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TOYOTA
TOYOTA
MANUAL DE REPARAÇÕES
MANUAL DE REPARAÇÕES
TOYOTA
SERVIÇO DE QUALIDADE
Séries KUN25, 26, 35, 36 Novembro, 2004
Novembro, 2004
No. DR201E
TOYOTA DO BRASIL LTDA. IMPRESSO NO BRASIL Pub. No. DR201E

PREFÁCIO
Este manual contém procedimentos de reparações para o modelo TOYOTA HILUX.
Modelos envolvidos: Séries KNU25, 26, 35, 36
O manual está dividido em 39 seções com identificação de seção no alto das páginas.
Observe que as publicações abaixo também foram preparadas como manuais de serviço referentes a
componentes e sistemas montados nestes veículos.
Nome do Manual Publicação Nº

• Manual de Reparações do Motor 1KD-FTV DR173E
• Manual de Reparações do Motor 2KD-FTV DR174E
• Manual de Reparações da Transmissão Manual R151, R151F DR176E
• Manual de Reparações da Transmissão Automática A340E, A340F, A343E, A343F DR175E
• Diagrama Elétrico HILUX DR121W
• Características de Veículo Novo HILUX NCF271E
Todos os dados contidos neste manual estão baseados nas mais recentes informações sobre o produto, na
data da publicação. Entretanto, as especificações e procedimentos estão sujeitos a modificações sem
notificação prévia.
Se você identificar falhas neste manual, favor nos comunicar preenchendo o formulário na página seguinte.
TOYOTA DO BRASIL LTDA.
© 2004 TOYOTA MOTOR CORPORATION

Todos os direitos reservados. Esta publicação não
poderá ser reproduzida ou copiada, em todo ou em parte
sem a permissão escrita da Toyota do Brasil Ltda.
Relatório de Qualidade de Manual de Reparações
Atenção: Gerente de Serviço,

Seu Distribuidor
Publicação Data de
No. Emissão
Nome do Nome do
Distribuidor Relator
Assunto
Descrição do
Problema
Correção
Proposta
ATENÇÃO
Este manual não inclui todos os itens necessários sobre reparos e serviço e foi elaborado para uso de
pessoal dotado de técnicas especializadas e certificações. A execução das operações por pessoal não
especializado baseado somente nas informações aqui contidas e sem a utilização de ferramentas ou equi-
pamentos adequados poderá resultar em ferimentos graves e danos aos veículos de clientes.
Para evitar operações de risco e danos aos veículos, observe as instruções abaixo.
• A leitura atenta deste manual é especialmente importante para a compreensão exata do conteúdo
descrito em PRECAUÇÕES, na seção “INTRODUÇÃO”.
• O método de serviço descrito neste manual é muito efetivo para o desempenho dos reparos e serviço.
Ao executar as operações baseadas nestes procedimentos, use ferramentas especiais e recomen-
dadas. Ao utilizar ferramentas e métodos operacionais não especificados ou recomendados, antes de
iniciar um procedimento, esteja atento à segurança dos mecânicos e à possibilidade de riscos pesso-
ais ou danos aos veículos.
• Ao utilizar peças de reposição, instale somente peças de mesmo número ou equivalentes. Não instale
peças de qualidade inferior.
• É importante notar que este manual contém diversos itens “Atenção” e “Notas” a serem observados
visando reduzir o risco de ferimentos durante o serviço e reparos, ou possibilidade de operações
incorretas que poderão danificar ou tornar inseguro o veículo. Também é importante compreender que
os itens “Atenção” e “Notas” não incluem todas as possibilidades; essa é a razão para alertar sobre
todas as possíveis conseqüências de riscos decorrentes da não observância das recomendações.
INTRODUÇÃO 1
PREPARAÇÃO 2
ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO 3
DIAGNÓSTICO 5
SISTEMA DE CONTROLE DO MOTOR 10
COMBUSTÍVEL 11
CONTROLE DE EMISSÕES 12
ADMISSÃO 13
PARTE MECÂNICA DO MOTOR 14
ESCAPAMENTO 15
ARREFECIMENTO 16
LUBRIFICAÇÃO 17
SISTEMA DE PARTIDA E SISTEMA DE CARGA 19
SUSPENSÃO DIANTEIRA 26
SUSPENSÃO TRASEIRA 27
PNEUS E RODAS 28
DIFERENCIAL 29
EIXO DE TRAÇÃO / ÁRVORE DE TRANSMISSÃO 30
CAIXA DE TRANSFERÊNCIA 31
SISTEMA DE FREIOS 32
FREIO DE ESTACIONAMENTO 33
TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA 40
TRANSMISSÃO MANUAL 41
EMBREAGEM 42
COLUNA DE DIREÇÃO 50
DIREÇÃO HIDRÁULICA 51
AQUECEDOR E AR CONDICIONADO 55
AIRBAG 60
CINTO DE SEGURANÇA 61
LUZES 65
LIMPADOR E LAVADOR 66
SISTEMA DE ÁUDIO E VISUAL 67
PÁRA-BRISA / VIDROS / ESPELHO 70
PAINEL DE INSTRUMENTOS / MEDIDORES 71
BANCOS 72
CAPÔ DO MOTOR / PORTAS 75
ACABAMENTO EXTERNO / INTERNO 76
BUZINA 77
ÍNDICE ALFABÉTICO
INTRODUÇÃO
COMO UTILIZAR ESTE MANUAL ........................... 01-1

INFORMAÇÕES GERAIS .................................... 01-1 1
INFORMAÇÕES DE IDENTIFICAÇÃO .................... 01-3
IDENTIFICAÇÃO DO VEÍCULO E
2
NÚMEROS DE SÉRIE .................................... 01-3 3
INSTRUÇÕES PARA REPARAÇÕES ...................... 01-4
PRECAUÇÕES ..................................................... 01-4 5
PONTOS DE LEVANTAMENTO E APOIO
DO VEÍCULO E SUSTENTAÇÃO 10
DO MACACO ................................................. 01-16
COMO DIAGNOSTICAR SISTEMAS
11
CONTROLADOS POR ECU .............................. 01-18 12
INFORMAÇÕES GERAIS .................................. 01-18
COMO EXECUTAR O DIAGNÓSTICO .............. 01-19 13
PROCEDIMENTO PARA INSPEÇÃO
DE CIRCUITO ELETRÔNICO ....................... 01-29 14
TERMOS ................................................................ 01-34
ABREVIATURAS USADAS NESTE MANUAL ... 01-34
15
GLOSSÁRIO SAE E TERMOS TOYOTA ........... 01-40 16
17
19
26
27
28
29
30
31
32
33
40
41
42
50
51
55
1
INTRODUÇÃO – COMO UTILIZAR ESTE MANUAL 01-1
COMO UTILIZAR ESTE MANUAL

INFORMAÇÕES GERAIS
1. DESCRIÇÃO GERAL
(a) Este manual foi elaborado conforme a especificação SAE J2008.
(1) Diagnóstico
(2) Remoção/Instalação, Substituição, Desmontagem/Reinstalação, Inspeção e Ajustes 1
(3) Inspeção Final
(b) Este manual explica os processos (1) (Consulte a seção “Diagnóstico”) e (2). Mas o processo (3) foi omitido.
(c) Os procedimentos abaixo foram omitidos deste manual. Entretanto, os procedimentos devem ser executados.
(1) Uso do macaco ou dispositivo de levantamento
(2) Limpeza de todas peças removidas
(3) Inspeção visual
2. ÍNDICE
(a) Uma seção contendo índice alfabético está apresentada no final do manual para orientá-lo quando o item a ser
reparado.
3. PREPARAÇÃO
(a) O uso de ferramentas especiais de serviço (SST) e de materiais especiais de serviço (SSM) poderá ser exigido
conforme a condição do reparo. Use a SST e os SSM quando exigidos e observe o procedimento operacional
adequado. Uma lista de SST e SSM está descrita na seção “Preparação” deste manual.
4. PROCEDIMENTOS DE REPARO
(a) O desenho do componente está apresentado no título quando necessário.
(b) Peças não reutilizáveis, peças que recebem aplicação de graxa, peças pré-revestidas e especificações de torque
estão apresentados no desenho dos componentes.
Exemplo:
Tampão de enchimento
Bóia Prisioneiro
Junta Presilha
Reservatório
Coifa
Bucha de borracha
Pino elástico
chanfrado
Engate
Anel-trava
Arruela Porca-trava
Haste
Êmbolo
Cilindro
N.m (kgf.cm, lbf.pé) : Torque especificado

Peça não reutilizável
01-2 INTRODUÇÃO – COMO UTILIZAR ESTE MANUAL
(c) Especificações de torque, áreas de aplicação de óleo, e peças não reutilizáveis estão enfatizadas no proce-
dimento.
RECOMENDAÇÃO:
No caso em que os itens acima puderem ser indicados somente por ilustração. Neste caso, as informações, como
torque, óleo, e outras informações estarão descritas na ilustração.
(d) O procedimento descreve somente os itens com pontos. O que fazer e outros detalhes serão explicados usando-
se uma ilustração próxima ao texto. Os textos e ilustrações serão acompanhados do valor padrão e notas.
1 (e) Em alguns casos são usadas as ilustrações de modelos similares. Neste caso, os detalhes secundários poderão
ser diferentes do veículo em questão.
(f) Os procedimentos são apresentados em formato passo-a-passo:
(1) A ilustração mostra o quê fazer e onde fazê-lo.
(2) O título da operação descreve brevemente o trabalho a ser efetuado.
(3) O texto explicativo mostra como executar a operação. E também apresenta outras informações tais como
advertências e especificações.
Exemplo:
Ilustração: Título da operação: o que será feito

o que fazer e onde fazê-lo
14. INSTALE O ROLAMENTO DO CUBO DO EIXO DIANTEIRO
(a) Usando SST e prensa, instale um rolamento novo na ponta de

eixo da direção. Texto explicativo: como executar a tarefa
SST 09950-60020 (09951-00720), 09950-70010
(09951-07100)
Número do conjunto Número componente
5. ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO
(a) As ESPECIFICAÇÕES são apresentadas em negrito em todo o manual. Para facilidade as especificações tam-
bém estão apresentadas na Seção “Especificações de Serviço”.
6. DEFINIÇÃO DE TERMOS
ATENÇÃO Indica a possibilidade de ferimentos a você próprio e a outras pessoas.
NOTA Indica a possibilidade de danos aos componentes sendo reparados.
RECOMENDAÇÕES Informações adicionais para a execução dos reparos.
7. SISTEMA INTERNACIONAL DE UNIDADE

(a) As unidades apresentadas neste manual atende aos padrões do Sistema Internacional de Unidades (SI). Unidades
do sistema métrico e sistema inglês também são fornecidas.
Exemplo:
Torque especificado: 30 N.m (310 kfg.cm, 22 lbf.pé)
INTRODUÇÃO – INFORMAÇÕES SOBRE IDENTIFICAÇÃO 01-3
INFORMAÇÕES SOBRE IDENTIFICAÇÃO

NÚMERO DE IDENTIFICAÇÃO DO VEÍCULO E NÚMERO DE
SÉRIE DO MOTOR
1. NÚMERO DE IDENTIFICAÇÃO DO VEÍCULO 1

(a) O número de identificação do veículo está gravado na placa de
identificação e na etiqueta de certificação, conforme indicado na
ilustração.
A. Número de Identificação do Veículo
B. Etiqueta de Certificação
2. NÚMERO DE SÉRIE DO MOTOR E NÚMERO DE SÉRIE DA TRANSMISSÃO

(a) O número de série do motor está gravado no bloco do motor e o número de série da transmissão está gravado na
carcaça, conforme indicado na ilustração.
Número de Série do Motor Número de Série da Transmissão

01-4 INTRODUÇÃO – INSTRUÇÕES PARA REPARAÇÕES
INSTRUÇÕES PARA REPARAÇÕES

PRECAUÇÕES
1. RECOMENDAÇÕES BÁSICAS PARA REPAROS
(a) RECOMENDAÇÕES SOBRE AS OPERAÇÕES
• Use sempre uniforme limpo.

1 Aparência
• Use boné e sapato de segurança.
Instale protetores para a grade, para o pára-lama, protetor para os bancos e tapete de assoalho
2 Proteção do veículo
antes de iniciar a operação.
• Em caso de operação que envolva mais de 2 pessoas, esteja sempre atento à segurança mútua.
• Ao executar operação em um motor funcionando, esteja atento à ventilação devido aos gases
de escapamento.
• Em caso de operação que envolva altas temperaturas, altas pressões, componentes giratórios
3 Operação segura
ou móveis e vibrações, use equipamentos de segurança apropriados e seja extremamente
cauteloso quanto a ferimentos.
• Nas operações com macaco, apóie o local especificado com suporte rígido.
• Nos levantamentos, use equipamento de segurança.
Preparação de ferramentas Antes de iniciar a operação, prepare a bancada de ferramentas, SST, medidores, óleo, e peças
4
e instrumentos de medição de reposição.
• Execute o diagnóstico após entender os procedimentos apropriados e a falha relatada.
• Antes de remover as peças, verifique as condições gerais de montagem, e a presença de
Operações de deformação e danos.
Remoção e Instalação, • Quando a montagem for complexa, faça anotações. Por exemplo, anote o número total de
5
Desmontagem e conexões elétricas, parafusos, ou mangueiras removidas. Faça marcas de identificação para
Montagem garantir a reinstalação das peças na posição original. Temporariamente marque as manguei-
ras e conexões se necessário.
• Limpe e lave as peças removidas conforme necessário, e monte após a inspecioná-las.
• Disponha as peças removidas em uma caixa separada para evitar misturá-las com peças
novas ou contaminá-las.
6 Peças removidas • Com relação a peças não reutilizáveis, como junta, anel “O” e porca auto-travante, substitua-as
usando componentes novos conforme as instruções deste manual.
• Mantenha as peças removidas para inspeção do cliente, se necessário.
INTRODUÇÃO – INSTRUÇÕES PARA REPARAÇÕES 01-5
(b) PONTOS DE LEVANTAMENTO E APOIO DO VEÍCULO

(1) Seja cauteloso nas operações de levantamento e sustentação do veículo. Observe as localizações apropria-
das (Veja a página 01-16).
(c) PEÇAS PRÉ-REVESTIDAS

(1) Peças pré-revestidas são parafusos e porcas que recebem
1
camada de composto de vedação e travamento aplicada
pelo fabricante.
(2) Sempre que alguma peça pré-revestida for reapertada, sol-
ta ou movimentada de alguma forma, a mesma deverá re-
ceber nova camada de adesivo, conforme especificado.
Composto de vedação (3) Ao reutilizar partes pré-revestidas, remova os vestígios de
adesivo, seque usando ar comprimido. Aplique nova cama-
da do composto de vedação e travamento apropriado à par-
te.
(4) Alguns compostos de vedação e travamento endurecem
vagarosamente. Então poderá ser necessário aguardar o
período de cura.
(d) JUNTAS
(1) Quando necessário aplique composto de vedação às juntas para evitar vazamentos.
(e) PARAFUSOS, PORCAS E PARAFUSOS AUTO-ATARRAXANTES
(1) Siga cuidadosamente todas as especificações de torque. Sempre use torquímetro.
(f) FUSÍVEIS
INCORRETO CORRETO
(1) Ao inspecionar um fusível, verifique quanto a danos no cabo
elétrico do fusível.
(2) Ao substituir um fusível, certifique-se de que o fusível novo
seja de amperagem correta. NÃO use fusível de amperagem
superior ou inferior à recomendada.
Ilustração Símbolo Nome da peça Abreviação
FUSÍVEL FUSE
FUSÍVEL DE MÉDIA M-FUSE

CORRENTE
FUSÍVEL DE ALTA H-FUSE

CORRENTE
CONEXÃO FUSÍVEL FL
DISJUNTOR DE CB
CIRCUITO
(g) PRESILHAS
(1) Os métodos de remoção e instalação das presilhas típicas usadas nos componentes da carroçaria do veículo
são apresentadas na tabela abaixo.
RECOMENDAÇÃO:
Se for danificada durante um procedimento, sempre substitua a presilha danificada por uma nova.
Forma (Exemplo) Remoção/Instalação 1
Alicate
Sacador de
presilha
Remova presilhas da extremidade dianteira ou traseira

usando um sacador de presilha ou alicate.
Fita de proteção
Chave de fenda
Remova elementos de fixação usando um sacador de

presilha ou chave de fenda.
Fita de proteção
Raspador
Remova presilhas com um raspador largo para evitar

danos ao painel.
Forma (Exemplo) Remoção/Instalação
Remoção Instalação
Chave de fenda
Pressione
Sacador de presilha
Remova um rebite pressionando o centro do pino e

alavancando para removê-lo.
Chave de fenda
Pressione
Sacador de presilha
Remova o rebite desparafusando o pino central e alavancando

para removê-lo.
Pressione
Chave de fenda
Sacador de presilha
Sacador de presilha pequena

Remova um rebite alavancando para remover o pino e a seguir
remover o alojamento.
(h) REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DE MANGUEIRAS DE VÁCUO

INCORRETO CORRETO (1) Ao desconectar mangueiras de vácuo, puxe-as e torça pela
extremidade. Não puxe pelo meio da mangueira uma vez
que poderá ser danificada.
(2) Ao desconectar as mangueiras de vácuo, use etiquetas para

ilustrar como elas deverão ser reconectadas.
(3) Após completar qualquer reparo nas mangueiras, verifique
novamente se as mangueiras estão devidamente
conectadas. A etiqueta com o esquema para conexões en-
contra-se sob o capô do motor.
(4) Ao utilizar vacuômetro, jamais force a mangueira contra um
conector de diâmetro muito maior. A mangueira distendida
poderá dar origem a vazamentos. Use um adaptador inter-
mediário se necessário.
(i) TORQUE USANDO TORQUÍMETRO COM EXTENSÃO

(1) Utilize a fórmula abaixo para calcular os valores de torque
especificados em para situações de combinação do
torquímetro com SST ou ferramenta de extensão.
Fórmula T´= T x L2/(L1 + L2)
T´ Leitura do torquímetro {N.m (kgf.cm, lbf.pé)}

T Torque {N.m (kgf.cm, lbf.pé)}
L1 Comprimento da SST ou ferramenta de extensão {cm (pol.)}
L2 Comprimento do torquímetro {cm (pol.)}
NOTA:
Se uma ferramenta de extensão ou SST for combinada com o
torquímetro, e o torquímetro for usado para aperto conforme
especificação de torque detalhada neste manual, o torque real será
excessivo e os componentes serão danificados.
2. PARA VEÍCULOS EQUIPADOS COM AIRBAG

O modelo HILUX está equipado com Sistemas SRS Airbag (SRS).
ATENÇÃO:
A negligência quanto às operações de serviço na seqüência correta poderá causar disparo acidental do sistema
durante as operações de serviço, resultando possivelmente em acidente grave.
Além disso, se houver algum erro durante a manutenção do sistema SRS, é possível que esse sistema deixe de
1 funcionar adequadamente. Antes das operações de serviço (inclusive remoção ou instalação, inspeção ou subs-
tituição de componentes), leia atentamente os itens abaixo.
(a) DESCRIÇÃO GERAL
(1) É difícil confirmar os sintomas de falha do airbag, portanto os Códigos de Diagnóstico (DTCs) são a fonte de
informação mais importante no diagnóstico. Ao diagnosticar o airbag verifique sempre os códigos (DTCs),
antes de desconectar o cabo negativo da bateria (Veja a página 05-499).
(2) O trabalho deverá ser iniciado aproximadamente 90 segundos ou mais após a chave de ignição estar na
posição OFF e o terminal negativo (-) tiver sido desconectado da bateria.
(O airbag está equipado com uma fonte-reserva de energia, de forma que se o trabalho for iniciado no período
de 90 segundos após a desconexão do terminal negativo (-) da bateria, o sistema poderá disparar).
Quando o terminal negativo (-) for desconectado, a memória do relógio e sistemas de som será apagada.
Portanto, antes de iniciar o trabalho, anote os dados da memória de ambos os sistemas. Ao terminar o
trabalho, ajuste novamente o relógio e sistemas de som.
ATENÇÃO
Para evitar que a memória dos sistemas seja apagada, jamais use energia de reserva de outro veículo. A fonte de
energia de reserva de outro veículo poderá acidentalmente ativar e disparar o airbag.
(3) Em casos de colisões de pequeno porte, onde o airbag não tenha sido acionado, inspecione o conjunto do
botão da buzina (Veja a página 60 – 15), e o conjunto do airbag do passageiro da frente (Veja a página 60 – 28),
antes de dirigir novamente o veículo.
(4) Jamais use componentes do airbag removidos de outro veículo. Nas substituições use sempre peças novas.
(5) Antes de reparos, remova os conjuntos dos sensores do airbag, se os mesmos forem sujeitos a impacto.
(6) Jamais desmonte e tente reparar o conjunto do sensor do airbag, conjunto do botão da buzina ou o conjunto
do airbag do passageiro da frente.
(7) Substitua o conjunto do sensor do airbag, conjunto do botão da buzina e o conjunto do airbag do passageiro
da frente se: 1) forem danificados após quedas, ou 2) se apresentarem trincas, arranhões ou outros defeitos
na carcaça, suporte ou conector.
(8) Não exponha o conjunto do sensor do airbag, conjunto do botão da buzina, ou painel de instrumentos diretamente
ao calor ou chamas.
(9) Use voltímetro/ohmímetro de alta impedância (10 KW /V no mínimo) nos diagnósticos do circuito elétrico.
(10) As etiquetas de informações estão anexadas nos componentes do airbag. Siga as recomendações.
(11) Após completar os reparos, execute o teste da luz de advertência do airbag. (Veja página 05-493).
(b) CABO ESPIRAL (No Interruptor de Combinação)

(1) O volante da direção deverá estar devidamente fixado na
coluna de direção com o cabo espiral em posição neutra,
caso contrário poderá resultar em desconexão do cabo ou
outros problemas. Veja a página 60-25 deste manual quanto
Marca à instalação correta do volante da direção.
(c) CONJUNTO DO BOTÃO DA BUZINA (com Airbag)

(1) Sempre coloque o botão da buzina removido ou um botão novo, com a superfície superior voltada para cima,
conforme indicado na ilustração. Posicionar o botão voltado para baixo poderá resultar em acidente grave se
o airbag for ativado. Além disso, não estoque qualquer objeto sobre o botão da buzina.
(2) Jamais meça a resistência do disparador do airbag. Isto poderá acionar o sistema, e resultar em acidente
grave.
(3) Graxa ou qualquer outro tipo de detergente não deverá ser aplicado na almofada do volante de direção.
(4) Estoque o conjunto do botão da buzina em ambiente onde a temperatura seja inferior a 93°C (200°F), livre de
1
umidade ou ruídos elétricos.
(5) Antes de iniciar os reparos que requeiram solda elétrica em qualquer lugar do veículo, solte o conector do
ECU do airbag (4 pinos). Estes conectores contêm molas curtas. Esta característica reduz a possibilidade de
disparo do airbag devido a entradas de corrente no anel do disparador.
(6) Antes de inutilizar o veículo ou simplesmente o conjunto do botão da buzina, o airbag deverá ser acionado
usando o SST (Veja a página 60-15). Execute a operação em local seguro distante de ruído elétrico.
Exemplo:
CORRETO INCORRETO
JAMAIS USE UM OHMÍMETRO NO AIRBAG
(d) CONJUNTO DO AIRBAG DO PASSAGEIRO DIANTEIRO

(1) Sempre estoque um conjunto novo ou removido do airbag de modo que o sentido de inflagem do airbag se dê
para cima conforme indicado na ilustração.
Estocar o conjunto do airbag com o sentido de inflagem para baixo poderá causar acidente grave se o airbag
inflar.
(2) Jamais meça a resistência do disparador do airbag. Isto poderá acionar o sistema, e resultar em acidente
grave.
(3) Graxa ou qualquer outro tipo de detergente não deverá ser aplicado ao conjunto do airbag.
(4) Estoque o airbag em ambiente onde a temperatura seja inferior a 93°C (200°F), livre de umidade ou ruídos
elétricos.
(5) Antes de iniciar os reparos que requeiram solda elétrica em qualquer lugar do veículo, solte o conector do
ECU do airbag (4 pinos). Estes conectores contêm molas curtas. Esta característica reduz a possibilidade de
disparo do airbag devido a entradas de corrente no anel do disparador.
(6) Antes de inutilizar o veículo ou simplesmente o airbag, o airbag deverá ser acionado usando o SST (Veja a
página 60-15). Execute a operação em local seguro distante de ruído elétrico.
Exemplo:
CORRETO INCORRETO
JAMAIS USE UM OHMÍMETRO NO AIRBAG
(e) CONJUNTO DO SENSOR DO AIRBAG

(1) Jamais reutilize o conjunto do sensor do airbag envolvido em uma colisão que tenha ocorrido o disparo do
airbag.
(2) Os conectores do conjunto do sensor do airbag deverão ser conectados ou desconectados quando o sensor
estiver montado no assoalho. Se os conectores forem conectados ou desconectados quando o sensor não
estiver montado no assoalho poderá haver disparo acidental do sistema.
(3) O trabalho deverá ser iniciado aproximadamente 90 segundos ou mais após a chave de ignição estar na
posição OFF e o terminal negativo (-) tiver sido desconectado da bateria, mesmo que seja apenas para soltar
os parafusos do conjunto do sensor do airbag.
(f) CONECTOR E CHICOTE ELÉTRICO
(1) O chicote elétrico do sistema airbag é integrado ao conjunto do chicote elétrico do painel de instrumentos.
Todos os conectores para o sistema também são padronizados na cor amarela. Se houver desconexão do
chicote elétrico do airbag ou se o conector for quebrado durante um acidente, repare ou substitua-o.
Cabo
3. CONTROLE ELETRÔNICO
(a) REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO CABO DA BATERIA
(1) Antes de iniciar operações elétricas, desconecte o cabo do
terminal negativo (-) da bateria para evitar danos às partes
Terminal
Negativo da e aos cabos elétricos causados por curto-circuito.
Bateria (-) (2) Ao desconectar o cabo da bateria, desligue a chave de igni-
ção e o interruptor de intensidade de luz, e solte completa-
mente a porca do cabo da bateria. Execute essas opera-
1
ções sem torcer ou alavancar o cabo. Desconecte o cabo.
(3) Quando o terminal da bateria for removido, todas as memó-
rias do relógio, ajuste do rádio, sistema de áudio, DTCs e
outros dados serão apagadas. Portanto, antes da remoção
anote os dados necessários.
(b) MANUSEIO DE COMPONENTES ELETRÔNICOS

(1) Não abra a tampa ou a caixa da ECU a menos que seja
absolutamente indispensável. Se os terminais IC forem to-
cados, o IC poderá ser destruído pela eletricidade estática.
(2) Ao desconectar conectores elétricos, puxe o conector, nun-
ca os cabos.
INCORRETO (3) Seja cuidadoso para não deixar cair componentes elétricos,
tais como sensores ou relés. Se caírem ao chão, estes com-
ponentes deverão ser substituídos.
(4) Ao utilizar vapor na limpeza do motor, proteja do contato
com a água os componentes eletrônicos, filtro de ar e com-
ponentes relacionados a emissões.
(5) Jamais use apertadeiras de impacto para remover ou insta-
lar interruptores ou sensores de temperatura.
(6) Ao inspecionar a resistência de um conector do cabo elétrico,
encaixe o terminal da sonda de teste cuidadosamente para
não deformar os terminais do conector.
4. REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DE COMPONENTES DO CONTROLE DE COMBUSTÍVEL

(a) LOCAIS PARA A REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DE COMPONENTES DO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL
(1) Trabalhe em um local ventilado que não haja dispositivos de solda, retíficas, furadeiras, motores elétricos,
fogões, ou quaisquer fontes de ignição.
(2) Jamais faça as operações em locais como valetas de instalação ou proximidades devido à possibilidade de
saturação de vapores de combustível nestes locais.
1 (b) REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DE COMPONENTES DO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL
(1) Providencie um extintor de incêndio antes de iniciar a operação.
(2) Para evitar a eletricidade estática, instale um cabo massa no equipamento de troca de combustível, veículo
e tanque de combustível, e não pulverize água ao redor. Esteja atento ao executar operações nesta área, uma
vez que as peças podem estar escorregadias. Não limpe a gasolina derramada com água, uma vez que
poderá haver risco de incêndio devido à expansão da gasolina.
(3) Evite utilizar motor elétrico, lâmpada elétrica de oficina ou outros equipamentos elétricos que possam gerar
faíscas ou altas temperaturas.
(4) Jamais use martelo de ferro, uma vez que faíscas poderão ser geradas.
(5) Descarte os tecidos de oficina contaminados com combustível separadamente em depósitos apropriados.
5. REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DE COMPONENTES DO

SISTEMA DE ADMISSÃO DO MOTOR
(a) Se rebarbas de metal entrarem nas passagens de admissão, po-
derão danificar o motor.
(b) Ao remover e instalar componentes do sistema de admissão,
vede a abertura dos componentes removidos do sistema e do
motor.
Utilize fita adesiva ou outro material apropriado.
(c) Ao instalar componentes do sistema de admissão, certifique se
de que não tenha havido a penetração de rebarbas de metal nos
componentes instalado ou no motor.
Braçadeira elástica 6. MANUSEIO DE BRAÇADEIRAS DE MANGUEIRAS
(a) Antes de remover a mangueira, verifique a posição da braçadei-
ra, para garantir a reinstalação na posição original.
(b) Substitua todas as braçadeiras deformadas ou danificadas, usando
componente novo.
(c) Ao reinstalar a mangueira, instale a braçadeira na mangueira onde
há trilho para braçadeira.
Trilho para braçadeira (d) Para braçadeira elástica, após a instalação, as lingüetas poderão
ser alargadas, forçando no sentido da seta conforme indicado na
ilustração.
7. PARA VEÍCULOS EQUIPADOS COM SISTEMA

MÓVEL DE COMUNICAÇÃO
(a) Instale a antena o mais distante possível da ECU e sensores
dos sistemas eletrônicos do veículo.
(b) Instale o dispositivo de alimentação da antena a no mínimo 20
cm (7,87pol.) da ECU e sensores dos sistemas elétricos do veí-
culo. Para detalhes da ECU e localização dos sensores, veja a
seção correspondente ao componente em questão. 1
(c) Mantenha o dispositivo de alimentação e a antena tão separados
quanto possíveis de outras fiações. Isto ajuda a evitar que sinais
de equipamentos de comunicação afetem os equipamentos do
veículo e vice-versa.
(d) Verifique se a antena e dispositivo de alimentação estão ajusta-
dos corretamente.
(e) Não instale sistemas móveis de comunicação de alta potência.
8. PARA VEÍCULOS EQUIPADOS COM CONVERSOR CATALÍTICO

CUIDADO:
Se grandes quantidades de gasolina não queimada ou vapores de gasolina passarem para o interior do conversor,
poderá haver superaquecimento do conversor, com riscos de incêndio. Evite esta condição, observando as
precauções abaixo.
(a) Use apenas gasolina sem chumbo.
(b) Evite uso de marcha-lenta durante por mais de 20 minutos.
(c) Evite teste de pontos de centelhamento.
(1) Execute teste de pontos de centelhamento somente quando absolutamente necessário. Execute o teste o
mais rapidamente possível.
(2) Jamais acelere o motor durante o teste.
(d) Evite medições prolongadas de compressão do motor. Medidas de compressão do motor deverão ser executadas
o mais rapidamente possível.
(e) Não deixe o motor funcionar quando o tanque de combustível estiver quase vazio. O motor poderá falhar e gerar
carga extra no conversor.
PONTOS DE LEVANTAMENTO E APOIO DO VEÍCULO

1. NOTAS SOBRE A CONDIÇÃO DO VEÍCULO DURANTE O LEVANTAMENTO
(1) O veículo deverá estar descarregado antes do levantamento. Jamais use o macaco ou levante o veículo
carregado com objetos pesados.
(2) Ao remover componentes pesados tais como o motor e a transmissão, o centro de gravidade do veículo
poderá ser alterado. Para estabilizar o veículo, coloque pesos de balanceamento para impedir que o veículo
1 vire ou use macaco auxiliar para fixar a posição de apoio para levantamento.
2. NOTAS SOBRE O USO DE ELEVADOR DE 4 COLUNAS
(a) Siga os procedimentos seguros descritos neste manual de instruções de levantamento.
(b) Observe as medidas de precaução para evitar que a viga da roda livre danifique pneus ou rodas.
(c) Use calços na roda para fixar o veículo.
3. NOTAS SOBRE O USO DE MACACO E CAVALETE
(a) Faça a operação em superfície plana. Use sempre calços na roda.
(b) Ajuste precisamente o macaco e o suporte rígido nas posições especificadas.
(c) Ao levantar o veículo, primeiro solte o freio de estacionamento e posicione a alavanca de mudança na posição N.
(d) Ao levantar o veículo inteiro:
• Quando levantar as rodas dianteiras primeiro, certifique-se de que os calços estejam instalados atrás das
rodas traseiras.
• Quando levantar as rodas traseiras primeiro, certifique-se de que os calços estejam instalados em frente às
rodas dianteiras.
(e) Ao levantar apenas as rodas dianteiras ou traseiras do veículo:
• Antes de levantar as rodas dianteiras, posicione os calços em ambos os lados das rodas traseiras.
• Antes de levantar as rodas traseiras, posicione os calços em ambos os lados das rodas dianteiras.
(f) Ao abaixar o veículo que somente teve as rodas dianteiras ou traseiras levantadas:
• Antes de abaixar as rodas dianteiras, certifique-se de que os calços estejam instalados em frente às rodas
traseiras.
• Antes de abaixar as rodas traseiras, certifique-se de que os calços estejam instalados em atrás das rodas
dianteiras.
(g) A execução de quaisquer operações em um veículo levantado e apoiado somente pelo macaco é altamente
arriscada, mesmo que a operação possa ser executada rapidamente. Suportes rígidos deverão ser utilizados para
apoiar o veículo.
2WD:
Extremidade
dianteira
4WD:
Extremidade
dianteira
POSIÇÃO DO MACACO -----------------------------------------------------------

Extremidade dianteira ---------------------------- Centro da travessa
Extremidade traseira ----------------------------- Centro do diferencial traseiro
ATENÇÃO:
Ao levantar a extremidade dianteira e traseira do veículo, certifique-se de que o veí-
culo não esteja carregado com qualquer peso extra.
POSIÇÃO DO SUPORTE
Suporte rígido ------------------------------------------------------------------
Levantador tipo braço giratório ---------------------------------------------
01-18 INTRODUÇÃO – COMO DIAGNOSTICAR SISTEMAS CONTROLADOS POR ECU
COMO DIAGNOSTICAR SISTEMAS CONTROLADOS POR ECU

INFORMAÇÕES GERAIS
O veículo HILUX está equipado com muitos sistemas controlados por ECU. De maneira geral, um sistema controlado
por ECU é considerado muito complexo, exigindo alto nível de conhecimento técnico e experiência durante o diagnósti-
co. Entretanto, muitos procedimentos para verificação de problemas somente envolvem a inspeção dos circuitos do
sistema controlado por ECU individualmente. Conhecimento adequado do sistema e conhecimentos básicos de eletricidade
1 são suficientes para executar identificação de falhas eficientemente, diagnósticos precisos e os reparos necessários.
Informações detalhadas e procedimentos para o diagnóstico nos principais sistemas controlados por ECU neste veículo
estão descritos abaixo:
Sistema Veja a página

1. Sistema ECD [1KD-FTV, 2KD-FTV] 05-1
2. Sistema ABS 05-332
3. Transmissão automática controlada eletronicamente (ECT) (A340) 05-407
4. Sistema Airbag 05-486
5. Sistema de áudio 05-561
6. Sistema de controle elétrico de vidros 05-616
7. Painel de instrumentos 05-654
8. Sistema central de travamento de portas 05-702
9. Sistema de travamento de portas por controle remoto 05-730
10. Sistema do imobilizador do motor 05-764
11. Sistema de alarme anti-furto 05-800
12. Sistema de controle de velocidade 05-848
PARA UTILIZAR O INTELLIGENT TESTER II

• Antes de utilizar o Intelligent Tester II, leia atentamente o respectivo manual do operador.
• Se não for possível a comunicação entre o Intelligent Tester e os sistemas controlados por ECU, após a conexão
do cabo do Intelligent Tester ao DLC3 com a chave de ignição ligada e acionamento do dispositivo, haverá algum
problema no lado do veículo ou do Intelligent Tester.
(1) Se houver comunicação normal quando o Intelligent Tester for conectado a outro veículo, verifique a linha de
conexão de dados de diagnóstico (Bus (+) line) ou circuito de alimentação da ECU no veículo.
(2) Se a falta de comunicação persistir quando o Intelligent Tester for conectado a outro veículo, provavelmente
a falha estará no próprio Intelligent Tester. Execute o procedimento de Auto-teste descrito no Manual do
Operador do Intelligent Tester.
INTRODUÇÃO – COMO DIAGNOSTICAR SISTEMAS CONTROLADOS POR ECU 01-19
COMO EXECUTAR DIAGNÓSTICOS

RECOMENDAÇÃO:
Os diagnósticos devem ser executados conforme os procedimentos abaixo. Nesta página apresentamos somente o
procedimento básico. Os detalhes estão na próxima seção “Diagnóstico”, mostrando os métodos mais efetivos para
cada circuito. Antes de iniciar o diagnóstico de um determinado circuito, confirme os procedimentos específicos para o
circuito.
1
1 VEÍCULO CONDUZIDO À OFICINA
PRÓXIMO
2 ANÁLISE DA RECLAMAÇÃO DO CLIENTE

(a) Pergunte ao cliente as condições e o ambiente em que a falha ocorreu.
PRÓXIMO
3 INSPEÇÃO DA VOLTAGEM DA BATERIA

Voltagem: 10 – 14 V
Se a voltagem estiver abaixo de 11V, carregue novamente ou substitua a bateria antes de prosseguir.
PRÓXIMO
4 CONFIRMAÇÃO DA FALHA E INSPEÇÃO DO CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE

FALHAS (E REGISTROS DE FALHA)
(a) Inspecione visualmente o chicote elétrico, conectores e fusíveis quanto à interrupção e curto-circuito.
(b) Aqueça o motor à temperatura operacional normal.
(c) Confirme os sintomas e as condições da falha, e verifique os códigos de falha.
Resultado:
Resultado Passe à etapa
Há DTC A
Não há DTC B
B Passe à etapa 6.
5 TABELA DE CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO

(a) Inspecione os resultados obtidos na etapa 4. Próximo, confirme o código na tabela de código de diagnóstico.
Consulte a coluna “Área de Falha” para a lista das prováveis causas de falhas para circuitos ou componentes.
PRÓXIMO Passe à etapa 7.
6 TABELA DE SINTOMAS DE PROBLEMAS

(a) Inspecione os resultados obtidos na etapa 4. A seguir, confirme o sintoma na tabela de sintomas de problema.
Consulte a coluna “Área Suspeita” para a lista das prováveis causas de falhas para circuitos ou componentes.
PRÓXIMO
7 INSPEÇÃO DO CIRCUITO OU INSPEÇÃO DE COMPONENTES

(a) Confirme a falha no circuito ou componentes.
PRÓXIMO
8 REPARE OU SUBSTITUA
1
(a) Repare ou substitua circuitos ou componentes que apresentaram falhas.
PRÓXIMO
9 TESTE DE CONFIRMAÇÃO
(a) Após completar os reparos, confirme se a falha foi eliminada. Se a falha não houver recorrência, execute o teste de
confirmação nas mesmas condições e ambiente iniciais em que a falha ocorreu pela primeira vez.
PRÓXIMO
FIM
ANÁLISE DE RECLAMAÇÕES DO CLIENTE

RECOMENDAÇÃO:
No diagnóstico, os sintomas de reclamações devem ser identificados com exatidão. Idéias pré-concebidas devem
ser inutilizadas, para se chegar ao julgamento correto. Para se determinar exatamente os sintomas da falha, é
muito importante fazer ao cliente, perguntas sobre a falha e as condições em que a mesma ocorreu.
O máximo de informações possíveis devem ser coletadas para referência. As falhas anteriores que pareciam não
ter relação com a falha, em alguns casos também podem ajudar. Na seção “Diagnóstico” é apresentado para cada 1
sistema, uma folha de Inspeção de Análise de Reclamações de Clientes.
Os cinco itens abaixo são pontos importantes na análise de falhas
Pontos Importantes na Análise das Reclamações do Cliente

• O Quê _________ Modelo do veículo, designação do sistema
• Quando ________ Data, hora, freqüência da ocorrência
• Onde __________ Condições da pista
• Em que condições? __________ Veículo em movimento, condições de condução do veículo, condições
atmosféricas
• Como aconteceu? ___________ Sintomas da falha
Exemplo:
INSPEÇÃO DE ANÁLISE DE RECLAMAÇÃO DE CLIENTE

Nome do
Folha de Inspeção de SISTEMA AIRBAG
Inspetor
Nº de identificação
do veículo
Nome do Cliente Data da produção / /

Nº da placa
de licença
Data de Entrada km/
/ / Quilometragem milhas
do Veículo
Data da Primeira
/ /
Ocorrência
Tempo Bom Nublado Chuva Neve Outros
Temperatura externa Aproximadamente
Partida Marcha-lenta
Funcionamento do
Dirigindo em: [ Velocidade Constante Aceleração Desaceleração
Veículo
Outros ]
CONFIRMAÇÃO DO SINTOMA E LEITURA DOS CÓDIGOS DE

DIAGNÓSTICO
RECOMENDAÇÃO:
O sistema de diagnóstico HILUX inclui várias funções.
A primeira função é a inspeção dos Códigos de Diagnóstico (DTC). DTC é um código gravado na memória da ECU
1 quando uma falha ocorre nos sistemas controlados pela ECU. Em uma inspeção de DTC, um DTC referente à falha
poderá ser inspecionado pelo técnico durante o diagnóstico.
Uma função adicional é a Inspeção dos Sinais de Entradas, que verifica se os vários interruptores estão transmi-
tindo corretamente as informações à ECU.
Através destas funções, reduzem-se as áreas de falhas, e o diagnóstico pode ser executado com maior eficiência.
As funções de diagnóstico estão incorporadas nos seguintes sistemas do veículo HILUX:
Inspeção do Código Inspeção do Sinal de Entra- Modo de Teste de
Sistema
de Diagnóstico da (Inspeção dos Sensores) Diagnóstico (Teste Ativo)

Sistema ECD [1KD-FTV, 2KD-FTV] (com Modo de
Diagnóstico)
Sistema ABS
Transmissão Automática Controlada
Eletronicamente [ECT] [A340F]
(com Modo de
Diagnóstico)
Sistema Airbag – –
Sistema de Áudio – –
Painel de Instrumentos – –
Sistema do Imobilizador do Motor –
Sistema de Controle de Velocidade –
• Na fase de inspeção de DTC, é muito importante determinar se a falha indicada pelo código: 1) ainda está ocorren-
do, ou 2) se ocorreu somente no passado, e foi reparada. Além disso, o DTC deve ser comparado ao sintoma de
falhas para verificar se existe relação entre eles. Por esta razão, os códigos de falhas devem ser verificados antes
e depois da confirmação do sintoma (por exemplo, se o sintoma de falha existe ou não), para determinar as
condições do sistema no momento, conforme indicado no fluxograma abaixo.
• Jamais negligencie a inspeção de DTC. A não observância deste procedimento, em alguns casos, poderá resultar
em diagnóstico desnecessário para sistemas com funcionamento normal, bem como em reparos não relacionados
com a falha. Portanto, siga os procedimentos listados no fluxograma abaixo na seqüência correta.
• O fluxograma abaixo detalha como proceder a diagnóstico a partir da inspeção dos DTCs. As instruções deste
fluxograma indicam o proceder no diagnóstico do DTC bem como no diagnóstico de cada sintoma de falhas.
1 INSPEÇÃO DO CÓDIGO DE FALHA
PRÓXIMO
2 REGISTRO E CANCELAMENTO DOS CÓDIGOS APRESENTADOS
PRÓXIMO
3 CONFIRMAÇÃO DO SINTOMA
Resultado:
Não há sintomas de falhas A
Há sintomas de falhas B
1
B Passe à etapa 5.
4 SIMULAÇÃO DO TESTE USANDO OS MÉTODOS DE SIMULAÇÃO DE SINTOMAS
PRÓXIMO
5 INSPEÇÃO DO DTC
Resultado:
Não há DTC A
Há DTC B
B DETECÇÃO DO PROBLEMA INDICADO

PELO DTC
6 CONFIRMAÇÃO DO SINTOMA
Resultado:
Há sintomas de falhas A
Não há sintomas de falhas B
A apresentação de códigos na fase inicial, significa que no passado, pode ter ocorrido falha no chicote elétrico ou
conector do circuito em questão. Portanto, inspecione o chicote elétrico e conectores (Veja a página 01-29).
B SISTEMA NORMAL
IDENTIFICAÇÃO DE CADA SINTOMA DO PROBLEMA
O problema persiste em local diferente do circuito de diagnóstico (o DTC apresentado primeiramente é referente a
problema no passado ou a problema secundário).
SIMULAÇÃO DO SINTOMA
RECOMENDAÇÃO:
A fase mais difícil no diagnóstico é aquela em que não há sintomas de falhas. Em tais casos, deve ser feita no veículo,
uma análise criteriosa da falha apresentada pelo cliente, seguida de uma simulação das mesmas condições e ambiente
de ocorrência da mesma. Independente de quão experiente ou capacitado seja o técnico, a execução do diagnóstico
sem a confirmação dos sintomas poderá resultar em negligência de reparos importantes, e erros ou atrasos.
1 Por exemplo:
Alguma falha que ocorra apenas com motor frio, ou devido à vibração na pista, com veículo em movimento, não poderá
ser determinada em condições de motor aquecido ou veículo parado.
Vibrações, aquecimento ou penetração de água (umidade) são falhas de difícil reprodução. Os testes de simulação de
sintomas abaixo são substitutos eficientes para essas condições e podem ser executados com o veículo parado.
Pontos Importantes no teste de simulação de sintomas:
No teste de simulação de sintomas de falhas, os sintomas, a área que apresenta a falha, bem como as peças devem
confirmadas. Para isso, antes de iniciar este teste, identifique os circuitos que provavelmente estejam apresentando
falhas e conecte um Intelligent Tester. Depois disso, execute o teste de simulação, determine se o circuito testado está
normal e confirme os sintomas. Veja a tabela de sintomas para todos os sistemas, para reduzir e identificar as causas
possíveis.
Dê uma sacudidela 1. MÉTODO DE VIBRAÇÃO: Quando a vibração parece

ser a causa principal.
(a) PEÇAS E SENSORES
(1) Com os dedos, aplique uma leve vibração ao sensor consi-
derado causa da falha, e verifique se a falha ocorre.
NOTA:
A aplicação de forte vibração em relés poderá ocasionar in-
terrupção.
(b) CONECTORES
(1) Dê uma sacudidela no conector nas posições vertical e
horizontal.
(c) CHICOTE ELÉTRICO
Balance levemente
(1) Dê uma sacudidela no chicote elétrico nas posições verti-
cal e horizontal.
RECOMENDAÇÃO:
A junta do conector e fulcro de vibração, são locais que devem ser
criteriosamente inspecionados.
Aplique leve
vibração
2 MÉTODO DE AQUECIMENTO: Quando a falha parece

ocorrer quando a área suspeita está aquecida.
Falha (a) Usando secador de cabelo ou similar, aqueça o componente que
provavelmente seja a causa da falha. Verifique se a falha ocorre.
NOTA:
• Não aqueça em temperatura superior a 60°C (140°F). Exceder
essa temperatura poderá danificar os componentes.
• Não aplique calor diretamente às peças da ECU.
3. MÉTODO DE ASPERSÃO DE ÁGUA: Quando a falha

parece ocorrer em dias chuvosos ou sob condição
de muita umidade.
(a) Borrife água ao veículo e observe se a falha ocorre.
OBSERVAÇÃO:
• Jamais aplique água diretamente dentro do compartimento
do motor. Indiretamente altere a temperatura e umidade, pul-
verizando água na superfície dianteira do radiador.
1
• Jamais aplique água diretamente sobre componentes
eletrônicos.
RECOMENDAÇÃO:
Se o veículo tem ou teve um problema de vazamento, o vazamento de
água pode ter danificado a ECU ou conectores. Procure por evidências
de corrosão e curto-circuito. Seja cauteloso durante o teste com água.
ON 4. MÉTODO DE CARGA ELÉTRICA EXCESSIVA:

Quando a falha parece ocorrer em condições de
carga elétrica excessiva.
(a) Acione o ventilador do aquecedor, faróis, desembaçador do vidro
traseiro, e todos os outros acessórios elétricos. Verifique se a
falha ocorre.
TABELA DE CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHAS

Use os códigos de diagnóstico de falhas (DTCs) (da inspeção de DTC) indicados na tabela abaixo para determinar a área
da falha e o procedimento de inspeção apropriado. A tabela de códigos referentes ao sistema do airbag é apresentada
abaixo como exemplo:
• Código nº
1 Indica código de falha. • Área de falha
• Página ou Instruções Indica a área suspeita para
Indica a página onde está descrito o procedimento de inspeção a falha.
para cada circuito, ou apresenta instruções para verificações e
reparos.
• Item de Detecção
Indica o sistema da falha ou deta-
lhes do problema.
TABELA DE CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHAS

Se um código de falhas for apresentado durante a fase de inspeção de códigos, verifique o circuito correspon-
dente ao código, conforme a tabela abaixo. Procure a página para o referido circuito.
Nº DTC
Luz de
(Veja a Item para Detecção Área de Falha
Advertência SRS
página)
• Curto no circuito do disparador • Almofada do volante da direção (disparador)

B0100/13 D • Cabo Espiral
ACESA
(05-119) • Conjunto do sensor do airbag
• Chicote elétrico
• Interrupção no circuito do • Almofada do volante da direção (disparador)
B0101/14 disparador D • Cabo Espiral
ACESA
• Curto no circuito do • Almofada do volante da direção (disparador)
B0102/11 disparador D (com a massa) • Cabo Espiral
ACESA
• Curto no circuito do • Almofada do volante da direção (disparador)
B0103/12 disparador D (com B+) • Cabo Espiral
• Conjunto do sensor do airbag ACESA
(05-132)
• Curto no circuito do • Conjunto do airbag do passageiro da fren-
B0105/53 disparador P te (disparador)
ACESA
• Interrupção no circuito do • Conjunto do airbag do passageiro da fren-
disparador P te (disparador) ACESA
B0106/54
• Conjunto do sensor do airbag
• Conjunto do airbag do passageiro da
frente (disparador)
• Conjunto do sensor do airbag
TABELA DE SINTOMAS DE FALHAS

As peças ou circuitos suspeitos para cada sintoma são apresentados na tabela abaixo. Use esta tabela para diagnosti-
car falhas, quando durante a fase da inspeção do DTC, um código “Normal” for apresentado e a falha persistir. Os
números da tabela indicam a seqüência para verificação de circuitos ou peças.
RECOMENDAÇÃO:
Em alguns casos, quando a falha não for detectada pelo sistema de diagnóstico, embora os sintomas existam, conside-
re como ocorrência fora da faixa de detecção do sistema de diagnóstico, ou falha existente em outro sistema. 1
• Página
Indica a página do fluxograma corres-
pondente a cada circuito.
• Seqüência da Inspeção do Circuito

Indica a seqüência para verificação de circuitos.
• Circuito ou Nome da Peça

Indica o circuito ou nome da peça que
• Sintoma da Falha devem ser inspecionados.

RECOMENDAÇÃO:
Inspecione o “Fusível” e o “Relé” antes da confirmação da área suspeita na tabela abaixo (veja página 68-1).
Veja
Sintoma Área Suspeita
a página
1. Circuito da fonte de alimentação (Conjunto 05-1267
Tela preta do mostrador de informação múltipla)
2. Mostrador de informação múltipla 67-7
1. Circuito da luz de advertência do airbag 05-1277
A função de ajuste de intensidade de iluminação não (Conjunto do mostrador de informação múltipla)
funciona à noite
2. Conjunto do mostrador de informação múltipla 67-7
1. Circuito do interruptor da almofada de direção 05-1183
2. Circuito AVC-LAN (Conjunto do receptor do 05-1303
do rádio - Conjunto do mostrador de
O sistema de navegação não funciona informação múltipla)
3. Conjunto do receptor do rádio 67-5
4. Conjunto do mostrador de informação múltipla 67-7
INSPEÇÃO DO CIRCUITO
Como ler e usar cada página.
• Descrição do Circuito • Procedimento de Inspeção

Explicação do funcionamento e função princi- Use o procedimento de inspeção para de-
1 pal do circuito e seus componentes. terminar se o circuito está normal ou anor-
mal. E neste caso, use-o para determinar
• Nº do DTC e item de detecção se o problema está localizado nos
sensores, atuadores, chicote elétrico ou
ECU.
• Indica o DTC, parâmetro para gravação de DTC
e falha suspeita.
05-292 DIAGNÓSTICO – SISTEMA EFI (3ZZ-FE) 05-293

DIAGNÓSTICO – SISTEMA EFI (3ZZ-FE)
DTC P0500/42 FALHA NO SENSOR DE VELOCIDADE DO PROCEDIMENTO DE INSPEÇÃO

VEÍCULO
1 ANOTE O VALOR DE VELOCIDADE DO VEÍCULO
DESCRIÇÃO DO CIRCUITO (FUNCIONAMENTO DO VELOCÍMETRO)
O circuito do sensor de velocidade do veículo emite um sinal de 4 pulsos em cada revolução (a) Selecione monitoramento de dados no Intelligent Tester.
do eixo do rotor, que é rotacionado pelo eixo de saída da transmissão através da engrenagem (b) Execute o teste de estrada.
movida. A seguir, o circuito de forma no painel de instrumentos converte o sinal em forma de
onda retangular mais precisa e o transmite à ECU. Com base na freqüência destes sinais de (c) Anote a velocidade do veículo indicada no Intelligent Tester.
pulso, a ECU determina a velocidade do motor. RESULTADO: A mesma indicação de velocidade mostrada no velocímetro.
NG SUBSTITUA O CONJUNTO DOS
Sensor de INSTRUMENTOS
velocidade do 4-pulsos 4-pulsos
veículo nº 1 OK
2 INSPECIONE A ECU
(a) Verifique a forma da onda.
RECOMENDAÇÃO:
Painel de instrumentos Usando a função de osciloscópio do Intelligent Tester, é
possível fazer a inspeção entre a ECU e o sensor de
ECU do motor detonação. A forma da onda conforme indicado na ilus-
tração é um exemplo sem ruídos e batidas.
(1) Conecte o Intelligent Tester entre os terminais SPD
Transmissão
do conector E7 da ECU e E1 do conector E8 da
ECU.
(2) Selecione a função de osciloscópio no Intelligent
DTC nº Condição para Detecção do DTC Área de Falha Tester. (Consulte o manual do Intelligent Tester
para instruções operacionais).
• Painel de instrumentos
Durante a condução do veículo, nenhum sinal do • Interrupção ou curto-circuito no circuito do sensor de RESULTADO: Voltagem intermitente
P0500/42 sensor de velocidade para a ECU do motor (lógica de velocidade do veículo nº 1
detecção de 2 etapas) • Sensor de velocidade do veículo nº 1 ITEM CONTEÚDO
• ECU do motor
TERMINAL SPD ⇔ E1
DIAGRAMA ELÉTRICO REGULAGEM DO EQUIPAMENTO 5V/DIV, 20ms/DIV
CONDIÇÃO Funcionando a 20 km/h
ECU do motor
Painel de instrumentos Gire a roda RECOMENDAÇÃO:
Conector de
junção J9
A amplitude diminui em relação ao aumento da
rotação do motor.
OK INSPECIONE E SUBSTITUA A ECU
NG
• Indica a condição do conector da ECU durante a

inspeção.
• Diagrama Elétrico
O conector sendo ins- O conector inspecionado é
Apresenta o diagrama elétrico do circuito.
pecionado é conectado. desco-nectado.
Use este diagrama junto ao DIAGRAMA DA
As conexões do dispositivo Na ilustração sobre verifica-
FIAÇÃO ELÉTRICA para compreender bem
de teste são indicadas por ções entre um conector e a
o circuito.
(+), (-) após a identificação massa da carroçaria, as in-
As cores para a fiação elétrica são indicadas dos terminais. formações sobre a massa
em ordem alfabética da carroçaria não estão
B = Preto, L = Azul, R = Vermelho, BR = Mar- especificadas.
rom, LG = Verde Claro, V = Violeta, G = Verde,
O = Laranja, W = Branco, GR = Cinza, P =
Rosa, Y = Amarelo, SB = Azul Celeste
A primeira letra indica a cor básica para o cabo
e a segunda letra indica a cor da listra.
PROCEDIMENTO DE INSPEÇÃO DE UM CIRCUITO

ELETRÔNICO
1. INSPEÇÃO BÁSICA
(a) MEDIÇÃO DA RESISTÊNCIA DE COMPONENTES ELETRÔNICOS
(1) Exceto quando especificado, toda resistência é medida em temperatura ambiente 20 °C (68 °F). A resistência
poderá apresentar valores fora da especificação se for medida em temperaturas altas, por exemplo, imediata-
mente após a condução do veículo. As medições somente deverão ser feitas com o motor frio.
1
(b) MANUSEIO DO CONECTOR

(1) Ao remover o conector, primeiro pressione as metades cor-
respondentes para soltar a trava, aperte a garra de
travamento e separe o conector.
(2) Ao remover o conector, não puxe o chicote elétrico. Segure
o conector com a mão e separe-o.
(3) Antes de fixar o conector, verifique-o quanto a deformações,
danos, folgas ou falta de terminais.
(4) Ao fixar o conector, pressione firmemente até que seja ou-
vido um “clique”.
INCORRETO (5) Para testar um conector usando o Intelligent Tester TOYOTA,
faça-o pelo lado traseiro (lado do chicote elétrico) usando
um mini-cabo de teste.
NOTA:
INCORRETO
O conector à prova d’água não pode ser verificado por trás,
inspecione-o conectando o chicote elétrico secundário.
Não danifique os terminais movendo a haste inserida do dis-
CORRETO positivo de teste.
(c) INSPEÇÃO DO CONECTOR
(1) Inspeção com o conector fixado:
Apertando os dois conectores, verifique a condição de in-
serção e eficiência de travamento.
Folga no cravamento (2) Inspeção com conector removido:

Verifique puxando levemente o chicote elétrico por trás do
conector. Procure por terminais soltos ou faltando, folga no
cravamento ou núcleo de cabo quebrado.
Núcleo de
cabo quebrado Verifique visualmente se há corrosão, rebarba metálica, umi-
dade e empenamento de terminal, oxidação, mistura de
Deformação objeto estranho, deformação de terminal.
do terminal
Puxe levemente
(3) Verificação da pressão de contato do terminal:

Prepare o mesmo terminal macho de reserva. Insira-o a um
terminal fêmea, e verifique a voltagem ao inseri-lo e após o
acoplamento.
NOTA:
Para testar um terminal fêmea folheado a ouro, use um terminal
macho folheado a ouro.
1
Terminal igual ao
terminal macho
(d) MÉTODO DE REPARO DE TERMINAL DE CONECTOR

(1) Se houver sujeira no terminal, limpe o ponto de contato
CORRETO INCORRETO usando pistola de ar comprimido ou tecido. Não faça poli-
mento no ponto de contato usando lixa de papel uma vez
que a metalização poderá ser removida.
(2) Se a pressão de contato apresentar anormalidades, substi-
tua o terminal fêmea. Se o terminal macho no lado da peça
for folheado a ouro (dourado), use o terminal fêmea folhea-
do a ouro e se for folheado a prata (prateado), use o termi-
nal fêmea folheada a prata.
(3) Terminais danificados, deformados ou corroídos deverão
ser substituídos. Se o terminal não trava no alojamento , o
alojamento deverá ser substituído.
INCORRETO INCORRETO (e) MANUSEIO DO CHICOTE ELÉTRICO

(1) Para remover o chicote elétrico, verifique a fiação e a
cravagem antes da remoção, para garantir a reinstalação
correta na posição original.
(2) Jamais torça, puxe ou distenda o chicote elétrico além do
necessário.
(3) Jamais permita o contato do chicote elétrico com altas tem-
peraturas, objetos giratórios, móveis, vibrações ou bordas
INCORRETO cortantes. Evite o contato com extremidades de painéis,
pontas de parafusos, e outros objetos cortantes.
(4) Ao instalar peças, certifique-se de que o chicote elétrico
esteja fora do curso das peças.
(5) Jamais quebre ou corte o revestimento do chicote elétrico.
Se estiver quebrado ou cortado, substitua ou fixe com fita
plástica ou semelhante.
Fig. 1 2. INSPEÇÃO DE INTERRUPÇÃO DE CIRCUITO

(a) Para inspecionar interrupção de circuito no chicote elétrico na
INTERRUPÇÃO
Fig. 1, execute (b) Inspeção da resistência ou (c) Inspeção da
Sensor Voltagem, para identificar a área.
Fig. 2 (b) Verifique a resistência.

(1) Solte os conectores “A” e “C” e meça a resistência entre os
conectores.
Padrão (Figura 2):
Sensor Conexão no Intelligent Tester Condição Especificada
Terminal 1 do conector "A" –
Terminal 1 do conector "C"
10 kΩ ou acima
1
Abaixo de 1Ω
RECOMENDAÇÃO:
Meça a resistência balançando levemente o chicote elétrico no senti-
do horizontal e vertical.
Se o resultado corresponder ao exemplo acima, há interrupção de cir-
cuito entre o terminal 1 do conector “A” e terminal 1 o conector “C”.
(2) Solte o conector “B” e meça a resistência entre os
Fig. 3 conectores.
Padrão (Figura 3):
Conexão no Intelligent Tester Condição Especificada

Sensor
Abaixo de 1Ω
Terminal 1 do conector "B1"
Terminal 1 do conector "B2" –
10 kΩ ou acima
Se o resultado corresponder ao exemplo acima, há interrupção de cir-

cuito entre o terminal 1 do conector “B2” e o terminal 1 o conector “C”.
Fig. 4
(c) Verifique a voltagem.
(1) Num circuito onde haja voltagem aplicada no terminal do
conector ECU, a interrupção de circuito pode ser inspecionada
através de teste de voltagem.
Figura 4:
Sensor
Com os conectores ainda fixados, meça a voltagem entre a
massa da carroçaria e esses terminais (na seguinte ordem):
1) o terminal 1 do conector “A” 2) o terminal 1 do conector B,
e 3) e o terminal 1 do conector “C”.
Padrão (Figura 4):
5V
Massa da carroçaria
Terminal 1 do conector "B" –
5V
Terminal 1 do conector "C" –
0V
Se o resultado corresponder ao exemplo acima, há interrupção no cir-

cuito do chicote elétrico entre o terminal 1 do conector “B” e o terminal
1 o conector “C”.
Fig. 5 3. INSPEÇÃO DE CURTO-CIRCUITO

CURTO- (a) Se o chicote elétrico estiver em curto-circuito com a massa, con-
CIRCUITO
forme a Fig. 5, identifique a seção testando a resistência com a
massa da carroçaria (abaixo).
Fig. 6 (b) Verifique a resistência com a massa da carroçaria.

(1) Solte os conectores “A” e “C” e meça a resistência.
Padrão: (Figura 6):
Sensor Terminal 1 do conector "A" –
Abaixo de 1Ω
10 kΩ ou acima
Meça a resistência balançando levemente o chicote elétrico no senti-

do horizontal e vertical.
Se o resultado corresponder ao exemplo acima, há um curto-circuito
entre o terminal 1 do conector “A” e terminal 1 o conector “C”.
(2) Solte o conector “B” e meça a resistência.

Fig. 7 Padrão: (Figura 7):
10 kΩ ou acima
Sensor
Terminal 1 do conector "B2" –
Abaixo de 1Ω
Se o resultado corresponder ao exemplo acima, há um curto-circuito

entre o terminal 1 do conector “B2” e terminal 1 o conector “C”.
4. INSPECIONE E SUBSTITUA A ECU

NOTA:
• O conector não deverá ser desconectado da ECU. Inicie a
inspeção do conector por trás do conector no lado do chico-
te elétrico.
• Quando a condição de medição não estiver especificada,
inspecione com o motor desligado e com a chave de ignição
posicionada em ON.
• Verifique se os conectores estão totalmente assentados. Ve-
rifique quanto a folgas, corrosão e cabos elétricos rompi-
dos.
(a) Primeiramente inspecione o circuito da massa da ECU. Se esti-
ver defeituoso, repare-o. Se estiver normal, pode ser defeito da
ECU. Temporariamente substitua-a por unidade em boas condi-
ções e verifique se os sintomas persistem. SE os sintomas dei-
xarem de existir, substitua a ECU original.
Exemplo (1) Meça a resistência entre o terminal massa da ECU e a massa

da carroçaria.
Padrão: Abaixo de 1 Ω
Massa
Lado da ECU (2) Desfaça a conexão da ECU, verifique os terminais massa

do lado da ECU e lado do chicote elétrico, quanto a
empenamento, corrosão ou objetos estranhos. Por fim, veri-
fique a pressão de contato dos terminais fêmea.
Massa
Lado do Chicote
Elétrico
Massa
01-34 INTRODUÇÃO – TERMOS
TERMOS
ABREVIAÇÕES UTILIZADAS NESTE MANUAL
Abreviações Significado
ABS Sistema de Freio Anti-blocante
1 A/C Ar Condicionado
AC Corrente Alternada
ACC Acessórios
ACIS Sistema de Indução de Controle Acústico
ACM Coxim do Motor com Controle Ativo
ACSD Dispositivo Automático de Partida a Frio
ADD Diferencial de Desconexão Automática
A/F Relação Ar/Combustível
AHC Suspensão com Controle Ativo de Altura
ALR Retrator Automático de Travamento
ALT Alternador
AMP Amplificador
ANT Antena
APPROX. Aproximadamente
ASSY Conjunto
A/T, ATM Transmissão Automática
ATF Fluido para Transmissão Automática
AUTO Automático
AUX Auxiliar
AVG Médio
AVS Suspensão Variável Adaptativa
B+ Voltagem da Bateria
BA Freio Assistido
BACS Sistema Auxiliar de Compensação de Altitude
BAT Bateria
BDC Ponto Morto Superior
B/L Nível Duplo
B/S Relação Diâmetro-deslocamento (do êmbolo)
BTDC Antes do Ponto Morto Superior
BVSV Válvula Bimetálica Comutadora de Vácuo
CB Disjuntor de Circuito
CCo Conversor Catalítico para Oxidação
CD Compact Disc
CF Força de Trajetória Angular
CG Centro de Gravidade
CH Canal
CKD Totalmente Desmontado
COMB. Combinado
CPE Coupe
CPS Sensor de Pressão de Combustão
CPU Processador Central
CRS Sistema de Segurança para Crianças
INTRODUÇÃO – TERMOS 01-35
CTR Central
C/V Válvula de Retenção
CV Válvula de Controle
CW Peso em Ordem de Marcha
DC Corrente Contínua
DEF Desembaçador
DFL Defletor 1
DIFF Diferencial
DIFF. LOCK Trava do Diferencial
D/INJ Injeção Direta
DLC Conector da Linha de Dados
DLI Ignição sem Distribuidor
DOHC Árvore de comando Dupla no Cabeçote
DP Dash Pot
DS Dead Soak (Afogamento)
DSP Processador de Sinal Digital
DTC Código de diagnóstico
DVD Disco Digital Versátil
EBD Distribuição da Força do Freio Elétrico
EC Eletrocrômico
ECAM Sistema de Medição e Controle do Motor
ECD Sistema de Controle Eletrônico Diesel
ECDY Dinamômetro de Corrente Eddy
ECT Transmissão Controlada Eletronicamente
ECU Unidade Eletrônica de Controle
ED Revestimento Aplicado por Eletro Deposição
EDU Unidade Eletrônica de Condução
EDIC Controle de Injeção Elétrica Diesel
EFI Injeção Eletrônica de Combustível
E/G Motor
EGR Recirculação dos Gases do Escapamento
EGR-VM Modulador EGR a Vácuo
ELR Retrator de Travamento de Emergência
EMPS Direção Assistida com Motor Elétrico
ENG Motor
ESA Avanço Eletrônico da Centelha
ETCS-i Sistema Eletrônico Inteligente de Controle da Aceleração
EVAP Controle das Emissões Evaporativas
EVP Evaporador
E-VRV Válvula Elétrica Reguladora de Vácuo
EX Escapamento
FE Economia de Combustível
F/F Motor Dianteiro, Tração Dianteira
F/G Medidor de Combustível
FIPG Junta Formada no Local
FL Conexão Fusível
F/P Bomba de Combustível
FPU Aumento na Pressão do Combustível
FR Extremidade Dianteira
F/W Volante da Direção
FW/D Amortecedor do Volante do Motor
FWD Tração nas Rodas Dianteiras
GAS Gasolina
GND Massa
1 GPS Sistema de Posicionamento Global
HAC Compensador de Alta Altitude
H/B Hatchback
H-Fuse Fusível de Alta Corrente
HI Alto
HID Descarga de Alta Intensidade (Farol)
HSG Carcaça
HT Teto Rígido
HWS Sistema de Pára-brisa Aquecido
IC Circuito Integrado
IDI Injeção Indireta Diesel
IFS Suspensão dianteira independente
IG Ignição
IIA Conjunto de Ignição Integrada
IN Admissão (Coletor, Válvula)
INT Intermitente
I/P Painel de Instrumentos
IRS Suspensão Traseira Independente
ISC Controle da Rotação na Marcha-lenta
IRS Suspensão traseira independente
J/B Bloco de Junção
J/C Conector de Junção
KD Kick down (acelerar até o fundo, rápida e brevemente)
LAN Rede de Área Local
LB Liftback
LCD Monitor de Cristal Líquido
LED Diodo Emissor de Luz
LH Lado Esquerdo
LHD Volante da Direção no Lado Esquerdo
L/H/W Comprimento, Altura, Largura
LLC Líquido de Arrefecimento de Longa Duração
LNG Gás Natural Liqüefeito
LO Baixo
LPG Gás Liqüefeito de Petróleo
LSD Diferencial de Escorregamento Limitado
LSP & PV Válvula de Derivação e Sensora Proporcionadora de Carga
LSPV Válvula Proporcionadora Sensora de Carga
MAP Pressão Absoluta no Coletor
MÁX Máximo
MIC Microfone
MIL Lâmpada Indicadora de Falhas
MIN Mínimo
MG1 Alternador do Motor No. 1

MG2 Alternador do Motor No. 2
MP Multiuso
MPI Injeção de Combustível Eletrônica Multiport
MPX Sistema de Comunicação Multiplex
M/T, MTM Transmissão Manual
MT Coxim 1
MTG Montagem
N Neutral
NA Aspiração Natural
No. Número
O2S Sensor de Oxigênio
O/D Sobremarcha
OEM Fabricante do Equipamento Original - Montadora
OHC Eixo de Comando no Cabeçote
OHV Válvula no Cabeçote
OPT Opção
ORVR Recuperação de Vapores Reabastecimento a Bordo
O/S Sobremedida
P & BV Válvula de Derivação e Proporcionadora
PCS Sistema de Controle de Força
PCV Ventilação Positiva do Cárter
PKB Freio de Estacionamento
PPS Direção Hidráulica (Assistida) Progressiva
PS Direção Hidráulica (Assistida)
PTO Tomada de Força
P/W Vidro Elétrico
R&P Cremalheira e Pinhão
RAM Memória de Acesso Aleatório
R/B Bloco de Relés
RBS Direção Tipo Esfera de Recirculação
R/F Reforço
RFS Suspensão Dianteira Rígida
RH Lado Direito
RHD Volante da Direção no Lado Direito
RLY Relé
ROM Memória de Leitura Única
RR Traseiro
RRS Suspensão Dianteira Rígida
RWD Tração nas Rodas Traseiras
SDN Sedan
SEN Sensor
SICS Sistema de Controle de Injeção na Partida
SOC Estado de Carga
SOHC Árvore de Comando Única no Cabeçote
SPEC Especificação
SPI Injeção de Ponto Único
SRS Sistema Airbag
SSM Materiais Especiais de Serviço

SST Ferramentas Especiais de Serviço
STD Padrão
STJ Injeção de Combustível na Partida a Frio
SW Interruptor
SYS Sistema
1 T/A Transmissão
TACH Tacômetro
TAM P.T. TOYOTA-Astra Motor
TASA TOYOTA Argentina S.A.
TAW TOYOTA Auto Works Co. Ltda
TBI Injeção Eletrônica de Combustível no Corpo da Borboleta de Aceleração
TC Turbocompressor
TCCS Sistema Toyota Computadorizado
TCV Válvula de Controle de Ponto
TDC Ponto Morto Superior
TEMP Temperatura
TEMS Suspensão Eletrônica Modulada TOYOTA
TFT TOYOTA Free-Tronic
TIS Sistema Total de Informações para Desenvolvimento do Veículo
TKM Total Kirloskar Motor Ltda
T/M Transmissão
TMC TOYOTA Motor Corporation
TMMIN TOYOTA Motor Manufacturing Indonesia
TMMK TOYOTA Motor Manufacturing Kentucky, Inc.
TMP TOYOTA Motor Filipinas Corporation
TMT TOYOTA Motor Tailândia Corporation Ltda
TRC Sistema de Controle de Tração
TURBO Turbocompressor
TWC Catalisador de Três Vias
U/D Submarcha
U/S Inframedida
VCV Válvula Controladora de Vácuo
VENT Ventilador
VIM Módulo de Interface do Veículo
VIN Número de Identificação de Veículo
VPS Direção Hidráulica Variável
VSC Controle de Estabilidade do Veículo
VSV Válvula Comutadora de Vácuo
VTV Válvula Transmissora de Vácuo
VVT-i Ponto de Válvula Variável Inteligente
w/ com
WGN Wagon
W/H Chicote Elétrico
W/O Sem
1ST. Primeira
2ND Segunda
2WD Tração em Duas Rodas (4x2)
3RD Terceira
4TH Quarta
4WD Tração em quatro Rodas (4x4)
4WS Sistema de Direção nas 4 Rodas
5TH Quinta
1
GLOSSÁRIO DE TERMOS SAE E TOYOTA

Este glossário lista todos os termos e abreviações SAE-J1930 usadas neste manual, compatíveis com as recomendações SAE,
bem como as respectivas equivalências para a TOYOTA.
ABREVIATURAS TERMOS TERMOS TOYOTA

SAE SAE ( ) – ABREVIATURAS
1 A/C Ar condicionado Ar condicionado
ACL Filtro de ar Filtro de ar, A/CL
AIR Injeção secundária de ar Injeção a ar (AI)
AP Pedal do acelerador –
B+ Voltagem positiva da bateria +B, Voltagem da bateria
BARO Pressão barométrica HAC
CAC Resfriador de ar do turbocompressor Intercooler
CARB Carburador Carburador
CFI Injeção contínua de combustível –
CKP Posição da árvore de manivelas Ângulo da árvore de manivelas
CL Circuito fechado Circuito fechado
CMP Posição da árvore-de-comando Ângulo da árvore-de-comando
CPP Posição do pedal da embreagem –
CTOX Oxidador de interceptor contínuo –
CTP Borboleta de aceleração fechada LL ON, Marcha-lenta ON
DFI Injeção direta de combustível Injeção direta (DI/INJ)
DI Distribuidor da ignição –
DLC3 Conector da linha de dados 3 Conector de inspeção OBD II
DTC Código de diagnóstico Código de falha
DTM Modo de teste de diagnóstico –
ECL Nível de controle do motor –
ECM Módulo de controle do motor ECU do motor (Unidade Eletrônica de Controle)
Temperatura do líquido de arrefecimento Temperatura do líquido de arrefecimento,
ECT
do motor temperatura da água (THW)
Memória elétrica de leitura única programável
Memória elétrica de leitura única apagável (EEPROM)
EEPROM
programável apagável Memória de leitura única programável
elétrica (EPROM)
Aquecedor de mistura fria (CMH), Válvula de
EFE Evaporação prematura de combustível
controle de aquecimento (HCV)
Recirculação dos Gases do Escapamento Linear
EGR Recirculação dos gases de escapamento
(EGR)
EI Ignição eletrônica Ignição sem distribuidor (DLI)
EM Modificação do motor Modificação do motor (EM)
EPROM Memória de leitura única programável apagável Memória de leitura única programável (PROM)
EVAP Emissões evaporativas Controle de emissões evaporativas (EVAP)
FC Controle do ventilador –
Memória de leitura única programável apagável
FEEPROM –
elétrica/rápida
Memória de leitura única programável apagável
FEPROM –
rápida
FF Combustível flexível –
FP Bomba de combustível Bomba de combustível
GEN Gerador Alternador
GND Massa Massa (GND)
HO2S Sensor de oxigênio aquecido Sensor de oxigênio aquecido (HO2S)
IAC Controle do ar na marcha-lenta Controle de ar na marcha-lenta (ISC)
IAT Temperatura do ar da admissão Temperatura do ar da admissão ou da entrada de ar
1
ICM Módulo de controle da ignição –
IFI Injeção indireta de combustível Injeção indireta (IDL)
IFS Desativação de combustível inercial –
ISC Controle de rotação da marcha-lenta –
KS Sensor de detonação Sensor de detonação
MAF Fluxo da massa de ar Medidor do fluxo de ar
Pressão no coletor
MAP Pressão absoluta no coletor
de vácuo da admissão
Válvula elétrica de controle de ar de sangria (EBCB)
MC Controle da mistura Válvula de controle da mistura (MCV)
Válvula elétrica de controle de ar (EACV)
MDP Pressão diferencial do coletor –
MFI Injeção multiponto de combustível Injeção eletrônica de combustível (EFI)
MIL Lâmpada indicadora de falha Lâmpada de verificação do motor
MST Temperatura na superfície do coletor –
MVZ Zona de vácuo no coletor –
NVRAM Memória de acesso randômico não volátil –
O2S Sensor de oxigênio Sensor de oxigênio, Sensor O2 (O2S)
OBD Diagnóstico a bordo Sistema de diagnóstico a bordo (OBD)
OC Conversor catalítico de oxidação Conversor catalítico de oxidação (OC), CCo
OL Circuito aberto Circuito aberto
PAIR Injeção secundária de ar pulsada Sucção de ar (AS)
PCM Módulo de controle do trem de força –
PNP Posição park/neutral –
PROM Memória de leitura única programável –
PSP Pressão na direção hidráulica –
Filtro de partículas diesel (DPF)
PTOX Oxidador de interceptor periódico
Retentor de partículas diesel (DPT)
RAM Memória de acesso randômico Memória de acesso randômico (RAM)
RM Módulo do relé –
ROM Memória de leitura única Memória de leitura única (ROM)
RPM Rotação do motor Rotação do motor
SC Superalimentador Superalimentador
SCB Derivação do superalimentador E-ABV
Injeção eletrônica de combustível (EFI),
SFI Injeção de combustível seqüencial multiponto
Injeção seqüencial
SPL Limitador de lufada –
SRI Indicador de serviço –
SRT Teste de adequação do sistema –
ST Ferramenta de diagnóstico –
TB Corpo da borboleta de aceleração Corpo da borboleta de aceleração

Injeção de combustível no corpo da Injeção em ponto único
TBI
borboleta Injeção central de combustível (Ci)
TC Turbocompressor Turbocompressor
TCC Embreagem do conversor de torque Conversor de torque
TCM Módulo de controle da transmissão ECU da transmissão, ECU ECT
1 TP Posição da borboleta de aceleração Posição da borboleta de aceleração
TR Faixa da transmissão –
Válvula bimetálica comutadora de vácuo (BVSV)
TVV Válvula térmica de vácuo
Válvula termostática comutadora de vácuo (TVSV)
Conversor catalítico de 3 vias (TWC)
TWC Conversor catalítico de três vias Conversor no coletor
CCRO
TWC + OC Conversor catalítico de oxidação + três vias CCR + CCO
VAF Volume do fluxo de ar Medidor do fluxo de ar
VR Regulador de voltagem Regulador de voltagem
VSS Sensor de velocidade do veículo Sensor de velocidade do veículo
WOT Abertura total da borboleta de aceleração Abertura total da borboleta de aceleração
WU-OC Conversor catalítico de oxidação,
–
aquecido
WU-TWC Conversor catalítico de três vias,
–
aquecido
3GR Terceira marcha –
4GR Quarta marcha –
PREPARAÇÃO
DIAGNÓSTICO ........................................................ 02-1 DIREÇÃO HIDRÁULICA ......................................... 02-46

PREPARAÇÃO ...................................................... 02-1 PREPARAÇÃO .................................................... 02-46 1
SISTEMA DE CONTROLE DO MOTOR ................... 02-3
PREPARAÇÃO ...................................................... 02-3
AQUECEDOR E AR CONDICIONADO .................. 02-49
PREPARAÇÃO .................................................... 02-49
2
COMBUSTÍVEL ....................................................... 02-4 SISTEMA DO AIRBAG .......................................... 02-52 3
PREPARAÇÃO ...................................................... 02-4 PREPARAÇÃO .................................................... 02-52
CONTROLE DE EMISSÕES .................................... 02-6 CINTO DE SEGURANÇA ....................................... 02-53 5
PREPARAÇÃO ...................................................... 02-6 PREPARAÇÃO .................................................... 02-53
ADMISSÃO .............................................................. 02-7 LUZES .................................................................... 02-54
10
PARTE MECÂNICA DO MOTOR .............................. 02-8 LIMPADOR E LAVADOR ........................................ 02-55
ESCAPAMENTO .................................................... 02-12 PÁRA-BRISA / VIDROS/ESPELHO ....................... 02-56
PREPARAÇÃO .................................................... 02-12 PREPARAÇÃO .................................................... 02-56 13
ARREFECIMENTO ................................................. 02-13 PAINEL DE INSTRUMENTOS / MEDIDORES ....... 02-57
PREPARAÇÃO .................................................... 02-13 PREPARAÇÃO .................................................... 02-57
14
LUBRIFICAÇÃO ..................................................... 02-14 BANCOS ................................................................ 02-58 15
PARTIDA E CARGA ............................................... 02-16 CAPÔ DO MOTOR / PORTAS ................................ 02-59 16
SUSPENSÃO DIANTEIRA ..................................... 02-17 ACABAMENTO EXTERNO / INTERNO ................. 02-60 17
PREPARAÇÃO .................................................... 02-17
SUSPENSÃO TRASEIRA ...................................... 02-19
PREPARAÇÃO .................................................... 02-60
BUZINA .................................................................. 02-61
19
PREPARAÇÃO .................................................... 02-19 PREPARAÇÃO .................................................... 02-61 26
PNEUS E RODA .................................................... 02-20
PREPARAÇÃO .................................................... 02-20 27
DIFERENCIAL ........................................................ 02-21
PREPARAÇÃO .................................................... 02-21
28
SEMI-EIXO / ÁRVORE DE TRANSMISSÃO .......... 02-31
PREPARAÇÃO .................................................... 02-31
29
CAIXA DE TRANSFERÊNCIA ............................... 02-36 30
PREPARAÇÃO .................................................... 02-36
FREIOS .................................................................. 02-39 31
PREPARAÇÃO .................................................... 02-39
FREIO DE ESTACIONAMENTO ............................ 02-40
32
PREPARAÇÃO .................................................... 02-40 33
TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA ............................. 02-41
PREPARAÇÃO .................................................... 02-41 40
TRANSMISSÃO MANUAL ..................................... 02-43
PREPARAÇÃO .................................................... 02-43 41
EMBREAGEM ........................................................ 02-44
PREPARAÇÃO .................................................... 02-44
42
COLUNA DA DIREÇÃO .......................................... 02-45 50
PREPARAÇÃO .................................................... 02-45
51
55
2
PREPARAÇÃO – DIAGNÓSTICO 02-1
DIAGNÓSTICO
PREPARAÇÃO
SST
09843-18040 Cabo elétrico de diagnóstico no. 2 SISTEMA DE CONTROLE DE
VELOCIDADE (HILUX (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
SISTEMA DO IMOBILIZADOR DO
MOTOR (HILUX (TASA 2
SISTEMA ECD (HILUX/1KD-FTV,
2KD-FTV (TASA FABRICADO
PARA ARGENTINA))
TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA
CONTROLADA AUTOMÁTICA
MENTE [ECT] (HILUX / A340F
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
Ferramentas Recomendadas
09082-00040 Intelligent Tester TOYOTA SISTEMA DE CONTROLE DE

SISTEMA DE CONTROLE DO
VIDRO ELÉTRICO (HILUX (TASA
SISTEMA DO AIRBAG (HILUX
ARGENTINA))
SISTEMA DE TRAVAMENTO DE
PORTAS COM CONTROLE
REMOTO (HILUX (TASA
SISTEMA AUTOMÁTICO DE
CONTROLE DE TRAVAMENTO
DE PORTAS (HILUX (TASA
SISTEMA DE ALARME
ANTI-FURTO (HILUX (TASA
SISTEMA DO IMOBILIZADOR
DO MOTOR (HILUX (TASA
PAINEL DE INSTRUMENTOS
(HILUX (TASA FABRICADO
PARA ARGENTINA))
SISTEMA ECD (HILUX/1KD-FTV,
PARA ARGENTINA))
CONTROLADA
AUTOMATICAMENTE [ECT]
(HILUX / A340F (TASA
02-2 PREPARAÇÃO – DIAGNÓSTICO
(09083-00150) Conjunto de cabos elétricos de teste SISTEMA DE CONTROLE DE

VIDRO ELÉTRICO (HILUX (TASA
SISTEMA DO AIRBAG (HILUX
ARGENTINA))
SISTEMA DE TRAVAMENTO DE
2 PORTAS COM CONTROLE
REMOTO (HILUX (TASA
SISTEMA AUTOMÁTICO DE
CONTROLE DE TRAVAMENTO
DE PORTAS (HILUX (TASA
SISTEMA DE ALARME
ANTI-FURTO (HILUX (TASA
SISTEMA DO IMOBILIZADOR
DO MOTOR (HILUX (TASA
(HILUX (TASA FABRICADO
PARA ARGENTINA))
CONTROLADA
AUTOMATICAMENTE [ECT]
(HILUX / A340F (TASA
PREPARAÇÃO – SISTEMA DE CONTROLE DO MOTOR 02-3
SISTEMA DE CONTROLE DO MOTOR

PREPARAÇÃO
09082-00040 Intelligent Tester TOYOTA SISTEMA ECD (HILUX/1KD-FTV,
PARA ARGENTINA))
(09083-00150) Conjunto de cabos elétricos de teste SISTEMA ECD (HILUX/1KD-FTV,

2
PARA ARGENTINA))
Equipamentos
Dispositivo de teste da tampa do radiador

Chicote elétrico de serviço
Torquímetro
02-4 PREPARAÇÃO – COMBUSTÍVEL
COMBUSTÍVEL
PREPARAÇÃO
SST
09023-12701 Chave da porca de união 17 mm CONJUNTO DO INJETOR DE
COMBUSTÍVEL (HILUX/1KD-FTV,
PARA ARGENTINA))
CONJUNTO DA BOMBA DE
2 ABASTECIMENTO (HILUX/
1KD-FTV, 2KD-FTV (TASA
CONJUNTO DO DISTRIBUIDOR
COMUM (HILUX / 1KD-FTV,
PARA ARGENTINA))
09213-58013 Ferramenta de fixação da polia da árvore CONJUNTO DA BOMBA DE
de manivelas ABASTECIMENTO (HILUX /
09280-00010 Parafuso de união – inspeção CONJUNTO DO INJETOR DE

COMBUSTÍVEL (HILUX /
09330-00021 Ferramenta de fixação do flange universal CONJUNTO DA BOMBA DE

ABASTECIMENTO (HILUX /
09808-14020 Ferramenta de retenção da bomba de CONJUNTO DO TANQUE DE

combustível COMBUSTÍVEL (HILUX /
(09808-01410) Suporte CONJUNTO DO TANQUE DE

(09808-01420) Garra CONJUNTO DO TANQUE DE

(09808-01430) Parafuso CONJUNTO DO TANQUE DE

09950-50013 Conjunto de sacador C CONJUNTO DA BOMBA DE

ABASTECIMENTO (HILUX/
(09951-05010) Suspensor 150 CONJUNTO DA BOMBA DE

(09952-05010) Braço deslizante CONJUNTO DA BOMBA DE

PREPARAÇÃO – COMBUSTÍVEL 02-5
(09953-05020) Parafuso centralizador 150 CONJUNTO DA BOMBA DE

(09954-05021) Garra N°2 CONJUNTO DA BOMBA DE

09992-00242 Medidor de pressão do turbocharger CONJUNTO DO INJETOR DE

COMBUSTÍVEL (HILUX / 2
09082-00040 Intelligent Tester TOYOTA SISTEMA DE COMBUSTÍVEL
(HILUX / 1KD-FTV, 2KD-FTV
ARGENTINA))
SSM
08826-00080 Composto de vedação preto ou equivalente CONJUNTO DO INJETOR DE
(FIPG) COMBUSTÍVEL (HILUX /
Equipamentos
Calibrador de tensão da correia

Presilha
Recipiente
Relógio comparador
Chave sextavada (10 mm)
Mangueira
Intelligent tester II
Frasco de medição
Prensa
Esquadro de aço
Cronômetro
Termômetro
Torquímetro
Paquímetro Vernier
02-6 PREPARAÇÃO – CONTROLE DE EMISSÕES
CONTROLE DE EMISSÕES
PREPARAÇÃO
SST
09992-00242 Medidor de pressão do turbocharger SISTEMA EGR (HILUX/1KD-FTV,
PARA ARGENTINA))
2
09082-00040 Intelligent Tester TOYOTA SISTEMA EGR (HILUX/

(09083-00150) Conjunto de cabos elétricos de teste SISTEMA EGR (HILUX /1KD-FTV,

PARA ARGENTINA))
Equipamentos
Bomba de vácuo portátil

Torquímetro
PREPARAÇÃO – ADMISSÃO 02-7
ADMISSÃO
PREPARAÇÃO
SST
09992-00242 Medidor de pressão do turbocharger SISTEMA TURBOCHARGER
ARGENTINA))
2
09082-00040 Intelligent Tester TOYOTA SISTEMA DE CONTROLE DO

AR DE ADMISSÃO (HILUX /
1KD-FTV, (TASA FABRICADO
PARA ARGENTINA))
(09083-00150) Conjunto de cabos elétricos de teste SISTEMA DE CONTROLE DO

AR DE ADMISSÃO (HILUX /
PARA ARGENTINA))
Equipamentos
Torquímetro
02-8 PREPARAÇÃO – PARTE MECÂNICA DO MOTOR
PARTE MECÂNICA DO MOTOR

PREPARAÇÃO
SST
09023-12701 Chave da porca de união 17 mm FOLGA DA VÁLVULA (HILUX /
CONJUNTO PARCIAL DO
2 MOTOR (HILUX / 1KD-FTV,
PARA ARGENTINA))
ÁRVORE DE COMANDO (HILUX/
09213-58013 Ferramenta de fixação da polia da árvore CONJUNTO PARCIAL DO

de manivelas MOTOR (HILUX / 1KD-FTV,
PARA ARGENTINA))
VEDADOR DA BOMBA DE ÓLEO
ARGENTINA))
VEDADOR DE ÓLEO TRASEIRO
DO MOTOR (HILUX / 1KD-FTV,
PARA ARGENTINA))
09223-15020 Dispositivo de substituição do vedador de VEDADOR DA BOMBA DE ÓLEO
óleo e rolamento (HILUX / 1KD-FTV, 2KD-FTV
ARGENTINA))
09223-15030 Dispositivo de substituição do vedador de VEDADOR DE ÓLEO TRASEIRO

óleo e rolamento DO MOTOR (HILUX / 1KD-FTV,
PARA ARGENTINA))
09228-07501 Chave do filtro de óleo CONJUNTO PARCIAL DO

MOTOR (HILUX / 1KD-FTV, 2KD-
FTV (TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
09280-00010 Parafuso de união – inspeção FOLGA DA VÁLVULA (HILUX /

09308-10010 Sacador do vedador de óleo VEDADOR DA BOMBA DE ÓLEO

ARGENTINA))
09330-00021 Ferramenta de fixação do flange universal CONJUNTO PARCIAL DO

ARGENTINA))
ARGENTINA))
PARA ARGENTINA))
09502-12010 Dispositivo de substituição do mancal VEDADOR DA BOMBA DE ÓLEO
do diferencial (HILUX / 1KD-FTV, 2KD-FTV
ARGENTINA))
PREPARAÇÃO – PARTE MECÂNICA DO MOTOR 02-9
09608-06041 Dispositivo de substituição do cone do FOLGA DA VÁLVULA (HILUX /

rolamento interno do cubo dianteiro 1KD-FTV, 2KD-FTV (TASA
ÁRVORE DE COMANDO (HILUX /
09843-18030 Cabo no. 2 do sensor de pulso do MOTOR (HILUX / 1KD-FTV,

tacômetro 2KD-FTV (TASA FABRICADO
PARA ARGENTINA))
CONJUNTO PARCIAL DO
2
ARGENTINA))
09950-50013 Conjunto de sacador C CONJUNTO PARCIAL DO
ARGENTINA))
ARGENTINA))
(09951-05010) Suspensor 150 CONJUNTO PARCIAL DO
ARGENTINA))
ARGENTINA))
(09952-05010) Braço deslizante CONJUNTO PARCIAL DO
MOTOR (HILUX / 1KD-FTV,
PARA ARGENTINA))
ARGENTINA))
(09953-05020) Parafuso centralizador 150 CONJUNTO PARCIAL DO
PARA ARGENTINA))
ARGENTINA))
(09954-05021) Garra no. 2 CONJUNTO PARCIAL DO

PARA ARGENTINA))
ARGENTINA))
(09957-04010) Adaptador VEDADOR DA BOMBA DE ÓLEO
ARGENTINA))
09950-60010 Dispositivo de substituição VEDADOR DA BOMBA DE ÓLEO

ARGENTINA))
(09951-00350) Dispositivo de substituição 35 VEDADOR DA BOMBA DE ÓLEO

ARGENTINA))
02-10 PREPARAÇÃO – PARTE MECÂNICA DO MOTOR
09950-70010 Conjunto de cabos VEDADOR DA BOMBA DE ÓLEO

ARGENTINA))
PARA ARGENTINA))
(09951-07100) Cabo 100 VEDADOR DA BOMBA DE ÓLEO
ARGENTINA))
2
(09951-07200) Cabo 200 VEDADOR DE ÓLEO TRASEIRO
PARA ARGENTINA))
09992-00025 Conjunto do calibrador de compressão MOTOR (HILUX / 1KD-FTV,

do cilindro 2KD-FTV (TASA FABRICADO
PARA ARGENTINA))
(09992-00121) Adaptador n°4 MOTOR (HILUX / 1KD-FTV,

PARA ARGENTINA))
(09992-00211) Conjunto do medidor MOTOR (HILUX / 1KD-FTV,

PARA ARGENTINA))
09992-00242 Medidor de pressão do turbocharger FOLGA DA VÁLVULA (HILUX /

09090-04020 Dispositivo de levantamento do motor CONJUNTO PARCIAL DO

PARA ARGENTINA))
Equipamentos
Bloco de corrente
Medidor de CO / HC
Medidor de compressão
Chave de soquete 19 mm
Relógio comparador
Calibrador de lâmina
Chave sextavada (10 mm)
Dispositivo de teste do bico injetor
Micrômetro
Plastigage
Régua de precisão
Prensa
Paquímetro deslizante
PREPARAÇÃO – PARTE MECÂNICA DO MOTOR 02-11
Produto de limpeza da vela de ignição

Régua de aço
Tacômetro
Luz de ponto
Torquímetro
Levantador universal para motor
Paquímetro Vernier
SSM 2
08826-00080 Composto de vedação preto ou FOLGA DA VÁLVULA (HILUX /
equivalente (FIPG) 1KD-FTV, 2KD-FTV (TASA
ÁRVORE DE COMANDO (HILUX /
JUNTA DO CABEÇOTE DO
ARGENTINA))
PARA ARGENTINA))
08833-00070 “Composto de vedação 1324” CONJUNTO PARCIAL DO

THREE BOND 1324 ou equivalente (FIPG) MOTOR (HILUX / 1KD-FTV,
PARA ARGENTINA))
PARA ARGENTINA))
02-12 PREPARAÇÃO – ESCAPAMENTO
ESCAPAMENTO
PREPARAÇÃO
Equipamentos
Paquímetros deslizantes
Torquímetro
2
PREPARAÇÃO – ARREFECIMENTO 02-13
ARREFECIMENTO
PREPARAÇÃO
SST
09230-01010 Conjunto de ferramentas de serviço CONJUNTO DO RADIADOR
do radiador (HILUX / 1KD-FTV, 2KD-FTV
ARGENTINA))
(09231-01010) Cabo de recondicionamento CONJUNTO DO RADIADOR

2
ARGENTINA))
(09231-01030) Garra CONJUNTO DO RADIADOR

ARGENTINA))
09231-14010 Punção CONJUNTO DO RADIADOR

ARGENTINA))
Equipamentos
Torquímetro
Fluido de arrefecimento do motor

1KD-FTV, 2KD-FTV:
Item Capacidade Classificação

Use somente “Fluido de Arrefecimento Super
Long Life Toyota” ou etileno glicol de alta
qualidade similar, sem silício, sem amina,
Fluido de arrefecimento do motor T/A 11,1 litros sem nitrito, e sem borato fabricado com
T/M 9,8 litros tecnologia híbrida de ácido orgânico longa-
vida. (Fluido com tecnologia híbrida de ácido
orgânico longa-vida é uma combinação de
baixo teor de fosfatos e ácidos orgânicos).
02-14 PREPARAÇÃO – LUBRIFICAÇÃO
LUBRIFICAÇÃO
PREPARAÇÃO
SST
09023-12701 Chave da porca de união 17 mm CONJUNTO DA BOMBA DE

ÓLEO (HILUX / 1KD-FTV, 2KD-
2 ARGENTINA))
09032-00100 Cortador do vedador do cárter de óleo CONJUNTO DA BOMBA DE

ÓLEO (HILUX / 1KD-FTV, 2KD-
ARGENTINA))
09213-58013 Ferramenta de fixação da polia da árvore CONJUNTO DA BOMBA DE

de manivelas ÓLEO (HILUX / 1KD-FTV,
PARA ARGENTINA))
09223-00010 Dispositivo de substituição do vedador CONJUNTO DA BOMBA DE

e tampa ÓLEO (HILUX / 1KD-FTV,
PARA ARGENTINA))
09228-07501 Chave do filtro de óleo SUBCONJUNTO DO FILTRO DE

ÓLEO (HILUX / 1KD-FTV,
PARA ARGENTINA))
09330-00021 Ferramenta de fixação do flange universal CONJUNTO DA BOMBA DE

PARA ARGENTINA))
09950-50013 Conjunto de sacador C CONJUNTO DA BOMBA DE

PARA ARGENTINA))
(09951-05010) Suspensor 150 CONJUNTO DA BOMBA DE

PARA ARGENTINA))
(09952-05010) Braço deslizante CONJUNTO DA BOMBA DE

PARA ARGENTINA))
(09953-05020) Parafuso centralizador 150 CONJUNTO DA BOMBA DE

PARA ARGENTINA))
(09954-05010) Garra no. 1 CONJUNTO DA BOMBA DE

PARA ARGENTINA))
(09954-05020) Garra no. 2 CONJUNTO DA BOMBA DE

PARA ARGENTINA))
PREPARAÇÃO – LUBRIFICAÇÃO 02-15
Equipamentos
Medidor de pressão do óleo

Torquímetro
Paquímetro Vernier
Bloco de madeira
SSM
2
08826-00080 Composto de vedação preto ou CONJUNTO DA BOMBA DE
equivalente (FIPG) ÓLEO (HILUX / 1KD-FTV,
PARA ARGENTINA))
08833-00070 “Composto de vedação 1324” CONJUNTO DA BOMBA DE

THREE BOND 1324 ou equivalente (FIPG) ÓLEO (HILUX / 1KD-FTV,
PARA ARGENTINA))
Lubrificante do motor
1KD-FTV, 2KD-FTV:

Tipo de óleo
– G-DLD1 ou API grau CF-4, CF
Drenagem e reabastecimento
Com troca do filtro de óleo 6,9 litros –
Sem troca do filtro de óleo 6,6 litros –
Abastecimento a partir da condição seca 7,4 litros –
02-16 PREPARAÇÃO – PARTIDA E CARGA
PARTIDA E CARGA
PREPARAÇÃO
09082-00040 Intelligent Tester TOYOTA SISTEMA DE PARTIDA (HILUX /
SISTEMA DA VELA DE PRÉ-
2 AQUECIMENTO (HILUX / 1KD-
FTV, 2KD-FTV (TASA
(09083-00150) Conjunto de cabos elétricos de teste SISTEMA DA VELA DE

PRÉ-AQUECIMENTO (HILUX /
Equipamentos

Torquímetro
PREPARAÇÃO – SUSPENSÃO DIANTEIRA 02-17
SUSPENSÃO DIANTEIRA
PREPARAÇÃO
SST
09613-26010 Dispositivo de remoção do cone do BRAÇO SUPERIOR DA
rolamento do eixo sem-fim da direção SUSPENSÃO DIANTEIRA
2
09628-00011 Sacador da junta esférica BRAÇO INFERIOR DA
09632-36010 Dispositivo de substituição de rolamento BRAÇO INFERIOR DA

da bomba de palhetas da direção SUSPENSÃO DIANTEIRA
09710-20011 Conjunto de ferramentas da bucha da BRAÇO INFERIOR DA

suspensão dianteira SUSPENSÃO DIANTEIRA
09710-20021 Conjunto de ferramentas da bucha da BRAÇO SUPERIOR DA

suspensão dianteira SUSPENSÃO DIANTEIRA
(09710-01041) Luva da bucha do braço superior BRAÇO SUPERIOR DA

(09710-01061) Espaçador da bucha do braço inferior BRAÇO SUPERIOR DA

(09710-01071) Dispositivo de remoção da bucha do BRAÇO INFERIOR DA

braço inferior SUSPENSÃO DIANTEIRA
(09710-03081) Dispositivo de remoção da bucha do BRAÇO INFERIOR DA

braço inferior da suspensão dianteira SUSPENSÃO DIANTEIRA
(09710-06071) Dispositivo de substituição BRAÇO INFERIOR DA

09710-30021 Conjunto de ferramentas da bucha da

suspensão
(09710-03101) Dispositivo de substituição da bucha BRAÇO SUPERIOR DA

02-18 PREPARAÇÃO – SUSPENSÃO DIANTEIRA
09726-27012 Dispositivo de remoção e substituição BRAÇO INFERIOR DA

da bucha do braço da suspensão dianteira SUSPENSÃO DIANTEIRA
09727-00060 Conjunto do braço “C” AMORTECEDOR DIANTEIRO

COM MOLA HELICOIDAL
09727-30021 Compressor de mola da bobina AMORTECEDOR DIANTEIRO

2 COM MOLA HELICOIDAL
09950-00020 Dispositivo de remoção do rolamento BRAÇO SUPERIOR DA

BRAÇO INFERIOR DA
09950-60010 Conjunto do dispositivo de substituição BRAÇO INFERIOR DA

(09951-00400) Dispositivo de substituição 40 BRAÇO INFERIOR DA

(09951-00520) Dispositivo de substituição 52 BRAÇO INFERIOR DA

09040-00011 Conjunto de chave sextavada AMORTECEDOR DIANTEIRO

COM MOLA HELICOIDAL
BARRA ESTABILIZADORA
DIANTEIRA
(09043-20060) Chave sextavada de soquete 6 AMORTECEDOR DIANTEIRO

COM MOLA HELICOIDAL
BARRA ESTABILIZADORA
DIANTEIRA
Equipamentos
Dispositivo de teste de alinhamento

Medidor de ângulo
Relógio comparador com base imantada
Medidor de pressão de pneu
Medidor de convergência interno
Torquímetro
PREPARAÇÃO – SUSPENSÃO TRASEIRA 02-19
SUSPENSÃO TRASEIRA
PREPARAÇÃO
Equipamentos
Torquímetro
2
02-20 PREPARAÇÃO – PNEUS E RODAS
PNEUS E RODAS
PREPARAÇÃO
Equipamentos
Torquímetro
Dispositivo para balanceamento de roda
2
PREPARAÇÃO – DIFERENCIAL 02-21
DIFERENCIAL
PREPARAÇÃO
SST
09223-00010 Dispositivo de substituição do vedador CONJUNTO DO SUPORTE DO
e tampa DIFERENCIAL DIANTEIRO
(HILUX (TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
09223-15020 Dispositivo de substituição de rolamento CONJUNTO DO SUPORTE DO

2
e vedador de óleo DIFERENCIAL DIANTEIRO
ARGENTINA))
09308-00010 Sacador do vedador de óleo VEDADOR DE ÓLEO DO

SUPORTE DO DIFERENCIAL
DIANTEIRO (HILUX (TASA
CONJUNTO DO SUPORTE DO
DIFERENCIAL DIANTEIRO
ARGENTINA))
VEDADOR DE ÓLEO DO
TRASEIRO (HILUX (TASA
DIFERENCIAL TRASEIRO (HILUX
ARGENTINA))
09308-10010 Sacador do vedador de óleo VEDADOR DE ÓLEO DO EIXO
DA ENGRENAGEM PLANETÁRIA
DO DIFERENCIAL (HILUX (TASA
VEDADOR DE ÓLEO DO
ARGENTINA))
VEDADOR DE ÓLEO DO
ARGENTINA))
09316-60011 Dispositivo de substituição de rolamento VEDADOR DE ÓLEO DO
da caixa de transferência e transmissão SUPORTE DO DIFERENCIAL
VEDADOR DE ÓLEO DO
ARGENTINA))
(09316-00011) Tubo do dispositivo de substituição VEDADOR DE ÓLEO DO

VEDADOR DE ÓLEO DO
ARGENTINA))
02-22 PREPARAÇÃO – DIFERENCIAL
(09316-00021) Dispositivo de substituição “A” VEDADOR DE ÓLEO DO

VEDADOR DE ÓLEO DO
ARGENTINA))
2 (09316-00041) Dispositivo de substituição “C” CONJUNTO DO SUPORTE DO

ARGENTINA))
09330-00021 Ferramenta de fixação do flange universal VEDADOR DE ÓLEO DO

FABRICADO PARA ARGENTINA)).
ARGENTINA))
VEDADOR DE ÓLEO DO
ARGENTINA))
(09330-00030) Pino VEDADOR DE ÓLEO DO
ARGENTINA))
VEDADOR DE ÓLEO DO
ARGENTINA))
09350-20015 Conjunto de ferramentas da transmissão CONJUNTO DO SUPORTE DO
automática TOYOTA DIFERENCIAL DIANTEIRO
ARGENTINA))
(09369-20040) Conjunto do compressor da mola do CONJUNTO DO SUPORTE DO

êmbolo DIFERENCIAL DIANTEIRO
ARGENTINA))
09502-12010 Dispositivo de substituição do mancal CONJUNTO DO SUPORTE DO

do diferencial DIFERENCIAL DIANTEIRO
ARGENTINA))
09504-00011 Chave da porca de ajuste do rolamento CONJUNTO DO SUPORTE DO

lateral do diferencial DIFERENCIAL TRASEIRO
ARGENTINA))
09506-30012 Dispositivo de substituição do cone de CONJUNTO DO SUPORTE DO

rolamento traseiro do pinhão do diferencial DIFERENCIAL DIANTEIRO
ARGENTINA))
ARGENTINA))
09550-00032 Dispositivo de substituição VEDADOR DE ÓLEO DO EIXO

09554-22010 Dispositivo de substituição do vedador de VEDADOR DE ÓLEO DO

óleo do diferencial SUPORTE DO DIFERENCIAL
ARGENTINA)) 2
09554-30011 Dispositivo de substituição do vedador de VEDADOR DE ÓLEO DO
óleo do diferencial SUPORTE DO DIFERENCIAL
ARGENTINA))
09556-22010 Dispositivo de substituição de rolamento VEDADOR DE ÓLEO DO
dianteiro do pinhão SUPORTE DO DIFERENCIAL
ARGENTINA))
VEDADOR DE ÓLEO DO
ARGENTINA))
09564-32011 Adaptador de pré-carga do diferencial CONJUNTO DO SUPORTE DO
ARGENTINA))
09608-32010 Dispositivo de substituição do vedador CONJUNTO DO SUPORTE DO

de óleo da ponta-de-eixo DIFERENCIAL DIANTEIRO
ARGENTINA))
09612-65014 Sacador do rolamento sem-fim da direção CONJUNTO DO SUPORTE DO

ARGENTINA))
(09612-01020) Garra “B” CONJUNTO DO SUPORTE DO

ARGENTINA))
(09612-01050) Pino do suspensor com porca CONJUNTO DO SUPORTE DO

ARGENTINA))
09636-20010 Dispositivo de substituição do guarda-pó CONJUNTO DO SUPORTE DO

da junta esférica superior DIFERENCIAL TRASEIRO
ARGENTINA))
09930-00010 Talhadeira para porca do eixo de tração VEDADOR DE ÓLEO DO

ARGENTINA))
VEDADOR DE ÓLEO DO
2 DIFERENCIAL TRASEIRO (HILUX
ARGENTINA))
09931-00010 Cabo VEDADOR DE ÓLEO DO

ARGENTINA))
ARGENTINA))
09931-00020 Talhadeira da porca VEDADOR DE ÓLEO DO

ARGENTINA))
VEDADOR DE ÓLEO DO
ARGENTINA))
09950-00020 Dispositivo de remoção de rolamento CONJUNTO DO SUPORTE DO

ARGENTINA))
ARGENTINA))
(09951-00680) Dispositivo de substituição 68 CONJUNTO DO SUPORTE DO
ARGENTINA))

ARGENTINA))
(09950-30012) Conjunto de sacador A VEDADOR DE ÓLEO DO

ARGENTINA))
VEDADOR DE ÓLEO DO
ARGENTINA))
(09951-03010) Placa superior VEDADOR DE ÓLEO DO

ARGENTINA))
VEDADOR DE ÓLEO DO
(TASA FABRICADO PARA 2
ARGENTINA))
(09953-02010) Parafuso centralizador VEDADOR DE ÓLEO DO

ARGENTINA))
VEDADOR DE ÓLEO DO
ARGENTINA))
(09954-03010) Braço VEDADOR DE ÓLEO DO

ARGENTINA))
VEDADOR DE ÓLEO DO
ARGENTINA))
(09955-03030) Placa inferior 130 VEDADOR DE ÓLEO DO

ARGENTINA))
VEDADOR DE ÓLEO DO
ARGENTINA))
(09956-03020) Adaptador 18 VEDADOR DE ÓLEO DO

ARGENTINA))
(9956-03030) Adaptador 20 VEDADOR DE ÓLEO DO
ARGENTINA))
09950-40011 Conjunto do sacador B CONJUNTO DO SUPORTE DO

ARGENTINA))
ARGENTINA))
(09951-04010) Suspensor 150 CONJUNTO DO SUPORTE DO
ARGENTINA))
2
(09951-04020) Suspensor 200 CONJUNTO DO SUPORTE DO
ARGENTINA))
ARGENTINA))
(09952-04010) Braço deslizante CONJUNTO DO SUPORTE DO
ARGENTINA))
ARGENTINA))
(09953-04020) Parafuso centralizador 150 CONJUNTO DO SUPORTE DO
ARGENTINA))
(09953-04030) Parafuso centralizador 200 CONJUNTO DO SUPORTE DO

ARGENTINA))
ARGENTINA))
(09954-04010) Braço 25 CONJUNTO DO SUPORTE DO
ARGENTINA))
ARGENTINA))
(09955-04011) Garra no. 1 CONJUNTO DO SUPORTE DO
ARGENTINA))
(09955-04061) Garra no. 6 CONJUNTO DO SUPORTE DO

ARGENTINA))
ARGENTINA))
(09957-04010) Adaptador CONJUNTO DO SUPORTE DO
ARGENTINA))
ARGENTINA))
(09958-04011) Suporte CONJUNTO DO SUPORTE DO

ARGENTINA))
ARGENTINA))
09950-60010 Conjunto do dispositivo de substituição CONJUNTO DO SUPORTE DO
ARGENTINA))
DIFERENCIAL TRASEIRO (HILUX 2
ARGENTINA))
ARGENTINA))

ARGENTINA))
ARGENTINA))
ARGENTINA))

ARGENTINA))

ARGENTINA))
ARGENTINA))
ARGENTINA))

ARGENTINA))

ARGENTINA))

ARGENTINA))
09950-60020 Conjunto do dispositivo de substituição n°2 CONJUNTO DO SUPORTE DO

ARGENTINA))

ARGENTINA))

ARGENTINA))
2 09950-70010 Conjunto de cabos VEDADOR DE ÓLEO DO EIXO

ARGENTINA))
ARGENTINA))

ARGENTINA))

ARGENTINA))
(09951-07100) Cabo 100 VEDADOR DE ÓLEO DO EIXO

(09951-07150) Cabo 150 CONJUNTO DO SUPORTE DO

ARGENTINA))
ARGENTINA))
09960-10010 Conjunto de chave com pino variável CONJUNTO DO SUPORTE DO
ARGENTINA))
(09962-01000) Conjunto do braço de chave com pino CONJUNTO DO SUPORTE DO

variável DIFERENCIAL TRASEIRO (HILUX
ARGENTINA))
(09963-00700) Pino 7 CONJUNTO DO SUPORTE DO

ARGENTINA))
09011-12301 Chave de soquete 30 mm CONJUNTO DO SUPORTE DO
ARGENTINA))
ARGENTINA))
09031-00030 Punção de pino CONJUNTO DO SUPORTE DO

ARGENTINA))
09044-00010 Soquete torx E14 CONJUNTO DO SUPORTE DO

ARGENTINA))
09905-00012 Expansor no. 1 para anel elástico CONJUNTO DO SUPORTE DO

DIFERENCIAL DIANTEIRO 2
ARGENTINA))
09905-00013 Alicate para anel elástico CONJUNTO DO SUPORTE DO

ARGENTINA))
Torx é marca registrada da Textron Inc.

SSM
08833-00090 “Adesivo 1131” THREE BOND 1131 CONJUNTO DO SUPORTE DO
LOCTITE 518 ou equivalente
ARGENTINA))
08833-00100 THREE BOND 1360K ou equivalente CONJUNTO DO SUPORTE DO
Equipamentos
Barra de latão
Talhadeira
Relógio comparador
Calibrador de lâminas
Martelo
Micrômetro
Alicate de ponta fina
Martelo com revestimento de plástico
Prensa
Corante vermelho
Chave de fenda
Fita
Torquímetro
Paquímetro Vernier
Lubrificante
Óleo para engrenagem hipóide APL GL-5
Óleo do diferencial dianteiro 1,40 a 1,50 litros Acima : 18°C (0°F): SAE 90
Abaixo: 18°C (0 °F): SAE 80W ou 80W - 90
Óleo do diferencial dianteiro: com ADD 1,60 a 1,70 litros Acima : 18°C (0°F): SAE 90
2 Óleo do diferencial traseiro: 2WD 2,80 a 2,90 litros

Acima : 18°C (0°F): SAE 90
Óleo do diferencial traseiro: 4WD 2,90 a 3,00 litros Acima : 18°C (0°F): SAE 90
PREPARAÇÃO – SEMI-EIXO / ÁRVORE DE TRANSMISSÃO 02-31
SEMI-EIXO / ÁRVORE DE TRANSMISSÃO

PREPARAÇÃO
SST
09023-00101 Chave de porca união 10 mm PARAFUSO DO CUBO DO EIXO
SEMI-EIXO TRASEIRO (HILUX
ARGENTINA))
SUBCONJUNTO DO CUBO DO 2
EIXO DIANTEIRO (HILUX /
4WD (TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
SUBCONJUNTO DO CUBO DO
EIXO DIANTEIRO (HILUX /
PRÉ RUNNER (TASA FABRICADO
PARA ARGENTINA))
09223-56010 Dispositivo de substituição do vedador SEMI-EIXO TRASEIRO (HILUX
traseiro da árvore de manivelas (TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
09240-00020 Conjunto de calibrador de cabo CONJUNTO DA ÁRVORE DE

TRANSMISSÃO DIANTEIRA
ARGENTINA))
CONJUNTO DA ÁRVORE DE
ARGENTINA))
CONJUNTO DO EIXO DE
TRAÇÃO DIANTEIRO (HILUX
ARGENTINA))
09308-00010 Sacador do vedador de óleo SEMI-EIXO TRASEIRO (HILUX
ARGENTINA))
09316-60011 Dispositivo de substituição de rolamento SEMI-EIXO TRASEIRO (HILUX

da transmissão e caixa de transferência (TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
(09316-00051) Dispositivo de substituição “D” SEMI-EIXO TRASEIRO (HILUX

ARGENTINA))
09318-12010 Chave da porca de ajuste do rolamento SUBCONJUNTO DO CUBO DO

da caixa de transferência EIXO DIANTEIRO (HILUX /
PRÉ RUNNER (TASA FABRICADO
PARA ARGENTINA))
09325-40010 Bujão de óleo da transmissão CONJUNTO DA ÁRVORE DE

ARGENTINA))
09332-25010 Dispositivo de substituição de rolamento CONJUNTO DA ÁRVORE DE

central da árvore de transmissão TRANSMISSÃO DIANTEIRA
ARGENTINA))
ARGENTINA))
09515-30010 Dispositivo de substituição de rolamento SEMI-EIXO TRASEIRO (HILUX
da roda traseira (TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
02-32 PREPARAÇÃO – SEMI-EIXO / ÁRVORE DE TRANSMISSÃO
09520-01010 Adaptador para dispositivo de remoção CONJUNTO DO EIXO DE

do eixo de tração TRAÇÃO DIANTEIRO (HILUX
ARGENTINA))
09520-24010 Sacador do eixo da engrenagem CONJUNTO DO EIXO DE

planetária do diferencial TRAÇÃO DIANTEIRO (HILUX
ARGENTINA))
(09520-32040) Conjunto de ferramenta de remoção CONJUNTO DO EIXO DE

2 TRAÇÃO DIANTEIRO (HILUX
ARGENTINA))
09521-24010 Sacador do semi-eixo traseiro CONJUNTO DA ÁRVORE DE

ARGENTINA))
ARGENTINA))
CONJUNTO DO EIXO DE
ARGENTINA))
09521-25011 Sacador do semi-eixo traseiro SEMI-EIXO TRASEIRO (HILUX
ARGENTINA))
09527-10011 Dispositivo de remoção do rolamento CONJUNTO DO EIXO DE

do semi-eixo traseiro TRAÇÃO DIANTEIRO (HILUX
ARGENTINA))
09527-17011 Dispositivo de remoção do rolamento do SUBCONJUNTO DO CUBO DO

semi-eixo traseiro EIXO DIANTEIRO (HILUX / 4WD
ARGENTINA))
09628-62011 Sacador da junta esférica CONJUNTO DO EIXO DE

ARGENTINA))
EIXO DIANTEIRO (HILUX / 4WD
ARGENTINA))
EIXO DIANTEIRO (HILUX / PRÉ
RUNNER (TASA FABRICADO
PARA ARGENTINA))
09649-17010 Ferramenta da ponta de eixo SUBCONJUNTO DO CUBO DO

ARGENTINA))
PARA ARGENTINA))
09650-17011 Dispositivo de remoção do parafuso PARAFUSO DO CUBO DO EIXO

do cubo DIANTEIRO (HILUX (TASA
ARGENTINA))
PARAFUSO DO CUBO DO EIXO
09710-30021 Conjunto de ferramentas da bucha SUBCONJUNTO DO CUBO DO
da suspensão EIXO DIANTEIRO (HILUX / 4WD
ARGENTINA))
PARA ARGENTINA))
(09710-03051) Dispositivo de substituição da bucha SUBCONJUNTO DO CUBO DO

ARGENTINA))
PARA ARGENTINA))
09930-00010 Talhadeira da porca do eixo de tração SUBCONJUNTO DO CUBO DO
PARA ARGENTINA))
2
09950-00020 Dispositivo de remoção de rolamento CONJUNTO DO EIXO DE
ARGENTINA))
09950-40011 Conjunto de sacador B SUBCONJUNTO DO CUBO DO

ARGENTINA))
PARA ARGENTINA))
(09951-04020) Suspensor 200 SUBCONJUNTO DO CUBO DO
ARGENTINA))
PARA ARGENTINA))
(09952-04010) Braço deslizante SUBCONJUNTO DO CUBO DO
ARGENTINA))
PARA ARGENTINA))
(09953-04020) Parafuso centralizador 150 SUBCONJUNTO DO CUBO DO
ARGENTINA))
PARA ARGENTINA))
(09954-04010) Braço 25 SUBCONJUNTO DO CUBO DO
(TASA FABRICADO
PARA ARGENTINA))
PARA ARGENTINA))
(09955-04061) Garra no. 6 SUBCONJUNTO DO CUBO DO
(TASA FABRICADO
PARA ARGENTINA))
PARA ARGENTINA))
(09957-04010) Adaptador SUBCONJUNTO DO CUBO DO

ARGENTINA))
PARA ARGENTINA))
02-34 PREPARAÇÃO – SEMI-EIXO / ÁRVORE DE TRANSMISSÃO
(09958-04010) Suporte SUBCONJUNTO DO CUBO DO

ARGENTINA))
PARA ARGENTINA))
09950-60010 Conjunto do dispositivo de substituição SEMI-EIXO TRASEIRO (HILUX
ARGENTINA))
2
(09951-00560) Dispositivo de substituição 56 SEMI-EIXO TRASEIRO (HILUX
ARGENTINA))

ARGENTINA))
09950-60020 Conjunto do dispositivo de substituição SEMI-EIXO TRASEIRO (HILUX

no. 2 (TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))

ARGENTINA))

ARGENTINA))
09950-70010 Conjunto de cabo SEMI-EIXO TRASEIRO (HILUX

ARGENTINA))
ARGENTINA))
(09951-07100) Cabo 100 SUBCONJUNTO DO CUBO DO
ARGENTINA))
(09951-07150) Cabo 150 SEMI-EIXO TRASEIRO (HILUX

ARGENTINA))
09951-01000 Dispositivo de substituição 100 SUBCONJUNTO DO CUBO DO

ARGENTINA))
09905-00012 Expansor no. 1 para anel elástico SEMI-EIXO TRASEIRO (HILUX
ARGENTINA))
Equipamentos

Torquímetro
2
02-36 PREPARAÇÃO – CAIXA DE TRANSFERÊNCIA
CAIXA DE TRANSFERÊNCIA
PREPARAÇÃO
SST
09223-15020 Dispositivo de substituição do vedador de CONJUNTO DA CAIXA DE
óleo e rolamento TRANSFERÊNCIA (HILUX / 4WD
ARGENTINA))
2 09223-46011 Dispositivo de substituição do vedador

de óleo dianteiro da árvore de manivelas
CONJUNTO DA CAIXA DE
TRANSFERÊNCIA (HILUX / 4WD
ARGENTINA))
09308-00010 Sacador do vedador de óleo VEDADOR DE ÓLEO CARCAÇA
DA CAIXA DE TRANSFERÊNCIA
(HILUX / 4WD (TASA FABRICADO
PARA ARGENTINA))
VEDADOR DE ÓLEO TIPO “T” DA
EXTENSÃO DA CARCAÇA DA
PARA ARGENTINA))
09316-60011 Dispositivo de substituição de rolamento VEDADOR DE ÓLEO CARCAÇA
da transmissão e caixa de transferência DA CAIXA DE TRANSFERÊNCIA
PARA ARGENTINA))
PARA ARGENTINA))
ARGENTINA))
(09316-00011) Tubo do dispositivo de substituição VEDADOR DE ÓLEO CARCAÇA
PARA ARGENTINA))
PARA ARGENTINA))
ARGENTINA))
(09316-00031) Dispositivo de substituição “B” CONJUNTO DA CAIXA DE
ARGENTINA))
(09316-00071) Dispositivo de substituição “F” CONJUNTO DA CAIXA DE

ARGENTINA))
09330-00021 Ferramenta de fixação do flange universal CONJUNTO DA CAIXA DE

ARGENTINA))
09515-30010 Dispositivo de substituição de rolamento CONJUNTO DA CAIXA DE

da roda traseira TRANSFERÊNCIA (HILUX / 4WD
ARGENTINA))
09554-30011 Dispositivo de substituição do vedador CONJUNTO DA CAIXA DE

de óleo do diferencial TRANSFERÊNCIA (HILUX / 4WD
ARGENTINA))
PREPARAÇÃO – CAIXA DE TRANSFERÊNCIA 02-37
09555-55010 Dispositivo de substituição de rolamento CONJUNTO DA CAIXA DE

pinhão do diferencial TRANSFERÊNCIA (HILUX / 4WD
ARGENTINA))
09612-65014 Sacador do rolamento do sem-fim CONJUNTO DA CAIXA DE

da direção TRANSFERÊNCIA (HILUX / 4WD
ARGENTINA))
(09612-01030) Garra “C” CONJUNTO DA CAIXA DE

2
ARGENTINA))
(09612-01050) Pino do suspensor com porca CONJUNTO DA CAIXA DE

ARGENTINA))
09631-32020 Ferramenta do anel de vedação CONJUNTO DA CAIXA DE

ARGENTINA))
09950-40011 Conjunto de sacador B CONJUNTO DA CAIXA DE

ARGENTINA))
(09951-04020) Suspensor 200 CONJUNTO DA CAIXA DE

ARGENTINA))
(09952-04010) Braço deslizante CONJUNTO DA CAIXA DE

ARGENTINA))
(09953-04030) Parafuso centralizador 200 CONJUNTO DA CAIXA DE

ARGENTINA))
(09954-04010) Braço 25 CONJUNTO DA CAIXA DE

ARGENTINA))
(09955-04051) Garra no. 5 CONJUNTO DA CAIXA DE

ARGENTINA))
(09957-04010) Adaptador CONJUNTO DA CAIXA DE

ARGENTINA))
(09958-04011) Suporte CONJUNTO DA CAIXA DE

ARGENTINA))
02-38 PREPARAÇÃO – CAIXA DE TRANSFERÊNCIA
09950-60010 Conjunto do dispositivo de substituição CONJUNTO DA CAIXA DE

ARGENTINA))
(09951-00320) Dispositivo de substituição 32 CONJUNTO DA CAIXA DE

ARGENTINA))
2 (09951-00570) Dispositivo de substituição 57 CONJUNTO DA CAIXA DE

ARGENTINA))
(09951-00590) Dispositivo de substituição 59 CONJUNTO DA CAIXA DE

ARGENTINA))
09950-70010 Conjunto de cabo CONJUNTO DA CAIXA DE

ARGENTINA))
(09951-07100) Cabo 100 CONJUNTO DA CAIXA DE

ARGENTINA))
Equipamentos
Micrometro
Martelo com revestimento de plástico
Torquímetro
Paquímetro vernier
Lubrificante
API GL-32
Óleo da caixa de transferência 1,0 litros
SAE 75W-90
SSM (Materiais de serviço especiais)

08826-00090 “Composto de vedação 1281”,
THREE BOND 1281 ou equivalente
(FIPG)
PREPARAÇÃO – FREIOS 02-39
FREIOS
PREPARAÇÃO
SST
09023-00101 Chave de porca união 10 mm FLUIDO DE FREIO (HILUX (TASA
SUBCONJUNTO DO CILINDRO-
MESTRE DE FREIO (HILUX
ARGENTINA))
2
FREIO DIANTEIRO (HILUX (TASA
FREIO TRASEIRO (HILUX (TASA
VÁLVULA PROPORCIONADORA
SENSORA CARGA (HILUX (TASA
CONJUNTO DO ATUADOR DE
FREIO (HILUX (TASA
09608-04031 Dispositivo de substituição do cone do CONJUNTO DA BOMBA À

rolamento interno do cubo dianteiro VÁCUO (HILUX / 1KD-FTV,
PARA ARGENTINA))
09737-00020 Chave da haste do servo de freio SUBCONJUNTO DO CILINDRO-

MESTRE DE FREIO (HILUX
ARGENTINA))
09031-00040 Punção de pino CONJUNTO DA BOMBA À
VÁCUO (HILUX / 1KD-FTV,
PARA ARGENTINA))
09905-00013 Alicate para anel elástico CONJUNTO DA BOMBA À

VÁCUO (HILUX / 1KD-FTV,
PARA ARGENTINA))
Equipamentos
Paquímetros deslizantes
Torquímetro
Lubrificante
Fluido de freio – SAE J1703 ou FMVSS NO. 116 DOT3
02-40 PREPARAÇÃO – FREIO DE ESTACIONAMENTO
FREIO DE ESTACIONAMENTO
PREPARAÇÃO
Equipamentos
Calibrador de tambor de freio
Régua
Torquímetro
2
PREPARAÇÃO – TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA 02-41
PREPARAÇÃO
SST
09023-12701 Chave de porca união 17 mm CONJUNTO DA TRANSMISSÃO
AUTOMÁTICA (HILUX (TASA
09032-00100 Cortador do vedador do cárter de óleo CONJUNTO DO CORPO DA

2
VÁLVULA DA TRANSMISSÃO
ARGENTINA))
CABO DA TRANSMISSÃO (HILUX
ARGENTINA))
09350-32014 Conjunto de ferramentas da transmissão EMBREAGEM DO CONVERSOR
automática TOYOTA DE TORQUE E PLACA DE
ACIONAMENTO (HILUX (TASA
(09351-32010) Ferramenta de teste da embreagem de EMBREAGEM DO CONVERSOR

sentido único DE TORQUE E PLACA DE
(09351-32020) Batente do estator EMBREAGEM DO CONVERSOR

DE TORQUE E PLACA DE
09040-00011 Conjunto de chave sextavada CONJUNTO DO CORPO DA
ARGENTINA))
ARGENTINA))
(09043-20100) Chave sextavada de soquete 10 CONJUNTO DO CORPO DA
ARGENTINA))
ARGENTINA))
Equipamentos
Relógio comparador ou relógio comparador com base imantada Placa de acionamento
Punção
Régua Torquímetro
Torquímetro
Paquímetro vernier Torquímetro
02-42 PREPARAÇÃO – TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA
Lubrificante

Fluido para transmissão automática
Abastecimento a seco 10,1 litros ATF Tipo T-IV
Drenagem e abastecimento 2,0 litros
SSM
2 08826-00090 “Composto de vedação 1281”,

THREE BOND 1281 ou equivalente
CONJUNTO DO CORPO DA
(FIPG) (HILUX (TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
ARGENTINA))
PREPARAÇÃO – TRANSMISSÃO MANUAL 02-43
TRANSMISSÃO MANUAL
PREPARAÇÃO
SST
09223-00010 Dispositivo de substituição do vedador VEDADOR DO ÓLEO DA
e tampa CARCAÇA DA EXTENSÃO DA
TRANSMISSÃO MANUAL
(HILUX / R151 (TASA FABRICADO
PARA ARGENTINA))
VEDADOR DO ÓLEO DO
ADAPTADOR DA CAIXA DE 2
TRANSFERÊNCIA (HILUX / R151
ARGENTINA))
09308-00010 Sacador do vedador de óleo VEDADOR DO ÓLEO DA
CARCAÇA DA EXTENSÃO DA
TRANSMISSÃO MANUAL
PARA ARGENTINA))
VEDADOR DO ÓLEO DO
ADAPTADOR DA CAIXA DE
TRANSFERÊNCIA (HILUX / R151
ARGENTINA))
09325-40010 Bujão de óleo da transmissão CONJUNTO DA UNIDADE DA
TRANSMISSÃO MANUAL
PARA ARGENTINA))
Equipamentos
Torquímetro
Lubrificante
Óleo da transmissão manual R151 2,6 litros API GL-3
R151F 2,2 litros SAE 75W-90
02-44 PREPARAÇÃO – EMBREAGEM
EMBREAGEM
PREPARAÇÃO
SST
09023-0010 Chave de porca união 10 mm FLUIDO DA EMBREAGEM
ARGENTINA))
CONJUNTO DO CILINDRO-
MESTRE DA EMBREAGEM
2 (HILUX (TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
CONJUNTO DO CILINDRO DE
DESACOPLAMENTO DA
EMBREAGEM (HILUX (TASA
CONJUNTO DO ACUMULADOR
DA EMBREAGEM (HILUX (TASA
09301-00110 Ferramenta guia da embreagem UNIDADE DA EMBREAGEM
ARGENTINA))
09303-35011 Sacador do rolamento dianteiro da UNIDADE DA EMBREAGEM

árvore de entrada (HILUX (TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
03904-12012 Dispositivo de substituição de rolamento UNIDADE DA EMBREAGEM

dianteiro da árvore de entrada (HILUX (TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
09333-00013 Dispositivo de remoção e dispositivo de UNIDADE DA EMBREAGEM

substituição de rolamento da junta universal (HILUX (TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
Equipamentos
Torquímetro
Lubrificante
Fluido de freio – SAE J1703 ou FMVSS N°116 DOT 3
PREPARAÇÃO – COLUNA DE DIREÇÃO 02-45
COLUNA DE DIREÇÃO
PREPARAÇÃO
SST
09608-06041 Dispositivo de substituição do cone do CONJUNTO DA COLUNA DE
rolamento interno do cubo dianteiro DIREÇÃO (HILUX (TASA
09950-50013 Conjunto de sacador C CONJUNTO DA COLUNA DE

2
DIREÇÃO (HILUX (TASA
(09951-05010) Suspensor 150 CONJUNTO DA COLUNA DE

(09952-05010) Braço deslizante CONJUNTO DA COLUNA DE

(09953-05020) Parafuso centralizador 150 CONJUNTO DA COLUNA DE

(09954-05021) Garra no. 2 CONJUNTO DA COLUNA DE

Equipamento
Torquímetro
02-46 PREPARAÇÃO – DIREÇÃO HIDRÁULICA
DIREÇÃO HIDRÁULICA
PREPARAÇÃO
SST
09023-12701 Chave de porca união 17 mm CONJUNTO DE BARRAS/
ARTICULAÇÕES DA DIREÇÃO
HIDRÁULICA (HILUX (TASA
2 09023-38201 Chave de porca união 12 mm CONJUNTO DE BARRAS/

09240-00020 Conjunto de calibrador de cabo CONJUNTO DE BARRAS/

09319-60020 Dispositivo de remoção do rolamento de CONJUNTO DA BOMBA DE

rolete de agulha árvore de saída PALHETAS (HILUX 1KD-FTV,
PARA ARGENTINA))
09506-35010 Dispositivo de substituição rolamento CONJUNTO DA BOMBA DE

traseiro do pinhão do diferencial PALHETAS (HILUX 1KD-FTV,
PARA ARGENTINA))
09521-24010 Sacador do semi-eixo traseiro CONJUNTO DE BARRAS/

09612-00012 Suporte da carcaça da cremalheira e CONJUNTO DE BARRAS/

pinhão da direção ARTICULAÇÕES DA DIREÇÃO
09616-00011 Soquete de ajuste do rolamento sem-fim CONJUNTO DE BARRAS/

da direção ARTICULAÇÕES DA DIREÇÃO
09628-62011 Sacador da junta esférica CONJUNTO DE BARRAS/

09630-00014 Conjunto de ferramenta de recondiciona- CONJUNTO DA BOMBA DE

mento da carcaça da engrenagem da PALHETAS (HILUX 1KD-FTV,
direção hidráulica 2KD-FTV (TASA FABRICADO
PARA ARGENTINA))
(09631-00132) Suporte da bomba de palhetas CONJUNTO DA BOMBA DE

PALHETAS (HILUX 1KD-FTV,
PARA ARGENTINA))
09631-00350 Tampa da cremalheira da direção 35 CONJUNTO DE BARRAS/

PREPARAÇÃO – DIREÇÃO HIDRÁULICA 02-47
09631-12071 Ferramenta de teste de vedação de óleo CONJUNTO DE BARRAS/

da cremalheira da direção ARTICULAÇÕES DA DIREÇÃO
(09633-00010) Vedador CONJUNTO DE BARRAS/

09631-20120 Chave da porca batente da extremidade

do cilindro
CONJUNTO DE BARRAS/
ARTICULAÇÕES DA DIREÇÃO 2
09922-10010 Chave aberta variável CONJUNTO DE BARRAS/

09950-00020 Dispositivo de substituição de rolamento CONJUNTO DA BOMBA DE

PARA ARGENTINA))
(09950-60010) Conjunto do dispositivo de substituição CONJUNTO DA BOMBA DE

PARA ARGENTINA))
(09951-00400) Dispositivo de substituição 40 CONJUNTO DA BOMBA DE

PARA ARGENTINA))
(09951-00420) Dispositivo de substituição 42 CONJUNTO DA BOMBA DE

PARA ARGENTINA))
09950-70010 Conjunto de cabos CONJUNTO DE BARRAS/

CONJUNTO DA BOMBA DE
PARA ARGENTINA))
(09951-07150) Cabo 150 CONJUNTO DA BOMBA DE
PARA ARGENTINA))
(09951-07200) Cabo 200 CONJUNTO DE BARRAS/

09011-12271 Chave de soquete 27 mm CONJUNTO DA BOMBA DE
PALHETAS (HILUX 1KD-FTV, 2KD-
ARGENTINA))
02-48 PREPARAÇÃO – DIREÇÃO HIDRÁULICA
09025-00010 Torquímetro (30 kgf.cm) CONJUNTO DA BOMBA DE

ARGENTINA))
09042-00010 Soquete torx T30 CONJUNTO DE BARRAS/

2 09905-00012 Expansor de anel no. 1 CONJUNTO DA BOMBA DE

ARGENTINA))
Equipamentos
Paquímetro
Paquímetro vernier
Relógio comparador
Calibrador de lâmina
Micrômetro
Torquímetro
Lubrificante
Fluido da direção hidráulica (Total) 1,0 litros ATF DEXRON® II ou III
PREPARAÇÃO – AQUECEDOR E AR CONDICIONADO 02-49
AQUECEDOR E AR CONDICIONADO
PREPARAÇÃO
SST
07110-58060 Conjunto de ferramentas de serviço do A/C REFRIGERANTE (HILUX (TASA
CONJUNTO DO RADIADOR DO
A/C (HILUX (TASA FABRICADO
PARA ARGENTINA))
CONJUNTO DO
2
CONDENSADOR (HILUX (TASA
CONJUNTO DO COMPRESSOR
ARGENTINA))
(07117-58060) Válvula de serviço de drenagem de REFRIGERANTE (HILUX (TASA

refrigerante FABRICADO PARA ARGENTINA))
A / C (HILUX (TASA FABRICADO
PARA ARGENTINA))
CONJUNTO DO
ARGENTINA))
(07117-58070) Junta T REFRIGERANTE (HILUX (TASA

PARA ARGENTINA))
CONJUNTO DO
ARGENTINA))
(07117-58080) Adaptador de desconexão rápida REFRIGERANTE (HILUX (TASA

PARA ARGENTINA))
CONJUNTO DO
ARGENTINA))
(07117-58090) Adaptador de desconexão rápida REFRIGERANTE (HILUX (TASA

PARA ARGENTINA))
ARGENTINA))
CONJUNTO DO
02-50 PREPARAÇÃO – AQUECEDOR E AR CONDICIONADO
(07117-78050) Medidor de carga do refrigerante REFRIGERANTE (HILUX (TASA

PARA ARGENTINA))
CONJUNTO DO
2 ARGENTINA))
(07117-88060) Mangueira de carga do refrigerante REFRIGERANTE (HILUX (TASA

PARA ARGENTINA))
CONJUNTO DO
ARGENTINA))

PARA ARGENTINA))
CONJUNTO DO
ARGENTINA))

PARA ARGENTINA))
CONJUNTO DO
ARGENTINA))
07117-48130 Bomba de vácuo (220V) CONJUNTO DO

07117-48140 Bomba de vácuo (240V) CONJUNTO DO

09042-00010 Soquete torx T30 CONJUNTO DO VENTILADOR
ARGENTINA))
PREPARAÇÃO – AQUECEDOR E AR CONDICIONADO 02-51
09082-00040 Intelligent Tester TOYOTA SISTEMA DO A/C (HILUX (TASA

(09083-00150) Conjunto de cabos elétricos de teste SISTEMA DO A/C (HILUX (TASA

95416-00140 Detector de vazamento de gás

(Detector de vazamentos de gás
REFRIGERANTE (HILUX (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA)) 2
halogênio) (DENSO Parte n°) CONJUNTO DO RADIADOR DO
PARA ARGENTINA))
ARGENTINA))
Equipamentos
Torquímetro
Fita de plástico
Chave sextavada 4mm
Lubrificante
Óleo do compressor – Óleo ND-8 ou equivalente
02-52 PREPARAÇÃO – SISTEMA DE AIRBAG
SISTEMA DO AIRBAG
PREPARAÇÃO
SST
09082-00700 Ferramenta para disparo do airbag CONJUNTO DO AIRBAG DO
PASSAGEIRO DIANTEIRO (HILUX
ARGENTINA))
CONJUNTO DE BOTÃO DA
2 BUZINA (HILUX (TASA
09082-00780 Chicote elétrico secundário no. 6 do CONJUNTO DO AIRBAG DO
cabo de disparo do airbag PASSAGEIRO DIANTEIRO
ARGENTINA))
BUZINA (HILUX (TASA
09082-00802 Chicote elétrico secundário no. 8 do CONJUNTO DO AIRBAG DO
cabo de disparo do airbag PASSAGEIRO DIANTEIRO
ARGENTINA))
BUZINA (HILUX (TASA
(09082-10801) Cabo A CONJUNTO DO AIRBAG DO
ARGENTINA))
BUZINA (HILUX (TASA
(09082-30801) Cabo C CONJUNTO DO AIRBAG DO
ARGENTINA))
BUZINA (HILUX (TASA
09042-00010 Soquete Torx T30 CONJUNTO DE BOTÃO DA
BUZINA (HILUX (TASA
SUBCONJUNTO DO CABO
ESPIRAL (HILUX (TASA

Equipamentos
Parafuso:
Comprimento: 35 mm (1,378 pol.)
Inutilização do airbag
Passo: 1,0 mm (0,039 pol.)
Diâmetro: 6,0 mm (0,236 pol.)
Saco plástico Inutilização do airbag
Pneu
Largura: 185 mm (7,28 pol.) Inutilização do airbag
Dia. interno: 360 mm (14,17 pol.)
Pneu com disco de roda
Largura: 185 mm (7,28 pol.) Inutilização do airbag
Dia. interno: 360 mm (14,17 pol.)
Torquímetro
PREPARAÇÃO – CINTO DE SEGURANÇA 02-53
CINTO DE SEGURANÇA
PREPARAÇÃO
09082-00040 Intelligent Tester TOYOTA SISTEMA DE ADVERTÊNCIA DO
CINTO DE SEGURANÇA (HILUX
ARGENTINA))
(09083-00150) Conjunto de cabos elétricos de teste SISTEMA DE ADVERTÊNCIA DO

2
ARGENTINA))
Equipamentos
Torquímetro
02-54 PREPARAÇÃO – LUZES
LUZES
PREPARAÇÃO
09042-00010 Soquete Torx T30 CONJUNTO DO INTERRUPTOR,
INTERRUPTOR DE
INTENSIDADE DE LUZES (HILUX
ARGENTINA))
2 09082-00040 Dispositivo para teste elétrico TOYOTA SISTEMA DE LUZES (HILUX
ARGENTINA))
(09083-00150) Conjunto de cabos elétricos de teste SISTEMA DE LUZES (HILUX

ARGENTINA))
Equipamentos
Ohmímetro
Torquímetro
Voltímetro
PREPARAÇÃO – LIMPADOR E LAVADOR 02-55
LIMPADOR E LAVADOR
PREPARAÇÃO
SST
09843-18040 Cabo de diagnóstico no. 2 SISTEMA DO LIMPADOR E
LAVADOR DIANTEIRO (HILUX
ARGENTINA))
2
09042-00010 Soquete Torx T30 CONJUNTO DO MOTOR,
LIMPADOR DIANTEIRO (HILUX
ARGENTINA))
09082-00040 Dispositivo para teste elétrico TOYOTA SISTEMA DO LIMPADOR E

LAVADOR (HILUX (TASA
(09083-00150) Conjunto de cabos elétricos de teste SISTEMA DO LIMPADOR E

LAVADOR (HILUX (TASA
Equipamentos
Ohmímetro
Torquímetro
Fita de plástico
Voltímetro
Escova de aço
02-56 PREPARAÇÃO – PÁRA-BRISA / VIDROS / ESPELHO
PÁRA-BRISA / VIDROS / ESPELHO

PREPARAÇÃO
09070-20010 Dispositivo de remoção de moldura CONJUNTO DO ESPELHO
RETROVISOR EXTERNO (HILUX
ARGENTINA))
2 09082-00040 Dispositivo para teste elétrico TOYOTA SISTEMA DO DESEMBAÇADOR

DOS VIDROS (HILUX (TASA
ESPELHO ELÉTRICO (HILUX
ARGENTINA))
(09083-00150) Conjunto de cabos elétricos de teste SISTEMA DO DESEMBAÇADOR

DOS VIDROS (HILUX (TASA
ESPELHO ELÉTRICO (HILUX
ARGENTINA))
Equipamentos
Lâmina
Cabo de aço
Folha de plástico
Pistola de aplicação de composto de vedação
Fita de proteção
Torquímetro
Bloco de madeira ou similar
SSM
08833-00030 Cimento preto ou equivalente VIDRO DO PÁRA-BRISA (HILUX
ARGENTINA))
VIDRO TRASEIRO (HILUX (TASA
08850-00801 Conjunto de adesivo para vidro do VIDRO DO PÁRA-BRISA (HILUX
pára-brisa ou equivalente (TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
VIDRO TRASEIRO (HILUX (TASA
PREPARAÇÃO – PAINEL DE INSTRUMENTOS / MEDIDORES 02-57
PAINEL DE INSTRUMENTOS / MEDIDORES

PREPARAÇÃO
Equipamentos
Fita de proteção Para evitar danos à superfície
Torquímetro
2
02-58 PREPARAÇÃO – BANCOS
BANCOS
PREPARAÇÃO
09042-00020 Soquete torx T40 BANCOS DIANTEIROS (BANCO
INDIVIDUAL) (HILUX (TASA
2
Equipamentos
Hog ring
Alicate para hog ring
Alicate
Torquímetro
PREPARAÇÃO – CAPÔ DO MOTOR / PORTAS 02-59
CAPÔ DO MOTOR / PORTAS

PREPARAÇÃO
SST
09812-00010 Chave de parafuso de ajuste da dobradiça PORTA DIANTEIRA (HILUX
da porta (TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
2
09041-00020 Chave Torx T25 PORTA DIANTEIRA (HILUX
ARGENTINA))
PORTA TRASEIRA (HILUX (TASA
09042-00010 Soquete Torx T30 PORTA DIANTEIRA (HILUX
ARGENTINA))
TAMPA TRASEIRA (HILUX (TASA
09042-00020 Soquete Torx T40 PORTA DIANTEIRA (HILUX

ARGENTINA))

SSM
08833-00070 “Adesivo 1324”, THREE BOND 1324 PORTA DIANTEIRA (HILUX
ou equivalente (TASA
FABRICADO PARA
ARGENTINA))
Lubrificante
Graxa MP – –
Equipamentos
Dispositivo de remoção de presilhas
Torquímetro
02-60 PREPARAÇÃO – ACABAMENTO EXTERNO / INTERNO
ACABAMENTO EXTERNO / INTERNO

PREPARAÇÃO
09050-00032 Furadeira pneumática CONJUNTO DO ESTRIBO
LATERAL (HILUX (TASA
2 09050-20010 Rebitadeira pneumática CONJUNTO DO ESTRIBO

LATERAL (HILUX (TASA
09070-20010 Dispositivo de remoção de moldura MOLDURA EXTERNA

ARGENTINA))
MOLDURA DA PORTA
DIANTEIRA (LINHA DIVISÓRIA)
ARGENTINA))
MOLDURA DA PORTA TRASEIRA
(LINHA DIVISÓRIA) (HILUX (TASA
Equipamentos
Fita adesiva Para evitar danos à superfície
Produto de limpeza
Dispositivo de remoção de presilhas
Rebitadeira portátil
Lâmpada de aquecimento
Torquímetro
PREPARAÇÃO – BUZINA 02-61
BUZINA
PREPARAÇÃO
09082-00040 Dispositivo para teste elétrico TOYOTA SISTEMA DA BUZINA (HILUX
ARGENTINA))
(09083-00150) Conjunto de cabos elétricos de teste SISTEMA DA BUZINA (HILUX

2
ARGENTINA))
Equipamentos
Torquímetro
– NOTAS –
2
ESPECIFICAÇÕES DE
SERVIÇO
PARAFUSO PADRÃO .............................................. 03-1 DIFERENCIAL ........................................................ 03-30

COMO DETERMINAR A RESISTÊNCIA DE DADOS DE SERVIÇO ........................................ 03-34 1
PARAFUSOS ................................................... 03-1
ESPECIFICAÇÃO DE TORQUE PARA
ESPECIFICAÇÃO DE TORQUE ........................ 03-34
EIXO DE TRAÇÃO / ÁRVORE DE
2
PARAFUSOS PADRÃO ................................... 03-2 TRANSMISSÃO/EIXOS ......................................... 03-35 3
COMO DETERMINAR RESISTÊNCIA DE DADOS DE SERVIÇO ........................................ 03-35
PORCAS .......................................................... 03-3 ESPECIFICAÇÃO DE TORQUE ........................ 03-36 5
SISTEMA DE CONTROLE DO MOTOR ................... 03-4 CAIXA DE TRANSFERÊNCIA ............................... 03-37
DADOS DE SERVIÇO .......................................... 03-4 DADOS DE SERVIÇO ........................................ 03-37
10
ESPECIFICAÇÃO DE TORQUE .......................... 03-5
COMBUSTÍVEL ....................................................... 03-6
FREIOS .................................................................. 03-40
11
DADOS DE SERVIÇO .......................................... 03-6 DADOS DE SERVIÇO ........................................ 03-40 12
ESPECIFICAÇÃO DE TORQUE .......................... 03-7 ESPECIFICAÇÃO DE TORQUE ........................ 03-41
CONTROLE DE EMISSÕES .................................... 03-8 FREIO DE ESTACIONAMENTO ............................ 03-42 13
DADOS DE SERVIÇO .......................................... 03-8 DADOS DE SERVIÇO ........................................ 03-42
ESPECIFICAÇÃO DE TORQUE .......................... 03-9 ESPECIFICAÇÃO DE TORQUE ........................ 03-43
14
ADMISSÃO ............................................................ 03-10
DADOS DE SERVIÇO ........................................ 03-10
TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA ............................. 03-44
DADOS DE SERVIÇO ........................................ 03-44
15
ESPECIFICAÇÃO DE TORQUE ........................ 03-11 ESPECIFICAÇÃO DE TORQUE ........................ 03-45 16
PARTE MECÂNICA DO MOTOR ............................ 03-13 TRANSMISSÃO MANUAL ..................................... 03-46
DADOS DE SERVIÇO ........................................ 03-13 DADOS DE SERVIÇO ........................................ 03-46 17
ESPECIFICAÇÃO DE TORQUE ........................ 03-14 ESPECIFICAÇÃO DE TORQUE ........................ 03-47
ESCAPAMENTO .................................................... 03-15 EMBREAGEM ........................................................ 03-48
19
DADOS DE SERVIÇO ........................................ 03-15
DADOS DE SERVIÇO ........................................ 03-48
26
ARREFECIMENTO ................................................. 03-17 COLUNA DE DIREÇÃO ......................................... 03-50 27
DADOS DE SERVIÇO ........................................ 03-17 DADOS DE SERVIÇO ........................................ 03-50
LUBRIFICAÇÃO ..................................................... 03-19 DIREÇÃO HIDRÁULICA ......................................... 03-52
DADOS DE SERVIÇO ........................................ 03-19 DADOS DE SERVIÇO ........................................ 03-52
29
SISTEMA DE PARTIDA E SISTEMA
ESPECIFICAÇÃO DE TORQUE ........................ 03-53 30
AQUECEDOR E AR CONDICIONADO .................. 03-54
DE CARGA ............................................................. 03-21 DADOS DE SERVIÇO ........................................ 03-54 31
DADOS DE SERVIÇO ........................................ 03-21 ESPECIFICAÇÃO DE TORQUE ........................ 03-55
ESPECIFICAÇÃO DE TORQUE ........................ 03-22 SISTEMA AIRBAG ................................................ 03-56 32
SUSPENSÃO DIANTEIRA ..................................... 03-23 ESPECIFICAÇÃO DE TORQUE ........................ 03-56
DADOS DE SERVIÇO ........................................ 03-23 CINTO DE SEGURANÇA ....................................... 03-57
33
SUSPENSÃO TRASEIRA ...................................... 03-28
ESPECIFICAÇÃO DE TORQUE ........................ 03-57 40
LIMPADOR E LAVADOR ........................................ 03-58
PNEUS E RODAS .................................................. 03-29 PÁRA-BRISA/ VIDROS/ESPELHO ........................ 03-59
DADOS DE SERVIÇO ........................................ 03-29 ESPECIFICAÇÃO DE TORQUE ........................ 03-59 42
50
51
55
PAINEL DE INSTRUMENTOS/MEDIDORES ......... 03-60
BANCOS ................................................................ 03-61
3 CAPÔ DO MOTOR/PORTAS .................................. 03-62
ACABAMENTO EXTERNO/INTERNO ................... 03-63
BUZINA .................................................................. 03-64
ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO – PARAFUSO PADRÃO 03-1
PARAFUSOS PADRÃO
COMO DETERMINAR A RESISTÊNCIA DE PARAFUSOS
Tipo de parafuso
Parafuso de cabeça sextavada Classe
Parafuso com
Parafuso prisioneiro Parafuso soldado
Parafuso com encaixe normal
excaixe profundo
Sem identificação Sem identificação Sem identificação
Com arruela Com arruela

03-2 ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO – PARAFUSO PADRÃO
TORQUE ESPECIFICADO PARA PARAFUSOS PADRÃO

Especificação de torque
Diâmetro Passo de rosca Parafuso de cabeça sextavada Parafuso de flange sextavado
Classe (mm) (mm)
N.m kgf.cm lbf.pé N.m kgf.cm lbf.pé
6 1 5 55 48 lbf.pol. 6 60 52 lbf.pol.
8 1,25 12,5 130 9 14 145 10
10 1,25 26 260 19 29 290 21
4T
12 1,25 47 480 35 53 540 39
3 14 1,5 74 760 55 84 850 61
16 1,5 115 1.150 83 – – –
6 1 6,5 65 56 lbf.pol. 7,5 75 65 lbf.pol.
8 1,25 15,5 160 12 17,5 175 13
10 1,25 32 330 24 36 360 26
5T 12 1,25 59 600 43 65 670 48
14 1,5 91 930 67 100 1.050 76
16 1,5 140 1.400 101 – – –
6 1 8 80 69 lbf.pol. 9 90 78 lbf.pol.
8 1,25 19 195 14 21 210 15
10 1,25 39 400 29 44 440 32
6T
12 1,25 71 730 53 80 810 59
14 1,5 110 1.100 80 125 1.250 90
16 1,5 170 1.750 127 – – –
6 1 10,5 110 8 12 120 9
8 1,25 25 260 19 28 290 21
10 1,25 52 530 38 58 590 43
7T 12 1,25 95 970 70 105 1.050 76
14 1,5 145 1.500 108 165 1.700 123
16 1,5 230 2.300 166 – – –
8 1,25 29 300 22 33 330 24
8T 10 1,25 61 620 45 68 690 50
12 1,25 110 1.100 80 120 1.250 90
8 1,25 34 340 25 37 380 27
9T 10 1,25 70 710 51 78 790 57
12 1,25 125 1.300 94 140 1.450 105
8 1,25 38 390 28 42 430 31
10T 10 1,25 78 800 58 88 890 64
12 1,25 140 1.450 105 155 1.600 116
8 1,25 42 430 31 47 480 35
11T 10 1,25 87 890 64 97 990 72
12 1,25 155 1.600 116 175 1.800 130
ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO – PARAFUSO PADRÃO 03-3
COMO DETERMINAR A RESISTÊNCIA DE PORCAS

Tipo de porca
Padrão atual para Padrão antigo para porca sextavada Classe
porca sextavada Porca forjada a frio Porca processada por corte
Sem identificação 3
Sem identificação (com arruela) Sem identificação (com arruela) Sem identificação
Sem identificação
*: Porca com uma ou mais identificações em uma superfície.

RECOMENDAÇÃO:
Ao apertar componentes com parafuso e porca, use porca que apresente o mesmo número de classificação ou maior
do que o número de classificação do parafuso.
Exemplo: Parafuso = 4T
Porca = 4N ou mais
03-4 ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO – SISTEMA DE CONTROLE DO MOTOR
SISTEMA DE CONTROLE DO MOTOR

DADOS DE SERVIÇO
1KD-FTV:
Medidor da massa do fluxo de ar
Resistência a -20°C (-4°F) 13,6 a 18,4 kΩ
a 20°C (68°F) 2,21 a 2,69 kΩ
a 60°C (140°F) 0,49 a 0,67 kΩ
Sensor de temperatura do fluido de arrefecimento do motor
Resistência a 20°C (68°F) 2,32 a 2,59 kΩ
3 a 80°C (176°F) 0,310 a 0,326 kΩ
Sensor de temperatura do ar da admissão turbo diesel
Sensor de posição da árvore de manivelas
Resistência a 20°C (68°F) 1.850 a 2.450 Ω
Sensor de posição da árvore de comando
Resistência a 20°C (68°F) 950 a 1.250 Ω
Relé de integração (Relé EDU)
Condição especificada IJ-8 - Massa da carroçaria quando a chave
de ignição estiver LIGADA 10 a 14 V
Relé de integração (Relé MAIN)
2KD-FTV:
Medidor da massa do fluxo de ar
Resistência a -20°C (-4°F) 13,6 a 18,4 kΩ
a 20°C (68°F) 2,21 a 2,69 kΩ
a 60°C (140°F) 0,49 a 0,67 kΩ
Sensor de temperatura do fluido de arrefecimento do motor
a 80°C (176°F) 0,310 a 0,326 kΩ
Sensor de temperatura do ar da admissão
Resistência a 20°C (68°F) 1.850 a 2.450 Ω
Resistência a 20°C (68°F) 950 a 1.250 Ω
Relé de integração (Relé EDU)
Relé de integração (Relé MAIN)
ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO – SISTEMA DE CONTROLE DO MOTOR 03-5
ESPECIFICAÇÃO DE TORQUE
1KD-FTV:
Peça apertada N.m kgf.cm lbf.pé
Conjunto do corpo da borboleta de aceleração diesel x Conector do ar da admissão 20 204 15
Conjunto do CAC com conector do ar da admissão x Cabeçote do motor
Parafuso A 32 326 24
Parafuso B e C 20 204 15
Subconjunto da tampa do motor x
Conjunto do CAC com conector do ar da admissão 7,0 71 62 lbf.pol.
Suporte atuador do injetor x Atuador do injetor 2,0 20 18 lbf.pol. 3
Atuador do injetor x Carroçaria 12,5 128 9
Suporte n° 2 do ECM x ECM 3,0 31 27 lbf.pol.
Suporte n° 1 do ECM x Reforço 12,5 128 9
Suporte n° 2 do ECM x Carroçaria 12,5 128 9
T/A:
TCM x Carroçaria 5,5 56 49 lbf.pol.
T/A:
TCM x Reforço 5,5 56 49 lbf.pol.
Conjunto da haste do pedal do acelerador x Carroçaria 5,0 51 44 lbf.pol.
2KD-FTV:
Conjunto do corpo da borboleta de aceleração diesel x Conector do ar da admissão 20 204 15
Subconjunto n° 2 do tubo do filtro de ar x cabeçote do motor 20 204 15
Suporte atuador do injetor x Atuador do injetor 2,0 20 18 lbf.pol.
Atuador do injetor x Carroçaria 12,5 128 9
Suporte n° 1 do ECM x Reforço 12,5 128 9
Suporte n° 2 do ECM x Carroçaria 12,5 128 9
T/A:
TCM x Carroçaria 12,5 128 9
T/A:
TCM x Reforço 12,5 128 9
Conjunto da haste do pedal do acelerador x Carroçaria 5,0 51 44 lbf.pol.
03-6 ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO – COMBUSTÍVEL
COMBUSTÍVEL
DADOS DE SERVIÇO
1KD-FTV, 2KD-FTV:
Bomba de abastecimento (válvula de controle de sucção)
Resistência a 20°C (68°F) 1,9 a 2,3 Ω
Injetor
Resistência a 20 °C (68 °F) 0,85 a 1,05 Ω
Distribuidor comum
Resistência 1–2 16,4 kΩ ou menos
3 2–3 3 kΩ ou menos
Interruptor de advertência de nível
Condição especificada 1 – 2 (ON) Abaixo de 1 Ω
1 – 2 (OFF) 10 kΩ ou acima
Conjunto do filtro de combustível (Interruptor de advertência)
Resistência a 20°C (68°F) Abaixo de 1 Ω
Sensor de temperatura do combustível
a 80°C (176°F) 0,310 a 0,326 kΩ
Polia do eixo do atuador da bomba de abastecimento
Folga de encosto 0,15 a 0,55 mm (0,0059 a 0,0217 pol.)
ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO – COMBUSTÍVEL 03-7
1KD-FTV, 2KD-FTV:
Suporte da tampa do motor x Tampa do cabeçote do Motor 18 184 13
Subconjunto da tampa do cabeçote do Motor x Cabeçote do Motor 9,0 92 80 lbf.pol.
Braçadeira do suporte do bico injetor x Cabeçote do Motor 22 220 16
Conjunto do tubo de vazão do bico injetor x Conjunto do injetor Parafuso oco 16 163 12
Parafuso de união 12,5 127 9,0
Tubo de combustível x Injetor e distribuidor comum 35 357 26
Tubo de entrada de combustível x Distribuidor comum e bomba de abastecimento 35 357 26 3
Braçadeira n° 2 do tubo de combustível x Tubo de combustível 5,0 51 44 lbf.pol.
Braçadeira n° 3 do tubo de combustível x Tubo de combustível 5,0 51 44 lbf.pol.
Conjunto n° 2 do tubo de vazão do bico injetor x
Cabeçote do motor SST (válvula de retenção) 21 214 16
Conjunto do filtro de ar x Carroçaria 14 143 10
Tanque do radiador x Conjunto do radiador 5,0 51 44 lbf.pol.
Reservatório de óleo x Carroçaria 5,0 51 44 lbf.pol.
Defletor do ventilador x Carroçaria 5,0 51 44 lbf.pol.
Ventilador de arrefecimento x Conjunto da bomba d’água 18 184 13
Bomba de abastecimento x Porca de ajuste da engrenagem
da bomba de abastecimento 64 653 47
Bomba de abastecimento x Caixa da engrenagem de sincronismo 21 214 16
Flange n° 2 da polia sincronizadora da árvore do comando x
Polia do eixo de acionamento da bomba 31 316 23
Tensionador da correia de distribuição x Caixa da engrenagem de sincronismo 13 133 10
Tampa n° 1 da correia de distribuição x Tampa n° 2 da correia de distribuição 6,0 61 53 lbf.pol.
Guia do medidor do nível de óleo x Coletor de admissão 8,0 82 71 lbf.pol.
Braçadeira x Tubo de entrada de combustível 5,0 51 44 lbf.pol.
Conjunto do distribuidor comum x bloco do motor 38 387 28
Conjunto n° 2 do tubo de vazão do bico injetor x
Cabeçote do motor Válvula de retenção 21 214 16
Parafuso 13 133 10
Subconjunto do tubo de abastecimento do tanque de combustível x Carroçaria 19 194 14
Subconjunto do tubo ventilação/ tanque de combustível x
Conjunto do tanque de combustível 1,5 15 13 lbf.pol.
Subconjunto n°1 da cinta do tanque de combustível x Carroçaria 61 622 45
Subconjunto n°1 da cinta do tanque de combustível (LE) x Carroçaria 61 622 45
03-8 ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO – CONTROLE DE EMISSÕES
DADOS DE SERVIÇO
Sensor de posição da válvula EGR a 20°C (68°F)
Resistência 1-2 4,0 a 6,0 Ω
Sensor de levantamento da válvula EGR a 20°C (68°F)
Totalmente aberto (resistência) 2-3 3,9 kΩ
Totalmente fechado (resistência) 2-3 1,0 kΩ
Válvula comutadora de vácuo de corte da EGR a 20°C (68°F)
Resistência 1-2 37 a 44 Ω
3 1 - Massa da carroçaria / 2 - Massa da carroçaria 1MΩ ou acima
EGR E-VRV a 20°C (68°F)
Resistência 1-2 11 a 13 Ω
1 - Massa da carroçaria / 2 - Massa da carroçaria 10MΩ ou acima
ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO – CONTROLE DE EMISSÕES 03-9
Subconjunto n° 1 do tubo da EGR x bloco do motor, válvula EGR 13 133 10
Conector do ar de admissão x Coletor de admissão 20 204 15
Suporte do corpo da borboleta de aceleração x cabeçote do motor, conector do
ar de admissão 20 204 15
Suporte da válvula comutadora de vácuo x conector do ar de admissão,
cabeçote do motor 20 204 15
3
03-10 ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO – ADMISSÃO
ADMISSÃO
DADOS DE SERVIÇO
Coletor de admissão (válvula de controle de turbilhamento)
VSV (ON) Rotação normal do motor Aproximadamente 35 kPa
(263 mmHg, 10,35 pol.)
VSV (OFF) 300 rpm ou acima 0 kPa (0 mmHg, 0 pol.)
Válvula de controle de turbilhamento VSV a 20 °C (68 °F)
Resistência 1 -2 33 a 39 Ω
1 - Massa da carroçaria / 2 - Massa da carroçaria 1MΩ ou acima
3 Turbocharger
Pressão padrão Rotação máxima (aproximadamente 4.600 rpm) 15 a 45 kPa
(0,15 a 0,46 kgf/cm², 2,1 a 6,5 psi)
Sensor de pressão absoluta do coletor
Voltagem T9-3 (VC) - T9-1 (E2) 4,5 a 5,5 V
Nível de pressão E7-28 (PIM) - E8-28 (E2)
Padrão -13,3 kPa (100 mmHg, 3,94 Hg.pol.) 0,1 a 0,4 V
-26,6 kPa (199 mmHg, 7,85 Hg.pol.) 0,2 a 0,6 V
-40,0 kPa (300 mmHg, 11,81 Hg.pol.) 0,4 a 0,8 V
Padrão 19,6 kPa (0,20 kgf.cm², 2,84 psi) 0,1 a 0,4 V
39,2 kPa (0,40 kgf.cm², 5,69 psj) 0,4 a 0,7 V
58,8 kPa (0,60 kgf.cm², 8,53 psi) 0,7 a 1,0 V
78,5 kPa (0,80 kgf.cm², 11,4 psi) 1,0 a 1,3 V
98,0 kPa (1,00 kgf.cm², 14,2 psi) 1,3 a 1,6 V
Atuador do motor turbo
Voltagem T8-8 - Massa da carroçaria 9 a 14 V
Folga axial do eixo da turbina 1 KD-FTV 0,11 mm (0,0043 pol.)
2KD-FTV 0,08 mm (0,031 pol.)
Folga radial do eixo da turbina 1KD-FTV 0,112 mm (0,0044pol.)
2KD-FTV 0,110 mm (0,0043 pol.)
Operação da válvula waste gate e atuador 2KD-FTV 114 kPa (1,16 kgf cm², 16,5 psi)
ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO – ADMISSÃO 03-11
1KD-FTV:
COLETOR DE ADMISSÃO - - -
Coletor de admissão x cabeçote do motor 29 296 21
Guia do medidor do nível de óleo x Coletor de admissão 8,0 82 71 lbf.pol.
Braçadeira do tubo injetor x tubo injetor 5,0 51 44 lbf.pol.
Escora do coletor x cabeçote do motor, bloco do motor 19 194 14
Tubo EGR x bloco do motor, válvula EGR 13 133 10
Conector do ar da admissão x coletor de admissão 20 204 15
3
Suporte do corpo da borboleta de aceleração x coletor de admissão,
conector do ar da admissão 20 204 15
Suporte da válvula comutadora de vácuo x conector do ar da admissão,
coletor de admissão 20 204 15
TURBOCHARGER - - -
Turbocharger x coletor do escapamento 52 530 38
Tubo de entrada de óleo - turbo x turbocharger Porca 13 133 10
Tubo de entrada de óleo - turbo x bloco do motor Parafuso 12 122 9
Parafuso de união 26 265 19
Escora do turbocharger x Turbocharger, bloco do motor 24 245 18
Cotovelo de saída da tubulação x Turbocharger 26 265 19
Isolador n°1 do turbo x Turbocharger 12 122 9
Isolador de calor n°1 do coletor do escapamento x Coletor do escapamento 12 122 9
Cotovelo de entrada do compressor x Turbocharger 19 194 14
Tubo de ventilação x cabeçote do motor 20 204 15
Conjunto do filtro de ar x carroçaria 14 143 10
2KD-FTV:
TURBOCHARGER (com CAC) - - -
Tubo de óleo - turbo x turbocharger Porca 13 133 10
Tubo de óleo - turbo x bloco do motor Parafuso 12 122 9
Cotovelo de saída da tubulação x Turbocharger 26 265 19
Isolador de calor n°1 do coletor do escapamento x Turbocharger 12 122 9
Tubo de ventilação x cabeçote do motor 20 204 15
TURBOCHARGER (sem CAC) - - -
Tubo de óleo - turbo x turbocharger Porca 13 133 10
Tubo de óleo - turbo x bloco do motor Parafuso 12 122 9
Mangueira de ar n°1 e 2 x corpo da borboleta de
aceleração Diesel, turbocharger (Braçadeira da mangueira) 6,0 61 53 lbf.pol.
Tubo n°2 do filtro de ar x coletor da admissão 20 204 15
Conversor do coletor do escapamento x Turbocharger 26 265 19
Conversor do coletor do escapamento com escora do turbocharger x bloco do motor 24 245 18
Isolador de calor da mangueira de ventilação x bloco do motor 12 122 9
03-12 ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO – ADMISSÃO
1KD-FTV, 2KD-FTV:
CHARGE AIR COOLER - - -
Sensor de Temperatura do Ar da Admissão do turbo diesel x Charge air cooler 34,3 350 25
Conector do ar da admissão x Charge air cooler 10 102 7
Charge air cooler x Cabeçote do motor Parafuso A 32 326 24
Parafuso B 12 122 9
Mangueira de ar n°1 x Turbocharger (Braçadeira da mangueira) 6,0 61 53 lbf.pol.
Mangueira de ar n°2 x Corpo da borboleta de
aceleração Diesel (Braçadeira da mangueira) 6,0 61 53 lbf.pol.
3 Sensor de pressão absoluta do coletor x Charge air cooler 5,0 51 44 lbf.pol.
Filtro de gás n° 1 (Suporte) x Charge air cooler 6,0 61 53 lbf.pol.
Tampa do motor x Charge air cooler Parafuso e porca 7,0 71 62 lbf.pol.
ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO – PARTE MECÂNICA DO MOTOR 03-13
PARTE MECÂNICA DO MOTOR

DADOS DE SERVIÇO
1KD-FTV, 2KD-FTV:
Rotação da marcha-lenta 700 a 800 rpm
Velocidade máxima 4.450 a 4.750 rpm
Pressão de compressão a 250 rpm ou acima 2.700 kPa (27,5 kgf/cm², 391 psi) ou acima
Mínima 2,200 kPa (22,5 kgf/cm², 320 psi) ou acima
Diferença entre cada cilindro 500 kPa (5,0 kgf/cm², 71 psi) ou menos
Folga da válvula Admissão
Escapamento
0,20 a 0,30 mm (0,008 a 0,012 pol.)
0,35 a 0,45 mm (0,014 a 0,018 pol.)
3
Parafuso de fixação do cabeçote do motor Diâmetro externo padrão 11,8 a 12,0 mm (0,465 a 0,472 pol.)
Diâmetro externo mínimo 11,60 mm (0,457 pol.)
Junta do cabeçote do motor
Espessura da junta nova do cabeçote do motor A 0,80 a 0,90 mm (0,0315 a 0,0354 pol.)
B 0,85 a 0,95 mm (0,0335 a 0,0374 pol.)
C 0,90 a 1,00 mm (0,0354 a 0,0394 pol.)
D 0,95 a 1,05 mm (0,0374 a 0,0413 pol.)
E 1,00 a 1,10 mm (0,0394 a 0,0433 pol.)
Coletor do escapamento Empenamento máximo 0,40 mm (0,0157 pol.)
Coletor da admissão Empenamento máximo 0,40 mm (0,0157 pol.)
Tensionador da corrente Projeção 8,1 a 8,9 mm (0,319 a 0,350 pol.)
03-14 ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO – PARTE MECÂNICA DO MOTOR
1KD-FTV, 2KD-FTV:
Suporte do coxim do motor LD x bloco do motor 68 694 50
Suporte do coxim do motor LE x bloco do motor 68 694 50
Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor x cabeçote do motor 20 204 15
Sensor de posição da árvore de comando x Caixa da engrenagem de sincronismo 8,5 87 75 lbf.pol.
Sensor de posição da árvore de manivela x Caixa da engrenagem de sincronismo 8,5 87 75 lbf.pol.
Bomba de palhetas x Caixa da engrenagem de sincronismo 39 398 29
3 Bomba de vácuo x Tampa da caixa da engrenagem de sincronismo 21 214 16
Coletor da admissão x cabeçote do motor 29 296 21
Guia do medidor do nível de óleo x coletor da admissão 8,0 82 71 lbf.pol.
Suporte do corpo da borboleta de aceleração Diesel x conector do ar de admissão 20 204 15
Suporte do corpo da borboleta de aceleração Diesel x coletor da admissão 20 204 15
Conjunto do corpo da borboleta de aceleração Diesel x conector do ar de admissão 20 204 15
Suporte da válvula comutadora de vácuo x conector do ar de admissão 20 204 15
Suporte da válvula comutadora de vácuo x coletor da admissão 20 204 15
Escora do coletor x coletor da admissão 19 194 14
Escora do coletor x Bloco do motor 19 194 14
Entrada de água x Cabeçote do motor 19 194 14
Suporte n°1 do coxim do compressor x Bloco do motor 47 479 35
Conjunto do tensionador da correia em “V” nervurada x Bloco do motor 21 214 16
Conjunto do tensionador da correia em “V” nervurada x Conjunto da bomba d’água 21 214 16
Suporte do gerador x Tampa da caixa da engrenagem de sincronismo 25 255 18
Suporte do gerador x Conjunto do gerador 25 255 18
Coletor do escapamento x cabeçote do motor 40 408 30
Polia da árvore de manivelas x árvore de manivelas 365 3.722 270
Tampa n° 1 da engrenagem de sincronismo x Tampa n° 2 da engrenagem de sincronismo 6,0 61 53 lbf.pol.
Subconjunto n° 2 do tubo do filtro de ar x cabeçote do motor 20 204 15
Suporte da tampa do motor x cabeçote do motor 18 184 13
Suporte do coxim do motor LD x Carroçaria 38 388 28
Suporte do coxim do motor LE x Carroçaria 38 388 28
Placa da extremidade traseira x Bloco do motor 8,0 82 71 lbf.pol.
Conjunto do compressor do cooler (resfriador) x Suporte n° 1 do coxim do compressor 50 510 37
Tubo de alimentação de pressão x bomba de palhetas 51 520 38
Cabo massa x Carroçaria 30 306 22
Cabos elétricos do J/B do compartimento do motor x J/B do compartimento do motor 13 133 22
Subconjunto do capô do motor x dobradiça do capô do motor 11,5 117 8,4
Polia intermediária da correia de distribuição x bloco do motor 35 350 25
Tensionador da correia de distribuição x bloco do motor 13 133 10
Tampa n° 2 da correia de distribuição x Cabeçote do motor 10 102 7
Tampa n° 2 da correia de distribuição x bloco do motor 10 102 7
Braçadeira da mangueira de água x Cabeçote do motor 18 184 13
Capa de mancal x Cabeçote do motor 19 194 14
Polia sincronizadora da árvore de comando x Árvore de comando 98 1,000 72
Capa do cabeçote do motor x Cabeçote do motor 9,0 92 80 lbf.pol.
Subconjunto do cabeçote do motor x bloco do motor 1º 85 867 63
2º Girar 90° Girar 90° Girar 90°
3º Girar 90° Girar 90° Girar 90°
Retentor do vedador de óleo traseiro do motor x bloco do motor Parafuso A 13 133 9,6
Parafuso B 16 163 12
ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO – ESCAPAMENTO 03-15
ESCAPAMENTO
DADOS DE SERVIÇO
1KD-FTV, 2KD-FTV:
Mola de compressão do tubo
do escapamento dianteiro Comprimento mínimo 40 mm (1,57 pol.)
3
03-16 ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO – ESCAPAMENTO
1KD-FTV, 2KD-FTV:
Tubo do escapamento dianteiro x Cotovelo de saída da turbina 43 438 32
Tubo do escapamento central x tubo do escapamento dianteiro 48 489 35
Tubo do escapamento traseiro x tubo do escapamento central 48 489 35
3
ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO – ARREFECIMENTO 03-17
ARREFECIMENTO
DADOS DE SERVIÇO
Tampa do radiador
Pressão de abertura Padrão 93 a 123 kPa
(0,95 a 1,25 kgf/cm², 13,4 a 17,6 psi)
Mínimo 78 kPa (0,8 kgf/cm², 11,4 psi)
Termostato Temperatura da abertura da válvula 80 a 84°C (176 a 183°F)
Levantamento da válvula a 95 °C (203 °F) 10 mm (0,39 pol.) ou acima
3
03-18 ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO – ARREFECIMENTO
Bujão do registro de drenagem do bloco do motor x bloco do motor 8,0 82 71 lbf.pol.
Bujão de ventilação x tanque inferior do radiador 2,0 20 18 lbf.pol.
Conjunto da bomba d’água x bloco do motor 13 133 10
Tensionador da correia em “V” nervurada x bomba d’água, bloco do motor 21 214 15
Compressor do A/C x bloco do motor 25 250 18
Entrada de água x bloco do motor 13 133 10
Suporte do tubo interno/externo do radiador de óleo x Entrada de água T/A 13 133 10
3 Conjunto do radiador x painel da carroçaria 12 122 9
Defletor do ventilador x tanque superior do radiador 5,0 51 44 lbf.pol.
Acoplamento do ventilador x polia do ventilador x bomba d’água 18 184 13
Tanque do radiador x tanque superior do radiador, defletor do ventilador 5,0 51 44 lbf.pol.
Reservatório de óleo x tanque superior do radiador, defletor do ventilador 5,0 51 44 lbf.pol.
Radiador de óleo x porca 14,7 150 11
Radiador de óleo x tubo do radiador 8,34 85 74 lbf.pol.
Suporte do radiador x tanque superior/inferior do radiador 13 133 10
Tampa inferior n°1 do motor x carroçaria 28 286 21
ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO – LUBRIFICAÇÃO 03-19
LUBRIFICAÇÃO
DADOS DE SERVIÇO
1KD-FTV, 2KD-FTV:
Pressão de óleo em marcha-lenta 29 Kpa (0,3 kPa (0,3 kgf/cm², 4,3 psi) ou acima
a 3000 rpm 245 kPa (2,5 kgf/cm², 36 psi) ou acima
Polia do eixo de acionamento da bomba de abastecimento
Folga de encosto 0,15 a 0,55 mm (0,0059 a 0,0217 pol.)
3
03-20 ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO – LUBRIFICAÇÃO
1KD-FTV, 2KD-FTV:
Conjunto da caixa da engrenagem de sincronismo x Bloco do motor Parafuso 13 133 9
Tubo n°1 da transmissão de vácuo x Conjunto da caixa da engrenagem de sincronismo 8,0 82 71 lbf.pol.
Filtro primário de óleo x Subconjunto do cárter de óleo do motor 8,0 82 71 lbf.pol.
Subconjunto do cárter de óleo do motor x Bloco do motor 16 163 12
3 Subconjunto do medidor do nível de óleo x Coletor da admissão 8,0 82 71 lbf.pol.
Engrenagem intermediária n° 1 x Bloco do motor 50 510 37
Sensor de posição da árvore-de-manivelas x
Conjunto da caixa da engrenagem de sincronismo 8,5 87 75 lbf.pol.
Bomba de abastecimento x polia do eixo de acionamento da bomba 64 653 47
Flange n° 2 polia sincronizadora da árvore-de-manivelas x
Polia do eixo de acionamento da bomba 31 316 23
Bomba de palhetas x Conjunto da caixa da engrenagem de sincronismo 39 398 29
Conjunto da bomba de vácuo x Tampa da caixa da engrenagem de sincronismo 21 214 16
Escora do coletor x Coletor da admissão 19 194 14
Escora do coletor x Bloco do motor 19 194 14
Placa da extremidade traseira x Bloco do motor 8,0 82 71 lbf.pol.
Subconjunto do capô do motor x dobradiça do capô do motor 11,5 117 8,5
Conjunto do radiador de óleo x Subconjunto da tampa do radiador de óleo 16 163 12
Subconjunto do radiador de óleo x Bloco do motor 13 133 10
Engrenagem intermediária n° 1 x Parafuso de serviço 8,0 82 71 lbf.pol.
Conjunto da bomba de abastecimento x Caixa da engrenagem de sincronismo 21 214 16
Tubo de combustível x Injetor e distribuidor comum 35 357 26
Tubo de entrada de combustível x Distribuidor comum e bomba de abastecimento 35 357 26
Suporte n° 2 do tubo de combustível x Tubo de combustível 5,0 51 44 lbf.pol.
Suporte n° 3 do tubo de combustível x Tubo de combustível 5,0 51 44 lbf.pol.
Reservatório do radiador x Conjunto do radiador 5,0 51 44 lbf.pol.
Reservatório do óleo x Carroçaria 5,0 51 44 lbf.pol.
Defletor do ventilador x Carroçaria 5,0 51 44 lbf.pol.
Ventilador de arrefecimento x Conjunto da bomba d’água 18 184 13
Suporte do coxim do motor LD x Carroçaria 38 388 28
Suporte do coxim do motor LE x Carroçaria 38 388 28
Tubo de alimentação de pressão x bomba de palhetas 51 520 38
Cabo-massa x Carroçaria 30 306 22
Cabos elétricos do J/B do compartimento do motor x J/B do compartimento do motor 13 133 22
Suporte da tampa do motor x cabeçote do motor 18 184 13
ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO – SISTEMA DE PARTIDA E SISTEMA DE CARGA 03-21
SISTEMA DE PARTIDA E SISTEMA DE CARGA

DADOS DE SERVIÇO
1KD-FTV, 2KD-FTV
T/A:
Motor de partida
Voltagem e potência de saída nominais 12 V 2,2 kW
Corrente características na condição sem carga 120 A ou menos a 11,5 V
T/M:
Motor de partida
Voltagem e potência de saída nominais 12 V 2,2 kW 3
Corrente características na condição sem carga 130 A ou menos a 11,5 V
Gerador
Saída nominal 12 V 80 A
Regulador de voltagem
Voltagem reguladora 13,2 a 14,0 V
Velas de aquecimento
Resistência Aprox. 0,95 Ω
Sensor do ECT
Resistência Aprox. 20°C (68°F) 2,32 a 2,59 kΩ
Aprox. 80°C (176°F) 0,310 a 0,326 kΩ
03-22 ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO – SISTEMA DE PARTIDA E SISTEMA DE CARGA
1KD-FTV, 2KD-FTV
Motor de partida x Transmissão 68 693 50
Terminal 30 – Motor de partida 9,8 100 50 lbf.pol.
Terminal C – Motor de partida 5,9 60 52 lbf.pol.
Gerador x Tensionador da correia em “V” nervurada Parafuso A 62 630 46
Parafuso B 25 254 19
Cabos elétricos do gerador x gerador 6,0 61 53 lbf.pol.
3 Vela de aquecimento x cabeçote do motor 13 133 10
Conector da vela de aquecimento x Vela de aquecimento Porca 2,2 22 19 lbf.pol.
Porca x Chicote elétrico 2,0 20 18 lbf.pol.
ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO – SUSPENSÃO DIANTEIRA 03-23
DADOS DE SERVIÇO
Alinhamento Altura do veículo (4WD)
das rodas KUN25L-TRMDHG
dianteiras A-B: 61 mm (2,40 pol.)
D-C: -84 mm (-3,31 pol.)
KUN25L-TRMDHG3
A-B: 62 mm (2,44 pol.)
D-C: -87 mm (-3,43 pol.)
KUN26L-PRMDYG
A-B: 66 mm (2,60 pol.)
3
D-C: -80 mm (-3,15 pol.)
KUN26L-PRMSYG
A-B: 66 mm (2,60 pol.)
D-C: -80 mm (-3,15 pol.)
KUN26L-PRPSYG
A-B: 69 mm (2,72 pol.)
D-C: -79 mm (-3,11 pol.)
KUN25L-PRMDHG
Dimensão do pneu:205R16C
A-B: 66 mm (2,60 pol.)
D-C: -80 mm (-3,15 pol.)
Dimensão do pneu:255/70R15C
A-B: 67 mm (2,64 pol.)
D-C: -80 mm (-3,15 pol.)
Altura do veículo (Pré runner)
KUN35L-PRMDHG
A-B: 68 mm (2,68 pol.)
D-C: -80 mm (-3,15 pol.)
KUN35L-TRMDHG
Dimensão do pneu:205R16C A-B: 59 mm (2,32 pol.)
D-C: -88 mm (-3,46 pol.)
Dimensão do pneu:255/70R15C A-B: 59 mm (2,32 pol.)
D-C: -87 mm (-3,43 pol.)
KUN35L-TRMDHG3
A-B: 59 mm (2,32 pol.)
D-C: -90 mm (-3,54 pol.)
KUN36L-PRMDYG A-B: 66 mm (2,60 pol.)
D-C: -80 mm (-3,15 pol.)
KUN36L-PRMSYG
A-B: 69 mm (2,72 pol.)
D-C: -80 mm (-3,15 pol.)
A: Altura livre do centro da roda dianteira

B: Altura livre do centro do parafuso dianteiro do braço da suspensão inferior
C: Altura livre do centro do semi-eixo traseiro
D: Altura livre do pino suspensor do feixe de mola
03-24 ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO – SUSPENSÃO DIANTEIRA
Alinhamento Convergência (total) 4WD

das rodas KUN25L-PRMDHG
dianteiras 0°07' ± 5'(0,11° ± 0,09°),
2,8 ± 1,0 mm (0,11 ± 0,04pol.)
Diferença do comprimento da extremidade da cremalheira 1,0 mm (0,04 pol.) ou abaixo
KUN25L-TRMDHG
KUN25L-TRMDHG3
0°09' ± 5' (0,15° ± 0,09°), 3,7 ± 1,0 mm
(0,15 ± 0,04 pol.)
KUN26L-PRMDYG
0°07' ± 5' (0,12° ± 0,09°), 2,8 ± 1,0 mm
3 (0,11 ± 0,04 pol.)
KUN26L-PRMSYG
0°07' ± 5' (0,12°± 0,09°), 2,8 ± 1,0 mm
(0,11 ± 0,04 pol.)
KUN26L-PRPSYG
Diferença do comprimento da extremidade da cremalheira 0°06' ± 5, (0,10° ± 0,09°), 2,3 ± 1,0 mm
(0,09 ± 0,04 pol.)
1,0 mm (0,04 pol.) ou abaixo
Convergência (total) Pré runner
KUN35L-PRMDHG
0°07' ± 5' (0,11°± 0,09°), 2,6 ± 1,0 mm
(0,10 ± 0,04pol.)
KUN35L-TRMDHG
KUN35L-TRMDHG3
0°10' ± 5' (0,17°± 0,09°), 4,2 ± 1,0 mm
(0,17 ± 0,04pol.)
KUN36L-PRMDYG 0°07' ± 5' (0,12° ± 0,09°), 2,8 ± 1,0 mm
(0,11 ± 0,04 pol.)
KUN36L-PRMSYG 0°06' ± 5, (0,10° ± 0,09°), 2,4 ± 1,0 mm
(0,09 ± 0,04 pol.)
Alinhamento Ângulo da roda 36°30' (34°30' a 37°30')
das rodas Ângulo interno da roda 36,50° (34,50° a 37,50°)
dianteiras 33°30'
Ângulo externo da roda: Referência 36,50°
Alinhamento Camber (4WD)
das rodas KUN25L-PRMDHG 0°26' ± 30' (0,44° ± 0,50°)
dianteiras Erro direito-esquerdo 30' (0,50°) ou abaixo
KUN25L-TRMDHG
KUN25L-TRMDHG3 0°32' ± 30' (0,54° ± 0,50°)
Erro direito-esquerdo 30' (0,50°) ou abaixo
KUN26L-PRMDYG 0°27' ± 30' (0,45° ± 0,50°)
KUN26L-PRMSYG 0°27' ± 30' (0,43° ± 0,50°)
KUN26L-PRPSYG 0°24' ± 30' (0,40° ± 0,50°)
Camber (Pré runner)
KUN35L-PRMDHG 0°25' ± 30' (0,42° ± 0,50°)
KUN35L-TRMDHG
KUN35L-TRMDHG3 0°35' ± 30' (0,58° ± 0,50°)
KUN36L-PRMSYG 0°24' ± 30' (0,40° ± 0,50°)
KUN36L-PRMDYG 0°27' ± 30' (0,45° ± 0,50°)
Alinhamento Cáster (4WD)

dianteiras Dimensão do pneu: 205R16C 1°28' ± 30' (1,46° ± 0,50°)
Dimensão do pneu: 255/70R15C 1°27' ± 30' (1,45° ± 0,50°)
KUN25L-TRMDHG3
Dimensão do pneu: 205R16C 1°23' ± 30' (1,39° ± 0,50°)
KUN25L-PRMDHG
Erro direito-esquerdo 30' (0,50°) ou abaixo 3
KUN26L-PRMDYG
KUN26L-PRMSYG
KUN26L-PRPSYG
Caster (Pré runner)
KUN35L-PRMDHG
KUN35L-TRMDHG
KUN36L-PRMDYG
KUN36L-PRMSYG
Alinhamento Inclinação do eixo de direção (4WD)
dianteiras KUN25L-TRMDHG3 11°56' ± 30' (11,94°± 0,50°)
KUN25L-PRMDHG 12°02' ± 30' (12,04° ± 0,50°)
KUN26L-PRMDYG 12°02' ± 30' (12,03° ± 0,50°)
KUN26L-PRMSYG 12°02' ± 30' (12,03° ± 0,50°)
KUN26L-PRPSYG 12°05' ± 30' (12,08° ± 0,50°)
Inclinação do eixo de direção (Pre Runner)
KUN35L-PRMDHG 12°04' ± 30' (12,06° ± 0,50°)
KUN35L-TRMDHG
KUN35L-TRMDHG3 11°54' ± 30' (11,90° ± 0,50°)
KUN36L-PRMSYG 12°05' ± 30' (12,08° ± 0,50°)
KUN36L-PRMDYG 12°02' ± 30' (12,03° ± 0,50°)
03-26 ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO – SUSPENSÃO DIANTEIRA
Suspensão Torque de giro da junta esférica superior 0,98 a 4,5 N.m (10 a 46 kgf.cm, 9,0 a 40 lbf.pol.)
dianteira Torque de giro da junta esférica inferior 0,29 a 4,5 N.m (3,0 a 46 kgf.cm, 3,0 a 40 lbf.pol.)
Folga excessiva da junta esférica inferior Máximo 0,5 mm (0,0020 pol.)
3
Porca do cubo 105 1.070 77
Porca trava do terminal da barra de direção 55,5 566 41
Suporte da suspensão x Haste do êmbolo 18 184 13
Articulação da barra estabilizadora x Ponta de eixo 70 714 52
Suporte do estabilizador x Carroçaria 48 489 35
Barra estabilizadora x Articulação do estabilizador 70 714 52
Amortecedor com mola helicoidal x Braço inferior 95 969 70
Amortecedor com mola helicoidal x Carroçaria 40 408 30
3
Braço superior x Carroçaria 115 1.173 85
Braço superior x Ponta de eixo 110 1.122 81
Cabos elétricos do sensor de controle de patinamento x Carroçaria 29 296 21
Porca do braço da suspensão inferior 140 1.428 103
Adaptador da junta esférica inferior x Braço inferior
Parafuso 160 1.632 118
Porca 140 1.428 103
Adaptador da junta esférica inferior x Ponta de eixo 225 2.294 166
03-28 ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO – SUSPENSÃO TRASEIRA
SUSPENSÃO TRASEIRA
Porca do cubo 105 1.070 77
Suporte do amortecedor x Chassi 25 255 18
Amortecedor x Carcaça do eixo 82 816 60
Porca trava do amortecedor 20 204 15
Braço de controle superior x Carcaça do eixo traseiro 145 1.479 107
3 Braço de controle superior x Chassi 145 1.479 107
Braço de controle inferior x Carcaça do eixo traseiro 145 1.479 107
Braço de controle inferior x Chassi 145 1.479 107
Braço de controle inferior x Cabo do freio de estacionamento 13 127 9
Haste de controle lateral x Carcaça do eixo traseiro 100 1.020 74
Haste de controle lateral x Chassi 96 976 71
ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO – PNEUS E RODAS 03-29
PNEUS E RODAS
DADOS DE SERVIÇO
Pressão de inflagem do pneu na condição frio
205R16C 8PR 110/108S Dianteiro 240 (2,4, 35)
Traseiro 240 (2,4, 35)
255/70R15C 112/110S Dianteiro 200 (2,0, 29)
Traseiro 200 (2,0, 29)
Folga de deslocamento do pneu 3,0 mm (0,118 pol.) ou abaixo
Desbalanceamento após ajuste
205R16C 8PR 110/108S 14 g (0,030 Ib) ou abaixo 3
255/70R15C 112/110S
03-30 ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO – DIFERENCIAL
DIFERENCIAL
DADOS DE SERVIÇO
Diferencial Folga de deslocamento vertical do flange universal Máxima 0,10 mm (0,0039 pol.)
dianteiro Folga de deslocamento lateral do flange universal Máxima 0,10 mm (0,0039 pol.)
Pré-carga do pinhão (no início do torque) Rolamento novo 0,98 a 1,57 N.m
(10 a 16 kgf.cm, 8,7 a 13,9 lbf.pol.)
Rolamento reutilizado 0,49 a 0,78 N.m
(5 a 8 kgf.cm, 4,3 a 6,9 lbf.pol.)
Pré-carga total (no início do torque) Pré-carga do pinhão +
3 0,22 a 0,88 N.m
(2 a 9 kgf.cm, 1,9 a 7,7 lbf.pol.)
Folga de encosto do pinhão à engrenagem coroa 0,11 a 0,21 mm
(0,0043 a 0,0083 pol.)
Folga de encosto da engrenagem planetária 0 a 0,15 mm (0 a 0,00591 pol.)
Profundidade de instalação do vedador de óleo do suporte 4,35 ± 0,45 mm (0,171 ± 0,018 pol.)
Profundidade de instalação do vedador de óleo lateral 0 ± 0,45 mm (0 ± 0,018 pol.)
Profundidade de instalação do vedador de óleo do tubo lateral 5,3 ± 0,3 mm (0,209 ± 0,0118 pol.)
Folga entre a luva da embreagem do diferencial e
o garfo da luva da embreagem
Máxima 0,35 mm (0,0138 pol.)
Diferencial Espessura da arruela de encosto da engrenagem planetária 1,69 a 1,71 mm (0,0583 a 0,0598 pol.)
dianteiro 1,72 a 1,74 mm (0,0602 a 0,0618 pol.)
1,75 a 1,77 mm (0,0622 a 0,0638 pol.)
1,78 a 1,80 mm (0,0642 a 0,0657 pol.)
1,81 a 1,83 mm (0,0661 a 0,0677 pol.)
1,84 a 1,86 mm (0,0681 a 0,0697 pol.)
1,87 a 1,89 mm (0,0701 a 0,0717 pol.)
1,90 a 1,92 mm (0,0720 a 0,0736 pol.)
1,93 a 1,95 mm (0,0740 a 0,0756 pol.)
1,96 a 1,98 mm (0,0740 a 0,0756 pol.)
1,99 a 2,01 mm (0,0740 a 0,0756 pol.)
2,02 a 2,04 mm (0,0740 a 0,0756 pol.)
2,05 a 2,07 mm (0,0740 a 0,0756 pol.)
2,08 a 2,10 mm (0,0740 a 0,0756 pol.)
2,11 a 2,13 mm (0,0740 a 0,0756 pol.)
2,14 a 2,16 mm (0,0740 a 0,0756 pol.)
2,17 a 2,19 mm (0,0740 a 0,0756 pol.)
2,20 a 2,22 mm (0,0740 a 0,0756 pol.)
2,23 a 2,25 mm (0,0740 a 0,0756 pol.)
2,26 a 2,28 mm (0,0740 a 0,0756 pol.)
2,29 a 2,31 mm (0,0740 a 0,0756 pol.)
2,32 a 2,34 mm (0,0740 a 0,0756 pol.)
ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO – DIFERENCIAL 03-31
Diferencial Espessura da arruela de ajuste do rolamento lateral 1,57 a 1,59 mm (0,0618 a 0,0626 pol.)
1,61 a 1,63 mm (0,0634 a 0,0642 pol.)
1,63 a 1,65 mm (0,0642 a 0,0650 pol.)
1,65 a 1,67 mm (0,0650 a 0,0657 pol.)
1,67 a 1,69 mm (0,0657 a 0,0665 pol.)
1,79 a 1,71 mm (0,0665 a 0,0673 pol.)
1,71 a 1,73 mm (0,0673 a 0,0681 pol.)
1,73 a 1,75 mm (0,0681 a 0,0689 pol.)
1,75 a 1,77 mm (0,0689 a 0,0697 pol.)
1,77 a 1,79 mm (0,0797 a 0,0705 pol.)
1,79 a 1,81 mm (0,0705 a 0,0713 pol.)
1,81 a 1,83 mm (0,0713 a 0,0720 pol.) 3
1,83 a 1,85 mm (0,0720 a 0,0728 pol.)
1,85 a 1,87 mm (0,0728 a 0,0736 pol.)
1,87 a 1,89 mm (0,0736 a 0,0744 pol.)
1,89 a 2,01 mm (0,0744 a 0,0791 pol.)
2,01 a 2,03 mm (0,0791 a 0,0799 pol.)
2,03 a 2,05 mm (0,0799 a 0,0807 pol.)
2,05 a 2,07 mm (0,0807 a 0,0815 pol.)
2,07 a 2,09 mm (0,0815 a 0,0822 pol.)
2,09 a 2,11 mm (0,0822 a 0,0830 pol.)
2,11 a 2,13 mm (0,0830 a 0,0839 pol.)
2,13 a 2,15 mm (0,0839 a 0,0846 pol.)
2,15 a 2,17 mm (0,0846 a 0,0854 pol.)
Diferencial Espessura da arruela de ajuste do rolamento do pinhão 1,70 a 1,72 mm (0,0669 a 0,0677 pol.)
(Cont.) 1,76 a 1,79 mm (0,0693 a 0,0705 pol.)
1,82 a 1,85 mm (0,0717 a 0,0728 pol.)
1,86 a 1,88 mm (0,0732 a 0,0740 pol.)
1,91 a 1,93 mm (0,0752 a 0,0760 pol.)
1,94 a 1,96 mm (0,0764 a 0,0772 pol.)
1,97 a 1,99 mm (0,0776 a 0,0783 pol.)
2,00 a 2,02 mm (0,0787 a 0,0780 pol.)
2,03 a 2,05 mm (0,0799 a 0,0810 pol.)
2,06 a 2,08 mm (0,0811 a 0,0819 pol.)
2,09 a 2,11 mm (0,0823 a 0,0831 pol.)
2,12 a 2,14 mm (0,0835 a 0,0843 pol.)
2,15 a 2,17 mm (0,0846 a 0,0854 pol.)
2,18 a 2,20 mm (0,0858 a 0,0866 pol.)
2,21 a 2,23 mm (0,0870 a 0,0878 pol.)
2,24 a 2,26 mm (0,0882 a 0,0890 pol.)
2,27 a 2,29 mm (0,0894 a 0,0902 pol.)
2,30 a 2,32 mm (0,0910 a 0,0913 pol.)
2,33 a 2,35 mm (0,0917 a 0,0925 pol.)
traseiro Folga de deslocamento lateral do flange universal Máxima 0,10 mm (0,0039 pol.)
(Cont.) Pré-carga do pinhão (no início do torque) Rolamento novo 1,05 a 1,64 N.m
(10,7 a 16,7 kgf.cm, 9,3 a 14,5 lbf.pol.)
(5,7 a 8,7 kgf.cm, 5,0 a 7,5 lbf.pol.)
Pré-carga total (no início do torque) Pré-carga do pinhão +
0,39 a 0,59 N.m
(4,0 a 6,0 kgf.cm, 3,5 a 5,2 lbf.pol.)
Folga de deslocamento da engrenagem coroa Máxima 0,07 mm (0,0028 pol.)
Folga de encosto da engrenagem coroa 0,13 a 0,18 mm (0,0051 a 0,0071 pol.)
Folga de encosto da engrenagem planetária 0,05 a 0,20 mm (0,002 a 0,0079 pol.)
Folga de deslocamento da caixa do diferencial Máxima 0,07 mm (0,0028 pol.)
Profundidade de instalação do vedador de óleo
dianteiro do diferencial traseiro 1,0 ± 0,45 mm (0,039 ± 0,018 pol.)
Diferencial Espessura da arruela de encosto da engrenagem planetária 1,50 mm (0,059 pol.)

traseiro 1,55 mm (0,061 pol.)
1,60 mm (0,063 pol.)
1,65 mm (0,065 pol.)
1,70 mm (0,067 pol.)
1,75 mm (0,069 pol.)
1,80 mm (0,071 pol.)
1,85 mm (0,073 pol.)
1,90 mm (0,075 pol.)
Diferencial Espessura da arruela de ajuste do padrão de contato de dentes 1,70 mm (0,0669 pol.)
traseiro 1,73 mm (0,0681 pol.)
3 1,76
1,79
mm
mm
(0,0693
(0,0705
pol.)
pol.)
1,82 mm (0,0717 pol.)
1,85 mm (0,0728 pol.)
1,88 mm (0,0740 pol.)
1,91 mm (0,0752 pol.)
1,94 mm (0,0764 pol.)
1,97 mm (0,0776 pol.)
2,00 mm (0,0787 pol.)
2,03 mm (0,0799 pol.)
2,06 mm (0,0811 pol.)
2,09 mm (0,0823 pol.)
2,12 mm (0,0835 pol.)
2,15 mm (0,0846 pol.)
2,18 mm (0,0858 pol.)
2,21 mm (0,0870 pol.)
2,24 mm (0,0882 pol.)
2,27 mm (0,0894 pol.)
2,30 mm (0,0906 pol.)
2,33 mm (0,0917 pol.)
traseiro Folga de deslocamento lateral do flange universal Máxima 0,10 mm (0,0039 pol.)
(com LSD) Pré-carga do pinhão (no início) Rolamento novo 1,05 a 1,64 N.m
(10,7 a 16,7 kgf.cm, 9,3 a 14,5 lbf.pol.)
(5,7 a 8,7 kgf.cm, 5,0 a 7,5 lbf.pol.)
Pré-carga total (no início) Pré-carga do pinhão +
0,39 a 0,59 N.m
(4,0 a 6,0 kgf.cm, 3,5 a 5,2 lbf.pol.)
Folga de deslocamento da engrenagem coroa Máxima 0,07 mm (0,0028 pol.)
Folga de encosto da engrenagem coroa 0,13 a 0,18 mm (0,0051 a 0,0071 pol.)
Folga de encosto da engrenagem planetária 0,05 a 0,20 mm (0,002 a 0,0079 pol.)
Folga de deslocamento da caixa do diferencial Máxima 0,07 mm (0,0028 pol.)
Espessura da arruela de encosto da
engrenagem planetária (Referência) 1,83 a 1,89 mm (0,0720 a 0,0744 pol.)
Espessura da placa da embreagem (Referência) 1,57 a 1,63 mm (0,0618 a 0,064 pol.)
Comprimento livre da mola de compressão (Referência) 27,02 mm (1,063 pol.)
Profundidade de instalação do vedador de
óleo dianteiro do diferencial traseiro 1,0 ± 0,45 mm (0,039 ± 0,018pol.)
ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO – DIFERENCIAL 03-33
Diferencial Espessura calço de ajuste 1,83 a 1,89 mm (0,072 a 0,074 pol.)

traseiro 1,89 a 1,95 mm (0,074 a 0,076 pol.)
(com LSD) 1,95 a 2,01 mm (0,076 a 0,079 pol.)
2,01 a 2,07 mm (0,079 a 0,081 pol.)
2,07 a 2,13 mm (0,081 a 0,084 pol.)
2,13 a 2,19 mm (0,084 a 0,086 pol.)
2,19 a 2,25 mm (0,086 a 0,089 pol.)
2,25 a 2,31 mm (0,089 a 0,091 pol.)
2,31 a 2,37 mm (0,091 a 0,093 pol.)
2,37 a 2,43 mm (0,093 a 0,095 pol.)
Diferencial Espessura da arruela de ajuste do padrão de contato de dentes 1,70 mm (0,0669 pol.)
traseiro
(com LSD)
1,73
1,76
mm
mm
(0,0681
(0,0693
pol.)
pol.)
3
1,79 mm (0,0705 pol.)
1,82 mm (0,0717 pol.)
1,85 mm (0,0728 pol.)
1,88 mm (0,0740 pol.)
1,91 mm (0,0752 pol.)
1,94 mm (0,0764 pol.)
1,97 mm (0,0776 pol.)
2,00 mm (0,0787 pol.)
2,03 mm (0,0799 pol.)
2,06 mm (0,0811 pol.)
2,09 mm (0,0823 pol.)
2,12 mm (0,0835 pol.)
2,15 mm (0,0846 pol.)
2,18 mm (0,0858 pol.)
2,21 mm (0,0870 pol.)
2,24 mm (0,0882 pol.)
2,27 mm (0,0894 pol.)
2,30 mm (0,0906 pol.)
2,33 mm (0,0917 pol.)
Diferencial dianteiro
Suporte n° 2 do diferencial x Tubo do diferencial 160 1.630 118
Suporte n° 1 do diferencial x Suporte do diferencial 186 1.900 137
Suporte n° 3 do diferencial x Suporte do diferencial 108 1.100 80
Suporte n° 3 do diferencial x Travessa dianteira 87 889 64
Suporte da mangueira de respiro x Suporte do diferencial 13 133 10
Bujão de enchimento 39 400 29
3 Bujão de drenagem 65 660 48
Tubo do diferencial x Suporte do diferencial 110 1.120 81
Retentor do rolamento lateral x Suporte do diferencial 50 510 37
Caixa do diferencial x Engrenagem coroa 97 985 72
Diferencial traseiro
Tubo do diferencial x Carcaça do eixo 21 214 15
Bujão de enchimento 49 500 36
Bujão de drenagem 49 500 36
Suporte do diferencial
Caixa do diferencial x Engrenagem coroa 160 a 180 1.632 a 1.835 118 a 133
Capa de mancal x Suporte do diferencial 75 a 95 765 a 969 55 a 70
Caixa do diferencial - Lado Direito x Caixa do diferencial - Lado Esquerdo 47 480 35
ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO – SEMI-EIXO/ ÁRVORE DE TRANSMISSÃO/EIXO 03-35
SEMI-EIXO/ ÁRVORE DE TRANSMISSÃO/EIXO

DADOS DE SERVIÇO
Folga de deslocamento da árvore-de-transmissão Máxima 0,3 mm (0,012 pol.)
Folga axial do rolamento cruzeta da junta universal Máxima 0 a 0,05 mm (0 a 0,002 pol.)
Folga de deslocamento da árvore-de-transmissão Máxima 0,3 mm (0,012 pol.)
Folga de encosto do cubo do eixo dianteiro Máxima 0,05 mm (0,0020 pol.)
Desvio do cubo do eixo dianteiro Máxima 0,05 mm (0,0020 pol.)
Folga de encosto do cubo do eixo traseiro Máxima 0,05 mm (0,0020 pol.)
Desvio do cubo do eixo traseiro Máxima 0,10 mm (0,0039 pol.) 3
Folga de deslocamento do cubo do eixo traseiro Máxima 1,50 mm (0,0591 pol.)
Folga de deslocamento do flange do cubo do eixo traseiro Máxima 0,05 mm (0,0020 pol.)
03-36 ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO – SEMI-EIXO/ ÁRVORE DE TRANSMISSÃO/EIXO
Garfo do flange da árvore-de-transmissão x Flange universal 88 897 65
Árvore intermediária x porca trava 1ª 181 1.850 134
2ª Porca(Folga) Porca(Folga) Porca(Folga)
3ª 68 700 51
Rolamento de suporte central do rolamento x Travessa chassi 36 360 26
Conjunto do cubo do eixo dianteiro x porca do cubo 4WD 235 2.396 173
Conjunto do cubo do eixo dianteiro x porca de ajuste Pré Runner 199 2.029 147
3 Ponta de eixo x Terminal da barra de direção 91 928 67
Ponta de eixo x Articulação do estabilizador 70 714 52
Pinças do freio a disco x Ponta de eixo 123 1.254 91
Pinças do freio a disco x Tubo de freio 15 155 11
Parafuso de ajuste do suporte do tubo do freio dianteiro 29 296 21
Parafuso de ajuste do suporte do chicote elétrico do sensor de
velocidade do ABS dianteiro 13 133 10
Parafuso de ajuste do sensor de velocidade do ABS dianteiro 8,0 82 71 lbf.pol.
Ponta de eixo x Junta esférica superior 110 1.122 81
Ponta de eixo x conjunto do braço inferior com adaptador – Lado Esquerdo 160 1.632 118
Ponta de eixo x Eixo dianteiro com conjunto de rolamento rotor ABS 80 816 59
Roda dianteira 2WD (Tipo aço) 152 1.550 112
Roda dianteira 105 1.071 77
Carcaça do eixo traseiro x Eixo traseiro com placa de encosto 68 700 50
Parafuso de ajuste do sensor de velocidade do ABS traseiro 8,0 82 71 lbf.pol.
Tubo do freio traseiro x Cilindro da roda 15 155 11
Parafuso de ajuste do cabo do freio de estacionamento 9,3 95 82 lbf.pol.
Roda traseira 105 1,071 77
ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO – CAIXA DE TRANSFERÊNCIA 03-37
DADOS DE SERVIÇO
Árvore de saída traseira
Folga de encosto da roda dentada motora Padrão 0,10 a 0,25 mm (0,0039 a 0,0098 pol.)
Máxima 0,25 mm (0,0098 pol.)
Diâmetro da superfície do munhão traseiro da árvore de saída
(Parte A) Mínimo 27,98 mm (1,1016pol.)
(Parte B) Mínimo 36,98 mm (1,4561 pol.)
Folga de encosto da roda dentada motora Padrão 0,010 a 0,055 mm (0,0004 a 0,0022 pol.)
Máxima 0,0055 mm (0,0022 pol.) 3
Folga entre o garfo do eixo de engrenagem n° 1 e a
luva da embreagem da tração dianteira Máxima 1,0 mm (0,039 pol.)
Folga entre o garfo do eixo de engrenagem n° 2 e a
luva da embreagem de alta e de baixa Máxima 1,0 mm (0,039 pol.)
Espessura do anel-trava da árvore de saída Identificação
K 2,00 a 2,05 mm (0,0787 a 0,0807 pol.)
L 2,05 a 2,10 mm (0,0807 a 0,0827 pol.)
A 2,10 a 2,15 mm (0,0827 a 0,0846 pol.)
B 2,15 a 2,20 mm (0,0846 a 0,0866 pol.)
C 2,20 a 2,25 mm (0,0866 a 0,0886 pol.)
D 2,25 a 2,30 mm (0,0886 a 0,0906 pol.)
E 2,30 a 2,35 mm (0,0906 a 0,0925 pol.)
F 2,35 a 2,40 mm (0,0925 a 0,0945 pol.)
G 2,40 a 2,45 mm (0,0945 a 0,0965 pol.)
H 2,45 a 2,50 mm (0,0965 a 0,0984 pol.)
J 2,50 a 2,55 mm (0,0984 a 0,1004 pol.)
Árvore de entrada
Diâmetro externo do munhão da árvore de entrada Mínimo 47,59 mm (1,8736 pol.)
Diâmetro da bucha da árvore de entrada Máximo 39,14 mm (1,5409 pol.)
Folga entre extremidade traseira do anel sincronizador
e o estriado da árvore de entrada Padrão 1,05 a 1,85 mm (0,0413 a 0,0728 pol.)
Mínimo 1,05 mm (0,0413 pol.)
Espessura do anel-trava do eixo do batente
da árvore de entrada Identificação
A 2,10 a 2,15 mm (0,0827 a 0,0846 pol.)
B 2,15 a 2,20 mm (0,0846 a 0,0866 pol.)
C 2,20 a 2,25 mm (0,0866 a 0,0886 pol.)
D 2,25 a 2,30 mm (0,0886 a 0,0906 pol.)
E 2,30 a 2,35 mm (0,0906 a 0,0925 pol.)
F 2,35 a 2,40 mm (0,0925 a 0,0945 pol.)
G 2,40 a 2,45 mm (0,0945 a 0,0965 pol.)
H 2,45 a 2,50 mm (0,0965 a 0,0984 pol.)
J 2,50 a 2,55 mm (0,0984 a 0,1004 pol.)
K 2,55 a 2,60 mm (0,1004 a 0,1024 pol.)
L 2,60 a 2,65 mm (0,1024 a 0,1043 pol.)
M 2,65 a 2,70 mm (0,1043 a 0,1063 pol.)
N 2,70 a 2,75 mm (0,1063 a 0,1083 pol.)
P 2,75 a 2,80 mm (0,1083 a 0,1102 pol.)
Q 2,80 a 2,85 mm (0,1102 a 0,1122 pol.)
R 2,85 a 2,90 mm (0,1122 a 0,1142 pol.)
S 2,90 a 2,95 mm (0,1142 a 0,1161 pol.)
T 2,95 a 3,00 mm (0,1161 a 0,1181 pol.)
U 3,00 a 3,05 mm (0,1181 a 0,1201 pol.)
Engrenagem planetária
Folga de encosto da engrenagem satélite Padrão 0,11 a 0,84 mm (0,0043 a 0,0331 pol.)
Máxima 0,84 mm (0,0331 pol.)
Folga radial da engrenagem satélite Padrão 0,009 a 0,038 mm (0,0004 a 0,0015 pol.)
Máxima 0,038 mm (0,0015 pol.)
03-38 ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO – CAIXA DE TRANSFERÊNCIA
Espessura do anel-trava do eixo do rolamento de entrada Identificação

1 1,45 a 1,50 mm (0,0571 a 0,0591 pol.)
2 1,50 a 1,55 mm (0,0591 a 0,0610 pol.)
3 1,55 a 1,60 mm (0,0610 a 0,0630 pol.)
4 1,60 a 1,65 mm (0,0630 a 0,0650 pol.)
5 1,65 a 1,70 mm (0,0650 a 0,0669 pol.)
Profundidade de pressão do rolamento interno Padrão 7,7 a 8,3 mm (0,303 a 0,327 pol.)
Vedador de óleo
Profundidade de instalação do vedador de óleo
do eixo do garfo de mudança Padrão -0,5 a 0,5 mm (-0,020 a 0,020 pol.)
Vedador de óleo
3 Profundidade de instalação do vedador de óleo
do eixo do garfo de mudança Padrão -0,5 a 0,5 mm (-0,020 a 0,020 pol.)
ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO – CAIXA DE TRANSFERÊNCIA 03-39
Bujão da caixa de transferência x Caixa de transferência dianteira 18,6 190 14
Corpo da bomba de óleo da caixa de transferência x Caixa de transferência traseira 7,5 76 66 lbf.pol.
Separador de óleo da caixa de transferência x Caixa de transferência traseira 7,5 76 66 lbf.pol.
Bujão (de enchimento) n° 1 da caixa de transferência x
Caixa de transferência traseira 37 377 27
Bujão (de drenagem) n° 1 da caixa de transferência x
Caixa de transferência traseira 37 377 27
Caixa de transferência dianteira x Caixa de transferência traseira 28 285 21 3
Carcaça da extensão da caixa de transferência x Caixa de transferência traseira 12 122 9
Porca trava do flange de acoplamento da árvore de saída 118 1.203 87
Tampa da caixa de transferência x Caixa de transferência dianteira 18 183 13
Retentor de rolamento dianteiro da caixa de transferência x
Caixa de transferência dianteira 11,5 117 8
Interruptor do indicador da caixa de transferência x
Caixa de transferência dianteira 37 377 27
Caixa de transferência x Adaptador da caixa de transferência 24 244 17
Protetor inferior da caixa de transferência x Conjunto da caixa de transferência 18 183 13
Engrenagem do atuador do velocímetro com sensor x
carcaça da extensão da caixa de transferência 11,5 117 8
03-40 ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO – FREIOS
FREIOS
DADOS DE SERVIÇO
Altura do pedal de freio a partir do painel do dash T/M 152,9 a 162,9 mm (6,020 a 6,413 pol.)
T/A 154,1 a 164,1 mm (6,067 a 6,461 pol.)
Folga livre do pedal 1,0 a 6,0 mm (0,039 a 0,236 pol.)
Distância de reserva do pedal a partir do
painel do dash a 490 N (50 kgf, 110 lbf) 4WD 85,0 mm (3,347 pol.)
Folga do interruptor da luz de freio 1,5 a 2,5 mm (0,059 a 0,098 pol.)
3 Folga da haste do servo ao êmbolo (com ferramenta) 0 mm (0 pol.)
Pressão negativa da bomba de vácuo Mais que 86,7 kPa (650 mmHg, 26 Hg.pol.)
Espessura do revestimento da pastilha de freio dianteira Padrão 11,5 mm (0,453 pol.)
Mínima 1,0 mm (0,039 pol.)
Espessura do disco do freio dianteiro Padrão 25,0 mm (0,984 pol.)
Mínima 23,0 mm (0,906 pol.)
Folga de deslocamento do disco do freio dianteiro Máximo 0,05 mm (0,0020 pol.)
Diâmetro interno do tambor do freio traseiro Padrão 295,0 mm (11,614 pol.)
Máximo 297,0 mm (11,693 pol.)
Espessura da lona da sapata do tambor de freio traseiro Padrão 5,4 mm (0,213 pol.)
Mínimo 1,0 mm (0,039 pol.)
Folga entre a lona da sapata de freio traseiro e o tambor 0,6 mm (0,024 pol.)
ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO – FREIOS 03-41
Bujão sangrador (dianteiro) 10,8 110 8
Porca trava da forquilha da haste do cilindro mestre do freio 26 265 19
Pedal de freio x Suporte do pedal de freio 37 377 27
Suporte do pedal de freio x Reforço do painel de instrumentos 21 214 15
Cilindro mestre do freio x Servo do freio 20 204 15
Cilindro mestre do freio x linha de freio Sem SST 15 155 11
Com SST 14 143 10
Servo do freio x Carroçaria 14,2 145 10 3
Interruptor de advertência de vácuo x Servo do freio 13,7 140 10
Porca trava da engrenagem x Eixo da bomba de vácuo 110 1.122 81
Tampa de extremidade da bomba de vácuo x Carcaça da bomba de vácuo 7,8 80 69 lbf.pol.
Válvula de retenção x Tampa de extremidade da bomba de vácuo 74 755 55
Parafuso de união x Tampa de extremidade da bomba de vácuo 14 143 10
Bomba de vácuo x Motor 21 214 15
Cilindro do freio a disco dianteiro x Ponta-de-eixo (4WD) 122 1.244 90
Tubo dianteiro do cilindro da roda x
Cilindro do freio a disco dianteiro (4WD) Sem SST 15 155 11
Com SST 14 143 10
Porca da roda 105 1.071 77
Cilindro do freio da roda traseira x Placa de encosto 11,5 117 8
Cilindro do freio da roda traseira x Linha de freio 15 155 11
Sem SST 14 143 10
Com SST 10 102 7
Bujão sangrador (traseiro) 12,5 127 9
Algema n° 1 x Algema n° 2 12,5 127 9
Suporte n° 2 da mangueira flexível x Corpo da válvula sensora de carga 29,4 300 22
Suporte da válvula sensora de carga x linha de freio Sem SST 15 155 11
Com SST 14 143 10
Algema n° 2 x Diferencial traseiro 29,4 300 22
Atuador do freio x Suporte do atuador do freio 5,4 55 48 lbf.pol.
Suporte do atuador do freio x Carroçaria 19 194 14
Atuador do freio x Lona de freio Sem SST 15 155 11
Com SST 14 143 10
Sensor de velocidade dianteiro 8,0 82 71 lbf.pol.
Sensor de velocidade traseiro 8,0 82 71 lbf.pol.
Sensor de desaceleração x Carroçaria 8,0 82 71 lbf.pol.
03-42 ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO – FREIO DE ESTACIONAMENTO
DADOS DE SERVIÇO
Curso da alavanca do freio de estacionamento a 200N (20 kgf, 144 lbf) 7 a 9 clicks
3
ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO – FREIO DE ESTACIONAMENTO 03-43
Porca da roda 105 1.071 77
Porca trava x Porca n°1 de ajuste dos cabos 5,0 51 44 lbf.pol.
Porca trava x Tensor 5,0 51 44 lbf.pol.
Alavanca do freio de estacionamento x Carroçaria 12,5 127 9
Cabo n° 1 do freio de estacionamento x Alavanca do freio de estacionamento 14,5 148 11
Cabo n° 1 do freio de estacionamento x Carroçaria 5,0 51 44 lbf.pol.
Cabo n° 2 do freio de estacionamento x Carroçaria Parte A 25,5 260 19
Parte B 14,0 143 10 3
Cabo n° 2 do freio de estacionamento x Placa de encosto – Lado direito 9,0 92 80 lbf.pol.
Cabo n° 3 do freio de estacionamento x Carroçaria Parte A e B 25,5 260 19
Parte C 14,0 143 10
Cabo n° 3 do freio de estacionamento x Placa de encosto – Lado esquerdo 9,0 92 80 lbf.pol.
Equalizador do freio de estacionamento x Carroçaria 25,5 260 19
Suporte do cabo x Carroçaria 25,5 260 19
Isolador de calor no. 1 x Carroçaria 6,0 61 53 lbf.pol.
03-44 ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO – TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA
DADOS DE SERVIÇO
Pressão na linha (Roda travada) Motor funcionando em marcha-lenta
Posição D 385 a 445 kPa
(3,9 a 4,5 kgf/cm², 55 a 64 psi)
Posição R 596 a 696 kPa
(6,1 a 7,1 kgf/cm², 87 a 101 psi)
No momento de desligamento do motor (motor morre)
(válvula da borboleta de aceleração totalmente aberta)
Posição D 1.197 a 1.337 kPa
3 (12,2 a 13,6 kgf/cm², 174 a 193 psi)
Posição R 1.600 a 1.940 kPa
(16,3 a 19,8 kgf/cm², 232 a 282 psi)
Rotação de desligamento (motor morre) do motor (Posições D e R) 2.500 ± 150 rpm
Retardo de tempo N → Posição D Menos de 1,2 segundos
N → Posição R Menos de 1,5 segundos
Motor em rotação de marcha-lenta (A/C Desligado e Posição N) 700 ± 50 rpm
Folga de deslocamento da placa de acionamento Máxima 0,20 mm (0,0079 pol.)
Folga de deslocamento do conversor torque Máxima 0,30 mm (0,0118 pol.)
Distância de instalação do conversor torque More than 17,1 mm (0,673 pol.)
Ponto de bloqueio
Posição D
(Borboleta de aceleração aberta – 5%) Bloqueio Ligado 73 a 82 km/h (45 a 51 mph)
Bloqueio Desligado 66 a 75 km/h (41 a 47 mph)
Posição D
(Borboleta de aceleração totalmente aberta) 1→2 63 a 72 km/h (39 a 45 mph)
2→3 115 a 129 km/h (71 a 80 mph)
3 → O/D 170 a 187km/h (105 a 116 mph)
O/D → 3 162 a 178 km/h (100 a 110 mph)
3→2 104 a 118 km/h (64 a 73 mph)
2→1 44 a 50 km/h (27 a 31 mph)
(Borboleta de aceleração totalmente fechada) 3 → O/D 33 a 41 km/h (20 a 25 mph)
O/D → 3 30 a 37 km/h (19 a 23 mph)
Posição 2
3→2 119 a 134 km/h (74 a 83 mph)
2→1 44 a 50 km/h (27 a 31 mph)
Posição L
Vedador de óleo da carcaça de extensão da transmissão automática 0 ± 0,5 mm (0 ± 0,020 pol.)
ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO – TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA 03-45
Cabo de controle da transmissão x Transmissão automática 14 143 10
Cabo de controle da transmissão x Carroçaria 5,5 56 43 lbf.pol.
Suporte n° 1 do cabo de controle da transmissão x Transmissão automática 28 286 21
Alavanca do eixo de controle x Transmissão automática 15,6 159 12
Interruptor de posição P/N x Transmissão automática Porca 7,0 71 62 lbf.pol.
Parafuso 13 130 9
Conjunto do eixo de mudança no assoalho x Carroçaria 14 143 10
Transmissão automática x Motor 71 720 53 3
Placa enrijecedora - Lado esquerdo x Transmissão automática 71 720 53
Placa enrijecedora - Lado direito x Transmissão automática 71 720 53
Isolador traseiro n°1 do coxim do motor x Transmissão automática 65 660 48
Embreagem do conversor de torque x Placa de acionamento 41 421 30
Subconjunto n° 2 da travessa do chassi x Carroçaria 50 510 37
Subconjunto n° 3 da travessa do chassi x Carroçaria 50 510 37
Subconjunto n° 3 da travessa do chassi x Isolador n°1 do coxim do motor 27 275 20
Braçadeira do tubo do radiador de óleo 5 50 43 lbf.pol.
Braçadeira do tubo do radiador de óleo x Transmissão automática 12 122 9
Tubo n°1 de saída do radiador de óleo x Transmissão automática 34 346 25
Tubo n°1 de entrada do radiador de óleo x Transmissão automática 34 346 25
Tubo do filtro de óleo 12 122 9
Sensor de temperatura da transmissão automática x
união do tubo do radiador de óleo 15 150 11
Conjunto do motor de partida x Transmissão automática 68 693 50
Conjunto dianteiro do tubo do escapamento x coletor do escapamento 43 439 32
Conjunto dianteiro do tubo do escapamento x tubo do escapamento 48 490 35
Tampa inferior n° 1 do motor x Carroçaria 28 285 21
Tampa inferior n° 2 do motor x Carroçaria 28 285 21
Protetor inferior da caixa de transferência x conjunto da caixa de transferência 18 183 13
Garfo do flange da árvore-de-transmissão x Flange de acoplamento 88 897 64
Sensor de velocidade da embreagem direta de O/D x Transmissão automática 5,4 55 48 lbf.pol.
Sensor de velocidade do veículo n° 2 x Transmissão automática 5,4 55 48 lbf.pol.
Cabos da transmissão x Transmissão automática 5,4 55 48 lbf.pol.
Filtro primário de óleo x Corpo da válvula 10 100 7
Cárter de óleo x Caixa da transmissão 7,4 75 65 lbf.pol.
Válvula solenóide de mudança S1 e S2 x Corpo da válvula 6,4 65 56 lbf.pol.
Válvula solenóide de mudança SL x Corpo da válvula 10 100 7
Válvula solenóide de mudança SLT x Corpo da válvula 6,4 65 56 lbf.pol.
Corpo da válvula x Caixa da transmissão 11 110 8
Bujão de drenagem x Cárter de óleo 20 205 15
03-46 ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO – TRANSMISSÃO MANUAL
TRANSMISSÃO MANUAL
DADOS DE SERVIÇO
Vedador de óleo do adaptador da caixa de transferência R151F 45,9 ± 0,5 mm (1,807 ± 0,0197 pol.)
Vedador de óleo da carcaça de extensão da transmissão manual R151 0 ± 0,5 mm (0 ± 0,0197 pol.)
3
ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO – TRANSMISSÃO MANUAL 03-47
Bujões de drenagem e abastecimento 37 377 27
Subconjunto n° 2 da travessa do chassi x Chassi 2WD 50 510 27
Subconjunto n° 3 da travessa do chassi x Chassi 50 510 27
Subconjunto n° 3 da travessa do chassi x
Isolador traseiro n° 1 do coxim do motor 27 275 20
Conjunto da unidade da transmissão manual x
Isolador traseiro n° 1 do coxim do motor 44 449 32
Cilindro de desacoplamento da embreagem x
Conjunto da unidade da transmissão manual 12 120 9
3
Conjunto dianteiro do tubo do escapamento x Coletor do escapamento 43 438 32
Conjunto dianteiro do tubo do escapamento x Tubo traseiro do escapamento 48 490 35
Conjunto da unidade da transmissão manual x Motor 72 730 53
Conjunto da placa enrijecedora x Conjunto da unidade da transmissão manual 72 730 53
Tampa inferior n° 1 do motor x Chassi 4WD 28 286 21
Tampa inferior n° 2 do motor x Chassi 4WD 28 286 21
Protetor inferior da caixa de transferência x Caixa de transferência 18 183 13
Conjunto do motor de partida x Conjunto da unidade da transmissão manual 68 694 50
03-48 ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO – EMBREAGEM
EMBREAGEM
DADOS DE SERVIÇO
Altura do pedal a partir do painel do dash 179,6 a 189,6 mm (7,070 a 7,464 pol.)
Folga livre do pedal da embreagem 5,0 a 15,0 mm (0,197 a 0,591 pol.)
Folga da haste do pedal da embreagem na extremidade superior do pedal 1,0 a 5,0 mm (0,039 a 0,197 pol.)
Profundidade da cabeça do rebite do disco Mínima 0,3 mm (0,012 pol.)
Folga de deslocamento do disco Mínima 0,8 mm (0,031 pol.)
Desgaste da extremidade da mola diafragma Profundidade máxima 0,5 mm (0,020 pol.)
3 Folga de deslocamento do volante do motor
Largura máxima
Máxima
6,0 mm (0,236 pol.)
0,1 mm (0,004 pol.)
Desgaste da extremidade da mola diafragma Profundidade máxima 0,5 mm (0,020 pol.)
Ponto de desacoplamento da embreagem a
partir da posição final do curso total do pedal 25 mm (0,98 pol.) ou mais
ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO – EMBREAGEM 03-49
Subconjunto do pedal da embreagem x Suporte do pedal da embreagem 37 377 27
Suporte do pedal da embreagem x Cilindro mestre da embreagem 12 122 9
Suporte do pedal da embreagem x Reforço do painel de instrumentos 24 245 18
Porca trava da forquilha da haste do cilindro 12 122 9
Porca de ajuste de altura do pedal 25 255 18
Conjunto do cilindro mestre da embreagem x
Mangueira flexível ao cilindro mestre da embreagem 15 153 11
Para uso com SST 14 143 10 3
Bujão sangrador do cilindro de desacoplamento 11 112 8
Conjunto do cilindro de desacoplamento da embreagem x
Conjunto da unidade da transmissão manual 12 122 9
Conjunto do cilindro de desacoplamento da embreagem x
Tubo flexível do cilindro de desacoplamento da embreagem 15 153 11
Para uso com SST 14 143 10
Conjunto da capa da embreagem x Volante do motor 19 195 14
Acumulador da embreagem x Carroçaria 18 184 13
Acumulador da embreagem x Tubo da mangueira flexível 15,5 158 11
Para uso com SST 14 143 10
03-50 ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO – COLUNA DE DIREÇÃO
COLUNA DE DIREÇÃO
DADOS DE SERVIÇO
Folga livre do volante de direção Máxima 30 mm (1,18 pol.)
3
ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO – COLUNA DE DIREÇÃO 03-51
Porca de ajuste do volante da direção 50 510 37
Parafuso de ajuste da almofada do volante da direção 8,8 90 78 lbf.pol.
Tampa superior da coluna de direção x Tampa inferior da coluna de direção 2,0 20 18 lbf.pol.
Porca de ajuste do conjunto da direção hidráulica 21 214 15
Conjunto da coluna da direção x Subconjunto do garfo deslizante com acoplamento 28 286 21
Subconjunto do garfo deslizante com acoplamento x Garfo deslizante da direção 35 355 26
Caixa da direção hidráulica x Eixo intermediário n° 2 35 355 26
Subconjunto da tampa da abertura da coluna da direção 5,0 51 44 lbf.pol.
3
Braçadeira da coluna da direção superior x Coluna da direção superior
com conjunto do suporte do interruptor 18 244 13
03-52 ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO – DIREÇÃO HIDRÁULICA
DADOS DE SERVIÇO
Fluido da direção hidráulica
Aumento do nível do fluido Máximo 5 mm (0,20 pol.)
Pressão do fluido em rotação de marcha-lenta com
a válvula fechada 8.800 kPa (89,7 kgf/cm², 1.276 psi)
Volante da direção
Esforço de esterçamento na rotação da marcha-lenta Referência 5,5 N.m (56 kgf.cm, 49 lbf.pol.)
Bomba de palhetas da direção hidráulica
3 Torque de giro da bomba de palhetas 0,27 N.m (2,8 kgf.cm, 2,4 lbf.pol.) ou abaixo
Altura da placa de palhetas Mínima 7,6 mm (0,299 pol.)
Espessura da placa de palhetas Mínima 1,405 mm (0,0553 pol.)
Comprimento da placa de palhetas Mínimo 11,993 mm (0,4722 pol.)
Folga entre os sulcos do rotor e placa Máxima 0,025 mm (0,0010 pol.)
Comprimento livre da mola Mínimo 29,2 mm (1,150 pol.)
Conjunto da direção hidráulica
Pré-carga total (torque de rotação da barra de direção) Giro 0,29 a 1,96 N.m
(2,9 a 20,0 kgf.cm, 2,57 a 17,35 lbf.pol.)
Pré-carga total (torque de rotação da válvula de controle) Giro 0,8 a 1,6 N.m
(8,2 a 16,3 kgf.cm, 7,1 a 14,2 lbf.pol.)
ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO – DIREÇÃO HIDRÁULICA 03-53
Bomba de palhetas da direção hidráulica
Carcaça traseira da bomba de palhetas x Carcaça dianteira da bomba de palhetas 22 224 16
União da porta de pressão 69 704 51
Parafuso de fixação da união da porta de pressão 12 122 9
Conjunto da bomba de palhetas x motor 39 398 29
Conjunto do tubo de alimentação de pressão x Conjunto da bomba de palhetas 44 449 33
Tampa inferior do motor n° 1 x carroçaria 28 286 21
Tampa inferior do motor n° 2 x carroçaria 28 286 21 3
Conjunto da direção hidráulica
Parafuso de fixação da carcaça da válvula de controle 18,1 185 13
Capa da mola da guia da cremalheira 25 250 18
Porca de travamento da capa da mola da guia da cremalheira 69 (65) 700 (660) 51 (48)
Cremalheira da direção hidráulica x extremidade da cremalheira 103 (93,6) 1,050 (954) 76 (69)
Porca de travamento do conjunto da barra de direção 55,5 566 41
Porca de união do tubo de pressão de esterçamento 12,6 (11,9) 128 (121) 9 (9)
Parafuso e porca de fixação do conjunto da direção hidráulica 95 969 70
Tubos de retorno e alimentação de pressão x carcaça da válvula de controle 12,5 127 9
Parafuso de fixação da braçadeira do tubo de alimentação de pressão 28 286 21
Tubo de retorno de saída 44 499 33
Barra de direção x Ponta-de-eixo 49 500 36
Parafuso de fixação da braçadeira dianteira da barra estabilizadora 48 489 35
( ): Para uso sem SST

03-54 ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO – AQUECEDOR E AR CONDICIONADO
DADOS DE SERVIÇO
Massa de carga de refrigerante Único 450 ± 30 g (15,9 ± 1,1 oz.)
3
ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO – AQUECEDOR E AR CONDICIONADO 03-55
Conjunto da válvula de expansão x Subconjunto do evaporador 3,5 35 30 lbf.pol.
Conjunto da unidade do A/C x Carroçaria Parafuso, Porca 9,8 100 87 lbf.pol.
Reforço do painel de instrumentos x Carroçaria 20 204 15
Reforço do painel de instrumentos x Subconjunto do suporte do pedal de freio 18 184 13
Conjunto do compressor x Motor 29 300 21
Mangueira de descarga no. 1 do refrigerante x Conjunto do compressor 9,8 100 87 lbf.pol.
Subconjunto da mangueira de sucção x Conjunto do compressor 9,8 100 87 lbf.pol.
Conjunto do condensador x Suporte superior do radiador 5,5 56 49 lbf.pol. 3
Conjunto de acessórios e tubos do A/C x Conjunto do condensador 5,4 55 47 lbf.pol.
Subconjunto da mangueira de descarga x Conjunto do condensador 5,4 55 47 lbf.pol.
03-56 ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO – SISTEMA AIRBAG
SISTEMA AIRBAG
Conjunto do botão da buzina x Conjunto da direção hidráulica 8,8 90 78 lbf.pol.
Conjunto do airbag do passageiro dianteiro x
Conjunto do reforço do painel de instrumentos 20 204 15
Central do conjunto de sensores do airbag x carroçaria 17,5 179 13
Sensor do airbag dianteiro 17,5 179 13
3
ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO – CINTO DE SEGURANÇA 03-57
CINTO DE SEGURANÇA
Cinto de segurança dianteiro (Cabine única)
Conjunto do cinto externo do banco dianteiro (retrator) –
Lado esquerdo x Carroçaria 42 428 31
Conjunto do cinto externo do banco dianteiro (ancoragem de ombro) –
Conjunto do cinto externo do banco dianteiro (ancoragem no assoalho) –
3
Conjunto do cinto interno do banco dianteiro – Lado esquerdo x Banco dianteiro 42 428 31
Central do conjunto do cinto de cintura do banco dianteiro x Carroçaria 42 428 31
Conjunto do cinto interno do banco dianteiro – Lado direito x Carroçaria 42 428 31
Cinto de segurança dianteiro (Cabine dupla)
Conjunto do cinto externo do banco dianteiro (retrator) –
Lado esquerdo x Carroçaria 4,8 49 42 lbf.pol.
Conjunto do cinto externo do banco dianteiro (suporte de ancoragem) –
Lado esquerdo x Conjunto de ajuste de ancoragem do cinto do ombro dianteiro 42 428 31
Conjunto do cinto externo do banco dianteiro (ancoragem no assoalho) –
Conjunto de ajuste de ancoragem do cinto de ombro dianteiro–
Lado esquerdo x carroçaria 42 428 31
Cinto de segurança traseiro
Conjunto do cinto externo do banco traseiro (retrator) –
Conjunto do cinto externo do banco traseiro (ancoragem do ombro) –
Conjunto do cinto externo do banco traseiro (ancoragem no assoalho) –
Conjunto do cinto de segurança interno traseiro n°1 x Carroçaria 42 428 31
Conjunto do cinto de segurança interno traseiro n°1 x Carroçaria 42 428 31
03-58 ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO – LIMPADOR R LAVADOR
LIMPADOR E LAVADOR
Motor do limpador x Liame do limpador 7,5 76 66 lbf.pol.
Liame do limpador x Carroçaria 5,5 56 49 lbf.pol.
Braço do limpador x Liame do limpador 19,6 200 14
3
ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO – PÁRA-BRISA/ VIDROS/ ESPELHO 03-59
PÁRA-BRISA/ VIDROS/ESPELHO
Conjunto do espelho retrovisor externo x porta dianteira 8,0 82 71 lbf.pol.
3
03-60 ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO – PAINEL DE INSTRUMENTOS/ MEDIDORES
PAINEL DE INSTRUMENTOS/MEDIDORES
Conjunto da coluna de direção x Conjunto do volante de direção 50 510 37
Conjunto da almofada do volante de direção x Conjunto do volante de direção 8,8 90 78 lbf.pol.
3
ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO – BANCOS 03-61
BANCOS
Banco dianteiro (Banco separado)
Mola do encosto do banco x Estrutura do assento do banco 40 408 30
Cinto da posição interna x Estrutura do assento do banco 42 428 31
Estrutura do assento do banco x Braço de ajuste de reclinamento 19,5 199 14
Haste de ajuste do banco x
Braço de ajuste de reclinamento com ajustador vertical 19,5 199 14 3
Braço de ajuste de reclinamento x Trilho do banco com ajustador vertical 25 255 18
Braço de ajuste de reclinamento x Trilho do banco sem ajustador vertical 19,5 199 14
Banco x Carroçaria 37 377 27
Banco dianteiro - Lado direito (Banco inteiriço)
Mola do encosto do banco x Estrutura do assento do banco 40 408 30
Banco x Carroçaria 37 377 27
Banco traseiro (Cabine dupla)
Estrutura do encosto x estrutura do assento do banco 19,5 199 14
Suporte de perna no banco x estrutura do assento do banco 14,5 148 11
Suporte de perna no banco x Carroçaria 19,5 199 14
03-62 ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO – CAPÔ DO MOTOR/ PORTAS
CAPÔ DO MOTOR/PORTAS
Capô do motor
Capô do motor x Dobradiça do capô 13 134 9,6
Trava do capô x Painel da carroçaria 8,0 82 71 lbf.pol.
Porta dianteira
Limitador da porta x carroçaria 30 306 22
3 Limitador da porta x Painel da porta 5,5 56 49 lbf.pol.
Subconjunto inferior traseiro do quadro da porta x Painel da porta 8,0 82 71 lbf.pol.
Vidro da porta x Subconjunto regulador da porta dianteira 8,0 82 71 lbf.pol.
Dobradiça da porta x Carroçaria 26 265 19
Dobradiça da porta x Painel da porta 26 265 19
Fechadura da porta x Painel da porta 5,0 51 44 lbf.pol.
Engate da fechadura da porta x Carroçaria 23 235 17
Capa da maçaneta externa da porta x Painel da porta 4,0 41 35 lbf.pol.
Estrutura da maçaneta externa da porta x Painel da porta 4,0 41 35 lbf.pol.
Motor do regulador do vidro elétrico x Regulador do vidro 5,4 55 48 lbf.pol.
Regulador do vidro x Painel da porta 8,0 82 71 lbf.pol.
Porta traseira
Limitador da porta x Carroçaria 30 306 22
Limitador da porta x Painel da porta 5,5 56 49 lbf.pol.
Subconjunto inferior traseiro do quadro da porta x Painel da porta 8,0 82 71 lbf.pol.
Dobradiça da porta x Carroçaria 26 265 19
Dobradiça da porta x Painel da porta 26 265 19
Fechadura da porta x Painel da porta 5,0 51 44 lbf.pol.
Engate da fechadura da porta x Carroçaria 23 235 17
Capa da maçaneta externa da porta x Painel da porta 4,0 41 35 lbf.pol.
Estrutura da maçaneta externa da porta x Painel da porta 4,0 41 35 lbf.pol.
Motor do regulador do vidro elétrico x Regulador do vidro 5,4 55 48 lbf.pol.
Regulador do vidro x Painel da porta 8,0 82 71 lbf.pol.
Tampa traseira
Maçaneta da tampa traseira x Painel da porta 5,0 51 44 lbf.pol.
Dobradiça da tampa traseira x Carroçaria 59 601 44
Dobradiça da tampa traseira x Painel da porta (inferior) 18 184 13
Dobradiça da tampa traseira x Painel da porta (lateral) 28 286 21
Fechadura da tampa traseira x Painel da porta 12,5 128 9,0
Engate da fechadura da tampa traseira x Carroçaria 28 286 21
Escora da tampa traseira x Carroçaria 27 275 20
Escora da tampa traseira x Painel da porta 27 275 20
ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO – ACABAMENTO EXTERNO/INTERNO 03-63
ACABAMENTO EXTERNO/INTERNO
Pára-choque dianteiro
Reforço do pára-choque dianteiro x carroçaria 67 683 49
Pára-choque traseiro
Braço do pára-choque traseiro x carroçaria 45 459 33
Braço do pára-choque traseiro x Barra do pára-choque traseiro 45 459 33
Conjunto de cabos de controle da trava do capô 3
Trava do capô x carroçaria 8,0 82 71 lbf.pol.
Conjunto do estribo lateral
Escora do estribo lateral x carroçaria 18 184 13
Conjunto do forro do teto
Conjunto do cinto externo do banco dianteiro (ancoragem de ombro) x carroçaria 42 428 31
Conjunto do cinto externo do banco dianteiro (ancoragem de cinto) x carroçaria 42 428 31
Conjunto do cinto externo do banco traseiro (ancoragem de ombro) x carroçaria 42 428 31
Conjunto do cinto externo do banco traseiro (ancoragem de cinto) x carroçaria 42 428 31
03-64 ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO – BUZINA
BUZINA
Conjunto da buzina de tonalidade baixa (grave) x carroçaria 20 204 15
3
DIAGNÓSTICOS
SISTEMA ECD P1601/89 ........................................................... 05-181

(HILUX 1KD-FTV-2KD-FTV P2008/58 ........................................................... 05-183 1
(TASA FABRICADO PARA A ARGENTINA)) ...... 05-1
PRECAUÇOES ..................................................... 05-1
P2120/19 ........................................................... 05-188
P2121/19 ........................................................... 05-196
2
LOCALIZAÇÃO ..................................................... 05-2 P2226/15 ........................................................... 05-199 3
DESCRIÇÃO DO SISTEMA ............................... 05-05 U0001/A2 ........................................................... 05-200
COMO EXECUTAR O DIAGNÓSTICO .............. 05-16 CIRCUITO DE CONTROLE DA EGR ............... 05-203 5
ANÁLISE DA FALHA DESCRITA PELO CIRCUITO DO CONTROLE DE
CLIENTE ........................................................ 05-23 PRÉ-AQUECIMENTO ................................. 05-215 10
CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO ELÉTRICA
INSPEÇÃO DE FALHAS INTERMITENTES ..... 05-24
INSPEÇÃO BÁSICA ........................................... 05-25 DO ECM ....................................................... 05-221
11
LEITURA DE DADOS REGISTRADOS ............. 05-27 CIRCUITO DO SINAL DO MOTOR
DE PARTIDA ................................................ 05-226
12
REGISTRO .......................................................... 05-32
INICIALIZAÇÃO .................................................. 05-38 CIRCUITO DA LÂMPADA INDICADORA 13
TABELA DE SINTOMAS DE FALHAS ............... 05-40 DE FALHAS (MIL) ....................................... 05-230
TERMINAIS DO ECM ......................................... 05-43 PARTIDA DIFÍCIL OU MOTOR MORRE .......... 05-233 14
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO ........................... 05-48 EMISSÃO DE FUMAÇA PRETA ...................... 05-244
INSPEÇÃO/CANCELAMENTO DE DTC ........... 05-50 MARCHA-LENTA DIFÍCIL OU VIBRAÇÕES 15
PROCEDIMENTO DO MODO EXCESSIVAS DO MOTOR 1KD-FTV) ....... 05-258
MARCHA-LENTA DIFÍCIL OU EXCESSO
16
DE INSPEÇÃO .............................................. 05-52
TABELA LIVRE-DE-FALHA ................................ 05-53 DE VIBRAÇÕES NO MOTOR (2KD-FTV) .. 05-269 17
DATA LIST / ACTIVE TEST ................................ 05-56 DETONAÇÃO OU BATIDAS NO MOTOR
TABELA DE CÓDIGOS DE FALHA ................... 05-61 (1KD-FTV) .................................................... 05-280 19
DTC P0045/34 ..................................................... 05-66 DETONAÇÃO OU BATIDAS NO MOTOR
P0087/49 ............................................................. 05-70 (2KD-FTV) .................................................... 05-292 26
FALTA DE POTÊNCIA OU HESITAÇÃO
P0088/78 ............................................................. 05-78
P0093/78 ............................................................. 05-84 (1KD-FTV) .................................................... 05-304
27
P0095/23 ............................................................. 05-89 FALTA DE POTÊNCIA OU HESITAÇÃO 28
P0100/31 ............................................................. 05-93 (2KD-FTV) .................................................... 05-318
P0105/35 ........................................................... 05-101 ABS (HILUX 29
P0110/24 ........................................................... 05-107 (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA)) ...... 05-332
P0115/22 ........................................................... 05-114 PRECAUÇÕES ................................................. 05-332 30
LOCALIZAÇÃO ................................................. 05-333
P0120/41 ........................................................... 05-120
P0168/39 ........................................................... 05-125 DIAGRAMA DO SISTEMA ............................... 05-334
31
P0180/39 ........................................................... 05-126 DESCRIÇÃO DO SISTEMA ............................. 05-335 32
P0200/97 ........................................................... 05-130 COMO EXECUTAR O DIAGNÓSTICO ............ 05-336
P0234/34 ........................................................... 05-138 VERIFICAÇÃO DO PROBLEMA DO 33
P0335/12 ........................................................... 05-143 CLIENTE ...................................................... 05-338
P0340/12 ........................................................... 05-148 INSPEÇÃO DA OPERAÇÃO ............................ 05-339 40
P0400/71 ........................................................... 05-152 TABELA DE SINTOMAS DE FALHAS ............. 05-344
P0405/96 ........................................................... 05-159 TERMINAIS DA ECU ........................................ 05-345
41
P0488/15 ........................................................... 05-162
P0500/42 ........................................................... 05-167
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO ......................... 05-347
INSPEÇÃO/CANCELAMENTO DE DTC ......... 05-349
42
P0504/51 ........................................................... 05-171 DADOS ARMAZENADOS 50
P0606 ................................................................ 05-177 (FREEZE FRAME DATA) ............................. 05-351
P0627/78 ........................................................... 05-178 TABELA LIVRE-DE-FALHAS ............................ 05-352 51
55
DATA LIST/ACTIVE TEST ................................ 05-353 P0500/42 ........................................................... 05-448
TABELA DE CÓDIGOS DE FALHAS ............... 05-355 P0710/38 ........................................................... 05-452
C0200/31 ........................................................... 05-357 P0717/67 ........................................................... 05-455
C0210/33 ........................................................... 05-363 P0722/61 ........................................................... 05-458
C0226/21 ........................................................... 05-369 P0973/62 ........................................................... 05-461
C0273 ................................................................ 05-372 P2716/77 ........................................................... 05-465
5 C0278 ................................................................ 05-375 P2769/64 ........................................................... 05-468
C1241/41 ........................................................... 05-377 CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO ELÉTRICA
C1243/43 ........................................................... 05-380 DO TCM ....................................................... 05-471
C1249/49 ........................................................... 05-385 CIRCUITO DO INTERRUPTOR DE
C1251/51 ........................................................... 05-389 POSIÇÃO P/N ............................................. 04-474
C1337/37 ........................................................... 05-391 CIRCUITO DO INTERRUPTOR DA
CIRCUITO DA LUZ DE ADVERTÊNCIA LUZ DE FREIO ............................................ 05-478
(PERMANECE ACESA) .............................. 05-392 CIRCUITO DO INDICADOR P DA A/T ............. 05-483
CIRCUITO DA LUZ DE ADVERTÊNCIA SISTEMA DO AIRBAG
(NÃO ACENDE) ........................................... 05-398 (HILUX
CIRCUITO DO TERMINAL TC .......................... 05-401 (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA)) ...... 05-486
CIRCUITO DO TERMINAL TS .......................... 05-403 PRECAUÇÕES ................................................. 05-486
INSPEÇÃO ........................................................ 05-405 LOCALIZAÇÃO ................................................. 05-487
TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA CONTROLADA DIAGRAMA DO SISTEMA ............................... 05-488
ELETRONICAMENTE [ECT] DESCRIÇÃO DO SISTEMA ............................. 05-489
(HILUX/A340F COMO EXECUTAR O DIAGNÓSTICO ............ 05-490
(TASA FABRICADO PARA ARGENTINA)) ...... 05-407 VERIFICAÇÃO DO PROBLEMA DO
DEFINIÇÃO DE TERMOS ................................ 05-407 CLIENTE ...................................................... 05-492
LISTA DE DESIGNAÇÕES DE SISTEMA DE DIAGNÓSTICO ......................... 05-493
COMPONENTES E DE SISTEMA ............. 05-408 PROCEDIMENTO DO MODO DE
LOCALIZAÇÃO ................................................. 05-410 INSPEÇÃO .................................................. 05-498
DIAGRAMA DO SISTEMA ............................... 05-411 INSPEÇÃO/CANCELAMENTO DE DTC ......... 05-499
DESCRIÇÃO DO SISTEMA ............................. 05-413 DATA LIST/ACTIVE TEST ................................ 05-502
COMO EXECUTAR O DIAGNÓSTICO ............ 05-414 TABELA DE SINTOMAS DE PROBLEMAS .... 05-503
VERIFICAÇÃO DO PROBLEMA TERMINAIS DA ECU ........................................ 05-504
DO CLIENTE ............................................... 05-419 TABELA DE CÓDIGOS DE FALHAS
TESTE DE ESTRADA ...................................... 05-420 PARA O SISTEMA DO AIRBAG ................ 05-505
TESTES DO SISTEMA MECÂNICO ............... 05-422 B1000/31 ........................................................... 05-507
TESTE HIDRÁULICO ....................................... 05-424 B1610/13 ........................................................... 05-508
TESTE DE MUDANÇA MANUAL ..................... 05-425 B01615/14 ......................................................... 05-515
PADRÃO MONITOR DRIVE ............................. 05-426 B1800/51 ........................................................... 05-522
TABELA DE SINTOMAS DE FALHAS ............. 05-428 B1805/52 ........................................................... 05-537
TERMINAIS DA ECU ........................................ 05-433 FALHA NO CIRCUITO DA LUZ DE
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO ......................... 05-437 ADVERTÊNCIA DO SISTEMA ABS
INSPEÇÃO/CANCELAMENTO DE DTC ......... 05-439 (PERMANECE ACESA QUANDO NÃO
PROCEDIMENTO DO MODO HÁ CÓDIGO DTC) ....................................... 05-552
DE INSPEÇÃO ............................................ 05-441 FALHA NO CIRCUITO DA LUZ DE
TABELA LIVRE-DE-FALHAS ............................ 05-442 ADVERTÊNCIA DO SISTEMA ABS
DATA LIST / ACTIVE TEST .............................. 05-443 (NÃO ACENDE QUANDO A CHAVE
TABELA DE CÓDIGOS DE FALHAS ............... 05-446 DE IGNIÇÃO É LIGADA) ............................ 05-557
CIRCUITO DO TERMINAL TC .......................... 05-559 FALHA DE SOM DO CD (SALTA) .................... 05-612
SISTEMA DE ÁUDIO (HILUX RUÍDO ............................................................... 05-614
(TASA FABRICADO PARA ARGENTINA)) ...... 05-561 INSPEÇÃO ........................................................ 05-615
LOCALIZAÇÃO ................................................. 05-561 SISTEMA DE CONTROLE DO VIDRO
DIAGRAMA ELÉTRICO ................................... 05-563 ELÉTRICO (HILUX
DESCRIÇÃO DO SISTEMA ............................. 05-564 (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA)) ...... 05-616
COMO EXECUTAR O DIAGNÓSTICO ............ 05-565 LOCALIZAÇÃO ................................................. 05-616 5
VERIFICAÇÃO DA FALHA DESCRITA DIAGRAMA ELÉTRICO ................................... 05-618
PELO CLIENTE ........................................... 05-567 DESCRIÇÃO DO SISTEMA ............................. 05-619
IDENTIFICAÇÃO DA ORIGEM DE RUÍDOS ... 05-568 COMO EXECUTAR O DIAGNÓSTICO ............ 05-620
TABELA DE SINTOMAS DE FALHAS ............. 05-570 ANÁLISE DA FALHA DESCRITA PELO
TERMINAIS DA ECU ........................................ 05-571 CLIENTE ........................................................... 05-621
VERIFICAÇÃO/CANCELAMENTO DE DTC ... 05-572 TABELA DE SINTOMAS DE FALHAS ............. 05-622
TABELA DE DTC .............................................. 05-577 TERMINAIS DA ECU ........................................ 05-623
PRESSIONAR O INTERRUPTOR DE FUNÇÕES MANUAL LEVANTAR/ABAIXAR
ALIMENTAÇÃO ELÉTRICA NÃO E ABAIXAR AUTOMATICAMENTE
INICIALIZA O SISTEMA ............................. 05-579 NÃO FUNCIONAM NO LADO DO
LIGAR O INTERRUPTOR DE LUZES MOTORISTA ................................................ 05-624
NÃO ACENDE O PAINEL DO FUNÇÃO MANUAL LEVANTAR/ABAIXAR
RECEPTOR DO RÁDIO À NOITE .............. 05-581 NÃO FUNCIONA NO LADO DO
EM TODOS OS MODOS NÃO HÁ SOM PASSAGEIRO ............................................. 06-627
NO ALTO-FALANTE .................................... 05-583 FUNÇÃO MANUAL LEVANTAR/ABAIXAR
MÁ QUALIDADE DE ÁUDIO EM TODOS NÃO FUNCIONA, TRASEIRO LE ............... 05-632
OS MODOS (VOLUME FUNÇÃO MANUAL LEVANTAR/ABAIXAR
EXCESSIVAMENTE BAIXO) ..................... 05-591 NÃO FUNCIONA, TRASEIRO LD ............... 05-637
A RETRANSMISSÃO DO RÁDIO FUNÇÃO LEVANTAR/ABAIXAR REMOTA
NÃO PODE SER RECEBIDA NÃO FUNCIONA ......................................... 05-642
(MÁ RECEPÇÃO) ........................................ 05-600 OS VIDROS ELÉTRICOS NÃO
NÃO É POSSÍVEL INSERIR OU FUNCIONAM ............................................... 05-644
EXECUTAR A FITA CASSETE ................... 05-602 INSPEÇÃO NO VEÍCULO ................................ 06-648
FITA CASSETE NÃO EJETA ........................... 05-603 INSPEÇÃO ........................................................ 05-650
BAIXA QUALIDADE DE SOM DURANTE CONJUNTO DOS INSTRUMENTOS DO
A EXECUÇÃO DE FITA .............................. 05-604 PAINEL (HILUX
FITA EMPERRADA DEVIDO À ROTAÇÃO (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA)) ...... 05-654
INCORRETA DA FITA OU FALHA NA PRECAUÇÕES ................................................. 05-654
FUNÇÃO DE RETORNO ............................. 05-605 LOCALIZAÇÃO ................................................. 05-655
CD NÃO PODE SER INSERIDO OU DIAGRAMA DO SISTEMA ............................... 05-658
EJETA IMEDIATAMENTE APÓS A DESCRIÇÃO DO SISTEMA ............................. 05-659
INSERÇÃO .................................................. 05-606 COMO EXECUTAR O DIAGNÓSTICO ............ 06-661
CD NÃO PODE SER EJETADO ...................... 05-608 ANÁLISE DA FALHA DESCRITA
EMBORA O SISTEMA ESTEJA PELO CLIENTE ........................................... 05-662
ENERGIZADO, NÃO É POSSÍVEL INICIALIZAÇÃO ................................................ 05-663
EXECUTAR O CD ........................................ 06-609 TABELA DE SINTOMAS DE FALHAS ............. 05-664
MÁ QUALIDADE DO SOM SOMENTE TERMINAIS DA ECU ........................................ 05-666
DURANTE A EXECUÇÃO DO CD SISTEMA DE DIAGNÓSTICO ......................... 05-673
(VOLUME EXCESSIVAMENTE BAIXO) .... 05-611 DATA LIST/ACTIVE TEST ................................ 05-674
CONJUNTO DE INSTRUMENTOS DO INSPEÇÃO NO VEÍCULO ................................ 05-758
PAINEL NÃO FUNCIONA ............................ 05-675 INSPEÇÃO ........................................................ 05-760
FALHA DO VELOCÍMETRO ............................. 05-677 SUBSTITUIÇÃO ............................................... 05-762
FALHA NO TACÔMETRO ................................. 05-680 SISTEMA DO IMOBILIZADOR DO MOTOR
FALHA NO MEDIDOR DO RECEPTOR (HILUX
DE COMBUSTÍVEL ..................................... 05-682 (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA)) ...... 05-764
5 FALHA NO MEDIDOR DO RECEPTOR LOCALIZAÇÃO ................................................. 05-764
DE TEMPERATURA DO FLUIDO DE DIAGRAMA ELÉTRICO ................................... 05-765
ARREFECIMENTO DO MOTOR ................. 05-684 DESCRIÇÃO DO SISTEMA ............................. 05-766
LÂMPADA DE ADVERTÊNCIA DO CINTO COMO EXECUTAR O DIAGNÓSTICO ............ 05-767
DE SEGURANÇA, LADO DO ANÁLISE DA FALHA DESCRITA PELO
MOTORISTA NÃO FUNCIONA ................... 05-686 CLIENTE ...................................................... 05-769
BUZINA DE ADVERTÊNCIA NÃO TABELA DE SINTOMAS DE FALHAS ............. 05-770
FUNCIONA .................................................. 05-689 TERMINAIS DA ECU ........................................ 05-771
INSPEÇÃO NO VEÍCULO ................................ 05-694 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO ......................... 05-775
INSPEÇÃO ........................................................ 05-697 LEITURA/CANCELAMENTO DE DTC ............. 06-776
SISTEMA DE CONTROLE DE TRAVAMENTO DATA LIST/ACTIVE TEST ................................ 05-778
DE PORTAS (HILUX TABELA DE CÓDIGOS DE FALHA ................. 05-780
(TASA FABRICADO PARA ARGENTINA)) ...... 05-702 B2780 ................................................................ 05-781
LOCALIZAÇÃO ................................................. 05-702 B2784 ................................................................ 05-784
DIAGRAMA DO SISTEMA ............................... 05-704 B2793 ................................................................ 05-786
DESCRIÇÃO DO SISTEMA ............................. 05-705 B2794 ................................................................ 05-787
COMO EXECUTAR O DIAGNÓSTICO ............ 05-706 B2795 ................................................................ 05-788
ANÁLISE DA FALHA DESCRITA PELO B2796 ................................................................ 05-789
CLIENTE ...................................................... 05-707 B2797 ................................................................ 05-792
PARÂMETROS CUSTOMIZE ........................... 05-708 B2799/99 ........................................................... 05-795
TABELA DE SINTOMAS DE FALHAS ............. 05-710 CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO ELÉTRICA
TERMINAIS DA ECU ........................................ 05-711 DA ECU ........................................................ 05-797
TRAVA DA PORTA NÃO FUNCIONA .............. 05-713 INSPEÇÃO ........................................................ 05-799
INSPEÇÃO NO VEÍCULO ................................ 05-725 SISTEMA DE ALARME ANTI-FURTO
INSPEÇÃO ........................................................ 05-726 (HILUX
SISTEMA DE CONTROLE REMOTO DA TRAVA (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA)) ...... 05-800
DE TRAVAMENTO DE PORTAS (HILUX LOCALIZAÇÃO ................................................. 05-800
(TASA FABRICADO PARA ARGENTINA)) ...... 05-730 DIAGRAMA DO SISTEMA ............................... 05-803
DIAGRAMA DO SISTEMA ............................... 05-732 DESCRIÇÃO DO SISTEMA ............................. 05-804
DESCRIÇÃO DO SISTEMA ............................. 05-733 COMO EXECUTAR O DIAGNÓSTICO ............ 05-805
COMO EXECUTAR O DIAGNÓSTICO ............ 05-735 ANÁLISE DA FALHA DESCRITA PELO
ANÁLISE DA FALHA DESCRITA PELO CLIENTE ...................................................... 05-806
CLIENTE ...................................................... 05-737 TABELA DE SINTOMAS DE FALHAS ............. 05-807
REGISTRO ........................................................ 05-738 TERMINAIS DA ECU ........................................ 08-808
PARÂMETROS DO MODO CUSTOMIZE ........ 05-742 CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO ELÉTRICA
TABELA DE SINTOMAS DE FALHAS ............. 05-746 DA ECU ........................................................ 05-812
TERMINAIS DA ECU ........................................ 05-747 CIRCUITO DA CHAVE DE IGNIÇÃO ............... 05-814
SOMENTE A FUNÇÃO DO CONTROLE CIRCUITO DO RELÉ DO MOTOR DE
REMOTO NÃO FUNCIONA ......................... 05-750 PARTIDA ...................................................... 05-816
SEM FUNÇÃO DE RESPOSTA ....................... 05-755 CIRCUITO DA BUZINA ..................................... 05-823
CIRCUITO DA BUZINA DE SEGURANÇA ...... 05-827
CIRCUITO DO INDICADOR DE
SEGURANÇA .............................................. 05-829
CIRCUITO DO INTERRUPTOR DE
CORTESIA DE SEGURANÇA .................... 05-831
CIRCUITO DO CONJUNTO DO
INTERRUPTOR DA LUZ DE CORTESIA 5
DA PORTA DIANTEIRA, LADO DO
MOTORISTA ................................................ 05-833
CIRCUITO DO CONJUNTO DO INTERRUPTOR
DA LUZ DE CORTESIA DA PORTA
DIANTEIRA, LADO DO PASSAGEIRO ...... 05-836
TRASEIRA LE ............................................. 05-838
TRASEIRA LE ............................................. 05-840
INSPEÇÃO NO VEÍCULO ................................ 05-842
INSPEÇÃO ........................................................ 05-846
SISTEMA DE CONTROLE DE
VELOCIDADE (HILUX
(TASA FABRICADO PARA ARGENTINA)) ...... 05-848
PRECAUÇÕES ................................................. 05-848
LOCALIZAÇÃO ................................................. 05-849
DIAGRAMA DO SISTEMA ............................... 05-851
DESCRIÇÃO DO SISTEMA ............................. 05-852
COMO EXECUTAR O DIAGNÓSTICO ............ 05-854
ANÁLISE DA FALHA DESCRITA PELO
CLIENTE ...................................................... 05-856
TABELA DE SINTOMAS DE FALHAS ............. 05-857
TESTE DE ESTRADA ...................................... 05-858
TERMINAIS DA ECU ........................................ 05-860
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO ......................... 05-861
VERIFICAÇÃO/CANCELAMENTO DE DTC ... 05-863
DATA LIST / ACTIVE TEST .............................. 05-865
TABELA DE CÓDIGOS DE FALHA ................. 05-867
P0500/21 ........................................................... 05-868
P0571/52 ........................................................... 05-869
P0607/54 ........................................................... 05-873
CIRCUITO DO INTERRUPTOR DO
SISTEMA DE CONTROLE DE
VELOCIDADE .............................................. 05-874
CIRCUITO DA LÂMPADA INDICADORA
PRINCIPAL CRUISE .................................... 05-878
CIRCUITO DO TERMINAL TC .......................... 05-880
5
DIAGNÓSTICOS – SISTEMA ECD
(HILUX/1KD-FTV, 2KD-FTV (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA)) 05-1
SISTEMA ECD (HILUX/1KD-FTV, 2KD-FTV

(TASA FABRICADO PARA A ARGENTINA))
PRECAUÇÕES
Exemplo: Código de compensação 1. CÓDIGO DE COMPENSAÇÃO DO INJETOR

do injetor
(a) Para cada injetor há características diferentes de injeção de com-
bustível. Para otimizar o desempenho da injeção de combustí-
vel, o ECM compensa estas diferenças, ajustando o período de
duração da injeção em cada injetor conforme o respectivo código
de compensação. Os códigos de compensação da injeção são
5
exclusivos, compostos de 30 dígitos, e valores alfanuméricos
impressos na cabeça de cada injetor.
(b) Quando um injetor for substituído, o código de compensação do
injetor deve ser registrado no ECM. Quando o ECM for substitu-
ído, todos os códigos de compensação do injetor devem ser
registrados no ECM novo.
(c) Se um código de compensação do injetor incorreto for registrado
no ECM, o motor poderá trepidar ou a marcha-lenta poderá ser
difícil. Além disso, poderá haver falha do motor e a vida do motor
poderá ser reduzida.
2. DIFICULDADE PARA A PARTIDA, MOTOR MORRE
OU EMISSÃO DE FUMAÇA PRETA
(a) Verifique se o problema relatado pelo cliente está descrito abai-
xo. Se estiver, passe seção de diagnóstico correspondente.
(1) Partida difícil ou motor morre (veja a página 05-233)
(2) Emissão de fumaça preta (veja a página 05-40)
05-2 (HILUX/1KD-FTV, 2KD-FTV (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA))
LOCALIZAÇÃO
Conjunto do J/B do painel de instrumentos

(J/B Lado do Motorista)
• Fusível AM1-H
• Fusível ECU-IG & GAUGE
5 • Fusível STOP
• Fusível IGN
• Fusível MET
• Fusível ST
Conjunto dos Instrumentos do painel
Módulo de controle da
transmissão (TCM) *
Conjunto da haste do
pedal do acelerador
Atuador do motor do turbo * • Sensor de posição do
pedal do acelerador
R/B, J/B do compartimento do motor

Relé de Integração (Unidade B: Relé EDU, Relé MAIN)
• Relé GLOW
• Relé ST
• Relé ALT H
• Fusível GLOW H
• Fusível BATT P/IH
• Fusível AM2 H
• Fusível EFI
*: Somente para 1KD-FTV

1KD-FTV Medidor da massa do Conjunto da vela

fluxo de ar (MAF) de aquecimento Conjunto do corpo da borboleta de aceleração diesel
• Sensor de posição da borboleta de aceleração
• Motor de controle da aceleração
Sensor de pressão
absoluta no coletor
E-VRV da EGR
Injetor
VSV de corte da EGR
5
Sensor de temperatura do fluido Sensor IAT turbo diesel
de arrefecimento do motor (ECT)
Conjunto do distribuidor comum
• Limitador de pressão
Atuador • Conjunto do sensor de pressão
• Motor DC de combustível
• Sensor de posição da palheta do bocal
Sensor de posição da
árvore de manivelas Sensor de posição da
árvore de comando
Turbocharger
Conjunto da válvula EGR
VSV da válvula de
controle de turbilhamento
Bomba de abastecimento
• Válvula de controle de sucção
• Sensor de temperatura do combustível
2KD-FTV
Sensor de pressão
absoluta no coletor Conjunto do corpo da borboleta
Sensor de Temperatura de aceleração diesel
do Ar da Admissão (IAT) • Sensor de Posição da borboleta
de aceleração
• Motor de controle da aceleração
Turbocharger
E-VRV da EGR
5 Sensor de Temperatura do
Fluido de arrefecimento do
Motor (ECT)
Injetor
Conjunto da vela
de aquecimento

Sensor de posição da • Conjunto do sensor de pressão de combustível
árvore de manivelas
árvore de comando
válvula EGR
• Válvula de controle de
sucção
• Sensor de temperatura do
combustível
DESCRIÇÃO DO SISTEMA
1. SISTEMA DE CONTROLE DO MOTOR
Diagrama do sistema
Tanque de combustível
Válvula de controle
de sucção
Sensor de posição do
pedal do acelerador 5
Gerador
Sensor de temperatura
do combustível
Sinal da Ignição
Limitador de pressão
Sinal do motor de partida
Distribuidor
Sinal de velocidade comum
do veículo
DLC3
Sensor de pressão Sensor de pressão
Voltagem da bateria atmosférica de combustível
Outros sinais Relé EDU
Charge air cooler *1
Medidor MAF *1
(integrado no sensor IAT) Sensor IAT turbo diesel *1
Sensor de Pressão
Absoluta no Coletor (MAP)
Corpo da borboleta de
Sensor IAT *2 aceleração diesel
E-VRV EGR
Sensor de posição
da EGR *2
Atuador do
motor do Conjunto da
turbo *1 válvula EGR
VSV de corte
Injetor da EGR *1
Vela de
aquecimento
Atuador *1 Sensor ECT VSV da válvula Bomba de

• Motor DC de controle de vácuo
• Sensor de posição da turbilhamento *1
palheta do bocal

Sensor de posição da árvore de manivelas Relé
GLOW
*1: 1KD-FTV
*2: 2KD-FTV
2. DIAGRAMA ELÉTRICO
Diagrama elétrico (1KD-FTV)
Injetor
Relé de integração
Relé MAIN Injetor
5
Luz de freio Injetor
Interruptor da luz de freio

Injetor
Painel de instrumentos
Para
Relé EDU
Interruptor Sensor de posição da

PNP árvore de comando
Chave de
ignição
Relé ST
ECU do alarme anti-furto

pedal do acelerador
Motor de partida
Bateria
*1: T/A
*2: T/M
Para Conjunto do corpo Para

da borboleta de
Medidor MAF aceleração diesel
Motor de controle
de aceleração
borboleta de aceleração
VSV de corte da EGR
5
VSV da válvula de
controle de turbilhamento
Atuador do motor
do turbocharger
Sensor de pressão
Sensor de posição da absoluta no coletor
palheta do bocal
Motor DC
Sensor de pressão
de combustível
do combustível
Da
bateria
Sensor ECT
Válvula de controle de sucção
Sensor IAT turbo diesel

Relé GLOW
Vela de
aquecimento ECU da chave
transponder
Da
bateria
Sensor de
pressão
atmosférica
Diagrama elétrico (2KD-FTV)
Injetor
Relé MAIN Injetor
Injetor
Luz de freio

Injetor
5
Relé EDU
Chave de Sensor de posição da árvore de comando

ignição
Relé ST
ECU do alarme
anti-furto
pedal do acelerador
Motor de partida
Bateria
*1 com sistema de alarme anti-furto

*2 sem sistema de alarme anti-furto
Para
Conjunto do corpo
da borboleta de
aceleração diesel
Painel de instrumentos Motor de controle

de aceleração
5
ECU da chave
transponder
Sensor de pressão
absoluta no coletor
Relé GLOW
Sensor de posição
da válvula EGR
Vela de
aquecimento
Sensor de pressão de combustível
Da Sensor IAT
bateria
Válvula de controle de sucção Sensor ECT
Sensor de
pressão
atmosférica
3. DESCRIÇÃO DO SISTEMA DO DISTRIBUIDOR COMUM

Sistema do distribuidor comum:
O sistema do distribuidor comum utiliza combustível sob alta pressão para melhorar o consumo de combustível e para
proporcionar potência robusta do motor, e ao mesmo tempo para eliminar as vibrações e ruídos do motor.
Este sistema armazena combustível pressurizado e fornecido pela bomba de abastecimento no distribuidor comum.
Armazenando o combustível sob alta pressão, o sistema do distribuidor comum é capaz de fornecer combustível em
pressões estáveis de injeção independentemente da rotação do motor ou da carga no motor.
O ECM regula o ponto e o volume de injeção de combustível, usando a EDU para fornecer corrente elétrica à válvula
solenóide no injetor. O ECM também monitora a pressão interna do combustível no distribuidor comum, usando o sensor
de pressão de combustível. O ECM monitora a bomba de abastecimento de modo que haja suprimento do combustível
necessário para alcançar a pressão objetivo de combustível.
Além disso, este sistema integra uma válvula de duas vias (TWV) no interior do injetor para abrir e fechar a passagem
de combustível. Como resultado, o tempo de injeção de combustível e o volume de injeção de combustível podem ser 5
regulados com precisão pelo ECM.
O sistema de distribuidor comum fornece duas injeções seccionadas de combustível. Para suavizar o tranco na com-
bustão, este sistema executa a “injeção-piloto” como combustível subsidiária antes da injeção principal do combustível.
Isto ajuda a reduzir as vibrações e os ruídos do motor.
Diagrama do sistema do distribuidor comum

(sistema de combustível)
Áreas de alta pressão
Distribuidor comum
de combustível
Conjunto da
bomba de
abastecimento Injetor
de sucção
Filtro de combustível
Tanque de
combustível
Sensores
Componentes do sistema de distribuidor comum:

Componentes Descrição
Distribuidor comum Armazena combustível sob alta pressão produzido pela bomba de abastecimento
Acionado pela árvore de manivelas e fornece combustível sob alta pressão ao
distribuidor comum.
Injetor Injeta combustível na câmara de combustão conforme os sinais recebidos do ECM
Monitora a pressão do combustível no distribuidor comum e transmite os sinais para o
ECM
Abre a válvula limitadora de pressão pra reduzir a pressão interna no distribuidor
comum quando a pressão do distribuidor comum ultrapassa o nível especificado.
Conforme os sinais recebidos do ECM, ajusta o volume de combustível fornecido ao
distribuidor comum e regula a pressão interna do combustível.
5 Tabela de DTC para o sistema do distribuidor comum:
RECOMENDAÇÃO:
Esta tabela indica as combinações típicas de DTC para cada ocorrência de falha. ( ): DTCs potenciais
A B C D E F G H I J K
P0087/49 (Veja a página 05-70) ●
P0088/78 (Veja a página 05-78) (●) (●) (●)
P0093/78 (Veja a página 05-84) (●) ● ● (●) ●
P0190/49 (Veja a página 05-70) ●
P0192/49 (Veja a página 05-70) ●
P0193/49 (Veja a página 05-70) ●
P0200/97 (Veja a página 05-130) ● (●)
P0627/78 (Veja a página 05-178) ●
P1229/78 (Veja a página 05-78) ● ●
Área de falha Falha Consulte
Injetor Interrupção ou curto-circuito no circuito do injetor A
Injetor Emperrado na posição aberta B
Injetor Emperrado na posição fechada C
Sensor de pressão Interrupção ou curto-circuito no circuito do sensor de pressão de
D
de combustível combustível ou saída fixa do sensor de pressão
Limitador de pressão Emperrado na posição aberta E
Limitador de pressão Emperrado na posição fechada F
Interrupção ou curto-circuito no circuito da válvula de controle de
Válvula de controle de sucção G
sucção
Válvula de controle de sucção Emperrado na posição aberta H
Válvula de controle de sucção Emperrado na posição fechada I
EDU EDU defeituoso J
Sistema de distribuidor comum
Vazamentos de combustível nas áreas de alta pressão K
(sistema de combustível)
Descrição de Códigos de Falhas para o sistema de distribuidor comum:
DTC No. Descrição
P0087/49 Nenhuma alteração na sinal de saída do sensor de pressão de combustível
P0088/78 Pressão interna de combustível excessivamente alta (200 MPa (2.039 kgf/cm2, 29.007 psi] ou mais)
P0093/78 Vazamentos de combustível nas áreas de alta pressão
P0190/49 Interrupção ou curto-circuito no circuito do sensor de pressão de combustível (voltagem de saída excessivamente baixa ou excessivamente alta)
P0192/49 Interrupção ou curto-circuito no circuito do sensor de pressão de combustível (voltagem de saída excessivamente baixa)
P0193/49 Interrupção ou curto-circuito no circuito do sensor de pressão de combustível (voltagem de saída excessivamente alta)
P0200/97 Interrupção ou curto-circuito no circuito da EDU ou injetor
P0627/78 Interrupção ou curto-circuito no circuito da válvula de controle de sucção
P1229/78 Excesso de alimentação de combustível
4. DESCRIÇÃO DO SISTEMA DE CONTROLE DE INJEÇÃO

O ECM controla o sistema de injeção de combustível usando os injetores e a bomba de abastecimento. O ECM regula
o volume de injeção de combustível e o ponto de injeção de combustível controlando ambas a duração e o ponto de
energização da válvula solenóide no injetor. O ECM regula a pressão da injeção controlando a válvula de controle de
sucção localizada na bomba de abastecimento.
A bomba alimentadora é usada para bombear o combustível do tanque de combustível para a bomba de abastecimento.
Diagrama de controle da injeção

pedal do acelerador Válvula
solenóide
5
árvore de comando
Distribuidor comum
Sensor de posição da Sensor de pressão Orifício Orifício

árvore de manivelas de combustível
(Sinal NE)
Válvula de Câmara de
controle de Válvula de retenção controle de
sucção velocidade
Êmbolo Êmbolo
Outros sensores
Bomba
alimentadora
Came do
excêntrico
Agulha do
bico injetor
Tanque de combustível Injetor

5. DESCRIÇÃO DO SISTEMA DE OPERAÇÃO DA BOMBA DE ABASTECIMENTO

A rotação do came do excêntrico faz com que o came pressione o êmbolo A para cima, conforme ilustrado abaixo. A
força de mola pressiona o êmbolo B (oposto ao êmbolo A) para cima. Como resultado, o êmbolo B aspira combustível,
e o êmbolo A bombeia combustível ao mesmo tempo.
Diagrama de operação da bomba de abastecimento

Válvula de retenção
Válvula de Êmbolo A
controle de
sucção
Came do excêntrico
5
Para o
distribuidor comum
Came do anel
Êmbolo B
Da Êmbolo A: Final do bombeamento Êmbolo A: Início do bombeamento

bomba Êmbolo B: Final da sucção Êmbolo B: Início da sucção
alimentadora
Êmbolo A: Início da sucção Êmbolo A: Fim da sucção

Êmbolo B: Início do bombeamento Êmbolo B: Fim do bombeamento
6. DESCRIÇÃO DO SISTEMA DE OPERAÇÃO DA VÁLVULA DE CONTROLE DE SUCÇÃO

RECOMENDAÇÃO:
O ECM controla a operação da válvula de controle de sucção para regular o volume de combustível que é bombeado
pela bomba de abastecimento ao distribuidor comum. Este controle é executado para ajustar a pressão interna do
combustível do distribuidor comum à pressão objetivo da injeção.
(a) Abertura pequena da válvula de controle de sucção:
(1) Quando a abertura da válvula de controle de sucção for pequena, o curso de sucção de combustível será
mantido estreito. Portanto o volume do combustível transferível irá diminuir.
(2) O volume de sucção diminui devido ao curso estreito, embora o deslocamento do êmbolo seja total. A diferen-
ça entre o volume geométrico e o volume de sucção gera vácuo.
(3) O bombeamento será iniciado quando a pressão do combustível atingir um valor mais alto do que a pressão
no distribuidor comum.
5
Operação da válvula de controle de
sucção em abertura pequena
Êmbolo Êmbolo Êmbolo
Volume de bombeamento
Ponto morto superior Ponto morto inferior Ponto inicial de combustível
Curso de
deslocamento
do came
Válvula de
controle de
sucção Válvula de retenção
Abertura
pequena
(b) Abertura grande da válvula de controle de sucção:

(1) Quando a abertura da válvula de controle de sucção for grande, o curso de sucção de combustível será
mantido amplo. Portanto o volume do combustível transferível irá aumentar.
(2) Se o curso de deslocamento do êmbolo for completo, o volume de sucção será maior devido ao curso amplo.
(3) O bombeamento será iniciado quando a pressão do combustível atingir um valor mais alto do que a pressão
no distribuidor comum.
Operação da válvula de controle de Êmbolo

sucção em abertura grande Volume de bombeamento
Ponto inicial de combustível
Curso de
deslocamento
do came
Válvula de
controle de
sucção
Abertura
grande
COMO EXECUTAR O DIAGNÓSTICO

RECOMENDAÇÃO:
• Use estes procedimentos para executar o diagnóstico do sistema ECD.
• Use o Intelligent Tester II nas etapas 3, 4, 5, 7 e 10.
Usando o Intelligent Tester II:

PRÓXIMO
5 2 ANÁLISE DA FALHA DESCRITA PELO CLIENTE (Veja a página 05-23)
PRÓXIMO
3 CONECTE O INTELLIGENT TESTER II AO DLC3

RECOMENDAÇÃO:
Se o monitor indicar falta de comunicação com o Intelligent Tester, inspecione o DLC3.
PRÓXIMO
4 VERIFIQUE O DTC E OS DADOS ARMAZENADOS (Veja a página 05-50)

RECOMENDAÇÃO:
Registre ou Imprima o DTC e os Dados Armazenados se necessário.
PRÓXIMO
5 APAGUE O DTC E OS DADOS ARMAZENADOS (Veja a página 05-50)
PRÓXIMO
6 FAÇA A INSPEÇÃO VISUAL
PRÓXIMO
7 AJUSTE DO MODO DE INSPEÇÃO (Veja a página 05-52)
PRÓXIMO
8 CONFIRMAÇÃO DO SINTOMA DA FALHA

RECOMENDAÇÃO:
Se não houver partida, execute primeiramente a etapa 10 e a seguir a etapa 12.
Resultado:
Resultado Passe à
Há falha A
Não há ocorrência de falha B
B SIMULE OS SINTOMAS (Veja a página 05-40)
A
5
9 VERIFIQUE O DTC (Veja a página 05-50)
Resultado:
Resultado Passe à
Há falha A
B Passe à etapa 11
10 CONSULTE A TABELA DE DTC (Veja a página 05-61)
PRÓXIMO
Passe à etapa 13
11 FAÇA A INSPEÇÃO BÁSICA (Veja a página 05-25)

Resultado:
Resultado Passe à
Falha não confirmada A
Confirmação de componentes defeituosos B
B Passe à etapa 16
A
12 CONSULTE A TABELA DE SINTOMAS DE FALHAS (Veja a página 05-40)

RECOMENDAÇÃO:
• Partida difícil ou motor morre (Veja a página 05-233)
• Emissão de fumaça preta (Veja a página (Veja a página 05-244)
• Marcha-lenta difícil ou vibração excessiva d motor (1KD-FTV (Veja a página 05-258), 2KD-FTV (Veja a página 05-269).
• Detonação ou trepidação do motor (1KD-FTV (Veja a página 05-280), 2KD-FTV (Veja a página 05-292).
• Falta de potência ou hesitação (1KD-FTV (Veja a página 05-304), 2KD-FTV (Veja a página 05-318).
Resultado:
Resultado Passe à
Confirmação circuitos defeituosos A
5 Confirmação de componentes defeituosos B
B Passe à etapa 16
A
13 VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO ELÉTRICA DO ECM

(Veja a página 05-221)
PRÓXIMO
14 FAÇA A INSPEÇÃO DO CIRCUITO
Resultado Passe à
Não há confirmação de falhas A
Falhas confirmadas B
B Passe à etapa 17
15 VERIFIQUE QUANTO A FALHAS INTERMITENTES (Veja a página 05-24)
PRÓXIMO
Passe à etapa 17
16 INSPECIONE OS COMPONENTES
PRÓXIMO
17 IDENTIFIQUE A FALHA
PRÓXIMO
18 AJUSTE E/OU REPARE OU SUBSTITUA
PRÓXIMO
PRÓXIMO
FIM
5
Sem usar o Intelligent Tester:

PRÓXIMO
2 ANÁLISE DA FALHA DESCRITA PELO CLIENTE (Veja a página 05-23)
PRÓXIMO
3 VERIFIQUE E APAGUE O DTC (Veja a página 05-50)

5
PRÓXIMO

Resultado:
Resultado Passe à
Há falha A
B SIMULE O SINTOMA (Veja a página 05-40)

Resultado:
Resultado Passe à
Há código de falha A
Não há código de falha B
B Passe à etapa 7
6 PASSE À TABELA DE DTC (Veja a página 05-50)
PRÓXIMO
Passe à etapa 9
7 FAÇA A INSPEÇÃO BÁSICA (Veja a página 05-25)

Resultado:
Resultado Passe à
Falha não confirmada A
B Passe à etapa 12
8 CONSULTE A TABELA DE SINTOMAS DE FALHAS (Veja a página 05-40) 5

RECOMENDAÇÃO:
• Partida difícil ou motor morre (Veja a página 05-233)
• Emissão de fumaça preta (Veja a página (Veja a página 05-244)
• Marcha-lenta difícil ou vibração excessiva d motor (1KD-FTV (Veja a página 05-258), 2KD-FTV (Veja a página 05-269).
• Detonação ou trepidação do motor (1KD-FTV (Veja a página 05-280), 2KD-FTV (Veja a página 05-292).
• Falta de potência ou hesitação (1KD-FTV (Veja a página 05-304), 2KD-FTV (Veja a página 05-318).
Resultado:
Resultado Passe à
Confirmação circuitos defeituosos A
B Passe à etapa 12
A
9 VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO ELÉTRICA DO ECM

PRÓXIMO
10 FAÇA A INSPEÇÃO DO CIRCUITO

Resultado:
Resultado Passe à
Não há confirmação de falhas A
Falhas confirmadas B
B Passe à etapa 13
11 VERIFIQUE QUANTO A FALHAS INTERMITENTES (Veja a página 05-24)
PRÓXIMO
Passe à etapa 13
12 INSPECIONE OS COMPONENTES
PRÓXIMO
13 IDENTIFIQUE A FALHA
PRÓXIMO
14 AJUSTE E/OU REPARE OU SUBSTITUA
PRÓXIMO
5
PRÓXIMO
FIM
ANÁLISE DA FALHA DESCRITA PELO CLIENTE

Nome do
Folha de Inspeção do SISTEMA ECD Inspetor
Nome do Cliente VIN
Data da Entrada Data de

/ / fabricação / /
do Veículo
Nº da Licença Quilometragem
(Placa) km/milhas
Motor sem
Motor não gira Sem combustão inicial Sem combustão completa
partida
5
Motor gira lentamente
Partida difícil
Outros ______________________________________________________________________
Sintomas de Falhas
Marcha- Marcha-lenta incorreta rpm da marcha-lenta anormal Alta ( rpm) Baixa ( rpm)
lenta fraca Marcha-lenta difícil Outros ________________________________________________
Má Hesitação Retroignição Explosão no silencioso (Explosão retardada) Oscilação
Dirigibilidade Detonação Outros _________________________________________________________
Logo após a partida Após pressionar o pedal do acelerador
Motor Após liberar o pedal do acelerador Durante o funcionamento do A/C
morre Na mudança de N para D Outros ____________________________________________
Outros
Data da
Ocorrência da Falha
Constante Algumas vezes ( vezes por dia/mês) Somente uma vez
Freqüência da Falha
Outros _____________________________________________________________________
Tempo (Clima) Bom Nublado Chuvoso Nevando Vários/Outros _____________

Condição de Ocorrência
Temperatura
Quente Médio Frio Frio (aproximadamente ___ °F/ ____ °C)
Externa
Rodovia Subúrbio Cidade Subidas Descidas
da Falha
Local
Pista não pavimentada Outros ____________________________________________
Temperatura Frio Durante o aquecimento Após o aquecimento Qualquer temperatura
do Motor Outros ____________________________________________________________________
Partida Logo após a partida ( min.) Na Marcha-lenta Acelerando
Funcionamento
Dirigindo Velocidade Constante Aceleração Desaceleração
do Motor
Interruptor do A/C LIGADO/DESLIGADO Outros _____________________________
Condição da luz de inspeção do motor

Permanece acesa Acende-se às vezes Não acende
(MIL)
Modo normal Normal Código(s) de Falha (código )
(Pré-inspeção) Dados Armazenados ( )
Inspeção de DTC
Modo de Inspeção Normal Código(s) de Falha (código )
Dados Armazenados ( )
INSPEÇÃO DE FALHAS INTERMITENTES

RECOMENDAÇÃO:
Intelligent Tester II:
Inspecione o ECM do veículo no modo de inspeção. A detecção das falhas intermitentes será mais fácil com o ECM no
modo de inspeção e usando-se o Intelligent Tester II. No modo de inspeção o ECM utiliza a lógica de detecção em 1
etapa ao invés da lógica de 2 etapas devido à maior sensibilidade para detectar as falhas.
(a) Apague o DTC. (Veja a página 05-50)
(b) Altere o ECM do modo normal para modo de inspeção usando o Intelligent Tester II(Veja a página 05-52)
(c) Faça o teste de simulação. (Veja a página 01-29)
(d) Verifique o conector e o terminal. (Veja a página 01-29)
(e) Balance o conector. (Veja a página 01-29).
5
INSPEÇÃO BÁSICA
Quando não houver confirmação do código na verificação de DTC, todos os circuitos suspeitos de serem causa de falha
deverão ser inspecionados conforme a seqüência. Em muitos casos, a inspeção básica do motor indicada no fluxogra-
ma abaixo poderá identificar rápida e eficientemente a causa da falha. Portanto esta inspeção é essencial no diagnós-
tico do motor.
1 VERIFIQUE A VOLTAGEM DA BATERIA

NOTA:
Faça a inspeção da voltagem da bateria com o motor desligado e a chave de ignição DESLIGADA.
Padrão:
OK NG
Voltagem 11V ou mais Abaixo de 11V
5
NG CARREGUE OU SUBSTITUA A BATERIA
OK
2 VERIFIQUE SE O MOTOR GIRA
NG PASSE À TABELA DE FALHAS (Página

05-40)
OK
3 VERIFIQUE O FILTRO DE AR
(a) Inspecione visualmente o filtro de ar quanto a excesso de sujeira ou óleo.
NG LIMPE OU SUBSTITUA
OK
4 VERIFIQUE A QUALIDADE DO COMBUSTÍVEL

(a) Verifique se é usado somente combustível diesel.
(b) Verifique se o combustível não contém impurezas.
NG DRENE E REABASTEÇA O COMBUSTÍVEL
OK
5 VERIFIQUE SE HÁ AR NO COMBUSTÍVEL
NG SANGRE O AR DO COMBUSTÍVEL (Veja a

página 11-7)
OK
6 VERIFIQUE OS TUBOS E MANGUEIRAS DE COMBUSTÍVEL

(a) Verifique se os tubos de combustível e as mangueiras de combustível não estão bloqueadas, danificadas,
desconectadas ou empenadas.
NG REPARE OU SUBSTITUA
OK
7 VERIFIQUE O FILTRO DE AR QUANTO A OBSTRUÇÕES
NG LIMPE OU SUBSTITUA
5
OK
8 VERIFIQUE O ÓLEO DO MOTOR (Veja a página 17-1)
NG ADICIONE OU DRENE E REABASTEÇA

COM ÓLEO DO MOTOR
OK
9 VERIFIQUE O FLUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR (Veja a página 16-1)
NG ADICIONE OU DRENE E REABASTEÇA

COM FLUIDO DE ARREFECIMENTO (Veja
a página 16-3)
OK
10 VERIFIQUE A ROTAÇÃO DA MARCHA-LENTA E A ROTAÇÃO MÁXIMA

NG SUBSTITUA O CONJUNTO DA BOMBA DE

ABASTECIMENTO (Veja a página 11-24)
OK
11 VERIFIQUE O CIRCUITO DE DIAGNÓSTICO
OK
12 VERIFIQUE A BOMBA DE VÁCUO
NG REPARE OU SUBSTITUA A BOMBA DE

VÁCUO
OK
PASSE À TABELA DE SINTOMAS DE FALHAS (Veja a página 05-40).

