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Motor Fiat Daily PDF
Motor Fiat Daily PDF
1
Cdigo de Identificao
F 1 C E 0 4 8 1 A * C +
Nvel de emisso
C = EURO 3
Potncia: A = 136 cv
B = 155 cv
Aplicao
Alimentao/Injeo
N de Cilindros
1 = Veculos
2
Caractersticas Tcnicas
F1 C
Caractersticas inovadoras
Duplo eixo comando de vlvulas no cabeote, 16 vlvulas projeto de uma nova geometria do
cabeote e da cmara de combusto para assegurar melhor rendimento trmico com baixo
consumo, emisses mais baixas e melhor dirigibilidade.
Quatro vlvulas por cilindro acionado por comando, balancins e tuchos hidrulicos individuais.
Primeiro motor comercializado na sua categoria dos veculos comerciais com presso de
injeo de 1600 bar (mxima).
3
WALK-AROUND
Vista frontal
4
Vista lateral direita
5
Vista lateral esquerda
6
Vista posterior
7
Vista superior
8
Curvas caractersticas
9
114 KW(155 cv)
[KW] 120
110
100
90
[Nm]
80
500
70
60 400
50
300
40
30 200
20
100
10
10
Principais componentes mecnicos do motor
Bloco
Exemplo
A = Marca IVECO IVECO
B = Denominao da IVECO da variante do motor ** F1CE0481A*A001
C = Nmero de srie do motor
D = 1 dgito, munho principal n 1 (dianteiro do motor).
E = Dimetros de seleo dos casquilhos dos munhes principais 12345
F = Dimetro de seleo das camisas 1234
G = 1 dgito cilindro n 1 (dianteiro motor)
(**) Dados presentes no registro do nmero de pedido do motor XZ.
11
Eixo virabrequim
12
Sub-bloco
1 Sub bloco
2 Semicasquilhos
- 1 fase 50 Nm.
- 2 fase aperto angular 60.
- 3 fase aperto angular 60.
13
Biela
Fabricada em ao forjado, com corte obliquo, com separao pelo processo de fratura.
Cada biela e marcada na sua capa com:
- uma letra: O ou X, que indica a classe do dimetro da cabea da biela montada em
produo;
- um nmero que indica a classe do peso da biela montada em produo.
Conjunto biela-pisto
1 Pisto
2 Anel elstico
3 Pino
4 Anel de compresso trapezoidal
5 Anel raspador de leo
6 Anel de lubrificao
7 Biela
8 Casquilhos
9 Capa da biela
10 Parafusos de fixao
Pisto
1 Tipo do motor
2 Seleo da classe
3 Fornecedor
4 Sentido de montagem na camisa
5 Execuo do controle de adeso da 1 ranhura.
14
Controle da projeo do pisto
2 Pisto no PMS.
1 Junta
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Distribuio
A distribuio com duplo comando de vlvulas no cabeote, quatro vlvulas por cilindro e
acionadas por truchos hidrulicos.
1 Balancim
2 Tucho hidrulico
3 Guia de vlvula
4 Eixo comando da descarga
5 Eixo comando de admisso
6 - Corrente
Nota: O tensor hidrulico superior da corrente est equipado com um dispositivo anti-
retorno, faz-se necessria a sua substituio a cada desmontagem.
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1 Engrenagens dos comandos
2 Corrente simples
3 Tensor hidrulico
4 Patins mveis
5 Engrenagem de acionamento da rvore
de manivelas
6 Patim fixo
7 Engrenagem da bomba de lubrificao/
depressor/bomba da direo hidrulica
8 Corrente dupla
9 Engrenagem bomba de alta presso
Cabeote
1 - Junta
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Dados para retfica
Cabeote superior
1 Cabeote superior
2 Eixo comando da admisso
3 Eixo comando da descarga
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1 Parafusos
2 - Placa de apoio
3 Patim superior
Tuchos hidrulicos
1 Balancim
2 Trava
3 - Tucho hidrulico
Funcionamento
Quando o leo lubrificante chega ao tucho pelo orifcio (2) a esfera (1) abre-se e permanece
aberta at que se tenha um equilbrio de presso nas cmaras para garantir o contato contnuo
entre o tucho e o balancim.
