fi que se as al avancas esquerda e di rei ta do
ajustador automti co e os cabos esto adequada-
mente conectados.
(4) I nsi ra o medi dor de frei os no tambor. Expanda
o medi dor at seus ps i nternos entrarem em contato
com a superf ci e do frei o a tambor. Em segui da, trave
o medi dor na posi o (Fi g. 52).
(5) I nverta a posi o do medi dor e i nstal e-o nas
sapatas do frei o. Posi ci one os ps do medi dor nos cen-
tros das sapatas, conforme exi bi do (Fi g. 53). Se o
medi dor no se ajustar (mui to sol to/mui to apertado),
ajuste as sapatas.
(6) Puxe a al avanca do ajustador das sapatas para
fora da roda estrel a do parafuso do ajustador.
(7) Gi re a roda estrel a do parafuso do ajustador
(com a mo) para expandi r ou retrai r as sapatas do
frei o. Conti nue o ajuste at os ps externos travarem
l evemente nas sapatas.
(8) I nstal e os tambores dos frei os e as rodas e
abai xe o ve cul o.
(9) Di ri ja o ve cul o e faa paradas avanando para
frente e dando r. Repi ta o procedi mento de 8 a 10
vezes para operar os ajustadores e equal i zar o ajuste.
AVISO: Deixe o veculo completamente imvel a
cada parada. Paradas incompletas, com movimen-
tos, no ativaro os ajustadores automticos.
AJUSTE COM FERRAMENTA DE AJUSTE
(1) Certi fi que-se de que a al avanca do frei o de
estaci onamento esteja compl etamente sol ta.
(2) Levante o ve cul o de forma que as rodas trasei -
ras gi rem l i vremente.
(3) Remova o pl ugue de cada ori f ci o de acesso nas
pl acas de suporte do frei o.
(4) Sol te a porca de ajuste do cabo do frei o de esta-
ci onamento at que haja uma fol ga no cabo di antei ro.
(5) I nsi ra a ferramenta de ajuste atravs do ori f -
ci o de acesso da pl aca de suporte e prenda a ferra-
menta nos dentes da roda estrel a do parafuso de
ajuste (Fi g. 54).
(6) Gi re a roda estrel a do parafuso do ajustador
(mova a al a da ferramenta para ci ma) at senti r um
l eve arrasto ao gi rar a roda.
(7) Empurre e segure a al avanca do ajustador para
l onge da roda estrel a com uma chave-de-fenda fi na.
(8) Desaperte a roda estrel a do parafuso do ajusta-
dor at o arrasto no frei o ser el i mi nado.
(9) Repi ta o ajuste na roda oposta. Certi fi que-se de
que o ajuste seja i gual em ambas as rodas.
(10) I nstal e os pl ugues nos ori f ci os de acesso da
pl aca de suporte.
(11) Ajuste o cabo do frei o de estaci onamento e
abai xe o ve cul o.
(12) Di ri ja o ve cul o e faa paradas avanando
para frente e dando r. Repi ta o procedi mento de 8 a
Fig. 52 Ajuste do Medidor no Tambor
MEDIDOR DE
FREIOS
TAMBOR
DO FREIO
Fig. 53 Ajuste do Medidor nas Sapatas do Freio
MEDIDOR
DE
FREIOS
SAPATAS DO FREIO
R1 FREIOS 5 - 27
10 vezes para operar os ajustadores automti cos e
equal i zar o ajuste.
AVISO: Deixe o veculo completamente imvel a
cada parada. Paradas incompletas, com movimen-
tos, no ativaro os ajustadores automticos.
TENSOR DO CABO DO FREIO DE
ESTACIONAMENTO
AVISO: O ajuste do tensor necessrio somente
quando o tensor ou um cabo for substitudo ou
desconectado para manuteno. Neste caso, execu-
te-o da forma descrita no seguinte procedimento.
Isso necessrio para evitar falha na operao do
freio de estacionamento.
(1) Levante o ve cul o.
(2) Desaperte a porca de ajuste do tensor do cabo
no compensador para cri ar fol ga nos cabos.
(3) Remova os conjuntos da roda/pneu trasei ros.
Em segui da, remova os tambores dos frei os.
(4) Veri fi que se os frei os esto em boas condi es e
operando adequadamente.
(5) Veri fi que se os cabos do frei o de estaci ona-
mento operam l i vremente e se no esto com adern-
ci a ou emperrados.
(6) Veri fi que o ajuste das sapatas dos frei os trasei -
ros com o medi dor de frei os padro.
(7) I nstal e os tambores e veri fi que se el es gi ram
l i vremente sem arrasto.
(8) Rei nstal e os conjuntos da roda/pneu aps o
ajuste do frei o de estaci onamento estar compl eto.
(9) Abai xe o ve cul o a uma al tura sufi ci ente para
acessar o pedal do frei o de estaci onamento. Ento,
aci one compl etamente os frei os de estaci onamento.
AVISO: Mantenha os freios de estacionamento aci-
onados at o ajuste estar completo.
(10) Levante o ve cul o novamente.
(11) Marque a al a do tensor em 6,35 mm (1/4 pol .)
a parti r da extremi dade do suporte do tensor (Fi g.
55).
(12) Aperte a porca de ajuste no compensador at
a marca na haste do tensor al i nhar-se com o suporte
do tensor.
ATENO: Em nenhuma circunstncia, solte ou
aperte a porca de ajuste do tensor aps completar
o ajuste.
(13) Abai xe o ve cul o at as rodas trasei ras fi carem
a 15-20 cm (6-8 pol .) de di stnci a do cho.
(14) Sol te o pedal do frei o de estaci onamento e
veri fi que se as rodas trasei ras gi ram l i vremente sem
arrastos. Ento, abai xe o ve cul o.
ESPECIFICAES
FLUIDO DE FREIO
O fl ui do de frei o usado neste ve cul o deve estar em
concordnci a com as especi fi caes DOT 3 e padres
SAE J1703. Nenhum outro ti po de fl ui do de frei o
recomendado ou aprovado para uso no si stema de
frei os deste ve cul o. Use somente fl ui do de frei o
Mopar ou um fl ui do equi val ente de embal agem ori gi -
nal .
Fig. 54 Ajuste dos Freios
RODA ESTRELA
ALAVANCA
NERVURA
DA
SAPATA
DO FREIO
CHAVE-DE-
FENDA
FERRAMENTA DE
AJUSTE
MOLA DO AJUSTADOR
Fig. 55 Marca de Ajuste na Haste do Tensor do
Cabo
HASTE ROSQUE-
ADA (PARA COM-
PENSAR)
CONECTOR DO CABO
HASTE DO TENSOR
FAA A
MARCA
AQUI
6,35 mm (1/4 pol.)
SUPORTE DO TENSOR
5 - 28 FREIOS R1
AJ USTE (Continuacao)
ATENO: Nunca use fluido de freio recuperado
ou de uma embalagem aberta. Esta absorver a
umidade do ar e contaminar o fluido.
ATENO: Nunca use nenhum tipo de fluido
base de petrleo no sistema de freios hidrulico. O
uso de tais tipos de fluidos resultar em danos
vedao do sistema de freios hidrulico, causando
falha no sistema de freios do veculo. Fluidos
base de petrleo so, por exemplo: leo de motor,
fluido de transmisso, fluido da direo hidrulica,
etc.
FREIOS BSICOS
Calibrador do Freio a Disco
Ti po . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Desl i zante
Ori f ci o . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70mm (2,75 pol .)
Rotor do Freio a Disco
Ti po . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Venti l ado
Tamanho . . . . . . . . . 287x24 mm (11,3x0,944 pol .)
