Câmbio Dualogic (1) - 1-1 PDF

Eletroeletrnica
Cmbio Dualogic
Conhecimento do produto
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Cmbio Dualogic
Conhecimento do produto
Cambio Dualogic.indd 01 10/16/07 11:37:26 AM

ndice
Apresentao 05
Generalidades 06
Vantagens do sistema 07
Componentes do grupo eletrohidrulico 08
Grupo de potncia 09
Grupo das eletrovlvulas 12
Atuador da embreagem csc (Clucth Slave Cylinder) 13
Esquema hidrulico completo 14
Componentes de interface 15
Eixo de comando do cmbio 15
Flange intermediria 15
Chicote do conjunto eletrohidrulico 16
NCD N do Cmbio Dualogic 17

Pin out do NCD - N do Cmbio Dualogic 17
Quadro de sinais 19
Informaes provenientes da rede can 20
Sensores 21
Sensor da alavanca de comando do cmbio (joystik) 21
Interruptor sport 21
Borboletas do volante (opcional) 22
Sensor de rotao da rvore primria 22
Sensores de posio do atuador de seleo e de engate 22
Sensor de posio da embreagem 23
Sensor de presso de leo 23
Interruptor de freio 23
Sensor de velocidade 23
Interruptor da porta do condutor 23

Sinalizaes para o condutor 23
Sinalizao no quadro de instrumentos 23
Sinalizao acstica 24
Funcionamento 24
Posies da alavanca de comando do cmbio (joystick) 24
Modo de funcionamento auto/manual 25
Modo NORMAL/SPORT 26
Fases da troca de marchas 26
Abertura da porta do veculo 27
Chave em stop 27
Chave em marcha/motor parado 27
Partida do motor 28
Ps-partida 28
Arrancada e progresso 28
Desacelerao 28
Veculo em declives 29
Solicitao de mudana para NEUTRO 29
Solicitao de mudana para r 30
Desligando o motor 30
Segurana do sistema 31
Interao com a rede CAN 31
Rede CAN - Introduo 31
Funcionamento da rede CAN (Controller Area Network) 32
Tipos de rede CAN 33
Arquiteturas eletrnicas 34
Caderno de Exerccios 37
Cambio Dualogic.indd 04 Cmbio Dualogic 10/16/07 11:37:48 AM

Cmbio Dualogic - Conhecimento do produto
Apresentao
O Cmbio Dualogic um produto de elevada tecnologia que proporciona conforto e prazer

ao dirigir, alm de trazer uma srie de vantagens sobre os outros tipos de transmisso.
Entender bem seu funcionamento e conhecer suas caractersticas de grande importncia para
o sucesso de nosso trabalho e de nossos produtos.
Bom estudo!
05

Generalidades
O cmbio Dualogic um sistema de transmisso automtica gerenciado por uma unidade

eletrnica chamada de NCD - N do Cmbio Dualogic e traz como principais vantagens a
melhoria do conforto ao dirigir e melhoria nos rendimentos dos componentes da transmisso.
O conjunto eletrohidrulico do cmbio Dualogic atua:
Na mudana de marchas
No acionamento da embreagem
Solicitao de torque de motor
Os veculos equipados com o cmbio Dualogic possuem uma alavanca de comando do cm-
bio do tipo joystick e no possuem pedal de embreagem.
O cmbio pode funcionar conforme duas modalidades:
MANUAL, na qual o motorista solicita diretamente a

mudana de marcha atravs do acionamento do joystick
ou das borboletas colocados no volante.
AUTO, na qual o sistema decide quando efetuar a

mudana de marcha.
DM
06

Vantagens do sistema
Disponibilidade de modo MANUAL ou AUTO
Elevao no nvel de segurana de direo atravs de um controle que previne erros do
motorista e impede o acionamento incorreto do sistema de transmisso
Reduo do consumo de combustvel em at 5% quando opera em modo AUTO (ciclo
urbano)
Reduo nas emisses de poluentes
Prazer ao dirigir
Quadro comparativo entre o cmbio mecnico, a transmisso automtica ou CVT e o

Dualogic:
Cmbio Cmbio Aut. Cmbio

mecnico ou CVT Dualogic
Peso 0 -- -
Eficincia energtica 0 - 0
Interrupo de torque na troca de marchas 0 ++ +
Flexibilidade na estratgia de controle 0 ++ ++
Economia de combustvel 0 -- +
Qualidade de troca de marchas 0 ++ 0
Sensao de esportividade 0 - +
Custo do produto 0 -- -
Custo de manuteno 0 -- -
Legenda: O cmbio mecnico tomado como referncia. O atributo + significa vantagem

sobre o cmbio mecnico. O atributo - significa desvantagem sobre o cmbio mecnico. O
atributo 0 significa que no possui nem vantagem nem desvantagem sobre o cmbio mecni-
co.
Esportividade
O cmbio Dualogic permite rpidas e precisas trocas de marcha proporcionando uma direo
esportiva.
Conforto
Este novo sistema permite a eliminao do pedal da embreagem, gerando notveis vantagens
em termos ergonmicos para o motorista, que unidos facilidade na troca de marchas tornam
a direo mais precisa e confortvel.
07

Segurana
O sistema permite a mudana de marcha sem retirar as mos do volante e sem retirar o p do
acelerador, o que eleva o nvel de segurana ao dirigir. Mesmo que o comando seja executado
atravs do joystick, no h risco de emperramentos ou desengates acidentais aps manobras
pouco precisas.
Componentes do grupo eletrohidrulico
O grupo eletrohidrulico um conjunto formado por 2 partes principais:
Grupo de potncia
Constitudo pelo reservatrio de leo, eletrobomba e acumulador de presso. Possui a funo

de gerar e manter a presso hidrulica necessria para o funcionamento do sistema.
Grupo das eletrovlvulas
Possui a funo de transformar a energia hidrulica (presso gerada pelo grupo de potncia)
em movimento atravs do grupo de pistes de seleo e de engate de marchas. Estes pistes
atuam diretamente no eixo de comando do cmbio.
Legenda:
1. Grupo de potncia
2. Grupo das eletrovlvulas
08

Grupo de potncia
O grupo de potncia tem como funo fornecer energia hidrulica para o acionamento da
embreagem e mudanas de marcha. Os valores de presso de trabalho do sistema esto com-
preendidos entre 35 bar e 50 bar (a 20C).
Componentes
1. Eletrobomba de engrenagens
2. Acumulador de presso
3. Reservatrio de leo
4. Tubo de envio de alta presso
5. Tubo de retorno de leo
6. Suporte de fixao
Reservatrio de leo
Possui a funo de armazenar o leo do sistema a baixa presso.
Componentes
1. Tampa
2. Conexo de retorno de leo
3. Conexo com a eletrobomba
4. Ressaltos para a fixao do defletor de leo
5. Reservatrio
09

leo hidrulico
O sistema Dualogic um sistema hidrulico fechado e no necessita de reabastecimento ou

troca de leo no seu perodo de vida. Apenas em condies especiais em que pode ocorrer a
necessidade de substituio de componentes ser necessrio repor o leo.
No reservatrio de leo esto presentes as marcas de nvel

mximo e nvel mnimo, que devem ser verificadas em procedi-
mentos de manuteno.
Caractersticas do leo
Nome comercial: Tutela CS SPEED

Cor: amarela
Eletrobomba
A eletrobomba composta por uma bomba de engrenagens movida por um motor eltrico de
corrente contnua.
A eletrobomba ativada quando a presso do sistema est abaixo do valor mnimo e desati-
vada quando a presso supera o valor mximo.
Componentes
1. Motor eltrico
2. Bomba de engrenagens
3. Conector eltrico do motor
10

Acumulador hidrulico
O acumulador possui a funo de manter uma reserva de energia hidrulica

(presso) para funcionamento dos atuadores mesmo que a eletrobomba este-
ja desligada.
Isto evita que a eletrobomba seja ligada a cada troca de marchas.
Defletor de leo
O defletor de leo possui a funo de evitar que o leo pres-

surizado no acumulador seja esguichado em partes quentes do
motor em caso de ruptura do acumulador.
Isto eleva a segurana contra incndio em caso de acidente.
Esquema hidrulico do grupo de potncia
Retorno de leo Sada de leo sob presso
Acumulador
Vlvula de
reteno
Filtro
Reservatrio Eletrobomba
Obs.: A vlvula de reteno e o filtro so montados dentro do suporte de fixao do grupo

de potncia.
11

Grupo das eletrovlvulas

Este subsistema possui as seguintes funes:
Controlar o atuador da embreagem

Controlar a seleo, engate e desengate das marchas
Componentes
1. Eletrovlvula EV 0 - Embreagem
2. Eletrovlvula EV 1 - Engate
3. Eletrovlvula EV 2 - Engate
4. Eletrovlvula EV 3 - Seleo
5. Eletrovlvula EV 4 - Seleo
6. Sensor de presso do leo
7. Sensor de posio do atuador de seleo
8. Sensor de posio do atuador de engate
9. Suporte do grupo eletrohidrulico
Veja o esquema hidrulico completo ilustrado a seguir para entender melhor a funo de cada
componente.
12

Atuador da embreagem CSC (Clucth Slave

Cylinder)
O atuador da embreagem aciona a embreagem em funo da presso de leo que chega na

conexo 2.
No atuador da embreagem est montado o sensor de posio que informa o deslocamento da

embreagem para a central eletrnica de controle.
Componentes
1. Conector do sensor de posio da embreagem

2. Conexo hidrulica com o grupo das eletrovlvulas
3. Sensor de posio da embreagem
4. Atuador da embreagem
13

Esquema hidrulico completo
A tabela a seguir mostra qual a seqncia de acionamento das eletrovlvulas nas mudanas
de marcha.
Eletrovlvulas
Marcha requerida
EV0 EV1 EV2 EV3 EV4
1 A C --- B ---
2 A --- C B ---
3 A B --- --- ---
4 A --- B --- ---
5 A C --- --- B
R A --- C --- B
Legenda: A - primeiro passo

B - segundo passo
C - terceiro passo
14

Componentes de interface
Para conectar o cmbio C510 ao conjunto eletrohidrulico so usados os seguintes componen-

tes:
Eixo de comando do cmbio

O eixo de comando do cmbio possui como funo fazer a interface
entre o grupo eletrohidrulico e o cmbio, transferindo o movimento dos
cilindros hidrulicos para o conjunto trambulador.
Essa pea possui dois movimentos bsicos:
Translao (movimento vertical)
Responsvel por posicionar a haste de comando junto ao garfo desejado

(movimento de seleo).
Rotao
Responsvel por mover os garfos de engate, os quais efetivamente faro

o engate das marchas desejadas (movimento de engate).
Flange intermediria
Possui a funo de:
Posicionar o grupo das eletrovlvulas sobre a caixa de cmbio

Posicionar o eixo de comando do cmbio em relao ao grupo de eletrovlvulas
Vedar o cmbio contra entrada de poeira, gua e sada de leo
Permitir alvio de presso de gases dentro do cmbio
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Chicote do conjunto eletrohidrulico
O chicote eltrico possui a funo de conectar eletricamente os componentes eletroeletrnicos

do KIT ao chicote do veculo.
Seus terminais so:
Conector Cor de identificao

PK1 Sensor de rotao da rvore primria Verde
P1 Sensor de posio do atuador de engate Azul
PS Sensor de posio do atuador de seleo Verde
TP Sensor de presso do leo ---
EV0 Eletrovlvula do atuador de embreagem Branco
EV1 Eletrovlvula do atuador de engate Verde
EV2 Eletrovlvula do atuador de engate Azul
EV3 Eletrovlvula do atuador de seleo Branco
EV4 Eletrovlvula do atuador de seleo Azul
Importante: Os sensores de posio da embreagem, de marcha a r e o sensor de velocida-

de do veculo esto conectados ao chicote anterior do veculo e atuam sobre o
sistema Dualogic.
Proteo adicional
Para elevar o nvel de segurana contra infiltrao dgua, os terminais eltricos do chicote
recebem a aplicao de NYOGEL durante o processo de montagem.
16

NCD N do Cmbio Dualogic
O NCD possui a funo de controlar as mudanas de

marcha de acordo com os comandos do condutor e
com as condies de funcionamento do sistema.
Para isto, ela conta com um grupo de sensores que geram informaes especficas sobre o siste-
ma de transmisso e ainda compartilha informaes com outros NS do sistema eletroeletrni-
co do veculo.
Pin out do NCD - N do Cmbio Dualogic
17

1 Massa de potncia
2 Massa de potncia
3 Sada de comando para a eletrovlvula 4
7 CAN L - conexo com o n de controle do motor
19 CAN H - conexo com o n de controle do motor
26 Sinal do sensor do joystick (GSL 0)
27 Entrada de alimentao +30 via CVM - F18-10A
28 Entrada de alimentao sob chave via CVM - F16-7,5A
31 Sada de comando para o rel da eletrobomba
33 CAN L - conexo com o n do body computer
34 Sada para o sensor de posio da embreagem (bobina primria)
35 Entrada de sinal do sensor de posio da embreagem (bobina secundria)
36 Entrada do sinal do sensor de velocidade (conexo com o n do body computer)
38 Entrada do sensor de rotao da rvore primria (+)
39 Entrada de sinal do sensor de posio do atuador de engate
40 Entrada de sinal do sensor de presso de leo
42 Sada de comando para o rel de partida T-20
45 CAN H - conexo com o n do body computer
46 Sada para o sensor de posio da embreagem (bobina primria)
47 Entrada de sinal do sensor de posio da embreagem (bobina secundria)
49 Linha K
50 Sinal do sensor de rotao da rvore primria (-)
51 Entrada de sinal do sensor de posio do atuador de seleo
65 Sada de alimentao negativa para o sensor do joystick e borboletas do volante
Sada de alimentao negativa para o sensor de presso de leo e para os sensores dos
66
atuadores de engate e de seleo.
67 Entrada de sinal do sensor do joystick (GSL 1)

69 Entrada de sinal do interruptor de freio (contato NA)
Sada de alimentao positiva para o sensor de presso de leo e para os sensores dos
73
atuadores de engate e de seleo.

