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Sistemas de Transportes 2012-2 PDF
Sistemas de Transportes 2012-2 PDF
CENTRO TECNOLGICO
DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA CIVIL
COORDENADORIA DE ENSINO
SISTEMAS DE TRANSPORTES
Plano de Ensino
2012/2
Florianpolis (SC)
PLANO DE ENSINO
1 Informaes
1.1 Gerais
Ano/semestre 2012/2
Disciplina Sistemas de Transportes
Cdigo ECV 5119 Natureza: Obrigatria
Hora aula/semana 3 (trs) Horas aula/total: 54
Vagas 30 Turma 5201-A (Eng. Civil)
30 Turma 5201-B (Eng. Civil)
30 Turma 6212 (Eng. Produo Civil)
Pr-requisito Fotogrametria
Oferta (curso) Engenharia Civil e Engenharia de Produo
Professor Amir Mattar Valente
1.2 Especficas
2 Objetivos
Objetivo Terminal
Apresentar informaes e conhecimentos bsicos acerca dos sistemas de transportes e
suas diversas modalidades.
Objetivos Especficos
Expor caractersticas e peculiaridades de cada modalidade de transporte.
Apresentar noes de desenho urbano e sistemas de transporte urbano.
Introduzir o aluno na prtica de avaliao de projetos rodovirios.
3 Avaliao
i
4. Contedo Programtico (Especificaes/Cronograma)
Turma 5201-A
ii
Procedimentos Didticos
AEX - AULA EXPOSITIVA LAB - AULA DE LABORATRIO
APR - AULA PRTICA OTR - OUTROS
TRABALHO EM EQUIPE
A Composio das equipes: de 03 (trs) a 05 (cinco) integrantes.
B Apresentao do trabalho: dever conter um mnimo de 20 (vinte) pginas, com
redao revisada, com capa, ndice ou sumrio, introduo, objetivos,
desenvolvimento, concluses, alm de bibliografia e fontes.
C - Contedo: escrever sobre o tema escolhido, abordando seus aspectos tericos e
prticos, apresentando, se possvel, alguma experincia;
Ao fazer a pesquisa, consultar fontes confiveis, tomando todo o cuidado para no
utilizar recursos de copiar e colar.
D - Sugestes de Temas:
.:
Veculos
Vias
Capacidade
Sistemas de controle de trfego
Custos
Integrao com outras modalidades
Comparaes com outras modalidades
iii
11 Terminais
Ex.: Tipologia
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Equipamentos
Operao
Custos
Capacidade
12 - Pedestres
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Ex.: Caractersticas dos deslocamentos $
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Nvel de servio
Vias
Custos
Integrao com outras modalidades
13 - Inovaes Tecnolgicas
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iv
UNIVERSIDADE FEDERAL DE SANTA CATARINA
DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA CIVIL
PROF. AMIR MATTAR VALENTE, Dr.
SISTEMAS
DE
TRANSPORTES
NOTAS DE AULA
ECV 5119
_________ 2012-2_________
SUMRIO
PLANO DE ENSINO 2012-2
1 Introduo
1
3.3.5.3 Repartio Modal
3.3.5.4 Alocao de Viagens
3.3.6 Validao dos Modelos e Calibrao do Sistema
3.3.7 Mtodos de Previso
3.3.7.1 Sries Temporais
3.3.7.2 Cross- Section
3.3.7.3 Planos Setoriais
3.3.8 Formulao de Alternativas
3.3.9 Avaliao das Alternativas
3.3.10 Seleo de Alternativas
3.3.11 Acompanhamento na Implantao do Plano
3.3.12 Reavaliao
2
5.3.3 Nvel de Servio de uma Rodovia
5.3.4 Classificao Funcional das Rodovias
5.3.4.1 Identificao
5.3.4.2 Importncia
5.3.4.3 Principais Objetivos
5.3.4.4 Sistemas Virios
5.4 Transporte Ferrovirio
5.4.1 Introduo
5.4.2 Resumo Histrico
5.4.3 Principais Caractersticas do Transporte Ferrovirio
5.4.4 Alguns Conceitos Utilizados
5.4.5 Cargas Tpicas do Transporte Ferrovirio
5.5 Transporte Areo
5.5.1 Principais Caractersticas
5.5.2 Alguns Conceitos e Definies
5.6 Transporte Dutovirio
5.6.1 Principais caractersticas
5.6.2 Classificao quanto posio no solo
5.6.3 Classificao em relao aos produtos transportados
5.7 Transporte Multimodal
5.7.1 Conceito de Multimodalidade
5.7.2 - Intermodalidade
3
6.8.1.2 Custos de Construo
6.8.1.3 Custos de Manuteno
6.8.1.4 Custos Operacionais dos Veculos
6.8.1.5 Custos do Tempo de Viagem
6.8.2 - Benefcios
6.8.2.1 Classificao dos Benefcios
6.8.2.2 Economias Unitrias
6.8.2.3 Economias Anuais
6.8.2.4 Benefcios Totais
6.8.3 - Externalidades
6.9 O uso da Matemtica Financeira
6.10 Exemplo 01 de Avaliao Econmica de um Projeto Rodovirio
6.10.1 Enunciado
6.10.2 Resoluo
6.10.2.1 Trfego Mdio Dirio Anual Futuro
6.10.2.2 Benefcio Proveniente da Reduo do Custo Operacional (BOP) para o
Veculo v, no Ano a
6.10.2.3 Fluxo de Caixa do Empreendimento
6.10.2.4 Avaliao
6.11 Exemplo 02 de Avaliao Econmica de um Projeto Rodovirio
6.11.1 Enunciado
6.11.2 Resoluo
6.11.2.1 Trfego Mdio Dirio Anual Futuro
6.11.2.2 Benefcio Proveniente da Reduo do Custo Operacional (BOP) para o
Veculo v, no Ano a
6.11.2.3 Fluxo de Caixa do Empreendimento
6.11.2.4 Avaliao
BIBLIOGRAFIA
ANEXOS
I Solues para o Trfego Urbano Relacionadas com Engenharia de Trfego
II Exemplos Referentes a Modelos de Planejamento de Transportes
III Mtodo do Comprimento Virtual
IV Tabelas de Clculo de Custos Operacionais
V Alguns Conceitos Bsicos de Matemtica Financeira
4
1 - Introduo
Um sistema de transporte trata do deslocamento de bens ou pessoas entre pontos de
origem e destino.
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Observaes:
A) As perdas anuais na produo agrcola brasileira devido s dificuldades de
transporte atingem milhes de toneladas.
B) A demanda por transportes nos centros urbanos normalmente cresce mais do que a
oferta viria.
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As aplicaes na rea de Engenharia de Transportes abrangem:
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Exemplos de aplicao:
A) Avaliao econmica da pavimentao de uma estrada.
Considerar:
- custo das obras;
- custo de conservao;
- custo de operao dos veculos;
- trfego;
- tempo das viagens.
Calcula-se:
- relao B/C;
- valor atual;
- TIR;
- ano timo de abertura ao trfego.
6
C) Plano de expanso, em estgios, de um terminal porturio.
Consiste em definir datas em que devero ser postos em operao novos beros de
atracao, de forma a minimizar uma determinada funo de custos (implantao,
manuteno, espera, etc.) dada uma curva de projeo da demanda ao longo do
tempo.
7
2 - Transporte urbano e concepes da estrutura urbana
2.1.1 - Origem
8
2.2.2 - Demanda pelo Sistema Virio Urbano
Tem como origem as atividades do homem e ocorre, em grande parte, atravs do uso
de automveis e nibus.
O automvel oferece, entre outras, as seguintes vantagens para o usurio:
- conforto;
- privacidade;
- transporte "porta a porta";
- independncia de escala de horrios;
- livre escolha de itinerrios.
Por outro lado, o uso do automvel implica em maiores gastos em infraestrutura
viria.
Exemplo:
9
- deteriorao do meio ambiente (poluio do ar, sonora, etc.).
Atua junto demanda e pode propiciar mais mobilidade aos indivduos em funo da
b) Medidas financeiras
b.2) Tarifa
A adoo de uma poltica tarifria adequada para o transporte coletivo pode reduzir
problemas de congestionamento.
Ex.: Tarifas reduzidas em horrios fora de pico.
10
b.3) Pedgio
O uso de pedgio em reas urbanas pode ser uma alternativa de baixo investimento
inicial para reduzir ou eliminar congestionamentos. Por onerar o usurio pode, em
muitas ocasies, no ser bem aceito.
Seguem algumas experincias ou ideias relacionadas oportunidade do uso do
pedgio urbano.
Existem sistemas que cobram pedgio dos veculos para adentrar em
determinadas reas urbanas. Experincias desse tipo so utilizadas em algumas
cidades do mundo, como Cingapura, Londres, Jacarta, entre outras.
Pode-se isentar ou reduzir o valor de pedgio para veculos que trafeguem com
duas ou mais pessoas, em vias pedagiadas.
Veculos podem utilizar faixas consideradas exclusivas para nibus, porm,
pagando um pedgio. O controle, no caso, pode ser feito de forma eletrnica.
c) Medidas operacionais
c.1) Flexi-time
Refere-se a uma poltica de escalonamento nos horrios das atividades (trabalho,
colgio, etc.) dos usurios do sistema virio. Propicia a reduo dos picos de trfego e,
consequentemente, dos congestionamentos.
11
c.5) Policiamento
Se os regulamentos de trfego, estacionamento e transporte coletivo no forem
cumpridos, no atingiro seus objetivos.
Fonte: http://www.semam.ind.br/?p=140
Fonte: http://www.brasiliano.com.br/blog/?p=515
12
d) Engenharia de trfego
Envolve estudos e intervenes relacionados a:
o qm = Volume mximo
o Uf = Velocidade mxima
o Um = Velocidade mxima/2
o Kj = Densidade mxima
o Km = Densidade mxima/2
13
d.2) Circulao Viria
d.3) Interseces
Constituem-se interseces todos os cruzamentos, entroncamentos e bifurcaes,
incluindo as reas formadas pelos mesmos.
Cruzamentos
14
Entroncamentos
Bifurcaes
Semaforizadas
Interseces em nvel, com relevante fluxo de veculos ou pedestres nas aproximaes,
justificando a necessidade de semforos. Visa compartilhar o espao virio, organizar o
trfego e oferecer maior segurana.
Rotatrias
So interseces construdas para que o trfego que as utilize tenha um deslocamento
seguro e sem grandes tempos de espera. A preferncia dada a quem j estiver
trafegando na rotatria. Podem apresentar razovel capacidade de escoamento,
porm, inferiores aos dos viadutos.
15
As rotatrias que possuem ilhas centrais menores tem maior capacidade, em relao a
outras de mesma dimenso com ilhas centrais maiores, tem maior capacidade, pois
tem ngulo de atrito reduzido.
Em relao s interseces convencionais, so mais seguras e oferecem maior
capacidade, pois reduzem o ngulo de atrito entre os fluxos.
Rotatria semaforizada
Idntica a anterior, porm, utilizando semforos, normalmente por alguma razo
peculiar.
2) Intersees em desnvel
Quando existem vias e ou ramos da interseco cruzando-se em cotas diferentes.
Viadutos
Elevados
So vias construdas em um nvel elevado, de modo a preservar alta capacidade de
escoamento e evitar os cruzamentos em nvel.
Trincheiras
Exemplos
d.4.1) Dispositivos para coleta de dados de trfego
Laos Indutivos
Estes detectores so tambm chamados de loops, representam sensores mais
utilizados para a coleta de dados de trfego. Compostos basicamente por: um detector
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oscilador, que serve como uma fonte de energia ao detector; um cabo para o
controlador; e um ou mais laos de metal enrolados sobre si mesmos instalados dentro
do pavimento.
Fonte: NEA
Sensores Piezoeltricos.
O material piezoeltrico tem propriedade para converter energia cintica em energia
eltrica. Assim, quando um veculo passa sobre o sensor piezoeltrico, gera uma
tenso proporcional fora ou ao peso do veculo, de modo que estes sensores podem
medir volume, velocidade (com mltiplos sensores), peso e classificar os veculos (a
partir da contagem de eixos e espaamento).