Excentri ci dade Mxi ma . . . . . . 0,102 mm (0,004)
Vari ao Mxi ma de Espessura . . . . . . 0,013 mm
(0,0005 pol .)
Espessura M ni ma do Rotor . . . . . . . . . . 22,6 mm
(0,8898 pol .)
Tambor do Freio
Tamanho . . . . . . . . . . . 229x63,5 mm (9x2,5 pol .)
Tamanho . . . . . . . . . . 254x63,5 mm (10x2,5 pol .)
Excentri ci dade Mxi ma . . . . 0,20 mm (0,008 pol .)
Vari ao Mxi ma do Di metro . . . . . . . 0,076 mm
(0,003 pol .)
Servo do Freio
Ti po . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Di afragma Dupl o
TABELA DE TORQUE
DESCRIO TORQUE
Servo do Freio
Porcas de Montagem . . . . . . 28 Nm (250 pol .-l b.)
Cilindro Mestre
Calibrador
Pi nos de Montagem . . . . . . . . 30 Nm (22 ps-l b.)
Parafusos do Cilindro da Roda
1/4-20 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 Nm (11 ps-l b.)
5/16-18 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 Nm (16 ps-l b.)
Placa de Suporte
Parafusos/Porcas de Montagem . . . . . . . . 64 Nm
(47 ps-l b.)
Ajustes de Tubos dos Freios
Ci l i ndro Mestre . . . . . . . . . . 19 Nm (170 pol .-l b.)
Vl vul a de Combi nao . . . . 19 Nm (170 pol .-l b.)
Ci l i ndro da Roda . . . . . . . . . 16 Nm (145 pol .-l b.)
DESCRIO TORQUE
Mangueiras dos Freios
Ajuste Di antei ro . . . . . . . . . 16 Nm (145 pol .-l b.)
Parafuso Di antei ro . . . . . . . 28 Nm (250 pol .-l b.)
Ajuste Trasei ro . . . . . . . . . . 19 Nm (170 pol .-l b.)
FERRAMENTAS ESPECIAIS
FREIOS DE BASE
Instale o Protetor de Poeira 8248
Ala Universal C-4171
R1 FREIOS 5 - 29
ESPECIFICAES (Continuacao)
FREIOS ANTIBLOQUEIO DAS RODAS TRASEIRAS
NDICE
pa gina pa gina
DESCRIO E OPERAO
CONTROLADOR DOS FREIOS
ANTIBLOQUEIO DAS RODAS TRASEIRAS. . . . 31
INTERRUPTOR DA LUZ DE FREIO . . . . . . . . . . . 34
LOCALIZAO DO COMPONENTE DO
SISTEMA RWAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
LUZES DE ADVERTNCIA DOS FREIOS . . . . . . . 33
SENSOR DE ROTAO DAS RODAS
TRASEIRAS E ANEL EXCITADOR. . . . . . . . . . . 32
SISTEMA ANTIBLOQUEIO DAS RODAS
TRASEIRAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
VLVULA DOS FREIOS ANTIBLOQUEIO DA
RODA TRASEIRA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
DIAGNOSE E TESTE
TRASEIRAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
PRECAUES NA MANUTENO DO RWAL . . . 34
SANGRIA DO FREIO ANTIBLOQUEIO DAS
RODAS TRASEIRAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
REMOO E INSTALAO
ANEL EXCITADOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
CONTROLADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
TRASEIRAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
VLVULA DE RWAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
ESPECIFICAES
TABELA DE TORQUE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
DESCRIO E OPERAO
TRASEIRAS
O si stema de Frei os Anti bl oquei o das Rodas Trasei -
ras (RWAL) equi pamento padro. O si stema de
frei os RWAL projetado para evi tar o travamento
das rodas trasei ras sob condi es de freagem vi o-
l enta, prati camente em todos os ti pos de superf ci es
rodovi ri as. Um ve cul o que frei a sem travar as
rodas mantm a estabi l i dade. Assi m, o motori sta
obtm mai or control e do ve cul o durante a freagem.
I sso consegui do pel o si stema RWAL de freagem.
Quando os frei os so aci onados, o fl ui do hi drul i co
envi ado do ci rcui to secundri o do ci l i ndro mestre,
atravs da vl vul a de combi nao, para a vl vul a de
RWAL. A parti r da , o fl ui do hi drul i co envi ado
para os ci l i ndros das rodas dos frei os trasei ros. O
Control ador dos Frei os Anti bl oquei o (CAB) moni tora
a rotao das rodas trasei ras atravs do sensor de
rotao das rodas (WSS) trasei ras. Se uma roda esti -
ver prestes a travar, o CAB avi sa a vl vul a de
RWAL. A vl vul a de RWAL modul a a presso do frei o
hi drul i co para as rodas trasei ras, evi tando assi m, o
travamento das rodas.
FREAGEM NORMAL
Durante o aci onamento l eve do frei o, a desacel era-
o das rodas trasei ras no sufi ci ente para ati var
os componentes do si stema anti bl oquei o. Durante
uma parada normal , o fl ui do de frei o hi drul i co fl ui
de forma cont nua para os ci l i ndros das rodas trasei -
ras, fazendo parar o ve cul o. As vl vul as de sol eni de
do si stema anti bl oquei o permanecem i nati vas. A vl -
vul a de i sol amento permanece aberta e a vl vul a de
descarga permanece fechada, permi ti ndo um fl uxo de
fl ui do normal para os ci l i ndros das rodas trasei ras.
FREAGEM ANTIBLOQUEIO DAS RODAS
TRASEIRAS
Se o CAB detectar que h a i mi nnci a de trava-
mento das rodas trasei ras, el e energi zar o sol eni de
de i sol amento. I sso i mpede que ocorra um aumento
adi ci onal da presso do frei o, i nduzi da pel o motori sta
s rodas trasei ras. Se essa ao i ni ci al no for sufi ci -
ente para i mpedi r o travamento das rodas trasei ras,
o CAB energi zar por um i nstante um sol eni de de
descarga. I sso far abri r a vl vul a de descarga para
repassar uma pequena quanti dade de presso dos
frei os trasei ros, i sol ada, para um acumul ador. A
movi mentao do fl ui do para o acumul ador reduz a
presso de frei o, i sol ada nos ci l i ndros das rodas. O
ci cl o de descarga (venti l ao da presso) l i mi ta-se a
per odos de tempo bem curtos (mi l i segundos). O CAB
conti nuar abri ndo e fechando a vl vul a de descarga
at a desacel erao das rodas trasei ras al canar a
taxa de derrapagem i deal , como foi programada no
CAB. O si stema vol tar freagem normal quando
i nd ci os de travamento das rodas no exi stam mai s.
5 - 30 FREIOS R1
LOCALIZAO DO COMPONENTE DO SISTEMA RWAL
COMPONENTE LOCALIZAO FUNO
CONTROLADOR DO RWAL Pra-lama interno do lado do
motorista, sobre um suporte.
Testa, monitora e controla o sistema
de freios traseiro.
UNIDADE DE CONTROLE
HIDRULICO / VLVULA DE RWAL
Pra-lama interno do lado do
motorista, sobre um suporte.
Modula a presso hidrulica para os
freios traseiros durante uma parada
RWAL.
SENSOR DE ROTAO DAS
RODAS TRASEIRAS
Parte superior da carcaa do eixo
traseiro.
Envia uma onda senoidal com
voltagem CA para o CAB, cuja
freqncia proporcional
velocidade do veculo.
ANEL EXCITADOR Coroa dentada dentro da carcaa
do diferencial.