LEITURA DE DADOS REGISTRADOS

NOTA:
• Quando um injetor for substituído, o código de compensação do injetor deve ser registrado no ECM.
Quando o ECM é substituídos, todos os códigos de compensação do injetor devem ser registrados no ECM
novo.
• Os códigos de compensação da injeção são exclusivos, compostos de 30 dígitos, e valores alfanuméricos
impressos na cabeça de cada injetor. Se um código de compensação do injetor incorreto for registrado no
ECM, o motor poderá trepidar ou a marcha-lenta poderá ser difícil. Além disso, poderá haver falha do motor
e a vida do motor poderá ser reduzida.
1. APÓS A SUBSTITUIÇÃO DO(S) INJETOR(ES) POR COMPONENTE(S) NOVO(S), DIGITE O(S)
CÓDIGO(S) DE COMPENSAÇÃO DO(S) INJETOR(ES) NO ECM CONFORME SEGUE:
(a) Digite no Intelligent Tester II, o(s) código(s) de compensação, que é(são) gravados no(s) cabeçote(s) do(s) injetor(es) 5
novo(s).
(b) Digite o(s) novo(s) código(s) de compensação no ECM usando o dispositivo de teste (Veja a página 05-31)
(c) Desligue a chave de ignição. e desligue o Intelligent Tester II.
(d) Aguarde no mínimo 30 segundos.
(e) Ligue a chave de ignição. e ligue o Intelligent Tester II.
(f) Apague o DTC P1601/89 gravado no ECM usando o Intelligent Tester II (Veja a página 05-50)
2. APÓS A SUBSTITUIÇÃO DO ECM POR UM COMPONENTE(S) NOVO(S), DIGITE O(S)
CÓDIGO(S) DE COMPENSAÇÃO DO(S) INJETOR(ES) NO ECM CONFORME SEGUE:
(a) Antes de substituir o ECM, use o Intelligent Tester II para fazer a leitura e salvar o código de compensação do
injetor. Os códigos são gravados no ECM original (Veja a página 05-27).
(b) Após instalar um ECM novo, digite os códigos de compensação gravados no ECM novo usando o dispositivo de
teste (Veja a página 05-32).
(c) Desligue a chave de ignição. e a seguir desligue o Intelligent Tester II.
RECOMENDAÇÃO:
• Para cada injetor há características diferentes de injeção de combustível. Para otimizar o desempenho da injeção
de combustível, o ECM compensa estas diferenças, ajustando o período de duração da injeção em cada injetor.
• Quando a chave de ignição for acionada a primeira vez após a substituição do ECM ou de algum(ns) injetor(es),
haverá apresentação do DTC P1601/89. Isto informa que o(s) código(s) de compensação deverá(ão) ser registrados.
Manualmente apague o DTC após completar o registro de código de compensação.
Procedimento para leitura e gravação dos códigos de compensação do injetor usando o Intelligent
Tester II (antes da substituição do ECM)
INÍCIO
Seleção de função
5
Seleção de número do cilindro
Leitura
Apresentação do código de Leitura de erro

compensação para ser gravado
Se os códigos de Se os códigos de
compensação já compensação não
estiverem gravados estiverem gravados
no dispositivo de teste no dispositivo de teste
Confirmação do código
Confirmação da gravação do código
(sobrescrever)
Gravação
Diálogo aberto: continuação da

Leitura e salvamento operação de leitura/salvamento Gravação de erro
de outros códigos de
compensação Final da leitura e gravação
dos códigos de compensação
FINAL
Passe ao procedimento de registro (Veja a página 05-32)

RECOMENDAÇÃO:
A operação abaixo é disponível com ECMs que podem transmitir os códigos de compensação do injetor registrados ao
Intelligent Tester II.
Exemplo: Código de compensação 3. FAÇA A LEITURA E GRAVE OS CÓDIGOS DE

do injetor COMPENSAÇÃO DO INJETOR
(a) Conecte o Intelligent Tester II ao DLC3.
(b) Ligue a chave de ignição.
(c) Ligue o Intelligent Tester II 5
NOTA:
Não dê partida ao motor.
RECOMENDAÇÃO:
O código de compensação do injetor é gravado no cabeçote de cada
injetor.
(d) Acesse as opções de menu nesta ordem: Auto / Pick up / Engine
/ Utility / Injector Compensation.
(e) Pressione Next.
(f) Pressione Next novamente para continuar.

(g) Selecione Read Compensation Code

(h) Pressione Next
(i) Selecione o número do cilindro correspondente ao código de com-

pensação do injetor desejado.
(j) Pressione Next
RECOMENDAÇÃO:
O processo de leitura poderá falhar devido a problema no chicote elétrico
ou má conexão com o DLC3. Verifique a conexão do chicote elétrico e
do DLC3. Se não houver indicação de falha, o ECM poderá estar defei-
tuoso. Verifique o ECM e reinicie esta operação.
(k) Verifique o código de compensação do injetor (código alfanumérico

de 30 dígitos) apresentados na tela do dispositivo de teste.
(l) Pressione Save.
(m) Se não houver código de compensação do injetor para o cilindro

no dispositivo de teste:
(1) Verifique se o código de compensação do injetor apresenta-
do na tela do dispositivo de teste está correto.
(2) Pressione Save (passe à etapa (o)).
RECOMENDAÇÃO:
O processo de gravação poderá falhar devido a problema no chicote
elétrico ou má conexão com o DLC3. Verifique a conexão do chicote
elétrico e do DLC3. Se não houver indicação de falha, o ECM poderá
estar defeituoso. Verifique o ECM e reinicie esta operação.
(n) Se já houver outro código de compensação do injetor no disposi-

tivo de teste:
(1) Verifique se o código de compensação do injetor apresenta-
do na tela do dispositivo de teste está correto.
RECOMENDAÇÃO:
O código de compensação do injetor existente será sobrescrito pelo
novo código e cancelado do dispositivo de teste.
(2) Pressione Replace.
RECOMENDAÇÃO:
O processo de gravação poderá falhar devido a problema no chicote
elétrico ou má conexão com o DLC3. Verifique a conexão do chicote
elétrico e do DLC3. Se não houver indicação de falha, o ECM poderá
estar defeituoso. Verifique o ECM e reinicie esta operação.
(o) Se desejar fazer a leitura e salvar outros códigos de compensa-

ção do injetor, pressione Next para continuar. Para encerrar esta
operação, pressione Cancel.
REGISTRO
NOTA:
Quando o ECM é substituídos, todos os códigos de compensação do injetor devem ser registrados no ECM
novo.
• Os códigos de compensação do injeção são exclusivos, compostos de 30 dígitos, e valores alfanuméricos
1. APÓS A SUBSTITUIÇÃO DO ECM POR COMPONENTE NOVO, DIGITE TODOS OS CÓDIGOS
COMPENSAÇÃO NO ECM NOVO CONFORME SEGUE:
5 (a) Antes de substituir o ECM, use o Intelligent Tester II para fazer a leitura e salvar o código de compensação do
RECOMENDAÇÃO:
Procedimento para registrar os códigos de compensação do injetor usando o Intelligent

Tester II (antes da substituição do ECM)
*1: Para registrar os códigos de

compensação através de digitação
manual (substituição do injetor, etc.)
*2: Para registrar os códigos de
INÍCIO compensação já gravados no
Intelligent Tester II (substituição do
ECM, etc.)
Seleção de função 5
Seleção de número do cilindro
Diálogo opcional: Selecione Input *1 ou Open *2.
Seleção de entrada Seleção de

interrupção
Recuperação do código de
Entrada manual do código de
compensação do injetor
gravado
Normal Anormal
Erro na recuperação
Retorno ao “diálogo de opção” e

Confirmação da gravação do código selecione “Input” porque não há
código de compensação do injetor
gravado no dispositivo de teste.
Registro do código de
Erro de registro
Diálogo opcional: continue o registro

Continue o
registro para os
Final do registro do código de compensação
demais cilindros
FIM
Exemplo: Código de compensação

2. REGISTRO DE CÓDIGO DE COMPENSAÇÃO
do injetor (a) Conecte o Intelligent Tester II ao DLC3.
NOTA:
(c) Ligue o Intelligent Tester II.
RECOMENDAÇÃO:
O código de compensação do injetor é gravado no cabeçote de cada
injetor.
(d) Acesse as opções de menu nesta ordem: Auto / Pick up / Engine

5 / Utility / Injector Compensation.
(e) Pressione Next.
(f) Pressione Next novamente para continuar.

(g) Selecione Set Compensation Code

(h) Pressione Next.
(i) Selecione o número do cilindro correspondente ao código de com-

pensação do injetor desejado.
(j) Pressione Next.
(k) Se um ou mais injetores foram instalados (o código de compen-

sação do injetor para o cilindro selecionado não existe no dispo-
sitivo de teste):
(1) Pressione Input.
(2) Manualmente digite o código de compensação do injetor

correspondente ao cilindro, usando o teclado na tela do dis-
positivo de teste. O código alfanumérico de 30 dígitos está
gravado no cabeçote do injetor.
RECOMENDAÇÃO:
Cada código de compensação do injetor é exclusivo. O código de com-
pensação do injetor correto deverá ser digitado em cada cilindro
selecionado no dispositivo de teste.
(3) Confirme se o código de compensação do injetor para o
cilindro selecionado está correto e pressione OK (passe à
etapa (m)).
(l) Se houver instalação de um ECM novo (se todos os códigos de

compensação do injetor foram salvados no dispositivo de teste):
(1) Pressione Open.
(2) Pressione Open novamente para recuperar o código de com-

pensação do injetor salvado.
RECOMENDAÇÃO:
Se o processo de recuperação falhar, a digitação manual do dispositi-
vo de teste será uma opção alternativa. Consulte a etapa (k).
(m) Verifique se o código de compensação do injetor apresentado na

tela está correto comparando-o ao valor alfanumérico de 30 dígi-
tos gravado no cabeçote do injetor.
NOTA:
Se houver digitação de um código de compensação do injetor
incorreto no ECM, o motor poderá trepidar ou a marcha-lenta po-
derá ser difícil.. Além disso, poderá haver falha do motor e a vida
do motor poderá ser reduzida.
RECOMENDAÇÃO:
• Se houver a digitação ou leitura de um código de compensação
do injetor incorreto, retorne à tela Input Value, pressionado Input.
• O processo de gravação poderá falhar devido a problema no chi-
cote elétrico ou má conexão com o DLC3. Verifique a conexão do 5
chicote elétrico e do DLC3. Se não houver indicação de falha, o
ECM poderá estar defeituoso. Verifique o ECM e repita esta ope-
ração.
(n) Pressione Next para gravar o código de compensação do injetor
no ECM.
RECOMENDAÇÃO:
• Se o processo falhar, o código de compensação do injetor poderá
estar incorreto. Verifique novamente o código de compensação
do injetor.
• Se a digitação do código de compensação do injetor estiver
correta, a causa para a falha poderá ser o chicote elétrico ou má
conexão com o DLC3. Verifique o chicote elétrico e a conexão do
DLC3. Se não houver identificação de qualquer problema, o ECM
poderá estar defeituoso. Verifique o ECM e reinicie a operação.
(o) Se desejar continuar outros registros de código de compensação

do injetor, pressione Next. Para terminar o registro, pressione
Cancel.
(p) Desligue a chave de ignição. e desligue o dispositivo de teste.
(q) Aguarde no mínimo 30 segundos.
(r) Ligue a chave de ignição. e ligue o Intelligent Tester II.
(s) Apague o DTC P1601/89 gravado no ECM usando o Intelligent
Tester II (Veja a página 05-50)
INICIALIZAÇÃO
RECOMENDAÇÃO:
Após substituir a bomba de abastecimento e/ou ECM.
• Se o motor estiver defeituoso ou morrer imediatamente após a partida, os valores aprendidos no ECM deverão ser
inicializados. O motor poderá ser inicializado através do Intelligent Tester II ou através de curto-circuito nos termi-
nais do DLC3.
• Se a partida do motor for normal, a inicialização não será necessária. Execute somente as etapas (i) e (j).
PROCEDIMENTO DE INICIALIZAÇÃO
5 (b) Ligue a chave de ignição.
NOTA:
(c) Ligue o Intelligent Tester II.
(d) Acesse os menus: Auto / Pick up / Engine / Utility / Supply Pump
Initialization.
(e) Pressione Next.
(f) Pressione Next
(g) Pressione Exit

(h) Dê partida ao motor para verificar se a inicialização está comple-
ta.
Se a partida do motor não for possível, repita o processo de inicialização
desde o início.
(i) Mantenha o motor funcionando em marcha-lenta.
NOTA:
Não acelere o motor imediatamente após a partida. Após o funci-
onamento em marcha-lenta, a aceleração será permitida;
(1) Mantenha o motor funcionando em marcha-lenta durante no
mínimo 1 minuto nas condições abaixo:
• Temperatura da água igual a 60 °C (140 °F) ou acima.
• Temperatura do combustível igual a 20 °C (68 °F) ou acima.
RECOMENDAÇÃO:
• A temperatura da água poderá ser estimada através de contato na mangueira de saída.
• A temperatura do combustível poderá ser estimada usando-se a temperatura ambiente como substituição.
• Se for difícil estimar a temperatura da água, use o Intelligent Tester II e acesse o menu: Auto / Pick Up / Engine /
Data List / Coolant Temp.
(j) A inicialização estará completa.
Sem usar o Intelligent Tester II:
Estabeleça curto-circuito entre os

terminais do DLC3
Ligue a chave de ignição
Aguarde 3 minutos
Desligue a chave de ignição
Desfaça a conexão entre os terminais TC e CG
NÃO
Dê partida ao motor
SIM
Mantenha o motor funcionando em marcha-lenta

Nota:
• Não acelere o motor imediatamente após a partida.
• Após o funcionamento em marcha-lenta, a aceleração será permitida
Mantenha o motor funcionando em marcha-lenta durante no mínimo 1 minuto

nas condições abaixo:
• Temperatura da água igual a 60 °C (140 °F) ou acima.
• Temperatura do combustível igual a 20 °C (68 °F) ou acima.
RECOMENDAÇÃO:
• A temperatura da água poderá ser estimada através de contato na mangueira de saída.
• A temperatura do combustível poderá ser estimada usando-se a temperatura ambiente
como substituição.
A inicialização estará completa.


RECOMENDAÇÃO:
Use a tabela abaixo para determinar a causa do sintoma da falha. As causas potenciais dos sintomas estão listadas na
ordem de probabilidade na coluna Área Suspeita” na tabela. Verifique cada sintoma, inspecionando as áreas suspeitas
na ordem em que forem listadas. Substitua os componentes conforme necessário.
Veja a
Sintoma Área suspeita página
1. Motor de partida -
Motor não gira (sem partida) 2. Relé ST -
3. Sensor ECT -
5 1. Partida difícil ou motor morre 05-233
2. Circuito do sinal do motor de partida 05-226
3. Circuito de controle de pré-aquecimento 05-215
4. Injetor 11-5
5. Filtro de combustível 11-5
6. Compressão 14-1
7. ECM 10-6
Dificuldade na partida do motor
8. Bomba de abastecimento 11-5
9. Sensor de pressão de combustível 11-5
10. Conjunto do corpo da borboleta de aceleração diesel 10-6
11. EDU (relé) 11-5
12. Bateria deteriorada -
13. Uso de combustível com baixo número de cetanas -
14. Combustível congelado -
15. Ar misturado no tubo de combustível -
1. Partida difícil ou motor morre 05-233
2. Circuito do sinal do motor de partida 05-226
3. Injetor 11-5
5. Compressão 14-1
6. ECM 10-6
Dificuldade na partida do motor aquecido 7. Bomba de abastecimento 11-5
9. Conjunto do corpo da borboleta de aceleração diesel
10. EDU (relé)
12. Bateria deteriorada -
1. Partida difícil ou motor morre 05-233
3. Injetor 11-5
4. Circuito da alimentação elétrica do ECM 05-221
5. ECM 10-6
Motor morre logo após a partida
10. Sistema do imobilizador ativado -
Motor morre (exceto na condição listada acima) Partida difícil ou motor morre 05-233
Veja a
1. Marcha-lenta difícil ou vibrações excessivas no motor

(1KD-FTV) 05-258
(2KD-FTV) 05-269
4. Injetor 11-5
Marcha-lenta inicial anormal (marcha-lenta fraca) 5. ECM 10-6
8. Medidor da massa do fluxo de ar deteriorado (1KD-FTV) -
9. Uso de combustível com baixo número de cetanas -
10. Interrupção no circuito do sinal do A/C para ECM e
interrupção no circuito do sinal do gerador para o ECM - 5
(1KD-FTV) 05-258
(2KD-FTV) 05-269
3. Circuito do sinal do A/C -
4. Injetor 11-5
Rotação alta da marcha-lenta (marcha-lenta fraca) 5. Circuito do sinal do motor de partida 05-226
6. ECM 10-6
9. Interrupção no circuito do sensor de velocidade 05-167
10. Pedal do acelerador 10-6
(1KD-FTV) 05-258
(2KD-FTV) 05-259
3. Circuito do sinal do A/C -
4. Injetor 11-5
5. Sistema EGR 12-8
Rotação baixa da marcha-lenta
6. Compressão 14-1
(marcha-lenta fraca)
7. Folga da válvula 14-1
8. Linha de combustível (sangria de ar) 11-7
9. ECM 10-6
13. Medidor da massa do fluxo de ar deteriorado (1KD-FTV) -
(1KD-FTV) 05-258
Marcha-lenta difícil (marcha-lenta fraca)
(2KD-FTV) 05-259
1. Injetor 11-5
2. Circuito de alimentação elétrica do ECM 05-221
3. Compressão 14-1
Trepidação no motor aquecido (marcha-lenta fraca) 5. Folga da válvula 14-1
6. ECM 10-6
9. Conjunto da borboleta de aceleração diesel 10-6
1. Injetor 11-5
2. Circuito de alimentação elétrica do ECM 05-221
3. Compressão 14-1
Trepidação no motor frio (marcha-lenta fraca) 5. Folga da válvula 11-5
6. ECM 10-6
9. Conjunto da borboleta de aceleração diesel 10-6
Veja a
1. Falta de potência ou hesitação (1KD-FTV) 05-304

2. Falta de potência ou hesitação (2KD-FTV) 05-318
3. Injetor 11-5
5. Sistema EGR 12-8
Hesitação / Aceleração fraca (dirigibilidade fraca) 6. Compressão 14-1
7. ECM 10-6
5 10. Conjunto do corpo da borboleta de aceleração diesel

11. Pedal do acelerador
10-6
10-6
12. Sistema turbocharger 13-24
1. Detonação ou batida do motor (1KD-FTV) 05-280
Detonação (dirigibilidade fraca)
2. Detonação ou batida do motor (2KD-FTV) 05-292
1. Emissão de fumaça preta 05-244
2. Sistema EGR 12-8
Emissão de fumaça preta (dirigibilidade fraca)
3. Injetor 11-5
4. Acúmulo no sistema de escapamento -
1. Sistema EGR 12-8
2. Injetor 11-5
4. ECM 10-6
Emissão de fumaça branca (dirigibilidade fraca) 5. Bomba de abastecimento 11-5
8. Circuito de controle de pré-aquecimento 05-215
9. Baixa qualidade do combustível -
1. Injetor 11-5
2. ECM 10-6
Oscilação / Trepidação (dirigibilidade fraca)
5. Sistema turbocharger (movimento da palheta turbo VN
está defeituoso) (1KD-FTV) 13-24
6. Sistema turbocharger (válvula wastegate) (2KD-FTV) 13-24
TERMINAIS DO ECM
RECOMENDAÇÃO:
A voltagem padrão para cada terminal do ECM está detalhada na tabela abaixo. 5
Na tabela, primeiramente veja as informações detalhadas em “Condição”. Veja em “Símbolos (No. de Terminal)” os
terminais a serem inspecionados. A voltagem padrão entre os terminais está indicada em “Condição Especial”. Use a
ilustração acima como referência para os terminais do ECM.
Cor da Condição
Símbolos (Nº do Terminal) Fiação Elétrica Descrição do Terminal Condição Especificada
Bateria (para medição da
BATT (E6–2) – E1 (E7–7) L – BR voltagem da bateria e Sempre 9 a 14 V
para memória do ECM)
IGSW (E5–9) – E1 (E7–7) B–O – BR Chave de ignição Chave de ignição LIGADA 9 a 14 V
+B (E5–1) – E1 (E7–7) B – BR Alimentação elétrica do 9 a 14 V

Chave de ignição LIGADA
ECM
MREL (E5–8) – E1 (E7–7) W–G – BR Relé MAIN Chave de ignição LIGADA 9 a 14 V
Relé MAIN 10 segundos após chave de

MREL (E5–8) – E1 (E7–7) W–G – BR 0 a 1,5 V
ignição DESLIGADA
Alimentação elétrica do
VC (E8–18) – E2 (E8–28) R–W – BR sensor (voltagem espe- Chave de ignição LIGADA 4,5 a 5,5 V
cífica)
Sensor de posição do Chave de ignição LIGADA,
VPA (E5–22) – EPA (E5–28) W–L – BR–W pedal do acelerador pedal do acelerador total- 0,6 a 1,0 V
(para controle do motor) mente liberado
VPA (E5–22) – EPA (E5–28) W–L – BR–W pedal do acelerador pedal do acelerador total- 3,0 a 4,6 V
(para construí do motor) mente pressionado
pedal do acelerador Chave de ignição LIGADA,
VPA2 (E5–23) – EPA2 (E5–29) GR–G – BR–Y (para detecção de falha pedal do acelerador total- 1,4 a 1,8 V
do sensor) mente liberado

pedal do acelerador pedal do acelerador total-
VPA2 (E5–23) – EPA2 (E5–29) GR–G – BR–Y (para detecção de falha mente pressionado 3,7 a 5,0 V
do sensor)
Sensor de posição do Chave de ignição LIGADA 4,5 a 5,0 V
VCPA (E5–26) – EPA (E5–28) LG–R – BR–W pedal do acelerador
(para VPA)
Sensor de posição do Chave de ignição LIGADA 4,5 a 5,0 V
VCP2 (E5–27) – EPA2 (E5–29) BR–R – BR–Y
pedal do acelerador
(para VPA2)
Motor funcionando em mar-
VG (E7–24)*1 – EVG (E7–32)*1 W–R – B–W Medidor MAF *1 cha-lenta, interruptor do A/C 0,5 a 3,4 V
DESLIGADO
Y–B – BR*1 cha-lenta, temperatura o ar
THA (E8–31) – E2 (E8–28) Sensor IAT 0,5 a 3,4 V
Y–G – BR*2 da admissão igual a 20 °C
(68 °F)
Sensor IAT turbo Temperatura do ar atmosfé-
THIA*3 (E8–20) – E2 (E8–28) Y–G – BR 0,5 a 3,4 V
diesel *3 rico
Cor da Condição
Sensor ECT Motor funcionando em mar-
THW (E8–19) – E2 (E8–28) R–L – BR cha-lenta, temperatura do
0,2 a 1,0 V
fluido de arrefecimento a
80°C (176°F)
B–Y – BR*4 Sinal do motor de Motor girando 6,0 V ou mais
STA (E5–7) – E1 (E7–7)
L–Y – BR*5 partida
#1 (E8–24) – E1 (E7–7) B–W – BR
Geração de pulso
#2 (E8–23) – E1 (E7–7) R – BR Motor funcionando em
Injetor (veja o formato
#3 (E8–22) – E1 (E7–7) V – BR marcha-lenta de onda 3)
#4 (E8–21) – E1 (E7–7) Y–R – BR
Sensor de posição da Motor funcionando em Geração de pulso

G+ (E7–23) – G– (E7–31) Y–L (veja o formato
árvore de comando marcha-lenta
5 de onda 5)
Geração de pulso
NE+ (E8–27) – NE– (E8–34) Y–L Sensor de posição da Motor funcionando em (veja o formato
árvore de manivelas marcha-lenta de onda 5)
Chave de ignição LIGADA,
STP (E6–5) – E1 (E7–7) G–W – BR Interruptor da luz de freio 7,5 a 14 V
pedal de freio pressionado
STP (E6–5) – E1 (E7–7) G–W – BR Interruptor da luz de freio Chave de ignição LIGADA, 0 a 1,5 V
pedal de freio liberado
Interruptor da luz de freio Chave de ignição LIGADA,
ST1– (E6–14) – E1 (E7–7) R–L – BR 0 a 1,5 V
(oposto a STP) pedal de freio pressionado
Interruptor da luz de freio Chave de ignição LIGADA,
ST1– (E6–14) – E1 (E7–7) R–L – BR 7,5 a 14 V
(oposto a STP) pedal de freio liberado
TC (E5–11) – E1 (E7–7) P–B – BR Terminal TC do DLC3 Chave de ignição LIGADA 9 a 14 V
W (E5–12) – E1 (E7–7) R–B – BR Lâmpada Indicadora de MIL acesa 0a3V

Falhas (MIL)
Lâmpada Indicadora de
W (E5–12) – E1 (E7–7) R–B – BR Falhas (MIL) MIL apagada 9 a 14 V
Geração de pulso
Sinal de velocidade do Chave de ignição LIGADA,
SPD (E6–17) – E1 (E7–7) V–R – BR (veja o formato
painel de instrumentos gire lentamente a roda
de onda 7)
Conecte o Intelligent Tester
SIL (E5–18) – E1 (E7–7) R–Y – BR Terminal SIL do DLC3 II ao DLC3. Geração de pulso
Sensor de Pressão Ab- Aplique pressão negativa de 40
PIM (E7–28) – E2 (E8–28) L–B – BR 1,3 a 1,9 V
soluta no Coletor (MAP) kPa (300 mmHg, 11,8 Hg.pol)
PIM (E7–28) – E2 (E8–28) L–B – BR Sensor de Pressão Ab- Corresponde à pressão 2,4 a 3,1 V
soluta no Coletor (MAP) atmosférica
PIM (E7–28) – E2 (E8–28) L–B – BR Sensor de Pressão Ab- Aplique pressão positiva de 170 3,7 a 4,3 V
soluta no Coletor (MAP) kPa (1.275 mmHg, 50,2 Hg.pol)
IREL (E5–10) – E1 (E7–7) B–W – BR Relé EDU Chave de ignição DESLIGADA 9 a 14 V
Motor funcionando em
IREL (E5–10) – E1 (E7–7) B–W – BR Relé EDU 0 a 1,5 V
marcha-lenta
Motor funcionando em Geração de
TACH (E5–4) – E1 (E7–7) B–W – BR Rotação do motor
marcha-lenta pulsos
Sensor de pressão no dis- Motor funcionando em
PCR1 (E8–26) – E2 (E8–28) R–Y – BR tribuidor comum (principal) marcha-lenta 1,3 a 1,8 V
GREL (E5–15) – E1 (E7–7) R – BR Relé GLOW Motor girando 9 a 14 V

GREL (E5–15) – E1 (E7–7) R – BR Relé GLOW 0 a 1,5 V
marcha-lenta
THF (E8–29) – E2 (E8–28) G–B – BR Sensor de temperatura Chave de ignição LIGADA
do combustível 0,5 a 3,4 V
Relação de carga do Motor funcionando em
ALT (E8–8) – E1 (E7–7) G – BR gerador marcha-lenta Geração de pulso
Geração de pulso
Válvula de controle de Motor funcionando em
PCV+ (E8–2) – PCV– (E8–1) G–W – G–Y (veja o formato
sucção marcha-lenta
de onda 2)
Motor funcionando em Geração de pulso
INJF (E8–25) – E1 (E7–7) P – BR EDU marcha-lenta (veja o formato
de onda 4)
Símbolos (Nº do Terminal) Cor da Fiação Elétrica Descrição do Terminal Condição Condição Especificada
Atuador do motor do Motor funcionando em Geração de pulso
VNTO (E8–10)*1 – E1 (E7–7) B–O – BR turbo *1 marcha-lenta (veja o formato
de onda 6)
Atuador do motor do Motor funcionando em Geração de pulso
VNTI (E8–17)*1 – E1 (E7–7) R–B – BR marcha-lenta (veja o formato
turbo *1
de onda 6)
VLU (E7–29) – E2 (E8–28) B – BR Sensor de Posição da borboleta de aceleração to- 3,6 a 4,2 V
Borboleta de Aceleração talmente aberta
Sensor de Posição da Chave de ignição LIGADA,

VLU (E7–29) – E2 (E8–28) B – BR Borboleta de Aceleração borboleta de aceleração to- 0,4 a 1,0 V
talmente fechada
Geração de pulso
Sinal de carga da borbo- Motor aquecido, acelerando
LUSL (E7–4) – E1 (E7–7) GR – BR
leta de aceleração diesel o motor
(veja o formato
de onda 8)
5
EGLS (E7–33)*2 – E2 (E8–28) L–Y – BR Sensor de posição da Chave de ignição LIGADA 0,3 a 1,3 V
válvula EGR*2
Geração de pulso
EGR (E7–9) – E1 (E7–7) L–R – BR E-VRV EGR Chave de ignição LIGADA (veja o formato
de onda 1)
VSV de corte da EGR*1 interrupção na EGR (pedal 0,3 a 1,3 V
EGRC (E7–18)*1 – E1 (E7–7) Y–B – BR do acelerador totalmente
pressionado)
VSV da válvula de VSV da válvula de controle
SCV (E8–15)*1 – E1 (E7–7) LG – BR controle de de turbilhamento ON (3 000 0,3 a 1,3 V
turbilhamento*1 rpm ou menos)
Geração de pulso
Linha de comunicação (veja o formato
CAN+ (E6–22) – E1 (E7–7) V*4 – BR Chave de ignição LIGADA
CAN de onda 9)
Linha de comunicação Geração de pulso

CAN– (E6–21) – E1 (E7–7) P*4 – BR CAN Chave de ignição LIGADA (veja o formato
de onda 10)
RECOMENDAÇÃO:
*1: 1KD-FTV *2: 2KD-FTV *3: 1KD-FTV, 2KD-FTV (com CAC) *4: T/A *5: T/M
Formato de onda 1
(a) Sinal E-VRV EGR
Símbolos (Nº do terminal) EGR (E7–9) – E1 (E7–7)
Ajuste de ferramenta 5 V/DIV., 1 mseg./DIV.
Condição Motor funcionando em marcha-lenta, motor aquecido
RECOMENDAÇÃO:
O formato de onda varia conforme a operação da E-VRV EGR.
1 mseg./DIV.
Formato de onda 2
(a) Sinal da válvula de controle de sucção
Símbolos (Nº do terminal) EGR (E7–9) – E1 (E7–7)

Condição Motor funcionando em marcha-lenta ou girando para

a partida com motor aquecido
RECOMENDAÇÃO:
5 mseg./DIV. O formato de onda varia conforme a operação da válvula de controle
de sucção.
Formato de onda 3
(a) Sinal de injeção do injetor no. 1
(b) Sinal de injeção do injetor no. 2
(c) Sinal de injeção do injetor no. 3
(d) Sinal de injeção do injetor no. 4
(a) #1 (E8–24) – E1 (E7–7)
(b) #3 (E8–22) – E1 (E7–7)
Símbolos (Nº do terminal)
(c) #4 (E8–21) – E1 (E7–7)
(d) #2 (E8–23) – E1 (E7–7)
20 mseg./DIV.
5 RECOMENDAÇÃO:
O formato de onda varia conforme a injeção do injetor.
Formato de onda 4
(a) Sinal de confirmação de injeção do injetor
Símbolos (Nº do terminal) INJF (E8–25) – E1 (E7–7)

RECOMENDAÇÃO:
O formato de onda varia conforme a injeção do injetor.
20 mseg./DIV.
Formato de onda 5
(a) Sinal do Sensor de posição da árvore de manivelas
(b) Sinal do Sensor de posição da árvore de comando
(a) NE+ (E8–27) – NE– (E8–34)
(b) G+ (E7–23) – G– (E7–31)
RECOMENDAÇÃO:
20 mseg./DIV. (Em marcha-lenta)
O formato de onda varia conforme a rotação do motor.
Formato de onda 6
(a) Sinal do atuador do motor do turbo
(a) VNTO (E8–10) – E1 (E7–7)
(b) VNTI (E8–17) – E1 (E7–7)
RECOMENDAÇÃO:
O formato de onda varia conforme a operação do turbocharger.
Formato de onda 7
(a) Sinal de velocidade do veículo
Símbolos (Nº do terminal) SPD (E6–17) – E1 (E7–7)
Condição Durante a condução do veículo
RECOMENDAÇÃO:
O formato de onda diminui conforme o aumento da velocidade do veí-
culo.
20 mseg./DIV.
20 mseg./DIV. Formato de onda 8

(a) Sinal da borboleta de aceleração diesel 5
Símbolos (Nº do terminal) LUSL (E7–4) – E1 (E7–7)
Condição Aceleração com o motor aquecido
RECOMENDAÇÃO:
O formato de onda varia conforme a operação do sinal da borboleta de
aceleração diesel.
2 mseg./DIV.
Formato de onda 9
(a) Sinal de comunicação CAN
Símbolos (Nº do terminal) CAN+ (E6–22) – E1 (E7–7)
Condição Motor parado, chave de ignição ligada
RECOMENDAÇÃO:
O formato de onda varia conforme o sinal de comunicação CAN.
10 mseg./DIV.
Formato de onda 10
(a) Sinal de comunicação CAN
Símbolos (Nº do terminal) CAN– (E6–21) – E1 (E7–7)
RECOMENDAÇÃO:
O formato de onda varia conforme o sinal de comunicação CAN.
10 mseg./DIV.
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO
1. DESCRIÇÃO
Para o diagnóstico de veículos equipados com sistema Multiplex OBD
(M-OBD), o veículo deverá ser conectado ao Intelligent Tester II. Diver-
sas saídas de dados do Módulo de Controle do Motor (ECM) poderão
ser lidas.
A Lâmpada Indicadora de Falhas (MIL) acenderá quando o computa-

5 dor de bordo do veículo detectar uma falha no próprio computador ou
nos componentes do sistema de tração. Além disso, os DTCs corres-
pondentes serão gravados na memória do ECM (Veja a página 05-61).
Se não houver recorrência de falha, a MIL permanecerá acesa até que
a chave de ignição seja desligada e a seguir a MIL irá apagar quando
a chave de ignição for ligada. Entretanto o DTC permanecerá gravado
na memória do ECM.
Intelligent Tester II Para verificar os DTCs, Conecte o Intelligent Tester II ao DLC3. no

veículo ou conecte os terminais TC e CG no DLC3 (os DTCs serão
apresentados no painel de instrumentos).
2. MODO NORMAL E MODO DE INSPEÇÃO

O sistema de diagnóstico funcionará no “modo normal” durante o uso normal do veículo. No modo normal, a lógica de
detecção de “2 etapas” é usada para garantir a detecção precisa das falhas. O “modo de inspeção” também é disponível
para os técnicos como opção. No modo de inspeção, a “lógica de detecção de 1 etapa” é usada para a simulação dos
sintomas de falhas e aumentar a capacidade do sistema em detectar falhas, inclusive as falhas intermitentes (Veja a
página 05-52).
3. LÓGICA DE DETECÇÃO DE 2 CICLOS
Ao ser detectada inicialmente, uma falha será gravada temporariamente na memória do ECM (1° ciclo). Se a mesma
falha for detectada durante o ciclo da chave de ignição seguinte, a MIL irá acender (2° ciclo).
4. DADOS ARMAZENADOS
Os Dados Armazenados registram as condições do motor (sistema de combustível, carga calculada do motor, tempe-
ratura do fluido de arrefecimento, ajuste de combustível, rotação do motor, velocidade do veículo, etc.). Quando uma
falha é detectada. Durante o diagnóstico, os Dados Armazenados podem ajudar a determinar se o veículo estava
funcionando ou parado, se o motor estava aquecido ou não, se a relação ar/combustível era rica ou pobre, e outros
dados referentes ao momento da ocorrência da falha.
5. INSPEÇÃO DO DLC3
O ECM do veículo utiliza protocolo de comunicação-ISO 14230 (M-
OBD). A disposição de terminais do DLC3 é compatível com ISO 15031-
30 e corresponde ao formato ISO 14230.
Símbolo (Nº do Terminal) Descrição do Terminal Condição Condição especificada

SIL (7) – SG (5) Linha “+” do bus Durante a transmissão Geração de pulso
5
CG (4) – Massa da carroçaria Massa do chassi Sempre Abaixo de 1Ω
SG (5) – Massa da carroçaria Massa do sinal Sempre Abaixo de 1Ω
BAT (16) – Massa da carroçaria Terminal positivo da bateria Sempre 9 a 14 V
RECOMENDAÇÃO:
Conecte o cabo do Intelligent Tester II ao DLC3, ligue a chave de igni-
ção. e tente usar o dispositivo de teste. Se o mostrador indicar que
houve erro de comunicação, haverá problema no veículo ou no dispo-
sitivo de teste.
• Se a comunicação estiver normal quando o dispositivo de
teste for conectado a outro veículo, inspecione o DLC3 do
veículo original.
• Se a comunicação ainda não for possível quando o disposi-
tivo de teste for conectado a outro veículo, provavelmente
haverá falha no próprio dispositivo de teste. Consulte o de-
partamento de serviço listado no manual de instrução do
dispositivo de teste.
6. INSPECIONE A VOLTAGEM DA BATERIA

Voltagem da bateria: 11 a 14 V.
Se a voltagem estiver abaixo de 11 V, recarregue ou substitua a bateria antes de continuar.
7. INSPECIONE A MIL
(a) A Lâmpada Indicadora de Falhas (MIL) acenderá quando a chave
de ignição for ligada e o motor não estiver funcionando.
RECOMENDAÇÃO:
Se a Lâmpada Indicadora de Falhas (MIL) não acender, verifique o
circuito da MIL (consulte CIRCUITO DA MIL, página 05-230).
(b) Após a partida do motor, a MIL deverá apagar. Se a lâmpada
permanecer acesa, o sistema de diagnóstico terá detectada uma
falha ou anormalidade no sistema.
INSPEÇÃO/CANCELAMENTO DE DTC
NOTA:
Somente para Intelligent Tester II:
Quando o sistema de diagnóstico for comutado do modo normal para o modo de inspeção, ou vice versa, todos
os DTCs e Dados Armazenados registrados no modo normal serão apagados. Antes de comutar os modos,
sempre verifique e anote os DTCs e Dados Armazenados.
Intelligent Tester II 1. INSPEÇÃO DE DTC (usando o Intelligent Tester II)

5 (a) Conecte o Intelligent Tester II ao DLC3.
(b) Ligue a chave de ignição. e ligue o Intelligent Tester II.
Exemplo: (c) Acesse os menus: Auto / Pick Up / Motor / DTC.

(d) Verifique e anote os DTCs e Dados Armazenados.
(e) Confirme os detalhes dos DTCs (Veja a página 05-50)
Pick Up
Motor
DTC
2. INSPEÇÃO DE DTC (sem usar o Intelligent Tester II)

(a) Ligue a chave de ignição.
(b) Usando SST, conecte os terminais 13 (TC) e 4 (CG) do DLC3.
SST 09843-18040
(c) Verifique os DTCs observando a Lâmpada Indicadora de Falhas

(MIL). Se não houver DTCs., a Lâmpada Indicadora de Falhas
0,25 seg. (MIL) irá piscar conforme detalhado na ilustração.
0,25 seg.
0,5 seg. 0,5 seg. (d) Exemplo

4,5 seg. 2,5 seg. (1) Os DTCs 12 e 31 são detectados e a Lâmpada Indicadora
4,5 seg.
de Falhas (MIL) começará a apresentar os DTCs, conforme
detalhado à esquerda. O padrão piscar para o DTC 12 na
MIL será o primeiro apresentado.
RECOMENDAÇÃO:
0,5 seg. Repete
Se houver 2 ou mais códigos gravados, a apresentação será iniciada a
Um ciclo partir do código de número mais baixo e prosseguirá na seqüência.
Início (2) Haverá uma pausa de 2,5segundos. Esta pausa irá ocorrer
entre os padrões piscar da MIL para cada DTC.
(3) O padrão piscar da MIL para o DTC 31 será apresentado.
(4) Haverá uma pausa de 4,5 segundos. Esta pausa irá ocorrer
quando o padrão piscar da MIL for o último de uma seqüência
5
de diversos DTCs.
(5) A MIL repetirá a apresentação da seqüência de DTCs.
(e) Verifique os detalhes da falha usando a tabela de DTC detalhada
na página 05-50.
(f) Após completar a inspeção, desconecte os terminais 13 (TC) e 4
(CG) e apague o mostrador.
(g) Confirme os detalhes dos DTCs (Veja a página 05-60).
Exemplo:
3. CANCELAMENTO DE DTCs e DADOS
ARMAZENADOS
(Usando o Intelligent Tester II)
(b) Ligue a chave de ignição. (não dê partida ao motor) e ligue o
Apagar
(c) Acesse os menus: Auto / Pick Up / Engine / DTC./ Clear.
(d) Apague os DTCs e Dados Armazenados pressionando YES no
J/B do compartimento do motor 4. CANCELAMENTO DE DTCs e DADOS

ARMAZENADOS
(Sem usar o Intelligent Tester II)
(a) Execute uma das operações abaixo.
(1) Desconecte o cabo do terminal negativo da bateria(-) duran-
te mais de 1 minuto.
(2) Remova o fusível EFI, do J/B do compartimento do motor,
localizado no compartimento do motor durante mais de 1
Fusível EFI minuto.
PROCEDIMENTO DO MODO DE INSPEÇÃO

RECOMENDAÇÃO:
O modo de inspeção é muito sensível a falhas e é capaz de detectar falhas que o modo normal não pode detectar. O
modo de inspeção também pode detectar todas as falhas detectadas através do modo normal.
No modo de inspeção, o ECM apresenta os DTCs usando a lógica de detecção de 1 ciclo.
NOTA:
Todos os DTCs gravados e os Dados Armazenados serão apagados se: 1) O ECM for comutado do modo normal
para modo de inspeção ou vice-versa; 2) A chave de ignição for posicionada de ON para ACC ou OFF enquanto
estiver no modo de inspeção.
Antes de comutar os modos, verifique e anote todos os DTCs e os Dados Armazenados gravados.
5
Intelligent Tester II 1. PROCEDIMENTO PARA O MODO DE INSPEÇÃO

(a) Certifique-se de que o veículo esteja nas condições abaixo:
(1) Voltagem da bateria igual a 11 V ou mais.
(2) Borboleta de aceleração totalmente fechada.
(3) Alavanca de mudança posicionada em N.
(4) Interruptor do A/C desligado.
(b) Desligue a chave de ignição.
(c) Conecte o Intelligent Tester II ao DLC3.
(d) Ligue a chave de ignição. e ligue o Intelligent Tester II.
(e) Acesse os menus: Auto / Pick Up / Engine / Check Mode

(f) Certifique-se de que a MIL esteja piscando conforme detalhado
0,13 seg. na ilustração.
(g) Dê partida ao motor (a MIL deverá apagar).
(h) Simule as condições da falha conforme descrito pelo cliente.
(i) Verifique os DTCs e Dados Armazenados usando o Intelligent
Tester II.
(j) Após verificar o DTC, inspecione os circuitos apropriados (Veja a
0,13 seg.
página 05-50).
TABELA LIVRE-DE-FALHAS
1. TABELA LIVRE-DE-FALHAS
Se houver gravação de algum dos códigos abaixo, a ECU passará ao modo livre-de-falhas que permitirá a condução
temporária do veículo.
DTC nº
Item de detecção Operação livre-de-falhas Condições para desativação
(Veja a página) da função livre-de-falhas
Interrupção no circuito do
P0045/34* solenóide de controle de reforço Limita a potência do motor Chave de ignição DESLIGADA
(05-66) turbo/super (Falha no sistema
turbocharger)
Pressão no sistema do distribuidor
P0087/49 de combustível – Excessivamente
baixa (Falha no sistema do sensor Limita a potência do motor Chave de ignição DESLIGADA
(05-70)
de pressão do combustível) 5
Pressão no sistema do distribui-
P0088/78 dor de combustível – Excessiva- Limita a potência do motor Chave de ignição DESLIGADA
(05-78) mente alta (Falha no sistema do
distribuidor comum)
Detecção de vazamento no
P0093/78 sistema de combustível – Limita a potência do motor durante 1
(05-84) Vazamento grande (Vazamentos minuto e a seguir desliga o motor Chave de ignição DESLIGADA
de combustível no sistema do
distribuidor comum)
Circuito do sensor 2 de temperatura
P0095/23* do ar da admissão (Sensor de Temperatura do ar da admissão (coletor de Detecção de retorno à
(05-89) temperatura do ar da admissão admissão) fixada no valor especificado condição original
(Conector de ar da admissão))
Circuito baixo do sensor 2 de
temperatura do ar da admissão
P0097/23* (Entrada baixa do sensor de Temperatura do ar da admissão (coletor de Detecção de retorno à
(05-89) temperatura do ar da admissão admissão) fixada no valor especificado condição original
Circuito alto do sensor 2 de
P0098/23* temperatura do ar da admissão
(Entrada alta no sensor de Temperatura do ar da admissão (coletor de Detecção de retorno à
(05-89) admissão) fixada no valor especificado condição original
temperatura do ar da admissão
P0100/31* Circuito do fluxo da massa de ar Válvula EGR fixada no ângulo de abertura Detecção de retorno à
(05-93) (Medidor da massa do fluxo de ar) especificado condição original
P0102/31* Circuito (Baixo) do fluxo da massa
de ar (Entrada baixa do medidor da Válvula EGR fixada no ângulo de abertura Detecção de retorno à
(05-93) especificado condição original
massa do fluxo de ar)
P0103/31* Circuito (Alto) do fluxo da massa
de ar (Entrada alta do medidor Válvula EGR fixada no ângulo de abertura Detecção de retorno à
(05-93) especificado condição original
da massa do fluxo de ar)
Pressão absoluta no coletor/
P0105/35 Circuito de pressão barométrica
(05-101) Pressão turbo fixada no valor especificado Detecção de retorno à
(Sensor de pressão do ar da condição original
admissão)
Entrada baixa do circuito de
P0107/35 pressão absoluta no coletor/ Detecção de retorno à
Circuito de pressão barométrica Pressão turbo fixada no valor especificado
(05-101) condição original
(Entrada baixa do sensor de
pressão do ar da admissão)
Entrada alta do circuito pressão
absoluta no coletor/Circuito de
P0108/35 pressão barométrica (Entrada no Pressão turbo fixada no valor especificado Detecção de retorno à
(05-101) sensor de pressão do ar da condição original
admissão)
P0110/24 Circuito de temperatura do ar da
admissão (Sensor de temperatu- Temperatura do ar da admissão fixada no Detecção de retorno à
(05-107) valor especificado condição original
ra do ar da admissão)
Entrada baixa no circuito de
P0112/24 temperatura do ar da admissão Temperatura do ar da admissão fixada no Detecção de retorno à
(05-107) (Entrada baixa do sensor de valor especificado condição original
temperatura do ar da admissão)
DTC nº
Entrada alta no Circuito de
P0113/24 temperatura do ar da admissão Temperatura do ar da admissão fixada no Detecção de retorno à
(05-107) (entrada alta no sensor de valor especificado condição original
temperatura do ar da admissão)
Circuito de Temperatura do Fluido Sinal de saída do sensor de temperatura
P0115/22 de arrefecimento do Motor do fluido de arrefecimento fixada no valor Detecção de retorno à
(05-114) (sensor de Temperatura do Fluido especificado (o valor fixado varia conforme condição original
de arrefecimento do Motor) as condições)
Entrada baixa no circuito de Sinal de saída do sensor de temperatura
P0117/22 temperatura do fluido de do fluido de arrefecimento do motor fixada Detecção de retorno à
(05-114) arrefecimento do motor (entrada no valor especificado (o valor especificado condição original
baixa do sensor de temperatura do varia conforme as condições)
fluido de arrefecimento do motor)
5 Entrada alta no circuito de
temperatura do fluido de
Sinal de saída do sensor de temperatura
do fluido de arrefecimento do motor fixada
P0118/22 Detecção de retorno à
(05-114) arrefecimento do motor (entrada no valor especificado (o valor especificado condição original
alta no sensor de temperatura do varia conforme as condições)
fluido de arrefecimento do motor)
Circuito do interruptor/sensor “A”
P0120/41 de posição do pedal/borboleta de Limita a potência do motor Chave de ignição DESLIGADA
(05-120) aceleração (sensor de posição da
Entrada baixa no Circuito do
interruptor/sensor “A” de posição do
P0122/41 pedal/borboleta de aceleração Limita a potência do motor Chave de ignição DESLIGADA
(05-120) (entrada baixa do sensor de posi-
ção da borboleta de aceleração)
Entrada alta no Circuito do
P0123/41 interruptor/sensor “A” de posição
(05-120) do pedal/borboleta de aceleração Limita a potência do motor Chave de ignição DESLIGADA
(entrada alta no sensor de posi-
ção da borboleta de aceleração)
Temperatura do combustível
P0168/39 excessivamente alta Limita a potência do motor Detecção de retorno à
(05-125) (racionalidade do sensor de condição original
temperatura de combustível)
P0180/39 Circuito do sensor “A” de tempera- Temperatura de combustível fixada no
tura de combustível (sensor de Detecção de retorno à
Entrada baixa no Circuito do sensor
P0182/39 “A” de temperatura de combustível Temperatura de combustível fixada no Detecção de retorno à
(05-126) (entrada baixa do sensor de valor especificado condição original
sensor “A” de temperatura de Temperatura de combustível fixada no
P0183/39 combustível (entrada alta no Detecção de retorno à
sensor de temperatura de
combustível)
Circuito do sensor de pressão no
P0190/49 distribuidor do combustível (sensor Limita a potência do motor Chave de ignição DESLIGADA
(05-70) de pressão de combustível)
Entrada baixa no circuito do sensor
P0192/49 de pressão no distribuidor do
(05-70) combustível (entrada baixa do Limita a potência do motor Chave de ignição DESLIGADA
sensor de pressão de combustível)
Entrada alta no circuito do sensor
P0193/49 de pressão no distribuidor do Limita a potência do motor Chave de ignição DESLIGADA
(05-70) combustível (entrada alta no sensor
de pressão de combustível)
Quando o circuito de um injetor apresenta
P0200/97 Interrupção/circuito do injetor falha, a potência do motor é limitada.
(05-130) (sistema EDU para falha no Quando o circuito de 2 injetores apresenta Chave de ignição DESLIGADA
injetor) falha, o motor é desligado
P0234/34* Condição excessiva de reforço turbo/ Limita a potência do motor Chave de ignição DESLIGADA
(05-138) super (falha no sistema turbocharger)
P0299/34* Condição insuficiente de reforço turbo/ Limita a potência do motor Chave de ignição DESLIGADA
(05-138) super (falha no sistema turbocharger)
DTC nº
Circuito do sensor “A” de
P0335/12 posição da árvore de manivelas Motor desligado Detecção de retorno à
(05-143) (sensor de posição da árvore de condição original
manivelas)
Circuito do sensor “A” de posição
P0340/12 da árvore de comando (banco 1 ou Limita a potência do motor Detecção de retorno à
(05-148) sensor simples) (sensor de posição condição original
da árvore de comando)
Faixa/desempenho do controle
P0488/15 de posição da borboleta de Limita a potência do motor Chave de ignição DESLIGADA
(05-162) aceleração - recirculação dos
gases do escapamento (borbole-
ta de aceleração diesel)
P0500/42 Sensor “A” de velocidade do veículo
(05-167) (sensor de velocidade do veículo)
Velocidade do veículo fixada a 0 km/h Detecção de retorno à
condição original
5
Interrupção/circuito de controle da
P0627/78 Motor desligado Detecção de retorno à
bomba de combustível (falha no
(05-178) sistema de distribuidor comum) condição original
P1229/78 Sistema da bomba de combustível (falha Limita a potência do motor Chave de ignição DESLIGADA
(05-78) no sistema do distribuidor comum)
P1251/34* Condição de Excesso de reforço
Turbo/Super (Excessivamente alto) Limita a potência do motor Chave de ignição DESLIGADA
(05-138) (Falha no sistema turbocharger)
P1611/17 (05-177) Pulso Run (ECM) Motor DESLIGADO Chave de ignição DESLIGADA
Circuito do Interruptor/Sensor “D”
P2120/19 de posição do pedal /borboleta de Limita a potência do motor Chave de ignição DESLIGADA
(05-188) aceleração (Sensor de posição do
pedal do acelerador (sensor 1))
Faixa/desempenho do Circuito do
Interruptor/Sensor “D” de posição do
P2121/19 pedal /borboleta de aceleração Limita a potência do motor Chave de ignição DESLIGADA
(05-196) (Racionalidade do Sensor de posição
do pedal do acelerador (sensor 1))
Interruptor/Sensor “D” de posição do
P2122/19 pedal /borboleta de aceleração Limita a potência do motor Chave de ignição DESLIGADA
(05-188) (entrada baixa do sensor de posição
Entrada alta no Circuito do Interrup-
P2123/19 tor/Sensor “D” de posição do pedal /
(05-188) borboleta de aceleração (entrada Limita a potência do motor Chave de ignição DESLIGADA
alta no sensor de posição do pedal
do acelerador (sensor 1))
Circuito “E” do Interruptor/Sensor de
P2125/19 posição do pedal /borboleta de Limita a potência do motor Chave de ignição DESLIGADA
(05-188) aceleração (Sensor de posição do
pedal do acelerador (sensor 2))
P2127/19 Interruptor/Sensor “E” de posição do Limita a potência do motor Chave de ignição DESLIGADA
pedal /borboleta de aceleração
(05-188) (entrada baixa do sensor de posição
Entrada alta no Circuito do Interrup-
P2128/19 tor/Sensor “E” de posição do pedal / Limita a potência do motor Chave de ignição DESLIGADA
(05-188) borboleta de aceleração (entrada
alta no sensor de posição do pedal
do acelerador (sensor 2))
Correlação de voltagem no circuito
do interruptor/sensor “D”/”E” de
P2138/19 posição do pedal/borboleta de Limita a potência do motor Chave de ignição DESLIGADA
(05-188) aceleração (falha no sensor de
posição do pedal do acelerador)
P2226/A5 (05-199) Circuito de pressão barométrica (ECM) Pressão atmosférica fixada no valor especificado Detecção de retorno à condição original
P2228/A5 Entrada baixa no Circuito de Pressão atmosférica fixada no valor Detecção de retorno à
(05-199) pressão barométrica (ECM) especificado condição original
P2229/A5 Entrada alta no Circuito de Pressão atmosférica fixada no valor Detecção de retorno à
(05-199) pressão barométrica (ECM) especificado condição original
RECOMENDAÇÃO: *: 1KD-FTV
DATA LIST / ACTIVE TEST

1. ANOTE OS VALORES INDICADOS NO MODO DATA LIST
RECOMENDAÇÃO:
O Intelligent Tester II permite a leitura da Lista de dados dos valores de interruptor, sensor, atuador e outros itens sem a
remoção destes componentes. A leitura da Lista de Dados no início do diagnóstico é uma forma de economia de tempo.
NOTA:
Na tabela abaixo, os valores listados em “Condição Normal” são valores de referência. Não considere apenas
estes valores de referência ao determinar se um componente está defeituoso ou não.
(a) Aqueça o motor
5
(d) Ligue a chave de ignição.
(e) Ligue o Intelligent Tester II
(f) Acesse os menus: Auto / Pick Up / Engine / Data List
(g) Faça a leitura dos Data List.
Tela do Intelligent Tester II Item / Faixa de medição (Monitor) Condição normal*1 Nota sobre o diagnóstico
1KD-FTV:
11,4 a 16,4%: motor funcionando
em marcha-lenta
13,1 a 18,9%: motor funcionando
Calculate Load Carga calculada pelo ECM/ sem carga (2.500 rpm) –
Min.: 0 %, Máx. 100% 2KD-FTV :
10 a 40%: motor funcionando em
marcha-lenta
10 a 40%: motor funcionando sem
carga (2.500 rpm)
Se o valor for aproximadamente 0,0
• 5 a 12 gm/s: gm/s:
Motor funcionando em marcha- • Interrupção do circuito de
Taxa de fluxo de ar do status do alimentação do medidor da
MAF² medidor MAF/ lenta
• 28 a 46 gm/s: massa do fluxo de ar
Min.: 0 gm/s Máx.: 655,35 gm/s • Interrupção ou curto circuito no
Motor funcionando sem carga circuito VG
(2.000 rpm) Se o valor estiver acima de 135 gm/s:
• Interrupção no circuito E2G
1KD-FTV
• 95 a 105 kPa:
Motor funcionando em marcha-
lenta
• 100 a 120 kPa:
Motor funcionando a 2.000 rpm
• 110 a 135 kPa:
Pressão absoluta interna no Motor funcionando a 3.000 rpm
MAP coletor do ar de admissão/ 2KD-FTV –
Min.: 0kPa, Max.: 255kPa • 90 a 100 kPa:
lenta
• 90 a 110 kPa:
• 110 a 130 kPa:
Rotação do motor/ 700 a 800 rpm: motor funcionando –
Engine Speed
Min.: 0 rpm, Max.: 16383,75 rpm em marcha-lenta
1KD-FTV
Temperatura do fluido de 75 a 90°C (167 a 194°F): Se o valor for -40°C (-40°F) ou
Coolant Temp arrefecimento do motor/ Após o aquecimento do motor 140°C (284°F), interrupção ou curto
Min.: -40°C, Max.: 140°C 2KD-FTV circuito no circuito do sensor
80 a 95°C (176 a 203°F):
Após o aquecimento do motor
Temperatura do ar de admissão/ Equivalente à temperatura do Se o valor for -40°C (-40°F) ou

Intake Air 140°C (284°F), interrupção ou
Min.: -40°C, Max.: 140°C coletor do ar de admissão
curto circuito no circuito do sensor
Velocidade do veículo/
Vehicle Speed Velocidade real do veículo Velocidade indicada no velocímetro
Min.: 0 km/h, Max.: 255km/h
1KD-FTV:
30 a 40 MPa:
lenta
Fuel Press Pressão do combustível 2KD-FTV: –
Min.: 0MPa, Max 655,350 25 a 35 MPa:
lenta
1KD-FTV:
Superfície nivelada, temperatura
ambiente, motor aquecido e
funcionando em marcha-lenta
EGR Position Posição da EGR 0 a 65% –
Min.: 0%, Max.: 100% 2KD-FTV:
Superfície nivelada, motor
aquecido e funcionando em
marcha-lenta 5
50 a 100%
• Pedal do acelerador liberado
Posição do pedal do acelerador n° 1/ 8 a 28%
Accelerator Position no. 1 –
Min.: 0%, Max.: 100% • Pedal do acelerador pressionado
51 a 71%
Accelerator Position no. 2 Posição do pedal do acelerador n° 2/ 30 a 55% –
Min.: 0%, Max.: 100% • Pedal do acelerador pressionado
73 a 98%
Temperatura inicial do fluido de
Initial Engine Coolant Temp arrefecimento do motor ECT na partida do motor –
Min.: -40°C, Max.: 120°C
Temperatura inicial do ar de
Initial Intake Air Temp admissão IAT na partida do motor –
Min.: -40°C, Max.: 120°C
Superfície nivelada, motor
EGR Position³ Posição da EGR aquecido e funcionando em –
Min.: 0%, Max.: 100% marcha-lenta:
50 a 70%
Superfície nivelada, temperatura
Valor aprendido – fechado – da ambiente, motor aquecido e
EGR Close Leaning Value ³ –
EGR funcionando em marcha-lenta
Min.: 0 V, Max 5 V 0,15 a 1,45 V
Borboleta de aceleração
Throttle Valve Fully Closed totalmente fechada 0,645 a 0,775 V –
Min: 0 deg, Max 84 deg
Pressão objetiva do distribuidor
Target Common Rail Pressure comum 20 a 160 MPa –
Min.: 0 kPa, Max.: 655350 kPa
1KD-FTV:
VNT Type*² VN tipo turbo 1: Commo –
0: Não, 1: Commo, 2: Vácuo 2KD-FTV
0: Não
VNT Max Angle *² Ângulo máximo turbo VN 100% –

Min.: 0%, Max.: 100%
VNT Min*² Ângulo mínimo turbo VN 10% –

Min.: 0%, Max.: 100%
Correção de pressão da injeção
Injection Pressure Correction Min.: -500 mm³/st - 400 a 400 mm³/st –
Max.: 780 mm³/st
Sem carga elétrica
Alternate Duty Ratio Relação de carga alternada 20 a 60% –
Min.: 0%, Max.: 100% Carga elétrica alta
100%
Voltagem do sensor n°1 de 0,5 a 1,1V Leitura do valor com a chave de
Accel Position 1 posição do pedal do acelerador • Pedal do acelerador pressionado ignição ligada
Min.: 0V, Max 5 V 2,6 a 4,5 V (Não de partida no motor)
Voltagem do sensor n°2 de Leitura do valor com a chave de
1,2 a 2,0 V
Accel Position 1 posição do pedal do acelerador ignição ligada (Não dê partida no
• Pedal do acelerador pressionado
Min.: 0V, Max 5 V motor)
3,4 a 5,0 V
• Pedal do acelerador liberado Leitura do valor com a chave de
Accel Position Status de posição do acelerador 10 a 22% ignição ligada (Não dê partida no
Min.: 0%, Max.: 100% • Pedal do acelerador pressionado motor)
52 a 90%
VNT Command*² Comando turbo VN 0 a 100% Dados armazenados ECD

Min.: 0%, Max.: 100%
Pump VCM Angle Ângulo VCM – Bomba – Dados armazenados ECD

Min: 0mA, Max.: 4000mA
Controle de estabilidade na -10 a 10mm³: motor funcionando
IDL Stable Control Dados armazenados ECD
5 marcha lenta
Min.: -80mm³/st, Max 79mm³/st
em marcha-lenta
Injeção Piloto 1 1KD-FTV:

Pilot 1 Injection
Min.: 0 ms, Max.: 65.535 µs 380 a 480 µs: motor funcionando –
em marcha-lenta
1KD-FTV:
380 a 480 µs: motor funcionando
Pilot 2 Injection Injeção Piloto 2 em marcha-lenta –
Min.: 0 ms, Max.: 65.535 µs 2KD-FTV:
em marcha-lenta
1KD-FTV:
Main Injection Injeção principal em marcha-lenta –
Min.: 0 ms, Max.: 65.535 µs 2KD-FTV:
em marcha-lenta
After Injection Após injeção – –

Min.: 0 ms, Max.: 65.535 µs
Injeção Piloto 1 1KD-FTV:

Pilot 1 Injection 5 a 8° CA: motor funcionando em –
Min.: -70°CA, Max.: 20°CA
marcha-lenta
1KD-FTV:
Injeção Piloto 2 12 a 18°CA: motor funcionando
Pilot 2 Injection em marcha-lenta –
2KD-FTV:
1 a 2°CA
1KD-FTV:
Injeção principal 3°CA: motor funcionando em
Main Injection marcha-lenta –
2KD-FTV:
7°CA
After Injection Após injeção – –
Valor aprendido de retorno da -4,0 a 4,0mm³: motor funcionando
Injection Feedback Value injeção em marcha-lenta –
Min -10°mm³, Max.: 9,92mm³
Correção de volume da injeção -3,0 a 3,0mm³: motor funcionando
Injection Feedback Val #1 para o cilindro 1 em marcha-lenta –
Min -10°mm³, Max.: 10 mm³
1KD-FTV:
5 a 12 mm³: motor funcionando em
Injection Volume Volume de injeção marcha-lenta –
Min.: 0mm³, Max.: 1279,98 mm³ 2KD-FTV:
3 a 10 mm³: motor funcionando em
marcha-lenta
EGR Learning Status*³ Status de aprendizado da EGR OK –

OK ou NG
Sinal de partida
Starter Signal ON: Motor girando –
ON ou OFF
Power Steering Signal Sinal do volante de direção OFF –

ON ou OFF
A/C Signal Sinal do A/C ON: A/C Ligado –

ON ou OFF
• ON: Pedal do acelerador
5
Interruptor do sinal de freio pressionado
Stop Light Switch • OFF: Pedal do acelerador –
ON ou OFF
liberado
Voltagem da bateria 9 a 14 V: motor funcionando em
Battery Voltage Min.: 0 V marcha-lenta –
Max.: 65,535 V
Valor da pressão atmosférica/

Atmosphere Pressure Min.: 0kPa (0 mmHg, 0 Hg.pol), Pressão atmosférica real –
Max.: 255 kPa (1.912,6 mmHg,
75,3 Hg.pol)
Status da EGR para Active Test
EGR – Dados de suporte do Active Test
ON ou OFF
Status de corte do A/C para Active

ACT VSV Test – Dados de suporte do Active Test
ON ou OFF
TC and TE1 Terminal TC e TE1 do DLC3/ – –

ON ou OFF
#Code Coding/ – Numero de DTCs detectados

Min.: 0, Max.: 255
Check Mode Modo de inspeção ON: Modo de inspeção ON –

ON ou OFF
Resultado do modo de inspeção
SPD Test para sensor de velocidade do – Veja página 05-52
veículo
0: COMPL, 1: INCOMPL
Distância percorrida MIL ACESA
MIL ON Run Distance Min.: 0 km Distância após detecção de DTC –
Max.: 65.635 Km
Tempo de ativação da MIL ACESA Tempo de ativação equivalente
Running Time from MIL ON Min.: 0 minutos após MIL ACESA –
Max.: 65535 minutos
Distância após cancelamento de
DTC Equivalente à distância após o
Distance from DTC Cleared –
Min.: 0 km DTC ter sido cancelado
Max.: 65.635 Km
Ciclos de aquecimentos após
cancelamento de DTC Número de ciclos de aquecimentos
Warmup Cycle Cleared DTC – após cancelamento de DTC
Min.: 0km
Max.: 255
Tempo de funcionamento do motor
Engine Run Time Min.: 0 segundos Tempo após a partida do motor Dados de serviço
Max.: 65.535 segundos
Tempo após cancelamento de DTC Equivalente ao tempo após o DTC
Time After DTC Cleared Min.: 0 minutos ter sido cancelado –
Max.: 65.535 minutos
RECOMENDAÇÃO:
*1: A falta de especificações definidas para “Funcionando em marcha-lenta “ significa alavanca de mudança posicionada
em N ou P, interruptor do A/C DESLIGADO e todos os interruptores dos acessórios DESLIGADOS.
2
* : 1KD-FTV
*3: 2KD-FTV
2. EXECUTE O MODO ACTIVE TEST / ACTIVE TEST
RECOMENDAÇÃO:
O Intelligent Tester II permite a operação de relé, válvula comutadora de vácuo, atuador outros itens sem a remoção
destes componentes. A execução do Teste Ativo no início do diagnóstico é uma forma de economia de tempo.
Os Data List podem ser apresentados o Active Test.
5 (b) Ligue a chave de ignição.
(c) Ligue o Intelligent Tester II
(d) Acesse os menus: Auto / Pick Up / Engine / Active Test
(e) Execute o Active Test.
Tela do Intelligent Tester II

Detalhes do teste Faixa de controle Nota sobre o diagnóstico
(Abreviado)
Control the EGR system Acione a E-VRV EGR ON/OFF –
Control the A/C cut signal Controle do sinal A/C ON/OFF –
Connect the TC and TE1 Acione a conexão TC e TE1 ON/OFF –
Control the Cylinder #1 Fuel Corte da injeção de combustível A injeção de combustível

Cut ON/OFF interrompida enquanto o teste é
no injetor no. 1
executado

ON/OFF interrompida enquanto o teste é
Cut no injetor no. 2
executado
A injeção de combustível
Control the Cylinder #3 Fuel Corte da injeção de combustível
executado

executado
Activate the VSV for EGR Acione a VSV para corte da EGR ON/OFF –
Cut*
Teste the Turbo Charge Step Acione o motor DC para o
turbocharger 40 a 100% –
Motor*
• A pressão de combustível no
interior do distribuidor comum
Aumenta a pressão interna do pressurizado a um valor
Test the Fuel Leak combustível no distribuidor comum Interromper/iniciar especificado e rotação do motor
e inspeciona quanto a aumentada a 2.000 rpm após a
vazamentos de combustível seleção de ON.
• As condições acima
preservadas enquanto o teste
está sendo executado.
TABELA DE CÓDIGOS DE FALHA

RECOMENDAÇÃO:
Os parâmetros listados na tabela poderão ser diferentes dos valores reais encontrados conforme o tipo de instrumentos
e os fatores.
Se alguns DTCs forem apresentados durante o modo de inspeção de DTC, verifique o circuito dos DTCs apresentados
nas tabela abaixo. Para detalhes sobre cada DTC, consulte a página indicada.
DTC nº Item de detecção Área da falha MIL*1 Memória*2

(Veja a página)
• Atuador do motor do turbocharger
Interrupção no circuito do • Interrupção ou curto-circuito no circuito do
P0045/34*3 solenóide de controle de
(05-66)
atuador do motor do turbo
reforço turbo/super (falha • Sub-conjunto do turbocharger
no sistema turbocharger) • ECM 5
Pressão no sistema do
distribuidor de combustível – • Interrupção ou curto-circuito no circuito do sensor
P0087/49 de pressão de combustível
(05-70) Excessivamente baixa
• Sensor de pressão de combustível
(falha no sistema do sensor
de pressão do combustível) • ECM
Pressão no sistema do • Bomba de abastecimento (válvula de controle de sucção)
P0088/78 distribuidor de combustível • Limitador de pressão
(05-78) – Excessivamente alta • Curto-circuito no circuito da ba bomba de
(falha no sistema do abastecimento (válvula de controle de sucção)
distribuidor comum) • ECM
• Linha de pressão entre a bomba de
abastecimento o distribuidor comum
• Linha de combustível entre o distribuidor comum e cada injetor
Detecção de vazamento • Bomba de abastecimento
no sistema de combustível • Distribuidor comum
P0093/78 – Vazamento grande • Injetores
(05-84) (vazamentos de • Limitador de pressão
combustível no sistema do • Interrupção ou curto-circuito no circuito EDU
distribuidor comum) (apresentação simultânea de P0200/97)
• Interrupção ou curto-circuito no circuito do injetor
• EDU (apresentação simultânea de P0200/97)
• ECM
Circuito do sensor 2 de
P0095/23*3 temperatura do ar da admissão • Interrupção ou curto-circuito no circuito do sensor
IAT turbo diesel
(05-89) (Sensor de Temperatura do Ar
• Sensor IAT turbo diesel –
da Admissão (conector de ar
da admissão)) • ECM
Circuito baixo do sensor 2

de temperatura do ar da • Interrupção ou curto-circuito no circuito do sensor
3
P0097/23* admissão (Entrada baixa do IAT turbo diesel
(05-89) sensor de Temperatura do • Sensor IAT turbo diesel –
Ar da Admissão (conector • ECM
de ar da admissão))
Circuito alto do sensor 2 de • Interrupção ou curto-circuito no circuito do
P0098/23*3 temperatura do ar da admissão medidor IAT
(05-89) (Entrada alta no sensor de • Sensor IAT turbo diesel –
Temperatura do Ar da Admissão • ECM
(conector de ar da admissão))
• Interrupção ou curto-circuito no circuito do
P0100/31*3 Circuito do Fluxo da
medidor MAF
(05-93) Massa de Ar (Medidor da
• Medidor MAF
massa do fluxo de ar
• ECM
Circuito (Baixo) do Fluxo • Interrupção ou curto-circuito no circuito do
P0102/31*3 da Massa de Ar (Entrada medidor MAF
(05-93) baixa do medidor da • Medidor MAF
massa do fluxo de ar) • ECM
P0103/31*3 Circuito (Alto) do Fluxo da Massa • Interrupção ou curto-circuito no circuito do medidor MAF
(05-93) de Ar (Entrada alta do medidor da • Medidor MAF
massa do fluxo de ar) • ECM
Pressão Absoluta no • Interrupção ou curto-circuito no circuito do

Coletor/Circuito de sensor de pressão absoluta no coletor
P0105/35 • Sensor de pressão absoluta no coletor
(05-101) pressão barométrica
• Sub-conjunto do turbocharger

(sensor de pressão do ar
da admissão) • Conjunto da válvula EGR
• ECM

(Veja a página)
Entrada baixa do circuito • Interrupção ou curto-circuito no circuito do sensor
pressão absoluta no coletor/ de pressão absoluta no coletor
P0107/35 • Sensor de pressão absoluta no coletor
(05-101)
Circuito de pressão baromé-
trica (entrada baixa do sen- • Sub-conjunto do turbocharger
sor de pressão do ar da • Conjunto da válvula EGR
admissão) • ECM
Entrada alta do circuito • Interrupção ou curto-circuito no circuito do sensor
pressão absoluta no coletor/ de pressão absoluta no coletor
P0108/35 Circuito de pressão baromé- • Sensor de pressão absoluta no coletor
(05-101) trica (entrada no sensor de • Sub-conjunto do turbocharger
pressão do ar da admissão) • Conjunto da válvula EGR
• ECM
Circuito de temperatura do • Interrupção ou curto-circuito no circuito do sensor de IAT
P0110/24 ar da admissão (sensor • Sensor de IAT (Integrado no medidor MAF)*¹
–
5 (05-107) de temperatura do ar da
admissão)
•
•
Sensor IAT *5
ECM
Entrada baixa no circuito de • Interrupção ou curto-circuito no circuito do sensor IAT
P0112/24 temperatura do ar da admissão • Sensor IAT (integrado no medidor MAF)*1 –
(05-107) (entrada baixa do sensor de • Sensor IAT *5
temperatura do ar da admissão) • ECM
Entrada alta no circuito de • Interrupção ou curto-circuito no circuito do sensor IAT
P0113/24 temperatura do ar da admissão • Sensor IAT (integrado no medidor MAF)*1 –
(05-107) (entrada alta no sensor de • Sensor IAT *5
temperatura do ar da admissão) • ECM
Circuito de temperatura do fluido • Interrupção ou curto-circuito no circuito do sensor
P0115/22 de arrefecimento do motor (sen- ECT
(05-114) sor de temperatura do fluido de • Sensor ECT

arrefecimento do motor) • ECM
Entrada baixa no circuito
de temperatura do fluido • Interrupção ou curto-circuito no circuito do sensor
P0117/22 de arrefecimento do motor ECT
(05-114) (entrada baixa do sensor • Sensor ECT
de temperatura do fluido • ECM
de arrefecimento do motor)
Entrada alta no circuito de
temperatura do fluido de • Interrupção ou curto-circuito no circuito do sensor
P0118/22 arrefecimento do motor ECT
(05-114) (entrada alta no sensor de • Sensor ECT
temperatura do fluido de • ECM
arrefecimento do motor)
Circuito do interruptor/ • Interrupção ou curto-circuito no circuito do sensor
P0120/41 sensor “A” de posição do de posição da borboleta de aceleração
(05-120) pedal/borboleta de acele- • Sensor de Posição da Borboleta de Aceleração
ração (sensor de posição • ECM
da borboleta de aceleração
interruptor/sensor “A” de • Sensor de Posição da Borboleta de Aceleração
P0122/41 posição do pedal/borboleta • Interrupção ou curto-circuito no circuito VLU
(05-120) de aceleração (entrada • Interrupção no circuito VC
baixa do sensor de posição • ECM
da borboleta de aceleração)
Entrada alta no circuito do
interruptor/sensor “A” de • Sensor de Posição da Borboleta de Aceleração
P0123/41 posição do pedal/borboleta • Interrupção ou curto-circuito no circuito E2
de aceleração (entrada alta • Curto-circuito nos circuitos VC e VTA

(05-120)
no sensor de posição da • ECM
borboleta de aceleração)
Temperatura do combustível
P0168/39 excessivamente alta
(05-125) (racionalidade do sensor) • Sensor de temperatura do combustível
de temperatura de
combustível )
Circuito do sensor “A” de • Interrupção ou curto-circuito no sensor de
P0180/39 temperatura de combustível temperatura do combustível
(05-126) (sensor de temperatura de • Sensor de temperatura do combustível

combustível) • ECM
Entrada baixa no Circuito do • Interrupção ou curto-circuito no sensor de
P0182/39 sensor “A” de temperatura temperatura do combustível
(05-126) de combustível (entrada • Sensor de temperatura do combustível
baixa do sensor de • ECM

(Veja a página)
• Interrupção ou curto-circuito no sensor de
sensor “A” de temperatura
P0183/39 temperatura do combustível
(05-126)
de combustível (entrada alta
no sensor de temperatura
• ECM
de combustível)
Circuito do sensor de • Interrupção ou curto-circuito no circuito do sensor
P0190/49 pressão no distribuidor do de pressão de combustível
(05-70) combustível (sensor de • Sensor de pressão de combustível
pressão de combustível) • ECM
Entrada baixa no circuito do
• Interrupção ou curto-circuito no circuito do sensor
P0192/49 sensor de pressão no
de pressão de combustível
(05-70) distribuidor do combustível
(entrada baixa do sensor de
• ECM
pressão de combustível)
5
sensor de pressão no
P0193/49 de pressão de combustível
(05-70)
distribuidor do combustível
(entrada alta no sensor de
• ECM
pressão de combustível)
Interrupção/circuito do • Interrupção ou curto-circuito no circuito EDU

P0200/97 • Injetor
(05-130) injetor (sistema EDU para
• EDU

falha no injetor)
• ECM
Condição excessiva de • Sensor de pressão absoluta no coletor
P0234/34*3 • Medidor de MAF
reforço turbo/super (falha
(05-138)
no sistema turbocharger) • Válvula EGR emperrada na posição fechada –
• Sistema do escapamento e sistema da admissão
modificados ou obstruídos
• ECM
• Sensor de pressão absoluta no coletor
Condição insuficiente de • Medidor de MAF
P0299/34*3
reforço turbo/super (falha • Válvula EGR emperrada na posição aberta
(05-138)
no sistema turbocharger) • Sensor de pressão absoluta no coletor
(mangueira desconectada)
• ECM
Circuito do sensor “A” de • Interrupção ou curto-circuito no circuito do sensor
P0335/12 posição da árvore de de posição da árvore de manivelas
(05-143) manivelas (sensor de • Sensor de posição da árvore de manivelas
posição da árvore de • Placa no. 1 do sensor de posição da árvore de manivelas
manivelas) • ECM
Circuito do sensor “A” de • Interrupção ou curto-circuito no circuito do sensor
posição da árvore de code posição da árvore de manivelas
P0399/13
(05-143)
mando (banco 1 ou sensor • Sensor de posição da árvore de manivelas –
simples) (sensor de posição • Placa no. 1 do sensor de posição da árvore de manivelas
da árvore de comando) • ECM
Circuito do sensor “A” de • Interrupção ou curto-circuito no circuito do
P0340/12 posição da árvore de co- sensor de posição da árvore de comando
(05-148) mando (banco 1 ou sensor • Sensor de posição da árvore de comando
simples) (sensor de posição • Polia do eixo de acionamento da bomba
da árvore de comando) • ECM
• Válvula EGR emperrada
• Válvula EGR não move suavemente
• Interrupção ou curto-circuito no circuito E-VRV da EGR
Fluxo de recirculação dos • Interrupção ou curto-circuito no circuito do
P0400/71*4 gases do escapamento
(05-152)
sensor de posição da válvula EGR
(Falha no sistema EGR) • Sensor de posição da válvula EGR
• Bomba de vácuo
• Mangueira de vácuo
• ECM
Circuito “A” baixo do sensor de • Interrupção ou curto-circuito no circuito do
P0405/06*4 recirculação dos gases do sensor de posição da válvula EGR
(05-159) escapamento (Falha no sensor • Sensor de posição da válvula EGR –
de levantamento da EGR) • ECM
Circuito “A” alto do sensor de • Interrupção ou curto-circuito no circuito do
P0406/96*4 recirculação dos gases do sensor de posição da válvula EGR
(05-159) escapamento (Falha no sensor • Sensor de posição da válvula EGR –
de levantamento da EGR) • ECM

(Veja a página)
• Emperramento da borboleta de aceleração
• Borboleta de aceleração não move suavemente
Faixa/desempenho do • Interrupção ou curto-circuito no circuito da
controle de posição da borboleta de aceleração
P0488/15 borboleta de aceleração -
recirculação dos gases
(05-162) de posição da borboleta de aceleração
do escapamento • Sensor de Posição da Borboleta de Aceleração
(Borboleta de aceleração (integrado no conjunto do corpo da borboleta de
diesel) aceleração
• ECM
P0500/42 Sensor “A” de velocidade de velocidade
(05-167) do veículo (Sensor de • Sensor de velocidade
velocidade do veículo) • Painel de instrumentos
5 Correlação “A”/”B” do
• ECM
• Curto-circuito no circuito do sinal da luz de freio
P0504/51
(05-171)
interruptor de freio (Racio- • Interruptor da luz de freio –
nalidade da luz de freio) • ECM
P0606 Processador ECM/PCM
(05-177) (ECM) • ECM – –
P0607/89 Desempenho do Módulo

(05-177) de Controle (ECM) • ECM
Interrupção/circuito de con- • Interrupção ou curto-circuito no circuito da válvula
P0627/78 trole da bomba de combustí- de controle de sucção
(05-178) vel (Falha no sistema do dis- • Válvula de controle de sucção
tribuidor comum) • ECM
Sistema da bomba de • Curto-circuito no circuito da bomba de
P1229/78 combustível (Falha no abastecimento (válvula de controle de sucção)
(05-70)

sistema do distribuidor • Bomba de abastecimento (válvula de controle de sucção)
comum) • ECM
Motor Escalonador para o atuador do motor do turbocharger
Circuito de Controle do • Sub-conjunto do turbocharger
P1251/34*3 • Sensor de pressão absoluta no coletor
(05-138)
Turbocharger
• Medidor MAF

(Intermitente) (Falha no
sistema turbocharger) • Conjunto da válvula EGR
• ECM
Circuito de correção do
P1601/89 injetor (EE-PROM) • Código de compensação do injetor
(05-181) (ECM) • ECM
P1611/17 Pulso RUN

(05-177) (ECM) • ECM
• VSV da válvula de controle de turbilhamento

Interrupção/Circuito de • Interrupção ou curto-circuito na VSV da válvula
controle do canal do de controle de turbilhamento
P2008/58*3 coletor de admissão • Coletor de admissão (válvula de controle de
(Banco 1) (Falha no
(05-183) turbilhamento )
sistema de controle de • Válvula EGR emperrada na posição aberta
turbilhamento) • Medidor MAF
• ECM
Circuito do Interruptor/Sensor
“D” de posição do pedal / • Sensor de posição do pedal do acelerador
P2120/19 borboleta de aceleração • Pedal do acelerador
(05-188) (Sensor de posição do pedal • Haste do pedal do acelerador (braço) deformada
do acelerador (sensor 1)) • ECM
Faixa/desempenho do Circuito
do Interruptor/Sensor “D” de • Circuito do Sensor de posição do pedal do
P2121/19 posição do pedal/borboleta de acelerador
(05-196) aceleração (Racionalidade do • Sensor de posição do pedal do acelerador
Sensor de posição do pedal do • ECM
acelerador (sensor 1))
Entrada baixa no Circuito • Sensor de posição do pedal do acelerador
do Interruptor/Sensor “D” • Interrupção no circuito VCPA
de posição do pedal / • Interrupção ou curto-circuito com a massa no
P2122/19 borboleta de aceleração circuito VPA
(05-188) (entrada baixa no sensor • Pedal do acelerador
de posição do pedal do • Haste do pedal do acelerador (braço) deformada
acelerador (sensor 1)) • ECM

(Veja a página)
Interruptor/Sensor “D” de • Sensor de posição do pedal do acelerador
posição do pedal / • Interrupção no circuito EPA
P2123/19 borboleta de aceleração
• Pedal do acelerador
(05-188) (entrada alta no sensor de • Haste do pedal do acelerador (braço) deformada
posição do pedal do • ECM
Circuito do Interruptor/
Sensor “E” de posição do • Sensor de posição do pedal do acelerador
P2125/19 pedal /borboleta de • Pedal do acelerador
aceleração (Sensor de • Haste do pedal do acelerador (braço) deformada

(05-188)
Entrada baixa no Circuito
do Interruptor/Sensor “E”
• Sensor de posição do pedal do acelerador
• Interrupção no circuito VCP2
5
de posição do pedal / • Interrupção ou curto-circuito com a massa no
P2127/19
(05-188)
borboleta de aceleração circuito VPA2
(entrada baixa do sensor • Pedal do acelerador
de posição do pedal do • Haste do pedal do acelerador (braço) deformada
acelerador (sensor 2)) • ECM
Interruptor/Sensor “E” de • Sensor de posição do pedal do acelerador
P2128/19 posição do pedal / • Interrupção no circuito EPA2
(05-199) borboleta de aceleração • Pedal do acelerador
(entrada alta no sensor de • Haste do pedal do acelerador (braço) deformada
Correlação de voltagem • Curto-circuito nos circuitos VPA e VPA2
no circuito do interruptor/ • Sensor de posição do pedal do acelerador
sensor “D”/”E” de posição • Pedal do acelerador
P2138/19
(05-188)
do pedal/borboleta de • Haste do pedal do acelerador (braço) deformada
aceleração (falha no • ECM
sensor de posição do
pedal do acelerador)
P2226/A5*5 Circuito de pressão
(05-199) barométrica (ECM) • ECM
Entrada baixa no Circuito

P2228/A5*5
(05-199)
de pressão barométrica • ECM
(ECM)
Entrada alta no Circuito de
P2229/A5*5 pressão barométrica • ECM
(05-199) (ECM)
• Interrupção ou curto-circuito no circuito TCM e
U0001/A2*5 Bus de Comunicação CAN ECM
(05-200)

de alta velocidade • TCM
• ECM
P2799/99 Falha no sistema do
(05-795) imobilizador do motor • Sistema do imobilizador –
RECOMENDAÇÃO:
*1: " ": Lâmpada Indicadora de Falhas (MIL) acende. "–": MIL não acende.
*2: " ": DTC gravado no ECM. "–": DTC não gravado no ECM.
*3: Somente para 1KD-FTV
*4: Somente para 2KD-FTV
*5: “A” na tabela acima indica que a MIL pisca 10 vezes.
DTC P0045/34* INTERRUPÇÃO NO CIRCUITO DO

SOLENÓIDE DE CONTROLE DE REFORÇO
TURBO/SUPER (FALHA NO SISTEMA
TURBOCHARGER)
RECOMENDAÇÃO:
DESCRIÇÃO DO CIRCUITO
O sistema turbocharger compreende um turbocharger tipo Bocal variável (VN), atuador do motor do turbo e ECM.
A palheta do bocal do turbocharger abre e fecha para controlar o volume do fluxo dos gases do escapamento na turbina.
5 Esta por sua vez controla a pressão de reforço. Quando a palheta move no sentido do fechamento, a pressão aumenta.
Quando a palheta move no sentido da abertura, a pressão diminui.
O atuador do turbocharger integrado no lado da turbina ativa a palheta do bocal. O sensor de posição da palheta do bocal
detecta o ângulo de abertura da palheta. O sinal do sensor de posição da palheta é transmitido ao ECM através do
atuador do motor do turbo. A seguir, conforme o sinal o ECM aciona o atuador. O ECM envia um sinal de posição objetivo
da palheta ao atuador do motor do turbo para que seja atingida a pressão de reforço objetivo conforme as condições de
condução do veículo.
Atuador do
motor do turbo Sinal de ativação Motor DC
do motor DC
Sinal do interruptor Sinal do ângulo
da ignição de abertura da
palheta do bocal
Rotação do motor
Posição do acelerador
Sensor de posição
Sinal de posição da da palheta do bocal
Pressão do turbo palheta do bocal
Sinal de status
Pressão barométrica do motor
Sensor ECT
DTC Nº Condição para Detecção do DTC Área de Falha
• Interrupção ou curto-circuito no circuito do atuador • Atuador do motor do turbo

do motor do turbo contínuo durante 0,5 segundos
• Interrupção ou curto-circuito no circuito do atuador
P0045/34 ou mais
do motor do turbo
• Erro na comunicação entre o motor do turbo e o
ECM
(lógica de detecção de 1 ciclo) • ECM
DESCRIÇÃO DO MONITOR
Este DTC é detectado 5 segundos após a chave de ignição ser ligada.
DIAGRAMA ELÉTRICO
Atuador do motor do turbo

Do
Relé MAIN
Sensor de posição da palheta do bocal
Motor DC Blindado
PROCEDIMENTO DE INSPEÇÃO
RECOMENDAÇÃO:
Faça a leitura dos dados armazenados usando o Intelligent Tester II. Os dados armazenados registram as condições do
motor no momento da detecção da falha. Durante o diagnóstico, os dados armazenados podem ajudar a determinar se
o veículo estava funcionando ou desligado, se o motor estava aquecido ou não, e outros dados referentes ao momento
da ocorrência da falha.
1 VERIFIQUE O SUB-CONJUNTO DO TURBOCHARGER (MOTOR DC)

NG SUBSTITUA O SUB-CONJUNTO DO
TURBOCHARGER (MOTOR DC) (Veja a
5 página 13-29)
OK
2 INSPECIONE O ATUADOR DO MOTOR DO TURBO (Veja a página 13-18)
NG SUBSTITUA O ATUADOR DO MOTOR DO

TURBO
OK
3 VERIFIQUE O CHICOTE ELÉTRICO (ATUADOR DO MOTOR DO TURBO – ECM)
Lado do chicote elétrico (a) Desfaça a conexão do conector E8 do conector do ECM

(b) Desfaça a conexão do conector T8 do atuador do motor do turbo.
(c) Meça a resistência dos conectores no lado do chicote elétrico.
Padrão:
Conexão do dispositivo de teste Condição Especificada
E8–10 (VNTO) – T8–9 (VNTO)

Abaixo de 1Ω
E8–17 (VNTI) – T8–4 (VNTI)
E8–10 (VNTO) ou T8–9 (VNTO)–Massa da carroçaria
10 kΩ ou mais alto
E8–17 (VNTI) ou T8–4 (VNTI)–Massa da carroçaria
Atuador do motor do turbo
NG REPARE OU SUBSTITUA O CHICOTE

ELÉTRICO E O CONECTOR
OK
4 VERIFIQUE O CHICOTE ELÉTRICO (ATUADOR DO MOTOR DO TURBO – SENSOR

DE POSIÇÃO DA PALHETA DO BOCAL, ATUADOR DO MOTOR DO TURBO – MOTOR DC)
Lado do chicote elétrico (a) Desfaça a conexão do conector T8 do atuador do motor do turbo.
(b) Desfaça a conexão do conector T11 do sensor de posição da
T8 palheta do bocal.
Atuador do motor do turbo (c) Desfaça a conexão do conector T10 do motor DC.
(d) Meça a resistência dos conectores no lado do chicote elétrico.
Padrão:
T8–1 (VNVC) – T11–3 (VNVC)

T8–5 (VTA1) – T11–1 (VTA1)
5
T8–2 (VNE2) – T11–2 (VNE2) Abaixo de 1Ω
T8–10 (M+) – T10–2 (M+)
Sensor de posição T8–3 (M–) – T10–1 (M–)
da palheta do bocal
T8–1 (VNVC) ou T11–3 (VNVC)–Massa da carroçaria
T8–5 (VTA1) ou T11–1 (VTA1)–Massa da carroçaria
T8–2 (VNE2) ou T11–2 (VNE2)–Massa da carroçaria 10 kΩ ou mais alto
T8–10 (M+) ou T10–2 (M+)–Massa da carroçaria
T8–3 (M–) ou T10–1 (M–)–Massa da carroçaria
T10
Motor DC

OK
SUBSTITUA O ECM (Veja a página 10-16)

NOTA:
Após substituir o ECM, será necessário executar o procedimento de inicialização do ECM (Veja a página 05-38).
DTC P0087/49 PRESSÃO NO SISTEMA DO DISTRIBUIDOR

DE COMBUSTÍVEL – EXCESSIVAMENTE BAIXA
DTC P0190/49 CIRCUITO DO SENSOR DE PRESSÃO NO
DISTRIBUIDOR DO COMBUSTÍVEL
DTC P0192/49 ENTRADA BAIXA NO CIRCUITO DO SENSOR DE
PRESSÃO NO DISTRIBUIDOR DO COMBUSTÍVEL
5 DTC P0193/49 ENTRADA ALTA NO CIRCUITO DO SENSOR DE

PRESSÃO NO DISTRIBUIDOR DO COMBUSTÍVEL
RECOMENDAÇÃO:
• Para informações adicionais sobre o sensor de pressão de combustível e sistema de distribuidor comum, veja a
descrição do sistema (Veja a página 05-5).
• Se houver apresentação dos DTCs P0087/49, P0190/49, P0192/49 e/ou P0193/49, veja a “Tabela de Códigos de
Falha (DTCs) para Sistema do Distribuidor Comum” (Veja a página 05-5).
O ECM monitora a pressão do combustível interna do distribuidor co-
Propriedade da voltagem de saída
mum, usando o sensor de pressão de combustível, e controla a válvu-
la de controle de sucção para regular a pressão interna da pressão
objetivo.
O sensor de pressão consiste de semicondutor que varia a resistência
Voltagem de saída (V)
elétrica ao aplicar pressão ao seu chip de silício. Este sensor emite

voltagem conforme a pressão interna do combustível.
Pressão de combustível (MPa)
DTC nº Condição para Detecção do DTC Área de Falha

A voltagem de sinal de saída do sensor de pressão de
de pressão de combustível
P0087/49 combustível permanece no valor especificado
(lógica de detecção de 1 ciclo)
• ECM
A voltagem de sinal de saída do sensor de pressão de • Interrupção ou curto-circuito no circuito do sensor
combustível é igual a 0,55 V ou menos, ou 4,9 V ou de pressão de combustível
P0190/49
mais durante mais de 0,5 segundo • Sensor de pressão de combustível
combustível é igual a 0,55 V ou menos,durante mais de pressão de combustível
P0192/49
de 0,5 segundo • Sensor de pressão de combustível
combustível é igual a 4,9 V ou mais durante mais de de pressão de combustível
P0193/49
0,5 segundo • Sensor de pressão de combustível
RECOMENDAÇÃO:
Se houver apresentação dos DTCs P0087/49, P0190/49, P0192/49 e/ou P0193/49, verifique a pressão interna do com-
bustível no distribuidor comum, acessando os seguintes menus no Intelligent Tester II: Auto / Pick up / Engine / Data
List / Fuel Press.
Referência:
1KD-FTV
Rotação do motor Pressão do combustível
Funcionando em marcha-lenta Aproximadamente 30 a 40 MPa
3000 rpm (sem carga no motor) Aproximadamente 50 a 70 MPa
2KD-FTV
Rotação do motor Pressão do combustível 5
P0087/49 A sinal de saída do sensor de pressão de combustível permanece no valor especificado):
Em condição normal, a pressão interna do combustível no distribuidor comum geralmente oscila entre 1 e 2 MPa (10 a
20 kgf/cm²) mesmo em condição de condução constante. A pressão interna do combustível é aproximadamente 30 a 40
MPa (306 a 408 kgf/cm², 4.351 a 5.801 psi)*1 ou aproximadamente 25 a 35 MPa (255 a 357 kgf/cm², 3.626 a 5.076 psi)*2
com o motor funcionando em marcha-lenta, e aumenta a aproximadamente 50 a 70 MPa (510 a 714 kgf/cm², 7.252 a
10.153 psi)*1, ou aproximadamente 35 a 55 MPa (357 a 562 kgf/cm², 5.076 a 7.991 psi)*2. Para o motor funcionando à
rotação de 3.000 rpm. Haverá apresentação deste DTC se não houver oscilação na pressão interna do combustível.
Se houver apresentação deste DTC, o ECM passará ao modo livre-de-falhas e irá limitar a potência do motor. O motor
continuará funcionando no modo livre-de-falhas até que chave de ignição seja desligada.
RECOMENDAÇÃO:
*1: 1KD-FTV
*2: 2KD-FTV
P0190/49, P0190/49, P0192/49 e P0193/49 (Interrupção ou curto-circuito no circuito do sensor de pressão de

combustível):
Haverá apresentação destes DTCs se a voltagem de sinal de saída do sensor de pressão de combustível estiver fora da
faixa padrão e tiver havido interrupção ou curto-circuito no circuito do sensor.
Se houver apresentação destes DTCs, o ECM passará ao modo livre-de-falhas e irá limitar a potência do motor. O motor
Detecção de falha P0087

Normal
5 Pressão do combustível
Anormal
Rotação do Motor
Funcionando em marcha-lenta
Retardo de aproximadamente 0,5 a 1,0 segundo
Normal
Pressão do combustível
Aberto Anormal
Ângulo de abertura do Fechado Fechado

pedal do acelerador
ESTRATÉGIA DO MONITOR
P0087/49:
Sensores exigidos Sensor de pressão de combustível
Freqüência da operação Contínua
Duração 1 segundo
Operação da MIL 1 ciclo de condução
P0190/49:
Duração 0,5 segundo
P0192/49:
P0193/49:
5
CONDIÇÕES TÍPICAS DE HABILITAÇÃO
P0087/49:
Especificação Especificação
Item Mínimo Máximo
Rotação do motor 500 rpm –
Voltagem da bateria 8V –
Volume do combustível 5 mm³ –
O monitor não irá funcionar se o circuito do sensor de pressão de combustível (P0190/49, P0192/49 e P0193/49) estiver apresentando falha.
LIMITES TÍPICOS DE FALHA

P0087/49:
Critérios para detecção Limite
Alteração no valor de pressão de combustível Basicamente sem flutuação
P0190/49:
Voltagem de sinal de saída do sensor de pressão de combustível Abaixo de 0,55 V ou acima de 4,9 V
P0192/49:
Voltagem de sinal de saída do sensor de pressão de combustível Abaixo de 0,55 V
P0193/49:
Voltagem de sinal de saída do sensor de pressão de combustível Acima de 4,9 V
DIAGRAMA ELÉTRICO
PROCEDIMENTO DE INSPEÇÃO:
RECOMENDAÇÃO:
• Após completar os reparos, verifique se os DTCs P0087/49, P0190/49, P0192/49 e/ou P0193/49 não são
reapresentados.
• Se houver apresentação simultânea de DTCs relacionados a sistemas diferentes que tenham o terminal E2 como
terminal da massa, poderá haver interrupção de circuito no circuito do terminal.
• Faça a leitura dos dados armazenados usando o Intelligent Tester II. Os dados armazenados registram as condi-
ções do motor no momento da detecção da falha. Durante o diagnóstico, os dados armazenados podem ajudar a
determinar se o veículo estava funcionando ou desligado, se o motor estava aquecido ou não, e outros dados
referentes ao momento da ocorrência da falha.
5 1 ANOTE OS VALORES INDICADOS NO MODO DATA LIST (PRESSÃO DE COMBUSTÍVEL)
(b) Ligue a chave de ignição e ligue o Intelligent Tester II.
(c) Acesse os seguintes menus no Intelligent Tester II: Auto / Pick up / Engine / Data List / Fuel Press.
(d) Anote os valores.
OK: A pressão interna do combustível no distribuidor comum está conforme a especificação abaixo.
Padrão:
1KD-FTV
2KD-FTV
NG Passe à etapa 3
OK
2 VERIFIQUE SE O DTC É REAPRESENTADO (DTCS REFERENTES AO SENSOR

DE PRESSÃO DE COMBUSTÍVEL)

(b) Dê partida ao motor e ligue o Intelligent Tester II.
(c) Acessando os seguintes menus no Intelligent Tester II: Auto / Pick up / Engine / DTC / Clear.
(d) Apague os DTC(s).
(e) Mantenha o motor funcionando em marcha-lenta durante 60 segundos e repita a alteração rápida do motor a 2500
rpm durante 30 segundos.
(f) Acesse os seguintes menus no Intelligent Tester II: Auto / Pick up / Engine / DTC.
(g) Faça a leitura dos DTC(s).
Resultado:
Mostrador (Apresentação de DTC) Passe a
P0087/49, P0190/49, P0190/49, P0192/49 ou P0193/49 A
Sem apresentação B
B VERIFIQUE QUANTO A FALHAS INTERMI-

TENTES (Veja a página 05-24)
A

NOTA:
Após substituir o ECM, será necessário executar o procedimento de inicialização do ECM (Veja a página 05-38)
3 VERIFIQUE O CHICOTE ELÉTRICO (SENSOR DE PRESSÃO DE

COMBUSTÍVEL – ECM)
(a) Desfaça a conexão do conector E8 do conector do ECM.

Lado do chicote elétrico
(b) Desfaça a conexão do conector F9 do sensor.
Padrão:
5
E8–26 (PCR1) – F9–2 (PR) Abaixo de 1Ω

E8–18 (VC) – F9–3 (VC) Abaixo de 1Ω
E8–28 (E2) – F9–1 (E2) Abaixo de 1Ω
E8–26 (PCR1) ou F9–2 (PR)–Massa da carroçaria 10 kΩ ou mais alto
E8–18 (VC) ou F9–3 (VC)–Massa da carroçaria 10 kΩ ou mais alto
Sensor de pressão de combustível E8–28 (E2) ou F9–1 (E2)–Massa da carroçaria 10 kΩ ou mais alto

OK
SUBSTITUA O CONJUNTO DO DISTRIBUIDOR COMUM (SENSOR DE PRESSÃO DE

COMBUSTÍVEL (Veja a página 11-30)

1 VERIFIQUE O ECM (VOLTAGEM PCR1)
(a) Dê partida ao motor.
(b) Meça a voltagem do conector ECM.
Padrão:
Conexão do Condição
Condição
dispositivo de teste especificada
Motor funcionando
E8–26(PCR1) – E8–28(E2) 1,3 a 1,8 V
em marcha-lenta
5
NG Passe à etapa 2
OK

NOTA:
2 INSPECIONE O CONJUNTO DO DISTRIBUIDOR COMUM (SENSOR DE PRESSÃO

DE COMBUSTÍVEL)
(a) Desfaça a conexão do conector F9 do sensor.
Sensor de pressão de combustível (b) Meça a resistência dos conectores no lado do chicote elétrico.
Padrão:
1 (E2) – 2 (PR) 3 kΩ ou menos

3 (PR) – 3 (VC) 16,4 kΩ ou menos
NG SUBSTITUA O CONJUNTO DO DISTRIBUI-

DOR COMUM (SENSOR DE PRESSÃO DE
COMBUSTÍVEL) (VEJA A PÁGINA 11-30)
OK

COMBUSTÍVEL-ECM)
Lado do chicote elétrico (a) Desfaça a conexão do conector E8 do conector do ECM.

(b) Desfaça a conexão do conector F9 do sensor.
Padrão:

E8–28 (E2) – F9–1 (E2) Abaixo de 1Ω 5
Sensor de pressão de combustível E8–18 (VC) ou F9–3 (VC)–Massa da carroçaria 10 kΩ ou mais alto
E8–28 (E2) ou F9–1 (E2)–Massa da carroçaria 10 kΩ ou mais alto

OK

NOTA:
DTC P0088/78 PRESSÃO NO SISTEMA DO DISTRIBUIDOR

DE COMBUSTÍVEL – EXCESSIVAMENTE ALTA
DTC 1229/78 SISTEMA DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL

RECOMENDAÇÃO:
• Para informações adicionais sobre a bomba de abastecimento (válvula de controle de sucção) e sistema de
distribuidor comum, veja a descrição do sistema (Veja a página 05-5).
• Se houver apresentação dos DTCs P0088/78 e/ou P1229/78, veja a “Tabela de Códigos de Falha (DTCs) para
Sistema do Distribuidor Comum” (Veja a página 05-5).
5 DESCRIÇÃO DO CIRCUITO
Consulte a descrição do sistema (Veja a página 05-5).
• Bomba de abastecimento (válvula de controle de

A pressão no sistema do distribuidor de combustível é sucção)
P0088/78 excessivamente alta: a pressão de combustível exce- • Limitador de pressão
de 200 MPa (2.039 kgf/cm², 29.007 psi) (lógica de • Curto-circuito na bomba de abastecimento conector
detecção de 1 ciclo) da válvula solenóide
• ECM
Excesso de alimentação de combustível: • Curto-circuito no circuito da bomba de abaste-

A pressão interna do combustível continua acima da cimento (válvula de controle de sucção)
P1229/78 pressão de combustível objetivo embora o ECM este- • Bomba de abastecimento (válvula de controle
ja fechando a válvula de controle de sucção de sucção)
RECOMENDAÇÃO:
Se houver apresentação dos DTCs P0088/78 e/ou P1229/78, verifique a pressão interna do combustível no distribuidor
comum, acessando os seguintes menus no Intelligent Tester II: Auto / Pick up / Engine / Data List / Fuel Press.
Referência:
1KD-FTV
2KD-FTV
P0088/78 (Pressão interna do combustível excessivamente alta):
O ECM irá apresentar este DTC se a pressão do combustível no distribuidor comum estiver acima de 200 MPa (2.039
kgf/cm², 29.007 psi). Este DTC significa: 1) a válvula de controle de sucção poderá estar emperrada na posição aberta;
2) poderá haver interrupção ou curto-circuito no circuito da válvula de controle de sucção.
P1229/78 (Alimentação excessiva de combustível):
O ECM irá apresentar este DTC se a pressão do combustível real no distribuidor comum estiver acima do valor objetivo,
embora o ECM esteja fechando a válvula de controle de sucção. Este DTC significa que a válvula de controle de sucção
poderá estar emperrada na posição aberta, ou poderá haver curto-circuito no respectivo circuito. Nesta condição, a
válvula de descarga de pressão funciona freqüentemente.
P0088/78:
Duração 1 segundo
P1229/78:
Freqüência da operação Contínua 5
Duração 1 minuto

P0088/78:
Especificação
O monitor não irá funcionar se o sensor de pressão de combustível ou circuito da válvula de controle de sucção estiver apresentando falha.
P1129/78:
Item Especificação
Variação da pressão objetivo de combustível Pequena
O monitor não irá funcionar se o sensor de pressão de combustível ou circuito da válvula de controle de sucção estiver apresentando falha.

P0088/78:

Sensor de pressão de combustível 200 MPa (2.039 kgf/cm², 29.007 psi) ou acima
P1229/78:
Item Limite
Pressão interna do combustível no distribuidor comum quando
Permanece acima da pressão de combustível objetivo.
a válvula de controle de sucção estiver fechada.
DIAGRAMA ELÉTRICO
RECOMENDAÇÃO:
motor no momento da detecção da falha. Durante o diagnóstico, os dados armazenados podem ajudar a determinar se o
veículo estava funcionando ou desligado, se o motor estava aquecido ou não, e outros dados referentes ao momento da
ocorrência da falha.
1 VERIFIQUE SE HÁ OUTROS DTC(S) APRESENTADOS (ALÉM DE P0088/78

E/OU P1229/78)
(c) Acesse os seguintes menus no Intelligent Tester II: Auto / Pick up / Engine / DTC
(d) Anote os DTCs.
Resultado:
Mostrador (Apresentação de DTC) Passe à
P0088/78 e P1229/78 A
P1229/78 B
P0190/49, P0192/49 e/ou P0193/49 C
B Passe à etapa 3
C PASSE À TABELA DO DTC CORRESPON-

DENTE (Veja a página 05-50)
A
2 SUBSTITUA O CONJUNTO DO DISTRIBUIDOR COMUM (LIMITADOR DE

PRESSÃO ) (Veja a página 11-30)
PRÓXIMO
VERIFIQUE SE O DTC É REAPRESENTADO (DTC P0088/78 OU P1229/78)

RECOMENDAÇÃO:
Após apagar os DTCs, dirija o veículo a 50 km/h durante 5 minutos e confirme se os códigos P0088/78 e / ou P1229/78
não são reapresentados.
3 INSPECIONE O CONJUNTO DA BOMBA DE ABASTECIMENTO (VÁLVULA DE

CONTROLE DE SUCÇÃO)
(a) Desfaça a conexão do conector S8 da válvula de controle de

sucção.
(b) Meça a resistência da válvula de controle de sucção.
Válvula de
controle de Padrão: 1,9 a 2,3 Ω a 20 °C (68 °F)
5
sucção
ABASTECIMENTO (VÁLVULA DE CON-
TROLE DE SUCÇÃO) (Veja a página 11-24)
NOTA:
Após substituir a bomba de abastecimento, será necessário
reinicializar o ECM (Veja a página 05-38).
OK
4 VERIFIQUE SE O DTC É REAPRESENTADO (DTC P1229/78)

(c) Acesse os seguintes menus no Intelligent Tester II: Auto / Pick up / Engine / DTC / Clear.
(d) Apague os DTC(s).
(e) Desfaça a conexão da válvula de controle de sucção e dê partida ao motor. Aguarde 1 minuto.
RECOMENDAÇÃO:
Se não houver partida do motor, a válvula de controle de sucção estará normal. Passe à etapa 6.
(f) Acesse os seguintes menus : Auto / Pick up / Engine / DTC.
(g) Faça a leitura dos DTCs.
Resultado:
Não há códigos A
P1229/78 B
B SUBSTITUA O CONJUNTO DA BOMBA DE

ABASTECIMENTO (VÁLVULA DE CON-
TROLE DE SUCÇÃO (Veja a página 11-24)
NOTA:
A

Lado do chicote elétrico (a) Desfaça a conexão do conector S8 da válvula de controle de

sucção.
(b) Desfaça a conexão do conector E8 do conector do ECM.
Padrão:
S8–1 – E8–2 (PCV+) Abaixo de 1Ω
5 S8–2 – E8–1 (PCV–) Abaixo de 1Ω

S8–1 ou E8–2 (PCV+)–Massa da carroçaria 10 kΩ ou mais alto
S8–2 ou E8–1 (PCV–)–Massa da carroçaria 10 kΩ ou mais alto

OK
6 VERIFIQUE O ECM (SINAL DO PCV)

(a) Com o motor girando ou funcionando em marcha-lenta, verifique
o formato de onda do conector do ECM usando um osciloscópio.
Padrão:
Conexão do dispositivo de teste Condição especificada
E8–2 (PCV+) – E8 –1 (PCV–) Indicação de formato de onda correto

Motor funcionando em marcha-lenta ou girando
Condição
com o motor aquecido.
RECOMENDAÇÃO:
O formato de onda varia conforme a operação do válvula de controle
de sucção.
NG SUBSTITUA O ECM (Veja a página 10-16)
5 mseg./DIV. NOTA:
Após substituir o ECM, será necessário executar o procedimento
de inicialização do ECM (Veja a página 05-38)
OK
VERIFIQUE SE O DTC É REAPRESENTADO (DTC P0088/78 OU P1229/78)

RECOMENDAÇÃO:
Após apagar os DTCs, dirija o veículo a 50 km/h durante 5 minutos e confirme se os códigos P0088/78 e / ou P1229/78
não são reapresentados.
5
DTC P0093/78 DETECÇÃO DE VAZAMENTO NO SISTEMA

DE COMBUSTÍVEL – VAZAMENTO GRANDE
RECOMENDAÇÃO:
• Se houver detecção do DTC P1229/78, o DTC P0093/78 (vazamento de combustível nas áreas de alta pressão)
poderá ser apresentado simultaneamente. Isto poderá ser devido à pressão do combustível extremamente alta no
distribuidor comum causando a abertura do limitador de pressão. O ECM poderá interpretar o fato como falha e
apresentar o P0093/78.
• Para informações adicionais sobre o sensor de pressão de combustível e sistema de distribuidor comum, veja a
descrição do sistema (Veja a página 05-5)
• Se houver apresentação do DTC P0093/78, veja a “Tabela de Códigos de Falha (DTCs) para Sistema do Distribui-
5 dor Comum” (Veja a página 05-5).
Veja a descrição do sistema (Veja a página 05-5)
• Linha de pressão entre a bomba de abastecimen-

to o distribuidor comum
• Linha de pressão entre o distribuidor comum e cada
injetor
• Bomba de abastecimento
Vazamentos de combustível nas áreas de alta pressão • Distribuidor comum
P0093/78
• Injetores
• Interrupção ou curto-circuito no circuito EDU (apre-
sentação simultânea de P0200/97)
• Interrupção ou curto-circuito no circuito do injetor
• ECM
RECOMENDAÇÃO:
Se houver apresentação dos DTCs P0093/78, verifique a pressão interna do combustível no distribuidor comum,
acessando os seguintes menus no Intelligent Tester II: Auto / Pick up / Engine / Data List / Fuel Press.
Referência:
1KD-FTV
2KD-FTV
P0093/78 (Vazamentos de combustível nas áreas de alta pressão):
Este DTC indica vazamentos de combustível existentes nas áreas de alta pressão no sistema do distribuidor comum O
ECM monitora constantemente a pressão interna do combustível no distribuidor comum após a partida do motor. O ECM
apresentará este código se a queda na pressão interna do combustível for maior do que no momento da injeção de
combustível.
No sistema de distribuidor comum, o combustível em alta pressão é sempre fornecido nas áreas de alta pressão,
inclusive bomba de abastecimento, distribuidor comum, injetores e tubulação. O ECM ajusta o ângulo de abertura da
válvula de controle de sucção para que seja atingida a pressão interna de combustível objetivo.
Se houver apresentação deste DTC, o ECM passará ao modo livre-de-falhas. O modo livre-de-falhas suspende ambos,
a injeção de combustível e o funcionamento da bomba de alimentação, e a seguir desliga o motor. Antes de desligar o
motor, o ECM permite que o veículo seja dirigido durante 1 minuto. O modo livre-de-falhas continua até que a chave de
ignição seja desligada. 5
Duração 1 segundo

1KD-FTV:
O monitor não irá funcionar se o circuito do sensor de pressão de combustível ou circuito de válvula de controle de sucção estiver
apresentando falha.
2KD-FTV:
O monitor não irá funcionar se o circuito do sensor de pressão de combustível ou circuito de válvula de controle de sucção estiver
apresentando falha.

Limite
Queda acentuada na pressão interna do combustível durante a injeção de combustível
RECOMENDAÇÃO:

1 INSPECIONE QUANTO À APRESENTAÇÃO DE OUTROS DTCS (ALÉM DO
DTC P0093/78)
(c) Acesse os seguintes menus no Intelligent Tester II: Auto / Pick up / Engine / DTC.
(d) Faça a leitura dos DTCs.
Resultado:
5 P0093/78 A
P0093/78 e P0200/97 B
B PASSE À ETAPA DO DTC CORRESPON-

A
2 VERIFIQUE QUANTO A VAZAMENTO DE COMBUSTÍVEL (NOS COMPONENTES

E ÁREAS DE ALTA PRESSÃO DE COMBUSTÍVEL)
(a) Visualmente inspecione a bomba de abastecimento, cada injetor e a linha de combustível localizada entre a bomba
de abastecimento e o distribuidor comum quanto a vazamentos de combustível ou vazamentos de pressão de
combustível. Além disso, execute a mesma inspeção na linha de combustível entre o distribuidor comum e cada
injetor (Veja a página 11-4).
RECOMENDAÇÃO:
É possível que haja vazamentos de combustível no interior dos componentes (bomba de abastecimento, etc.).
OK. Sem vazamento
OK
3 ANOTE AS LISTAS DE DADOS (VOLUME DE COMPENSAÇÃO DE INJEÇÃO

PARA CADA CILINDRO)
(c) Acesse os seguintes menus no Intelligent Tester II: Auto / Pick up / Engine / Data List / Injection Feedback Val #1,
#2, #3 e #4.
OK: O volume de compensação de injeção oscila entre – 4,9 e 4,9 mm³
RECOMENDAÇÃO:
• Se houver falha no injetor, o valor para o volume de compensação de injeção permanecerá entre – 5,0 e 5,0 mm³.
• O volume de compensação de injeção geralmente estará entre – 3,0 e 3,0 mm³.
NG SUBSTITUA O CONJUNTO DO INJETOR

OK
4 EXECUTE O TESTE ATIVO-ACTIVE TEST (TESTE O VAZAMENTO DE

COMBUSTÍVEL)
(c) Acesse os seguintes menus no Intelligent Tester II: Auto / Pick up / Engine / Active Test / Test the Fuel Leak.
(d) Verifique quanto a vazamentos de combustível nas áreas de alta pressão.
PRÓXIMO
VERIFIQUE SE O DTC É REAPRESENTADO (DTC P0093/78)

5
RECOMENDAÇÃO:
• Após apagar o DTC, mantenha o motor funcionando em marcha-lenta durante 1 minuto e a seguir a 2.500 rpm
durante 30 segundos.
• Ao mesmo tempo, verifique se a pressão de combustível no interior do distribuidor comum, acessando os seguin-
tes menus no Intelligent Tester II: Auto / Pick up / Engine / Data List / Fuel Press.
• A pressão interna do combustível no distribuidor comum deverá estar estável em cada condição de condução.
Referência:
1KD-FTV
2KD-FTV

1 INSPECIONE QUANTO A APRESENTAÇÃO DE DTC.
(b) Anote os DTCs (Veja a página 05-50)
Resultado:
Somente P0093/78 A
P0093/78 e P0200/97 B
5 B PASSE À TABELA DO DTC CORRESPON-

A
2 VERIFIQUE QUANTO A VAZAMENTOS DE COMBUSTÍVEL

(a) Visualmente inspecione a bomba de abastecimento, cada injetor e a Linha de combustível localizada entre a
bomba de abastecimento e distribuidor comum quanto a vazamentos de combustível ou vazamentos de pressão
de combustível. Além disso, execute a mesma inspeção na linha de combustível entre o distribuidor comum e
cada injetor (Veja a página 11-4).
OK: Sem vazamento
RECOMENDAÇÃO:
Existe a possibilidade de haver vazamentos de combustível no interior dos componentes (bomba de abastecimento,
etc).
OK
SUBSTITUA O CONJUNTO DO INJETOR (VEJA A PÁGINA 11-14).

DTC P0095/23* CIRCUITO DO SENSOR 2 DE TEMPERATURA

DO AR DA ADMISSÃO
DTC P0097/23* CIRCUITO BAIXO DO SENSOR 2 DE

TEMPERATURA DO AR DA ADMISSÃO
DTC P0098/23* CIRCUITO ALTO DO SENSOR 2 DE

RECOMENDAÇÃO: 5
O sensor de Temperatura do Ar da Admissão (IAT) turbo diesel é inte-
grado no air cooler e sensoreia a IAT. O valor de resistência no termistor
integrado no sensor é alterado conforme a temperatura do ar da admis-
são. Quanto mais baixo for o valor da temperatura do ar da admissão,
mais alto será o valor de resistência (Veja a figura 1).
O sensor é conectado ao ECM. A voltagem de alimentação de 5V no
ECM é aplicada ao sensor a partir do terminal THIA através do resistor
Aceitável R. O resistor R e o sensor são conectados em série. Quando o valor de
resistência do sensor é alterado conforme as alterações na IAT, o po-
Resistência kΩ
tencial no terminal THIA também é alterado. Conforme este sinal, o

ECM corrige o volume de injeção de combustível para melhorar a
dirigibilidade de um motor frio.
Temperatura °C (°F)
Interrupção ou curto-circuito no circuito do sensor IAT • Interrupção ou curto-circuito no circuito do sensor

turbo diesel durante 0,5 segundo IAT turbo diesel
P0095/23
• Sensor IAT turbo diesel
Curto-circuito no circuito do sensor IAT turbo diesel

durante 0,5 segundo (valor de resistência do sensor • Interrupção ou curto-circuito no circuito do sensor
abaixo de 25 Ω (voltagem de sinal de saída do sensor IAT turbo diesel
P0097/23
abaixo de 0,05V)) • Sensor IAT turbo diesel
• ECM
Interrupção no circuito do sensor IAT turbo diesel du-

rante 0,5 segundo (valor de resistência do sensor aci- • Interrupção ou curto-circuito no circuito do medi-
ma de 156 kΩ (voltagem de sinal de saída do sensor dor IAT
P0098/23
acima de 4,9 V)) • Medidor IAT
• ECM
DIAGRAMA ELÉTRICO
Sensor IAT Turbo Diesel
RECOMENDAÇÃO:
terminal da massa, poderá haver interrupção no circuito do terminal E2.
1 VERIFIQUE O ECM (VOLTAGEM THIA)

(b) Meça a voltagem do conector ECM.
Padrão:
Condição
E8–20 (THIA) – E8–28 (E2) 20 °C (68 °F) 0,5 a 3,4 V
OK VERIFIQUE QUANTO A FALHAS INTERMI-

NG
2 INSPECIONE O SENSOR DE TEMPERATURA DE AR DA ADMISSÃO TURBO

DIESEL
(a) Remova o sensor.
Ohmímetro
(b) Meça a resistência do sensor.
Padrão:
Conexão Condição especificada

20 °C (68 °F) 2,21 a 2,65 kΩ
NOTA:
Ao inspecionar o sensor IAT na água, mantenha secos os termi-
Aceitável
nais. Após a verificação, seque o sensor. 5
Resistência kΩ
Temperatura °C (°F) NG SUBSTITUA O SENSOR DE TEMPERATU-

RA DE AR DA ADMISSÃO TURBO DIESEL
OK
3 VERIFIQUE O CHICOTE ELÉTRICO (ECM - SENSOR DE TEMPERATURA DE AR

DA ADMISSÃO TURBO DIESEL)
Lado do chicote elétrico (a) Desfaça a conexão do conector l4 do sensor da IAT turbo diesel.
(b) Desfaça a conexão do conector E8 do conector do ECM.
Sensor da IAT turbo diesel
Padrão:
E8–20 (THIA) – I4–2 Abaixo de 1Ω

E8–28 (E2) – I4–1 Abaixo de 1Ω
E8–20 (THIA) ou I4–2–Massa da carroçaria 10 kΩ ou mais alto
E8–28 (E2) ou I4–1–Massa da carroçaria 10 kΩ ou mais alto

OK

NOTA:
5
DTC P0100/31* CIRCUITO DO FLUXO DA MASSA DE AR
DTC P0102/31* CIRCUITO BAIXO DO FLUXO DA MASSA

DE AR
DTC P0103/31* CIRCUITO ALTO DO FLUXO DA MASSA DE

AR
RECOMENDAÇÃO:
*: Somente para 1KD-FTV 5
O medidor da massa de fluxo de ar mede a quantidade de fluxo de ar na borboleta de aceleração. O ECM utiliza estas
informações para determinar o tempo de injeção de combustível e fornecer a relação ar/combustível objetivo. No medi-
dor MAF existe um fio de platina aquecido exposto ao fluxo do ar da admissão.
Aplicando uma corrente específica ao fio, o ECM aquece o fio a uma determinada temperatura. O fluxo de entrada de ar
resfria o fio e um termistor interno, afetando a sua resistência. Para manter o valor constante de corrente, o ECM varia
a voltagem aplicada a estes componentes no medidor MAF. O nível de voltagem é proporcional ao fluxo de ar no sensor.
O ECM interpreta esta voltagem como a quantidade do ar da admissão Este circuito é construído de modo que o fio
aquecido de platina e o sensor de temperatura formam um circuito-ponte, sendo o transistor de força controlado de
modo que o potencial de A e B permaneça constante para manter a temperatura especificada.
Transistor de potência
Fio de platina
(aquecido)
Voltagem
de saída Sensor de
temperatura
Fio de platina
(aquecido)
Quando houver interrupção ou curto-circuito no medi- • Interrupção ou curto-circuito no circuito do medi-

P0100/31 dor MAF durante mais de 3 segundos abaixo de 2.000 dor MAF
rpm do motor • Medidor MAF
• Interrupção ou curto-circuito no circuito do medi-

Quando houver interrupção no medidor MAF durante
dor MAF
P0102/31 mais de 3 segundos abaixo de 2.000 rpm do motor
• Medidor MAF
• ECM
• Interrupção ou curto-circuito no circuito do medi-

Quando houver curto-circuito no medidor MAF duran-
dor MAF
P0103/31 te mais de 3 segundos abaixo de 2.000 rpm do motor
• Medidor MAF
• ECM
RECOMENDAÇÃO:
Quando houver detecção de DTC P0100/31, P0102/31 ou P0103/31, verifique a relação do fluxo de ar, acessando os
seguintes menus no Intelligent Tester II: Auto / Pick up / Engine / Data List / MAF.
Razão de fluxo de ar (gm/s) Falha

• Interrupção no circuito de alimentação elétrica do medidor MAF
Aproximadamente 0,0
• Interrupção ou curto-circuito no circuito VG
174,0 ou mais Interrupção no circuito EVG
DIAGRAMA ELÉTRICO
5
Medidor MAF
J/B do compartimento do motor

Relé de integração (Unidade B)
Relé MAIN
Bateria
RECOMENDAÇÃO:

1 ANOTE OS DATA LISTA (RAZÃO DO FLUXO DA MASSA DE AR)

(c) Acesse os seguintes menus no Intelligent Tester II: Auto / Pick up / Engine / Data List / MAF.
Resultado:
Razão do fluxo de ar (gm/s) Passe à
0,0 A
174,0 ou mais B 5
Entre 1 e 173,0* C
RECOMENDAÇÃO:
*: O valor deverá alterar quando a borboleta de aceleração for aberta ou fechada.
B Passe à etapa 6
C VERIFIQUE QUANTO A FALHAS INTERMI-

A
2 VERIFIQUE O MEDIDOR DA MASSA DE FLUXO DE AR DA ADMISSÃO (FONTE

DE ALIMENTAÇÃO)
(a) Desfaça a conexão A4 do medidor MAF.
(c) Meça a voltagem do chicote elétrico, lado do conector.
Medidor MAF
Padrão:
A4–1 – Massa da carroçaria 9 a 14 V
NG Passe à etapa 5
OK
3 VERIFIQUE O ECM (VOLTAGEM VG)

(b) Meça a voltagem do conector do ECM.
Padrão:
Condição
Motor funcionando
E7–24 (VG) – E7–32 (EVG) 0,5 a 3,4 V
em marcha-lenta
RECOMENDAÇÃO:
O A/C deverá estar desligado.
5 OK SUBSTITUA O ECM (Veja a página 10-16)
NOTA:
NG de inicialização do ECM (Veja a página 05-38)
4 VERIFIQUE O CHICOTE ELÉTRICO (MEDIDOR DA MASSA DO FLUXO DE

AR – ECM)
A4 (c) Meça a voltagem do chicote elétrico, lado do conector.
Medidor MAF
Padrão:
A4–3 – E7–24 (VG) Abaixo de 1Ω

A4–2 – E7–32 (EVG) Abaixo de 1Ω
A4–3 ou E7–24 (VG)–Massa da carroçaria 10 kΩ ou mais alto
A4–2 ou E7–32 (EVG)–Massa da carroçaria 10 kΩ ou mais alto

OK
SUBSTITUA O MEDIDOR DA MASSA DO FLUXO DE AR


AR – RELÉ PRINCIPAL)
(b) Remova o relé de integração do J/B do compartimento do motor
A4
Medidor MAF (c) Desfaça a conexão do conector do relé de integração 1J.
(d) Meça a resistência dos conectores no lado chicote elétrico.
Padrão:
A4–1 – 1J–5 Abaixo de 1Ω

5
A4–1 ou 1J–5–Massa da carroçaria 10 kΩ ou mais alto
1J

OK
VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO ELÉTRICA DO ECM (Veja a página 05-221)
6 VERIFIQUE O ECM (MASSA DO SENSOR)

(a) Meça a resistência do conector do ECM.
E7 Padrão:
ECM
E7–32 (EVG)–Massa da carroçaria Abaixo de 1Ω
EVG

NOTA:
OK

AR- ECM)
(b) Desfaça a conexão do conector E7 do ECM.
(c) Meça a resistência dos conectores no lado chicote elétrico.
Medidor MAF
Padrão:

5 A4–3 ou E7–24 (VG)–Massa da carroçaria 10 kΩ ou mais alto

OK
SUBSTITUA O MEDIDOR DA MASSA DO FLUXO DE AR

1 VERIFIQUE O ECM (VOLTAGEM VG)
(a) Dê partida ao motor
Padrão:
Condição
Motor funcionando
E7–24 (VG) – E7–32 (EVG) 0,5 a 3,4 V
em marcha-lenta
RECOMENDAÇÃO:
O interruptor do A/C deverá estar desligado.
OK SUBSTITUA O ECM (Veja a página 10-16)
NOTA:
NG
2 VERIFIQUE O MEDIDOR DA MASSA DO FLUXO DE AR DA ADMISSÃO

(FONTE DE ALIMENTAÇÃO)

A4 (c) Meça a voltagem do chicote elétrico, lado do conector.
Medidor MAF Padrão:
A4–1 –Massa da carroçaria 9 a 14 V
NG Passe à etapa 4 5
OK
3 VERIFIQUE O CHICOTE ELÉTRICO (MEDIDOR DA MASSA DE FLUXO DE AR -

ECM)
A4 (c) Meça a resistência nos conectores no lado do chicote elétrico.
Medidor MAF
Padrão:

A4–3 ou E7–24 (VG)–Massa da carroçaria 10 kΩ ou mais alto

OK
SUBSTITUA O MEDIDOR DE FLUXO DE AR

4 VERIFIQUE O CHICOTE ELÉTRICO (MEDIDOR DA MASSA DE FLUXO DE

AR – RELÉ PRINCIPAL)
(b) Remova do J/B do compartimento do motor, o relé de integração
A4 (Veja a página 10-4).
Medidor MAF (c) Desfaça a conexão do conector do relé de integração 1J.
(d) Meça a resistência nos conectores no lado do chicote elétrico.
Padrão:
5 A4–1 – 1J–5 Abaixo de 1Ω

A4–1 ou 1J–5–Massa da carroçaria 10 kΩ ou mais alto
1J

OK
INSPECIONE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DO ECM (Veja a página 05-221)

DTC P0105/35 CIRCUITO DA PRESSÃO ABSOLUTA NO

COLETOR/PRESSÃO BAROMÉTRICA

COLETOR/PRESSÃO BAROMÉTRICA –
ENTRADA BAIXA

COLETOR/PRESSÃO BAROMÉTRICA –
ENTRADA ALTA 5
O sensor de pressão absoluta no coletor detecta a pressão no coletor
de admissão, usando uma unidade de sensor integrado. O ECM deter-
mina a duração básica da injeção e o ponto de avanço da injeção com
base na voltagem de sinal de saída do sensor de pressão absoluta no
coletor.
O sensor de pressão absoluta no coletor monitora a pressão absoluta
interna no coletor de admissão (o valor default é 0 kpa (0 mmHg, 0
Hg.pol.)). Como resultado o ECM controla a razão ar/combustível no
nível apropriado em todas as condições de condução, e não é influen-
ciado pelas flutuações na pressão atmosférica resultantes de fatores
como alta altitude, etc.
Pressão do Ar

de pressão absoluta no coletor
P0105/35 Interrupção ou curto-circuito no circuito do sensor de • Sensor de pressão absoluta no coletor
P0107/35 pressão absoluta no coletor durante 0,5 segundo ou
P0108/35 mais (lógica de detecção de 1 ciclo)
• Conjunto da válvula EGR
• ECM
RECOMENDAÇÃO:
Se houver apresentação dos DTCs P0105/35, P0107/35 ou P0108/35, verifique a pressão no coletor de admissão
acessando os seguintes menus no Intelligent Tester II: Auto / Pick up / Engine / Data List / MAP.
Pressão no coletor de admissão Falha

Aproximadamente 0 kpa Curto-circuito no circuito PIM
• Interrupção ou curto-circuito no circuito VC
250 kpa ou mais • Interrupção no circuito PIM
• Interrupção no circuito E2
DIAGRAMA ELÉTRICO
Sensor de pressão absoluta no coletor
RECOMENDAÇÃO:
Se houver apresentação simultânea de DTCs relacionados a sistemas diferentes que tenham o terminal E2 como
terminal da massa, poderá haver interrupção no circuito do terminal E2.
1 ANOTE OS VALORES INDICADOS NO MODO DATA LIST (MAP)
(c) Acesse os seguintes menus no Intelligent Tester II: Auto / Pick up / Engine / Data List / MAP.
Padrão: Valor corresponde à pressão atmosférica real.

TENTES (VEJA A PÁGINA 05-24)
NG
2 VERIFIQUE O ECM (VOLTAGEM VC)

Padrão:
E8–18 (VC) – E8–28 (E2) 4,5 a 5,5 V
NG SUBSTITUA O ECM (VEJA A PÁGINA

10-16)
NOTA:
5
de inicialização do ECM (Veja a página 05-38).
OK
3 VERIFIQUE O ECM (VOLTAGEM PIM)

(b) Meça a voltagem nos conectores do ECM.
Padrão:
Conexão do Condição Condição
Pressão negativa
E7–28(PIM) – E8–28(E2) aplicada de 40 kpa 1,3 a 1,9 V
(300 mmHg, 11,8 Hg.pol.)
Corresponde à
E7–28(PIM) – E8–28(E2) 2,4 a 3,1 V
pressão atmosférica
Pressão positiva
(1.275 mmHg, 50,2 Hg.pol.)
OK SUBSTITUA O ECM (VEJA A PÁGINA

10-16)
NOTA:
NG
4 VERIFIQUE O CHICOTE ELÉTRICO (SENSOR DE PRESSÃO ABSOLUTA NO

COLETOR – ECM)
Lado do chicote elétrico (a) Desfaça a conexão T9 do conector do sensor.

(b) Desfaça a conexão E7 e E8 dos conectores do ECM.
Padrão:
T9–2 (PIM) – E7–28 (PIM) Abaixo de 1Ω

T9–3 (VC) – E8–18 (VC) Abaixo de 1Ω
5 T9–1 (E2) – E8–28 (E2) Abaixo de 1Ω
T9–2 (PIM) ou E7–28 (PIM)–Massa da carroçaria 10 kΩ ou mais alto
T9–3 (VC) ou E8–18 (VC)–Massa da carroçaria 10 kΩ ou mais alto
T9–1 (E2) ou E8–28 (E2)–Massa da carroçaria 10 kΩ ou mais alto

OK
5 INSPECIONE O SUB-CONJUNTO DO TURBOCHARGER (VEJA A PÁGINA 13-24)

OK: Nenhum dos resultados da inspeção apresenta quaisquer anormalidades.
TURBOCHARGER (VEJA A PÁGINA 13-29
(1KD-FTV), 13-27 (2KD-FTV)
OK
6 INSPECIONE O CONJUNTO DA VÁLVULA EGR (VEJA A PÁGINA 12-8)

NG SUBSTITUA O SUB-CONJUNTO DO VÁL-

VULA EGR (VEJA A PÁGINA 12-11)
OK
SUBSTITUA O SENSOR DE PRESSÃO ABSOLUTA NO COLETOR


1 VERIFIQUE O ECM (VOLTAGEM VC)
Padrão:
E8–18 (VC) – E8–28 (E2) 4,5 a 5,5 V
NG SUBSTITUA O ECM (VEJA A PÁGINA 5

10-16)
NOTA:
OK

Padrão:
Pressão negativa
(300 mmHg, 11,8 Hg.pol.)
Corresponde à
E7–28(PIM) – E8–28(E2) 2,4 a 3,1 V
Pressão positiva
(1.275 mmHg, 50,2 Hg.pol.)
OK SUBSTITUA O ECM (VEJA A PÁGINA

10-16)
NOTA:
NG
3 VERIFIQUE O CHICOTE ELÉTRICO (SENSOR DE PRESSÃO ABSOLUTA NO

COLETOR – ECM)
Lado do chicote elétrico (a) Desfaça a conexão T9 do conector do sensor.

(b) Desfaça a conexão E7 e E8 dos conectores do ECM.
Padrão:
T9–2 (PIM) – E7–28 (PIM) Abaixo de 1Ω

T9–3 (VC) – E8–18 (VC) Abaixo de 1Ω
5 T9–1 (E2) – E8–28 (E2) Abaixo de 1Ω
T9–2 (PIM) ou E7–28 (PIM)–Massa da carroçaria 10 kΩ ou mais alto
T9–3 (VC) ou E8–18 (VC)–Massa da carroçaria 10 kΩ ou mais alto
T9–1 (E2) ou E8–28 (E2)–Massa da carroçaria 10 kΩ ou mais alto

OK
4 INSPECIONE O SUB-CONJUNTO DO TURBOCHARGER

(VEJA A PÁGINA 13-24)
TURBOCHARGER (VEJA A PÁGINA 13-29
(1KD-FTV), 13-27 (2KD-FTV)
OK
NG SUBSTITUA O SUB-CONJUNTO DA VÁL-

VULA EGR (VEJA A PÁGINA 12-11)
OK

DTC P0110/24 CIRCUITO DE TEMPERATURA DO AR

DA ADMISSÃO
DTC P0112/24 CIRCUITO DE TEMPERATURA DO AR DA

ADMISSÃO – ENTRADA BAIXA
DTC P0113/24 CIRCUITO DE TEMPERATURA DO AR DA

ADMISSÃO – ENTRADA ALTA
DESCRIÇÃO DO CIRCUITO 5
1KD-FTV:
(Fig. 1) O sensor de temperatura do ar da admissão (IAT) embutido no medidor
da massa de fluxo de ar(MAF) monitora a IAT. O sensor IAT inclui um
termistor cuja resistência varia conforme a temperatura do ar da ad-
missão. Quando a temperatura do ar está baixa, a resistência no
termistor aumenta. Quando a temperatura está alta, a resistência dimi-
nui. As variações na resistência são transmitidas ao ECM como alte-
Aceitável rações de voltagem (veja a figura 1). O sensor IAT é conectado ao
ECM. A voltagem na alimentação de 5V no ECM é aplicada ao sensor
Resistência kΩ
IAT a partir do terminal THA, através do resistor R.

O resistor R e o sensor IAT são conectados em série. Quando o valor
de resistência do sensor IAT é alterado conforme as alterações no IAT,
a voltagem no terminal THA também é alterada. Com base neste sinal
o ECM aumenta o volume de injeção de combustível para melhorar a
dirigibilidade nas operações com o motor frio.
2KD-FTV:
O sensor de temperatura do ar da admissão montado na mangueira do
filtro de ar monitora a IAT. O sensor IAT inclui um termistor cuja resis-
Temperatura °C (°F) tência varia conforme a temperatura do ar da admissão. Quando a
temperatura do ar está baixa, a resistência no termistor aumenta. Quan-
do a temperatura está alta, a resistência diminui. As variações na re-
sistência são transmitidas ao ECM como as alterações de voltagem
(veja a figura 1).
O sensor IAT é conectado ao ECM. A voltagem na alimentação de 5V
no ECM é aplicada ao sensor IAT a partir do terminal THA, através do
resistor R.
O resistor R e o sensor IAT são conectados em série. Quando o valor
de resistência do sensor IAT é alterado conforme as alterações no IAT,
a voltagem no terminal THA também é alterada. Com base neste sinal
o ECM aumenta o volume de injeção de combustível para melhorar a
dirigibilidade nas operações com o motor frio.

IAT
P0110/24 Interrupção ou curto-circuito no circuito do sensor IAT • Sensor IAT (integrado no medidor MAF)*1
durante 0,5 segundo (lógica de detecção de 1 ciclo)
• Sensor IAT *2
• ECM

IAT
Curto-circuito no circuito do sensor IAT durante 0,5 se-
P0112/24 • Sensor IAT (integrado no medidor MAF)*1
gundo (lógica de detecção de 1 ciclo)
• Sensor IAT *2
• ECM
5 • Interrupção ou curto-circuito no circuito do sensor

IAT
Interrupção no circuito do sensor IAT durante 0,5 se-
P0113/24 • Sensor IAT (integrado no medidor MAF)*1
gundo (lógica de detecção de 1 ciclo)
• Sensor IAT *2
• ECM
RECOMENDAÇÃO:
*1: 1KD-FTV
*2: 2KD-FTV
Se houver detecção dos DTCs DTC P0110/24, DTC P0112/24 ou DTC P0113/24, verifique a temperatura do ar da
admissão, acessando os seguintes menus no Intelligent Tester II: Auto / Pick up / Engine / Data List / Intake Air.
Temperatura apresentada Falha

–40°C (–40°F) Interrupção no circuito
140°C (284°F) ou mais Curto-circuito
DIAGRAMA ELÉTRICO
Sensor IAT (integrado

no medidor MAF)
Sensor IAT
RECOMENDAÇÃO:
terminal da massa, poderá haver interrupção no circuito do terminal.

1 ANOTE OS VALORES INDICADOS NO MODO DATA LIST (TEMPERATURA
DO AR DA ADMISSÃO)
(b) Ligue a chave de ignição. e ligue o Intelligent Tester II
(c) Acesse os seguintes menus no Intelligent Tester II: Auto / Pick up / Engine / Data List / Air Intake
(d) Anote o valor.
OK: Valores correspondem à temperatura real do ar.
Resultado:
Temperatura apresentada
–40°C (–40°F)
Passe à
A
5
140°C (284°F) ou mais B
OK (corresponde à temperatura do ar próxima do coletor de admissão) C
RECOMENDAÇÃO:
• Se houver interrupção, o Intelligent Tester II irá indicar - 40°C (- 40°F).
• Se houver curto-circuito, o Intelligent Tester II irá indicar 140°C (284°F) ou acima
B PASSE À ETAPA 4

A
2 ANOTE OS VALORES INDICADOS NO MODO DATA LIST (VERIFIQUE QUANTO A

INTERRUPÇÃO NO CHICOTE ELÉTRICO)
(a) Desfaça a conexão A4*1 do conector do medidor MAF.
Sensor IAT (b) Desfaça a conexão l3*2 do conector do sensor IAT.
(integrado no medidor MAF)*1
(c) Conecte os terminais 4*1 e 5*1 do chicote elétrico, lado do conector
do medidor MAF.
(d) Conecte os terminais 1*2 e 2*2 do chicote elétrico, lado do conector
do sensor IAT.
(e) Conecte o Intelligent Tester II ao DLC3.
(f) Ligue a chave de ignição. e ligue o Intelligent Tester II.
(g) Acesse os seguintes menus no Intelligent Tester II: Auto / Pick
up / Engine / Data List / Fuel Press.
(h) Anote os valores.
Medidor MAF
OK: 140°C (284°F) ou acima
Sensor IAT
OK CONFIRME A CONEXÃO CORRETA NO

SENSOR. SE ESTIVER OK, SUBSTITUA O
MEDIDOR DA MASSA DO FLUXO DE AR
(1KD-FTV) OU O SENSOR DE TEMPERA-
NG TURA DO AR DA ADMISSÃO (2KD-FTV)
3 ANOTE OS VALORES INDICADOS NO MODO DATA LIST (VERIFIQUE QUANTO

A INTERRUPÇÃO NO ECM)

(integrado no medidor MAF)*1 (c) Conecte os terminais THA e E2 do conector E8 do conector do
5 ECM.
RECOMENDAÇÃO:
Antes da inspeção, Faça a inspeção visual e pressão de contato no
conector do ECM.
(d) Conecte o Intelligent Tester II ao DLC3.
(f) Acesse os seguintes menus no Intelligent Tester II: Auto / Pick
up / Engine / Data List / Fuel Press.
(g) Anote os valores.
OK REPARE OU SUBSTITUA O CHICOTE

NG
CONFIRME A CONEXÃO CORRETA DO ECM. SE OK, SUBSTITUA O ECM (VEJA A

PÁGINA 10-16)
NOTA:
4 ANOTE OS VALORES INDICADOS NO MODO DATA LIST (VERIFIQUE O CHICOTE
ELÉTRICO QUANTO A CURTO-CIRCUITO)
(integrado no medidor MAF)*1
(e) Acesse os seguintes menus no Intelligent Tester II: Auto / Pick
up / Engine / Data List / Intake Air
(f) Anote os valores.
OK: -40°C (-40°F)
OK SUBSTITUA O MEDIDOR DA MASSA DO

FLUXO DE AR (1KD-FTV) OU SENSOR DE
NG (2KD-FTV)
5 ANOTE OS VALORES INDICADOS NO MODO DATA LIST (VERIFIQUE O ECM

QUANTO A CURTO-CIRCUITO)
(a) Desfaça a conexão do conector E8 do ECM.

Sensor IAT (b) Desfaça a conexão A4*1 do conector do medidor MAF.
(integrado no medidor MAF)*1 (c) Desfaça a conexão l3*2 do conector do sensor IAT.
(d) Conecte o Intelligent Tester II ao DLC3.
(f) Acesse os seguintes menus no Intelligent Tester II: Auto / Pick
up / Engine / Data List / Intake Air
(g) Anote os valores.
OK: -40°C (-40°F) 5

NG
SUBSTITUA O ECM (VEJA A PÁGINA 10-16)
NOTA:
1 VERIFIQUE O ECM (VOLTAGEM THA)

Padrão:
Condição
E8–31(THA) – E8–28(E2) marcha-lenta a 0,5 a 3,4 V
20 °C (68 °F)

NG
2 INSPECIONE O SENSOR DE TEMPERATURA DO AR DA ADMISSÃO

(a) 1KD-FTV:
Verifique o sensor IAT.
(1) Remova o medidor MAF
(2) Meça a resistência do sensor.
Padrão:
Condição
dispositivo de teste Especificada
4–5 –20°C (–4°F) 13,6 a 18,4 kΩ
Aceitável
5
Resistência kΩ
4–5 20°C (68°F) 2,21 a 2,69 kΩ

4–5 60°C (140°F) 0,49 a 0,67 kΩ
(b) 2KD-FTV:
Ohmímetro
(1) Remova o sensor IAT.
Padrão:
Condição
1–2 20°C (68°F) 2,21 a 2,69 kΩ
Resistência kΩ
NOTA:
Aceitável Ao verificar o sensor IAT na água, mantenha secos os terminais.
Após a inspeção, seque o sensor.
NG SUBSTITUA O MEDIDOR DA MASSA DO

FLUXO DE AR (1KD-FTV), OU O SENSOR
Temperatura °C (°F) DE TEMPERATURA DO AR DA ADMIS-
SÃO (2KD-FTV)
OK
3 VERIFIQUE O CHICOTE ELÉTRICO (ECM-SENSOR DE TEMPERATURA DO

AR DA ADMISSÃO)
Lado do chicote elétrico (a) Desfaça a conexão do conector E8 do ECM.

(b) Desfaça a conexão A4*1 do conector do medidor MAF.
(c) Desfaça a conexão l3*2 do conector do sensor IAT.
Padrão:
1KD-FTV
A4–4 – E8–31 (THA) Abaixo de 1Ω 5

A4–5 – E8–28 (E2) Abaixo de 1Ω
Medidor MAF
A4–4 ou E8–31 (THA)–Massa da carroçaria 10 kΩ ou mais alto
A4–5 ou E8–28 (E2)–Massa da carroçaria 10 kΩ ou mais alto
2KD-FTV

Sensor IAT I3–2 – E8–31 (THA) Abaixo de 1Ω
I3–1 – E8–28 (E2) Abaixo de 1Ω
I3–2 ou E8–31 (THA)–Massa da carroçaria 10 kΩ ou mais alto
I3–1 ou E8–28 (E2)–Massa da carroçaria 10 kΩ ou mais alto

OK

NOTA:
DTC P0115/22 CIRCUITO DE TEMPERATURA DO FLUIDO DE

ARREFECIMENTO DO MOTOR

ARREFECIMENTO DO MOTOR – ENTRADA BAIXA

ARREFECIMENTO DO MOTOR - ENTRADA ALTA
Um termistor é integrado no sensor de temperatura do fluido de arrefecimento do motor (ECT) cujo valor de resistência
é alterado conforme a temperatura do fluido de arrefecimento.
A estrutura do sensor e a conexão com o ECM são as mesmas do sensor de temperatura do ar da admissão.
RECOMENDAÇÃO:
Se detectar o DTC P0115/22, P0117/22 ou P0118/22, o EDT irá comutar à função livre-de-falhas onde a temperatura
esperada do ECT é 80°C (176 °F).

Interrupção ou curto-circuito no circuito do sensor ECT ECT
P0115/22
durante 0,5 segundo (lógica de detecção de 1 ciclo) • Sensor ECT
• ECM

Curto-circuito no circuito do sensor ECT durante 0,5 ECT
P0117/22 segundo (lógica de detecção de 1 ciclo) • Sensor ECT
• ECM

Interrupção no circuito do sensor ECT durante 0,5 se- ECT
P0118/22 gundo (lógica de detecção de 1 ciclo) • Sensor ECT
• ECM
RECOMENDAÇÃO:
Se houver detecção de DTC P0115/22, P0117/22 ou P0118/22, verifique a temperatura do fluido de arrefecimento,
acessando os seguintes menus no Intelligent Tester II: Auto / Pick up / Engine / Data List / Coolant Temp.
Temperatura apresentada Falha

–40°C (–40°F) Interrupção no circuito
140°C (284°F) ou mais Curto-circuito
DIAGRAMA ELÉTRICO
Sensor ECT
RECOMENDAÇÃO:
1 ANOTE OS VALORES INDICADOS NO MODO DATA LIST (TEMPERATURA DO
FLUIDO DE ARREFECIMENTO)
(c) Acesse os seguintes menus no Intelligent Tester II: Auto / Pick up / Engine / Data List / Coolant Temp.
OK: 75 a 95°C (167 a 203 °F) após aquecer o motor.
Resultado:
Temperatura apresentada Passe à
–40°C (–40°F) A
140°C (284°F) ou acima B
OK (corresponde ao valor ECT atual) C
RECOMENDAÇÃO:
• Se houver interrupção, o Intelligent Tester II irá indicar - 40°C (- 40°F).
• Se houver curto-circuito, o Intelligent Tester II irá indicar 140°C (284°F) ou acima
B PASSE À ETAPA 4

A
2 ANOTE OS VALORES INDICADOS NO MODO DATA LIST (VERIFIQUE QUANTO A

INTERRUPÇÃO NO CHICOTE ELÉTRICO)
Lado do chicote elétrico (a) Desfaça a conexão A4*1 do conector do medidor MAF.
(b) Conecte os terminais 1 e 2 do chicote elétrico do sensor ECT,
Sensor ECT lado do chicote elétrico.
up / Engine / Data List / Coolant Temp.
5 OK: 140°C (284°F) ou acima
Sensor ECT
OK CONFIRME A CONEXÃO CORRETA NO

SENSOR. SE ESTIVER OK, SUBSTITUA O
SENSOR DE TEMPERATURA DO FLUIDO
DE ARREFECIMENTO DO MOTOR
NG
3 ANOTE OS VALORES INDICADOS NO MODO DATA LIST (VERIFIQUE QUANTO

A INTERRUPÇÃO NO ECM)
(a) Desfaça a conexão W1 do conector do sensor do ECM.
(b) Conecte os terminais THW e E2 do conector E8 do conector do
Sensor ECT ECM.
RECOMENDAÇÃO:
Antes da inspeção, Faça a inspeção visual e pressão de contato no
conector do ECM.

NG
CONFIRME A CONEXÃO CORRETA DO ECM. SE OK, SUBSTITUA O ECM (VEJA A

PÁGINA 10-16)
NOTA:
4 ANOTE OS VALORES INDICADOS NO MODO DATA LIST (VERIFIQUE O CHICOTE

ELÉTRICO QUANTO A CURTO-CIRCUITO)
(a) Desfaça a conexão W1 do conector do sensor ECT.
(b) Conecte o Intelligent Tester II ao DLC3.
Sensor ECT (c) Ligue a chave de ignição. e ligue o Intelligent Tester II.
(d) Acesse os seguintes menus no Intelligent Tester II: Auto / Pick 5
(e) Anote os valores.
Padrão: -40°C (-40°F)
Sensor ECT
OK CONFIRME A CONEXÃO CORRETA DO

SENSOR. SE ESTIVER OK, SUBSTITUA
SENSOR DE TEMPERATURA DO FLUIDO
DE ARREFECIMENTO DO MOTOR
NG
5 ANOTE OS VALORES INDICADOS NO MODO DATA LIST (VERIFIQUE O ECM

QUANTO A CURTO-CIRCUITO)
(a) Desfaça a conexão W1 do conector do sensor ECT.

Sensor ECT (c) Conecte o Intelligent Tester II ao DLC3.
Padrão: -40°C (-40°F)

NG

NOTA:

1 VERIFIQUE O ECM (VOLTAGEM THW)
5 (b) Meça a voltagem do conector do ECM.
Padrão:
Condição
E8–19(thw) – E8–28(E2) marcha-lenta entre 60 °C 0,2 a 1,0 V
e 120°C (140°C e 248°F)

NG
2 INSPECIONE O SENSOR DE TEMPERATURA DO FLUIDO DE ARREFECIMENTO
Ohmímetro (a) Remova o sensor

Padrão:
Condição
1–2 20°C (68°F) 2,32 a 2,59 kΩ
1–2 80°C (176°F) 0,310 a 0,326 kΩ
Resistência kΩ
Aceitável
NOTA:
Ao verificar o sensor ECT na água, mantenha secos os terminais.
RECOMENDAÇÃO:
Procedimento alternativo: Conecte um ohmímetro no sensor ECT ins-
talado e anote o valor de resistência. Use um termômetro infra-verme-
lho para medir a temperatura do motor na proximidade imediata do
sensor. CoMPare estes valores ao gráfico de resistência/temperatura.
Altere a temperatura do motor (aqueça ou resfrie) e repita o teste.
NG SUBSTITUA O SENSOR DE TEMPERATU-
RA DO FLUIDO DE ARREFECIMENTO DO
MOTOR
OK
3 VERIFIQUE O CHICOTE ELÉTRICO (ECM-SENSOR DE TEMPERATURA DO

FLUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR)

(b) Desfaça a conexão W1 do conector do sensor ECT.
Padrão:
E8–19 (THW) – W1–2 Abaixo de 1Ω

E8–28 (E2) – W1–1 Abaixo de 1Ω
E8–19 (THW) ou W1–2 – Massa da carroçaria 10 kΩ ou mais alto 5
E8–28 (E2) ou W1–1 – Massa da carroçaria 10 kΩ ou mais alto
Sensor ECT

OK

NOTA:
DTC P0120/41 CIRCUITO DO INTERRUPTOR/SENSOR “A”

DE POSIÇÃO DO PEDAL/BORBOLETA DE
ACELERAÇÃO
DTC P0122/41 CIRCUITO DO INTERRUPTOR/ SENSOR “A”

DE POSIÇÃO DO PEDAL/ BORBOLETA DE
ACELERAÇÃO – ENTRADA BAIXA
DTC P0123/41 CIRCUITO DO INTERRUPTOR/SENSOR “A”

5 DE POSIÇÃO DO PEDAL/BORBOLETA DE
ACELERAÇÃO – ENTRADA ALTA
RECOMENDAÇÃO:
• Estes procedimentos de diagnóstico são referentes ao sensor de posição da borboleta de aceleração.
• Este sistema elétrico de aceleração não utiliza um cabo de aceleração.
• Este sensor de posição da borboleta de aceleração é do tipo sem contato.
O sensor de posição da borboleta de aceleração está montado no corpo da borboleta de aceleração diesel e detecta o
ângulo de abertura da borboleta de aceleração. Este sensor é controlado eletronicamente e utiliza elementos de efeito
Hall.
O ECM determina as condições de condução do veículo a partir dos sinais de entrada recebidos no termina VLU. Os
dados são uma das condições para controle da válvula EGR, etc.
Sensor de posição da borboleta de aceleração

Ímã IC hall
Ímã
Condição contínua de DTC P0120/41, DTC P0122/41

– ou DTC P0123/41 durante 3 segundos (interrupção –
ou curto-circuito no circuito do sensor de posição da
Sinal de saída do sensor de posição da borboleta de

aceleração (VLU) flutua para cima ou para baixo além • Interrupção ou curto-circuito no circuito do sensor
da faixa operacional normal de posição da borboleta de aceleração
P0120/41
• Sensor de Posição da Borboleta de Aceleração
(abaixo de 0,2 V ou acima de 4,8 V) (lógica de detecção
• ECM
de 1 ciclo)

•
•
Sensor de Posição da Borboleta de Aceleração
Interrupção ou curto-circuito no circuito VLU
5
P0122/41 aceleração (VLU) abaixo de 0,2 V
• Interrupção no circuito VC
• Sensor de Posição da Borboleta de Aceleração

• Interrupção ou curto-circuito no circuito VLU
P0123/41 aceleração (VLU) acima de 4,8 V
• Interrupção no circuito VC
Quando a voltagem de sinal de saída do sensor de posição da borboleta de aceleração desviar da faixa operacional
normal (entre 0,2 V e 4,8 V), durante mais de 3 segundos, o ECM considera falha no circuito do sensor e faz acender a
Lâmpada Indicadora de Falhas (MIL)
Detectar P0120/41 ou P0123/41

Voltagem de sinal de saída do sensor de
posição da borboleta de aceleração (V)
Fechado Aberto
Faixa de operação
Detectar P0120/41 ou P0122/41
Ângulo de abertura da borboleta de aceleração

DIAGRAMA ELÉTRICO
RECOMENDAÇÃO:
1 VERIFIQUE O CHICOTE ELÉTRICO (SENSOR DE POSIÇÃO DA BORBOLETA

DE ACELERAÇÃO – ECM)
Lado do chicote elétrico (a) Desfaça as conexões E7 e E8 do conector do ECM.

(b) Desfaça a conexão T2 do sensor.
(c) Meça a resistência nos conectores no lado do chicote elétrico.
Padrão:
E8–18 (VC) – T2–1 (VC) Abaixo de 1Ω

E7–29 (VLU) – T2–3 (VTA) Abaixo de 1Ω
E8–28 (E2) – T2–2 (E2) Abaixo de 1Ω 5
E8–18 (VC) ou T2–1 (VC)–Massa da carroçaria 10 kΩ ou mais alto
Sensor de posição da E7–29 (VLU) ou T2–3 (VTA)–Massa da carroçaria 10 kΩ ou mais alto
E8–28 (E2) ou T2–2 (E2–Massa da carroçaria 10 kΩ ou mais alto

OK
2 INSPECIONE O ECM (VOLTAGEM VC)

(a) Desfaça a conexão T2 do sensor de posição da borboleta de
aceleração.
borboleta de aceleração (b) Ligue a chave de ignição.
(c) Meça a voltagem do conector do ECM.
Padrão:
E8–18 (VC) – E8–28 (E2) 4,5 a 5,5 V

NOTA:
OK
3 SUBSTITUA O CONJUNTO DO CORPO DA BORBOLETA DE ACELERAÇÃO

DIESEL (BORBOLETA DE ACELERAÇÃO (Veja a página 10-11)
PRÓXIMO
4 VERIFIQUE SE O DTC É REAPRESENTADO (DTC P0120/41, P0122/41 OU

P0123/41)
(a) Apague os DTCs (Veja a página 05-50)
(b) Dê partida ao motor.
(c) Mantenha o motor funcionando em marcha-lenta durante 60 segundos a seguir acelere rapidamente a 2.500 rpm
5 durante 30 segundos.
(d) Anote os DTCs.
Resultado:
P0120/41, P0122/41 e/ou P0123/41 A
Não há códigos B
B SISTEMA OK

NOTA:
DTC P0168/39 TEMPERATURA DO COMBUSTÍVEL

EXCESSIVAMENTE ALTA
Veja o DTC P0180/39, página 05-126.
Se a temperatura do combustível estiver entre 35°C

(95°F) e 60°C (140°F) na partida do motor, e houver as
condições (a) e (b):
P0168/39 (a) Veículo dirigido em diversas velocidades (na ace- Sensor de temperatura do combustível
leração e na desaceleração) 5
(b) Temperatura do combustível permanece na faixa
de 3°C (5,4°F) em relação a temperatura da parti-
da do motor
Se a temperatura do combustível estiver acima de 60°C

(140°F) na partida do motor, e houver as condições (a)
e (b):
P0168/39 (a) Veículo dirigido em diversas velocidades (na ace- Sensor de temperatura do combustível
leração e na desaceleração)
(b) Temperatura do combustível permanece na faixa
de 1°C (1,8°F) em relação a temperatura da parti-
da do motor e esta condição for registrada continu-
amente seis vezes.
RECOMENDAÇÃO:
• Se houver apresentação do DTC P0180/39, P0182/39 ou P0183/39 e P0168/89 simultaneamente, poderá haver
interrupção ou curto-circuito no sensor de temperatura do combustível. Execute estes diagnósticos inicialmente.
1 VERIFIQUE QUANTO A APRESENTAÇÃO DE OUTROS CÓDIGOS (ALÉM DO

DTC P0168/39)
(d) Anote os DTCs.
Resultado:
P0168/39 A
P0168/39 e outros DTCs B
RECOMENDAÇÃO:
Se houver apresentação de outros DTCs além de P0168/38, primeiramente execute o diagnóstico referente a estes
códigos.
B PASSE À TABELA DO CÓDIGO CORRES-
PONDENTE (Veja a página 05-61)
A
SUBSTITUA O SENSOR DE TEMPERATURA DE COMBUSTÍVEL

DTC P0180/39 CIRCUITO DO SENSOR “A” DE

TEMPERATURA DE COMBUSTÍVEL
DTC P0182/39 CIRCUITO DO SENSOR “A” DE TEMPERA-

TURA DE COMBUSTÍVEL - ENTRADA BAIXA
DTC P0183/39 CIRCUITO DO SENSOR “A” DE TEMPERA-

TURA DE COMBUSTÍVEL - ENTRADA ALTA
O sensor de temperatura do combustível monitora a temperatura do
(Fig. 1) combustível. O sensor de temperatura do combustível inclui um
termistor cuja resistência varia conforme a temperatura do combustí-
vel. Quando a temperatura do combustível está baixa, a resistência no
termistor aumenta. Quando a temperatura está alta, a resistência dimi-
nui. As variações na resistência são transmitidas ao ECM na forma de
alterações de voltagem (Veja a página a Figura 1).
Aceitável O sensor de temperatura do combustível está conectado ao ECM (veja
abaixo). A voltagem de alimentação de 5 V no ECM é aplicada ao
Resistência kΩ
sensor de temperatura do combustível a partir do terminal THF, atra-

vés do resistor R.
O resistor R e o sensor de temperatura do combustível são conectados
em série. Quando o valor de resistência do sensor de temperatura do
combustível for alterado conforme as alterações na temperatura do
combustível, e a voltagem no terminal THF também será alterada.
Com base nestes sinais o ECM corrige a compensação de controle de
pressão da bomba de abastecimento e os erros.
• Interrupção ou curto-circuito no sensor de tempe-

Interrupção ou curto-circuito no circuito do sensor de ratura do combustível
P0180/39 temperatura do combustível durante 0,5 segundo.
• ECM

Curto-circuito no circuito do sensor de temperatura do ratura do combustível
P0182/39 combustível durante 0,5 segundo.
• ECM

Interrupção no circuito do sensor de temperatura do ratura do combustível
P0183/39 combustível durante 0,5 segundo.
• ECM
DIAGRAMA ELÉTRICO
ECM
F11 5V
29 R
2 G-B THF
E8
B JC B 28
1 BR BR E2
J7 J8 E8
5
RECOMENDAÇÃO:
1 VERIFIQUE O ECM (VOLTAGEM THF)

E8 (b) Meça a voltagem do conector do ECM.
ECM
Padrão:
Condição
E8–29(THF) – E8–28(E2) cha-lenta, temperatura do 0,5 a 3,4 V
THF (+) E2 (-) ar igual a 20 °C (68 °F)

NG
2 INSPECIONE O SENSOR DE TEMPERATURA DO COMBUSTÍVEL

(a) Remova o sensor
Ohmímetro
Padrão:
Condição Condição Especificada
Aproximadamente 20 °C (68 °F) 2,32 a 2,59 kΩ
NOTA:
Aceitável Ao inspecionar o sensor de temperatura do combustível na água,
5 mantenha secos os terminais. Após a inspeção, seque o sensor
Resistência kΩ
ÁGUA.

Temperatura °C (°F) RA DO COMBUSTÍVEL
OK
3 VERIFIQUE O CHICOTE ELÉTRICO (ECM – SENSOR DE TEMPERATURA DO

COMBUSTÍVEL)

(b) Desfaça a conexão F11 do conector do sensor.
Padrão:
E8–29 (THF) – F11–2 Abaixo de 1Ω

E8–28 (E2) – F11–1 Abaixo de 1Ω
E8–29 (THF) ou F11–2–Massa da carroçaria 10 kΩ ou mais alto
E8–28 (E2) ou F11–1–Massa da carroçaria 10 kΩ ou mais alto

OK

NOTA:
5
DTC P0200/97 INTERRUPÇÃO NO CIRCUITO DO INJETOR

RECOMENDAÇÃO:
• Para informações adicionais sobre a EDU, consulte a descrição do sistema (Veja a página 05-5).
• Se houver apresentação de P0200/97 presente, passa à “Tabela de DTC para o Sistema do Distribuidor Comum”
(Veja a página 05-5).
A EDU aciona os injetores nas altas rotações. A EDU permite a condução em alta velocidade nas condições de alta
pressão do combustível, usando o conversor DC/DC, que resulta em um sistema de alta voltagem e carga rápida.
Após receber do ECM um comando para injeção (IJT), a EDU responde ao comando com um sinal de confirmação de
5 injeção do injetor (IJF) quando um sinal de corrente é aplicado ao injetor.
Diagrama elétrico da EDU
Conversor
Da bateria DC/DC
Máximo 100V
Pulso de
comando
Injetor
Circuito de
controle de
velocidade
Pulso de
confirmação
Conector EDU
CUIDADO: Há alta voltagem nos terminais I, H, K, L, M, N

Interrupção ou curto-circuito na ECU ou no circuito do

injetor. • Interrupção ou curto-circuito no circuito da EDU
P0200/97 Após a partida do motor, não há sinal IJF da EDU para • Injetor
o ECM embora o ECM esteja enviando sinal IJT para a • EDU
EDU • ECM
(Lógica de detecção de 1 ciclo)
P0200/97 (interrupção ou curto-circuito no circuito do injetor ou EDU):
O ECM monitora continuamente os sinais de comando de injeção (IJT) e os sinais de confirmação da injeção (IJF). Este
DTC será apresentado quando o ECM determinar inconsistência no número de sinais IJT e sinais IJF. Os injetores são
conectados à massa através do Field Effect Transistor (FET) – e um resistor serial. Este resistor gera uma queda de 5
voltagem que é monitorada pela EDU (circuito de atuação do injetor) em relação ao consumo de corrente do injetor.
Quando a corrente do injetor atingir valores excessivamente altos, a queda de voltagem no resistor irá ultrapassar um
nível determinado e nenhum sinal IJF para aquele cilindro será transmitido para o ECM.
O DTC P0200/97 é referente à falha na EDU ou circuito do injetor.
Se houver apresentação deste DTC, o ECM passará ao modo livre-de-falhas e limitará a potência do motor. O modo
livre-de-falha permanecerá até que a chave de ignição seja desligada.
Detecção de falha:
Sinal de Comando (IJT)
Sinal de Confirmação (IJF)
Sinal de Comando
de Injeção
Anormal
Sinal de Confirmação
de Injeção
Normal
Sensores exigidos Sinal IJF da EDU
Duração 10 segundos
CONDIÇÕES TÍPICAS PARA HABILITAÇÃO

Item Mínima Máxima
Voltagem da bateria 12,5V –
Chave de ignição LIGADA LIGADA

Limite
O contador* faltante de injeção para todos os injetores, ou para um cilindro atinge um número especificado (com duração de aproximada-
mente 1 segundo após a partida do motor)
*: Incrementos quando não houver recepção de sinal IJF emitidos pela EDU embora o ECM esteja transmitindo sinais IJT
DIAGRAMA ELÉTRICO
Relé MAIN
5
Relé EDU
Injetor no. 1
Injetor no. 4
Injetor no. 2
Injetor no. 3
Bateria *: Blindado
INSPEÇÃO DA GERAÇÃO DE PULSO

RECOMENDAÇÃO:
As áreas de falhas podem ser localizadas através da verificação do formato de onda nos terminais abaixo.
CUIDADO: Os terminais COM1, COM2 e INJ#1 a 4 são condutores de alta voltagem Área de alta voltagem
Injetor
5
RECOMENDAÇÃO:
Para economia de tempo durante a inspeção, observe as instruções abaixo. Durante a inspeção do ECM, primeiramente
inspecione as áreas de falha listadas à direita de A a D (nesta seqüência).
Ponto de falha Área do Problema
A ECM
B (se A estiver normal) Interrupção ou curto-circuito no chicote elétrico ou conector #1 ou #4 (ECM) – IJT#1 a IJT#4 (EDU)
• Interrupção ou curto-circuito no circuito INJ#1 a INJ#4 (EDU) – COM1 e/ou COM2 (EDU)
C (se A e B estiverem normais) • Injetor
• EDU
D (se A, B e C estiverem normais) Interrupção ou curto-circuito no circuito em INJ (EDU) – INJF (ECM)
Formato de onda do sinal (a) Referência:

Inspecione usando um osciloscópio.
Com o motor funcionando em marcha-lenta, o formato de onda
deverá ser conforme detalhado na ilustração à esquerda.
Pontos de inspeção Condição especificada

AeB Apresentação do formato correto de onda
Ajuste de ferramenta 5V/DIV., 20 mseg./DIV.
20 mseg./DIV. Condição Motor funcionando em marcha-lenta aquecido.
RECOMENDAÇÃO:
O formato de onda varia conforme a injeção no injetor.
Formato de onda do sinal

(b) Referência:
Inspecione usando um osciloscópio.
Com o motor funcionando em marcha-lenta, o formato de onda
deverá ser conforme detalhado na ilustração à esquerda.
Pontos de inspeção Condição especificada

CeD Apresentação do formato correto de onda

20 mseg./DIV. Condição Motor funcionando em marcha-lenta aquecido.
RECOMENDAÇÃO:
O formato de onda varia conforme a injeção no injetor.
5 PROCEDIMENTO DE INSPEÇÃO:
RECOMENDAÇÃO:
1 INSPECIONE O CONJUNTO DO INJETOR

(a) Desfaça as conexões F5, F6, F7 e F8 dos injetores.
(b) Meça a resistência do injetor.
Conjunto do injetor
Padrão:
Condição
1–2 20 °C (68 °F) 0,85 a 1,05 Ω
NG SUBSTITUA O CONJUNTO DO INJETOR

OK
2 VERIFIQUE O CHICOTE ELÉTRICO (CONJUNTO DO INJETOR – EDU)

(a) Verifique o chicote elétrico entre o injetor e a EDU (terminal INJ)
(1) Desfaça as conexões F5, F6, F7 e F8 dos injetores.
(2) Desfaça a conexão do conector l1 da EDU.
(3) Meça a resistência dos conectores no lado do chicote
elétrico.
Padrão:
Injetor
F5–2 – I1–4 (INJ#1) Abaixo de 1Ω
F6–2 – I1–2 (INJ#2) Abaixo de 1Ω 5
F5–1 – I1–5 (COM1) Abaixo de 1Ω
F5–2 ou I1–4 (INJ#1)–Massa da carroçaria 10 kΩ ou acima
F5–1 ou I1–5 (COM1)–Massa da carroçaria 10 kΩ ou acima

OK
3 VERIFIQUE O CHICOTE ELÉTRICO (EDU-ECM)
Lado do chicote (a) Desfaça a conexão do conector L2 da EDU.

elétrico (b) Desfaça a conexão do conector E8 do ECM.
Padrão:

I2–6 (IJT#1) – E8–24 (#1) Abaixo de 1Ω
I2–3 (IJT#2) – E8–23 (#2) Abaixo de 1Ω
I2–2 (IJT#3) – E8–22 (#3) Abaixo de 1Ω
5 I2–5 (IJT#4) – E8–21 (#4) Abaixo de 1Ω
I2–7 (IJT) – E8–25 (INJF) Abaixo de 1Ω
I2–6 (IJT#1) ou E8–24 (#1)–Massa da carroçaria 10 kΩ ou acima
I2–7 (IJT) ou E8–25 (INJF)–Massa da carroçaria 10 kΩ ou acima

OK
4 VERIFIQUE O ATUADOR DO INJETOR (VOLTAGEM DA BATERIA)

(a) Desfaça as conexões dos conectores l1 e l2 da EDU.
BATERIA (b) Ligue a chave de ignição.
(c) Meça a voltagem nos conectores no lado do chicote elétrico.
Padrão:
I1–8 (BATERIA) – I2–1 (GND) 9 a 14V
NG VERIFIQUE O CIRCUITO DA
ALIMENTAÇÃO DO ATUADOR DO
INJETOR (BATERIA – EDU)
OK
5 VERIFIQUE O ECM (VOLTAGEM DO INJETOR)

(a) Com o motor funcionando em marcha-lenta, verifique o formato
de onda dos conectores do ECM usando um osciloscópio.
Padrão:
Conexão do
Condição Especificada
dispositivo de teste
E8-24(#1) – E7-7 (E1) Indicação de formato correto de onda
E8-21(#4) – E7-7 (E1) Indicação de formato correto de onda 5
E8-25(INJF) – E7-7 (E1) Indicação de formato correto de onda
Ajuste de ferramenta /(a) 5V/DIV., 20 mseg./DIV.

Ajuste de ferramenta /(b) 2V/DIV., 20 mseg./DIV.
Condição Motor funcionando em marcha-lenta aquecido.
RECOMENDAÇÃO:
O formato de onda depende da injeção no injetor.
20 mseg./DIV.

20 mseg./DIV.
NOTA:
OK
6 SUBSTITUA O ATUADOR DO INJETOR (Veja a página 10-15)
PRÓXIMO
VERIFIQUE SE O DTC É REAPRESENTADO (DTC P0200/97)

(a) Após apagar o DTC, dê partida ao motor e mantenha-o funcionando em marcha-lenta durante 30 segundos. Confir-
me se o P0200/97 não é reapresentado.
DTC P0234/34* CONDIÇÃO DE EXCESSO DE REFORÇO

TURBO/SUPER
DTC P0299/34* CONDIÇÃO DE REFORÇO INSUFICIENTE

TURBO/SUPER
DTC P1251/34* MOTOR ESCALONADOR PARA O CIRCUITO

DE CONTROLE DO TURBOCHARGER
(INTERMITENTE)
5
RECOMENDAÇÃO:
Consulte o DTC P0045/34, página 05-66.
Condição excessiva de reforço turbo/super contínua • Sensor de pressão absoluta no coletor
acima da pressão de reforço objetivo do ECM • Medidor de MAF
P0234/34
• Válvula EGR emperrada na posição fechada
(lógica de detecção de 1 ciclo) • Sistema do escapamento e sistema da admissão
• ECM
Condição insuficiente de reforço turbo/super contínua • Sensor de pressão absoluta no coletor
abaixo da pressão de reforço objetivo do ECM • Medidor de MAF
P0299/34
• Válvula EGR emperrada na posição fechada
(lógica de detecção de 1 ciclo) • Sensor de pressão absoluta no coletor
(mangueira desconectada)
• ECM
Pressão de reforço Turbo/Super acima do normal du- • Sensor de pressão absoluta no coletor
rante um período curto em que existe a possibilidade • Medidor MAF
P1251/34
de danos ao motor (lógica de detecção de 1 ciclo) • Conjunto da válvula EGR
• ECM
DIAGRAMA ELÉTRICO
Consulte o DTC P0045/34, página 05-66.
RECOMENDAÇÃO:
1 VERIFIQUE A APRESENTAÇÃO DE OUTROS DTC (ALÉM DO DTC P0234/34,

P0299/34 E/OU P1251/34)
(d) Anote os DTCs.
Resultado:
P0234/34, P0299/34 e/ou P1251/34 A
P0234/4, P0299/34 e/ou P1251/34 e outros DTCs. B
5
B PASSE À TABELA DO DTC CORRESPON-
A
2 ANOTE OS VALORES INDICADOS NO MODO DATA LIST(MAP)

(b) Dê partida ao motor e aqueça. Ligue o Intelligent Tester II.
(c) Acesse os seguintes menus no Intelligent Tester II: Auto / Pick up / Engine / Data List / PIM.
Padrão:
Item Rotação do motor* Valor de referência
MAP Chave de ignição LIGADA Corresponde à pressão atmosférica
95 a 105 kPa
MAP Motor funcionando em marcha-lenta
(713 a 788 mmHg, 28,1 a 31 Hg.pol.)
110 a 135 kPa
MAP 3000 rpm (sem carga no motor)
(825 a 1,012 mmHg, 32,5 a 39,9 Hg.pol.)
RECOMENDAÇÃO:
*: Se não houver especificações de condições de motor funcionando em marcha-lenta, o interruptor do A/C e todos
os interruptores dos acessórios deverão estar desligados e o motor totalmente aquecido.
NG SUBSTITUA O SENSOR DE PRESSÃO

ABSOLUTA NO COLETOR
OK
3 VERIFIQUE O SISTEMA DE ESCAPAMENTO

(b) Verifique o tubo de escapamento quanto a vazamentos.
OK: Não há vazamentos no tubo de escapamento.
OK
4 VERIFIQUE A TELA DO FILTRO DE AR

(a) Verifique se a tela do filtro de ar não está obstruída.
OK: Não há obstrução na tela do filtro de ar.
NG SUBSTITUA A TELA DO FILTRO DE AR
OK
5 VERIFIQUE O SISTEMA DE ESCAPAMENTO

(a) Verifique quanto a vazamentos de ar e obstruções entre o filtro de ar e o turbocharger.
5 OK: Não há vazamentos ou obstruções.
NG REPARE OU SUBSTITUA O SISTEMA DE

ADMISSÃO
OK
6 INSPECIONE O SUB-CONJUNTO DO TURBOCHARGER (Veja a página 13-24)

(a) Desconecte a mangueira do filtro de ar.
(b) Usando um espelho, inspecione visualmente o turbocharger quanto a problemas mecânicos.
(c) Quando o motor estiver frio, verifique se a hélice do turbocharger gira livremente. Faça a inspeção de contato para
confirmar se há danos.
OK. A hélice do turbocharger gira suavemente e não apresenta danos.
TURBOCHARGER (Veja a página 13-29)
OK
7 VERIFIQUE O ECM (VOLTAGEM VNTI)

Padrão:
E8-17 (VNTI) – E7-7 (E1) Indicação de formato de onda correto

RECOMENDAÇÃO:
O formato de onda varia conforme a operação do turbocharger. 5

NOTA:
20 mseg./DIV. Após substituir o ECM, será necessário executar o procedimento
OK
8 VERIFIQUE O ECM (VOLTAGEM VNTO)

Padrão:
E8-10 (VNTO) – E7-7 (E1) Indicação de formato de onda correto

RECOMENDAÇÃO:.
(32 mseg)
20 mseg./DIV.
NG SUBSTITUA O ATUADOR DO MOTOR DO
TURBO
OK
9 VERIFIQUE O CONJUNTO DA VÁLVULA EGM (Veja a página 12-8)
NG SUBSTITUA O CONJUNTO DA VÁLVULA

EGR (Veja a página 12-11)
OK

(a) Verifique o sensor IAT
(1) Remova o medidor MAF.
5 Padrão:
Condição
4–5 - 20°C (-4°F) 13,6 a 18,4 kΩ
4–5 20 °C (68 °F) 2,21 a 2,66 kΩ
Aceitável
Resistência kΩ
4–5 60°C (140°F) 0,49 a 0,67 kΩ
FLUXO DE AR
OK

NOTA:
DTC P0335/12 CIRCUITO DO SENSOR “A” DE POSIÇÃO DA

ÁRVORE DE MANIVELAS
DTC P0339/13 CIRCUITO “A” INTERMITÊNCIA NO CIRCUITO

DO SENSOR DE POSIÇÃO DA ÁRVORE DE
MANIVELAS
O sistema do sensor da árvore de manivelas consiste de uma placa do sensor de posição da árvore de comando e
bobina. A placa do sensor consiste de 34 dentes e está instalada na árvore de manivelas. A bobina é construída de
núcleo de ferro e ímã. A placa do sensor gira e no momento em que cada dente passa pela bobina, e gerado um sinal de
5
pulso. A bobina gera 34 sinais para cada rotação do motor. Conforme estes sinais, o ECM calcula a posição da árvore de
manivelas e a rotação do motor. Estes cálculos permitem o controle do sistema do distribuidor comum.
• Nenhuma sinal do sensor de posição da árvore de

manivelas para o ECM enquanto o motor estiver
girando
de posição da árvore de manivelas
P0335/12 (lógica de detecção de 1 ciclo) • Sensor de posição da árvore de manivelas
• Nenhum sinal do sensor de posição da árvore de • Placa no. 1 do sensor de posição da árvore de
manivelas para o ECM quando o motor estiver a manivelas
600 rpm ou mais • ECM
Nenhum sinal do sensor de posição da árvore de

manivelas para o ECM durante 0,05 segundo ou • Interrupção ou curto-circuito no circuito do sensor
mais e atendimento das condições (a), (b) e (c) de posição da árvore de manivelas
P0339/13 (lógica de detecção de 1 ciclo). • Sensor de posição da árvore de manivelas
(a) Motor a 1.000 rpm ou acima. • Placa no. 1 do sensor de posição da árvore de
(b) Sinal STA desligado manivelas
(c) 3 segundos ou mais após a comutação do sinal • ECM
STA de ON para OFF
DIAGRAMA ELÉTRICO

Blindado
Polia do eixo de
acionamento da
bomba
5
Blindado
Placa no. 1
do sensor de
posição da
árvore de
manivelas
RECOMENDAÇÃO:
• Se não houver identificação de falha no procedimento de diagnóstico do DTC P0335/12, faça o diagnóstico do
sistema mecânico do motor.
1 INSPECIONE O SENSOR DE POSIÇÃO DA ÁRVORE DE MANIVELAS

(RESISTÊNCIA)
(a) Desfaça a conexão do conector do sensor C4.
árvore de manivelas (b) Meça a resistência do sensor.
Padrão:
Condição
1–2 Frio 1630 a 2740 Ω
1–2 Quente 2065 a 3225 Ω
NOTA:
Na tabela acima, os termos “frio” e “quente” é referente à tempera- 5
tura das bobinas. “Frio” significa aproximadamente - 10 a 50°C
(14 a 122 °F). “Quente” significa aproximadamente 50 a 100°C (122
a 212°F).
(c) Referência:
Enquanto o motor estiver girando ou funcionando em marcha-
lenta, verifique o formato de onda nos conectores do ECM, usan-
do um osciloscópio.

E7-23 (G+) – E7 (G-1)
Apresentação do formato correto de onda
E8-27 (NE+) – E8-34 (NE-)

RECOMENDAÇÃO:
NG SUBSTITUA O SENSOR DE POSIÇÃO DA

OK
2 VERIFIQUE O CHICOTE ELÉTRICO (SENSOR DE POSIÇÃO DA ÁRVORE DE

MANIVELAS – ECM)
Lado do chicote elétrico (a) Desfaça a conexão do conector do sensor C4.

(b) Desfaça a conexão do conector C8 do ECM.
Sensor de posição da (c) Meça a resistência nos conectores no lado do chicote elétrico.
Padrão:
C4–1 – E8–27 (NE+) Abaixo de 1Ω

C4–2 – E8–34 (NE–) Abaixo de 1Ω
5 C4–1 ou E8–27 (NE+)–Massa da carroçaria 10 kΩ ou acima
C4–2 ou E8–34 (NE–)–Massa da carroçaria 10 kΩ ou acima

OK
3 VERIFIQUE A INSTALAÇÃO DO SENSOR (SENSOR DE POSIÇÃO DA ÁRVORE

DE MANIVELAS)
(a) Verifique a instalação do sensor.
OK: Sensor instalado corretamente.
Folga
NG INSTALE O SENSOR FIRMEMENTE
OK
4 VERIFIQUE A PLACA NO. 1 DO SENSOR DE POSIÇÃO DA ÁRVORE DE

MANIVELAS
(a) Verifique os dentes da placa no. 1 do sensor de posição da árvore de manivelas.
OK: Os dentes da placa não apresentam trincas ou deformação.

OK

5
NOTA:
DTC P0340/12 CIRCUITO DO SENSOR “A” DE POSIÇÃO DA

ÁRVORE DE COMANDO (BANCO 1 OU
SENSOR ÚNICO)
O sensor de posição da árvore de comando (sinal G) consiste de ímã, núcleo de ferro e bobina. A placa do sinal G
consiste de 5 dentes na circunferência externa e está instalada na polia do eixo de acionamento da bomba. Quando o
eixo da polia da bomba de acionamento gira, a projeção na placa do sinal e a folga de ar na bobina são alteradas,
resultando em flutuações no campo magnético e gerando força eletromotora na bobina.
A placa do sinal NE consiste de 34 dentes e está instalada na placa do sensor da árvore de manivelas. O sensor do sinal
5 NE gera 34 sinais a cada rotação do motor. O ECM detecta o ângulo padrão da árvore de manivelas conforme o sinal G
e o ângulo real da árvore de manivelas, e a rotação do motor através do sinal NE.

Nenhum sinal do sensor de posição da árvore de code posição da árvore de comando
P0340/12 mando para o ECM enquanto o motor estive girando • Sensor de posição da árvore de comando
(lógica de detecção de 1 ciclo). • Polia do eixo de acionamento da bomba
• ECM

Nenhum sinal do sensor de posição da árvore de code posição da árvore de comando
mando para o ECM enquanto a rotação for 650 rpm ou
P0340/12 • Sensor de posição da árvore de comando
mais.
• Polia do eixo de acionamento da bomba
(lógica de detecção de 1 ciclo).
• ECM
DIAGRAMA ELÉTRICO
Veja o DTC 0335/12, página 05-143.
RECOMENDAÇÃO:
1 INSPECIONE O SENSOR DE POSIÇÃO DA ÁRVORE DE COMANDO

(RESISTÊNCIA)
Padrão:
Condição
1–2 Frio 835 a 1400 Ω
1–2 Quente 1060 a 1645 Ω
NOTA: 5
Na tabela acima, os termos “frio” e “quente” é referente à tempera-
tura das bobinas. “Frio” significa aproximadamente - 10 a 50°C
(14 a 122 °F). “Quente” significa aproximadamente 50 a 100°C (122
a 212°F).
(c) Referência:
Enquanto o motor estiver girando ou funcionando em marcha-
lenta, verifique o formato de onda nos conectores do ECM, usan-
do um osciloscópio.
E7–23 (G+) – E7–31(G–)
Apresentação do formato correto de onda
E8–27 (NE+) – E8-34 (NE–)

RECOMENDAÇÃO:.

ÁRVORE DE COMANDO
OK
2 VERIFIQUE O CHICOTE ELÉTRICO (SENSOR DE POSIÇÃO DA ÁRVORE DE

COMANDO – ECM)
(b) Desfaça a conexão co conector E7 do ECM.
Sensor de posição da (c) Meça a resistência nos conectores no lado do chicote elétrico.
árvore de comando Padrão:
C1-1 – E7-23 (G+) Abaixo de 1Ω

C1-2 – E7-31 (G-) Abaixo de 1Ω
5 C1-1 ou E7-23 (G+)–Massa da carroçaria 10 kΩ ou acima
C1-2 ou E7-31 (G-)–Massa da carroçaria 10 kΩ ou acima

OK
3 VERIFIQUE A INSTALAÇÃO DO SENSOR (SENSOR DE POSIÇÃO DA ÁRVORE

DE COMANDO)
OK: Sensor instalado corretamente.
Folga
NG REINSTALE O SENSOR FIRMEMENTE
OK
4 VERIFIQUE A POLIA DO EIXO DE ACIONAMENTO DA BOMBA

(a) Verifique os dentes da polia do eixo de acionamento da bomba.
OK: Os dentes da polia não apresentam trincas ou deformações.
NG SUBSTITUA A POLIA DO EIXO DE

ACIONAMENTO DA BOMBA
OK
NOTA: 5
DTC P400/71* FLUXO DE RECIRCULAÇÃO DOS GASES

DO ESCAPAMENTO
RECOMENDAÇÃO:
O sistema EGR recircula os gases do escapamento e ajusta o volume dos gases conforme o nível correto dependendo
das condições de condução. Os gases recirculados são misturados com o ar da admissão, permitindo que o sistema
EGR reduza a combustão do motor e reduza a temperatura da combustão. Isto ajuda a reduzir as emissões de NOx.
5 Para aumentar a eficiência da circulação, o ECM ajusta a quantidade de levantamento da válvula EGR e da borboleta de
aceleração.
• Válvula EGR emperrada

• Diferença entre a posição objetivo e a posição • Válvula EGR não move suavemente
real da válvula EGR igual a 10% ou acima duran- • Interrupção ou curto-circuito no circuito da E-
te 10 segundos ou mais. VRV EGR
P0400/71 (lógica de detecção de 1 ciclo) • Interrupção ou curto-circuito no circuito do
• Diferença entre a posição objetivo e a posição sensor de posição da válvula EGR
real da válvula EGR igual a 25% ou acima duran- • Sensor de posição da válvula EGR
te 3 segundos ou mais. • Bomba de vácuo
(lógica de detecção de 1 ciclo) • Conexão da mangueira de vácuo solta
• ECM
RECOMENDAÇÃO:
A detecção do DTC não é executada durante 4 segundos após a ativação ou desativação do interruptor de freio
Quando houver diferença entre as posições objetivo e real da válvula EGR, o ECM irá considerar falha na válvula EGR
e fará acender a Lâmpada Indicadora de Falhas (MIL)
Detecção de falha
Abrir
Posição (objetivo) de
abertura da válvula EGR Fechar 5
Normal
Abrir
Anormal (Não move
suavemente)
Posição (real) de abertura Fechar

da válvula EGR
Anormal (Emperrado)
Ponto de detecção Limite

do DTC P0400/71
Contador de falhas
Tempo
DIAGRAMA ELÉTRICO

Relé MAIN
Bateria
RECOMENDAÇÃO:
• Após o aquecimento do motor, haverá apresentação do DTC P0400/71 durante 1 segundo ou mais, após a acele-
ração rápida do motor a partir da marcha-lenta.
1 VERIFIQUE A APRESENTAÇÃO DE OUTROS DTC (ALÉM DO DTC P0400/71)

(d) Anote os DTCs.
Resultado:

P0400/71 A
P0400/71 e P0405/96 B
P0400/71 e P0406/96 B 5
RECOMENDAÇÃO:
Se houver apresentação de outros DTCs além de P0400/71, execute primeira os diagnósticos dos outros DTCs.
B Passe à TABELA DO CÓDIGO CORRES-

A
2 INSPECIONE A BOMBA DE VÁCUO (Veja a página 32-20)
NG SUBSTITUA A BOMBA DE VÁCUO (Veja a

página 32-22)
OK
3 VERIFIQUE A MANGUEIRA DE VÁCUO

RECOMENDAÇÃO:
Verifique as mangueiras de vácuo do sistema EGR.
NG SUBSTITUA A MANGUEIRA DE VÁCUO

OK
4 INSPECIONE O ECM (VOLTAGEM DA EGR)

de onda do conector do ECM.
Padrão:
E7-9 (EGR) – E7-7 (E1) Apresentação do formato correto de onda

RECOMENDAÇÃO:.
5 O formato de onda varia conforme a operação da E-VRV EGR.

NOTA:
1 mseg./DIV. de inicialização do ECM (Veja a página 05-38)
OK
5 INSPECIONE A VÁLVULA REGULADORA DE VÁCUO ELÉTRICA DA EGR

(RESISTÊNCIA)
(a) Desfaça a conexão do conector E-VRV F1.
(b) Meça a resistência da VRV-E.
Padrão:
Condição
1–2 20°C (68°F) 11 a 13 Ω
NG SUBSTITUA A VÁLVULA REGULADORA

DE VÁCUO ELÉTRICA DA EGR
OK
6 VERIFIQUE O CHICOTE ELÉTRICO (VÁLVULA REGULADORA DE VÁCUO

ELÉTRICA DA EGR –ECM)
Lado do chicote elétrico (a) Desfaça a conexão do conector E-VRV V1.

Padrão:
E7-9 (EGR) – V1-2 Abaixo de 1Ω

E7-9 (EGR) ou V1-2–Massa da carroçaria 10 kΩ ou acima
5

OK

ELÉTRICA DA EGR – RELÉ MAIN)
(a) Remova do J/B do compartimento do motor, o relé de integração.
(b) Desfaça a conexão do conector do relé de integração 1J.
(c) Desfaça a conexão do conector E-VRV V1.
Padrão:

1J-5 – V1-1 Abaixo de 1Ω
1J-5 ou V1-1–Massa da carroçaria 10 kΩ ou acima

OK
8 INSPECIONE O CONJUNTO DA VÁLVULA EGR (Veja a página 10-16)
(a) Posicione a alavanca de mudança em neutro.

(b) Levante o veículo

OK

5
NOTA:
DTC P0405/96* CIRCUITO DO SENSOR “A” DE RECIRCU-

LAÇÃO DOS GASES DA EGR – BAIXO
DTC P0406/96* CIRCUITO DO SENSOR “A” DE RECIRCU-

LAÇÃO DOS GASES DA EGR – ALTO
RECOMENDAÇÃO:
O sensor de posição da válvula EGR está montado na válvula EGR e é usado para detectar a quantidade de levanta-
mento da válvula. A quantidade de levantamento da válvula detectado pelo sensor é transmitida ao ECM como sinal de
5
retorno, e a ECM regula a quantidade de levantamento da válvula conforme a condição de funcionamento do motor.

Voltagem de sinal de saída do sensor de posição da
de posição da válvula EGR
P0405/96 válvula EGR abaixo de 0,1 V durante mais de 5 segun-
dos (lógica de detecção de 1 ciclo) • Sensor de posição da válvula EGR
• ECM

Voltagem de sinal de saída do sensor de posição da de posição da válvula EGR
P0406/96 válvula EGR acima de 4,9 V durante mais de 5 segun-
• Sensor de posição da válvula EGR
dos (lógica de detecção de 1 ciclo)
• ECM
RECOMENDAÇÃO:
Após confirmar o DTC P0405/96 e P0406/96, verifique a condição do ângulo de abertura da válvula EGR.
Resultado Condição
Altera entre 0,3 V e 4,2 V Normal
Abaixo de 0,1 V P0405 (entrada de voltagem baixa)
Acima de 4,9 V P0406 (entrada de voltagem alta)
RECOMENDAÇÃO:
Os valores dos resultados acima são referentes à condição de chave de ignição ligada ((motor desligado) e motor está
funcionando em marcha-lenta e totalmente aquecido.
Propriedade da Voltagem de Saída Quando a voltagem do sensor de posição da válvula EGR apresentar
um desvio de 0,1 a 4,9 V em relação à faixa operacional normal duran-
Detecção de P0406/96
te mais de 0,5 segundo, o ECM irá considerar falha no circuito do
sensor e fará acender a Lâmpada Indicadora de Falhas (MIL)
Voltagem de saída (V)
Detecção de
P0405/96
Quantidade de levanta-
mento da válvula EGR
DIAGRAMA ELÉTRICO
Sensor de posição da válvula EGR
RECOMENDAÇÃO:
1 VERIFIQUE O ECM (VOLTAGEM DO SENSOR)
Lado do chicote elétrico (a) Desfaça a conexão E2 EGR do sensor de posição da válvula
EGR.
Sensor de (b) Meça a voltagem do chicote elétrico, lado do conector.
posição da
válvula EGR Padrão:
E2-1 (VC) – E2-2 (E2) 4,5 a 5,5 V
NG Passe à etapa 3.
OK
2 INSPECIONE O SENSOR DE POSIÇÃO DA VÁLVULA EGR (RESISTÊNCIA)


VÁLVULA EGR (Veja a página 12-11)
OK
3 VERIFIQUE O CHICOTE ELÉTRICO (SENSOR DE POSIÇÃO DA VÁLVULA

EGR – ECM)
Lado do chicote elétrico (a) Desfaça a conexão do conector do sensor E2.

(b) Desfaça as conexões dos conectores E8 e E7 do ECM.
Sensor de
posição da (c) Meça a resistência dos conectores no lado do chicote elétrico.
válvula EGR Padrão:
E2-3 (EGLS) – E7-33 (EGLS) Abaixo de 1Ω

E2-2 (E2) – E8-28 (E2) Abaixo de 1Ω
E2-3 (EGLS) ou E7-33 (EGLS)–Massa da carroçaria 10 kΩ ou mais alto 5
E2-2 (E2) ou E8-28 (E2)–Massa da carroçaria 10 kΩ ou mais alto

OK
NOTA:
DTC P0488/15 FAIXA/DESEMPENHO O CONTROLE DE

POSIÇÃO DA BORBOLETA DE ACELERAÇÃO /
RECIRCULAÇÃO DOS GASES DO
ESCAPAMENTO
O ECM abre e fecha a borboleta de aceleração usando o atuador tipo solenóide giratório. O volume de recirculação dos
gases do escapamento é controlado pela abertura e fechamento da válvula. Além disso, as vibrações e os ruídos do
motor diminuem através do fechamento da válvula quando o motor está desligado.
5 DTC nº Condição para Detecção do DTC Área de Falha
• Emperramento da borboleta de aceleração

• Borboleta de aceleração não move suavemente
• A borboleta de aceleração permanece fechada em-
bora haja o sinal do ECM para abertura da válvula • Interrupção ou curto-circuito no circuito da borbo-
leta de aceleração
P0488/15 • Interrupção ou curto-circuito no circuito do sensor
• A borboleta de aceleração permanece aberta em-
de posição da borboleta de aceleração
bora haja o sinal do ECM para fechamento da vál-
vula • Sensor de posição da borboleta de aceleração (in-
tegrado no conjunto do corpo da borboleta de ace-
leração
• ECM
RECOMENDAÇÃO:
Após confirmar o DTC P0488/15, verifique a posição da borboleta de aceleração.
Referência:
1KD-FTV
Condição Posição da borboleta de aceleração
Acelere rapidamente o motor a partir de marcha-lenta até 3.000 rpm O ângulo de abertura apresenta pequenas variações.
2KD-FTV
Momento em que o pedal do acelerador é pressionado
O ângulo de abertura apresenta pequenas variações
ou liberado adicionalmente a 3.000 rpm.
O ECM abre e fecha a borboleta de aceleração ajustando a duração do fluxo de corrente para o solenóide giratório
(relação de carga). Se a borboleta de aceleração não mover suavemente ou estiver emperrada, a relação de carga
durante o controle do movimento da válvula aumenta ou diminui excessivamente e o ECM irá determinar que a borboleta
de aceleração apresenta falha e fará acender a MIL.
Detecção de falha
Abrir
5
Fechar
Posição (objetivo) de
abertura da borboleta
de aceleração
Normal
Abrir
Anormal
Posição (real) de abertura Fechar

da borboleta de aceleração
Anormal
Relação de carga Normal
Ponto de detecção Limite

do DTC P0488/71
Relação de carga
Contador de falhas
Tempo
DIAGRAMA ELÉTRICO
Motor de controle da borboleta de aceleração

5
Relé MAIN
Bateria
RECOMENDAÇÃO:
• Após o aquecimento do motor, haverá apresentação do DTC P0488/15 durante um segundo ou mais após a
aceleração rápida do motor a partir do funcionamento em marcha-lenta.
1 VERIFIQUE A APRESENTAÇÃO DE OUTROS DTC (ALÉM DO DTC P0488/715)

(d) Anote os DTCs.
Resultado:
P0488/15 A
P0488/15 e P0120/41 B
P0488/15 e P0122/41 B
P0488/15 e P0123/41 B
5
RECOMENDAÇÃO:
Se houver apresentação de outros DTCs além de P0488/71, primeiramente execute o diagnóstico referente a estes
códigos.
B PASSE À TABELA DO CÓDIGO CORRES-
A
2 VERIFIQUE SE O DTC É REAPRESENTADO (APRESENTAÇÃO DE DTC

P0488/15)
(c) Acesse os seguintes menus no Intelligent Tester II: Auto / Pick up / Engine / DTC / Clear
(d) Apague os DTCs.
(e) Dê partida ao motor e acelere rapidamente da condição de funcionando em marcha-lenta até 3.000 rpm três vezes.
(f) Acesse os seguintes menus no Intelligent Tester II: Auto / Pick up / Engine / DTC.
(g) Anote os DTCs.
Resultado:
Mostrador (Apresentação do DTC) Passe à
P0488/15 A
Não há apresentação de DTC B
RECOMENDAÇÃO:
A operação normal da borboleta de aceleração está descrita abaixo:
Referência:
1KD-FTV
Acelere rapidamente o motor a partir de marcha-lenta até 3.000 rpm O ângulo de abertura apresenta pequenas variações.
2KD-FTV
Momento em que o pedal do acelerador é pressionado
O ângulo de abertura apresenta pequenas variações
ou liberado adicionalmente a 3.000 rpm.
B VERIFIQUE QUANTO A FALHAS INTERMI-

A
3 INSPECIONE O ECM (SINAL LUSL)
(a) Girando motor, verifique o formato de onda do conector do ECM,

usando um osciloscópio.
Padrão:
E7-4 (LUSL) – E7-7 (E1) Apresentação do formato correto de onda

Condição Acelerando o motor aquecido.
RECOMENDAÇÃO:
5 O formato de onda depende da operação do sinal da borboleta de ace-
Formato da onda de sinal leração diesel.

NOTA:
20 mseg./DIV.
OK
4 VERIFIQUE O CHICOTE ELÉTRICO (MOTOR DE CONTROLE DA

ACELERAÇÃO – ECM)
Lado do chicote elétrico (a) Desfaça a conexão do conector do motor T1.

Motor de controle da
borboleta de aceleração (c) Meça a resistência dos conectores no lado do chicote elétrico.
Padrão:
E7–4 (LUSL) – T1–1 (DUTY) Abaixo de 1Ω

E7–4 (LUSL) ou T1–1 (DUTY)–Massa da carroçaria 10 kΩ ou mais alto

OK
SUBSTITUA O CONJUNTO DO CORPO DA BORBOLETA DE ACELERAÇÃO DIESEL

DTC P0500/42 SENSOR DE VELOCIDADE DO VEÍCULO “A“

O sensor de velocidade do veículo emite um sinal de 4 pulsos a cada rotação do eixo do rotor, que é acionado pela
árvore de sinal de saída da transmissão através da engrenagem movida. Após ser convertido em formato de onda
retangular mais preciso (pelo circuito de formato de onda no interior do painel de instrumentos), este sinal é transmitido
ao ECM. O ECD determina a velocidade do veículo conforme a freqüência destes sinais de pulso.
5
Sinal de 4 pulsos Sinal de 4 pulsos
Sensor de
velocidade Painel de
Instrumentos
Condições (a), (b) e (c) continuamente durante 7 se-

gundos ou mais: • Interrupção ou curto-circuito no circuito do sensor
(lógica de detecção de 1 ciclo) de velocidade
P0500/42 • Sensor de velocidade
(a) Temperatura do fluido de arrefecimento acima de
70°C (158°F) • Painel de instrumentos
(b) Rotação do motor entre 2.650 rpm e 3.500 rpm • ECM
(c) Nenhum sinal de rotação para o ECM.
DIAGRAMA ELÉTRICO
Conjunto do painel de instrumentos

(J/B Lado do motorista)
RECOMENDAÇÃO:

1 VERIFIQUE A OPERAÇÃO DO VELOCÍMETRO
(a) Verifique o valor do velocímetro no painel de instrumentos.
RECOMENDAÇÃO:
Se o sensor de velocidade do veículo apresentar falhas, o velocímetro apresentará valores anormais.
OK: Funcionamento normal do velocímetro.
NG VERIFIQUE O CIRCUITO DO VELOCÍME-

TRO (INCLUSIVE O SENSOR DE VELOCI-
DADE)
OK
2 ANOTE OS VALORES INDICADOS NO MODO DATA LIST (VELOCIDADE DO

VEÍCULO)
(c) Acesse os seguintes menus no Intelligent Tester II: Auto / Pick up / Engine / Data List / Vehicle Speed.
(d) Com o veículo em movimento, verifique a velocidade do veículo com o motor a 2.000 rpm ou mais.
OK: Valor corresponde à velocidade real do veículo.
SIM VERIFIQUE QUANTO A FALHAS INTERMI-

NÃO 5
3 VERIFIQUE O ECM (SINAL SPD)

(1) Posicione a alavanca de mudança em N.
(2) Levante uma das rodas traseiras.
(3) Ligue a chave de ignição.
(4) Meça a voltagem nos conectores do ECM, enquanto esti-
ver girando lentamente a roda.
Padrão:
E6-17 (SPD) – E7-7 (E1) Apresentação do formato correto de onda

Condição Gire a roda traseira lentamente
RECOMENDAÇÃO:
Enquanto a roda girar lentamente, haverá apresentação de voltagem
intermitente.
20 mseg./DIV.
OK

NOTA:

(a) Verifique o valor do velocímetro no conjunto dos Instrumentos do painel.
RECOMENDAÇÃO:
Se o sensor de velocidade do veículo apresentar falhar, o velocímetro irá apresentar valores anormais.
OK: Velocímetro funciona normalmente.

DADE)
5
OK
2 VERIFIQUE O ECM (SINAL SPD)

(1) Posicione a alavanca de mudança em N.
(2) Levante uma das rodas traseiras.
(4) Meça a voltagem nos conectores do ECM, enquanto esti-
ver girando lentamente a roda.
Padrão:
E6-17 (SPD) – E7-7 (E1) Apresentação do formato correto de onda

Condição Gire a roda traseira lentamente
RECOMENDAÇÃO:
Enquanto a roda girar lentamente, haverá apresentação de voltagem
intermitente.
20 mseg./DIV.
OK
NOTA:
DTC P0504/51 CORRELAÇÃO “A” / “B” DO INTERRUPTOR

DE FREIO
Os sinais do sistema duplex do interruptor da luz de freio (STP e ST1–) são usados para verificar se o sistema de freio
está anormal ou não. Quando os sinais de aplicação ou desaplicação do pedal de freio forem detectados simultanea-
mente, o ECM irá determinar falha no interruptor da luz de freio.
RECOMENDAÇÃO:
A condição normal está detalhada na tabela abaixo:
Sinal
STP
Pedal de freio liberado
OFF
Em transição
ON
Pedal de freio pressionado
ON
5
ST1– ON ON OFF
Condições (a), (b) e (c) contínuas durante 0,5 segun-

do ou mais:
• Curto-circuito no circuito do sinal da luz de freio
P0504/51 (a) Chave de ignição ligada
• Interruptor da luz de freio
(b) Pedal de freio liberado
• ECM
(c) Sinal STP desativado quando o sinal ST1– estiver
desativado
DIAGRAMA ELÉTRICO

(J/B lado do motorista)
Conjunto do interruptor da
luz de freio
Luz combinada traseira (LE)
Conjunto
da chave
de ignição
Luz combinada traseira (LD)
Luz de freio central
J/B do comparti-
mento do motor
Bateria
*: Com luz de freio central

RECOMENDAÇÃO:

1 VERIFIQUE A LUZ DE FREIO (OPERAÇÃO)
(a) Verifique a operação da luz de freio quando o pedal de freio for pressionado e liberado.
OK: As luzes de freio irão acender quando o pedal de freio for pressionado e apagar quando o pedal de 5
freio for liberado.
NG REPARE OU SUBSTITUA O CIRCUITO DO

INTERRUPTOR DA LUZ DE FREIO
OK
2 ANOTE OS VALORES INDICADOS NO MODO DATA LIST (SINAL STP, ST1 –

VOLTAGEM)

Pedal de freio Pedal de freio
pressionado liberado (b) Ligue a chave de ignição e ligue o Intelligent Tester II.
(c) Acesse os seguintes menus no Intelligent Tester II: Auto / Pick
up / Engine / Data List / Stop Light Switch
(d) Verifique o resultado.
OK:
Pedal de freio Condição especificada
Pressionado Sinal STP ON
Liberado Sinal STP OFF
(e) Meça a voltagem nos conectores do ECM.

Padrão:
Conexão do Condição do Condição
dispositivo de teste pedal de freio Especificada
E6-14 (ST1) – E7-7 (E1) Pressionado Abaixo de 1,5 V
E6-14 (ST1) – E7-7 (E1) Liberado 7,5 a 14 V

NG
3 INSPECIONE O CONJUNTO DO INTERRUPTOR DA LUZ DE FREIO

(a) Remova o interruptor da luz de freio.
(b) Meça a resistência no interruptor da luz de freio.
Não Padrão:
Pressionado
pressionado Conexão do Condição do Condição
dispositivo de teste interruptor especificada
1–2 Pino não pressionado Abaixo de 1Ω
3–4 Pino não pressionado 10 kΩ ou mais alto
Pino
1–2 Pino pressionado 10 kΩ ou mais alto
5 3–4 Pino pressionado Abaixo de 1Ω
NG SUBSTITUA O CONJUNTO DO INTER-

RUPTOR DA LUZ DE FREIO
OK
4 VERIFIQUE O CHICOTE ELÉTRICO (INTERRUPTOR DA LUZ DE FREIO – ECM)
Lado do chicote elétrico (a) Desfaça a conexão do interruptor S14.

Conjunto do
interruptor da Padrão:
luz de freio
S14–1 – E6–15 (STP) Abaixo de 1Ω

S14–4 – E6–14 (ST1–) Abaixo de 1Ω
S14–1 ou E6–15 (STP)–Massa da carroçaria 10 kΩ ou mais alto
S14–4 ou E6–14 (ST1–)–Massa da carroçaria 10 kΩ ou mais alto

OK

NOTA:

1 VERIFIQUE A LUZ DE FREIO (OPERAÇÃO)
(a) Verifique a operação da luz de freio quando o pedal de freio for pressionado e liberado.
OK: As luzes de freio irão acender quando o pedal de freio for pressionado e apagar quando o pedal de
freio for liberado.
NG REPARE OU SUBSTITUA O CIRCUITO DO
OK
2 VERIFIQUE O ECM (STP, ST1-VOLTAGEM) 5

Pedal de freio Pedal de freio (b) Meça a voltagem nos conectores do ECM.
pressionado liberado
Padrão:
dispositivo de teste pedal de freio especificada
E6-15 (STP) – E7-7 (E1) Pressionado 7,5 a 14 V
E6-15 (STP) – E7-7 (E1) Liberado Abaixo de 1,5 V
E6-14 (ST1-) – E7-7 (E1) Pressionado Abaixo de 1,5 V
E6-14 (ST1-) – E7-7 (E1) Liberado 7,5 a 14 V

NG

Não Padrão:
Pressionado
pressionado
Pino 3–4 Pino não pressionado 10 kΩ ou mais alto
1–2 Pino pressionado 10 kΩ ou mais alto
3–4 Pino pressionado Abaixo de 1Ω

OK RUPTOR DA LUZ DE FREIO
4 VERIFIQUE O CHICOTE ELÉTRICO (INTERRUPTOR DA LUZ DE FREIO – ECM)

(a) Desfaça a conexão do interruptor S14.
Conjunto do
interruptor da Padrão:
luz de freio
S14-1 – E6-15 (STP) Abaixo de 1Ω

S14-4 – E6-14 (ST1-) Abaixo de 1Ω
S14-1 ou E6-15 (STP)–Massa da carroçaria 10 kΩ ou acima
5 S14-4 ou E6-14 (ST1-)–Massa da carroçaria 10 kΩ ou acima

OK

NOTA:
DTC P0606 PROCESSADOR EC/PCM
DTC P0607/89 DESEMPENHO DO MÓDULO DE CONTROLE
DTC P1611/17 PULSO RUN
P0606 5
P0607/89 Erro interno no ECM (lógica de detecção de 1 ciclo) ECM
P1611/17
RECOMENDAÇÃO:
NOTA:
DTC P0627/78 INTERRUPÇÃO NO CIRCUITO DE CONTROLE

DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL
RECOMENDAÇÃO:
Para informações adicionais sobre a bomba de abastecimento (válvula de controle de sucção) e sistema co distribuidor
comum, veja a descrição do sistema (Veja a página 05-5)
Veja a descrição do sistema (Veja a página 05-5)

5
• Interrupção ou curto-circuito no circuito da válvula
Interrupção ou curto-circuito na válvula de controle de de controle de sucção
P0627/78 sucção durante mais de 0,5 segundo (lógica de
• Válvula de controle de sucção
detecção de 1 ciclo)
• ECM
RECOMENDAÇÃO:
Se houver apresentação do DTC P0626/78, verifique a pressão interna de combustível no distribuidor comum, acessando
os seguintes menus no Intelligent Tester II: Auto / Pick up / Engine / Data List / Fuel Press.
Referência:
1KD-FTV
2KD-FTV
DIAGRAMA ELÉTRICO
RECOMENDAÇÃO:
1 INSPECIONE O CONJUNTO DA BOMBA DE ALIMENTAÇÃO (VÁLVULA DE

CONTROLE DE SUCÇÃO)
(a) Desfaça a conexão do conector da válvula S8.
Válvula de (b) Meça a resistência da válvula de controle de sucção.
controle de
sucção Padrão: 1,9 a 2,3 Ω a 20 °C (68 °F).
NOTA:
Após a substituição da bomba de abastecimento, será necessário
executar o procedimento de inicialização do ECM (Veja a página
05-38). 5
OK
2 VERIFIQUE O CHICOTE ELÉTRICO (VÁLVULA DE CONTROLE DE SUCÇÃO –

ECM)
Lado do chicote elétrico (a) Desfaça a conexão do conector da válvula S8.

Válvula de controle de sucção (c) Meça a resistência dos conectores no lado chicote elétrico.
Padrão:
S8-1 – E8-2 (PCV+) Abaixo de 1Ω

S8-2 – E8-1 (PCV-) Abaixo de 1Ω
S8-1 ou E8-2 (PCV+)–Massa da carroçaria 10 kΩ ou acima
S8-2 ou E8-1 (PCV-)–Massa da carroçaria 10 kΩ ou acima

OK
3 VERIFIQUE O ECM (SINAL PCV)
(a) Com o motor girando ou durante o funcionando em marcha-lenta,

verifique o formado da onda no conector do ECM usando um
osciloscópio.
Padrão:

E8-2 (PVC+) – E8-1 (PCV-) Indicação de formato de onda correto

5 RECOMENDAÇÃO:
O formato de onda depende da operação da válvula de controle de
sucção.
5 mseg./DIV. NOTA:
de inicialização do ECM (Veja a página 05-38).
OK
VERIFIQUE QUANTO A FALHAS INTERMITENTES (Veja a página 05-24).

DTC P1601/89 FALHA NO CIRCUITO DE CORREÇÃO DO

INJETOR (EEPROM)
NOTA:
Quando o ECM for substituído, todos os códigos de compensação do injetor devem ser registrados no
ECM novo.
• Os códigos de compensação da injeção são exclusivos, compostos de 30 dígitos, e valores alfanuméricos
5
1. Após a substituição do ecm por um componente(s) novo(s), digite o(s) código(s) de
compensação do(s) injetor(es) no ecm conforme segue:
(a) Antes de substituir o ECM, use o Intelligent Tester II para fazer a leitura e salvar o código de compensação do
RECOMENDAÇÃO:
• Código de compensação do injetor não registrado

(lógica de detecção de 1 ciclo) • Código de compensação do injetor
P1601/89
• Registro de código de compensação do injetor • ECM
incorreto
RECOMENDAÇÃO:
1 VERIFIQUE O CÓDIGO DE COMPENSAÇÃO DO INJETOR (Veja a página 05-27)
OK: Os códigos de compensação armazenados no ECM correspondem aos códigos de compensação dos
injetores instalados.
NG REGISTRE O CÓDIGO DE COMPENSA-

ÇÃO DO INJETOR (Veja a página 05-32).
OK

5 NOTA:
DTC P2008/58* INTERRUPÇÃO/CIRCUITO DE CONTROLE

DO CANAL DO COLETOR DE ADMISSÃO
(BANCO 1)
RECOMENDAÇÃO:
A válvula de controle de turbilhamento é montada no coletor de admissão. A válvula comutadora de vácuo da válvula de
controle de turbilhamento altera o vácuo para atuar o atuador.
Primeiramente, o ECM determina o ângulo da válvula de controle de turbilhamento. A seguir utiliza a VSV da válvula de
controle de turbilhamento para alterar o vácuo aplicado ao diafragma do atuador, que abre e fecha a válvula de controle 5
de turbilhamento.
• VSV da válvula de controle de turbilhamento

Quando o volume de ar da admissão real detectado • Interrupção ou curto-circuito na VSV da válvula de
pelo medidor MAF continuar sendo menor do que o controle de turbilhamento
volume estimado pelo sensor de temperatura do ar da • Coletor de admissão (válvula de controle de
P2008/58
admissão e pressão de reforço, o ECM determina que turbilhamento )
a válvula de controle de turbilhamento está emperrada • Conjunto da válvula EGR
na posição fechada (lógica de detecção de 1 ciclo) • Medidor MAF
• ECM
DIAGRAMA ELÉTRICO
VSV da válvula de controle de turbilhamento

Relé MAIN
Bateria
RECOMENDAÇÃO:
1 VERIFIQUE A APRESENTAÇÃO DE OUTROS DTC (ALÉM DE DTC P2008/58)

(b) Anote os DTCs (Veja a página 05-50).
Resultado:
5
P2008/58 A
P2008/58 e outros DTCs. B
B SISTEMA OK
A
2 VERIFIQUE A CONEXÃO DA MANGUEIRA DE VÁCUO

(a) Verifique a conexão da mangueira de vácuo.
NG REPARE OU SUBSTITUA A MANGUEIRA

DE VÁCUO
OK
3 INSPECIONE A VÁLVULA COMUTADORA DE VÁCUO PARA A VÁLVULA DE

CONTROLE DE TURBILHAMENTO (OPERAÇÃO) (VEJA A PÁGINA 13-7)
NG SUBSTITUA A VÁLVULA COMUTADORA

DE VÁCUO PARA A VÁLVULA DE CON-
TROLE DE TURBILHAMENTO
OK
4 INSPECIONE A VÁLVULA COMUTADORA DE VÁCUO PARA A VÁLVULA DE

CONTROLE DE TURBILHAMENTO (RESISTÊNCIA)
(a) Desfaça a conexão do conector VSV S9.
(b) Meça a resistência da VSV.
Padrão:
Condição
1–2 20 °C (68 °F) 37 a 44 Ω

DA VÁLVULA DE CONTROLE DE
TURBILHAMENTO
OK
5 VERIFIQUE O CHICOTE ELÉTRICO (VÁLVULA COMUTADORA DE VÁCUO PARA

A VÁLVULA DE CONTROLE DE TURBILHAMENTO-ECM)
(a) Desfaça a conexão do conector VSV S9.
(b) Desfaça a conexão E8 do ECM.
VSV da válvula de controle
de turbilhamento (c) Meça a resistência dos conectores no lado do chicote elétrico.
Padrão:
S9-1 – E8-15 (SCV) Abaixo de 1Ω

S9-1 ou E8-15 (SCV)–Massa da carroçaria 10 kΩ ou acima
5

OK
6 VERIFIQUE O CHICOTE ELÉTRICO (VÁLVULA COMUTADORA DE VÁCUO DA

VÁLVULA DE CONTROLE DE TURBILHAMENTO – RELÉ MAIN)
Lado do chicote elétrico (a) Remova do J/B do compartimento do motor, o relé de integração
(b) Desfaça a conexão do conector do relé de integração IJ.
(c) Desfaça a conexão do conector VSV S9.
Padrão:

1J-5 – S9-2 Abaixo de 1Ω
1J-5 ou S9-2–Massa da carroçaria 10 kΩ ou acima
VSV da válvula de controle

de turbilhamento

ELÉTRICO OU CONECTOR
OK
7 INSPECIONE O COLETOR DE ADMISSÃO (OPERAÇÃO DA VÁLVULA DE

CONTROLE DE TURBILHAMENTO) (VEJA A PÁGINA 13-4)
NG SUBSTITUA O COLETOR DE ADMISSÃO

OK
8 VERIFIQUE O CONJUNTO DA VÁLVULA EGR (Veja a página 12-8)

5 EGR (Veja a página 12-11)
OK

(a) Remova o medidor MAF.
(b) Meça a resistência do sensor IAT.
Padrão:
Condição
4–5 - 20°C (-4°F) 13,6 a 18,4 kΩ
4–5 20 °C (68 °F) 2,21 a 2,69 kΩ
4–5 60°C (140°F) 0,49 a 0,67 kΩ
Resistência kΩ
Aceitável

FLUXO DE AR
OK
10 VERIFIQUE A APRESENTAÇÃO DE OUTROS DTC (ALÉM DE DTC P2008/58)

(b) Anote os DTCs (Veja a página 05-50).
Resultado:
P2008/58 e outros DTCs A
Não há DTCs B
B SISTEMA OK
A 5
NOTA:
DTC P2120/19 CIRCUITO “D” DO INTERRUPTOR DO

SENSOR DE POSIÇÃO DO PEDAL /
BORBOLETA DE ACELERAÇÃO

SENSOR DE POSIÇÃO DO PEDAL / BORBO-
LETA DE ACELERAÇÃO - ENTRADA BAIXA

5 SENSOR DE POSIÇÃO DO PEDAL / BORBO-
LETA DE ACELERAÇÃO - ENTRADA ALTA
DTC P2125/19 CIRCUITO “E” DO INTERRUPTOR DO

SENSOR DE POSIÇÃO DO PEDAL /
BORBOLETA DE ACELERAÇÃO

LETA DE ACELERAÇÃO - ENTRADA BAIXA

LETA DE ACELERAÇÃO - ENTRADA ALTA
DTC P2138/19 CORRELAÇÃO DE VOLTAGEM NO CIRCUITO

“D” / “E” DO INTERRUPTOR DO SENSOR DE
POSIÇÃO DO PEDAL / BORBOLETA DE
ACELERAÇÃO
RECOMENDAÇÃO:
Este procedimento de reparo é referente ao sensor de posição do pedal do acelerador
RECOMENDAÇÃO:
• O sistema de aceleração elétrico não utiliza um cabo de aceleração.
• O sensor de posição do pedal do acelerador é do tipo sem-contato.
O sensor de posição do pedal do acelerador é montado no pedal do acelerador e detecta o ângulo de abertura do pedal
do acelerador. Uma vez que este sensor é controlado eletronicamente com elementos de efeito HALL, a precisão no
controle e na confiabilidade podem pode ser obtida. Há dois sensores para detectar a posição do acelerador e as falhas
no sensor de posição do acelerador.
No sensor de posição do pedal do acelerador, a voltagem aplicada dos terminais do pedal VPA e VPA2 do ECM oscila
entre 0 V e 5 V em proporção ao ângulo de abertura do pedal do acelerador. O VPA é usado para detectar o ângulo de
abertura real do pedal do acelerador, que é usado para controlar o motor. O VPA2 é usado para detectar as informações
sobre o ângulo de abertura que é usado para a detecção das falhas.
O ECM determina o ângulo de abertura da corrente do pedal do acelerador considerando os sinais dos terminais VPA e
5
VPA2, e o ECM controla o motor de aceleração conforme estes sinais.
Voltagem de sinal de saída do sensor de
pedal do acelerador
posição do pedal do acelerador (V)
Ímã 3,7 a 5,0
2,9 a 4,2
1,4 a 1,8
0,6 a 1,0
Faixa de utilização
Ângulo do pedal do acelerador (graus)
Ímã
*1: Pedal do acelerador totalmente liberado

*2: Pedal do acelerador totalmente pressionado
DTC nº Condição para detecção do DTC Área da falha

Condição (a) contínua durante 0,5 seg. ou mais: • Pedal do acelerador
P2120/19 (A) VPA igual a 0,2 ou abaixo ou VPA igual a 4,8 V ou acima • Haste do pedal do acelerador (braço) deformada
• ECM
• Circuito do Sensor de posição do pedal do acelerador
• Interrupção no circuito VCPA
VPA igual a 0,2 V ou abaixo durante 0,5 seg. ou acima • Interrupção ou curto-circuito com a massa no circuito
P2122/19 quando a saída VPA2 indicar que o pedal do acelerador VPA
está aberto • Pedal do acelerador
• Haste (braço) do pedal do acelerador deformado
• ECM
• Interrupção no circuito EPA
5 P2123/19 Condição (a) contínua durante 2,0 seg ou mais:
(a) VPA igual a 4,8 V ou acima
•
•
Pedal do acelerador
Haste do pedal do acelerador (braço) deformada
• ECM

Condição (a) ou (b) contínua durante 0,5 seg. ou mais:
• Pedal do acelerador
P2125/19 (a) VPA2 igual a 0,5 V ou menos
• Haste do pedal do acelerador (braço) deformada
(b) VPA2 igual a 4,8 V ou mais
• ECM
• Circuito do Sensor de posição do pedal do acelerador
• Interrupção no circuito VCP2
VPA igual a 0,5 V ou abaixo durante 0,5 seg. ou acima • Interrupção ou curto-circuito com a massa no circuito
P2127/19 quando a saída VPA indicar que o pedal do acelerador está VPA2
aberto • Pedal do acelerador
• Haste (braço) do pedal do acelerador deformado
• ECM
Condição (a) ou (b) contínua durante 0,5 seg. ou mais: • Interrupção no circuito EPA2
P2128/19 (a) VPA2 igual a 4,8 V ou mais • Pedal do acelerador
(b) VPA2 igual a 0,2 ou mais e VPA igual a 3,45 V ou menos • Haste do pedal do acelerador (braço) deformada
• ECM
• Curto-circuito nos circuitos VPA e VPA2
Condição (a) ou (b) contínua durante 2,0 segundos ou mais: • Sensor de posição do pedal do acelerador
P2138/19 (a) Diferença entre VPA e VPA2 igual a 0,02 V ou menos • Pedal do acelerador
(b) VPA igual a 0,2 V ou menos e VPA2 igual a 0,5 V ou • Pedal do acelerador
menos • Haste do pedal do acelerador (braço) deformada
• ECM
RECOMENDAÇÃO:
Quando houver apresentação de DTC P2120/19, P2122/19, P2123/19, P2125/19, P2127/19, P2128/19 ou, P2138/198,
verifique a sinal de saída de voltagem do sensor de posição do pedal do acelerador, acessando os seguintes menus no
Intelligent Tester II: Auto / Pick up / Engine / Data List / Acces Position 1 and Accel Position 2.
Posição do pedal do Posição do pedal do Posição do pedal do Posição do pedal do
– acelerador expressa acelerador expressa acelerador expressa acelerador expressa
em voltagem de saída em voltagem de saída em voltagem de saída em voltagem de saída
– Pedal do acelerador Pedal do acelerador Pedal do acelerador Pedal do acelerador

liberado liberado pressionado pressionado
Posição do Posição do Posição do Posição do acelerador
Área de falha
acelerador no. 1 acelerador no. 2 acelerador no. 1 no. 2
Interrupção no circuito VCP 0 a 0,2 V 0 a 0,2 V 0 a 0,2 V 0 a 0,2 V
Interrupção ou curto-circuito com a massa
no circuito VPA 0 a 0,2 V 1,4 a 1,8 V 0 a 0,2 V 3,7 a 5,02 V
Interrupção ou curto-circuito com a massa
0,6 a 1,0 V 0 a 0,2 V 2,9 a 4,2 V 0 a 0,2 V
no circuito VPA2
Interrupção no circuito EPA 4,5 a 5,0 V 4,5 a 5,0 V 4,5 a 5,0 V 4,5 a 5,0 V
DIAGRAMA ELÉTRICO
Sensor de posição do pedal do acelerador
RECOMENDAÇÃO:

1 ANOTE OS VALORES INDICADOS NO MODO DATA LIST (ACCEL POSITION 1,
ACCEL POSITION 2)
(b) Ligue a chave de ignição., ligue o Intelligent Tester II.
up / Engine / Data List / Accel Position 1 e Accel Position 2.
Padrão:
Pedal do
5 acelerador
Accel Position 1 Accel Position 2
Pressionado Liberado
Liberado 0,6 a 1,0V 1,4 a 1,8 V
Pressionado 2,9 a 4,2 V 3,7 a 5,0 V
OK Passe à etapa 5
NG
2 VERIFIQUE O CHICOTE ELÉTRICO (ECM-SENSOR DE POSIÇÃO DO PEDAL

DO ACELERADOR)
Lado do chicote elétrico (a) Desfaça a conexão do conector do sensor A13.

Sensor de posição do pedal
do acelerador (c) Meça a resistência nos conectores do chicote elétrico.
Padrão:
Condição
Conexão do dispositivo de teste
Especificada
A13-1 (VCP2) – E5-27 (VCP2)
A13-2 (EP2) – E5-29 (EPA2)
A13-3 (VPA2) – E5-23 (VPA2)
Abaixo de 1Ω
A13-4 (VCP1) – E5-26 (VCPA)
A13-5 (EP1) – E5-28 (EPA)
A13-6 (VPA1) – E5-22 (VPA)
A13-1 (VCP2) ou E5-27 (VCP2) – Massa da carroçaria
A13-2 (EP2) ou E5-29 (EPA2) – Massa da carroçaria
A13-3 (VPA2) ou E5-23 (VPA2) – Massa da carroçaria 10 kΩ ou
A13-4 (VCP1) ou E5-26 (VCPA) – Massa da carroçaria mais alto
A13-5 (EP1) ou E5-28 (EPA) – Massa da carroçaria
A13-6 (VPA1) ou E5-22 (VPA) – Massa da carroçaria

OK
3 VERIFIQUE O ECM (VOLTAGEM VCPA, VCP2)
(a) Desfaça a conexão do conector do sensor A13.

Conector do sensor (c) Meça a voltagem do conector do ECM.
de posição do pedal
do acelerador Padrão:
E5–26 (VCPA) – E5–28 (EPA)

4,5 a 5,0 V
E5–27 (VCP2) – E5–29 (EPA2)

NOTA:
OK
4 SUBSTITUA O CONJUNTO DA HASTE DO PEDAL DO ACELERADOR (VEJA A

PÁGINA 10-14)
PRÓXIMO
5 ANOTE OS DTCS (REAPRESENTAÇÃO DO DTC PARA O SENSOR DE POSIÇÃO

DO PEDAL DO ACELERADOR)
(a) Apague o DTC (Veja a página 10-16).
(c) Dirija o motor em marcha-lenta durante 15 segundos ou mais.
(d) Anote os DTCs (Veja a página 10-16).
Resultado:

Reapresentação de DTC P2120/19, P2122/19, P2123/19, P2125/19, P2127/19, P2128/19 ou, P2138/198 A
Não apresentação de DTC P2120/19, P2122/19, P2123/19, P2125/19, P2127/19, P2128/19 ou, P2138/198 B
B SISTEMA OK

NOTA:

1 VERIFIQUE O ECM (VOLTAGEM NO CIRCUITO VPA, VCP2)

Padrão:
Conexão do Condição do pedal Condição
dispositivo de teste do acelerador especificada
E5-22 (VPA) – E5-28 (EPA) Liberado 0,6 a 1,0V
5 E5-22 (VPA) – E5-28 (EPA) Pressionado 2,9 a 4,2 V

E5-23 (VPA2) – E5-29 (EPA2) Liberado 1,4 a 1,8V
E5-23 (VPA2) – E5-29 (EPA2) Pressionado 3,7 a 5,0V

NOTA:
NG
2 VERIFIQUE O ECM (ECM – SENSOR DE POSIÇÃO DO PEDAL DO

ACELERADOR)

(b) Desfaça a conexão E5 do ECM.
Conector do sensor de posição do pedal
do acelerador (c) Meça a resistência nos conectores no lado do chicote elétrico.
Padrão:
Condição
Especificada
A13-1 (VCP2) – E5-27 (VCP2)
A13-2 (EP2) – E5-29 (EPA2)
A13-3 (VPA2) – E5-23 (VPA2)
Abaixo de 1Ω
A13-4 (VCP1) – E5-26 (VCPA)
A13-5 (EP1) – E5-28 (EPA)
A13-6 (VPA1) – E5-22 (VPA)

OK
3 VERIFIQUE O ECM (VOLTAGEM NO CIRCUITO VCPA, VCP2)
(a) Desfaça a conexão do conector do sensor A13

Conector do sensor (c) Meça a voltagem do conector do ECM.
de posição do pedal
do acelerador Padrão:
E5–26 (VCPA) – E5–28 (EPA)

4,5 a 5,0 V
E5–27 (VCP2) – E5–29 (EPA2)
NOTA:
OK
4 SUBSTITUA O CONJUNTO DA HASTE DO PEDAL DO ACELERADOR (VEJA A

PÁGINA 10-14)
PRÓXIMO
5 VERIFIQUE A APRESENTAÇÃO DE DTCS (REAPRESENTAÇÃO DO DTC

SENSOR DE POSIÇÃO DO PEDAL DO ACELERADOR)
(b) Dê partida ao motor,
(c) Dirija o motor em marcha-lenta durante 15 segundos ou mais.
Resultado:
Reapresentação de DTC P2120/19, P2122/19, P2123/19, P2125/19, P2127/19, P2128/19 ou P2138/198 A
Não apresentação de DTC P2120/19, P2122/19, P2123/19, P2125/19, P2127/19, P2128/19 ou P2138/198 B
B SISTEMA OK

NOTA:
DTC P2121/19 FAIXA/DESEMPENHO DO CIRCUITO “D”

DO INTERRUPTOR DO SENSOR DE POSIÇÃO
DO PEDAL DO ACELERADOR/BORBOLETA
DE ACELERAÇÃO
RECOMENDAÇÃO:
Este procedimento de reparo é referente ao sensor de posição do pedal do acelerador
Veja o DTC P2120/19, página 05-188.
• Circuito do sensor de posição do pedal do acele-

Condição (a) contínua durante 2 segundos:
rador
P2121/19 (a) Diferença entre VPA e VPA2 acima do limite
• ECM
DIAGRAMA ELÉTRICO
Vela o DTC P2120/19, página 05-188.
RECOMENDAÇÃO:

1 ANOTE OS VALORES INDICADOS NO MODO DATA LIST(ACCEL POSITION 1,
ACCEL POSITION 2)
(b) Ligue a chave de ignição., ligue o Intelligent Tester II.
up / Engine / Data List / Accel Position 1 e Accel Position 2.
Padrão:
Pedal do
Accel Position 1 Accel Position 2
acelerador
Pressionado Liberado
Liberado 0,6 a 1,0V 1,4 a 1,8 V
Pressionado 2,9 a 4,2 V 3,7 a 5,0 V

NOTA:
NG
2 VERIFIQUE O CHICOTE ELÉTRICO (SENSOR DE POSIÇÃO DO PEDAL DO

ACELERADOR – ECM)

(c) Meça a resistência nos conectores do chicote elétrico.
Padrão:
Condição
Especificada
A13-1 (VCP2) – E5-27 (VCP2)
A13-2 (EP2) – E5-29 (EPA2)
A13-3 (VPA2) – E5-23 (VPA2)
Abaixo de 1Ω
5
A13-4 (VCP1) – E5-26 (VCPA)
A13-5 (EP1) – E5-28 (EPA)
A13-6 (VPA1) – E5-22 (VPA)

OK
REPARE O CONJUNTO DA HASTE DO PEDAL DO ACELERADOR (Veja a página 10-14)


1 INSPECIONE O ECM (VOLTAGEM VPA, VPA2)

VPA2 (+) (b) Meça a voltagem do conector do ECM.
VPA (+) E5
ECM Padrão:
E5-22 (VPA) – E5-28 (EPA) Liberado 0,6 a 1,0V
E5-22 (VPA) – E5-28 (EPA) Pressionado 2,9 a 4,2V
EPA2 (-)
5 EPA (-)
E5-23 (VPA2) – E5-29 (EPA2) Liberado 1,4 a 1,8V
E5-23 (VPA2) – E5-29 (EPA2) Pressionado 3,7 a 5,0V

NOTA:
NG
2 INSPECIONE O ECM (SENSOR DE POSIÇÃO DO PEDAL DO ACELERADOR –

ECM)

Padrão:
Condição
Especificada
A13-1 (VCP2) – E5-27 (VCP2)
A13-2 (EP2) – E5-29 (EPA2)
A13-3 (VPA2) – E5-23 (VPA2)
Abaixo de 1Ω
A13-4 (VCP1) – E5-26 (VCPA)
A13-5 (EP1) – E5-28 (EPA)
A13-6 (VPA1) – E5-22 (VPA)

OK
SUBSTITUA O CONJUNTO DA HASTE DO PEDAL DO ACELERADOR (Veja a página

10-14)
DTC P2226/15 CIRCUITO DE PRESSÃO BAROMÉTRICA
DTC P2228/15 CIRCUITO DE PRESSÃO BAROMÉTRICA –

ENTRADA BAIXA
DTC P2229/15 CIRCUITO DE PRESSÃO BAROMÉTRICA –

ENTRADA ALTA
DESCRIÇÃO DO CIRCUITO 5
O ECM utiliza o sensor de pressão atmosférica integrado no próprio ECM para detectar a pressão atmosférica. Após as
alterações na pressão atmosférica, o ECM corrige o volume, o ponto e a duração da injeção de combustível, e ajusta a
pressão interna do combustível no distribuidor comum para otimizar a combustão do motor.
P2226/A5 Falha no sensor de pressão atmosférica

P2228/A5 ECM
P2229/A5
RECOMENDAÇÃO:
NOTA:
DTC U0001/A2 BUS DE COMUNICAÇÃO NO CAN DE

VELOCIDADE ALTA
O Módulo de Controle da Transmissão (TCM) e o ECM mantém comunicação de duas vias entre si através do CAN
(Controller Area Network). O TCM transmite ao ECM os sinais referentes à rpm exigida para o motor, torques exigidos
para o motor, indicadores de advertência nos DTCs do painel de instrumentos e outros dados. O ECM transmite para o
TCM os sinais sobre rpm do motor, ângulos de abertura da borboleta de aceleração, temperatura do ar da admissão,
temperatura do fluido de arrefecimento, torque do motor e outros dados.
Se não houver comunicação entre o TCM e o ECM, o TCM irá concluir que o sistema CAN apresenta falha, fará acender
5 a Lâmpada Indicadora de Falhas (MIL) e haverá apresentação de DTC.
• Interrupção ou curto-circuito no circuito do TCM e

ECM
U0001/A2 Sem comunicação com o TCM
• TCM
• ECM
DIAGRAMA ELÉTRICO
Para o sensor de
Do fusível IGN pressão do coletor
de admissão
Do Relé
MAIN
*: T/A
RECOMENDAÇÃO:
1 VERIFIQUE O ECM (VC, VOLTAGEM +B, MASSA E1)

(a) Meça a voltagem e a resistência nos conectores do ECM.
Padrão:
Condição
E5-1 (+B) – Chave de ignição
9 a 14 V
Massa da carroçaria LIGADA
E8-18 (VC) – Chave de ignição
4,5 a 5,5 V
E7-7 (E1) –
Sempre 10 kΩ ou acima
5
NG INSPECIONE O CIRCUITO +B, E1 (CIR-
CUITO DE ALIMENTAÇÃO DO ECM (Veja a
página 05-221) OU CIRCUITO VC (Veja a
página 05-101)
OK
2 VERIFIQUE O ECM (VOLTAGEM IG2, MASSA E1)

(a) Meça a voltagem e a resistência nos conectores do TCM.
Padrão:
Condição
T17-6 (IG2) – Chave de ignição
9 a 14 V
T19-6 (E1) –
NG INSPECIONE O CIRCUITO IG2, E1 (CIR-

CUITO DE ALIMENTAÇÃO DO TCM (Veja a
página 05-471)
OK
3 VERIFIQUE O CHICOTE ELÉTRICO (ECM-TCM)

(b) Desfaça a conexão do conector T17 do TCM.
Padrão:
E6–22 (CAN+) – T17–21 (CAN+) Abaixo de 1Ω

E6–21 (CAN–) – T17–22 (CAN–) Abaixo de 1Ω
E6–22 (CAN+) ou T17–21 (CAN+)–
5 Massa da carroçaria
10 kΩ ou acima
E6–21 (CAN–) ou T17–22 (CAN–)–

10 kΩ ou acima

OK
4 VERIFIQUE SE O DTC É REAPRESENTADO

(b) Temporariamente substitua o TCM usando o TCM de um veículo comprovadamente em boas condições.
(c) Dê partida ao motor.
Resultado:
U0001/A2 A
Não há DTC B
B SUBSTITUA O TCM (Veja a página 10-16)
NOTA:
CIRCUITO DE CONTROLE DA EGR*

RECOMENDAÇÃO:
O sistema EGR recircula os gases do escapamento, e ajusta o volume dos gases do escapamento conforme o nível
correto dependendo das condições de condução. Os gases recirculados são misturados com o ar da admissão, permi-
tindo que o sistema EGR diminua a combustão do motor e a temperatura da combustão. Isto melhora a redução das
emissões de NOx.
Para aumentar a eficiência da circulação, o ECM ajusta a quantidade de levantamento da válvula EGR e a borboleta de
aceleração. A VSV é acionada por um sinal do ECM. Isto faz com que o ar atmosférico feche a válvula EGR, que
interrompe o fluxo dos gases do escapamento (corte da EGR)
5
DIAGRAMA ELÉTRICO

Relé MAIN
Bateria
OK: A mangueira de vácuo está conectada firmemente.

DE VÁCUO
OK
5
2 VERIFIQUE O VÁCUO
(a) Usando um conector de 3 vias, conecte um medidor de vácuo na
Medidor de vácuo mangueira de vácuo, entre a E-VRV EGR e a válvula EGR.
(b) Aqueça o motor a 80 °C (176°F).
(c) Verifique o vácuo a 1.500 rpm.
Resultado:
Vácuo Passe à
0 kPa (0 mmHg, 0 Hg.pol.) A
0 kPa (0 mmHg, 0 Hg.pol.) a 28 kPa (210 mmHg, 8,3 Hg.pol.) B
Acima de 28 kPa (210 mmHg, 8,3 Hg.pol.) C
A Passe à etapa 7
C Passe à etapa 12
B
3 EXECUTE O MODO ACTIVE TEST (VÁLVULA COMUTADORA DE VÁCUO DE

CORTE DA EGR)
(a) Desconecte da VSV, a mangueira de vácuo.
VSV de Corte da EGR: VSV de Corte da EGR:
ON (ATIVADA) OFF (DESATIVADA) (b) Conecte o Intelligent Tester II ao DLC3.
(c) Ligue a chave de ignição. e ligue o Intelligent Tester II
(d) Acesse os seguintes menus no Intelligent Tester II: Auto / Pick
Ar Ar up / Engine / Active Test / Activate the VSV for EGR Cut.
(e) Verifique a operação.
Resultado:
Filtro de ar Filtro de ar Quando a VSV estiver ATIVADA, haverá fluxo da abertura E
para o filtro de ar.
Quando a VSV estiver DESATIVADA, não haverá fluxo da aber-
tura E para o filtro de ar.
OK Passe à etapa 12
NG
4 INSPECIONE A VÁLVULA COMUTADORA DE VÁCUO DE CORTE DA EGR

(RESISTÊNCIA)
(a) Desfaça a conexão do conector V2 VSV.
(b) Meça a resistência no VSV.
Padrão:
Condição
1–2 20 °C (68 °F) 37 a 44 Ω

DE VÁCUO 5
OK
5 VERIFIQUE O CHICOTE ELÉTRICO (CORTE DA VÁLVULA COMUTADORA DE

VÁCUO DE CORTE DA EGR – ECM)
Lado do chicote elétrico (a) Desfaça a conexão do conector V2 VSV.

VSV de Corte da EGR
(c) Meça a resistência nos conectores do lado do chicote elétrico.
Padrão:
E7-18 (EGRC) – V2-2 Abaixo de 1Ω

E7-18 (EGRC) ou V2-2–Massa da carroçaria 10 kΩ ou acima

OK
6 VERIFIQUE O CHICOTE ELÉTRICO (VÁLVULA COMUTADORA DE VÁCUO DE

CORTE DA EGR – RELÉ MAIN)
Relé de integração (b) Desfaça a conexão do conector do relé de integração 1J.
(c) Desfaça a conexão do conector VSV V2.
(d) Meça a resistência nos conectores do lado do chicote elétrico.
Padrão:

5
VSV de corte da EGR

OK
7 VERIFIQUE O ECM (VOLTAGEM DA EGR)
(a) Desfaça a conexão do conector E-VRV V1.

(b) Com o motor funcionando em marcha-lenta, verifique o formato
de onda do conector EBM.
Padrão:

Condição Motor funcionando em marcha-lenta e aquecido
RECOMENDAÇÃO:
O formato de onda varia conforme a operação da E-VRV da EGR.
NG SUBSTITUA O ECM (VEJA A PÁGINA

10-16)
NOTA:
1 mseg./DIV. Após substituir o ECM, será necessário executar o procedimento
OK
8 VERIFIQUE A OPERAÇÃO DA VÁLVULA REGULADORA DE VÁCUO ELÉTRICA

DA EGR
(a) Desconecte da E-VRV, as mangueiras de vácuo.
Ar (b) Conecte o Intelligent Tester II ao DLC3.
(c) Ligue a chave de ignição e o Intelligent Tester II.
(d) Acesse os seguintes menus no Intelligent Tester II: Auto / Pick
up / Engine / Active Test / Control the EGR System.
(e) Verifique a operação
OK:
Quando a E-VRV da EGR estiver ATIVADA, haverá fluxo da
Filtro de ar abertura E para o filtro de ar. 5
Quando a E-VRV da EGR estiver DESATIVADA, não haverá
fluxo da abertura E para o filtro de ar.
OK Passe à etapa 12
NG
9 INSPECIONE A VÁLVULA REGULADORA DE VÁCUO ELÉTRICA DA EGR

(RESISTÊNCIA)
(b) Meça a resistência no E-VRV.
Padrão:
Condição
1–2 20 °C (68 °F) 11 a 13 Ω

DE VÁCUO ELÉTRICA DA EGR
OK

ELÉTRICA DA EGR – ECM)
Lado do chicote elétrico (a) Desfaça a conexão do conector E-VRV V1.

Padrão:

5

OK

Padrão:

Relé de integração 1J-5 – V-1 Abaixo de 1Ω
1J-5 ou V-1–Massa da carroçaria 10 kΩ ou acima

OK

OK

NOTA:
5

OK: A mangueira de vácuo está conectada firmemente.

DE VÁCUO
OK
5 2 VERIFIQUE O VÁCUO
(a) Usando um conector de 3 vias, conecte um medidor de vácuo na
Medidor de vácuo mangueira de vácuo, entre a E-VRV EGR e a válvula EGR.
(b) Aqueça o motor a 80 °C (176°F).
(c) Verifique o vácuo a 1.500 rpm.
Resultado:
Vácuo Passe à
0 kPa (0 mmHg, 0 Hg.pol.) A
0 kPa (0 mmHg, 0 Hg.pol.) a 28 kPa (210 mmHg, 8,3 Hg.pol.) B
Acima de 28 kPa (210 mmHg, 8,3 Hg.pol.) C
A Passe à etapa 7
C Passe à etapa 12
B

(RESISTÊNCIA)
(a) Desfaça a conexão do conector VSV V2.
(b) Meça a resistência de VSV.
Padrão:
Condição
1–2 20 °C (68 °F) 37 a 44 Ω

DE VÁCUO
OK

(OPERAÇÃO) (VEJA A PÁGINA 12-8)

DE VÁCUO DE CORTE DA EGR
OK

CORTE DA EGR - ECM)
Lado do chicote elétrico (a) Desfaça a conexão do conector VSV V2.

5
VSV de Corte da EGR
Padrão:
E7-18 (EGRC) – V2-2 Abaixo de 1Ω

E7-18 (EGRC) ou V2-2–Massa da carroçaria 10 kΩ ou acima

OK

CORTE DA EGR – RELÉ MAIN)
(c) Desfaça a conexão do conector VSV V2.
Padrão:

5
VSV de Corte da EGR

OK
7 VERIFIQUE O ECM (VOLTAGEM DA EGR)

(b) Com o motor funcionando em marcha-lenta, verifique o formato
de onda do conector do ECM.
Padrão:

RECOMENDAÇÃO:
O formato de onda varia conforme a operação da E-VRV da EGR.

NOTA:
1 mseg./DIV.
OK
8 VERIFIQUE A VÁLVULA REGULADORA DE VÁCUO ELÉTRICA DA EGR

(RESISTÊNCIA)
(a) Desfaça a conexão do conector E1 E-VRV.
(b) Meça a resistência do E-VRV.
Padrão:
Condição
1–2 20 °C (68 °F) 11 a 13 Ω

DE VÁLVULA ELÉTRICA DA EGR 5
OK
9 INSPECIONE A VÁLVULA REGULADORA DE VÁLVULA ELÉTRICA DA EGR

NG REPARE A VÁLVULA REGULADORA DE

VÁLVULA ELÉTRICA DA EGR
OK

ELÉTRICA DA EGR – ECM)
Padrão:


OK

Padrão:

5 1J-5 – V1-1 Abaixo de 1Ω

OK
12 INSPECIONE O CONJUNTO DA VÁLVULA EGR (Veja a página 12-8)

OK

NOTA:
CIRCUITO DO CONTROLE DE PRÉ-AQUECIMENTO

RECOMENDAÇÃO:
Estes procedimentos de diagnóstico são referentes ao sensor de posição da borboleta de aceleração: 1) Dificuldade na
partida de motor nas temperaturas baixa e 2) Falhas na condução/veículo imediatamente após a partida.
A vela de aquecimento é montada na câmara de combustão do motor. Para garantir a partida eficiente do motor frio, o
ECM calcula o intervalo de tempo da corrente que deverá fluir na vela de aquecimento conforme a temperatura do fluido
de arrefecimento na partida e com a chave de ignição ligada. A seguir o ECM aciona o relé GLOW e permite o fluxo da
corrente na vela de aquecimento conforme o tempo calculado do ECM. O relé GLOW é aquecido e aumenta a combus-
tão de combustível no motor frio. Este DTC será apresentado se houver interrupção no circuito ou na vela de ignição. 5
Bateria Relé
GLOW
Relação de carga
Vela de aquecimento
Gerador
RECOMENDAÇÃO:
Após a partida do motor, o ECM executa “after-glow” durante um determinado período. O período de tempo varia em
proporção à temperatura do fluido de arrefecimento. O procedimento after-glow reduz a detonação no motor, as emis-
sões de fumaça branca e os ruídos do motor na condição do motor frio.
Sistema After-glow
Tempo after-glow (segundos)
Tempo after-glow (segundos)
Temperatura do fluido de Temperatura do fluido de

arrefecimento °C (°F) arrefecimento °C (°F)
Chave de ignição
Vela de aquecimento
Rotação do motor Tempo After-glow
Partida do motor
DIAGRAMA ELÉTRICO
Do fusível EFI
R/B do
Relé compartimento
GLOW do motor
J/B do
compartimento
do motor
Vela de
aquecimento
Bateria
Diagrama elétrico do sistema Glow
Da Bateria
Relé GLOW
Vela de 5
aquecimento
1 INSPECIONE O RELÉ (IDENTIFICAÇÃO: GLOW)

(a) Remova do R/B do compartimento do motor, o relé GLOW.
(b) Meça a resistência no relé.
Padrão:
Conexão do
Condição especificada
3 –5 10 kΩ ou acima
Abaixo de 1Ω
3–5 (quando a voltagem da bateria for
aplicada aos terminais 1 e 2)
NG SUBSTITUA O RELÉ
OK
2 INSPECIONE O FUSÍVEL (GLOW)
J/B do compartimento do motor (a) Remova do J/B do compartimento do motor, o fusível H GLOW.
(b) Meça a resistência no fusível H.
NG VERIFIQUE TODOS OS CHICOTES

ELÉTRICOS E COMPONENTES
Fusível H GLOW CONECTADOS AO FUSÍVEL QUANTO A
CURTO-CIRCUITO
OK
3 INSPECIONE O CONJUNTO DA VELA DE AQUECIMENTO
(a) Desconecte o cabo elétrico da vela de aquecimento.

Ohmímetro
(b) Meça a resistência da vela de aquecimento.
Padrão:
Condição
Terminal da vela de
Aproximadamente
aquecimento – 20 °C (68 °F)
Resistência 0,95 Ω
5 RECOMENDAÇÃO:
Se alguma vela de ignição apresentar falha referente à interrupção, a
potência do motor será insuficiente somente quando o motor estiver
frio.
NOTA:
• Seja extremamente cauteloso para não danificar os tubos
das velas de aquecimento. Os danos aos tubos poderão re-
sultar em interrupção ou curto-circuito nas velas de aqueci-
mento.
• Durante o procedimento de limpeza, mantenha as velas de
aquecimento livres de qualquer contato de óleo ou de com-
bustível.
• Remova todo óleo do terminal e arruela de Bakelite, usando
um pedaço de tecido limpo e seco, durante a inspeção.
• Não aplique voltagem acima de 11 V às velas de aquecimen-
to uma vez que poderá haver interrupção no circuito.
NG SUBSTITUA O CONJUNTO DA VELA DE

AQUECIMENTO (Veja a página 19-21).
OK
4 INSPECIONE O CONJUNTO DA VELA DE AQUECIMENTO (INSTALAÇÃO)

OK: As velas de aquecimento são instaladas firmemente.
NG APERTE A VELA DE AQUECIMENTO
OK
5 VERIFIQUE O CHICOTE ELÉTRICO (RELÉ GLOW – MASSA DA CARROÇARIA

E ECM)

(b) Remova do R/B do compartimento do motor, o relé GLOW.
Padrão:
E5-15 (GREL) – Terminal 2 do relé GLOW no R/B Abaixo de 1Ω

Terminal 1 do relé GLOW no R/B –
Abaixo de 1Ω
5
E5-15 (GREL) – Massa da carroçaria 10 kΩ ou acima
R/B do compartimento do motor
Relé GLOW

OK
6 VERIFIQUE O CHICOTE ELÉTRICO (RELÉ GLOW – VELA DE AQUECIMENTO

E BATERIA)
Lado do chicote elétrico (a) Remova ao R/B do compartimento do motor, o relé GLOW.
R/B do
compartimento Relé GLOW (b) Desfaça a conexão do conector da vela de aquecimento G1.
do motor (c) Meça a resistência dos conectores do lado do chicote elétrico.
Padrão:
Terminal 3 do relé GLOW no R/B – Terminal 1

Abaixo de 1Ω
do cabo elétrico da vela de aquecimento
Terminal 5 do relé GLOW no R/B –
Abaixo de 1Ω
Cabo do terminal positivo da bateria (+)
Vela de aquecimento

OK
7 VERIFIQUE O ECM (VOLTAGEM GREL)

Padrão:
Condição
Temperatura do fluido de
E5-15 (GREL) – E7-7 (E1) arrefecimento do motor = 9 a 14 V
40°C (104 °F) ou abaixo

5
NOTA:
OK
8 VERIFIQUE O ECM (VOLTAGEM BATT)

(a) Meça a voltagem nos conectores do ECM.
Padrão:
E6-2 (BATT) – E7-7 (E1) 9 a 14 V

OK
VERIFIQUE QUANTO A FALHAS INTERMITENTES (Veja a página 05-24)

CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO ELÉTRICA DO ECM
Quando a chave de ignição está LIGADA, a voltagem da bateria é aplicada ao terminal IGSW do ECM. O sinal de saída
ECM MREL resulta em fluxo de corrente para a bobina, fechamento dos contatos no relé EFI e alimentação do terminal
+B do ECM.
DIAGRAMA ELÉTRICO

Relé MAIN
Conjunto do J/B do painel

de instrumentos
(J/B, lado do motorista)
Conjunto da chave de ignição
Bateria
1 VERIFIQUE O ECM (VOLTAGEM +B)
Padrão:
E5-1 (+B) – E7-7 (E1) 9 a 14 V
OK PASSE À INSPEÇÃO DO CIRCUITO SE-

5 GUINTE INDICADA NA TABELA DE SIN-
TOMAS DE FALHAS (Veja a página 05-4)
NG
2 VERIFIQUE O CHICOTE ELÉTRICO (ECM – MASSA DA CARROÇARIA)

(b) Meça a resistência nos conectores do lado do chicote elétrico.
Padrão:
E7-7 (E1) - Massa da carroçaria Abaixo de 1Ω

OK
3 VERIFIQUE O ECM (VOLTAGEM IGSW)

Padrão:
E5-9 (IGSW) – E7-7 (E1) 9 a 14 V
OK Passe à etapa 6
NG
4 INSPECIONE O FUSÍVEL (IGN)
Conjunto do J/B do painel de instrumentos (a) Remova do J/B do painel de instrumentos, o fusível IGN.
(b) Meça a resistência no fusível.
Fusível
IGN

ELÉTRICOS E COMPONENTES
CONECTADOS AO FUSÍVEL QUANTO A 5
CURTO-CIRCUITO
OK
5 INSPECIONE O CONJUNTO DA CHAVE DE IGNIÇÃO

(a) Desfaça a conexão do conector da chave de ignição l6.
(b) Meça a resistência da chave de ignição.
Padrão:
dispositivo de teste interruptor Especificada
5 (AM2) – 6 (IG2) LOCK 10 kΩ ou acima
5 (AM2) – 6 (IG2) ON Abaixo de 1Ω
NG SUBSTITUA O CONJUNTO DA CHAVE DE

IGNIÇÃO
OK
REPARE OU SUBSTITUA O CHICOTE ELÉTRICO E O CONECTOR (BATERIA – CHAVE

DE IGNIÇÃO, CHAVE DE IGNIÇÃO – ECM)
6 VERIFIQUE O ECM (VOLTAGEM MREL)

Padrão:
E5-8 (MREL) – E7-7 (E1) 9 a 14 V
NOTA:
OK
7 INSPECIONE O FUSÍVEL (EFI)
J/B do compartimento do motor (a) Remova do J/B do compartimento do motor, o fusível EFI.
(b) Meça a resistência no fusível.

Fusível EFI ELÉTRICOS E COMPONENTES
CONECTADOS AO FUSÍVEL QUANTO A
5 CURTO-CIRCUITO
OK
8 INSPECIONE O RELÉ DE INTEGRAÇÃO (RELÉ MAIN)

(a) Remova do J/B do compartimento do motor, o relé de integração
(c) Meça a voltagem no relé MAIN.
Padrão:
Condição
Chave de ignição
1J-4 - Massa da carroçaria 10 a 14 V
LIGADA
NG SUBSTITUA O RELÉ DE INTEGRAÇÃO
OK
9 VERIFIQUE O ECM (RELÉ MAIN – ECM)
Lado do chicote elétrico (a) Desconecte do J/B do compartimento do motor, o conector do

relé de integração 1J. (Veja a página 10-4)
Padrão:
1J-4 – E5-1 (+ B) Abaixo de 1Ω

1J-4 ou E5-1 (+ B)–Massa da carroçaria 10 kΩ ou acima
5

OK
REPARE OU SUBSTITUA O CHICOTE ELÉTRICO E O CONECTOR (TERMINAL +B DO

ECM – TERMINAL POSITIVO DA BATERIA)
CIRCUITO DO SINAL DO MOTOR DE PARTIDA

Enquanto o motor estiver girando, haverá fluxo de corrente do terminal ST2 da chave de ignição para o fusível ST e
também para o terminal STA do ECM (sinal STA).
5
DIAGRAMA ELÉTRICO
Interruptor PNP

5
Relé ST
Conjunto do J/B
do painel de
instrumentos (J/B
no lado do
motorista)
I6
Conjunto da
chave de ignição
Conjunto da ECU do
sistema de alarme anti-furto
J/B do
compartimento
do motor
Motor de
partida
*1: com sistema de alarme anti-furto
Bateria *2: sem sistema de alarme anti-furto
*3: 2KD-FTV
*4: 1KD-FTV e sem sistema de
alarme anti-furto
*5: T/A
*6: T/M
RECOMENDAÇÃO:
Esta tabela é baseada na suposição de que o motor poderá girar normalmente. Se o motor não girar normalmente, passe
à tabela de sintoma de falhas (Veja a página 05-40)
1 ANOTE OS VALORES INDICADOS NO MODO DATA LIST (SINAL DO MOTOR DE

PARTIDA)
(c) Acesse os seguintes menus no Intelligent Tester II: Auto / Pick up / Engine / Data List / Starter Signal.
5 (d) Anote os valores.
Padrão:
Posição da chave de ignição ON START
Sinal do motor de partida OFF ON
OK PASSE A INSPEÇÃO DO CIRCUITO SE-

GUINTE DETALHADO NA TABELA DE
SINTOMAS DE FALHAS (Veja a página 05-40)
NG
2 VERIFIQUE O CHICOTE ELÉTRICO (ECM – RELÉ ST (T/A) ECM – CONJUNTO

DO J/B DO PAINEL DE INSTRUMENTOS (T/M)
(b) T/A:
Remova do R/B do compartimento do motor, o relé ST.
(c) T/M:
Desfaça a conexão 2O do conector do J/B.
Padrão:
T/A:

5
T/A Terminal 2 do relé ST no R/B – E5–7 (STA) Abaixo de 1Ω
Terminal 2 do relé ST no R/B ou E5–7 (STA)–
Relé ST 10 kΩ ou acima
T/M:
2O–19 – E5-7 (STA) Abaixo de 1Ω

2O–19 ou E5-7 (STA)–Massa da carroçaria 10 kΩ ou acima
T/M
Conjunto do J/B do
painel de instrumentos

OK

NOTA:
CIRCUITO DA LÂMPADA INDICADORA DE FALHAS (MIL)
Se o ECM detectar uma falha, a Lâmpada Indicadora de Falhas (MIL) irá acender. O ECM irá registrar o DTC na memória.
DIAGRAMA ELÉTRICO
Conjunto dos instrumentos

Conjunto do J/B do painel no painel
de instrumentos
5 Conjunto da chave
de ignição
J/B do compartimento
do motor
Bateria
RECOMENDAÇÃO:
Use a tabela abaixo para identificar cada sintoma de falha.
Referência:
Condição Passe à
Lâmpada Indicadora de Falhas (MIL) permanece acesa Etapa 1
Lâmpada Indicadora de Falhas (MIL) apaga Etapa 3
1 VERIFIQUE SE A MIL APAGA

(b) Ligue a chave de ignição. e ligue o Intelligent Tester II. 5
(d) Verifique se há DTCs gravados. Anote os DTCs gravados.
(e) Acesse os seguintes menus no Intelligent Tester II: Auto / Pick up / Engine / DTC / Clear
(f) Apague os DTCs.
(g) Verifique se a MIL apaga.
OK: MIL apaga.
OK REPARE O CIRCUITO INDICADO PELA

APRESENTAÇÃO DE DTC (Veja a página
05-50)
NG
2 VERIFIQUE O CHICOTE ELÉTRICO (QUANTO A CURTO-CIRCUITO)

(c) Verifique se a MIL não acende.
OK: MIL não acende.

OK

NOTA:
3 VERIFIQUE SE A MIL ACENDE

(a) Verifique se a MIL acende quando a chave de ignição é ligada.
OK: MIL acende
OK NORMAL
NG
4 INSPECIONE O CONJUNTO DO PAINEL DE INSTRUMENTOS (INSTRUMENTOS

NO PAINEL) (CIRCUITO DA MIL)
OK: O circuito do painel de instrumentos está normal.
5
NG SUBSTITUA A LÂMPADA OU O CONJUN-
TO DO PAINEL DE INSTRUMENTOS
OK
REPARE OU SUBSTITUA O CHICOTE ELÉTRICO E O CONECTOR (PAINEL DE INSTRU-

MENTOS – ECM)
PARTIDA DIFÍCIL OU MOTOR MORRE

RECOMENDAÇÃO:
Os valores específicos no fluxograma de diagnostico abaixo deverão ser usados apenas como referência. Poderá haver
variações nos valores Data List conforme as condições de medição ou a idade do veículo. Não assuma que o veículo
esteja normal quando a Lista de Dados – Data List apresentar valores padrão. Poderá haver fatores de falhas ocultos.
1 VERIFIQUE A APRESENTAÇÃO DE DTCS (REFERENTES AO MOTOR)
5
(d) Anote os DTCs.
Resultado:
DTCs além dos códigos relacionados ao motor A
DTCs relacionados ao motor (Veja a página 05-50) B
B REPARE OU SUBSTITUA O SISTEMA DE

CONTROLE DO MOTOR CONFORME A
05-50)
2 VERIFIQUE O FILTRO DE COMBUSTÍVEL (VEJA A PÁGINA 11-5)

(a) Verifique se o filtro de combustível não está obstruído.
OK: Filtro de combustível não obstruído.
NG SUBSTITUA O FILTRO DE COMBUSTÍVEL

OK
3 VERIFIQUE A CONDIÇÃO DE MOTOR GIRANDO

(a) Verifique a condição do motor girando.
(b) Compare a condição de motor girando à do motor idêntico normal e cuidadosamente verifique se há diferença entre
o desempenho dos motores.
OK: Motor girando como um motor normal.
NG VERIFIQUE E RECARREGUE OU SUBSTI-

TUA A BATERIA, E VERIFIQUE REPARE O
SISTEMA DE CARGA, MOTOR DE PARTIDA,
SISTEMA DE PARTIDA
OK
4 ANOTE OS VALORES INDICADOS NO MODO DATA LIST (PRESSÃO DE

COMBUSTÍVEL)
(c) Acesse os seguintes menus no Intelligent Tester II: Auto / Pick up / Engine / Data List / Fuel Press
Referência:
1KD-FTV
Item Condição de inspeção Valor de referência
Motor girando e temperatura do fluido de
5 Fuel Press arrefecimento igual a 0 °C (32 °F) ou acima 32 MPa
2KD-FTV
Item Condição de inspeção Valor de referência

Motor girando e temperatura do fluido de
Fuel Press arrefecimento igual a 0 °C (32 °F) ou acima 20 a 55 MPa
NG SANGRE O AR DO SISTEMA DE
COMBUSTÍVEL (Veja a página 11-7)
OK
5 VERIFIQUE SE HÁ COMBUSTÃO INICIAL

(a) Verifique se há combustão inicial.
Resultado:
Resultado Passe à
Sem combustão inicial no motor frio A
Sem combustão inicial no motor quente B
Há combustão inicial C
B Passe à etapa 7
C Passe à etapa 8
6 VERIFIQUE O TEMPO DE ATIVAÇÃO DA LÂMPADA INDICADORA E O TEMPO

AFTER GLOW (VEJA A PÁGINA 10-4)
OK: O tempo de ativação da lâmpada indicadora e tempo de after glow estão normais.
NG REPARE OU SUBSTITUA O SISTEMA DE

PRÉ-AQUECIMENTO
OK

COMBUSTÍVEL)
(c) Acesse os seguintes menus no Intelligent Tester II: Auto / Pick up / Engine / Data List / Fuel Press
(d) Verifique se a pressão interna do combustível no distribuidor comum está conforme a especificação abaixo.
Padrão:
1KD-FTV
Motor funcionando em marcha-lenta Aproximadamente 30 a 40 MPa
3.000 rpm (sem carga do motor) Aproximadamente 50 a 70 MPa
5
2KD-FTV
Motor funcionando em marcha-lenta Aproximadamente 25 a 35 MPa
3.000 rpm (sem carga do motor) Aproximadamente 35 a 55 MPa
NG Passe à etapa 13
OK
8 VERIFIQUE O SISTEMA DE ADMISSÃO DE AR E O SISTEMA DE ESCAPAMENTO

(a) Remova o filtro de ar.
(b) Inspecione o funcionamento da válvula EGR.
(1) Dê partida e aqueça o motor.
(2) Quando o motor estiver funcionando em marcha-lenta e a mangueira de vácuo estiver desconectada da
válvula EGR, verifique se é possível ouvir os ruídos “click” originado na válvula EGR.
(c) Inspecione a operação da borboleta de aceleração.
(1) Dê partida ao motor.
(2) Verifique se a borboleta de aceleração abre totalmente quando o motor é acelerado.
RECOMENDAÇÃO:
Enquanto o motor estiver girando, a válvula EGR é mantida totalmente fechada e a borboleta de aceleração é mantida
totalmente aberta. Se os sistemas estiverem normais, o volume de fumaça preta irá diminuir.
OK: A válvula EGR e a borboleta de aceleração funcionam normalmente.
NG VERIFIQUE E REPARE AS POSIÇÕES EM

QUE HÁ FALHAS
OK

COMBUSTÍVEL, VOLUME DE INJEÇÃO)
(c) Acesse os seguintes menus no Intelligent Tester II: Auto / Pick up / Engine / Data List
(d) Selecione os itens abaixo para fazer a leitura dos dados.
• Fuel Press
• Injection Volume
Padrão:
1KD-FTV
5 Item Rotação do motor* Valor de referência
Fuel Press Motor funcionando em marcha-lenta 30 a 40 MPa
Fuel Press 2.000 rpm (sem carga do motor) 40 a 50 MPa
Injection Volume Motor funcionando em marcha-lenta 5 a 12 mm³
Injection Volume 2.000 rpm (sem carga do motor) 5 a 12 mm³
Padrão:
2KD-FTV
RECOMENDAÇÃO:
*: Se não houver especificação de condições para o funcionamento em marcha-lenta, a alavanca de mudança deverá
estar posicionada em N, o interruptor AC e todos os interruptores dos acessórios deverão estar DESLIGADOS.
OK
10 VERIFIQUE A PRESSÃO DE COMPRESSÃO DO CILINDRO (Veja a página 14-1)
NG VERIFIQUE E REPARE O MOTOR
OK
11 VERIFIQUE O CHICOTE ELÉTRICO (INJETOR – EDU)

RECOMENDAÇÃO:
Haverá apresentação do DTC P0200/97 se houver interrupção ou cur-
to-circuito no circuito da EDU (lógica de detecção de 1 ciclo)
(a) Desfaça as conexões F5, F6 e F7 dos injetores.
(b) Desfaça a conexão do conector l1 da EDU.
Padrão:
F5–2 ou I1–4 (INJ#1)–Massa da carroçaria 10 kΩ ou mais alto
F5–1 ou I1–5 (COM1)–Massa da carroçaria 10 kΩ ou mais alto

OK
12 EXECUTE O MODO ACTIVE TEST (CORTE DE COMBUSTÍVEL)

(c) Acesse os seguintes menus no Intelligent Tester II: Auto / Pick up / Engine / Active Test / Control the Cylinder # 1
Fuel Cut, #2, #3 and #4.
(d) Verifique a condição de motor funcionando em marcha-lenta enquanto a injeção de combustível em cada cilindro é
interrompida, usando o Intelligent Tester II.
Resultado:
Condição de motor funcionando em marcha-lenta Passe à
Torna-se instável A
Não apresenta alteração B
RECOMENDAÇÃO:
Substitua o injetor montado no cilindro, que apresenta marcha-lenta instável.
B SUBSTITUA O INJETOR (Veja a
A página 11-14)
SUBSTITUA O ATUADOR DO INJETOR (Veja a página 10-15)
13 VERIFIQUE SE A BOMBA DE ABASTECIMENTO ESTÁ SENDO ALIMENTADA

COM COMBUSTÍVEL
(a) Desconecte da bomba de abastecimento, a mangueira de entrada.
(b) Acione a bomba de escorva e verifique se a bomba de abastecimento está sendo alimentada com combustível.
OK: O combustível é abastecido corretamente à bomba de abastecimento quando a bomba de escorva está
funcionando.
OK SUBSTITUA O CONJUNTO DA BOMBA DE

5
NOTA:
NG
VERIFIQUE E REPARE AS OBSTRUÇÕES NO TUBO DE COMBUSTÍVEL (INCLUSIVE

CONGELAMENTO DE COMBUSTÍVEL) (TANQUE DE COMBUSTÍVEL – BOMBA DE
ABASTECIMENTO)
14 INSPECIONE O ECM (VOLTAGEM NO TERMINAL THW)

Padrão:
Condição
marcha-lenta, temperatura
E8-19 (THW) – E8-28 (E2) do fluido de arrefecimento 0,2 a 1,0 V
entre 60 e 120 °C
(140 e 248°F)
OK
15 INSPECIONE O ECM (SINAL NE)

de onda entre os terminais especificados do conector E8 do ECM
usando um osciloscópio.
Padrão:
E8-27 (NE+) – E8-34 (NE-) Apresentação do formato correto de onda

Condição Motor funcionando em marcha-lenta, motor aquecido.
RECOMENDAÇÃO: 5

OK
16 VERIFIQUE O CHICOTE ELÉTRICO (ECM-RELÉ ST (T/A), ECM – CONJUNTO

DO J/B DO PAINEL DE INSTRUMENTOS (T/M)

(b) T/A:
Remova do R/B do compartimento do motor, o relé ST.
(c) T/M:
Desfaça a conexão 2O do J/B.
Padrão:
T/A:
5 Conexão do dispositivo de teste Condição Especificada
T/A
R/B do compartimento do motor Terminal 2 do relé ST no R/B – E5-7 (STA) Abaixo de 1Ω
Relé ST Terminal 2 do relé ST no R/B ou E5-7 (STA) –

10 kΩ ou acima
T/M:
2O-19 – E5-7 (STA) Abaixo de 1Ω

2O-19 ou E5-7 (STA)–Massa da carroçaria 10 kΩ ou acima
T/M
Conjunto do J/B do

OK
17 VERIFIQUE O ECM (VOLTAGEM PCR1)

Padrão:
Condição
Motor funcionando
E8-26 (PCR1) – E8-28 (E2) 1,3 a 1,8 V
em marcha-lenta
OK

NOTA:
18 SENSOR DE TEMPERATURA DO FLUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR
Ohmímetro (a) Remova o sensor.

Padrão:
Condição
1–2 20°C (68°F) 2,32 a 2,59 kΩ 5
1–2 80°C (176°F) 0,310 a 0,326 kΩ
Aceitável NOTA:
Resistência kΩ
Ao inspecionar o sensor ECT na água, mantenha secos os termi-

nais. Após a verificação, seque o sensor.
RECOMENDAÇÃO:
Procedimento alternativo. Conecte um ohmímetro ao sensor ECT ins-
talado e anote a indicação de resistência. Use um termômetro infra-
vermelho para medir a temperatura do motor na proximidade imediata
do sensor. Compare estes valores em relação ao gráfico de resistên-
cia/temperatura. Altere a temperatura do motor (aqueça ou resfrie) e
repita o teste.
Temperatura °C (°F) NG SUBSTITUA O SENSOR DE TEMPERATU-

MOTOR
OK
REPARE OU SUBSTITUA O CHICOTE ELÉTRICO E O CONECTOR

(a) Desfaça a conexão do conector C4.
Sensor de posição da árvore de manivelas (b) Meça a resistência do sensor.
Padrão:
Condição
1–2 Frio 1.630 a 2.740 kΩ
1–2 Quente 2.065 a 3.225 Ω
NOTA:
“Frio” e “Quente” acima significam a temperatura do próprio com-
ponente. A faixa “Frio” varia entre – 10°C (14°F) e 50°C (122°F) e a
faixa “Quente” varia entre 50°C (122°F) e 100°C (212°F).

OK


DE COMBUSTÍVEL)
(a) Desfaça a conexão do conector F9 do sensor.
Sensor de pressão de combustível (b) Meça a resistência do sensor.
Padrão:
1 (E2) – 2 (PR) 3 kΩ ou abaixo

2 (PR) – 3 (VC) 16,4 kΩ ou abaixo
5 NG SUBSTITUA O CONJUNTO DO DISTRIBUI-

COMBUSTÍVEL) (Veja a página 11-30)
OK

(b) Desfaça a conexão do conector do sensor F9.
Padrão:

E8–28 (E2) – F9–1 (E2) Abaixo de 1Ω
Sensor de pressão E8–18 (VC) ou F9–3 (VC)–Massa da carroçaria 10 kΩ ou mais alto
de combustível

OK
22 SUBSTITUA O ECM (VEJA A PÁGINA 10-16)

NOTA:

NOTA:
Após substituir a bomba de abastecimento será necessário exe-
cutar o procedimento de inicialização do ECM (Veja a página
05-38). 5
OK
FIM
EMISSÃO DE FUMAÇA PRETA

RECOMENDAÇÃO:
Os valores específicos no fluxograma de diagnostico abaixo deverão ser usados apenas como referência. Poderá haver
variações nos valores Data List conforme as condições de medição ou a idade do veículo. Não assuma que o veículo
esteja normal quando a Lista de Dados – Data List apresentar valores padrão. Poderá haver fatores de falhas ocultos.
1 VERIFIQUE A APRESENTAÇÃO DE DTCS (REFERENTES AO MOTOR)
5 (b) Ligue a chave de ignição. e ligue o Intelligent Tester II.
(d) Anote os DTCs.
Resultado:
DTCs além dos códigos relacionados ao motor A
DTCs relacionados ao motor (Veja a página 05-50) B

05-50)
A
2 ANOTE OS VALORES INDICADOS NO MODO DATA LIST (INJECTION VOLUME,

INJECTION FEEDBACK VAL #1 TO #4)
(c) Acesse os seguintes menus no Intelligent Tester II: Auto / Pick up / Engine / Data List / Injection Volume and
Injection Feedback Val #1, #2, #3 and #4.
Padrão:
1KD-FTV
Item Rotação do Motor* Valor de Referência
Injection Volume Motor funcionando em marcha-lenta (sem carga no motor) 5 a 12 mm³
Injection Feedback Val #1 Motor funcionando em marcha-lenta (sem carga no motor) -3 a 3 mm³
2KD-FTV
Item Rotação do Motor* Valor de Referência
Injection Volume Motor funcionando em marcha-lenta (sem carga no motor) 3 a 10 mm³
Injection Feedback Val #1 Motor funcionando em marcha-lenta (sem carga no motor) -3,0 a 3,0 mm³
RECOMENDAÇÃO:
*: Se não houver condições especificadas para o motor funcionando em marcha-lenta, a alavanca de mudança deverá
estar posicionada em N, e o interruptor do A/C e todos os interruptores dos acessórios deverão estar desligados.
OK
3 ACELERE O MOTOR
RECOMENDAÇÃO:
Se os gases do escapamento apresentarem excesso de fumaça preta, execute os procedimentos abaixo.
(a) Acelere o motor à rpm máxima sem carga, 20 vezes. 5
(b) Verifique o volume de fumaça preta nos gases do escapamento.
Resultado:
Resultado Passe à
Não há fumaça preta OK
Há fumaça preta nos gases do escapamento NG
RECOMENDAÇÃO:
Os depósitos de fuligem no sistema do escapamento poderão resultar em excesso de fumaça preta.
NG Passe à etapa 4
OK
FIM
4 VERIFIQUE O SISTEMA DE ADMISSÃO E O SISTEMA DE ESCAPAMENTO

(a) Remova o elemento do filtro de ar.
(b) Inspecione a operação da válvula EGR.
(1) Dê partida e aqueça o motor.
(2) Com o motor funcionando em marcha-lenta e a mangueira de vácuo desconectada da válvula EGR, verifique
se há ruídos “click” na válvula EGR.
(c) Inspecione a operação da borboleta de aceleração.
(2) Verifique se a borboleta de aceleração abre totalmente quando o motor é acelerado.
RECOMENDAÇÃO:
Enquanto o motor estiver girando, a válvula EGR estará totalmente fechada e a borboleta de aceleração estará totalmen-
te aberta. Se os sistemas estiverem normais, o volume de fumaça preta irá diminuir.
OK: Válvula EGR e borboleta de aceleração funcionam normalmente.
NG Passe à etapa 5 (1KD-FTV)
NG Passe à etapa 6 (2KD-FTV)

OK
VERIFIQUE E REPARE AS POSIÇÕES EM QUE HÁ FALHAS

5 ANOTE OS VALORES INDICADOS NO MODO DATA LIST (TAXA DO FLUXO DA

MASSA DE AR) (1KD-FTV)
RECOMENDAÇÃO:
Haverá apresentação do DTC P0100/31 se houver interrupção ou curto-circuito no medidor MAF (lógica de detecção de
1 ciclo).
(a) Desfaça a conexão do motor de controle da borboleta de aceleração.
(b) Desfaça a conexão E-VRV da válvula EGR.
(d) Dê partida ao motor e ligue o Intelligent Tester II.
(e) Acesse os seguintes menus no Intelligent Tester II: Auto / Pick up / Engine / Data List / MAF.
5 (f) Anote os valores.
Resultado:
Condição da Rotação do Motor Relação de fluxo de ar
750 rpm 5 a 12 gm/s
NG SUBSTITUA O MEDIDOR DE FLUXO DA

OK MASSA DE AR
Passe à etapa 7
6 VERIFIQUE O ECM (VOLTAGEM EGLS) (2KD-FTV)

RECOMENDAÇÃO:
A quantidade de levantamento da válvula EGR pode ser verificada usando-se o sinal de sinal de saída do sensor de
posição da EGR.
(b) Meça a voltagem dos conectores Do ECM.
Padrão:
E7-33 (EGLS) – E8-28 (E2) A (0,3 a 1,3 V)
(c) Ligue a chave de ignição.

(d) Dê partida e aqueça o motor.
(e) Meça a voltagem do conector do ECM.
Padrão:
Condição
E7-33 (EGLS) – E8-28 (E2) A + (1,91 a 2,70 V)
marcha-lenta:750 rpm
RECOMENDAÇÃO:
Na tabela acima, “funcionando em marcha-lenta” significa o motor fun-
cionando em marcha-lenta nas condições abaixo:
• Mantenha o motor funcionando em marcha-lenta, desligue o in-
terruptor do A/C e posicione a alavanca de mudança em N.
• Após o aquecimento do motor, não deverá haver carga no motor.

OK EGR (Veja a página 12-11)
7 VERIFIQUE A PRESSÃO DO TURBOCHARGER (VEJA A PÁGINA 13-24)

Padrão: A pressão do turbocharger está conforme o valor especificado.
TURBOCHARGER (Veja a página 13-29
OK (1KD-FTV), 13-37 (2KD-FTV))
8 ANOTE OS VALORES INDICADOS NO MODO DATA LIST(FUEL PRESS,

INJECTION VOLUME, MAIN INJECTION, PILOT 1 INJECTION, INJECTION
FEEDBACK VAL #1, #2, #3 AND #4)
5
(c) Acesse os seguintes menus no Intelligent Tester II: Auto / Pick up / Engine / Data List.
(d) Selecione os itens no menu abaixo para anotar os valores.
• Fuel press
• Injection volume
• Main Injection
• Pilot 1 injection
• Injection Feedback Val #1, #2, #3 and #4
Referência:
1KD-FTV
Main Injection Motor funcionando em marcha-lenta 530 a 730 µs
Pilot 1 injection Motor funcionando em marcha-lenta 380 a 480 µs
Injection Feedback Val #1 Motor funcionando em marcha-lenta -3 a 3 mm³
2KD-FTV
Main Injection Motor funcionando em marcha-lenta 525 a 675 µs
Pilot 1 injection Motor funcionando em marcha-lenta 350 a 450 µs
Injection Feedback Val #1 Motor funcionando em marcha-lenta -3,0 a 3,0 mm³
RECOMENDAÇÃO:
*: Se não houver condições especificadas para motor funcionando em marcha-lenta, a alavanca de mudança deverá
estar posicionada em N e o interruptor do A/C e todos os acessórios deverão estar desligados.
Resultado:
Resultado Passe à
Conforme o valor especificado A
Uma das informações de Injection Feedback Val #1 a #4 fora do valor de referência B
Outros resultados C
B SUBSTITUA O INJETOR (Veja a página 11-14)
5 C Passe à etapa 12
A
9 INSPECIONE A PRESSÃO DE COMPRESSÃO DO CILINDRO (Veja a página 14-1)

OK: A pressão de compressão do cilindro está conforme a faixa especificada.
NG VERIFIQUE E REPARE O MOTOR
OK
10 VERIFIQUE O CABO ELÉTRICO DO MOTOR (INJETOR – EDU)

RECOMENDAÇÃO:
Haverá apresentação do DTC P0200/97 se houver interrupção ou curto-circuito no medidor MAF (lógica de detecção de
1 ciclo).
(a) Desfaça a conexão dos conectores dos injetores F6, F7 e F8.
(b) Desfaça a conexão do conector l1 da EDU.
Padrão:

OK ELÉTRICO E O CONECTOR
11 EXECUTE O MODO ACTIVE TEST (CORTE DE COMBUSTÍVEL)

(c) Acesse os seguintes menus no Intelligent Tester II: Auto / Pick up / Engine / Active Test / Control te Cylinder #1
Fuel Cut, #2, #3 and #4.
(d) Verifique a condição de motor funcionando em marcha-lenta enquanto a injeção em cada cilindro é interrompida
usando-se o Intelligent Tester II.
Resultado:
Condição do motor funcionando em marcha-lenta Passe à
Torna-se instável A
Não apresenta alteração B
RECOMENDAÇÃO:
Substitua o injetor montado no cilindro e que apresenta marcha-lenta difícil.
A B SUBSTITUA O INJETOR (Veja a página 11-14)
SUBSTITUA O ATUADOR DO INJETOR (Veja a página 10-15)

12 VERIFIQUE O ECM (VOLTAGEM THW)

Padrão:
Condição
marcha-lenta entre
E8-19 (THW) – E8-28 (E2) 0,2 a 1,0 V
60 °C e 120°C
(140°C e 248°F)
5 NG Passe à etapa 18
OK

Padrão:
Condição
Aplicação de pressão
negativa de 40 kPa
E7-28 (PIM) – E8-28 (E2) 1,3 a 1,9 V
(300 mmHg, 11,8
Hg.pol) aplicada
Corresponde à
E7-28 (PIM) – E8-28 (E2) 2,4 a 3,1 V
Aplicação de pressão
positiva de 70 kPa
E7-28 (PIM) – E8-28 (E2) 3,7 a 4,3 V
(1,275 mmHg, 50,2
Hg.pol) aplicada
RECOMENDAÇÃO:
Embora a voltagem de saída no sensor de pressão absoluta no coletor
esteja conforme a faixa especificada, poderá haver falha no sensor,
causada por envelhecimento.
OK
14 INSPECIONE O ECM (SINAL NE)

de onda do conector do ECM usando um osciloscópio.
Padrão:
E8-27 (NE+) – E8-34 (NE-) Apresentação do formato correto de onda

RECOMENDAÇÃO:
O formato de onda varia conforma a rotação do motor. 5
20 mseg/DIV. (Em marcha-lenta)

OK
15 INSPECIONE O ECM (VOLTAGEM VPA, VPA2)

Padrão:
E5-22 (VPA) – E5-28 (EPA) Liberado 0,6 a 1,0 V
E5-22 (VPA) – E5-28 (EPA) Pressionado 2,9 a 4,2 V
E5-23 (VPA2) – E5-29 (EPA2) Liberado 1,4 a 1,8 V
E5-23 (VPA2) – E5-29 (EPA2) Pressionado 3,7 a 5,0 V
OK
16 INSPECIONE O ECM (VOLTAGEM THA)

Padrão:
Condição
marcha-lenta, tempera-
E8-31 (THA) – E8-28 (E2) 0,5 a 3,4 V
tura do ar da admissão
igual a 20 °C (68 °F)
5 NG Passe à etapa 22
OK
17 INSPECIONE O ECM (VOLTAGEM PCR1)

Padrão:
Condição
Motor funcionando
E8-26 (PCR1) – E8-28 (E2) 1,3 a 1,8 V
em marcha-lenta
OK
NOTA:
18 INSPECIONE O SENSOR DE TEMPERATURA DO FLUIDO DE ARREFECIMENTO

DO MOTOR
(a) Remova o sensor.
Ohmímetro
Padrão:
Condição
1–2 20°C (68°F) 2,32 a 2,59 kΩ
1–2 80°C (176°F) 0,310 a 0,326 kΩ
Aceitável
NOTA: 5
Resistência kΩ
Ao inspecionar o sensor ECT na água, mantenha secos os termi-

RECOMENDAÇÃO:
Procedimento alternativo. Conecte um ohmímetro ao sensor ECT ins-
talado anote a indicação de resistência. Use um termômetro infra-ver-
melho para medir a temperatura do motor na proximidade imediata do
sensor. Compare estes valores em relação ao gráfico de resistência/
temperatura. Altere a temperatura do motor (aqueça ou resfrie) e repita
o teste.

MOTOR
OK
19 INSPECIONE O CHICOTE ELÉTRICO (SENSOR DE PRESSÃO ABSOLUTA NO

COLETOR – ECM)
Lado do chicote elétrico (a) Desfaça a conexão do conector do sensor T9.
Sensor de pressão absoluta (b) Desfaça a conexão dos conectores E7 e E8 do ECM.
no coletor (c) Meça a resistência dos conectores no lado do chicote elétrico.
Padrão:
T9-2 (PIM) – E7-28 (PIM) Abaixo de 1Ω

T9-3 (VC) – E8-18 (VC) Abaixo de 1Ω
T9-1 (E2) – E8-28 (E2) Abaixo de 1Ω
T9-2 (PIM) ou E7-28 (PIM)–Massa da carroçaria 10 kΩ ou mais alto
T9-3 (VC) ou E8-18 (VC)–Massa da carroçaria 10 kΩ ou mais alto
T9-1 (E2) ou E8-28 (E2)–Massa da carroçaria 10 kΩ ou mais alto

OK

Sensor de posição da árvore de manivelas (b) Meça a resistência do sensor.
Padrão:
Condição
1–2 Frio 1.630 a 2.740 Ω
1–2 Quente 2.065 a 3.225 kΩ
5 NOTA:
Na tabela acima, os termos “frio” e “quente” é referente à temperatu-
ra das bobinas. “Frio” significa aproximadamente - 10 a 50°C (14 a
122 °F).“Quente” significa aproximadamente 50 a 100°C (122 a 212°F).
OK
21 VERIFIQUE O CHICOTE ELÉTRICO (SENSOR DE POSIÇÃO DO PEDAL DO

ACELERADOR – ECM)

Sensor de posição do (b) Desfaça a conexão do conector E5 do ECM
pedal do acelerador (c) Meça a resistência dos conectores no lado do chicote elétrico.
Padrão:
Condição
Especificada
A13-1 (VCP2) – E5-27 (VCP2)
A13-2 (EP2) – E5-29 (EPA2)
A13-3 (VPA2) – E5-23 (VPA2)
Abaixo de 1Ω
A13-4 (VCP1) – E5-26 (VCPA)
A13-5 (EP1) – E5-28 (EPA)
A13-6 (VPA1) – E5-22 (VPA)

OK
SUBSTITUA O CONJUNTO DA HASTE DO PEDAL DO ACELERADOR (Veja a

página 10-14)

(a) 1KD-FTV:
(1) Remova o medidor MAF.
Padrão:
Condição
4–5 - 20°C (-4°F) 13,6 a 18,4 kΩ
Aceitável
4–5 20°C (68°F) 2,21 a 2,69 kΩ 5
Resistência kΩ
4–5 60°C (140°F) 0,49 a 0,67 kΩ
(b) 2KD-FTV:
Ohmímetro Verifique o sensor IAT.
(1) Remova o medidor IAT.
Padrão:
Condição
1–2 20°C (68°F) 2,21 a 2,69 kΩ
Resistência kΩ
NOTA:
Aceitável Ao inspecionar o sensor IAT na água, mantenha secos os termi-
NG SUBSTITUA O MEDIDOR DE FLUXO DA

MASSA DE AR (1KD-FTV) OU SENSOR
DE TEMPERATURA DE AR DA ADMIS-
SÃO (2KD-FTV)
OK

23 INSPECIONE O CONJUNTO DO DISTRIBUIDOR COMUM (SENSOR DE

PRESSÃO DE COMBUSTÍVEL)
(a) Desfaça a conexão do conector do sensor F9.
(b) Meça a resistência do sensor:
Padrão:
Conexão do Intelligent Tester Condição Especificada
2 (PR) – 3 (VC) 16,4 kΩ ou acima
NG REPARE O CONJUNTO DO DISTRIBUI-

5 DOR COMUM (VEJA A PÁGINA 11-30)
OK
24 INSPECIONE O CHICOTE ELÉTRICO (SENSOR DE PRESSÃO DE COMBUSTÍVEL

– ECM)

(b) Desfaça a conexão do conector do sensor F9.
Padrão:

E8–28 (E2) – F9–1 (E2) Abaixo de 1Ω
Sensor de pressão de combustível E8–18 (VC) ou F9–3 (VC)–Massa da carroçaria 10 kΩ ou mais alto

OK
25 SUBSTITUA O ECM (VEJA A PÁGINA 10-16)

NOTA:

NOTA:
OK
5
FIM
MARCHA-LENTA DIFÍCIL OU VIBRAÇÕES EXCESSIVAS DO

MOTOR 1KD-FTV)
RECOMENDAÇÃO:
Este procedimento de diagnóstico verifique a marcha-lenta difícil e as vibrações excessivas no motor.
Condição de falha Área do código de falha Área de falha relacionada
• Código de compensação do injetor

• Vazamento de combustível
• Isolação do coxim do motor
5 (a) Falhas no injetor
• Obstrução no sistema de ar da admissão
• Vazamento no sistema de ar da admissão
• Marcha-lenta difícil ou • Falha no deslizamento do injetor
• Sistema EGR
trepidação devido a • Injetor emperrado na posição fecha-
• Sistema da borboleta de aceleração
combustão anormal do
• Medidor do fluxo da massa de ar
• Trepidação durante a • Injetor emperrado na posição aberto
partida devido a • Depósitos no injetor
falhas no sistema de • Falha no circuito do injetor
embreagem (b) Falhas no sistema da embreagem
• Sistema da embreagem (trepidação
• Baixa qualidade do combustível
na partida)
• Alterações do veículo
• Problema na sangria de ar do filtro de combustível
• Falha nos acessórios (A/C, gerador, etc)
• ECM
RECOMENDAÇÃO:
• Os valores específicos no fluxograma de diagnostico abaixo deverão ser usados apenas como referência. Poderá
haver variações nos valores Data List conforme as condições de medição ou a idade do veículo. Não assuma que
o veículo esteja normal quando a Lista de Dados – Data List apresentar valores padrão. Poderá haver fatores de
falhas ocultos.
1 VERIFIQUE A CONDIÇÃO DA FALHA
(a) Identifique o momento em que a trepidação ocorre.
Resultado:
Condição de condução Passe à
Com o motor funcionando em marcha-lenta A
Durante o acoplamento da embreagem do motor na partida B (trepidação no sistema da embreagem)
B REPARE OU SUBSTITUA O SISTEMA DA

EMBREAGEM (Veja a página 42-18)
A
2 VERIFIQUE O CHICOTE ELÉTRICO NO COMPARTIMENTO DO MOTOR

(a) Verifique as conexões do chicote elétrico.
OK: Os chicotes elétricos estão conectados firmemente

OK
3 VERIFIQUE A APRESENTAÇÃO DE DTC (REFERENTES AO SISTEMA DE

COMBUSTÍVEL E SISTEMA DE ADMISSÃO)
RECOMENDAÇÃO:
Dirija o veículo conforme o padrão de condução abaixo para permitir que o ECM apresente os DTCs relacionados a
falhas no sistema de combustível, sistema EGR e borboleta de aceleração. Se houver apresentação de DTCs, será
possível identificar as áreas de falhas.
(a) Comute o ECM do modo normal para o modo de inspeção usando o Intelligent Tester II (Veja a página 05-52)
(b) Aqueça totalmente o motor.
(c) Mantenha o motor funcionando em marcha-lenta durante 5 minutos ou acima.
(d) Dirija o veículo acima de 40 km/h durante diversos décimos de segundos.
(e) Desacelere e desligue o veículo.
(f) Repita as etapas (d) e (e) 4 vezes ou mais. 5
(g) Desligue o motor e aguarde no mínimo 10 segundos.
(h) Repita as etapas (d) e (g) descritas acima para que haja a apresentação de DTCs referentes à borboleta de
aceleração.
(i) Dirija o veículo acima de 70 km/h (43 mph) durante no mínimo 1 minuto para que haja a apresentação de DTCs
referentes à bomba de abastecimento.
PRÓXIMO
4 VERIFIQUE A APRESENTAÇÃO DE DTCS (REFERENTE AO MOTOR)

(a) Acesse os seguintes menus no Intelligent Tester II: Auto / Pick up / Engine / DTC.
(b) Anote os DTCs pendentes.
Resultado:
Não há Códigos de Falhas A
DTCs referentes ao motor (Veja a página 05-50) B

APRESENTAÇÃO DE DTC (Veja a pági-
A na 05-50)
5 EXECUTE O MODO ACTIVE TEST (TESTE DE VAZAMENTO DE COMBUSTÍVEL)

RECOMENDAÇÃO:
Neste Teste Ativo a rotação do motor é mantida em 2.000 rpm e a pressão de combustível interna no distribuidor comum
é aumentada até atingir a pressão operacional máxima. Como resultado, a verificação de vazamento de combustível
pode ser executada durante a retenção de alta pressão no distribuidor comum.
(d) Inspecione visualmente a bomba de abastecimento, injetor e linha de combustível localizada entre a bomba de
abastecimento e o distribuidor comum quanto a vazamentos de combustível e vazamentos de pressão de com-
bustível. Além disso, execute a mesma inspeção na linha de combustível entre o distribuidor comum e o injetor
RECOMENDAÇÃO:
Poderá haver vazamentos de combustível no interior dos componentes, como na bomba de abastecimento.
OK: Não há vazamentos de combustível.
OK
6 ANOTE OS VALORES INDICADOS NO MODO DATA LIST (MAP, MAF, FUEL

PRESS)
(d) Selecione os itens do menu abaixo para fazer a leitura dos valores.
• MAP
• MAF
• Fuel Press
Padrão:
Item Rotação do motor *¹ Faixa Padrão Passe à Descrição
5 Chave de ignição LIGADA

(motor desligado)
Corresponde à pressão
atmosférica
Motor funcionando em marcha- 95 a 105 kPa (713 a 788 mmHg, • A (faixa padrão) Pressão interna no
lenta 28,1 a 31 Hg.pol) • B (MAP e MAF fora da coletor de admissão
MAP faixa especificada)
3.000 rpm (sem carga do 110 a 155 kPa (825 a 1.013 detectada no sensor de
• C (somente MAP fora pressão da admissão
motor) mmHg, 32,5 a 39,9 Hg.pol)
da faixa especificada)
3.500 rpm (borboleta de acele- Min.< 195 kPa (1.463 mmHg,
ração totalmente acelerada) 57,6 Hg.pol)
Chave de ignição LIGADA 0 g/s
(motor desligado)
Motor funcionando em marcha- 5 a 12 g/s • A (faixa padrão)
Volume de ar da admis-
lenta • B (MAP e MAF fora da
MAF*² são detectado pelo
3.000 rpm (sem carga do faixa especificada)
75 a 95 g/s medidor de fluxo da
motor) • D (somente MAF fora
massa de ar
3.500 rpm (borboleta de acele- min.: 150 g/s
ração totalmente acelerada)
Motor funcionando em marcha- 30 a 40 MPa
lenta
2.000 rpm (sem carga do 40 a 50 MPa • A (faixa padrão) Pressão de combustível
motor) • E (pressão do com- interna no distribuidor
Fuel Press 3.000 rpm (sem carga do bustível fora da faixa comum
50 a 70 MPa
motor) especificada)
3.500 rpm (borboleta de acele-
Min. 150 MPa
RECOMENDAÇÃO:
*1: O interruptor do A/C e todos os interruptores dos acessórios deverão estar desligando-se o motor deverá estar
totalmente aquecido.
*2: Quando houver falha no medidor MAF, a saída MAF irá desviar da faixa padrão quando o motor for acelerado a
partir da marcha-lenta até 3.000 - 4.000 rpm (com borboleta de aceleração totalmente acelerada).
B Passe à etapa 12
C PASSE A DTC P0105/35, P0107/35 E

P0108/35 (RELACIONADOS AO SENSOR
DE PRESSÃO ABSOLUTA NO COLETOR
D PASSE A DTC P0100/31, P0102/31 E

P0103/31 (RELACIONADOS AO MEDIDOR
DE FLUXO DA MASSA DE AR (Veja a
página 05-93)
RECOMENDAÇÃO:
A inspeção visual no medidor MAF poderá ser efetiva.
E Passe à etapa 25
A
7 ANOTE OS VALORES INDICADOS NO MODO DATA LIST (INJECTION FEEDBACK

VAL#1 TO #4, INJECTION VOLUME)
(a) Acesse os itens de menu abaixo para a leitura de valores.
• Injection Feedback Val #1, #2, #3 e #4.
Padrão:
Item Rotação do motor* Faixa especificada Passe à Descrição
O valor do volume de
Injection Motor funcionando em -30,0 a 3,0 mm³ injeção de combustível no
Feedback Val #1 marcha-lenta injetor compensa as
diferenças na condição de
combustão nos cilindros 5
• Os valores positivos
Injection Motor funcionando em -30,0 a 3,0 mm³ indicam o controle que
Feedback Val #2 marcha-lenta corrige a degradação da
combustão
• Os valores negativos
indicam o controle que
Injection Motor funcionando em -30,0 a 3,0 mm³ corrige a pressão de
Feedback Val #3 marcha-lenta combustão excessiva
• Se houver falhas, o valor
Injection Feedback Val
• A (faixa especificada) poderá oscilar entre – 3,0
Injection Motor funcionando em -30,0 a 3,0 mm³
• B (Injection Feedback a 3,0 mm.
Feedback Val #4 marcha-lenta
Val #1 to #4 e/ou
Injection Volume fora da
faixa especificada) Valor de volume de injeção
de combustível controlado
pela ECU
• Controla o sinal NE,
temperatura do combus-
tível, temperatura do
fluido de arrefecimento,
temperatura do ar da
Injection Motor funcionando em 5,0 a 12,0 mm³ admissão, pressão de
Volume marcha-lenta
reforço, pressão
atmosférica, volume da
EGR e MAF de forma a
manter o nível de saída
objetivo.
Injection Volume poderá
estar fora da faixa
especificada.
RECOMENDAÇÃO:
*: O interruptor do A/C e os interruptores de todos os acessórios deverão estar desligados e o motor deverá estar
B Passe à etapa 15
A

RECOMENDAÇÃO:
Se não estiver registrado corretamente, o código de compensação do injetor poderá causar falhas (Veja a página 05-27).
OK: O código de compensação do injetor instalado é o mesmo código registrado no ECM.

ÇÃO DO INJETOR (Veja a página 05-32)
OK
9 VERIFIQUE A BATERIA
(a) Desconecte o cabo do terminal negativo da bateria (-) durante no mínimo 2 minutos.
(b) Refaça a conexão do cabo ao terminal negativo da bateria (-).
(c) Execute o teste de estrada.
(d) Verifique se a falha foi reparada, comparando os dados do teste de estrada e os Dados Armazenados registrados
durante a ocorrência da falha.
OK: A falha foi reparada.
5 NG
10 INSPEÇÃO BÁSICA (Veja a página 05-25)

(a) Verifique a qualidade do combustível.
(b) Verifique a presença de ar no combustível.
(c) Verifique o sistema de combustível quanto a obstruções.
(d) Verifique o filtro de ar.
(e) Verifique o óleo do motor.
(f) Verifique o fluido de arrefecimento.
(g) Verifique a rotação da marcha-lenta do motor e a rotação máxima do motor.
(h) Verifique a bomba de vácuo.
OK: Cada resultado da inspeção é normal.
OK
11 VERIFIQUE O ISOLADOR DO COXIM DO MOTOR

(a) Inspecione visualmente se o isolador do coxim do motor está instalado corretamente e sem torções.
OK: Não há anormalidades
NG REPARE OU SUBSTITUA (Veja a página

14-24)
OK
12 VERIFIQUE O SISTEMA DE ADMISSÃO E DE ESCAPAMENTO

(a) Verifique quanto a vazamento e obstruções entre o filtro de ar e o turbocharger.
(b) Verifique quanto a vazamento e obstruções entre o turbocharger e o coletor de admissão.
OK: Não há obstruções ou vazamentos.
OK
13 VERIFIQUE O CONJUNTO DA VÁLVULA EGR

RECOMENDAÇÃO:
Nesta inspeção, meça a relação MAF com o motor funcionando em marcha-lenta e a válvula EGR totalmente fechada.
(a) Certifique-se de que o motor esteja desligado.
(b) Desfaça a conexão E-VRV do conector da EGR.
(e) Dê partida ao motor.
(f) Acesse os seguintes menus no Intelligent Tester II: Auto / Pick up / Engine / Data List / MAF.
(g) Meça a relação MAF com o motor funcionando em marcha-lenta.
Padrão: Relação MAF entre 5 a 12 g/s.
5
RECOMENDAÇÃO:
Com o conector E-VRV da EGR desconectado, haverá apresentação de DTC quando a chave de ignição for ligada.
Portanto, apague o DTC após completar a inspeção acima (Veja a página 05-50).
OK
14 INSPECIONE O CONJUNTO DO CORPO DA BORBOLETA DE ACELERAÇÃO

DIESEL (VEJA O MANUAL DE REPARAÇÕES SOBRE AS INSPEÇÕES VISUAL
E OPERACIONAL) (VEJA A PÁGINA 10-6)
OK: Não há falhas
OK
SUBSTITUA O INJETOR NO CILINDRO QUE APRESENTA FALHA (Veja a página 11-14)

15 IDENTIFIQUE O CILINDRO QUE APRESENTA FALHA

(a) Observe as instruções detalhadas na tabela abaixo sobre o resultado da inspeção com o Intelligent Tester II.
RECOMENDAÇÃO:
Esta operação é baseada na suposição de que a pressão no distribuidor comum esteja normal.
Padrão:
Injection Feedback Val #1 to #4 Motor funcionando em marcha-lenta - 3,0 a 3,0 mm³
Injection Volume Motor funcionando em marcha-lenta 5,0 a 12,0 mm³
RECOMENDAÇÃO:
5 *: O interruptor do A/C e todos os interruptores dos acessórios deverão estar desligados e o motor deverá estar total-
mente aquecido.
Resultado:
Injection Volume
Entre 5,0 a 12,0 mm³
Injection Feedback Abaixo de 5,0 mm³ Acima de 12,0 mm³
(Normal)
Val #1 a #4
3,0 mm³ ou acima, A B
- 3,0 mm³ ou abaixo B
Entre - 3,0 mm³ e 3,0 mm³ – Normal C*
Passe à Área de inspeção Descrição
Inspecione e repare o injetor do cilindro,

usando o volume revisado de injeção ou
abaixo de - 3,0 mm³; O injetor em que houver valor anormal irá
A • Faça a inspeção de balanço do injetor e injetar quantidade excessivamente alta de
identifique o cilindro que apresenta falha combustível.
• Substitua o injetor no cilindro que apresen-
ta falha
O injetor em que houver valor anormal irá

injetar quantidade excessivamente baixa de
Identifique os cilindros que apresentam falha, combustível:
através do teste de balanço de potência: • Volume de injeção de combustível excessi-
• Faça a inspeção de balanço de potência vamente baixo devido a depósitos ou
B para identificar os cilindros que apresen- obstrução no bico injetor.
tam falhas • No injetor em que houver valor anormal
• Limpe o cilindro que apresenta falha, a haverá redução na compressão do cilindro
seguir inspecione e repare o cilindro. • O injetor em que houver valor anormal irá
injetar quantidade excessivamente alta de
combustível.
Todos os injetores dos cilindros injetam

Inspecione e repare todos os injetores dos quantidade excessivamente baixa de
cilindros: combustível:
C Limpe todos os injetores dos cilindros, a Injeção de combustível excessivamente
seguir inspecione e limpe-os. baixa devido a obstruções e depósitos em
todos os bicos injetores.
RECOMENDAÇÃO:
*: Quando o valor Injection Volume apresentado no Intelligent Tester II for excessivamente alto embora os valores em
Fuel Press and Injection Feedback Val #1 to #4 em Data List estejam normais, o injetor poderá estar obstruído. Neste
caso, poderá haver depósitos internos ou fora do injetor.
• Embora o injetor esteja funcionando normalmente, os valores em Fuel Press and Injection Feedback Val #1 to #4
poderão estar fora da faixa operacional normal devido a compensação ou outros problemas (como baixa compressão).
• Os valores em Fuel Press and Injection Feedback Val #1 to #4 são usados para corrigir os volumes de injeção de
combustível em cada cilindro, para otimizar (compensar a falta de uniformidade entre os valores) as condições de
combustão em todos os cilindros. Se houver falha em algum cilindro, os volumes de injeção de combustível nos
cilindros normais serão corrigidos simultaneamente. Como resultado, os valores para Fuel Press and Injection
Feedback Val #1 to #4 poderão apresentar desvio em relação à faixa padrão.
B Passe à etapa 17
C Passe à etapa 22
A
16 EXECUTE O MODO ACTIVE TEST (CORTE DE COMBUSTÍVEL PARA

IDENTIFICAÇÃO DO CILINDRO QUE APRESENTA FALHA)
(c) Acesse os seguintes menus no Intelligent Tester II: Auto / Pick up / Engine / Active Test / Control the Cylinder #1
Fuel Cut, #2, #3 and #4., 5
(d) Verifique os 4 cilindros em seqüência para identificar os cilindros defeituosos, através da inspeção de balanceamento
de potência.
RECOMENDAÇÃO:
• Com o motor funcionando em marcha-lenta, se a variação de estabilidade na marcha-lenta for pequena embora
haja corte na injeção do combustível, haverá falha no cilindro.
• Nos cilindros normais, o funcionamento em marcha-lenta será difícil quando houver corte de injeção de combustível.
PRÓXIMO

Fuel Cut, #2, #3 and #4.,
de potência.
RECOMENDAÇÃO:
PRÓXIMO
18 VERIFIQUE A PRESSÃO DE COMPRESSÃO NO CILINDRO QUE APRESENTA

FALHA (Veja a página 14-1)
OK: A pressão de compressão no cilindro é normal.
OK
19 VERIFIQUE O INJETOR DO CILINDRO QUE APRESENTA FALHA QUANTO A

DEPÓSITOS
RECOMENDAÇÃO:
Se um injetor estiver contaminado com depósitos, o volume de injeção de combustível irá desviar da faixa padrão. Esta
condição poderá resultar em falhas.
(a) Verifique o injetor quanto a depósitos.
Resultado:
Condição do injetor Passe à
Há depósitos A
Não há depósitos B
5
B SUBSTITUA O INJETOR NO CILINDRO
QUE APRESENTA FALHA (Veja a página
11-14)
A
20 LIMPE O INJETOR
PRÓXIMO

VAL #1 A #4, INJECTION VOLUME)
(a) Reinstale o injetor no cabeçote do motor.
(e) Acesse os seguintes menus no Intelligent Tester II: Auto / Pick up / Engine / Data List.
(f) Selecione os itens no menu abaixo e anote os valores.
Injection Feedback Val #1 to #4
Injection Volume
Padrão:
RECOMENDAÇÃO:
• *: O interruptor do A/C e os interruptores de todos os acessórios deverão estar DESLIGADOS e o motor deverá
estar totalmente aquecido.
• Quando os valores não estiverem conforme a especificação, os depósitos no interior do injetor poderão estar
causando a falha.
OK: Valor conforme a faixa padrão.
NG SUBSTITUA O INJETOR NO CILINDRO

11-14)
OK
FIM
22 VERIFIQUE TODOS OS CILINDROS QUANTO A DEPÓSITOS

RECOMENDAÇÃO:
Se houver contaminação de um injetor com depósitos, o volume de injeção do combustível irá desviar da faixa especificada.
Isto poderá causar falhas.
(a) Verifique os injetores quanto a depósitos.
Resultado:
Há depósitos A
B SUBSTITUA OS INJETORES EM TODOS

OS CILINDROS (Veja a página 11-14)
5
A
23 LIMPE O INJETOR
PRÓXIMO
24 ANOTE OS VALORES INDICADOS NO MODO DATA LIST(INJECTION FEEDBACK

(a) Reinstale o injetor ao cabeçote do motor.
(c) Ligue a chave de ignição. e ligue o Intelligent Tester II.
(f) Selecione os itens de menu abaixo e anote os valores.
• Injection Feedback Val #1 to #4
Padrão:
RECOMENDAÇÃO:
causando a falha.
NG SUBSTITUA OS INJETORES EM TODOS

OK
FIM
25 INSPECIONE O CONJUNTO DA BOMBA DE ABASTECIMENTO (Veja a página

11-5)

NOTA:
05-38)
OK
5
26 INSPECIONE O CONJUNTO DO DISTRIBUIDOR COMUM (SENSOR DE
PRESSÃO DE COMBUSTÍVEL)
Padrão:


OK
INSPECIONE O CONJUNTO DO DISTRIBUIDOR COMUM (LIMITADOR DE PRESSÃO)

MARCHA-LENTA DIFÍCIL OU EXCESSO DE VIBRAÇÕES NO

MOTOR (2KD-FTV)
RECOMENDAÇÃO:
Este procedimento de inspeção verifica o funcionamento do motor em marcha-lenta e o excesso de vibrações no motor.

• Vazamento de combustível
•
•
Isolação do coxim do motor
Vazamento no sistema de ar da admissão
5
(a) Falhas no injetor
• Marcha-lenta difícil ou • Falha no deslizamento do injetor
• Sistema EGR
trepidação devido a • Injetor emperrado na posição fecha-
• Sistema da borboleta de aceleração
combustão anormal do
• Medidor do fluxo da massa de ar
• Trepidação durante a • Injetor emperrado na posição aberto
partida devido a • Depósitos no injetor
falhas no sistema de • Falha no circuito do injetor
embreagem (b) Falhas no sistema da embreagem
• Sistema da embreagem (trepidação
• Baixa qualidade do combustível
na partida)
• Alterações do veículo
• Problema na sangria de ar do filtro de combustível
• Falha nos acessórios (A/C, gerador, etc)
• ECM
RECOMENDAÇÃO:
falhas ocultos.
• Antes de iniciar a inspeção verifique se o veículo foi submetido a modificações.
1 VERIFIQUE A CONDIÇÃO DA FALHA
(a) Identifique o momento em que a trepidação ocorre.
Resultado:
Condição de condução Passe à

Com o motor funcionando em marcha-lenta A
Durante o acoplamento da embreagem do motor na partida B (trepidação no sistema da embreagem)
B REPARE OU SUBSTITUA O SISTEMA DA

EMBREAGEM (Veja a página 42-18)
A


OK ELÉTRICO E O CONECTOR

RECOMENDAÇÃO:
5 (f) Repita as etapas (d) e (e) 4 vezes ou mais.
aceleração.
PRÓXIMO

Resultado:

CONTROLE DO MOTOR CONFORME A APRE-
A SENTAÇÃO DE DTC (Veja a página 05-61)

RECOMENDAÇÃO:
RECOMENDAÇÃO:
OK

PRESS)
• MAP
• Fuel Press
Padrão:
Item Rotação do motor *¹

Faixa Padrão
Passe à Descrição
5
(motor desligado) atmosférica
Motor funcionando em marcha- 95 a 105 kPa (713 a 788 mmHg, Pressão interna no
• A (faixa padrão)
lenta 28,1 a 31 Hg.pol) coletor de admissão
MAP • B (MAP fora da faixa
3.000 rpm (sem carga do 113 a 133 kPa (848 a 998 especificada) detectada no sensor de
motor) mmHg, 33,4 a 39,3 Hg.pol) pressão da admissão
lenta
2.000 rpm (sem carga do 25 a 35 MPa • A (faixa padrão) Pressão de combustível
motor) • C (pressão de
Fuel Press interna no distribuidor
3.000 rpm (sem carga do combustível fora da comum
35 a 45 MPa
motor) faixa especificada)
Min. 121 MPa
RECOMENDAÇÃO:
*: O interruptor do A/C e todos os interruptores dos acessórios deverão estar desligando-se o motor deverá estar
B PASSE A DTC P0105/35, P0107/35 E

C Passe à etapa 25
A

Padrão:
injetor compensa as
5 combustão nos cilindros
Injection Motor funcionando em • Os valores positivos
-30,0 a 3,0 mm³
Feedback Val #2 marcha-lenta indicam o controle que
corrige a degradação da
combustão
Injection Motor funcionando em indicam o controle que
-30,0 a 3,0 mm³
Feedback Val #3 marcha-lenta corrige a pressão de
combustão excessiva
• Se houver falhas, o
valor Injection Feedback
Injection Motor funcionando em -30,0 a 3,0 mm³ Val poderá oscilar entre
Feedback Val #4 marcha-lenta • A (faixa especificada) – 3,0 e 3,0 mm.
• B (Injection Feedback
Val #1 to #4 e/ou
Injection Volume fora da Valor de volume de injeção
faixa especificada) de combustível controlado
pela ECU
Injection Motor funcionando em 3,0 a 10,0 mm³ temperatura do ar da
Volume marcha-lenta admissão, pressão de
reforço, pressão
EGR e MAF no nível de
saída objetivo.
estar fora da faixa
especificada.
RECOMENDAÇÃO:
B Passe à etapa 15
RECOMENDAÇÃO:

OK
NG 5
10 INSPEÇÃO BÁSICA (VEJA A PÁGINA 05-25)
OK
11 VERIFIQUE O ISOLADOR DO COXIM DO MOTOR

(a) Inspecione visualmente se o isolador do coxim do motor está instalado corretamente e sem torções.
OK: Não há anormalidades.
14-24)
OK

(a) Verifique quanto a vazamento e obstruções entre o filtro de ar e o turbocharger.
(b) Verifique quanto a vazamento e obstruções entre o turbocharger e o coletor de admissão.
OK: Não há obstruções ou vazamentos.
OK
13 VERIFIQUE O ECM (VOLTAGEM EGLS)

RECOMENDAÇÃO:
A quantidade de levantamento da válvula EGR poderá ser verificada através da sinal de saída do sensor de posição da
EGR.
Padrão:
E7-33 (EGLS) – E8-28 (E2) A (0,3 a 1,3 V)

5 (c) Ligue a chave de ignição.
Padrão:
Condição
E7-33 (EGLS) – E8-28 (E2) A + (1,91 a 2,70 V)
RECOMENDAÇÃO:
Na tabela acima, “motor funcionando em marcha-lenta” significa o fun-
cionamento do motor em marcha-lenta conforme as condições abaixo:
terruptor do A/C posicione a alavanca de mudança em N.
• Após o aquecimento, o motor deverá estar sem carga.

OK

DIESEL (VEJA O MANUAL DE REPARAÇÕES PARA AS INSPEÇÕES VISUAL E
OPERACIONAL) (VEJA A PÁGINA 13-18)
OK: Não há falhas.

10-11)
OK

RECOMENDAÇÃO:
Padrão:
RECOMENDAÇÃO:
*: O interruptor do A/C e todos os interruptores dos acessórios deverão estar desligados e o motor deverá estar 5
Resultado:
Injection Volume
(Normal)
Val #1 a #4
Inspecione e repare o injetor do cilindro

abaixo de – 4,9 mm³; O injetor em que houver valor anormal irá
ta falha

tam falhas • No injetor em que houver valor anormal,
combustível.

RECOMENDAÇÃO:
Fuel Press and Injection Feedback Val #1 to #4 em Data List estejam normais, o injetor poderá estar obstruído.
Neste caso, poderá haver depósitos internos ou fora do injetor.
combustível em cada cilindro para otimizar (compensar a falta de uniformidade entre os valores) as condições de
B Passe à etapa 17
C Passe à etapa 22
A

5 Fuel Cut, #2, #3 and #4.,
de potência.
RECOMENDAÇÃO:
PRÓXIMO

de potência.
RECOMENDAÇÃO:
PRÓXIMO

FALHA (VEJA A PÁGINA 14-1)
OK

DEPÓSITOS
RECOMENDAÇÃO:
Resultado:

Há depósitos A
5
11-14)
A
20 LIMPE O INJETOR
PRÓXIMO

Padrão:
RECOMENDAÇÃO:
causando a falha.
11-14)
OK
FIM

RECOMENDAÇÃO:
Resultado:
Há depósitos A
5 B SUBSTITUA OS INJETORES EM TODOS

A
23 LIMPE O INJETOR
PRÓXIMO

Padrão:
RECOMENDAÇÃO:
causando a falha.
OK: Valores conforme a faixa padrão.

OK
FIM
25 INSPECIONE O CONJUNTO DA BOMBA DE ABASTECIMENTO (VEJA A PÁGINA

11-5)

NOTA:
05-38)
OK
5
DE COMBUSTÍVEL)
Padrão:


OK

DETONAÇÃO OU BATIDAS NO MOTOR (1KD-FTV)

RECOMENDAÇÃO:
• Este procedimento de inspeção verifica a detonação e batidas no motor.
• A detonação tende a ocorrer principalmente quando o motor está funcionando em marcha-lenta.
Condição de falha Principais áreas de falha Área de falha relacionada

(a) Falhas no injetor • Vazamento de combustível
5 • Falha no deslizamento do injetor
• Injetor emperrado na posição fechado
•
•
Vazamento no sistema de ar da admissão
Obstrução no sistema de ar da admissão
• Detonação e ruídos • Injetor emperrado na posição aberto • Sistema EGR
anormais devido a • Depósitos no injetor • Sistema da borboleta de aceleração
combustão • Falha no circuito do injetor • Sensor de pressão do combustível
excessivamente alta (b) Pressão anormais no distribuidor • Sensor de pressão absoluta no coletor
• Ruídos anormais comum • Medidor do fluxo da massa de ar
devido a atrito entre • Bomba de abastecimento • Sensor de pressão atmosférica (integrado no ECM)
os componentes • Ruído de pulsação do combustível • Medidor do fluxo da massa de ar
• Ar no combustível • Modificações no veículo
(c) Atrito entre os componentes • Baixa qualidade do combustível
(d) Pressão de compressão • Falta de combustível
• ECM
RECOMENDAÇÃO:
falhas ocultos.
• Antes de iniciar a inspeção verifique se o veiculo foi submetido a algum tipo de modificações.
1 VERIFIQUE A ÁREA DO RUÍDO
(a) Identifique a origem do ruído anormal usando estetoscópio para aplicação mecânica.
Resultado:
Resultado Passe à
Ruído da bomba de abastecimento A
Ruído de outros componentes além da bomba de abastecimento B
B REPARE OU SUBSTITUA
A


OK

RECOMENDAÇÃO:
aceleração.
PRÓXIMO

Resultado:

A 05-50)

RECOMENDAÇÃO:
RECOMENDAÇÃO:
OK

PRESS)
• MAP
• MAF
• Fuel Press
Padrão:
5 Chave de ignição LIGADA
(motor desligado)
atmosférica
0 g/s
(motor desligado)
Motor funcionando em marcha- • A (faixa padrão)
5 a 12 g/s Volume de ar da admis-
massa de ar
3.500 rpm (borboleta de acele- min.: 150 g/s
30 a 40 MPa
lenta
2.000 rpm (sem carga do • A (faixa padrão) Pressão de combustível
40 a 50 MPa
50 a 70 MPa
motor) especificada)
Min. 150 MPa
RECOMENDAÇÃO:
*1: O interruptor do A/C e todos os interruptores dos acessórios deverão estar desligados e o motor deverá estar
*2: Se houver falhas no medidor MAF, o valor apresentado de MAF poderá desviar da faixa padrão quando o motor for
acelerado a partir de marcha-lenta até 3.000 - 4.000 rpm (com a borboleta de aceleração totalmente acelerada).
B Passe à etapa 11
C PASSE A DTC P0105/35, P0107/35 E

D PASSE A DTC P0100/31, P0102/31 E

O FLUXO DA MASSA DE AR (Veja a pági-
na 05-93)
RECOMENDAÇÃO:
A inspeção visual do medidor MAF poderá ser efetiva.
A E Passe à etapa 28

Padrão:
Injection O valor do volume de

Motor funcionando em -3,0 a 3,0 mm³
Feedback Val #1 injeção de combustível no
marcha-lenta
injetor compensa as
Injection Motor funcionando em -3,0 a 3,0 mm³

combustão nos cilindros
• Os valores positivos 5
combustão
Feedback Val #4 marcha-lenta • A (faixa especificada) – 3,0 a 3,0 mm.
Val #1 to #4 e/ou
pela ECU
reforço, pressão
saída objetivo.
estar fora da faixa
especificada.
RECOMENDAÇÃO:
B Passe à etapa 20
A

RECOMENDAÇÃO:

OK
NG
5
OK

(a) Verifique quanto a vazamentos e obstruções de ar entre o filtro de ar e o turbocharger.
(b) Verifique quanto a vazamentos e obstruções de ar entre o turbocharger e o coletor de admissão.
OK: Não há vazamentos ou obstruções.
OK
12 VERIFIQUE O CONJUNTO DA VÁLVULA EGR (VEJA A PÁGINA 12-8)

RECOMENDAÇÃO:
5
RECOMENDAÇÃO:
OK

E OPERACIONAL) (VEJA A PÁGINA 10-11).
OK: Não há falhas
10-11)
OK
14 VERIFIQUE O RUÍDO DA COMBUSTÃO

(a) Confirme o tipo de ruído.
Resultado:
Resultado Passe à
Detonação A
Ruído mecânico diferente de detonação B
B Passe à etapa 25
A

de potência.
RECOMENDAÇÃO:
5 • Nos cilindros normais, o funcionamento em marcha-lenta será difícil quando houver corte de injeção de combustível.
PRÓXIMO
16 INSPECIONE A PRESSÃO DE COMPRESSÃO NO CILINDRO QUE APRESENTA

FALHA (VEJA A PÁGINA 14-1)
OK: Pressão de compressão normal no cilindro.
OK
17 VERIFIQUE O INJETOR NO CILINDRO QUE APRESENTA FALHA QUANTO A

DEPÓSITOS
RECOMENDAÇÃO:
Se um injetor estiver contaminado com depósitos, o volume de injeção de combustível irá desviar da faixa padrão. Isto
poderá resultar em falhas.
Resultado:
Há depósitos A

11-14)
A
18 LIMPE O INJETOR
PRÓXIMO

(e) Acesse os seguintes menus no Intelligent Tester II: Auto / Pick up / Engine / Data List
Padrão: 5
RECOMENDAÇÃO:
causando a falha.
11-14)
OK
FIM

RECOMENDAÇÃO:
Padrão:
RECOMENDAÇÃO:
5 *: O interruptor do A/C e todos os interruptores dos acessórios deverão estar desligados e o motor deverá estar
Resultado:
Injection Volume
(Normal)
Val #1 a #4

abaixo de – 3,0 mm³; O injetor em que houver valor anormal irá
ta falha

combustível.

C Lmpe todos os injetores dos cilindros, a Injeção de combustível excessivamente
RECOMENDAÇÃO:
B Passe à etapa 17
C Passe à etapa 22
A

Fuel Cut, #2, #3 and #4., 5
de potência.
RECOMENDAÇÃO:
PRÓXIMO
22 VERIFIQUE TODOS OS INJETORES DE CILINDROS QUANTO A DEPÓSITOS

RECOMENDAÇÃO:
Resultado:
Há depósitos A

11-14)
23 LIMPE O INJETOR
PRÓXIMO

5 Padrão:
RECOMENDAÇÃO:
causando a falha.

11-14)
OK
FIM

Resultado:
Resultado Passe à
26 SANGRE O AR DO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Veja a página 11-7)

(a) Para sangrar a bomba de escorva, bombeie a bomba de escorva até sentir resistência e não for mais possível
bombear.
PRÓXIMO
27 CONFIRME SE A FALHA FOI REPARADA

(a) Execute o teste de estrada para confirmar se a detonação foi reparada.
OK: A falha foi reparada
OK FIM
NG
28 INSPECIONE O CONJUNTO DA BOMBA DE ABASTECIMENTO (Veja a página 11-5)

ABASTECIMENTO (Veja a página 11-24) 5
NOTA:
05-38)
OK

DE COMBUSTÍVEL)
Padrão:


OK

DETONAÇÃO OU BATIDAS NO MOTOR (2KD-FTV)

RECOMENDAÇÃO:
• Este procedimento de inspeção verifica a detonação e batidas no motor.
• A detonação tende a ocorrer principalmente quando o motor está funcionando em marcha-lenta.
(a) Falhas no injetor • Códigos de compensação do injetor

• Falha no deslizamento do injetor • Vazamento de combustível
5 • Injetor emperrado na posição fechado • Vazamento no sistema de ar da admissão
• Injetor emperrado na posição aberto • Obstrução no sistema de ar da admissão
• Detonação e ruídos
• Depósitos no injetor • Sistema EGR
anormais devido a
• Falha no circuito do injetor • Sistema da borboleta de aceleração
combustão
(b) Pressão anormais no distribuidor • Sensor de pressão do combustível
excessivamente rica.
comum • Sensor de pressão absoluta no coletor
• Ruídos anormais
• Bomba de abastecimento • Sensor de pressão do ar atmosférico (integrado no
devido a atrito entre
• Ruído de pulsação do combustível eCM)
os componentes.
• Ar no combustível • Modificações no veículo
(c) Atrito entre os componentes • Baixa qualidade do combustível
(d) Pressão de compressão • Falta de combustível
• ECM
RECOMENDAÇÃO:
falhas ocultos.
Resultado:
Resultado Passe à

OK: Os chicotes elétricos estão conectados firmemente.

OK

RECOMENDAÇÃO:
aceleração.
PRÓXIMO

Resultado:

05-50)
A

RECOMENDAÇÃO:
RECOMENDAÇÃO:
OK
6 ANOTE OS VALORES INDICADOS NO MODO DATA LIST (MAP, FUEL PRESS)

• MAP
• Fuel Press
Padrão:
Chave de ignição LIGADA Corresponde à pressão
5 (motor desligado) atmosférica
lenta 28,1 a 31 Hg.pol) • A (faixa padrão) coletor de admissão
MAP • B (MAP fora da faixa
3.000 rpm (sem carga do 113 a 133 kPa (848 a 998 detectada no sensor de
especificada) pressão da admissão
3.500 rpm (borboleta de acele- Min. 175 kPa (1.313 mmHg,
lenta
2.000 rpm (sem carga do 25 a 35 MPa • A (faixa padrão)
motor) Pressão de combustível
• C (pressão de interna no distribuidor
Fuel Press 3.000 rpm (sem carga do
35 a 45 MPa combustível fora da comum
Min. 121 MPa
RECOMENDAÇÃO:
*: O interruptor do A/C e todos os interruptores dos acessórios deverão estar desligados e o motor deverá estar
B PASSE A DTC P0105/35, P0107/35 E

C Passe à etapa 28
A

Padrão:

marcha-lenta
injetor compensa as
combustão nos cilindros 5
-3,0 a 3,0 mm³
combustão
Val #1 to #4 e/ou
pela ECU
reforço, pressão
saída objetivo.
estar fora da faixa
especificada.
RECOMENDAÇÃO:
B Passe à etapa 20
A

RECOMENDAÇÃO:

OK
5 NG

OK

(a) Verifique quanto a vazamentos e obstruções de ar entre o filtro de ar e o turbocharger.
(b) Verifique quanto a vazamentos e obstruções de ar entre o turbocharger e o coletor de admissão.
OK

RECOMENDAÇÃO:
posição da EGR.
(b) Meça a voltagem dos conectores o ECM.
Padrão:
E7-33 (EGLS) – E8-28 (E2) A (0,3 a 1,3 V)
(c) Ligue a chave de ignição. 5

Padrão:
Condição
E7-33 (EGLS) – E8-28 (E2) A + (1,91 a 2,70 V)
RECOMENDAÇÃO:
Na tabela acima, “funcionando em marcha-lenta” significa o mo-
tor funcionando em marcha-lenta nas condições abaixo:

OK

DIESEL (VEJA A PÁGINA 10-6)
OK: Não há falhas
10-11)
OK
14 VERIFIQUE O RUÍDO DA COMBUSTÃO

(a) Confirme o tipo de ruído.
Resultado:
Resultado Passe à
Detonação A
Ruído mecânico diferente de detonação B
B Passe à etapa 25.

A

de potência.
RECOMENDAÇÃO:
5 • Nos cilindros normais, o funcionamento em marcha-lenta será difícil quando houver corte de injeção de combustível.
PRÓXIMO

OK

DEPÓSITOS
RECOMENDAÇÃO:
Resultado:
Há depósitos A

11-14)
18 LIMPE O INJETOR
PRÓXIMO

Padrão: 5
RECOMENDAÇÃO:
causando a falha.
11-14)
OK
FIM
20 IDENTIFIQUE O INJETOR NO CILINDRO QUE APRESENTA FALHA

(a) Observe as instruções na tabela abaixo conforme o resultado da inspeção usando o Intelligent Tester II.
RECOMENDAÇÃO:
Padrão:
RECOMENDAÇÃO:
5 Resultado:
Injection Volume
(Normal)
Val #1 a #4

usando o volume revisado de injeção
ta falha

combustível.

RECOMENDAÇÃO:
B Passe à etapa 17
C PASSE À ETAPA 22
A

de potência. 5
RECOMENDAÇÃO:
PRÓXIMO
SUBSTITUA O INJETOR NO CILINDRO QUE APRESENTA FALHA (VEJA A PÁGINA

11-14)

RECOMENDAÇÃO:
Resultado:

Há depósitos A
B SUBSTITUA OS INJETORES EM TODOS

OS CILINDROS (VEJA A PÁGINA 11-14)
A
23 LIMPE O INJETOR
PRÓXIMO

(f) Selecione os itens de menu abaixo e anote os valores apresentados no Intelligent Tester II.
5 Padrão:
RECOMENDAÇÃO:
causando a falha.

OK
FIM
25 INSPECIONE A ÁREA DE RUÍDOS

(a) Identifique o origem do ruído anormal usando um estetoscópio para uso mecânico.
Resultado:
Resultado Passe à
Ruído originado na bomba de abastecimento A
Ruído originado de outros componentes exceto a bomba de abastecimento B
26 SANGRE O AR DO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (VEJA A PÁGINA 11-7)

(a) Para sangrar o ar da bomba de escorva, bombeie até que haja resistência e o bombeamento não seja mais
possível.
PRÓXIMO

(a) Execute o teste de estrada e verifique se a detonação foi reparada.
OK: A falha foi reparada
OK FIM
NG
28 INSPECIONE O CONJUNTO DA BOMBA DE ABASTECIMENTO (VEJA A PÁGINA

11-5)

5
ABASTECIMENTO (VEJA A PÁGINA 11-24)
NOTA:
05-38).
OK

DE COMBUSTÍVEL)
Padrão:

NG SUBSTITUA O CONJUNTO DO DISTRI-

BUIDOR COMUM (VEJA A PÁGINA 11-30)
OK

FALTA DE POTÊNCIA OU HESITAÇÃO (1KD-FTV)

RECOMENDAÇÃO:
Este procedimento de inspeção verifica a causa de falta evidente de potência do motor durante a condução do veículo
(como: rotação máxima extremamente lenta).
• Falta de potência • Limitador de pressão

causada por volume (a) Falhas no injetor • Medidor do fluxo da massa de ar
anormal de injeção de • Falha no deslizamento do injetor Vazamento no sistema de ar da admissão
5 combustível (falha da • Injetor emperrado na posição fechado
•
bomba de • Injetor emperrado na posição aberto • Sistema EGR
abastecimento ou • Depósitos no injetor • Elemento do filtro de combustível obstruído
falha do injetor). • Falha no circuito do injetor • Sistema da borboleta de aceleração
• Falta da potência (b) Pressão anormais no distribuidor • Pressão de compressão
causada por volume comum • Código de compensação do injetor
insuficiente do ar da • Bomba de abastecimento • Vazamento de combustível
admissão (falha do (c) Volume anormal do ar da admissão • Vela de aquecimento
turbocharger, tubo do • Turbocharger • Sensor de pressão do combustível
escapamento • Obstrução no tubo do escapamento • EDU (P0200/97 apresentado simultaneamente)
dianteiro ou conversor dianteiro • Modificações no veículo
do coletor de • Obstrução no conversor do coletor • Baixa qualidade do combustível
escapamento de escapamento • Combustível congelado
obstruído). • ECM
RECOMENDAÇÃO:
falhas ocultos.

OK

RECOMENDAÇÃO:
(f) Repita as etapas (d) e (e) 4 vezes ou mais.
5
aceleração.
PRÓXIMO

Resultado:

APRESENTAÇÃO DE DTC (VEJA A
A PÁGINA 05-50)

RECOMENDAÇÃO:
RECOMENDAÇÃO:
OK
5 INSPECIONE QUANTO A FUMAÇA BRANCA

(a) Gire o motor, a partir de marcha-lenta até 3000 rpm diversas vezes para verificar se há emissão de fumaça branca
no tubo do escapamento.
(b) Verifique se os tubos e mangueiras do sistema de admissão não estão excessivamente contaminados com óleo.
Se houver emissão de fumaça branca no escapamento, os respectivos tubos e mangueiras estarão excessivamente
contaminados com óleo. Se houver a presença de fumaça branca nos gases do escapamento, a probabilidade será alta
de que haja problemas mecânicos no turbocharger ou motor.
Resultado:
Resultado Passe à
Nenhum dos problemas descritos acima A
5 Emissão de fumaça branca, ou tubos e mangueiras do sistema
B
de admissão excessivamente contaminados com óleo.
B Passe à etapa 29
A
6 ANOTE OS VALORES INDICADOS NO MODO DATA LIST(MAP, MAF, FUEL PRESS)

(a) Conecte o Intelligent Tester II ao DLC3
• MAP
• MAF
• Fuel Press
Padrão:
Chave de ignição LIGADA Corresponde à pressão
(motor desligado) atmosférica 5
0 g/s
(motor desligado)
Motor funcionando em marcha- • A (faixa padrão)
5 a 12 g/s Volume de ar da admis-
massa de ar
min.: 150 g/s
lenta
2.000 rpm (sem carga do • A (faixa padrão) Pressão de combustível
40 a 50 MPa
motor) 50 a 70 MPa
especificada)
ração totalmente acelerada) Min. 150 MPa
RECOMENDAÇÃO:
1*: O interruptor do A/C e todos os interruptores dos acessórios deverão estar desligados e o motor deverá estar
2*: Quando o medidor MAF apresentar falhas, o sinal de saída MAF poderá desviar da faixa padrão quando o motor for
acelerado desde marcha-lenta até 3.000 – 4.000 rpm (com a borboleta de aceleração totalmente acelerada)
B Passe à etapa 25
C PASSE A DTC P0105/35, P0107/35 E

D PASSE A DTC P0100/31, P0102/31 E

DO FLUXO DA MASSA DE AR (VEJA A
PÁGINA 05-93)
RECOMENDAÇÃO:
A inspeção visual do medidor MAF poderá ser efetiva.
A E Passe à etapa 31

• Injection Feedback Val #1, #2, #3 e #4
Padrão:
injetor compensa as
5 diferenças na condição de
-3,0 a 3,0 mm³
combustão
Injection Motor funcionando em indicam o controle que
-3,0 a 3,0 mm³
Val #1 to #4 e/ou
pela ECU
reforço, pressão
saída objetivo.
estar fora da faixa
especificada.
RECOMENDAÇÃO:
B Passe à etapa 15
A
RECOMENDAÇÃO:

OK
NG 5
possível.
PRÓXIMO
11 CONFIRME SE A FALTA DE POTÊNCIA FOI REPARADA

(a) Execute o teste de estrada.
(b) Verifique se a falha foi reparada, comparando os dados do teste de estrada e os Dados Armazenados no momento
OK FIM
NG

Ohmímetro
(c) Inspecione as demais velas de aquecimento segundo o mesmo
procedimento.
Padrão:
Condição
Resistência dispositivo de teste especificada
Terminal da vela de
Aproximadamente
aquecimento – 20 °C (68 °F)
0,95 Ω
RECOMENDAÇÃO:
Se uma das velas de aquecimento apresentar interrupção, a potência
do motor será insuficiente somente na condição fria.
NOTA:
mento.
bustível.
• Não aplique mais de 11 V às velas de aquecimento uma vez
que poderá haver interrupção no circuito.
NG REPARE OU SUBSTITUA O CONJUNTO

DA VELA DE AQUECIMENTO (VEJA A
OK PÁGINA 19-21).

(a) Verifique a qualidade do combustível
(b) Verifique o combustível quanto a ar
(d) Verifique o filtro de ar
(e) Verifique o óleo do motor
(f) Verifique o fluido de arrefecimento
(g) Verifique a rotação da marcha-lenta e a rotação máxima do motor
(h) Verifique a bomba de vácuo
OK: O resultado em cada inspeção é normal.
OK NG REPARE OU SUBSTITUA

(b) Verifique quanto a vazamentos de ar e obstruções entre o turbocharger e o coletor de admissão.
PRÓXIMO
FIM

RECOMENDAÇÃO:
Padrão:
RECOMENDAÇÃO:
*: O interruptor do A/C e todos os interruptores dos acessórios deverão estar desligados e o motor deverá estar 5
Resultado:
Injection Volume
(Normal)
Val #1 a #4

ta falha

combustível.

RECOMENDAÇÃO:
B Passe à etapa 17
C Passe à etapa 22
A

5 Fuel Cut, #2, #3 and #4.,
de potência.
RECOMENDAÇÃO:
PRÓXIMO

de potência.
RECOMENDAÇÃO:
PRÓXIMO

OK

DEPÓSITOS
RECOMENDAÇÃO:
Resultado:
Há depósitos A
5
B SUBSTITUA O INJETOR NO CILINDRO QUE
APRESENTA FALHA (Veja a página 11-14)
A
20 LIMPE O INJETOR
PRÓXIMO


Padrão:
RECOMENDAÇÃO:
causando a falha.
NG SUBSTITUA O INJETOR NO CILINDRO QUE

APRESENTA FALHA (Veja a página 11-14)
OK
FIM

RECOMENDAÇÃO:
Resultado:
Há depósitos A
5 B SUBSTITUA OS INJETORES EM TODOS

A
23 LIMPE O INJETOR
PRÓXIMO

Padrão:
RECOMENDAÇÃO:
causando a falha.

OK
FIM
25 VERIFIQUE O CONJUNTO DA VÁLVULA EGR (Veja a página 12-8)

RECOMENDAÇÃO:
5
RECOMENDAÇÃO:

OK

E OPERACIONAL) (Veja a página 12-11)
OK: Não há falhas
10-11)
OK

OK
28 VERIFIQUE O COLETOR DE ADMISSÃO (OPERAÇÃO DA VÁLVULA DE

CONTROLE DE TURBILHAMENTO)
(a) Verifique se a válvula de controle de turbilhamento move suavemente (Veja a página 13-4)
OK: A válvula de controle de turbilhamento move suavemente.

13-7)
OK
29 VERIFIQUE O SUB-CONJUNTO DO TURBOCHARGER (FALHA MECÂNICA)

OK: A hélice do turbocharger gira suavemente e não apresenta danos.
5 OK

(d) Selecione os itens do menu e anote os valores.
• MAP
• MAF
Padrão:
MAP 3.500 rpm (borboleta de aceleração totalmente acelerada) Min.: 195 kPa (1.463 mmHg, 57,6 Hg.pol)
MAF 3.500 rpm (borboleta de aceleração totalmente acelerada) Min.: 150 g/s
RECOMENDAÇÃO:
OK: Os valores estão conforme a faixa especificada e a falha foi reparada.
NG SUBSTITUA O CONJUNTO DO
OK
FIM
31 VERIFIQUE E SUBSTITUA O ELEMENTO DO FILTRO DE COMBUSTÍVEL
PRÓXIMO

(d) Selecione os itens do menu e anote os valores.
• Fuel Press
Padrão:
Fuel Press
Fuel Press
2.000 rpm (sem carga do motor)
40 a 50 MPa
50 a 70 MPa
5
Fuel Press 3.500 rpm (borboleta de aceleração totalmente acelerada) Min.: 150 MPa
RECOMENDAÇÃO:
OK: Os valores estão conforme a faixa especificada.
OK FIM
NG
33 INSPECIONE O CONJUNTO DA BOMBA DE ABASTECIMENTO (Veja a página

11-5)
NG SUBSTITUA A BOMBA DE ABASTECI-

MENTO (Veja a página 11-24)
NOTA:
OK 05-38)

DE COMBUSTÍVEL)
Padrão:


OK

FALTA DE POTÊNCIA OU HESITAÇÃO (2KD-FTV)

RECOMENDAÇÃO:
Este procedimento de inspeção verifica a causa de falta evidente de potência do motor durante a condução do veículo
(como: rotação máxima extremamente lenta).
• Falta de potência cau- (a) Falhas no injetor • Vazamento no sistema de ar da admissão
5 sada por volume anor- • Falha no deslizamento do injetor
• Injetor emperrado na posição fechado
mal de injeção de com- • Sistema EGR
bustível (falha na bom- • Injetor emperrado na posição aberto • Obstrução no elemento do filtro de combustível
ba de abastecimento • Depósitos no injetor • Sistema da borboleta de aceleração
ou falha no injetor) • Falha no circuito do injetor • Pressão de compressão
(b) Pressão anormal no distribuidor de • Código de compensação do injetor
• Falta de potência causa-
combustível • Vazamento de combustível
da por volume insufici-
• Bomba de abastecimento • Vela de aquecimento
ente do ar da admissão
(c) Volume anormal do ar da admissão • Sensor de pressão de combustível
(falha no turbocharger,
• Turbocharger • EDU (apresentação simultânea de P0200/97)
tubo de escapamento
• Obstrução no tubo do escapamento • Baixa qualidade do combustível
dianteiro ou obstrução
dianteiro • Alterações do veículo
no conversor do coletor
• Obstrução no conversor do coletor • Congelamento do combustível
de escapamento)
de escapamento • ECM
RECOMENDAÇÃO:
falhas ocultos.
• Antes de iniciar a inspeção verifique o veículo quanto a qualquer tipo de modificação.


OK

RECOMENDAÇÃO:
falhas no sistema de combustível, sistema EGR e borboleta de aceleração. Se houver apresentação de DTCs,
será possível identificar as áreas de falhas.
(f) Repita as etapas (d) e (e) 4 vezes ou mais.
(g) Desligue o motor e aguarde no mínimo 10 segundos. 5
aceleração.
PRÓXIMO

Resultado:

APRESENTAÇÃO DE DTC (VEJA A PÁGI-
NA 05-50)
A

RECOMENDAÇÃO:
é aumentada até atingir a pressão operacional máxima. Como resultado, a verificação de vazamento de combus-
tível pode ser executada durante a retenção de alta pressão no distribuidor comum.
RECOMENDAÇÃO:
OK
5 INSPECIONE QUANTO A FUMAÇA BRANCA

(a) Gire o motor, a partir de marcha-lenta até 3000 rpm diversas vezes para verificar se há emissão de fumaça branca
no tubo do escapamento.
(b) Verifique se os tubos e mangueiras do sistema de admissão não estão excessivamente contaminados com óleo.
Se houver emissão de fumaça branca no escapamento, os tubos e mangueiras estarão excessivamente contaminados
com óleo. Se houver a presença de fumaça branca nos gases do escapamento, a probabilidade será alta de que haja
problemas mecânicos no turbocharger ou motor.
Resultado:
Resultado Passe à
Nenhum dos problemas descritos acima. A
5 Emissão de fumaça branca, ou tubos e mangueiras do sistema
de admissão excessivamente contaminados com óleo.
B
B Passe à etapa 27
A
6 ANOTE OS VALORES INDICADOS NO MODO DATA LIST(MAP, FUEL PRESS)

• MAP
• Fuel Press
Padrão:
(motor desligado)
atmosférica
5
lenta 28,1 a 31 Hg.pol) • A (faixa padrão)
MAP • B (MAP fora da faixa coletor de admissão
3.000 rpm (sem carga do 113 a 133 kPa (848 a 998 especificada) detectada no sensor de
motor) mmHg, 33,4 a 39,3 Hg.pol) pressão da admissão
lenta
2.000 rpm (sem carga do 25 a 35 MPa • A (faixa padrão)
motor) Pressão de combustível
• C (pressão de interna no distribuidor
Fuel Press 3.000 rpm (sem carga do combustível fora da
35 a 45 MPa comum
Min. 121 MPa
RECOMENDAÇÃO:
*: O interruptor do A/C e todos os interruptores dos acessórios deverão estar desligados e o motor deverá estar total-
mente aquecido.
B PASSE A DTC P0105/35, P0107/35 E
C Passe à etapa 30
A

• Injection Feedback Val #1, #2, #3 e #4
Padrão:

marcha-lenta
injetor compensa as
5 diferenças na condição de
-3,0 a 3,0 mm³
combustão
Val #1 to #4 e/ou
pela ECU
reforço, pressão
saída objetivo.
estar fora da faixa
especificada.
RECOMENDAÇÃO:
B Passe à etapa 17
A

RECOMENDAÇÃO:

OK
NG 5
possível.
PRÓXIMO
11 CONFIRME SE A FALTA DE POTÊNCIA FOI REPARADA

(a) Execute o teste de estrada.
(b) Verifique se a falha foi reparada, comparando os dados do teste de estrada e os Dados Armazenados no momento
NG FIM
OK

Ohmímetro
(c) Inspecione as demais velas de aquecimento segundo o mesmo
procedimento.
Padrão:
Condição
Terminal da vela de aquecimento Aproximadamente
20 °C (68 °F)
– Massa da carroçaria 0,95 Ω
5 RECOMENDAÇÃO:
Se uma das velas de aquecimento apresentar interrupção, a potência
do motor será insuficiente somente na condição fria.
NOTA:
mento.
bustível.
• Não aplique mais de 11 V às velas de aquecimento uma vez
que poderá haver interrupção no circuito.
NG REPARE OU SUBSTITUA O CONJUNTO

DA VELA DE AQUECIMENTO (Veja a pági-
OK na 19-21).
13 INSPEÇÃO BÁSICA (Veja a página 05-25)

(b) Verifique o combustível quanto a ar.
(g) Verifique a rotação da marcha-lenta e a rotação máxima do motor.
OK: O resultado em cada inspeção é normal.
OK

OK

RECOMENDAÇÃO:
posição da EGR.

Padrão:
E7-33 (EGLS) – E8-28 (E2) A (0,3 a 1,3 V)
(c) Ligue a chave de ignição.

5
Padrão:
Condição
E7-33 (EGLS) – E8-28 (E2) A + (1,91 a 2,70 V)
RECOMENDAÇÃO:
Na tabela acima, “funcionando em marcha-lenta” significa o motor fun-
cionando em marcha-lenta nas condições abaixo:

OK

DIESEL (Veja a página 12-8)
OK: Não há falhas
10-11)
OK

RECOMENDAÇÃO:
Padrão:
RECOMENDAÇÃO:
5 Resultado:
Injection Volume
(Normal)
Val #1 a #4

ta falha

combustível.

RECOMENDAÇÃO:
B Passe à etapa 19
C Passe à etapa 24
A

de potência. 5
RECOMENDAÇÃO:
PRÓXIMO

de potência.
RECOMENDAÇÃO:
PRÓXIMO

OK

DEPÓSITOS
RECOMENDAÇÃO:
Resultado:
Há depósitos A
5
11-14)
A
22 LIMPE O INJETOR
PRÓXIMO

Padrão:
RECOMENDAÇÃO:
causando a falha.

11-14)
OK
FIM
RECOMENDAÇÃO:
Resultado:
Há depósitos A
B SUBSTITUA OS INJETORES EM TODOS 5

A
25 LIMPE O INJETOR
PRÓXIMO

Padrão:
RECOMENDAÇÃO:
causando a falha.
OK: Valores conforme a faixa padrão.

OK
FIM
27 INSPECIONE O SUB-CONJUNTO DO TURBOCHARGER (VEJA A PÁGINA 13-24)

OK: A hélice do turbocharger gira suavemente e não apresenta danos.
OK
5
28 INSPECIONE O ATUADOR DO TURBOCHARGER (Veja a página 13-24)
OK
29 VERIFIQUE SE A FALHA FOI REPARADA
a) Conecte o Intelligent Tester II ao DLC3

(b) Dê partida e aqueça o motor e ligue o Intelligent Tester II.
(d) Selecione o item de menu abaixo e anote o valor.
• MAP
Padrão:
MAP 3.500 rpm (borboleta de aceleração totalmente acelerada) Min.: 175 kPa (1.313 mmHg, 51,7 Hg.pol)
RECOMENDAÇÃO:
OK: Valor conforme a faixa especificada e a falha foi reparada.
OK
FIM
30 VERIFIQUE E SUBSTITUA O ELEMENTO DO FILTRO DE COMBUSTÍVEL
PRÓXIMO
31 VERIFIQUE SE A FALHA FOI REPARADA

(b) Dê partida e aqueça o motor, e ligue o Intelligent Tester II
(d) Selecione o item de menu abaixo e anote os valores.
• Fuel Press
Padrão:
Fuel Press
Fuel Press
25 a 35 MPa
35 a 45 MPa
5
Fuel Press 3.500 rpm (borboleta de aceleração totalmente acelerada) Min.: 121 MPa
RECOMENDAÇÃO:
*: O interruptor do A/C e todos os interruptores dos acessórios deverão estar desligados e o motor deverá estar total-
mente aquecido.
OK: Os valores estão conforme a faixa especificada.
OK FIM
NG
32 INSPECIONE O CONJUNTO DA BOMBA DE ABASTECIMENTO (Veja a página 11-5)
NG SUBSTITUA A BOMBA DE ABASTECI-

MENTO (Veja a página 11-24)
NOTA:
OK 05-38).

DE COMBUSTÍVEL)
Padrão:

OK

05-332 DIAGNÓSTICOS – ABS (HILUX (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA))
ABS (HILUX (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA)

PRECAUÇÕES
• Quando houver problemas nos pontos de contato dos terminais e instalação incorreta de componentes, a
instalação/remoção do componente suspeito poderá normalizar o sistema ou poderá retornar o sistema à
operação normal apenas temporariamente.
• Para determinar a área de falha, use os DTCs, Freeze Frame (dados armazenados) data e outros dados que
ajudam a identificar as condições do veículo no momento da ocorrência da falha. Anote os dados antes de
soltar os conectores ou instalar/remover os componentes.
• O Sistema de Freio Anti-travante (ABS) poderá ser afetado por falhas em outros sistemas. Verifique os DTCs
gravados para outros sistemas e se houver, execute primeiramente o diagnóstico referente a estas falhas.
• Exceto se houver especificação diferente, a chave de ignição deverá estar desligada durante a instalação/
5 remoção do atuador de freio e dos conectores do sistema ABS.
• Após a remoção e a reinstalação do atuador do freio e do conector ABS, verifique os DTCs. Além disso,
Faça a inspeção do modo de teste para certificar-se de que o componente está funcionando normalmente.
DIAGNÓSTICOS – ABS (HILUX (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA)) 05-333
LOCALIZAÇÃO
*1: 4WD
Sensor de velocidade *2: Pré Runner e 4WD
traseiro LD
Rotor do sensor de
velocidade traseiro LD
5
Conjunto do atuador de
vácuo do diferencial *1
(Atuador ADD)
Sensor de velocidade
traseiro LE
Rotor do sensor de
velocidade traseiro LE
Conjunto dos instrumentos do painel
dianteiro LD Rotor do sensor
Rotor do sensor de de velocidade Luz de advertência ABS
velocidade dianteiro LD dianteiro LE
Interruptor do indicador da Sensor de velocidade dianteiro LE
caixa de transferência *1
(Posição 4WD)
Interruptor do indicador da
caixa de transferência *1
(Posição L4)
ECU ABS com
atuador
(Conjunto do
atuador do freio)
interruptor
da luz de
freio
DLC3
R/B, J/B do compartimento Conjunto do J/B do painel

do motor de instrumentos
• Fusível-H no. 1 ABS (J/B, lado do motorista) ECU de controle 4WD *1
• Fusível-H no. 2 ABS • Fusível-H AM1
• Fusível-H ALT • Fusível ECU-IG e GAUGE
• Fusível-H AM2 • Fusível MET
Interruptor do freio de
estacionamento
Sensor de desaceleração *2
DIAGRAMA DO SISTEMA
Conjunto do atuador do freio (ECU ABS com Atuador)
Sensor de veloci-
dade (com cada Relé do motor Motor
roda)
5
Interruptor da luz
Relé do solenóide Solenóide
de freio
Interruptor do freio
de estacionamento *1: 4WD
*2: Pré Runner e 4WD
ECU de
Sensor de controle
desaceleração *2 ABS Instrumentos do Painel
Conjunto do atuador
de vácuo do diferencial Luz de Advertência ABS
*1 (Atuador ADD)
Indicador 4WD *1
Conector da linha
de dados 3
(DLC3)
Interruptor do indicador
da caixa de transferên-
cia *1 (Posição L4)
ECU 4WD *1
da caixa de transferên-
cia *1 (Posição 4WD)
1. DESCRIÇÃO DO SISTEMA
RECOMENDAÇÃO:
A ECU ABS integra um atuador de freio.
(a) O sistema ABS ajuda a evitar o travamento das rodas quando os freios são aplicados firmemente ou durante as
frenagens em uma superfície escorregadia.
2. OPERAÇÃO DO SISTEMA ABS
(a) Usando o sinal do sensor de velocidade de cada roda, a ECU ABS calcula a velocidade da roda e a desaceleração
para verificar a condição de patinamento em cada roda. Conforme a condição de patinamento, a ECM irá controlar
a válvula de retenção de pressão e a válvula de redução de pressão para ajustar a pressão do fluido em cada
cilindro de roda.
3. FUNÇÃO LIVRE-DE-FALHAS 5
(a) Quando houver falha no sistema ABS, a luz de advertência ABS irá acender e a operação do sistema ABS será
inibida.

RECOMENDAÇÃO:
• Use os procedimentos abaixo para diagnosticar o sistema ABS.
• Use o Intelligent Tester II nas etapas 4, 7 e 11.
PRÓXIMO
2 ANÁLISE DA FALHA RELATADA PELO CLIENTE (Veja a página 05-338)

5 PRÓXIMO
3 INSPECIONE A VOLTAGEM DA BATERIA

Padrão: 11 a 14 V
PRÓXIMO
4 VERIFIQUE E APAGUE O DTC
PRÓXIMO

Resultado:
Resultado Passe à
Não há sintoma A
Há sintoma B
B Passe à etapa 7
6 SIMULAÇÃO DO SINTOMA (Veja a página 05-344)
PRÓXIMO

Resultado:
Resultado Passe à
Não há apresentação de DTC A
Há apresentação de DTC B
B Passe à etapa 10
A
8 TABELA DE SINTOMAS DE FALHAS (Veja a página 05-344)
Resultado:
Resultado Passe à
A falha não está listada na tabela de sintomas A
A falha está listada na tabela de sintomas B
B Passe à etapa 10
9 ANÁLISE GERAL E DIAGNÓSTICO 5

(a) Terminais da ECU (Veja a página 05-345)
(b) Data List/Active Test (Veja a página 05-353)
(c) Inspeção (Veja a página 05-405)
PRÓXIMO
Passe à etapa 11
10 VERIFIQUE QUANTO A VAZAMENTO DE FLUIDOS (Veja a página 32-4)
PRÓXIMO
PRÓXIMO
PRÓXIMO
FIM
Folha de Inspeção do
Sistema ABS Nome do Inspetor:
VIN
Data de
Nome do Cliente / /
5 Fabricação
Nº da Placa de
Licença
Data de Entrada Leitura do km
/ / Hodômetro milhas
do Veículo
Data da Primeira Ocorrência / /
Constante Intermitente ( vezes ao dia/mês)

Freqüência da falha
Somente uma vez
ABS não funciona.
Sintomas ABS não funciona corretamente.
Luz de advertência
ABS Permanece acesa Não acende
1ª Vez Código Normal Código de Falha (Código )

Inspeção de DTC
2ª Vez Código Normal Código de Falha (Código )
Interruptor da luz
de freio ACESA APAGADA
SEM SISTEMA
Funcionamento ABS
Dados Armazenados do sistema
FUNÇÃO LIVRE DE FALHAS
No. de Ciclos da
Chave de Ignição
Velocidade Km/h
do veículo mph
INSPEÇÃO DA OPERAÇÃO
1. INSPECIONE A LUZ DE ADVERTÊNCIA ABS

(a) Com a chave de ignição ligada, verifique se a luz de advertência
ABS acende e a seguir apaga no período de aproximadamente 3
segundos.
RECOMENDAÇÃO:
Execute o diagnóstico do circuito da luz de advertência ABS se a luz
de advertência permanecer acesa ou se houver outras irregularidades 5
2. Sem usar a Intelligent Tester II:

VERIFIQUE O SINAL DO SENSOR ATRAVÉS DO
MODO DE TESTE
(a) Procedimentos para o modo de teste:
(1) Desligue a chave de ignição.
(2) Usando SST, conecte os terminais 12 (TS) e 4 (CG) do
DLC3.
SST 09843-18040.
Luz de Advertência ABS (4) Verifique se a luz de advertência do sistema ABS pisca
conforme detalhado na ilustração.
0,13 seg. 0,13 seg.
RECOMENDAÇÃO:
Se a luz de advertência do sistema ABS não piscar, verifique o circui-
to da luz de advertência do sistema ABS (Veja a página 05-398).
(b) 4WD:
Verifique o sensor de desaceleração.
(1) Gere força de gravidade (0,2 G ou acima) no veículo atra-
vés de desaceleração. Use um dos métodos abaixo para
desacelerar o veículo no sentido em que o veículo estiver
em movimento.
• Aplique os freios.
• Passe sobre um obstáculo.
• Dirija em um aclive.
(2) Quando a desaceleração for 0,2 G ou acima, verifique se a
luz de advertência do sistema ABS acende.
5
(c) 4WD:
Verifique a mudança H2 (2WD) – H4 ou L4 (4WD).
(2) Comute a alavanca de mudança da caixa de transferência
da posição H2 para H4 ou L4.
(3) Verifique se a lâmpada indicadora 4WD acende.
da posição H4 ou L4 para H2.
(5) Verifique se a lâmpada indicadora 4WD apaga.
RECOMENDAÇÃO:
• Se a lâmpada indicadora não apagar após a comutação da caixa
Luz de Advertência de transferência para a posição H2, dirija o veículo em linha reta,
4WD
acelerando ou desacelerando ou dirija o veículo em ré.
Alavanca de mudança da • Se a mudança não for completada no período de 30 minutos, a
caixa de transferência
lâmpada indicadora 4WD começará a piscar.
(d) Verifique o sensor de velocidade.
(1) Dirija o veículo em linha reta nas velocidades abaixo. A se-
guir verifique a luz de advertência do sistema ABS.
Velocidade Luz de
Inspeção
do veículo Advertência ABS
Resposta
3 a 5 km/h Piscando
dos sensores
45 km/h Desvios do
Apaga
ou acima sinal do sensor
RECOMENDAÇÃO:
A inspeção do sinal do sensor poderão não ser completada se as
rodas do veículo patinarem ou se o volante da direção for esterçado
durante esta inspeção.
(2) Pare o veículo.
(e)Anote os DTCs.
(1) Usando SST, conecte os terminais 13 (TC) e 4 (CG) do
DLC3.
SST 09843-18040
(2) Anote o número de vezes que a luz de advertência do siste-
ma ABS pisca.
RECOMENDAÇÃO:
• Por exemplo, os padrões piscar para os DTCs 72 e 76 estão
indicados abaixo.
• As condições estão explicadas na Tabela de Códigos de
Falhas, página 05-355.
• Para o código normal, a lâmpada alterna entre ACESA e
APAGADA em intervalos de 0,25 segundo.
5
• Se houver detecção simultânea de mais de um DTC, os
códigos serão apresentados em seqüência numérica.
DTC (exemplo: DTCs 72 e 76)
1,5 seg. 2,5 seg. 4 seg.

0,5 seg. 0,5 seg.
0,5 seg. 0,5 seg. Repete
(f) Após a inspeção, desconecte a SST nos terminais 13 (TC) e 4

(CG) do DLC3.
Intelligent Tester II 3. Usando o Intelligent Tester II:

VERIFIQUE O SINAL DO SENSOR ATRAVÉS DO
MODO DE TESTE
(a) Procedimentos para o modo de teste:
(2) Verifique se a alavanca de mudança está posicionada em
P.
(3) Conecte o Intelligent Tester II ao DLC3.
(4) Dê partida ao motor
(5) Selecione o Modo de Teste usando o Intelligent Tester II.
RECOMENDAÇÃO:
Consulte o manual do operador da Intelligent Tester II para instruções.
Luz de advertência ABS (6) Verifique se a luz de advertência do sistema ABS pisca.
0,13 seg. 0,13 seg. RECOMENDAÇÃO:
Se a luz de advertência ABS não piscar, verifique o circuito da luz de
advertência do sistema ABS (Veja a página 05-398).
(b) 4WD:
Verifique o sensor de desaceleração.
(1) Gere força de gravidade (0,2 G ou acima) no veículo atra-
vés de desaceleração. Use um dos métodos abaixo para
desacelerar o veículo no sentido em que o veículo estiver
em movimento.
5 • Aplique os freios.
• Passe sobre um obstáculo.
• Dirija em um aclive.
(2) Quando a desaceleração for 0,2 G ou acima, verifique se a
luz de advertência do sistema ABS acende.
(c) 4WD:
Verifique a mudança H2 (2WD) – H4 ou L4 (4WD).
da posição H2 para H4 ou L4.
(3) Verifique se a lâmpada indicadora 4WD acende.
da posição H4 ou L4 para H2.
(5) Verifique se a lâmpada indicadora 4WD apaga.
RECOMENDAÇÃO:
• Se a lâmpada indicadora não apagar após a comutação da caixa
Luz de Advertência de transferência para a posição H2, dirija o veículo em linha reta,
4WD
acelerando ou desacelerando ou dirija o veículo em ré.
Alavanca de mudança da • Se a mudança não for completada no período de 30 minutos, a
lâmpada indicadora 4WD começará a piscar.
(d) Verifique o sensor de velocidade.
(1) Dirija o veículo em linha reta nas velocidades abaixo. A se-
guir verifique a luz de advertência do sistema ABS.
Luz de
Teste Inspeção
Advertência ABS
Resposta
3 a 5 km/h Piscando
dos sensores
45 km/h Desvios do
Apagada
ou acima sinal do sensor
RECOMENDAÇÃO:
A inspeção do sinal do sensor poderá não ser completada se as rodas
do veículo patinarem ou se o volante da direção for esterçado durante
esta inspeção.
(2) Pare o veículo.
(e) Anote os DTCs.

(3) Anote os DTCs, seguindo os comandos na tela do disposi-
tivo de teste.
5

RECOMENDAÇÃO:
• Use a tabela abaixo para determinas a causa do sintoma da falha. As causas potenciais dos sintomas estão
listadas na ordem de probabilidade na coluna “Área Suspeita” na tabela. Verifique cada sintoma, verificando as
áreas suspeitas na seqüência em que estiverem listadas. Substitua os componentes conforme necessário.
• Inspecione os fusíveis e relés relacionados a este sistema antes de inspecionar as áreas suspeitas abaixo.
NOTA:
Ao substitua a ECU do ABS, sensor, etc, desligue a chave de ignição.
Veja
Sintoma Área suspeita a página
5 1. Circuito de alimentação elétrica IG (circuito da massa) 05-377
2. Circuito do sensor de velocidade 05-357
05-363
ABS não funciona
3. Atuador de freio (circuito hidráulico) 32-50
Quando as áreas acima (1 a 3) estão normais embora
a falha persista, substitua a ECU ABS.
1. Circuito do sensor de velocidade 05-357

05-363
2. Circuito do interruptor da luz de freio 05-385
ABS não funciona corretamente 3. Atuador de freio (circuito hidráulico) 32-50
1. Circuito da luz de advertência ABS 05-392

Falha da luz de advertência do sistema ABS
2. ECM ABS –
1. Circuito a luz de advertência ABS 05-392

2. Circuito do terminal TC 05-401
A verificação de DTC não é possível
A verificação do sinal do sensor de velocidade não 1. Circuito do terminal TS 05-403

é possível 2. ECU ABS –
TERMINAIS DA ECU
1. VERIFIQUE O CONJUNTO DA EBU ABS COM O ATUADOR (CONJUNTO DO ATUADOR DE
FREIO)
(a) Meça a voltagem do chicote elétrico, lado do conector.

Padrão:
Cor da Condição
+BS (S2–1) – GND (S2–2, 24) W–R – W–B Alimentação elétrica Sempre 10 a 14 V
do relé do solenóide
EXI4*1 (S2–3) – GND (S2–2, 24) G–W – W–B Sinal de entrada do Chave de ignição LIGADA, Abaixo de 1,5 V
interruptor L4 interruptor L4 ON
EXI4*1 (S2–3) – GND (S2–2, 24) G–W – W–B Sinal de entrada do Chave de ignição LIGADA, 8 a 14 V
interruptor L4 interruptor L4 OFF
GL1*2 (S2–4) – GND (S2–2, 24) R – W–B Sinal de entrada do Chave de ignição LIGADA, 0,5 a 4,5 V
sensor de desaceleração veículo parado
GGND*2 (S2–7) – GND (S2–2, 24) B – W–B Massa do sensor de Chave de ignição Abaixo de 1,5 V
desaceleração DESLIGADA
Sinal de entrada do Chave de ignição LIGADA,
FL+ (S2–9) – FL– (S2–8) R–G sensor de velocidade lentamente esterce a roda Geração de pulso
dianteiro LE dianteira esquerda
Sinal de entrada do
STP (S2–10) – GND (S2–2, 24) G–W – W–B Interruptor da luz de freio ON 8 a 14 V
interruptor da luz de freio
STP (S2–10) – GND (S2–2, 24) G–W – W–B Sinal de entrada do Interruptor da luz de freio Abaixo de 1,5 V
interruptor da luz de freio OFF
RL+ (S2–11) – RL– (S2–12) P–L sensor de velocidade lentamente esterce a roda Geração de pulso
traseiro LE traseira esquerda
Sinal de saída da luz de Chave de ignição LIGADA,
WA (S2–13) – GND (S2–2, 24) R–G – W–B advertência do sistema luz de advertência do 9 a 14 V
ABS sistema ABS ACESA
Sinal de saída da luz de Chave de ignição LIGADA,
WA (S2–13) – GND (S2–2, 24) R–G – W–B advertência do sistema luz de advertência do Abaixo de 1V
ABS sistema ABS APAGADA
Linha de diagnóstico do
D/G (S2–14) – GND (S2–2, 24) L–Y – W–B dispositivo de teste de Chave de ignição LIGADA 10 a 14 V
diagnóstico
TS (S2–15) – GND (S2–2, 24) W – W–B Terminal TS do DLC3 Chave de ignição DESLIGADA Abaixo de 1,5 V
TS (S2–15) – GND (S2–2, 24) W – W–B Terminal TS do DLC3 Chave de ignição LIGADA 10 a 14 V
TC(S2–16) – GND (S2–2, 24) P–L – W–B Terminal TS do DLC3 Chave de ignição DESLIGADA Abaixo de 1,5 V
TC (S2–16) – GND (S2–2, 24) P–L – W–B Terminal TS do DLC3 Chave de ignição LIGADA 10 a 14 V
Cor da Condição
EXI*1 (S2–17) – GND (S2–2, 24) R–B – W–B interruptor do atuador interruptor do atuador de Abaixo de 1,5 V
de vácuo do diferencial vácuo do diferencial ON
Sinal de entrada do Chave de ignição LIGADA, 10 a 14 V
EXI*1 (S2–17) – GND (S2–2, 24) R–B – W–B
interruptor do atuador interruptor do atuador de
de vácuo do diferencial vácuo do diferencial OFF
PKB (S2–18) – GND (S2–2, 24) L–O – W–B interruptor do freio de interruptor o freio de Abaixo de 1,5 V
estacionamento estacionamento ON
PKB (S2–18) – GND (S2–2, 24) L–O – W–B interruptor do freio de interruptor o freio de 10 a 14 V
estacionamento estacionamento OFF
5
EXI2 (S2–22) – GND (S2–2, 24) V – W–B Alimentação elétrica IG1 Chave de ignição LIGADA 10 a 14 V
+BM (S2–23) – GND (S2–2, 24) R – W–B Alimentação elétrica do Sempre 10 a 14 V

relé do motor
IG1 (S2–25) – GND (S2–2, 24) B – W–B Alimentação elétrica IG1 Chave de ignição LIGADA 10 a 14 V
VGS*2 (S2–28) – GND (S2–2, 24) W – W–B Sinal de entrada do Chave de ignição LIGADA, 4,75 A 5,25 V
sensor de desaceleração veículo parado
FR+ (S2–31) – FR– (S2–30) L–W – O Sensor de velocidade lentamente esterce a roda Geração de pulso
dianteiro LD dianteira direita
RR+ (S2–33) – RR– (S2–34) G–R sensor de velocidade lentamente esterce a roda Geração de pulso
traseiro LD traseira direita
RECOMENDAÇÃO:
*1
: 4WD
*2
: Pré runner e 4WD
Se o resultado não estiver conforme a especificação, poderá haver falha na ECU de controle ABS.
1. DESCRIÇÃO
(a) Os dados do sistema de Alarme Anti-furto ABS podem ser lidos
no Conector da Linha de Dados 3 (DLC3) do veículo. Quando
houver aparência de falha no sistema, use o Intelligent Tester II
para verificar as falhas e execute os reparos.
(b) Se a ECU ABS detectar uma falha, a luz de advertência do sis-

tema ABS irá acender para alertar o motorista. 5
(c) Os DTCs poderão ser lidos conectando-se o Intelligent Tester II
ao DLC3, ou conectando-se a SST entre os terminais 13 (TC) e 4
(CG) do DLC3.
SST 09843-18040
(d) Diversos DTCs poderão ser gravados na memória simultanea-
mente.
(e) O ABS inclui uma função de inspeção do sinal de sensor (TEST
MODE).
2. VERIFIQUE O DLC3
O ECM do veículo usa um protocolo de comunicações compatí-
vel com ISO 14230 (M-OBD). A disposição dos terminais do DLC3
é compatível com a norma ISO 15031-03 e corresponde ao for-
mato da norma ISO 14230.
Símbolos (Terminal No.) Descrição do terminal Condição Condição especificada

5 SIL (7) – SG (5) Linha Bus “+” Durante a transmissão Geração de pulso
CG (4) - Massa da carroçaria Massa do chassi Sempre 1Ω ou menos
SG (5) - Massa da carroçaria Massa do sinal Sempre 1Ω ou menos
BAT (16) - Massa da carroçaria Positivo da bateria Sempre 9 – 14V
Se o resultado não estiver conforme a especificação, poderá haver falha no DLC3. Repare ou substitua o chicote elétrico
e o conector.
Intelligent Tester II RECOMENDAÇÃO:

ção. e tente usar o dispositivo de teste. Se o mostrador indicar ocor-
rência de erro de comunicação, haverá problema no veículo ou no
• Se a comunicação estiver normal quando o dispositivo de teste
for conectado a outro veículo, inspecione o DLC3 no veículo ori-
ginal.
• Se a comunicação ainda não for possível quando o dispositivo
de teste for conectado a outro veículo, provavelmente a falha
estará no próprio dispositivo de teste. Consulte o Departamento
de Serviço listado no manual de instruções do dispositivo de
teste.

Padrão: 11 a 14 V
1. Sem usar o Intelligent Tester II:

INSPECIONE O DTC
(a) Usando SST, conecte os terminais 13 (TC) e 4 (CG) do DLC3.
SST 09843-18040.
(c) Anote os DTC indicados na luz de advertência do sistema ABS
nos Instrumentos do Painel.
RECOMENDAÇÃO: 5
• Se não houver códigos, verifique o circuito TC ou o circuito da luz
de advertência do sistema ABS.
Área de falha Veja a página

Circuito do terminal TC 05-401
Circuito da luz de advertência do sistema ABS 05-392
• Se houver apresentação simultânea de mais de um DTC, os DTCs

serão apresentados em seqüência numérica.
• Como exemplo os padrões piscar para os DTCs 11 e 21 estão

Código de Sistema Normal indicados à esquerda.
2 seg. • Os DTCs explicados na Tabela de Códigos de Falhas, página 05-
0,25 seg.
355.
(d) Após a inspeção, desconecte a SST nos terminais 13 (TC) e 4
0,25 seg. (CG) do DLC3 e desligue o mostrador.
DTCs 11 e 21
0,5 seg. 0,5 seg.
1,5 seg.
4 seg. 2,5 seg.

Intelligent Tester II 2. Usando o Intelligent Tester II:

VERIFIQUE OS DTCs.
(c) Anote os DTCs seguindo os comandos na tela do dispositivo de
teste.
RECOMENDAÇÃO:
Consulte o manual do operador d Intelligent Tester II para detalhes
adicionais.
3. Sem usar o Intelligent Tester II:

5 APAGUE OS DTCs.
(a) Usando SST, conecte os terminais 13 (TC) e 4 (CG) do DLC3.
SST 09843-18040
(c) Apague os DTCs gravados na ECU pressionado o pedal de freio

8 vezes ou mais no período de 5 segundos.
(d) Verifique se a luz de advertência ABS indica código do sistema
normal.
(e) Remova a SST dos terminais do DLC3.
RECOMENDAÇÃO:
Os DTCs não poderão ser apagados removendo-se cabo da bateria ou
o fusível ECU-IG e GAUGE.
Intelligent Tester II 4. Usando Intelligent Tester II:

APAGUE OS DTCs.
(c) Acione o Intelligent Tester II para apagar os códigos.
RECOMENDAÇÃO:
Consulte o manual do operador d Intelligent Tester II para detalhes
adicionais.
5. VERIFIQUE A LUZ DE ADVERTÊNCIA ABS
(b) Verifique se a luz de advertência do sistema ABS acende e a
seguir apaga após aproximadamente 3 segundos.
DADOS ARMAZENADOS (FREEZE FRAME DATA) DO

SISTEMA ABS
1. DADOS ARMAZENADOS (FREEZE FRAME DATA)
RECOMENDAÇÃO:
• Quando um DTC for detectado ou o sistema ABS funcionar, a ECU ABS irá gravar o estado atual do veículo
(sensor) na forma de dados armazenados.
• A ECU ABS grava o número de vezes (no máximo 31) que a chave de ignição foi desligada e ligada desde a última
ativação do sistema ABS. Entretanto se o veículo estiver parado, se o veículo for dirigido a 7 km/hr ou menos, ou
se houver detecção de DTC, a ECU não irá considerar a próxima vez que a chave de ignição for desligada e ligada.
• Dados armazenados durante o funcionamento do sistema ABS:
A ECU ABS grava e atualiza os dados quando o sistema ABS funcionar. 5
Quando a ECU gravar dados no momento da detecção de um DTC, os dados gravados durante o funcionamento do
sistema ABS serão apagados.
• Dados armazenados no momento da detecção de um DTC:
Quando a ECU gravar dados no momento da detecção de um DTC, os dados não serão atualizados antes do
cancelamento dos dados.
(c) No mostrador do dispositivo de teste, selecione Freeze Frame Data.
Mostrador/Tela do Intelligent Tester II Item de Medição Valor de referência
Freeze DTC DTC Freeze

Min.: 0
Máx. 255
Vehicle Speed Velocidade do veículo Indicação de velocidade no instrumento
Stop Light SW Sinal do interruptor da luz de freio Interruptor da luz de freio ON: ON
Interruptor da luz de freio OFF: OFF
Número de ciclos DESLIGAR/LIGAR a

Number of IG ON chave de ignição após a memorização dos 0 a 31
dados armazenados
Nenhum sistema ativado: NO SYST

Operated System Informações sobre o sistema/ ABS funcionando: ABS
status de modo Modo Livre-de-falhas ativado : FAIL SF
Min.: –1.869
G(Back & Forth) G Para trás e para frente
Máx.: 1.869
1. OPERAÇÃO LIVRE-DE-FALHAS
Falha Resultado
ABS Inibe o controle do sistema ABS
RECOMENDAÇÃO:
Se houver falha no sistema ABS, o sistema de freio irá funcionar normalmente, sem o controle ABS.
5
DATA LIST/ACTIVE TEST

RECOMENDAÇÃO: O Intelligent Tester II permite a leitura da Lista de dados dos valores de interruptor, sensor, atuador
e outros itens sem a remoção destes componentes. A leitura da Lista de Dados no início do diagnóstico é uma forma de
economia de tempo.
(c) Faça a leitura dos Data List no mostrador do dispositivo de teste.
ECU de Controle ABS:
Item Item / Faixa de medição (Monitor) Condição normal Nota sobre o diagnóstico
Interruptor do freio de
ON: Freio de estacionamento
aplicado
5
Parking Brake SW –
estacionamento / ON ou OFF OFF: Freio de estacionamento
liberado
Stop Light SW Interruptor da luz de freio / ON ou ON: Pedal de freio aplicado –

OFF OFF: Pedal de freio liberado
ON: Relé do motor ON
ABS Motor Relay Relé do motor ABS / ON ou OFF –
OFF: Relé do motor OFF
ON: Relé do solenóide ON

Solenoid Relay Relé do Solenóide / ON ou OFF –
OFF: Relé do solenóide OFF
Test Mode Modo de teste / NORMAL ou NORMAL: Modo normal

TESTE –
TEST: Modo de teste
Solenoid (SRRR) Solenóide ABS (SRRR (SRR)/ ON ON: Funciona –

ou OFF OFF: Não funciona
Solenóide ABS (SRRH (SRH)/ ON ON: Funciona
Solenoid (SRRH) –
Solenoid (SFLR) Solenóide ABS (SFLR / ON ou OFF ON: Funciona –

OFF: Não funciona
Solenoid (SFLH) Solenóide ABS (SFLH / ON ou OFF ON: Funciona –

OFF: Não funciona
Solenoid (SFRR) Solenóide ABS (SFRR / ON ou ON: Funciona –

OFF OFF: Não funciona
Solenoid (SFRH) Solenóide ABS (SFRH (SRR) / ON ON: Funciona –

Indicação do sensor de
FR Wheel Speed velocidade da roda (FR) / min 0 Velocidade real da roda Valor corresponde à indicação no
km/h, máx.: 326 km/h (202 mph) velocímetro
velocidade da roda (FL) / min 0 Valor corresponde à indicação no
FL Wheel Speed Velocidade real da roda
RR Wheel Speed velocidade da roda (RR) / min 0 Velocidade real da roda Valor corresponde à indicação no
RL Wheel Speed velocidade da roda (RL) / min 0 Velocidade real da roda Valor corresponde à indicação no
Voltagem de alimentação da ECU / TOO HIGH: acima de 14,0 V

ECU IG Power Voltage NORMAL: 10 A 14 v –
TOO LOW / NORMAL / TOO HIGH
TOO LOW: Abaixo de 10 V
Indicação do sensor de Aproximadamente 0 ± 0,13 G O valor apresenta alteração
Deceleration Sensor 1 desaceleração 1 / min. – 1.869 G, quando o veículo não estiver em quando o veículo é balançado
máx. 1.869 G movimento
Indicação do sensor de Aproximadamente 0 ± 0,13 G O valor apresenta alteração

Deceleration Sensor 2 desaceleração 2/ min. – 1.869 G, quando o veículo não estiver em quando o veículo é balançado
máx. 1.869 G movimento
Item Item / Faixa de medição (Monitor) Condição normal Nota sobre o diagnóstico
Before: Não há funcionamento do
sistema ABS (FR)
FR Wheel ABS Control Operação ABS (FR) Before ou Operate: Durante o –
Operate funcionamento do sistema ABS
(FR)

Operação ABS (FL) Before ou sistema ABS (FL)
FL Wheel ABS Control Operate Operate: Durante o funcionamento –
do sistema ABS (FL)

RR Wheel ABS Control Operação ABS (RR) Before ou sistema ABS (RR) –
Operate Operate: Durante o funcionamento
do sistema ABS (RR)
5 Operação ABS (RL) Before ou

sistema ABS (RL)
RL Wheel ABS Control –
Operate Operate: Durante o funcionamento
do sistema ABS (RL)
2. EXECUTE O ACTIVE TEST

RECOMENDAÇÃO:
A execução do Active Test o Intelligent Tester II permite a operação do relé, VSV, atuador e outros itens sem a remoção
de quaisquer componentes. A execução do Active Test – Teste Ativo no início do diagnóstico é uma forma de economia
de tempo.
O modo Data List pode ser acessado durante o Active Test.
(c) Execute o Active Test conforme os comandos no mostrador do dispositivo de teste.
Item Condição do Veículo / Detalhes do Teste Nota sobre o diagnóstico
ABS Motor Relay Comuta o relé do motor ABS ON / OFF É possível ouvir o ruído de
funcionamento do motor
Solenoid Relay Comuta o relé do solenóide ON / OFF É possível ouvir o ruído de

ABS Warning Light Comuta a luz de advertência do sistema ABS ON / OFF Observe os instrumentos do painel
ABS Solenoid (SRRR) Comuta o solenóide ABS (SRRR) ON / OFF É possível ouvir o ruído de
ABS Solenoid (SRRH) Comuta o solenóide ABS (SRRH) ON / OFF É possível ouvir o ruído de
ABS Solenoid (SFLR) Comuta o solenóide ABS (SFLR) ON / OFF É possível ouvir o ruído de
É possível ouvir o ruído de
ABS Solenoid (SFLR) Comuta o solenóide ABS (SFLH) ON / OFF
ABS Solenoid (SFRR) Comuta o solenóide ABS (SFRR) ON / OFF É possível ouvir o ruído de
ABS Solenoid (SFRH) Comuta o solenóide ABS (SFRH) ON / OFF É possível ouvir o ruído de
TABELA DE CÓDIGOS DE FALHAS

NOTA:
Ao remover os componentes, desligue a chave de ignição.
RECOMENDAÇÃO:
• Se houver identificação de anormalidade na inspeção de componentes, inspecione a ECU e os pontos de massa
quanto a mau contato.
• Se houver apresentação de código na verificação de DTC, inspecione o circuito correspondente ao código. Para
detalhes sobre cada código, passe à página mencionada em “Veja a página”, na tabela de DTCs abaixo.
• Quando houver a apresentação simultânea de 2 ou mais DTCs., faça a inspeção em cada circuito até identificar a falha.
Tabela de DTC para o sistema ABS:
DTC nº Item de detecção Área da falha

5
(Veja a Página)
• Sensor de velocidade dianteiro direito
C0200/31 Falha no sinal do sensor de velocidade da roda dianteira • Circuito do sensor de velocidade dianteiro direito
(05-357) direita • Rotor do sensor de velocidade dianteiro direito
• Instalação do sensor
• Sensor de velocidade dianteiro esquerdo
C0205/32 Falha no sinal do sensor de velocidade da roda dianteira • Circuito do sensor de velocidade dianteiro esquerdo
(05-357) esquerda • Rotor do sensor de velocidade dianteiro esquerdo
• Sensor de velocidade traseiro direito
C0210/33 Falha no sinal do sensor de velocidade da roda traseira • Circuito do sensor de velocidade traseiro direito
(05-362) direita • Rotor do sensor de velocidade traseiro direito
• Sensor de velocidade traseiro esquerdo
C0215/34 Falha no sinal do sensor de velocidade da roda traseira • Circuito do sensor de velocidade traseiro esquerdo
(05-362) esquerda • Rotor do sensor de velocidade traseiro esquerdo
C0226/21 Interrupção ou curto-circuito no circuito do solenóide do • Circuito SFRR ou SFRH
(05-369) servo do freio hidráulico (circuito SFR) • Conjunto do atuador de freio
C0236/22 Interrupção ou curto-circuito no circuito do solenóide do • Circuito SFLR ou SFLH
(05-369) servo do freio hidráulico (circuito SFL) • Conjunto do atuador de freio
C0246/23 Interrupção ou curto-circuito no circuito do solenóide do • Circuito SRRR ou SRRH
(05-369) servo do freio hidráulico (circuito SRR) • Conjunto do atuador de freio
C0273/13 • Conjunto do atuador de freio (Relé do motor ABS)
Interrupção no circuito do relé do motor ABS
(05-372) • Circuito do relé do solenóide ABS
C0274/14 • Conjunto do atuador de freio (Relé do motor ABS)
Curto-circuito com B+ no circuito do relé do motor ABS
C0278/11 Interrupção de circuito no relé do solenóide ABS • Conjunto do atuador de freio (Relé do solenóide ABS)
C0279/12 Curto-circuito com +B no circuito do relé do solenóide ABS • Conjunto do atuador de freio (Relé do solenóide ABS)
C1235/35 • Sensor de velocidade dianteiro direito

(05-357) Material estranho (metal) na extremidade do sensor (FR) • Circuito do sensor de velocidade dianteiro direito
C1236/36 • Sensor de velocidade dianteiro esquerdo

Material estranho (metal) na extremidade do sensor (FL) • Circuito do sensor de velocidade dianteiro esquerdo
(05-357)
C1238/38 Material estranho (metal) na extremidade do sensor (RR) • Circuito do sensor de velocidade traseiro direito
(05-363) • Instalação do sensor
C1239/39 Material estranho (metal) na extremidade do sensor (RL) • Circuito do sensor de velocidade traseiro esquerdo
(05-363)

(Veja a Página)
C1241/41 • Bateria
(05-377) Voltagem da bateria anormalmente baixa ou alta • Sistema de carga
• Circuito de alimentação de força
C1243/43 • Sensor de desaceleração
Falha no sensor de desaceleração (saída constante)
(05-380) • Circuito do sensor de desaceleração
C1244/44 Interrupção ou curto-circuito no circuito do sensor de • Sensor de desaceleração
(05-380) desaceleração • Circuito do sensor de desaceleração
C1245/45 Falha no sensor de desaceleração • Sensor de desaceleração
(05-380) • Circuito do sensor de desaceleração
C1249/49 • Lâmpada da luz de freio

Interrupção no circuito do interruptor da luz de freio • Interruptor da luz de freio
(05-385)
• Circuito do interruptor da luz de freio
5 C1251/51 Motor da bomba bloqueado • Atuador de freio
(05-389) Interrupção no circuito da massa do motor da bomba • Circuito do atuador de freio
C1337/37
(05-391) Falha referente a diferença no diâmetro de pneu Dimensão do pneu
C1248/48*2 Falha no interruptor da trava do diferencial traseiro Chicote elétrico (Terminal EXI2)
RECOMENDAÇÃO:
*1
: Pré Runner e 4WD
*2
: Este DTC poderá ser apresentado embora não haja interruptor de detecção da trava do diferencial traseiro neste
veículo.
Isto não significa falha.
DTC de função de inspeção do sensor de velocidade:
DTC nº Diagnóstico Área da falha
• Sensor de velocidade dianteiro direito

C1271/71 Voltagem baixa no sensor de velocidade dianteiro direito • Instalação do sensor
• Rotor do sensor
• Sensor de velocidade dianteiro esquerdo
C1272/72 Voltagem baixa no sensor de velocidade dianteiro esquerdo • Instalação do sensor
• Rotor do sensor
C1273/73 Voltagem baixa no sensor de velocidade traseiro direito • Instalação do sensor
• Rotor do sensor
C1274/74 Voltagem baixa no sensor de velocidade traseiro esquerdo • Instalação do sensor
• Rotor do sensor
Alteração anormal na voltagem do sensor de velocidade Rotor do sensor de velocidade dianteiro direito
C1275/75 dianteiro direito
C1276/76 Alteração anormal na voltagem do sensor de velocidade Rotor do sensor de velocidade dianteiro esquerdo
dianteiro esquerdo
C1277/77 Alteração anormal na voltagem do sensor de velocidade Rotor do sensor de velocidade traseiro direito
traseiro direito
C1278/78 Alteração anormal na voltagem do sensor de velocidade Rotor do sensor de velocidade traseiro esquerdo
traseiro esquerdo
• Sensor de desaceleração
C1279/79*1 Sensor de desaceleração defeituoso
C1282/82*2 Falha no interruptor de detecção de 4WD Interruptor de detecção de 4WD
C1283/83*3 Falha no interruptor de detecção de L4 Interruptor de detecção de L4
RECOMENDAÇÃO:
• Os códigos nesta tabela são apresentados somente no MODO DE TESTE.
*1
• : Pré runner e 4WD
*2
• : 4WD
DTC C0200/31 FALHA NO SINAL DO SENSOR DE

VELOCIDADE DA RODA DIANTEIRA DIREITA
DTC C0205/32 FALHA NO SINAL DO SENSOR DE VELOCI-

DADE DA RODA DIANTEIRA ESQUERDA
DTC C1235/35 MATERIAL ESTRANHO (METAL) NA

EXTREMIDADE DO SENSOR (FL)
DTC C1236/36 MATERIAL ESTRANHO (METAL) NA 5

EXTREMIDADE DO SENSOR (FL)
O sensor de velocidade detecta a velocidade da roda e envia os sinais
Sensor de correspondentes à ECU. Este sinais são usados para o controle do
velocidade
Rotor sistema ABS.
Imã
Cada rotor dianteiro e traseiro possui 48 dentes. Quando os rotores
Para a ECU giram, o campo magnético emitido pelo ímã permanente no sensor de
velocidade gera voltagem AC. Uma vez que a freqüência desta volta-
gem AC é alterada diretamente em relação à rotação do rotor, a ECU
Velocidade baixa utiliza a freqüência para detectar a velocidade em cada roda.
Velocidade alta
Com o veículo à velocidade de 10 km/h ou mais, há

interrupção ou curto-circuito no sinal do sensor de ve- • Sensor de velocidade dianteiro
C0200/31 locidade durante 1 seg. ou mais.
• Circuito do sensor de velocidade dianteiro
C0205/32 • Interrupção momentânea do sinal do sensor da roda
defeituosa 7 vezes ou mais. • Rotor do sensor de velocidade
• Interrupção no circuito do sinal do sensor durante • Instalação do sensor
0,5 seg. ou mais.
Com o veículo à velocidade de 20 km/h (12 mph) ou • Sensor de velocidade dianteiro

C1235/35
mais, há geração de ruído elétrico no sinal do sensor • Circuito do sensor de velocidade dianteiro
C1236/36 de velocidade durante 5 seg. ou mais.
RECOMENDAÇÃO:
• Os DTCs C0200/31 e C1235/35 são referentes ao sensor de velocidade dianteiro LD.
• Os DTCs C0205/32 e C1236/36 são referentes ao sensor de velocidade dianteiro LE.
DIAGRAMA ELÉTRICO
ECU de controle
ABS com atuador
Sensor de velocidade dianteiro LE
5 Sensor de velocidade dianteiro LD
RECOMENDAÇÃO:
• Inicie a inspeção a partir da etapa 1, usando o Intelligent Tester ll e a partir da etapa 3 sem usar o Intelligent
Tester ll.
1 ANOTE OS VALORES INDICADOS NO MODO DATA LIST (SENSOR DE

VELOCIDADE DIANTEIRO)
(a) Verifique os valores Data List quanto ao funcionamento correto do sensor de velocidade dianteiro.
ECU de controle ABS:
Item Item/Faixa de medição (Tela) Condição normal Notas de diagnóstico
velocidade da roda (FR) / Valor corresponde à
FR Wheel Speed min 0 km/h, máx.: 326 km/h Velocidade real da roda indicação no velocímetro
(202 mph)
velocidade da roda (FL) / Valor corresponde à
FL Wheel Speed Velocidade real da roda
min 0 km/h, máx.: 326 km/h indicação no velocímetro
(202 mph)
OK: Quase não há diferença nos valores apresentados em relação à velocidade real da roda.
RECOMENDAÇÃO:
Existe uma tolerância de ± 10% na indicação do velocímetro.
NG Passe à etapa 3
OK
2 INSPECIONE O SENSOR DE VELOCIDADE E OS DENTES DO ROTOR
(a) Conecte um osciloscópio aos terminais 31 (FR+) e 30 (FR-), 9

Formato da onda do sinal normal (FL+) e 8 (FL-) da ECU de Controle ABS S2.
(b) Dirija o veículo a aproximadamente 30 km/h (19 mph) e verifique
a forma da onda.
OK: O formato da onda é apresentado conforme o gráfico à
esquerda.
RECOMENDAÇÃO:
• Quando a velocidade do veículo (velocidade de rotação da roda)
2 mseg./DIV. aumentar, o comprimento da onda irá diminuir, e a flutuação na
voltagem de saída será maior.
• Riscos, folgas ou objetos estranhos no rotor do sensor de veloci-
5
S2 dade resultam em ruídos (erros) no formato da onda de sinal.
ECU de Controle ABS
NG Passe à etapa 7
OK
SUBSTITUA O CONJUNTO DO ATUADOR DE FREIO (Veja a página 32-50)
3 INSPECIONE O SENSOR DE VELOCIDADE DIANTEIRO

(a) Desfaça as conexões dos sensores S4 e S5.
Sensor de velocidade dianteiro (b) Meça a resistência dos sensores de velocidade.
Padrão:

1–2 0,6 a 1,8 kΩ
1 – Massa da carroçaria 10 kΩ ou acima
NG SUBSTITUA O SENSOR DE VELOCIDADE

DIANTEIRO (Veja a página 32-52)
RECOMENDAÇÃO:
Verifique o sinal do sensor de velocidade após a substituição do sensor
de velocidade (Veja a página 05-339)
OK
4 VERIFIQUE O CHICOTE ELÉTRICO (ECU DE CONTROLE ABS – SENSOR DE

VELOCIDADE DIANTEIRO

(a) Desfaça a conexão do conector da ECU de Controle ABS S2.
(b) Desfaça as conexões dos sensores de velocidade S4 e S5.
ECU de Controle ABS
Padrão:
LE
S9–2 (FL+) – S4–1 (FL+) Abaixo de 1Ω
S2–8 (FL–) – S4–2 (FL–) Abaixo de 1Ω
5 S4–1 (FL+) – Massa da carroçaria 10 kΩ ou acima
S4–2 (FL–) – Massa da carroçaria 10 kΩ ou acima
Sensor de Sensor de
velocidade velocidade LD
dianteiro LE dianteiro LD
S2–31 (FR+) – S5–1 (FR+) Abaixo de 1Ω
S2–30 (FR–) – S5–2 (FR–) Abaixo de 1Ω
S5–1 (FR+) – Massa da carroçaria 10 kΩ ou acima
S5–2 (FR–) – Massa da carroçaria 10 kΩ ou acima

OK
5 INSPECIONE O SENSOR DE VELOCIDADE E OS DENTES DO ROTOR DO

SENSOR
Formato da onda do sinal normal

(a) Conecte um osciloscópio aos terminais 31 (FR+) e 30 (FR-), 9
(FL+) e 8 (FL-) da ECU de Controle ABS S2.
o formato da onda do sinal.
esquerda.
RECOMENDAÇÃO:
S2 • Riscos, folgas ou objetos estranhos no rotor do sensor de veloci-
ECU de Controle ABS dade resultam em ruídos (erros) no formato da onda de sinal.
NG Passe à etapa 7
OK
6 VERIFIQUE QUANTO A RECORRÊNCIA DO DTC

(b) Dirija o veículo a aproximadamente 30 km/h (19 mph) ou mais durante 60 segundos ou mais.
(c) Verifique o DTC (Veja a página 05-349)
Resultado:
Resultado Passe à
Há apresentação de DTC A
B FIM
A
5
7 INSPECIONE A INSTALAÇÃO DO SENSOR DE VELOCIDADE DIANTEIRO
8,0 Nm (a) Verifique a instalação do sensor de velocidade.

OK:
• O parafuso de instalação está apertado corretamente.
Torque: 8,0 Nm (82 kgf-cm, 71 lbf.pol)
• Não há folga entre o sensor e a ponta de eixo da direita
dianteira.
Não há folgas NG REINSTALE O SENSOR CERTIFICANDO-

SE DE QUE ESTEJA FIRME
RECOMENDAÇÃO:
OK
8 INSPECIONE A EXTREMIDADE DO SENSOR DE VELOCIDADE DIANTEIRO

(a) Remova o sensor de velocidade dianteiro (Veja a página 32-52).
(b) Verifique a extremidade do sensor.
OK: Não há riscos ou objetos estranhos na extremidade do sensor.
NG LIMPE OU REPARE O SENSOR DE VELO-

CIDADE
RECOMENDAÇÃO:
Verifique o sinal do sensor de velocidade (Veja a página 05-339).
OK
9 INSPECIONE O ROTOR DO SENSOR DE VELOCIDADE

(a) Remova o cubo do eixo dianteiro.
(b) Verifique os dentes do rotor do sensor.
OK: Não há riscos, dentes faltantes ou objetos estranhos.
NG LIMPE OU SUBSTITUA O ROTOR DO

SENSOR DE VELOCIDADE
RECOMENDAÇÃO:
• Se houver depósitos de materiais estranhos, remova e verifique
5 o formato da onda de saída após a reinstalação.
• Verifique o sinal do sensor de velocidade após a substituição do
rotor do sensor de velocidade (Veja a página 05-339).
OK

Resultado:
Resultado Passe à
B FIM


DADE DA RODA TRASEIRA DIREITA

DADE DA RODA TRASEIRA ESQUERDA
DTC C1238/38 MATERIAL ESTRANHO (METAL) NA

EXTREMIDADE DO SENSOR (RR)
DTC C1239/39 MATERIAL ESTRANHO (METAL) NA 5

EXTREMIDADE DO SENSOR (RL)
Consulte os DTCs C0200/31, C0205/32, C1235/35 e C1236/36, página 05-357.
Com o veículo à velocidade de 10 km/h ou mais, há

interrupção ou curto-circuito no sinal do sensor da roda • Sensor de velocidade traseiro
defeituosa durante 1 seg. ou mais.
C0210/33 • Circuito do sensor de velocidade traseiro
• Interrupção momentânea do sinal do sensor da roda
C0215/34 • Rotor do sensor de velocidade
defeituosa 7 vezes ou mais.
• Interrupção no circuito do sinal do sensor durante
0,5 seg. ou mais.
Com o veículo à velocidade de 20 km/h (12 mph) ou • Sensor de velocidade traseiro

C1238/38
mais, há geração de ruído elétrico no sinal do sensor • Circuito do sensor de velocidade traseiro
C1239/39 de velocidade durante 5 seg. ou mais. • Instalação do sensor
RECOMENDAÇÃO:
• Os DTCs C0210/33 e C1238/38 são referentes ao sensor de velocidade traseiro LD.
• Os DTCs C0215/34 e C1239/39 são referentes ao sensor de velocidade traseiro LE.
DIAGRAMA ELÉTRICO
ECU de controle
ABS com Atuador
traseiro LE
traseiro LD
RECOMENDAÇÃO:
Inicie a inspeção a partir da etapa 1, usando o Intelligent Tester ll e a partir da etapa 3 sem usar o Intelligent Tester ll.

VELOCIDADE TRASEIRO)
(a) Verifique os valores Data List quanto ao funcionamento correto do sensor de velocidade traseiro.
5 RR Wheel Speed
velocidade da roda (RR) /
min 0 km/h, máx.: 326 km/h Velocidade real da roda
Valor corresponde à
indicação no velocímetro
(202 mph)
velocidade da roda (RL) / Valor corresponde à
RL Wheel Speed Velocidade real da roda
min 0 km/h, máx.: 326 km/h indicação no velocímetro
(202 mph)
OK: Quase não há diferença nos valores apresentados em relação à velocidade real da roda.
RECOMENDAÇÃO:
Existe uma tolerância de ± 10% na indicação do velocímetro.
NG Passe à etapa 3
OK
2 INSPECIONE O SENSOR DE VELOCIDADE E OS DENTES DO ROTOR
(a) Conecte um osciloscópio aos terminais 33 (RR+) e 34 (RR-), 11

Formato da onda do sinal normal (RL+) e 12 (RL-) da ECU de Controle ABS S2.
a forma da onda.
esquerda.
RECOMENDAÇÃO:
NG Passe à etapa 7
OK

3 INSPECIONE O SENSOR DE VELOCIDADE TRASEIRO

(a) Desfaça as conexões dos sensores S21 e S22.
Sensor de velocidade traseiro LE
(b) Meça a resistência dos sensores.
Padrão:

1–2 0,6 a 1,8 kΩ
5
Sensor de velocidade traseiro LD

TRASEIRO (Veja a página 32-53)
RECOMENDAÇÃO:
de velocidade (Veja a página 05-339)
OK

VELOCIDADE TRASEIRO
Lado do chicote elétrico (a) Desfaça a conexão do conector da ECU de Controle ABS S2.
(b) Desfaça as conexões dos sensores de velocidade S21 e S22.
ECU de Controle ABS
Padrão:
LE

S2–11 (RL+) – S21–2 Abaixo de 1Ω
S2–12 (RL–) – S21–1 Abaixo de 1Ω
S21–2 – Massa da carroçaria 10 kΩ ou acima
Sensor de Sensor de S21–1 – Massa da carroçaria 10 kΩ ou acima
velocidade velocidade
traseiro LE traseiro LD LD
S2–33 (RR+) – S22–2 Abaixo de 1Ω
S2–34 (RR–) – S22–1 Abaixo de 1Ω

OK
5 INSPECIONE O SENSOR DE VELOCIDADE E OS DENTES DO ROTOR DO

SENSOR
(a) Conecte um osciloscópio aos terminais 33 (RR+) e 34 (RR-), 11
Formato da onda do sinal normal
(RL+) e 12 (RL-) da ECU de Controle ABS S2.
o formato da onda do sinal.
esquerda.
RECOMENDAÇÃO:
5 voltagem de saída será maior.
NG Passe à etapa 7
OK

(a) Apague os DTCs (Veja a página 05-349).
(c) Verifique o DTC (Veja a página 05-349).
Resultado:
Resultado Passe à
B FIM

7 INSPECIONE A INSTALAÇÃO DO SENSOR DE VELOCIDADE TRASEIRO
8,0 Nm (a) Verifique a instalação do sensor de velocidade.

OK:
• O parafuso de instalação está apertado corretamente.
Torque: 8,0 Nm (82 kgf-cm, 71 lbf.pol)
• Não há folga entre o sensor e a ponta de eixo da direita
traseira.
Não há folgas
NG REINSTALE O SENSOR CERTIFICANDO-
SE DE QUE ESTEJA FIRME
RECOMENDAÇÃO: 5
OK
8 INSPECIONE A EXTREMIDADE DO SENSOR DE VELOCIDADE TRASEIRO
(a) Remova o sensor de velocidade traseiro (Veja a página 32-53).

(b) Verifique a extremidade do sensor.
OK: Não há riscos ou objetos estranhos na extremidade do sensor.
NG LIMPE OU REPARE O SENSOR DE VELO-

CIDADE
RECOMENDAÇÃO:
Verifique o sinal do sensor de velocidade após a limpeza ou a substi-
tuição do sensor (Veja a página 05-339).
OK
9 INSPECIONE O ROTOR DO SENSOR DE VELOCIDADE

(a) Remova o semi-eixo traseiro.
(b) Verifique os dentes do rotor do sensor.
OK: Não há riscos, dentes faltantes ou objetos estranhos.
NG LIMPE OU SUBSTITUA O ROTOR DO

RECOMENDAÇÃO:
• Se houver depósitos de materiais estranhos, remova e verifique
o formato da onda de saída após a reinstalação.
• Verifique o sinal do sensor de velocidade após a limpeza ou subs-
tituição do rotor do sensor de velocidade (Veja a página 05-339).
OK

Resultado:
Resultado Passe à
B FIM
5
A

DTC C0226/21 INTERRUPÇÃO OU CURTO-CIRCUITO NO

CIRCUITO DO SOLENÓIDE DO SERVO DO
FREIO HIDRÁULICO (CIRCUITO SFR)

CIRCUITO DO SOLENÓIDE DO SERVO DO
FREIO HIDRÁULICO (CIRCUITO SFL)

CIRCUITO DO SOLENÓIDE DO SERVO DO 5
FREIO HIDRÁULICO (CIRCUITO SRR)
Este solenóide é ativado ao receber os sinais da ECU e controla a pressão aplicada aos cilindros da roda para controlar
a força de frenagem.
Interrupção ou curto-circuito no circuito do solenóide • Circuito SFRR ou SFRH

C0226/21 dianteiro direito (SFRR ou SFRH) continuamente du-
rante 0,05 ou mais • Conjunto do atuador de freio
Interrupção ou curto-circuito no circuito do solenóide • Circuito SFLR ou SFLH

C0236/22 dianteiro esquerdo (SFLR ou SFLH) continuamente
durante 0,05 ou mais • Conjunto do atuador de freio
Interrupção ou curto-circuito no circuito do solenóide • Circuito SRRR ou SRRH

C0246/23 traseiro (SRRR ou SRRH) continuamente durante 0,05
ou mais • Conjunto do atuador de freio
DIAGRAMA ELÉTRICO
ECU de Controle
ABS com atuador
Bateria
1 RECONFIRME O DTC
RECOMENDAÇÃO:
Este DTC será apresentado quando houver detecção de uma falha no conjunto do atuador de freio.
Como o circuito do solenóide é integrado no conjunto do atuador de freio, a inspeção do circuito do solenóide e a
inspeção e da unidade do solenóide não podem ser executadas.
Verifique se o DTC é apresentado antes de substituir o conjunto do atuador de freio.
(b) Ligue a chave de ignição. e verifique se a luz de advertência do ABS acende durante aproximadamente 3 segundos.
(c) Verifique o DTC (Veja a página 05-349) 5
Resultado:
Resultado Passe à
B SUBSTITUA O CONJUNTO DO ATUADOR

DE FREIO (Veja a página 32-50)
2 EXECUTE O ACTIVE TEST (SOLENÓIDE ABS)

(a) Usando o modo Active Test no Intelligent Tester II, gere um comando de controle e verifique se o solenóide do ABS
funciona.
Item Condição do Veículo / Detalhes do Teste Notas de diagnóstico
ABS Solenoid (SRRR) Comuta o solenóide ABS (SRRR) ON / OFF É possível ouvir o ruído de funcionamento do motor
ABS Solenoid (SRRH) Comuta o solenóide ABS (SRRH) ON / OFF É possível ouvir o ruído de funcionamento do motor
ABS Solenoid (SFLR) Comuta o solenóide ABS (SFLR) ON / OFF É possível ouvir o ruído de funcionamento do motor
ABS Solenoid (SFLR) Comuta o solenóide ABS (SFLH) ON / OFF É possível ouvir o ruído de funcionamento do motor
ABS Solenoid (SFRR) Comuta o solenóide ABS (SFRR) ON / OFF É possível ouvir o ruído de funcionamento do motor
ABS Solenoid (SFRH) Comuta o solenóide ABS (SFRH) ON / OFF É possível ouvir o ruído de funcionamento do motor
NG SUBSTITUA O CONJUNTO DO ATUADOR

OK
FIM
DTC C0273/13 INTERRUPÇÃO NO CIRCUITO DO RELÉ DO

MOTOR ABS
DTC C0274/14 CURTO-CIRCUITO COM B+ NO CIRCUITO

DO RELÉ DO MOTOR ABS
O relé do motor ABS alimenta o motor da bomba ABS. Enquanto o ABS estiver ativado, a ECU fará ligar o relé e acionar
o motor da bomba ABS.
5
Detecção de uma das condições abaixo:

1. Ambas as condições continuamente durante no
mínimo 0,2 segundo.
• Voltagem no terminal IG1 entre 10 e 16 V
• Interrupção no contato do relé quando o relé está • Conjunto do atuador de freio (relé do motor ABS)
C0273/13
ON • Circuito do relé do motor ABS
• Voltagem no terminal IG1 abaixo de 10 V
• Interrupção no contato do relé quando o relé está
ON
Contato do relé fechado quando o relé está OFF du- • Conjunto do atuador de freio (relé do motor ABS)
C0274/14
rante no mínimo 4 segundos • Circuito do relé do motor ABS
DIAGRAMA ELÉTRICO
ECU de Controle
ABS com atuador
Bateria
RECOMENDAÇÃO:
1 EXECUTE O ACTIVE TEST (RELÉ DO MOTOR ABS)

(a) Usando o modo Active Test no Intelligent Tester II, gere um comando de controle e verifique se o relé do motor ABS
funciona.
ABS Motor Relay Comuta o relé do motor ABS ON / OFF É possível ouvir o ruído de funcionamento do motor
5
OK: É possível ouvir o ruído do motor ABS.
NG Passe à etapa 4.
OK
2 NSPECIONE O CONECTOR DA ECU DE CONTROLE ABS

(a) Verifique a condição de conexão do conector a ECU.
OK: O conector está conectado firmemente.
NG FIXE O CONECTOR FIRMEMENTE À ECU
OK
3 RECONFIRME O DTC
RECOMENDAÇÃO:
(b) Dirija o veículo a 6 km/h (4 mph) ou acima.
Resultado:
Resultado Passe à
B END

4 INSPECIONE O FUSÍVEL (ALT, ABS NO. 1)

(a) Remova os Fusíveis-H ALT e ABS No. 1, do J/B do compartimento do motor.
(b) Meça a resistência nos fusíveis- H.
NG SUBSTITUA O FUSÍVEL
OK
5 VERIFIQUE O CHICOTE ELÉTRICO (ECU DE CONTROLE ABS – BATERIA E

MASSA DA CARROÇARIA)
5 (a) Desfaça a conexão do conector ECU de Controle ABS S2.
(b) Meça a resistência dos conectores no lado do chicote elétrico.
ECU de Controle ABS Padrão:

S2-23 (+BM) – Massa da carroçaria 10 a 14V
S2–2 (GND1) – Massa da carroçaria Abaixo de 1 Ω
S2–24 (GND2) – Massa da carroçaria Abaixo de 1 Ω

OK
6 RECONFIRME O DTC
RECOMENDAÇÃO:
Resultado:
Resultado Passe à
B FIM

DTC C0278/11 INTERRUPÇÃO NO CIRCUITO DO RELÉ

DO SOLENÓIDE ABS
DTC C0279/12 CURTO-CIRCUITO COM B+ NO CIRCUITO

DO RELÉ DO SOLENÓIDE ABS
Este relé fornece alimentação elétrica para cada solenóide ABS. Após a chave de ignição ser ligada, se a inspeção
inicial do ABS for completada, a ECU de controle ABS irá ativar o relé do solenóide ABS.

5
• Voltagem no terminal IG entre 10 e 16 V • Conjunto do atuador de freio (relé do solenóide
• Interrupção no contato do relé quando o relé está ABS)
C0278/11
ON • Circuito do relé do solenóide ABS
• Voltagem no terminal IG abaixo de 10 V
• Contato do relé permanece aberto
Com o relé OFF, ligar a chave de ignição fará fechar o • Conjunto do atuador de freio (relé do solenóide
C0279/12 contato do relé imediata e continuamente durante no ABS)
mínimo 0,2 segundo. • Circuito do relé do solenóide ABS
DIAGRAMA ELÉTRICO
ECU de Controle
ABS com atuador
Bateria
1 INSPECIONE O FUSÍVEL (ALT, ABS NO. 2)
(a) Remova os fusíveis H e ABS No. 2, do J/B do compartimento do motor.
(b) Meça a resistência nos fusíveis H.
Padrão: Abaixo de 1ΩΩ
OK
5 2 VERIFIQUE O CHICOTE ELÉTRICO (ECU DE CONTROLE ABS – BATERIA E

ECU de Controle ABS
Padrão:

S2-1 (+BS) - Massa da carroçaria 10 a 14V
S2-2 (GND1) - Massa da carroçaria Abaixo de 1 Ω
S2-24 (GND2) - Massa da carroçaria Abaixo de 1 Ω

OK
3 RECONFIRME O DTC
RECOMENDAÇÃO:
Resultado:
Resultado Passe à
B FIM

DTC C1241/41 VOLTAGEM POSITIVA DA BATERIA –

VOLTAGEM BAIXA
Este é o circuito de alimentação para a ECU de controle ABS.
O atuador de freio integra a ECU de controle ABS.

1. Ambas as condições continuamente durante no 5
mínimo 10 segundos
• Velocidade do veículo acima de 3 km/h (2 mph)
• Bateria
C1241/41 • Voltagem no terminal IG1 abaixo de 10 V
2. Todas as condições contínuas durante no mínimo • Sistema de carga
0,2 segundo. • Circuito de alimentação elétrica
• Relé do solenóide permanece ON
• Interrupção no contato do relé
• Voltagem no terminal IG1 abaixo de 10 V
DIAGRAMA ELÉTRICO
ECU de Controle
ABS com Atuador
Bateria
1 INSPECIONE O FUSÍVEL (IG-ECU E GAUGE)
(a) Remova do J/B do painel de instrumentos, o fusível ECU-IG e GAUGE.
(b) Meça a resistência do fusível.
OK: Abaixo de 1 Ω
OK
5 2 INSPECIONE A BATERIA
(a) Verifique a voltagem da bateria.
Padrão: Voltagem: 11 a 14 V
Resultado:
Resultado Passe à
A voltagem da bateria está normal (usando o Intelligent Tester II) A
A voltagem da bateria está normal (saem usar o Intelligent Tester II) B
A voltagem da bateria não está normal C
B Passe à etapa 4
C RECARREGUE OU SUBSTITUA A
BATERIA
3 FAÇA A ANOTE OS VALORES INDICADOS NO MODO DATA LIST

(a) Usando a Lista de Dados / Data List, verifique o funcionamento correto da voltagem de alimentação ECU-IG.

Voltagem de alimentação da TOO HIGH: acima de 14,0 V
ECU IG Power Voltage ECU / TOO LOW / NORMAL / NORMAL: 10 A 14 V –
TOO HIGH TOO LOW: Abaixo de 10 V
Resultado:
Resultado Passe à
A indicação no mostrador é NORMAL A
A indicação no mostrador é ANORMAL B
B Passe à etapa 4
A
FIM
4 VERIFIQUE O CHICOTE ELÉTRICO (ECU DE CONTROLE ABS – BATERIA)
ECU de Controle ABS (c) Meça a voltagem do chicote elétrico, lado do conector.
Padrão:
S2–25 (IG1) – Massa da carroçaria 10 a 14 V

ELÉTRICO E O CONECTOR 5
OK
5 VERIFIQUE O CHICOTE ELÉTRICO (ECU DE CONTROLE ABS – MASSA DA

CARROÇARIA)
(b) Meça a resistência do chicote elétrico, lado do conector.
ECU de Controle ABS
Padrão:
S2-2 (GND1) - Massa da carroçaria Abaixo de 1Ω

OK

Resultado:
Resultado Passe à
B FIM
SUBSTITUA O CONJUNTO DO ATUADOR DE FREIO (VEJA A PÁGINA 32-50)

DTC C1243/43 FALHA NO SENSOR DE DESACELERAÇÃO

(SAÍDA CONSTANTE)

CIRCUITO DO SENSOR DE DESACELERAÇÃO
DTC C1245/45 FALHA NO SENSOR DE DESACELERAÇÃO
5 Este sensor detecta a desaceleração do veículo. O sinal do sensor é usado no controle do ABS. Se o sensor funcionar
irregularmente, a luz de advertência ABS irá acender.
Condição abaixo repetidamente durante 16 vezes:

• Não há alteração de GL1 quando o veículo é • Sensor de desaceleração
C1243/43
desacelerado de 30 km/h (19 mph) a 0 km/h (0 • Circuito do sensor de desaceleração
mph)
Detecção de uma das condições abaixo 1 a 3:

1. Desaceleração G calculada pela ECU conforme o
sinal GL1 fora da faixa especificada entre – 1,5 G e
1,5 G durante 1,2 segundos. • Sensor de desaceleração
C1244/44
2. Voltagem operacional do sensor fora da faixa de 4,4 • Circuito do sensor de desaceleração
a 5,6 V.
3. Sinal de falha no sensor de desaceleração acima
de 7 vezes
Diferença entre os valores calculados a partir do valor

C1245/45 do sensor de desaceleração e velocidade do veículo • Sensor de desaceleração
acima de 0,35 G durante no mínimo 60 segundos • Circuito do sensor de desaceleração
DIAGRAMA ELÉTRICO
Sensor de desaceleração ECU de Controle

ABS com Atuador
Blindado Blindado
*: Pré runner e 4WD

RECOMENDAÇÃO:

DESACELERAÇÃO 1)
(a) Verifique os valores Data List quanto ao funcionamento correto do sensor de desaceleração.
5 Deceleration Sensor 1
desaceleração 1 / min. –
Aproximadamente 0 ± 0,13 G
quando o veículo não estiver
O valor apresenta alteração
quando o veículo é
1.869 G, máx. 1.869 G em movimento balançado
OK: Há alteração no valor de desaceleração.
NG Passe à etapa 2
OK

2 INSPECIONE O SENSOR DE DESACELERAÇÃO

(a) Remova o console e o sensor de desaceleração.
(b) Conecte em série, 3 baterias de célula seca de 1,5 V.
RECOMENDAÇÃO:
Não aplique voltagem de 6 V ou acima aos terminais 3 (VGS) e 2
(GGND).
(c) Verifique a voltagem de saída no terminal 1 (GL1) quando o sensor
for inclinado para frente e para trás.
Padrão:
Conexão do Posição Condição

dispositivo de teste do sensor especificada 5
Extremidade dianteira
1 (GL1) –
Aproximadamente
Cabo (–) negativo Horizontal
2,5 V
da bateria
1 (GL1) –
Para frente Aproximadamente
Cabo (–) negativo Inclinado para frente
0,5 a 2,5 V
da bateria
Para trás 1 (GL1) –
Aproximadamente
Cabo (–) negativo Inclinado para trás
2,5 a 4,5 V
da bateria
RECOMENDAÇÃO:
• Se o sensor estiver inclinado excessivamente, o valor apresen-
tado poderá ser incorreto.
• Se houver queda de voltagem o sensor deverá ser substituído
por um componente novo.
• Se o sensor for removido da carroçaria do veículo mantenha-o
posicionado de cabeça para baixo.
NG SUBSTITUA O SENSOR DE
DESACELERAÇÃO
OK

DESACELERAÇÃO)
(b) Desfaça a conexão do conector no sensor A17.
(c) Meça a resistência do chicote elétrico, lado do conector.
ECU de Controle ABS
Padrão:

S2–4 (GL1) – A17–1 (GL1) Abaixo de 1Ω
S2–7 (GGND) – A17–2 (GGND) Abaixo de 1Ω
5 S2–28 (VGS) – A17–3 (VGS) Abaixo de 1Ω
A17–1 (GL1)–Massa da carroçaria 10 kΩ ou mais alto
Sensor de desaceleração A17–2 (GGND)–Massa da carroçaria 10 kΩ ou mais alto

A17–3 (VGS)–Massa da carroçaria 10 kΩ ou mais alto

OK
4 VERIFIQUE O DTC
(a) Instale o sensor de desaceleração no veículo (Veja a página 32-55)
(b) Apague os DTCs (Veja a página 05-349)
(c) Dirija o veículo a aproximadamente 6 km/h (4 mph) ou acima.
(d) Verifique o DTC (Veja a página 05-349)
Resultado:
Resultado Passe à
B FIM

DTC C1249/49 INTERRUPÇÃO NO CIRCUITO DO

Este circuito reconhece a operação do freio, enviando um sinal da luz de freio à ECU de controle ABS.
Presença de ambas as condições continuamente du-

• Lâmpada da luz de freio
rante no mínimo 0,3 segundo:
C1249/49 • Interruptor da luz de freio
• Voltagem no terminal IG1 entre 10V – 14V
• Interrupção no interruptor da luz de freio.
• Circuito do interruptor da luz de freio 5
DIAGRAMA ELÉTRICO
ECU de Controle
Conjunto do interruptor ABS com Atuador
da luz de freio
Conjunto J/B do painel

de instrumentos
Para a luz de freio
do motor
Bateria
1 VERIFIQUE O FUNCIONAMENTO DO INTERRUPTOR DA LUZ DE FREIO
(a) Verifique se a luz de freio acende quando o pedal de freio é pressionado e apaga quando o pedal é liberado.
OK:
Condição Pedal de freio pressionado
Pedal de freio liberado Acende
Condição da luz de freio Apaga
NG Passe à etapa 4
5
OK
2 VERIFIQUE O CHICOTE ELÉTRICO (ECU DE CONTROLE ABS – CONJUNTO DO

INTERRUPTOR DA LUZ DE FREIO)
(b) Desfaça a conexão do conector no interruptor da luz de freio S14.
ECU de Controle ABS
Padrão:
S2-10 (STP) – S14-1 Abaixo de 1Ω

OK

Resultado:
Resultado Passe à
Não há apresentação de DTC B B FIM
A
5
Conjunto do interruptor da luz de freio (a) Desconecte o interruptor.

Pino
Padrão:
Não Pressionado
pressionado 1–2 Pino pressionado 10 kΩ ou acima

OK
ECU de Controle ABS Padrão:
Condição
S2-10 (STP) – Pedal de freio
8 a 14 V
Massa da carroçaria pressionado
S2-10 (STP) – Pedal de freio
Abaixo 1 V
Massa da carroçaria liberado

OK

Resultado:
Resultado Passe à
5 B FIM

DTC C1251/51 TRAVAMENTO DO MOTOR DA BOMBA/

INTERRUPÇÃO NO CIRCUITO DA MASSA
DO MOTOR DA BOMBA
O motor da bomba ABS está localizado no interior do atuador de freio.
• Motor da bomba do atuador ABS não funciona nor-

P0325 malmente. • Atuador de freio
• Circuito do atuador de freio
5
• Circuito do motor da bomba do atuador permanece
interrompido durante no mínimo 2 segundos.
DIAGRAMA ELÉTRICO
ECU de controle
ABS com Atuador
Bateria
RECOMENDAÇÃO:
1 EXECUTE O ACTIVE TEST (RELÉ DO MOTOR ABS)

(a) Selecione Active Test, gere um comando de controle e a seguir verifique se o relé do motor ABS funciona.

É possível ouvir o ruído de
ABS Motor Relay Comuta o relé do motor ABS ON / OFF
5 funcionamento do motor
OK: É possível ouvir o ruído de funcionamento do motor
NG Passe à etapa 2
OK
2 VERIFIQUE O CHICOTE ELÉTRICO (ECU DE CONTROLE ABS – BATERIA E

(b) Meça a resistência e a voltagem do chicote elétrico, lado do
ECU de Controle ABS conector.
Padrão:

S2-23 (+BM) - Massa da carroçaria 8 a 14 V

OK

DTC C1337/37 FALHA REFERENTE A DIFERENÇA NO

DIÂMETRO DE PNEU
Ambas as condições continuamente durante no míni-

mo 60 segundos:
C1337/37 Dimensão do pneu
• Velocidade do veículo acima de 30 km/h (19 mph)
• Montagem de pneus de dimensões diferentes
5
1 VERIFIQUE A DIMENSÃO DO PNEU

(a) Verifique o diâmetro e a pressão de ar de todos os 4 pneus.
OK: Todos os 4 pneus apresentam o mesmo diâmetro e pressão de ar.
NG SUBSTITUA OS PNEUS USANDO 4

PNEUS DA MESMA DIMENSÃO
OK

CIRCUITO DA LUZ DE ADVERTÊNCIA (PERMANECE ACESA)
urante a verificação de DTC de dois dígitos, a luz de advertência permanecerá acesa.
DIAGRAMA ELÉTRICO
ECU de Controle
ABS com Atuador
5
Conjunto dos Instrumentos do Painel
*: Pré Runner e 4WD

Bateria
1 VERIFIQUE QUANTO A DTC
(b) Verifique se a luz de advertência do ABS acende.
(c) Verifique se os mesmos DTCs são registrador (Veja a página 05-349)
Resultado:
Resultado Passe à
Não há apresentação de DTC (usando o Intelligent Tester II) A
Não há apresentação de DTC (sem usar o Intelligent Tester II) B
Apresentação de DTC C 5
B Passe à etapa 8
C REPARE O CIRCUITO INDICADO PELO

DTC APRESENTADO
2 INSPECIONE O CONECTOR DA ECU DE CONTROLE ABS

(a) Verifique se cada conector da ECU está devidamente instalado.
OK: Cada conector da ECU está instalado corretamente.
NG FIXE O CONECTOR DA ECU

CORRETAMENTE
OK
3 INSPECIONE A BATERIA
Padrão: 11 a 14 V
NG RECARREGUE OU SUBSTITUA A
BATERIA
OK
4 ANOTE OS VALORES INDICADOS NO MODO DATA LIST (ECU-VOLTAGEM DE

ALIMENTAÇÃO IG)
(a) Usando o modo Data List, verifique o funcionamento correto da voltagem de alimentação ECU-IG.

Voltagem de alimentação da TOO HIGH: acima de 14,0 V
ECU IG Power Voltage ECU / TOO LOW / NORMAL / NORMAL: 10 A 14 V –
TOO HIGH TOO LOW: Abaixo de 10 V
Resultado:
5 Resultado Passe à
NORMAL A
ANORMAL B
B Passe à etapa 13
(b) Meça a voltagem do chicote elétrico, lado do conector.
ECU de Controle ABS
Padrão:
Condição
S2-22 (EXI2) – Chave de ignição
10 a 14 V
*: Pré Runner e 4WD

OK
6 VERIFIQUE A LUZ DE ADVERTÊNCIA ABS
ECU de Controle ABS (c) Usando um cabo de serviço, conecte o terminal WA a GND1 ou
GND2 do conector da ECU de Controle ABS S2. Verifique a luz
de advertência ABS.
OK: A luz de advertência ABS apaga.
(d) Desligue a chave de ignição.
(e) Remova o cabo de serviço.
(f) Ligue a chave de ignição. Verifique a luz de advertência ABS.
OK: A luz de advertência ABS acende.
OK SUBSTITUA O CONJUNTO DO ATUADOR
NG
7 VERIFIQUE O CHICOTE ELÉTRICO (ECU DE CONTROLE ABS – CONJUNTO

DOS INSTRUMENTOS DO PAINEL)
(b) Desfaça a conexão do conector C8 dos instrumentos.
ECU de Controle ABS
Padrão:
S2-13 (WA) – C8-38 Abaixo de 1Ω
S2-13 (WA) – Massa da carroçaria 10 kΩ ou acima
S2-2 (GND1) – Massa da carroçaria Abaixo de 1Ω 5
S2-24 (GND2) – Massa da carroçaria Abaixo de 1Ω
Conjunto dos Instrumentos
do Painel

OK
SUBSTITUA O CONJUNTO DOS INSTRUMENTOS DO PAINEL (Veja a página 71-16)
8 INSPECIONE O CONECTOR DA ECU DE CONTROLE ABS

(a) Verifique se cada conector da ECU está instalado corretamente.
OK: Cada conector da ECU está instalado corretamente
NG CONECTE CORRETAMENTE O
CONECTOR DA ECU
OK
Padrão: 11 a 14 V.
BATERIA
OK
ECU de Controle ABS
Padrão:
Condição
S2-25 (IG1) – Chave de ignição
10 a 14 V
5
OK
ECU de Controle ABS (c) Usando um cabo de serviço, conecte o terminal WA a GND1 ou
GND2 do conector da ECU de Controle ABS S2. Verifique a luz
OK SUBSTITUA O CONJUNTO DO ATUADOR

NG

DOS INSTRUMENTOS DO PAINEL E MASSA DA CARROÇARIA)
(b) Desfaça a conexão do conector dos instrumentos C8.
ECU de Controle ABS
Padrão:

S2-13 (WA) – C8-38 Abaixo de 1Ω
S2-13 (WA) – Massa da carroçaria 10 kΩ ou acima
S2-2 (GND1) – Massa da carroçaria Abaixo de 1Ω 5
S2-24 (GND2) – Massa da carroçaria Abaixo de 1Ω
do Painel

OK
ECU de Controle ABS
Padrão:
Condição
S2-25 (IG1) – Chave de ignição
10 a 14 V

OK

CIRCUITO DA LUZ DE ADVERTÊNCIA (NÃO ACENDE)
Se detectar uma falha, a ECU de controle ABS impedirá o controle ABS, fará acender a luz de advertência do ABS e irá
gravar o DTC. A conexão dos terminais TC e CG do DLC3 faz com que a ECU apresente os DTCs através dos padrões
“piscar” da luz de advertência ABS.
DIAGRAMA ELÉTRICO
5
ECU de Controle
ABS com Atuador
Conjunto do J/B do painel de

instrumentos
Conjunto da chave (J/B, lado do motorista)
de ignição
Bateria
RECOMENDAÇÃO:
1 EXECUTE O ACTIVE TEST (LUZ DE ADVERTÊNCIA ABS)

(a) Usando o modo Active Test no Intelligent Tester II, gere um comando de controle e verifique se o relé do motor ABS
funciona.
ABS Motor Relay Comuta o relé do motor ABS ON / OFF É possível ouvir o ruído de funcionamento do motor
OK: É possível ouvir o ruído do motor ABS.

5
NG Passe à etapa 2
OK
(b) Usando um cabo de serviço, conecte o terminal WA a GND1 ou
ECU de Controle ABS GND2 do conector da ECU de Controle ABS S2. Verifique a luz
(c) Ligue a chave de ignição. Verifique a luz de advertência. Verifique
a luz de advertência ABS.
NG Passe à etapa 3
OK


(b) Desfaça a conexão do conector C8 dos instrumentos.
ECU de Controle ABS (c) Meça a resistência dos conectores no lado do chicote elétrico.
Padrão:
S2–13 (WA) – C8–38 Abaixo de 1Ω

S2–13 (WA)–Massa da carroçaria 10 kΩ ou acima
5
do Painel

OK
4 VERIFIQUE O INDICADOR E AS LUZES DE ADVERTÊNCIA

(a) Verifique se os indicadores e luzes de advertência (SRS, etc) além da luz de advertência ABS funcionam normal-
mente.
Resultado:
Resultado Passe à
O indicador e as luzes de advertência funcionam normalmente A
O indicador e as luzes de advertência não funcionam normalmente B
B VERIFIQUE O CONJUNTO DOS INSTRU-

MENTOS DO PAINEL (CIRCUITO DOS
INSTRUMENTOS DO PAINEL) (Veja a
página 05-664)

CIRCUITO DO TERMINAL TC
A conexão dos terminais TC e CG do DLC3 faz com que a ECU apresenta os DTCs através dos padrões “piscar” da luz
DIAGRAMA ELÉTRICO
5
ECU de Controle
Conjunto do J/B do painel de instrumentos ABS com Atuador
1 VERIFIQUE O CHICOTE ELÉTRICO (DLC3-ECU DE CONTROLE ABS E MASSA
DA CARROÇARIA)
Padrão:

D1–4 (CG) – Massa da carroçaria Abaixo de 1 Ω
5 D1–13 (TC) – S2–16 (TC) Abaixo de 1 Ω

S2–16 (TC) – Massa da carroçaria 10 kΩ ou acima
ECU de controle ABS

OK

CIRCUITO DO TERMINAL TS
Se o veículo estiver estacionário durante o modo de inspeção do sensor, as falhas no sensor de velocidade não poderão
ser detectadas. O veículo deverá ser dirigido para permitir a detecção das falhas do sensor de velocidade.
RECOMENDAÇÃO:
Passe ao modo de inspeção do sensor através da conexão dos terminais TC e CG do DLC3 e desligue e Ligue a chave
de ignição.
DIAGRAMA ELÉTRICO
5
ECU de Controle
ABS com Atuador
1 VERIFIQUE O CHICOTE ELÉTRICO (DLC3-ECU DE CONTROLE ABS E MASSA
DA CARROÇARIA)
Padrão:

D1–4 (CG) – Massa da carroçaria Abaixo de 1 Ω
Abaixo de 1 Ω
5 D1–12 (TS) – S2–15 (TS)
S2–15 (TS) – Massa da carroçaria 10 kΩ ou acima
ECU de controle ABS

OK

INSPEÇÃO
1. INSPECIONE O SENSOR DE VELOCIDADE

Sensor de velocidade dianteiro DIANTEIRO
(a) Meça a resistência do sensor de velocidade.
Padrão:

1–2 0,6 a 1,8 kΩ
1 – Massa da carroçaria 10 kΩ ou acima 5
Se o resultado não estiver conforme a especificação, substitua o sensor

de velocidade.
RECOMENDAÇÃO:
Verifique o sinal do sensor de velocidade, após a substituição do sensor.
Sensor de velocidade traseiro LE 2. INSPECIONE O SENSOR DE VELOCIDADE

TRASEIRO
(a) Meça a resistência do sensor de velocidade.
Padrão :

1–2 0,6 a 1,8 kΩ
Sensor de velocidade traseiro LD

de velocidade.
RECOMENDAÇÃO:
Verifique o sinal do sensor de velocidade, após a substituição do sensor.
3. 4WD:
INSPECIONE O SENSOR DE DESACELERAÇÃO
(a) Conecte em série, 3 baterias de célula seca de 1,5 V.
(b) Conecte o cabo do terminal positivo da bateria (+) ao terminal 3
(VGS) e o cabo do termina negativo (-) ao terminal 2 (GGND).
Aplique aproximadamente 4,5 V entre os terminais 3 (VGS) e 2
(GGND).
RECOMENDAÇÃO:
Não aplique voltagem de 6 V ou acima aos terminais 3 (VGS) e 2
(GGND).
Extremidade dianteira (c) Verifique a voltagem de saída no terminal 1 (GL1) quando o sensor
for inclinado para frente e para trás.
5 Padrão:
Para frente dispositivo de teste do sensor especificada
Para trás 1 (GL1) –
Aproximadamente
Cabo (–) negativo Horizontal
2,5 V
da bateria
1 (GL1) –
Aproximadamente
Cabo (–) negativo Inclinado para frente
0,5 a 2,5 V
da bateria
1 (GL1) –
Aproximadamente
Cabo (–) negativo Inclinado para trás
2,5 a 4,5 V
da bateria
RECOMENDAÇÃO:
• Se o sensor estiver inclinado excessivamente, o valor apresen-
tado poderá ser incorreto.
• Se houver queda de voltagem o sensor deverá ser substituído
• Se o sensor for removido da carroçaria do veículo mantenha-o
posicionado de cabeça para baixo.
de desaceleração.
Conjunto do interruptor da luz de freio 4. INSPECIONE O CONJUNTO DO INTERRUPTOR DA
Pino
LUZ DE FREIO
(a) Meça a resistência do interruptor da luz de freio.
Padrão:
Não Pressionado
pressionado 1–2 Pino não pressionado Abaixo de 1Ω
1–2 Pino pressionado 10 kΩ ou acima
Se o resultado não estiver conforme a especificação, substitua o inter-

ruptor da luz de freio.
DIAGNÓSTICOS – TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA CONTROLADA ELETRONICAMENTE [ECT]
(HILUX/A340F (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA)) 05-407
TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA CONTROLADA

ELETRONICAMENTE [ECT] (HILUX/A340F
(TASA FABRICADO PARA ARGENTINA)
DEFINIÇÃO DE TERMOS
Item Definição
Descrição do que é monitorado pelo TCM e como o TCM detecta as falhas (objetivo do monitoramento
Descrição do monitor
e detalhes correspondentes)
5
05-408 (HILUX/A340F (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA))
LISTA DE DESIGNAÇÕES DE COMPONENTES E DE SISTEMA

Esta lista de referência indica as designações de componentes e sistemas usadas neste manual seguidas das
respectivas definições.
Designação de Componentes e Sistemas Definição
Sensor de posição da aceleração Sensor de posição do pedal do acelerador
AFS Sensor da relação ar/combustível
Sensor de temperatura ATF, sensor de temperatura
Sensor de temperatura do fluido da transmissão
do fluido da transmissão, sensor de temperatura ATF “A”
Válvula de controle de óleo de ponto da árvore de
Válvula de controle de óleo de ponto da árvore de comando
comando, válvula de controle de óleo OCV, VVT, VSV
Canister de carvão Canister de emissões evaporativas
Sensor “A” de posição da árvore de manivelas Sensor de posição da árvore de manivelas
5 Transmissão automática controlada eletronicamente, ECT Transmissão automática controlada eletronicamente
Sistema de controle eletrônico da aceleração,
Sistema de controle eletrônico da aceleração
sistema de controle do atuador da borboleta de aceleração
Sistema de imobilização do motor, sistema do imobilizador Sistema anti-furto do veículo
Sensor de rotação do motor Sensor de posição da árvore de manivelas
Corte de combustível (marcha-lenta) Corte de combustível na desaceleração
Válvula de controle de ar na marcha-lenta Controle da rotação na marcha-lenta
Sensor de rotação de entrada, sensor “A” de rotação da turbina
Sensor de rotação da turbina de entrada
de entrada, Sensor de rotação (NC0), sensor de rotação da turbina
VSV de controle da admissão Válvula solenóide de ajuste do coletor de admissão
Controle do canal no coletor de admissão Sistema de ajuste do coletor de admissão
Válvula do canal do coletor de admissão, IMRV, IACVB (válvula do canal) Válvula de ajuste do coletor de admissão
Sensor “A” de rotação da árvore intermediária Sensor de rotação da contra engrenagem
Módulo de controle interno, módulo de controle, ECU de controle
Módulo de controle do powertrain
do motor, PCM
Módulo de controle da detonação Módulo de controle de detonação do motor
Sensor de detonação Sensor de detonação do motor
Circuito da massa ou volume do fluxo de ar Circuito do medidor de fluxo da massa de ar
Sensor de oxigênio Sensor de oxigênio aquecido
Sistema ORVR Sistema de recuperação de vapores de reabastecimento a bordo
Sensor de rotação de saída (SP2) Sensor de rotação da árvore de saída
Circuito da corrente de bombeamento do sensor de oxigênio Sinal de sinal de saída do sensor de oxigênio
Circuito da massa de referência do sensor de oxigênio Massa do sinal do sensor de oxigênio
Interruptor PNP, NSW Interruptor de posição P/N
Solenóide de controle de pressão Solenóide de controle de pressão da transmissão
Interruptor de pressão PS Interruptor de pressão da direção hidráulica
Solenóide de mudança Válvula solenóide de mudança da transmissão
Sensor de velocidade, sensor “A” de velocidade da roda, sensor
Sensor de velocidade do veículo
de velocidade para a ECU de controle ABS
THA Sensor de temperatura do ar da admissão
Motor de controle do atuador da borboleta de aceleração, motor
de controle do atuador, motor da aceleração eletrônica, motor de Atuador da aceleração eletrônica
controle da borboleta de aceleração
Sensor de posição do pedal/borboleta de aceleração,
interruptor de posição da borboleta de aceleração/pedal, Sensor de posição da borboleta de aceleração
sensor/interruptor de posição da borboleta de aceleração
Sistema TOYOTA HCAC, sistema do catalisador
absorvente de hidrocarbonetos (HCAC), catalisador
Conversor catalítico de 3 vias absorvente de HC
de três vias absorvente de HC
Interruptor de controle da transmissão, unidade
Módulo de controle de bloqueio de mudança
de controle de bloqueio de mudança
Sensor de pressão turbo Sensor de pressão do turbocharger/turboalimentador
VSV turbo Válvula solenóide de controle de pressão do turbocharger
Sensor de vácuo Sensor de pressão do ar no coletor
Sensor depressão de vapores, sensor de pressão EVAP,
Sensor de pressão do tanque de combustível
sensor de pressão do sistema de controle de emissões evaporativas
Designação de Componentes e Sistemas Definição

VVTL, ponto e deslocamento variável da válvula Controle de ponto e de levantamento da árvore de comando
Sensor VVT, ponto e deslocamento variável da válvula Sensor de posição da árvore de comando
Sistema VVT, ponto e deslocamento variável da válvula Sistema de controle de ponto da árvore de comando
VSV para ACM Coxim do motor com controle ativo
VSV para CCV, VSV da válvula de fechamento do canister para
Válvula de ventilação do canister de emissões evaporativas
controle do canister
VSV para EVAP, conjunto no. 1 da válvula comutadora de vácuo,
Válvula de purga do canister de emissões evaporativas
VSV EVAP, VSV Purga
VSV para válvula comutadora de pressão, VSV de derivação Válvula comutadora de pressão das emissões evaporativas
5
LOCALIZAÇÃO

• Lâmpada Indicadora de Falhas (MIL)
• Luz de Advertência de temperatura ATF
Conjunto do interruptor
da lanterna de freio
5 Módulo de
Controle da
Transmissão
Conjunto do J/B do painel (TCM)
de instrumentos
• Fusível H AM1
• Fusível ECU-IG & GAUGE ECM
• Fusível STOP
• Fusível IGN
DLC3
Sensor de Conjunto da ECU de
temperatura ATF controle de bloqueio
de mudança
Conjunto do
interruptor (PNP) Interruptor no. 2 do indicador
Park/Neutral da caixa de transferência
(Interruptor de posição N)
Interruptor no. 1 do indicador

da caixa de transferência
(Interruptor de posição L4)
Sensor de velocidade do
Válvula veículo no. 2 (Sensor de
solenóide de rotação da transmissão
mudança SLT (sensor de saída))
Válvula Válvula
solenóide de Válvula solenóide de
mudança SL solenóide de mudança S1
mudança S2

• Fusível H ALT
• Fusível AM2
DIAGRAMA DO SISTEMA
A configuração do sistema eletrônico de controle da transmissão automática A340F está indicado no diagrama abaixo.
Sensor de temperatura do ATF
Válvula solenóide de mudança S1

Chave de ignição

5
Conjunto dos instrumentos Válvula solenóide de mudança SL
do painel
Interruptor PNP Válvula solenóide de mudança SLT
ECU de controle de bloqueio de mudança
Interruptor de controle
da transmissão Conjunto dos instrumentos do painel
Sensor de velocidade da Luz de advertência de

embreagem direta de O/D temperatura do ATF
do veículo no. 2
caixa de transferência no. 2
caixa de transferência no. 1
Interruptor da lanterna de freio
Sensor de posição da árvore de Injetor no. 1

manivelas
Injetor no. 2
Sensor de posição do acelerador Injetor no. 3
Injetor no. 4

Sensor de temperatura do fluido
de arrefecimento do motor (ECT)
5 Chave de
ignição Interruptor
da lanterna
de freio
Luz combinada
traseira
Interruptor PNP
Interruptor PNP
Bateria
Conjunto dos Instru- Subconjunto da ECU
mentos do Painel de controle de
bloqueio de mudança
Sensor de rotação da
embreagem direta de O/D
Válvula solenóide de mudança

Sensor de
Válvula solenóide de mudança S2 temperatura
ATF
Válvula solenóide de mudança SL

Sensor de
velocidade do
veículo no. 2
Interruptor do indicador da transmissão no. 1
Válvula solenóide
de mudança SLT
Interruptor do indicador da transmissão no. 2

1. DESCRIÇÃO DO SISTEMA
(a) A Transmissão Automática Controlada Eletronicamente (ECT) consiste de transmissão automática que controla
eletronicamente o ponto de mudança usando o Módulo de Controle da Transmissão (TCM). O TCM detecta os
sinais elétricos que indicam as condições do motor e de condução, controla o ponto de mudança e seleciona o
padrão apropriado de mudança conforme os hábitos do motorista e as condições da pista. Como resultado, a
eficiência do combustível e o desempenho da transmissão de potência aumentam.
O bloqueio de mudança foi reduzido através do controle simultâneo do motor e da transmissão.
Adicionalmente, o ECT apresenta os dispositivos abaixo:
• Função de diagnóstico
• Função livre-de-falhas quando houver problemas.
5

Use estes procedimentos para executar os procedimentos abaixo:
RECOMENDAÇÃO:
Use o Intelligent Tester II nas etapas 3, 4, 6 e 9.
PRÓXIMO

5
PRÓXIMO
3 CONECTE O INTELLIGENT TESTER II AO DLC3
PRÓXIMO
4 VERIFICAÇÃO E CANCELAMENTO DO DTC E DOS DADOS ARMAZENADOS

PRÓXIMO
5 INSPEÇÃO VISUAL
PRÓXIMO
6 AJUSTE DO MODO DE INSPEÇÃO (Veja a página 05-441)
PRÓXIMO
7 CONFIRMAÇÃO DO SINTOMA DA FALHA (Veja a página 05-420)

Resultado:
Resultado Passe à
Há falha A
B Passe à etapa 9
8 SIMULAÇÃO DOS SINTOMAS (Veja a página 01-19)
PRÓXIMO
9 VERIFICAÇÃO DE DTC (Veja a página 05-439)

Resultado:
Resultado Passe à
Não há DTC A
Há DTC B
B Passe à etapa 18
10 INSPEÇÃO BÁSICA (Veja as páginas 40-2, 40-4 e 40-40) 5

OK
11 TESTE MECÂNICO DO SISTEMA (Veja a página 05-422)
OK
12 TESTE HIDRÁULICO (Veja a página 05-424)
OK
13 TESTE DE MUDANÇA MANUAL (Veja a página 05-425)
OK
14 CAPÍTULO 1 DA TABELA DE SINTOMAS (Veja a página 05-428)
OK
OK
NG
17 INSPEÇÃO DE COMPONENTES
OK
18 TABELA DE SINTOMAS (Veja a página 05-446)

5
PRÓXIMO
19 INSPEÇÃO DO CIRCUITO
PRÓXIMO
PRÓXIMO
PRÓXIMO
FIM
Sem usar o Intelligent Tester II, execute o diagnóstico conforme os

procedimentos abaixo:
PRÓXIMO
PRÓXIMO
3 VERIFIQUE E APAGUE O DTC (Veja a página 05-439)
PRÓXIMO

Resultado:
Resultado Passe à
Não há ocorrência de falha A
Há ocorrência de falha B
B Passe à etapa 6
5 SIMULAÇÃO DOS SINTOMAS (Veja a página 01-19) 5

PRÓXIMO
6 VERIFICAÇÃO DE DTC (Veja a página 05-439)

Resultado:
Resultado Passe à
Não há DTC A
Há DTC B
B Passe à etapa 15
7 INSPEÇÃO BÁSICA (Veja as páginas 40-2, 40-4 e 40-40)
OK
8 TESTE MECÂNICO DO SISTEMA (Veja a página 05-422)
OK
9 TESTE HIDRÁULICO (Veja a página 05-424)
OK
10 TESTE DE MUDANÇA MANUAL (Veja a página 05-425)
OK
OK
OK
5
NG
14 INSPEÇÃO DE COMPONENTES
OK
15 TABELA DE SINTOMAS (Veja a página 05-446)
PRÓXIMO
16 INSPEÇÃO DO CIRCUITO
PRÓXIMO
PRÓXIMO
PRÓXIMO
FIM
VERIFICAÇÃO DO PROBLEMA DO CLIENTE
Folha de Inspeção do Sistema de Nome do

Controle da Transmissão Inspetor:
VIN
Nome do Cliente Data de Produção / /

Nº da Placa de
Licença
Data de Entrada Leitura do km 5
do Veículo / / Odômetro milhas
Data da Ocorrência da Falha / /
Freqüência da Ocorrência da Falha Contínua Intermitente ( vezes por dia/mês) Uma vez
Veículo sem movimento Qualquer posição Determinada posição

(
Exceto P e N Exceto P e N )
Sem mudança ascendente ( 1ª ¡ 2ª 2ª ¡ 3ª 3ª ¡ O/D)
Sem mudança descendente ( O/D ¡ 3ª 3ª ¡ 2ª 2ª ¡ 1ª)
Falha do bloqueio
Ponto de mudança excessivamente alto ou excessivamente baixo
Sintomas
Engrenamento difícil ( N ¡ D Bloqueio Qualquer posição de marcha)
Patinamento ou trepidação
Sem kick-down
Outros
 
Lâmpada Indicadora
Item de inspeção de Falhas MIL Normal Permanece ACESA
1ª Vez Código Normal Código de Falha (DTC )

Inspeção de DTC
2ª Vez Código Normal Código de Falha (DTC )
TESTE DE ESTRADA
1. CONFIRMAÇÃO DE SINTOMAS DE FALHAS
(a) Considerando-se os resultados da análise de problemas do cliente, tente reproduzir os sintomas da falha. Se o
problema estiver relacionado a falta de mudanças ascendentes, mudanças descendentes, ponto de mudanças
excessivamente alto ou excessivamente baixo, execute o teste de estrada baseando-se no programa de mudan-
ças da transmissão automática e simule os sintomas apresentados pelo cliente.
2. TESTE DE ESTRADA
NOTA:
Execute o teste à temperatura operacional normal do ATF – 50 a 80 °C (122 - 176°F)
(a) Teste da faixa D
Passe à posição D e pressione totalmente o pedal do acelerador e verifique os seguintes pontos:
5 (1) Verifique as mudanças ascendentes.
As mudanças ascendentes 1 → 2, 2 → 3 e 3 → O/D ocorrem no ponto de mudanças indicado na programação
de mudanças automáticas (Consulte a página 03-44).
RECOMENDAÇÃO:
• O controle de inibição de mudanças ascendentes O/D é ativado quando: 1) Temperatura da água igual a 40°C (104
°F) ou mais baixa, ou 2) Velocidade do veículo igual a 70 km/h (43 mph) ou abaixo.
• Ativação do controle de inibição de mudança ascendente para 3ª marcha é ativada quando: 1) Temperatura da água
igual a 47°C (117 °F) ou mais baixa, ou 2) Velocidade do veículo igual a 55 km/h (34 mph) ou abaixo.
• Controle de inibição de bloqueio de O/D é ativado quando: 1) Pedal de freio é pressionado, ou 2) Pedal do acelerador
é liberado.
(2) Verifique impacto e patinamento nas mudanças.
Verifique quanto a impactos e patinamentos nas mudanças ascendentes 1 → 2, 2 → 3 e 3 → O/D.
(3) Verifique quanto a ruídos anormais e vibração.
Dirija na posição bloqueio da marcha D ou O/D e verifique quanto a ruídos anormais e vibrações.
NOTA:
Se houver ruídos e/ou vibrações anormais, inspecione a causa. A negligência quanto ao reparo do problema
poderá resultar em problemas adicionais no diferencial, conversor de torque, etc.
(4) Verifique o funcionamento do dispositivo kick-down.
Dirigindo na posição 2a, 3a, e O/D, com a alavanca de mudança posicionada em D, verifique se os limites de
velocidade kick-down possíveis do veículo para 2 → 1, 3 → 2 e O/D → 3 correspondem aos indicados na
programação de mudanças automáticas (Consulte a página 03-44).
(5) Verifique quanto a impactos e patinamentos em kick-down.
(6) Verifique o mecanismo de bloqueio.
Dirija na posição O/D com a alavanca de mudança posicionada em D. Mantenha a velocidade constante
(bloqueio ativado) a aproximadamente 80 km/h (50 mph). Pressione levemente o pedal do acelerador e verifi-
que se a rotação do motor não apresenta alteração brusca.
Se houver salto notável na rotação do motor, não haverá bloqueio.
((b) Teste da posição 2
Passe à posição 2 e pressione totalmente o pedal do acelerador e verifique os seguintes pontos:
(1) Operação de mudança ascendente.
Verifique se a mudança ascendente 1 → 2 acontece e se o ponto de mudança corresponde ao indicado na
programação de mudanças automáticas (Consulte a página 03-44).
RECOMENDAÇÃO:
Não haverá mudança ascendente O/D e bloqueio na posição 2.
(2) Verifique o freio motor.
Dirigindo na posição 2 e 2a. marcha, solte o pedal do acelerador e verifique o efeito do freio motor.
(3) Verifique quanto a ruídos anormais durante a aceleração e desaceleração, e quanto a impactos na mudança
ascendente e mudança descendente.
(c) Teste da posição L
Passe à posição L e pressione totalmente o pedal do acelerador e verifique os seguintes pontos:
(1) Verifique se não ocorre mudança ascendente.
Dirigindo na posição L, verifique se não há mudança ascendente para 2a marcha.
(2) Verifique o freio motor.
Dirigindo na posição L, solte o pedal do acelerador e verifique o efeito do freio motor.
(3) Verifique quanto a ruídos anormais durante a aceleração e desaceleração.
(d) Teste da posição R
Passe à posição R e pressione totalmente o pedal do acelerador e verifique se o veículo move pra trás sem ruídos
ou vibrações anormais. 5
CUIDADO:
Antes de executar o teste, verifique se não há pessoas ou obstruções na área de teste.
(e) Teste da posição P
Estacione o veículo em aclive (acima de 5°) e após passar à posição P, libere o freio de estacionamento. A seguir
verifique se a garra do freio de estacionamento segura o veículo.
TESTES DO SISTEMA MECÂNICO

1. MEÇA A ROTAÇÃO DE SUSTENTAÇÃO.
(a) O objetivo deste teste é verificar o desempenho geral da transmissão e do motor, medindo as rotações de susten-
tação nas posições D e R.
NOTA:
• Não execute o teste com o fluido em temperatura operacional normal (50 – 80°C (122 - 176°F).
• Não execute o teste continuamente durante mais de 5 segundos.
• Para garantir a segurança, execute este teste em área ampla, livre e nivelada, que permita boa tração.
• O teste de sustentação deverá sempre ser feito em duplas. Um mecânico deverá observar as condições das
rodas ou calços das rodas fora do veículo enquanto outro executa o teste.
(1) Calce todas as rodas.
5
(3) Aplique totalmente o freio de estacionamento.
(4) Mantenha o pé esquerdo pressionando firmemente o pedal de freio.
(6) Passe à posição D. Com o pé direito, pressione o curso completo do pedal do acelerador. Rapidamente anote
a rotação de sustentação neste momento.
Rotação de sustentação: 2.000 ± 150 rpm
(7) Execute as etapas (1) a (6) com a alavanca de mudança posicionada em R.
Rotação de sustentação: 2.000 ± 150 rpm
Avaliação:
Problema Causa possível
• Potência do motor poderá estar insuficiente*

Rotação de sustentação baixa nas posições D e R • Embreagem de via única do estator não funciona
corretamente*
• Pressão excessivamente baixa na linha

• Patinamento da embreagem de avanço
Rotação de sustentação alta na posição D • Embreagem de duas vias No. 2 não funciona
corretamente
• Embreagem de sentido único da O/D não funciona
corretamente

• Patinamento da embreagem direta
Rotação de sustentação alta na posição R • Patinamento do freio de 1a. e de ré
corretamente

• Nível incorreto do fluido
Rotação de sustentação alta nas posições D e R
corretamente
RECOMENDAÇÃO:
*: Se o valor estiver 600 rpm abaixo da especificação, o conversor de torque poderá estar defeituoso.
2. MEÇA O INTERVALO
(a) Quando a posição da alavanca de mudanças for alterada com o motor funcionando em marcha-lenta do motor,
haverá um intervalo antes que o impacto seja notado. Isto irá verificar a condição da embreagem direta de O/D,
embreagem de avanço, e freio de 1a e de ré.
NOTA:
• Execute o teste com o fluido em temperatura operacional normal (50 – 80°C (122 - 176°F).
• Aguarde o intervalo de 1 minuto entre os testes.
• Faça três medições e considere o valor médio.
(1) Aplique totalmente o freio de estacionamento.
(2) Dê partida ao motor e verifique a rotação da marcha-lenta.
Rotação da marcha-lenta: 700 ± 50 rpm (Posição N e A/C desligado)
(3) Posicione a alavanca de mudanças de N para D. Usando um cronômetro, meça o intervalo de tempo entre a 5
posicionamento da alavanca e o tranco.
Intervalo: N a D menos de 1,2 segundos
(4) Nas mesmas condições, meça o intervalo na condição N > R.
Intervalo de tempo: N a R Abaixo de 1,5 segundos
Avaliação:

• Embreagem de avanço desgastada
Intervalo N → D acima da especificação
• Embreagem de via única de O/D não funciona
corretamente
• Embreagem direta desgastada
Intervalo N → R acima da especificação • Freio de 1a e de ré desgastado
• Funcionamento incorreto da embreagem de via única
de O/D
TESTE HIDRÁULICO
1. MEÇA A PRESSÃO NA LINHA
NOTA:
• Execute o teste com o fluido em temperatura operacional
normal (50 – 80°C (122 - 176°F).
• O teste de pressão na linha deverá sempre ser feito em du-
plas. Um mecânico deverá observar as condições das rodas
ou calços das rodas fora do veículo enquanto outro executa
o teste.
• Esteja atento para impedir que haja interferência entre a man-
gueira da SST e o tubo do escapamento.
5 • Este teste deverá ser executado após a inspeção e o ajuste
do motor.
• Execute o teste com o A/C desligado.
(a) Aqueça o ATF.
(b) Remova o bujão de teste no lado dianteiro esquerdo da caixa da
transmissão e conecte a SST.
SST 09992-00095 (09992-00231, 09992-00271)
(c) Aplique totalmente o freio de estacionamento e calce as 4 rodas.
(d) Dê partida ao motor e verifique a rotação da marcha-lenta.
(e) Mantenha o pedal de freio pressionado firmemente e passe à
posição D.
(f) Meça a pressão na linha quando o motor estiver funcionando em
marcha-lenta.
(g) Pressione o pedal do acelerador totalmente. Rapidamente anote
o valor mais alto de pressão na linha quando o motor atingir a
rotação de sustentação.
(h) Nas mesmas condições, execute as etapas (a) a (g) com a ala-
vanca de mudança posicionada em R.
Pressão especificada na linha:

Condição Alavanca de mudança posicionada em D Alavanca de mudança posicionada em R
376 a 446 kPa 488 a 586 kPa
Motor funcionando em marcha-lenta
(3,8 a 4,5 kgf/cm², 54 a 64 psi) (5,0 a 6,0 kgf/cm², 71 a 85 psi)
1.060 a 1.186 kPa 1.435 a 1.745 kPa
Rotação de sustentação
(10,8 a 12,1 kgf/cm², 154 a 172 psi) (14,6 a 17,8 kgf/cm², 208 a 253 psi)
Avaliação:
Se os valores medidos em todas as posições estiverem • SLT da válvula solenóide de mudança defeituosa
acima da especificação • Válvula reguladora defeituosa
• SLT da válvula solenóide de mudança defeituosa
Se os valores medidos em todas as posições estiverem • Válvula reguladora defeituosa
abaixo da especificação • Bomba de óleo defeituosa
• Embreagem direta de O/D defeituosa
• Vazamento de fluido no circuito da posição D
Se a pressão estiver baixa somente na posição D
• Embreagem de avanço defeituosa
• Vazamento de fluido no circuito da posição R
Se a pressão estiver baixa somente na posição R • Embreagem de avanço defeituosa
• Freio de 1a e de ré defeituoso
TESTE DE MUDANÇA MANUAL

1. TESTE DE MUDANÇA MANUAL
RECOMENDAÇÃO:
Este teste permite determinar se a falha refere-se ao circuito elétrico
ou a problema mecânico na transmissão.
(a) Desconecte o cabo do solenóide.
(b) Inspecione a operação manual.
(1) Verifique se as posições de marchas e de mudanças
correspondem à tabela abaixo.
(2) Dirigindo o veículo, passe às posições L, 2 e D.
(3) Verifique se a mudança de marcha corresponde à posição 5
da mudança.
Posição de Mudança Posição de Marcha

D O/D
2 3ª
L 1ª
R Ré
P Garra Travada
Se os testes não estiverem conforme a especificação, poderá haver

falha na transmissão.
RECOMENDAÇÃO:
Se houver dificuldade para diferenciar o posicionamento em L, 2 e D,
execute o teste de estrada (Veja a página 05-420).
(c) Conecte o cabo do solenóide.
(d) Apague os DTCs.
PADRÃO MONITOR DRIVE

1. TESTE O PADRÃO “MONITOR DRIVE” PARA ECT
CUIDADO:
Execute este teste em uma superfície nivelada e observe criteriosamente os limites de velocidade especificados
e as normas do trânsito durante a condução.
RECOMENDAÇÃO:
Este teste é um método para simular as condições para detecção de falhas referentes a ECT.
Os DTCs poderão não ser detectados através da condução normal diária. Além disso, os DTCs poderão não ser detec-
tados através deste padrão de condução.
(a) Preparação para a condução
(1) Aqueça o motor suficientemente (temperatura do fluido de arrefecimento igual a 60°C (140°F) ou acima.
5
(2) Dirija o veículo quando a temperatura atmosférica for – 10°C (14°F) ou acima. As falhas não serão detectadas
quando a temperatura atmosférica for – 10°C (14°F) ou abaixo.
(b) Padrão de condução
(1) Dirija o veículo em todas as marchas.
Parado → 1ª → 2ª → 3ª → O/D → O/D (bloqueio ativado).
(2) Repita o padrão de condução acima 3 vezes ou mais.
NOTA:
• Durante o uso do Intelligent Tester II, o status do monitor poderá ser acessado através dos menus:
Powertrain / ECT / Data List.
• Se for necessário interromper o padrão de condução (possivelmente devido a condições do trânsito ou
outros fatores), o padrão de condução poderá ser reiniciado e na maioria dos casos, o monitor poderá ser
completado.
Velocidade do veículo
Mantenha a velocidade constante ou a aceleração
gradual (com a borboleta de aceleração aberta)
durante 3 minutos ou mais.*
Aprox.
100 km/h
Bloqueio ativado –
velocidade do veículo 5
(62 mph)
Aprox.
80 km/h
(50 mph)
Aquecido
suficientemente Parado (marcha-lenta)
Aceleração normal em todas as

marchas, desde a 1ª até O/D
RECOMENDAÇÃO:
*: Dirija conforme descrito para a marcha mais alta para o acoplamento do bloqueio. Na condição de bloqueio, o veículo
poderá ser dirigido a 80 km/h (50 mph).

RECOMENDAÇÃO:
• Use a tabela abaixo para determinar a causa do sintoma da falha. As causas potenciais dos sintomas estão
listadas na ordem de probabilidade na coluna “Área Suspeita” na tabela. Verifique cada sintoma, inspecionando as
áreas suspeitas na ordem em que forem listadas. Substitua os componentes conforme necessário.
• A Tabela de Matriz está dividida em 3 capítulos. Durante o diagnóstico, verifique primeiramente o capítulo 1. Se o
capítulo 1 indicar instruções para passar ao capítulo 2 ou 3, observe as instruções.
• Se a instrução “ Passe à inspeção do circuito seguinte indicado na tabela de matriz”, for apresentada no fluxograma
em cada circuito, passe ao circuito de número mais alto na tabela para continuar a inspeção.
• Se a falha persistir embora não haja anormalidades em qualquer outro circuito, verifique o TCM e substitua-o se
necessário.
5 1. Capítulo 1: TABELA DE MATRIZES DE CIRCUITO ELETRÔNICO
Veja
Sem mudança ascendente (1a → 2a) TCM 01-29
Sem mudança ascendente (2a → 3a) TCM 01-29
1. Circuito do interruptor de controle da transmissão 05-474
Sem mudança ascendente (3a → O/D)
2. TCM 01-29
1. Circuito do interruptor de controle da transmissão 05-474
Sem mudança descendente (O/D → 3a)
2. TCM 01-29
Sem mudança descendente (3a → 2a) TCM 01-29
Sem mudança descendente (2 → 1 )
a a
TCM 01-29
1. Circuito do interruptor da lanterna de freio 05-478
Sem bloqueio ou sem bloqueio desativada 2. Circuito do interruptor de posição L4 05-481
3. TCM 01-29
Pontos de mudanças excessivamente alto ou

TCM 01-29
excessivamente baixo
1. Circuito do interruptor de posição P/N 05-474

Mudança ascendente para 2a na posição L
2. TCM 01-29
1. Circuito do interruptor de posição P/N 05-474
Mudança ascendente para 3a na posição 2
2. TCM 01-29
Mudança ascendente para O/D a partir de 3a com a 1. Circuito do interruptor de controle da transmissão 05-474
alavanca de mudança posicionada “3” 2. TCM 01-29
Mudança ascendente para O/D a partir de 3a

TCM 01-29
enquanto motor estiver frio
Aceleração fraca TCM 01-29

Sem kick-down TCM 01-29
Motor morre na partida ou parada TCM 01-29
DIAGNÓSTICOS – SISTEMA DO AIRBAG (HILUX (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA)) 05-429
2. Capítulo 2: REPAROS NO VEÍCULO

(Manual de Reparações DR175E, TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA A340E, A340F, A343E, A343F)
Veja
Sintoma Área Suspeita a página
1. SLT válvula solenóide de mudança 05-465

2. Haste de controle da transmissão 40-40
Veículo sem movimento em qualquer posição diferente 3. Válvula Manual *
de P e N 4. Válvula reguladora primária *
5. Garra de estacionamento *
6. Tabela de matriz de reparo fora do veículo –
Veículo sem movimento na posição R Tabela de matriz de reparo fora do veículo –
Veículo sem movimento em uma determinada posição

Tabela de matriz de reparo fora do veículo – 5
ou posições (diferente de P, N, R)
1. Válvula de mudança 1-2 *
Sem mudança ascendente (1a → 2a)
Sem mudança ascendente (2a → 3a)
Sem mudança ascendente (3a → O/D)
1 Válvula de mudança 3-4 *
Sem mudança descendente (O/D → 3a)
Sem mudança descendente (3a → 2a)
1. Válvula de controle de bloqueio *
Sem bloqueio ou “Sem bloqueio desativada” 2. Válvula do relé de bloqueio *
1. Válvula de controle do acumulador *
Acoplamento difícil (N → D)
1. Válvula de controle de bloqueio *
Acoplamento difícil (Bloqueio) 2. Válvula do relé de bloqueio *
Acoplamento difícil (N → R) 2. Acumulador C2 *
Acoplamento difícil (N → L) Válvula moduladora de desaceleração em baixa *
Acoplamento difícil (1a → 2a / Faixa D) 1. Válvula de controle do acumulador *

2. Acumulador B2 *
Acoplamento difícil (1a → 2a / Faixa 2)
2. Acumulador B2 *
Acoplamento difícil (1a → 2a → 3a → O/D)
2. Válvula de aceleração *
Acoplamento difícil (2a → 3a) 2. Acumulador C2 *
Acoplamento difícil (3a → O/D) 2. Válvula moduladora de solenóide *
Acoplamento difícil (O/d → 3a) 2. Acumulador Co *
Veja

Patina ou trepida (Avanço e ré) 3. Filtro primário de óleo *
4. Válvula de alívio de pressão *
Patina ou trepida (Determinada posição da alavanca
de mudança)
1. Válvula moduladora de desaceleração *
Sem freio motor (1a /faixa L)
5 Sem freio motor (2a/faixa 2)

1. Válvula moduladora de desaceleração em 2a.
2. Tabela de matriz de reparo fora do veículo
*
–
1. Válvula de mudanças 1-2 *
Sem kick down
2. Válvula de mudanças 2-3 *
2. Capítulo 2: REPAROS NO VEÍCULO

(Manual de Reparações DR175E, TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA A340E, A340F, A343E, A343F)
Veja
1. Embreagem de sentido único de O/D (F0) *
2. Embreagem direta de O/D (C0) *
Veículo sem movimento em qualquer posição
3. Freio de O/D (B0) *
diferente de P e N
4. Unidade das planetárias de O/D *
5. Conversor de torque 40-14
1. Freio de desaceleração em 2a. (B1) *
2. Engrenagem planetária dianteira ou traseira *
Veículo sem movimento na posição R 3. Embreagem direta (C2) *
4. Freio de 1a e de ré (B3) *
5. Embreagem direta de O/D (C0) * 5
Veículo sem movimento nas faixas D, 2 e L Embreagem direta (C2) *
Veículo sem movimento nas faixas D e 2 Embreagem de sentido único No. 2 (F2) *
a
Veículo sem movimento na faixa 2 Freio de 1 . e ré (B3) *
a
1. Freio de 1 e de 2a (B2) *
Veículo sem movimento na faixa L 2. Freio de desaceleração em 2a. (B1) *
3. Embreagem direta (C2) *
Sem mudança ascendente (1a → 2a) 1. Freio de 1a e de ré (B2) *

2. Embreagem de sentido único No. 1 (F1) *
Sem mudança ascendente (2a → 3a) Embreagem direta (C2) *
Sem mudança ascendente (3 → O/D) a
Freio de O/D (B0) *
a
1. Freio de desaceleração em 2 . (B1) *
Sem bloqueio ou sem bloqueio desativada Conversor de torque 40-14
Acoplamento difícil (N → D) Embreagem de avanço (C1) *
Acoplamento difícil (N → R)
2. Freio de 1a e ré (B3) *
Acoplamento difícil (2a → 3a) Freio de desaceleração em 2a. (B1) *

Acoplamento difícil (3a → O/D) 2. Freio de O/D (B0) *
Acoplamento difícil (O/D → 3a) Freio de O/D (B0) *
Acoplamento difícil (Bloqueio) Conversor de torque 40-14
1. Embreagem do conversor de torque *
Patina ou trepida (Avanço e ré / Após o aquecimento) 2. Embreagem de sentido único de O/D (F0) *
Patina ou trepida (Avanço e ré / Logo após a partida) Conversor de torque 40-14
Patina ou trepida (Faixa R)
2. Freio de 1a e ré (B3) *
Patina ou trepida (1a) 1. Embreagem de avanço (C1) *

1. Freio de 2a. (B2) *
Patina ou trepida (2 ) a 2. Freio de desaceleração em 2a. (B1) *
Patina ou trepida (3a) Embreagem direta (C2) *
Patina ou trepida (O/D) Freio de O/D (B0) *
a a
Sem freio motor (1 – 3 : Faixa D) Embreagem direta de O/D (C0) *
a a
Sem freio motor (1 : Faixa L) Freio de 1 . e ré (B3) *
Veja
Sem freio motor (2a; faixa 2) Freio de desaceleração em 2a. (B1) *
Aceleração fraca (Todas as faixas) Conversor de torque 40-14
Aceleração fraca (O/D)
Aceleração fraca (Exceto O/D) Freio de O/D (B0) *
a
1. Freio de desaceleração em 2 . (B1) *
Aceleração fraca (Exceto 2a)
Aceleração fraca (1a e 2a) Embreagem direta (C2) *
Aceleração fraca (Faixas L e R) Freio de 1a e ré (B3) *
5 Aceleração fraca (Faixa R) Embreagem de avanço (C1) *
Motor morre na partida ou parada Conversor de torque 40-14
TERMINAIS DA ECU
1. ECM
Cor da Condição
5
NSW (E5–6) – E1 (E7–7) L–Y – BR Sinal do interruptor PNP e alavanca de mudança Abaixo de 3 V
posicionada em P ou N
NSW (E5–6) – E1 (E7–7) L–Y – BR Sinal do interruptor PNP e alavanca de mudança 9 a 14 V
não posicionada em P ou N
Sinal do interruptor da Chave de ignição LIGADA e
STP (E6–15) – E1 (E7–7) G–W – BR pedal de freio pressionado 7,5 a 14 V
luz STP
Sinal do interruptor da Chave de ignição LIGADA Abaixo de 1,5 V
STP (E6–15) – E1 (E7–7) G–W – BR e pedal de freio liberado
luz STP
STA (E5–7) – E1 (E7–7) B–Y – BR Sinal do motor de
e alavanca de mudança Abaixo de 3 V
partida
Sinal do motor de e alavanca de mudança 9 a 14 V
STA (E5–7) – E1 (E7–7) B–Y – BR
partida não posicionada em P ou N
Linha de comunicação Geração de pulso

CAN+ (E6–22) – E1 (E7–7) V – BR Chave de ignição LIGADA (veja formato de
CAN
onda 6)
Geração de pulso
CAN+ (E6–22) – E1 (E7–7) P – BR Linha de comunicação Chave de ignição LIGADA (veja formato de
CAN
onda 7)
2. TCM
Cor da Condição
IG2 (T17–6) – E1 (T19–1) B–O – BR Chave de ignição Chave de ignição LIGADA 9 a 14 V
NSW (T19–12) – E1 (T9–1) L–Y – BR Sinal do interruptor PNP e alavanca de mudança Abaixo de 3 V
NSW (T19–12) – E1 (T19–1) L–Y – BR Sinal do interruptor PNP e alavanca de mudança 9 a 14 V
não posicionada em P ou N
S2 (T19–17) – E1 (T19–1) W–L – BR Sinal do solenóide S2 Chave de ignição LIGADA Abaixo de 1,5 V
S2 (T19–17) – E1 (T19–1) W–L – BR Sinal do solenóide S2 2ª ou 3ª marcha 9 a 14 V
S2 (T19–17) – E1 (T19–1) W–L – BR Sinal do solenóide S2 1ª marcha ou O/D Abaixo de 1,5 V
Cor da Condição
S1 (T19–18) – E1 (T19–1) GR – BR Sinal do solenóide S1 Chave de ignição LIGADA 9 a 14 V
S1 (T19–18) – E1 (T19–1) GR – BR Sinal do solenóide S1 1ª ou 2ª marcha 9 a 14 V
S1 (T19–18) – E1 (T19–1) GR – BR Sinal do solenóide S1 3ª marcha ou O/D Abaixo de 1,5 V
SLT+ (T19–20) – SLT– (T19–19) G–Y – L–B Sinal do solenóide SLT Chave de ignição LIGADA Abaixo de 3 V
SLT+ (T19–20) – SLT– (T19–19) G–Y – L–B Sinal do solenóide SLT Motor funcionando em Geração de pulso (veja
marcha-lenta formato de onda 1)
SL (T19–16) – E1 (T19–1) G – BR Sinal do solenóide SL Chave de ignição LIGADA Geração de pulso (veja
formato de onda 2)
Veículo conduzido em 9 a 14 V
SL (T19–16) – E1 (T19–1) G – BR Sinal do solenóide SL
posição de bloqueio
5 SP2+ (T19–30) – SP2– (T19–29) R–G

Sinal do sensor de
velocidade do veículo Veículo em movimento
Geração de pulso
(veja formato de
no. 2 (SP2) onda 3)
Sinal do sensor de
velocidade da embrea- Motor funcionando em Geração de pulso
NC0+ (T19–3) – NC0– (T19–2) V–P marcha-lenta (veja formato de
gem direta de O/D
(NC0) onda 4)
Sinal do sensor de Temperatura do ATF 115°C

THOC (T19–24) – E2 (T19–23) BR – B–Y Abaixo de 1,5 V
temperatura ATF (239 °F)
L (T18–10) – E1 (T19–1) G–R – BR Sinal do interruptor de e alavanca de mudança 7,5 a 14 V
posição de mudança L posicionada em L
Sinal do interruptor de
L (T18–10) – E1 (T19–1) G–R – BR e alavanca de mudança Abaixo de 1,5 V
posição de mudança L
não posicionada em L
Sinal do interruptor de e alavanca de mudança 7,5 a 14 V
2 (T18–11) – E1 (T19–1) L – BR
posição de mudança 2 posicionada em 2
Sinal do interruptor de Chave de ignição LIGADA

2 (T18–11) – E1 (T19–1) L – BR posição de mudança 2 e alavanca de mudança Abaixo de 1,5 V
não posicionada em 2
D (T18–8) – E1 (T19–1) G–Y – BR posição de mudança D e alavanca de mudança 7,5 a 14 V
posicionada em D e 3

D (T18–8) – E1 (T19–1) G–Y – BR e alavanca de mudança Abaixo de 1,5 V
posição de mudança D
não posicionada em D e 3
R (T18–9) – E1 (T19–1) R–Y – BR Sinal do interruptor de 7,5 a 14 V
e alavanca de mudança
posição de mudança R
posicionada em R
R (T18–9) – E1 (T19–1) R–Y – BR Sinal do interruptor de e alavanca de mudança Abaixo de 1,5 V
posição de mudança R não posicionada em R
SP1 (T17–25) – E1 (T19–1) V–R – BR Sinal de velocidade Velocidade do veículo igual Geração de pulso (veja
a 20 km/h (12 mph) formato de onda 5)
Sinal de temperatura Luz de Advertência de Abaixo de 1,5 V
OILW (T17–8) – E1 (T19–1) P – BR
ATF temperatura do ATF acesa
OILW (T17–8) – E1 (T19–1) P – BR Sinal de temperatura Luz de Advertência de 9 a 14 V
ATF temperatura do ATF apagada
STP (T17–14) – E1 (T19–1) G–W – BR Sinal do interruptor da Chave de ignição LIGADA e 7,5 a 14 V
lanterna de freio STP pedal de freio pressionado
STP (T17–14) – E1 (T19–1) G–W – BR Sinal do interruptor da Chave de ignição LIGADA Abaixo de 1,5 V
lanterna de freio STP e pedal de freio liberado

3 (T18–12) – E1 (T19–1) G–O – BR e alavanca de mudança 7,5 a 14 V
posição de mudança 3
posicionada em 3
Cor da Condição
3 (T18–12) – E1 (T19–1) G–O – BR posição de mudança 3 e alavanca de mudança Abaixo de 1,5 V
não posicionada em 3
STA (T19–11) – E1 (T19–1) B–Y – BR Sinal do motor de partida Motor girando 6V ou acima
SIL (T18–23) – E1 (T19–1) R–Y – BR Terminal SIL do DLC3 Conecte o Intelligent Tester Geração de pulso
II ao DLC3
WFSE (T18–24) – E1 (T19–1) W – BR Terminal SIL do DLC3 Chave de ignição LIGADA 9 a 14 V
Sinal do interruptor de e alavanca de mudança da
L4 (T18–15) – E1 (T19–1) G–W – BR posição de mudança L4 caixa de transferência Abaixo de 1,5 V
posicionada em L4
Chave de ignição LIGADA 5
Sinal do interruptor de e alavanca de mudança
L4 (T18–15) – E1 (T19–1) G–W – BR 7,5 a 14 V
posição de mudança L4 não posicionada em L4

TFN (T18–16) – E1 (T19–1) W–G – BR posição de mudança N e alavanca de mudança Abaixo de 1,5 V
posicionada em N
Sinal do interruptor de e alavanca de mudança
TFN (T18–16) – E1 (T19–1) W–G – BR 7,5 a 14 V
posição de mudança N não posicionada em N
Linha de comunicação Geração de pulso (veja
CAN+ (T17–21) – E1 (T19–1) V – BR Chave de ignição LIGADA
CAN formato de onda 6)
CAN– (T17–20) – E1 (T19–1) P – BR Linha de comunicação Chave de ignição LIGADA Geração de pulso (veja
CAN formato de onda 7)
5V/DIV.
Formato de onda 1 (Referência)
Símbolos (No. do terminal) SLT + (T19-20) – SLT- (T19-19)
Condição Motor funcionando em marcha-lenta
1 mseg./DIV.
10V/DIV.
Símbolos (No. do terminal) SL + (T19-16) – E1 (T19-1)
Condição Velocidade do veículo igual a 65 km/h
(40 mph), bloqueio (ON para OFF)
100 mseg./DIV.
2V/DIV. Formato de onda 3 (Referência)

Símbolos (No. do terminal) SP2 + (T19-30) – SP2 -(T19-29)
(12 mph)
20 mseg./DIV.

5V/DIV.
Símbolos (No. do terminal) NC0+ (T19-3) – NC0- (T19-2)
Ajuste de ferramenta 5 V/DIV., 0,5 mseg./DIV.
(12 mph)
0,5 mseg./DIV.

5 5V/DIV.
Símbolos (No. do terminal) SP1 (T17-25) – E1 (T19-1)
(12 mph)
20 mseg./DIV.

1V/DIV.
Símbolos (No. do terminal) CAN+ (T17-21) – E1 (T19-1)
10 mseg./DIV.

1V/DIV.
Símbolos (No. do terminal) CAN- (T17-20) – E1 (T19-1)
10 mseg./DIV.
1. DESCRIÇÃO
Para o diagnóstico de veículos equipados com sistema Multiplex OBD
(M-OBD), o veículo deverá ser conectado ao Intelligent Tester II. O
dispositivo de teste poderão não fazer a leitura de diversas saídas de
dados do Módulo de Controle da Transmissão (TCM).
A Lâmpada Indicadora de Falhas (MIL) acenderá quando o compu-

tador de bordo do veículo detectar uma falha no próprio computa- 5
dor ou nos componentes do sistema de tração. Além disso, os DTCs
correspondentes serão gravados na memória do TCM (Veja a pági-
na 05-556).
Intelligent Tester II Se não houver recorrência de falha, a MIL permanecerá acesa até que
a chave de ignição seja desligada e a seguir a MIL irá apagar quando
a chave de ignição for ligada. Entretanto o DTC permanecerá gravado
na memória do TCM.
Para verificar os DTCs, Conecte o Intelligent Tester II ao DLC3. no
veículo ou conecte os terminais TC e CG no DLC3 (os DTCs serão
apresentados no painel de instrumentos).
2. MODO NORMAL E MODO DE INSPEÇÃO

O sistema de diagnóstico funcionará no “modo normal” durante o uso normal do veículo. No modo normal, a lógica de
detecção de 2 ciclos é usada para garantir a detecção precisa das falhas. O “modo de inspeção” também é disponível
para os técnicos como opção. No modo de inspeção, a “lógica de detecção de 1 etapa” é usada para a simulação dos
sintomas de falhas e aumentar a capacidade do sistema em detectar falhas, inclusive as falhas intermitentes (Veja a
página 05-441).
3. LÓGICA DE DETECÇÃO DE 2 CICLOS
Ao ser detectada inicialmente, uma falha será gravada temporariamente na memória do TCM (1° ciclo). Se a mesma
falha for detectada durante o ciclo da chave de ignição seguinte, a MIL irá acender (2° ciclo).
4. DADOS ARMAZENADOS
Os Dados Armazenados registram as condições do motor (sistema de combustível, carga calculada do motor, tempe-
ratura do fluido de arrefecimento, ajuste de combustível, rotação do motor, velocidade do veículo, etc.). Quando uma
falha é detectada. Durante o diagnóstico, os Dados Armazenados podem ajudar a determinar se o veículo estava
funcionando ou parado, se o motor estava aquecido ou não, se a relação ar/combustível era rica ou pobre, e outros
dados referentes ao momento da ocorrência da falha.
5. INSPEÇÃO DO DLC3
O TCM do veículo utiliza protocolo de comunicação-ISO 14230 (M-
Símbolos (Número do Terminal) Descrição do terminal Condição Condição especificada

5 SIL (7) – SG (5) Linha Bus “+” Durante a transmissão Geração de pulso
CG (4) - Massa da carroçaria Massa do chassi Sempre Abaixo de 1Ω
SG (5) - Massa da carroçaria Massa do sinal Sempre Abaixo de 1Ω
BAT (16) - Massa da carroçaria Terminal positivo da bateria Sempre 9 a 14V
RECOMENDAÇÃO:
ção e tente usar o dispositivo de teste. Se o mostrador indicar que
houve erro de comunicação, haverá problema no veículo ou no dispo-
sitivo de teste.
• Se a comunicação estiver normal quando o dispositivo de teste
for conectado a outro veículo, inspecione o DLC3 do veículo ori-
ginal.
• Se a comunicação ainda não for possível quando o dispositivo
de teste for conectado a outro veículo, provavelmente haverá
falha no próprio dispositivo de teste. Consulte o departamento de
serviço listado no manual de instrução do dispositivo de teste.

Voltagem da bateria: 11 a 14 V.
7. INSPECIONE A MIL
(a) A Lâmpada Indicadora de Falhas (MIL) acenderá quando a chave
de ignição for ligada e o motor não estiver funcionando.
RECOMENDAÇÃO:
Se a Lâmpada Indicadora de Falhas (MIL) não acender, verifique o
circuito da MIL (consulte CIRCUITO DA MIL, página 05-230).
(b) Após a partida do motor, a MIL deverá apagar. Se a lâmpada
permanecer acesa, o sistema de diagnóstico terá detectada uma
falha ou anormalidade no sistema.
NOTA:
Quando o sistema de diagnóstico for comutado do modo normal para o modo de inspeção, ou vice versa, todos
os DTCs e Dados Armazenados registrados no modo normal serão apagados. Antes de comutar os modos,
sempre verifique e anote os DTCs e Dados Armazenados.
Intelligent Tester II 1. INSPEÇÃO DE DTC

(Usando o Intelligent Tester II) 5
(c) Acesse os menus: Powertrain / ECT / DTC.

Exemplo:
(d) Verifique e anote os DTCs e Dados Armazenados.
Powertrain RECOMENDAÇÃO:
Veja o manual do operador do Intelligent Tester II para detalhes adicio-
nais.
(e) Veja a página 05-446 para confirmar os detalhes dos DTCs.
2. INSPEÇÃO DE DTC
(Sem usar o Intelligent Tester II)
SST 09843-18040
(c) Verifique os DTCs observando a Lâmpada Indicadora de Falhas

(MIL). Se não houver DTCs., a Lâmpada Indicadora de Falhas
0,25 seg. (MIL) irá piscar conforme detalhado na ilustração.
0,25 seg.
0,5 seg. 1,5 seg. (d) Exemplo

(1) Os DTCs 12 e 31 são detectados e a Lâmpada Indicadora
4,5 seg. 2,5 seg. 4,5 seg.
de Falhas (MIL) começará a apresentar os DTCs, conforme
detalhado à esquerda. O padrão piscar para o DTC 12 na
MIL será o primeiro apresentado.
RECOMENDAÇÃO:
0,5 seg. Repete
Se houver 2 ou mais códigos gravados, a apresentação será iniciada a
1 Ciclo partir do código de número mais baixo e prosseguirá na seqüência.
Início (2) Haverá uma pausa de 2,5segundos. Esta pausa irá ocorrer
entre os padrões piscar da MIL para cada DTC.
(3) O padrão piscar da MIL para o DTC 31 será apresentado.
(4) Haverá uma pausa de 4,5 segundos. Esta pausa irá ocorrer
5 quando o padrão piscar da MIL for o último de uma seqüência
de diversos DTCs.
(5) A MIL repetirá a apresentação da seqüência de DTCs.
(e) Verifique os detalhes da falha usando a tabela de DTC detalhada
na página 05-446.
(CG) e desligue o dispositivo de teste.
(g) Confirme os detalhes dos DTCs (Veja a página 05-446).
Exemplo: 3. CANCELAMENTO DE DTCs e DADOS

ARMAZENADOS
(USANDO O INTELLIGENT TESTER II)
Apagar (b) Ligue a chave de ignição. (não dê partida ao motor) e ligue o
(c) Acesse os menus: Powertrain / ECT / DTC / Clear.
(d) Apague os DTCs e Dados Armazenados pressionando YES no
(e) Desligue e Ligue a chave de ignição.
Verifique se o monitor apresenta algum DTC.
Se houver DTCs. Apresentados, repita os procedimentos a partir da
etapa (c).
J/B do compartimento do motor 4. CANCELAMENTO DE DTCs e DADOS

ARMAZENADOS
(SEM USAR O INTELLIGENT TESTER II)
(a) Execute uma das operações abaixo.
(1) Desconecte o cabo do terminal negativo da bateria (-) du-
rante mais de 1 minuto.
(2) Remova o fusível EFI, do J/B do compartimento do motor,
localizado no compartimento do motor durante mais de 1
Fusível EFI minuto.

RECOMENDAÇÃO:
O modo de inspeção é muito sensível a falhas e é capaz de detectar falhas que o modo normal não pode detectar. O
modo de inspeção também pode detectar todas as falhas detectadas através do modo normal.
No modo de inspeção, o TCM apresenta os DTCs usando a lógica de detecção de 1 ciclo.
NOTA:
Todos os DTCs gravados e os Dados Armazenados serão apagados se: 1) O TCM for comutado do modo normal
para modo de inspeção ou vice-versa; ou 2) A chave de ignição for posicionada de ON para ACC ou OFF
enquanto estiver no modo de inspeção. Antes de comutar os modos, verifique e anote todos os DTCs e os Dados
Armazenados gravados.
5
Intelligent Tester II
1. PROCEDIMENTO PARA O MODO DE INSPEÇÃO
(a) Certifique-se de que o veículo esteja nas condições abaixo:
(1) Voltagem da bateria igual a 11 V ou mais.
(2) Borboleta de aceleração totalmente fechada.
(3) Alavanca de mudança posicionada em P ou N.
(4) Interruptor do A/C desligado.
(e) Acesse os menus: Powertrain / ECT / Check Mode
(f) Certifique-se de que a MIL esteja piscando conforme detalhado

na ilustração.
0,13 seg.
(g) Dê partida ao motor (a MIL deverá apagar).
(h) Simule as condições da falha conforme descrito pelo cliente.
(i) Verifique os DTCs e Dados Armazenados usando o Intelligent
Tester II.
(j) Após verificar o DTC, inspecione os circuitos apropriados (Veja a
página 05-446).
0,13 seg.
Se houver gravação de algum dos códigos abaixo, a ECU passará ao modo livre-de-falhas que permitirá a condução
temporária do veículo.
Componente defeituoso Função

DTC P0710, P0712, P0713: Durante uma falha do sensor de temperatura ATF, o sistema
Sensor de temperatura do ATF fixa o ATF a 80°C (176°F)
Durante uma falha do sensor de velocidade do veículo no. 2,
DTC P0722: o controle da alavanca de mudança é efetuado através do
Sensor de velocidade do veículo no. 2 (SP2) sinal de sinal de entrada do sensor de velocidade (NC0) ou
sinal de rotação do motor (NE)
A corrente para a válvula solenóide defeituosa é interrompi-
5 DTC P0973, P0974, P0976, P0977:
Válvula solenóide de mudança S1, S2
da e o controle é efetuado pelo funcionamento de outras
válvulas solenóides com operação normal.
Durante uma falha da válvula solenóide SLT, a corrente para
a válvula solenóide defeituosa é interrompida. Isto faz
DTC P2716: interromper o controle da pressão na linha, o tranco nas
Válvula solenóide de mudança SLT mudanças aumenta; entretanto a mudança é efetuada
através do controle normal de pressão da embreagem
Durante uma falha da válvula solenóide SL, a corrente para
DTC P2769, P2770: a válvula solenóide defeituosa é interrompida. Isto faz
Válvula solenóide de mudança SL interromper o controle de bloqueio, e a economia de com-
bustível diminui.
Operação livre-de-falhas
Se um dos circuitos de válvula solenóide de mudança apresentar interrupção ou curto-circuito, o TCM irá comutar o
outro solenóide de mudança ON e OFF possibilitar as mudanças nas posições de marcha, conforme indicado na tabela
abaixo. O TCM também desliga a válvula solenóide de mudança SL ao mesmo tempo. Se ambos os solenóides apresen-
tarem falha, o controle hidráulico não poderá ser efetuado eletronicamente, mas sim manualmente. A mudança manual
indicada na tabela abaixo deverá ser executada. Se houver interrupção ou curto-circuito, o TCM interromperá o fluxo de
corrente para o circuito
NORMAL FALHA NO SOLENÓIDE FALHA NO SOLENÓIDE FALHA EM AMBOS OS

DE MUDANÇA S1 DE MUDANÇA S2 SOLENÓIDES
Posição Válvula Solenóide Válvula Solenóide Válvula Solenóide Marcha enquanto o seletor
Marcha Marcha Marcha de mudança estiver sendo
S1 S2 S1 S2 S1 S2 acionado manualmente
ON OFF 1ª X ON 3ª ON X 1ª O/D
ON ON 2ª X ON 3ª OFF X O/D O/D
D
OFF ON 3ª X ON 3ª OFF X O/D O/D
OFF OFF O/D X OFF O/D OFF X O/D O/D
ON OFF 1ª X ON 3ª ON X 1ª 3ª
2 ON ON 2ª X ON 3ª OFF X 3ª 3ª
OFF ON 3ª X ON 3ª OFF X 3ª 3ª
ON OFF 1ª X OFF 1ª ON X 1ª 1ª
L
ON ON 2ª X ON 2ª ON X 1ª 1ª
X: Falhas

economia de tempo.
NOTA:
(a) Aqueça o motor
5
(e) Ligue o Intelligent Tester II
(f) Acesse os menus: Auto / Pick Up / Engine / Data List
(g) Faça a leitura de Data List.
Item Item de Medição / Monitor (Faixa) Condição normal*1 Notas sobre o diagnóstico
Stop Light Switch Status do interruptor da lanterna • Pedal de freio pressionado: ON

–
de freio ON ou OFF • Pedal de freio liberado: OFF
Quando a posição da alavanca de

mudança indicada no Intelligent
Tester II for diferente da posição
Status do interruptor Posição da alavanca de mudança: real, o ajuste do interruptor PNP ou
Neutral Position do cabo de mudança poderá estar
PNP/ON ou OFF P ou N: ON
Switch Signal incorreto.
Diferente de P ou N: OFF
RECOMENDAÇÃO: Quando a fa-
lha persistir, mesmo após o ajus-
te destes componentes, veja a
página 05-474.

Posição da alavanca de mudança: real, o ajuste do interruptor PNP ou
Shift Switch Status Status do interruptor do cabo de mudança poderá estar
R: ON
(R Range) PNP/ON ou OFF incorreto.
Diferente de R: OFF
lha persistir, mesmo após o ajus-
te destes componentes, veja a
página 05-474.

Posição da alavanca de mudança: real, o ajuste do interruptor PNP ou
Shift Switch Status Status do interruptor D ou 3: ON do cabo de mudança poderá estar
(D or 3 Range) PNP/ON ou OFF Diferente de D ou 3 OFF incorreto.
lha persistir, mesmo após o ajuste
destes componentes, veja a página
05-474.

real, o ajuste do interruptor PNP ou
Shift Switch Status Status do interruptor Posição da alavanca de mudança: do cabo de mudança poderá estar
(2 Range) PNP/ON ou OFF 2: ON incorreto.
Diferente de 2: OFF RECOMENDAÇÃO: Quando a fa-
05-474.

real, o ajuste do interruptor PNP ou
Posição da alavanca de mudança: do cabo de mudança poderá estar
Shift Switch Status (L Range) Status do interruptor
L: ON incorreto.
PNP/ON ou OFF
Diferente de L: OFF
05-474.
Posição da alavanca de mudan-

ça:
• L: 1ª
5 Shift Status Posição real de marcha/1ª,
2ª, 3ª, 4ª O/D
• 2: 1ª ou 2ª –
• D: (O/D OFF) 1ª, 2ª ou 3ª
• D: (O/D ON) 1ª, 2ª, 3ª ou 4ª (O/D)
• Pedal do acelerador pressiona-

Lock up Solenoid Status Status do solenóide de do: OFF –
bloqueio/ON ou OFF • Pedal do acelerador liberado: ON
• Pedal do acelerador pressiona-

Status do solenóide de do: OFF
SLT Solenoid Statur –
mudança SLT / ON ou OFF • Pedal do acelerador pressiona-
do: ON
Valor do sensor de • Após o teste de sustentação: Se o valor for - 40°C (- 40°F) ou

temperatura ATF/ Aproximadamente 80°C (176°F) 150°C (302°F), haverá interrupção
A/T Oil Temperature 3 • Valor corresponde à temperatu-
Mín.: - 40°C (- 40°F) ou curto-circuito no circuito do
Máx.: 150°C (302°F) ra ambiente quando o motor esti- sensor de temperatura do ATF
ver frio
Rotação da árvore de saída/ Veículo parado: 0 km/h (0 mph)

SPD (SP2) Min.: 0 km/h (0 mph) (A rotação da árvore de saída é –
Máx.: 255 km/h (158 mph) igual à velocidade do veículo)
• Bloqueio ON (motor aquecido,

diferente de O/D):
A rotação da turbina de entrada
(NC0) é igual à rotação do motor
• Bloqueio ON (motor aquecido,
O/D):
Rotação da turbina de entrada/ A rotação da turbina de entrada –
SPD (NC0) (NC0) é 0 rpm
indicação: 50 rpm
• Bloqueio OFF (motor funcionan-
do em marcha-lenta com a ala-
vanca de mudança posicionada
em N):
A rotação da turbina de entrada
(NC0) é quase igual à rotação do
motor

RECOMENDAÇÃO:
O modo Active Test do Intelligent Tester II permite a operação do relé, VSV, atuador e outros itens sem a remoção destes
componentes. A execução do Active Test no início do diagnóstico é uma forma de economia de tempo.
Os Data List podem ser apresentados durante o Active Test:
(c) Ligue o Intelligent Tester II
(d) Acesse os menus: Powertrain / ECT / Active Test
(e) Execute o Active Test.
Item Detalhes do teste Nota sobre o diagnóstico

5
[Detalhes do teste]
Acione a válvula solenóide de mudança e defina cada posição da
alavanca de mudança
[Condição do veículo] É possível verificar a operação das
Control the Shift Position
50 km/h (30 mph) ou menos válvulas solenóide de mudança
[Outros]
• Pressione “→”: Mudança ascendente
• Pressione “←”: Mudança descendente
[Detalhes do teste]
Controle do solenóide de mudança SL para ajustar a transmissão
É possível verificar a operação da
Control the Lock up automática na condição de bloqueio
válvula solenóide de mudança SL
[Condição do veículo]
Velocidade do veículo: 60 km/h (36 mph) ou mais
[Detalhes do teste]
Acione o solenóide de mudança SL e aumente a pressão na linha
[Condição do veículo]
• Veículo parado
É possível verificar a operação das
Control the Line Pressure UP* • IDL: ON válvulas solenóide de mudança
[RECOMENDAÇÃO]
OFF: Aumento da pressão na linha (quando o active test “LINE PRESS
UP” for executado, o TCM irá desativar o solenóide SLT)
ON: Sem atividade (operação normal)
RECOMENDAÇÃO: :
*: A função “Control the Line Pressure Up” no Active Test é executada para verificar as alterações na pressão da linha,
através da conexão da SST à transmissão automática; isto também é aplicado no Teste Hidráulico (veja a página 05-
424). Observe que os valores de pressão no Active Test e no Hydraulic Test são diferentes.

Se houver apresentação de código durante a inspeção de DTC, verifique o circuito correspondente listado na tabela
abaixo e passe à página indicada.
RECOMENDAÇÃO:
• A indicação “ ” significa: a MIL irá acender.
• A indicação “ ” significa: o TCM irá memorizar o código de falha se houver as condições para detecção do DTC.
• Estes DTCs poderão ser apresentados quando a embreagem, freios, componentes de marchas, etc no transmis-
são automática estiverem danificados.
DTC nº
(Veja a página) Item de detecção Área de falha *MIL Memória
5 • Interrupção ou curto-circuito no circuito do

sensor de velocidade do veículo (SP1)
P0500/42 Sensor de Velocidade do
(05-448) • Sensor de velocidade do veículo (SP1)
Veículo
• Conjunto dos Instrumentos do Painel
• TCM
Circuito do Sensor de • Interrupção ou curto-circuito no circuito do

P0710/38 sensor de temperatura do ATF
Temperatura do Fluido da
(05-452) Transmissão • Sensor de temperatura do ATF
• TCM
Circuito do Sensor “A” de • Interrupção ou curto-circuito no circuito do
P0712/38 Temperatura do Fluido da sensor de temperatura do ATF
Transmissão - Entrada
(05-452) • Sensor de temperatura do ATF
Baixa • TCM
Circuito do Sensor “A” de • Interrupção ou curto-circuito no circuito do
P0713/38 Temperatura do Fluido da sensor de temperatura do ATF
(05-452) Transmissão - Entrada
• Sensor de temperatura do ATF
Alta • TCM

Nenhum Sinal no Circuito sensor de velocidade da embreagem direta
P0717/67 de O/D (NC0)
(05-455)
do Sensor “A” de Rotação
da Turbina/Entrada • Sensor de velocidade da embreagem direta
de O/D (NC0)
• TCM

Nenhum Sinal no Circuito
P0722/61 sensor de velocidade do veículo (SP2)
do Sensor de Rotação de
• Sensor de velocidade do veículo (SP2)
(05-458) Saída
• TCM
Circuito de Controle do • Interrupção ou curto-circuito no circuito da

P0973/62 Solenóide “A” de Mudança válvula solenóide de mudança S1
(05-461) - Entrada Baixa (Válvula • Válvula solenóide de mudança S1
Solenóide de Mudança S1) • TCM
P0974/62 Solenóide “A” de Mudança - válvula solenóide de mudança S1
(05-461) Entrada Alta (Válvula • Válvula solenóide de mudança S1
P0976/63 Solenóide “B” de Mudança - válvula solenóide de mudança S2
Entrada Baixa (Válvula
(05-461) • Válvula solenóide de mudança S2
P0977/63 Solenóide “B” de Mudança - válvula solenóide de mudança S2
(05-461) Entrada Alta (Válvula
• Válvula solenóide de mudança S2
Parte Elétrica - Solenóide “D” • Interrupção ou curto-circuito no circuito da

P2716/77 de Controle de Pressão válvula solenóide de mudança SLT
(05-465) (Válvula Solenóide de • Válvula solenóide de mudança SLT –
Mudança SLT) • TCM
DTC nº
(Veja a página) Item de detecção Área de falha *MIL Memória
Circuito do Solenóide da • Interrupção ou curto-circuito no circuito da

P2769/64 Embreagem do Conversor válvula solenóide de mudança SL
(05-468) de Torque – Entrada Baixa • Válvula solenóide de mudança SL –
(Válvula Solenóide de • TCM
Mudança SL)
Circuito do Solenóide da • Interrupção ou curto-circuito no circuito da
P2770/64 Embreagem do Conversor válvula solenóide de mudança SL
(05-468) de Torque – Entrada Alta • Válvula solenóide de mudança SL –
(Válvula Solenóide de
Mudança SL) • TCM

U0001/A2* CAN Bus de Comunicação TCM
(05-200) de Velocidade Alta • TCM 5
• ECM
RECOMENDAÇÃO:
*: “A” no DTC significa: a MIL irá piscar 10 vezes.
DTC P0500/42- SENSOR DE VELOCIDADE DO VEÍCULO
O sensor de velocidade do veículo (SP1) emite um sinal de 4 pulsos a cada rotação do eixo do rotor, que é acionado pela
árvore de sinal de saída da transmissão através da engrenagem movida. Após a conversão deste sinal em um formato
de onda retangular mais preciso no circuito de formatação de onda de sinal no interior do Conjunto dos Instrumentos do
Painel, o sinal é transmitido ao TCM. O TCM determina a velocidade do veículo baseando-se na freqüência destes sinais
de pulso.
Sinal de 4 pulsos Sinal de 4 pulsos
Sensor de
velocidade Conjunto dos
do veículo instrumentos
do painel
Detecção de todas as condições abaixo durante 500

vezes ou mais continuamente ((lógica de detecção
de 2 ciclos) :
(a) Nenhum sinal do sensor de velocidade do veículo
(SP1) para o TCM; existência de uma das condi-
ções abaixo:
• Interruptor L4 ON e transmissão de 123 pulsos do • Interrupção ou curto-circuito no circuito do sensor
sinal do sensor de velocidade (SP2) de velocidade do veículo (SP1)
P0500/42
• Sensor de velocidade do veículo (SP1)
• Interruptor L4 OFF e transmissão de 48 pulsos do
• Conjunto dos Instrumentos do Painel
sinal do sensor de velocidade (SP2)
• TCM
(b) Velocidade do veículo igual a 9 km/h (5,6 mph) ou
acima durante no mínimo 4 segundos.
(c) Interruptor PNP OFF (alavanca de mudança não
posicionada em P ou N)
(d) Alavanca de mudança da caixa de transferência
não posicionada em N
DIAGRAMA ELÉTRICO

RECOMENDAÇÃO:

1 ANOTE OS VALORES INDICADOS NO MODO DATA LIST (VELOCIDADE DO VEÍCULO)
(c) Acesse os seguintes menus no Intelligent Tester II: Powertrain / ECT / Data List / Vehicle SPD.
(d) Verifique a velocidade do veículo com o motor funcionando a 2.000 rpm ou acima enquanto o veículo estiver em
movimento.
OK: Valores correspondem à velocidade real do veículo
SIM VERIFIQUE QUANTO A FALHAS INTERMI-

NÃO

(a) Verifique o valor do velocímetro no Conjunto dos Instrumentos do Painel
RECOMENDAÇÃO:
O sensor de velocidade do veículo não estará funcionando normalmente se o velocímetro apresentar valores anormais.
OK: Velocímetro funciona normalmente

DADE) (Veja a página 05-677)
OK
5
3 VERIFIQUE O TCM (SINAL SP1)
de onda nos conectores do TCM, usando um osciloscópio.
(b) Posicione a alavanca de mudanças em N.
(c) Levante um das rodas traseiras.
(e) Meça a voltagem nos conectores do TCM, girando a roda lenta-
mente.
Padrão:
Conexão do dispositivo de teste T17-25 (SP1) – Massa da carroçaria
5V/DIV. Ajuste de ferramenta 5V/DIV., 20 mseg./DIV.

Condição Velocidade do veículo igual a
20 km/h (12 mph)
RECOMENDAÇÃO:
Quando a roda girar lentamente, a sinal de saída de voltagem será
intermitente.

20 mseg./DIV. ELÉTRICO E O CONECTOR (Veja a página
01-29)
OK
SUBSTITUA O TCM (Veja a página 10-16)


(a) Verifique a indicação do velocímetro no Conjunto dos Instrumentos do Painel
RECOMENDAÇÃO:
O sensor de velocidade do veículo não estará funcionando normalmente se o velocímetro apresentar valores anormais.
OK: Velocímetro funciona normalmente

DADE) (Veja a página 05-677) 5
OK
2 VERIFIQUE O TCM (SINAL SP1)

de onda nos conectores do TCM, usando um osciloscópio.
(b) Posicione a alavanca de mudanças em N.
(c) Levante um das rodas traseiras.
(e) Meça a voltagem nos conectores do TCM, girando a roda lenta-
mente.
Padrão:
Conexão do dispositivo de teste T17-25 (SP1) – Massa da carroçaria
5V/DIV. Ajuste de ferramenta 5V/DIV., 20 mseg./DIV.
Condição Velocidade do veículo igual a
20 km/h (12 mph)
RECOMENDAÇÃO:
Quando a roda girar lentamente, a sinal de saída de voltagem será
intermitente.

20 mseg./DIV. ELÉTRICO E O CONECTOR (Veja a página
01-29)
OK

DTC P0710/38 CIRCUITO DO SENSOR DE TEMPERATURA

DO FLUIDO DA TRANSMISSÃO
DTC P0712/38 CIRCUITO DO SENSOR “A” DETEMPERATURA

DO FLUIDO DATRANSMISSÃO - ENTRADA BAIXA
DTC P0713/38 CIRCUITO DO SENSOR “A” DETEMPERATURA

DO FLUIDO DATRANSMISSÃO - ENTRADA ALTA
5
O sensor de temperatura do fluido da transmissão automática (ATF) converte a temperatura do ATF em valor de
resistência que é transmitido ao Módulo de Controle da Transmissão (TCM).
O TCM aplica voltagem ao sensor de temperatura através do terminal THOC do TCM.
A resistência do sensor é alterada conforme a temperatura do ATV,
Um terminal do sensor é conectado à massa de modo que a resistência e a voltagem do sensor diminui conforme o
aumento da temperatura.
O TCM calcula a temperatura do ATF conforme o sinal de voltagem.
A resistência do sensor de temperatura é alterada de

(a) para (b) ou de (b) para (a) em um período menor de
0,5 seg. e os DTC P0712/38 e P0713/38 não são de- • Interrupção ou curto-circuito no circuito do sensor
tectados (lógica de detecção de 1 ciclo): de temperatura do ATF
P0710/38
(a) A resistência no sensor de temperatura do ATF está • Sensor de temperatura do ATF
abaixo de 79 Ω. • TCM
(b) A resistência no sensor de temperatura do ATF está
acima de 156 K Ω.
• Curto-circuito no circuito do sensor de temperatura

A resistência no sensor de temperatura do ATF está do ATF
P0710/38 abaixo de 79 W durante 0,5 seg. ou mais (lógica de • Sensor de temperatura do ATF
detecção de 1 ciclo) • TCM
• A resistência no sensor de temperatura do ATF está

• Interrupção no circuito do sensor de temperatura
acima de 156 K W durante 15 minutos ou acima após
do ATF
P0710/38 a partida do motor.
• Sensor de temperatura do ATF
• O DTC é detectado durante 0,5 seg ou mais (lógica • TCM
de detecção de 1 ciclo)
O sensor de temperatura do ATF converte a temperatura do ATF em valor de resistência elétrica. Conforme o valor da
resistência, o TCM determina a temperatura do ATF, e o TCM detecta ocorrências de interrupção ou curto-circuito no
circuito de temperatura do ATF. Se o valor de resistência da temperatura do ATF estiver abaixo de 79Ω *1 ou acima de
156 kΩ *2, o TCM irá interpretar como falha no sensor ou fiação elétrica do ATF. O TCM fará acender a MIL e gravar um
DTC.
RECOMENDAÇÃO:
• *1: Indicação de 150 °C (302°F) ou mais independentemente da temperatura real do ATF.
• *2: Indicação de -40 °C (-40°F) independentemente da temperatura real do ATF.
• A temperatura do ATF pode ser verificada na tela do Intelligent Tester II.
DIAGRAMA ELÉTRICO
Sensor de Temperatura do ATF
RECOMENDAÇÃO:
O uso do modo Data List no Intelligent Tester II permite a leitura de valores de interruptor, sensor, atuador e outros itens
sem a remoção dos componentes. A leitura dos valores Data List no início do diagnóstico é uma forma de economia de
tempo.
(a) Aqueça o motor.
(e) Acesse os seguintes menus no Intelligent Tester II: Powertrain / ECT / Data List.
(f) Observe as instruções no dispositivo de teste e faça a leitura de Data List.

• Após o teste de sustentação:
Se o valor for - 40°C (- 40°F)
Valor do sensor de Aproximadamente 80°C
ou 150°C (302°F), haverá
A/T Oil Temperature 3 temperatura ATF/ (176°F)
interrupção ou curto-circuito
Mín.: - 40°C (- 40°F) • Valor corresponde à
no circuito do sensor de
Máx.: 150°C (302°F) temperatura ambiente
temperatura do ATF
quando o motor estiver frio
NOTA:
RECOMENDAÇÃO:
• Se houver apresentação do DTC P0712/38 e o Intelligent Tester II indicar 150°C (302°F), ou acima, haverá curto-
circuito.
• Se houver apresentação do DTC P0712/38 e o Intelligent Tester II indicar - 40°C (- 40°F) haverá interrupção.
Meça a resistência entre o terminal THOC e a massa da carroçaria.
Temperatura Indicada Falha

- 40°C (- 40°F) Interrupção no circuito
150°C (302°F) ou acima Curto-circuito no circuito
1 INSPECIONE O SENSOR DE TEMPERATURA DO ATF

(a) Desfaça a conexão do A2 do sensor de temperatura da trans-
missão.
(b) Meça a resistência no sensor de temperatura.
Padrão:
1–Massa da carroçaria 1MΩ ou acima
2–Massa da carroçaria 1MΩ ou acima
RECOMENDAÇÃO:
5 Se a resistência não estiver conforme a especificação em todos os
valores de temperatura do ATF indicados na tabela abaixo, a
dirigibilidade do veículo poderá ser reduzida
Temperatura do ATF Condição especificada
20 °C (68 °F) 10,3 a 13,9 kΩ
110°C (230°F) 0,68 a 0,88 kΩ

OK RA DO ATF (Veja a página 40-18)
2 VERIFIQUE O CHICOTE ELÉTRICO (SENSOR DE TEMPERATURA DO ATF – TCM)

(a) Desfaça a conexão T19 do conector do TCM.
Padrão:

T19–24 (THOC) – T19–23 (E2) 79 Ω a 156 Ω
T19–24 (THOC) – Massa da carroçaria 10 kΩ ou acima
T19–23 (E2) – Massa da carroçaria 10 kΩ ou acima

ELÉTRICO E O CONECTOR (Veja a página
01-29)
OK
SUBSTITUIR O TCM (Veja a página 10-16)

DTC P0717/67 NENHUM SINAL NO CIRCUITO DO SENSOR “A”

DEVELOCIDADE DE ENTRADA/TURBINA
Tambor da embreagem direta de O/D (NC0) O sensor de velocidade da embreagem direta de O/D (NC0) detecta a
velocidade de rotação da árvore de entrada de O/D, a partir da rotação
do tambor da embreagem direta de O/D. A construção do sensor é
igual à do sensor de velocidade do veículo no. 2 (SP2).
Comparando o sinal do sinal do sensor de velocidade (NC0) da embre-
agem direta de O/D, e o sinal do sensor de velocidade do veículo no. 2
(SP2), o TCM detecta o ponto de mudança das marchas e controla 5
Sensor de velocidade corretamente o torque do motor e a pressão hidráulica conforme as
da embreagem direta diversas condições; isto resulta em mudança de marcha suave.
de O/D (NC0)
Detecção de todas as condições abaixo durante 5 se-

gundos ou mais. (lógica de detecção de 2 ciclos):
(a) Não há mudança de marcha
(b) Posição de marcha: 1ª, 2ª ou 3ª de velocidade da embreagem direta de O/D (NC0)
P0717/67
(c) RPM da árvore de entrada T/M : 300 rpm ou abaixo • Sensor de velocidade da embreagem direta de O/
(d) RPM da árvore de saída T/M : 500 rpm ou acima D (NC0)
(e) Interruptor de posição P/N : OFF • TCM
(f) Funcionamento normal das válvulas solenóide de
mudança S1, S2, SL e sensor de velocidade do
veículo.
O sensor de rotação de entrada (NC0) detecta a rotação da árvore de entrada da transmissão. O TCM determina o ponto
de mudança de marcha comparando a indicação do sensor de rotação de entrada (NC0) (rotação da árvore de entrada)
e o sensor da árvore de saída (rotação da árvore de saída).
Quando a rotação da árvore de saída estiver acima do valor esperado e a rotação da árvore de entrada for 300 rpm ou
menos, enquanto o veículo estiver funcionando e a alavanca de mudança estiver posicionada em D, o TCM irá determi-
nar que existe falha no sensor de rotação de entrada (NC0). O TCM fará acender a MIL e apresentar o DTC.
DIAGRAMA ELÉTRICO
T6
Sensor de Velocidade da Embreagem Direta de O/D
(Sensor de Rotação da Transmissão (Entrada))
1 VERIFIQUE A INSTALAÇÃO DO SENSOR DE VELOCIDADE DA EMBREAGEM
DIRETA DE O/D
OK:
O parafuso de instalação está apertado corretamente e não
há folga entre o sensor e a caixa de transmissão.
5 NG SUBSTITUA O SENSOR DE VELOCIDADE

DA EMBREAGEM DIRETA DE O/D
OK
2 INSPECIONE O SENSOR DE VELOCIDADE DA EMBREAGEM DIRETA

DE O/D
(a) Desconecte da transmissão, o conector do sensor T6.
Padrão:
Condição
1–2 20 °C (68 °F) 560 a 680 Ω
RECOMENDAÇÃO:
Referência: Inspeção usando um osciloscópio.
Verifique o formato de onda do conector do TCM.
Padrão: Veja a ilustração
Conexão do dispositivo de teste T19-3 (NC0+) – T19-2 (NC0-)
Ajuste de ferramenta 5V/DIV., 0,5 mseg./DIV.
Velocidade do veículo igual a
Condição
20 km/h (12 mph)
5 V/DIV.
0,5 mseg./DIV.
DA EMBREAGEM DIRETA DE O/D
OK
3 VERIFIQUE O CHICOTE ELÉTRICO (SENSOR DE VELOCIDADE DA EMBREAGEM

DIRETA DE O/D – TCM)
(a) Desfaça a conexão do conector do T19 TCM.
Padrão:
dispositivo de teste do sensor especificada
T19-3 (NC0+) –
20 °C (68 °F) 560 a 680 Ω
T19-2 (NC0-)
T19-3 (NC0+) –
20 °C (68 °F) 10 kΩ ou acima
Massa da carroçaria 5
T19-2 (NC0–) –
20 °C (68 °F) 10 kΩ ou acima

01-29)
OK

DTC P0722/61 NENHUM SINAL DO CIRCUITO DO SENSOR

DE ROTAÇÃO DE SAÍDA
O sensor de velocidade do veículo (SP2) detecta a velocidade de rotação da árvore de sinal de saída da transmissão e
transmite os sinais para o TCM. O TCM determina a velocidade do veículo baseando-se na freqüência destes sinais.
A voltagem AC é gerada na bobina do sensor de velocidade do veículo no. 2 (SP2) quando o rotor montado na árvore de
saída gira e esta voltagem é transmitida ao TCM.
O ponto de mudança de marcha e o ponto de bloqueio são controlados pelo TCM conforme os sinais recebidos do
sensor de rotação de saída e do sensor de posição da borboleta de aceleração.
5
Detecção de todas as condições abaixo durante 500

vezes ou mais continuamente ((lógica de detecção de
2 ciclos) :
(a) Nenhum sinal do sensor de velocidade do veículo • Interrupção ou curto-circuito no circuito do sensor
no. 2 (SP2) para o TCM durante a transmissão dos de velocidade do veículo (SP2)
P0722/61 4 pulsos do sensor de velocidade do veículo no. 2 • Sensor de velocidade do veículo (SP2)
(SP2).
• TCM
(b) Velocidade do veículo igual a 9 km (6 mph) ou mais
durante no mínimo 4 segundos.
(c) Interruptor PNP OFF
(d) Posição da caixa de transferência diferente de N
(4WD)
O sensor de rotação de saída (SP2) monitora a rotação da árvore de saída. O TCM controla o ponto de mudança de
marcha e o ponto de bloqueio conforme os sinais recebidos do sensor de rotação de saída e do sensor de posição da
borboleta de aceleração. Se não detectar sinal do sensor de rotação de saída (SP2) embora o veículo esteja em
movimento, o ECM irá considerar falha no sensor de rotação de saída (SP2). O TCM fará acender a MIL e apresentar o
DTC.
DIAGRAMA ELÉTRICO
Sensor de velocidade do veículo no. 2

(Sensor de rotação da transmissão (saída))
1 VERIFIQUE A INSTALAÇÃO DO SENSOR DE VELOCIDADE DO VEÍCULO NO. 2

OK:
O parafuso de instalação está apertado corretamente e não
há folga entre o sensor e a caixa de transmissão.

DO VEÍCULO NO. 2 5
OK
2 INSPECIONE O SENSOR DE VELOCIDADE DO VEÍCULO NO. 2
(a) Desconecte da transmissão, o conector do sensor T7.

