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NVEL: DOUTORADO
(1709-1865)
A descoberta do ouro nas minas dos Cataguases, j na ltima dcada do sculo XVII
(1693-95), d incio a uma nova dinmica social e econmica na poro Centro-Sul da Amrica
portuguesa. Em 1709, visando obter maior controle sobre o territrio aurfero e da produo que
escoava dali em direo aos portos da Capitania do Rio de Janeiro, em especial o de Paraty, a Coroa
portuguesa readquiriu, por compra, junto aos herdeiros de Martim Afonso e Pero Lopes de Sousa, as
terras das antigas capitanias de Santo Amaro e So Vicente, incorporando-as em uma nica
capitania sob administrao real denominada Capitania de So Paulo e das Minas de Ouro. Para
sede da nova capitania foi escolhida a ento vila de So Paulo de Piratininga que, dois anos mais
tarde, foi elevada categoria de Cidade, em um claro indcio do interesse que a toda a regio
despertava na Coroa3.
Embora se possa dizer que a descoberta do ouro tenha, ao menos nos tempos iniciais,
ocasionado alguns efeitos negativos para So Paulo, como o abandono da produo local, a carncia
1 Cf. Srgio Buarque de Holanda. Veredas de p posto. In: Caminhos e fronteiras [1957]. 3 ed. So
Paulo: Companhia das Letras, 2008, p. 19.
2 Cf. John Manuel Monteiro. Negros da terra: ndios e bandeirantes nas origens de So Paulo. So Paulo:
Companhia das Letras, 1994, p. 57.
de vveres, a carestia e o despovoamento, tais consequncias, como bem apontou Ilana Blaj,
relacionavam-se muito mais ao surto inflacionrio que as minas causaram em So Paulo, do que
inexistncia de uma produo local ou regional. A carncia de vveres e a fome deviam-se, portanto,
existncia de um mercado muito mais atrativo aos comerciantes do que as vilas paulistas 4. Com
efeito, segundo essa mesma autora, um dos principais efeitos da articulao de So Paulo com os
territrios metalferos, foi o incremento da concentrao da produo para o abastecimento interno,
da criao de gado e das atividades mercantis mais rentveis nas mos de uma elite paulistana5.
No entanto, como explica Helosa Liberalli Bellotto, em razo do sucessivo
desmembramento das capitanias de Minas Gerais (1720); Santa Catarina e Rio Grande de So Pedro
(1738); Mato Grosso e Gois (1748) a partir do territrio paulista, a Capitania de So Paulo viu-se
privada de suas reas mais ricas e, em 1748, teve cassada sua autonomia poltica, uma vez que
o rei achava desnecessrio [haver] em So Paulo Governador com patente de Capito General 6.
Tal situao, porm, no persistiu por muito tempo.
Em 1765, especialmente em razo dos conflitos com os espanhis pelo domnio da poro
mais ao sul do territrio (Ilha de Santa Catarina e Capitania de So Pedro), o governo portugus
decidiu restaurar a Capitania de So Paulo, nomeando d. Lus Antnio de Sousa Botelho Mouro, o
Morgado de Mateus, como Capito General, no intuito de que esta Capitania pudesse dividir com o
Rio de Janeiro a responsabilidade pela defesa do Sul e do Oeste da Amrica portuguesa7.
A partir do governo do Morgado de Mateus (1765-75), a Capitania de So Paulo
experimentou um processo de reorganizao econmica. Com a Metrpole vivendo um momento
de crise frente retrao na produo de ouro na Amrica Portuguesa, uma das solues adotadas
para atenuar o problema foi o incremento do comrcio, da produo manufatureira e da agricultura,
especialmente na Colnia. Em meio s reformas pombalinas, a nova diretriz da poltica colonial
3 Beatriz Piccolotto Siqueira Bueno. Dilatao dos confins: caminhos, vilas e cidades na formao da
Capitania de So Paulo (1532-1822). In: Anais do Museu Paulista. So Paulo, v. 17, n.2, jul./dez. 2009, p.
268-272.
4 Cf. Ilana Blaj. Agricultores e comerciantes em So Paulo nos incios do sculo XVIII: o processo de
sedimentao da elite paulistana. Revista brasileira de Histria, So Paulo, v. 18, n. 36, p. 281-296, 1998.
