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XJ EMBREAGEM 6-1
EMBREAGEM
CONTEÚDO
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INFORMAÇÕES GERAIS PROCEDIMENTOS DE MANUTENÇÃO

AVISOS DE SEGURANÇA . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 FLUIDO DE ARTICULAÇÃO
COMPONENTES DA EMBREAGEM . . . . . . . . . . 1 DA EMBREAGEM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
FLUIDO HIDRÁULICO DA EMBREAGEM . . . . . . 2 LUBRIFICAÇÃO DO COMPONENTES
LUBRIFICAÇÃO DA EMBREAGEM . . . . . . . . . . . 2 DA EMBREAGEM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
MÉTODOS DE INSTALAÇÃO E NÍVEL DE FLUIDO DA EMBREAGEM . . . . . . . . 9
UTILIZAÇÃO DAS PEÇAS . . . . . . . . . . . . . . . . 2 VOLANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO REMOÇÃO E INSTALAÇÃO
OPERAÇÃO DA EMBREAGEM . . . . . . . . . . . . . . 2 ARTICULAÇÃO HIDRÁULICA
DIAGNOSE E TESTE DA EMBREAGEM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
CONTAMINAÇÃO DA EMBREAGEM . . . . . . . . . 5 CAIXA DA EMBREAGEM . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
DESALINHAMENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 DISCO E TAMPA DA EMBREAGEM . . . . . . . . . 10
DESVIO DA EMBREAGEM . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 ROLAMENTO DE DESENGATE . . . . . . . . . . . . 11
ENGATE OU DESENGATE DA ROLAMENTO PILOTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
EMBREAGEM INCORRETO . . . . . . . . . . . . . . . 5 ESPECIFICAÇÕES
INFORMAÇÕES GERAIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 TORQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
TABELAS DE DIAGNÓSTICOS . . . . . . . . . . . . . . 6
INFORMAÇÕES GERAIS agem é rebitado ao cubo. O revestimento é feito de