Padrão:
Condição
1–2 20 °C (68 °F) 560 a 680 Ω
RECOMENDAÇÃO:
Referência: Inspeção usando um osciloscópio.
Conexão do dispositivo de teste T19-30 (SP2+) – T19-29 (SP2-)

Velocidade do veículo igual a
Condição
20 km/h (12 mph)
2 V/DIV.
20 mseg./DIV.
DO VEÍCULO NO. 2
OK
3 VERIFIQUE O CHICOTE ELÉTRICO (SENSOR DE VELOCIDADE DO VEÍCULO

NO. 2 – TCM)
(a) Desfaça a conexão do conector T19 do TCM.
Padrão:
T19-30 (SP2+) –
20 °C (68 °F) 560 a 680 Ω
T19-29 (SP2-)
T19-30 (SP2+) –
20 °C (68 °F) 10 kΩ ou acima
T19-29 (SP2–) –
20 °C (68 °F) 10 kΩ ou acima

01-29)
OK

DTC P0973/62 CIRCUITO BAIXO DE CONTROLE DO

SOLENÓIDE DE MUDANÇA “A” (VÁLVULA
SOLENÓIDE DE MUDANÇA S1)
DTC P0974/62 CIRCUITO ALTO DE CONTROLE DO

DTC P0976/63 CIRCUITO BAIXO DE CONTROLE DO

SOLENÓIDE DE MUDANÇA “A” (VÁLVULA 5
DTC P0977/63 CIRCUITO ALTO DE CONTROLE DO

A mudança de 1ª marcha para O/D é feita através da combinação ON/OFF das válvulas solenóides de mudança S1 e
S2 controlada pelo TCM. Se houver interrupção ou curto-circuito em alguma válvula solenóide de mudança, o TCM ira
controlar a válvula solenóide de mudança que estiver normal, para permitir o funcionamento do veículo com segurança
(função livre-de-falhas).
Função livre-de-falhas:
Se um dos circuitos de válvula solenóide de mudança apresentar interrupção ou curto-circuito, o TCM irá comutar o
outro solenóide de mudança ON e OFF possibilitar as mudanças nas posições de marcha, conforme indicado na tabela
abaixo. O TCM também irá desligar a válvula solenóide de mudança SL ao mesmo tempo. Se ambos os solenóides
apresentarem falha, o controle hidráulico não poderá ser efetuado eletronicamente, mas sim manualmente. A mudança
manual indicada na tabela abaixo deverá ser executada. Se houver interrupção ou curto-circuito, o TCM interromperá o
fluxo de corrente para o circuito
NORMAL FALHA NO SOLENÓIDE FALHA NO SOLENÓIDE FALHA EM AMBOS OS

DE MUDANÇA S1 DE MUDANÇA S2 SOLENÓIDES
Posição Válvula Solenóide Válvula Solenóide Válvula Solenóide Marcha enquanto o seletor
Marcha Marcha Marcha de mudança estiver sendo
S1 S2 S1 S2 S1 S2 acionado manualmente
ON OFF 1ª X ON 3ª ON X 1ª O/D
ON ON 2ª X ON 3ª OFF X O/D O/D
D
OFF ON 3ª X ON 3ª OFF X O/D O/D
OFF OFF O/D X OFF O/D OFF X O/D O/D
ON OFF 1ª X ON 3ª ON X 1ª 3ª
2 ON ON 2ª X ON 3ª OFF X 3ª 3ª
OFF ON 3ª X ON 3ª OFF X 3ª 3ª
ON OFF 1ª X OFF 1ª ON X 1ª 1ª
L
ON ON 2ª X ON 2ª ON X 1ª 1ª
X: Falhas
O TCM detectar curto-circuito no circuito da válvula • Circuito da válvula solenóide de mudança S1

P0973/62 solenóide S1, 4 vezes quando a válvula solenóide S1 • Válvula solenóide de mudança S1
estiver funcionando (lógica de detecção de 1 ciclo) • TCM

solenóide S1, 4 vezes quando a válvula solenóide • Válvula solenóide de mudança S1
P0974/62
S1 não estiver funcionando (lógica de detecção de • TCM
1 ciclo)

P0976/63 solenóide S2, 4 vezes quando a válvula solenóide S2 • Válvula solenóide de mudança S2
estiver funcionando (lógica de detecção de 1 ciclo) • TCM
5 O TCM detectar curto-circuito no circuito da válvula
• Circuito da válvula solenóide de mudança S2
solenóide S2, 4 vezes quando a válvula solenóide
P0977/63 • Válvula solenóide de mudança S2
S2 não estiver funcionando (lógica de detecção de
• TCM
1 ciclo)
O TCM controle a mudança de marcha através da comutação ON/OFF as válvulas solenóide de mudança. Quando
houver interrupção ou curto-circuito em qualquer circuito de válvula solenóide de mudança, o TCM irá detectar a falha,
fará acender a MIL e gravar um DTC. O TCM passará à função livre-de-falhas e comutará ON/OFF a válvula solenóide
de mudança que estiver funcionando normalmente. Se houver interrupção ou curto-circuito, o TCM irá interromper o fluxo
de corrente para o circuito.
DIAGRAMA ELÉTRICO

(Solenóide ETC)
1 INSPECIONE O CABO ELÉTRICO DA TRANSMISSÃO (VÁLVULAS SOLENÓIDE
DE MUDANÇA S1/S2)
(a) Desfaça a conexão E1 do conector do cabo elétrico.
(b) Meça a resistência do cabo elétrico da transmissão
Padrão:
Condição
4 (S1) –
20 °C (68 °F) 11 a 15 Ω
8 (S2) –
5
20 °C (68 °F) 11 a 15 Ω
NG Passe à etapa 3
OK
2 VERIFIQUE O CHICOTE ELÉTRICO (VÁLVULAS SOLENÓIDE DE MUDANÇA

S1/S2 - TCM)
Padrão:
Condição
T19 – 18 (S1) –
20 °C (68 °F) 11 a 15 Ω
T19 – 17 (S2) –
20 °C (68 °F) 11 a 15 Ω

01-29)
OK

3 INSPECIONE A VÁLVULA SOLENÓIDE DE MUDANÇA S1/S2
(a) Remova a válvula solenóide de mudança S1/S2.

(b) Meça a resistência entre o terminal da válvula solenóide e o cor-
po da válvula solenóide.
Padrão: 11 a 15 kΩ a 20 °C (68 °F)
(c) Conecte o cabo do terminal positivo da bateria (+) ao terminal do
conector do solenóide e o cabo ao terminal negativo (-) no corpo
do solenóide.
OK: É possível ouvir o ruído operacional do solenóide.
NG SUBSTITUA A VÁLVULA SOLENÓIDE DE

MUDANÇA S1/S2 – (Veja a página)
OK
SUBSTITUA O CABO ELÉTRICO DA TRANSMISSÃO (Veja a página 40-19)

DTC P2716/77 SOLENÓIDE “D” DE CONTROLE DE

PRESSÃO (VÁLVULA SOLENÓIDE DE
MUDANÇA – SLT)
A pressão da borboleta de aceleração que é aplicada à válvula regula-
dora primária (que modula a pressão na linha) faz com que a válvula
solenóide SLT, sob controle eletrônico, module com precisão e gere a
pressão na linha conforme a intensidade com que o pedal do acelera-
Pressão de controle dor é pressionado ou conforme a sinal de saída de potência do motor.
na pressão da linha
Isto controla a pressão na linha e resulta em características de mu-
dança suave. 5
Após receber o sinal do ângulo de abertura da borboleta de acelera-
ção, o TCM controla a pressão na linha transmitindo uma relação de
Fluxo de corrente para o solenóide carga * pré-determinada para a válvula solenóide, modulando a pres-
são na linha e gerando pressão de aceleração.
RECOMENDAÇÃO:
*: A relação de carga é igual à relação do tempo de ativação da corren-
te (A) em relação ao tempo total de ativação/desativação da corrente
(A+B)
Relação de carga (%) = A / (A + B) x 100
1 ciclo

• Interrupção ou curto-circuito no circuito da válvula
O TCM detecta falha no circuito da válvula solenóide solenóide de mudança SLT
P2716/77 de mudança SLT durante 1 segundo ou mais (lógica • Válvula solenóide de mudança SLT
de detecção de 1 ciclo).
• TCM
DIAGRAMA ELÉTRICO

SLT (Solenóide ETC)
1 INSPECIONE O CABO ELÉTRICO DA TRANSMISSÃO (VÁLVULA SOLENÓIDE

DE MUDANÇA SLT)
(a) Desfaça a conexão do conector do cabo elétrico E1.
Padrão:
2 (SLT+) – 6 (SLT–) 20 °C (68 °F) 5,0 a 5,6 Ω
5 2 (SLT+) –
20 °C (68 °F) 10 kΩ ou acima
6 (SLT–) –
20 °C (68 °F) 10 kΩ ou acima
OK NG Passe à etapa 3
2 VERIFIQUE O CHICOTE ELÉTRICO (VÁLVULA SOLENÓIDE DE MUDANÇA

SLT - TCM)
Padrão:
T19-20 (SLT+) –
20 °C (68 °F) 5,0 a 5,6 Ω
T19–19 (SLT–)
T19-20 (SLT+) –
20 °C (68 °F) 10 kΩ ou acima
T19-19 (SLT–) –
20 °C (68 °F) 10 kΩ ou acima

01-29)
OK

3 INSPECIONE A VÁLVULA SOLENÓIDE DE MUDANÇA SLT
(a) Remova a válvula solenóide de mudança SLT.

(b) Meça a resistência da válvula solenóide.
Padrão:
Condição
1–2 20 °C (68 °F) 5,0 a 5,6 Ω
5
(c) Conecte o cabo do terminal positivo da bateria (+) com uma luz
de 21 W ao terminal 2 e o cabo ao terminal negativo (-) ao termi-
nal 1 do conector da válvula solenóide, a seguir observe o movi-
mento da válvula.
RECOMENDAÇÃO:
Referência: Inspecione usando um osciloscópio.
Conexão do dispositivo de teste T19-20 (SLT+) – T19-19 (SLT-)

Ajuste de ferramenta 5V/DIV., 1 mseg./DIV
1 mseg./DIV. NG SUBSTITUA A VÁLVULA SOLENÓIDE DE

MUDANÇA SLT (Veja a página 40-19)
OK

DTC P2769/64 CIRCUITO DO SOLENÓIDE DA EMBREAGEM DO

CONVERSOR DETORQUE (VÁLVULA SOLENÓI-
DE DE MUDANÇA SL) – ENTRADA BAIXA
DTC P2770/64 CIRCUITO DO SOLENÓIDE DA EMBREAGEM DO

CONVERSOR DETORQUE (VÁLVULA SOLENÓI-
DE DE MUDANÇA SL) – ENTRADA ALTA
5 A válvula solenóide de mudança SL é ativada e desativada através dos sinais do TCM para controlar a pressão hidráu-
lica que atua na válvula do relé de bloqueio, e que a seguir controla a operação da embreagem de bloqueio.
Função livre-de-falha:
Se detectar alguma falha, o TCM irá desativar a válvula solenóide de mudança SL.
O TCM detecta falha no circuito da válvula solenóide • Curto-circuito no circuito da válvula solenóide de
de mudança SL (uma vez) quando a válvula solenóide mudança SL
P2769/64
de mudança SL está funcionando (lógica de detecção • Válvula solenóide de mudança SLT
de 1 ciclo). • TCM
O TCM detecta falha no circuito da válvula solenóide • Interrupção no circuito da válvula solenóide de mu-
P2770/64 de mudança SL (uma vez) quando a válvula solenóide dança SL
de mudança SL não está funcionando (lógica de • Válvula solenóide de mudança SLT
detecção de 1 ciclo). • TCM
O bloqueio do conversor de torque é controlado pelo TCM conforme os valores de rpm do motor, carga do motor,
temperatura do motor, velocidade do veículo, temperatura da transmissão e seleção de posição de mudança. O TCM
determina o status de bloqueio do conversor de torque, comparando a rpm do motor (NE) à rpm de entrada (NC0). O TCM
calcula a marcha real da transmissão comparando a rpm de entrada (NC0) à rpm de saída (SP2). Quando as condições
estiverem apropriadas, o TCM irá solicitar o “bloqueio”, aplicando voltagem de controle à válvula solenóide de mudança
SL. Quando a válvula solenóide de mudança Sl estiver aberta, a válvula solenóide de mudança SL irá aplicar pressão à
válvula do relé de bloqueio e bloquear a embreagem do conversor de torque (TCC). Se detectar interrupção ou curto-
circuito no circuito da válvula solenóide de mudança SL, o TCM irá considerar falha na válvula solenóide de mudança SL
ou no respectivo circuito. O TCM fará acender a MIL e gravar um DTC.
DIAGRAMA ELÉTRICO

SLT (Solenóide ETC)
1 INSPECIONE O CABO ELÉTRICO DA TRANSMISSÃO (VÁLVULA SOLENÓIDE
DE MUDANÇA SL)
(a) Desfaça a conexão do conector do cabo elétrico E1.
Padrão:
Condição
7 (SL) –
20 °C (68 °F) 11 a 15 Ω
5
NG Passe à etapa 3
OK
2 VERIFIQUE O CHICOTE ELÉTRICO (VÁLVULA SOLENÓIDE DE MUDANÇA

SL - TCM)
Padrão:
Condição
T19-16 (SL) –
20 °C (68 °F) 11 a 15 Ω

01-29)
OK

3 INSPECIONE A VÁLVULA SOLENÓIDE DE MUDANÇA SL
(a) Remova a válvula solenóide de mudança SL.

(b) Meça a resistência entre o terminal da válvula solenóide e o cor-
po da válvula solenóide.
Padrão: 11 a 15 Ω a 20 °C (68 °F)
(c) Conecte o cabo do terminal positivo da bateria (+) ao terminal do
conector do solenóide e o terminal negativo (-) ao corpo do
solenóide.
5 NG SUBSTITUA A VÁLVULA SOLENÓIDE DE

MUDANÇA SLT (Veja a página 40-19)
OK

CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO ELÉTRICA DO TCM
Quando a chave de ignição está LIGADA, a voltagem da bateria é aplicada ao terminal IG2 do TCM.
DIAGRAMA ELÉTRICO

Conjunto da chave
de ignição
(J/B, lado do motorista) 5
do motor
Bateria
1 VERIFIQUE O TCM (VOLTAGEM IG2)

(b) Meça a voltagem nos conectores do TCM.
Padrão:
T17-6 (IG2) – T19-1 (E1) 9 a 14 V
OK PASSE À INSPEÇÃO DO CIRCUITO SE-

GUINTE INDICADA NA TABELA DE SINTO-
MAS DE FALHAS (Veja a página 05-428)
5
NG
2 VERIFIQUE O CHICOTE ELÉTRICO (TCM – MASSA DA CARROÇARIA)

(b) Meça a resistência nos conectores do lado do chicote elétrico.
Padrão:
T19-1 (E1) – Massa da carroçaria Abaixo de 1Ω

01-29)
OK
3 VERIFIQUE O FUSÍVEL (IGN)
Conjunto do J/B do painel de instrumentos (a) Remova do J/B do painel de instrumentos, o fusível IGN.
Fusível
IGN
OK

(a) Desfaça a conexão do conector da chave de ignição l6.
Padrão:
5 (AM2) – 6 (IG2) LOCK 10 kΩ ou acima
5 (AM2) – 6 (IG2) ON Abaixo de 1Ω
NG SUBSTITUA O CONJUNTO DA CHAVE DE 5

IGNIÇÃO
OK
REPARE OU SUBSTITUA O CHICOTE ELÉTRICO E O CONECTOR (BATERIA – CHAVE

DE IGNIÇÃO, CHAVE DE IGNIÇÃO – TCM) (Veja a página 01-29)
CIRCUITO DO INTERRUPTOR DE POSIÇÃO P/N
O O interruptor de posição Park/Neutral (PNP) detecta a posição da alavanca de mudança e transmite os sinais para o
TCM.
DIAGRAMA ELÉTRICO
5
de instrumentos
Conjunto do Interruptor PNP (J/B, lado do motorista)
Sub-conjunto da ECU de controle Conjunto do J/B do painel

de bloqueio de mudança de instrumentos
Conjunto da chave
de ignição
Bateria
RECOMENDAÇÃO:
tempo.
(a) Desligue a chave de ignição.
(c) Dê partida ao motor e ligue o Intelligent Tester II.
(d) Acesse os seguintes menus no Intelligent Tester II: Powertrain / ECT / Data List.
(e) Observe as instruções no dispositivo de teste e faça a leitura de Data List.
5
Neutral Position Posição da alavanca de mudança: mudança indicada no Intelligent

Status do interruptor Tester II for diferente da posição
Switch Signal P ou N: ON
PNP/ON ou OFF real, o ajuste do interruptor PNP ou
Diferente de P ou N: OFF
do cabo de mudança poderá estar
incorreto.

Posição da alavanca de mudança: Tester II for diferente da posição
Shift Switch Status Status do interruptor R: ON
(R Range) PNP/ON ou OFF real, o ajuste do interruptor PNP ou
Diferente de R: OFF do cabo de mudança poderá estar
incorreto.

Shift Switch Status Status do interruptor Posição da alavanca de mudança: Tester II for diferente da posição
(D or 3 Range) PNP/ON ou OFF D ou 3: ON real, o ajuste do interruptor PNP ou
Diferente de D ou 3 OFF do cabo de mudança poderá estar
incorreto.

Shift Switch Status Status do interruptor Posição da alavanca de mudança: Tester II for diferente da posição
(2 Range) PNP/ON ou OFF 2: ON real, o ajuste do interruptor PNP ou
Diferente de 2: OFF do cabo de mudança poderá estar
incorreto.

Posição da alavanca de mudança: Tester II for diferente da posição
Shift Switch Status Status do interruptor L: ON
(L Range) PNP/ON ou OFF real, o ajuste do interruptor PNP ou
Diferente de L: OFF do cabo de mudança poderá estar
incorreto.
NOTA:
RECOMENDAÇÃO:
Inicie a inspeção a partir da etapa 1 se a falha for identificada quando a alavanca de mudança estiver posicionada
em “3” e inicie a partir da etapa 2, se a falha for identificada quando a alavanca de mudança não estiver posicionada
na faixa “3”.
1 INSPECIONE O SUB-CONJUNTO DA ECU DE CONTROLE DE BLOQUEIO DE

MUDANÇA
(a) Desfaça a conexão do conector S11 da ECU.

(b) Meça a resistência da ECU quando a alavanca de mudança for
movida em cada posição.
Padrão:
Conexão do Posição da alavanca Condição
dispositivo de teste de mudança especificada
9 (NSSD) – 3 (AT3) D 10 kΩ ou acima
9 (NSSD) – 3 (AT3) 3 Abaixo de 1 Ω
5
NG SUBSTITUA O SUB-CONJUNTO DA ECU
DE CONTROLE DE BLOQUEIO DE MU-
OK DANÇA (VEJA A PÁGINA 40-35)
2 INSPECIONE O CONJUNTO DO INTERRUPTOR DE POSIÇÃO PARK/NEUTRAL

(a) Desfaça a conexão N1 PNP do conector do interruptor.
(b) Meça a resistência do interruptor PNP quando a alavanca de
mudança for movida em cada posição.
Padrão:

4 (B) – 5 (L) P ou N Abaixo de 1 Ω
4 (B) – 5 (L) Diferente de P ou N 10 kΩ ou acima
1 (RL) – 2 (RB) R Abaixo de 1 Ω
1 (RL) – 2 (RB) Diferente de R 10 kΩ ou acima
2 (RB) – 7 (DL) D Abaixo de 1 Ω
2 (RB) – 7 (DL) Diferente de D 10 kΩ ou acima
2 (RB) – 3 (2L) 2 Abaixo de 1 Ω
2 (RB) – 3 (2L) Diferente de 2 10 kΩ ou acima
2 (RB) – 8 (LL) L Abaixo de 1 Ω
2 (RB) – 8 (LL) Diferente de L 10 kΩ ou acima

RUPTOR DE POSIÇÃO PARK/NEUTRAL
OK
3 VERIFIQUE O CHICOTE ELÉTRICO (TCM – BATERIA)

(c) Meça a voltagem nos conectores do lado do chicote elétrico.
Padrão:

T18-9 (R) –
R 10 a 14 V*
T18-9 (R)–
Diferente de R Abaixo de 1 V 5
T18-8 (D)–
D ou 3 10 a 14 V
T18-8 (D) –
Diferente de D ou 3 Abaixo de 1 V
T18-12 (3)–
3 10 a 14 V
T18-12 (3)–
Diferente de 3 Abaixo de 1 V
T18-11 (2)–
2 10 a 14 V
T18-11 (2)–
Diferente de 2 Abaixo de 1 V
T18-10 (L)–
L 10 a 14 V
T18-10 (L)–
Diferente de L Abaixo de 1 V
RECOMENDAÇÃO:
*: A voltagem irá diminuir levemente quando a luz de ré acender.

01-29)
OK
PASSE A INSPEÇÃO DO CIRCUITO SEGUINTE NA TABELA DE SINTOMAS DE FALHAS

CIRCUITO DO INTERRUPTOR DA LUZ DE FREIO
O objetivo deste circuito é impedir o desligamento do motor durante a condução na condição de bloqueio e a aplicação
repentina dos freios.
Quando o pedal de freio for pressionado, este interruptor irá transmitir sinais para o TCM. A seguir o TCM irá cancelar a
operação da embreagem de bloqueio durante a frenagem.
DIAGRAMA ELÉTRICO
Conjunto do J/B do
5 painel de instrumentos
da luz de freio
Bateria
RECOMENDAÇÃO:
tempo.
(a) Aqueça o motor.
(e) Acesse os seguintes menus no Intelligent Tester II: Powertrain / ECT / Data List.
(f) Observe as instruções no dispositivo de teste e faça a leitura de Data List.
5
Item Item de Medição / Monitor (Faixa) Condição normal Notas sobre o Diagnóstico
• Pedal de freio pressionado:
Stop Light Switch Status do interruptor da ON –
lanterna de freio ON ou OFF • Pedal de freio liberado:
OFF
NOTA:

Pino
(b) Meça a resistência do interruptor.
Padrão:
dispositivo de teste do interruptor especificada
Pino pressionado
Pressionado 1–2 10 kΩ ou acima
(pedal liberado)
Não
pressionado Pino não pressionado
1–2 Abaixo de 1Ω
(pedal pressionado)
NG SUBSTITUA O CONJUNTO DO INTERRUP-

TOR DA LUZ DE FREIO (Veja a página 32-9)
OK
2 VERIFIQUE O CHICOTE ELÉTRICO (TCM – BATERIA)

(b) Meça a voltagem nos conectores do lado do chicote elétrico.
Padrão:
Condição
T17-14 (STP) – Pedal de freio
10 a 14 V
Massa da carroçaria pressionado
T17-14 (STP) – Pedal de freio
Abaixo de 1 V
Massa da carroçaria liberado
5
01-29)
OK

CIRCUITO DO INTERRUPTOR DE POSIÇÃO L4
O interruptor do indicador da caixa de transferência no. 1 (interruptor de posição L4) detecta a posição da marcha da
alavanca de mudança da caixa de transferência. Comutar a alavanca de mudança da caixa de transferência à posição
L4 aciona o interruptor de posição L4. A seguir o TCM irá cancelar a operação da embreagem de bloqueio.
DIAGRAMA ELÉTRICO
Interruptor do indicador da caixa de transferência no. 1

5
(Interruptor de posição L4)
1 INSPECIONE O CONJUNTO DO INTERRUPTOR DO INDICADOR DA CAIXA DE
TRANSFERÊNCIA NO. 1 (INTERRUPTOR DE POSIÇÃO L4)
(a) Remova o interruptor do indicador da caixa de transferência.
(b) Meça a resistência do interruptor e ao mesmo tempo pressione a
esfera na extremidade do interruptor.
OK:
1–2 Não pressionado 10 kΩ ou acima
1–2 Pressionado Abaixo de 1Ω
Pressione
Esfera
NG SUBSTITUA O INTERRUPTOR DO INDI-

CADOR DA CAIXA DE TRANSFERÊNCIA
(INTERRUPTOR DE POSIÇÃO L4)
OK
2 VERIFIQUE O CHICOTE ELÉTRICO (INTERRUPTOR DO INDICADOR DA CAIXA

DE TRANSFERÊNCIA NO. 1 (INTERRUPTOR DE POSIÇÃO L4) – TCM E MASSA
DA CARROÇARIA)
Lado do chicote elétrico (a) Desfaça a conexão T4 do conector do indicador da caixa de trans-
ferência.
Conector do indicador da
caixa de transferência (b) Desfaça a conexão T18 do conector do TCM.
Padrão:

T18-15 (L4) – T4-1 Abaixo de 1 Ω
5
T4-2 – Massa da carroçaria Abaixo de 1 Ω
T18-15 (L4) ou T4-1 – Massa da carroçaria 10 kΩ ou acima

01-29)
OK

CIRCUITO DO INDICADOR P DA A/T
A árvore de transmissão e as rodas são livres mesmo quando a alavanca de mudança da transmissão está posicionada
em P, desde que a alavanca de mudança da caixa de transferência estiver posicionada em N. O indicador P da T/A
acende para alertar o motorista de que a árvore de transmissão e as rodas não estão travadas.
Se o indicador P da T/A acender, a alavanca de mudança da caixa de transferência deverá ser removida da posição N.
DIAGRAMA ELÉTRICO
5
(T/A Indicador P)
Conjunto do
interruptor PNP
T5
Conjunto do J/B do painel Interruptor do indicador
de instrumentos no. 2
(J/B, lado do motorista) (Interruptor de posição N)
Conjunto da
chave de ignição
Conjunto do J/B do
J/B do compartimento do motor (J/B, lado do motorista)
Bateria
1 INSPECIONE O CONJUNTO DO INTERRUPTOR DE POSIÇÃO PARK/
NEUTRAL
(a) Desfaça a conexão N1 PNP do conector do interruptor.
(b) Meça a resistência do interruptor PNP e ao mesmo tempo mova
a alavanca de mudança em cada posição.
Padrão:
4 (B) – 5 (L) P ou N Abaixo de 1 Ω
5 4 (B) – 5 (L) Diferente de P ou N 10 kΩ ou acima
1 (RL) – 2 (RB) R Abaixo de 1 Ω
1 (RL) – 2 (RB) Diferente de R 10 kΩ ou acima
2 (RB) – 7 (DL) D Abaixo de 1 Ω
2 (RB) – 7 (DL) Diferente de D 10 kΩ ou acima
2 (RB) – 3 (2L) 2 Abaixo de 1 Ω
2 (RB) – 3 (2L) Diferente de 2 10 kΩ ou acima
2 (RB) – 8 (LL) L Abaixo de 1 Ω
2 (RB) – 8 (LL) Diferente de L 10 kΩ ou acima

RUPTOR DE POSIÇÃO PARK/NEUTRAL
OK (Veja a página 40-3)
2 INSPECIONE O INTERRUPTOR DO INDICADOR DA CAIXA DE TRANSFERÊNCIA

NO. 2 (INTERRUPTOR DE POSIÇÃO NEUTRAL DA CAIXA DE TRANSFERÊNCIA)
(a) Remova o interruptor do indicador da caixa de transferência.
(b) Meça a resistência do interruptor e ao mesmo tempo pressione a
esfera na extremidade do interruptor.
OK:
Pressione
Esfera
NG SUBSTITUA O INTERRUPTOR DO INDICA-

DOR DA CAIXA DE TRANSFERÊNCIA NO. 2
(INTERRUPTOR DE POSIÇÃO NEUTRAL
DA CAIXA DE TRANSFERÊNCIA)
OK
3 INSPECIONE O CONJUNTO DOS INSTRUMENTOS DO PAINEL

(a) Verifique a lâmpada indicadora P da T/A.
(1) Desfaça a conexão T5 do conector do indicador da caixa de transferência.
(3) Conecte o terminal T5-1 do chicote elétrico, lado do conector à massa da carroçaria e a seguir verifique a
lâmpada indicador P da T/A.
OK: A lâmpada indicadora P da T/A acende.
NG SUBSTITUA O CONJUNTO DOS INSTRU-

MENTOS DO PAINEL (Veja a página 71-16)
5
OK
REPARE OU SUBSTITUA O CHICOTE ELÉTRICO E O CONECTOR (Veja a página 01-29)

05-486 DIAGNÓSTICOS – SISTEMA DO AIRBAG (HILUX (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA))
SISTEMA DO AIRBAG (HILUX (TASA FABRICADO PARA

ARGENTINA))
PRECAUÇÕES
1. PRECAUÇÕES QUANTO AO MANUSEIO DO SENSOR DO AIRBAG
RECOMENDAÇÃO:
Nesta seção, a central do conjunto de sensores do airbag, sensor do airbag dianteiro LE e sensor do airbag dianteiro LD
são designados coletivamente como sensores do airbag.
(a) Antes de substituir o sensor do airbag, aguarde no mínimo 90 segundos após desconectar o cabo negativo da
bateria (-).
5 (b) Ao conectar ou desconectar o conector do airbag, verifique se todos os sensores estão instalados no veículo.
(c) Não use os sensores do airbag se tiverem sido submetidos a quedas.
(d) Não desmonte os sensores do airbag.
2. PROCEDIMENTO DE INSPEÇÃO PARA O VEÍCULO ENVOLVIDO EM ACIDENTE
(a) Se o airbag não disparou, confirme DTC através da luz de advertência SRS. Se houver alguma falha no SRS,
execute o diagnóstico.
(b) Se qualquer um dos airbags tiver disparado, substitua o respectivo sensor do airbag e verifique quanto à operação
normal.
LOCALIZAÇÃO
Sensor do airbag
dianteiro LD
J/B, R/B do compartimento do motor

• Fusível H AM2
Sensor do airbag dianteiro LE
Conjunto do airbag do
passageiro da frente
Luz de advertência SRS
Sub-conjunto do
cabo espiral
J/B, do painel de
instrumentos
• Fusível IGN
• Fusível MET
Conjunto do botão
da buzina
Central do conjunto de
sensores do airbag
DIAGRAMA DO SISTEMA
Sensor do airbag dianteiro LE
Sensor do airbag dianteiro LD
Central do conjunto Botão da buzina (Disparador D)

5 de sensores do
Conjunto do airbag do passageiro da frente (Disparador P)
airbag
Conjunto dos instrumentos do painel (Luz de Advertência SRS)
ECM
DLC3
1. DESCRIÇÃO DO SISTEMA DO AIRBAG
(a) Descrição geral
(1) A central do conjunto de sensores do airbag utiliza os sinais de colisão recebidos de cada sensor para
determinar se deverá ou não ativar o airbag do motorista e o airbag do passageiro. Se houver falha no sistema,
a central do conjunto de sensores do airbag aciona a luz de advertência ABS no conjunto dos instrumentos do
painel para notificar o motorista.
(2) A central do conjunto de sensores do airbag está instalada no assoalho, sob a unidade do A/C.
(b) Descrição do modo de inspeção (verificação do sinal)
(1) A central do conjunto de sensores do airbag inclui um modo de inspeção que pode ser ativado através do
Intelligent Tester II. O modo de inspeção permite a leitura e a apresentação de DTCs.
Se não for possível reproduzir a falha ou se a falha for intermitente durante o diagnóstico, execute a simula- 5
ção abaixo para ajudar a determinar a causa da falha. Passe o sensor do airbag ao modo de inspeção.
A seguir balance cada conector, ou dirija em diversos tipos de estradas.
2. DEFINIÇÃO E CONDIÇÕES DA IGNIÇÃO
(a) Operação no caso de colisão dianteira
(1) Quando houver impacto acima do nível especificado na área salientada na Figura 1, o airbag irá disparar
automaticamente.
(2) O sensor de desaceleração na central do conjunto de sensores do airbag utiliza o sinal do sensor de
desaceleração do sensor do airbag dianteiro para determinar se o airbag será ativado ou não.
(3) O objetivo do sensor de segurança na central do conjunto de sensores do airbag é ativar à taxa de desaceleração
inferior à do sensor de desaceleração do sensor do airbag. Quando o sensor de segurança e o sensor de
desaceleração são acionados simultaneamente, há fluxo de corrente para o disparador e o airbag dispara.
Central do conjunto de sensores do airbag
Sensor de
segurança ON
E Airbag dispara
Sensor de desa-
celeração ON

RECOMENDAÇÃO:
Use estes procedimentos para executar o diagnóstico do sistema do airbag.
PRÓXIMO
2 ANÁLISE DA FALHA DESCRITA PELO CLIENTE E VERIFICAÇÃO DE SINTOMAS

5 PRÓXIMO

Padrão: 11 A 14 V
PRÓXIMO

(a) Verifique os DTCs e anote os códigos apresentados.
(b) Apague o DTC.
(c) Reinspecione o DTC. Tente acessar o DTC, simulando a atividade original sugerida pelo DTC.
Resultado:
Resultado Passe à
Não há reapresentação da falha A
Há reapresentação da falha B
B Passe à etapa 7

Resultado:
Resultado Passe à
B Passe à etapa 7
6 ANÁLISE GERAL E DIAGNÓSTICO

(a) Inspeção no veículo (Veja a página 60-11)
(b) Terminais da ECU (Veja a página 05-504)
PRÓXIMO
PRÓXIMO
PRÓXIMO
FIM
5
VERIFICAÇÃO DO PROBLEMA DO CLIENTE
Folha de Inspeção do Nome do

Sistema Airbag Inspetor
VIN
Data da Produção
Nome do Cliente / /
5 Nº da Placa de
Licença
do Veículo / / Hodômetro milhas
Data da Ocorrência
/ /
Freqüência da falha Constante Intermitente ( vezes por dia/mês)

Somente uma vez
Tempo
Bom Nublado Chuvoso Nevando Outros
Temperatura Aproximadamente °C( °F)
Partida Na marcha-lenta
Funcionamento do Veículo Condução [ Velocidade constante Aceleração Desaceleração
Outros ]
Condição da pista
Detalhes da falha
Detalhes do sistema airbag

relacionados á inspeção do
veículo e histórico dos reparos
antes da falha atual
Inspeção do sistema de diagnóstico
Inspeção da luz
1ª vez Permanece acesa Acende algumas vezes Não acende
de advertência
SRS
2ª vez Permanece acesa Acende algumas vezes Não acende
1ª vez Código Normal Código de Falha [ Código Nº ]

Inspeção de DTC
2ª vez Código Normal Código de Falha [ Código Nº ]
1. DESCRIÇÃO
(a) A central do conjunto de sensores do airbag controla as funções do sistema airbag no veículo. Os dados do SRS
podem ser lidos no Conector da Linha de dados 3 (DLC3) do veículo. Se houver evidência de falha no veículo use
o Intelligent Tester II para verificar a falha e execute os reparos.
2. VERIFIQUE O DLC3
RECOMENDAÇÃO: 5
O ECM do veículo utiliza protocolo de comunicação-ISO 14230 (M-
Símbolos (Número do Terminal) Descrição do terminal Condição Condição especificada

SIL (7) – SG (5) Linha Bus “+” Durante a transmissão Geração de pulso
CG (4) - Massa da carroçaria Massa do chassi Sempre Abaixo de 1Ω
SG (5) - Massa da carroçaria Massa do sinal Sempre Abaixo de 1Ω
BAT (16) - Massa da carroçaria Terminal positivo da bateria Sempre 11 a 14V
Se o resultado não estiver conforme a especificação, poderá haver falha no DLC3. Repare ou substitua o chicote elétrico
e o conector.
RECOMENDAÇÃO:
Conecte o cabo do Intelligent Tester II ao DLC3, ligue a chave de ignição. e tente usar o dispositivo de teste. Se o
mostrador indicar que houve erro de comunicação, haverá problema no veículo ou no dispositivo de teste.
• Se a comunicação estiver normal quando o dispositivo de teste for conectado a outro veículo, inspecione o DLC3
do veículo original.
• Se a comunicação ainda não for possível quando o dispositivo de teste for conectado a outro veículo, provavel-
mente haverá falha no próprio dispositivo de teste. Consulte o departamento de serviço listado no manual de
instrução do dispositivo de teste.
3. SIMULAÇÃO DE SINTOMAS
RECOMENDAÇÃO:
A situação mais difícil para o diagnóstico é aquela em que não há sintomas. Nestes casos, deverá ser feita a análise
criteriosa da falha conforme relatada pelo cliente. A seguir as mesmas condições ou as condições e ambiente seme-
lhantes da ocorrência da falha deverão ser simuladas. Independentemente da qualificação ou da experiência do técnico,
o diagnóstico sem a confirmação dos sintomas irá resultar na falta de reparos importantes, erros e atrasos.
Aplicação de vibração leve (a) Método da vibração: Quando houver evidência de que a vibração
5 é a causa principal.
(1) Com o dedo aplique vibração leve ao componente do sensor
considerado a causa da falha e verifique se a falha ocorre
ou não.
NOTA:
Aplicar vibração excessiva aos relés poderá resultar em abertura
do relé.
(2) Balance levemente o conector no sentido vertical e hori-
zontal.
(3) Balance levemente o chicote elétrico no sentido vertical e
horizontal.
Balance levemente RECOMENDAÇÃO:
A emenda do conector e o fulcro da vibração são as principais áreas a
serem inspecionadas cuidadosamente.
Aplicação de vibração leve
4. FUNCIONAMENTO DA MIL
(a) Verificação inicial
(1) Desligue a chave de ignição. Aguarde no mínimo 2 segundos e a seguir ligue a chave de ignição. A luz de
advertência SRS irá acender durante aproximadamente 6 segundos e o diagnóstico do SRS será executado.
RECOMENDAÇÃO:
Se a falha for detectada durante a verificação inicial, a luz de advertência permanecerá acesa mesmo após o período de
verificação inicial (aproximadamente 6 segundos).
(b) Verificação constante
(1) Após a verificação inicial, a central do conjunto de sensores do airbag irá monitorar constantemente o siste-
ma airbag quanto a falhas.
RECOMENDAÇÃO:
Se as falhas forem detectadas durante a verificação constante, a central do conjunto de sensores do airbag irá funcionar
conforme segue:
• A luz de advertência SRS irá acender
• A luz de advertência SRS irá apagar e a seguir acender. Este padrão “piscar” indica a queda da voltagem na fonte.
• Após a retificação da voltagem durante 10 segundos, a luz de advertência SRS irá apagar.
(c) Revisão
(1) Quando o sistema airbag estiver normal:
A luz de advertência SRS acende somente durante o período da verificação inicial (aproximadamente 6
segundos após a chave de ignição ser ligada).
(2) Quando o sistema airbag apresentar falha, poderá haver as ações abaixo:
• A luz de advertência permanecerá acesa mesmo após o término da inspeção inicial.
• A luz de advertência irá apagar após a inspeção inicial, mas irá acender novamente durante a verifica-
ção constante.
• A luz de advertência não irá acender quando a chave de ignição for desligada e ligada.
RECOMENDAÇÃO:
A central do conjunto de sensores do airbag manterá a luz de advertência do sistema airbag acesa se houver disparo de
algum airbag. 5
5. VERIFIQUE A LUZ DE ADVERTÊNCIA DO AIRBAG

(a) Ligue a chave de ignição e verifique se a luz de advertência do
Airbag acende durante aproximadamente 6 segundos (verifica-
ção inicial).
(b) Verifique se luz de advertência do Airbag apaga aproximadamen-
te 6 segundos após a chave de ignição ser ligada (verificação
constante).
RECOMENDAÇÃO:
Quando houver um dos sintomas abaixo, veja a Tabela de Sintomas de
Falhas (Veja a página 05-503)
• A luz de advertência do airbag acender ocasionalmente após o
término da verificação inicial.
• A luz de advertência do airbag acender mas não houver apresen-
tação de DTC.
• A chave de ignição for desligada e ligada mas a luz de advertên-
cia do airbag não acender.
6. MÉTODO DE DESACOPLAMENTO DO MECANISMO DE PREVENÇÃO DE ATIVAÇÃO

(a) O mecanismo de prevenção de ativação é integrado no conector do circuito do disparador do airbag.
Conforme explicado na seção de diagnóstico, introduza uma folha de papel cuja espessura seja igual à do terminal
macho, entre o terminal e o pino curto, para desacoplar o mecanismo (veja as ilustrações nas 2 páginas seguintes).
CUIDADO:
Jamais solte o mecanismo no conector no lado do disparador.
NOTA:
• Não desacople o mecanismo exceto se houver especificação, no procedimento de diagnóstico.
• Para evitar danos ao terminal e mola curta, use sempre uma folha de papel cuja espessura seja igual à do
terminal macho.
Sensor do
airbag diantei-
ro LD
Conjunto dos
instrumentos
do painel (Luz
de Advertência
5 do airbag)
Central do Conjunto do
conjunto de airbag do
sensores do passageiro
airbag (Disparador P)
Sub- Botão da
conjunto
do cabo buzina
espiral (Disparador D)
Sensor do
airbag dianteiro
LE
Conector da central do conjunto

de sensores do airbag
Mola curta
Antes do
desacoplamento
Após o
desacoplamento
5
Papel Papel
Mola curta
Conector Antes do Após o

desacoplamento desacoplamento
Papel Papel
Mola curta Mola curta Mola curta

Intelligent Tester II 1. MODO DE INSPEÇÃO (SIGNAL CHECK)

(c) Selecione Check Signal, e inspecione usando o Intelligent Tester II.
RECOMENDAÇÃO:
• O modo de inspeção é mais sensível a falha comparado ao modo
normal.
5 • Se o código de sistema normal for emitido no modo normal mes-
mo havendo suspeita de falha do sinal do sensor, inspecione o
modo de inspeção.
1. VERIFIQUE O DTC (USANDO O CABO DE

INSPEÇÃO SST)
(a) Verifique os DTCs (códigos de falha presentes).
(1) Ligue a chave de ignição aguarde aproximadamente 60 se-
gundos.
(2) Usando SST, conecte os terminais 4 (CG) e 13 (TC) do DLC3.
SST 09843-18040
NOTA: 5
Para evitar falha, esteja atento à posição de conexão do terminal.
(b) Anote os DTCs. (códigos de falha passados)
(1) Usando SST, conecte os terminais 4 (CG) e 13 (TC) do DLC3.
SST 09843-18040
NOTA:
Para evitar falha, esteja atento à posição de conexão do terminal.
(2) Ligue a chave de ignição e aguarde aproximadamente 60
segundos.
Código Normal (c)Faça a leitura de DTCs.

(sem código passado) (1) Anote o DTC conforme indicado pelo número de vezes em
0,25 seg.
que a luz de advertência do Airbag pisca. Como exemplo,
os padrões de luz para os códigos normal, 11 e 31 estão
indicados na ilustração ao lado.
• Indicação de código de falha normal. (sem código passado)
A luz de advertência irá piscar duas vezes por segundo.
0,25 seg.
Código Normal • Indicação de código de falha normal. (com código passado)
(com código passado) Quando a falha for armazenada na central do conjunto de
0,75 seg. sensores do airbag, a lâmpada irá piscar uma vez por se-
gundo.
• Indicação de DTC
A primeira apresentação indica o primeiro dígito de um códi-
0,25 seg. go. Se houver mais de um código, haverá uma pausa de 2,5
DTC segundos entre as apresentações. Após a apresentação de
(Ex.: Códigos 11 e 31) todos os códigos, haverá uma pausa de 4,0 segundos e a
0,5 seg. 2,5 seg. 4,0 seg.
seguir todos os códigos serão reapresentados.
RECOMENDAÇÃO:
• Quando houver indicação de 2 ou mais códigos, a apresentação
será iniciada pelo código de número mais baixo.
1,5 seg. 0,5 seg. • Se houver apresentação de DTC sem a conexão de terminais,
Repetir
passe à inspeção do “circuito do terminal TC” (Veja a página
05-559).
2. APAGUE O DTC (Sem usar cabo de serviço):

(a) Quando a chave de ignição for desligada, os DTCs serão apagados.
RECOMENDAÇÃO:
Conforme o DTC, o código poderá não ser apagado desligando-se a chave de ignição. Neste caso, passe ao procedimen-
to seguinte.
(b) Usando SST, conecte os terminais TC e CG do DLC3, e a seguir ligue a chave de ignição.
SST 09843-18040
(c) Após a apresentação dos DTCs, desconecte o terminal TC do DLC3 no período de 3 a 10 segundos. Verifique se a
luz de advertência do airbag acende após 3 segundos.
(d) Após luz de advertência acender, conecte o terminal TC do DLC3 no período de 2 a 4 segundos. Verifique se a luz
de advertência do airbag apaga no período de 2 a 4 segundos.
5 (e) Após a luz de advertência apagar, desconecte o terminal TC do DLC3 no período de 2 a 4 segundos. Verifique se
a luz de advertência do airbag acende após 2 a 4 segundos.
(f) Após a luz de advertência acender, conecte o terminal TC do DLC3 no período de 2 a 4 segundos. Verifique se a luz
de advertência do airbag apaga após 2 a 4 segundos. Verifique também se o código de sistema normal é apresen-
tado no período de 1 segundo.
Se os DTCs não forem apagados, repita este procedimento até que os códigos sejam apagados.
Chave de ignição
Interrupção
Curto-circuito
0,5 seg. 0,5 seg. 0,25 seg. 0,25 seg.
Luz de
advertência SRS
1,5 seg.
T1: 0 – ∞ seg.
T2: aproximadamente 6 seg.
T3: 3 – 5 seg.
T4: 3 – 10 seg.
T5: 2 – 4 seg.
T6: 1 – 5 seg.
T7: no período de 1 seg.
Intelligent Tester II 3. VERIFIQUE O DTC (USANDO O INTELLIGENT

TESTER II)
(b) Ligue a chave de ignição
(c) Verifique os DTCs. Seguindo os comandos na tela do dispositivo
de teste.
RECOMENDAÇÃO:
nais.
4. APAGUE OS DTC (USANDO O INTELLIGENT TESTER II)

(a) Conecte o Intelligent Tester II ao DLC3. 5
(b) Ligue a chave de ignição
(c) Apague os DTCs. Seguindo os comandos na tela do dispositivo de teste.
RECOMENDAÇÃO:
Veja o manual do operador do Intelligent Tester II para detalhes adicionais.

economia de tempo.
(c) Faça a leitura dos Data List conforme indicado no mostrador do dispositivo de teste.
Central do conjunto de sensores do airbag:
Item de medição/ Condição normal

Item
5 Faixa (Mostrador)
Notas de diagnóstico
Informações sobre identificação

do tipo de indicação
LR: Valor indicado como LH/
Informações no mostrador DP –
LD
DP: Valor indicado como
Motorista/Passageiro
No. de DTC passado / gravado
No. de DTCs passados 0 –
Mín.: 0, Max.: 255

RECOMENDAÇÃO:
• Passe ao diagnóstico para cada circuito indicado na tabela abaixo.
Veja
Com a chave de ignição ligada, a luz de advertência do airbag Secreto da luz de advertência do airbag
algumas vezes acende após aproximadamente 6 segundos 05-552
A luz de advertência do airbag permanece acesa mesmo

5
Circuito da luz de advertência do airbag 05-552
quando não há apresentação de DTC
Com a chave de ignição ligada, a luz de advertência do airbag

Circuito da luz de advertência do airbag 05-557
não acende
A luz de advertência do airbag pisca mas o padrão não

Circuito do terminal TC 05-559
corresponde a DTC ou a código de sistema normal
Os terminais TC e CG estão conectados mas o padrão piscar 05-559

Circuito do terminal TC
não corresponde a DTC ou a código de sistema normal
TERMINAIS DA ECU
1. CENTRAL DO CONJUNTO DE SENSORES DO AIRBAG
Terminal Nº Símbolo Destino

A19–3 P– Conjunto do airbag do passageiro da frente (disparador P)
A19–4 P+ Conjunto do airbag do passageiro da frente (disparador P)
A19–5 D+ Conjunto do botão da buzina (disparador D)
A19–6 D– Conjunto do botão da buzina (disparador D)
A19–14 LA Conj. dos instrumentos do painel (luz de advertência do airbag)
A19–15 TC DLC3
A19–16 SIL DLC3
A19–21 IG2 Fusível IGN
A19–22 GSW2 ECM
A19–25 E1 Massa
A19–26 E2 Massa
A19–27 –SR Sensor do airbag dianteiro LD
A19–28 –SL Sensor do airbag dianteiro LE
A19–29 +SR Sensor do airbag dianteiro LD
A19–30 +SL Sensor do airbag dianteiro LE

1. TABELA DE CÓDIGOS DE FALHAS PARA O SISTEMA DO AIRBAG
Se houver apresentação de códigos durante a inspeção de códigos de falhas, verifique o circuito correspondente ao
código na tabela abaixo (Passe à página indicada para o circuito).
RECOMENDAÇÃO:
• Quando a luz de advertência do airbag permanecer acesa e o DTC normal for apresentado, provavelmente terá
havido queda na fonte de voltagem. Esta falha não é armazenada na memória da central do conjunto de sensores
do airbag. Se a voltagem da fonte retornar ao normal, a luz de advertência do airbag irá apagar automaticamente.
• Se houver indicação de 2 ou mais DTCs, o código de número mais baixo será apresentado primeiro.
• Se um código não estiver listado na tabela de DTC, poderá haver falha na central do conjunto de sensores do
airbag.
• As falhas referentes a interrupções de circuito, curto-circuito com a massa ou curto-circuito relacionados ao 5
disparador +B exigem prioridade nos reparos. A negligência quanto ao reparo destas falhas poderá não permitir a
detecção de alguns DTCs. Após o reparo, repita o diagnóstico da falha.
• Descrição do símbolo da coluna “Modo de Inspeção”:
: DTC – referente ao modo de inspeção.
— : DTC – não referente ao modo de inspeção.
DTC nº Modo de Luz de
Item de detecção Área da falha Inspeção advertência
(Veja a página)
do airbag
B100/31
(05-507)
Falha na ECU do airbag Central do conjunto de sensores do airbag –
• Sensor do airbag dianteiro LD
B1610/13 Falha no sensor do airbag • Central do conjunto de sensores do airbag
• Cabo elétrico do painel de instrumentos –
(05-508) dianteiro (LD)
• Cabo elétrico principal do compartimento do motor
• Sensor do airbag dianteiro LE
B1615/14 Falha no sensor do airbag • Central do conjunto de sensores do airbag
(05-515) dianteiro (LE) • Cabo elétrico do painel de instrumentos
–
• Cabo elétrico principal do compartimento do motor
• Conjunto do botão da buzina (Disparador D)

B1800/51 Curto-circuito no circuito • Sub-conjunto do cabo espiral
(05-522) do disparador D • Central do conjunto de sensores do airbag
• Cabo elétrico do painel de instrumentos

B1801/51 Interrupção no circuito do • Sub-conjunto do cabo espiral
(05-522) disparador D • Central do conjunto de sensores do airbag
Curto-circuito no circuito • Conjunto do botão da buzina (Disparador D)

B1802/51 • Sub-conjunto do cabo espiral
(05-522) do disparador D (com a
• Central do conjunto de sensores do airbag
massa)

B1803/51 Curto-circuito no circuito • Sub-conjunto do cabo espiral
(05-522) do disparador D (com B+) • Central do conjunto de sensores do airbag
• Conjunto do airbag do passageiro da frente

B1805/52 Curto-circuito no circuito (disparador P)
(05-537) do disparador P • Central do conjunto de sensores do airbag
Interrupção no circuito do • Conjunto do airbag do passageiro da frente

B1806/52 disparador P (disparador P)
(05-537) • Central do conjunto de sensores do airbag
Curto-circuito no circuito • Conjunto do airbag do passageiro da frente

B1807/52 (disparador P)
(05-537) do disparador P (com a
massa) • Central do conjunto de sensores do airbag
DTC nº Modo de Luz de

Item de detecção Área da falha Inspeção advertência
(Veja a página)
do airbag
• Conjunto do airbag do passageiro da frente

B1808/52 Curto-circuito no circuito (disparador P)
(05-537) do disparador P (com B+) ON
Normal Sistema normal – – OFF
5
DTC B1000/31 FALHA NA ECU DO AIRBAG

RECOMENDAÇÃO:
“ECU do airbag” é referente à central do conjunto de sensores do airbag.
A central do conjunto de sensores do airbag consiste de sensor do airbag, sensor de desaceleração, sensor de seguran-
ça, circuito de acionamento, circuito de diagnóstico e controle da chave de ignição.
A central dos sensores do airbag recebe sinais do sensor do airbag, julga se o sistema airbag deve ou não ser ativado.
Haverá gravação de DTC B1000/31 quando houver detecção de ocorrência de falha na central do conjunto de sensores
do airbag.
5
B1000/31 Falha na central do conjunto de sensores do airbag Central do conjunto de sensores do airbag
RECOMENDAÇÃO:
Quando juntamente com o DTC B1000/31 houver apresentação outro código, primeiramente repare a falha correspon-
dente a este código.
1 VERIFIQUE A CENTRAL DO CONJUNTO DE SENSORES DO AIRBAG
(b) Desconecte o cabo do terminal negativo da bateria (-) e aguarde
no mínimo 90 segundos.
(c) Conecte o cabo ao terminal negativo da bateria (-) e aguarde no
mínimo 2 segundos.
(d) Ligue a chave de ignição e aguarde no mínimo 60 segundos.
(e) Apague os DTCs (Veja a página 05-499)
(f) Desligue a chave de ignição.
(g) Ligue a chave de ignição, e aguarde no mínimo 60 segundos.
(h) Verifique os DTCs (Veja a página 05-499)
OK: Não há apresentação do DTC B1000/31.
NG SUBSTITUA A CENTRAL DO CONJUNTO

DE SENSORES DO AIRBAG (Veja a pági-
na 60-37)
OK
USE O MÉTODO DE SIMULAÇÃO PARA A INSPEÇÃO (Veja a página 05-493)

DTC B1610/13 FALHA NO SENSOR DO AIRBAG DIANTEIRO

(LD)
RECOMENDAÇÃO:
“LD” é referente a lado do passageiro.
O sensor do airbag dianteiro LD consiste do circuito do diagnóstico e sensor de desaceleração dianteiro.
O sensor do airbag dianteiro recebe sinais do sensor de desaceleração, e determina se o airbag deverá ou não ser
ativado.
5 Haverá gravação de DTC B1610/13 quando houver detecção de ocorrência de falha no circuito do sensor do airbag
dianteiro LD.
• Central do conjunto de sensores do airbag receber

sinal de curto-circuito na linha, sinal de interrupção, • Sensor do airbag dianteiro LD
sinal de curto-circuito com a massa ou B+, sinal de
B1610/13 curto-circuito no circuito do sensor do airbag dian- • Central do conjunto de sensores do airbag
teiro LD durante 2 segundos. • Cabo elétrico do painel de instrumentos
• Falha no sensor do airbag dianteiro LD • Cabo elétrico principal do compartimento do motor
• Falha na central do conjunto de sensores do airbag
DIAGRAMA ELÉTRICO
Sensor do airbag dianteiro LD sensores do airbag
1 FAÇA A LEITURA DE DTC
(a) Ligue a chave de ignição, e aguarde no mínimo 60 segundos.
Sensor do Central do
(b) Apague os DTCs (Veja a página 05-499).
airbag conjunto de (c) Desligue a chave de ignição.
dianteiro sensores do
LD airbag (d) Ligue a chave de ignição, e aguarde no mínimo 60 segundos.
(e) Verifique os DTCs (Veja a página 05-499).
RECOMENDAÇÃO:
Poderá haver a apresentação de outros DTCs além de B1610/13 si- 5
multaneamente, entretanto tais DTCs não são relacionados a esta
inspeção.
NG Passe à etapa 2
OK
2 VERIFIQUE A CONEXÃO DOS CONECTORES

(a) Desligue a chave de ignição
(b) Desconecte o cabo do terminal negativo (-) da bateria, e aguarde no mínimo 90 segundos.
(c) Verifique se os conectores estão devidamente conectados à central do conjunto de sensores do airbag e sensor do
airbag dianteiro LD.
OK: Conectores estão conectados.
NG REFAÇA A CONEXÃO DOS CONEC-

TORES, A SEGUIR PASSE À ETAPA 1
OK
3 VERIFIQUE O CIRCUITO DO SENSOR DO AIRBAG DIANTEIRO LD (INTERRUPÇÃO)

(a) Desfaça a conexão dos conectores da central do conjunto de
Central do
sensores do airbag e sensor do airbag dianteiro LD.
Sensor do
airbag conjunto de (b) Usando o cabo de serviço, conecte os terminais A14-27 (-SR) e
dianteiro sensores A14-19 (+SR) do conector B.
LD do airbag
NOTA:
Não force para introduzir o cabo de serviço nos terminais do
conector.
Padrão:
A6-2 (+SR) – A6-1 (-SR) Abaixo de 1Ω
NG Passe à etapa 8
OK
4 VERIFIQUE O CIRCUITO DO SENSOR DO AIRBAG DIANTEIRO LD

(CURTO-CIRCUITO)
(a) Solte do conector B, o cabo de serviço.

airbag conjunto de Padrão:
dianteiro sensores
LD do airbag Conexão do dispositivo de teste Condição Especificada
A6-2 (+SR) – A6-1 (-SR) 1 MΩ ou acima
NG Passe à etapa 9
OK
5 VERIFIQUE O CIRCUITO DO SENSOR DO AIRBAG DIANTEIRO LD (COM B+)

(a) Conecte o cabo ao terminal negativo (-) da bateria e aguarde no
mínimo 2 segundos.
Sensor do Central do (b) Ligue a chave de ignição.
airbag conjunto de
dianteiro sensores
LD do airbag Padrão:

A6-2 (+SR) - Massa da carroçaria Abaixo de 1 V
A6-1 (-SR) – Massa da carroçaria Abaixo de 1 V
5
OK
6 VERIFIQUE O CIRCUITO DO SENSOR DO AIRBAG DIANTEIRO LD (COM A MASSA)

(b) Desconecte o cabo do terminal negativo (-) da bateria e aguarde
airbag conjunto de (c) Meça a resistência do chicote elétrico, lado do conector.
dianteiro sensores
LD Padrão:
do airbag
A6-2 (+SR) - Massa da carroçaria 1 MΩ ou acima
A6-1 (-SR) – Massa da carroçaria 1 MΩ ou acima
OK
7 VERIFIQUE O SENSOR DO AIRBAG DIANTEIRO LD

(a) Conecte os conectores à central do conjunto de sensores do
Sensor do Central do airbag.
airbag conjunto de
dianteiro sensores (b) Troque o sensor do airbag dianteiro LD com o sensor do airbag
LE do airbag dianteiro LE e conecte neles os conectores.
(c) Conecte o cabo ao terminal negativo da bateria (-), e aguarde no
mínimo 2 segundos.
(d) Ligue a chave de ignição, e aguarde no mínimo 60 segundos
5 (g) Ligue a chave de ignição, e aguarde no mínimo 60 segundos
Resultado:
Resultado Passe à
Apresentação de DTC B1610/13 A
Apresentação de DTC B1615/14 B
Não apresentação de DTC B1610/13 e DTC B1615/14 C
A SUBSTITUA A CENTRAL DO CONJUNTO

na 60-37)
B SUBSTITUA O SENSOR DO AIRBAG DI-

Sensor do Central do ANTEIRO LD (Veja a página 60-40)
airbag conjunto de
dianteiro sensores
LD do airbag
C

8 VERIFIQUE O CABO PRINCIPAL DO COMPARTIMENTO DO MOTOR

(INTERRUPÇÃO)
Cabo elétrico principal do Cabo elétrico do painel (a) Desconecte do cabo elétrico do painel de instrumentos, o conector
compartimento do motor de instrumentos do cabo elétrico principal do motor.
Sensor do Central do (b) Usando o cabo de serviço, conecte os terminais A6-1 (-SR) e A6-
airbag conjunto de 2 (+SR) do conector E.
dianteiro sensores
LD do airbag NOTA:
conector.
Padrão:
5
ll1-1 (+SR) – ll1-2 (-SR) Abaixo de 1Ω
NG REPARE OU SUBSTITUA O CABO

ELÉTRICO PRINCIPAL DO COMPARTI-
MENTO DO MOTOR
OK
REPARE OU SUBSTITUA O CABO ELÉTRICO DO PAINEL DE INSTRUMENTOS
9 VERIFIQUE O CABO ELÉTRICO PRINCIPAL DO COMPARTIMENTO DO MOTOR

(CURTO)
compartimento do motor de instrumentos do cabo elétrico principal do compartimento do motor.
Sensor do Central do (b) Meça a resistência do chicote elétrico, lado do conector.
airbag conjunto de
dianteiro sensores Padrão:
LD do airbag
ll1-1 (+SR) – ll1-2 (-SR) 1 MΩ ou acima

MENTO DO MOTOR
OK


(COM B+)
Cabo elétrico principal do Cabo elétrico do painel (a) Desligue a chave de ignição.
compartimento do motor de instrumentos
(b) Desconecte o cabo do terminal negativo (-) da bateria, e aguarde
Sensor do Central do no mínimo 90 segundos.
airbag conjunto de (c) Desconecte do cabo elétrico do painel de instrumentos, o cabo
dianteiro sensores
LD do airbag elétrico principal do compartimento do motor.
(d) Conecte o cabo ao terminal negativo (-) da bateria, e aguarde no
mínimo 2 segundos.
(e) Ligue a chave de ignição
5 (f) Meça a voltagem do chicote elétrico, lado do conector.

Padrão:
ll1-1 (+SR) – Massa da carroçaria Abaixo de 1V

ll1-2 (-SR) – Massa da carroçaria Abaixo de 1V

ELÉTRICO DO PAINEL DE INSTRUMENTOS
OK

(COM A MASSA)
Cabo elétrico principal do Cabo elétrico do painel (a) Desconecte do cabo elétrico do painel de instrumentos, o cabo
compartimento do motor de instrumentos elétrico principal do compartimento do motor.
Sensor do Central do (b) Meça a resistência do chicote elétrico, lado do conector.
airbag conjunto de
dianteiro sensores Padrão:
LD do airbag
ll1-1 (+SR) – Massa da carroçaria 1 MΩ ou acima
ll1-2 (-SR) – Massa da carroçaria 1 MΩ ou acima

MENTO DO MOTOR
OK

DTC B1615/14 FALHA NO SENSOR DO AIRBAG

DIANTEIRO (LE)
RECOMENDAÇÃO:
“LE” é referente a lado do motorista.
O sensor do airbag dianteiro LE consiste do circuito do diagnóstico e sensor de desaceleração dianteiro.
A central do conjunto de sensores do airbag recebe sinais do sensor de desaceleração, e determina se o airbag deverá
ou não ser ativado.
Haverá gravação de DTC B1615/14 quando houver detecção de ocorrência de falha no circuito do sensor do airbag LD. 5
• Central do conjunto de sensores do airbag receber

sinal de curto-circuito na linha, sinal de interrupção, • Sensor do airbag dianteiro LE
sinal de curto-circuito com a massa ou B+, sinal de • Central do conjunto de sensores do airbag
B1615/14 curto-circuito no circuito do sensor do airbag dian-
teiro LE durante 2 segundos.
• Cabo elétrico principal do compartimento do
• Falha no sensor do airbag dianteiro LE
motor
• Falha na central do conjunto de sensores do airbag
DIAGRAMA ELÉTRICO
Sensor do airbag Central do conjunto de

dianteiro LE sensores do airbag
(a) Ligue a chave de ignição, e aguarde no mínimo 60 segundos.
(b) Apague os DTCs (Veja a página 05-499)
airbag conjunto de (c) Desligue a chave de ignição.
dianteiro sensores
LE do airbag (d) Ligue a chave de ignição, e aguarde no mínimo 60 segundos.
(e) Verifique os DTCs (Veja a página 05-499).
RECOMENDAÇÃO:
5 Poderá haver a apresentação de outros DTCs além de B1615/14 si-
multaneamente, entretanto tais DTCs não são relacionados a esta
inspeção.
NG Passe à etapa 2
OK

(a) Desligue a chave de ignição
(c) Verifique se os conectores estão devidamente conectados à central do conjunto de sensores do airbag e sensor do
airbag dianteiro LE.
OK: Conectores estão conectados.
NG REFAÇA A CONEXÃO DOS CONECTORES,
A SEGUIR PASSE À ETAPA 1
OK
3 VERIFIQUE O CIRCUITO DO SENSOR DO AIRBAG DIANTEIRO LE (INTERRUPÇÃO)

sensores do airbag e sensor do airbag dianteiro LE.
Sensor do Central do (b) Usando o cabo de serviço, conecte os terminais A14-28 (-SL) e
airbag conjunto de
dianteiro sensores
A14-30 (+SL) do conector B.
LE do airbag NOTA:
conector.
Padrão:

5
A5-28 (+SL) – A5-30 (-SL) Abaixo de 1Ω
Cabo de serviço NG Passe à etapa 8

OK
4 VERIFIQUE O CIRCUITO DO SENSOR DO AIRBAG DIANTEIRO LE

(CURTO-CIRCUITO)
(a) Solte do conector B, o cabo de serviço.

Sensor do Central do Padrão:
airbag conjunto de
dianteiro sensores
LE Conexão do dispositivo de teste Condição Especificada
do airbag
A5-2 (+SL) – A5-1 (-SL) 1 MΩ ou acima
NG Passe à etapa 9
OK
5 VERIFIQUE O CIRCUITO DO SENSOR DO AIRBAG DIANTEIRO LE (COM B+)

mínimo 2 segundos.
Sensor do Central do (b) Ligue a chave de ignição.
airbag conjunto de
dianteiro sensores
LE do airbag Padrão:
A5-2 (+SL) Massa da carroçaria Abaixo de 1 V

A5-1 (-SL) - Massa da carroçaria Abaixo de 1 V
5
OK
6 VERIFIQUE O CIRCUITO DO SENSOR DO AIRBAG DIANTEIRO LE (COM A MASSA)

Sensor do no mínimo 90 segundos.
Central do
airbag conjunto de (c) Meça a resistência do chicote elétrico, lado do conector.
dianteiro sensores
LE do airbag Padrão:

A5-2 (+SR) - Massa da carroçaria 1 MΩ ou acima
A5-1 (-SL) - Massa da carroçaria 1 MΩ ou acima
OK
7 VERIFIQUE O SENSOR DO AIRBAG DIANTEIRO LE

(a) Conecte os conectores à central do conjunto de sensores do
Sensor do Central do airbag.
airbag conjunto de
dianteiro sensores (b) Troque o sensor do airbag dianteiro LE com o sensor do airbag
LD do airbag dianteiro LD e conecte neles os conectores.
(c) Conecte o cabo ao terminal negativo da bateria (-), e aguarde no
mínimo 2 segundos L
(d) Ligue a chave de ignição, e aguarde no mínimo 60 segundos
tral do (f) Desligue a chave de ignição.
(g) Ligue a chave de ignição, e aguarde no mínimo 60 segundos 5
Resultado:
Resultado Passe à
Apresentação de DTC B1615/14 A
Apresentação de DTC B1610/13 B
Não apresentação de DTC B1610/13 e DTC B1615/14 C
A SUBSTITUA A CENTRAL DO CONJUNTO

na 60-37)
B SUBSTITUA O SENSOR DO AIRBAG DI-

ANTEIRO LE (Veja a página 60-39)

8 VERIFIQUE O CABO PRINCIPAL DO COMPARTIMENTO DO MOTOR

(INTERRUPÇÃO)
compartimento do motor de instrumentos
do cabo elétrico principal do motor.
Sensor do Central do (b) Usando o cabo de serviço, conecte os terminais A5-1 (-SL) e
airbag conjunto de A5-2 (+SL) do conector B.
dianteiro sensores
LE do airbag NOTA:
conector.
5 Padrão:
ll1-3 (+SL) – ll1-4 (-SL) Abaixo de 1Ω
Cabo de serviço NG REPARE OU SUBSTITUA O CABO

MENTO DO MOTOR
OK

(CURTO-CIRCUITO)
(a) Desconecte do cabo elétrico do painel de instrumentos, o conector

Cabo elétrico principal do Cabo elétrico do painel do cabo elétrico principal do compartimento do motor.
compartimento do motor de instrumentos (b) Meça a resistência do chicote elétrico, lado do conector.
Sensor do
Padrão:
Central do
airbag conjunto de
dianteiro sensores Conexão do dispositivo de teste Condição Especificada
LE do airbag
ll1-3 (+SL) – ll1-4 (-SL) 1 MΩ ou acima

MENTO DO MOTOR
OK


(COM B+)
Cabo elétrico principal do Cabo elétrico do painel (a) Desligue a chave de ignição.
compartimento do motor de instrumentos (b) Desconecte o cabo do terminal negativo (-) da bateria, e aguarde
Sensor do Central do no mínimo 90 segundos.
airbag conjunto de (c) Desconecte do cabo elétrico do painel de instrumentos, o cabo
dianteiro sensores elétrico principal do compartimento do motor.
LE do airbag
mínimo 2 segundos.
(e) Ligue a chave de ignição
(f) Meça a voltagem do chicote elétrico, lado do conector.
Padrão:
5
ll1-3 (+SL) – Massa da carroçaria Abaixo de 1V

ll1-4 (-SL) – Massa da carroçaria Abaixo de 1V

OK

(COM A MASSA)
(a) Desconecte do cabo elétrico do painel de instrumentos, o cabo

Cabo elétrico do painel
Cabo elétrico principal do de instrumentos elétrico principal do compartimento do motor.
compartimento do motor
Central do (b) Meça a resistência do chicote elétrico, lado do conector.
Sensor do conjunto de
airbag Padrão:
sensores
dianteiro do airbag
LE Conexão do dispositivo de teste Condição Especificada
ll1-3 (+SL) – Massa da carroçaria 1 MΩ ou acima
ll1-4 (-SL) – Massa da carroçaria 1 MΩ ou acima

MENTO DO MOTOR
OK

DTC B1800/51 CURTO-CIRCUITO NO CIRCUITO DO

DISPARADOR D
DTC B1801/51 INTERRUPÇÃO NO CIRCUITO DO

DISPARADOR D

DISPARADOR D (COM A MASSA)
5
DISPARADOR D (COM B+)
O circuito do disparador D consiste da central do conjunto de sensores do airbag, cabo espiral e botão da buzina.
O circuito envia instruções para o disparo do airbag quando as condições para o disparo existirem.
Haverá gravação destes DTCs quando houver detecção de falha no circuito do disparador D.
• Conjunto do botão da buzina (disparador D)

Central do conjunto de sensores do airbag receber
• Sub-conjunto do cabo espiral
B1800/51 sinal de curto-circuito na linha, 5 vezes no circuito do
disparador D durante a verificação inicial.

sinal de interrupção no circuito do disparador D du-
rante 2 segundos.

sinal de curto-circuito com a massa no circuito do
disparador D durante 0,5 segundo.

sinal de curto-circuito com B+ no circuito do disparador
D durante 0,5 segundo.
DIAGRAMA ELÉTRICO
sensores do airbag
Conjunto do botão da buzina Sub-conjunto do

(Disparador D) cabo espiral
5
(a) Execute cada etapa conforme os valores para o DTC.

(1) Usando o Intelligent Tester II (anote o DTC de 5 dígitos):
Verifique o DTC (Veja a página 05-499)
Resultado:
Resultado Passe à
Apresentação de DTC B1800 A
5 Apresentação de DTC B1801 B
Apresentação de DTC B1802 C
Apresentação de DTC B1803 D
(2) Sem usar o Intelligent Tester II (anote o DTC de 2 dígitos).

Verifique o DTC (Veja a página 05-499).
Resultado:
Resultado Passe à
Apresentação de DTC 51 E
B Passe à etapa 4
C Passe à etapa 5
D Passe à etapa 6
E Passe à etapa 7
A
2 VERIFIQUE O CONECTOR
(c) Verifique se o conector do cabo espiral (no lado do botão da buzina) não está danificado.
OK: O botão de travamento não está desacoplado e a garra da trava não está deformada ou danificada.
NG SUBSTITUA O SUB-CONJUNTO O CABO

ESPIRAL (Veja a página 60-25)
OK
3 VERIFIQUE O CIRCUITO DO DISPARADOR D (CURTO-CIRCUITO)

sensores do airbag e do botão da buzina.
(b) Solte o mecanismo de prevenção de ativação integrado no
Disparador D
Subconjunto Central do conector B (Veja a página 05-493)
do cabo conjunto de
sensores do (c) Meça a resistência do chicote elétrico, lado do conector.
espiral
airbag
Padrão:
D+ - D- 1 MΩ ou acima
5
Cor: Laranja
OK
Passe à etapa 10
4 VERIFIQUE O CIRCUITO DO DISPARADOR D (INTERRUPÇÃO)

Disparador D Padrão:
Subconjunto Central do
do cabo conjunto de
espiral sensores do Conexão do dispositivo de teste Condição Especificada
airbag
D+ - D- Abaixo de 1Ω
Cor: Laranja
OK
Passe à etapa 11
5 VERIFIQUE O CIRCUITO DO DISPARADOR D (COM A MASSA)

Disparador D Central do
Subconjunto conjunto de Padrão:
do cabo sensores do
espiral airbag
D+ - Massa da carroçaria 1 MΩ ou acima
D- - Massa da carroçaria 1 MΩ ou acima
5
Cor: Laranja
OK
Passe à etapa 11
6 VERIFIQUE O CIRCUITO DO DISPARADOR D (COM +B)

(b) Conecte o cabo ao terminal negativo (-) da bateria, e aguarde no
Disparador D
Central do mínimo 2 segundos.
Subconjunto
do cabo conjunto de (c) Ligue a chave de ignição.
espiral sensores do
airbag (d) Meça a voltagem do chicote elétrico, lado do conector.
Padrão:
D+ - Massa da carroçaria Abaixo de 1V

D- - Massa da carroçaria Abaixo de 1V
Cor: Laranja
OK
Passe à etapa 11
(a) Verifique se o conector do cabo espiral (no lado do botão da buzina) não está danificado.
OK: O botão de travamento não está desacoplado, e a garra da trava não está deformada ou danificada.
CABO ESPIRAL (Veja a página 60-25)
OK
8 VERIFIQUE O CIRCUITO DO DISPARADOR

5
(a) Conecte o cabo ao terminal negativo (-) da bateria, e aguarde no
mínimo 2 segundos.
Subconjunto conjunto de
do cabo sensores do
espiral Padrão:
airbag


Cor: Laranja
(e) Desconecte o cabo do terminal negativo (-) da bateria, e aguarde
(f) Meça a resistência do chicote elétrico, lado do conector.
Padrão:

D+ - D- Abaixo de 1 Ω
(g) Solte o mecanismo de prevenção de ativação integrado no

conector B (Veja a página 05-493)
(h) Meça a resistência do chicote elétrico, lado do conector.
Padrão:
OK
9 SUBSTITUA O CONJUNTO DO BOTÃO DA BUZINA (DISPARADOR D)

(a) Substitua o botão da buzina (Veja a página 60-15)
(b) Conecte o conector da central do conjunto de sensores do airbag.
Disparador D
Subconjunto Central do (c) Conecte o cabo ao terminal negativo (-) da bateria, e aguarde no
do cabo conjunto de
sensores do mínimo 2 segundos.
espiral
airbag
(d) Ligue a chave de ignição, e aguarde no mínimo 60 segundos .
(g) Ligue a chave de ignição, e aguarde no mínimo 60 segundos
(h) Verifique os DTCs (Veja a página 05-499).
5 OK: Não há apresentação do DTC 51.
RECOMENDAÇÃO:
Poderá haver a apresentação de outros DTCs além do DTC 51, mas
estes não estão relacionados a esta inspeção.

na 60-37)
OK
FIM

(a) Conecte o conector da central do conjunto de sensores do airbag.
mínimo 2 segundos.
Disparador D
Central do (c) Ligue a chave de ignição, e aguarde no mínimo 60 segundos .
Subconjunto conjunto de
do cabo sensores do
(d) Apague os DTCs (Veja a página 05-499)
espiral airbag (e) Desligue a chave de ignição.
(f) Ligue a chave de ignição, e aguarde no mínimo 60 segundos
(g) Verifique os DTCs (Veja a página 05-499).
OK: Não há apresentação do DTC B1800.
RECOMENDAÇÃO:
Poderá haver a apresentação de outros DTCs além de B1800, mas

na 60-37)
OK
Passe à etapa 12

(a) A partir da etapa 6:
Desligue a chave de ignição.
Disparador D
Central do
(b) A partir da etapa 6:
Subconjunto
do cabo conjunto de Desconecte o cabo do terminal negativo (-) da bateria e aguarde
espiral sensores do
airbag no mínimo 90 segundos.
(c) Conecte o conector da central do conjunto de sensores do airbag.
(d) Usando o cabo de serviço, conecte os terminais D+ e D- do
conector E.
NOTA:
Cabo de • Torça a extremidade do cabo de serviço para introduzi-lo no 5
serviço conector.
Cor: Laranja • Não force para introduzir o cabo de serviço nos terminais do
conector.
(e) Conecte o cabo ao terminal negativo (-) da bateria, e aguarde no
mínimo 2 segundos.
(f) Ligue a chave de ignição, e aguarde no mínimo 60 segundos .
(g) Apague os DTCs (Veja a página 05-499)
(h) Desligue a chave de ignição.
(i) Ligue a chave de ignição, e aguarde no mínimo 60 segundos
(j) Verifique os DTCs (Veja a página 05-499).
OK: Não há apresentação de DTC B1801, DTC B1802 e DTC
B1803.
RECOMENDAÇÃO:
Poderá haver a apresentação de outros DTCs além de DTC B1801,
DTC B1802 e DTC B1803, mas estes não estão relacionados a esta
inspeção.

na 60-37)
OK
12 VERIFIQUE O CONJUNTO DO BOTÃO DA BUZINA (DISPARADOR D)

Disparador D
conjunto de (c) A partir da etapa 11:
do cabo
espiral sensores do Desconecte o cabo de serviço, do conector E.
airbag
(d) Conecte o conector do botão da buzina.
mínimo 2 segundos.
5 (g) Apague os DTCs (Veja a página 05-499)
B1803.
RECOMENDAÇÃO:
inspeção.
NG SUBSTITUA O CONJUNTO DO BOTÃO DA

BUZINA (Veja a página 60-15)
OK
13 VERIFIQUE O CABO ELÉTRICO DO PAINEL DE INSTRUMENTOS (CURTO-CIRCUITO)
Cabo elétrico do painel de instrumentos (a) Desconecte do cabo espiral, o conector do cabo elétrico do pai-
nel de instrumentos.
Subconjunto conjunto de RECOMENDAÇÃO:
do cabo sensores
espiral do airbag O mecanismo de prevenção de ativação do conector B já está
desacoplado (Veja a página 05-493)
Padrão:
A15-1 (D+) – A15-2 (D-) 1 MΩ ou acima

OK
14 VERIFIQUE O SUB-CONJUNTO DO CABO ESPIRAL (CURTO-CIRCUITO)

(a) Solte o mecanismo de prevenção de ativação integrado no
conector D (Veja a página 05-493)
Disparador D
Subconjunto Central do Padrão:
do cabo conjunto de
espiral sensores
do airbag Conexão do dispositivo de teste Condição Especificada
5
Cor: Laranja
OK
15 VERIFIQUE O CABO ELÉTRICO DO PAINEL DE INSTRUMENTOS (INTERRUPÇÃO)
Disparador D
conjunto de (b) Meça a resistência do chicote elétrico, lado do conector.
do cabo
espiral sensores Padrão:
do airbag
A15-1 (D+) – A15-2 (D-) Abaixo de 1Ω

OK
16 VERIFIQUE O SUB-CONJUNTO DO CABO ESPIRAL (INTERRUPÇÃO)

(a) Meça a resistência do chicote elétrico, lado do conector.
Padrão:
Disparador D Conexão do dispositivo de teste Condição Especificada

do cabo conjunto de D+ - D- Abaixo de 1Ω
espiral sensores
do airbag
5
Cor: Laranja
OK
17 VERIFIQUE O CABO ELÉTRICO DO PAINEL DE INSTRUMENTOS (COM A MASSA)
Disparador D
Central do
Subconjunto conjunto de (b) Meça a resistência do chicote elétrico, lado do conector.
do cabo sensores
espiral do airbag
Padrão:

A15-1 (D+) – Massa da carroçaria 1 MΩ ou acima
A15-2 (D-) – Massa da carroçaria 1 MΩ ou acima

OK
18 VERIFIQUE O SUB-CONJUNTO DO CABO ESPIRAL (COM A MASSA)

Padrão:
Disparador D Conexão do dispositivo de teste Condição Especificada

do cabo conjunto de D+ - Massa da carroçaria 1 MΩ ou acima
espiral sensores
do airbag D- - Massa da carroçaria 1 MΩ ou acima
5
Cor: Laranja
OK
19 VERIFIQUE O CABO ELÉTRICO DO PAINEL DE INSTRUMENTOS (COM B+)
Cabo elétrico do painel de instrumentos (a) Desligue a chave de ignição.

Disparador D (b) Desconecte do cabo espiral, o conector do cabo elétrico do pai-
Central do
Subconjunto conjunto de nel de instrumentos e aguarde no mínimo 90 segundos .
do cabo sensores
espiral do airbag (c) Desconecte do cabo espiral, o conector do cabo elétrico do pai-
mínimo 2 segundos
(e) Ligue a chave de ignição.
Padrão:
A15-1 (D+) – Massa da carroçaria Abaixo de 1V

A15-2 (D-) – Massa da carroçaria Abaixo de 1V

OK
20 VERIFIQUE O SUB-CONJUNTO DO CABO ESPIRAL (COM B+)

Disparador D
Padrão:
do cabo conjunto de
sensores Conexão do dispositivo de teste Condição Especificada
espiral
do airbag
5
Cor: Laranja
OK

21 VERIFIQUE O CABO ELÉTRICO DO PAINEL DE INSTRUMENTOS
Cabo elétrico do painel de instrumentos (a) Refaça a conexão do mecanismo de prevenção do conector B à
posição original.
Disparador D
Central do
Subconjunto conjunto de (b) Desconecte do cabo espiral, o conector do cabo elétrico do pai-
do cabo
espiral sensores nel de instrumentos.
do airbag
(c) Conecte o cabo ao terminal negativo (-) da bateria e aguarde no
mínimo 2 segundos.
(e) Meça a voltagem do chicote elétrico, lado do conector.
Padrão:

5
A15-1 (D+) – Massa da carroçaria Abaixo de 1V
A15-2 (D-) – Massa da carroçaria Abaixo de 1V

(g) Desconecte o cabo do terminal negativo (-) da bateria e aguarde
Padrão:

A15-1 – A15-2 (D-) Abaixo de 1 Ω
A15-1 (D+) – Massa da carroçaria 1 MΩ ou acima
A15-2 (D-) – Massa da carroçaria 1 MΩ ou acima
(i) Solte o mecanismo de prevenção de ativação integrado no

(j) Meça a resistência do chicote elétrico, lado do conector.
Padrão:
A15-1 – A15-2 (D-) 1 MΩ ou acima

OK
22 VERIFIQUE O SUB-CONJUNTO DO CABO ESPIRAL

(a) Refaça a conexão do terminal negativo (-) da bateria e aguarde
Disparador D
Subconjunto
Central do (c) Meça a voltagem do chicote elétrico, lado do conector.
conjunto de
do cabo sensores Padrão:
espiral do airbag

5
Cor: Laranja
(e) Desconecte do terminal negativa da bateria, o cabo e aguarde no
mínimo 90 segundos .
(f) Meça a resistência do chicote elétrico, lado do conector.
Padrão:

D+ - D- Abaixo de 1 Ω

conector D (Veja a página 05-493)
Padrão:
OK


DISPARADOR P
DTC B1806/52 INTERRUPÇÃO NO CIRCUITO DO

DISPARADOR P

DISPARADOR P (COM A MASSA)
5
DISPARADOR P (COM B+)
O circuito do disparador P consiste da central do conjunto de sensores do airbag e airbag do passageiro da frente.
O circuito envia instruções para o disparo do airbag quando as condições para o disparo existirem.
Haverá gravação destes DTCs quando houver detecção de falha no circuito do disparador P .
• Conjunto do botão da buzina (disparador P )

• Sub-conjunto do cabo espiral
B1805/52 sinal de curto-circuito na linha, 5 vezes no circuito do
disparador P durante a verificação inicial.

sinal de interrupção no circuito do disparador P duran-
te 2 segundos.

sinal de curto-circuito com a massa no circuito do
disparador P durante 0,5 segundo.

sinal de curto-circuito com B+ no circuito do disparador
P durante 0,5 segundo.
DIAGRAMA ELÉTRICO
passageiro da frente Central do conjunto de
(Disparador P) sensores do airbag
5
1 VERIFIQUE O MÉTODO DE LEITURA DE DTC
(a) Execute cada etapa conforme os valores para o DTC.

(1) Usando o Intelligent Tester II (anote o DTC de 5 dígitos):
Verifique o DTC (Veja a página 05-499).
Resultado:
Resultado Passe à
Apresentação de DTC B1805 A
Apresentação de DTC B1806 B 5
Apresentação de DTC B1807 C
Apresentação de DTC B1808 D
(2) Sem usar o Intelligent Tester II (anote o DTC de 2 dígitos):

Verifique o DTC (Veja a página 05-499)
Resultado:
Resultado Passe à
Apresentação de DTC 52 E
B Passe à etapa 4
C Passe à etapa 5
D Passe à etapa 6
E Passe à etapa 7
A
(c) Verifique se os conectores do cabo elétrico do painel de instrumentos (no lado do passageiro da frente) não está
danificado.
OK: O botão de travamento não está desacoplado e a garra da trava não está deformada ou danificada.

OK

sensores do airbag e do airbag do passageiro da frente.
(b) Solte o mecanismo de prevenção de ativação integrado no
Disparador P Central do
conjunto de conector B (Veja a página 05-493)
sensores
do airbag (c) Meça a resistência do chicote elétrico, lado do conector.
Padrão:
A23-1 (P+) – A23-2 (P-) 1 MΩ ou acima

5 Cor: Laranja
OK
Passe à etapa 10

Disparador P
Central do Padrão:
conjunto de
sensores
A23-1 (P+) – A23-2 (P-) Abaixo de 1Ω
Cor: Laranja
OK
Passe à etapa 11

conjunto de Padrão:
sensores
A23-1 (P+) - Massa da carroçaria 1 MΩ ou acima
A23-2 (P-) - Massa da carroçaria 1 MΩ ou acima
Cor: Laranja
5
OK
Passe à etapa 11
6 VERIFIQUE O CABO ELÉTRICO DO PAINEL DE INSTRUMENTOS (COM +B)

Disparador P Central do mínimo 2 segundos.
conjunto de
sensores (c) Ligue a chave de ignição.
do airbag
(d) Meça a voltagem do chicote elétrico, lado do conector.
Padrão:
A23-1 (P+) - Massa da carroçaria Abaixo de 1V

Cor: Laranja
A23-2 (P-) - Massa da carroçaria Abaixo de 1V
OK
Passe à etapa 11
(a) Verifique se os conectores do cabo elétrico do painel de instrumentos (no lado do airbag do passageiro da frente)
não estão danificados.
OK: O botão de travamento não está desacoplado, e a garra da trava não está deformada ou danificada.

OK
5 8 VERIFIQUE O CABO ELÉTRICO DO PAINEL DE INSTRUMENTOS (CIRCUITO

DO DISPARADOR P)
(a) Conecte o cabo ao terminal negativo (-) da bateria, e aguarde no
mínimo 2 segundos.
conjunto de (c) Meça a voltagem do chicote elétrico, lado do conector.
sensores
do airbag Padrão:

Cor: Laranja (d) Desligue a chave de ignição.

(e) Desconecte o cabo do terminal negativo (-) da bateria, e aguarde
Padrão:

A23-1 (P+) - A23-2 (P-) Abaixo de 1 Ω

Padrão:
A23-1 (P+) - A23-2 (P-) 1 MΩ ou acima
OK
9 SUBSTITUA O CONJUNTO DO AIRBAG DO PASSAGEIRO DA FRENTE

(DISPARADOR P )
(a) Substitua o airbag do passageiro da frente (Veja a página 60-28)

(b) Conecte os conectores da central do conjunto de sensores do
airbag.
conjunto de (c) Conecte o cabo ao terminal negativo (-) da bateria, e aguarde no
sensores mínimo 2 segundos.
do airbag
(d) Ligue a chave de ignição, e aguarde no mínimo 60 segundos .
bo espiral
(g) Ligue a chave de ignição, e aguarde no mínimo 60 segundos 5
bo espiral (h) Verifique os DTCs (Veja a página 05-499).
OK: Não há apresentação do DTC 52.
RECOMENDAÇÃO:
Poderá haver a apresentação de outros DTCs além do DTC 52, mas

na 60-37)
OK
FIM

(a) Conecte o conector da central do conjunto de sensores do airbag.
mínimo 2 segundos.
Disparador P Central do (c) Ligue a chave de ignição, e aguarde no mínimo 60 segundos .
conjunto de (d) Apague os DTCs (Veja a página 05-499)
sensores
do airbag (e) Desligue a chave de ignição.
(f) Ligue a chave de ignição, e aguarde no mínimo 60 segundos.
(g) Verifique os DTCs (Veja a página 05-499).
OK: Não há apresentação do DTC B1805.
RECOMENDAÇÃO:
Poderá haver a apresentação de outros DTCs além de B1805, mas

na 60-37)
OK
Passe à etapa 12

(a) A partir da etapa 6:
Desligue a chave de ignição.
Disparador P
(b) A partir da etapa 6:
Central do
conjunto de Desconecte o cabo do terminal negativo (-) da bateria e aguarde
sensores no mínimo 90 segundos.
do airbag
(c) Conecte os conectores da central do conjunto de sensores do
airbag.
(d) Usando o cabo de serviço, conecte os terminais A23-1 (P+) e
A23-2 (P-) do conector E.
5 Cabo de serviço
NOTA:
• Torça a extremidade do cabo de serviço para introduzi-lo no
Cor: Laranja conector.
• Não force para introduzir o cabo de serviço nos terminais do
conector.
mínimo 2 segundos.
B1808.
RECOMENDAÇÃO:
inspeção.

na 60-37)
OK
12 VERIFIQUE O CONJUNTO DO AIRBAG DO PASSAGEIRO DA FRENTE

(DISPARADOR P )

Disparador P Central do (c) A partir da etapa 11:
conjunto de
sensores Desconecte o cabo de serviço, do conector E.
do airbag
(d) Conectes os conectores ao airbag do passageiro da frente.
mínimo 2 segundos.
(f) Ligue a chave de ignição, e aguarde no mínimo 60 segundos . 5
B1807 ou B1808.
RECOMENDAÇÃO:
DTC B1806, DTC B1807 e DTC B1808, mas estes não estão relacio-
nados a esta inspeção.
NG SUBSTITUA O CONJUNTO DO AIRBAG

DO PASSAGEIRO DA FRENTE (Veja a
página 60-28)
OK


(a) Desconecte do cabo elétrico do painel de instrumentos no. 2, o
Cabo elétrico do painel de Cabo elétrico do painel conector do cabo elétrico do painel de instrumentos.
instrumentos no. 2 de instrumentos
RECOMENDAÇÃO:
Disparador P O mecanismo de prevenção de ativação do conector B já está
Central do
conjunto de desacoplado (Veja a página 05-493)
sensores
do airbag (b) Meça a resistência do chicote elétrico, lado do conector.
Padrão:
5 lH1-1 – lH1-2 1 MΩ ou acima

OK
14 VERIFIQUE O CABO ELÉTRICO NO. 2 DO PAINEL DE INSTRUMENTOS

(CURTO-CIRCUITO)
Cabo elétrico do painel de Cabo elétrico do painel (a) Meça a resistência do chicote elétrico, lado do conector.
instrumentos no. 2 de instrumentos
Padrão:
conjunto de Conexão do dispositivo de teste Condição Especificada
sensores
do airbag A23-1 (P+) – A23-2 (P-) 1 MΩ ou acima
Cor: Laranja

ELÉTRICO NO. 2 DO PAINEL DE INSTRU-
MENTOS
OK


Cabo elétrico do painel Cabo elétrico do painel
de instrumentos no. 2 de instrumentos conector do cabo elétrico do painel de instrumentos.
Disparador P Central do Padrão:
conjunto de
do airbag
lH1-1 – lH1-2 Abaixo de 1Ω

OK
16 VERIFIQUE O CABO ELÉTRICO DO PAINEL DE INSTRUMENTOS NO. 2

(INTERRUPÇÃO)

de instrumentos no. 2 de instrumentos Padrão:
Disparador P Central do Conexão do dispositivo de teste Condição Especificada

conjunto de
sensores A23-1 (P+) – lH1-2 Abaixo de 1Ω
do airbag
A23-1 (P+) – lH1-1 Abaixo de 1Ω
Cor: Laranja NG REPARE OU SUBSTITUA O CABO

MENTOS
OK


de instrumentos no. 2 de instrumentos conector do cabo elétrico do painel de instrumentos.
Disparador P Central do Padrão:
conjunto de
do airbag
lH1-1 – Massa da carroçaria 1 MΩ ou acima

OK
18 VERIFIQUE O CABO ELÉTRICO DO PAINEL DE INSTRUMENTOS NO. 2 (COM A

MASSA)
Cabo elétrico do painel (a) Meça a resistência do chicote elétrico, lado do conector.

conjunto de
sensores A23-1 (P+) – Massa da carroçaria 1 MΩ ou acima
do airbag
A23-1 (P+) – Massa da carroçaria 1 MΩ ou acima
Cor: Laranja

MENTOS
OK

19 VERIFIQUE O CABO ELÉTRICO DO PAINEL DE INSTRUMENTOS (COM B+)

de instrumentos no. 2 de instrumentos (b) Desconecte o cabo do terminal negativo (-) da bateria e aguarde
Disparador P Central do (c) Desconecte do cabo elétrico do painel de instrumentos no. 2, o
conjunto de conector do cabo elétrico do painel de instrumentos.
sensores
do airbag (d) Conecte o cabo ao terminal negativo (-) da bateria e aguarde no
(e) Ligue a chave de ignição.
Padrão: 5
lH1-1 – Massa da carroçaria Abaixo de 1V


OK
20 VERIFIQUE O CABO ELÉTRICO DO PAINEL DE INSTRUMENTOS NO. 2 (COM B+)
Cabo elétrico do painel (a) Meça a voltagem do chicote elétrico, lado do conector.

conjunto de
sensores A23-1 (P+) – Massa da carroçaria Abaixo de 1V
do airbag
A23-1 (P+) – Massa da carroçaria Abaixo de 1V
Cor: Laranja

MENTOS
OK

21 VERIFIQUE O CABO ELÉTRICO DO PAINEL DE INSTRUMENTOS

(a) Refaça a conexão do mecanismo de prevenção do conector B à
de instrumentos no. 2 de instrumentos posição original.
(b) Desconecte do cabo elétrico do painel de instrumentos no. 2, o
Disparador P Central do conector do cabo elétrico do painel de instrumentos.
conjunto de (c) Conecte o cabo ao terminal negativo (-) da bateria e aguarde no
sensores
do airbag mínimo 2 segundos.
(e) Meça a voltagem do chicote elétrico, lado do conector.
Padrão:


(g) Desconecte o cabo do terminal negativo (-) da bateria e aguarde
Padrão:

lH1-1 - lH1-2 Abaixo de 1 Ω
(i) Solte o mecanismo de prevenção de ativação integrado no

(j) Meça a resistência do chicote elétrico, lado do conector.
Padrão:
lH1-1 - lH1-2 1 MΩ ou acima

OK
22 VERIFIQUE O CABO ELÉTRICO DO PAINEL DE INSTRUMENTOS NO. 2

de instrumentos no. 2 de instrumentos mínimo 2 segundos.
Disparador P Central do (c) Meça a voltagem do chicote elétrico, lado do conector.
conjunto de
sensores Padrão:
do airbag

5
(e) Desconecte o cabo do terminal negativo (-) da bateria e aguarde
no mínimo 90 segundos .
Cor: Laranja (f) Meça a resistência do chicote elétrico, lado do conector.
Padrão:

A23-1 (P+) – lH1-2 Abaixo de 1Ω
A23-2 (P-) - lH1-1 Abaixo de 1Ω
(g) Meça a resistência do chicote elétrico, lado do conector.

Padrão:
A23-1 (P+) – A23-2 (P-) 1 MΩ ou acima

ELÉTRICO DO PAINEL DE INSTRUMEN-
TOS NO. 2
OK

FALHA NO CIRCUITO DA LUZ DE ADVERTÊNCIA DO SISTEMA

ABS (PERMANECE ACESA QUANDO NÃO HÁ APRESENTAÇÃO
DE DTC)
A luz de advertência do sistema airbag está localizada no conjunto dos instrumentos do painel.
Quando o sistema airbag está normal, a luz de advertência acende durante aproximadamente 6 segundos após a chave
de ignição ser ligada e a seguir apaga automaticamente.
Se houver falha no sistema airbag, a luz de advertência irá acender para notificar o motorista.
Quando os terminais TC e CG do DLC3 forem conectados, a leitura dos DTCs será possível através dos padrões “piscar”
5 da luz de advertência do sistema airbag.
DIAGRAMA ELÉTRICO
Conjunto dos instrumentos do painel sensores do airbag

de instrumentos
Bateria
(a) Meça a voltagem da bateria.
Padrão: 11 a 14 V
BATERIA
OK
2 VERIFIQUE A CONEXÃO DO CONECTOR

5
(a) Desconecte o cabo do terminal negativo (-) da bateria, e aguarde no mínimo 90 segundos.
(b) Verifique se o conector está devidamente conectado à central do conjunto de sensores do airbag.
OK: O conector está conectado.
NG REFAÇA A CONEXÃO DO CONECTOR
OK
3 PREPARE PARA A INSPEÇÃO

CUIDADO:
Certifique-se de executar os procedimentos abaixo antes do diagnóstico para evitar o disparo acidental do
airbag.
(a) Solte o conector da central do conjunto de sensores do airbag.
(b) Solte o conector do botão da buzina.
PRÓXIMO
Lado do chicote elétrico (a) Conecte o cabo ao terminal negativo (-) da bateria e aguarde no
Central do conjunto de (b) Ligue a chave de ignição.
sensores do airbag
(c) Meça a voltagem e a resistência do chicote elétrico, lado do
conector.
Padrão
A14-21 (IG2+) - Massa da carroçaria 8 a 14 V
A14-25 (E1-) - Massa da carroçaria Abaixo de 1 Ω

OK
5 VERIFIQUE O CONJUNTO DOS INSTRUMENTOS DO PAINEL (ALIMENTAÇÃO

ELÉTRICA)
(a) Desfaça a conexão do conector C8 nos instrumentos.
C8
Conjunto dos instrumentos do painel (c) Meça a voltagem do chicote elétrico, lado do conector.
Padrão:
C8-21 – Massa da carroçaria 8 a 14 V
NG REPARE OU SUBSTITUA O CHICOTE 5

OK
6 VERIFIQUE O CHICOTE ELÉTRICO (CENTRAL DO CONJUNTO DE SENSORES

DO AIRBAG – CONJUNTO DOS INSTRUMENTOS DO PAINEL E MASSA DA
CARROÇARIA)

(b) Desfaça a conexão do conector C8 nos instrumentos.
sensores do airbag (c) Meça a resistência dos conectores no lado do chicote elétrico.
Padrão:
A14-14 (LA) - C8-20 Abaixo de 1Ω

OK
7 VERIFIQUE A OPERAÇÃO DA LUZ DE ADVERTÊNCIA DO SISTEMA AIRBAG

(a) Desfaça a conexão do conector A14 com o conector C8 do conjunto dos instrumentos conectado.
(c) Verifique se a luz de advertência acende 10 segundos após a chave de ignição ser ligada.
OK: A luz de advertência acende 10 segundos após a chave de ignição ser ligada.

MENTOS DO PAINEL
OK (Veja a página 71-16)

Central do conjunto de (c) Meça a voltagem do chicote elétrico, lado do conector.
sensores do airbag
Padrão:
A14-14 (LA) – Massa da carroçaria 8 a 14 V

5 ELÉTRICO E O CONECTOR
OK
9 SUBSTITUA A CENTRAL DO CONJUNTO DE SENSORES DO AIRBAG

(a) Substitua a central do conjunto de sensores do airbag.
(b) Verifique se a luz de advertência do sistema airbag acende normalmente.
OK: A luz de advertência acende normalmente.

MENTOS DO PAINEL (VEJA A PÁGINA
71-16)
OK
FIM
FALHA NO CIRCUITO DA LUZ DE ADVERTÊNCIA DO SISTEMA

ABS (NÃO ACENDE QUANDO A CHAVE DE IGNIÇÃO É LIGADA)
A luz de advertência do sistema airbag está localizada no conjunto dos instrumentos do painel.
Quando o sistema airbag está normal, a luz de advertência acende durante aproximadamente 6 segundos após a chave
de ignição ser ligada e a seguir apaga automaticamente.
Se houver falha no sistema airbag, a luz de advertência irá acender para notificar o motorista.
Quando os terminais TC e CG do DLC3 forem conectados, a leitura dos DTCs será possível através dos padrões “piscar”
da luz de advertência do sistema airbag.
DIAGRAMA ELÉTRICO 5
Veja a página 05-552.
CUIDADO:
airbag.
(b) Desconecte o cabo do terminal negativo (-) da bateria e aguarde no mínimo 90 segundos .
(c) Desfaça a conexão do conector da central do conjunto de sensores do airbag.
(d) Desfaça a conexão do conector da botão da buzina.
(a) Meça a voltagem da bateria.
Padrão: 11 a 14 V
BATERIA
OK

(a) Desconecte o cabo do terminal negativo (-) da bateria, e aguarde no mínimo 90 segundos.
(b) Verifique se os conectores estão devidamente conectados à central do conjunto de sensores do airbag e no
conjunto dos instrumentos do painel.
OK: Os conectores estão conectados.
NG CONECTE OS CONECTORES
OK
3 VERIFIQUE O CONJUNTO DOS INSTRUMENTOS DO PAINEL
Lado do chicote elétrico (a) Desfaça a conexão do conector C8 do conjunto dos instrumen-
tos.
Conjunto dos instrumentos do painel (b) Ligue a chave de ignição.
Padrão:
C8-21- Massa da carroçaria 8 a 14 V
5 NG REPARE OU SUBSTITUA O CHICOTE

OK
VERIFIQUE A OPERAÇÃO DA LUZ DE ADVERTÊNCIA
4 VERIFIQUE A OPERAÇÃO DA LUZ DE ADVERTÊNCIA

(a) Desfaça a conexão do conector A19 com o conector C8 nos instrumentos conectado.
(c) Verifique se a luz de advertência acende durante 10 segundos após a chave de ignição ser ligada.
OK: A luz de advertência acende 10 segundos após a chave de ignição ser ligada.

OK
5 SUBSTITUA A CENTRAL DO CONJUNTO DE SENSORES DO AIRBAG

(a) Substitua a central do conjunto de sensores do airbag.
(b) Verifique se a luz de advertência do airbag acende normalmente.
OK: A luz de advertência do airbag acende normalmente.

OK
FIM
A conexão dos terminais TC e CG do DLC3 faz com que a ECU apresente os DTCs.
Os DTCs são lidos através dos padrões “piscar” da luz de advertência do airbag.
RECOMENDAÇÃO:
Quando uma ou mais lâmpadas de advertência piscarem continuamente, a causa poderá ser curto-circuito com a
massa na fiação elétrica do terminal TC do DLC3 ou curto-circuito com a massa interna em cada ECU.
DIAGRAMA ELÉTRICO
5
ECU de Controle de instrumentos Central do conjunto de
ABS com Atuador (J/B, lado do motorista) sensores do airbag
CUIDADO:
airbag.
(b) Desconecte o cabo do terminal negativo (-) da bateria e aguarde no mínimo 90 segundos.
1 VERIFIQUE O CHICOTE ELÉTRICO (DLC3 – CENTRAL DO CONJUNTO DE

SENSORES DO AIRBAG E MASSA DA CARROÇARIA)

(a) Desfaça a conexão do conector do sensor A14.
5 (b) Meça a resistência dos conectores no lado do chicote elétrico.
Padrão:

D1-13 (TC) – A14-15 (TC) Abaixo de 1 Ω
D1-4 (CG) - Massa da carroçaria Abaixo de 1 Ω
A14-15 (TC) - Massa da carroçaria 1 MΩ ou acima
sensores do airbag

OK
SUBSTITUA A CENTRAL DO CONJUNTO DE SENSORES DO AIRBAG (Veja a página

60-37)
DIAGNÓSTICOS – SISTEMA DE ÁUDIO (HILUX (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA)) 05-561
SISTEMA DE ÁUDIO (HILUX

(TASA FABRICADO PARA ARGENTINA))
LOCALIZAÇÃO
J/B, R/B do compartimento

do motor
• Fusível H ALT
• Fusível DCC
• Fusível RAD
Conjunto do rádio receptor

de instrumentos
• Fusível H AM1
• Fusível ACC
• Fusível TAIL
05-562 DIAGNÓSTICOS – SISTEMA DE ÁUDIO (HILUX (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA))
Cabine Simples
Sub-conjunto do
cabo da antena Conjunto da antena
Conjunto do alto-falante
dianteiro No. 1 LD
dianteiro No. 1 LE
Cabine Dupla
Conjunto da antena
Sub-conjunto do
cabo da antena Conjunto do alto-falante
dianteiro No. 1 LD
dianteiro No. 1 LE
traseiro No. 1 LE
traseiro No. 1 LD
DIAGRAMA DO SISTEMA
Conjunto
da antena
integrada
no vidro
5
Conjunto do alto- Conjunto do alto-

falante dianteiro falante dianteiro
No. 1 LE No. 1 LD*
Conjunto do
rádio receptor
Conjunto do alto- Conjunto do alto-

falante traseiro falante traseiro
No. 1 LD No. 1 LE*
*: Cabine Dupla
CUIDADO:
Os CD players utilizam um feixe de raios laser invisível que poderá causar radiação nociva. Observe o procedi-
mento operacional correto.
1. CD PLAYER
(a) O CD player usa um coletor de feixe de raios laser para a leitura dos sinais digitais gravados no CD e para a
reprodução dos sinais analógicos da música, etc. O CD player pode reproduzir discos de 4,7 in. (12 cm) e 3,2 in. (8
cm).
NOTA:
• Jamais desmonte ou lubrifique um componente da unidade do CD player.
• Somente introduza discos no CD player.
5
Exemplo 2. MANUTENÇÃO
Capstan (eixo
Cabeça acionador) (a) Limpeza do toca-fitas/cabeça:
(1) Com o dedo, levante a tampa do toca-fitas. A seguir, usan-
do um lápis ou objeto semelhante, empurre a guia.
(2) Usando caneta para limpeza ou cotonete embebido em lí-
quido de limpeza (específico para toca-fitas), limpe a super-
fície da cabeça, roletes e capstans (eixo de acionamento).
Rolete
(b) Limpeza do CD:

(1) Se o disco estiver sujo, limpe-o esfregando com tecido
macio, do centro para a fora na direção radial.
NOTA:
Não use produto de limpeza convencional para discos ou
conservantes anti-estáticos.
3. SISTEMA DE COMUNICAÇÃO
(a) A comunicação dos dispositivos de sistema de áudio são mantidos em AVC-LAN. (Comunicação áudio Visual –
Rede Área Local)
(b) O receptor possui resistência de 60 a 80 W exigida para a comunicação.
(c) Se houver curto-circuito ou interrupção no circuito AVC-LAN, o sistema de áudio não funcionará normalmente
devido a interrupção na comunicação.
4. FUNÇÃO DE DIAGNÓSTICO
(a) O sistema de áudio inclui uma função de diagnóstico (indicada no LCD do conjunto do rádio ).
(b) O código de componente (endereço físico) consistindo de número com três dígitos (em número hexadecimal) é
designado para cada componente AVC-LAN.
(c) O endereço lógico, consistindo de número com dois dígitos (em número hexadecimal) é designado para cada
função e unidade de componente AVC-LAN.

RECOMENDAÇÃO:
Use estes procedimentos para executar o diagnóstico do sistema de áudio.
PRÓXIMO
2 ANÁLISE DA RECLAMAÇÃO DO CLIENTE E A INSPEÇÃO DE SINTOMAS

(VEja a página 05-567)
PRÓXIMO 5
Padrão : 11 a 14 V
Se a voltagem estiver abaixo de 11 V, substitua ou recarregue a bateria antes de continuar.
PRÓXIMO
4 VERIFICAÇÃO BÁSICA
(a) Posicione a chave de ignição em ACC.
(b) Verifique se o display esta visível no receptor do rádio.
Resultado:
Resultado Passe à
Display está visível A
Display não está visível B
B PASSE À TABELA DE SINTOMAS (Veja a

página 05-570)
A
5 VERIFIQUE OS DTCS
(a) Verifique os DTCs e anote os códigos apresentados.
(b) Cancele os DTCs.
(c) Faça nova leitura dos DTCs. Conforme a apresentação de DTC em (a), force a saída do DTC referente ao sistema
de áudio, simulando as operações indicadas pelo DTC.
Resultado:
Resultado Passe à
DTC não é reapresentado A
DTC é reapresentado B
B Passe à etapa 7
A

Resultado:
Resultado Passe à
A falha não está listada na tabela de sintomas de falhas A
A falha está listada na tabela de sintomas de falhas B
B Passe à etapa 8
A

5
(a) Terminais da ECU (Veja a página -05-571)
(b) Inspeção (Veja a página 05-615)
PRÓXIMO
8 AJUSTE, REPARE OU SUBSTITUA
PRÓXIMO
FIM
VERIFICAÇÃO DA FALHA DESCRITA PELO CLIENTE
Folha de Inspeção do Nome do

SISTEMA DE ÁUDIO Inspetor:
VIN

Nº da Placa de
Licença
Data de Entrada km
do Veículo / /
Leitura do
Odômetro milhas 5
Data da primeira ocorrência / /

Somente uma vez
Bom Nublado Chuvoso Nevando

Tempo (Clima)
Condição climática Vários/Outros
no momento da
ocorrência da falha
Temperatura Externa Quente Médio Frio
Frio aproximadamente °C ( °F)
Interruptor
Sintomas de Falhas Rádio

CD
Ruído
Designação do componente DTC (1ª Vez) DTC (2ª Vez)
Verificação de DTC Conjunto do receptor do rádio
Outros
IDENTIFICAÇÃO DA ORIGEM DE RUÍDOS

1. FAIXA DE ONDA DO RÁDIO
(a) Faixas de freqüência de rádio
(1) As faixas de rádio usadas nas transmissões estão detalhadas na tabela abaixo:
Freqüência 30 kHz 300 kHz 3 MHz 30 MHz 300 MHz
Designação LF MF HF VHF
Onda AM FM
5
Método de modulação Amplitude modulada Freqüência modulada
RECOMENDAÇÃO:
LF: Freqüência Baixa
MF: Freqüência Média
HF: Freqüência Alta
VHF: Freqüência Muito Alta
2. ÁREA DE SERVIÇO (Distância de Alcance)

(a) Há uma diferença muito grande nas distâncias de alcance para
as rádio-transmissões em AM e FM mono. Algumas vezes as
transmissões FM estéreo não podem ser recebidas mesmo que
a recepção da transmissão AM seja muito clara e no mesmo
local.
FM (Estéreo)
A transmissão FM estéreo possui a menor faixa de alcance, como
FM (Monoaural)
também apresenta estática e outros tipos de interferência (por
AM
exemplo ruídos), com muita facilidade.
3. PROBLEMAS DE RECEPÇÃO
RECOMENDAÇÃO:
Além dos problemas de estática, também existem os efeitos “flutuação”,
“reflexos” e “sombra”. Estes problemas não são causados por ruído
elétrico, mas pela propagação das ondas de rádio.
Flutuação Ionosfera (a) Efeito flutuação (Fading)

As rádio-transmissões em AM são susceptíveis a interferência
elétrica, designada flutuação. Ocorrendo somente à noite, a
flutuação é a interferência gerada quando o veículo recebe dois
sinais de ondas de rádio emitidas pelo mesmo transmissor. Um
sinal é refletido da ionosfera e o outro é recebido diretamente do
transmissão.
Reflexos (Multipath) (b) Reflexos são um tipo de interferência gerados quando o veículo
recebe dois sinais de ondas de rádio emitidas pelo mesmo trans-
missor. Um sinal é refletido de prédios e montanhas e o outro é
recebido diretamente do transmissor.
Efeito Sombra (Fade out) (c) O efeito sombra é causado por objetos (prédios, montanhas, etc)
que defletem parte de um sinal, resultando em sinal mais fraco 5
quando houver um objeto entre o transmissor e o veículo. As ondas
de alta freqüência de rádio, como as transmissões FM são defletidas
facilmente por obstáculos. A deflexão das ondas de rádio de baixa
freqüência, como as transmissões AM é mais difícil.
4. PROBLEMAS RELACIONADOS A RUÍDOS

(a) O diagnóstico de ruídos, exige do técnico o conhecimento claro das reclamações dos clientes, portanto use o
questionário abaixo para identificar corretamente a ocorrência.
Faixa de rádio Condição de percepção do ruído Causa provável

AM Ocorrência de ruído em um determinado local Grande possibilidade de ruído externo.
• O mesmo programa pode estar sendo retransmitido

Ocorrência do ruído ao ouvir retransmissão em mais de uma estação local.
AM
fraca • Se for o mesmo programa, uma estação fraca poderá
estar sendo sintonizada.
AM Ruído somente à noite Grande possibilidade de oscilação em retransmissão
FM Ruído presente ao dirigir em um determinado Forte possibilidade de ruído de reflexo e efeito sombra
local causado por mudanças da freqüência FM.
RECOMENDAÇÃO:
Se a condição de ocorrência do ruído não corresponder ao questionário acima, passe a “Problemas de recepção” (etapa
3) e continue o diagnóstico.

RECOMENDAÇÃO:
Veja
1. Fusível (DCC, RAD, ACC)
Com a chave de ignição ligada, o sistema de áudio não
2. Chicote elétrico 05-579
funciona
3. Conjunto do rádio receptor
5 Com o interruptor de controle de luzes acionado, a 1. Chicote elétrico
05-581
iluminação do receptor do rádio não funciona à noite 2. Conjunto do rádio receptor
1. Chicote elétrico
Não há som nos alto-falantes em todos os modos 2. Conjunto do alto-falante 05-583
Má qualidade de som em todos os modos (volume 2. Conjunto do alto-falante 05-591
excessivamente baixo)
1. Componente opcional
Não recebimento de retransmissão do rádio (má
2. Sub-conjunto do código da antena 05-600
recepção)
1. Fita cassete
Não é possível inserir ou executar fita cassete * 05-602
1. Fita cassete
Não é possível ejetar fita cassete* 05-603
1. Fita cassete
Má qualidade de som somente na execução de fita* 05-604
Emperramento da fita devido a rotação incorreta da fita 1. Fita cassete

05-605
ou falha no retrocesso* 2. Conjunto do rádio receptor
Não é possível a introdução de CD ou CD é ejetado 1. CD

05-606
imediatamente após a inserção 2. Conjunto do rádio receptor
1. CD
Não é possível a ejeção de CD 05-608
Embora o sistema esteja energizado, não há execução 1. CD

de CD 05-609
Má qualidade de som somente na execução de CD 1. CD

05-611
(volume excessivamente baixo) 2. Conjunto do rádio receptor
1. CD
Falha no som de CD (salto) 2. Instalação do rádio 05-612
Ruído – 05-614
RECOMENDAÇÃO:
*: com toca-fitas cassete
TERMINAIS DA ECU
1. VERIFIQUE O CONJUNTO DO RÁDIO RECEPTOR
5
(a) Desfaça a conexão do conector R1 do receptor.
(b) Meça a resistência e a voltagem do chicote elétrico, lado do conector.
Padrão:
Cor da Condição
GND (R1–7) – Massa da BR – Massa da Massa Sempre Abaixo de 1 Ω
Carroçaria Carroçaria
ACC (R1–3) – Massa da GR – Massa da Alimentação elétrica do Chave de ignição 10 a 14 V
Carroçaria Carroçaria ACC posicionada em ACC
B (R1–4) – Massa da L–Y – Massa da Alimentação elétrica da
Sempre 10 a 14 V
Carroçaria Carroçaria bateria
ILL+ (R1–10) – Massa da G – Massa da Interruptor de controle de
Sinal de luzes 10 a 14 V
Carroçaria Carroçaria luzes
Se o resultado não estiver conforme a especificação, poderá haver falha no lado do fiação elétrica.
(c) Refaça a conexão do conector R1 do receptor.
(d) Meça a voltagem do conector.
Padrão:
Cor da
Símbolos (Nº do Terminal) Descrição do Terminal Condição Condição Especificada
Fiação Elétrica
Sinal de áudio (traseiro Sistema de áudio Saída - formato de onda
RR+ (R2–1) – GND (R1–7) R – BR
direito) funcionando sincronizado com áudio
RL+ (R2–2) – GND (R1–7) B – BR Sinal de áudio (traseiro Sistema de áudio Saída - formato de onda
esquerdo) funcionando sincronizado com áudio
RR– (R2–3) – GND (R1–7) W – BR Sinal de áudio (traseiro Sistema de áudio Saída - formato de onda
direito) funcionando sincronizado com áudio
RL+ (R2–6) – GND (R1–7) Y – BR Sinal de áudio (traseiro Sistema de áudio Saída - formato de onda
esquerdo) funcionando sincronizado com áudio
Sinal de áudio Sistema de áudio Saída - formato de onda
FR+ (R1–1) – GND (R1–7) LG – BR (dianteiro direito) funcionando sincronizado com áudio
FL+ (R1–2) – GND (R1–7) P – BR Sinal de áudio Sistema de áudio Saída - formato de onda
(dianteiro esquerdo) funcionando sincronizado com áudio
FR– (R1–5) – GND (R1–7) L – BR Sinal de áudio Sistema de áudio Saída - formato de onda
(dianteiro direito) funcionando sincronizado com áudio
FL– (R1–6) – GND (R1–7) V – BR Sinal de áudio Sistema de áudio Saída - formato de onda
(dianteiro esquerdo) funcionando sincronizado com áudio
VERIFICAÇÃO/CANCELAMENTO DE DTC
1. VERIFIQUE O CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO
Interruptor de Interruptor de Interruptor de
Exemplo pré ajuste “1” Interruptor de pré ajuste “3” Interruptor de pré ajuste “5” Interruptor de
pré ajuste “2” pré ajuste “4” pré ajuste “6”
5
Interruptor de pré
ajuste “1”
Botão SEEK
TRACK DOWN
Botão SEEK Interruptor “DISC”
TRACK UP
(a) Início do diagnóstico (Todos os elementos acionados durante o modo de inspeção do interruptor)
(1) Sistema de áudio desligado, chave de ignição posicionada em ACC-ACESSÓRIOS. Pressionando os inter-
ruptores de pré ajuste “1” e “6” simultaneamente, pressione “DISC” três vezes.
RECOMENDAÇÃO:
• Será ouvido um bip três vezes para a entrada no modo de diagnóstico e todos os elementos serão ligados durante
o modo de inspeção do interruptor.
• Poderão ser necessários aproximadamente 40 segundos até o final da inspeção.
• Ativa todos os elementos no LCD.
• Ao pressionar um interruptor, confirme se é possível ouvir um “bip”.
(b) Service check screen
(1) Pressione o interruptor “SEEK TRACK UP” para acessar “Service Check Screen”.
(2) No modo de inspeção, são feitas as inspeções do sistema e da memória de códigos de diagnóstico, e os
códigos (endereço físico) correspondentes são apresentados em ordem crescente.
Termos Significado
Número composto de três dígitos (em número hexadecimal) desig-
Código de componente (endereço físico) nado para cada componente AVC-LAN. O símbolo específico é
designado conforme a função.
Número composto de dois dígitos (em número hexadecimal)
Endereço lógico designado para cada função e unidade de componente em cada
componente AVC-LAN.
Lista de No. de Códigos (endereço físico)
Lista de No. de Códigos (endereço físico) Designação do equipamento

190 Conjunto do rádio receptor (audio head unit – unidade
principal de rádio)
(c) Encerramento do modo de diagnóstico

(1) Pressione o interruptor “DISC” durante 2 segundos ou mais, ou desligue a chave de ignição.
(d) Apresentação do resultado do modo de inspeção de serviços (para verificar o histórico e as condições atuais do
sistema)
(1) Pressione o interruptor “SEE TRACK” para visualizar o resultado da inspeção para cada componente.
P – significa endereço físico

190 – significa endereço físico
bom – “O componente está normal”
5
P – significa endereço físico
360 – significa endereço físico
CHEC – “Exige inspeção”
noEC – tempo decorrido do modo de

diagnóstico (em hexadecimais)
(não relacionado a reparos)
: Botão SEEK TRACK UP
: Botão SEEK TRACK DOWN
A ilustração mostra que 2 componentes com códigos 190 e 360 estão presentes. O componente com código 190
está funcionando normalmente e o de código 360 exige inspeção.
O resultado da inspeção é apresentado em ordem crescente de endereço físico.
Se o concessionário não tiver instalado componentes extras que usem o sistema AVC-LAN, somente o código P
190 será apresentado.
(2) Mostrador de resultado de inspeção

Mostrador Língua original Significado Providência
Nenhum DTC detectado no “Modo de Inspeção
Good - Bom Bom (normal) do Sistema” e “Modo de Código de Diagnóstico” –
Inspecione o circuito de
O sistema reconheceu o componente ao ser alimentação de elétrica e
nCon Sem conexão registrado, mas o componente não responde à “So- circuito de comunicação
licitação do modo de diagnóstico” do componente indicado
por código de componen-
te (endereço físico)
Consulte a tabela de DTC
Detecção de um ou mais DTCs relacionados a ”Tro-
ECHn Troca e passe ao modo de infor-
5 ca” no “Modo de Inspeção do Sistema” ou “Modo
de Código de Diagnóstico”
mações detalhadas para
verificar a área de falha.
Nenhuma detecção de DTC relacionado a “Troca” Consulte a tabela de DTC
CHEC Inspeção e um ou mais DTCs referentes a “Inspeção” detec- e passe ao modo de infor-
tados no “Modo de Inspeção do Sistema” ou no mações detalhadas para
“Modo de Código de Diagnóstico” verificar a área de falha.
Aplicação de DTC antiga é identificada e o DTC é

Old Versão antiga deletado no “Modo de Inspeção do Sistema” ou no –
“Modo de Código de Diagnóstico”
Verifique o circuito da fon-
O dispositivo não responde a qualquer etapa “So- te de alimentação e o cir-
nrES Sem resposta licitação do modo de diagnóstico”, “Solicitação de cuito de comunicação do
resultado de inspeção do sistema”, ou “Solicitação componente indicado pelo
da memória de diagnóstico”. código de componente
(endereço físico).
(3) Pressione o interruptor de pré-ajuste “1” e repita a Inspeção de Serviço.

(e) Modo de informações detalhadas (durante a apresentação de DTC para o componente defeituoso)
(1) Durante a apresentação de “CHEC” ou “ECHn”, pressione o interruptor de pré-ajuste “2” para entrar no modo
de informações detalhadas.
(2) Pressione o interruptor “SEE TRACK” após a apresentação de “Resultado da Inspeção do Sistema (SyS)” e
Resposta da Memória de Diagnóstico (COdE)”.
Modo de inspeção de
serviço
INTERRUPTOR “3” PRÉ-AJUSTE INTERRUPTOR “2” PRÉ-AJUSTE
Modo de informações P – significa endereço físico

detalhadas 190 – significa endereço físico
SYS – resultado de inspeção do sistema 5
1 – primeiro código
Apresentação de informa- 62 – endereço lógico
ções detalhadas referen-
tes ao primeiro código
47 – DTC
Se houver gravação de mais de um DTC,

as informações detalhadas irão continuar.
CODE – Resultado da inspeção

da memória de diagnóstico
2 – segundo código
01 – endereço lógico
DC – DTC
Apresentação de informa- P – significa endereço físico

ções detalhadas referentes 360 – sub código
ao segundo código
6F – número da inspeção da
conexão *
05 – número de ocorrências
(em hexadecimal)
Se houver gravação de mais de um DTC,

as informações detalhadas irão continuar.
Botão SEEK TRACK UP
Botão SEEK TRACK DOWN
De "–P190" a "–P190"
O exemplo detalha que na inspeção do sistema e a resposta da memória do diagnóstico, para o componente
com código 190 há 2 DTCs: DTC 47 e DTC DC.
RECOMENDAÇÃO:
*: O mostrador estará em branco se não houver um sub código para o DTC em questão.
(3) Apresentação de itens no Modo de Informações Detalhadas

Código de A seqüência das informações detalhadas apresenta-
divisão para a das após o interruptor “SEEK TRACK UP” ser pressio-
apresentação Significado nado. (A ordem será inversa–se for usado o interruptor
de DTC “SEEK TRACK DOWN”).
SYS Apresentação do resultado da inspeção do sis- • Endereço lógico

tema • DTC
• Endereço lógico
Apresentação do resultado da inspeção da me- • DTC
CODE • Sub código
mória do diagnóstico
• Número de confirmação da conexão
• Número de ocorrências.
5
(4) Inspecione a área de problema na lista de DTC.
(5) Ao retornar ao modo inspeção de serviço, pressione o interruptor de pré-ajuste “3”.
2. CANCELAMENTO DE DTC
(a) Cancelamento individual de DTC da memória (para apagar a gravação de DTCs detectados individualmente no
passado).
(1) Pressione o interruptor de pré-ajuste “5” durante 2 segundos ou mais ao visualizar “ECHn” no modo de inspeção
de serviço ou durante o modo de informações detalhadas.
RECOMENDAÇÃO:
• Um bip será ouvido assim que o DTC for apagado.
• Quando o DTC for apagado, somente o código de componente (endereço físico) será apresentado para o compo-
nente em questão.
• Nas verificações de DTC, pressione o interruptor de pré-ajuste “1” e repita a inspeção.
(b) Cancelamento de todos os DTC na memória (para apagar o histórico de DTCs).
(1) Após reparar a área de falha, entre no modo de diagnóstico.
(2) Pressione o interruptor de pré ajuste “5” durante 2 segundos ou mais. (A mensagem “CLR” será visualizada).
RECOMENDAÇÃO:
• Um bip será ouvido assim que o DTC for apagado.
• Quando a memória de DTC para todos os componentes for apagada, somente os códigos de componente (endere-
ço físico) serão apresentados.
(3) Pressione o interruptor de pré ajuste “1” para repetir a inspeção de serviço e verifique se não há apresentação
de DTC para todos os códigos do dispositivo (endereço físico).
(c) Encerramento do modo de diagnóstico
(1) Pressione o interruptor “DISC” durante 2 segundos ou mais, ou desligue a chave de ignição.
TABELA DE DTC
Termos Significado
Código consistindo de número com três dígitos (em número hexadecimal)
Código de componente
designado para cada componente AVC-LAN. Símbolos individuais são
(Endereço físico)
especificados para cada função.
Código consistindo de número com dois dígitos (em número hexadecimal)
Endereço lógico designado para cada função e unidade de componente em cada compo-
nente do AVC-LAN.
RECOMENDAÇÃO:
Os títulos para cada unidade abaixo estão detalhados na seqüência: endereço físico (designação do componente).
1. 190 (CONJUNTO DO RÁDIO RECEPTOR ) 5
(a) Endereço lógico: 01 (Controle de comunicação)
DTC Item de diagnóstico Reclamação Medidas e componentes inspecionados
D6 *1 Ausência de master Com a chave de ignição posicionada em • Verifique o chicote elétrico do sistema de
ACC ou ON, o componente para o qual alimentação conjunto do rádio receptor.
houve gravação do código foi • Verifique o chicote elétrico do sistema de
desconectado do sistema ou do compo- comunicação conjunto do rádio receptor.
nente master.
D8 *2 Sem resposta à verificação da conexão O componente indicado por sub-código • Verifique o chicote elétrico do sistema de
está ou foi desconectado do sistema após alimentação do componente indicado por
a partida do motor. sub-código.
• Verifique o chicote elétrico do sistema de
comunicação do componente indicado
por sub-código.
D9 *1 Erro no último modo Com a chave de ignição posicionada em • Verifique o chicote elétrico do sistema de
ACC ou ON, o componente de áudio ou alimentação do componente indicado por
visual funcionava antes do desligamento sub-código.
do motor ou estava desconectado. • Verifique o chicote elétrico do sistema de
por sub-código.
DA Sem resposta à instrução LIGAR/DES- Nenhuma resposta foi identificada para • Verifique o chicote elétrico do sistema de
LIGAR a alteração de modo (modo visual x modo alimentação do componente indicado por
sonoro). sub-código.
Sem alteração de áudio e imagem atra- • Verifique o chicote elétrico do sistema de
vés de operação de interruptor. comunicação do componente indicado
por sub-código.
• Se houver persistência do erro, subs-
titua o componente indicado pelo sub-
código.
DB *1 Erro de Status de Modo Detecção de duplo alarme. • Verifique o chicote elétrico do sistema de
alimentação do componente indicado por
sub-código.
por sub-código.
DC *3 Erro de transmissão Falha na transmissão para o componen- Se o mesmo sub-código for gravado para
te, indicada pelo sub-código. outro componente perfeito, verifique o chi-
(A detecção deste DTC não significa ne- cote elétrico da alimentação e do sistema
cessariamente falha). de comunicação de todos os componentes
indicados pelo código, caso contrário, apa-
gue o DTC e repita a inspeção.
DD *4 Master Zerado (Interrupção temporária) Após a partida do motor, o componente • Verifique o chicote elétrico do sistema de
master foi desconectado do sistema. alimentação do conjunto do rádio receptor.
Verifique o chicote elétrico do sistema de • Verifique o chicote elétrico do sistema de
alimentação do conjunto do rádio recep- comunicação do conjunto do rádio receptor.
tor. • Se este erro ocorrer freqüentemente,
substitua o conjunto do rádio receptor
DE *4 Escravo Zerado (Interrupção temporá- Após a partida do motor, o componente • Verifique o chicote elétrico do sistema de
ria) (mostrado por sub código) foi alimentação do componente indicado por
desconectado do sistema. sub-código.
por sub-código.
Endereço lógico: 01 (controle de comunicação) continuação

E0 *1 Erro de Instrução para Registro O comando “Instrução para completar Uma vez foi criado para fins de engenharia,
o Registro” do master não pode ser este código poderá ser detectado sem que
recebido. haja falha real.
E2 Erro de Parâmetro de Instrução LIGAR/ O erro ocorre no comando de controle Substitua o conjunto do rádio receptor (Veja
DESLIGAR LIGAR/DESLIGAR do componente a página 67-5).
master.
E3 *1 Transmissão de Solicitação de Registro Após um comando para solicitação de Uma vez que foi criado para fins de enge-
registro emitido pelo dispositivo escra- nharia, este código poderá ser detectado
vo, ou quando houver comando para so- sem que haja falha real.
licitação de registro, através do coman-
do para conexão recebido do dispositivo
sub master.
5 E4 *1 Multiple Frame Abort Transmissão de diversos frames abor- Uma vez que foi criado para fins de enge-
tada. nharia, este código poderá ser detectado
sem que haja falha real.
RECOMENDAÇÃO:
*1: Este código poderá ser gravado conforme a condição da bateria ou voltagem de partida do motor mesmo que não
haja detecção de falhas.
*2: Se o conector de alimentação elétrica for desconectado após a partida do motor, este código será gravado após
180 segundos.
*3: O DTC DC poderá ser gravado se a chave de ignição for posicionada em START novamente enquanto o motor
estiver funcionando.
*4: Este código poderá ser gravado se a chave de ignição for mantida na posição START durante um minuto ou mais
antes de ser posicionada em ON.
(b) Endereço lógico: 61 (Interruptor de cassete)*
40 Erro mecânico de mídia Identificação de falha causada por defei- • Inspecione a fita cassete.
to mecânico, ou a fita cassete está cor- • Substitua o conjunto do rádio (Veja a pá-
tada ou emperrada. gina 67-5).
RECOMENDAÇÃO:
*: com toca-fitas cassete
(c) Endereço lógico: 62 (CD player)
42 Sem leitura de disco Não é possível a leitura do disco. • Inspecione o CD.
• Limpe a lente do CD player.
• Substitua o conjunto do rádio. (Veja a pá-
gina 67-5).
44 Erro no CD player Detecção de erro no CD player • Inspecione o CD (trincas, objetos estra-
nhos)
• Substitua o conjunto do rádio. (Veja a pá-
gina 67-5).
45 Erro na função EJETAR Disco não ejeta. • Substitua o conjunto do rádio. (Veja a pá-
gina 67-5).
46 Disco riscado/invertido Riscos ou sujeita na superfície do CD ou • Inspecione o CD.

inserção do CD em posição invertida.
47 Detecção de alta temperatura Alta temperatura detectada no CD player Com a chave de ignição desligada, mante-
nha o veículo em um local fresco e sob a
sombra e repita a inspeção. Apague a me-
mória de DTC e faça nova leitura de DTC.
Se houver detecção do mesmo código,
substitua o conjunto do rádio receptor . (Veja
a página 67-5).
48 Detecção de excesso de corrente Excesso de corrente presente no CD Substitua o conjunto do rádio receptor . (Veja
player. a página 67-5).
PRESSIONAR O INTERRUPTOR DE ALIMENTAÇÃO ELÉTRICA

NÃO INICIALIZA O SISTEMA
Este circuito fornece alimentação elétrica para o conjunto do rádio receptor .
DIAGRAMA ELÉTRICO
5
J/B, R/B do compartimento do motor Conjunto do rádio

de instrumentos
Conjunto da chave (J/B, lado do motorista)
de ignição
Bateria
1 INSPECIONE O FUSÍVEL (DCC, RAD, ACC)
(a) Remova do J/B do painel de instrumentos, o fusível ACC;
(b) Remova do R/B do compartimento do motor, os fusíveis DCC e RAD.
(c) Meça a resistência dos fusíveis.
OK
5
2 VERIFIQUE O CHICOTE ELÉTRICO (CONJUNTO DO RÁDIO RECEPTOR –
BATERIA E MASSA DA CARROÇARIA)
Lado do chicote elétrico (a) Desfaça a conexão do conector R1.

R1 (b) Meça a voltagem e a resistência do chicote elétrico, lado do
Conjunto do rádio conector.
Padrão:

B (R1-4) –
Sempre 10 a 14 V
ACC (R1-1) – Chave de ignição
10 a 14 V
Massa da carroçaria posicionada em ACC
GND (R1-7) –
Sempre Abaixo de 1Ω

OK
INSPECIONE E SUBSTITUA O CONJUNTO DO RÁDIO RECEPTOR (Veja a página 67-5)

LIGAR O INTERRUPTOR DE LUZES NÃO ACENDE O PAINEL DO

RECEPTOR DO RÁDIO À NOITE
O painel do rádio acende quando interruptor de controle de luzes está posicionado em TAIL ou HEAD.
DIAGRAMA ELÉTRICO
Conjunto do J/B do
painel de instrumentos Conjunto
5
(J/B, lado do motorista) do rádio
Interruptor
combinado
J/B do comparti-
mento do motor
Bateria
1 INSPECIONE AS LUZES DE ILUMINAÇÃO NOTURNA
(a) Acione o interruptor de controle de luzes e verifique a iluminação interna do veículo.
Resultado:
Resultado Passe à
Somente as luzes do conjunto do rádio receptor não funcionam A
Nenhuma luz funciona B
B PASSE AO SISTEMA DO CONJUNTO DOS

5 INSTRUMENTOS DO PAINEL (Veja a
página 05-664)
A

(a) Desfaça a conexão do conector R1.
R1 (b) Meça a voltagem e a resistência do chicote elétrico, lado do
Padrão:
Condição
lLL + (R1-10) – Interruptor de

Massa da carroçaria controle de luzes Abaixo de 1 V
posicionado em OFF
Interruptor de controle
lLL+ (R1-10) –
de luzes posicionado 10 a 14 V
em TAIL ou HEAD
GND (R1-7) –

OK
SUBSTITUA O CONJUNTO DO RÁDIO RECEPTOR (Veja a página 67-5)

EM TODOS OS MODOS NÃO HÁ SOM NO ALTO-FALANTE
O conjunto do rádio envia sinais de áudio para os alto-falantes.
5
DIAGRAMA ELÉTRICO
Da bateria
Da chave de ignição
5
Conjunto do
alto-falante
dianteiro no. 1
LD
Conjunto do
alto-falante
dianteiro no. 1
LE
Conjunto do
alto-falante
traseiro no. 1
LE
Conjunto do
alto-falante
traseiro no. 1
LD
*: Cabina dupla
1 VERIFIQUE O ALTO-FALANTE
(a) Verifique se cada alto-falante emite som.
Resultado:
Resultado Passe à
Nenhum alto-falante emite som A
Alto-falante dianteiro no. 1 LD não emite som B
Alto-falante dianteiro no. 1 LE não emite som C
Alto-falante traseiro LD não emite som D
Alto-falante traseiro LE não emite som E 5
RECOMENDAÇÃO:
* : Cabine dupla
B Passe à etapa 2
C Passe à etapa 4
D Passe à etapa 6
E Passe à etapa 8
A
Passe à etapa 10

CONJUNTO DO ALTO-FALANTE DIANTEIRO NO. 1 LD)
(b) Desfaça a conexão do conector do alto-falante S16.
R1 (c) Meça a resistência do chicote elétrico, lado do conector.
Conjunto do rádio Padrão:

R1-1 (FR+) – S16-1 Abaixo de 1Ω
R1-5 (FR-) – S16-2 Abaixo de 1Ω
5 FR+ R1-1 (FR+) - Massa da carroçaria 10 kΩ ou acima
FR-
R1-5 (FR-) - Massa da carroçaria 10 kΩ ou acima
S16
dianteiro no. 1 LD

OK
3 INSPECIONE O CONJUNTO DO ALTO-FALANTE DIANTEIRO NO. 1 LD

(a) Desfaça a conexão do conector do alto-falante S16.
(b) Meça a resistência do alto-falante.
Padrão:
1-2 Aprox. 4Ω
NG SUBSTITUA O CONJUNTO DO ALTO-

FALANTE DIANTEIRO NO. 1 LD (Veja a
página 67-6)
OK


CONJUNTO DO ALTO-FALANTE DIANTEIRO NO. 1 LE)
Lado do chicote elétrico (a) Desfaça a conexão do conector do rádio R1.


R1-2 (FL+) – S15-1 Abaixo de 1Ω
R1-6 (FL-) – S15-2 Abaixo de 1Ω
FL+
R1-2 (FL+) - Massa da carroçaria 10 kΩ ou acima 5
FL-
R1-6 (FL-) - Massa da carroçaria 10 kΩ ou acima
S15
dianteiro no. 1 LE

OK
5 INSPECIONE O CONJUNTO DO ALTO-FALANTE DIANTEIRO NO. 1 LE

Padrão:
1-2 Aprox. 4Ω

FALANTE DIANTEIRO NO. 1 LE (Veja a
página 67-6)
OK


CONJUNTO DO ALTO-FALANTE TRASEIRO LD)
(a) Desfaça a conexão do conector do rádio R2.
Conjunto do receptor do rádio
Padrão:
RR+
R2-1 (RR+) – S18-1 Abaixo de 1Ω
R2-5 (RR-) – S18-2 Abaixo de 1Ω
5 RR-
R2-1 (RR+) - Massa da carroçaria 10 kΩ ou acima
S18 R2-5 (RR-) - Massa da carroçaria 10 kΩ ou acima

Conjunto do alto-falante traseiro LD

OK
7 INSPECIONE O CONJUNTO DO ALTO-FALANTE TRASEIRO LD

a) Desfaça a conexão do conector do alto-falante S18.
Padrão:
1-2 Aprox. 4Ω
NG SUBSTITUA O CONJUNTO DO ALTO-FA-

LANTE TRASEIRO LD (Veja a página 67-9)
OK


CONJUNTO DO ALTO-FALANTE TRASEIRO LE)

R2
Conjunto do receptor do rádio (c) Meça a resistência do chicote elétrico, lado do conector.
Padrão:
RL+
R2-2 (RL+) – S17-1 Abaixo de 1Ω
RL- R2-6 (RL-) – S17-2 Abaixo de 1Ω

R2-2 (RL+) - Massa da carroçaria 10 kΩ ou acima 5
S17 R2-6 (RL-) - Massa da carroçaria 10 kΩ ou acima
Conjunto do alto-falante traseiro LE

OK
9 INSPECIONE O CONJUNTO DO ALTO-FALANTE TRASEIRO LE

Padrão:
1-2 Aprox. 4Ω

LANTE TRASEIRO LE (Veja a página 67-9)
OK



R1 (b) Meça a resistência e a voltagem do chicote elétrico, lado do
B
Padrão:
R1-3 (ACC) – Chave de ignição
ACC 10 a 14 V
5 GND
R1-4 (B) –
Sempre 10 a 14 V
R1-7 (GND) –

OK

MÁ QUALIDADE DE ÁUDIO EM TODOS OS MODOS (VOLUME

EXCESSIVAMENTE BAIXO)
O conjunto do rádio receptor transmite sinais de áudio aos alto-falantes.
5
DIAGRAMA ELÉTRICO
Da bateria
Da chave de ignição
5
Conjunto do
alto-falante
dianteiro no. 1
LD
Conjunto do
alto-falante
dianteiro no. 1
LE
Conjunto do
alto-falante
traseiro no. 1
LE
Conjunto do
alto-falante
traseiro no. 1
LD
*: Cabina dupla
1 AJUSTE A QUALIDADE DE SOM
(a) Acione o conjunto do rádio para ajustar a qualidade do som.
OK: A qualidade do som é normalizada.
NG Passe à etapa 2
OK
O SISTEMA ESTÁ OK (MÁ QUALIDADE DE SOM) 5

2 COMPARE EM OUTRO VEÍCULO DE MESMO MODELO
(a) Compare em outro veículo do mesmo tipo e que não apresenta falha, para verificar se há diferença na ocorrência
da falha.
OK: Não há diferença.
NG Passe à etapa 3
OK
O SISTEMA ESTÁ OK (MÁ QUALIDADE DE SOM)

3 VERIFIQUE OS ALTO-FALANTES
(a) Verifique se cada alto-falante emite som.

Resultado:
Resultado Passe à
Nenhum alto-falante emite som A
Alto-falante dianteiro no. 1 LD não emite som B
Alto-falante dianteiro no. 1 LE não emite som C
Alto-falante traseiro LD não emite som* D
Alto-falante traseiro LE não emite som* E
5
RECOMENDAÇÃO:
* : Cabine dupla
B Passe à etapa 4
C Passe à etapa 6
D Passe à etapa 7
E Passe à etapa 10
A
Passe à etapa 12

CONJUNTO DO ALTO-FALANTE DIANTEIRO NO. 1 LD)

R1-1 (FR+) – S16-1 Abaixo de 1Ω
R1-5 (FR-) – S16-2 Abaixo de 1Ω
R1-1 (FR+) - Massa da carroçaria 10 kΩ ou acima 5
R1-5 (FR-) - Massa da carroçaria 10 kΩ ou acima
Conjunto do alto-falante dianteiro

no. 1 LD

OK
5 INSPECIONE O CONJUNTO DO ALTO-FALANTE DIANTEIRO NO. 1 LD

Padrão:
1-2 Aprox. 4Ω

FALANTE DIANTEIRO NO. 1 LD (Veja a
página 67-6)
OK


CONJUNTO DO ALTO-FALANTE DIANTEIRO NO. 1 LE)


R1-2 (FL+) – S15-1 Abaixo de 1Ω
R1-6 (FL-) – S15-2 Abaixo de 1Ω
5 R1-2 (FL+) - Massa da carroçaria 10 kΩ ou acima
R1-6 (FL-) - Massa da carroçaria 10 kΩ ou acima
Conjunto do alto-falante dianteiro

no. 1 LE

OK
7 INSPECIONE O CONJUNTO DO ALTO-FALANTE DIANTEIRO NO. 1 LE

Padrão:
1-2 Aprox. 4Ω

FALANTE DIANTEIRO NO. 1 LE (VEJA A
PÁGINA 67-6)
OK


CONJUNTO DO ALTO-FALANTE TRASEIRO LD)
Padrão:

R2-1 (RR+) – S18-1 Abaixo de 1Ω
R2-3 (RR-) – S18-2 Abaixo de 1Ω
R2-1 (RR+) - Massa da carroçaria 10 kΩ ou acima 5
R2-3 (RR-) - Massa da carroçaria 10 kΩ ou acima
Conjunto do alto-falante traseiro LD

OK
9 INSPECIONE O CONJUNTO DO ALTO-FALANTE TRASEIRO LD

Padrão:
1-2 Aprox. 4Ω

LANTE TRASEIRO LD (Veja a página 67-9)
OK


CONJUNTO DO ALTO-FALANTE TRASEIRO LE)
Conjunto do receptor do rádio (c) Meça a resistência do chicote elétrico, lado do conector.
Padrão:

R2-2 (RL+) – S17-1 Abaixo de 1Ω
R2-6 (RL-) – S17-2 Abaixo de 1Ω
5 R2-2 (RL+) - Massa da carroçaria 10 kΩ ou acima
R2-6 (RL-) - Massa da carroçaria 10 kΩ ou acima
Conjunto do alto-falante traseiro LE

OK
11 INSPECIONE O CONJUNTO DO ALTO-FALANTE TRASEIRO LE

Padrão:
1-2 Aprox. 4Ω

LANTE TRASEIRO LE (Veja a página 67-9)
OK



(b) Meça a resistência e a voltagem do chicote elétrico, lado do
Conjunto do receptor do rádio conector.
Padrão:

R1-3 (ACC) – Chave de ignição
10 a 14 V
R1-4 (B) –
Sempre 10 a 14 V
5
R1-7 (GND) –

OK

A RETRANSMISSÃO DO RÁDIO NÃO PODE SER RECEBIDA (MÁ

RECEPÇÃO)
1 VERIFIQUE SE A FUNÇÃO DE BUSCA AUTOMÁTICA FUNCIONA
CORRETAMENTE
(a) Execute a função de busca automática e verifique se o funcionamento está normal.
OK: A função de busca automática está normal.
NG Passe à etapa 2
5
OK
2 VERIFIQUE OS EQUIPAMENTOS OPCIONAIS

(a) Verifique a instalação de insufilm, antena de telefone e outros opcionais.
OK: Há opcionais instalados.
NG Passe à etapa 3
OK
EFEITO DE EQUIPAMENTOS OPCIONAIS
3 VERIFIQUE A ANTENA QUANTO À PRODUÇÃO DE RUÍDOS

(a) Com a chave de ignição posicionada em ACC, ligue o rádio e selecione o modo AM.
(b) Toque a antena com a ponta de uma chave de fenda e verifique se há ruído ouvido no alto-falante.
OK: É possível ouvir ruído no alto-falante.
NG Passe à etapa 4
OK

4 VERIFIQUE O CONJUNTO DO RÁDIO RECEPTOR (ANTENA)

(a) Remova do conjunto do rádio receptor, o soquete da antena.
(b) Com o conector do conjunto do rádio receptor conectado, posicione
a chave de ignição em ACC.
(c) Ligue o rádio e selecione o modo AM.
(d) Toque uma chave de fenda de ponta fina ou um pedaço de metal
como um fio fino, no conector da antena do rádio.
Verifique se há ruído ouvido no alto-falante.
OK: É possível ouvir ruído no alto-falante.
NG SUBSTITUA O CONJUNTO DO RÁDIO

RECEPTOR E O SUB-CONJUNTO DO
5
CABO DA ANTENA
OK
SUBSTITUA O CONJUNTO DO RÁDIO RECEPTOR (VEJA A PÁGINA 67-5)

NÃO É POSSÍVEL INSERIR OU EXECUTAR A FITA CASSETE
1 VERIFIQUE QUANTO A OBJETOS ESTRANHOS
(a) Verifique se não há objetos estranhos ou falhas no conjunto do rádio receptor ou toca-fitas.
OK: Não há objetos estranhos ou falhas.
NG REMOVA O OBJETO ESTRANHO

5 OK
2 VERIFIQUE A FITA CASSETE

(a) Verifique se a fita cassete é indicada para a gravação de música ou vozes.
OK: A fita cassete está normal.
NG FITA CASSETE DEFEITUOSA
OK
3 SUBSTITUA A FITA CASSETE POR OUTRA E REINSPECIONE

(a) Substitua a fita cassete por uma fita normal para verificar se a falha persiste.
OK: A função é normalizada

RECEPTOR (VEJA A PÁGINA 67-5)
OK
FITA CASSETE DEFEITUOSA

FITA CASSETE NÃO EJETA
1 PRESSIONE “EJECT” E VERIFIQUE A OPERAÇÃO
(a) Pressione o interruptor EJECT no conjunto do rádio receptor durante 2 segundos ou mais e verifique se a fita
cassete ejeta.
OK: A fita cassete é ejetada.
5
OK
2 VERIFIQUE A FITA CASSETE

(a) Verifique se a etiqueta da fita cassete não está soltando, ou o corpo do cassete quanto a deformações, etc.
OK: Não há defeitos na fita cassete.
NG FITA CASSETE DEFEITUOSA
OK

OK: A função é normalizada.

OK

BAIXA QUALIDADE DE SOM DURANTE A EXECUÇÃO DE FITA
NG Passe à etapa 2
5 OK

OK
3 LIMPE O CABEÇA E VERIFIQUE A OPERAÇÃO

(a) Com o dedo, levante a tampa do toca-fitas. A seguir, usando um
Capstan (eixo
acionador) lápis ou objeto semelhante, empurre a guia.
Cabeça
(b) Usando caneta para limpeza ou cotonete embebido em líquido
de limpeza (próprio para a limpeza de toca-fitas), limpe a superfí-
cie da cabeça, roletes e capstans.
(c) Verifique se a falha desaparece.
Rolete
RECEPTOR (Veja a página 67-5)
OK
A CABEÇA ESTAVA SUJA

FITA EMPERRADA DEVIDO À ROTAÇÃO INCORRETA DA FITA OU

FALHA NA FUNÇÃO DE RETORNO

5
OK
2 SUBSTITUA A FITA CASSETE POR OUTRA E REINSPECIONE (PARA

GRAVAÇÃO IGUAL OU INFERIOR A 90 MINUTOS)
(a) Substitua a fita cassete por uma fita normal (para 90 minutos ou menos) para verificar se a falha persiste.
Padrão: A função é normalizada.
NG Passe à etapa 3
OK
3 LIMPE A CABEÇA E VERIFIQUE A OPERAÇÃO

(a) Com o dedo, levante a tampa do toca-fitas. A seguir, usando um
Capstan (eixo
acionador) lápis ou objeto semelhante, empurre a guia.
Cabeça
(b) Usando caneta para limpeza ou cotonete embebido em líquido
de limpeza (próprio para a limpeza de toca-fitas), limpe a superfí-
cie da cabeça, roletes e capstans.
(c) Verifique se a falha desaparece.
Rolete
OK
A CABEÇA ESTAVA SUJA

CD NÃO PODE SER INSERIDO OU EJETA IMEDIATAMENTE APÓS

A INSERÇÃO
1 VERIFIQUE SE O CD CORRETO ESTÁ INSTALADO
(a)Verifique se o CD é próprio para áudio, e se o mesmo não apresenta deformações, ondulações, manchas, borras
e outros defeitos.
OK: CD normal para áudio.
5 RECOMENDAÇÃO:
• CDs transparentes ou com formatos diferentes não podem ser executados.
• Use um adaptador para executar CD tipo 8 cm.
NG CD DEFEITUOSO
OK
2 VERIFIQUE SE O CD ESTÁ INSTALADO CORRETAMENTE

(a) Verifique se o CD está instalado na posição correta.
OK: O CD está inserido corretamente.
NG INSTALE CORRETAMENTE O CD
OK
3 LIMPE O CD
(a) Limpe o disco limpando a extremidade inferior do CD no sentido
radial com um pedaço de tecido macio.
OK : A função é normalizada.
NOTA:
Não use produto de limpeza convencional ou produtos anti-está-
tica para discos.
NG Passe à etapa 4
OK
O CD ESTAVA SUJO
4 SUBSTITUA O CD POR OUTRO E REINSPECIONE

(a) Substitua o CD defeituoso por um normal para verificar se a falha persiste.

OK
CD DEFEITUOSO
5
CD NÃO PODE SER EJETADO
(a) Pressione o interruptor CD EJECT no conjunto do rádio receptor durante 2 segundos ou mais e verifique se o CD
ejeta.
OK: O CD ejeta.
5 RECEPTOR (Veja a página 67-5)
OK

(a) Substitua o CD por outro e verifique se o CD ejeta.
OK: O CD ejeta.

OK
CD DEFEITUOSO
EMBORA O SISTEMA ESTEJA ENERGIZADO, NÃO É POSSÍVEL

EXECUTAR O CD
1 VERIFIQUE SE O CD CORRETO ESTÁ INSTALADO
(a)Verifique se o CD é próprio para áudio, e se o mesmo não apresenta deformações, ondulações, manchas, borras
e outros defeitos.
OK: CD normal para áudio.
RECOMENDAÇÃO: 5
• CDs transparentes ou com formatos diferentes não podem ser executados.
• Use um adaptador para executar CD tipo 8 cm.
NG CD DEFEITUOSO
OK
2 VERIFIQUE SE O CD ESTÁ INSTALADO CORRETAMENTE

(a) Verifique se o CD está instalado na posição correta.
OK: O CD está inserido corretamente.
NG INSTALE CORRETAMENTE O CD
OK
3 LIMPE O CD
(a) Limpe o disco limpando a extremidade inferior do CD no sentido
radial com um pedaço de tecido macio.
NOTA:
tica para discos.
NG Passe à etapa 4
OK
O CD ESTAVA SUJO

NG Passe à etapa 5
OK
CD DEFEITUOSO
5 5 HOUVE ALTERAÇÃO RÁPIDA NA TEMPERATURA DA CABINE?

(a) Verifique se houve alteração rápida de temperatura na cabine.
OK: Houve alteração rápida de temperatura na cabine.
RECOMENDAÇÃO:
A alteração rápida de temperatura na cabine gera condensação interna no CD player que poderá desabilitar a execução
do CD.
OK
CONDENSAÇÃO DEVIDO A ALTERAÇÃO NA TEMPERATURA (ANTES DE USAR MAN-

TENHA NA MESMA CONDIÇÃO DURANTE ALGUM TEMPO)
MÁ QUALIDADE DO SOM SOMENTE DURANTE A EXECUÇÃO DO

CD (VOLUME EXCESSIVAMENTE BAIXO)
(a) Verifique a condição de instalação do conjunto do rádio receptor.
Padrão: Instalado corretamente.
NG SUBSTITUA O CONJUNTO DO RÁDIO 5

OK
CD DEFEITUOSO
FALHA DE SOM DO CD (SALTA)
1 LIMPE O CD
(a) Se o disco estiver sujo, limpe a extremidade inferior do CD no
sentido radial com um pedaço de tecido macio.
NOTA:
5 tica para discos.
NG Passe à etapa 2
OK
O CD ESTAVA SUJO

NG Passe à etapa 3
OK
O CD ESTÁ DEFEITUOSO
3 VERIFIQUE QUANDO ISTO ACONTECE

(a) Verifique a condição (local) em que o CD falha.
Resultado:
Resultado Passe à
Condução em pista irregular A
Condução em pista normal B
B Passe à etapa 5
4 VERIFIQUE A INSTALAÇÃO DO CONJUNTO DO RÁDIO RECEPTOR

(a) Verifique a condição da instalação do conjunto do rádio receptor.
OK: Instalado corretamente.
NG INSTALE CORRETAMENTE O CONJUNTO

DO RÁDIO RECEPTOR
OK
5 COMPARE A OUTRO VEÍCULO DE MESMO MODELO

(a) Remova o conjunto do rádio receptor e instale em outro veículo de mesmo modelo. Verifique se o CD falha (salta).
OK: O CD não salta.
NG PODERÁ NÃO HAVER FALHAS
OK
6 HOUVE ALTERAÇÃO RÁPIDA NA TEMPERATURA DA CABINE?

a) Verifique se houve alteração brusca na temperatura da cabine. 5
OK: Houve brusca na temperatura da cabine.
RECOMENDAÇÃO:
A alteração brusca na temperatura gera condensação interna no CD player, podendo impedir a execução de CD.

OK
CONDENSAÇÃO CAUSADA POR ALTERAÇÃO DE TEMPERATURA (DEIXE COMO

ESTÁ DURANTE ALGUM TEMPO ANTES DE USAR)
RUÍDO
1 VERIFIQUE A INSTALAÇÃO DO ALTO-FALANTE
(a) Verifique se cada alto-falante está instalado corretamente.
OK: Cada alto-falante está instalado corretamente.
NG INSTALE O ALTO-FALANTE CORRETAMENTE

OK
5
IDENTIFIQUE A ORIGEM DO RUÍDO
RECOMENDAÇÃO:
O rádio é equipado com sistema de prevenção de ruído para reduzir ruído ao ouvir o rádio. Se houver ruídos fortes,
verifique a instalação do ponto de aterramento para a antena e para a unidade de prevenção de ruído, ou ainda se a
fiação elétrica está correta.
Condição da ocorrência do ruído Tipo de ruído

Pressionar o pedal do acelerador aumenta o ruído e desligar o
Ruído do gerador
motor interrompe imediatamente o ruído.
Quando o A/C ou o aquecedor está funcionando. Ruído do motor do ventilador
• Após a aceleração rápida na condução sobre pista sem pavi-
mentação Ruído da bomba de combustível
• Após ligar a chave de ignição.
• Quando o botão da buzina é pressionado e a seguir liberado.
Ruído da buzina
• Quando a buzina é acionada.
Funcionar o motor causa leve ruído e desligar o motor interrom-
Ruído da ignição
pe o pouco ruído ouvido
Ruído ocorre sincronizadamente quando o sinal indicador de
Ruído do lampejador
direção pisca
Durante o funcionamento do lavador. Ruído do lavador
Quando o motor está funcionando e continua após o desliga-

Ruído do sensor de temperatura da água
mento do motor.
Quando o limpador está funcionando. Ruído do limpador
Quando o pedal de freio é pressionado. Ruído do interruptor da luz de freio

Outros Eletricidade estática do veículo
RECOMENDAÇÃO:
• Na coluna esquerda da tabela, identifique a situação que corresponde à reclamação apresentada pelo cliente. A
seguir, na coluna direita identifique o componente que está gerando o ruído. Verifique o filtro supressor de ruído no
componente.
• Para economizar tempo e evitar diagnóstico incorreto, primeiramente certifique-se de que o ruído não tem origem
externa do veículo.
• Identifique os problemas relacionados a ruído, em seqüência de intensidade, a partir do ruído de menor
intensidade.
• Sintonizar o rádio em uma freqüência que não tenha sinal faz destacar o ruído, facilitando o reconhecimento da
fonte de ruído.
INSPEÇÃO
1. VERIFIQUE O CONJUNTO DO ALTO-FALANTE

(DIANTEIRO NO. 1, TRASEIRO)
(a) Meça a resistência do alto-falante.
Padrão:
5
Se o resultado não estiver conforme a especificação, substitua o con-
junto do alto-falante.
05-616 DIAGNÓSTICOS – SISTEMA DE CONTROLE DO VIDRO ELÉTRICO (HILUX (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA))
SISTEMA DE CONTROLE DO VIDRO ELÉTRICO (HILUX

LOCALIZAÇÃO
Conjunto do motor do
regulador do vidro elétrico
(Lado do motorista)
5 Sub-conjunto do Conjunto do interruptor

regulador do vidro da master do regulador do
porta dianteira LE vidro elétrico
Conjunto do interrup-
tor do regulador do
vidro elétrico (Lado do
passageiro)
do regulador do vidro
elétrico (traseiro LE)
Conjunto do motor
do regulador do
vidro elétrico (Lado
do passageiro)
Sub-conjunto do
Conjunto do motor do regulador do vidro da
regulador do vidro porta dianteira LD
elétrico (traseiro LE)
Sub-conjunto do
regulador do vidro da
porta traseira LD
Sub-conjunto do
regulador do vidro da
porta traseira LE
regulador do vidro
elétrico (traseiro LD)
elétrico (traseiro LD)
DIAGNÓSTICOS – SISTEMA DE CONTROLE DO VIDRO ELÉTRICO (HILUX (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA)) 05-617

do motor
• Fusível H ALT

de instrumentos R/B no. 3
(J/B, lado do motorista) • Relé IG1
• Fusível H AM1 • Fusível H PWR
• Fusível H IG1
• Fusível ECU-IG e GAUGE

DIAGRAMA DO SISTEMA
Relé master do regulador do
vidro elétrico
Conjunto do motor
5 do regulador do
vidro elétrico (Lado
do motorista)
ECU-IG E
GAUGE
Conjunto do interruptor do
(Lado do passageiro)
Conjunto do motor
do regulador do
Chave de vidro elétrico (Lado
ignição do passageiro)
elétrico (Traseiro LE)
regulador do vidro
elétrico (Traseiro LE)
elétrico (Traseiro LD)
regulador do vidro
elétrico (Traseiro LD)
Bateria
1. DESCRIÇÃO DO SISTEMA DE CONTROLE DO VIDRO ELÉTRICO
O sistema de controle do vidro elétrico controla a função LEVANTAR/ABAIXAR os vidros elétricos usando os motores
reguladores.
Os controles principais deste sistema são: interruptor master do regulador do vidro elétrico, que é integrado na porta,
lado do motorista, e os interruptores do regulador do vidro elétrico, que são integrados na porta, lado do passageiro e
portas traseiras. Pressionar cada interruptor do regulador ou qualquer um dos interruptores no interruptor master trans-
mite o sinal LEVANTAR/ABAIXAR ao motor do regulador do vidro elétrico correspondente.
2. FUNÇÃO DO COMPONENTE PRINCIPAL
Componente Descrição
• Controla as operações de todos os vidros

5
Conjunto do interruptor master do regulador do vidro • Quando o interruptor de travamento do vidro estiver ajustado no modo
elétrico travar, o movimento do vidro somente será possível usando o interruptor
master.
• Localizado na porta, lado do passageiro e nas portas traseiras
Conjunto do interruptor do regulador do vidro elétrico • Cada interruptor de regulador controla os movimentos dos vidros corres-
pondentes
• Recebe os sinais do interruptor e transforma os sinais em ativação de motor
Conjunto do motor do regulador do vidro elétrico
para alterar a posição do vidro.
3. FUNÇÃO DO SISTEMA
O sistema de controle do vidro elétrico inclui as seguintes funções:
Função Descrição
• Vidro elétrico, lado do motorista:

Função que levanta o vidro enquanto o interruptor do vidro elétrico é pressio-
nado para cima, e abaixa o vidro quando o interruptor é pressionado meio-
curso para baixo (interrompe o movimento do vidro assim que o interruptor é
liberado)
Função LEVANTAR/ABAIXAR
• Outros vidros elétricos:
Função que levanta o vidro enquanto o interruptor do vidro elétrico é pressio-
nado para cima, e abaixa o vidro quando o interruptor é pressionado meio-
curso para baixo (interrompe o movimento do vidro assim que o interruptor é
liberado)
Função ABAIXAR AUTOMATICAMENTE Função que permite abrir totalmente o vidro da porta, lado do motorista quando
o interruptor do vidro elétrico é pressionado para baixo.
Função que permite ao interruptor master do vidro elétrico controlar manual-
Função LEVANTAR/ABAIXAR remota mente o movimento LEVANTAR/ABAIXAR o vidro elétrico, lado do passageiro
e vidros elétricos traseiros.
• Função que desabilita o vidro elétrico, lado do passageiro e os vidros elétricos
traseiros quando o interruptor de travamento do vidro no interruptor master for
Função de travamento do vidro pressionado
• Vidro elétrico, lado do passageiro e vidros elétricos traseiros podem ser aciona-
dos quando o interruptor de travamento do vidro for pressionado novamente.

RECOMENDAÇÃO:
Use estes procedimentos para executar o diagnóstico do sistema de travamento de portas.
PRÓXIMO

5 PRÓXIMO

Padrão: 11 A 14 V
PRÓXIMO
4 TABELA DE SINTOMAS DE FALHAS (VEJA A PÁGINA 05-622)

Resultado:
Resultado Passe à
B PASSE À ETAPA 6

(a) Terminais da ECU (Veja a página 05-623).
(b) Inspeção no veículo (Veja a página 05-648).
(c) Inspeção (Veja a página 05-650).
PRÓXIMO
PRÓXIMO
PRÓXIMO
FIM
Sistema do Vidro Elétrico Nome do Inspetor:
VIN
Data de
Nome do Cliente / /
Fabricação
5
Nº da Placa de
Licença
do Veículo
Freqüência da falha Constante Intermitente ( vezes ao dia/mês)

Somente uma vez
Condição Bom Nublado Chuvoso Nevando

Tempo (Clima)
Climática no Vários / Outros
Momento da
Ocorrência da Quente Médio Frio
Falha Temperatura externa
Frio (Aproximadamente °F ( °C))
Função LEVANTAR/ABAIXAR não funciona
Função LEVANTAR/ABAIXAR manual não funciona.
Todos Lado do motorista Lado do passageiro Traseiro LD Traseiro LE

Sintoma do
problema
Função LEVANTAR/ABAIXAR remota não funciona
Todos Lado do passageiro Traseiro LD Traseiro LE
Condução após
retornar ao Chave de ignição LIGADA Motor funcionando
funcionamento Interruptor ( ) acionado
normal
Condução após a Chave de ignição LIGADA/DESLIGADA Interruptor ( ) acionado

falha ocorrer Outras ( )

RECOMENDAÇÃO:
Veja
1. Conjunto do motor do regulador do vidro elétrico
Função LEVANTAR/ABAIXAR e função ABAIXAR (lado do motorista)
AUTOMATICAMENTE não funciona no lado do 05-624
2. Conjunto do interruptor master do regulador do vidro elétrico
5 motorista
1. Conjunto do motor do regulador do vidro elétrico

(lado do passageiro)
Função LEVANTAR/ABAIXAR manual não funciona
no lado do passageiro 2. Conjunto do interruptor do regulador do vidro elétrico 05-627
1. Conjunto do motor do regulador do vidro elétrico (traseiro LE)

Função LEVANTAR/ABAIXAR manual não funciona 2. Conjunto do interruptor do regulador do vidro elétrico
05-632
no lado traseiro LE (traseiro LE)
1. Conjunto do motor do regulador do vidro elétrico (traseiro LD)

Função LEVANTAR/ABAIXAR manual não funciona 2. Conjunto do interruptor do regulador do vidro elétrico
05-637
no lado traseiro LD (traseiro LD)

Função LEVANTAR/ABAIXAR remova não funciona 05-642
1. Fusível ECU-IG e GAUGE

2. Relé IG1
Vidros elétricos não funcionam 05-644
TERMINAIS DA ECU
1. VERIFIQUE O INTERRUPTOR MASTER DO REGULADOR DO VIDRO ELÉTRICO
5
(a) Desfaça a conexão do conector do interruptor P4.
(b) Meça a resistência e a voltagem do chicote elétrico, lado do conector.
Padrão:
Cor da Condição
W–B – Massa da
E (P4–3) – Massa da Carroçaria Massa Sempre Abaixo de 1 Ω
Carroçaria
B (P4–6) – E (P4–3) L – W–B Alimentação elétrica do Chave de ignição Abaixo de 1 V

interruptor master DESLIGADA
B (P4–6) – E (P4–3) L – W–B Alimentação elétrica do Chave de ignição LIGADA 10 a 14 V

interruptor master
Se o resultado não estiver conforme a especificação , poderá haver falha no lado do chicote elétrico.
(c) Refaça a conexão do conector do interruptor P4.
Padrão:
Cor da Condição
Saída LEVANTAR do interruptor do vidro elétrico,
DU (P4–4) – E (P4–3) R – W–B Abaixo de 1 V
motor do vidro elétrico lado do motorista
posicionado em OFF
DU (P4–4) – E (P4–3) R – W–B Saída LEVANTAR do interruptor do vidro elétrico, 10 a 14 V
motor do vidro elétrico lado do motorista posicionado
em UP (operação manual)
Saída ABAIXAR do interruptor do vidro elétrico,
DD (P4–9) – E (P4–3) L–R – W–B Abaixo de 1 V
motor do vidro elétrico lado do motorista
posicionado em OFF
DD (P4–9) – E (P4–3) L–R – W–B Saída ABAIXAR do interruptor do vidro elétrico, 10 a 14 V
motor do vidro elétrico lado do motorista posicionado
em DOWN (operação manual)
DD (P4–9) – E (P4–3) L–R – W–B Saída ABAIXAR do vidro elétrico, lado do Abaixo de 1 V
motor do vidro elétrico motorista totalmente fechado
Saída ABAIXAR do interruptor do vidro elétrico, lado
DD (P4–9) – E (P4–3) L–R – W–B 10 a 14 V
motor do vidro elétrico do motorista posicionado em
DOWN (operação automática)
DD (P4–9) – E (P4–3) L–R – W–B Saída ABAIXAR do Vidro elétrico, lado do Abaixo de 1 V
motor do vidro elétrico motorista, totalmente aberto
Se o resultado não estiver conforme a especificação, poderá haver falha no interruptor master.
(e) Verifique a iluminação da luz AUTO.
(1) Após ligar a chave de ignição, verifique se a luz AUTO acende (verde).
FUNÇÕES MANUAL LEVANTAR/ABAIXAR E ABAIXAR

AUTOMATICAMENTE NÃO FUNCIONAM NO LADO DO MOTORISTA
Se as funções LEVANTAR/ABAIXAR manual e ABAIXAR automaticamente não funcionarem, poderá haver falha no
interruptor master do regulador do vidro elétrico, motor do regulador do vidro elétrico ou chicote elétrico.
DIAGRAMA ELÉTRICO
P5 P4
Conjunto do motor do regulador do Conjunto do interruptor master
vidro elétrico (Lado do motorista) do regulador do vidro elétrico
5
Do
relé IG1
Para a
massa da carroçaria
1 INSPECIONE O CONJUNTO DO MOTOR DO REGULADOR DO VIDRO ELÉTRICO
(LADO DO MOTORISTA)
Engrenagem Sentido anti-horário (a) Remova o motor (Veja a página 75-7).

do motor (b) Aplique voltagem da bateria aos terminais 1 e 2 do conector.
NOTA:
Sentido horário
Aplique voltagem da bateria somente aos terminais 1 e 2.
(c) Verifique se a engrenagem do motor gira suavemente conforme
segue:
OK:
Condição de medição Condição especificada
Positivo da bateria (+) → 1 Engrenagem do motor gira
Negativo da bateria (-) → 2 no sentido anti-horário
Positivo da bateria (+) → 2 Engrenagem do motor gira
Negativo da bateria (-) → 1 no sentido horário
NG SUBSTITUA O CONJUNTO DO MOTOR DO

REGULADOR DO VIDRO ELÉTRICO
(LADO DO MOTORISTA)
OK
2 INSPECIONE O CONJUNTO DO INTERRUPTOR MASTER DO REGULADOR DO

VIDRO ELÉTRICO (INTERRUPTOR LADO DO MOTORISTA)
(a) Remova o interruptor master (Veja a página 75-7)
(b) Meça a resistência do interruptor quando o interruptor for acionado.
Interruptor, lado
do motorista
5
Padrão:
Condição do Interruptor de Condição do interruptor Conexão do dispositivo Condição
travamento do vidro do vidro elétrico de teste especificada
Sempre UP – 3 (E) – 9 (DD)
(ON/OFF) LEVANTAR 4 (DU) – 6 (B) Abaixo de 1Ω
Sempre OFF – 3 (E) – 4 (DU)

(ON/OFF) DESLIGADO 3 (E) – 9 (DD) Abaixo de 1Ω
Sempre DOWN – 3 (E) – 4 (DU)

(ON/OFF) ABAIXAR 6 (B) – 9 (DD) Abaixo de 1Ω
Sempre AUTO DOWN – 3 (E) – 4 (DU)

(ON/OFF) ABAIXAR AUTOMATICAMENTE 6 (B) – 9 (DD) Abaixo de 1Ω

RUPTOR MASTER DO REGULADOR DO
VIDRO ELÉTRICO
OK
3 VERIFIQUE O CHICOTE ELÉTRICO (CONJUNTO DO INTERRUPTOR MASTER DO

REGULADOR DO VIDRO ELÉTRICO - CONJUNTO DO MOTOR DO REGULADOR
DO VIDRO ELÉTRICO (LADO DO MOTORISTA))
Lado do chicote elétrico (a) Desfaça a conexão do conector do interruptor master P4.
(b) Desfaça a conexão do conector do motor P5.
master do regulador do (c) Meça a resistência dos conectores no lado do chicote elétrico.
vidro elétrico
Padrão:
P4-9 (DD) – P5-1 Abaixo de 1Ω

5 P4-4 (DU) – P5-2 Abaixo de 1Ω
P4-9 (DD) ou P5-1 – Massa da carroçaria 10 kΩ ou mais alto
P4-4 (DU) ou P5-2 – Massa da carroçaria 10 kΩ ou mais alto
(Lado do motorista)

OK
PASSE A “VIDROS ELÉTRICOS” NÃO FUNCIONAM (VEJA A PÁGINA 05-644)

FUNÇÃO MANUAL LEVANTAR/ABAIXAR NÃO FUNCIONA NO

LADO DO PASSAGEIRO
Se a função LEVANTAR/ABAIXAR manual não funcionar, poderá haver falha no motor do regulador do vidro elétrico,
interruptor do espelho retrovisor externo ou chicote elétrico.
DIAGRAMA ELÉTRICO
5
Conjunto do motor do regulador do regulador do vidro elétrico
vidro elétrico (Lado do passageiro) (lado do passageiro)
Do relé IG1
master do regulador do
vidro elétrico
Do relé IG1
Para a massa
da carroçaria
1 INSPECIONE O CONJUNTO DO INTERRUPTOR DO REGULADOR DO VIDRO
ELÉTRICO (LADO DO PASSAGEIRO) (ALIMENTAÇÃO ELÉTRICA)
Lado do chicote elétrico (a) Desfaça a conexão do conector do interruptor do regulador P9.
Conjunto do interruptor do Padrão:
(lado do passageiro) Conexão do Condição
Condição
P9-3 – Chave de ignição
10 a 14 V
5
ELÉTRICO E O CONECTOR (R/B NO. 3 –
CONJUNTO DO INTERRUPTOR DO RE-
GULADOR DO VIDRO ELÉTRICO
OK

ELÉTRICO (LADO DO PASSAGEIRO)
(a) Remova o interruptor (Veja a página 75-7).
(b) Meça a resistência do interruptor quando o interruptor estiver
acionado.
Padrão:
5-4
UP/LEVANTAR Abaixo de 1Ω
2-3
5-4
OFF/DESLIGADO Abaixo de 1Ω
2-1
5-3
DOWN/ABAIXAR Abaixo de 1Ω
2-1

RUPTOR DO REGULADOR DO VIDRO
ELÉTRICO (LADO DO PASSAGEIRO)
OK
3 VERIFIQUE O CHICOTE ELÉTRICO (CONJUNTO DO INTERRUPTOR DO

REGULADOR DO VIDRO ELÉTRICO (LADO DO PASSAGEIRO) – CONJUNTO DO
MOTOR DO REGULADOR DO VIDRO ELÉTRICO (LADO DO PASSAGEIRO)
Lado do chicote elétrico (a) Desfaça a conexão do conector do interruptor P9.

Padrão:
Conjunto do interruptor do Conexão do dispositivo de teste Condição Especificada

(Lado do passageiro) P9-5 – P6-1 Abaixo de 1Ω
P9-2 – P6-2 Abaixo de 1Ω 5
P9-5 ou P6-1– Massa da carroçaria 10 kΩ ou acima
P9-2 ou P6-2 – Massa da carroçaria 10 kΩ ou acima

OK

(LADO DO PASSAGEIRO)
Engrenagem do motor (a) Remova o motor (Veja a página 75-7)

Sentido horário (b) Aplique voltagem da bateria aos terminais 1 e 2 do conector.
NOTA:
segue:
OK:
Sentido anti-horário
Condição de medição Condição Especificada
Positivo da bateria (+) → 1 Engrenagem do motor

Negativo da bateria (-) → 2 gira no sentido horário

Negativo da bateria (-) → 1 gira no sentido anti-horário

REGULADOR DO VIDRO ELÉTRICO
(LADO DO PASSAGEIRO)
OK
5 VERIFIQUE O CHICOTE ELÉTRICO (CONJUNTO DO INTERRUPTOR MASTER DO

REGULADOR DO VIDRO ELÉTRICO - CONJUNTO DO MOTOR DO REGULADOR
DO VIDRO ELÉTRICO (LADO DO PASSAGEIRO))
master do regulador do (c) Meça a resistência dos conectores no lado do chicote elétrico.
vidro elétrico Padrão:
P4-18 (PU) - P9-1 Abaixo de 1Ω
5 P4-15 (PD) - P9-4 Abaixo de 1Ω

P4-18 (PU) ou P9-1 – Massa da carroçaria 10 kΩ ou acima
P4-15 (PD) ou P9-4 – Massa da carroçaria 10 kΩ ou acima

OK

VIDRO ELÉTRICO (INTERRUPTOR DO PASSAGEIRO DA FRENTE)
Interruptor de (a) Remova o interruptor master (Veja a página 75-7)

travamento do vidro (b) Meça a resistência do interruptor quando o interruptor estiver
Interruptor do
passageiro acionado.
da frente
Padrão:

OFF UP – 3 (E) – 15 (PD)

LEVANTAR 6 (B) – 18 (PU) Abaixo de 1Ω
OFF OFF – 3 (E) – 18 (PU)

DESLIGADO 3 (E) – 15 (PD) Abaixo de 1Ω
OFF DOWN – 3 (E) – 18 (PU)

ABAIXAR 6 (B) – 15 (PD) Abaixo de 1Ω
ON UP – 3 (E) – 15 (PD) 10 kΩ ou acima

ON OFF –
DESLIGADO 18 (PU) – 15 (PD) Abaixo de 1Ω
ON DOWN – 3 (E) – 18 (PU) 10 kΩ ou acima


VIDRO ELÉTRICO
OK
PASSE À ETAPA VIDROS ELÉTRICOS NÃO FUNCIONAM (Veja a página 05-644)

FUNÇÃO MANUAL LEVANTAR/ABAIXAR NÃO FUNCIONA,

TRASEIRO LE
Se a função LEVANTAR/ABAIXAR manual, lado traseiro LE, poderá haver falha no motor do regulador do vidro elétrico,
interruptor do regulador do vidro elétrico, interruptor master do regulador do vidro elétrico ou chicote elétrico.
DIAGRAMA ELÉTRICO
Conjunto do motor do regulador regulador do vidro elétrico
do vidro elétrico (traseiro LE) (traseiro LE)
Do relé IG1
Conjunto do interruptor master

do regulador do vidro elétrico
Do relé IG1
Para a massa da carroçaria

ELÉTRICO (TRASEIRO LE) (ALIMENTAÇÃO ELÉTRICA)
Lado do chicote elétrico (a) Desfaça a conexão do conector do interruptor do regulador P10.
(traseiro LE) Conexão do Condição
Condição
10 a 14 V
5
OK

ELÉTRICO (TRASEIRO LE)
acionado.
Padrão:
5-4
2-3
5-4
2-1
5-3
2-1

ELÉTRICO (TRASEIRO LE)
OK

REGULADOR DO VIDRO ELÉTRICO (TRASEIRO LE) – CONJUNTO DO
MOTOR DO REGULADOR DO VIDRO ELÉTRICO (TRASEIRO LE)
do regulador do vidro Padrão:
elétrico (Lado traseiro LE)
P10-5 - P7-1 Abaixo de 1Ω
5 P10-2 - P7-2 Abaixo de 1Ω

(Lado traseiro LE)

OK

(TRASEIRO LE)
Engrenagem do motor Sentido anti-horário (a) Remova o motor (Veja a página 75-23)
(b) Aplique voltagem da bateria aos terminais 1 e 2 do conector.
Sentido horário segue:
OK:



REGULADOR DO VIDRO ELÉTRICO (TRA-
SEIRO LE)
OK
5 VERIFIQUE O CHICOTE ELÉTRICO (CONJUNTO DO INTERRUPTOR MASTER

DO REGULADOR DO VIDRO ELÉTRICO - CONJUNTO DO MOTOR DO
REGULADOR DO VIDRO ELÉTRICO (TRASEIRO LE))
(a) Desfaça a conexão do conector do interruptor master P4.
Conjunto do interruptor master (c) Meça a resistência dos conectores no lado do chicote elétrico.
do regulador do vidro elétrico Padrão:
P4-12 (RLU) – P10-1 Abaixo de 1Ω

P4-13 (RLD) – P10-4 Abaixo de 1Ω 5
P4-12 (RLU ) ou P10-1 – Massa da carroçaria 10 kΩ ou acima
P4-13 (RLD) ou P10-4 – Massa da carroçaria 10 kΩ ou acima
(Lado traseiro LE)

OK

VIDRO ELÉTRICO (INTERRUPTOR TRASEIRO LE)
Interruptor de (a) Remova o interruptor master (Veja a página 75-7)

travamento do vidro (b) Meça a resistência do interruptor quando o interruptor estiver
acionado.
Interruptor do passa-
geiro da frente
5
Padrão:

OFF UP – 3 (E) – 13 (RLD)

LEVANTAR 6 (B) – 12 (RLU) Abaixo de 1Ω
OFF OFF – 3 (E) – 13 (RLU)

DESLIGADO 3 (E) – 12 (RLD) Abaixo de 1Ω
OFF DOWN – 3 (E) – 12 (RLU)

ABAIXAR 6 (B) – 13 (RLD) Abaixo de 1Ω
ON UP – 3 (E) – 13 (RLD) 10 kΩ ou acima

ON OFF –
DESLIGADO 13 (RLD) – 12 (RLU) Abaixo de 1Ω
ON DOWN – 3 (E) – 12 (RLU) 10 kΩ ou acima


VIDRO ELÉTRICO
OK
ASSE À ETAPA VIDROS ELÉTRICOS NÃO FUNCIONAM (Veja a página 05-644)

FUNÇÃO MANUAL LEVANTAR/ABAIXAR NÃO FUNCIONA,

TRASEIRO LD
Se a função LEVANTAR/ABAIXAR manual, traseiro LD, poderá haver falha no motor do regulador do vidro elétrico,
interruptor do regulador do vidro elétrico, interruptor master do regulador do vidro elétrico ou chicote elétrico.
DIAGRAMA ELÉTRICO
Conjunto do motor do regulador regulador do vidro elétrico
do vidro elétrico (traseiro LD) (traseiro LD)
Do relé IG1
Conjunto do interruptor master

Do relé IG1
Para a massa da
carroçaria
ELÉTRICO (TRASEIRO LD) ALIMENTAÇÃO ELÉTRICA)
(a) Desfaça a conexão do conector do interruptor do regulador P11.
(traseiro LD) Conexão do Condição
Condição
10 a 14 V
5 Massa da carroçaria LIGADA

OK

ELÉTRICO (TRASEIRO LD)
acionado.
Padrão:
5-4
2-3
5-4
2-1
5-3
2-1

ELÉTRICO (TRASEIRO LD)
OK

REGULADOR DO VIDRO ELÉTRICO (TRASEIRO LD) – CONJUNTO DO MOTOR
DO REGULADOR DO VIDRO ELÉTRICO (TRASEIRO LD)
regulador do vidro elétrico Padrão:
(traseiro LD)
P11-5 – P8-1 Abaixo de 1Ω

P11-2 - P8-2 Abaixo de 1Ω 5
Conjunto do motor do regulador
do vidro elétrico (traseiro LD)

OK

(TRASEIRO LD)
Engrenagem (a) Remova o motor (Veja a página 75-23).

do motor (b) Aplique voltagem da bateria aos terminais 1 e 2 do conector.
Sentido horário
segue:
OK:

Sentido anti-horário Negativo da bateria (-) → 2 gira no sentido anti-horário


REGULADOR DO VIDRO ELÉTRICO (TRA-
SEIRO LD)
OK

DO REGULADOR DO VIDRO ELÉTRICO - CONJUNTO DO MOTOR DO
REGULADOR DO VIDRO ELÉTRICO (TRASEIRO LD))
Conjunto do interruptor (c) Meça a resistência dos conectores no lado do chicote elétrico.
vidro elétrico Padrão:
P4-10 (RRU) – P11-1 Abaixo de 1Ω
5 P4-16 (RRD) – P11-4 Abaixo de 1Ω

P4-10 (RRU ) ou P11-1 – Massa da carroçaria 10 kΩ ou acima
P4-16 (RRD) ou P11-4 – Massa da carroçaria 10 kΩ ou acima
(Lado traseiro LD)

OK

VIDRO ELÉTRICO (INTERRUPTOR TRASEIRO LD)
Interruptor de travamento (a) Remova o interruptor master (Veja a página 75-7)
do vidro
Interruptor do (b) Meça a resistência do interruptor quando o interruptor estiver
acionado.
Padrão:
OFF UP – 3 (E) – 16 (RRD)

LEVANTAR 6 (B) – 10 (RRU) Abaixo de 1Ω
OFF OFF – 3 (E) – 16 (RRD)

DESLIGADO 3 (E) – 10 (RRU) Abaixo de 1Ω
OFF DOWN – 3 (E) – 10 (RRU)

ABAIXAR 6 (B) – 16 (RRD) Abaixo de 1Ω
UP – 3 (E) – 16 (RRD) 10 kΩ ou acima

ON
ON OFF –
DESLIGADO 16 (RRD) – 10 (RRU) Abaixo de 1Ω
ON DOWN – 3 (E) – 10 (RRU) 10 kΩ ou acima


VIDRO ELÉTRICO
OK
PASSE À ETAPA VIDROS ELÉTRICOS NÃO FUNCIONAM (Veja a página 05-644)

FUNÇÃO LEVANTAR/ABAIXAR REMOTA NÃO FUNCIONA
Com a chave de ignição ligada, o interruptor master do regulador do vidro elétrico transmite os sinais do interruptor
remoto para os interruptores do regulador do vidro elétrico da porta, lado do passageiro e vidros elétricos das portas
traseiras. A seguir cada interruptor de regulador aciona o respectivo motor do regulador do vidro elétrico.
DIAGRAMA ELÉTRICO
5
Conjunto do interruptor do regulador Conjunto do interruptor master
do vidro elétrico (lado do passageiro) do regulador do vidro elétrico
Conjunto do interruptor do regulador

do vidro elétrico (traseiro LE)
Conjunto do interruptor do regulador

do vidro elétrico (traseiro LD)
Da bateria
Para a massa da carroçaria

1 VERIFIQUE O CONJUNTO DO INTERRUPTOR MASTER DO REGULADOR DO
VIDRO ELÉTRICO (INTERRUPTOR DE TRAVAMENTO DO VIDRO)
(a) Desligue o interruptor de travamento do vidro e acione os inter-
ruptores do interruptor master. Verifique de a função LEVANTAR/
ABAIXAR remota funciona normalmente.
OK: A função LEVANTAR/ABAIXAR remota funciona normal-
mente.
5
NG Passe à etapa 2
OK
FIM
2 VERIFIQUE A FUNÇÃO MANUAL LEVANTAR/ABAIXAR
Verifique se o vidro elétrico da porta, lado passageiro e as função LEVANTAR/ABAIXAR manual dos vidros elétricos da
porta traseira funciona normalmente.
OK: A função LEVANTAR/ABAIXAR manual funciona normalmente.
NG OUTRO PROBLEMA (Veja a página 05-622)

OK
SUBSTITUA O CONJUNTO DO INTERRUPTOR MASTER DO REGULADOR DO VIDRO

ELÉTRICO
OS VIDROS ELÉTRICOS NÃO FUNCIONAM
Se todos os vidros elétricos não funcionarem, o interruptor master do regulador do vidro elétrico poderá não estar
energizado ou apresentar falha.
5
DIAGRAMA ELÉTRICO
Relé IG1
5
(J/B lado do motorista)
vidro elétrico
do motor
Bateria
1 INSPECIONE O FUSÍVEL (ECU-IG & GAUGE)
OK
5 2 INSPECIONE O RELÉ (IDENTIFICAÇÃO: IG1)

(a) Remova do R/B no. 3, o relé IG1.
(b) Meça a resistência do relé.
Padrão:
Conexão do
Abaixo de 1Ω
OK

(a) Remova a chave (interruptor) de ignição.
Padrão:
Conexão do Posição do Condição
1–4 LOCK 10 kΩ ou acima
1–4 ON Abaixo de 1Ω
NG SUBSTITUA O CONJUNTO DA CHAVE

(INTERRUPTOR) DE IGNIÇÃO
OK

DO REGULADOR DO VIDRO ELÉTRICO - BATERIA E MASSA DA CARROÇARIA)
Conjunto do interruptor master do (b) Meça a voltagem e a resistência dos conectores no lado do chi-
regulador do vidro elétrico cote elétrico.
Padrão:
Condição
P4-6 (B) – Chave de ignição
10 a 14 V
P4-3 (E) –
Sempre
5
Abaixo de 1Ω

OK
SUBSTITUA O CONJUNTO DO INTERRUPTOR MASTER DO REGULADOR DO VIDRO

ELÉTRICO
INSPEÇÃO NO VEÍCULO
1. VERIFIQUE O interruptor master do regulador do

vidro elétrico (interruptor DE TRAVAMENTO DA
PORTA )
(a) Verifique se o vidro elétrico, lado do passageiro e vidros elétricos
traseiros são desativados quando o interruptor de travamento do
vidro no interruptor master do regulador do vidro elétrico é pressi-
5 onado.
(b) Verifique se o vidro elétrico, lado do passageiro e vidros elétricos
traseiros podem ser acionados quando o interruptor de travamento
do vidro é pressionado novamente.
2. VERIFIQUE A FUNÇÃO MANUAL LEVANTAR/ABAIXAR

(a) Verifique se o vidro elétrico, lado do motorista funciona conforme segue:
OK:
Condição Interruptor master Operação do interruptor Vidro elétrico
Chave de ignição LIGADA Lado do motorista Levantado UP/LEVANTA (fecha)
Chave de ignição LIGADA Lado do motorista Abaixado meio curso DOWN/ABAIXA (abre)
(b) Verifique se o vidro elétrico, lado do passageiro funciona conforme segue:

OK:

• Chave de ignição LIGADA
Lado do passageiro Levantado UP/LEVANTA (fecha)
• Interruptor da trava do vidro DESLIGADA
Lado do passageiro Abaixado DOWN/ABAIXA (abre)
(c) Verifique se o vidro elétrico, lado traseiro LE funciona conforme segue:

OK:
Traseiro LE Levantado UP/LEVANTA (fecha)
Traseiro LE Abaixado DOWN/ABAIXA (abre)
(d) Verifique se o vidro elétrico, lado traseiro LD funciona conforme segue:

OK:
Traseiro LD Levantado UP/LEVANTA (fecha)
Traseiro LD Abaixado DOWN/ABAIXA (abre)
3. VERIFIQUE O MOVIMENTO ABAIXAR AUTOMATICAMENTE

(a) Verifique se o vidro elétrico, lado do motorista funciona conforme segue:
OK:

Chave de ignição LIGADA Lado do motorista Abaixado totalmente AUTO DOWN/ (abre totalmente)
4. VERIFIQUE O MOVIMENTO LEVANTAR/ABAIXAR REMOTO

(a) Verifique se o vidro elétrico, lado do passageiro funciona conforme segue:
OK:

5
Lado do passageiro Levantado UP/LEVANTA (fecha)
Lado do passageiro Abaixado DOWN/ABAIXA (abre)
(b) Verifique se o vidro elétrico, lado traseiro LE funciona conforme segue:

OK:

Traseiro LE Levantado UP/LEVANTA (fecha)
Traseiro LE Abaixado DOWN/ABAIXA (abre)
(c) Verifique se o vidro elétrico, lado traseiro LD funciona conforme segue:

OK:

Traseiro LD Levantado UP/LEVANTA (fecha)
Traseiro LD Abaixado DOWN/ABAIXA (abre)
5. VERIFIQUE A OPERAÇÃO PTC

RECOMENDAÇÃO:
Operação PTC é a função que impede a sobrecarga do regulador do vidro elétrico, desligando o motor. A operação PTC
é ativada quando o interruptor do regulador do vidro elétrico é acionado durante um período de tempo pré-determinado.
(a) Levante e mantenha levantado o interruptor do regulador do vidro elétrico durante mais de 90 segundos. Solte o
interruptor.
(b) Verifique se pressionar o interruptor não faz mover o vidro.
(c) Aguarde até 60 segundos após a liberação do interruptor na etapa (a). Verifique se pressionar o interruptor resulta
em movimento normal do vidro.
INSPEÇÃO
Interruptor de 1. INSPECIONE O CONJUNTO DO INTERRUPTOR
travamento do vidro
Interruptor lado do MASTER DO REGULADOR DO VIDRO ELÉTRICO
(a) Meça a resistência do interruptor quando o interruptor estiver
Interruptor acionado.
traseiro LD
Interruptor lado
do motorista
Interruptor traseiro LE
Padrão:
Interruptor lado do motorista
Sempre UP – 3 (E) – 9 (DD)
(ON/OFF) LEVANTAR 4 (DU) – 6 (B) Abaixo de 1Ω
Sempre OFF – 3 (E) – 4 (DU)

(ON/OFF) DESLIGADO 3 (E) – 9 (DD) Abaixo de 1Ω
Sempre DOWN – 3 (E) – 4 (DU)

(ON/OFF) ABAIXAR 6 (B) – 9 (DD) Abaixo de 1Ω
Sempre AUTO DOWN – 3 (E) – 4 (DU)

(ON/OFF) ABAIXAR AUTOMATICAMENTE 6 (B) – 9 (DD) Abaixo de 1Ω
Interruptor lado do passageiro da frente

OFF UP – 3 (E) – 13 (PD)

OFF OFF – 3 (E) – 10 (PU)

DESLIGADO 3 (E) – 13 (PD) Abaixo de 1Ω
OFF DOWN – 3 (E) – 10 (PU)

ON UP – 3 (E) – 13 (PD) 10 kΩ ou acima

ON OFF –
DESLIGADO 10 (PU) – 13 (PD) Abaixo de 1Ω
DOWN – 3 (E) – 10 (PU) 10 kΩ ou acima

ON
Interruptor traseiro LE

OFF UP – 3 (E) – 12 (RLD)

OFF OFF – 3 (E) – 12 (RLD)

DESLIGADO 3 (E) – 18 (RLU) Abaixo de 1Ω
OFF DOWN – 3 (E) – 18 (RLU)

ON UP – 3 (E) – 12 (RLD) 10 kΩ ou acima

ON OFF –
DESLIGADO 12 (RLD) – 18 (RLU) Abaixo de 1Ω
DOWN – 3 (E) – 18 (RLU) 10 kΩ ou acima

5
ON
Interruptor traseiro LD

OFF UP – 3 (E) – 15 (RRD)

OFF OFF – 3 (E) – 15 (RRD)

DESLIGADO 3 (E) – 16 (RRU) Abaixo de 1Ω
OFF DOWN – 3 (E) – 16 (RRU)

ON UP – 3 (E) – 15 (RRD) 10 kΩ ou acima

ON OFF –
DESLIGADO 15 (RRD) – 16 (RRU) Abaixo de 1Ω
DOWN – 3 (E) – 16 (RRU) 10 kΩ ou acima

ON
Se o resultado não estiver conforme a especificação, substitua o conjunto do interruptor master.
(b) Aplique voltagem da bateria ao interruptor master e verifique se a

Interruptor master Luz AUTO luz AUTO acende.
OK:
Positivo da bateria (+) → Terminal 6 (B)

Luz AUTO acende
Negativo da bateria (-) → Terminal 3 (E)

junto do interruptor master.
2. INSPECIONE O CONJUNTO DO INTERRUPTOR DO

REGULADOR DO VIDRO ELÉTRICO (LADO DO
PASSAGEIRO, TRASEIRO LE, TRASEIRO LD)
(a) Meça a resistência do interruptor quando o interruptor estiver
acionado.
Padrão:
5-4
2-3
5-4
5 2-1
5-3
2-1
Se o resultado não estiver conforme a especificação , substitua o

conjunto do interruptor do regulador.
Engrenagem Sentido anti-horário
3. INSPECIONE O CONJUNTO DO MOTOR DO
do motor REGULADOR DO VIDRO ELÉTRICO (LADO DO
MOTORISTA)
Sentido horário (a) Aplique voltagem da bateria aos terminais 1 e 2 do conector.
NOTA:
(b) Verifique se a engrenagem do motor gira suavemente conforme
segue:
OK:



junto do motor do regulador.
Engrenagem do motor 4. INSPECIONE O CONJUNTO DO MOTOR DO
Sentido horário REGULADOR DO VIDRO ELÉTRICO (LADO DO
PASSAGEIRO)
(a) Aplique voltagem da bateria aos terminais 1 e 2 do conector.
NOTA:
Sentido anti-horário segue.
OK:



Engrenagem do motor Sentido anti-horário 5. INSPECIONE O CONJUNTO DO MOTOR DO

REGULADOR DO VIDRO ELÉTRICO (TRASEIRO
LE)
Sentido horário (a) Aplique voltagem da bateria aos terminais 1 e 2 do conector.
segue:
OK:

Positivo da bateria (+) → 2 Engrenagem do motor 5


Engrenagem 6. INSPECIONE O CONJUNTO DO MOTOR DO
do motor REGULADOR DO VIDRO ELÉTRICO (LADO
Sentido horário
TRASEIRO LD)
(a) Aplique voltagem da bateria aos terminais 1 e 2 do conector.
segue:
OK:
Sentido anti-horário



7. INSPECIONE O RELÉ (Identificação: IG1)
(a) Meça a resistência do relé IG1.
Padrão:
Conexão do
Abaixo de 1Ω
Se o resultado não estiver conforme a especificação, substitua o relé.

05-654 DIAGNÓSTICOS – CONJUNTO DOS INSTRUMENTOS DO PAINEL (HILUX (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA))
CONJUNTO DOS INSTRUMENTOS DO PAINEL (HILUX

PRECAUÇÕES
1. DESCONECTE E CONECTE O CABO DO TERMINAL

Terminal negativo
(-) da bateria NEGATIVO DA BATERIA
(a) Antes de iniciar operações eletrônicas, desconecte o cabo do ter-
minal negativo (-) da bateria para evitar queima ou curto-circuito.
(b) Para desconectar e reconectar, solte totalmente a porca do cabo.
5 Não gire ou alavanque o cabo. Desligue a chave de ignição e
desligue o interruptor de controle de luzes.
(c) Antes de remover o cabo, anote todos os dados programados na
memória, os ajustes do sistema de áudio, DTCs, etc. Quando o
cabo for removido, todos os dados gravados na memória serão
apagados. Após reconectar o cabo, zere a memória conforme
necessário.
DIAGNÓSTICOS – CONJUNTO DOS INSTRUMENTOS DO PAINEL (HILUX (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA)) 05-655
LOCALIZAÇÃO
Relé do lampejador do 5
indicador de direção
ECU de controle 4WD*2
Conjunto do interruptor de
advertência de destravamento
Conjunto do interruptor do freio
Conjunto do interruptor de de estacionamento
intensidade do farol
• Interruptor de controle
de luzes
• Interruptor do farol de
neblina *4
• Interruptor do sinal

de instrumentos
(J/B, Lado do motorista)
• Fusível MET
• Fusível ECU-IG e GAUGE
• Fusível TAIL Conjunto do cinto interno do
banco dianteiro LE
(Lado do motorista)
sensores do airbag *3
*1
: T/A
*2
: 4WD (com ADD)
*3
: com airbag
*4
: com farol de neblina
Sub-conjunto do reservatório do
cilindro mestre de freio
• Interruptor de advertência de
nível do fluido de freio
Interruptor no. 3 do indicador da

Interruptor do servo de freio (Interruptor de detecção 4WD
• Interruptor de advertência da caixa de transferência)*3
Conjunto do interruptor da de vácuo
luz de cortesia da porta
dianteira LD
5 Conjunto do filtro de combustível

Interruptor no. 2 do
indicador da caixa de
• Interruptor do filtro de combustível transferência
• Interruptor do sedimentador de combustível (Interruptor de detecção da
posição NEUTRAL da caixa
de transferência)*3
Sub-conjunto do tubo de ventilação

do tanque de combustível
• Conjunto do medidor da unidade
emissora de combustível
Conjunto do gerador
Conjunto do interruptor da luz de
cortesia da porta dianteira LE

do motor
• Fusível DOME
• Fusível DCC 4WD:
Sensor de Velocidade do Veículo
de posição P/N (PNP)*2 2WD:
ECU de controle ABS
com atuador *2 *1
: com ABS
*2
: T/A
*3
: 4WD
de pressão de óleo
do fluido de
arrefecimento do motor
(ECT)
DIAGRAMA DO SISTEMA
ECM Interruptor de advertência do

filtro de combustível
Interruptor de posição P/N *1 Interruptor do sedimentador de

combustível
TCM*1 Interruptor de pressão de óleo

5
Sensor de velocidade do veículo Interruptor de advertência de
nível do fluido de freio
Medidor da unidade emissora de Interruptor de advertência de

combustível vácuo
Conjunto do interruptor da luz de Central do conjunto de sensores

cortesia do airbag
Conjunto do interruptor de Relé do lampejador do sinal

advertência de destravamento indicador de direção
Interruptor da fivela do cinto de

segurança do motorista Conjunto do gerador
Conjunto dos
instrumentos do
painel
Interruptor de controle de luzes
Interruptor do farol de neblina *2
Conjunto do interruptor do freio

de estacionamento ECU de controle 4WD*3
Relé de integração ECU de advertência do sistema

de alarme anti-furto*4
Interruptor do sinal indicador de

direção Interruptor no. 3 do indicador da caixa de
transferência (Interruptor de detecção 4WD
da caixa de transferência)*3
Interruptor no. 2 do indicador da
caixa de transferência (Interruptor *1: T/A
de detecção da posição NEUTRAL *2: com farol de neblina
da caixa de transferência)*1, *3, *5
*3: 4WD (com ADD)
*4: com sistema de alarme anti-furto
ECU da chave transponder*6 *5: 4WD (sem ADD)
*6: com sistema do imobilizador
1. MEDIDORES E LÂMPADA INDICADORA DE ADVERTÊNCIA
Medidores:
Item Descrição do sinal
Calcula a velocidade do veículo conforme o sinal do sensor de velocidade do
Velocímetro
veículo.
Tacômetro Calcula a rotação do motor conforme o sinal do ECM
Calcula a distância percorrida ou a distância desde que o botão do hodômetro
Hodômetro/Hodômetro Parcial
parcial foi pressionado.
Indica a quantidade de combustível restante no tanque conforme o sinal do medi-
Combustível
dor da unidade emissora de combustível.
Temperatura do fluido de arrefecimento do motor Indica a temperatura do fluido de arrefecimento conforme o sinal do ECM.
5
Luzes Indicadoras/Advertência:
Pisca ao receber o sinal de que o interruptor do sinal indicador de direção ou
INDICADOR DE DIREÇÃO interruptor e advertência está acionado.
Acende quando o interruptor de intensidade do farol está posicionado em HI
FACHO DO FAROL
BEAM ou FLASH.
CARGA Acende ao receber o sinal de falha gerador.
Acende ao receber o sinal de “pressão de óleo excessivamente baixa”
PRESSÃO DE ÓLEO
(Interruptor de pressão ativado)
MIL Acende ao receber o final de falha recebido do ECM.
PORTA Acende ao receber o sinal do interruptor da luz de cortesia de cada porta.
Pisca quando o interruptor da fivela do cinto de segurança do banco do
CINTO DE SEGURANÇA
motorista está ON (destravado)
Acende ao receber o sinal de que o interruptor do freio de estacionamento está
FREIO ON o interruptor de advertência de nível do fluido de freio está ON, ou o
interruptor de vácuo está ON.
ABS*1 Acende ao receber o sinal de falha da ECU de controle ABS com atuador.
FAROL DE NEBLINA*2 Acende ao receber o sinal de que o “interruptor do farol de neblina” está aceso.
Acende ao receber do ECM, o sinal de que “o motor está frio para a partida”
VELA DE AQUECIMENTO (Aquecedor da vela de aquecimento ativado).
Acende quando o filtro de combustível está obstruído e pisca quando existe
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL uma quantidade determinada de água acumulada no fundo do filtro de
combustível.
SRS*3 Acende ao receber o sinal de falha da central do conjunto de sensores do airbag.
Acende ao receber do medidor da unidade emissora, o sinal de tanque de
COMBUSTÍVEL combustível vazio.
CORREIA DE DISTRIBUIÇÃO Acende quando o mostrador do hodômetro indica 150 000 km.
4WD*4 Acende quando o conjunto de tração é comutado de 2WD para 4WD.
TEMP. ATF*4, *5 Acende ao receber do ECM o sinal de que a “temperatura do ATF está
excessivamente alta”.
Acende ao receber o sinal de que “a alavanca de mudança da caixa de
T/A P*4,*5 transferência está posicionada em N e a alavanca de mudança T/A está
posicionada em P”.
SIST. CONTR. VELOCIDADE*6 Acende ao receber do ECM o sinal de que “o interruptor principal do sistema de
controle de velocidade está ativado”.
Alarme:
Soa quando a chave de ignição está desligada, a chave está introduzida e a
Advertência da chave porta, lado do motorista está aberta.
Soa quando a chave de ignição está desligada, o interruptor de controle de
Advertência de luzes luzes está posicionado em TAIL ou HEAD (lanterna traseira ou farol) e a porta,
lado do motorista está aberta.
RECOMENDAÇÃO:
*1: com ABS
*2: com farol de neblina
*3: com airbag
*4: 4WD
*5: T/A
*6: com sistema de controle de velocidade
2. O CONJUNTO DOS INSTRUMENTOS DO PAINEL INCLUI OS SEGUINTES COMPONENTES

(a) Buzina integrada ao sistema de advertência (luzes e chave)
• A buzina de advertência irá soar quando: 1) a chave estiver inserida no cilindro da chave de ignição, a chave
de ignição estiver desligada e a porta, lado do motorista estiver aberta; e 2) o interruptor de controle de luzes
estiver posicionado em TAIL ou HEAD (lanterna traseira ou farol), a chave de ignição estiver desligada e a
porta, lado do motorista estiver aberta.
(b) Botão do hodômetro e hodômetro parcial
• Pressione e solte o botão para rolar entre as indicações para o computador de bordo “A”, computador de bordo
“B” e hodômetro.
• Pressione e solte o botão para zerar o computador de bordo.
5

RECOMENDAÇÃO:
• Use estes procedimentos para executar o diagnóstico do conjunto dos instrumentos do painel.
• Use o Intelligent Tester II na etapa 5.
PRÓXIMO

5
PRÓXIMO

Padrão: 11 A 14 V
PRÓXIMO
Resultado Passe à
B Passe à etapa 6
A

(b) Data List/Active Test (Veja a página 05-674).
(c) Inspeção no veículo (Veja a página 05-694).
(d) Inspeção (Veja a página 05-697).
PRÓXIMO
PRÓXIMO
PRÓXIMO
FIM
Folha de Inspeção do PAINEL DE Nome do

INSTRUMENTOS Inspetor:
VIN

Nº da Placa de
Licença
5 Data de Entrada
do Veículo / /
Leitura do
Odômetro
km
milhas

Somente uma vez
Bom Nublado Chuvoso Nevando

Tempo (Clima)
Condição climática Vários/Outros
no momento da
ocorrência da falha
Temperatura Externa Quente Médio Frio
Frio aproximadamente °C ( °F)
Falha no velocímetro
Medidores
Falha no tacômetro
Falha no medidor do receptor de temperatura do fluido de arrefecimento
Falha no medidor do receptor de combustível
Conjunto completo dos instrumentos do painel não funciona

Sintoma do problema
Luz de advertência do cinto de segurança, lado do motorista não acende

Buzina não soa (advertência da chave, advertência de luzes)
Uma das luzes de advertência ou luzes indicadoras não acende

Outros

INICIALIZAÇÃO
1. DESCRIÇÃO
(a) Lâmpada de Advertência T-Belt
(1) A lâmpada de Advertência T-Belt irá acender quando o hodômetro apresentar 150.000 km para indicar a
necessidade de substituição da correia de distribuição.
(b) Lâmpada de advertência do sistema de combustível.
(1) A lâmpada de advertência do sistema de combustível irá acender quando detectar obstrução do filtro de
combustível.
(2) A lâmpada de advertência do sistema de combustível irá piscar quando houver acúmulo de água no fundo do
filtro de combustível.
2. ZERAR a LUZ DE ADVERTÊNCIA T-BELT
(a) Quando a lâmpada de advertência T-BELT acender, observe os procedimentos abaixo para zerar o conjunto dos
5
instrumentos do painel.
(1) Pressione e solte o botão do computador de bordo para alterar o mostrador para a indicação ODO.
(3) Pressione e mantenha pressionado o botão, e ligue a chave de ignição.
(4) Mantenha o botão pressionado durante 5 segundos ou mais.
(5) Solte o botão e pressione-o novamente no período de 5 segundos.
(6) Solte o botão.
(7) Pressione e solte o botão para selecionar o intervalo que deverá haver antes que a luz acenda novamente.
(8) Após selecionar o intervalo, mantenha pressionado o botão durante 5 segundos ou mais.
(9) O mostrador irá retornar ao modo ODD e a lâmpada de advertência irá apagar.
RECOMENDAÇÃO:
O intervalo até que a lâmpada de advertência acenda novamente pode ser calculado tomando-se o valor de 2 dígitos do
mostrador e multiplicando-o por 10.000. 150.000 é o valor default quando o veículo é embarcado. Se a etapa (7) não for
executada no período de 30 segundos após a execução da etapa (6), o intervalo não irá alterar e o mostrador irá retornar
ao modo ODO automaticamente.
3. ZERAR A LÂMPADA DE ADVERTÊNCIA DO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL
(a) Quando a lâmpada de advertência do sistema de combustível piscar, drene a água acumulada do conjunto do filtro
de combustível.
(b) Quando a lâmpada de advertência do sistema de combustível acender, observe os procedimentos abaixo para
zerar o conjunto dos instrumentos do painel.
(1) Substitua o filtro de combustível(Veja a página 11-7)
(2) Desconecte o interruptor de advertência do filtro F4.
(4) Aguarde 3 segundos.
(5) Refaça a conexão do conector F4 no período de 57 segundos.
(6) Verifique se a lâmpada de advertência do sistema de combustível apaga 3 segundos após a conexão do
conector.

RECOMENDAÇÃO:
• Inspecione os fusíveis e relés relacionados antes de confirmar a área suspeita na tabela abaixo.
FALHA DO SISTEMA
Sintoma Área suspeita Veja a página
O conjunto dos instrumentos do painel completo não
funciona. 1. Veja o diagnóstico 05-675
5 MEDIDORES
Falha no velocímetro 1. Veja o diagnóstico 05-677
Falha no tacômetro 1. Veja o diagnóstico 05-680
Falha no medidor do receptor de combustível 1. Veja o diagnóstico 05-682
Falha no medidor do receptor de temperatura do fluido de 1. Veja o diagnóstico 05-684
arrefecimento
LUZES DE ADVERTÊNCIA
MIL não acende 1. Veja o diagnóstico 05-230
1. Conjunto do gerador 19-13
Lâmpada de advertência de descarga não acende 2. Chicote elétrico –
3. Conjunto dos instrumentos do painel –
1. Interruptor de advertência de nível do fluido de freio 05-697
2. Conjunto do interruptor do freio de estacionamento 05-697
Lâmpada de advertência de freio não acende 3. Interruptor de advertência de vácuo 05-697
4. Chicote elétrico –
Lâmpada de advertência do airbag não acende 1. Veja o diagnóstico 05-557
Lâmpada de advertência do sistema ABS não acende 1. Veja o diagnóstico 05-398
1. Conjunto do interruptor da luz de cortesia da porta 05-697
Lâmpada de advertência de porta aberta não acende 2. Chicote elétrico –
1. Conjunto do medidor da unidade emissora 05-697
Lâmpada de advertência de nível de combustível não 2. Chicote elétrico –
acende
1. Conjunto do interruptor de pressão de óleo 05-697
Lâmpada de advertência de baixa pressão de óleo não
acende
Lâmpada de advertência T-BELT não acende 1. Conjunto dos instrumentos do painel –
Lâmpada de advertência temperatura do ATF não acende 2. TCM –
Lâmpada de advertência A/T P não acende 1. Veja o diagnóstico 05-483
Lâmpada de advertência do cinto de segurança, lado do 1. Veja o diagnóstico 05-686
motorista não acende
Lâmpada de advertência do sistema de combustível não
2. Conjunto do filtro de combustível 05-697
acende
LÂMPADAS INDICADORAS
1. Conjunto do interruptor de intensidade do farol
(interruptor do sinal indicador de direção) 05-697
Lâmpada indicadora de direção não acende 2. Relé do lampejador do sinal indicador de direção 65-9
1. Conjunto do interruptor de intensidade do farol 05-697
Lâmpada indicadora de FACHO ALTO-HI BEAM 2. Chicote elétrico –
não acende
1. Conjunto do interruptor de intensidade do farol
(interruptor do farol de neblina) 05-697
Lâmpada indicadora do farol alto não acende 2. Chicote elétrico – 5
1. ECM 05-215
Lâmpada indicadora da vela de aquecimento não acende 2. Chicote elétrico –
1. Interruptor No. 3 do indicador da caixa de transferência
(interruptor de detecção 4WD) (sem ADD) 31-7
Lâmpada indicadora 4WD não acende 2. ECU de controle 4WD (com ADD) –
Lâmpada indicadora do sistema de controle de Veja o diagnóstico 05-878
velocidade não acende
ALARME
Alarme de advertência da chave no contato não soa 1. Veja o diagnóstico 05-689
Alarme de advertência de luzes acesas não soa 1. Veja o diagnóstico 05-689
TERMINAIS DA ECU
1. VERIFIQUE O CONJUNTO DOS INSTRUMENTOS DO PAINEL
(a) Desfaça a conexão do conector dos instrumentos C8.

(b) Meça a voltagem e a resistência do chicote elétrico, lado do conector.
Padrão:
Cor da Condição
C8–1 – Massa da carroçaria R – Massa da Bateria Sempre 10 a 14 V

carroçaria
C8–19 – Massa da R – Massa da Massa Sempre Abaixo de 1 Ω
carroçaria*1 carroçaria
C8–21 – C8–22 B–O – Y Sinal IG2 Chave de ignição DESLIGADA Abaixo de 1 V
C8–21 – C8–22 B–O – Y Sinal IG2 Chave de ignição LIGADA 10 a 14 V
C8–1 – Massa da carroçaria Y – Massa da Massa Sempre Abaixo de 1 Ω

carroçaria
C8–38 – Massa da R–G – Massa Massa Sempre Abaixo de 1 Ω
carroçaria*2 da carroçaria
RECOMENDAÇÃO:
*1: sem airbag
*2: sem ABS
Se o resultado não estiver conforme a especificação, poderá haver falha no lado do chicote elétrico.
(c) Refaça a conexão do conector dos instrumentos C8.

Padrão:
Cor da Condição
Sinal de nível de Chave de ignição LIGADA,
C8–2 – C8–3 BR – BR–Y nível de combustível F Abaixo de 1 V
combustível
C8–2 – C8–3 BR – BR–Y Sinal de nível de Chave de ignição LIGADA,
combustível nível de combustível E 4a5V
Geração de pulso
C8–5 – Massa da carroçaria P–L – Massa da Sinal de Velocidade do Chave de ignição LIGADA,
Veículo (entrada) gire a roda lentamente (veja o formato
carroçaria
de onda 1)
Geração de pulso
C8–6 – Massa da carroçaria V–R – Massa da Sinal de Velocidade do (veja o formato
Veículo em movimento
carroçaria Veículo (saída) de onda 1)
Geração de pulso
5
C8–7 – Massa da carroçaria B–W – Massa da Sinal do tacômetro Motor funcionando (veja o formato
carroçaria de onda 2)
C8–8 – C8–22 G –Y Sinal do interruptor de Interruptor de controle de
luzes OFF/DESLIGADO Abaixo de 1 V
controle de luzes
Sinal do interruptor de Interruptor de controle de
C8–8 – C8–22 G –Y controle de luzes 10 a 14 V
luzes ON/LIGADO
Sinal do interruptor de
C8–10 – Massa da carroçaria G–Y – Massa da advertência de Sem chave no cilindro da
carroçaria destravamento ignição Abaixo de 1 V
Chave de ignição DESLI-
C8–10 – Massa da carroçaria G–Y – Massa da Sinal do interruptor de GADA, há chave no cilindro
carroçaria advertência de 10 a 14 V
destravamento da ignição
Sinal de advertência doChave de ignição LIGADA,
C8–11 – Massa da carroçaria R–Y – Massa da cinto de segurança, Abaixo de 1 V
cinto de segurança, lado do
carroçaria lado do motorista motorista destravado
Sinal de advertência do Chave de ignição LIGADA,
C8–11 – Massa da carroçaria R–Y – Massa da cinto de segurança, cinto de segurança, lado do 10 a 14 V
carroçaria lado do motorista motorista travado
alavanca de mudança T/A
Sinal de advertência posicionada em P, alavan- 10 a 14 V
C8–12 – C8–13 *1, *2 G–B – W–G park desacoplado ca de mudança da caixa de
transferência em posição
diferente de N
Sinal de advertência alavanca de mudança T/A
C8–12 – C8–13 *1, *2 G–B – W–G posicionada em P, alavan- Abaixo de 1 V
park desacoplado
ca de mudança da caixa de
transferência posicionada
em N
Sinal de advertência do Chave de ignição LIGADA,

lâmpada de advertência do Abaixo de 1 V
C8–14 – Massa da carroçaria W–G – Massa da filtro de combustível sistema de combustível
carroçaria apagada
C8–14 – Massa da carroçaria W–G – Massa da Sinal de advertência do lâmpada de advertência do 10 a 14 V
carroçaria filtro de combustível sistema de combustível
acesa
C8–15 – Massa da carroçaria R–B – Massa da Sinal da porta, lado do Porta, lado do motorista
carroçaria motorista (saída) fechada 10 a 14 V
C8–15 – Massa da carroçaria R–B – Massa da Sinal da porta, lado do Porta, lado do motorista Abaixo de 1 V
carroçaria motorista (saída) aberta
fechada 10 a 14 V
carroçaria motorista (saída)
carroçaria aberta Abaixo de 1 V
motorista (saída)
C8–17 – Massa da carroçaria R–L – Massa da Todas as portas fechadas 10 a 14 V
carroçaria Sinal da porta
C8–17 – Massa da carroçaria R–L – Massa da Sinal da porta Uma porta aberta Abaixo de 1 V
carroçaria
Cor da Condição
C8–18 – Massa da carroçaria *1,*2 P – Massa da Sinal de advertência de Chave de ignição LIGADA,
carroçaria temperatura do ATF lâmpada de advertência de 10 a 14 V
temperatura do ATF acesa
C8–18 – Massa da carroçaria *1,*2 P – Massa da Sinal de advertência de lâmpada de advertência de
carroçaria temperatura do ATF temperatura do ATF Abaixo de 1 V
apagada
C8–23 – Massa da carroçaria L–R – Massa da Sinal de advertência do lâmpada de advertência do 10 a 14 V
carroçaria sedimentador sistema de combustível
apagada
C8–23 – Massa da carroçaria L–R – Massa da Sinal de advertência do lâmpada de advertência do
Abaixo de 1 V
5 carroçaria sedimentador sistema de combustível
acesa
Sinal do sinal indicador sinal indicador de direção Abaixo de 1 V
C8–24 – C8–22 G–B – Y de direção LE LE apagado
C8–24 – C8–22 G–B – Y Sinal do sinal indicador sinal indicador de direção 10 a 14 V
de direção LE LE aceso
C8–25 – C8–22 G–Y – Y Sinal do sinal indicador sinal indicador de direção
de direção LD Abaixo de 1 V
LD apagado
Sinal do sinal indicador Chave de ignição LIGADA,

C8–25 – C8–22 G–Y – Y sinal indicador de direção 10 a 14 V
de direção LD
LD aceso
C8–27 – Massa da carroçaria R–Y – Massa da Sinal indicador de Lâmpada indicadora de 10 a 14 V
carroçaria facho do farol FACHO ALTO apagada
C8–27 – Massa da carroçaria R–Y – Massa da Sinal indicador de Lâmpada indicadora de Abaixo de 1 V
carroçaria facho do farol FACHO ALTO acesa
Sinal indicador do Chave de ignição LIGADA,
C8–28 – Massa da carroçaria*4 L–B – Massa da sistema de controle de interruptor principal do 10 a 14 V
carroçaria velocidade sistema de controle de
velocidade apagada
Sinal indicador do interruptor principal do
C8–28 – Massa da carroçaria*4 L–B – Massa da sistema de controle de sistema de controle de Abaixo de 1 V
carroçaria velocidade velocidade acesa
C8–30 – Massa da carroçaria*3 G–B – Massa da Sinal indicador do farol interruptor de controle de
luzes posicionado em TAIL, Abaixo de 1 V
carroçaria de neblina
interruptor do farol de
neblina desativado
interruptor de controle de
C8–30 – Massa da carroçaria*3 G–B – Massa da Sinal indicador do farol luzes posicionado em TAIL,
carroçaria 10 a 14 V
de neblina interruptor do farol de
neblina ativado
alavanca de mudança da
C8–31 – Massa da carroçaria*2 R–B – Massa da Sinal indicador 4WD caixa de transferência 10 a 14 V
carroçaria ajustada em posição
diferente de H4 ou L4
C8–31 – Massa da carroçaria*2 R–B – Massa da Sinal indicador 4WD alavanca de mudança da
caixa de transferência Abaixo de 1 V
carroçaria
posicionada em H4 ou L4
Sinal indicador de Chave de ignição LIGADA,
C8–35 – Massa da carroçaria LG–B – Massa da lâmpada de advertência de 10 a 14 V
carroçaria pressão de óleo
pressão de óleo apagada
C8–35 – Massa da carroçaria LG–B – Massa da Sinal indicador de Abaixo de 1 V
lâmpada de advertência de
carroçaria pressão de óleo
pressão de óleo acesa
C8–36 – Massa da carroçaria LG – Massa da Sinal de advertência de lâmpada de advertência de 10 a 14 V
carroçaria freio freio apagada
Cor da Condição
C8–36 – Massa da carroçaria LG – Massa da Sinal de advertência de lâmpada de advertência de Abaixo de 1 V
carroçaria freio freio acesa
C8–37 – Massa da carroçaria GR – Massa da Sinal de advertência de lâmpada de advertência de
10 a 14 V
carroçaria carga carga apagada
C8–37 – Massa da carroçaria GR – Massa da Sinal de advertência de lâmpada de advertência de Abaixo de 1 V
carroçaria carga carga acesa
C8–2 – C8–3 BR – BR–Y Sinal de advertência lâmpada de advertência ABS Abaixo de 1 V
ABS apagada
Sinal de advertência lâmpada de advertência ABS
C8–2 – C8–3 BR – BR–Y ABS acesa
10 a 14 V
5
C8–5 – Massa da carroçaria P–L – Massa da Chave de ignição LIGADA,
Sinal MIL 10 a 14 V
carroçaria MIL apagada
C8–6 – Massa da carroçaria V–R – Massa da Chave de ignição LIGADA,
Sinal MIL MIL acesa Abaixo de 1 V
carroçaria
C8–7 – Massa da carroçaria B–W – Massa da Sinal indicador da vela lâmpada de advertência da 10 a 14 V
carroçaria de aquecimento vela de aquecimento apa-
gada
Sinal indicador da vela lâmpada de advertência da Abaixo de 1 V
C8–8 – C8–22 G –Y de aquecimento
vela de aquecimento acesa
RECOMENDAÇÃO:
*1 T/A
*2: 4WD
*4: com sistema de controle de velocidade
*5: com ABS
Se o resultado não estiver conforme a especificação , poderá haver falha no conjunto dos instrumentos do painel.
(e) Usando osciloscópio, verifique o formato de onda dos instru-

mentos.
Formato de onda 1 (Referência):
Terminal no. C8-5 – Massa da carroçaria
Condição Veículo em movimento, a aproximadamente

20 km/h (12 mph)
RECOMENDAÇÃO:
O comprimento da onda diminui conforme o aumento da velocidade do
veículo.

Terminal no. C8-7 – Massa da carroçaria
RECOMENDAÇÃO:
veículo.
CIRCUITO INTERNO DO CONJUNTO DOS INSTRUMENTOS DO PAINEL
*1 T/A
*2: 4WD
*4: com lâmpada de
advertência do cinto de
segurança
*5: com airbag
*6: sem airbag
*1 T/A
*2: 4WD
*6: Com sistema de Controle de Velocidade
*7: com ABS
Tabela de conexão de terminais
Terminal No. Lado do Chicote Elétrico

C8 1 Fusível DOME
2 Conjunto do medidor da unidade emissora de combustível
3 Conjunto do medidor da unidade emissora de combustível
4 ECM (Temperatura do fluido de arrefecimento)
5 Sensor de velocidade do veículo
6 Saída de 4 pulsos
7 ECM (tacômetro)
5 8 Conjunto do interruptor de intensidade do farol
9 –
10 Conjunto do interruptor de Adair de destravamento
11 Conjunto do cinto interno do banco dianteiro LE (interruptor da fivela do cinto de segurança)*1
12 Conjunto do interruptor de posição P/N *2*3
13 Interruptor indicador da caixa de transferência no. 2 (interruptor de detecção da posição neutro da caixa de transferência*2*3
14 Conjunto do filtro de combustível (interruptor do filtro de combustível)
15 Relé de integração, ECU da chave transponder*4
16 Conjunto do interruptor da luz de cortesia da porta dianteira (lado do motorista)
17 Conjunto do interruptor da luz de cortesia da porta, Conjunto da ECU do sistema de alarme anti-furto *5
18 TCM*2
19 Massa da carroçaria*6
20 Central do conjunto de sensores do airbag*7
21 Fusível MET
23 Conjunto do filtro de combustível (interruptor do sedimentador do combustível)
24 Relé do lampejador do sinal indicador de direção
25 Relé do lampejador do sinal indicador de direção
26 –
27 Conjunto do interruptor de intensidade do farol
28 ECM (CRUISE) *8
29 –
30 Conjunto do interruptor de intensidade do farol (interruptor do farol de neblina)*9
31 ECU de controle 4WD *2*9 Interruptor do indicador da caixa de transferência no. 3 (interruptor de detecção de 4WD)*2*10
32 –
33 –
34 –
35 Interruptor de pressão de óleo
36 Conjunto do interruptor do freio de estacionamento, interruptor de advert. de nível do fluido de freio, interruptor de advert. de vácuo
37 Gerador
38 ECU de controle ABS com atuador*12, Massa da carroçaria*13
39 ECM (MIL)
40 ECM (GLOW)
*1 com lâmpada de advertência do cinto de segurança *8: com sistema de controle de velocidade
*2: T/A *9: com farol de neblina
*3: 4WD *10:com ADD
*4: com sistema do imobilizador *11: sem ADD
*5: com sistema de alarme anti-furto *12: com ABS
*6: sem airbag *13: sem ABS
*7: com airbag
1. VERIFIQUE O DLC3
O veículo utiliza o protocolo ISO 14230 (M-OBD) para as comunica-
ções. A disposição de terminais do DLC3 é compatível com as nor-
mas SAE 15031-1 e com o formato ISO 14230.

Se o resultado não estiver conforme a especificação , poderá haver falha no DLC3. Repare ou substitua o chicote
elétrico e o conector.

ção e teste usar o dispositivo de teste. Se for apresentada a mensa-
gem de que houver erro na comunicação, haverá problema no veículo
ou na ferramenta de diagnóstico.
Se a comunicação estiver normal após a conexão da ferramenta a
outro veículo, inspecione o DLC3 no veículo original.
Se a falta de comunicação persistir, após a conexão da ferramenta a
outro veículo, provavelmente o problema estará na ferramenta, portan-
to consulte o Departamento de Serviço indicado no manual de
instruções do Intelligent Tester.
2. VERIFIQUE A VOLTAGEM DA BATERIA

Padrão: 11 a 14 V

1. LEITURA DE DTC
RECOMENDAÇÃO:
(a) Conecte o Intelligent Tester II ao DLC3 .
(c) Faça a leitura de DTCs seguindo as instruções na tela do dispositivo de teste
ECU de controle ABS com atuador:
Item Item de Medição/Indicação (Faixa) Condição normal Nota sobre o diagnóstico

5 ON: Freio de estacionamento
Parking Brake SW Interruptor do freio de aplicado
estacionamento / ON ou OFF OFF: Freio de estacionamento não –
aplicado

RECOMENDAÇÃO:
Os valores no modo Data List podem ser acessados durante o Active Test.
Item Condição normal Nota sobre o diagnóstico
Lâmpada de advertência ABS Lâmpada de Advertência ABS ACESA/APAGADA –

CONJUNTO DE INSTRUMENTOS DO PAINEL NÃO FUNCIONA
DIAGRAMA ELÉTRICO

do painel
de instrumentos
Conjunto da chave (J/B, Lado do motorista)
de ignição
5
Bateria
1 INSPECIONE O FUSÍVEL (DCC, DOME, MET)
(a) Remova do R/B do painel de instrumentos, os fusíveis DCC e DOME.
(b) Remova do J/B do compartimento do motor, o fusível MET.
OK
5
2 VERIFIQUE O CHICOTE ELÉTRICO (CONJUNTO DOS INSTRUMENTOS DO
PAINEL – BATERIA E MASSA DA CARROÇARIA)
Lado do chicote elétrico (a) Desfaça a conexão do conector C8.

(b) Meça a voltagem e a resistência do chicote elétrico, lado do
conector.
Padrão:
Condição
C8-1 –
Sempre 10 a 14 V
C8-21 – Chave de ignição
10 a 14 V
Massa da carroçaria posicionada em ON
C8-22 –

ELÉTRICO OU O CONECTOR
OK
INSPECIONE E SUBSTITUA O CONJUNTO DOS INSTRUMENTOS DO PAINEL (Veja a

página 71-16)
FALHA DO VELOCÍMETRO
DIAGRAMA ELÉTRICO

do painel

5
J/B do comparti-
mento do motor
Conjunto do J/B do

Bateria
(a) Remova o fusível ECU-IG & GAUGE DO j/b DO painel de instrumentos.
Padrão: Abaixo de 1 Ω.
OK
2 INSPECIONE O SENSOR DE VELOCIDADE DO VEÍCULO

(a) Meça a voltagem do sensor.
Padrão:
Condição
• Chave de ignição
LIGADA
• Alavanca de mudança 10 a 14V
2–3 (Geração de pulso)
posicionada em N
• Lentamente gire a
roda traseira
5 10 a 14 V
RECOMENDAÇÃO:
Conecte o cabo positivo (+}) do dispositivo de teste ao terminal 3 e o
cabo negativo (-) ao terminal 2.

DO VEÍCULO (Veja a página 40-16)
OK
Lado do chicote elétrico (a) Desfaça a conexão do conector dos instrumentos C8.
(b) Usando osciloscópio, verifique o formato de onda dos instru-
Conjunto dos instrumentos mentos.
do painel
Conexão do Ajuste da Condição
dispositivo de teste ferramenta do veículo
Veículo em
C8-5 – movimento, a
5 V/DIV., 20 mseg./DIV.
Massa da carroçaria aproximadamente 20
km/h (12 mph)
OK: Veja a ilustração

RECOMENDAÇÃO:
veículo.
NG Passe à etapa 4
OK
SUBSTITUA O CONJUNTO DOS INSTRUMENTOS DO PAINEL (Veja página 71-16)

4 VERIFIQUE O CHICOTE ELÉTRICO (SENSOR DE VELOCIDADE DO VEÍCULO –

CONJUNTO DOS INSTRUMENTOS DO PAINEL, BATERIA E MASSA DA
CARROÇARIA)
Lado do chicote elétrico (a) Desfaça a conexão do conector do sensor S3

conector.
Padrão:
S3-3 (S1) – C8-5 Sempre Abaixo de 1Ω 5
S3-1 (IG+) – Chave de ignição
10 a 14 V
Massa da carroçaria posicionada em ON
S3-2 (SE) –
do painel

OK

FALHA NO TACÔMETRO
DIAGRAMA ELÉTRICO

do painel
de instrumentos
(b) Usando osciloscópio, verifique o formato de onda dos instru-
mentos.
do painel
C8-7 – Motor funcionando

5 V/DIV., 10 mseg./DIV.
Massa da carroçaria em marcha-lenta

RECOMENDAÇÃO:
veículo.
NG Passe à etapa 2
OK


PAINEL - ECM)

(b) Desfaça a conexão do conector E5 do ECM
Conjunto dos instrumentos do painel (c) Meça a resistência do chicote elétrico, lado do conector.
Padrão:
C8-7 – E5-4 (TACH) Abaixo de 1Ω

OK
Passe ao SISTEMA ECD (Veja a página 05-1)

FALHA NO MEDIDOR DO RECEPTOR DE COMBUSTÍVEL
DIAGRAMA ELÉTRICO
Conjunto do J/B do
Sub-conjunto do tubo de ventilação do

tanque de combustível (Conjunto do medidor
da unidade emissora de combustível)
1 VERIFIQUE A OPERAÇÃO DO RECEPTOR DO MEDIDOR DE COMBUSTÍVEL
Lado do chicote elétrico (a) Desfaça a conexão do conector do tubo de ventilação F13.
F13 (b) Ligue a chave de ignição e verifique a posição do ponteiro do
Sub-conjunto do tubo de ventilação do tanque
de combustível medidor.
(Conjunto do medidor da unidade emissora de
combustível) OK: O ponteiro indica E
(c) Conecte os terminais 2 e 3 do chicote elétrico, lado do conector.
(d) Ligue a chave de ignição e verifique a posição do ponteiro do
medidor.
OK: O ponteiro indica F
NG Passe à etapa 2
OK
SUBSTITUA O MEDIDOR DA UNIDADE EMISSORA DE COMBUSTÍVEL (Veja a página

11-22)

PAINEL – SUB-CONJUNTO DO TUBO DE VENTILAÇÃO DO TANQUE DE
COMBUSTÍVEL (CONJUNTO DO MEDIDOR DA UNIDADE EMISSORA DE
COMBUSTÍVEL)
(b) Desfaça a conexão do conector do tubo de ventilação F13.
Conjunto dos instrumentos Padrão:
do painel
Abaixo de 1 Ω
C8-2 – F13-3
5
C8-3 – F13-2 Abaixo de 1 Ω

de combustível
combustível)

OK

FALHA NO MEDIDOR DO RECEPTOR DE TEMPERATURA DO

FLUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR
DIAGRAMA ELÉTRICO

5 Conjunto do J/B do painel
do painel
de instrumentos
1 VERIFIQUE O DTC
(a) Verifique o DTC referente ao sistema ECD.
Resultado:
Resultado Passe à
Não há apresentação de DTC A
Há apresentação de DTC B
B PASSE AO SISTEMA ECD (Veja a página
05-1)
A

PAINEL –ECM)
Lado do chicote elétrico (a) Desfaça a conexão do conector dos instrumentos C10.
Conjunto dos instrumentos (c) Meça a resistência do chicote elétrico, lado do conector.
do painel
Padrão:
C8-4 – E5-2 (THWO) Abaixo de 1Ω

OK

LÂMPADA DE ADVERTÊNCIA DO CINTO DE SEGURANÇA, LADO

DO MOTORISTA NÃO FUNCIONA
DIAGRAMA ELÉTRICO

do painel
F12
Conjunto do cinto
interno do banco
dianteiro LE (lado
do motorista)
*1: Com sistema de travamento

*2: Sem sistema de travamento
1 INSPECIONE O CONJUNTO DO CINTO INTERNO DO BANCO DIANTEIRO LE
(LADO DO MOTORISTA)
(a) Desfaça a conexão do conector F12 do cinto.
Destravado
(b) Meça a resistência do cinto.
Padrão:
Condição
Travado dispositivo de teste especificada
Cinto de segurança
1–2 10 kΩ ou acima
travado (OFF)
5
Cinto de segurança
1–2 Abaixo de 1 Ω
destravado (ON)
NG SUBSTITUA O CONJUNTO DO CINTO

INTERNO DO BANCO DIANTEIRO LE
(LADO DO MOTORISTA) (VEJA A PÁGINA
OK 61-7)
2 VERIFIQUE O CHICOTE ELÉTRICO (CONJUNTO DO CINTO INTERNO DO

BANCO DIANTEIRO LE (LADO DO MOTORISTA) – CONJUNTO DOS
INSTRUMENTOS DO PAINEL E MASSA DA CARROÇARIA)
(a) Desfaça a conexão do conector do cinto F12.

Conjunto do cinto interno Padrão:
do banco dianteiro LE
(Lado do motorista)
F12-1 – C8-11 Abaixo de 1 Ω
5 F12-2 – Massa da carroçaria Abaixo de 1 Ω

do painel

OK

ALARME DE ADVERTÊNCIA NÃO FUNCIONA
DIAGRAMA ELÉTRICO

de instrumentos
(J/B, Lado do motorista) Conjunto dos instrumentos
do painel
J/B do comparti-
mento do motor
D2
Conjunto do
Conjunto do interruptor interruptor da luz
de advertência de de cortesia da porta
destravamento dianteira LE
(Lado do motorista)
Bateria
1 INSPECIONE O FUSÍVEL (TAIL)
(a) Remova do J/B do painel de instrumentos, o fusível TAIL.
OK
5 2 VERIFIQUE A OPERAÇÃO DA BUZINA DO CONJUNTO DOS INSTRUMENTOS

(a) Verifique a operação da buzina de advertência da chave
(1) Desligue a chave de ignição com a chave introduzida no cilindro da ignição.
(2) Abra a porta, lado do motorista.
OK: Buzina de advertência soa.
(b) Verifique a operação da buzina de advertência de luzes.
(2) Posicione o interruptor de controle de luzes em TAIL ou HEAD.
(3) Abra a porta, lado do motorista.
OK: Buzina de advertência soa.
Resultado:
Resultado Passe à
Buzina de advertência da chave não soa A
Buzina de advertência de luzes não soa B
B Passe à etapa 5
3 INSPECIONE O CONJUNTO DO INTERRUPTOR DE ADVERTÊNCIA DE

DESTRAVAMENTO
(a) Remova o interruptor de advertência de destravamento

Padrão:
Não pressionado
Pressionado 1–2 10 kΩ ou acima
(OFF)
Não pressionado
Pressionado
(ON)

RUPTOR DE ADVERTÊNCIA DE
DESTRAVAMENTO (Veja a página 50-6)
OK
4 VERIFIQUE O CHICOTE ELÉTRICO (CONJUNTO DO INTERRUPTOR DE

ADVERTÊNCIA DE DESTRAVAMENTO - CONJUNTO DO CINTO INTERNO
E MASSA DA CARROÇARIA)
(a) Desfaça a conexão do interruptor U1.

Padrão:
advertência de destravamento Conexão do dispositivo de teste Condição especificada
U1-1 – C8-10 Abaixo de 1 Ω
Abaixo de 1 Ω
U1-2 – Massa da carroçaria
5

do painel

OK
Passe à etapa 7
5 INSPECIONE O CONJUNTO DO INTERRUPTOR DE INTENSIDADE DO FAROL

(INTERRUPTOR DE CONTROLE DE LUZES)
(a) Remova o interruptor de intensidade de luzes
Padrão:

13 (B1) – 10 (T1) OFF-DESL 10 kΩ ou acima
13 (B1) – 10 (T1) TAIL-LANT. TRAS. Abaixo de 1 Ω
13 (B1) – 10 (T1) HEAD-FROL Abaixo de 1 Ω

RUPTOR DE INTENSIDADE DO FAROL
(INTERRUPTOR DE CONTROLE DE LU-
ZES (Veja a página 50-6)
OK

INTENSIDADE DO FAROL (INTERRUPTOR DE CONTROLE DE LUZES) -
CONJUNTO DO CINTO INTERNO E MASSA DA CARROÇARIA)
(a) Desfaça a conexão do interruptor C10.

Conjunto do interruptor conector.
de intensidade de luzes
Padrão:
C10 0 10 (T1) – C8-5 Abaixo de 1 Ω
5 C10 – 13 (B1) - Massa da carroçaria 10 a 14 V

do painel

OK
7 INSPECIONE O CONJUNTO DO INTERRUPTOR DA LUZ DE CORTESIA DA

PORTA DIANTEIRA (LADO DO MOTORISTA)
(a) Remova o interruptor da luz de cortesia.
Não pressionado (ON)
Pressionado Padrão:
1 – Massa da carroçaria Não pressionado (ON) Abaixo de 1 Ω
Massa da carroçaria 1 – Massa da carroçaria Pressionado (OFF) 10 kΩ ou acima

RUPTOR DA LUZ DE CORTESIA DA POR-
TA DIANTEIRA (LADO DO MOTORISTA)
OK
8 VERIFIQUE O CHICOTE ELÉTRICO (CONJUNTO DO INTERRUPTOR DA LUZ DE

CORTESIA DA PORTA DIANTEIRA LE (LADO DO MOTORISTA) CONJUNTO
(a) Desfaça a conexão do interruptor D2.

Conjunto do interruptor da luz (c) Meça a voltagem e a resistência do chicote elétrico, lado do
de cortesia da porta dianteira conector.
LE (lado do motorista)
Padrão:

D2-1 – C8-16 Abaixo de 1 Ω
5

do painel

OK

1. VERIFIQUE O VELOCÍMETRO
(a) Verifique a operação
(1) Usando um dispositivo de teste para velocímetro, verifique o velocímetro quando à tolerância de erro de
indicação e a operação correta do hodômetro.
Referência:
Indicação padrão Faixa permitida

20 km/h 21 a 25 km/h
40 km/h 41,7 a 46,2 km/h
60 km/h 62,7 a 67,2 km/h
5 80 km/h 83,4 a 88,4 km/h
100 km/h 104,3 a 109,3 km/h
120 km/h 125,1 a 130,6 km/h
140 km/h 145,8 a 151,8 km/h
160 km/h 166,2 a 173,2 km/h
180 km/h 186,9 a 194,5 km/h
NOTA:
Pneus desgastados, inflados insuficientemente ou excessivamente aumentarão a margem de erro do velocímetro.
(2) Verifique a deflexão do indicador do velocímetro
Referência: Faixa permitida ± 0,5 km/h
Se o resultado não estiver conforme a especificação , poderá haver falha no velocímetro.
2. VERIFIQUE O SINAL DE SAÍDA DE VELOCIDADE

Conjunto dos instrumentos DO VEÍCULO
do painel
(a) Verifique o formato de onda do sinal de saída.
(1) Remova o conjunto dos instrumentos do painel mas não
solte o conector.
(2) Usando um osciloscópio, verifique o formato de onda do
conjunto dos instrumentos do painel.

C8-6 – C8-22 5 V/DIV., 20 mseg./DIV. Veículo em movimento

RECOMENDAÇÃO:
O comprimento da onda irá diminuir conforme o aumento da velocida-
de do veículo.
Se o resultado não estiver conforme a especificação , poderá haver
falha no velocímetro.
3. VERIFIQUE O TACÔMETRO
(a) Verifique a operação
(1) Conecte um tacômetro de teste e dê partida ao motor.
NOTA:
• Não inverta as conexões do tacômetro. Isto Irá danificar os transistores e diodos.
• Ao remover ou instalar o tacômetro, seja cauteloso para evitar que o mesmo esteja sujeito a quedas ou
impactos.
(2) Compare os valores do tacômetro de teste e os valores do tacômetro do veículo nas condições abaixo:
• Voltagem da bateria do veículo: 13,5 V
• Temperatura ambiente 25°C (77°F)
Padrão:
5
Faixa aceitável (rpm)
Indicação padrão (rpm)
Dados em ( ) são apenas para referência
700 630 a 770
1000 (900 a 1100)
2000 (1850 a 2150)
3000 2800 a 3200
4000 (3800 a 4200)
5000 4800 a 5200
Se o resultado não estiver conforme a especificação , poderá haver falha no tacômetro.
Lado do chicote elétrico 4. VERIFIQUE O CONJUNTO DO MEDIDOR DO

RECEPTOR DE COMBUSTÍVEL
de combustível (a) Desfaça a conexão do conector do tubo de ventilação F13.
combustível) (b) Ligue a chave de ignição e verifique a posição do ponteiro do
medidor do receptor.
OK: O medidor do receptor de combustível indica E.
(c) Conecte os terminais 2 e 3 do conector, lado do chicote elétrico.
(d) Ligue a chave de ignição e verifique a posição do ponteiro do
medidor do receptor.
OK: O medidor do receptor de combustível indica F.
Se o resultado não estiver conforme a especificação, poderá haver falha no conjunto dos instrumentos do painel.
5. VERIFIQUE A LÂMPADA DE ADVERTÊNCIA DE NÍVEL DE COMBUSTÍVEL
(a) Desfaça a conexão do conector do tubo de ventilação F13.
(b) Ligue a chave de ignição e verifique se o ponteiro do medidor do receptor indica se a lâmpada de advertência de
nível de combustível acende.
OK: A lâmpada de advertência de nível de combustível acende.
6. VERIFIQUE A LÂMPADA DE ADVERTÊNCIA DE BAIXO NÍVEL DE ÓLEO
(a) Desfaça a conexão do conector E4.
(b) Conecte o terminal E4-1 do conector, lado do chicote elétrico à massa da carroçaria.
(c) Ligue a chave de ignição e verifique se a lâmpada de advertência de baixa pressão de óleo acende.
OK: A lâmpada de advertência de baixa pressão de óleo acende.
7. VERIFIQUE A LUZ DE ADVERTÊNCIA DO FREIO

(a) Verifique a lâmpada de advertência do freio de estacionamento
(1) Desfaça a conexão do conector P2.
(2) Conecte o terminal P2-1 do conector, lado do chicote elétrico à massa da carroçaria.
(3) Ligue a chave de ignição e verifique se a lâmpada de advertência acende.
OK: A lâmpada de advertência acende.
(b) Verifique a lâmpada de advertência do nível do fluido de freio.
(1) Desfaça a conexão do conector B2.
(2) Conecte os terminais B2-1 e B2-2 do conector, lado do chicote elétrico à massa da carroçaria.
5 (c) Verifique a lâmpada de advertência da bomba de vácuo.
(1) Desfaça a conexão do conector B3.
(2) Conecte o terminal B3-1 do conector, lado do chicote elétrico à massa da carroçaria.
8. VERIFIQUE A LUZ DO INDICADOR P DA T/A
(a) Verifique a lâmpada de advertência do indicador P da transmissão automática.
(1) Posicione a alavanca de mudança em R.
(2) Desfaça a conexão do conector P2 do conector do interruptor do indicador da caixa de transferência.
(3) Conecte o terminal T5-1 do conector, lado do chicote elétrico à massa da carroçaria.
(4) Ligue a chave de ignição e verifique se a lâmpada do indicador P da transmissão automática acende.
OK: A lâmpada do indicador P da transmissão automática acende.
INSPEÇÃO
1. INSPECIONE O CONJUNTO DO MEDIDOR DA
UNIDADE EMISSORA DE COMBUSTÍVEL
(a) Meça a resistência entre os terminais 2 e 3 do medidor.
Padrão:
Posição da bóia Condição
Nível da bóia
em mm (pol.) especificada
88,9 ± 3,00
10,9 mm F 4,0 ± 1,0 Ω
(35,0 ± 0,12)
(4,3 pol.)
4,00 ± 3,00
1/2 59,0 ± 3,0 Ω
(0,12 ± 0,12)
89,3 ± 3,00
5
E 110,0 ± 1,0 Ω
(35,2 ± 0,12)

junto do medidor.
2. INSPECIONE O CONJUNTO DO INTERRUPTOR DE
PRESSÃO DE ÓLEO
(a) Meça a resistência do interruptor.
Massa da carroçaria Padrão:
Condição
1–Massa da carroçaria Motor parado Abaixo de 1 Ω
Motor funcionando 10 kΩ ou acima

1–Massa da carroçaria
em marcha-lenta
RECOMENDAÇÃO:
A pressão de óleo ultrapassa 24,5 Kpa (0,25 kgh/cm², 3,55 psi)
Não pressionado Pressionado
Massa da carroçaria junto do interruptor.
Padrão:
1–Massa da carroçaria Não pressionado 10 kΩ ou acima
1–Massa da carroçaria Pressionado Abaixo de 1 Ω

junto do interruptor.
4. INSPECIONE O INTERRUPTOR DE ADVERTÊNCIA
DO FLUIDO DE FREIO
Padrão:
A bóia levanta (interruptor desligado): 10 kΩ Ω ou acima
(b) Usando um sifão ou ferramenta similar, drene o fluido do reservatório.
(c) Meça a resistência do interruptor.
Padrão:
A bóia submerge (interruptor ligado): Abaixo de 1Ω Ω
Se o resultado não estiver conforme a especificação, substitua o re-
servatório.

ADVERTÊNCIA DE VÁCUO
Padrão:
1–Massa da carroçaria Motor desligado Abaixo de 1 Ω
Motor funcionando 10 kΩ ou acima

1–Massa da carroçaria
em marcha-lenta

5 Pressionado
Cor: Verde junto do interruptor.
6. 4WD:
INSPECIONE O INTERRUPTOR NO. 2 DO
INDICADOR DA CAIXA DE TRANSFERÊNCIA
(INTERRUPTOR DE DETECÇÃO DE POSIÇÃO
Não NEUTRA DA CAIXA DE TRANSFERÊNCIA)
pressionado (a) Meça a resistência do interruptor.
Padrão:
Cor: Azul 1–2 Pressionado Abaixo de 1 Ω
Pressionado

Não
pressionado 7. 4WD:
INSPECIONE O INTERRUPTOR NO. 3 DO
INDICADOR DA CAIXA DE TRANSFERÊNCIA
(INTERRUPTOR DE DETECÇÃO DE 4WD)
Padrão:
1–2 Pressionado Abaixo de 1 Ω

Pressionado
Não pressionado Se o resultado não estiver conforme a especificação, substitua o con-
ADVERTÊNCIA DE DESTRAVAMENTO
Padrão:
1–2 Pressionado Abaixo de 1 Ω

9. INSPECIONE O SENSOR DE TEMPERATURA DO

(a) Faça imersão parcial do sensor na água e meça a resistência do
sensor.
Padrão:
Condição
1–2 Aprox. 20 °C (68 °F) 2,32 a 2,59 Ω
1–2 Aprox. 80 °C (176 °F) 0,310 a 0,326 Ω
NOTA:
Aceitável
Ao inspecionar o sensor na água, mantenha secos os terminais.
5
Resistência kΩ
Após a verificação, seque o sensor.

Se o resultado não estiver conforme a especificação, substitua o
sensor.
10. INSPECIONE O CONJUNTO DO FILTRO DE

Saída COMBUSTÍVEL
(a) Usando ponta de borracha, vede a abertura.
(b) Meça a resistência do filtro.
Padrão:
Entrada Condição
Bóia submerge
A-1 – A-2 10 kΩ ou acima
(interruptor OFF)
Bóia levanta
A-1 – A-2 Abaixo de 1 Ω
(interruptor ON)
B-1 – B-2 Sempre Abaixo de 1 Ω
Há sangria do
B-1 – B-2 ar da saída e o 10 kΩ ou acima
vácuo aumenta

junto do filtro.
RECOMENDAÇÃO:
Para que a bóia levante, vaze combustível, etc., dentro do filtro.

INTENSIDADE DO FAROL
Padrão:

10 (T1) – 13 (B1) OFF (DESLIGADO) 10 kΩ ou acima
10 (T1) – 13 (B1) TAIL (L. TRASEIRA) Abaixo de 1 Ω
10 (T1) – 13 (B1)
HEAD (FAROL) Abaixo de 1 Ω
11 (ED) – 12 (RF)
5 5 (TL) – 7 (E) L Abaixo de 1 Ω
6 (TR) – 7 (E) R Abaixo de 1 Ω
9 (HU) – 11 (ED) FLASH (LAMPEJADOR) Abaixo de 1 Ω
HEAD HI BEAM
9 (HU) – 11 (ED) Abaixo de 1 Ω
(FACHO ALTO)
HEAD LOW BEAM
9 (HU) – 11 (ED) Abaixo de 1 Ω
(FACHO BAIXO)
3 (BFG) – 4 (LFG) FOG (NEBLINA) Abaixo de 1 Ω
Não pressionado (ON) RECOMENDAÇÃO:

*: com Farol de neblina
Pressionado (OFF) junto do interruptor.
12. INSPECIONE O CONJUNTO DO INTERRUPTOR DA
LUZ DE CORTESIA DA PORTA DIANTEIRA
(a) Meça a resistência do filtro.
Padrão:
Destravado 1–Massa da carroçaria Não pressionado (ON) 10 kΩ ou acima
1–Massa da carroçaria Pressionado (OFF) Abaixo de 1 Ω

Travado junto do interruptor.
13. INSPECIONE O CONJUNTO DO CINTO INTERNO
DO BANCO DIANTEIRO LE (LADO DO MOTORISTA)
(a) Meça a resistência do cinto.
Padrão
Condição
1–2 Cinto travado 10 kΩ ou acima
1–2 Cinto destravado Abaixo de 1 Ω

junto do cinto.
14. Com sistema de controle de velocidade:

INSPECIONE O CONJUNTO DO INTERRUPTOR DE
CONTROLE DE VELOCIDADE
Padrão:
Condição do
Conexão do interruptor principal Condição
dispositivo de teste do sistema de controle especificada
de velocidade
Interruptor
não acionado
Interruptor levantado
5
3–4 235 a 245 Ω
(ajustado em RES/ACC)
Interruptor pressionado
3–4 para baixo (ajustado 617 a 643 Ω
em SET/COAST)
3–4 Interruptor puxado 1509 a 1572 Ω

(ajustado em CANCEL)
Interruptor ON/OFF
pressionado Abaixo de 1 Ω
3–4
(Sistema de controle
de velocidade ON)
Interruptor ON/OFF
não pressionado 10 kΩ ou acima
3–4 (Sistema de controle
de velocidade OFF)

DIAGNÓSTICOS – SISTEMA DE CONTROLE DE TRAVAMENTO DAS PORTAS
05-702 (HILUX (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA))
SISTEMA DE CONTROLE DE TRAVAMENTO DE PORTAS

(HILUX (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA))
LOCALIZAÇÃO

• Fusível ECU-B
• Fusível DCC

Conjunto do interruptor principal do instrumentos (J/B, Lado do Motorista)
regulador do vidro elétrico • Relé de integração
• Interruptor de controle da porta
Conjunto dos
instrumentos do
painel Conjunto da ECU do sistema
de alarme anti-furto
R/B no. 3
• Fusível DOOR
Conjunto do cinto de segurança
interno do banco dianteiro LE
(HILUX (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA)) 05-703
Conjunto da trava da porta dianteira LD

Conjunto da trava da porta dianteira LE • Motor de travamento da porta
• Motor de travamento da porta
• Interruptor de travamento e
destravamento da porta
Conjunto da trava da porta traseira LD
Conjunto da trava da porta traseira LE

Conjunto do interruptor da luz de cortesia

da porta dianteira (lado do motorista)
DIAGRAMA DO SISTEMA

Sensor de velocidade do veículo instrumentos
• Relé de integração
Conjunto do interruptor da luz Conjunto da trava da

de cortesia da porta dianteira porta dianteira LD
(lado do motorista) (Motor de travamento
da porta)
5
Conjunto dos
instrumentos do
painel Conjunto da trava da
porta dianteira LE
(Motor de travamento
Conjunto do interruptor principal do da porta)
regulador do vidro elétrico (Interruptor
de controle da porta)
Conjunto da trava da
porta traseira LD
da porta)
Conjunto da trava da porta dianteira

LE (Interruptor de travamento e
destravamento da porta)
porta dianteira LE
da porta)

Conjunto da ECU do sistema

com a chave
1. DESCRIÇÃO DO SISTEMA E CONTROLE DE TRAVAMENTO DE PORTAS
O sistema de travamento de portas trava/destrava todas as portas simultaneamente.
O interruptor principal envia os sinais de solicitação para travamento/destravamento ao relé de integração. A seguir o
relé de integração envia estas solicitações aos motores de travamento em cada porta, para o travamento/destravamento
de todas as portas simultaneamente. O acionamento da trava da porta, lado do motorista usando a chave envia ao
relé de integração os sinais de solicitação de travamento/destravamento.
Componentes Função
Interruptor principal O interruptor de controle no interruptor principal trava/destrava todas as portas

Instalado em cada porta
5
Interruptor de cortesia da porta Detecta o status da porta (aberta ou fechada) e emite dados para o relé de
integração
É ligado quando a porta é aberta e desligado quando a porta é fechada
• Integrado no motor trava/destrava a porta
Trava da porta, lado do motorista • Integrado no interruptor de controle da porta (conectado por chave) detecta o
status da porta (travada ou destravada) e emite dados para o relé de
integração
Travas das portas (lado do passageiro RL (T.E.) e
RR (T.D.)) Motor integrado trava/destrava a porta
3. DESCRIÇÃO
Este sistema é controlado pelo relé de integração. O relé de integração emite os sinais de saída do relé para cada motor
de travamento da porta.
O sistema de controle de travamento da porta no veículo integra as funções abaixo:
Função de travamento e destravamento manual Trava/destrava todas as portas através da operação de travamento do interrup-
tor de controle da porta (operação manual)
Conectada ao cilindro da chave da porta
Trava/destrava todas as portas quando a operação de travamento/
Função de travamento e destravamento conectada destravamento é possível
por chave Entretanto, a função de travamento/destravamento conectada por chave na
porta, lado do motorista não irá funcionar quando o cinto de segurança estiver
travado.
Função de travamento automático da porta sensível à

Função que trava as portas após a velocidade do veículo atingir 25 km/h (16 mph)
velocidade do veículo*1
Após a operação da função de travamento automático da porta sensível à

Função de destravamento automático da porta
velocidade do veículo, desligar a chave de ignição fará destravar automatica-
conectado à chave de ignição *1
mente todas as portas
Pressionar o interruptor de travamento no transmissor faz travar todas as
Travamento de todas as portas usando o transmissor *2 portas
Destravamento de todas as portas usando o Pressionar o interruptor de destravamento no transmissor faz destravar todas
transmissor *2 as portas
RECOMENDAÇÃO:
*1 : Somente modelos equipados com sistema de alarme anti-furto.
*2 : Somente modelos equipados com chave remota.

RECOMENDAÇÃO:
Use estes procedimentos para executar o diagnóstico do sistema de travamento de portas.
PRÓXIMO

(Veja a página 05,707)
5 PRÓXIMO

Padrão: 11 A 14 V
PRÓXIMO

Resultado:
Resultado Passe à
B Passe à etapa 6

PRÓXIMO
PRÓXIMO
PRÓXIMO
FIM
Sistema de travamento de portas Nome do Inspetor:
VIN
Data de
Nome do Cliente / /
Fabricação
5
Nº da Placa de
Licença
do Veículo

Somente uma vez

Tempo (Clima)
Momento da
Falha na operação de travamento/ Interruptor de controle da porta, Porta, lado do motorista

destravamento da porta usando o lado do motorista Porta, lado do passageiro
interruptor de controle da trava da Porta traseira direita
porta Porta traseira esquerda
Falha na operação de travamento/ Interruptor de controle de Porta, lado do motorista

destravamento da porta usando a travamento/destravamento da Porta, lado do passageiro
Sintomas do Problema
chave porta, lado do motorista, usando Porta traseira direita

a chave Porta traseira esquerda
Outros
PARÂMETROS DO MODO CUSTOMIZE (MODO

PERSONALIZADO)
RECOMENDAÇÃO:
Os itens abaixo podem ser selecionados pelo usuário (Customize)
NOTA:
• Quando o usuário solicitar alteração em uma função, primeira certifique-se de que a(s) função (ões) possa(m)
ser personalizada(s).
• Anote as definições ativas antes de iniciar a personalização.
Conjunto da ECU do sistema de alarme anti-furto.
5 Item Default Conteúdo Definição
Função de travamento automático da Função que trava as portas após a

porta sensível à velocidade do ON*2 velocidade do veículo atingir 25 km/h ON/OFF
veículo *1 (16 mph)
Após a função de travamento automáti-

Função de destravamento automático
co da porta sensível à velocidade, ON/OFF
da porta interligado com a chave de ON*2
desligar a chave de ignição fará destra-
ignição *1
var automaticamente as portas
RECOMENDAÇÃO:
*1 : Somente modelos equipados com sistema de alarme anti-furto.
*2 : Quando personalizar a definição ON/OFF da função de travamento automático da porta sensível à velocidade e a
função de destravamento automático interligado à chave de ignição, observe que os ajustes para as duas funções são
sincronizados. Para informações sobre o procedimento do modo customize, veja o fluxograma detalhado nas páginas
que seguem.
1. FLUXOGRAMA PARA O MODO CUSTOMIZE DA FUNÇÃO DE TRAVAMENTO AUTOMÁTICO
DA PORTA SENSÍVEL À VELOCIDADE E FUNÇÃO DE DESTRAVAMENTO AUTOMÁTICO DA
PORTA INTERLIGADO À CHAVE DE IGNIÇÃO
• Durante o modo customize, as funções de controle do alarme são desativadas.
• Durante o modo customize, as funções abaixo usando o controle remoto são desativadas: função de alarme
remoto, função de travamento automático, função de desativação automática e função de ativação de luzes.
• No fluxograma, a “operação de travamento” e “operação de destravamento” são referentes à operação de travamento
e destravamento remoto.
• Durante o modo customize, a ECU não emitirá sinais de travamento/destravamento.
• A qualquer momento durante o modo customize, introduzir a chave no cilindro da chave de ignição fará encerrar o
modo customize.
As condições abaixo deverão ser atendidas:

Chave de ignição DESLIGADA, interruptor de advertência de
destravamento da chave desligado (chave não inserida), ausência de
falhas/alertas, nenhum alarme de segurança ativado.
INÍCIO
Chave não inserida no cilindro da chave de ignição.
Introduza e a seguir remova a chave. Repita uma vez no período de 5

segundos.
Entre 5 e 10 segundos.
Pressione e mantenha pressionado ambos os interruptores de travamento e destravamento

5
durante mais de 3 segundos.
Quando o modo customize for acessado, as luzes de advertência irão piscar uma vez
No período de 5 segundos. imediatamente.
Execute a operação de travamento duas vezes no período de 2 segundos. Se a operação de travamento for
executada mais de 5 vezes ou o interruptor de destravamento for pressionado, o modo customize será encerrado.
No período de 2 segundos.
Execute a operação de destravamento uma vez.
Quando as seleções da função de travamento automático da porta sensível à velocidade do veículo e da função
No período de 10 segundos. de destravamento automático interligado à chave de ignição estiverem prontas, as luzes de advertência irão
piscar duas vezes.
Execute a operação de Execute a operação de Execute a operação de

travamento uma vez. travamento duas vezes. travamento três vezes.
No período de 2 segundos. No período de 2 segundos. RECOMENDAÇÃO:

O modo customize será
finalizado
Execute a operação de Execute a operação de Execute a operação de
travamento uma vez. travamento uma vez. travamento uma vez.
As luzes de advertência As luzes de advertência As luzes de advertência

piscam uma vez ou duas piscam uma vez. piscam duas vezes.
vezes.
RECOMENDAÇÃO:
A definição atual da
personalização é
comunicada através do (Default)
padrão “piscar” das luzes
de advertência.
Piscar 1 vez: ON
Piscar 2 vezes: OFF Ajuste da função de travamento automático da porta sensí-
vel à velocidade do veículo e da função de destravamento
automático interligado à chave de ignição.
FIM

RECOMENDAÇÃO:
ordem de probabilidade na coluna “Área Suspeita” na tabela. Verifique cada sintoma, inspecionando as áreas suspeitas
Veja
1. Fusível ECU-B
2. Fusível DOOR
3. Fusível DCC
5 4. Conjunto do interruptor principal do regulador do
vidro elétrico
5. Conjunto da trava da porta dianteira LE (lado do motorista)
O sistema de travamento de portas não funciona 6. Conjunto da trava da porta dianteira LE 05-713
7. Conjunto da trava da porta traseira LE
8. Conjunto da trava da porta traseira LE
9. Conjunto do cinto interno do banco dianteiro
(lado do motorista)
10. Relé de integração
TERMINAIS DA ECU
1. VERIFIQUE CONJUNTO DO J/B DO PAINEL DE INSTRUMENTOS (RELÉ DE INTEGRAÇÃO)
Extremidade traseira do veículo Extremidade dianteira do veículo
(a) Desfaça as conexões dos conectores do J/B: 2A, 2D, 2H e 2L

(b) Meça a voltagem e a resistência dos conectores no lado do chicote elétrico.
Padrão:
Cor da Condição
BECU (2L–12) – Massa da L – Massa da Alimentação elétrica +B
carroçaria carroçaria (BECU) Sempre 10 a 14 V
ALTB (2H–4) – Massa da LG – Massa da Alimentação elétrica +B

carroçaria carroçaria (sistema de alimentação, Sempre 10 a 14 V
sistema do gerador)
GND (2D–9, 18) – Massa da W–B – Massa da Massa Sempre Abaixo de 1 Ω
carroçaria carroçaria
5 L1 (2A–4) – Massa da
carroçaria
L – Massa da
carroçaria
Entrada travar do interrup- Interruptor de controle da
tor de controle da porta porta OFF 10 kΩ ou acima
L1 (2A–4) – Massa da L – Massa da Entrada travar do interrup- Interruptor de controle da

carroçaria carroçaria tor de controle da porta porta LOCK Abaixo de 1 Ω
UL1 (2D–4) – Massa da L–W – Massa da Entrada destravar do in- Interruptor de controle da
terruptor de controle da 10 kΩ ou acima
carroçaria carroçaria porta OFF
porta
UL1 (2D–4) – Massa da L–W – Massa da Entrada destravar do in- Interruptor de controle da
terruptor de controle da Abaixo de 1 Ω
carroçaria carroçaria porta UNLOCK
porta
(c) Refaça as conexões dos conectores do J/B: 2A, 2D, 2H e 2L
(d) Meça a voltagem dos conectores.
Padrão:
Cor da Condição
ACT+ (2R–28) – Massa da L – Massa da Saída LOCK do motor de Cilindro da chave da porta, Abaixo de 1 V
carroçaria carroçaria travamento da porta (porta, lado lado do motorista ou interrup-
do motorista e porta traseira LE) tor de controle da porta OFF
Saída LOCK do motor de Cilindro da chave da porta, lado
ACT+ (2R–28) – Massa da L – Massa da
travamento da porta (porta, lado do motorista ou interruptor de 10 a 14 V
carroçaria carroçaria do motorista e porta traseira LE) controle da porta LOCK
ACT+ (2K–11) – Massa da L – Massa da Saída LOCK do motor de Cilindro da chave da porta,
carroçaria carroçaria Abaixo de 1 V
travamento da porta (porta, lado lado do motorista ou interrup-
do passageiro e porta traseira LE) tor de controle da porta OFF
ACT+ (2K–11) – Massa da L – Massa da Saída LOCK do motor de Cilindro da chave da porta, lado
carroçaria carroçaria travamento da porta (porta, lado do motorista ou interruptor de 10 a 14 V
do passageiro e porta traseira LE) controle da porta LOCK
Saída UNLOCK do motor de Cilindro da chave da porta,
ACT– (2R–27) – Massa da L–Y – Massa da travamento da porta (porta, lado lado do motorista ou interrup- Abaixo de 1 V
carroçaria carroçaria do motorista e porta traseira LE) tor de controle da porta OFF
Saída UNLOCK do motor de Cilindro da chave da porta, lado
ACT– (2R–27) – Massa da L–Y – Massa da travamento da porta (porta, lado do motorista ou interruptor de
10 a 14 V
carroçaria carroçaria do motorista e porta traseira LE) controle da porta UNLOCK
ACT– (2K–10) – Massa da L–Y – Massa da Saída UNLOCK do motor de Cilindro da chave da porta,
carroçaria carroçaria travamento da porta (porta, lado lado do motorista ou interrup- Abaixo de 1 V
do passageiro e porta traseira LE) tor de controle da porta OFF
Saída UNLOCK do motor de Cilindro da chave da porta, lado
ACT– (2K–10) – Massa da L–Y – Massa da
travamento da porta (porta, lado do motorista ou interruptor de 10 a 14 V
do passageiro e porta traseira LE) controle da porta UNLOCK
DCTY– (2O–27) – Massa da R–B – Massa da Entrada do interruptor de Porta, lado do motorista
Abaixo de 1 V
carroçaria carroçaria cortesia, lado do motorista fechada
DCTY– (2O–27) – Massa da R–B – Massa da Entrada do interruptor de
Porta, lado do motorista aberta 10 a 14 V
carroçaria carroçaria cortesia, lado do motorista
Se o resultado não estiver conforme a especificação, poderá haver falha no relé.

TRAVA DA PORTA NÃO FUNCIONA
O relé de controle da porta aciona os motores de travamento da porta conforme os sinais do interruptor emitidos pelo
interruptor de controle da porta no interruptor principal do regulador do vidro elétrico e o cilindro da chave da porta, lado
do motorista.
Entretanto, a função de travamento/destravamento conectada à porta, lado do motorista não irá funcionar quando o
cinto de segurança estiver travado.
DIAGRAMA ELÉTRICO
O fiação elétrica está detalhado na página seguinte.
5
Conjunto do J/B do
R/B do compartimento do motor (J/B, lado do motorista)
Da
bateria
Da
bateria
Relé de
Conjunto do interruptor principal integração
(Interruptor de controle da porta)
5
Travar
Destravar
Conjunto da trava da porta dianteira LE

Travar chave
Destravar chave
porta traseira LE
Conjunto da trava da porta dianteira LE
Conjunto do
cinto interno
do banco
dianteiro
(lado do
motorista)
Conjunto da trava da porta traseira LE

1 VERIFIQUE A OPERAÇÃO TRAVAR/DESTRAVAR A PORTA
(a) Passe à etapa seguinte conforme o sintoma listado na tabela abaixo.
Sintoma Passe à
Todas as portas não travam/destravam ao mesmo tempo usando o interrup-
A
tor de controle da porta no interruptor principal (operação do interruptor)
Todas as portas não travam/destravam imediatamente usando o cilindro da
B
chave da porta no lado do motorista (operação da chave)
Somente uma porta não trava/destrava C
Todos os sintomas listados acima são falhas. D
5
B Passe à etapa 4
C Passe à etapa 7
D Passe à etapa 9
A
2 INSPECIONE O CONJUNTO DO INTERRUPTOR PRINCIPAL DO REGULADOR

DO VIDRO ELÉTRICO (INTERRUPTOR DE CONTROLE DA PORTA)
(a) Meça a resistência no interruptor de controle da porta .
Travar
Padrão:
Destravar

3-5 Travar Abaixo de 1 Ω
3-5, 3-8 OFF 10 kΩ ou acima

5 Interruptor de 3-8 Destravar Abaixo de 1 Ω
controle da porta

RUPTOR PRINCIPAL DO REGULADOR
DO VIDRO ELÉTRICO
OK
3 VERIFIQUE O CHICOTE ELÉTRICO (CONJUNTO DO INTERRUPTOR PRINCIPAL

DO REGULADOR DO VIDRO ELÉTRICO – CONJUNTO DO J/B DO PAINEL DE
INSTRUMENTOS (RELÉ DE INTEGRAÇÃO) E MASSA DA CARROÇARIA)

(b) Desfaça a conexão dos conectores 2A e 2D.
principal do regulador do Padrão:
vidro elétrico
P4-5 – 2A-4 (L1) Abaixo de 1Ω
P4-8 – 2D-4 (UL1) Abaixo de 1Ω 5
P4-3 – Massa da carroçaria Abaixo de 1Ω
P4-5 ou 2A-4 (L1) – Massa da carroçaria 10 kΩ ou mais alto
P4-8 ou 2D-4 (UL1) – Massa da carroçaria 10 kΩ ou mais alto

de instrumentos

de instrumentos

OK
SUBSTITUA O CONJUNTO DO BLOCO DE JUNÇÃO DO PAINEL DE INSTRUMENTOS

(RELÉ DE INTEGRAÇÃO)
4 INSPECIONE O CONJUNTO DA TRAVA DA PORTA DIANTEIRA (MOTOR DA

TRAVA DA PORTA, INTERRUPTOR DE TRAVAMENTO E DESTRAVAMENTO
DA PORTA DIANTEIRA)
(a) Aplique voltagem da bateria na trava da porta e verifique a opera-
ção do motor de travamento da porta.
OK:

Positivo da bateria (+) – Terminal 4
Travar
Negativo da bateria (-) – Terminal 1
5 Negativo da bateria (-) – Terminal 4
Destravar
Destravar
Travar
(b) Meça a resistência do interruptor de travamento e destravamento

da porta.
Travar
Padrão:
Conexão do Condição de Condição
dispositivo de teste travamento da porta especificada

Destravar
7-10 Destravar Abaixo de 1 Ω
NG SUBSTITUA O CONJUNTO DA TRAVA DA

PORTA DIANTEIRA LE
OK
5 INSPECIONE O CONJUNTO DO CINTO INTERNO DO BANCO DIANTEIRO
(a) Meça a resistência do interruptor da fivela.