Disponvel em <http://www.scielo.br/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S010201881998000200012&lng=pt&nrm=iso>. Acesso em: 02 ago. 2015
5 Idem, ibidem.
6 Cf. Helosa Liberalli Bellotto. Autoridade e conflito no Brasil colonial: o governo do Morgado de Mateus
em So Paulo (1765-1775). 2 edio revista. So Paulo: Alameda, 2007, p. 21-44.
7 Idem, ibidem.
8 Cf. Fernando Antnio Novais. O reformismo ilustrado luso brasileiro: alguns aspectos. In: Revista
Brasileira de Histria, So Paulo, n. 7, 1984, p. 108.
9 Cf. Vera Lucia Amaral Ferlini. Uma capitania dos novos tempos: economia, sociedade e poltica na So
Paulo restaurada (1765-1822). In: Anais do Museu Paulista. So Paulo, v. 17, n.2, jul./dez. 2009, p. 240241.
10 Para a historiadora Maria Thereza S. Petrone, os recursos que originaram o ciclo produtivo do acar
na regio eram originrios da prpria atividade, isto , a lavoura canavieira paulista teria autofinanciado
seu desenvolvimento. No entanto, como sugere Ferlini, essa hiptese no exclui a vinda de alguns
capitais de fora, das minas e/ou outras atividades como o comrcio e a arrematao de cobrana das
rendas pblicas, por exemplo. [Ver Maria Thereza S. Petrone. A lavoura canavieira em So Paulo:
expanso e declnio 1765-1851. So Paulo: Difel, 1968, p. 21-35; Vera Lucia Amaral Ferlini. Acar e
Colonizao. So Paulo: Alameda, 2010, p. 196-197].
11 Cf. Vera Lucia Amaral Ferlini. Acar e Colonizao. Op. Cit., 2010, p. 183.
12 Cf. Fernando Novais. A. Portugal e Brasil na Crise do Antigo Sistema Colonial (1777-1808). 9 ed. So
Paulo: Hucitec, 2001 [1979].
13 Cf. Maria Thereza S. Petrone. A lavoura canavieira em So Paulo... Op. Cit., p. 12-15.
14 Cf. Jos Jobson de Andrade Arruda. O sentido da colnia: revisitando a crise do Antigo Sistema
Colonial no Brasil (1780-1830). In: Jos Tengarrinha. Histria de Portugal. 2 ed. Bauru: Edusc; So Paulo:
Unesp; Portugal: Instituto Cames, 2001, p. 252.
15 Cf. Francisco Vidal Luna; Herbert S. Klein. Evoluo da sociedade e economia escravista de So Paulo,
de 1750 a 1850. So Paulo: Edusp, 2005, p. 20-21. Ver tambm: Vera Lucia Amaral Ferlini. Acar e
Colonizao... Op. Cit., p. 179-209;.
16 Cf. Srgio Buarque de Holanda. Caminhos do extremo oeste. In: __________. O extremo oeste. So
Paulo: Brasiliense, 1986, p. 29-37.
17 Cf. Francisco Vidal Luna; Herbert S. Klein. Evoluo da sociedade e economia escravista de So
Paulo... Op. Cit., p. 31-36.
ampliaram as estreitas veredas e atalhos que antes eram trilhadas a p posto, principalmente,
por indgenas e sertanistas, mamelucos ou brancos19.
Nesse contexto, verifica-se que a partir de meados do sculo XVIII a Capitania de So
Paulo experimenta uma transio na qual passa de uma economia baseada na cultura de subsistncia
e de abastecimento interno, com poucas ligaes com o mundo exterior e apoiada na explorao da
mo de obra indgena, responsvel, inclusive, pelo transporte das mercadorias em trilhas pouco
melhores do que picadas; para uma economia baseada na cultura de exportao, apoiada na
explorao da mo de obra africana, com o estabelecimento de uma infraestrutura de comunicaes
mais moderna viabilizando o carregamento das exportaes por caminhos onde trafegavam tropas
de mula que partiam do planalto em direo ao porto de Santos.