75 Entrada de sinal do sensor de mudana no volante (borboletas no volante)
76 Entrada de sinal de partida. Vem do comutador de ignio
77 Entrada de sinal do boto SPORT
78 Entrada de sinal do sensor de porta aberta
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Quadro de sinais
A ilustrao a seguir mostra as informaes usadas pelo NCD (N do Cmbio Dualogic)
durante o funcionamento do veculo.
NFR
Rotao do motor
Temperatura do motor
NCM
Posio do pedal acelerador
Carga do motor (*)
Posio do Jotstick Legenda:

Interruptor SPORT
Interruptores do Volante NFR: N do sistema de Freios (ABS)
Rotao da rvore primria NCM: N de Controle do Motor
Posio do atuador de engate NCD: N do Cmbio Dualogic
NCD
Posio do atuador de seleo NGE: N da Direo Eltrica
Posio da embreagem
NBC: N do Body Computer
Presso de leo
NQS: N do Quadro de Instrumentos
GATEWAY:
a transferncia de dados entre a rede
C-CAN e B-CAN
NGE
(*) A carga do motor um parmetro
calculado internamente no NCM
Interruptor de freio (NA)

Velocidade do veculo
NBC
Int. da porta do condutor
(GATEWAY)
Interruptor de freio (NF) Barramento B-CAN
Temperatura do Ar
Barramento C-CAN
NQS
19

Informaes provenientes da rede CAN

As informaes necessrias ao funcionamento do cmbio Dualogic que trafegam na rede CAN so:
Rotao do motor
Carga do motor
Estado do pedal de freio
Temperatura do ar externo
Rotao do motor
Esta informao enviada pelo NCM (N de Controle do Motor) para o NCD (N do Cmbio
Dualogic) via barramento CAN e usada nos mapas de controle da embreagem e de trocas
de marcha.
Esta informao enviada pelo NCM (N de Controle do Motor) para o NCD (N do Cmbio
Dualogic) via barramento CAN.
Esta informao usada nos algoritmos de clculo da temperatura da embreagem e do leo

hidrulico do sistema Dualogic. Tanto a temperatura da embreagem como a temperatura do
leo hidrulico influenciam no funcionamento do sistema e, por isto, so controladas por algorit-
mos especficos gravados na memria do NCD (N do Cmbio Dualogic).
Alm disto, quando a temperatura do motor estiver baixa, a rotao na qual a troca de mar-
chas efetuada aumentada a fim de minimizar a fase de aquecimento do motor, o que cola-
bora para reduo de emisses.
Esta informao enviada pelo NCM (N de controle do motor) para o NCD (N do Cmbio
Dualogic) via barramento CAN. usada nos mapas de controle da embreagem e na determi-
nao de demanda de torque efetuada pelo condutor ao agir sobre o pedal acelerador.
Estado do pedal de freio
Esta informao enviada pelo NBC - N do Body Computer para o NCD (N do Cmbio
Dualogic) via barramento CAN. Esta informao confrontada com o sinal do interruptor do
freio (contato Normalmente Aberto) a fim de fazer a verificao de plausibilidade de informao.
Temperatura do ar externo
Esta informao enviada pelo NBC (N do Body Computer) para o NCD (N do Cmbio
Dualogic) via barramento CAN. usada nos algoritmos de clculo da temperatura da embrea-
gem e do leo hidrulico.
20

Sensores
Os sensores que enviam informaes diretamente para o N do Cmbio Dualogic so:
Posio da alavanca comando cmbio (joystick)

Interruptores do volante
Interruptor SPORT
Rotao da rvore primria
Posio do atuador de engate
Posio do atuador de seleo
Posio da embreagem
Presso de leo
Interruptor do pedal de freio (contato NA)
Sensor de velocidade do veculo
Interruptor da porta do condutor
Sensor da alavanca de comando do cmbio (joystik)

No conjunto da alavanca de comando do cmbio est instalado um conjunto de resistores e
interruptores que informam para o NCD a posio do joystick. Os comandos so:
UP (+): engate seqencial das marchas durante a fase de acelerao

(1 2 3 4 5)
DOWN (-): engate seqencial das marchas durante a fase de desace-

lerao (5 4 3 2 1)
D/M: alterna entre os modos AUTO e MANUAL
N: coloca o cmbio em ponto-morto (Neutro)

DM
R: engrena a marcha a r
INTERRUPTOR S: alterna entre os modos NORMAL e SPORT
Interruptor SPORT
Montado no conjunto da alavanca de comando do cmbio (joystick), informa para o NCD a
solicitao do condutor de mudana para o modo SPORT.
21

Borboletas do volante (opcional)

No volante do veculo (opcional para algumas verses) foram implementados 2 interruptores:
Comando UP no lado direito (identificado pelo sinal +)

Comando DOWN no lado esquerdo (identificado pelo sinal -)
3 UP (+): engate seqencial das marchas durante a fase de acelerao

+ UP 2 (1 2 3 4 5)
- DOWN
DOWN (-): engate seqencial das marchas durante a fase de desace-

4 lerao (5 4 3 2 1)
3
1 Com o veculo parado, os comandos do volante s sero aceitos se o pedal de freio estiver
pressionado e o joystick estiver na posio TIP.
Obs.: A ao conjunta (no joystick e no volante) d prioridade ao comando do joystick.
Sensor de rotao da rvore primria

Este sensor instalado diretamente no cmbio e informa
para o N do Cmbio qual a rotao da rvore primaria
da transmisso. Com esta informao, o NCD calcula o des-
lizamento da embreagem comparando a rotao da rvore
primria com a rotao do motor.
Sensores de posio do atuador de seleo e de engate

O sensor de posio do atuador de seleo informa para o NCD a posio do
atuador que controla a seleo das marchas (1/2, 3/4 ou 5/R).
O sensor de posio do atuador de engate informa para o NCD a posio do

atuador de engate (Neutro, 1/3/5 ou 2/4/R).
22

Sensor de posio da embreagem

O sensor de posio da embreagem est instalado no atuador de embreagem e possui a fun-
o de informar para o NCD a posio do atuador de embreagem.
Sensor de presso de leo