Usado para puxar o campo
magntico atravs dos
enrolamentos do sensor de rotao
das rodas.
LUZ VERMELHA DE
ADVERTNCIA DOS FREIOS
Conjunto de instrumentos. Indicador de engate do freio de
estacionamento, mau
funcionamento do freio hidrulico ou
mau funcionamento do sistema
RWAL.
LUZ AMBAR DE ADVERTNCIA
DO RWAL, MBAR
Conjunto de instrumentos. Indicador de um mau
funcionamento do RWAL.
DIODO DA LUZ DE ADVERTNCIA
DOS FREIOS
Chicote do painel de instrumentos
prximo ao interruptor do freio de
estacionamento.
Isola o circuito do interruptor do
freio de estacionamento do CAB,
para verificar se a luz de
advertncia dos freios (vermelha)
est operando adequadamente.
ISOLAMENTO E FUSVEL DA
VLVULA DE DESCARGA
Dentro do CAB. Dispositivo de segurana para
controle indesejado do isolamento e
solenides / vlvulas de descarga
ISOLAMENTO E SOLENIDES /
VLVULAS DE DESCARGA
Dentro da vlvula da HCU / RWAL. Usados para modulao da presso
hidrulica aos freios traseiros
durante uma parada RWAL.
CONTROLADOR DOS FREIOS ANTIBLOQUEIO
DAS RODAS TRASEIRAS
O Control ador dos Frei os Anti bl oquei o (CAB) um
mi croprocessador que admi ni stra o teste, a moni tora-
o e o control e da operao do si stema de frei os ABS
(Fi g. 1). As funes do CAB so:
Executar di agnsti cos de autoteste.
Moni torar a operao adequada do si stema de
frei os RWAL.
Control ar os sol eni des da vl vul a de RWAL.
Fig. 1 CAB DE RWAL
CAB DE RWAL
R1 FREIOS 5 - 31
AVISO: Se o CAB precisar ser substitudo, o tipo
do eixo traseiro e a quantidade de revolues por
milha dos pneus devem ser programadas no novo
CAB. Para obter o tipo de eixo, consulte o Grupo 3,
Diferencial e Linha de Transmisso. Para obter as
revolues por milha dos pneus, consulte o Grupo
22, Pneus e Rodas. Para programar o CAB, con-
sulte o Manual de Diagnsticos do Chassi.
AUTOTESTE DO SISTEMA
Quando o i nterruptor de i gni o l i gado, a RAM e
a ROM do mi croprocessador so testadas. Se ocorrer
um erro durante o teste, um DTC ser defi ni do na
memri a RAM. No entanto, poss vel que o DTC no
seja armazenado na memri a se o erro ti ver ocorri do
no mdul o da RAM onde os DTCs esto armazena-
dos. poss vel tambm que um DTC no esteja
armazenado, se o erro ti ver ocorri do na ROM que
avi sa para a RAM armazenar o DTC.
ENTRADAS DO CAB
O CAB moni tora conti nuamente a vel oci dade da
coroa do di ferenci al , atravs de si nai s gerados pel o
sensor de rotao das rodas trasei ras. O CAB deter-
mi na um i nd ci o de travamento nas rodas quando
percebe que a coroa est desacel erando mui to rapi da-
mente. O CAB moni tora as segui ntes entradas, para
determi nar a exi stnci a de i nd ci os de travamento
nas rodas:
Sensor de Rotao das Rodas Trasei ras
I nterruptor da Luz de Frei o
I nterruptor da Luz de Advertnci a dos Frei os
I nterruptor de Restabel eci mento
I nterruptor de Trao nas 4 Rodas (se equi pado)
SADAS DO CAB
O CAB control a as segui ntes sa das de i nformaes
sobre freagem anti bl oquei o e advertnci a dos frei os:
Vl vul a de RWAL
Luz de Advertnci a do Si stema ABS
Luz de Advertnci a dos Frei os
VLVULA DOS FREIOS ANTIBLOQUEIO DA
RODA TRASEIRA
Se o CAB senti r que a desacel erao da rotao das
rodas trasei ras excessi va, el e energi zar o sol eni de
de i sol amento, fornecendo vol tagem de bateri a. I sso
i mpede que ocorra um aumento adi ci onal da presso
do frei o, i nduzi da pel o motori sta s rodas trasei ras.
Se essa ao i ni ci al no for sufi ci ente para i mpedi r o
travamento das rodas trasei ras, o CAB energi zar
por um i nstante um sol eni de de descarga (o CAB
energi za o sol eni de de descarga por fornecer vol ta-
gem de bateri a a el e). I sso abre a vl vul a de descarga
para venti l ar uma pequena quanti dade de presso
i sol ada dos frei os trasei ros para um acumul ador. A
movi mentao do fl ui do para o acumul ador reduz a
presso de frei o i sol ada nos ci l i ndros das rodas. O
ci cl o de descarga (venti l ao da presso) l i mi ta-se a
per odos de tempo bem curtos (mi l i segundos). O CAB
far a vl vul a de descarga abri r e fechar conti nua-
mente, at a desacel erao das rodas trasei ras coi n-
ci di r com a taxa desejada de derrapagem programada
no CAB. O si stema vol tar freagem normal quando
os i nd ci os de travamento das rodas no esti verem
mai s presentes.
Um nmero mxi mo, predetermi nado, de ci cl os de
descarga consecuti vos pode ser executado durante
qual quer parada RWAL. Se ocorrer ci cl os de descarga
excessi va, um DTC ser defi ni do e armazenado na
memri a do CAB. Se durante uma parada anti bl o-
quei o o motori sta sol tar o pedal do frei o, os contatos
do i nterruptor de restabel eci mento se abri ro. Esse
si nal ao CAB uma i ndi cao de que a presso se
equal i zou atravs da vl vul a de RWAL. O CAB ento
restabel ecer esse contador de ci cl os de descarga em
anteci pao prxi ma parada anti bl oquei o. Adi ci o-
nal mente, qual quer fl ui do armazenado no acumul a-
dor forar sua passagem pel a vl vul a de descarga
de vol ta ao ci rcui to hi drul i co, retornando ao ci l i ndro
mestre.
Um fus vel , i nterno ao CAB, fornece um di sposi ti vo
de segurana que evi ta control es i ndesejados sobre o
i sol amento e os sol eni des de descarga. O fus vel est
em sri e com o i sol amento e com os ci rcui tos de sa da
dos sol eni des de descarga. Se o fus vel i nterno for
aberto, o CAB no poder fornecer vol tagem para
energi zar ambos os sol eni des e as paradas RWAL
no ocorrero. Se o fus vel for aberto, o si stema de
frei os operar normal mente, mas sem control e anti -
bl oquei o sobre a presso dos frei os trasei ros.
TRASEIRAS E ANEL EXCITADOR
O Sensor de Rotao das Rodas (WSS) trasei ras
est montado na carcaa do di ferenci al trasei ro (Fi g.
2). O WSS consi ste em um i m envol to por enrol a-
mentos de um ni co fi o. O sensor envi a um pequeno
si nal CA ao CAB. Esse si nal gerado por i nduo
magnti ca. A i nduo magnti ca cri ada quando um
anel sensor, dentado (anel exci tador ou ci garra),
passa pel o WSS magnti co e estaci onri o.
O anel exci tador est encai xado no suporte do di fe-
renci al , prxi mo coroa de aci onamento fi nal (Fi g.
3). Para obter o procedi mento de substi tui o do anel
exci tador, consul te o Grupo 3, Di ferenci al e Li nha de
Transmi sso.