Ohmímetro
Padrão:
Condição
1–2 Cinto destravado Abaixo de 1Ω
Destravado
1–2 Cinto travado 1 MΩ ou acima
5
Travado
NG SUBSTITUA O CONJUNTO DO CINTO

INTERNO DO BANCO DIANTEIRO LE
OK
6 VERIFIQUE O CHICOTE ELÉTRICO (CONJUNTO DA TRAVA DA PORTA

DIANTEIRA – CONJUNTO DO J/B DO PAINEL DE INSTRUMENTOS (RELÉ DE
INTEGRAÇÃO) E MASSA DA CARROÇARIA)
Lado do chicote elétrico (a) Desfaça a conexão do conector da trava da porta D6.
(b) Desfaça a conexão dos conectores 2 A, 2D e 2R do J/B.
Conjunto da trava da porta
dianteira LE (c) Meça a resistência dos conectores no lado do chicote elétrico.
Padrão:
Condição
D6-1 – 2R-27 (ACT-) Sempre Abaixo de 1 Ω

5
D6-4 – 2R-28 (ACT+) Sempre Abaixo de 1 Ω
D6-10 – 2D-4 (UL1) Sempre Abaixo de 1 Ω

instrumentos
D6-9 – 2A-4 (L1) Sempre Abaixo de 1 Ω
D6-7 - Cinto do banco do

Abaixo de 1 Ω
Massa da carroçaria motorista não travado
D6-1 ou 2R-27 (ACT-) - Sempre 10 kΩ ou acima

D6-4 ou 2R-28 (ACT+) - Sempre 10 kΩ ou acima

Conjunto do J/B do painel de Massa da carroçaria
instrumentos
D6-10 ou 2D-4 (UL1) - Sempre 10 kΩ ou acima
D6-9 ou 2 A-4 (L1) - Sempre 10 kΩ ou acima


instrumentos

OK

7 INSPECIONE O CONJUNTO DA TRAVA DA PORTA DIANTEIRA (PORTA,

LADO DO MOTORISTA, TRASEIRA LE E TRASEIRA LE)
(a) Aplique voltagem da bateria na trava da porta e verifique a operação do motor de travamento da porta.
OK:

Travar
Destravar
5
Porta, lado do motorista Porta, lado do passageiro
Destravar Destravar
Travar Travar
Porta traseira LE Porta traseira LD
Travar Destravar Travar Destravar
NG SUBSTITUA O CONJUNTO DA TRAVA DA

PORTA
OK
8 VERIFIQUE O CHICOTE ELÉTRICO (CONJUNTO DA TRAVA DA PORTA -

CONJUNTO DO J/B DO PAINEL DE INSTRUMENTOS (RELÉ DE INTEGRAÇÃO)
(a) Desfaça a conexão dos conectores D6, D7, D8 e D9 da trava da

porta.
(b) Desfaça a conexão dos conectores 2K e 2R do J/B.
Conjunto da trava da porta (c) Meça a resistência dos conectores no lado do chicote elétrico.
dianteira ou traseira
Padrão:
5 D6-1 – 2R-28 (ACT+) Abaixo de 1Ω

D6-4 – 2R-27 (ACT-) Abaixo de 1Ω
D7-4 – 2K-11 (ACT+) Abaixo de 1Ω
D7-1– 2 K -10 (ACT-) Abaixo de 1Ω
D8-4 – 2R-28 (ACT+) Abaixo de 1Ω
instrumentos D8-1- 2 R -27 (ACT-) Abaixo de 1Ω
D9-4 – 2K -11 (ACT+) Abaixo de 1Ω
D9-1– 2K-10 (ACT-) Abaixo de 1Ω
D6-1 ou 2R-28 (ACT+) - Massa da carroçaria 10 kΩ ou acima
D6-4 ou -27 (ACT-) - Massa da carroçaria 10 kΩ ou acima
D7-4 ou 2K-11 (ACT+) - Massa da carroçaria 10 kΩ ou acima
D7-1ou 2 K -10 (ACT-) - Massa da carroçaria 10 kΩ ou acima
instrumentos D8-4 ou 2R-28 (ACT+) - Massa da carroçaria 10 kΩ ou acima
D8-1ou 2 R -27 (ACT-) - Massa da carroçaria 10 kΩ ou acima
D9-4 ou 2K -11 (ACT+) - Massa da carroçaria 10 kΩ ou acima
D9-1ou 2K-10 (ACT-) - Massa da carroçaria 10 kΩ ou acima

OK

9 INSPECIONE O FUSÍVEL (ECU-B, DCC, DOOR)

(a) Remova do R/B do compartimento do motor, os fusíveis ECU-B e DCC.
(b) Remova do R/B No. 3, o fusível DOOR.
OK

(a) Desfaça a conexão dos conectores 2D, 2H 2 e 2L do J/B.

Lado do chicote elétrico (b) Meça a voltagem e a resistência dos conectores no lado do chi-
cote elétrico.
Conjunto do J/B do painel de Padrão:
instrumentos
2L – 12 (BECU) - Massa da carroçaria 10 a 14 V

2H-4 (ALTB) - Massa da carroçaria 10 a 14 V
5
2D-9 (GND) - Massa da carroçaria Abaixo de 1Ω
2D-18 (GND) - Massa da carroçaria Abaixo de 1Ω

instrumentos

instrumentos

OK


(a) Desfaça a conexão do conector P4.
(b) Desfaça a conexão dos conectores 2A e 2D do J/B.
(c) Meça a voltagem e a resistência dos conectores no lado do chi-
Conjunto do interruptor principal
do regulador do vidro elétrico cote elétrico.
Padrão:
5 P4-5 – 2A-4 (L1) Abaixo de 1Ω

P4-8 – 2D-4 (UL1) Abaixo de 1Ω
P4-3 - Massa da carroçaria Abaixo de 1Ω
P4-5 ou 2A-4 (L1) - Massa da carroçaria 10 kΩ ou acima
P4-8 ou 2D-4 (UL1) - Massa da carroçaria 10 kΩ ou acima
instrumentos

instrumentos

OK

1. VERIFIQUE A OPERAÇÃO DA TRAVA DA PORTA
(a) Verifique a função básica:
(1) Verifique se todas as portas travam quando o interruptor de controle da porta (operação manual), lado TRA-
VAR é pressionado, e se todas as portas destravam quando o lado DESTRAVAR é pressionado.
(2) Verifique se todas as portas travam quando o cilindro da chave da trava da porta, lado do motorista é
posicionado em LOCK usando a chave. Entretanto a função travar/destravar interligada à chave não irá
funcionar quando o cinto de segurança estiver travado.
(b) Verifique a função de travamento automático da porta sensível à velocidade e a função destravar automaticamente
a porta interligada à chave de ignição.
(1) Quando todas as portas estiverem fechadas e o veículo for dirigido a aproximadamente 25 km/h (16 mph) ou
acima pela primeira vez, verifique se todas as portas travam automaticamente. 5
RECOMENDAÇÃO:
A função de travamento automático da porta detalhada acima não irá funcionar novamente antes que a porta seja aberta
e fechada.
(2) Após a operação da função travamento automático da porta sensível à velocidade do veículo, verifique se
desligar a chave de ignição faz todas as portas destravarem automaticamente.
INSPEÇÃO
1. INSPECIONE O CONJUNTO DA TRAVA DA PORTA

DIANTEIRA LE
(a) Aplique voltagem da bateria à trava da porta e verifique a opera-
OK:
Travar
5
Destravar
Destravar Se o resultado não estiver conforme a especificação, substitua o con-

Travar junto da trava da porta.
(b) Meça a resistência do interruptor de travamento e destravamento

Travar da porta.
Padrão:
Destravar 7-9 Travar Abaixo de 1 Ω

junto da trava da porta.

DIANTEIRA LE
OK:

Travar
Destravar
Destravar
Se o resultado não estiver conforme a especificação, substitua o con- 5
Travar junto da trava da porta.

TRASEIRA LE
OK:
Travar
Destravar

Travar Destravar

TRASEIRA LE
OK:
Travar
Destravar
5 Se o resultado não estiver conforme a especificação, substitua o con-

Destravar Travar
5. INSPECIONE O CONJUNTO DO INTERRUPTOR

Travar PRINCIPAL DO REGULADOR DO VIDRO ELÉTRICO
Destravar
(a) Meça a resistência do interruptor de controle da porta.
Padrão:

Interruptor de 3-5, 3-8 OFF 10 kΩ ou acima

controle da porta

Ohmímetro
DO BANCO DIANTEIRO
Padrão:
Destravado Conexão do Condição

Condição
1–2 Cinto destravado Abaixo de 1Ω
1–2 Cinto travado 1 MΩ ou acima

Travado junto do cinto.
5
DIAGNÓSTICOS – SISTEMA DE CONTROLE REMOTO DA TRAVA DE TRAVAMENTO DAS PORTAS
SISTEMA DE CONTROLE REMOTO DA TRAVA DE

TRAVAMENTO DE PORTAS (HILUX (TASA FABRICADO
PARA ARGENTINA))
LOCALIZAÇÃO
R/B, J/B do compartimento

do motor
Buzina de segurança • Fusível H ALT
• Fusível B ECU
• Fusível DCC
5
Conjunto do farol LD
• Luz de advertência Conjunto do farol LE
de emergência LD • Luz de advertência
de emergência LE
Interruptor do sinal de
advertência de
emergência
Relé do lampejador
da lâmpada Conjunto da ECU do
sistema de alarme
indicadora de direção
anti-furto
de advertência de
destravamento
R/B no. 3
• Fusível DOOR

de instrumentos
• Fusível H IG1
Transmissor de controle da porta

• Bateria do transmissor
• Sub-conjunto do transmissor –
Interruptor de Módulo de Controle da Porta
travamento
LED
Interruptor de alarme
Interruptor de
destravamento 5
porta dianteira LE
Conjunto do interruptor da luz
de cortesia da porta dianteira
(lado do motorista)
porta traseira LE
da luz de cortesia da
porta traseira LE
Conjunto da
trava da porta
dianteira LD
tor da luz de cortesia
da porta dianteira
traseira LD
luz de cortesia da porta
Conjunto da luz combinada traseira LD
traseira LE Conjunto da luz combinada
• Luz de advertência de traseira LD
emergência LE • Luz de advertência de
emergência LD
DIAGRAMA DO SISTEMA
Chave
(Transmissor de controle da porta)
Conjunto do J/B do
Conjunto do interrup- painel de instrumentos Conjunto da trava
tor de advertência de (J/B, lado do motorista) da porta dianteira
destravamento (lado do motorista,
Relé de integração lado do passageiro)
Conjunto da
ECU do
sistema de
alarme anti-
furto
Interruptor da luz de (integrado
cortesia da porta no receptor
de controle Conjunto da trava da
dianteira (lado do porta traseira (LD, LE)
motorista, lado do da porta)
passageiro)
Conjunto da buzina
de segurança
Interruptor da luz de
cortesia da porta Relé do lampejador
traseira (LD, LE) do lâmpada
indicadora de direção
1. DESCRIÇÃO DO SISTEMA DE CONTROLE REMOTO DA PORTA
(a) Este sistema trava e destrava as portas do veículo remotamente. O sistema de controle remoto inclui as caracte-
rísticas abaixo.
• O receptor de controle da porta é integrado na ECU do sistema de alarme anti-furto. A ECU executa o
processo de identificação do código e aciona o controle de travamento da porta. Uma conexão de dados
seriais faz a comunicação na ECU.
• Um transmissor integrado na chave é usado e contém os 3 interruptores: interruptor de travamento da porta,
interruptor de destravamento da porta e interruptor de alarme.
• Um LED é integrado no transmissor para permitir a inspeção do estado da bateria.
2. FUNÇÃO DOS COMPONENTES PRINCIPAIS 5

Componentes Funções
• Contém os interruptores LOCK, UNLOCK e ALARM

Transmissor do controle da porta • Transmite ondas elétricas fracas (códigos de reconhecimento e códigos de
funções) para a ECU do sistema de alarme anti-furto.
• Faz acender a lâmpada indicadora (LED) durante a transmissão
Interruptor de advertência de destravamento Detecta se a chave está introduzida no cilindro da chave de ignição ou não
Conjunto do interruptor da luz de cortesia da porta Acende quando a porta está aberta e apaga quando a porta está fechada. Indica
dianteira o estado da porta (aberta ou fechada) para a ECU do sistema de alarme anti-
Conjunto do interruptor da luz de cortesia da porta traseira furto.
Conjunto da trava da porta dianteira Transmite as posições da trava da porta para a ECU do sistema de alarme anti-
Conjunto da trava da porta traseira furto
(a) Função de travamento/destravamento da porta:
Sem que a chave esteja no cilindro da chave de ignição (interruptor de advertência de destravamento OFF-
DESLIGADO) e todos os interruptores de luz de cortesia das portas OFF, pressionar o interruptor LOCK/UNLOCK
do transmissor do controle da porta faz o transmissor emitir ondas elétricas fracas. As ondas são então transmiti-
das para a ECU do sistema de alarme anti-furto. A ECU converte estas ondas em dados de código em seu circuito
interno de alta freqüência e emite os dados de código (códigos de reconhecimento e códigos de função). Após
receber um sinal de solicitação de travamento/destrava mento da porta, a ECU emite um sinal de controle de
travamento/destravamento da porta para cada conjunto de trava da porta. Cada conjunto de trava da porta a seguir
trava/destrava a respectiva porta e liga/desliga o interruptor de posição da trava da porta conforme o sinal.
(b) Função de resposta:
A ECU do sistema de alarme anti-furto recebe os sinais ON/OFF do interruptor de detecção de destravamento da
porta e utiliza estes sinais para confirmar se a operação de controle da porta foi completada. A ECU a seguir emite
os sinais de controle de saída da luz de advertência de emergência para fazer piscar as lâmpadas de advertência
de emergência e emite o sinal de controle de saída da buzina de segurança para fazer soar a buzina de segurança
como sinal de resposta.
RECOMENDAÇÃO:
A buzina de segurança é aplicada somente após a personalização da função de resposta para que as lâmpadas de
advertência pisquem e a buzina de segurança soe.
(c) Função de alarme remoto:
Quando o interruptor ALARM do transmissor do controle da porta é pressionado, a ECU do sistema de alarme anti-
furto recebe os dados de código (códigos de reconhecimento e códigos de função) do transmissor do controle da
porta de forma similar quando o interruptor LOCK/UNLOCK é pressionado. Após receber um sinal de controle do
sistema de alarme anti-furto, a ECU emite um sinal que faz soar a buzina de segurança e emite diversos tipos de
sinais de advertência (sinal de controle da luz de advertência de emergência, sinal de controle de advertência da
buzina do veículo, e sinal de controle da luz interna) para fazer soar o sistema de alarme anti-furto.
(d) O sistema de controle remoto (sem fio) de travamento da porta integra as funções abaixo:
Função de travamento de todas as portas Pressionar o interruptor LOCK trava todas as portas
Função de destravamento de todas as portas Pressionar o interruptor UNLOCK destrava todas as portas
• As lâmpadas de advertência piscam uma vez quando todas as portas são
travadas, e piscam duas vezes quando as portas são destravadas para
indicar que a operação foi completada.
Função de resposta
• A buzina de segurança soa uma vez quando todas as portas são travadas, e
soam duas vezes quando as portas são destravadas para indicar que a
operação foi completada.
Manter pressionado do interruptor ALARM dispara o sistema de alarme anti-
5 Função de alarme remoto furto, que consiste da ativação da buzina do veículo e da buzina de segurança
e piscar das lâmpadas de advertência e luz interna.
Se nenhuma porta for aberta no período de 30 segundos após o
Função de travamento automático destravamento usando o controle remoto, todas as portas irão travar nova-
mente automaticamente.
Se uma porta estiver aberta ou semi-aberta, pressionar o interruptor LOCK
Função de advertência de porta semi-aberta
fará soar a buzina de segurança durante aproximadamente um segundo.
Função de segurança Envia um sinal como código de rolagem
Função de registro do código de reconhecimento do Habilita 4 modos de registro (anotar e gravar) de códigos de reconhecimento
transmissor do transmissor na EEPROM integrada na ECU do sistema de alarme anti-furto.
RECOMENDAÇÃO:
*: A buzina de segurança é aplicável somente se a função de resposta no controle remoto estiver personalizada para
que as lâmpadas de advertência pisquem e a buzina de segurança soe.

RECOMENDAÇÃO:
• Os procedimentos de identificação de falhas do sistema de controle remoto de travamento de portas são baseados
na suposição de que o sistema de travamento elétrico esteja funcionando normalmente. Primeiramente verifique o
sistema de travamento antes de iniciar o diagnóstico do sistema de controle de travamento remoto (veja a página
05-710).
• Use estes procedimentos para executar o diagnóstico do sistema de travamento remoto (sem fio) de portas.
PRÓXIMO
5
PRÓXIMO

Padrão: 11 A 14 V
PRÓXIMO

Resultado:
Resultado Passe à
B Passe à etapa 6

PRÓXIMO
PRÓXIMO
PRÓXIMO
FIM
5
Folha de Inspeção do Sistema

de Travamento de Portas
Nome do Inspetor:
VIN
Data de
Nome do Cliente / /
Fabricação
5
Nº da Placa de
Licença
do Veículo

Somente uma vez

Tempo (Clima)
Momento da
Localização Em qualquer local Local específico ( )
Data da última substituição da

bateria do transmissor / /
O sistema completo de controle de travamento remoto da porta não funciona.
Somente a função de destravamento de porta não funciona.
Sintoma do Somente a função de travamento de porta não funciona.

problema
É possível travar as portas através da operação do travamento remoto embora uma
ou mais portas permaneçam abertas.
O sistema de travamento remoto funciona irregularmente.
Outros
REGISTRO
RECOMENDAÇÃO:
• O registro de código de reconhecimento é necessário na substituição do transmissor de controle da porta ou da
ECU do sistema de alarme anti-furto (receptor de controle da porta).
• O modo adicionar é usado para registrar códigos novos de registro mantendo os códigos já registrados. Este modo
é usado quando um novo transmissor é incluído. Se o número de códigos registrados ultrapassar 4, os códigos
registrados anteriormente serão apagados em seqüência, a partir do primeiro código registrado.
• O modo re-escrever apaga todos os códigos de reconhecimento registrados anteriormente para que os códigos
novos possam ser registrados. Este modo é usado quando o transmissor ou a ECU do sistema de alarme anti-furto
for substituído.
• O modo sincronizar é usado para renovar o código seqüencial (código de rolagem) do transmissor e sincronizá-lo
5 com o código de reconhecimento registrado. Este modo é usado quando o transmissor não funcionar devido a falta
de sincronização. Até 4 transmissores podem ser sincronizados simultaneamente. (Se o interruptor do transmissor
for pressionado fora da faixa da ECU do sistema de alarme anti-furto, o sistema não será capaz de sincronizar o
código seqüencial (código de rolagem) com o código de reconhecimento registrado. Neste momento, o sistema irá
sincronizá-los automaticamente. Entretanto a sincronização automática poderá ser executada somente 500 vezes.
Portanto será necessário usar este modo após 500 sincronizações).
• O modo apagar é usado para cancelar todos os códigos de reconhecimento registrados e cancelar as funções de
travamento remoto da porta. Este modo é usado em caso de perda do transmissor.
• Todos os procedimentos de registro abaixo devem ser executados em seqüência.
1. REGISTRO DO CÓDIGO DE RECONHECIMENTO
INÍCIO

• Chave não inserida no cilindro da chave de ignição.
1. Introduza a chave no cilindro da chave de ignição.
5
Aguarde 5 segundos.
RECOMENDAÇÃO:
Se a chave for removida do cilindro ou a chave de ignição for ligada, o modo de
registro será cancelado.
2. Desligue e ligue a chave de ignição 5 vezes, no período de 10 segundos para acionar

o indicador de segurança.
RECOMENDAÇÃO:
Se a chave for removida do cilindro da chave de ignição, o modo de registro será
cancelado.
Resposta ao modo de registro:
3. Abra e feche a porta, lado do motorista, uma vez e ligue e desligue a chave de ignição.
No período
de 30 RECOMENDAÇÃO:
segundos Se a chave for removida do cilindro ou se a porta, lado do motorista for aberta e fechada
duas vezes ou mais, o modo de registro será cancelado.
Emissão do sinal de saída da buzina de segurança: Sinal de saída das lâmpadas de advertência: Uma vez
Uma vez
T1: 0,2 seg.

T2: 0,35 seg.
Seleção de modo:
4. Execute a operação abrir-fechar a porta, lado do motorista conforme os detalhes
abaixo. A seguir, ligue a chave de ignição.
Número de operações abrir-fechar e chave de ignição:
Modo Adicionar Modo Reescrever
Operação abrir-fechar: Uma vez Operação abrir-fechar: Duas vezes

Modo Sincronizar Modo Apagar
Operação abrir-fechar: Três vezes Operação abrir-fechar: Quatro vezes
Após executar a operação na porta, lado do motorista, desligue a chave de ignição.

RECOMENDAÇÃO:
Se uma das operações abaixo for executada, o modo de registro será cancelado.
• Remover a chave, do cilindro da chave de ignição.
• Abrir e fechar a porta, lado do motorista 5 vezes ou mais.
• Ligar a chave de ignição antes de abrir a porta, lado do motorista.
• Desligar a chave de ignição antes da operação na porta, lado do motorista.
Continua na página seguinte

Resposta ao Modo Selecionado Continuação da página anterior

(Buzina de segurança e saídas das
lâmpadas de advertência de
emergência):
A ECU do sistema de alarme anti-furto fará soar automaticamente a buzina de

segurança e piscar as lâmpadas de advertência para indicar o modo selecionado.
Modo Adicionar
A buzina de segurança soa e as lâmpadas de advertência piscam: Uma vez

Operação da buzina de segurança Operação das lâmpadas de advertência de
emergência
5
Modo Reescrever
A buzina de segurança soa e as lâmpadas de advertência piscam: Duas vezes

Operação da buzina de segurança Operação das lâmpadas de advertência de
emergência
Modo Sincronizar
A buzina de segurança soa e as lâmpadas de advertência piscam: Três vezes

Operação da buzina de segurança
T1: Aproximadamente 0,2

Operação das lâmpadas de advertência de emergência segundos
segundos
segundos
Modo Apagar
A buzina de segurança soa e as lâmpadas de advertência piscam: Cinco vezes

Operação da buzina de segurança
Operação das lâmpadas de advertência de emergência
Modo adicionar, reescrever Modo apagar

ou sincronizar

Os procedimentos de registro estão completos.
Continuação da página anterior
5. Simultaneamente pressione os interruptores LOCK e UNLOCK uma vez.
6. Pressione o interruptor LOCK ou UNLOCK.
No
período Resposta à
de 3 finalização do
segundos registro:
A ECU do sistema de alarme anti-furto fará soar automaticamente a buzina de seguran- 5

ça e piscar as lâmpadas de advertência.
LOCK-UNLOCK e buzina de segurança soam uma vez

O registro do código de reconhecimento foi completado
Operação LOCK-UNLOCK Operação das lâmpadas de
advertência de emergência
LOCK-UNLOCK e Buzina de segurança soam duas vezes

O registro do código de reconhecimento falhou.
Operação LOCK-UNLOCK T1: 0,25 segundos
T2: 0,75 segundos
T3: 1 segundos
Operação das lâmpadas de advertência de emergência
RECOMENDAÇÃO:
Se a operação LOCK-UNLOCK e a buzina de segurança soar duas vezes, o registro
do código de reconhecimento terá falhado. Execute os procedimentos de registro
novamente desde o início.
No período de 40 segundos
Para registrar um transmissor novo, siga esta seta.
RECOMENDAÇÃO:
Todos os 4 códigos de reconhecimento podem ser
registrados consecutivamente.
Execute uma das etapas abaixo.
• Abra a porta
• Remova a chave do cilindro de ignição.
• Ligue a chave de ignição.
O registro de códigos de reconhecimento (modo adicionar, modo reescrever e modo

sincronizar) foi completado.
PARÂMETROS DO MODO CUSTOMIZE

RECOMENDAÇÃO:
Os itens abaixo podem ser personalizados.
NOTA:
• Quando o usuário solicitar alteração em uma função, primeiro certifique-se de que a(s) função (os) pode(m)
ser personalizada(s).
• Anote as definições ativas antes de iniciar a personalização.
Travamento remoto (sem fio) da porta.
Item Default Conteúdo Definição (Ajuste)

5 Somente as lâmpadas
Função que faz piscar as lâmpadas de de advertência piscam
Somente as lâmpadas advertência e soar a buzina de segu- / Lâmpadas de adver-
Função de resposta de advertência de rança para a função de resposta
do controle tência de emergência
emergência piscam quando o interruptor LOCK/UNLOCK piscam e a buzina de
no transmissor for pressionado segurança soa / OFF
Se a porta estiver totalmente fechada e

Função de ON o interruptor LOCK do transmissor for
advertência de (Buzina de segurança ON/OFF
pressionado, esta função fará soar a
porta semi-aberta soa) buzina de segurança durante 1 segundo
1. FUNÇÃO CUSTOMIZE DE RESPOSTA DO CONTROLE REMOTO E ADVERTÊNCIA DE

PORTA SEMI-ABERTA
INÍCIO

• Chave não inserida no cilindro da chave de ignição.
• Sistema de alarme anti-furto desarmado.
5
1. Introduza e a seguir remova a chave do cilindro da ignição.
No
período
de 5
segundos 2. Introduza e a seguir remova a chave do cilindro da ignição.
RECOMENDAÇÃO:
Se a chave de ignição estiver introduzida e for ligada, o modo customize
será cancelado.
3. Aguarde 5 segundos
RECOMENDAÇÃO:
Se a chave de ignição for introduzida antes do período de espera de 5 segundos,
o modo customize será cancelado.
No
período
de 10 4. Pressione simultaneamente os interruptores LOCK e UNLOCK durante 3 segundos.
segundos RECOMENDAÇÃO:
Se a chave de ignição estiver introduzida e for ligada, o modo customize será
cancelado.
As lâmpadas de advertência irão piscar uma vez.

Continua da página anterior
5. Pressione o interruptor LOCK do transmissor.
No
período
de 2
segundos 6. Pressione o interruptor UNLOCK do transmissor.
5 No
período
de 10 As luzes de advertência piscam uma vez.
segundos
Seleção de modo:
7. Pressione o interruptor LOCK no transmissor conforme o número de vezes indicado
abaixo para selecionar um padrão de resposta e função de advertência.
Pressione o interruptor UNLOCK no período de 2 segundos após pressionar o
interruptor LOCK.
Padrão 1
Função de resposta do controle remoto: Somente as lâmpadas de advertência
piscam
Função de advertência de porta semi-aberta: ON
(a) Pressione o interruptor LOCK uma vez.
(b) Pressione o interruptor UNLOCK uma vez.
Padrão 2
Função de resposta do controle remoto: Somente as lâmpadas de advertên-
cia piscam e buzina de segurança soa
Função de advertência de porta semi-aberta: ON
(a) Pressione o interruptor LOCK duas vezes.

Padrão 3
Função de resposta do controle remoto: OFF
Função de advertência de porta semi-aberta: OFF
(a) Pressione o interruptor LOCK três vezes.

RECOMENDAÇÃO:
Se o interruptor LOCK no transmissor for pressionado 4 vezes ou mais, o modo
customize será cancelado.
Se o interruptor UNLOCK no transmissor for pressionado uma vez sem que o
interruptor LOCK no transmissor esteja pressionado, o modo customize será
cancelado.
Se a chave for introduzida no cilindro da chave de ignição, o modo customize será
cancelado.

Continua da página anterior
Resposta à operação no modo customize:

A ECU do sistema de alarme anti-furto fará piscar as lâmpadas de
advertência automaticamente.
As lâmpadas de advertência de emergência irão piscar

5
uma vez.
A seleção do padrão 1 foi completada.

duas vezes.
T1: 0,35 segundos

três vezes.
FIM

RECOMENDAÇÃO:
Veja
1. Bateria do transmissor
2. Sub-conjunto do transmissor – módulo de controle da porta
3. Fusíveis
5 Somente a função de controle remoto não funciona
4. Conjunto do interruptor de advertência de destravamento 05-750
6. Conjunto da ECU do sistema de alarme anti-furto
1. Sistema de luzes
2. Buzina de segurança *
Sem função de resposta 05-755
4. Conjunto da ECU do sistema de alarme anti-furto
RECOMENDAÇÃO:
*: A buzina de segurança é aplicável somente se a função de resposta do controle remoto tiver sido personalizada para
TERMINAIS DA ECU
1. VERIFIQUE CONJUNTO DA ECU DO SISTEMA DE ALARME ANTI-FURTO
5
(a) Desfaça as conexões do conector T15 da ECU.
Padrão:
Cor da Condição
Alimentação elétrica da Chave de ignição DESLIGADA.
IG (T16–18) – E (T16–1) R–L – B–W Abaixo de 1 V
chave de ignição
Alimentação elétrica da
IG (T16–18) – E (T16–1) R–L – B–W Chave de ignição LIGADA. 10 a 14 V
chave de ignição
+B1 (T16–4) – E (T16–1) L–Y – B–W Alimentação elétrica +B Sempre 10 a 14 V
(ECU-B)
Alimentação elétrica +B
+B2 (T16–14) – E (T16–1) LG – B–W (DOOR) Sempre 10 a 14 V
E (T16–1) – Massa da B–W – Massa da
carroçaria carroçaria Massa Sempre Abaixo de 1 Ω
Saída travar do interruptor
L2 (T16–25) – Massa da L – Massa da de controle da porta Interruptor de controle da porta
carroçaria carroçaria (interruptor principal) LOCK 10 kΩ ou acima
(interruptor principal)
L2 (T16–25) – Massa da L – Massa da de controle da porta Interruptor de controle da porta Abaixo de 1 Ω
carroçaria carroçaria (interruptor principal) (interruptor principal) OFF
UL3 (T16–26) – Massa da L–W – Massa da Saída destravar do

interruptor de controle da Interruptor de controle da porta 10 kΩ ou acima
carroçaria carroçaria (interruptor principal) UNLOCK
porta (interruptor principal)
Saída destravar do
UL3 (T16–26) – Massa da L–W – Massa da Interruptor de controle da porta
interruptor de controle da Abaixo de 1 Ω
carroçaria carroçaria (interruptor principal) OFF
CTY (T16–7) – Massa da R–L – Massa da Interruptores de cortesia Todas as portas fechadas 10 kΩ ou acima
carroçaria carroçaria de todas as portas
CTY (T16– 7) – Massa da R–L – Massa da Interruptores de cortesia
carroçaria carroçaria de todas as portas Uma ou mais portas abertas Abaixo de 1 Ω
KSW (T16–5) – Massa da G–Y – Massa da Interruptor de advertência Não há chave no cilindro da 10 kΩ ou acima
carroçaria carroçaria de destravamento chave de ignição
KSW (T16–5) – Massa da G–Y – Massa da Interruptor de advertência
Chave introduzida Abaixo de 1 Ω
carroçaria carroçaria de destravamento
(c) Refaça as conexões do conector T16 da ECU.
Padrão:
Cor da Condição
HAZD (T16–28) – Massa da G–O – Massa da Sinal de saída das lâmpadas Lâmpadas de advertência de
carroçaria carroçaria de advertência de emergência emergência apagadas Abaixo de 1 V
IHAZD (T16–28) – Massa da G–O – Massa da Sinal de saída das lâmpadas Lâmpadas de advertência de
carroçaria carroçaria de advertência de emergência emergência acesas Geração de pulso
SH– (T16–13) – Massa da B – Massa da Sinal de saída da buzina Buzina de segurança OFF Abaixo de 1 V
carroçaria carroçaria de segurança
SH– (T16–13) – Massa da B – Massa da Sinal de saída da buzina
carroçaria carroçaria de segurança Buzina de segurança ON Geração de pulso
Se o resultado não estiver conforme a especificação, poderá haver falha na ECU.

2. VERIFIQUE O CONJUNTO DO J/B DO PAINEL DE INSTRUMENTOS (RELÉ DE

INTEGRAÇÃO)
5
(a) Desfaça as conexões dos conectores 2 A, 2D e 2L do J/B.

Padrão:
Cor da Condição
Alimentação elétrica +B Sempre
BECU (2L–12) – GND (2D–9) L – W–B 10 a 14 V
(ECU-B)
GND (2D–9) – Massa da W–B – Massa da Massa Sempre Abaixo de 1 Ω
Entrada travar do interrup-
L1 (2A–4) – Massa da L – Massa da tor de controle da porta Interruptor de controle da porta 10 kΩ ou acima
carroçaria carroçaria (interruptor principal) (interruptor principal) LOCK
L1 (2A–4) – Massa da L – Massa da Interruptor de controle da porta
tor de controle da porta Abaixo de 1 Ω
UL1 (2D–4) – Massa da L–W – Massa da

Entrada destravar do Interruptor de controle da porta
5
interruptor de controle da (interruptor principal) UNLOCK 10 kΩ ou acima
Entrada destravar do
UL1 (2D–4) – Massa da L–W – Massa da interruptor de controle da Interruptor de controle da porta
Abaixo de 1 Ω
carroçaria carroçaria porta (interruptor principal) (interruptor principal) OFF
(c) Refaça as conexões dos conectores 2 A, 2D e 2L do J/B.
Padrão:
Cor da Condição
Saída do atuador LOCK do Interruptor de controle da porta
ACT+ (2R–28) – Massa da L – Massa da motor de travamento da porta (interruptor principal) o cilindro da chave Abaixo de 1 V
carroçaria carroçaria (porta, lado do motorista) da porta, lado do motorista OFF
ACT+ (2R–28) – Massa da L – Massa da motor de travamento da porta (interruptor principal) o cilindro da chave 10 a 14 V
carroçaria carroçaria (porta, lado do motorista) da porta, lado do motorista LOCK
Saída do atuador UNLOCK do Interruptor de controle da porta
ACT– (2R–27) – Massa da L–Y – Massa da
motor de travamento da porta (interruptor principal) o cilindro da chave Abaixo de 1 V
(porta, lado do motorista) da porta, lado do motorista UNLOCK
ACT– (2R–27) – Massa da L–Y – Massa da motor de travamento da porta (interruptor principal) o cilindro da chave 10 a 14 V
Se o resultado não estiver conforme a especificação, poderá haver falha no J/B (relé).
SOMENTE A FUNÇÃO DO CONTROLE REMOTO NÃO FUNCIONA
A ECU do sistema de alarme anti-furto recebe um sinal do transmissor. A ECU do sistema de alarme anti-furto a seguir
controla todas as portas transmitindo : 1) sinais de travamento/destravamento para cada porta, 2) sinais do relé do
lampejador de emergência para o relé do lampejador do sinal lâmpada indicadora de direção (lâmpadas de advertência)
e 3) sinais da buzina de segurança para a buzina de segurança.*
RECOMENDAÇÃO:
*: A buzina de segurança é aplicável somente se a função de resposta do controle remoto tiver sido personalizada e as
lâmpadas de advertência piscarem e a buzina de segurança soar.
5 DIAGRAMA ELÉTRICO
T16
ECU do sistema de
alarme anti-furto

de instrumentos
Relé de
integração Para o
Para o
Conjunto da trava Conjunto do interruptor de
da porta advertência de destravamento
Bateria
1 VERIFIQUE AS FUNÇÕES DE CONTROLE DO TRAVAMENTO REMOTO DA
PORTA (Veja a página 05-758)
OK:
Cada função do sistema de controle de travamento remoto da porta
NG Passe à etapa 2
OK
NORMAL
5
2 VERIFIQUE SE O LED DO TRANSMISSOR ACENDE
(a) Verifique se o LED do transmissor acende 3 vezes quando o interruptor é pressionado 3 vezes.
OK: LED do transmissor acende 3 vezes quando o interruptor é pressionado 3 vezes.
NG Passe à etapa 3
OK
Passe à etapa 4
3 SUBSTITUA A BATERIA DO TRANSMISSOR (Veja a página 05-762)

(a) Após substituir a bateria do transmissor, verifique se é possível travar e destravar as portas usando os interrupto-
res do transmissor.
OK: É possível travar e destravar as portas usando os interruptores do transmissor.
TRANSMISSOR – MÓDULO DE CONTRO-
LE DA PORTA (Veja a página 05-762)
OK
FIM (BATERIA DO TRANSMISSOR DEFEITUOSA)
4 VERIFIQUE AS FUNÇÕES DE CONTROLE DO TRAVAMENTO REMOTO DA

PORTA (FUNCIONAMENTO PADRÃO)
RECOMENDAÇÃO:
Use o procedimento de teste padronizado abaixo para verificar novamente o transmissor.
(a) Segure o transmissor aproximadamente 1 M (3,28 ft) distante da maçaneta externa da porta, lado do motorista. A
parte inferior do transmissor deverá estar paralela ao chão, e a extremidade dianteira do transmissor deverá estar
paralela a lateral do veículo.
(b) Pressione e mantenha pressionado o interruptor LOCK ou UNLOCK do transmissor durante 1 segundo, e verifique
se as portas travam e destravam respectivamente.
NG Passe à etapa 5
OK
NORMAL

(b) Remova do R/B no. 3, o fusível DOOR.
OK
5 6 INSPECIONE O CONJUNTO DO INTERRUPTOR DE ADVERTÊNCIA DE

DESTRAVAMENTO
(a) Remova o interruptor.
Padrão:
dispositivo de teste do interruptor Especificada
Pressionado
Não pressionado 1–2 Pressionado Abaixo de 1Ω

OK DESTRAVAMENTO

ADVERTÊNCIA DE DESTRAVAMENTO – CONJUNTO DA ECU DO SISTEMA
DE ALARME ANTI-FURTO E MASSA DA CARROÇARIA)
Lado do chicote elétrico (a) Desfaça a conexão do conector do interruptor U1.

U1 (b) Desfaça a conexão do conector T16 da ECU
Interruptor de advertência de destravamento
Padrão:

U1-1 – T16-5 (KSW) Abaixo de 1 Ω
U1-2– Massa da carroçaria Abaixo de 1 Ω


OK
8 REGISTRE O CÓDIGO DE RECONHECIMENTO (VEJA A PÁGINA 05-738)

(a) Verifique se o sistema pode ser comutado ao modo reescrever ou modo adicionar, e se é possível registrar o
código de reconhecimento.
OK: É possível registrar o código de reconhecimento.
NG Passe à etapa 9
OK
FIM
5
9 VERIFIQUE O CHICOTE ELÉTRICO (CONJUNTO DA ECU DO SISTEMA DE
ALARME ANTI-FURTO – CONJUNTO DO J/B DO PAINEL DE INSTRUMENTOS
(RELÉ DE INTEGRAÇÃO) E MASSA DA CARROÇARIA)
Lado do chicote elétrico (a) Desfaça a conexão do conector T16 da ECU.

(b) Desfaça a conexão dos conectores 2 A e 2D do J/B.
Conjunto da ECU do sistema (c) Meça a resistência dos conectores no lado do chicote elétrico.
Padrão:

T16 – 25 (L2) – 2A-4 (L1) Abaixo de 1 Ω
T16 – 26 (UL3) – 2D -4 (UL1) Abaixo de 1 Ω

de instrumentos

de instrumentos

OK

ALARME ANTI-FURTO – BATERIA E MASSA DA CARROÇARIA)

(b) Meça a voltagem e a resistência dos conectores no lado do chi-
de alarme anti-furto cote elétrico.
Padrão:
T16 – 4 (+B1) – Massa da carroçaria 10 a 14 V

T16 – 14 (+B2) – Massa da carroçaria 10 a 14 V
5 T16 – 1 (E) – Massa da carroçaria Abaixo de 1 Ω

OK
SUBSTITUA O CONJUNTO DA ECU DO SISTEMA DE ALARME ANTI-FURTO

SEM FUNÇÃO DE RESPOSTA
Em alguns casos, as funções do controle remoto são normais mas poderá haver uma ou mais das situações abaixo:
• A função de resposta da luz de advertência de emergência não está normal (o sinal de saída do relé do lampejador
do sinal lâmpada indicadora de direção da ECU do sistema de alarme anti-furto poderá apresentar falha).
• A função de resposta da buzina de segurança não está normal (a saída do sinal da buzina de segurança poderá
apresentar falha)*.
RECOMENDAÇÃO:
lâmpadas de advertência piscarem e a buzina de segurança soar. 5
DIAGRAMA ELÉTRICO
ECU do sistema de alarme

anti-furto
Relé do lampejador Conjunto do J/B do painel

do sinal lâmpada de instrumentos
indicadora de direção (J/B, lado do motorista)
Buzina de
segurança Interruptor do sinal
de advertência de
emergência
1 VERIFIQUE AS FUNÇÕES DE CONTROLE DO TRAVAMENTO REMOTO
DA PORTA
(a) Verifique cada função de travamento remoto das portas acionando os interruptores no transmissor.
Resultado:
Resultado Passe à
As funções do sistema de controle de travamento remoto da porta estão normais, mas a função de resposta A
de lâmpadas de advertência de emergência não funciona
As funções do sistema de controle de travamento remoto da porta estão normais, mas a função de
resposta da buzina de segurança não funciona B
5 As funções do sistema de controle de travamento remoto da porta estão anormais C
RECOMENDAÇÃO:
*: A buzina de segurança é aplicável somente se a função de resposta do controle remoto tiver sido personalizada para
B Passe à etapa SISTEMA DE ALARME

ANTI FURTO (Veja a página 05-807)
C PASSE À ETAPA FLUXOGRAMA (Veja a

página 05-750)
2 VERIFIQUE A LUZ DE ADVERTÊNCIA DE EMERGÊNCIA

(a) Verifique se as lâmpadas de advertência de emergência piscam quando o interruptor do sinal de advertência de
emergência é pressionado.
OK: Luz de advertência de emergência piscam.
NG Passe à etapa SISTEMA DE LUZES (Veja a

página 65-7)
OK

ALARME ANTI-FURTO – RELÉ DO LAMPEJADOR DO SINAL LÂMPADA
INDICADORA DE DIREÇÃO)
(a) Desfaça a conexão do conector T16 da ECU.
(b) Desfaça a conexão do conector T22 do relé.
Padrão:
ECU do sistema de
alarme anti-furto Conexão do dispositivo de teste Condição Especificada
T16-28 (HAZD) – T22-8 (EHW) Abaixo de 1Ω
Relé do lampejador do sinal da

lâmpada indicadora de direção

OK
SUBSTITUA O CONJUNTO DO SISTEMA DE ALARME ANTI-FURTO

1. NOTAS SOBRE A INSPEÇÃO
(a) Função de travamento/destravamento remoto da porta:
A função será acionada somente quando houver as 3 condições abaixo.
(1) Não houver chave introduzida no cilindro da chave de ignição.
(2) Todas as portas estiverem fechadas.
(3) O sistema de travamento estiver funcionando normalmente.
RECOMENDAÇÃO:
• A função UNLOCK funciona mesmo quando uma das portas estiver aberta.
• A função UNLOCK funciona mesmo quando a chave estiver introduzida no cilindro da chave de ignição. Entretanto
5 a chave de ignição deverá estar desligada.
(b) Função de alarme remoto:
Esta função será acionada somente quando houver a condição abaixo.
(1) Chave de ignição DESLIGADA..
RECOMENDAÇÃO:
A chave poderá ser introduzida no cilindro da chave de ignição. Entretanto a chave de ignição deverá estar desligada.
(c) A faixa operacional difere dependendo da situação.
(1) A faixa operacional difere conforme o usuário, a maneira de segurar o transmissor e o local.
(2) Em algumas áreas, a faixa operacional será menor devido à forma da carroçaria do veículo e a influência do
ambiente.
(3) As ondas elétricas fracas do transmissor poderão ser afetadas se a área estiver sujeita a ondas elétricas fortes
ou a ruídos. A faixa operacional do transmissor poderá ser menor ou o transmissor poderá não funcionar.
(4) Quando a bateria enfraquecer, a faixa operacional será menor ou o transmissor poderá não funcionar.
RECOMENDAÇÃO:
Se o transmissor for exposto à luz solar direta durante períodos longos, como no painel de instrumentos, a bateria
poderá enfraquecer ou poderá haver outros problemas.
2. VERIFIQUE AS FUNÇÕES DO CONTROLE DE TRAVAMENTO REMOTO DAS PORTAS
RECOMENDAÇÃO:
• Os interruptores abaixo transmitem sinais e são integrados no transmissor de controle da porta.
• A faixa operacional do transmissor deverá ser considerada durante as verificações.
(a) Certifique-se de que as condições do veículo permitam o acionamento das funções remotas (Veja acima).
(b) Verifique as funções básicas.
(1) Verifique se o LED do transmissor acende 3 vezes quando cada interruptor é pressionado 3 vezes.
RECOMENDAÇÃO:
Se LED não acender quando o interruptor for pressionado 3 vezes ou mais, a bateria poderá estar totalmente descarregada.
(c) Verifique a função de prevenção de oscilação.
(1) Se um interruptor for pressionado, verifique se a operação correspondente ocorre somente uma vez. Se o
interruptor for pressionado, verifique se a operação correspondente ocorre somente uma vez e não repetida-
mente. Por último, se o interruptor for pressionado em intervalos de 1 segundo, verifique se a operação
correspondente ocorre somente uma vez quando cada interruptor for pressionado.
(d) Verifique a função de travamento automático.
(1) Quando todas as portas estiverem destravadas com o interruptor UNLOCK, e nenhuma das portas for aberta
ou fechada durante o período de 30 segundos, verifique se as portas travam novamente.
(e) Verifique a função livre-de-falha do interruptor.
(1) Se a chave estiver no cilindro da chave de ignição, verifique se não é possível travar as portas usando o
interruptor LOCK.
Entretanto isto não é aplicável quando o sistema estiver no modo de registro do código de reconhecimento.
(f) Verifique a função de advertência de porta entre aberta.
(1) Se uma porta estiver aberta ou não totalmente fechada, verifique se é possível travar as portas usando o
interruptor LOCK. e se a buzina de segurança soa durante 1 segundo.
(g) Verifique a função de resposta.*
RECOMENDAÇÃO:
lâmpadas de advertência piscarem e a buzina de segurança soar.
(1) Quando o interruptor LOCK for pressionado, verifique se as lâmpadas de advertência de emergência piscam
uma vez, a buzina de segurança soa uma vez e todas as portas travam. 5
(2) Quando o interruptor UNLOCK for pressionado uma vez, verifique se as lâmpadas de advertência de emer-
gência piscam duas vezes, a buzina de segurança soa duas vezes e todas as portas destravam.
(h) Verifique a função do alarme remoto
(1) Se o interruptor ALARM for mantido pressionado durante 1,5 segundos, verifique se a função do alarme faz
soar a buzina do veículo e a buzina de segurança, e piscar as lâmpadas de advertência de emergência e a luz
interna durante 27,5 segundos. Verifique se pressionar qualquer interruptor no transmissor interrompe a buzina
do veículo, buzina de segurança e lâmpadas de advertência de segurança e luz interna.
INSPEÇÃO
1. VERIFIQUE O SUB-CONJUNTO DO TRANSMISSOR
– MÓDULO DE CONTROLE DA PORTA
(a) Inspecione a operação do transmissor.
(1) Remova do transmissor, a bateria (bateria de lítio) (Veja a
página 05-762)
(2) Instale uma bateria nova ou carregada (bateria de lítio).
RECOMENDAÇÃO:
5 Quando uma bateria nova ou carregada não estiver disponível, primei-
ramente conecte em série 2 baterias novas de 1,5 V. A seguir conecte
os cabos das baterias e use os cabos para aplicar 3 V ao transmissor,
(3) Por fora do veículo, a aproximadamente 1 M (3,28 ft), dis-
tante da maçaneta externa da porta, lado do motorista, tes-
te o transmissor apontando a placa da chave para o veículo
e pressionando o interruptor do transmissor.
OK:
A porta pode ser acionada através do transmissor.
O LED acende mais de uma vez.
RECOMENDAÇÃO:
• A faixa operacional difere conforme o usuário, a maneira de segu-
rar o transmissor e o local.
• As ondas elétricas fracas do transmissor poderão ser afetadas
se a área estiver sujeita a ondas elétricas fortes ou a ruídos. A
faixa operacional do transmissor poderá ser menor ou o trans-
missor poderá não funcionar.
(b) Inspecione a capacidade da bateria.
RECOMENDAÇÃO:
• Durante a inspeção da quantidade de energia restante na bateria
(bateria de lítio), a bateria deverá ser verificada enquanto estiver
instalada no transmissor (a resistência de 1,2 k W é aplicada à
bateria). Quando a energia da bateria for verificada (com a bateria
não instalada) o valor de voltagem estará acima de 2,5 V até que
a bateria esteja descarregada.
• Se o transmissor estiver defeituoso, o valor de voltagem da ener-
gia restante na bateria será impreciso.
(1) Remova do transmissor, a bateria (bateria de lítio) (Veja a
página 05-462).
(2) Conecte um cabo elétrico ao terminal negativo (-) do trans-

Cabo elétrico missor e instale a bateria.
(3) Conecte o cabo positivo do dispositivo de teste (+) à bateria

(bateria de lítio) e o cabo negativo (-) ao cabo elétrico. 5
(4) Pressione um dos interruptores de transmissão no trans-
missor aproximadamente durante 1 segundo.
(5) Pressione o interruptor de transmissão no transmissor no-
vamente para verificar a voltagem.
Padrão: 2,2 V ou acima.
RECOMENDAÇÃO:
• Quando a temperatura da bateria estiver baixa, o resultado da
inspeção será impreciso.
Quando o resultado da inspeção estiver abaixo de 2,2 V, repita o
teste após manter a bateria em um local cuja temperatura seja
igual ou superior a 18°C (64°F) durante um período acima de 30
minutos.
Se a temperatura da bateria tiver retornado imediatamente a 18°C
(64°F) a voltagem poderá estar anormalmente alta na primeira ou
na segunda leitura de voltagem.
• Anote a voltagem imediatamente após pressionar o interruptor.
Após um período de 0,8 segundo após o interruptor ter sido pres-
sionado, a função de desligamento automático será iniciada e a
resistência aplicada à bateria irá cessar. A voltagem da bateria
será 2,5 V ou acima.
• Pressione o interruptor no mínimo 3 vezes antes de anotar o
valor de voltagem.
SUBSTITUIÇÃO
NOTA:
Seja extremamente cauteloso ao manusear estes componentes eletrônicos de precisão.
1. SUBSTITUA O SUB-CONJUNTO DO MÓDULO DE CONTROLE DA PORTA – TRANSMISSOR
RECOMENDAÇÃO:
Para instalar inverta a seqüência de remoção.
(a) Gire a chave de fenda no sentido da seta indicado na ilustração e

5 abra a tampa da empunhadura da chave.
RECOMENDAÇÃO:
Proteja a ponta da chave de fenda com fita antes de usar.
NOTA:
Não force para alavancar a tampa.
(b) Remova o módulo de controle da porta – transmissor.
Sub-conjunto do módulo
de controle da porta –
transmissor
2. SUBSTITUA A BATERIA DO TRANSMISSOR

RECOMENDAÇÃO:
Para instalar inverta a seqüência de remoção. Entretanto somente es-
tão descritos os procedimentos de instalação que exigem informa-
ções adicionais.
(a) Remova o módulo de controle da porta – transmissor. (veja a
etapa 1)
Tampa da bateria do transmissor (b) Solte o gancho da tampa da bateria do transmissor e remova a
tampa.
(c) Remova a bateria (bateria de lítio)

Bateria do transmissor
NOTA:
• Não use os dedos para pressionar os terminais.
• Não force para alavancar a bateria (bateria de lítio). Os termi-
nais poderão ser danificados.
• Não toque a bateria com as mãos úmidas. A água poderá
causar oxidação.
• Não toque ou mova qualquer componente interno do trans-
missor. O componente poderá deixar de funcionar.
(d) Instale uma bateria nova (bateria de lítio) mantendo voltado para
cima o lado positivo (+), conforme detalhado na ilustração. 5
NOTA:
• Certifique-se de haja correspondência entre o lado positivo
(+) e o negativo (-) da bateria do transmissor.
• Seja cauteloso para não dobrar o eletrodo da bateria do trans-
missor durante a introdução.
• Mantenha o interior da tampa do transmissor livre de poeira
e óleo.
DIAGNÓSTICOS – SISTEMA IMOBILIZADOR DO MOTOR
SISTEMA DO IMOBILIZADOR DO MOTOR (HILUX (TASA

LOCALIZAÇÃO

5 do motor
• Fusível H AM2
• Fusível ECU-B
• Fusível DCC
Conjunto da ECU da
chave transponder
Amplificador da chave transponder

• Bobina da chave transponder
Indicador de
segurança
Conjunto do interruptor de advertência de destravamento

instrumentos
• Fusível IGN
DIAGRAMA ELÉTRICO
Indicador de segurança
Conjunto da ECU
Chip transponder do sistema de
alarme anti-furto
Chave
5
de advertência de
destravamento
Amplificador Conjunto da ECU
da chave da chave
transponder transponder
Injetor
1. DESCRIÇÃO DO SISTEMA DO IMOBILIZADOR DO MOTOR
O sistema do imobilizador do motor foi projetado para evitar furto do veículo. Este sistema utiliza uma ECU da chave
transponder que armazena os códigos de chave das chaves de ignição autorizadas. Se houver uma tentativa de partida
com o uso de uma chave não autorizada, a ECU da chave transponder irá enviar um sinal ao ECM para proibir a
distribuição de combustível e a ignição, desativando o motor efetivamente.
Componente Descrição
Quando a chave for introduzida no cilindro da chave de ignição, a bobina da

Amplificador/bobina da chave transponder chave irá receber o código. A seguir o amplificador irá amplificar o código de ID e
5 transmiti-lo para a ECU da chave transponder.
Detecta se a chave está no cilindro da chave de ignição e transmite os resulta-
Interruptor de advertência de destravamento
dos à ECU da chave transponder
Através de comunicação ECD, o ECM recebe da ECU da chave transponder, os
resultados da verificação da ID
ECM
O ECM também verifica as ECUs
A seguir define se o motor deverá ou não ser imobilizado
Acende ou começa a piscar. As luzes são controladas pela ECU do sistema de
Indicador de segurança
alarme anti-furto
Quando a ECU da chave transponder detectar que o interruptor de advertência de destravamento está ON, a ECU irá
fornecer corrente para a bobina da chave transponder e gerar uma onda elétrica fraca. Um chip transponder na empunhadura
da chave irá receber a onda. Após receber a onda, o chip transponder irá emitir um sinal de código de ID. A bobina da
chave transponder recebe este sinal, o amplificador da chave transponder amplifica o sinal que a seguir será transmitido
à ECU da chave transponder. A ECU da chave transponder irá comparar o código de identificação da chave ao código de
identificação do veículo, que foi registrado previamente na ECU da chave transponder. Se houver correspondência do
código de ID, a ECU do sistema de alarme anti-furto irá desativar o indicador de segurança. Quando o cilindro da chave
de ignição for girado, os resultados da correspondência de código serão transmitidos ao ECM através da ECU da chave
transponder.
Assim que os resultados de identificação indicarem que o código de ID da chave corresponde ao código de ID do veículo
e a ECU da chave transponder tiver confirmado esta correspondência, o sistema do imobilizador será cancelado e os
controles de partida do motor (controle de injeção de combustível e controle da ignição) passarão ao modo de espera.

RECOMENDAÇÃO:
• Use estes procedimento no diagnóstico do sistema do imobilizador.
• O Intelligent Tester II deverá ser usado nas etapas 4 e 6.
PRÓXIMO

5
PRÓXIMO
3 GIRE O MOTOR DURANTE MAIS DE 10 SEGUNDOS
PRÓXIMO
4 VERIFIQUE QUANTO A DTC (Veja a página 05-776)

(a) Faça a leitura de DTCs e anote os códigos apresentados.
(b) Apague o DTCs.
(c) Faça nova leitura de DTCs. Conforme a apresentação de DTC em (a), tente forçar a apresentação do mesmo DTC
para o sistema ECD ou DTC para o sistema do imobilizador do motor, simulando os sintomas indicados pelo DTC.
Resultado:
Resultado Passe à
Não há reapresentação do DTC A
O sistema ECD reapresenta o DTC B
O sistema do imobilizador do motor reapresenta o DTC C
B Passe ao SISTEMA ECD (Veja a página

05-61)
C Passe à etapa 7

Resultado:
Resultado Passe à
B Passe à etapa 7
A

(a) Data List/Active Test (Veja a página 05-778)
(b) Terminais da ECU (Veja a página 05-771)
PRÓXIMO
PRÓXIMO
5 8 TESTE DE CONFIRMAÇÃO
PRÓXIMO
FIM
Imobilizador do Motor Nome do Inspetor:
VIN
Data de
Nome do Cliente / /
Fabricação
5
Nº da Placa de
Licença
do Veículo

Somente uma vez

Tempo (Clima)
Momento da
Imobilizador não arma.

(Partida do motor com códigos de chave diferentes dos códigos registrados da chave).
Sintomas
Não há partida do motor.
Indicador de segurança OFF mas a chave de ignição não gira.
1ª Vez Código normal Código de falha (Código )

Verificação de DTC

RECOMENDAÇÃO:
listadas na ordem de probabilidade na coluna Área Suspeita” na tabela. Verifique cada sintoma, inspecionando as
•
Veja
1. Circuito da alimentação elétrica da ECU 05-797

Não há partida do motor
2. Sistema ECD 05-40
5
TERMINAIS DA ECU
1. VERIFIQUE O AMPLIFICADOR DA CHAVE TRANSPONDER
5
(a) Desfaça a conexão do conector do amplificador T20.
Padrão:
Cor da Condição
AGND (T20–7) – Massa da L–O – Massa da Massa Sempre Abaixo de 1 Ω
(c) Refaça a conexão do conector do amplificador T20.
(d) Meça a resistência e a voltagem do conector.
Padrão:
Cor da Condição
Não há chave inserida no
VC5 (T20–1) – AGND (T20–7) L – L–O Alimentação elétrica cilindro da chave de Abaixo de 1V
ignição
VC5 (T20–1) – AGND (T20–7) L – L–O Alimentação elétrica Chave inserida 4,6 a 5,4 V
Sinal desmodulado Não há chave inserida no
CODE (T20–4) – AGND (T20–7) L–Y – L–O dos dados de código cilindro da chave de Abaixo de 1V
da chave ignição
Sinal desmodulado Geração de pulso
CODE (T20–4) – AGND (T20–7) L–Y – L–O dos dados de código Chave inserida (veja o formato
da chave de onda 1)
Sinal de saída do Não há chave inserida no
TXCT (T20–5) – AGND (T20–7) L–B – L–O código da chave cilindro da chave de Abaixo de 1 Ω
ignição
Geração de pulso
Sinal de saída do (veja o formato de
TXCT (T20–5) – AGND (T20–7) L–B – L–O código da chave Chave inserida
onda 2)
GND (T20–7) – Massa da L–O – Massa da Massa Sempre Abaixo de 1 Ω
Se o resultado não estiver conforme a especificação, poderá haver falha no amplificador.

(e) Inspecione usando o osciloscópio.
Símbolos (Nº do terminal) CODE (T20-4) – GND (T20-7)
Condição Chave inserida
Símbolos (Nº do terminal) TXCT (T20-5) – GND (T20-7)

Ajuste de ferramenta 2 V/DIV., 20 mseg./DIV
Condição Chave inserida
2. VERIFIQUE O CONJUNTO DA ECU DA CHAVE TRANSPONDER

5

Padrão:
Cor da Condição
+B (T21–1) – GND (T21–16) L–Y – G Fonte de alimentação Sempre 10 a 14 V
elétrica
Alimentação elétrica da Chave de ignição
IG (T21–2) – GND (T21–16) B–O – G ignição Abaixo de 1 V
DESLIGADA.
Alimentação elétrica da Chave de ignição
IG (T21–2) – GND (T21–16) B–O – G ignição 10 a 14 V
LIGADA.
Não há chave inserida no
Interruptor de advertên- 10 k W ou mais
KSW (T21–3) – GND (T21–16) BR – G cilindro da chave de
cia de destravamento alto
ignição
KSW (T21–3) – GND (T21–16) BR – G Interruptor de advertên- Chave inserida Abaixo de 1 Ω
cia de destravamento
AGND (T21–5) – Massa da L–O – Massa da
Massa Sempre Abaixo de 1 Ω
GND (T21–16) – Massa da G – Massa da Massa Sempre Abaixo de 1 Ω

(c) Refaça a conexão do conector T21 da ECU.
Padrão:
Cor da Condição
Alimentação elétrica do ampli- Chave de ignição
VC5 (T21–14) – AGND (T21–5) L – L–O Abaixo de 1 V
ficador da chave transponder DESLIGADA.
Alimentação elétrica do ampli-
VC5 (T21–14) – AGND (T21–5) L – L–O Chave de ignição LIGADA 4,6 a 5,4 V
ficador da chave transponder
Sinal de comunicação do ampli- Chave de ignição
TXCT (T21–4) – AGND (T21–5) L–B – L–O ficador da chave transponder DESLIGADA. Abaixo de 1 V
Geração de pulso
Sinal de comunicação do ampli- Chave de ignição LIGADA (veja o formato
TXCT (T21–4) – AGND (T21–5) L–B – L–O
ficador da chave transponder de onda 1)
Sinal de comunicação do ampli- Chave de ignição Abaixo de 1 V
CODE (T21–15) – AGND (T21–5) L–Y – L–O
ficador da chave transponder DESLIGADA.
Geração de pulso
CODE (T21–15) – AGND (T21–5) L–Y – L–O Sinal de comunicação do ampli- Chave de ignição LIGADA
(veja o formato
ficador da chave transponder
de onda 2)
Cor da Condição
Sinal de saída do ECM Chave de ignição
EFIO (T21–13) – E0M (T21–11) Y–G – W–B Abaixo de 1 V
DESLIGADA.
Geração de pulso
Sinal de saída do ECM Chave de ignição LIGADA. (veja o formato
EFIO (T21–13) – E0M (T21–11) Y–G – W–B
de onda 3)
Sinal de entrada do Chave de ignição
EFII (T21–12) – E0M (T21–11) Y–B – W–B DESLIGADA. Abaixo de 1 V
ECM
Geração de pulso
Sinal de entrada do
EFII (T21–12) – E0M (T21–11) Y–B – W–B Chave de ignição LIGADA. (veja o formato
ECM
de onda 4)
(e) Inspecione usando um osciloscópio: 5

Símbolos (Nº do terminal) TXCT (T21-4) – AGND (T21-5)
Condição Chave de ignição LIGADA.

Símbolos (Nº do terminal) CODE (T21-5) – AGND (T21-5)

Símbolos (Nº do terminal) EFIO (T21-13) – E0M (T21-11)

Símbolos (Nº do terminal) EFII (T21-12) – E0M (T21-11)
3. VERIFIQUE O ECM
(a) Meça a voltagem e a resistência dos conectores
Padrão:
Cor da Condição
Sinal de saída da ECU Chave de ignição Abaixo de 1 V
lMI (E6–30) – E0M (E5–16) Y–G – W–B
da chave transponder DESLIGADA.
Geração de pulso
Sinal de saída da ECU
IMI (E6–30) – E0M (E5–16) Y–G – W–B Chave de ignição LIGADA. (veja o formato
da chave transponder
de onda 1)
Sinal de saída da ECU Chave de ignição
IMO (E6–29) – E0M (E5–16) Y–B – W–B DESLIGADA. Abaixo de 1 V
da chave transponder
Geração de pulso
IMO (E6–29) – E0M (E5–16) Y–B – W–B Sinal de saída da ECU Chave de ignição LIGADA. (veja o formato
da chave transponder de onda 2)
E01(E8–7) – Massa da W–B – Massa da Sempre Abaixo de 1 Ω
Massa
E02 (E8–6) – Massa da W – Massa da Massa Sempre Abaixo de 1 Ω
E1 (E7–7) – Massa da BR – Massa da Massa Sempre Abaixo de 1 Ω
Se o resultado não estiver conforme a especificação, poderá haver falha no ECM.
(b) Inspecione usando um osciloscópio:
Símbolos (Nº do terminal) IMI (E6-30) – E0M (E5-16)

Símbolos (Nº do terminal) IMO (E6-29) – E0M (E5-16)
1. DESCRIÇÃO
(a) Os dados do imobilizador ou os DTC podem ser lidos através do DLC3 (Conector da Linha de Dados 3) do veículo.
Em alguns casos poderá haver falha no sistema do imobilizador embora o indicador de segurança não acenda.
Quando o sistema apresentar evidência de falha, use o Intelligent Tester II para inspecionar as falhas e executar os
reparos.
2. VERIFIQUE O DLC3.
RECOMENDAÇÃO:
O veículo utiliza o protocolo ISO 14230 e ISO 9141-2 para as comuni-
cações. 5
A disposição de terminais do DLC3 é compatível com as normas SAE
15031-3 e atende ao formato ISO 14230 e ISO 9141-2.


ção e tente usar o dispositivo de teste. Se for apresentada a mensa-
gem de que houve erro na comunicação, haverá problema no veículo
ou na ferramenta de diagnóstico.
• Se a comunicação estiver normal após a conexão da ferramenta
a outro veículo, inspecione o DLC3 no veículo original.
• Se a falta de comunicação persistir, após a conexão da ferra-
menta a outro veículo, provavelmente o problema estará na ferra-
menta, portanto consulte o Departamento de Serviço indicado
no manual de instruções do Intelligent Tester.

Padrão: 11 a 14 V
LEITURA/CANCELAMENTO DE DTC
Intelligent Tester II 1. VERIFIQUE OS DTCs (USANDO INTELLIGENT

5 TESTER II)
(c) Faça a leitura de DTCs seguindo as instruções na tela do dispo-
sitivo de teste
RECOMENDAÇÃO:
nais.
2. VERIFIQUE OS DTCs (SEM USAR INTELLIGENT

TESTER II)
SST 09843-18040
Código normal (c) Faça a leitura de DTCs observando a MIL. Se não houver DTCs,
a MIL irá piscar conforme detalhado na ilustração.
0,25 seg. 0,25 seg.
0,5 seg. Código de falha (Ex.: Código 12, 99)
4,5 seg. 1,5 seg. 2,5 seg. Um ciclo 4,5 seg.
Código 12 Código 99
(d) Se houver detecção de DTCs 12 e 99, a MIL irá piscar conforme

detalhado na ilustração acima. 5
Se o intervalo entre o DTC anterior e o seguinte for 4,5 segundos,
significa que o DTC anterior será o último DTC detectado. A se-
guir a MIL irá repetir a indicação dos DTCs (veja a ilustração
acima).
(e) Verifique os detalhes da falha usando a tabela de DTC, página
05-780.
(CG) e apague a tela.
Intelligent Tester II 3. APAGUE OS DTCs (SEM USAR INTELLIGENT

TESTER II)
(c) Apague os DTCs, seguindo as instruções na tela do dispositivo
de teste
RECOMENDAÇÃO:
Veja o manual do operador do Intelligent Tester II para detalhes
adicionais.
J/B do compartimento do motor 4. APAGUE OS DTCs (SEM USAR INTELLIGENT

TESTER II)
(a) Execute a seqüência abaixo:
(1) Desconecte o cabo do terminal negativo (-) da bateria du-
rante mais de 1 minuto.
(2) Remova do J/B do compartimento do motor (localizado no
compartimento do motor), o fusível EFI durante mais de 1
minuto.
Fusível EFI

economia de tempo.
(c) Anote os valores indicados no modo Data List.
Conjunto da ECU da chave transponder:
5 Sinal da chave de ignição/ ON ou
OFF: Chave de ignição
DESLIGADA ou posicionada em –
IG SW OFF ACC
ON: Chave de ignição LIGADA.
OFF: Não há chave inserida no
Key SW Sinal ON ou OFF do interruptor de cilindro da chave de ignição
advertência de destravamento ON: A chave está inserida no –
cilindro da chave de ignição
NORMAL: A alimentação elétrica
Significado de +B/NORMAL ou da bateria está normal
+B BREAK BREAK: Há falha na alimentação –
elétrica da bateria
NORMAL: A bobina da chave
Condição da bobina da chave transponder está normal.
Antenna Coil Status FAIL: Há falha na bobina da chave –
transponder/ NORMAL ou FAIL
transponder
OK: A partida do motor é permitida
Controle da partida do motor / OK NG: A partida do motor não é –
Permit (Start)
ou NG permitida
UNSET: Chave de ignição
Immobiliser Status do sistema do imobiliser/ LIGADA.
SET: Não há chave no cilindro da –
SET ou UNSET
chave de ignição
NOMATCH: Transmissão de
Sinal do código da chave master/ código da chave master não
Máster Key compatível –
NOMATCH ou MATCH
MATCH: Transmissão de código
da chave master compatível
NOMATCH: Transmissão de
Sinal do código da chave código da chave secundária não
Sub key secundária / NOMATCH ou compatível –
MATCH MATCH: Transmissão de código
da chave secundária compatível
NG: Transmissão de dados
Bcc Malfunction Sinal do chip transponder/ NG ou incorretos
OK OK: Transmissão de dados –
corretos
Abnormal Malfunction Sinal do chip transponder/ NG ou NG: Erro de dados
OK –
OK: Dados OK
Dados do chip transponder/NG ou NG: Erro de dados –
Different Encrypt Code
OK OK: Dados OK
Different Serial Number Dados do chip transponder/NG ou NG: Erro de dados –
OK OK: Dados OK
Frame Error Dados do chip transponder/NG ou NG: Erro de dados
OK OK: Dados OK –
Dados do chip transponder/NG ou NG: Erro de dados
Response –
OK OK: Dados OK
Espaço na memória para registro No: É possível o registro de
Reg Code Space Full de código da chave / No ou Yes códigos de chaves adicionais
Yes: Não é possível o registro de –
códigos de chaves adicionais
Número de chaves master Número de chaves master
Transponda M-code –
registradas/ min. 0, Max.: 15 registradas
Número de chaves secundárias Número de chaves secundárias –
Transponda S-code registradas
registradas/ min. 0, Max.: 15

RECOMENDAÇÃO:
O Intelligent Tester II permite a operação de relé, válvula comutadora de vácuo, atuador outros itens sem a remoção
destes componentes. A execução do Teste Ativo no início do diagnóstico é uma forma de economia de tempo.
Os Data List podem ser apresentados durante o Active Test.
(c) Execute o Active Test, seguindo as instruções na tela do Intelligent Tester II.
Item Condição normal Nota sobre o diagnóstico
Acione o indicador de segurança ON/OFF –

5
Security Indic

1. TABELA DE DTC DA ECU DA CHAVE TRANSPONDER
DTC nº
(Veja a página) Item de Detecção Área da falha
• Conjunto do interruptor de advertência de

B2780 Falha no Interruptor Pressionar/Interruptor de advertência destravamento
(05-781) de destravamento da chave • Chicote elétrico
• Conjunto da ECU da chave transponder
B2784 Interrupção/curto-circuito na bobina da antena • Amplificador da chave transponder
(05-784) • Chicote elétrico Conjunto da ECU da chave
transponder
5 B2793
(05-786)
Falha no chip transponder • Chave
B2794 Não correspondência do código criptográfico • Chave

(05-787)
B2795 Não Correspondência de Código da Chave • Chave

(05-788)
• Chave
B2796 Falta de Comunicação no Sistema do Imobilizador • Amplificador da chave transponder
(05-789) • Chicote elétrico
• Chave
B2797 • Chicote elétrico
Falha de Comunicação no. 1
(05-792) • Amplificador da chave transponder
B2798
Falha de Comunicação no. 2 • Chave
(05-789)
2. TABELA DE DTC DO ECM

NOTA:
Os DTCs referentes ao sistema do imobilizador estão especificados acima. Se houver a apresentação de outros
códigos, verifique a tabela de DTC sobre o sistema de controle do motor.
DTC nº
(Veja a página) Item de Detecção Área da falha
B2799/99 Falha no sistema do imobilizador do motor • Chicote elétrico

(05-795) • ECM
DTC B2780 FALHA NO INTERRUPTOR PRESSIONAR/

INTERRUPTOR DE ADVERTÊNCIA DE
DESTRAVAMENTO DA CHAVE
Este DTC será apresentado se a ECU da chave transponder não detectar que o interruptor de advertência de destravamento
está ativado mesmo que a chave esteja inserida no cilindro da chave de ignição. Em condições normais, o interruptor de
advertência de destravamento permanece ATIVO quando há chave introduzida no cilindro da chave de ignição.
• Conjunto de interruptor de advertência de

5
Interruptor de advertência de destravamento ATIVO- destravamento
B2780 ON não detectado quando há chave introduzida no
cilindro da chave de ignição.
DIAGRAMA ELÉTRICO
Conjunto da ECU da chave

Conjunto do J/B do painel transponder
de instrumentos
Conjunto do interruptor de (Lado do motorista J/B)
1 FAÇA A LEITURA DE DATA LIST (CONJUNTO DO INTERRUPTOR DE
ADVERTÊNCIA DE DESTRAVAMENTO)
(a) Verifique os valores indicados no modo Data List quanto ao funcionamento correto do interruptor de advertência de
destravamento.
Item Item de Medição / Monitor (Faixa) Condição normal Nota sobre o diagnóstico
OFF: Não há chave inserida no
Key SW Sinal ON ou OFF do interruptor de cilindro da chave de ignição
advertência de destravamento –
ON: A chave está inserida no
5 cilindro da chave de ignição
OK: ON (a chave está inserida no cilindro da chave de ignição) aparece na tela.
NG Passe à etapa 2
OK
SUBSITITUA O CONJUNTO DA ECU DA CHAVE TRANSPONDER
2 INSPECIONE O CONJUNTO DO INTERRUPTOR DE ADVERTÊNCIA DE

DESTRAVAMENTO
(a) Remova o interruptor
Padrão:
Pressionado 1–2 Pressionado Abaixo de 1Ω

Não pressionado

DESTRAVAMENTO
OK

ADVERTÊNCIA DE DESTRAVAMENTO – CONJUNTO DA ECU DA CHAVE
TRANSPONDER E MASSA DA CARROÇARIA)
(a) Desfaça a conexão do interruptor U1.

(b) Desfaça a conexão T21 da ECU.
Conjunto do interruptor de Padrão:
T21-3 (KSW) – U1-1 Abaixo de 1 Ω
U1-2 – Massa da carroçaria Abaixo de 1 Ω 5

transponder

OK
SUBSTITUA O CONJUNTO DA ECU DA CHAVE TRANSPONDER

DTC B2784 INTERRUPÇÃO/CURTO-CIRCUITO NA

BOBINA DA ANTENA
A bobina da chave transponder recebe os sinais do chip transponder da chave. A bobina é integrada no amplificador da
chave transponder, que amplifica os sinais de código da chave e transmite os sinais à ECU da chave transponder.
B2784 Interrupção ou curto-circuito na bobina da antena • Amplificador da chave transponder
5 • Conjunto da ECU da chave transponder
DIAGRAMA ELÉTRICO

Amplificador da chave transponder transponder
Amplificador
Bobina da
chave
transponder
1 FAÇA A LEITURA DE DATA LIST (BOBINA DA CHAVE TRANSPONDER)
(a) Verifique os valores indicados no modo Data List quanto à bobina da chave transponder.
Antenna Coil Status Condição da bobina da chave transponder está normal.
transponder/ NORMAL ou FAIL –
FAIL: Há falha na bobina da chave
transponder
OK: Indicação NORMAL na tela (Bobina da chave transponder está normal)

5
NG Passe à etapa 2
OK
2 VERIFIQUE O CHICOTE ELÉTRICO (CONJUNTO DA ECU DA CHAVE

TRANSPONDER – AMPLIFICADOR DA CHAVE TRANSPONDER)
(a) Desfaça a conexão T21 da ECU.
(b) Desfaça a conexão do conector do amplificador T20.
Amplificador da chave transponder Padrão:

T21-14 (VC5) – T20-1 (VC5) Abaixo de 1Ω
T21-15 (CODE) – T20-4(CODE) Abaixo de 1Ω
T21-4 (TXCT) – T20-5 (TXCT) Abaixo de 1Ω
T21-5 (AGND) – T20-7(GND) Abaixo de 1Ω
T21-14 (VC5) ou T20-1 (VC5) –
10 kΩ ou acima
Conjunto da ECU da chave Massa da carroçaria
transponder
T21-15 (CODE) ou T20-4(CODE) –
10 kΩ ou acima
T21-4 (TXCT) ou T20-5 (TXCT) –
10 kΩ ou acima
T21-5 (AGND) ou T20-7(GND) –
10 kΩ ou acima

OK
SUBSTITUA O AMPLIFICADOR DA CHAVE TRANSPONDER

DTC B2793 FALHA NO CHIP TRANSPONDER
Este DTC será apresentado quando: 1) durante o registro de código houver falha na chave; ou 2) não for possível o
registro correto do código da chave.
B2793 Falha no chip transponder Chave
5 PROCEDIMENTO DE INSPEÇÃO
1 REGISTRE NOVAMENTE A CHAVE
(a) Apague o DTC (Veja a página 05-776)
(b) Registre novamente a chave e verifique se há partida do motor usando a chave.
OK: Há partida do motor.
NG SUBSTITUA A CHAVE
OK
NORMAL (INSPEÇÃO TERMINADA)

DTC B2794 NÃO CORRESPONDÊNCIA DO CÓDIGO

CRIPTOGRÁFICO
Este DTC será apresentado quando uma chave com código incompleto for introduzida no cilindro da chave de ignição.
B2794 Introdução de chave com código incompleto Chave
PROCEDIMENTO DE INSPEÇÃO 5
OK

DTC B2795 NÃO CORRESPONDÊNCIA DO CÓDIGO

DA CHAVE
Este DTC será apresentado quando uma chave com código não registrado na ECU for introduzida no cilindro da chave
de ignição.
B2795 Introdução de chave com código não registrado Chave
5
OK

DTC B2796 NENHUMA COMUNICAÇÃO NO SISTEMA

DO IMOBILIZADOR
DTC B2798 FALHA NO. 2 DE COMUNICAÇÃO
Quando a chave for introduzida no cilindro e não houver comunicação entre a chave e a ECU da chave transponder,
haverá apresentação do DTC B2796.
Quando a chave for introduzida no cilindro e houver erro de comunicação entre a chave e a ECU da chave transponder,
haverá apresentação do DTC B2798.
5
• Chave
• Amplificador da chave transponder
B2796 Falta de comunicação
B2798 Erro de comunicação Chave
DIAGRAMA ELÉTRICO

Amplificador da chave transponder transponder
Amplificador
Bobina da
chave
transponder
1 FAÇA A LEITURA DE DATA LIST (SISTEMA DO IMOBILIZADOR DO MOTOR)
(a) Verifique os valores indicados no modo Data List para o sistema do imobilizador do motor.
UNSET: Chave de ignição LIGADA

Immobiliser Status do sistema do imobiliser/ SET: Não há chave no cilindro da –
SET ou UNSET chave de ignição
5 OK: Indicação UNSET na tela (Chave de ignição LIGADA)
NG Passe à etapa 2
OK
2 VERIFIQUE SE HÁ PARTIDA DO MOTOR USANDO OUTRAS CHAVES

(a) Verifique se a partida é possível usando outras chaves.
OK: Há partida.
NG Passe à etapa 3
OK
REGISTRE NOVAMENTE OU SUBSTITUA A CHAVE QUE NÃO PERMITE A PARTIDA DO

MOTOR
3 FAÇA A LEITURA DE DATA LIST (BOBINA DA CHAVE TRANSPONDER)

(a) Verifique os valores indicados no modo Data List quanto ao funcionamento da bobina da chave transponder.
Condição da bobina da chave transponder está normal.
Antenna Coil Status –
transponder/ NORMAL ou FAIL FAIL: Há falha na bobina da chave
transponder
OK: Indicação NORMAL na tela (Bobina da chave transponder está normal)
NG Passe à etapa 4
OK



Conjunto da ECU da chave Padrão:
transponder
T21-14 (VC5) – T20-1 (VC5) Abaixo de 1Ω
T21-15 (CODE) – T20-4(CODE) Abaixo de 1Ω
T21-4 (TXCT) – T20-5 (TXCT) Abaixo de 1Ω 5
T21-5 (AGND) – T20-7(GND) Abaixo de 1Ω
T21-14 (VC5) ou T20-1 (VC5) –
10 kΩ ou acima
Amplificador da chave transponder Massa da carroçaria
T21-15 (CODE) ou T20-4(CODE) –
10 kΩ ou acima
T21-4 (TXCT) ou T20-5 (TXCT) –
10 kΩ ou acima
T21-5 (AGND) ou T20-7(GND) –
10 kΩ ou acima

OK
5 VERIFIQUE A OPERAÇÃO DO AMPLIFICADOR DA CHAVE TRANSPONDER

(a) Após substituir o amplificador da chave transponder usando um amplificador que esteja funcionando normalmente,
verifique se há partida do motor.
OK: Há partida.
NG SUBSTITUA O CONJUNTO DA ECU DA
CHAVE TRANSPONDER
OK
FIM (AMPLIFICADOR DA CHAVE TRANSPONDER DEFEITUOSO)

DTC B2797 FALHA NO. 1 DE COMUNICAÇÃO
Este DTC será apresentado quando houver erro de comunicação entre o amplificador da chave transponder e a ECU da
chave transponder. Algumas possíveis razões para o erro de comunicação são: 1) 2 ou mais chaves de ignição posicionadas
muito próximas, ou 2) ruído na linha de comunicação.
• Chave
As chaves estão posicionadas muito próximas umas • Chicote elétrico
5 B2797 das outras, ou ocorrência de ruído na linha de comuni-
cação
• Amplificador da chave transponder
DIAGRAMA ELÉTRICO
Amplificador da chave transponder Conjunto da ECU da chave transponder

1 VERIFIQUE AS CHAVES
(a) Verifique se a chave de ignição sendo usada está próxima de
outras chaves, conforme detalhado na ilustração. Verifique tam-
bém se a argola do chaveiro está próximo da empunhadura da
chave.
Resultado:
Resultado Passe à
A chave está próxima de outras chaves e/ou argola do
A
chaveiro está em contato com a empunhadura da chave
A chave não está próxima de outras chaves e/ou argola
do chaveiro não está em contato com a empunhadura B
5
da chave
B Passe à etapa 3
2 VERIFIQUE OS DTCS
(a) Separe as chaves e/ou remova a argola do chaveiro.
(b) Apague o DTC (Veja a página 05-776)
(c) Introduza a chave no cilindro da chave de ignição e a seguir remova. Repita a operação para todas as demais
chaves.
(d) Verifique se não há DTCs apresentados.
OK: Não há códigos.
NG Passe à etapa 3
OK
NORMAL
3 VERIFIQUE O CONJUNTO DA ECU DA CHAVE TRANSPONDER

(a) Usando um osciloscópio ou o Intelligent Tester II, verifique quan-
to a ruídos no formato de onda entre os terminais do conector do
amplificador T20 e conector T21 da ECU.
OK: Não há ruídos (veja a ilustração à esquerda)

T21-15 (CODE) – T20-4 (CODE) Não há ruídos

Não deverá aparecer ruído Condição Chave de ignição LIGADA.
NG IDENTIFIQUE A CAUSA DO RUÍDO E

ELIMINE
OK

Conjunto da ECU da chave Padrão:
transponder
T21-15 (CODE) – T20-4(CODE) Abaixo de 1 Ω

OK
5 VERIFIQUE A OPERAÇÃO DO AMPLIFICADOR DA CHAVE TRANSPONDER

(a) Após substituir o amplificador da chave transponder por um amplificador que esteja funcionando normalmente,
verifique se há partida do motor.
OK: Há partida.
NG SUBSTITUA O CONJUNTO DO DA ECU
DA CHAVE TRANSPONDER
OK
FIM (AMPLIFICADOR DA CHAVE TRANSPONDER DEFEITUOSO)

DTC B2799/99 FALHA NO SISTEMA DO IMOBILIZADOR DO

MOTOR
Este DTC será apresentado quando houver as condições: 1) o ECM detectar erros nas comunicações com a ECU da
chave transponder; 2) o ECM detectar erros nas linhas de comunicação; ou 3) a ID de comunicação ECM entre a ECU
da chave transponder e o ECM estiver diferente e houver tentativa de partida do motor.
Antes de iniciar o diagnóstico para este DTC, certifique-se de que não haja DTCs presentes para ECU da chave
transponder. Se houver, primeiramente execute o diagnóstico referentes a estes DTCs da ECU.
DTC nº Condição para Detecção do DTC Área de Falha 5

Existência de algum das condições abaixo:
• Erro na comunicação entre o ECM e a ECU da chave
transponder • Chicote elétrico
B2799/99
• Erro nas linhas de comunicação • ECM
• ID de comunicação diferente durante a comunica-
ção com a ECU da chave transponder
DIAGRAMA ELÉTRICO
Conjunto da ECU da
chave transponder
TRANSPONDER – ECM)
Lado do chicote elétrico (a) Desfaça a conexão T21 da ECU.

Conjunto da ECU da chave (c) Meça a resistência dos conectores no lado do chicote elétrico.
transponder
Padrão:

T21-135 (EFIO) – E6-30 (IMI) Abaixo de 1Ω
5 T21-12 (EFIL) – E6-29 (IMO) Abaixo de 1Ω
T21-135 (EFIO) ou E6-30 (IMI) –
10 kΩ ou acima
T21-12 (EFIL) ou E6-29 (IMO) –
10 kΩ ou acima

OK
SUBSTITUA O ECU (Veja a página 10-16)

CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO ELÉTRICA DA ECU
Este circuito fornece alimentação elétrica para o acionamento da ECU da chave transponder.
DIAGRAMA ELÉTRICO

5
Conjunto do J/B do painel transponder
de instrumentos
Bateria
1 INSPECIONE O FUSÍVEL (ECU-B, DCC, IGN)
(b) Remova do J/B do painel de instrumentos, o fusível IGN>
Padrão: Abaixo de 1 Ω NG SUBSTITUA O FUSÍVEL
OK
2 INSPECIONE O CONJUNTO DA CHAVE DE IGNIÇÃO OU DO MOTOR DE

5 PARTIDA (CONJUNTO DA CHAVE DE IGNIÇÃO)
(a) Remova a chave de ignição.

Padrão:
4 3 2 1
8 7 6 5
5 (AM2) – 6 (IG2) LOCK, ACC 10 kΩ ou acima
AM2
5 (AM2) – 6 (IG2) ON, START Abaixo de 1 Ω
IG2
IGNIÇÃO OU DO MOTOR DE PARTIDA
(CONJUNTO DA CHAVE DE IGNIÇÃO)
OK

TRANSPONDER – BATERIA E MASSA DA CARROÇARIA)
Lado do chicote elétrico (a) Desfaça a conexão T21 da ECU.

T21 (b) Meça a resistência e a voltagem do chicote elétrico, lado do
Conjunto da ECU da chave transponder conector.
IG
Padrão:
+B Conexão do Condição
Condição
T21-1 (B+) – Sempre 10 a 14 V
GND
T21-2 (IG) – Chave de ignição
Massa da carroçaria DESLIGADA Abaixo de 1 V

Massa da carroçaria 10 a 14 V
LIGADA
T21-16 (GND) – Abaixo de 1 Ω

Sempre

OK

INSPEÇÃO

Padrão:
Pressionado
Não pressionado 1–2 Pressionado Abaixo de 1Ω
5
ruptor.
2. INSPECIONE O CONJUNTO DA CHAVE DE
IGNIÇÃO OU MOTOR DE PARTIDA (CONJUNTO DA
CHAVE DE IGNIÇÃO)
Padrão:
5 (AM2) – 6 (IG2) LOCK, ACC 10 kΩ ou acima
5 (AM2) – 6 (IG2) ON, START Abaixo de 1 Ω

ruptor.
DIAGNÓSTICOS – SISTEMA DE ALARME ANTI-FURTO
SISTEMA DE ALARME ANTI-FURTO (HILUX (TASA

LOCALIZAÇÃO

• Relé de integração (Unidade B: Relé HORN)
• Relé ST
Conjunto da buzina de segurança
5 • Fusível-H MAIN
• Fusível-H ALT
• Fusível-H ECU-B
• Fusível-H DCC
• Fusível-H HORN
Conjunto do farol LD
• Luz de advertência de emergência
Buzina de tonalidade baixa

(Buzina do veículo)
Conjunto do farol LE
Interruptor de cortesia de segurança

(Interruptor de cortesia do capô do motor)

(J/B, Lado do Motorista)
• Fusível-H AM1
• Fusível-H IG1
Relé do lampejador
Conjunto dos
instrumentos do
painel
5
R/B no. 3
• Fusível DOOR
Conjunto da lâmpada
indicadora de segurança Conjunto do interruptor de

dianteira LE
• Motor de travamento da porta Conjunto da trava da porta dianteira LD
• Interruptor de travamento e • Motor de travamento da porta
destravamento da porta

cortesia da porta dianteira (lado
Lâmpada indicadora de direção do passageiro)
lateral (lado do passageiro)
5 Conjunto da trava da porta

dianteira LD
Lâmpada indicadora de
direção lateral (lado do
motorista)

de cortesia da porta traseira
(traseira direita)
da luz de cortesia da
porta dianteira (lado do
motorista)

Conjunto da trava da porta • Luz de advertência de emergência
traseira LE
Conjunto da luz combinada traseira LE


cortesia da porta traseira (traseira
esquerda)
DIAGRAMA DO SISTEMA
Conjunto da ECU do
Relé de integração Conjunto da chave de

ignição
5
Lâmpada indicadora de de advertência de
segurança destravamento
Relé HORN da luz de cortesia da
porta (lado do motoris-
ta, lado do passageiro
traseiro LE, traseiro LD)
Buzina de segurança
Interruptor de cortesia de
segurança
Relé ST
do Painel
Relé do lampejador
do veículo
Transmissor da
chave remota
• O sistema de alarme anti-furto utiliza o sistema de controle de travamento de portas e o sistema de travamento
remoto. O sistema de alarme anti-furto será ativado quando detectar: 1) tentativa de entrada forçada no veículo, 2)
abertura do capô do motor, 3) exposição do veiculo a excesso de impacto físico, ou 4) desconexão dos cabos da
bateria seguida da reconexão.
• O sensor de disparo após sensoreamento de impacto está integrado na ECU do sistema de alarme anti-furto.
• A ECU do sistema de alarme anti-furto controla este sistema.
• As especificações de advertência deste sistema estão listadas abaixo.
Especificações de advertência:
5 Buzina do veículo
Alarme sonoro (em intervalos de
aproximadamente 0,4 segundo)
Método de advertência Buzina de segurança
Alarme visual (luzes) (em intervalos de

Luz de advertência de emergência
aproximadamente 0,35 segundo)
Tempo de advertência Todos os componentes acima 27,5 seg.


RECOMENDAÇÃO:
Use estes procedimentos para executar o diagnóstico do sistema de alarme anti-furto.
PRÓXIMO

PRÓXIMO 5
Padrão: 11 a 14 V
PRÓXIMO
Resultado:
Resultado Passe à
B Passe à etapa 6

PRÓXIMO
PRÓXIMO
PRÓXIMO
FIM
Sistema de Alarme Anti-furto Nome do Inspetor:
VIN
Data de
Nome do Cliente / /
5 Fabricação
Nº da Placa de
Licença
do Veículo

Somente uma vez

Tempo (Clima)
Momento da
Sintomas do Problema
O sistema de alarme anti-furto não pode ser armado.
A lâmpada indicadora de segurança não pisca quando o sistema de alarme anti-furto está armado (permanece acesa
ou não acende).
Sistema de alarme anti-furto não Quando a porta está aberta. Somente as lâmpadas de
funciona. Quando o capô do motor está advertência
aberto. Somente a buzina do veículo
Somente a buzina de segurança
Após ser armado, o sistema de Quando a porta é destravada através do controle remoto.
alarme anti-furto não pode ser Quando a chave de ignição é ligada.
cancelado.
Durante a operação do alarme, o Quando a porta é destravada através do controle remoto.

sistema de alarme anti-furto não Quando a chave é colocada no cilindro da chave de ignição.
pode ser cancelado. 27,5 segundos após a abertura de uma porta ou do capô do motor.
A operação do alarme não é iniciada quando o sistema de alarme anti-furto está armado e a porta é aberta usando-se a
chave.
Outros

RECOMENDAÇÃO:
áreas suspeitas na ordem em que estão listadas. Substitua os componentes conforme necessário.
• O sistema de alarme anti-furto é baseado na suposição de que o sistema de controle de travamento de portas e o
sistema de controle de travamento remoto estejam funcionando normalmente. Verifique estes sistemas primeira-
mente antes de executar o diagnóstico do sistema de alarme anti-furto.
Veja
1. Circuito do indicador de segurança 05-829 5
2. Circuito da alimentação elétrica da ECU 05-812
3. Interruptor de advertência de destravamento 05-846
4. Interruptor de travamento e de destravamento da porta 05-726
5. Circuito do interruptor da luz de cortesia da porta dianteira,
Não é possível armar o sistema de alarme anti-furto lado do motorista 05-833
lado do passageiro 05-836
7. Circuito do interruptor da luz de cortesia da porta traseira, LE 05-838
9. Circuito do interruptor de cortesia de segurança 05-831
O indicador de segurança não pisca quando o sistema

1. Circuito do indicador de segurança 05-829
de alarme anti-furto é armado
O estado do alarme sonoro não pode ser cancelado

1. Circuito da chave de ignição 05-814
quando a chave de ignição é LIGADA ou DESLIGADA
10 vezes no período de 15 segundos 2. Interruptor de advertência de destravamento 05-846

lado do motorista 05-833
É possível armar o sistema de alarme anti-furto mesmo
quando a porta está aberta lado do passageiro 05-836
4. Circuito do interruptor da luz de cortesia da porta traseira, LD 05-840
Não há partida do motor 1. Circuito do motor de partida 05-816
A buzina do veículo não soa enquanto o sistema de

1. Circuito da buzina do veículo 05-823
alarme anti-furto está na operação de advertência
As lâmpadas de advertência de emergência não piscam

enquanto o sistema de alarme anti-furto está na 1. Circuito de advertência de emergência 65-7
operação de advertência
A buzina de segurança não soa enquanto o sistema de

1. Circuito da buzina de segurança 05-827
alarme anti-furto está na operação de advertência
As lâmpadas de advertência piscam mesmo quando o

1. Circuito do interruptor de advertência de emergência 65-7
sistema de alarme anti-furto não está armado
Se for comprovado o funcionamento normal das áreas suspeitas, substitua o sistema da ECU do alarme anti-furto.
TERMINAIS DA ECU
1. VERIFIQUE O CONJUNTO DA ECU DO SISTEMA DE ALARME ANTI-FURTO
5
(a) Desfaça a conexão T16 do conector da ECU.
Padrão:
Cor da Condição
Alimentação elétrica da Chave de ignição DESLIGADA.
IG (T16–18) – E (T16–1) R–L – B–W 0V
chave de ignição
Alimentação elétrica da
IG (T16–18) – E (T16–1) R–L – B–W Chave de ignição LIGADA. 10 a 14 V
chave de ignição
+B1 (T16–4) – E (T16–1) L–Y – B–W Alimentação elétrica +B Sempre 10 a 14 V
(ECU-B)
Alimentação elétrica +B
+B2 (T16–14) – E (T16–1) LG – B–W (DOOR) Sempre 10 a 14 V
E (T16–1) – Massa da B–W – Massa da
carroçaria carroçaria Massa Sempre Abaixo de 1 Ω
L2 (T16–25) – Massa da L – Massa da de controle da porta Interruptor de controle da porta
carroçaria carroçaria (interruptor principal) LOCK 10 kΩ ou acima
(interruptor principal)
L2 (T16–25) – Massa da L – Massa da de controle da porta Interruptor de controle da porta Abaixo de 1 Ω
UL3 (T16–26) – Massa da L–W – Massa da Saída destravar do

interruptor de controle da Interruptor de controle da porta 10 kΩ ou acima
carroçaria carroçaria (interruptor principal) UNLOCK
Saída destravar do
UL3 (T16–26) – Massa da L–W – Massa da Interruptor de controle da porta
interruptor de controle da Abaixo de 1 Ω
carroçaria carroçaria (interruptor principal) OFF
KSW (T16–5) – Massa da G–Y – Massa da Interruptor de advertência Não há chave no cilindro da 10 kΩ ou acima
carroçaria carroçaria de destravamento chave de ignição
KSW (T16–5) – Massa da G–Y – Massa da Interruptor de advertência
Chave introduzida Abaixo de 1 Ω
carroçaria carroçaria de destravamento
(c) Refaça a conexão T16 do conector da ECU
Padrão:
Cor da Condição
Sinal de saída do sinal da Lâmpada indicadora de segurança
IND (T16–27) – E (T16–1) G–R – B–W lâmpada indicadora de pisca (sistema de alarme anti-furto Abaixo 1 V → 10 a 14 V
segurança está funcionando) Geração de pulso)
Sinal de entrada do sinal Porta, lado do motorista, lado do
CTY (T16–7) – E (T16–1) R–L – B–W de todos os interruptores 10 a 14 V
pas-sageiro, traseira LE, ou
de cortesia traseira LE fechada
Sinal de entrada do sinal Porta, lado do motorista, lado Abaixo de 1 V
CTY (T16–7) – E (T16–1) R–L – B–W de todos os interruptores do passageiro, traseira LE, ou
de cortesia traseira LE aberta
DSWH (T16–9) – E (T16–1) G–R – B–W Sinal de entrada do sinal do inter- Capô do motor totalmente 10 kΩ ou acima
ruptor de cortesia de segurança fechado
Sinal de entrada do sinal do inter-
DSWH (T16–9) – E (T16–1) G–R – B–W
ruptor de cortesia de segurança Capô do motor aberto Abaixo de 1 Ω
Cor da Condição
HORN (T16–11) – E (T16–1) W–R – B–W Sinal de saída do sinal da Estado armado 10 a 14 V
buzina do veículo
HORN (T16–11) – E (T16–1) W–R – B–W Sinal da buzina do veículo Estado do alarme soando Abaixo de 1 V
Saída do sinal da buzina Buzina de segurança soando 10 a 14 V → Abaixo 1 V

SH– (T16–13) – E (T16–1) B – B–W de segurança (sistema de alarme anti-furto está (Geração de pulso)
no estado de disparo do alarme)
Saída dos sinais de todas Luzes de advertência de

as luzes de advertência de emergência piscando (sistema 10 a 14 V → Abaixo 1 V
HAZD (T16–28) – E (T16–1) G–O – B–W
emergência de alarme anti-furto está no (Geração de pulso)
estado de disparo do alarme)
SRLY (T16–12) – E (T16–1) W–B – B–W Saída do sinal de corte do Estado armado 10 a 14 V
motor de partida
SRLY (T16–12) – E (T16–1) W–B – B–W Saída do sinal de corte do Estado do alarme soando Abaixo de 1 V
5
motor de partida
Sinal de velocidade emitido Chave de ignição LIGADA, Geração de pulso

SPD (T16–17) – E (T16–1) V–R – B–W do conjunto dos instru- uma roda de tração girando (veja o formato de
mentos do painel lentamente onda)
Formato de onda
Sinal de velocidade do veículo
Símbolos (No. do terminal) SPD (T16-17) – E (T16-1)
Condição Veículo em movimento
RECOMENDAÇÃO:
O comprimento da onda diminui à medida em que a velocidade do
veículo aumenta.
2. VERIFIQUE O CONJUNTO DO J/B DO PAINEL DE INSTRUMENTOS (RELÉ DE

INTEGRAÇÃO)
Extremidade traseira do veículo Extremidade dianteira do veículo
(a) Desfaça as conexões dos conectores 2 A, 2D e 2L do J/B.

Padrão:
Cor da Condição
Alimentação elétrica +B Sempre
BECU (2L–12) – GND (2D–9) L – W–B 10 a 14 V
(ECU-B)
GND (2D–9,18) – Massa da W–B – Massa da Massa Sempre Abaixo de 1 Ω
L1 (2A–4) – Massa da L – Massa da tor de controle da porta Interruptor de controle da porta 10 kΩ ou acima
carroçaria carroçaria (interruptor principal) (interruptor principal) LOCK
L1 (2A–4) – Massa da L – Massa da Interruptor de controle da porta
tor de controle da porta Abaixo de 1 Ω
UL1 (2D–4) – Massa da L–W – Massa da

Entrada destravar do Interruptor de controle da porta
5
interruptor de controle da (interruptor principal) UNLOCK 10 kΩ ou acima
Entrada destravar do
UL1 (2D–4) – Massa da L–W – Massa da interruptor de controle da Interruptor de controle da porta
Abaixo de 1 Ω
carroçaria carroçaria porta (interruptor principal) (interruptor principal) OFF
(c) Refaça as conexões dos conectores 2 A, 2D e 2L do J/B.
Padrão:
Cor da Condição
ACT+ (2R–28) – Massa da L – Massa da motor de travamento da porta (interruptor principal) o cilindro da chave Abaixo de 1 V
ACT+ (2R–28) – Massa da L – Massa da motor de travamento da porta (interruptor principal) o cilindro da chave 10 a 14 V
carroçaria carroçaria (porta, lado do motorista) da porta, lado do motorista LOCK
ACT– (2R–27) – Massa da L–Y – Massa da
motor de travamento da porta (interruptor principal) o cilindro da chave Abaixo de 1 V
(porta, lado do motorista) da porta, lado do motorista UNLOCK
ACT– (2R–27) – Massa da L–Y – Massa da motor de travamento da porta (interruptor principal) o cilindro da chave 10 a 14 V
DCTY– (2O–27) – Massa da R–B – Massa da Entrada do interruptor de cor- Porta, lado do motorista
carroçaria carroçaria Abaixo de 1 V
tesia, lado do motorista fechada
DCTY– (2O–27) – Massa da R–B – Massa da Entrada do interruptor de cor-
carroçaria carroçaria Porta, lado do motorista aberta 10 a 14 V
tesia, lado do motorista
Se o resultado não estiver conforme a especificação, poderá haver falha no J/B (relé).
CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO ELÉTRICA DA ECU
Este circuito alimenta a ECU do sistema de alarme anti-furto.
DIAGRAMA ELÉTRICO
5 Conjunto do J/B do
painel de instrumentos Conjunto da ECU do sistema
(J/B, lado do motorista) de alarme anti-furto

de instrumentos

do motor
Bateria

(b) Remova do R/B no. 3 o fusível DOOR.
OK 5
ALARME ANTI-FURTO – BATERIA E MASSA DA CARROÇARIA)

(b) Meça a voltagem e a resistência do chicote elétrico, lado do
Conjunto da ECU do sistema de
alarme anti-furto conector.
Padrão:

T16-4 (+B1) – Massa da carroçaria 10 a 14 V
T16-4 (+B2) – Massa da carroçaria 10 a 14 V
T16-1 (E) – Massa da carroçaria Abaixo de 1 Ω

OK
PASSE À INSPEÇÃO DO CIRCUITO SEGUINTE INDICADA NA TABELA DE SINTOMAS

DE FALHAS (Veja a página 05-807)
CIRCUITO DA CHAVE DE IGNIÇÃO
Quando a chave de ignição estiver ligada, a voltagem é aplicada ao terminal IG da ECU do sistema de alarme anti-furto.
DIAGRAMA ELÉTRICO

de instrumentos Conjunto da ECU do
(J/B, lado do motorista) sistema de alarme anti-furto
Conjunto da
chave de ignição
Bateria
OK
2 VERIFIQUE O CONJUNTO DO INTERRUPTOR DO MOTOR DE PARTIDA E 5

CHAVE IGNIÇÃO
(a) Desfaça a conexão do conector l6 do conector do interruptor.
Padrão:
1 (IG1) - 4 (AM1) LOCK, ACC 10 kΩ ou acima
1 (IG1) - 4 (AM1) ON, START Abaixo de 1 Ω
NG REPARE O CONJUNTO DO INTERRUP-

TOR DO MOTOR DE PARTIDA OU CHAVE
DE IGNIÇÃO
OK

ALARME ANTI-FURTO BATERIA E MASSA DA CARROÇARIA)
Lado do chicote elétrico (a) Desfaça o conector T16 da ECU.

(b) Meça a voltagem e a resistência no lado do chicote elétrico.
de alarme anti-furto Padrão:
0V
Massa da carroçaria OFF
10 a 14 V
Massa da carroçaria ON
T16-1 (E) –
Sempre Abaixo de 1 kΩ

OK
PASSE À INSPEÇÃO DO CIRCUITO SEGUINTE INDICADA NA TABELA DE SINTOMAS

CIRCUITO DO RELÉ DO MOTOR DE PARTIDA
Quando o sistema de alarme anti-furto funciona, a ECU da sistema de alarme anti-furto desativa o relé ST de modo que
o motor de partida não pode girar o motor.
5
DIAGRAMA ELÉTRICO
Conjunto da ECU
do sistema de
R/B do compartimento do motor alarme anti-furto
Relé ST
de posição PARK/
NEUTRAL

de instrumentos
Conjunto do interruptor da (J/B, lado do motorista)
chave de ignição
do motor
Motor de partida
Bateria
PROCEDIMENTO DE INSPEÇÃO (T/M)

1 INSPECIONE O FUSÍVEL (ST)
(a) Remova do J/B do painel de instrumentos, o fusível ST.

OK
5 2 INSPECIONE O RELÉ (IDENTIFICAÇÃO: ST)
(a) Remova do R/B do compartimento do motor, o relé ST.

Padrão:
3-5 10 kΩ ou acima
Abaixo de 1 Ω
3-5 (Quando a voltagem da bateria
for aplicada aos terminais 1 e 2)
OK
3 INSPECIONE O CONJUNTO DO INTERRUPTOR MOTOR DE PARTIDA OU

CHAVE DE IGNIÇÃO
Padrão:
5 (AM2) – 7 (ST2) LOCK, ACC, ON 10 kΩ ou acima
5 (AM2) – 7 (ST2) START Abaixo de 1 Ω
NG SUBSTITUA O CONJUNTO DO MOTOR DE

PARTIDA OU CHAVE DE IGNIÇÃO
OK
4 VERIFIQUE O CHICOTE ELÉTRICO (R/B DO COMPARTIMENTO DO MOTOR –

CONJUNTO DA ECU DO SISTEMA DE ALARME ANTI-FURTO E CONJUNTO
DA CHAVE DE IGNIÇÃO)

(b) Desfaça a conexão do conector do interruptor l6.
(c) Desfaça a conexão do conector T16 da ECU.
Relé ST Lado do chicote elétrico

5
R/B do comparti-
mento do motor Conjunto da chave Conjunto da ECU do
de ignição sistema de alarme
anti-furto
Padrão:

Terminal 1 do relé ST R/B – T16-12 (SRLY) Abaixo de 1 Ω
Terminal 2 do relé ST R/B – I6-7 (ST2) Abaixo de 1 Ω

OK
PROCEDIMENTO DE INSPEÇÃO (T/A)

1 INSPECIONE O FUSÍVEL (ST)

OK
2 INSPECIONE O RELÉ (IDENTIFICAÇÃO: ST)

Padrão:
Abaixo de 1 Ω
3-5 (Quando a voltagem da bateria
for aplicada aos terminais 1 e 2)
5 NG SUBSTITUA O RELÉ
OK
3 INSPECIONE O CONJUNTO DO INTERRUPTOR MOTOR DE PARTIDA OU

CHAVE DE IGNIÇÃO
Padrão:
5 (AM2) – 7 (ST2) LOCK, ACC, ON 10 kΩ ou acima
5 (AM2) – 7 (ST2) START Abaixo de 1 Ω
NG SUBSTITUA O CONJUNTO DO MOTOR DE

PARTIDA OU CHAVE DE IGNIÇÃO
OK
4 VERIFIQUE O CHICOTE ELÉTRICO (CONJUNTO DA CHAVE DE IGNIÇÃO –

CONJUNTO DO INTERRUPTOR DE POSIÇÃO PARK/NEUTRAL)
(a) Desfaça a conexão do conector do interruptor l6.

(b) Desfaça a conexão do conector do interruptor N1.
Padrão :
I6-7 (ST2) – N1-4 Abaixo de 1 Ω
Conjunto do interruptor P/N

OK
5 INSPECIONE O CONJUNTO DO INTERRUPTOR PARK/NEUTRAL

(a) Desfaça a conexão do conector do interruptor N1.
Padrão:

2–6 P Abaixo de 1 Ω
4–5 P Abaixo de 1 Ω
2–9 N Abaixo de 1 Ω
4–5 N Abaixo de 1 Ω
2–6 Diferente de P 10 kΩ ou acima
4–5 Diferente de P 10 kΩ ou acima
2–6 Diferente de N 10 kΩ ou acima
4–5 Diferente de N 10 kΩ ou acima

IGNIÇÃO OU MOTOR DE PARTIDA
OK
6 VERIFIQUE O CHICOTE ELÉTRICO (R/B DO COMPARTIMENTO DO MOTOR –

CONJUNTO DO INTERRUPTOR DE POSIÇÃO P/N – CONJUNTO DA ECU DO
SISTEMA DE ALARME ANTI-FURTO)
(b) Desfaça a conexão do conector do interruptor N1.
(c) Desfaça a conexão do conector T16 da ECU.

Relé ST
5
R/B do comparti- Conjunto da ECU do
mento do motor Conjunto do interruptor sistema de alarme
de posição P/N anti-furto
Padrão:
Terminal 1 do relé ST R/B – T16-12 (SRLY) Abaixo de 1 Ω
Terminal 2 do relé ST R/B – I6-7 (ST2) Abaixo de 1 Ω

OK

CIRCUITO DA BUZINA
Quando o sistema de alarme anti-furto é alterado do estado armado para o estado de alarme sonoro, a ECU aciona o relé
HORN, fazendo o alarme do veículo soar em intervalos de 0,4 segundo.
DIAGRAMA ELÉTRICO
Conjunto da ECU do
Conjunto do J/B do painel de instrumentos sistema de alarme
(J/B, lado do motorista) anti-furto
Para o interruptor
da buzina
Relé Buzina de
tonalidade baixa
Bateria
1 VERIFIQUE O CONJUNTO DA BUZINA
(a) Pressione o interruptor da buzina e verifique se a buzina soa.
Resultado:
Resultado Passe à
Buzina soa A
Buzina não soa B
B Passe à etapa 3
5 A

ALARME ANTI-FURTO - J/B DO COMPARTIMENTO DO MOTOR)

(b) Desfaça a conexão do conector do J/B 1l.
Conjunto da ECU do sistema Padrão:
T16-11 (HORN) – 1l-7 Abaixo de 1Ω

T16-11 (HORN) ou 1l-7 – Massa da carroçaria 10 kΩ ou acima
1l

OK
3 VERIFIQUE O FUSIÍVEL (HORN)

(a) Remova o fusível HORN do J/B do compartimento do motor.
Padrão: Abaixo de 1ΩΩ
OK
4 INSPECIONE A BUZINA (Veja a página 77-5)
NG SUBSTITUA A BUZINA
OK
5 VERIFIQUE O CHICOTE ELÉTRICO (CONJUNTO DA BUZINA – J/B DO

COMPARTIMENTO DO MOTOR E MASSA DA CARROÇARIA)
(a) Desfaça a conexão dos conectores H4.

(c) Meça a resistência dos conectores no lado do chicote elétrico . 5
Padrão :
Conjunto da buzina
H4-1 – 1l-8 Abaixo de 1 Ω
J/B do Compartimento do motor

OK

ALARME ANTI-FURTO - J/B DO COMPARTIMENTO DO MOTOR E MASSA
DA CARROÇARIA)
BUZINA/ (c) Meça a resistência dos conectores no lado do chicote elétrico.
Conjunto da ECU do Padrão:
T16-11 (HORN) – 1I-7 Abaixo de 1Ω

5 T16-11 (HORN) ou 1I-7 – Massa da carroçaria 10 kΩ ou acima
J/B do Compartimento do motor

OK
7 VERIFIQUE O RELÉ DA BUZINA (Veja a página 77-4)
NG SUBSTITUA O RELÉ DE INTEGRAÇÃO

(RELÉ DA BUZINA)
OK

CIRCUITO DA BUZINA DE SEGURANÇA
Quando o sistema de alarme anti-furto está funcionando, um relé na ECU do sistema de alarme anti-furto é comutado
ON/OFF continuamente em intervalos de 0,4 segundo fazendo soar a buzina de segurança.
DIAGRAMA ELÉTRICO
Conjunto da ECU
5
do sistema de
alarme anti-furto
1 VERIFIQUE O CONJUNTO DA BUZINA DE SEGURANÇA
(a) Aplique voltagem da bateria á buzina e verifique a operação da
buzina.
OK:
Condição
Condição de medição especificada
Terminal positivo da bateria (+) - Terminal 1

Buzina soa
Terminal positivo da bateria (+) – Suporte da buzina
NG SUBSTITUA O CONJUNTO DA BUZINA

DE SEGURANÇA
OK

ALARME ANTI-FURTO - CONJUNTO DA BUZINA DE SEGURANÇA)

(b) Desfaça a conexão do conector da buzina S1.
de alarme anti-furto Padrão:
T16-13 (SH-) – S1-1 Abaixo de 1Ω

T16-13 (SH-) ou S1-1 – Massa da carroçaria 10 kΩ ou mais alto
5

OK

CIRCUITO DO INDICADOR DE SEGURANÇA
Quando o sistema de alarme anti-furto estiver no estado desarmado, o indicador de segurança irá piscar continuamente
se o sistema do imobilizador estiver habilitado, ou não acenderá se o sistema do imobilizador não estiver habilitado.
Quando o sistema de alarme anti-furto estiver no estado armado, o sistema do imobilizador será habilitado automatica-
mente e o indicador de segurança irá piscar continuamente.
Quando o sistema de alarme anti-furto estiver no estado de preparação para ser armada ou no estado “soar alarme”, a
ECU do sistema de alarme anti-furto fará acender o indicador de segurança.
DIAGRAMA ELÉTRICO 5
Conjunto da ECU do
sistema de alarme
anti-furto
Conjunto do J/B do
indicadora de segurança
1 VERIFIQUE O CONJUNTO DA LÂMPADA INDICADORA DE SEGURANÇA
(a) Remova a lâmpada indicadora de segurança.
(b) Aplique voltagem da bateria entre os terminais do indicador e
verifique a operação do indicador de segurança.
OK:
Condição
Terminal positivo da bateria (+) – Terminal 2

Acende
5 Terminal positivo da bateria (+) – Terminal 1
NOTA:
• Se o cabo positivo (+) e o cabo negativo (-) forem conectados
incorretamente, o indicador de segurança não irá acender.
• Se a voltagem estiver excessivamente baixa, o indicador de
segurança não irá acender.
NG SUBSTITUA O CONJUNTO DA LÂMPADA

INDICADORA DE SEGURANÇA
OK
2 VERIFIQUE O CHICOTE ELÉTRICO (CONJUNTO DA LÂMPADA INDICADORA

DE SEGURANÇA – CONJUNTO DA ECU DO SISTEMA DE ALARME ANTI-FURTO
(a) Desfaça a conexão do conector do indicador S10.
(b) Desfaça a conexão do conector T16 da ECU.
indicadora de segurança Padrão:
T16-27 (IND) – S10-2 (LP) Abaixo de 1 Ω
T16-27 (IND) ou S10-2 (LP) – Massa da carroçaria 10 kΩ ou acima
S10-1 (E) – Massa da carroçaria Abaixo de 1 Ω


OK
PASSA À INSPEÇÃO DO CIRCUITO SEGUINTE INDICADO NA TABELA DE SINTOMAS

CIRCUITO DO INTERRUPTOR DE CORTESIA DE SEGURANÇA
O interruptor de cortesia de segurança (interruptor de cortesia do compartimento do motor) é instalado junto com a trava
do capô do motor. O interruptor desliga quando o compartimento do motor é aberto e liga quando o capô do motor é
fechado.
DIAGRAMA ELÉTRICO
Conjunto da ECU
E3
Interruptor de cortesia de segurança
do sistema de
alarme anti-furto
5
(Interruptor de cortesia do capô do motor)
1 VERIFIQUE O INTERRUPTOR DE CORTESIA DE SEGURANÇA (INTERRUPTOR
DE CORTESIA DO CAPÔ DO MOTOR)
Não pressionado (a) Remova da trava do capô do motor, o interruptor de cortesia.
Padrão:
Pressionado 1–2 Não pressionado (ON) Abaixo de 1Ω
1–2 Pressionado (OFF) 10 kΩ ou acima
NG SUBSTITUA O INTERRUPTOR DE COR-

TESIA DE SEGURANÇA
OK
2 VERIFIQUE O CHICOTE ELÉTRICO (INTERRUPTOR DE CORTESIA DE

SEGURANÇA - CONJUNTO DA ECU DO SISTEMA DE ALARME ANTI-FURTO E
(a) Desfaça a conexão do conector do interruptor E3.
Interruptor e cortesia de segurança
Padrão:

E3-1 - T16-9 (DSWH) Abaixo de 1 Ω
5 E3-1 ou T16-9 (DSWH) – Massa da carroçaria 10 kΩ ou acima

E3-2 – Massa da carroçaria Abaixo de 1 Ω
Conjunto da ECU do

OK
PASSE À INSPEÇÃO DO CIRCUITO SEGUINTE INDICADO NA TABELA DE SINTOMAS

CIRCUITO DO CONJUNTO DO INTERRUPTOR DA LUZ DE

CORTESIA DA PORTA DIANTEIRA, LADO DO MOTORISTA
A ECU do sistema de alarme anti-furto detecta a condição do interruptor da luz de cortesia da porta dianteira (lado do
motorista).
DIAGRAMA ELÉTRICO

de instrumentos Conjunto da ECU do 5

do painel

da porta dianteira (lado do motorista)
(a) Quando a porta for aberta/fechada, verifique se o indicador no conjunto dos instrumentos do painel funciona
normalmente.
OK: O indicador funciona normalmente.
NG Passe à etapa 3
OK
5
PAINEL - CONJUNTO DA ECU DO SISTEMA DE ALARME ANTI-FURTO)

(a) Desfaça a conexão do conector do indicador C8.
(b) Desfaça a conexão T16 da ECU.
do painel
C8-17 (T16-7 (CTY) Abaixo de 1Ω


OK


PORTA DIANTEIRA (LADO DO MOTORISTA)
Padrão:
Pressionado (OFF) Conexão do Condição do Condição
1 - Massa da carroçaria Não pressionado (ON) Abaixo de 1Ω
1 - Massa da carroçaria Pressionado (OFF) 10 kΩ ou acima
NG SUBSTITUA O INTERRUPTOR DA LUZ DE 5
CORTESIA DA PORTA DIANTEIRA
OK

PAINEL - CONJUNTO DO INTERRUPTOR DA LUZ DE CORTESIA DA PORTA
DIANTEIRA (LADO DO MOTORISTA)
(a) Desfaça a conexão do conector do medidor C8.
(b) Desfaça a conexão do conector do interruptor D2.
do painel
C8-16 – D2-1 Abaixo de 1Ω

da porta dianteira (Lado do motorista)

OK
PASSE AO SISTEMA DO CONJUNTO DOS INSTRUMENTOS DO PAINEL (Veja a página

05-661)

CORTESIA DA PORTA DIANTEIRA, LADO DO PASSAGEIRO
A ECU do sistema de alarme anti-furto detecta a condição do interruptor da luz de cortesia da porta dianteira (lado do
passageiro)
DIAGRAMA ELÉTRICO

Para o
cortesia da porta traseira (LD)
Para o
cortesia da porta traseira (LE)
de cortesia da porta dianteira
PORTA DIANTEIRA (LADO DO PASSAGEIRO)
Padrão:
5
Massa da carroçaria NG SUBSTITUA O INTERRUPTOR DA LUZ DE
CORTESIA DA PORTA DIANTEIRA
OK

CORTESIA DA PORTA DIANTEIRA (LADO DO PASSAGEIRO) – ECU DO
SISTEMA DE ALARME ANTI-FURTO)
Lado do chicote elétrico (a) Desfaça a conexão do conector do interruptor D3.

Conjunto do interruptor da luz de cortesia (c) Meça a resistência dos conectores no lado do chicote elétrico.
da porta dianteira (Lado do passageiro)
Padrão:
D3-1 – T16-7 (CTY) Abaixo de 1Ω


OK

DE FALHAS (VEJA A PÁGINA 05-807)

CORTESIA DA PORTA TRASEIRA LE
Somente para cabine dupla:
A ECU do sistema de alarme anti-furto detecta a condição do interruptor da luz de cortesia da porta traseira LE.
DIAGRAMA ELÉTRICO
5
Para o
Para o
da porta dianteira (lado do passageiro)

PORTA TRASEIRA (LE)
Padrão:

5
CORTESIA DA PORTA TRASEIRA
OK

CORTESIA DA PORTA TRASEIRA (LE) – CONJUNTO DA ECU DO SISTEMA DE
ALARME ANTI-FURTO)
Lado do chicote elétrico (a) Desfaça a conexão do conector do interruptor D4.

da porta traseira (LE)
Padrão:


OK


CORTESIA DA PORTA TRASEIRA LE
Somente para cabine dupla:
A ECU do sistema de alarme anti-furto detecta a condição do interruptor da luz de cortesia da porta traseira LE.
DIAGRAMA ELÉTRICO

Para o
Para o
da porta dianteira (lado do passageiro)

PORTA TRASEIRA (LD)
Padrão:

5
CORTESIA DA PORTA TRASEIRA
OK

CORTESIA DA PORTA TRASEIRA (LD) – CONJUNTO DA ECU DO SISTEMA DE
ALARME ANTI-FURTO)

(a) Desfaça a conexão do conector do interruptor D5.
da porta traseira (LD)
Padrão:


OK

1. DESCRIÇÃO DO SISTEMA DE ALARME ANTI-FURTO
(a) Quando o sistema de alarme anti-furto detectar tentativa de intrusão, o sistema ativa a função de alarme.
(b) O sistema de alarme anti-furto consiste de 4 estados: estado desarmado, preparação para armar, armado e estado
de disparo do alarme.
(1) Estado desarmado:
• O usuário está próximo do veículo.
• O sistema de alarme anti-furto não está funcionando.
(2) Estado de preparação para armar:
• O sistema de alarme anti-furto não está funcionando.
5 (3) Estado armado:
• O usuário não está próximo do veículo.
• O sistema de alarme anti-furto está funcionando.
(4) Estado de disparo do alarme:
• Durante o estado armado, se alguma das portas ou o capô do motor for aberto sem o uso da chave
remota, o sistema passará ao estado de disparo do alarme e a função do alarme será ativada durante
27,5 segundos.
• A função de alarme consiste das buzinas e das luzes de advertência.
Método e tempo de alarme:
Item Método de alarme

Luz de advertência de emergência Piscando em intervalos de aproximadamente 0,35 segundo
Buzinas Soando em intervalos de aproximadamente 0,4 segundo
RECOMENDAÇÃO:
Se a condição que ativou o estado de disparo do alarme persistir além da duração do alarme (veja a etapa (4) acima, o
sistema de alarme anti-furto irá rearmar o alarme no máximo 10 vezes.
2. MODO ARMAR
Estado desarmado (Não há chave introduzida no cilindro da chave)
O procedimento abaixo fará com que o sistema passe ao estado de preparação para armar (simul-
taneamente, as lâmpadas de advertência irão piscar e a buzina irá soar uma vez):
• Com todas as portas e o capô do motor fechado, trave todas as portas usando o controle remoto.
NOTA:
O sistema não irá passar ao estado de preparação para armar se alguma porta ou o capô do
motor estiver aberto.
Estado de preparação para armar
A execução de uma das etapas abaixo fará o A execução de uma das etapas abaixo fará o
sistema retornar ao estado desarmado: sistema retornar ao estado armado:
• Destravamento de todas as portas usando
• Com todas as portas e o capô do motor
o controle remoto.
• Destravamento de todas as portas usando fechados, trave todas as portas. Aguarde
o controle manual. aproximadamente 30 segundos.
• Abertura do capô do motor.
• Introdução da chave no cilindro da chave
de ignição.
• Reconexão da bateria.
Estado armado
A execução de uma das etapas abaixo fará o A execução de uma das etapas abaixo fará o
sistema retornar ao estado desarmado: sistema passar ao estado de disparo:
• Destravamento de todas as portas usando • Abertura de qualquer porta.
o controle remoto. • Abertura do capô do motor.
• Coloque a chave no cilindro e ligue a chave • Reconexão da bateria.
de ignição.
• Conexão do cabo elétrico da chave de
RECOMENDAÇÃO: ignição à massa da carroçaria diretamente.
Quando a chave de ignição for ligada, o indica- • Exposição do veículo a qualquer impacto
dor de segurança irá piscar 3 vezes para indicar físico intenso.
que o sistema de alarme anti-furto passou ao
estado desarmado.
Continuação da Continuação da
página seguinte página seguinte
Continua na Continua na
página anterior página anterior
Continuação da página anterior
Estado de alarme soando
O procedimento abaixo fará com que o siste- Quando houver tentativa de furto, as lâmpadas
5 ma retorne ao estado desarmado: de advertência irão piscar e as buzinar soar. O
estado do alarme irá funcionar durante 27,5
• Destravamento de todas as portas usando
o controle remoto. segundos.
• Introdução da chave no cilindro da chave
de ignição.
RECOMENDAÇÃO:
No destravamento de todas as portas usando
o controle remoto, o indicador de segurança irá
piscar para indicar que o sistema de alarme
anti-furto passou ao estado desarmado.
3. SAÍDA DO INDICADOR DE SEGURANÇA

(a) A ECU do sistema de alarme anti-furto emite um sinal que faz piscar ou acender o indicador de segurança confor-
me o status do sistema.
Saída:
Condição Indicador de segurança:
OFF (sistema do imobilizador não habilitado)
Estado desarmado
Piscando (sistema do imobilizador habilitado)
Estado de preparação para armar ON
Estado armado Piscando
Estado de disparo do alarme ON
Freqüência “piscar”:
5
Tempo Indicador de segurança
0,2 seg. ON
1,8 seg. OFF
4. FUNÇÃO DE MEMÓRIA DO ALARME

(a) A função de memória do alarme informa o usuário se o sistema de alarme anti-furto passou ao estado de disparo
durante a ausência do usuário.
(1) Após a habilitação do sistema de alarme anti-furto, se o sistema passar ao estado de disparo, e o estado de
disparo for finalizado antes que o sistema de alarme anti-furto seja cancelado pelo usuário, a função de
memória do alarme irá funcionar. Quando sistema de alarme anti-furto for cancelado pelo usuário, a função
de memória do alarme fará piscar as lâmpadas de advertência 3 vezes em intervalos de 0,35 segundo.
INSPEÇÃO
1. INSPECIONE O CONJUNTO DA BUZINA DE
SEGURANÇA
(a) Aplique voltagem da bateria à buzina e verifique a operação da
buzina.
OK:
Condição

Buzina soa
Terminal negativo da bateria (-) – Suporte da buzina
5 Se o resultado não estiver conforme a especificação, substitua o con-

Não pressionado junto da buzina.
2. INSPECIONE O INTERRUPTOR DE CORTESIA DE
SEGURANÇA (INTERRUPTOR DE CORTESIA NO
CAPÔ DO MOTOR)
Padrão:
Pressionado
1–2 Não pressionado (ON) Abaixo de 1Ω

ruptor.
3. INSPECIONE O CONJUNTO DA LÂMPADA
INDICADORA DE SEGURANÇA
(a) Aplique voltagem da bateria entre os terminais do indicador e
verifique a operação do indicador de segurança.
OK:
Condição

Acende
Terminal negativo da bateria (-) – Terminal 1
NOTA:
• Se o cabo positivo (+) e o negativo (-) forem conectados
incorretamente, o indicador de segurança não irá acender.
• Se a voltagem estiver excessivamente baixa, o indicador de se-
gurança não irá acender.
junto da luz.
Padrão:
1–2 Não pressionado (ON) Abaixo de 1Ω
Não pressionado
5. INSPECIONE O INTERRUPTOR DE CORTESIA
(LADO DO MOTORISTA, LADO DO PASSAGEIRO,
TRASEIRO LE, TRASEIRO LE)
Pressionado (a) Meça a resistência do interruptor.
Padrão:
Massa da carroçaria 1 - Massa da carroçaria Não pressionado (ON) Abaixo de 1Ω


ruptor. 5
DIAGNÓSTICOS – SISTEMA DE CONTROLE DE VELOCIDADE
SISTEMA DE CONTROLE DE VELOCIDADE (HILUX (TASA

PRECAUÇÕES
1. PRECAUÇÕES QUANTO AO MANUSEIO DO SISTEMA DE CONTROLE DE VELOCIDADE
(a) Desligue o interruptor principal do sistema de controle de velocidade quando o sistema não estiver sendo usado.
(b) Esteja atento uma vez que a velocidade do veículo aumenta nas descidas quando o controle de velocidade está
ativado.
(c) A operação RESUME/ACCEL (RETOMAR/ACELERAR) é alterada conforme o estado do sistema de controle de
velocidade. Quando o sistema estiver funcionando, a função ACCES irá funcionar. Quando o sistema não estiver
funcionando, a função RESUME irá funcionar.
5 (d) Quando o sistema de controle de velocidade estiver funcionando e a lâmpada indicadora principal CRUISE piscar,
desligue o interruptor principal do sistema de controle de velocidade para zerar o sistema. Após a zeragem, se não
for possível acionar o interruptor principal do sistema, ou se o sistema de controle de velocidade for cancelado
imediatamente após o acionamento do interruptor principal do sistema de controle de velocidade, poderá haver
falha no sistema.
(e) Não use o sistema de controle de velocidade nas condições de pista abaixo:
• Trânsito intenso
• Descidas íngremes
• Pistas cobertas de neve ou gelo
• Pistas escorregadias
LOCALIZAÇÃO
Conjunto dos instru-

5
mentos do painel
tor da luz de freio
Sub-conjunto do
cabo espiral
Conjunto do J/B do painel de instru- principal do sistema de
mentos (J/B, lado do motorista) controle de velocidade
• Fusível STOP
• Fusível IGN
• Fusível MET

DIAGRAMA DO SISTEMA
Interruptor principal do sistema de

controle de velocidade
da luz de freio
Interruptor de posição da
5
Injetor
pedal do acelerador
Conjunto dos instrumentos do

Sensor de Velocidade do Veículo painel (Lâmpada indicadora
principal CRUISE)
1. DESCRIÇÃO DO SISTEMA DE CONTROLE DE VELOCIDADE
O sistema de controle de velocidade controla a velocidade do veículo usando o ECM para alterar a quantidade de
injeção de combustível. O ECM controla as seguintes funções: ON-OFF, SET/COAST, RESUME/ACCEL, CANCEL,
operação de velocidade do veículo, controle de saída do motor e controle da sobremarcha.
• O ECM compara a velocidade indicada pelo sensor de velocidade do veículo e a velocidade gravada do veículo
ajustada através do interruptor principal do sistema de controle de velocidade. Quando a velocidade real do veículo
ultrapassar a velocidade gravada para o veículo, o ECM irá reduzir a quantidade de injeção de combustível.
Quando a velocidade real do veículo for inferior à velocidade gravada, o ECM irá aumentar a quantidade de injeção
de combustível.
• O ECM recebe sinais como ON-OFF, SET/COAST, RESUME/ACCEL e CANCEL do interruptor principal de contro-
5 le do controle de velocidade e os executa.
• O ECM faz acender a lâmpada indicadora CRUISE no painel de instrumentos ao receber o sinal ON do interruptor
principal do sistema de controle de velocidade.
• O ECM irá cancelar o sistema de controle de velocidade quando o pedal de freio for pressionado e o ECM receber
o sinal do interruptor da luz de freio.
• O ECM irá cancelar o sistema de controle de velocidade quando a alavanca de mudança for removida da posição
D ou 3ª. e posicionada em outra marcha exceto N, e o ECM receber o sinal do interruptor PNP .
2. CONTROLE DE LIMITE
(a) Limite de velocidade baixa.
O limite mínimo possível de ajuste de velocidade é definido em aproximadamente 40 km/h (25 mph). O sistema de
controle de velocidade não poderá ser ajustado quando a velocidade do veículo estiver abaixo deste limite. A
operação do controle de velocidade será cancelada automaticamente e a velocidade gravada do veículo será
apagada quando a velocidade do veículo for reduzida a abaixo do limite inferior de velocidade enquanto o sistema
de controle de velocidade estiver funcionando.
(b) Limite de velocidade alta
O limite máximo possível de ajuste de velocidade é definido em aproximadamente 200 km/h (125 mph). O sistema
de controle de velocidade não poderá ser ajustado quando a velocidade do veículo estiver acima deste limite. Além
disso, o modo RESUME/ACCEL não poderá ser usado para aumentar a velocidade além do limite máximo de
velocidade.
3. OPERAÇÃO DO SISTEMA DE CONTROLE DE VELOCIDADE
O interruptor principal de controle de velocidade integra 7 funções: SET, COAST, TAP-DOWN, RESUME, ACCEL, TAP-
UP e CANCEL. As funções SET, TAP-DOWN e COAST, e as funções RESUME, TAP-UP e ACCEL são ativadas através
de um único interruptor. O interruptor principal do sistema de controle de velocidade é do tipo retorno automático, e é
acionado somente quando pressionado em qualquer direção da seta e desativado quando é liberado.
(a) Controle SET-AJUSTAR
A velocidade do veículo é gravada e o controle constante da velocidade é mantido quando o interruptor está
posicionado em SET/COAST durante a condução do veículo com o interruptor principal do sistema de controle de
velocidade ON (lâmpada indicadora acesa) e a velocidade do veículo conforme a faixa ajustada (entre os limites
mínimo e máximo de velocidade).
(b) Controle COAST/DESACELERAR
Quando o botão SET/COAST no interruptor principal do sistema de controle de velocidade é pressionado e mantido
pressionado enquanto o sistema de controle de velocidade está funcionado, o ECM irá alterar a quantidade de
combustível a 0 e desacelerar o veículo. Quando o interruptor principal do sistema de controle de velocidade for
liberado da posição SET/COAST, a velocidade do veículo será gravada e mantida constante.
(c) Controle TAP-DOWN/REDUÇÃO EM INCREMENTOS
Quando o interruptor principal de controle de velocidade for tocado para redução em incrementos na posição SET/
COAST (durante aproximadamente 0,6 segundos), enquanto o sistema de controle de velocidade estiver funcio-
nando, a velocidade gravada do veículo será reduzida a cada toque, em aproximadamente 1,6 km/h (1 mph).
Quando o interruptor principal de controle de velocidade for liberado da posição SET/COAST e a diferença entre a
velocidade de condução do veículo e a velocidade gravada estiver acima de 5 km/h (3 mph), a velocidade do
veículo será gravada e será mantida constante.
(d) Controle ACCEL/ACELERAR

Quando o sistema de controle de velocidade estiver ativado, se o interruptor principal estiver posicionado em
RESUME/ACCEL, o ECD irá aumentar a qualidade da injeção de combustível. Quando o interruptor principal do
sistema de controle de velocidade for liberado da posição RESUME/ACCEL, a velocidade do veículo será e
mantida constante.
(e) Controle TAP-UP/AUMENTO EM INCREMENTOS
Quando o interruptor principal de controle de velocidade for tocado na posição RESUME/ACCEL (durante aproxi-
madamente 0,6 segundos), enquanto o sistema de controle de velocidade estiver funcionando, a velocidade grava-
da do veículo será aumentada a cada toque, em aproximadamente 1,6 km/h (1 mph) a cada toque. Entretanto
quando a diferença entre a velocidade de condução do veículo e a velocidade gravada estiver acima de 5 km/h (3
mph), a velocidade gravada não será alterada.
(f) Controle RESUME/RETOMAR
Se a operação do sistema de controle de velocidade tiver sido cancelada através do interruptor da luz de freio ou 5
o interruptor CANCEL, e a velocidade de condução do veículo estiver conforme a faixa especificada, posicionar o
interruptor principal do sistema de controle de velocidade em RESUME/ACCEL fará o veículo retomar a velocidade
gravada no momento do cancelamento, e a velocidade constante será mantida.
(g) Controle de cancelamento manual
• O sistema de controle de velocidade será cancelado quando alguma das funções abaixo for executada:
• Pressionar o pedal de freio
• Mover a alavanca de mudança a alguma posição excedo D ou 3ª.
• Posicionar o interruptor principal de controle de velocidade em CANCEL
• Desligar o interruptor principal de controle de velocidade

RECOMENDAÇÃO:
• Use estes procedimentos para executar o diagnóstico do sistema de controle de velocidade.
• O Intelligent Tester II deve ser utiliados nas etapas 5 e 7.
PRÓXIMO

5
PRÓXIMO

Padrão: 11 A 14 V
PRÓXIMO
4 INSPEÇÃO DA LÂMPADA INDICADORA (VEJA A PÁGINA 05-861)
PRÓXIMO
5 LEITURA DE DTC (VEJA A PÁGINA 05-863)

(a) Verifique o DTC e anote todos os códigos apresentados.
(b) Apague o DTC.
(c) Verifique novamente quanto a DTCs., e tente acessar o DTC simulando a ação original sugerida pelo DTC.
Resultado:
Resultado Passe à
Não há reapresentação do DTC A
Há reapresentação do DTC B
B Passe à etapa 8
A
6 TABELA DE SINTOMAS DE FALHAS (VEJA A PÁGINA 05-857)

Resultado:
Resultado Passe à
B Passe à etapa 8
A

(b) Data List/Active Test (Veja a página 05-865).
PRÓXIMO
PRÓXIMO
9 TESTE DE CONFIRMAÇÃO 5
PRÓXIMO
FIM
Sistema de Controle de Velocidade Nome do Inspetor:
VIN
Data de
Nome do Cliente / /
5 Fabricação
Nº da Placa de
Licença
do Veículo

Somente uma vez

Tempo (Clima)
Momento da
Ocorrência de • Condição de condução

AUTO CANCEL Trânsito urbano Rodovia Subida Descida
• Após o cancelamento, o motorista ativou novamente o sistema
de controle de velocidade?
Sim Não
Sintomas Não há cancelamento Pedal de freio pressionado
Regulagem da alavanca de mudança em qualquer posição
exceto D e 4 durante a condução
Ajuste da alavanca do interruptor de controle em CANCEL
Falha no sistema de Falha na função de aceleração

controle de velocidade Falha na função de desaceleração
Oscilações
Sem corte de O/D
Sem retorno de O/D
Falha do interruptor “SET” “ACCEL” “COAST”

“RESUME” “CANCEL” “COAST”
Lâmpada indicadora Permanece acesa Não acende Pisca

principal CRUISE

Inspeção de DTC

RECOMENDAÇÃO:
áreas suspeitas na ordem em que estão listadas. Substitua os componentes conforme necessário.
• Antes de inspecionar as áreas suspeitas abaixo, inspecione os fusíveis e relés relacionados ao sistema.
Veja
Interruptor principal não pode se ativado 1. Circuito do interruptor do sistema de controle de velocidade 05-874
(lâmpada indicadora no conjunto dos instrumentos do 2. Circuito da lâmpada indicadora principal CRUISE 05-878
painel não acende) 3. ECM 10-16
Não é possível ajustar a velocidade
5
(lâmpada indicadora no conjunto dos instrumentos do 1. Circuito do interruptor do sistema de controle de velocidade 05-874
painel acende quando o interruptor principal é ligado, mas 2. ECM 10-16
apaga durante a operação da função SET)
Não é possível ajustar a velocidade 1. Circuito do interruptor do sistema de controle de velocidade 05-874
(lâmpada indicadora no conjunto dos instrumentos do 2. Circuito do interruptor da luz de freio 05-869
painel acende quando o interruptor principal é ligado, e 3. Circuito do interruptor PNP 05-178
permanece acesa mas apaga durante a operação da 4. Conjunto dos instrumentos do painel 05-661
função SET) 5. ECM 10-16
1. Circuito do interruptor do sistema de controle de velocidade 05-874
Durante a condução com o sistema de controle de velo- 2. Circuito do sensor de velocidade do veículo 05-868
cidade, a velocidade ajustada é cancelada (lâmpada 3. Circuito do interruptor da luz de freio 05-869
indicadora permanece acesa) 4. Circuito do interruptor PNP 05-178
5. ECM 10-16
Há oscilação (a velocidade não é constante) 1. Circuito do sensor de velocidade do veículo 05-868

2. ECM 10-16
O ajuste de velocidade não pode ser cancelado (falha na 1. Circuito do interruptor do sistema de controle de velocidade 05-874
função CANCEL) 2. ECM 10-16
Não há apresentação de DTC, ou há apresentação de 1. Circuito do terminal TC 05-880
códigos quando não deveria haver 2. ECM 10-16
1. Circuito do interruptor do sistema de controle de velocidade 05-874
Lâmpada indicadora principal CRUISE não acende 2. Circuito da lâmpada indicadora principal CRUISE 05-878
3. ECM 10-16
4. Conjunto dos instrumentos do painel 05-661
TESTE DE ESTRADA
1. INSPECIONE A FUNÇÃO “SET”

(a) Pressione o interruptor principal.
(b) Dirija a aproximadamente 40 km/h (25 mph) ou acima.
(c) Posicione o interruptor principal do sistema de controle de veloci-
dade em SET/COAST.
(d) Após liberar a alavanca, verifique se o veículo mantém a veloci-
dade constante conforme o valor ajustado.
5
2. INSPECIONE A FUNÇÃO “ACC” (ACELERAÇÃO)

(a) Dirija a aproximadamente 40 km/h (25 mph) ou acima.
(b) Verifique se a velocidade do veículo aumenta enquanto o inter-
ruptor principal do sistema de controle de velocidade é posicionado
em RES/ACC.
dade em SET/COAST.
dade constante conforme a valor recém ajustado quando o inter-
ruptor principal do sistema é liberado.
(e) Momentaneamente (aproximadamente 0,6 segundo) tap up o in-
terruptor principal do sistema de controle de velocidade na posi-
ção RES/ACC e a seguir solte. Verifique se a velocidade do veí-
culo aumenta aproximadamente 1,6 km/h (1 mph) cada vez que
o interruptor principal do sistema é tocado (controle tap-up).
3. INSPECIONE A FUNÇÃO “COAST

(b) Verifique se a velocidade do veículo diminui enquanto o interrup-
tor principal do sistema de controle de velocidade é posicionado
em SET/COAST.
dade em SET/COAST.
dade constante conforme a valor recém ajustado quando o inter-
ruptor principal do sistema é liberado.
(e) Momentaneamente (aproximadamente 0,6 segundo) toque (tap
down) o interruptor principal do sistema de controle de velocidade
na posição SET/COAST e a seguir solte. Verifique se a velocida-
de do veículo diminui aproximadamente 1,6 km/h (1 mph) cada
vez que o interruptor principal do sistema é tocado (controle tap-
down).
RECOMENDAÇÃO:
O sistema de controle de velocidade será cancelado automatica-
mente quando a velocidade do veículo for reduzida a abaixo de 40
km/h (23 mph)
Desligue o interruptor principal 4. INSPECIONE A FUNÇÃO “CANCEL”

(b) Posicione o interruptor principal do sistema de controle de veloci-
dade em SET/COAST.
(c) Verifique se o sistema de controle de velocidade é cancelado
após uma das ações abaixo:
Operação • Mover a alavanca de mudança a alguma posição excedo D
CANCEL ou 3ª.
• Posicionar o interruptor principal de controle de velocidade
em CANCEL
• Desligar o interruptor principal de controle de velocidade 5
5. INSPECIONE A “RESUME”
(b) Posicione o interruptor principal do sistema de controle de veloci-
dade em SET/COAST.
(c) Verifique se o sistema de controle de velocidade é cancelado
após uma das ações abaixo:
• Mover a alavanca de mudança a alguma posição excedo D
ou 3ª.
• Posicionar o interruptor principal de controle de velocidade
em CANCEL
(d) Desligar o interruptor principal de controle de velocidade.
Posicione o interruptor principal do sistema de controle de veloci-
dade em RES/ACC e verifique se o veículo retoma a velocidade
ajustada anteriormente.
RECOMENDAÇÃO:
A função RES não irá retornar à velocidade quando a velocidade do
veículo for reduzida a abaixo de 40 km/h (23 mph)
TERMINAIS DA ECU
1. VERIFIQUE O ECM
5
(a) Desfaça as conexões E5, E6, E7 e E8 dos conectores do ECM.
(b) Meça a voltagem e a resistência dos conectores, lado do chicote elétrico.
Padrão:
Cor da Condição
BATT (E6–2) – E1 (E7–7) L – BR Bateria Sempre 10 a 14 V
IGSW (E5–9) – E1 (E7–7) B–O – BR Alimentação elétrica IG Chave de ignição LIGADA 10 a 14 V
IGSW (E5–9) – E1 (E7–7) B–O – BR Alimentação elétrica IG Chave de ignição DESLIGADA Abaixo de 1 V
DE1 (E7–7) – Massa da BR – Massa da Massa Sempre Abaixo de 1 Ω

E2 (E8–28) – Massa da BR – Massa da Massa Sempre Abaixo de 1 Ω
Se o resultado não estiver conforme a especificação , poderá haver falha no lado do chicote elétrico.
(c) Refaça as conexões E5, E6, E7 e E8 dos conectores do ECM.
Padrão:
Cor da Condição
STP (E6–15) – E1 (E7–7) G–W – BR Sinal de entrada do Chave de ignição LIGADA, 10 a 14 V
interruptor da luz de freio pedal de freio pressionado
STP (E6–15) – E1 (E7–7) G–W – BR Abaixo de 1 V
interruptor da luz de freio pedal de freio liberado
Sinal de entrada de Chave de ignição LIGADA,
ST1– (E6–14) – E1 (E7–7) R–L – BR cancelamento do controle Abaixo de 1 V
pedal de freio pressionado
de velocidade
Sinal de entrada de
ST1– (E6–14) – E1 (E7–7) R–L – BR Chave de ignição LIGADA,
cancelamento do controle 10 a 14 V
pedal de freio liberado
de velocidade
Sinal do interruptor
CCS (E5–21) – E1 (E7–7) G–W – BR principal do sistema de Chave de ignição LIGADA. 10 a 14 V
Sinal do interruptor Posicione e mantenha
CCS (E5–21) – E1 (E7–7) G–W – BR principal do sistema de posicionado o interruptor 6,6 a 10,1 V
controle de velocidade principal em CANCEL
controle de velocidade principal em SET/COAST
controle de velocidade principal em RES/ACC
CCS (E5–21) – E1 (E7–7) G–W – BR principal do sistema de posicionado o interruptor Abaixo de 1 V
controle de velocidade principal em ON/OFF
Se o resultado não estiver conforme a especificação], poderá haver falha no ECM.

1. DESCRIÇÃO
O ECM controla o sistema de controle de velocidade do veículo. Os dados e os DTCs referentes ao sistema de controle
de velocidade podem ser lidos usando-se o DLC3 do veículo. Se a lâmpada indicadora principal CRUISE não acender
após a verificação de DTC, poderá haver falha no sistema de controle de velocidade.
Use o Intelligent Tester II para verificar e reparar a falha.
2. VERIFIQUE O DLC3
(a) O veículo utiliza o protocolo ISO 14230 (M-OBD) para as comu-
nicações. A disposição de terminais do DLC3 é compatível com
as normas SAE J1962 e com o formato e ISO 9141-2.
5

RECOMENDAÇÃO:
ção e teste usar o dispositivo de teste. Se for apresentada a
mensagem de que houver erro na comunicação, haverá proble-
ma no veículo ou na ferramenta de diagnóstico.
• Se a comunicação estiver normal após a conexão da ferramenta
a outro veículo, inspecione o DLC3 no veículo original.
• Se a falta de comunicação persistir, após a conexão da ferra-
menta a outro veículo, provavelmente o problema estará na ferra-
menta, portanto consulte o Departamento de Serviço indicado
no manual de instruções do Intelligent Tester.

Padrão: 11 a 14 V
4. VERIFIQUE O INDICADOR
(a) Ligue a chave de ignição
(b) Verifique se a lâmpada indicadora principal CRUISE acende quan-
do o interruptor principal de controle do controle de velocidade é
acionado, e se a lâmpada indicadora apaga quando o interruptor
principal é desativado.
Se os resultados não estiverem conforme a especificação,
inspecione o circuito da lâmpada indicadora principal CRUISE (Veja
a página 05-878).
Lâmpada indicadora
CRUISE MAIN
RECOMENDAÇÃO:
Lâmpada indicadora Enquanto o veículo estiver sendo dirigido com o controle de velocida-
1,5 seg. 1,5 seg. de ativado, o ECM irá ativar a função AUTO CANCEL-CANCELAMEN-
TO AUTOMÁTICO do sistema de controle de velocidade, se houver
alguma falha nos componentes: sensores de velocidade do veículo,
interruptor da luz de freio ou outros componentes relacionados. Quan-
do a função AUTO CANCEL for ativada, a lâmpada indicadora principal
CRUISE passará ao padrão piscar conforme detalhado na ilustração à
esquerda. Simultaneamente os dados referentes à falha serão grava-
dos no ECM na forma de DTC.
VERIFICAÇÃO/CANCELAMENTO DE
DTC
1. LEITURA DE DTC (USANDO O CABO DE
INSPEÇÃO (SST))
(a) Usando a SST, conecte os terminais TC (13) e CG (4) do DLC3.
Código normal (b) Ligue a chave de ignição.

0,25 seg. (c) Faça a leitura e registre os DTCs indicador na lâmpada indicadora
0,25 seg. principal CRUISE no conjunto dos instrumentos do painel. Veja a
ilustração quando aos padrões “piscar” referente ao código nor-
mal e DTC 52.
RECOMENDAÇÃO:
Se a lâmpada indicadora principal CRUISE não apresentar um padrão
“piscar” para DTC ou código normal, inspecione os circuitos abaixo:
Circuito correspondente Veja a página
Circuito dos terminais TC e CG 05-880

0,5 seg.
0,5 seg. 1,5 seg. Circuito da lâmpada indicadora principal CRUISE 05-878
2,5 seg.
2. CANCELAMENTO DE DTC (USANDO O CABO DE INSPEÇÃO (SST))

(a) Faça a leitura e registre os DTCs indicador na lâmpada indicadora principal CRUISE. Desligue a chave de ignição.
(b) Se houver indicação de DTCs, repare os respectivos circuitos usando a tabela de DTC (Veja a página 05-867)
(c) Apague os DTCs conforme um dos procedimentos abaixo.
• Desconecte o cabo do terminal negativo (-) da bateria durante no mínimo 10 segundos, e a seguir conecte-o.
• Remova o fusível EFI durante no mínimo 10 segundos e a seguir reinstale-o.
(d) Verifique novamente os DTCs (Veja a etapa (a)).
Intelligent Tester II 3. LEITURA DE DTC (USANDO O INTELLIGENT

TESTER II)
(c) Faça a leitura de DTCs seguindo as instruções na tela do dispo-
sitivo de teste
RECOMENDAÇÃO:
nais.
4. APAGUE O DTC (USANDO O INTELLIGENT
TESTER II)
5 (a) Conecte o Intelligent Tester II ao DLC3.
(c) Apague os DTCs observando as instruções no dispositivo de
teste.
RECOMENDAÇÃO:
Veja o manual do operador do Intelligent Tester II para detalhes sobre a

RECOMENDAÇÃO:
(c) Faça a leitura de DTCs seguindo as instruções na tela do dispositivo de teste.
ECM (Sistema de controle de velocidade)
Item Item de medição/Indicação (Faixa) Condição normal*1 Nota sobre o diagnóstico

CCS Vehicle Spd Velocidade do veículo/ Velocidade real do veículo 5
mín.: 0 km/h (0 mph) –
máx.: 255 km/h (158 mph)
CCS Mem Vehicle Spd Memória de velocidade do veículo/ Velocidade real gravada do
mín.: 36 km/h (22,5 mph), veículo –
máx.: 200 km/h (125 mph)
Throttle Opening Angle Ângulo de abertura da borboleta Ângulo real exigido de abertura da
de aceleração/ borboleta de aceleração –
mín.: 0%, máx., 100%
Shift D Position Sinal do interruptor PNP (posição ON: alavanca de mudança
D)/ posicionada D
–
ON ou OFF OFF: alavanca de mudança em
posição diferente de D
Cruise Control Condição ativa do sistema de ON: Sistema de controle de

controle de velocidade/ velocidade ativado
ON ou OFF OFF: Sistema de controle de –
velocidade não ativado
CCS Indicator M-CPU Sinal indicador principal CRUISE ON: Indicador principal CRUISE
(CPU principal) ON ou OFF (CPU Principal) Ativado –
OFF: Indicador principal CRUISE
(CPU Principal) Desativado
Main SW M-CPU Sinal indicador principal CRUISE ON: Interruptor principal de

(CPU principal) ON ou OFF controle de velocidade ATIVADO
(CPU Principal) Ativado
OFF: Interruptor principal de –
controle de velocidade ATIVADO
(CPU Principal) Desativado
Main SW S-CPU Sinal indicador principal CRUISE ON: Interruptor principal de

(CPU secundária) / ON ou OFF controle de velocidade ATIVADO
(CPU Secundária) Ativado –
OFF: Interruptor principal de
controle de velocidade ATIVADO
(CPU Secundária) Desativado
Cancel Switch Sinal do interruptor CANCEL / ON ON: Interruptor CANCEL Ativado

ou OFF OFF: Interruptor CANCEL –
Desativado
SET/COAST Switch Sinal do interruptor SET/COAST ON: Interruptor SET/COAST
ou OFF Ativado
OFF: Interruptor SET/COAST –
Desativado
RES/ACC Switch Sinal do interruptor RES/ACC / ON ON: Interruptor RES/ACC Ativado
ou OFF OFF: Interruptor RES/ACC –
Desativado
Stp Light SW -CPU Sinal do interruptor da luz de freio ON: Pedal de freio pressionado
(CPU Principal) / OFF: Pedal de freio liberado –
ON ou OFF
Stp Light SW S1-CPU Sinal do interruptor da luz de freio ON: Pedal de freio pressionado
(CPU Secundária) / OFF: Pedal de freio liberado –
ON ou OFF
Stp Light SW S2-CPU Sinal do interruptor da luz de freio ON: Pedal de freio pressionado
(CPU Secundária) / OFF: Pedal de freio liberado –
ON ou OFF

RECOMENDAÇÃO:
Conjunto dos instrumentos do painel:
Item Detalhes do teste Notas sobre o diagnóstico
Indicator, Lamp Cruise Lâmpada indicadora principal CRUISE/ ON ou OFF Certifique-se de que o veículo esteja parado e o motor
5 esteja funcionando em marcha-lenta

RECOMENDAÇÃO:
Se alguns DTCs forem apresentados durante o modo de inspeção de DTC, verifique o circuito dos DTCs apresentados
nas tabela abaixo. Para detalhes sobre cada DTC, consulte a página indicada.
• Sensor de velocidade do veículo

P0500/21
Falha no circuito do sensor de velocidade do veículo • Circuito do sensor de velocidade do veículo
(05-868)
• ECM
• Sensor de velocidade do veículo

P0503/23
(05-868)
Falha no circuito do sensor de velocidade do veículo • Circuito do sensor de velocidade do veículo 5
• ECM
• Interruptor da luz de freio

P0571/52 Falha no circuito do interruptor da luz de freio • Chicote elétrico
(05-869)
• ECM
P0607/54 Desempenho do módulo de controle ECM
(05-873)
DTC P0500/21 FALHA NO CIRCUITO DO SENSOR DE

VELOCIDADE DO VEÍCULO
DTC P0503/23 FALHA NO CIRCUITO DO SENSOR DE

Nenhum sinal do sensor de velocidade do veículo para • Conjunto dos instrumentos do painel
o ECM nas condições (a) e (b) (lógica de detecção de
P0500/21 2 ciclos) • Sensor de velocidade do veículo
P0503/23 (a): Interruptor PNP desativado • Circuito do sensor de velocidade do veículo
(b): Veículo em movimento • ECM
DIAGRAMA ELÉTRICO
DTC P0571/52 FALHA NO CIRCUITO DO INTERRUPTOR

DA LUZ DE FREIO
Durante a condução com o sistema de controle de velocidade ativado, se o ECM detectar que o pedal de freio foi
pressionado, o sistema de controle de velocidade será cancelado. O interruptor da luz de freio irá enviar ao ECM sinais
referentes ao estado do pedal de freio.
Quando o pedal de freio não estiver pressionado, a voltagem no terminal ST1- será igual à voltagem positiva (+) da
bateria e a voltagem no terminal STP estará abaixo de 1 V. Como pedal de freio liberado, o ECM cancela a operação do
sistema de controle de velocidade.
O ECM irá apresentar este DTC quando a voltagem nos terminais St1 – e STP estiverem ambas abaixo de 1 V durante 5
0,5 segundo ou acima simultaneamente.
A função livre-de-falha funciona para permitir a condução normal mesmo que haja falha no circuito do sinal da luz de
freio.
O ECM detectar falha no circuito do interruptor da luz

de freio em ambas as condições abaixo: • Conjunto do interruptor da luz de freio
P0571/52 • Voltagem no terminal STP abaixo de 1 V durante 0,5 • Chicote elétrico
seg ou mais
• Voltagem no terminal ST1- abaixo de 1 V durante 0,5 • ECM
ou mais
DIAGRAMA ELÉTRICO
tor da luz de freio

de instrumentos (J/B, Lado
do motorista)
do motor Conjunto da chave
de ignição
Bateria
1 ANOTE OS VALORES INDICADOS NO MODO DATA LIST (INTERRUPTOR DA
LUZ DE FREIO)
(a) Verifique os dados Data List quanto ao funcionamento correto do interruptor da luz de freio.
ECM (Sistema de controle de velocidade):

Sinal do interruptor da luz de freio OK: Pedal de freio pressionado
Stp Light SW M-CPU (CPU Principal/ON ou OFF) OFF: Pedal de freio liberado –
Stp Light SW S1-CPU

Sinal do interruptor da luz de freio
(CPU Secundária/ON ou OFF)
OK: Pedal de freio pressionado
OFF: Pedal de freio liberado – 5
Sinal do interruptor da luz de freio OK: Pedal de freio pressionado
Stp Light SW S2 –CPU –
(CPU Secundária/ON ou OFF) OFF: Pedal de freio liberado
OK: A indicação será alterada conforme a operação do pedal de freio descrita acima.
RECOMENDAÇÃO:
• O SW1 da luz de freio tem como função desfazer a conexão (OFF) quando o pedal for pressionado. Entretanto o
Intelligent Tester II indicará ON, uma vez que o ECM executa o controle através de lógica inversa.
• O SW1 da luz de freio indica a entrada do terminal ST1, e o SW2 da luz de freio indica a entrada o terminal STP.
NG Passe à etapa 2
OK
SUBSTITUA O ECM
2 INSPECIONE O FUSÍVEL (STOP, IGN)

(a) Remova do J/B do painel de instrumentos, os fusíveis STOP e IGN.
(b) Meça a resistência dos fusíveis.
Padrão: Abaixo de 1 Ω .
OK

Pino (b) Meça a resistência do interruptor
Padrão:
Pino não pressionado
Pressionado 1–2 (Pedal de freio Abaixo de 1Ω
Não pressionado)
pressi- Pino pressionado
onado
1–2 (Pedal de freio 10 kΩ ou acima
5 liberado)
Pino pressionado
3– 4 (Pedal de freio Abaixo de 1Ω
liberado)
Pino não pressionado
3–4 (Pedal de freio 10 kΩ ou acima
pressionado)

OK
4 VERIFIQUE O CHICOTE ELÉTRICO (ECM – BATERIA)
Lado do (a) Desfaça a conexão do conector E6 do ECM.

chicote (b) Ligue a chave de ignição
elétrico
(c) Meça a voltagem do conector, lado do chicote elétrico.
Padrão:
Condição
E6-15 (STP) –
Pressionado 10 a 14 V
E6-15 (STP) –
Liberado Abaixo de 1 V
E6-14 (ST1-) –
Pressionado Abaixo de 1 V
E6-14 (ST1-) –
Liberado 10 a 14 V

OK
SUBSTITUA O ECM
DTC P0607/54 FALHA NO CIRCUITO DO SINAL DE

ENTRADA
Haverá apresentação deste DTC quando houver falha interna no circuito do ECM.
• Sinal de entrada anormal no sistema de controle de

P0607/54 velocidade • ECM
• Sinal de entrada anormal no interruptor da luz de 5
1 VERIFIQUE E SUBSTITUA O ECM (VEJA A PÁGINA 10-16)
CIRCUITO DO INTERRUPTOR DO SISTEMA DE CONTROLE DE

VELOCIDADE
Este circuito envia sinais ao ECM conforme a condição do interruptor principal do sistema de controle de velocidade.
A bateria fornece voltagem positiva (+) da bateria para o interruptor principal do sistema de controle de velocidade. A
seguir o terminal CCS do ECM recebe a voltagem conforme a condição do interruptor.
DIAGRAMA ELÉTRICO
5 Conjunto do interruptor principal do sistema de

Sub-conjunto do
cabo espiral
1 ANOTE OS VALORES INDICADOS NO MODO DATA LIST (INTERRUPTOR
PRINCIPAL DO SISTEMA DE CONTROLE DE VELOCIDADE)
(a) Verifique os dados Data List quanto ao funcionamento correto do interruptor principal do sistema de controle de
velocidade.
ECM (Sistema de controle de velocidade):
ON: Interruptor principal do sistema de controle de
Sinal do interruptor principal do
Main SW M-CPU velocidade ON (CPU Principal) –
sistema de controle de velocidade
OFF: Interruptor principal do sistema de controle de
(CPU Principal/ ON ou OFF
velocidade OFF (CPU Principal)
Sinal do interruptor principal do ON: Interruptor principal do sistema de controle de

5
sistema de controle de velocida- velocidade ON (CPU Secundária) –
Main SW S-CPU
de (CPU Secundária/ ON ou OFF OFF: Interruptor principal do sistema de controle de
velocidade OFF (CPU Secundária)
Sinal do interruptor ON: Interruptor CANCEL ON
Cancel Switch –
CANCEL/ON ou OFF OFF: interruptor CANCEL OFF
Sinal do interruptor SET/ ON: Interruptor SET/COAST ON –

SET/COAST Switch OFF: interruptor SET/COAST OFF
COAST ou OFF
Sinal do interruptor RES/ACC ON: Interruptor RES/ACC ON
RES/ACC Switch –
ON ou OFF OFF: interruptor RES/ACC OFF
OK: A indicação será alterada conforme a operação do pedal de freio descrita na tabela acima.
OK NG Passe à etapa 2

2 INSPECIONE O CONJUNTO DO INTERRUPTOR PRINCIPAL DO SISTEMA DE

CONTROLE DE VELOCIDADE
(a) Desfaça a conexão do conector do interruptor principal do siste-

ma de controle de velocidade.
Padrão:

3-4 RES/ACC 235 a 245 Ω
3-4 SET/COAST 617 a 643 Ω
3-4 CANCEL 1509 a 1572 Ω
3-4 Interruptor principal OFF 10 kΩ ou acima
3-4 Interruptor principal ON Abaixo de 1 Ω

OK
3 INSPECIONE O SUB-CONJUNTO DO CABO ESPIRAL

(a) Desfaça a conexão do conector do cabo S13
Lado do interruptor
principal do sistema de (b) Desfaça a conexão do conector do interruptor principal do siste-
ma de controle de velocidade.
(c) Meça a resistência do cabo espiral.
Padrão:
A-3 (CCS) – S13-1 (CCS) Abaixo de 1Ω

A-4 (ECC) – S13-2 (ECC) Abaixo de 1Ω
5
Lado do ECM
CABO ESPIRAL
OK
4 VERIFIQUE O CHICOTE ELÉTRICO (SUB-CONJUNTO DO CABO ESPIRAL -

ECM E MASSA DA CARROÇARIA)
(a) Desfaça a conexão do conector do cabo S13

Sub-conjunto do (c) Meça a voltagem e a resistência do chicote elétrico, lado do
cabo espiral
conector.
Padrão:

S13-1 (CCS) – E5-21 (CCS) Abaixo de 1Ω
S13-2 (ECC) – Massa da carroçaria Abaixo de 1Ω 5
S13-1 (CCS) – Massa da carroçaria 10 kΩ ou acima

OK

CIRCUITO DA LÂMPADA INDICADORA PRINCIPAL CRUISE
Quando o interruptor principal do sistema de controle de velocidade for acionado, a lâmpada indicadora principal CRUISE
irá acender.
DIAGRAMA ELÉTRICO
Conjunto dos instrumentos C8 Conjunto dos instrumen-
do painel (lado motorista) tos do painel
Conjunto da chave
de ignição
J/B do compartimen-
to do motor
Bateria
1 EXECUTE O ACTIVE TEST (LÂMPADA INDICADORA PRINCIPAL CRUISE)
(a) Selecione o modo Active Test, use o Intelligent Tester II para gerar um comando de controle e a seguir verifique se
a lâmpada indicadora principal CRUISE irá acender.
Conjunto dos instrumentos do painel:
Item Item de medição/Indicação (Faixa) Notas sobre o diagnóstico
Indicator, Lamp Cruise Lâmpada indicadora principal CRUISE/ –

ACESA/APAGADA
OK: Lâmpada indicadora principal CRUISE ACENDE/APAGA.
NG Passe à etapa 2
OK

2 INSPECIONE O FUSÍVEL (MET)

(a) Remova do J/B do compartimento do motor, o fusível MET.
OK

PAINEL – ECM, BATERIA E MASSA DA CARROÇARIA)
5
(b) Desfaça a conexão do conector C8 do conjunto dos instrumen-
tos do painel.
conector.
Padrão:

10 – 14 V
Conjunto dos instrumentos Abaixo de 1 V
Massa da carroçaria DESLIGADA
do painel
C8-28 – E6-3 (PI) Sempre Abaixo de 1 Ω
C8-28 –
C8-22 –
Sempre Abaixo de 1 Ω

ELÉTRICO OU O CONECTOR
OK
SUBSTITUA O CONJUNTO DOS INSTRUMENTOS DO PAINEL

A conexão dos terminais TC e CG do DLC3 faz com que a ECU apresente os DTCs através dos padrões “piscar” da
lâmpada indicadora principal CRUISE no conjunto dos instrumentos do painel.
RECOMENDAÇÃO:
Quando a lâmpada de advertência no conjunto dos instrumentos do painel piscar continuamente, poderá haver curto-
circuito com a massa no terminal TC do DLC3 ou na ECU.
DIAGRAMA ELÉTRICO
5
de instrumentos (J/B, lado
do motorista)
1 VERIFIQUE O CHICOTE ELÉTRICO (DLC3-ECM E MASSA DA CARROÇARIA)
(a) Desfaça a conexão do conector D1 do DLC3.

Lado do Chicote Elétrico
Padrão:

D1-13 (TC) – E5-3 (TC) Abaixo de 1 Ω
D1-13 (TC) – Massa da carroçaria 10 kΩ ou acima 5
D1-4 (CG) – Massa da carroçaria Abaixo de 1 Ω

OK

DE FALHAS (VEJA A PÁGINA 05-857)
– NOTAS –
SISTEMA DE CONTROLE
DO MOTOR
SISTEMA ECD
(HILUX/1KD-FTD, 2KD-FTV
1
(TASA FABRICADO PARA ARGENTINA)) .......... 10-1
LOCALIZAÇÃO ..................................................... 10-1
2
DIAGRAMA DO SISTEMA ................................... 10-3 3
INSPEÇÃO NO VEÍCULO .................................... 10-4
INSPEÇÃO ............................................................ 10-6 5
CONJUNTO DO CORPO DA BORBOLETA
DE ACELERAÇÃO DIESEL
10
(HILUX/1KD-FTV, 2KD/FTV 11
COMPONENTES .................................................. 10-9 12
SUBSTITUIÇÃO ................................................. 10-11
CONJUNTO DA HASTE DO PEDAL DO 13
ACELERADOR (HILUX/1KD-FTV, 2KD-FTV
(TASA FABRICADO PARA ARGENTINA)) ........ 10-14
14
SUBSTITUIÇÃO ................................................. 10-14 15
ATUADOR DO INJETOR
(HILUX/1KD-FTV, 2KD-FTV 16
SUBSTITUIÇÃO ................................................. 10-15
17
ECM 19
(HILUX/1KD-FTV, 2KD-FTV
(TASA FABRICADO PARA ARGENTINA)) ........ 10-16 26
SUBSTITUIÇÃO ................................................. 10-16
27
28
29
30
31
32
33
40
41
42
50
51
55
10
SISTEMA DE CONTROLE DO MOTOR – SISTEMA ECD (HILUX/1KD-FTD, 2KD-FTV (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA)) 10-1
SISTEMA ECD (HILUX/1KD-FTD, 2KD-FTV

LOCALIZAÇÃO
10
ECM
Atuador
do injetor
DLC3
Atuador do motor turbo

Conjunto da haste do pedal do acelerador
(Sensor posição do pedal do acelerador)

• Relé de integração (Unidade B: Relé MAIN, Relé EDU)
10-2 SISTEMA DE CONTROLE DO MOTOR – SISTEMA ECD (HILUX/1KD-FTD, 2KD-FTV (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA))
1KD-FTV Medidor do Fluxo da Massa de Ar (MAF) Corpo da borboleta de aceleração Diesel
Sensor de
Temperatura do
Ar da Admissão
Turbo Diesel
10
árvore de comando
Sensor de Temperatura do
Líquido de Arrefecimento
do Motor (ECT)
2KD-FTV Sensor de Temperatura do Corpo da borboleta de

Ar da Admissão (IAT) aceleração Diesel
Sensor de
Temperatura do
Líquido de
Arrefecimento do Sensor de posição
Motor (ECT) da árvore de
comando
Sensor de
posição da árvore
de manivelas
DIAGRAMA DO SISTEMA
O sistema de controle do motor é controlado pelo ECM conforme os sinais recebidos dos vários sensores.
Sensor de pressão
de combustível
de combustível
10
Conjunto
da bomba
de alimen-
tação
Conjunto do injetor
Sensor de
temperatura do
combustível
Atuador do injetor árvore de manivelas
Filtro de
com-
bustível
Conjunto do tanque
de combustível
1KD-FTV:
Radiador de Sensor de posição da
combustível árvore de comando
1KD-FTV:
Sensor de posição 1KD-FTV:
da palheta do bocal Atuador do Motor Turbo
• Motor DC
1. 1KD-FTV:
VERIFIQUE O MEDIDOR DE FLUXO DA MASSA DE
AR
(a) Usando o Intelligent Tester II:
Ar Inspecione o medidor de Fluxo da Massa de Ar (MAF)
10 (3) Acesse o menu Current Data no Intelligent Tester II. Aplique
ar ao medidor MAF e verifique se o fluxo de ar provoca
flutuação nos Current Data MAF.
Se a operação não estiver conforme a especificação, verifique o medi-
dor MAF, fiação elétrica e ECM (veja a página 05-93).
(b) Sem usar o Intelligent Tester II:

Inspecione o medidor de Fluxo da Massa de Ar (MAF)
(2) Usando o voltímetro, conecte o terminal positivo (+) do dis-
positivo de teste ao terminal VG, e o terminal negativo (-) do
dispositivo de teste ao terminal EVG.
(3) Aplique ar ao medidor MAF e verifique se há flutuação de
voltagem .
Se a operação não estiver conforme a especificação, verifique o medi-
dor MAF, fiação elétrica e ECM (veja a página 05-93).
2. VERIFIQUE O CONJUNTO DA HASTE DO PEDAL DO ACELERADOR (SENSOR DE

POSIÇÃO DO PEDAL DO ACELERADOR) (VEJA A PÁGINA 05-188)
3. VERIFIQUE O RELÉ DE INTEGRAÇÃO (RELÉ EDU)

(a) Usando chave de fenda, solte as 2 garras e desconecte do J/B
do compartimento do motor, o relé de integração.
RECOMENDAÇÃO:
Usando fita, envolva a ponta da chave de fenda antes de usar.
(b) Meça a voltagem do relé EDU.

IJ Padrão:
Conexão do
Condição Condição especificada
IJ-8 – Chave de ignição

10 a 14 V
Se o resultado não estiver conforme a especificação, substitua o relé

de integração.
4. VERIFIQUE O RELÉ DE INTEGRAÇÃO (RELÉ MAIN)

(a) Usando chave de fenda,, solte as 2 garras e desconecte do J/B
do compartimento do motor, o relé de integração.
RECOMENDAÇÃO:
10
Usando fita, envolva a ponta da chave de fenda antes de usar.
(b) Meça a voltagem do relé MAIN

IJ Padrão:
Conexão do
IJ-4 – Chave de ignição

10 a 14 V

de integração.
INSPEÇÃO
1. 1KD-FTV:
Ar
INSPECIONE O MEDIDOR DE FLUXO DE MASSA
DE AR
(a) Verifique a voltagem de saída.
(1) Aplique voltagem da bateria nos terminais 1 (+B) e 2 (E2G).
(2) Usando o voltímetro, conecte o terminal positivo (+) do dispo-
sitivo de teste ao terminal 3 (VG) , e o terminal negativo
(-) do dispositivo de teste ao terminal 2 (E2G).
10 (3) Aplique ar ao medidor MAF e verifique se há flutuação de
voltagem.
Aceitável Se o resultado não estiver conforme a especificação, substitua o me-
Resistência kΩ
didor MAF.
(b) Verifique o sensor IAT.
(1) Meça a resistência entre os terminais 4 (THA) e 5 (E2).
Padrão:

–20°C (–4°F) 13,6 a 18,4 kΩ
20°C (68°F) 2,21 a 2,69 kΩ
60°C (140°F) 0,49 a 0,67 kΩ
Se o resultado não estiver conforme a especificação, substitua o me-

didor MAF.
Ohmímetro 2. INSPECIONE O SENSOR DE TEMPERATURA DO

(1) Meça a resistência entre os terminais.
Padrão:

Aproximadamente 20°C (68°F) 2,32 a 2,59 kΩ

Resistência kΩ
Aceitável
sensor.
NOTA:
Ao verificar o sensor ECT na água, mantenha secos os terminais.
Ohmímetro
3. 1KD-FTV:
INSPECIONE O SENSOR DE TEMPERATURA DE
ADMISSÃO DE AR TURBO DIESEL
(a) Meça a resistência entre os terminais.
Padrão 2,21 a 2,65 kΩ a 20°C (68°F)
sensor.
NOTA:
Ao verificar o sensor IAT na água, mantenha secos os terminais.
Resistência kΩ
Aceitável
10
4. 2KD-FTV:
Ohmímetro INSPECIONE O SENSOR DE TEMPERATURA DE
ADMISSÃO DE AR
Padrão 2,21 a 2,65 kΩ a 20°C (68°F)
sensor.
NOTA:
Ao verificar o sensor IAT na água, mantenha secos os terminais.
Resistência kΩ

Aceitável
5. INSPECIONE O SENSOR DE POSIÇÃO DA ÁRVORE

DE MANIVELAS
Padrão:
Conexão do
Aproximadamente
1–2 1.850 a 2.450 Ω
20°C (68°F)
Se o resultado não estiver conforme a especificação, substitua o sensor.
6. INSPECIONE O SENSOR DE POSIÇÃO DA ÁRVORE

DE COMANDO
10 Padrão:
Conexão do
Aproximadamente
1–2 950 a 1.250 Ω
20°C (68°F)

SISTEMA DE CONTROLE DO MOTOR – CONJUNTO DO CORPO DA BORBOLETA DE ACELERAÇÃO DIESEL
(HILUX/1KD-FTV, 2KD/FTV (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA)) 10-9
CONJUNTO DO CORPO DA BORBOLETA DE ACELERAÇÃO

DIESEL (HILUX/1KD-FTV, 2KD/FTV
COMPONENTES
1KD-FTV
7,0 (71, 62 lbf.pol.)

7,0 (71, 62 lbf.pol.)
10
Sub-conjunto No. 1 da tampa do motor
Conjunto do corpo da borboleta

de aceleração diesel
Junta
Conjunto do charge
air cooler (CAC)
com conector de
admissão de ar Conector
Mangueira
de ar No. 1
Mangueira
de vácuo
Mangueira de ar No. 2
Conector

10-10 (HILUX/1KD-FTV, 2KD/FTV (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA))
2KD-FTV Sub-conjunto No. 1

da tampa do motor
Conjunto do corpo
da borboleta de
aceleração diesel
Junta
Conector
10
Mangueira
de ar No. 2
Conector
Sub-conjunto do tubo
do filtro de ar No. 2

SUBSTITUIÇÃO
1. DESCONECTE O CABO DO TERMINAL NEGATIVO DA BATERIA
CUIDADO:
Para evitar a ativação do airbag, aguarde no mínimo 90 segundos após a desconexão do cabo do terminal
negativo da bateria.
2. 1KD-FTV
REMOVA O SUB-CONJUNTO No. 1 DA TAMPA DO
MOTOR 10
(a) Remova os 3 parafusos, 2 porcas e tampa do motor.
3. 1KD-FTV
REMOVA O CONJUNTO DO CHARGE AIR COOLER
COM CONECTOR DE AR DA ADMISSÃO
(a) Desfaça a conexão do sensor IAT e conector do sensor de pres-
são absoluta diesel no coletor.
(b) Desconecte do sensor de pressão absoluta no coletor, a man-
gueira de vácuo.
(c) Solte as 2 braçadeiras.
(d) Remova os 3 parafusos e CAC.

10-12 (HILUX/1KD-FTV, 2KD/FTV (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA))
4. 2KD-FTV
REMOVA O SUB-CONJUNTO No. 2 DO TUBO DO
FILTRO DE AR
(a) Desfaça a conexão do sensor de pressão absoluta no coletor.
(b) Desconecte do filtro de gás, a mangueira de vácuo.
(d) Remova o parafuso e desconecte o tubo junto com as 2 man-
gueiras de ar.
5. REMOVA O CONJUNTO DO CORPO DA

BORBOLETA DE ACELERAÇÃO DIESEL
(a) Solte os 2 conectores.
10
(b) Remova os 2 parafusos, 2 porcas, corpo da borboleta de acelera-

ção e junta.
6. INSTALE O CONJUNTO DO CORPO DA
(a) Instale uma junta nova e o corpo da borboleta de aceleração com
os 2 parafusos e as 2 porcas.
Torque: 20 Nm (204 kgf.cm, 15 lbf.pé)
(b) Conecte os 2 conectores.
7. 2KD-FTV
INSTALE O SUB-CONJUNTO No. 2 DO TUBO DO
FILTRO DE AR
(a) Conecte o tubo (com as 2 mangueiras de ar) e instale o parafuso.
(b) Aperte as 2 braçadeiras.
(c) Conecte a mangueira de vácuo ao filtro de gás.
(b) Refaça a conexão do sensor de pressão absoluta no coletor.
8. 1KD-FTV:
INSTALE O CONJUNTO DO CHARGE AIR COOLER
COM CONECTOR DE AR DA ADMISSÃO
(a) Instale os conectores de ar da admissão às mangueiras de ar.
(b) Instale o CAC com os 3 parafusos.
Torque:
32 Nm (326 kgf.cm, 24 lbf.pé) para parafuso A
12 Nm (125 kgf.cm, 9 lbf.pé) para parafusos B e C
(c) Aperte as 2 braçadeiras.
10
(d) Conecte a mangueira de vácuo ao sensor de pressão absoluta

no coletor.
(e) Conecte o sensor IAT e conector do sensor de pressão diesel
absoluta no coletor.
9. 1KD-FTV:
INSTALE O SUB-CONJUNTO No. 1 DA TAMPA DO
MOTOR
(a) Instale a tampa do motor usando os 3 parafusos e 2 porcas.
Torque: 7,0 Nm (71 kgf.cm, 62 lbf.pol)
10. CONECTE O CABO DO TERMINAL NEGATIVO DA BATERIA

SISTEMA DE CONTROLE DO MOTOR – CONJUNTO DA HASTE DO PEDAL DO ACELERADOR
CONJUNTO DA HASTE DO PEDAL DO ACELERADOR

SUBSTITUIÇÃO
CUIDADO:
2. REMOVA O CONJUNTO DA HASTE DO PEDAL DO

ACELERADOR
10 (a) Desfaça a conexão do sensor de posição do acelerador.
(b) Remova os 2 parafusos e a haste do pedal.
NOTA:
• Esteja atento para que a haste do pedal do acelerador não
caia.
• Não desmonte a haste do pedal do acelerador.
3. INSTALE O CONJUNTO DA HASTE DO PEDAL DO ACELERADOR

(a) Instale a haste do pedal com os 2 parafusos.
(b) Refaça a conexão do sensor de posição do acelerador.
SISTEMA DE CONTROLE DO MOTOR – ATUADOR DO INJETOR
ATUADOR DO INJETOR (HILUX/1KD-FTV, 2KD-FTV

SUBSTITUIÇÃO
CUIDADO:
2. REMOVA O ATUADOR DO INJETOR

(a) Desfaça a conexão dos 2 conectores.
(b) Remova os 2 parafusos e atuador do injetor.
10
3. REMOVA O SUPORTE DO ATUADOR DO INJETOR

(a) Remova os 3 parafusos e o suporte do atuador.
4. INSTALE O SUPORTE DO ATUADOR DO INJETOR
(a) Instale o suporte do atuador do injetor com os 3 parafusos.
5. INSTALE O ATUADOR DO INJETOR

(a) Instale o atuador do injetor com os 2 parafusos.
(b) Refaça a conexão dos 2 conectores.
Torque: 12,5 Nm (128 kgf.cm, 9 lbf.pé)

7. ANOTE OS DADOS REGISTRADOS (Veja a página 05-130)
10-16 SISTEMA DE CONTROLE DO MOTOR – ECM (HILUX/1KD-FTV, 2KD-FTV (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA))
ECM (HILUX/1KD-FTV, 2KD-FTV

SUBSTITUIÇÃO
CUIDADO:
2. REMOVA O CONJUNTO DA TAMPA DO PORTA-LUVAS
3. 4WD:
REMOVA A ECU DE CONTROLE 4WD
10 (a) Desconecte o conector.
(b) Remova o parafuso e a ECU de controle 4WD.
4. 1KD-FTV:
REMOVA O ATUADOR DO MOTOR TURBO
(a) Desconecte o conector.
(b) Remova o parafuso e o atuador do motor turbo.
5. T/A:
REMOVA O TCM
(b) Remova os 2 parafusos e o TCM.
6. REMOVA O ECM
(b) Remova o parafuso, 2 porcas e o ECM.
SISTEMA DE CONTROLE DO MOTOR – ECM (HILUX/1KD-FTV, 2KD-FTV (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA)) 10-17
T/M 7. REMOVA O SUPORTE No. 1 DO ECM

(a) Remova os 3 parafusos e o suporte.
T/A
10
T/M 8. REMOVA O SUPORTE No. 2 DO ECM

9. INSTALE O SUPORTE No. 2 DO ECM
(a) Instale o suporte com os 2 parafusos.
T/A
10-18 SISTEMA DE CONTROLE DO MOTOR – ECM (HILUX/1KD-FTV, 2KD-FTV (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA))
10. INSTALE O SUPORTE No. 1 DO ECM

T/M
T/A
10
11. INSTALE O ECM

(a) Instale o ECM com o parafuso e 2 porcas.
(b) Refaça a conexão do 4 conectores.
12. T/A:
INSTALE O TCM
(a) Instale o TCM com os 2 parafusos.
(b) Refaça a conexão dos 3 conectores.
13. 4WD:
INSTALE O ATUADOR DO MOTOR TURBO
(a) Instale o atuador do motor turbo com o parafuso.
(b) Refaça a conexão do conector.
SISTEMA DE CONTROLE DO MOTOR – ECM (HILUX/1KD-FTV, 2KD-FTV (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA)) 10-19
14. 4WD:
INSTALE A ECU DE CONTROLE 4WD
(a) Instale a ECU de controle 4WD com o parafuso.
(b) Refaça a conexão do conector.
15. INSTALE O CONJUNTO DA TAMPA DO PORTA-LUVAS

17. ANOTE OS DADOS REGISTRADOS (VEJA A PÁGINA 05-130) 10
18. DÊ PARTIDA AO MOTOR
NOTA:
Após instalar o ECM, inicialize o ECM novo (veja a página 05-38).
– NOTAS –
10
COMBUSTÍVEL
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL
1
LOCALIZAÇÃO ..................................................... 11-1
2
INSPEÇÃO ............................................................ 11-5 5
CONJUNTO DO FILTRO DE COMBUSTÍVEL
10
(TASA FABRICADO PARA ARGENTINA)) .......... 11-7 11
SUBSTITUIÇÃO ................................................... 11-7
CONJUNTO DO INJETOR 12
COMPONENTES ................................................ 11-11
SUBSTITUIÇÃO ................................................. 11-14
14
CONJUNTO DA BOMBA DE ABASTECIMENTO 15
COMPONENTES ................................................ 11-22
SUBSTITUIÇÃO ................................................. 11-24 17
CONJUNTO DO DISTRIBUIDOR COMUM
19
SUBSTITUIÇÃO ................................................. 11-30
RADIADOR DE COMBUSTÍVEL 27
28
COMPONENTES ................................................ 11-34 29
SUBSTITUIÇÃO ................................................. 11-35
CONJUNTO DO TANQUE DE COMBUSTÍVEL 30
COMPONENTES ................................................ 11-36
SUBSTITUIÇÃO ................................................. 11-37
32
33
40
41
42
50
51
55
11
COMBUSTÍVEL – SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (HILUX/1KD-FTV, 2KD-FTV (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA)) 11-1
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (HILUX/1KD-FTV, 2KD-FTV

LOCALIZAÇÃO
11
Conjunto
do injetor
Conjunto do tanque
de combustível
DLC3
Radiador de combustível
1KD-FTV
Conjunto da bomba
de abastecimento
Conjunto do filtro de combustível
• Interruptor de advertência de Nível
• Interruptor de Advertência do sistema de combustível

do combustível
11-2 COMBUSTÍVEL – SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (HILUX/1KD-FTV, 2KD-FTV (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA))
DIAGRAMA DO SISTEMA
Armazenando combustível sob alta pressão, o sistema de distribuidor comum fornece combustível em pressões está-
veis de injeção de combustível
Diagrama do sistema Filtro de

Tanque de combustível
combustível
Bomba de Válvula de
abastecimento controle de
sucção
pedal do acelerador
Gerador
11 Interruptor do
sinal de ignição
do combustível
Sinal do motor Limitador de pressão
de partida ECM Distribuidor
Sinal de velocidade
do veículo comum
DLC3 Sensor de
pressão Sensor de pressão
Voltagem da bateria de combustível
atmosférica
Outros sinais Relé EDU
Charge air cooler*¹
Medidor MAF*¹ (integrado

no sensor IAT) Sensor IAT turbo diesel*¹
Sensor de Pressão
Absoluta no Coletor
(MAP)
Corpo da borboleta
Sensor IAT *² de aceleração Diesel
EGR E-VRV
Sensor de Posição
da EGR*²
Atuador do Conjunto da
Motor Turbo *¹ válvula EGR
VSV de corte
Injetor da EGR*¹
Vela de
aquecimento
Atuador *¹ Sensor ECT VSV de controle Bomba

• Motor DC de turbilhamento*¹ de vácuo
• Sensor de posição da
palheta do bico injetor
Sensor da árvore de manivelas

Sensor da árvore de comando Relé
GLOW
Sensor de pressão
de combustível
Relé MAIN
11
Relé EDU
Injetor No. 1
Injetor No. 2
Injetor No. 3
Injetor No. 4
Bateria
Bateria
Intelligent Tester II 1. VERIFIQUE QUANTO A VAZAMENTOS DE

COMBUSTÍVEL
CUIDADO:
• Durante o Teste Ativo, a rotação do motor torna-se alta e o
11 ruído da combustão aumenta, portanto esteja atento.
• Durante o Teste Ativo, o combustível torna-se altamente
pressurizado. Seja cauteloso e evite o contato nos olhos,
mãos ou outras partes do corpo.
DLC3
(a) Verifique se não há vazamentos em parte alguma do sistema de
combustível quando o motor estiver desligado.
Se houver vazamento de combustível, repare ou substitua os compo-
nentes conforme necessário.
(b) Dê partida ao motor e verifique se não há vazamentos em parte
alguma do sistema de combustível quando o motor estiver desli-
gado.
(c) Desconecte do distribuidor comum, a mangueira de retorno.
(d) Dê partida ao motor e verifique quanto a vazamentos de combus-
tível no tubo de retorno.
Se houver vazamentos de combustível, substitua o distribuidor co-
mum.
(veja a página 11-30)
(e) Conecte o Intelligent Tester II ao DLC3.
(f) Dê partida ao motor e ligue o Intelligent Tester II.
(g) No modo Active Test do Intelligent Tester II, selecione o teste de
Vazamento de Combustível.
(h) Se o Intelligent Tester II não estiver disponível, pressione total-
mente o pedal do acelerador rapidamente. Aumente a rotação do
motor ao máximo e mantenha esta rotação durante 2 segundos.
Repita esta operação diversas vezes.
(i) Verifique se não há vazamentos em parte alguma do sistema de
combustível.
NOTA:
Um vazamento no tubo de retorno abaixo de 10 cc (0,6 pol3) por
minuto é aceitável.
(j) Refaça a conexão da mangueira de retorno ao distribuidor co-
mum.
INSPEÇÃO
1. INSPECIONE O CONJUNTO DA BOMBA DE

ABASTECIMENTO (VÁLVULA DE CONTROLE DE
Válvula de SUCÇÃO)
controle de (a) Meça a resistência entre os terminais da válvula.
sucção
Padrão: 1,9 a 2,3 Ω a 20°C (68°F). 11
junto da bomba de abastecimento.
2. INSPECIONE O CONJUNTO DO INJETOR

(a) Meça a resistência entre os terminais
Padrão: 0,85 a 1,05 Ω a 20°C (68°F).
junto do injetor.
3. INSPECIONE O CONJUNTO DO DISTRIBUIDOR

COMUM (SENSOR DE PRESSÃO DE
COMBUSTÍVEL)
(a) Meça a resistência do sensor.
Padrão:
1–2 16,4 kΩ ou menos
2–3 3 kΩ ou menos
junto do distribuidor comum.
4. INSPECIONE O CONJUNTO DO FILTRO DE COMBUS-
Ohmímetro TÍVEL (INTERRUPTOR DE ADVERTÊNCIA DE NÍVEL)
ON
Padrão:
Conexão do
OFF dispositivo de teste
1–2 ON Abaixo de 1 Ω
1–2 OFF 10 kΩ ou mais alto
junto do filtro de combustível.
5. INSPECIONE O CONJUNTO DO FILTRO DE

COMBUSTÍVEL (INTERRUPTOR DE ADVERTÊNCIA)
Padrão: Abaixo de 1 Ω a 20°C (68°F)
junto do filtro de combustível.
Ohmímetro 6. INSPECIONE O SENSOR DE TEMPERATURA DE

COMBUSTÍVEL
Padrão:
11
Resistência kΩ
Aceitável
NOTA:
Ao verificar o sensor de temperatura de combustível na água, man-
tenha os terminais secos. Após a inspeção, seque o sensor.
COMBUSTÍVEL – CONJUNTO DO FILTRO DE COMBUSTÍVEL
CONJUNTO DO FILTRO DE COMBUSTÍVEL

SUBSTITUIÇÃO
RECOMENDAÇÃO:
Ao substituir o filtro, use peças genuínas Toyota ou peças equivalentes.
CUIDADO:
2. SOLTE O CONJUNTO DA TAMPA DO TANQUE DE COMBUSTÍVEL
11
3. REMOVA O ELEMENTO DO FILTRO DE
(a)
COMBUSTÍVEL
RECOMENDAÇÃO:
(b) A substituição do elemento do filtro de combustível somente poderá
ser feita com o conjunto do filtro de combustível instalado no suporte.
(d)
(a) Desfaça a conexão do interruptor de advertência.
(b) Mova a presilha para desconectar a mangueira conectada no lado
da saída do filtro.
(c) Conecte a mangueira ao registro de drenagem. Coloque dentro
de um recipiente, o lado oposto da mesma mangueira.
(d) Solte o registro de drenagem para drenar o combustível (aproxi-
madamente 50 cc (3,0 pol3.)).
(e) Aperte o registro de drenagem.
(f) Usando uma chave de fenda como alavanca, solte a porca do

elemento de fixação até que possa ser movimentado com a mão.
(g) Com a mão, solte totalmente o elemento de fixação.

(h) Para remover a tampa, puxe um lado da tampa e a seguir levante.

(i) Remova da carcaça, o elemento do filtro.
(j) Remova o anel “O” no lado da carcaça.

4. INSTALE O ELEMENTO DO FILTRO DE
COMBUSTÍVEL
(a) Instale 2 anéis “O” novos a um elemento novo e um anel “O” novo
11 na carcaça.
(b) Instale o elemento na carcaça.

(c) Alinhe as marcas da tampa e as marcas da carcaça.
(d) Pressione a tampa na carcaça com a mão.

Folga (A): 1,5 mm (0,059 pol.) ou menos
RECOMENDAÇÃO:
A folga entre a tampa e a carcaça deverá ser regular em toda a circun-
ferência da tampa e carcaça.
A
(e) Gire a porca do elemento de fixação até ouvir um “click”.

RECOMENDAÇÃO:
Imediatamente antes do alinhamento das marcas da carcaça e
da porca, a dificuldade para girar a porca do elemento de fixação
irá aumenta. Use uma chave de fenda como alavanca para girar
a porca do elemento de fixação .
(f) Meça a distância entre as marcas na tampa e na carcaça e a
folga entre a tampa e a carcaça.
Distância (A): 1 mm (0,039 pol.) ou mais
Folga (B): 1 mm (0,039 pol.) ou menos
B
11
(g) Conecte a mangueira ao lado de saída do filtro e instale a presi-

lha conforme detalhado na ilustração.
5. APERTE O CONJUNTO DA TAMPA DO TANQUE DE COMBUSTÍVEL

6. CONECTE O CABO AO TERMINAL NEGATIVO DA BATERIA
7. RESET O FILTRO DE COMBUSTÍVEL E A LÂMPADA

DE ADVERTÊNCIA DO SEDIMENTADOR
(b) Após ligar a chave de ignição, conecte o interruptor de advertên-

cia no período de 3 a 60 segundos.
(c) Verifique se a lâmpada de advertência do filtro do painel de ins-
trumentos apaga.
11
8. SANGRE O AR DO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL

(a) Usando bomba portátil, sangre o ar do sistema de combustível
até que o bombeamento apresente resistência.
9. VERIFIQUE QUANTO A VAZAMENTOS DE COMBUSTÍVEL

(a) Dê partida ao motor. Verifique quanto a ruídos de vazamento, ruídos de sucção ou outros ruídos anormais.
COMBUSTÍVEL – CONJUNTO DO INJETOR
CONJUNTO DO INJETOR (HILUX/1KD-FTV, 2KD-FTV

COMPONENTES
1KD-FTV
7,0 (71, 62 lbf.pol.)

7,0 (71, 62 lbf.pol.)
11
Sub-conjunto No. 1
da tampa do motor
Conector
Charge air cooler

(CAC) com conector
de ar da admissão
Mangueira de vácuo
Conector

2KD-FTV
Sub-conjunto No. 2 do Tubo do filtro de ar
Mangueira
de ar No. 2
11 20 (204, 15) Mangueira
de ar No. 1
18 (184, 13)
Suporte da tampa do motor

9,0 (92, 80 lbf.pol.)

x10
9,0 (92, 80 lbf.pol.)
Mangueira de
ventilação
x2
Vedador do suporte do bico injetor

Sub-conjunto da
tampa do cabeçote
do motor
Junta da tampa do Parafuso de união

cabeçote do motor
12,5 (127, 9)
Junta
Junta
11
Parafuso oco
Conjunto do tubo de vazão
16 (163, 12) do bico injetor
Conjunto do
22 (220, 16) injetor
Braçadeira do
x4 tubo injetor No. 2
Anel de encosto
Anel “O”
Arruela Apoio do bico injetor
35 (357, 26)
5,0 (51, 44 lbf.pol.) Tubos
injetores
Braçadeira
35 (357, 26) Braçadeira
Braçadeira do suporte
do bico injetor
5,0 (51, 44 lbf.pol.)

Braçadeira do
tubo injetor No. 3
35 (357, 26)

SUBSTITUIÇÃO
NOTA:
Após remover os tubos injetores, limpe-os com escova e ar comprimido.
CUIDADO:
3. REMOVA O SUB-CONJUNTO DA TAMPA DO MOTOR No. 1 (Veja a página 14-24)
4. 2KD-FTV:
REMOVA O SUPORTE DA TAMPA DO MOTOR (Veja a página 14-24)
5. 1KD-FTV:
REMOVA O CONJUNTO DO CHARGE AIR COOLER COM CONECTOR DE AR DA
11 ADMISSÃO (Veja a página 13-42)
6. 2KD-FTV:
REMOVA O SUB-CONJUNTO DO TUBO DO FILTRO DE AR No. 2 (Veja a página 14-24)
Braçadeira do 7. REMOVA O TUBO INJETOR

Lado do injetor
tubo injetor No. 2 NOTA:
SST
• Após remover o tubo de combustível, cubra as saídas do
distribuidor comum com fita para impedir a penetração de
objetos estranhos.
• Após remover o tubo de combustível, coloque-o em um saco
plástico para impedir a contaminação da entrada do injetor
devido à penetração de objetos estranhos.
(a) Remova as 2 porcas e a braçadeira do tubo injetor No. 3
(b) Remova o parafuso e a braçadeira do tubo injetor No. 2.
Lado do distribuidor comum (c) Usando SST, solte as porcas de união e remova os tubos injetores
SST No. 1, No. 2 e No. 3.
SST 09023-12701
Braçadeira do tubo
injetor No. 3
(1) Remova os 2 parafusos e desconecte as 2 braçadeiras do

tubo injetor.
(2) Usando SST, solte as porcas de união e remova o tubo

Lado do injetor
injetor No. 4
SST 09023-12701
Lado do distribuidor comum
11
8. REMOVA O SUB-CONJUNTO DA TAMPA DO

CABEÇOTE DO MOTOR
(a) Usando chave de fenda, pequena, remova o vedador do suporte,
alavancando a parte entre o vedador do suporte e a parte secci-
onada no cabeçote do motor.
(b) Desconecte a mangueira de ventilação.
(c) Solte os 4 conectores.
(d) Remova os 10 parafusos, 2 porcas, tampa do cabeçote do motor

e junta.
9. REMOVA O CONJUNTO DO INJETOR

(a) Remova o parafuso de união, 4 parafusos ocos, 5 juntas e tubo
de vazão do bico injetor.
NOTA:
• Ao remover o tubo de vazão do bico injetor, posicione um
calce sob o tubo.
• Seja cauteloso para não deformar ou riscar a superfície do
vedador de união.
• Após remover o tubo de combustível, coloque-o em um saco
plástico para impedir a contaminação da entrada do injetor
devido à penetração de objetos estranhos.
11
(b) Remova os 4 parafusos, 4 arruelas, 4 braçadeiras do suporte do
bico injetor e 4 injetores.
RECOMENDAÇÃO:
Disponha os injetores, braçadeiras do suporte, arruelas e parafusos
na ordem correta.
(c) Remova do injetor, o anel “O” e o anel de encosto.
(d) Remova do cabeçote do motor, os 4 apoios do bico injetor.
10. INSTALE O CONJUNTO DO INJETOR

NOTA:
Seja cauteloso ao instalar o injetor, braçadeira do suporte, arruela
e parafuso, mantendo-os nas posições originais.
(a) Instale 4 apoios do bico injetor novos no cabeçote do motor .
(b) Aplique uma quantidade pequena de óleo para motor a 4 anéis

“O” novos.
Anel “O” novo (c) Instale um anel “O” em cada injetor conforme detalhado na ilus-
tração.
(d) Introduza os 4 injetores no cabeçote do motor.
NOTA:
• Neste momento, introduza um injetor até que faça contato na
superfície do apoio do injetor.
• Após instalar o injetor no cabeçote do motor, o anel “O” po-
derá impedir o assentamento total do injetor. Se isto aconte-
cer, remova o injetor e reinstale-o.
• Sempre retorno o injetor à posição original.
(e) Registre o código de compensação do injetor (ao substituir por
um injetor novo) (Veja a página 05-32).
Arruela (f) Temporariamente instale 4 arruelas novas e as 4 braçadeiras do

Para baixo bico injetor com os 4 parafusos da braçadeira.
RECOMENDAÇÃO:
Aplique uma camada leve de óleo para motor às roscas e sob as
cabeças dos parafusos de braçadeira.
NOTA:
• A área do garfo na braçadeira do suporte do bico injetor de-
verá ser ajustada ao injetor.
Suporte da • Antes de apertar os parafusos, verifique de a braçadeira do
braçadeira
do bico
suporte do bico injetor está ajustada adequadamente. 11
injetor • Para fixar os parafusos de braçadeira, primeiramente dê aperto
manual até sentir resistência. A seguir aperte os parafusos
conforme o torque especificado na etapa seguinte.
• Ao apertar os parafusos, esteja atento para não inclinar o
parafuso e a braçadeira.
• Não reutilize a arruela.
• Se o tubo de vazão do bico injetor for acidentalmente aperta-
do além da especificação de torque, substitua-o.
(g) Temporariamente instale os 4 tubos injetores com as porcas de
união.
RECOMENDAÇÃO:
Para posicionar os injetores, aperte a porca de união (mantendo
frouxa).
(h) Verifique o tubo de vazão do bico injetor. Verifique se não há

riscos ou arranhões nas 5 superfícies de vedação da união.
Se houver riscos ou arranhões, substitua o tubo de vazão do bico
injetor.
(i) Posicione o tubo de vazão e 5 juntas novas.

Parafuso
de união (j) Aplique uma camada leve de óleo para motor aos 4 parafusos
ocos e parafuso de união
Parafuso oco
11 (k) Temporariamente instale o tubo de vazão com os 4 parafusos

ocos e o parafuso de união.
(l) Aperte os 4 parafusos de braçadeira do suporte.
Torque: 22 N.m (220 kgf.cm, 16 lbf.pé)
NOTA:
Ao apertar os parafusos conforme o torque especificado, esteja
atento para não inclinar o parafuso e a braçadeira.
Parafuso de união (m) Aperte os 4 parafusos ocos na seqüência de 1 a 4.

NOTA:
Substitua o parafuso oco que for acidentalmente apertado além
4 da especificação de torque.
3
(n) Aperte o parafuso de união.
2
Torque: 12,5 N.m (127 kgf.cm, 9 lbf.pé)
Parafuso oco 1
NOTA:
Substitua o parafuso de união que for acidentalmente apertado
além da especificação de torque.
(o) Remova os 4 tubos injetores.
11. VERIFIQUE QUANTO A VAZAMENTOS DE

SST COMBUSTÍVEL
(a) Verifique se não há vazamentos na conexão do tubo de vazão do
bico injetor.
(1) Instale a junta e o tubo de vazão do bico injetor No. 2 ao
cabeçote do motor com SST (válvula de retenção)
Peça No. 23762-27010 (tubo de vazão do bico injetor No. 2)
SST 09992-00242, 09280-00010
(2) Aplique uma camada leve de solução de água e sabão (ou

outro fluido para detecção de vazamento de combustível)
na conexão do tubo de vazão do bico injetor.
(3) Instale a SST (medidor de pressão do turbocharger) no lado

SST de retorno de combustível no tubo de vazão, e mantenha
250 kPa (2,5 kgf/cm², 35,5 psi) de pressão durante 60 se-
gundos para verificar se não há formação de bolhas.
SST 09992-00242
NOTA:
Antes de verificar o vazamento, remova a esfera e a mola da vál-
vula de retenção.
(4) Após verificar os vazamentos de combustível, remova a
solução de água e sabão da conexão do tubo.
(5) Remova a SST, tubo de vazão do bico No. 2 e junta. 11
SST 09992-00242, 09280-00010
NOTA:
Jamais reinstale a válvula de retenção desmontada no motor.
12. INSTALE O SUB-CONJUNTO DA TAMPA DO

CABEÇOTE DO MOTOR
(a) Remova todo composto de vedação (FIPG) do cabeçote do
motor.
(b) Aplique composto de vedação às áreas específicas conforme
detalhado na ilustração.
Composto de vedação: Peça No. 08826-00080 ou equivalente.
NOTA:
: Composto de vedação • Remova todo óleo da superfície de contato.
• Instale a tampa do cabeçote do motor no período de 3 minu-
tos após aplicar o composto de vedação.
• Não dê partida ao motor durante no mínimo 2 horas após a
instalação do composto de vedação.
(c) Instale a junta e a tampa do cabeçote do motor com 10 parafu-

sos e 2 porcas.
Torque: 9,0 N.m (92 kgf.cm, 80 lbf.pol)
(d) Instale 4 vedadores do suporte do bico injetor.
Marca de tinta
13. INSTALE O TUBO INJETOR
NOTA:
• Ao substitui o injetor, substitua também o tubo injetor.
Aprox. 8,0 mm • Mantenha limpas as juntas do tubo injetor.
(0,31 pol.)
(a) Temporariamente instale o tubo injetor No. 1, No. 2 e No. 3 com as
Tubo injetor No. 1 porcas de união.
(b) Instale a braçadeira do tubo injetor No. 2 e No. 3 com o parafuso
e 2 porcas, conforme detalhado na ilustração.
RECOMENDAÇÃO:
Se a marca pintada no tubo injetor No. 1 não estiver visível, use a
ilustração como referência para instalar as braçadeiras.
11
Braçadeira do Braçadeira do
tubo injetor No. 2 tubo injetor No. 3
Lado do distribuidor comum (c) Usando SST, aperte as porcas de união do tubo injetor no lado do
distribuidor comum.
SST 09023-12701
SST
RECOMENDAÇÃO:
Use torquímetro com comprimento de fulcro de 30 cm (11,81 pol.) .
(d) Usando SST, aperte as porcas de união do tubo injetor no lado do
injetor.
30 cm
SST 09023-12701
Lado do injetor
RECOMENDAÇÃO:
SST Use torquímetro com comprimento de fulcro de 30 cm (11,81 pol.) .
30 cm
(e) Temporariamente instale o tubo injetor No. 4 com as porcas de

união.
(f) Instale 2 braçadeiras do tubo injetor novas com os 2 parafusos.
NOTA:
• Verifique se as borrachas internas do tubo injetor encaixam
nas braçadeiras.
• Ao instalar o tubo, verifique se as borrachas internas e as
braçadeiras estão posicionadas corretamente.
Lado do distribuidor comum (g) Usando SST, aperte as porcas de união do tubo injetor no lado do
distribuidor comum.
SST 09023-12701
SST Torque: 35 N.m (357 kgf.cm, 26 lbf.pé)
SST RECOMENDAÇÃO:
Use torquímetro com comprimento de fulcro de 30 cm (11,81 pol.).
30 cm (h) Usando SST aperte as porcas de união do tubo injetor no lado do
injetor.
Lado do injetor
SST 09023-12701
30 cm RECOMENDAÇÃO:
Use um torquímetro com comprimento de fulcro de 30 cm (11,81 pol.).
11
SST
14. 2KD-FTV:
INSTALE O SUB-CONJUNTO No. 2 DO TUBO DO FILTRO DE AR (Veja a página 14-24)
15. 1KD-FTV:
INSTALE O CONJUNTO DO RADIADOR DE AR DE CARGA COM CONECTOR DE AR DE
ADMISSÃO (Veja a página 13-42)
16. 2KD-FTV
INSTALE O SUPORTE DA TAMPA DO MOTOR (Veja a página 14-24)
17. INSTALE O SUB-CONJUNTO No. 1 DA TAMPA DO MOTOR (Veja a página 14-24)
18. APERTE O CONJUNTO DA TAMPA DO TANQUE DO COMBUSTÍVEL
19. SANGRE O AR DO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Veja a página 11-7)
21. REGISTRE O CÓDIGO DE COMPENSAÇÃO DO INJETOR (Veja a página 05-32)
23. VERIFIQUE QUANTO A VAZAMENTOS DE ÓLEO
COMBUSTÍVEL – CONJUNTO DA BOMBA DE ABASTECIMENTO
CONJUNTO DA BOMBA DE ABASTECIMENTO

COMPONENTES
2KD-FTV: 1KD-FTV:
Conjunto do filtro de ar Conjunto do filtro de ar 14 (143, 10)
Mangueira do filtro Mangueira do filtro

de ar No. 1 de ar No. 1
14 (143, 10)
11 Grade do radiador
T/A: T/A:
Entrada do tubo do Saída do tubo do
radiador de óleo radiador de óleo
5,0 (51, 44 lbf.pol.)
5,0 (51, 44 lbf.pol.)

Reservatório
Conjunto do de óleo
reservatório
do radiador
Entrada da 5,0 (51, 44 lbf.pol.)

Conjunto do
radiador mangueira
do radiador
12 (122, 9)
Defletor do
ventilador
18 (184, 13)
Ventilador e Correia
“V” do gerador
Saída da
mangueira
do radiador Pré Runner e 4WD:
Polia do Tampa inferior do motor No. 2
Ventilador de ventilador
acoplamento
Pré Runner e 4WD:

Defletor lateral do radiador LE
Pré Runner e 4WD:

Defletor lateral do radiador LD Pré Runner e 4WD: 28 (286, 21)
Tampa inferior do motor No. 1

Tensionador da correia
de distribuição
Flange da polia de 8,0 (82, 71 lbf.pol.)

ponto da árvore de
comando No. 2
13 (133, 10)
6,0 (61, 53 lbf.pol.)
11
Anel “O”
Medidor de
nível de óleo Guia do
Polia do eixo de
acionamento da bomba Mangueira de medidor de
combustível nível de óleo
64 (653, 47)
Conector
31 (316, 23)
Correia de 21 (214, 16)

distribuição 35 (357, 26)
Tampa No. 1 da
correia de distribuição
Anel “O” Conector
Conjunto da bomba
de abastecimento Sub-conjunto do
tubo de entrada de
combustível
35 (357, 26)
SUBSTITUIÇÃO
NOTA:
Após remover os tubos injetores e o tubo de entrada de combustível, limpe-os com escova e ar comprimido.
CUIDADO:
2. Pré Runner e 4WD:
REMOVA A TAMPA INFERIOR DO MOTOR No. 1
(a) Remova os 4 parafusos e tampa inferior.
11 4. SOLTE O CONJUNTO DA TAMPA DO TANQUE DE COMBUSTÍVEL
5. DRENE O FLUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR (Veja a página 16-3)
6. A/T:
DRENE O FLUIDO DA TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA (Veja a página 40-2)
7. REMOVA O CONJUNTO DO RADIADOR (Veja a página 16-15)
8. REMOVA A TAMPA DA CORREIA DE DISTRIBUIÇÃO No. 1 (Veja a página 14-44)
9. REMOVA A CORREIA DE DISTRIBUIÇÃO (Veja a página 14-44)
10. REMOVA A BOMBA DE ABASTECIMENTO

(a) Remova o parafuso e a braçadeira.
(b) Remova os 2 parafusos e a guia do medidor de nível de óleo.
Lado do distribuidor comum (c) Usando SST, solte as porcas de união e remova o tubo de entra-
da de combustível.
SST
SST 09023-12701
Lado da bomba de abastecimento

SST
11
(d) Desconecte as 2 mangueiras de combustível.
(e) Solte os 2 conectores.
(f) Remova os 4 parafusos indicados por setas na ilustração.

(g) Remova o flange No. 2 da polia de ponto da árvore de comando e
a polia do eixo de acionamento da bomba
(h) Remova a porca de ajuste e o anel “O”, prendendo a polia da

árvore de manivelas, usando SST
SST 09213-58013, 09330-00021
SST
(i) Solte as 2 porcas.
11
(j) Usando SST, solte da engrenagem de injeção, a bomba.

SST 09950-50013 (09951-05010, 09952-05010,
SST 09953-05020, 09954-05021)
NOTA:
Aplique lubrificante às roscas e extremidade da SST (parafuso
centralizador) antes de usar.
(k) Remova as 2 porcas e bomba.
NOTA:
• Não segure a bomba ou transporte-a segurando pelo tubo.
• A bomba deverá ser mantida na posição horizontal.
(l) Remova o anel “O” .
11. INSTALE A BOMBA DE ABASTECIMENTO

(a) Verifique se a engrenagem da bomba de abastecimento na car-
caça da engrenagem de ponto move suavemente para trás e
para frente.
(b) Instale um anel “O” novo na bomba.
(c) Aplique uma camada leve de óleo para motor no anel “O” .
(d) Alinhe a chaveta de ajuste no eixo de acionamento e o sulco da

engrenagem injetora.
(e) Instale a bomba com as 2 porcas.

(f) Instale um anel “O” novo antes de apertar a porca de ajuste
11
(g) Usando SST, fixe a polia da árvore de manivelas e instale a por-

ca de ajuste.
SST 09213-58013, 09339-00021
SST
(h) Mova para trás e para frente a polia do eixo de acionamento da

bomba para verificar a folga de encosto do eixo de acionamento
da bomba injetora.
Folga de encosto:
0,15 a 0,55 mm (0,0059 a 0,0217 pol.)
Se a folga não estiver conforme a especificação desmonte e monte
novamente a bomba de abastecimento e a polia do eixo de acionamento
da bomba.
Repita a etapa (h).
(i) Fixe os 2 conectores.

(j) Conecte as 2 mangueiras de combustível.
Lado do distribuidor comum (k) Temporariamente instale o tubo de entrada de combustível com
as porcas de união.
SST
NOTA:
• Se a bomba de abastecimento for substituída, substitua o
tubo de entrada de combustível.
11 • Seja cauteloso para que não haja contato de poeira, sujeira
ou outros objetos estranhos na área de junção do tubo de
30 cm entrada de combustível.
(l) Usando SST, aperte a porca de união do tubo injetor no lado do
distribuidor comum
Lado da bomba de abastecimento SST 09023-12701
RECOMENDAÇÃO:
(m) Usando SST, aperte as porcas de união do tubo injetor no lado do
injetor .
SST
SST 09023-12701
RECOMENDAÇÃO:
30 cm
(n) Instale a guia do medidor de nível de óleo com os 2 parafusos.
(o) Instale a braçadeira com o parafuso.
12. INSTALE A CORREIA DE DISTRIBUIÇÃO (Veja a página 14-44)

13. INSTALE A TAMPA DA CORREIA DE DISTRIBUIÇÃO (Veja a página 14-44)
14. INSTALE O CONJUNTO DO RADIADOR (Veja a página )
15. T/A:
ADICIONE FLUIDO DA TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA (Veja a página 40-2)
16. ADICIONE O FLUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR (Veja a página 16-3)
20. INICIALIZAÇÃO DA BOMBA DE ABASTECIMENTO (Veja a página 05-38)
21. DÊ PARTIDA AO MOTOR

22. VERIFIQUE QUANTO A VAZAMENTOS DE FLUIDO DE ARRFECIMENTO
INSTALE A TAMPA INFERIOR DO MOTOR No. 2
(a) Instale a tampa inferior com os 2 parafusos
(b) Instale a tampa inferior com os 4 parafusos
11
COMBUSTÍVEL – CONJUNTO DO DISTRIBUIDOR COMUM
CONJUNTO DO DISTRIBUIDOR COMUM (HILUX/1KD-FTV,

2KD-FTV (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA)
SUBSTITUIÇÃO
NOTA:
Após remover os tubos injetores, e o tubo de entrada de combustível, limpe-os com escova e ar comprimido.
CUIDADO:
Remova os 4 parafusos e tampa inferior.
11 REMOVA A TAMPA INFERIOR DO MOTOR No. 2
4. DRENE O ÓLEO DO MOTOR (Veja a página 17-3)
6. REMOVA O SUB-CONJUNTO No. 1 DA TAMPA DO MOTOR (Veja a página 14-24)
7. 2KD-FTV:
8. 1KD-FTV:
9. 2KD-FTV:
REMOVA O SUB-CONJUNTO No. 2 DO TUBO DO FILTRO DE AR (Veja a página 14-24)
10. REMOVA A ESCORA DO COLETOR (Veja a página 14-24)
11. REMOVA O SUB-CONJUNTO DO FILTRO DE ÓLEO (Veja a página 17-3)
12. REMOVA O TUBO INJETOR (Veja a página 11-14)
Válvula de retenção 13. REMOVA O CONJUNTO No. 2 DO TUBO DE VAZÃO

DO BICO INJETOR
(a) Desconecte as 2 mangueiras de combustível.
(b) Remova a válvula de retenção, 3 parafusos, tubo de vazão e
junta.
14. REMOVA O SUB-CONJUNTO DO TUBO DE

ENTRADA DE COMBUSTÍVEL
(a) Remova o parafuso e a braçadeira.
(b) Remova os 2 parafusos e a guia do medidor de nível de óleo
(c) Usando SST, solte as porcas de união e remova o tubo de entra-

Lado do distribuidor comum da de combustível.
SST SST 09023-12701
Lado da bomba de abastecimento

SST
11
15. REMOVA O CONJUNTO DO DISTRIBUIDOR

COMUM
(a) Desconecte o sensor de pressão de combustível.
(b) Remova os 2 parafusos e distribuidor comum.
NOTA:
Não remova o limitador de pressão e o sensor de pressão.
16. INSTALE O CONJUNTO DO DISTRIBUIDOR COMUM
NOTA:
Ao substituir o distribuidor comum, não remova as tampas de
proteção contra a penetração de objetos estranhos do distribui-
dor comum até imediatamente antes da conexão do tubo de en-
trada de combustível e do tubo injetor ao distribuidor comum.
(a) Instale o distribuidor comum com os 2 parafusos
(b) Conecte o sensor de pressão de combustível.
Lado do distribuidor comum 17. INSTALE O SUB-CONJUNTO DO TUBO DE

ENTRADA DE COMBUSTÍVEL
SST
(a) Temporariamente instale o tubo de entrada de combustível com
as porcas de união.
NOTA:
• Se a bomba de abastecimento for substituída, substitua o
30 cm tubo de entrada de combustível.
• Seja cauteloso para que não haja poeira, sujeira ou qualquer
outro objeto estranho na área de junção do tubo de entrada
Lado da bomba de abastecimento de combustível.
(b) Usando SST, aperte a porca de união do tubo de entrada no lado
do distribuidor comum.
SST 09023-12701
(c) Usando SST, aperte a porca de união do tubo de entrada no lado
11 SST
da bomba de abastecimento.
SST 09023-12701
30 cm (d) Instale a guia do medidor de nível de óleo com os 2 parafusos
(e) Instale a braçadeira com o parafuso.

Válvula de retenção 18. INSTALE O CONJUNTO No. 2 DO TUBO DE VAZÃO

DO BICO INJETOR
(a) Temporariamente instale o tubo de vazão com os 3 parafusos.
(b) Temporariamente instale uma junta nova com a válvula de re-
tenção.
(c) Aperte totalmente os 3 parafusos e a válvula de retenção,
Torque:
21 N.m (214 kgf.cm, 16 lbf.pé) para a válvula de retenção
13 N.m (133 kgf.cm, 10 lbf.pé) para o parafuso
(d) Conecte as 2 mangueiras de combustível.
19. INSTALE O TUBO INJETOR (Veja a página 11-14)
20. INSTALE O SUB-CONJUNTO DO FILTRO DE ÓLEO (Veja a página 17-3)
21. INSTALE A ESCORA DO COLETOR (Veja a página 14-24)
22. 2KD-FTV:
23. 1KD-FTV:
INSTALE O CONJUNTO DO CHARGE AIR COOLER COM O CONECTOR DE AR DA
24. 2KD-FTV:

27. ADICIONE ÓLEO PARA MOTOR (Veja a página 17-3)
28. VERIFIQUE O NÍVEL DE ÓLEO
(a) Instale a tampa inferior com os 2 parafusos
(a) Instale a tampa inferior com os 4 parafusos 11
COMBUSTÍVEL – RADIADOR DE COMBUSTÍVEL
RADIADOR DE COMBUSTÍVEL
COMPONENTES
11
7,5 (76,5, 66 lbf.pol.)
Radiador de
combustível
Mangueira de
Somente 2WD:
Suporte da Massa do rádio combustível

COMBUSTÍVEL – RADIADOR DE COMBUSTÍVEL
SUBSTITUIÇÃO
2. REMOVA O RADIADOR DE COMBUSTÍVEL

(a) Desconecte as 2 mangueiras de combustível.
(b) 2WD:
Remova as 3 porcas, suporte da massa do rádio e radiador.
(c) 4WD: 11
Remova as 3 porcas e o radiador.
3. INSTALE O RADIADOR DE COMBUSTÍVEL
(a) 2WD:
Instale o radiador junto com o suporte da massa do rádio com as
3 porcas.
Torque: 7,5 N.m (76, 5 kgf.cm, 66 lbf.pol)
(b) 4WD:
Instale o radiador com as 3 porcas.
Torque: 7,5 N.m (76, 5 kgf.cm, 66 lbf.pol)
(c) Conecte as 2 mangueiras de combustível.

COMBUSTÍVEL – CONJUNTO DO TANQUE DE COMBUSTÍVEL
CONJUNTO DO TANQUE DE COMBUSTÍVEL

COMPONENTES
x5 Retentor do medidor da
bomba de combustível
Presilha
Conector da bomba
de combustível
Isolador No. 1 de calor do

tanque de combustível Conjunto do tubo de ventilação
11 Tubo de retorno do do tanque de combustível
Presilha da junta do tubo Coxim No. 2 do
tanque de combustível
Mangueira de respiro do
Sub-conjunto do tubo de
Junta abastecimento do tanque
de combustível
Coxim No. 2 do
Sub-conjunto
do tubo Sub-conjunto do
principal do 19 (194, 14)
tubo de evaporação
tanque de do combustível
combustível
Mangueira do tanque de combustível
ao tubo de abastecimento
evaporação do combustível
Chicote elétrico
Conjunto do tanque
de combustível
Pino
Pino Sub-conjunto No. 1 da

cinta do tanque de
combustível No. 1 LD
Sub-conjunto da
cinta do tanque de
combustível No. 1
Pré Runner e 4WD Pino

Sub-conjunto No. 1
da cinta do tanque
de combustível LE
Sub-conjunto No. 1
da cinta do tanque
de combustível
Protetor No. 1
do tanque de
N.m (kgf.cm, lbf.pé) : Torque especificado combustível
SUBSTITUIÇÃO
CUIDADO:
REMOVA O PROTETOR No. 1 DO TANQUE DE COMBUSTÍVEL
(a) Remova as 4 porcas e o protetor do tanque de combustível.
4. DESCONECTE O TUBO PRINCIPAL DO TANQUE DE COMBUSTÍVEL E O TUBO DE
RETORNO DE TANQUE DE COMBUSTÍVEL
(a) Mova as 2 braçadeiras para remover os 2 tubos.
NOTA:
• Para proteger o tubo, cubra-o com um saco plástico após a inspeção. 11
• Se o tubo e a mangueira estiverem emperrados, gire o tubo cuidadosamente para soltá-lo e desconecte o
tanque de combustível.
5. DESCONECTE A MANGUEIRA DO TANQUE DE

6–(a) COMBUSTÍVEL AO TUBO DE ABASTECIMENTO
(a) Desconecte do tubo de abastecimento do tanque de combustí-
vel, a mangueira do tubo de abastecimento.
6. DESCONECTE A MANGUEIRA DE RESPIRO DO
TANQUE DE COMBUSTÍVEL
5–(a) (a) Desconecte do tubo de abastecimento do tanque de combustí-
vel, a mangueira de respiro.
7. REMOVA O SUB-CONJUNTO DO TUBO DE ABASTECIMENTO DO TANQUE DE

COMBUSTÍVEL
(a) Remova o parafuso e o tubo de abastecimento.
8. REMOVA O CONJUNTO DO TANQUE DE

COMBUSTÍVEL
(a) Monte um macaco no tanque de combustível.
(b) Remova os 2 parafusos, 2 presilhas, 2 pinos e 2 cintas do tanque
de combustível.
(c) Lentamente abaixe o macaco.
(d) Remova a presilha. A seguir dobre para trás aproximadamente

metade de cada coxim de borracha para que o chicote elétrico
possa ser movido na etapa (e).
Coxim do tanque
de combustível
11
Chicote Tanque de
elétrico combustível
(e) Remova o chicote elétrico.

(1) Solte as 6 braçadeiras do chicote elétrico e desconecte a
bomba de combustível.
(2) Remova o chicote elétrico do tanque de combustível.
NOTA:
• Seja cauteloso para não cortar a fiação elétrica.
• Antes de iniciar este procedimento, verifique se não há objetos
estranhos no conector.
Braçadeira • Não use ferramentas neste procedimento.
(f) Lentamente abaixe o macaco e remova do veículo, o tanque de
combustível.
9. REMOVA O ISOLADOR No. 1 DE CALOR DO

(a) Remova as 5 presilhas e o isolador de calor do tanque de com-
bustível.
10. REMOVA O COXIM No. 2 DO TANQUE DE

COMBUSTÍVEL
(a) Remova a presilha e 2 coxins do tanque de combustível, do tan-
que de combustível.
11. REMOVA O RETENTOR DO MEDIDOR DA BOMBA

DE COMBUSTÍVEL
(a) Remova as 2 presilhas de junção do tubo e puxe os 2 tubos da
bomba de combustível.
11
Junta do tubo de Tubo de combustível

NOTA:
combustível • Antes de iniciar este procedimento, verifique se não há objetos
estranhos no tubo de sucção de combustível.
• Mantenha o anel “O” do tubo de sucção de combustível livre
de objetos estranhos, uma vez que poderá facilmente haver
contaminação.
Anel “O”
• Não use ferramentas neste procedimento.
Presilha da
junta do tubo • Não dobre ou torça o tubo de combustível. Proteja o conector,
cobrindo-o com um saco plástico.
• Quando o tubo de combustível e o tubo de sucção de com-
bustível estiverem emperrados, empurre e puxe o tubo de
combustível para soltá-lo. A seguir puxe o tubo de combus-
tível, para fora do tubo de sucção.
• Proteja a junta do tubo de sucção do combustível usando
fita ou equivalente, para evitar a contaminação por objetos
estranhos.
(b) Usando SST, solte o retentor
SST 09808-14020 (09808-01410, 09808-01420, 09808-01430)
RECOMENDAÇÃO:
Monte as extremidades da SST nas nervuras do retentor.
SST
NOTA:
• Quando o retentor estiver solto, seja cauteloso uma vez que
a bomba de combustível irá saltar para cima por ação de
mola.
• Limpe o conjunto do tubo de sucção de combustível antes
de removê-lo.
(c) Remova o retentor.
12. REMOVA O CONJUNTO do TUBO DE VENTILAÇÃO DO TANQUE DE COMBUSTÍVEL

(a) Remova do tanque de combustível, o tubo de ventilação.
NOTA:
Seja cauteloso para não dobrar o braço do calibrador da unidade emissora de combustível
(b) Remova do tanque de combustível, a junta.
13. INSTALE O CONJUNTO DO TUBO DE VENTILAÇÃO DO TANQUE DE COMBUSTÍVEL

(a) Aplique uma camada leve de gasolina ou graxa a uma junta nova e instale-a no tanque de combustível.
(b) Monte o tubo de ventilação no tanque de combustível.
NOTA:
Seja cauteloso para não dobrar o braço do calibrador da unidade emissora do combustível.
Marca no lado do retentor 14. INSTALE O RETENTOR DO MEDIDOR DA BOMBA

DE COMBUSTÍVEL
(a) Posicione o retentor no tanque de combustível. Prendendo o tubo
da bomba, aperte o retentor uma volta completa com a mão.
(b) Usando SST, aperte o retentor até que a marca no retentor esteja
alinhada com a marca A no tanque de combustível, conforme
11 SST 09808-14020 (09808-01410, 09808-01420, 09808-01430)
RECOMENDAÇÃO:
• Se o alinhamento estiver difícil, verifique se a marca no retentor
está na faixa B no tanque de combustível.
Marca no lado do
tanque de combustível • Monte as extremidades da SST nas nervuras do retentor.
(c) Instale os 2 tubos da bomba de combustível com 2 presilhas de
junção do tubo.
A
NOTA:
B
• Verifique se não há riscos ou objetos estranhos nos compo-
nentes de conexão.
• Verifique se a junta do tubo de combustível está introduzida
firmemente.
Marca no lado do retentor
• Verifique se as presilhas de junção do tubo estão nos cola-
res das juntas do tubo de combustível.
• Após instalar as presilhas da junta do tubo, verifique se as
juntas não escaparam.
15. INSTALE O COXIM DO TANQUE DE COMBUSTÍVEL

No. 2
(a) Instale 2 coxins novos do tanque de combustível
RECOMENDAÇÃO:
Parcialmente instale os coxins de modo que o chicote elétrico possa
ser instalado na etapa 17 (b).
(b) Instale a presilha do coxim na extremidade dianteira.

RECOMENDAÇÃO:
Instale somente 1 presilha de modo que o chicote elétrico possa ser
instalado na etapa 17 (b).
16. INSTALE O ISOLADOR No. 1 DE CALOR DO

(a) Instale o isolador com 5 presilhas novas.
17. INSTALE O CONJUNTO DO TANQUE DE

COMBUSTÍVEL
(a) Monte um macaco no tanque de combustível.
(b) Levante o macaco e conecte as 6 braçadeiras do chicote
elétrico e o conector da bomba de combustível no tanque de 11
combustível.
(c) Instale os 2 coxins.
(d) Instale a presilha do coxim na extremidade dianteira.
Braçadeira
(e) Instale as 2 cintas do tanque de combustível com os 2 pinos e 2

presilhas.
(f) Conecte as cintas com os 2 parafusos.
18. INSTALE O SUB-CONJUNTO DO TUBO DE ABASTECIMENTO DO TANQUE DE

COMBUSTÍVEL
(a) Instale o tubo de abastecimento com o parafuso.
19. CONECTE O TANQUE DE COMBUSTÍVEL À

MANGUEIRA DO TUBO DE ABASTECIMENTO
20–(a)
(a) Conecte a mangueira do tubo de abastecimento ao tubo de abas-
tecimento do tanque de combustível.
20. CONECTE A MANGUEIRA DE RESPIRO DO
19–(a) (a) Conecte a mangueira de respiro ao tubo de abastecimento do
tanque de combustível.
21. CONECTE O TUBO PRINCIPAL DO TANQUE DE COMBUSTÍVEL E O TUBO DE RETORNO

DO TANQUE DE COMBUSTÍVEL
(a) Conecte as 2 mangueiras aos 2 tubos.
(b) Mova as braçadeiras aos pontos de conexão
NOTA:
Verifique se não há danos ou objetos estranhos na parte conectada do tubo.
22. Pré runner e 4WD:

INSTALE O PROTETOR No. 1 DO TANQUE DE COMBUSTÍVEL
(a) Instale o protetor do tanque de combustível com as 4 porcas.
11
SISTEMA DE CONTROLE DE EMISSÕES

1
LOCALIZAÇÃO ..................................................... 12-1
2
INSPEÇÃO ............................................................ 12-6 5
SISTEMA EGR
10
INSPEÇÃO ............................................................ 12-8 12
CONJUNTO DA VÁLVULA EGR
SUBSTITUIÇÃO ................................................. 12-11
14
15
16
17
19
26
27
28
29
30
31
32
33
40
41
42
50
51
55
12
CONTROLE DE EMISSÕES – SISTEMA DE CONTROLE DE EMISSÕES
SISTEMA DE CONTROLE DE EMISSÕES

LOCALIZAÇÃO
1KD-FTV Válvula Elétrica Reguladora Válvula EGR
de Vácuo EGR (E-VRV)
12
Válvula comutadora de vácuo

de corte da EGR (VSV)
ECM

• Relé MAIN
• Fusível EFI
Bomba de vácuo • Fusível-H BATT P/I
2KD-FTV
Válvula Elétrica Reguladora Válvula Elétrica Reguladora

de Vácuo EGR (E-VRV) de Vácuo EGR (E-VRV)
Válvula EGR
12
ECM
Bomba de vácuo

• Relé MAIN
• Fusível EFI
• Fusível-H BATT P/I
DIAGRAMA DO SISTEMA
Conjunto da válvula de aceleração diesel
Válvula EGR
Sensor de posição Bomba de vácuo

da válvula EGR
(somente 2KD-FTV)
Compensador
de vácuo
EGR E-VRV
12
Medidor do Fluxo
da Massa de Ar
VSV de Corte da EGR (MAF) (Somente
(somente 1KD-FTV) 1KD-FTV)
Sensor de
ECM posição da
árvore de mani-
Pressão velas
atmosférica
Sensor de
Sensor de temperatura do
posição do pedal líquido de
do acelerador arrefecimento do
motor (ECT)
Sensor de Sensor de
Temperatura do pressão absoluta
Ar da Admissão do coletor
(IAT) (Sensor de
pressão turbo)
VSV de corte da EGR

(1KD-FTV)
12
Relé
MAIN Conjunto da válvula
Sensor de posição
da EGR
(2KD-FTV)
Bateria
1KD-FTV 1. INSPECIONE VISUALMENTE AS MANGUEIRAS,

CONEXÕES E JUNTAS
(a) Verifique quanto a trincas, vazamentos ou danos
NOTA:
• Folgas ou outros problemas na vareta de óleo do motor, tam-
pão de abastecimento, mangueira PCV e outros componen-
tes poderão resultar em funcionamento incorreto do motor.
• A sucção de ar causada por desconexões, folgas ou trincas
nos componentes do sistema de indução de ar entre o corpo
da borboleta de aceleração e o cabeçote do motor resultarão
2KD-FTV em defeito ou falhas no motor.
Se o resultado não estiver conforme a especificação, substitua os
componentes conforme necessário. 12
INSPEÇÃO
1. INSPECIONE O CONJUNTO DA TAMPA DO TANQUE

DE COMBUSTÍVEL
(a) Inspecione visualmente se a tampa e a junta não estão deforma-
das ou danificadas.
junto da tampa ou junta.
Junta
12
CONTROLE DE EMISSÕES – SISTEMA EGR
SISTEMA EGR (HILUX/1KD-FTV, 2KD-FTV

NOTA:
Sempre desligue o motor ao instalar ou remover os medidores de vácuo, ou ao remover as mangueiras de
vácuo.
RECOMENDAÇÃO:
Em uma falha em que o sistema EGR permanecer funcionando, poderá haver emissão de fumaça preta ou branca no
tubo de escapamento. Se isto ocorrer, inspecione o sistema EGR.
Medidor de vácuo 1. INSTALE O MEDIDOR DE VÁCUO

(a) Usando um conector de 3 vias, conecte o medidor de vácuo na
mangueira, entre a válvula EGR e a E-VRV. 12
2. VERIFIQUE O ASSENTAMENTO DA VÁLVULA EGR

(a) Dê partida ao motor. Verifique se há partida e se a seguir o motor funciona em marcha-lenta.
3. VERIFIQUE A SAÍDA DE VÁCUO NO MEDIDOR DE VÁCUO
(a) Conecte o medidor de vácuo no tubo de saída.
(b) Aqueça o motor e verifique se o valor indicado no medidor de vácuo está acima de 86,7 kPa (650 mmHg, 25,59
Hg.pol).
Se o resultado não estiver conforme a especificação, verifique se não há vazamentos entre a válvula EGR e a bomba de
vácuo, ou verifique a válvula EGR.
4. VERIFIQUE A CONDIÇÃO DO MOTOR QUENTE
(a) Inspecione visualmente a mangueira de vácuo entre a bomba de vácuo e a válvula EGR quanto a vazamentos.
(b) Aqueça o motor. A temperatura do fluido de arrefecimento deverá estar acima de 75°C (109°F) e abaixo de 90°C
(194°F).
(c) Verifique se o valor indicado no medidor de vácuo está acima de 28,0 kPa (210 mmHg, 8,3 Hg.pol) na marcha-lenta.
(d) Verifique se o valor indicado no medidor de vácuo aumenta em mais de 28,0 kPa (210 mmHg, 8,3 Hg.pol) a 1500
rpm.
(e) Quando o pedal do acelerador for pressionado rapidamente, verifique se o valor indicado no medidor de vácuo
diminui momentaneamente.
(f) Mantenha a rotação do motor acima de 4.000 rpm.
(g) Verifique se o valor indicado no medidor de vácuo está abaixo de 3,6 kPa (28 mmHg, 1,1 Hg.pol).
(h) Quando o pedal do acelerador for liberado, verifique se o valor indicado no medidor de vácuo diminui momentane-
amente enquanto a rotação do motor diminui de acima de 4.000 rpm para marcha-lenta.
Se o resultado não estiver conforme a especificação, consulte a seção INSPEÇÃO (Veja a página 12-8).
5. REMOVA O MEDIDOR DE VÁCUO
INSPEÇÃO
1. INSPECIONE A VÁLVULA EGR

(a) Inspecione a válvula EGR.
(1) Quando o vácuo de 26,7 kPa (200 mmHg, 7,87 Hg.pol) for
aplicado à câmara do diafragma, verifique se o eixo levanta
e se há fluxo de ar.
(2) Mantendo as condições acima, verifique novamente se não
há vazamentos e se o eixo não abaixa.
(3) Verifique se não há depósitos excessivos de carvão na vál-
vula e se a válvula não está emperrada.
Se o resultado não estiver conforme a especificação, substitua a vál-
vula EGR.
12
(b) 2KD-FTV:
Inspecione o sensor de posição da válvula EGR.
(1) Meça a resistência entre os terminais 1 (VC) e 2 (E2) do
sensor de posição da válvula EGR.
Padrão: 4,0 a 6,0 kΩ a 20°C (68°F)
Se o resultado não estiver conforme a especificação, substitua a vál-
vula EGR.
VC
E2
EGLS E2 (c) 2KD-FTV

Gere vácuo na câmara do diafragma. Meça a resistência entre os
terminais 3 (EGLS) e 2 (E2) do sensor de levantamento quando a
3 2 1 válvula estiver totalmente aberta e totalmente fechada.
Padrão:
Condição da válvula EGR Condição especificada

Totalmente aberta 3,9 kΩ a 20°C (68°F)
Totalmente fechada 1,0 kΩ a 20°C (68°F)
RECOMENDAÇÃO:
A resistência aumenta proporcionalmente ao ângulo de abertura da
válvula EGR.
Ohmímetro Se o resultado não estiver conforme a especificação, substitua a vál-
vula EGR.
2. 1KD-FTV:
Ohmímetro INSPECIONE A VÁLVULA COMUTADORA DE
VÁCUO DE CORTE DA EGR
1 2 (a) Meça a resistência da VSV.
Padrão:
Conexão do
37 a 44 Ω 1–2 37 a 44 Ω a 20°C (68°F)

1 – Massa da carroçaria
1MΩ ou mais alto
Ohmímetro
Se o resultado não estiver conforme a especificação, substitua a VSV.
1
2
12
Massa da 1 MΩ ou mais alto
carroçaria
Ar (b) Verifique a operação da VSV

(1) Verifique se o ar não flui da abertura E para o filtro.
Se o resultado não estiver conforme a especificação, substitua a VSV
Filtro
1 2 (2) Aplique voltagem da bateria nos terminais 1 e 2.

Ar (3) Verifique se o ar flui da abertura E para o filtro.
Se o resultado não estiver conforme a especificação, substitua a VSV
Bateria
Filtro
3. INSPECIONE A VÁLVULA REGULADORA DE

2 1 Ohmímetro VÁCUO ELÉTRICA DA EGR
(a) Meça a resistência da E-VRV.
Padrão:
Conexão do
1–2 11 a 13 Ω a 20°C (68°F)

11 a 13 Ω 10 MΩ ou mais alto
2 1
Ohmímetro Se o resultado não estiver conforme a especificação, substitua a E-
VRV.
Massa da
carroçaria
12
1 MΩ ou mais alto
Ar (b) Verifique a operação da E-VRV.

(1) Verifique se o ar flui da abertura E para o filtro.
Se o resultado não estiver conforme a especificação, substitua a E-
VRV.
E
Filtro
(2) Aplique voltagem da bateria nos terminais 1 e 2.

Ar 2
1 (3) Verifique se o ar flui da abertura E para a abertura F.
Se o resultado não estiver conforme a especificação, substitua a E-
VRV.
E
Bateria
4. INSPECIONE O CONJUNTO DA BOMBA DE VÁCUO

Medidor de vácuo
(a) Desconecte da bomba, a mangueira.
(b) Conecte o medidor de vácuo ao tubo de saída.
(c) Aqueça o motor e verifique se o valor indicador no medidor de
vácuo está acima de 86,7 kPa (650 mmHg, 25,59 Hg.pol).
junto da bomba de vácuo.
Desconecte
CONTROLE DE EMISSÕES – CONJUNTO DA VÁLVULA EGR
CONJUNTO DA VÁLVULA EGR (HILUX/1KD-FTV, 2KD-FTV

SUBSTITUIÇÃO
CUIDADO:
2. REMOVA O SUB-CONJUNTO No. 1 DA TAMPA DO MOTOR (Veja a página 13-37 ou 13-42)
3. 1KD-FTV:
4. 2KD-FTV:
REMOVA O SUB-CONJUNTO No. 2 DO TUBO DO FILTRO DE AR (Veja a página 13-37)
(d) 5. REMOVA O SUPORTE DA VÁLVULA COMUTADORA

12
(a), (b) DE VÁCUO
(c) (a) 1KD-FTV:
Desconecte os 2 conectores.
(b) 2KD-FTV:
(a) (c) Desconecte o conector.
(c) Desconecte as mangueiras de vácuo em 3 posições.
(d) (d) Remova os 2 parafusos e suporte.
(c)
6. REMOVA O CONJUNTO DO CORPO DA BORBOLETA DE ACELERAÇÃO DIESEL (Veja a

página 10-11)
Com CAC 7–(a) 7. REMOVA O SUPORTE DO CORPO DA BORBOLETA

7–(a) 7–(a) DE ACELERAÇÃO
8–(a)
8. REMOVA O CONECTOR DE AR DA ADMISSÃO
(a) Remova as 2 porcas, parafuso e conector de ar.
8–(a)
Sem CAC 8–(a)
7–(a)
7–(a)
7–(a)
8–(a)
8–(a) 8–(a)
9. REMOVA O SUB-CONJUNTO No. 1 DO TUBO DA

EGR
(a) Remova os 2 parafusos, 2 porcas, tubo e 2 juntas.
10. REMOVA O CONJUNTO DA VÁLVULA EGR

(a) Remova a válvula EGR e a junta.
11. INSTALE O CONJUNTO DA VÁLVULA EGR
(a) Instale uma junta nova e a válvula EGR.
12 12. INSTALE O SUB-CONJUNTO No. 1 DO TUBO DA

EGR
(a) Instale 2 juntas novas e o tubo, com 2 porcas e os 2 parafusos.
RECOMENDAÇÃO:
As garras da junta deverão estar no lado do tubo.
Com CAC 14–(a) 13. INSTALE O CONECTOR DO AR DA ADMISSÃO

14–(a) 14–(a) (a) Instale uma junta nova e o conector de ar com 2 porcas e
parafuso.
13–(a) Torque: 20 N.m (204 kgf.cm, 15 lbf.pé)
14. INSTALE O SUPORTE DO CORPO DA BORBOLETA
DE ACELERAÇÃO
13–(a)
Sem CAC 13–(a)
14–(a)
14–(a) 14–(a)
13–(a)
13–(a) 13–(a)
15. INSTALE O CONJUNTO DO CORPO DA BORBOLETA DE ACELERAÇÃO DIESEL (Veja a

página 10-11)
(a) 16. INSTALE O SUPORTE DA VÁLVULA COMUTADORA

(c), (d) DE VÁCUO
(b)
(b) Conecte as mangueiras de vácuo em 3 posições.
(c) (b) (c) 1KD-FTV:
Fixe os 2 conectores.
(a) (d) 2KD-FTV:
(b)
Fixe o conector.
17. 1KD-FTV:
INSTALE O CONJUNTO DO CHARGE AIR COOLER COM CONECTOR DE AR DA ADMISSÃO
18. 2KD-FTV:
19. INSTALE O SUB-CONJUNTO No. 1 DA TAMPA DO MOTOR (Veja a página 13-37 ou 13-42) 12
– NOTAS –
12
ADMISSÃO
SISTEMA DE CONTROLE DE AR DA ADMISSÃO

(HILUX/1KD-FTV,
1
LOCALIZAÇÃO ..................................................... 13-1
2
INSPEÇÃO ............................................................ 13-5 5
COLETOR DE ADMISSÃO
(HILUX/1KD-FTV,
10
SUBSTITUIÇÃO ................................................... 13-7
SISTEMA TURBOCHARGER 12
LOCALIZAÇÃO ................................................... 13-11
DIAGRAMA DO SISTEMA ................................. 13-13
14
PRECAUÇÕES ................................................... 13-16 15
INSPEÇÃO NO VEÍCULO .................................. 13-18
INSPEÇÃO .......................................................... 13-24 16
SUB-CONJUNTO DO TURBOCHARGER
(HILUX/1KD-FTV 17
COMPONENTES ................................................ 13-26
19
SUBSTITUIÇÃO ................................................. 13-29 26
(HILUX/2KD-FTV 27
COMPONENTES ................................................ 13-34
28
SUBSTITUIÇÃO ................................................. 13-37
CONJUNTO DO CHARGE AIR COOLER
29
(HILUX/1KD-FTV 30
COMPONENTES ................................................ 13-41 31
SUBSTITUIÇÃO ................................................. 13-42
32
33
40
41
42
50
51
55
13
ADMISSÃO – SISTEMA DE CONTROLE DE AR DA ADMISSÃO
(HILUX/1KD-FTV, (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA)) 13-1
SISTEMA DE CONTROLE DE AR DA ADMISSÃO

(HILUX/1KD-FTV (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA))
LOCALIZAÇÃO
ECM
13
Coletor de escapamento
• Válvula de controle de turbilhamento

• Fusível EFI
(Unidade B: Relé MAIN)
13-2 (HILUX/1KD-FTV, (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA))
DIAGRAMA DO SISTEMA
A válvula de controle de turbilhamento é montada no coletor de admissão. A válvula comutadora de vácuo da válvula de
controle de turbilhamento altera o vácuo para acionar o atuador.
Primeiramente, o ECM determina o ângulo de abertura da válvula de controle de turbilhamento. A seguir utiliza a VSV da
válvula de controle de turbilhamento para alterar o vácuo aplicado ao diafragma do atuador, para abrir e fechar a válvula
de controle de turbilhamento.
pedal do acelerador Sensor de Pressão Absoluta no Coletor
(Sensor de pressão turbo)
ECM
aceleração diesel
13
de turbilhamento
VSV da válvula
de controle de
turbilhamento
Atuador da válvula de
Sensor de posição da controle de turbilhamento
VSV da válvula
de controle de
turbilhamento
Relé
MAIN
pedal do acelerador
aceleração diesel
13
Sensor de Pressão Absoluta no

Coletor (Sensor de pressão turbo)
árvore de manivelas Blindado
Bateria
Medidor de vácuo 1. VERIFIQUE O COLETOR DE ADMISSÃO (VÁLVULA

DE CONTROLE DE TURBILHAMENTO)
(a) Conecte o medidor de vácuo entre a válvula de controle e a VSV.
(b) Aqueça o motor.
(c) Meça o vácuo.
Padrão:
Condição do Motor Condição da VSV Condição especificada
Rotação normal Aproximadamente 35 kPa
ON
do motor (263 mmHg, 10,35 Hg.pol)
3.000 rpm ou mais OFF 0 Kpa (0 mmHg, 0 Hg.pol)
13
INSPEÇÃO
1. INSPECIONE O COLETOR DE ADMISSÃO

Parafuso NOTA:
de ajuste Não ajuste o parafuso de ajuste.
(a) Desconecte do atuador, a mangueira de vácuo.

(b) Verifique a operação da válvula de controle de turbilhamento.
(1) Verifique se a válvula abre totalmente em condições nor-
13
mais.
(2) Conecte a bomba de vácuo à válvula de controle. Verifique
Desconecte
se a válvula fecha totalmente após a aplicação de pressão
negativa de 35 kPa (270 mmHg, 10 Hg.pol)
(3) Aguarde 1 minuto e verifique se a agulha da bomba de vá-
cuo não move.
Se o resultado não estiver conforme a especificação, substitua o coletor
de admissão.
2
2. INSPECIONE O CONJUNTO DA VÁLVULA
1 COMUTADORA DE VÁCUO DA VÁLVULA DE
Ohmímetro CONTROLE DE TURBILHAMENTO
(a) Meça a resistência da VSV.
Conexão do
1–2 33 a 39 Ω a 20°C (68°F)

1MΩ ou mais alto
2 33 a 39 Ω
1
Ohmímetro Se o resultado não estiver conforme a especificação, substitua o con-
junto da VSV.
Massa da
carroçaria 1 MΩ ou mais alto
Ar (b) Verifique a operação da VSV.

(1) Verifique se o ar flui da abertura E para o filtro.
Filtro Se o resultado não estiver conforme a especificação, substitua o con-
junto da VSV.
E
2 (2) Aplique voltagem da bateria nos terminais.

Ar 1
(3) Verifique se o ar flui da abertura E para a abertura F.
junto da VSV.
E
13
Bateria
ADMISSÃO – COLETOR DE ADMISSÃO
COLETOR DE ADMISSÃO (HILUX/1KD-FTV

SUBSTITUIÇÃO
CUIDADO:
3. REMOVA O CONJUNTO DO CHARGE AIR COOLER COM CONECTOR DE AR DA
(c) 4. REMOVA O SUPORTE DA VÁLVULA COMUTADORA

(a) DE VÁCUO
(b)
(a) Solte os 2 conectores. 13
(b) Desconecte as mangueiras de vácuo em 3 posições.
(c) Remova os 2 parafusos e suporte.
(a) (b)
(c)
(b)

página 10-11)
6–(a) 6–(a) 6–(a) 6. REMOVA O SUPORTE DO CORPO DA BORBOLETA

DE ACELERAÇÃO
7–(a)
(b) Remova as 2 porcas, parafuso, conector de ar e junta.
7–(a)
7–(a)
8. REMOVA O SUB-CONJUNTO No. 1 DO TUBO DA

EGR
(a) Remova os 2 parafusos, 2 porcas, tubo e 2 juntas.

(a) Remova a válvula EGR e a junta.
10. REMOVA A ESCORA DO COLETOR

(a) Remova os 2 parafusos e a escora.
11. REMOVA A GUIA DO MEDIDOR DE NÍVEL DE ÓLEO

13 (b) (a) Remova o parafuso e a braçadeira do tubo injetor.
(b) Remova o parafuso e a guia.
(c) Remova da guia, o anel “O”.
(a)

13. REMOVA O CONJUNTO No. 2 DO TUBO DE VAZÃO DO BOCAL (Veja a página 11-14)
14. REMOVA O COLETOR DE ADMISSÃO

(a) Desconecte a mangueira de vácuo.
(c) (c)
(b) Solte o conector da VSV.
(c) (c)
(c) Remova as 2 porcas, 4 parafusos, coletor de admissão e junta.
(c) (c)
(b)
(a)
15. INSTALE O COLETOR DE ADMISSÃO

(a) Temporariamente instale uma junta nova no coletor usando as 2
porcas e 4 parafusos.
(b) Aperte as 2 porcas e os 4 parafusos na seqüência indicada na
ilustração.
1 6 3 5 4 2
16. INSTALE O CONJUNTO No. 2 DO TUBO DE VAZÃO DO BOCAL (Veja a página 11-14)
18. INSTALE A GUIA DO MEDIDOR DE NÍVEL DE ÓLEO E O SUB-CONJUNTO DO TUBO DE 13
INJEÇÃO
(a) Instale um anel “O” novo na guia.
(b) Aplique uma camada leve de óleo para motor no anel “O”.
(c) Instale a guia com o parafuso.
(d) Instale a braçadeira do tubo injetor com o parafuso.
19. INSTALE A ESCORA DO COLETOR

A (a) Instale a escora com os 2 parafusos.
RECOMENDAÇÃO:
A área serrilhada da escora (identificada A) deverá estar voltada para
o coletor.
20. INSTALE O CONJUNTO DA VÁLVULA EGR

(a) Instale uma junta nova na válvula EGR.
21. INSTALE O SUB-CONJUNTO No. 1 DO TUBO DA

EGR
(a) Instale 2 juntas novas e o tubo com as 2 porcas e 2 parafusos.
RECOMENDAÇÃO:
As garras da junta deverão estar voltadas para o lado do tubo.
23–(a) 23–(a) 22. INSTALE O CONECTOR DE AR DA ADMISSÃO

23–(a)
(a) Instale uma junta nova e o conector de ar com as 2 porcas e o
parafuso.
22–(a) Torque: 20 Nm (204 kgf.cm, 15 lbf.pé)
DE ACELERAÇÃO
13 22–(a)
22–(a)

página 10-11)

(c) DE VÁCUO
(b)
(b) Conecte as mangueiras de vácuo em 3 posições.
(c) (b) (c) Conecte os 2 conectores.
(a)
(b)
26. INSTALE O CONJUNTO DO CHARGE AIR COOLER COM CONECTOR DE AR DA ADMISSÃO

ADMISSÃO – SISTEMA TURBOCHARGER
SISTEMA TURBOCHARGER (HILUX/1KD-FTV, 2KD-FTV

LOCALIZAÇÃO
1KD-FTV
Sensor de Pressão Absoluta no Coletor (MAP)

Atuador do motor turbo ECM
13

Sub-conjunto do turbocharger • Fusível-H BATT P/I
• Fusível EFI
2KD-FTV
Sensor de Pressão Absoluta no Coletor (MAP)

ECM
13
Sub-conjunto do turbo R/B, J/B do compartimento do motor

• Fusível EFI
DIAGRAMA DO SISTEMA
1KD-FTV:
O sistema turbocharger consiste de turboalimentador tipo Bico Injetor Variável (VN), atuador do motor turbo e ECM.
O turbocharger inclui uma palheta do bocal que abre e fecha para controlar o volume do fluxo dos gases do escapamento
na turbina. A turbina controla a pressão de reforço. Quando a palheta do bocal move na direção de fechamento, a
pressão aumenta. Quando a palheta move no sentido de abertura, a pressão diminui.
O atuador turbocharger integrado no lado da turbina aciona a palheta do bocal. O sensor de posição da palheta integrado
no atuador detecta o ângulo de abertura da palheta. O sinal do sensor de posição da palheta é transmitido através do
atuador do motor turbo ao ECM. A seguir, conforme este sinal, o ECM aciona o atuador.
O ECM transmite um sinal ideal de posição da palheta para o atuador do motor turbo para se que seja alcançada a
posição da palheta na condição de pressão de reforço ideal, conforme as condições de condução do veículo.
ECM
Sensor de Pressão Absoluta

no Coletor (MAP) 13
Atuador
• Motor DC
• Sensor de posição Corpo da borboleta de
da palheta do bocal aceleração diesel
Atuador do
motor turbo
Sub-conjunto do
turbocharger
2KD-FTV:
• O sensor de pressão absoluta no coletor detecta a pressão no coletor usando um sensor integrado. O ECM
determina a duração básica da injeção e o ponto de avanço da injeção conforme a saída de voltagem no sensor de
pressão absoluta no coletor.
• O sensor de pressão absoluta no coletor monitora a pressão absoluta no interior do coletor de admissão (padrão 0
kPa (0mmHg, 0 Hg.pol)), de modo que o ECM controle a relação ar/combustível no nível correto em todas as
condições de condução, sem influência das flutuações da pressão atmosférica devido a fatores como altitudes
altas, etc.
13
Corpo da borboleta
Sub-conjunto do
turbocharger

(Sensor de pressão turbocharger)
Atuador do Motor
Turbo (1KD-FTV)
Relé MAIN
Sensor do bico injetor variável

turbocharger (1KD-FTV)
Motor do bico injetor

variável do turbocharger
(1KD-FTV) Blindado
13

Bateria
PRECAUÇÕES
1. PRECAUÇÕES QUANTO À MANUTENÇÃO
(a) Não desligue o motor imediatamente após rebocar um trailer, ou
após a condução em alta velocidade ou em subidas. Mantenha o
motor funcionando em marcha-lenta durante 20 a 120 segundos
conforme a severidade da condução.
(b) Evite a aceleração súbita ou a aceleração do motor imediata-
mente após uma partida a frio.
(c) Se o turbocharger estiver danificado e for necessário substituir,
observe:
(1) Nível e qualidade do óleo do motor
(2) Condições em que o turbocharger foi utilizado
(3) Linhas de óleo para o turbocharger.
Repare ou substitua conforme necessário.
1KD-FTV INCORRETO (d) Seja cauteloso ao remover ou reinstalar o turbocharger. Não dei-
xe cair ou bater o turbocharger. Além disso, não prenda ou apli-
que pressão em áreas frágeis do turbocharger (por exemplo, o
atuador).
13
(e) Antes de remover o turbocharger, vede a abertura da admissão,
abertura do escapamento e entrada de óleo para proteger contra
a penetração de sujeira e outros objetos estranhos.
2KD-FTV INCORRETO
(f) Para substituir o turbocharger, verifique quanto a acúmulo de bor-

Tubo de óleo ras nos tubos de óleo, e se necessário, substitua os tubos de
óleo.
(g) Remova totalmente a aderência de junta no flange do tubo de
Borra
óleo de lubrificação e flange de óleo do tubocharger.
(h) Ao substituir os parafusos e porcas, use somente peças de repo-
sição autorizadas para evitar quebras ou deformações.
(i) Na substituição do turbocharger, adicione 20 cm³ (1,2 pol³.) de

1KD-FTV
óleo fresco na abertura de entrada de óleo do turbocharger e gire
a roda da turbina com a mão para distribuir o óleo no rolamento.
(j) Para recondicionar ou substituir o motor, interrompa a alimenta-
ção de combustível após a reinstalação e gire o motor durante 30
segundos para distribuir o óleo no motor. A seguir mantenha o
motor funcionando em marcha-lenta durante 60 segundos.
(k) Se o motor estiver funcionando sem o filtro de ar, tampa da caixa
e mangueira instalada, a penetração de partículas estranhas irá
danificar o turbocharger.
2KD-FTV
13
1. VERIFIQUE O SISTEMA DE AR DA ADMISSÃO
(a) Verifique se há vazamentos ou obstrução entre a carcaça do filtro de ar e entrada do turbocharger, e entre a saída
turbocharger e o cabeçote do motor.
Condição Operação
Filtro de ar obstruído Limpe ou substitua
Mangueiras danificadas ou deformadas Repare ou substitua
Vazamentos nas conexões Verifique cada conexão e repare
Componentes trincados Verifique e repare
2. VERIFIQUE O SISTEMA DE ESCAPAMENTO

(a) Verifique se há vazamentos ou obstrução entre o cabeçote do motor e a entrada do turbocharger, e entre a saída do
turbocharger e o tubo de escapamento.
Condição Operação
Componentes deformados Limpe ou substitua
Objetos estranhos nas passagens Remova
13 Vazamentos nos componentes Repare ou substitua
Trincas nos componentes Verifique e substitua
1KD-FTV 3. VERIFIQUE A PRESSÃO NO TURBOCHARGER

Filtro de gases
SST (a) Aqueça o motor
(b) Usando um conector de 3 vias, conecte a SST (medidor de pres-
são do turbocharger) à mangueira entre o sensor de pressão ab-
soluta no coletor e o filtro de gases para o conector de ar da
admissão.
SST 09992-00242
(c) T/M:
Pressione totalmente o pedal do acelerador. Meça pressão no
turbocharger em rotação máxima (aproximadamente 4.600 rpm)
2KD-FTV Filtro de gases T/A:
Pressione o pedal da embreagem e a seguir pressione totalmen-
te o pedal do acelerador. Meça a pressão no turbocharger em
rotação máxima (aproximadamente 4.600 rpm)
Pressão padrão:
15 a 45 kPa (0,15 a 0,46 kgf/cm², 2,1 a 6,5 psi)
Se a pressão estiver abaixo da especificação mínima, verifique os
sistemas de ar da admissão e escapamento quanto a vazamentos. Se
não houver vazamento, substitua o turbocharger.
Se a pressão estiver acima da especificação máxima, verifique se a
mangueira do atuador está desconectada ou trincada, caso contrário,
verifique o turbocharger.
4. VERIFIQUE A ROTAÇÃO DO EIXO DA TURBINA

1KD-FTV
(a) Prenda a extremidade do eixo da turbina e gire-o. Verifique se o
eixo da turbina gira livremente.
Se o eixo da turbina não girar ou se apresentar resistência, subs-
titua o turbocharger.
2KD-FTV
13
1KD-FTV E2(–) VC(+) 5. VERIFIQUE O SENSOR DE PRESSÃO ABSOLUTA

NO COLETOR
(a) Verifique a voltagem de alimentação.
(1) Desfaça a conexão do sensor de pressão.
(3) Meça a voltagem entre os terminais T9-3 (VC (+)) e T9-1
(E2 (-)) no conector no lado do chicote elétrico.
Voltagem: 4,5 a 5,5 V
Se o resultado não estiver conforme a especificação, inspecione o
chicote elétrico ou o ECM (Veja a página 05-101)
2KD-FTV
(4) Desligue a chave de ignição
E2(–) VC(+) (5) Refaça a conexão do sensor de pressão
(b) Verifique a alimentação de força.

E8 E7 (2) Desconecte do sensor de pressão, a mangueira de vácuo.
ECM ECM
(3) Conecte um voltímetro aos terminais E7-28 (PIM (+)) e E8-
28 (E2 (-)) do ECM e meça a voltagem de saída à pressão
atmosférica ambiente.
E2(–) PIM(+)
13
1KD-FTV (4) Aplique vácuo ao sensor de pressão em incrementos 13,3

kPa (100 mmHg, 3,94 Hg.pol) até que a pressão atinja 40,0
kPa (300 mmHg, 11,81 Hg.pol).
Vácuo (5) Meça a redução na voltagem na etapa (4) para cada incre-
mento.
Padrão:
Pressão aplicada Redução de voltagem

–13,3 kPa (100 mmHg, 3,94 Hg.pol) 0,1 a 0,4 V
–26,6 kPa (199 mmHg, 7,85 Hg.pol) 0,2 a 0,6 V
2KD-FTV –40 kPa (300 mmHg, 11,81 Hg.pol) 0,4 a 0,8 V

de pressão absoluta no coletor.
Vácuo
1KD-FTV (6) Usando SST, (medidor de pressão do turbocharger), aplique

pressão ao sensor de pressão em incrementos de 19,6 kPa
SST
(0,20 kgf/cm², 2,84 psi) até que a pressão atinja 98,0 kPa
Pressão (1,00 kgf/cm², 14,2 psi).
SST 09992-00242
(7) Meça o aumento de voltagem na etapa (6) para cada incre-
mento.
Padrão:
Pressão aplicada Redução de voltagem

2KD-FTV 2
19,6 kPa (0,20 kgf/cm , 2,84 psi) 0,1 a 0,4 V
2
SST 39,2 kPa (0,40 kgf/cm , 5,69 psi) 0,4 a 0,7 V
2
58,8 kPa (0,60 kgf/cm , 8,53 psi) 0,7 a 1,0 V
Pressão 2
78,5 kPa (0,80 kgf/cm , 11,4 psi) 1,0 a 1,3 V
2
98,0 kPa (1,00 kgf/cm , 14,2 psi) 1,3 a 1,6 V

de pressão absoluta no coletor.
13
6. 1KD-FTV:
VERIFIQUE O MOTOR SOBRE A OPERAÇÃO DE CONTROLE DO TURBOCHARGER
(a) Remova o isolador No. 1 de calor do coletor de escapamento e o isolador No. 1 do turbo (Veja a página 13-29).
(b) Verifique o curso.
RECOMENDAÇÃO:
Verifique se os conectores do motor DC estão devidamente instalados.
(1) Ligue e desligue a chave de ignição.
(2) Verifique a operação do motor DC. Verifique se o curso da haste do motor está conforme detalhado em A a
D na ilustração.
(3) Após o funcionamento do motor DC, inspecione visualmente se a articulação de ativação da palheta faz
contato no batente totalmente fechado.
NOTA:
Jamais solte ou aperte a porca-trava do batente totalmente fechado.
A B C D
Haste do motor
13
Porca-trava
Curso da haste Batente totalmente

do motor (mm fechado
(pol.))
9 (0,35)
Contato do
batente
5 (0,20) totalmente
fechado
0
0 1 2 3
Tempo de chave de ignição desligada (em seg.)
Se o resultado não estiver conforme a especificação, verifique o ECM e o atuador do motor turbo (Veja a página 05-66
e 05-138).
T8 7. 1KD-FTV
Atuador do motor turbo VERIFIQUE O ATUADOR DO MOTOR TURBO
(a) Verifique a voltagem do atuador do motor turbo.
(1) Ligue a chave de ignição
(2) Meça a voltagem no atuador do motor.
Padrão:
T8-8 (+B) – Massa da carroçaria 9 a 14 V
+B
Se a voltagem não estiver conforme a especificação veja a página
05-138.
Lado do chicote elétrico (b) Verifique a resistência do atuador do motor turbo.

T8 (1) Desligue a chave de ignição.
Atuador do motor turbo (2) Desconecte o atuador do motor turbo T8.
(3) Meça a resistência do atuador do motor.
1 2 3 4
Padrão:
5 6 7 8 9 10 Conexão do dispositivo de teste Condição especificada
T8-6 (GND) – Massa da carroçaria Abaixo de 1 Ω
GND
Se a resistência não estiver conforme a especificação veja a página
05-138.
(c) Refaça a conexão ao ECM
E8 E7
ECM ECM (d) Verifique o sinal do motor turbo.
(1) Conecte um osciloscópio aos terminais do ECM.
(2) Com o motor funcionando em marcha-lenta, verifique o for-
mato de onda do ECM.
Padrão:
Designação do (a) Entre E8-10 (VNTO) e E7-7 (E1)

terminal do ECM (b) Entre E8-17 (VNTI) e E7-7 (E1) 13
E1 Faixa do dispositivo de teste Divisão/5V, Divisão 20 mseg.
Funcionando em marcha-lenta com
Condição
o motor aquecido.

atuador do motor turbo.
RECOMENDAÇÃO:
VNTI VNTO
Divisão/
(a) 5V
VNTO
(32 mseg.)
(b)
VNTI
(128 mseg.)
20 mseg./Divisão
(Funcionando em marcha-lenta)
INSPEÇÃO
1KD-FTV 1. VERIFIQUE A FOLGA AXIAL DO EIXO DA TURBINA

(a) Usando o relógio comparador, introduza o ponteiro do relógio
comparador no lado do escapamento do eixo da turbina.
(b) Mova o eixo da turbina na direção axial e meça a folga axial do
eixo da turbina.
Folga axial máxima:
Item Condição especificada

1KD-FTV 0,11 mm (0,0043 pol.)
2KD-FTV 0,08 mm (0,0031 pol.)
2KD-FTV
Se a folga axial estiver acima da especificação máxima, substitua o
sub-conjunto do turbocharger.
13
1KD-FTV 2. VERIFIQUE A FOLGA RADIAL DO EIXO DA

TURBINA
(a) Usando o relógio comparador, introduza o ponteiro do relógio
comparador na abertura de saída de óleo no centro do eixo da
turbina.
(b) Mova o eixo da turbina na direção radial e meça a folga radial do
eixo da turbina.

1KD-FTV 0,112 mm (0,0044 pol.)
2KD-FTV 2KD-FTV 0,110 mm (0,0043 pol.)
Folga radial máxima:

Se a folga radial estiver acima da especificação máxima, substitua o
sub-conjunto do turbocharger.
SST 3. 2KD-FTV:
INSPECIONE A OPERAÇÃO DO ATUADOR E DA
VÁLVULA WASTE GATE
(a) Desconecte da carcaça do compressor, a mangueira do atuador.
(b) Usando SST, aplique pressão ao atuador.
SST 09992-00242
Padrão: 114 kPa (1,16 kgf.cm², 16,5 psi)
NOTA:
Jamais aplique pressão acima de 147 kPa (1,50 kgf.cm², 21,3 psi)
ao atuador.
(c) Verifique se a haste do atuador move e se a válvula waste gate
abre.
Se a haste não mover, substitua o atuador ou o sub-conjunto do
turbocharger.
(d) Conecte a mangueira do atuador à carcaça do compressor.
13
ADMISSÃO – SUB-CONJUNTO DO TURBOCHARGER
(HILUX/1KD-FTV, (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA))
COMPONENTES
Mangueira No. 1 do filtro de ar
7,0 (71, 61 lbf.pol.)
Conjunto do
filtro de ar 7,0 (71, 61 lbf.pol.)
13
Vedador do pára-lama dianteiro
Vedador superior da saia do

pára-lama dianteiro
Conjunto do tubo de
escapamento dianteiro
Junta
Junta
Mola de compressão
Tubo de
escapamento
central
Conjunto do charge air cooler

com conector de ar da admissão
6,0 (61, 53 lbf.pol.)
Isolador No. 1 de calor do

13
coletor de escapamento
Isolador No. 1 do turbo
Sub-conjunto do
turbocharger
Junta
Junta
Escora do
turbocharger
Tubo de
Cotovelo de saída ventilação
da turbina

Sub-conjunto do turbocharger
Sub-conjunto No. 1 do
tubo de água turbo
Junta
Cotovelo de entrada
do compressor
13
8,0 (82, 71 lbf.pol.)
Junta
Mangueira No. 1 de água do turbo
Parafuso de união
Junta Junta
entrada de óleo turbo
Junta

SUBSTITUIÇÃO
CUIDADO:
3. REMOVA A RODA DIANTEIRA LD
4. REMOVA O VEDADOR SUPERIOR DA SAIA DO PÁRA-LAMA DIANTEIRO
(a) Remova as 5 presilhas e o vedador da saia.
5. REMOVA O VEDADOR DO PÁRA-LAMA DIANTEIRO
(a) Remova as 5 presilhas e o vedador do pára-lama.
6. REMOVA O CONJUNTO DO TUBO DE ESCAPAMENTO DIANTEIRO (Veja a página 15-3)
(a) 7. REMOVA O CONJUNTO DO FILTRO DE AR

(a) Desconecte o medidor MAF e remova a braçadeira.
(b) Solte a braçadeira da mangueira do cotovelo de entrada do com- 13
pressor.
(a) (c) Remova os 2 parafusos e o filtro de ar.
(c)
(b)
(c)

9. REMOVA O CONJUNTO DO CHARGE AIR COOLER COM CONECTOR DE AR DA
(b), (c) 10. REMOVA O COTOVELO DE ENTRADA DO

COMPRESSOR
(a) Remova o parafuso.
(a)
(b) Mova a braçadeira para que seja possível desconectar a man-
gueira.
(c) Desconecte da tampa do cabeçote do motor, o tubo de ventila-
(d) ção.
(d) Desconecte do turbocharger, os 2 conectores.
(e) Remova do cotovelo de entrada, a presilha da braçadeira.
(f) Remova as 2 porcas, cotovelo de entrada e junta
(f)
(d) (e)
Presilha (f)
11. REMOVA O ISOLADOR No. 1 DE CALOR DO

COLETOR DE ESCAPAMENTO
(a) Remova os 2 parafusos e o isolador de calor.
12. REMOVA O ISOLADOR No. 1 DO TURBO
(a) Remova o parafuso e o isolador.
11–(a)
11–(a)
12–(a)
13. REMOVA A MANGUEIRA No. 1 DE ÁGUA DO

13 TURBO
(a) Mova as 2 braçadeiras e desconecte as 2 mangueiras.
14. REMOVA O COTOVELO DE SAÍDA DA TURBINA

(a) Remova as 3 porcas, cotovelo de saída e junta.
15. REMOVA A ESCORA DO TURBOCHARGER

(a) Remova os 3 parafusos e a escora
16. REMOVA O SUB-CONJUNTO DO TUBO DE

ENTRADA DE ÓLEO TURBO
A
(a) Remova os 2 parafusos, 2 porcas, parafuso de união, tubo de
entrada e 3 juntas.
NOTA:
Não solte a porca identificada “A”.
17. REMOVA O SUB-CONJUNTO DO TURBOCHARGER

(a) Remova as 3 porcas, turbocharger e junta.
13
18. LIMPE O SUB-CONJUNTO DO TURBOCHARGER
19. INSTALE O SUB-CONJUNTO DO TURBOCHARGER

Temporariamente instale uma junta nova e o turbocharger com 3
porcas novas.
RECOMENDAÇÃO:
Ao instalar o tubo de óleo do turbo, solte as 3 porcas para facilitar o
alinhamento do turbocharger e do cabeçote do motor.
(b) Temporariamente instale o tubo de óleo do turbo.