um material sem amianto. A placa de pressão da
COMPONENTES DA EMBREAGEM tampa da embreagem é do tipo diafragma com uma
O mecanismo da embreagem consiste em uma mola inteiriça e com múltiplos garras de liberação. As
tampa tipo diafragma da embreagem e um disco do garras de liberação da placa de pressão são pré-ajus-
tipo seco e único. Uma articulação hidráulica é usada tados durante a fabricação e não são ajustáveis.
para operar o garfo e o rolamento de desengate da
embreagem. COMPONENTES DA ARTICULAÇÃO
Um rolamento piloto do tipo agulha localizado no HIDRÁULICA
flange do eixo de manivelas oferece suporte ao eixo A articulação hidráulica consiste em um cilindro
de entrada de transmissão no eixo de manivelas. Um mestre da embreagem com um reservatório integral,
rolamento de desengate do tipo luva é usado para um cilindro secundário da embreagem e uma linha
engatar e desengatar a placa de pressão da tampa da de fluido de interconexão.
embreagem. O tucho do cilindro mestre da embreagem está
O rolamento de desengate é operado por um garfo conectado ao pedal da embreagem. O tucho do cilin-
de liberação na caixa da embreagem. O garfo se arti- dro secundário está conectado ao garfo de liberação
cula em um prisioneiro esférico montado na caixa. O da embreagem. O cilindro mestre está montado no
garfo de liberação é acionado por um cilindro secun- lado do motorista do painel dash adjacente ao con-
dário hidráulico montado na caixa. O cilindro secun- junto auxiliar e ao cilindro mestre do freio. Este posi-
dário é operado por um cilindro mestre da cionamento é igual tanto para modelos com direção
embreagem montado no painel dash. O tucho do do lado direito quanto para modelos com direção do
cilindro está conectado ao pedal da embreagem. lado esquerdo.
O disco da embreagem possui molas amortecedoras
no cubo do disco. O revestimento do disco da embre-
6-2 EMBREAGEM XJ
INFORMAÇÕES GERAIS (Continuação)
AVISOS DE SEGURANÇA • ranhuras do eixo de entrada da transmissão e
cubo piloto.
ADVERTÊNCIA: TOME CUIDADO AO EXECUTAR • superfı́cie deslizante do rolamento de desengate
SERVIÇOS NOS COMPONENTES DA EMBREAGEM. do retentor do rolamento dianteiro.
OS DISCOS DA EMBREAGEM INSTALADOS NA • bucha do cilindro mestre no pedal da embreagem.
FÁBRICA NÃO CONTÊM FIBRAS DE AMIANTO. Não aplique graxa em nenhuma peça da
POEIRA E SUJEIRA NAS PEÇAS DA EMBREAGEM tampa ou do disco da embreagem.
PODEM CONTER FIBRAS DE AMIANTO EM COM- Use graxa multi-milhagem Mopart ou uma graxa
PONENTES NÃO-ORIGINAIS. A INALAÇÃO EXCES- siliconada nas buchas do pedal da embreagem e no
SIVA DESSAS CONCENTRAÇÕES DE FIBRAS PODE eixo de articulação.
SER NOCIVO À SAÚDE. USE UMA MÁSCARA RES- Use graxa para rolamento de temperatura alta
PIRADORA DURANTE A EXECUÇÃO DO SERVIÇO E Mopart ou equivalente no rolamento piloto, no orifı́-
NUNCA LIMPE OS COMPONENTES DA EMBREA- cio do rolamento de desengate, no eixo de entrada da
GEM COM AR COMPRIMIDO OU COM ESCOVA transmissão e nos componentes do garfo de liberação.
SECA. LIMPE OS COMPONENTES COM UM PANO Aplique somente a quantidade recomendada e não
ÚMIDO OU USE UM ASPIRADOR DE PÓ DESIG- lubrifique em excesso.
NADO ESPECIALMENTE PARA A REMOÇÃO DE
FIBRAS E POEIRA DE AMIANTO. NÃO LIXE UM MÉTODOS DE INSTALAÇÃO E UTILIZAÇÃO DAS
DISCO DE EMBREAGEM. SUBSTITUA O DISCO SE PEÇAS
O MATERIAL DE FRICÇÃO FOR DANIFICADO OU A distorção de componentes da embreagem durante
CONTAMINADO. JOGUE TODA A POEIRA E a instalação e o uso de componentes que não sejam
SUJEIRA CONTENDO FIBRAS DE AMIANTO EM padrão são causas comuns de mau funcionamento da
SACOS OU RECIPIENTES LACRADOS. ISTO AJU- embreagem.
DARÁ A MINIMIZAR A SUA EXPOSIÇÃO OU A DE O aperto incorreto do parafuso da tampa da embre-
OUTRAS PESSOAS AO AMIANTO. SIGA TODAS AS agem pode deformá-la. O resultado comum é o des-
RECOMENDAÇÕES DE SEGURANÇA DESCRITAS gaste rápido, a vibração e o agarramento da
PELAS NORMAS DE SEGURANÇA OU PELO SEU embreagem.
ÓRGÃO DE SAÚDE (OSHA) E PELA AGÊNCIA DE O assentamento incorreto da caixa da embreagem
SEGURANÇA AMBIENTAL (EPA), QUANTO AO e/ou do volante são causas adicionais para falha da
MANUSEIO OU ELIMINAÇÃO DE PRODUTOS QUE embreagem. O assentamento incorreto ocasionará
CONTENHAM AMIANTO. desalinhamento e outros problemas com a embrea-
gem.
A utilização de peças que não sejam padrão ou de
FLUIDO HIDRÁULICO DA EMBREAGEM qualidade inferior também ocasionará problemas e
Se a inspeção ou diagnóstico indicar que é necessá- desgaste. Use somente peças recomendadas pela
rio a adição de fluido, será necessário substituir todo fábrica.
o conjunto de articulação hidráulica. Um rolamento piloto mal encaixado é outra causa
de desgaste rápido do rolamento, troca de marcha
LUBRIFICAÇÃO DA EMBREAGEM forçada, arrasto e ruı́do da embreagem. Sempre use
A lubrificação apropriada do componente da embre- uma ferramenta de alinhamento para instalar um
agem é importante para a boa operação do sistema. novo rolamento. Isto evita o mau encaixe do rola-
Como também é importante usar o lubrificante mento durante a instalação.
correto e evitar a super lubrificação.
Durante a execução do serviço, aplique o lubrifi-
cante recomendado com moderação. Não lubrifique DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO
demais, pois isto poderia resultar na contaminação
do disco da embreagem e da placa de pressão. OPERAÇÃO DA EMBREAGEM
Os componentes da embreagem e da transmissão O braço de alavanca, a força de sujeição e a fricção
que requerem lubrificação são: são os elementos que fazem a embreagem funcionar.
• rolamento piloto. O disco serve como o elemento de fricção, e uma mola
• prisioneiro esférico articulado da alavanca de diafragma e uma placa de pressão fornecem a força
liberação. de sujeição. O pedal da embreagem, a articulação
• superfı́cies de articulação da alavanca de libera- hidráulica, o rolamento e a alavanca de desengate
ção. fornecem o braço de alavanca.
• orifı́cio do rolamento de desengate. O conjunto da tampa da embreagem aperta o disco
• buchas e orifı́cio de articulação do pedal da embrea- contra o volante. O conjunto consistem na tampa, na
gem. mola diafragma, na placa de pressão e em componen-
XJ EMBREAGEM 6-3
DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO (Continuação)
tes de articulação. A placa de pressão aperta o disco força de sujeição no disco. O disco da embreagem é
da embreagem contra o volante e a mola fornece a desengatado e gira livre neste momento.
força de sujeição. O processo de reengate é simplesmente o inverso
O material de fricção do disco da embreagem é do que ocorre durante o desengate. A liberação da
rebitado no cubo do disco. O orifı́cio do cubo é ranhu- pressão do pedal tira a pressão da articulação da
rado para a instalação no eixo de entrada da trans- embreagem. O rolamento de desengate afasta-se da
missão. As ranhuras do cubo conectam o disco à mola diafragma, a qual permite que a placa de
transmissão. pressão aplique força de sujeição sobre o disco da
A articulação da embreagem usa a pressão hidráu- embreagem.
lica para operar a embreagem. O tucho do cilindro
mestre da embreagem é ligado ao pedal da embrea-
gem e o tucho do cilindro secundário é conectado à DIAGNOSE E TESTE
alavanca de liberação na caixa da embreagem.
O pressionamento do pedal da embreagem desen- INFORMAÇÕES GERAIS
volve pressão de fluido no cilindro mestre da embre- Problemas diagnosticados geralmente necessitarão
agem. Essa pressão é transmitida ao cilindro de um teste de estrada para determinar o tipo de
secundário através de uma linha de conexão. Suces- defeito. A inspeção nos componentes determinará
sivamente, o cilindro secundário opera a alavanca de então a causa do problema após a realização do teste
liberação da embreagem. de estrada.
O rolamento de desengate da embreagem está Dirija o veı́culo em velocidades normais durante o
montado no retentor do rolamento dianteiro da trans- teste de estrada. Engate todas as marchas e observe
missão. O rolamento está fixado na alavanca de libe- a ação da embreagem.
ração, a qual o movimenta para que entre em contato Se ocorrer trepidação, agarramento, desprendi-
com a mola diafragma da tampa da embreagem. mento ou liberação imprópria, remova e verifique os
A força do cilindro secundário faz com que a ala- componentes da embreagem. Contudo, se o problema
vanca de liberação movimente o rolamento de desen- for ruı́do ou troca difı́cil, será necessário executar
gate, que por sua vez, entra em contato com a mola diagnósticos adicionais. A transmissão ou outro com-
diafragma. Conforme a força adicional é aplicada, o ponente da linha de transmissão pode, na verdade,
rolamento pressiona as garras da mola diafragma estar com defeito. Uma inspeção cuidadosa, realizada
para o interior das articulações. Esta ação movi- durante o teste, ajudará a detectar a área problemá-
menta a placa de pressão para trás atenuando a tica com mais exatidão.
6-4 EMBREAGEM XJ
DIAGNOSE E TESTE (Continuação)
8 Verifique a vedação do eixo de entrada se a tampa e