Quando a coroa gi rada, o anel exci tador passa
pel a ponta do WSS. Conforme o anel exci tador passa
pel a ponta do WSS, as l i nhas de fora magnti ca do
sensor so cortadas, fazendo com que o campo mag-
5 - 32 FREIOS R1
nti co seja desl ocado para enrol amentos do sensor.
I sso, por sua vez, faz com que a corrente fl ua pel o ci r-
cui to do WSS (Fi g. 4). Toda vez que um dente do anel
exci tador passa pel a ponta do WSS, um si nal CA
gerado. Todos os si nai s CA (posi ti vo para negati vo, ou
onda senoi dal ) so i nterpretados pel o CAB. El e ento
compara a freqnci a da onda senoi dal com um val or
de tempo, para cal cul ar a vel oci dade do ve cul o. O
CAB conti nua a moni torar a freqnci a para deter-
mi nar a taxa de desacel erao que possa i ndi car um
poss vel i nd ci o de travamento das rodas.
A i ntensi dade do si nal de qual quer sensor de i ndu-
o magnti ca di retamente afetada por:
I ntensi dade do campo magnti co; quanto mai s
forte o campo magnti co, mai s forte o si nal
Nmero de enrol amentos no sensor; o nmero
mai or de enrol amentos fornece um si nal mai s forte
Vel oci dade do anel exci tador; quanto mai s rpi do
gi ra o anel exci tador, mai s forte ser o si nal
Di stnci a entre os dentes do anel exci tador e o
WSS; quanto mai s prxi mo o WSS do anel exci tador,
mai s forte ser o si nal
O WSS trasei ro no ajustvel . Foi especi fi cada
uma fol ga que se enquadra s tol ernci as de fabri ca-
o. Se a fol ga no esti ver dentro dessas especi fi ca-
es, ento o WSS ou outros componentes podero ser
dani fi cados. A fol ga entre o WSS e o anel exci tador
de 0,005 - 0,050 pol .
Todos os ve cul os que dei xam a montadora passam
por um Teste de Rol amentos. Um dos testes execu-
tados o teste do WSS. Para testar adequadamente o
sensor, a montadora conecta o equi pamento de teste
ao Conector do Li nk de Dados (DLC). Esse conector
est l ocal i zado di rei ta da col una de di reo e conec-
tado poro i nferi or do pai nel de i nstrumentos (Fi g.
5). O termi nal de teste dos rol amentos l i gado ao ci r-
cui to do WSS. O ve cul o ento acel erado sobre rol e-
tes, e a sa da WSS moni torada para veri fi car se
opera adequadamente.
LUZES DE ADVERTNCIA DOS FREIOS
LUZ VERMELHA DE ADVERTNCIA
A l uz vermel ha de advertnci a dos frei os usada
para al ertar o motori sta de uma fal ha hi drul i ca ou
de que o frei o de estaci onamento est aci onado. Para
o si stema RWAL, a l uz de advertnci a dos frei os ver-
mel ha tambm usada para al ertar o motori sta da
exi stnci a de al gum probl ema com o si stema.
A l uz de advertnci a dos frei os acende quando uma
mensagem envi ada atravs do bus ao conjunto de
Fig. 2 Localizao do Sensor de Rotao das Rodas
Traseiras
CARCAA DO DIFERENCIAL SENSOR DE ROTAO DA
RODA
Fig. 3 Localizao do Anel Excitador
ANEL EXCITA-
DOR
COROA
Fig. 4 Operao do Sensor de Rotao das Rodas
NCLEO MAGN-
TICO
CAB
FOLGA DE AR
ANEL EXCITADOR
BOBINA
R1 FREIOS 5 - 33
i nstrumentos para acender a l mpada. Um terra
para a l mpada forneci do quando:
Os frei o so aci onados e o i nterruptor do frei o de
estaci onamento ati vado.
Ocorre uma fal ha hi drul i ca e o i nterruptor de
di ferenci al de presso ati vado.
Ocorre uma fal ha de RWAL.
LUZ DE ADVERTNCIA DO SISTEMA ABS
A l uz mbar de advertnci a do si stema ABS
usada para al ertar o motori sta de um probl ema de
RWAL e i denti fi car os DTCs armazenados na mem-
ri a dos CABs.
A funo pri nci pal do i nterruptor acender as
l uzes de frei o durante uma freagem. O i nterruptor
tambm usado para envi ar si nai s aos componentes
que devem reconhecer quando os frei os so aci ona-
dos, como o Mdul o de Control e do Trem de Fora
(PCM), que usa o si nal para cancel ar o control e de
vel oci dade. O CAB usa o si nal do i nterruptor de frei o
para moni torar o aci onamento do pedal de frei o.
Quando os contatos do i nterruptor abrem (frei os aci -
onados), o CAB recebe o si nal de aci onamento dos
frei os. El e ento moni tora o RWAL para anteci par a
necessi dade de uma parada RWAL.
DIAGNOSE E TESTE
TRASEIRAS
Pri mei ro, devem ser executados di agnsti cos sobre
as condi es dos frei os bsi cos, que por natureza so
mecni cos. I sso i ncl ui ru dos dos frei os, ausnci a do
servo-frei o hi drul i co, frei o de estaci onamento ou
vi brao do ve cul o durante uma freagem normal .
O si stema de frei os RWAL executa vri os autotes-
tes toda vez que o i nterruptor da i gni o ati vado e
o ve cul o col ocado em movi mento. O CAB moni tora os
ci rcui tos de entrada e sa da do si stema para veri fi car
se el e est operando adequadamente. Se o CAB per-
ceber um mau funci onamento no si stema, el e defi ni r
um DTC na memri a e aci onar a l uz de advertnci a.
AVISO: A unidade de diagnsticos MDS ou DRB III
usada para diagnosticar o sistema RWAL. Para
obter os procedimentos de teste, consulte o Manu-
al de Diagnsticos do Chassi. Para obter informa-
es adicionais, consulte a seo, Freios
Antibloqueio, no Grupo 8W.
PROCEDIMENTOS DE
MANUTENO
PRECAUES NA MANUTENO DO RWAL
O RWAL usa um mdul o de control e el etrni co, o
CAB. Esse mdul o projetado para suportar cargas
de corrente normai s, associ adas operao do ve -
cul o. Deve-se ter cui dado para evi tar uma sobrecarga
nos ci rcui tos do CAB. No teste de circuitos aber-
tos ou curtos-circuitos, no aterre nem aplique
voltagem a nenhum dos circuitos, a menos que
um procedimento de diagnstico o instrua para
assim proceder. Esses ci rcui tos somente devem ser
testados com um mul t metro de al ta i mpednci a ou
com um aparel ho de testes DRB, conforme descri to
nesta seo. Nunca deve-se remover ou apl i car ener-
gi a em nenhum mdul o de control e com a i gni o
l i gada (posi o ON). Antes de remover ou conectar os
cabos, fus vei s ou conectores da bateri a, desl i gue
sempre a i gni o (posi o OFF).
ATENO: Use somente chicotes de fiao origi-
nais de fbrica. No corte ou junte a fiao aos cir-
cuitos de freio. A adio de equipamentos eltricos
no-originais (telefones mveis, detector de radar,
rdios faixa de cidado, iluminao para trailer,
freios para trailer, etc.), em um veculo equipado
com freios antibloqueio, pode afetar o funciona-
mento do sistema.
SANGRIA DO FREIO ANTIBLOQUEIO DAS
RODAS TRASEIRAS
Use apenas fl ui do de frei o Mopar ou um de qual i -
dade equi val ente, que atenda aos padres SAE
J1703-F e DOT 3. Use sempre fl ui do novo e l i mpo, de
uma embal agem l acrada.