O sensor de presso de leo possui a funo de informar o valor da presso
de leo que chega at o grupo das eletrovlvulas. em funo da informao
deste sensor que o NCD comanda a eletrobomba.
Interruptor de freio
Informa ao NCD a condio do pedal de freio. Esta informao usada para:
Com o veculo parado: permitir as trocas de marcha;

Com o veculo em movimento: influenciar a estratgia de troca de marcha durante as desace-
leraes, antecipando a reduo de marchas se o freio estiver pressionado.
Sensor de velocidade
Este sensor instalado diretamente no cmbio e informa qual a velocidade do veculo. Com
esta informao o NCD determina o momento das trocas de marcha e a estratgia de aciona-
mento da embreagem.
Interruptor da porta do condutor

O interruptor da porta do condutor informa se a porta do condutor est aberta ou fechada. Esta
informao usada na estratgia de controle da eletrobomba de leo e na estratgia de contro-
le do cmbio quando o veculo estiver parado.
Sinalizaes para o condutor
Sinalizao no quadro de instrumentos

As seguintes informaes podem ser visualizadas no quadro de instrumentos:
A marcha engrenada ([1], [2], [3], [4], [5], [N] e [R])

Tipo de funcionamento (AUTO para automtico; nenhuma indicao para manual)
Mensagens de avaria (exemplo: presso de leo do cmbio insuficiente)
Mensagens de alerta para o motorista
23

Sinalizao acstica
O sistema emite sinalizao acstica (beeps) nas seguintes situaes:
Em caso de avaria
Uso inadequado do sistema (exemplo: superaquecimento da embreagem), com a mensagem
Manobra no permitida
Segurana dos ocupantes (exemplo: porta aberta, cinto de segurana no afivelado)
Obs.: No est previsto nenhum tipo de sinalizao acstica para sinalizao de engrena-
mento da marcha a r.
Funcionamento
Posies da alavanca de comando do cmbio (joystick)

O joystick pode ser colocado em 6 posies diferentes. Destas, 3 posies so instveis. Veja a
ilustrao:
Posio estvel
Significa que o joystick permanece nesta

posio quando liberado aps um movi-
mento.
Posio instvel
Significa que o joystick retorna posio

TIP automaticamente quando liberado
aps um comando.
Se a posio do joystick no for coerente com a marcha engrenada, sero visualizadas as

seguintes mensagens de incongruncia:
24

Marcha Visualizao Posio do Aviso no Luz de avaria

Aviso sonoro
engrenada no display joystick display genrica
Neutro [N] Tip Sim No
R [R] Tip Sim No
Pressionar o
R [R] Neutro Sim No
freio e repetir
1,2,3,4,5 [1][2][3][4][5] Neutro Sim No
a manobra
Neutro [N] R Sim No
1,2,3,4,5 [1][2][3][4][5] R Sim No
Para cancelar estas mensagens, coloque o joystick na posio coerente com a marcha que
visualizada no display. Aps esta manobra a mensagem de incongruncia apagada do dis-
play. A partir deste ponto, pise no freio e selecione a marcha desejada.
Obs.: Se o joystick e o cmbio estiverem em NEUTRO ou R e o joystick for movimentado

para a posio TIP, a 1 marcha ser automaticamente engrenada.
Modo de funcionamento auto/manual

O cmbio Dualogic pode operar em dois modos de funcionamento: AUTO e MANUAL.
Para mudar o modo de funcionamento do cmbio entre AUTO e MANUAL o condutor dever
mover o joystick para a posio A/M por um tempo mnimo de 0,8 segundos.
No modo AUTO, o NCD seleciona automaticamente a marcha mais adequada com base na
posio do pedal acelerador e na velocidade do veculo; o display ser atualizado com a
indicao na nova marcha.
No modo MANUAL, o condutor solicita a troca de marchas por meio dos comandos UP e
DOWN. O NCD analisa este pedido e, se as condies forem adequadas, engrena a mar-
cha solicitada.
Se o sistema estiver operando em manual e a rotao do motor atingir o limite mxi-

mo de rotaes, o NCM (N de Controle do Motor) atua no corte da injeo de
combustvel.
Solicitao de marchas em auto
Se o sistema estiver operando em modo AUTO e o condutor solicitar a mudana de marchas

por meio dos comandos UP e DOWN, o NCD avalia a solicitao, muda a marcha (se poss-
vel) e mantm o funcionamento em modo AUTO.
Funo kick-down (modo auto)
Frente a uma repentina ao sobre o acelerador at o limite mximo (kick-down), o NCD reco-
nhece o pedido de torque mximo e reduz automaticamente a marcha engrenada para propor-
cionar mais torque.
Obs.: Se necessrio, pode haver reduo de at duas marchas pela funo kick-down.
25

Modo NORMAL/SPORT
A funo SPORT torna possvel modificar o comportamento do cmbio Dualogic quando o sis-
tema estiver operando em modo AUTO ou MANUAL.
Desta forma, o sistema Dualogic possui 4 modos de operao:
AUTO NORMAL
AUTO SPORT
MANUAL NORMAL
MANUAL SPORT
Modo Caracterstica
Neste modo, os pontos de troca de marcha e o aciona-
Normal mento da embreagem seguem mapas que visam o confor-
to e a economia de combustvel.
Com a funo AUTO SPORT ligada, o sistema adota
Auto mapas de troca de marcha mais esportivos, efetuando as
trocas de marcha em regimes de rotao mais elevados.
Sport
Neste modo os mapas de acionamento de embreagem
tambm so modificados visando uma conduo mais
esportiva.
Normal
so modificados visando uma conduo mais confortvel.
Manual
Sport
so modificados visando uma conduo mais esportiva.
Mesmo com a funo SPORT ligada, o sistema adota mapas normais quando a ao
no acelerador for inferior a determinados limites.
Fases da troca de marchas

O sistema Dualogic impede que comandos errados do condutor possam causar situaes peri-
gosas ou danos ao sistema.
As estratgias so:
O engate de marcha a r no aceito com o veculo em movimento

A solicitao de troca de marcha no aceita caso provoque sobre-rotao ou sub-rotao
do motor
Com o veculo parado e motor funcionando, o sistema permite apenas o engrenamento da
1 ou 2, NEUTRO ou R, desde que o freio esteja pressionado
26