O orifcio sai pelo orifcio anterior lubrificando o balancim.
Qualquer avano do pisto ser compensado pela abertura da esfera que permite que leo
passe para a cmara de trs.
A dilatao dos materiais e das vlvulas durante o regime trmico normal do motor provocam
a retrao do pisto para o seu interior, amortecido pelo leo existente ns cmara de trs e o
obturador o descarrega atravs da folga existente entre o corpo e o pisto.
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1 Esfera
2 Entrada do leo
3 Pisto
4 Mola
Cabeote superior.
20
Montar o patim superior (3) e a placa de
apoio (2).
21
Valores do diagrama de distribuio.
22
Montar a engrenagem 1 no eixo 3 .
Montar o parafuso 2 sem torquear.
23
Monte o eixo com a engrenagem de
acionamento 2 no eixo 1 de comando da
bomba de alta presso.
24
Colocar a corrente 1 na engrenagem 2 da
descarga e montar esta no eixo comando.
Colocar o parafuso sem apert-lo por
completo.
25
Torquear o parafuso da engrenagem.
26
Torquear o parafuso da engrenagem do eixo
comando da admisso.
27
Volante de dupla massa
1 Coroa
2 Rolamento
3 Massa do volante
A superfcie de apoio do disco de embreagem dever ser controlada e caso apresente sinais
de atrito excessivos substituir o volante do motor (3).
Controle o estado dos dentes da coroa dentada (1); no caso de detectar rupturas ou um
excessivo nvel de desgaste dos dentes.
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Lubrificao
Circuito de lubrificao
Funcionamento
29
Grupo bomba de lubrificao e depressor (GPOD)
1. Bomba de lubrificao.
2. Vlvula de regulagem da presso do leo.
3. Bomba de vcuo.
1. Vlvula
2. Mola
A. Duto de aspirao do leo do crter
B. Duto de envio do leo para a base
C. Duto de retorno do leo para a base
D - E. Orifcio de descarga do leo
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Vlvula de Regulagem da Presso aberta
1. Anel elstico
2. Vlvula
3. Mola
4. Corpo da vlvula.
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Trocador de calor
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Fluxo de leo do trocador para o filtro de leo
Filtro de leo
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Recirculao dos vapores do leo (Blow-by)
Parte dos gases produzidos pela combusto durante o funcionamento do motor, escapa
atravs das aberturas dos anis elsticos dos pistes, para o crter, misturando-se com os
vapores de leo presentes no mesmo (Blow-by).
Esta mistura, transportada do compartimento das correntes para cima, parcialmente
separada do leo por um mecanismo situado na parte superior da tampa de distribuio e
introduzida no circuito de aspirao do ar. O mecanismo constitudo essencialmente por um
filtro centrfugo (3) montado no eixo (1), pelo comando da bomba de alta presso / eixos de
comando de vlvulas e por uma tampa (2) na qual se alojam as vlvulas (4 e 5) normalmente
fechadas.
A vlvula de membrana (4) regulando a descarga da mistura parcialmente depurada, mantm
a presso no interior do compartimento da corrente com um valor de ~ 10 15 bar.
A vlvula de membrana (5) descarrega no compartimento uma parte do leo ainda presente
na mistura de sada do filtro (3) e que se condensa na cmara (6).
Funcionamento
34
Gs com contedo de leo maior de 10 g/h
35
Arrefecimento
Descrio
Funcionamento
A bomba dgua, acionada atravs de uma correia poli-V pela rvore de manivelas, envia o
lquido de arrefecimento do motor para o bloco e com maior carga hidrosttica para o cabeote
dos cilindros.
