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Tudo Sobre Locomotivas e Vagoes PDF
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1 Locomotivas
As primeiras idias para utilizao do vapor para movimentao de
veculos datam do sculo XVII, sendo construdo por Richard Trevithick no Pas
de Gales somente em 1804 um carro a vapor sobre trilhos. Em 1814 o ingls
Geoge Stephenson apresentou a locomotiva "Blucher", e em 1825 fundou com
outros scios a firma Robert Stephenson & Co., primeira fbrica de locomotivas
do mundo.
Desta fbrica sairam a locomotiva "Locomotion" para a Stockton &
Darlington Railway, primeira ferrovia pblica do mundo, e a famosa "Rocket",
vencedora do concurso de de Rainhill para a Liverpool & Manchester Railway
em 1829, que pelas suas caractersticas se firmaria como o ponto de partida
das futuras locomotivas a vapor.
Da em diante vrios pases seguiram o exemplo construindo ferrovias,
incluisive o Brasil, que inaugurou por iniciativa do empresrio Irineu Evangelista
de Souza em 30 de abril de 1854 a Imperial Companhia de Navegao a Vapor
- Estrada de Ferro de Petrpolis, mais conhecida como Estrada de Ferro Mau,
sendo utilizada para tracionar o trem inaugural a locomotiva 2-2-2T nmero 1,
fabricada por William Fairbain & Sons na Inglaterra. A locomotiva ganhou o
nome "Baroneza", em homenagem esposa de Irineu Evangelista de Souza,
que nesta ocasio recebeu o ttulo de Baro de Mau, e atualmente est
com corrente contnua a 3.000 V, e com terceiro trilho com corrente contnua a
750 V. Na E. F. do Corcovado a corrente alternada trifsica, a 750 V.
1.3 Locomotivas diesel-eltricas
Embora inventados desde o final do sculo XIX respectivamente por
Nikolaus A. Otto e Rudolph Diesel os motores a gasolina e diesel de incio no
tiveram aplicao comercial na trao ferroviria, devido principalmente ao
tamanho e peso excessivos e tambm pela dificuldade de transmisso do
movimento e do torque s rodas.
Somente em 1925 foi apresentada pela General Electric associada
Ingersoll-Rand uma locomotiva diesel-eltrica de manobras, fabricada para a
Central of New Jersey Railroad. A partir da a trao diesel-eltrica se tornou
um sucesso, especialmente nas ferrovias de transporte pesado de cargas dos
EUA, praticamente eliminando o vapor a partir da dcada de 1950. No Brasil a
primeira ferrovia a ter locomotivas diesel-eltricas foi a Viao Frrea Federal
Leste Brasileiro, na Bahia, recebendo 3 locomotivas 1-B-B1 fabricadas pela
English Electric em 1938, e a primeira ferrovia a dar incio efetivo
dieselisao foi a E. F. Central do Brasil, a partir de 1943.
Nas locomotivas diesel-eltricas o motor diesel aciona um gerador que
produz a energia eltrica destinada aos motores de trao localizados nos
truques e acoplados s rodas motrizes por engrenagens. Especialmente a
partir da dcada de 1970 passou-se a utilizar o alternador, produzindo corrente
alternada a ser retificada e enviada aos motores de trao de corrente
contnua, sendo amplamente utilizada no Brasil desde ento. Uma tecnologia
mais recente a dos motores de trao a corrente alternada, j comum em
diversas ferrovias da Amrica do Norte, mas ainda no utilizada no Brasil.
2 Vages
A norma brasileira de classificao de vages (NBR 11691) estabelece
que a classificao de vages seja feita atravs de trs letras e sete nmeros,
como mostrado abaixo:
2.2 Vages tipo gndola - para granis slidos e produtos diversos que
podem ser expostos ao tempo:
HQ - outros tipos
2.4 Vages tipo isotrmico - produtos congelados em geral:
IC - Convencional com bancos de gelo
IF - com unidade frigorfica
IQ - Outros tipos
No bloco I, a primeira letra identifica o tipo de vago, e a segundo seu
subtipo. So essas duas letras que orientam a classificao geral de vages
abaixo mostrada. A terceira letra, encontrvel apenas nas figuras aqui
disponibilizadas, identifica a denominada manga do eixo, que, por seu turno,
limita o peso bruto mximo, de cada vago. Para bitola mtrica, as mangas
variam de A a G (pesos brutos mximos de 30.0000 a 130.000 kgf,
respectivamente); na bitola larga, as mangas variam de P a U (pesos brutos
mximos de 47.0000 a 130.000 kgf, respectivamente).
Assim,
para
caso
antes
exemplificado,
significado
seria: