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Aeroportos Junho 2012 PDF
Aeroportos Junho 2012 PDF
Centro Tecnolgico
Departamento de Engenharia Civil
Apostila de
Aeroportos
2012
Apostila de
Aeroportos
SUMRIO
MDULO I
AULA 01 ............................................................................................................................................... 11
Apostila de Aeroportos
Aeroportos
AULA 02 ............................................................................................................................................... 21
1.2. Definies dos Pesos, Segundo Manuais do Airport Planning (Boeing 747 1984)............... 22
2. Nomenclatura Utilizada............................................................................................................... 24
3. Classificaes ............................................................................................................................... 26
AULA 03 ............................................................................................................................................... 29
Apostila de Aeroportos
Aeroportos
AULA 04 ............................................................................................................................................... 41
1.3.2. Concluses........................................................................................................................... 43
4. Nomenclatura Conhecida............................................................................................................ 51
AULA 05 ............................................................................................................................................... 54
Apostila de Aeroportos
Aeroportos
AULA 06 ............................................................................................................................................... 72
AULA 07 ............................................................................................................................................... 78
Apostila de Aeroportos
Aeroportos
AULA 08 ............................................................................................................................................... 93
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Aeroportos
Apostila de Aeroportos
Aeroportos
Apostila de Aeroportos
Aeroportos
1.4. Escolha Modal e Demanda de Autos nos Estacionamentos dos Aeroportos Herclio Luz e
Salgado Filho ..................................................................................................................................... 199
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Aeroportos
AULA 01
1961 Guadalajara.
Apostila de Aeroportos
Aula 02 Aeroportos
1. Uma aeronave tem direito de sobrevoar outro pas, sem pousar, contanto que o
pas sobrevoado seja notificado antecipadamente e aprove o sobrevoo (Passagem
inocente).
2. Uma aeronave civil de um pas tem o direito de pousar em outro pas por razes
tcnicas, tais como abastecimento ou manuteno, sem proceder a qualquer tipo
de servio comercial neste ponto de parada (Parada Tcnica).
3. Uma empresa area tem o direito de carrear o trfego de seu pas de registro para
outro.
4. Uma empresa area tem o direito de carrear o trfego de um pas para o seu pas
de registro.
5. Uma empresa area tem o direito de carrear trfego entre dois pases diferentes do
seu pas de registro, desde que o vo origine ou termine no seu pas de registro.
Ainda:
6. Uma empresa area tem o direito de carrear trfego que no se origine ou termine
no seu pas de registro, desde que passe atravs, faa conexo ou permanea, por
um tempo limitado, em qualquer ponto de seu pas de registro.
7. Uma empresa area tem o direito de operar inteiramente fora de seu pas de
registro carreando trfego entre outros pases.
8. Uma empresa area tem direito de carrear trfego de um ponto para outro do
mesmo pas estrangeiro.
Filiada ONU
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Aula 02 Aeroportos
Do governo norte-americano;
Estrutura:
o rgos de assessoramento;
o rgos de apoio;
Estrutura:
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Estrutura:
Em 1934 VASP
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b) Aumento da demanda
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Aula 02 Aeroportos
Julho de 2005 entra em operao a empresa WEBJET, de modelo low cost, low
fare.
o no oferece milhagem
o estimula compra de passagens pela internet, o que reduz gastos com papel e
funcionrios.
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Aula 02 Aeroportos
Ocorre acidente com avio da GOL na Amaznia (29/09/2006): houve choque com
aeronave pequena (Legacy) no h sobreviventes.
Crise nos aeroportos ocorrncia de grande atraso nos voos filas enormes
descontentamento geral dos passageiros
Continua a crise nos aeroportos que culmina com a troca de Ministro da Defesa
novo ministro Nlson Jobim.
A Empresa GOL compra a nova VARIG em 28/03/2007 por US$320 milhes (R$660
milhes). Aps a compra o mercado ficou dividido em:
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o TAM 50,4%
o GOL/VRG 42,4%,
o OceanAir 2,8%
o WEBJET 2,5%,
o TAM 75,2%
o GOL 23,9%
o Aeronaves EMBRAER
o Frota em 2009:
21 ERJ
42 ERJ
78 ERJ
Acidente com avio da AIR FRANCE AF 447 Rio-Paris: Airbus 330 sem
sobreviventes (31/05). No foram encontradas as caixas pretas.
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o TAM 45,6%
o GOL/VRG 42,4%,
o Azul 3,8%
o OceanAir 2,5%
o TAM 86,5%
o GOL 13,4%
LATAM
40.000 funcionrios;
AVIANCA
Mercado domstico:
o TAM 42,81%
o GOL/VARIG 39,51%,
o Azul 6,05%
o Avianca 2,59%
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Aula 02 Aeroportos
o Trip 2,21%
REFERNCIAS:
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AULA 02
1.1. Definies
Composto de 3 parcelas:
Peso Bsico Operacional: peso do avio pronto para operar excluindo-se a carga
paga e o combustvel utilizvel. Inclui estruturas, assentos, equipamentos diversos,
tripulao, copas, enfim, tudo que no seja carga paga e combustvel.
Reserva inclui:
Peso mximo zero combustvel: peso mximo que pode ter a aeronave
carregada, porm sem combustvel.
Carga paga mxima estrutural: o mximo peso que pode ter a carga paga,
seja ela passageiro, carga, correio ou combinao desses itens.
Peso mximo estrutural de pouso: o peso mximo com qual a aeronave pode
pousar (supondo-se que no existam limitantes operacionais).
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Peso mximo de txi, de projeto (PMT): mximo peso para manobras no solo,
limitado pela resistncia da aeronave e requisitos de aero-navegabilidade.
Peso mximo de pouso, de projeto (PMP): mximo peso para pouso, limitado
pela resistncia da aeronave e requisitos de aero-navegabilidade.
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A etapa mais longa que se pode fazer com a carga mxima obtida quando se
decola com o peso mximo estrutural de decolagem; PONTO 1.
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Aula 02 Aeroportos
Decolando-se com os tanques cheios, a etapa ser maior medida que se diminuir
a carga. LINHA 2-A3. Pra decolagem com os tanques cheios e sem carga, ter-se- o
mximo alcance vazio. PONTO A3.
H avies que tm ainda uma limitao de carga imposta pelo peso mximo de
pouso que ter ao chegar ao aeroporto de destino. Isto ocorre principalmente nos
avies de carga, que tem as estrutura reforada de modo que o peso zero
combustvel prximo do peso mximo de pouso. Ao chegar ao aeroporto de
destino, a carga que pode estar levando deve ser tal que o peso zero combustvel
mais o combustvel de reserva no ultrapassem o peso mximo estrutural de
pouso. A LINHA 4-5 representa essa situao.
A1 mxima distncia que se pode voar levando-se a carga paga mxima; peso de
decolagem mximo estrutural.
C2 mxima carga que se pode levar, decolando com o peso mximo de decolagem e
com os tanques cheios. Notar que C2 <C1. A diferena o combustvel para se voar um
pouco mais longe, de A1 para A2.
A2 mxima distncia que se pode voar, decolando com os tanques cheios e peso
mximo estrutural de decolagem.
A3 mximo alcance vazio: mxima distncia que se pode voar sem carga paga e
tendo decolado com tanques cheios.
2. Nomenclatura Utilizada
Acostamento: faixa lateral nas pistas ou ptios com revestimento tal que evite a
ingesto pelas turbinas de materiais sobre o solo e adequado ao trfego eventual de
veculos;
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Aula 02 Aeroportos
Pax: passageiros;
RVR: runway visual range, alcance visual horizontal da pista, mede a visibilidade
horizontal;
Zona de Parada: stopway, rea retangular definida sobre o solo, com o incio na
extremidade da pista e se estendendo na direo da decolagem, preparada
adequadamente para permitir a passagem eventual da aeronave;
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Aula 02 Aeroportos
3. Classificaes
D 750 e 23 E 600 e 18
3.2.Operacional
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Aula 02 Aeroportos
Com auxlios visuais destinada a operar com RVR de at 200m (700 ps) A;
Com auxlios visuais destinada a operar com RVR de at 50m (150 ps) B;
3.3. ICAO
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Aula 02 Aeroportos
REFERNCIAS:
1
Fillets: Preenchimento feito nas curvas entre pista de pouso e decolagem com a pista de txi para evitar que
as rodas da aeronave no saiam do pavimento.
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Aula 03 - Aeroportos
AULA 03
1.1. O Avio
O avio um veculo que voa graas fora de sustentao obtida pelo efeito dinmico
das asas sobre o ar, ou seja, pela ao mtua de foras entre o ar, fluido e o avio,
corpo em movimento.
1.2. Componentes
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Aula 03 - Aeroportos
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Aula 03 - Aeroportos
1.3.1. Aeroflios
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Aula 03 - Aeroportos
VO
ESCOAMENTO v
DOWNWASH
ngulo de Ataque
Esforo de Cisalhamento
VO
v
SUSTENTAO FORA
(Fora) RESULTANTE
D
ARRASTO (Fora)
VO
v
ngulo de Ataque
Apostila de Aeroportos
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Aula 03 - Aeroportos
rea ou Superfcie Alar: a rea em projeo no plano das cordas, que usado
como referncia.
A=
(Envergadura )2
Superfcie alar
Envergadura
A= ( p / asa re tan gular)
Corda
Perfil: a forma da seo transversal do aeroflio na direo do escoamento e em
plano perpendicular ao plano das cordas. Assim, as caractersticas de sustentao e
arrasto dependem fundamentalmente do Perfil. (ver figura 3.07)
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Aula 03 - Aeroportos
L D
CL = CD =
q.s q.s
CL: Coeficiente de Sustentao (adimensional)
L: Sustentao (fora)
D: Arrasto (fora)
= 1 ..v 2
q: Presso Aerodinmica 2
Ento:
1
L = C L . ..v 2 .s : Massa especfica do ar (massa / volume)
2
1 Velocidade aerodinmica (velocidade)
D = C D . ..v 2 .s v:
2
No Sistema MKS:
D,L em Kgf.