Largo
RECOMENDAÇÃO:
Antes de instalar o tubo de óleo, limpe-o.
Externo
(1) Instale uma junta nova e o tubo de óleo com as 2 porcas,
mas somente dê aperto manual às porcas.
NOTA:
O entalhe (parte estreita) da junta deverá estar voltada para o mo-
tor.
(2) Instale uma junta nova e o tubo de óleo com os 2 parafu-
Estreito
sos, mas somente dê aperto manual aos parafusos.
NOTA:
As garras da junta deverão estar voltadas para o tubo.
(1) (3) Instale uma junta nova e o tubo de óleo com o parafuso de
(3) união, mas somente dê aperto manual ao parafuso de união.
(1)
Externo
(2)
13 Garra
(4) Temporariamente instale a escora do turbocharger, com os

3 parafusos.
(c) Aperte as 3 porcas na etapa (a).
(d) Aperte as 2 porcas, 2 parafusos e parafuso de união nas etapas
(b) – (1), (2) e (3).
(4) Torque:
(4) 12 Nm (122 kgf.cm, 9 lbf.pé) para o parafuso
(4)
13 Nm (133 kgf.cm, 10 lbf.pé) para a porca
26 Nm (265 kgf.cm, 19 lbf.pé) para o parafuso de união
(e) Aperte os 3 parafusos na etapa (b) – (4).
20. INSTALE O COTOVELO DE SAÍDA DA TURBINA

(a) Instale uma junta nova e o cotovelo de saída com as 3 porcas.
21. INSTALE A MANGUEIRA No. 1 DE ÁGUA DO

TURBO
(a) Conecte as 2 mangueiras aos 2 tubos.
(b) Posicione as 2 braçadeiras no local em que as mangueiras e
tubos estão conectados.
22. INSTALE O ISOLADOR No. 1 DO TURBO

(a) Temporariamente instale o isolador com o parafuso.
23. INSTALE O ISOLADOR No. 1 DE CALOR DO
COLETOR DE ESCAPAMENTO
(a) Temporariamente instale o isolador com os 2 parafusos.
(b) Aperte os 3 parafusos nas etapas 22- (2) e 23- (a).
23–(a)
22–(a)
(b), (c) 24. INSTALE O COTOVELO DE ENTRADA DO

COMPRESSOR
(d)
(a) Instale uma junta nova e o cotovelo de entrada com as 2 porcas. 13
(b) Conecte o tubo de ventilação à tampa do cabeçote do motor.
(c) Mova a braçadeira ao tubo de junção da mangueira.
(e)
(d) Instale o tubo de ventilação com o parafuso.
(b)
(e) Conecte os 2 conectores ao turbocharger.
(f) Instale a presilha da braçadeira do chicote elétrico ao cotovelo
(a) de entrada.
(e) (f)
Presilha (a)
25. INSTALE O CONJUNTO DO CHARGE AIR COOLER COM CONECTOR DE AR DA ADMISSÃO

27. INSTALE O CONJUNTO DO FILTRO DE AR
(a) Conecte mangueira do filtro de ar
(b) Instale o filtro de ar com os 2 parafusos.
(c) Aperte a braçadeira da mangueira do cotovelo de entrada do compressor.
(d) Conecte o medidor MAF e instale a braçadeira.
28. INSTALE O CONJUNTO DO TUBO DE ESCAPAMENTO DIANTEIRO (Veja a página 15-3)
29. INSTALE O VEDADOR SUPERIOR DA SAIA DO PÁRA-LAMA DIANTEIRO
(a) Instale o vedador da saia do pára-lama com as 5 presilhas.
30. INSTALE O VEDADOR DIANTEIRO DO PÁRA-LAMA
(a) Instale o vedador com as 5 presilhas.
31. INSTALE A RODA DIANTEIRA LD
33. ADICIONE O FLUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR (Veja a página 16-3)
34. VERIFIQUE QUANTO A VAZAMENTOS DE FLUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR (Veja a
página 16-1)
36. VERIFIQUE QUANTO A VAZAMENTOS DO ESCAPAMENTO
SUB-CONJUNTO DO CHARGE AIR COOLER

COMPONENTES
Sensor de Temperatura
do Ar da Admissão (IAT)
Mangueira No. 1
do filtro de ar
Conjunto do
filtro de ar
13
Vedador do pára-
lama dianteiro
Vedador superior da saia

do pára-lama dianteiro
Conjunto do tubo do
Junta
Junta
Mola de compressão
Tubo do
escapamento
N.m (kgf.cm, lbf.pé) : Torque especificado central

Mangueira
de ar No. 1
Isolador de calor da
mangueira de ventilação
5,0 (51, 44 lbf.pol.)
6,0 (61, 53 lbf.pol.)
Mangueira de ventilação
Sub-conjunto do turbocharger com

sub-conjunto do tubo de óleo turbo
Junta
Mangueira
de ar No. 2
Junta
13
6,0 (61, 53 lbf.pol.)

Junta
Sub-conjunto
No. 2 do tubo
Parafuso de união do filtro de ar
Sub-conjunto do
conversor do coletor
de escapamento Junta
Escora do
coletor
Escora do turbocharger

Sub-conjunto do
turbocharger
13
Junta
13 (133,10)
de óleo do turbo

SUBSTITUIÇÃO
CUIDADO:
2. REMOVA A RODA DIANTEIRA LD
4. REMOVA O VEDADOR SUPERIOR DA SAIA DO PÁRA-LAMA DIANTEIRO
(a) Remova as 5 presilhas e vedador da saia.
(a) Remova as 5 presilhas e vedador do pára-lama.
6. REMOVA O ISOLADOR DE CALOR DA MANGUEIRA DE VENTILAÇÃO
(a) Remova os 2 parafusos e o isolador
13
7. REMOVA O CONJUNTO DO FILTRO DE AR

(a)
(a) Remova a braçadeira e desconecte o IAT.
(c)
(b) Solte a braçadeira do turbocharger.
(b)
(c) Mova a braçadeira e desconecte a mangueira de ventilação.
(d) Remova os 2 parafusos e o filtro de ar.
(d) (d)
(c) (a) (b) 8. REMOVA O SUB-CONJUNTO No. 2 DO TUBO DO

(c)
FILTRO DE AR
(a) Desconecte o sensor de pressão absoluta no coletor.
(b) Desconecte do filtro de gases, a mangueira de vácuo.
(c) Solte as 2 braçadeiras da mangueira de ar no. 1 e no. 2.
(d) Remova o parafuso e o tubo do filtro junto com as 2 mangueiras
de ar.
(d)
9. REMOVA O SUB-CONJUNTO DO CONVERSOR NO

ESCAPAMENTO
(a) Remova os 2 parafusos, 4 porcas, conversor do coletor (com a
escora do turbocharger) e junta, do turbocharger.
10. REMOVA O SUB-CONJUNTO DO TURBOCHARGER

(a) (a) Remova os 2 parafusos e a escora do coletor.
(b) Remova os 2 parafusos, parafuso de união e 2 juntas.
(b)
(a)
(b)
(b)
(c) Remova as 3 porcas, turbocharger (com tubo de óleo turbo) e

junta.
(d) Remova do turbocharger, as 2 porcas, tubo de óleo turbo e junta.
(c)
13 (c)
(c)
11. LIMPE O SUB-CONJUNTO DO TURBOCHARGER
12. INSTALE O SUB-CONJUNTO DO TURBOCHARGER

(a) Temporariamente instale uma junta nova e o turbocharger com 3
porcas novas.
RECOMENDAÇÃO:
Ao instalar o tubo de óleo do turbo, solte as 3 porcas para facilitar o
alinhamento do turbocharger e do cabeçote do motor.
Estreito (b) Temporariamente instale o tubo de óleo do turbo e a escora do

coletor.
RECOMENDAÇÃO:
Antes de instalar o tubo de óleo, limpe-o.
Externo (1) Temporariamente instale uma junta nova e o tubo de óleo com
as 2 porcas, mas somente dê aperto manual às porcas.
NOTA:
O entalhe (parte larga) da junta deverá estar voltada para o motor.
Largo
(2) Temporariamente instale uma junta nova e o tubo de óleo
(b)–(1) com os 2 parafusos, mas somente dê aperto manual aos
parafusos.
NOTA:
(b)–(4)
As garras da junta deverão estar voltadas para o tubo.
(3) Temporariamente instale uma junta nova e o tubo de óleo
Garra
com o parafuso de união, mas somente dê aperto manual
(b)–(3) ao parafuso de união.
(4) Temporariamente instale a escora com os 2 parafusos.
RECOMENDAÇÃO:
(b)–(2) A área serrilhada da escora dever estar voltada para o turbocharger. 13
Externo
(c) Aperte os parafusos e porcas.
(1) Aperte as 3 porcas do turbocharger.
(2) Aperte as 2 porcas na etapa (b) – (1)
(3) Aperte os 2 parafusos na etapa (b) – (2)
(4) Aperte o parafuso de união na etapa (b) – (3).
(5) Aperte os 2 parafusos da escora na (b) – (4).
(a), (c) 13. INSTALE O SUB-CONJUNTO DO CONVERSOR DO

(a), (c) COLETOR DE ESCAPAMENTO
(a) Temporariamente instale o conversor com a escora do turbocharger
(a), (c)
com as 4 porcas.
(a), (c) (b) Temporariamente instale a escora com os 2 parafusos.
(c) Aperte as 4 porcas na etapa (a).
(d) Aperte os 2 parafusos na etapa (b).
(b), (d)
(b), (d) Torque: 24 Nm (245 kgf.cm, 18 lbf.pé)
(b) (d) (c) 14. INSTALE O SUB-CONJUNTO No. 2 DO TUBO DO

(b)
FILTRO DE AR
(b) Aperte as 2 braçadeiras da mangueira de ar No. 1 e No. 2
(c) Conecte a mangueira de ar ao filtro de gases.
(a) (d) Conecte o sensor de pressão absoluta no coletor.
15. INSTALE O ISOLADOR DE CALOR DA MANGUEIRA DE VENTILAÇÃO

(a) Instale o isolador com os 2 parafusos.
(a) Conecte a mangueira do filtro de ar.
(b) Instale o filtro de ar com os 2 parafusos.
13 (c) Aperte a braçadeira.
(d) Instale a braçadeira e fixe o conector IAT
(e) Conecte a mangueira de ventilação.
(f) Deslize a braçadeira na conexão da mangueira.
20. VERIFIQUE QUANTO A VAZAMENTOS DO ESCAPAMENTO
21. INSTALE O VEDADOR SUPERIOR DA SAIA DO PÁRA-LAMA DIANTEIRO
22. INSTALE O VEDADOR DO PÁRA-LAMA DIANTEIRO
23. INSTALE A RODA DIANTEIRA LD
ADMISSÃO – CONJUNTO DO CHARGER AIR COOLER
CONJUNTO DO CHARGE AIR COOLER

(HILUX/1KD-FTV (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA))
COMPONENTES
7,0 (71, 62 lbf.pol.)
7,0 (71, 62 lbf.pol.)
Sub-conjunto No. 1
da tampa do motor
13
6,0 (61, 53 lbf.pol.)
Mangueira
de ar No. 1
Conector de ar Filtro de gases No. 1

da admissão
6,0 (61, 53 lbf.pol.)

Sensor de pressão
absoluta no coletor
Junta (Sensor de pressão
turbo)
Junta
Conjunto do charge air cooler
5,0 (51, 44 lbf.pol.)
Mangueira 6,0 (61, 53 lbf.pol.) Sensor IAT turbo diesel

de ar No. 2

SUBSTITUIÇÃO
CUIDADO:
2. REMOVA O SUB-CONJUNTO No. 1 DA TAMPA DO

MOTOR
(a) Remova os 3 parafusos, 2 porcas e tampa.
13
3. REMOVA O FILTRO DE GASES No. 1

(a) Remova o parafuso e o filtro.
4. REMOVA O SENSOR DE PRESSÃO ABSOLUTA NO

COLETOR.
(a)
(a) Desfaça a conexão do sensor.
(b) Remova o parafuso e o sensor.
(b)
5. REMOVA O CONJUNTO DO CHARGE AIR COOLER

(a) Desconecte o sensor IAT turbo diesel
(b) (b) Solte as 2 braçadeiras de mangueira.
(a)
(c) Solte as 2 braçadeiras de mangueira.
(d) Remova os 4 parafusos e CAC.
13
(e) Usando chave de soquete de 22 mm, remova o sensor IAT.

RECOMENDAÇÃO:
Substitua o sensor IAT se estiver deformado, trincado ou apresentar
falhas.
Não será necessário substitui o sensor IAT sempre que o CAC for
substituído.
(f) Remova os 4 parafusos, conector de ar da admissão e junta.
6. INSTALE O CONJUNTO DO CHARGE AIR COOLER
(a) Instale uma junta nova e o conector do ar da admissão com os 4
parafusos.
(b) Usando chave de soquete de 22 mm, instale uma junta nova no
sensor IAT.
(c) Instale o CAC com os 4 parafusos.
B Torque:
B
32 Nm (326 kgf.cm, 24 lbf.pé) para o parafuso A
B 12 Nm (122 kgf.cm, 9 lbf.pé) para o parafuso B
(d) Aperte as 4 braçadeiras de mangueira.
(e) Conecte o sensor IAT turbo diesel.
A
7. INSTALE O SENSOR DE PRESSÃO ABSOLUTA NO COLETOR

(a) Instale o sensor com o parafuso
(b) Refaça a conexão do sensor.
8. INSTALE O FILTRO DE GASES No. 1

(a) Instale o filtro de gases com o parafuso.
9. INSTALE O SUB-CONJUNTO No. 1 DA TAMPA DO MOTOR
(a) Instale a tampa com os 3 parafusos e 2 porcas.
13
PARTE MECÂNICA DO
MOTOR
CONJUNTO DO MOTOR
1
(TASA FABRICADO PARA ARGENTINA) ........... 14-1
INSPEÇÃO ............................................................ 14-1
2
CORREIA DE ACIONAMENTO 3
(TASA FABRICADO PARA ARGENTINA) ........... 14-4 5
SUBSTITUIÇÃO ................................................... 14-4
FOLGA DE VÁLVULA
10
(TASA FABRICADO PARA ARGENTINA) ........... 14-5
AJUSTES .............................................................. 14-5 12
MOTOR PARCIAL
13
(TASA FABRICADO PARA ARGENTINA) ......... 14-10
COMPONENTES ................................................ 14-10
14
SUBSTITUIÇÃO ................................................. 14-24 15
CORREIA DE DISTRIBUIÇÃO
SUBSTITUIÇÃO ................................................. 14-44
17
ÁRVORE DE COMANDO 19
(TASA FABRICADO PARA ARGENTINA) ......... 14-49 26
SUBSTITUIÇÃO ................................................. 14-49
JUNTA DO CABEÇOTE DO MOTOR 27
28
SUBSTITUIÇÃO ................................................. 14-54 29
SUBSTITUIÇÃO ................................................. 14-60
31
VEDADOR DE ÓLEO TRASEIRO DO MOTOR 32
(TASA FABRICADO PARA ARGENTINA) ......... 14-62 33
SUBSTITUIÇÃO ................................................. 14-62
40
41
42
50
51
55
14
PARTE MECÂNICA DO MOTOR – MOTOR (HILUX/1KD-FTV, 2KD-FTV
(TASA FABRICADO PARA ARGENTINA)) 14-1
MOTOR (HILUX/1KD-FTV, 2KD-FTV (TASA FABRICADO

PARA ARGENTINA)
INSPEÇÃO
1. INSPECIONE O FLUIDO DE ARREFECIMENTO (Veja a página 16-3)
2. INSPECIONE O ÓLEO DO MOTOR (Veja a página 17-1)
3. INSPECIONE A BATERIA (Veja a página 19-13)
4. INSPECIONE O SUB-CONJUNTO DO ELEMENTO DO FILTRO DE AR
B 5. INSPECIONE O VENTILADOR E A CORREIA “V” DO

A GERADOR
NOTA:
Não será necessário medir a tensão e a flexibilidade da correia
“V” como resultado da adoção do tensionador automático da cor-
reia “V”.
(a) Verifique se o indicador do tensionador da correia está na
faixa B.
Substitua a correia se a marca não estiver na faixa B.
RECOMENDAÇÃO: 14
Após a substituição da correia “V”, certifique-se de que o indicador do
tensionador esteja na faixa A.
RECOMENDAÇÃO:
• Após instalar a correia “V”, verifique se a correia encaixa
corretamente nos sulcos nervurados. Com a mão confirme se a
correia não escapou dos sulcos no fundo da polia da árvore de
manivelas.
• Uma correia é considerada “nova” se não tiver sido usada duran-
CORRETO INCORRETO te além de 5 minutos em um motor funcionando.
• Uma correia é considerada “usada” se tiver sido usada além de 5
minutos em um motor funcionando.
• Após instalar uma correia nova, acione o motor durante aproxi-
madamente 5 minutos e reinspecione a tensão da correia.
6. INSPECIONE A ROTAÇÃO DA MARCHA-LENTA E A
ROTAÇÃO MÁXIMA.
RECOMENDAÇÃO:
• Para informações adicionais sobre o Intelligent Tester II, consulte
o manual do operador correspondente.
• Se um Intelligent Tester II não estiver disponível use a sonda do
dispositivo de teste do tacômetro como substituição.
14-2 (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA))
Intelligent Tester II (a) Conecte o Intelligent Tester II ao DLC3.
DLC3
(b) Se um Intelligent Tester II não estiver disponível use a sonda do

dispositivo de teste do tacômetro ao terminal 9 (TAC) do DLC3,
com SST.
SST 09843-18030
(c) Verifique a rotação da marcha-lenta.
1 2 3 4 5 6 7 8
RECOMENDAÇÃO:
9 10 11 12 13 14 15 16 Verifique a rotação de marcha-lenta nas condições abaixo.
• Motor aquecido
TAC • A/C desligado.
14 (1) Dê partida ao motor e meça a rotação da marcha-lenta
Rotação da marcha-lenta: 700 a 800 rpm
Se a rotação da marcha-lenta não estiver conforme a especificação,
execute a identificação de falhas na seção Diagnóstico.
(d) Verifique a rotação máxima.
(2) Pressione totalmente o pedal do acelerador.
(3) Meça a rotação máxima.
Rotação máxima: 4.450 a 4.750 rpm
Se a rotação máxima não estiver conforme a especificação, execute o
diagnóstico detalhado na seção Diagnóstico.
(e) Se a sonda do dispositivo de teste do tacômetro estiver conectada
ao DLC3, desconecte do terminal 9 do DLC3, desconecte a son-
da do dispositivo de teste com SST.
(f) Desconecte do DLC3, o Intelligent Tester II.
7. INSPECIONE A PRESSÃO DE COMPRESSÃO DO
CILINDRO
RECOMENDAÇÃO:
Meça a pressão de compressão se a potência do motor for insuficien-
te, o consumo de óleo for excessivo e/ou a economia do combustível
estiver baixa.
(a) Remova as 4 velas de aquecimento (Veja a página 19-21).
(b) Desfaça a conexão dos 4 injetores.
(c) Posicione a chave de ignição em START para eliminar a fuligem
e outros materiais estranhos do interior do cilindro.
SST (Medidor de (d) Monte a SST (adaptador) no furo da vela de aquecimento.

compressão) SST 09992-00025 (09992-00121)
(e) Conecte a SST (medidor de compressão) à SST (adaptador)
SST 09992-00025 (09992-00121)
(f) Meça a pressão de compressão, girando o motor.
RECOMENDAÇÃO:
SST(Adaptador) Use sempre uma bateria totalmente carregada para obter rotação de
250 rpm ou mais.
(g) Repita as etapas (d) a (f) para verificar a compressão de todos os
cilindros.
NOTA:
Esta medição deverá ser feita no menor prazo possível.
Pressão de compressão:
2700 kPa (27,5 kgf/cm², 391 psi) ou mais
Pressão mínima:
2200 kPa (22,5 kgf/cm², 320 psi) ou mais
Diferença entre cada cilindro:
500 kPa (5,0 kgf/cm², 71 psi) ou menos
Se a compressão do cilindro em mais de um cilindro estiver baixa,
14
adicione uma quantidade pequena de óleo para motor no cilindro atra-
vés da abertura da vela de aquecimento. A seguir repita etapas (d) a (f)
para os cilindros que apresentarem baixa compressão.
RECOMENDAÇÃO:
• Se a baixa compressão melhorar após a adição de óleo para
motor, é provável que os anéis de êmbolo e / ou diâmetro do
cilindro estejam desgastados ou danificados.
• Se a pressão permanecer baixa, poderá haver emperramento
de válvula ou assentamento incorreto ou ainda vazamento pela
junta.
(h) Remova a SST (adaptador e medidor de compressão)
(i) Refaça a conexão dos 4 injetores.
(j) Instale as 4 velas de aquecimento (Veja a página 19-21)
PARTE MECÂNICA DO MOTOR – CORREIA DE ACIONAMENTO (HILUX/1KD-FTV, 2KD-FTV
CORREIA DE ACIONAMENTO (HILUX/1KD-FTV, 2KD-FTV

SUBSTITUIÇÃO
1. REMOVA O VENTILADOR E A CORREIA DO GERADOR
(a) Usando a polia, ajuste o parafuso do tensionador, gire a polia do tensionador no sentido horário para soltar a
tensão da correia. A seguir remova a correia “V”.
Polia intermediária no. 3 2. INSTALE O VENTILADOR E A CORREIA “V” DO

Compressor
do A/C GERADOR
(a) Usando o parafuso de ajuste da polia no tensionador para girar a
Polia Polia do
intermediária polia no sentido horário , e instale a correia “V”
ventilador
no. 2 NOTA:
Certifique-se de que a correia “V” esteja devidamente assentada
Gerador em cada polia.
Árvore de
manivelas
Tensionador
14
(b) Certifique-se de que a marca do indicador no tensionador esteja
A na faixa A, conforme detalhado na ilustração.
PARTE MECÂNICA DO MOTOR – FOLGA DA VÁLVULA (HILUX/1KD-FTV, 2KD-FTV
FOLGA DA VÁLVULA (HILUX/1KD-FTV, 2KD-FTV

AJUSTES
CUIDADO:
2. REMOVA O SUB-CONJUNTO DA TAMPA NO. 1 DO MOTOR (Veja a página 14-24)
3. 2KD-FTV:
4. 1KD-FTV:
REMOVA O CONJUNTO DO CHARGER AIR COOLER (CAC) COM CONECTOR DE AR DA
5. 2KD-FTV:
REMOVA O SUB-CONJUNTO NO. 2 DO TUBO DO FILTRO DE AR (Veja a página 14-24)
7. REMOVA O TUBO DO INJETOR (Veja a página 11-14)
8. REMOVA O SUB-CONJUNTO DA TAMPA DO CABEÇOTE DO MOTOR (Veja a página 14-54)
14
9. REMOVA O CONJUNTO DO INJETOR (Veja a página 11-14)
10. AJUSTE O PMS/COMPRESSÃO DO CILINDRO NO. 1

(a) Alinhe as marcas de correspondência na polia da árvore de mani-
velas e tampa da caixa da engrenagem de sincronismo , girando
a árvore de manivelas no sentido horário .
RECOMENDAÇÃO:
Certifique-se de que ambas as projeções do came (lado de admissão
e lado de escapamento) do cilindro no. Estejam voltadas para cima.
Marca
11. INSPECIONE A FOLGA DA VÁLVULA

(a) Verifique somente as válvulas indicadas.
(1) Usando calibrador de lâmina, meça a folga entre o tucho de
válvula e a árvore de comando.
Folga da válvula (Fria):
Admissão 0,20 a 0,30 mm (0,008 a 0,012 pol.)

Escapamento 0,35 a 0,45 mm (0,014 a 0,018 pol.)
EX = ESCAPAMENTO
IN = ADMISSÃO Anote as medições que estiverem fora de especificação de folga da
válvula. Estes valores serão usados posteriormente para determinar a
espessura do calço de ajuste necessário.
(b) Gire a árvore de manivelas uma volta (360°) e ajuste o PMS/
compressão do cilindro no. 4.
(c) Inspecione somente as válvulas indicadas.

(1) Usando um calibrador de lâminas, meça a folga entre o tucho
de válvulas e a árvore de comando.
Admissão 0,20 a 0,30 mm (0,008 a 0,012 pol.)

Escapamento 0,35 a 0,45 mm (0,014 a 0,018 pol.)
EX = ESCAPAMENTO
Anote as medições que estiverem fora de especificação de folga da
IN = ADMISSÃO válvula. Estes valores serão usados posteriormente para determinar a
espessura do calço de ajuste necessário.
12. AJUSTE A FOLGA DA VÁLVULA
(a) Drene o fluido de arrefecimento (Veja a página 16-3)
(b) Remova o defletor do ventilador (Veja a página 16-15)
(c) Remova a tampa No. 1 da correia de distribuição (Veja a página
14-44)
(d) Remova a correia de distribuição (Veja a página 14-44)
(e) Remova a polia sincronizadora da árvore de comando (Veja a
página 14-49)
(f) Remova a polia intermediária no. 1 da correia de distribuição (Veja
14 a página 14-44)
(g) Remova a tampa No. 2 da correia de distribuição (Veja a página
14-49)
(h) Remova as árvores de comando (Veja a página 14-49)
(i) Remova os tuchos de válvula.

(j) Usando um micrômetro, meça a espessura do tucho removido.
(k) Calcule a espessura de um tucho novo de modo que a folga da
válvula esteja conforme o valor especificado.
A Espessura do tucho novo

B Espessura do tucho usado
C Folga medida da válvula

Admissão A = B + (C – 0,25 mm (0,0098 pol.))
Escapamento A = B + (C – 0,40 mm (0,0158 pol.))
(l) Selecione um tucho novo cuja espessura esteja o mais próximo
possível dos valores calculados.
RECOMENDAÇÃO:
Os tuchos são disponíveis em 35 dimensões em incrementos de
0,020 mm (0,0008 pol.) desde 5.060 mm (0,1992 pol.) até 5.740
mm (0,2260 pol.)
(m) Instale o tucho de válvula selecionado.
Tabela de seleção de tucho de válvulas (Admissão)
Espessura do
tucho instalado
mm (pol.)
Medida da folga
mm (pol.)

Espessura do tucho novo em mm (pol.)
No. Espessura No. Espessura No. Espessura
Folga da válvula de admissão (Fria):

0,20 a 0,30 mm (0,008 a 0,012 pol.)
Exemplo:
Um tucho de 5.250 mm (0,2067 pol.) é instalado e a folga
medida é 0,400 mm (0,0158 pol.).
Substitua o calço de 5.250 mm (0,2067 pol.) usando um tucho
No. 40 novo.
14-7
14
14
14-8
Tabela de seleção de tucho de válvulas (Escapamento)
Espessura do
tucho instalado
mm (pol.)
Medida da folga
mm (pol.)

Espessura do tucho novo em mm (pol.)
No. Espessura No. Espessura No. Espessura
Folga da válvula de escapamento (Fria):

0,35 a 0,45 mm (0,014 a 0,018 pol.)
Exemplo:
Um tucho de 5.340 mm (0,2102 pol.) é instalado e a folga
medida é 0,480 mm (0,0189 pol.).
Substitua o calço de 5.340 mm (0,2102 pol.) usando um
tucho No. 42 novo.
(n) Instale a árvore de comando e árvore de comando no. 2 (Veja a

página 14-49)
(o) Instale a tampa no. 2 da correia de distribuição (Veja a página 14-
49).
(p) Instale a polia intermediária no. 1 da correia de distribuição (Veja
a página 14-44)
(q) Instale a polia sincronizadora da árvore de comando (Veja a pági-
na 14-49)
(r) Instale a correia de distribuição (Veja a página 14-44)
(s) Instale a tampa no. 1 da correia de distribuição (Veja a página 14-
44)
(t) Instale o defletor do ventilador (Veja a página 16-15)
(u) Adicione fluido de arrefecimento (Veja a página 16-3)
13. INSTALE O CONJUNTO DO INJETOR (Veja a página 11-14)

14. VERIFIQUE QUANTO A VAZAMENTOS DE COMBUSTÍVEL (Veja a página 11-14)
15. INSTALE O SUB-CONJUNTO DA TAMPA DO CABEÇOTE DO MOTOR (Veja a página 14-54)
16. INSTALE O TUBO DO INJETOR (Veja a página 11-14)
17. 2KD-FTV:
14
INSTALE O SUB-CONJUNTO NO. 2 DO TUBO DO FILTRO DE AR (Veja a página 14-24)
18. 1KD-FTV:
INSTALE O CONJUNTO DO CHARGER AIR COOLER (CAC) COM O CONECTOR DE AR DA
19. 2KD-FTV:
20. INSTALE O SUB-CONJUNTO DA TAMPA NO. 1 DO MOTOR (Veja a página 14-24)
PARTE MECÂNICA DO MOTOR – CONJUNTO DO MOTOR PARCIAL (HILUX/1KD-FTV, 2KD-FTV
CONJUNTO DO MOTOR PARCIAL

COMPONENTES
1KD-FTV:
Conjunto do filtro de ar Sub-conjunto do capô do motor
Mangueira no. 1
2KD-FTV: do filtro de ar
Conjunto do filtro de ar
Mangueira no. 1
do filtro de ar
Mangueira do
bico do lavador
Grade do radiador
T/A: Tubo de entrada T/A: Tubo de saída

14 do radiador de óleo do radiador de óleo
5,0 (51, 44 lbf.pol.)
5,0 (51, 44 lbf.pol.)
Reservatório
de óleo
Conjunto do
reservatório
do radiador
5,0 (51, 44 lbf.pol.)
Mangueira
de entrada
do radiador
Conjunto
do radiador
Defletor
do
ventilador
Mangueira Correia “V” do ventilador e gerador

de saída do
radiador
Pré Runner e 4WD:
5,0 (51, 44 lbf.pol.) Tampa no. 2 inferior do motor
Polia do
Suporte ventilador
da bateria
Pré runner e Ventilador de acoplamento

4WD: Defletor
lateral do
radiador LE
Bateria
Pré runner e 4WD: Bandeja da bateria
Defletor lateral do
radiador LD Pré Runner e 4WD:
Tampa no. 1 inferior do motor
1KD-FTV
7,0 (71, 62 lbf.pol.)

7,0 (71, 62 lbf.pol.)
Sub-conjunto da tampa no.

1 do motor
Conector do sensor de
pressão absoluta no coletor
Mangueira de ar no. 1
Charger air cooler (CAC)

com conector de ar da
admissão
14
Mangueira de vácuo
admissão diesel turbo

2KD-FTV Sub-conjunto da tampa no.

1 do motor
Sub-conjunto do tubo do filtro de ar no. 2
20 (204,15)
Mangueira
de ar no. 1
18 (184,13)
14
Suporte da tampa
do motor

Cabo massa Tampa superior do R/B
Tampa do R/B no. 1
Conector do J/B do
compartimento do motor
Cabo do J/B do
compartimento do
Conector do motor motor
de partida
14
30 (306, 22)
Cabo massa
Conector do atuador do injetor

14
Conjunto da tampa
do porta-luvas
*1: 4WD:
Conector da ECU de Controle 4WD
*2: 1KD-FTV:
Conector do atuador do motor do turbocharger
*3: T/A:
Conector do Módulo de Controle da Transmissão
*4: Conector do ECM
Mangueira de
combustível
51 (520,38)
Tubo de alimentação
de pressão
Mangueira
Mangueira do reservatório
de óleo à bomba
14

2WD T/M (R151)
Sub-conjunto da
manopla da alavanca
de mudança
Painel do
console
Conjunto do console
Conjunto da coifa da
Junta
Junta
Conjunto do tubo de
14 escapamento dianteiro
Conjunto da
alavanca de
Conjunto da transmissão mecânica mudança no
assoalho
Conjunto do motor
de partida
Conjunto da travessa Conjunto da árvore de

do chassi no. 2 transmissão traseira
Conjunto do cilindro
de desacoplamento
da embreagem
Isolador do coxim
traseiro do motor no. 1
Sub-conjunto da
travessa do chassi no. 3
4WD T/M (R151F)

Sub-conjunto da manopla
Painel do console da alavanca de mudança
Sub-conjunto da manopla de
mudança da caixa de transferência
Conjunto do console
Protetor inferior da caixa

de transferência
Junta Conjunto do tubo de escapamento dianteiro Junta
Conjunto da alavanca de
mudança no assoalho
mudança de velocidade alta e 14
baixa da caixa de transferência
Anel-trava
Conjunto do
motor de
partida
Conjunto da transmissão mecânica

Conjunto da árvore de
Conjunto do cilindro de transmissão traseira
desacoplamento da embreagem
Isolador co coxim
transmissão dianteira

Sub-conjunto da
Peça não reutilizável travessa do chassi no. 3
4WD T/A (A340F)
Sub-conjunto da manopla
Conjunto da alavanca da alavanca de mudança
de mudança de alta e
de baixa da caixa de
transferência
Protetor inferior da
transmissão com rolamento
central
Tubo de saída do
radiador de óleo no. 1
Conjunto da transmissão automática
Conjunto da caixa
de transferência
Conjunto da embreagem
Tubo de entrada do do conversor de torque
14 radiador de óleo no. 1
Placa de extremidade no. 2

Suporte do cabo de
Conjunto do controle da transmissão
Isolador no. 4 do motor de partida
bloco do motor
Conjunto da
Placa enrijecedora LD árvore de
Placa de enrijecedora LE transmissão
dianteira
Sub-conjunto radiador de
óleo com braçadeira do tubo
Sub-conjunto do
Junta medidor de nível de
óleo da transmissão
Junta
de abastecimento de
Conjunto do tubo de óleo da transmissão
escapamento dianteiro Anel “O”
Isolador do coxim
traseiro no. 1 do motor
Sub-conjunto no. 3 da
travessa do chassi

T/M
Placa de extremidade traseira
8,0 (82, 71 lbf.pol.)
178 (1.815,132) x8
Sub-conjunto do 19 (195,14)
volante do motor
14
x8
Conjunto da capa da embreagem
N.m (kgf.cm, lbf.pé) : Torque especificado Conjunto do disco da embreagem
T/A
8,0 (82, 71 lbf.pol.)
Placa de acionamento
Sub-conjunto do Espaçador da placa
volante do motor de acionamento
x8
178 (1.815,132)

Sensor de Temperatura do
Líquido de Arrefecimento
do Motor (ECT)
Subconjunto da polia
intermediária da correia
de distribuição no. 1
Arruela
14
Correia de
distribuição
Conjunto no. 1 do tensionador
da correia de distribuição
Anel “O”
Tampa da correia Polia da árvore

de distribuição de manivelas
6,0 (61, 53 lbf.pol.)
Anel “O”
Conjunto da
bomba de palhetas
Conjunto da
bomba de vácuo

1KD-FTV
Suporte no CAC no. 2
Suporte no CAC no. 1
Isolador do Tubo de ventilação

turbo no. 1
Isolador de calor do coletor

de escapamento no. 1
Junta
14
Junta
Entrada de água
Sub-conjunto do coletor
de escapamento com Termostato Suporte de montagem do
turbocharger compressor no. 1
Conjunto do
compressor do A/C
Suporte do coxim
do motor LD
Conjunto do
tensionador da correia
“V” nervurada Polia do tensionador
Conjunto do gerador
Suporte do gerador
2KD-FTV
Isolador de calor da mangueira

de ventilação no. 1
Mangueira de ventilação
Sub-conjunto do coletor de
escapamento com turbocharger Junta
14
Junta
Entrada de água
Termostato
Suporte de montagem
Escora do coletor do compressor no. 1
Conjunto do
compressor do A/C
Suporte do coxim
do motor LD
Conjunto do tensionador
da correia “V” nervurada
Polia do tensionador
Conjunto do gerador
Suporte do gerador
Conjunto do Junta
corpo da borboleta
2,2 (22, 19 lbf.pol.) de aceleração Conector de ar da admissão
Conector no. 1 da vela diesel
de aquecimento
Bucha de borracha Suporte de comutação a vácuo
rosqueada
Junta
Subconjunto no. 1 do tubo da EGR Guia do medidor

de nível de óleo
Conjunto da
válvula EGR
Junta
Conjunto da vela
de aquecimento
Junta
Saída de água
Coletor de 8,0 (82, 71 lbf.pol.)

admissão
14
Junta Medidor (vareta)
de nível de óleo Anel “O”
Conjunto da bomba
alimentadora
Escora
Anel “O” 5,0 (51, 44 lbf.pol.)
Braçadeira no. 2 do
tubo do injetor
Braçadeira
Conjunto no. 2 do tubo

de vazão do bico injetor Braçadeira no. 3
do tubo do injetor
5,0 (51, 44 lbf.pol.)

Junta
Subconjunto do Suporte do coxim

filtro de óleo do motor LE
Subconjunto da tampa
do radiador de óleo

SUBSTITUIÇÃO
CUIDADO:
2. REMOVA O SUB-CONJUNTO DO CAPÔ DO MOTOR
(a) Desconecte a mangueira do bico do lavador.
(b) Remova os 4 parafusos e o capô do motor.
REMOVA A TAMPA NO. 1 DO MOTOR
(a) Remova os 4 parafusos e a tampa inferior.
REMOVA A TAMPA NO. 2 DO MOTOR
8. REMOVA O SUPORTE DA BATERIA
14 9. REMOVA A BATERIA E A BANDEJA DA BATERIA
(a) 1KD-FTV:
Desconecte o medidor do MAF.
(b) 2KD-FTV:
Desconecte o sensor IAT.
(c) Solte a braçadeira da mangueira.
(d) Remova os 3 parafusos e o filtro de ar.
12. 1KD-FTV:
REMOVA O SUB-CONJUNTO DA TAMPA NO. 1 DO
MOTOR
(a) Remova os 3 parafusos, 2 porcas e a tampa do motor.
13. 1KD-FTV:
REMOVA O CONJUNTO DO CHARGER AIR COOLER COM CONECTOR DE AR DA
14. REMOVA O CONJUNTO DO MOTOR DE PARTIDA (Veja a página 19-8)
16. REMOVA O CONJUNTO DA ÁRVORE DE TRANSMISSÃO (Veja a página 30-4 e 30-12)
17. REMOVA O CONJUNTO DA TRANSMISSÃO (Veja a página 41-4, 41-11 OU 40-6)
18. DESCONECTE AS MANGUEIRAS E CONECTORES

(a) (a) Remova a tampa superior do R/B.
(b) Remova a tampa no. 1 do R/B.
(c) Remova a porca e desconecte o cabo do J/B do compartimento
do motor.
(d) Solte os 2 conectores do J/B do compartimento do motor.
(c) (e) Remova o parafuso e desconecte o cabo massa.
(d)
(b)
14
(e)
(f) Desconecte os 2 atuadores do injetor.

(j) (g) 4WD:

(i) Desfaça a conexão da ECU de controle 4WD.
(h) 1KD-FTV
(j) (g) Desfaça a conexão do atuador do motor do turbo .
(i) T/A:
(i)
Desfaça a conexão dos 3 conectores do TCM.
(j) Desfaça a conexão dos 4 conectores do ECM.
(j)
(h)
(i)
(j)
(k) (k) Desconecte as 2 mangueiras de combustível.

(l) Desconecte a mangueira da bomba de vácuo.
(m) Desconecte a mangueira do reservatório à bomba.
(k)
14
(m)
(l)
(n) Usando SST, desconecte o tubo de alimentação de pressão.

SST 09023-12701
SST
19. DESCONECTE O CONJUNTO DO COMPRESSOR DO A/C

(a) Remova os 4 parafusos e desconecte o compressor.
RECOMENDAÇÃO:
Não será necessário remover totalmente o compressor. Com as mangueiras conectadas ao compressor, suspenda o
compressor na carroçaria, usando uma corda.
20. T/M:
REMOVA O CONJUNTO DA CAPA DA EMBREAGEM (Veja a página 42-18)
21. T/M:
REMOVA O CONJUNTO DO DISCO DA EMBREAGEM (Veja a página 42-18)
22. REMOVA O SUB-CONJUNTO DO VOLANTE DO MOTOR (Veja a página 14-62)
23. REMOVA A PLACA DE EXTREMIDADE TRASEIRA
(a) Remova o parafuso e a placa de extremidade.
Suspensor no. 1 24. REMOVA O CONJUNTO DO MOTOR

do motor Suspensor no. 2 (a) Monte o suspensor no. 1 e o suspensor no. 2 do motor nas loca-
do motor lizações conforme detalhado na ilustração.
Torque:
25 Nm (255 kgf.cm, 18 ft. lbf) para o suspensor no. 1 do motor. 14
68 Nm (693 kgf.cm, 50 ft. lbf) para o suspensor no. 2 do motor.
Item Peças No.

12284-30020
Suspensor no. 1 do motor
Parafuso (91512-61014)
12282-67020
Suspensor no. 2 do motor
Parafuso (91642-81030)
NOTA:
Instale os suspensores do motor usando parafusos novos.
(b) Prenda o motor usando um dispositivo de levantamento e bloco

de corrente.
(c) Remova os 4 parafusos e 4 porcas.
(d) Remova o motor, acionando o dispositivo de levantamento e o
bloco de corrente.
25. REMOVA O APOIO DO MOTOR

Garra
26. 2KD-FTV:
Tampa REMOVA O SUB-CONJUNTO DA TAMPA NO. 1 DO
do motor
Pino MOTOR
(a) Solte as 4 garras dos pinos do suporte da tampa e remova a
tampa do motor.
Garra
27. 2KD-FTV
REMOVA O SUPORTE DA TAMPA DO MOTOR
(a) Remova os 2 parafusos e suporte da tampa.
(c) (a) (b) 28. 2KD-FTV:

(c) REMOVA SUB-CONJUNTO NO. 2 DO TUBO DO
FILTRO DE AR
14 (a) Desfaça a conexão do sensor de pressão do turbo.
(b) Desconecte a mangueira de vácuo.
(d) Remova o parafuso e o tubo do filtro junto com as 2 mangueiras
(d) de ar.
29. REMOVA O CABO ELÉTRICO DO MOTOR

Desconecte do motor, o cabo elétrico.
30. REMOVA A TAMPA NO. 1 DA CORREIA DE

DISTRIBUIÇÃO
(a) Remova o parafuso e a braçadeira da mangueira de água.
(b) Remova a braçadeira do chicote elétrico.
(c) Remova os 6 parafusos e a tampa da correia de distribuição

32. REMOVA O SUB-CONJUNTO DA POLIA INTERMEDIÁRIA DA CORREIA DE DISTRIBUIÇÃO
NO. 1 (Veja a página 14-44)
33. INSPECIONE O CONJUNTO NO. 1 DO TENSIONADOR DA CORREIA DE DISTRIBUIÇÃO
34. INSPECIONE A CORREIA DE DISTRIBUIÇÃO (Veja a página 14-44)
SST 35. REMOVA A POLIA DA ÁRVORE DE MANIVELAS

(a) Usando SST, remova o parafuso da polia.
SST 09213-58013, 09330-00021
(b) Usando SST, remova a polia.

SST SST 09950-50013 (09951-05010, 09952-05010, 09953-05020,
09954-05021)
NOTA:
Aplique óleo ou graxa às roscas da extremidade da SST (parafuso
centralizador) antes de usar a SST.
14
36. REMOVA A POLIA SINCRONIZADORA DA ÁRVORE DE COMANDO (Veja a página 14-49)
37. 2KD-FTV:
REMOVA O ISOLADOR DE CALOR DA MANGUEIRA DE VENTILAÇÃO (Veja a página 13-37)
38. DESCONECTE A MANGUEIRA DE VENTILAÇÃO (Veja a página 13-29 ou 13-37)
39. REMOVA O TUBO DE VENTILAÇÃO (Veja a página 13-29 ou 13-37)
40. 1KD-FTV:
REMOVA O ISOLADOR NO. 1 DO TURBO (Veja a página 13-29)
41. 1KD-FTV:
REMOVA A MANGUEIRA NO. 1 DE ÁGUA DO TURBO (Veja a página 13-29)
42. 1KD-FTV:
REMOVA O COTOVELO DE SAÍDA DA TURBINA (Veja a página 13-29)
REMOVA O SUB-CONJUNTO DO TUBO DE ENTRADA DE ÓLEO DO TURBO (Veja a página
13-29 ou 13-37)
44. 1KD-FTV:
REMOVA A ESCORA DO TURBOCHARGER (Veja a página 13-29)
1KD-FTV 45. REMOVA O COLETOR DE ESCAPAMENTO

(a) Remova as 8 porcas e o coletor de escapamento com o
turbocharger conforme detalhado na ilustração.
2KD-FTV
14
46. INSPECIONE O COLETOR DE ESCAPAMENTO
(a) Usando régua de precisão e calibrador de lâmina, meça a super-
fície de contato do cabeçote do motor quanto a empenamento.
Empenamento máximo: 0,40 mm (0,0157 pol.)
Se o empenamento estiver acima da especificação, substitua o coletor.
47. REMOVA O SUPORTE DO GERADOR (Veja a página 19-15).

48. REMOVA O CONJUNTO DO GERADOR (Veja a página 19-15)
49. REMOVA O CONJUNTO DO TENSIONADOR DA

CORREIA NERVURADA “V”
(a) Remova os 4 parafusos e o tensionador da correia.
50. 1KD-FTV:
REMOVA O SUPORTE NO. 1 DO CHARGER AIR COOLER
51. 1KD-FTV:
REMOVA O SUPORTE NO. 2 DO CHARGER AIR COOLER
52. REMOVA O SUPORTE NO. 1 DE MONTAGEM DO COMPRESSOR
(b) Remova os 2 parafusos e o suporte.
53. REMOVA O TERMOSTATO (Veja a página 16-11)
54. REMOVA A SAÍDA D´ÁGUA

(a) Remova os 2 parafusos e a saída d´água.
14
55. REMOVA O CONJUNTO DA VELA DE AQUECIMENTO (Veja a página 19-21)
56. REMOVA A ESCORA DO COLETOR.

(d) 57. REMOVA O SUPORTE DA VÁLVULA COMUTADORA

(a), (b) DE VÁCUO
(a) 1KD-FTV:
(c)
Desconecte os 2 conectores.
(b) 2KD-FTV:
(a) (c) (c) Desconecte o conector.
(d) Desconecte a mangueira de vácuo, nas 3 posições conforme
(c) (d)
Remova os 2 parafusos e o suporte.
58. REMOVA O CONJUNTO DO CORPO DA

(a) Desconecte os 2 conectores.
(b) Remova os 2 parafusos, 2 porcas, corpo da borboleta de acelera-

ção e junta.
14
59–(a) 59–(a) 59. REMOVA O SUPORTE DO CORPO DA BORBOLETA
59–(a)
60–(a)
(a) Remova as 2 porcas, parafuso e conector de ar.
60–(a)
60–(a)
61. REMOVA O SUB-CONJUNTO NO. 1 DO TUBO DA EGR (Veja a página 12-11)

62. 1KD-FTV:
REMOVA O CONJUNTO DA VÁLVULA EGR (Veja a página 12-11)
63. REMOVA O SUB-CONJUNTO DO FILTRO DE ÓLEO (Veja a página 17-3)
65. REMOVA O CONJUNTO NO. 2 DO TUBO DE VAZÃO DO BICO INJETOR (Veja a página 11-14)
66. REMOVA O SUB-CONJUNTO DO TUBO DE ENTRADA DE COMBUSTÍVEL (Veja a página
11-24)
67. REMOVA O CONJUNTO DO DISTRIBUIDOR COMUM (Veja a página 11-30)
68. REMOVA O CONJUNTO DA BOMBA DE ABASTECIMENTO (Veja a página 11-24)
69. REMOVA A GUIA DO MEDIDOR DE NÍVEL DE ÓLEO
(a) Remova o parafuso, guia do medidor de nível de óleo e anel “O”.
70. REMOVA O COLETOR DE ADMISSÃO

(a) Remova os 4 parafusos, 2 porcas, coletor e junta.
71. INSPECIONE O COLETOR DE ADMISSÃO

(a) Usando régua de precisão e calibrador de lâmina, meça o
empenamento na superfície de contato do cabeçote do motor.
Empenamento máximo: 0,40 mm (0,0157 pol.)
Se o empenamento estiver acima da especificação máxima, substitua
o coletor.
14
72. REMOVA O SUB-CONJUNTO DA TAMPA DO RADIADOR DE ÓLEO (Veja a página 17-31)
73. REMOVA O CONJUNTO DA BOMBA DE VÁCUO

(a) Remova as 2 porcas, bomba de vácuo e 2 anéis “O”.
74. REMOVA O CONJUNTO DA BOMBA DE PALHETAS

(a) Remova as 2 porcas, bomba de palhetas e anel “O” .
75. REMOVA O SENSOR DE POSIÇÃO DA ÁRVORE DE MANIVELAS

(a) Remova o parafuso, sensor e anel “O” .
76. REMOVA O SENSOR DE POSIÇÃO DA ÁRVORE DE COMANDO
(a) Remova o parafuso, sensor e anel “O” .
77. REMOVA O SENSOR DE TEMPERATURA DO FLUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR

(a) Usando chave de soquete de 17 mm, remova o sensor.
LD LE 78. REMOVA O SUPORTE DO COXIM DO MOTOR LE E

LD
(a) Remova os 4 parafusos e suporte do coxim.
79. REMOVA O CONJUNTO DO MOTOR PARCIAL
14
LD LE 80. INSTALE O SUPORTE DO COXIM DO MOTOR LE E

LD
(a) Instale o suporte do coxim usando 4 parafusos.
81. INSTALE O SENSOR DE TEMPERATURA DO FLUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR

(a) Usando chave de soquete de 17 mm, instale o sensor.
82. INSTALE O SENSOR DE POSIÇÃO DA ÁRVORE DE COMANDO
(a) Aplique óleo para motor limpo a um anel “O” novo.
(b) Instale o anel “O” no sensor.
(c) Instale o sensor com o parafuso.
Torque: 8,5 Nm (87 kgf.cm, 75 lbf.pol.)
83. INSTALE O SENSOR DE POSIÇÃO DA ÁRVORE DE MANIVELAS
84. INSTALE O CONJUNTO DA BOMBA DE PALHETAS

(a) Instale um anel “O” novo na bomba de palhetas.
(b) Instale a bomba de palhetas com 2 porcas.
85. INSTALE O CONJUNTO DA BOMBA DE VÁCUO

(a) Instale um anel “O” novo na bomba de vácuo.
(b) Instale a bomba de palhetas com 2 porcas.
14
86. INSTALE O SUB-CONJUNTO DA TAMPA DO RADIADOR DE ÓLEO (Veja a página 17-31)
87. INSTALE O COLETOR DE ADMISSÃO

(a) Instale uma junta nova e o coletor no cabeçote do motor usando
2 4 parafusos e 2 porcas na seqüência, conforme detalhado na
ilustração.
6 5
4
1 3
88. INSTALE A GUIA DO MEDIDOR DE NÍVEL DE ÓLEO

(b) Instale o anel “O” no medidor de nível.
(c) Instale o medidor de nível com o parafuso.
89. INSTALE O CONJUNTO DA BOMBA DE ABASTECIMENTO (Veja a página 11-24)
90. INSTALE O CONJUNTO DO DISTRIBUIDOR COMUM (Veja a página 11-30)
91. INSTALE O SUB-CONJUNTO DO TUBO DE ENTRADA DE COMBUSTÍVEL (Veja a página 11-
24)
92. INSTALE O CONJUNTO NO. 2 DO TUBO DE VAZÃO DO BICO INJETOR (Veja a página 11-14)
94. INSTALE O SUB-CONJUNTO DO FILTRO DE ÓLEO (Veja a página 17-3)
95. 1KD-FTV:
INSTALE O CONJUNTO DA VÁLVULA EGR (Veja a página 12-11)
96. INSTALE O SUB-CONJUNTO NO. 1 DO TUBO DA EGR (Veja a página 12-11)
98–(a) 97. INSTALE O CONECTOR DE AR DA ADMISSÃO

98–(a) 98–(a)
(a) Instale uma junta nova e o conector de ar com as 2 porcas e
parafuso.
97–(a)
97–(a)
99. INSTALE O CONJUNTO DO CORPO DA

(a) Instale uma junta nova e o corpo da borboleta de aceleração com
os 2 parafusos e 2 porcas.
14
(b) Conecte os 2 conectores.

(c), (d) DE VÁCUO
(b)
(b) Conecte a mangueira de vácuo em 3 posições conforme detalha-
(c) (b) do na ilustração
(c) 1KD-FTV:
(a) Conecte os 2 conectores.
(b)
(d) 2KD-FTV:
Conecte o conector.
101. INSTALE A ESCORA DO COLETOR.

(a) Instale a escora com os 2 parafusos.
A RECOMENDAÇÃO:
Mantenha voltada para o coletor a superfície com dentes (identificada
"A") da escora.
102. INSTALE O CONJUNTO DA VELA DE AQUECIMENTO (Veja a página 19-21)
103. INSTALE A SAÍDA D´ÁGUA 14

(a) Instale uma junta nova no cabeçote do motor conforme detalha-
do na ilustração.
(b) Instale a saída d´água com os 2 parafusos.

104. INSTALE O TERMOSTATO (Veja a página 16-11)

105. INSTALE O SUPORTE NO. 1 DE MONTAGEM DO COMPRESSOR
(b) Conecte o conector.
106. 1KD-FTV
INSTALE O SUPORTE NO. 1 DO CHARGER AIR COOLER
107. 1KD-FTV:
INSTALE O SUPORTE NO. 1 DO CHARGER AIR COOLER
Bloco do motor 108. INSTALE O CONJUNTO DO TENSIONADOR DA

CORREIA NERVURADA “V”
A
(a) Instale o tensionador com os 4 parafusos.
A
RECOMENDAÇÃO:
Firmemente pressione e mantenha pressionado o tensionador contra o
Tensionador bloco do motor, para eliminar todas as folgas nas áreas identificadas
“A” na ilustração. A seguir aperte os 4 parafusos uniformemente.
14
109. INSTALE O CONJUNTO DO GERADOR (Veja a página 19-15)
110. INSTALE O SUPORTE DO GERADOR (Veja a página 19-15).
1KD-FTV A 111. INSPECIONE O COLETOR DE ESCAPAMENTO

A (a) Instale uma junta nova, coletor, 4 colares novos e 8 espaçadores
ao cabeçote do motor usando 8 porcas novas.
NOTA:
A A • Certifique-se de que o lado de menor diâmetro do colar este-
ja voltado para o coletor de escapamento.
• Instale os colares ás posições identificadas A.
2KD-FTV
A A
A A
112. 1KD-FTV:
INSTALE A ESCORA DO TURBOCHARGER (Veja a página 13-29)
113. INSTALE O SUBCONJUNTO DO TUBO DE ENTRADA DE ÓLEO DO TURBO (Veja a página
13-29 ou 13-37)
114. 1KD-FTV:
INSTALE O COTOVELO DA SAÍDA DA TURBINA (Veja a página 13-29)
115. 1KD-FTV:
INSTALE A MANGUEIRA NO. 1 DE ÁGUA DO TURBO (Veja a página 13-29)
116. 1KD-FTV:
INSTALE O ISOLADOR NO. 1 DO TURBO (Veja a página 13-29)
117. INSTALE O TUBO DE VENTILAÇÃO (Veja a página 13-29 ou 13-37)
118. INSTALE A MANGUEIRA DE VENTILAÇÃO (Veja a página 13-29 ou 13-37)
119. 2KD-FTV:
INSTALE O ISOLADOR DE CALOR DA MANGUEIRA DE VENTILAÇÃO (Veja a página 13-37)
120. INSTALE A POLIA SINCRONIZADORA DA ÁRVORE DE COMANDO (Veja a página 14-49)
121. INSTALE A POLIA DA ÁRVORE DE MANIVELAS
SST
(a) Alinhe a chaveta da polia e o sulco da chaveta.
(b) Usando SST, instale o parafuso da polia.
SST 09231-58013
Torque: 365 Nm (3.722 kgf.cm, 270 lbf.pé)
14
123. INSTALE A TAMPA NO. 1 DA CORREIA DE

DISTRIBUIÇÃO
(a) Instale a tampa da correia de distribuição usando os 6 parafusos.
124. INSTALE O CABO ELÉTRICO DO MOTOR

(a) Conecte o cabo elétrico ao motor.
(d) (c) 125. 2KD-FTV:

(b)
(b) INSTALE SUB-CONJUNTO NO. 2 DO TUBO DO
FILTRO DE AR
(b) Aperte as 2 braçadeiras.
(c) Conecte a mangueira de vácuo.
(a) (d) Conecte o sensor de pressão turbo diesel.
126. 2KD-FTV:
INSTALE O SUPORTE DA TAMPA DO MOTOR
Garra 127. 2KD-FTV:

Tampa do INSTALE O SUB-CONJUNTO DA TAMPA NO. 1 DO
motor Pino
MOTOR
(a) Fixe as 4 garras aos pinos do suporte da tampa e instale a tampa
do motor.
Garra
128. REMOVA O APOIO DO MOTOR
14
129. INSTALE O CONJUNTO DO MOTOR
(a) Instale o bloco de corrente e o dispositivo de levantamento aos
suspensores do motor.
(b) Lentamente abaixe o motor no compartimento do motor.
(c) Instale o suporte do coxim do motor com os parafusos e as 4
porcas.
(d) Remova os 2 suspensores do motor.
130. INSTALE A PLACA DE EXTREMIDADE TRASEIRA

(a) Instale a placa de extremidade com o parafuso.
131. INSTALE O SUB-CONJUNTO DO VOLANTE DO MOTOR (Veja a página 14-62)
132. T/M:
INSTALE O CONJUNTO DA CAPA DA EMBREAGEM (Veja a página 42-18)
133. T/M:
INSTALE O CONJUNTO DO DISCO DA EMBREAGEM (Veja a página 42-18)
134. INSTALE O CONJUNTO DO COMPRESSOR DO A/C
(a) Instale o compressor com os 4 parafusos.
135. INSTALE AS MANGUEIRAS E CONECTORES

(a) Usando SST, instale o tubo de alimentação de pressão.
SST 09023-12701
SST
(b) Conecte as 2 mangueiras de combustível.

(b)
(c) Conecte a mangueira da bomba de vácuo.
(d) Conecte a mangueira do reservatório de óleo à bomba.
(b)
(d)
14
(c)
(e) 4WD:
(h) Conecte a ECU de controle 4WD.
(g) (f) 1KD-FTV:
Conecte o atuador do motor do turbo.
(h) (e) (g) T/A:
Conecte os 3 conectores do TCM.
(g)
(h) Conecte os 4 conectores do ECM.
(h)
(f)
(g)
(h)
(i) Conecte os 2 atuadores do injetor.

(j) Instale o cabo massa com o parafuso.

(n) Torque: 30 Nm (306 kgf.cm, 22 lbf.pé)
(k) Conecte os 2 conectores do J/B do compartimento do motor.
(l) Instale o cabo J/B do compartimento do motor com a porca.
(m) Instale a tampa do R/B no. 1
(l) (n) Instale a tampa superior do R/B.
(m)
(k)
14
(j)
136. INSTALE O CONJUNTO DA TRANSMISSÃO (Veja a página 41-4, 41-11 OU 40-6)

137. INSTALE O CONJUNTO DA ÁRVORE DE TRANSMISSÃO (Veja a página 30-4 e 30-12)
139. INSTALE O CONJUNTO DO MOTOR DE PARTIDA (Veja a página 19-8)
140. 1KD-FTV:
INSTALE O CONJUNTO DO CHARGER AIR COOLER COM CONECTOR DE AR DA
141. 1KD-FTV:
INSTALE O SUB-CONJUNTO DA TAMPA NO. 1 DO
MOTOR
(a) Instale a tampa do motor com os 3 parafusos e 2 porcas.
142. INSTALE O CONJUNTO DO RADIADOR (Veja a página 16-15)

(a) Instale o filtro de ar com os 2 parafusos.
(b) Conecte o conector do medidor MAF.
(c) Conecte a braçadeira da mangueira.
144. INSTALE A BATERIA E A BANDEJA DA BATERIA
145. INSTALE O SUPORTE DA BATERIA
146. ABASTEÇA COM ÓLEO O FLUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR (Veja a página 41-2
ou 40-2)
149. ABASTEÇA COM ÓLEO PARA MOTOR (Veja a página 17-3)
150. INSTALE O SUB-CONJUNTO DO CAPÔ DO MOTOR
(a) Instale o capô com os 4 parafusos.
Torque: 11,5 Nm (117 kgf.cm, 8,4 lbf.pé)
(b) Conecte a mangueira do bico do lavador.
(c) Ajuste o capô (Veja a página 75-1)
151. SANGRE O AR DO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Veja a página 11-7) 14
153. VERIFIQUE QUANTO A VAZAMENTOS DE ÓLEO DO MOTOR
154. VERIFIQUE QUANTO A VAZAMENTOS DO FLUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR
155. VERIFIQUE QUANTO A VAZAMENTOS DE GASES
157. VERIFIQUE A ROTAÇÃO DA MARCHA-LENTA DO MOTOR E A ROTAÇÃO MÁXIMA (Veja a
página 14-1)
159. Pré-runner e 4WD:
INSTALE A TAMPA NO. 2 DO MOTOR
(a) Instale a tampa inferior com os 2 parafusos.
160. Pré-runner e 4WD:
INSTALE A TAMPA NO. 1 DO MOTOR
PARTE MECÂNICA DO MOTOR – CORREIA DE DISTRIBUIÇÃO (HILUX/1KD-FTV, 2KD-FTV
CORREIA DE DISTRIBUIÇÃO (HILUX/1KD-FTV, 2KD-FTV

SUBSTITUIÇÃO
1. DRENE O FLUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR
2. REMOVA O DEFLETOR DO VENTILADOR (Veja a página 16-15)
3. REMOVA A POLIA DO VENTILADOR
4. REMOVA A TAMPA NO. 1 DA CORREIA DE

DISTRIBUIÇÃO
(a) Remova o parafuso e a braçadeira da mangueira de água.
(b) Remova a braçadeira do chicote elétrico.
14 (c) Remova os 6 parafusos e cobertura da correia da distribuição.
Marca de ponto/ Marca de ponto/ 5. REMOVA A CORREIA DE DISTRIBUIÇÃO

sincronismo sincronismo (a) Gire a árvore de manivelas no sentido horário e alinhe as marcas
de sincronismo conforme detalhado na ilustração.
(b) Uniformemente desconecte os 2 parafusos e remova o tensionador

da correia de distribuição.
(c) Remova a correia de distribuição.
(d) Usando chave sextavada de 10 mm, remova o parafuso, polia
intermediária da correia de distribuição e arruela.
RECOMENDAÇÃO:
• Ao girar a árvore de comando durante a remoção da correia de
distribuição, gire a árvore de manivelas 90° no sentido anti-horá-
rio.
• Ao instalar a correia de distribuição, retorne a árvore de comando
às marcas de sincronismo e a seguir gire a árvore de manivelas
no sentido horário até alinhar as marcas de sincronismo, confor-
me detalhado na ilustração.
INCORRETO 6. INSPECIONE A CORREIA DE DISTRIBUIÇÃO

Água NOTA:
Óleo • Não incline, torça ou gire a correia de distribuição de dentro
para fora.
• Não permita que a correia de distribuição faça contato com
óleo, água ou vapor.
(a) Inspecione visualmente a correia de distribuição
Se houver identificação de algum defeito, execute as etapas (b) a (f).
(b) Corte prematuro
(1) Verifique quanto à instalação correta. 14
(2) Verifique a junta da tampa quanto a danos e instalação
correta.
(c) Se os dentes da correia apresentarem trincas ou danos, verifique
a árvore de comando quanto a bloqueio.
(d) Se houver desgaste ou trincas evidentes na superfície da cor-
reia, verifique quanto a riscos na superfície de travamento da
polia intermediária e bomba d´água.
(e) Se houver desgaste ou danos apenas em um lado da correia,
verifique a guia da correia e o alinhamento em cada polia.
(f) Se houver desgaste evidente nos dentes da correia, verifique a
tampa da distribuição quanto a danos, verifique se a junta foi
instalada corretamente e verifique quanto a objetos estranhos
nos dentes da polia.
Se necessário, substitua a correia de distribuição.
7. INSPECIONE O SUB-CONJUNTO DA POLIA

INTERMEDIÁRIA DA CORREIA DE DISTRIBUIÇÃO
NO. 1
(a) Com a mão verifique se a polia intermediária gira livremente.
(b) Inspecione visualmente a vedação na polia intermediária quanto

à falta de graxa.
NOTA:
• Não incline, torça ou gire a correia de distribuição de dentro
para fora.
• Não permita que a correia de distribuição faça contato com
óleo, água ou vapor.
• Antes de instalar a polia intermediária, usando tecido de ofi-
cina, limpe a polia.
• Não remova a polia intermediária no. 1 da correia de distri-
buição, exceto se houver identificação de defeito.
8. INSPECIONE O CONJUNTO NO. 1 DO
TENSIONADOR DA CORREIA DE DISTRIBUIÇÃO
(a) Visualmente verifique a superfície de vedação no tensionador
quanto à vazamento de óleo.
Se houver identificação de vazamento, substitua o tensionador.
RECOMENDAÇÃO:
Vestígios de óleo no vedador no lado da haste do tensionador são
aceitáveis.
14
(b) Com as duas mãos, conforme detalhado na ilustração, pressione
firmemente a haste e verifique se não há movimento.
Se a haste mover, substitua o tensionador.
NOTA:
Jamais mantenha voltada para baixo a haste do tensionador.
(c) Meça a projeção da haste a partir da extremidade da carcaça.

Projeção
Projeção: 8,1 a 8,9 mm (0,319 a 0,350 pol.)
Se a projeção não estiver conforme a especificação, substitua o
tensionador.
Marca de 9. INSTALE A CORREIA DE DISTRIBUIÇÃO

Marca de sincronismo
sincronismo (a) Certifique-se de que as marcas de sincronismo estejam alinha-
das conforme detalhado na ilustração.
RECOMENDAÇÃO:
Para reutilizar a correia de distribuição, alinhe os pontos de identifica-
ção feitos durante a remoção e instale a correia mantendo a seta vol-
tada para o sentido de rotação do motor.
NOTA:
• O motor deverá estar frio.
• Durante o movimento da árvore de manivelas, as cabeças da
válvula irão bater contra a posição mais alta do êmbolo. Não
gire além do necessário.
(b) Usando chave sextavada de 10 mm, instale a arruela e a polia
intermediária da correia de distribuição, usando o parafuso.
(c) Verifique se a polia intermediária move suavemente.
Se o movimento da polia não for suave, verifique o sub-conjunto da
polia e arruela (veja a etapa 7).
(d) Instale a correia de distribuição na polia do eixo de acionamento
da bomba, polia sincronizadora da árvore de comando, e polia
intermediária da correia de distribuição no. 1 em seqüência. 14
(e) Mantenha o tensionador em posição vertical. Instale a prensa na
extremidade superior do tensionador.
NOTA:
• Não risque ou deforme a extremidade da haste.
• Pressione a haste do tensionador em posição vertical.
• Proteja a extremidade da haste com tecido para evitar da-
nos.
(f) Usando prensa, pressione lentamente a haste usando força de
981 a 9.807 N (100 a 1.000 kgf. 220 a 2.205 lbs).
NOTA:
Não submeta a haste à força acima de 9.807 N (100 a 1.000 kgf. 220
a 2.205 lbs).
(g) Alinhe os furos da haste e da carcaça. A seguir passe uma cha-
ve sextavada de 1,27 mm através dos furos para manter a posi-
ção de ajuste da haste.
(h) Instale o tensionador da correia de distribuição com os 2 parafu-
sos, pressionado a polia intermediária no sentido da correia de
distribuição.
(i) Aperte os 2 parafusos.
NOTA:
Uniformemente aperte os 2 parafusos e instale o tensionador.
(j) Remova do tensionador, a chave sextavada de 1,5 mm.
Marca de ponto/ Marca de ponto/

(k) Gire a árvore de manivelas no sentido horário 720° e verifique se
sincronismo sincronismo as marcas de sincronismo estão alinhadas conforme detalhado
na ilustração.
14
10. REMOVA A TAMPA NO. 1 DA CORREIA DE DISTRIBUIÇÃO

(a) Instale a tampa da correia de distribuição com os 6 parafusos.
(b) Instale a braçadeira do chicote elétrico.
(c) Instale a braçadeira da mangueira de água com o parafuso.
11. INSTALE A POLIA DO VENTILADOR
12. INSTALE O DEFLETOR DO VENTILADOR (Veja a página 16-15)
13. ABASTEÇA COM FLUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR (Veja a página 16-3)
14. VERIFIQUE QUANTO A VAZAMENTOS DE FLUIDO DE ARREFECIMENTO
PARTE MECÂNICA DO MOTOR – ÁRVORE DE COMANDO (HILUX/1KD-FTV, 2KD-FTV
ÁRVORE DE COMANDO (HILUX/1KD-FTV, 2KD-FTV

SUBSTITUIÇÃO
CUIDADO:
4. 2KD-FTV
5. 2KD-FTV
REMOVA O CONJUNTO DO CHARGER AIR COOLER COM O CONECTOR DE AR DA
6. 2KD-FTV
REMOVA O SUB-CONJUNTO NO. 2 DO TUBO DO FILTRO DE AR (Veja a página 14-24)
8. REMOVA O TUBO DO INJETOR (Veja a página 11-14)
14
11. REMOVA A TAMPA DA CORREIA DE DISTRIBUIÇÃO NO. 1 (Veja a página 14-44)

CABEÇOTE DO MOTOR (Veja a página 14-54)
(a) Usando chave de fenda pequena, remova o vedador do suporte,
alavancando entre o vedador do suporte e o entalhe no cabeçote
do motor.
(b) Remova os 10 parafusos, 2 porcas, tampa do cabeçote do motor

e junta.
14. REMOVA A POLIA SINCRONIZADORA DA ÁRVORE

DE COMANDO
(a) Remova os parafusos da polia sincronizadora da árvore de co-
mando, prendendo a árvore de comando com uma chave.
NOTA:
Não remova os parafusos da polia sincronizadora da árvore de
comando quando a correia de distribuição estiver instalada. Re-
mova a correia de distribuição na etapa 12.
(b) Remova a polia sincronizadora da árvore de comando.

16. REMOVA A TAMPA DA CORREIA DE DISTRIBUIÇÃO NO. 2
(a) Remova os 4 parafusos, porcas e tampa da correia de distribuição.
14
Para cima 18. REMOVA A ÁRVORE DE COMANDO
(a) Girando a árvore de comando com uma chave, mantenha o sulco
da chave na árvore de comando voltado para cima.
Sulco da
chaveta
(b) Uniformemente solte os 15 parafusos da capa do mancal em

diversas etapas e na seqüência, conforme detalhado na ilus-
tração.
(c) Remova as 5 capas de mancais, vedador de óleo e 2 árvores de
comando.
(d) Remova o vedador de óleo.
19. INSTALE A ÁRVORE DE COMANDO

(a) Usando o parafuso da polia da árvore de manivelas, posicione o
cilindro no. 1 a 90° APMS/compressão.
RECOMENDAÇÃO:
Ajuste o cilindro no. 1 a 90° APMS/compressão.para evitar interferên-
90°
cia na extremidade superior do êmbolo e cabeçote da válvula.
Chaveta posicionada
Para cima Sulco da (b) Instale a árvore de comando.

chaveta (1) Aplique graxa MP à superfície de encosto das árvores de
comando.
(2) Posicione a árvore de comando no cabeçote do motor , man-
tendo o sulco da chaveta voltado para cima.
(3) Alinhe as marcas de identificação (marca com 1 ponto) nas

engrenagens principais movida e motriz da árvore de co-
mando e posicione a árvore de comando no. 2.
14
Composto 8 mm
(c) Remova da capa do mancal da árvore de comando, todo vestígio
de vedação (0,31 pol.) de composto de vedação usado (FIPG).
(d) Aplique composto de vedação nas áreas especificadas, confor-
Passagem de óleo me detalhado na ilustração.
Composto de vedação: Peça no. 08826-00080 ou equivalente
Diâmetro do vedador: 4 mm (0,16 pol.)
NOTA:
• Não permita o contato de FIPG na passagem de óleo da capa
Diâmetro do vedador: 4 mm do mancal.
• Após aplicar FIPG, instale as capas de mancal da árvore de
comando no período de 3 minutos e trave os parafusos no
período de 15 minutos.
instalação.
(1) Instale as 5 capas de mancal em seus locais apropriados.

11 (2) Aplique uma camada leve de óleo para motor nas roscas e
10
5 12 sob as cabeças dos parafusos de capa do mancal.
2 4 (3) Instale e aperte uniformemente os 10 parafusos de capa de
1 6
8 mancal em diversas etapas e na seqüência, conforme deta-
7 3
lhado na ilustração.
14 9
13 Torque: 19 Nm (194 kgf.cm, 14 lbf.pé)
15
(e) Instale o vedador de óleo da árvore de comando.

(1) Aplique graxa MP no lábio de um vedador de óleo novo.
SST
(2) Usando SST e martelo, bata para instalar o vedador de óleo,
até que a superfície do vedador esteja rente à borda do
retentor do vedador.
SST 09608-06041
14
22. INSTALE A TAMPA DA CORREIA DE DISTRIBUIÇÃO

NO. 2
(a) Aplique composto de vedação (FIPG) nas áreas especificadas,
NOTA:
Após aplicar FIPG, instale as capas de mancal da árvore de co-
mando no período de 3minutos e trave os parafusos no período
de 15 minutos.
(b) Instale a tampa da correia de distribuição no. 2 com os 4 parafu-
sos e porca.
: Composto de vedação
23. INSTALE A POLIA SINCRONIZADORA DA ÁRVORE

DE COMANDO
(a) Instale a polia sincronizadora da árvore de comando
(b) Trave o parafuso da polia sincronizadora da árvore de comando,
prendendo a árvore de comando com uma chave.

CABEÇOTE DO MOTOR
(a) Remova da capa do mancal da árvore de comando, todo vestígio
de composto de vedação usado (FIPG).
(b) Aplique composto de vedação nas áreas especificadas, confor-
NOTA:
: Composto de vedação • Remova todo vestígio de óleo da superfície de contato.
• Instale a tampa do cabeçote no período de 3 minutos após
aplicar o composto de vedação.
instalação.
(c) Instale a junta e a tampa do cabeçote do motor usando 10 para-

fusos e 2 porcas.
(d) Instale 4 vedadores novos do suporte do bico injetor.
14
25. INSTALE O SUB-CONJUNTO DA POLIA INTERMEDIÁRIA DA CORREIA DE DISTRIBUIÇÃO.

27. INSTALE A TAMPA DA CORREIA DE DISTRIBUIÇÃO NO. 1 (Veja a página 14-44)
31. 2KD-FTV:
INSTALE O SUB-CONJUNTO DO TUBO DO FILTRO DE AR NO. 2 (Veja a página 14-24)
32. 2KD-FTV:
INSTALE O CONJUNTO DO CHARGER AIR COOLER COM O CONECTOR DE AR DA
33. 2KD-FTV:
34. INSTALE O SUB-CONJUNTO DA TAMPA DO MOTOR NO. 1 (Veja a página 14-24)
35. ABASTEÇA COM FLUÍDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR
39. VERIFIQUE QUANTO A VAZAMENTOS DE FLUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR
PARTE MECÂNICA DO MOTOR – JUNTA DO CABEÇOTE DO MOTOR (HILUX/1KD-FTV, 2KD-FTV
JUNTA DO CABEÇOTE DO MOTOR (HILUX/1KD-FTV,

2KD-FTV (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA)
SUBSTITUIÇÃO
CUIDADO:
2. DRENE O ÓLEO DO MOTOR
6. 1KD-FTV
REMOVA O CONJUNTO DO CHARGER AIR COOLER COM O CONECTOR DE AR DA
7. REMOVA O CONJUNTO DO FILTRO DE AR (Veja a página 14-44)
8. 2KD-FTV
14 9. 2KD-FTV:
REMOVA O SUB-CONJUNTO DO TUBO DO FILTRO DE AR NO. 2 (Veja a página 14-44)
10. REMOVA O TUBO DE VENTILAÇÃO
13. REMOVA O CONJUNTO DO COMPRESSOR (Veja a página 14-24)
14. REMOVA O SUPORTE DE MONTAGEM DO COMPRESSOR NO. 1 (Veja a página 14-24)
15. REMOVA O SUB-CONJUNTO DO TURBOCHARGER (Veja a página 13-29 ou 13-37)
16. REMOVA A ESCORA DO COLETOR (Veja a página 14-24)
17. DESCONECTE O CHICOTE ELÉTRICO
19. REMOVA O CONJUNTO DO TUBO DE VAZÃO DO BICO INJETOR NO. 2 (Veja a página 11-14)
20. REMOVA O CONJUNTO DA VÁLVULA EGR (Veja a página 11-14)
23. REMOVA A POLIA DE SINCRONISMO DA ÁRVORE DE COMANDO (Veja a página 14-49)
25. REMOVA A TAMPA NO. 2 DA CORREIA DE DISTRIBUIÇÃO (Veja a página 14-49)

CABEÇOTE DO MOTOR (Veja a página 14-54)
(a) Usando chave de fenda pequena, remova o vedador do suporte,
alavancando entre o vedador do suporte e o ressalto no cabeçote
do motor.
(b) Remova os 10 parafusos, 2 porcas, tampa do cabeçote do motor

e junta.

28. REMOVA A ÁRVORE DE COMANDO (Veja a página 14-49)
29. REMOVA O SUB-CONJUNTO DO CABEÇOTE DO

8 16 13 5
2 10 18 11 3 MOTOR
(a) Uniformemente solte e remova os 18 parafusos do cabeçote do
motor em diversas etapas e na seqüência, conforme detalhado 14
na ilustração.
NOTA:
O empenamento ou trincas do cabeçote do motor poderá resultar
4 12 17 9 1 da remoção dos parafusos na seqüência incorreta.
6 14 15 7 (b) Levante o cabeçote do motor dos pinos-guia no bloco do motor, e
posicione o cabeçote do motor sobre blocos de madeira em uma
bancada.
RECOMENDAÇÃO:
Se houver dificuldade para levantar o cabeçote do motor, use uma
chave de fenda para alavancagem entre o cabeçote do motor e o bloco
do motor.
NOTA:
Seja cauteloso para não danificar as superfícies de contato entre
o cabeçote do motor e o bloco do motor.
30. REMOVA A JUNTA DO CABEÇOTE DO MOTOR
Ponto de
31. INSPECIONE O PARAFUSO DE FIXAÇÃO DO
medição CABEÇOTE DO MOTOR
(a) Usando paquímetro, meça o diâmetro externo mínimo da rosca
Rosca comprimida no ponto de medição “A”.
comprimida
Diâmetro externo padrão:
11,8 a 12,0 mm (0,465 a 0,472 pol.)
Diâmetro externo mínimo: 11,6 mm (0,457 pol.)
A Se o diâmetro externo estiver abaixo da especificação, substitua o
A: 30 mm (1,18 pol.) parafuso.
Extremidade 32. INSTALE A JUNTA DO CABEÇOTE DO MOTOR

de medição
(1) Identifique a área em que a cabeçote do êmbolo apresenta
a projeção máxima, girando lentamente a árvore de manive-
las no sentido horário e no sentido anti-horário.
Projeção
(2) Meça a projeção do êmbolo em cada cilindro em 2 pontos

(3) Para o valor de projeção do êmbolo em cada cilindro, use a
média das 2 medições para cada cilindro.
Projeção do êmbolo:
0,005 a 0,254 mm (0,0002 a 0,0100 pol.)
RECOMENDAÇÃO:
Ao remover o conjunto do êmbolo e biela:
X: Ponto de medição Se a projeção não estiver conforme a especificação, remova o conjun-
14 to do êmbolo e biela e reinstale.
Marca D (a) Selecione uma junta nova para o cabeçote do motor.

A de corte E
B RECOMENDAÇÃO:
C
As juntas para cabeçote do motor novas são disponíveis em 5 dimen-
sões, e são identificadas A, B, C, D e E.
Espessura de junta do cabeçote do motor instalada nova:
Marca
de corte A 0,80 a 0,90 mm (0,0315 a 0,0354 pol.)
B 0,85 a 0,95 mm (0,0335 a 0,0374 pol.)
Extremidade
dianteira C 0,90 a 1,00 mm (0,0354 a 0,0394 pol.)
D 0,95 a 1,05 mm (0,0374 a 0,0413 pol.)
E 1,00 a 1,10 mm (0,0394 a 0,0433 pol.)
(1) Usando as medições feitas, selecione o valor máximo de

projeção do êmbolo. A seguir selecione uma junta nova apro-
priada conforme a tabela abaixo.
Projeção do êmbolo Dimensão da junta
0,005 a 0,054 mm (0,0002 a 0,0021 pol.) Utilize A
0,055 a 0,104 mm (0,0022 a 0,0041 pol.) Utilize B
0,105 a 0,154 mm (0,0041 a 0,0061 pol.) Utilize C
0,155 a 0,204 mm (0,0061 a 0,0080 pol.) Utilize D
0,205 a 0,255 mm (0,0081 a 0,0100 pol.) Utilize E
(b) Posicione o cabeçote do motor no bloco do motor.

(1) Posicione a junta do cabeçote do motor no bloco do motor.
Frente NOTA:
Seja cauteloso quanto ao sentido correto de instalação.
(2) Posicione o cabeçote do motor sobre a junta do cabeçote do
motor.
33. INSTALE O SUB-CONJUNTO DO CABEÇOTE DO

(B) (B) (B) (B) MOTOR
(A) (A) (A) (A) (A)
11 3 6 14
17 9 1 8 16 RECOMENDAÇÃO:
• Os parafusos do cabeçote do motor são apertados em 3 eta-
pas progressivas (b), (d) e (f).
• Substitua qualquer parafuso que esteja quebrado ou defor-
mado.
(a) Aplique uma camada leve de óleo para motor nas roscas e sob
as cabeças dos parafusos do cabeçote do motor.
15 7 2 10 18
(A) 13 (A) 5 (A) 4
(B) (B) (B)
(A) 12
(B)
(A) (b) Instale e aperte uniformemente os 18 parafusos de capa de 14
mancal em diversas etapas e na seqüência, conforme detalhado
na ilustração.
RECOMENDAÇÃO:
Comprimento do parafuso:
110 mm (4,33 pol.) para A
165 mm (6,57 pol.) para B
Substitua todos os parafusos que não estiverem conforme a
especificação de torque.
90°
(c) Usando tinta, marque a frente o parafuso do cabeçote do motor .
(d) Aperte totalmente os parafusos do cabeçote do motor a 90° na
90° 90° seqüência indicada na ilustração acima.
(e) Finalmente aperte os parafusos do cabeçote do motor 90° adici-
90° onais.
Frente
(f) Certifique-se de que a marca de tinta esteja voltada para trás.
Marca
de tinta
34. INSTALE A ÁRVORE DE COMANDO (Veja a página 14-49)


CABEÇOTE DO MOTOR
(a) Remova do cabeçote do motor todo vestígio de composto de
vedação (FIPG).
(b) Aplique composto de vedação às áreas específicas, conforme
Composto de vedação: Peça no. 08826-00080 ou equivalente.
NOTA:
: Composto de vedação • Remova todo vestígio de óleo da superfície de contato.
• Instale a tampa do cabeçote no período de 3 minutos após
aplicar o composto de vedação.
instalação.
(c) Instale a junta e a tampa do cabeçote do motor usando 10 para-

fusos e 2 porcas.
(d) Instale 4 vedadores novos do suporte do bico injetor.
14

39. INSTALE O SUB-CONJUNTO DA POLIA INTERMEDIÁRIA DA CORREIA DE DISTRIBUIÇÃO
43. INSTALE O CONJUNTO DA VÁLVULA EGR (Veja a página 12-11)
44. INSTALE O CONJUNTO NO. 2 DO TUBO DE VAZÃO DO BICO INJETOR (Veja a página 11-24)
46. CONECTE O CHICOTE ELÉTRICO
47. INSTALE A ESCORA DO COLETOR (Veja a página 14-24)
48. INSTALE O SUB-CONJUNTO DO TURBOCHARGER (Veja a página 13-29 ou 13-37)
49. INSTALE O SUPORTE DE MONTAGEM DO COMPRESSOR NO. 1 (Veja a página 14-24)
50. INSTALE O CONJUNTO DO COMPRESSOR (Veja a página 14-24)
53. INSTALE O TUBO DE VENTILAÇÃO
54. 2KD-FTV:
INSTALE O SUB-CONJUNTO DO TUBO DO FILTRO DE AR NO. 2 (Veja a página 14-24)
55. 2KD-FTV:
56. INSTALE O CONJUNTO DO FILTRO DE AR (Veja a página 14-24)
57. 1KD-FTV:
INSTALE O CONJUNTO DO CHARGER AIR COOLER COM O CONECTOR DE AR DA
58. INSTALE O SUB-CONJUNTO DA TAMPA DO MOTOR NO. 1 (Veja a página 14-24)

61. ABASTEÇA COM ÓLEO PARA MOTOR
14
PARTE MECÂNICA DO MOTOR – VEDADOR DA BOMBA DE ÓLEO (HILUX/1KD-FTV, 2KD-FTV
VEDADOR DA BOMBA DE ÓLEO (HILUX/1KD-FTV, 2KD-FTV

SUBSTITUIÇÃO
CUIDADO:
3. T/A:
DRENE O FLUIDO DA TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA (Veja a página 40-2)
7. REMOVA A POLIA DA ÁRVORE DE MANIVELAS

SST (a) Usando SST, remova o parafuso da polia.
14 SST 09213-58013, 09330-00021
(b) Usando SST, remova a polia.

SST SST 09950-50013 (09951-05010, 09952-05010,
09953-05020, 09954-05021)
NOTA:
Aplique óleo ou graxa às roscas e extremidade da SST (parafuso
centralizador) antes de usar a ferramenta.
8. REMOVA O VEDADOR DA BOMBA DE ÓLEO

(a) Usando SST, remova o vedador de óleo
SST SST 09308-10010, 09950-50013 (09957-04010),
09950-60010 (09951-00350)
RECOMENDAÇÃO:
Após a remoção, verifique a árvore de manivelas quanto a danos. Se
estiver danificada, faça polimento da superfície usando lixa de papel
no. 400.
PARTE MECÂNICA DO MOTOR – VEDADOR DA BOMBA DE ÓLEO (HILUX/1KD-FTV, 2KD-FTV
9. INSTALE O VEDADOR DA BOMBA DE ÓLEO

(a) Aplique graxa MP ao lábio de um vedador de óleo novo.
(b) Usando SST e martelo, bata para instalar o vedador de óleo, até
que a superfície do vedador esteja rente à borda da tampa da
engrenagem de sincronismo.
SST 09223-15020, 09502-12010, 09950-70010 (09951-07100)
SST
10. INSTALE A POLIA DA ÁRVORE DE MANIVELAS

SST (a) Alinhe a chaveta da polia e o sulco da chave.
(b) Usando SST, instale o parafuso da polia.
SST 09213-58013.
14
14. T/A:
ABASTEÇA COM FLUIDO PARA TRANSMISSÃO AUTOMÁTICO (Veja a página 40-2)
PARTE MECÂNICA DO MOTOR – VEDADOR DE ÓLEO TRASEIRO DO MOTOR
VEDADOR DE ÓLEO TRASEIRO DO MOTOR

SUBSTITUIÇÃO
CUIDADO:
4. DRENE O ÓLEO DA TRANSMISSÃO E O FLUIDO DA TRANSMISSÃO (Veja a página 41-2 ou 40-2)
5. REMOVA O CONJUNTO DA TRANSMISSÃO (Veja a página 41-1, 41-11 OU 40-6)
6. T/M:
REMOVA O CONJUNTO DO DISCO DE EMBREAGEM (Veja a página 42-18)
7. REMOVA O SUB-CONJUNTO DO VOLANTE DO
SST MOTOR
14 (a) Usando SST, prenda a árvore de manivelas .
SST 09213-58013, 09330-00021
(b) T/M:
T/M
Remova os 8 parafusos e o volante do motor.
(c) T/A:
Remova os 8 parafusos, espaçador da placa de acionamento,
placa de acionamento e volante do motor.
T/A
8. REMOVA A PLACA DE EXTREMIDADE TRASEIRA

9. REMOVA O RETENTOR DO VEDADOR DE ÓLEO

TRASEIRO DO MOTOR
(a) Remova os 7 parafusos e o retentor.
10. REMOVA O VEDADOR DE ÓLEO TRASEIRO DO

MOTOR
(a) Usando chave de fenda e martelo, bata para remover o vedador
de óleo.
14
11. INSTALE O VEDADOR DE ÓLEO TRASEIRO DO
MOTOR
(a) Usando SST e martelo, bata para instalar um vedador de óleo
novo até que a superfície do anel esteja rente à borda do retentor
do vedador.
SST 09223-15030, 09950-70010 (09951-07200)
SST (b) Aplique graxa MP ao lábio do vedador de óleo novo.
Composto 12. INSTALE O RETENTOR DO VEDADOR DE ÓLEO

de vedação TRASEIRO DO MOTOR
(a) Remova do cárter de óleo do motor e do bloco do motor, todo
composto de vedação (FIPG).
(b) Aplique composto de vedação nas áreas especificadas, confor-
Diâmetro do vedador: 4 mm (0,12 a 0,20 pol.)
NOTA:
• Após aplicar FIPG, instale o retentor do vedador de óleo tra-
seiro do motor no período 3 minutos e aperte os parafusos
no período de 165 minutos.
instalação.
Composto
de vedação
Diâmetro do vedador: 4 mm
(c) Instale o retentor com os 7 parafusos. Alternadamente aperte os

7 parafusos em diversas etapas.
A
Torque
13 Nm (133 kgf.cm, 9,6 lbf.pé) para o parafuso A
A 16 Nm (163 kgf.cm, 12 lbf.pé) para o parafuso B
13. INSTALE A PLACA DE EXTREMIDADE TRASEIRA

(a) Instale a placa de extremidade com o parafuso.
14
14. INSTALE O SUB-CONJUNTO DO VOLANTE DO
MOTOR
Composto de
vedação (a) Limpe o parafuso o furo do parafuso.
(b) Aplique composto de vedação a 2 ou 3 roscas do parafuso.
Composto de vedação:
Peça no. 08833-00070, THREE BOND 1324 ou equivalente.
(c) Usando SST, fixe a árvore de manivelas.

SST SST 09213-58013, 09330-00021
Torque: 365 Nm (3,722 kgf.cm, 270 lbf.pé)
(d) T/M:
Instale o volante do motor na árvore de manivelas.
(e) T/A:
Instale o volante do motor, placa de acionamento e espaçador da
placa de acionamento na árvore de manivelas.
T/M (f) Uniformemente instale e aperte os 8 parafusos na seqüência,

2
7
5 NOTA:
4 Não dê partida ao motor durante no mínimo 1 hora após a ins-
3 talação.
6
8
1
T/A
2
7
5
4
3
6
8
1
14
15. T/M:
INSTALE O CONJUNTO DO DISCO DA EMBREAGEM (Veja a página 42-18)
16. INSTALE O CONJUNTO DA TRANSMISSÃO (Veja a página 41-4, 41-11, OU 40-6)
18. ABASTEÇA COM ÓLEO DA TRANSMISSÃO OU FLUIDO DA TRANSMISSÃO (Veja a página
41-2 ou 40-2
19. ABASTEÇA COM ÓLEO DO MOTOR
– NOTAS –
14
ESCAPAMENTO
CONJUNTO DO TUBO DE ESCAPAMENTO

(HILUX 1KD-FTV, 2 KD-FTV
1
COMPONENTES .................................................. 15-1
2
SUBSTITUIÇÃO ................................................... 15-3 3
5
10
11
12
13
14
15
16
17
19
26
27
28
29
30
31
32
33
40
41
42
50
51
55
15
ESCAPAMENTO – CONJUNTO DO TUBO DO ESCAPAMENTO
CONJUNTO DO TUBO DE ESCAPAMENTO

(HILUX/ 1KD-FTV , 2 KD-FTV
COMPONENTES
1KD-FTV Isolador de calor no. 1 do assoalho dianteiro
Isolador de calor do painel
de instrumentos
5,0 (51, 44 lbf.pol.)

5,0 (51, 44 lbf.pol.)
Suporte do tubo de escapamento
Tubo de saída
Junta
15
Mola de compressão
Conjunto do tubo do
Suporte do tubo
de escapamento
Isolador principal
de calor
5,0 (51, 44 lbf.pol.)

Conjunto do tubo de Conjunto do tubo de escapamento traseiro

escapamento central
Junta
Junta
Suporte do tubo
de escapamento

2KD-FTV
Isolador de calor no. 1 do assoalho dianteiro
5,0 (51, 44 lbf.pol.)

Tubo de saída
Junta
Mola de compressão
Conjunto do tubo do
15
Cabine dupla Suporte do tubo

de escapamento
Isolador
principal de
calor
5,0 (51, 44 lbf.pol.)
Junta
Junta
Conjunto do tubo
de escapamento
traseiro
Suporte do tubo
de escapamento
Conjunto do tubo de
escapamento central

SUBSTITUIÇÃO
CUIDADO:
• Use luvas de proteção ao remover o conjunto do tubo de escapamento.
• O conjunto do tubo de escapamento estará extremamente quente após o desligamento do motor.
• Antes de remover verifique se o conjunto do tubo de escapamento está frio.
1. REMOVA O CONJUNTO DO TUBO DE ESCAPAMENTO TRASEIRO.
(a) Remova os 2 parafusos e 2 porcas.
(b) Desconecte do tubo central, o tubo traseiro e remova a junta.
(c) Remova do suporte do tubo, o tubo traseiro.
2. REMOVA O CONJUNTO DO TUBO DE ESCAPAMENTO CENTRAL
(b) Desconecte do tubo dianteiro, o tubo central e remova a junta.
(c) Remova dos 3 suportes do tubo, o tubo central.
3. REMOVA O CONJUNTO DO TUBO DO ESCAPAMENTO DIANTEIRO
(a) Remova os 2 parafusos e as 2 molas de compressão.
(b) Desconecte do tubo de saída, o tubo dianteiro e remova a junta.
(c) Remova do suporte do tubo, o tubo dianteiro.
4. INSTALE O CONJUNTO DO TUBO DE

ESCAPAMENTO DIANTEIRO 15
(a) Usando paquímetro vernier, meça o comprimento livre da mola
de compressão.
Comprimento mínimo: 40 mm (1,57 pol.)
Se o comprimento livre estiver abaixo da especificação, substitua a
mola de compressão.
(b) Instale o tubo dianteiro ao suporte do tubo.
Tubo de saída (c) Instale uma junta nova ao tubo de saída.

Junta nova
RECOMENDAÇÃO:
Usando martelo protegido com plástico, bata uniformemente na junta
para que a junta e o tubo de saída sejam montados corretamente.
NOTA:
• Seja cauteloso quanto ao sentido de instalação da junta.
Tubo de saída • Não reutilize a junta.
• Para garantir a vedação correta, não use o tubo dianteiro
para forçar a junta no tubo de saída.
(d) Instale o tubo dianteiro com as 2 molas de compressão e 2 para-
fusos. Aperte os parafusos alternadamente em diversas etapas.
5. INSTALE O CONJUNTO DO TUBO DE ESCAPAMENTO DIANTEIRO

(a) Instale o tubo central aos 3 suportes dos tubos.
(b) Instale uma junta nova e o tubo central ao tubo dianteiro usando 2 parafusos e 2 porcas. Aperte os parafusos
alternadamente em diversas etapas.
NOTA:
Não reutilize a junta.
6. INSTALE O CONJUNTO DO TUBO DO ESCAPAMENTO TRASEIRO

(a) Instale o tubo traseiro ao suporte do tubo.
(b) Instale uma junta nova e o tubo traseiro ao tubo central usando 2 parafusos e 2 porcas. Aperte os parafusos
alternadamente em diversas etapas.
NOTA:
Não reutilize a junta.
7. VERIFIQUE QUANTO A VAZAMENTOS DE GASES DO ESCAPAMENTO
Se houver vazamento de gases, aperte as áreas correspondentes para corrigir o vazamento. Substitua os componentes
danificados conforme necessário.
15
ARREFECIMENTO
SISTEMA DE ARREFECIMENTO
1
2
INSPEÇÃO ............................................................ 16-2 3
FLUIDO DE ARREFECIMENTO
(HILUX 1KD-FTV, 2 KD-FTV 5
SUBSTITUIÇÃO ................................................... 16-3
10
CONJUNTO DA BOMBA D´ÁGUA 11
SUBSTITUIÇÃO ................................................... 16-6
TERMOSTATO 13
14
SUBSTITUIÇÃO ................................................... 16-9 15
INSPEÇÃO .......................................................... 16-11
CONJUNTO DO RADIADOR 16
17
LIMPEZA NO VEÍCULO ..................................... 16-12 19
COMPONENTES ................................................ 16-13
SUBSTITUIÇÃO ................................................. 16-15 26
INSPEÇÃO .......................................................... 16-18
RECONDICIONAMENTO ................................... 16-19 27
28
29
30
31
32
33
40
41
42
50
51
55
16
ARREFECIMENTO – SISTEMA DE ARREFECIMENTO
SISTEMA DE ARREFECIMENTO (HILUX/ 1KD-FTV, 2 KD-FTV

1. INSPECIONE O SISTEMA DE ARREFECIMENTO

QUANTO A VAZAMENTOS
CUIDADO:
Para evitar o risco de queimaduras, não remova a tampa do radi-
ador enquanto o motor estiver quente, uma vez que o fluido e os
vapores pressurizados poderão explodir e resultar em queimadu-
ras graves..
(a) Abasteça o radiador com fluido de ARREFECIMENTO e instale o
dispositivo de teste da tampa do radiador.
(b) Aqueça o motor.
(c) Aplique ar comprimido a 118 kPa (1,2 kgf/cm², 17,1 psi) e verifi-
que se não há queda de pressão.
Se houver queda de pressão, verifique as mangueiras, o radiador ou a
bomba d’água quanto a vazamentos. Se houver vazamentos exter-
nos, verifique o núcleo do aquecedor, o bloco do motor e o cabeçote
do motor.
2. VERIFIQUE O NÍVEL DO FLUIDO DE ARREFECIMENTO NO RESERVATÓRIO

(a) O nível do fluido de ARREFECIMENTO deverá estar entre as linhas “L” e “F” quando o motor estiver frio.
16
Se o nível estiver baixo, verifique quanto a vazamentos e adicione fluido “Toyota Super Long Life (SLLC) ou fluido de
arrefecimento etileno glicol equivalente sem silício, sem amina, sem nitrila e sem borato com tecnologia long-life híbrida
de ácido orgânica até atingir a linha “F”.
NOTA:
Jamais use água ao invés de fluido de arrefecimento.
3. VERIFIQUE A QUALIDADE DO FLUIDO DE ARREFECIMENTO
(a) Remova a tampa do radiador.
CUIDADO:
Para evitar o risco de queimaduras, não remova a tampa do radiador enquanto o motor estiver quente, uma vez
que o fluido e os vapores pressurizados poderão explodir.
(b) Verifique se há formação excessiva de ferrugem ou escamas ao redor da tampa do radiador e no gargalo de
abastecimento do radiador; o fluido de ARREFECIMENTO não deverá apresentar vestígios de óleo.
Troque o fluido de arrefecimento se estiver excessivamente sujo.
(c) Reinstale a tampa do radiador.
ARREFECIMENTO – SISTEMA DE ARREFECIMENTO
INSPEÇÃO
1. INSPECIONE O CONJUNTO DO ACOPLAMENTO

FLUIDO
(a) Verifique se o acoplamento fluido não está danificado e não apre-
senta vazamentos de óleo de silicone.
Se necessário, substitua o conjunto do acoplamento fluido.
16
ARREFECIMENTO – FLUIDO DE ARREFECIMENTO
FLUIDO DE ARREFECIMENTO (HILUX/ 1KD-FTV, 2 KD-FTV

SUBSTITUIÇÃO
CUIDADO:
Para evitar o risco de queimaduras, não remova a tampa do radiador enquanto o motor estiver quente, uma vez
que o fluido e os vapores pressurizados poderão explodir e resultar em queimaduras graves..
1. DRENE O FLUIDO DE ARREFECIMENTO

(a) Solte o bujão do registro de drenagem do bloco do motor e o
bujão do registro de drenagem do radiador.
(b) Drene o fluido de arrefecimento, removendo a tampa do reserva-
tório e usando chave de aperto, remova o bujão de ventilação.
RECOMENDAÇÃO:
Recolha o fluido de arrefecimento em um recipiente apropriado e inuti-
lize conforme as normas vigentes na sua área.
Tampa do reservatório do radiador Bujão de ventilação

16
Tanque do
reservatório do
radiador
Bujão do registro de
drenagem do bloco
do motor
Bujão do registro de drenagem
do radiador
2. ADICIONE O FLUIDO DE ARREFECIMENTO

(a) Com a mão, aperte o bujão do registro de drenagem do radiador.
(b) Aperte o bujão do registro de drenagem do bloco do motor.
Torque: 8 N.m (82 kgf.cm, 71 lbf.pol.)
(c) Abasteça o radiador com fluido de arrefecimento TOYOTA Super
Long Life (SLLC) até a linha “B”.
Linha B Padrão:
Tipo Capacidade
T/A 11,1 litros
T/M 9,8 litros
RECOMENDAÇÃO:
• Os veículos TOYOTA são abastecidos com TOYOTA SLLC na
fábrica. Para evitar danos ao sistema de arrefecimento do motor
e outros problemas técnicos, use somente TOYOTA SLLC ou flui-
do de arrefecimento etileno glicol equivalente sem silício, sem
amina, sem nitrito e sem borato com tecnologia long-life híbrida
de ácido orgânica.
• Pressione as mangueiras de entrada e de saída do radiador di-
versas vezes com a mão, e a seguir verifique o nível do fluido de
arrefecimento. Se o nível estiver baixo, adicione fluido de
arrefecimento.
• Contate o revendedor TOYOTA para detalhes adicionais.
NOTA:
16 Jamais use água ao invés de fluido de arrefecimento.
(d) Com a mão, pressione as mangueiras de entrada e de saída do
radiador diversas vezes, e a seguir verifique o nível do fluido de
arrefecimento. Se o nível estiver baixo, adicione fluido de
arrefecimento.
Se o nível estiver abaixo da linha B, adicione TOYOTA SLLC até a
linha B.
(e) Instale a tampa do radiador.
(f) Usando chave apropriada, instale o bujão de ventilação.
(g) Sangre o ar do sistema de arrefecimento.
(1) Aqueça o motor até a abertura do termostato. Enquanto o
termostato estiver aberto, circule o fluido de arrefecimento
durante diversos minutos.
(2) Mantenha a rotação do motor a 2.000 a 2500 rpm.
(3) Pressione as mangueiras de entrada e de saída do radiador
diversas vezes com a mão para sangrar o ar.
CUIDADO:
Ao pressionar as mangueiras do radiador.
• Use luvas de proteção.
• Seja cuidadoso uma vez que as mangueiras do radiador es-
tão quentes.
• Mantenha as mãos distantes do ventilador do radiador.
(4) Desligue o motor e aguarde até que o fluido de arrefecimento
atinja a temperatura ambiente
CUIDADO:
Para evitar o risco de queimaduras, não remova a tampa do radi-
ador enquanto o motor estiver quente, uma vez que o fluido e os
vapores pressurizados poderão explodir e resultar em queimadu-
ras graves.
(h) Após o fluido de arrefecimento esfriar, verifique se o nível está

na linha F.
Se o nível estiver abaixo da linha F, adicione TOYOTA SLLC até a
linha F.
Linha F
3. VERIFIQUE QUANTO A VAZAMENTOS DE FLUIDO DE ARREFECIMENTO (Veja a página 16-1)
16
ARREFECIMENTO – CONJUNTO DA BOMBA D´ÁGUA
CONJUNTO DA BOMBA D´ÁGUA (HILUX/ 1KD-FTV,

2 KD-FTV (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA))
SUBSTITUIÇÃO
CUIDADO:
3. DESCONECTE A ENTRADA DA MANGUEIRA DO RADIADOR.
(a) Desconecte do tanque superior do radiador e motor, a mangueira.
4. REMOVA O DEFLETOR DO VENTILADOR

(c) (a) Remova os 3 parafusos e o reservatório de óleo.
(b) (b) Desconecte do tanque superior e inferior, a mangueira de deriva-
(a) (f) ção de água no. 1 e no. 2.
(c) Remova os 2 parafusos e o reservatório do radiador.
(a)
(d) Solte as 4 porcas de fixação do ventilador de acoplamento.
(c) (e) Remova a correia de acionamento (Veja a página 14-4).
(f) Remova os 2 parafusos de fixação do defletor do ventilador.
(g) Remova as 4 porcas na etapa (d), e a seguir remova o defletor
16 (f) (a) juntamente com o ventilador de acoplamento.
NOTA:
Seja cauteloso para não danificar o núcleo do radiador.
(h) Remova da bomba d´água, a polia do ventilador.
(b)
5. REMOVA O COMPRESSOR DO A/C.

(a) Remova os 4 parafusos e o compressor
6. REMOVA O CONJUNTO DO ALTERNADOR (Veja a página 19-15)
7. REMOVA O CONJUNTO DO TENSIONADOR DA CORREIA NERVURADA “V”
(a) Remova os 4 parafusos e o tensionador.
9. REMOVA O CONJUNTO NO. 1 DO TENSIONADOR DA CORRENTE (Veja a página 14-44)
11. REMOVA O SUBCONJUNTO NO. 1 DA POLIA INTERMEDIÁRIA DA CORREIA DE
DISTRIBUIÇÃO (Veja a página 14-4)
12. REMOVA O SUBCONJUNTO DA TAMPA DO CABEÇOTE DO MOTOR (Veja a página 14-49)
13. REMOVA A POLIA DE SINCRONISMO DA ÁRVORE DE COMANDO (Veja a página 14-49)
15. REMOVA O CONJUNTO DA BOMBA D´ÁGUA

(a) Remova as 2 porcas, 6 parafusos, bomba d’água e junta.
Porca
Porca
16. INSTALE O CONJUNTO DA BOMBA D´ÁGUA

(a) Instale uma junta nova e a bomba d’água com os 6 parafusos e 2 porcas.
17. INSTALE A TAMPA NO. 2 DA CORREIA DE DISTRIBUIÇÃO (Veja a página 14-49)
18. INSTALE A POLIA DE SINCRONISMO DA ÁRVORE DE COMANDO (Veja a página 14-49)
19. INSTALE O SUBCONJUNTO NO. 1 DA POLIA INTERMEDIÁRIA DA CORREIA DE
DISTRIBUIÇÃO (Veja a página 14-4)
21. INSTALE O CONJUNTO DO ALTERNADOR (Veja a página 19-15)
22. INSTALE O SUBCONJUNTO DA TAMPA DO CABEÇOTE DO MOTOR (Veja a página 14-49)
16
24. INSTALE O CONJUNTO DO TENSIONADOR DA
Bloco do motor CORREIA NERVURADA “V”
(a) Instale o tensionador com 4 parafusos.
RECOMENDAÇÃO:
Pressione firmemente e mantenha pressionado o tensionador contra o
bloco do motor para eliminar todas as folgas nas áreas “A” na ilustra-
Tensionador
ção. A seguir aperte uniformemente os 4 parafusos.
25. INSTALE O CONJUNTO DO ALTERNADOR (Veja a página 19-15)

26. INSTALE O COMPRESSOR DO A/C
(a) Instale o compressor com os 4 parafusos.
(h) 27. INSTALE O DEFLETOR DO VENTILADOR

(a) Instale a polia do ventilador à bomba d’água.
(i)
(j) (e) (b) Posicione o defletor junto com o ventilador de acoplamento entre
o radiador e o motor.
(j)
NOTA:
(h) Seja cauteloso para não danificar o núcleo do radiador.
(c) Instale o ventilador de acoplamento à bomba d’água com as 4
porcas.
(e) (j) Com a mão, aperte as porcas o máximo possível.
(d) Fixe as garras do defletor ao radiador conforme detalhado na
ilustração.
(e) Instale o defletor com os 2 parafusos.
Torque: 5,0 N.m (51 kgf.cm, 44 lbf.pol.)
(f) Instale a correia de acionamento (Veja a página 14-4).
(g) Aperte as 4 porcas na etapa (c).
(i) Torque: 18 N.m (184 kgf.cm, 13 lbf.pol.)
(d) (h) Instale o tanque do reservatório do radiador com 2 parafusos.
(i) Conecte a mangueira de derivação de água no. 1 e no. 2 ao tan-
que superior e inferior.
(j) Instale o reservatório de óleo com os 3 parafusos.
16
28. CONECTE A ENTRADA DA MANGUEIRA DO RADIADOR
(a) Conecte a mangueira ao tanque superior do radiador e motor.
29. ADICIONE FLUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR (16-3)
31. VERIFIQUE QUANTO A VAZAMENTOS DO FLUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR
ARREFECIMENTO – TERMOSTATO
TERMOSTATO (HILUX/ 1KD-FTV, 2 KD-FTV (TASA

SUBSTITUIÇÃO
CUIDADO:
3. REMOVA O CONJUNTO DO FILTRO DE AR (Veja a página 13-29 e 13-37)
4. 2KD-FTV:
REMOVA O SUBCONJUNTO NO. 1 DA TAMPA DO MOTOR (Veja a página 13-37)
5. 1KD-FTV:
REMOVA O CONJUNTO DO RADIADOR DE AR COM CONECTOR DE AR DA ADMISSÃO
6. 1KD-FTV:
REMOVA O COTOVELO DE ENTRADA DO COMPRESSOR (Veja a página 13-29)
7. DESCONECTE A ENTRADA DA MANGUEIRA DO RADIADOR
(a) Desconecte da entrada de água, a mangueira.
16
8. T/A:
DESCONECTE O SUPORTE
(a) Remova o parafuso e desconecte o suporte.
9. REMOVA A ENTRADA DE ÁGUA

(a) Remova os 3 parafusos e a entrada de água.
10. REMOVA O TERMOSTATO

CORRETO INCORRETO
11. INSTALE O TERMOSTATO
(a) Instale uma junta nova no termostato.
RECOMENDAÇÃO:
Ao instalar o termostato à junta, seja cauteloso para não deformar a
Junta Junta junta. Verifique se o termostato está devidamente instalado no sulco
da junta conforme detalhado na ilustração.
(b) Introduza o termostato no bloco do motor mantendo a válvula de
sucção (vai-vem) voltada para cima.
RECOMENDAÇÃO:
A válvula de sucção poderá ser ajustada a 30° para qualquer lado da
Para cima posição especificada.
30° 30°
Válvula
de sucção
12. INSTALE A ENTRADA DE ÁGUA

(a) Instale a entrada de água com 3 parafusos.
16 Torque: 13 N.m (133 kgf.cm, 10 lbf.pé)
(a) Conecte a mangueira à entrada de água.
14. T/A:
CONECTE O SUPORTE
(a) Conecte o suporte na entrada de água com o parafuso.
15. 1KD-FTV:
INSTALE O COTOVELO DE ENTRADA DO COMPRESSOR (Veja a página 13-29)
16. 1KD-FTV:
INSTALE O CONJUNTO DO C.A.C. COM O CONECTOR DE AR DA ADMISSÃO (Veja a página
13-42)
17. 2KD-FTV:
INSTALE O SUBCONJUNTO NO. 1 DA TAMPA DO MOTOR (Veja a página 13-37)
18. INSTALE O CONJUNTO DO FILTRO DE AR (Veja as páginas 13-29 e 13-37)
20. ADICIONE FLUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR (Veja a página 16-3)
21. VERIFIQUE QUANTO A VAZAMENTOS DO FLUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR (Veja a
página 16-1)
INSPEÇÃO
1. INSPECIONE O TERMOSTATO
RECOMENDAÇÃO:
A temperatura de abertura da válvula está gravada no termostato.
(a) Faça imersão do termostato na água e a seguir gradualmente

aqueça a água.
(b) Verifique a temperatura de abertura da válvula.
Temperatura de abertura da válvula: 80 a 84°C (176 a 186°F)
Se a temperatura de abertura da válvula não estiver conforme a
especificação, substitua o termostato.
16
(c) Verifique o levantamento da válvula.
Levantamento da válvula: 10 mm (0,39 pol.) ou acima a 95°C
(203 °F)
Substitua o termostato se o levantamento da válvula não estiver con-
forme a especificação.
(d) Verifique se a válvula está totalmente fechada quando a tempe-
ratura do termostato estiver abaixo de 40°C (104°F);
Substitua o termostato se a válvula não estiver totalmente fechada.
10 mm
ARREFECIMENTO – CONJUNTO DO RADIADOR
CONJUNTO DO RADIADOR (HILUX/ 1KD-FTV, 2 KD-FTV

LIMPEZA NO VEÍCULO
1. INSPECIONE AS ALETAS QUANTO A OBSTRUÇÃO

(a) Verifique se o radiador e o condensador não estão obstruídos
com sujeira ou insetos. Limpe as conexões das mangueiras. Se
houver obstruções nas aletas, lave-as com água ou limpeza a
vapor.
NOTA:
• Se a distância entre a limpeza a vapor e o núcleo for excessi-
vamente pequena, as aletas poderão ser danificadas.
• Mantenha a distância de injeção abaixo.
Padrão:
Distância de Injeção Pressão de Injeção
2.942 a 4.903 kPa
300 mm (11,81 pol.)
(30 a 50 kg/cm², 427 a 711 psi)
4.903 a 7.845 kPa
500 mm (19,69 pol.)
(50 a 80 kg/cm², 711 a 1.138 psi)
16 • Se as aletas estiverem empenadas, repare-as usando chave

de fenda ou alicate.
• Jamais aplique água diretamente em componentes
eletrônicos.
(b) Seque as aletas com ar comprimido.
COMPONENTES
Mangueira de derivação de água no. 1 5,0 (51, 44 lbf.pol.)
Bujão de Tampa do reservatório do radiador

ventilação
Conjunto do tanque do
reservatório do radiador
5,0 (51, 44 lbf.pol.)
Bucha de borracha
T/A Tubo de entrada do

radiador de ar no. 1
Conjunto do radiador
Mangueira de derivação
Bujão do registro de drenagem do radiador de água no. 2
Tubo de saída do radiador de ar no. 1 16
Reservatório
de óleo
Conjunto do radiador 5,0 (51, 44 lbf.pol.)
Polia do ventilador
Ventilador de acoplamento
6,0 (61, 53 lbf.pol.)
Entrada da mangueira
do radiador
Saída da
mangueira do
radiador
Grade do radiador
Defletor lateral
do radiador LD Defletor lateral
do radiador LE
Tampa inferior
N.m (kgf.cm, lbf.pé) : Torque especificado do motor no. 1
Tanque superior do radiador
Suporte do radiador LE
Anel “O”
16 Suporte do radiador LD
Anel “O”
T/M T/A Tubo do radiador

8,34 (85, 74 lbf.pol.)
Bujão do
Anel “O” registro de Anel “O” Conjunto do
drenagem radiador de óleo
Bujão do do radiador
registro de
drenagem Anel “O”
do radiador
Anel “O”
Arruela plana
8,34 (85, 74 lbf.pol.)
Tanque inferior do radiador
Tanque inferior do radiador

SUBSTITUIÇÃO
1. REMOVA A TAMPA INFERIOR DO MOTOR NO. 1
(a) Remova os 4 parafusos e a tampa.
2. REMOVA A GRADE DO RADIADOR (Veja a página 76-2)
3. REMOVA O DEFLETOR LATERAL DO RADIADOR

LE
(a) Usando dispositivo para remoção de presilha, remova as 2 presi-
lhas.
(b) Solte a garra e remova o defletor.
4. REMOVA O DEFLETOR LATERAL DO RADIADOR
LD
Garra (a) Usando dispositivo para remoção de presilha, remova as 2 presi-
Presilha
lhas.
(b) Solte a garra e remova o defletor.

6. DESCONECTE A ENTRADA DA MANGUEIRA DO RADIADOR
(a) Desconecte do tanque superior do radiador, a mangueira.
7. DESCONECTE A SAÍDA DA MANGUEIRA DO RADIADOR
(a) Desconecte do tanque inferior do radiador, a mangueira.
16
8. REMOVA O DEFLETOR DO VENTILADOR
(c) (a) Remova os 3 parafusos e o reservatório de óleo.
(b)
(b) Desconecte a mangueira de derivação de água no. 1 e no. 2, do
(a) tanque superior e inferior.
(f) (c) Remova os 2 parafusos e o reservatório do radiador.
(a)
(d) Solte as 4 porcas de fixação do ventilador de acoplamento.
(c) (e) Remova a correia de acionamento (Veja a página 14-4).
(f) Remova os 2 parafusos de fixação do defletor do ventilador.
(g) Remova as 4 porcas na etapa (d) e a seguir remova o defletor
(f) (a) junto com o ventilador de acoplamento.
NOTA:
Esteja atento para não danificar o núcleo do radiador.
(h) Remova da bomba d’água, o núcleo do radiador.
(b)
9. T/A:
DESCONECTE O TUBO DE ENTRADA NO. 1 DO RADIADOR DE ÓLEO
10. T/A
DESCONECTE O TUBO DE SAÍDA NO. 1 DO RADIADOR DE ÓLEO
11. REMOVA O CONJUNTO DO RADIADOR

(a) Remova os 4 parafusos e o radiador.
12. INSTALE O CONJUNTO DO RADIADOR

(a) Instale o radiador com os 4 parafusos.
13. T/A:
CONECTE O TUBO NO. 1 DE ENTRADA DO RADIADOR DE ÓLEO
14. T/A:
CONECTE O TUBO NO. 1 DE SAÍDA DO RADIADOR DE ÓLEO
(h) 15. INSTALE O DEFLETOR DO VENTILADOR
(a) Instale a polia do ventilador à bomba d’água.
(i)
(j) (b) Posicione o defletor juntamente com o ventilador de acoplamento
(e) entre o radiador e o motor.
(j)
NOTA:
16 (h) Esteja atento para não danificar o núcleo do radiador.
(c) Instale o ventilador de acoplamento à bomba d’água com as 4
porcas.
(e) (j) Com a mão, aperte as porcas o máximo possível.
(d) Fixe as garras do defletor ao radiador conforme detalhado na
ilustração.
(e) Instale o defletor com os 2 parafusos.
(f) Instale a correia de acionamento (Veja a página 14-4)
(g) Aperte as 4 porcas na etapa (c).
(i) Torque: 18 N.m (184 kgf.cm, 13 lbf.pé)
(d) (h) Instale o reservatório do radiador com os 2 parafusos.
(i) Conecte a mangueira no. 1 e no. 2 de derivação de água ao tan-
que superior e inferior.
(j) Instale o reservatório de óleo com os 3 parafusos.

(a) Conecte a mangueira ao tanque superior do radiador.
17. CONECTE A SAÍDA DA MANGUEIRA DO RADIADOR
(a) Conecte a mangueira ao tanque inferior do radiador.
18. ADICIONE FLUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR (16-3)_
19. VERIFIQUE QUANTO A VAZAMENTOS DO FLUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR (Veja a
página 16-1)
20. INSTALE O DEFLETOR LATERAL DO RADIADOR LE
(a) Instale o defletor com 2 presilhas e fixe a garra.
21. INSTALE O DEFLETOR LATERAL DO RADIADOR LE

(a) Instale o defletor com 2 presilhas e fixe a garra.
22. INSTALE A GRADE DO RADIADOR (Veja a página 76-2)
23. INSTALE A TAMPA INFERIOR DO MOTOR NO. 1
(a) Instale a tampa com 4 parafusos.
16
INSPEÇÃO
1. INSPECIONE A TAMPA DO RESERVATÓRIO DO
RADIADOR
NOTA:
• Se houver objetos estranhos na tampa do reservatório do
radiador, enxágüe com água.
• Antes de usar o dispositivo de teste da tampa do radiador,
umedeça a válvula de alívio e a válvula de pressão com flui-
do de arrefecimento ou água.
• Ao executar as etapas (a) e (b) abaixo, mantenha o dispositi-
vo de teste em um ângulo horizontal acima de 30°.
Tampa do reservatório
(a) Lentamente bombeie o dispositivo de teste da tampa do radiador
do radiador Dispositivo de e verifique se o ar está sendo liberado da válvula de vácuo.
teste do radiador
Velocidade da bomba: 1 empuxo a cada 3 segundos ou mais.
NOTA:
Pressione a bomba em velocidade constante.
Se o ar não estiver sendo liberado da válvula de vácuo, substitua a
tampa do reservatório do radiador.
30° ou acima
(b) Bombeie o dispositivo de teste e meça a pressão de abertura da
válvula de alívio.
Velocidade da bomba: 1 empuxo a cada 3 segundos ou mais.
NOTA:
16 A velocidade especificada da bomba é referente somente à pri-
meira bomba e irá fechar a válvula de vácuo. Após o fechamento
da válvula de vácuo, a velocidade da bomba poderá ser reduzida.
Pressão padrão de abertura:
93 a 123 kPa (0,95 a 1,25 kgf/cm², 13,4 a 17,6 psi)
Pressão mínima de abertura:
78 kPa (0,8 kgf/cm², 11,4 psi)
RECOMENDAÇÃO:
Use o valor máximo do dispositivo de teste como pressão de abertura.
Se o valor máximo estiver abaixo da pressão mínima de abertura,
substitua a tampa do reservatório do radiador.
RECONDICIONAMENTO
1. REMOVA O SUBCONJUNTO DO SUPORTE DO

RADIADOR
(a) Remova os 4 parafusos e os 2 suportes.
2. REMOVA O BUJÃO DE DRENAGEM

(a) Remova o bujão de drenagem.
(b) Remova o anel “O”.
Parte A
3. MONTE A SST
(a) Instale a garra na parte A do cabo de recondicionamento confor-
Dimensão B
SST 09230-01010
16
(b) Apertando o cabo, ajuste o parafuso batente até obter a dimen-
SST Parafuso batente são B especificada abaixo.
Dimensão B: 0,2 a 0,3 mm (0,008 a 0,12 pol.)
Garra Cabo de recondicionamento
Placa-trava Tanque 4. SOLTE A PLACA-TRAVA

(a) Usando SST para soltar, pressione o cabo até o batente no para-
fuso batente.
SST 09320-01010 (09231-01010, 09231-01030)
SST
5. REMOVA O TANQUE INFERIOR E O TANQUE

SUPERIOR DO RADIADOR
(a) Bata levemente no suporte do radiador (ou entrada ou saída da
mangueira do radiador) usando um martelo protegido com plásti-
co, e remova o tanque.
Bata (b) Remova o anel “O”.
6. T/A:
REMOVA O CONJUNTO DO RADIADOR DE ÓLEO
(a) Remova os 2 tubos do radiador.
(b) Remova as 2 porcas, 2 arruelas planas e radiador de óleo.
(c) Remova do radiador de óleo, 2 anéis “O”.
7. T/A:
INSTALE O CONJUNTO DO RADIADOR DE ÓLEO
(a) Instale os 2 tubos do radiador.
(b) Instale o radiador de óleo ao tanque inferior com as 2 arruelas
planas e 2 porcas.
(c) Instale os 2 tubos do radiador.
A
RECOMENDAÇÃO:
Monte o tubo do radiador identificado “A” na posição e ângulo confor-
16
Placa-trava 8. INSPECIONE A PLACA-TRAVA QUANTO A DANOS

Placa-trava
(a) Inspecione a placa-trava quanto a danos.
Se os lados do sulco da placa-trava estiverem deformados, a montagem
no tanque será impossível. Corrija as deformações usando alicate.
Haverá vazamento de água se o fundo do sulco da placa-trava estiver
danificado ou apresentar irregularidades. Repare ou substitua se ne-
Núcleo cessário.
NOTA:
O radiador somente poderá ser fixado duas vezes. Após segunda
vez, o radiador deverá ser substituído.
9. INSTALE O TANQUE SUPERIOR E O INFERIOR DO

RADIADOR
(a) Verifique se não há objetos estranhos no sulco da placa-trava e
instale um anel “O” novo. Certifique-se de que o anel “O” não
O Normal Torcido em X
esteja torcido.
RECOMENDAÇÃO:
Anel "O"
Ao limpar o sulco da placa-trava, esfregue levemente com lixa de pa-
pel sem raspar.
Torcido em X
(b) Instale o tanque sem danificar o anel “O”.
(c) Bata a placa-trava com um martelo de plástico protegido com

CORRETO plástico para que não haja folga entre a placa-trava e o tanque.
INCORRETO
Tanque
Placa-trava
10. MONTE A SST

Parte A
(a) Instale o conjunto do punção à área “A” do cabo de
recondicionamento conforme detalhado na ilustração. 16
SST 09230-01010, 09231-14010
Dimensão B (b) Segurando o cabo, ajuste o parafuso batente de modo que a di-
SST Parafuso batente mensão “B” esteja conforme especificado abaixo.
Dimensão B: 8,4 mm (0,331 pol.)
Conjunto do punção Cabo de recondicionamento
11. FIXE A PLACA-TRAVA

5 3 7 (a) Levemente pressione a SST contra a placa-trava na seqüência
conforme detalhado na ilustração. Após repetir esta operação al-
gumas vezes, fixe totalmente a placa-trava apertando o cabo até
1 2
atingir o parafuso batente.
SST 09230-01010
6 4 8
Parafuso batente
SST
Tanque
Placa-trava
NOTA:
• Não pressione as áreas projetadas ao redor das aberturas (1)
e suporte (2).
(1)
(2)
(1)
(1) (1) (1)
• Não use SST para pressionar as áreas indicadas pelas mar-

cas circulares na ilustração. Use alicate e seja cauteloso para
não danificar as placas do núcleo.
16
(b) Verifique a altura “H” da placa-trava após completar a fixação.

Altura “H” da placa: 8,8 mm (0, 346 pol.)
Se o resultado não estiver conforme a especificação, reajuste o para-
fuso batente do cabo e fixe novamente a placa-trava.
12. INSTALE O BUJÃO DE DRENAGEM

(a) Instale um anel “O” novo no bujão de drenagem.
(b) Instale o bujão de drenagem.
13. INSPECIONE QUANTO A VAZAMENTOS DE ÁGUA

SST
(a) Usando SST, vede os tubos de entrada e de saída do radiador.
SST 09230-01010
(b) Usando o dispositivo de teste da tampa do radiador, aplique pres-
são ao radiador.
Pressão de teste: 177 kPa (1,8 kgf/cm², 26 psi)
(c) Faça imersão do radiador na água.
(d) Inspecione quanto a vazamentos.

RECOMENDAÇÃO:
Tanque
Nos radiadores com tanques de resina, existe uma folga entre o tan-
que e a placa-trava onde haverá retenção de pequena quantidade de
ar. Este ar é liberado quando o radiador é imerso na água, com a apa-
Placa- rência de vazamento de ar. Antes de executar o teste de vazamento
trava de água, primeiramente balance o radiador na água até que as bolhas
de ar sejam liberadas.
Anel “O”
14. INSTALE O SUBCONJUNTO DO SUPORTE DO

RADIADOR
(a) Instale os 2 suportes com os 4 parafusos.
16
– NOTAS –
16
LUBRIFICAÇÃO
SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO
1
2
SUBCONJUNTO DO FILTRO DE ÓLEO 3
SUBSTITUIÇÃO ................................................... 17-3
CONJUNTO DA BOMBA DE ÓLEO
10
COMPONENTES .................................................. 17-5 12
SUBSTITUIÇÃO ................................................. 17-20
CONJUNTO DO RADIADOR DE ÓLEO 13
14
SUBSTITUIÇÃO ................................................. 17-31 15
16
17
19
26
27
28
29
30
31
32
33
40
41
42
50
51
55
17
LUBRIFICAÇÃO – SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO
SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO (HILUX 1KD-FTV, 2 KD-FTV

1. VERIFIQUE O NÍVEL DE ÓLEO DO MOTOR
(a) Aqueça o motor, aguarde 5 minutos e verifique o nível de óleo; o nível deverá estar entre as marcas “LOW” e “FULL”
na vareta.
Se o nível estiver baixo, verifique quanto a vazamentos e adicione óleo até atingir a marca “FULL”.
NOTA:
Não adicione óleo além da marca “FULL”.
Viscosidade recomendada (SAE) 2. VERIFIQUE A QUALIDADE DO ÓLEO DO MOTOR

20 W - 50 (a) Verifique o óleo quanto à deterioração, penetração de água, des-
coloração ou diluição.
15 W - 40
Se a qualidade estiver visivelmente fraca, substitua o óleo.
10 W - 30
RECOMENDAÇÃO:
5 W - 30 Este veículo é abastecido com óleo para motor genuíno TOYOTA. Use
°C -29 -18 -7 4 16 27 38 óleo para motor genuíno TOYOTA ou equivalente conforme a viscosi-
°F -20 0 20 40 60 80 100 dade e tipo recomendados.
Faixa de temperatura esperada
antes da próxima troca de óleo Tipo de óleo:
G-DLD1 ou API CF-4, CF
(API CE ou CD também poderá ser usado)
17
O uso de óleo SAE 10W-30 ou viscosidade mais alta em temperaturas
excessivamente baixas dificultará a partida do motor. Nas temperatu-
ras baixas use o tipo SAE 5W-30.
3. REMOVA O CONJUNTO DO INTERRUPTOR DE PRESSÃO DE ÓLEO

(a) Solte o conector do interruptor de pressão de óleo.
(b) Usando chave de soquete de 24 mm, remova o interruptor de pressão de óleo.
Manômetro de 4. INSTALE O MANÔMETRO DE PRESSÃO DE ÓLEO

pressão de óleo
5. AQUEÇA O MOTOR
LUBRIFICAÇÃO – SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO
6. VERIFIQUE A PRESSÃO DO ÓLEO

Pressão do óleo:
Em marcha-lenta 29 kPa (0,3 kgf.cm², 4,2 psi) ou acima

A 3.000 rpm 245 kPa (2,5 kgf.cm², 36 psi)
Se a pressão de óleo não estiver conforme a especificação, verifique a bomba de óleo (Veja a página 17-20)
7. INSTALE O INTERRUPTOR DE PRESSÃO DE ÓLEO

Composto de vedação
(a) Remova o manômetro.
(b) Aplique composto de vedação em 2 ou 3 roscas do interruptor de
pressão de óleo.
Peça no. 08833-00080, THREE BOND 1344, LOCTITE 242 ou
equivalente
(c) Usando chave de soquete de 24 mm, instale o interruptor de
pressão de óleo.
Torque: 15 N.m (152 kgf.cm, 11 lbf. pé)
NOTA:
Não dê partida ao motor durante 1 hora após a instalação.
(d) Refaça a conexão do conector do interruptor de pressão de óleo.
17 8. DÊ PARTIDA AO MOTOR E VERIFIQUE QUANTO A VAZAMENTOS

LUBRIFICAÇÃO – SUBCONJUNTO DO FILTRO DE ÓLEO
SUBCONJUNTO DO FILTRO DE ÓLEO (HILUX 1KD-FTV, 2

KD-FTV (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA))
SUBSTITUIÇÃO
CUIDADO:
• O contato prolongado e repetido com óleo mineral resultará na remoção da oleosidade natural da pele,
causando secura, irritação e dermatite. Além disso, o óleo para motor usado contém contaminantes poten-
cialmente nocivos que podem causar câncer de pele.
• Use roupas e luvas de proteção. Evite o contato com óleo usado. Em caso de contato, lave a área comple-
tamente com sabão ou produto de limpeza isento de água para remover o óleo usado. Não use gasolina,
diluentes ou solventes para limpar a pele.
• Para proteger o meio ambiente, inutilize o lubrificante usado e o filtro de óleo usado somente nos locais
especificados.
1. DRENE O LUBRIFICANTE DO MOTOR
(a) Remova a tampa do tubo de abastecimento de óleo.
(b) Remova o bujão de drenagem de óleo e drene o óleo do cárter.
NOTA:
Recolha o óleo em um recipiente apropriado.
SST 2. REMOVA O SUBCONJUNTO DO FILTRO DE ÓLEO

(a) Usando SST, remova o filtro de óleo.
SST 09228-07501
RECOMENDAÇÃO:
17
Introduza a mangueira de drenagem no filtro de óleo. Posicione o reci-
piente de coleta de óleo sob a mangueira de drenagem para recolher o
óleo do filtro.
Mangueira de
drenagem
3. INSTALE O SUBCONJUNTO DO FILTRO DE ÓLEO

(a) Verifique e limpe a superfície de instalação do filtro de óleo.
(b) Aplique óleo para motor, limpo, à junta de um filtro de óleo novo.
(c) Com a mão rosqueie levemente o filtro. Aperte o filtro até que a
junta faça contato na sede.
(d) Usando SST, aperte o filtro de óleo.
SST 09228-07501
(1) Conforme o espaço de trabalho disponível, selecione entre
SST os métodos que seguem:
LUBRIFICAÇÃO – SUBCONJUNTO DO FILTRO DE ÓLEO
• Se houver espaço suficiente, use torquímetro para

apertar o filtro de óleo.
Torque: 12 N.m (122 kgf.cm, 9 lb.pé)
• Se não houver espaço suficiente para usar o
torquímetro, aperte o filtro óleo ¾ de volta adicional-
mente com a mão ou usando chave de aperto comum.
4. ADICIONE ÓLEO PARA MOTOR

(a) Antes de instalar o bujão, limpe o cárter de óleo e o bujão de drenagem.
(b) Instale uma junta nova e o bujão de drenagem.
Torque: 34 N.m (347 kgf.cm, 25 lb.pé).
(c) Adicione óleo novo.
Especificação:
Item Capacidade
Drenagem e reabastecimento com troca de filtro de óleo 6,9 litros
Drenagem e reabastecimento sem troca de filtro de óleo 6,6 litros
Abastecimento a seco 7,4 litros
(d) Instale a tampa do tubo de abastecimento de óleo

5. INSPECIONE QUANTO A VAZAMENTOS
17
LUBRIFICAÇÃO – CONJUNTO DA BOMBA DE ÓLEO
CONJUNTO DA BOMBA DE ÓLEO (HILUX 1KD-FTV,

COMPONENTES
1KD –FTV:
Conjunto do filtro de óleo Subconjunto do
capô do motor
2KD –FTV: Mangueira no. 1

Conjunto do do filtro de óleo
filtro de óleo
Mangueira no. 1
do filtro de óleo
Mangueira
do bocal do
Grade do radiador lavador
T/A: Entrada do tubo do T/A:
radiador de óleo Saída do tubo do radiador de óleo
5,0 (51, 44 lbf.pol.)
5,0 (51, 44 lbf.pol.)
Reservató-
rio de óleo 17
Conjunto do
reservatório
do radiador
5,0 (51, 44 lbf.pol.)
Entrada da
mangueira do
radiador
Conjunto
do radiador
Defletor do
ventilador
Correia “V” do gerador

Saída da man- e ventilador
gueira do radiador
5,0 (51, 44 lbf.pol.) Pré runner e 4WD:

Polia do Tampa inferior no. 2 do motor
Suporte ventilador
da bateria
Pré runner e Ventilador de

4WD: Defletor acoplamento
lateral do
radiador LE Bateria
Pré Runner e 4WD: Escora da bateria
Defletor lateral do
radiador LD Pré Runner e 4WD:
Tampa inferior no. 1
do motor
1KD-FTV
7,0 (71, 62 lbf.pol.)

7,0 (71, 62 lbf.pol.)
do motor no. 1
pressão absoluta no coletor
CAC com conector

de ar da admissão
Mangueira de vácuo
admissão turbo Diesel
17 (IAT)

2KD-FTV
do motor no. 1
Subconjunto do tubo
do filtro de ar no. 2
Mangueira
de ar no. 2
Mangueira
de ar no. 1
17
Suporte da
tampa do motor

Cabo massa Tampa Superior

do R/B
Tampa no. 1
do R/B
Cabo do
motor de
partida
Cabo do J/B do
Conector do motor de partida compartimento do
Conector do J/B motor
do compartimento
do motor
17
Cabo Massa
Conector do
atuador do injetor
Conjunto da tampa
do porta-luvas
17
*1: 4WD:
Conector da ECU de controle 4WD
*2: 1KD-FTV:
Conector do atuador do motor turbo
*3: T/A:
Conector do módulo de controle da transmissão
*4: Conector do ECM
Mangueira de
combustível
Tubo de alimentação
de pressão
Mangueira Mangueira do reservatório

de óleo à bomba
17

2WD T/M (R151)
Subconjunto da manopla
da alavanca de mudança
Painel do
console
Conjunto do console
Junta
Junta
Conjunto do tubo do
Conjunto da alavanca
Conjunto da unidade da
de mudança no
assoalho
17
transmissão manual
Conjunto do motor
de partida
Conjunto da travessa transmissão traseira
no. 2 do chassi
Conjunto do cilindro de
desacoplamento da embreagem
Isolador do coxim
Subconjunto da travessa
no. 3 do chassi
4WD T/M (R151F)
Subconjunto da manopla da
Painel do console
Subconjunto da coifa
da alavanca de
mudança da caixa de
transferência
Conjunto do console
Protetor inferior da
Junta Conjunto do tubo do Junta

mudança no assoalho
mudança de alta e baixa da
Anel
17 Conjunto do
motor de partida
Conjunto da unidade
da transmissão manual
Conjunto do cilindro de transmissão traseira
desacoplamento da
embreagem
Isolador do coxim
N.m (kgf.cm, lbf.pé) : Torque especificado no. 3 do chassi
4WD T/A (A340F)
mudança de alta e baixa

de transferência
Conjunto da transmissão com
eixo de rolamento central
Saída do tubo do
radiador de óleo

Conjunto da caixa
de transferência
Entrada do tubo do do conversor de torque
radiador de óleo (TCC)
Placa de extre-
midade no. 2
Suporte do cabo de
Conjunto do motor controle da transmissão
Isolador no. 4 do de partida
bloco do motor 17
Placa amortecedora LD Conjunto da árvore
de transmissão
Placa amortecedora LE dianteira
Subconjunto do
radiador de óleo com
braçadeira do tubo
Junta Subconjunto do medidor de
nível de óleo da transmissão
Junta
Subconjunto do tubo de
abastecimento de óleo da
Conjunto do tubo do transmissão
Anel “O”
Isolador do coxim
no. 3 do chassi

T/M
8,0 (82, 71 lbf.pol.)
Subconjunto do volante
do motor
Conjunto da capa
da embreagem
Conjunto do disco
N.m (kgf.cm, lbf.pé) : Torque especificado da embreagem
17
T/A Placa de extremidade traseira
8,0 (82, 71 lbf.pol.)
Placa de acionamento
Subconjunto do Espaçador da placa de acionamento
volante do motor

Sensor de posição
da árvore de
manivelas
Conjunto do tensionador no. 1
Tampa da correia da correia de distribuição
de distribuição
Correia de
distribuição
árvore de comando
Arruela
8,5 (87, 75 lbf.pol.)
8,5 (87, 75 lbf.pol.)
Subconjunto da polia
Polia da intermediária da correia
árvore de de distribuição no. 1
manivelas
6,0 (61, 53 lbf.pol.)
17

Conjunto do compressor do radiador
Conjunto do gerador
Suporte de montagem
Suporte do gerador do compressor
Conjunto no. 1 do tensionador

Conjunto da polia da correia nervurada “V”
intermediária
Polia sincronizadora da Chaveta

árvore de comando
17
Tampa da correia
de distribuição
Junta
Conjunto da bomba d’água

9,0 (92, 80 lbf.pol.)
9,0 (92, 80 lbf.pol.)
Vedador do suporte do bico
Subconjunto da
tampa do cabeçote
do motor
Braçadeira do
tubo injetor no. 2
Junta da tampa
do cabeçote do Tubo injetor
motor 5,0 (51, 44 lbf.pol.)
Braçadeira
Braçadeira
17
5,0 (51, 44 lbf.pol.)

Braçadeira do
tubo injetor no. 3
8,0 (82, 71 lbf.pol.)
Guia do medidor de
Medidor de nível de óleo
nível de óleo
Anel “O”
Escora

Mangueira de combustível
Mangueira de combustível
Polia do eixo de
acionamento da bomba
Anel “O”
Anel “O”
Subconjunto do
tubo de entrada de
Conjunto da bomba combustível
de abastecimento
Flange da polia
sincronizadora no. 2
17 da árvore de comando
Anel “O”
Anel “O”
Conjunto da bomba de palhetas
Conjunto da bomba de vácuo

Conjunto da caixa Junta

da engrenagem de
sincronismo
Engrenagem
intermediária no. 1
Placa de encosto
8,0 (82, 71 lbf.pol.)

Anel “O”
Junta
Filtro primário
de óleo
Eixo da engrenagem
intermediária no. 2 Engrenagem de
sincronismo da árvore
de manivelas
Placa do sensor no. 1 de
posição da árvore de manivelas
17
8,0 (82, 71 lbf.pol.)
Tampa da engrenagem
de distribuição
Engrenagem de injeção
Subconjunto do
cárter de óleo

SUBSTITUIÇÃO
CUIDADO:
REMOVA A TAMPA NO. 1 INFERIOR DO MOTOR
REMOVA A TAMPA NO. 2 INFERIOR DO MOTOR
5. DRENE O ÓLEO DA TRANSMISSÃO E O FLUIDO DA TRANSMISSÃO (Veja a página 41-2 ou
40-2)
8. REMOVA O SUBCONJUNTO DO CAPÔ DO MOTOR
(a) Desconecte do bico do lavador, a mangueira do bico do lavador.
(b) Remova os 4 parafusos e o capô do motor.
9. REMOVA A GRADE DO RADIADOR
10. REMOVA O SUPORTE DA BATERIA
11. REMOVA A BATERIA E A BANDEJA DA BATERIA
17 14. REMOVA O SUBCONJUNTO NO. 1 DA TAMPA DO MOTOR (Veja a página 14-24)
15. 1KD-FTV:
REMOVA O CONJUNTO DO CAC COM CONECTOR DO AR DA ADMISSÃO (Veja a página 13-42)
16. DESCONECTE AS MANGUEIRAS E CONECTORES (Veja a página 14-24)
17. DESCONECTE O CONJUNTO DO COMPRESSOR DO RADIADOR (Veja a página 14-24)
18. REMOVA CONJUNTO DO MOTOR DE PARTIDA (Veja a página 19-8)
19. REMOVA O CONJUNTO DO TUBO DO ESCAPAMENTO DIANTEIRO (Veja a página 15-3)
20. REMOVA O CONJUNTO DA ÁRVORE DE TRANSMISSÃO (Veja a página 30-4 e 30-12)
21. REMOVA O CONJUNTO DA TRANSMISSÃO (Veja a página 41-4, 41-11 ou 40-6)
22. REMOVA O SUBCONJUNTO DO VOLANTE DO MOTOR (Veja a página 14-62)
23. REMOVA PLACA DE EXTREMIDADE TRASEIRA
24. REMOVA O CONJUNTO DO MOTOR (Veja a página 14-24)
25. MONTE O MOTOR NA BANCADA PARA MOTOR
28. REMOVA O CONJUNTO NO. 1 DO TENSIONADOR DA CORREIA DE DISTRIBUIÇÃO (Veja a
página 14-44)
29. REMOVA O CONJUNTO DO TENSIONADOR DA CORREIA NERVURADA “V” (Veja a página
14-24)
30. REMOVA O SUPORTE DO GERADOR (Veja a página 19-15)
31. REMOVA O CONJUNTO DO GERADOR (Veja a página 19-15)
32. REMOVA O SUPORTE NO. 1 DE MONTAGEM DO COMPRESSOR (Veja a página 14-24)
33. 2KD-FTV:
34. 2KD-FTV:
REMOVA O SUBCONJUNTO DO TUBO DO FILTRO DE AR NO. 2 (Veja a página 14-24)

36. REMOVA O SUBCONJUNTO DO TUBO DE ENTRADA DE COMBUSTÍVEL (Veja a página 11-

24)
38. REMOVA O SUBCONJUNTO DA TAMPA DO CABEÇOTE DO MOTOR (Veja a página 14-54)
39. REMOVA A POLIA SINCRONIZADORA DA ÁRVORE DE COMANDO (Veja a página 14-49)
40. REMOVA O SUBCONJUNTO DA POLIA INTERMEDIÁRIA DA CORREIA DE DISTRIBUIÇÃO
no. 1 (Veja a página 14-44)
42. REMOVA O CONJUNTO DA BOMBA D´ÁGUA (Veja a página 16-6)

(a) Remova a mangueira de vácuo.
(b) Remova as 2 porcas, bomba de vácuo e 2 anéis “O”.
17

(a) Remova as 2 porcas, bomba de palhetas e anel “O”.
RECOMENDAÇÃO:
Não será necessário remover da bomba de palhetas, a mangueira. Para os demais procedimentos de remoção, posicione
o conjunto removido em um local apropriado.
45. REMOVA A POLIA DO EIXO DE ACIONAMENTO DA

BOMBA
(a) Remova os 4 parafusos, flange da polia sincronizadora no. 2 da
árvore de comando e polia do eixo de acionamento da bomba.
(b) Usando SST, prenda a polia da árvore de manivelas para remover

a porca e o anel “O”.
SST 09213-58013, 09330-00021
SST
46. REMOVA A POLIA DA ÁRVORE DE MANIVELAS (Veja a página 14-60)

47. REMOVA O SENSOR DE POSIÇÃO DA ÁRVORE DE COMANDO
(a) Remova o parafuso e o sensor.
48. REMOVA O SENSOR DE POSIÇÃO DA ÁRVORE DE MANIVELAS
(a) Remova o parafuso e o sensor.
(b) Remova do sensor, o anel “O”.
49. REMOVA A TAMPA DA ENGRENAGEM DE

SINCRONISMO
(a) Remova a braçadeira do chicote elétrico.
(b) Remova os 14 parafusos e 2 porcas.
17 (c) Usando uma chave de fenda chanfrada, cuidadosamente separe
a tampa e a caixa da engrenagem de sincronismo.
RECOMENDAÇÃO:
Existem pequenos sulcos que permitem introduzir a ponta da chave
de fenda chanfrada para separar a caixa e a tampa. Veja a ilustração
sobre as posições dos sulcos.
NOTA:
Seja cauteloso para não danificar as superfícies de contato da
caixa da engrenagem de sincronismo e a tampa.
(d) Remova a tampa e o anel “O”.
50. FIXE A ENGRENAGEM INTERMEDIÁRIA NO. 1

(a) Usando o parafuso de serviço, fixe as engrenagens intermediári-
as secundárias à engrenagem intermediária.
NOTA:
Se a posição do furo do parafuso da engrenagem intermediária
secundária estiver incorreto, gire a árvore de manivelas no senti-
Parafuso de serviço do anti-horário para corrigir a posição do furo. A seguir instale o
parafuso de serviço.
RECOMENDAÇÃO:
O parafuso de serviço é instalado para eliminar a força torcional cau-
sada pelas molas da engrenagem intermediária, que estão localizadas
entre a engrenagem intermediária e cada engrenagem intermediária
secundária. A força torcional fará desalinhar o dente da engrenagem
intermediária secundária e o dente da engrenagem intermediária.
51. REMOVA A ENGRENAGEM DE SINCRONISMO OU

RODA DENTADA
(a) Remova a placa do sensor no. 1 de posição da árvore de manive-
las.
(b) Instale o parafuso de serviço à árvore de manivelas.
(c) Usando SST, remova a engrenagem de sincronismo da árvore de

manivelas.
SST 09950-50013 (09951-05010, 09952-05010,
09953-05020, 09954-05010)
SST
52. REMOVA A ENGRENAGEM INTERMEDIÁRIA NO. 1

(a) Remova os 2 parafusos, placa de encosto da engrenagem inter-
mediária e engrenagem intermediária.
(b) Remova o eixo da engrenagem intermediária no. 2.
17
53. REMOVA A ENGRENAGEM DE INJEÇÃO

(a) Usando SST, remova a engrenagem de injeção.
SST 09950-50013 (09951-05010, 09952-05010,
09953-05020, 09954-05010)
SST

55. REMOVA O SUBCONJUNTO DO MEDIDOR DE NÍVEL DE ÓLEO
(a) Remova o parafuso e o medidor de nível.
(b) Remova do medidor de nível, o anel “O”.
56. REMOVA O SUBCONJUNTO DO CÁRTER DE ÓLEO

SST (b) Introduza a lâmina da SST entre o bloco do motor e o cárter de

SST
óleo. Corte o composto de vedação aplicado e remova o cárter
de óleo.
SST 09032-00100
NOTA:
• Não use SST para a caixa da engrenagem de sincronismo e
o retentor do vedador de óleo traseiro.
• Seja cauteloso para não danificar o flange do cárter de óleo.
(c) Remova a junta do cárter de óleo.
(d) Remova os 2 parafusos, porca, filtro primário de óleo e junta.
57. REMOVA O CONJUNTO DA CAIXA DA
ENGRENAGEM DE SINCRONISMO
(a) Remova os 8 parafusos e o parafuso de união. A seguir remova a
caixa da engrenagem de sincronismo e os 2 anéis “O”.
NOTA:
Não deixe cair o rotor da bomba de óleo.
17
58. INSTALE O CONJUNTO DA CAIXA DA

Anel “O” novo ENGRENAGEM DE SINCRONISMO.
(a) Instale os 2 anéis “O” no bloco do motor.
Diâmetro do vedador: 4 mm (b) Remova todo vestígio de composto de vedação (FIPG) da caixa
da engrenagem de sincronismo e do bloco do motor.
Junta
(c) Instale uma junta nova da bomba de óleo na caixa da engrena-
gem de sincronismo.
(d) Aplique composto de vedação nas áreas indicadas na ilustração.
NOTA:
Composto
de vedação • Após aplicar o composto de vedação (FIPG), instale a engre-
nagem de sincronismo no período de 3 minutos e aperte os
parafusos no período de 15 minutos.
• Não dê partida ao motor no mínimo durante 2 horas após a
instalação.
(e) 1KD-FTV:
Alinhe as “2” marcas de sincronismo da engrenagem movida no.
1 do eixo de balanceamento e da engrenagem motora da bomba
de óleo e instale a caixa da engrenagem de sincronismo ao bloco
do motor.
(f) Aperte os 8 parafusos e o parafuso de união.
Torque:
Torque: 13 N. m (133 kgf. cm, 9 lbf. pé) para o parafuso
Torque: 16 N. m (160 kgf. cm, 12 lbf. pé) para o parafuso de
união
(g) Certifique-se de que a engrenagem movida da bomba de óleo
gire livremente.
NOTA:
Se a engrenagem não girar livremente, remova os 8 parafusos e o
parafuso de união para soltar a engrenagem. A seguir reinstale os
parafusos e a engrenagem.
(h) Instale o tubo transmissor de vácuo no. 1 com a porca.
Torque: 8,0 N. m (82 kgf. cm, 71 lbf. pol.)
59. INSTALE O SUBCONJUNTO DO CÁRTER DE ÓLEO
(a) Instale uma junta nova e o filtro primário de óleo com os 2 para-
fusos e a porca.
(b) Remova todo vestígio de composto de vedação (FIPG) do
subconjunto do cárter de óleo e bloco do motor.
17
Composto de (c) Aplique composto de vedação nas áreas indicadas na ilustração.

vedação Composto de vedação: Peça no. 08826-00080 ou equivalente.
NOTA:
• Após aplicar o composto de vedação (FIPG), instale o cárter
de óleo no período de 3 minutos e aperte os parafusos no
período de 15 minutos.
• Não dê partida ao motor no mínimo durante 2 horas após a
Diâmetro do vedador: 4 mm instalação.
(d) Instale o cárter de óleo com os 22 parafusos e 2 porcas.
Torque: 16 N. m (163 kgf. cm, 12 lbf. pé)
60. INSTALE O SUBCONJUNTO DO MEDIDOR DE NÍVEL DE ÓLEO

(a) Aplique óleo limpo para motor a um anel “O”.
(b) Instale o anel “O” ao medidor de nível de óleo.
61. 1KD-FTV:
INSTALE A ENGRENAGEM DE INJEÇÃO
(a) Alinhe as “3” marcas de ponto da engrenagem de injeção e da
engrenagem movida do eixo de balanceamento no. 2 e instale a
engrenagem de injeção.
NOTA:
Monte a chaveta (projeção) da bomba de abastecimento no sulco
da chaveta na engrenagem de injeção.
(b) Monte um anel “O” novo e temporariamente instale a porca. Com
a mão, verifique a folga de encosto do eixo de acionamento da
bomba de abastecimento, movendo a engrenagem de injeção.
Folga de encosto:
0,15 a 0,55 mm (0,0059 a 0,027 pol.)
RECOMENDAÇÃO:
Se a folga não estiver conforme a especificação, remova novamente a
engrenagem de injeção e reinstale.
62. INSTALE O CONJUNTO DA BOMBA DE ABASTECIMENTO (Veja a página 11-24)
63. INSTALE A ENGRENAGEM DE SINCRONISMO OU

RODA DENTADA
(a) Alinhe a marca de ponto da engrenagem de acionamento da bomba
e a engrenagem de sincronismo da árvore de manivelas confor-
17 me detalhado na ilustração. Usando SST, instale a engrenagem
de sincronismo da árvore de manivelas.
SST SST 09223-00010
64. INSTALE A ENGRENAGEM INTERMEDIÁRIA NO. 1

Óleo para motor (a) Aplique óleo para motor nas áreas indicadas na ilustração. Insta-
le o eixo da engrenagem intermediária no. 1 ao bloco do motor.
(b) Alinhe as “4” marcas de ponto da engrenagem intermediária no. 1

e da engrenagem de injeção conforme detalhado na ilustração.
(c) Alinhe as “5” marcas de ponto da engrenagem intermediária no. 1
e da engrenagem de sincronismo da árvore de manivelas e insta-
le a engrenagem intermediária no. 1 conforme detalhado na ilus-
tração.
(d) Instale a engrenagem intermediária no. 1 com a placa de encosto
da engrenagem intermediária e 2 parafusos.
Torque: 50 N. m (510 kgf.cm, 37 lbf. pé.)
(e) Remova o parafuso de serviço.
(f) Instale a placa do sensor de ângulo da árvore de manivelas no. 1.
Parafuso
de serviço
65. INSTALE A TAMPA DA ENGRENAGEM DE

SINCRONISMO
(a) Instale um anel “O” novo na caixa da engrenagem de sincronismo.
17
Anel “O” novo
Diâmetro do vedador: 4 mm (b) Remova todo vestígio de composto de vedação (FIPG) da tampa
da engrenagem de sincronismo.
(c) Aplique composto de vedação nas áreas indicadas na ilustração.
NOTA:
• Após aplicar o composto de vedação (FIPG), instale a tampa
no período de 3 minutos e aperte os parafusos no período
de 15 minutos.
Composto de vedação • Não dê partida ao motor no mínimo durante 2 horas após a
instalação.
(d) Instale a tampa com os 14 parafusos e 2 porcas.
66. INSTALE O SENSOR DE POSIÇÃO DA ÁRVORE DE MANIVELAS
(a) Aplique óleo limpo para motor a um anel “O” novo.
67. INSTALE O SENSOR DE POSIÇÃO DA ÁRVORE DE COMANDO
(a) Instale o sensor com o parafuso.
68. INSTALE A POLIA DA ÁRVORE DE MANIVELAS (Veja a página 14-60)
69. INSTALE A POLIA DO EIXO DE ACIONAMENTO DA

BOMBA
(a) Instale um anel “O” novo na bomba de abastecimento.
(b) Parcialmente instale a bomba de abastecimento com a porca.
(c) Usando SST, prenda a polia da árvore de manivelas para apertar
a porca.
SST
(d) Instale o flange da polia sincronizadora no. 2 da árvore de

comando e a polia do eixo de acionamento da bomba com os
4 parafusos.
17 (e) Mova a polia do eixo de acionamento da bomba.para trás e para

frente para verificar a folga de encosto do eixo de acionamento
da bomba injetora.
Folga de encosto:
0,15 a 0,55 mm (0,0059 a 0,0217 pol.)
Se a folga não estiver conforme a especificação, desmonte e monte
novamente a bomba de abastecimento e a polia do eixo de acionamento
da bomba. A seguir repita a etapa e.

(a) Instale um anel “O” novo na bomba de palhetas.
(b) Instale a bomba de palhetas com as 2 porcas.
(a) Instale um anel “O” novo na bomba de vácuo.
(b) Instale a bomba de vácuo com as 2 porcas.
72. INSTALE O CONJUNTO DA BOMBA D´ÁGUA (Veja a página 16-6)
74. INSTALE O SUBCONJUNTO DA POLIA INTERMEDIÁRIA DA CORREIA DE DISTRIBUIÇÃO
no. 1 (Veja a página 14-44)
76. INSTALE O SUBCONJUNTO DA TAMPA DO CABEÇOTE DO MOTOR (Veja a página 14-54)
78. INSTALE O SUBCONJUNTO DO TUBO DE ENTRADA DE COMBUSTÍVEL (Veja a página

11-24)

(a) Instale os 2 parafusos e a escora.
80. 2KD-FTV:
INSTALE O SUBCONJUNTO DO TUBO DO FILTRO DE AR NO. 2 (Veja a página 14-24)
81. 2KD-FTV:
82. INSTALE O SUPORTE NO. 1 DE MONTAGEM DO COMPRESSOR (Veja a página 14-24)
83. INSTALE O CONJUNTO DO GERADOR (Veja a página 19-15)
84. INSTALE O SUPORTE DO GERADOR (Veja a página 19-15)
85. INSTALE O CONJUNTO DO TENSIONADOR DA CORREIA NERVURADA “V” (Veja a página
14-24)
86. INSTALE O CONJUNTO NO. 1 DO TENSIONADOR DA CORREIA DE DISTRIBUIÇÃO (Veja a
17
página 14-44)
88. INSTALE A TAMPA NO. 1 DA CORREIA DE DISTRIBUIÇÃO (Veja a página 14-44)
89. REMOVA O MOTOR DA BANCADA DO MOTOR
90. INSTALE O CONJUNTO DO MOTOR (Veja a página 14-24)
91. INSTALE PLACA DE EXTREMIDADE TRASEIRA
(a) Instale o parafuso e a placa de extremidade.
92. INSTALE O SUBCONJUNTO DO VOLANTE DO MOTOR (Veja a página 14-62)
93. INSTALE O CONJUNTO DA TRANSMISSÃO (Veja a página 41-4, 41-11 ou 40-6)
94. INSTALE O CONJUNTO DA ÁRVORE DE TRANSMISSÃO (Veja a página 30-4 E 30-12)
95. INSTALE O CONJUNTO DO TUBO DO ESCAPAMENTO DIANTEIRO (Veja a página 15-3)
96. INSTALE CONJUNTO DO MOTOR DE PARTIDA (Veja a página 19-8)
97. INSTALE O CONJUNTO DO COMPRESSOR DO RADIADOR (Veja a página 14-24)
98. MONTE AS MANGUEIRAS E CONECTORES (Veja a página 14-24)
99. 1KD-FTV:
INSTALE O CONJUNTO DO CAC COM CONECTOR DO AR DA ADMISSÃO (Veja a página 13-42)
100. INSTALE O SUBCONJUNTO NO. 1 DA TAMPA DO MOTOR (Veja a página 14-24)
103. INSTALE A BATERIA E A BANDEJA DA BATERIA
104. INSTALE O SUPORTE DA BATERIA
105. INSTALE A GRADE DO RADIADOR
106. INSTALE O SUBCONJUNTO CO CAPÔ DO MOTOR.

(a) Instale o capô do motor com 4 parafusos.
(b) Conecte a mangueira do bico do lavador no bico do lavador.
(c) Ajuste o capô do motor (Veja a página 75-1)
109. ABASTEÇA COM ÓLEO DA TRANSMISSÃO E O FLUIDO DA TRANSMISSÃO (Veja a página
41-2 ou 40-2)
110. ABASTEÇA COM ÓLEO DO MOTOR (Veja a página 17-3)
113. INSPECIONE QUANTO A VAZAMENTOS DE ÓLEO DO MOTOR
114. INSPECIONE QUANTO A VAZAMENTOS DE FLUIDO DE ARRFECIMENTO D MOTOR
115 INSPECIONE QUANTO A VAZAMENTOS DE COMBUSTÍVEL
116. VERIFIQUE O NÍVEL DO ÓLEO
INSTALE A TAMPA NO. 2 INFERIOR DO MOTOR.
(a) Instale a tampa inferior com 2 parafusos.
LUBRIFICAÇÃO – CONJUNTO DO RADIADOR DE ÓLEO
CONJUNTO DO RADIADOR DE ÓLEO (HILUX 1KD-FTV,

2 KD-FTV (HILUX (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA))
SUBSTITUIÇÃO
CUIDADO:
INSTALE A TAMPA NO. 1 INFERIOR DO MOTOR
INSTALE A TAMPA NO. 2 INFERIOR DO MOTOR
5. SOLTE O CONJUNTO DA TAMPA DO TUBO DE ABASTECIMENTO DE COMBUSTÍVEL.

17
7. REMOVA O SUBCONJUNTO DO MEDIDOR DE ÓLEO

(a) Remova o parafuso e o medidor de óleo.
(b) Remova do medidor de óleo, o anel “O”.
8. REMOVA O SUBCONJUNTO DO TUBO DE ENTRADA DE COMBUSTÍVEL (Veja a página 11-
24)
10. REMOVA O SUBCONJUNTO DO FILTRO DE ÓLEO (Veja a página 17-3)
14. REMOVA O SUBCONJUNTO DA TAMPA DO

RADIADOR DE ÓLEO
(a) Desfaça a conexão do interruptor de pressão de óleo e o chicote
elétrico.
(b) Remova os 13 parafusos, 2 porcas e tampa do radiador de óleo.
15. REMOVA O CONJUNTO DO RADIADOR DE ÓLEO

(a) Solte as 4 porcas.
(b) Remova o radiador de óleo parcialmente, usando um martelo pro-
tegido com plástico e batendo na cabeça de cada porca.
(c) Remova as 4 porcas, radiador de óleo e 2 juntas.
16. INSTALE O CONJUNTO DO RADIADOR DE ÓLEO
(a) Instale 2 juntas novas ao radiador de óleo.
(b) Instale o radiador à tampa do radiador com 4 porcas.
17. REMOVA O SUBCONJUNTO DA TAMPA DO

RADIADOR DE ÓLEO
(a) Instale uma junta nova e a tampa do radiador de óleo com os 13
parafusos.
(b) Refaça a conexão do conector de pressão de óleo e instale o
chicote elétrico.

17 21. REMOVA O SUBCONJUNTO DO FILTRO DE ÓLEO (Veja a página 17-3)
23. INSTALE O SUBCONJUNTO DO TUBO DE ENTRADA DE COMBUSTÍVEL (Veja a página 11-
24)
24. INSTALE O SUBCONJUNTO DO MEDIDOR DE NÍVEL DE ÓLEO
(a) Aplique óleo limpo para motor a um anel “O” novo.
(b) Instale o anel “O” ao medidor de nível.

(a) Instale a escora com 2 parafusos.

27. ADICIONE ÓLEO PARA MOTOR (Veja a página 17-3)
30. INSPECIONE QUANTO A VAZAMENTOS DE COMBUSTÍVEL
31. INSPECIONE QUANTO A VAZAMENTOS DE ÓLEO DO MOTOR

17
– NOTAS –
17
SISTEMA DE PARTIDA E
DE CARGA
CONJUNTO DA CHAVE DE IGNIÇÃO OU MOTOR DE

PARTIDA 1
2
SUBSTITUIÇÃO ................................................... 19-1 3
SISTEMA DE PARTIDA
LOCALIZAÇÃO ..................................................... 19-3
10
DIAGRAMA DO SISTEMA ................................... 19-4
INSPEÇÃO ............................................................ 19-5
11
CONJUNTO DO MOTOR DE PARTIDA 12
SUBSTITUIÇÃO ................................................... 19-8
SISTEMA DE CARGA
14
LOCALIZAÇÃO ................................................... 19-10 16
PRECAUÇÕES ................................................... 19-12 17
CONJUNTO DO GERADOR
19
SUBSTITUIÇÃO ................................................. 19-15 27
SISTEMA DE PRÉ-AQUECIMENTO
28
LOCALIZAÇÃO ................................................... 19-16
DIAGRAMA DO SISTEMA ................................. 19-17 30
INSPEÇÃO .......................................................... 19-20 31
CONJUNTO DA VELA DE AQUECIMENTO
32
SUBSTITUIÇÃO ................................................. 19-21
40
41
42
50
51
55
19
SISTEMA DE PARTIDA E DE CARGA – CONJUNTO DA CHAVE DE IGNIÇÃO OU MOTOR DE PARTIDA
CONJUNTO DA CHAVE DE IGNIÇÃO OU MOTOR DE

PARTIDA (HILUX 1KD-FTV, 2KD-FTV (TASA FABRICADO
PARA ARGENTINA))
SUBSTITUIÇÃO
CUIDADO:
2. REMOVA A CAPA INFERIOR DA COLUNA DE

DIREÇÃO
(a) Remova os 3 parafusos e a capa inferior.
RECOMENDAÇÃO:
Esterce o volante de direção para a direita e para a esquerda conforme
necessário para rever os 3 parafusos e a capa inferior.
3. DESCONECTE OS CONECTORES
(a) Desconecte os 9 conectores e braçadeiras do chicote elétrico da
coluna de direção.
19
4. REMOVA O CONJUNTO DA CHAVE DE IGNIÇÃO

OU MOTOR DE PARTIDA
(a) Solte as 2 garras e remova do suporte superior da coluna de
direção, o interruptor.
: Garras
5. INSTALE O CONJUNTO DA CHAVE DE IGNIÇÃO OU MOTOR DE PARTIDA

(a) Instale o suporte superior da coluna de direção com as 2 garras.
SISTEMA DE PARTIDA E DE CARGA – CONJUNTO DA CHAVE DE IGNIÇÃO OU MOTOR DE PARTIDA
6. CONECTE OS CONECTORES
(a) Conecte os 9 conectores conforme detalhado na ilustração.
7. INSTALE A CAPA INFERIOR DA COLUNA DE

DIREÇÃO
(a) Instale a capa inferior com 3 parafusos.
Torque: 2,0 N. m (20 kgf. cm, 18 lbf.pol.)
RECOMENDAÇÃO:
Esterce o volante de direção para a direita e para a esquerda conforme
necessário para rever os 3 parafusos e a capa inferior.
19
SISTEMA DE PARTIDA E DE CARGA – SISTEMA DE PARTIDA
SISTEMA DE PARTIDA (HILUX 1KD-FTV, 2 KD-FTV (TASA

LOCALIZAÇÃO
T/A
Interruptor de posição P/N (PNP)

• Fusível ST
Conjunto da ECU do
alarme anti-furto

• Relé ST
• Fusível H AM2 19
Conjunto do motor de partida

DIAGRAMA DO SISTEMA
O sistema de partida aciona o motor de partida conforme os sinais recebidos da chave de ignição.
Interruptor PNP

Relé ST
19
Bobina de Bobina de
impulsão retenção
Contato
principal
*1: Com sistema de alarme anti-furto
*2: Sem sistema de alarme anti-furto
Êmbolo
Bobina do induzido
Bobina de campo
Bateria

INSPEÇÃO
T/A T/M
Terminal C
Terminal C Terminal 50
Terminal 30
Terminal 50
Terminal 30
T/A 1. INSPECIONE O CONJUNTO DO MOTOR DE

Terminal C PARTIDA
Operação
NOTA:
Estes testes deverão ser executados no período de 3 a 5 segun-
dos para evitar a queima da bobina.
(a) Execute o teste de impulsão/retenção. 19
(1) Desconecte do terminal C, o cabo da bobina de campo.
Terminal 50 (2) Conecte a bateria ao interruptor magnético conforme indica-
do na ilustração. A seguir verifique se o pinhão da embrea-
Bateria Terminal C Terminal 50 gem move para fora.
T/M
Bateria
Operação
T/A Desconecte (3) Desconecte do terminal C, o cabo negativo (-) . Verifique se

Terminal C a engrenagem do pinhão da embreagem permanece fora.
Terminal 50
Bateria
T/M Terminal C Terminal 50
Desconecte Bateria
T/A (4) Desconecte do corpo do motor de partida, o cabo negativo

Desconecte (-).Verifique se a engrenagem do pinhão da embreagem
Operação retorna para dentro.
junto do motor de partida.
19
Desconecte
Terminal 50
T/M Bateria Terminal 50
Desconecte
Operação
Desconecte
Bateria
T/A Terminal C Terminal 30 (b) Execute o teste sem carga.

(1) Conecte o cabo da bobina de campo ao terminal C.
Bateria
(2) Prenda o motor de partida em uma morsa.
(3) Conecte a bateria e o amperímetro ao motor de partida con-
forme indicado na ilustração.
Terminal 50
(4) Verifique se o motor de partida gira livre e firmemente com
a engrenagem do pinhão em movimento para fora. Meça a
Conecte corrente.
Padrão:
Terminal 30
Terminal 50 Tipo Condição especificada
T/M 2,2 kW (T/A) 120 A ou menos a 11,5 V
2,2 kW (T/M) 130 A ou menos a 11,5 V

Bateria junto do motor de partida.
Conecte
Terminal C
Conecte
Interruptor de ignição 2. INSPECIONE O CONJUNTO DA CHAVE DE

ACC IG1
IGNIÇÃO OU O MOTOR DE PARTIDA
Padrão:
19
AM1 4 3 2 1 AM2
Conexão do Condição do
8 7 6 5 Condição especificada
dispositivo de teste interruptor
– LOCK 10 kΩ ou mais alta

ST2 2 (ACC) - 4 (AM1) ACC Abaixo de 1Ω
Sem pino IG2
1 (IG1) - 4 (AM1)
2 (ACC) - 4 (AM1) ON Abaixo de 1Ω
5 (AM2) - 6 (IG2)
1 (IG1) - 4 (AM1)
2 (ACC) - 4 (AM1)
START Abaixo de 1Ω
5 (AM2) - 6 (IG2)
5 (AM2) - 7 (ST2)

junto da chave de ignição.
3. INSPECIONE O RELÉ (Identificação: ST)

(a) Meça a resistência do relé ST.
Padrão:
Conexão do
Abaixo de 1Ω (quando a voltagem da
3-5
bateria for aplicada aos terminais 1 e 2)

SISTEMA DE PARTIDA E DE CARGA – CONJUNTO DO MOTOR DE PARTIDA
CONJUNTO DO MOTOR DE PARTIDA (HILUX/ 1KD-FTV,

SUBSTITUIÇÃO
CUIDADO:
(a) Remova as 5 presilhas e o vedador.
T/A 3. REMOVA O CONJUNTO DO MOTOR DE PARTIDA

(a) Desconecte o conector do motor de partida.
(b) (b) Remova a porca e desconecte o cabo do motor de partida.
(c) T/A:
Remova os 2 parafusos e o medidor de nível de óleo da T/A.
(a)
(d) T/M:
Remova o cilindro de desacoplamento da embreagem.
(Veja a página 41-4 ou 41-11).
T/M
(a)
19
(b)
SISTEMA DE PARTIDA E DE CARGA – CONJUNTO DO MOTOR DE PARTIDA
T/A
(e) T/A:
Remova as 2 porcas, parafuso cabo massa e motor de partida.
(f) T/M:
Remova os 2 parafusos, porca, cabo massa e motor de partida.
(e)
(e)
T/M Parafuso
(f)
(f)
Porca
4. INSTALE O CONJUNTO DO MOTOR DE PARTIDA

(a) T/A:
Instale o motor de partida e o cabo massa com 2 porcas e parafuso.
(b) T/M:
Instale o motor de partida e o cabo massa com 2 parafusos e porca. 19
(c) Instale o cabo do motor de partida ao terminal 30 com a porca.
Torque: 9,8 N. m (100 kgf. cm, 7 lbf. pé)
(d) Conecte o conector do motor de partida.
(e) T/A:
Instale o medidor de nível de óleo T/A com 2 parafusos (Veja a página 40-6)
(f) T/M:
Instale o cilindro de desacoplamento da embreagem (Veja a página 41-4 ou 41-11)
5. INSTALE O VEDADOR DO PÁRA-LAMA DIANTEIRO
(a) Instale o vedador com 5 presilhas.
SISTEMA DE PARTIDA E DE CARGA – SISTEMA DE CARGA
SISTEMA DE CARGA (HILUX/ 1KD-FTV, 2 KD-FTV (TASA

LOCALIZAÇÃO
• Lâmpada indicadora de carga
• Fusível H AM1
• Fusível MET
ECM
19
Conjunto do gerador

• Fusível H ALT
• Fusível H AM2
• Fusível ALT-S
DIAGRAMA DO SISTEMA
O sistema de carga utiliza o regulador de voltagem para regular a eletricidade que é gerada através das rotações da
bobina do rotor. A eletricidade é então armazenada na bateria.
Conjunto dos
instrumentos
do painel
(Lâmpada de
advertência
de carga)
19
Bobina do
estator
Regulador de voltagem
Bobina
do rotor
Bateria
Conjunto do gerador
PRECAUÇÕES
1. Verifique se os cabos da bateria estão conectados aos terminais corretos.
2. Desconecte os cabos da bateria após o procedimento de carga rápida da bateria.
3. Não execute os testes com dispositivo de teste com resistência de isolação de alta voltagem.
4. Jamais desconecte o cabo da bateria enquanto o motor estiver funcionando.
5. Verifique se a porca do cabo do sistema de carga está apertada no terminal B do gerador e na caixa de
fusíveis.
6. Se o gerador estiver conectado ao veículo, não faça os testes no terminal F.
19
1. VERIFIQUE A CONDIÇÃO DA BATERIA
NOTA:
Se a bateria estiver fraca ou se a partida do motor estiver difícil, execute os procedimentos abaixo.
(a) Verifique a bateria quanto a danos e deformação. Substitua a bateria se houver danos graves, deformação ou
vazamento.
(b) Verifique a quantidade do eletrólito em cada célula.
Para baterias sem manutenção:
Se a quantidade do eletrólito estiver abaixo da linha inferior, substitua a bateria.
Se a quantidade do eletrólito estiver acima da linha inferior, verifique a voltagem da bateria girando o motor. Se a
voltagem estiver abaixo de 9,6 V, recarregue ou substitua a bateria.
RECOMENDAÇÃO:
Antes de verificar a voltagem da bateria, desligue todos os sistemas elétricos (farol, motor do ventilador, desembaçador
traseiro, etc.)
Para baterias sem manutenção:
Se a quantidade do eletrólito estiver abaixo da linha inferior, adicione água destilada em cada célula. A seguir recarregue
a bateria e verifique a gravidade específica da bateria.
Padrão: 1,25 a 1,29 a 20 °C (68 °F) .
Se a quantidade do eletrólito estiver acima da linha inferior, verifique a voltagem da bateria girando o motor. Se a
voltagem estiver abaixo de 9,6 V, recarregue ou substitua a bateria.
RECOMENDAÇÃO:
Antes de verificar a voltagem da bateria, desligue todos os sistemas elétricos (farol, motor do ventilador, desembaçador
traseiro, etc.)
2. VERIFIQUE O TERMINAL DA BATERIA E FUSÍVEL
(a) Verifique se os terminais da bateria não estão soltos ou corroídos.
(b) Meça a resistência do cabo fusível, fusíveis H e fusíveis. 19
Se os resultado não estiver conforme a especificação, substitua os fusíveis conforme necessário.
3. VERIFIQUE A CORREIA DE ACIONAMENTO

INCORRETO
(a) Verifique a cinta quanto a desgaste, trincas e outras evidências
de danos.
Substitua a correia de acionamento se houver identificação de algum
defeito.
RECOMENDAÇÃO:
Substitua a correia se houver detecção dos defeitos abaixo:
• Se a correia estiver excessivamente desgastada e o cabo esti-
ver visível.
• Se as trincas atingirem o cabo em mais de uma posição.
• Se houver falta de partes das nervuras.
(b) Verifique se a correia encaixa corretamente nos sulcos
nervurados.
RECOMENDAÇÃO:
Com a mão, confirme se a correia não escapou dos sulcos no fundo da
polia.
CORRETO INCORRETO
4. VISUALMENTE INSPECIONE A FIAÇÃO ELÉTRICA DO GERADOR

(a) Verifique se a fiação elétrica está em boas condições.
5. OBSERVE RUÍDOS ANORMAIS DO GERADOR
(a) Verifique se não há ruídos anormais no gerador enquanto o motor estiver funcionando.
6. VERIFIQUE O CIRCUITO DA LÂMPADA DE ADVERTÊNCIA DE CARGA
(a) Ligue a chave de ignição. Verifique se a lâmpada de advertência de carga acende.
(b) Dê partida ao motor e verifique se a lâmpada apaga.
Se a lâmpada não funcionar conforme especificado, execute o diagnóstico do circuito da lâmpada de advertência de
carga.
Amperímetro Desconecte o cabo 7. VERIFIQUE O CIRCUITO DE CARGA SEM CARGA

do terminal B (a) Conecte um voltímetro e amperímetro no circuito de carga con-
forme segue:
RECOMENDAÇÃO:
Bateria Se houver disponibilidade de uma bateria/dispositivo de teste do gera-
dor, conecte o dispositivo de teste ao circuito de carga conforme as
instruções do fabricante.
Gerador
Voltímetro (1) Desconecte o cabo do terminal B do gerador e conecte-o ao
cabo negativo (-) do amperímetro.
(2) Conecte o cabo positivo (+) do amperímetro (+) ao terminal
B do gerador.
(3) Conecte o cabo positivo (+) do voltímetro ao terminal B do
gerador.
(4) Conecte à massa o cabo negativo (-) do voltímetro.
(b) Verifique o circuito de carga.
(1) Mantenha a rotação do motor em 2.000 rpm. Verifique o va-
19 lor no amperímetro e no voltímetro.
Amperagem padrão: 10 A ou menos
Voltagem padrão: 13,2 a 14,8 V
gerador.
RECOMENDAÇÃO:
Se a bateria não estiver totalmente carregada, o valor no amperímetro
algumas vezes estará acima da amperagem padrão.
8. VERIFIQUE O CIRCUITO DE CARGA COM CARGA

(a) Com o motor funcionando a 2.000 rpm, acenda os faróis altos e posicione o interruptor do ventilador do aquecedor
em HI.
(b) Verifique o valor no amperímetro.
Amperagem padrão: 30 A ou acima.
Se o valor do amperímetro estiver abaixo da amperagem padrão, repare o gerador (Veja a página 05-661).
RECOMENDAÇÃO:
Se a bateria estiver totalmente carregada o valor no amperímetro poderá estar abaixo da amperagem padrão.
SISTEMA DE PARTIDA E DE CARGA – CONJUNTO DO GERADOR
CONJUNTO DO GERADOR (HILUX/ 1KD-FTV, 2 KD-FTV

SUBSTITUIÇÃO
CUIDADO:
2. REMOVA O CONJUNTO DO FILTRO DE AR (Veja a página 13-29 ou 13-37)
3. REMOVA O VENTILADOR E A CORREIA “V” DO GERADOR (Veja a página 14-4)
4. REMOVA O CONJUNTO DO GERADOR

(b)
(a) Remova a porca e o cabo do gerador.
(b) Desconecte o conector do gerador.
(c) Remova os 2 parafusos, barra de ajuste e gerador.
(c)
(c)
(a)
19
5. INSTALE O CONJUNTO DO GERADOR

(c)
(a) Instale o gerador e a barra de ajuste com 2 parafusos.
Torque:
62 N. m (630 kgf.cm, 46 lbf.pé) para parafuso A
25 N. m (254 kgf.cm, 19 lbf.pé) para parafuso B
(b) Instale o cabo do gerador com a porca.
Torque : 6,0 N. m (61 kgf.cm, 63 lbf.pol.) para parafuso A
(c) Conecte o conector do gerador.
A
(b)
6. INSTALE O VENTILADOR E A CORREIA “V” DO GERADOR (Veja a página 14-4)

7. INSTALE O CONJUNTO DO FILTRO DE AR (Veja a página 13-29 ou 13-37)
SISTEMA DE PARTIDA E DE CARGA – SISTEMA DE PRÉ-AQUECIMENTO
SISTEMA DE PRÉ-AQUECIMENTO (HILUX/ 1KD-FTV,

2KD-FTV (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA))
LOCALIZAÇÃO
Vela de aquecimento
Sensor de Tempe-
ratura do Líquido
de Arrefecimento
do Motor (ECT)
19
• Relé GLOW
• Fusível H GLOW
Conjunto dos instrumentos do painel • Fusível H AM2
• Lâmpada indicadora da vela de aquecimento
ECM
J/B do painel de instrumentos

• Fusível MET
DIAGRAMA DO SISTEMA

(Lâmpada indicadora de aquecimento)
Relé GLOW
Vela de
aquecimento
19
Sensor ECT
Bateria
Nota:
Desligue a chave de ignição durante 60 segundos antes de executar as inspeções abaixo:
Duração da ativação da lâmpada 1. VERIFIQUE A DURAÇÃO DA ATIVAÇÃO DA

(seg) LÂMPADA INDICADORA DA VELA DE
AQUECIMENTO
(a) Verifique a duração da ativação da lâmpada.
(1) Ligue a chave de ignição e meça a duração da ativação da
lâmpada.
Duração da ativação da lâmpada: Veja o gráfico.
Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor Se o resultado não estiver conforme a especificação, verifique o ECM,
sensor ECT, vela de aquecimento e relé GLOW.
(seg)
RECOMENDAÇÃO:
A duração da ativação da lâmpada poderá oscilar levemente conforme
o gráfico.
Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor
2. VERIFIQUE O PRÉ-AQUECIMENTO
19 (a) Inspecione o tempo de pré-aquecimento.
(1) Ligue a chave de ignição. Meça o intervalo existente até
que a voltagem da bateria seja aplicada às velas de aqueci-
mento.
Tempo de pré-aquecimento (seg.)
Padrão:
Temperatura do Líquido de
Tempo de pré-aquecimento
Arrefecimento do Motor (ECT)
40°C (104°F) ou acima 1 segundo
Veja o gráfico
Abaixo de 40°C (104°F)
(máximo: 15 segundos)
ECM, sensor ECT, vela de aquecimento e relé GLOW.
(b) Posicione a chave de ignição em START. Verifique se a voltagem
da bateria é aplicada às velas de aquecimento.
(c) Girando motor, meça o intervalo existente até que a voltagem da
bateria é aplicada às velas de aquecimento.
Voltagem da bateria (V) Padrão:
Temperatura do Líquido de
Tempo de pré-aquecimento
Arrefecimento do Motor (ECT)
40°C (104°F) ou acima 1 segundo
Veja o gráfico
Abaixo de 40°C (104°F)
(máximo: 15 segundos)
3. VERIFIQUE O TEMPO PÓS-AQUECIMENTO

(a) Verifique o tempo pós-aquecimento.
(1) Após a partida do motor, meça o intervalo existente até que
a voltagem da bateria seja aplicada aos terminais E5-15
(GREL) e E7-7 (E1) do ECM.
Padrão:
E5-15 (GREL) – E7-7 (E1) Veja o gráfico

aquecimento (seg.)

Tempo de pós-

aquecimento (seg.)
Tempo de pós-
4. VERIFIQUE A VELA DE AQUECIMENTO

19
Bucha de borracha
rosqueada (a) Remova a bucha de borracha rosqueada.
Padrão:

Terminal da vela de aquecimento Aproximadamente
– Massa da carroçaria 0,95Ω a 20 °C (68 °F)
Ohmímetro Se o resultado não estiver conforme a especificação, substitua a vela

de aquecimento.
NOTA:
• Seja cauteloso para não danificar os tubos das velas de aque-
cimento, uma vez que poderá resultar em interrupção ou re-
duzir a duração das velas de aquecimento.
• Não permita o contato de óleo ou gasolina na vela de aqueci-
mento durante a operação de limpeza.
• Usando tecido limpo, remova todo óleo do terminal e da ar-
ruela de baquelite.
• Não aplique voltagem acima dd 11 V à vela de aquecimento,
uma vez que poderá haver curto-circuito.
INSPEÇÃO
1. INSPECIONE O RELÉ (Identificação: GLOW)

(a) Meça a resistência do relé GLOW.
Padrão:
Conexão do
Abaixo de 1Ω (quando a voltagem da
3-5
bateria for aplicada aos terminais 1 e 2)

GLOW.
Ohmímetro 2. INSPECIONE O SENSOR DE TEMPERATURA DO
Padrão:
Aproximadamente 80°C (176° F) 0,310 a 0,326 kΩ
Resistência kΩ
Aceitável
NOTA:
19 Ao inspecionar o sensor ECT na água, mantenha secos os termi-
nais. Após a inspeção, seque o sensor.
SISTEMA DE PARTIDA E DE CARGA – CONJUNTO DA VELA DE AQUECIMENTO
CONJUNTO DA VELA DE AQUECIMENTO (HILUX/ 1KD-FTV,

SUBSTITUIÇÃO
CUIDADO:
2. REMOVA O SUBCONJUNTO NO. 1 DA TAMPA DO MOTOR (Veja a página 13-42)
3. 1KD-FTV:
REMOVA O CONJUNTO DO C.A.C. (Veja a página 13-29)
4. 2KD-FTV:
REMOVA O SUBCONJUNTO DO TUBO DO FILTRO DE AR NO. 2 (Veja a página 13-37)
página 10-11)
6. REMOVA O SUPORTE DO CORPO DA BORBOLETA DE ACELERAÇÃO (Veja a página 12-11)
7. REMOVA O CONECTOR DO AR DA ADMISSÃO (Veja a página 12-11)
8. REMOVA O SUBCONJUNTO NO. 1 DO TUBO DA EGR (Veja a página 12-11)
10. REMOVA O CONECTOR NO. 1 DA VELA DE AQUECIMENTO
(a) Remova a porca e o chicote elétrico.
(b) Remova as 4 buchas de borracha rosqueadas, 4 porcas e conector da vela de aquecimento.
11. REMOVA O CONJUNTO DA VELA DE

AQUECIMENTO
(a) Usando chave de soquete de 12 mm, remova as 4 velas de aque-
cimento. 19
13-(b)
12. INSTALE O CONJUNTO DA VELA DE
13-(a) AQUECIMENTO
13-(c)
(a) Usando chave de soquete de 12 mm, remova as 4 velas de aque-
cimento.
12-(a) 13. INSTALE O CONECTOR NO. 1 DA VELA DE
AQUECIMENTO
(a) Instale o conector da vela de aquecimento apertando uniforme-
mente as 4 porcas.
(b) Instale as 4 buchas de borracha rosqueadas.
(c) Instale o chicote elétrico com a porca.
14. INSTALE O CONJUNTO DA VÁLVULA EGR (Veja a página 12-11)
15. INSTALE O SUBCONJUNTO NO. 1 DO TUBO DA EGR (Veja a página 12-11)
16. INSTALE O CONECTOR DO AR DA ADMISSÃO (Veja a página 12-11)
página 12-11)
SISTEMA DE PARTIDA E DE CARGA – CONJUNTO DA VELA DE AQUECIMENTO
18. INSTALE O SUPORTE DO CORPO DA BORBOLETA DE ACELERAÇÃO

19. 1KD-FTV:
INSTALE O CONJUNTO DO C.A.C (Veja a página 13-29)
20. 2KD-FTV:
INSTALE O SUBCONJUNTO NO. 2 DO TUBO DO FILTRO DE AR (Veja a página 13-37)
21. INSTALE O SUBCONJUNTO NO. 1 DA TAMPA DO MOTOR (Veja a página 13-42)
19
(HILUX
1
TABELA DE SINTOMAS DE FALHAS ................. 26-1
2
ALINHAMENTO DA RODA DIANTEIRA 3
(HILUX
AJUSTES .............................................................. 26-2
AMORTECEDOR DIANTEIRO COM MOLA
10
HELICOIDAL 11
(HILUX
COMPONENTES .................................................. 26-9
SUBSTITUIÇÃO ................................................. 26-10 13
INUTILIZAÇÃO ................................................... 26-14
BRAÇO SUPERIOR DA SUSPENSÃO DIANTEIRA
14
(HILUX 15
COMPONENTES ................................................ 26-15 16
SUBSTITUIÇÃO ................................................. 26-16
BRAÇO INFERIOR DA SUSPENSÃO DIANTEIRA
17
(HILUX 19
COMPONENTES ................................................ 26-19 26
SUBSTITUIÇÃO ................................................. 26-20
BARRA ESTABILIZADORA DIANTEIRA 27
(HILUX
28
COMPONENTES ................................................ 26-25 29
SUBSTITUIÇÃO ................................................. 26-26
30
31
32
33
40
41
42
50
51
55
26
SUSPENSÃO DIANTEIRA – SUSPENSÃO DIANTEIRA
SUSPENSÃO DIANTEIRA (HILUX (TASA FABRICADO PARA

ARGENTINA))
RECOMENDAÇÃO:
Veja
1. Veículo (Excesso de carga) -

Batendo (na parte inferior do veículo) 2. Mola (Fraca) 26-10
3. Amortecedor (Desgastado) 26-10
1. Pneus (Desgastados ou inflados inadequadamente) 28-1

Oscila/balança 2. Barra estabilizadora (Empenada ou quebrada) 26-26

2. Rodas (Desbalanceadas) 28-1
4. Alinhamento da roda (Incorreto) 26-2
Roda dianteira trepida
5. Juntas esféricas (Desgastadas) 26-20
6. Rolamentos do cubo (Soltos ou desgastados) 30-32
30-40
7. Barra de direção (Solta ou desgastada) –
1. Pneus (Inflados inadequadamente) 28-1

2. Alinhamento das rodas (Incorreto) 26-20
Desgaste anormal do pneu
3. Peças da suspensão (Desgastadas) 26-10 26
4. Amortecedor (Desgastado) –
SUSPENSÃO DIANTEIRA – ALINHAMENTO DAS RODAS DIANTEIRAS
ALINHAMENTO DAS RODAS DIANTEIRAS (HILUX (TASA

AJUSTES
1. INSPECIONE O PNEU (Veja a página 28-1)
Extremidade Dianteira 2. INSPECIONE A ALTURA DO VEÍCULO

NOTA:
Antes de inspecionar o alinhamento da roda, ajuste a altura do
veículo conforme a especificação.
(a) Balance o veículo várias vezes para estabilizar a suspensão e
meça a altura do veículo.
Altura do veículo (descarregado):
A B
4WD
Modelo do veículo Dianteiro A – B Traseiro C – D

Extremidade Traseira KUN25L-TRMDHG 61 mm (2,40 pol.) -84 mm (-3,31 pol.)
KUN25L-TRMDHG3 62 mm (2,44 pol.) -87 mm (-3,43 pol.)
KUN25L-PRMDHG
Dimensão do pneu:
205R16C 66 mm (2,60 pol.) -80 mm (-3,15 pol.)
Dimensão do pneu:
255/70R15C 67 mm (2,64 pol.) -80 mm (-3,15 pol.)
D C
KUN26L-PRMDYG 66 mm (2,60 pol.) -80 mm (-3,15 pol.)
26 KUN26L-PRMSYG 66 mm (2,60 pol.) -80 mm (-3,15 pol.)
KUN26L-PRPSYG 69 mm (2,72 pol.) -79 mm (-3,11 pol.)
Pré runner
KUN35L-PRMDHG 68 mm (2,68 pol.) -80 mm (-3,15 pol.)
KUN35L-TRMDHG
Dimensão do pneu:
205R16C 59 mm (2,32 pol.) -88 mm (-3,46 pol.)
Dimensão do pneu:
255/70R15C 59 mm (2,32 pol.) -87 mm (-3,43 pol.)
KUN35L-TRMDG3 59 mm (2,32 pol.) -90 mm (-3, 54 pol.)
KUN36L-PRMDYG 66 mm (2,60 pol.) -80 mm (-3,15 pol.)
KUN36L-PRMSYG 69 mm (2,72 pol.) -80 mm (-3,15 pol.)
Pontos de Medição:
A: Altura livre do centro da roda dianteira
B: Altura livre do centro do parafuso do braço inferior da
suspensão no. 2
C: Altura livre do centro do semi-eixo traseiro
D: Altura livre do pino suspensor do feixe de mola
Se a altura do veículo estiver conforme a especificação, ajuste abai-
xando ou levantando a carroçaria.
A B
3. INSPECIONE A CONVERGÊNCIA
C Convergência (descarregado):
Extremidade Dianteira 4WD
A + B: 0°07' ± 5' (0,11° ± 0,09°)
KUN25L-PRMDHG
C - D: 2,8 ± 1,0 mm (0,11 ± 0,04 pol.)
KUN25L-TRMDHG A + B: 0°09' ± 5' (0,15° ± 0,09°)
KUN25L-TRMDHG3 C - D: 3,7 ± 1,0 mm (0,15 ± 0,04 pol.)
D
A + B: 0°07' ± 5' (0,12° ± 0,09°)
KUN26L-PRMDYG
C - D: 2,8 ± 1,0 mm (0,11 ± 0,04 pol.)
A + B: 0°07' ± 5' (0,12° ± 0,09°)
KUN26L-PRMSYG
C - D: 2,8 ± 1,0 mm (0,11 ± 0,04 pol.)
A + B: 0°06' ± 5' (0,10° ± 0,09°)
KUN26L-PRPSYG
C - D: 2,3 ± 1,0 mm (0,09 ± 0,04 pol.)
Pré runner
A + B: 0°07' ± 5' (0,11° ± 0,09°)
KUN35L-PRMDHG
C - D: 2,6 ± 1,0 mm (0,10 ± 0,04 pol.)
KUN35L-TRMDHG A + B: 0°10' ± 5' (0,17° ± 0,09°)
KUN35L-TRMDHG3 C - D: 4,2 ± 1,0 mm (0,17 ± 0,04 pol.)
A + B: 0°07' ± 5' (0,12° ± 0,09°)
KUN36L-PRMDYG
C - D: 2,8 ± 1,0 mm (0,11 ± 0,04 pol.)
A + B: 0°06' ± 5' (0,10° ± 0,09°)
KUN36L-PRMSYG
C - D: 2,4 ± 1,0 mm (0,09 ± 0,04 pol.)
Se a convergência não estiver conforme a especificação, ajuste nas

extremidades da cremalheira.
4. AJUSTE A CONVERGÊNCIA 26
(a) Solte as presilhas de ajuste da coifa da cremalheira.
(b) Solte as porcas trava do terminal da barra de direção.
(c) Gire as extremidades da cremalheira para a direita e para a es-
querda na mesma quantidade para ajustar a convergência em
relação ao valor central.
RECOMENDAÇÃO:
A convergência deverá estar o mais próximo possível do valor central.
(d) Certifique-se de que o comprimento das extremidades das cre-

malheiras esquerda e direita seja o mesmo.
Padrão: 0 ± 1 mm (0 ± 0,039 pol.)
(e) Aperte as porcas-trava do terminal da barra de direção.
(d) Torque: 55,5 N.m (566 kgf.cm, 41 lbf.pé)
(f) Instale as coifas nas sedes e instale as presilhas.
RECOMENDAÇÃO:
Certifique-se de que as coifas não estejam torcidas.
(e)
A B B A 5. INSPECIONE O ÂNGULO DA RODA

(a) Esterce o volante da direção para a esquerda e para a direita até
o batente e meça o ângulo de giro.
Extremidade
Dianteira Ângulo da roda (veículo descarregado):
36°30' (34°30' a 37°30')
Ângulo interno da roda
(36,50° (34,5° a 37,5°))
A: Interno Ângulo externo
33°30' (33,50°)
B: Externo (Referência)
Se os ângulos não estiverem conforme os valores especificados, ve-

rifique e ajuste os comprimentos das extremidades das cremalheiras
direita e esquerda.
6. INSPECIONE O CÂMBER, CÁSTER E INCLINAÇÃO
Calibrador
DO EIXO DA DIREÇÃO
Dispositivo de (a) Instale o calibrador de câmber, cáster e pino-mestre ou posicione
alinhamento
as rodas dianteiras no centro do dispositivo de alinhamento de
rodas.
(b) Inspecione o câmber, cáster e inclinação do eixo de direção.
Inclinação do câmber (veículo descarregado):
4WD
KUN25L-PRMDHG 0°26' ± 30' (0,44° ± 0,50°)
Erro direito-esquerdo 30' (0,50°) ou menos
KUN25L-TRMDHG
KUN25L-TRMDHG3 0°32' ± 30' (0,54° ± 0,50°)
KUN26L-PRMDYG 0°27' ± 30' (0,45° ± 0,50°)
KUN26L-PRMSYG 0°27' ± 30' (0,43° ± 0,50°)
26 KUN26L-PRPSYG 0°24' ± 30' (0,40° ± 0,50°)
Pré Runner
KUN35L-PRMDHG 0°25' ± 30' (0,42° ± 0,50°)

KUN35L-TRMDHG
KUN35L-TRMDHG3 0°35' ± 30' (0,58° ± 0,50°)
KUN36L-PRMSYG 0°24' ± 30' (0,40° ± 0,50°)
KUN36L-PRMSYG 0°27' ± 30' (0,45° ± 0,50°)
Inclinação do cáster (veículo descarregado):

4WD
KUN25L-TRMDHG
Dimensão do pneu 205R16C 1°28' ± 30' (1,46° ± 0,50°)
Dimensão do pneu 255/70R15C 1°27' ± 30' (1,45° ± 0,50°)
KUN25L-TRMDHG3
KUN25L-PRMDHG
KUN26L-PRMDYG
KUN26L-PRMSYG
KUN26L-PRPSYG
Pré Runner
KUN35L-TRMDHG3
KUN35L-PRMDHG
26
KUN35L-TRMDHG
KUN36L-PRMDYG
KUN36L-PRMSYG
Inclinação do eixo da direção (veículo descarregado):

4WD
KUN25L-TRMDHG
KUN25L-PRMDHG3 11°56' ± 30' (11,94° ± 0,50°)
KUN25L-PRMDHG 12°02' ± 30' (12,04° ± 0,50°)
KUN26L-PRMDYG 12°02' ± 30' (12,03° ± 0,50°)
KUN26L-PRMSYG 12°02' ± 30' (12,03° ± 0,50°)
KUN26L-PRPSYG 12°05' ± 30' (12,08° ± 0,50°)
Pré Runner
KUN35L-PRMDHG 12°04' ± 30' (12,06° ± 0,50°)

KUN35L-TRMDHG
KUN35L-TRMDHG3 11°54' ± 30' (11,90° ± 0,50°)
KUN36L-PRMSYG 12°05' ± 30' (12,08° ± 0,50°)
KUN36L-PRMDYG 12°02' ± 30' (12,03° ± 0,50°)
Se o câmber e o cáster não estiverem conforme a especificação,

ajuste.
Se a inclinação do eixo da direção não estiver conforme a especificação
após o ajuste correto do câmber e cáster, verifique a ponta-de-eixo e a
26 roda dianteira quanto a distorção ou folga.
7. AJUSTE O CÂMBER E O CÁSTER
NOTA:
Após o ajuste do câmber, inspecione a convergência.
(a) Solte a porca do came de ajuste de câmber e o parafuso do came
de ajuste do câmber.
(b) Gire o came de ajuste do câmber no. 1 e o came de ajuste do
câmber no. 2 em ambas as direções e ajuste o câmber e o cáster
conforme o valor central.
(c) O câmber e o cáster deverão estar o mais próximo possível do

valor central.
Came de ajuste de Came de ajuste de

câmber no. 1 (LE) câmber no. 1 (LD)
(+) (-) (-) (+)
(+) (-) (-) (+)
Came de ajuste de Came de ajuste de

câmber no. 2 (LE) câmber no. 2 (LD)
(d) Interpretação da tabela de ajuste (usando os exemplos)

Cáster
(1) Meça o alinhamento existente.
Câmber Valor medido (referência)
Cáster Câmber 0°20´(0,30°)

Câmber
-0°20'
+ 1,2
-0°20'
Cáster 3°20´(3,30°)
26
+ 0,3
(2) Anote a diferença entre o valor padrão (A) e o valor medido

(B) na tabela de ajuste.
Valor padrão:
Câmber: 0° 00´(0,00°)
Cáster: 3° 00´(3,00°)
Fórmula: A – B = C
Câmber: 0° 00´- 0°20’ = 0°20’
Cáster: 3° 00´- 3°20’ = - 0°20’
(3) Conforme indicado na tabela, leia no gráfico a distância
indicada do ponto marcado até 0 e ajuste os cames diantei-
ro e traseiro corretamente.
Came de ajuste de câmber no. 1: + 1,2
Came de ajuste de câmber no. 2: + 0,3
Came de ajuste
de câmber no. 1
Escala de came dianteiro
Escala de came traseiro

Came de ajuste
de câmber no. 2
26
Câmber
Cáster
SUSPENSÃO DIANTEIRA – AMORTECEDOR DIANTEIRO COM MOLA HELICOIDAL
AMORTECEDOR DIANTEIRO COM MOLA HELICOIDAL

(HILUX (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA)
COMPONENTES
Amortecedor dianteiro
com mola helicoidal
Porca-trava
Retentor do coxim do
amortecedor dianteiro
Coxim do
Conjunto da articulação da
amortecedor
dianteiro 26
barra estabilizadora dianteira Subconjunto do suporte
da suspensão dianteira
Retentor do coxim
Suporte da barra do amortecedor
estabilizadora dianteira dianteiro
Barra Bucha no. 1 da barra

estabilizadora estabilizadora dianteira
dianteira
Mola helicoidal
dianteira LE
Suporte da barra
estabilizadora
dianteira
Conjunto da articulação
da barra estabilizadora
dianteira LE
Conjunto do
amortecedor
dianteiro
SUBSTITUIÇÃO
RECOMENDAÇÃO:
• Observe os mesmos procedimentos para LD e LE.
• Os procedimentos listados são referentes ao LE.
• Para parafuso sem especificação de torque, veja a tabela de parafuso-padrão (Veja a página 03-2).
1. REMOVA A RODA DIANTEIRA
2. DESCONECTE O CONJUNTO DA ARTICULAÇÃO

DA BARRA ESTABILIZADORA DIANTEIRA LE
(a) Remova a porca e desconecte da ponta-de-eixo .
RECOMENDAÇÃO:
Se a junta esférica girar com a porca, use uma chave sextavada para
manter o prisioneiro posicionado.
3. DESCONECTE O CONJUNTO DA ARTICULAÇÃO DO ESTABILIZADOR DIANTEIRO LE

RECOMENDAÇÃO:
Observe os mesmos procedimentos para LD e LE.
4. REMOVA O SUPORTE DA BARRA ESTABILIZADORA DIANTEIRA (Veja a página 26-26)
5. REMOVA A BARRA ESTABILIZADORA DIANTEIRA (Veja a página 26-26)
26 6. REMOVA O AMORTECEDOR DIANTEIRO COM A

MOLA HELICOIDAL
(a) Remova a porca e o parafuso.
RECOMENDAÇÃO:
Mantendo a porca posicionada, solte e remova o parafuso.
(b) Remova as 3 porcas e amortecedor com a mola helicoidal.

7. REMOVA A PORCA DO SUPORTE DIANTEIRO AO

AMORTECEDOR DIANTEIRO
(a) Usando SST, comprima a mola helicoidal.
SST 09723-30021 (09727-00010, 09727-00031) 09727-00060
SST NOTA:
Não use chave de impacto, caso contrário a SST será danificada.
(b) Prenda a haste do amortecedor e remova a porca.

NOTA:
Não use chave de impacto, caso contrário a haste do amortecedor
será danificada.
8. REMOVA O RETENTOR DO COXIM DO AMORTECEDOR DIANTEIRO

9. REMOVA O COXIM DO AMORTECEDOR DIANTEIRO
10. REMOVA O SUBCONJUNTO DO SUPORTE DA SUSPENSÃO DIANTEIRA
11. REMOVA A MOLA HELICOIDAL DIANTEIRA LE
12. INSPECIONE O CONJUNTO DO AMORTECEDOR

DIANTEIRO 26
(a) Comprima e estenda a haste do amortecedor 4 vezes ou mais.
Inspecione quanto a resistência anormal ou ruídos de funciona-
mento irregular durante a operação.
Se houver alguma irregularidade, substitua o amortecedor por um com-
ponente novo.
NOTA:
Ao inutilizar o amortecedor, veja INUTILIZAÇÃO, página 26-14.
13. INSTALE A MOLA HELICOIDAL DIANTEIRA LE

(a) Usando SST, comprima a mola helicoidal.
SST 09723-30021 (09727-00010, 09727-00031),
(b)
09727-00060
NOTA:
Não use chave de impacto, caso contrário a SST será danificada.
(b) Instale a mola helicoidal ao amortecedor. Encaixe a extremidade
SST inferior da mola helicoidal no rebaixo da sede inferior da mola.
(c) Instale o retentor, calço e suporte da suspensão dianteira à
haste.
(d) Temporariamente instale uma porca-trava nova.
14. INSTALE A PORCA DA SUSPENSÃO DIANTEIRA

LE LD AO AMORTECEDOR DIANTEIRO
(a) Alinhe o suporte da suspensão e a bucha do amortecedor, con-
forme detalhado na ilustração.
(b) Aperte a porca-trava.
NOTA:
Bucha do amortecedor Não use chave de impacto, caso contrário a SST será danificada.
Suporte da suspensão (c) Solte a mola helicoidal, verificando a posição da sede inferior da
mola e o suporte da suspensão.
15. TEMPORARIAMENTE INSTALE O AMORTECEDOR

DIANTEIRO COM A MOLA HELICOIDAL
(a) Instale o amortecedor na carroçaria de modo que a extremidade
inferior da mola helicoidal esteja voltada para a extremidade tra-
seira do veículo.
26 Extremidade
traseira
(b) Instale as 3 porcas na extremidade superior do amortecedor com

a mola helicoidal.
(c) Temporariamente instale o parafuso e a porca conforme detalha-

do na ilustração.
RECOMENDAÇÃO:
Fixe a porca na posição e temporariamente instale o parafuso.
16. INSTALE O CONJUNTO DA ARTICULAÇÃO DA

BARRA ESTABILIZADORA DIANTEIRA LE
(a) Conecte a articulação da barra estabilizadora à ponta-de-eixo com
a porca.
RECOMENDAÇÃO:
17. Instale o conjunto da articulação da barra estabilizadora dianteira.

RECOMENDAÇÃO:
Observe os mesmos procedimentos para LE.
18. INSTALE A RODA DIANTEIRA
Torque: 105 N.m (1.071 kgf.cm, 77 lbf.pé)
19. ESTABILIZE A SUSPENSÃO
(a) Abaixe o veículo.
(b) Balance o veículo várias vezes para estabilizar a suspensão e meça a altura do veículo
20. APERTE O AMORTECEDOR DIANTEIRO COM A MOLA HELICOIDAL
(a) Fixe a porca e aperte o parafuso.
NOTA:
Não aperte a porca.
21. INSPECIONE AJUSTE O ALINHAMENTO DA RODA DIANTEIRA (Veja a página 26-2)
26
INUTILIZAÇÃO
45 mm 1. INUTILIZAÇÃO DO CONJUNTO DO
(1,77 pol.) AMORTECEDOR DIANTEIRO
A (a) Distenda totalmente a haste do amortecedor e fixe em uma morsa
deixando-a inclinada.
(b) Usando uma furadeira ou ferramenta similar, gradativamente faça
um furo na área “A” para descarregar o gás existente.
CUIDADO:
Como poderá haver partículas metálicas ejetadas pelo gás:
• Use óculos de segurança.
• Cubra a área sendo cortada.
NOTA:
O gás descarregado é incolor, inodoro e inofensivo.
26
SUSPENSÃO DIANTEIRA – BRAÇO SUPERIOR DA SUSPENSÃO DIANTEIRA
BRAÇO SUPERIOR DA SUSPENSÃO DIANTEIRA (HILUX

COMPONENTES
Bucha do braço Conjunto do braço superior

superior dianteiro da suspensão dianteira
Retentor
Retentor
Bucha do braço
superior dianteiro
Cabo do sensor
de controle de
patinamento
26

SUBSTITUIÇÃO
RECOMENDAÇÃO:
2. INSPECIONE O CONJUNTO DO BRAÇO SUPERIOR DA SUSPENSÃO DIANTEIRA LE
(a) Verifique se não há folga na junta esférica, balançando o braço superior para cima e para baixo com a mão.
3. DESCONECTE O CABO DO SENSOR DE

CONTROLE DE PATINAMENTO
(a) Remova os 2 parafusos e desconecte o cabo do sensor de con-
trole de patinamento.
4. REMOVA O CONJUNTO DO BRAÇO SUPERIOR DA

SUSPENSÃO DIANTEIRA LE
(a) Apóie o braço inferior com um macaco.
(b) Remova a presilha e a porca.
SST
(c) Usando SST, desconecte da ponta-de-eixo, a junta esférica su-
perior.
SST 09628-62011
26
(d) Remova a porca, 2 retentores e parafuso.

(e) Remova o braço superior.
5. REMOVA A BUCHA DO BRAÇO SUPERIOR

DIANTEIRO
(a) Usando o martelo e talhadeira, bata e dobre o flange inteiro da
bucha do braço superior, conforme detalhado na ilustração;
(b) Usando SST e prensa, solte a bucha do braço superior.

SST 09613-26017, 09710-22031, (09710-01041), 09950-00020
Bucha
SST
6. INSPECIONE O CONJUNTO DO BRAÇO SUPERIOR

DA SUSPENSÃO DIANTEIRA LE
(a) Conforme detalhado na ilustração, mova o prisioneiro da junta
esférica para trás e para frente 5 vezes antes de instalar a porca.
(b) Usando torquímetro, gire a porca continuamente à razão de 3 a 5
segundos por volta e anote o valor de torque na quinta volta.
Torque de giro:
0,98 a 4,5 N.m (10 a 46 kgf.cm, 9 a 40 lbf.pol.) ou menos
(c) Verifique quanto a trincas e vazamentos de graxa na coifa da
junta esférica.
7. INSTALE A BUCHA DO BRAÇO SUPERIOR 26

SST DIANTEIRO
(a) Usando SST e prensa, instale uma bucha do braço superior nova.
SST 09710-30021 (09710-03101)
(a) 8. TEMPORARIAMENTE INSTALE O CONJUNTO DO

BRAÇO SUPERIOR DA SUSPENSÃO DIANTEIRA
LE
(a) Temporariamente instale o braço superior com o parafuso, 2
retentores e a porca.
(a) RECOMENDAÇÃO:
(b)
Fixe a porca no local e temporariamente instale o parafuso.
(b) Instale o braço superior à ponta-de-eixo com a porca.
(c) Instale uma presilha nova.
9. CONECTE O CABO DO SENSOR DE CONTROLE DE PATINAMENTO

(a) Instale o cabo do sensor com 2 parafusos.
11. ESTABILIZE A SUSPENSÃO (Veja a página 26-10)
12. APERTE O AMORTECEDOR DIANTEIRO COM A MOLA HELICOIDAL.
(a) Fixe a porca e aperte o parafuso.
NOTA:
26
SUSPENSÃO DIANTEIRA – BRAÇO INFERIOR DA SUSPENSÃO DIANTEIRA
BRAÇO INFERIOR DA SUSPENSÃO DIANTEIRA (HILUX

COMPONENTES
Came de ajuste do
câmber no. 2
Conjunto do came de
ajuste do câmber
26
Came de ajuste
do câmber no. 1
Bucha do braço
inferior dianteiro no. 2
Subconjunto inferior do
braço da suspensão
dianteira LE
Bucha do braço
inferior dianteiro no. 1
Adaptador da junta
esférica inferior
dianteira

Peça não reutilizável Contrapino
SUBSTITUIÇÃO
RECOMENDAÇÃO:
• Para parafuso sem especificação de torque, veja a tabela de parafuso-padrão (Veja a página 03-2)
2. INSPECIONE O SUBCONJUNTO NO. 1 DO BRAÇO

INFERIOR DA SUSPENSÃO DIANTEIRA LE
(a) Instale as porcas do cubo ao disco.
(b) Usando relógio comparador, meça a junta esférica inferior quan-
do a folga excessiva ao puxar as porcas do cubo para cima e
para baixo com força de 294 N (30 kgf., 66 lbf).
Padrão: 0,5 mm (0,020 pol.) ou abaixo
Se a folga da junta não estiver conforme a especificação, substitua o
subconjunto do braço inferior.
3. DESCONECTE O AMORTECEDOR DIANTEIRO

COM A MOLA HELICOIDAL
(a) Remova a porca e o parafuso.
RECOMENDAÇÃO:
Mantendo a porca posicionada, solte e remova o parafuso.
(b) Desconecte do braço inferior, o amortecedor com a mola helicoi-
dal.
26
4. REMOVA O SUBCONJUNTO No. 1 DO BRAÇO

INFERIOR DA SUSPENSÃO DIANTEIRA LE
(a) Remova da ponta-de-eixo, os 2 parafusos e desconecte a fixa-
ção da junta esférica.
Marcas de (b) Faça marca de identificação no came de ajuste do câmber no. 1 e

correspondência chassi do veículo, e no came de ajuste no. 2 do câmber e chassi
do veículo.
(c) Remova as 2 porcas, came de ajuste do câmber no. 1 e no. 2, 2
cames de ajuste do câmber e braço inferior.
(d) Remova o contra-pino e a porca.

SST (e) Usando SST, remova o adaptador da junta esférica.
SST 09628-00011
5. REMOVA A BUCHA NO. 1 DO BRAÇO INFERIOR

DIANTEIRO
(a) Usando martelo e talhadeira, bata e dobre o flange da bucha
totalmente conforme detalhado na ilustração.
SST (b) Usando SST e prensa, remova a bucha.

SST 09632-36010, 09950-00020, 09950-60010 (09951-00520)
26
SST
6. REMOVA A BUCHA NO. 2 DO BRAÇO INFERIOR

DIANTEIRO
(a) Usando o martelo e talhadeira, bata e dobre o flange da bucha
totalmente, conforme detalhado na ilustração;
(b) Usando SST e prensa, solte a bucha.

SST SST 09632-36010, 09950-00020, 09950-60010
(09951-00400)
SST
7. INSPECIONE O SUBCONJUNTO DO BRAÇO DA

Torque de giro:
0,29 a 4,5 N.m (3 a 46 kgf.cm, 3 a 40 lbf.pol.) ou menos
junta esférica.
8. INSTALE A BUCHA NO. 2 DO BRAÇO INFERIOR

DIANTEIRO LE
SST (a) Usando SST e prensa, instale uma bucha nova.
SST 09710-20011 (09710-03081), 09726-27012 (09726-02041)
NOTA:
Pressione a bucha certificando-se de que as projeções de
posicionamento da bucha estejam perpendiculares ao braço infe-
rior, conforme detalhado na ilustração.
26
Projeção de
posicionamento
da bucha
9. INSTALE A BUCHA NO. 1 DO BRAÇO INFERIOR

DIANTEIRO LE
(a) Usando SST, instale uma bucha nova.
SST
SST 09710-20011 (09710-06071), 09710 -22021 (09710-0171)
NOTA:
Pressione a bucha certificando-se de que as projeções de
posicionamento da bucha estejam perpendiculares ao braço infe-
rior, conforme detalhado na ilustração.
SST
Projeção de posicionamento
da bucha
Marcas de 10. TEMPORARIAMENTE INSTALE O SUBCONJUNTO

identificação DO BRAÇO INFERIOR DA SUSPENSÃO DIANTEIRA
LE
(a) Temporariamente instale o braço inferior com os 2 cames de ajuste
do câmber, came de ajuste do câmber no. 1 e no. 2 e 2 porcas.
(b) Alinhe as marcas de identificação no came de ajuste do câmber
no. 1 e came de ajuste do câmber no. 2. Temporariamente aperte
as porcas. 26
(c) Instale o adaptador da junta esférica com a porca e um contra-

pino novo.
(d) Instale o adaptador da junta esférica com os 2 parafusos.
11. TEMPORARIAMENTE INSTALE O AMORTECEDOR DIANTEIRO COM A MOLA HELICOIDAL.

(a) Instale o amortecedor com a mola helicoidal e com o parafuso, e temporariamente instale a porca.
14. APERTE O AMORTECEDOR DIANTEIRO COM A MOLA HELICOIDAL.
(a) Aperte as 2 porcas.
15. APERTE O AMORTECEDOR DIANTEIRO COM A MOLA HELICOIDAL

(a) Posicione a porca e aperte o parafuso.
NOTA:
26
SUSPENSÃO DIANTEIRA – BARRA ESTABILIZADORA DIANTEIRA
BARRA ESTABILIZADORA DIANTEIRA (HILUX (TASA

COMPONENTES
Conjunto da articulação da barra

estabilizadora dianteira LD
Bucha no. 1
da barra
estabilizadora
dianteira
Barra estabilizadora dianteira
26
Conjunto da articulação
da barra estabilizadora
dianteira LE
Bucha no. 1 da barra
estabilizadora dianteira
Suporte da barra
Suporte da barra estabilizadora
estabilizadora dianteira dianteira

SUBSTITUIÇÃO
RECOMENDAÇÃO:
2. REMOVA O CONJUNTO DA ARTICULAÇÃO DA

(a) Remova as 2 porcas e articulação da barra estabilizadora da
ponta-de-eixo e barra estabilizadora.
RECOMENDAÇÃO:
3. REMOVA O CONJUNTO DA ARTICULAÇÃO DA BARRA ESTABILIZADORA DIANTEIRA LD

RECOMENDAÇÃO:
Observe os mesmos procedimentos descritos para o LE.
4. INSPECIONE O CONJUNTO DA ARTICULAÇÃO DA

26 BARRA ESTABILIZADORA DIANTEIRA LE
Torque de giro:
0,05 a 1,96 N.m (0,5 A 20 kgf.cm, 0,4 A 17 lbf.pol.) ou menos
junta esférica .
5. REMOVA O SUPORTE DA BARRA

ESTABILIZADORA DIANTEIRA
(a) Remova os 4 parafusos e 2 suportes.
6. REMOVA A BUCHA DA BARRA ESTABILIZADORA NO. 1

(a) Remova as 2 buchas.
7. REMOVA A BARRA ESTABILIZADORA DIANTEIRA
8. INSTALE A BARRA ESTABILIZADORA DIANTEIRA
Lado externo 9. INSTALE A BUCHA DA BARRA ESTABILIZADORA

NO. 1
(a) Instale as 2 buchas.
Batente
da bucha RECOMENDAÇÃO:
• Instale cada bucha na parte externa do batente da bucha na bar-
ra estabilizadora.
• Instale cada bucha mantendo o corte na bucha voltada para a
extremidade dianteira do veículo.
10. INSTALE O SUPORTE DA BARRA

ESTABILIZADORA DIANTEIRA
(a) Instale os 2 suportes com os 4 parafusos.
26
11. INSTALE O CONJUNTO DA ARTICULAÇÃO DA

(a) Instale a articulação da barra estabilizadora dianteira à ponta-de-
eixo e barra estabilizadora com as 2 porcas.
RECOMENDAÇÃO:
12. INSTALE O CONJUNTO DA BARRA ESTABILIZADORA DIANTEIRA LD

RECOMENDAÇÃO:
– NOTAS –
26
SUSPENSÃO TRASEIRA
SUSPENSÃO TRASEIRA
(HILUX
1
2
AMORTECEDOR TRASEIRO 3
(HILUX
COMPONENTES .................................................. 27-2
SUBSTITUIÇÃO ................................................... 27-3
10
INUTILIZAÇÃO ..................................................... 27-4 11
FEIXE DE MOLAS TRASEIRO
(HILUX 12
COMPONENTES .................................................. 27-5 13
SUBSTITUIÇÃO ................................................... 27-6
14
15
16
17
19
26
27
28
29
30
31
32
33
40
41
42
50
51
55
27
SUSPENSÃO TRASEIRA – SUSPENSÃO TRASEIRA
SUSPENSÃO TRASEIRA (HILUX

RECOMENDAÇÃO:
Veja

Puxa para o lado
3. Rolamento do cubo (Desgastado) 30-51
4. Componentes da suspensão (Desgastados) –
1. Veículo (Excesso de carga) –

Batendo (na parte inferior da carroçaria) 2. Mola (Fraca) 27-6

Oscila/balança

2. Rodas (Desbalanceadas) 28-1
Roda traseira trepida 3. Amortecedor (Desgastado) 27-3
5. Rolamentos do cubo (Desgastados) 30-51
1. Pneus (Inflados inadequadamente) 28-1

2. Alinhamento das rodas (Incorreto) 26-2
Desgaste anormal do pneu
3. Amortecedor (Desgastado) 27-3 27
4. Componentes da suspensão (Desgastado) –
SUSPENSÃO TRASEIRA – AMORTECEDOR TRASEIRO
AMORTECEDOR TRASEIRO (HILUX (TASA FABRICADO

PARA ARGENTINA))
COMPONENTES
Arruela do coxim do
amortecedor traseiro no. 2
Bucha do amortecedor traseiro
Arruela do coxim do
Amortecedor traseiro amortecedor traseiro no. 1
Arruela do coxim do
Bucha do
amortecedor
traseiro
Arruela do coxim do
27

SUBSTITUIÇÃO
RECOMENDAÇÃO:
• Para parafuso sem especificação de torque, veja a tabela de parafuso padrão (Veja a página 03-2)
1. REMOVA A RODA TRASEIRA
2. REMOVA O CONJUNTO DO AMORTECEDOR

TRASEIRO
(a) Apóie a carcaça do eixo traseiro.
(1) Levante o veículo e apóie o chassi em cavaletes.
(2) Abaixe a carcaça do eixo até liberar a tensão do feixe de
molas e mantenha esta posição.
(b) Remova os 2 parafusos e 2 arruelas.
(c) Desconecte o amortecedor (com as 4 buchas), da carcaça do
eixo.
(d) Remova do amortecedor, as 4 buchas.
(e) Remova as 2 arruelas.
3. INSPECIONE O CONJUNTO DO AMORTECEDOR
TRASEIRO
(a) Comprima e estenda a haste do amortecedor 4 vezes ou mais.
Inspecione quanto a resistência anormal ou ruídos de funciona-
mento irregular durante a operação.
Se houver alguma irregularidade, substitua o amortecedor por um com-
ponente novo.
NOTA:
Ao inutilizar o amortecedor, veja INUTILIZAÇÃO, página 26-14. 27
4. INSTALE O CONJUNTO DO AMORTECEDOR
TRASEIRO
(a) Instale as 2 arruelas à carcaça do eixo.
(b) Instale 4 buchas novas no amortecedor.
(c) Instale o amortecedor (com as 4 buchas) na carcaça do eixo,
mantendo o protetor voltado para a extremidade dianteira do ve-
ículo.
(d) Instale as 2 arruelas.
(e) Temporariamente aperte os 2 parafusos.
5. INSTALE A RODA TRASEIRA

6. ESTABILIZE A SUSPENSÃO
(a) Abaixe o veículo .
(b) Balance o veículo várias vezes para estabilizar a suspensão e meça a altura do veículo.
7. APERTE O PARAFUSO DO AMORTECEDOR TRASEIRO
(a) Aperte os 2 parafusos.
INUTILIZAÇÃO
1. INUTILIZAÇÃO DO CONJUNTO DO
45 mm 40 mm AMORTECEDOR TRASEIRO
(1,77 pol.) (1,57 pol.)
(a) Distenda totalmente a haste do amortecedor e fixe em uma morsa
deixando-o inclinado.
(b) Usando furadeira, faça o furo na área “A” para descarregar o gás
existente.
CUIDADO:
A
Como poderá haver partículas metálicas ejetadas com o gás:
• Use óculos de segurança.
• Cubra a área sendo cortada.
NOTA:
O gás descarregado é incolor, inodoro e inofensivo.
27
SUSPENSÃO TRASEIRA – FEIXE DE MOLAS TRASEIRO
FEIXE DE MOLAS TRASEIRO (HILUX

COMPONENTES
Parafuso “U” da
mola traseira
Bucha superior da
Batente da algema da mola traseira
mola traseira 27
Placa interna da
algema da mola
Cabo do freio de traseira
estacionamento
Bucha inferior da
algema da mola traseira
Subconjunto da sede do
parafuso “U” da Mola LE
Conjunto da
mola traseira LE
Subconjunto no. 2 da
Parafuso-pino da algema da mola traseira
mola traseira

SUBSTITUIÇÃO
RECOMENDAÇÃO:
2. DESCONECTE O CABO DO FREIO DE

ESTACIONAMENTO
(a) Remova o parafuso e desconecte da mola, o cabo.
3. REMOVA O CONJUNTO DO AMORTECEDOR TRASEIRO (Veja a página 27-3)
4. REMOVA O PARAFUSO “U”

27 (a) Remova as 4 porcas, 4 arruelas, 2 parafusos “U”, batente da
mola e sede do parafuso “U”.
5. REMOVA O PARAFUSO-PINO DA MOLA TRASEIRA

(a) Remova a porca, arruela e parafuso-pino.
6. REMOVA A PLACA INTERNA DA ALGEMA DA

MOLA
(a) Remova as 2 porcas, 2 arruelas e placa interna.
7. REMOVA O SUBCONJUNTO NO. 2 DA ALGEMA DA MOLA TRASEIRA

(a) Usando chave de fenda, remova a algema da mola.
RECOMENDAÇÃO:
Proteja a extremidade da chave de fenda antes de usar.
8. REMOVA O CONJUNTO DA MOLA TRASEIRA LE
9. REMOVA A BUCHA INFERIOR DA ALGEMA DA MOLA TRASEIRA
(a) Usando chave de fenda, remova as 2 buchas no lado da algema da mola ou no lado da mola.
RECOMENDAÇÃO:
10. REMOVA A BUCHA SUPERIOR DA ALGEMA DA MOLA TRASEIRA
(a) Usando chave de fenda, remova as 2 buchas no lado da algema da mola ou no lado da mola.
RECOMENDAÇÃO:
11. INSTALE A BUCHA SUPERIOR DA ALGEMA DA MOLA TRASEIRA
(a) Instale as 2 buchas no lado da carroçaria do veículo.
12. INSTALE A BUCHA INFERIOR DA ALGEMA DA MOLA TRASEIRA
(a) Instale as 2 buchas no lado da mola.
13. INSTALE O CONJUNTO DA MOLA TRASEIRA LE
27
14. INSTALE O SUBCONJUNTO NO. 2 DA ALGEMA DA MOLA TRASEIRA
(a) Temporariamente instale a algema da mola.
RECOMENDAÇÃO:
A algema da mola poderá ser instalada em qualquer lado da mola.
15. TEMPORARIAMENTE INSTALE A PLACA INTERNA

DA ALGEMA DA MOLA
(a) Temporariamente instale a placa interna à algema no. 2 com as 2
arruelas e 2 porcas.
RECOMENDAÇÃO:
Após estabilizar a suspensão, aperte as porcas.
16. TEMPORARIAMENTE INSTALE O PARAFUSO-PINO

DA MOLA TRASEIRA
(a) Temporariamente instale o parafuso-pino com a arruela e a porca.
RECOMENDAÇÃO:
• O parafuso-pino poderá ser instalado em qualquer lado da mola.
• Após estabilizar a suspensão, aperte a porca.
17. TEMPORARIAMENTE INSTALE O PARAFUSO “U”

DA MOLA TRASEIRA
(a) Temporariamente instale a sede do parafuso “U” e
RECOMENDAÇÃO:
Ao apertar os parafusos “U”, aperte as porcas aos pares, em seqüência
diagonal.
18. INSTALE O CONJUNTO DO AMORTECEDOR TRASEIRO (Veja a página 27-3)

19. INSTALE O CABO DO FREIO DE ESTACIONAMENTO NO. 3 (Veja a página 33-9)
21. APERTE A PORCA PLANA INTERNA DA ALGEMA DA MOLA
22. APERTE A PORCA DO PINO DA MOLA TRASEIRA
23. APERTE A PORCA DA SEDE DO PARAFUSO “U” DA MOLA
27 Torque: 120 N.m (1.224 kgf.cm, 89 lbf.pé)
RODA E PNEU
RODA E PNEU
(HILUX
1
INSPEÇÃO ............................................................ 28-1
2
3
5
10
11
12
13
14
15
16
17
19
26
27
28
29
30
31
32
33
40
41
42
50
51
55
28
RODA E PNEU – RODA E PNEU
RODA E PNEU (HILUX

INSPEÇÃO
1. INSPECIONE O PNEU
(a) Meça os pneus quanto a desgaste e quanto à pressão correta.
Pressão correta com os pneus frios:
Dimensão do pneu Pneus Dianteiros Pneus Traseiros
240kPa 240kPa
205R16C 8PR 110/108S
(2,4 kgf.cm², 35 psi) (2,4 kgf.cm², 35 psi)
200kPa 200 kPa
255/70R15C 112/110S
(2,0 kgf.cm², 29 psi) (2,0 kgf.cm², 29 psi)
(b) Usando um relógio comparador, meça a excentricidade do pneu.

Excentricidade do pneu: 3,0 mm (0,118 pol.) ou menos
2. RODÍZIO DOS PNEUS

As rodas do veículo são de alumínio
mas a roda de reserva é de aço (a) Faça o rodízio dos pneus.
Extremi- RECOMENDAÇÃO:
dade
Dianteira O método de rodízio é diferente conforme o tipo de rodas do veículo e
roda de reserva (veja a ilustração). 28
As rodas do veículo e a roda de

reserva são do mesmo tipo
Extremi-
dade
Dianteira
RODA E PNEU – RODA E PNEU
3. INSPECIONE O BALANCEAMENTO DAS RODAS

(a) Verifique e ajuste o balanceamento fora do veículo.
Desbalanceamento após o ajuste:
Dimensão do pneu Peso de balanceamento

205R16C 8PR 110/108S
14 g (0,030 lb) ou menos
255/70R15C 112/110S
4. VERIFIQUE O ROLAMENTO DA RODA QUANTO A FOLGA (Veja a página 30-23)

5. VERIFIQUE O DESVIO DO CUBO DO EIXO (Veja a página 30-23)
28
DIFERENCIAL
SISTEMA DO DIFERENCIAL
(HILUX
1
PRECAUÇÕES ..................................................... 29-1
2
TABELA DE SINTOMAS DE FALHAS ................. 29-2 3
ÓLEO DO DIFERENCIAL
(HILUX 5
10
VEDADOR DE ÓLEO DO SUPORTE DO DIFERENCIAL
DIANTEIRO
11
(HILUX 12
SUBSTITUIÇÃO ................................................... 29-4 13
DIANTEIRO
14
(HILUX 15
SUBSTITUIÇÃO ................................................... 29-6 16
CONJUNTO DO SUPORTE DO DIFERENCIAL
DIANTEIRO 17
(HILUX
19
COMPONENTES ................................................ 29-10 26
RECONDICIONAMENTO ................................... 29-12
VEDADOR DE ÓLEO DO SUPORTE DO DIFERENCIAL 27
TRASEIRO
(HILUX 28
SUBSTITUIÇÃO ................................................. 29-35
29
CONJUNTO DO SUPORTE DO DIFERENCIAL 30
TRASEIRO
(HILUX 31
COMPONENTES ................................................ 29-39
32
CONJUNTO DO ATUADOR DE VÁCUO DO
DIFERENCIAL 40
(HILUX
LOCALIZAÇÃO ................................................... 29-63
INSPEÇÃO .......................................................... 29-64
42
SUBSTITUIÇÃO ................................................. 29-65 50
51
55
29
DIFERENCIAL – SISTEMA DO DIFERENCIAL
SISTEMA DO DIFERENCIAL (HILUX (TASA FABRICADO

PARA ARGENTINA))
PRECAUÇÕES
1. Antes de desmontar o conjunto do diferencial, limpe o conjunto completamente, removendo toda areia,
lama ou objetos estranhos. Isto ajudará a evitar a contaminação durante a desmontagem e a reinstalação.
2. Quando remover o suporte do diferencial traseiro ou qualquer outro componente fabricado em liga leve,
não alavanque com chave de fenda ou outra ferramenta que poderá causar danos. Ao invés disso, fure a
peça com martelo revestido com plástico.
3. Sempre disponha os componentes desmontados na seqüência da remoção e mantenha-os protegidos de
objetos estranhos.
4. Antes de instalar cada componente, limpe e seque-o completamente. A seguir aplique óleo para engrena-
gem hipóide LSD. Não use produtos químicos alcalinos para limpar componentes de alumínio, peças de
borracha ou parafusos de montagem da engrenagem coroa. Além disso não use gasolina ou outros óleos
para limpeza de anéis “O”, vedadores de óleo ou componentes de borracha.
5. Usando óleo para engrenagem hipóide LSd, lubrifique todas as superfícies deslizantes e componentes
giratórios.
6. Não prenda um componente diretamente em morsa. Posicione chapas de alumínio entre o componente e a
morsa.
7. Seja cauteloso para não danificar as superfícies de contato da caixa. Estes danos poderão causar vazamen-
to de óleo.
8. Antes de aplicar composto de vedação, remova os depósitos de compostos de vedação e usando gasolina,
limpe o componente a ser selado.
9. Após vedar os componentes, não permita o contato de óleo na vedação durante no mínimo uma hora.
10. Não permita riscos na superfície de contato de um componente com vedador de óleo, anel “O” ou junta. Os
riscos poderão resultar em vazamento de óleo.
11. Ao instalar um vedador de óleo, esteja atento para não danificar o lábio e a periferia externa do vedador.
12. Ao substituir um rolamento, substitua as pistas interna e externa como um conjunto.
29
DIFERENCIAL – SISTEMA DO DIFERENCIAL

RECOMENDAÇÃO:
ordem de probabilidade na coluna “Área Suspeita” na tabela. Verifique cada sintoma, verificando as áreas suspeitas na
seqüência em que estiverem listadas. Substitua os componentes conforme necessário.
Veja
1. Nível de óleo (excessivamente alto ou tipo incorreto) 29-3

2. Vedador de óleo lateral do diferencial dianteiro
Vazamento de óleo do diferencial dianteiro (desgastado ou danificado) 29-4
3. Vedador de óleo traseiro do diferencial dianteiro
(desgastado ou danificado) 29-6
4. Flange universal (solto ou danificado) 29-12

2. Vedador de óleo traseiro do diferencial traseiro
Vazamento de óleo do diferencial traseiro

2. Vedador de óleo lateral do diferencial dianteiro
Vazamento de óleo do eixo das satélites da tração (desgastado ou danificado) 29-4
dianteira 3. Vedador de óleo traseiro do diferencial dianteiro

2. Vedador de óleo lateral do diferencial traseiro
Vazamento de óleo do eixo das satélites da tração
traseira (desgastado ou danificado) 29-35
29
DIFERENCIAL – ÓLEO DO DIFERENCIAL
ÓLEO DO DIFERENCIAL (HILUX

1. VERIFIQUE O ÓLEO DO DIFERENCIAL

(a) Estacione o veículo em uma superfície nivelada.
(b) Remova o bujão de abastecimento do diferencial e a junta.
(c) Verifique se o nível do óleo está entre 0 a 5 mm (0 a 0,20 pol.) a
partir do lábio inferior do furo do bujão de abastecimento.
NOTA:
0 a 5 mm • Após trocar o óleo dirija o veículo e verifique o nível do óleo
novamente.
• O excesso ou a insuficiência de óleo resultará em proble-
mas na transmissão
RECOMENDAÇÃO:
Se necessário abasteça o conjunto do diferencial com óleo para en-
grenagem hipóide.
Viscosidade recomendada:
SAE 90 ou acima – 18°C (0 °F)
SAE 80W ou 80W-90 para temperaturas abaixo de -18°C (0 °F)
Tipo de óleo:
Óleo para engrenagem hipóide API GL-5
Capacidade:
Diferencial dianteiro
1,40 a 1,50 litros
Diferencial dianteiro com A.D.D.
1,60 a 1,70 litros
Diferencial traseiro
2WD
29
2,80 a 2,90 litros
4WD
2,90 a 3,00 litros
(d) Verifique quanto a vazamento de óleo quando o nível de óleo
estiver baixo.
(e) Instale o bujão de abastecimento do diferencial e uma junta nova.
Diferencial dianteiro:
Diferencial traseiro:
DIFERENCIAL – VEDADOR DE ÓLEO DO EIXO DA ENGRENAGEM PLANETÁRIA DO DIFERENCIAL
VEDADOR DE ÓLEO DO EIXO DA ENGRENAGEM

PLANETÁRIA DO DIFERENCIAL
SUBSTITUIÇÃO
RECOMENDAÇÃO:
• COMPONENTES: Veja a página 29-10.
2. REMOVA A TRAVESSA DA LONGARINA DIANTEIRA À SUSPENSÃO DIANTEIRA
5. DRENE O ÓLEO DO DIFERENCIAL
6. REMOVA O SENSOR DE VELOCIDADE DIANTEIRO LE (Veja a página 32-52)
7. REMOVA O SENSOR DE VELOCIDADE DIANTEIRO LD
8. REMOVA A CAPA DA GRAXEIRA DO CUBO DO EIXO DIANTEIRO LE (Veja a página 30-32)
9. REMOVA A CAPA DA GRAXEIRA DO CUBO DO EIXO DIANTEIRO LD
10. REMOVA A PORCA-CASTELO DA JUNTA ESFÉRICA INFERIOR DIANTEIRA LE
11. REMOVA A PORCA-CASTELO DA JUNTA ESFÉRICA INFERIOR DIANTEIRA LD
12. DESCONECTE O CONJUNTO DA ARTICULAÇÃO DO ESTABILIZADOR DIANTEIRO LE (Veja
a página 26-26)
13. DESCONECTE O CONJUNTO DA ARTICULAÇÃO DO ESTABILIZADOR DIANTEIRO LD
14. DESCONECTE O SUBCONJUNTO DO TERMINAL DA BARRA DE DIREÇÃO LE (Veja a
página 51-23)
15. DESCONECTE O SUBCONJUNTO DO TERMINAL DA BARRA DE DIREÇÃO LD
16. DESCONECTE O SUBCONJUNTO NO. 1 DO BRAÇO INFERIOR DA SUSPENSÃO
DIANTEIRA LE (Veja a página 26-20)
17. DESCONECTE O SUBCONJUNTO NO. 1 DO BRAÇO INFERIOR DA SUSPENSÃO
DIANTEIRA LD
29 18. DESCONECTE O CONJUNTO DO EIXO DIANTEIRO LE (Veja a página 30-32)
19. DESCONECTE O CONJUNTO DO EIXO DIANTEIRO LD
20. REMOVA O CONJUNTO DO SEMI-EIXO DIANTEIRO LE (Veja a página 30-4)
21. REMOVA O CONJUNTO DO SEMI-EIXO DIANTEIRO LD
22. REMOVA O VEDADOR DE ÓLEO DO EIXO DA

ENGRENAGEM PLANETÁRIA DO DIFERENCIAL
(a) Usando SST, remova o vedador de óleo.
SST 09308-10010
DIFERENCIAL – VEDADOR DE ÓLEO DO EIXO DA ENGRENAGEM PLANETÁRIA DO DIFERENCIAL
23. INSTALE O VEDADOR DE ÓLEO DO EIXO DA

LE LD (a) Aplique graxa MP a um vedador de óleo novo.
Diferencial
(b) Usando SST e martelo, instale o vedador de óleo.
SST 09550-00032, 09950-70010 (09951-07100)
Vedador
Profundidade do vedador de óleo:
LE 0 ± 0,45 mm (0 ± 0,018 pol.)

LD 5,3 ± 0,5 mm (0,209 ± 0,020 pol.)
24. INSTALE O CONJUNTO DO SEMI-EIXO DIANTEIRO LE (Veja a página 30-23)

26. INSTALE O CONJUNTO DO EIXO DIANTEIRO LE (Veja a página 30-23)
27. INSTALE O CONJUNTO DO EIXO DIANTEIRO LD
28. INSTALE O SUBCONJUNTO NO. 1 DO BRAÇO INFERIOR DA SUSPENSÃO DIANTEIRA LE
29. INSTALE O SUBCONJUNTO NO. 1 DO BRAÇO INFERIOR DA SUSPENSÃO DIANTEIRA LD
30. INSTALE O SUBCONJUNTO DO TERMINAL DA BARRA DE DIREÇÃO LE (Veja a página 51-
23)
31. INSTALE O SUBCONJUNTO DO TERMINAL DA BARRA DE DIREÇÃO LD
32. INSTALE O CONJUNTO DA ARTICULAÇÃO DO ESTABILIZADOR DIANTEIRO LE (Veja a
página 26-26)
33. INSTALE O CONJUNTO DA ARTICULAÇÃO DO ESTABILIZADOR DIANTEIRO LD
34. INSTALE A PORCA-CASTELO DA JUNTA ESFÉRICA INFERIOR DIANTEIRA LE
35. INSTALE A PORCA-CASTELO DA JUNTA ESFÉRICA INFERIOR DIANTEIRA LD
36. INSPECIONE A FOLGA DE ENCOSTO DO ROLAMENTO (Veja a página 30-2)
29
37. INSPECIONE O DESVIO DO CUBO DO EIXO (Veja a página 30-2)
38. INSTALE A CAPA DA GRAXEIRA DO CUBO DO EIXO DIANTEIRO LE (Veja a página 30-32)
39. INSTALE A CAPA DA GRAXEIRA DO CUBO DO EIXO DIANTEIRO LD (Veja a página 30-32)
40. ABASTEÇA COM ÓLEO DO DIFERENCIAL (Veja a página 29-3)
41. INSPECIONE E AJUSTE O ÓLEO DO DIFERENCIAL (Veja a página 29-3)
44. INSTALE A TRAVESSA DA LONGARINA DIANTEIRA À SUSPENSÃO DIANTEIRA
46. INSPECIONE E FAÇA O ALINHAMENTO DA RODA DIANTEIRA (Veja a página 26-2)
47. VERIFIQUE O SINAL DO SENSOR DE VELOCIDADE ABS (Veja a página 05-347)
DIFERENCIAL – VEDADOR DE ÓLEO DO SUPORTE DO DIFERENCIAL DIANTEIRO

DIANTEIRO (HILUX (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA))
SUBSTITUIÇÃO
RECOMENDAÇÃO:
4. REMOVA O CONJUNTO DA ÁRVORE DE TRANSMISSÃO DIANTEIRA (Veja a página 30-4)
SST
5. REMOVA A PORCA DIANTEIRA DO FLANGE
UNIVERSAL DO PINHÃO DIANTEIRO
(a) Usando SST e martelo, solte a parte cravada da porca.
SST 09930-00010, 09330-00021 (09330-00030)
(b) Usando SST para prender o flange universal, remova a porca.

SST 09930-00021, (09330-00030)
SST
29
6. REMOVA O SUBCONJUNTO DIANTEIRO DO

SST FLANGE UNIVERSAL DO PINHÃO DIANTEIRO
(a) Usando SST, remova o flange universal.
SST 09950-30012, (09951-03010, 09953-03010, 09954-03010,
09955-03030, 09956-03020)
NOTA:
Antes de usar a SST (parafuso centralizador), aplique óleo para
engrenagem hipóide às roscas e extremidade do parafuso.
7. REMOVA O VEDADOR DE ÓLEO DO EIXO DAS

PLANETÁRIAS DO DIFERENCIAL
SST
SST 09308-10010
Vedador de óleo
8. REMOVA O DEFLETOR DE ÓLEO DO PINHÃO DO DIFERENCIAL DIANTEIRO
9. REMOVA O ROLAMENTO DE ROLETES CÔNICOS

SST
TRASEIRO DO PINHÃO DIANTEIRO
(a) Usando SST, remova o rolamento de roletes (interno)
SST 09556-22010, 09308-00010
(b) Usando SST, remova o rolamento de roletes (externo)

SST
SST 09556-22010, 09308-00010
29
10. REMOVA O ANEL DE ÓLEO DO DIFERENCIAL DIANTEIRO

(a) Usando chave de fenda e martelo, remova o anel de óleo.
11. REMOVA O ESPAÇADOR DO ROLAMENTO DO PINHÃO DO DIFERENCIAL DIANTEIRO
12. INSTALE O ESPAÇADOR DO ROLAMENTO DO

PINHÃO DO DIFERENCIAL DIANTEIRO
(a) Instale um espaçador de rolamento novo.
RECOMENDAÇÃO:
Esteja atento à posição correta do espaçador.
13. INSTALE O ANEL DE ÓLEO DO DIFERENCIAL DIANTEIRO

(a) Usando barra de latão e martelo, instale o vedador de óleo.
NOTA:
Esteja atento para não danificar o anel de óleo.
14. INSTALE O ROLAMENTO DE ROLETES CÔNICOS

(a) Usando SST e martelo, instale o rolamento de roletes (externo).
SST 09316-60011 (09316-00011)
(b) Instale o rolamento de roletes (interno).
SST
15. INSTALE O DEFLETOR DE ÓLEO DO PINHÃO DO DIFERENCIAL DIANTEIRO
16. INSTALE O VEDADOR DE ÓLEO SUPORTE DO

SST
(a) Aplique graxa MP ao lábio de um vedador de óleo.
SST 09554-22010
4,35 ± 0,45 mm (0,17 ± 0,018 pol.)
17. INSTALE O SUBCONJUNTO DIANTEIRO DO

29 (a) Usando SST instale o flange universal.
SST 09950-30012 (09951-03010, 09953-03010, 09954-03010,
09955-03030, 09956-03020_. 09330-00021 (09330-00030)
NOTA:
(b) Usando SST para prender o flange universal posicionado, instale

a porca.
SST 09330-00021 (09330-00030)
SST
Torque: 370 N.m (3770 kgf.cm, 27 lbf.pé) ou abaixo
18. INSPECIONE A PRÉ-CARGA DO PINHÃO DO

DIFERENCIAL
(a) Usando torquímetro, meça a pré-carga.
Pré-carga (no início do torque)
Rolamento novo 0,98 a 1,57 Nm (10 a 16 kgf.cm, 8,7 a 13,9 lbf.pol)
Rolamento reutilizado 0,49 a 0,78 Nm (5 a 8 kgf.cm, 4,3 a 6,9 lbf.pol)
Se o resultado não estiver conforme a especificação, ajuste a pré-

carga (Veja a página 29-12)
19. CRAVE A PORCA DIANTEIRA DO FLANGE

UNIVERSAL DO PINHÃO DIANTEIRO
(a) Usando talhadeira e martelo, crave a porca.
20. INSTALE O CONJUNTO DIANTEIRO DA ÁRVORE DE TRANSMISSÃO (Veja a página 30-4)

21. REABASTEÇA COM ÓLEO PARA DIFERENCIAL (Veja a página 29-3)
29
DIFERENCIAL – CONJUNTO DO SUPORTE DO DIFERENCIAL DIANTEIRO
CONJUNTO DO SUPORTE DO DIFERENCIAL DIANTEIRO

COMPONENTES
Tubo de respiro do
diferencial dianteiro
Anel-trava
Tubo de respiro do
Conjunto do semi-eixo
dianteiro LD
Conjunto da árvore
de transmissão
Conjunto do suporte do
Batente superior do coxim

do diferencial dianteiro
Suporte do
diferencial
dianteiro
Suporte no. 2 do
29 diferencial dianteiro
Batente superior do Anel-trava Porca no.1 do coxim do
coxim do diferencial diferencial dianteiro
dianteiro
Batente inferior do
coxim do diferencial
dianteiro
Conjunto do semi-
eixo dianteiro
Suporte no. 1
do diferencial
dianteiro
Batente inferior do
coxim do diferencial
dianteiro

Vedador de óleo do
eixo da engrenagem Rolamento LD do eixo da
planetária do diferencial engrenagem planetária do
Subconjunto do eixo da engrena-
gem planetária do diferencial LD
Cubo da embreagem do diferencial

Anel-trava do furo do eixo da
engrenagem planetária
Anel-trava Luva da embreagem do diferencial
Defletor do retentor do rolamento lateral
Conjunto do do diferencial dianteiro
tubo do diferen- Subconjunto do eixo intermediário da
cial dianteiro engrenagem planetária do diferencial
Anel-trava do furo do eixo
Conjunto do atuador de intermediário da engrenagem
vácuo do diferencial planetária
Subconjunto
dianteiro do flange
universal do pinhão
da tração dianteira
Defletor de pó do
Retentor do Rolamento de roletes cônicos diferencial dianteiro
rolamento lateral dianteiro do pinhão dianteiro (externo) Anel
do diferencial de óleo
Rolamento de roletes
cônicos dianteiro do Espa-
Rolamento da caixa pinhão dianteiro (interno) çador
do diferencial Arruela do pinhão
dianteiro (Interno)
Pinhão do
Conjunto da caixa diferencial Vedador de
do diferencial óleo do suporte
do diferencial
dianteiro
Defletor de óleo do pinhão
Arruela do diferencial dianteiro
da caixa
Rolamento de roletes cônicos
Engrenagem coroa traseiro do pinhão dianteiro
Rolamento da caixa do do diferencial
diferencial dianteiro (externo) (interno)
Arruela Rolamento de roletes cônicos traseiro

da caixa do pinhão dianteiro (Externo)
Rolamento de roletes de agulhas da
engrenagem planetária do diferencial
Subconjunto dianteiro
Junta 29
Arruela de encosto do suporte do diferencial
da engrenagem Engrenagem Bujão de
planetária planetária abastecimento
Pino reto
Engrenagem Rolamento da caixa
satélite do diferencial
dianteiro (interno)
Arruela de encosto da
Engrenagem engrenagem satélite
satélite Engrenagem Rolamento da caixa
Eixo das planetária do diferencial
satélites dianteiro Externo)
Arruela de encosto da Junta

engrenagem satélite engrenagem planetária
Bujão de drenagem

Vedador de óleo do eixo da
Peça não reutilizável engrenagem planetária do diferencial
# Peça pré-revestida
RECONDICIONAMENTO
RECOMENDAÇÃO:
CUIDADO:
8. REMOVA O SENSOR DE VELOCIDADE DIANTEIRO LE (Veja a página 32-52)
9. REMOVA O SENSOR DE VELOCIDADE DIANTEIRO LD
10. REMOVA A CAPA DA GRAXEIRA DO CUBO DO EIXO DIANTEIRO LE (Veja a página 30-32)
11. REMOVA A CAPA DA GRAXEIRA DO CUBO DO EIXO DIANTEIRO LD
12. REMOVA A PORCA DO CUBO DO EIXO DIANTEIRO LE (Veja a página 30-32)
13. REMOVA A PORCA DO CUBO DO EIXO DIANTEIRO LD
14. DESCONECTE O CONJUNTO DA ARTICULAÇÃO DO ESTABILIZADOR DIANTEIRO LE
15. DESCONECTE O CONJUNTO DA ARTICULAÇÃO DO ESTABILIZADOR DIANTEIRO LD
16. DESCONECTE O SUBCONJUNTO DO TERMINAL DA BARRA DE DIREÇÃO LE (Veja a
página 51-23)
18. DESCONECTE O SUBCONJUNTO DO BRAÇO INFERIOR DA SUSPENSÃO DIANTEIRA LE
19. DESCONECTE O SUBCONJUNTO DO BRAÇO INFERIOR DA SUSPENSÃO DIANTEIRA LD
20. DESCONECTE O CONJUNTO DO EIXO DIANTEIRO LE (Veja a página 30-32)
21. DESCONECTE O CONJUNTO DO EIXO DIANTEIRO LD
29 22. REMOVA O CONJUNTO DO SEMI-EIXO DIANTEIRO LE (Veja a página 30-23)
(d) 24. REMOVA O CONJUNTO DO SUPORTE DO

(d) DIFERENCIAL DIANTEIRO
(a) Remova o parafuso e desconecte o suporte do tubo de respiro do
diferencial .
(b) Apóie o diferencial com um macaco.
(c) Remova a porca de montagem no. 1 do diferencial.
(d) Remova os 2 parafusos de montagem e 2 porcas.
(c)
(e) Abaixe o macaco e remova o diferencial dianteiro.
(f) Lentamente abaixe o macaco. Remova o parafuso do tubo de
respiro e desconecte da união, a mangueira de respiro.
(g) Remova os 3 parafusos e o suporte no. 1 do diferencial dianteiro.
(h) Remova os 2 parafusos e o suporte no. 2 do diferencial dianteiro.
(i) Remova os 2 parafusos e o suporte no. 3 do diferencial dianteiro.
25. INSPECIONE A FOLGA DE ENCOSTO DA

ENGRENAGEM COROA DO DIFERENCIAL E DO 29
PINHÃO DO DIFERENCIAL.
SST (a) Usando SST e relógio comparador, meça a folga da engrenagem
coroa.
SST 09564-32011
Folga de encosto: 0,11 a 0,21 mm (0,0043 a 0,0082 pol.)
Se a folga de encosto não estiver conforme a especificação, ajuste a
pré-carga do rolamento lateral o repare conforme necessário.
RECOMENDAÇÃO:
Faça as medições em 3 ou mais posições ao redor de pré-carga do
rolamento lateral
Folga de deslo- Folga de deslo- 26. INSPECIONE O SUBCONJUNTO DIANTEIRO DO

camento vertical camento lateral FLANGE UNIVERSAL DO PINHÃO DIANTEIRO.
(a) Usando relógio comparador, meça a folga de deslocamento verti-
cal e lateral do flange universal.
Folga de deslocamento máxima:
Folga de deslocamento vertical 0,10 mm (0,0039 pol.)

Folga de deslocamento lateral 0,10 mm (0,0039 pol.)
30 mm (1,18 pol.) Se a folga de deslocamento estiver acima da especificação máxima,

substitua o flange universal.
27. INSPECIONE A PRÉ-CARGA DO PINHÃO
(a) Usando torquímetro, meça a pré-carga de encosto entre o pinhão
e a engrenagem coroa.
Pré-carga (no início do torque):
0,49 a 0,78 N.m (5 a 8 kgf. cm, 4,3 a 6,9 lbf.pol.)
28. INSPECIONE A PRÉ-CARGA TOTAL

(a) Usando torquímetro, meça a pré-carga quando os dentes do pinhão
e da engrenagem coroa estiverem em contato.
Pré-carga do pinhão +
0,22 a 0,88 N.m (2 a 9 kgf.cm, 1,9 a 7,7 lbf.pol.)
Se necessário, desmonte e inspecione o diferencial
29. REMOVA O CONJUNTO DO ATUADOR DE VÁCUO

29 DO DIFERENCIAL
(a) Remova os 4 parafusos.
(b) Usando martelo, alavanque o atuador e remova do tubo do dife-
rencial.
30. REMOVA O CONJUNTO DO TUBO DO

DIFERENCIAL
(b) Usando martelo protegido com plástico, bata para remover o tubo
do diferencial.
31. REMOVA O VEDADOR DO ÓLEO DA

SST (a) Usando SST, bata para remover o vedador de óleo.
SST 09308-00010
32. REMOVA O SUBCONJUNTO DO EIXO

INTERMEDIÁRIO DA ENGRENAGEM PLANETÁRIA
DO DIFERENCIAL
(a) Usando SST, remova o eixo intermediário.
SST 09350-20015 (09369-20040), 09950-40011 909951-04010,
09952-04010, 09953-04020, 09954-04010, 09955-04011, 09957-
04010, 09958-04011)
(b) Remova do eixo intermediário, o anel-trava.
33. REMOVA O DEFLETOR DO RETENTOR DO

ROLAMENTO LATERAL DO DIFERENCIAL
DIANTEIRO
(a) Usando chave de fenda, alavanque para remover o defletor do
retentor do rolamento.
RECOMENDAÇÃO:
Usando fita, proteja a ponta da chave de fenda antes de usar.
34. REMOVA A PORCA DIANTEIRA DO FLANGE

UNIVERSAL DO PINHÃO DIANTEIRO 29
SST 09330-00021 (09330-00030)
SST
(b) Usando SST para prender o flange universal posicionado, remo-

va a porca.
SST 09930-00010 (09931-00010, 09931-00020
35. REMOVA O SUBCONJUNTO DIANTEIRO DO

SST 09950-30012 (09951-03010, 099532-03010, 09954-03010,
09955-03030, 09956-03020)
NOTA:
Antes de usar a SST (parafuso centralizador) aplique óleo para
engrenagem hipóide às roscas e ponta do parafuso.
36. REMOVA O DEFLETOR DE PÓ DO DIFERENCIAL

SST DIANTEIRO
(a) Usando SST e prensa, remova o defletor de pó.
SST 09950-00020, 09950-60010 (09951-00510), 09950-70010
(09951-07150)
NOTA:
Não deixe cair o flange universal.
37. REMOVA O VEDADOR DE ÓLEO DO SUPORTE DO

SST
(a) Usando SST, remova do suporte do diferencial, o vedador de
óleo.
SST 09308-10010

29 (a) Remova do pinhão, o defletor de óleo.

SST TRASEIRO DO PINHÃO DIANTEIRO
(a) Usando SST, remova o rolamento de roletes (interno) do pinhão.
SST 09556-22010
(b) Remova o espaçador do rolamento.
40. REMOVA O RETENTOR DO ROLAMENTO LATERAL DO DIFERENCIAL

(a) Remova os 10 parafusos e usando martelo protegido com plástico, bata para remover o rolamento.
41. REMOVA O CONJUNTO DA CAIXA DO DIFERENCIAL
42. REMOVA O PINHÃO DO DIFERENCIAL.

DIANTEIRO DO PINHÃO DIANTEIRO
(a) Usando SST e prensa, remova do pinhão o rolamento de roletes
(interno).
SST 09950-00020
SST NOTA:
Não deixe cair o pinhão.
RECOMENDAÇÃO:
Se o pinhão ou a engrenagem coroa forem danificados, substitua-os
como um conjunto.
DIANTEIRO DO PINHÃO DIANTEIRO
(a) Usando barra de latão e martelo, bata para remover o rolamento
de roletes (externo).

de roletes (externo)
SST 09502-12010, 09612-65014 (09612-01020, 09612-01050)
46. REMOVA O ANEL DE ÓLEO DO DIFERENCIAL DIANTEIRO

(a) Usando barra de latão e martelo, bata para remover o anel de óleo.
29
47. REMOVA O ROLAMENTO DA CAIXA DO

SST DIFERENCIAL DIANTEIRO
RECOMENDAÇÃO:
• Meça a espessura da arruela da caixa.
• Use etiquetas para indicar as posições de reinstalação das pis-
tas externas do rolamento.
(a) Usando SST e prensa, remova do retentor do rolamento, o rola-
mento da caixa (pista externa) e a arruela plana.
SST 09950-60020 (09951-00680), 09950-70010 (09951-07150)
Substitua o rolamento se for danificado durante a remoção.
(b) Usando SST e prensa, remova do suporte do diferencial, o rola-

mento da caixa (pista externa) e a arruela plana.
SST
SST 09950-60020 (09951-00680), 09950-70010 (09951-07150)
Marcas de
48. REMOVA A ENGRENAGEM COROA DO
identificação DIFERENCIAL
(a) Faça marca de identificação na engrenagem coroa e na caixa do
diferencial.
(b) Remova os 10 parafusos da engrenagem coroa.
(c) Usando martelo protegido com plástico, bata na engrenagem co-

roa para separá-la da caixa do diferencial.

29 SST DIFERENCIAL
RECOMENDAÇÃO:
A caixa do diferencial e os rolamentos da caixa somente deverão ser
removidos quando a substituição for necessária.
(a) Usando SST,remova os 2 rolamentos da caixa (internos) da cai-
xa do diferencial.
SST 09950-60010 (09951-00480), 09950-40011
(09951-04020, 09952-04010, 09953-04030,
Entalhes
09954-04010, 09955-04061, 09953-04020,
09958-04011)
RECOMENDAÇÃO:
Fixe as garras da SST aos entalhes do conjunto da caixa do dife-
rencial.
50. DESMONTE A CAIXA DO DIFERENCIAL

(a) Usando talhadeira e martelo, solte a caixa do diferencial.
(b) Usando pino-punção e martelo, bata para remover o pino reto.
(c) Remova os componentes abaixo da caixa do diferencial:
(1) Engrenagem satélite do diferencial (2)

(2) (4)
(1) (2) Arruela de encosto da engrenagem satélite do diferencial
(5)
(2)
29
(3)
(3) Eixo das engrenagens satélites do diferencial
(4) Engrenagem planetária do diferencial (2)
(5)
(5) Arruela de encosto da engrenagem planetária do diferencial
(2)
(1) (2)
(4)
51. INSPECIONE O CONJUNTO DE ENGRENAGENS DO DIFERENCIAL

(a) Verifique se a engrenagem satélite e a engrenagem planetária do diferencial não estão danificadas.
Se a engrenagem satélite ou a engrenagem planetária do diferencial estiver danificada, substitua o conjunto das engre-
nagens do diferencial.
52. INSPECIONE E CAIXA DO DIFERENCIAL DIANTEIRO
(a) Verifique se a caixa do diferencial não está danificada.
Substitua a caixa do diferencial se estiver danificada.
53. REMOVA O ROLAMENTO DE ROLETES DE

AGULHA DA ENGRENAGEM PLANETÁRIA DO
(a) Usando barra de latão e martelo, remova os 2 rolamentos.
54. REMOVA O CUBO DA EMBREAGEM DO

DIFERENCIAL
(a) Usando expansor apropriado, remova o anel trava.
(b) Remova o cubo da embreagem do diferencial.
55. REMOVA O VEDADOR DE ÓLEO DO EIXO DA

(a) Usando SST, remova do tubo do diferencial, o vedador de óleo.
SST 09308-00010
SST
56. REMOVA O SUBCONJUNTO DO EIXO DA

29 ENGRENAGEM PLANETÁRIA DO DIFERENCIAL LD
(b) Remova do tubo do diferencial, o eixo.
57. REMOVA O ROLAMENTO DO EIXO DA

SST ENGRENAGEM PLANETÁRIA DO DIFERENCIAL
DIANTEIRO LD
(b) Usando SST, barra de latão e prensa, remova o rolamento do
eixo LD.
SST 09950-00020
NOTA:
• Não danifique o rolamento.
• Não deixe cair o eixo.
58. INSPECIONE A LUVA DA EMBREAGEM E O CUBO

DA EMBREAGEM DO DIFERENCIAL
(a) Verifique se não há desgaste ou danos no cubo da embreagem e
na luva da embreagem.
Substitua os componentes conforme necessário.
(b) Verifique se a luva da embreagem desliza suavemente no cubo
da embreagem.
59. INSPECIONE O EIXO INTERMEDIÁRIO DA LUVA DA

EMBREAGEM E A ENGRENAGEM PLANETÁRIA DO
DIFERENCIAL
(a) Verifique se não há desgaste ou danos no cubo da embreagem e
no eixo intermediário da engrenagem planetária .
(b) Verifique se a luva da embreagem desliza suavemente no eixo
intermediário da engrenagem planetária.
60. FOLGA DA LUVA DA EMBREAGEM E GARFO DA

LUVA DA EMBREAGEM
(a) Usando calibrador de lâmina, meça a folga entre o garfo da luva
e a luva da embreagem.
Folga máxima: 0,35 mm (0,0138 pol.).
Se a folga estiver acima da especificação, substitua o garfo ou a luva
da embreagem.
61. INSTALE O ROLAMENTO DO EIXO DA

ENGRENAGEM PLANETÁRIA DO DIFERENCIAL 29
DIANTEIRO
SST
(a) Usando SST e prensa, instale um rolamento novo do eixo.
SST 09223-00010
(b) Usando expansor apropriado, instale o anel-trava.
RECOMENDAÇÃO:
Instale o anel-trava firmemente.
62. INSTALE O SUBCONJUNTO DO EIXO DA

ENGRENAGEM PLANETÁRIA DO DIFERENCIAL LD
(a) Instale o eixo no tubo do diferencial.
(b) Usando alicate de ponta fina, instale o anel-trava.
RECOMENDAÇÃO:
63. INSTALE O VEDADOR DE ÓLEO DO EIXO DA

(a) Usando graxa MP, lubrifique o lábio de um vedador de óleo novo.
5,3 ± 0,3 mm (0,209 ± 0,012 pol.)
(b) Usando SST e martelo protegido com plástico, instale o vedador
de óleo.
SST
SST 09223-15020
64. INSTALE O CUBO DA EMBREAGEM DO

DIFERENCIAL
(a) Instale o cubo da embreagem ao eixo intermediário da engrena-
gem planetária .
RECOMENDAÇÃO:
NOTA:
Certifique-se de instalar o cubo da embreagem do diferencial no
sentido correto.
65. INSTALE O ROLAMENTO DE ROLETES DE
SST AGULHAS DA ENGRENAGEM PLANETÁRIA DO
(a) Usando SST e prensa, instale 2 rolamentos novos.
SST 09950-60010 (09951-00380)
1,7 ± 0,3 mm (0,067 ± 0,012 pol.)
66. DESMONTE A CAIXA DO DIFERENCIAL

29 (a) Instale 2 arruelas planas nas 2 engrenagens planetárias.
RECOMENDAÇÃO:
Usando a tabela abaixo, selecione 2 arruelas de encosto que irão ga-
rantir que a folga de encosto estará conforme a especificação.
Espessura da arruela de encosto:
Espessura mm (pol.) Espessura mm (pol.)
1,48 a 1,52 (0,0583 a 0,598) 1,73 a 1,77 (0,0681 a 0,0697)
1,53 a 1,57 (0,0602 a 0,0618) 1,78 a 1,82 (0,0701 a 0,0717)
1,58 a 1,62 (0,0622 a 0,0638) 1,83 a 1,87 (0,0720 a 0,0736)
1,63 a 1,67 (0,0642 a 0,0657) 1,88 a 1,92 (0,0740 a 0,0756)
1,68 a 1,72 (0,0661 a 0,0677) –
(b) Instale as 2 engrenagens planetárias, 2 engrenagens satélites, 2

arruelas de encosto das engrenagens planetárias, 2 arruelas de
encosto das engrenagens satélites na caixa do diferencial.
RECOMENDAÇÃO:
Alinhe os orifícios da caixa do diferencial e do eixo das satélites.
(c) Meça a folga de encosto das engrenagens planetárias.

(1) Usando relógio comparador, meça a folga das engrenagens
planetárias, segurando uma engrenagem satélite contra a
caixa do diferencial.
Folga: 0 a 0,15 mm (0 a 0,0059 pol.)
Se a folga não estiver conforme a especificação, instale 2 arruelas de
encosto das engrenagens planetárias de diferentes espessuras.
(d) Usando punção e um martelo, instale o pino reto na caixa do

diferencial e no orifício do eixo das satélites.
(e) Crave a caixa do diferencial.
67. INSTALE A COROA NA CAIXA DO DIFERENCIAL

(a) Limpe as superfícies de contato da caixa do diferencial e da co-
roa.
29
(b) Aqueça a engrenagem coroa a aproximadamente 100 °C (212°F)
em água fervente.
(c) Remova cuidadosamente a coroa da água fervente.
(d) Após toda a umidade da coroa ter evaporado, instale rapidamen-
te a coroa na caixa do diferencial.
(e) Alinhe as marcas de correspondência na engrenagem coroa e na

Marca de
identificação caixa do diferencial.
(f) Após o resfriamento suficiente da coroa, aplique composto para
vedação de roscas e aperte os 10 parafusos.
Composto para vedação de roscas:
Peça no. 08833-00100, THREE BOND 1360k ou equivalente.
68. INSTALE O ROLAMENTO DA CAIXA DO

SST
(a) Usando SST e prensa, instale o rolamento da caixa do diferenci-
al.
SST 09950-60010 (09951-00520, 09951-00610),
09950-70010 (09951-07150)
SST
69. INSTALE O ROLAMENTO DA CAIXA DO

SST
RECOMENDAÇÃO:
Ao substituir os 2 rolamentos da caixa do diferencial, instale 2 arruelas
de encosto mais finas em cada rolamento. Ao reutilizar os rolamentos,
instale as arruelas na posição original de onde foram removidas.
(a) Usando SST e prensa, instale o rolamento da caixa (pista exter-
na) ao retentor do rolamento na caixa do diferencial.
SST 09950-60020 (09951-00810), 09950-70010
(09951-07150)
(b) Usando SST e prensa, instale o rolamento da caixa (pista exter-

na) no suporte do diferencial.
SST
SST 09950-60020 (09951-00810), 09950-70010
(09951-07150)
70. INSTALE PISTA EXTERNA DO ROLAMENTO

29 (a) Usando SST, instale a pista externa dianteira.
SST SST 09950-0020 (09951-00890, 09951-00680)
(b) Usando barra de latão e martelo, bata para instalar o anel de óleo.
(c) Usando SST, instale a pista externa traseira.
SST 09950-0020 (09951-00890, 09951-00680)
Diant. Tras.
71. INSTALE O ROLAMENTO ROLETES CÔNICOS

DIANTEIRO DO PINHÃO
(a) Instale a arruela plana no pinhão.
RECOMENDAÇÃO:
SST
Primeiramente instale a arruela de espessura igual à arruela removida,
e após verificar o padrão de contato do dente, substitua a arruela usando
uma de espessura diferente se necessário.
(b) Usando SST, instale o rolamento dianteiro no pinhão.
SST 09506-30012
72. AJUSTE A PRÉ-CARGA DO PINHÃO

(a) Instale o pinhão e o rolamento traseiro e o defletor de óleo.
RECOMENDAÇÃO:
Monte o espaçador e o vedador de óleo, após ajustar o padrão de
contato da engrenagem.
(b) Usando SST, instale o flange universal.

SST 09950-30012 (09951-03010, 09953-03010,
09954-03010, 09955-03030, 09956-03020)
09330-00021 (09330-00030)
NOTA:
(c) Ajuste a pré-carga do pinhão, apertando a porca do flange univer-

SST sal.
(d) Usando SST para prender o flange, aperte a porca.
29
SST 09330-00021 (09330-00030)
Torque: 370 N.m (3,77 kgf.cm, 273 lbf.pé) ou menos.
NOTA:
• Como não existe espaçador, aperte a porca gradualmente.
Seja cauteloso para não apertar excessivamente.
• Aplique óleo para engrenagem hipóide à porca.
(e) Usando torquímetro, meça a pré-carga.

Rolamento novo 0,98 a 1,57 N.m (1 a 16 kgf.cm, 8,7 a 13,9 lbf.pol.)

Rolamento reutilizado 0,49 a 0,78 N.m (5 a 8 kgf.cm, 4,3 a 6,9 lbf.pol.)
NOTA:
Para medição mais precisa, gire o rolamento para frente e para
trás várias vezes antes de medir.
73. INSTALE O CONJUNTO DA CAIXA DO DIFERENCIAL
74. AJUSTE A FOLGA DA COROA DO DIFERENCIAL E

DO PINHÃO
(a) Instale o retentor do rolamento lateral com 10 parafusos.
(b) Usando SST e relógio comparador, meça a folga da engrenagem

coroa.
SST 09564-32011
SST
Folga: 0,13 a 0,18 mm (0,0051 a 0,0071 pol.)
Se o valor não estiver conforme a especificação, ajuste, aumentando
ou diminuindo a espessura das arruelas em ambos os lados em valo-
res iguais.
RECOMENDAÇÃO:
Não deverá haver folga entre a arruela plana e a caixa.
Espessura da arruela:
Espessura mm (pol.) Espessura mm (pol.) Espessura mm (pol.)