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veculos parados, pode medir velocidade, alm de monitorar filas e ocupao de
veculos. Existem quatro tipos de radares: fixo; esttico; mvel e lombada eletrnica.
Exemplos de medidas:
Existe uma grande variedade de medidas de traffic calming que podem complementar-
se em termos de reduo da velocidade e de revitalizao das caractersticas
ambientais. Entre as quais pode-se citar:
lombadas eletrnicas;
18
lombadas fsicas;
sonorizadores;
meia pista com ajardinamento;
chicanas em reas urbanas;
yelow box (retngulo amarelo no campo da interseco, onde no se pode parar)
travessia de pedestres como calada;
plats com travessia (faixa para pedestre no nvel da calada);
ambiente virio compartilhado.
Fonte: http://www.jornaldelondrina.com.br/brasil/
Fonte: http://www.diariodecanoas.com.br/transito/204683/br-386-recebe-sonorizadores-e-novas-placas-de-
sinalizacao.html
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Fig. d.5.3 - Meia pista com ajardinamento
Fonte: http://www.itpas.org.uk/ThingwallRoadTrafficCalming.htm
Fig. d.5.4 - Chicana dupla, duas mudanas opostas de direo, em via de mo dupla.
20
Fig. d.5.6 - Espao compartilhado em rea residencial
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e) Solues relacionadas ao transporte coletivo
e.1) Conceitos
Linha - ligao regular de transporte de passageiros entre duas ou mais localidades,
com ponto inicial e final, definidos atravs de itinerrio preestabelecido com ou sem
secionamento.
) Convencionais
Operam com frequncias, itinerrios e horrios pr-estabelecidos. De acordo com o
itinerrio, podem ser:
.1) Radiais
Ligam os bairros ao centro da cidade em forma radial, indo e vindo pelos mesmos
itinerrios.
So as mais comuns e, se adotadas sem maiores critrios, podem provocar
congestionamentos e a necessidade de transbordo no centro da cidade.
.2) Diametrais
Ligam dois bairros, passando pelo centro em itinerrio no circular.
.3) Circulares
So linhas com itinerrios em forma circular e com pontos inicial e final coincidentes.
Podem ou no passar pelo centro da cidade.
22
.4) Interbairros
Ligam dois bairros sem passar pelo centro em itinerrio no circular.
.5) Em folha
Tem origem no centro, seguem em direo dos bairros por uma radial, atravessam
uma rea externa por uma circular e retornam ao centro pela mesma ou por outra
radial.
) Especiais
Prestam um servio no convencional. Em geral apresentam maior conforto,
capacidade de transporte e tarifas diferenciadas em relao s linhas convencionais.
Elas podem ser:
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.1) Expressas
Caracterizam-se por maior velocidade, pois operam com um nmero reduzido, ou
sem paradas. So muito usadas em pontos afastados, como distritos industriais,
centros administrativos, etc.
.2) Opcionais
Fornecem aos usurios melhores condies de transporte, utilizando veculos com
maior padro de conforto. So muito teis para atrair os usurios dos automveis.
Ex.: Vale aqui aplicar o conceito de Park and Ride onde o veculo estaciona em uma
rea perifrica e embarca e um nibus ou van, para chegar ao seu destino. Tal
conceito pode se estender a outras reas. Ex.: Show do Paul MacCartney em
Florianpolis, onde o veculo estacionava em uma rea junto ao aterro e embarcava
no nibus que o levava at o local do show.
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- Dada a sua alimentao por rede area, apresenta como principais desvantagens a
rigidez das linhas e pouca manobrabilidade dos veculos.
- Tem custo de implantao elevado, se comparado com o custo para um sistema de
nibus a diesel, pois, alm do veculo ser mais caro, envolve investimentos em redes
de alimentao e subestaes.
Exemplo:
Para operar com capacidade de 6.000 pass./hora por sentido de trfego, a
implantao do sistema de Trlebus requer, incluindo o custo de aquisio de
veculos, investimentos da ordem de 1,2 milhes de dlares/km.
Nestas condies, a implantao de um sistema de nibus a diesel requer
investimentos da ordem de 400 mil dlares/km;
No entanto, dada a longa vida til dos veculos, aliada a uma maior
capacidade de transporte (maior velocidade e n de lugares), o custo de
operao com o sistema de Trlebus aproximadamente 20% menor do que
aquele relativo ao sistema de nibus a diesel.
Fig. 5 Trlebus
Fonte: http://www.trolebusbrasileiros.com.br/metra_esptec_busscar_lf.htm
25
e.6) nibus Anfbio ou Anfibus
Utilizados em diversas cidades, como Rotterdam, Belfast, Londres e Budapeste.
Funciona de modo geral como atrao turstica, com roteiros pr-definidos.
Fig. 6 Anfibus
Fonte: http://www.splashtours.nl/
Fig. 7 - London Duck Tours - amphibious London
Fonte: http://www.bus-and-coach-photos.com/picture/number756.asp
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f) Solues envolvendo transporte de massa
f.1) Emprego de nibus maiores
Os melhores resultados so obtidos na operao em faixas ou pistas exclusivas em
sistema de transporte integrado.
Exemplo: Articulados e Biarticulados.
Fig. 8 nibus Articulado
Fonte: http://meutransporte.blogspot.com/2010/07/curitiba-com-biocombustivel-onibus-da.html
Fonte: http://bussmania.blogspot.com/2010/03/caio-induscar-entrega-maiores-onibus-do.html
27
f.2) Bus Rapid Transit (BRT)
Trata-se de um sistema de nibus de boa capacidade que prov um servio rpido,
confortvel, eficiente e de qualidade. Com a utilizao de corredores exclusivos, o BRT
simula o desempenho e outras caractersticas atrativas dos modernos sistemas de
transporte urbano sobre trilhos, com uma frao do seu custo. Apesar de o BRT ter sua
origem baseada em nibus, tem pouco em comum com os sistemas tradicionais de
nibus.
Principais caractersticas:
corredores exclusivos ou preferncia para circulao do transporte coletivo;
sistema de pr-embarque e pr-pagamento de tarifa;
embarques e desembarques rpidos, atravs de plataformas elevadas no mesmo
nvel dos veculos;
veculos de alta capacidade, modernos e com tecnologias mais limpas;
transferncia entre rotas sem incidncia de custo;
integrao modal em estaes terminais;
programao e controle rigorosos da operao;
sinalizao e informao ao usurio;
capacidade para transportar at 15.000 passageiro/hora/sentido.
BRT um conceito flexvel, que pode ser configurado especialmente para o mercado a
que serve e ao ambiente fsico onde opera.
Fonte: http://www.ctsbrasil.org/node/122
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f.3) Sistemas de transporte integrado
Envolve a concepo, implantao e operao de linhas troncais e alimentadoras
conectadas em terminais de integrao com capacidade elevada.
Principais caractersticas:
em funo de sua leveza, tem um menor consumo energtico e desgaste de via;
flexibilidade, tanto em via segregada, com maiores velocidades, como em meio ao
trfego urbano, com cruzamentos ao nvel das ruas;
rapidez, conforto e suavidade nos movimentos;
atende demandas urbanas de mdia capacidade;
adapta-se com facilidade s reas de pedestres, podendo circular nos centros
administrativo e histrico;
adaptvel ao traado, pode vencer rampas e realizar curvas fechadas;
implantao pode ser por etapas;
custo de implantao e manuteno bem inferior ao dos sistemas pesados;
29
funciona com trao eltrica, no emitindo poluio. Podem tambm utilizar o
diesel, com a desvantagem de poluir o meio ambiente;
tem capacidade relativamente alta. Ex: 15.000 pas./hora/sentido/veculo,
dependendo do grau de segregao e do intervalo entre veculos.
Fonte: http://qualidadeurbana.blogspot.com/2010/04/vlt-de-brasilia-abril-2010.html
f.3.5) Monotrilho
O Sistema Monotrilho opera em uma ferrovia constituda por um nico trilho.
Os veculos geralmente so movidos por energia eltrica e tem normalmente pneus
que rolam por cima e pelos lados do trilho, visando mobilizar e estabilizar o trem.
Principais caractersticas:
apresenta capacidade de transporte entre 15.000 e 50.000 pass./hora por sentido
de trfego;
velocidade mdia entre 40 e 60 km/h;
baixa poluio atmosfrica e baixo nvel de rudo;
tem custo de implantao menor, se comparado a um sistema de metr;
como os trilhos so elevados, tem baixa interferncia no trnsito;
30
Fig. 12 Monotrilho
Fonte: http://saopaulotremjeito.blogspot.com/2011/03/saiba-o-que-e-monotrilho-monorail.html
Fig. 13 Monotrilho
Fonte: http://blog-rodoviario.blogspot.com/2011/06/brt-e-monotrilho-nao-sao-prioridades.html
31
Fig. 14 Rodas Abraadoras Fig. 15 Pneus Propulsores
f.3.6) Maglev
A tecnologia maglev (magnetic levitation) utiliza a fora eletromagntica para
suspender e propulsionar um comboio atravs de foras atrativas e repulsivas, que
proporcionam total ausncia de atrito entre a linha e o veculo. Essas foras atrativas e
repulsivas, combinadas com a alta eficincia do motor e com a aerodinmica dos
veculos, fazem com que eles atinjam grandes velocidades com um menor consumo de
energia.
Principais caractersticas:
Elevado custo de implantao;
Baixo nvel de rudo;
Baixo nvel de poluio atmosfrica, por utilizar eletricidade.
32
Fig. 16 Maglev na China
Fonte: http://www.monorails.org/tmspages/magshang.html
Fonte: http://www.monorails.org/tmspages/magshang.html
f.3.7) Aeromvel
Tecnologia desenvolvida por Oskar Coester. Consiste em propulso de um veculo por
ar comprimido, gerado por motores eltricos que injetam esse ar dentro de um duto
localizado sobre a base dos veculos.
Algumas caractersticas:
baixo custo de operao e manuteno;
sua operao totalmente automatizada;
pode ser desenhado para uma demanda de at 25.000 passageiros/hora/sentido;
possui forte apelo turstico.
33
Fig. 18 - Aeromvel em Jacarta (1989)
Fonte: http://www.pucrs.br/aeromovel/historico.php
Fonte: http://interessantiblog.blogspot.com/2011/05/como-funciona-o-aeromovel.html
34
Fig. 20 Pr-Metr
Fonte: http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=431330
35
Fig. 21 Metr
Fonte: http://dirsoks.blogspot.com/2010/07/o-metro.html
36
2.3 - Desenho Urbano - Algumas Ideias Pioneiras
37
Fig. 22 Unidade de Vizinhana
Fonte: http://vsites.unb.br/fau/pos_graduacao/paranoa/edicao2001/unidade/unidade.htm
2.3.3 - Utopia
Definida por Thomas More da seguinte forma:
um conjunto de 54 cidades distanciadas entre si nunca menos de 38 km;
as ruas so bem traadas e todas as casas tm uma porta para a rua e outra para
o jardim;
cada cidade dividida em quatro setores; no meio de cada um h uma praa, com
lojas e armazns ao redor;
a populao de Utopia limitada em pouco mais de 100.000 pessoas.
38
de cada lado se estenderia a zona residencial, servida por vias transversais e
limitada por uma via secundria.
Fonte: http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Ciudad_lineal_de_Arturo_Soria.jpg
39
a integrao do conjunto de cidades seria feita por um sistema intermunicipal de
linhas frreas para "trnsito rpido".
Fonte: http://urbanidades.arq.br/2008/10/ebenezer-howard-e-a-cidade-jardim/
2.3.7.1 - Dimensionamento
2.3.7.3 - Descrio
Habitar: clulas residenciais em edificaes com 12 a 15 andares.
40
Trabalhar: condensao das atividades em altos edifcios (220m), a cada 400m,
ligados por autoestradas implantadas a 5m de altura.
A rea destinada s indstrias localizar-se-ia no outro extremo da cidade, servida
por rodovias e estradas de ferro.