S em m
V em m/s
em Kgf.m-1.s (UTM / m)
No Sistema Internacional SI
D,L em N
S em m
V em m/s
em Kg/m
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Aula 03 - Aeroportos
FIGURA 3.08
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Aula 03 - Aeroportos
Apesar de a sustentao ser produzida pelas asas, todo avio sofre arrasto.
1
D= ..v 2 .C D .SR
2
CD: Coeficiente de arrasto dado em funo de determinada superfcie de referncia.
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Aula 03 - Aeroportos
Lasa C CL
E= = L ,asa ou simplesmen te E =
Dtotal C D ,total CD
A eficincia aerodinmica de um determinado avio depende do N de Reynolds
(Rey) e de Mash (M). Para Rey e Mash constantes ser em funo do ngulo de ataque.
P = D.V
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Aula 03 - Aeroportos
SUSTENTAO
ARRASTO
TRAO FORA
ESTABILIZADORA
PESO
W
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Aula 03 - Aeroportos
FIGURA 3.11b
SUSTENTAO
TRAO ARRASTO
T D
L=W
T=D
PESO
W
1.3.2.3. Estol
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Aula 03 - Aeroportos
S = 30
REFERNCIAS:
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Aula 05 - Aeroportos
AULA 04
V2
VLOF
L
V1 VR 10.70m
A B C D X Y Z
L/2
CORRIDA DE DECOLAGEM
DIST. DE DECOLAGEM
V2
10.7m
VR VLOF
A X' Z'
d'1
d'2
2. Se uma falha de um motor com perda sbita e total de potncia for identificada
pelo piloto exatamente ao atingir a velocidade de deciso V1, deve ele escolher
uma dentre as duas alternativas: interromper ou continuar a decolagem.
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Aula 05 - Aeroportos
1.2. Definies
V2 - Velocidade de subida: velocidade mnima com a qual o piloto pode dar incio
subida depois de Ter passado a 10,70m de altura sobre a superfcie da pista
durante uma decolagem com um motor inoperante.
o Esta deve ser mantida at que o avio chegue a uma altura de 122 m (400
ps).
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Aula 05 - Aeroportos
Corrida de decolagem definida como 115% da distncia para atingir VLOF + l/2.
1.3.2. Concluses
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O avio sobrevoa a cabeceira da pista passando altura de 15m (50 ps), com
velocidade constante igual a 1,3VS (1,3 velocidade de estol) para as condies de
pouso.
O comprimento da pista para pouso tal que a aeronave nestas condies pouse e
pare em 60 % do comprimento de pista disponvel para pouso.
1.3 Vs
Avio Parado
15m
0.6 L 0.4 L
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Caractersticas do avio:
Capacidade de acelerao
Capacidade de alar vo
Tendo-se:
Qual o mximo peso bruto que pode Ter o avio para decolar?
Do avio;
Da operao:
o Das condies operacionais especficas como posio dos flapes, tipo de pneu,
V1...
Da pista:
o Declividade da pista;
o Temperatura do ar externo;
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Aula 05 - Aeroportos
Considera-se:
Pista em nvel;
Vento zero;
Usa-se: atmosfera-padro.
h = altitude em m.
Presso (Altitude)
Temperatura
Vento
o Componente longitudinal:
Declividade:
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Trata-se
se de um baco tirado do manual de operaes da aeronave.
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Informaes necessrias:
o Altitude geomtrica
Entrada:
Sada:
www.boeing.com/products/aircompat/plan_manual.html (download)
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Aula 05 - Aeroportos
T=15C - 0,0065 h
h = altitude do local
4. Nomenclatura Conhecida
A partir da imobilidade at atingir o ponto mdio entre vlof e o ponto V2 onde atinge
10,7m de altura com falha de um motor / 115% dela sem falha
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Aula 05 - Aeroportos
Quando ASDA > TORA, a diferena entre ASDA e TORA representa, para cada V1,
a extenso do STOPWAY necessrio.
MEDIDA
NMERO COMPRIMENTO LETRA
EXTERIOR ENTRE
DO DA PISTA DE DO ENVERGADURA
AS RODAS DO
CDIGO REFERNCIA CDIGO (4)
TREM DE POUSO
(1) DO AVIO (2) (3)
PRINCIPAL
At 15m
1 Menos 800m A At 4,5m (exclusive)
(exclusive)
De 800m at
De 15m at 24m De 4,5m at 6m
2 1.200m B
(exclusive) (exclusive)
(exclusive)
De 1.200m at
De 24m at 36m De 6m at 9m
3 1.800m C
(exclusive) (exclusive)
(exclusive)
De 1.800m em De 36m at 52m De 9m at 14m
4 D
diante (exclusive) (exclusive)
De 52m at 65m De 9m at 14m
E
(exclusive) (exclusive)
De 65m a 80m De 14m a 16m
F
(exclusive) (exclusive)
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LETRA DO CDIGO
NMERO
DO
CDIGO A B C D E F
* A largura das pistas de aproximao de preciso no dever ser menor do que 30m,
quando o numero do cdigo for 1 ou 2.
REFERNCIAS:
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Aula 05 - Aeroportos
AULA 05
1. Configurao Do Aeroporto
o Orientao
o Quantidade
Pistas de Txi
o Pistas de txi-sada
o Ptios de espera
Terminal de passageiros
Terminal de Carga
Instalaes de Apoio
As pistas devem ser orientadas de modo que as aeronaves possam pousar pelo
menos 95% do tempo com componente de vento de travs menor ou igual a:
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Aula 05 - Aeroportos
> 1.500 m 20 ns
1.200 a 1.499 m 13 ns
< 1.200 m 10 ns
5. Colocar a tira transparente sobre a Rosa dos Ventos de forma que a linha paralela
mediana passe pelo seu centro;
7. Ler a orientao da pista, na escala externa da Rosa dos Ventos, indicada pela linha
central da tira transparente;
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PERCENTAGE OF WINDS
MPH = N
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FIGURA 5.01
LEGENDA:
Vv = velocidade do vento
Vvt = componente transversal do vento (perpendicular ao eixo da pista)
Vvl = componente longitudinal do vento
Va = velocidade aerodinmica do avio
Vat = componente transversal da velocidade do avio
Val = componente longitudinal da velocidade do avio
Va solo = velocidade do avio em relao ao solo = Val Vvl
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PORCENTAGEM DE VENTOS
DIREO DO VENTO
0 - 3 ns 3 - 13 ns 13 - 25 ns 25 - 40 ns
SE 1,7 0,3 -
S 2,2 1,1 -
NW 3,5 0,4 -
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Capacidade Horria
Configurao de Pistas Afastamento (m)
VFR IFR
Pista nica 50 100 50 60
Duas Paralelas
Prximas < 760 85 200 55 60
Intermedirias 760 1309 100 200 60 75
Distantes > 1310 100 200 100 120
Duas Interceptantes (*)
Interseo prxima < 610 70 110 55 65
Interseo mediana 610 1525 55 105 50 60
Interseo distante > 1525 50 100 50 60
Em V aberto
Convergente 65 160 50 60
Divergente 70 170 55 70
(*) Distncias a partir da cabeceira de pouso ou de decolagem
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Configurao (tipo)
Localizao
o Velocidade de sada
o Tcnicas de pilotagem
2
1 N = 1,852 km/h.
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1,50 m / s FAA
2.
30 26m/s
90 0m/s
D Distncia de toque
PISTA TOQUE
SADA DE PISTA
Distncia de toque 450 m (aeronaves comerciais)
300 m (outras)
Ds = D+450 ou Ds = D+300
Velocidade de toque
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a) Elevao do Aeroporto:
reas de giro
Distncias de txiamento
Potencial de expanso
o De carga
o De manuteno de aeronaves
o De apoio
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Aula 05 - Aeroportos
Topografia
Pista nica
Devem estar equidistantes das cabeceiras. Podem estar mais prximas de uma
das cabeceiras quando h uma direo predominante de operao das aeronaves.
Quando, por alguma razo, o Terminal tende ser situado em um dos lados
externos s pistas podem surgir problemas de cruzamento de pistas de pouso e
grandes distncias de txiamento a vencer.
FIGURA 5.07
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65
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2. Outras Instalaes
2.1.Infraestrutura de Apoio
A
No Brasil:
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Aula 05 - Aeroportos
F: fator de flutuao da demanda de carga (1,1 a 1,5). Maior quanto menor for
o T.
Ou da mesma forma:
Onde:
Hangares:
Destinados a:
Permanncia
Proteo
Manuteno
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Aula 05 - Aeroportos
Englobam:
Oficinas
Almoxarifados
Escritrios, etc.
Parque de Combustvel:
Normalmente:
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Aula 05 - Aeroportos
Para o 1 caso:
Para o 2 caso:
Torre de Controle:
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Aula 05 - Aeroportos
Ter estudado o plano diretor para evitar que futuras instalaes passem a ser
obstculos.