Uma vez que a temperatura do lquido alcana e supera a temperatura de funcionamento
provoca a abertura do termostato, com o qual o lquido canalizado para o radiador e
arrefecido pelo ventilador.
A presso no interior do sistema, devida variao da temperatura, regulada pelas vlvulas
de descarga (2) e de admisso (1) instaladas no tampo de alimentao do tanque de
expanso (detalhe A).
A vlvula de descarga (2) desempenha uma dupla funo:
- Manter o sistema sob ligeira presso a fim de elevar o ponto de ebulio do lquido de
arrefecimento do motor;
- Descarregar na atmosfera o excesso de presso que se gera em caso de elevada
temperatura do lquido de arrefecimento do motor.
A vlvula de admisso (1) se encarrega de permitir a passagem do lquido de arrefecimento
desde o tanque de expanso ao radiador quando no interior do sistema se cria um vcuo
devido reduo de volume do lquido de arrefecimento, como conseqncia da reduo da
temperatura do mesmo.
Abertura da vlvula de descarga 1 0,1 kg/cm.
Abertura da vlvula de admisso 0,005 + 0,02 kg/cm.
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B- Termostato fechado
C- Termostato aberto
D- Quente
E- Muito quente
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F- Frio
Sobrealimantao
Circuito do ar
Gases de escapamento
38
Turbocompressor
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Componentes do sistema EDC 16
40
Circuito de Alimentao
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Alimentao
Generalidades
O EDC16 um sistema de injeo eletrnica de alta presso para motores diesel de alta
rotao e com injeo direta.
O sistema permite efetuar uma pr-injeo (injeo piloto) antes do PMS com a vantagem de
reduzir a derivada da presso na cmara de exploso, reduzindo a intensidade dos rudos da
combusto, tpica dos motores com injeo direta.
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As informaes que a central eletrnica elabora para controlar a quantidade de combustvel a
injetar so:
- Rotaes do motor;
- Temperatura do lquido de arrefecimento o motor;
- Presso de superalimentao;
- Temperatura do ar;
- Quantidade de ar aspirado;
- Tenso da bateria;
- Presso do leo;
- Posio do pedal do acelerador.
Funcionamento do sistema
Reconhecimento do imobilizador
Ao receber o sinal da chave em MAR, a central eletrnica dialoga com a central eletrnica do
imobilizador a fim de obter a permisso para a partida.
Em base aos sinais provenientes dos sensores e dos valores detectados, a central eletrnica:
- Gerencia o regulador de presso;
- Modifica o perodo de injeo piloto em at 2200 rpm;
- Modifica o perodo de injeo principal.
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Controle da marcha-lenta
Com base dos sinais recebidas dos sensores, a centralina controla a regularidade do torque em
marcha-lenta:
- Modifica a quantidade de combustvel injetada em cada um dos eletros-injetores (tempo de
injeo).
Com forte acelerao e em funo dos sinais recebidas pelo medidor de admisso de ar e pelo
sensor de rotaes do motor, a centralina determina a quantidade otimizada de combustvel a
injetar:
- Gerencia o regulador de presso;
- Modifica o tempo de injeo dos eletros-injetores.
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Controle de limitao em regime mximo
Em fase de:
- Partida
- Ps-partida
Temporiza o funcionamento das velas de preaquecimento em funo da temperatura do motor.
Durante cada rotao do motor a centralina detecta qual o cilindro que se encontra em fase
de exploso e gerencia a respectiva seqncia de injeo.
A centralina, em funo dos sinais provenientes dos diferentes sensores, inclusive do sensor de
presso absoluta integrado a centralina - determina, com base a uma programao interna o
ponto de injeo mais adequado.
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Controle do ciclo fechado da presso de injeo
Dosagem do combustvel
O resultado pode ser corrigido em funo da temperatura da gua ou ento para evitar:
- Rudos,
- Fumaa,
- Sobrecargas,
- Superaquecimentos,
- Sobre rotao da turbina.