Recreao: haveria quadras de esporte no meio dos parques, ao redor das
habitaes. No centro urbano, localizar-se-iam bibliotecas, teatros, etc.
Circulao: o pedestre no cruzaria com o veculo. Os movimentos seriam
classificados e separados, de acordo com cinco princpios bsicos:
2.3.8 - Braslia
2.3.8.1 - Concepo
41
2.3.8.2 - Plano Piloto
2.3.8.3 Cidades-Satlites
42
Fig. 25 Braslia Plano Piloto
43
3 Noes de planejamento de transportes
3.1 - Introduo
Consiste em um processo dinmico onde os objetivos de curto, mdio e longo prazos
so estabelecidos e equacionados, segundo critrios de otimizao econmica e social.
Principais objetivos:
promover a integrao e o desenvolvimento;
melhorar a infraestrutura e a operao do sistema;
otimizar a alocao dos investimentos no setor;
melhorar o atendimento da demanda por transportes, considerando-se as
potencialidades das diversas modalidades;
minimizar custos de transporte.
3.2 - Contexto
O planejamento dos transportes deve estar inserido no planejamento de uma
economia que, por sua vez, envolve trs nveis de atuao inter-relacionados.
a) Planejamento Global
Deve coordenar os planos regionais e setoriais, de forma a no haver problemas de
superposio ou falta de integrao entre os mesmos.
Exemplo: Planejamento global visando incrementar o supervit na balana comercial
do pas.
b) Planejamento Regional
elaborado para cada regio e deve levar em conta no somente os interesses da
regio, mas tambm do pas.
Exemplo: Planejamento regional visando estimular as exportaes.
c) Planejamento Setorial
aplicado para os diversos setores do sistema econmico como, por exemplo,
transportes, educao, agricultura, etc. parte integrante do planejamento regional e
do global.
44
Exemplo: Planejamento no setor de transportes visando dar condies para o
escoamento de cargas dos centros produtores aos portos (exportao).
45
Na Figura 26, pode-se ver os efeitos que o aumento do nmero de variveis causa
no processo de tomada de deciso.
46
3.3.4 - Coleta de Dados
b) Cordon line
So linhas de contorno que definem os limites da rea de Estudo.
c) Screen line
So linhas que cortam a rea de estudo, com poucos pontos de interseo com ruas ou
rodovias, podendo ser, por exemplo, uma via expressa, uma ferrovia, um rio ou outro
obstculo natural.
d) Zoneamento
A zona de trfego a unidade base de anlise. As caractersticas de cada setor dentro
da rea de estudo so pesquisadas e analisadas ao nvel de zona de trfego. Cada zona
deve ter, na medida do possvel, forte caracterstica de homogeneidade.
Tamanho da zona de trfego: funo da preciso a ser obtida. Pode ser um bairro
(estudo urbano) ou um municpio (estudo regional).
Delimitao das zonas de trfego: procura-se seguir inicialmente os limites polticos,
administrativos e censitrios. Quando necessrio ou conveniente, pode-se, a partir da,
fazer subdivises em zonas menores.
47
Fig. 27 Screen Line e Cordon Line
Cordon Line
Screen Line
48
e) Centroide
o ponto que representa a zona de trfego. como se todos os dados pesquisados e
analisados para a zona estivessem concentrados nesse ponto. Pode ser o centro
geogrfico da zona ou o ponto onde se concentram a maioria das atividades da
mesma.
Exemplo: Num setor predominantemente residencial, esse ponto pode situar-se no
lugar de maior densidade demogrfica; num setor comercial, nas proximidades do
centro comercial.
f) Arco (Link)
Real: segmento virio homogneo (trfego, tipo e condio da superfcie de
rolamento) que compe a rede.
Fictcio: artifcio utilizado para ligar centroides rede, representar pontos de
transbordo, atender restries impostas por determinados algoritmos, etc.
g) N
Ponto inicial ou final de um arco. Normalmente representa uma interseco viria.
h) Rede Viria
49
b) Pesquisas Origem/Destino
Existem diversos modos de se realizar tal pesquisa: entrevista domiciliar, por telefone,
pelo correio, junto via, etc.
50
origem e destino das viagens;
volumes de trfego.
Exemplos:
Matrizes de origem/destino, por produto, em toneladas/ano ou ton./dia
O/D 1 2 ... N N
Oi
i=1
1 t11 t1n O1
2
. .
. .
. .
N tn1 Tnn ON
n D1 ... Dn n n
Dj nO = nD ji
j=1 i =1 j =1
1,2,...,N - municpios ou polos econmicos na rea de influncia.
* 8 1/& !
#
c) Contagens de Trfego
Classificatrias
A
No Classificatrias
Podem ser $ Manuais
Mecanizadas (contadores automticos)
#
Classificao dos veculos
) !
1
# ! ( "R )
# ! #
" $
# !
U ' # U
51
c.2) Resultados a serem obtidos
Trfego Mdio Dirio (TMD) nos diversos trechos. Ex.: 300 veculos/dia
Variaes de trfego ao longo do dia, da semana e do ano
Composio do trfego nos trechos
a) Objetivo
Estimar o nmero de viagens geradas (produzidas e atradas) por uma zona de trfego,
num determinado intervalo de tempo.
52
b) Determinao do Nmero de Viagens entre as Zonas de Trfego
b.2.1 - Fratar
O Mtodo Fratar utilizado para calcular a distribuio das viagens dentro de uma
rea de estudo de planejamento de transportes, por meio de aproximaes sucessivas,
permitindo a obteno de matrizes O/D para cada tipo de viagem em anlise.
d ij = distncia entre i e j
53
Massa = sendo i e j duas localidades, a massa ser uma grandeza que as represente,
podendo assumir uma gama bastante diversa de valores como, por exemplo, a
populao das localidades, o nmero de veculos registrados, principal produto, entre
outros.
A escolha dessas grandezas depender da finalidade do estudo e da correlao entre
as variveis disponveis.
Distncia = pode-se conceituar de forma mais abrangente e no necessariamente
como uma simples distncia em quilmetros entre as localidades. Representa uma
fora opositora aos deslocamentos. Ex.: Custo de transporte, tempo de viagem,
distncia ou uma combinao delas.
54
b.2.1 Modelos de Gerao Direta
onde:
Oi = nmero de viagens de nibus com origem em i
Pi = populao de i
Neste caso, a diviso das viagens feita logo aps os estudos de gerao, podendo-se
utilizar relaes percentuais para realizar a repartio.
Consiste em:
Definir os possveis caminhos entre cada par O/D e os respectivos arcos que
os compem.
Calcular a impedncia de cada caminho.
Ordenar os caminhos de acordo com a impedncia e selecionar os de
interesse.
55
c) Mtodos de Alocao
Admite que todas as viagens entre duas zonas sejam feitas atravs do caminho de
menor impedncia, desprezando outros caminhos, desde que a capacidade das vias
no seja ultrapassada.
Tambm admite que todas as viagens entre duas zonas sejam feitas atravs do
caminho de menor impedncia. No entanto, o carregamento vai somente at o limite
da capacidade da via. Depois, pode passar a carregar o segundo melhor caminho.
Considera que parte das viagens entre duas zonas feita pelo caminho mnimo e parte
feita por outro(s) caminho(s). Ex.: Mtodo de Abraham. Por este mtodo, o trfego
repartido entre dois caminhos alternativos, da seguinte forma:
C18
P1 =
C18 + C28
onde:
P1 = Percentual de viagens realizadas pelo caminho 1.
56
1
100
0,50 1,60 X 1Z
2
57
Produo anual de milho no municpio M ou regio R
Produo
16
3.3.7.2) Cross-Section
Procuram relacionar os fatos com determinadas variveis explicativas. Ex.: Produo
de viagens (BR) por motivo de trabalho, na zona de trfego if (nmero de pessoas
ocupadas que residem em i).
Sua construo pode ser feita atravs de anlises de regresso (estudo das relaes
entre variveis).
Exemplo:
58
3.3.8 - Formulao de Alternativas
So estudadas as possveis formas de se atingir os objetivos propostos. Normalmente,
isto implica em alteraes na rede viria e/ou nos servios de transporte oferecidos.
3.3.12 Reavaliao
Consiste na avaliao peridica do plano com o intuito de adapt-lo, caso necessrio, a
alteraes de ordem econmica e social no previstas pelo mesmo. Tal situao tem
maior evidncia nos planos de longo prazo. Ex.: Uma mudana significativa no preo
do petrleo pode justificar a alterao de um plano.
59
4 - Coordenao das modalidades de transportes
Cada meio de transporte possui caractersticas prprias que o tornam mais adequado
que os outros, sob determinadas circunstncias.
Exemplo: transporte de jornal em longas distncias s pode ser feito com o uso do
sistema aerovirio.
A coordenao dos transportes um procedimento atravs do qual se procura
aproveitar melhor as qualidades das diversas modalidades, de forma a otimizar tcnica
e economicamente os deslocamentos de pessoas e bens.
- Complementares
Quando os servios no podem ser realizados por apenas um meio (transporte
intermodal).
Exemplo: Para a exportao de gros para a Europa, necessrio pelo menos duas
modalidades de transporte.
- Substitutivas
O uso de uma modalidade dispensa o uso de outra.
Exemplo: Viajar de avio em vez de usar o nibus rodovirio.
Flexibilidade
Refere-se aptido do meio de transporte em oferecer alternativas que podem ser
relativas a rotas, tipo, tonelagem e volume da carga, frequncia de viagens, etc.
Exemplo: dada a alta densidade da malha viria e a pequena dimenso dos veculos, o
transporte rodovirio mais flexvel que o ferrovirio em relao s rotas, mas perde
para este no que se refere ao peso das cargas.
60
Tempo de Viagem
Custo
Engloba no somente o custo da viagem, mas tambm aqueles relativos ao uso do
terminal, seguros, etc.
Confiabilidade
Est relacionada com o cumprimento de horrios, ocorrncia de perdas, avarias,
roubos, etc.
Conforto
Depende de fatores tais como: ambiente fsico (veculo, via, terminal), lotao, servio
oferecido pela empresa transportadora, etc.
Segurana
Est relacionada com a possibilidade de ocorrncia de acidentes.
61
Vantagens advindas do uso de cofres de cargas
- Melhor utilizao do espao destinado carga.
- Simplificao nas operaes de carga e descarga, reduzindo a mo-de-obra.
- Aumento da produtividade dos transportes.
- Reduo do tempo de carga e descarga.
- Reduo dos custos de transporte.
- Reduo da ocorrncia de perdas e roubo.
- Facilidade no uso integrado dos diversos meios de transporte.
Fonte: http://www.revistaportuaria.com.br/site/?home=noticias&n=CUNoU
62
- Guindaste de Prtico Equipamento de apoio a movimentao de contineres,
tanto no ptio, como entre o navio e o caminho.
Fonte: http://www.liebherr.ro/ro-RO/118964.wfw
Fonte: http://www.logisticanaveia.com.br/tag/transteiner/
63
- Empilhadeira Equipamento especfico para carregar contineres de todos os
tipos e elev-los a uma altura de at 15 m com at 45 toneladas. Permite
movimentao com velocidade, manobrabilidade e preciso.
Fig. 31 - Empilhadeira
Fonte: http://portuguese.dieselforklifttruck.com/supplier-empilhadeiras-2088-page8.html
Tipos de contineres
Podem ser classificados por tamanhos e tipos de utilizao. Todas as figuras deste item
tm como fonte http://www.logisticanaveia.com.br/tag/container.
o Quanto ao tamanho
20 ps 88x20 ft. Utilizado para qualquer carga seca normal, como bolsas, paletes,
caixas, tambores, etc. Capacidade: 33 m3 (aproximadamente 24 toneladas).
64
Fig. 32 Continer de 20 ps
o Quanto utilizao
Dry-Box - O primeiro a ser criado. Usado para cargas secas gerais como alimentos,
roupas, mveis, etc. Capacidade: 22 toneladas.
Ventilado Equipado com portas ventiladas e muito utilizadas para cargas que
requerem proteo contra avaria de condensao, como cacau, cebola, alho, fumo,
caf, entre outros. Seus ventiladores aspiram o ar fresco e expelem o ar
saturado. Capacidade: aproximadamente 26 toneladas.
