Escolar Documentos
Profissional Documentos
Cultura Documentos
Diagnostico Falha 370 PDF
Diagnostico Falha 370 PDF
Edição - JUNHO/2008
Sumário
PARTE C - Medições
Instrução de utilização
VCO-950
Introdução
Atenção ................................................................................................................. 7
Acessórios ............................................................................................................. 8
Ligação ................................................................................................................ 9
Operação ............................................................................................................ 10
Testes .................................................................................................................. 11
Atualização da versão VCO-950 ........................................................................ 14
Apagamento de memória ................................................................................... 18
Identificação do ECM .......................................................................................... 19
Tabela de aplicação ............................................................................................ 20
Dados técnicos ................................................................................................... 21
Orientação ........................................................................................................... 22
Habilitação do tipo de veículo ............................................................................ 28
Impressão
Impressão ........................................................................................................... 30
Impressão de relatórios ...................................................................................... 31
Exemplos de resultados de impressão .............................................................. 33
Manual de operações
Sistema de injeção eletrônica NGD 9.3 Diagnóstico ......................................... 35
Sistema de injeção eletrônica NGD 9.3 Programações .................................... 50
ATENÇÃO
A ferramenta de diagnóstico Volkswagen VCO-950, mostra no visor os códigos
de falhas detectados pela unidade de comando (ECM), e efetua leitura de valo-
res do sistema.
VCO-950
Visor
Volta ao Menu
Reinicia o aparelho
Conector de
alimentação (12V)
Conector para cabo
de comunicação
com impressora
ACESSÓRIOS
Gancho
Cabo de Alimentação
Cabo de de Impressão
LIGAÇÃO
Atenção:
A alimentação do VCO-950 é feita pelo cabo de comunicação OBD2, como
mostra na figura.
Conexão do
VCO-950 no veículo
1 - Conecte o cabo OBD2
no VCO-950.
2 - Com a chave de partida
desligada, conecte o
VCO-950 no veículo.
3 - Para efetuar as leituras
ligue a chave de partida.
Localização do conector
de diagnóstico no veículo
Adaptador OBDII
OPERAÇÃO
Escolha do veículo:
Após ligado, o VCO-950 apresentará a mensagem que identifica a versão do
software, e número de série do VCO-950:
VCO-950 Versao 01
NS: xxxxxx
As teclas
As teclas
As teclas
Indica qual
Opcao: Utilize Conector conector deve ser
1. Teste? CXX utilizado
Opcao:
1. Teste?
TESTES
O sistema NGD-370 permite executar funções de código de falha, leituras de
parâmetros e apagar memória de falha atuadores e ajustes para a Volksguard.
TESTE 2 - Leituras
Permite verificar várias condições do motor, com motor parado (ignição ligada),
funcionando ou veículo em movimento:
Apresentação no display:
Teste:
2. Leituras?
As teclas
alternam as duas leituras.
LINHA SUPERIOR
LINHA INFERIOR
As teclas
alternam as leituras da
linha superior.
LINHA SUPERIOR
LINHA INFERIOR*
As teclas
alternam as leituras da
linha inferior.
LINHA SUPERIOR *
LINHA INFERIOR
As teclas
alternam as duas leituras.
LINHA SUPERIOR
LINHA INFERIOR
Teste 3 - Atuadores
Permite realizar testes com o veículo
Teste 4 - Volksguard
Permite ajustar os parâmetros do Volksguard
! Atencao !
Erro Comunicacao
FONTE 12V
ADAPTADOR
CABO DE
SERIAL
DIAGNÓSTICO
APAGAMENTO DE MEMÓRIA
Esta função apagará as falhas armazenadas na memória do ECM.
Nota: Esta operação deverá ser executada somente após corrigidos as falhas
detectada pela ferramenta.
• “Defeitos Presentes”
• “Defeitos Passados”
Opcao: 3/4
3.Apagar_Memoria
Aguarde aproximadamente
10 segundos
Aguarde...
IDENTIFICAÇÃO DO ECM
Opcao: 4/4
4.NumerodoModulo
Aguarde...
Numero_do_Modulo
0000000000
TABELA DE APLICAÇÃO
VOLKSWAGEN - CAMINHÕES
SISTEMA DE INJEÇÃO
DADOS TÉCNICOS
Fornecimento Standard Equipamento VCO-950
Inclui no fornecimento:
Dimensões e medidas:
Peso:
VCO-950: aproximadamente 560 g
VCO-950 completo com cabos e maleta: 2,600 g
Medidas em mm:
VCO-950 sem a maleta (L x P x A): 100 x 40 x 230
Maleta: (L x P x A): 360 x 130 x 330
Orientação
1 - Instruções Importantes
Antes de colocar em operação, conectar e operar aparelhos de
medição, é imprescindível estudar cuidadosamente o manual de
operação e principalmente as instruções de segurança. Isto eli-
minará dúvidas no manuseio dos equipamentos com relação aos
critérios de segurança, para preservação de sua própria integri-
dade física e evitar danos aos aparelhos.
1.2 Acordo
Através do uso do produto você declara estar de acordo com as seguintes deter-
minações:
Responsabilidade
Todos os dados neste programa baseiam-se em detalhes fornecidos pelos fabri-
cantes e importadores. A Volkswagen não se responsabiliza pela correção e
integridade do software e dos dados, nem assume responsabilidade por danos
decorrentes de erro ou falha do software ou dos dados. A responsabilidade da
Volkswagen limita-se ao preço efetivamente pago pelo cliente por este produto.
Esta exclusão de responsabilidade não se aplica a danos causados por omissão,
negligência ou imprudência por parte da Volkswagen.
Este aparelho de teste Volkswagen pode ser operado somente com o programa
liberado pela Volkswagen. Caso o aparelho de teste Volkswagen seja operado
com outro programa cessam todos os direitos de reclamação de garantia esta-
belecidos em nossas condições de fornecimento. Além disso, não podemos
assumir responsabilidade por danos diretos ou indiretos causados pelo uso de
sistema operacional não liberado.
Orientação
2 - Instruções de segurança
Tensão da rede
Alta tensão
Precauções:
· Conectar aparelhos de teste somente a tomadas devidamente protegidas e
aterradas.
· Usar somente os cabos de ligação que acompanham os aparelhos de teste.
· Usar somente extensões com contatos de segurança.
· Substituir os cabos com isolação danificada (por exemplo: cabos de ligação
à rede ou cabos de ignição).
· Conectar os analisadores primeiro à rede elétrica antes de conectá-lo ao
veículo.
· Substituir os cabos com isolação danificada (por exemplo: cabos de
ignição).
· Conectar o analisador à massa do motor ou da bateria (B) antes de ligar a
ignição.
· Fazer intervenções no sistema elétrico de veículos somente com a ignição
desligada. Intervenções são por exemplo: conexão de aparelhos de teste,
substituição de componentes do sistema de ignição, desmontagem de
elementos (por exemplo: alternadores), ligação de elementos em uma
bancada de teste etc.
· Quando possível, realizar trabalhos de teste e ajuste somente com a
ignição desligada e o motor parado.
· Nos trabalhos de teste e ajuste com a ignição ligada ou com o motor em
funcionamento, nunca tocar em peças condutoras de tensão. Isto vale tanto
para as ligações do aparelho de teste como ligações de elementos em
bancos de provas.
Orientação
· Fazer as conexões de teste somente com os elementos de ligação
apropriados.
· Encaixar corretamente os conectores de teste e atentar para uma perfeita
união.
· Nunca abrir a carcaça dos aparelhos de medição.
Risco de corrosão
Precauções:
Em caso de inalação procurar imediatamente um médico!
Neutralizar resíduos de combustão com solução hidróxido de cálcio. Serão
formados fluoretos de cálcio atóxicos, que podem ser lavados.
Ácidos e soluções alcalinas causam ferimentos graves na pele desprotegida.
Junto com a umidade (água) o fluoreto de hidrogênio forma o ácido fluorídrico.
Orientação
Na substituição do sensor de medição de NO, observar que o sensor de medição
contém ácido.
· Sensor de medição de NO e O2 é lixo especial que deve ser destinado em
separado. O setor de Equipamentos Técnicos Volkswagen providencia a
destinação adequada dos sensores de medição.
· Havendo vazamento de um cristal líquido de um display danificado, é
essencial evitar o contato direto com a pele, inalação ou ingestão desse
líquido!
Risco de asfixia
Precauções:
· Lavar cuidadosamente a pele e as roupas que entraram em contato com o
cristal líquido com água abundante e sabão.
· Procurar imediatamente um médico em caso de inalação ou ingestão.
Risco de ferimento
Risco de esmagamento
Orientação
Em veículos sem trava de deslocamento existe por exemplo: o risco de ser
esmagado contra uma bancada. Nos motores em funcionamento ou mesmo
parados existem peças rotativas e móveis (por exemplo: polias), que podem
provocar ferimentos em dedos e braços. Principalmente em ventiladores elétricos
existe o risco de acionamento inesperado mesmo com o motor ou a ignição
desligados.
Existe ainda o risco de tropeço nos rolos salientes/ avançados, nos cabos de
ligação e cabo de ligação à rede elétrica para o sistema de teste.
Precauções:
· Travar o veículo contra deslocamento durante o teste. Posicionar a alavanca
do câmbio automático na posição de estacionamento (“Park”), puxar o freio
de mão ou bloquear as rodas com calços.
Risco de queimadura
Risco de queimadura
Nos trabalhos junto ao motores quente existe risco de queimadura em caso de
contato ou aproximação de componentes como por exemplo: coletor de escape,
turbocompressor, sonda Lambda etc. Estes componentes podem atingir tempe-
raturas de centenas de graus centígrados. Dependendo da duração da medição
do gás de escape, também poderá haver um aquecimento da sonda coletora do
analisador de gás de escape.
Orientação
Risco de incêndio
Risco de explosão
Precauções:
Usar equipamento de segurança, por exemplo: luvas.
Deixar o motor esfriar, o que também vale para aquecimento estacionário.
Não colocar os cabos de ligação dos aparelhos de teste sobre ou próximos a
peças quentes.
Não deixar o motor funcionando além do tempo necessário ao teste/regulagem.
Em trabalhos no sistema de injeção/preparação da mistura existe o risco de
incêndioee explosão devido à presença do combustível e dos vapores do
combustível.
Precauções:
· Desligar o sistema de ignição.
· Deixar o motor esfriar.
· Nenhuma chama aberta ou fontes de faísca.
· Não fumar.
· Recolher vazamentos de combustível.
· Assegurar boa ventilação e exaustão em ambientes fechados.
Ruído
Precauções:
· Caso necessário, os locais de trabalho próximos ao local de teste deverão
ser protegidos contra ruídos.
· Quando necessário, o operador deverá usar protetores auriculares.
- Desligue o VCO-950.
- Pressionando a tecla ,
- O VCO-950 irá solicitar a senha para habilitar o tipo de veículo. A senha é o
número de cinco dígitos que deve ser digitado da seguinte forma:
Versão XXX
NS: XXXXXX
Habilita tipo
de veículo?
As teclas alteram o
valor do dígito
Tipo de veí- selecionado. As
culo: XXX teclas fixam o valor
As teclas selecio-
escolhido e
nam o tipo do
selecionam outro
veículo
dígito
Outro modelo?
NÃO SIM
PARA FONTE 12 DC
CABO DE
ALIMENTAÇÃO
IMPRESSORA
CABO DE IMPRESSÃO
IMPRESSÃO DE RELATÓRIOS
Opcao: 2/4
2.Impressao?
Imprime Data?
Nao Sim
Continua na página seguinte.
diminui.
continuação
Imprime Placa?
Nao Sim
ea diminui.
Escolha Placa
0000
Escolha Placa
0000
Impressora
Ligada?
####################################################
SCANNER VCO-950
Data: 06 / 02 / 00
Placa: 1234
Sistema:
####################################################
CODIGOS DE DEFEITOS PASSADOS:
Nenhuma Falha Foi Detectada !!
CODIGOS DE DEFEITOS PRESENTES:
Cod. 523 Sensor Temp. Ar
Int/CC Vbat
Cod. 537 Regul. Temperatura óleo
Falha
RESPONSAVEL:
####################################################
SCANNER VCO-950
Data: 06 / 02 / 00
Placa: 1234
Sistema:
####################################################
CODIGOS DE DEFEITOS PASSADOS:
Cod. 523 Sensor Temp. Ar
Int/CC Vbat
Cod. 537 Regul. Temperatura óleo
Falha
CODIGOS DE DEFEITOS PRESENTES:
Nenhuma Falha Foi Detectada ! !
RESPONSAVEL:
####################################################
SCANNER VCO-950
Data: 06 / 02 / 00
Placa: 1234
Sistema:
####################################################
CODIGOS DE DEFEITOS PASSADOS:
Cod. 530 Reg Valv. Marcha-lenta
Int/CC Vbat
CODIGOS DE DEFEITOS PRESENTES:
Cod. 518 Potenc. Pedal acelerador
Int/CC Vbat
RESPONSAVEL:
####################################################
VCO-950
Data: 06 / 02 / 00
Placa: 1234
Sistema:
####################################################
Teste Nao Executado
2 Menu Testes
3 Códigos de Defeito
Cod.1800-01 01
Pisca Alerta
Mensagem
4 Leituras
Mensagem Descrição
Bateria 0000.0V Tensão da bateria
CargaMotor 000% Porcentagem do torque atual na rotação atual
ConIn 0000.00L/h Média de consumo
EcoIns 000.0km/L Consumo instantâneo
EcoMed 000.0Km/L Consumo médio
Eixo2Vel 0000RPM Rotação do eixo de duas velocidades
Freio MotorAlto L Estado do freio na condição alta - L/D/E/N (ligado
desligado/erro/não disponível)
Freio MotorBaix L Estado do freio na condição baixa - L/D/E/N
(ligado/desligado/erro/não disponível)
IntAcel Piloto L Estado do interruptor "accelerate" do piloto
automático - L/D/E/N (ligado/desligado/erro/não
disponível)
IntCoast Pilot L Estado do interruptor "coast" do piloto automático
- L/D/E/N (ligado/desligado/erro/não disponível)
IntPilotoAuto L Estado da habilitação do piloto automático - L/D
E/N (ligado/desligado/erro/não disponível)
IntResumePil L Estado do interruptor "resume" do piloto
automático - L/D/E/N (ligado/desligado/erro/não
disponível)
IntSetPiloto L Estado do interruptor "set" do piloto automático -
L/D/E/N (ligado/desligado/erro/não disponível)
InterrEixo2Vel A Chave de duas velocidades - Sinal da chave que
indica a variação corrente do eixo - A/B/E/N (alto
baixo/erro/não disponível)
InterrEmbreag L Estado do interruptor da embreagem - L/D/E/N
(ligado/desligado/erro/não disponível)
InterruptFreio L Estado do interruptor do freio - L/D/E/N (ligado
desligado/erro/não disponível)
LimiteVelocida L Estado do limite de velocidade - L/D/E/N (ligado
desligado/erro/não disponível)
MLDesligaAutom L Estado do temporizador de marcha-lenta - L/D/E/N
(ligado/desligado/erro/não disponível)
Mensagem Descrição
PTO Modo 00000 00000 Desligado
00001 Velocidade estável
00010 Velocidade estável pelo modo remoto
00011 Standby
00100 Remote Standby
00101 Set
00110 Coast
00111 Resume
01000 Accelerat
01001 Accelerator Override
Outros Não disponíveis
PTO Vel 0000RPM Rotação desejada para o PTO
Pedal Acel 000% Posição do pedal do acelerador
PilAutMi 000km/h Velocidade desejada pelo piloto automático
PilMnVel 000km/h Mínima velocidade do piloto automático
PilMxVel 000km/h Máxima velocidade do piloto automático
Piloto Auto 000 000 Desligado
001 Velocidade estável
010 Acelerando
011 Desacelerando
100 Resume - retomando o valor anterior
101 Set - Estabilizando o valor atual
110 Interrompido pelo acelerador
111 Não disponível
PrCombus 0.00bar Pressão do combustível
PrOleoMo 0.00bar Pressão do óleo do motor
PrRail 000bar Pressão no Rail
PreTurbo 0.00bar Pressão do turbo
PresAtm 0000mBar Pressão atmosférica
RotMxLiv 0000RPM Máxima rotação do motor
Rotacao 0000RPM Rotação do motor
TempAgua 000°C Temperatura da água
TempArAdm 000°C Temperatura do ar de admissão
TempOleoM 0000°C Temperatura do óleo do motor
VelIns 000.0km/h Velocidade do veículo em relação a roda
VelMax 000km/h Limite máximo de velocidade
5 Leituras especiais
Mensagem Descrição
Consumo Viagem 000L Consumo da viagem
DistProxRevisao
000000km Distância para a próxima revisão
Fabricante 0000 Fabricante
Modelo ECM 0000 Modelo
NroIdentificSoft 00000 Identificação do software
NroSerieMotor 00000 Número de série
Numero do Modulo
00000000 Número da ECU
TempoOperRevisao 000h Tempo operacional para a próxima revisão
TotalCombParado 000L Total combustível usado em marcha-lenta
TotalCombUsado 000L Total combustível usado
TotalDistRodada 000km Distância total do veículo
TotalHorasMotor 000h Total de horas do motor
TotalHorasParado 000h Total de horas em marcha-lenta
6 Atuadores
Motor Ligado
Mensagem Descrição
Teste Padrao Teste padrão
Sistema de Ar Sistema de ar
VNT Baixo Turbo baixo
VNT Medio Turbo médio
VNT Alto Turbo alto
CorteCilind.1 Corte cilindro 1
CorteCilind.2 Corte cilindro 2
CorteCilind.3 Corte cilindro 3
CorteCilind.4 Corte cilindro 4
CorteCilind.5 Corte cilindro 5
CorteCilind.6 Corte cilindro 6
Teste Padrão/ Sistema de ar/ Turbo baixo / Turbo médio / Turbo alto
Atuador: 1/11
1.Teste Padrao
Aguarde...
Teste Terminado!
Volta para o
menu
Corte cilindro 1
Atuador: 6/11
1.CorteCilind.1
Volta para o
menu
Motor parado
Mensagem Descrição
Teste Padrao Teste padrão
Teste Injetor Teste injetor
TestSaidaBaixa Teste saída de ar baixa
TestSaidaAlta Teste saída de ar alta
Teste Compress Teste de compressão
Teste padrão
Atuador: 1/1
1.Teste Padrao
Aguarde...
Teste Terminado!
Volta para o
menu
Teste injetor
Atuador: 5/5
1.Teste Compress
Aguarde...
Aperte a embreagem e
Ligue o Motor tente dar a partida no
motor até a aparecer a
tela seguinte
Cilindro1 XXX%
Cilindro2 XXX%
Cilindro3 XXX%
Cilindro4 XXX%
Cilindro5 XXX%
Cilindro6 XXX%
Volta para o
menu
Teste injetor
Atuador: 2/5
2.Teste Injetor
Aguarde...
X.Atuador
Volta para o
menu
Atuador: 3/5
3.TestSaidaBaixa
Aguarde...
X.Atuador
Volta para o
menu
Atuador: 4/5
4.TestSaidaAlta
Aguarde...
X.Atuador
Volta para o
menu
2 Menu Testes
Efetua diversas leituras
Teste: 1/2 de parâmetros do
1.LeitEspeciais? sistema. Continua no item
3 deste manual.
Ajusta parâmetros do
Teste: 2/2 Volksguard.
Obs.: Necessita de senha.
2.VOLKSGUARD? Continua no item 4 deste
manual.
3 Leituras especiais
Mensagem Descrição
LimiteRotacaoPTO
Limite superior de rotação do PTO
XXXXXRPM
MaxRotacSelcPTO
Máxima rotação selecionada do PTO
XXXXRPM
MaxVelocidadVeic Máxima velocidade do veículo com limite
XXXkm/h habilitado
Modelo Veiculo
Nome do modelo do veiculo
XXXXXXXXXXXXXX
NroChassiVeic
Número do chassi do veiculo
XXXXXXXXXXXX
4 Volksguard
Procedimentos para realização dos ajustes (o motor deve estar desligado):
Depois de ajustar as funções do Volksguard é necessário teclar "Retorna" até voltar
para o menu "Opção" e desligar a ignição por no mínimo 10 segundos.
Quando ligar a ignição os ajustes serão concluídos.
Mensagem Descrição
AjustTemporML Ajuste do tempo para o temporizador da marcha-lenta
Ano Ano do veículo
MaxVelocidade Ajuste da máxima velocidade do veículo
Modo TemporML Seleciona o modo de operação do temporizador da
marcha-lenta
MxVelHabilita Habilita da máxima velocidade do veículo
Nome Nome de identificação do veículo
PTO Habilita Habilita o PTO
PTO LimRotac1 Ajuste do valor do nível 1 da rotação
PTO LimRotac2 Ajuste do valor do nível 2 da rotação
PTO LimRotac3 Ajuste do valor do nível 3 da rotação
PTO MxVelVeic Máxima velocidade do veiculo com o PTO ativado
PTOHabEmbreag Habilita a embreagem para as condições de ativação
do PTO
PTOHabFreiEst Habilita o freio de estacionamento para as condições
de ativação do PTO
PTOHabFreio Habilita o freio para as condições de ativação do PTO
PTOHabLimPeda Habilita o limite do pedal do acelerador quando
ativado o PTO
PTOInibeAcele Inibe o pedal do acelerador quando o PTO estiver
acionado
PTOMnRotMotor Mínima rotação do motor com o PTO
PTOMxRotMotor Máxima rotação do motor com o PTO
PTOTaxaIncrem Taxa de incremento do PTO
RotMax semVSS Máxima rotação sem o sensor de velocidade
VIN VW Identificação Volkswagen
Volksnet Habilita a interrupção remota Volksnet
Volksguard: 1/21
1.Modo TemporML
Deseja Ajustar
o VOLKSGUARD?
Procedimento VW
Foi Consultado?
Aguarde...
Ajuste Realizado
Volta para o
menu
Volksguard: 2/21
2.AjustTemporML
Deseja Ajustar
o VOLKSGUARD?
Procedimento VW
Foi Consultado?