A massa de combustvel calculada desta forma convertida a princpio em volume (mm por
envio) e a seguir em tempo de injeo.
Despotenciamento (De-rating)
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Controle eletrnico do avano da injeo
O avano (instante de inicio do envio expresso em graus) pode ser diferente entre uma injeo
e a sucessiva inclusive de maneira diferenciada entre um cilindro e outro - e calculada,
analogamente a vazo, em funo da carga do motor (posio do acelerador, rotaes do
motor e do ar introduzido).
O avano corrigido:
- Nas fases de acelerao,
- Em funo da temperatura da gua.
Regulador de rotao
Partida do motor
Nas primeiras rotaes de partida do motor se produz a sincronizao dos sinais de fase e de
reconhecimento do cilindro n 1 (sensor do volante motor e sensor do eixo da distribuio).
Ao dar a partida ignorado o sinal do pedal do acelerador. A capacidade de partida se
programa exclusivamente em funo da temperatura da gua, mediante um especfico grfico.
Quando a ECU detecta um nmero de rotaes e uma acelerao do volante do motor que lhe
permitem considerar que o motor deu partida deixando de ser arrastado pelo motor de
partida, reabilita o pedal do acelerador.
Partida a frio
No caso em que inclusive somente um dos trs sensores de temperatura (gua, ar ou leo)
registre uma temperatura inferior a 10 C, ativa-se o pr-ps-aquecimento.
Ao se acionar o contato com a chave acende-se o alerta de preaquecimento que permanecer
aceso durante um perodo varivel em funo da temperatura (enquanto as velas de
preaquecimento, situadas no cabeote dos cilindros, aquecem o ar), a seguir comea a piscar.
A partir deste momento possvel dar partida no motor.
Com o motor em funcionamento o alerta se apaga enquanto as velas continuam sendo
alimentadas durante um certo perodo (varivel) efetuando o ps-aquecimento.
No caso de o alerta estar piscando e o motor no der partida dentro dos prximos 20 25
segundos, a operao se anula a fim de no descarregar inutilmente as baterias.
A curva de preaquecimento varivel inclusive em funo da voltagem da bateria.
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Partida a quente
Funcionamento
Ps-funcionamento
Com cada parada do motor utilizando-se a chave, a ECU continua sendo alimentada ainda
durante alguns segundos pelo rel principal.
Isto permite ao microprocessador transferir alguns dados da memria principal (do
tipo voltil) a uma memria no voltil, que pode ser cancelada e reescrita (EEprom), a fim
de t-las disposio para a sucessiva partida (veja: Funcionamento).
Estes dados consistem principalmente de:
- Diversas programaes (marcha-lenta do motor, etc.);
- Regulagens de alguns componentes;
- Memria de avarias.
O procedimento dura, normalmente entre 2 e 7 segundos (dependendo da quantidade de
dados a se guardar), depois a ECU envia um comando ao rel principal e o faz desconectar-se
da bateria.
Nota: muito importante que este procedimento no seja interrompido, por exemplo,
desligando-se o motor com a chave geral das baterias ou ento se desligando esta ltima
antes que tenha transcorrido pelo menos 10 segundos desde o desligamento do motor.
Caso isto ocorra, o funcionamento do sistema permanece garantido, porm interrupes
repetidas podem danificar a central eletrnica.
Corte (Cut-off)
Balano individual
O balano individual dos cilindros contribui para aumentar o conforto e para facilitar a
conduo.
Esta funo permite efetuar um controle individual e personalizado da vazo de combustvel e
do inicio do envio para cada cilindro de maneira diferente entre um e outro cilindro a fim de
compensar as tolerncias hidrulicas do injetor.
As diferenas de fluxo (caractersticas de vazo) entre os diferentes injetores no podem ser
avaliados diretamente pelaECU, esta informao proporcionada no momento da montagem
atravs do Easy, com leitura do cdigo de barras de cada injetor.