1,57 a 1,59 (0,0618 a 0,0626) 1,75 a 1,77 (0,0689 a 0,0697) 2,03 a 2,05 (0,0799 a 0,0807)
1,59 a 1,61 (0,0626 a 0,0634) 1,77 a 1,79 (0,0697 a 0,0705) 2,05 a 2,07 (0,0807 a 0,0815)
1,61 a 1,63 (0,0634 a 0,0642) 1,79 a 1,81 (0,0705 a 0,0713) 2,07 a 2,09 (0,0815 a 0,0822)
1,63 a 1,65 (0,0642 a 0,0650) 1,81 a 1,83 (0,0713 a 0,0720) 2,09 a 2,11 (0,0822 a 0,0830)
1,65 a 1,67 (0,0650 a 0,0657) 1,83 a 1,85 (0,0720 a 0,0728) 2,11 a 2,13 (0,0830 a 0,0839)
1,67 a 1,69 (0,0657 a 0,0665) 1,85 a 1,87 (0,0728 a 0,0736) 2,13 a 2,15 (0,0839 a 0,0846)
1,69 a 1,71 (0,0665 a 0,0673) 1,87 a 1,89 (0,0736 a 0,0744) 2,15 a 2,17 (0,0846 a 0,0854)
1,71 a 1,73 (0,0673 a 0,0681) 1,89 a 2,01 (0,0744 a 0,0791) –
1,73 a 1,75 (0,0681 a 0,0689) 2,01 a 2,03 (0,0791 a 0,0799) –
75. MEÇA A PRÉ-CARGA TOTAL

29 (a) Usando torquímetro, meça a pré-carga quando os dentes do pinhão
Pré-carga total (no início do torque):
Pré-carga adicional do pinhão:
0,22 a 0,88 N.m (2 – 9 kgf.cm, 1,9 a 7,7 lbf.pol.)
Se necessário, desmonte e inspecione o diferencial.
76. AJUSTE O CONTATO DOS DENTES ENTRE A
COROA E O PINHÃO
(a) Remova o retentor do rolamento da caixa do diferencial e a caixa
do diferencial.
(b) Aplique tinta zarcão a 3 ou 4 dentes em 3 diferentes posições da

coroa.
(c) Instale a caixa do diferencial e o retentor do rolamento da caixa
do diferencial.
Torque: 50 N.m (510 kgf.cm, 37 lbf.pé) ou menos.
(d) Prenda o flange universal firmemente e gire a coroa em ambos
os sentidos.
(e) Remova o retentor do rolamento da caixa do diferencial e a caixa
do diferencial.
(f) Inspecione o padrão de contato dos dentes.
Lado de Contato interno Contato alto

acionamento
Contato correto
Selecione um calço de ajuste que traga o pinhão

para mais perto da coroa.
Contato externo Contato baixo
Selecione um calço de ajuste que distancie o

pinhão da coroa.
Lado de Contato externo Contato baixo

retração
29

mais próximo da coroa.
Contato interno Contato alto
Selecionar um calço de ajuste que distancie o

pinhão da coroa.
Se o contato entre os dentes não estiver correto, utilize a tabela abai-

xo para selecionar uma arruela apropriada para correção.
Arruela plana
Espessura mm (pol.) Espessura mm (pol.) Espessura mm (pol.)

1,69 a 1,71 (0,0665 a 0,0673) 1,93 a 1,95 (0,0760 a 0,0768) 2,17 a 2,19 (0,0854 a 0,0862)
1,72 a 1,74 (0,0677 a 0,0685) 1,96 a 1,98 (0,0772 a 0,0780) 2,20 a 2,22 (0,0866 a 0,0874)
1,75 a 1,77 (0,0689 a 0,0697) 1,99 a 2,01 (0,0783 a 0,0791) 2,23 a 2,25 (0,0878 a 0,0886)
1,78 a 1,80 (0,0700 a 0,0709) 2,02 a 2,04 (0,0795 a 0,0803) 2,26 a 2,28 (0,0890 a 0,0898)
1,81 a 1,83 (0,0713 a 0,0720) 2,05 a 2,07 (0,0807 a 0,0815) 2,29 a 2,31 (0,0902 a 0,0909)
1,84 a 1,86 (0,0724 a 0,0732) 2,08 a 2,10 (0,0819 a 0,0827) 2,32 a 2,34 (0,0913 a 0,0921)
1,87 a 1,89 (0,0736 a 0,0744) 2,11 a 2,13 (0,0831 a 0,0839) –
1,90 a 1,92 (0,0748 a 0,0756) 2,14 a 2,16 (0,0843 a 0,0850) –
77. REMOVA A PORCA DIANTEIRA DO FLANGE UNIVERSAL DO PINHÃO DIANTEIRO (Veja a

etapa 34)
78. REMOVA O SUBCONJUNTO DIANTEIRO DO FLANGE UNIVERSAL DO PINHÃO DIANTEIRO
(Veja a etapa 35)
80. REMOVA O ROLAMENTO DE ROLETES CÔNICOS TRASEIRO DO PINHÃO DIANTEIRO (Veja
a etapa 39)
81. INSTALE O ESPAÇADOR DE ROLAMENTO DO

PINHÃO DO DIFERENCIAL DIANTEIRO
(a) Instale um espaçador novo de rolamento ao pinhão.
29

83. INSTALE O DEFLETOR DE ÓLEO DO PINHÃO DO
SST
84. INSTALE O VEDADOR DE ÓLEO DO SUPORTE DO
DIFERENCIAL
(b) Usando SST e martelo, instale um vedador de óleo novo.
SST 09554-22010
Profundidade de instalação do vedador de óleo:
4,35 ± 0,45 mm (0,1713 ± 0,0177 pol.)
85. INSTALE O DEFLETOR DE PÓ DO DIFERENCIAL

Placa DIANTEIRO
(a) Usando placa de aço e prensa, instale um defletor novo.
NOTA:
Não danifique o defletor de pó.

FLANGE UNIVERSAL DO PINHÃO DIANTEIRO
SST (a) Posicione o flange universal no pinhão.
(b) Lubrifique as roscas de uma porca nova com óleo para engrena-
gem hipóide.
SST 09950-30012 (09951-03010, 09953-03010,
09954-03010, 09955-03030, 09956-03020)
NOTA:
(c) Usando SST para prender o flange universal posicionado, aperte
SST a porca.
SST 09330-00021 (09330-00030)
29
87. INSTALE O RETENTOR DO ROLAMENTO LATERAL

FIPG
DO DIFERENCIAL
(a) Remova todo material de junta FIPG do retentor do rolamento
lateral
NOTA:
Não permita o contato de óleo nas superfícies de contato do su-
porte do diferencial e retentor do rolamento lateral.
(b) Usando gasolina ou álcool, remova todo material de FIPG.
(c) Aplique composto FIPG no retentor do rolamento lateral, confor-
FIPG:
RECOMENDAÇÃO:
Instale o retentor de rolamento no período de 10 minutos após a apli-
cação de FIPG.
(d) Instale o retentor do rolamento lateral com 10 parafusos.
Torque: 50 N.m (510 kgf.cm, 37 lbf.pé) ou menos.

(a) Usando um torquímetro, meça a pré-carga do pinhão usando a
folga entre o pinhão e a engrenagem coroa.
Rolamento novo 0,98 a 1,75 N.m (1 a 16 kgf.cm, 8,7 a 13,9 lbf.pol.)
Se a pré-carga estiver acima da especificação, substitua o espaçador

do rolamento.
Se a pré-carga estiver abaixo da especificação, reaperte a porca com
13 N.m (130 kgf.cm, 9 lbf.pé) de torque a cada etapa até atingir a pré-
carga especificada.
29 Torque: 370 N.m (3,77 kgf.cm, 273 lbf.pé) ou menos.
Se o torque máximo for excedido durante o reaperto da porca, substi-
tua o espaçador de rolamento e repita o procedimento de ajuste de
pré-carga.
RECOMENDAÇÃO:
Não solte a porca do pinhão para reduzir a pré-carga.

(a) Usando um torquímetro, meça a pré-carga quando o dente do
pinhão estiver em contato com a engrenagem coroa.
Pré-carga adicional do pinhão:
0,22 a 0,88 N.m (2 a 9 kgf;cm, 1,9 a 7,7 lbf.pol.).
Se necessário desmonte e inspecione o diferencial.

ENGRENAGEM COROA DO DIFERENCIAL E DO
PINHÃO DO DIFERENCIAL.
SST (a) Usando SST e relógio comparador, meça a folga da engrenagem
coroa.
SST 09564-32011
pré-carga do rolamento lateral e repare conforme necessário.
Folga Vertical Folga lateral 91. INSPECIONE O SUBCONJUNTO DIANTEIRO DO

FLANGE UNIVERSAL DO PINHÃO DIANTEIRO.
Folga de deslocamento máxima
30 mm (1,18 pol.) Se a folga de deslocamento estiver acima da especificação máxima,

92. CRAVE A PORCA DO PINHÃO

(a) Usando talhadeira e martelo, crave a porca do pinhão.
93. INSTALE O VEDADOR DE ÓLEO DA ENGRENAGEM

PLANETÁRIA DO DIFERENCIAL 29
(b) Usando martelo protegido com plástico, bata para instalar o
vedador de óleo até que a superfície do vedador esteja rente à
extremidade do suporte do diferencial.
SST 09608-32010
0 ± 0,45 mm (0 ± 0,018 pol.)
94. INSTALE O DEFLETOR DO RETENTOR DO

ROLAMENTO LATERAL DO DIFERENCIAL
DIANTEIRO
(a) Usando barra de latão e martelo, bata para instalar o defletor do
retentor do rolamento lateral.
NOTA:
Certifique-se de instalar o defletor do retentor do rolamento late-
ral na direção correta.
95. INSTALE O SUBCONJUNTO DO EIXO

INTERMEDIÁRIO DA ENGRENAGEM PLANETÁRIA
(a) Instale um anel-trava novo no eixo intermediária da engrenagem
planetária .
(b) Usando martelo protegido com plástico, bata para instalar o eixo
intermediário da engrenagem planetária à caixa do diferencial.
(c) Verifique se há 2 a 3 mm (0,08 a 0,12 pol.) de folga axial.
(d) Verifique se o eixo intermediário da engrenagem planetária não
pode ser totalmente puxado com a mão.
96. INSTALE O CONJUNTO DO TUBO DO

FIPG
lateral
NOTA:
Não permita o contato de óleo nas superfícies de contato do su-
porte do diferencial e retentor do rolamento lateral.
(c) Aplique composto FIPG no diferencial, conforme detalhado na
ilustração.
FIPG:
RECOMENDAÇÃO:
Instale o tubo do diferencial no período de 10 minutos após a aplica-
ção de FIPG.
(d) Instale o tubo do diferencial no diferencial.
(e) Limpe as roscas de 4 parafusos e furos do parafuso no retentor,

usando tolueno e tricloroetileno.
(f) Aplique adesivo a 2 ou 3 roscas de cada ponta de parafuso.
29 Adesivo:
(g) Instale os 4 parafusos.
Torque: 110 N.m (1120 kgf.cm, 81 lbf.pé).
97. INSTALE O CONJUNTO DO ATUADOR DE VÁCUO

DO DIFERENCIAL
lateral. Além disso, não permita o contato de óleo nas superfícies
de contato.
(b) Usando gasolina ou álcool, remova todo material de FIPG das
superfícies de contato.
(c) Aplique composto FIPG no diferencial, conforme detalhado na
ilustração.
FIPG:
RECOMENDAÇÃO:
Instale o atuador no período de 10 minutos após a aplicação de FIPG.
(d) Limpe as roscas de 4 parafusos e furos do parafuso no retentor,

(e) Instale o conjunto do atuador no tubo do diferencial.
(f) Aplique composto de vedação a 2 ou 3 roscas de cada ponta de
parafuso.
Adesivo:
(g) Instale os 4 parafusos.
98. INSTALE O CONJUNTO DO SUPORTE DO

(a) Instale o suporte do diferencial dianteiro no. 3 com 2 parafusos.
(b) Instale o suporte do diferencial dianteiro no. 2 com 2 parafusos.

29
(c) Instale o suporte do diferencial dianteiro no. 1 com 3 parafusos.

(d) Apóie o diferencial dianteiro com um macaco.
(e) Instale os 2 parafusos de fixação com as 2 porcas.

(f) Instale porca de fixação no. 1 do diferencial dianteiro.
(g) Instale o suporte do tubo de respiro do diferencial com o parafu-
so.
(h) Abaixe o macaco.
99. INSTALE O CONJUNTO DO SEMI-EIXO DIANTEIRO LE (Veja a página 30-23)

100. INSTALE O CONJUNTO DO SEMI-EIXO DIANTEIRO LD
101. INSTALE O CONJUNTO DO EIXO DIANTEIRO LE (Veja a página 30-32)
102. INSTALE O CONJUNTO DO EIXO DIANTEIRO LD
103. INSTALE O SUBCONJUNTO NO. 1 DO BRAÇO INFERIOR DA SUSPENSÃO DIANTEIRA LE
104. INSTALE O SUBCONJUNTO NO. 1 DO BRAÇO INFERIOR DA SUSPENSÃO DIANTEIRA LD
105. INSTALE O SUBCONJUNTO DO TERMINAL DA BARRA DE DIREÇÃO LE (Veja a página
51-23)
107. INSTALE O CONJUNTO DA ARTICULAÇÃO DO ESTABILIZADOR DIANTEIRO LE (Veja a
página 26-26)
108. INSTALE O CONJUNTO DA ARTICULAÇÃO DO ESTABILIZADOR DIANTEIRO LD
109. INSTALE A PORCA-CASTELO DA JUNTA ESFÉRICA INFERIOR DIANTEIRA LE (Veja a
página 30-23)
110. INSTALE A PORCA-CASTELO DA JUNTA ESFÉRICA INFERIOR DIANTEIRA LD
111. INSPECIONE A FOLGA DE ENCOSTO DO ROLAMENTO (Veja a página 30-2)
112. INSPECIONE O DESVIO DO CUBO DO EIXO (Veja a página 30-2)
113. INSTALE A CAPA DA GRAXEIRA DO CUBO DO EIXO DIANTEIRO LE (Veja a página 30-32)
114. INSTALE A CAPA DA GRAXEIRA DO CUBO DO EIXO DIANTEIRO LD
115. INSTALE O CONJUNTO DA ÁRVORE DE TRANSMISSÃO (Veja a página 30-4)
29 116. REABASTEÇA COM ÓLEO DO DIFERENCIAL (Veja a página 29-3)
123. INSPECIONE E AJUSTE O ALINHAMENTO DA RODA DIANTEIRA (Veja a página 26-2)
DIFERENCIAL – VEDADOR DE ÓLEO DO SUPORTE DO DIFERENCIAL TRASEIRO

TRASEIRO (HILUX (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA))
SUBSTITUIÇÃO
RECOMENDAÇÃO:
• COMPONENTES: (veja a pagina 29-39)
1. REMOVA O CONJUNTO DA ÁRVORE DE TRANSMISSÃO TRASEIRA (Veja a página 29-42)
2. REMOVA A PORCA DO PINHÃO TRASEIRO

SST
SST 09930-00010 (09931-00020)
(b) Usando SST para prender o flange universal, remova a porca.

SST 09330 (09330-00030)
SST
3. REMOVA O SUBCONJUNTO TRASEIRO DO

SST FLANGE UNIVERSAL DO PINHÃO TRASEIRO
29
SST 09950-30012, (09951-03010, 09953-03010, 09954-03010,
09955-03030, 09956-03030)
NOTA:

DIFERENCIAL TRASEIRO
SST (a) Usando SST, remova o vedador de óleo.
SST 09308-10010
5. REMOVA O DEFLETOR DE ÓLEO DO PINHÃO DO DIFERENCIAL TRASEIRO

SST DIANTEIRO DO PINHÃO TRASEIRO
(a) Usando SST, remova o rolamento de roletes (interno).
SST 09556-22010, 09308-00010
(b) Usando SST, remova o rolamento de roletes (externo).

SST
SST 09556-22010, 09308-00010
7. REMOVA O ANEL DE ÓLEO DO DIFERENCIAL

(a) Usando chave de fenda e martelo, remova o anel de óleo.
8. REMOVA O ESPAÇADOR DO ROLAMENTO DO PINHÃO DO DIFERENCIAL TRASEIRO
29
9. INSTALE O ESPAÇADOR DO ROLAMENTO DO
PINHÃO DO DIFERENCIAL TRASEIRO
(a) Instale um espaçador de rolamento novo.
RECOMENDAÇÃO:
Esteja atento ao sentido correto do espaçador.
10. INSTALE O ANEL DE ÓLEO DO DIFERENCIAL

(a) Usando barra de latão e martelo, instale o vedador de óleo.
NOTA:
Esteja atento para não danificar o anel de óleo.

TRASEIRO DO PINHÃO TRASEIRO
(a) Usando SST e martelo, instale o rolamento de roletes (externo).
SST 09316-60011 (09316-00011, 09316-00021)
(b) Instale o rolamento de roletes (interno).
SST
12. INSTALE O DEFLETOR DE ÓLEO DO PINHÃO DO DIFERENCIAL TRASEIRO

SST (a) Aplique graxa MP ao lábio de um vedador de óleo.
SST 09554-30011
1,0 ± 0,45 mm (0,039 ± 0,018 pol.)
14. INSTALE O SUBCONJUNTO TRASEIRO DO

SST FLANGE UNIVERSAL DO PINHÃO TRASEIRO
(a) Usando SST instale o flange universal.
SST 09950-30012 (09951-03010, 09953-03010,
09954-03010, 09955-03030, 09956-03030),
09330-00021 (09330-00030)
29
NOTA:
SST (b) Usando SST para prender o flange universal posicionado, instale
a porca.
SST 09330-00021 (09330-00030)
Torque: 370 N.m (3770 kgf.cm, 27 lbf.pé) ou abaixo
15. INSPECIONE A PRÉ-CARGA DO PINHÃO DO DIFERENCIAL

(a) Usando torquímetro, meça a pré-carga.
Rolamento novo 1,05 a 1,64 N.m (11 a 17 kgf.cm, 9,3 a 15 lbf.pol.)

Se o resultado não estiver conforme a especificação, ajuste a pré-

carga.

(a) Usando talhadeira e martelo, crave a porca.
17. INSTALE O CONJUNTO TRASEIRO DA ÁRVORE DE TRANSMISSÃO TRASEIRA (Veja a

página 30-12)
18. REABASTEÇA COM ÓLEO PARA DIFERENCIAL (Veja a página 29-3)
29
DIFERENCIAL – CONJUNTO DO SUPORTE DO DIFERENCIAL TRASEIRO
CONJUNTO DO SUPORTE DO DIFERENCIAL TRASEIRO

COMPONENTES
8,0 (82, 71 lbf.pol.)
Sensor de velocidade ABS
Anel “O” Bujão de abastecimento
Junta
Linha de freio
Linha de freio 8,0 (82, 71 lbf.pol.)
Tambor de freio
Junta Bujão de
drenagem
Conjunto do freio e
semi-eixo LD
Anel “O”
Conjunto do suporte do
diferencial traseiro
Junta do suporte do
diferencial traseiro
29
transmissão
Tambor de freio
Conjunto do freio e
semi-eixo LE

Diferencial de
2 engrenagens satélites Arruela de encontro da engrenagem satélite
Engrenagem satélite
Pino
Eixo das satélites
Arruela de encosto da engrenagem planetária
Arruela de encontro da engrenagem satélite

Rolamento da
caixa (interno) Engrenagem satélite
Rolamento da
caixa (externo) Arruela de encosto da engrenagem planetária
Engrenagem coroa
Porca de ajuste
Caixa do diferencial
Rolamento da caixa (interno)

Rolamento da caixa (externo)
Pinhão
Porca de ajuste
Arruela plana Placa trava
160 a 180 (1.632 a 1.835, 118 a 133
Traseiro do Pinhão traseiro (interno)
Traseiro do Pinhão traseiro (externo) 75 a 95 (765 a 969, 55 a 70
Flange universal do pinhão traseiro
Capa de rolamento
Guarda pó
29
Defletor de óleo
Anel de óleo
Capa de rolamento
75 a 95 (765 a 969, 55 a 70
Suporte do diferencial
Vedador de óleo
Espaçador de rolamento
Traseiro do Pinhão traseiro (externo)
298 a 678 (3.039 a 6.914, 220 a 500
Traseiro do Pinhão traseiro (interno)

Diferencial de escorregamento limitado
Arruela de encontro da
engrenagem satélite
Caixa do diferencial LD
engrenagem planetária no. 1
Engrenagem
planetária
Retentor de
mola LD Engrenagem
satélite
Mola de compressão
Cruzeta do Placa da embreagem
diferencial traseiro Arruela de encosto da
Placa da embreagem
Engrenagem satélite
Arruela de encosto da engrenagem satélite
Caixa do diferencial
traseiro LE
Retentor de mola LE
Arruela de encontro da 29
engrenagem planetária no. 1

RECONDICIONAMENTO
RECOMENDAÇÃO:
• Para parafuso sem especificação de torque, veja a tabela de parafuso padrão (Veja a página 03-2).
3. REMOVA O BUJÃO DE ABASTECIMENTO DA CARCAÇA DO EIXO TRASEIRO
4. REMOVA O BUJÃO DE DRENAGEM DA CARCAÇA DO EIXO TRASEIRO
5. REMOVA O SUBCONJUNTO DO TAMBOR DE FREIO TRASEIRO (Veja a página 32-34)
6. REMOVA O SUBCONJUNTO DO TAMBOR DE FREIO TRASEIRO
7. REMOVA A MOLA DE RETORNO DO PEDAL DO FREIO LE(Veja a página 32-34)
8. REMOVA A MOLA DE RETORNO DO PEDAL DO FREIO LD
9. REMOVA O SENSOR DE VELOCIDADE TRASEIRO LE (Veja a página 32-53)
10. REMOVA O SENSOR DE VELOCIDADE TRASEIRO LD
11. SEPARE O CONJUNTO NO. 3 DO CABO DO FREIO DE ESTACIONAMENTO (Veja a página
33-9)
12. SEPARE O CONJUNTO NO. 2 DO CABO DO FREIO DE ESTACIONAMENTO (Veja a página
33-7)
13. REMOVA O SEMI EIXO TRASEIRO COM A PLACA DE ENCOSTO LE (Veja a página 30-51)
14. REMOVA O SEMI EIXO TRASEIRO COM A PLACA DE ENCOSTO LD
15. REMOVA O VEDADOR DE ÓLEO LE DO SEMI-EIXO TRASEIRO (Veja a página 30-51)
16. REMOVA O VEDADOR DE ÓLEO LD DO SEMI-EIXO TRASEIRO
17. REMOVA O CONJUNTO DO SUPORTE DO

(a) Remova as 10 porcas e o suporte do diferencial.
NOTA:
29 Seja cauteloso para não danificar as superfícies de contato do
suporte do diferencial e carcaça do eixo.
18. REMOVA A JUNTA DO SUPORTE DO DIFERENCIAL
TRASEIRO
19. FIXE O CONJUNTO DO DIFERENCIAL TRASEIRO

Folga de desloca- Folga de desloca- 20. INSPECIONE A FOLGA DE DESLOCAMENTO DO

mento vertical mento lateral
SUBCONJUNTO DO FLANGE UNIVERSAL
30 mm (1,18 pol.)
Se a folga de deslocamento estiver acima da especificação máxima,
21. INSPECIONE A FOLGA DE DESLOCAMENTO DA
ENGRENAGEM COROA DO DIFERENCIAL
(a) Usando relógio comparador, meça a folga de deslocamento da
engrenagem coroa.
Folga máxima: 0,07 mm (0,0028 pol.)
Se a folga de deslocamento estiver acima da especificação, substitua
a engrenagem coroa usando um componente novo.

(a) Usando relógio comparador, meça a folga de encosto da engre-
nagem coroa.
Folga máxima: 0,13 a 0,18 mm (0,0051 a 0,0071 pol.)
pré-carga do rolamento lateral ou repare conforme necessário.
RECOMENDAÇÃO:
Faça as medições em 3 ou mais posições ao redor da pré-carga do
rolamento lateral.
23. INSPECIONE A PRÉ-CARGA DO PINHÃO DO
DIFERENCIAL 29
(a) Usando torquímetro, meça a pré-carga de encosto entre o pinhão
e a engrenagem coroa.

(b) Usando torquímetro, meça a pré-carga total.
Pré-carga do pinhão +
25. REMOVA A PORCA DO PINHÃO TRASEIRO

SST 09930-00010 (09931-00010, 09931-00020)
SST
(b) Usando SST para prender o flange universal posicionado, remo-

SST va a porca.
SST 09330-00021 (09330-00030)
26. REMOVA O SUBCONJUNTO TRASEIRO DO

FLANGE UNIVERSAL DO PINHÃO TRASEIRO
SST SST 09950-30012 (09951-03010, 099532-03010, 09954-03010,
09955-03030, 09956-03030)
NOTA:
Antes de usar a SST (parafuso centralizador) aplique óleo para
27. REMOVA O DEFLETOR DE PÓ DO DIFERENCIAL

29 SST
TRASEIRO
(a) Usando SST e prensa, remova o defletor de pó.
SST 09950-60010 (09951-00380), 09950-70010 (09951-07150),
09550-00020
NOTA:
Não deixe cair o flange universal.

SST
(a) Usando SST, remova do suporte do diferencial, o vedador de
óleo.
SST 09308-10010

SST TRASEIRO DO PINHÃO TRASEIRO
(a) Usando SST, remova o rolamento de roletes (interno) do pinhão.
SST 09556-22010
31. REMOVA O CONJUNTO DA CAIXA DO

DIFERENCIAL
(a) Faça marcas de identificação na capa do rolamento e no suporte
do diferencial.
(b) Remova os 4 parafusos e as 2 capas do rolamento do diferen-
cial.
(c) Remova as 2 porcas de ajuste.
Marca de
identificação
(d) Remova a caixa do diferencial e as 2 capas de rolamento do

suporte do diferencial.
RECOMENDAÇÃO:
Use etiquetas para indicar as posições de reinstalação das duas pis-
tas externas do rolamento da caixa.
29
32. REMOVA O PINHÃO DO DIFERENCIAL.

(a) Remova do suporte do diferencial, o pinhão e o espaçador do
rolamento.

SST (a) Usando SST e prensa, remova do pinhão o rolamento de roletes
(interno).
SST 09950-00020
NOTA:
Não remova o pinhão.
RECOMENDAÇÃO:
Se o pinhão ou a engrenagem coroa forem danificados, substitua-os
como um conjunto.
34. REMOVA A ARRUELA PLANA DO PINHÃO DO DIFERENCIAL TRASEIRO
SST
DIANTEIRO DO PINHÃO TRASEIRO
de roletes (externo).
SST 09308-00010
(b) Usando barra de latão e martelo, remova do suporte, o anel de
óleo.
RECOMENDAÇÃO:

de roletes (externo)
RECOMENDAÇÃO:
29
(b) Marca de 37. REMOVA A ENGRENAGEM COROA DO

identificação DIFERENCIAL
(a) Faça marca de identificação na engrenagem coroa e caixa do
diferencial.
(b) Usando chave de fenda e martelo, remova as placas trava.
(c) Remova os 10 parafusos de ajuste da engrenagem coroa e 5
placas trava.
(d) Usando martelo protegido com plástico, bata para separar a en-
grenagem coroa da caixa do diferencial.
38. INSPECIONE A FOLGA DE DESLOCAMENTO DO

CONJUNTO DA CAIXA DO DIFERENCIAL
RECOMENDAÇÃO:
Se a folga de deslocamento da engrenagem coroa estiver conforme a
especiação (veja a etapa 21) salte esta etapa.
(a) Instale o rolamento da caixa do diferencial traseira à caixa do
diferencial.
(b) Instale a caixa do diferencial ao suporte do diferencial.
(c) Instale as 2 capas de rolamento ao suporte do diferencial com os
4 parafusos.
(d) Inspecione a folga de deslocamento da caixa do diferencial.
Folga de deslocamento máxima: 0,07 mm (0,0028 pol.)
(e) Remova a caixa do diferencial.
(f) Remova o rolamento da caixa do diferencial traseiro.

SST DIFERENCIAL TRASEIRO
SST
(a) Usando SST remova os 2 rolamentos da caixa do diferencial.
SST 09950-40011 (09951-04020, 09952-04010,
09953-04030, 09954-04010, 09955-04061,
09957-04010, 09958-04011), 09950-60010 29
(09951-00360)
RECOMENDAÇÃO:
Não remova o rolamento da caixa se a caixa do diferencial não for
substituída.
40. Diferencial tipo 2 engrenagens satélites:

DESMONTE A CAIXA DO DIFERENCIAL
(a) Usando talhadeira e martelo, solte a caixa do diferencial.
(b) Usando punção de pino e martelo, remova o pino reto.
(c) Remova da caixa do diferencial, os componentes abaixo.
(1) Engrenagem planetária (2)

(2) (1) (4)
(5) (2) Arruela da engrenagem planetária (2)
(3) (3) Eixo das satélites
(4) Engrenagem satélite (2)
(5)
(5) Arruela de encosto da engrenagem satélite
(1) (2)
(4)
41. Tipo LSD:

29 DESMONTE A CAIXA DO DIFERENCIAL
(a) Faça marcas de identificação nas caixas LE e LD.
(b) Remova os 8 parafusos.
NOTA:
Solte e remova os parafusos em seqüência diametricamente opos-
ta e em diversas etapas.
Marca de
identificação
(c) Remova estes componentes das caixas do diferencial:

(1) Engrenagem planetária (2)
(2) Arruela da engrenagem planetária no. 1 (8)
(3) Placa da embreagem (6)
(4) Retentor de mola LD

(5) Retentor de mola LE
(6) Mola de compressão
(7) Engrenagem satélite (4)
(8) Arruela de encosto da engrenagem satélite
(9) Cruzeta
42. Tipo LSD:

INSPECIONE A ARRUELA DE ENCOSTO NO. 1 DA
engrenagem planetária DO DIFERENCIAL
TRASEIRO
(a) Usando micrômetro, meça a espessura da arruela de encosto.
Verifique também se não há metal.
Espessura padrão:
1,83 a 1,89 mm (0,0720 a 0,0744 pol.)
Se necessário, substitua a arruela de encosto.
RECOMENDAÇÃO:
Ao substituir a arruela de encosto, substitua também a placa da em-
breagem de contato.
43. Tipo LSD:

INSPECIONE A PLACA DA EMBREAGEM
(a) Usando micrômetro, meça a espessura da placa da embreagem.
Verifique também se não há desgaste anormal.
Espessura padrão:
1,57 a 1,63 mm (0,0618 a 0,0642 pol.)
Se necessário, substitua a placa da embreagem.
29
44. Tipo LSD:
INSPECIONE A MOLA DE COMPRESSÃO
(a) Usando paquímetro vernier, meça o comprimento livre da mola.
Comprimento livre mínimo: 27,02 mm (1,063 pol.)
Se o comprimento estiver abaixo da especificação, substitua a mola.
45. INSPECIONE O PINHÃO DO DIFERENCIAL E A ENGRENAGEM PLANETÁRIA

(a) Verifique se o pinhão do diferencial e a engrenagem planetária do diferencial não estão danificados.
Substitua o diferencial se o pinhão do diferencial e a engrenagem planetária estiverem danificados.
46. INSPECIONE A CAIXA DO DIFERENCIAL

(a) Verifique se a caixa do diferencial não está danificada.
Substitua a caixa do diferencial se estiver danificada.
47. Diferencial tipo 2 engrenagens satélites:

MONTE A CAIXA DO DIFERENCIAL
(a) Instale a arruela de encosto da engrenagem planetária, na engre-
nagem planetária .
RECOMENDAÇÃO:
Usando a tabela abaixo, selecione 2 arruelas de encosto que irão ga-
rantir que a folga de encosto está conforme a especificação.
1,50 (0,059) 1,75 (0,069)
1,55 (0,061) 1,80 (0,071)
1,60 (0,063) 1,85 (0,073)
1,65 (0,065) 1,90 (0,075)
1,70 (0,067) –
(b) Instale as 2 engrenagens planetárias, 2 engrenagens satélites, 2

arruelas de encosto das engrenagens satélites, e o eixo das sa-
télites na caixa do diferencial.
RECOMENDAÇÃO:
Alinhe os furos da caixa do diferencial e do eixo das satélites.
(c) Meça a folga de encosto da engrenagem planetária.
29 (1) Usando relógio comparador, meça a folga de encosto da

engrenagem planetária, prendendo uma engrenagem satéli-
te contra a caixa do diferencial.
Se a folga de encosto não estiver conforme a especificação , instale
duas arruelas de encosto da engrenagem planetária, com espessuras
diferentes.
(d) Usando punção de pino e martelo, instale o pino reto na caixa do

diferencial e no furo do eixo das satélites.
(e) Crave a caixa do diferencial.
48. Tipo LSD:

Caixa LD Caixa LE
MONTE A CAIXA DO DIFERENCIAL
(a) Meça a dimensão da caixa do diferencial identificada A.
A A
(b) Instale as arruelas de encosto da engrenagem planetária no. 1 e

placas da embreagem à engrenagem planetária.
(c) Usando a SST para pressionar as arruelas e placas com pressão
de 10 kgf (22 lbf), meça a dimensão B.
(d) Calcule a espessura da arruela nova usando a fórmula abaixo.
SST
Arruela de encosto selecionada =
A – B – 16,175 mm (0,6368 pol.)
B Espessura em mm Marca de identificação
1,83 a 1,89 (0,072 a 0,074 pol.) B
1,89 a 1,95 (0,074 a 0,077 pol.) C
1,95 a 2,01 (0,077 a 0,079 pol.) D
2,01 a 2,07 (0,079 a 0,081 pol.) E
2,07 a 2,13 (0,081 a 0,084 pol.) F
2,13 a 2,19 (0,084 a 0,086 pol.) G
2,19 a 2,25 (0,086 a 0,089 pol.) H
2,25 a 2,31 (0,089 a 0,091 pol.) J
2,31 a 2,37 (0,091 a 0,093 pol.) K
2,37 a 2,43 (0,093 a 0,096 pol.) L
(4) (e) Instale os componentes abaixo nas caixas do diferencial:

(1) Arruela de encosto da engrenagem planetária
(2) 29
(2) (2) Placa da embreagem
(2) (3) Arruela de encosto no. 1 da engrenagem planetária
(3) (4) Engrenagem planetária
(1)
(3)
(3)
(3)
(1)
(2)
(2)
(3) (2)
(3)
(3)
(4)
(3)
(f) Instale as 4 engrenagens satélites e arruelas de encosto à cru-

zeta.
(g) Alinhe os furos do retentor de mola LD com os pinos de
cisalhamento da cruzeta e instale o retentor LD.
(h) Instale as engrenagens satélites e a cruzeta na caixa do diferen-
cial LD.
RECOMENDAÇÃO:
Instale a cruzeta na caixa LD firmemente e não mova o retentor de
mola.
(i) Usando relógio comparador, meça a folga de encosto da en-

grenagem planetária, prendendo a engrenagem planetária e a
cruzeta.
Se a folga de encosto não estiver conforme a especificação instale
um calço de ajuste de espessura diferente.
RECOMENDAÇÃO:
• Faça a medição em todas as 4 posições.
• Meça a folga de encosto na caixa LE e na caixa LD.
(j) Reinstale a cruzeta e retentor da mola LD à caixa do diferencial
LD.
RECOMENDAÇÃO:
Instale a cruzeta na caixa LD firmemente e não mova o retentor de
mola.
(k) Instale a mola de compressão e o retentor da mola LE.
(l) Instale a engrenagem planetária, arruelas de encosto e placas da

embreagem.
(m) Alinhe as marcas de correspondência e monte as caixa LE e LD.
RECOMENDAÇÃO:
29 Seja cauteloso para que a engrenagem planetária não caia e verifique
o alinhamento da engrenagem satélite e engrenagem planetária .
(n) Alinhe as marcas de correspondência na caixa do diferencial LD

e caixa do diferencial LE.
(o) Instale os 8 parafusos e dê aperto em seqüência diametricamente
oposta e uniformemente em diversas etapas.
Marca de identificação
49. INSTALE A ENGRENAGEM COROA DO

Água fervente DIFERENCIAL
(a) Limpe as superfícies de contato da caixa do diferencial e da co-
roa.
(b) Aqueça a engrenagem coroa a aproximadamente 100 °C (212°F)
em água fervente.
(c) Remova cuidadosamente a coroa da água fervente.
(d) Após toda a umidade da coroa ter evaporado, instale rapidamen-
te a coroa na caixa do diferencial.
(e) Alinhe as marcas de correspondência na engrenagem coroa e na

caixa do diferencial.
(f) Temporariamente instale 5 placas travas novas e 10 parafusos.
(g) Após o resfriamento suficiente da coroa, aperte os 10 parafusos
em pares diametricamente opostos uniformemente em diversas
etapas.
(h) Usando talhadeira e martelo, crave as 5 placas-trava.

RECOMENDAÇÃO:
Crave a lingüeta identificada “A” de modo que esteja rente à super-
fície plana do parafuso. Crave a lingüeta identificada “B” de modo
que metade da lingüeta faça contato no parafuso conforme deta-
B
A B A
Tipo LSD Tipo 2 engrenagens satélites 50. INSTALE O ROLAMENTO DA CAIXA DO

DIFERENCIAL TRASEIRO 29
SST
(a) Usando SST e prensa, instale o rolamento da caixa do di-
ferencial.
SST 09950-60010 (09951-00430, 09951-00480,
09951-00470, 09951-00550), 09950-70010
(09951-07150, 09951-00560, 09951-00570)
SST

(a) Instale a caixa do diferencial no suporte e instale as 2 porcas de
ajuste de modo que não haja folga no rolamento.
(b) Instale as 2 capas de rolamento com 4 parafusos.
(c) Usando relógio comparador, meça a folga de deslocamento da
engrenagem coroa.
(d) Remova as 2 capas de rolamento, 2 porcas de ajuste e caixa do
diferencial.

Placa
(a) Usando placa e prensa, instale o defletor de pó.
SST 09636-20010
NOTA:
Esteja atento para não danificar o defletor.
SST

SST DIANTEIRO NO PINHÃO TRASEIRO
(a) Usando barra de latão e martelo, bata para instalar o anel de óleo.
(b) Usando SST e prensa, instale o rolamento de roletes (externo) no
suporte.
SST 09316-60011 (09316-00011, 09316-00021)

SST
TRASEIRO NO PINHÃO TRASEIRO
(a) Usando SST e prensa, instale o rolamento de roletes (externo) no
suporte.
SST 09316-60011 (09316-00041, 09316-00011)

29 TRASEIRO NO PINHÃO TRASEIRO
(a) Instale a arruela pana no pinhão.
RECOMENDAÇÃO:
SST Primeiramente instale a arruela de espessura igual à arruela removida,
e após verificar o padrão de contato do dente, substitua a arruela usando
uma de espessura diferente se necessário.
(b) Usando SST, instale o rolamento dianteiro (interno) no pinhão.
SST 09506-30012
56. AJUSTE A PRÉ-CARGA DO PINHÃO

(a) Instale o pinhão e o rolamento traseiro e o defletor de óleo.
RECOMENDAÇÃO:
Monte o espaçador e o vedador de óleo, após ajustar o padrão de
contato da engrenagem.
(b) Usando SST, instale o flange universal.

SST 09950-30012 (09951-03010, 09953-03010,
09954-03010, 09955-03030, 09956-03030),
09330-00021 (09330-00030)
NOTA:
(c) Ajuste a pré-carga do pinhão, apertando a porca do flange univer-

sal.
(d) Usando SST para prender o flange, aperte a porca.
Torque: 370 N.m (3.770 kgf.cm, 273 lbf.pé) ou menos.
NOTA:
• Como não existe espaçador, aperte a porca gradualmente.
Seja cauteloso para não apertar excessivamente.
• Aplique óleo para engrenagem hipóide à porca.
(e) Usando torquímetro, meça a pré-carga.

Rolamento novo 1,05 a 1,64 N. (10,7 a 16,7 kgf.cm, 9,3 a 14,5 lbf.pol.)
Rolamento reutilizado 0,56 a 0,85 N.m (5,7 a 8,7 kgf.cm, 4,9 a 7,5 lbf.pol.)
NOTA:
Para medição mais precisa, gire o rolamento para frente e para
trás várias vezes antes de medir.
57. INSTALE O CONJUNTO DA CAIXA DO

DIFERENCIAL 29
(a) Monte duas pistas externas de rolamento nos respectivos rola-
mentos.
RECOMENDAÇÃO:
Esteja atento para não trocar as pistas direita e esquerda.
58. INSTALE A PORCA DE AJUSTE DO ROLAMENTO

DO DIFERENCIAL TRASEIRO
(a) Instale as 2 porcas de ajuste no suporte, certificando-se de que
estejam rosqueadas corretamente.
59. INSPECIONE E AJUSTE A FOLGA DA COROA DO

DIFERENCIAL E DO PINHÃO
(a) Alinhe as marcas de identificação na capa e no suporte.
Marca de
identificação
(b) Instale as capas de rolamento LE e LD com 4 parafusos.

Se a capa do rolamento não ficar firme no suporte, as porcas de ajuste
não estarão rosqueadas corretamente.
RECOMENDAÇÃO:
Reinstale as porcas de ajuste se necessário.
(c) Solte os 4 parafusos da capa do rolamento no ponto em que as

LE
porcas de ajuste possam ser giradas com a SST.
(d) Usando SST aperte a porca de ajuste no lado da engrenagem
coroa até que a coroa apresente folga de encosto de aproximada-
mente 0,2 mm (0,008 pol.).
SST 09504-00011, 09960-10010 909962-01000,
09963-00700)
SST
(e) Girando a engrenagem coroa, use a SST para apertar totalmente

LD
a porca de ajuste no lado do pinhão.
29 Após o assentamento dos rolamento, solte a porca de ajuste no
lado do pinhão.
(f) Usando SST, aperte a porca de ajuste 1 a 1,5 passos, a partir da
posição de pré-carga 0.
SST 09504-00011, 09960-10010 909962-01000, 09963-00700)
(g)Usando relógio comparador, ajuste a folga da engrenagem coroa

até que esteja conforme a especificação.
Folga: 0,13 a 0,18 mm (0,0051 a 0,0071 pol.)
RECOMENDAÇÃO:
• A folga é ajustada girando-se as porcas de ajuste LE e LD a
mesma quantidade. Por exemplo, solte a porca no LD um passo e
solte a porca no LE um passo.
• Faça a medição em 3 ou mais posições ao redor da circunferên-
cia da engrenagem coroa.
(h) Aperte os parafusos da capa do rolamento.


Pré-carga adicional do pinhão
0,39 a 0,59 N.m (4 a 7 kgf.cm, 3,5 a 5,8 lbf.pol.)
29
61. INSPECIONE O CONTATO DOS DENTES ENTRE A

COROA E O PINHÃO
(a) Aplique tinta zarcão a 3 ou 4 dentes em 3 diferentes posições da
coroa.
(b) Prenda o flange universal firmemente e gire a coroa em ambos
os sentidos.
(c) Inspecione o padrão de contato dos dentes.
Lado de Contato interno Contato alto

acionamento
Contato correto

para mais perto da coroa.
Contato externo Contato baixo
Selecione um calço de ajuste que distancie o

pinhão da coroa.
Lado de Contato externo Contato baixo

29 retração

mais próximo da coroa.
Contato interno Contato alto
Selecionar um calço de ajuste que distancie o

pinhão da coroa.
Se o contato entre os dentes não estiver correto, utilize a tabela abai-

xo para selecionar uma arruela apropriada para correção.
1,70 (0,0669) 2,03 (0,0799)
1,73 (0,0681) 2,06 (0,0811)
1,76 (0,0693) 2,09 (0,0823)
1,79 (0,0705) 2,12 (0,0835)
Arruela plana 1,82 (0,0717) 2,15 (0,0846)

1,85 (0,0728) 2,18 (0,0858)
1,88 (0,0740) 2,21 (0,0870)
1,91 (0,0752) 2,24 (0,0882)
1,94 (0,0764) 2,27 (0,0894)
1,97 (0,0776) 2,30 (0,0906)
2,00 (0,0787) 2,33 (0,0917)
62. REMOVA A PORCA do pinhão traseiro (Veja a etapa 25)

63. REMOVA O SUBCONJUNTO DIANTEIRO DO FLANGE UNIVERSAL DO PINHÃO TRASEIRO
(Veja a etapa 26)
65. REMOVA O ROLAMENTO DE ROLETES CÔNICOS TRASEIRO DO PINHÃO TRASEIRO (Veja a etapa 30)
66. INSTALE O ESPAÇADOR DE ROLAMENTO DO
PINHÃO DO DIFERENCIAL TRASEIRO
(a) Instale um espaçador novo de rolamento ao pinhão.

TRASEIRO DO PINHÃO TRASEIRO 29

DIFERENCIAL
(b) Usando SST e martelo, instale um vedador de óleo novo.
SST 09554-30011
SST
Profundidade de instalação do vedador de óleo:
1,0 ± 0,45 mm (0,039 ± 0,018 pol.)

FLANGE UNIVERSAL DO PINHÃO TRASEIRO
(a) Usando SST, instale o flange universal no pinhão.
SST 09950-30012 (09951-03010, 09953-03010,
09954-03010, 09955-03030, 09956-03030),
09330-00021 (09330-00030)
NOTA:
SST engrenagem hipóide às roscas e ponta do parafuso.
(b) Aplique óleo para engrenagem hipóide LSD nas roscas de uma
SST porca nova.
(c) Usando SST para prender o flange universal posicionado, aperte
a porca.
SST 09330-00021 (09330-00030)

(a) Usando um torquímetro, meça a pré-carga do pinhão usando a
folga entre o pinhão e a engrenagem coroa.
Rolamento novo 1,05 a 1,64 N.m (11 a 17 kgf.cm, 9,3 a 15 lbf.pol.)

Se a pré-carga estiver acima da especificação, substitua o espaçador

do rolamento.
Se a pré-carga estiver abaixo da especificação, reaperte a porca com
13 N.m (130 kgf.cm, 9 lbf.pé) de torque a cada etapa até atingir a pré-
carga especificada.
29 Torque: 370 N.m (3,77 kgf.cm, 273 lbf.pé) ou menos.
Se o torque máximo for excedido durante o reaperto da porca, substi-
tua o espaçador de rolamento e repita o procedimento de ajuste de
pré-carga.
RECOMENDAÇÃO:
Não solte a porca do pinhão para reduzir a pré-carga.

(a) Usando um torquímetro, meça a pré-carga.
Pré-carga adicional do pinhão
0,39 a 0,59 N.m (4 a 6 kgf.cm, 4,0 a 5,2 lbf.pol.).

(a) Usando SST e relógio comparador, meça a folga da engrenagem
coroa.
pré-carga do rolamento lateral o repare conforme necessário.
RECOMENDAÇÃO:
Faça as medições em 3 ou mais posições ao redor da circunferência
da engrenagem coroa.
Folga de Folga de deslocamento 74. INSPECIONE A FOLGA DE DESLOCAMENTO DO

deslocamento lateral SUBCONJUNTO TRASEIRO DO FLANGE
vertical
UNIVERSAL DO PINHÃO TRASEIRO.
30 mm (1,18 pol.)
Se a folga de deslocamento estiver acima da especificação máxima,
(a) Usando talhadeira e martelo, crave a porca do pinhão.
76. INSTALE O CONJUNTO DO SUPORTE DO

DIFERENCIAL TRASEIRO 29
(a) Limpe s superfícies de contato do suporte do diferencial e da
carcaça do eixo.
(b) Instale o suporte do diferencial e a junta com 10 porcas e
arruelas.
77. INSTALE O VEDADOR DE ÓLEO LE DO SEMI-EIXO TRASEIRO (Veja a página 30-51)

78. INSTALE O VEDADOR DE ÓLEO LD DO SEMI-EIXO TRASEIRO
79. INSTALE O SEMI-EIXO TRASEIRO COM PLACA DE ENCOSTO LE (Veja a página 30-51)
80. INSTALE O SEMI-EIXO TRASEIRO COM PLACA DE ENCOSTO LD
81. INSTALE O CONJUNTO DO CABO DO FREIO DE ESTACIONAMENTO NO. 3 (Veja a página 33-9)
82. INSTALE O CONJUNTO DO CABO DO FREIO DE ESTACIONAMENTO NO. 2 (Veja a página 33-7)
83. INSTALE O SENSOR DE VELOCIDADE TRASEIRO LE (Veja a página 32-53)
84. INSTALE O SENSOR DE VELOCIDADE TRASEIRO LD
85. INSTALE A SAPATA DO FREIO DE ESTACIONAMENTO LE
86. INSTALE A SAPATA DO FREIO DE ESTACIONAMENTO LD
87. INSTALE A MOLA DE RETORNO DO PEDAL DE FREIO LE (Veja a página 32-34)

88. INSTALE A MOLA DE RETORNO DO PEDAL DE FREIO LD
89. VERIFIQUE A INSTALAÇÃO DO FREIO DE ESTACIONAMENTO (Veja a página 33-4)
90. SANGRE O AR NA LINHA DE FREIO (Veja a página 32-4)
91. VERIFIQUE O NÍVEL DO FLUIDO DO RESERVATÓRIO (Veja a página 32-4)
92. VERIFIQUE QUANTO A VAZAMENTOS DE FLUIDO DE FREIO (Veja a página 32-4)
93. REABASTEÇA COM ÓLEO DO DIFERENCIAL (Veja a página 29-3)
95. INSTALE O CONJUNTO DA ÁRVORE DE TRANSMISSÃO (Veja a página 30-12)
96. INSTALE A RODA TRASEIRA (Veja a página 28-1)
97. INSPECIONE O CURSO DO PEDAL DO FREIO DE ESTACIONAMENTO (Veja a página 33-2)
98. CURSO DO PEDAL DE FREIO DE ESTACIONAMENTO (Veja a página 05-347)
29
DIFERENCIAL – CONJUNTO DO ATUADOR DE VÁCUO DO DIFERENCIAL
CONJUNTO DO ATUADOR DE VÁCUO DO DIFERENCIAL

LOCALIZAÇÃO
29
Conector
Conjunto do atuador de
vácuo do diferencial
INSPEÇÃO
1. INSPECIONE O CONJUNTO DO ATUADOR DE

VÁCUO DO DIFERENCIAL
(a) Meça a resistência entre os terminais 1 e 2.
Padrão: 0,1 a 100 Ω
(b) Meça a resistência entre os terminais 1 e 2 e a massa da
carroçaria.
Padrão: 5 MΩ ou acima
Se o resultado não estiver conforme a especificação substitua o atuador
de vácuo do diferencial.
(c) Verifique o atuador conforme um dos métodos abaixo.
(1) Meça a resistência do atuador.
Padrão:
dispositivo de teste de medição especificada
Garfo de
mudança Positivo da bateria (+) → Terminal 1
3-4 Abaixo de 1 Ω
Lado Lado Negativo da bateria (-) → Terminal 2
2WD 4WD Positivo da bateria (+) → Terminal 2
Negativo da bateria (-) → Terminal 1
12 mm (0,47 pol.) Positivo da bateria (+) → Terminal 1
4-5 Abaixo de 1 Ω
Positivo da bateria (+) → Terminal 2
4-6 Abaixo de 1 Ω

atuador.
(2) Verifique o status do atuador.
29 Operação do atuador:
2WD → 4WD
4WD → 2WD

atuador.
SUBSTITUIÇÃO
(d) 5. REMOVA O CONJUNTO DO ATUADOR DE VÁCUO

DO DIFERENCIAL
(d)
(a) Remova o parafuso e desconecte o suporte do tubo de respiro do
diferencial
(b) Apóie o diferencial com um macaco
(c) Remova a porca no. 1 do coxim do diferencial
(d) Remova os 2 parafusos de fixação e 2 porcas.
(c) (e) Desconecte a mangueira do atuador e o conector.
(f) Abaixe o macaco.
(g) Remova o s 4 parafusos e o atuador de vácuo.
6. INSTALE O CONJUNTO DO ATUADOR DE VÁCUO

FIPG DO DIFERENCIAL
(a) Remova todo vestígio de FIPG.
29
NOTA:
Seja cauteloso para que não haja contato de óleo nas superfícies
de contato do atuador e da caixa da embreagem.
(c) Aplique composto FIPG no retentor do rolamento lateral, confor-
FIPG:
RECOMENDAÇÃO:
Instale o atuador no período de 10 minutos após a aplicação de FIPG.
(d) Limpe as roscas de 4 parafusos e furos do parafuso no retentor,

(e) Aplique adesivo a 2 ou 3 roscas de cada ponta de parafuso.
Adesivo:
(f) Instale o atuador de vácuo do diferencial ao tubo do diferencial
usando 4 parafusos.
(g) Conecte a mangueira do atuador e o conector.

(h) Apóie o diferencial com um macaco.
(i) (i)
(i) Instale os 2 parafusos de fixação e 2 porcas.
(j) Instale a porca no. 1 de fixação do diferencial.
Torque: 87 N.m (887kgf.cm, 64 lbf.pé).
(j)
(k) Instale do suporte do tubo de respiro do diferencial usando o
parafuso.
Torque: 13 N.m (133kgf.cm, 10 lbf.pé).
7. REABASTEÇA O ÓLEO DO DIFERENCIAL (Veja a página 29-3)

8. INSPECIONE E AJUSTE ÓLEO DO DIFERENCIAL (Veja a página 29-3)
29
EIXO DE TRAÇÃO /
ÁRVORE DE TRANSMISSÃO
SEMI-EIXO DIANTEIRO/ÁRVORE DE TRANSMISSÃO,

EIXO (HILUX 1
2
INSPEÇÃO NO VEÍCULO .................................... 30-2 3
CONJUNTO DA ÁRVORE DE TRANSMISSÃO
DIANTEIRA (HILUX 5
COMPONENTES .................................................. 30-3
10
RECONDICIONAMENTO ..................................... 30-4
CONJUNTO DA ÁRVORE DE TRANSMISSÃO
11
TRASEIRA (HILUX 12
COMPONENTES ................................................ 30-10 13
CONJUNTO DO SEMI-EIXO DIANTEIRO
14
(HILUX 15
COMPONENTES ................................................ 30-22 16
SUBCONJUNTO DO CUBO DO EIXO DIANTEIRO 17
(HILUX
19
COMPONENTES ................................................ 30-31 26
SUBSTITUIÇÃO ................................................. 30-32
SUBCONJUNTO DO CUBO DO EIXO DIANTEIRO 27
(HILUX/4WD
28
COMPONENTES ................................................ 30-39
SUBSTITUIÇÃO ................................................. 30-40
29
PARAFUSO DO CUBO DO EIXO DIANTEIRO 30
(HILUX
SUBSTITUIÇÃO ................................................. 30-47
SEMI-EIXO TRASEIRO
32
(HILUX 33
COMPONENTES ................................................ 30-49 40
SUBSTITUIÇÃO ................................................. 30-51
PARAFUSO DO CUBO DO EIXO TRASEIRO 41
(HILUX
42
SUBSTITUIÇÃO ................................................. 30-56 50
51
55
30
EIXO DE TRAÇÃO/ÁRVORE DE TRANSMISSÃO – SEMI-EIXO/ÁRVORE DE TRANSMISSÃO, EIXO
SEMI-EIXO/ÁRVORE DE TRANSMISSÃO, EIXO (HILUX

RECOMENDAÇÃO:
Veja
1. Pneus (desgastados ou inflados incorretamente) 28-1

2. Alinhamento de roda (incorreto) 26-2
3. Barras de direção (soltas ou desgastadas) –
Oscila /puxa
4. Rolamento do cubo (solto ou desgastado) 30-2
5. Caixa de direção (quebrada ou falta de ajuste) –
6. Componentes da suspensão (desgastados) –

2. Rodas (desbalanceadas) 28-1
3. Amortecedor (desgastado) 26-10
4. Alinhamento de roda (incorreto) 26-2
Trepidação na roda dianteira 5. Juntas esféricas (desgastadas) 26-16
26-20
6. Rolamento do cubo (solto ou desgastado) 30-2
7. Barras de direção (soltas ou desgastadas) –
8. Caixa de direção (quebrada ou falta de ajuste) –

2. Rodas (desbalanceadas) 28-1
Trepidação na roda traseira
3. Amortecedor (desgastado) 27-3
4. Rolamento do cubo (desgastado) 30-2
1. Rolamento da cruzeta (desgastado ou emperrado) 30-12

Ruído
2. Rolamento central (desgastado ou emperrado) 30-12
1. Árvore de transmissão (folga de deslocamento) 30-4

Vibração 30-12 30
2. Árvore de transmissão (desbalanceamento) –
EIXO DE TRAÇÃO/ÁRVORE DE TRANSMISSÃO – SEMI-EIXO/ÁRVORE DE TRANSMISSÃO, EIXO
1. INSPECIONE O ROLAMENTO DO CUBO DO EIXO

DIANTEIRO
(a) Remova a roda dianteira.
(b) Remova a pinça do freio a disco dianteiro. (Veja a página 32-28)
(c) Remova o disco dianteiro.
(d) Inspecione a folga do cubo do eixo.
(1) Usando relógio comparador, meça a folga próxima do cen-
tro do cubo do eixo.
Máximo: 0,05 mm (0,0020 pol.)
Se a folga estiver acima da especificação máxima, substitua o rola-
mento.
(e) Inspecione o desvio do cubo do eixo.
(1) Usando relógio comparador, meça desvio na superfície do
cubo do eixo.
Máximo: 0,05 mm (0,0020 pol.)
Se o desvio estiver acima da especificação máxima, substitua o rola-
mento.
2. INSPECIONE O ROLAMENTO DO CUBO DO EIXO

TRASEIRO
(a) Remova a roda traseira.
30 (b) Remova o tambor do freio traseiro.
(c) Inspecione a folga do cubo do eixo.
(1) Usando relógio comparador, meça a folga próxima do cen-
tro do semi-eixo.
Máximo: 0,05 mm (0,0020 pol.)
Se a folga estiver acima da especificação máxima, substitua o rola-
mento.
(d) Inspecione o desvio do semi-eixo.
(1) Usando relógio comparador, meça o desvio Na superfície
do semi-eixo.
Máximo: 0,10 mm (0,0039 pol.)
Se o desvio estiver acima da especificação máxima, substitua o rola-
mento.
EIXO DE TRAÇÃO/ÁRVORE DE TRANSMISSÃO – CONJUNTO DA ÁRVORE DE TRANSMISSÃO DIANTEIRA
CONJUNTO DA ÁRVORE DE TRANSMISSÃO DIANTEIRA

COMPONENTES
Anel-trava
Coifa do eixo deslizante
Rolamento da cruzeta
Garfo da luva
Braçadeira
Braçadeira
Graxeira no. 1
Cruzeta da
junta universal
Garfo do flange da
junta universal Rolamento
da cruzeta
Cruzeta da
junta universal
Graxeira no. 2
transmissão dianteira Garfo do flange da
junta universal
➡
30
Aplicar graxa MP
RECONDICIONAMENTO
1. REMOVA O CONJUNTO DA ÁRVORE DE

(a) Faça marca de identificação no flange da árvore de transmissão
e diferencial.
(b) Remova as 4 porcas, 4 parafusos e 4 arruelas e desconecte a
árvore de transmissão.
(c) Faça marca de identificação no flange da árvore de transmissão

e no flange da caixa de transferência.
(d) Remova as 4 porcas, 4 arruelas e árvore de transmissão.
Marca de
identificação
2. INSPECIONE O CONJUNTO DA ÁRVORE DE

(a) Usando relógio comparador, meça a folga de deslocamento da
Se a folga estiver acima da especificação máxima, substitua a árvore
de transmissão.
30
3. INSPECIONE O CONJUNTO DA CRUZETA DA JUNTA UNIVERSAL

(a) Verifique os rolamentos da cruzeta quanto a desgaste ou danos.
(b) Verifique a folga axial em cada rolamento da cruzeta girando o garfo enquanto prende a árvore.
Folga axial máxima do rolamento: 0 a 0,05 mm (0 a 0,0020 pol.)
Se a folga axial do rolamento estiver acima da especificação máxima, substitua o rolamento da cruzeta.
4. REMOVA A COIFA DO EIXO DESLIZANTE
(a) Faça marca de identificação na árvore de transmissão e no garfo da luva.
(b) Usando cortador ou alicate, remova as presilhas grande e pequena da coifa.
(c) Desconecte do garfo da luva, a coifa.
(d) Remova o garfo da coifa, e a seguir remova da árvore de transmissão, a coifa.
5. REMOVA O CONJUNTO DA CRUZETA DA JUNTA

Marca de identificação UNIVERSAL
(a) Faça marca de identificação no garfo do flange e no garfo da
luva.
(b) Usando barra de latão e martelo, bata levemente nas pistas ex-
ternas do rolamento da cruzeta.
(c) Usando alicate de ponta fina, remova dos sulcos, os 4 anéis-
trava.
SST (d) Fixe a árvore de transmissão em uma morsa, entre as placas de

alumínio.
(e) Usando SST, pressione o rolamento da cruzeta, lado do garfo da
luva até que: 1) a cruzeta quase faça contato no garfo da luva ou
árvore de transmissão, e 2) o rolamento da cruzeta no lado opos-
to seja parcialmente pressionado.
SST 09332-25010
RECOMENDAÇÃO:
Antes de instalar a SST, levante a parte identificada “A” suficiente-
A
mente. Se a parte “A” estiver excessivamente baixa, poderá ser difícil
instalar a SST.
(f) Prenda em uma morsa, a pista externa do rolamento da cruzeta
pressionada e bata na árvore de transmissão para remover o
rolamento da cruzeta.
NOTA: 30
Não bata no tubo do eixo.
Ponto para
batida de RECOMENDAÇÃO:
martelo Remova o rolamento da cruzeta no lado oposto da cruzeta, seguindo o
mesmo procedimento.
(g) Separe da árvore de transmissão, o garfo do flange e a cruzeta.
SST (h) Reinstale na cruzeta os 2 rolamentos da cruzeta removidos, e

fixe os rolamentos da cruzeta em uma morsa.
(i) Usando SST, pressione o rolamento da cruzeta, lado do garfo do
flange até que: 1) a cruzeta quase faça contato no garfo do flange,
e 2) o rolamento da cruzeta no lado oposto seja parcialmente
pressionado.
A
SST 09332-25010
RECOMENDAÇÃO:
Antes de instalar a SST, levante a parte identificada A suficiente-
mente. Se a parte A estiver excessivamente baixa, poderá ser difí-
cil instalar a SST.
(j) Prenda em uma morsa, a pista externa do rolamento da cruzeta

Ponto para batida pressionada e bata no garfo do flange para remover o rolamento
de martelo
da cruzeta.
RECOMENDAÇÃO:
Remova o rolamento da cruzeta no lado oposto da cruzeta, seguindo o
mesmo procedimento.
(k) Separe do garfo do flange, a cruzeta.
6. INSTALE O CONJUNTO DA CRUZETA DA JUNTA

UNIVERSAL
(a) Aplique graxa MP em uma cruzeta nova e 2 rolamentos novos da
cruzeta.
(b) Monte a cruzeta no garfo do flange.
(c) Usando SST, instale os 2 rolamentos na cruzeta.

SST 09332-25010
(d) Usando SST, ajuste os rolamentos da cruzeta de modo que: 1) o

garfo do flange não sobreponha os sulcos do anel-trava dos rola-
mentos da cruzeta, e os sulcos sejam tão amplos quanto possí-
vel; e 2) a largura do sulco em ambos os lados sejam iguais.
30 SST 09332-25010
(e) Instale 2 anéis-trava novos aos rolamentos da cruzeta instala-
dos. Os anéis-trava devem ser da mesma espessura que irá per-
mitir uma folga axial entre 0 a 0,05 mm (0 a 0,002 pol.)
No. das peças Espessura Cor

90080-52044 1,38 mm (0,0543 pol.) Verde
90080-52174 1,38 mm (0,0543 pol.) Verde
90080-52043 1,44 mm (0,0567 pol.) Vermelho escuro
90080-52175 1,45 mm (0,0570 pol.) Laranja
90080-52041 1,46 mm (0,0575 pol.) Preto
90080-52176 1,48 mm (0,0583 pol.) Preto
90080-52156 1,49 mm (0,0587 pol.) –
90080-52158 1,49 mm (0,0587 pol.) –
90080-52177 1,50 mm (0,0591 pol.) Branco
90080-52042 1,51 mm (0,0594 pol.) Cobre
90080-52040 1,54 mm (0,0606 pol.) Prata
90080-52178 1,54 mm (0,0606 pol.) Amarelo
90080-52039 1,59 mm (0,0626 pol.) Amarelo
90080-52179 1,63 mm (0,0642 pol.) Vermelho
90080-52038 1,64 mm (0,0646 pol.) Azul
90080-52180 1,68 mm (0,0661 pol.) Azul
NOTA:
• Use anéis-trava novos.
• A espessura do anel-trava deverá ser a mesma em ambos os
lados.
(f) Usando martelo, bata no garfo do flange até que não haja folga
Ponto para batida
de martelo entre os rolamentos da cruzeta e os anéis-trava.
(g) Alinhe as marcas de identificação no garfo do flange e no garfo
da luva
(h) Instale rolamentos da cruzeta novos no lado do garfo da luva
conforme os procedimentos acima (a) a (f).
7. INSPECIONE O CONJUNTO DA CRUZETA DA JUNTA UNIVERSAL 30

8. INSTALE A COIFA DO EIXO DESLIZANTE

(a) Temporariamente instale a coifa (com duas braçadeiras novas) à
(b) Monte a árvore de transmissão em uma morsa equipada com
mordentes macios.
(c) Alinhe as marcas de identificação na árvore de transmissão e no
garfo da luva.
(d) Instale a garfo da luva à árvore de transmissão e conecte a coifa.
(e) Fixe uma das braçadeiras na coifa.

(1) Monte a SST na braçadeira da coifa.
SST 09521-24010
(2) Aperte a SST de modo que a braçadeira esteja presa con-
NOTA:
Não aperte a SST excessivamente.
(3) Usando SST, ajuste a folga da braçadeira da coifa.

SST 09521-24020
Folga: 0,8 mm (0,031 pol.) ou menos
(f) Para a outra braçadeira da coifa, observe os mesmos procedi-
mentos descritos na etapa (e).
9. INSPECIONE A DIREÇÃO DA GRAXEIRA DA

ÁRVORE DE TRANSMISSÃO
RECOMENDAÇÃO:
Ao substituir o rolamento da cruzeta, certifique-se de que o furo da
graxeira esteja voltado para a direção detalhada na ilustração.
No. 1 Lado traseiro No. 2

No. 2
No. 1
30 RECOMENDAÇÃO:
Abasteça o furo da graxeira no graxa MP.
10. INSTALE O CONJUNTO DA ÁRVORE DE

(a) Alinhe as marcas de identificação no garfo e no flange da caixa
de transferência.
(b) Instale a árvore de transmissão usando 4 porcas e 4 arruelas.
Marca de
identificação
(c) Alinhe as marcas de identificação no garfo e no flange do diferen-

cial.
(d) Conecte a árvore de transmissão usando 4 parafusos, 4 porcas e
4 arruelas.
Marca de
identificação
30
EIXO DE TRAÇÃO/ÁRVORE DE TRANSMISSÃO – CONJUNTO DA ÁRVORE DE TRANSMISSÃO TRASEIRA
CONJUNTO DA ÁRVORE DE TRANSMISSÃO TRASEIRA

COMPONENTES
Pré runner
Garfo central
Porca-trava
Arruela
Anel-trava
Arruela
Garfo da luva Árvore intermediária
Placa
Conjunto do rolamento
de suporte central no. 1
Cruzeta da junta universal

Rolamento
da cruzeta
Anel-trava
Árvore de transmissão
Rolamento
da cruzeta
Anel-trava
30
Garfo do flange
Cruzeta da
junta universal
Cruzeta da
junta universal

➡
Aplicar graxa MP
4WD
Garfo central
Porca-trava
Anel-trava Arruela
Rolamento da cruzeta Arruela
Garfo do flange
Árvore intermediária
Placa
de suporte central no. 1
Cruzeta da Anel-trava
junta universal
Árvore de transmissão
Rolamento
da cruzeta
Anel-trava
Garfo do flange
Braçadeira 30
Braçadeira
Cruzeta da
Garfo da luva junta universal
Cruzeta da Coifa do eixo

junta universal deslizante

➡
Aplicar graxa MP
RECONDICIONAMENTO
1. Pré runner:
REMOVA O CONJUNTO DA ÁRVORE DE
TRANSMISSÃO COM O ROLAMENTO CENTRAL
e no flange do diferencial.
Marca de
identificação
(c) Remova da travessa no chassi os 2 parafusos de ajuste e as 2

placas.
(d) Remova a árvore de transmissão.

SST
(e) Introduza a SST na transmissão para evitar vazamentos de óleo.
SST 09325-40010
30
2. 4WD:
REMOVA O CONJUNTO DA ÁRVORE DE
e no flange da caixa de transferência.
Marca de
identificação
(c) Faça marca de identificação no flange da árvore de transmissão

e no flange do diferencial.
(d) Remova as 4 porcas, 4 parafusos e 4 arruelas e desconecte a
Marca de
identificação
(e) Remova da travessa no chassi os 2 parafusos de ajuste e as 2

placas.
(f) Remova a árvore de transmissão.
3. 4WD:
REMOVA A COIFA DO EIXO DESLIZANTE
(a) Faça marca de identificação no flange da árvore de transmissão e no garfo da luva.
(b) Usando cortador ou alicate, remova as braçadeiras grande e pequena da coifa.
(c) Desconecte do garfo da luva, a coifa.
(d) Remova o garfo da luva e a seguir remova da árvore de transmissão, a coifa.
30
5. REMOVA O CONJUNTO DA CRUZETA DA JUNTA
UNIVERSAL
(a) Faça marca de identificação no garfo do flange e no garfo da
luva.
(b) Faça marca de identificação no garfo central e na árvore de trans-

missão traseira.
(c) Usando barra de latão e martelo, bata levemente nas pistas ex-
ternas do rolamento da cruzeta.
(d) Usando alicate de ponta fina, remova dos sulcos, os 4 anéis-
trava.
SST (e) Fixe a árvore de transmissão em uma morsa, entre as placas de

alumínio.
(f) Usando SST, pressione o rolamento da cruzeta, lado do garfo da
luva até que: 1) a cruzeta quase faça contato no garfo da luva ou
árvore de transmissão, e 2) o rolamento da cruzeta no lado opos-
to seja parcialmente pressionado.
SST 09332-25010
RECOMENDAÇÃO:
Antes de instalar a SST, levante a parte identificada A suficientemen-
te. Se a parte A estiver excessivamente baixa, poderá ser difícil insta-
lar a SST.
(g) Prenda em uma morsa, a pista externa do rolamento da cruzeta
pressionada e bata na árvore de transmissão para remover o
rolamento da cruzeta.
30 NOTA:
Não bata no tubo do eixo.
Ponto para
batida de RECOMENDAÇÃO:
martelo Remova o rolamento da cruzeta no lado oposto da cruzeta, seguindo o
mesmo procedimento.
(h) Separe da árvore de transmissão, o garfo do flange e a cruzeta.
(i) Reinstale na cruzeta os 2 rolamentos da cruzeta removidos, e

SST
fixe os rolamentos da cruzeta em uma morsa.
(j) Usando SST, pressione o rolamento da cruzeta, lado do garfo do
flange até que: 1) a cruzeta quase faça contato no garfo do flange,
e 2) o rolamento da cruzeta no lado oposto seja parcialmente
pressionado.
A SST 09332-25010
RECOMENDAÇÃO:
Antes de instalar a SST, levante a parte identificada A suficiente-
mente. Se a parte A estiver excessivamente baixa, poderá ser difí-
cil instalar a SST.
(k) Prenda em uma morsa, a pista externa do rolamento da cruzeta

Ponto para batida pressionada e bata no garfo do flange para remover o rolamento
de martelo da cruzeta.
RECOMENDAÇÃO:
Remova o rolamento da cruzeta no lado oposto da cruzeta, seguindo o
mesmo procedimento.
(l) Separe do garfo do flange, a cruzeta.
6. REMOVA O CONJUNTO NO. 1 DO ROLAMENTO DO

SUPORTE CENTRAL
(a) Prenda o garfo central em uma morsa entre placas de alumínio.
(b) Usando martelo e talhadeira, solte a parte cravada da porca e
remova a porca e a arruela.
(c) Faça marca de identificação na árvore intermediária e no garfo

Marca de
identificação central.
(d) Usando barra de latão e martelo, remova o garfo central.
(e) Remova da árvore intermediária, remova a arruela e o rolamento
do suporte central.
7. INSPECIONE O CONJUNTO DO ROLAMENTO DO

SUPORTE CENTRAL NO. 1
(a) Gire o rolamento central com a mão, verifique se o rolamento gira
livremente sem interferências e se não há trincas ou danos. 30
Substitua o rolamento se houver defeitos.
Se houver danos no lábio da caixa do rolamento central, substitua.
8. INSPECIONE A ÁRVORE DE TRANSMISSÃO E A

ÁRVORE INTERMEDIÁRIA
(a) Usando relógio comparador, meça a folga de deslocamento entre
a árvore de transmissão e a árvore intermediária.
Folga máxima:
Árvore de transmissão 0,6 mm (0,024 pol.)
Árvore intermediária 0,6 mm (0,024 pol.)
Substitua a árvore se a folga de deslocamento estiver acima da

especificação máxima.
9. INSTALE O CONJUNTO DO ROLAMENTO DO
SUPORTE CENTRAL NO. 1
(a) Instale o rolamento do suporte central à árvore intermediária.
(b) Lubrifique os estriados da árvore intermediária com graxa MP.

Marca de
identificação (c) Instale a arruela.
(d) Alinhe as marcas de identificação no garfo central e árvore inter-
mediária.
(e) Instale a arruela.
(f) Prenda o garfo central em uma morsa entre mordentes de alumí-

nio e instale o rolamento apertando uma porca nova.
30 (g) Solte a porca.
(h) Reaperte a porca.
(i) Usando talhadeira e martelo, crave a porca trava.

10. INSTALE O CONJUNTO DA CRUZETA DA JUNTA

UNIVERSAL
(a) Aplique graxa MP em uma cruzeta nova e 2 rolamentos novos da
cruzeta.
(b) Monte a cruzeta no garfo do flange.
(c) Usando SST, instale os 2 rolamentos na cruzeta.

SST 09332-25010
(d) Usando SST, ajuste os rolamentos da cruzeta de modo que: 1) o

garfo do flange não sobreponha os sulcos do anel-trava dos rola-
mentos da cruzeta, e os sulcos sejam tão amplos quanto possí-
vel; e 2) a largura do sulco em ambos os lados sejam iguais.
SST 09332-25010
(e) Instale 2 anéis-trava novos aos rolamentos da cruzeta instala-
dos. Os anéis-trava devem ser da mesma espessura, que irá
permitir uma folga axial entre 0 a 0,05 mm (0 a 0,0020 pol.)
No. das peças Espessura Cor

90080-52044 1,38 mm (0,0543 pol.) Verde
90080-52174 1,38 mm (0,0543 pol.) Verde
90080-52043 1,44 mm (0,0567 pol.) Vermelho escuro
90080-52175 1,45 mm (0,0570 pol.) Laranja 30
90080-52041 1,46 mm (0,0575 pol.) Preto
90080-52176 1,48 mm (0,0583 pol.) Preto
90080-52156 1,49 mm (0,0587 pol.) –
90080-52158 1,49 mm (0,0587 pol.) –
90080-52177 1,50 mm (0,0591 pol.) Branco
90080-52042 1,51 mm (0,0594 pol.) Cobre
90080-52040 1,54 mm (0,0606 pol.) Prata
90080-52178 1,54 mm (0,0606 pol.) Amarelo
90080-52039 1,59 mm (0,0626 pol.) Amarelo
90080-52179 1,63 mm (0,0642 pol.) Vermelho
90080-52038 1,64 mm (0,0646 pol.) Azul
NOTA:
• Use anéis-trava novos.
• A espessura do anel-trava deverá ser a mesma em ambos os
lados.
(f) Usando martelo, bata no garfo do flange até que não haja folga
Ponto para batida entre os rolamentos da cruzeta e os anéis-trava.
de martelo
(g) Alinhe as marcas de identificação no garfo do flange e no garfo
da luva
(h) Instale rolamentos da cruzeta novos no lado do garfo da luva
conforme os procedimentos acima (a) a (f).

12. 4WD:
INSTALE A COIFA DO EIXO DESLIZANTE
(a) Temporariamente instale a coifa (com duas braçadeiras novas) à
(b) Monte a árvore de transmissão em uma morsa equipada com
mordentes macios.
(c) Alinhe as marcas de identificação na árvore de transmissão e no
garfo da luva.
(d) Instale a garfo da luva à árvore de transmissão e conecte a coifa.
(e) Fixe uma das braçadeiras na coifa.

(1) Monte a SST na braçadeira da coifa.
SST 09521-24010
30 (2) Aperte a SST de modo que a braçadeira esteja presa con-
NOTA:
(3) Usando SST, ajuste a folga da braçadeira da coifa.

SST 09521-24020
Folga: 0,8 mm (0,031 pol.) ou menos
(f) Para a outra braçadeira da coifa, observe os mesmos procedi-
mentos descritos na etapa (e).
13. 4WD:
INSPECIONE O ÁRVORE DE TRANSMISSÃO COM
O ROLAMENTO CENTRAL
(a) Ao substituir o rolamento da cruzeta, certifique-se de que o furo
da graxeira esteja voltado para a direção detalhada na ilustração.
No. 1 No. 2 No. 3
No. 1
No. 2
No. 3
A figura à esquerda detalha as posições

das graxeiras, vistas por trás.
RECOMENDAÇÃO:
Abasteça o furo da graxeira no graxa MP.
14. Pré runner:

INSTALE O CONJUNTO DA ÁRVORE DE
SST
(a) Remova da carcaça da extensão, a SST. 30
(b) Instale a árvore de transmissão na carcaça de extensão.
(c) Instale o suporte do rolamento de suporte central com as 2 pla-

cas e 2 parafusos. Aperte os parafusos o máximo possível com
a mão.
(d) Alinhe as marcas de identificação no garfo da árvore de trans-

missão e no flange do diferencial.
(e) Instale a árvore de transmissão usando 4 parafusos, 4 porcas e 4
arruelas.
Marca de
identificação
Linha de centro da carcaça do rolamento central (f) Descarregue o veículo. A linha de centro do rolamento central e
carcaça do rolamento central (veja a ilustração) deverá ser ajus-
tada em 0 ± 1 mm (0 ± 0,04 pol.) entre os componentes. Meça a
diferença no eixo dianteiro/traseiro do veículo.
(g) Aperte os parafusos na etapa ( c).
0 ± 1 mm
Linha de centro do
rolamento central
15. 4WD:
INSTALE O CONJUNTO DA ÁRVORE DE
(a) Alinhe as marcas de identificação no flange da árvore de trans-
missão e no flange do diferencial.
(b) Instale a árvore de transmissão com 4 parafusos, 4 porcas e 4
arruelas.
Marca de Torque: 88 N.m (897 kgf.cm, 65 lbf.pé)
identificação
(c) Instale o suporte do rolamento de suporte central com as 2 pla-

cas e 2 parafusos. Aperte os parafusos o máximo possível com
a mão.
30
(d) Alinhe ar marcas de identificação no flange da árvore de trans-

missão e no flange da caixa de transferência.
(e) Instale a árvore de transmissão com os 4 parafusos, 4 arruelas e
4 porcas.
Marca de
identificação
Linha de centro da carcaça do rolamento central (f) Descarregue o veículo. A linha de centro do rolamento central e
carcaça do rolamento central (veja a ilustração) deverá ser ajus-
tada em 0 ± 1 mm (0 ± 0,04 pol.) entre os componentes. Meça a
diferença no eixo dianteiro/traseiro do veículo.
(g) Aperte os 2 parafusos na etapa (c)
0 ± 1 mm
Linha de centro do
rolamento central
30
EIXO DE TRAÇÃO/ÁRVORE DE TRANSMISSÃO – CONJUNTO DO SEMI-EIXO DIANTEIRO
CONJUNTO DO SEMI-EIXO DIANTEIRO (HILUX (TASA

COMPONENTES
Conjunto do semi- Sensor de velocidade

eixo dianteiro LE dianteiro LE
8,0 (82, 71 lbf.pol.)
Capa de graxa
do cubo do eixo
dianteiro LE
Porca do cubo do
eixo dianteiro LE
Contra-pino
Capa de ajuste
Guarda-pó do semi-eixo dianteiro
Subconjunto do
terminal da barra de
direção LE Contra-pino
Trípoide
Peças fornecidas
Anel-trava do furo de
ajuste da junta interna Braçadeira da coifa
do eixo dianteiro da junta externa do
Anel-trava eixo dianteiro
Braçadeira da coifa
30 Conjunto da junta interna
da junta externa do eixo
dianteiro
Coifa da
junta interna
Braçadeira da
coifa da junta
interna do eixo
dianteiro
Coifa da junta externa

Conjunto da junta externa

Vedador do cubo
Peça não reutilizável do eixo dianteiro LE
RECONDICIONAMENTO
RECOMENDAÇÃO:
3. REMOVA A CAPA DE GRAXA DO CUBO DO EIXO

DIANTEIRO LE
(a) Usando chave de fenda e martelo, remova a capa de graxa.
NOTA:
Não danifique o cubo do eixo.
4. REMOVA A PORCA DO CUBO DO EIXO DIANTEIRO

LE
(a) Remova o contra-pino e a capa de ajuste
(b) Remova a porca do cubo do eixo.
5. DESCONECTE O SENSOR DE VELOCIDADE

DIANTEIRO LE
(a) Remova o parafuso e o sensor de velocidade.
(c) (b) Solte as 2 braçadeiras. 30
(b) (c) Remova o parafuso e desconecte da ponta-de-eixo, o chicote
elétrico do sensor de velocidade.
(b)
(a)
6. DESCONECTE O SUBCONJUNTO DO TERMINAL

DA BARRA DE DIREÇÃO LE
(a) Remova o contra-pino e a porca.
(b) Usando SST, desconecte da ponta-de-eixo, o terminal da barra
de direção.
SST 09628-62011
SST
7. DESCONECTE O CONJUNTO DO BRAÇO

INFERIOR DA SUSPENSÃO DIANTEIRA COM O
ADAPTADOR LE
(a) Remova os 2 parafusos e desconecte da ponta-de-eixo, o braço
da suspensão.
8. REMOVA CONJUNTO DO SEMI-EIXO DIANTEIRO LE

(a) Usando SST, remova o semi-eixo.
SST 09520-01010, 09520-24010 (09520-32040)
NOTA:
Seja cauteloso para não danificar o vedador de óleo.
SST
9. INSPECIONE O CONJUNTO DO SEMI-EIXO

(b) DIANTEIRO LE
(a) Verifique a junta externa quanto a folga excessiva.
30 (c)
(b) Verifique se a junta interna desliza suavemente no sentido do
encosto.
(c) Verifique a junta interna quanto a folga excessiva no sentido radial.
(a)
(d) Verifique as coifas quanto a danos.
(d)
10. REMOVA A BRAÇADEIRA DA COIFA DA JUNTA

INTERNA DO EIXO DIANTEIRO
(a) Usando chave de fenda, solte a braçadeira grande da coifa.
(b) Usando chave de fenda, solte a braçadeira pequena da coifa.
11. SEPARE A COIFA DA JUNTA INTERNA
Marca de 12. REMOVA A JUNTA INTERNA

identificação (a) Faça marca de identificação no trípode, juntas interna e externa.
NOTA:
Não use punção para fazer as marcas.
(b) Remova da junta externa, a junta interna.
(c) Usando expansor apropriado, remova o anel-trava.
(d) Faça marca de identificação na junta externa e no trípode.

NOTA:
Não use punção para fazer as marcas.
(e) Usando barra de latão e martelo, bata para remover o trípode da
junta externa.
NOTA:
Não bata nos roletes.
Marca de
identificação 30
13. REMOVA A BRAÇADEIRA DA COIFA DA JUNTA

EXTERNA DO EIXO DIANTEIRO
(a) Usando chave de fenda, solte a braçadeira grande da coifa.
(b) Usando chave de fenda, solte a braçadeira pequena da coifa.
14. REMOVA A COIFA DA JUNTA EXTERNA

15. REMOVA O ANEL-TRAVA DO FURO DE AJUSTE DA

JUNTA INTERNA DO EIXO DIANTEIRO
(a) Usando chave de fenda, remova o anel-trava.
16. REMOVA O GUARDA-PÓ DO SEMI-EIXO

DIANTEIRO LE
SST (a) Usando SST e prensa, remova o guarda-pó.
SST 09950-00020
17. REMOVA O VEDADOR LE DO CUBO DO EIXO

DIANTEIRO
(a) Usando chave de fenda e martelo, remova o vedador.
18. INSTALE O VEDADOR LE DO CUBO DO EIXO

DIANTEIRO
(a) Usando chave de fenda e martelo, instale um vedador novo.
30 NOTA:
Não danifique o vedador.
19. INSTALE O GUARDA-PÓ DO SEMI-EIXO DIANTEIRO

SST LE
(a) Usando SST e prensa, instale um guarda-pó novo.
SST 09527-10011
20. INSTALE O ANEL-TRAVA NO FURO DE AJUSTE DA JUNTA INTERNA DO EIXO

DIANTEIRO
(a) Instale um anel-trava novo.
21. INSTALE A COIFA DA JUNTA EXTERNA

RECOMENDAÇÃO:
Fita plástica Antes de instalar as coifas, envolva o estriado do semi-eixo com fita
plástica para evitar que as coifas sejam danificadas.
(a) Temporariamente instale uma coifa nova da junta externa (com 2
braçadeiras da coifa) ao semi-eixo.
(b) Usando graxa fornecida no kit da coifa, lubrifique a junta externa.
Capacidade de graxa: 260 a 270 g (9,2 a 9,5 oz.)
SST 22. INSTALE A BRAÇADEIRA DA COIFA EXTERNA DO

EIXO DIANTEIRO LE
(a) Monte o semi-eixo em uma morsa equipada com mordentes
macios.
(b) Fixe uma das braçadeiras da coifa;
(1) Monte a SST na braçadeira.
SST 09521-24010
(2) Aperte a SST de modo que a braçadeira esteja fixa confor-
NOTA:
(3) Usando SST, ajuste a folga da braçadeira.
SST 09240-00020
SST
Folga: 1,0 a 5,0 mm (0,039 a 0,197 pol.) ou menos.
(c) Para a outra coifa, se o mesmo procedimento detalhado na etapa
(b).
30
23. INSTALE A COIFA DA JUNTA INTERNA

(a) Instale uma coifa da junta interna nova no eixo da junta externa.
24. INSTALE A JUNTA INTERNA

(a) Alinhe as marcas de identificação feitas antes da remoção.
RECOMENDAÇÃO:
Posicione a superfície chanfrada do estriado axial do trípode voltado
para a junta externa.
(b) Usando barra de latão e martelo, bata para instalar o trípode na
junta externa.
Marca de NOTA:
identificação
Não bata nos roletes.
(c) Usando graxa fornecida no kit da coifa, lubrifique a junta externa.

Capacidade de graxa: 165 a 175 g (5,8 a 6,1 oz.)
(d) Usando expansor apropriado, instale um anel-trava novo.
25. INSTALE A BRAÇADEIRA DA COIFA DA JUNTA

INTERNA DO EIXO DIANTEIRO LE
(a) Dobre a cinta e usando chave de fenda, trave uma braçadeira
grande nova.
(b) Dobre a cinta e usando chave de fenda, trave uma braçadeira
pequena nova.
26. INSPECIONE O CONJUNTO DO SEMI-EIXO

(b) DIANTEIRO LE
(a) Verifique a junta externa quanto a folga excessiva.
(c) (b) Verifique se a junta interna desliza livremente no sentido do en-
costo.
(c) Verifique a junta interna quanto a folga excessiva no sentido radial.
(a) (d) Verifique as coifas quanto a danos.
(d)
27. INSTALE O CONJUNTO DO SEMI-EIXO DIANTEIRO

LE
(a) Usando ATF, lubrifique a junta interna.
30 (b) Alinhe os estriados do eixo e bata no semi-eixo usando barra de
latão e martelo.
RECOMENDAÇÃO:
Verifique se o eixo da junta interna faz ou não contato no eixo das
satélites acionando o eixo da junta. Verifique o ruído operacional e o
aspecto do eixo.
NOTA:
• Monte o anel-trava mantendo a superfície aberta voltada para
baixo.
• Seja cauteloso para não danificar o vedador de óleo.
28. INSTALE O SENSOR DE VELOCIDADE DIANTEIRO

LE
(a) Instale o sensor de velocidade com o parafuso.
(c) Torque: 8,0 N.m (82 kgf.cm, 71 lbf.pol.)
(b) (b) Conecte as 2 braçadeiras.
(c) Instale o chicote elétrico do sensor de velocidade na ponta-de-
eixo com o parafuso.
(b)
(a)
29. INSTALE O CONJUNTO DO BRAÇO INFERIOR DA

SUSPENSÃO DIANTEIRA COM ADAPTADOR LE
(a) Instale a junta esférica inferior ao braço inferior da suspensão
com os 2 parafusos.
30. INSTALE O SUBCONJUNTO DO TERMINAL DA

BARRA DE DIREÇÃO LE
(a) Instale o terminal da barra de direção à ponta-de-eixo com a porca.
Torque: 91 N.m (928 kgf.cm, 67 lbf.pé) 30
(b) Instale um contra-pino novo.
NOTA:
Se os furos do contra-pino não estiverem alinhados, aperte a por-
ca adicionalmente 60°.
31. INSTALE A PORCA DO CUBO DO EIXO DIANTEIRO

LE
(a) Instale a porca do cubo.
(b) Instale a capa de ajuste e um contra-pino novo.
NOTA:
32. INSTALE A CAPA DE GRAXA DO CUBO DO EIXO DIANTEIRO LE

33. ABASTEÇA COM ÓLEO DO DIFERENCIAL
34. INSPECIONE O ÓLEO DO DIFERENCIAL
36. VERIFIQUE O SINAL DO SENSOR DE VELOCIDADE ABS (Veja a página XX–XXX)
30
EIXO DE TRAÇÃO/ÁRVORE DE TRANSMISSÃO – SUBCONJUNTO DO CUBO DO EIXO DIANTEIRO
(HILUX/ PRÉ RUNNER (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA)) 30-31
SUBCONJUNTO DO CUBO DO EIXO DIANTEIRO (HILUX/

PRÉ RUNNER (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA))
COMPONENTES
Tubo de freio
Presilha
Conjunto da pinça
do freio a disco
dianteiro LE
Subconjunto do
terminal da barra
de direção LE Disco dianteiro
Conjunto da articulação do Contra-pino

estabilizador dianteiro LE
Guarda-pó
Parafuso do cubo do eixo dianteiro LE

Ponta-de-eixo LE
Guarda-pó do eixo dianteiro LE
Sem ABS:
Espaçador
30
Capa interna do retentor

da graxeira da ponta-de-eixo
Conjunto do cubo
Anel “O” do eixo dianteiro
Porca de ajuste
Bujão
N.m (kgf.cm, lbf.pé) : Torque especificado Vedador de óleo do cubo
* Para uso com SST Com ABS: do eixo dianteiro LE
Peça não reutilizável Rotor do sensor
➡
Graxa MP de velocidade
30-32 (HILUX/ PRÉ RUNNER (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA))
SUBSTITUIÇÃO
RECOMENDAÇÃO:
• Use o mesmo procedimento para o LD e LE.
• Um parafuso sem especificação de torque está listado na tabela de parafuso padrão (Veja a página 03-2)

DIANTEIRO LE
(b) (a) Remova o parafuso e desconecte o sensor de velocidade.
(b) Remova os 3 parafusos e desconecte as 3 braçadeiras.
(b)
(a)
(b)
3. REMOVA O CONJUNTO DA PINÇA DO FREIO A

DISCO DIANTEIRO LE
(a) Remova o parafuso e desconecte da ponta-de-eixo, o suporte do
30 tubo de freio.
(b) Usando SST, desconecte da pinça do freio a disco, o tubo de

freio.
SST 09023-00101
SST
(c) Remova os 2 parafusos e a pinça do freio a disco.
4. REMOVA O DISCO DIANTEIRO

DO ESTABILIZADOR DIANTEIRO LE
(a) Remova a porca e desconecte da ponta-de-eixo, a articulação do
estabilizador.
RECOMENDAÇÃO:
Se a junta esférica girar junto com a porca, use uma chave sextavada
de 6 mm para prender o prisioneiro.

de direção.
SST 09628-62011
SST
30

ADAPTADOR LE
da suspensão dianteira.

SST SUPERIOR DA SUSPENSÃO DIANTEIRA COM O
ADAPTADOR LE
(b) Usando SST, desconecte do braço superior da suspensão, a pon-
ta-de-eixo.
SST 09628-62011
9. REMOVA A CAPA INTERNA DO RETENTOR DE

GRAXA DA PONTA DE EIXO
(a) Usando chave de fenda e martelo, remova a capa interna do
retentor de graxa da ponta-de-eixo.
10. REMOVA O CONJUNTO DO CUBO DO EIXO

DIANTEIRO
(a) Remova da ponta-de-eixo, os 4 parafusos, guarda-pó e cubo do
eixo.
(b) Remova do cubo do eixo, o anel “O”.
(c) Remova do cubo do eixo, os 2 espaçadores.
11. REMOVA O CONJUNTO DO ROLAMENTO DO EIXO

DIANTEIRO LE
(a) Usando SST e martelo, crave a porca de ajuste.
30 SST 09930-00010
(b) Usando SST e martelo, remova a porca de ajuste.

SST 09318-12010
SST (c) Remova do cubo do eixo, o espaçador.
(d) Fixe o cubo do eixo dianteiro em uma morsa equipada com

mordente macio.
(e) Usando SST, remova o rolamento.
SST 09710-30021 (09710-03051), 09950-40011
SST
(09951-04020, 09952-04010, 09953-04020,
09954-04010, 09955-04061, 09957-04010,
09958-04011)
12. REMOVA O BUJÃO
13. INSTALE O BUJÃO

(a) Usando barra de latão e martelo, instale o bujão.
14. REMOVA O VEDADOR DE ÓLEO LE DO CUBO DO

EIXO DIANTEIRO.
(a) Usando chave de fenda, remova o vedador de óleo.
30
15. INSTALE O VEDADOR DE ÓLEO LE DO CUBO DO

EIXO DIANTEIRO.
(a) Usando barra de latão e martelo, instale um vedador de óleo novo.
NOTA:
Não danifique o espaçador.
16. INSTALE O CONJUNTO DO ROLAMENTO DO EIXO

DIANTEIRO LE
SST (a) Usando SST e prensa, instale um rolamento novo no cubo do
eixo.
SST 09649-17010
(b) Instale o espaçador no cubo do eixo.

(c) Usando SST, instale uma porca de ajuste nova.
SST
17. INSTALE O CUBO DO EIXO DIANTEIRO

(a) Aplique graxa MP a um anel “O” novo.
(b) Instale o anel “O” no cubo do eixo.
(c) Instale o guarda-pó e o cubo do eixo na ponta-de-eixo com os 4
parafusos.
18. INSTALE A CAPA INTERNA DO RETENTOR DE

GRAXA DA PONTA DE EIXO
(a) Usando barra de latão e martelo, instale uma capa de retentor
30 nova.
NOTA:
Não danifique a capa do retentor.
19. INSTALE O CONJUNTO DO BRAÇO SUPERIOR DA

(a) Instale o braço superior com a porca.
(b) Instale a presilha.
NOTA:
Se os furos da presilha não estiverem alinhados, aperte a porca
adicionalmente 60°.

SUSPENSÃO DIANTEIRA COM O ADAPTADOR LE
(a) Instale o braço da suspensão com os 2 parafusos.

(a) Instale o terminal da barra de direção com a porca.
NOTA:
22. INSTALE O CONJUNTO DA ARTICULAÇÃO DO

ESTABILIZADOR DIANTEIRO LE
(a) Instale a articulação do estabilizador com a porca.
RECOMENDAÇÃO:
23. INSTALE O DISCO DIANTEIRO
30
24. INSTALE O CONJUNTO DA PINÇA DO FREIO A

DISCO DIANTEIRO LE
(a) Instale a pinça do freio a disco com 2 parafusos.
(b) Instale o suporte do tubo de freio à ponta-de-eixo com o parafuso.

(c) Usando SST, conecte o tubo do freio à pinça do freio a disco.

SST 09023-00101
Torque:
15 N.m (155 kgf.cm, 11 lbf.pé) para usar sem SST
14 N.m (143 kgf.cm, 10 lbf.pé) para usar com SST
Comprimento de SST
fulcro = 30 cm RECOMENDAÇÃO:
Use torquímetro com comprimento de fulcro = 30 cm (11,81 pol.).

LE
(a) a Instale o sensor de velocidade com o parafuso.
(b) (b) Conecte as 2 presilhas.
(c) Instale o chicote elétrico do sensor de velocidade à ponta-de-
30 (b)
(a)
26. SANGRE A LINHA DE FREIO (Veja a página 32-4)

27. VERIFIQUE O NÍVEL DO FLUIDO NO RESERVATÓRIO (Veja a página 32-4)
28. VERIFIQUE QUANTO A VAZAMENTOS DO FLUIDO DE FREIO (Veja a página 32-4)
30. VERIFIQUE O SINAL DO SENSOR DE VELOCIDADE ABS
(HILUX/4WD (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA)) 30-39
SUBCONJUNTO DO CUBO DO EIXO DIANTEIRO (HILUX/

4WD (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA))
COMPONENTES
Tubo de freio
dianteiro LE
Conjunto do semi-eixo
dianteiro LE Presilha
Conjunto da pinça do
freio a disco dianteiro LE
Disco dianteiro
Subconjunto do
terminal da barra
de direção LE Capa-trava
Conjunto da Contra-pino
articulação do Capa de graxa
estabilizador do cubo do eixo
dianteiro LE dianteiro LE
Guarda-pó
Parafuso do cubo do
eixo dianteiro LE
Contra-pino
Ponta-de-eixo LE
do eixo dianteiro LE
30
Espaçador
Vedador de pó do cubo
do eixo dianteiro LE
Cubo do eixo dianteiro
Anel “O”
Guarda-pó Sem ABS:

espaçador
N.m (kgf.cm, lbf.pé) : Torque especificado Com ABS:

* Para uso com SST Rotor do sensor
Peça não reutilizável de velocidade Vedador de óleo do cubo
➡
Graxa MP do eixo dianteiro LE
30-40 (HILUX/4WD (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA))
SUBSTITUIÇÃO
RECOMENDAÇÃO:

DIANTEIRO LE
(a) Remova o parafuso e desconecte o sensor de velocidade.
(c)
(b) Solte as 2 braçadeiras.
(b) (c) Remova o parafuso e desconecte da ponta-de-eixo, o chicote
elétrico do sensor de velocidade.
(b)
(a)

DISCO DIANTEIRO LE
(a) Remova o parafuso e desconecte da ponta-de-eixo, o suporte do
30 tubo de freio.
(b) Usando SST, desconecte da pinça do freio a disco, o tubo de

freio.
SST 09023-00101
SST
(c) Remova os 2 parafusos e a pinça do freio a disco.
5. REMOVA A CAPA DE GRAXA DO CUBO DO EIXO

DIANTEIRO LE
(a) Usando chave de fenda e martelo, remova a capa de graxa.
NOTA:
Não danifique o cubo do eixo.
6. REMOVA A PORCA DO CUBO DO EIXO DIANTEIRO

LE
(a) Remova o contra-pino e a capa-trava
(b) Remova a porca do cubo. 30

DO ESTABILIZADOR DIANTEIRO LE
(a) Remova a porca e desconecte da ponta-de-eixo, a articulação do
estabilizador.
RECOMENDAÇÃO:

de direção.
SST 09628-62011
SST

ADAPTADOR LE
da suspensão dianteira.

SST SUPERIOR DA SUSPENSÃO DIANTEIRA COM O
ADAPTADOR LE
(a) Remova a presilha e a porca.
(b) Usando SST, desconecte do braço superior da suspensão, a pon-
ta-de-eixo.
SST 09628-62011
(c) Usando chave de fenda e martelo, remova o vedador.
11. REMOVA O VEDADOR DO CUBO DO EIXO

DIANTEIRO LE
(a) Usando chave de fenda e martelo, remova o vedador.
30
12. REMOVA O CONJUNTO DO CUBO DO EIXO

DIANTEIRO
(a) Remova da ponta-de-eixo, os 4 parafusos, guarda-pó e cubo do
eixo.
(b) Remova do cubo do eixo, o anel “O”.
(c) Com ABS:
Remova do cubo do eixo, o espaçador e o rotor ABS.
(d) Sem ABS:
Remova do cubo do eixo, os 2 espaçadores.
13. REMOVA O CONJUNTO DO ROLAMENTO LE DO

EIXO DIANTEIRO
(a) Monte o cubo do eixo dianteiro em uma morsa equipada com
mordentes macios.
SST
(b) Usando SST, remova o rolamento.
SST 09710-30021 (09710-03051), 09950-40011
(09951-04020, 09952-04010, 09953-04020,
09954-04010, 09955-04061, 09957-04010,
09958-04011)
14. REMOVA O VEDADOR DE ÓLEO DO CUBO DO

EIXO DIANTEIRO LE
(a) Usando chave de fenda, remova o vedador de óleo.
15. INSTALE O VEDADOR DE ÓLEO DO CUBO DO

EIXO DIANTEIRO LE
(a) Usando barra de latão e martelo, instale um vedador de óleo novo.
NOTA:
Não danifique o vedador de óleo.
16. INSTALE O CONJUNTO DO ROLAMENTO DO EIXO

DIANTEIRO LE
(a) Usando SST e prensa, instale um rolamento novo no cubo do
SST
eixo. 30
SST 09649-17010
17. INSTALE O CONJUNTO DO CUBO DO EIXO

DIANTEIRO
(a) com ABS:
Instale o espaçador e o rotor ABS no cubo do eixo.
(b) sem ABS:
Instale os 2 espaçadores ao cubo do eixo.
(c) Aplique graxa MP a um anel “O” novo.
(d) Instale o anel “O” no cubo do eixo.
(e) Instale o guarda-pó e o cubo do eixo na ponta-de-eixo com os 4
parafusos.
18. INSTALE O VEDADOR NO CUBO DO EIXO

DIANTEIRO LE
SST (a) Usando SST e prensa, instale um guarda-pó novo.
SST 09527-17011, 09950-70010 (09951-07100)
09951-01000
19. INSTALE O CONJUNTO DO BRAÇO SUPERIOR DA

SUSPENSÃO DIANTEIRA LE
(a) Instale o braço superior com a porca.
(b) Instale a presilha.
NOTA:
Se os furos da presilha não estiverem alinhados, aperte a porca
adicionalmente 60°.

SUSPENSÃO DIANTEIRA COM O ADAPTADOR LE
(a) Instale o braço da suspensão com os 2 parafusos.

(a) Instale o terminal da barra de direção com a porca.
NOTA:
22. INSTALE O CONJUNTO DA ARTICULAÇÃO DO

ESTABILIZADOR DIANTEIRO LE
(a) Instale a articulação do estabilizador com a porca.
RECOMENDAÇÃO:
23. INSTALE A PORCA DO CUBO DO EIXO DIANTEIRO

LE
(a) Instale a porca do cubo.
(b) Instale a capa de ajuste e um contra-pino novo.
NOTA:
24. INSTALE A CAPA DE GRAXA DO CUBO DO EIXO DIANTEIRO LE


DISCO DIANTEIRO LE
(a) Instale a pinça do freio a disco com 2 parafusos.
(b) Instale o suporte do tubo de freio à ponta-de-eixo com o para-

fuso.
30
(c) Usando SST, conecte o tubo do freio à pinça do freio a disco.

SST 09023-00101
Torque:
SST 14 N.m (143 kgf.cm, 10 lbf.pé) para usar com SST
Comprimento de

LE
(b) (b) Conecte as 2 presilhas.
(c) Instale o chicote elétrico do sensor de velocidade à ponta-de-
(b)
(a)

32. VERIFIQUE O SINAL DO SENSOR DE VELOCIDADE ABS
30
EIXO DE TRAÇÃO/ÁRVORE DE TRANSMISSÃO – PARAFUSO DO CUBO DO EIXO DIANTEIRO
PARAFUSO DO CUBO DO EIXO DIANTEIRO (HILUX (TASA

SUBSTITUIÇÃO
RECOMENDAÇÃO:
DISCO DIANTEIRO LE
(a) Usando SST, desconecte da pinça do freio a disco, o tubo de
freio.
SST
SST 09023-00101
(b) Remova os 2 parafusos e a pinça do freio a disco.
4. REMOVA O PARAFUSO DO CUBO DO EIXO

DIANTEIRO LE
(a) Temporariamente instale as 2 porcas aos parafusos do cubo con-
(b) Usando SST e chave de fenda, remova o parafuso do cubo.
SST 09650-17011
SST
30
5. INSTALE O PARAFUSO DO CUBO DO EIXO
DIANTEIRO LE
(a) Temporariamente instale uma arruela plana e porca em um para-
fuso de cubo novo, conforme detalhado na ilustração.
(b) Usando chave de fenda para fixar o eixo dianteiro, instale um
parafuso novo do cubo apertando a porca. A seguir remova a
porca e a arruela plana.
(c) Remova as 2 porcas na etapa 4.

EIXO DE TRAÇÃO/ÁRVORE DE TRANSMISSÃO – PARAFUSO DO CUBO DO EIXO DIANTEIRO

DISCO DIANTEIRO LE
(a) Instale a pinça do freio a disco com os 2 parafusos.
(b) Usando SST, conecte o tubo de freio ao freio a disco.

SST 09023-00101
Torque:
SST 14 N.m (143 kgf.cm, 10 lbf.pé) para usar com SST
Comprimento de
Use torquímetro com comprimento de fulcro igual a 30 cm (11,81 pol.).

30
EIXO DE TRAÇÃO/ÁRVORE DE TRANSMISSÃO – SEMI-EIXO TRASEIRO

COMPONENTES
Com ABS:
Linha de freio
Vedador de óleo do
8,0 (82, 71 lbf.pol.) semi-eixo traseiro LE
Semi-eixo traseiro com

placa de encosto
(espelho do freio)
Parafuso do cubo
Pino
Freio traseiro
Anel “O”
9,3 (95, 82 lbf.pol.)
Cabo do freio de 30
estacionamento
Junta
Tambor

* Para uso com SST
Com ABS
Rotor do sensor
de velocidade ABS Retentor de rolamento
Caixa do rolamento
Placa de encosto
(espelho do freio)
Retentor
de rolamento
Anel-trava Parafuso serrilhado
Parafuso do cubo
2WD: x 5 Rolamento Vedador de pó
4WD: x 6
Defletor de óleo
Junta
Semi-eixo traseiro
30
SUBSTITUIÇÃO
RECOMENDAÇÃO:
2. REMOVA O TAMBOR DE FREIO
3. REMOVA O SENSOR DE VELOCIDADE TRASEIRO LE (Veja a página 32-53)
4. REMOVA A SAPATA DO FREIO TRASEIRO (Veja a página 32-34)
5. DESCONECTE A LINHA DE FREIO E O CABO DO

SST
(a) Usando SST, desconecte do cilindro da roda, a linha de freio.
SST 09023-00101
(b) Remova os 2 parafusos e desconecte o cabo do freio de estaci-
onamento.
6. REMOVA O SEMI-EIXO TRASEIRO COM A PLACA

DE ENCOSTO (ESPELHO DO FREIO)
(a) Remova as 4 porcas de montagem da placa de encosto.
(b) Remova da carcaça do eixo, o semi-eixo.
NOTA:
Não danifique o vedador de óleo.
7. REMOVA DA CARCAÇA DO EIXO TRASEIRO, O ANEL “O”
30
8. REMOVA O VEDADOR DE ÓLEO DO SEMI-EIXO

TRASEIRO LE
SST (a) Usando SST, remova o vedador de óleo.
SST 09309-00010
9. REMOVA O RETENTOR INTERNO DO ROLAMENTO

DO EIXO TRASEIRO E (COM ABS) ROTOR DO
SENSOR DE VELOCIDADE ABS
(a) Fixe 4 porcas aos parafusos serrilhados e remova da placa de
encosto os parafusos serrilhados, usando um martelo.
NOTA:
Não use porca alguma do veículo neste procedimento.
(b) Usando expansor apropriado, remova o anel-trava.
(c) Usando esmeril, esmerilhe as superfícies do(s) retentor(es) e rotor

do sensor, a seguir remova usando talhadeira e martelo.
(d) Fixe as arruelas e porcas aos parafusos serrilhados e a seguir
aperte as porcas para instalar os parafusos serrilhados na placa
de encosto.
(e) Remova dos parafusos serrilhados, as 4 porcas e arruelas.
10. REMOVA O SEMI-EIXO TRASEIRO

SST (a) Posicione a SST na placa de encosto com as 4 porcas.
SST 09521-25011
(b) Usando prensa, remova da placa de encosto, o semi-eixo e retentor

do rolamento.
(c) Remova a SST.
30 SST
11. REMOVA O PARAFUSO DO CUBO DO EIXO

TRASEIRO
(a) Usando SST, remova o parafuso do cubo, defletor de óleo e junta.
SST 09650-17011
SST
12. INSPECIONE O SEMI-EIXO TRASEIRO LE

(a) Usando relógio comparador, meça a folga de deslocamento do
semi-eixo traseiro.

Folga de deslocamento do eixo 1,5 mm (0,0591 pol.)
Folga de deslocamento do flange 0,05 mm (0,0020 pol.)
Substitua o semi-eixo traseiro se o semi-eixo traseiro ou flange estive-

rem danificados ou desgastados, ou se a folga de deslocamento esti-
ver acima da especificação.
13. INSTALE O PARAFUSO DO CUBO DO EIXO
TRASEIRO
(a) Instale no semi-eixo, uma junta novo do defletor e o defletor.
RECOMENDAÇÃO:
Alinhe os 2 entalhes.
(b) Passe os parafusos no cubo do eixo.

(c) Temporariamente instale um arruela plana e porca no parafuso.
Instale o parafuso do cubo e aperte a porca.
(d) Remova a porca e a arruela plana.
14. REMOVA O VEDADOR DE PÓ

SST
(a) Usando SST, remova o vedador.
SST 09308-00010
30
15. REMOVA O ROLAMENTO DO EIXO TRASEIRO

(a) Usando SST e prensa, remova o rolamento.
SST 09223-56010, 09950-60010 (09951-00560)
SST
16. INSTALE O ROLAMENTO DO EIXO TRASEIRO

SST (a) Usando SST e prensa, instale um rolamento novo.
SST 09515-30010, 09950-60020 (09952-00890)
17. INSTALE O VEDADOR DE PÓ

(a) Usando SST e martelo, instale um vedador novo.
SST 09950-60010 (09951-00610), 09950-70010 (09951-07150)
SST
Chave
18. INSTALE A PLACA DE ENCOSTO (ESPELHO DO
soquete FREIO)
(a) Posicione a placa de encosto na caixa do rolamento. Usando 2
chaves de soquete, instale os parafusos serrilhados.
19. INSTALE O SEMI-EIXO TRASEIRO NA PLACA DE

ENCOSTO (ESPELHO DO FREIO)
Lado do rolamento (a) Usando graxa MP lubrifique o lábio de um vedador de pó novo.
30 (b) Instale a placa de encosto e o retentor de rolamento no semi-eixo
traseiro.
(c) Usando SST e prensa, instale o semi-eixo na placa de encosto.
SST SST 09316-60010 (09316-00051)
(d) Usando expansor apropriado, instale um anel-trava novo.
20. Com ABS:

122,2 ± 0,6 mm
INSTALE O RETENTOR DO ROLAMENTO DO EIXO
TRASEIRO E O ROTOR DO SENSOR DE
VELOCIDADE ABS
(a) Usando SST e prensa, instale um rotor de sensor novo e um
retentor de rolamento novo no semi-eixo.
SST 09316-60011 (09316-00051)
Comprimento padrão: 122,2 ± 0,6 mm (4 811 ± 0,024 pol.)
SST
21. INSTALE O VEDADOR DE ÓLEO DO SEMI-EIXO

TRASEIRO LE
SST
(a) Usando SST e martelo, instale um vedador de óleo novo.
SST 09950-60020 (09951-00770), 09950-70010 (09951-07150)
(b) Usando graxa MP lubrifique o lábio de um vedador de pó novo.
22. INSTALE O SEMI-EIXO TRASEIRO COM A PLACA

DE ENCOSTO (ESPELHO DO FREIO)
(a) Instale um anel “O” novo.
(b) Instale o semi-eixo com 4 porcas.
23. INSTALE A LINHA DE FREIO E O CABO DO FREIO

DE ESTACIONAMENTO
SST (a) Usando SST, conecte o tubo de freio.
SST 09023-00101
Torque:
Comprimento de
fulcro = 30 cm 15 N.m (155 kgf.cm, 11 lbf.pé)
14 N.m (143 kgf.cm, 10 lbf.pé) para uso com SST
RECOMENDAÇÃO:
(b) Conecte o cabo do freio de estacionamento com 2 parafusos.
24. INSTALE A SAPATA DO FREIO TRASEIRO (Veja a página 32-34)

25. INSTALE O SENSOR DE VELOCIDADE TRASEIRO LE (Veja a página 32-53)
30
28. INSTALE O TAMBOR DE FREIO
30. INSPECIONE E AJUSTE O CURSO DA ALAVANCA DO FREIO DE ESTACIONAMENTO (Veja a
página 33-2)
31. VERIFIQUE O SINAL DO SENSOR DE VELOCIDADE ABS (Veja a página XX-XXX)
EIXO DE TRAÇÃO/ÁRVORE DE TRANSMISSÃO – PARAFUSO DO CUBO DO EIXO TRASEIRO
PARAFUSO DO CUBO DO EIXO TRASEIRO (HILUX (TASA

SUBSTITUIÇÃO
RECOMENDAÇÃO:
• Use o mesmo procedimento para o LD e LE.
2. REMOVA O TAMBOR DE FREIO

3. REMOVA O PARAFUSO-PRISIONEIRO DO CUBO
SST DO EIXO TRASEIRO LE
(a) Temporariamente instale as 2 porcas aos parafusos do cubo con-
(b) Usando SST e barra de latão ou equivalente, prenda o semi-eixo,
remova o parafuso do cubo.
SST 09650-17011
4. INSTALE O PARAFUSO-PRISIONEIRO DO CUBO

DO EIXO TRASEIRO LE
(a) Instale uma arruela plana e porca em um parafuso-prisioneiro
novo de cubo, conforme detalhado na ilustração.
(b) Usando barra de latão ou equivalente para prender o semi-eixo,
instale o parafuso-prisioneiro do cubo apertando a porca.
(c) Remova as 2 porcas na etapa 4.
5. INSTALE O TAMBOR DE FREIO

30
SISTEMA CAIXA DE TRANSFERÊNCIA

(HILUX/4WD
1
PRECAUÇÕES ..................................................... 31-1
2
LOCALIZAÇÃO ..................................................... 31-2 3
DIAGRAMA DO SISTEMA ................................... 31-3
TABELA DE SINTOMAS DE FALHA ................... 31-6
INSPEÇÃO ............................................................ 31-7 10
ÓLEO DA CAIXA DE TRANSFERÊNCIA
(HILUX/4WD
11
VEDADOR DE ÓLEO DA CAIXA DE TRANSFERÊNCIA 13
(HILUX/4WD
14
SUBSTITUIÇÃO ................................................... 31-9 15
VEDADOR DE ÓLEO “T” DA CARCAÇA DE
EXTENSÃO DA CAIXA DE TRANSFERÊNCIA 16
(HILUX/4WD
17
SUBSTITUIÇÃO ................................................. 31-11
CONJUNTO DA ENGRENAGEM MOVIDA DO
19
VELOCÍMETRO 26
(HILUX/4WD
SUBSTITUIÇÃO ................................................. 31-13
CONJUNTO DA CAIXA DE TRANSFERÊNCIA
28
(HILUX/4WD 29
COMPONENTES ................................................ 31-14 30
31
32
33
40
41
42
50
51
55
31
CAIXA DE TRANSFERÊNCIA – SISTEMA CAIXA DE TRANSFERÊNCIA
SISTEMA CAIXA DE TRANSFERÊNCIA (HILUX/4WD

PRECAUÇÕES
• Antes de desmontar o conjunto da caixa de transferência, limpe-a totalmente removendo todo objeto estra-
nho. Isto evitará a contaminação durante as operações de desmontagem e reinstalação.
• Ao remover a tampa caixa de transferência ou quaisquer outros componentes fabricados em liga leve, não
alavanque com chave de fenda ou qualquer outra ferramenta que possa resultar em danos. Bata no compo-
nente com martelo de plástico.
• Sempre disponha os componentes na seqüência de remoção e proteja-os do contato de objetos estranhos.
• Antes de instalar cada peça, limpe e seque totalmente. A seguir aplique óleo para engrenagem hipóide. Não
use produtos químicos alcalinos para limpar componentes de alumínio, componentes de borracha ou
parafusos de fixação da engrenagem coroa. Além disso não use gasolina ou outros solventes de limpeza
para limpar anéis “O”, vedadores de óleo ou componentes de borracha.
• Não prenda um componente diretamente na morsa. Posicione placas de alumínio entre o componente e a
morsa.
• Substitua todos os anéis trava danificados ou deformados, usando componentes novos.
• Não permita riscos na superfície de contato da carcaça. Os riscos poderão resultar em vazamentos de óleo.
• Usando lâmina e raspador de junta, remova todo o material (FIGP) da superfície da junta.
• Limpe cuidadosamente todos os componentes para remover o material solto.
• Usando solvente que não deixa resíduos, limpe ambas as superfícies de vedação.
• Aplique um filete contínuo de aproximadamente 1,2 mm (0,047 pol) de diâmetro de material FIPG o na
superfície de vedação.
• As peças deverão ser montadas no período de 10 minutos após a aplicação, caso contrário remova e
reaplique o material FIPG.
• Após a vedação dos componentes não permita o contato de óleo na vedação durante no mínimo uma hora.
• Não permita riscos na superfície de contato da peça com o vedador de óleo ou junta.
• Ao instalar sob pressão um vedador de óleo, esteja atento para não danificar o lábio ou a periferia do
vedador.
31
LOCALIZAÇÃO
Com ABS: da caixa de transferência
ECU de controle ABS com atuador (Posição 4WD)
T/A:
Interruptor de posição P/N (PNP)
T/A:
(Posição Neutra)
T/A:
Atuador A.D.D. caixa de transferência
(Posição L4)
T/A:
Conjunto dos instrumentos do painel Módulo de Controle da Transmissão (TCM)
• Lâmpada indicadora 4WD
• Lâmpada indicadora P T/A
31 ECU de controle 4WD

de instrumentos
• Fusível MET
DIAGRAMA DO SISTEMA
Conjunto da chave
de ignição
T/A:
Conjunto dos instru- Interruptor de Posição
mentos do painel Park/Neutral
F14
ECU de controle 4WD
Com ABS:
Para a ECU de controle
ABS com atuador
Atuador A.D.D.
T/A:
(Posição Neutra)
Para o TCM
(Posição 4WD)
31
T/A:
(Posição L4)
Com ABS:
Da ECU de controle
Bateria ABS com atuador
T/A:
do TCM
NOTA:
• Para comutar da posição H2 para H4, reduza a velocidade do veículo a abaixo de 80 km/h (50 mph) e mova
a alavanca de mudança caixa de transferência.
• T/A:
Para comutar da posição H4 para L4, pare o veículo, mova a alavanca de mudança à posição N e a seguir
mova a alavanca de mudança caixa de transferência.
• T/A:
Para comutar da posição L4 para H4, pare o veículo, mova a alavanca de mudança à posição N e a seguir
mova a alavanca de mudança caixa de transferência.
• T/M:
Para comutar da posição H4 para L4, pare o veículo ou reduza a velocidade abaixo de 5 km/h (3 mph). Solte
o pedal do acelerador, pressione o pedal da embreagem e a seguir mova a alavanca de mudança caixa de
transferência.
• T/M:
Para comutar da posição L4 para H4, pressione o pedal da embreagem e a seguir mova a alavanca de
mudança caixa de transferência.
1. VERIFIQUE A MUDANÇA H2 (2WD) – H4 OU L4

(4WD)
(b) Posicione a alavanca de mudança caixa de transferência da po-
sição H2 para H4 ou L4.
(c) Verifique se a lâmpada indicadora 4WD acende.
(d) Mova a alavanca de mudança caixa de transferência da posição
H4 ou L4 para H2.
(e) Verifique se a lâmpada indicadora 4WD apaga.
RECOMENDAÇÃO:
Lâmpada indicadora • Se a lâmpada indicadora não apagar quando a alavanca de mu-
4WD dança caixa de transferência for posicionada a H2, dirija em linha
Alavanca de mudança reta, acelerando ou desacelerando, ou dirija em ré.
caixa de transferência • Se a mudança não for completada, a lâmpada indicadora 4WD
começará a piscar.
31
2. VERIFIQUE A ECU DE CONTROLE 4WD
(a) Meça a voltagem e a resistência do conector.

Padrão:
Conexão do Cor da
dispositivo de teste fiação elétrica
F14 – 10 (IG) – F14–5 (GND) B –Y –W – B Chave de ignição LIGADA 10 a 14 V
Chave de ignição LIGADA e alavan-
F14 – 7 (IND1) – F14–5 (GND) W–R–W–B ca de mudança caixa de transferên- 10 a 14 V
cia posicionada em H2
F14 – 7 (IND1) – F14–5 (GND) W–R–W–B ca de mudança caixa de transferên- 0 a 3,5 V
cia posicionada em H2 ou L4
Chave de ignição LIGADA e A.D.D.
F14 – 8 (ADD) – F14–5 (GND) R–B–W–B 10 a 14 V
NÃO TRAVADO
F14 – 8 (ADD) – F14–5 (GND) R–B–W–B Chave de ignição LIGADA e A.D.D.

Abaixo de 1,5 V
TRAVADO
F14 – 6 (4WD) – F14–5 (GND) B–W–B ca de mudança caixa de transferên- 10 a 14 V
cia posicionada em H2
F14 – 6 (4WD) – F14–5 (GND) B–W–B ca de mudança caixa de transferên- Abaixo de 1,5 V
cia posicionada em H4 ou L4
Chave de ignição LIGADA e A.D.D.
F14 – 1 (DL1) – F14–5 (GND) R –Y – W – B Abaixo de 1,5 V
NÃO TRAVADO
R –Y –W – B Chave de ignição LIGADA e A.D.D.

F14 – 1 (DL1) – F14–5 (GND) 10 a 14 V
TRAVADO
F14 – 2 (DL2) – F14–5 (GND) R–W–W–B Chave de ignição LIGADA e A.D.D.

TRAVADO
Abaixo de 1,5 V 31
R–W–W–B Chave de ignição LIGADA e A.D.D.
F14 – 2 (DL2) – F14–5 (GND) 10 a 14 V
NÃO TRAVADO
F14 – 4 (DM1) – F14–3 (DM2) Y–R Chave de ignição LIGADA e A.D.D. 10 a 14 V ou gera pulso de 0 a
NÃO TRAVADO → TRAVADO 14 V → abaixo de 0,5 V
Chave de ignição LIGADA e A.D.D. 10 a 14 V ou gera pulso de 0 a
F14 – 3 (DM2) – F14–4 (DM1) R –Y
TRAVADO → NÃO TRAVADO 14 V → abaixo de 0,5 V
F14 – 5 (GND) – W–B–
Sempre Abaixo de 1 Ω
Massa da carroçaria Massa da carroçaria
Se o resultado não estiver conforme a especificação, poderá haver falha na ECU de controle 4WD.
TABELA DE SINTOMAS DE FALHA

RECOMENDAÇÃO:
Veja
1. Óleo (Nível baixo) 31-8

Ruído 2. Óleo (Incorreto) 31-8
3. Caixa de transferência (defeituosa) 31-14
1. Óleo (Nível excessivamente alto) 31-8

2. Junta (Danificada) 31-21
Vazamento de óleo
3. Vedador de óleo (Desgastado ou danificado) 31-21
4. Anel “O” (Desgastado ou danificado) 31-21
1. Mola da chaveta de mudança (Danificada) 31-21

Mudança difícil ou não há mudança
2. Mola sincronizadora (Desgastada ou danificada) 31-21
1. Interruptor do indicador (posição 4WD) 31-7

2. Atuador A.D.D. 29-64
Mudança 2WD (H2) para 4WD (H4) impossível 3. Chicote elétrico –
4. TCM T/A 05-433
5. ECU de controle 4WD 31-4

Mudança de 4WD (H4) para 2WD (H2) impossível 3. Chicote elétrico –
4. TCM T/A 05-433
5. ECU de controle 4WD 31-4

2. Interruptor do indicador (posição L4) T/A 31-8
3. Interruptor do indicador (posição neutra) T/A 31-8
Mudança de 4WD (H4) para 4WD (L4) impossível
6. TCM T/A 05-433

31 2. Interruptor do indicador (posição L4) T/A 31-8
3. Interruptor do indicador (posição neutra) T/A 31-8
Mudança de 4WD (L4) para 4WD (H4) impossível
6. TCM T/A 05-433
INSPEÇÃO
1. INSPECIONE O INTERRUPTOR DO INDICADOR DA

CAIXA DE TRANSFERÊNCIA (POSIÇÃO 4WD)
Padrão:
Se o resultado não estiver conforme a especificação, substitua o interruptor.
2. T/A:
INSPECIONE O INTERRUPTOR DO INDICADOR DA
CAIXA DE TRANSFERÊNCIA (POSIÇÃO L4)
Padrão:

3. T/A:
INSPECIONE O INTERRUPTOR DO INDICADOR DA
CAIXA DE TRANSFERÊNCIA (POSIÇÃO NEUTRA)
Padrão:

31
CAIXA DE TRANSFERÊNCIA – ÓLEO DA CAIXA DE TRANSFERÊNCIA

(HILUX/4WD (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA))
1. VERIFIQUE O ÓLEO DA CAIXA DE

TRANSFERÊNCIA
(a) Remova o bujão no. 1 da carcaça (bujão de abastecimento) e a
junta.
(b) Verifique se o óleo está entre 0 e 5,0 mm (0 a 0,20 pol.) a partir do
lábio do furo inferior do bujão no. 1 da caixa (bujão de abasteci-
0 a 0,5 mm
mento).
Se o resultado não estiver conforme a especificação, adicione óleo
para caixa de transferência.
Tipo de óleo: GL-3.
Viscosidade: SAE 75W-90
Capacidade 1,0 litro
NOTA:
• Após trocar o óleo, dirija o veículo e verifique novamente o
nível de óleo.
• A quantidade excessiva ou insuficiente de óleo resultará em
problemas na transmissão.
(c) Se o nível do óleo estiver excessivamente baixo, verifique quan-
to a vazamentos.
(d) Instale uma junta nova no bujão no. 1 (bujão de abastecimento) e
a seguir aperte o bujão.
2. ADICIONE ÓLEO PARA CAIXA DE TRANSFERÊNCIA

(a) Remova o bujão no. 1 da carcaça (bujão de abastecimento) e a junta.
(b) Adicione óleo de modo que o nível esteja entre 0 e 5,0 mm (0 a 0,20 pol.) a partir do lábio do furo inferior do bujão
no. 1 da caixa (bujão de abastecimento).
31 NOTA:
• Ao adicionar óleo, faça-o lentamente.
• Adicione óleo passo a passo, aguardando vários minutos entre cada adição.
(c) Aguarde aproximadamente 5 minutos e verifique o nível do óleo quanto a alterações.
(d) Instale uma junta nova e o bujão no. 1 da carcaça (bujão de abastecimento)
Se o resultado não estiver conforme a especificação, adicione óleo para caixa de transferência.
CAIXA DE TRANSFERÊNCIA – VEDADOR DE ÓLEO DA CAIXA DE TRANSFERÊNCIA
VEDADOR DE ÓLEO DA CAIXA DE TRANSFERÊNCIA

(HILUX/4WD (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA))
SUBSTITUIÇÃO
1. DRENE O ÓLEO DA CAIXA DE TRANSFERÊNCIA
2. REMOVA O PROTETOR INFERIOR DA CARCAÇA

(a) Remova os 4 parafusos e o protetor.
3. T/M:
REMOVA O CONJUNTO DA TRANSMISSÃO MANUAL (Veja a página 41-4)
4. T/A:
REMOVA O CONJUNTO DA TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA (Veja a página 40-6)
5. REMOVA O SUBCONJUNTO DO FLANGE DE ACOPLAMENTO DA ÁRVORE DE SAÍDA (Veja
a página 31-21)
SST
6. REMOVA O VEDADOR DE ÓLEO DA CAIXA DE
TRANSFERÊNCIA
(a) Usando SST, bata para remover o vedador de óleo.
SST 09308-00010
NOTA:
Seja cauteloso para não danificar as superfícies de contato do
vedador de óleo e da extremidade dianteira da carcaça.
7. INSTALE O VEDADOR DE ÓLEO DA CAIXA DE

TRANSFERÊNCIA
31
SST
(b) Usando SST e martelo, instale um vedador de óleo novo até que
a superfície esteja rente à superfície superior da carcaça.
SST 09316-60011 (09316-00011)
8. INSTALE O SUBCONJUNTO DO FLANGE DE ACOPLAMENTO DA ÁRVORE DE SAÍDA (Veja

a página 31-21)
9. T/M:
INSTALE O CONJUNTO DA TRANSMISSÃO MANUAL (Veja a página 41-4)
10. T/A:
INSTALE O CONJUNTO DA TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA (Veja a página 40-6)
CAIXA DE TRANSFERÊNCIA – VEDADOR DE ÓLEO DA CAIXA DE TRANSFERÊNCIA
11. INSTALE O PROTETOR INFERIOR DA CARCAÇA DA CAIXA DE TRANSFERÊNCIA

(a) Instale o protetor com 4 parafusos.
12. ADICIONE ÓLEO PARA CAIXA DE TRANSFERÊNCIA (Veja a página 31-8)
31
CAIXA DE TRANSFERÊNCIA – VEDADOR DE ÓLEO TIPO "T" DA CARCAÇA DA EXTENSÃO DA CAIXA DE TRANSFERÊNCIA
VEDADOR DE ÓLEO TIPO “T” DA CARCAÇA DA EXTENSÃO

DA CAIXA DE TRANSFERÊNCIA (HILUX/4WD (TASA
SUBSTITUIÇÃO
3. T/M:
4. T/A:
5. REMOVA O SUBCONJUNTO DO FLANGE DE ACOPLAMENTO DA ÁRVORE DE SAÍDA (Veja
a página 31-21)
6. REMOVA O VEDADOR DE ÓLEO TIPO “T” DA
SST CAIXA DE TRANSFERÊNCIA
(a) Usando SST, bata para remover o vedador de óleo.
SST 09308-00010
NOTA:
Seja cauteloso para não danificar as superfícies de contato do
vedador de óleo e da extremidade dianteira da carcaça
7. INSTALE O VEDADOR DE ÓLEO TIPO “T” DA

CARCAÇA DA EXTENSÃO DA CAIXA DE 31
SST TRANSFERÊNCIA
(b) Usando SST e martelo, instale um vedador de óleo novo até que
a superfície esteja rente à superfície superior da carcaça.
SST 09316-60011 (09316-00011)
8. INSTALE O SUBCONJUNTO DO FLANGE DE ACOPLAMENTO DA ÁRVORE DE SAÍDA (Veja

a página 31-21)
9. T/M:
10. T/A:
CAIXA DE TRANSFERÊNCIA – VEDADOR DE ÓLEO TIPO "T" DA CARCAÇA DA EXTENSÃO DA CAIXA DE TRANSFERÊNCIA
11. INSTALE O PROTETOR INFERIOR DA CAIXA DE TRANSFERÊNCIA

12. ADICIONE ÓLEO PARA CAIXA DE TRANSFERÊNCIA (Veja a página 31-8)
31
CAIXA DE TRANSFERÊNCIA – CONJUNTO DA ENGRENAGEM MOVIDA DO VELOCÍMETRO
CONJUNTO DA ENGRENAGEM MOVIDA DO

VELOCÍMETRO (HILUX/4WD
SUBSTITUIÇÃO
1. REMOVA O CONJUNTO DA ENGRENAGEM MOVIDA
DO VELOCÍMETRO COM O SENSOR DE
(a) Desconecte o conector do sensor de velocidade do veículo.
(b) Remova o parafuso e a engrenagem movida.
2. REMOVA O CONJUNTO DA ENGRENAGEM MOVIDA DO VELOCÍMETRO

(a) Remova a presilha e a engrenagem movida.
3. INSTALE O CONJUNTO DA ENGRENAGEM MOVIDA DO VELOCÍMETRO
(a) Instale a engrenagem movida com a presilha.
4. INSTALE O CONJUNTO DA ENGRENAGEM MOVIDA DO VELOCÍMETRO COM O SENSOR
DE VELOCIDADE DO VEÍCULO
(a) Instale a engrenagem movida com o parafuso.
(b) Conecte o conector do sensor de velocidade do veículo.
31
CAIXA DE TRANSFERÊNCIA – CONJUNTO DA CAIXA DE TRANSFERÊNCIA
CONJUNTO DA CAIXA DE TRANSFERÊNCIA

COMPONENTES
T/M Subconjunto da manopla
da alavanca de mudanças
Subconjunto da alavanca de
mudanças da caixa de transferência
alavanca de mudanças
Junta
Conjunto do tubo
de escapamento
Junta
mudanças de alta e de baixa
Retentor da alavanca Conjunto da alavanca de
de mudanças de mudanças no assoalho
controle da caixa de
transferência
Conjunto da caixa
Mola de retorno da seleção de transferência
Conjunto da caixa de transferência
do motor
de partida Conjunto da transmissão mecânica
Anel-trava

Conjunto da árvore-de-
transmissão traseira
Protetor inferior
da caixa de
transferência
Placa enrijecedora LD Conjunto do Cilindro
Placa enrijecedora LE
31 Isolador do coxim no. 1 traseiro do motor
N.m (kgf.cm, lbf.pé) : Torque especificado travessa do chassi
T/A (A340F)
Conjunto de árvore de transmissão
com rolamento central
da alavanca de mudanças
Retentor da alavanca Conjunto da alavanca de mudan-

de mudança de ças de alta e de baixa da caixa de
controle da caixa de transferência
transferência
Anel-trava de transferência
Tubo de entrada
Mola de retorno da do radiador de
seleção da caixa de óleo
transferência
Conjunto da caixa
de transferência

Braça-
deira
Tubo de saída do
radiador de óleo
Isolador no. 4 do do conversor de torque
bloco do motor
Placa de
extremidade Suporte do cabo de
no. 2 controle da transmissão
Placa enrijecedora LD
Subconjunto do radiador de
óleo com braçadeira do tubo
Junta
Subconjunto do medidor de
Junta nível de óleo da transmissão
Conjunto do tubo de
Subconjunto do tubo de abaste-
cimento de óleo da transmissão
31
Anel “O”
Isolador do coxim no.1

traseiro do motor
Tampa no. 1
inferior do motor Tampa no. 2 inferior do motor
N.m (kgf.cm, lbf.pé) : Torque especificado Subconjunto no. 3 da

Peça não reutilizável travessa do chassi
Defletor de óleo do respiro T/A e T/M com ABS:

Subconjunto da tampa da Interruptor no. 2
# Bujão da carcaça da carcaça da caixa de transferência T/A:
caixa de transferência Junta Interruptor no. 1
Mola de compressão # Bujão
Interruptor no. 3 Pino
Junta
Anel-trava
Vedador de óleo Engrenagem coroa das

planetárias de baixa da
Vedador
de óleo
Anel-trava
Rolamento de roletes
Carcaça dianteira da de agulhas dianteiro da
caixa de transferência árvore de saída da
Subconjunto do retentor do caixa de transferência
rolamento dianteiro da caixa Esfera do batente da
de transferência Vedador de óleo engrenagem de entrada
Subconjunto do flange de acoplamento

da árvore de saída (dianteiro)
Vedador de óleo
Árvore de entrada da
Rolamento da engrenagem
planetária de baixa da caixa
de transferência
T/M:
Anel sincronizador da
Pista no. 1 do rolamento embreagem da tração dianteira
Conjunto da engrenagem de encosto da caixa de da caixa de transferência
planetária de baixa da transferência 7,5 (76, 66 lbf.pol.)
31 caixa de transferência
Anel-trava Anel-trava
Anel “O”
Estriado da engrenagem
planetária de baixa da
Batente da engrenagem Subconjunto do
de entrada da caixa de
transferência separador de óleo da
Subconjunto do corpo da caixa de transferência
bomba de óleo da caixa
de transferência Ímã da carcaça da
Arruela Carr da Planetária da
caixa de transferência manual caixa de transferência
Engrenagem da bomba
de óleo da caixa de 7,5 (76, 66 lbf.pol.)
transferência
Garfo de mudança no. 1 da engrenagem

Anel-trava Mola
Batente da árvore de entrada
# Bujão Mola de compressão
Esfera Pino fendido
Cabeçote de mudança
no. 1 da engrenagem da
Pino reto
Pino fendido
Eixo do garfo de mudança
de alta e de baixa da caixa
de transferência
Batente
Cabeçote de mudança # Bujão
no. 2 da engrenagem da Garfo de mudança no. 2
caixa de transferência da engrenagem da caixa
de transferência
Eixo do garfo de
mudança da tração Corrente da
dianteira da caixa tração dianteira
Braçadeira
de transferência
Subconjunto da
árvore de saída
traseira
Carcaça traseira da
caixa de transferência Bujão no. 1 (bujão de
abastecimento) da
Junta carcaça da caixa de
transferência)
Subconjunto da roda Bujão no. 1 (bujão de

dentada movida drenagem) da carcaça da
Conjunto da engrenagem caixa de transferência)
movida do velocímetro
do veículo
Subconjunto do flange de acoplamento
da árvore de saída (traseiro)
31
Anel “O”
Presilha
Vedador de óleo
Esfera Vedador de óleo
Conjunto da carcaça da extensão

Arruela de saída da
Peça não reutilizável Anel-trava
Subconjunto traseira da árvore de saída da caixa de transferência

T/M:
Mola da chaveta de mudança
T/M: Anel
sincronizador da
embreagem da
tração dianteira da
caixa de transferên-
cia
T/M:
Retentor da
Anel-trava chaveta
Cubo da embreagem
da caixa de transfe-
T/M: rência
Chaveta de
mudança Esfera
Luva da embreagem de
alta e de baixa da caixa
de transferência
Árvore de saída Rolamento radial traseiro

traseira da caixa de da árvore de saída da caixa
transferência de transferência
Luva da embreagem
Espaçador
Rolamento de
roletes de agulha
Subconjunto da roda
dentada motriz da caixa de
transferência
31 Tipo A.D.D. mudança manual Subconjunto da roda dentada

motriz da caixa de transferência
Chaveta de
mudança
Luva da embreagem
Mola da chaveta
de mudança
Anel sincronizador
Peça não reutilizável da tração dianteira
Subconjunto da árvore de entrada da caixa de transferência
Anel de vedação no. 1 da árvore de

entrada da caixa de transferência
Árvore de entrada da
Subconjunto da roda dentada movida da caixa de transferência
Rolamento esférico radial

da engrenagem de entrada
Rolamento da roda dentada

movida da caixa de transferência
31
Roda dentada movida

Subconjunto do conjunto da planetária de baixa da caixa de transferência
Rolamento do conjunto
da planetária de baixa da
Rolamento da árvore de
entrada da caixa de transferência
Anel-trava
Conjunto do conjunto da
planetária de baixa da
31
RECONDICIONAMENTO

3. T/M:
4. T/A:
5. REMOVA O CONJUNTO DA CAIXA DE TRANSFERÊNCIA
(a) Remova os 8 parafusos e 2 braçadeiras.
(b) Remova da transmissão, a caixa de transferência.
6. REMOVA O INTERRUPTOR DO INDICADOR DA

(a) Remova os interruptores e as juntas.
N° 1 N° 2
RECOMENDAÇÃO:
Interruptor do indicador:
N° 3
No. 1 Interruptor do indicador (posição neutra) para T/A
No. 2 Interruptor do indicador (posição L4) para T/A ou T/M com ABS
No. 3 Interruptor do indicador (4WD) para T/A e T/M
31
Cabeçote de mudança de marcha 7. REMOVA O CABEÇOTE DE MUDANÇA CAIXA DE
da caixa de transferência no. 1
Eixo do garfo de mudança de TRANSFERÊNCIA
marcha da tração dianteira
(a) Usando punção de pino e martelo, remova os 2 pinos fendidos do
garfo de mudança no. 1 e no. 2.
(b) Remova o cabeçote do garfo de mudança no. 1 e no. 2, do eixo do
garfo de mudança da tração dianteira, e o eixo do garfo de mu-
dança de alta e de baixa.

de alta e de baixa
Cabeçote de mudança
de marcha da caixa de
transferência no. 2
8. REMOVA O SUBCONJUNTO DA TAMPA DA

CARCAÇA DA CAIXA DE TRANSFERÊNCIA
(a) Remova os 4 parafusos e a tampa.
9. REMOVA O DEFLETOR DE ÓLEO DO RESPIRO
10. REMOVA O SUBCONJUNTO DO RETENTOR DO

ROLAMENTO DIANTEIRO DA CAIXA DE
TRANSFERÊNCIA
(a) Remova os 5 parafusos e o retentor do rolamento.
RECOMENDAÇÃO:
Se necessário, bata no rolamento com um martelo protegido com plás-
tico para removê-lo.
11. REMOVA O VEDADOR DE ÓLEO TIPO “T” DA TAMPA DA CAIXA DE TRANSFERÊNCIA

(a) Usando chave de fenda e martelo, bata para remover o vedador de óleo.
SST 09308-00010
NOTA:
Seja cauteloso para não danificar as superfícies de contato do vedador de óleo e da extremidade dianteira da
carcaça.
12. REMOVA O SUBCONJUNTO DO FLANGE DE
ACOPLAMENTO DA ÁRVORE DE SAÍDA
(DIANTEIRO)
(a) Usando talhadeira e martelo, solte a parte cravada da porca-trava.
(b) Usando SST para prender o flange de acoplamento, remova a
porca-trava.
SST 09330-00021
31
(c) Usando SST, remova o flange de acoplamento.
SST 09950-40011 (09951-04020, 09952-04010,
09953-04030, 09954-04010, 09955-04051,
09957-04010, 09958-04011)
13. REMOVA O VEDADOR DE ÓLEO DO FLANGE DE ACOPLAMENTO DA ÁRVORE DE SAÍDA

DA CAIXA DE TRANSFERÊNCIA (DIANTEIRO)
(a) Usando chave de fenda e martelo, bata para remover do flange de acoplamento, o vedador de óleo.
NOTA:
Seja cauteloso para não danificar as superfícies de contato do vedador de óleo e do flange de acoplamento.
14. REMOVA O SUBCONJUNTO DO FLANGE DE ACOPLAMENTO DA ÁRVORE DE SAÍDA DA

CAIXA DE TRANSFERÊNCIA (TRASEIRO)
(a) Remova o flange de acoplamento (traseiro) segundo o procedimento para remoção do flange (dianteiro).
SST 09330-00021, 09950-40011 (09951-04020, 09952-04010, 09953-04030, 09954-04010, 09955-04051, 09957-
04010, 09958-04011)
15. REMOVA O VEDADOR DE ÓLEO DO FLANGE DE ACOPLAMENTO DA ÁRVORE DE SAÍDA
DA CAIXA DE TRANSFERÊNCIA (TRASEIRO)
NOTA:
Seja cauteloso para não danificar as superfícies de contato do vedador de óleo e do flange de acoplamento.
16. REMOVA O CONJUNTO DA ENGRENAGEM MOVIDA DO VELOCÍMETRO COM O SENSOR
DE VELOCIDADE DO VEÍCULO (Veja a página 31-13)
17. REMOVA O CONJUNTO DA CARCAÇA DA EXTENSÃO
(a) Remova os 5 parafusos e a carcaça da extensão.
RECOMENDAÇÃO:
Se necessário, bata na carcaça com martelo protegido de plástico para removê-la.
18. REMOVA O VEDADOR DE ÓLEO TIPO “T” DA CARCAÇA DA EXTENSÃO DA CAIXA DE
TRANSFERÊNCIA
NOTA:
Seja cauteloso para não danificar as superfícies de contato do vedador de óleo e da carcaça da extensão.
19. REMOVA A ARRUELA DA SAÍDA DA CAIXA DE TRANSFERÊNCIA
20. REMOVA A ENGRENAGEM MOTORA DO VELOCÍMETRO DA CAIXA DE TRANSFERÊNCIA
21. REMOVA A CARCAÇA TRASEIRA DA CAIXA DE
TRANSFERÊNCIA
(a) Remova os 12 parafusos e braçadeiras.
(b) Remova a carcaça traseira.
RECOMENDAÇÃO:
Se necessário, bata na carcaça com martelo protegido de plástico
para removê-la.
Mola 22. REMOVA O EIXO DO GARFO DE MUDANÇA DA

Bujão TRAÇÃO DIANTEIRA DA CAIXA DE
Esfera
TRANSFERÊNCIA
(a) Usando chave sextavada, remova os 2 bujões.
(b) Usando destacador magnético, remova as 2 molas e 2 esferas
31
de ambos os orifícios.
(c) Monte a carcaça traseira em uma morsa.
NOTA:
Monte placas de alumínio na morsa para evitar que a carcaça tra-
seira seja danificada.
(d) Usando punção de pino e martelo, remova 2 pinos fendidos do
batente do eixo de mudança e garfo de mudança no. 2.
(e) Prenda o eixo do garfo de mudança com a mão ao remover o

punção de pino.
(f) Remova o eixo do garfo de mudança, garfo de mudança de mar-

Eixo do garfo de mudança Batente do eixo
de mudança cha no. 1, mola e batente do eixo de mudança.
Garfo de mudança
de marcha no. 1
Mola
(g) Usando destacador magnético, remova o pino reto.
31 Eixo do garfo de mudança

23. REMOVA O EIXO DO GARFO DE MUDANÇA DE
ALTA E DE BAIXA DA CAIXA DE TRANSFERÊNCIA
(a) Remova o eixo do garfo de mudança e o garfo de mudança de
Garfo de mudança
de marcha no. 2 marcha no. 2
24. REMOVA O SUBCONJUNTO DA ÁRVORE DE SAÍDA

TRASEIRA, CORRENTE DA TRAÇÃO DIANTEIRA E
SUBCONJUNTO DA RODA DENTADA MOVIDA
(a) Usando expansor apropriado, remova o anel-trava.
(b) Usando martelo protegido de plástico, cuidadosamente bata na

Placa de alumínio carcaça traseira e remova a árvore de saída juntamente com a
corrente da tração dianteira e roda dentada movida.
(c) Remova a árvore de saída, corrente da tração dianteira e roda
dentada movida.
25. REMOVA O ROLAMENTO DA RODA DENTADA

MOVIDA DA CAIXA DE TRANSFERÊNCIA
(a) Usando prensa remova o rolamento.
NOTA:
Seja cauteloso para não danificar a roda dentada movida.
26. REMOVA O ROLAMENTO ESFÉRICO RADIAL DA

Barra de aço
SST ENGRENAGEM DE ENTRADA DA CAIXA DE
TRANSFERÊNCIA
(a) Usando SST, prensa e barra de aço, remova o rolamento.
SST 09555-55010
NOTA:
31
Seja cauteloso para não deixar cair a roda dentada movida.
27. REMOVA O BUJÃO NO. 1 DA CARCAÇA DA CAIXA DE TRANSFERÊNCIA

(ABASTECIMENTO)
(a) Remova o bujão de abastecimento e a junta.
28. REMOVA O BUJÃO NO. 1 DA CARCAÇA DA CAIXA DE TRANSFERÊNCIA (DRENAGEM)
(a) Remova o bujão de drenagem e a junta.
29. REMOVA O SUBCONJUNTO DO SEPARADOR DE

(a) Remova os 3 parafusos e o separador de óleo.
30. REMOVA O ÍMÃ DA CARCAÇA DA CAIXA DE
TRANSFERÊNCIA
Ímã da carcaça
31. REMOVA O SUBCONJUNTO DO CORPO DA

BOMBA DE ÓLEO DA CAIXA DE TRANSFERÊNCIA
(a) Remova os 3 parafusos e o corpo da bomba.
32. REMOVA O ANEL “O” DO CORPO DA BOMBA DE

(a) Usando chave de fenda, remova do corpo da bomba, o anel “O”.
NOTA:
Seja cauteloso para não danificar o corpo da bomba.
33. REMOVA A ENGRENAGEM DA BOMBA DE ÓLEO

(a) Remova a porca e a engrenagem da bomba de óleo.
31
34. T/M:
REMOVA O ANEL SINCRONIZADOR DA
EMBREAGEM DA TRAÇÃO DIANTEIRA DA CAIXA
DE TRANSFERÊNCIA
(a) Remova do conjunto da planetária, o anel sincronizador.
35. REMOVA O CONJUNTO DA PLANETÁRIA DE

BAIXA COM A ÁRVORE DE ENTRADA DA CAIXA
DE TRANSFERÊNCIA
(b) Remova o conjunto da planetária de baixa com a árvore de

entrada.
Bujão da caixa 36. REMOVA O BUJÃO DA CARCAÇA DA CAIXA DE

Mola de compressão TRANSFERÊNCIA
37. REMOVA A MOLA DE COMPRESSÃO
Pino 38. REMOVA O PINO
39. REMOVA A ENGRENAGEM COROA DA

PLANETÁRIA DE BAIXA DA CAIXA DE
TRANSFERÊNCIA
NOTA:
Seja cauteloso para não danificar a parte dianteira da carcaça.
31
(b) Remova da parte dianteira da carcaça, a engrenagem coroa.
40. REMOVA O VEDADOR DE ÓLEO DA CAIXA DE TRANSFERÊNCIA

(a) Usando chave de fenda e martelo, remova o vedador de óleo (No. 1).
(b) Usando chave de fenda e martelo, remova o vedador de óleo (No. 2).
NOTA:
Seja cauteloso para não danificar as superfícies de contato do vedador de óleo e da parte dianteira da caixa.
41. REMOVA O ESTRIADO DO CONJUNTO DA

TRANSFERÊNCIA
(a) Usando chave de fenda, remova o anel-trava
NOTA:
Seja cauteloso para não danificar o conjunto da planetária de
baixa.
(b) Remova o estriado.
42. REMOVA O ROLAMENTO DE ROLETES DE

AGULHAS DIANTEIRO DA ÁRVORE DE SAÍDA DA
43. REMOVA O ANEL-TRAVA DO EIXO DO BATENTE

DA ENGRENAGEM DE ENTRADA DA CAIXA DE
TRANSFERÊNCIA
31
44. REMOVA O BATENTE DA ENGRENAGEM DE

Esfera do batente ENTRADA DA CAIXA DE TRANSFERÊNCIA
da engrenagem
Batente da engre- de entrada 45. REMOVA A ESFERA DO BATENTE DA
nagem de entrada
ENGRENAGEM DE ENTRADA DA CAIXA DE
TRANSFERÊNCIA
46. REMOVA A ARRUELA CARR DA PLANETÁRIA DA
CAIXA DE TRANSFERÊNCIA MANUAL
Arruela carr da planetária
47. REMOVA A ÁRVORE DE ENTRADA DA CAIXA DE

Rolamento do TRANSFERÊNCIA
conjunto da
planetária de 48. REMOVA A PISTA DO ROLAMENTO DE ENCOSTO
baixa DA CAIXA DE TRANSFERÊNCIA NO. 1
49. REMOVA O ROLAMENTO DO CONJUNTO DA
Pista do rolamento
de encosto no. 1 TRANSFERÊNCIA
Árvore de entrada
50. REMOVA O ANEL DE VEDAÇÃO NO. 1 DA ÁRVORE

DE ENTRADA DA CAIXA DE TRANSFERÊNCIA
(a) Remova os 2 anéis de vedação.
51. INSPECIONE A ÁRVORE DE ENTRADA DA CAIXA

DE TRANSFERÊNCIA
31
(a) Usando micrômetro, meça o diâmetro da superfície do munhão
da árvore de entrada.
Diâmetro mínimo: 47,59 mm (1,8736 pol.)
Se o diâmetro estiver abaixo da especificação, substitua a árvore de
entrada.
(b) Usando relógio comparador, meça o diâmetro interno da bucha

da árvore de entrada.
Diâmetro interno máximo: 39,14 mm (1,5409 pol.)
Se o diâmetro interno estiver acima da especificação, substitua a ár-
vore de entrada.
52. T/M:
INSPECIONE O ANEL SINCRONIZADOR DA
DE TRANSFERÊNCIA
(a) Pressionando o anel sincronizador, gire o anel em ambos os sen-
tidos. Verifique se a engrenagem gira com resistência.
(b) Usando calibrador de lâmina, meça a folga entre a extremidade

traseira do anel sincronizador e o estriado da árvore de entrada.
Folga padrão:
1,05 a 1,85 mm (0,0413 a 0,0728 pol.)
Folga mínima: 1,05 mm (0,0413 pol.)
Se a folga estiver abaixo da especificação, substitua o anel
sincronizador.

ENGRENAGEM SATÉLITE DO CONJUNTO DA
PLANETÁRIA
(a) Usando calibrador de lâmina, meça a folga de encosto da engre-
nagem satélite.
31 Folga padrão:
0,11 a 0,84 mm (0,0043 a 0,0331 pol.)
Se a folga estiver acima da especificação, substitua o conjunto da
planetária de baixa.
54. INSPECIONE A FOLGA RADIAL DA ENGRENAGEM
SATÉLITE DO CONJUNTO DA PLANETÁRIA
(a) Usando relógio comparador, meça a folga radial da engrenagem
satélite.
Folga padrão:
0,009 a 0,038 mm (0,0004 a 0,0015 pol.)
Se a folga estiver acima da especificação, substitua o conjunto da
planetária de baixa.
55. REMOVA O ROLAMENTO DA ÁRVORE DE

SST
ENTRADA DA CAIXA DE TRANSFERÊNCIA
(a) Usando remova o anel-trava.
(b) Usando SST e prensa, remova o rolamento.
SST 09554-30011, 09555-55010
NOTA:
Seja cauteloso para não danificar o conjunto da planetária de
baixa.
56. REMOVA O ROLAMENTO DO CONJUNTO DA

TRANSFERÊNCIA
(a) Usando SST, remova o rolamento.
SST 09612-65014 (09612-01030, 09612-01050)
NOTA:
SST Prenda firmemente a SST entre o rolamento e o conjunto da pla-
netária de baixa.
57. INSPECIONE A FOLGA DE ENCOSTO DA RODA

DENTADA MOTRIZ DA CAIXA DE TRANSFERÊNCIA
(a) Usando calibrador de lâmina, meça a folga de encosto.
Folga de encosto padrão:
0,10 a 0,25 mm (0,0039 a 0,0098 pol.)
Se a folga de encosto estiver acima da especificação, substitua a roda
dentada.
58. T/M:
REMOVA O CUBO DA EMBREAGEM DA CAIXA DE
TRANSFERÊNCIA
(b) Remova a luva da embreagem de alta e de baixa, 3 chavetas de
mudança e 2 molas das chavetas de mudança.
31
(c) Usando prensa, remova o cubo da embreagem.
NOTA:
Seja cauteloso para não danificar o cubo da embreagem.
59. T/A:
REMOVA O CUBO DA EMBREAGEM DA CAIXA DE
TRANSFERÊNCIA
(b) Remova a luva da embreagem de alta e de baixa.
(c) Usando prensa, remova o cubo da embreagem.
NOTA:
Seja cauteloso para não danificar o cubo da embreagem.
60. Mudança manual tipo A.D.D.

REMOVA O SUBCONJUNTO DA RODA DENTADA
SST MOTRIZ DA CAIXA DE TRANSFERÊNCIA
SST 09555-55010
NOTA:
Seja cauteloso para não danificar a árvore de saída.
(b) Remova o espaçador e esfera.

Esfera (c) Remova a roda dentada motriz com a luva da embreagem da
tração dianteira.
(e)
(d) Remova o e rolamento de roletes de agulhas.
(e) Remova o anel sincronizador da tração dianteira.
Espaçador (f) Remova da roda dentada motriz, a luva de acionamento diantei-
(d) ro, 3 chavetas de mudança e 2 molas de chaveta de mudança.
(c)
61. Mudança normal:

REMOVA O SUBCONJUNTO DA RODA DENTADA
SST MOTRIZ DA CAIXA DE TRANSFERÊNCIA
SST 09555-55010
NOTA:
Seja cauteloso para não deixar cair ou danificar a árvore de saída.
(b) Remova o espaçador e esfera.

Esfera (c) Remova a roda dentada motriz com a luva da embreagem da
tração dianteira.
(d) Remova o e rolamento de roletes de agulha.
31 Espaçador
(d)
(c)
62. INSPECIONE A ÁRVORE DE SAÍDA TRASEIRA DA

B CAIXA DE TRANSFERÊNCIA
(a) Usando micrômetro, meça o diâmetro da superfície do munhão
A da árvore de saída.
Diâmetro mínimo:
27,98 mm (1,1016 pol.) para parte A
36,98 mm (1,4561 pol.) para parte B
Se o diâmetro estiver abaixo da especificação, substitua a árvore de
saída.
63. INSPECIONE A FOLGA RADIAL DA RODA

(a) Usando relógio comparador, meça a folga radial entre a roda den-
tada motriz e arvore de saída com o rolamento de roletes de
agulhas instalado.
Folga radial padrão:
0,010 a 0,055 mm (0,0004 a 0,0022 pol.)
Folga radial máxima: 0,055 mm (0,0022 pol.)
Se a folga radial estiver acima da especificação, substitua a roda den-
tada motriz ou e rolamento de roletes de agulhas.
64. INSPECIONE A FOLGA DA LUVA DA EMBREAGEM

DE ALTA E DE BAIXA DA CAIXA DE
TRANSFERÊNCIA E GARFO NO. 2 DE MUDANÇA
DE MARCHA DA CAIXA DE TRANSFERÊNCIA
(a) Usando calibrador de lâmina, meça a folga entre a luva da em-
breagem e o garfo de mudança de marcha no. 2.
Se a folga estiver acima da especificação, substitua a luva ou garfo de
mudança no. 2.
65. INSPECIONE A FOLGA DA LUVA DA EMBREAGEM

DA TRAÇÃO DIANTEIRA E GARFO NO. 1 DE
MUDANÇA DE MARCHA DA CAIXA DE
TRANSFERÊNCIA
(a) Usando calibrador de lâmina, meça a folga entre a luva da em-
breagem e o garfo de mudança de marcha no. 1.
Se a folga estiver acima da especificação, substitua a luva ou garfo de
mudança no. 1.
Roda dentada motriz

66. Tipo mudança manual A.D.D.
INSTALE O SUBCONJUNTO DA RODA DENTADA
MOTRIZ DA CAIXA DE TRANSFERÊNCIA
(a) Aplique óleo para engrenagem às superfícies de conexão da luva
Chaveta de da embreagem e da roda dentada motriz.
mudança (b) Instale a luva da embreagem e as 3 chavetas de mudança na
31
roda dentada motriz com as 2 molas de chaveta de mudança.
Mola da NOTA:
chaveta
• Certifique-se de instalar a luva da embreagem no sentido
correto.
• Monte as molas das chavetas de modo que as respectivas
aberturas não estejam sobrepostas, conforme detalhado na
ilustração.
Abertura
da mola da • Certifique-se de que as molas das chavetas estejam firme-
Luva da chaveta mente conectadas nas chavetas de mudança.
embreagem
• Certifique-se de que a luva da embreagem e a roda dentada
motriz movam suavemente.
(c) Aplique óleo para engrenagem no lado do cone do anel

Esfera sincronizador.
(d) Instale o anel sincronizador.
(d)
(e) Aplique óleo para engrenagem na árvore de saída e rolamento de
roletes de agulha.
(f) Instale o e rolamento de roletes de agulhas na roda dentada mo-
Espaçador
(f) triz.
(g) Instale a roda dentada motriz (com a luva da embreagem)
(g)
(h) Instale a esfera. Instale o espaçador de modo que esteja alinha-
do com a esfera.
Luva da embreagem 67. Tipo mudança normal:

INSTALE O SUBCONJUNTO DA RODA DENTADA
MOTRIZ DA CAIXA DE TRANSFERÊNCIA
da embreagem e da roda dentada motriz.
(b) Instale a luva da embreagem na roda dentada motriz.
NOTA:
Roda dentada • Certifique-se de instalar a luva da embreagem no sentido
motriz correto.
• Certifique-se de que a luva da embreagem e a roda dentada
motriz movam suavemente.
Esfera (c) Aplique óleo para engrenagem na árvore de saída e rolamento de
roletes de agulha.
(d) Instale o e rolamento de roletes de agulhas na roda dentada mo-
triz.
(e) Instale a roda dentada motriz (com a luva da embreagem)
Espaçador
(d) (f) Instale a esfera. Instale o espaçador de modo que esteja alinha-
do com a esfera.
(e)
SST 68. INSTALE O ROLAMENTO ESFÉRICO RADIAL

TRASEIRO DA ÁRVORE DE SAÍDA DA CAIXA DE
TRANSFERÊNCIA
(a) Aplique óleo para engrenagem às superfícies de conexão da ár-
vore de saída e rolamento.
31 (b) Usando SST e prensa, instale um rolamento novo de modo que o
sulco do anel trava na pista externa esteja voltado para trás.
SST 09316-60011 (09316-00011, 09316-00071)
69. INSPECIONE A FOLGA DE ENCOSTO DA RODA

(a) Usando calibrador de lâmina, meça a folga de encosto.
Folga de encosto padrão:
0,10 a 0,25 mm (0,0039 a 0,0098 pol.)
Se a folga estiver acima da especificação, substitua a roda dentada.
70. T/M:
T/M
INSTALE A LUVA DA EMBREAGEM DE ALTA E DE
BAIXA DA CAIXA DE TRANSFERÊNCIA
da embreagem e do cubo da embreagem.
Chaveta de (b) Instale a luva da embreagem e as 3 chavetas de mudança no
mudança
cubo da embreagem com as 2 molas de chavetas de mudança.
Cubo da
embreagem NOTA:
correto.
• Monte as molas das chavetas de modo que as respectivas
aberturas não estejam sobrepostas, conforme detalhado na
ilustração.
Luva da embreagem • Certifique-se de que as molas das chavetas estejam firme-
Mola da
chaveta Abertura mente conectadas nas chavetas de mudança.
da mola da
chaveta • Certifique-se de que a luva da embreagem e o cubo da em-
breagem movam suavemente.
71. T/A:
T/A
INSTALE A LUVA DA EMBREAGEM DE ALTA E DE
BAIXA DA CAIXA DE TRANSFERÊNCIA
da embreagem e do cubo da embreagem.
Luva da (b) Instale a luva da embreagem no cubo da embreagem.
embreagem
NOTA:
Cubo da correto.
embreagem
• Certifique-se de que a luva da embreagem e o cubo da em-
breagem movam suavemente.
31
72. INSTALE O CUBO DA EMBREAGEM DA CAIXA DE
TRANSFERÊNCIA
(a) T/M:
SST Aplique óleo para engrenagem às superfícies de conexão de um
retentor de chaveta novo e na árvore de saída.
(b) T/M:
Usando SST e martelo, instale um retentor de chaveta novo.
SST 09316-60011 (09316-00011)
NOTA:
Esteja atento para não deformar ou danificar o retentor da chaveta.
(c) Aplique óleo para engrenagem às superfícies de conexão do cubo

da embreagem e da árvore de saída.
(d) Usando prensa, instale o cubo da embreagem.
73. INSTALE O ANEL-TRAVA DA ÁRVORE DE SAÍDA

(a) Selecione um anel-trava novo que permita a folga axial livre
mínima.
Espessura do anel-trava:
Identificação Espessura
K 2,00 a 2,05 mm (0,0787 a 0,0807 pol.)
L 2,05 a 2,10 mm (0,0807 a 0,0827 pol.)
A 2,10 a 2,15 mm (0,0827 a 0,0846 pol.)
B 2,15 a 2,20 mm (0,0846 a 0,0866 pol.)
C 2,20 a 2,25 mm (0,0866 a 0,0886 pol.)
D 2,25 a 2,30 mm (0,0886 a 0,0906 pol.)
E 2,30 a 2,35 mm (0,0906 a 0,0925 pol.)
F 2,35 a 2,40 mm (0,0925 a 0,0945 pol.)
G 2,40 a 2,45 mm (0,0945 a 0,0965 pol.)
H 2,45 a 2,50 mm (0,0965 a 0,0984 pol.)
J 2,50 a 2,55 mm (0,0984 a 0,1004 pol.)

NOTA:
Certifique-se de que o anel-trava esteja instalado firmemente no
sulco.
74. INSTALE A ENGRENAGEM COROA DA
Extremidade
dianteira
TRANSFERÊNCIA
(a) Instale a engrenagem coroa na parte dianteira da carcaça.
31 NOTA:
Certifique-se de instalar a engrenagem coroa na direção correta.
(b) Usando chave de fenda, instale o anel-trava.

NOTA:
sulco.
Bujão da carcaça 75. INSTALE O PINO

Mola de compressão 76. INSTALE A MOLA DE COMPRESSÃO
77. O BUJÃO DA CARCAÇA DA CAIXA DE
Pino TRANSFERÊNCIA
(a) Aplique composto de vedação às roscas do bujão.
equivalente
(b) Instale o bujão.
Torque: 18,6 (190 kgf. cm, 14 lbf. pé)
78. INSTALE O ROLAMENTO DO CONJUNTO DA
SST
7,7 a 8,3 mm TRANSFERÊNCIA
(a) Usando SST e prensa, instale um rolamento novo.
SST 09950-60010 (09951-00570), 09950-70010 (09951-07100)
Profundidade do rolamento: 7,7 a 8,3 mm (0,303 a 0,327 pol.)
SST 79. INSTALE O ROLAMENTO DA ÁRVORE DE

(a) Usando SST e prensa, instale um rolamento novo mantendo o
sulco voltado para frente.
SST 09223-15020, 09515-30010, 09950-70010 (09951-07100)
SST
80. INSTALE O ANEL-TRAVA DO EIXO DO

ROLAMENTO DE ENTRADA DA CAIXA DE
TRANSFERÊNCIA
(a) Selecione um anel-trava novo que permita a folga axial livre
mínima.
Espessura do anel-trava: 31
1 1,45 a 1,50 mm (0,0571 a 0,0591 pol.)
2 1,50 a 1,55 mm (0,0591 a 0,0610 pol.)
3 1,55 a 1,60 mm (0,0610 a 0,0630 pol.)
4 1,60 a 1,65 mm (0,0630 a 0,0650 pol.)
5 1,65 a 1,70 mm (0,0650 a 0,0669 pol.)

NOTA:
sulco.
81. INSTALE O ANEL DE VEDAÇÃO NO. 1 DA ÁRVORE

DE ENTRADA DA CAIXA DE TRANSFERÊNCIA
(a) Aplique óleo para engrenagem a 2 anéis vedação.
(b) Instale os 2 anéis de vedação na árvore de entrada.
RECOMENDAÇÃO:
Acople os anéis de vedação firmemente para eliminar a folga confor-
82. INSTALE O ROLAMENTO DO CONJUNTO DA

Extremidade TRANSFERÊNCIA
dianteira (a) Instale o rolamento no conjunto da planetária de baixa.
NOTA:
Certifique-se de instalar o rolamento na direção correta.
83. INSTALE A PISTA NO. 1 DO ROLAMENTO DE
Rolamento do conjunto ENCOSTO DA CAIXA DE TRANSFERÊNCIA
da planetária de baixa (a) Instale a pista no. 1 do rolamento no conjunto da planetária de
baixa.
Pista no.1 do rolamento 84. INSTALE A ÁRVORE DE ENTRADA DA CAIXA DE
de encosto
TRANSFERÊNCIA
Árvore de entrada
(a) Aplique óleo para engrenagem nas superfícies de contato do con-
junto do conjunto da planetária de baixa e árvore de entrada.
(b) Instale a árvore de entrada no conjunto da planetária de baixa.
85. INSTALE A ARRUELA CARR DA PLANETÁRIA DA

Esfera do batente CAIXA DE TRANSFERÊNCIA MANUAL
da engrenagem
de entrada (a) Aplique óleo para engrenagem na arruela.
Batente da engrenagem
de entrada (b) Instale a arruela no conjunto da planetária.
86. INSTALE A ESFERA DO BATENTE DA
TRANSFERÊNCIA
(a) Instale a esfera no conjunto da planetária de baixa.
87. INSTALE O BATENTE DA ENGRENAGEM DE
31 ENTRADA DA CAIXA DE TRANSFERÊNCIA
(a) Instale o batente no conjunto da planetária de baixa.
Arruela Carr da planetária
88. INSTALE O ANEL-TRAVA DO EIXO DO BATENTE

DA ENGRENAGEM DE ENTRADA DA CAIXA DE
TRANSFERÊNCIA
(a) Selecione um anel-trava que permita a folga axial livre 0,05 a
0,15 mm (0,0020 a 0,0059 pol.).
Espessura do anel-trava:
A 2,10 a 2,15 mm (0,0827 a 0,0846 pol.)
B 2,15 a 2,20 mm (0,0846 a 0,0866 pol.)
C 2,20 a 2,25 mm (0,0866 a 0,0886 pol.)
D 2,25 a 2,30 mm (0,0886 a 0,0906 pol.)
E 2,30 a 2,35 mm (0,0906 a 0,0925 pol.)
F 2,35 a 2,40 mm (0,0925 a 0,0945 pol.)
G 2,40 a 2,45 mm (0,0945 a 0,0965 pol.)
H 2,45 a 2,50 mm (0,0965 a 0,0984 pol.)
J 2,50 a 2,55 mm (0,0984 a 0,1004 pol.)
K 2,55 a 2,60 mm (0,1004 a 0,1024 pol.)
L 2,60 a 2,65 mm (0,1024 a 0,1043 pol.)
M 2,65 a 2,70 mm (0,1043 a 0,1063 pol.)
N 2,70 a 2,75 mm (0,1063 a 0,1083 pol.)
P 2,75 a 2,80 mm (0,1083 a 0,1102 pol.)
Q 2,80 a 2,85 mm (0,1102 a 0,1122 pol.)
R 2,85 a 2,90 mm (0,1122 a 0,1142 pol.)
S 2,90 a 2,95 mm (0,1142 a 0,1161 pol.)
T 2,95 a 3,00 mm (0,1161 a 0,1181 pol.)
U 3,00 a 3,05 mm (0,1181 a 0,1201 pol.)

NOTA:
sulco.
89. INSTALE O VEDADOR DE ÓLEO DA CARCAÇA DA

SST
(a) Usando chave de fenda e martelo, instale o vedador de óleo até
que esteja rente à superfície superior da carcaça (No. 1)
SST 09316-60010 (09316-00011)
Profundidade do vedador de óleo: 31
- 0,5 a 0,5 mm (00,020 a 0,020 pol.)
NOTA:
(b) Usando graxa MP, lubrifique o lábio do vedador de óleo.
(c) Usando chave de fenda e martelo, instale um vedador de óleo
SST
novo até que esteja rente à superfície superior da carcaça
(No. 2).
- 0,5 a 0,5 mm (00,020 a 0,020 pol.)
NOTA:
(d) Usando graxa MP, lubrifique o lábio do vedador de óleo.
90. INSTALE O ROLAMENTO DE ROLETES DE

AGULHAS DIANTEIRO NA ÁRVORE DE SAÍDA DA
(a) Aplique óleo para engrenagem no rolamento.
(b) Instale o rolamento no conjunto da planetária de baixa.
91. INSTALE O ESTRIADO DO CONJUNTO DA

TRANSFERÊNCIA
(a) Instale o estriado da engrenagem.
(b) Usando chave de fenda, instale o anel-trava.

NOTA:
Esteja atento para não danificar o estriado.
92. INSTALE O CONJUNTO DO CONJUNTO DA

PLANETÁRIA DE BAIXA COM A ÁRVORE DE
(a) Instale o conjunto da planetária de baixa com a árvore de
entrada.
31 RECOMENDAÇÃO:
Se necessário, aqueça a parte dianteira da carcaça a aproximadamen-
te 50 a 80°C (122 a 176°F).

NOTA:
sulco.
93. T/M:
INSTALE O ANEL SINCRONIZADOR DA
DE TRANSFERÊNCIA
(a) Aplique óleo para engrenagem no cone do anel sincronizador.
(b) Instale o anel sincronizador ao conjunto da planetária de baixa.
94. INSTALE A ENGRENAGEM DA BOMBA DE ÓLEO

(a) Aplique óleo para engrenagem na superfície deslizante da engre-
nagem da bomba de óleo.
(b) Instale a engrenagem da bomba de óleo com a porca.
95. INSTALE O ANEL “O” DO CORPO DA BOMBA DE

(a) Usando óleo para engrenagem, lubrifique um anel “O” novo e ins-
tale-o no corpo da bomba.
96. INSTALE O SUBCONJUNTO DO CORPO DA

BOMBA DE ÓLEO DA CAIXA DE TRANSFERÊNCIA
(a) Instale o corpo da bomba com 3 parafusos.
Torque: 7,5 N. m (76 kgf. cm, 66 lbf. pol)
31
97. INSTALE O ÍMÃ DA CARCAÇA DA CAIXA DE

TRANSFERÊNCIA
98. INSTALE O SUBCONJUNTO DO SEPARADOR DE
(a) Instale o separador de óleo com 3 parafusos.
Torque: 7,5 N. m (76 kgf. cm, 66 lbf. pol)
Ímã da carcaça
99. INSTALE O BUJÃO NO. 1 DA CARCAÇA DA CAIXA DE TRANSFERÊNCIA

(ABASTECIMENTO)
(a) Instale uma junta nova e o bujão de abastecimento.
Torque: 37 N. m (377 kgf. cm, 27 lbf. pol)
100. INSTALE O BUJÃO NO. 1 DA CARCAÇA DA CAIXA DE TRANSFERÊNCIA (DRENAGEM)
(a) Instale uma junta nova e o bujão de drenagem.
Torque: 37 N. m (377 kgf. cm, 27 lbf. pol)
101. INSTALE O ROLAMENTO ESFÉRICO RADIAL DA

TRANSFERÊNCIA
(a) Aplique óleo para engrenagem nas superfícies de contato do ro-
lamento e da roda dentada motriz.
SST
(b) Usando SST e prensa instale um rolamento novo.
SST 09316-60011 (09316-00031)
NOTA:
Após instalar o rolamento na roda dentada movida, verifique se o
rolamento move livremente.
102. INSTALE O ROLAMENTO DA RODA DENTADA
MOVIDA DA CAIXA DE TRANSFERÊNCIA
(a) Aplique óleo para engrenagem nas superfícies de contato do ro-
lamento e da roda dentada movida.
(b) Usando prensa instale um rolamento novo.
NOTA:
Após instalar o rolamento na roda dentada movida, verifique se o
rolamento move livremente.
103. INSTALE O SUBCONJUNTO DA ÁRVORE DE SAÍDA

Placa de alumínio TRASEIRA, CORRENTE DA TRAÇÃO DIANTEIRA E
SUBCONJUNTO DA RODA DENTADA MOVIDA
(a) Monte a carcaça traseira em uma morsa.
NOTA:
31 Use placas de alumínio na morsa para evitar danificar a carcaça
traseira.
(b) Instale a árvore de saída e a roda dentada movida na corrente da
tração traseira.
(c) Instale a árvore de saída, corrente da tração dianteira e roda
dentada movida na carcaça traseira.
NOTA:
Verifique se a instalação do conjunto da árvore de saída não influi
na instalação do anel sincronizador, luva e chavetas.
RECOMENDAÇÃO:
Verifique se a árvore de saída e roda dentada movida giram livremen-
te. Se necessário aqueça a carcaça traseira a aproximadamente 50 a
80 °C (122 a 176°F).
(d) Usando expansor apropriado, instale o anel-trava.

NOTA:
sulco.
104. INSTALE O EIXO DO GARFO DE MUDANÇA DE

Eixo do garfo ALTA E DE BAIXA DA CAIXA DE TRANSFERÊNCIA
de mudança
(a) Aplique óleo para engrenagem nas superfícies de contato do eixo
Garfo de do garfo de mudança e cada componente.
mudança no. 2
(b) Instale o eixo do garfo de mudança e o garfo de mudança no. 2.
NOTA:
Certifique-se de que o eixo do garfo de mudança e o garfo de
mudança no. 2 estejam instalados no sentido correto.
(c) Instale a mola e a esfera no orifício.
(d) Aplique composto de vedação às roscas do bujão.
Peça no. 08833-00083 THREE BOND 1344, LOCTITE 242 ou
equivalente.
(e) Usando chave sextavada, instale o bujão.
105. INSTALE O EIXO DO GARFO DE MUDANÇA DA
TRAÇÃO DIANTEIRA DA CAIXA DE
TRANSFERÊNCIA
(a) Aplique óleo para engrenagem no pino reto.
(b) Instale o pino reto no orifício.
Eixo do garfo Batente do eixo (c) Aplique óleo para engrenagem nas superfícies de contato do eixo 31
de mudança de mudança do garfo de mudança e em cada componente.
(d) Instale o eixo do garfo de mudança, garfo de mudança no. 1,
Garfo de mola e batente do eixo de mudança.
mudança no. 1 NOTA:
Certifique-se de que o eixo do garfo de mudança e o garfo de
Mola mudança no. 1 e batente do eixo de mudança estejam instalados
no sentido correto.
(e) Usando punção de pino e martelo, instale os 2 pinos fendidos.

NOTA:
Ao instalar os pinos fendidos, verifique se o sulco do pino (iden-
tificado “A”) e o eixo estão voltados para a mesma direção.
(f) Instale a mola e a esfera no orifício.
(g) Aplique composto de vedação nas roscas do bujão.
Peça no. 08833-00083 THREE BOND 1344, LOCTITE 242 ou
equivalente.
(h) Usando chave sextavada, instale o bujão.
106. INSTALE A CARCAÇA TRASEIRA DA CAIXA DE

TRANSFERÊNCIA
FIPG
(a) Aplique FIPG na carcaça traseira conforme detalhado na ilus-
tração.
FIPG:
Peça no. 08826-00090, THREE BOND 1281 ou equivalente
NOTA:
Para reutilizar a carcaça traseira:
Após remover a carcaça traseira, execute o procedimento abaixo
antes de reinstalar: 1) usando lâmina, corte todo FIPG da superfí-
cie de contato da carcaça traseira, 2) remova todo vestígio de FIPG
da superfície de contato da carcaça traseira, e 3) reaplique FIPG
na carcaça traseira.
31
(b) Instale a braçadeira e a carcaça traseira com 12 parafusos.
NOTA:
Aperte os parafusos da carcaça traseira no período de 10 minutos
após a aplicação de FIPG. O FIPG irá secar muito rapidamente.
107. INSTALE A ENGRENAGEM MOTORA DO VELOCÍMETRO DA CAIXA DE TRANSFERÊNCIA

108. INSTALE A ARRUELA DA SAÍDA DA CAIXA DE TRANSFERÊNCIA
(a) Instale as 2 arruelas de saída.

TAMPA DA CAIXA DE TRANSFERÊNCIA
SST (a) Usando SST e martelo, bata para instalar um vedador de óleo
novo até que esteja rente à superfície superior da carcaça.
SST 09223-46011, 09631-32020
NOTA:
Seja cauteloso para não danificar a extensão da carcaça.
110. INSTALE O CONJUNTO DA CARCAÇA DA

FIPG EXTENSÃO
(a) Aplique FIPG na carcaça da extensão conforme detalhado na
ilustração.
FIPG:
Peça no. 08826-00090, THREE BOND 1281 ou equivalente
NOTA:
Para reutilizar a carcaça da extensão:
Após remover a carcaça, execute o procedimento abaixo antes de
reinstalar: 1) usando lâmina, corte todo FIPG da superfície de
contato da carcaça, 2) remova todo vestígio de FIPG da superfície
de contato da carcaça, e 3) reaplique FIPG na carcaça traseira.
(b) Aplique composto de vedação às roscas do parafuso.
equivalente
(c) Instale a carcaça da extensão com 5 parafusos.
NOTA:
Aperte os parafusos da carcaça da extensão no período de 10
minutos após a aplicação de FIPG. O FIPG irá secar muito rapida-
mente.
111. INSTALE O CONJUNTO DA ENGRENAGEM MOVIDA DO VELOCÍMETRO COM O SENSOR

DE VELOCIDADE DO VEÍCULO (Veja a página 31-13)
112. INSTALE O VEDADOR DE ÓLEO DO FLANGE DE

ACOPLAMENTO DA ÁRVORE DE SAÍDA DA CAIXA 31
SST DE TRANSFERÊNCIA (DIANTEIRO)
(a) Usando SST e martelo, instale um vedador de óleo novo.
SST 09950-60010 (09951-00320), 09950-70010 (09951-07100)
NOTA:
Seja cauteloso para não danificar o flange de acoplamento.
113. INSTALE O VEDADOR DE ÓLEO DO FLANGE DE ACOPLAMENTO DA ÁRVORE DE SAÍDA

DA CAIXA DE TRANSFERÊNCIA (TRASEIRO)
(a) Usando SST e martelo, instale um vedador de óleo (traseiro) novo conforme o procedimento de instalação do
vedador (dianteiro).
SST 09950-60010 (09951-00320), 09950-70010 (09951-07100)
NOTA:
Seja cauteloso para não danificar o flange de acoplamento.
114. INSTALE O SUBCONJUNTO DO FLANGE DE

ACOPLAMENTO DA ÁRVORE DE SAÍDA
Dianteiro Traseiro
(DIANTEIRO)
(a) Aplique óleo para engrenagem nas superfícies de contato do
flange de acoplamento e da roda dentada movida.
(b) Instale o flange de acoplamento na roda dentada movida.
(c) Usando SST e martelo para prender o flange de acoplamento,
instale uma porca-trava nova.
SST 09330-00021, 09950-40011 (09951-04020,
09952-04010, 09953-04030, 099545-04010,
09955-04051, 09957-04010, 09958-04011)
Torque: 118 N. m (1.203 kgf. cm, 87 lbf. pé)
(d) Usando talhadeira e martelo, crave uma porca-trava na roda den-

CORRETO tada movida.
NOTA:
• Crave totalmente o eixo no sulco da porca-trava.
• Seja cauteloso para não danificar os componentes ao redor
da porca-trava.
• Não force excessivamente o eixo.
INCORRETO
31
115. INSTALE O SUBCONJUNTO DO FLANGE DE ACOPLAMENTO DA ÁRVORE DE SAÍDA
(TRASEIRO)
(a) Aplique óleo para engrenagem nas superfícies de contato do flange de acoplamento e da árvore de saída.
(b) Usando SST, instale o flange de acoplamento traseiro conforme o procedimento para instalação do flange dianteiro.
SST 09330-00021, 09950-40011 (09951-04020, 09952-04010, 09953-04030, 09954-04010,
09955-04051, 09957-04010, 09958-04011)
116. INSTALE O SUBCONJUNTO DO DEFLETOR DE ÓLEO DO RESPIRO
117. INSTALE O SUBCONJUNTO DA TAMPA DA

CARCAÇA DA CAIXA DE TRANSFERÊNCIA
(a) Instale a tampa com 4 parafusos.

TAMPA DA CAIXA DE TRANSFERÊNCIA
(a) Usando SST e martelo instale um vedador de óleo até que esteja
rente à superfície superior do retentor.
SST 09950-60010 (09951-00590), 09950-70010 (09951-07100)
NOTA:
Seja cauteloso para não danificar o retentor do rolamento.
119. INSTALE O SUBCONJUNTO DO RETENTOR DO

ROLAMENTO DIANTEIRO DA CAIXA DE
TRANSFERÊNCIA
(a) Aplique FIPG ao retentor de rolamento, conforme detalhado na
ilustração.
FIPG:
NOTA:
Para reutilizar o retentor de rolamento removido:
Após remover o retentor, execute o procedimento abaixo antes de
reinstalar: 1) usando lâmina, corte todo FIPG da superfície de
contato do retentor, 2) remova todo vestígio de FIPG da superfície
de contato do retentor, e 3) reaplique FIPG no retentor.
(b) Aplique composto de vedação às roscas do parafuso.
Peça no. 08833-00080, THREE BOND 1344, LOCTITE 242 ou 31
equivalente
(c) Instale o retentor do rolamento com 5 parafusos.
NOTA:
Aperte os parafusos do retentor do rolamento no período de 10
minutos após a aplicação de FIPG. O FIPG irá secar muito rapida-
mente.
Cabeçote de mudança de marcha 120. INSTALE O CABEÇOTE DE MUDANÇA DE MARCHA

da caixa de transferência no. 1 DA CAIXA DE TRANSFERÊNCIA
Eixo do garfo de mudança de
marcha da tração dianteira (a) Instale o cabeçote de mudança no. 1 e no. 2 ao eixo do garfo de
mudança da tração dianteira e eixo do garfo de mudança de bai-
xa e de alta.

Cabeçote de mudança de alta e de baixa
de marcha da caixa de
transferência no. 2
(b) Usando punção de pino e martelo, instale 2 pinos fendidos no

cabeçote de mudança no. 1 e no. 2.
NOTA:
Ao instalar os pinos fendidos mantenha o sulco do pino (identifi-
cado “A”) e o eixo voltados para a mesma direção.
A
121. INSTALE O INTERRUPTOR DO INDICADOR DA

(a) Instale uma junta nova e o interruptor do indicador.
No. 1 No. 2
RECOMENDAÇÃO:
31 No. 3 Interruptor do indicador:
No. 1 Interruptor do indicador (posição neutra) para T/A
No. 2 Interruptor do indicador (posição L4) para T/A ou T/M com ABS
No. 3 Interruptor do indicador (4WD) para T/A e T/M
122. INSTALE O CONJUNTO DA CAIXA DE TRANSFERÊNCIA

(a) Instale a caixa de transferência na transmissão.
(b) Instale as 2 braçadeiras e 8 parafusos.
123. T/M:
124. T/A:

126. ABASTEÇA COM ÓLEO PARA CAIXA DE TRANSFERÊNCIA (Veja a página 31-8)
31
– NOTAS –
31
FREIOS
SISTEMA DE FREIO CONJUNTO DA VÁLVULA PROPORCIONADORA

(HILUX SENSORA DE CARGA 1
PRECAUÇÕES ..................................................... 32-1
(HILUX
2
TABELA DE SINTOMAS DE FALHAS ................. 32-2 INSPEÇÃO NO VEÍCULO .................................. 32-42 3
FLUIDO DE FREIO COMPONENTES ................................................ 32-44
(HILUX RECONDICIONAMENTO ................................... 32-45 5
(TASA FABRICADO PARA ARGENTINA)) .......... 32-4 CONJUNTO DO ATUADOR DE FREIO
SANGRIA .............................................................. 32-4 (HILUX 10
SUBCONJUNTO DO PEDAL DE FREIO (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA)) ........ 32-49
11
(HILUX
(TASA FABRICADO PARA ARGENTINA)) .......... 32-6 SUBSTITUIÇÃO ................................................. 32-50 12
AJUSTES .............................................................. 32-6 SENSOR DE VELOCIDADE DIANTEIRO
COMPONENTES .................................................. 32-8 (HILUX 13
RECONDICIONAMENTO ..................................... 32-9
SUBCONJUNTO DO CILINDRO-MESTRE DO FREIO SUBSTITUIÇÃO ................................................. 32-52
14
(HILUX SENSOR DE VELOCIDADE TRASEIRO 15
(TASA FABRICADO PARA ARGENTINA)) ........ 32-12 (HILUX
COMPONENTES ................................................ 32-12 (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA)) ........ 32-53 16
SUBSTITUIÇÃO ................................................. 32-13 SUBSTITUIÇÃO ................................................. 32-53
CONJUNTO DO SERVO-FREIO SENSOR DE DESACELERAÇÃO 17
(HILUX (HILUX
19
INSPEÇÃO NO VEÍCULO .................................. 32-16 SUBSTITUIÇÃO ................................................. 32-55 26
COMPONENTES ................................................ 32-17
SUBSTITUIÇÃO ................................................. 32-18 27
CONJUNTO DA BOMBA DE VÁCUO
28
COMPONENTES ................................................ 32-21 30
FREIO DIANTEIRO 31
(HILUX
32
COMPONENTES ................................................ 32-27 33
FREIO TRASEIRO 40
(HILUX
41
COMPONENTES ................................................ 32-33
42
50
51
55
32
FREIOS – SISTEMA DE FREIO
SISTEMA DE FREIO
PRECAUÇÃO
• Esteja atento ao substituir cada peça adequadamente uma vez que o desempenho do sistema de freio
poderá ser afetado, resultando riscos na condução do veículo. Nas substituições use componentes de
mesmo número ou equivalentes.
• Durante os reparos do sistema de freio, é muito importante manter limpas as peças e a área de trabalho.
• Caso o veículo esteja equipado com sistema de comunicação móvel, consulte precauções na seção INTRO-
DUÇÃO.
32

RECOMENDAÇÃO:
Use a tabela abaixo para facilitar a identificação da causa do problema. Os números indicam a prioridade da causa
provável para o problema. Verifique cada peça em seqüência. Se necessário, substitua as peças.
Veja
1. Vazamentos de fluido no sistema de freio –

2. Ar no sistema de freio 32-4
3. Vedadores do êmbolo (desgastados ou danificados) 32-28
Pedal baixo ou esponjoso
32-34
4. Folga da sapata do freio traseiro (desajustada) 32-34
5. Cilindro-mestre (defeituoso) 32-13
6. Haste do servo-freio (desajustada) 32-13
1. Folga livre do pedal de freio (Mínimo) 32-6

2. Curso da alavanca do freio de estacionamento (Desajustado) 33-2
3. Cabo do freio de estacionamento (Emperrado) 33-6
33-7
33-9
4. Folga da sapata do freio traseiro (Desajustada) 32-34
5. Pastilha ou lona de freio (Trincada ou torcida) 32-28
Freio arrasta 32-34
6. Êmbolo (Emperrado) 32-28
32-34
7. Êmbolo (Congelado) 32-28
32-34
8. Mola de ancoragem ou de retorno (Defeituosa) 32-34
9. Haste do servo-freio (Desajustada) 32-13
10. Sistema do servo-freio (Vazamento de vácuo) 32-16
11. Cilindro-mestre (Defeituoso) 32-13
1. Êmbolo (emperrado) 32-28

32-34
2. Pastilha ou lona de freio (Impregnada de óleo) 32-28
32-34
Freio puxa 3. Êmbolo (Congelado) 32-28
32-34
4. Disco (Esfolado) 32-28
32 5. Pastilha ou lona de freio (Trincada ou torcida) 32-28
32-34
Veja
1. Vazamentos de fluido no sistema de freio –

2. Ar no sistema de freio 32-4
3. Pastilha ou lona de freio (Desgastada) 32-28
32-34
32-34
Pedal pressionado firmemente mas frenagem
deficiente 5. Folga da sapata de freio traseiro (Desajustada) 32-34
6. Pastilha ou lona (Impregnada de óleo) 32-28
32-34
7. Pastilha ou lona (Vitrificada) 32-28
32-34
9. Haste do servo-freio (Desajustada) 32-13
10. Vazamentos de vácuo no servo de freio 32-16

32-34
2. Parafuso de instalação (Solto) 32-28
4. Placa de apoio da pastilha (Solta) 32-28
Ruído dos freios 5. Pastilha ou lona de freio (Suja) 32-28
32-34
6. Pastilha ou lona de freio (Vitrificada) 32-28
32-34
7. Mola de ancoragem, de tensão ou de retorno (Defeituosa) 32-34
8. Calço anti-ruído (Danificado) 32-28
9. Mola de retorno da sapata (Danificada) 32-34
32
FREIOS – FLUIDO DE FREIO
FLUIDO DE FREIO (HILUX

SANGRIA
RECOMENDAÇÃO:
Se for efetuado algum reparo no sistema de freio ou se houver a suspeita de vazamento de ar nas linhas de freio, sangre
o ar do sistema.
NOTA:
Não permita que o fluido de freio entre em contato com superfícies pintadas. Caso isto aconteça, lave o local
imediatamente.
1. ABASTEÇA O RESERVATÓRIO DO FREIO COM

FLUIDO
Fluido:SAE J1703 ou FMVSS n.º 116 DOT3
2. SANGRE O AR DO CILINDRO-MESTRE
RECOMENDAÇÃO:
Se o cilindro-mestre foi desmontado ou se o reservatório está vazio,
sangre o ar do cilindro-mestre.
(a) Usando SST, desconecte as 2 linhas de freio no cilindro-mestre.
SST 09023-00101
(b) Vagarosamente pressione o pedal do freio e mantenha-o pressio-
nado.
(c) Vede os orifícios de saída com os dedos e libere o pedal de freio.

(d) Repita as etapas (b) e (c) 3 ou 4 vezes.
(e) Usando SST, conecte as 2 linhas de freio no cilindro-mestre.
32 SST 09023-00101
Torque:
15 N.m (155 kgf.cm, 11 lbf.pé) sem SST
14 N.m (143 kgf.cm, 10 lbf.pé) com SST
RECOMENDAÇÃO:
Use torquímetro com comprimento de fulcro = 30 cm (11,81 pol.)
FREIOS – FLUIDO DE FREIO
3. SANGRE O AR DA LINHA DE FREIO

(a) Remova a capa do bujão sangrador.
(b) Conecte um tubo de plástico do bujão sangrador.
(c) Pressione várias vezes o pedal de freio, a seguir solte o bujão
sangrador com o pedal de freio pressionado.
(d) Quando o fluxo de fluido terminar, aperte o bujão sangrador e
solte o pedal de freio.
(e) Repita as etapas (c) e (d) até que não haja mais bolhas de ar no
fluido.
(f) Aperte o bujão sangrador.
Torque:
10,8 N.m (110 kgf.cm, 8 lbf.pé) para o freio dianteiro
10 N.m (102 kgf.cm, 7 lbf.pé) para o freio traseiro, 4WD
(g) Instale a capa.
(h) Repita as etapas (a) a (g) para sangrar o ar da linha de freio em
cada roda.
4. VERIFIQUE O NÍVEL DE FLUIDO NO
RESERVATÓRIO
(a) Verifique o nível e adicione fluído conforme necessário.
Fluido:SAE J1703 ou FMVSS No. 116 DOT3
RECOMENDAÇÃO:
Adicione fluido até atingir o nível entre as linhas MIN e MAX no reser-
vatório.
32
FREIOS – SUBCONJUNTO DO PEDAL DE FREIO
SUBCONJUNTO DO PEDAL DE FREIO (HILUX

AJUSTES
1. VERIFIQUE E AJUSTE A ALTURA DO PEDAL DE
Interruptor da luz de freio FREIO
(a) Inspecione a altura do pedal de freio.
Altura do pedal em relação ao painel de instrumentos:
Modelo Condição Especificada

M/T 156,9 a 166,9 mm (6.177 a 6.571 pol.)
A/T 158,1 a 168,1 mm (6.224 a 6.618 pol.)
(b) Ajuste a altura do pedal de freio.

Porca-trava
(1) Solte o conector do interruptor da luz de freio.
Haste (2) Remova o interruptor.
(3) Solte a porca-trava da forquilha da haste.
(4) Ajuste a altura do pedal, girando a haste do pedal.
Altura do (5) Aperte a porca-trava.
pedal
Torque:26 N.m (265 kgf.cm, 19 lbf.pé)
Dispositivo de ajuste (6) Introduza o interruptor no dispositivo de ajuste até que faça
leve contato no pedal.
NOTA:
Não pressione o pedal.
Pedal de freio
Interruptor da
luz de freio
32 Eixo
(7) Gire o interruptor ¼ de volta no sentido horário.
Torque: 1,5 N.m (15 kgf.cm, 13 lbf.pol.) ou menos
NOTA:
(8) Fixe o conector do interruptor da luz de freio.
(9) Verifique a folga do interruptor.
Interruptor da Folga do interruptor da luz de freio:
1,5 a 2,5 mm luz de freio 1,5 a 2,5 mm (0,059 a 0,098 pol.)
2. VERIFIQUE A FOLGA-LIVRE DO PEDAL

(a) Desligue o motor. Pressione o pedal várias vezes até que não
haja vácuo no servo do freio. Libere o pedal.
(b) Pressione o pedal até sentir resistência.
(c) Verifique a folga livre do pedal, medindo a distância entre a posi-
ção em (b) e a posição do pedal liberado.
Folga livre do pedal: 1,0 a 6,0 mm (0,039 a 0,236 pol.)
Folga livre do pedal
Se a folga livre do pedal não estiver conforme a especificação passe à
etapa (d).
Se a folga livre do pedal estiver conforme a especificação, passe à
etapa 3.
(d) Verifique a folga do interruptor.
Folga do interruptor da lanterna de freio:
1,5 a 2,5 mm (0,059 a 0,098 pol.)
Se a folga não estiver conforme a especificação, ajuste a folga e meça
novamente a folga livre do pedal.
Se a folga estiver conforme a especificação, faça o diagnóstico do
sistema de freio e passe à etapa 3.
3. VERIFIQUE A DISTÂNCIA DE RESERVA DO PEDAL

(a) Libere a alavanca do freio de estacionamento. Dê partida ao mo-
tor.
(b) Pressione o pedal e verifique a distância de reserva do pedal.
(1) Pressione o pedal com força de 490 N (50 kgf, 110,2 lbf.)
(2) Meça a distância entre o pedal e o painel de instrumentos
Distância de
reserva do pedal Distância de reserva do pedal:89,0 mm (3,504 pol.)
Painel de instrumen-
tos (Painel do dash) Se a distância não estiver conforme a especificação, faça o diagnósti-
co do sistema de freio.
32
COMPONENTES
Sub-conjunto do suporte
do pedal de freio
lanterna de freio
Ajustador da montagem do
interruptor da lanterna de freio
Eixo do pedal de freio
Bucha
Bucha
Mola de retorno
do pedal de freio
Pino de união
Presilha T/A:
Subconjunto do
T/M pedal de freio
Subconjunto do
32 pedal de freio
Almofada do pedal de freio
T/A:
Almofada do
pedal de freio

➡
Graxa de glicol à base de sabão de lítio
RECONDICIONAMENTO
Mola de retorno
1. DESCONECTE A FORQUILHA DA HASTE DO
do pedal de freio CILINDRO-MESTRE DO FREIO
Pino de (a) Desconecte o interruptor da luz de freio.
união
(b) Remova a mola de retorno.
(c) Remova a presilha e o pino de união.
(d) Desconecte o pedal de freio, a forquilha da haste.
Presilha
Suporte do pedal de freio 2. REMOVA O SUBCONJUNTO DO SUPORTE DO

PEDAL DE FREIO
(a) Remova do suporte, o parafuso.
Reforço do painel
de instrumentos
(b) Remova as 4 porcas e o suporte.
3. REMOVA O SUBCONJUNTO DO PEDAL DE FREIO

(a) Remova do suporte, o eixo e a porca.
(b) Remova o pedal e 2 buchas. 32
4. REMOVA O INTERRUPTOR DA LUZ DE FREIO
(a) Gire o interruptor no sentido anti-horário e remova-o.
(b) Remova do suporte, o ajustador.
5. REMOVA A ALMOFADA DO PEDAL DE FREIO
(a) Remova do pedal, a almofada.
6. INSTALE A ALMOFADA DO PEDAL DE FREIO
(a) Instale a almofada no pedal.
7. INSTALE O CONJUNTO DO INTERRUPTOR DA LUZ

Ajustador
DE FREIO
(a) Instale o ajustador ao suporte.
(b) Introduza o interruptor no ajustador até que toque levemente o
pedal
NOTA:
Pedal de freio Não pressione o pedal.
Interruptor da
luz de freio
(c) Gire o interruptor ¼ de volta no sentido horário.

Eixo
NOTA:
(d) Conecte o conector ao interruptor.
(e) Verifique a folga do interruptor.
Interruptor da luz de freio Folga do interruptor da luz de freio:
1,5 a 2,5 mm
1,5 a 2,5 mm (0,059 a 0,098 pol.)
Eixo do pedal 8. INSTALE O SUBCONJUNTO DO PEDAL DE FREIO

Pedal de freio de freio (a) Aplique graxa de glicol à base de sabão de lítio a 2 buchas novas
e ao eixo.
(b) Instale o pedal e 2 buchas ao suporte com o eixo e a porca.
Bucha
Bucha
9. INSTALE O SUBCONJUNTO DO SUPORTE DO

PEDAL DE FREIO
(a) Instale o suporte com 4 porcas.
32
(b) Instale o parafuso ao suporte.

Suporte do pedal de freio
Reforço do painel
de instrumentos
10. CONECTE A FORQUILHA DA HASTE DO

Mola de retorno
do pedal de freio CILINDRO-MESTRE DE FREIO
Pino de
união (a) Aplique graxa de lítio à base de sabão de lítio ao pino de união.
(b) Instale o pino de união e a presilha.
NOTA:
A presilha deverá ser instalada conforme detalhado na ilustração.
(c) Instale a mola de retorno.
Presilha
11. VERIFIQUE E AJUSTE A ALTURA DO PEDAL DE FREIO (Veja a página 32-6)

12. VERIFIQUE A FOLGA LIVRE DO PEDAL (Veja a página 32-6)
13. VERIFIQUE A DISTÂNCIA DE RESERVA DE PEDAL (Veja a página 32-6)
32
FREIOS – SUBCONJUNTO DO CILINDRO-MESTRE DE FREIO
SUBCONJUNTO DO CILINDRO-MESTRE DE FREIO (HILUX

COMPONENTES
Sem ABS Subconjunto do reservatório
do cilindro-mestre de freio
T/M:
Tubo do reservatório
da embreagem Conjunto do
servo de freio
T/M:
Presilha
Bucha de
borracha
4-vias
Anel “O”
Cilindro-mestre de freio
Suporte
Subconjunto do reservatório
Com ABS do cilindro-mestre de freio
T/M:
Parafuso da embreagem
Conjunto do servo de freio
T/M:
Presilha
32 Bucha de
borracha
3-vias
Anel “O”
Cilindro-mestre
de freio
Suporte

Peça não reutilizável * Para uso com SST
SUBSTITUIÇÃO
1. DRENE O FLUIDO DE FREIO
NOTA:
Não permita o contato do fluido de freio em superfície pintada. Lave imediatamente.
2. Com ABS:
REMOVA O SUBCONJUNTO DO CILINDRO-
MESTRE DE FREIO
(a) T/M:
Desconecte do cilindro-mestre o tubo do reservatório da embrea-
gem.
(b) Desconecte o interruptor de advertência de nível de freio.
(c) Usando SST, desconecte do cilindro-mestre as 5 linhas de freio e
a conexão de 3 vias.
SST 09023-00101
(d) Remova as 2 porcas e o suporte (com a conexão de 3 vias)
(e) Remova do servo de freio, o cilindro-mestre.
(f) Remova do cilindro-mestre, o anel “O”.
3. Sem ABS:
REMOVA O SUBCONJUNTO DO CILINDRO-
MESTRE DE FREIO
(a) T/M:
Desconecte do cilindro-mestre o tubo do reservatório da embrea-
gem.
(b) Desconecte o interruptor de advertência de nível de freio.
(c) Usando SST, desconecte do cilindro-mestre as 6 linhas de freio e
a conexão de 4 vias.
SST 09023-00101
(d) Remova as 2 porcas e o suporte (com a conexão de 4 vias)
(e) Remova do servo de freio, o cilindro-mestre.
32
(f) Remova do cilindro-mestre, o anel “O”
4. REMOVA O SUB-CONJUNTO DO CILINDRO-MESTRE DE FREIO

(b) Remova do cilindro-mestre, o reservatório e as 2 buchas de borracha.
5. INSTALE O SUBCONJUNTO DO RESERVATÓRIO

DO CILINDRO-MESTRE DO FREIO
(a) Aplique graxa de glicol à base de sabão de lítio a 2 buchas de
borracha e instale no cilindro-mestre.
(b) Instale o reservatório com o parafuso.
6. INSPECIONE E AJUSTE A HASTE DO SERVO DE
FREIO
NOTA:
Não deverá haver vácuo no interior do servo durante o ajuste.
Desligue o motor e pressione o pedal de freio várias vezes até
que não haja vácuo no servo.
RECOMENDAÇÃO:
Ajuste a haste do servo quando o cilindro-mestre for substituído. O
ajuste não será necessário quando o cilindro-mestre for reinstalado e o
servo for substituído por um componente novo.
(a) Aplique giz na extremidade de uma ferramenta-acessório.
RECOMENDAÇÃO:
A ferramenta está incluída no cilindro-mestre novo.
(b) Posicione a ferramenta-acessório no servo.

Ferramenta-acessório (c) Verifique se a folga entre a haste do servo e a ferramenta é zero.
Carcaça Haste do servo Se a folga entre a ferramenta e a carcaça do servo, a projeção da
do servo haste estará excessiva. Se o giz não for transferido da ferramenta
para a haste, a projeção da haste não estará suficiente. Em ambos os
casos, ajuste a haste (veja a etapa (d)).
(d) Para ajustar a folga da haste, primeiramente pressione o pedal de

modo que haja projeção da haste. A seguir fixe a haste usando
SST e gire a porca da capa sextavada para ajustar a folga.
SST 09737-00020
SST
32
7. Com ABS:
INSTALE O SUBCONJUNTO DO CILINDRO-MESTRE
DO FREIO
(a) Instale um anel “O” novo no cilindro-mestre.
(b) Instale o cilindro-mestre e suporte (com o conector de 3 vias) ao
servo com as 2 porcas.
(c) Usando SST, conecte as 5 linhas de freio ao cilindro-mestre e

conector de 3 vias.
SST 09023-00101
Torque: 15 N.m (155 kgf.cm, 11 lbf.pé) sem SST
Torque: 14 N.m (143 kgf.cm, 10 lbf.pé) com SST
RECOMENDAÇÃO:
Use torquímetro com comprimento de fulcro = 30 cm (11,81)
(d) Conecte o interruptor de advertência de nível do fluido de freio ao
cilindro-mestre.
(e) T/M:
Conecte o tubo do reservatório da embreagem ao cilindro-
mestre.
8. Sem ABS:
INSTALE O SUBCONJUNTO DO CILINDRO-
MESTRE DO FREIO
(a) Instale um anel “O” novo no cilindro-mestre.
(b) Instale o cilindro-mestre e suporte (com o conector de 4 vias) ao
servo com as 2 porcas.
(c) Usando SST, conecte as 6 linhas de freio ao cilindro-mestre e

conector de 4 vias.
SST 09023-00101
Torque:
RECOMENDAÇÃO:
Use torquímetro com comprimento de fulcro igual a 30 cm (11,81 pol.)
(d) Conecte o interruptor de advertência de nível do fluido de freio ao
cilindro-mestre.
(e) T/M:
Conecte o tubo do reservatório da embreagem ao cilindro-
mestre.
32
9. ABASTEÇA O RESERVATÓRIO COM FLUIDO DE FREIO (Veja a página 32-4)

10. SANGRE O AR DO CILINDRO-MESTRE (Veja a página 32-4)
11. SANGRE O AR DA LINHA DE FREIO (Veja a página 32-4)
12. SANGRE O AR DA LINHA DA EMBREAGEM (Veja a página 42-20)
14. VERIFIQUE VAZAMENTOS NO FLUIDO DO FREIO
FREIOS – CONJUNTO DO SERVO DE FREIO
CONJUNTO DO SERVO DE FREIO (HILUX (TASA

1. INSPECIONE O SERVO DO FREIO

CORRETO INCORRETO
(a) Verifique a estanqueidade.
(1) Dê partida ao motor e desligue após 1 ou 2 minutos. Pressi-
one o pedal de freio várias vezes vagarosamente.
(2) Certifique-se de que o servo esteja estanque. Verifique se a
distância do pedal pode ser aumenta e diminui gradualmen-
te cada vez que o pedal de freio é pressionado.
3°
2° Se o pedal não estiver conforme a especificação, verifique a válvula
1°
de retenção.
Se a válvula estiver normal, substitua o servo.
(3) Dê partida ao motor. Pressione e mantenha pressionado o
pedal e desligue o motor.
(4) Verifique se o servo está estanque. Mantenha pressionado
o pedal de freio durante 30 segundos e verifique se não há
alteração na distância de reserva do pedal.
Se o pedal não estiver conforme a especificação, verifique a válvula
de retenção.
(b) Inspeção operacional

(1) Pressione o pedal de freio várias vezes com a chave de
ignição desligada e verifique se não há alteração na distân-
cia de reserva.
(2) Pressione e mantenha pressionado o pedal de freio e dê
partida ao motor. Se o pedal de freio descer somente um
pouco a operação estará normal.
Se o pedal não estiver conforme a especificação, verifique a válvula
de retenção.
32 Não há passagem de ar 2. INSPECIONE A VÁLVULA DE RETENÇÃO

Passagem (a) Verifique a válvula de retenção de vácuo.
de ar (1) Desconecte a mangueira de vácuo.
(2) Remova do servo, a válvula de retenção.
(3) Verifique se há passagem de ar do servo do freio para o
motor e se não há passagem de ar do motor para o servo do
freio.
Se os resultados não estiverem conforme a especificação substitua a
válvula de retenção.
COMPONENTES
Sem ABS
Mangueira de vácuo
Válvula de retenção de vácuo

Pino da presilha
Presilha
Presilha
Bucha de
borracha
Anel “O” Forquilha
da haste
Conector
de 4 vias Junta
Subconjunto do
cilindro-mestre
do freio
T/M: Interruptor de
Presilha advertência de
vácuo
T/M:
Tubo do reservatório da
embreagem
Com ABS
Mangueira de vácuo
Válvula de retenção de vácuo
Pino da presilha
Presilha
Presilha
Bucha de
borracha
Forquilha
Anel “O” da haste
Conector
de 3 vias
32
Junta
Subconjunto do
cilindro-mestre
do freio
T/M: Interruptor de advertência
Presilha de vácuo
N.m (kgf.cm, lbf.pé) : Torque especificado T/M:

Peça não reutilizável da embreagem
* Para uso com SST
SUBSTITUIÇÃO
NOTA:
2. REMOVA O SUBCONJUNTO DO CILINDRO-MESTRE DE FREIO (Veja a página 32-13)
3. REMOVA O CONJUNTO DO SERVO DO FREIO

(a) Desconecte o interruptor de advertência de vácuo remova do
servo, o interruptor.
(b) Desconecte a mangueira de vácuo.
(c) Remova do servo, a válvula de retenção e a bucha de borracha.
(d) Remova a mola de retorno, presilha e pino de união.

Mola de retorno
do pedal de freio (e) Solte a porca-trava da forquilha da haste.
Pino de
união
Presilha
(f) Remova as 4 porcas e a forquilha da haste.

(g) Remova o servo e a junta.
4. INSTALE O CONJUNTO DO SERVO DE FREIO
(a) Instale uma junta nova no servo.
(b) Instale o servo com as 4 porcas.
(c) Instale a forquilha da haste.
(d) Aplique graxa de glicol à base de sabão de lítio ao pino de união.

Mola de retorno
do pedal de freio
Pino de
(e) Instale o pino de união e a presilha.
união NOTA:
32 A presilha deverá ser instalada conforme detalhado na ilustração.
(f) Instale a mola de retorno.
Presilha
5. INSPECIONE E AJUSTE A HASTE DO SERVO DE FREIO (Veja a página 32-13)

6. INSTALE O SUBCONJUNTO DO CILINDRO-MESTRE DE FREIO (Veja a página 32-13)

11. VERIFIQUE E AJUSTE A ALTURA DO PEDAL DE FREIO (Veja a página 32-6)
12. VERIFIQUE A FOLGA LIVRE DO PEDAL (Veja a página 32-6)
13. VERIFIQUE A DISTÂNCIA DE RESERVA DO PEDAL (Veja a página 32-6)
15. VERIFIQUE VAZAMENTOS NO FLUIDO DO FREIO
32
FREIOS – CONJUNTO DA BOMBA DE VÁCUO
CONJUNTO DA BOMBA DE VÁCUO (HILUX/1KD-FTV, 2KD-

FTV (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA))
INSPEÇÃO DO VEÍCULO
1. VERIFIQUE A OPERAÇÃO
(a) Desconecte da bomba de vácuo, a mangueira de vácuo.
(b) Conecte a mangueira do calibrador de vácuo à bomba.
Calibrador
de vácuo (c) Introduza um bujão na outra mangueira do calibrador.
(d) Dê partida ao motor e aqueça durante um período acima de 2
Bujão
minutos.
(e) Com o motor funcionando em marcha-lenta, verifique a pressão
negativa da bomba.
Padrão:Acima de 86,7 kPa (650 mmHg, 26 pol.Hg)
(f) Remova da bomba, o calibrador.
(g) Conecte a mangueira à bomba com a presilha.
32
COMPONENTES
Mangueira de vácuo
Mangueira de vácuo
Presilha
Anel “O”
Conjunto da bomba
de vácuo
Eixo da bomba
de vácuo Chaveta
Subconjunto do rotor woodruf
da bomba de vácuo (meia-lua)
7,8 (80, 69 lbf.pol.)
Pino reto
União
Parafuso de união
Palheta A da
bomba de vácuo
Junta Tampa de extremidade

da bomba de vácuo
Junta
Subconjunto da 7,8 (80, 69 lbf.pol.)
válvula de retenção
Porca trava da engrenagem 32
Rolamento da
bomba de vácuo
Engrenagem da
bomba de vácuo
Anel “O” Carcaça da bomba

Anel trava de vácuo
RECONDICIONAMENTO

(a) Desconecte da bomba, as 2 mangueiras de vácuo.
(b) Remova as 2 porcas e remova do motor, a bomba.
(c) Remova os 2 anéis “O”.
2. REMOVA O SUBCONJUNTO DA VÁLVULA DE

RETENÇÃO
(a) Monte a bomba em uma morsa.
NOTA:
Instale placas de alumínio na morsa para evitar danos à bomba.
(b) Remova o parafuso de união, união e 2 juntas.
(c) Remova a válvula de retenção e a junta.
3. REMOVA A TAMPA DE EXTREMIDADE DA BOMBA

32 DE VÁCUO
(b) Usando punção de pino de 5 mm e martelo, remova os 2 pinos

retos.
(c) Remova a tampa de extremidade e os 2 anéis “O”.
4. REMOVA O SUBCONJUNTO DO ROTOR DA

BOMBA DE VÁCUO
(a) Remova o rotor com as 5 palhetas.
NOTA:
Esteja atento para que as palhetas não caiam.
5. REMOVA A PALHETA A DA BOMBA DE VÁCUO
(a) Remova as 5 palhetas do rotor.
6. REMOVA A ENGRENAGEM DA BOMBA DE VÁCUO

(a) Monte a engrenagem em uma morsa.
NOTA:
(b) Remova a porca trava da engrenagem.
(c) Remova a engrenagem e a chaveta woodruf (meia-lua).
7. REMOVA O EIXO DA BOMBA DE VÁCUO

(a) Usando alicate especial, remova o anel trava.
32
(b) Usando martelo protegido com plástico, remova o eixo.

8. REMOVA O ROLAMENTO DA BOMBA DE VÁCUO

(a) Usando chave de soquete de 17 mm e prensa, remova o rola-
mento.
9. INSPECIONE O SUBCONJUNTO DA VÁLVULA DE

RETENÇÃO
Ar (a) Verifique se o ar flui do lado da mangueira para o lado da bomba.
(b) Verifique se o ar não flui do lado da bomba para o lado da man-
Lado da bomba de vácuo gueira.
Lado da
mangueira Se necessário, substitua a válvula de retenção.
Ar
10. INSPECIONE A CARCAÇA DA BOMBA DE VÁCUO

(a) Verifique a superfície interna da carcaça quanto a esfolamento.
Se necessário substitua a bomba.
11. INSTALE O ROLAMENTO DA BOMBA DE VÁCUO

(a) Usando prensa, instale um rolamento novo ao eixo.
32
SST
12. INSTALE O EIXO DA BOMBA DE VÁCUO
(a) Usando SST e prensa, instale o eixo na carcaça.
SST 09608-04031
(b) Usando alicate apropriado, instale um anel trava novo.

NOTA:
Certifique-se de que o anel trava esteja instalado firmemente no
sulco.
13. INSTALE A ENGRENAGEM DA BOMBA DE VÁCUO.

(a) Instale a chave woodruff (meia-lua) e a engrenagem na bomba
com a porca trava da engrenagem.
(b) Monte a engrenagem em uma morsa.
NOTA:
(c) Aperte a porca trava da engrenagem.
14. INSTALE A PALHETA A DA BOMBA DE VÁCUO

Extremidade arredondada (a)Aplique óleo para motor no rotor e instale o rotor na carcaça.
(b)Instale 5 palhetas novas mantendo voltada para fora a extremi-
dade arredondada.
RECOMENDAÇÃO:
• Aplique óleo para motor à palheta.
• Certifique-se de que as palhetas estejam rentes à superfície do
rotor.
15. INSTALE A TAMPA DE EXTREMIDADE DA BOMBA

DE VÁCUO
(a) Monte a bomba em uma morsa.
NOTA:
(b) Instale 2 anéis “O” novos.
(c) Instale a tampa de extremidade e temporariamente instale os 3 32
parafusos.
(d) Usando punção de pino de 5 mm e martelo, instale os 2 pinos
retos.
(e) Aperte os 3 parafusos.
Torque:7,8 N.m (80 kgf.cm, 69 lbf.pol.)
16. INSTALE O SUBCONJUNTO DA VÁLVULA DE

RETENÇÃO
(a) Instale uma junta nova e a válvula de retenção.
(b) Instale 2 juntas novas e a união com o parafuso de união.

RECOMENDAÇÃO:
Alinhe e introduza o pino de união no furo de correspondência na car-
caça.

(a) Instale 2 anéis “O” novos.
(b) Instale a bomba no motor com as 2 porcas.
(c) Conecte as 2 mangueiras à bomba com a presilha.
18. INSPECIONE O CONJUNTO DA BOMBA DE VÁCUO (Veja a página 32-20)
32
FREIOS – FREIO DIANTEIRO
FREIO DIANTEIRO (HILUX (TASA FABRICADO PARA

ARGENTINA))
COMPONENTES
Calço anti-ruído no. 2
Calço anti-ruído no. 1

Pastilha do freio a Presilha
disco dianteiro
Disco dianteiro Calço anti-ruído no. 1

Capa do bujão
sangrador
Calço anti-ruído no. 2 Bujão sangrador do
freio a disco dianteiro
Pino
Mola anti-ruído do
Freio a disco dianteiro
Conjunto do cilindro 32
do freio a disco LE
Vedador
do êmbolo
Êmbolo do freio a
disco dianteiro
Coifa do cilindro Tubo do cilindro da
Anel de ajuste roda dianteiro LE No. 1

* Para uso com SST
➡
➡ Graxa de glicol à base de sabão de lítio
Graxa do freio a disco
RECONDICIONAMENTO
RECOMENDAÇÃO:
NOTA:
imediatamente.
3. REMOVA O SUBCONJUNTO DO CILINDRO-

Presilha
MESTRE DE FREIO
(a) Remova a presilha.
Pino (b) Prenda a mola e remova os 2 pinos.
(c) Remova a mola.
Mola CUIDADO :
anti-ruído
Não remova os 2 pinos sem prender a mola.
A mola irá ejetar com força suficiente para causar ferimentos.
Pino
4. REMOVA A PASTILHA DO FREIO A DISCO DIANTEIRO

(a) Remova as 2 pastilhas do freio a disco.
5. REMOVA O CALÇO ANTI-RUÍDO DIANTEIRO
(a) Remova o calço no. 1 e o no. 2 em cada pastilha
6. DESCONECTE O TUBO DO CILINDRO DA RODA LE

NO. 1
(a) Usando SST, desconecte do cilindro, o tubo.
SST 09023-00101
7. REMOVA O CONJUNTO DO FREIO A DISCO LE

32 (a) Remova os 2 parafusos e o cilindro.
8. REMOVA A COIFA DO CILINDRO

(a) Usando chave de fenda, remova do cilindro, os 4 anéis de ajuste
e as 4 coifas.
NOTA:
Seja cauteloso para ao danificar o cilindro e o êmbolo.
9. REMOVA O ÊMBOLO DO FREIO A DISCO

170 mm 50 mm DIANTEIRO
(6,70 pol.) (1,97 pol.)
(a) Prepare uma placa de madeira para prender os êmbolos.
25 mm
(0,99 pol.)
(b) Posicione as placas de madeira entre os êmbolos e introduza

uma pastilha em um lado.
(c) Use ar comprimido para remover os êmbolos alternadamente, do
cilindro.
CUIDADO:
Não coloque os dedos na frente do êmbolo nas operações que
utilizam ar comprimido.
NOTA:
Seja cauteloso para não borrifar fluido de freio.
10. REMOVA O VEDADOR DO ÊMBOLO

(a) Usando chave de fenda, remova do cilindro do freio a disco, os 4
vedadores.
NOTA:
Seja cauteloso para não danificar o cilindro e o sulco do cilindro.
32
11. REMOVA O BUJÃO SANGRADOR DO FREIO A DISCO DIANTEIRO

(a) Remova do cilindro, a capa do bujão sangrador e o bujão.
12. INSPECIONE O CILINDRO DE FREIO E ÊMBOLO
(a) Verifique o diâmetro interno do cilindro e êmbolo quanto a ferrugem ou riscos.
Se necessário substitua o cilindro e o êmbolo.
13. INSPECIONE A ESPESSURA DO MATERIAL DE

ATRITO DA PASTILHA
(a) Usando régua meça a espessura da lona do material de atrito
pastilha.
Espessura padrão: 11,5 mm (0,453 lbf.pol.)
Espessura mínima: 1,0 mm (0,039 lbf.pol.)
Se a espessura do material de atrito da pastilha estiver abaixo da
especificação, substitua a pastilha.
14. VERIFIQUE A ESPESSURA DO DISCO

(a) Usando micrômetro, meça a espessura do disco.
Espessura padrão:25,0 mm (0,984 lbf.pol.)
Espessura mínima:23,0 mm (0,906 lbf.pol.)
Se a espessura do disco estiver abaixo da especificação, substitua o
disco.
Marca de 15. REMOVA O DISCO DIANTEIRO

identificação (a) Faça marcas de identificação no disco e no cubo do eixo.
(b) Remova o disco.
(a) Alinhe as marcas de identificação e instale o disco.
RECOMENDAÇÃO:
Selecione a posição de instalação em que o disco apresenta a menor
excentricidade.
17. INSPECIONE A EXCENTRICIDADE DO DISCO

(a) Verifique a folga do rolamento no sentido axial e verifique a ex-
centricidade do cubo do eixo (Veja a página 30-2).
(b) Temporariamente prenda o disco com as porcas do cubo.
(c) Usando relógio comparador, meça a excentricidade do disco à 10
mm (0,39 lbf.pol.) da borda externa do disco.
32 Excentricidade máxima do disco:0,05 mm (0,0020 lbf.pol.)
Se a folga estiver acima da especificação, verifique as posições de
instalação do disco e do eixo para que a excentricidade seja a menor
possível. Se a excentricidade do disco estiver acima da especificação
máxima mesmo após a alteração das posições de instalação, retifique
o disco. Substitua o disco se a espessura do disco estiver abaixo da
especificação (veja a etapa 14).
18. TEMPORARIAMENTE APERTE O BUJÃO SANGRADOR DO FREIO A DISCO DIANTEIRO

(a) Instale o bujão sangrador no cilindro.
RECOMENDAÇÃO:
O bujão será apertado conforme a especificação de torque indicada na etapa 29.
(b) Instale a capa do bujão sangrador.
19. INSTALE O VEDADOR DO ÊMBOLO

(a) Aplique graxa de glicol à base de sabão de lítio em 4 vedadores novos.
(b) Instale os 4 vedadores no cilindro.
20. INSTALE O ÊMBOLO DO FREIO A DISCO

DIANTEIRO
(a) Aplique graxa de glicol à base de sabão de lítio a 4 êmbolos e 4
coifas de cilindro.
(b) Instale as 4 coifas nos êmbolos.
(c) Instale os 4 êmbolos (com as coifas) no cilindro.
NOTA:
Não force para rosquear o êmbolo no cilindro do freio a disco.
21. INSTALE A COIFA DO CILINDRO

(a) Instale as 4 coifas novas no cilindro.
(b) Usando chave de fenda, instale o anel de fixação.
NOTA:
Não danifique a coifa do cilindro.
22. INSTALE O CONJUNTO DO CILINDRO DO FREIO

AO DISCO LE
(a) Instale o cilindro com 2 parafusos.
23. CONECTE O TUBO DO CILINDRO DA RODA

DIANTEIRA LE NO. 1
32
(a) Usando SST, conecte o tubo ao cilindro.
SST 09023-00101
Torque:
RECOMENDAÇÃO:
Calço anti ruído no. 1 24. INSTALE O KIT DO CALÇO ANTI-RUÍDO

DIANTEIRO
(a) Aplique graxa para freio a disco a ambos os lados de cada calço
no. 1.
(b) Instale o calço no. 1 e o no. 2 em cada pastilha.
NOTA:
• Na substituição de pastilhas desgastadas, os calços deverão
ser substituídos junto com as pastilhas.
Graxa do freio a disco • Instale os calço na posição e sentido correto.
25. INSTALE A PASTILHA DO FREIO A DISCO DIANTEIRO

(a) Instale as 2 pastilhas do freio a disco no cilindro.
NOTA :
Não deverá haver óleo ou graxa na superfície de atrito das pastilhas e disco.
26. INSTALE A MOLA ANTI-RUÍDO DO FREIO A DISCO

Presilha
DIANTEIRO
(a) Instale a mola.
Pino (b) Prenda a mola e introduza os 2 pinos.
(c) Instale a presilha.
Mola
anti-ruído
Pino

32. VERIFIQUE VAZAMENTOS DE FLUIDO DO FREIO
32
FREIOS – FREIO TRASEIRO
FREIO TRASEIRO (HILUX (TASA FABRICADO PARA

ARGENTINA))
COMPONENTES
Kit da gaxeta do
Capa do tampão cilindro da roda
sangrador Mola de compressão
Bujão sangrador do
tambor de freio traseiro
Coifa do cilindro
Êmbolo
Conjunto do cilindro do Sapata do freio traseiro

freio da roda traseira
Bujão do furo (retenção) Arruela C
Mola de retenção da sapata
Bujão do furo Conjunto da escora da sapata
(retenção) do freio de estacionamento
Pino Alavanca da
sapata do freio de
estacionamento LE
Mola de retorno da sapata
do freio de estacionamento
Mola tensora
da sapata
Junta
Mola de retenção
da sapata
Sapata do freio dianteiro
Alavanca de ajuste
automático LE
Subconjunto do tambor
do freio traseiro 32
Mola tensora da
alavanca automática

* Para uso com SST
➡
Graxa resistente à temperatura do disco
RECONDICIONAMENTO
RECOMENDAÇÃO:
• Os procedimentos listados são referentes ao LD.
1. ESPESSURA DA LONA DA SAPATA DO FREIO A

TAMBOR
(a) Remova o bujão (retenção) e verifique a espessura da lona da
sapata na abertura.
Espessura mínima: 1,0 mm (0,039 pol.)
Se a espessura estiver abaixo da especificação, substitua a sapata.

NOTA:
imediatamente.
4. REMOVA O SUBCONJUNTO DO TAMBOR DO

FREIO TRASEIRO
(a) Libere a alavanca do freio de estacionamento e remova o tambor
de freio.
RECOMENDAÇÃO:
Se o tambor de freio não puder ser facilmente removido, efetuar as
etapas seguintes:
Alavanca de ajuste (b) Remova o bujão (ajuste) e introduza uma chave de fenda no ori-
automático do freio fício existente na placa de encosto (espelho do freio). A seguir
traseiro prenda a alavanca de ajuste automático, distante do ajustador,
usando chave de fenda.
(c) Usando uma segunda chave de fenda, comprima o ajustador,
girando a roda de ajuste.
32
5. INSPECIONE O DIÂMETRO INTERNO DO TAMBOR

DE FREIO.
(a) Usando um cálibre de tambor de freio ou equivalente, meça o
diâmetro interno do tambor.
Diâmetro interno padrão:295,0 mm (11 614 lbf.pol.)
Diâmetro interno máximo:297,0 mm (11,693 lbf.pol.)
Se o diâmetro interno do tambor estiver acima da especificação, subs-
titua o tambor.
6. REMOVA A ALAVANCA DE AJUSTE AUTOMÁTICO

LE
(a) Usando alicate de ponta fina, remova a mola tensora da alavan-
ca de ajuste e a alavanca.
7. REMOVA AS SAPATAS DE FREIO

(a) Usando alicate, remova as molas de fixação da sapata, pinos,
sapata do freio dianteiro e sapata do freio traseiro.
(b) Empurre o lado dianteiro ou traseiro do cilindro do freio com a

sapata. A seguir remova o lado da sapata oposto ao lado do
cilindro sendo pressionado. Finalmente, remova o outro lado da
sapata.
NOTA:
Não danifique a coifa do cilindro da roda.
32
(c) Mova uma das sapatas para baixo e remova a mola tensora da
sapata.
(d) Remova a sapata dianteira e traseira.

(e) Remova da sapata, o conjunto da escora e a mola de retorno.
(f) Usando alicate, desconecte o cabo no. 3 do freio de estaciona-

mento, da alavanca da sapata do freio de estacionamento.
8. REMOVA A ALAVANCA DA SAPATA DO FREIO DE

ESTACIONAMENTO, LE
(a) Usando chave de fenda, remova a arruela “C” e a alavanca.
9. INSPECIONE A ESPESSURA DA LONA DA SAPATA

DO FREIO A TAMBOR TRASEIRO
(a) Usando régua, meça a espessura da lona da sapata.
Espessura padrão:5,4 mm (0,213 lbf)
Espessura mínima: 1,0 mm (0,039 lbf)
Se a espessura da lona estiver no limite mínimo ou abaixo, ou se
32 houver desgaste severo e irregular substitua a sapata de freio.
RECOMENDAÇÃO:
Se for necessário substituir alguma sapata, substitua todas as sapa-
tas para manter a frenagem uniforme.
10. INSPECIONE O TAMBOR DE FREIO E A LONA DO
FREIO TRASEIRO E O TAMBOR QUANTO A
CONTATO APROPRIADO
(a) Aplique giz na superfície interna do tambor, a seguir esmerilhe a
sapata para encaixar o tambor de freio.
Se o contato entre a lona de freio e o tambor estiver incorreto, retifique
a lona em retífica para sapata de freio ou substitua o conjunto da
sapata de freio.
11. REMOVA O CONJUNTO DO CILINDRO DE FREIO

DA RODA TRASEIRA, DIANTEIRO OU SUPERIOR,
LE
(b) (a) Usando SST, desconecte a linha de freio.
SST 09023-00101
(b) Remova os 2 parafusos e o cilindro.
(a)
(b)
12. REMOVA O KIT DO COPO DO CILINDRO DA RODA TRASEIRA

(a) Remova do cilindro da roda, as 2 coifas de cilindro.
(b) Remova os 2 êmbolos e a mola de compressão.
(c) Remova em cada êmbolo, os 2 copos.
13. INSPECIONE O CILINDRO DE FREIO
(a) Verifique o diâmetro interno do cilindro e o êmbolo quanto a ferrugem ou riscos. Se necessário substitua o cilindro
e o êmbolo.
14. REMOVA O BUJÃO SANGRADOR DO FREIO A TAMBOR TRASEIRO
(a) Remova do cilindro, a capa do o bujão sangrador e o bujão.
15. INSTALE O KIT DO COPO DO CILINDRO DA RODA

TRASEIRA
(a) Aplique graxa de glicol a base de sabão de lítio em 2 copos de
cilindro de roda e 2 êmbolos.
(b) Instale os 2 copos de cilindro de roda em cada êmbolo.
(c) Instale a mola de compressão e 2 êmbolos no cilindro de roda.
(d) Instale 2 coifas de cilindro novas no cilindro de roda.
16. TEMPORARIAMENTE APERTE O BUJÃO SANGRADOR DO FREIO A TAMBOR TRASEIRO

(a) Instale o bujão sangrador ao cilindro.
RECOMENDAÇÃO:
Aperte o bujão sangrador conforme o torque especificado na etapa 26.
(b) Instale a capa.
17. INSTALE O CONJUNTO DO CILINDRO DE FREIO

32
DA RODA TRASEIRA
(a) Instale o cilindro da roda com 2 parafusos.
(a) (b) Usando SST, conecte a linha de freio.
Torque:
(b)
(a) 14 N.m (143 kgf.cm, 10 lbf.pé) com SST
RECOMENDAÇÃO:
SST 09023-00101
18. APLIQUE GRAXA PARA ALTAS TEMPERATURAS

(a) Aplique graxa para altas temperaturas na superfície de fixação
da sapata na placa de encosto.
Graxa resistente a alta temperatura
19. INSTALE A ALAVANCA DA SAPATA DO FREIO DE

ESTACIONAMENTO LE
(a) Usando alicate de ponta fina, instale a alavanca com uma arruela
“C” nova.
20. INSTALE AS SAPATAS DO FREIO

(a) Usando alicate, conecte o cabo do freio de estacionamento no. 3
à alavanca da sapata do freio de estacionamento.
(b) Instale o conjunto de escora e mola de retorno à sapata.
(c) Instale as sapatas de freio dianteira e traseira.
32
(d) Mova a sapata para cima e instale a mola tensora da sapata.

(e) Instale o lado dianteiro ou traseiro da sapata no cilindro. A seguir

instale o outro lado da sapata no outro lado do cilindro.
RECOMENDAÇÃO:
Após instalar um lado da sapata no cilindro, prenda este lado firme-
mente. A seguir alargue a abertura da sapata, puxando o outro lado da
sapata para fora, e instale-a no outro lado do cilindro.
NOTA:
Não danifique a coifa do cilindro da roda.
(f) Usando alicate, instale a sapata do freio dianteiro, sapata do freio

traseiro, pinos e molas de retenção da sapata.
21. INSTALE A ALAVANCA DE AJUSTE AUTOMÁTICO

LE
(a) Usando alicate de ponta fina, instale a alavanca e a mola tensora
da alavanca.
32
22. VERIFIQUE A INSTALAÇÃO DO FREIO A TAMBOR TRASEIRO

(a) Verifique se cada componente está instalado corretamente.
LE LD
Dianteiro Dianteiro
(b) Meça o diâmetro interno do tambor e o diâmetro das sapatas.

Verifique se a diferença entre os diâmetros está conforme a folga
correta da sapata.
Folga da sapata: 0,6 mm (0,024 pol.)
NOTA:
Não deverá haver aderência de graxa ou óleo nas superfícies de
contato entre as lonas e o tambor.
32
23. INSTALE O SUBCONJUNTO DO TAMBOR DE FREIO TRASEIRO E JUNTA NOVA


29. VERIFIQUE VAZAMENTOS DE FLUIDO DO FREIO
31. VERIFIQUE O CURSO DA ALAVANCA DO FREIO DE ESTACIONAMENTO (Veja a página 33-2)
32. AJUSTE O CURSO DA ALAVANCA DO FREIO DE ESTACIONAMENTO (Veja a página 33-2)
32
FREIOS – VÁLVULA PROPORCIONADORA SENSORA DE CARGA
VÁLVULA PROPORCIONADORA SENSORA DE CARGA

1. VERIFIQUE A VÁLVULA PROPORCIONADORA
SENSORA DE CARGA
(a) Ajuste o veículo em peso em ordem de marcha.
(b) Posicione pesos (conforme necessário) na plataforma traseira
Peso
até que a carga do eixo traseiro esteja conforme abaixo.
Padrão:9 898 N (1 000 kgf. 2 205 lbf)
NOTA:
• Certifique-se de que o veículo esteja nivelado antes de inici-
ar o procedimento.
• Ao posicionar pesos no veículo inicialmente coloque apro-
ximadamente 60 kg (132 lb) acima da especificação. A seguir
remova os pesos conforme necessário até ajustar a carga.
(c) Monte a SST, sangre o ar do sistema de freio.

SST SST SST 09709-29018
(d) Aumente a pressão do fluido do freio dianteiro a 10 000 kPa (107,6

SST kgf/cm², 1 450 psi) quando o pedal de freio for pressionado, e
SST
meça a pressão do fluido do freio traseiro.
Padrão:
4 450 ± 490 kPa (45,4 ± 5,0 kgf/cm², 645 ± 71 psi)
RECOMENDAÇÃO:
32 O pedal não deverá ser pressionado duas vezes ou liberado durante o
ajuste da pressão especificada. Anote o valor da pressão traseira após
ajustar e manter a pressão do fluido especificada durante 2 segundos.
Se necessário, ajuste a válvula proporcionadora sensora de carga.
2. AJUSTE A VÁLVULA PROPORCIONADORA

SENSORA DE CARGA
(a) Ajuste o comprimento da algema no. 2
Para pressão mais baixa – Aumente “A”
Para pressão mais alta – Reduza “A”
Ajuste inicial: 190 mm (7543 pol.)
Ajuste: 184 a 196 mm (7305 a 7781 pol.)
RECOMENDAÇÃO:
A alteração no valor de pressão do fluido traseiro ao valor indicado na
A tabela abaixo, através do ajuste do comprimento “A”.
Para 1 mm (0,039 pol.) do comprimento “A”:
120 kPa (1,2 kgf/cm² 17,6 psi)
(b) Se não for possível ajustar a pressão através da algema no. 2,

levante ou abaixe o corpo da válvula.
Para pressão mais baixa – Abaixe o corpo da válvula
Para pressão mais alta – Levante o corpo da válvula
(c) Aperte as porcas.
(d) Novamente ajuste o comprimento da algema no. 2
Se o ajuste não for possível, inspecione o corpo da válvula.
3. VERIFIQUE O CORPO DA VÁLVULA

(a) Verifique se a pressão traseira no cilindro-mestre é alterada conforme a pressão no cilindro da roda traseira
Padrão:
Cilindro-mestre Cilindro da roda

2.940 kPa (29 kgf/cm², 428 psi) 1.270 ± 200 kPa (13 ± 2 kgf/cm², 185 ± 29 psi)
5.880 kPa (59 kgf/cm², 855 psi) 1.720 ± 340 kPa (17 ± 3 kgf/cm², 250 ± 49 psi)
Se o resultado não estiver conforme a especificação, substitua o corpo da válvula.
32
COMPONENTES
Coifa da válvula sensora de carga
Placa de ajuste da Colar

válvula sensora de carga
Bucha
Suporte da válvula Colar
Bucha Bucha
sensora de carga
Válvula sensora de carga
Bucha
Coifa da mola sensora de carga
Bujão
sangrador
Capa do bujão
Corpo da mola
sensora de carga
Suporte no. 2 da mangueira flexível

Presilha
Arruela plana
Arruela plana
Conjunto da mola
sensora de carga
Arruela plana
Arruela plana
32 Algema no. 1
Porca-trava
Porca de ajuste
Colar
Coxim
Algema no. 2
Coxim
* Para uso com SST
RECONDICIONAMENTO
RECOMENDAÇÃO:
Para parafuso sem especificação de torque veja a tabela de parafuso padrão (Veja a página 03-2).
NOTA:
2. DESCONECTE A ALGEMA NO. 2

(a) Remova o parafuso, colar e 2 coxins.
(b) Desconecte do diferencial traseiro, a algema.
3. REMOVA A VÁLVULA PROPORCIONADORA

SENSORA DE CARGA
(a) Usando SST, desconecte do corpo da válvula as 3 linhas de freio.
SST 09023-00101
(b) Remova os 3 parafusos e a válvula.
4. REMOVA O SUPORTE NO. 2 DA MANGUEIRA

FLEXÍVEL
(a) Remova as 2 porcas.
(b) Remova da válvula, o suporte e a placa de ajuste da válvula.
32
5. REMOVA O SUPORTE DA VÁLVULA SENSORA DE

CARGA
(a) Remova o parafuso, porca e 2 arruelas.
(b) Remova da válvula, o suporte.
6. REMOVA O CONJUNTO DA MOLA SENSORA DE

CARGA
(a) Usando alicate, remova do corpo da válvula, a presilha e a mola.
7. REMOVA AS ALGEMAS NO. 1 E NO. 2

(a) Remova o parafuso, porca e 2 arruelas planas.
(b) Remova da mola, a algema no. 1 (com a algema no. 2).
(c) Solte a porca-trava.
(d) Remova da algema no. 1, a porca de ajuste e a algema no. 2.
8. REMOVA A MOLA SENSORA DE CARGA

(a) Remova da mola, as 4 buchas, 2 colares e 2 placas de borracha.
(b) Remova da mola, coifa da válvula e a coifa da mola.
9. INSTALE A MOLA SENSORA DE CARGA

(a) Instale na mola, a coifa da válvula e a coifa da mola.
(b) Instale na mola, as 2 placas de borracha, 2 colares e 4 buchas.
RECOMENDAÇÃO:
• Aplique graxa de glicol à base de sabão de lítio nas superfícies
de contato.
32 • Certifique-se de que o lado da válvula e o lado da algema na mola
estejam instalados corretamente.
10. INSTALE AS ALGEMAS NO. 1 E NO. 2

(a) Instale na algema no. 1, a porca e a algema no. 1
(b) Aperte a porca-trava
(c) Instale na mola a algema no. 1 (com a algema no. 2)
(d) Instale o parafuso, porca e 2 arruelas planas.
11. INSTALE O CONJUNTO DA MOLA SENSORA DE

CARGA
(a) Usando alicate, instale a mola no corpo da válvula com a pre-
silha.
12. INSTALE O SUPORTE DA VÁLVULA SENSORA DE

CARGA
(a) Instale o suporte na válvula.
13. INSTALE O SUPORTE NO. 2 DA MANGUEIRA

FLEXÍVEL
(a) Instale o suporte e a placa de ajuste da válvula na válvula, com
2 porcas.
14. INSTALE A VÁLVULA PROPORCIONADORA

SENSORA DE CARGA
(a) Instale a válvula com os 3 parafusos.
Torque:29,4 N.m (300 kgf.cm, 22 lbf.pé)
(b) Usando SST, conecte as 3 linhas de freio ao corpo da válvula.
SST 09023-00101
Torque: 32
15. CONECTE A ALGEMA NO. 2

(a) Conecte a algema no. 2 ao diferencial traseiro.
(b) Instale o parafuso, colar e 2 coxins.
Torque:29,4 N.m (300 kgf.cm, 22 lbf.pé)

21. VERIFIQUE VAZAMENTOS DE FLUIDO DE FREIO
22. INSPECIONE A VÁLVULA PROPORCIONADORA SENSORA DE CARGA (Veja a página
32-42)
32
FREIOS – CONJUNTO DO ATUADOR DE FREIO
CONJUNTO DO ATUADOR DE FREIO (HILUX (TASA

Intelligent Tester II 1. CONECTE O INTELLIGENT TESTER II:

(b) Dê partida ao motor e deixe-o funcionar em marcha-lenta.
(c) Selecione ACTIVE TEST-TESTE ATIVO no Intelligent Tester.
RECOMENDAÇÃO:
Consulte o manual do Intelligent Tester para instruções operacionais.
DLC3
2. INSPECIONE A OPERAÇÃO DO MOTOR DO ATUADOR

NOTA:
Não mantenha o relé do motor ligado durante mais de 5 segundos continuamente. Para manter o relé funcionan-
do continuamente, observe o intervalo superior a 20 segundos.
(a) Acione o relé, verifique o ruído operacional do motor do atuador.
(b) Desligue o relé.
(c) Pressione totalmente e mantenha-o pressionado durante aproximadamente 15 segundos. Verifique se a profundida-
de inicial do pedal é mantida durante o período de 15 segundos.
(d) Acione o relé, verifique se o pedal não pulsa.
(e) Desligue o relé e libere o pedal.
3. INSPECIONE A OPERAÇÃO DA RODA DIANTEIRA DIREITA.
NOTA:
• Sempre acione o solenóide conforme descrito abaixo.
• Não mantenha o solenóide ativado durante mais de 5 segundos continuamente. Se o solenóide funcionar
continuamente, observe o intervalo de 20 segundos entre cada funcionamento.
• Não deverá ser pressionado o pedal se apenas o solenóide de redução SFRR, SFLR ou SRRR estiver
acionado.
(a) Com o pedal totalmente pressionado, execute as operações abaixo.
(b) Acione os solenóides SFRH e SFRR simultaneamente e verifique se não é possível mover o pedal adicionalmente.
(c) Desligue os solenóides SFRH e SFRR simultaneamente e verifique se é possível mover o pedal adicionalmente.
(d) Acione o relé do motor e verifique se o pedal retorna.
(e) Desligue o relé do motor e libere o pedal de freio.
32
4. VERIFIQUE A OPERAÇÃO DA OUTRA RODA
(a) Observando o mesmo procedimento, verifique os solenóides das outras rodas.
RECOMENDAÇÃO:
Roda dianteira direita:SRRH, SRRR
Roda dianteira esquerda:SFLH, SFLR
Roda traseira:SRRH, SRFR
SUBSTITUIÇÃO
NOTA:
Roda dianteira LD Roda dianteira LE 2. REMOVA O ATUADOR DE FREIO COM O SUPORTE

(a) Use etiqueta ou nota para identificar a posição de conexão.
Cilindro-mestre Roda traseira
(b) Solte o engate do conector do atuador e solte o conector.

(c) Usando SST, desconecte do atuador, as 5 linhas de freio.
SST 09023-00101
(d) Remova as 3 porcas e o atuador com o suporte.

NOTA:
Não danifique os tubos de freio.
32
3. REMOVA O CONJUNTO DO ATUADOR DO FREIO

(a) Remova do suporte, as 2 porcas e o atuador.
4. INSTALE O CONJUNTO DO ATUADOR DO FREIO
(a) Instale o atuador no suporte, com as 2 porcas.
5. INSTALE O ATUADOR DO FREIO COM O SUPORTE

(a) Instale o atuador do freio com o suporte com 3 porcas.
NOTA:
Não danifique os tubos de freio.
(b) Usando SST, conecte cada linha de freio na posição correta no

atuador de freio, conforme indicado na ilustração.
Roda dianteira LD Roda dianteira LE SST 09023-00101
Torque:
RECOMENDAÇÃO:
LE Use torquímetro com comprimento de fulcro = 30 cm (11,81 pol.)
(c) Fixe o conector do atuador do freio.
Cilindro-mestre Roda traseira

11. VERIFIQUE VAZAMENTOS DE FLUIDO DE FREIO
12. USANDO O INTELLIGENT TESTER II, VERIFIQUE O ATUADOR DE FREIO 33-49)
32
FREIOS – SENSOR DE VELOCIDADE DIANTEIRO
SENSOR DE VELOCIDADE DIANTEIRO (HILUX (TASA

SUBSTITUIÇÃO
RECOMENDAÇÃO:
• Siga o mesmo procedimento para substituição nos lados esquerdo e direito.
• Os procedimentos listados são referentes ao lado esquerdo.
2. REMOVA O SENSOR DE VELOCIDADE DIANTEIRO

LE
(a) Desconecte o conector do sensor.
(b) Desconecte as 6 braçadeiras.
(c) Remova os 3 parafusos e desconecte os 3 suportes.
(d) Desconecte as 2 braçadeiras.
(e) Remova o parafuso e o sensor.
NOTA :
Mantenha a extremidade do sensor e o furo de instalação do sensor
livre de objetos estranhos.
3. INSTALE O SENSOR DE VELOCIDADE DIANTEIRO LE

NOTA :
Mantenha a extremidade do sensor e o furo de instalação do sensor livre de objetos estranhos.
(b) Conecte as 2 braçadeiras.
NOTA:
Não torça o cabo do sensor durante a instalação.
(c) Instale os 3 suportes com os 3 parafusos.
NOTA:
Não torça o cabo do sensor durante a instalação.
(d) Conecte as 6 braçadeiras.
NOTA:
32 Não torça o cabo do sensor durante a instalação.

(e) Conecte o conector.
FREIOS – SENSOR DE VELOCIDADE TRASEIRO
SENSOR DE VELOCIDADE TRASEIRO (HILUX (TASA

SUBSTITUIÇÃO
RECOMENDAÇÃO:
• Siga o mesmo procedimento para substituição nos lados esquerdo e direito.
• Os procedimentos listados são referentes ao lado esquerdo.
2. REMOVA O SENSOR DE VELOCIDADE TRASEIRO

LE
(b) Remova o parafuso e O SENSOR.

NOTA :
Mantenha a extremidade do sensor e o furo de instalação do sensor
livre de objetos estranhos.
3. INSTALE O SENSOR DE VELOCIDADE TRASEIRO

LE
(a) Instale o sensor com o parafuso.
NOTA :
Certifique-se de que a extremidade do sensor esteja limpa.
32
(b) Conecte o conector do sensor.

FREIOS – SENSOR DE VELOCIDADE TRASEIRO

32
FREIOS – SENSOR DE DESACELERAÇÃO
SENSOR DE DESACELERAÇÃO (HILUX (TASA FABRICADO

PARA ARGENTINA))
SUBSTITUIÇÃO
1. REMOVA O CONJUNTO DO BANCO DIANTEIRO (Veja as páginas 72-3 e 72-14)
2. REMOVA O SENSOR DE DESACELERAÇÃO

(a) Remova o parafuso e a capa do sensor.
(b) Desfaça a conexão do sensor de desaceleração.

(c) Remova as 2 porcas e o sensor de desaceleração.
3. INSTALE O SENSOR DE DESACELERAÇÃO

(a) Instale o sensor de desaceleração com as 2 porcas.
(b) Conecte o conector do sensor.
32
(c) Instale a capa do sensor com o parafuso.

FREIOS – SENSOR DE DESACELERAÇÃO
4. INSTALE O CONJUNTO DO BANCO DIANTEIRO (Veja as páginas 72-3 e 72-14)
32
SISTEMA DO FREIO DE ESTACIONAMENTO

(HILUX
1
2
AJUSTE ................................................................ 33-2 3
SUBCONJUNTO DA ALAVANCA DO FREIO
DE ESTACIONAMENTO 5
(HILUX
10
COMPONENTES .................................................. 33-3 11
SUBSTITUIÇÃO ................................................... 33-4
CONJUNTO DO CABO NO. 1 DO FREIO 12
DE ESTACIONAMENTO
(HILUX 13
COMPONENTES .................................................. 33-5
14
SUBSTITUIÇÃO ................................................... 33-6 15
CONJUNTO DO CABO NO. 2 DO FREIO
DE ESTACIONAMENTO 16
(HILUX
17
SUBSTITUIÇÃO ................................................... 33-7 19
CONJUNTO DO CABO NO. 3 DO FREIO
DE ESTACIONAMENTO 26
(HILUX
SUBSTITUIÇÃO ................................................... 33-9
28
29
30
31
32
33
40
41
42
50
51
55
33
FREIO DE ESTACIONAMENTO – SISTEMA DO FREIO DE ESTACIONAMENTO
SISTEMA DO FREIO DE ESTACIONAMENTO

RECOMENDAÇÃO:
Veja
1. Curso da alavanca do freio de estacionamento

(desajustado) 33-2
2. Cabo do freio de estacionamento (emperrado) 33-6
Freio de estacionamento arrasta 33-7
33-9
3. Folga da sapata do freio de estacionamento (desajustada) 32-34
4. Tensão da mola de retorno (danificada) 32-34
33
FREIO DE ESTACIONAMENTO – SISTEMA DO FREIO DE ESTACIONAMENTO
AJUSTE
2. AJUSTE A FOLGA DA SAPATA DO FREIO A TAMBOR TRASEIRO (Veja a página 32-34)
4. VERIFIQUE O CURSO DA ALAVANCA DO FREIO DE ESTACIONAMENTO
(a) Puxe para cima a alavanca do freio de estacionamento aplicando força de aproximadamente 200 N (20 kgf, 44 lbf)
e anote o número de “clicks”.
OK: 7 a 9 clicks
Porca-trava 5. AJUSTE O CURSO DA ALAVANCA DO FREIO DE

Porca de ajuste
no. 1 ESTACIONAMENTO
(a) Remova a porca-trava.
(b) Gire a porca de ajuste no. 1 até que o curso da alavanca esteja
correto.
(c) Aperte a porca-trava.
RECOMENDAÇÃO:
Se for necessário ajuste adicional, passe à etapa seguinte.
6. AJUSTE O TENSOR DO FREIO DE

ESTACIONAMENTO
(a) Solte a porca-trava e gire o tensor até que o curso da alavanca
esteja correto.
(b) Aperte a porca-trava.
Porca-trava
Tensor
33
FREIO DE ESTACIONAMENTO – SUBCONJUNTO DA ALAVANCA DO FREIO DE ESTACIONAMENTO
SUBCONJUNTO DA ALAVANCA DO FREIO DE

ESTACIONAMENTO
COMPONENTES
Porca-trava
5,0 (51, 44 lbf.pol.)
Porca do cabo de ajuste no. 1
Subconjunto da alavanca do
freio de estacionamento
Conjunto do cabo do freio

de estacionamento
33

FREIO DE ESTACIONAMENTO – SUBCONJUNTO DA ALAVANCA DO FREIO DE ESTACIONAMENTO
SUBSTITUIÇÃO
1. REMOVA O CONJUNTO DO CONSOLE (Veja a página 71-11)
2. REMOVA O SUBCONJUNTO DA ALAVANCA DO

(a)
(a) Remova a porca-trava e a porca de ajuste.
(b) Remova os 2 parafusos e a alavanca (com o cabo no. 1 do freio
de estacionamento)
(c) Incline a garra para permitir a remoção do cabo.
(d) Remova os 2 parafusos e 2 porcas.
(e) Desconecte da alavanca, o cabo.
(c) (f) Desfaça a conexão do conector do interruptor do freio de esta-
cionamento.
(g) Remova da alavanca, o parafuso e o interruptor.
(b)
(b)
(d)
3. INSTALE O SUBCONJUNTO DA ALAVANCA DO FREIO DE ESTACIONAMENTO

(a) Instale o interruptor à alavanca com o parafuso.
(b) Refaça a conexão do conector do interruptor.
(c) Conecte o cabo à alavanca com os 2 parafusos e as 2 porcas.
(d) Retorne a garra à posição original.
(e) Instale a alavanca com as 2 porcas.
33 (f) Instale a porca de ajuste e a porca-trava.
6. AJUSTE O TENSOR DO FREIO DE ESTACIONAMENTO (Veja a página 33-2)
FREIO DE ESTACIONAMENTO – CONJUNTO DO CABO NO.1 DO FREIO DE ESTACIONAMENTO
CONJUNTO DO CABO NO. 1 DO FREIO DE

ESTACIONAMENTO
COMPONENTES
9,0 (92, 80 lbf.pol.)

Conjunto do cabo no. 2 do
Equalizador do freio
de estacionamento
Pino
Presilha no. 1
Conjunto do cabo no. 1 do

9,0 (92, 80 lbf.pol.)
Suporte do cabo
5,0 (51, 44 lbf.pol.) Conjunto do cabo no. 3 do
Suporte do cabo
Presilha no. 3
33
Isolador de calor no. 1
6,0 (61, 53 lbf.pol.)

SUBSTITUIÇÃO
2. REMOVA O CONJUNTO DO CABO NO. 1 DO FREIO DE ESTACIONAMENTO
(e)
(c)
(g)
(f)
(a) Desconecte da alavanca do freio de estacionamento, o cabo (Veja a página 33-4).

(b) Remova os 2 parafusos e o isolador de calor no. 1
(c) Remova a presilha no. 1 e o pino.
(d) Desconecte do cabo no. 3, o cabo.
(e) Desconecte do equalizador, o cabo.
(f) Remova do parafuso de fixação do cabo.
(g) Remova do suporte do cabo, o cabo.
3. INSTALE O CONJUNTO DO CABO NO. 1 DO FREIO DE ESTACIONAMENTO
(a) Instale o cabo com o parafuso.
(b) Conecte o cabo ao equalizador.
(c) Conecte o cabo ao cabo no. 3
(d) Instale o pino e a presilha no. 1
33 (e) Fixe o cabo ao suporte do cabo.
(f) Instale o isolador de calor no. 1 com os 2 parafusos.
(g) Conecte o cabo à alavanca (Veja a página 33-4)
CONJUNTO DO CABO NO. 2 DO FREIO DE ESTACIONAMENTO

SUBSTITUIÇÃO
RECOMENDAÇÃO:
Para COMPONENTES, veja a página 33-5.
(a) Desconecte da alavanca da sapata do freio de estacionamento LD e da placa de encosto LD, o cabo (Veja a página 32-34).
(1) Desconecte da alavanca, o cabo.
(2) Remova os 2 parafusos e desconecte da placa de encosto, o cabo.
(b) Remova os 2 parafusos e o isolador de calor no. 1
(c) Desconecte do equalizador, o cabo conforme detalhado na ilustração.
(d) Remova os 4 parafusos e o cabo conforme detalhado na ilustração.
(a) Instale o cabo com os 4 parafusos, conforme detalhado na ilustração.
Torque:
25,5 N.m (260 kgf.cm, 19 lbf.pé) para o parafuso A
14,0 N.m (143 kgf.cm, 10 lbf.pé) para o parafuso B
33
(b) Conecte o cabo à alavanca da sapata do freio de estacionamento LD e placa de encosto LD (Veja a página 32-34)
(1) Conecte o cabo à placa de encosto com os 2 parafusos.
(2) Conecte o cabo à alavanca.
(c) Conecte o cabo ao equalizador conforme detalhado na ilustração.
(d) Instale o isolador de calor no. 1 com os 2 parafusos.
5. VERIFIQUE A INSTALAÇÃO DO TAMBOR DO FREIO TRASEIRO (Veja a página 32-34)
6. INSTALE O SUBCONJUNTO DO TAMBOR DO FREIO TRASEIRO E JUNTA NOVA

33
CONJUNTO DO CABO NO. 3 DO FREIO DE

ESTACIONAMENTO
SUBSTITUIÇÃO
RECOMENDAÇÃO:
Para COMPONENTES, veja a página 33-5.
33
A
(a) Desconecte da alavanca da sapata do freio de estacionamento LE e da placa de encosto LE, o cabo (Veja a página
32-34).
(1) Desconecte da alavanca, o cabo.
(2) Remova os 2 parafusos e desconecte da placa de encosto, o cabo.
(b) Remova os 2 parafusos e o isolador de calor no. 1.
(c) Remova o pino e a presilha no. 1.
(d) Desconecte do cabo no. 1, o cabo.
(e) Remova a presilha no. 3 conforme detalhado na ilustração da página anterior.
(f) Remova os 3 parafusos, porca e cabo conforme detalhado na ilustração da página anterior.
(a) Instale o cabo com os 3 parafusos, conforme detalhado na ilustração da página anterior.
Torque:
25,5 N.m (260 kgf.cm, 19 lbf.pé) para o parafuso A e B
14,0 N.m (143 kgf.cm, 10 lbf.pé) para o parafuso C
(b) Instale a presilha no. 3 conforme detalhado na ilustração da página anterior.
(c) Conecte o cabo à alavanca da sapata do freio de estacionamento LE e placa de encosto LE (Veja a página 32-34)
(1) Conecte o cabo à placa de encosto com os 2 parafusos.
(2) Conecte o cabo à alavanca.
(d) Conecte o cabo ao cabo no. 1.
(e) Instale o pino e a presilha no. 1.
(f) Instale o isolador de calor no. 1 com os 2 parafusos.
5. VERIFIQUE A INSTALAÇÃO DO TAMBOR DO FREIO TRASEIRO (Veja a página 32-34)
6. INSTALE O SUBCONJUNTO DO TAMBOR DO FREIO TRASEIRO E JUNTA NOVA
33
TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA SISTEMA DE BLOQUEIO DA TRANSMISSÃO

(HILUX (HILUX
1
PRECAUÇÕES ..................................................... 40-1
LOCALIZAÇÃO ................................................... 40-28
2
FLUIDO DA TRANSMISSÃO DIAGRAMA DO SISTEMA ................................. 40-29 3
(HILUX INSPEÇÃO NO VEÍCULO .................................. 40-30
(TASA FABRICADO PARA ARGENTINA)) .......... 40-2 INSPEÇÃO .......................................................... 40-32 5
INSPEÇÃO NO VEÍCULO .................................... 40-2 CONJUNTO DE MUDANÇA NO ASSOALHO
CONJUNTO DO INTERRUPTOR DE PARTIDA EM (HILUX
10
NEUTRO (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA)) ........ 40-33 11
(HILUX COMPONENTES ................................................ 40-33
(TASA FABRICADO PARA ARGENTINA)) .......... 40-3 RECONDICIONAMENTO ................................... 40-35 12
SUBSTITUIÇÃO ................................................... 40-3 AJUSTES ............................................................ 40-40
AJUSTES .............................................................. 40-4 CONJUNTO DO CABO DE CONTROLE DA 13
TRANSMISSÃO
CONJUNTO DA TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA
(HILUX (HILUX
14
(TASA FABRICADO PARA ARGENTINA)) .......... 40-5 (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA)) ........ 40-41 15
COMPONENTES .................................................. 40-5 SUBSTITUIÇÃO ................................................. 40-41
SUBSTITUIÇÃO ................................................... 40-6 16
EMBREAGEM DO CONVERSOR DE TORQUE E
PLACA DE ACIONAMENTO
17
(HILUX 19
INSPEÇÃO .......................................................... 40-14 26
(HILUX 27
SUBSTITUIÇÃO ................................................. 40-16
28
SENSOR DE TEMPERATURA 29
(HILUX
SUBSTITUIÇÃO ................................................. 40-18
CONJUNTO DO CORPO DE VÁLVULAS DA
31
TRANSMISSÃO 32
(HILUX
SUBSTITUIÇÃO ................................................. 40-19
CABO DA TRANSMISSÃO 40
(HILUX 41
SUBSTITUIÇÃO ................................................. 40-24 42
50
51
55
40
TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA – CONJUNTO DA TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA
CONJUNTO DA TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA (HILUX

PRECAUÇÕES
CUIDADO:
Ao usar ar comprimido, sempre direcione o aplicador em sentido oposto ao seu corpo para evitar que o fluido
da transmissão automática (ATF) ou querosene atinja o rosto.
NOTA:
• A transmissão automática consiste de componentes com acabamento de alta precisão, que exigem inspeção
cuidadosa antes da reinstalação, uma vez que até mesmo pequenos riscos poderão causar vazamento de
fluido ou afetar o desempenho.
• As instruções apresentadas neste manual estão organizadas de modo que o trabalho seja feito em um
único grupo de componentes por vez. Isto ajudará a evitar a confusão entre componentes de aparência
semelhante em diferentes subconjuntos que possam estar sobre a bancada de trabalho ao mesmo tempo.
• Os grupos de componentes são inspecionados e reparados a partir do lado da carcaça do conversor.
• Sempre que possível, termine a inspeção, reparos e montagem antes de passar ao próximo grupo de
componentes. Se durante a reinstalação for identificado algum defeito em um grupo de componentes,
inspecione e repare este grupo imediatamente. Se não for possível montar um grupo de componentes
devido à falta de peças, mantenha todas as peças deste grupo em um recipiente separado, durante a
desmontagem, inspeção, reparos e reinstalação de outros grupos de componentes.
• Use ATF recomendado: Toyota T-IV.
• Todas as peças desmontadas deverão ser lavadas e todas as passagens e aberturas para fluidos deverão
ser limpas com ar comprimido.
• Seque todas as peças com ar comprimido, jamais use tecido.
• Para a limpeza, use fluido recomendado para transmissão automática ou querosene.
• Após a limpeza, disponha as peças em seqüência correta para manter a eficiência na inspeção, reparos e
reinstalação.
• Ao desmontar um corpo de válvula, monte cada válvula na mola correspondente.
• Discos novos para freios e embreagens deverão ser imersos em ATF durante no mínimo 15 minutos antes
da reinstalação.
• Todos os anéis de vedação de óleo, discos de embreagem, placas de embreagem, peças giratórias, e
superfícies deslizantes deverão ser lubrificados com ATF antes da reinstalação.
• Todas as juntas e anéis de borracha “O” usados deverão ser substituídos.
• Não aplique compostos de vedação às juntas e peças similares.
• Certifique-se de que as extremidades dos anéis-trava estejam alinhadas a sulcos e de que os anéis sejam
instalados corretamente no entalhe.
• Se uma bucha desgastada for substituída, substitua também o respectivo subconjunto.
• Verifique os rolamentos de encosto e pistas quanto a desgaste ou danos. Substitua conforme necessário.
• Use vaselina para manter as peças em posição correta.
• Nas operações com FIPG, observe estas precauções: Usando lâmina e raspador de junta, remova todo o
material (FIGP) da superfície da junta. Limpe cuidadosamente todos os componentes para remover o
material solto. Usando solvente que não deixa resíduos, limpe ambas as superfícies de vedação.
40
• Aplique um filete contínuo de aproximadamente 1 mm (0,04 pol) de diâmetro de material FIPG o na super-
fície de vedação.
TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA – FLUIDO DA TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA
FLUIDO DA TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA (HILUX (TASA

1. VERIFIQUE O NÍVEL DO FLUIDO

RECOMENDAÇÃO:
Dirija o veículo para que o motor e a transmissão atinjam a temperatu-
ra operacional normal.
Temperatura do fluido: 70 – 80° (158-176°F)
(a) Estacione o veículo em superfície nivelada e aplique o freio de
estacionamento.
OK
(b) Com o motor funcionando em marcha-lenta e o pedal de freio
Adicione pressionado, posicione a alavanca de mudanças em todas as
faixas, de P a L e retorne à faixa P.
(c) Retire a vareta medidora e limpe-a.
(d) Introduza a vareta no tubo.
(e) Retire a vareta e verifique se o nível do fluido está na faixa HOT.
Se houver vazamentos, repare ou substitua os anéis “O”, FIPGs,
vedadores de óleo, bujões ou outros componentes.
40
TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA – CONJUNTO DO INTERRUPTOR DE PARTIDA EM NEUTRO
CONJUNTO DO INTERRUPTOR DE PARTIDA EM NEUTRO

SUBSTITUIÇÃO
CUIDADO:
2. DESCONECTE O CONECTOR DO INTERRUPTOR DE POSIÇÃO P/N
3. REMOVA O CONJUNTO DO INTERRUPTOR DE

POSIÇÃO P/N
(a) Usando chave de fenda, remova a arruela-trava.
(b) Remova a porca trava e a arruela trava.
(c) Remova o parafuso e o interruptor de posição P/N.
4. INSTALE O CONJUNTO DO INTERRUPTOR DE
POSIÇÃO P/N
(a) Instale o interruptor de posição P/N ao eixo da válvula manual.
(b) Temporariamente instale o parafuso.
(c) Instale uma arruela trava nova e a porca.
Posição N Torque: 7,0 N. m (71 kgf. cm, 62 lbf. pol.)
(d) Gire o eixo de controle totalmente para trás e retorne a alavanca
do eixo de controle 2 entalhes à posição N.
(e) Alinhe a linha básica de neutro e o sulco do interruptor e aperte o

Linha básica de neutro
parafuso.
(f) Usando chave de fenda, dobre as lingüetas da arruela trava.
Sulco
40
5. CONECTE O CONECTOR DO INTERRUPTOR DE POSIÇÃO P/N
7. INSPECIONE A POSIÇÃO DA ALAVANCA DE MUDANÇA (Veja a página 40-40)
8. AJUSTE A POSIÇÃO DA ALAVANCA DE MUDANÇA (Veja a página 40-40)
9. INSPECIONE O CONJUNTO DO INTERRUPTOR DE POSIÇÃO P/N (Veja a página 40-40)
TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA – CONJUNTO DO INTERRUPTOR DE PARTIDA EM NEUTRO
AJUSTES
1. INSPECIONE O CONJUNTO DO INTERRUPTOR DE PARTIDA EM NEUTRO
(a) Aplique o freio de estacionamento e ligue a chave de ignição.
(b) Pressione o pedal de freio e verifique se há partida do motor somente quando a alavanca de mudança é posicionada
na faixa N ou P e não há partida em qualquer outra marcha.
(c) Verifique se a luz de ré acende e se o alarme de advertência de ré soa quando a alavanca de mudança é posicionada
na faixa R, e se estes componentes não funcionam em quaisquer outras marchas.
Se houver identificação de alguma falha, verifique a continuidade do interruptor de partida em neutro.
Linha básica de neutro 2. AJUSTE O INTERRUPTOR DE PARTIDA EM

NEUTRO
(a) Solte os 2 parafusos do interruptor de partida em neutro e posicione
a alavanca de mudança na faixa N.
(b) Alinhe o entalhe e a linha básica de neutro.
Sulco (c) Mantenha o interruptor posicionado e aperte o parafuso.
(d) Após o ajuste, repita a etapa 1.
40
CONJUNTO DA TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA (HILUX

COMPONENTES
Subconjunto da manopla transmissão com rolamento central
Conjunto da alavanca de mudança de
alta e baixa da caixa de transferência
Protetor inferior da carcaça

Entrada do tubo do da caixa de transferência
radiador de óleo
Conjunto da caixa
de transferência
Braça- Conjunto da transmissão automática

deira
Saída do tubo do radiador de óleo
do conversor de torque
Isolador no. 4 do
bloco do motor
Placa de Suporte do cabo de

extremidade no. 2 controle da transmissão
Subconjunto do tubo do radiador

de óleo com braçadeira
Subconjunto do medidor
Junta de nível de óleo da
transmissão
Junta
Conjunto do tubo de Subconjunto do tubo de abasteci-
escapamento dianteiro mento de óleo da transmissão
Anel “O” 40
Isolador do coxim
Tampa inferior no. 1 do motor Tampa inferior

N.m (kgf.cm, lbf.pé) : Torque especificado no. 2 do motor
Peça não reutilizável Subconjunto da travessa
do chassi no. 3
SUBSTITUIÇÃO
CUIDADO:
3. REMOVA O CONJUNTO DA COIFA DA ALAVANCA DE MUDANÇA
(a) Remova os 4 parafusos e a coifa da alavanca de mudança.
4. REMOVA O CONJUNTO DA ALAVANCA DE MUDANÇA DE ALTA E BAIXA DA CAIXA DE
TRANSFERÊNCIA
(a) Remova os 4 parafusos e a alavanca de mudança de alta e baixa da caixa de transferência.
5. REMOVA A TAMPA INFERIOR NO. 1 DO MOTOR
8. REMOVA O PROTETOR INFERIOR DA CARCAÇA DA CAIXA DE TRANSFERÊNCIA
(a) Remova os 4 parafusos e o protetor inferior da carcaça da caixa de transferência
10. REMOVA O CONJUNTO DA ÁRVORE DE TRANSMISSÃO COM ROLAMENTO CENTRAL (Veja
a página 30-12)
11. DRENE O FLUIDO DA TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA
(a) Remova o bujão de drenagem e a junta e drene o ATF.
12. REMOVA O SUBCONJUNTO DO TUBO DE

ABASTECIMENTO DE ÓLEO DA TRANSMISSÃO
(a) Remova o medidor de nível de óleo da transmissão.
(b) Remova os 2 parafusos e o tubo de abastecimento de óleo.
(c) Remova do tubo de abastecimento de óleo, o anel “O”.
13. DESCONECTE O TUBO DO RADIADOR DE ÓLEO

(a) Usando SST, desconecte o tubo de saída e o tubo de entrada.
40 SST 09023-12701
(b) Remova os 3 parafusos e as 3 braçadeiras.
14. DESCONECTE O CONJUNTO DO CABO DE

CONTROLE DA TRANSMISSÃO
(a) Remova a porca e desconecte o cabo de controle.
(b) Remova a presilha e desconecte o cabo de controle.
15. REMOVA O SUPORTE DO CABO DE CONTROLE

DA TRANSMISSÃO
(a) Remova da transmissão, os 2 parafusos e o suporte do cabo de
controle.
17. APÓIE O CONJUNTO DA TRANSMISSÃO

AUTOMÁTICA
(a) Apóie a transmissão em um macaco para transmissão.
40
18. REMOVA O SUBCONJUNTO NO. 3 DA TRAVESSA

DO CHASSI
(b) (b) (a) Remova os 4 parafusos de fixação no isolador do coxim traseiro
no. 1 do motor.
(b) Remova as 4 porcas, 4 parafusos e a travessa do chassi.
(a)
19. DESCONECTE O CONECTOR

(a) Incline a transmissão para baixo.
NOTA:
Certifique-se de que o ventilador de arrefecimento não esteja em
contato com o defletor do ventilador.
(b) Lado da transmissão:
Desconecte os conectores.
(1) Desconecte o conector do sensor de temperatura.
(2) Desconecte o conector do interruptor de posição P/N.
(3) Desconecte o conector dos 2 sensores de velocidade.
(4) Desconecte o conector do cabo da transmissão.
(c) Lado da caixa de transferência:
Desconecte os conectores.
(1) Desconecte o conector do indicador (4WD)
(2) Desconecte o conector do sensor do velocímetro.
(3) Desconecte o conector do interruptor do indicador (L4)
(4) Desconecte o conector do interruptor do indicador (neutro).
LE
21. REMOVA A PLACA ENRIJECEDORA
(a) Remova os 4 parafusos e a placa enrijecedora LD (com radiador
de óleo com braçadeira do tubo).
(b) Remova os 4 parafusos e a placa enrijecedora LE.
(c) Remova o isolador no.4 do bloco do motor.
(d) Remova a placa de extremidade no. 2.
40 LD
22. REMOVA O CONJUNTO DA TRANSMISSÃO

AUTOMÁTICA
(a) Gire a árvore de manivelas para permitir o acesso a cada parafu-
so.
(b) Prenda o parafuso da polia da árvore de manivelas e remova os
6 parafusos de fixação da embreagem do conversor de torque.
(c) Remova os 5 parafusos.