Aguarde...
Ajuste Realizado
Volta para o
menu
Volksguard: 3/21
3.MxVelHabilita
Deseja Ajustar
o VOLKSGUARD?
Procedimento VW
Foi Consultado?
O Fabricante PTO
Foi Consultado?
Aguarde...
Ajuste Realizado
Volta para o
menu
Volksguard:11/21
4.PTO MxVelVeic
Deseja Ajustar
o VOLKSGUARD?
Procedimento VW
Foi Consultado?
O Fabricante PTO
Foi Consultado?
Aguarde...
Ajuste Realizado
Volta para o
menu
Deseja Ajustar
o VOLKSGUARD?
Procedimento VW
Foi Consultado?
O Fabricante PTO
Foi Consultado?
Aguarde...
Ajuste Realizado
Volta para o
menu
Volksguard:17/21
17.PTOTaxaIncrem
Deseja Ajustar
o VOLKSGUARD?
Procedimento VW
Foi Consultado?
O Fabricante PTO
Foi Consultado?
Aguarde...
Ajuste Realizado
Volta para o
menu
Ano
Volksguard: 7/21
7.Ano
Deseja Ajustar
o VOLKSGUARD?
Procedimento VW
Foi Consultado?
Aguarde...
Ajuste Realizado
Volta para o
menu
VIN VW
Volksguard: 8/21
8.VIN VW
Deseja Ajustar
o VOLKSGUARD?
Procedimento VW
Foi Consultado?
VIN: XXXXXXXXX
XXXXXXXXXXX
Aguarde...
Ajuste Realizado
Volta para o
menu
Nome
Volksguard: 9/21
9.Nome
Deseja Ajustar
o VOLKSGUARD?
Procedimento VW
Foi Consultado?
Nome: XXXXXXXXX
XXXXXXXXXXX
Aguarde...
Ajuste Realizado
Volta para o
menu
Informações gerais
Página deixada em branco intencionalmente
Ìndice
Introdução ................................................................................................... 4
Informações Gerais ..................................................................................... 9
Luzes de aviso
• LUZES DE AVISO VERMELHAS INDICAM ADVERTÊNCIA IMPORTANTE
PARA O MOTORISTA OU UMA FALHA GRAVE NO VEÍCULO.
O VEÍCULO NÃO DEVE SER POSTO EM MOVIMENTO COM QUALQUER
UMA DESTAS LUZES DE AVISO ACESA. CASO SE ACENDA COM O
VEÍCULO EM MOVIMENTO, PARE ASSIM QUE AS CONDIÇÕES DE
TRÂNSITO OFERECEREM SEGURANÇA E PROCURE CORRIGIR O
PROBLEMA.
• LUZES AMARELAS INDICAM QUE ALGUM DISPOSITIVO AUXILIAR FOI
ACIONADO OU QUE ALGUMA FALHA LEVE ESTÁ OCORRENDO (ÁGUA
NO COMBUSTÍVEL, RESTRIÇÃO NO FILTRO DE AR, ETC). EM CASO DE
FALHA LEVE, NÃO É NECESSÁRIO PARAR O VEÍCULO
IMEDIATAMENTE, MAS A FALHA DEVE SER CORRIGIDA NA PRIMEIRA
OPORTUNIDADE.
• LUZES VERDES/AZUL INDICAM ACIONAMENTO DE ILUMINAÇÃO
EXTERNA.
Alarme sonoro
O alarme sonoro, em conjunto com os instrumentos do painel, a tela de display
e as luzes de aviso, forma um sistema de alarme múltiplo, ou seja, qualquer
anormalidade em algum dos sistemas indicados abaixo pode ser identificada
pelo alarme sonoro e confirmados através dos instrumentos e das luzes de
aviso. O alarme sonoro soa nas seguintes condições:
• BAIXA PRESSÃO DO ÓLEO DO MOTOR
• SUPERAQUECIMENTO DO MOTOR
• PRESSÃO BAIXA NO SISTEMA DE FREIO
• CABINA DESTRAVADA
• NÍVEL BAIXO DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO
Medições
Página deixada em branco intencionalmente
Medições
NOTA: Quando efetuar medidas na massa de um bloco, use uma superfície de metal
limpa e sem pintura para obter medidas precisas.
Umidade no conector
Pinos corroídos
O curto circuito com a massa é uma condição em que existe uma conexão
indevida de um circuito com a massa.
Entre pinos A e B ou C e D
- à 25°C= 1500 à 3500 Ω
Entre pinos A ou B com C ou D
- sem continuidade
Temperatura (°C) Ω)
Resistência (Ω
0 0,50
40000 (400) 1,39
70000 (700) 2,06
100000 (1000) 2,72
140000 (1400) 3,61
180000 (1800) 4,5
Diagnóstico de Falhas
Página deixada em branco intencionalmente
A
Alta Tensão no Relé do IDM ----------------------------------------------- D-255
American Trucking Association (ATA) Data Link ---------------------- D-271
Atuador de Recirculação dos Gases de Escape (EGR) ----------- D-127
Atuador do Turbo Compressor de Geometria Variável (TGV) ----- D-167
B
Baixa Tensão no IDM -------------------------------------------------------- D-259
Baixa Tensão no Relé do IDM --------------------------------------------- D-257
C
Capacitor do Obturador ----------------------------------------------------- D-181
Chave de Comando de Partida Remota -------------------------------- D-297
Chave de Comando de Partida Remota -------------------------------- D-299
Chave de Comando do Controle de Velocidade (SCCS) ---------- D-115
Circuito Aberto no Banco 1 dos Injetores ------------------------------ D-245
Circuito Aberto no Banco 2 dos Injetores ------------------------------ D-249
Circuito Aberto no Bico Injetor nº 1 -------------------------------------- D-187
Circuito Aberto no Bico Injetor nº 2 -------------------------------------- D-193
Circuito Aberto no Bico Injetor nº 3 -------------------------------------- D-199
Circuito Aberto no Bico Injetor nº 4 -------------------------------------- D-205
Circuito Aberto no Bico Injetor nº 5 -------------------------------------- D-211
Circuito Aberto no Bico Injetor nº 6 -------------------------------------- D-217
Circuito do Freio de Estacionamento -------------------------------------- D-17
Controle do Ventilador do Motor------------------------------------------- D-183
Curto ao Terra ou ao Positivo no Lado Alto do Bico Injetor nº 1 -- D-189
Curto ao Terra ou ao Positivo no Lado Alto do Bico Injetor nº 2 -- D-195
D
Despotenciamento do Motor por Temperatura Acima da Faixa ----- D-83
E
ECM Instalada Incorretamente -------------------------------------------- D-223
Erro na Parametrização do ECM / EFRC ------------------------------ D-275
F
Falha de Comunicação entre o ECM e o Módulo da EGR --------- D-243
Falha de Reinicialização do ECM Inesperada ------------------------ D-287
Falha Detectada Durante Teste (AMS) ---------------------------------- D-125
Falha Interna no IDM -------------------------------------------------------- D-285
Falha na Chave do Circuito do Freio de Serviço --------------------- D-117
Falha na Comunicação entre Módulos ---------------------------------- D-253
Falha na Memória Flash ---------------------------------------------------- D-283
Falha na Memória ROM ----------------------------------------------------- D-261
Falha no Autoteste da Memória RAM ----------------------------------- D-289
I
Inativação do Sinal CKPO do IDM --------------------------------------- D-233
Inativação do Sinal CMPO ------------------------------------------------- D-235
Inibição de Partida do Motor ----------------------------------------------- D-177
Intervalo de Serviço Excedido -------------------------------------------- D-119
L
Lado Baixo do Banco 1 em Curto ---------------------------------------- D-247
Lado Baixo do Banco 2 em Curto ---------------------------------------- D-251
Lâmpada Indicadora de Troca de Óleo ---------------------------------- D-179
Lista de Parâmetros Programáveis do ECM Incompatíveis ------- D-265
Lista de Parâmetros Programáveis na RAM -------------------------- D-263
N
Nível de Calibração Incompatível ECM -------------------------------- D-281
Nível Refrigerante do Motor ------------------------------------------------- D-85
P
Parametrização de Campo do Motor ------------------------------------ D-267
Posição da Válvula EGR --------------------------------------------------- D-133
Pressão de Controle de Injeção (ICP) ------------------------------------ D-89
R
Recirculação de Gases de Exaustão ----------------------------------- D-135
Regulador de Pressão de Injeção (IPR) -------------------------------- D-121
Retorno de Pressão de Exaustão ---------------------------------------- D-153
Retorno de Pressão de Exaustão ---------------------------------------- D-155
Rotação Acima do Normal no Turbocompressor ----------------------- D-61
S
Sem Sinal de Pressão de Retorno (EGR) ----------------------------- D-147
Sensor de Água no Combustível ------------------------------------------- D-39
Sensor de Contrapressão de Escape (EBP) ------------------------- D-149
Sensor de Contrapressão de Escape (EBP) ------------------------- D-151
Sensor de Controle da Pressão de Injeção (ICP) --------------------- D-93
Sensor de Controle da Pressão de Injeção (ICP) --------------------- D-95
Sensor de Controle de Pressão do Freio Motor (BCP) ------------- D-169
Sensor de Controle de Pressão do Freio Motor (BCP) ------------- D-171
Sensor de Fase do Eixo Comando de Válvulas ---------------------- D-221
T
Temperatura do Líquido Refrigerante do Motor ------------------------- D-73
Temperatura do Líquido Refrigerante do Motor ------------------------- D-75
Temperatura do Líquido Refrigerante do Motor ------------------------- D-81
Temporizador de Desligamento em Marcha Lenta ------------------- D-113
Turbocompressor Incapaz --------------------------------------------------- D-63
V
Valores de Parametrização ------------------------------------------------ D-277
Valores de Parametrização ------------------------------------------------ D-279
Válvula EGR ------------------------------------------------------------------- D-131
7139/03 ----------------------------------------------------------------------------D-169
7139/04 ----------------------------------------------------------------------------D-171
7260/11 ----------------------------------------------------------------------------D-173
7261/11 ----------------------------------------------------------------------------D-175
7269/01 ----------------------------------------------------------------------------D-177
7270/11 ----------------------------------------------------------------------------D-179
7271/11 ----------------------------------------------------------------------------D-181
7272/11 ----------------------------------------------------------------------------D-183
8001/04 ----------------------------------------------------------------------------D-185
8001/05 ----------------------------------------------------------------------------D-187
8001/06 ----------------------------------------------------------------------------D-189
8002/04 ----------------------------------------------------------------------------D-191
8002/05 ----------------------------------------------------------------------------D-193
8002/06 ----------------------------------------------------------------------------D-195
8003/04 ----------------------------------------------------------------------------D-197
8003/05 ----------------------------------------------------------------------------D-199
8003/06 ----------------------------------------------------------------------------D-201
8004/04 ----------------------------------------------------------------------------D-203
8004/05 ----------------------------------------------------------------------------D-205
8004/06 ----------------------------------------------------------------------------D-207
8005/04 ----------------------------------------------------------------------------D-209
8005/05 ----------------------------------------------------------------------------D-211
8005/06 ----------------------------------------------------------------------------D-213
8006/04 ----------------------------------------------------------------------------D-215
8006/05 ----------------------------------------------------------------------------D-217
8006/06 ----------------------------------------------------------------------------D-219
8021/02 ----------------------------------------------------------------------------D-221
8021/07 ----------------------------------------------------------------------------D-223
8021/08 ----------------------------------------------------------------------------D-225
8021/12 ----------------------------------------------------------------------------D-227
8022/02 ----------------------------------------------------------------------------D-229
8022/08 ----------------------------------------------------------------------------D-231
8022/11 ----------------------------------------------------------------------------D-233
8022/12 ----------------------------------------------------------------------------D-235
8035/11 ----------------------------------------------------------------------------D-237
8064/02 ----------------------------------------------------------------------------D-239
8064/12 ----------------------------------------------------------------------------D-241
8146/07 ----------------------------------------------------------------------------D-243
8151/05 ----------------------------------------------------------------------------D-245
8151/06 ----------------------------------------------------------------------------D-247
8152/05 ----------------------------------------------------------------------------D-249
8152/06 ----------------------------------------------------------------------------D-251
8155/07 ----------------------------------------------------------------------------D-253
8221/03 ----------------------------------------------------------------------------D-255
8221/04 ----------------------------------------------------------------------------D-257
8233/04 ----------------------------------------------------------------------------D-259
8240/02 ----------------------------------------------------------------------------D-261
8240/11 ----------------------------------------------------------------------------D-263
8240/13 ----------------------------------------------------------------------------D-265
8240/14 ----------------------------------------------------------------------------D-267
8248/11 ----------------------------------------------------------------------------D-269
8250/02 ----------------------------------------------------------------------------D-271
8252/01 ----------------------------------------------------------------------------D-273
8252/13 ----------------------------------------------------------------------------D-275
8253/00 ----------------------------------------------------------------------------D-277
8253/01 ----------------------------------------------------------------------------D-279
8253/14 ----------------------------------------------------------------------------D-281
8254/02 ----------------------------------------------------------------------------D-283
8254/06 ----------------------------------------------------------------------------D-285
8254/08 ----------------------------------------------------------------------------D-287
8254/12 ----------------------------------------------------------------------------D-289
8300/02 ----------------------------------------------------------------------------D-291
8300/07 ----------------------------------------------------------------------------D-293
8301/02 ----------------------------------------------------------------------------D-295
8302/02 ----------------------------------------------------------------------------D-297
8303/02 ----------------------------------------------------------------------------D-299
Causa
Falha na chave de circuito de freio de estacionamento.
Descrição da Falha
O SPN 70-2 aparecerá sempre que ocorrer a condição abaixo:
- Falha no circuito da chave de freio de estacionamento.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará a seguinte estratégia:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada.
- Alimentação ok.
- Com a chave de ignição desligada, chicote
elétrico do ECM e lado interruptor do freio de - Chicote interrompido.
estacionamento desconectado; NÃO - Reparar ou trocar o chicote elétrico;
- Medir continuidade no chicote elétrico do - Apagar o código de falhas;
sensor; - Refazer o teste e liberar o veículo.
- Deverá ter continuidade.
- Está ok?
SIM
- Chicote ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico do ECM e interruptor do freio de - Chicote elétrico em curto ao terra do veículo.
estacionamento desconectados; NÃO - Reparar ou trocar o chicote elétrico;
- Medir continuidade entre o chicote elétrico - Apagar o código de falhas;
do interruptor e o terra do veículo; - Refazer o teste e liberar o veículo.
- Não deve haver continuidade.
- Está ok?
SIM
- Chicote ok.
- Com o veículo estacionado e a chave de
ignição ligada; - Interruptor de acionamento do freio do
- Acionar o interruptor de freio de NÃO estacionamento com defeito.
estacionamento; - Trocar o interruptor do freio de acionamento;
- Desligar e ligar novamente a chave de ignição; - Apagar o código de falhas;
- A luz de anomalia não deve indicar falha da - Refazer o teste e liberar o veículo.
chave de estacionamento.
- Está ok?
SIM
- Alimentação ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado ECM e lado
- Chicote interrompido.
sensor; NÃO - Reparar ou trocar o chicote elétrico.
- Medir continuidade no chicote elétrico do VSS;
- Apagar o código de falhas;
- Deve haver continuidade.
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Está ok?
SIM
- Chicote ok.
- Com a chave de ignição ligada e chicote
elétrico conectado no VSS;
- Com o veículo funcionando e rodando em
baixa velocidade; - Sensor com defeito.
NÃO - Trocar o sensor;
- Instalar a VCO e verificar através da tela de
leitura se o sinal de velocidade está ok. - Apagar o código de falhas;
- Deverá indicar sinal de velocidade. - Refazer o teste e liberar o veículo.
- Está ok?
SIM
- Sensor ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
Causa
Baixa tensão do sinal do circuito do sensor de velocidade.
Descrição da Falha
O SPN 84-4 aparecerá sempre que ocorrer a condição abaixo:
- Circuito do sensor de velocidade em aberto;
- Curto ao terra no circuito do sensor.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará as seguintes estratégias:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Desabilitará o controle do piloto automático (se o veículo possuir);
- Limitará a velocidade do veículo.
- Alimentação ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado ECM e lado
- Chicote interrompido.
sensor; NÃO - Reparar ou trocar o chicote elétrico.
- Medir continuidade no chicote elétrico do VSS;
- Apagar o código de falhas;
- Deve haver continuidade.
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Está ok?
SIM
- Chicote ok.
- Com a chave de ignição ligada e chicote
elétrico conectado no VSS;
- Com o veículo funcionando e rodando em
baixa velocidade; - Sensor com defeito.
NÃO - Trocar o sensor;
- Instalar o VCO e verificar através da tela de
leitura se o sinal de velocidade está ok. - Apagar o código de falhas;
- Deverá indicar sinal de velocidade. - Refazer o teste e liberar o veículo.
- Está ok?
SIM
- Sensor ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Alimentação ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado ECM e lado
- Chicote interrompido.
sensor; NÃO - Reparar ou trocar o chicote elétrico.
- Medir continuidade no chicote elétrico do VSS;
- Apagar o código de falhas;
- Deve haver continuidade.
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Está ok?
SIM
- Chicote ok.
- Com a chave de ignição ligada e chicote
elétrico conectado no VSS;
- Com o veículo funcionando e rodando em
baixa velocidade; - Sensor com defeito.
NÃO - Trocar o sensor;
- Instalar o VCO e verificar através da tela de
leitura se o sinal de velocidade está ok. - Apagar o código de falhas;
- Deverá indicar sinal de velocidade. - Refazer o teste e liberar o veículo.
- Está ok?
SIM
- Sensor ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Alimentação ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado ECM e lado
sensor; - Chicote rompido.
- Medir continuidade no chicote elétrico do
NÃO - Reparar o chicote ou trocar, se necessário;
sensor nos terminais A-1, A-2, A-3, A-4, A-5 - Apagar o código de falhas;
e A-6; - Refazer o teste e liberar o veículo.
- Deve haver continuidade.
- Está ok?
SIM
- Chicote ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado ECM e lado - Chicote em curto com o terra do veículo;
sensor;
NÃO - Reparar o chicote ou trocar, se necessário;
- Medir continuidade entre o terra do veículo e - Apagar o código de falhas;
o cabo de resposta do sensor nos terminais - Refazer o teste e liberar o veículo.
A-4 e A-6;
- Não deve haver continuidade.
- Está ok?
SIM
- Chicote ok.
- Com a chave de ignição ligada e chicote
- Sensor com defeito.
elétrico do sensor conectado; NÃO - Trocar o sensor;
- Instalar a ferramenta VCO 950;
- Apagar o código de falhas;
- Ligar o motor;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Verificar através da ferramenta a resposta
elétrica do sensor APS;
- Deverá estar de acordo com a tabela abaixo. Pino A-4 do Pino A-6 do
- Está ok? conector do pedal conector do pedal
SIM Posição
do Pedal Tensão de Resposta Tensão de Resposta
% Potenciômetro 1 Potenciômetro 2
- Sensor APS ok.
- Apagar o código de falhas; 0 0,76 V 0,38 V
- Refazer o teste e liberar o veículo. 20 1,38 V 0,69 V
40 1,92 V 0,93 V
60 2,52 V 1,26 V
80 3,10 V 1,55 V
100 4,60 V 2,30 V
Causa
Tensão alta no circuito do sensor de posição do pedal do acelerador (APS).
Descrição da Falha
O SPN 91-3 aparecerá sempre que ocorrer alguma das condições abaixo:
- A tensão de resposta do sensor permanecer acima de 4,55V por mais de 350 milisegundos;
- Curto ao positivo no cabo de resposta elétrica do sensor;
- Chicote elétrico aberto no sensor APS;
- Sensor apresentar defeito.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará as seguintes estratégias:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Desprezará o sinal de resposta do APS;
- Continuará operando o motor com rotação e carga reduzidas;
- A resposta elétrica do sensor ficará limitada a 50% de sua capacidade de aceleração.
- Alimentação ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado ECM e lado
sensor; - Chicote rompido.
- Medir continuidade no chicote elétrico do
NÃO - Reparar o chicote ou trocar, se necessário;
sensor nos terminais A-1, A-2, A-3, A-4, A-5 - Apagar o código de falhas;
e A-6; - Refazer o teste e liberar o veículo.
- Deve haver continuidade.
- Está ok?
SIM
- Chicote ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado ECM e lado - Chicote em curto com o terra do veículo;
sensor;
NÃO - Reparar o chicote ou trocar, se necessário;
- Medir continuidade entre o terra do veículo e - Apagar o código de falhas;
o cabo de resposta do sensor nos terminais - Refazer o teste e liberar o veículo.
A-4 e A-6;
- Não deve haver continuidade.
- Está ok?
SIM
- Chicote ok.
- Com a chave de ignição ligada e chicote
- Sensor com defeito.
elétrico do sensor conectado; NÃO - Trocar o sensor;
- Instalar a ferramenta VCO 950;
- Apagar o código de falhas;
- Ligar o motor;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Verificar através da ferramenta a resposta
elétrica do sensor APS;
- Deverá estar de acordo com a tabela abaixo. Pino A-4 do Pino A-6 do
- Está ok? conector do pedal conector do pedal
SIM Posição
do Pedal Tensão de Resposta Tensão de Resposta
% Potenciômetro 1 Potenciômetro 2
- Sensor APS ok.
- Apagar o código de falhas; 0 0,76 V 0,38 V
- Refazer o teste e liberar o veículo. 20 1,38 V 0,69 V
40 1,92 V 0,93 V
60 2,52 V 1,26 V
80 3,10 V 1,55 V
100 4,60 V 2,30 V
Causa
Tensão baixa no sensor de posição do pedal do acelerador (APS).
Descrição da Falha
O SPN 91-4 aparecerá sempre que ocorrer alguma das condições abaixo:
- A tensão de resposta do sensor permanecer abaixo de 147 mV por mais de 350 milisegundos;
- Curto ao terra do veículo no cabo de resposta elétrica do sensor;
- Chicote elétrico aberto no sensor APS;
- Sensor apresentar defeito.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará as seguintes estratégias:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Desprezará o sinal de resposta do APS;
- Continuará operando o motor com rotação e carga reduzidas;
- A resposta elétrica do sensor ficará limitada a 50% de sua capacidade de aceleração.