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Procura de sincronizao
Em caso de faltar o sinal do sensor do eixo de comando de vlvulas, a ECU consegue ainda
reconhecer os cilindros nos quais deve injetar o combustvel.
Se isto ocorre quando o motor j se encontra em funcionamento a sucesso das combustes j
foi adquirida, razo pela qual a ECU continua com a seqncia na qual j se sincronizou.
Se isso ocorre com o motor parado a ECU energiza um nico eletro-injetor. Com isso no
mximo dentro de duas rotaes da rvore de manivelas nesse cilindro se verificar uma
injeo pela qual a ECU dever se sincronizar somente emrelao ordem de combusto e dar
partida no motor.
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Tubulaes de
alta presso
Tubulaes de
retorno baixa
presso
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Funcionamento
Neste sistema de injeo o regulador de presso, montado na bomba de alta presso regula o
fluxo do combustvel necessrio no sistema de baixa presso. A seguir, a bomba de alta
presso se encarrega de alimentar corretamente o acumulador hidrulico.
Esta soluo, mandando sob presso somente o combustvel requerido, aumenta o rendimento
energtico e limita o aquecimento do combustvel no sistema. A vlvula limitadora instalada na
bomba de alta presso se encarrega de manter a presso na entrada do regulador de presso
a um valor constante de 5 bar, independentemente da eficcia do filtro combustvel e do
sistema precedente. A interveno da vlvula limitadora comporta um aumento do fluxo
combustvel no circuito de arrefecimento da bomba de alta presso.
Em funo das elevadas presses existentes neste sistema hidrulico por motivos de
segurana necessrio:
- Evitar conectar com um aperto inadequado as unies das tubulaes de alta presso;
- Evitar desconectar as tubulaes de alta presso com o motor em funcionamento (no se
devem efetuar tentativas de dreno visto que so completamente inteis e
perigosas).
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Sistema hidrulico
Eletro-bomba de combustvel
Caractersticas
Presso de envio 2,5 bar
Vazo > 155 litros/h
Alimentao 13, 5 V - < 5 A
Resistncia da bobina a 20C: 28,5 ohms
52
Filtro de combustvel
O filtro do combustvel rosqueado no suporte do aquecedor (3), constitudo por um cartucho
(7) provido de separador de gua (8).
53
Conectores
Valores resistencia:
-30 C = 26114 Ohms
+25 C = 2057 Ohms
+60 C = 596 Ohms
+100 C = 186 Ohms
+100 C = 144 Ohms
Tenso 24V
Faixa de temperatura -40C a +130C
1 Alimentao
2 - Massa
1 Massa
2 Sinal
3 Alimentao 12V
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Bomba de alta presso
Bomba com trs pistes radiais, governada atravs de engrenagem pela corrente da
distribuio e no requer sincronizao.
55
1. Regulador de vazo 4. Eixo da bomba
2. Vlvula limitadora de 5 bar 5. Vlvula de envio ao Rail
3. Entrada do combustvel vindo do filtro 6. Vlvula de envio a cada um dos bombeadores.
56
Estrutura interna da bomba de alta presso
1. Cilindro 5. Pisto
2. Elemento de trs lbulos 6. Eixo da bomba
3. Vlvula de aspirao de prato 7. Entrada do combustvel a baixa presso
4. Vlvula de envio de esfera 8. Canais do combustvel para a alimentao dos pistes.
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Princpio de funcionamento
O pisto (3) orientado no ressalto presente no eixo da bomba. Na fase de aspirao, o pisto
alimentado atravs do duto de alimentao (5). A quantidade de combustvel a enviar ao
pisto estabelecida pelo regulador de presso (7). O regulador de vazo, em funo do
comando PWM recebido da central eletrnica, parcela a chegada de combustvel ao pisto.
Durante a fase de compresso do pisto, o combustvel, ao alcanar uma presso tal como
para abrir a vlvula de envio ao rail (2), o alimenta atravs da sada (1).