Destarte, como aponta Maria Luza Marclio, o sculo XVIII foi um perodo de
crescimento para So Paulo. No apenas um expressivo crescimento populacional, mas tambm
econmico, que estabeleceu as bases da prosperidade observada na regio j a partir do princpio do
sculo XIX20. O incremento populacional observado desde o incio do sculo XVIII, aliado ao
desenvolvimento da pecuria na regio Sul da capitania logo nas primeiras dcadas do sculo e ao
avano do comrcio de abastecimento s Minas e nova capital, instalada no Rio de Janeiro (1763),
possibilitaram o acmulo de capitais por algumas famlias que, aliado ao incentivo da poltica
mercantilista da Metrpole, aplicada em So Paulo a partir de 1765, culminaram com o
desenvolvimento da agricultura de exportao e a consequente valorizao da propriedade
fundiria, sobretudo, em reas onde as monoculturas haviam se instalado, particularmente no
chamado Oeste Paulista21.
No exagero afirmar, portanto, que o desenvolvimento socioeconmico da Capitania de
So Paulo e sua consequente integrao ao mercado mundial, principalmente por meio da
exportao do acar, foram determinantes para que houvesse um contnuo desenvolvimento da
infraestrutura viria paulista, como se pretende demonstrar com esta pesquisa. O principal objetivo
era garantir que a produo realizada, em sua maior parte, no interior da Capitania/Provncia, fosse
escoada at os portos de exportao, sobretudo o de Santos.
Com o decorrer do sculo XIX, outros setores da economia intensificaram a presso sobre
a administrao paulista, no s para manter a rede viria em condies de garantir a circulao das
tropas carregadas de mercadorias, mas tambm para melhorar e ampliar a infraestrutura viria,
19 Idem, ibidem.
20 Cf. Maria Luiza Marclio. Crescimento demogrfico e evoluo agrria paulista (1700-1836). So Paulo:
Edusp, 2000, p. 189-193.
21 Cf. Maria Luiza Marclio. Crescimento demogrfico e evoluo agrria paulista ... Op. Cit., p. 171-188.
demandando a substituio ou construo de novas estradas que fossem mais largas e carroveis.
o caso, por exemplo, do grande desenvolvimento da lavoura cafeeira, sobretudo quando ela comea
a se expandir em direo ao Oeste, para locais cada vez mais distantes de Santos, principal porto de
escoamento da produo.
O acmulo de capitais decorrente dessas atividades beneficiou no s aos fazendeiros, que
os reinvestiam na compra de mais escravos e na abertura de novas terras para o aumento da
produo, mas tambm o aparelho de Estado provincial, que a partir de 1835 passou a taxar a
circulao de tropas pelas principais vias, reinvestindo esses recursos na ampliao da rede viria.
2. DELIMITAO
DO TEMA
/ HIPTESES
OBJETIVOS
No que diz respeito ao marco temporal que baliza as anlises propostas por esta
investigao, optou-se pelos anos de 1709 e 1865. O primeiro est relacionado ao contexto das
descobertas do ouro nas minas dos Cataguazes, na dcada anterior, e que levou a Coroa portuguesa
a readquirir as terras que havia doado os donatrios das antigas capitanias de So Vicente e Santo
Amaro, incorporando-as em uma nica capitania denominada So Paulo e Minas do Ouro, com sede
na ento Vila de So Paulo de Piratininga. O objetivo dessa medida era, evidentemente, aumentar a
centralizao e o controle sobre o territrio aurfero recm-descoberto, tanto que a vila de So Paulo
, dois anos mais tarde, elevada categoria de Cidade22.
Convm apontar, no entanto, que o processo de ocupao e povoamento do interior das
antigas capitanias de Santo Amaro e So Vicente foi bastante lento, retardando a abertura de
caminhos permanentes para alm das vilas estabelecidas ao redor de So Paulo (Parnaba, Jundia,
Itu e Sorocaba) e no vale do rio Paraba (Mogi das Cruzes, Jacare, Taubat, Guaratinguet), onde se
estabeleceram os primeiros ncleos populacionais nos sertes durante os sculos XVI e XVII23.
J a opo pelo marco final no ano de 1865, justifica-se pela inaugurao do trajeto
SantosSo Paulo da primeira linha ferroviria paulista, a So Paulo Railway (SPR), projetada para
22 Ver Antnio Gilberto Costa (Org.). Cartografia da conquista do territrio das Minas. Belo Horizonte:
Editora UFMG, Kappa, 2004; Beatriz Piccolotto Siqueira Bueno. Dilatao dos confins: caminhos, vilas e
cidades na formao da Capitania de So Paulo (1532-1822). In: Anais do Museu Paulista. So Paulo, v.