- Alimentação ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado ECM e lado
sensor; - Chicote rompido.
- Medir continuidade no chicote elétrico do
NÃO - Reparar o chicote ou trocar, se necessário;
sensor nos terminais A-1, A-2, A-3, A-4, A-5 - Apagar o código de falhas;
e A-6; - Refazer o teste e liberar o veículo.
- Deve haver continuidade.
- Está ok?
SIM
- Chicote ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado ECM e lado - Chicote em curto com o terra do veículo;
sensor;
NÃO - Reparar o chicote ou trocar, se necessário;
- Medir continuidade entre o terra do veículo e - Apagar o código de falhas;
o cabo de resposta do sensor nos terminais - Refazer o teste e liberar o veículo.
A-4 e A-6;
- Não deve haver continuidade.
- Está ok?
SIM
- Chicote ok.
- Com a chave de ignição ligada e chicote
- Sensor com defeito.
elétrico do sensor conectado; NÃO - Trocar o sensor;
- Instalar a ferramenta VCO 950;
- Apagar o código de falhas;
- Ligar o motor;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Verificar através da ferramenta a resposta
elétrica do sensor APS;
- Deverá estar de acordo com a tabela abaixo. Pino A-4 do Pino A-6 do
- Está ok? conector do pedal conector do pedal
SIM Posição
do Pedal Tensão de Resposta Tensão de Resposta
% Potenciômetro 1 Potenciômetro 2
- Sensor APS ok.
- Apagar o código de falhas; 0 0,76 V 0,38 V
- Refazer o teste e liberar o veículo. 20 1,38 V 0,69 V
40 1,92 V 0,93 V
60 2,52 V 1,26 V
80 3,10 V 1,55 V
100 4,60 V 2,30 V
Causa
Sinal de alta pressão de combustível no motor.
Descrição da Falha
O SPN 94-0 aparecerá sempre que ocorrer a condição abaixo:
- Sinal de alta pressão de combustível no motor.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará a seguinte estratégia:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada.
- Alimentação ok.
- Com a chave de ignição desligada e o chicote
elétrico desconectado no lado ECM e lado
sensor; - Chicote rompido.
- Medir continuidade no chicote elétrico do
NÃO - Reparar o chicote ou trocar, se necessário;
sensor; - Apagar o código de falhas;
- Deve haver continuidade. - Refazer o teste e liberar o veículo.
- Está ok?
SIM
- Chicote ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado ECM e lado - Cabo de sinal de resposta do sensor em curto
sensor; NÃO com o terra do veículo.
- Medir continuidade entre o chicote do sensor - Reparar ou trocar o chicote;
e o terra do veículo; - Apagar o código de falhas;
- Não deve haver continuidade. - Refazer o teste e liberar o veículo.
- Está ok?
SIM
- Chicote ok.
- Com a chave de ignição ligada e chicote
elétrico conectado no sensor EFP;
- Instalar a VCO no veículo; - Sensor com defeito.
NÃO - Trocar o sensor;
- Instalar o multímetro no cabo de sinal de
resposta do sensor; - Apagar o código de falhas;
- Ligar o motor; - Refazer o teste e liberar o veículo.
- Medir a tensão entre os pinos 1 e 3 do sensor;
- Deverá estar de acordo com a tabela abaixo.
- Está ok?
SIM TENSÃO X PRESSÃO
0,66 V 0,05 bar
- Sensor EFP ok. 1,65 V 0,09 bar
- Apagar o código de falhas; 3,13 V 3,45 bar
- Refazer o teste e liberar o veículo. 4,10 V 4,83 bar
Causa
Sinal de baixa pressão de combustível no motor.
Descrição da Falha
O SPN 94-1 aparecerá sempre que ocorrer alguma das condições abaixo:
- Sinal de baixa pressão de combustível no motor.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará a seguinte estratégia:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada.
- Alimentação ok.
- Com a chave de ignição desligada e o chicote
elétrico desconectado no lado ECM e lado
sensor; - Chicote rompido.
NÃO - Reparar o chicote ou trocar, se necessário;
- Medir continuidade no chicote elétrico do
sensor; - Apagar o código de falhas;
- Deve haver continuidade. - Refazer o teste e liberar o veículo.
- Está ok?
SIM
- Chicote ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado ECM e lado - Cabo de sinal de resposta do sensor em curto
sensor; NÃO com o terra do veículo.
- Medir continuidade entre o chicote do sensor - Reparar ou trocar o chicote;
e o terra do veículo; - Apagar o código de falhas;
- Não deve haver continuidade. - Refazer o teste e liberar o veículo.
- Está ok?
SIM
- Chicote ok.
- Com a chave de ignição ligada e chicote
elétrico conectado no sensor EFP;
- Instalar a VCO no veículo; - Sensor com defeito.
NÃO - Trocar o sensor;
- Instalar o multímetro no cabo de sinal de
resposta do sensor; - Apagar o código de falhas;
- Ligar o motor; - Refazer o teste e liberar o veículo.
- Medir a tensão entre os pinos 1 e 3 do sensor;
- Deverá estar de acordo com a tabela abaixo.
- Está ok?
SIM TENSÃO X PRESSÃO
0,66 V 0,05 bar
- Sensor EFP ok. 1,65 V 0,09 bar
- Apagar o código de falhas; 3,13 V 3,45 bar
- Refazer o teste e liberar o veículo. 4,10 V 4,83 bar
Causa
Sinal de tensão alta no sensor de pressão de combustível do motor.
Descrição da Falha
O SPN 94-3 aparecerá sempre que ocorrer alguma das condições abaixo:
- A tensão de resposta do sensor permanecer acima de 4,9V por mais de 350 milisegundos;
- Curto ao positivo no sinal de resposta do sensor EFP;
- Rompimento do chicote elétrico do sensor (Circuito aberto);
- Sensor EFP apresentar defeito.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará as seguintes estratégias:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Desprezará o sinal de resposta do sensor quando o valor da leitura estiver incorreto ou o sinal
estiver fora do range.
- Alimentação ok.
- Com a chave de ignição desligada e o chicote
elétrico desconectado no lado ECM e lado
sensor; - Chicote rompido.
NÃO - Reparar o chicote ou trocar, se necessário;
- Medir continuidade no chicote elétrico do
sensor; - Apagar o código de falhas;
- Deve haver continuidade. - Refazer o teste e liberar o veículo.
- Está ok?
SIM
- Chicote ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado ECM e lado - Cabo de sinal de resposta do sensor em curto
sensor; NÃO com o terra do veículo.
- Medir continuidade entre o chicote do sensor - Reparar ou trocar o chicote;
e o terra do veículo; - Apagar o código de falhas;
- Não deve haver continuidade. - Refazer o teste e liberar o veículo.
- Está ok?
SIM
- Chicote ok.
- Com a chave de ignição ligada e chicote
elétrico conectado no sensor EFP;
- Instalar a VCO no veículo; - Sensor com defeito.
NÃO - Trocar o sensor;
- Instalar o multímetro no cabo de sinal de
resposta do sensor; - Apagar o código de falhas;
- Ligar o motor; - Refazer o teste e liberar o veículo.
- Medir a tensão entre os pinos 1 e 3 do sensor;
- Deverá estar de acordo com a tabela abaixo.
- Está ok?
SIM TENSÃO X PRESSÃO
0,66 V 0,05 bar
- Sensor EFP ok. 1,65 V 0,09 bar
- Apagar o código de falhas; 3,13 V 3,45 bar
- Refazer o teste e liberar o veículo. 4,10 V 4,83 bar
Causa
Sinal de baixa pressão de combustível no motor.
Descrição da Falha
O SPN 94-4 aparecerá sempre que ocorrer alguma das condições abaixo:
- A tensão de resposta do sensor permanecer abaixo de 39 mV por mais de 350 milisegundos;
- Curto ao terra no sinal de resposta do sensor EFP;
- Rompimento do chicote elétrico do sensor (Circuito aberto);
- Sensor EFP apresentar defeito.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará as seguintes estratégias:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Desprezará o sinal de resposta do sensor quando o valor da leitura estiver incorreto ou o sinal
estiver fora do range.
- Alimentação ok.
- Com a chave de ignição desligada e o chicote
elétrico desconectado no lado ECM e lado
sensor; - Chicote rompido.
NÃO - Reparar o chicote ou trocar, se necessário;
- Medir continuidade no chicote elétrico do
sensor; - Apagar o código de falhas;
- Deve haver continuidade. - Refazer o teste e liberar o veículo.
- Está ok?
SIM
- Chicote ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado ECM e lado - Cabo de sinal de resposta do sensor em curto
sensor; NÃO com o terra do veículo.
- Medir continuidade entre o chicote do sensor - Reparar ou trocar o chicote;
e o terra do veículo; - Apagar o código de falhas;
- Não deve haver continuidade. - Refazer o teste e liberar o veículo.
- Está ok?
SIM
- Chicote ok.
- Com a chave de ignição ligada e chicote
elétrico conectado no sensor EFP;
- Instalar a VCO no veículo; - Sensor com defeito.
NÃO - Trocar o sensor;
- Instalar o multímetro no cabo de sinal de
resposta do sensor; - Apagar o código de falhas;
- Ligar o motor; - Refazer o teste e liberar o veículo.
- Medir a tensão entre os pinos 1 e 3 do sensor;
- Deverá estar de acordo com a tabela abaixo.
- Está ok?
SIM TENSÃO X PRESSÃO
0,66 V 0,05 bar
- Sensor EFP ok. 1,65 V 0,09 bar
- Apagar o código de falhas; 3,13 V 3,45 bar
- Refazer o teste e liberar o veículo. 4,10 V 4,83 bar
Causa
Alta tensão no sensor de água no combustível.
Descrição da Falha
O SPN 97-4 aparecerá sempre que ocorrer a condição abaixo:
- Circuito aberto;
- Curto ao positivo.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará a seguinte estratégia:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada.
SIM
SIM
- Sensor ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
Causa
Falha no autoteste OCC da lâmpada indicadora de presença de água no combustível.
Descrição da Falha
O SPN 97-11 aparecerá sempre que ocorrer alguma das condições abaixo:
- Circuito da lâmpada água/óleo em aberto;
- Curto ao terra no cabo de sinal elétrico para a lâmpada água/óleo;
- Lâmpada queimada.
Estratégia
Não há estratégia prevista.
SIM
- Lâmpada ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
Causa
Pressão do óleo do motor acima do especificado.
Descrição da Falha
O SPN 100-0 aparecerá sempre que ocorrer alguma das condições abaixo:
- A pressão do óleo do motor permanecer acima de 30PSI por mais de 8 segundos com a chave
de ignição ligada e o motor parado;
- Curto ao terra do veículo ao cabo de resposta de sinal do sensor;
- O sensor apresentar defeito.
Estratégia
Ao reconhecer a falha no sensor, o ECM automaticamente adotará as seguintes estratégias:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Reduzirá a rotação do motor a uma razão proporcional à pressão de óleo lida pelo sensor EOP.
- Alimentação ok.
- Com a chave de ignição ligada e chicote
elétrico conectado;
- Sensor com defeito.
- Instalar o multímetro na escala de tensão no NÃO - Trocar o sensor;
cabo de resposta do sensor;
- Apagar o código de falhas;
- Instalar a VCO e verificar através da tela de
- Refazer o teste e liberar o veículo.
leituras o comportamento do sensor EOP;
- Ligar o motor e comparar a tensão lida pelo
multímetro com a pressão e a rotação lidos
na VCO; Tensão
- Deverá estar de acordo com a tabela abaixo. Pressão Rotação lida no
- Está ok? lida na VCO lida na VCO multímetro
SIM 2,80 bar 700 rpm 2,1 a 2,5V
3,80 bar 950 rpm 1,6 a 1,7V
- Sensor ok. 4,10 bar 1250 rpm 1,4 a 1,5V
- Apagar o código de falhas; 4,30 bar 1500 rpm 1,3 a 1,35V
- Refazer o teste e liberar o veículo. 4,70 bar 2000 rpm 1,1 a 1,18V
Causa
Sinal de baixa pressão do óleo lubrificante do motor.
Descrição da Falha
O SPN 100-1 aparecerá sempre que ocorrer alguma das condições abaixo:
- O sinal de resposta do sensor permanecer abaixo de 39 mV por mais de 350 milisegundos;
- Curto ao terra no cabo de resposta do sensor;
- Sensor apresentar defeito.
Estratégia
Ao reconhecer a falha no sensor, o ECM automaticamente adotará as seguintes estratégias:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Desligará o motor.
- Alimentação ok.
- Com a chave de ignição ligada e chicote
elétrico conectado;
- Sensor com defeito.
- Instalar o multímetro na escala de tensão no NÃO - Trocar o sensor;
cabo de resposta do sensor;
- Apagar o código de falhas;
- Instalar a VCO e verificar através da tela de
- Refazer o teste e liberar o veículo.
leituras o comportamento do sensor EOP;
- Ligar o motor e comparar a tensão lida pelo
multímetro com a pressão e a rotação lidos
na VCO; Tensão
- Deverá estar de acordo com a tabela abaixo. Pressão Rotação lida no
- Está ok? lida na VCO lida na VCO multímetro
SIM 2,80 bar 700 rpm 2,1 a 2,5V
3,80 bar 950 rpm 1,6 a 1,7V
- Sensor ok. 4,10 bar 1250 rpm 1,4 a 1,5V
- Apagar o código de falhas; 4,30 bar 1500 rpm 1,3 a 1,35V
- Refazer o teste e liberar o veículo. 4,70 bar 2000 rpm 1,1 a 1,18V
Causa
Alta tensão no circuito de pressão de óleo do motor.
Descrição da Falha
O SPN 100-3 aparecerá sempre que ocorrer alguma das condições abaixo:
- O sinal de resposta do sensor permanecer acima de 4,9V por mais de 350 milisegundos;
- Curto ao terra no cabo de resposta do sensor;
- Sensor apresentar defeito.
Estratégia
Ao reconhecer a falha no sensor, o ECM automaticamente adotará as seguintes estratégias:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Acenderá a lâmpada vermelha de óleo e acionará o alarme sonoro;
- Desligará o motor.
- Alimentação ok.
- Com a chave de ignição ligada e chicote
elétrico conectado;
- Sensor com defeito.
- Instalar o multímetro na escala de tensão no NÃO - Trocar o sensor;
cabo de resposta do sensor;
- Apagar o código de falhas;
- Instalar a VCO e verificar através da tela de
- Refazer o teste e liberar o veículo.
leituras o comportamento do sensor EOP;
- Ligar o motor e comparar a tensão lida pelo
multímetro com a pressão e a rotação lidos
na VCO; Tensão
- Deverá estar de acordo com a tabela abaixo. Pressão Rotação lida no
- Está ok? lida na VCO lida na VCO multímetro
SIM 2,80 bar 700 rpm 2,1 a 2,5V
3,80 bar 950 rpm 1,6 a 1,7V
- Sensor ok. 4,10 bar 1250 rpm 1,4 a 1,5V
- Apagar o código de falhas; 4,30 bar 1500 rpm 1,3 a 1,35V
- Refazer o teste e liberar o veículo. 4,70 bar 2000 rpm 1,1 a 1,18V
Causa
Baixa tensão no circuito de pressão de óleo do motor.
Descrição da Falha
O SPN 100-4 aparecerá sempre que ocorrer alguma das condições abaixo:
- O sinal de resposta do sensor permanecer abaixo de 39 mV por mais de 350 milisegundos;
- Curto ao terra no cabo de resposta do sensor;
- Sensor apresentar defeito;
- Circuito aberto.
Estratégia
Ao reconhecer a falha no sensor, o ECM automaticamente adotará as seguintes estratégias:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Acenderá a luz vermelha de óleo e acionará o alarme sonoro;
- Desligará o motor.
- Alimentação ok.
- Com a chave de ignição ligada e chicote
elétrico conectado;
- Sensor com defeito.
- Instalar o multímetro na escala de tensão no NÃO - Trocar o sensor;
cabo de resposta do sensor;
- Apagar o código de falhas;
- Instalar a VCO e verificar através da tela de
- Refazer o teste e liberar o veículo.
leituras o comportamento do sensor EOP;
- Ligar o motor e comparar a tensão lida pelo
multímetro com a pressão e a rotação lidos
na VCO; Tensão
- Deverá estar de acordo com a tabela abaixo. Pressão Rotação lida no
- Está ok? lida na VCO lida na VCO multímetro
SIM 2,80 bar 700 rpm 2,1 a 2,5V
3,80 bar 950 rpm 1,6 a 1,7V
- Sensor ok. 4,10 bar 1250 rpm 1,4 a 1,5V
- Apagar o código de falhas; 4,30 bar 1500 rpm 1,3 a 1,35V
- Refazer o teste e liberar o veículo. 4,70 bar 2000 rpm 1,1 a 1,18V
Causa
Sinal de pressão do óleo lubrificante do motor abaixo do nível crítico.
Descrição da Falha
O SPN 100-7 aparecerá sempre que ocorrer alguma das condições abaixo:
- O sinal de resposta do sensor permanecer abaixo de 39 mV por mais de 350 milisegundos;
- Curto ao terra no cabo de resposta do sensor;
- Sensor apresentar defeito;
- Circuito aberto.
Estratégia
Ao reconhecer a falha no sensor, o ECM automaticamente adotará as seguintes estratégias:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Acenderá a luz vermelha de óleo e acionará o alarme sonoro;
- Desligará o motor.
- Alimentação ok.
- Com a chave de ignição ligada e chicote
elétrico conectado;
- Sensor com defeito.
- Instalar o multímetro na escala de tensão no NÃO - Trocar o sensor;
cabo de resposta do sensor;
- Apagar o código de falhas;
- Instalar a VCO e verificar através da tela de
- Refazer o teste e liberar o veículo.
leituras o comportamento do sensor EOP;
- Ligar o motor e comparar a tensão lida pelo
multímetro com a pressão e a rotação lidos
na VCO; Tensão
- Deverá estar de acordo com a tabela abaixo. Pressão Rotação lida no
- Está ok? lida na VCO lida na VCO multímetro
SIM 2,80 bar 700 rpm 2,1 a 2,5V
3,80 bar 950 rpm 1,6 a 1,7V
- Sensor ok. 4,10 bar 1250 rpm 1,4 a 1,5V
- Apagar o código de falhas; 4,30 bar 1500 rpm 1,3 a 1,35V
- Refazer o teste e liberar o veículo. 4,70 bar 2000 rpm 1,1 a 1,18V
Causa
Falha no sinal do sensor de pressão absoluta no coletor de admissão.
Descrição da Falha
O SPN 102-2 aparecerá sempre que ocorrer alguma das condições abaixo:
- A tensão de resposta do sensor permanecer acima de 4,9V por mais de 400 milisegundos;
- Curto-circuito ao positivo no chicote elétrico de resposta do sensor;
- Circuito aberto no chicote elétrico do sensor;
- O sensor apresentar defeito.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará as seguintes estratégias:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Desprezará o sinal de resposta do sensor;
- Continuará operando o motor com base em valores estimados pelo software.
Causa
Sinal de tensão alta no sensor de pressão absoluta no coletor de admissão (MAP).
Descrição da Falha
O SPN 102-3 aparecerá sempre que ocorrer alguma das condições abaixo:
- A tensão de resposta do sensor permanecer acima de 4,9V por mais de 400 milisegundos;
- Curto-circuito ao positivo no chicote elétrico de resposta do sensor;
- Circuito aberto no chicote elétrico do sensor;
- O sensor apresentar defeito.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará as seguintes estratégias:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Desprezará o sinal de resposta do sensor;
- Continuará operando o motor com base em valores estimados pelo software.
Causa
Sinal de tensão baixa no sensor de pressão absoluta no coletor de admissão (MAP).
Descrição da Falha
O SPN 102-4 aparecerá sempre que ocorrer alguma das condições abaixo:
- A tensão de resposta do sensor permanecer acima de 4,9V por mais de 400 milisegundos;
- Curto-circuito ao positivo no chicote elétrico de resposta do sensor;
- Circuito aberto no chicote elétrico do sensor;
- O sensor apresentar defeito.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará as seguintes estratégias:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Desprezará o sinal de resposta do sensor;
- Continuará operando o motor com base em valores estimados pelo software.
- Verificar:
- Com a chave de ignição ligada e o chicote
- Os fusíveis F1 5A, F31 10A e F32 25A;
elétrico do sensor desconectado;
- A tensão de alimentação do ECM nos
- Medir a tensão de alimentação do sensor; NÃO terminais X3-3, X4-1 e X4-2;
- A tensão deverá estar entre 4,6V e 5V.
- O aterramento nos terminais X3-6 e X3-7 do
- Está ok?
ECM;
SIM - Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
Causa
Rotação acima do normal no turbocompressor.
Descrição da Falha
O SPN 102-7 aparecerá sempre que ocorrer alguma das condições abaixo:
- Rotação acima do normal no turbocompressor em relação à rotação do motor;
- Circuito aberto;
- Curto ao terra do veículo;
- Curto ao positivo da bateria do veículo.
Estratégia
Ao reconhecer a falha no sensor, o ECM automaticamente adotará as seguintes estratégias:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Desabilitará a EGR.
SIM
- EGR ok.
- Efetuar os testes previstos no roteiro do DTC - TGV com defeito.
261; NÃO - Reparar ou trocar o VGT;
- Os resultados deverão estar de acordo. - Apagar o código de falhas;
- Está ok? - Refazer o teste e liberar o veículo.
SIM
- TGV ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
Causa
Rotação acima do normal no turbocompressor.
Descrição da Falha
O SPN 103-0 aparecerá sempre que ocorrer a condição abaixo:
- Rotação acima do normal no turbocompressor em relação à rotação do motor.
Estratégia
Ao reconhecer a falha no sensor, o ECM automaticamente adotará a seguinte estratégia:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada.