65
Fig. 35 Continer Ventilado
Bulk (Graneleiro) Fechado em quase sua totalidade, com aberturas apenas no topo.
Usado para transporte de cargas como produtos agrcolas. Capacidade: 37,5 m3.
Open Top Sem teto ou com uma tampa de abertura no teto. Utilizado para
transportar cargas com dificuldades de entrar pela porta dos fundos, por conta de sua
altura. Neles so transportadas mquinas para construo, barcos, vidro, tora de
madeira, etc. Capacidade: aproximadamente 22 toneladas.
66
Open Side Sem uma parede lateral, ou com abertura para as mesmas, adequado
para aquelas cargas que excedam a sua largura. Transportam peas grandes como
mquinas, granito, madeira, etc. Capacidade: 33,28 m3.
Fig. 38 Open Side
Flat Rack (cargas especiais) Sem paredes laterais e sem teto. So ideais para
transportar cargas de tamanhos irregulares e formas diversas como mquinas,
aparelhos de ar condicionado, barcos, geradores, tanques, caminhes, veculos,
etc. Capacidade: aproximadamente 25 toneladas.
67
Fig. 41 Flat Rack (cargas especiais)
Fig. 42 - Plataforma
4.3.1.2 - Paletes
So estrados de madeira, plstico ou metal utilizados para movimentao de cargas.
Tem como funo a otimizao do transporte de cargas, com a utilizao de paleteiras
e empilhadeiras.
Vantagens
68
Suas caractersticas o fazem bastante til na integrao da modalidade aeroviria com
os demais meios de transporte.
Fig. 43 - Paleteira
Fonte: http://www.hangchabrasil.com.br/
Fig. 44 Empilhadeira
Fonte: http://webempilhadeiras.blogspot.com
69
Fig. 45 Paletes de Madeira
Fonte: http://www.guialog.com.br/paletes.htm
Fonte: http://www.baquelite-liz.pt/pt/cxpagr/index.html
70
Para o caso do hidrovirio, a integrao se completa com o uso de navios tipo Roll-on
Roll-off". Tais embarcaes so construdas para acomodar cargas sobre rodas,
incluindo-se, alm do piggyback, automveis, tratores, caminhes, etc.
Esta caracterstica facilita o embarque e desembarque de cargas, dispensando o uso de
equipamentos mais sofisticados.
Na literatura, piggyback uma operao onde o transporte de um veculo feito por
outro veculo.
Fonte: www.logisticanaveia.com.br
Fig. 48 Piggyback
Fonte: http://simuladoresbrasil.blogspot.com/2011/02/container.html
4.3.1.4 - "Roadrailers"
Trata-se de um equipamento recente. semelhante ao piggyback, porm possui na
traseira, rodas de trem que permitem seu uso em ferrovias, substituindo o vago
convencional, alm das rodas com pneus para uso em rodovias. Tais caractersticas o
tornam bastante til na integrao das modalidades rodoviria, ferroviria e
hidroviria.
71
Fig. 49 - Roadrailer
Fonte: http://www.trainweb.org/roadrailer/
Fonte: http://www.correiasmercurio.com.br/transportadoras.php
72
Fig. 51 Silos
Fonte: http://www.bransilos.com.br/produtos.php?cat=15
Fonte: http://cabodesines.blogspot.com/2010_01_01_archive.html
73
4.3.4 Para Granis Gasosos
Dutos Tambm so empregados para o transporte de materiais a granel gasosos,
como por exemplo, produtos qumicos (amnia e nafta).
Fonte: http://farinha-ferry.blogspot.com/
74
4.4 - Terminais
So pontos extremos ou intermedirios (de transbordo) de um determinado
deslocamento, onde se realizam operaes de embarque, desembarque ou
transferncia de cargas ou pessoas, dentro de uma mesma modalidade de transporte
ou de uma modalidade para outra.
Importncia
So elementos de destacada importncia na coordenao dos transportes. O
desempenho de um sistema multimodal depende do desempenho dos terminais. Para
uma boa performance, necessrio que os terminais sejam projetados e equipados
adequadamente.
Tipos de servios
- Passageiros: urbano, intermunicipal, interestadual, internacional.
- Cargas: carga geral, granis, encomendas, etc.
Capacidade
75
- Unimodal
- Intermodal: atendimento a fluxos de dois ou mais modos, com conhecimento de
carga para cada modalidade;
- Multimodal: atendimento a fluxos de dois ou mais modos, com um nico
conhecimento de carga.
c) Utilizao
- Geral: opera com diversos tipos de cargas;
- Especializado: opera com um tipo especfico de carga.
d) Finalidade
- Concentrador de Produo: concentra cargas nas regies produtoras ou geradoras
de carga;
- Beneficiador: com atividades de beneficiamento da mercadoria, agregando-lhe
valor;
- Regulador/estocador: armazena cargas para homogeneizar ou regular fluxos de
transporte;
- Distribuidor: concentra cargas para distribuio e o consumo em determinadas
reas.
e) Nveis de Informatizao
- Nvel 0: com atividades de natureza fsico-operacional e informatizao cobrindo
apenas as atividades burocrticas;
- Nvel 1: todas as operaes do terminal so informatizadas, desde a chegada dos
veculos e suas cargas ao terminal, at sua sada;
- Nvel 2: alm das caractersticas do nvel 1, o sistema informacional da plataforma
logstica atinge, para trs, os embarcadores e agentes e, para frente, os clientes que
recebero as mercadorias, num processo dinmico;
- Nvel 3: alm das caractersticas do nvel 2, o sistema informacional da plataforma
logstica estar integrado estrategicamente com o(s) canal(ais) mercadolgico(s)
ao(s) qual(is) est associado.
76
f) Nveis de Servio
g) Plataformas Terrestres
- Centro de Servios: centro rodovirio com servios de apoio a transportadoras,
motoristas e veculos, com reas de servios especializados e capacidade para
funcionar como central de frete;
- Centro Logstico: funes adicionais a Centro de Servios (intermodal ou no),
armazenagem e distribuio, agregao de valor a produtos especficos e centro
rodovirio para distribuio de carga urbana;
- Centro Logstico Integrado: Centro Logstico Intermodal envolvendo rodovia,
ferrovia, transporte fluvial, porto e/ou aeroporto;
- Plataforma Logstica: Centro Logstico Multimodal devendo incluir um porto ou
aeroporto, possuir potencial para agregao de valor para produtos especficos,
prover servios aduaneiros e outros servios; com possibilidades de prover uma
infraestrutura tecnolgica para integrao de informaes logsticas.
Fig. 54 Terminais Intermodais
Fonte: http://www.transportes.gov.br/bit/terminais_hidro/pederneiras/pederneiras.htm
77
Cita-se a seguir alguns exemplos de plataformas terrestres:
78
transbordo onde se renem cargas provenientes de vrias localidades para um destino
comum.
Fonte: http://www.portogente.com.br/
b) Milk Run consiste em operao de transporte onde a empresa vai buscar seus
insumos nos fornecedores. Para isso marca-se o dia, o horrio, os insumos
desejados e as quantidades. Programa-se uma sequncia de retiradas junto aos
seus fornecedores.
79
d) Carga Fracionada aquela que no alcana a lotao total do veculo, e por
essa razo, consolidada com outras cargas que possuem a mesma
caracterstica.
Modalidade:
a. Unimodal a carga retirada de um veculo A e colocada em um veculo B, de
mesmo modal.
b. Multimodal a carga retirada de um veculo A e colocada em um veculo B, de
modal diferente, envolvendo a emisso de um nico conhecimento.
c. Intermodal operao de carga onde o transbordo envolve mais de um modal,
com emisso de diferentes conhecimentos.
80
gerenciamento para utilizar este mtodo, pois necessrio analisar quais cargas
podem esperar um pouco mais e serem consolidadas. Se mal executado, compromete
a qualidade do servio de transportes, pois gerar atrasos.
81
4.7 Logstica
CIF (Cost, Insurance and Freight ou Custo, Seguro e Frete) - denominao de clusula
de contrato onde o material cotado j considera frete e seguro inclusos no preo do
produto, ou seja, o preo posto no destino.
83
FOB (Free On Board ou Preo sem Frete Incluso - posto a bordo) - denominao da
clusula de contrato segundo a qual o frete no est includo no custo da mercadoria.
Existem algumas variaes de FOB.
84
4.7.5 Macrologstica
Trata-se da forma sistmica, a infraestrutura de transportes (sistema virio) e
terminais necessrios as atividades da logstica de produo e consumo e tambm da
logstica de ps-consumo.
85
5 - Aspectos tcnicos e econmicos das modalidades de transportes
5.1 Introduo
Definio de Sistema
Sistema um conjunto de elementos ou componentes que se articulam sob uma
solicitao proveniente do exterior (input), produzindo um resultado no exterior
(output).
Delimitao
funo do objetivo a que se prope a anlise. Todo sistema est includo em um
sistema mais amplo.
86
5.2 Transporte Hidrovirio
Martima
- Cabotagem: Realizada ao longo de uma mesma costa.
- Longo curso: Realizada entre costas separadas.
Fluvial
- Realizada em rios.
Lacustre
- Realizada em lagos.
87
Fig. 56 Transporte Hidrovirio
Fonte: http://www.transportes.gov.br/bit/brasil2.htm
Fonte: http://meumundoeumnavio.blogspot.com/2010/05/log-in-jacaranda.html
88
5.2.3 - Classificao das Cargas a Serem Transportadas
Carga Geral
Tambm chamada de break-bulk, corresponde a qualquer tipo de carga onde no h
uma padronizao ou homogeneidade.
Itens avulsos, embarcados separadamente em embrulhos, fardos, pacotes, sacas,
caixas, tambores, etc.
Neste caso, as operaes de carga e descarga so mais difceis e morosas, fazendo com
que os navios fiquem mais tempo parados nos portos.
H uma tendncia em adotar navios menores para transportar tal tipo de carga. Desta
forma, as embarcaes ficam menos tempo paradas nos portos, propiciando maior
flexibilidade frota existente.
Carga Unitizada
Consiste em acondicionar ou arrumar diversos volumes de mercadorias pequenos e
disformes, em unidades maiores, de tipos e formatos padronizados, com a finalidade
de propiciar a automao, facilitando sua movimentao ao longo da cadeia de
transportes.
Surgiu no intuito de reduzir os problemas encontrados nas operaes de transbordo
com cargas gerais.
A utilizao se d principalmente atravs de contineres e paletes.
Tal procedimento tem dado bons resultados e o transporte hidrovirio de cargas
unitizadas cresce consideravelmente.
89
5.2.4 - Alguns conceitos e definies
gua de lastro - utilizada em navios de carga como contrapeso para que as
embarcaes mantenham a estabilidade e a integridade estrutural.
Cbrea Equipamento usado em portos para levantar grandes cargas pesadas (carga
geral) e que possui pontaletes unidos no topo onde h uma roldana por onde passa o
cabo. Existe tambm a Cbrea flutuante, que tem a mesma finalidade, porm instalada
sobre uma embarcao.
Fig. 58 - Cbrea
Fonte: http://vibesul1.blogspot.com/
Fig. 59 Cbrea flutuante
Fonte: http://www.portogente.com.br
90
Cais - trata-se de uma estrutura ou regio paralela gua, com o objetivo de as
embarcaes atracarem e as pessoas trabalharem, geralmente em um porto.
Fig. 60 Cais
Fonte: http://www.feiradolivro-poa.com.br/imprensa_fotos.php?numero=54&acao=muda
91
Fig. 61 Dolfins de Atracao
Dolfins de Atracao
Fonte: http://www.l2acengenharia.com.br
Fig. 62 Eclusa
Fonte: http://www.centrodeturismo.com.br/turpedagsp.php
Fundear largar para o fundo uma ncora, de modo que a embarcao fique segura;
ancorar.
92
Molhe - consiste em uma estrutura estreita e alongada que introduzida e apoiada no
mar pelo peso das pedras ou dos blocos de concretos especiais, emergindo na
superfcie. Necessariamente, uma ponta do molhe se situa no mar e a outra ponta, em
terra.