Sala de Trfego:
Infraestrutura Bsica:
gua
Esgoto
Telecomunicaes
Energia
Lixo
Gs
Acesso / Circulao:
REFERNCIAS:
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Aula 06 - Aeroportos
AULA 06
1.1. Objetivo
5. Relatrio e recomendaes.
o Pistas de txi
o Ptio de aeronaves
Altitude do local
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Aula 06 - Aeroportos
ALTERNATIVAS
REQUISITOS
1 2 3 4 5 6 7
REA 0 0 0 1 1 1 1
USO DO SOLO 1 0 0 1 1 1 1
ACESSO 1 0 1 0 1 1 1
INFRA-ESTRUTURA 1 1 1 0 1 1 1
TOPOGRAFIA 0 0 0 1 1 1 0
GEOLOGIA 1 1 1 1 1 1 1
DISTNCIA 1 1 1 0 0 0 1
METEOROLOGIA 0 1 1 0 1 1 1
CUSTOS 0 0 0 0 1 0 1
TOTAL - PONTOS 5 4 5 4 8 7 8
4 entre 15 a 20 km
- Distncia ao 3 entre 10 a 15 km
(0,2) 1 a menos de 10 km
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Aula 06 - Aeroportos
1 planejada
Entorno Rudo 2 rea II fora dos limites patrimoniais e uso do solo compatvel
4 timo
3 Bom
2 Regular
1 Ruim
4 nenhum obstculo
1 rea de aproximao
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(0,2) 2 entre 10 e 20 km
1 a menos de 10 km
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75
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a) PROCEDIMENTOS
CONCEITO PESO
EXCELENTE 4
BOM 3
SATISFATRIO 2
RUIM 1
STIOS
01 02 ... n
ATRIBUTOS PESO REL.
DISTNCIA AO CENTRO URBANO 0.2
VIAS DE ACESSO 0.3
USO DO SOLO NO ENTORNO RUDO 0.4
INFRA-ESTRUTURA DE SERVIOS 0.1
TOTAL 1.0
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Aula 06 - Aeroportos
STIOS
01 02 ... n PESO
ATRIBUTOS
REL.
OBSTCULOS FSICOS 0.4
DIREO DOS VENTOS 0.4
PROXIMIDADE AEROPORTOS 0.2
TOTAL 1.0
STIOS
01 02 ... n
ATRIBUTOS PESO REL.
TERRAPLENAGEM 0.4
DIMENSES DA REA 0.3
VALOR DA TERRA 0.3
TOTAL 1.0
REFERNCIAS:
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Aula 07 - Aeroportos
AULA 07
1.1.Caractersticas Gerais
Fase 3 Escolha do Local: consiste na opo, aps comparao dos vrios locais
indicados nas fases anteriores, no caso da implantao de um novo aeroporto.
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Aula 07 - Aeroportos
Dados de carter ambiental, como ecologia da rea e possvel impacto do rudo dos
avies na comunidade;
1.3.Estudos Preliminares
Deve ser desenvolvido com base na anlise dos elementos coletados, estabelecendo as
projees de demanda no horizonte de tempo pr-definido nas diretrizes.
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80
Aula 07 - Aeroportos
1.6.Impactos
1.6.1. Sociais
1.6.2. Econmicos
1.6.3. Ambientais
Ar qualidade;
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DIAGRAMA DE CONVERSO DE DEMANDA ANUAL PARA PLANEJAMENTO DE AEROPORTOS
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82
Aula 07 - Aeroportos
Aula 07 - Aeroportos
AUTORIDADES TRANSPORTADORAS
AEROPORTURIAS AREAS
AVIAO GERAL
GRUPOS DE
HABITANTES
LOCAIS
SISTEMA
AERONUTICO
GRUPO DE
PLANEJAMENTO
MILITAR
INDSTRIA
AERONUTICA
AUTORIDADES
ESTADUAIS
E
MUNICIPAIS
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83
Aula 07 - Aeroportos
15
Tomador de
Deciso
1 2
Previso das
Inventrio do Futuras 14
Sistema Atividades Cenrios do
Futuro Sistema
3
Anlise
Capacidade/Demanda
13
Critrios de
Planejamento
4
Futuras
Instalaes
Necessrias
5
Gerar Alternativas
6
Anlise
Capacidade/Demanda
7
Avaliao das Alternativas
8
Viabilidade Financeira
9
Seleo de Alternativas
10 11 12
Preparar o Implementar o Monitorar as
Plano Plano Atividades
Apostila de Aeroportos
84
Aula 07 - Aeroportos
SISTEMA AEROPORTURIO
ACESSO -
EGRESSO
veculos
ACESSO - VIRIO
CIRCULAO MEIO - FIO ESTACIONAMENTO
TERMINAL DE PASSAGEIROS
Componente
Componente Embarque
Trnsito
Componente
Componente Apoio
Desembarque
PTIO
Operaes com: Pax Aeronaves Bag
ACESSO - AREO
Pistas Espao Areo
aeronaves
DESTINO - ORIGEM
Apostila de Aeroportos
85
Aula 07 - Aeroportos
SISTEMA AERONUTICO
Apostila de Aeroportos
86
Aula 07 - Aeroportos
Apostila de Aeroportos
87
Aula 07 - Aeroportos
Apostila de Aeroportos
88
Aula 07 - Aeroportos
De Passageiros:
De Aeronaves:
Apostila de Aeroportos
89
Aula 07 - Aeroportos
Dados fsicos:
Detalhes das avarias nas edificaes existentes, distribudas nas diversas funes;
Dados Gerais:
Apostila de Aeroportos
90
Aula 07 - Aeroportos
Dados Aeronuticos:
Aerovias.
Demanda:
Capacidade:
Estimativa de Custos:
rea Militar;
reas de Manuteno.
Apostila de Aeroportos
91
Aula 07 - Aeroportos
Planta de orientao;
Planta de localizao;
Contornos do rudo.
Apostila de Aeroportos
92
Aula 08 - Aeroportos
AULA 08
Tipos:
1.2.Legislao Brasileira
Comando da Aeronutica
Apostila de Aeroportos
93
Aula 08 - Aeroportos
Superfcies:
de Aproximao
de Decolagem
de Transio
Horizontal Interna
Cnica
Apostila de Aeroportos
94
Aula 08 - Aeroportos
1.6.Faixa de Pista
Definio: Plano que envolve a pista de pouso e decolagem e tem, em cada ponto,
a altitude do ponto mais prximo situado no eixo da pista ou no seu
prolongamento.
FAIXA DE PISTA
ZONA DE PARADA
A/2
B B
PISTA DE POUSO
PARMETROS
CLASSE DO AERDROMO
IFR - NO
VFR PRECISO IFR - PRECISO
CDIGO DE PISTA CDIGO DE PISTA CDIGO DE PISTA
1 2 3e4 1e2 3e4 1e2 3e4
A (m) 60 80 150 150 300 150 300
B (m) 30 60 60 60 60 60 60
NOTA: para efeito do traado da faixa de pista, ao comprimento da pista de pouso so
acrescidas as zona de parada, caso exitam.
Finalidade: definir a poro do espao areo que se deve manter livre de obstculos
a fim de proteger as aeronaves durante a fase final de aproximao para pouso.
Apostila de Aeroportos
95
Aula 08 - Aeroportos
ZONA DE PARADA
a a
1 SEO 1 SEO
SEO DE HORIZONTAL 2 SEO 2 SEO SEO DE HORIZONTAL
a a
PISTA
1/
R2
PERFIL 2
1/R
1/R1
1/R1
D3 D2 D1 C C D1 D2 D3
CLASSE DO AERDROMO
SUPERFCIES
DIMENSES
IFR - NO IFR -
VFR PRECISO PRECISO
(a)
CDIGO DE CDIGO DE
CDIGO DE PISTA PISTA PISTA
1 2 3 4 1e2 3e4 1e2 3e4
6 6 6 6 9 9 9 9
10% 10% 10% 10% 15% 15% 15% 15%
20 25 30 40 30 50 50 50
R1
5% 4% 3,33% 2,5% 3,33% 2% 2,5% 2%
40 33,3 40
R2
2,5% 3% 2,5%
Cm 30 60 60 60 60 60 60 60
D1 m 1600 2500 3000 3000 2500 3000 3000 3000
D2 m 3600 12000 3600
D3 m 8400 8400
Obs.: IFR-PRECISO CAT II e CAT III somente pistas 3 e 4.
Apostila de Aeroportos
96
Aula 08 - Aeroportos
PERFIL
1/R
1/R
H
SUPERFCIES CLASSES
DIMENSES VFR IFR - NO PRECISO
(a) IFR - PRECISO
DECOLAGEM CDIGO DE PISTA
(e)
1 2 3e4
c m (b) 30 60 60
L1 m 60 80 180
L2 m 380 580 1800 (c)
6 6 7,12
10% 10% 12,5%
Dm 1600 2500 15000
20 25 50
R
5% 4% 2% (d)
Hm 80 100 300
Apostila de Aeroportos
97
Aula 08 - Aeroportos
Finalidade: estabelecer um espao areo adicional inviolvel que deve ser mantido
livre de obstculos, a fim de proteger a fase final de aproximao e pouso e no caso
de arremetidas de pousos interrompidos.
CLASSES
SUPERFCIES
DIMENSES
IFR PRECISO
IFR PRECISO CATI CAT II e III
(a)
CDIGO DE
CDIGO DE PISTA PISTA
Apostila de Aeroportos
98
Aula 08 - Aeroportos
Apostila de Aeroportos
99
Aula 08 - Aeroportos
Finalidade: estabelecer um espao areo adicional que deve ser mantido livre de
obstculos, a fim de proteger a fase final de aproximao e pouso, em caso de
desvio do eixo da pista e/ou arremetidas.