SIM
- TGV ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
Causa
Turbocompressor incapaz de fornecer pressão suficiente no retorno de exaustão.
Descrição da Falha
O SPN 103-1 aparecerá sempre que ocorrer a condição abaixo:
- Turboalimentador incapaz de fornecer pressão suficiente no retorno de exaustão.
Estratégia
Ao reconhecer a falha no sensor, o ECM automaticamente adotará a seguinte estratégia:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada.
SIM
- TGV ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
Causa
Sinal de tensão alta no sensor de temperatura do ar no coletor de admissão.
Descrição da Falha
O SPN 105-3 aparecerá sempre que ocorrer alguma das condições abaixo:
- A tensão de resposta do sensor permanecer acima de 4,58V por mais de 350 milisegundos;
- Curto ao positivo da bateria do veículo;
- O sensor MAT apresentar defeito.
Estratégia
Ao reconhecer a falha no sensor, o ECM automaticamente adotará as seguintes estratégias:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Desprezará o sinal de resposta do sensor MAT;
- Adotará o valor de 25ºC para a temperatura do ar admitido.
SIM
SIM
- Alimentação ok.
- Com a chave de ignição ligada e chicote
elétrico conectado;
- Medir resistência do sensor;
- Instalar a ferramenta VCO 950; - Sensor MAT com defeito.
NÃO - Trocar o sensor;
- Instalar o multímetro para medir a resistência;
- Ligar o motor e comparar a curva de - Apagar o código de falhas;
resistência x temperatura através da VCO e - Refazer o teste e liberar o veículo.
do multímetro;
- Deverá estar de acordo com a tabela abaixo.
- Está ok?
Temperatura (°C) Resistência (ohm)
SIM
09 1K
- Sensor MAT ok. 20 25K
- Apagar o código de falhas; 40 12,6K
- Refazer o teste e liberar o veículo. 60 5,3K
Causa
Tensão baixa no sensor de temperatura do ar no coletor de admissão.
Descrição da Falha
O SPN 105-4 aparecerá sempre que ocorrer alguma das condições abaixo:
- A tensão de resposta do sensor permanecer abaixo de 98 mV por mais de 350 milisegundos;
- Curto ao terra do veículo no cabo de resposta do sensor;
- Sensor com defeito.
Estratégia
Ao reconhecer a falha no sensor, o ECM automaticamente adotará as seguintes estratégias:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Desprezará o sinal de resposta do sensor MAT;
- Adotará o valor de 25ºC para a temperatura do ar admitido.
SIM
SIM
- Alimentação ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado;
- Medir resistência do sensor;
- Instalar a ferramenta VCO 950; - Sensor MAT com defeito.
NÃO - Trocar o sensor;
- Instalar o multímetro para medir a resistência;
- Ligar o motor e comparar a curva de - Apagar o código de falhas;
resistência x temperatura através da VCO e - Refazer o teste e liberar o veículo.
do multímetro;
- Deverá estar de acordo com a tabela abaixo.
- Está ok?
Temperatura (°C) Resistência (ohm)
SIM
09 1K
- Sensor MAT ok. 20 25K
- Apagar o código de falhas; 40 12,6K
- Refazer o teste e liberar o veículo. 60 5,3K
Causa
Sinal do circuito de pressão barométrica com tensão acima do normal.
Descrição da Falha
O SPN 108-3 aparecerá sempre que ocorrer a condição abaixo:
- O sensor apresentar defeito.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará as seguintes estratégias:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Desprezará a informação do BAP e a substituirá pelo sinal do sensor MAP;
- No caso do MAP estar com defeito, o ECM adotará o valor padrão de pressão correspondente
aquela ao nível do mar (recurso interno do software).
Causa
Sinal do circuito de pressão barométrica com tensão abaixo do normal.
Descrição da Falha
O SPN 108-4 aparecerá sempre que ocorrer a condição abaixo:
- O sensor apresentar defeito.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará a seguinte estratégia:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Desprezará a informação do BAP e a substituirá pelo sinal do sensor MAP;
- No caso do MAP estar com defeito, o ECM adotará o valor padrão de pressão correspondente
aquela ao nível do mar (recurso interno do software).
Causa
Temperatura do líquido refrigerante acima do nível de alerta de temperatura alta do motor.
Descrição da Falha
O SPN 110-0 aparecerá sempre que ocorrer a condição abaixo:
- Temperatura do líquido refrigerante estiver acima de 10ºC.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará as seguintes estratégias:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Acionará um sinal sonoro de alerta ao condutor;
- Causará despotenciamento do motor.
SIM
- Tem continuidade.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado do sensor ECT;
- Medir a resistência elétrica do sensor entre - Sensor com defeito.
NÃO - Efetuar a troca do sensor ECT;
os terminais 1 e 2;
- A resistência deverá estar de acordo com a - Apagar o código de falhas;
tabela abaixo; - Refazer o teste e liberar o veículo.
- Está ok?
SIM
Causa
Alta temperatura do líquido refrigerante do motor.
Descrição da Falha
O SPN 110-1 aparecerá sempre que ocorrer alguma das condições abaixo:
- A tensão de resposta do sensor permanecer abaixo de 127 mV por um período maior que 300
milisegundos;
- Um curto ao terra do veículo no cabo elétrico de resposta do sensor;
- O sensor ECT apresentar defeito.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará as seguintes estratégias:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Causará o despotenciamento do motor;
- Assim que a temperatura retornar às condições normais, o motor retornará novamente ao seu
funcionamento.
SIM
- Chicote ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado do sensor ECT;
- Medir a resistência elétrica do sensor entre - Sensor com defeito.
NÃO - Efetuar a troca do sensor ECT;
os terminais 1 e 2;
- A resistência deverá estar de acordo com a - Apagar o código de falhas;
tabela abaixo; - Refazer o teste e liberar o veículo.
- Está ok?
SIM
Causa
Tensão alta no sensor de temperatura do líquido refrigerante.
Descrição da Falha
O SPN 110-3 aparecerá sempre que ocorrer alguma das condições abaixo:
- A tensão de resposta do sensor permanecer acima de 4,6V por mais de 300 milisegundos;
- Abertura do circuito elétrico do sensor;
- Curto-circuito ao positivo do sensor ECT;
- O sensor ECT apresentar defeito.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará as seguintes estratégias:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Desprezará o sinal de resposta do sensor ECT;
- Adotará o valor de -4ºC durante a partida do motor e 82ºC durante o seu funcionamento.
SIM
- Chicote ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado do sensor ECT;
- Medir a resistência elétrica do sensor entre - Sensor com defeito.
NÃO - Efetuar a troca do sensor ECT;
os terminais 1 e 2;
- A resistência deverá estar de acordo com a - Apagar o código de falhas;
tabela abaixo; - Refazer o teste e liberar o veículo.
- Está ok?
SIM
Causa
Tensão baixa no sensor de temperatura do líquido refrigerante.
Descrição da Falha
O SPN 110-4 aparecerá sempre que ocorrer alguma das condições abaixo:
- A tensão de resposta do sensor permanecer abaixo de 127 mV por um período maior que 300
milisegundos;
- Um curto ao terra do veículo no cabo elétrico de resposta do sensor;
- O sensor ECT apresentar defeito.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará as seguintes estratégias:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Desprezará o sinal de resposta do sensor ECT;
- Adotará o valor de -4ºC durante a partida do motor e 82ºC durante o funcionamento.
- Chicote ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado do sensor ECT; - Sensor com defeito.
- Medir a resistência elétrica do sensor entre NÃO - Efetuar a troca do sensor ECT;
os terminais 1 e 2; - Apagar o código de falhas;
- A resistência deverá estar de acordo com a - Refazer o teste e liberar o veículo.
tabela abaixo;
- Está ok?
SIM
SIM Resistência
Temperatura (°C) Tensão (V)
(Ohm)
0 °C 91 K 3,86 V
- ECM ok.
- Apagar o código de falhas; 20 °C 36 K 3,05 V
- Refazer o teste e liberar o veículo. 30 °C 24 K 2,6 V
40 °C 16 K 2,2 V
50 °C 11 K 1,7 V
60 °C 8K 1,4 V
70 °C 5,3 K 1,05 V
80 °C 4K 0,87 V
90 °C 3K 0,65 V
96 °C 2,4 K 0,53 V
Causa
Temperatura do líquido refrigerante do motor acima do nível crítico.
Descrição da Falha
O SPN 110-7 aparecerá sempre que ocorrer a condição abaixo:
- A temperatura do líquido refrigerante estiver acima de 112,5 ºC.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará as seguintes estratégias:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Acionará um sinal sonoro de alerta ao condutor;
- Causará o despotenciamento do motor.
- Chicote ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado do sensor ECT; - Sensor com defeito.
- Medir a resistência elétrica do sensor entre NÃO - Efetuar a troca do sensor ECT;
os terminais 1 e 2; - Apagar o código de falhas;
- A resistência deverá estar de acordo com a - Refazer o teste e liberar o veículo.
tabela abaixo;
- Está ok?
SIM
SIM Resistência
Temperatura (°C) Tensão (V)
(Ohm)
0 °C 91 K 3,86 V
- ECM ok.
- Apagar o código de falhas; 20 °C 36 K 3,05 V
- Refazer o teste e liberar o veículo. 30 °C 24 K 2,6 V
40 °C 16 K 2,2 V
50 °C 11 K 1,7 V
60 °C 8K 1,4 V
70 °C 5,3 K 1,05 V
80 °C 4K 0,87 V
90 °C 3K 0,65 V
96 °C 2,4 K 0,53 V
Causa
Despotenciamento do motor.
Descrição da Falha
O SPN 110-14 aparecerá sempre que ocorrer a condição abaixo:
- O sistema de controle de temperatura exceder 102ºC.
Estratégia
Ao reconhecer a falha no sensor, o ECM automaticamente adotará as seguintes estratégias:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Reduzirá a quantidade de combustível para o motor;
- Para cada grau Celsius acima do ideal, o ECM reduzirá a quantidade de combustível em 6%;
- Quando a temperatura voltar ao normal, o volume de combustível do motor se normalizará.
SIM
- Alimentação ok.
- Com a chave de ignição ligada e chicote
elétrico conectado; - Sensor com defeito.
- Com a VCO, verificar se o SPN 111-1 está NÃO - Trocar o sensor;
presente; - Apagar o código de falhas;
- Não deverá estar presente. - Refazer o teste e liberar o veículo.
- Está ok?
SIM
- Sensor ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
Causa
Nível do líquido refrigerante do motor abaixo do nível de alerta/crítico.
Descrição da Falha
O SPN 111-1 aparecerá sempre que ocorrer alguma das condições abaixo:
- Circuito do sensor de nível do líquido refrigerante em curto ao terra do veículo;
- Nível do reservatório de fluído refrigerante baixo.
Estratégia
Ao reconhecer a falha no sensor, o ECM automaticamente adotará as seguintes estratégias:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Causará o despotenciamento do motor;
- Acionará um sinal sonoro de alerta ao condutor do veículo.
SIM
- Alimentação ok.
- Com a chave de ignição ligada e chicote
elétrico conectado; - Sensor com defeito.
- Com a VCO, verificar se o SPN 111-1 está NÃO - Trocar o sensor;
presente; - Apagar o código de falhas;
- Não deverá estar presente. - Refazer o teste e liberar o veículo.
- Está ok?
SIM
- Sensor ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
Causa
Sinal do circuito do sensor de nível do líquido refrigerante do motor fora da faixa de trabalho.
Descrição da Falha
O SPN 111-2 aparecerá sempre que ocorrer alguma das condições abaixo:
- Tensão maior que 3,4V ou menor que 4,3V no terminal 19 (conector C da LU) por mais de 2
segundos;
- Curto ao terra do veículo no cabo correspondente ao terminal 19 (conector C da LU).
Estratégia
Ao reconhecer a falha no sensor, o ECM automaticamente adotará a seguinte estratégia:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada.
SIM
SIM
- Alimentação ok.
- Com a chave de ignição ligada e chicote
elétrico conectado; - Sensor com defeito.
- Com a ferramenta VCO, verificar se o SPN
NÃO - Trocar o sensor;
111-2 está presente; - Apagar o código de falhas;
- Não deverá estar presente. - Refazer o teste e liberar o veículo.
- Está ok?
SIM
- Sensor ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
Causa
Sinal de pressão do controle de injeção acima da faixa de trabalho do sistema.
Descrição da Falha
O SPN 164-0 aparecerá sempre que ocorrer alguma das condições abaixo:
- A pressão de controle de injeção (ICP) estiver acima de 271 bar por mais de 1,5 segundos;
- Defeito no sensor ICP.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará as seguintes estratégias:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Desprezará o sinal do controle do sensor ICP;
- Passará a controlar a válvula IPR baseado em estratégia pré-estabelecida pelo software do
ECM.
- Alimentação ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado ECM e lado - O cabo de resposta do ICP está em curto ao
sensor ICP; NÃO terra do veículo.
- Medir continuidade entre o cabo de resposta - Reparar ou trocar o chicote elétrico;
elétrica do ICP e o terra do veículo; - Apagar o código de falhas;
- Não deve haver continuidade. - Refazer o teste e liberar o veículo.
- Está ok?
SIM
- Chicote ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado ECM e lado - Chicote elétrico positivo do sensor em curto
sensor ICP; ao chicote elétrico do sinal de resposta do
- Medir continuidade entre os terminais 2 e 3
NÃO sensor.
do chicote elétrico do ICP (X1-14 e X1-20 do - Reparar ou trocar o chicote;
ECM); - Apagar o código de falhas;
- Não deve haver continuidade. - Refazer o teste e liberar o veículo.
- Está ok?
SIM
- Chicote ok.
- Com a chave de ignição desligada;
- Reinstalar o chicote elétrico no lado ECM e
lado sensor ICP;
- Instalar a ferramenta VCO 950;
- Instalar o multímetro para medir a tensão de - Sensor com defeito.
resposta do sensor ICP;
NÃO - Trocar ICP;
- Ligar o motor; - Apagar o código de falhas;
- Verificar por meio da ferramenta e - Refazer o teste e liberar o veículo.
simultaneamente através da tela do
multímetro, o funcionamento dinâmico do ICP;
- Deverá estar de acordo com a tabela abaixo;
- Está ok?
RPM Tensão de resposta
do sensor
SIM
700 1,30 V
1000 2,30 V
- Sensor ICP ok. 1300 2,40 V
- Apagar o código de falhas; 1500 2,52 V
- Refazer o teste e liberar o veículo. 2000 2,74 V
Causa
Pressão de controle de injeção incapaz de suprir a carga durante a partida do motor.
Descrição da Falha
O SPN 164-1 aparecerá sempre que ocorrer alguma das condições abaixo:
- A pressão de injeção estiver baixa durante a partida do motor.
Estratégia
Não há estratégia prevista.
- Alimentação ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado ECM e lado - O cabo de resposta do ICP está em curto ao
sensor ICP; NÃO terra do veículo.
- Medir continuidade entre o cabo de resposta - Reparar ou trocar o chicote elétrico;
elétrica do ICP e o terra do veículo; - Apagar o código de falhas;
- Não deve haver continuidade. - Refazer o teste e liberar o veículo.
- Está ok?
SIM
- Chicote ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado ECM e lado - Chicote elétrico positivo do sensor em curto
sensor ICP; ao chicote elétrico do sinal de resposta do
- Medir continuidade entre os terminais 2 e 3
NÃO sensor.
do chicote elétrico do ICP (X1-14 e X1-20 do - Reparar ou trocar o chicote;
ECM); - Apagar o código de falhas;
- Não deve haver continuidade. - Refazer o teste e liberar o veículo.
- Está ok?
SIM
- Chicote ok.
- Com a chave de ignição desligada;
- Reinstalar o chicote elétrico no lado ECM e
lado sensor ICP;
- Instalar a ferramenta VCO 950;
- Instalar o multímetro para medir a tensão de - Sensor com defeito.
resposta do sensor ICP;
NÃO - Trocar ICP;
- Ligar o motor; - Apagar o código de falhas;
- Verificar por meio da ferramenta e - Refazer o teste e liberar o veículo.
simultaneamente através da tela do
multímetro, o funcionamento dinâmico do ICP;
- Deverá estar de acordo com a tabela abaixo;
- Está ok?
RPM Tensão de resposta
do sensor
SIM
700 1,30 V
1000 2,30 V
- Sensor ICP ok. 1300 2,40 V
- Apagar o código de falhas; 1500 2,52 V
- Refazer o teste e liberar o veículo. 2000 2,74 V
Causa
Tensão alta no sensor de controle de pressão do óleo da bomba de alta pressão.
Descrição da Falha
O SPN 164-3 aparecerá sempre que ocorrer alguma das condições abaixo:
- A tensão de resposta do sensor permanecer acima de 4,9V por mais de 100 milisegundos;
- Ocorrer curto ao terra no sinal do sensor;
- Ocorrer curto-circuito entre o positivo e o cabo de sinal de resposta do sensor;
- O sensor apresentar defeito.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará as seguintes estratégias:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Desprezará o sinal de resposta do sensor ICP;
- Continuará operando o motor com base em valores estimados pelo software do ECM.
- Alimentação ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado ECM e lado - O cabo de resposta do ICP está em curto ao
sensor ICP; NÃO terra do veículo.
- Medir continuidade entre o cabo de resposta - Reparar ou trocar o chicote elétrico;
elétrica do ICP e o terra do veículo; - Apagar o código de falhas;
- Não deve haver continuidade. - Refazer o teste e liberar o veículo.
- Está ok?
SIM
- Chicote ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado ECM e lado - Chicote elétrico positivo do sensor em curto
sensor ICP; ao chicote elétrico do sinal de resposta do
- Medir continuidade entre os terminais 2 e 3
NÃO sensor.
do chicote elétrico do ICP (X1-14 e X1-20 do - Reparar ou trocar o chicote;
ECM); - Apagar o código de falhas;
- Não deve haver continuidade. - Refazer o teste e liberar o veículo.
- Está ok?
SIM
- Chicote ok.
- Com a chave de ignição desligada;
- Reinstalar o chicote elétrico no lado ECM e
lado sensor ICP;
- Instalar a ferramenta VCO 950;
- Instalar o multímetro para medir a tensão de - Sensor com defeito.
resposta do sensor ICP;
NÃO - Trocar ICP;
- Ligar o motor; - Apagar o código de falhas;
- Verificar por meio da ferramenta e - Refazer o teste e liberar o veículo.
simultaneamente através da tela do
multímetro, o funcionamento dinâmico do ICP;
- Deverá estar de acordo com a tabela abaixo;
- Está ok?
RPM Tensão de resposta
do sensor
SIM
700 1,30 V
1000 2,30 V
- Sensor ICP ok. 1300 2,40 V
- Apagar o código de falhas; 1500 2,52 V
- Refazer o teste e liberar o veículo. 2000 2,74 V
Causa
Tensão baixa no sensor de pressão do óleo da bomba de alta pressão.
Descrição da Falha
O SPN 164-4 aparecerá sempre que ocorrer alguma das condições abaixo:
- A tensão de resposta do sensor permanecer abaixo de 390 mV por mais de 100 milisegundos;
- Ocorrer curto ao terra no sinal do sensor;
- Ocorrer curto-circuito entre o positivo e o cabo de sinal de resposta do sensor;
- O sensor apresentar defeito.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará as seguintes estratégias:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Desprezará o sinal de resposta do sensor ICP;
- Continuará operando o motor com base em valores estimados pelo software do ECM.
- Alimentação ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado ECM e lado - O cabo de resposta do ICP está em curto ao
sensor ICP; NÃO terra do veículo.
- Medir continuidade entre o cabo de resposta - Reparar ou trocar o chicote elétrico;
elétrica do ICP e o terra do veículo; - Apagar o código de falhas;
- Não deve haver continuidade. - Refazer o teste e liberar o veículo.
- Está ok?
SIM
- Chicote ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado ECM e lado - Chicote elétrico positivo do sensor em curto
sensor ICP; ao chicote elétrico do sinal de resposta do
- Medir continuidade entre os terminais 2 e 3
NÃO sensor.
do chicote elétrico do ICP (X1-14 e X1-20 do - Reparar ou trocar o chicote;
ECM); - Apagar o código de falhas;
- Não deve haver continuidade. - Refazer o teste e liberar o veículo.
- Está ok?
SIM
- Chicote ok.
- Com a chave de ignição desligada;
- Reinstalar o chicote elétrico no lado ECM e
lado sensor ICP;
- Instalar a ferramenta VCO 950;
- Instalar o multímetro para medir a tensão de - Sensor com defeito.
resposta do sensor ICP;
NÃO - Trocar ICP;
- Ligar o motor; - Apagar o código de falhas;
- Verificar por meio da ferramenta e - Refazer o teste e liberar o veículo.
simultaneamente através da tela do
multímetro, o funcionamento dinâmico do ICP;
- Deverá estar de acordo com a tabela abaixo;
- Está ok?
RPM Tensão de resposta
do sensor
SIM
700 1,30 V
1000 2,30 V
- Sensor ICP ok. 1300 2,40 V
- Apagar o código de falhas; 1500 2,52 V
- Refazer o teste e liberar o veículo. 2000 2,74 V
Causa
Pressão de controle de injeção com baixa performance.
Descrição da Falha
O SPN 164-7 aparecerá sempre que ocorrer a condição abaixo:
- Diferença entre o sinal medido pelo ICP e o sinal desejado do ICP igual a 1300 PSI por mais de
3 segundos.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará as seguintes estratégias:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Desprezará o sinal do controle do sensor ICP;
- Controlará o IPR com valores baseados na estratégia do software do ECM.
- Alimentação ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado ECM e lado - O cabo de resposta do ICP está em curto ao
sensor ICP; NÃO terra do veículo.
- Medir continuidade entre o cabo de resposta - Reparar ou trocar o chicote elétrico;
elétrica do ICP e o terra do veículo; - Apagar o código de falhas;
- Não deve haver continuidade. - Refazer o teste e liberar o veículo.
- Está ok?