Entre as finalidades do molhe esto atenuar as correntes martimas e reduzir o
assoreamento em entradas de esturios, lagoas ou canais. Pode tambm atuar como
atracadouro para embarcaes, em costas onde no h profundidade suficiente.
Fig. 63 - Molhe
Fonte: http://www.saojosedonorte.rs.gov.br/portal/?brand=page&key=2D8937
Pier - estrutura suspensa e apoiada em pilares fixados no fundo do mar que, entre suas
finalidades, pode servir como atracadouro, rea de lazer e suportes de emissrios
submarinos.
Fig. 64 - Pier
Fonte: http://viajarepreciso.wordpress.com/category/brasil/
93
Praticagem servio de auxlio oferecido aos navegantes em reas que apresentem
dificuldades ao trfego livre e seguro de embarcaes, em geral de grande porte,
devidas aos ventos, desconhecimento do local, visibilidade restrita, mars, bancos de
areia, acesso aos portos, entre outras.
Fonte: http://alexandra-santos.blogspot.com/
94
programas de integrao regional e na incorporao de novas reas ao processo
produtivo.
Apresenta alto custo operacional por ton./km transportada. mais indicado para a
movimentao de mercadorias de mdio e alto valor a curtas e mdias distncias.
b) Truck caminho que tem o eixo duplo na carroceria, ou seja, so dois eixos. O
objetivo suportar mais peso e propiciar melhor desempenho ao veculo.
c) Dolly ou Romeu e Julieta um reboque com uma quinta roda, usada para converter
um semirreboque em reboque. Tambm utilizado no transporte de cana-de-acar.
95
Fig. 66 Rodovia dos Imigrantes
Fontes: http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Rodovia_dos_Imigrantes_1.jpg
http://www.abcr.org.br/noticias/viewdb.php
http://www.estradas.com.br/new/materias/112_imigrantes.asp
5.3.4.1 - Identificao
Refere-se funo exercida por uma rodovia junto a uma determinada rede
rodoviria.
96
5.3.4.2 - Importncia
97
d) Sistema Coletor
Com a funo de mobilidade e acesso dentro de rea especfica do Estado,
complementa o sistema arterial, formando uma rede contnua de ligao entre reas
rurais e centro municipais e deste malha arterial.
e) Primrio
Ligando cidades com populao acima de cinco mil habitantes, no servidas por
rodovias de classe superior, com funo de acesso a centros de gerao de trfego,
como portos, reas de produo agrcola e de minerao, ou stios tursticos.
f) Secundrio
Ligando cidades com populao acima de dois mil habitantes, no servidas por
rodovias de classe superior, com funo de acesso as grandes reas de baixa densidade
populacional, no servidas por rodovias arteriais ou coletoras primrias. Liga essas
reas com o Sistema Coletor Primrio ou com o Sistema Arterial.
g) Sistema Local
Com funo de acesso ao trfego intramunicipal de reas rurais e de pequenas
localidades s rodovias de nvel superior, pode apresentar descontinuidades, mas no
isolamento do restante da rede.
98
TABLE 8-1. LEVEL-OF-SERVICE FOR GENERAL TWO-LANE HIGHWAY SEGMENTS
v/c RATIOa
PERCENT LEVEL TERRAIN ROLLING TERRAIN MOUNTAINOUS TERRAIN
LOS TIME
DELAY Avgb PERCENT NO PASSING ZONES Avgb PERCENT NO PASSING ZONES Avgb PERCENT NO PASSING ZONES
SPEED 0 20 40 60 80 100 SPEED 0 20 40 60 80 100 SPEED 0 20 40 60 80 100
A 30 58 0.15 0.12 0.09 0.07 0.05 0.04 57 0.15 0.10 0.07 0.05 0.04 0.03 56 0.14 0.09 0.07 0.04 0.02 0.01
B 45 55 0.27 0.24 0.21 0.19 0.17 0.16 54 0.26 0.23 0.19 0.17 0.15 0.13 54 0.25 0.20 0.16 0.13 0.12 0.10
C 60 52 0.43 0.39 0.36 0.34 0.33 0.32 51 0.42 0.39 0.35 0.32 0.30 0.28 49 0.39 0.33 0.28 0.23 0.20 0.16
D 75 50 0.64 0.62 0.60 0.59 0.58 0.57 49 0.62 0.57 0.52 0.48 0.46 0.43 45 0.58 0.50 0.45 0.40 0.37 0.33
E 75 45 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 40 0.97 0.94 0.92 0.91 0.90 0.90 35 0.91 0.87 0.84 0.82 0.80 0.78
F 100 <45 - - - - - - <40 - - - - - - <35 - - - - - -
a
Ratio of flow rate to na ideal capacity of 2,800 peph in both directions.
b
These speeds are provided for information only and apply to roads with design speeds of 60 mph or higther.
Fonte: HCM
99
Fonte: HCM
100
AS FUNES DE MOBILIDADE E DE ACESSO
Fonte: Introduo ao Projeto Geomtrico. Lee, Shu Han, Ed. UFSC, 2002.
101
SNTESE DAS CARACTERSTICAS E CRITRIOS DOS SISTEMAS FUNCIONAIS
Sistemas Funcionais Funes Bsicas Extenso Servio (% Extenso Trfego Veloc. Mdia Espaamento
(% Km) Veculos- Md.Viagens Mdio de Operao
Km) (km) Dirio (km/h)
Trfego Internacional e Inter-regional
Grande mobilidade
Principal Sistema contnuo na regio Controlado pela localizao das cidades
Conexo com rodovias similares em regies vizinhas 2 - 3,5 30 35 120 1000 60 120 e regies conectadas por estas rodovias
Conectar as cidades com populao acima de 150.000
habitantes e as capitais
Trfego Inter-Regional e Interestadual
Mobilidade Estabelecido de forma a no duplicar os
Arterial
PRIMRIO Sistema Contnuo em Combinao com o sistema 1,5 3,5 15 20 80 500 50 100 servios das rodovias arteriais principais
Principal
Conectar cidade com populao acima de 50.000 hab.
Trfego Interestadual e Intra-estadual
Mobilidade Estabelecido de forma a no duplicar os
SECUNDRIO Sistema contnuo combinado com os sistemas arteriais 2,5 5 10 20 60 250 40 80 servios das rodovias arteriais principais
principal e primrio
Conectar cidades com populaes acima de 10.000 hab.
Trfego Intermunicipal
Mobilidade e acesso Estabelecido de acordo com a
PRIMRIO Sistema contnuo combinado com o sistema arterial 48 8 10 50 150 30 70 distribuio e concentrao populacional
Conectar cidades com populao acima de 5.000 hab.
Coletor
Trfego Intermunicipal
Acesso e mobilidade
Alimentador dos sistemas de mais alta funo
SECUNDRIO Conectar cidades com populao acima de 2.000 hab. 10 15 7 10 35 50 30 60 No duplicar servios
Atender s grandes reas de baixa densidade
populacional
Trfego Intramunicipal
Deve proporcionar principalmente acesso Estabelecido de acordo com a
Local Pode sofrer descontinuidade, mas no ser isolado do 65 80 5 30 20 10 20 50 distribuio e concentrao populacional
resto da rede
Fonte: DNIT
5.4 - Transporte Ferrovirio
5.4.1 Introduo
Efetuado por vages, puxados por locomotivas, sobre trilhos e com trajetos devidamente
delineados.
1854 - foi inaugurada a primeira estrada de ferro do Brasil, ligando o Porto de Mau e a
Estao do Fragoso (Rio de Janeiro), numa extenso de 14 quilmetros.
103
Maior segurana em relao ao rodovirio, com menor ndice de acidentes e furtos.
Requer investimentos em infraestrutura relativamente altos.
Apresenta custo operacional por ton./km transportada, relativamente baixo.
mais indicado onde se tem elevada densidade de cargas tpicas ferrovirias, tais
como cereais, minrios, etc. Depende, portanto, do nvel de comercializao de
determinados produtos, podendo o ramal tornar-se antieconmico em caso de
alteraes significativas no mercado.
Para passageiros, mais indicado em reas de alta demanda, como o caso do
transporte urbano em regies metropolitanas.
104
Derivados de Petrleo.
Calcrio.
Carvo Mineral e Clnquer.
Contineres.
Fonte: http://logisticaetransportes.blogspot.com/2009_11_01_archive.html
105
5.5.2 Alguns Conceitos e Definies
Caixa Preta (Black-Box) - nome popular do sistema de registro de voz e dados existente nos
avies.
Hangar - construo que tem como finalidade abrigar aeronaves para manuteno,
estacionamento ou estocagem.
Fonte: http://viagem.hsw.uol.com.br/frete-aereo2.htm
106
Fig. 69 Transporte Areo
Fonte: http://www.forum-diecast.com.pt/index.php?topic=483.120
Fonte: http://www.logisticadescomplicada.com/maior-aviao-de-carga-do-mundo-visita-o-brasil/
107
5.6 - Transporte Dutovirio
108
5.6.3 Classificao em relao aos Produtos Transportados
Oleodutos: transportam petrleo, leo, combustvel, gasolina, diesel, lcool, GLP,
querosene, nafta e outros.
Gasodutos: transportam gs natural, entre outros tipos de gases.
Polidutos: por definio, so capazes de transportar mais de um produto.
Minerodutos: transportam sal-gema, minrio de ferro e concentrado fosftico.
Fonte: http://dsedutec.wordpress.com/category/energia/energias-nao-renovaveis/petroleo/
Fonte: http://g1.globo.com/Noticias/Economia_Negocios/0,,MUL1363853-9356,00.html
109
5.7 Transporte Multimodal
5.7.2 Intermodalidade
a integrao dos servios de mais de um modo de transporte, com emisso de
documentos independentes, onde cada transportador assume responsabilidade por seu
transporte. So utilizados para que determinada carga percorra o caminho entre o
remetente e seu destinatrio, entre os diversos modais existentes, com a responsabilidade
do embarcador.
110
6 Avaliao de Projetos de Transportes
6.1 - Finalidade
Medir custos e benefcios econmicos e financeiros, compar-los entre si e concluir pela
"viabilidade ou inviabilidade econmica" do mesmo.
6.4 - Fases
Definio da rea de influncia da estrada.
Determinao dos fluxos de transporte.
Estudos de trfego.
Determinao dos benefcios e custos.
Avaliao econmica.
Delimitao
rea diretamente afetada (interna)
Inclui os municpios cujos fluxos de transporte constantemente se utilizam da estrada.
111
rea indiretamente afetada (externa)
Demais regies que sofrem a influncia da estrada.
b) Previso das modificaes que ocorrero nessa rede, at a data de abertura da nova
estrada.
Rede Viria
5
1
4
3
Rodovia Pavimentada
Rodovia No-
112
6.6 - Determinao dos Fluxos nas Vias
6.6.1 - Abrangncia
!
)
"
Abrange
! !
)
! "
6.6.2 - Situaes
necessrio o conhecimento dos fluxos nas situaes A
113
6.7 Estudo do Trfego
6.7.1 - Introduo
A realizao do estudo de trfego para um projeto rodovirio tem por finalidade bsica
estimar a quantidade e os tipos de veculos que sero usurios do mesmo, ao longo de sua
vida til. Tais informaes representam a demanda pelo projeto e so fundamentais para a
adequao e dimensionamento do mesmo, bem como, para a anlise de sua viabilidade
tcnica, econmica, financeira e social.
6.7.3.1 - Definio
Constitui-se no trfego existente no trecho rodovirio. representado por unidade de fluxo
e pode ser obtido a partir de contagens junto s rodovias.
6.7.3.2 - Exemplo
Para calcular o Trfego Mdio Dirio Anual (TMDA) em um determinado trecho rodovirio,
pode-se adotar os seguintes procedimentos, conforme apresentados a seguir.