58
Na figura abaixo so ilustrados os fluxos do combustvel a baixa presso no interior da bomba;
destacam-se o duto principal de alimentao dos pistes (4), os dutos de alimentao dos pistes (1, 3 e
6), os dutos utilizados para a lubrificao da bomba (2), o regulador de vazo (5), a vlvula limitadora de
5 bar (8) e a descarga de combustvel.
O eixo da bomba lubrificado pelo combustvel atravs dos dutos (2) de envio e retorno.
O regulador de vazo (5) estabelece a quantidade de combustvel com a qual alimenta os pistes; o
combustvel em excesso flui atravs do duto (9).
A vlvula limitadora de 5 bar, alm de cumprir a funo de coletor para as descargas de combustvel, se
encarrega de manter a presso constante em 5 bar na entrada do regulador.
59
Na figura ilustrado o fluxo do combustvel sob alta presso atravs dos dutos de sada dos
pistes.
60
Regulador de vazo
Funcionamento
Quando a ECU de controle do motor pilota o regulador de vazo (atravs do sinal PWM)
energiza o solenide (1) que, por sua vez, gera o movimento do ncleo magntico (2). A
translao do ncleo provoca o deslocamento no sentido axial do cilindro obturador (3),
parcelando a vazo do combustvel.
1. Solenide
2. Ncleo magntico
3. Cilindro obturador
4. Entrada do combustvel
5. Sada do combustvel.
61
Quando o solenide (1) no energizada, o ncleo magntico empurrado para a posio de
repouso pela mola de pre-carga (3). Nesta situao o cilindro obturador (4) fica em posio tal
como para oferecer ao combustvel a seo mxima de passagem.
1. Solenide
2. Ncleo magntico
3. Mola de pre-carga
4. Cilindro obturador.
O acumulador hidrulico montado no cabeote dos cilindros do lado da admisso. Com seu
volume de aproximadamente 33 m, atenua as oscilaes de presso do combustvel devidos:
- Ao funcionamento da bomba de alta presso;
- abertura dos eletros-injetores.
No acumulador hidrulico (1) monta-se: o sensor de presso do combustvel (2).
1 Rail
2 Sensor de presso do Rail
62
Eletros-injetores
Nos eletros-injetores prevista uma alimentao em alta presso (at 1600 bar) e uma
recirculao na presso atmosfrica, necessria para o leo utilizado para o funcionamento da
vlvula piloto.
- Acionador / pulverizador composto por haste de presso (1), cavilha (2) e bico (3);
13
4
1. Haste de presso
2. Cavilha
14
5 3. Bico
4. Bobina
5. Vlvula piloto
6. Obturador de esfera
6 11 7. rea de controle
8. Cmara de presso
7 9. Volume de controle
10. Retorno do combustvel sob baixa presso
1 11. Duto de controle
12
12. Duto de alimentao
13. Conexo eltrica
15 14. Conexo de entrada do combustvel alta
presso.
15. Mola.
2
8
63
Funcionamento
- Posio de repouso
64
- Incio da injeo
65
Fim da injeo
66
Componentes eltro/eletrnicos
A central eletrnica do tipo Flash eprom., isto , pode ser reprogramada de fora sem
intervir no hardware.
A central eletrnica de injeo tem integrado o sensor de presso absoluta, a fim de melhorar
posteriormente o gerenciamento do sistema de injeo. montada no lado esquerdo do
compartimento do motor e conectada ao chicote do veculo atravs de dois conectores:
- ABS,
- EBD,
- Piloto automtico,
- Limitador de velocidade,
- Imobilizador (Cdigo Iveco),
- EGR,
- Velas de preaquecimento.
67
Sensores
Produz sinais obtidos das linhas de fluxo magntico que se fecham atravs dos dentes da roda
fnica. 58 dentes (60 menos 2).