SIM
- Chicote ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado ECM e lado - Chicote elétrico positivo do sensor em curto
sensor ICP; ao chicote elétrico do sinal de resposta do
- Medir continuidade entre os terminais 2 e 3
NÃO sensor.
do chicote elétrico do ICP (X1-14 e X1-20 do - Reparar ou trocar o chicote;
ECM); - Apagar o código de falhas;
- Não deve haver continuidade. - Refazer o teste e liberar o veículo.
- Está ok?
SIM
- Chicote ok.
- Com a chave de ignição desligada;
- Reinstalar o chicote elétrico no lado ECM e
lado sensor ICP;
- Instalar a ferramenta VCO 950;
- Instalar o multímetro para medir a tensão de - Sensor com defeito.
resposta do sensor ICP;
NÃO - Trocar ICP;
- Ligar o motor; - Apagar o código de falhas;
- Verificar por meio da ferramenta e - Refazer o teste e liberar o veículo.
simultaneamente através da tela do
multímetro, o funcionamento dinâmico do ICP;
- Deverá estar de acordo com a tabela abaixo;
- Está ok?
RPM Tensão de resposta
do sensor
SIM
700 1,30 V
1000 2,30 V
- Sensor ICP ok. 1300 2,40 V
- Apagar o código de falhas; 1500 2,52 V
- Refazer o teste e liberar o veículo. 2000 2,74 V
Causa
Pressão de controle de injeção acima/ abaixo do nível desejado.
Descrição da Falha
O SPN 164-10 aparecerá sempre que ocorrer alguma das condições abaixo:
- A pressão medida não se igualar com a pressão desejada;
- O valor da pressão estiver menor ou maior que 362 PSI da pressão desejada por um período
maior que 7 segundos.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará as seguintes estratégias:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Desprezará o sinal de retorno do ICP;
- Controlará a IPR com valores baseados na estratégia do software do ECM.
- Alimentação ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado ECM e lado - O cabo de resposta do ICP está em curto ao
sensor ICP; NÃO terra do veículo.
- Medir continuidade entre o cabo de resposta - Reparar ou trocar o chicote elétrico;
elétrica do ICP e o terra do veículo; - Apagar o código de falhas;
- Não deve haver continuidade. - Refazer o teste e liberar o veículo.
- Está ok?
SIM
- Chicote ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado ECM e lado - Chicote elétrico positivo do sensor em curto
sensor ICP; ao chicote elétrico do sinal de resposta do
- Medir continuidade entre os terminais 2 e 3
NÃO sensor.
do chicote elétrico do ICP (X1-14 e X1-20 do - Reparar ou trocar o chicote;
ECM); - Apagar o código de falhas;
- Não deve haver continuidade. - Refazer o teste e liberar o veículo.
- Está ok?
SIM
- Chicote ok.
- Com a chave de ignição desligada;
- Reinstalar o chicote elétrico no lado ECM e
lado sensor ICP;
- Instalar a ferramenta VCO 950;
- Instalar o multímetro para medir a tensão de - Sensor com defeito.
resposta do sensor ICP;
NÃO - Trocar ICP;
- Ligar o motor; - Apagar o código de falhas;
- Verificar por meio da ferramenta e - Refazer o teste e liberar o veículo.
simultaneamente através da tela do
multímetro, o funcionamento dinâmico do ICP;
- Deverá estar de acordo com a tabela abaixo;
- Está ok?
RPM Tensão de resposta
do sensor
SIM
700 1,30 V
1000 2,30 V
- Sensor ICP ok. 1300 2,40 V
- Apagar o código de falhas; 1500 2,52 V
- Refazer o teste e liberar o veículo. 2000 2,74 V
Causa
Pressão de controle de injeção acima do especificado com o motor desligado.
Descrição da Falha
O SPN 164-13 aparecerá sempre que ocorrer alguma das condições abaixo:
- Sinal de tensão do ICP acima do especificado com a ignição ligada e motor parado (KOEO);
- Curto ao terra do veículo no cabo de resposta do ICP;
- Curto ao positivo da bateria do veículo no cabo de resposta do ICP.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará a seguinte estratégia:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Desprezará o sinal do sensor ICP;
- Operará o IPR com valores baseados na estratégia do software do ECM.
- Alimentação ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado ECM e lado - O cabo de resposta do ICP está em curto ao
sensor ICP; NÃO terra do veículo.
- Medir continuidade entre o cabo de resposta - Reparar ou trocar o chicote elétrico;
elétrica do ICP e o terra do veículo; - Apagar o código de falhas;
- Não deve haver continuidade. - Refazer o teste e liberar o veículo.
- Está ok?
SIM
- Chicote ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado ECM e lado - Chicote elétrico positivo do sensor em curto
sensor ICP; ao chicote elétrico do sinal de resposta do
- Medir continuidade entre os terminais 2 e 3
NÃO sensor.
do chicote elétrico do ICP (X1-14 e X1-20 do - Reparar ou trocar o chicote;
ECM); - Apagar o código de falhas;
- Não deve haver continuidade. - Refazer o teste e liberar o veículo.
- Está ok?
SIM
- Chicote ok.
- Com a chave de ignição desligada;
- Reinstalar o chicote elétrico no lado ECM e
lado sensor ICP;
- Instalar a ferramenta VCO 950;
- Instalar o multímetro para medir a tensão de - Sensor com defeito.
resposta do sensor ICP;
NÃO - Trocar ICP;
- Ligar o motor; - Apagar o código de falhas;
- Verificar por meio da ferramenta e - Refazer o teste e liberar o veículo.
simultaneamente através da tela do
multímetro, o funcionamento dinâmico do ICP;
- Deverá estar de acordo com a tabela abaixo;
- Está ok?
RPM Tensão de resposta
do sensor
SIM
700 1,30 V
1000 2,30 V
- Sensor ICP ok. 1300 2,40 V
- Apagar o código de falhas; 1500 2,52 V
- Refazer o teste e liberar o veículo. 2000 2,74 V
Causa
Sinal de tensão alta no ECM.
Descrição da Falha
O SPN 168-3 aparecerá quando ocorrer alguma das condições abaixo:
- A tensão de referência for maior que 27V, por um tempo maior que 400 milisegundos;
- Houver falha no sistema de carga do alternador;
- O ECM apresentar defeito.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará as seguintes estratégias:
- A luz de anomalia do painel de instrumentos será acionada;
- Não haverá alteração na rotina dos sensores e atuadores.
SIM
- Bateria ok.
- Com a chave de ignição desligada;
- Remover o alternador;
- Reinstalar o chicote elétrico nos pólos da
bateria; NÃO - Fazer revisão;
- Reinstalar o alternador;
- Ligar o veículo,com o multímetro verificar a
- Apagar o código de falhas;
tensão do alternador;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Deverá estar entre 23V e 27V.
- Está ok?
SIM
- Verificar:
- O alternador está ok. - Fusíveis F1 5A, F31 10A e F32 25A;
- Com a chave de ignição ligada e chicote - Relé principal;
elétrico desconectado; NÃO - Aterramento do motor;
- Verificar tensão no ECM nos terminais X3-3, - Aterramento do câmbio;
X4-1 e X4-2; - Aterramento do chassi do veículo.
- Deverá ser 24V. - Reparar, se necessário;
- A tensão está ok? - Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
SIM
Causa
Sinal de tensão baixa no ECM.
Descrição da Falha
O SPN 168-4 aparecerá sempre que ocorrer alguma das condições abaixo:
- A tensão de referência for menor que 22V, por um tempo maior que 400 milisegundos;
- Houver falha no sistema de carga do alternador;
- O ECM apresentar defeito.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará as seguintes estratégias:
- A luz de anomalia do painel de instrumentos será acionada;
- Não haverá alteração na rotina dos sensores e atuadores.
SIM
- Bateria ok.
- Com a chave de ignição desligada;
- Remover o alternador;
- Reinstalar os chicotes elétricos nos pólos da
bateria; NÃO - Fazer revisão;
- Reinstalar o alternador;
- Ligar o motor do veículo e verificar a tensão
- Apagar o código de falhas;
fornecida pelo alternador;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- A tensão deverá estar entre 23V e 27V;
- Está ok?
SIM
- Verificar:
- O alternador está ok. - Fusíveis;
- Com a chave de ignição ligada e chicotes - Relé principal;
elétricos desconectados; NÃO - Aterramento do motor;
- Verificar tensão do ECM nos terminais X3-3, - Câmbio;
X4-1 e X4-2. - Chassi do veículo.
- A tensão está ok? - Reparar, se necessário;
- Apagar o código de falhas;
SIM - Refazer o teste e liberar o veículo.
- Tensão ok.
- Verificar aterramento nos terminais X3-6 e - Verificar:
X3-7 e relés 11 e 12 sob porta-luvas do - Fusíveis;
NÃO - Relé principal;
veículo;
- Deverá ter sinal de terra negativo e a tensão - Aterramento do motor;
deverá estar maior que 23V. - Câmbio;
- Estão ok? - Chassi do veículo.
- Reparar, se necessário;
- Apagar o código de falhas;
SIM - Refazer o teste e liberar o veículo.
- Alimentação ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
Causa
Alta tensão do sensor de temperatura do óleo do motor.
Descrição da Falha
O SPN 175-3 aparecerá sempre que ocorrer alguma das condições abaixo:
- Sinal de resposta do sensor permanecer acima de 4,8V por mais de 300 milisegundos;
- Curto ao terra do veículo no cabo de resposta do sensor EOT;
- Circuito aberto;
- Sensor EOT apresentar defeito.
Estratégia
Ao reconhecer a falha no sensor, o ECM automaticamente adotará as seguintes estratégias:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Desprezará o sinal EOT e assumirá um valor de temperatura do óleo do motor de -4ºC durante
a partida e 100ºC durante o funcionamento do motor.
SIM
- Alimentação ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico do sensor desconectado; - Sensor com defeito.
NÃO - Trocar o sensor EOT;
- Medir a resistência entre os pinos 1 e 2 do
sensor; - Apagar o código de falhas;
- Deverá estar conforme a tabela abaixo. - Refazer o teste e liberar o veículo.
- Está ok?
SIM
Temperatura Resistência do
do Óleo Sensor
- Sensor EOT ok. 0 °C 90 K ohm
- Apagar o código de falhas; 20 °C 33 K ohm
- Refazer o teste e liberar o veículo. 95 °C 1,98 K ohm
Causa
Baixa tensão do sensor de temperatura do óleo do motor.
Descrição da Falha
O SPN 175-4 aparecerá sempre que ocorrer alguma das condições abaixo:
- Sinal de resposta do sensor permanecer abaixo de 200 mV por mais de 300 milisegundos;
- Curto ao terra do veículo no cabo de resposta do sensor EOT;
- Sensor EOT apresentar defeito.
Estratégia
Ao reconhecer a falha no sensor, o ECM automaticamente adotará as seguintes estratégias:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Desprezará o sinal EOT e assumirá um valor de temperatura do óleo do motor de -4ºC durante
a partida e 100ºC durante o funcionamento do motor.
SIM
- Alimentação ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico do sensor desconectado; - Sensor com defeito.
NÃO - Trocar o sensor EOT;
- Medir a resistência entre os pinos 1 e 2 do
sensor; - Apagar o código de falhas;
- Deverá estar conforme a tabela abaixo. - Refazer o teste e liberar o veículo.
- Está ok?
SIM
Temperatura Resistência do
do Óleo Sensor
- Sensor EOT ok. 0 °C 90 K ohm
- Apagar o código de falhas; 20 °C 33 K ohm
- Refazer o teste e liberar o veículo. 95 °C 1,98 K ohm
Causa
Alta rotação do motor, acima da faixa normal de operação, para aquela marcha selecionada.
Descrição da Falha
O SPN 190-0 aparecerá sempre que ocorrer a condição abaixo:
- Troca de marcha inadequada pelo condutor.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará a seguinte estratégia:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada.
SIM
- Dirigibilidade ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
Causa
Sistema temporizador de desligamento do motor ou marcha lenta.
Descrição da Falha
O SPN 590-14 aparecerá sempre que ocorrer a condição abaixo:
- Desligamento em marcha lenta.
Estratégia
Ao reconhecer a falha no sensor, o ECM automaticamente adotará a seguinte estratégia:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada.
Nota: “Roteiro para Localização das Falhas” não está previsto por razão do SPN 590-14 não
interferir no controle eletrônico do motor.
Causa
Falha no controle do cruise control.
Descrição da Falha
O SPN 596-2 aparecerá sempre que ocorrer alguma das condições abaixo:
- Falha do interruptor;
- Curto ao terra;
- Curto ao positivo.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará as seguintes estratégias:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Desabilitará a função cruise control.
SIM
- Chicote ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico lado ECM e lado interruptor - Chicote elétrico em curto ao terra.
desconectado; NÃO - Reparar ou trocar o chicote;
- Medir continuidade entre o chicote do - Apagar o código de falhas;
interruptor e o terra do veículo; - Refazer o teste e liberar o veículo.
- Não deve haver continuidade.
- Está ok?
SIM
- Chicote ok.
- Com a chave de ignição ligada e chicote - Verificar fusível F1 5A;
elétrico desconectado no lado interruptor; NÃO - Reparar se necessário;
- Medir tensão de alimentação do interruptor; - Apagar o código de falhas;
- Deverá ter 24V. - Refazer o teste e liberar o veículo.
- Está ok?
SIM
SIM
Causa
Falha na chave do circuito do freio de serviço.
Descrição da Falha
O SPN 597-2 aparecerá sempre que ocorrer a condição abaixo:
- Defeito da chave.
Estratégia
Ao reconhecer a falha no sensor, o ECM automaticamente adotará a seguinte estratégia:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada.
SIM
SIM
- Chicote ok.
- Com a chave de ignição ligada e chicote - Chave com defeito.
elétrico conectado; NÃO - Trocar a chave;
- Causar o acionamento do freio de serviço; - Apagar o código de falhas;
- A chave deverá funcionar. - Refazer o teste e liberar o veículo.
- Está ok?
SIM
- Chave ok.
- Apagar o código de testes;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
Causa
Não há causa prevista para este SPN.
Descrição da Falha
Não há descrição prevista para este SPN.
Estratégia
Não há estratégia prevista para este SPN.
Causa
Falha no autoteste do regulador de controle da pressão de injeção OCC.
Descrição da Falha
O SPN 1442-11 aparecerá sempre que ocorrer alguma das condições abaixo:
- Mau contato no chicote elétrico da bobina do IPR;
- Regulador IPR apresentar defeito;
- Curto ao terra;
- Curto ao positivo;
- Circuito aberto.
Estratégia
Ao reconhecer a falha no sensor, o ECM automaticamente adotará a seguinte estratégia:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Desprezará o sinal ICP e controlará o motor com base em estratégias pré-estabelecidas pelo
software do ECM.
SIM
- Alimentação ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote - IPR com defeito.
elétrico desconectado; NÃO - Trocar o IPR;
- Medir a resistência do IPR; - Apagar o código de falhas;
- Deverá estar entre 5 e 20 ohms. - Refazer o teste e liberar o veículo.
- Está ok?
SIM
- IPR ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
Causa
Sinal de posição incorreto da válvula EGR.
Descrição da Falha
O SPN 2791-0 aparecerá sempre que ocorrer alguma das condições abaixo:
- A tensão de resposta do sensor permanecer abaixo de 300 mV por mais de 100 milisegundos;
- Curto ao terra do veículo no cabo elétrico de resposta do sensor EGRP;
- O sensor EGRP apresentar defeito.
Estratégia
Ao reconhecer a falha no sensor, o ECM automaticamente adotará a seguinte estratégia:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Aplicará uma estratégia de corte de alimentação de combustível para fins de controle de emissões.
SIM
SIM
- Alimentação ok.
- Com a chave de ignição ligada e chicote
elétrico conectado no sensor;
- Ligar o motor e criar as condições necessárias
NÃO - Trocar o EGRP;
- Apagar o código de falhas;
para o acionamento do sistema EGRP; - Refazer o teste e liberar o veículo.
- O EGRP deverá funcionar.
- Está ok?
SIM
- EGRP ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
Causa
Falha detectada durante testes no sistema de gerenciamento de ar do motor (AMS).
Descrição da Falha
O SPN 2791-2 aparecerá sempre que ocorrer a condição abaixo:
- Sinal de resposta do EBP para o ECM não corresponder com a pressão desejada.
Estratégia
Ao reconhecer a falha no sensor, o ECM automaticamente adotará a seguinte estratégia:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada.
SIM
SIM
SIM
- TGV ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
Causa
Alta tensão no sensor de posição da válvula EGR.
Descrição da Falha
O SPN 2791-3 aparecerá sempre que ocorrer alguma das condições abaixo:
- A tensão de resposta do sensor permanecer acima de 4,5V por mais de 100 milisegundos;
- Curto ao positivo da bateria do veículo;
- O sensor EGRP apresentar defeito.
Estratégia
Ao reconhecer a falha no sensor, o ECM automaticamente adotará a seguinte estratégia:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Aplicará uma estratégia de corte de alimentação de combustível para fins de controle de emissões.
SIM
SIM
- Alimentação ok.
- Com a chave de ignição ligada e chicote
elétrico conectado no sensor;
- Ligar o motor e criar as condições necessárias
NÃO - Trocar o EGRP;
- Apagar o código de falhas;
para o acionamento do sistema EGRP; - Refazer o teste e liberar o veículo.
- O EGRP deverá funcionar.
- Está ok?
SIM
- EGRP ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
Causa
Sinal de posição incorreto, quando se espera que a válvula EGR esteja fechada.
Descrição da Falha
O SPN 2791-7 aparecerá sempre que ocorrer a condição abaixo:
- Sinal de posição da EGR incorreto.
Estratégia
Ao reconhecer a falha no sensor, o ECM automaticamente adotará a seguinte estratégia:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Desabilitará a válvula EGR.
SIM
- Alimentação ok.
- Com a chave de ignição ligada e chicote
elétrico conectado no sensor;
- Ligar o motor e criar as condições necessárias
NÃO - Trocar o EGRP;
- Apagar o código de falhas;
para o acionamento do sistema EGRP; - Refazer o teste e liberar o veículo.
- O EGRP deverá funcionar.
- Está ok?
SIM
- EGRP ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
Causa
Válvula EGR operando fora da calibração esperada.
Descrição da Falha
O SPN 2791-8 aparecerá sempre que ocorrer a condição abaixo:
- EGR operando fora da calibração esperada.
Estratégia
Ao reconhecer a falha no sensor, o ECM automaticamente adotará a seguinte estratégia:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada.
SIM
SIM
SIM
SIM
SIM
- TGV ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
Causa
Posição da válvula EGR acima/ abaixo do nível desejado.
Descrição da Falha
O SPN 2791-10 aparecerá sempre que ocorrer a condição abaixo:
- Posição da válvula EGR acima ou abaixo do nível desejado.
Estratégia
Ao reconhecer a falha no sensor, o ECM automaticamente adotará a seguinte estratégia:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Desabilitará a EGR.
SIM
SIM
- Alimentação ok.
- Com a chave de ignição ligada e chicote
elétrico conectado no sensor;
- Ligar o motor e criar as condições necessárias
NÃO - Trocar o EGRP;
- Apagar o código de falhas;
para o acionamento do sistema EGRP; - Refazer o teste e liberar o veículo.
- O EGRP deverá funcionar.
- Está ok?
SIM
- EGRP ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
Causa
Falha no autoteste OCC da recirculação dos gases de exaustão.
Descrição da Falha
O SPN 2791-11 aparecerá sempre que ocorrer alguma das condições abaixo:
- A tensão de resposta do sensor permanecer abaixo de 300 mV por mais de 100 milisegundos;
- Curto ao terra do veículo no cabo elétrico de resposta do sensor EGRP;
- O sensor EGRP apresentar defeito.
Estratégia
Ao reconhecer a falha no sensor, o ECM automaticamente adotará a seguinte estratégia:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Aplicará uma estratégia de corte de alimentação de combustível para fins de controle de emissões.
SIM
SIM
- Alimentação ok.
- Com a chave de ignição ligada e chicote
elétrico conectado no sensor;
- Ligar o motor e criar as condições necessárias
NÃO - Trocar o EGRP;
- Apagar o código de falhas;
para o acionamento do sistema EGRP; - Refazer o teste e liberar o veículo.
- O EGRP deverá funcionar.
- Está ok?
SIM
- EGRP ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
Causa
Falha no autoteste OCC da habilitação do freio motor do veículo.
Descrição da Falha
O SPN 7062-4 aparecerá sempre que ocorrer as condições abaixo:
- A tensão de resposta do sensor permanecer abaixo de 39 mV por mais de 350 milisegundos;
- Ocorrer curto ao terra no cabo de resposta de sinal do sensor BCP;
- Ocorrer curto-circuito entre os cabos elétricos (positivo e de sinal de resposta) do sensor;
- Circuito aberto;
- Sensor apresentar defeito.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará a seguinte estratégia:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Simultaneamente, piscarão as duas lâmpadas do freio motor.
- Verificar no ECM:
- Com a chave de ignição ligada e o chicote
- Fusíveis F1 5A, F31 10A e F32 25A;
elétrico desconectado no lado sensor BCP;
- Medir a tensão de alimentação do sensor;
NÃO - Tensão nos terminais X3-3, X4-1 e X4-2;
- Terra nos terminais X3-6 e X3-7;
- A tensão deverá estar entre 4,6 a 5V.
- Reparar, se necessário.
- Está ok?
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
SIM
- Alimentação ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado ECM e lado - O cabo de resposta do BCP está em curto ao
sensor BCP; NÃO terra do veículo.
- Medir continuidade entre o cabo de resposta - Reparar ou trocar o chicote elétrico;
elétrica do BCP e o terra do veículo; - Apagar o código de falhas;
- Não deve haver continuidade. - Refazer o teste e liberar o veículo.
- Está ok?
SIM
- Chicote ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado ECM e lado - Chicote elétrico positivo do sensor em curto
sensor BCP; NÃO ao chicote elétrico negativo do sensor.
- Medir continuidade entre os terminais 1 e 2 o - Reparar ou trocar o chicote;
chicote elétrico do BCP (X1-14 e X1-6 do - Apagar o código de falhas;
ECM); - Refazer o teste e liberar o veículo.