114
Exemplo:
115
Tabela 3 Clculo do Trfego Total no Dia
CONTAGEM
DIA DA FH Trfego no Horrio das Trfego nas 24 horas
DATA
SEMANA 07:00 s 19:59
02/03/Ano a Tera-feira 1,30 360 468
03/03/Ano a Quarta-feira 1,30 400 520
04/03/Ano a Quinta-feira 1,30 380 494
MDIA 494
FD = trfego mdio dirio na semana da contagem / trfego mdio dirio nos trs dias da
contagem
Neste exemplo, supe-se, com base em referencial de outro trecho, que:
FD = 0,86
Aplicando-se tal fator de correo junto ao trfego mdio dirio obtido na Tabela 3, tem-se:
Trfego mdio dirio referente semana da pesquisa = 494 x 0,86
Trfego mdio dirio referente semana da pesquisa = 425 veculos
116
b.3 - Fatores de Sazonalidade Mensal (FM)
Os fatores de sazonalidade mensal corrigem as alteraes de trfego existentes entre os
diferentes meses do ano. A exemplo do procedimento anlogo j observado para o clculo
de FD, tais fatores podem ser determinados com base em contagens anuais realizadas no
trecho em estudo ou (se houver indisponibilidade de dados) em outro trecho tido como de
natureza semelhante.
CAMINHES REBOQUE
VECULO AUTOM- NIBUS E SEMI- TOTAL
LEVES MDIOS PESADOS
VEIS REBOQUE
0,04 x 0,16 x 0,14 x
Calc. 0,60 x 578 0,04 x 578 0,02 x 578
578 578 578
TMDA
Res. 347 23 92 81 23 12 578
117
6.7.4 - Trfego Futuro
6.7.4.1 - Trfego Normal
aquele que se espera, mesmo que no haja qualquer investimento ( quantificado com base
nos estudos citados no item anterior).
K (Pi *Pj )
Tij =
Cij
Tij = Trfego entre os centros i e j
,, = Constantes de ajustamento
Pi = Populao ou no de viagens produzidas em i
Pj = Populao ou no de viagens atradas em j
Cij = Custo de viagens entre i e j
d Tij Tij
= *
d C ij C ij
A elasticidade () da demanda (Tij) em relao ao custo (Cij) :
118
Tij
Tij Cij Tij
= = *
Cij Tij Cij
Cij
para lim , tem-se:
Cij 0
C ij dTij C ij Tij
= * = * *
Tij dC ij Tij Cij
= -
logo:
C ij
Tij = * Tij *
C ij
119
6.8 Custos, Benefcios e Externalidades
6.8.1 - Custos
6.8.1.1 - Principais Custos
a) consumo de combustvel;
crter
b) consumo de leo lubrificante
diferencial
c) lubrificao e lavagem;
120
d) manuteno;
e) desgaste dos pneus;
f) despesas acessrias (pedgios, multas, etc.).
6.8.2 - Benefcios
6.8.2.1 - Classificao dos Benefcios
Benefcios diretos
So aqueles experimentados diretamente pelos usurios da rodovia.
Exemplo:
- Reduo nos custos operacionais dos veculos.
- Reduo do nmero de acidentes.
- Reduo nas perdas de mercadorias.
Benefcios indiretos
So aqueles experimentados pelos no usurios da rodovia. Apresentam a mesma
importncia que os benefcios diretos, podendo mesmo super-los, notadamente em
regies subdesenvolvidas.
Exemplo:
- Expanso do mercado
- Aumento do valor da terra
- Gerao de empregos
121
6.8.2.2 - Economias Unitrias
So advindas da reduo dos custos operacionais dos veculos. So calculadas para cada
espcie de trfego.
a) Para o trfego normal
A economia unitria a diferena entre os custos operacionais de uma unidade de trfego,
na estrada em estudo nas condies, sem e com o investimento programado.
So resultantes do produto das economias unitrias, pelos fluxos anuais dos veculos.
6.8.3 Externalidades
122
Quando os efeitos so negativos, designam-se por externalidades negativas, por
exemplo, a poluio ambiental provocada pelas atividades econmicas, os
congestionamentos no trnsito, os acidentes, entre outros.
1
FVA =
(1 + i)( )
a b
Exemplo:
Transformar R$ 100.000,00 do ano futuro (1) para o ano atual (0), a uma taxa de i=10% ao
ano.
%[ =?
= 10% . .
%_ = 100.000,00
%[ = %_ % % = b,bc
b
%[ =
bdd.ddd,dd
b,b
%[ = 90.909,09
FAC = (1 + i )
(b a )
123
a = ano que est sendo calculado
b = ano para o qual os valores devem ser descontados
Exemplo:
Transformar o valor atual (ano 0) de R$ 200.000,00 no valor futuro Vb (ano 1), a uma taxa
de i=10% ao ano.
fg = fh ijk
= (1 + )[m_
= 1,1
%[ = 200.000,00 1,1
%[ = 220.000,00
6.10.1 - Enunciado
124
Veculo CTv (%)
Automveis 50
nibus 5
Caminhes Mdios 20
Caminhes Pesados 15
Semirreboques 10
f) contagem realizada informa que o trfego mdio dirio anual no Ano 0 foi de 450
veculos;
g) nos ltimos anos, o trfego no trecho vem crescendo a uma taxa de 4% a.a e estima-se
que, durante a vida til do empreendimento, tal taxa seja mantida;
h) uma anlise da evoluo do trfego registrada em regies similares, onde investimentos
rodovirios semelhantes foram realizados, permite prever que o trfego gerado no
primeiro ano da rodovia ser equivalente a, 20% do trfego normal, previsto para o
respectivo ano.
Este trfego gerado tambm passar a crescer normalmente, a taxa de 4% a.a;
i) estima-se que a realizao da obra no provocar o surgimento de trfego desviado;
j) segundo a anlise do cadastro da situao atual e do projeto da obra, a reduo do custo
operacional (UM) ser a seguinte:
6.10.2 - Resoluo
125
Ano Ano 0 Ano c Ano 1 Ano 2 Ano 3 Ano 4
TMDA Normal 450 468 487 506 526 547
TMDA Gerado 97 101 105 109
TMDA Total 450 468 584 607 631 656
BOP c. mdio ,Ano1 = 365 * 487 * 20/100 * 7,20 + 365 * 97 * 20/100 * 7,20/2
281.459,00 UM
BOPc. pesado, Ano1 = 365 * 487 * 15/100 *8,80 + 365 * 97 * 15/100 * 8,80/2 =
258.004,00 UM
BOPs. reboque, Ano1 = 365 * 487 * 10/100 * 15,50 + 365 * 97 * 10/100 * 15,50/2 =
302.959,00 UM
126
Benefcios
Ano Semir-
Automvel nibus C. Mdio C. Pesado Total
reboque
Ano 1 312.732 49.842 281.459 258.004 302.959 1.204.996
Ano 2 324.996 51.796 293.002 268.122 314.840 1.252.756
Ano 3 337.844 53.844 304.586 278.721 327.286 1.302.281
Ano 4 351.276 55.985 316.695 289.303 340.299 1.353.558
Ano 5 365.292 58.218 329.332 301.366 353.877 1.408.085
Ano 6 380.184 60.592 342.758 313.652 368.303 1.465.489
Ano 7 395.660 63.058 356.710 326.420 383.296 1.525.144
Ano 8 411.136 65.525 370.662 339.187 398.288 1.584.798
Ano 9 427.780 68.177 385.668 352.919 414.412 1.648.956
Ano10 445.008 70.923 401.200 367.132 431.102 1.715.365
Total 3.751.908 597.960 3.382.072 3.094.826 3.634.662 14.461.428
127
Dado que eles ocorrem em anos diferentes, torna-se necessrio reduzi-los a uma
base de tempo comum, segundo o custo de oportunidade do capital (i).
Utiliza-se ento os conceitos de Fator de Acumulao de Capital (FAC) e de Fator de
Valor Atual (FVA), conforme vistos anteriormente.
Aplicando-se tais procedimentos ao exemplo de avaliao econmica em estudo, tem-
se:
a) i =10% b) i =15%
100.000 100.000
1
= 90,909, 09 = 86.957, 00
1,1 1,151
6.10.2.4 - Avaliao
128
b) Considerando i=15% a.a.
VA = 6.943.076 - 8.001.877
VA = - 1.058.801 UM < 0 invivel
8.617.873
a) R = = 1,06
8.114.457
R > 1 vivel
6.943.076
b) R = = 0,87
8.001.877
R < 1 invivel
A TIR deve ser comparada ao custo de oportunidade do capital para os casos a) e b).
TIR = ?
i = 10 % VA = 503.416 UM
i = 15% VA = - 1.058.801 UM
i = TIR VA = 0
15 - 10 -1.058.801 - 503.416
TIR - 10 0 - 503.416
5 - 1.562.217
(TIR - 10) -503.416
TIR = 11,64%
a) i = 10% b) i = 15%
129
6.11 - Exemplo 2 de Avaliao Econmica de um Projeto Rodovirio
6.11.1 - Enunciado
a) i = 9%
c) i = 12%;
e) admite-se que a composio do trfego por tipo de veculo (CTv) permanea sendo a
seguinte, em termos percentuais:
130
Veculo CTv (%)
Automveis 60
nibus 3
Caminhes Mdios 12
Caminhes Pesados 15
Semirreboques 10
f) contagem realizada informa que o trfego mdio dirio anual no Ano 0 (ano que
antecede o custo de construo (c)) foi de 2.000 veculos;
g) nos ltimos anos, o trfego no trecho vem crescendo a uma taxa de 2,5% a.a e estima-se
que, durante a vida til do empreendimento, tal taxa seja mantida;
h) segundo as previses, no haver trfego gerado e nem desviado.
i) segundo a anlise do cadastro da situao atual e do projeto da obra, a reduo do custo
operacional (UM) ser a seguinte:
6.11.2 - Resoluo
131
Ano Ano 5 Ano 6 Ano 7 Ano 8 Ano 9 Ano 10
TMDA Normal 2320 2378 2437 2498 2560 2624
TMDA Total 2320 2378 2437 2498 2560 2624
Benefcios
Ano Semir-
Automvel nibus C. Mdio C. Pesado Total
reboque
Ano 1 920.238 69.018 460.119 805.208 766.865 3.021.448
Ano 2 943.452 70.759 471.726 825.521 786.210 3.097.668
Ano 3 967.104 72.533 483.552 846.216 805.920 3.175.325
Ano 4 991.194 74.340 495.597 867.295 825.995 3.254.420
Ano 5 1.016.160 76.212 508.080 889.140 846.800 3.336.392
Ano 6 1.041.564 78.117 520.782 911.369 867.970 3.419.802
Ano 7 1.067.406 80.055 533.703 933.980 889.505 3.504.649
Ano 8 1.094.124 82.059 547.062 957.359 911.770 3.592.374
Ano 9 1.121.280 84.096 560.640 981.120 934.400 3.681.536
Ano10 1.149.312 86.198 574.656 1.005.648 957.760 3.773.574
Total 10.311.834 773.387 5.155.917 9.022.855 8.593.195 33.857.188
132
Custos
Ano Benefcios
Restaurao
Ano c 20.000.000
Ano 1 3.021.448
Ano 2 3.097.668
Ano 3 3.175.325
Ano 4 3.254.420
Ano 5 3.336.392
Ano 6 3.419.802
Ano 7 3.504.649
Ano 8 3.592.374
Ano 9 3.681.536
Ano10 3.773.574
20.000.000 33.857.188
Dado que eles ocorrem em anos diferentes, torna-se necessrio reduzi-los a uma base de
tempo comum, segundo o custo de oportunidade do capital (i).
No caso, deve-se ento utilizar o conceito de Fator de Acumulao de Capital (FAC) visando
calcular os valores para o ano 10.