A central eletrnica utiliza estes sinais para medir a rotao do motor, sua posio angular e
para pilotar o contador eletrnico de rotaes.
1 Roda fnica
2 Sensor indutivo
Folga entre a roda fnica e o sensor 1,0 mm
68
Sensor de fase da distribuio
2
1 3
1 Massa
2 Sinal
3 Alimentao
Este valor, junto com aquele do sensor de temperatura do ar, permite central eletrnica
determinar com preciso a quantidade de ar introduzido nos cilindros, a fim de pilotar os
eletros-injetores para regular a admisso de combustvel, com a qual se limitam as emisses
nocivas e o consumo, aumentando por sua vez as condies de funcionamento. Internamente
o sensor provido de um circuito eletrnico de correo da temperatura para otimizar a
medio da presso em funo da temperatura do ar na admisso.
1 A23 - massa
2 A53 - sinal
3 A13 alimentao 5V
4 A40 sinal presso 0 ~ 5V
69
Localizao
Temperatura Resistencia
- 40 C 48.50 kOhms
- 20 C 15.67 kOhms
0 C 5.86 kOhms
20 C 2.50 kOhms
40 C 1.17 kOhms
60 C 0.59 kOhms
80 C 0.32 kOhms
100 C 0.18 kOhms
120 C 0.11 kOhms
Tenso
4.65V
0.4V
Presso absoluta
Valores resistencia:
-30 C = 26114 Ohms
+25 C = 2057 Ohms
+60 C = 596 Ohms
+100 C = 186 Ohms
+100 C = 144 Ohms
70
Sensor da presso do combustvel
4.8V
4.5V
Alimentao 5 V
0.5V
0.2V
Temperatura Resistencia
- 40 C 48.30 kOhm
- 20 C 15.46 kOhm
0 C 5.89 kOhm
20 C 2.50 kOhm
40 C 1.17 kOhm
60 C 0.59 kOhm
80 C 0.32 kOhm
100 C 0.19 kOhm
120 C 0.11 kOhm
Pinos da central
A41/A58
71
Sensor da posio do pedal do acelerador
1 Positivo
2 Positivo
3 Negativo
4 Sinal
5 Negativo
6 Sinal
Alimentao 5V
Pinos da central
K8/K9/K30/K31/K45/K46
Cada vez que se aciona a embreagem para efetuar uma troca de marcha (pedal pressionado) o
citado sinal se interrompe, a centralina desativa a funo de Piloto Automtico se acionado.
72
Sensor da posio do pedal do freio
Com o pedal do freio sem ser pressionado, este envia a centralina um sinal positivo, que
utilizado para medir o acionamento do freio a fim de desativar a funo de Piloto Automtico e
interromper a admisso de combustvel.
73
Sensor de presso (on/off)
Sensor de Presso
Sensore
ON/OFFdi pressurizzazione
impianto di raffreddamento
(ON/OFF)
caractersticas
Funcionamento
74
Atuadores
O sistema de injeo possui trs categorias de acionadores governados pela central eletrnica:
- Eletros-injetores;
- Reguladores que requerem um comando de PWM (Modulao por Largura de Pulso):
_ De presso;
_ EGR (se existir);
_ Turbocompressor de geometria varivel (se estiver montado);
Um comando em PWM apresenta um estado ativo e um estado inativo, que se alternam dentro
de um perodo preestabelecido e constante. Durante o estado ativo o circuito de comando do
acionador permanece fechado, e desta forma alimentado com a tenso de comando,
enquanto que durante o estado inativo o circuito permanece aberto.
A durao destes dois estados pode ser modificada sempre que a soma dos dois seja igual ao
perodo das vazes de modulao.
A durao do estado ativo determina o ciclo de trabalho, que normalmente expresso em
porcentagem do perodo total; por exemplo se as duraes dos estados ativo e passivo so
iguais, o ciclo de trabalho corresponde a 50 %.