o disco da embreagem estiverem cobertos de óleo.
Substitua a vedação se esta estiver desgastada ou
cortada.
9 Inspecione a superfı́cie de deslizamento do rolamento
de desengate do retentor do rolamento dianteiro da
transmissão. A superfı́cie deve estar uniforme, livre de
entalhes e riscos. Substitua o retentor se necessário.
Lubrifique a superfı́cie de deslizamento antes de
instalar o rolamento de desengate.
10 Não substitua o rolamento de desengate a menos
que o rolamento realmente esteja com defeito.
Substitua-o somente se estiver engripado, barulhento
ou danificado.
11 Verifique as garras de liberação e a mola diafragma
da tampa da embreagem. Substitua a tampa se a
mola ou as garras estiverem dobradas, torcidas,
quebradas ou rachadas. Não obstrua o ajuste de
fábrica da mola, pois isto poderá resultar em
problemas na embreagem.
12 Verifique a condição da tampa da embreagem.
Substitua se a superfı́cie da placa estiver muito
riscada, deformada, desgastada ou rachada.
Certifique-se de que a tampa esteja posicionada de
forma correta e alinhada adequadamente sobre o
disco e o volante.
13 Inspecione a caixa da embreagem. Verifique se os
parafusos estão apertados. Substitua a caixa se esta
estiver danificada.
14 Verifique se os pinos de alinhamento da caixa estão
em posição antes de instalar a caixa.
1 Verifique os parafusos da caixa da embreagem. 15 Limpe a superfı́cie do bloco do motor antes de
Aperte se estiverem soltos. Certifique-se de que a instalar a caixa da embreagem. Sujeira e fuligem
caixa esteja totalmente fixada no bloco do motor. podem causar o desalinhamento.
2 Verifique o volante. Raspe a face com lixa para 16 Certifique-se de que a lateral do disco da embreagem
remover a vitrificação. Limpe a superfı́cie com marcada “lado do volante” (flywheel side) esteja em
removedor de cera ou de graxa. Substitua o volante direção ao volante.
se este estiver muito riscado, desgastado ou rachado. 17 Verifique a vedação principal traseira. Se o disco e a
Fixe o volante com parafusos novos (se removidos). tampa da embreagem estiverem cobertos de óleo
Não reutilize os parafusos antigos. Use Mopar Lock substitua a vedação se necessário.
N’Seal nos parafusos. 18 Verifique o flange do eixo de manivelas (caso o
3 Aperte de 2-3 roscas por vez, os parafusos da tampa volante seja removido). Certifique-se de que o flange
da embreagem uma por vez, alternativamente e por esteja limpo e as roscas do parafuso estejam em
igual (em um padrão estrela) com o torque boas condições.
especificado. A falha neste procedimento pode 19 Verifique o rolamento piloto. Substitua o rolamento se
deformar a tampa. estiver danificado. Lubrifique com graxa para
4 Verifique o garfo de liberação. Substitua-o se rolamento Mopar para altas temperaturas antes da
entortado ou desgastado. Certifique-se de que as instalação.
superfı́cies de contato da articulação e do rolamento 20 Verifique o eixo de entrada da transmissão. O disco
estejam lubrificadas. deve deslizar livremente sobre as ranhuras do eixo.
5 Verifique a articulação do garfo de liberação (na Aplique uma leve camada de graxa antes da
caixa). Certifique-se de que a articulação esteja fixada instalação. Substitua o eixo se as ranhuras ou o cubo
e a extremidade esférica esteja lubrificada. do rolamento piloto estiverem danificados.
6 O rolamento do eixo de entrada da transmissão 21 Verifique o torque do parafuso do volante. Se os
causará ruı́do, trepidação ou desengate impróprio se parafusos estiverem soltos, substitua-os. Use Mopar
estiver danificado. Verifique a condição antes de Lock N’Seal para fixar os parafusos novos.
instalar a transmissão. 22 Verifique o revestimento do disco da embreagem.
7 Verifique o cilindro secundário. Substitua-o se estiver Substitua o disco se o revestimento estiver
vazando. Certifique-se de que o cilindro esteja fixo carbonizado, riscado, em flancos ou desgastado.
corretamente na caixa e o pistão do cilindro esteja Também verifique o desvio do disco novo. Este não
assentado no garfo de liberação. deve exceder 0,5 mm (0,02 pol.).
Componentes da Embreagem
XJ EMBREAGEM 6-5
CONTAMINAÇÃO DA EMBREAGEM ENGATE OU DESENGATE DA EMBREAGEM
A contaminação por fluido é uma causa freqüente INCORRETO
do mau funcionamento da embreagem. Óleo, graxa, Os problemas relacionados ao engate e ao desen-
água ou outros fluidos nas superfı́cies de contato da gate da embreagem são causados pelo desgaste ou
embreagem poderão resultar na falha da operação. O pela danificação de um ou mais componentes da
resultado comum disto é a trepidação, o resvalamento embreagem. Uma inspeção visual dos componentes
e o agarramento. de desengate geralmente determinarão a peça com
Durante a inspeção, observe se qualquer compo- problema.
nente está contaminado. Procure evidências de óleo, Os problemas de desengate podem resultar na
graxa, fluido da direção hidráulica ou água/respingos troca difı́cil de marcha e ruı́do. Os itens que devem
nos componentes da embreagem. ser verificados são: vazamentos nos cilindros e na
A contaminação por óleo é indicada por um vaza- linha de interconexão da embreagem, parafusos sol-
mento na vedação principal traseira ou no eixo de tos no cilindro secundário, garfo de liberação ou pri-
entrada da transmissão. Os vazamentos de óleo pro- sioneiro da articulação desgastado ou solto,
duzem um resı́duo de óleo no interior da caixa e na rolamento de desengate danificado e um disco de
tampa da embreagem e do volante. O calor produzido embreagem ou placa de pressão desgastados.
pelo resvalamento entre a tampa da embreagem, o A condensação normal em veı́culos armazenados
disco e o volante pode algumas vezes endurecer o (parados) por muito tempo pode gerar corrosão, a
resı́duo de óleo nos componentes. O brilho do resı́duo qual faz com que o disco agarre no volante ou na
varia de âmbar a preto. placa de pressão. Se esta condição ocorrer, a única
A contaminação por respingos provenientes de correção necessária será o afrouxamento manual do
estradas se dá quando sujeira/água penetram na disco através da abertura da placa de inspeção.
caixa da embreagem. Isto pode ocorrer devido a para- Problemas relacionados ao engate geralmente
fusos soltos, rachaduras na caixa ou pela abertura do resultam no resvalamento, na trepidação/estremeci-
cilindro secundário. Operar o veı́culo em poças de mento e na operação ruidosa. As principais causas
água profunda pode forçar a entrada de água na são a contaminação do disco da embreagem, o des-
caixa através dessas aberturas. gaste, o desalinhamento ou a deformação do disco;
Os vazamentos do fluido da embreagem são causa- danos no volante ou uma combinação das anteriores.
dos por linhas ou conexões do fluido da articulação da Uma inspeção visual será necessária para determinar
embreagem soltas ou danificadas. Entretanto, a a peça que realmente está causando o problema.
maioria dos vazamentos serão percebidos logo e corri-
gidos antes que uma contaminação mais séria ocorra. DESVIO DA EMBREAGEM
A contaminação por graxa é geralmente o resultado
da lubrificação excessiva durante a execução de ser- DISCO DA EMBREAGEM
viços na embreagem. Aplique somente uma pequena Verifique o disco da embreagem antes da instala-
camada de graxa nas ranhuras do eixo de entrada, ção. O desvio axial (superfı́cie) do disco novo não deve
no retentor do rolamento, no rolamento piloto, no exceder 0,5 mm (0,020 pol.). Meça o desvio cerca de 6
garfo de liberação e no prisioneiro de articulação. O mm (1/4 pol.) da ponta externa do revestimento do
excesso de graxa pode ser expelido durante a ope- disco. Troque por outro disco se o desvio for exces-
ração e contaminar o disco. sivo.
6-6 EMBREAGEM XJ
TAMPA DA EMBREAGEM na rachadura ou na deformação do volante após a
Verifique a condição da tampa da embreagem antes instalação; isto também poderá enfraquecer o volante
da instalação. Uma tampa ou mola diafragma defor- e interferir no desengate correto da embreagem.
mada poderá causar o agarramento e o engate ou Limpe o flange do eixo de manivelas antes de mon-
desengate incompleto. Tenha cuidado ao manusear a tar o volante. Sujeira e graxa na superfı́cie do flange
tampa e o disco. O impacto pode deformar a tampa, a podem empenar o volante causando o desvio exces-
mola diafragma, as garras de liberação e o cubo do sivo. Use parafusos novos ao reinstalar um volante e
disco da embreagem. fixe-os com Mopart Lock And Seal. Aperte-os
Use uma ferramenta de alinhamento ao posicionar somente com o torque especificado. Apertar demais
a disco no volante. A ferramenta impedirá o desalin- pode deformar o cubo do volante causando o desvio.
hamento acidental, o qual poderia resultar na defor-
mação da tampa e na danificação do disco. DESALINHAMENTO
Uma causa comum de deformação da tampa da O alinhamento da caixa da embreagem é impor-
embreagem é o aperto incorreto do parafuso. Para tante para a operação correta da embreagem. A caixa
evitar a deformação da tampa, os parafusos devem mantém o alinhamento entre o eixo de manivelas e o
ser apertados em um padrão diagonal e somente de eixo de entrada da transmissão. O desalinhamento
2–3 rosqueadas de uma vez com o torque especifi- pode causar ruı́do na embreagem, troca de marcha
cado. difı́cil, desengate incompleto e trepidação. Ele
também pode causar o desgaste prematuro do rola-
VOLANTE mento piloto, das garras de liberação da tampa e do
O desvio do volante não deve exceder 0,08 mm disco da embreagem. Nos casos mais sérios, o des-
(0,003 pol.). Meça o desvio à borda externa da super- alinhamento também pode causar o desgaste prema-
fı́cie do volante com um mostrador. Monte o mostra- turo do eixo de entrada da transmissão e do
dor em um prisioneiro instalado no lugar de um dos rolamento dianteiro.
parafusos da caixa da embreagem. O desalinhamento da caixa é geralmente causado
As causas mais comuns de desvio são: pela fixação incorreta no motor ou na transmissão,
• deformação por aquecimento. por parafusos da caixa soltos, pinos de alinhamento
• fresagem imprópria. ausentes ou danos na caixa. Aperte todos os parafu-
• aperto incorreto do parafuso. sos da caixa da embreagem com o torque correto
• fixação incorreta no ressalto do flange do eixo de antes de instalar qualquer prisioneiro. Também cer-
manivelas. tifique-se de que os pinos de alinhamento estejam em
• material estranho no flange do eixo de manive- posição e assentados no bloco e na caixa antes de
las. apertar os parafusos. Não tão freqüentemente, o des-
A fresagem do volante não é recomendada. A fresa- alinhamento pode ser causado pelas superfı́cies de
gem na superfı́cie da embreagem do volante é feita montagem da caixa, se estas não estiverem total-
em um contorno exclusivo e a utilização deste mente em paralelo. O desalinhamento pode ser corri-
recurso, prejudicará esta caracterı́stica. Entretanto, gido com calços.
um risco menor no volante poderá ser limpado
manualmente com uma lixa 180 ou com um equipa- TABELAS DE DIAGNÓSTICOS
mento de retı́fica de superfı́cie. Remova somente o As tabelas de diagnósticos descrevem problemas,
material para reduzir os arranhões (cerca de 0,001 - causas e correções comuns relacionados à embrea-
0,003 pol.). A remoção por desbaste pesado não é gem. Os defeitos estão relacionados na parte superior
recomendada. Substitua o volante se o risco for de cada tabela. As condições, as causas e a ação
grande e exceder a profundidade de 0,076 mm (0,003 corretiva estão destacadas nas colunas indicadas.
pol.). A remoção por desbaste excessivo pode resultar
XJ EMBREAGEM 6-7
TABELA DE DIAGNÓSTICOS
CONDIÇÃO POSSÍVEIS CAUSAS CORREÇÃO