17, n.2, jul./dez. 2009, p. 251-294; Nestor Goulart Reis Filho. As Minas de Ouro e a formao das
capitanias do Sul. So Paulo: Via das Artes, 2013, 285p.
23 Convm recordar que ao Sul de Sorocaba, Curitiba era a nica vila estabelecida no interior. Suas
origens remontam s diversas incurses ao serto que, vindas de Paranagu, acabaram por revelar a
existncia de metais preciosos nos campos daquela regio. Aps o estabelecimento de um povoado, se
abriu um caminho ligando-o com a vila de So Paulo. Este caminho, com o passar dos anos, foi sendo
ladeado por sesmarias. Em 1693 o povoado foi elevado categoria de vila com o nome de Nossa Senhora
da Luz dos Pinhais de Curitiba. [Ver Beatriz Piccolotto Siqueira Bueno. Dilatao dos confins... Op. Cit., p.
271-272].
realizar a ligao da principal regio produtora de caf, no interior paulista, at seu porto de
escoamento, em Santos, dando incio a uma nova fase nos transportes em So Paulo.
No que diz respeito ao recorte espacial, o trabalho colocar seu foco na rede viria
construda para servir o territrio paulista. Aqui tambm cabe ressalvar que no perodo recortado
esse territrio teve diversas configuraes, as quais sero passadas em uma breve reviso a seguir.
Durante os sculos XVI e XVII, o territrio que posteriormente veio a conformar a
Capitania, depois Provncia de So Paulo, era dividido entre as capitanias donatrias de So Vicente
e Santo Amaro, doadas pelo rei d. Joo III, respectivamente, a Martim Afonso de Sousa e seu irmo,
Pero Lopes de Sousa, em 1532. A capitania de So Vicente se estendia desde a barra do rio So
Francisco do Sul at a ilha de Santo Amaro (atual Guaruj); enquanto a de Santo Amaro ia desde a
ilha homnima at a enseada de Ubatuba. Para o interior, a Coroa havia concedido 150 lguas que
deveriam ser exploradas pelos donatrios. Como se sabe, esses limites foram alargados em todas as
direes no decorrer dos sculos XVI e XVII.
Em 1709, como j foi dito, a Coroa comprou as terras junto aos herdeiros de Martim
Afonso e Pero Lopes de Sousa, criando a Capitania de So Paulo e Minas de Ouro. O territrio
desta capitania era enorme, se estendendo at os limites com a Amrica espanhola ao Sul e ao
Oeste, com a capitania do Gro Par, ao Norte e com a do Rio de Janeiro, a Leste.
O desenvolvimento da minerao nas Gerais, a necessidade de povoamento e defesa da
fronteira Sul com os espanhis e as descobertas de novos centros mineradores, como Cuiab e
Gois, foram fatores determinantes para a criao de novas capitanias a partir do antigo territrio de
So Paulo. Em 1720, a capitania de Minas Gerais foi desmembrada de So Paulo; em 1738 foram
desmembrados Santa Catarina e Rio Grande de So Pedro; em 1744, Gois e, quatro anos mais
tarde, o Mato Grosso.
Aps um curto perodo em que a capitania perde sua autonomia, subordinada ao Rio de
Janeiro (1748-65), So Paulo foi restaurada e seu territrio permaneceu relativamente estvel at
1853, quando a Provncia do Paran foi criada a partir do desmembramento da antiga quinta
comarca, deixando a provncia paulista com a configurao similar do atual Estado de So Paulo.
Em termos gerais, portanto, ser sobre este territrio que a tese de doutorado centrar seu
foco para a anlise do desenvolvimento da rede viria constituda no pouco mais de sculo e meio
que separa 1709 e 1865.