CLASSE IFR-NO-PRECISO E
IFR-PRECISO CDIGOS 3 E 4
1/R 1/R
a a
FAIXA DE PISTA
REA DE REA DE
APROXIMAO APROXIMAO
a a
1/R 1/R
1/R 1/R
a a
REA DE FAIXA DE PISTA
REA DE
APROXIMAO APROXIMAO
a a
1/R 1/R
CORTE AA CORTE BB
REA DE REA DE
DISNVEL DE 45m APROXIMAO
DISNVEL DE 45m
APROXIMAO 1/
EM RELAO A R R EM RELAO A
1/
1/
R
1/
R
ELEVAO DO ELEVAO DO
AERDROMO AERDROMO
Apostila de Aeroportos
100
Aula 08 - Aeroportos
CLASSE DO AERDROMO
DIMENSES
IFR - NO
VFR PRECISO IFR PRECISO
CDIGO DE
CDIGO DE PISTA PISTA CDIGO DE PISTA
1e2 3e4 1e2 3e4 1, 2, 3 e 4
6 6 9 9 9
a
10% 10% 15% 15% 15%
5 7 5 7 7
R
20% 14,3% 20% 14,3% 14,3%
Obs.: IFR-PRECISO CAT II e CAT III somente pistas 3 e 4.
Apostila de Aeroportos
101
Aula 08 - Aeroportos
CLASSE DO AERDROMO
DIMENSES
IFR - NO
VFR PRECISO IFR - PRECISO
CDIGO DE CDIGO DE
CDIGO DE PISTA PISTA PISTA
1 2 3e4 1e2 3e4 1e2 3e4
Definio: Superfcie que se estende em rampa de 20:1 para fora dos limites
externos da rea Horizontal Interna.
Apostila de Aeroportos
102
Aula 08 - Aeroportos
Superfcie de Aproximao;
Superfcie de Decolagem;
Superfcie de Transio;
Superfcie Cnica.
Superfcie de Aproximao;
Superfcie de Decolagem;
Superfcie de Transio;
Superfcie Cnica.
Apostila de Aeroportos
103
Aula 08 - Aeroportos
Superfcie de Aproximao;
Superfcie de Decolagem;
Superfcie de Transio;
Superfcie Cnica;
IFR no-preciso
IFR preciso
Cdigo da Pista
VFR:
Aerdromo com operao de aeronaves sujeitas s regras de vo visual.
IFR no-preciso:
IFR preciso
Apostila de Aeroportos
104
Aula 08 - Aeroportos
que so fornecidas por auxlios navegao de preciso, tais como: ILS ou radar de
aproximao de preciso.
CDIGO DA PISTA 1 2 3 4
COMPRIMENTO
De 800 m at De 1200 m
BSICO DA PISTA Menor que 1800 ou
1200 m at 1800 m
REQUERIDO PELA 800 m maior
exclusive exclusive
AERONAVE
Apostila de Aeroportos
105
Aula 08 - Aeroportos
(1) para aerdromos com mdia anual de movimento de aeronaves dos ltimos 3 (trs)
anos superior a 7.000 (sete mil), deve ser aplicado um PEZR.
O Plano Bsico de Zoneamento de Rudo ser definido pela curvas de rudo de 65 e 75,
cujos parmetros so definidos de acordo com a tabela C-1, e os usos compatveis e
incompatveis na ocupao do solo sero definidos conforme as tabelas da Subparte E
do RBAC 161.
Apostila de Aeroportos
106
Aula 08 - Aeroportos
As cinco curvas de rudo que compem o PEZR so calculadas por meio de programa
computacional que utilize metodologia matemtica apropriada para a gerao de
curvas, na mtrica DNL.
(1) O operador de aerdromo deve calcular as curvas de rudo para o sistema de pistas
de pouso e decolagem previsto no planejamento, para a expanso da infraestrutura
aeroporturia, considerando a estimativa do nmero de movimentos e tipos de
aeronaves, ao final do seu horizonte de planejamento.
Apostila de Aeroportos
107
Aula 09 - Aeroportos
AULA 09
1. O Terminal de Passageiros
A CHEGADAS EMBARQUE A
C C
E PARTIDA E
S S
S
O PASSAGEIROS S
TRNSITO PASSAGEIROS O
ISOLADOS EM GRUPOS
V
I A
R CHEGADA
I R
O E
SADAS DESEMBARQUE O
COMPONENTES
LINEAR;
SATLITE; e
FINGER PIER.
Apostila de Aeroportos
108
Aula 09 - Aeroportos
rea Global: adota-se ndice global para rea total operacional (FAA Internacional
= 18 a 24 m2/PHP. STBA Internacional 12 a 25 m2/PHP e Domstico = 6 a 15
m2/PHP. Alves Domstico 9 m2/PHP e Strongman 4,5 m2/PHP em pequenos
Aeroportos).
1.4.1. Embarque
rea de pr-embarque
1.4.2. Desembarque
Apostila de Aeroportos
109
Aula 09 - Aeroportos
1.4.2.1. Trnsito
rea de trnsito.
Selecionar;
1.5.Bibliografia
Apostila de Aeroportos
110
Aula 09 - Aeroportos
LANDSIDE
PLAN VIEW
AUTO PARKING
ROADWAY
TERMINAL AIRSIDE
AIRPORT CORRIDOR
SERVICE ROAD
TAXIWAY TAXIWAY
AIRSIDE
PIER CONCEPT
Apostila de Aeroportos
111
Aula 09 - Aeroportos
Apostila de Aeroportos
112
Aula 09 - Aeroportos
LANDSIDE
PLAN VIEW
AUTO PARKING
AIRPORT
SERVICE ROAD
AIRSIDE
LINEAR CONCEPT
Apostila de Aeroportos
113
Aula 09 - Aeroportos
LANDSIDE
AUTO
PARKING
TERMINAL
AIRPORT
SERVICE
ROAD
AIRSIDE
LINEAR CONCEPT
Apostila de Aeroportos
114
Aula 09 - Aeroportos
PLAN VIEW
AIRSIDE
TRANSPORTER ROUTE
AIRPORT
SERVICE
ROAD TRANSPORTER
AIRSIDE
CORRIDOR
TERMINAL
AUTO
PARKING
LANDSIDE
TRANSPORTER CONCEPT
(more)
Apostila de Aeroportos
115
Aula 09 - Aeroportos
PLAN VIEW
FUTURE
UNIT 'B'
LANDSIDE
AIRSIDE
2
UNIT 'A'
3 4
LEGEND:
1
1 AIRFIELD FACILITIES
2 WALKING DISTANCES
3 PASSENGER VOLUMES
4 KERB FACTORS
(more)
Apostila de Aeroportos
116
Aula 09 - Aeroportos
Apostila de Aeroportos
117
Aula 09 - Aeroportos
Apostila de Aeroportos
118
Aula 09 - Aeroportos
Passenger Terminal
Apostila de Aeroportos
119
Aula 09 - Aeroportos
Apostila de Aeroportos
120
Aula 09 - Aeroportos
Apostila de Aeroportos
121
Aula 09 - Aeroportos
Apostila de Aeroportos
122
Aula 09 - Aeroportos
Apostila de Aeroportos
123
Aula 09 - Aeroportos
Apostila de Aeroportos
124
Aula 09 - Aeroportos
Braaksma Autor
Apostila de Aeroportos
125
Aula 09 - Aeroportos
Apostila de Aeroportos
126
Aula 09 - Aeroportos
Fila Circulao
Mtodo Nvel de Servio rea de filas (m/pessoa)
(m/pessoa) (m/pessoa)
A (Excelente) 1,60
B (Alto) 1,40
C (Bom) 1,20
ICAA
D (Adequado) 1,00
E (Inaceitvel) 0,80
F (Colapso) < 0,80
Apostila de Aeroportos
127
Aula 09 - Aeroportos
Apostila de Aeroportos
128
Aula 09 - Aeroportos
Apostila de Aeroportos
129
Aula 09 - Aeroportos
Apostila de Aeroportos
130
Aula 09 - Aeroportos
SAGUO DE EMBARQUE
ndices de dimensionamento (m/usurio)
Nvel de servio Tipo de aeroporto
Internacional Domstico Regional
A Alto 2,50 2,20 1,80
B Bom 2,00 1,80 1,50
C Regular 1,60 1,40 1,20
Apostila de Aeroportos
131
Aula 09 - Aeroportos
SAGUO DE EMBARQUE
Quantidade de assentos (% do n de usurio)
Nvel de servio
Se tiver sala de pr- Se no tiver sala de
embarque pr-embarque
A Alto 25 70
B Bom 15 60
C Regular 10 50
SALA DE PR-EMBARQUE
ndices de dimensionamento (m/pax)
Nvel de servio Tipo de aeroporto
Internacional Domstico Regional
A Alto 1,60 1,40 1,20
B Bom 1,40 1,20 1,00
C Regular 1,10 1,00 0,80
SALA DE PR-EMBARQUE
Largura do corredor de acesso ao porto de embarque (m)
Nvel de servio Tipo de aeroporto
Internacional Domstico Regional
A Alto 3,00 2,50 2,00
B Bom 2,50 2,00 1,50
C Regular 2,00 1,50 1,00
SALA DE PR-EMBARQUE
Quantidade de assentos
Nvel de servio
(% do n de passageiros)
A Alto 80
B Bom 70
C Regular 60
CHECK IN
AEROPORTO INTERNACIONAL
Tempo de
N atend./pax
Largura do
Profund. Fila mximo (min) Circ. rea
Nvel de balco
(m) (m/pax) de pax na (m) (m/balco)
servio (m/posio)
fila/balco Vo Vo
Int. dom.