No bombei e o pedal do frei o em nenhum momento
durante a sangri a. O ar no si stema ser compri mi do
em pequenas bol has que sero di stri bu das em todo o
Fig. 5 Conector do Link de Dados - Tpico
CONECTOR DO
LINK DE DADOS
DE 16-VIAS
5 - 34 FREIOS R1
si stema hi drul i co. I sso tornar necessri a a execu-
o de sangri as adi ci onai s.
No permi ta que o ci l i ndro mestre fi que sem fl ui do
durante as operaes de sangri a. Um ci l i ndro vazi o
permi te a entrada de ar no si stema. Veri fi que fre-
qentemente o n vel de fl ui do do ci l i ndro e adi ci one
quando necessri o.
Faa a sangri a de apenas um componente do frei o
por vez, na segui nte seqnci a:
Ci l i ndro Mestre
Vl vul a de Combi nao
Vl vul a do Si stema Anti bl oquei o
Roda Trasei ra Esquerda
Roda Trasei ra Di rei ta
Roda Di antei ra Di rei ta
Roda Di antei ra Esquerda
SANGRIA MANUAL
(1) Remova as tampas do reservatri o e encha-o.
(2) Se os cal i bradores ou ci l i ndros das rodas foram
recondi ci onados, reti re todos os seu parafusos de san-
gri a. Em segui da, recol oque cada parafuso quando o
fl ui do comear a fl ui r pel o ori f ci o. Compl ete o reser-
vatri o do ci l i ndro mestre mai s uma vez, antes de
conti nuar.
(3) Fi xe uma extremi dade da manguei ra de san-
gri a ao parafuso de sangri a e i nsi ra a extremi dade
oposta em um reci pi ente de vi dro, parci al mente chei o
com fl ui do de frei o (Fi g. 6). Certi fi que-se de que a
extremi dade da manguei ra esteja i mersa no fl ui do.
(4) Abra o si stema de sangri a e pea a um aju-
dante que pressi one o pedal do frei o. Quando o pedal
esti ver bai xo, feche o si stema. Repi ta o processo at o
fl uxo do fl ui do estar transparente e sem bol has.
Ento, v para a prxi ma roda.
SANGRIA COM PRESSO
Si ga cui dadosamente as i nstrues ao uti l i zar o
equi pamento de presso. No exceda as recomenda-
es de presso dos fabri cantes do tanque. Geral -
mente, uma presso de 15-20 psi sufi ci ente para a
sangri a.
Encha o tanque do si stema de sangri a com o fl ui do
recomendado e depure o ar dos tubos antes do pro-
cesso.
No exera presso na sangri a sem um adaptador
de ci l i ndro mestre adequado. O adaptador errado
pode l evar a vazamentos ou entrada de ar no si s-
tema. Use o adaptador que acompanha o equi pa-
mento ou o Adaptador 6921.
REMOO E INSTALAO
CONTROLADOR
do eixo traseiro e as revolues por milha dos
pneus devem ser programadas no novo CAB. Para
obter o tipo de eixo, consulte o Grupo 3, Diferen-
cial e Linha de Transmisso. Para obter as revolu-
es por milha dos pneus, consulte o Grupo 22,
Pneus e Rodas. Para programar o CAB, consulte
o Manual de Diagnsticos do Chassi.
REMOO
(1) Empurre a trava do conector do chi cote de fi a-
o do CAB para sol t-l a e remova o conector (Fi g. 7)
do control ador.
(2) Remova do control ador, o conector do chi cote de
fi ao da vl vul a de RWAL.
(3) Remova os parafusos de montagem do control a-
dor e reti re o control ador do suporte de montagem
(Fi g. 7).
INSTALAO
(1) Posi ci one o control ador no suporte.
(2) I nstal e os parafusos de montagem e aperte com
um torque de 6 Nm (53 pol .-l b.).
(3) I nstal e o conector do chi cote de fi ao da vl -
vul a de RWAL no control ador.
(4) I nstal e o conector do chi cote de fi ao do CAB
no control ador e empurre para bai xo na trava do
conector.
Fig. 6 Ajuste da Mangueira de Sangria
MANGUEIRA
DE SANGRIA
RECIPIENTE DE
FLUIDO, PARCI-
ALMENTE
CHEIO
R1 FREIOS 5 - 35
VLVULA DE RWAL
REMOO
(1) Remova o conector do chi cote de fi ao da vl -
vul a de RWAL do control ador de RWAL.
(2) Remova os tubos de frei o da vl vul a.
(3) Remova o parafuso de montagem da vl vul a
(Fi g. 8) e reti re a vl vul a do suporte.
INSTALAO
(1) Posi ci one a vl vul a sobre o suporte e i nstal e o
parafuso de montagem. Aperte o parafuso de monta-
gem com um torque de 20-27 Nm (15-20 ps-l b.).
(2) I nstal e os tubos do frei o e aperte com um tor-
que de 19 Nm (170 pol -l b.).
(3) I nstal e o conector do chi cote de fi ao da vl -
vul a de RWAL no control ador de RWAL.
TRASEIRAS
REMOO
(1) Levante o ve cul o com um gui ndaste.
(2) Remova a porca de montagem do tubo de frei o
e reti re o tubo de frei o do pi no do sensor.
(3) Remova o parafuso prendedor do sensor e a
proteo (Fi g. 9).
(4) Remova o sensor e a proteo da carcaa do
di ferenci al .
(5) Desconecte o chi cote de fi ao do sensor e
remova o sensor.
INSTALAO
(1) Conecte o chi cote de fi ao ao sensor. Certifi-
que-se de que a vedao esteja fixa no local
entre o sensor o conector da fiao.
(2) I nstal e o O ri ng no sensor (se removi do).
(3) I nsi ra o sensor na carcaa do di ferenci al .
(4) I nstal e a proteo do sensor.
(5) I nstal e o parafuso prendedor do sensor e aper-
te-o com um torque de 24 Nm (200 pol .-l b.).
(6) I nstal e o tubo do frei o no pi no do sensor e i ns-
tal e a porca.
ANEL EXCITADOR
O anel exci tador est montado no crter do di feren-
ci al . Se o anel for dani fi cado, consul te o Grupo 3,
Di ferenci al e Li nha de Transmi sso, para obter os
procedi mentos sobre manuteno.
Fig. 7 Controlador de RWAL
TRAVA DO
CONECTOR DO
CAB
CONECTOR DE RWAL
PARAFUSOS DE MONTA-
GEM
Fig. 8 Vlvula de RWAL
VLVULA
DE RWAL
PARAFUSO DE
MONTAGEM
TUBOS DO FREIO
Fig. 9 Montagem do Sensor de Rotao das Rodas
CARCAA DO DIFERENCIAL
SENSOR DE ROTAO DA
RODA
5 - 36 FREIOS R1
ESPECIFICAES
TABELA DE TORQUE
DESCRIO TORQUE
Controlador
Parafusos de Montagem . . . . . 6 Nm (53 pol .-l b.)
Vlvula de RWAL
Parafuso de Montagem . . . . . . . . . . . . 20-27 Nm
(15-20 ps-l b.)
Ajustes nos Tubos de Frei o . 19 Nm (170 pol .-l b.)
Sensor de Rotao das Rodas
Parafuso de Montagem . . . . 24 Nm (200 pol .-l b.)