2.1. Hiptese
O contnuo desenvolvimento da infraestrutura viria paulista, sobretudo a partir de 1765,
desempenhou, inicialmente, um papel fundamental como elemento integrador e articulador de
2.2. Objetivos
Para verificar a hiptese destacada acima, se estabeleceram os objetivos gerais a seguir:
Apresentar o desenvolvimento da rede viria paulista desde a segunda metade do sculo XVI
Estabelecer uma srie cartogrfica que contenha representaes da rede viria paulista desde
3. METODOLOGIA E FONTES
Para a concretizao deste projeto pretende-se analisar um corpus documental variado, que
passa pelo estabelecimento de uma srie cartogrfica contendo representaes do territrio paulista
desde o sculo XVI ao XIX; sries de documentos fiscais, especialmente os livros de Registros e
Barreiras, que relacionam as pessoas, os animais, os produtos e volumes que trafegavam pelos
caminhos paulistas; alm de fontes administrativas, contendo, sobretudo, as determinaes do
governo local para a construo e melhoramento das principais vias, suas estratgias de organizao
viria, os rgos e estabelecimentos criados, bem como a contratao de profissionais para a direo
das obras pblicas. Nas alneas a seguir especificam-se os principais grupos de fontes a serem
utilizadas na elaborao desta tese de doutorado.
24 Cf. Diogo Soares. __________. Carta 6. da Costa do Brazil Ao Meridiano do Rio de Janeiro Dezde a
ponta de Araatuba athe a Barra do Guaratuba. [c. 1738]. 1 carta ms. : color., desenho a nanquim; 18,5 x
31,6 cm, Arquivo Histrico Ultramarino, Lisboa; __________. Carta 8. da Costa do Brazil Ao Meridiano do
Rio de Janeiro Dezde a Barra de Bertioga athe aponta da Guaratuba. [c. 1738]. 1 carta ms. : color.,
desenho a nanquim; 19,3 x 32,1 cm, Arquivo Histrico Ultramarino, Lisboa; Diogo Soares; Domingos
Capacci. Carta 9. da Costa do Brazil Ao Meridiano do Rio de Janeiro Desde a Barra de Santos athe a da
Marambaya. [c. 1738]. 1 carta ms. : color., desenho a nanquim; 18,7 x 31,5 cm, Arquivo Histrico
Ultramarino, Lisboa.
10
25 Cf. ngelo dos Santos Cardoso. O prim.ro mais ajustado, que l apareceo at/aquele tempo, e o
menos distante da verdade da destrebuia desta Comarca,/e seos Arrayaes, mostrando o caminho, que
vem da Vila de Santos a esta Capi-/tal, e daqui ao Cuyab, Mato Groso, Rio da madeira, t o das
Amazonas]. [1750]. 1 mapa, ms: 62 x 50 cm, Ministrio das Relaes Exteriores, Rio de Janeiro; Joo
Batista. Demonstrao do caminho que vai de Viamo at a cidade de So Paulo. 1767. 1 mapa : papel,
ms. ; 31,5 x 50,8, Arquivo Histrico Ultramarino, Lisboa.
26 Cf. Antonio Rodrigues Montesinho. Mapa Corographico da Capitania de S. Paulo que por Ordem do
Ilustrisimo e Excelentisimo Senhor Bernardo Joz de Lorena, Governador e Capito General da mesma
Capitania Levantou o Ajudante Engenheiro Antonio Roiz Montezinho, conforme suas observaes feitas
em 1791 e 1792. 1 mapa, ms. : 163 x 149 cm, Ministrio das Relaes Exteriores, Rio de Janeiro; Joo da
Costa Ferreira. Mappa Chorographico da Capitania de So Paulo. In: MUSEU PAULISTA. Collectanea de
Mappas da Cartographia Paulista Antiga. (Cartas de 1612 a 1837, acompanhadas de breves comentrios
por Affonso D'Escragnolle Taunay). So Paulo: Cia Melhoramentos de So Paulo, 1922.
27 Cf. Wilhelm von Eshwege. Mappa da Capitania de So Paulo ligeiramente copiado do original feito pelo
Coronel Engenheiro Snr. Joo da Costa Ferreira em o anno de 1811, para o uso prprio do Tenente
Coronel de Eng Guilherme, Baro de Eschwege. 1817. 1 mapa, ms: 51,9 x 72, 8 cm; Daniel Pedro Mller.
Mappa Chorographico da Provincia de So Paulo: desenhado por Daniel Pedro Mller, Marechal reformado
do corpo dos Engenheiros, Segundo as suas observaes e esclarecimentos que lhe tem sido
transmitidos. Paris: Alexis Orgiazzi, [1841]. 1 mapa, impr.: 102,4 x 151,6 cm. Biblioteca Nacional do Rio de
Janeiro.
11
vislumbrar todo o desenvolvimento da rede viria paulista desde os primeiros anos do Setecentos ao
terceiro quartel do Oitocentos.