Apostila de Aeroportos
132
Aula 09 - Aeroportos
CHECK IN
AEROPORTO DOMSTICO
N
Largura do Tempo de
Profund. Fila mximo Circ. rea
Nvel de balco atend./pax
(m) (m/pax) de pax na (m) (m/balco)
servio (m/posio) (min)
fila/balco
CHECK IN
AEROPORTO REGIONAL
N
Largura do Tempo de
Profund. Fila mximo Circ. rea
Nvel de balco atend./pax
(m) (m/pax) de pax na (m) (m/balco)
servio (m/posio) (min)
fila/balco
Apostila de Aeroportos
133
Aula 09 - Aeroportos
SAGUO DE DESEMBARQUE
ndices de dimensionamento (m/usurio)
Nvel de servio Tipo de aeroporto
Internacional Domstico Regional
A Alto 2,00 1,80 1,50
B Bom 1,80 1,60 1,20
C Regular 1,50 1,20 1,00
SAGUO DE DESEMBARQUE
Nvel de Quantidade de assentos
servio
(% do nmero de usurios)
A Alto 15
B Bom 10
C Regular 5
Apostila de Aeroportos
134
Aula 09 - Aeroportos
REA DE ALFNDEGA
Aeroporto Internacional
Nvel de servio ndice de dimensionamento (m/pax)
A Alto 1,50
B Bom 1,20
C Regular 0,90
REA DE ALFNDEGA
Aeroporto Internacional
Balces para atendimento de passageiros
Tempo mdio de
N de agents rea Processamento
atendimento
(un.) (m) (pax/h)
(min)
2 17,48-29,16 2 60
SANITRIOS MASCULINOS
ndices de dimensionamento (m)
Nvel de servio Lavatrio B. Sanitria Mictrio Circulao
A Alto 1,40 2,00 1,10 2,38
B Bom 1,20 1,80 0,90 2,11
C Regular 1,00 1,50 0,70 1,55
SANITRIOS FEMININOS
ndices de dimensionamento (m)
Nvel de servio Lavatrio B. Sanitria Circulao
A Alto 1,40 2,00 1,85
B Bom 1,20 1,80 1,68
C Regular 1,00 1,50 1,20
Apostila de Aeroportos
135
Aula 01 - Aeroportos
MDULO II
AULA 01
1. Pavimento De Aeroportos
1.1.Dimensionamento de Pavimentos
Funes do Pavimento:
Tipos de Pavimentos
Pavimento Flexvel
Pavimento Rgido
Apostila de Aeroportos
136
Aula 01 - Aeroportos
rodas
rodas duplas
simples em
tandem
trens
rodas de
duplas pouso
especiais
Revestimento
Placa
Base
Sub-base
Subleito
Subleito
5% 95%
Apostila de Aeroportos
137
Aula 01 - Aeroportos
1.5.Dimensionamento de Pavimentos
Apostila de Aeroportos
138
Aula 01 - Aeroportos
Apostila de Aeroportos
139
Aula 01 - Aeroportos
Apostila de Aeroportos
140
Aula 01 - Aeroportos
Exerccio
PREVISO PESO
TIPO DE
DAS MXIMO
AERONAVE TREM DE
DECOLAGENS DECOLAGEM
POUSO
ANUAIS (LBS)
DUPLO
707 - 320 - B 3050 327000
TANDEM
DUPLO
CV - 880 400 184500
TANDEM
DUPLO
L - 1011 - 100 1710 450000
TANDEM
DUPLO
747 - 100 DUPLO 85 700000
TANDEM
SOLUO:
5. Assim, o pavimento ser projetado para 16000 partidas anuais de uma aeronave de
roda dupla com 190500 lbs de peso. No entanto, o projeto deve servir para a
aeronave mais pesada, dentre as que fazem parte do trfego, no que diz respeito
profundidade de compactao, a espessura do revestimento, drenagem, etc.
Apostila de Aeroportos
141
Aula 01 - Aeroportos
TREM DE CARREGAMENTO
DECOLAGENS DECOLAGENS ANUAIS
TREM DE POUSO CARREGAMENTO POR POR RODA
AERONAVE EQUIPAMENTOS DE AERONAVES DE
POUSO AERONAVE RODA AERONAVE
TREM DUPLO PROJETO
DE PROJETO PROJETO
LogR1 = log3760
160000 x 0,95/4 = 1/2
727 - 100 DUPLO DUPLO 3760 - 3760 45240 (38000/45240) =
38000
1891
190500 x 0,95/4 =
727 - 200 DUPLO DUPLO 9080 - 9080 45240 9080
45240
LogR1 = log5185
DUPLO 327000 x 0,95/8 = 1/2
707 - 320 B DUPLO 3050 x 1,7 = 5185 45240 (38830/45240) =
TANDEM 38830
2764
LogR1 = log5800
108000 x 0,95/4 = 1/2
DC 9 - 30 DUPLO DUPLO 5800 - 5800 45240 (25650/45240) =
25650
682
LogR1 = log680
DUPLO 184500 x 0,95/8 =
CV 880 DUPLO 400 x 1,7 = 680 45240 (21910/45240)1/2 =
TANDEM 21910
94
LogR1 = log2650
115500 x 0,95/4 = 1/2
737 - 200 DUPLO DUPLO 2650 - 2650 45240 (27430/45240) =
27430
463
LogR1 = log2907
DUPLO 300000 x 0,95/8 = 1/2
L 1011 - 100 DUPLO 1910 x 1,7 = 2907 45240 (35625/45240) =
TANDEM 35625
1184
TOTAL 16241
Apostila de Aeroportos
142
Aula 01 - Aeroportos
200' 200'
(61m) (61m)
PI PI
TRANSIES
A
200' 200'
(61m) (61m)
A
200'
TRANSIES TRANSIES (61m)
LARGURA DA PISTA 1
BASE PCC
SUB-BASE
4 4
5 6 25' (7,6 m) 5
NOTAS: LEGENDA:
LARGURAS DA PISTA DE ACORDO COM A ESPESSURA = T
1 CIRCULAR CONSULTIVA APLICVEL;
DECLIVES TRANSVERSAIS DE ACORDO COM A VARIAO DA ESPESSURA = T 0,7T
2 CIRCULAR CONSULTIVA APLICVEL;
ESPESSURA DO REVESTIMENTO, DA BASE, PCC, ESPESSURA = 0,9T
3 ETC. DE ACORDO COM O INDICADO NO PROJETO;
Apostila de Aeroportos
143
Aula 01 - Aeroportos
No caso de partidas anuais que excedem 25000 a espessura total do pavimento deve
ser aumentado de acordo coma tabela 3-5 e a superfcie betuminosa de 1 polegada.
Apostila de Aeroportos
144
Aula 01 - Aeroportos
Apostila de Aeroportos
145
Aula 01 - Aeroportos
Sub-base:
MATERIAL FATOR
Base:
MATERIAL FATOR
BETUMINOSO 1,2 - 1,6
BETUMINOSO MISTURADO A FRIO 1,0 - 1,2
BASE TRATADA COM CIMENTO 1,2 - 1,6
Apostila de Aeroportos
146
Aula 01 - Aeroportos
Apostila de Aeroportos
147
Aula 01 - Aeroportos
Apostila de Aeroportos
148
Aula 01 - Aeroportos
Apostila de Aeroportos
149
Aula 01 - Aeroportos
Apostila de Aeroportos
150
Aula 01 - Aeroportos
Apostila de Aeroportos
151
Aula 01 - Aeroportos
Generalidades:
Apostila de Aeroportos
152
Aula 01 - Aeroportos
Apostila de Aeroportos
153
Aula 01 - Aeroportos
FIGURA 1.08
Apostila de Aeroportos
154
Aula 01 - Aeroportos
Composio do pavimento:
SUB BASE
SUB LEITO
o Maneiras de determinao:
ISC
Apostila de Aeroportos
155
Aula 01 - Aeroportos
FIGURA 1.09
Apostila de Aeroportos
156
Aula 01 - Aeroportos
FIGURA 1.10
Apostila de Aeroportos
157
Aula 01 - Aeroportos
Carga
ACRSCIMO DA
DECOLAGENS ANUAIS ESPESSURA PARA 25000
DECOLAGENS
50000 4%
100000 8%
150000 10%
200000 12%
reas do pavimento:
o Crticas (espessura = T)
Exemplos de aplicaes
Soluo:
tf = 650psi
K = 300pci
Apostila de Aeroportos
158
Aula 01 - Aeroportos
Nd = 6.000
FIGURA 1.11
Entretanto no grfico das curvas de projeto para pavimento rgido, roda simples,
obtemos o valor da espessura da placa:
h = 9,5 h 24cm
Apostila de Aeroportos
159
Aula 01 - Aeroportos
Soluo:
tf = 700psi
Apostila de Aeroportos
160
Aula 01 - Aeroportos
Base do grfico: uma camada estabilizada duas vezes mais eficiente do que um
agregado britado bem graduado.
FIGURA 1.13
tf = 700psi
Pt = 180.000 lb Obtemos h = 16 h = 40cm
K = 250pci
Nd = 15.000
rea crtica h1 = 40 cm rea no crtica h2 = 0,9T = 36,0 cm
Obs.: Acrescentar diferena na sub-base.
40 PLACA 36 PLACA
20 SUB-BASE 24 SUB-BASE
Apostila de Aeroportos
161
Aula 01 - Aeroportos
Para o projeto do pavimento rgido ser necessrio definir o tamanho das placas atravs
da definio do espaamento das juntas longitudinais e transversais, conforme tabela a
seguir.