R1 FREIOS 5 - 37
FREIOS ANTIBLOQUEIO COM TRAO NAS 4 RODAS
NDICE
pa gina pa gina
DESCRIO E OPERAO
ANTIBLOQUEIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
LUZ DE ADVERTNCIA DO SISTEMA ABS . . . . . 40
SENSOR DE ROTAO DAS RODAS . . . . . . . . . 40
SISTEMA DE FREIOS ANTIBLOQUEIO . . . . . . . . 38
UNIDADE DE CONTROLE HIDRULICO . . . . . . . 39
DIAGNOSE E TESTE
FREIOS ANTIBLOQUEIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
SANGRIA NO SISTEMA DE FREIOS ABS. . . . . . . 40
REMOO E INSTALAO
ANEL EXCITADOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
CONJUNTO DO CONTROLE ANTIBLOQUEIO . . . 41
ANTIBLOQUEIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
SENSOR DE ROTAO DAS RODAS - 4x4 . . . . . 43
DIANTEIRAS - 4x2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
TRASEIRAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
VIBRADOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
ESPECIFICAES
TABELA DE TORQUE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
DESCRIO E OPERAO
SISTEMA DE FREIOS ANTIBLOQUEIO
A vol tagem de bateri a forneci da para o termi nal
de i gni o do CAB quando o i nterruptor de i gni o
col ocado na posi o de funci onamento (Run). O CAB
executa, nessa etapa, um procedi mento de i ni ci al i za-
o do si stema. A i ni ci al i zao consi ste em uma auto
veri fi cao, estti ca e di nmi ca, dos componentes el -
tri cos do si stema.
A veri fi cao estti ca e di nmi ca ocorre na ati vao
da i gni o. Durante a veri fi cao di nmi ca, o CAB
pul sa brevemente a bomba e os sol eni des, para veri -
fi car a operao. Pode-se ouvi r um ru do durante
essa auto veri fi cao. Esse ru do normal .
Se al gum componente do si stema ABS fal har
durante a i ni ci al i zao, o CAB acende a l uz mbar de
advertnci a e regi stra o cdi go de fal ha na memri a
do mi croprocessador.
FREAGEM NORMAL
O CAB moni tora as entradas do sensor de rotao
das rodas, de forma cont nua, enquanto o ve cul o est
em movi mento. O CAB no ati var, entretanto,
nenhum dos componentes do si stema ABS se as
entradas dos sensores i ndi carem freagem normal .
Durante a freagem normal , o ci l i ndro mestre, o ser-
vo-frei o hi drul i co e as uni dades de frei o das rodas
funci onam como se fosse num ve cul o sem o si stema
ABS. Os componentes da HCU no so ati vados.
FREAGEM ANTIBLOQUEIO
O objeti vo do si stema anti bl oquei o evi tar um tra-
vamento das rodas durante per odos de forte derra-
pagem das rodas. O no-travamento ajuda a manter
a ao de freagem do ve cul o e o control e da di reo.
O CAB anti bl oquei o ati va o si stema sempre que o
sensor i ndi car per odos de forte derrapagem das
rodas. Uma forte derrapagem das rodas pode ser des-
cri ta como o ponto onde a rotao das rodas comea a
ati ngi r 20 a 30 por cento da vel oci dade real do ve -
cul o durante a freagem. Os per odos de forte derra-
pagem das rodas ocorrem quando as paradas dos
frei os envol vem forte presso no pedal e al ta taxa de
desacel erao do ve cul o.
O si stema anti bl oquei o evi ta o travamento durante
fortes derrapagens, modul ando a presso apl i cada ao
fl ui do s uni dades de frei o das rodas.
A presso apl i cada ao fl ui do de frei o modul ada de
acordo com a rotao das rodas, grau de derrapagem
e taxa de desacel erao. Sensores em cada roda di an-
tei ra convertem a rotao das rodas em si nai s el tri -
cos. Esses si nai s so transmi ti dos ao CAB para
processamento e determi nao da derrapagem das
rodas e da taxa de desacel erao.
O si stema ABS tem trs canai s de control e de pres-
so de fl ui do. Os frei os di antei ros so control ados
separadamente e os frei os trasei ros em conjunto. Um
si nal de entrada do sensor de rotao i ndi cando uma
forte derrapagem ati va o programa anti bl oquei o do
CAB.
Duas vl vul as sol eni des so usadas em cada canal
de control e anti bl oquei o. As vl vul as esto l ocal i za-
das dentro do corpo da vl vul a da HCU e trabal ham
em pares, para aumentar, manter ou di mi nui r a pres-
so apl i cada aos canai s de control e i ndi vi duai s, con-
forme necessi tem.
As vl vul as de sol eni de no fi cam estti cas
durante uma freagem anti bl oquei o. El as gi ram conti -
5 - 38 FREIOS R1
nuamente para modul ar a presso. O tempo de ci cl o
do sol eni de pode ser medi do em mi l i segundos.
O CAB est montado na parte superi or da uni dade
de control e hi drul i co (Fi g. 1).
O CAB opera o si stema ABS e est separado de
outros ci rcui tos el tri cos do ve cul o. A fonte de vol ta-
gem do CAB obti da atravs do i nterruptor de i gni -
o na posi o de funci onamento (RUN).
O CAB contm mi croprocessadores dupl os. Um
bl oco l gi co em cada mi croprocessador recebe si nai s
i dnti cos dos sensores. Esses si nai s so processados e
comparados si mul taneamente.
O CAB contm um programa de auto veri fi cao
que acende a l uz de advertnci a do si stema ABS
quando ocorre uma fal ha no si stema. As fal has so
armazenadas na memri a do programa de di agns-
ti co e esto acess vei s na uni dade de di agnsti cos
DRB.
As fal has do si stema ABS permanecem na memri a
at el a ser l i mpa ou aps o ve cul o ser l i gado aproxi -
madamente 50 vezes. As fal has armazenadas no
so apagadas se a bateri a for desconectada.
UNIDADE DE CONTROLE HIDRULICO
A uni dade de control e hi drul i co (HCU) consi ste de
um corpo de vl vul a, uma bomba, doi s acumul adores
e um motor (Fi g. 1).
A bomba, o motor e os acumul adores esto combi -
nados em um conjunto conectado ao corpo da vl vul a.
Os acumul adores armazenam o fl ui do extra que teve
que ser descarregado dos frei os. I sso fei to para evi -
tar que as rodas travem. A bomba fornece o vol ume
de fl ui do necessri o e operada por um motor de cor-
rente cont nua. O motor control ado pel o CAB.
O corpo da vl vul a contm as vl vul as do sol e-
ni de. As vl vul as modul am a presso do frei o
durante a freagem anti bl oquei o e so control adas
pel o CAB.
A HCU fornece trs canai s de control e de presso,
para os frei os di antei ros e trasei ros. Um canal con-
trol a os frei os das rodas trasei ras, em conjunto. Os
doi s canai s restantes control am i ndi vi dual mente os
frei os das rodas di antei ras.
Durante a freagem anti bl oquei o, as vl vul as de
sol eni de so abertas e fechadas, conforme necess-
ri o. As vl vul as no fi cam estti cas. El as gi ram
rpi da e conti nuamente para modul ar a presso e
control ar a derrapagem e a desacel erao das rodas.
Durante a freagem normal , as vl vul as de sol e-
ni de da HCU e a bomba no so ati vadas. O ci l i ndro
mestre e o servo-frei o funci onam como se fosse num
ve cul o sem o si stema ABS.
Durante a freagem anti bl oquei o, a modul ao da
presso da vl vul a de sol eni de ocorre em trs est-
gi os: di mi nui o, estabi l i dade e aumento da presso.
As vl vul as se encontram na parte da carcaa da vl -
vul a da HCU.
Diminuio da Presso
A vl vul a de admi sso fechada e a vl vul a de
escape aberta durante o ci cl o de di mi nui o de
presso.