29 Tratam-se dos contratos dos caminhos novo e velho das Minas Gerais; dos do serto da Bahia e
Pernambuco, e o das entradas da regio mineradora de Paranagu e do Paranapanema. [Ver: Myriam
Ellis. Contribuio ao estudo do abastecimento das reas mineradoras do Brasil no Sculo XVIII. Rio de
Janeiro: Ministrio da Educao e da Cultura, 1961, p. 5 e 12-21].
12
engenheiros que dirigiam a Diretoria de Obras Pblicas da Provncia de So Paulo no perodo que
se estende de 1824 a 1865.
Em decorrncia das reformas constitucionais promulgadas pelo Ato Adicional de 1834, os
antigos Conselhos Provinciais foram substitudos pelas Assembleias Legislativas Provinciais que, a
partir de suas respectivas instalaes, passaram a gozar de relativa autonomia poltica, tributria e
coercitiva no exerccio de suas atividades legislativas, como bem destacou Miriam Dolhnikoff .
Em So Paulo, a Assembleia Legislativa passou a funcionar em janeiro de 1835, sendo
suas sesses abertas anualmente pelo presidente da Provncia, chefe do poder executivo, que tinha a
incumbncia de apresentar um discurso no qual destacava o estado das finanas, educao, sade e
obras pblicas provinciais, dentre outros aspectos da administrao, chamando a ateno dos
deputados quilo que considerava prioritrio para o desenvolvimento da Provncia e que deveria ser
objeto das discusses dos mesmos no decorrer das sesses legislativas, em especial, na fixao das
receitas e despesas provinciais.
Nesses discursos, um aspecto sempre presente, objeto de grande interesse e preocupao
tanto dos presidentes da Provncia quanto dos deputados da Assembleia, era justamente as estradas,
que tinham uma seo exclusivamente dedicada a elas na fala presidencial. De modo geral, o
presidente apresentava o estado que se encontravam as principais estradas da Provncia, destacava
as obras e recursos que havia destinado manuteno e construo de novas vias, apontava o que
ainda precisava ser feito e os principais locais onde se deveria investir para o desenvolvimento
econmico da Provncia.
Trata-se de uma documentao bastante rica para o estudo da Histria Econmica e Social
de So Paulo, em geral, e da infraestrutura viria paulista, em particular. Mais do que o estado das
estradas em um momento especfico, ela registra em detalhes as diversas aes dos poderes
executivo e legislativo para manter e ampliar sua rede viria provincial nas mais de trs dcadas em
anlise. Cruzada com os demais documentos a serem levantados pela pesquisa, a anlise desta
documentao permitir observar de modo mais aprofundado a dinmica das principais reas
econmicas da Provncia e, sobretudo, como o desenvolvimento virio paulista esteve diretamente
ligado, em um primeiro momento, integrao da economia provincial ao mercado mundial atravs
da exportao do acar, na virada do sculo XVIII para o XIX e, posteriormente, ao avano da
lavoura cafeeira do Rio de Janeiro ao Vale do Paraba e, da, ao chamado Oeste Paulista.
O projeto Latin American Microfilm Project, do Center for Research Libraries, de
Chicago, em cooperao com a Biblioteca Nacional do Rio de Janeiro, digitalizou uma srie
documental relativa ao poder executivo dos governos brasileiros, tanto em nvel nacional quanto
provincial. Dentre as sries digitalizadas se encontram os discursos dos presidentes de diversas
provncias, desde a dcada de 1830, variando o ano conforme a Provncia, at 1930.
13
31 Cf. Jos Jobson de Andrade Arruda. As Barreiras de Cubato, Caraguatatuba, Ubatuba e Cunha:
limites e possibilidades da documentao. In: Anais do Museu Paulista, So Paulo, 1977/1978, tomo
XXVIII, p. 77-100. Ver tambm: __________. As Barreiras como fontes primrias para a histria da Provncia
de So Paulo no sculo XIX (1835-1892). In: Memrias da I Semana da Histria, Franca, 1979, p. 17-26.