Apostila de Aeroportos
162
Aula 01 - Aeroportos
Apostila de Aeroportos
163
Aula 01 - Aeroportos
Aeronave de projeto
Apostila de Aeroportos
164
Aula 02 - Aeroportos
AULA 02
1. Drenagem em Aeroportos
Coletar e remover as guas de escoamento das pistas p/d, txis, ptios e outras
reas; (permitir a operao das aeronaves)
O total de gua que escoa e captado pelo sistema de drenagem, depende de:
Pressupostos:
Apostila de Aeroportos
165
Aula 02 - Aeroportos
Capacidade:
Q = 1/360 x C I A
Apostila de Aeroportos
166
Aula 02 - Aeroportos
Tf = Ld/Vf e Vf = Q/A
Equao de Manning:
e R = A/P
- coeficiente de rugosidade
Equao da continuidade:
Q=AV
Apostila de Aeroportos
167
Aula 02 - Aeroportos
Apostila de Aeroportos
168
Aula 02 - Aeroportos
Apostila de Aeroportos
169
Aula 02 - Aeroportos
Exerccio 01:
I mm/h
A ha (hectares)
Exerccio 02:
Apav = 10 ha e Agram = 2 h
Assumindo: Cpav = 0,9 e Cgram = 0,3
0,9 X
(10) + 0,3 X (2) = 9,6 h
rea
total de contribuio At
At = 10 + 2 = 12 ha
Apostila de Aeroportos
170
Aula 02 - Aeroportos
Exerccio 03:
Dado o tempo de escoamento para a gua entrar no Bueiro (B) igual a 15 min (ti) e
um tempo de escoamento na tubulao at o ponto (A) igual a 2 min (tf). Encontre o
tempo de concentrao para o dimensionamento da tubulao na seo A.
Tc = ti + tf
Tc = 15 + 2 = 17 min
Exerccio 04:
Dado que a declividade de uma rea gramada igual a 2,5% e a rea pavimentada
igual a 0,75%. Sendo as distncias mximas no escoamento para as respectivas
reas so iguais a 160m e 90 m. Calcule o tempo de escoamento at a entrada no
bueiro B.
Do grfico 1, obtm-se:
ti gramado = 27 min
ti pavimentado = 7,5 min
Exerccio 05:
Uma rea de contribuio possui as seguintes caractersticas apresentada abaixo:
Apostila de Aeroportos
171
Aula 02 - Aeroportos
Tf = L L Distncia e m
V V Velocidade de escoamento em m/s
Apostila de Aeroportos
172
Aula 02 - Aeroportos
Exerccio 07:
Apostila de Aeroportos
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Aula 02 - Aeroportos
Apostila de Aeroportos
174
Aula 02 - Aeroportos
Apostila de Aeroportos
175
__________ _ _______________________________________________ Aula 02 Aeroportos_
Apostila de Aeroportos
176
__________ _ Aula 03 Aeroportos_
AULA 03
Tipo de Operao da
Elementos da Sinalizao
Pista
Eixo de pista
Designao de pista
VFR
Faixas de cabeceira
Ponto de espera
Eixo de pista
Designao de pista
IFR - No Preciso Faixas de cabeceira
Ponto de visada
Ponto de espera
Eixo de pista
Designao de pista
Faixas de cabeceira
IFR - Preciso Ponto de visada
Marca de zona de contato
Faixa lateral
Ponto de espera
Apostila de Aeroportos
177
__________ _ Aula 03 Aeroportos_
Apostila de Aeroportos
178
__________ _ Aula 03 Aeroportos_
N mag. N verd.
Av = 16625'42''
DM
DM = 16W
Am = 18225'42''
Az
Am = 1822542
Av = 1662542
12.00
9.00
6.00
9.00
12.00
30.00
6.00
Apostila de Aeroportos
179
__________ _ Aula 03 Aeroportos_
0.3 1.5
1.5
1.5
1.5
2.4
2.7
2.7
3.6
1.1 1.1
1.5
2.9
4.0
0.5
9.0
1.4 0.8
5.4
1.5
4.8
3.4
2.6
0.8
1.5
1.5
1.5
3.0 3.9 3.0
3.0
1.5
1.5
2.0
3.9
4.0
0.8
2.0
0.3
1.1
9.0
9.0
9.5
9.5
1.5
2.0 1.5
5.1
0.8
5.5
1.5
1.5
2.0
1.5
3.8 0.8
1.5
1.5
2.1
3.8
4.8
9.0
1.5
5.2
2.1
1.5
1.5
Apostila de Aeroportos
180
__________ _ Aula 03 Aeroportos_
FAIXA DE CABECEIRA:
A) Eixo: Toda pista pavimentada deve ter sinalizao de eixo, que uma linha de
traos uniformemente espaados, sobre o eixo longitudinal da pista, localizados
entre as duas sinalizaes designadoras de pista, como figuras 3.04 e 3.05. O
comprimento de cada trao mais o intervalo deve estar compreendido entre 50m e
75m. O comprimento de cada trao deve ser de no mnimo 30m ou pelo menos
igual ao comprimento do intervalo, escolhendo-se o que for maior. Sua largura
depende do tipo de operao do aerdromo:
Apostila de Aeroportos
181
__________ _ Aula 03 Aeroportos_
FIGURA 3.04
0.90
6.00 30.00 12.00 9.00 12.00
0.50
1.70
31.00
3.40
69.00
0.90
6.00
0.90
0.90
0.90 0.90
0.90
18.70
R30.00
0.90
2.80
60.00
4.00
Apostila de Aeroportos
182
__________ _ Aula 03 Aeroportos_
FIGURA 3.05
30,00
30,00
20,00
1,80
6,00
1,80
h/3
20,00
h=10,00
10,00
h/12 h/3
20,00
20,00
10,00
20,00
Apostila de Aeroportos
183
__________ _ Aula 03 Aeroportos_
PONTO DE VISADA
LOCALIZAO E DIMENSES
Comprimento da
30-45m 30-45m 45-60m 45-60m
faixa
Espao lateral
entre os lados 6m 9m 18-22,5m 18-22,5m
internos das faixas
Apostila de Aeroportos
184
__________ _ Aula 03 Aeroportos_
FIGURA 3.06
Apostila de Aeroportos
185
__________ _ Aula 03 Aeroportos_
FIGURA 3.07
Apostila de Aeroportos
186
__________ _ Aula 03 Aeroportos_
FIGURA 3.08
150.00
45.00
BRANCA
0.45
9.00
9.00
60.00
6.00
AMARELA
0.90 0.90
R44.60
00
3.
R2
6.00
6.00
AMARELA
Apostila de Aeroportos
187
__________ _ Aula 03 Aeroportos_
4) Pista de rolamento.
Apostila de Aeroportos
188
__________ _ Aula 03 Aeroportos_
B) Borda: Deve ser utilizada nas pistas de rolamento pavimentadas, quando seu
acostamento apresentar o mesmo aspecto e no possuir, no entanto, a mesma
capacidade de suporte da pista de rolamento. Consiste de duas faixas duplas,
dispostas uma de cada lado do eixo de pista, ao longo de suas bordas. A faixa dupla
composta por dois traos contnuos paralelos, cada uma com 0,15m de largura,
com 0,15m de distncia entre suas bordas internas. O limite lateral externo das
faixas deve coincidir com a borda da pista de rolamento, como indica a figura 3.04 e
3.07. Com a finalidade de evitar confuso com o eixo de pista de rolamento, so
utilizadas faixas transversais, no incio e no final das curvas e nos pontos
intermedirios dos trechos retos. Estas faixas devem ter 0,90m de largura e seu
comprimento deve ser 7,5m ou a largura do acostamento menos 1,5m, utilizando-se
a que for menor, e os intervalos, em cada ponto de tangncia, no deve exceder
15m e em pequenos trechos retos, tais intervalos no devem exceder 30m.
Cdigo de Pista
Tipo de aproxima o
1 2 3 4
Apostila de Aeroportos
189
__________ _ Aula 03 Aeroportos_
Apostila de Aeroportos
190
__________ _ Aula 03 Aeroportos_
Apostila de Aeroportos
191
__________ _ Aula 03 Aeroportos_
l e l
l comprimento da faixa
Restries:
e = 21m
Apostila de Aeroportos
192
__________ _ Aula 03 Aeroportos_
Elaborar o projeto das faixas de cabeceira de uma pista P/D conforme dados a seguir:
23m 6 e
30m 8
45m 12
lb
30.00m
LP
Apostila de Aeroportos
193
__________ _ Aula 03 Aeroportos_
8/2 x (1,8+1,8) + d = 30/2, assim d = 0,60m, onde lb= 0,90 > d=0,60 reduzir
espessura da faixa e espaos de 1,80m para 1,70.
8/2 x (1,7+1,7) + d = 30/2, assim d = 1,40m, onde lb= 0,90 < d=1,40 (Ok, isto
resultar em 0,50m entre a faixa e a pintura de borda).
12/2 x (1,8+1,8) + d = 45/2, assim d = 0,90m, onde lb= 0,90 = d reduzir espessura
da faixa e espaos de 1,80m para 1,70.
12/2 x (1,7+1,7) + d = 45/2, assim d = 2,10m, onde lb= 0,90 < d=2,10 (Ok, isto
resultar em 1,20m entre a faixa e a pintura de borda).
6/2 x (1,8+1,8) + d = 23/2, assim d = 0,70m, onde lb= 0,45 < d=0,70 (Ok, isto
resultar em 0,25m entre a faixa e a pintura de borda).
Apostila de Aeroportos
194
__________ _ Aula 04 Aeroportos_
AULA 04
Abstract
This paper aims to investigate the Brazilian airports parking lots. To reach this target
were collected raw data from airports Herclio Luz and Salgado Filho, located in the
cities of Florianpolis and Porto Alegre, respectively. It was researched the use of
different kinds of available parking places in these airports, parking users profile,
duration time on parking spaces and the rates of utilization of them. For one sample
composed of 26 airports administered by Infraero, it was proposed one linear
regression model that provides the number of vehicles which use parking spaces per
year, peak month or peak day as function of the number of corresponding passengers
embarking plus disembarking in the airport. These entire information permits transport
planners the adequate dimensioning of the number of parking spaces for the Brazilian
airports parking lots, in the expansion or construction of new airport.