- Não deve haver continuidade.
- Está ok?
SIM
- Chicote ok.
- Com a chave de ignição desligada;
- Reinstalar o chicote elétrico no lado ECM e - Sensor com defeito.
lado sensor BCP; NÃO - Trocar BCP;
- Instalar a ferramenta VCO 950; - Apagar o código de falhas;
- Refazer o autoteste do freio motor; - Refazer o teste e liberar o veículo.
- Deverá estar ok.
- Está ok?
SIM
Causa
Sinal de pressão de controle do freio motor acima do valor esperado.
Descrição da Falha
O SPN 7121-0 aparecerá sempre que ocorrer alguma das condições abaixo:
- A tensão de resposta do sensor permanecer abaixo de 39 mV por mais de 350 milisegundos;
- Ocorrer curto ao terra no cabo de resposta de sinal do sensor BCP;
- Ocorrer curto-circuito entre os cabos elétricos (positivo e de sinal de resposta) do sensor;
- Circuito aberto;
- Sensor apresentar defeito.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará as seguintes estratégias:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Simultaneamente, piscarão as duas lâmpadas do freio motor.
- Verificar no ECM:
- Com a chave de ignição ligada e o chicote
- Fusíveis F1 5A, F31 10A e F32 25A;
elétrico desconectado no lado sensor BCP;
- Medir a tensão de alimentação do sensor
NÃO - Tensão nos terminais X3-3, XX4-1 e X4-2;
- Terra nos terminais X3-6 e X3-7.
entre os terminais 1 e 2 (X1-6 e X1-14 ECM);
- Reparar, se necessário.
- A tensão deverá estar entre 4,6 a 5V.
- Se estiver ok, trocar o ECM;
- Está ok?
- Apagar o código de falhas;
SIM - Refazer o teste e liberar o veículo.
- Alimentação ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado ECM e lado - O cabo de resposta do BCP está em curto ao
sensor BCP; NÃO terra do veículo.
- Medir continuidade entre o cabo de resposta - Reparar ou trocar o chicote elétrico;
elétrica do BCP no terminal 3 (X2-11 ECM) e - Apagar o código de falhas;
o terra do veículo; - Refazer o teste e liberar o veículo.
- Não deve haver continuidade.
- Está ok?
SIM
- Chicote ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado ECM e lado - Chicote elétrico positivo do sensor em curto
sensor BCP; NÃO ao chicote elétrico negativo do sensor.
- Medir continuidade entre os terminais 2 e 3 - Reparar ou trocar o chicote;
do chicote elétrico do BCP (X1-14 e X2-11 do - Apagar o código de falhas;
ECM); - Refazer o teste e liberar o veículo.
- Não deve haver continuidade.
- Está ok?
SIM
- Chicote ok.
- Com a chave de ignição desligada; - Sensor com defeito.
- Reinstalar o chicote elétrico no lado ECM e NÃO - Trocar BCP;
lado sensor BCP; - Apagar o código de falhas;
- Instalar a ferramenta VCO 950; - Refazer o teste e liberar o veículo.
- Realizar teste de rodagem com o veículo;
- Está ok?
SIM
Causa
Sinal de pressão de controle do freio motor abaixo do esperado.
Descrição da Falha
O SPN 7121-1 aparecerá sempre que ocorrer alguma das condições abaixo:
- A tensão de resposta do sensor permanecer abaixo de 39 mV por mais de 350 milisegundos;
- Ocorrer curto ao terra no cabo de resposta de sinal do sensor BCP;
- Ocorrer curto-circuito entre os cabos elétricos (positivo e de sinal de resposta) do sensor;
- Circuito aberto;
- Sensor apresentar defeito.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará as seguintes estratégias:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Simultaneamente, piscarão as duas lâmpadas do freio motor.
- Verificar no ECM:
- Com a chave de ignição ligada e o chicote
- Fusíveis F1 5A, F31 10A e F32 25A;
elétrico desconectado no lado sensor BCP;
- Medir a tensão de alimentação do sensor
NÃO - Tensão nos terminais X3-3, XX4-1 e X4-2;
- Terra nos terminais X3-6 e X3-7.
entre os terminais 1 e 2 (X1-6 e X1-14 ECM);
- Reparar, se necessário.
- A tensão deverá estar entre 4,6 a 5V.
- Se estiver ok, trocar o ECM;
- Está ok?
- Apagar o código de falhas;
SIM - Refazer o teste e liberar o veículo.
- Alimentação ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado ECM e lado - O cabo de resposta do BCP está em curto ao
sensor BCP; NÃO terra do veículo.
- Medir continuidade entre o cabo de resposta - Reparar ou trocar o chicote elétrico;
elétrica do BCP no terminal 3 (X2-11 ECM) e - Apagar o código de falhas;
o terra do veículo; - Refazer o teste e liberar o veículo.
- Não deve haver continuidade.
- Está ok?
SIM
- Chicote ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado ECM e lado - Chicote elétrico positivo do sensor em curto
sensor BCP; NÃO ao chicote elétrico negativo do sensor.
- Medir continuidade entre os terminais 2 e 3 - Reparar ou trocar o chicote;
do chicote elétrico do BCP (X1-14 e X2-11 do - Apagar o código de falhas;
ECM); - Refazer o teste e liberar o veículo.
- Não deve haver continuidade.
- Está ok?
SIM
- Chicote ok.
- Com a chave de ignição desligada; - Sensor com defeito.
- Reinstalar o chicote elétrico no lado ECM e NÃO - Trocar BCP;
lado sensor BCP; - Apagar o código de falhas;
- Instalar a ferramenta VCO 950; - Refazer o teste e liberar o veículo.
- Realizar teste de rodagem com o veículo;
- Está ok?
SIM
Causa
Falha no sistema do freio motor.
Descrição da Falha
O SPN 7121-7 aparecerá sempre que ocorrer alguma das condições abaixo:
- A tensão de resposta do sensor permanecer abaixo de 39 mV por mais de 350 milisegundos;
- Ocorrer curto ao terra no cabo de resposta de sinal do sensor BCP;
- Ocorrer curto-circuito entre os cabos elétricos (positivo e de sinal de resposta) do sensor;
- Circuito aberto;
- Sensor apresentar defeito.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará as seguintes estratégias:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Simultaneamente, piscarão as duas lâmpadas do freio motor.
- Verificar no ECM:
- Com a chave de ignição ligada e o chicote
- Fusíveis F1 5A, F31 10A e F32 25A;
elétrico desconectado no lado sensor BCP;
- Medir a tensão de alimentação do sensor
NÃO - Tensão nos terminais X3-3, XX4-1 e X4-2;
- Terra nos terminais X3-6 e X3-7.
entre os terminais 1 e 2 (X1-6 e X1-14 ECM);
- Reparar, se necessário.
- A tensão deverá estar entre 4,6 a 5V.
- Se estiver ok, trocar o ECM;
- Está ok?
- Apagar o código de falhas;
SIM - Refazer o teste e liberar o veículo.
- Alimentação ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado ECM e lado - O cabo de resposta do BCP está em curto ao
sensor BCP; NÃO terra do veículo.
- Medir continuidade entre o cabo de resposta - Reparar ou trocar o chicote elétrico;
elétrica do BCP no terminal 3 (X2-11 ECM) e - Apagar o código de falhas;
o terra do veículo; - Refazer o teste e liberar o veículo.
- Não deve haver continuidade.
- Está ok?
SIM
- Chicote ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado ECM e lado - Chicote elétrico positivo do sensor em curto
sensor BCP; NÃO ao chicote elétrico negativo do sensor.
- Medir continuidade entre os terminais 2 e 3 - Reparar ou trocar o chicote;
do chicote elétrico do BCP (X1-14 e X2-11 do - Apagar o código de falhas;
ECM); - Refazer o teste e liberar o veículo.
- Não deve haver continuidade.
- Está ok?
SIM
- Chicote ok.
- Com a chave de ignição desligada; - Sensor com defeito.
- Reinstalar o chicote elétrico no lado ECM e NÃO - Trocar BCP;
lado sensor BCP; - Apagar o código de falhas;
- Instalar a ferramenta VCO 950; - Refazer o teste e liberar o veículo.
- Realizar teste de rodagem com o veículo;
- Está ok?
SIM
Causa
Pressão de retorno da exaustão excessiva.
Descrição da Falha
O SPN 7129-0 aparecerá sempre que ocorrer alguma das condições abaixo:
- O retorno da pressão de exaustão estiver maior que 37,7 bar;
- Sinal de tensão alta no EBP;
- Sinal de tensão baixa no EBP.
Estratégia
Ao reconhecer a falha no sensor, o ECM automaticamente adotará as seguintes estratégias:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Desabilitará a válvula EGR.
SIM
SIM
SIM
- Alimentação ok.
- Com a chave de ignição ligada e chicote
elétrico conectado no sensor;
NÃO - Trocar o EGRP;
- Ligar o motor e criar as condições necessárias - Apagar o código de falhas;
para o acionamento do sistema EGRP; - Refazer o teste e liberar o veículo.
- O EGRP deverá funcionar.
- Está ok?
SIM
- EGRP ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
Causa
Sem sinal de pressão de retorno da exaustão.
Descrição da Falha
O SPN 7129-1 aparecerá sempre que ocorrer a condição abaixo:
- Retorno da pressão de exaustão com valor menor que o esperado.
Estratégia
Ao reconhecer a falha no sensor, o ECM automaticamente adotará as seguintes estratégias:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Desabilitará a EGR.
SIM
SIM
SIM
- EGR ok.
- Efetuar os testes previstos no roteiro do DTC - TGV com defeito.
NÃO - Reparar ou trocar o TGV;
261;
- Os resultados deverão estar de acordo. - Apagar o código de falhas;
- Está ok? - Refazer o teste e liberar o veículo.
SIM
- TGV ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
Causa
Alta tensão do sinal de pressão de retorno de exaustão.
Descrição da Falha
O SPN 7129-3 aparecerá sempre que ocorrer alguma das condições abaixo:
- Curto ao positivo da bateria no cabo de sinal de resposta do sensor;
- Circuito aberto;
- Tensão de resposta do sensor permanecer acima de 4,9V por mais de 100 milisegundos.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará as seguintes estratégias:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Desabilitará a válvula EGR.
SIM
SIM
- Alimentação ok.
- Com a chave de ignição ligada e chicote
elétrico conectado;
- Instalar a ferramenta VCO 950 no veículo;
- Instalar o multímetro no cabo de resposta e NÃO - Sensor EBP com defeito.
medir a tensão no EBP; - Trocar o sensor;
- Checar o funcionamento do EBP por meio de - Apagar o código de falhas;
teste de rodagem; - Refazer o teste e liberar o veículo.
- O EBP deverá funcionar normalmente.
- Está ok?
SIM
- Sensor ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
Causa
Baixa tensão do sinal de pressão de retorno de exaustão.
Descrição da Falha
O SPN 7129-4 aparecerá sempre que ocorrer alguma das condições abaixo:
- Circuito aberto no chicote elétrico do sensor;
- Curto ao terra do veículo no chicote do sensor;
- Falha no sensor;
- Tensão de resposta do sensor permanecer abaixo de 390 mV por mais de 100 milisegundos.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará as seguintes estratégias:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Desabilitará a válvula EGR.
SIM
SIM
- Alimentação ok.
- Com a chave de ignição ligada e chicote
elétrico conectado;
- Instalar a ferramenta VCO 950 no veículo;
- Instalar o multímetro no cabo de resposta e NÃO - Sensor EBP com defeito.
medir a tensão no EBP; - Trocar o sensor;
- Checar o funcionamento do EBP por meio de - Apagar o código de falhas;
teste de rodagem; - Refazer o teste e liberar o veículo.
- O EBP deverá funcionar normalmente.
- Está ok?
SIM
- Sensor ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
Causa
Pressão no retorno de exaustão abaixo do nível esperado em altas rotações.
Descrição da Falha
O SPN 7129-7 aparecerá sempre que ocorrer alguma das condições abaixo:
- Válvula EGR aberta;
- Vazamento no sistema de exaustão;
- Sensor com defeito.
Estratégia
Ao reconhecer a falha no sensor, o ECM automaticamente adotará as seguintes estratégias:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Desabilitará a EGR.
SIM
SIM
SIM
- Alimentação ok.
- Com a chave de ignição ligada e chicote
elétrico conectado no sensor;
NÃO - Trocar o EGRP;
- Ligar o motor e criar as condições necessárias - Apagar o código de falhas;
para o acionamento do sistema EGRP; - Refazer o teste e liberar o veículo.
- O EGRP deverá funcionar.
- Está ok?
SIM
- EGRP ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
Causa
Pressão no retorno da exaustão acima/abaixo do nível desejado.
Descrição da Falha
O SPN 7129-10 aparecerá sempre que ocorrer alguma das condições abaixo:
- Válvula EGR aberta;
- Vazamento no sistema de exaustão;
- Pressão acima do esperado;
- Pressão abaixo do esperado.
Estratégia
Ao reconhecer a falha no sensor, o ECM automaticamente adotará a seguinte estratégia:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Desabilitará a EGR.
SIM
SIM
SIM
- Alimentação ok.
- Com a chave de ignição ligada e chicote
elétrico conectado no sensor;
NÃO - Trocar o EGRP;
- Ligar o motor e criar as condições necessárias - Apagar o código de falhas;
para o acionamento do sistema EGRP; - Refazer o teste e liberar o veículo.
- O EGRP deverá funcionar.
- Está ok?
SIM
- EGRP ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
Causa
Pressão de retorno da exaustão acima do especificado.
Descrição da Falha
O SPN 7129-13 aparecerá sempre que ocorrer alguma das condições abaixo:
- A pressão de exaustão for maior que o especificado com a chave de ignição desligada;
- Curto ao terra do veículo;
- Sensor com defeito.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará as seguintes estratégias:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Desabilita a válvula EGR.
SIM
SIM
- Verificar no ECM:
- Chicote elétrico ok.
- Fusíveis F1 5A, F31 10A e F32 25A;
- Com a chave de ignição ligada e chicote
elétrico desconectado; NÃO - Tensão nos terminais X3-1, X4-1 e X4-2;
- Terra nos terminais X3-6 e X3-7;
- Medir a tensão de alimentação do sensor;
- Reparar se necessário;
- Deverá estar entre 4,6 e 5,2V.
- Apagar o código de falhas;
- Está ok?
- Refazer o teste e liberar o veículo.
SIM
- Alimentação ok.
- Com a chave de ignição ligada e chicote
elétrico conectado;
- Instalar a ferramenta VCO 950 no veículo; - Sensor EBP com defeito.
- Instalar o multímetro no cabo de resposta e
NÃO - Trocar o sensor;
medir a tensão no EBP; - Apagar o código de falhas;
- Checar o funcionamento do EBP por meio de - Refazer o teste e liberar o veículo.
teste de rodagem;
- O EBP deverá funcionar normalmente.
- Está ok?
SIM
- Sensor ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
Causa
Falha detectada durante teste do sistema de gerenciamento de ar do motor (AMS).
Descrição da Falha
O SPN 7136-2 aparecerá sempre que ocorrer a condição abaixo:
- Sinal de resposta do EBP para o ECM não corresponder com o valor de pressão desejado.
Estratégia
Ao reconhecer a falha no sensor, o ECM automaticamente adotará a seguinte estratégia:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada.
SIM
SIM
- EGR ok.
- VGT com defeito.
- Efetuar os testes previstos no roteiro do DTC NÃO - Repararou trocar o VGT;
261;
- Os resultados deverão estar de acordo. - Apagar o código de falhas;
- Está ok? - Refazer o teste e liberar o veículo.
SIM
- VGT ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
Causa
Sobrecarga no turbocompressor causando compensação positiva.
Descrição da Falha
O SPN 7136-5 aparecerá sempre que ocorrer a condição abaixo:
- Sobrecarga no turboalimentador.
Estratégia
Ao reconhecer a falha no sensor, o ECM automaticamente adotará a seguinte estratégia:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada.
SIM
- EGR ok.
- TGV com defeito.
- Efetuar os testes previstos no DTC 261; NÃO - Trocar TGV;
- Os resultados deverão estar de acordo.
- Apagar o código de
- Está ok?
SIM
- TGV ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
Causa
Sobrecarga no turbocompressor causando compensação negativa.
Descrição da Falha
O SPN 7136-6 aparecerá sempre que ocorrer a condição abaixo:
- Sobrecarga no turbocompressor.
Estratégia
Ao reconhecer a falha no sensor, o ECM automaticamente adotará a seguinte estratégia:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada.
SIM
- EGR ok.
- TGV com defeito.
- Efetuar os testes previstos no DTC 261; NÃO - Trocar TGV;
- Os resultados deverão estar de acordo.
- Apagar o código de
- Está ok?
SIM
- TGV ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
Causa
Sinal de controle EVRT, MAP e EBP fora do nível desejado.
Descrição da Falha
O SPN 7136-10 aparecerá sempre que ocorrer alguma das condições abaixo:
- Erro no range do sinal EBP;
- Erro no range do sinal MAP.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará a seguinte estratégia:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada.
SIM
- EGR ok.
- TGV com defeito.
- Efetuar os testes previstos no DTC 261; NÃO - Trocar TGV;
- Os resultados deverão estar de acordo.
- Apagar o código de
- Está ok?
SIM
- TGV ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
Causa
Falha no autoteste OCC do turbo de geometria variável.
Descrição da Falha
O SPN 7136-11 aparecerá sempre que ocorrer alguma das condições abaixo:
- Circuito aberto;
- Curto ao terra do veículo no chicote elétrico do TGV;
- Curto ao positivo no chicote elétrico do TGV;
- O módulo TGV apresentar defeito.
Estratégia
Ao reconhecer a falha no sensor, o ECM automaticamente adotará a seguinte estratégia:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Desprezará o sinal do sensor EBP;
- Continuará operando o motor com base em estratégias pré-estabelecidas pelo software do
ECM.
SIM
SIM
- Verificar no ECM:
- Chicote elétrico ok. - Fusíveis F1 5A, F31 10A e F32 25A;
- Com a chave de ignição ligada e chicote - Tensão nos terminais X1-3, X4-1 e X4-2;
elétrico desconectado no lado TGV; NÃO - Terra nos terminais X3-6 e X3-7;
- Medir tensão de alimentação do atuador; - Reparar se necessário;
- A tensão deverá ser 24V. - Se estiver ok, trocar ECM;
- Está ok? - Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
SIM
- Alimentação ok.
- Com a chave de ignição ligada e motor
- TGV com defeito.
funcionando; NÃO - Trocar o TGV;
- Realizar teste de rodagem e causar o
funcionamento do TGV; - Apagar o código de falhas;
- Deverá funcionar. - Refazer o teste e liberar o veículo.
- Está ok?
SIM
- TGV ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
Causa
Sinal de tensão alta no sensor de controle da pressão do freio motor (BCP).
Descrição da Falha
O SPN 7139-3 aparecerá sempre que ocorrer alguma das condições abaixo:
- A tensão de resposta do sensor permanecer acima de 4,9V por mais de 390 milisegundos;
- Curto ao positivo no cabo de resposta de sinal sensor BCP;
- Curto ao terra no cabo de resposta de sinal do sensor BCP;
- Curto-circuito entre os cabos elétricos (positivo e de sinal de resposta) do sensor;
- Sensor apresentar defeito.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará as seguintes estratégias:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Simultaneamente, piscarão as duas lâmpadas do freio motor.
- Alimentação ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado ECM e lado
- O cabo de resposta do BCP está em curto ao
sensor BCP; NÃO terra do veículo.
- Medir continuidade entre o cabo de resposta
- Reparar ou trocar o chicote elétrico;
elétrica do BCP no terminal 3 (X2-11 ECM) e
- Apagar o código de falhas;
o terra do veículo;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Não deve haver continuidade.
- Está ok?
SIM
- Chicote ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado ECM e lado
- Chicote elétrico positivo do sensor em curto
sensor BCP;
- Medir continuidade entre os terminais 2 e 3 NÃO ao chicote elétrico negativo do sensor.
- Reparar ou trocar o chicote;
do chicote elétrico do BCP (X1-14 e X2-11 do
- Apagar o código de falhas;
ECM);
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Não deve haver continuidade.
- Está ok?
SIM
- Chicote ok.
- Com a chave de ignição desligada;
- Sensor com defeito.
- Reinstalar o chicote elétrico no lado ECM e NÃO - Trocar BCP;
lado sensor BCP;
- Instalar a ferramenta VCO 950; - Apagar o código de falhas;
- Realizar teste de rodagem com o veículo; - Refazer o teste e liberar o veículo.
- Está ok?
SIM
Causa
Sinal de tensão baixa no sensor de controle da pressão do freio motor (BCP).
Descrição da Falha
O SPN 7139-4 aparecerá sempre que ocorrer alguma das condições abaixo:
- A tensão de resposta do sensor permanecer abaixo de 39 mV por mais de 350 milisegundos;
- Ocorrer curto ao terra no cabo de resposta de sinal do sensor BCP;
- Ocorrer curto-circuito entre os cabos elétricos (positivo e de sinal de resposta) do sensor;
- Circuito aberto;
- Sensor apresentar defeito.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará a seguinte estratégia:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Simultaneamente, piscarão as duas lâmpadas do freio motor.
- Alimentação ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado ECM e lado
- O cabo de resposta do BCP está em curto ao
sensor BCP; NÃO terra do veículo.
- Medir continuidade entre o cabo de resposta
- Reparar ou trocar o chicote elétrico;
elétrica do BCP no terminal 3 (X2-11 ECM) e
- Apagar o código de falhas;
o terra do veículo;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Não deve haver continuidade.
- Está ok?
SIM
- Chicote ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado ECM e lado
- Chicote elétrico positivo do sensor em curto
sensor BCP;
- Medir continuidade entre os terminais 2 e 3 NÃO ao chicote elétrico negativo do sensor.
- Reparar ou trocar o chicote;
do chicote elétrico do BCP (X1-14 e X2-11 do
- Apagar o código de falhas;
ECM);
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Não deve haver continuidade.