Por motivos de diagnstico, o ciclo de trabalho se limita entre 1% e 99%; a resoluo do
comando corresponde a 0,005 % (1/20000 do perodo).
A durao do perodo foi escolhida considerando as caractersticas dinmicas de resposta do
acionador.
Uma freqncia de vazes demasiada baixa poderia determinar oscilaes do acionador,
enquanto que uma freqncia excessiva reduziria a resoluo de comando.
O gerenciamento da E.G.R. (se estiver presente) e do turbocompressor de geometria varivel
(se estiver montado) produzido atravs de uma vlvula moduladora de vcuo.
75
Centralina EDC 16
A centralina EDC 16 est conectada pelos conectores A e K.
K A K conector cabine
76
Pinos do conector A (lado do motor)
Pino Funo
1 Negativo injetor cilindro 3
2 Negativo injetor cilindro 2
8 Negativo sensor de presso rail
11 Negativo sensor de fase
12 Sensor de rotaes
13 Positivo sensor temperatura e presso do ar
16 Positivo injetor cilindro 1
17 Positivo injetor cilindro 4
19 Negativo eletrovlvula reguladora de vazo
20 Positivo sensor de fase
21 Blindagem sensor rotaes
23 Negativo sensor de temperatura e presso do ar
27 Positivo sensor rotaes
28 Positivo sensor de presso rail
31 Positivo injetor cilindro 2
33 Negativo injetor cilindro 4
40 Sinal sensor presso do ar
41 Negativo sensor de temperatura lquido arrefecimento
43 Positivo sensor do rail
46 Positivo injetor 3
47 Negativo injetor cilindro 1
49 Positivo regulador vazo
50 Sinal sensor fase
51 Negativo sensor temperatura combustvel
52 Positivo sensor temperatura combustvel
53 Sinal sensor temperatura do ar
58 Sinal sensor temperatura lquido arrefecimento
77
Pinos do conector K (lado da cabine)
Pino Funo
1 +30 (rel principal)
2 Massa
4 Massa
5 +30 (rel principal)
6 Massa
8 Negativo pedal acelerador (pino 5)
9 Sinal pedal acelerador (pino 4)
12 Sensor presso lquido de arrefecimento vaso expanso
13 Sinal do seletor tomada de fora (se existir)
16 Negativo do seletor tomada de fora (se existir)
17 Sinal pedal de freio acionado para acender luzes pare
25 Linha K
28 + 15
30 Negativo pedal acelerador (pino 3)
31 Sinal pedal acelerador (pino 6)
38 Cruise control (resume)
42 Boto para limitador de velocidade
45 Alimentao pedal acelerador (pino 2)
46 Alimentao pedal acelerador (pino 1)
48 Sinal de rotaes do motor
52 Pino D1 rel ativao velas de pr-aquecimento
54 Sinal rel do compressor do ar condicionado
56 Cruise control (set +)
57 Sinal limitador de velocidade (se existir)
58 Sinal do interruptor da embreagem
68 Positivo ou Negativo? rel aquecimento filtro de combustvel
70 Positivo rel de comando eletrovlvula de fechamento da recirculao da gua do
motor com aquecedor suplementar
71 Negativo para indicador EDC
72 Negativo Rel principal
78
Pino Funo
75 Sinal de velocidade do veculo (velocmetro)
77 Cruise control (of)
78 Cruise control (set -)
79 Sinal do interruptor de presso lquido de arrefecimento do motor
80 Sinal pedal do freio
90 Negativo ou positivo rel polia eletromagntica ventilador
91 Negativo para rel eletro-bomba de combustvel
92 Negativo para teste preaquecimento
93 Rel velas preaquecimento
79
80
Tabela de torques
Denominao Torque
81
Denominao Torque
82
Denominao Torque
83
Denominao Torque
84
Denominao Torque
85
Denominao Torque
Suspenso do moto-propulsor
Porca M10 auto-travante com flange de fixao dos suportes do motor no 52,5 5,5 Nm
chassi
86