Apostila de Aeroportos
195
__________ _ Aula 04 Aeroportos_
1.2. Introduo
Os aeroportos so, de maneira geral, sistemas complexos, dentre outras razes pela
diversidade de seus usurios (passageiros, funcionrios de companhias areas e da
administrao do aeroporto, visitantes, acompanhantes, etc.), pela inter-relao entre
eles e pelos diferentes modos de transportes utilizados pelos mesmos.
Segundo afirmao de Keefer (1966) e Leher & Freeman (1998), que estudaram os
acessos terrestres e os estacionamentos de aeroportos, torna-se difcil generalizar os
modelos e parmetros obtidos nos estudos, face j citada complexidade e diversidade
entre os aeroportos e a realidade das cidades no qual esto inseridos.
Ashford e Wright (1984) consideram que uma das maiores dificuldades encontradas
pelo planejador de transportes determinar a localizao e o nmero de vagas de
estacionamento de veculos de um aeroporto.
Outros estudos, como do ITE (comit 6A19,1980), de Mohr e Gosling (1997), de Foote
et al (1997), de Shapiro (1998), e de Lehre (1998), abordaram os problemas de
circulao pelos acessos terrestres aos aeroportos, e maneiras de incrementar o
transporte coletivo (nibus, vans, trens etc) como alternativa de locomoo at os
aeroportos, procurando minimizar os congestionamentos e diminuir a necessidade de
vagas de estacionamento para veculos nos aeroportos.
Apostila de Aeroportos
196
__________ _ Aula 04 Aeroportos_
No Brasil, durante o perodo de 2000 a 2004 realizou-se uma ampla pesquisa sobre as
viagens terrestres aos aeroportos, atravs do estudo de caso dos Aeroportos Herclio
Luz em Florianpolis e Salgado Filho em Porto Alegre. Foram levantados dados sobre a
demanda de viagens areas e caractersticas de cada um destes aeroportos
administrados pela INFRAERO, realizadas entrevistas com os seus usurios para
obteno do perfil deles e as caractersticas das viagens terrestres; alm do
levantamento do nmero de automveis que utilizaram os estacionamentos, bem como
o nmero de vagas oferecidas (Goldner, 2002).
Numa segunda etapa, agregou-se a estas informaes os dados dos demais aeroportos
da amostra apresentando-se um modelo de regresso linear que relaciona o nmero de
automveis no estacionamento (anual, mensal e dirio) com o nmero de passageiros
embarcando e desembarcando no perodo no aeroporto.
Apostila de Aeroportos
197
__________ _ Aula 04 Aeroportos_
O aeroporto Salgado Filho, localizado na cidade de Porto Alegre (POA), estado do Rio
Grande do Sul, tem um papel importante no cenrio nacional, sendo administrado
tambm pela INFRAERO, e foi destacado em oitavo lugar na classificao dos
aeroportos brasileiros, no que se refere ao trfego domstico, segundo dados
analisados por Pereira Filho et al em 1999. No ano de 2004, ocupou o stimo lugar no
ranking nacional.
Apostila de Aeroportos
198
__________ _ Aula 04 Aeroportos_
N Aeroporto N Aeroporto
1 Aeroporto de Ilhus (BA) 14 Aeroporto Intern. Pinto Martins (CE)
2 Aeroporto Intern. Tancredo Neves (MG) 15 Aeroporto de Petrolina (PE)
3 Aeroporto Regional do Cariri (CE) 16 Aeroporto de Maca (RJ)
4 Aeroporto de Uberaba (MG) 17 Aeroporto Intern. de Corumb (MS)
5 Aeroporto Intern. Augusto Severo (RN) 18 Aeroporto de Imperatriz (MA)
6 Aeroporto de Belo Horizonte (MG) 19 Aeroporto Bartolomeu Lysandro (RJ)
7 Aeroporto Intern. de Braslia (DF) 20 Aeroporto Herclio Luz (SC)
8 Aeroporto Intern. de Boa Vista (RR) 21 Aeroporto Intern. Salgado Filho (RS)
9 Aeroporto Intern. Pres.Castro Pinto (PB) 22 Aeroporto Intern. Guararapes (PE)
10 Aeroporto Intern. do Rio de Janeiro (RJ) 23 Aeroporto Intern. de Congonhas (SP)
11 Aeroporto Intern.de Cruzeiro do Sul (AC) 24 Aeroporto Intern .de So Paulo (SP)
12 Aeroporto de Goinia (GO) 25 Aeroporto de Vitria (ES)
13 Aeroporto de Montes Claros (MG) 26 Aeroporto Intern. de Ponta Por (MS)
Foram feitas 400 entrevistas com usurios em cada aeroporto, sendo que, no Aeroporto
Salgado Filho, se realizou nos meses de agosto e setembro de 2000 (meses tpicos), e
no Herclio Luz no ms de janeiro de 2001 (perodo de pico), devido sazonalidade em
funo do turismo de vero, e em abril de 2001 (perodo normal), considerado um ms
tpico.
Apostila de Aeroportos
199
__________ _ Aula 04 Aeroportos_
Apostila de Aeroportos
200
__________ _ Aula 04 Aeroportos_
Apostila de Aeroportos
201
__________ _ Aula 04 Aeroportos_
por local, o que pode ser observado nas tabelas 6 e 7, para o aeroporto Herclio Luz e
Salgado Filho, respectivamente.
Apostila de Aeroportos
202
__________ _ Aula 04 Aeroportos_
Para o aeroporto Salgado Filho, no estacionamento de curta durao 55% dos usurios
so passageiros embarcando ou desembarcando, seguido por 30,83% de
acompanhantes de passageiros. Para o de longa durao 54,16 % so passageiros
embarcando ou desembarcando, seguido por 19,17 % de funcionrios de companhias
areas, 12,50% de funcionrios do prprio aeroporto e 10,83 % por tripulao.
Apostila de Aeroportos
203
__________ _ Aula 04 Aeroportos_
faixa de tempo maior que 24 horas tem-se um nmero um menos significativo, com
11,93% do total.
Os clculos dos tempos mdios da amostra podem ser observados nas tabelas 10 e 11,
a seguir. Para o clculo destes tempos, levou-se em considerao o ponto mdio do
intervalo das tabelas 8 e 9, e como pontos extremos 0,25 horas (15 minutos) e 24
horas.
Nota-se que o comportamento dos usurios dos estacionamentos dos perodos tpicos
do aeroporto Herclio Luz e Salgado Filho so bastante prximos, com valores mdios
de tempo de permanncia na mesma ordem de grandeza, o que no acontece no
perodo de pico do aeroporto Herclio Luz.
Para este mesmo ano, no aeroporto Salgado Filho, entraram 647.946 automveis no
estacionamento. O ms de maior movimento foi janeiro, com 62.465 automveis
(9,94% do anual). O dia de maior movimento de janeiro teve um movimento de 2.361
automveis (3,78% do mensal) e s foi superado uma nica vez no ano, no dia
Apostila de Aeroportos
204
__________ _ Aula 04 Aeroportos_
A expectativa que as taxas devam crescer no sentido de cima para baixo da tabela,
respectivamente, pois medida que se evolui do volume anual para a hora de pico a
demanda tende a se concentrar, obtendo-se valores mais elevados. Isto, contudo, no
aconteceu no aeroporto Herclio Luz, cuja taxa para o dia de maior movimento um
pouco mais baixa. J para o caso do aeroporto Salgado Filho, acontece o esperado com
relao ao crescimento das taxas de utilizao.
Apostila de Aeroportos
205
__________ _ Aula 04 Aeroportos_
Conforme se pode observar na tabela acima, os modelos obtidos para o ano 2000, o
ms e o dia de maior movimento apresentaram coeficientes de correlao de bons a
satisfatrio, com a estatstica t-student acima do valor mnimo, para o nvel de
confiana de 95%. Os coeficientes 2 cresceram conforme o esperado, de anual para
dirio. Apenas o modelo para a hora-de-pico no se apresentou estatisticamente
confivel, no sendo recomendada a sua utilizao e por isso no foi apresentado o
modelo.
1.7. Concluses
Apostila de Aeroportos
206
__________ _ Aula 04 Aeroportos_
obtidas em detalhes somente para os aeroportos Herclio Luz e Salgado Filho, por
motivo de proximidade e localizao geogrfica e, conseqente, economia de recursos e
mo de obra. Apenas os dados relacionados ao nmero de passageiros embarcando ou
desembarcando e o nmero de automveis nos estacionamentos foi generalizado para
toda a amostra e obtido atravs de questionrio via correio, totalizando 26 aeroportos
estudados.
Apostila de Aeroportos
207
__________ _ Aula 04 Aeroportos_
ASHFORD, N.and WRIGHT, P.H., Airport engineering, John Willy & Sons, 1984
FABIAN, L.J., Rationalizing Airport Ground Access, Transportation Quarterly, vol.
47, n 4: 473 482,1993
FOOTE, P.J. and LABELLE, S. and STUART, D.G., Increasing Rail Transit Access to
Airports in Chicago, Transportation Research Record 1600: 1-9, 1997.
KEEFER, L.E., Urban travel patterns for airports, shopping centers and industrial
plants, National Cooperative Highway Research Program report 24, 1966
PEREIRA FILHO, A J., SILVA, C.M. SILVEIRA, J.A., Demanda detalhada dos
aeroportos brasileiros: mercado domstico de passageiros, XIII ANPET, So
Carlos SP, 1999.
RUHL, T.A. and TRNAVSKIS, B., Airport trip generation, ITE JOURNAL, May, 1998.