Um ci cl o de di mi nui o de presso i ni ci ado
quando os sensores de rotao i ndi carem forte derra-
pagem em uma ou mai s rodas. Nesta etapa, o CAB
fecha a admi sso para evi tar que o motori sta
aumente mai s a presso do frei o e trave os frei os. O
CAB ento abre a vl vul a de escape, que tambm
abre o ci rcui to de retorno para os acumul adores. A
presso do fl ui do di mi nu da, conforme necessri o,
para evi tar o travamento das rodas.
Quando o per odo de forte derrapagem termi na, o
CAB fecha a vl vul a de escape e comea um ci cl o de
aumento ou estabi l i dade da presso, conforme neces-
sri o.
Estabilidade da Presso
Ambas as vl vul as sol eni des so fechadas no ci cl o
de estabi l i dade da presso. A presso de apl i cao do
Fig. 1 CAB/HCU
CAB FIAO DA
BOMBA
MOTOR DA
BOMBA HCU
R1 FREIOS 5 - 39
fl ui do no canal de control e manti da a uma taxa
constante. O CAB mantm o ci cl o de estabi l i dade at
as entradas do sensor i ndi carem a necessi dade de
al terao na presso.
Aumento da Presso
A vl vul a de admi sso aberta e a vl vul a de
escape fechada, durante o ci cl o de aumento da pres-
so. O ci cl o de aumento da presso usado para com-
pensar rotaes desi guai s das rodas. Esse ci cl o
control a a reuti l i zao da presso apl i cada de fl ui do,
devi do a al teraes nas superf ci es rodovi ri as ou na
rotao das rodas.
O si stema de frei os ABS usa 3 sensores de rotao
das rodas. Um sensor est montado em cada juno
de di reo di antei ra. O tercei ro sensor est montado
na parte superi or da carcaa do di ferenci al do ei xo
trasei ro. O sensor uma bobi na magnti ca montada
sobre um vi brador di antei ro/anel exci tador trasei ro
com uma fol ga de ar entre el es.
Os sensores medem a rotao das rodas moni to-
rando a rotao dos vi bradores di antei ros/anel exci ta-
dor trasei ro. Conforme os dentes dos vi bradores
di antei ros/anel exci tador trasei ro se movem pel o
campo magnti co do sensor, uma vol tagem CA
gerada. Essa freqnci a de si nal aumenta ou di mi nui
proporci onal mente rotao da roda. O CAB moni -
tora esses si nai s para obter as al teraes na desace-
l erao das rodas. Se o CAB detectar uma
desacel erao repenti na nas rodas dentro de uma
quanti dade predetermi nada, el e ati var o si stema
ABS.
LUZ DE ADVERTNCIA DO SISTEMA ABS
A l uz de advertnci a do si stema ABS est l ocal i -
zada no conjunto de i nstrumentos. A l uz acende na
i ni ci al i zao para executar uma auto veri fi cao e
apaga quando o programa de auto veri fi cao deter-
mi nar que o si stema est operando normal mente. Se
um componente ABS exi bi r uma fal ha, o CAB acen-
der a l uz e regi strar um cdi go de probl ema no
mi croprocessador. A l uz control ada pel o CAB. El e
control a a l uz envi ando uma mensagem ao conjunto
de i nstrumentos.
DIAGNOSE E TESTE
FREIOS ANTIBLOQUEIO
O si stema de frei os ABS executa vri os autotestes
toda vez que o i nterruptor da i gni o ati vado e o
ve cul o col ocado em movi mento. O CAB moni tora os
ci rcui tos de entrada e sa da do si stema para veri fi car
se el e est operando adequadamente. Se o si stema de
di agnsti co de bordo perceber mau funci onamento em
um ci rcui to, el e defi ni r um cdi go de probl ema em
sua memri a.
AVISO: Pode haver um rudo durante o autoteste.
Esse rudo deve ser considerado normal.
AVISO: A unidade de diagnsticos MDS ou DRB III
usada para diagnosticar o sistema ABS. Para
obter informaes adicionais, consulte a seo
Freios Antibloqueio no Grupo 8W. Para obter os
procedimentos de teste, consulte o Manual de
Diagnsticos do Chassi.
PROCEDIMENTOS DE
MANUTENO
SANGRIA NO SISTEMA DE FREIOS ABS
A sangri a no si stema de frei os ABS exi ge mtodos
de sangri a convenci onai s, al m do uso da uni dade de
di agnsti cos DRB. O procedi mento envol ve a execu-
o de uma sangri a dos frei os bsi cos, segui da do uso
da uni dade de di agnsti cos para gi rar e sangrar a
bomba e os sol eni des da HCU. Ento, necessri o
um segundo procedi mento de sangri a dos frei os bsi -
cos para remover todo o ar restante no si stema.
(1) Execute a sangri a nos frei os bsi cos. Consul te
a seo sobre o si stema bsi co de frei os para obter os
procedi mentos.
(2) Conecte a uni dade de di agnsti cos ao Conector
do Li nk de Dados.
(3) Sel eci one ANTI LOCK BRAKES (FREI OS
ANTI BLOQUEI O), em segui da MI SCELLANEOUS
(DI VERSOS) e fi nal mente BLEED BRAKES (SAN-
GRI A DOS FREI OS). Si ga as i nstrues exi bi das.
Quando a uni dade de di agnsti cos exi bi r TEST COM-
PLETE (TESTE COMPLETO), desconecte-a e conti -
nue.
(4) Execute novamente a sangri a nos frei os bsi -
cos. Consul te a seo sobre o si stema bsi co de frei os
para obter os procedi mentos.
(5) Compl ete o n vel de fl ui do do ci l i ndro mestre e
veri fi que se os frei os operam adequadamente antes
de col ocar o ve cul o em movi mento.
5 - 40 FREIOS R1
REMOO E INSTALAO
REMOO
(1) Desconecte o cabo negati vo da bateri a.
(2) Empurre as travas do conector do chi cote de
fi ao para sol t-l as, (Fi g. 2) ento, remova os conec-
tores do CAB.
(3) Desconecte o conector do motor da bomba (Fi g.
3).
(4) Remova os parafusos que conectam o CAB
HCU (Fi g. 4).
(5) Remova o CAB.
INSTALAO
(1) Col oque o CAB na HCU.
AVISO: Assegure-se de que a vedao do CAB
esteja na posio antes da instalao.
(2) I nstal e os parafusos de montagem e aperte-os
com um torque de 4-4,7 Nm (36-42 pol .-l b.).
(3) Conecte o chi cote de fi ao do motor da bomba.
(4) Conecte o chi cote de fi ao ao CAB e trave os
conectores.
(5) Conecte a bateri a.
CONJUNTO DO CONTROLE ANTIBLOQUEIO
AVISO: Se o conjunto do controle antibloqueio pre-
cisar ser substitudo, o tipo do eixo traseiro e as
revolues por milha dos pneus devem ser progra-
madas no novo CAB. Para obter o tipo de eixo,
consulte o Grupo 3, Diferencial e Linha de Trans-
misso. Para obter as revolues por milha dos
pneus, consulte o Grupo 22, Pneus e Rodas. Para
programar o CAB, consulte o Manual de Diagns-
ticos do Chassi.
REMOO
(1) Desconecte o cabo negati vo da bateri a.
(2) Remova os tubos do frei o da HCU (Fi g. 5).
(3) Empurre as travas do conector do chi cote de
fi ao para sol t-l as, (Fi g. 2) ento, remova os conec-
tores do cabo do CAB.
(4) Remova as porcas que fi xam o conjunto ao
suporte de montagem (Fi g. 6).