Para qualquer condio de funcionamento, a troca de marcha do veculo s efetuada se a

marcha solicitada respeitar os limites mnimos e mximos de rotao do motor. Se a solicitao
de troca de marcha no for aceita pelo sistema, ser visualizada a mensagem MANOBRA NO
PERMITIDA no display, acompanhada de uma sinalizao acstica.
Uma vez que os limites de rotao forem respeitados, a troca de marcha permitida, mesmo
que a embreagem ainda no esteja completamente acoplada. O sistema aceita a solicitao de
engrenamento de uma marcha mesmo que a mudana anterior ainda no tenha sido completa-
da, desde que os limites de rotao sejam respeitados.
Uma vez aceito o comando de troca de marcha, as seguintes etapas so executadas:
Solicitao de reduo do torque do motor via rede C-CAN e comando de abertura da

embreagem
Desacoplamento da embreagem, desengate da marcha atual, seleo e engate da nova mar-
cha. Ao mesmo tempo, o NCD solicita que a rotao do motor seja ajustada para a rotao
exigida pela nova marcha
Acoplamento da embreagem e ajuste do torque do motor de acordo com o necessrio
Obs.: O sistema avalia o tempo de resposta do cmbio e, se houver problema em engrenar

a marcha solicitada, outra marcha compatvel pode ser engrenada.
Abertura da porta do veculo

Ao abrir a porta do veculo, o display do quadro de instrumentos acende, mas no ocorre indi-
cao da marcha engrenada.
Ocorre ainda o wake up (acordar) do NCD. Se a presso de leo do sistema estiver abaixo
do valor mnimo, a eletrobomba ligada automaticamente para garantir a pressurizao do
sistema.
Chave em stop
Com a chave em STOP (desligada) possvel mover o joystick para qualquer posio.
Entretanto, isto no provoca mudana na marcha engrenada.
Chave em marcha/motor parado

Com o veculo parado e com a chave em MARCHA, devem ser visualizadas no display as indi-
caes:
Marcha engrenada
Modalidade (AUTO para automtico; nenhuma indicao para manual)
Lgica de funcionamento (S para sport; nenhuma indicao para normal)
Aps o apagamento da luz espia do cmbio Dualogic (1 a 2 segundos depois), o sistema est
pronto para aceitar as mudanas de marcha atravs do joystick e das borboletas do volante,
desde que o pedal de freio seja pressionado. Nesta condio, sero aceitas somente o engre-
namento da 1 marcha, do NEUTRO ou da R.
27

Partida do motor
O procedimento de partida do motor varia em funo do estado em que o sistema se encontra:
Cmbio em neutro
A partida do motor habilitada com ou sem ao no pedal de freio.
Cmbio em outra posio
Ser necessrio pressionar o pedal de freio e mover o joystick para a posio N antes de acio-
nar a partida. Se esta manobra no for executada, a partida do motor no ser habilitada.
Ps-partida
Depois da partida do motor o sistema aceita somente o engate da 1, 2, NEUTRO ou marcha
a r, desde que o pedal de freio esteja pressionado. O engrenamento da marcha a r s per-
mitido com o veculo parado.
Arrancada e progresso
A arrancada do veculo possvel em 1, 2 ou marcha a r.
Quando o motorista age no pedal do acelerador, comea a arrancada do veculo e o sistema

fecha progressivamente a embreagem. O motorista pode dosar o torque transmitido atravs
do acionamento do pedal do acelerador. Quando a rotao da rvore primria do cmbio se
iguala rotao do motor a embreagem fechada completamente.
Durante a progresso, o motorista pode solicitar a mudana de marchas (tanto no modo manual
como no modo AUTO) ou permitir a troca automtica (modo AUTO).
Arrancada rpida
Esta funo s ser habilitada se o sistema estiver operando em modo SPORT e o condutor soli-
citar 100% de acelerao na arrancada. Nesta condio, o sistema permite que a rotao do
motor seja elevada antes de liberar o fechamento da embreagem, o que promove uma arranca-
da mais esportiva.
Desacelerao
Durante a desacelerao, o motorista pode solicitar a mudana de marcha (modo MANUAL) ou
permitir a troca automtica (modo AUTO).
Quando a velocidade do veculo atinge um determinado valor, o sistema realiza automatica-

mente a abertura da embreagem para evitar o desligamento do motor e a 1 marcha engata-
da automaticamente.
28

A abertura da embreagem na desacelerao feita em funo de:
Rotao do motor
Nvel de desacelerao
Pedal do freio acionado ou no
Obs.: Para evitar sub-rotaes, a central comanda automaticamente a reduo das marchas
em funo da rotao do motor e da velocidade do veculo, mesmo que o sistema este-
ja operando no modo MANUAL.
Veculo em declives
Com o veculo parado em uma descida, marcha engrenada e pedal do freio acionado, a
embreagem fica desacoplada.
Ao liberar o pedal de freio e manter pedal do acelerador aliviado, a embreagem s fecha-

da quando a rotao do motor e a velocidade do veculo atingirem valores estabelecidos. Isto
ocorre para fornecer o freio motor necessrio. Nesta fase, se o motorista aciona o pedal do
acelerador, a embreagem fechada conforme um mapeamento memorizado no N do Cmbio
Dualogic.
Observaes
O fechamento automtico da embreagem interrompido caso o veculo se movimente em

direo oposta marcha engatada.
Se, com o veculo parado em uma descida, o cmbio estiver em neutro e o pedal de freio for
liberado, o veculo ganha velocidade e a embreagem continua aberta. Se houver solicitao
de engrenamento de marcha, o sistema seleciona a marcha mais adequada ao regime de
velocidade.
Solicitao de mudana para NEUTRO
Com motor desligado
Com a chave em marcha e motor desligado, se o condutor colocar o joystick em NEUTRO, o

cmbio entra em ponto morto somente se o freio for acionado.
Veculo em movimento e pedal do acelerador liberado
Com o veculo em movimento o sistema aceita a solicitao de mudana para neutro desde que
o acelerador esteja liberado. Esta ao independe da velocidade do veculo.
Veculo em movimento e pedal do acelerador pressionado
Se o condutor colocar o joystick em NEUTRO, a mensagem MANOBRA NO PERMITIDA

exibida no display, acompanhada de uma sinalizao acstica.
29

Obs.: Se o condutor mover o joystick de NEUTRO para TIP com o veculo em movimento, o
sistema seleciona a marcha mais adequada velocidade do veculo.
Solicitao de mudana para r

O engrenamento da marcha a r s possvel se forem verificadas as seguintes condies:
Pedal de freio pressionado