Apostila de Aeroportos
208
__________ _ Aula 04 Aeroportos_
Apostila de Aeroportos
209
__________ _ Aula 05 Aeroportos_
AULA 05
HELIPORTOS E HELIPONTOS
Apostila de Aeroportos
210
__________ _ Aula 05 Aeroportos_
UC = bitola do helicptero
B = base do helicptero
Apostila de Aeroportos
211
__________ _ Aula 05 Aeroportos_
Apostila de Aeroportos
212
__________ _ Aula 05 Aeroportos_
Assim a FATO para os helicpteros PC1 ser definida em funo do manual de operao
do helicptero (HFM) que estabelece o valor da distncia necessria para abortagem da
decolagem (Reject Takeoff Distance), no caso de falha de uma turbina.
Peso Mximo
Classe de
de Decolagem FATO
Performance
MTOW
De acordo com o manual do helicptero
PC1 -
(HFM) e com uma largura =1D
rea que contem um crculo inscrito
> 3.175kg
PC2 ou PC3 dimetro = 1D
rea que contem um crculo inscrito
3.175kg *
dimetro = 0,83D
(*) Recomendado 1D
Apostila de Aeroportos
213
__________ _ Aula 05 Aeroportos_
A rea de uma FATO ao redor da TLOF no caso de helicpteros PC2 ou PC3 dever
suportar a carga esttica do helicptero.
Observao: as condies locais como altitude e temperatura devem ser consideradas
na determinao da dimenso de uma FATO. No Manual de Heliportos da ICAO (Doc
9261) so dadas orientaes para a execuo dessas correes.
Uma TLOF poder ter qualquer formato e possuir uma declividade 2%. Quando a
TLOF for dentro da FATO, ela dever suportar a carga dinmica do helicptero (Manual
de Heliportos da ICAO).
4 SUPERFCIE DE TRANSIO
Apostila de Aeroportos
214
__________ _ Aula 05 Aeroportos_
1) Cada lado externo da rea de segurana seja pelo menos 2D, quando a FATO
um quadriltero;
2) O dimetro externo da rea de segurana seja pelo menos 2D quando a FATO
circular.
Nas operaes com helicpteros PC2 ou PC3 em VMC, a rea de segurana dever se
estender 3m ou 0,5D (o que for maior), tal que:
A rea de segurana quando for slida, isto , existir fisicamente, no deve exceder
a declividade de 4% para cima a partir da borda da FATO.
Apostila de Aeroportos
215
__________ _ Aula 05 Aeroportos_
Apostila de Aeroportos
216
__________ _ Aula 05 Aeroportos_
Os parmetros e as dimenses das superfcies citadas constam das Tabelas HEL1, HEL3
e HEL4 e devem estar localizados conforme a Figura 9A da Portaria 256.
Apostila de Aeroportos
217
__________ _ Aula 05 Aeroportos_
Apostila de Aeroportos
218
__________ _ Aula 05 Aeroportos_
TABELA HEL1
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219
__________ _ Aula 05 Aeroportos_
TABELA HEL2
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220
__________ _ Aula 05 Aeroportos_
TABELA HEL3
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221
__________ _ Aula 05 Aeroportos_
TABELA HEL4
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222
__________ _ Aula 05 Aeroportos_
Apostila de Aeroportos
223
__________ _ Aula 05 Aeroportos_
Apostila de Aeroportos
224
__________ _ Aula 05 Aeroportos_
A pista de txi dever ter uma largura igual ou superior a 1,5 UCW (largura externa do
trem de pouso) do maior helicptero que ela pretende servir.
A pista de txi dever ter uma declividade longitudinal menor do que 3%. Dever ter
suporte para resistir carga esttica e atender ao trfego pretendido de helicpteros.
A pista de txi de helicpteros dever ser centrada na rota de taxiamento, e esta rota
se estender simetricamente para cada lado da linha central da pista de txi pelo
menos 0,75 do valor da maior largura total do helicptero (RD), que ela deseja servir.
Nenhum objeto ser permitido na rea da rota de taxiamento, exceto os objetos
frangveis, localizados na rea por causa de sua funo.
A pista de txi e a rota de taxiamento devero prover a rpida drenagem, contudo a
declividade transversal da pista de txi no deve exceder a 2%.A superfcie da rota de
taxiamento dever ser resistente turbulncia causada pelo rotor.
Apostila de Aeroportos
225
__________ _ Aula 05 Aeroportos_
A largura da pista de txi no ar dever ter a largura igual ou superior a 2,0 UCW
(largura externa do trem de pouso) do maior helicptero que ela pretende servir.
A superfcie da pista de txi no ar dever ser capaz de atender ao pouso de emergncia
e ter suporte para resistir carga esttica dos helicpteros.
A declividade transversal da pista de txi no ar no dever ser superior a 10%, bem
como a declividade longitudinal no deve exceder a 7%. E, de qualquer maneira, a
declividade no dever exceder a declividade limite para pouso dos helicpteros que ela
pretende servir.
A pista de txi no ar dever ser centrada na rota de taxiamento no ar, e esta rota
dever se estender simetricamente para cada lado da linha central uma distncia igual
ou maior que 2,0 vezes o valor da maior largura total (RD) do helicptero que deseja
servir.
Nenhum objeto ser permitido na rea da rota de taxiamento no ar, exceto os objetos
frangveis, localizados na rea por causa de sua funo.
A superfcie da rota de taxiamento no ar dever ser resistente turbulncia causada
pelo rotor e a sua superfcie dever prover o efeito solo.
Apostila de Aeroportos
226
__________ _ Aula 05 Aeroportos_
Apostila de Aeroportos
227
__________ _ Aula 05 Aeroportos_
Para operaes simultneas, a rea de parada e proteo associada, bem como a rota
de taxiamento no deve sofrer superposio. Onde no houver operao simultnea
prevista poder ocorrer superposio.
Apostila de Aeroportos
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Quando uma rea de parada for usada para pista de txi na superfcie dever ser
levado em conta o raio mnimo de giro das rodas do trem de pouso do helicptero que
ela pretende servir. Neste caso a sua superfcie tambm dever prover o efeito solo.
A parte central da rea de parada deve ter capacidade para atender ao trfego dos
helicpteros que pretende servir e uma rea com suporte para a carga esttica igual:
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No clculo estrutural dever ser considerada uma carga de impacto igual a 75% do
Peso Mximo de Decolagem do Helicptero (MTOW) sobre cada montante principal.
A rea de aplicao da carga de impacto ser igual a 0,09m2 por pneu ou esqui.
As demais cargas sero de acordo com ABNT: (NBR 6.120) 300 kg/m2 em toda a
extenso.
3 Hiptese Combinao anlise de ventos (NBR 6.123) com cada uma das hipteses
anteriores, somando-se a situao mais desfavorvel.
Demais instrues podem ser obtidas no Manual de Heliportos da ICAO (Doc 9261).
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SINALIZAO HORIZONTAL
Os helipontos devero ter tambm uma sinalizao horizontal efetivada por uma pintura
que ser composta pelos seguintes elementos:
5) Designao da FATO, quando for necessrio para o piloto, devero ser pintados (ver
figura 19) no incio da FATO os nmeros referentes a um dcimo do azimute magntico
do rumo da aproximao (dimenses conforme Anexo 14 Vol. I Aerdromos);
6) Sinalizao do ponto alvo, deve existir no heliponto onde necessrio para o piloto
fazer a aproximao por um ponto particular antes de se dirigir para a TLOF. Este ponto
(ver figura 20) dever ser posicionado dentro da FATO;
7) Sinalizao de posio do toque, ela dever ser pintada quando para o toque do
helicptero no pouso for necessrio definir uma posio exata. A sinalizao ser uma
pintura de um crculo na cor amarela com pelo menos 0,5m de largura e o dimetro
interno ser igual a 0,5D do maior helicptero que o heliponto pretende servir;
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3m nos helipontos na superfcie e uma altura maior do que 1,2m nos elevados. A cor da
pintura do nome dever contrastar com a do piso.
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Um heliponto quando for projetado para operaes noturnas dever ter os seguintes
elementos de sinalizao luminosa:
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As luzes das luminrias instaladas no permetro da TLOF sero na cor verde, de modo
que em helipontos elevados no podero ser vistas pelo piloto quando vier de abaixo
para alcanar a plataforma da TLOF.
Na instalao das luzes de uma pista de txi de helipontos, seja no caso das luzes de
eixo, ou das luzes de borda da pista de txi, os intervalos entre luminrias e as cores
das luzes obedecero aos mesmos padres adotados para os projetos de aerdromos,
segundo o Anexo 14 Volume I.
Quando no for possvel instalar as luzes sinalizadoras nos obstculos, ento devero
ser adotados holofotes para destac-los no perodo noturno.
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4 Estudo do custo das reas de interesse. Uma inspeo area de cada stio para
helicptero poder ajudar bastante na avaliao de possveis obstculos no vo,
existncia de reas de pouso de emergncia localizadas ao longo da aproximao,
turbulncias por vento, e outras caractersticas relacionadas navegao area.
Uma detalhada inspeo no local de cada stio sob estudo deve ser realizada antes de
uma comparao final feita para escolha dos stios alternativos.
Pelo menos 8 fatores devem ser considerados quando da anlise de stios potenciais
para heliportos:
6 Fatores sociais;
7 Turbulncia; e
8 Visibilidade.
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O problema mais crtico pode ser esperado em grandes cidades, reas metropolitanas
altamente desenvolvidas. Em grandes reas urbanas heliportos devem ser planejados
como base regional. O primeiro passo preparar uma estimativa de demanda por
servios de helicpteros e a origem e destino (O-D) dessa demanda.
O principal mercado de transporte por helicpteros nos grandes centros urbanos entre
aeroportos, ou aeroportos e ponto central. Portanto, essencial que o heliporto do
centro da cidade seja localizado prximo a rea de hotis, e os centros de negcios. Da
mesma forma, uma adequada previso de pouso de helicpteros deve ser feita nos
aeroportos.
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H1 <15m
H2 15 a <24m
H3 24 a <35m
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REFERNCIAS:
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