- Está ok?
SIM
- Chicote ok.
- Com a chave de ignição desligada;
- Sensor com defeito.
- Reinstalar o chicote elétrico no lado ECM e NÃO - Trocar BCP;
lado sensor BCP;
- Instalar a ferramenta VCO 950; - Apagar o código de falhas;
- Realizar teste de rodagem com o veículo; - Refazer o teste e liberar o veículo.
- Está ok?
SIM
Causa
Falha no autoteste OCC da habilitação do freio motor do veículo.
Descrição da Falha
O SPN 7260-11 aparecerá sempre que ocorrer alguma das condições abaixo:
- Circuito aberto;
- Curto ao terra do veículo;
- Falha na lâmpada.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará a seguinte estratégia:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada.
SIM
SIM
SIM
SIM
- Lâmpada ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
Causa
Falha no autoteste OCC da lâmpada água no óleo.
Descrição da Falha
O SPN 7261-11 aparecerá sempre que ocorrer alguma das condições abaixo:
- Circuito da lâmpada de água/óleo em aberto;
- Curto ao terra no cabo de sinal elétrico para a lâmpada de água/óleo;
- Lâmpada queimada.
Estratégia
Não há estratégia prevista.
SIM
SIM
- Lâmpada ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
Causa
Falha no autoteste OCC de inibição de partida do motor.
Descrição da Falha
O SPN 7269-1 aparecerá sempre que ocorrer a condição abaixo:
- Falha no autoteste OCC de inibição de partida do motor.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará a seguinte estratégia:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada.
SIM
SIM
- Partida ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
Causa
Falha no autoteste OCC da lâmpada indicadora de troca de óleo.
Descrição da Falha
O SPN 7270-11 aparecerá sempre que ocorrer alguma das condições abaixo:
- Curto ao terra;
- Lâmpada queimada.
Estratégia
Ao reconhecer a falha no sensor, o ECM automaticamente adotará a seguinte estratégia:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada.
SIM
- Chicote ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
- Chicote elétrico em curto.
elétrico desconectado; NÃO - Reparar o chicote ou trocar, se necessário;
- Medir continuidade entre o chicote e o terra
- Apagar o código de falhas;
do veículo;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Não deve haver continuidade.
- Está ok?
SIM
SIM
- Lâmpada ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
Causa
Falha no autoteste OCC do capacitor do obturador.
Descrição da Falha
O SPN 7271-11 aparecerá sempre que ocorrer a condição abaixo:
- Falha na habilitação do obturador do radiador.
Estratégia
Não há estratégia prevista
SIM
- Chicote ok.
- Com a chave de ignição ligada e relé do motor - Verificar fusíveis de alimentação;
do ventilador desconectado; NÃO - Apagar o código de falhas;
- Medir tensão nos pinos 85 e 30 do relé; - Refazer o teste e liberar o veículo.
- A tensão deverá ser 24V.
- Está ok?
SIM
- Alimentação ok.
- Com a chave de ignição ligada e relé do motor - Motor do ventilador com defeito.
do ventilador desconectado; NÃO - Trocar o motor;
- Instalar um JUMP entre os terminais 30 e - Apagar o código de falhas;
87A do soquete do relé do motor do ventilador; - Refazer o teste e liberar o veículo.
- Deverá ligar.
- Está ok?
SIM
Causa
Falha no acionamento do ventilador do motor.
Descrição da Falha
O SPN 7272-11 aparecerá sempre que ocorrer a condição abaixo:
- Falha no acionamento do ventilador do radiador do motor.
Estratégia
Ao reconhecer a falha no sensor, o ECM automaticamente adotará a seguinte estratégia:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada.
SIM
- Chicote ok.
- Com a chave de ignição ligada e relé do motor - Verificar fusíveis de alimentação;
do ventilador desconectado; NÃO - Apagar o código de falhas;
- Medir tensão nos pinos 86 e 30 do relé; - Refazer o teste e liberar o veículo.
- Deverá ser 24V.
- Está ok?
SIM
- Alimentação ok.
- Com a chave de ignição ligada e relé do motor - Motor do ventilador com defeito.
do ventilador desconectado; NÃO - Trocar o motor;
- Instalar um JUMP entre os terminais 30 e - Apagar o código de falhas;
87A do soquete do relé do motor do ventilador; - Refazer o teste e liberar o veículo.
- Deverá ligar.
- Está ok?
SIM
Causa
Curto-circuito entre as bobinas do lado de alta e lado de baixa do bico injetor.
Descrição da Falha
O SPN 8001-4 aparecerá sempre que ocorrer a condição abaixo:
- Curto no injetor entre as bobinas do lado de alta e lado de baixa.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará a seguinte estratégia:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Desabilitará o bico injetor que apresentar defeito.
SIM
SIM
SIM
- Bobinas ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
Causa
Circuito aberto no chicote elétrico ou no enrolamento da bobina do bico injetor nº 1.
Descrição da Falha
O SPN 8001-5 aparecerá sempre que ocorrer alguma das condições abaixo:
- Circuito aberto no chicote elétrico da bobina do bico injetor;
- Curto ao terra do veículo;
- Curto ao positivo da bateria do veículo;
- Injetor apresentar defeito.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará a seguinte estratégia:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Desabilitará o bico injetor que apresentar defeito.
SIM
SIM
SIM
- Bobinas ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
Causa
Curto-circuito com o terra do veículo ou com o positivo da bateria no lado alto da bobina do bico
injetor.
Descrição da Falha
O SPN 8001-6 aparecerá sempre que ocorrer alguma das condições abaixo:
- Curto ao terra do veículo no lado alto da bobina do bico injetor;
- Curto ao positivo da bateria no lado alto da bobina do bico injetor;
- Falha no injetor.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará a seguinte estratégia:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Desabilitará o bico injetor que apresentar defeito.
SIM
SIM
SIM
- Bobinas ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
Causa
Curto-circuito entre as bobinas do lado de alta e lado de baixa do bico injetor.
Descrição da Falha
O SPN 8002-4 aparecerá sempre que ocorrer a condição abaixo:
- Curto no injetor entre as bobinas do lado de alta e lado de baixa.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará a seguinte estratégia:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Desabilitará o bico injetor que apresentar defeito.
SIM
SIM
SIM
- Bobinas ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
Causa
Circuito aberto no chicote elétrico ou no enrolamento da bobina do bico injetor nº 2.
Descrição da Falha
O SPN 8002-5 aparecerá sempre que ocorrer alguma das condições abaixo:
- Circuito aberto no chicote elétrico da bobina do bico injetor;
- Curto ao terra do veículo;
- Curto ao positivo da bateria do veículo;
- Injetor apresentar defeito.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará a seguinte estratégia:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Desabilitará o bico injetor que apresentar defeito.
SIM
SIM
SIM
- Bobinas ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
Causa
Curto-circuito com o terra do veículo ou com o positivo da bateria no lado alto da bobina do bico
injetor.
Descrição da Falha
O SPN 8002-6 aparecerá sempre que ocorrer alguma das condições abaixo:
- Curto ao terra do veículo no lado alto da bobina do bico injetor;
- Curto ao positivo da bateria no lado alto da bobina do bico injetor;
- Falha no injetor.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará a seguinte estratégia:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Desabilitará o bico injetor que apresentar defeito.
SIM
SIM
SIM
- Bobinas ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
Causa
Curto-circuito entre as bobinas do lado de alta e lado de baixa do bico injetor.
Descrição da Falha
O SPN 8003-4 aparecerá sempre que ocorrer a condição abaixo:
- Curto no injetor entre as bobinas do lado de alta e lado de baixa.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará a seguinte estratégia:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Desabilitará o bico injetor que apresentar defeito.
SIM
SIM
SIM
- Bobinas ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
Causa
Circuito aberto no chicote elétrico ou no enrolamento da bobina do bico injetor nº 3.
Descrição da Falha
O SPN 8003-5 aparecerá sempre que ocorrer alguma das condições abaixo:
- Circuito aberto no chicote elétrico da bobina do bico injetor;
- Curto ao terra do veículo;
- Curto ao positivo da bateria do veículo;
- Injetor apresentar defeito.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará as seguintes estratégias:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Desabilitará o bico injetor que apresentar defeito.
SIM
SIM
SIM
- Bobinas ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
Causa
Curto-circuito com o terra do veículo ou com o positivo da bateria no lado alto da bobina do bico
injetor.
Descrição da Falha
O SPN 8003-6 aparecerá sempre que ocorrer alguma das condições abaixo:
- Curto ao terra do veículo no lado alto da bobina do bico injetor;
- Curto ao positivo da bateria no lado alto da bobina do bico injetor;
- Falha no injetor.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará as seguintes estratégias:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Desabilitará o bico injetor que apresentar defeito.
SIM
SIM
SIM
- Bobinas ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
Causa
Curto-circuito entre as bobinas do lado de alta e lado de baixa do bico injetor.
Descrição da Falha
O SPN 8004-4 aparecerá sempre que ocorrer a condição abaixo:
- Curto no injetor entre as bobinas do lado de alta e lado de baixa.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará as seguintes estratégias:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Desabilitará o bico injetor que apresentar defeito.
SIM
SIM
SIM
- Bobinas ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
Causa
Circuito aberto no chicote elétrico ou no enrolamento da bobina do bico injetor nº 4.
Descrição da Falha
O SPN 8004-5 aparecerá sempre que ocorrer alguma das condições abaixo:
- Circuito aberto no chicote elétrico da bobina do bico injetor;
- Curto ao terra do veículo;
- Curto ao positivo da bateria do veículo;
- Injetor apresentar defeito.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará as seguintes estratégias:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Desabilitará o bico injetor que apresentar defeito.
SIM
SIM
SIM
- Bobinas ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
Causa
Curto-circuito com o terra do veículo ou com o positivo da bateria no lado alto da bobina do bico
injetor.
Descrição da Falha
O SPN 8004-6 aparecerá sempre que ocorrer alguma das condições abaixo:
- Curto ao terra do veículo no lado alto da bobina do bico injetor;
- Curto ao positivo da bateria no lado alto da bobina do bico injetor;
- Falha no injetor.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará as seguintes estratégias:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Desabilitará o bico injetor que apresentar defeito.
SIM
SIM
SIM
- Bobinas ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
Causa
Curto-circuito entre as bobinas do lado de alta e lado de baixa do bico injetor.
Descrição da Falha
O SPN 8005-4 aparecerá sempre que ocorrer alguma das condições abaixo:
- Curto no injetor entre as bobinas do lado de alta e lado de baixa.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará a seguinte estratégia:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Desabilitará o bico injetor que apresentar defeito.
SIM
SIM
SIM
- Bobinas ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
Causa
Circuito aberto no chicote elétrico ou no enrolamento da bobina do bico injetor nº 5.
Descrição da Falha
O SPN 8005-5 aparecerá sempre que ocorrer alguma das condições abaixo:
- Circuito aberto no chicote elétrico da bobina do bico injetor;
- Curto ao terra do veículo;
- Curto ao positivo da bateria do veículo;
- Injetor apresentar defeito.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará as seguintes estratégias:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Desabilitará o bico injetor que apresentar defeito.
SIM
SIM
SIM
- Bobinas ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
Causa
Curto-circuito com o terra do veículo ou com o positivo da bateria no lado alto da bobina do bico
injetor.
Descrição da Falha
O SPN 8005-6 aparecerá sempre que ocorrer alguma das condições abaixo:
- Curto ao terra do veículo no lado alto da bobina do bico injetor;
- Curto ao positivo da bateria no lado alto da bobina do bico injetor;
- Falha no injetor.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará as seguintes estratégias:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Desabilitará o bico injetor que apresentar defeito.
SIM
SIM
SIM
- Bobinas ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
Causa
Curto-circuito entre as bobinas do lado de alta e lado de baixa do bico injetor.
Descrição da Falha
O SPN 8006-4 aparecerá sempre que ocorrer a condição abaixo:
- Curto no injetor entre as bobinas do lado de alta e lado de baixa.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará a seguinte estratégia:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Desabilitará o bico injetor que apresentar defeito.
SIM
SIM
SIM
- Bobinas ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
Causa
Circuito aberto no chicote elétrico ou no enrolamento da bobina do bico injetor nº 6.
Descrição da Falha
O SPN 8006-5 aparecerá sempre que ocorrer alguma das condições abaixo:
- Circuito aberto no chicote elétrico da bobina do bico injetor;
- Curto ao terra do veículo;
- Curto ao positivo da bateria do veículo;
- Injetor apresentar defeito.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará as seguintes estratégias:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Desabilitará o bico injetor que apresentar defeito.
SIM
SIM
SIM
- Bobinas ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
Causa
Curto-circuito com o terra do veículo ou com o positivo da bateria no lado alto da bobina do bico
injetor.
Descrição da Falha
O SPN 8006-6 aparecerá sempre que ocorrer alguma das condições abaixo:
- Curto ao terra do veículo no lado alto da bobina do bico injetor;
- Curto ao positivo da bateria no lado alto da bobina do bico injetor;
- Falha no injetor.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará as seguintes estratégias:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Desabilitará o bico injetor que apresentar defeito.
SIM
SIM
SIM
- Bobinas ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
Causa
Leitura incorreta do sinal do CMP.
Descrição da Falha
O SPN 8021-2 aparecerá sempre que ocorrer alguma das condições abaixo:
- Sinal incorreto do sensor CMP;
- Circuito aberto no chicote elétrico do sensor;
- Sensor apresentar defeito.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará as seguintes estratégias:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Se a falha ocorrer com o motor em funcionamento, o motor será desligado;
- Se a falha ocorrer com o motor parado, não será possível a partida do motor.
SIM
- Chicote ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado ECM e lado
sensor; - Chicote em curto.
- Medir continuidade entre o terra do veículo e NÃO - Reparar ou trocar o chicote, se necessário.
o chicote elétrico do sensor; - Apagar o código de falhas;
- Medir continuidade entre o positivo da bateria - Refazer o teste e liberar o veículo.
e o chicote elétrico;
- Não deve haver continuidade.
- Está ok?
SIM
SIM
- Sensor ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
Causa
ECM instalada incorretamente para giro CAMP.
Descrição da Falha
O SPN 8021-7 aparecerá sempre que ocorrer a condição abaixo:
- ECM instalada incorretamente.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará as seguintes estratégias:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Desabilitará a partida do motor.
- Com a chave de ignição ligada e chicote - Verificar fusíveis F1 5A, F31 10A e F32 25A
elétrico conectado; do ECM;
- Medir a tensão de alimentação do ECM nos
NÃO
- Trocar os fusíveis do ECM;
terminais X3-3, X4-1 e X4-2; - Apagar o código de falhas;
- Deverá ter 12V. - Refazer o teste e liberar o veículo.
- Está ok?
SIM
- Alimentação ok.
- Com a chave de ignição ligada e chicote - Chicote rompido ou com parafusos de fixação
elétrico conectado; NÃO no chassi solto.
- Medir aterramento do ECM nos terminais X3- - Reparar o chicote;
6 e X3-7; - Apagar o código de falhas;
- Deverá ser negativo. - Refazer o teste e liberar o veículo.
- Está ok?
SIM
- Chicote ok.
- Com a chave de ignição desligada e ECM
desconectado;
Verificar se o ECM pertence ao motor do NÃO - Trocar o ECM;
veículo; - Apagar o código de falhas;
- O ECM deve ser compatível com o motor do - Refazer o teste e liberar o veículo.
veículo.
- Está ok?
SIM
- ECM ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
Causa
Detectado ruído no sinal CMP.
Descrição da Falha
O SPN 8021-8 aparecerá sempre que ocorrer a condição abaixo:
- Ruído no sinal do CMP;
- Sinal incorreto do sensor CMP;
- Circuito aberto no chicote elétrico do sensor;
- Sensor apresentar defeito.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará as seguintes estratégias:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Se a falha ocorrer com o motor em funcionamento, o motor será desligado;
- Se a falha ocorrer com o motor parado, não será possível a partida do motor.
SIM
- Chicote ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado ECM e lado
sensor; - Chicote em curto.
- Medir continuidade entre o terra do veículo e NÃO - Reparar ou trocar o chicote, se necessário.
o chicote elétrico do sensor; - Apagar o código de falhas;
- Medir continuidade entre o positivo da bateria - Refazer o teste e liberar o veículo.
e o chicote elétrico;
- Não deve haver continuidade.
- Está ok?
SIM
SIM
- Sensor ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
Causa
Sinal do sensor CMP inativo.
Descrição da Falha
O SPN 8021-12 aparecerá sempre que ocorrer alguma das condições abaixo:
- Sinal incorreto do sensor CMP;
- Circuito aberto no chicote elétrico do sensor;
- Sensor apresentar defeito.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará as seguintes estratégias:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Se a falha ocorrer com o motor em funcionamento, o motor será desligado;
- Se a falha ocorrer com o motor parado, não será possível a partida do motor.
SIM
- Chicote ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado ECM e lado
sensor; - Chicote em curto.
- Medir continuidade entre o terra do veículo e NÃO - Reparar ou trocar o chicote, se necessário.
o chicote elétrico do sensor; - Apagar o código de falhas;
- Medir continuidade entre o positivo da bateria - Refazer o teste e liberar o veículo.
e o chicote elétrico;
- Não deve haver continuidade.
- Está ok?
SIM
SIM
- Sensor ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
Causa
Sinal incorreto do CMPO.
Descrição da Falha
O SPN 8022-2 aparecerá sempre que ocorrer alguma das condições abaixo:
- Sinal incorreto do sensor CMP;
- Circuito aberto no chicote elétrico do sensor;
- Sensor apresentar defeito.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará as seguintes estratégias:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Se a falha ocorrer com o motor em funcionamento, o motor será desligado;
- Se a falha ocorrer com o motor parado, não será possível a partida do motor.
SIM
- Chicote ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado ECM e lado
sensor;
- Medir continuidade entre o terra do veículo e - Chicote em curto.
o chicote elétrico; NÃO - Reparar ou trocar o chicote, se necessário.
- Medir continuidade entre o positivo da bateria - Apagar o código de falhas;
e o chicote elétrico; - Refazer o teste e liberar o veículo.
- Não deve haver continuidade.
- Está ok?
SIM
SIM
- Sensor ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
Causa
Sinal incorreto do CKPO do IDM.
Descrição da Falha
O SPN 8022-8 aparecerá sempre que ocorrer alguma das condições abaixo:
- Conexão insuficiente entre o IDM e o ECM;
- Curto ao terra do veículo;
- Curto ao positivo da bateria.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará as seguintes estratégias:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Desabilitará a partida do veículo.
SIM
SIM
SIM
SIM
- Módulos ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
Causa
Inativação do sinal CKPO do IDM.
Descrição da Falha
O SPN 8022-11 aparecerá sempre que ocorrer alguma das condições abaixo:
- Ausência de sinal do sensor;
- Curto ao terra do veículo;
- Curto ao positivo da bateria;
- Sensor apresentar defeito.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará as seguintes estratégias:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Se a falha ocorrer com o motor em funcionamento, o motor será desligado;
- Se ocorrer com o motor parado, não será possível a partida do motor.
SIM
- Chicote ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado ECM e lado
- Chicote em curto.
sensor;
- Medir continuidade entre o terra do veículo e NÃO - Reparar ou trocar o chicote, se necessário.
- Apagar o código de falhas;
o chicote elétrico;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Medir continuidade entre o positivo da bateria
e o chicote elétrico;
- Não deve haver continuidade.
- Está ok?
SIM
SIM
- Sensor ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
Causa
Inativação do sinal CMPO do IDM.
Descrição da Falha
O SPN 8022-12 aparecerá sempre que ocorrer alguma das condições abaixo:
- Sinal incorreto do CMP;
- Circuito aberto no chicote elétrico do sensor CMP;
- Sensor CMP apresentar defeito.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará as seguintes estratégias:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Se a falha ocorrer com o motor em funcionamento, o motor continuará funcionando;
- Se a falha ocorrer com o motor parado, não será possível a partida do motor.
SIM
- Chicote ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado ECM e lado
- Chicote em curto.
sensor;
- Medir continuidade entre o terra do veículo e NÃO - Reparar ou trocar o chicote, se necessário.
- Apagar o código de falhas;
o chicote elétrico;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Medir continuidade entre o positivo da bateria
e o chicote elétrico;
- Não deve haver continuidade.
- Está ok?
SIM
SIM
- Sensor ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
Causa
Falha no autoteste OCC da pressão de exaustão do regulador.
Descrição da Falha
O SPN 8035-11 aparecerá sempre que ocorrer a condição abaixo:
- Falha no autoteste OCC da pressão de exaustão do regulador.
Estratégia
Ao reconhecer a falha no sensor, o ECM automaticamente adotará a seguinte estratégia:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada.
SIM
SIM
- Verificar no ECM:
- Chicote elétrico ok. - Fusíveis F1 5A, F31 10A e F32 25A;
- Com a chave de ignição ligada e chicote - Tensão nos terminais X1-3, X4-1 e X4-2;
elétrico desconectado; NÃO - Terra nos terminais X3-6 e X3-7;
- Medir tensão de alimentação do atuador; - Reparar se necessário;
- Deverá ser 24V. - Se estiver ok, trocar ECM;
- Está ok? - Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
SIM
- Alimentação ok.
- Com a chave de ignição ligada e motor
funcionando; - TGV com defeito.
- Realizar o teste de rodagem e provocar o
NÃO - Trocar o TGV;
acionamento do TGV; - Apagar o código de falhas;
- Deverá funcionar. - Refazer o teste e liberar o veículo.
- Está ok?
SIM
- TGV ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
Causa
Leitura incorreta do sinal do sensor CKP.
Descrição da Falha
O SPN 8064-2 aparecerá sempre que ocorrer alguma das condições abaixo:
- Sinal incorreto do sensor;
- Curto ao terra do veículo;
- Curto ao positivo da bateria;
- Sensor apresentar defeito.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará as seguintes estratégias:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Se a falha ocorrer com o motor em funcionamento, o motor será desligado;
- Se ocorrer com o motor parado, não será possível a partida do motor.