32 Cf. Hernani Maia Costa. As barreiras de So Paulo: estudo histrico das barreiras paulistas no sculo
XIX. 1984. 243 f. Dissertao (Mestrado). Programa de Ps-Graduao em Histria Econmica da
Faculdade de Filosofia, Letras e Cincias Humanas, Universidade de So Paulo, So Paulo, 1984; Francisco
Alves da Silva. Abastecimento em So Paulo (1835-1877): estudo histrico do aprovisionamento da
Provncia via barreira de Cubato. 1985. 205 f. Dissertao (Mestrado). Programa de Ps-Graduao em
Histria Econmica da Faculdade de Filosofia, Letras e Cincias Humanas, Universidade de So Paulo, So
Paulo, 1985; __________. Diversificao e concentrao no mercado interno paulista (1780-1870). 2003,
258 f. Tese (Doutorado). Programa de Ps-Graduao em Histria Econmica da Faculdade de Filosofia,
Letras e Cincias Humanas, Universidade de So Paulo, So Paulo, 2003.
14
Livro Dirio Taxa, que registravam o movimento dirio dos passantes, homens ou animais, bem
como dos carros de eixo mvel ou eixo fixo, indicando as somas arrecadadas; ou ainda, o Livro do
Movimento Mensal, que resume os resultados registrados no livro dirio e que tambm aparecem
nos Relatrios Trimestrais, criados para detalhar a receita e a despesa com a manuteno da
Barreira. H ainda outros livros importantes, como o Livro Receita Despesa, que registrava o
movimento anual, de julho a junho, constituindo-se em um verdadeiro balano da Barreira; e livros
dedicados aos registros de produtos especficos que passavam pelas Barreiras, tais como o Livro da
Aguardente, com o movimento da produo deste produto que trafegaram pelas estradas de barreira
paulista ou o Livro de Gneros e Miunas, contendo o registro do movimento de produtos
especficos como o acar, o caf, o fumo, o feijo, o milho, o arroz e demais gneros alimentcios
que circulavam pelas estradas.
Tais fontes, como j apontava Arruda, permitem a realizao de um estudo acurado da
infraestrutura da circulao na provncia, bem como uma anlise da circulao mercantil
intraprovincial e suas principais artrias de ligao com as Provncias vizinhas33.
2016
1
2
Sem.
Sem.
2017
1
2
Sem.
Sem.
2018
1
2
Sem.
Sem.
2019
1
2 Sem.
Sem.
33 Cf. Jos Jobson de Andrade Arruda. As Barreiras como fontes primrias para a histria da Provncia de
So Paulo no sculo XIX (1835-1892)... Op. Cit., p. 21.
15
5. FONTES E BIBLIOGRAFIA
16
XERA, Luis Cspedes. Mapa del ro Ayemb (actual Tiet) y del Paran, con sus afluentes,
que recorri Luis de Cspedes Jera, gobernador del Paraguay, al entrar en su jurisdiccin
desde Brasil. 1628. 1 mapa: ms: 189 x 79 cm.
5.1.2.ARQUIVO HISTRICO ULTRAMARINO, LISBOA (AHU).
Atlas, Mapas e Plantas.
17
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cartas
col,
40
x
56,5.
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<http://objdigital.bn.br/acervo_digital/div_cartografia/cart1079075.pdf>. Acesso em: 4 ago.
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mapa, ms. : 42,5 x 49 cm.
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<http://objdigital.bn.br/acervo_digital/div_cartografia/cart325616.pdf>. Acesso em: 4 ago. 2015.
5.1.5.MINISTRIO DAS RELAES EXTERIORES, RIO DE JANEIRO (MRE-RJ)
Atlas. Mapas e Plantas
ALBERNAZ I, Joo Teixeira. Estado do Brasil Coligido das. mais: sertas noticias q poe
aiuntar, D Jernimo de Atade. Por Joo Teixeira Albernas, Cosmographo de Sva Magde.
Anno: 1631. 1 atlas ms, 39 x 61 cm.
[CARDOSO, ngelo dos Santos]. [O prim.ro mais ajustado, que l apareceo at/aquele
tempo, e o menos distante da verdade da destrebuia desta Comarca,/e seos Arrayaes,
mostrando o caminho, que vem da Vila de Santos a esta Capi-/tal, e daqui ao Cuyab, Mato
Groso, Rio da madeira, t o das Amazonas]. [1750]. 1 mapa, ms: 62 x 50 cm.
MONTESINHO, Antonio Rodrigues. Mapa Corographico da Capitnia de S. Paulo que por
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