(5) Remova o conjunto do ve cul o.
Fig. 2 Travas do Conector do Chicote de Fiao
TRAVA DO CONEC-
TOR
CAB
Fig. 3 Conector do Motor da Bomba
MOTOR DA BOMBA
CONECTOR DA
BOMBA
Fig. 4 Parafusos de Montagem do Controlador
CAB
LOCALIZAES DE MONTAGEM
R1 FREIOS 5 - 41
INSTALAO
(1) I nstal e o conjunto anti bl oquei o no suporte e
aperte os parafusos com um torque de 14-15 Nm
(10-12 ps-l b.).
(2) Conecte o chi cote de fi ao do CAB.
(3) Conecte os tubos do frei o HCU. Aperte os
ajustes dos tubos dos frei os com um torque de 19
Nm (170 pol .- l b.).
(4) Conecte a bateri a.
DIANTEIRAS - 4x2
ATENO: Parafusos especiais so usados para
conectar o sensor dianteiro. Os parafusos tm um
rebordo, comprimento de rosca e tratamento de
superfcie especiais. Se os parafusos originais pre-
cisarem ser substitudos, use apenas peas de
reposio originais de fbrica. De maneira nenhuma
use parafusos alternativos.
REMOO
(2) Remova o parafuso que fi xa o sensor juno
da di reo (Fi g. 7).
(3) Remova os grampos que prendem a fi ao do
sensor ao brao de control e e ao pai nel i nterno do
pra-l ama.
(4) No comparti mento do motor, desconecte a fi a-
o do sensor do chi cote de fi ao e remova o sensor.
INSTALAO
(1) Posi ci one o sensor na juno e i nstal e os para-
fusos de fi xao do sensor. Aperte-os com um torque
de 21 Nm (190 pol .-l b.).
(2) Prenda os grampos de reteno da fi ao do
sensor ao brao de control e e ao pai nel do pra-l ama.
(3) No comparti mento do motor, conecte a fi ao do
sensor ao conector do chi cote de fi ao. Certi fi que-se
de que a fi ao esteja di stante de componentes quen-
tes ou em movi mento do motor.
(4) Vi re o vol ante de di reo para trs e para
frente, para veri fi car se a fi ao est afastada de
componentes da di reo e da suspenso.
(5) Remova os suportes e abai xe o ve cul o.
Fig. 5 Tubos do Freio da HCU
CAB
TUBOS DO FREIO
HCU
Fig. 6 Suporte de Montagem
CONJUNTO DO CONTROLE
ANTIBLOQUEIO
SUPORTE DE MONTAGEM
Fig. 7 Sensor de Rotao das Rodas Dianteiras -
4x2
SENSOR DE
ROTAO DAS
RODAS
JUNO
PARAFUSO DE
MONTAGEM
5 - 42 FREIOS R1
SENSOR DE ROTAO DAS RODAS - 4x4
ATENO: Parafusos especiais so usados para
conectar o sensor dianteiro. Os parafusos tm um
rebordo, comprimento de rosca e tratamento de
superfcie especiais. Se os parafusos originais pre-
cisarem ser substitudos, use apenas peas de
reposio da fbrica. De maneira nenhuma use
parafusos alternativos.
REMOO
(3) Remova o cal i brador e o rotor do frei o.
(4) Remova os parafusos que fi xam o sensor ao
cubo / rol amento (Fi g. 8).
(5) Remova os grampos que fi xam a fi ao do sen-
sor ao brao de control e e ao pai nel i nterno do pra-
l ama.
(6) No comparti mento do motor, desconecte a fi a-
o do sensor e remova o sensor.
INSTALAO
(1) Passe a fi ao do sensor ao redor do brao de
control e superi or.
(2) Posi ci one o sensor sobre o cubo/rol amento e i ns-
tal e os parafusos de fi xao. Aperte o parafuso com
um torque de 18-25 Nm (160-220 pol .-l b.).
(3) Prenda os grampos de reteno da fi ao do
sensor ao brao de control e e ao pai nel do pra-l ama,
com a ferragem ori gi nal .
(4) No comparti mento do motor, conecte a fi ao do
sensor ao conector do chi cote de fi ao. Assegure-se
de que a fi ao esteja di stante de componentes quen-
tes ou de componentes de rotao do motor.
(5) I nstal e o rotor e o cal i brador do frei o.
(7) Vi re o vol ante de di reo para trs e para
frente para veri fi car se a fi ao est afastada de com-
ponentes da di reo e da suspenso.
(8) Remova os suportes e abai xe o ve cul o.
VIBRADOR
O vi brador dos sensores de rotao di antei ros est
l ocal i zado no cubo / rol amento nos model os com tra-
o nas 2 rodas (Fi g. 9). Em model os com trao nas
4 rodas, o vi brador est l ocal i zado no comparti mento
do cubo / rol amento.
O vi brador um componente que no recebe manu-
teno. Para substi tui r o vi brador, o cubo /rol amento
preci sam ser substi tu dos. Consul te o Grupo 2, Sus-
penso, para obter os procedi mentos sobre manuten-
o.
TRASEIRAS
REMOO
(1) Levante o ve cul o com um gui ndaste.
(2) Remova a porca de montagem do tubo de frei o
e reti re o tubo de frei o do pi no do sensor.
(3) Remova o parafuso prendedor do sensor e a
proteo (Fi g. 10).
(4) Remova o sensor e a proteo da carcaa do
di ferenci al .
(5) Desconecte o chi cote de fi ao do sensor e
remova o sensor.
INSTALAO
(1) Conecte o chi cote de fi ao ao sensor. Certifi-
que-se de que a vedao esteja fixa no local
entre o sensor o conector da fiao.
(2) I nstal e o O ri ng no sensor (se removi do).
(3) I nsi ra o sensor na carcaa do di ferenci al .
(4) I nstal e a proteo do sensor.
Fig. 8 Sensor de Rotao das Rodas Dianteiras -
4x4
SENSOR DE ROTA-
O DAS RODAS
CUBO / ROLAMENTO
PARAFUSOS DE
MONTAGEM
Fig. 9 Vibrador no Modelo com Trao 4x2
CUBO
VIBRADOR
ROLAMENTO
R1 FREIOS 5 - 43
(5) I nstal e o parafuso prendedor do sensor e aper-
te-o com um torque de 24 Nm (200 pol .-l b.).
(6) I nstal e o tubo do frei o no pi no do sensor e i ns-
tal e a porca.
ANEL EXCITADOR
O anel exci tador est montado no crter do di feren-
ci al . Se o anel for dani fi cado, consul te o Grupo 3,
Di ferenci al e Li nha de Transmi sso, para obter os
procedi mentos sobre manuteno.
ESPECIFICAES
TABELA DE TORQUE
DESCRIO TORQUE
Conjunto do Sistema ABS
Parafusos do Suporte . . 14-15 Nm (10-12 ps-l b.)
Parafusos do CAB . . . . . 4-4,7 Nm (36-42 pol .-l b.)
Ajustes do Tubo de Frei o . . . 19 Nm (170 pol .-l b.)
Sensores de Rotao das Rodas
Parafuso do Sensor Di antei ro . . . . . . . . . 21 Nm
(190 pol .-l b.)
Parafuso do Sensor Trasei ro . . . . . . . . . 22,5 N.m
(200 pol .-l b.)
Fig. 10 Montagem do Sensor de Rotao das Rodas
CARCAA DO DIFERENCIAL
SENSOR DE ROTAO DA
RODA
5 - 44 FREIOS R1

09 - Dodge Dakota - Manual de Manutencao - Freios

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