SIM
- Chicote ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado ECM e lado
sensor;
- Medir continuidade entre o terra do veículo e - Chicote em curto.
NÃO - Reparar ou trocar o chicote, se necessário.
o chicote elétrico;
- Medir continuidade entre o positivo da bateria - Apagar o código de falhas;
e o chicote elétrico; - Refazer o teste e liberar o veículo.
- Não deve haver continuidade.
- Está ok?
SIM
SIM
- Sensor ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
Causa
Sinal do sensor CKP inativo.
Descrição da Falha
O SPN 8064-12 aparecerá sempre que ocorrer alguma das condições abaixo:
- Ausência de sinal do sensor;
- Curto ao terra do veículo;
- Curto ao positivo da bateria;
- Sensor apresentar defeito.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará as seguintes estratégias:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Se a falha ocorrer com o motor em funcionamento, o motor será desligado;
- Se ocorrer com o motor parado, não será possível a partida do motor.
SIM
- Chicote ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado ECM e lado
sensor;
- Medir continuidade entre o terra do veículo e - Chicote em curto.
NÃO - Reparar ou trocar o chicote, se necessário.
o chicote elétrico;
- Medir continuidade entre o positivo da bateria - Apagar o código de falhas;
e o chicote elétrico; - Refazer o teste e liberar o veículo.
- Não deve haver continuidade.
- Está ok?
SIM
SIM
- Sensor ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
Causa
Falha de comunicação entre o ECM e o módulo de controle da EGR.
Descrição da Falha
O SPN 8146-7 aparecerá sempre que ocorrer a condição abaixo:
- Falha de comunicação entre o ECM e o módulo de controle da EGR.
Estratégia
Ao reconhecer a falha no sensor, o ECM automaticamente adotará a seguinte estratégia:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada.
SIM
SIM
Causa
Circuito aberto no banco 1 dos injetores.
Descrição da Falha
O SPN 8151-5 aparecerá sempre que ocorrer a condição abaixo:
- Circuito aberto no banco 1 dos injetores.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará as seguintes estratégias:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Desabilitará o banco que apresentar defeito.
SIM
SIM
SIM
Causa
Lado baixo do banco 1 em curto com o terra do veículo ou o positivo da bateria.
Descrição da Falha
O SPN 8151-6 aparecerá sempre que ocorrer alguma das condições abaixo:
- Curto ao terra do veículo;
- Curto ao positivo da bateria do veículo.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará as seguintes estratégias:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Desabilitará o banco que apresentar defeito.
SIM
SIM
SIM
Causa
Circuito aberto no banco 2 dos injetores.
Descrição da Falha
O SPN 8152-5 aparecerá sempre que ocorrer a condição abaixo:
- Circuito aberto no banco 1 dos injetores.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará as seguintes estratégias:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Desabilitará o banco que apresentar defeito.
SIM
SIM
SIM
Causa
Lado baixo do banco 2 em curto com o terra do veículo ou o positivo da bateria.
Descrição da Falha
O SPN 8152-6 aparecerá sempre que ocorrer alguma das condições abaixo:
- Curto ao terra do veículo;
- Curto ao positivo da bateria do veículo.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará as seguintes estratégias:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Desabilitará o banco que apresentar defeito.
SIM
SIM
SIM
Causa
Falha de comunicação entre os módulos IDM e ECM.
Descrição da Falha
O SPN 8155-7 aparecerá sempre que ocorrer alguma das condições abaixo:
- Curto ao terra do veículo;
- Curto ao positivo da bateria;
- Circuito aberto.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará as seguintes estratégias:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Desligará e não permitirá nova partida do motor.
SIM
SIM
SIM
SIM
- Módulos ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
Causa
Alta tensão no relé do IDM.
Descrição da Falha
O SPN 8221-3 aparecerá sempre que ocorrer alguma das condições abaixo:
- Tensão de alimentação do IDM estiver acima de 16V;
- Falha na carga do alternador.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará a seguinte estratégia:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada.
SIM
SIM
- Alternador ok.
- Com a chave de ignição ligada, relé principal
do IDM e chicote elétrico conectado; - Relé principal com defeito.
- Medir a tensão de alimentação do módulo NÃO - Trocar o relé principal;
IDM; - Apagar o código de falhas;
- O valor deverá estar entre 24 e 27V, não - Refazer o teste e liberar o veículo.
poderá ser maior.
- Está ok?
SIM
- Relé ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
Causa
Baixa tensão no relé do IDM.
Descrição da Falha
O SPN 8221-4 aparecerá sempre que ocorrer a condição abaixo:
- Tensão no relé do IDM abaixo de 7V.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará as seguintes estratégias:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Desligará o motor do veículo.
SIM
SIM
- Alternador ok.
- Com a chave de ignição ligada, relé principal
do IDM e chicote elétrico conectado; - Relé principal com defeito.
- Medir a tensão de alimentação do módulo NÃO - Trocar o relé principal;
IDM; - Apagar o código de falhas;
- O valor deverá estar entre 24 e 27V, não - Refazer o teste e liberar o veículo.
poderá ser maior.
- Está ok?
SIM
- Relé ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
Causa
Baixa tensão no IDM.
Descrição da Falha
O SPN 8233-4 aparecerá sempre que ocorrer alguma das condições abaixo:
- Tensão de alimentação estiver abaixo de 7V;
- Mal contato no chicote elétrico entre o relé principal e o IDM.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará as seguintes estratégias:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Desligará o motor.
SIM
SIM
SIM
SIM
- Relé ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
Causa
Falha na memória ROM.
Descrição da Falha
O SPN 8240-2 aparecerá sempre que ocorrer a condição abaixo:
- Falha do ECM.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará a seguinte estratégia:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada.
SIM
- Alimentação ok.
- Com a chave de ignição ligada e chicote
elétrico conectado; - Chicote rompido ou com parafusos de fixação
- Medir aterramento do ECM nos terminais X3- NÃO no chassi solto.
6 e X3-7; - Reparar o chicote;
- Deverá ser negativo. - Apagar o código de falhas;
- Está ok? - Refazer o teste e liberar o veículo.
SIM
- Chicote ok.
- Com a chave de ignição desligada e ECM
desconectado;
Verificar se o ECM pertence ao motor do
veículo; NÃO - Trocar o ECM;
- Apagar o código de falhas;
- O ECM deve ser compatível com o motor do
- Refazer o teste e liberar o veículo.
veículo.
- Está ok?
SIM
- ECM ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
Causa
Parâmetros programáveis na RAM.
Descrição da Falha
O SPN 8240-11 aparecerá sempre que ocorrer a condição abaixo:
- Parametrização do ECM inadequada.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará as seguintes estratégias:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Desabilitará o funcionamento do motor.
SIM
- Alimentação ok.
- Com a chave de ignição ligada e chicote
elétrico conectado; - Chicote rompido ou com parafusos de fixação
- Medir aterramento do ECM nos terminais X3- NÃO no chassi solto.
6 e X3-7; - Reparar o chicote;
- Deverá ser negativo. - Apagar o código de falhas;
- Está ok? - Refazer o teste e liberar o veículo.
SIM
- Chicote ok.
- Com a chave de ignição desligada e ECM
desconectado;
Verificar se o ECM pertence ao motor do
veículo; NÃO - Trocar o ECM;
- Apagar o código de falhas;
- O ECM deve ser compatível com o motor do
- Refazer o teste e liberar o veículo.
veículo.
- Está ok?
SIM
- ECM ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
Causa
Parâmetros programáveis do ECM incompatíveis.
Descrição da Falha
O SPN 8240-13 aparecerá sempre que ocorrer a condição abaixo:
- Parametrização do ECM inadequada.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará as seguintes estratégias:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Desabilitará o funcionamento do motor.
SIM
- Alimentação ok.
- Com a chave de ignição ligada e chicote
elétrico conectado; - Chicote rompido ou com parafusos de fixação
- Medir aterramento do ECM nos terminais X3- NÃO no chassi solto.
6 e X3-7; - Reparar o chicote;
- Deverá ser negativo. - Apagar o código de falhas;
- Está ok? - Refazer o teste e liberar o veículo.
SIM
- Chicote ok.
- Com a chave de ignição desligada e ECM
desconectado;
Verificar se o ECM pertence ao motor do
veículo; NÃO - Trocar o ECM;
- Apagar o código de falhas;
- O ECM deve ser compatível com o motor do
- Refazer o teste e liberar o veículo.
veículo.
- Está ok?
SIM
- ECM ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
Causa
Valores de parametrização de campo do motor foram selecionados.
Descrição da Falha
O SPN 8240-14 aparecerá sempre que ocorrer a condição abaixo:
- Parametrização do ECM inadequada.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará as seguintes estratégias:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Desabilitará a partida do motor.
SIM
- Alimentação ok.
- Com a chave de ignição ligada e chicote
elétrico conectado; - Chicote rompido ou com parafusos de fixação
- Medir aterramento do ECM nos terminais X3- NÃO no chassi solto.
6 e X3-7; - Reparar o chicote;
- Deverá ser negativo. - Apagar o código de falhas;
- Está ok? - Refazer o teste e liberar o veículo.
SIM
- Chicote ok.
- Com a chave de ignição desligada e ECM
desconectado;
Verificar se o ECM pertence ao motor do
veículo; NÃO - Trocar o ECM;
- Apagar o código de falhas;
- O ECM deve ser compatível com o motor do
- Refazer o teste e liberar o veículo.
veículo.
- Está ok?
SIM
- ECM ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
Causa
Falha no autoteste OCC da linha de transferência de dados do motor.
Descrição da Falha
O SPN 8248-11 aparecerá sempre que ocorrer a condição abaixo:
- Falha no autoteste OCC da linha de transferência de dados do motor.
Estratégia
Ao reconhecer a falha no sensor, o ECM automaticamente adotará a seguinte estratégia:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada.
Causa
Erro de comunicação ao acessar dados do ECM / IDM via ATA Data Link.
Descrição da Falha
O SPN 8250-2 aparecerá sempre que ocorrer a condição abaixo:
- Dificuldade de acesso ao ECM ou IDM por meio da ferramenta VCO 950.
Estratégia
O aparecimento deste SPN não resulta em nenhuma estratégia pelo ECM.
SIM
- Chicote ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote - Chicote em curto.
elétrico do IDM/ECM desconectado; NÃO - Reparar ou trocar o chicote, se necessário.
- Medir continuidade entre os terminais X4-20 - Apagar o código de falhas;
do ECM e X3-28 do IDM; - Refazer o teste e liberar o veículo.
- Não deve haver continuidade.
- Está ok?
SIM
SIM
Causa
Software do ECM e do IDM não compatíveis.
Descrição da Falha
O SPN 8252-1 aparecerá sempre que ocorrer a condição abaixo:
- Desacordo entre os softwares do ECM e do IDM.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará as seguintes estratégias:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Desabilitará o funcionamento do motor.
SIM
SIM
SIM
SIM
- Módulos ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
Causa
Erro na parametrização da ERFC/ECM.
Descrição da Falha
O SPN 8252-13 aparecerá sempre que ocorrer a condição abaixo:
- Erro na parametrização.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará a seguinte estratégia:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada.
SIM
- Alimentação ok.
- Com a chave de ignição ligada e chicote
elétrico conectado; - Chicote rompido ou com parafusos de fixação
- Medir aterramento do ECM nos terminais X3- NÃO no chassi solto.
6 e X3-7; - Reparar o chicote;
- Deverá ser negativo. - Apagar o código de falhas;
- Está ok? - Refazer o teste e liberar o veículo.
SIM
- Chicote ok.
- Com a chave de ignição desligada e ECM
desconectado;
Verificar se o ECM pertence ao motor do NÃO - Trocar o ECM;
veículo; - Apagar o código de falhas;
- O ECM deve ser compatível com o motor do - Refazer o teste e liberar o veículo.
veículo.
- Está ok?
SIM
- ECM ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
Causa
Valores de parametrização de campo do motor foram selecionados devido a erros de parametrização
do ECM.
Descrição da Falha
O SPN 8253-0 aparecerá sempre que ocorrer a condição abaixo:
- Erros de parametrização do ECM.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará as seguintes estratégias:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Desabilitará o funcionamento do motor.
SIM
- Alimentação ok.
- Com a chave de ignição ligada e chicote
elétrico conectado; - Chicote rompido ou com parafusos de fixação
- Medir aterramento do ECM nos terminais X3- NÃO no chassi solto.
6 e X3-7; - Reparar o chicote;
- Deverá ser negativo. - Apagar o código de falhas;
- Está ok? - Refazer o teste e liberar o veículo.
SIM
- Chicote ok.
- Com a chave de ignição desligada e ECM
desconectado;
Verificar se o ECM pertence ao motor do NÃO - Trocar o ECM;
veículo; - Apagar o código de falhas;
- O ECM deve ser compatível com o motor do - Refazer o teste e liberar o veículo.
veículo.
- Está ok?
SIM
- ECM ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
Causa
Valores de parametrização do fabricante do motor foram selecionados, devido ao erro de
parametrização do ECM.
Descrição da Falha
O SPN 8253-1 aparecerá sempre que ocorrer a condição abaixo:
- Valores de parametrização com erros.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará as seguintes estratégias:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Desabilitará o funcionamento do motor.
SIM
- Alimentação ok.
- Com a chave de ignição ligada e chicote
- Chicote rompido ou com parafusos de fixação
elétrico conectado;
- Medir aterramento do ECM nos terminais X3- NÃO no chassi solto.
- Reparar o chicote;
6 e X3-7;
- Apagar o código de falhas;
- Deverá ser negativo.
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Está ok?
SIM
- Chicote ok.
- Com a chave de ignição desligada e ECM
desconectado; - Trocar o ECM;
- Verificar se o ECM pertence ao motor do NÃO - Apagar o código de falhas;
veículo; - Refazer o teste e liberar o veículo.
- O ECM deve ser compatível com o motor do
veículo.
- Está ok?
SIM
- ECM ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
Causa
Nível de calibração incompatível.
Descrição da Falha
O SPN 8253-14 aparecerá sempre que ocorrer a condição abaixo:
- Incompatibilidade de calibração e parametrização do ECM.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará as seguintes estratégias:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Desabilitará a partida do veículo.
SIM
- Alimentação ok.
- Com a chave de ignição ligada e chicote
- Chicote rompido ou com parafusos de fixação
elétrico conectado;
- Medir aterramento do ECM nos terminais X3- NÃO no chassi solto.
- Reparar o chicote;
6 e X3-7;
- Apagar o código de falhas;
- Deverá ser negativo.
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Está ok?
SIM
- Chicote ok.
- Com a chave de ignição desligada e ECM
desconectado; - Trocar o ECM;
- Verificar se o ECM pertence ao motor do NÃO - Apagar o código de falhas;
veículo; - Refazer o teste e liberar o veículo.
- O ECM deve ser compatível com o motor do
veículo.
- Está ok?
SIM
- ECM ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
Causa
Falha na memória flash. (Flag interno, proprietário)
Descrição da Falha
O SPN 8254-2 aparecerá sempre que ocorrer a condição abaixo:
- Falha na memória flash.
Estratégia
Ao reconhecer a falha no sensor, o ECM automaticamente adotará a seguinte estratégia:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada.
Causa
Falha interna no circuito elétrico do controlador IDM.
Descrição da Falha
O SPN 8254-6 aparecerá sempre que ocorrer alguma das condições abaixo:
- Falha do IDM;
- Falha do relé principal.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará as seguintes estratégias:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Desligará o motor.
SIM
SIM
SIM
SIM
- Relé ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
Causa
Falha de reinicialização do ECM inesperada.
Descrição da Falha
O SPN 8254-8 aparecerá sempre que ocorrer a condição abaixo:
- Energização do ECM.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará a seguinte estratégia:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada.
SIM
- Alimentação ok.
- Com a chave de ignição ligada e chicote
- Chicote rompido ou com parafusos de fixação
elétrico conectado;
- Medir aterramento do ECM nos terminais X3- NÃO no chassi solto.
- Reparar o chicote ou trocar, se necessário;
6 e X3-7;
- Apagar o código de falhas;
- Deverá ser negativo.
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Está ok?
SIM
- Chicote ok.
- Com a chave de ignição desligada e ECM
desconectado; - Trocar o ECM;
Verificar se o ECM pertence ao motor do NÃO - Apagar o código de falhas;
veículo; - Refazer o teste e liberar o veículo.
- O ECM deve ser compatível com o motor do
veículo.
- Está ok?
SIM
- ECM ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
Causa
Falha no autoteste da memória RAM CPU.
Descrição da Falha
O SPN 8254-12 aparecerá sempre que ocorrer a condição abaixo:
- Falha no ECM.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará as seguintes estratégias:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Desabilitará a partida do veículo.
SIM
- Alimentação ok.
- Com a chave de ignição ligada e chicote
- Chicote rompido ou com parafusos de fixação
elétrico conectado;
- Medir aterramento do ECM nos terminais X3- NÃO no chassi solto.
- Reparar o chicote;
6 e X3-7;
- Apagar o código de falhas;
- Deverá ser negativo.
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Está ok?
SIM
- Chicote ok.
- Com a chave de ignição desligada e ECM
desconectado; - Trocar o ECM;
- Verificar se o ECM pertence ao motor do NÃO - Apagar o código de falhas;
veículo; - Refazer o teste e liberar o veículo.
- O ECM deve ser compatível com o motor do
veículo.
- Está ok?
SIM
- ECM ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
Causa
Falha no circuito do sinal de resposta do potenciômetro nº 1 da posição do acelerador.
Descrição da Falha
O SPN 8300-2 aparecerá sempre que ocorrer alguma das condições abaixo:
- A tensão de resposta do sensor permanecer abaixo de 147 mV por mais de 350 milisegundos;
- Curto ao terra do veículo no cabo de resposta elétrica do sensor;
- Abertura do chicote elétrico do sensor APS;
- Sensor apresentar defeito.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará as seguintes estratégias:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Desprezará o sinal de resposta do APS;
- Continuará operando o motor com rotação e carga reduzidas;
- A resposta elétrica do sensor ficará limitada a 50% de sua capacidade de aceleração.
SIM
- Alimentação ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado ECM e lado
sensor; - Chicote rompido.
- Medir continuidade no chicote elétrico do NÃO - Reparar o chicote ou trocar, se necessário;
sensor nos terminais A-1, A-2, A-3, A-4, A-5 - Apagar o código de falhas;
e A-6; - Refazer o teste e liberar o veículo.
- Deve haver continuidade.
- Está ok?
SIM
- Chicote ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado ECM e lado
sensor; NÃO - Chicote em curto com o terra do veículo;
- Medir continuidade entre o terra do veículo e - Reparar o chicote ou trocar, se necessário;
o cabo de resposta do sensor nos terminais - Apagar o código de falhas;
A-4 e A-6; - Refazer o teste e liberar o veículo.
- Não deve haver continuidade.
- Está ok?
SIM
Causa
Implausibilidade no sinal de resposta do potenciômetro do sensor de posição do acelerador, sinais
1 e 2.
Descrição da Falha
O SPN 8300-7 aparecerá sempre que ocorrer alguma das condições abaixo:
- Desacordo entre os sinais 1 e 2 do pedal do acelerador;
- Curto ao terra nos terminais 4 e 6 do APS.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará as seguintes estratégias:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Limitará a rotação e a carga do motor.
SIM
- Alimentação ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado ECM e lado
sensor; - Chicote rompido.
- Medir continuidade no chicote elétrico do NÃO - Reparar o chicote ou trocar, se necessário;
sensor nos terminais A-1, A-2, A-3, A-4, A-5 - Apagar o código de falhas;
e A-6; - Refazer o teste e liberar o veículo.
- Deve haver continuidade.
- Está ok?
SIM
- Chicote ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado ECM e lado
sensor; NÃO - Chicote em curto com o terra do veículo;
- Medir continuidade entre o terra do veículo e - Reparar o chicote ou trocar, se necessário;
o cabo de resposta do sensor nos terminais - Apagar o código de falhas;
A-4 e A-6; - Refazer o teste e liberar o veículo.
- Não deve haver continuidade.
- Está ok?
SIM
Causa
Falha no circuito do sinal de resposta do potenciômetro nº 2 da posição do acelerador.
Descrição da Falha
O SPN 8301-2 aparecerá sempre que ocorrer alguma das condições abaixo:
- Falha no circuito nº 2 de posição do acelerador;
- Curto ao terra do veículo no cabo de sinal do sensor APS;
- Pedal apresentar defeito.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará as seguintes estratégias:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Desprezará o sinal de resposta do APS;
- Continuará operando o motor com rotação e carga reduzidas;
- A resposta elétrica do sensor ficará limitada a 50% de sua capacidade de aceleração.
SIM
- Alimentação ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado ECM e lado
sensor; - Chicote rompido.
- Medir continuidade no chicote elétrico do NÃO - Reparar o chicote ou trocar, se necessário;
sensor nos terminais A-1, A-2, A-3, A-4, A-5 - Apagar o código de falhas;
e A-6; - Refazer o teste e liberar o veículo.
- Deve haver continuidade.
- Está ok?
SIM
- Chicote ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado ECM e lado
sensor; NÃO - Chicote em curto com o terra do veículo;
- Medir continuidade entre o terra do veículo e - Reparar o chicote ou trocar, se necessário;
o cabo de resposta do sensor nos terminais - Apagar o código de falhas;
A-4 e A-6; - Refazer o teste e liberar o veículo.
- Não deve haver continuidade.
- Está ok?
SIM
Causa
Falha no circuito da chave de comando de partida remota durante a partida do motor.
Descrição da Falha
O SPN 8302-2 aparecerá sempre que ocorrer a condição abaixo:
- Falha no circuito da chave de partida remota.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará a seguinte estratégia:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada.
SIM
SIM
Causa
Falha no circuito da chave de comando da partida durante a parada do motor.
Descrição da Falha
O SPN 8303-3 aparecerá sempre que ocorrer a condição abaixo:
- Falha no circuito da chave de parada remota.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará a seguinte estratégia:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada.
SIM
SIM