Velocidade do veculo prximo a 0 (zero) km/h
Com o veculo em movimento (velocidade inferior a 10 km/h), se o joystick for colocado na

posio R sem que o pedal de freio seja pressionado, o sistema coloca o cmbio em NEUTRO,
emite um sinal acstico e mostra uma mensagem no quadro de instrumentos PRESSIONE O
PEDAL DE FREIO E REPITA A MANOBRA.
Obs.: O engrenamento da R s ocorre se, depois de pressionado o freio, o veculo parar

completamente em um tempo limite de at 3 segundos.
Com o veculo em movimento (velocidade superior a 10 km/h), se o joystick for colocado na

posio R o sistema no efetua nenhuma ao sobre o cmbio, emite sinalizao acstica e
mostra a mensagem MANOBRA NO PERMITIDA no display.
Desengrenando a marcha a r
Com o veculo parado (velocidade prximo a 0 km/h), o sistema engrena a 1 marcha se o

pedal de freio for pressionado e o joystick for colocado na posio TIP.
Com o veculo em movimento (velocidade inferior a 10 km/h), se o joystick for colocado

na posio TIP sem que o pedal de freio seja pressionado, o sistema coloca o cmbio em
NEUTRO, emite um sinal acstico e uma mensagem no quadro de instrumentos PRESSIONE O
PEDAL DE FREIO E REPITA A MANOBRA.
Com o veculo em movimento (velocidade superior a 10 km/h), se o joystick for colocado na

posio TIP o sistema no efetua nenhuma ao sobre o cmbio, emite sinalizao acstica e a
mensagem MANOBRA NO PERMITIDA no display.
Desligando o motor
Quando a chave colocada na posio STOP, o motor do veculo desligado e o cmbio
Dualogic mantm a atual marcha engrenada. Entretanto, o sistema s desliga completamente
depois de:
Receber a informao de rotaes do motor igual a zero

Receber a informao de rotaes da rvore primria do cmbio igual a zero
Receber a informao de velocidade do veculo igual a zero
Salvar os dados funcionais e de diagnose na memria no voltil
Isso leva aproximadamente 2 segundos.
30

recomendado desligar o veculo com uma marcha engrenada. Caso o veculo

seja desligado com o cmbio e joystick em NEUTRO, o condutor ser advertido
com sinalizao acstica e visual (a letra [N] pisca no display por 4 segundos).
Segurana do sistema
Veculo parado, motor ligado e marcha engatada (1, 2 ou R)

Aps pressionar o freio ou acelerador, se o condutor abrir a porta o sistema mantm a mar-
cha atual
Se o condutor abrir a porta sem ter acionado o freio ou o acelerador, o sistema muda o
cmbio para NEUTRO aps 1,5 segundos e emite sinalizao acstica e visual de incongru-
ncia
Se o sistema permanecer por mais de 3 minutos sem que algum comando seja acionado
(pedal de freio, acelerador ou joystick), o sistema muda o cmbio para NEUTRO e emite
sinalizao acstica e visual de incongruncia
Se o condutor mantiver o pedal de freio pressionado por mais de 10 minutos sem que outra
ao seja executada, o sistema muda o cmbio para NEUTRO e emite sinalizao acstica
e visual de incongruncia
Interao com a rede CAN
Rede CAN - Introduo

Os veculos modernos usam em seus sistemas eletroeletrnicos redes de trabalho cujo objetivo
principal tornar sua arquitetura mais leve e poderosa.
Para entender melhor como a rede CAN funciona e sua interao com o cmbio Dualogic,
vamos iniciar o estudo tomando como exemplo um sistema convencional. O Sistema
Convencional aquele que possui as unidades eletrnicas trabalhando de maneira isolada, sem
o uso da rede CAN.
Desta forma, quando uma mesma informao importante para o funcionamento de dois ou
mais sistemas, necessrio o uso de conexes e/ou componentes redundantes. Veja a ilustra-
o:
31

O desenho anterior mostra dois sistemas que necessitam de informaes comuns, como rotao
e temperatura do motor, por exemplo. Neste caso, necessrio que cada sistema tenha suas
prprias conexes e sensores no motor para captar estas informaes.
A existncia destes componentes e conexes redundantes (ilustrados na cor cinza) aumenta a

complexidade do chicote eltrico, o que eleva o risco de falhas e dificulta o processo de produ-
o.
Com o uso da Rede de Trabalho entre as Unidades Eletrnicas (Rede CAN - Controller Area
Network), o uso destes componentes redundantes extremamente reduzido ou no ocorre, pois
as informaes necessrias a mais de um sistema so transmitidas pela rede. Isto simplifica o
sistema eletroeletrnico do veculo.
A ilustrao a seguir mostra o uso da Rede CAN. Neste caso, os componentes redundantes no
aparecem.
Funcionamento da rede CAN (Controller Area Network)

Rede CAN uma rede de comunicao entre as diversas centrais ou ns de comando e opera
com protocolo CAN BOSCH de comunicao serial bidirecional, que pode ser de baixa veloci-
dade (at 125 kbit/s) ou de alta velocidade (at 1000 kbits/s).
A rede constituda por dois cabos eltricos responsveis pelo transporte de todas as informa-
es. A existncia de dois cabos confere ao sistema maior segurana e confiabilidade.
Barramento CAN (2 cabos)
SELEO SELEO SELEO SELEO
MEMRIA MEMRIA MEMRIA MEMRIA
N 1 N 2 N 3 N 4
Cada um dos Ns que fazem parte da rede podem tanto lanar quanto receber informaes
no barramento CAN.
32

As principais vantagens do sistema so:
Interligao de diversas centrais para troca de informaes eliminando sensores redundantes

Reduo de chicotes, terminais, componentes e conexes, com relativa reduo de peso e
custo
Maior confiabilidade do sistema
Facilidade de implementao de novas funes
Menor susceptibilidade a interferncia eletromagntica
Tipos de rede CAN

Existem dois tipos de rede CAN:
BODY CAN ou B-CAN, cuja velocidade mxima de operao de 125 kbits/s;

CHASSI CAN ou C-CAN, cuja velocidade mxima de operao de 1000 kbits/s.
As duas redes possuem 2 cabos cada uma. Entretanto, o nome de cada cabo e o nvel de ten-
so de trabalho de cada um deles diferente:
Rede B-CAN
A rede B-CAN (BODY CAN) uma rede de baixa velocidade cuja funo trocar informaes
entre as unidades eletrnicas que controlam as funes da carroceria, como vidros eltricos,
trava portas, iluminao, sinalizao, etc.
A rede B-CAN permite uma velocidade mxima de transmisso de 125 kbits/s. Entretanto, ela
configurada para uma velocidade de transmisso de 50 kbits/s.
So usados dois cabos eltricos no barramento B-CAN, que so chamados de CAN A e de

CAN B.
Rede C-CAN
A rede C-CAN (CHASSI CAN) tem como funes promover a troca de informaes entre cen-
trais que necessitam trabalhar com alta velocidade, como injeo eletrnica, freios, transmisso,
etc.
A rede C-CAN permite uma velocidade mxima de transmisso de 1000 kbits/s. Entretanto, ela
configurada para uma velocidade de transmisso de 500 kbits/s.
Esta rede opera segundo o mesmo princpio da rede B-CAN, entretanto, possui algumas diferen-
as principais:
A velocidade tpica de comunicao da rede C-CAN de 500 kbits/s. A rede B-CAN opera
com 50 kbits/s
Nveis de tenso diferentes
Os cabos da C-CAN recebem o nome de CAN H e de CAN L e so tranados
33

