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Engenharia de Trfego
Aula 7
Estacionamentos
1 de 13
1.
INTRODUO
A figura mostra que o nmero de vagas por 1000 habitantes no centro da cidade
decresce com o aumento da populao e que o nmero total de vagas no centro
comercial cresce com o tamanho da cidade.
privado.
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1.2.
TIPOS DE ESTACIONAMENTO
Na Via ou Meio-Fio
Estacionamento livre
Estacionamento limitado
Fora da Via
Na superfcie (horizontal)
Garagens (tipos) subterrneas acima da superfcie (edifcio-garagem)
mecnica/rampas - meio de viagem entre pisos
Quanto ao Tipo de Operao
Estacionamento com servidor
Estacionamento pago
Quanto ao Tipo de Propriedade e Funcionamento
Propriedade privada operando em propriedade privada
Propriedade privada operando em propriedade pblica
Propriedade pblica operando em propriedade pblica
1.3.
Na via:
Conforme o ngulo de estacionamento: 0, 30, 45, 60, 90
percorr-lo;
Engenharia de trfego Aula 7 2 semestre - 2014
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1.4.
DEFINIES
otati idade
Onde:
A = n de veculos que podem estacionar em uma determinada rea (capacidade
terica)
B = n de vaga
C = perodo de controlo
D = durao mdia do estacionamento (horas por veculo)
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apacidade pr tica
1.5.
apacidade te rica
No Meio Ambiente
Provocam a destruio de cenrios histricos e arquitectnicos, de praas, etc.
(visuais).
Provocam poluio atmosfrica e sonora.
Acessibilidade e Congestionamento
Reduo do congestionamento atravs da eliminao ou controlo do estacionamento
lateral da via, que um redutor de capacidade. Quando o volume de trfego fixo, os
veculos estacionados reduzem a velocidade e aumentam o tempo de viagem,
consequentemente reduzindo a acessibilidade ao centro da cidade.
Acidentes
Os veculos estacionados ou em manobras podem ser importante causa de acidentes.
Um estudo realizado nos EUA, em 1966, examinou em detalhe 11.620 acidentes em
152,36 km de arteriais e colectoras em 32 cidades, de 17 estados.
Concluses do Estudo
Mdia de 18,3% de todos os acidentes estudados envolvia estacionamento, directa ou
indirectamente.
90% dos acidentes envolvendo estacionamento eram com veculos estacionados e
saindo do estacionamento. Apenas 10% dos casos o estacionamento era apenas um
factor.
No houve diferena significativa na experincia em acidentes com estacionamento
entre segmentos de vias (no qual o estacionamento proibido), e aqueles no qual o
estacionamento restrito para menos que 21%, uma taxa maior foi encontrada onde o
estacionamento era livre.
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Em 2
1.6.
ESTACIONAMENTO PROIBIDO
1.7.
DIMENSIONAMENTO DO ESTACIONAMENTO
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A (m)
C (m)
E (m)
M (m)
L (m)
2,0-2,3
5,0-6,0
2,0-2,3
3,0
5,5-5,8
30
2,3-2,5
4,6-5,0
4,0-4,9
2,9
7,5-8,4
45
2,3-2,5
3,3-3,5
4,5-5,6
3,7
8,0-9,1
60
2,3-2,5
2,7-2,9
5,0-6,0
4,6
9,5-10,5
90
2,3-2,5
2,3-2,5
4,5-5,0
5,8
10,5-11,0
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Veic./100m
16-20
30
19-21
45
27-30
60
33-37
90
40-43
Onde:
fp Factor de reduo da capacidade das vias adjacentes;
N - nmero de vias adjacentes;
Nm nmero de manobras de estacionamento por hora.
A frmula aplicvel at 180 manobras por hora ou at que o factor de reduo seja
0,05. Os resultados da aplicao da frmula so apresentados na Tabela 3.
Tabela 3 - Factores de reduo da capacidade de vias adjacentes devido a manobras
de estacionamento (TRB, 1997; TRB, 2000)
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N de vias Sem
(N)
estacionamento
10
20
30
40
1,000
0,900
0,850
0,800
0,750
0,700
1,000
0,950
0,925
0,900
0,875
0,850
30
45
60
90
Uni piso
27m2
34m2
30m2
27m2
23m2
Multi piso
36m2
30m2
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nos topos com inclinao reduzida a metade, numa extenso de pelo menos 3,5 m, tal
como apresentado na Figura 3 seguinte:
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No estudo das entradas/sadas dos parques deve atender-se aos seguintes aspectos:
Ser independentes;
Evitar cortes no trnsito que circulam nas vias que lhe do acesso
1.8.
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