Aplicando-se tais procedimentos ao exemplo de avaliao econmica em estudo, tem-se:
133
Custos a) i = 9% b) i = 12%
Ano Benefcios
Restaurao Custos Benefcios Custos Benefcios
Ano c 20.000.000 -- 47.347.273 -- 62.116.964 --
Ano 1 -- 3.021.448 -- 6.562.263 -- 8.378.713
Ano 2 -- 3.097.668 -- 6.172.298 -- 7.669.712
Ano 3 -- 3.175.325 -- 5.804.618 -- 7.019.632
Ano 4 -- 3.254.420 -- 5.457.988 -- 6.423.648
Ano 5 -- 3.336.392 -- 5.133.453 -- 5.879.863
Ano 6 -- 3.419.802 -- 4.827.330 -- 5.381.125
Ano 7 -- 3.504.649 -- 4.538.623 -- 4.923.780
Ano 8 -- 3.592.374 -- 4.268.100 -- 4.506.274
Ano 9 -- 3.681.536 -- 4.012.874 -- 4.123.320
Ano10 -- 3.773.574 -- 3.773.574 -- 3.773.574
20.000.000 33.857.188 47.347.273 50.551.120 62.116.964 58.079.640
6.11.2.4 - Avaliao
a) VA = 50.551.120 47.347.273
VA = 3.203.847 UM > 0 vivel
b) VA = 58.079.640 62.116.964
VA = -4.037.324 UM < 0 invivel
50.551.120
a) R = = 1,07
47.347.273
R > 1 vivel
58.079.640
b) R= = 0,94
62.116.964
R < 1 invivel
A TIR deve ser comparada com o custo de oportunidade do capital para os casos a) e b).
134
TIR = ?
i = 9 % VA = 3.203.847 UM
i = 12% VA = - 4.037.324 UM
i = TIR VA = 0
12-9 -4.037.324-3.203.847
TIR-9 0-3.203.847
3 - 7.241.171
(TIR-9) -3.203.847
TIR = 10,33%
a) i = 9% b) i = 12%
135
Bibliografia
136
The Highway Design and Maintenance Standards Model - HDM 4.2, BIRD, 2005.
The Highway Design and Maintenance Standards Model - HDM IV, BIRD, 2000.
VALENTE, A. M., Nota Tcnica: Informaes Prticas para Realizaes de Estudos de
Trfego em Projetos de Engenharia Rodoviria. Fevereiro de 1994. DER/SC.
VALENTE, Amir Mattar; PASSAGLIA, Eunice, NOVAES, Antnio G.; VIEIRA, Heitor.
Gerenciamento de Transporte e Frotas. So Paulo: Ed. Cengage Learning, 2008, 2 Edio
Revista.
VALENTE, Amir Mattar; PASSAGLIA, Eunice; CRUZ, Jorge Alcides; Mello, Jos Carlos;
CARVALHO, Nvio Antnio; MAYERLE, Srgio; SANTOS, Slvio dos. Qualidade e
Produtividade nos Transportes. So Paulo: Ed. Cengage Learning, 2008.
VASCONCELOS, E. A. de, Transporte e Meio Ambiente: conceitos e informaes para
anlise de impactos, Editora Annablume, So Paulo, SP, 2008.
137
ANEXO I
138
SOLUES PARA O TRFEGO URBANO RELACIONADAS ENGENHARIA DE
TRFEGO
Trata da otimizao dos fluxos de trfego no sistema virio.
1. Estudos dos Fluxos
Volume
Velocidade
Densidade
2. Circulao Viria
3. Interseces
3.1 Pouco solicitadas - nenhum controle explcito adotado, a no ser as regras normais da
legislao de trnsito.
3.3 Interseces em nvel - um mesmo espao virio a ser usado por diferentes
movimentos, muitas vezes conflitantes.
D a preferncia
Rotatrias
139
Semforos
Pare
minimizao de acidentes;
minimizao de atrasos;
disponibilidade de recursos;
movimento de pedestres.
O tempo decorrido entre o fim do verde de uma fase, que est perdendo o direito de
passagem, e o incio de outra, que o est ganhando, denominado de PERODO
ENTREVERDES.
nmero de aproximaes:
140
nmero de movimentos no conflitantes, que ocorrem a cada estgio, deve ser o
mximo.
Estratgia de operao:
Quanto rea
Quanto ao tempo:
o Plano nico
141
4.3 Controladores de velocidade
Lombadas eletrnicas
Velocidades pontuais, utilizam radares
Portteis
Fixos
Detectam e registram imagens
Geram provas (CTB)
4.4.1 Temporrios podem ser instalados em pontos de interesse por alguns dias ou
algumas horas, dependendo da necessidade.
142
Vias reversveis
So Paulo (1200 semforos em tempo real)
Velocidade mdia: aumento de 25%
Acidentes: 12,5% de reduo
Tempo de viagem: reduo de 17,5%
143
ANEXO II
144
EXEMPLOS REFERENTES A MODELOS DE PLANEJAMENTO DE TRANSPORTES
Exemplo 1:
Modelos de Regresso Linear Simples
Y = a + bx
Y = varivel dependente
x = varivel independente ou explicativa do comportamento de Y
a, b = parmetros a serem determinados
Exemplo 2:
Funo Potncia pode ser desenvolvida atravs de artifcio de linearizao
Y = a 0 * x 1a 1 * x 2a 2 . . . x na n
Esta funo pode ser linearizada atravs da aplicao de logaritmos
log y = log a0 + a1 log x1 + a2 log x2 + ... + an log xn
Exemplo 3:
Funo Exponencial
bx
y=a log y = b x log a y' = bxa'
145
Extenses
Exemplo: emprego; de uma pesquisa domiciliar, obteve-se os seguintes valores de taxas
mdias de produo de viagens casa-trabalho, por residncia/dia (T(c)).
Pop 1600
Fci = = =2 oi = oi * 2 = 1500 * 2 oi = 3000 viagens/dia
Pop 800
Mtodo do Fator de Crescimento Uniforme
146
D 1 2 3
O
1 --- 20 10 30
2 20 --- 30 50
Tij(2007) =
3 10 30 --- 40
30 50 40 t = 120
180
FC = = 1, 50 Tij = 1, 50 * tij
120
1 2 3
1 --- 30 15 45
2 30 --- 45 75
Tij(2017) =
3 15 45 --- 60
45 75 60 T = 180
Sabendo-se dos modelos de gerao, que Oi(2007) = 2.000 viagens/dia, qual o valor
147
A repartio feita em funo da distncia entre i e j. Esta relao definida atravs
de processo de calibrao, utilizando-se dados de pesquisas.
100
TRANSPORTE
% de Viagens de
COLETIVO ( tc)
Pesquisas
50 P
E
BICICLETA
AUTOMVEL
0 5 10
Exemplo: Sendo Tij = 200 viagens/dia Dij = 5 km, obtm-se atravs do grfico
% (tc) = 40 % (aut) = 60
Tij(tc) = 200 * 0,40 = 80 viagens/dia Tij(aut) = 200 * 0,60 = 120 viagens/dia
4
1 101
5 104
14 102 2
8
10
103
3
148
NMERO
ORDEM DE
O D DE ARCOS IMPEDNCIA
IMPEDNCIA
CAMINHOS
1 101-104, 104-102 5 + 14 = 19 2
1 2
2 101-103, 103-102 8 + 10 = 18 1
1 101-103 8 1
1 3 2 101-104, 104-102, 102-103 5 + 14 + 10 = 2
29
1 101-104 5 1
1 4 2 101-103, 103-102, 102-104 8 + 10 + 14 = 2
32
Carregamento de rvores
1 - 50 60 30
2 50 - 80 20
3 70 80 - 45
4 30 20 45 -
149
ANEXO III
150
MTODO DO COMPRIMENTO VIRTUAL (USO CONSAGRADO)
Definies
Rodovia ideal: rodovia em nvel, tangente e pavimentada, em boas condies de
conservao.
# !
c) contrarrampas ou declives;
#
e) estado de conservao da pista de rolamento )
#
g) lombadas e depresses;
h) resistncia lateral ) #
Fatores virtuais
Coeficientes que representam a extenso de rodovia padro que equivalente, em
termos de custos operacionais, a uma unidade da caracterstica condicionante da rodovia.
151
Clculo do fator virtual (F vi )
Cr v
Fvi = 1
CI
onde:
Li)
Clculo do acrscimo virtual (
Li = Fvi * Li
onde:
onde:
xi = Inclinao da rampa i (%).
li = Extenso da rampa i (agrupa rampas e contrarrampas).
n = Nmero de tipos de rampas.
L = Extenso total da rodovia.
A classificao feita em funo do valor obtido para h:
h 1% - Traado fcil.
1%<h2% - Traado mdio.
2%<h - Traado difcil.
152
Clculo das velocidades nas diversas rampas da rodovia
n
l * (r + r )
i=1
i i
Vm FR = (i-1)
Vp = 2L
FR + FCR
2
n
li * cr + cri
F =
i+1
(i-1)
CR 2L
Vcri = Vp * cri
Vri = Vp * ri
onde:
Vm = Velocidade mdia na rodovia.
L = Extenso da rodovia (Km).
Fr = Fator de correo para rampas.
i = Intervalo de rampa.
li = Extenso da rampa tipo i.
ri = % da velocidade da rampa (extremo do intervalo i) em relao velocidade no
plano.
n = n de intervalos de rampa.
Cri = % da velocidade na contrarrampa (extremo do intervalo i) em relao
velocidade no plano.
Vri = Velocidade na rampa i.
Vcri = Velocidade na contrarrampa i.
Os valores de Vm, Vri, Vcri, ri e cri podem ser obtidos atravs de testes ou retirados de
tabelas das bibliografias indicadas. Tm como base testes do GEIPOT - DNER.
153
- custo operacional na rodovia ideal velocidade econmica (CI);
- custo operacional na rodovia real velocidade mais econmica:
COP = CI(L + L)
sendo:
COP = Custo operacional do veculo no trecho considerado.
CI = Custo operacional do veculo, velocidade mais econmica, na rodovia ideal
(UM/Km).
L = Extenso do trecho (Km).
L = Soma dos acrscimos virtuais velocidade mais econmica, considerando as
caractersticas condicionantes (Km).
L' = Soma dos acrscimos virtuais, devido ao fato de a velocidade real ser diferente
da mais econmica, considerando as caractersticas condicionantes (Km).
Combustvel
Consumo = 0,080 l/Km
Preo = 113,00 Unidades Monetrias - UM
Custo/Km = 9,04 UM
154
Diferencial:
Consumo: 2,5l/20.000 Km = 0,000125
Preo/l = 540,00 UM
Custo/Km = 0,0006 * 480,00 + 0,000125 * 540,00 = 0,36 UM
Lubrificao e lavagem
Periodicidade = 1500 Km
Preo = 900,00 UM
Custo/Km = 0,60 UM
Manuteno
Custo/Km = 48 * (E-7) * preo do veculo
Preo do veculo (sem pneus) = 2.420.000,00 UM
Custo/Km = 11,62 UM
Pneus
Durabilidade = 50.000 Km
Preo (pneu + cmara) = 4 * 10.100,00 = 40.400,00 UM
40. 400, 00
Custo/Km = = 0,81 UM
50. 000
Depreciao
Vu = Vida til velocidade econmica = 5,5 anos
K = Quilometragem anual percorrida velocidade econmica = 32.000 Km.
VR = Valor residual = 25%.
PV = Preo do veculo (sem pneus) = 2.420.000,00 UM
i = Taxa de juros anuais = 12%
2. 420. 000(1 25 / 100)
Custo/Km = = 10,31 UM
32. 000 * 5, 5
Juros
155
Vu + 1 VR
PV(1 - VR/100)* i * + PV * *i
2Vu 100
Custo/Km = = 6,29 UM
K
Licenciamento e Seguros
CL = Custo do licenciamento = 17.500,00 UM
CS = Custo do seguro = 1.400,00 UM
CL + CS 17.500 + 1.400
Custo/Km = = = 0,59 UM
K 32.000
Administrao e Eventuais
Custo/Km, = 10% do somatrio dos custos j calculados
Custo/Km = 0,10 * 39,62 = 3,96 UM
Custo operacional financeiro total = 43,58 UM
Leve = 0,00
Extenses apresentando resistncia lateral (Km) Mdia = 0,20
Pesada = 0,00
156
0 Li3% = 12,00Km
3 Li 5% = 4,00Km
Rampas
5 Li7% = 3,00Km
7 Li9% = 1,00Km
Desnvel acumulado (
h)
4 * 4 + 6 * 3 + 8 *1
h = = 1,05% Traado Mdio
2.20
FR = [li(r(i-1) + ri)]/ 2L
n
i =1
157
12(1,00 + 0,90) + 4(0,90 + 0,73) + 3(0,73 + 0 ,45) + 1(0,45 + 0,31)
FR =
2.20
FR= 0,841
i =1
FCR= 0,922
Vm
VP =
FR + FCR
2
36,10
Vp =
0, 841 + 0, 922
2
Vp = 40,96 km/h
Vri =Vp * ri
Vr3 = 40,96 * 0,90 = 36,86 Km/h
Vr5 = 40,96 * 0,73 = 29,90 Km/h
Vr7 = 40,96 * 0,45 = 18,43 Km/h
Vr9 = 40,96 * 0,31 = 12,70 Km/h
158
Fvp = ?