Gateway
Um veculo pode possuir apenas a rede B CAN, apenas a rede C CAN ou pode possuir as
duas redes.
Quando um automvel possui as duas redes, necessrio que uma das centrais faa a funo
GATEWAY, que transferir os dados da rede de baixa velocidade para a rede de alta veloci-
dade e vice-versa.
Arquiteturas eletrnicas
Arquitetura Nano FLOreNCE (Stilo)
NQS NRR NVB NSP NCL NVO
REDE B-CAN
NBC
REDE C-CAN
NGE NCM NCD NFR
34

Legenda:
NS DA REDE B-CAN
NQS: N do Quadro de Instrumentos
NRR: N do Rdio
NVB: N do Porta Malas
NSP: N do Sistema de Estacionamento
NCL: N do Climatizador
NVO: N do Volante
NS DA REDE C-CAN
NGE: N da Direo Eltrica
NCM: N de Controle do Motor
NCD: N do Cmbio Dualogic
NFR: N do sistema de Freios (ABS)
GATEWAY
NBC: N do Body Computer
GATEWAY a transferncia de dados entre a rede C-CAN e B-CAN
35

Caderno de Exerccios

Exerccio 1: Generalidades
1. Marque F para falso e V para verdadeiro:

A- ( ) O Dualogic muda as marchas de modo automtico ou manual
B-( ) Os veculos equipados com cmbio Dualogic possuem pedal de embreagem
C- ( ) A alavanca de comando do cmbio do sistema Dualogic igual alavanca dos
veculos com transmisso mecnica convencional
D- ( ) O sistema eletrohidrulico do cmbio Dualogic controlado pela mesma unidade
eletrnica de gerenciamento do motor
E-( ) O cmbio Dualogic possui rendimento melhor que a transmisso automtica
F -( ) O cmbio Dualogic mais pesado que uma transmisso mecnica convencional,
porm mais leve que uma transmisso automtica
G- ( ) As trocas de marcha do cmbio Dualogic so mais suaves que a de um cmbio
automtico
H- ( ) O cmbio Dualogic proporciona mais economia de combustvel que o cmbio automtico
Exerccio 2: Componentes principais
2. D nome aos subconjuntos ilustrados a seguir:
1 2 3
1-
2-
3-
39

3. D nome aos componentes do Grupo de Potncia:
1-
2-
3-
4-
5-
6-
4. D nome aos componentes do Grupo das Eletrovlvulas:
1
2
3
4
5
6
7
8
9
40

5. D nome aos componentes do Atuador de Embreagem (CSC):
1-
2-
3-
4-
Exerccio 3: Anlise do circuito eletrohidrulico
Analise o esquema hidrulico da apostila e responda a questo a seguir:
6. Relacione a segunda coluna com a primeira:
1 Reservatrio ( ) Possui a funo de gerar vazo e presso de leo

2 Eletrobomba ( ) Possui a funo de filtrar o leo
3 Filtro ( ) Mede a presso de leo
4 Vlvula de reteno ( ) Impede que o leo retorne para o reservatrio quando a
eletrobomba est desligada
5 Acumulador ( ) Controla o fluxo de leo para o atuador de embreagem
6 Sensor de presso ( ) Controla o fluxo de leo para o atuador de engate durante
o engrenamento das marchas mpares
7 EV0 ( ) Controla o fluxo de leo para o atuador de engate durante
o engrenamento das marchas pares
8 EV1 ( ) Engrena as marchas
9 EV2 ( ) Controla o fluxo de leo para o atuador de seleo avan-
ando-o no sentido 1/2
10 EV3 ( ) Possui a funo de armazenar leo hidrulico a baixa
presso
11 EV4 ( ) Possui a funo de armazenar leo hidrulico a alta
presso
12 Atuador Engate ( ) Controla o fluxo de leo para o atuador de seleo avan-
ando-o no sentido 5/R
13 Atuador Embreagem ( ) Seleciona o grupo no qual a marcha a ser engrenada faz
parte (1/2, 3/4 ou 5/R)
14 Atuador Seleo ( ) Move a embreagem
41

Exerccio 4: Posies da alavanca de cmbio
Analise o desenho a seguir e responda as prximas questes:

1. Posio estvel ( ) Significa que a alavanca retorna posio TIP automaticamente
quando liberada nesta posio
2. Posio instvel ( ) Significa que a alavanca permanece nesta posio quando lib-
erada aps um movimento
8. Complete a tabela abaixo com um X indicando qual posio estvel ou instvel:
Posio Instvel Estvel
D/M: ( ) ( )
UP (+): ( ) ( )
DOWN (-): ( ) ( )
R: ( ) ( )
N: ( ) ( )
TIP: ( ) ( )
42


1. D/M ( ) Colocar o cmbio em ponto morto (Neutro)
2. UP (+) ( ) Engate seqencial das marchas durante a fase
de desacelerao (5 4 3 2 1)
3. DONW (-) ( ) Alterna entre os modos AUTOMTICO e
MANUAL
4. INTERRUPTOR S ( ) Engrenar a marcha a r
DM
5. R ( ) Alterna entre os modos NORMAL e SPORT
6. N ( ) Engate seqencial das marchas durante a fase
de acelerao (1 2 3 4 5)
Exerccio 5: Funcionamento do sistema
10. As aes a seguir descrevem as etapas seguidas pelo Dualogic para a troca de
marchas. Coloque-as na seqncia correta.
( ) Desengate da marcha atual, seleo e engate da nova marcha. Ao mesmo tempo, o
N do Cmbio Dualogic solicita que a rotao do motor seja ajustada para a rotao
exigida pela nova marcha
( ) Acoplamento da embreagem e ajuste do torque do motor de acordo com a condio
necessria
( ) Solicitao de reduo do torque do motor via rede C-CAN e comando de abertura da
embreagem
Marque X para responder as questes 11 a 13:
11. Com o motor DESLIGADO e chave em MARCHA, quais marchas o sistema permite
engrenar?
Marcha(s) permitida(s)
( ) 1 ( ) 2 ( ) 3 ( ) 4 ( ) 5 ( )R ( )N
12. Com o motor FUNCIONANDO e veculo PARADO, quais marchas o sistema per-
mite engrenar?
( ) 1 ( ) 2 ( ) 3 ( ) 4 ( ) 5 ( )R ( )N
43