Revestimento do disco 1. Desgaste normal. 1. Substitua a tampa e o disco.
desgastado
2. Motorista resvala freqüentemente a 2. Substitua a tampa e o disco.
embreagem, resultando no
superaquecimento e desgaste rápidos.
3. Tensão insuficiente da mola 3. Substitua a tampa e o disco.
diafragma da tampa da embreagem.
Revestimento do disco da 1. Vazamento na vedação do motor 1. Substitua a vedação apropriada.
embreagem contaminado principal traseira ou na vedação do eixo
por óleo, graxa ou fluido de entrada da transmissão.
de embreagem.
2. Quantidade excessiva de graxa 2. Remova a graxa e aplique a
aplicada nas ranhuras do eixo de quantidade correta de graxa.
entrada.
3. Respingos, água na caixa. 3. Substitua o disco da embreagem.
Limpe a tampa da embreagem e reutilize
se estiver em boas condições.
4. Vazamento no cilindro secundário. 4. Substitua a articulação da embreagem
hidráulica.
Embreagem está 1. Rolamento de desengate agarrado ou 1. Verifique a falha. Substitua o
operando parcialmente emperrado e não retorna à posição rolamento de desengate e o retentor do
desengatada. normal de operação. rolamento dianteiro da transmissão
conforme necessário.
Espessura do volante 1. Fresagem imprópria do volante. 1. Substitua o volante.
embaixo da especificação Estreitamento excessivo do volante ou
de espessura mı́nima. remoção excessiva do material.
Disco da embreagem, 1. Manuseio brusco. O impacto dobrou 1. Substitua o disco ou a tampa
tampa e/ou mola a tampa, a mola ou o disco. conforme necessário.
diafragma deformados ou
2. Procedimento de aperto incorreto do 2. Aperte a tampa da embreagem
torcidos.
parafuso. utilizando o procedimento correto.
Revestimento na lateral do 1. Superfı́cie do volante riscada ou 2. Corrija a condição da superfı́cie se
volante rompido, estriado rachada. possı́vel. Substitua o volante e o disco
ou desgastado. se necessário.
2. Disco da embreagem agarrando ou 2. Inspecione os componentes e
emperrando no eixo de entrada da corrija/substitua conforme necessário.
transmissão.
Revestimento do disco da 1. Operação freqüente sob condições 1. Corrija a condição da superfı́cie do
embreagem queimado. de carga alta ou aceleração forçada. volante e da placa de pressão. Substitua
Superfı́cies do volante e a tampa ou o disco da embreagem.
da placa de pressão muito Informe o motorista da causa do
vitrificadas. problema.
2. O motorista resvala freqüentemente a 2. Corrija a condição da superfı́cie do
embreagem, o que resulta no desgaste volante e da placa de pressão. Substitua
rápido e no superaquecimento do disco a tampa e o disco da embreagem.
ou da tampa. Informe o motorista a causa do
problema.
6-8 EMBREAGEM XJ
CONDIÇÃO POSSÍVEIS CAUSAS CORREÇÃO