Vp = 40,96
A tabela fornece:
Vp = 40 Fvp = 0,040
Vp = 50 Fvp = 0
Interpolando, tem-se:
159
Fvr, cr 0-3 = (0,040 + 0,062)/2 = 0,051
Fvr, cr 3-5 = (0,064 + 0,068)/2 = 0,066
Fvr, cr 5-7 = (0,158 + 0,036)/2 = 0,097
Fvr, cr 7-9 = (0,394 - 0,099)/2 = 0,148
L' r = 1, 315
FVcs = ?
p/ Vm = 30 - Fvcs = 0,120
p/ Vm = 40 - Fvcs = 0,020
Interpolando linearmente:
L')
Clculo do acrscimo virtual em funo da velocidade empregada (
160
Clculo do comprimento virtual total do trecho (Lv)
Lv = L + L + L'
Lv = 20,00 + 13,516 + 2,495 = 36,011 Km
Cop = CI * Lv
Cop = 100,00 * 36,011 = 3.601,10 UM
161
ANEXO IV
162
1 - Fatores virtuais velocidade mais econmica (*10-3)
A - Rampas/Contrarrampas
Veculos
Intervalos Carro nibus Caminhes
(%) de
Passeio
Mdio Pesado Semirreboque
0t 5t 7t 0t 5t 10t 15t 0t 5t 10t 15t
0-3 50 80 50 160 180 40 80 120 260 50 170 340 410
3-5 120 190 120 320 380 90 180 340 420 220 430 740 850
5-7 200 310 270 670 760 170 360 640 780 410 770 1120 1230
7-9 300 480 360 930 1170 290 500 1080 1410 680 1140 1490 2120
9-12 410 750 610 1270 1850 440 730 1580 2320 1200 1690 2160 3270
12-15 530 1100 850 1720 2760 670 960 2350 3260 1440 2230 2640 4450
163
C- Tipo e condio da superfcie de rolamento (*10-3)
C.1 - Rodovia pavimentada
Condio da Superfcie
Tipo de Veculo
Boa Regular Ruim
Carro de Passeio 0 40 100
nibus 0 10 80
0t 0 30 100
Caminho Mdio 5t 0 80 150
7t 0 100 170
0t 0 70 120
5t 0 70 140
Caminho Pesado
10t 0 100 210
15t 0 110 260
0t 0 50 80
7t 0 160 240
Semirreboque
15t 0 100 260
20t 0 120 270
Condio da Superfcie
Tipo de Veculo
Boa Regular Ruim
Carro de Passeio 120 130 360
nibus 240 270 350
0t 180 240 230
Caminho Mdio 5t 290 410 470
7t 390 430 510
0t 210 210 340
5t 270 330 410
Caminho Pesado
10t 350 400 520
15t 410 470 590
0t 140 200 260
7t 270 420 480
Semirreboque
15t 370 440 580
20t 460 540 530
164
C.3 - Rodovia em terra
Condio da Superfcie
tipo de Veculo
Boa Regular Ruim
Carro de Passeio 240 260 620
nibus 480 530 640
0t 360 400 460
Caminho Mdio 5t 580 610 650
7t 780 810 850
0t 420 490 560
5t 540 590 660
Caminho Pesado
10t 700 710 830
15t 820 830 920
0t 280 350 440
7t 540 680 720
Semirreboque
15t 740 780 900
20t 920 960 990
165
3 - Tabela de valores de X em %
Caminho
Rampa Carro nibus
Mdio Pesado S. Reboque
Xo 0 100 100 100 100 100
X1 +3 95 83 89 90 86
X1 -3 99 98 96 98 93
X2 +5 86 60 68 73 65
X2 -5 92 88 85 86 77
X3 +7 75 35 40 45 46
Xo X3 -7 83 79 60 66 62
X4 +9 67 30 25 31 36
X4 -9 78 75 51 55 57
X5 +12 53 20 17 16 25
X5 -12 67 65 43 44 45
X6 +15 53 20 17 16 25
X6 -15 67 65 43 44 45
(+) Rampa
Contrarrampa
(-)
x =% em relao velocidade no plano
Velocidade (Km/h)
Rampas
10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
0% 920 510 210 60 10 0 70 170 170 170
3% 930 480 240 70 20 20 40 40 40 40
5% 1050 360 160 40 10 10 10 10 10 10
7% 1190 290 80 0 0 0 0 0 0 0
9% 1330 200 0 0 0 0 0 0 0 0
12% 1530 70 0 0 0 0 0 0 0 0
15% 1720 0 0 0 0 0 0 0 0 0
166
4.2 - Caminho pesado com 10t
Velocidade (Km/h)
Rampas
10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
0% 730 380 140 40 0 20 140 200 200 200
3% 930 450 120 10 50 50 50 50 50 50
5% 1160 250 80 0 0 0 0 0 0 0
7% 1000 90 0 0 0 0 0 0 0 0
9% 760 0 0 0 0 0 0 0 0 0
12% 560 0 0 0 0 0 0 0 0 0
15% 480 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Velocidade (Km/h)
Rampas
10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
0% 590 300 120 30 0 90 240 390 390 390
3% 740 350 50 20 60 60 60 60 60 60
5% 600 240 30 0 0 0 0 0 0 0
7% 460 170 0 0 0 0 0 0 0 0
9% 330 120 0 0 0 0 0 0 0 0
12% 150 0 0 0 0 0 0 0 0 0
15% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
167
5.2 - Caminho pesado com 10t
Velocidade (Km/h)
Tipo de Veculo
10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110
Carro de Passeio 990 760 530 240 210 80 20 10 10 20 80
nibus 270 130 40 20 0 30 80 80 80 80 80
0t 1170 680 320 90 0 30 100 310 310 310 310
Caminho Mdio 5t 820 430 140 20 50 320 320 320 320 320 320
7t 590 280 50 10 240 240 240 240 240 240 240
0t 1070 560 260 70 0 20 120 300 300 300 300
Caminho 5t 870 460 180 60 0 60 180 380 380 380 380
Pesado 10t 590 280 120 20 20 100 290 290 290 290 290
15t 410 180 30 10 110 110 110 110 110 110 110
0t 710 410 180 30 0 30 90 90 90 90 90
7t 540 300 90 0 60 210 210 210 210 210 210
Semirreboque
15t 590 220 30 40 240 240 240 240 240 240 240
20t 280 100 10 40 40 40 40 40 40 40 40
168
ANEXO V
169
ALGUNS CONCEITOS BSICOS DE MATEMTICA FINANCEIRA
1 - Juros
Pode-se definir juros como o dinheiro pago pelo uso do dinheiro emprestado ou
como remunerao do capital empregado em atividades produtivas. A existncia de juros
decorre de vrios fatores, entre os quais incluem-se:
b. utilidade: investir significa deixar de consumir hoje para consumir amanh, o que s
atraente quando o capital recebe remunerao adequada;
3 - Valor Atual
Define-se valor atual (ou valor presente) de um fluxo de caixa a uma dada taxa de
juros, como a quantia hoje equivalente ao fluxo em questo.
170
4 - Frmulas de juros
A comparao de fluxos de caixa exige quase sempre sua transformao em outros
equivalentes. Torna-se conveniente, portanto, o estabelecimento de frmulas e fatores de
converso aplicveis aos fluxos de caixa comumente encontrados.
Simbologia
Problema:
Determinar a quantia S que seria obtida pela aplicao do principal P taxa de juros i,
durante n perodos. Em outras palavras, qual o montante S acumulado a partir do principal
P?
S = P(1 + i )
n
171
O fator (1 + i ) , denominado fator de acumulao de capital de um pagamento
n
S = P FAC ' (i , n )
Problema:
Determinar a quantia P que deve ser investida, a juros i, para que se tenha o
montante S aps n perodos de capitalizao, ou seja, determinar o valor atual de S.
Assim,
S
P=
(1 + i )n
1
O fator denominado fator de valor atual de um pagamento simples e
(1 + i )n
representado por FVA' (i, n ) permite, pois, achar P quando S dado.
P = S FVA ' (i , n )
Problema:
172
O montante S ser composto, portanto, de diversas parcelas, cada uma decorrente
de um dos pagamentos efetuados:
(1 + i )n 1
S = R
i
(1 + i )n 1
O fator denominado fator de acumulao de capital de uma srie
i ,
uniforme representado por FAC (i, n ) estabelece a equivalncia entre S e R.
S = R FAC (i , n )
Problema:
Determinar o principal P que deve ser aplicado para que se possa retirar R em cada
um dos n perodos subsequentes, ou seja, determinar o valor da srie uniforme R.
Os diagramas de fluxo de caixa ilustram o problema:
R
O valor atual do primeiro pagamento ; o valor atual do segundo pagamento
1+ i
R R
; e assim por diante, at para o ltimo.
(1 + i ) 2
(1 + i )n
173
Portanto,
(1 + i )n 1
P = R n
i (1 + i )
O fator
(1 + i )n 1 denominado fator de valor atual de uma srie uniforme e representado
i(1 + i )
n
P = R FVA (i , n )
Problema:
Como,
(1 + i )n 1
S = R ,
i
i
R = S .
(1 + i ) 1
n
i
O fator denominado fator de formao de capital representado por
(1 + i )n 1
FFC (i , n ) permite achar R quando S dado.
R = S FFC (i , n )
174
4.6 - Fator de Recuperao de Capital Srie Uniforme
Problema:
Ou seja,
Como
(1 + i )n 1
P = R n
i (1 + i )
i (1 + i )n
R = P
(1 + i ) 1
n
i(1 + i )
n
O fator denominado fator de recuperao de capital e representado por
(1 + i )n 1
FRC (i , n ) permite achar R quando P dado.
R = P FRC (i , n )
175
FVA' (i, n ) =
1
FAC ' (i, n )
FFC (i, n ) =
1
FAC (i, n )
FRC (i, n ) =
1
FVA(i, n )
FRC (i, n ) = FFC (i, n ) + i
(1 + i )n 1 n
S = G
P i
e como
R = S FFC(i, n ),
1 n i
R = G
i i (1 + i ) 1
n
176
5 Exemplos
Exemplo 1:
Qual ser o valor equivalente (P) para o ano base (2003) do custo (S) de 100.000 UM
ocorrido em 2004, a um custo de oportunidade de capital (i) igual a 10% ao ano?
P = S * FVA(i, n)
ou
P = S * 1/(1+i)n
Para o caso, tem-se
Custo2003 = Custo2004 * 1/(1+0,10)2004-2003
Custo2003 = 100.000/1,10
Custo2003 = 90.909,09 UM
Exemplo 2:
Qual seria o valor equivalente (S) para o ano de 2010 de um benefcio (P) de
1.206.121 UM ocorrido em 2004, a um custo de oportunidade de capital (i) igual a 15%
ao ano?
S = P * FAC(i n)
ou
S = P * (1+i)n
S = 1.206.121 * (1+0,15)2010-=2004
S = 1.206.121 * 1,156
S = 2.789.831,16 UM
177
178
179
UNIVERSIDADE FEDERAL DE SANTA CATARINA
DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA CIVIL
PROF. AMIR MATTAR VALENTE, Dr.
SISTEMAS
DE
TRANSPORTES
NOTAS DE AULA
ECV 5119
_________ 2012-2_________