13. Com quais marchas possvel ARRANCAR o veculo?
( ) 1 ( ) 2 ( ) 3 ( ) 4 ( ) 5 ( )R ( )N
14. Sobre a conduo em modo MANUAL, marque F para falso ou V para verdadeiro.
A- ( ) Se, durante a progresso, o giro do motor atingir um limite mximo, o sistema muda a
marcha mesmo sem a solicitao do condutor
B-( ) Se, durante a desacelerao, o giro do motor atingir um limite mnimo, o sistema muda
a marcha mesmo sem a solicitao do condutor
C- ( ) A funo SPORT / NORMAL provoca alteraes nos mapas do cmbio quando o
sistema est em modo MANUAL
D- ( ) A funo KICK DOWN funciona em modo MANUAL
15. Sobre a conduo em modo AUTO, marque F para falso ou V para verdadeiro.
A- ( ) Se o condutor solicitar mudana de marcha quando o sistema opera em AUTO, o
Dualogic muda a marcha e alterna para modo MANUAL
B-( ) A funo SPORT / NORMAL provoca alteraes nos mapas de controle SOMENTE
quando o sistema est em modo AUTO
C- ( ) A funo KICK DOWN funciona SOMENTE em modo AUTO
16. Quando o motor desligado, qual marcha ser automaticamente engrenada?

A- ( ) Neutro
B-( ) 1
C- ( ) R
D- ( ) Permanece com a marcha atual
Exerccio 6: Rede CAN
17. O que significa o termo C.A.N.? Explique o que rede CAN.
44

18. Quais as arquiteturas eletrnicas usadas no Dualogic?
19. Qual a velocidade mxima de comunicao da rede de baixa velocidade? Qual

a velocidade usada?
20. Qual a velocidade mxima de comunicao da rede de alta velocidade? Qual a

velocidade usada?
21. O que GATEWAY? Qual a sua funo?
45

22. O que significa o termo Unidade Eletrnica:

A - ( ) um nome genrico para qualquer dispositivo que possua internamente componentes
eletroeletrnicos
B - ( ) o nome dado caixa de rels e fusveis
C - ( ) o nome dado central de injeo
D - ( ) um termo que no deve ser utilizado, pois est errado
23. Quando que uma Unidade Eletrnica deve ser chamada de Central?
A - ( ) Em qualquer condio, pois os dois nomes possuem o mesmo significado
B - ( ) Somente quando ela NO faz parte da rede CAN
C - ( ) Somente quando ela faz parte da rede CAN
D - ( ) Nunca, pois estes termos so completamente diferentes
24. Quando que uma Unidade Eletrnica deve ser chamada de N?

A - ( ) Em qualquer condio, pois os dois nomes possuem o mesmo significado
B - ( ) Somente quando ela NO faz parte da rede CAN
C - ( ) Somente quando ela faz parte da rede CAN
D - ( ) Nunca, pois estes termos so completamente diferentes
46

47

48

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so fornecidos a ttulo indicativo e podero ficar desatualizados em conseqncia das modificaes
feitas pelo fabricante, a qualquer momento, por razes de natureza tcnica, ou comercial, porm sem
prejudicar as caractersticas bsicas do produto.
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Eletroeletrnica

Capa.indd 1 10/16/07 11:36:24 AM

Cambio Dualogic.indd 01 10/16/07 11:37:26 AM

Componentes do grupo eletrohidrulico 08

Grupo das eletrovlvulas 12

Atuador da embreagem csc (Clucth Slave Cylinder) 13

Esquema hidrulico completo 14

Eixo de comando do cmbio 15

Chicote do conjunto eletrohidrulico 16

NCD N do Cmbio Dualogic 17

Informaes provenientes da rede can 20

Sensor da alavanca de comando do cmbio (joystik) 21

Borboletas do volante (opcional) 22

Sensor de rotao da rvore primria 22

Sensores de posio do atuador de seleo e de engate 22

Sensor de posio da embreagem 23

Sensor de presso de leo 23

Interruptor da porta do condutor 23

Cambio Dualogic.indd 3 10/18/07 8:49:45 AM

Sinalizao no quadro de instrumentos 23

Posies da alavanca de comando do cmbio (joystick) 24

Modo de funcionamento auto/manual 25

Fases da troca de marchas 26

Abertura da porta do veculo 27

Chave em marcha/motor parado 27

Solicitao de mudana para NEUTRO 29

Solicitao de mudana para r 30

Interao com a rede CAN 31

Rede CAN - Introduo 31

Funcionamento da rede CAN (Controller Area Network) 32

Tipos de rede CAN 33

Cambio Dualogic.indd 04 Cmbio Dualogic 10/16/07 11:37:48 AM

O Cmbio Dualogic um produto de elevada tecnologia que proporciona conforto e prazer

Cambio Dualogic.indd 05 Cmbio Dualogic 10/16/07 11:37:48 AM

O cmbio Dualogic um sistema de transmisso automtica gerenciado por uma unidade

O conjunto eletrohidrulico do cmbio Dualogic atua:

O cmbio pode funcionar conforme duas modalidades:

MANUAL, na qual o motorista solicita diretamente a

AUTO, na qual o sistema decide quando efetuar a

Cambio Dualogic.indd 06 Cmbio Dualogic 10/16/07 11:37:48 AM

Quadro comparativo entre o cmbio mecnico, a transmisso automtica ou CVT e o

Cmbio Cmbio Aut. Cmbio

Legenda: O cmbio mecnico tomado como referncia. O atributo + significa vantagem

Cambio Dualogic.indd 07 Cmbio Dualogic 10/16/07 11:37:48 AM

Componentes do grupo eletrohidrulico

O grupo eletrohidrulico um conjunto formado por 2 partes principais:

Constitudo pelo reservatrio de leo, eletrobomba e acumulador de presso. Possui a funo

Grupo das eletrovlvulas

Cambio Dualogic.indd 08 Cmbio Dualogic 10/16/07 11:37:48 AM

Possui a funo de armazenar o leo do sistema a baixa presso.

Cambio Dualogic.indd 09 Cmbio Dualogic 10/16/07 11:37:48 AM

O sistema Dualogic um sistema hidrulico fechado e no necessita de reabastecimento ou

No reservatrio de leo esto presentes as marcas de nvel

Nome comercial: Tutela CS SPEED

Cambio Dualogic.indd 10 Cmbio Dualogic 10/16/07 11:37:49 AM

O acumulador possui a funo de manter uma reserva de energia hidrulica

Isto evita que a eletrobomba seja ligada a cada troca de marchas.

O defletor de leo possui a funo de evitar que o leo pres-

Isto eleva a segurana contra incndio em caso de acidente.

Esquema hidrulico do grupo de potncia

Retorno de leo Sada de leo sob presso

Obs.: A vlvula de reteno e o filtro so montados dentro do suporte de fixao do grupo

Cambio Dualogic.indd 11 Cmbio Dualogic 10/16/07 11:37:49 AM