Emperramento do disco da 1. Ranhuras do cubo do disco da 1. Limpe, aplaine e lubrifique as
embreagem nas ranhuras embreagem danificadas durante a ranhuras do cubo se possı́vel. Substitua
do eixo de entrada. instalação. o disco se necessário.
2. Ranhuras do eixo de entrada 2. Limpe, aplaine e lubrifique as
ásperas, danificadas ou corroı́das. ranhuras do eixo, se possı́vel. Substitua
o eixo de entrada se necessário.
Disco da embreagem 1. Embreagem não operada por muito 1. Lixe as superfı́cies oxidadas com um
oxidado no volante e/ou tempo (por exemplo, veı́culo muito papel lixa de 180. Substitua a tampa da
na placa de pressão. tempo parado-armazenado). embreagem e o volante se necessário.
Rolamento piloto 1. Rolamento mal encaixado durante a 1. Instale e lubrifique um rolamento
engripado, solto, ou instalação. novo.
rolamentos desgastados.
2. Rolamento com defeito. 2. Instale e lubrifique um rolamento
novo.
3. Rolamento não lubrificado. 3. Instale e lubrifique um rolamento
novo.
4. Desalinhamento da embreagem. 4. Inspecione a embreagem e corrija se
necessário. Instale e lubrifique um novo
rolamento.
Embreagem não 1. Nı́vel baixo do fluido da embreagem. 1. Substitua o conjunto da articulação
desengatará hidráulica.
apropriadamente.
2. Tampa da embreagem solta. 2. Siga o procedimento de aperto do
parafuso apropriado.
3. Disco da embreagem dobrado ou 3. Substitua o disco da embreagem.
deformado.
4. Mola do diafragma da tampa da 4. Substitua a tampa da embreagem.
embreagem dobrada ou empenada.
5. Disco da embreagem instalado em 5. Remova e instale o disco da
posição invertida. embreagem corretamente.
6. Garfo de liberação dobrado ou a 6. Substitua o garfo ou a articulação se
articulação do garfo solta ou danificada. necessário.
7. Falha no cilindro servo ou mestre da 7. Substitua o conjunto da conexão
embreagem. hidráulica.
Rangido no pedal da 1. Pino da articulação solto. 1. Aperte o pino da articulação, se
embreagem. possı́vel. Substitua o pedal da
embreagem se necessário.
2. Bucha do cilindro mestre não 2. Lubrifique a bucha do cilindro mestre.
lubrificada.
3. Buchas do pedal desgastadas ou 3. Substitua e lubrifique as buchas.
rachadas.
XJ EMBREAGEM 6-9
PROCEDIMENTOS DE MANUTENÇÃO O nı́vel do fluido da embreagem é verificado no

reservatório do cilindro mestre (fig. 1). Um anel indi-
LUBRIFICAÇÃO DOS COMPONENTES DA cador é fornecido na parte externa do reservatório.
EMBREAGEM Certifique-se de limpar o reservatório e a tampa
A lubrificação correta do componente da embrea- antes de removê-la. Isto impedirá que sujeira ou
gem é importante para a boa operação. A utilização materiais estranhos entrem no reservatório durante
do lubrificante correto e não lubrificar em excesso são a verificação do nı́vel do fluido.
fatores igualmente importantes. Aplique uma TAMPA
pequena quantidade do lubrificante recomendado
para evitar a contaminação do disco e da placa de
pressão. LINHA DE
ENCHIMENTO
Os componentes da transmissão e da embreagem
que exigem lubrificação são:
• Rolamento piloto.
• Prisioneiro esférico da articulação da alavanca
de liberação
• Superfı́cies de contato da alavanca de liberação. CILINDRO MES-
• Orifı́cio do rolamento de desengate. TRE DA EMBREA-
GEM
• Ranhuras do cubo do disco da embreagem.
• Orifı́cio do eixo da articulação do pedal da
embreagem.
• Buchas do pedal da embreagem. RESERVATÓRIO
• Ranhuras do eixo de entrada.

• Cubo piloto do eixo de entrada. Fig. 1 Tampa e Reservatório do Cilindro Mestre da
• Superfı́cie de deslizamento do retentor do rola- Embreagem
mento dianteiro de transmissão.
VOLANTE
AVISO: Nunca aplique graxa em nenhuma peça da Inspecione o volante sempre que a caixa, a tampa e
tampa da embreagem ou do disco. o disco da embreagem forem removidos para manu-
tenção. Verifique a condição dos parafusos, da face,
do cubo, do anel dentado e do volante.
LUBRIFICANTES RECOMENDADOS Pequenas estrias, rebarbas ou imperfeições na face
Use Mopart graxa para múltiplas finalidades para do volante podem ser reduzidas com lixa de 180.
as buchas do pedal da embreagem e o eixo da articu- Porém, o volante deverá ser substituı́do se a superfı́-
lação. Use Mopart graxa para temperaturas altas (ou cie de contato do disco estiver muito estriada, aque-
equivalente) para as demais exigências de lubrifica- cida, fendida ou, obviamente, desgastada.
ção. Aplique as quantidades recomendadas e não A fresagem do volante não é recomendada. A super-
aplique lubrificante em excesso. fı́cie do volante é fabricada com um contorno exclu-
sivo que seria invalidado pela fresagem. Porém, a
FLUIDO DE ARTICULAÇÃO DA EMBREAGEM eliminação de pequenos entalhes do volante pode ser
Se a inspeção ou o diagnóstico indicar a necessi- realizada manualmente com uma lixa de 180 ou com
dade de fluido adicional, use Mopart fluido de freio equipamento de retı́fica de superfı́cie. Substitua o
ou um equivalente que corresponda aos padrões SAE volante se o entalhe for maior do que 0,0762 mm
J1703 e DOT 3. Não use nenhum outro tipo de fluido. (0,003 pol.).
Remoção de muito material por retı́fica não é
NÍVEL DE FLUIDO DA EMBREAGEM recomendada. A remoção excessiva de material
O reservatório de fluido da embreagem, o cilindro pode resultar em rachadura ou deformação do
mestre, o cilindro secundário e as linhas de fluido são volante após a instalação. Isto também pode enfra-
abastecidos com fluido na fábrica durante as opera- quecer o volante e interferir no desengate correto da
ções de montagem. embreagem.
O sistema hidráulico não deve precisar de fluido Verifique o desvio do volante se houver suspeita de
adicional em circunstâncias normais de operação. Na desalinhamento. O desvio não deve exceder 0,08 mm
verdade, o nı́vel de fluido do reservatório (0,003 pol.). Meça o desvio na extremidade externa
aumentará com o desgaste normal da embrea- da face do volante com um mostrador. Monte o mos-
gem. Por isso, evite o enchimento em excesso trador em um prisioneiro instalado no lugar de um
ou a remoção do fluido do reservatório. dos parafusos de fixação da caixa da embreagem.
6 - 10 EMBREAGEM XJ
PROCEDIMENTOS DE MANUTENÇÃO (Continuação)
Limpe o flange do eixo de manivelas antes de mon- pode recozer os dentes da engrenagem resultando
tar o volante. A presença de sujeira e graxa na super- em desgaste rápido e danos após a instalação.
fı́cie do flange pode desalinhar o volante causando
desvio excessivo. (5) A engrenagem aquecida deve ser instalada de
Verifique a condição do cubo do volante e dos para- forma uniforme para evitar desalinhamento ou defor-
fusos de fixação. Substitua o volante se o cubo exibir mação. Uma prensa e placas adequadas devem ser
rachaduras na área das cavidades dos parafusos de usadas para instalar a engrenagem se possı́vel.
fixação. (6) Certifique-se de estar usando proteção para as
Instale novos parafusos de fixação sempre que o mãos e para os olhos. Luvas resistentes ao calor e
volante for substituı́do e use Mopart Lock N’ Seal ou óculos de proteção são necessários para a segurança
Loctite 242 nas roscas do parafusos de substituição. pessoal. Também use torquêses de metal, pinças de
Os torques recomendados para o parafuso do torno ou ferramentas semelhantes para posicionar a
volante são: engrenagem conforme o necessário para a instalação.
• 142 N·m (105 pés-lb.) para volantes de 6 cilin- (7) Espere que o volante e a engrenagem dentada
dros esfriem antes da instalação. Ajuste o conjunto em
• 68 N·m (50 pés-lb.) mais uma volta adicional de uma bancada de mecânico e deixe-o esfriar em tem-
60° para volantes de 4 cilindros peratura ambiente normal.
Verifique os dentes na engrenagem do motor de
arranque. Se os dentes estiverem desgastados ou ATENÇÃO: Não use água ou ar comprimido para
danificados, o volante deverá ser substituı́do resfriar o volante. O resfriamento rápido produzido
como um conjunto. Este é o método de conserto pela água ou pelo ar comprimido pode deformar ou
recomendado e preferido. rachar a engrenagem e o volante.
Em casos em que um novo volante não estiver
prontamente disponı́vel, uma engrenagem dentada de
substituição poderá ser instalada. Porém, as seguin- REMOÇÃO E INSTALAÇÃO
tes precauções deverão ser observadas para evitar
danos ao volante e à engrenagem de substituição. DISCO E TAMPA DA EMBREAGEM
(1) Marque a posição da engrenagem antiga para
uma referência de alinhamento no volante. Use um REMOÇÃO
riscador para esta finalidade. (1) Remova a transmissão. Consulte os procedi-
(2) Use óculos de proteção ou de segurança aprova- mentos no Grupo 21.
dos. Também use luvas resistentes ao calor ao manu- (2) Se for preciso reinstalar a tampa da embrea-
sear uma engrenagem dentada aquecida. gem original, marque a posição da tampa no volante
(3) Remova a engrenagem antiga cortando grande como referência para a montagem. Use tinta ou um
parte (em um ponto) com uma roda de corte abrasiva. riscador para esta finalidade.
Em seguida, complete a remoção com um corta-frio (3) Se for preciso substituir a tampa da embrea-
ou punção. gem, os parafusos da tampa poderão ser removidos
(4) A engrenagem dentada é um contração ajus- em qualquer seqüência. Porém, se for preciso reinsta-
tada no volante. Isto significa que a engrenagem deve lar a tampa original, solte os parafusos da tampa
ser dilatada com calor para ser instalada. O método igualmente e em rotação para liberar a tensão da
de aquecimento e dilatação da engrenagem é mola de forma uniforme. Isto é necessário para evitar
extremamente importante. Toda a superfı́cie da a deformação da tampa.
engrenagem deve ser aquecida ao mesmo tempo para (4) Remova os parafusos da tampa e remova e
produzir uma dilatação uniforme. Um forno ou um tampa e o disco (Fig. 2).
dispositivo de aquecimento fechado semelhante
deverá ser usado. A temperatura necessária para INSTALAÇÃO
uma dilatação uniforme é aproximadamente 375° F. (1) Lixe levemente a face do volante com lixa de
180. Em seguida, limpe a superfı́cie com um remove-
ATENÇÃO: Não use um maçarico oxi/acetileno para dor de graxa e cera.
remover a engrenagem antiga ou para aquecer e (2) Lubrifique o rolamento piloto com graxa para
dilatar uma nova engrenagem. A temperatura ele- rolamento para temperatura alta Mopar.
vada da chama do maçarico pode causar aqueci- (3) Verifique o desvio e a operação livre do novo
mento localizado que danificará o volante. Além disco da embreagem como a seguir:
disso, a utilização do maçarico para aquecer uma (a) Deslize o disco nas ranhuras do eixo de
engrenagem de substituição causará aquecimento e entrada de transmissão. O disco deve deslizar
dilatação desiguais. A chama do maçarico também livremente nas ranhuras.
XJ EMBREAGEM 6 - 11
REMOÇÃO E INSTALAÇÃO (Continuação)
(b) Deixe o disco no eixo e verifique o desvio da DISCO E TAMPA DA
EMBREAGEM
face com o mostrador. Verifique o desvio no cubo do
disco e a cerca de 6 mm (1/4 pol.) a partir da extre-
midade externa do revestimento.
(c) O desvio da face não deve exceder 0,5 mm
FERRAMENTA DE ALIN-
(0,020 pol.). Obtenha outro disco de embreagem se HAMENTO DO DISCO DA
EMBREAGEM
o desvio exceder este limite.
(4) Posicione o disco da embreagem no volante.
Certifique-se de que o lado do disco marcado “flywhe-
el side” (lado do volante) seja posicionado contra o
volante (Fig. 2). Se o disco não estiver marcado, cer-
tifique-se de que o lado liso do cubo do disco esteja
em direção ao volante.
(5) Verifique a condição da superfı́cie da placa de
pressão da tampa da embreagem (Fig. 2). Substitua a VOLANTE
tampa se esta superfı́cie estiver desgastada, aque-
cida, fendida ou estriada. Fig. 3 Método Tı́pico de Alinhamento do Disco da
(6) Insira a ferramenta de alinhamento da embre- Embreagem
agem no disco da embreagem (Fig. 3).
(b) Aperte os 3 parafusos do orifı́cio piloto 3/4 da
(7) Insira a ferramenta de alinhamento no rola-
passagem (qualquer seqüência).
mento piloto e posicione o disco no volante. Certifi-
(c) Começando a 180 graus a partir do último
que-se de que o cubo do disco esteja posicionado
parafuso piloto, aperte os 3 parafusos do orifı́cio
corretamente. O lado do cubo marcado “flywheel side”
grande 3/4 da passagem (qualquer seqüência).
(Lado do Volante) deve estar direcionado para o
(d) Aperte os 3 parafusos do orifı́cio piloto até o
volante (Fig. 2). Se o disco não estiver marcado, colo-
fim (qualquer seqüência).
que o lado liso do disco contra o volante.
(e) Começando a 180 graus a partir do último
TAMPA DA parafuso piloto, aperte 3 parafusos até o fim (qual-
VERIFIQUE EMBREAGEM
ESTA SUPER- quer seqüência).
DISCO FÍCIE
(11) Aplique uma pequena camada de Mopart
graxa para rolamento para temperatura alta no cubo
do disco da embreagem e nas ranhuras do eixo de
entrada de transmissão. Não aplique lubrificante
em excesso nas ranhuras do eixo. Isto contami-
naria o disco com graxa.
(12) Instale a transmissão.
ROLAMENTO DE DESENGATE
“LADO DO VOLANTE”
REMOÇÃO
(FLYWHEEL SIDE) MAR- (1) Remova a transmissão.
CADO NESTA SUPERFÍ-
CIE (2) Desconecte o rolamento de desengate da ala-
vanca de liberação e remova o rolamento (Fig. 4).
Fig. 2 Verificação do Disco e da Placa de Pressão (3) Verifique a superfı́cie de deslizamento do rola-
(8) Posicione a tampa da embreagem sobre o disco mento do retentor do rolamento dianteiro de trans-
e no volante (Fig. 3). missão. Substitua o retentor se a superfı́cie de
(9) Instale os parafusos da tampa da embreagem deslizamento estiver estriada, desgastada ou fendida.
e aperte-os com a mão. (4) Verifique o garfo de liberação e a articulação de
(10) Aperte os parafusos da tampa uniformemente liberação. Certifique-se de que a articulação esteja
e em rotação algumas roscas por vez. Os parafusos fixa e em perfeita condição de funcionamento. Certi-
da tampa devem ser apertados uniformemente fique-se de que o garfo não esteja deformado ou des-
e com o torque especificado para evitar a defor- gastado. Substitua a mola do retentor do garfo de
mação da tampa. Os torques de aperto são 31 liberação se estiver deformada ou danificada.
N·m (23 pés-lb.) em motores 2.5L e 52 N·m (38
INSTALAÇÃO
pés-lb.) em motores 4.0 L.
(1) Lubrifique o rolamento piloto do eixo de mani-
(a) Aperte os 6 parafusos manualmente.
velas com Mopart graxa para rolamento para tempe-
6 - 12 EMBREAGEM XJ
ratura alta. Aplique graxa na extremidade com uma na posição correta até ficar rente ao orifı́cio do rola-
chave de fenda de lâmina achatada de diâmetro mento. Não encaixe o rolamento.
pequeno e haste longa. Em seguida, insira a ferra-
menta através do cubo do disco da embreagem para
alcançar o rolamento. MANTENHA O ROLAMENTO
RETO DURANTE A INSTALAÇÃO
(2) Lubrifique as ranhuras do eixo de entrada, a PARA EVITAR DANOS
superfı́cie de deslizamento do retentor do rolamento,

a articulação do garfo e a superfı́cie da articulação do
garfo de liberação com Mopart graxa para tempera-
tura alta.
(3) Instale o novo rolamento de desengate. Certifi- ROLAMENTO
que-se de que o rolamento esteja fixo corretamente ao PILOTO
garfo de liberação.
FERRAMENTA DE
(4) Instale a transmissão. ALINHAMENTO
PINO DE ARTICULAÇÃO
ESFÉRICO
A VEDAÇÃO DO ROLAMENTO
DEVE ESTAR VOLTADA PARA A
TRANSMISSÃO
MOLA DE RETORNO
Fig. 5 Método Tı́pico de Instalação do Rolamento

CAIXA DA
EMBREAGEM
Piloto
ROLAMENTO DE (5) Instale a transmissão. Consulte o Grupo 21
DESENGATE GARFO DE LIBERAÇÃO
“Transmissão e Caixa de Transferência” para obter os
procedimentos.
Fig. 4 Fixação do Rolamento de Desengate CAIXA DA EMBREAGEM
ROLAMENTO PILOTO A caixa da embreagem é removı́vel e pode ser subs-
tituı́da quando a transmissão estiver fora do veı́culo.
REMOÇÃO Os parafusos que fixam a caixa à caixa de trans-
(1) Remova a transmissão. Consulte o Grupo 21 missão estão localizados dentro da caixa (Fig. 6). O
“Transmissão e Caixa de Transferência” para obter os torque de aperto recomendado para os parafusos da
procedimentos. caixa da embreagem-para-transmissão é 38 N·m (28
(2) Remova o disco e a tampa da embreagem. pés-lb.).
(3) Use um extrator de orifı́cio cego apropriado
para remover o rolamento piloto. AVISO: Certifique-se de as superfı́cies de corres-
pondência de transmissão e da caixa estejam lim-
INSTALAÇÃO pas antes de instalar uma caixa da embreagem
(1) Limpe o orifı́cio do rolamento com solvente e original ou de substituição. A presença de sujeira/
seque com uma toalha de papel. material estranho entre a caixa e a transmissão
(2) Lubrifique o novo rolamento com Mopart graxa causará desalinhamento. Se o desalinhamento for
para rolamento para temperatura alta. intenso, o resultado será arrasto, desengate incom-
(3) Posicione e manuseie o rolamento novo no seu pleta e troca forçada da embreagem.
orifı́cio. Observe que o rolamento piloto possui um
lacre em um a das extremidades. Instale o rolamento
de forma que o lacre fique voltado para fora e em ARTICULAÇÃO HIDRÁULICA DA EMBREAGEM
direção à transmissão. A manutenção do cilindro mestre, do cilindro
(4) Fixe o rolamento piloto com a ferramenta de secundário e da linha de conexão da embreagem é
alinhamento de embreagem (Fig. 5). Mantenha o realizada apenas como um conjunto. Os componentes
rolamento reto durante a instalação. Não deixe que o de articulação não podem ser recondicionados nem
rolamento engripe. Com batidas encaixe o rolamento sua manutenção pode ser feita separadamente. Os
cilindros e a linha de conexão são
XJ EMBREAGEM 6 - 13
(10) Desconecte os fios do interruptor de segurança
de travamento da embreagem.
(11) Remova a articulação hidráulica da embrea-
gem através do compartimento do motor.
CAIXA DA
PAINEL DASH EMBREAGEM
DIAN- DIAN-
TEIRO TEIRO
CILINDRO MESTRE
DA EMBREAGEM
TRANSMISSÃO
CILINDRO
SECUN-
DÁRIO DA
EMBRE-
PARAFUSOS DA AGEM
CAIXA —PARA CAIXA DA
TRANSMISSÃO EMBREAGEM
(38 N·m/28 pés-lb.)
BUCHA PRESA
LINHA DE
CLIPE LINHA DE SUPORTE FLUIDO
FLUIDO
Fig. 7 Cilindro Mestre da Embreagem de Direção à

Esquerda e Cilindro Secundário
PAINEL DASH
DIAN-
BUCHA TEIRO
PRESA
Fig. 6 Fixação da Caixa da Embreagem

unidades vedadas. Observe também que os procedi-
mentos de remoção/instalação para os modelos com
LINHA DE
direção à esquerda e à direita são basicamente os FLUIDO
mesmos. Apenas a localização do cilindro mestre é CILINDRO MES-
TRE DA
diferente. EMBREAGEM
REMOÇÃO
CORREIA DE
(1) Levante o veı́culo. FIXAÇÃO
CLIPE
(2) Remova os prendedores que fixam o cilindro
secundário à caixa da embreagem.
(3) Remova o cilindro secundário da caixa da Fig. 8 Cilindro Mestre da Embreagem de Direção à
embreagem (Fig. 7). Direita
(4) Desengate a linha de fluido da embreagem dos
INSTALAÇÃO
clipes da carroceria.
(1) Certifique-se de que a tampa do reservatório no
(5) Abaixe o veı́culo.
cilindro mestre da embreagem esteja apertada para
(6) Verifique se a tampa no reservatório do cilindro
evitar derramamento.
mestre da embreagem está apertada. Isto é necessá-
(2) Posicione os componentes de articulação da
rio para evitar o derramamento de fluido durante a
embreagem no veı́culo. Deslize a linha de conexão e
remoção.
cilindro secundário para baixo e além do motor e
(7) Remova as porcas de fixação do cilindro mestre
adjacente à caixa da embreagem (Fig. 7) ou (Fig. 8).
da embreagem (Fig. 7) ou (Fig. 8).
(3) Posicione o cilindro mestre da embreagem no
(8) Desencaixe a bucha presa no atuador do cilin-
painel dash (Fig. 7) ou (Fig. 8).
dro mestre da embreagem do pino de articulação no
(4) Fixe o atuador do cilindro mestre da embrea-
braço do pedal.
gem ao pino de articulação no pedal da embreagem.
(9) Deslize o atuador para fora do pino de articu-
(5) Instale e aperte as porcas de fixação do cilindro
lação.
mestre da embreagem com um torque de 38 N·m (28
pés-lb.).
6 - 14 EMBREAGEM XJ
(6) Levante o veı́culo. ESPECIFICAÇÕES
(7) Insira o tucho do cilindro secundário na aber-
tura da caixa da embreagem e na alavanca de libera- TORQUE
ção. Certifique-se de que a tampa na extremidade do
tucho esteja fixamente aplicada na alavanca. Verifi- DESCRIÇÃO TORQUE
que isto antes de instalar as porcas de fixação do Parafusos, tampa da embreagem 2.5 L . . . . . .31 N·m
cilindro. (23 pés-lb)
(8) Instale e aperte as porcas de fixação do cilindro Parafusos, tampa da embreagem 4.0 L . . . . . .52 N·m
secundário com um torque de 23 N·m (17 pés-lb.). (38 pés-lb)
(9) Fixe a linha de fluido da embreagem nos clipes Porca/parafuso de montagem, cil. secundário da
da transmissão e da carroceria. embreagem . . . . . . . . . . . . . . .23 N·m (200 pol.-lb)
(10) Abaixe o veı́culo. Parafuso, caixa da embreagem M12 . . . . . . . .75 N·m
(11) Conecte os fios do interruptor de segurança de (55 pés-lb)
travamento da embreagem. Parafuso, caixa da embreagem 3/8 . . . . . . . . .37 N·m
(27 pés-lb)
Parafuso, caixa da embreagem 7/16 . . . . . . . .58 N·m
(43 pés-lb)
Parafuso, caixa da embreagem/trans. . . . . . . .38 N·m
(28 pés-lb)
Parafuso, protetor contra poeira M8 . . . . . . . . .8 N·m
(72 pol-lb)
Parafuso, protetor contra poeira inferior. . . . .50 N·m
(37 pés-lb)
Parafuso, barra transversal/estrutura. . . . . . .41 N·m
(30 pés-lb)
Parafuso, barra transversal/suporte
traseiro . . . . . . . . . . . . . . . . . . .45 N·m (33 pés-lb.)
Parafusos, volante 4.0 L . . . . . .142 N·m (105 pés-lb)
Parafusos, volante 2.5 L . . . . . . . .68 N·m (50 pés-lb.)
+1/4 volta
Parafusos, motor de arranque . .45 N·m (33 pés.- lb.)
Parafusos, juntas U . . . . . . . . .19 N·m (170 pol.- lb.)

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XJ EMBREAGEM 6-1

INFORMAÇÕES GERAIS PROCEDIMENTOS DE MANUTENÇÃO

INFORMAÇÕES GERAIS agem é rebitado ao cubo. O revestimento é feito de

8 Verifique a vedação do eixo de entrada se a tampa e

CONDIÇÃO POSSÍVEIS CAUSAS CORREÇÃO

CONDIÇÃO POSSÍVEIS CAUSAS CORREÇÃO

PROCEDIMENTOS DE MANUTENÇÃO O nı́vel do fluido da embreagem é verificado no

• Ranhuras do eixo de entrada.

superfı́cie de deslizamento do retentor do rolamento,

Fig. 5 Método Tı́pico de Instalação do Rolamento

Fig. 7 Cilindro Mestre da Embreagem de Direção à

Fig. 6 Fixação da Caixa da Embreagem

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