(d) Separe do motor, a transmissão.
23. REMOVA O ISOLADOR TRASEIRO NO. 1 DO COXIM

DO MOTOR
(a) Remova os 4 parafusos do isolador do coxim do motor.
24. REMOVA O CONJUNTO DA CAIXA DE TRANSFERÊNCIA (Veja a página 31-21)

25. REMOVA O CONJUNTO DA EMBREAGEM DO CONVERSOR DE TORQUE
26. INSPECIONE O CONJUNTO DA EMBREAGEM DO CONVERSOR DE TORQUE (Veja a
página 40-14)
27. INSTALE O CONJUNTO DA EMBREAGEM DO

CONVERSOR DE TORQUE
(a) Instale a embreagem do conversor de torque à transmissão auto-
mática.
(b) Usando paquímetro Vernier e régua, meça a dimensão “A” entre a
transmissão e a superfície de extremidade da placa de
40
acionamento.
Padrão: A = 22,28 mm (0,8771 pol.)
(c) Usando paquímetro Vernier e régua, meça a dimensão “B” confor-

me detalhado na ilustração. Verifique se a dimensão “B” é maior
que “A” (veja a etapa (b)).
Padrão: B = A + 1,00 mm (0,394 pol.) ou acima
28. INSTALE O CONJUNTO DA CAIXA DE TRANSFERÊNCIA (Veja a página 31-21)
29. INSTALE O ISOLADOR DO COXIM TRASEIRO NO. 1

DO MOTOR.
(a) Instale o isolador do coxim do motor à transmissão com 4
parafusos.
30. INSTALE O CONJUNTO DA TRANSMISSÃO

AUTOMÁTICA
(a) Instale a transmissão ao motor com 5 parafusos.
(b) Prenda a árvore de manivelas com o parafuso da polia e chave

de aperto e instale os 6 parafusos de fixação da embreagem do
conversor de torque.
40
31. INSTALE A PLACA ENRIJECEDORA

LE
(a) Instale a placa de extremidade no. 2
(b) Instale o isolador no. 4 do bloco do motor.
(c) Instale a placa enrijecedora LE ao motor e transmissão com 4
parafusos.
(d) Instale a placa enrijecedora LD (com radiador de óleo com braça-
deira de tubo) ao motor e transmissão com 4 parafusos.
LD

33. CONECTE O CONECTOR
(a) Lado da transmissão:
Conecte os conectores.
(1) Conecte o conector do sensor de temperatura.
(2) Conecte o conector do interruptor de posição P/N.
(3) Conecte o conector dos 2 sensores de velocidade.
(4) Conecte o conector do cabo da transmissão.
(b) Lado da caixa de transferência:
Conecte os conectores.
(1) Conecte o conector do indicador (4WD)
(2) Conecte o conector do sensor do velocímetro.
(3) Conecte o conector do interruptor do indicador (L4)
(4) Conecte o conector do interruptor do indicador (neutro).
34. INSTALE O SUBCONJUNTO NO. 3 DA TRAVESSA

DO CHASSI
(a) (a) (a) Instale a travessa do chassi com 4 parafusos e 4 porcas.
(b) Instale os 4 parafusos de fixação do isolador do coxim do motor.
40
(b)

36. INSTALE O SUPORTE DO CABO DE CONTROLE

DA TRANSMISSÃO
(a) Instale o suporte do cabo de controle com 2 parafusos.
37. CONECTE O CONJUNTO DO CABO DE CONTROLE

DA TRANSMISSÃO
(a) Conecte o cabo de controle com a presilha.
(b) Conecte o cabo de controle com a porca.
38. INSTALE O TUBO DO RADIADOR DE ÓLEO

(a) Com a mão, instale sem apertar a extremidade do tubo de entra-
da do radiador de óleo à transmissão automática.
(b) Com a mão, instale sem apertar a extremidade do tubo de saída
do radiador de óleo à transmissão automática.
(c) Instale as 3 braçadeiras com os 3 parafusos.
Torque:
50 N.m (50 kgf.cm, 43 lbf.pol.) para “A” e “B”
C A 12 N.m (122 kgf.cm, 9 lbf.pé) para “C”
B
(d) Usando SST, aperte os tubos de entrada e saída.

Comprimento
de fulcro 30 cm Torque:
RECOMENDAÇÃO:
Use torquímetro com comprimento de fulcro = 30 mm (11,81 pol.)
SST
40
39. INSTALE O SUBCONJUNTO DO TUBO DE
(a) Usando ATF lubrifique um anel “O” novo e instale no tubo do
medidor de nível de óleo.
(b) Instale o tubo do medidor de nível de óleo com 2 parafusos.
(c) Instale o medidor de nível de óleo.
40. INSTALE O CONJUNTO DA ÁRVORE DE TRANSMISSÃO COM ROLAMENTO CENTRAL (Veja

a página 30-12)
41. INSTALE O CONJUNTO DA ÁRVORE DE TRANSMISSÃO DIANTEIRA (Veja a página 30-4)
(a) Instale o protetor inferior da carcaça da caixa de transferência com 4 parafusos.
44. INSTALE O CONJUNTO DA ALAVANCA DE MUDANÇA DE ALTA E BAIXA DA CAIXA DE
TRANSFERÊNCIA
(a) Instale a alavanca de mudança de alta e baixa da caixa de transferência com 4 parafusos.
45. INSTALE O CONJUNTO DA COIFA DA ALAVANCA DE MUDANÇA
(a) Instale a coifa da alavanca de mudança com 4 parafusos.
47. ADICIONE FLUIDO PARA TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA (Veja a página 40-2)
Tipo de fluido: ATF T-IV genuíno Toyota.
50. INSTALE O CONJUNTO DO CONSOLE (Veja a página 71-11)
51. VERIFIQUE QUANTO A VAZAMENTOS DE GASES DO ESCAPAMENTO
52. INSPECIONE O FLUIDO DA TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA (Veja a página 40-2)
53. INSTALE A TAMPA INFERIOR NO. 2 DO MOTOR
40
TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA – EMBREAGEM DO CONVERSOR DE TORQUE E PLACA DE ACIONAMENTO
EMBREAGEM DO CONVERSOR DE TORQUE E PLACA DE

ACIONAMENTO (HILUX (TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
INSPEÇÃO
1. INSPECIONE O CONJUNTO DO CONVERSOR DE

SST
TORQUE
(a) Inspecione a embreagem de sentido único.
(1) Instale a SST na pista interna da embreagem de sentido
único.
SST 09350-32014 (09351-32010)
(2) Instale a SST de modo que encaixe no entalhe do cubo do
conversor e na pista externa da embreagem de sentido único.
SST 09350-32014 (09351-32020)
(3) Com a embreagem do conversor de torque apoiada de lado,

verifique se a embreagem de sentido único trava quando é
Prender
girada no sentido anti-horário e se gira livremente no senti-
do horário.
Se o resultado não estiver conforme a especificação, limpe o conversor
Travar
e reinspecione a embreagem de sentido único.
Se o resultado ainda não estiver conforme a especificação, substitua
Livre o conversor.
Girar
(b) Determine a condição do conversor de torque.

Amostra com quantidade mínima
de pó no ATF (1) Verifique se existem as condições abaixo:
• Durante o teste de sustentação ou com a alavanca de mudança
posicionada em N, não há ruídos metálicos emitidos da embrea-
gem do conversor de torque.
• Embreagem de sentido único gire livre em um sentido e trava no
sentido oposto.
• Identificação de pó fino além do limite da amostra para o ATF
conforme amostra, detalhado na ilustração.
junto da embreagem do conversor de torque.
RECOMENDAÇÃO:
40 A amostra apresenta o fluido equivalente a aproximadamente 0,25 li-
tros do ATF, retirado do conversor de torque removido.
(c) Substitua o ATF no conversor de torque.
(1) Se o ATF estiver descolorido e/ou apresentar odor saturado,
misture bem o ATF no conversor de torque e drene-o man-
tendo voltada para cima, a face de instalação.
Dimensão real
TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA – EMBREAGEM DO CONVERSOR DE TORQUE E PLACA DE ACIONAMENTO
(d)Limpe e verifique o radiador de óleo e linha de óleo.

(1) Se o conversor de torque for inspecionado ou se o ATF for
substituído, limpe o radiador de óleo e a linha de óleo.
RECOMENDAÇÃO:
• Aplique ar comprimido, 196 kPa (2 kgf/cm², 28 psi) a partir da
mangueira de entrada.
• Se houver detecção de alta quantidade de pó no ATF, abasteça
com ATF novo usando uma bomba e limpe-o novamente.
(2) Se o ATF estiver opaco, inspecione o radiador de óleo.
(e) Evite a deformação da embreagem do conversor de torque e da-

CORRETO INCORRETO nos à engrenagem da bomba de óleo.
(1) Se na extremidade do parafuso do conversor de torque e no
fundo da abertura do parafuso houver marcas de interferên-
cias, substitua o parafuso e o conversor de torque.
(2) Todos os parafusos deverão ter o mesmo comprimento.
Fundo (3) Todas as arruelas elásticas deverão ser instaladas.
danificado

PLACA DE ACIONAMENTO E DA ENGRENAGEM
COROA
(a) Instale um relógio comparador e meça a folga de deslocamento
da placa de acionamento.
Folga de deslocamento máximo: 0,20 mm (0,0079 pol.)
Se a folga estiver acima da especificação ou se a engrenagem coroa
estiver danificada, substitua a placa de acionamento. Ao instalar uma
placa de acionamento nova, observe o sentido dos espaçadores e
aperte os parafusos.
Torque: 178 N.m (1.820 kgf. cm, 132 lbf. pé)
3. INSPECIONE A FOLGA DE DESLOCAMENTO DO
CONJUNTO DA EMBREAGEM DO CONVERSOR DE
TORQUE
(a) Temporariamente monte a embreagem do conversor de torque na
placa de acionamento. Instale o relógio comparador.
Se a folga de deslocamento estiver acima da especificação tente cor-
rigir alterando o sentido de instalação da embreagem do conversor de
torque.
Se não for possível corrigir a folga de deslocamento, substitua a em-
breagem do conversor de torque.
40
RECOMENDAÇÃO:
Anote a posição da embreagem do conversor de torque de modo que
possa ser reinstalada corretamente.
(b) Remova a embreagem do conversor de torque.
TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA – SENSOR DE VELOCIDADE
SENSOR DE VELOCIDADE (HILUX (TASA FABRICADO

PARA ARGENTINA))
SUBSTITUIÇÃO
1. REMOVA O SENSOR DE ROTAÇÃO DA

EMBREAGEM DIRETA DE O/D
(c) Remova do sensor, o anel “O”.
2. REMOVA O SENSOR DE VELOCIDADE DO

VEÍCULO NO. 2
(c) Remova do sensor, o anel “O”.
3. INSTALE O SENSOR DE ROTAÇÃO DA

EMBREAGEM DIRETA DE O/D
(a) Usando ATF lubrifique um anel “O” novo e instale-o no sensor.
Anel “O” novo
(b) Instale o sensor com o parafuso.

Torque: 5,4 N.m (55 kgf. cm, 48 lbf. pol.)
(c) Conecte o conector do sensor.
40
TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA – SENSOR DE VELOCIDADE
4. INSTALE O SENSOR DE VELOCIDADE DO

VEÍCULO NO. 2
(a) Usando ATF lubrifique um anel “O” novo e instale-o no sensor.
Anel “O” novo
(b) Instale o sensor com o parafuso.

Torque: 5,4 N.m (55 kgf. cm, 48 lbf. pol.)
(c) Conecte o conector do sensor.
40
TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA – SENSOR DE TEMPERATURA
SENSOR DE TEMPERATURA (HILUX (TASA FABRICADO

PARA ARGENTINA))
SUBSTITUIÇÃO
1. REMOVA O SENSOR DE TEMPERATURA DO
FLUIDO DA T/A
(a) Desconecte o conector do sensor de temperatura.
(b) Remova o sensor de temperatura.
2. INSTALE O SENSOR DE TEMPERATURA DO
FLUIDO DA T/A
(a) Instale o conector do sensor de temperatura.
Torque: 15 N.m (150 kgf. cm, 11 lbf. pé)
(b) Conecte o conector do sensor de temperatura.
3. VERIFIQUE O FLUIDO DA TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA (Veja a página 40-2)
40
TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA – CONJUNTO DO CORPO DA VÁLVULA
CONJUNTO DO CORPO DA VÁLVULA (HILUX (TASA

SUBSTITUIÇÃO
NOTA:
Nas operações com FIPG, observe estas precauções:
• Limpe cuidadosamente todos os componentes para remover o material solto.
CUIDADO:
(a) Remova o bujão de drenagem, junta e drene o ATF.
(b) Instale uma junta nova e bujão de drenagem.

(c) Remova do tubo de abastecimento de óleo, o anel “O”.

DA TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA
40
(b) Introduza a SST entre a caixa da transmissão e o cárter de óleo.

Corte a vedação e remova o cárter de óleo.
SST 09032-00100
NOTA:
• Parte do fluido permanecerá no cárter de óleo. Remova to-
dos os parafusos do cárter de óleo e cuidadosamente remo-
va o conjunto do cárter.
(c) Examine as partículas no cárter de óleo.

(1) Remova os ímãs e use-os para recolher as limalhas de aço.
Observe atentamente as limalhas e partículas no cárter e
no ímã, para prever o tipo de desgaste a ser encontrado na
transmissão.
Aço (imantado) desgaste de rolamento, engrenagem e
placa.
Latão (não-imantado) desgaste de bucha
5. REMOVA O CONJUNTO DO FILTRO PRIMÁRIO DE

ÓLEO DO CORPO DA VÁLVULA
(a) Remova os 4 parafusos e o filtro primário de óleo.
NOTA:
Esteja atento uma vez que parte do fluido poderá fluir com o filtro
primário de óleo.
(b) Remova do filtro primário de óleo, as 5 juntas.
6. REMOVA O CABO DA TRANSMISSÃO

(a) Desconecte das 4 válvulas solenóide de mudança, os 4
conectores.
40
(b) Remova da caixa, o parafuso e a placa batente.
(c) Remova da caixa da transmissão, o cabo da transmissão.
(d) Remova do cabo da transmissão, o anel “O”.
7. REMOVA O CONJUNTO DO CORPO DE VÁLVULA

DA TRANSMISSÃO
(a) Remova os 20 parafusos e o corpo de válvula.
(b) Remova o parafuso e a válvula solenóide de mudança S1 e S2.

(c) Remova o parafuso e a válvula solenóide de mudança SL.
(d) Remova o parafuso, placa e a válvula solenóide de mudança
Válvula solenóide da SLT.
transmissão (S2)
Válvula solenóide da Válvula solenóide da
transmissão (SLT) transmissão (S1)
Válvula solenóide
da transmissão
(SL)
8. INSTALE O CONJUNTO DO CORPO DE VÁLVULA

DA TRANSMISSÃO
(a) Instale a válvula solenóide de mudança SL com o parafuso.
Válvula solenóide da Torque: 10 N.m (100 kgf.cm, 7 lbf.pé)
transmissão (S2)
Válvula solenóide da (b) Instale a válvula solenóide de mudança S1 e S2 com o parafuso.
Válvula solenóide da
transmissão (SLT)
transmissão (S1) Torque: 6,4 N.m (65 kgf.cm, 56 lbf.pol)
Válvula solenóide
da transmissão (c) Instale a válvula solenóide de mudança SLT com a placa e o
(SL) parafuso.
40
Alavanca da (d) Alinhe o sulco na válvula manual e o pino da alavanca.

válvula manual
Válvula manual Pino
(e) Instale os 20 parafusos.

RECOMENDAÇÃO:
Parafuso A: 23 mm (0,91 pol.) para “A”
Parafuso B: 28 mm (1,10 pol.) para “B”
Parafuso C: 36 mm (1,42 pol.) para “C”
9. INSTALE O CABO DA TRANSMISSÃO

(a) Usando ATF lubrifique um anel “O” novo e instale-o no cabo da
transmissão.
(b) Instale o cabo da transmissão na caixa, e instale a placa batente
com o parafuso.
(c) Conecte os 4 conectores às 4 válvulas solenóide de mudança.
40
10. INSTALE O CONJUNTO DO FILTRO PRIMÁRIO DE
ÓLEO DO CORPO DE VÁLVULA
(a) Instale 5 juntas novas.
(b) Instale o filtro primário de óleo com 4 parafusos.

RECOMENDAÇÃO:
11. INSTALE O SUBCONJUNTO DO CARTER DE ÓLEO

RECOMENDAÇÃO:
Remova todo composto de vedação e seja cauteloso para não respin-
gar óleo nas superfícies de contato da caixa da transmissão e do
cárter de óleo.
(a) Instale os 3 ímãs nas posições indicadas na ilustração.
Ímã
(b) Aplique FIPG ao cárter de óleo conforme detalhado na ilus-

tração.
FIPG:
(c) Instale o cárter de óleo com 19 parafusos.
12. INSTALE SUBCONJUNTO DO TUBO DE

(a) Usando ATF, lubrifique um anel “O” e instale-o no tubo de abaste-
cimento de óleo.
(b) Instale o tubo de abastecimento de óleo à transmissão com 2
parafusos.
40
14. ABASTEÇA COM FLUIDO PARA TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA (Veja a página 40-2)
Tipo de fluido: ATF T-IV genuíno Toyota
TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA – CABO DA TRANSMISSÃO
CABO DA TRANSMISSÃO (HILUX (TASA FABRICADO PARA

ARGENTINA))
SUBSTITUIÇÃO
NOTA:
Nas operações com FIPG, observe estas precauções:
• Limpe cuidadosamente todos os componentes para remover o material estranho.
CUIDADO:
(a) Remova o bujão de drenagem, junta e drene o ATF.
(b) Instale uma junta nova e bujão de drenagem.

(c) Remova do tubo de abastecimento de óleo, o anel “O” .

40
(b) Introduza a SST entre a caixa da transmissão e o cárter de óleo.

Corte a vedação e remova o cárter de óleo.
SST 09032-00100
NOTA:
• Parte do fluido permanecerá no cárter de óleo, cuidadosa-
mente remova o conjunto do cárter.
(c) Examine as partículas no cárter de óleo.

(1) Remova os ímãs e use-os para recolher as limalhas de aço.
Observe atentamente as limalhas e partículas no cárter e
no ímã, para prever o tipo de desgaste a ser encontrado na
transmissão.
Aço (imantado) desgaste de rolamento, engrenagem e
placa.
Latão (não-imantado) desgaste de bucha
5. REMOVA O CONJUNTO DO FILTRO PRIMÁRIO DE

ÓLEO DO CORPO DA VÁLVULA
(a) Remova os 4 parafusos e o filtro primário de óleo.
NOTA:
Esteja atento uma vez que parte do fluido poderá fluir com o filtro
primário de óleo.
(b) Remova do filtro primário de óleo, as 5 juntas.
6. REMOVA O CABO DA TRANSMISSÃO

(a) Desconecte os 4 conectores das 4 válvulas solenóide de mu-
dança.
40
(b) Remova da caixa, o parafuso e a placa batente.
(c) Remova da caixa da transmissão, o cabo da transmissão.
(d) Remova do cabo da transmissão, o anel “O” .
7. INSTALE O CABO DA TRANSMISSÃO

(a) Usando ATF lubrifique um anel “O” novo e instale-o no cabo da
transmissão.
(b) Instale o cabo da transmissão à caixa, e instale a placa batente
com o parafuso.
(c) Conecte os 4 conectores às 4 válvulas solenóides de mudança.
8. INSTALE O CONJUNTO DO FILTRO PRIMÁRIO DE

ÓLEO DO CORPO DE VÁLVULA
(a) Instale 5 juntas novas.
(b) Instale o filtro primário de óleo com 4 parafusos.

RECOMENDAÇÃO:
40
9. INSTALE O SUBCONJUNTO DO CARTER DE ÓLEO
RECOMENDAÇÃO:
Remova todo composto de vedação e seja cauteloso para não respin-
gar óleo nas superfícies de contato da caixa da transmissão e do
cárter de óleo.
(a) Instale os 3 ímãs nas posições indicadas na ilustração.
Ímã
(b) Aplique FIPG ao cárter de óleo conforme detalhado na ilus-

tração.
FIPG:
(c) Instale o cárter de óleo com 19 parafusos.
10. INSTALE SUBCONJUNTO DO TUBO DE

(a) Usando ATF, lubrifique um anel “O” e instale-o no tubo de abaste-
cimento de óleo.
(b) Instale o tubo de abastecimento de óleo à transmissão com 2
parafusos.

12. ABASTEÇA COM FLUIDO PARA TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA (Veja a página 40-2)
Tipo de fluido: ATF T-IV genuíno Toyota
40
TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA – SISTEMA DE BLOQUEIO DE MUDANÇA
SISTEMA DE BLOQUEIO DE MUDANÇA

LOCALIZAÇÃO
do motor
• Fusível AM1
• Fusível ALT
Solenóide de bloqueio da chave
Interruptor da
luz de freio
Conjunto da chave
40 de ignição

• Fusível ACC
• Fusível STOP
• ECU-IG & GAUGE Subconjunto da ECU de controle de bloqueio de mudança
• ECU de controle de bloqueio de mudança
• Solenóide de bloqueio de mudança
DIAGRAMA DO SISTEMA
Subconjunto da ECU
de controle de bloqueio
Interruptor da luz de freio de mudança
Conjunto da
chave de ignição
Solenóide de
bloqueio da chave
Do Sistema de
indicação ECT e T/A
Solenóide de bloqueio
de mudança
Bateria
40
1. VERIFIQUE A OPERAÇÃO DE BLOQUEIO DE MUDANÇA
(a) Posicione a alavanca de mudança na faixa P.
(c) Verifique se não é possível mover a alavanca de mudança para outras faixas diferentes de P.
(d) Ligue a chave de ignição, pressione o pedal de freio e verifique se é possível posicionar a alavanca de mudança
em qualquer outra faixa.
2. VERIFIQUE A OPERAÇÃO DA MANOPLA DE DESTRAVAMENTO DO BLOQUEIO DE
MUDANÇA
(a) Acionando a alavanca de mudança com a manopla de destravamento do bloqueio de mudança pressionada,verifique
se é possível posicionar a alavanca de mudança em qualquer outra faixa diferente de P.
Se a operação não for possível inspecione o conjunto da alavanca de mudança.
3. VERIFIQUE A OPERAÇÃO DO BLOQUEIO DA CHAVE
(b) Pressione o pedal de freio e posicione a alavanca de mudança em qualquer faixa exceto P.
(c) Verifique se não é possível desligar a chave de ignição.
(d) Posicione a alavanca de mudança na faixa P, desligue a chave de ignição e verifique se é possível remover a
chave de ignição.
Se o resultado não estiver conforme a especificação, inspecione a unidade de controle de bloqueio de mudança.
S11 Subconjunto da ECU de controle de bloqueio de 4. INSPECIONE O INTERRUPTOR DE CONTROLE DE

mudança
BLOQUEIO DE MUDANÇA
(a) Meça a voltagem do conector.
ACC
IG RECOMENDAÇÃO:
Não desconecte o conector da ECU de controle de bloqueio de mudança.
Padrão:
STP Conexão do Condição
KLS+ Condição
E Chave de ignição
posicionada em ACC e
S11-12 (KLS+) - S11-8 (E) Abaixo de 1 V
posicionada em P
Chave de ignição
S11-12 (KLS+) - S11-8 (E) 7,5 a 11 V
alavanca de mudança em
posição diferente de P
Chave de ignição
alavanca de mudança em
S11-12 (KLS+) - S11-8 (E) 6a9V
posição diferente de P
(após aproximadamente
1 segundo)
40 S11-6 (ACC) - S11-8 (E) Chave de ignição LIGADA 10 a 14 V
Chave de ignição
S11-6 (ACC) - S11-8 (E) 10 a 14 V
posicionada em ACC
Chave de ignição
S11-6 (ACC) - S11-8 (E) Abaixo de 1 V
DESLIGADA
S11-7 (STP) - S11-8 (E) Pedal de freio pressionado 10 a 14 V
S11-7 (STP) - S11-8 (E) Pedal de freio liberado Abaixo de 1 V
S11-1 (IG) - S11-8 (E) Chave de ignição LIGADA 10 a 14 V
Chave de ignição
S11-1 (IG) - S11-8 (E) Abaixo de 1 V
DESLIGADA
S11 Subconjunto da ECU de controle de bloqueio de (a) Meça a resistência do conector.

mudança
RECOMENDAÇÃO:
Não desconecte o conector da ECU de controle de bloqueio de mudança.
Padrão:
subconjunto da ECU de controle do bloqueio de mudança.
E S11-8 (E) – Massa da carroçaria Abaixo de 1 Ω
40
INSPEÇÃO
1. INSPECIONE O SOLENÓIDE DE BLOQUEIO DA

CHAVE
(a) Desconecte o conector do solenóide.
(b) Conecte o cabo do terminal positivo da bateria ao terminal 1 (KLS+)
e o cabo negativo (-) ao terminal 2 (KLS-).
Verifique se é possível ouvir o ruído operacional do solenóide.
solenóide.
40
TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA – CONJUNTO DE MUDANÇA NO ASSOALHO
CONJUNTO DE MUDANÇA NO ASSOALHO

COMPONENTES
Subconjunto da tampa da abertura

do freio de estacionamento
alavanca de mudança da caixa
de transferência
Subconjunto superior do
painel de controle
Conjunto do console
40
Conjunto de mudança
no assoalho

Carcaça superior do
indicador de posição
Tampa deslizante do
Carcaça inferior do
Subconjunto da
Pino-guia da alavanca
de mudança
Botão de
Presilha destravamento do
bloqueio de mudança
Pino Mola
Porca da alavanca
de mudança
Conjunto da carcaça do eixo

40 Conjunto da alavanca
Subconjunto da ECU de controle
de bloqueio de mudança
de mudança
Subconjunto do cabo da
lâmpada indicadora

RECONDICIONAMENTO
RECOMENDAÇÃO:
Para parafuso sem especificação de torque, veja a tabela de parafuso padrão (Veja a página 03-2)
CUIDADO:
2. REMOVA O SUBCONJUNTO DA MANOPLA DA ALAVANCA DE MUDANÇA DA CAIXA DE
TRANSFERÊNCIA
3. REMOVA O SUBCONJUNTO DA TAMPA DA ABERTURA DO FREIO DE ESTACIONAMENTO
4. REMOVA O SUBCONJUNTO SUPERIOR DO CONSOLE (Veja a página 71-11)
6. SEPARE O CONJUNTO DE MUDANÇA NO

ASSOALHO
(a) Desconecte os 2 conectores e a braçadeira.
(b) Posicione a alavanca de mudança em L.
(c) Desconecte o cabo de controle da transmissão.
(d) Remova os 4 parafusos.

(e) Remova a mudança no assoalho.
7. REMOVA O SUBCONJUNTO DA MANOPLA DA

ALAVANCA DE MUDANÇA NO ASSOALHO
(a) Gire a manopla no sentido anti-horário e puxe para cima para 40
remover.
8. REMOVA A CARCAÇA SUPERIOR DO INDICADOR

DE POSIÇÃO
(a) Usando chave de fenda, solte as 4 garras e remova a carcaça do
indicador de posição.
9. REMOVA A TAMPA DESLIZANTE DO INDICADOR DE POSIÇÃO
10. REMOVA O SUBCONJUNTO DO CABO DA

LÂMPADA INDICADORA
(a) Solte as 3 braçadeiras do cabo da lâmpada indicadora.
(b) Remova da carcaça do indicador de posição, a lâmpada.
11. REMOVA A CARCAÇA INFERIOR DO INDICADOR

DE POSIÇÃO
(a) Usando chave de fenda, solte a garra e remova a carcaça do
indicador de posição.
12. REMOVA O CONJUNTO DA CARCAÇA DO EIXO DA

ALAVANCA DE MUDANÇA
(a) Remova da carcaça do eixo, a porca e o pino-guia da alavanca de
mudança.
40 (b) Remova da alavanca de mudança, a carcaça do eixo.

13. REMOVA O BOTÃO DE DESTRAVAMENTO DO

(a) Usando chave de fenda, solte as 2 garras e remova o botão de
destravamento do bloqueio de mudança e a mola.
Garra
14. REMOVA O SUBCONJUNTO DA ALAVANCA DE

MUDANÇA
(a) Puxe a presilha e prenda-a posicionada. A seguir remova o pino.
(b) Remova a alavanca de mudança.
15. REMOVA O SUBCONJUNTO DA ECU DO

CONTROLE DE BLOQUEIO DE MUDANÇA
(a) Remova os 2 parafusos e a ECU.
16. INSTALE O SUBCONJUNTO DA ECU DO
CONTROLE DE BLOQUEIO DE MUDANÇA
(a) Instale a ECU com 2 parafusos.
17. INSTALE O SUBCONJUNTO DA ALAVANCA DE

MUDANÇA
(a) Instale a alavanca de mudança.
(b) Instale o pino. A seguir abaixe o pino para travá-lo na posição.
40
18. INSTALE O BOTÃO DE DESTRAVAMENTO DO
(a) Instale a mola e o botão de destravamento do bloqueio de mu-
dança.
RECOMENDAÇÃO:
Fixe as garras firmemente.
Garra
19. INSTALE O CONJUNTO DA CARCAÇA DO EIXO DA

(a) Instale a carcaça do eixo com o pino-guia da alavanca de mudan-
ça e uma porca nova da alavanca de mudança.
RECOMENDAÇÃO:
Fixe as garras firmemente.
20. INSTALE A CARCAÇA INFERIOR DO INDICADOR

DE POSIÇÃO
RECOMENDAÇÃO:
Fixe a garra firmemente.
21. INSTALE O SUBCONJUNTO DO CABO DA

LÂMPADA INDICADORA
(a) Instale a lâmpada à carcaça do indicador de posição.
(b) Instale o cabo da lâmpada indicadora.
RECOMENDAÇÃO:
Fixe as 3 braçadeiras firmemente.
22. INSTALE A CAPA DESLIZANTE DO INDICADOR DE POSIÇÃO
23. INSTALE A CARCAÇA SUPERIOR DO INDICADOR

DE POSIÇÃO
(a)
RECOMENDAÇÃO:
40 Fixe as garras firmemente.
24. INSTALE O SUBCONJUNTO DA MANOPLA DA

(a) Instale a manopla e gire-a no sentido horário para travar na
posição.
25. INSTALE O CONJUNTO DE MUDANÇA NO

ASSOALHO
(a) Instale o conjunto de mudança no assoalho com 4 parafusos.
(b) Conecte a braçadeira e os 2 conectores.

(c) Posicione a alavanca de mudança em L.
(d) Conecte o cabo de controle da transmissão .

30. INSTALE O SUBCONJUNTO SUPERIOR DO CONSOLE (Veja a página 71-11)
31. INSTALE O SUBCONJUNTO DA TAMPA DA ABERTURA DO FREIO DE ESTACIONAMENTO
32. INSTALE O SUBCONJUNTO DA MANOPLA DA ALAVANCA DE MUDANÇA DA CAIXA DE
TRANSFERÊNCIA
40
AJUSTE
1. INSPECIONE A POSIÇÃO DA ALAVANCA DE MUDANÇA
(a) Posicionando a alavanca de mudança de P para R, com a chave de ignição ligada e o pedal de freio pressionado,
verifique se a alavanca de mudança move suave e corretamente à posição.
(b) Dê partida ao motor e verifique se o veículo move para frente com a alavanca de mudança posicionada de N para
D e move para trás, após a mudança para R.
Se o resultado não estiver conforme a especificação, inspecione o interruptor de posição P/N e verifique a alavanca de
mudança.
2. AJUSTE A POSIÇÃO DA ALAVANCA DE MUDANÇA

(a) Remova a porca e desconecte o cabo de controle.
(b) Remova a presilha e desconecte do suporte do cabo de controle,
o cabo de controle.
Posição N (c) Mova o máximo possível para trás a alavanca de mudança.

(d) Retorne a alavanca de mudança 2 entalhes à posição N.
(e) Prendendo a alavanca de mudança levemente voltada para o
lado da posição R, aperte a porca.
40
TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA – CONJUNTO DO CABO DE CONTROLE DA TRANSMISSÃO
CONJUNTO DO CABO DE CONTROLE DA TRANSMISSÃO

SUBSTITUIÇÃO
1. REMOVA O SUBCONJUNTO DA MANOPLA DA ALAVANCA DE MUDANÇA DA CAIXA DE
TRANSFERÊNCIA
2. REMOVA O SUBCONJUNTO SUPERIOR DA TAMPA DA ABERTURA DO FREIO DE
ESTACIONAMENTO (Veja a página 71-11)
3. REMOVA O SUBCONJUNTO SUPERIOR DO PAINEL DO CONSOLE (Veja a página 71-11)
5. REMOVA O CONJUNTO DO CABO DA
TRANSMISSÃO
(a) Posicione a alavanca de mudança em L.
(b) Desconecte da alavanca de mudança, o cabo de controle.
(c) Remova a presilha de travamento e desconecte do suporte, o
cabo de controle.
(d) Remova as 2 porcas e desconecte da carroçaria do veículo, o

cabo de controle.
(e) Remova a porca e desconecte da carroçaria do veículo, o cabo

de controle.
40
(f) Remova a presilha de travamento e o suporte do cabo de contro-
le.
(g) Remova a porca e o cabo de controle.
6. INSTALE O CONJUNTO DO CABO DE CONTROLE
DA TRANSMISSÃO
(a) Instale o cabo de controle com a porca.
(b) Instale o suporte do cabo de controle e a presilha de travamento.
TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA – CONJUNTO DO CABO DE CONTROLE DA TRANSMISSÃO
(c) Conecte o cabo de controle à carroçaria com a porca.

(d) Conecte o cabo de controle à carroçaria com as 2 porcas.

(e) Conecte o cabo de controle ao suporte com a presilha de

travamento.
(f) Posicione a alavanca de mudança em L.
(g) Instale o cabo de controle à alavanca de mudança.

10. INSTALE O SUBCONJUNTO SUPERIOR DO CONSOLE (Veja a página 71-11)
11. INSTALE O SUBCONJUNTO DA TAMPA DA ABERTURA DO FREIO DE ESTACIONAMENTO
12. INSTALE O SUBCONJUNTO DA MANOPLA DA ALAVANCA DE MUDANÇA DA CAIXA DE
TRANSFERÊNCIA
40
TRANSMISSÃO MANUAL
SISTEMA DA TRANSMISSÃO MANUAL

(HILUX
1
IDENTIFICAÇÃO DE FALHAS ............................. 41-1
2
ÓLEO DA TRANSMISSÃO MANUAL 3
(HILUX
CONJUNTO DA UNIDADE DA TRANSMISSÃO
10
MANUAL 11
(HILUX/R151F
COMPONENTES .................................................. 41-3
SUBSTITUIÇÃO ................................................... 41-4 13
CONJUNTO DA UNIDADE DA TRANSMISSÃO
MANUAL
14
(HILUX/R151 15
COMPONENTES ................................................ 41-10 16
SUBSTITUIÇÃO ................................................. 41-11
VEDADOR DE ÓLEO DO ADAPTADOR DA CAIXA
17
DA TRANSMISSÃO 19
(HILUX/R151F
SUBSTITUIÇÃO ................................................. 41-17
VEDADOR DE ÓLEO DA CARCAÇA DA 27
EXTENSÃO DA TRANSMISSÃO MANUAL
(HILUX/R151F
28
SUBSTITUIÇÃO ................................................. 41-18
30
31
32
33
40
41
42
50
51
55
41
TRANSMISSÃO MANUAL – SISTEMA DA TRANSMISSÃO MANUAL
SISTEMA DA TRANSMISSÃO MANUAL (HILUX (TASA

RECOMENDAÇÃO:
Use a tabela abaixo para determinar a causa do sintoma da falha. As causas potenciais dos sintomas estão
listadas na ordem de probabilidade na coluna “Área Suspeita” na tabela. Verifique cada sintoma, verificando as
áreas suspeitas na seqüência em que estiverem listadas. Substitua os componentes conforme necessário.
Inspecione os fusíveis e relés relacionados a este sistema antes de inspecionar as áreas suspeitas abaixo.
: (Manual de Reparações da TRANSMISSÃO MANUAL R151, R151F, DR176E)
Veja
1. Óleo (Nível baixo) 41-2

2. Óleo (Incorreto) 41-2
Ruído
3. Marcha (Desgastada ou danificada) #
4. Rolamento (Desgastado ou danificado) #
1. Óleo (Nível excessivamente alto) 41-2

2. Junta (Danificada) #
Vazamento de óleo 3. Vedador de óleo (Desgastado ou danificado) R151F 41-17
G50 41-18
4. Anel “O” (Desgastado ou danificado) #
1. Anel sincronizador (Desgastado ou danificado) #

Mudança difícil ou sem mudança
2. Mola da chaveta de mudança (Danificada) #
1. Mola da esfera de retenção (Danificada) #

2. Garfo de mudança (Desgastado) #
Marcha escapa
3. Marcha (Desgastada ou danificada) #
4. Rolamento (Desgastado ou danificado) #
41
TRANSMISSÃO MANUAL – ÓLEO DA TRANSMISSÃO MANUAL
ÓLEO DA TRANSMISSÃO MANUAL (HILUX (TASA

1. VERIFIQUE O ÓLEO DA TRANSMISSÃO

(a) Pare o veículo em superfície nivelada.
(b) Remova o bujão de abastecimento e a junta.
(c) Verifique se o nível do óleo está no limite de 0 a 5 mm (0 a 0,20
pol.) da posição mais baixa da abertura do bujão de abasteci-
mento da transmissão.
Se o resultado não estiver conforme a especificação, adicione óleo
0 a 5,0 mm
para transmissão.
Tipo de óleo: GL-3
Capacidade:
2,2 litros para R151F
2,6 para R151
NOTA:
• O excesso ou a falta de óleo poderá resultar em problemas.
• Após substituir o óleo, dirija o veículo e verifique o nível do
óleo novamente.
(d) Quando o nível de óleo estiver baixo, verifique quanto a vaza-
mentos.
Se houver vazamentos, repare a área necessária para eliminar o vaza-
mento. Substitua os componentes necessários conforme necessário.
(e) Instale o bujão de abastecimento e uma junta nova.
Torque: 37 N.m 377 kgf.cm, 27 lbf.pé)
41
TRANSMISSÃO MANUAL – CONJUNTO DA UNIDADE DA TRANSMISSÃO MANUAL
(HILUX/R151F (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA)) 41-3
CONJUNTO DA UNIDADE DA TRANSMISSÃO MANUAL

(HILUX/R151F (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA))
COMPONENTES
Painel do console da alavanca de mudanças
Subconjunto da alavanca
de mudanças da caixa de
transferência
Conjunto da coifa da Conjunto da alavanca de

alavanca de mudanças mudanças no assoalho
Conjunto do
painel do console Retentor da alavanca de
mudanças de controle da
Protetor inferior da carcaça

Junta Conjunto do tubo de Junta

mudanças de alta e de baixa
Anel-trava
Mola de retorno
da seleção
Conjunto do
motor de partida
Placa enrijecedora LD Conjunto do cilindro Conjunto da árvore-de-

de desacoplamento da transmissão traseira
Placa enrijecedora LE embreagem Conjunto da unidade
transmissão manual
Tampa no. 1 Isolador do coxim no. 1

inferior do motor traseiro do motor
41
N.m (kgf.cm, lbf.pé) : Torque especificado travessa do chassi
41-4 (HILUX/R151F (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA))
SUBSTITUIÇÃO
CUIDADO:
2. REMOVA O SUBCONJUNTO DA MANOPLA DA ALAVANCA DE MUDANÇA (Veja a página
71-11)
3. REMOVA O PAINEL DO CONSOLE (Veja a página 71-11)
5. REMOVA O CONJUNTO DA COIFA DA ALAVANCA
Presilha DE MUDANÇA
(a) Remova os 4 parafusos, 2 presilhas e coifa da alavanca de mu-
Presilha
danças.
Parafuso
Parafuso
Parafuso Parafuso
6. REMOVA O CONJUNTO DA ALAVANCA DE

Para baixo
MUDANÇA NO ASSOALHO
(a) Cubra a alavanca de mudanças com um tecido.
(b) Pressione a capa da alavanca de mudanças e gire-a no sentido
anti-horário para remover.
(c) Remova a alavanca de mudanças .
Tecido Sentido anti-horário
Instalação 7. REMOVA O CONJUNTO DA ALAVANCA DE

Extremidade MUDANÇA DE ALTA E DE BAIXA DA CAIXA DE
dianteira
TRANSFERÊNCIA
(a) Usando alicate de ponta fina, remova o anel-trava e remova a
alavanca de mudanças.
RECOMENDAÇÃO:
Mova a alavanca de mudanças à posição H4.
Mola de retorno da seleção
Extremidade da alavanca de mudança
8. REMOVA O PROTETOR INFERIOR DA CARCAÇA DA CAIXA DE TRANSFERÊNCIA

41 (a) Remova os 4 parafusos e o protetor.
11. DRENE O ÓLEO DA TRANSMISSÃO MANUAL
(a) Remova o bujão de drenagem e junta para drenar o óleo.
14. REMOVA O CONJUNTO DO TUBO DO ESCAPAMENTO DIANTEIRO (Veja a página 15-3)

Desconecte o conector do interruptor da luz de ré.
Desconecte os conectores no. 1, no. 2 e no. 3 do interruptor do indicador da caixa de transferência e conector do
sensor do velocímetro.
16. DESCONECTE O CONJUNTO DO CILINDRO DE

DESACOPLAMENTO DA EMBREAGEM
(a) Remova os 2 parafusos e desconecte o cilindro de
desacoplamento.
LD LE 18. REMOVA O SUBCONJUNTO DA TRAVESSA DO

CHASSI NO. 3
(a) Apóie a extremidade traseira da transmissão em um suporte.
(b) Remova os 4 parafusos de ajuste do isolador do coxim traseiro
no. 1 do motor.
(c) Remova os 4 parafusos, 4 porcas e a travessa do chassi.
(c) (c) (c) (c)
(b) (b)
(b) (b)
41
LD LE 19. REMOVA O ISOLADOR DO COXIM TRASEIRO NO. 1

DO MOTOR
(a) Remova os 4 parafusos e o isolador do coxim do motor.
LE 20. REMOVA A PLACA ENRIJECEDORA

(a) Remova os 4 parafusos e a placa enrijecedora LD
(b) Remova os 4 parafusos e a placa enrijecedora LE
LD
21. REMOVA O CONJUNTO DA UNIDADE DA

TRANSMISSÃO MANUAL
(a) Usando macaco, apóie a transmissão.
(b) Remova do suporte na extremidade traseira.
(c) Remova os 5 parafusos e a transmissão.

41 23. INSTALE O CONJUNTO DA CAIXA DE TRANSFERÊNCIA (Veja a página 31-21)
24. INSTALE O CONJUNTO DA UNIDADE DA

TRANSMISSÃO MANUAL
(a) Alinhe a árvore de entrada e o disco da embreagem e instale a
transmissão no motor.
(b) Instale os 5 parafusos.
LE
(a) Instale a placa enrijecedora LD com 4 parafusos.
(b) Instale a placa enrijecedora LE com 4 parafusos.
LD
LD LE 26. INSTALE O ISOLADOR DO COXIM TRASEIRO NO. 1

DO MOTOR
(a) Instale o isolador do coxim do motor com 4 parafusos.
41
Extremidade
dianteira
LD LE
27. INSTALE O SUBCONJUNTO NO. 3 DA TRAVESSA
DO CHASSI
(a) Instale a travessa do chassi com 4 parafusos e 4 porcas.
(b) Instale os 4 parafusos de fixação no isolador do coxim traseiro
no. 1 do motor.
(a) (a) (a) (a)
(b) (b)
(b) (b)
29. CONECTE O CONJUNTO DO CILINDRO DE

(a) Instale o cilindro de desacoplamento com 2 parafusos.

Conecte o conector do interruptor da luz de ré.
Conecte os conectores no. 1, no. 2 e no. 3 do interruptor do indicador da caixa de transferência e conector do
41 sensor do velocímetro.
32. INSTALE O CONJUNTO DA ÁRVORE DE TRANSMISSÃO TRASEIRA (Veja a página 30-12)
33. INSTALE O CONJUNTO DA ÁRVORE DE TRANSMISSÃO DIANTEIRA (Veja a página 30-4)
34. ABASTEÇA COM ÓLEO PARA TRANSMISSÃO

MANUAL
Tipo de óleo: GL-3
Capacidade: 2,2
0 a 5,0 mm
(0 a 0,20 pol.)

(a) Instale o protetor inferior da caixa de transferência com 4 parafusos.
38. INSTALE O CONJUNTO DA ALAVANCA DE MUDANÇA DE ALTA E DE BAIXA DA CAIXA DE
TRANSFERÊNCIA
(a) Instale a alavanca de mudança da caixa de transferência.
(b) Usando alicate, instale o anel-trava.
RECOMENDAÇÃO:
Aplique graxa MP à extremidade da alavanca de mudanças da caixa de transferência.
39. INSTALE O CONJUNTO DA ALAVANCA DE MUDANÇA NO ASSOALHO
(b) Pressione a capa da alavanca de mudanças e gire-a no sentido horário para instalar.
RECOMENDAÇÃO:
Aplique graxa MP à extremidade da alavanca de mudanças.
40. INSTALE O CONJUNTO DA COIFA DA ALAVANCA

Presilha DE MUDANÇA
(a) Instale a coifa da alavanca de mudanças com 4 parafusos e 2
Presilha
presilhas.
Parafuso
Parafuso
Parafuso Parafuso

41
41-10 (HILUX/R151 (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA))
CONJUNTO DA UNIDADE DA TRANSMISSÃO MANUAL

(HILUX/R151 (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA))
COMPONENTES
Subconjunto da manopla da alavanca de mudanças
Painel do console
Conjunto do painel
do console
mudanças no assoalho
Junta
Junta
Conjunto do tubo de
Conjunto da
transmissão manual
Conjunto do motor
de partida
Travessa no. 2 do chassi transmissão traseira
Conjunto do cilindro de
desacoplamento da embreagem Isolador do coxim no. 1 traseiro do motor
travessa do chassi
41

(HILUX/R151 (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA)) 41-11
SUBSTITUIÇÃO
CUIDADO:
2. REMOVA O SUBCONJUNTO DA MANOPLA DA ALAVANCA DE MUDANÇA (Veja a página 71-
16)
3. REMOVA O PAINEL DO CONSOLE (Veja a página 71-16)
5. REMOVA O CONJUNTO DA COIFA DA ALAVANCA

DE MUDANÇA
Presilha (a) Remova os 4 parafusos, 2 presilhas e coifa da alavanca de mu-
Presilha danças.
Parafuso
Parafuso
Parafuso Parafuso
6. REMOVA O CONJUNTO DA ALAVANCA DE

Para baixo
MUDANÇA NO ASSOALHO
(b) Pressione a capa da alavanca de mudanças e gire-a no sentido
anti-horário para remover.
(c) Remova a alavanca de mudanças;.
Tecido Sentido anti-horário
7. DRENE O ÓLEO DA TRANSMISSÃO

(a) Remova o bujão de drenagem e a junta para drenar o óleo.
8. REMOVA O CONJUNTO DA TRAVESSA DO CHASSI

NO. 2
(a) Remova os 4 parafusos, 4 porcas e a travessa do chassi.
9. REMOVA O CONJUNTO DA ÁRVORE DE
41
TRANSMISSÃO TRASEIRA (Veja a página 30-12)
10. REMOVA O CONJUNTO DO TUBO DO
ESCAPAMENTO DIANTEIRO (Veja a página 15-3)

(a) Desconecte o conector do interruptor da luz de ré e o conector do sensor do velocímetro.
12. DESCONECTE O CONJUNTO DO CILINDRO DE

(a) Remova os 2 parafusos e desconecte o cilindro de
desacoplamento.
LD LE 14. REMOVA O SUBCONJUNTO DA TRAVESSA DO

CHASSI NO. 3
(a) Apóie a extremidade traseira da transmissão em um suporte.
(b) Remova os 4 parafusos de ajuste do isolador do coxim traseiro
no. 1 do motor.
(c) Remova os 4 parafusos, 4 porcas e a travessa do chassi.
(c) (c) (c) (c)
(b) (b)
(b) (b)
LD LE 15. REMOVA O ISOLADOR DO COXIM TRASEIRO NO. 1

DO MOTOR
41 (a) Remova os 4 parafusos e o isolador do coxim do motor.
LE 16. REMOVA A PLACA ENRIJECEDORA

(a) Remova os 4 parafusos e a placa enrijecedora LD.
(b) Remova os 4 parafusos e a placa enrijecedora LE.
LD
17. REMOVA O CONJUNTO DA UNIDADE DA

TRANSMISSÃO MANUAL
(a) Usando macaco, apóie a transmissão.
(b) Remova do suporte na extremidade traseira.
(c) Remova os 5 parafusos e a transmissão.
18. INSTALE O CONJUNTO DA UNIDADE DA

TRANSMISSÃO MANUAL
(a) Alinhe a árvore de entrada e o disco da embreagem e instale a
transmissão no motor.
41
LE
(a) Instale a placa enrijecedora LD com 4 parafusos.
(b) Instale a placa enrijecedora LE com 4 parafusos.
LD
LD LE 20. INSTALE O ISOLADOR DO COXIM TRASEIRO NO. 1

DO MOTOR
(a) Instale o isolador do coxim do motor com 4 parafusos.
Extremidade
dianteira
41
LD LE 21. INSTALE O SUBCONJUNTO NO. 3 DA TRAVESSA

DO CHASSI
(a) Instale a travessa no. 3 do chassi com 4 parafusos e 4 porcas.
(b) Instale os 4 parafusos de fixação no isolador do coxim traseiro
no. 1 do motor.
(a) (a) (a) (a)
(b) (b)
(b) (b)
23. CONECTE O CONJUNTO DO CILINDRO DE

(a) Conecte o cilindro de desacoplamento da embreagem com 2 pa-
rafusos.

(a) Conecte o conector d interruptor da luz de ré e o conector do sensor do velocímetro.
27. INSTALE O CONJUNTO DA TRAVESSA DO CHASSI

NO. 2. 41
(a) Instale a travessa do chassi com 4 parafusos e 4 porcas.
28. ABASTEÇA COM ÓLEO PARA TRANSMISSÃO

MANUAL
Tipo de óleo: GL-3
Capacidade: 2,2
0 a 5,0 mm
(0 a 0,20 pol.)
29. INSTALE O CONJUNTO DA ALAVANCA DE MUDANÇA NO ASSOALHO

(b) Pressione a capa da alavanca de mudanças e gire-a no sentido horário para instalar.
RECOMENDAÇÃO:
Aplique graxa MP à extremidade da alavanca de mudanças.
30. INSTALE O CONJUNTO DA COIFA DA ALAVANCA

DE MUDANÇA
Presilha (a) Instale a coifa da alavanca de mudanças com 4 parafusos e 2
Presilha presilhas.
Parafuso
Parafuso
Parafuso Parafuso
41
TRANSMISSÃO MANUAL – VEDADOR DE ÓLEO DO ADAPTADOR DA CAIXA DE TRANSFERÊNCIA
VEDADOR DE ÓLEO DO ADAPTADOR DA CAIXA DE

TRANSFERÊNCIA (HILUX/R151F
SUBSTITUIÇÃO
1. REMOVA O CONJUNTO DA UNIDADE DA TRANSMISSÃO MANUAL (Veja a página 41-17)
3. REMOVA O VEDADOR DE ÓLEO DO ADAPTADOR

SST 09308-00010
4. INSTALE O VEDADOR DE ÓLEO DO ADAPTADOR

SST 09223-00010
45,9 ± 0,5 mm (1,807 ± 0,020 pol.)
Profundidade NOTA:
Seja cauteloso para não danificar o lábio do vedador de óleo.
5. INSTALE O CONJUNTO DA CAIXA DE TRANSFERÊNCIA (Veja a página 31-21)

6. INSTALE O CONJUNTO DA UNIDADE DA TRANSMISSÃO MANUAL (Veja a página 41-17)
41
TRANSMISSÃO MANUAL – VEDADOR DE ÓLEO DA CARCAÇA DA EXTENSÃO DA TRANSMISSÃO MANUAL
VEDADOR DE ÓLEO DA CARCAÇA DA EXTENSÃO DA

TRANSMISSÃO MANUAL (HILUX/R151 (TASA FABRICADO
PARA ARGENTINA))
SUBSTITUIÇÃO
1. REMOVA O CONJUNTO DA UNIDADE DA TRANSMISSÃO MANUAL (Veja a página 41-18)
2. REMOVA O VEDADOR DE ÓLEO DA CARCAÇA DA

SST 09308-00010
Profundidade
SST 09223-00010
45,9 ± 0,5 mm (1,807 ± 0,020 pol.)
NOTA:
Seja cauteloso para não danificar o lábio do vedador de óleo.
4. INSTALE O CONJUNTO DA UNIDADE DA TRANSMISSÃO MANUAL (Veja a página 41-18)
41
EMBREAGEM
SISTEMA DA EMBREAGEM
(HILUX
1
2
FLUIDO DA EMBREAGEM 3
(HILUX
SANGRIA .............................................................. 42-2
CONJUNTO DO PEDAL DA EMBREAGEM
10
(HILUX 11
COMPONENTES .................................................. 42-4 12
AJUSTE ................................................................ 42-5
SUBSTITUIÇÃO ................................................... 42-7 13
CONJUNTO DO CILINDRO-MESTRE DA
EMBREAGEM
14
(HILUX 15
COMPONENTES ................................................ 42-12 16
CONJUNTO DO CILINDRO DE DESACOPLAMENTO
17
DA EMBREAGEM 19
(HILUX
COMPONENTES ................................................ 42-15
UNIDADE DA EMBREAGEM
(HILUX
28
CONJUNTO DO ACUMULADOR DA EMBREAGEM 30
(HILUX
31
SUBSTITUIÇÃO ................................................. 42-23 32
33
40
41
42
50
51
55
42
EMBREAGEM – SISTEMA DA EMBREAGEM
SISTEMA DA EMBREAGEM (HILUX (TASA FABRICADO

PARA ARGENTINA))
RECOMENDAÇÃO:
Veja
1. Coxim do motor (Solto) –

2. Disco da embreagem (Excentricidade excessiva) 42-18
3. Disco da embreagem (Impregnado com óleo) 42-18
A embreagem prende/vibra 4. Disco da embreagem (Desgastado) 42-18
5. Borracha de torção do disco da embreagem (Danificada) 42-18
6. Disco da embreagem (Vitrificado) 42-18
7. Mola diafragma (Extremidade desalinhada) 42-18
1. Linha da embreagem (Ar na linha) –

Pedal da embreagem esponjoso 2. Copo do cilindro-mestre (Danificado) 42-13
3. Copo do cilindro de desacoplamento (Danificado) 42-16
1. Rolamento de desacoplamento (Desgastado, sujo ou danificado) 42-18

Embreagem ruidosa
2. Borracha de torção do disco da embreagem (Danificada) 42-18
1. Pedal da embreagem (Curso livre desajustado) 42-18

3. Disco da embreagem (Desgastado) 42-18
Embreagem patina
4. Mola diafragma (Danificada) 42-18
5. Placa de pressão (Platô) (Distorção) 42-18
6. Volante (Distorção) 42-18
1. Pedal da embreagem (Curso livre desajustado)

2. Linha da embreagem (Ar na linha) –
3. Cilindro-mestre (Danificado) 42-13
4. Copo do cilindro-mestre (Danificado) 42-13
5. Copo do cilindro de desacoplamento (Danificado) 42-16
Embreagem não desacopla 6. Disco da embreagem (Excentricidade excessiva) 42-18
7. Disco da embreagem (Folga de deslocamento excessiva) 42-18
8. Disco da embreagem (Revestimento quebrado) 42-18
9. Disco da embreagem (Sujo ou queimado) 42-18
11. Disco da embreagem (Falta de graxa no estriado) 42-18
42
EMBREAGEM – FLUIDO DA EMBREAGEM
FLUIDO DA EMBREAGEM (HILUX (TASA FABRICADO PARA

ARGENTINA))
SANGRIA
NOTA:
Remova imediatamente todo fluido da embreagem que atingir qualquer superfície pintada.
RECOMENDAÇÃO:
Sangre o ar do sistema de freio para executar qualquer operação no sistema da embreagem ou se houver suspeita de ar
nas linhas da embreagem.
1. ABASTEÇA O RESERVATÓRIO COM FLUIDO DE

FREIO
Fluido: SAE J1703 ou FMVSS no. 116 DOT3
2. SANGRE O AR DO CILINDRO-MESTRE
RECOMENDAÇÃO:
Se o cilindro-mestre tiver sido desmontado ou se o reservatório estiver
vazio, sangre o ar do cilindro-mestre.
(a) Usando SST, desconecte o conjunto do cilindro-mestre, as 2 li-
nhas de freio.
SST 09023-00101
(b) Lentamente pressione e mantenha pressionado o pedal de freio.
(c) Com os dedos vede as aberturas externas e libere o pedal de

freio.
(d) Repita as etapas (b) e (c) 3 ou 4 vezes.
(e) Usando SST, conecte as 2 linhas de freio ao cilindro-mestre.
SST 09023-00101
Torque:
RECOMENDAÇÃO:
Use torquímetro com comprimento de fulcro de 30 cm (11,81 pol.).
42
EMBREAGEM – FLUIDO DA EMBREAGEM
3. SANGRE O AR DA LINHA DA EMBREAGEM

(a) Remova a capa do bujão sangrador.
(b) Conecte o tubo de plástico ao bujão sangrador.
(c) Pressione o pedal da embreagem várias vezes, e a seguir solte o
bujão sangrador com o pedal pressionado.
(d) Quando o fluxo de fluido cessar, aperte o bujão sangrador e solte
o pedal da embreagem.
(e) Repita as etapas (c) e (d) até que todo ar tenha sido eliminado.
(f) Aperte o bujão sangrador.
(g) Instale a capa do bujão sangrador.
(h) Verifique se todo ar foi sangrado da linha da embreagem.
4. VERIFIQUE O NÍVEL DE FLUIDO NO RESERVATÓRIO

(a) Verifique o nível do fluido e adicione fluido se necessário.
Fluido: SAE J1703 ou FMVSS no. 116 DOT3
42
EMBREAGEM – CONJUNTO DO PEDAL DA EMBREAGEM
CONJUNTO DO PEDAL DA EMBREAGEM

COMPONENTES
Conjunto do cilindro-mestre da embreagem
Com reversão
Suporte do pedal da embreagem
Suporte da mola do
pedal da embreagem
Bucha
Colar
Bucha de reversão do
pedal da embreagem
Mola do pedal
da embreagem
Gancho da Coxim no. 1 do pedal

mola do pedal da embreagem
Subconjunto do pedal
da embreagem
Mola de retorno do
pedal da embreagem
Almofada do pedal
Sem reversão da embreagem
Conjunto do cilindro-
mestre da embreagem
Suporte do pedal
da embreagem
Bucha
Pino Colar
Presilha
Mola de retorno do
pedal da embreagem Coxim no. 1 do pedal
da embreagem
Subconjunto do pedal
42 da embreagem

➡
Graxa MP Almofada do pedal
da embreagem
AJUSTE
1. INSPECIONE E AJUSTE O CONJUNTO DO PEDAL
DA EMBREAGEM
(a) Levante o carpete do assoalho para visualizar a placa asfáltica
sob o pedal.
Ponto de ajuste da folga (b) Verifique se a altura do pedal está correta.
da haste e folga livre Altura do pedal a partir do painel de instrumentos:
179,6 a 189,6 mm (7.070 a 7.464 pol.)
(c) Ajuste a altura do pedal.
(1) Solte a porca trava e gire o parafuso batente até que a altu-
ra esteja correta.
(2) Aperte a porca trava.
Ponto de ajuste da
altura do pedal Torque: 25 N.m (255 kgf.cm, 18 lbf.pé)
Folga da haste
Altura do pedal
(d) Verifique se a folga livre do pedal e a folga da haste estão corretas.

(1) Pressione o pedal até sentir a resistência da embreagem.
(2) Meça a distância entre a posição do pedal liberado e a posi-
ção em (1).
Folga livre do pedal: 5,0 – 15,0 mm (0,197 – 0,591 pol.)
(3) Solte o pedal. Com o dedo pressione o pedal até começar a
sentir pequeno aumento da resistência.
(4) Meça a distância entre a posição do pedal liberado e a posi-
ção em (3).
Folga da haste Folga da haste na extremidade superior do pedal:
1,0 – 5,0 mm (0,039 – 0,197 pol.)
(e) Ajuste a folga livre do pedal e folga da haste.
(1) Solte a porca trava e gire a haste até que a folga livre e
folga da haste estejam corretas.
(2) Aperte a porca-trava.
(3) Após ajustar a folga livre do pedal, verifique a altura do pedal.
42
Folga livre do pedal
(f) Verifique o ponto de desacoplamento da embreagem.

(1) Puxe a alavanca do freio de estacionamento e instale o
calço da roda para estabilizar o veículo.
Ponto de
25 mm ou mais desacoplamento (2) Dê partida ao motor e deixe-o funcionar em marcha-lenta.
(3) Sem pressionar o pedal da embreagem, vagarosamente en-
gate a ré até que as engrenagens façam contato.
(4) Gradualmente pressione o pedal da embreagem e meça a
distância de curso do ponto onde o ruído da engrenagem é
Posição final do interrompido (ponto de liberação/desacoplamento da embre-
curso do pedal
agem) até a posição final do curso total.
Distância padrão: 25 mm (0,984 pol.) ou mais
Se a distância não estiver conforme a especificação, proceda confor-
me segue:
• Verifique a altura do pedal.
• Verifique a folga da haste e o curso livre do pedal.
• Sangre a linha da embreagem.
• Verifique a capa da embreagem e o disco.
42
SUBSTITUIÇÃO
RECOMENDAÇÃO:
Para reinstalar inverta os procedimentos de remoção. Entretanto esta seção somente inclui os procedimentos que
exigem informações adicionais.
1. REMOVA O PAINEL DE ACABAMENTO CENTRAL INFERIOR DO PAINEL DE
INSTRUMENTOS (Veja a página 71-11)
2. REMOVA O CONJUNTO DOS INSTRUMENTOS DO PAINEL (Veja a página 71-16)
3. REMOVA A MOLA DE RETORNO DO PEDAL DA

EMBREAGEM
(a) Sem reversão:
Remova a mola.
(b) Remova a presilha e o pino.
4. REMOVA O CONJUNTO DO PEDAL DA

EMBREAGEM
(a) Remova o parafuso, 2 porcas e o pedal da embreagem.
5. Com reversão:
REMOVA A MOLA DO PEDAL DA EMBREAGEM
6. REMOVA O CONJUNTO DO PEDAL DA

EMBREAGEM
(a) Com reversão:
Remova a mola de retorno do pedal da embreagem.
42
(b) Remova do suporte do pedal da embreagem, o parafuso, porca e

pedal da embreagem.
7. Com reversão:
REMOVA O SUPORTE DA MOLA DO PEDAL DA
EMBREAGEM
8. REMOVA O COLAR
(a) Remova as 2 buchas e o colar.
9. REMOVA O COXIM NO. 1 DO PEDAL DA

EMBREAGEM
(a) Remova do pedal da embreagem, o coxim.
10. Com reversão:

REMOVA A BUCHA DE REVERSÃO DO PEDAL DA
42 EMBREAGEM
(a) Remova do suporte do pedal da embreagem, a bucha.
11. Com reversão:

REMOVA O GANCHO DA MOLA DO PEDAL
(a) Remova do suporte do pedal da embreagem, o gancho.
12. Com Reversão:

INSTALE O GANCHO DA MOLA DO PEDAL
(a) Aplique graxa MP à superfície de contato do gancho.
(b) Instale o gancho.
Graxa MP
13. Com Reversão:

INSTALE A BUCHA DE REVERSÃO DO PEDAL DA
EMBREAGEM
(a) Aplique graxa MP à superfície de contato da bucha.
(b) Instale a bucha.
Graxa MP
14. INSTALE O COXIM NO. 1 DO PEDAL DA

EMBREAGEM
(a) Instale o coxim ao pedal da embreagem.
15. INSTALE O COLAR

(a) Aplique graxa MP a ambos os lados de um colar novo e 2 buchas
novas.
(b) Instale o colar
42
(c) Instale as 2 buchas.
Graxa MP
16. INSTALE O SUBCONJUNTO DO PEDAL DA

EMBREAGEM
(a) Instale o pedal da embreagem ao suporte do pedal da embrea-
gem.
RECOMENDAÇÃO:
Instale o parafuso a partir do lado esquerdo do veículo.
(b) Com reversão:

Instale a mola de retorno do pedal da embreagem.
17. Com reversão:

INSTALE O SUPORTE DA MOLA DO PEDAL DA
EMBREAGEM
(a) Aplique graxa MP à superfície de contato do suporte da mola do
pedal da embreagem.
(b) Instale o suporte da mola do pedal da embreagem.
Graxa MP
18. Com reversão:

INSTALE A MOLA DO PEDAL DA EMBREAGEM
(a) Instale a mola.
(b) Aplique graxa MP à superfície de contato do pedal da embrea-
gem.
19. INSTALE O CONJUNTO DO PEDAL DA

EMBREAGEM
(a) Instale o pedal da embreagem.
42 (b) Instale o parafuso e 2 porcas.
Torque:
14 N.m (143 kgf.cm, 10 lbf.pé) para porca “A”
24 N.m (245 kgf.cm, 18 lbf.pé) para porca “B”
20. INSTALE A MOLA DE RETORNO DO PEDAL DA

EMBREAGEM
(a) Instale o pino e a presilha.
(b) Sem reversão:
Instale a mola.
21. VERIFIQUE QUANTO A VAZAMENTOS DE FLUIDO.

22. INSPECIONE E AJUSTE O CONJUNTO DO PEDAL DA EMBREAGEM (Veja a página 2-5)
23. VERIFIQUE O NÍVEL DO FLUIDO NO RESERVATÓRIO
42
EMBREAGEM – CONJUNTO DO CILINDRO-MESTRE DA EMBREAGEM
CONJUNTO DO CILINDRO-MESTRE DA EMBREAGEM

COMPONENTES
da embreagem Conjunto do cilindro- Pino Junta
mestre da embreagem
Presilha
Cilindro-mestre da embreagem
ao tubo flexível

* Para uso com SST
➡ Graxa MP
42
RECONDICIONAMENTO
1. DRENE O FLUIDO DA EMBREAGEM
2. REMOVA O PAINEL DE ACABAMENTO CENTRAL INFERIOR DO PAINEL DE
3. REMOVA O CONJUNTO DOS INSTRUMENTOS DO PAINEL (Veja a página 71-16)
4. DESCONECTE A MANGUEIRA DO RESERVATÓRIO

DA EMBREAGEM
(a) Usando alicate, prenda as garras da presilha, deslize a presilha e
desconecte a mangueira do reservatório da embreagem.
RECOMENDAÇÃO:
Use um recipiente para recolher o fluido.
5. DESCONECTE O TUBO FLEXÍVEL DO CILINDRO-

MESTRE DA EMBREAGEM
SST
(a) Usando SST, desconecte o tubo flexível.
SST 09023-00101
RECOMENDAÇÃO:
Use um recipiente para recolher o fluido.
6. REMOVA O CONJUNTO DO CILINDRO-MESTRE DA EMBREAGEM

(a) Remova o pedal da embreagem (Veja a página 42-7)
(b) Remova o cilindro-mestre da embreagem e junta.
7. INSTALE O CONJUNTO DO CILINDRO-MESTRE DA EMBREAGEM
(a) Instale uma junta nova e o cilindro-mestre da embreagem.
(b) Instale o pedal da embreagem (Veja a página 42-7)
8. CONECTE O CILINDRO-MESTRE DA EMBREAGEM

AO TUBO FLEXÍVEL
SST (a) Usando SST, conecte o tubo flexível.
SST 09023-00101 42
Torque:
RECOMENDAÇÃO:
9. CONECTE A MANGUEIRA DO RESERVATÓRIO DA

EMBREAGEM
(a) Conecte a mangueira do reservatório da embreagem com braça-
deira no cilindro-mestre da embreagem.
NOTA:
Conecte a mangueira do reservatório da embreagem de modo que
não esteja torcida.
10. SANGRE O AR DA LINHA DO TUBO DA EMBREAGEM (Veja a página 42-2)

(a) Abasteça o reservatório do cilindro-mestre com fluído.
(b) Sangre o ar do sistema da embreagem.
11. VERIFIQUE O VAZAMENTO DO FLUIDO DA EMBREAGEM
12. INSPECIONE E AJUSTE O CONJUNTO DO PEDAL DA EMBREAGEM (Veja a página 42-5)
13. VERIFIQUE O NÍVEL DE FLUÍDO DO RESERVATÓRIO
42
EMBREAGEM – CONJUNTO DO CILINDRO DE DESACOPLAMENTO DA EMBREAGEM
CONJUNTO DO CILINDRO DE DESACOPLAMENTO DA

EMBREAGEM (HILUX
COMPONENTES
Bujão sangrador
do cilindro de
desacoplamento
Tubo flexível do cilindro

de desacoplamento da
embreagem Capa do bujão
sangrador Corpo do cilindro de
desacoplamento
Mola
Êmbolo
Coifa
Haste

* Para uso com SST
42
RECONDICIONAMENTO
1. DRENE O FLUIDO DA EMBREAGEM
2. DESCONECTE O TUBO FLEXÍVEL DO CILINDRO

DE DESACOPLAMENTO DA EMBREAGEM
(a) Usando SST, desconecte o tubo flexível.
SST 09023-00101
RECOMENDAÇÃO:
Use um recipiente para recolher o fluído
SST
R151F 3. REMOVA O CONJUNTO DO CILINDRO DE

(a) Remova os 2 parafusos e o cilindro de desacoplamento da em-
breagem.
G50
4. REMOVA O KIT DO CILINDRO DE DESACOPLAMENTO DA EMBREAGEM

(a) Remova do corpo do cilindro, a coifa.
(b) Remova do corpo do cilindro, a haste.
(c) Remova do corpo do cilindro, o êmbolo.
NOTA:
Seja cauteloso para não danificar o interior do corpo do cilindro.
42 (d) Remova do êmbolo, a mola.
(e) Remova do bujão sangrador, a capa do bujão sangrador.
5. REMOVA O BUJÃO DO SANGRADOR DO CILINDRO DE DESACOPLAMENTO
6. INSTALE O BUJÃO SANGRADOR DO CILINDRO DE DESACOPLAMENTO
7. INSTALE O KIT DO CILINDRO DE

(a) Instale a capa ao bujão sangrador.
(b) Instale uma mola nova ao corpo do cilindro.
(c) Aplique graxa de glicol à base de sabão de lítio nas áreas indicadas
pelas setas na ilustração.
(d) Instale o êmbolo ao corpo do cilindro.
NOTA:
Seja cauteloso para não danificar o interior do corpo do cilindro.
(e) Instale a haste na coifa.
(f) Instale a coifa (com haste) ao corpo do cilindro.
8. INSTALE O CONJUNTO DO CILINDRO DE DESACOPLAMENTO DA EMBREAGEM

(a) Instale o cilindro de desacoplamento da embreagem com os 2 parafusos.
9. CONECTE O TUBO FLEXÍVEL DO CILINDRO DE

(a) Usando SST, conecte o tubo flexível.
SST 09023-00101
Torque:
SST RECOMENDAÇÃO:
10. SANGRE O AR DA LINHA DO TUBO DA EMBREAGEM (Veja a página 42-2)

(a) Abasteça o reservatório do cilindro-mestre com fluido.
11. VERIFIQUE QUANTO A VAZAMENTOS DE FLUIDO DA EMBREAGEM
12. VERIFIQUE O NÍVEL DE FLUÍDO DO RESERVATÓRIO
42
EMBREAGEM – UNIDADE DA EMBREAGEM
UNIDADE DA EMBREAGEM (HILUX (TASA FABRICADO

PARA ARGENTINA))
RECONDICIONAMENTO
CUIDADO:
2. 4WD:
REMOVA A TAMPA INFERIOR DO MOTOR NO. 1
3. 4WD:
REMOVA A TAMPA INFERIOR DO MOTOR NO. 2
4. REMOVA O CONJUNTO DA UNIDADE DA TRANSMISSÃO MANUAL (Veja a página 41-4 OU
41-11)
5. REMOVA O CONJUNTO DO ROLAMENTO DE DESACOPLAMENTO DA EMBREAGEM
6. REMOVA A COIFA DO GARFO DE DESACOPLAMENTO DA EMBREAGEM
7. REMOVA O SUBCONJUNTO DO GARFO DE DESACOPLAMENTO DA EMBREAGEM
8. REMOVA A PRESILHA DO CUBO DO ROLAMENTO DE DESACOPLAMENTO
9. REMOVA O SUPORTE DO GARFO DE DESACOPLAMENTO
(a) Remova da unidade da transmissão manual, o suporte do garfo de desacoplamento.
10. REMOVA O CONJUNTO DA CAPA DA EMBREAGEM

Marca de (a) Faça marcas de identificação na capa da embreagem e no volan-
identificação
te do motor.
(b) Solte cada parafuso de ajuste uma volta até liberar a tensão da
mola.
(c) Remova os 6 parafusos de fixação e remova a capa da embrea-
gem.
NOTA:
Não deixe cair o disco da embreagem.
11. REMOVA O CONJUNTO DO DISCO DA EMBREAGEM

NOTA:
Mantenha o revestimento do disco da embreagem placa de pressão e superfícies do volante do motor distante
do óleo e de objetos estranhos.
12. REMOVA O ROLAMENTO DA ÁRVORE DE

ENTRADA
(a) Remova 2 parafusos diametricamente opostos.
(b) Usando SST, remova o rolamento da árvore de entrada.
SST 09303-35011
42
13. INSPECIONE O ROLAMENTO DA ÁRVORE DE

ENTRADA
(a) Com a mão, gire o rolamento aplicando força rotacional. Substi-
tua o rolamento da árvore de entrada se emperrar ou apresentar
resistência excessiva.
RECOMENDAÇÃO:
O rolamento é lubrificado permanentemente e não exige limpeza ou
lubrificação.
14. INSPECIONE O CONJUNTO DO DISCO DE

EMBREAGEM
(a) Usando paquímetro vernier, meça a profundidade da cabeça do
rebite.
Profundidade mínima do rebite: 0,3 mm (0,012 pol.)
0,3 mm
Se a profundidade estiver abaixo da especificação, substitua o conjun-
to do disco da embreagem.
(b) Instale o disco da embreagem na unidade da transmissão.

NOTA:
Seja cauteloso para não inserir o disco da embreagem no sentido
incorreto.
(c) Usando relógio comparador, verifique a folga de deslocamento
do disco.
o conjunto do disco da embreagem.
15. INSPECIONE O CONJUNTO DA CAPA DA

B EMBREAGEM
A (a) Usando paquímetro vernier, meça a profundidade e a largura das
áreas desgastadas da mola do diafragma.
Máximo:
A (Profundidade) 0,5 mm (0,020 pol.)
B (Largura) 6,0 mm (0,236 pol.)
Se a profundidade ou a largura estiver acima da especificação, substi-

tua o conjunto da capa da embreagem.
16. INSPECIONE O SUBCONJUNTO DO VOLANTE DO

MOTOR
(a) Usando relógio comparador, verifique a folga de deslocamento
do volante do motor.
42
o subconjunto volante do motor.
17. INSPECIONE O CONJUNTO DO ROLAMENTO DE

(a) Com a mão, gire o rolamento aplicando força no sentido axial.
Substitua o rolamento da árvore de entrada se emperrar ou apresentar
resistência excessiva.
RECOMENDAÇÃO:
O rolamento é lubrificado permanentemente e não exige limpeza ou
lubrificação.
SST 18. INSTALE O ROLAMENTO DA ÁRVORE DE

ENTRADA
(a) Usando SST e martelo, instale um rolamento novo.
SST 09304-12012
RECOMENDAÇÃO:
Após montar o rolamento no cubo, verifique se o conjunto gira suave-
mente.
(b) Instale 2 parafusos novos.
SST
19. INSTALE O CONJUNTO DO DISCO DE
EMBREAGEM
(a) Introduza a SST no disco da embreagem. A seguir instale a SST
(juntamente com o disco de embreagem) no volante do motor.
SST 09301-00110
NOTA:
Seja cauteloso para não introduzir o disco da embreagem no sen-
tido incorreto.
1KD-FTV 2KD-FTV
Lado do
motor
42
Marca de identificação 20. INSTALE O CONJUNTO DA CAPA DA EMBREAGEM

(a) Alinhe as marcas de identificação na capa da embreagem e no
volante do motor.
(b) Aperte os 6 parafusos conforme descrito abaixo.
(1) Determine o primeiro parafuso a ser apertado, selecionando
o parafuso mais próximo do pino de cisalhamento.
(2) Uniformemente aper te os 6 parafusos em pares
diametricamente opostos em relação à posição do parafuso
na etapa (1). Use a ilustração como referência.
Torque: 19 N.m (195 kgf.cm, 14 lbf.pé):
(c) Mova levemente a SST para cima e para baixo e para a direita e
para a esquerda.
SST 09301-00110
(d) Verifique se o disco está no centro e a seguir aperte os para-
fusos.
21. INSPECIONE E AJUSTE O CONJUNTO DA CAPA

DA EMBREAGEM
(a) Usando relógio comparador com instrumento de roletes, meça o
alinhamento da extremidade da mola diafragma.
Desalinhamento máximo: 0,5 mm (0,020 pol.)
Se o alinhamento não estiver conforme a especificação, use SST para

ajustar o alinhamento da extremidade da mola diafragma.
SST 09333-00013
22. INSTALE O SUPORTE DO GARFO DE DESACOPLAMENTO

(a) Instale o suporte do garfo de desacoplamento à unidade da transmissão manual.
23. INSTALE A PRESILHA DO CUBO DO ROLAMENTO DE DESACOPLAMENTO
(a) Instale a presilha do cubo do rolamento de desacoplamento ao rolamento de desacoplamento.
42
24. INSTALE O SUBCONJUNTO DO GARFO DE

(a) Aplique graxa do cubo de desacoplamento nas áreas abaixo:
• Superfícies de contato do garfo de desacoplamento e cubo do
rolamento de desacoplamento.
• Superfícies de contato do garfo de desacoplamento e haste.
• Pontos do pivô do garfo de desacoplamento.
Graxa do cubo de desacoplamento:
Peça no. 09997-01806, GRAXA PARA CUBO DE
DESACOPLAMENTO ou equivalente
(b) Instale o garfo de desacoplamento ao rolamento de
desacoplamento.
25. INSTALE O CONJUNTO DO ROLAMENTO DE

(a) Aplique graxa para estriado da embreagem no estriado da árvore
de entrada.
Graxa para estriado da embreagem:
Peça no. 08887-01706, GRAXA PARA ESTRIADO DA EMBRE-
AGEM ou equivalente
(b) Instale o garfo de desacoplamento (com rolamento de
desacoplamento) na transmissão manual.
NOTA:
Após a instalação mova o garfo para frente e para trás para verifi-
car se o rolamento de desacoplamento desliza suavemente.
26. INSTALE A COIFA DO GARFO DE DESACOPLAMENTO DA EMBREAGEM

27. INSTALE O CONJUNTO DA UNIDADE DA TRANSMISSÃO MANUAL (Veja a página 41-4 ou 41-
11)
28. 4WD:
INSTALE O CONJUNTO DA ÁRVORE DE TRANSMISSÃO DIANTEIRA (Veja a página 30-4)
30. 4WD:
INSTALE A TAMPA INFERIOR DO MOTOR NO. 2
31. 4WD:
INSTALE A TAMPA INFERIOR DO MOTOR NO. 1
42
EMBREAGEM – CONJUNTO DO ACUMULADOR DA EMBREAGEM
CONJUNTO DO ACUMULADOR DA EMBREAGEM (HILUX

SUBSTITUIÇÃO
1. REMOVA O CONJUNTO DO ACUMULADOR DA

SST EMBREAGEM
(a) Usando SST, conecte 2 tubos flexíveis.
SST 09023-00101
(b) Remova as 2 porcas e o acumulador da embreagem.
2. INSTALE O CONJUNTO DO ACUMULADOR DA

SST EMBREAGEM
(a) Instale o acumulador da embreagem com as 2 porcas.
(b) Usando SST, desconecte 2 tubos flexíveis.
SST 09023-00101
Torque:
15,5 N.m (158 kgf.cm, 11 lbf.pé) sem SST
RECOMENDAÇÃO:
Use torquímetro com comprimento de fulcro de 30 cm (11,81 pol.)

(a) Abasteça o reservatório do cilindro-mestre com fluido.
4. VERIFIQUE QUANTO A VAZAMENTOS DE FLUIDO DA EMBREAGEM
5. VERIFIQUE QUANTO A VAZAMENTOS DO FLUIDO DE FREIO
42
– NOTAS –
42
COLUNA DE DIREÇÃO
SISTEMA DA DIREÇÃO
(HILUX
1
PRECAUÇÕES ..................................................... 50-1
2
REPAROS ............................................................. 50-4 5
CONJUNTO DA COLUNA DE DIREÇÃO
(HILUX
10
COMPONENTES .................................................. 50-6
RECONDICIONAMENTO ..................................... 50-9 12
13
14
15
16
17
19
26
27
28
29
30
31
32
33
40
41
42
50
51
55
50
COLUNA DE DIREÇÃO – SISTEMA DE DIREÇÃO
SISTEMA DE DIREÇÃO
PRECAUÇÕES
1. PRECAUÇÕES QUANTO AO MANUSEIO DO SISTEMA DE DIREÇÃO
(a) Seja cauteloso ao substituir os componentes. A substituição incorreta poderá afetar o desempenho do sistema de
direção com também representar riscos para uma condução tranqüila.
2. PRECAUÇÕES QUANTO AO MANUSEIO DO SISTEMA AIRBAG
(a) Este veículo é equipado com SRS, que compreende um airbag para o motorista e um airbag para o passageiro da
frente. Se as operações de manutenção não forem efetuadas na seqüência correta, o airbag poderá ser ativado
acidentalmente, possivelmente resultando em acidente grave. Além disso, se houver algum erro nas operações de
serviço do airbag, é possível que o sistema não funcione quando necessário. Antes de efetuar qualquer serviço de
manutenção (inclusive remoção ou instalação, inspeção ou substituição de componentes), veja a seção “Precau-
ções”, (Página 60-1).
50

RECOMENDAÇÃO:
Veja
1. Pneus (Inflados incorretamente) 28-1

2. Nível do fluido da direção hidráulica (Baixo) 51-4
3. Correia de acionamento (Solta) -
4. Alinhamento das rodas dianteiras (Incorreto) 26-2
Direção dura 5. Juntas do sistema de direção (Desgastadas) -
6. Juntas esféricas do braço da suspensão (Desgastadas) 26-20
7. Coluna de direção (Emperrada) -
8. Bomba de palhetas da direção hidráulica 51-10
9. Conjunto de barras da direção hidráulica 51-23

Retorno deficiente
3. Coluna de direção (Emperrada) -
1. Juntas do sistema de direção (Desgastadas) -

Folga excessiva 3. Eixo intermediário, garfo deslizante (Desgastados) -
4. Rolamento da roda dianteira (Desgastado) 30-2
1. Nível de fluido da direção hidráulica (Baixo) 51-4

2. Juntas do sistema de direção (Desgastadas) -
Ruído anormal
50
1. VERIFIQUE A FOLGA LIVRE DO VOLANTE DE

Folga livre DIREÇÃO
máxima
(a) Desligue o veículo e posicione as rodas em linha reta.
(b) Esterce o volante de direção para a direita e para a esquerda e
30 mm verifique a folga livre do volante da direção.
Folga livre máxima:30 mm (1,18 pol.)
Se a folga livre estiver acima da especificação substitua o subconjunto
do eixo intermediário da direção ou o conjunto das barras de direção.
50
REPARO
Volante de 1. VERIFIQUE A POSIÇÃO DA DIREÇÃO

direção (a) Aplique fita de mascaramento na extremidade superior central do
Fita de volante de direção e capa superior da coluna de direção.
mascaramento
(b) Dirija o veículo em linha reta num percurso de 100 m (328 pés)
Capa superior em velocidade constante de 56 km/h (35 mph) e segure o volante
da coluna de de direção para manter a rota.
direção
Capa superior (c) Desenhe uma linha na fita de mascaramento conforme detalhado
da coluna de na ilustração.
direção
Linha
marcada
Volante de
direção
Fita de
mascaramento
Capa superior (d) Esterce o volante de direção até a posição central.

da coluna de RECOMENDAÇÃO:
direção
Para localizar a posição central observe: 1) a superfície superior do
Linha
marcada volante de direção, 2) a capa superior, e 3) a linha horizontal do símbo-
lo “SRS Airbag” gravado no botão da buzina.
Volante de
direção (e) Desenhe uma linha nova na fita de mascaramento no volante de
direção conforme detalhado na ilustração.
(f) Meça a distância entre as 2 linhas na fita de mascaramento no
volante de direção.
(g) Calcule a distância medida em termos do ângulo da direção.
Referência:
50 1 mm (0,04 in.) = 1°
RECOMENDAÇÃO:
Anote o ângulo da direção.
2. AJUSTE O ÂNGULO DE DIREÇÃO

(a) Desenhe linhas nos terminais da barra de direção e nos terminais
das cremalheiras LE e LD onde possam estar visíveis.
(b) Usando uma trena, meça a distância entre os parafusos dos ter-
minais da barra de direção e terminais das cremalheiras LE e LD.
RECOMENDAÇÃO:
• Faça medição em ambos LE e LD.
Linha • Anote os valores medidos.
marcada
(c) Remova das coifas das cremalheiras, as presilhas da coifa LE e

LD.
(d) Solte as porcas-trava LE e LD.
(e) Gire os terminais das cremalheiras LE e LD igualmente em sen-
tidos diferentes conforme o ângulo de direção.
Referência:
Um giro de 360° no terminal da cremalheira (1,5 mm (0,0059
pol.) movimento horizontal) é igual a 13° do ângulo de
direção.
(f) Aperte as porcas-trava LE e LD
Torque: 55,5 N.m (566 kgf.cm, 41 lbf. pé)
NOTA:
Certifique-se de que a diferença no comprimento entre os parafu-
sos dos terminais da barra de direção LE e LD e terminais das
cremalheiras esteja na faixa de 1,5 mm (0,059 pol.)
(g) Instale as presilhas das coifas LE e LD.
50
COLUNA DE DIREÇÃO – CONJUNTO DA COLUNA DE DIREÇÃO
CONJUNTO DA COLUNA DE DIREÇÃO

COMPONENTES
Sem airbag Conjunto do botão

Conjunto do da buzina
volante de direção
Conjunto do botão da buzina
Conjunto do volante
de direção
8,8 (90, 78 lbf.pol.)
Subconjunto do cabo espiral

Capa superior da
coluna de direção
2,0 (20, 18 lbf.pol.)
Capa inferior da
coluna de direção
Painel de acabamento do conjunto

dos instrumentos do painel
50 N.m (kgf.cm, lbf.pé) : Torque especificado

Interruptor de
Braçadeira
do limpador e lavador
Conjunto da coluna
de direção
Subconjunto do garfo deslizante
da direção com acoplamento
5,0 (75, 44 lbf.pol.)
da abertura da coluna
de direção
Garfo deslizante da direção
Subconjunto no. 2 do
eixo intermediário

50
Conjunto do cilindro da trava da ignição
Braçadeira superior da
coluna de direção
partida ou da ignição
Subconjunto do tubo
da coluna de direção
Anel-trava
Rolamento do eixo
principal da direção
Conjunto do eixo
principal da direção
50
RECONDICIONAMENTO
1. PRECAUÇÕES (Veja a página 60-1)
CUIDADO:
3. POSICIONE AS RODAS EM LINHA RETA
4. REMOVA O CONJUNTO DO BOTÃO DA BUZINA (Veja a página 60-15)
Marca de identificação SST 5. REMOVA O CONJUNTO DO VOLANTE DE DIREÇÃO

(a) Remova a porca de fixação do volante da direção.
(b) Faça marcas de correspondência no volante da direção e conjun-
to do eixo principal.
(c) Usando SST, remova o volante da direção.
SST 09950-50013 (09951-05010, 09952-05010,
09953-05020, 09954-05021)
6. REMOVA A COBERTURA INFERIOR DA COLUNA

DE DIREÇÃO
(a) Remova os 3 parafusos e a cobertura inferior.
7. REMOVA A COBERTURA SUPERIOR DA COLUNA
DE DIREÇÃO
8. REMOVA O PAINEL DE ACABAMENTO DOS INSTRUMENTOS DO PAINEL (Veja a página 71-

6)
9. REMOVA O SUBCONJUNTO DO CABO ESPIRAL (Veja a página 60-25)
10. REMOVA O CONJUNTO DO INTERRUPTOR DO

LIMPADOR E DO LAVADOR
(b) Solte a garra e remova o interruptor.
NOTA: 50
Não force excessivamente a garra uma vez que haverá danos.
Garra

(b) Usando alicate de ponta final, remova a presilha conforme deta-

(c) Usando chave de fenda, solte a garra e remova o interruptor.

RECOMENDAÇÃO:
Usando fita envolva a ponta da chave de fenda antes de usar.
Garra
12. REMOVA O SUBCONJUNTO SUPERIOR DO PAINEL DE INSTRUMENTOS (Veja a página 71-6)

Marca de identificação 14. DESCONECTE O GARFO DESLIZANTE

(a) Solte o parafuso identificado “A” mas não remova o parafuso.
(b) Faça marcas de identificação no garfo da direção e na árvore
intermediária da direção.
50 (c) Remova o parafuso identificado “B”.
15. DESCONECTE O CONECTOR

(a) Desconecte da coluna de direção, os 8 conectores e braçadeiras
do chicote elétrico.
16. REMOVA O SUBCONJUNTO DA COBERTURA DA

ABERTURA DA COLUNA DE DIREÇÃO
(a) Remova os 3 parafusos e a cobertura.
17. REMOVA O CONJUNTO DA COLUNA DE DIREÇÃO
(a) Remova os 3 parafusos e remova a coluna de direção junto com
o garfo deslizante da direção com acoplamento.
18. REMOVA O SUBCONJUNTO DO GARFO

DESLIZANTE DA DIREÇÃO COM ACOPLAMENTO
(a) Faça marcas de identificação no eixo principal da direção e no
garfo.
(b) Remova o parafuso e o garfo. 50
Marca de identificação 19. REMOVA O SUBCONJUNTO NO. 2 DO EIXO

INTERMEDIÁRIO DA DIREÇÃO
(a) Faça marcas de identificação no eixo intermediário e na caixa da
direção.
(b) Remova da caixa da direção, o parafuso e o eixo intermediário.
20. INSPECIONE O CONJUNTO DA COLUNA DE

385,0 mm DIREÇÃO
(a) Meça o comprimento do eixo principal da direção.
Comprimento padrão: 385,0 mm (15,157 pol.)
21. REMOVA O AMPLIFICADOR DA CHAVE

TRANSPONDER
(a) Usando chave de fenda, alargue em aproximadamente 1,0 mm
(0,039 pol.) a garra suspensa no suporte superior.
(b) Remova o amplificador da chave transponder com a garra aberta.
22. REMOVA O CONJUNTO DO SUPORTE SUPERIOR

DA COLUNA COM O INTERRUPTOR
(a) Usando punção de pino de 3 mm, marque o centro de 2 parafu-
sos de cabeça cônica.
(b) Usando broca de 3 a 4 mm, fure os 2 parafusos de cabeça cônica.
(c) Usando extrator de parafuso, remova os 2 parafusos e suporte.
Extrator de
parafuso
23. REMOVA A BRAÇADEIRA SUPERIOR DA COLUNA DE DIREÇÃO
50
Posição ACC 24. REMOVA O CONJUNTO DO CILINDRO DA TRAVA

DA CHAVE DE IGNIÇÃO
(a) Posicione a chave de ignição em ACC.
(b) Usando chave de fenda, pressione o pino-batente e remova o
cilindro da trava da chave de ignição.

(a) Solte as 2 garras e remova o interruptor.
: Garra

MOTOR DE PARTIDA OU CHAVE DE IGNIÇÃO
(a) Solte as 2 garras e remova do suporte superior da coluna de
direção, o interruptor.
: Garra
27. REMOVA O SOLENÓIDE DE INTERBLOQUEIO DA

CHAVE
(a) Remova do suporte superior da coluna, os 2 parafusos e
solenóide.
28. REMOVA O CONJUNTO DO EIXO PRINCIPAL DA

DIREÇÃO
(a) Usando expansor apropriado, remova o anel-trava (lado externo)
50
(b) Usando barra de latão e martelo, remova o eixo principal da direção

e o rolamento do eixo principal da direção.
NOTA:
Esteja atento para que o eixo principal da direção não caia.
(c) Usando expansor apropriado, remova o anel-trava (lado interno)
20. INSTALE O CONJUNTO DO EIXO PRINCIPAL DA

DIREÇÃO
(a) Usando expansor apropriado, instale o anel-trava (lado interno)
ao eixo principal da direção.
(b) Instale o eixo principal da direção ao tubo da coluna de direção.
(c) Usando expansor apropriado, instale o anel-trava (lado externo)

ao eixo principal da direção.
50
30. INSTALE O ROLAMENTO DO EIXO PRINCIPAL

(a) Usando SST e martelo, instale um rolamento novo.
SST SST 09608-06041
31. INSTALE O SOLENÓIDE DE INTERBLOQUEIO DA

CHAVE
(a) Instale o solenóide ao suporte superior da coluna de direção usan-
do 2 parafusos.
32. INSTALE O CONJUNTO DO INTERRUPTOR DO

MOTOR DE PARTIDA OU CHAVE DE IGNIÇÃO
(a) Instale o interruptor ao suporte superior da coluna de direção
com 2 garras.
: Garra

(a) Instale o interruptor ao suporte superior da coluna de direção
com 2 garras.
: Garra
34. INSTALE O CONJUNTO DO CILINDRO DA TRAVA DA CHAVE DE IGNIÇÃO

(a) Certifique-se de que a chave de ignição esteja posicionada em ACC.
(b) Instale o cilindro da trava.
35. INSPECIONE O FUNCIONAMENTO DA TRAVA DA DIREÇÃO
(a) Verifique se o mecanismo da trava da direção é ativado quando a chave é removida. 50
(b) Verifique se o mecanismo da trava de direção é desativado quando a chave é introduzida e a chave de ignição está
posicionada em ACC.
Se o funcionamento da trava da direção não estiver conforme a especificação, substitua o conjunto do cilindro da trava
da chave de ignição.
36. INSTALE O CONJUNTO DO SUPORTE SUPERIOR

DA COLUNA DE DIREÇÃO COM INTERRUPTOR
(a) Instale o suporte e a braçadeira superior da coluna de direção
com 2 parafusos de cabeça cônica novos.
(b) Aperte os 2 parafusos de cabeça cônica até romper a cabeça
dos parafusos.
37. INSTALE O AMPLIFICADOR DA CHAVE

TRANSPONDER
(a) Alinhe o amplificador e a posição de instalação do suporte supe-
rior.
(b) Pressione o amplificador e conecte-o ao suporte superior.
NOTA:
Para evitar danos ao amplificador, não force excessivamente ao
pressionar.
38. INSTALE O SUBCONJUNTO NO. 2 DO EIXO

INTERMEDIÁRIO DA DIREÇÃO
(a) Alinhe as marcas de identificação no eixo intermediário da direção
e a caixa de direção.
(b) Instale o eixo intermediário à caixa de direção com o parafuso.
39. INSTALE O SUBCONJUNTO DO GARFO

DESLIZANTE DA DIREÇÃO COM ACOPLAMENTO
(a) Alinhe as marcas de identificação no garfo e no eixo principal da
direção.
(b) Instale o garfo com o parafuso.
50
40. INSTALE O SUBCONJUNTO DA COBERTURA DA

ABERTURA DA COLUNA DE DIREÇÃO
(a) Instale a cobertura com 3 parafusos.
Torque: 5,0 N.m (51 kgf. cm, 44 lbf. pol)
41. INSTALE O CONJUNTO DA COLUNA DE DIREÇÃO
(a) Instale a coluna de direção com os 3 parafusos.
42. CONECTE O CONECTOR

(a) Conecte os 8 conectores e as braçadeiras do chicote elétrico à
coluna de direção.
Marca de identificação 43. CONECTE O GARFO DESLIZANTE DA DIREÇÃO

(a) Alinhe as marcas de identificação no garfo da direção e no eixo
A intermediário da direção.
(b) Instale o parafuso identificado “B”.
Torque: 35 N.m (357 kgf. cm, 26 lbf. pé) 50
(c) Instale o parafuso identificado “A”
B Torque: 35 N.m (357 kgf. cm, 26 lbf. pé)
44. INSTALE O SUBCONJUNTO INFERIOR DO PAINEL DE INSTRUMENTOS (Veja a página 71-11)

45. INSTALE O SUBCONJUNTO SUPERIOR DO PAINEL DE INSTRUMENTOS (Veja a página 71-6)
46. INSTALE O CONJUNTO DO INTERRUPTOR DO

LIMPADOR E LAVADOR
(a) Reconecte o conector.
(b) Fixe a garra e instale o interruptor do limpador.
: Garra

(a) Usando chave de fenda, fixe a garra e instale o interruptor.
: Garra
(b) Usando alicate de ponta fina, instale a braçadeira da cinta confor-

(c) Reconecte o conector.
50
48. INSTALE O SUBCONJUNTO DO CABO ESPIRAL (Veja a página 60-25)
49. INSTALE O PAINEL DE ACABAMENTO DO CONJUNTO DOS INSTRUMENTOS (Veja a página
71-6)
50. INSTALE A COBERTURA SUPERIOR DA COLUNA

DE DIREÇÃO
51. INSTALE A COBERTURA INFERIOR DA COLUNA
DE DIREÇÃO
(a) Instale a cobertura com os 3 parafusos.
Marca de identificação 52. INSTALE O CONJUNTO DO VOLANTE DE DIREÇÃO

(a) Alinhe as marcas de identificação no volante de direção e no
eixo principal.
(b) Instale a porca de fixação da direção.
53. INSTALE O CONJUNTO DO BOTÃO DA BUZINA (Veja a página 60-15)

54. POSICIONE AS RODAS DIANTEIRAS VOLTADAS PARA FRENTE
50
– NOTAS –
50
SISTEMA DE DIREÇÃO HIDRÁULICA

(HILUX
1
PRECAUÇÕES ..................................................... 51-1
2
DESCRIÇÃO DO SISTEMA ................................. 51-2 3
TABELA DE SINTOMA DE FALHA ...................... 51-3
CONJUNTO DA BOMBA DE PALHETAS
10
COMPONENTES .................................................. 51-8
CONJUNTO DE BARRAS DA DIREÇÃO HIDRÁULICA
(HILUX 13
COMPONENTES ................................................ 51-20
14
16
17
19
26
27
28
29
30
31
32
33
40
41
42
50
51
55
51
DIREÇÃO HIDRÁULICA – SISTEMA DA DIREÇÃO HIDRÁULICA
SISTEMA DE DIREÇÃO HIDRÁULICA (HILUX (TASA

PRECAUÇÕES
1. PRECAUÇÕES QUANTO AO MANUSEIO DO SISTEMA DA DIREÇÃO
(a) Seja cauteloso para que as peças sejam substituídas corretamente, caso contrário elas poderão afetar o desem-
penho do sistema de direção e também representar um perigo para uma condução tranqüila.
2. PRECAUÇÕES QUANTO AO MANUSEIO DO SISTEMA AIRBAG
(a) Este veículo é equipado com SRS (Sistema Suplementar de Segurança), com airbags no lado do motorista e no
lado do passageiro da frente. A não observância da seqüência correta dos procedimentos de serviço poderá
resultar no disparo acidental do airbag e em ferimentos graves. Além disso, se algum erro for cometido nas
operações de serviço do airbag o sistema poderá não funcionar quando necessário.
Antes de iniciar as operações (inclusive instalação, remoção, inspeção ou substituição de componentes) leia a seção
Airbag “Precauções” (Veja a página 60-1)
51
Uma direção hidráulica tipo cremalheira e pinhão sensível à rotação do motor é usada em todos os modelos.
Reservatório de óleo
Conjunto da bomba de palhetas
Conjunto de barras da direção hidráulica
Reservatório
de óleo
Mecanismo
da direção
hidráulica
Bomba de
palhetas
51
: Fluxo do fluido da direção hidráulica

RECOMENDAÇÃO:
Veja

2. Nível do fluido da direção hidráulica (Baixo) 51-4
3. Correia de acionamento (Solta) –
Direção dura 5. Juntas do sistema de direção (Desgastadas) –
7. Coluna de direção (Empenada) –
9. Caixa de direção hidráulica 51-23

Retorno deficiente
3. Coluna de direção (Empenada) –
4. Caixa de direção hidráulica 51-23
1. Juntas do sistema de direção (Desgastadas) –

Folga excessiva 3. Eixo intermediário, garfo deslizante (Desgastados) –
4. Rolamento da roda dianteira (Desgastado) 30-2
5. Conjunto do mecanismo da direção hidráulica 51-23
1. Nível de fluido da direção hidráulica (Baixo) 51-4

2. Juntas do sistema de direção (Desgastadas) –
Ruído anormal 3. Bomba de palhetas da direção hidráulica 51-10
4. Conjunto do mecanismo da direção hidráulica 51-23
51
INCORRETO
1. INSPECIONE A CORREIA DE ACIONAMENTO
(a) Inspecione visualmente a correia quanto a desgaste excessivo,
cordonéis desfiados, etc.
Se algum defeito for encontrado, substitua a correia de acionamento.
RECOMENDAÇÃO:
Trincas no lado da nervura da correia são consideradas aceitáveis. Se
houver partes faltantes nas nervuras da correia, ela deverá ser substi-
tuída.
2. SANGRE O SISTEMA DA DIREÇÃO HIDRÁULICA
(a) Verifique o nível do fluido.
(b) Levante a extremidade dianteira do veículo e apóie em cava-
letes.
(c) Esterce o volante da direção.
(1) Com o motor desligado, gire o volante lentamente de baten-
te a batente, várias vezes.
(d) Abaixe o veículo.
(e) Dê partida ao motor. Deixe o motor funcionando em marcha-lenta
durante alguns minutos.
(f) Esterce o volante da direção.
(1) Com o motor em marcha-lenta, esterce o volante para a
esquerda ou para a direita até o batente e mantenha-o nesta
posição durante 2 - 3 segundos, a seguir esterce no sentido
oposto até o batente e mantenha-o nesta posição durante 2
- 3 segundos.
(2) Repita o procedimento (1) várias vezes.
(g) Desligue o motor.
(h) Verifique quanto à formação de espuma ou emulsificação

Se for necessário sangrar o sistema 2 vezes, especificamente devido
CORRETO INCORRETO
à formação de espuma ou emulsificação, verifique quanto a vazamen-
tos de fluido no sistema.
(i) Verifique o nível do fluido.
51
3. VERIFIQUE O NÍVEL DE FLUIDO

(a) Mantenha o veículo nivelado.
(b) Com o motor desligado, verifique o nível de fluido no reservatório.
Se necessário, adicione fluido.
Fluido: ATF DEXRON® II ou III
RECOMENDAÇÃO:
Se o fluido estiver quente, verifique se o nível de fluido está na faixa
HOT LEVEL (nível quente) marcada na vareta medidora do reservató-
rio. Se o fluido estiver frio, verifique se está na faixa COLD LEVEL
(nível frio).
(c) Dê partida ao motor e deixe-o funcionar em marcha-lenta.
(d) Esterce o volante de direção de batente a batente várias vezes
para aumentar a temperatura do fluido.
Temperatura do fluido: 75 a 80°C (167 a 176°F)
(e) Verifique quanto à formação de espuma ou emulsificação.

Se houver a formação de espuma ou emulsificação, sangre o sistema
CORRETO INCORRETO
da direção hidráulica.
(f) Com o motor em marcha-lenta, meça o nível de fluido no reser-

5 mm ou vatório.
menos
(g) Desligue o motor.
(h) Aguarde alguns minutos e meça novamente o nível do fluido no
reservatório.
Aumento máximo do nível de fluido: 5 mm (0,20 pol.)
Se for encontrado algum problema, sangre o sistema da direção hi-
dráulica.
Motor funcionando Motor parado
em marcha-lenta (i) Verifique o nível de fluido.
4. VERIFIQUE A PRESSÃO DO FLUIDO DA DIREÇÃO
(a) Desconecte da caixa de direção hidráulica, o tubo de alimenta-
ção de pressão. (Veja a página 51-10).
(b) Conecte SST, conforme indicado na ilustração.
SST 09640-10010 (09641-01010, 09641-01020, 09641-01030)
NOTA:
Verifique se a válvula da SST está na posição aberta.
(c) Sangre o sistema da direção hidráulica.
(d) Dê partida ao motor e deixe-o funcionando em marcha-lenta.
(e) Esterce o volante de direção de batente a batente várias vezes 51
para aumentar a temperatura do fluido.
Temperatura do fluido: 75 a 80°C (167 a 176°F)
Tubo de alimentação Conexão

de pressão
SST
Conexão
(f) Com o motor em marcha-lenta, feche a válvula da SST e observe

a leitura.
Reservatório
de óleo Pressão mínima de fluido:
8.800 kPa (89,7 kgf/cm², 1.276 psi)
Mecanismo
da direção NOTA:
hidráulica Fechado
• Não mantenha a válvula fechada durante mais de 10 segun-
Bomba de dos.
palhetas • Não deixe que a temperatura do fluido fique excessivamente
SST alta.
Se a pressão não estiver conforme a especificação, verifique quanto a
vazamentos de fluido e repare os componentes conforme necessário.
(g) Com o motor funcionando em marcha-lenta, abra completamente
Reservatório
de óleo a válvula.
(h) Meça a pressão do fluido com o motor à rotação de 1.000 - 3.000
Mecanismo rpm.
da direção
hidráulica Aberto Diferença da pressão de fluido:
490 kPa (5 kgf/cm², 71 psi) ou menos
Bomba de NOTA:
palhetas
SST Não esterce o volante da direção.
(i) Com o motor funcionando em marcha-lenta e a válvula totalmen-
Reservatório te aberta esterce o volante de direção à posição de travamento
de óleo total.
Posição de
travamento Pressão mínima de fluido:
Mecanismo
da direção 8.800 kPa (89,7 kgf/cm², 1.276 psi)
hidráulica Aberto
NOTA:
Bomba de • Não mantenha a válvula fechada durante mais de 10 segun-
palhetas
dos.
SST
• Não deixe que a temperatura do fluido fique excessivamente
alta.
(j) Desconecte a SST.
51 SST 09640-10010 (09641-01010, 09641-01020, 09641-01030)
(k) Conecte o tubo de alimentação de pressão (Veja a página 51-4).
(l) Sangre o ar do sistema da direção hidráulica.
5. VERIFIQUE O ESFORÇO DA DIREÇÃO

(a) Centralize o volante da direção.
(b) Remova o botão da buzina (Consulte a página 50-9).
(c) Dê partida ao motor e deixe-o funcionar em marcha-lenta.
(d) Meça o esforço da direção em ambos os sentidos.
Esforço da direção (referência):
5,5 N.m (56 kgf.cm, 49 lbf.pol.)
RECOMENDAÇÃO:
Antes de fazer o diagnóstico, considere o tipo de pneu, pressão e
superfície de rodagem.
(e) Aperte a porca de fixação do volante da direção.
(f) Instale o botão da buzina (Consulte a página 50-9).
51
DIREÇÃO HIDRÁULICA – CONJUNTO DA BOMBA DE PALHETAS
51-8 (HILUX/ 1KD-FTV, 2KD-FTV (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA))
CONJUNTO DA BOMBA DE PALHETAS (HILUX/ 1KD-FTV,

COMPONENTES
Tubo de alimentação de pressão de óleo à bomba
Braçadeira
Anel “O” Conjunto da bomba

de palhetas
Tampa inferior do motor no. 2
Longarina dianteira à
suspensão dianteira

*
➡ Para uso com SST
Graxa MP
51
(HILUX/ 1KD-FTV, 2KD-FTV (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA)) 51-9
União da abertura
de pressão
Anel “O”
Válvula de controle de fluxo
Mola
Carcaça dianteira
Eixo da bomba de palhetas

Rolamento do eixo da Anel “O”
Engrenagem da bomba de palhetas
bomba de palhetas
Vedador de óleo
União da abertura de sucção

Anel-trava Anel-trava
Rotor da bomba
de palhetas
Placa lateral dianteira
da bomba de palhetas
Anel “O”
Carcaça traseira
Anel do came
Placa da bomba de palhetas

Anel “O”
N.m (kgf.cm, lbf.pé) : Torque especificado 51

➡
RECONDICIONAMENTO
NOTA:
• Quando usar a morsa, não aperte excessivamente.
• Quando instalar os componentes indicados por setas, lubrifique-os com fluido para direção hidráulica.
3. REMOVA O BRAÇO DA TRAVESSA DA SUSPENSÃO DIANTEIRA À LONGARINA
DIANTEIRA
(a) Remova os 8 parafusos e o braço da travessa.
4. DRENE O FLUIDO DA DIREÇÃO HIDRÁULICA
5. DESCONECTE A MANGUEIRA DO RESERVATÓRIO

DE ÓLEO À BOMBA
(a) Remova a presilha e desconecte a mangueira.
6. DESCONECTE O CONJUNTO DO TUBO DE

ALIMENTAÇÃO DE PRESSÃO
(a) Usando SST, remova o parafuso de união e desconecte da bom-
ba de palhetas, o tubo de alimentação de pressão.
SST 09023-12701
(b) Remova do tubo de alimentação de pressão, a junta.
SST

(a) Remova as 2 porcas e a bomba de palhetas.
(b) Remova o anel “O”.
51
8. FIXE O CONJUNTO DA BOMBA DE PALHETAS

(a) Usando SST, prenda o conjunto da bomba de palhetas em uma
morsa.
SST 09630-00014 (09631-00132)
SST
9. REMOVA A UNIÃO DA PORTA DE SUCÇÃO DA DIREÇÃO HIDRÁULICA

(a) Remova os 2 parafusos e a união da porta de sucção.
(b) Remova da união da porta de sucção, o anel “O”.
10. REMOVA A VÁLVULA DE CONTROLE DE FLUXO

(a) Usando torquímetro de 27 mm, remova da carcaça dianteira, a
união da porta de pressão.
(b) Usando chave de fenda, remova da união da porta de pressão, o
anel “O”.
(c) Remova da carcaça dianteira, a válvula de controle de fluxo.
(d) Remova da carcaça dianteira, a mola de compressão.
11. REMOVA A CARCAÇA TRASEIRA DA BOMBA DE

PALHETAS
(a) Remova os 4 parafusos e a carcaça traseira.
(b) Remova da carcaça traseira, o anel “O”.
12. REMOVA O ROTOR DA BOMBA DE PALHETAS

(a) Remova do rotor da bomba de palhetas, as 10 placas de palhetas.
NOTA:
Não deixe cair as palhetas.
(b) Remova da carcaça dianteira, o rotor da bomba de palhetas.
13. REMOVA O ANEL DO CAME DA BOMBA DE PALHETAS. 51
14. REMOVA A PLACA DIANTEIRA LATERAL DA

BOMBA DE PALHETAS
(a) Remova da carcaça dianteira, a placa lateral.
(b) Remova da placa lateral, o anel “O”.
(c) Remova da carcaça dianteira, o anel “O”.
15. REMOVA A ENGRENAGEM DA BOMBA DE

PALHETAS
RECOMENDAÇÃO:
(b) Usando prensa, remova da carcaça dianteira, o eixo (com a en-

grenagem e rolamento).
(c) Posicione uma chave de soquete de 12 mm no eixo da bomba de

Chave de soquete palhetas.
de 12 mm (d) Usando SST e prensa, remova a engrenagem.
SST
SST 09950-00020
51
16. REMOVA O ROLAMENTO DO EIXO DA BOMBA DE

PALHETAS.
SST (a) Usando SST e prensa, remova do rolamento, o eixo.
SST 09950-00020
(b) Usando expansor apropriado, remova do eixo, o anel-trava.
17. REMOVA O VEDADOR DE ÓLEO DA BOMBA DE

PALHETAS
SST
SST 09319-60020, 09506-35010
Espessura 18. INSPECIONE O ROTOR DA BOMBA DE PALHETAS

E A PLACA DA BOMBA DE PALHETAS
Altura (a) Usando micrômetro, meça a altura, espessura e comprimento da
placa.
Mínimo:
Altura 7,6 mm (0,299 pol.)
Espessura 1,405 mm (0,0553 pol.)
Comprimento 11,993 mm (0,4722 pol.)
Comprimento
Se o resultado estiver abaixo da especificação, substitua o conjunto
da bomba de palhetas.
(b) Usando calibrador de lâmina, meça a folga entre o sulco do rotor
e a placa.
51
Calibrador
de lâmina
Se a folga estiver acima da especificação, substitua a placa e/ou o

rotor usando componente com a mesma identificação do anel do
came.
Gravação: 1, 2, 3, 4 ou Nenhum
RECOMENDAÇÃO:
As placas de palhetas são disponíveis em cinco comprimentos e tra-
zem as identificações abaixo de rotor e anel do came:
Padrão:
Gravação Marca do Rotor e Placa de Comprimento da
Anel do Came palhetas no. placa de palhetas
12,001 a 12,003 mm
Nenhum 44345-06110
(0,47248 a 0,47256 pol.)
11,999 a 12,000 mm
1 44345-06120
(0,47240 a 0,47244 pol.)
11,997 a 11,998 mm
2 44345-06130
(0,47232 a 0,47236 pol.)
11,995 a 11,996 mm
3 44345-06140
(0,47224 a 0,47228 pol.)
11,993 a 11,994 mm
4 44345-06150
(0,47216 a 0,47220 pol.)
19. INSPECIONE A VÁLVULA DE CONTROLE DE

FLUXO
(a) Usando fluido para direção hidráulica, lubrifique a válvula e verifi-
que se a válvula cai suavemente na abertura da válvula por ação
de seu próprio peso.
Se necessário substitua o conjunto da bomba de palhetas.
(b)
Ar comprimido
A
C
Se necessário substitua a válvula usando um componente com a mesma

Gravação
identificação da carcaça dianteira.
Carcaça Gravação: A, B, C, D, E ou F
dianteira
51
20. INSPECIONE A MOLA DE COMPRESSÃO DA

VÁLVULA DE CONTROLE DE FLUXO
(a) Usando paquímetro vernier, meça o comprimento livre da mola.
Comprimento livre: 29,2 mm (1.150 pol.)
Se o comprimento estiver abaixo da especificação, substitua o con-
junto da bomba de palhetas.
21. INSPECIONE A UNIÃO DA PORTA DE PRESSÃO

Se a sede da união na abertura da porta de pressão estiver danificada severamente, poderá haver vazamento de fluido.
Se estiver danificado, substitua o conjunto da bomba de palhetas.

BOMBA DE PALHETAS
SST (a) Usando SST e prensa, instale um vedador de óleo novo.
SST 09950-60010 (09951-00400), 09950-70010 (09951-07150)
NOTA:
• Instale o vedador de óleo voltado para o sentido correto.
• Seja cauteloso para não danificar o vedador de óleo.
23. INSTALE O ROLAMENTO DO EIXO DA BOMBA DE

PALHETAS
(a) Usando expansor apropriado, instale um anel-trava novo.
NOTA:
Seja cauteloso para não danificar o eixo.
(b) Usando prensa, instale o rolamento no eixo.
NOTA:
• Instale o eixo voltado para o sentido correto.
• Seja cauteloso para não danificar rolamento.
51
24. INSTALE O EIXO DA BOMBA DE PALHETAS COM

ROLAMENTO
(a) Usando prensa, instale o eixo com rolamento na engrenagem da
bomba de palhetas.
Posição de
instalação
25. INSTALE A ENGRENAGEM DA BOMBA DE

PALHETAS
SST (a) Usando SST e prensa, instale o eixo (com rolamento e engrena-
gem) na carcaça dianteira.
SST 09950-60010 (09951-00420), 09950-70010 (09951-07150)
26. INSTALE A PLACA DIANTEIRA LATERAL DA

BOMBA DE PALHETAS
(a) Usando fluido para direção hidráulica, lubrifique um anel “O” novo.
(b) Instale o anel “O” na carcaça dianteira.
(c) Usando fluido para direção hidráulica, lubrifique um anel “O” novo.
(d) Instale o anel “O” na placa dianteira lateral.
(e) Instale a placa dianteira lateral na carcaça dianteira, e ao mesmo

tempo alinhe os entalhes semi-circulares em ambos os compo-
nentes.
NOTA:
Instale a placa na posição e sentido correto.
51
Marca gravada 27. INSTALE O ANEL DO CAME DA BOMBA DE

PALHETAS
(a) Com a gravação voltada para cima, instale o anel do came na
carcaça e ao mesmo tempo alinhe os entalhes semi-circulares
em ambos os componentes.
NOTA:
Instale o anel na posição e sentido correto.
28. INSTALE O ROTOR DA BOMBA DE PALHETAS

(a) Instale as 10 placas da bomba de palhetas mantendo as extremi-
dades arredondadas voltadas para fora.
29. INSTALE A CARCAÇA TRASEIRA DA BOMBA DE

PALHETAS
(a) Usando fluido para direção hidráulica, lubrifique um anel “O” e
instale na carcaça traseira.
(b) Alinhe o pino reto da carcaça traseira e a abertura gerada pelos
os entalhes semi-circulares do anel do came, placa lateral trasei-
ra e a carcaça dianteira.
NOTA:
Certifique-se de que o anel “O” não esteja posicionado
incorretamente antes de instalar a carcaça traseira da bomba de
palhetas.
(c) Instale a carcaça traseira com os 4 parafusos.
30. VERIFIQUE A PRÉ-CARGA

(a) Verifique se a bomba gira suavemente sem ruídos anormais.
(b) Temporariamente instale um parafuso ao eixo da bomba de
palhetas.
(c) Usando parafuso e soquete de 10 mm, verifique o torque de giro
da bomba.
Parafuso no. 9111-51035 51
Torque de giro:
Parafuso
0,27 N.m (2,8 kgf.cm, 2,4 lbf.pol.) ou menos
31. INSTALE A VÁLVULA DE CONTROLE DE FLUXO

(a) Instale a mola.
(b) Instale a válvula de controle de fluxo no sentido correto.
(c) Usando fluido para direção hidráulica, lubrifique um anel “O” novo
e instale-o na união da porta de pressão.
(d) Instale a união da porta de pressão.
32. INSTALE A UNIÃO DA PORTA DE SUCÇÃO DA DIREÇÃO HIDRÁULICA

(a) Usando fluido para direção hidráulica, lubrifique um anel “O” e instale na união da porta de sucção.
(b) Instale a união da porta de sucção com os 2 parafusos.

(a) Usando fluido para direção hidráulica, lubrifique um anel “O” e
instale na união da bomba de palhetas.
(b) Instale a bomba com as 2 porcas.
34. CONECTE O CONJUNTO DO TUBO DE

(a)Usando SST, conecte o tubo à bomba de palhetas usando uma
junta nova e o parafuso de união.
SST 09023-12701
Torque:
RECOMENDAÇÃO:
• Use torquímetro com comprimento de fulcro de 300 mm
(11,81 pol.).
• Este valor de torque é válido quando a SST está paralela ao
torquímetro.
35. CONECTE A MANGUEIRA DO RESERVATÓRIO DE

ÓLEO A BOMBA
(a)Conecte a mangueira do reservatório de óleo à mangueira com a
braçadeira.
RECOMENDAÇÃO:
• Instale o lado da bomba da mangueira de modo que a grava-
ção esteja voltada para a extremidade dianteira do veículo.
Alinhe o lado do reservatório da mangueira à nervura da aber-
tura no tanque.
51 • Certifique-se de que a garra da braçadeira no lado da bomba
esteja voltada para a extremidade dianteira do veículo. Verifique
também que a garra da braçadeira no lado do tanque esteja volta-
da para a extremidade superior do veículo.
36. ADICIONE FLUIDO PARA DIREÇÃO HIDRÁULICA (Veja a página 51-4)

37. SANGRE O FLUIDO DA DIREÇÃO HIDRÁULICA (Veja a página 51-4)
38. VERIFIQUE O NÍVEL DO FLUIDO DA DIREÇÃO HIDRÁULICA NO RESERVATÓRIO. (Veja a
página 51-4)
39. INSPECIONE QUANTO A VAZAMENTOS DE FLUIDO (Veja a página 51-4)
40. INSTALE O BRAÇO DA LONGARINA À TRAVESSA DA SUSPENSÃO DIANTEIRA
(a) Instale o braço da travessa com os 8 parafusos.
51
DIREÇÃO HIDRÁULICA – CONJUNTO DE MECANISMO DA DIREÇÃO HIDRÁULICA
CONJUNTO DE MECANISMO DA DIREÇÃO HIDRÁULICA

COMPONENTES
Contra pino
Mangueira de retorno
Tubo de retorno de saída
Contra pino
Conjunto do tubo de
alimentação de
pressão
Conjunto do mecanismo
da direção hidráulica
Barra estabilizadora dianteira

Bucha
Suporte Braço da longarina à travessa

da suspensão dianteira
Bucha
Suporte
51
*Para uso com SST Tampa inferior do motor no. 1
Carcaça da válvula
de controle
Anel “O”
Tubo de pressão de
esterçamento à direita
Carcaça da cremalheira
Anel “O”
Anel “O”
Tubo de pressão de Anel “O”
esterçamento à esquerda
# Porca-trava
# Capa da mola
guia da cremalheira
Mola guia da
Guia da cremalheira cremalheira

* Para uso com SST
➡
➡ Graxa de molibdênio à base de sabão de lítio
51
Subconjunto do terminal
da barra da direção LD
Braçadeira LD
Coifa da cremalheira LD
da cremalheira LD
Terminal da cremalheira LD
Subconjunto da
carcaça da
cremalheira da
direção hidráulica
Arruela
com garra
Batente da extremidade
do cilindro
Bucha
Vedador de óleo Cremalheira da

direção hidráulica
Anel “O”
Arruela
com garra
Anel de teflon
Terminal da cremalheira LE
da cremalheira LE
Coifa da cremalheira LE
Presilha LE
Subconjunto do terminal
da barra de direção LE

51 Peça não reutilizável
* Para uso com SST
➡
➡ Graxa de molibdênio à base de sabão de lítio
RECONDICIONAMENTO
CUIDADO:
3. POSICIONE AS RODAS EM LINHA RETA (Veja a página 50-9)
5. REMOVA O CONJUNTO DO VOLANTE DE DIREÇÃO (Veja a página 50-9)
6. REMOVA A CAPA INFERIOR DA DIREÇÃO HIDRÁULICA (Veja a página 50-9)
7. REMOVA A CAPA SUPERIOR DA DIREÇÃO HIDRÁULICA (Veja a página 50-9)
8. REMOVA O CONJUNTO DO INTERRUPTOR DO LIMPADOR DO PÁRA-BRISA (Veja a página
66-16)
9. REMOVA O CONJUNTO DO INTERRUPTOR DE INTENSIDADE DO FAROL (Veja a página 65-
29)
11. REMOVA A RODA DIANTEIRA.
14. REMOVA O BRAÇO DA LONGARINA DIANTEIRA À TRAVESSA DA SUSPENSÃO
DIANTEIRA.
(a) Remova os 8 parafusos e o braço da travessa.
15. REMOVA A BARRA ESTABILIZADORA DIANTEIRA (Veja a página 26-26)
(a) Remova o contra pino e a porca.
(b) Usando SST, desconecte do braço da ponta de eixo, o terminal
da barra de direção.
SST 09628-62011
SST

RECOMENDAÇÃO:
18. REMOVA O SUBCONJUNTO DA ÁRVORE INTERMEDIÁRIA DA DIREÇÃO NO. 2 (Veja a
página 50-9)
19. DESCONECTE O CONJUNTO DO TUBO DE
(a) Usando SST, solte a porca acampanada e desconecte o tubo de
alimentação de pressão.
SST 09023-12701
51
SST
(b) Remova o parafuso e desconecte da caixa da direção hidráulica,

o tubo de alimentação de pressão.
20. DESCONECTE O TUBO DE RETORNO DE SAÍDA

DA CAIXA DE DIREÇÃO
(a) Remova a braçadeira e desconecte a mangueira de retorno.
(b) Usando SST, desconecte o tubo de retorno de saída.

SST 09023-12701
SST
21. REMOVA O CONJUNTO DO MECANISMO DA

(a) Fixe as 2 porcas na posição correta e remova os 2 parafusos. A
seguir remova do chassi, o mecanismo da direção hidráulica.
RECOMENDAÇÃO:
O procedimento que segue irá facilitar a remoção do liame:
1) remova o coxim do diferencial e 2) deslize o diferencial no sentido
da extremidade traseira do veículo.
22. FIXE O CONJUNTO DO MECANISMO DA DIREÇÃO

HIDRÁULICA
(a) Usando SST, remova os 2 tubos de pressão de esterçamento.
SST 09023-38201
SST
51
(b) Usando SST, fixe o mecanismo da direção entre placas de alu-

mínio em uma morsa conforme detalhado na ilustração.
SST
SST 09612-00012
23. REMOVA O SUBCONJUNTO DO TERMINAL DA
(a) Faça marcas de identificação no terminal da barra de direção,
porca-trava e terminal da cremalheira.
(b) Solte a porca-trava e remova o terminal da barra de direção e a
porca-trava.
24. REMOVA O SUBCONJUNTO DO TERMINAL DA BARRA DE DIREÇÃO LD

RECOMENDAÇÃO:
25. REMOVA A BRAÇADEIRA DA COIFA DA

CREMALHEIRA DA DIREÇÃO LE
(a) Usando alicate e chave de fenda, solte a braçadeira.
RECOMENDAÇÃO:
Anote as coifas LE e LD.
NOTA:
Seja cauteloso para não danificar a coifa.
26. REMOVA A BRAÇADEIRA DA COIFA DA CREMALHEIRA DA DIREÇÃO LD

RECOMENDAÇÃO:
27. REMOVA A PRESILHA DA COIFA DA CREMALHEIRA DA DIREÇÃO LD
(a) Usando alicate, remova a presilha.
NOTA:
Seja cauteloso para não danificar a coifa.
28. REMOVA A PRESILHA DA COIFA DA CREMALHEIRA DA DIREÇÃO LD
RECOMENDAÇÃO:
29. REMOVA A COIFA DA CREMALHEIRA LE 51
30. REMOVA A COIFA DA CREMALHEIRA LD
31. REMOVA O SUBCONJUNTO DO TERMINAL DA

CREMALHEIRA DA DIREÇÃO
(a) Usando chave de fenda e martelo, solte a arruela cravada.
NOTA:
Não bata na cremalheira da direção.
Gira (b) Usando chave de aperto, prenda a cremalheira da direção (LE)

LE
(c) Usando SST, remova o terminal da cremalheira da direção (LE),
da cremalheira da direção hidráulica.
SST 09922-10010
NOTA:
Gire a SST no sentido conforme detalhado na ilustração.
(d) Usando SST, remova o terminal da cremalheira da direção hi-
dráulica (LD), da cremalheira da direção hidráulica.
SST 09922-10010
Chave de aperto NOTA:
LD
Gire a SST no sentido detalhado na ilustração.
Gira (e) Remova as 2 arruelas com garra.
Prende
32. REMOVA A GUIA DA CREMALHEIRA

(a) Usando SST, remova a porca-trava.
SST 09922-10010
(b) Remova a arruela com garra.
NOTA:
Gire a SST no sentido detalhado na ilustração.
(c) Usando chave de soquete de 12 mm, remova a capa da mola da

guia da cremalheira.
(d) Remova a mola e a guia da cremalheira.
51
Chave de soquete
de 12 mm
33. REMOVA A VÁLVULA DE CONTROLE DA DIREÇÃO

HIDRÁULICA
(b) Remova da carcaça da cremalheira, a válvula de controle.
34. REMOVA O BATENTE DA EXTREMIDADE DO

SST
CILINDRO
(a) Usando SST, remova o batente.
SST 09631-20120
35. REMOVA A CREMALHEIRA DA DIREÇÃO E O

SST VEDADOR DE ÓLEO
(a) Usando SST, remova a cremalheira da direção e o vedador de
óleo.
SST 09950-70010 (09951-07200)
NOTA:
Seja cauteloso para não deixar cair a cremalheira da direção.
(b) Remova da cremalheira da direção, o vedador de óleo.
36. INSPECIONE A CREMALHEIRA DA DIREÇÃO

HIDRÁULICA
(a) Introduza um arame de 20 mm (0,79 pol.) na abertura de ventila-
ção da cremalheira da direção e verifique se a abertura de venti-
lação não está obstruída com graxa.
NOTA:
Se houver obstrução, a pressão interna na coifa irá alterar após a
montagem e o esterçamento do volante de direção.
37. INSPECIONE O SUBCONJUNTO DO TERMINAL DA

(a) Mova o prisioneiro da junta esférica para trás e para frente 5
vezes conforme detalhado na ilustração, antes de instalar a por-
ca.
segundos por volta e anote o valor de torque na 5ª. volta. 51
Torque (giro):
0,5 a 3,5 N.m
(5,1 a 35,7 kgf.cm, 0,37 a 2,58 lbf.pol.)
38. INSPECIONE O SUBCONJUNTO DO TERMINAL DA BARRA DE DIREÇÃO LD

RECOMENDAÇÃO:
39. REMOVA O ANEL DO ÊMBOLO DA CREMALHEIRA DA DIREÇÃO
(a) Usando chave de fenda, remova da cremalheira da direção o anel de teflon e o anel “O”.
NOTA:
Seja cauteloso para não danificar o sulco do anel.
40. INSTALE O ANEL DO ÊMBOLO DA CREMALHEIRA

DA DIREÇÃO
(a) Usando fluido para direção hidráulica, lubrifique um anel “O” novo
e instale-o na cremalheira da direção.
(b) Usando os dedos, alargue o anel de teflon.
NOTA:
Seja cauteloso para não distender o anel excessivamente.
(c) Usando fluido para direção hidráulica, lubrifique o anel de teflon.
(d) Instale o anel de teflon no sulco da cremalheira da direção. Pren-

da o anel para instalá-lo no sulco.
41. INSTALE A CREMALHEIRA DA DIREÇÃO

HIDRÁULICA
(a) Aplique graxa nas extremidades do eixo da cremalheira.
(b) Instale a SST na cremalheira.
SST 09631-00350
RECOMENDAÇÃO:
Se necessário, raspe as rebarbas dos dentes da extremidade dos den-
Extremidade dos
tes da cremalheira e faça brunimento.
dentes da cremalheira (c) Usando fluido para direção hidráulica, lubrifique um vedador de
óleo do êmbolo hidráulico.
(d) Instale a cremalheira na carcaça da cremalheira.
(e) Remova a SST.
SST
51
(f) Usando fluido para direção hidráulica, lubrifique a SST.

SST SST 09631-00350
(g) Instale a extremidade oposta da cremalheira da direção.
(h) Usando fluido para direção hidráulica, lubrifique o lábio de um
vedador de óleo novo e instale o vedador de óleo pressionando
sem inclinar.
NOTA:
• Instale o vedador de óleo voltado para o sentido correto.
• Seja cauteloso para não danificar o lábio do vedador de óleo.
(i) Remova a SST.
42. INSTALE O BATENTE DA EXTREMIDADE DO
CILINDRO
(a) Aplique composto de vedação no batente.
(b) Usando um bloco que madeira e martelo, instale o batente até
que esteja firme.
Peça no. 08833-00080, THREE BOND 1344 LOCTITE 242 ou
equivalente.
SST (c) Usando SST, aperte o batente.

SST 09631-20120
SST 43. TESTE A ESTANQUEIDADE

(a) Instale a SST nas uniões da carcaça da cremalheira.
SST 09631-12071 (09633-00010)
(b) Aplique 53,33 kPa (400 mmHg, 15,75 Hg.pol.) de vácuo durante
aproximadamente 30 segundos.
(c) Verifique se não há alteração de vácuo.
Se houver alteração no vácuo, verifique a instalação dos vedadores de
óleo.
44. INSTALE A VÁLVULA DE CONTROLE DA DIREÇÃO

HIDRÁULICA
(a) Aplique graxa à base de dissulfeto de molibdênio ao e rolamento
de roletes de agulha no interior da carcaça da cremalheira confor-
Volume de graxa aplicada: Aproximadamente 2 g (0,07 oz).
51
Abastecimento
de graxa
(b) Instale a válvula de controle com 2 parafusos.

45. INSTALE A GUIA DA CREMALHEIRA

(a) Instale a guia da cremalheira e a mola.
(b) Aplique composto de vedação a 2 ou 3 roscas da capa da mola
da guia da cremalheira.
equivalente.
Chave de soquete (c) Usando torquímetro de 12 mm, temporariamente instale a capa
de 12 mm da mola.
46. AJUSTE A PRÉ-CARGA TOTAL

(a) Para evitar que os dentes da cremalheira da direção danifiquem o
lábio do vedador de óleo, instale temporariamente os terminais
da cremalheira LE e LD.
(b) Usando torquímetro de 12 mm, aperte a capa da mola da guia da
cremalheira.
Chave de soquete (c) Solte a capa 30 °.
de 12 mm
(d) Usando SST, gire o eixo da válvula de controle para a direita e

para a esquerda 1 ou 2 vezes. O terminal da cremalheira irá mo-
ver para dentro e para fora.
SST 09616-00011
(e) Usando chave sextavada de 24 mm, solte a capa até que a mola
da guia da cremalheira não funcione.
(f) Usando SST, torquímetro e chave de soquete de 12 mm, aperte

a capa até que a pré-carga esteja conforme a especificação.
SST 09616-00011
Pré-carga (giro):
1,0 a 1,8 N.m (10,2 a 18,4 kgf.cm, 8,9 a 15,9 lbf.pol.)
NOTA:
51 Faça os ajustes no sentido do aperto da capa da mola.
Chave de soquete
de 12 mm
(g) Aplique composto de vedação a 2 ou 3 roscas da porca-trava.

equivalente.
(h) Temporariamente instale a porca-trava.
(i) Usando chave sextavada de 12 mm, prenda a capa da mola da
Comprimento
de fulcro guia da cremalheira. Usando SST aperte a porca.
SST 09922-10010
Sem SST
Chave de
soquete de Torque:
12 mm 69 N.m (700 kgf.cm, 51 lbf.pé) sem SST
NOTA:
Gire a SST no sentido indicado na ilustração.
RECOMENDAÇÃO:
Use torquímetro com comprimento de fulcro de 345 mm (13,58 pol.)
(j) Usando SST, reinspecione a pré-carga total.

Pré-carga (giro):
1,0 a 1,8 N.m (10,2 a 18,4 kgf.cm, 8,9 a 15,9 lbf.pol.)
SST 09616-00011
(k) Remova os terminais da cremalheira LE e LD.
47. INSPECIONE A CREMALHEIRA DA DIREÇÃO

HIDRÁULICA
(a) Introduza um arame de 20 mm (0,79 pol.) na abertura de ventila-
ção da cremalheira da direção e verifique se a abertura de venti-
lação não está obstruída com graxa.
NOTA:
Se houver obstrução, a pressão interna na coifa irá alterar após a
montagem e o esterçamento do volante de direção.
48. INSPECIONE O SUBCONJUNTO DO TERMINAL DA

CREMALHEIRA DA DIREÇÃO
(a) Instale 2 arruelas com garras novas na cremalheira da direção
hidráulica e ao mesmo tempo alinhe o entalhe no terminal da
cremalheira da direção e a garra.
(b) Temporariamente instale os 2 terminais da cremalheira da direção
na cremalheira da direção hidráulica. 51
(c) Aplique graxa MP na junta esférica dos terminais da cremalheira
da direção.
(d) Usando SST instale o terminal da cremalheira da direção (LE) na

LD
cremalheira da direção hidráulica.
SST 09922-10010
Para uso sem SST
Torque:
Prende 103 N.m (1.050 kgf.cm, 76 lbf.pé) sem SST
93,6 N.m (954 kgf.cm, 69 lbf. pol) com SST
Gira Compri- NOTA:
mento de
fulcro • Gire a SST no sentido indicado na ilustração.
• Use torquímetro com comprimento de fulcro de 345 mm (13,58
LE Gira pol.)
(e) Usando SST e chave de aperto, instale a cremalheira da direção
hidráulica (LD).
SST 09922-10010
Para uso sem SST
Torque:
103 N.m (1.050 kgf.cm, 76 lbf.pé) sem SST
93,6 N.m (954 kgf.cm, 69 lbf. pol) com SST
Chave de aperto NOTA:
• Gire a SST no sentido indicado na ilustração.
pol.)
Barra de latão (f) Usando barra de latão e martelo, crave duas arruelas de garra
(LE e LD).
NOTA:
Não bata na cremalheira da direção.
49. INSTALE A COIFA DA CREMALHEIRA DA DIREÇÃO LE

(a) Instale a coifa.
NOTA:
Seja cauteloso para não danificar ou torcer a coifa.
50. INSTALE A COIFA DA CREMALHEIRA DA DIREÇÃO LD
RECOMENDAÇÃO:
51
51. INSTALE A BRAÇADEIRA DA COIFA DA

3,0 mm ou abaixo CREMALHEIRA DA DIREÇÃO LE
(a) Usando SST, aperte a braçadeira da coifa da cremalheira, con-
SST 09240-00020, 09521-24010
Folga: 3,0 mm (0,118 pol.) ou abaixo.
NOTA:
SST
• Seja cauteloso para não danificar ou torcer a coifa.
• Substitua a braçadeira se estiver danificada.
RECOMENDAÇÃO:
Identifique as coifas LE e LD.
52. INSTALE A BRAÇADEIRA DA COIFA DA CREMALHEIRA DA DIREÇÃO LE
RECOMENDAÇÃO:
53. INSTALE A BRAÇADEIRA DA COIFA DA CREMALHEIRA DA DIREÇÃO LE
(a) Usando alicate, instale a presilha.
54. INSTALE A BRAÇADEIRA DA COIFA DA CREMALHEIRA DA DIREÇÃO LD
RECOMENDAÇÃO:
55. INSPECIONE O CONJUNTO DA CAIXA DA

SST
(a) Usando SST, verifique se a coifa da cremalheira distende suave-
mente quando o eixo da válvula de controle é girado.
SST 09616-00011
Abastecimento (b) Aplique graxa MP conforme detalhado na ilustração.

de graxa
(c) Instale o guarda-pó.
56. INSTALE O TUBO DE PRESSÃO DE

ESTERÇAMENTO DA DIREÇÃO
(a) Aplique fluido para direção hidráulica em 2 anéis “O” novos. Usando
SST, instale os 2 anéis “O” e o tubo de pressão LE.
SST 09023-38201
SST
Para uso sem SST
Torque: 51
11,9 N.m (121 kgf.cm, 9 lbf.pé) com SST
RECOMENDAÇÃO:
pol.)
torquímetro.
(b) Aplique fluido para direção hidráulica em 2 anéis “O” novos. Usando
SST, instale os 2 anéis “O” e o tubo de pressão LD.
SST 09023-38201
Para uso sem SST
Torque:
11,9 N.m (121 kgf.cm, 9 lbf.pé) com SST
RECOMENDAÇÃO:
pol.).
torquímetro.
57. INSTALE O SUBCONJUNTO DO TERMINAL DA BARRA DE DIREÇÃO LE

(a) Rosqueie a porca-trava e o terminal da barra de direção no terminal da cremalheira até que as marcas de identifi-
cação estejam alinhadas.
(b) Após ajustar a convergência, aperte a porca.
RECOMENDAÇÃO:
59. INSTALE O CONJUNTO DO MECANISMO DA

(a) Instale o mecanismo da direção com 2 parafusos e 2 porcas.
RECOMENDAÇÃO:
Se necessário retorne o diferencial à posição original e instale o coxim
do diferencial.
60. INSTALE A BARRA ESTABILIZADORA DIANTEIRA (Veja a página 26-26)

SST 62. CONECTE O TUBO DE RETORNO DE SAÍDA DA

CAIXA DE DIREÇÃO
(a)Usando SST, conecte o tubo de retorno de saída.
SST 09023-12701
Para uso sem SST
Torque: 40 N.m (409 kgf.cm, 30 lbf.pé) com SST
RECOMENDAÇÃO:
51 • Use torquímetro com comprimento de fulcro de 300 mm (11,81
pol.).
torquímetro.
(b) Instale a mangueira com a braçadeira.
63. CONECTE O CONJUNTO DO TUBO DE

(a) Instale o tubo de alimentação de pressão ao mecanismo de
direção com o parafuso.
(b)Usando SST, aperte a porca acampanada e conecte o tubo de

alimentação de pressão.
SST 09023-12701
Para uso sem SST
Torque:
RECOMENDAÇÃO:
pol.).
torquímetro.
64. APERTE TOTALMENTE O SUBCONJUNTO DO EIXO INTERMEDIÁRIO DA DIREÇÃO NO. 2

65. CONECTE O SUBCONJUNTO DO TERMINAL DA BARRA DE DIREÇÃO LE
(a) Conecte o terminal da barra de direção ao braço da ponta de eixo com a porca.
(b) Instale o contrapino.
66. CONECTE O SUBCONJUNTO DO TERMINAL DA BARRA DE DIREÇÃO LD
RECOMENDAÇÃO:
67. INSTALE O BRAÇO DA LONGARINA DIANTEIRA À TRAVESSA DA SUSPENSÃO
DIANTEIRA.
(a) Instale o braço da travessa com 8 parafusos.
(a) Instale tampa inferior com 4 parafusos.
69. REMOVA A TAMPA INFERIOR DO MOTOR NO. 2 51
(a) Instale tampa inferior com 4 parafusos.
70. INSTALE A RODA DIANTEIRA. (Veja a página 28-7)

71. POSICIONE AS RODAS DIANTEIRAS EM LINHA RETA (Veja a página 50-9)
72. INSTALE O CONJUNTO DO INTERRUPTOR DO LIMPADOR DO PÁRA-BRISA (Veja a página
66-16)
73. INSTALE O CONJUNTO DO INTERRUPTOR DE INTENSIDADE DO FAROL (Veja a página 65-
29)
74. INSTALE O SUBCONJUNTO DO CABO ESPIRAL (Veja a página 60-25)
75. INSTALE A CAPA SUPERIOR DA DIREÇÃO HIDRÁULICA (VEJA A PÁGINA 50-9)
76. INSTALE A CAPA INFERIOR DA DIREÇÃO HIDRÁULICA (VEJA A PÁGINA 50-9)
77. INSTALE O CONJUNTO DO VOLANTE DE DIREÇÃO (50-9)
78. INSPECIONE O PONTO CENTRAL DO VOLANTE DE DIREÇÃO (Veja a página 50-4)
79. INSTALE O CONJUNTO DO BOTÃO DA BUZINA (60-15)
80. INSPECIONE O CONJUNTO DO BOTÃO DA BUZINA (Veja a página 60-15)
82. INSPECIONE A LÂMPADA DE ADVERTÊNCIA DO AIRBAG (60-1)
83. ABASTEÇA COM FLUIDO PARA DIREÇÃO HIDRÁULICA (Veja a página 51-4)
84. SANGRE O AR DO SISTEMA DA DIREÇÃO HIDRÁULICA (Veja a página 51-4)
85. VERIFIQUE QUANTO A VAZAMENTOS DE FLUIDO DA DIREÇÃO HIDRÁULICA (Veja a página
51-4)
86. INSPECIONE E AJUSTE O ALINHAMENTO DAS RODAS DIANTEIRAS (Veja a página 26-2)
51
SISTEMA DO AR CONDICIONADO
(HILUX
1
PRECAUÇÕES ..................................................... 55-1
2
LOCALIZAÇÃO ..................................................... 55-3 3
INSPEÇÃO .......................................................... 55-10
REFRIGERANTE
10
(HILUX 11
INSPEÇÃO NO VEÍCULO .................................. 55-12 12
SUBSTITUIÇÃO ................................................. 55-18
LINHA DO REFRIGERANTE 13
(HILUX
14
COMPONENTES ................................................ 55-21 15
CONJUNTO DE CONTROLE DO AR CONDICIONADO
(HILUX 16
SUBSTITUIÇÃO ................................................. 55-22 17
CONJUNTO DO RADIADOR DO AR CONDICIONADO
(HILUX
19
COMPONENTES ................................................ 55-24
CONJUNTO DO VENTILADOR
(HILUX
28
COMPONENTES ................................................ 55-38
(HILUX 31
SUBSTITUIÇÃO ................................................. 55-41
32
CONJUNTO DO CONDENSADOR 33
(HILUX
COMPONENTES ................................................ 55-45
41
SUBSTITUIÇÃO ................................................. 55-46
CONJUNTO DO AMPLIFICADOR DO AR
42
CONDICIONADO 50
(HILUX
SUBSTITUIÇÃO ................................................. 55-49
55
55
AQUECEDOR E AR CONDICIONADO – SISTEMA DO AR CONDICIONADO
SISTEMA DO AR CONDICIONADO (HILUX (TASA

PRECAUÇÕES
1. NÃO MANUSEIE O REFRIGERANTE EM AMBIENTE

FECHADO OU PRÓXIMO DE CHAMAS VIVAS
2. USE SEMPRE ÓCULOS DE PROTEÇÃO
3. SEJA CAUTELOSO PARA QUE O LÍQUIDO

REFRIGERANTE NÃO FAÇA CONTATO COM SEUS
OLHOS OU SUA PELE
Se houver contato do refrigerante com seus olhos ou sua pele:
(a) Lave a área com água fria abundantemente.
CUIDADO:
Não esfregue os olhos ou a pele.
(b) Aplique vaselina limpa à pele.
(c) Procure imediatamente um médico ou hospital para o tratamento
adequado.
4. JAMAIS AQUEÇA O RECIPIENTE OU O MANTENHA EXPOSTO A CHAMAS VIVAS
5. SEJA CAUTELOSO QUANTO A QUEDAS DO RECIPIENTE DO REFRIGERANTE E NÃO O
SUBMETA A IMPACTOS.
INCORRETO CORRETO
6. NÃO ACIONE O COMPRESSOR SEM QUE HAJA
REFRIGERANTE SUFICIENTE NO SISTEMA
Quantidade insuficiente de refrigerante no sistema do refrigerante, po-
derá tornar insuficiente a lubrificação e resultar em compressor danifi-
cado.
Seja cauteloso e evite esta condição.
7. NÃO ABRA A VÁLVULA DO COLETOR DE ALTA PRESSÃO ENQUANTO O COMPRESSOR

ESTIVER FUNCIONANDO
Abra e feche somente a válvula no lado de baixa pressão. Se a válvula do lado de alta pressão for aberta, haverá fluxo
inverso do refrigerante e causar rompimento do cilindro.
8. ESTEJA ATENTO PARA NÃO CARREGAR EXCESSIVAMENTE O SISTEMA
Refrigerante em excesso causará problemas como refrigeração insuficiente, baixa economia de combustível, supera-
quecimento do motor, etc 55
9. NÃO ACIONE O MOTOR E O COMPRESSOR SEM QUE HAJA REFRIGERANTE NO SISTEMA
10. NÃO ACIONE O MOTOR E O COMPRESSOR SEM QUE O SISTEMA ESTEJA ABASTECIDO
NOTA:
Isto poderá danificar o compressor internamente uma vez que componentes do compressor irão mover, estan-
do o sistema do A/C ligado ou desligado.
55
LOCALIZAÇÃO
Conjunto do condensador
Conjunto do compressor
Interruptor de pressão do A/C
55
Conjunto de controle do A/C
ECM
Conjunto do amplificador do A/C

Conjunto J/B do painel
de instrumentos
(J/B lado do atuador)
• Relé HTR
55
Válvula de expansão
Subconjunto do
núcleo do aquecedor
Resistor do ventilador
Subconjunto n° 1
do evaporador
Subconjunto do ventilador
com motor elétrico
do evaporador
55

RECOMENDAÇÃO:
listadas na ordem de probabilidade na coluna “Área Suspeita” na tabela Verifique cada sintoma, inspecionando as
• Inspecione os fusíveis e os relés referente a este sistema antes de inspecionar as áreas suspeitas abaixo.
• Se a falha persistir após a inspeção e a confirmação de que todos os circuitos estão normais, substitua o amplifi-
cador do A/C.
Veja
1. Conjunto de controle do A/C 55-22

Nenhuma função do sistema do A/C funciona 2. Conjunto do amplificador do A/C 55-7
1. Resistor do ventilador 55-10

2. Subconjunto do ventilador com motor elétrico 55-10
Controle de fluxo de ar: o ventilador não funciona

Controle de fluxo de ar: sem controle do ventilador 2. Conjunto de controle do A/C 55-22
1. Subconjunto do ventilador com motor elétrico 55-10

Controle de fluxo de ar: fluxo de ar insuficiente
1. Volume do refrigerante 55-12

2. Correia “V” do ventilador e gerador 1KD-FTV/2KD-FTV 14-4
3. Pressão do refrigerante 55-12
4. Conjunto do compressor 55-10
Controle de temperatura: sem fluxo de ar frio
5. Sensor de pressão 55-7
6. Controle de mistura de ar –
Controle de temperatura: Fluxo de ar mais quente ou 1. Controle de mistura de ar –

mais frio que a temperatura ajustada ou resposta lenta 2. Conjunto de controle do A/C 55-10
Controle de temperatura: sem controle de 1. Cabo de controle de mistura de ar –

temperatura 2. Conjunto de controle do A/C 55-10
1. Cabo de controle compensação de entrada de ar –

Sem controle de entrada de ar
1. Cabo de controle de modo –

Sem controle de saída de ar
1. Conjunto do compressor 55-10

Sem marcha lenta alta do motor, ou a marcha lenta 2. Conjunto de controle do A/C 55-10
alta do motor é contínua 3. Conjunto do amplificador do A/C 55-7
4. ECM 55-7
55
Lado do chicote elétrico 1. VERIFIQUE O INTERRUPTOR DE PRESSÃO DO AR

CONDICIONADO
(a) Solte o conector.
Interruptor de pressão
(b) Usando um cabo de serviço, conecte os terminais 1 e 2 do
conector do interruptor de pressão no lado do chicote elétrico do
veículo.
(c) Acione o motor
(d) Ligue o interruptor do A/C e verifique se a embreagem magnética
é ativada
(e) Verifique se a embreagem magnética é desativada ao desconectar
os terminais 1 e 2.
OK:
Terminais 1 e 2 conectados Embreagem magnética é ativada
Terminais 1 e 2 desconectados Embreagem magnética é desativada

ruptor de pressão.
2. VERIFIQUE O CONJUNTO DO AMPLIFICADOR DO AR CONDICIONADO (AR
CONDICIONADO MANUAL)
(a) Solte o conector do conector A9 do amplificador do A/C.

(b) Meça a voltagem e a resistência do conector no lado do chicote elétrico.
Padrão:
Símbolos (Terminal n°) Cor do cabo Descrição do terminal Condição Condição especificada
IG (A9-10) - GND (A9-18) R-L - L Fonte de alimentação elétrica (IG) Chave de ignição DESLIGADA Abaixo de 1,0 V
IG (A9-10) - GND (A9-18) R-L - L Fonte de alimentação elétrica (IG) Chave de ignição LIGADA 10 a 14 V
GND (A9-18) - L - Massa da
Massa Sempre Abaixo de 1 Ω
55
Massa da carroçaria carroçaria
ACON (A9-4) - GND (A9-18) R-G - L Sinal do interruptor de volume do A/C Chave de ignição DESLIGADA Abaixo de 1,0 V
ACON (A9-4) - GND (A9-18) R-G - L Sinal do interruptor de volume do A/C Chave de ignição LIGADA 10 a 14 V
IND- (A9-13) - GND (A9-18) R-L - L Sinal do interruptor de volume do A/C Chave de ignição DESLIGADA Abaixo de 1,0 V
IND- (A9-13) - GND (A9-18) R-L - L Sinal do interruptor de volume do A/C Chave de ignição LIGADA 10 a 14 V
(c) Refaça a conexão do conector A9.
(d) Meça a voltagem e a resistência do conector.
Padrão:
Chave de ignição posicionada
em START, pressão do
PSW (A9-3) - GND (A9-18) Y-B - L Sinal do interruptor de pressão 10 a 14 V
refrigerante normal, interruptor
do ventilador LIGADO
em START, pressão do
refrigerante abaixo de 0,196
PSW (A9-3) - GND (A9-18) Y-B - L Sinal do interruptor de pressão MPa (2,0 kgf/cm², 28 psi) ou Abaixo de 1,0 V
acima de 3,14 MPa (32,0 kgf/
cm², 455 psi), interruptor do
ventilador LIGADO
temperatura do evaporador =
Sinal do sensor de temperatura do 0°C (32 F), interruptor de
TE (A9-7) - SG-1 (A9-8) G-P 2,0 a 2,4 V
evaporador do A/C volume posicionado em MAX
COOL (0W)
temperatura do evaporador =
Sinal do sensor de temperatura do
TE (A9-7) - SG-1 (A9-8) G-P 15°C (59° F), interruptor de 1,4 a 1,8 V
evaporador do A/C
volume posicionado em MAX
COOL (0W)
SG-1 (A9-8) - Massa da Massa para o sensor de temperatu-

P-L Sempre Abaixo de 1 Ω
Carroçaria ra do evaporador do A/C

MGC (A9-1) - GND (A9-18) B-L Sinal da embreagem magnética em START, embreagem Abaixo de 1,0 V
magnética não acoplada
MGC (A9-1) - GND (A9-18) B-L Sinal da embreagem magnética em START, embreagem 10 a 14 V
magnética acoplada
ACT (A9-2) - GND (A9-18) R-L - L Sinal de autorização do magneto em START, interruptor do A/C Abaixo de 1,0 V
DESLIGADO, interruptor do
ventilador LIGADO
em START, interruptor do A/C
ACT (A9-2) - GND (A9-18) R-L - L Sinal de autorização do magneto 10 a 14 V
LIGADO, interruptor do
ventilador LIGADO
AC1 (A9-14) - GND (A9-18) Y-L Sinal de solicitação da marcha-lenta em START, embreagem 10 a 14 V
magnética não acoplada
AC1 (A9-14) - GND (A9-18) Y-L Sinal de solicitação da marcha-lenta em START, embreagem Abaixo de 1,0 V
magnética acoplada
Se o resultado não estiver conforme a especificação, poderá haver falha no amplificador do A/C.
55
3. VERIFIQUE O ECM
(a) Meça a voltagem dos conectores.

Padrão:
ACT (E6-19) - E01 (E7-7) R-L - W-B Sinal de autorização do magneto em START, interruptor do A/C Abaixo de 1,0 V
DESLIGADO
ACT (E6-19) - E01 (E7-7) R-L - W-B Sinal de autorização do magneto em START, interruptor do A/C 10 a 14 V
LIGADO
AC1 (E6-18) - E01 (E7-7) Y - W-B Sinal de solicitação da marcha-lenta em START, embreagem Abaixo de 1,0 V
magnética do A/C acoplada
em START, embreagem
AC1 (E6-18) - E01 (E7-7) Y - W-B Sinal de autorização da marcha-lenta 10 a 14 V
magnética do A/C não
acoplada
Se o resultado não estiver conforme a especificação, poderá haver falha no ECM.
55
INSPEÇÃO
1. INSPECIONE O SENSOR DE TEMPERATURA DO

EVAPORADOR
Padrão:
Condição
1–2 0°C (32°F) 4,40 a 5,35 kΩ
1–2 15°C (59°F) 2,14 a 2,58 kΩ
NOTA:
• Mesmo um leve contato no sensor poderá alterar o valor da
resistência Prenda o conector do sensor.
• Na medição, a temperatura do sensor deverá ser igual à tem-
peratura ambiente.
RECOMENDAÇÃO:
Se o valor da resistência não estiver conforme a especificação, subs-
titua o sensor de temperatura do evaporador.
2. INSPECIONE O CONJUNTO DE CONTROLE DO AR

CONDICIONADO
(a) Meça a resistência do interruptor do ventilador.
Condição
OFF 1–2–4–5–6 10kΩ ou acima
LO 5–6 Abaixo de 1Ω
LO – M1 2–5–6 Abaixo de 1Ω
M1 2–5–6 Abaixo de 1Ω
M1 – M2 1–2–5–6 Abaixo de 1Ω
M2 1–5–6 Abaixo de 1Ω
M2 – HI 1–4–5–6 Abaixo de 1Ω
HI 4–5–6 Abaixo de 1Ω

junto de controle do A/C.
(b) Inspecione as luzes.
(1) Conecte o cabo positivo (+) da bateria ao terminal 8 e o
cabo negativo (-) ao terminal 3. Verifique se as lâmpadas
acendem.
Substitua a lâmpada se não acender.
55
3. VERIFIQUE O CONJUNTO DO COMPRESSOR

(a) Verifique a operação.
(1) Acione o motor.
(2) Inspecione a polia do compressor.
OK: O eixo do compressor gira com a polia
(b) Inspecione o compressor.
(1) Solte o conector.
Conjunto da embreagem magnética
(2) Aplique a voltagem da bateria a embreagem e verifique a
operação da embreagem.
Padrão:
Terminal positivo da bateria (+) → Terminal 1
Embreagem
Terminal negativo da bateria (-) →
magnética acoplada

junto do compressor.
4. INSPECIONE O RESISTOR DO VENTILADOR
(a) Meça a resistência do resistor.
Padrão:

1-2 1,45 a 1,67 Ω
1-3 0,52 a 0,60 Ω
1-4 3,12 a 3,60 Ω

resistor do ventilador.
5. INSPECIONE O SUBCONJUNTO DO VENTILADOR
COM MOTOR ELÉTRICO
(a) Conecte o cabo positivo (+) da bateria ao terminal 2 e o cabo
negativo (-) ao terminal 1. Verifique se o motor elétrico funciona
suavemente.
subconjunto do motor elétrico do ventilador.
6. INSPECIONE O RELÉ (identificação: HTR)

(a) Meça a resistência do relé HTR.
Padrão:
Conexão do
3–4 Abaixo de 1 Ω
Abaixo de 1 Ω

55
AQUECEDOR E AR CONDICIONADO – REFRIGERANTE
REFRIGERANTE (HILUX (FABRICADO PARA ARGENTINA))

1. INSPECIONE A PRESSÃO DO REFRIGERANTE COM CONJUNTO DE MANÔMETRO DO

COLETOR
(a) Use este método para identificar falhas através do conjunto de manômetro do coletor. Anote os valores de pressão
no manômetro, quando houver as condições abaixo:
• Motor aquecido.
• Todas as portas estão totalmente abertas.
• Interruptor do A/C LIGADO.
• Motor funcionando a 1.500 rpm.
• Registro do seletor de modo de entrada de ar em recirculação.
• Interruptor de controle de temperatura posicionado em “MAX COLD”
• Interruptor de velocidade do ventilador posicionado em “HI”
• Temperatura de entrada de ar é 30 a 35 °C (86 a 95°F)
Valor no manômetro (Referência)
Pressão no lado de baixa
Zona “HI” no ventilador
Zona “LO” no ventilador
Pressão no
lado de alta
55
(1) Verifique a leitura no manômetro quando o volume do refri-

gerante estiver normal.
Valor no manômetro:
Lado de baixa pressão 0,15 - 0,25 MPa (1,5 - 2,5 kgf/cm²)
Lado de alta pressão 1,37 - 1,57 MPa (14 - 16 kgf/cm²)
(2) O sistema do A/C é alternado entre funcionamento normal e anormal devido à umidade no sistema de refrige-
ração
Sintoma Causa provável Diagnóstico Procedimentos corretivos

A umidade introduzida no
sistema de refrigeração • Secador supersaturado 1. Substitua o secador
Durante o funcionamento, a congela no orifício da • Umidade no sistema 2. Elimine a umidade no
pressão no lado de baixa às válvula de expansão de refrigeração conge- sistema, evacuando ar
vezes torna-se vácuo, e às (interrompendo temporaria- la no orifício da válvula repetidas vezes
vezes está normal mente o ciclo) mas a seguir de expansão e blo- 3. Abasteça com refrige-
o gelo derrete (ciclo normal queia a circulação do rante novo na quantida-
é restabelecido) refrigerante de correta
55
(3) O sistema do A/C não funciona corretamente devido à refrigeração insuficiente
1. Inspecione quanto a
vazamento de gás, e
repare conforme
necessário
• Baixa pressão nos lados 2. Abasteça o refrigerante
de alta e baixa Vazamento de gás em • Refrigerante insuficiente
algum ponto do sistema de • Vazamento de refrige- na quantidade correta
• Desempenho insuficien-
te de refrigeração refrigeração rante 3. Se o valor de pressão
estiver próximo de 0
com o manômetro
conectado, gere vácuo
após a inspeção e
reparo do vazamento
(4) O sistema do A/C não funciona corretamente devido à circulação inadequada do refrigerante

• Baixa pressão nos lados
de alta e de baixa Fluxo de refrigerante
• Congelamento nos obstruído por sujeira no Condensador obstruído Substitua o condensador
tubos do condensador à condensador
unidade do A/C
55
(5) O sistema do A/C não funciona ou funciona intermitentemente devido à não circulação do refrigerante.

1. Verifique a válvula de
expansão
2. Usando ar comprimido,
• Indicação de vácuo no
remova a sujeira da
lado de baixa pressão, • Fluxo do refrigerante válvula de expansão
indicação de pressão obstruído por umidade
muito baixa no lado de 3. Substitua o
ou sujeira no sistema
alta Refrigerante não circula condensador
de refrigeração
• Congelamento ou • Fluxo de refrigerante 4. Evacue o ar e carregue
condensação no tubo obstruído por vazamen- o sistema com refrige-
em ambos os lados do to de gás pela válvula rante novo em quanti-
condensador ou válvula de expansão dade correta
de expansão 5. Se houver vazamento
de gás pela válvula de
expansão, substitua a
válvula de expansão
(6) O sistema do A/C não funciona corretamente devido à carga excessiva do refrigerante ou refrigeração insufi-
ciente do condensador
1. Limpe o condensador
2. Inspecione o funciona-
mento do motor elétrico
• Condensador sujo
do ventilador do
Pressão muito alta nos • Refrigeração insuficien- • Motor elétrico do
condensador
lados de alta e baixa te do condensador ventilador do
pressão • Excesso de refrigerante condensador defeituoso 3. Se (1) e (2) estiverem
• Excesso de refrigerante normais, inspecione a
quantidade do refrige-
rante. Abasteça com a
quantidade correta de
refrigerante
55
(7) O sistema do A/C não funciona devido à presença de ar no sistema de refrigeração.

ATENÇÃO:
O tubo de baixa pressão poderá estar excessivamente quente e causar sérias queimaduras.
RECOMENDAÇÃO:
Estes valores são apresentados
quando o sistema de refrigeração foi
aberto e o refrigerante foi carregado
sem purga do vácuo.
• Pressão muito alta nos 1. Inspecione o óleo do

• Presença de ar no compressor quanto à
lados de alta e baixa pres-
Penetração de ar no sistema sistema de refrigeração sujeira ou quantidade
são
de refrigeração • Purga a vácuo insufici- insuficiente
• Tubo de baixa pressão ente 2. Evacue o ar e abasteça
muito quente ao torque com refrigerante novo
(8) O sistema do A/C não funciona corretamente devido à falha da válvula de expansão.

• Pressão muito alta nos
• Excesso de refrigerante
lados de alta e de baixa
Problema na válvula de no tubo de baixa
• Congelamento ou Substitua a válvula de
expansão pressão
condensação excessiva expansão
• Abertura excessiva da
no tubo, no lado de
válvula de expansão
baixa pressão
55
(9) O sistema do A/C não funciona devido a defeito no compressor

• Pressão muito alta nos • Falha na compressão
lados de alta e de baixa Vazamento interno no • Válvula vazando, Repare ou substitua o
• Pressão muito baixa no compressor componentes compressor
lado de alta deslizantes quebrados
55
SUBSTITUIÇÃO
1. DESCARREGUE O REFRIGERANTE DO SISTEMA DE REFRIGERAÇÃO
(a) Acione o motor
(b) Ligue o interruptor do A/C.
(c) Acione o compressor com o motor à aproximadamente 1000 rpm, durante 5 a 6 minutos., Isto fará circular o
refrigerante e coletar o máximo possível o óleo que houver em cada componente.
(d) Desligue o motor
(e) Recupere o refrigerante do sistema pelas aberturas dos lados de alta e de baixa, usando uma unidade de recupe-
ração de refrigerante apropriada e SST.
SST 07110-58060 (07117-58080, 07117-58090, 07117-78050, 07117-88060, 07117-88070, 07117-88080)
2. CARREGUE O REFRIGERANTE
(a) Usando bomba de vácuo, faça purga a vácuo.
(b) Abasteça com refrigerante HFC-134 a (R134 a).
Padrão: 450 ± 30 g (15,87 ± 1,05 oz.)
SST 07110-58060 (07117-58060, 07117-58070, 07117-58080, 07117-58090, 07117-78050,
07117-88060, 07117-88070, 07117-88080)
Quantidade a ser carregada

Adicione 100 g (3,53 oz.)
Valor
médio na
faixa
correta
± 30 g (± 1,1 oz.)
Excesso de carga
Alta
pressão
Ponto em que
as bolhas
desaparecem
Quantidade de refrigerante
Sistema resfriado insuficientemente
NOTA:
• Não acione o compressor do radiador antes de carregar o refrigerante. Acionar o compressor do radiador
sem refrigerantes causa superaquecimento do compressor.
• Poderá ser necessário carregar com aproximadamente 100 g (3,53 oz.) de refrigerante após as bolhas
desaparecerem. A quantidade de refrigerante deverá ser verificada conforme a massa e não pelo visor.
55
3. AQUEÇA O MOTOR
(a) Após carregar o refrigerante, aqueça o motor em rotação abaixo de 2.000 rpm por 2 minutos ou mais.
NOTA:
Após remover/instalar as linhas do refrigerante (incluindo o compressor), não acione o interruptor do A/C até
que o motor e o compressor estejam aquecidos. Acionar o interruptor do A/C antes do aquecimento irá danificar
o compressor.
4. INSPECIONE QUANTO A VAZAMENTOS DE

REFRIGERANTE
(a) Após recarregar o gás refrigerante, prepare o veículo para inspeção
de vazamentos do gás refrigerante, certificando-se das condi-
ções abaixo.
(1) A chave de ignição está desligada.
(2) O veículo está estacionado em local de ventilação adequa-
da e sem a presença de gases voláteis, tais como gasolina
evaporada ou gás do escapamento. O detector é muito sen-
sível a gases voláteis. Caso gases voláteis sejam inevitá-
veis o veículo deverá ser levantado.
(3) Uma quantidade de refrigerante permanece no sistema de
refrigerante.
(4) O compressor está desligado e a pressão do compressor é
aproximadamente 392 – 588 kPa (4 – 6 kgf/cm²).
Inspecione quanto a vazamentos (b) Inspecione quanto a vazamentos de gás refrigerante a partir da
linha de refrigerante.
Detector de
vazamento (1) Após a parada do motor elétrico do ventilador, aguarde no
halógeno mínimo 15 minutos.
(2) Usando um detector de vazamento halógeno, verifique se
não há vazamento de gás pela linha de refrigerante.
Caso haja vazamento, aperte os componentes ou substitua os com-
ponentes danificados.
Mangueira de (c) Inspecione quanto a vazamentos de gás refrigerante a partir da

drenagem mangueira de drenagem.
(1) Segure o detector de vazamento halógeno para que o sensor
esteja sob a mangueira de drenagem conforme indicado na
ilustração.
(2) Verifique se não há vazamento de gás pela mangueira de
drenagem.
Detector de
vazamento Caso haja vazamento, aperte os componentes ou substitua os com-
halógeno ponentes danificados.
(d) Inspecione quanto a vazamentos de gás refrigerante a partir da
unidade de refrigeração.
(1) Remova o controle do motor do ventilador da unidade. Insira
o sensor do detector de vazamento halógeno na unidade.
(2) Verifique se não há vazamento de gás pela unidade.
55
(e) Inspecione quanto a vazamentos de gás refrigerante pelo inter-

ruptor de pressão.
(1) Desconecte o conector do interruptor de pressão e aguarde
aproximadamente 20 minutos.
(2) Usando um detector de vazamento halógeno, verifique se
não há vazamento de gás pelo interruptor de pressão.
(f) Repita as etapas (a) a (e) 2 ou 3 vezes.
55
AQUECEDOR E AR CONDICIONADO – LINHA DE REFRIGERANTE
LINHA DE REFRIGERANTE (HILUX (TASA FABRICADO

PARA ARGENTINA))
COMPONENTES
Conjunto Tubo A/C e Acessórios
5,4 (55, 47 lbf.pol.)

Subconjunto da
mangueira de sucção
5,4 (55, 47 lbf.pol.)
Conjunto do compressor
5,4 (55, 47 lbf.pol.)
5,4 (55, 47 lbf.pol.)
5,4 (55, 47 lbf.pol.)
Mangueira no. 1 de
descarga de refrigerante
Conjunto do condensador
N.m (kgf.cm, lbf.pé) : Torque especificado 55

AQUECEDOR E AR CONDICIONADO – CONJUNTO DE CONTROLE DO A/C
CONJUNTO DE CONTROLE DO A/C (HILUX (TASA

SUBSTITUIÇÃO
RECOMENDAÇÃO:
CUIDADO:
2. REMOVA O SUBCONJUNTO DO BOTÃO DE

CONTROLE
(a) Remova os 3 botões de controle.
Botão de
controle 3. REMOVA O BOTÃO DE CONTROLE FRE/REC
FRE/REC (a) Remova o botão de controle
Subconjunto dos botões de controle
4. REMOVA O CONJUNTO DO PAINEL DE

ACABAMENTO CENTRAL DOS INSTRUMENTOS
(a) Remova o parafuso
(b) Solte as 4 presilhas e 6 garras.
(c) Desconecte todos os conectores e remova o painel.
RECOMENDAÇÃO
Para evitar a queda das presilhas, puxe o painel para fora horizontal-
mente. Segure ambos os lados do painel entre as 2 presilhas.
Presilha
55 Garra
AQUECEDOR E AR CONDICIONADO – CONJUNTO DE CONTROLE DO A/C
5. REMOVA O CONJUNTO DE CONTROLE DO A/C

(a) Solte as 2 garras e desconecte controle do A/C.
Garra
(b) Solte as 2 garras e desconecte o cabo de controle do registro de

entrada de ar.
(c) Solte o conector.
Garra
(d) Solte as 2 garras e desconecte o cabo de controle do aquecedor.

(e) Solte as 2 garras e desconecte o cabo de controle do registro de
mistura de ar.
(f) Remova o controle do A/C.
Garra
6. INSTALE O CONJUNTO DE CONTROLE DO A/C

(a) Instale o cabo de controle do aquecedor.
(b) Instale o cabo de controle do registro de mistura de ar.
(c) Instale o cabo de controle do registro de entrada de ar.

(d) Conecte o conector.
(e) Instale o controle do A/C.
Garra
55
AQUECEDOR E AR CONDICIONADO – CONJUNTO DO A/C
CONJUNTO DO A/C (HILUX (TASA FABRICADO PARA

ARGENTINA))
COMPONENTES
Duto no. 2 do Registro ao Aquecedor
Duto no. 1 do Registro

ao Aquecedor
Duto no. 3 do Registro

ao Aquecedor
Reforço do painel
de instrumentos
Duto de ar no. 3
(Duto do curvão)
Duto de ar no. 3
Conjunto da unidade do A/C
Duto de ar no. 2
Duto de ar no. 1
Conjunto do amplificador do A/C

Subconjunto no. 1 do braço
55 N.m (kgf.cm, lbf.pé) : Torque especificado do painel de instrumentos
Subconjunto do
núcleo do aquecedor Subconjunto do cabo de controle
de registro de mistura de ar Subconjunto do cabo
de controle de modo
Válvula de expansão
evaporador do radiador
Anel “O”
do evaporador
Mangueira de drenagem
no. 1 da unidade do A/C
3,5 (35, 30 lbf.pol.)

➡
Aplique óleo de compressor ND-OIL 8 ou equivalente
55
RECONDICIONAMENTO
RECOMENDAÇÃO:
1. DESCARREGUE O REFRIGERANTE DO SISTEMA DE REFRIGERAÇÃO (Consulte A
página 55-18)
CUIDADO:
3. DESCONECTE O SUBCONJUNTO DO TUBO DE

SUCÇÃO
(a) Remova o parafuso e desconecte o tubo de sucção.
NOTA:
Desconecte o tubo
manualmente • Não use uma chave de fenda ou ferramenta similar para
desconectar o tubo.
• Para impedir a entrada de umidade e componentes estra-
nhos, vede as aberturas dos componentes desconectados
usando uma fita plástica
(b) Remova os 2 anéis “O” do tubo de sucção.
4. DESCONECTE O TUBO DO AR CONDICIONADO E CONJUNTO DE ACESSÓRIOS.

RECOMENDAÇÃO:
Observe os mesmos procedimentos descritos para o tubo de sucção.
5. DESCONECTE O SUBCONJUNTO DA MANGUEIRA

DE ÁGUA
(a) Usando alicate, prenda as garras da presilha e deslize a presilha
para desconectar a mangueira de água.
6. DESCONECTE O SUBCONJUNTO DA MANGUEIRA DE ÁGUA

55 RECOMENDAÇÃO:
Observe os mesmos procedimentos descritos para a mangueira de água.

8. REMOVA O SUBCONJUNTO INFERIOR DO PAINEL DE INSTRUMENTOS (Veja a página 71-11)
9. REMOVA O DUTO NO. 2 DO AQUECEDOR AO

REGISTRO
(a) Remova a presilha e o duto.

REGISTRO
(a) Desconecte 3 garras e remova o duto.
Garra

REGISTRO
(a) Desconecte 4 garras e remova o duto.
Garra
12. REMOVA O SUB CONJUNTO N°1 DO BRAÇO DO

(a) Remova 3 porcas, 2 parafusos, 2 braçadeiras e o braço do painel
de instrumentos.
(b) Solte os conectores e remova o painel de instrumentos J/B.
Garra
13. DESCONECTE O CONJUNTO DA COLUNA DE DIREÇÃO (Veja a página 50-9)

14. REMOVA O ECM (Veja a página 10-16)
55
15. REMOVA O CONJUNTO DA ECU DA CHAVE

TRANSPONDER
(a) Solte o conector e 2 braçadeiras.
(b) Remova o parafuso e a ECU.
Braçadeiras
16. REMOVA O DUTO DE AR NO. 1

(a) Solte as 2 garras e remova o duto.
Garra

Garra

Garra
19. REMOVA O REFORÇO DO PAINEL DE

INSTRUMENTOS
(a) Solte o conector, 2 braçadeiras e o chicote elétrico.
55
Braçadeiras
(b) Solte a braçadeira.

(c) Solte o conector.
(d) Remova o parafuso e o amplificador do A/C.
Braçadeiras
(e) Remova a mangueira de drenagem.
(f) Solte o conector, 3 braçadeiras e o chicote elétrico.
Braçadeiras
(g) Remova os 2 parafusos e desconecte os cabo massa do reforço

dos instrumentos.
(h) Remova a bucha de borracha da carroçaria do veículo.
55
(i) Solte os 12 braçadeiras.

(j) Solte os conectores.
Braçadeiras
(k) Remova os 3 parafusos.
55
(l) Remova os 7 parafusos e o reforço do painel de instrumentos.
20. REMOVA A UNIDADE DO AR CONDICIONADO.

(a) Remova o parafuso, porca e unidade do A/C.
21. REMOVA O DUTO DE AR N° 3 (DUTO DO CURVÃO)

(a) Solte as 4 garras e remova o duto
Garra
22. REMOVA O SUBCONJUNTO DO CABO DE

CONTROLE DO REGISTRO DE MISTURA DE AR
(b) Solte a caixa do evaporador da caixa do ventilador.
55
(c) Solte as 3 garras e remova o cabo.
Garra

CONTROLE DE MODO
(a) Solte as 3 garras e remova o cabo.
Garra
24. REMOVA O SUBCONJUNTO DO NÚCLEO DO

AQUECEDOR
(a) Remova o parafuso e o núcleo do aquecedor.
25. REMOVA A VÁLVULA DE EXPANSÃO

(a) Usando uma chave Allen de 4 mm, remova os 2 parafusos Allen.
(b) Remova a válvula de expansão e os 2 anéis “O” do evaporador do
radiador.
26. REMOVA O SUBCONJUNTO NO. 1 DO

EVAPORADOR
(b) Solte as 4 garras e remova a tampa.
55
Garra
(c) Solte a braçadeira do sensor de temperatura

(d) Remova da caixa o sensor de temperatura e o evaporador.
Braçadeira
27. REMOVA O SENSOR DE TEMPERATURA DO

EVAPORADOR
(a) Desconecte do evaporador do radiador a braçadeira do sensor de
temperatura.
28. INSTALE O SENSOR DE TEMPERATURA DO

EVAPORADOR
(a) Insira o sensor de temperatura do evaporador conforme detalha-
do na ilustração.
NOTA:
Se o evaporador for reutilizado não insira o sensor no local onde
foi anteriormente inserido. Insira o sensor na faixa C conforme
indicado na ilustração.
34,3 mm 50 mm
(1,35 pol.) (1,96 pol.)
29. INSTALE O SUBCONJUNTO N° 1 DO

EVAPORADOR DO RADIADOR
(a) Instale na caixa o evaporador do radiador.
(b) Instale a tampa com os 4 parafusos e prenda as 4 garras.
(c) Prenda a braçadeira do sensor de temperatura.
Garra
Braçadeira
55
30. INSTALE A VÁLVULA DE EXPANSÃO

(a) Aplique óleo para compressor suficiente nos 2 anéis “O” novos e
na superfície de encaixe do junta da mangueira.
Anel "O" novo
Óleo para compressor: ND-OIL 8 ou equivalente
(b) Instale os 2 anéis “O” no evaporador.
(c) Instale a válvula de expansão.
(d) Usando uma chave Allen de 4 mm, instale o tubo do A/C com os
2 parafusos Allen.
Torque: 3,5 N.m (35 kgf.cm,30 lbf.pol.)
31. INSTALE O SUBCONJUNTO DO NÚCLEO DO

AQUECEDOR
(a) Instale o núcleo do aquecedor e o parafuso.
(b) Prenda a caixa do evaporador e a caixa do ventilador.

(c) Instale os 2 parafusos.
32. INSTALE O CONJUNTO DA UNIDADE DO AR

CONDICIONADO
(a) Instale a unidade do A/C com o parafuso e a porca.
55
33. INSTALE O REFORÇO DO PAINEL DE INSTRUMENTOS

(a) Instale o reforço do painel de instrumentos com os 7 parafusos.
Torque: 20 N.m (204 kgf.cm, 15 lbf.pé) para parafuso A
Torque: 18 N.m (184 kgf.cm, 13 lbf.pé) para parafuso B

55
(c) Instale as 12 braçadeiras.

(d) Conecte os conectores.
Braçadeira
34. INSTALE O ECM (Veja a página 10-16)

35. INSTALE O CONJUNTO DA COLUNA DE DIREÇÃO (Veja a página 50-9)
36. INSTALE O SUBCONJUNTO INFERIOR DO PAINEL DE INSTRUMENTOS (Veja a página
71-11)
37. INSTALE O SUBCONJUNTO SUPERIOR DO PAINEL DE INSTRUMENTOS (Veja a página
71-6)
38. INSTALE O SUBCONJUNTO DA MANGUEIRA DE

ÁGUA
(a) Instale a mangueira de água e prenda a braçadeira.
39. INSTALE O SUBCONJUNTO “B” DA MANGUEIRA DE ÁGUA

RECOMENDAÇÃO
Faça os mesmos procedimentos descritos para mangueira de água.
40. INSTALE O TUBO DO AR CONDICIONADO E CONJUNTO DE ACESSÓRIOS.
(a) Remova a fita plástica presa ao tubo.
(b) Aplique óleo para compressor suficiente nos 2 anéis “O” novos e na superfície de encaixe do tubo do A/C.
(c) Instale os 2 anéis “O” no tubo do A/C.
(d) Instale o tubo do A/C e acessórios e braçadeira da tubulação.
55
41. INSTALE O SUBCONJUNTO DO TUBO DE SUCÇÃO

(a) Remova a fita plástica presa ao tubo.
(b) Aplique óleo para compressor suficiente nos 2 anéis “O” novos e
na superfície de encaixe do tubo de sucção.
(c) Instale os 2 anéis “O” no tubo de sucção.
(d) Instale o tubo de sucção e braçadeira da tubulação.
RECOMENDAÇÃO:
Após a conexão, verifique se a garra da braçadeira da tubulação está
acoplada.

43. VERIFIQUE A LÂMPADA DE ADVERTÊNCIA DO AIRBAG (Veja a página 05-493)
44. ADICIONE LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR (Veja a página 55-18)
45. CARREGUE COM REFRIGERANTE (Veja a página 55-18)
46. AQUEÇA O MOTOR (Veja a página 55-18)
47. VERIFIQUE QUANTO A VAZAMENTOS DE LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR (Veja
a página 55-18)
48. VERIFIQUE QUANTO A VAZAMENTOS DE REFRIGERANTE (Veja a página 55-18)
55
AQUECEDOR E AR CONDICIONADO – CONJUNTO DO VENTILADOR
CONJUNTO DO VENTILADOR (HILUX (TASA FABRICADO

PARA ARGENTINA))
COMPONENTES
Subconjunto do cabo de controle

do registro de entrada de ar
Conjunto do ventilador
Conjunto do A/C
Subconjunto do ventilador
Resistor do ventilador com motor elétrico
55
RECONDICIONAMENTO
RECOMENDAÇÃO:
CUIDADO:
3. REMOVA O SUBCONJUNTO INFERIOR DO PAINEL DE INSTRUMENTOS (Veja a página 71-11)
4. REMOVA O CONJUNTO DA COLUNA DE DIREÇÃO (Veja a página 50-9)
5. REMOVA O ECM (Veja a página 10-16)
6. REMOVA O REFORÇO DO PAINEL DE INSTRUMENTOS
7. REMOVA O CONJUNTO DO VENTILADOR

(a) Remova os 2 parafusos e porca.
(b) Desconecte do A/C, o ventilador.

CONTROLE DO REGISTRO DE ENTRADA DE AR
(a) Solte as 3 garras e remova o cabo.
Garra
9. REMOVA O RESISTOR DO VENTILADOR

(a) Remova os 2 parafusos e o resistor do ventilador.
55
10. REMOVA O SUBCONJUNTO DO VENTILADOR COM

MOTOR ELÉTRICO
(a) Remova os 3 parafusos e o motor do ventilador.
11. CONECTE O CABO aO TERMINAL NEGATIVO DA BATERIA

55
AQUECEDOR E AR CONDICIONADO – CONJUNTO DO COMPRESSOR
CONJUNTO DO COMPRESSOR (HILUX (TASA FABRICADO

PARA ARGENTINA))
SUBSTITUIÇÃO
1. DESCARREGUE O REFRIGERANTE DO SISTEMA DE REFRIGERAÇÃO (Veja a página 55-18)
CUIDADO:
4. REMOVA A CORREIA “V” DO GERADOR E VENTILADOR (Veja a página 14-24)
5. DESCONECTE O SUBCONJUNTO DA MANGUEIRA

DE SUCÇÃO
(a) Remova o parafuso e desconecte do compressor a mangueira de
sucção.
(b) Remova da mangueira de sucção o anel “O”.
NOTA:
Para impedir a entrada de umidade e componentes estranhos,
vede as aberturas dos componentes desconectados usando uma
fita plástica
6. DESCONECTE A MANGUEIRA NO. 1 DE

DESCARGA DO REFRIGERANTE
(a) Remova o parafuso e desconecte do compressor a mangueira de
descarga.
(b) Remova da mangueira de descarga o anel “O”.
NOTA:
fita plástica.
7. REMOVA O CONJUNTO DO COMPRESSOR

(a) Solte o conector.
55
(b) Remova os 4 parafusos e o compressor.
8. AJUSTE O ÓLEO DO COMPRESSOR

(a) Na substituição do conjunto do compressor por um novo, após remover gradualmente da válvula de serviço, o gás
refrigerante, drene a quantidade indicada abaixo de óleo no conjunto do compressor novo, antes de instalar.
Padrão:
(Capacidade de óleo no conjunto do compressor novo: 80 + 15 ml (2,7 + 0,5 fl. oz.)) – (Quantidade de óleo
que permaneceu no conjunto do compressor removido) = (Quantidade de óleo a ser removida no momen-
to da substituição)
NOTA:
• Ao verificar o nível de óleo do compressor, observe as precauções quanto ao sistema do A/C (consulte a
página 55-1).
• Uma vez que o óleo para compressor permanece nos tubos do veículo, se o conjunto novo for instalado
sem a remoção de parte do óleo, haverá excesso de óleo que impedirá a troca de calor no ciclo de
refrigeração causando falha de refrigeração.
• Se o óleo remanescente no compressor removido for muito pouco, verifique quanto a vazamentos de
óleo.
• Use óleo para compressor ND-OIL 8.
9. INSTALE O CONJUNTO DO COMPRESSOR
(a) Instale o compressor com os 4 parafusos e aperte na seqüência,
(b) Faça a conexão do conector.
10. INSTALE MANGUEIRA NO. 1 DE DESCARGA DO

REFRIGERANTE
(a) Remova a fita plástica presa à mangueira.
(b) Aplique óleo para compressor suficiente no anel “O” novo e na
superfície de encaixe do compressor.
(c) Instale o anel “O” na mangueira de descarga.
55
11. INSTALE A MANGUEIRA DE SUCÇÃO

(a) Remova a fita plástica presa à mangueira.
superfície de encaixe do compressor.
(c) Instale o anel “O” na mangueira de sucção.
12. INSTALE A CORREIA “V” DO GERADOR E VENTILADOR (Veja a página 14-4)

17. INSPECIONE QUANTO A VAZAMENTOS DE REFRIGERANTE (Veja a página 55-18)
55
AQUECEDOR E AR CONDICIONADO – CONJUNTO DO CONDENSADOR
CONJUNTO DO CONDENSADOR (HILUX (TASA

1. INSPECIONE O CONJUNTO DO CONDENSADOR
Se uma aleta estiver obstruída, lave com água e seque com ar comprimido.
NOTA:
Seja cauteloso para não danificar a aleta do conjunto do condensador.
Se uma aleta estiver empenada, use chave de fenda ou alicate para endireitar.
2. INSPECIONE O CONDENSADOR QUANTO A VAZAMENTOS DE REFRIGERANTE
(a) Usando detector de vazamento halógeno, verifique as juntas dos tubos quanto a vazamentos de gás.
Se houver vazamento, verifique o torque de aperto nas juntas.
55
COMPONENTES
5,5 (56, 49 lbf.pol.)
5,4 (55, 47 lbf.pol.)
Suporte superior
do radiador
5,5 (56, 49 lbf.pol.) 5,4 (55, 47 lbf.pol.)

5,5 (56, 49 lbf.pol.)
Conjunto da
fechadura do capô
8,0 (82, 71 lbf.pol.)
Subconjunto da mangueira
de descarga
5,5 (56, 49 lbf.pol.)
5,4 (55, 47 lbf.pol.)
Anel “O”
Anel “O”
5,4 (55, 47 lbf.pol.)

Conjunto de acessórios Conjunto do condensador
e tubo do A/C

➡
Aplique óleo do compressor ND-OIL 8 ou equivalente 55
SUBSTITUIÇÃO
RECOMENDAÇÃO:
1. DESCARREGUE O REFRIGERANTE DO SISTEMA DE REFRIGERAÇÃO (Veja a página 55-18)
CUIDADO:
3. REMOVA A CAPA DO PÁRA-CHOQUE DIANTEIRO (Veja a página 76-2)
4. REMOVA O REFORÇO DO PÁRA-CHOQUE

DIANTEIRO
(a) Remova as 4 porcas e o reforço.
5. DESCONECTE A MANGUEIRA NO. 1 DE

DESCARGA DO REFRIGERANTE
(a) Remova o parafuso e desconecte do condensador a mangueira
de descarga.
(b) Remova da mangueira de descarga o anel “O”.
NOTA:
fita plástica.
6. DESCONECTE O CONJUNTO DE ACESSÓRIOS E

TUBO DO AR CONDICIONADO
(a) Remova o parafuso e desconecte do condensador o tubo do A/C.
(b) Remova do tubo do A/C o anel “O”.
NOTA:
fita plástica.
55
7. REMOVA O CONJUNTO DA FECHADURA DO CAPÔ

(a) Remova os 3 parafusos e a fechadura do capô.
8. REMOVA O SUPORTE SUPERIOR DO RADIADOR

(a) Remova os 6 parafusos e o suporte do radiador.
9. REMOVA O CONJUNTO DO CONDENSADOR

(a) Remova o condensador.
10. INSTALE O SUPORTE SUPERIOR DO RADIADOR

(a) Instale o suporte do radiador com os 6 parafusos.
Torque: 5,5 N.m (56 kgf.cm, 49 lbf.pol.) para parafuso A
Torque: 5,4 N.m (55 kgf.cm, 49 lbf.pol.) para parafuso B
11. INSTALE O CONJUNTO DE ACESSÓRIOS E TUBO

DO AR CONDICIONADO
(a) Remova a fita plástica presa ao tubo e componentes de conexão
do condensador.
superfície da junta do tubo.
(c) Instale o anel “O” ao tubo do A/C.
(d) Instale com o parafuso, o tubo do A/C, no condensador. 55
12. INSTALE MANGUEIRA DE DESCARGA DO

REFRIGERANTE N°1
(a) Remova a fita plástica presa à mangueira e componentes de
conexão do condensador.
superfície da junta da mangueira.
(c) Instale o anel “O” na mangueira de descarga de refrigerante.
(d) Instale com o parafuso, a mangueira de descarga de refrigerante,
no condensador.
13. INSTALE O REFORÇO DO PÁRA-CHOQUE

DIANTEIRO
(a) Instale o reforço com 4 porcas.
14. INSTALE A CAPA DO PÁRA-CHOQUE DIANTEIRO (Veja a página 76-2)

18. INSPECIONE QUANTO A VAZAMENTOS DE REFRIGERANTE (Veja a página 55-18)
55
AQUECEDOR E AR CONDICIONADO – CONJUNTO DO AMPLIFICADOR DO A/C
CONJUNTO DO AMPLIFICADOR DO AR CONDICIONADO

SUBSTITUIÇÃO
CUIDADO:
2. REMOVA O CONJUNTO DO AMPLIFICADOR DO AR

CONDICIONADO
(a) Solte a braçadeira.
(b) Solte o conector.
(c) Remova o parafuso e o amplificador do A/C.
3. INSTALE O CONJUNTO DO AMPLIFICADOR DO AR
CONDICIONADO
(a) Instale o amplificador do A/C com o parafuso.
Braçadeira
(b) Fixe o conector.
(c) Fixe a braçadeira.
55
– NOTAS –
55
AIRBAG
SISTEMA SRS AIRBAG

(HILUX
60
PRECAUÇÕES ..................................................... 60-1
61
INSPEÇÃO NO VEÍCULO .................................. 60-11 65
CONJUNTO DO BOTÃO DA BUZINA
(HILUX 66
COMPONENTES ................................................ 60-14
67
SUBSTITUIÇÃO ................................................. 60-15 70
INUTILIZAÇÃO ................................................... 60-17
SUBCONJUNTO DO CABO ESPIRAL 71
(HILUX
SUBSTITUIÇÃO ................................................. 60-25
CONJUNTO DO AIRBAG DO PASSAGEIRO
75
DA FRENTE 76
(HILUX
COMPONENTES ................................................ 60-27
SUBSTITUIÇÃO ................................................. 60-28
INUTILIZAÇÃO ................................................... 60-30
CONJUNTO DO SENSOR DO AIRBAG CENTRAL
(HILUX
COMPONENTES 60-36
SUBSTITUIÇÃO ................................................. 60-37
SENSOR DIANTEIRO DO AIRBAG LE
(HILUX
COMPONENTES ................................................ 60-38
SUBSTITUIÇÃO ....................................................... 60-39
SENSOR DIANTEIRO DO AIRBAG LD
(HILUX
SUBSTITUIÇÃO ................................................. 60-40
60
AIRBAG – SISTEMA AIRBAG
SISTEMA AIRBAG (HILUX (TASA FABRICADO

PARA ARGENTINA))
PRECAUÇÕES
CUIDADO:
• Este veículo é equipado com SRS, que compreende um airbag para o motorista e um airbag para o passa-
geiro da frente. Se as operações de manutenção não forem efetuadas na seqüência correta, o airbag poderá 60
ser ativado acidentalmente, possivelmente resultando em acidente grave. Além disso, se houver algum
erro nas operações de serviço do airbag, é possível que o sistema não funcione quando necessário. Antes
de efetuar qualquer serviço de manutenção (inclusive remoção ou instalação, inspeção ou substituição de
componentes), leia as precauções abaixo.
• O trabalho deverá ser realizado no mínimo 90 segundos após o desligamento da chave de ignição e a
desconexão do terminal negativo (-) d bateria.
• (O SRS Airbag está equipado com uma fonte de energia de reserva; se as operações forem iniciadas antes
de 90 segundos após o desligamento da chave de ignição e a desconexão do terminal negativo (-) da
bateria, o airbag poderá disparar.)
• Não exponha o botão da buzina, o airbag do passageiro da frente, a central do conjunto do sensor do
airbag ou o sensor dianteiro do airbag diretamente ao ar quente ou chamas.
NOTA:
• Os sintomas de falhas do SRS Airbag são difíceis de serem confirmados; deste modo os DTCs são a mais
importante fonte de informação durante o diagnóstico de falhas, portanto sempre confirme os DTC’s antes
de desconectar o terminal negativo (-) s bateria.
• Mesmo em casos de colisão leve, quando o SRS Airbag não que tenha disparado, sempre inspecione o
botão da buzina, o airbag do passageiro da frente, a central do conjunto do sensor do airbag e o sensor
dianteiro do airbag (LE e LD) (veja a página 60-11).
• Antes dos reparos, remover o sensor do airbag se houver a possibilidade de choques ao sensor durante as
operações.
• Jamais utilize componentes do airbag retirados de outros veículos. Nas substituições, instale componen-
tes novos.
• Jamais desmonte e repare o botão da buzina, airbag do passageiro da frente, central do conjunto do sensor
do airbag, e sensor dianteiro do airbag (LE e LD) com a finalidade de reutilização dos mesmos.
• Se o botão da buzina, airbag do passageiro da frente, central do conjunto do sensor do airbag ou sensor
dianteiro do airbag (LE e LD) forem submetidos a quedas, ou houver trincas, mossas ou outros defeitos no
alojamento, suporte ou conector, substitua por componentes novos.
• Utilize um voltímetro/ohmímetro de alta impedância (10 kΩ/V mínimo) para o diagnóstico dos circuitos
elétricos.
• As etiquetas de informações estão fixadas na periferia dos componentes do sistema airbag. Observe as
notas sobre cuidados e instruções contidas nas etiquetas.
• Após reparar o SRS, inspecione a luz de advertência SRS Airbag (Veja a página 05-493).
• Se o cabo do terminal negativo (-) for desligado da bateria, as informações gravadas na memória dos
diversos sistemas serão apagadas. Desta forma, antes de iniciar o trabalho, registre os conteúdos memori-
zados em cada sistema.
• Jamais use a alimentação elétrica de reserva de outro veículo para evitar apagar a memória de qualquer
sistema.
• Se o veículo estiver equipado com sistema de comunicações móvel, veja precauções na seção INTRODU-
ÇÃO (Veja a página 01-4).
1. CONECTORES DO AIRBAG
RECOMENDAÇÃO:
Os conectores do sistema airbag estão localizados conforme detalhado na figura abaixo.
5 14
6 13
60 Sensor dianteiro do
airbag LD (Disparador)
3
4
12
10 11
1 9
Central do conjunto do 2 Subconjunto Conjunto do botão da
sensor do airbag do cabo buzina (Disparador)
7 espiral
8
3
4
5
6
Sensor dianteiro do
airbag LE
N° Item Aplicação
(1) Mecanismo de Duplo Travamento de Terminais Conectores 2, 4, 6, 7, 8, 9
(2) Mecanismo de Prevenção de Ativação do Airbag Conectores 2, 4, 10, 12, 14
(3) Mecanismo de Verificação da Conexão Elétrica Conectores 1, 2, 3, 4
(4) Mecanismo de Prevenção Parcial de Conexão Conectores 6, 8, 9
(5) Mecanismo de Duplo Travamento de Conectores Conectores 11, 13
(a) Todos os conectores do SRS são amarelos (para diferenciar dos

demais conectores). Alguns conectores integram funções espe-
ciais e foram especificamente projetados para o sistema airbag.
Estes conectores utilizam terminais banhados a ouro de alta du-
rabilidade e estão localizados conforme detalhado na ilustração
da página anterior para garantir alta confiabilidade.
60
Espaçador (1) Mecanismo de Duplo Travamento de Terminais
Em cada conector há componente de duas peças consis-
Alojamento tindo de um alojamento e espaçador. Este projeto permite o
travamento do terminal com segurança com dois dispositi-
vos de travamento (retentor e lança), para evitar que os
terminais soltem.
(2) Mecanismo de prevenção de ativação do airbag
Cada conector contém uma placa elástica curta. Quando o
Fêmea Macho conector é desconectado, a placa elástica curta conecta
automaticamente o terminal positivo (+) e o terminal negati-
vo (-) do disparador.
Quando o conector está conectado Quando o conector está desconectado
Placa elástica curta

Terminal macho de contato
Alojamento
Alojamento
Placa elástica curta CONECTADA
Terminal
Disparador Disparador
Conectores Circuito fechado

(3) Mecanismo de verificação elétrica da conexão

Este mecanismo verifica eletricamente se os conectores
estão correta e totalmente conectados. O mecanismo de
verificação é projetado de modo que o pino de detecção de
Pino de
detecção de desconexão seja conectado aos terminais de diagnóstico
desconexão quando a carcaça do conector estiver travada.
60
Central do conjunto do sensor do airbag
Conexão Incompleta Conexão Completa

Terminal de
Diagnóstico
Terminal de
Diagnóstico
Pino de Detecção de Desconexão
(4) Mecanismo de prevenção de conexão incompleta:

Se não estiver completamente fixo, o conector será
desconectado por ação de mola.
Mola
Batente Cursor
Braço de Batente
travamento
Peça travante
Retornado pelo
cursor (mola)
(5) Mecanismo de trava do conector:

O travamento do botão fixa firmemente o conector.
Botão de Travamento
Garra 60
Sulco
2. CONDIÇÃO DE DISPARO
(a) Quando o veículo for envolvido em uma colisão e o impacto for mais severo do que o nível predeterminado, o
sistema airbag será ativado automaticamente. O sensor de segurança e o sensor de desaceleração são integrados
na central do conjunto do sensor do airbag. O sensor de segurança é projetado para atuar em um índice menor de
desaceleração do que o sensor de desaceleração.
O sensor de desaceleração determina se o disparo do airbag será ou não necessário conforme os sinais recebidos
do sensor do dianteiro do airbag. A corrente flui para os disparadores para disparar o airbag quando houver as
condições indicadas na ilustração abaixo.
Sensor de
segurança
ativado
E Conjunto do airbag do passa-
geiro da frente
Sensor dianteiro do Sensor de
airbag desaceleração
ativado
3. DESCONEXÃO DE CONECTORES DO BOTÃO DA BUZINA, CONJUNTO DO AIRBAG DO

PASSAGEIRO DA FRENTE
(a) Solte o botão de travamento (área amarela) do conector, usando uma chave de fenda.
(b) Introduza a ponta da chave de fenda entre o conector e a base e levante o conector.
60 (a) (b)
Botão de travamento
Botão de travamento (área amarela)
(área amarela)
4. CONEXÃO DE CONECTORES DO BOTÃO DA BUZINA, CONJUNTO DO AIRBAG DO

(a) Refaça a conexão do conector.
(b) Pressione firmemente o botão de travamento (área amarela) do conector. Verifique se o conector trava e se é
possível ouvir o ruído do encaixe.
Botão de travamento
(área amarela)
5. DESCONEXÃO DO CONECTOR DA CENTRAL DO CONJUNTO DO SENSOR DO AIRBAG

(a) Puxe a alavanca, pressionando a área identificada “A” e desconecte o suporte (com conectores)
A
Suporte (com conectores)
60
Desconexão completada
RECOMENDAÇÃO:
Se for necessário substituir o suporte, passe à etapa (b).
(b) Substitua o suporte.
(1) Usando chave de fenda, solte o retentor.
Retentor
(2) Solte as conexões tipo lança e remova o suporte.
60
Lança
(3) Instale os conectores a um suporte novo. Verifique se os

conectores travam e se é possível ouvir o ruído do encaixe.
(4) Trave o retentor.
6. CONEXÃO DO CONECTOR DA CENTRAL DO CONJUNTO DO SENSOR DO AIRBAG

(a) Firmemente introduza o suporte (com conectores) até que não seja mais possível pressionar.
(b) Pressione a alavanca para conectar o suporte (com conectores). Verifique se o conector trava e se é possível
ouvir o ruído do encaixe.
RECOMENDAÇÃO:
O suporte desliza ao ser conectado. Não segure o suporte durante a conexão, uma vez que poderá resultar em
fixação incorreta.
Suporte (com conectores)

Alavanca
Conexão completada
7. DESCONEXÃO DO CONECTOR DO CONJUNTO DO SENSOR DO AIRBAG DO

(a) Posicione o dedo no cursor.
(b) Deslize o cursor para soltar a trava.
(c) Desfaça a conexão do conector
60
Cursor Cursor
8. FIXAÇÃO DO CONECTOR DO CONJUNTO DO SENSOR DO AIRBAG DO PASSAGEIRO DA

FRENTE
(a) Fixe o conector conforme detalhado na ilustração. Verifique se o conector trava e se é possível ouvir o ruído do
encaixe.
RECOMENDAÇÃO:
Não toque no cursor enquanto estiver em movimento.
Cursor
Cursor
Conexão completada
Superfície externa 9. DESCONEXÃO DO CONECTOR DO SENSOR DO

AIRBAG DIANTEIRO
(a) Prenda os lados da superfície externa e deslize conforme deta-
lhado na ilustração para soltar a trava do conector.
(b) Desfaça a conexão do conector.
RECOMENDAÇÃO:
60 Segure nas duas superfícies laterais. Segurar nas extremidades supe-
rior e inferior dificulta a desconexão.
Trava do conector solta
10. FIXAÇÃO DOS CONECTORES DO CONJUNTO DO SENSOR DO AIRBAG DIANTEIRO

(a) Fixe o conector conforme detalhado na ilustração. Verifique se o conector trava e se é possível ouvir o ruído do
encaixe.
RECOMENDAÇÃO:
Não segure na parte externa enquanto estiver em movimento.
Superfície externa Superfície externa
Conexão completada
1. CONJUNTO DO BOTÃO DA BUZINA (VEÍCULO NÃO

ENVOLVIDO EM COLISÃO E AIRBAG NÃO
DISPARADO) 60
(a) Faça a inspeção do sistema de diagnóstico (Veja a página 05-
493)
(b) Com o botão da buzina (com airbag) instalado no veículo, faça a
inspeção visual:
Verifique se há cortes, trincas pequenas ou descoloração a su-
perfície externa do botão da buzina e na parte sulcada.
Se houver algum dos defeitos acima, substitua o conjunto do botão da
buzina usando um componente novo.
CUIDADO:
Para a remoção do conjunto do botão da buzina, veja a página 60-
15. Siga os procedimentos corretos.
2. VERIFIQUE O CONJUNTO DO BOTÃO DA BUZINA

(VEÍCULO ENVOLVIDO EM COLISÃO E AIRBAG
NÃO DISPARADO)
(a) Faça a inspeção do sistema de diagnóstico (Veja a página 05-493)
(b) Com o botão da buzina (com airbag) removido do veículo, faça a
inspeção visual:
• Verifique se há cortes, trincas pequenas ou descoloração a
superfície externa do botão da buzina e na parte sulcada.
• Verifique se há cortes e trincas no chicote elétrico e
esfolamento nos conectores.
• Verifique se há deformação no volante de direção.
Placa de
contato • Verifique se há deformação na placa de contato do botão da
buzina.
Se houver algum dos defeitos acima, substitua o conjunto do botão da
buzina usando um componente novo.
CUIDADO:
Para a remoção do conjunto do botão da buzina, veja a página 60-
RECOMENDAÇÃO:
• Se a placa de contato do botão da buzina estiver deformada, não
faça reparos. Sempre substitua o conjunto do botão da buzina
• Não deverá haver interferência entre o botão da buzina e o volan-
te de direção, e a folga deverá ser uniforme em toda a circunfe-
rência quando o novo botão da buzina for instalado no volante de
direção.
CUIDADO:
Para a remoção e conjunto do botão da buzina, veja a página 60-
3. CONJUNTO DO AIRBAG DO PASSAGEIRO DA

FRENTE (VEÍCULO NÃO ENVOLVIDO EM COLISÃO
E AIRBAG NÃO DISPARADO)
(a) Faça a inspeção do sistema de diagnóstico (Veja a página 05-
493)
(b) Com o airbag do passageiro da frente instalado no veículo, faça
inspeção visual:
60 Verifique quanto a cortes, trincas pequenas ou descoloração na
superfície do airbag do passageiro da frente e na parte sulcada.
Se houver algum dos defeitos acima, substitua o conjunto do sensor
do passageiro da frente usando um componente novo.
CUIDADO:
Para a remoção e instalação do airbag do passageiro da frente,
veja a página 60-28. Siga os procedimentos corretos.
4. VERIFIQUE O CONJUNTO DO AIRBAG DO
PASSAGEIRO DA FRENTE (VEÍCULO ENVOLVIDO
EM COLISÃO E AIRBAG NÃO DISPARADO)
(a) Faça a inspeção do sistema de diagnóstico (Veja a página
05-493)
(b) Com o airbag do passageiro da frente removido do veículo, faça a
inspeção visual:
• Verifique se há cortes, trincas pequenas ou descoloração
no airbag do passageiro da frente.
• Verifique se há cortes e trincas no chicote elétrico e
esfolamento nos conectores.
• Verifique se há deformação no painel de instrumentos e no
reforço do painel de instrumentos.
Se houver algum dos defeitos acima, substitua o conjunto do airbag
do passageiro da frente usando um componente novo.
CUIDADO:
Para a remoção do conjunto do airbag do passageiro da frente,
veja a página 60-28. Siga os procedimentos corretos.
5. VERIFIQUE A CENTRAL DO CONJUNTO DO SENSOR DO AIRBAG (VEÍCULO NÃO

ENVOLVIDO EM COLISÃO E AIRBAG NÃO DISPARADO)
6. VERIFIQUE A CENTRAL DO CONJUNTO DO SENSOR DO AIRBAG (VEÍCULO ENVOLVIDO
EM COLISÃO E AIRBAG NÃO DISPARADO)
7. VERIFIQUE A CENTRAL DO CONJUNTO DO SENSOR DO AIRBAG (VEÍCULO ENVOLVIDO
EM COLISÃO E AIRBAG DISPARADO)
(a) Substitua a central do conjunto do sensor do airbag (Veja a página 60-37)
CUIDADO:
Para a remoção e instalação da central do conjunto do sensor do airbag, veja a página 60-37. Siga os procedi-
mentos corretos.
8. VERIFIQUE O SENSOR DIANTEIRO DO AIRBAG (VEÍCULO NÃO ENVOLVIDO EM COLISÃO

E AIRBAG NÃO DISPARADO)
9. VERIFIQUE O SENSOR DIANTEIRO DO AIRBAG (VEÍCULO ENVOLVIDO EM COLISÃO E
AIRBAG NÃO DISPARADO)
(b) Se o pára-lama dianteiro do veículo ou periferia do pára-lama estiver danificado, faça inspeção visual: 60
• Verifique se há trincas, irregularidades ou rebarbas na carcaça.
• Verifique se há trincas, irregularidades ou rebarbas no conector.
• Verifique se há descamações na etiqueta ou danos ao número serial.
Se houver algum dos defeitos acima, substitua o conjunto do sensor dianteiro do airbag usando um componente novo.
10. VERIFIQUE O CONJUNTO DO SENSOR DIANTEIRO DO AIRBAG (VEÍCULO ENVOLVIDO EM
COLISÃO E AIRBAG DISPARADO)
(a) Substitua o conjunto do sensor dianteiro do airbag (veja as páginas 60-39 e 60-40)
CUIDADO:
Para a remoção e instalação do sensor dianteiro do airbag, veja as páginas 60-39 e 60-40. Siga os procedimentos
corretos.
RECOMENDAÇÃO:
Se os airbags dispararam, substitua o sensor dianteiro do airbag no lado da colisão. Substitua ambos se necessário.
11. VERIFIQUE O CHICOTE ELÉTRICO E O CONECTOR (VEÍCULO NÃO ENVOLVIDO EM
COLISÃO E AIRBAG NÂO DISPARADO)
12. VERIFIQUE O CHICOTE ELÉTRICO E O CONECTOR (VEÍCULO ENVOLVIDO EM COLISÃO E
AIRBAG NÁO DISPARADO)
(b) Verifique quanto a rupturas em cada cabo do chicote elétrico do airbag e condutores expostos.
(c) Verifique se os conectores do chicote elétrico do airbag estão trincados ou esfolados.
Se houver algum dos defeitos acima, substitua o chicote elétrico usando um componente novo.
RECOMENDAÇÃO:
O chicote elétrico do airbag é integrado ao cabo elétrico principal do compartimento do motor, cabo elétrico do painel de
instrumentos, cabo elétrico do assoalho e cabo elétrico no. 2 do assoalho. Para padronização, todos os conectores no
sistema são amarelos.
AIRBAG – CONJUNTO DO BOTÃO DA BUZINA
CONJUNTO DO BOTÃO DA BUZINA (HILUX

COMPONENTES
60
Parafuso Torx
8,8 (90, 78 lbf.pol.)
Conjunto do volante
Subconjunto do de direção
cabo espiral
Capa superior da
coluna de direção
Parafuso Torx
8,8 (90, 78 lbf.pol.)
(Inclui conjunto do airbag)
Capa inferior da
coluna de direção

SUBSTITUIÇÃO
RECOMENDAÇÃO:
CUIDADO:
60
3. REMOVA O CONJUNTO DO BOTÃO DA BUZINA

(a) Posicione as rodas dianteiras voltadas para frente.
(b) Usando chave Torx T30 solte os 2 parafusos até que o sulco na
circunferência de cada parafuso faça contato no alojamento do
parafuso.
Alojamento do parafuso
(c) Remova do volante de direção, o botão da buzina, e apóie com

uma mão conforme detalhado na ilustração.
NOTA:
Ao remover o botão da buzina, não puxe o chicote elétrico do
airbag.
(d) Usando chave de fenda, desfaça a conexão do conector do airbag.
(e) Desfaça a conexão do conector da buzina.
NOTA:
Ao manusear o conector do airbag, não danifique o chicote elétrico
do airbag.
(f) Remova o botão da buzina.
4. INSTALE O CONJUNTO DO BOTÃO DA BUZINA

(a) Apóie o botão da buzina com uma mão conforme detalhado na
ilustração.
(b) Refaça a conexão do conector do airbag.
NOTA:
do airbag.
(c) Conecte o conector da buzina.
(d) Instale o botão da buzina após confirmar se o sulco da circunfe-
rência dos parafusos faz contato no alojamento do parafuso.
(e) Usando chave Torx T30 instale os 2 parafusos.

7. INSPECIONE A LÂMPADA INDICADORA DO AIRBAG (Veja a página 05-493)
60
INUTILIZAÇÃO
RECOMENDAÇÃO:
Ao sucatear veículo equipado com SRS ou sucatear o botão da buzina (com airbag), primeiramente dispare o airbag
segundo o procedimento descrito abaixo. Se houver qualquer anormalidade durante o disparo do airbag, contacte o
DEPARTAMENTO DE SERVIÇO do DISTRIBUIDOR TOYOTA.
CUIDADO: 60
• Nunca inutilize um botão da buzina com um airbag não
ativado.
• O airbag produz um ruído considerável de explosão quando
ativado; dessa forma, efetuar a operação em local aberto e
onde não haja inconveniências para a vizinhança.
• Para disparar o airbag, utilize sempre a SST especificada

(Ferramenta de Ativação do Airbag SRS).
SST 09082-00700
• Faça a operação distante de qualquer ruído de origem
SST elétrica.
• Quando ativar o airbag, mantenha a distância mínima de 10
m (33 pés) do botão da buzina.
• O botão da buzina irá aquecer excessivamente quando o
airbag é acionado, portanto, não toque no componente no
mínimo durante 30 minutos após a ativação.
• Use luvas e óculos de segurança quando manusear um bo-
tão da buzina cujo airbag tenha sido disparado.
• Não atire água, etc., em um botão da buzina cujo airbag que
tenha disparado.
• Sempre lave as mãos quando terminar a operação.
1. INUTILIZE O CONJUNTO DO BOTÃO DA BUZINA
JUNTAMENTE COM O VEÍCULO
RECOMENDAÇÃO:
Providencie uma bateria de reserva como fonte de alimentação para
disparar o airbag.
(a) Verifique o funcionamento correto da SST.
SST 09082-00700
SST
(1)Conecte a SST à bateria.

Conecte a presilha vermelha da SST ao terminal positivo
(+) e a presilha preta ao terminal negativo (-) da bateria.
Bateria
RECOMENDAÇÃO:
O conector amarelo será usado para conectar outra SST na etapa (e).
SST
60
(2) Pressione o interruptor de acionamento da SST e verifique

se o LED do interruptor de ativação da SST acende.
CUIDADO:
SST
Se o LED acender quando o interruptor não estiver pressionado,
é provável que haja falha na SST, portanto não use a SST.
(3) Desconecte da bateria, a SST.
(b) Observe as precauções (Veja a página 60-1).
(c) Desconecte o cabo do terminal negativo da bateria (-).
CUIDADO:
Para evitar a ativação do airbag, aguarde no mínimo 90 segundos
após a desconexão do cabo do terminal negativo da bateria.
(d) Remova a capa inferior da coluna de direção.

(1) Esterce o volante de direção para a direita/esquerda e re-
mova os 2 parafusos.
(2) Remova o parafuso e a capa inferior.
(e) Instale a SST.

CUIDADO:
Verifique se não há folga livre no volante de direção e botão da
buzina.
(1) Desconecte co cabo espiral, o conector amarelo do airbag.
SST (A)
NOTA:
Seja cauteloso para não danificar o chicote da SST do airbag.
SST (B)
(2) Conecte a SST (A) à SST (B). A seguir conecte o conector

da SST (B) ao cabo espiral.
SST 09082-00700, 09082-00780
NOTA:
Para evitar danos ao conector da SST e ao chicote elétrico, não
fixe a trava secundária do sistema de duplo travamento.
60
(3) Mova a SST no mínimo 10 m (33 ft) distante do vidro lateral

dianteiro.
(4) Mantenha uma abertura pequena no vidro lateral dianteiro
para o chicote elétrico da SST. Feche os demais vidros do
Bateria
veículo. Feche todas as portas.
NOTA:
(5) Conecte a presilha vermelha da SST ao terminal positivo
10 m ou mais
(f) Dispare o airbag.
(1) Certifique-se de que não haja ocupantes no veículo ou em
uma área de 10 m (33 pés) nas proximidades do veículo.
(2) Pressione o interruptor de acionamento da SST e dispare o
airbag.
CUIDADO:
• Ao disparar o airbag certifique-se de que não haja pessoas
próximas do veículo.
airbag é acionado, portanto, não toque no componente no
mínimo durante 30 minutos após a ativação.
• Use luvas e óculos de segurança manusear um botão da
buzina com o airbag disparado.
• Não atire água, etc., em um botão da buzina cujo airbag te-
nha disparado.
RECOMENDAÇÃO:
O airbag irá disparar quando o LED do interruptor de ativação da SST
acender.
2. INUTILIZAÇÃO SOMENTE DO CONJUNTO DO
BOTÃO DA BUZINA
NOTA:
• Ao inutilizar o botão da buzina, nunca utilize o veículo do
cliente para acionar o airbag.
• Observe o procedimento abaixo quando acionar o airbag.
RECOMENDAÇÃO:
Providencie uma bateria como fonte de alimentação para disparar o
airbag.
(a) Verifique se a SST está funcionando corretamente (veja a etapa

1 – (a)).
(b) Remova o botão da buzina. (Veja a página 60-15).
CUIDADO:
SST • Ao remover o botão da buzina, inicie a operação 90 segun-
dos após desligar a chave de ignição, e após desconectar o
cabo do terminal negativo (-) da bateria.
60 • Para estocar o botão da buzina, mantenha voltada para cima
a superfície de disparo do airbag.
(c) Usando um chicote de cabos de serviço do veículo, fixe o botão
da buzina a um disco de roda.
Secção do cabo de chicote elétrico desencapado
Diâmetro do 1,25 mm2 (0,0019 pol.2 ou acima)
chicote elétrico NOTA:
Use um disco de roda (com pneu) programado para inutilização,
uma vez que o disparo do airbag irá danificar o disco de roda.
CUIDADO:
Não use cabos muito finos ou outros objetos para amarrar o bo-
Secção desencapada tão da buzina. Estes poderão soltar quando o airbag disparar. Use
do chicote elétrico
sempre um cabo no mínimo de, 1,25 mm2 (0,0019 pol2.).
RECOMENDAÇÃO:
Para calcular a área da secção do cabo de chicote elétrico desencapado:
Área = 3,14 x (Diâmetro)2 dividido por 4
(1) Instale os 2 parafusos com arruelas nos 2 furos de parafuso

no botão da buzina.
RECOMENDAÇÃO:
Parafuso:
L: 35,0 mm (1,387 pol.)
L
M: 6,0 mm (0,236 pol.)
Passo: 1,0 mm (0,039 pol.)
M
NOTA:
• Aperte os parafusos manualmente até que apresentem resis-
tência ao giro.
• Não aperte os parafusos excessivamente.
(2) Conecte uma SST à outra e conecte-as ao botão da buzina.

SST SST 09082-00802 (09082-10801-09082-30801)
60
(3) Enrole os 3 cabos no mínimo duas voltas ao redor dos para-

fusos instalados nos lado direito e esquerdo do botão da
buzina.
CUIDADO:
• Enrole os cabos firmemente ao redor dos parafusos para
que não haja folga.
• Certifique-se de que os cabos estejam firmes. Se houver fol-
ga em um chicote de cabos, o botão da buzina poderá soltar
quando o airbag disparar.
2 vezes ou mais
2 vezes ou mais
(4) Mantenha voltada para cima a superfície de disparo do airbag

no botão da buzina. Separadamente amarre os lados es-
querdo e direito do botão da buzina a um disco de roda,
através dos furos da porca do cubo. Posicione o conector
da SST de modo que esteja suspenso para baixo no furo do
cubo no disco de roda.
CUIDADO:
ga em um chicote de cabos, o botão da buzina poderá soltar
quando o airbag disparar.
• Sempre amarre o botão da buzina mantendo voltada para
cima a superfície de disparo do airbag.
(d) Instale a SST.

CUIDADO:
SST
Posicione o pneu com disco de roda e o botão da buzina em uma
superfície nivelada.
(1) Fixe o conector da SST.
SST 09082-00700
60 NOTA:
A fim de evitar que o conector e o chicote da SST sejam danifica-
dos, não acione a trava secundária do terminal de duplo
travamento. Também não permita qualquer folga do chicote da
SST dentro do disco de roda.
(2) Distancie a SST no mínimo 10 m (33 pés) do botão da

buzina.
Bateria
SST
10 m ou acima
(e) Cubra o botão da buzina com uma caixa de papelão ou com

Y
pneus.
(1) Método de cobertura com a caixa de papelão: Cubra o bo-
Y tão da buzina com a caixa de papelão em 4 pontos, com
X pesos de, no mínimo, 190 N (19 kg, 43 lbf.)
Tamanho da caixa de papelão:
Deverá exceder as seguintes dimensões:
X = 460 mm (18,11 pol.)
Peso Y = 650 mm (25,59 pol.)
NOTA:
• Quando a dimensão Y da caixa exceder o diâmetro do pneu,
a medida X deverá ser: X = 460 mm (18,11 pol.) + largura do
pneu
• Uma caixa de papelão menor que a dimensão especificada
será destruída na operação de disparo do airbag.
Diâmetro interno (2) Método de cobertura com pneus:

Coloque no mínimo, 3 pneus sobre a roda e pneu com o
Largura botão da buzina.
Pneus Tamanho do pneu:
(3 ou Mais)
Largura mínima: 185 mm (7,28 pol.)
Diâmetro interno mínimo: 360 mm (14,17 pol.)
CUIDADO: 60
Não utilize pneus com discos de roda para cobrir o pneu (com
disco de roda e botão da buzina).
NOTA:
• Os pneus poderão ser danificados pela ativação do airbag;
portanto, use pneus programados para inutilização.
• Não posicione o conector da SST sob o pneu uma vez que o
conector poderá ser danificado.
(3) Amarre os pneus juntos usando 2 chicotes de cabos.

CUIDADO:
Certifique-se de que os cabos estejam firmes. Se houver folga em
um chicote de cabos, o botão da buzina poderá soltar quando o
airbag disparar.
Botão da buzina (f) Dispare o airbag.

(+) da bateria e a presilha preta ao terminal negativo (-) da
bateria.
Bateria SST 09082-00700
SST (2) Certifique-se de que não haja pessoas em uma faixa de 10
m (33 pés) no raio do botão da buzina.
10 m ou acima
airbag.
CUIDADO:
Ao disparar o airbag certifique-se de que não haja pessoas próxi-
mas do pneu.
RECOMENDAÇÃO:
O airbag está disparado quando o LED do interruptor de acionamento
da SST acender.
(g) Inutilize o botão da buzina

CUIDADO:
airbag disparar portanto, não toque no componente no míni-
mo durante 30 minutos após a ativação.
• Use luvas e óculos de segurança quando manusear um bo-
tão da buzina cujo airbag tenha disparado.
60 • Não atire água, etc., em um botão da buzina cujo airbag te-
nha disparado.
(1) Remova do disco de roca, o botão da buzina.
(2) Acondicione o botão da buzina em um saco plástico, amar-
re firmemente sua extremidade, e inutilize-a como compo-
nentes gerais.
AIRBAG – SUBCONJUNTO DO CABO ESPIRAL
SUBCONJUNTO DO CABO ESPIRAL (HILUX (TASA

SUBSTITUIÇÃO
RECOMENDAÇÃO:
COMPONENTES: Veja a página 60-14.
60
CUIDADO:
3. POSICIONE AS RODA DIANTEIRAS EM LINHA RETA
6. REMOVA A CAPA INFERIOR DA COLUNA DE

DIREÇÃO
(a) Remova os 3 parafusos e a capa inferior da coluna.
7. REMOVA A CAPA INFERIOR DA COLUNA DE DIREÇÃO
8. REMOVA O SUBCONJUNTO DO CABO ESPIRAL

(a) Desfaça a conexão dos conectores do cabo espiral.
NOTA:
do airbag.
(b) Solte as 3 garras e remova o cabo espiral.
Garra
9. INSPECIONE O SUBCONJUNTO DO CABO ESPIRAL

(a) Substitua o cabo espiral por um componente novo se houver riscos ou trincas no conector e/ou trincas, mossas ou
esfolamentos no cabo espiral.
10. INSTALE O SUBCONJUNTO DO CABO ESPIRAL
(a) Verifique se as rodas dianteiras estão em linha reta.
(b) Ajuste o sinal indicador de direção em neutro.
NOTA:
Certifique-se que a posição neutra esteja correta uma vez que o pino do interruptor do sinal indicador de
direção poderá ter escapado.
AIRBAG – SUBCONJUNTO DO CABO ESPIRAL
(c) Instale o cabo espiral.

NOTA:
Ao substituir o cabo espiral por um componente novo, remova o pino-trava antes de instalar o volante de
direção.
(d) Refaça a conexão dos conectores do cabo espiral.
NOTA:
60 Ao manusear o conector do airbag, não danifique o chicote elétrico.
11. INSTALE A CAPA SUPERIOR DA COLUNA DE DIREÇÃO
12. INSTALE A CAPA INFERIOR DA COLUNA DE DIREÇÃO
13. POSICIONE O CABO ESPIRAL

(a) Lentamente gire o cabo espiral no sentido anti-horário até sentir
resistência.
NOTA:
Não use o chicote elétrico do chicote elétrico para girar o cabo
espiral.
(b) Gire o cabo espiral no sentido horário aproximadamente 2,5 vol-

tas para alinhar ar marcas.
Marca NOTA:
Não use o chicote elétrico do airbag para girar o cabo espiral.
RECOMENDAÇÃO:
O cabo espiral irá girar no sentido horário aproximadamente 2,5 voltas
para a direita e para a esquerda a partir do centro.
14. INSTALE O CONJUNTO DO VOLANTE DE DIREÇÃO (Veja a página 50-9)

AIRBAG – CONJUNTO DO AIRBAG DO PASSAGEIRO DA FRENTE
CONJUNTO DO AIRBAG DO PASSAGEIRO DA FRENTE

COMPONENTES
passageiro da frente 60
20 (204,15)
Conjunto da tampa
do porta-luvas

SUBSTITUIÇÃO
RECOMENDAÇÃO:
CUIDADO:
60 Para evitar a ativação do airbag, aguarde no mínimo 90 segundos após a desconexão do cabo do terminal
3. REMOVA O CONJUNTO DA TAMPA DO PORTA-LUVAS (Veja a página 71-6)
4. REMOVA CONJUNTO DO AIRBAG DO

(a) Desfaça a conexão do conector do airbag.
NOTA:
Ao remover o conector do airbag, não danifique o chicote elétrico
do airbag.
(c) Solte as 12 garras e remova o airbag.
Garra
5. INSPECIONE O CONJUNTO DO AIRBAG DO PASSAGEIRO DA FRENTE (Veja a página 60-11)

6. INSTALE O CONJUNTO DO AIRBAG DO

(a) Instale o airbag com as 12 garras.
60
Garra
(b) Aperte os 2 parafusos.

(c) Conecte o conector do airbag.

NOTA:
do airbag.
7. INSPECIONE O CONJUNTO DO AIRBAG DO PASSAGEIRO DA FRENTE (Veja a

página 60-11).
8. INSTALE O CONJUNTO DA TAMPA DO PORTA-LUVAS (Veja a página 71-6)
INUTILIZAÇÃO
RECOMENDAÇÃO:
Ao sucatear veículo equipado com SRS ou sucatear o airbag do passageiro da frente, primeiramente dispare o airbag
segundo o procedimento descrito abaixo. Se houver qualquer anormalidade durante o disparo, entre em contato com o
DEPARTAMENTO DE SERVIÇO do DISTRIBUIDOR TOYOTA.
60 CUIDADO:
• Nunca inutilize um airbag do passageiro da frente com um
airbag não ativado.
• O airbag produz um ruído considerável de explosão quando
ativado; dessa forma, efetuar a operação em local aberto e
onde não haja inconveniências para a vizinhança.
• Para disparar o airbag, utilize sempre a SST especificada

(Ferramenta de Ativação do Airbag SRS).
SST 09082-00700
• Faça a operação distante de qualquer ruído de origem
SST elétrica.
• Quando ativar o airbag, mantenha a distância mínima de 10
m (33 pés) do airbag.
• O airbag irá aquecer excessivamente ao ser disparado, por-
tanto, não toque no componente no mínimo durante 30 mi-
nutos após a ativação.
• Use luvas e óculos de segurança ao manusear um airbag
disparado.
• Não atire água, etc., em um airbag que tenha disparado.
1. INUTILIZE O CONJUNTO DO AIRBAG DO
PASSAGEIRO DA FRENTE JUNTAMENTE COM O
VEÍCULO
RECOMENDAÇÃO:
Providencie uma bateria de reserva como fonte de alimentação para
ativar o airbag.
(a) Verifique o funcionamento da SST. (Veja a etapa 1- (página

60-17).
(b) Observe as precauções (Veja a página 60-1).
(c) Desconecte o cabo do terminal negativo (-) da bateria.
SST
CUIDADO:
Para evitar a ativação do airbag, aguarde no mínimo 90 segundos
após a desconexão do cabo do terminal negativo da bateria.
(d) Remova a tampa do porta-luvas. (Veja a página 71-6).
(e) Instale a SST.

(1) Desconecte do airbag o passageiro da frente, o conector
amarelo.
NOTA:
Ao manusear o conector do airbag, seja cauteloso para não dani-
ficar o chicote elétrico do airbag.
60
(2) Conecte a SST (A) à SST (B). A seguir conecte o conector

da SST (B) ao airbag do passageiro da frente.
SST 09082-00700, 09082-00780
NOTA:
Para evitar danos ao conector da SST e ao chicote elétrico, não
fixe a trava secundária do sistema de duplo travamento.
(3) Mova a SST no mínimo 10 m (33 ft) distante do vidro lateral

dianteiro.
(4) Mantenha uma abertura pequena no vidro lateral dianteiro
para o chicote elétrico da SST. Feche os demais vidros do
Bateria veículo. Feche todas as portas.
NOTA:
10 m ou mais (5) Conecte a presilha vermelha da SST ao terminal positivo
(f) Dispare o airbag.
(1) Certifique-se de que não haja ocupantes no veículo ou em
uma área de 10 m (33 pés) nas proximidades do veículo.
airbag.
CUIDADO:
• Certifique-se de que não haja pessoas próximas do veículo.
• O airbag irá aquecer excessivamente ao disparar, portanto,
não toque no airbag no mínimo durante 30 minutos após a
ativação.
• Use luvas e óculos de segurança manusear um airbag que
tenha disparado.
• Não atire água, etc., em um botão da buzina cujo airbag que
tenha disparado.
RECOMENDAÇÃO:
2. INUTILIZAÇÃO SOMENTE DO CONJUNTO DO

AIRBAG DO PASSAGEIRO DA FRENTE
NOTA:
• Ao inutilizar somente o airbag, nunca utilize o veículo do
cliente para acionar o airbag.
• Observe o procedimento abaixo quando acionar o airbag.
60 RECOMENDAÇÃO:
Providencie uma bateria como fonte de alimentação elétrica para dis-
parar o airbag.
(a) Verifique se a SST está funcionando corretamente (veja a etapa

1 – (a), página 60-17).
(b) Remova o airbag (Veja a página 60-28)
CUIDADO:
SST
• Ao remover o airbag, inicie a operação 90 segundos após
desligar a chave de ignição, e após desconectar o cabo do
terminal negativo (-) da bateria.
• Para estocar o airbag, mantenha voltada para cima a superfí-
cie de disparo do airbag.
(c) Usando um chicote de cabos de serviço do veículo, fixe o airbag

a um pneu.
Diâmetro do
chicote elétrico Secção do cabo de chicote elétrico desencapado
1,25 mm2 (0,0019 pol2. ou acima)
NOTA:
Use um pneu programado para inutilização, uma vez que o dispa-
ro do airbag poderá danificar o pneu.
Secção desencapada CUIDADO:
do chicote elétrico
Não use cabos muito finos ou outros objetos para amarrar o airbag
do passageiro da frente. Estes poderão soltar quando o airbag
disparar. Use sempre um cabo no mínimo de, 1,25 mm2 (0,0019
pol2.).
RECOMENDAÇÃO:
Para calcular a área da secção do cabo de chicote elétrico desencapado:
Área = 3,14 x (Diâmetro)2 dividido por 4
(1) Posicione o airbag dentro do pneu de modo que os suportes
façam contato no pneu.
Dimensão mínima do pneu:
Largura mínima: 185 mm (7,28 pol.)
Diâmetro interno mínimo: 360 mm (14,17 pol.)
(2) Enrole os 3 cabos no mínimo duas voltas ao redor dos su-
portes do airbag e pneu.
CUIDADO:
• Enrole os cabos firmemente ao redor dos suportes para que
não haja folga.
ga em um chicote de cabos, o airbag poderá soltar ao dispa-
rar.
• Sempre fixe o airbag mantendo a superfície de disparo vol-
tada para cima no interior do pneu. 60
Diâmetro
interno
Largura
(d) Instale a SST.

SST (1) Fixe o conector da SST no airbag.
SST 09082-00700
(e) Posicione os pneus.

Pneus (2 ou mais)
(1) Posicione no mínimo 2 pneus sob o pneu em que o airbag
estiver amarrado.
(2) Posicione no mínimo 2 pneus sobre o pneu em que o airbag
estiver amarrado. O último pneu deverá estar instalado no
disco de roda.
NOTA:
Pneus (2 ou mais)
• Não posicione o conector da SST sob o pneu uma vez que o
conector poderá ser danificado.
• Os discos de roda poderão ser danificados pela ativação do

airbag; portanto, use discos de roda programados para
inutilização.
• Os pneus poderão ser danificados pela ativação do airbag;
portanto, use pneus programados para inutilização.
60
(3) Amarre os pneus juntos usando 2 chicotes de cabos.

CUIDADO:
Certifique-se de que os cabos estejam firmes. Se houver folga em
um chicote de cabos, os pneus poderão soltar quando o airbag
disparar.
Conjunto do Airbag do Passageiro (f) Instale a SST.

da Frente
(1) Fixe o conector da SST no airbag.
SST 09082-00700
Bateria
NOTA:
Para evitar danos ao conector da SST e chicote elétrico, não trave
SST
a trava secundária do terminal de duplo travamento.
(g) Dispare o airbag.
10 m ou mais
(+) da bateria e a presilha preta ao terminal negativo (-) da
bateria.
(2) Certifique-se de que não haja pessoas em uma faixa de 10
m (33 pés) ao redor do airbag.
airbag.
CUIDADO:
Ao disparar o airbag, certifique-se de que não haja pessoas próxi-
mas dos pneus.
RECOMENDAÇÃO:
O airbag está disparado quando o LED do interruptor de acionamento
da SST acender.
(h) Inutilize o airbag.

CUIDADO:
• O airbag irá aquecer excessivamente ao disparar, portanto,
não toque no componente no mínimo durante 30 minutos
após a ativação.
• Use luvas e óculos de segurança quando manusear um airbag
disparado.
• Não aplique água a um airbag disparado.
60
(1) Remova do pneu o airbag.
(2) Acondicione o airbag em um saco plástico, amarre firme-
mente sua extremidade, e inutilize-a como componentes
gerais.
AIRBAG – CENTRAL DO CONJUNTO DO SENSOR DO AIRBAG
CENTRAL DO CONJUNTO DO SENSOR DO AIRBAG

COMPONENTES
60 T/M: (4WD) T/A: (4WD)

Subconjunto da caixa de transferência
alavanca de mudança da manopla da
Subconjunto da manopla alavanca de
da alavanca de mudança mudança
Subconjunto superior do painel do console Subconjunto superior do painel do console

T/M: (2WD)
Subconjunto superior do painel do console
Central do conjunto
do sensor do airbag
T/M:
Conjunto do console
T/A

AIRBAG – CENTRAL DO CONJUNTO DO SENSOR DO AIRBAG
SUBSTITUIÇÃO
RECOMENDAÇÃO:
CUIDADO:
60
3. REMOVA O SUBCONJUNTO DA MANOPLA DA ALAVANCA DE MUDANÇA (Veja a página 71-
11)
4. 4WD:
REMOVA O SUBCONJUNTO DA MANOPLA DA ALAVANCA DE MUDANÇA DA CAIXA DE
TRANSFERÊNCIA (Veja a página 71-11)
5. REMOVA O CONJUNTO DO PAINEL SUPERIOR DO CONSOLE (Veja a página 71-11)
7. REMOVA A CENTRAL DO CONJUNTO DO SENSOR

DO AIRBAG
(a) Desfaça a conexão do conector do sensor.
(b) Remova os 3 parafusos e o sensor.
8. INSTALE A CENTRAL DO CONJUNTO DO SENSOR DO AIRBAG

(a) Temporariamente instale o sensor com os 3 parafusos.
NOTA:
• Se o sensor do airbag tiver sido submetido a quedas, ou se houver trincas, mossas ou outros defeitos na
carcaça, suporte ou conector, substitua usando um componente novo.
• Ao instalar o sensor do airbag, seja cauteloso para que a fiação elétrica do airbag não interfira nem fique
presa em outros componentes.
(b) Aperte os 3 parafusos.
(c) Verifique se não há folga livre nos componentes de instalação do sensor.
(d) Refaça a conexão do conector do sensor.
(e) Verifique se a chapa a prova d´água está assentada corretamente.
10. INSTALE O CONJUNTO DO PAINEL SUPERIOR DO CONSOLE (Veja a página 71-11)
11. 4WD:
INSTALE O SUBCONJUNTO DA MANOPLA DA ALAVANCA DE MUDANÇA DA CAIXA DE
TRANSFERÊNCIA (Veja a página 71-11)
12. INSTALE O SUBCONJUNTO DA MANOPLA DA ALAVANCA DE MUDANÇA
14. INSPECIONE A LUZ DE ADVERTÊNCIA DO AIRBAG (Veja a página 05-493)
AIRBAG – CONJUNTO DO SENSOR DIANTEIRO DO AIRBAG LE
CONJUNTO DO SENSOR DIANTEIRO DO AIRBAG LE

COMPONENTES
60
Conjunto do filtro de ar
Sensor dianteiro
do airbag LD
Sensor dianteiro
Subconjunto da do airbag LE Bateria
grade do radiador

AIRBAG – CONJUNTO DO SENSOR DIANTEIRO DO AIRBAG LE
SUBSTITUIÇÃO
RECOMENDAÇÃO:
CUIDADO:
60
4. REMOVA A BATERIA
(a) Desconecte o cabo do termina positivo (+) da bateria.
(b) Remova os 2 parafusos e a escora da bateria.
(c) Remova a bateria.
5. REMOVA O SENSOR DIANTEIRO DO AIRBAG LE

(a) Remova a porca e o sensor.
(b) Desfaça a conexão do conector do sensor.
6. INSTALE O SENSOR DIANTEIRO DO AIRBAG LE

(a) Instale o sensor com a porca.
NOTA:
(b) Verifique se não há folga livre nos componentes de instalação do sensor.
(c) Refaça a conexão do conector do sensor.
7. INSTALE A BATERIA
(a) Instale a bateria.
(b) Instale a escora da bateria com os 2 parafusos.
(c)
AIRBAG – CONJUNTO DO SENSOR DIANTEIRO DO AIRBAG LD
CONJUNTO DO SENSOR DIANTEIRO DO AIRBAG LD

SUBSTITUIÇÃO
RECOMENDAÇÃO:
60 • Para parafuso sem especificação de torque, veja a tabela de parafuso padrão (Veja a página 03-2)
CUIDADO:
5. REMOVA O SENSOR DIANTEIRO DO AIRBAG LD

(a) Remova a porca e o sensor.
(b) Desfaça a conexão do conector do sensor.
6. INSTALE O SENSOR DIANTEIRO DO AIRBAG LD

(a) Instale o sensor com a porca.
NOTA:
(b) Verifique se não há folga livre nos componentes de instalação do sensor.
(c) Refaça a conexão do conector do sensor.
CINTO DE SEGURANÇA
CINTO DE SEGURANÇA
(HILUX
60
LOCALIZAÇÃO ..................................................... 61-1
61
INSPEÇÃO ............................................................ 61-5 66
CINTO DE SEGURANÇA DIANTEIRO
(HILUX
67
PRECAUÇÕES ..................................................... 61-7
COMPONENTES .................................................. 61-8 71
SUBSTITUIÇÃO ................................................. 61-11
CINTO DE SEGURANÇA TRASEIRO 72
(HILUX
75
COMPONENTES ................................................ 61-20 76
SUBSTITUIÇÃO ................................................. 61-21
77
61
CINTO DE SEGURANÇA – CINTO DE SEGURANÇA

LOCALIZAÇÃO
Cabine dupla (com luz de advertência do
cinto de segurança do passageiro)
61

• Fusível H AM2
• Fusível H ALT
Conjunto dos instrumentos do painel Conjunto da luz de advertência do cinto de segurança

do passageiro
Luz de advertência do cinto

de segurança do passageiro
Luz de advertência do cinto de
segurança do motorista
Sensor de detecção de ocupantes

de instrumentos
• Fusível MET
• Fusível H AM1
• Fusível ECU-IG & GAUGE Conjunto do cinto de segurança
Conjunto do cinto de segurança interno do banco dianteiro LD
interno do banco dianteiro LE • Interruptor da fivela
• Interruptor da fivela
Cabine dupla (sem luz de advertência do cinto de segurança do passageiro)
61

• Fusível H AM2
Luz de advertência do cinto de

segurança do motorista

instrumentos (J/B, lado do motorista)
• Fusível MET

• Interruptor da fivela
DIAGRAMA DO SISTEMA
Cabine dupla

61

Conjunto da do painel
luz de
advertência
do cinto de
segurança do
passageiro Luz de advertência do
cinto de segurança do
motorista
Luz de adver-
tência do cinto
de segurança
do passageiro
Conjunto do cinto
interno do banco
Conjunto do cinto interno dianteiro LE
do banco dianteiro LD (Interruptor da fivela)
Sensor de
Interruptor detecção de
da fivela ocupante
Bateria
*: Com advertência do cinto de segurança do passageiro da frente


RECOMENDAÇÃO:
Veja
61 1. Fusível MET 61-1
Luz de advertência do cinto de segurança do motorista
não pisca. (Chave de ignição ligada, interruptor da five- 2. Conjunto do cinto interno do banco dianteiro LE 61-5
la, lado do motorista acionado (cinto de segurança des- 3. Conjunto dos instrumentos do painel 05-686
travado)). 4. Chicote elétrico –
1. Fusível ECU-IG & GAUGE 61-1

Luz de advertência do cinto de segurança do pas- 2. Conjunto do cinto interno do banco dianteiro LD 61-5
sageiro não pisca. (Chave de ignição ligada, sensor 3. Sensor de detecção do ocupante 61-5
de detecção do ocupante ativado, interruptor da fi-
4. Conjunto da luz de advertência do cinto de segurança
vela, lado do motorista acionado (cinto de seguran-
ça destravado)). do passageiro 61-5
INSPEÇÃO

DO BANCO DIANTEIRO LE
Padrão: 61
Destravado
Condição
Cinto de segurança
1–2 1MΩ ou acima
travado
Cinto de segurança
destravado
Travado Se o resultado não estiver conforme a especificação, substitua o con-

junto do cinto de segurança.
1 2
2. SENSOR DE DETECÇÃO DO OCUPANTE

Padrão:
Aplique mais de
29 N (3 kgs. 7 lbf) ao sensor 100Ω ou abaixo
de detenção de ocupante
Banco não ocupado 1 MΩ ou acima
Área de Se o resultado não estiver conforme a especificação, substitua a al-
sensorea-
mento mofada do assento do banco.
Livre Aplique mais

de 29 N

DO BANCO DIANTEIRO LD
Destravado RECOMENDAÇÃO:
Antes da inspeção do interruptor da fivela, execute a etapa 2 para
verificar se o sensor de detecção de ocupante está funcionando nor-
malmente.
Padrão:
61 Conexão do Condição Condição
Travado dispositivo de teste especificada
Cinto de segurança travado
1–2 (aplique mais de 29 N (3 kgf.7 lbf) 1MΩ ou acima
1 2 ao sensor de detenção de ocupante)
Aplique mais Cinto de segurança destravado
de 29 N 1–2 (aplique mais de 29 N (3 kgf.7 lbf) 100Ω ou abaixo
ao sensor de detenção de ocupante)

junto do cinto de segurança.
4. INSPECIONE O CONJUNTO DA LUZ DE

ADVERTÊNCIA DO CINTO DE SEGURANÇA
(a) Verifique a área de iluminação da luz de advertência do cinto de
segurança.
OK:
3 2 1
Terminal positivo da bateria (+) → 3 (IG)
Terminal negativo da bateria (-) → Acende
2 (SW1), 1 (GND)

junto da luz.
CINTO DE SEGURANÇA – CINTO DE SEGURANÇA DIANTEIRO
CINTO DE SEGURANÇA DIANTEIRO (HILUX (TASA

PRECAUÇÕES
CUIDADO:
Substitua os componentes defeituosos dos sistemas do cinto de segurança (cinto externo, cinto interno, parafu-
sos, porcas, ancoragem de ombro ajustável, hardware de ancoragem do cinto e outros componentes relaciona-
dos)
61
Ao inspecionar um veículo submetido à colisão recente, inspecione todos os sistemas do cinto de segurança
independentemente de o sistema ter sido ativado ou não na colisão. Substitua todos os sistemas danificados ou
defeituosos.
1. TESTE DE FUNCIONAMENTO (EM ÁREA SEGURA)

CUIDADO:
Faça este teste em uma área segura.
(a) Trave os cintos de segurança dianteiros.
(b) Dirija o veiculo a 16 km/h (10 mph) e pressione firmemente os
freios. Verifique se os cintos travam e se não podem ser
distendidos neste momento.
Se o cinto não travar, substitua o conjunto do cinto de segurança.
RECOMENDAÇÃO:
Inspecione o conjunto do cinto de segurança antes de instalar. (Veja a
página 61-11).
COMPONENTES
Cabine Regular
Conjunto do cinto externo Guarnição de

do banco dianteiro LE acabamento da
abertura da porta
dianteira LE
61
Central do conjunto do
cinto de cintura (2 pontos)
do banco dianteiro
Conjunto do cinto
interno do banco
dianteiro LD
Painel de acabamento
lateral traseiro inferior LE
Soleira da porta
dianteira LE
Conjunto do banco
dianteiro LE
Conjunto do banco
dianteiro LD
Cobertura
da fivela
Conjunto do cinto interno


Cabine Dupla
Cobertura da placa de ancoragem

do cinto de ombro
Guarnição da
coluna central LE
61
Conjunto do ajustador
Capa da cobertura de ancoragem do cinto
de ancoragem do de ombro dianteiro
Guarnição de
acabamento da cinto de segurança
abertura da porta
traseira LE
Conjunto do cinto
externo do banco
dianteiro LE
4,8 (49, 42 lbf.pol.)
Soleira da porta
traseira LE
Guarnição de acabamento da
abertura da porta traseira LE
Guarnição inferior da
Cobertura do suporte coluna central LE Soleira da porta
do trilho do banco LE dianteira LE
Cobertura interna do suporte

do trilho do banco LE
Conjunto do banco
dianteiro LE
Cobertura da fivela


Cabine dupla
Com luz de advertência do cinto de segurança do passageiro
61 Cobertura da fivela
Conjunto do
cinto interno do
banco dianteiro
LD
Cobertura interna do suporte

do trilho do banco LD
Cobertura externa do suporte

do trilho do banco LD
Cobertura da fivela

do banco dianteiro LD
Conjunto do banco dianteiro LD

SUBSTITUIÇÃO
RECOMENDAÇÃO:
• Para reinstalar inverta os procedimentos de remoção. Entretanto esta seção somente inclui os procedimentos que
• Observe os mesmos procedimentos para LD e LE. Entretanto o lado direito do modelo com cabine regular é
diferente.
61
CUIDADO:
2. REMOVA O CONJUNTO DO BANCO DIANTEIRO LE (Veja a página 72-3)
3. REMOVA O CONJUNTO DO BANCO DIANTEIRO LD (Veja a página 72-3 ou 72-14)
4. REMOVA O CONJUNTO DO CINTO INTERNO DO

BANCO DIANTEIRO LE
(a) Cabine dupla:
Solte a braçadeira.
(b) Cabine dupla:

(b) Solte da braçadeira, o chicote elétrico.
(c) Remova a porca e o cinto de segurança.
(d) Remova a cobertura da fivela.
Braçadeira
Chicote elétrico
(c)
Cabine regular 5. Cabine regular:

REMOVA O CONJUNTO DO CINTO INTERNO DO
BANCO DIANTEIRO LD
(a) Remova o parafuso e o cinto de segurança.
Cabine dupla
6. Cabine dupla:
BANCO DIANTEIRO LD
(a) Com luz de advertência do cinto de segurança no lado do passa-
Extremidade geiro:
dianteira
Solte as 2 braçadeiras.
(b) Com luz de advertência do cinto de segurança no lado do passa-
geiro:
61 Desconecte o conector.
Cabine dupla (c) Com luz de advertência do cinto de segurança no lado do passa-
geiro:
(c) Solte da braçadeira, o chicote elétrico.
(d) Remova a porca e o cinto de segurança.
Braçadeira
(e) Remova a cobertura da fivela.
Chicote elétrico
(d)
Cabine regular 7. REMOVA A CENTRAL DO CONJUNTO DO CINTO

DE SEGURANÇA DE CINTURA.(2 PONTOS)
Extremidade
dianteira
8. Cabine regular:
REMOVA O PAINEL DE ACABAMENTO LATERAL
TRASEIRO INFERIOR LE (Veja a página 76-45)
(a) Remova a soleira da porta dianteira.
(b) Remova a guarnição de acabamento da abertura da porta dian-
teira.
(c) Remova o parafuso e a ancoragem.
Cabine regular
(d) Remova o painel de acabamento lateral traseiro inferior.
9. Cabine dupla:
REMOVA a GUARNIÇÃO INFERIOR DA COLUNA
CENTRAL LE (Veja a página 76-52)
(a) Remova a soleira da porta dianteira.
(b) Remova a guarnição de acabamento da abertura da porta dian-
teira.
(c) Remova a soleira da porta traseira.
(d) Remova a guarnição de acabamento da abertura da porta tra-
seira. 61
(e) Remova da coluna, o parafuso integrado na ancoragem.
Cabine dupla
(f) Remova a guarnição inferior da coluna central.
Cabine regular 10. REMOVA O CONJUNTO DO CINTO EXTERNO DO

BANCO DIANTEIRO LE
(a) Cabine regular:
Remova a ancoragem de ombro do cinto de segurança.
(1) Usando chave de fenda, solte as 2 garras e abra a cobertu-
ra da ancoragem do cinto de segurança.
RECOMENDAÇÃO:
(2) Remova o parafuso e a ancoragem.
Abra
Garra
(b) Cabine dupla:

Cabine dupla
Remova a ancoragem de ombro do cinto de segurança.
(1) Usando chave de fenda, solte as 4 garras e remova a co-
bertura da ancoragem do cinto de segurança.
RECOMENDAÇÃO:
(2) Remova o parafuso e a ancoragem.
61
Garra
(c) Remova o parafuso e o cinto de segurança.

Cabine regular
Cabine dupla
Cabine dupla 11. Cabine dupla:

REMOVA O CONJUNTO DO AJUSTADOR DE
ANCORAGEM DO CINTO DE OMBRO DIANTEIRO
Gire 90° (a) Remova a guarnição da coluna central (Veja a página 76-52).
(b) Remova o parafuso.
(c) Gire o ajustador aproximadamente 90°. A seguir puxe-o e
remova.

REMOVA A COBERTURA DA PLACA DE
ANCORAGEM DO CINTO DE OMBRO
(a) Deslize a placa para cima e remova-a da guarnição.
61
13. Cabine dupla:

Cabine dupla
INSTALE A COBERTURA DA PLACA DE
Identificação ANCORAGEM DO CINTO DE OMBRO
(a) Mantenha voltada para cima a seta indicadora da cobertura da
placa e instale a cobertura na guarnição.
RECOMENDAÇÃO:
Certifique-se de que a cobertura esteja montada firmemente nas gar-
Garra
ras da guarnição.
Deslize

INSTALE O CONJUNTO DO AJUSTADOR DA
PLACA DE ANCORAGEM DO CINTO DE OMBRO
DIANTEIRO
(a) Introduza a extremidade do ajustador na coluna, e alinhe o furo
do parafuso do ajustador ao furo do parafuso na coluna.
(b) Instale o parafuso conforme detalhado na ilustração.
(c) Instale a guarnição da coluna central (Veja a página 76-52).
15. INSTALE O CONJUNTO DO CINTO EXTERNO DO

Destrave
BANCO DIANTEIRO LE
45°
NOTA:
Não desmonte o retrator.
Trave (a) Antes de instalar o cinto de segurança, verifique o ELR.
(1) Quando a inclinação do retrator for 15° ou menos, verifique
se é possível puxar o cinto pelo retrator. Quando a inclina-
ção do retrator estiver acima de 45°, verifique se o cinto
61 Retrator
trava.
Se a operação não estiver conforme a especificação, substitua o cinto
externo.
Cabine regular
(b) Cabine regular:
Garra
Alinhe as garras e os furos de posicionamento do cinto de segu-
rança e instale o retrator do cinto de segurança com o parafuso,
Cabine dupla (c) Cabine dupla:

Alinhe as garras e os furos de posicionamento do cinto de segu-
rança e instale o retrator do cinto de segurança com o parafuso
Garra
Cabine regular (d) Cabine regular:

Instale a ancoragem com o parafuso.
(e) Feche a cobertura.
Cabine dupla (f) Cabine dupla:

Instale a ancoragem com o parafuso.
(g) Feche a capa.
Cabine regular (h) Cabine regular:

Instale o painel de acabamento lateral traseiro inferior. A seguir
instale a ancoragem do cinto de segurança com o parafuso.
61
Cabine dupla (i) Cabine dupla:

Instale a guarnição inferior da coluna central. A seguir instale a
ancoragem do cinto de segurança com o parafuso integrado.

INSTALE A CENTRAL DO CONJUNTO DO CINTO
DE CINTURA (2 PONTOS) DO BANCO DIANTEIRO
(a) Instale o cinto de segurança com o parafuso integrado.
Extremidade
dianteira

INSTALE O CONJUNTO DO CINTO INTERNO DO
BANCO DIANTEIRO LD
Projeção (a) Alinhe o sentido da placa de ancoragem e a projeção da carroçaria
Seta de do veículo conforme detalhado na ilustração.
identificação (b) Instale o cinto de segurança com o parafuso.
NOTA:
Extremidade
17° dianteira Não sobreponha a ancoragem do cinto de segurança e a projeção
da carroçaria do veículo.
17°
Com luz de advertência do cinto de 18. Cabine dupla:

segurança do passageiro
INSTALE O CONJUNTO DO CINTO INTERNO DO
BANCO DIANTEIRO LD
(a) Instale a cobertura da fivela no cinto de segurança.
61
Sem luz de advertência do cinto de
segurança do passageiro
(b) (b) Instale o cinto de segurança com a porca.

NOTA:
Não sobreponha a ancoragem do cinto de segurança e a projeção
do ajustador do banco.
(c)
(c) Com luz de advertência do cinto de segurança do passageiro:
Fixe o chicote elétrico do cinto de segurança.
Projeção
(d) Com luz de advertência do cinto de segurança do passageiro:

Instale as 2 braçadeiras conforme detalhado na ilustração.
(e) Com luz de advertência do cinto de segurança do passageiro:
Conecte o conector.
Extremidade
dianteira
19. INSTALE O CONJUNTO DO CINTO INTERNO DO

BANCO DIANTEIRO LE
(a) Instale a cobertura da fivela do cinto de segurança.
61
(b) Instale o cinto de segurança com a porca.
(b)
NOTA:
do ajustador do banco.
(c)
(c) Cabine dupla:
Fixe o chicote elétrico do cinto interno.
Projeção
(d) Cabine dupla:

Instale a braçadeira conforme detalhado na ilustração.
CINTO DE SEGURANÇA – CINTO DE SEGURANÇA TRASEIRO
CINTO DE SEGURANÇA TRASEIRO (HILUX (TASA

COMPONENTES
61 Conjunto do cinto de segurança

traseiro externo no. 1 LE

interno traseiro no. 1 LE
Soleira da porta traseira LE

interno traseiro no. 1 LD
Cobertura da dobradiça
do banco traseiro LE
Cobertura da
dobradiça do
banco traseiro LD
Conjunto do banco traseiro

SUBSTITUIÇÃO
RECOMENDAÇÃO:
• Observe os mesmos procedimentos para LD e LE. Entretanto o lado direito do modelo com cabine regular é
diferente.
´ Para parafuso sem especificação de torque, veja a tabela de parafuso padrão (Veja a página 03-2)
61
1. REMOVA O CONJUNTO DO BANCO TRASEIRO (Veja a página 72-18)
(a) Remova a cobertura da dobradiça do banco traseiro LE e LD.
(b) Remova os 4 parafusos e o banco traseiro.
2. REMOVA O CONJUNTO INTERNO DO CINTO DE

SEGURANÇA TRASEIRO NO. 1 LD
3. REMOVA O CONJUNTO INTERNO DO CINTO DE

SEGURANÇA TRASEIRO NO. 1 LE
4. REMOVA O PAINEL DE ACABAMENTO LATERAL TRASEIRO INFERIOR LE (Veja a página

76-52)
(a) Remova a soleira da porta traseira.
(b) Remova a guarnição de acabamento da abertura da porta traseira.
(c) Remova o painel de acabamento lateral traseiro inferior.
5. REMOVA O CONJUNTO DO CINTO DE

SEGURANÇA EXTERNO TRASEIRO NO. 1 LE
(a) Remova o parafuso e a ancoragem no assoalho.
Cobertura da ancoragem (b) Usando chave de fenda, solte as 2 garras e abra a cobertura da
do cinto de segurança ancoragem do cinto de segurança.
Abra RECOMENDAÇÃO:
Usando fita envolva a ponta da chave de fenda antes de usar..
Garra
61
(c) Remova o parafuso.
(d) Remova o parafuso e o cinto de segurança.
6. INSTALE O CONJUNTO DO CINTO DE

Destrava SEGURANÇA EXTERNO TRASEIRO NO. 1 LE
NOTA:
Não desmonte o retrator.
Trava (a) Antes de instalar o cinto de segurança, verifique o ELR.
(1) Quando a inclinação do retrator for 15° ou menos, verifique
se é possível puxar o cinto do retrator. Quando a inclinação
for 45° ou mais, verifique se o cinto trava.
Retrator Se a operação não estiver conforme a especificação, substitua o cinto
de segurança.
(b) Alinhe as garras e os furos de posicionamento do cinto de segu-
rança e instale o retrator do cinto de segurança com o parafuso
Garra
(c) Instale o parafuso e feche a cobertura conforme detalhado na

ilustração.
61
(d) Instale a ancoragem com o parafuso conforme detalhado na ilus-
tração.
LE
Extremidade
dianteira
7. INSTALE O CONJUNTO DO CINTO DE

SEGURANÇA TRASEIRO INTERNO NO. 1 LE
Projeção (a) Instale o cinto com o parafuso conforme detalhado na ilustração.
NOTA:
Projeção
Extremidade
dianteira
Extremidade
dianteira
8. INSTALE O CONJUNTO DO CINTO INTERNO NO. 1

DO BANCO TRASEIRO LD
Projeção (a) Instale o cinto de segurança com o parafuso conforme detalhado
na ilustração.
NOTA:
Projeção
Extremidade
dianteira
Extremidade
dianteira
9. INSTALE O CONJUNTO DO CINTO TRASEIRO

(a) Passe o cinto interno na cinta elástica conforme detalhado na
ilustração.
61
LUZES
SISTEMA DE ILUMINAÇÃO CONJUNTO DA LUZ DE MAPA

(HILUX (HILUX
60
PRECAUÇÕES ..................................................... 65-1
61
LOCALIZAÇÃO ..................................................... 65-2 CONJUNTO DO INTERRUPTOR DE INTENSIDADE 65
DIAGRAMA DO SISTEMA ................................... 65-5 DOS FARÓIS
DESCRIÇÃO DO SISTEMA ................................. 65-6 (HILUX 66
TABELA DE SINTOMAS DE FALHA ................... 65-7 (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA)) ........ 65-29
INSPEÇÃO NO VEÍCULO .................................... 65-9 SUBSTITUIÇÃO ................................................. 65-29
67
INSPEÇÃO .......................................................... 65-11
CONJUNTO DO FAROL
CONJUNTO DO INTERRUPTOR DA LUZ DE CORTESIA 70
DA PORTA
(HILUX (HILUX 71
(TASA FABRICADO PARA ARGENTINA)) ........ 65-14 (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA)) ........ 65-31
COMPONENTES ................................................ 65-14 SUBSTITUIÇÃO ................................................. 65-31 72
AJUSTE .............................................................. 65-15
75
CONJUNTO DO FAROL DE NEBLINA 76
(HILUX
CONJUNTO DO SINAL INDICADOR DE DIREÇÃO
(HILUX
CONJUNTO DA LUZ COMBINADA TRASEIRA
(HILUX
CONJUNTO DA LANTERNA DA PLACA DE LICENÇA
(HILUX
CONJUNTO DA LUZ DE FREIO CENTRAL
(HILUX
CONJUNTO DA LUZ INTERNA NO. 1
(HILUX
65
LUZES – SISTEMA DE LUZES
SISTEMA DE LUZES (HILUX (TASA FABRICADO PARA

ARGENTINA))
PRECAUÇÕES
1. PRECAUÇÕES QUANTO À SUBSTITUIÇÃO DAS LÂMPADAS DOS FARÓIS
(a) Até mesmo uma película fina de óleo em contato com a superfície de uma lâmpada halógena irá reduzir a duração
da lâmpada uma vez que a lâmpada irá funcionar em temperaturas mais altas.
(b) Seja extremamente cauteloso ao manusear as lâmpadas halógenas. Quedas, impactos ou danos à lâmpada pode-
rão resultar em explosão ou quebra devido à alta pressão interna.
(c) Sempre providencie uma lâmpada nova para substituição imediata. Nas substituições a lente poderá atrair poeira 65
e umidade se a lâmpada permanecer fora do veículo durante período longo.
(d) Nas substituições sempre use lâmpadas de reposição de wattagem igual à da lâmpada removida.
(e) Reinstale firmemente o soquete após substituir a lâmpada. A umidade ou a água poderá penetrar na cavidade do
farol se houver folgas ao redor do soquete.
LOCALIZAÇÃO

do motor
65 (Unidade B: Relé FOG)
• Fusível H MAIN
• Fusível H ALT
• Fusível H AM2
• Fusível H BAT P/I
• Fusível H-LP LE
• Fusível H-LP LD
• Fusível DOME
• Fusível FOG
• Fusível TURN-HAZ
• Fusível DCC
• Fusível ECU-B
Conjunto
do farol LD
Conjunto do
farol neblina LD Conjunto do farol LE
Conjunto do farol neblina LE
T/M:
da luz de ré
T/A:
posição Park/Neutral (PNP)
Conjunto do interruptor da luz de freio
Conjunto do sinal indicador de direção LD
cortesia da porta dianteira LD
65
cortesia da porta traseira LD

Conjunto da luz
de freio central
Conjunto do sinal
indicador de
direção LE
cortesia da porta dianteira LE
cortesia da porta traseira LE
Conjunto da luz da
Conjunto da luz placa de licença LD
combinada traseira LE
Conjunto da luz da
placa de licença LE
Cabine regular:
Conjunto da luz interna no. 1
Cabine dupla:
Conjunto da luz interna no. 1
Conjunto da luz de mapa

65
Conjunto do interruptor do sinal
de advertência de emergência
• Interruptor de controle de luzes
• Interruptor de intensidade do farol
• Interruptor do sinal indicador de
direção
• Interruptor do farol de neblina
Relé do pisca do sinal


instrumentos
•Fusível –H AM1
•Fusível ECU-IG e GAUGE
•Fusível STOP
•Fusível TAIL
•Fusível MET

• Luz do cilindro da chave de ignição
DIAGRAMA DO SISTEMA
Interruptor de intensidade do farol

• Interruptor de intensidade do farol
• Interruptor de controle de luzes
• Interruptor da luz de neblina
65
• Luz indicadora de facho alto
• Luz indicadora do farol de neblina
Farol (Alto)
Farol (Baixo)
Farol
• Farolete
Luz combinada traseira

• Luz traseira
Luz da placa de licença
Luz de neblina Relé FOG

Conjunto dos instrumentos do
painel
• Luz indicadora de direção
Chave de
• Interruptor do sinal indicador
Sinal indicador de direção ignição
de direção
(dianteiro) Relé do pisca do sinal indicador
de direção Interruptor de advertência de
emergência
Sinal indicador de direção
(traseiro)
T/M:
Interruptor da luz de ré Chave de ignição
Luz combinada traseira
• Luz de ré
T/A:
Interruptor PNP
Interruptor da luz
Luz de freio central de freio
Luz do cilindro da chave de Conjunto dos instru- Interruptor de cortesia

Relé de integração mentos do painel da porta
ignição
• Luz indicadora da
porta
1. SISTEMA DE CONTROLE DE LUZ (MANUAL)
(a) Função de controle do interruptor de intensidade:
(1) Quando o interruptor de intensidade do farol for posicionado em TAIL, o farol (farolete), luz combinada traseira
(luz traseira) e luz da placa de licença irão acender.
(2) Com o veículo nas condições descritas na etapa (1) acima, posicione o interruptor de intensidade do farol em
HEAD. Verifique se o farol (facho baixo) acende.
RECOMENDAÇÃO:
*: Quando o farol (facho baixo) acender, o farol (farolete) irá apagar.
65 (3) Quando o interruptor do farol de neblina for ligado, verifique se o conjunto dos instrumentos do painel (luz
indicadora do farol de neblina) e o farol de neblina acendem.
(4) Quando o interruptor de intensidade do farol for posicionado em HI BEAM, verifique se o indicador de facho
alto e farol (facho alto) acendem.
(5) Quando a chave de ignição for ligada e o interruptor de intensidade do farol for posicionado em HI BEAM
FLASH, verifique se o farol (facho alto) acende. Quando o interruptor de intensidade for liberado, verifique se
o farol (facho alto) apaga.
(6) Quando a chave de ignição for ligada e o interruptor de intensidade dos faróis for posicionado em cada
posição TURN verifique se o conjunto dos instrumentos do painel (luzes indicadoras de direção) e sinais
indicadores de direção piscam.
(7) Quando o interruptor de advertência de emergência estiver ativado, verifique se o conjunto dos instrumentos
do painel (sinais indicadores de direção) e sinais indicadores de direção piscam.
(b) Função de controle do interruptor da luz de freio:
(1) Com a chave de ignição posicionada em ON, verifique se a luz de freio central e a luz combinada traseira (luz
de freio) acendem quando o pedal de freio é pressionado.
(c) Função de controle da luz de ré e interruptor PNP:
(1) Com a chave de ignição posicionada em ON, verifique se a luz combinada traseira (luz de ré) acende quando
a alavanca de mudança é posicionada em R.

RECOMENDAÇÃO:
1. SISTEMA DO FAROL E LUZ TRASEIRA
Veja 65
4. Fusíveis H-LP LE e H-LP LD –

Facho baixo não acende (um lado) 5. Lâmpada –
1. Fusível H MAIN –
Facho baixo não acende (ambos os lados) 2. Conjunto do interruptor de intensidade dos faróis 65-29
1. Fusíveis H-LP LE e H-LP LD –

Facho alto não acende (um lado) 2. Lâmpada –
1. Fusível H MAIN –
Facho alto não acende (ambos os lados) 2. Conjunto do interruptor de intensidade dos faróis 65-29
Lampejador não acende (facho baixo e facho alto 1. Conjunto do interruptor de intensidade dos faróis 65-29
estão normais) 2. Chicote elétrico –
1. Lâmpada –
Farol escuro
1. Lâmpada –
Luz traseira não acende (um lado)
1. Conjunto do interruptor de intensidade dos faróis 65-29

Luz traseira não acende (ambos os lados)
2. SISTEMA DO FAROL DE NEBLINA
Veja
1. Lâmpada –
Farol de neblina não acende (um lado)
1. Fusível FOG –
2. Relé FOG 65-9
Farol de neblina não acende (ambos os lados)
3. Conjunto do interruptor de intensidade dos faróis 65-29
3. SINAL INDICADOR DE DIREÇÃO E SISTEMA DE ADVERTÊNCIA DE EMERGÊNCIA
Veja
1. Fusível TURN-HAZ –
Sinal indicador de direção e luz de advertência de 2. Fusível ECU-IG & GAUGE –
emergência 3. Relé do pisca do sinal indicador de direção 65-23
Luz de advertência de emergência não acende (sinal 1. Conjunto do interruptor de advertência de emergência 65-11
65 indicador de direção está normal) 2. Chicote elétrico –
Luz de advertência de emergência não acende 1. Interruptor de advertência de emergência 65-29

(lâmpada de advertência de emergência está normal) 2. Chicote elétrico –
Sinal indicador de direção não funciona em uma 1. Lâmpada –

direção 2. Chicote elétrico –
4. SISTEMA DA LUZ DE FREIO
Veja
1. Lâmpada –
Luz de freio não acende (um lado)
1. Fusível STOP –
Luz de freio não acende (ambos os lados) 2. Conjunto do interruptor da luz de freio 65-11
5. SISTEMA DE LUZ REMOTA
Veja
1. Interruptor da luz de cortesia da porta 65-11

Luz do cilindro da chave de ignição não acende 2. Relé de integração 65-9
6. OUTROS
Veja
1. Fusível ECU-IG & GAUGE –

2. Lâmpada –
Luz de ré não acende 3. Conjunto do interruptor da luz de ré 65-11
4. Conjunto do interruptor PNP 65-11
1. INSPECIONE O CIRCUITO DO LAMPEJADOR (PISCA) DO SINAL INDICADOR DE DIREÇÃO
T22
Relé do pisca do sinal
65
(a) Desconecte o conector do relé T22.

(b) Meça a voltagem do conector, lado do chicote elétrico.
Padrão:
Conexão do dispositivo de teste Condição Condição especificada
T22-1 (IG) – Massa da carroçaria Chave de ignição DESLIGADA Abaixo de 1 V
T22-1 (IG) – Massa da carroçaria Chave de ignição LIGADA 10 a 14 V
T22-4 (+B) – Massa da carroçaria Sempre 10 a 14 V
T22-7 (GND) – Massa da carroçaria Sempre Abaixo de 1 V
(c) Reconecte o conector do relé T22.
Padrão:
Conexão do dispositivo de teste Condição Condição especificada
T22-2 (LR) – Massa da carroçaria Interruptor advertência de emergência OFF Abaixo de 1 V
T22-2 (LR) – Massa da carroçaria Interruptor advertência de emergência ON 10 a 14 V (60 a 120 vezes por minuto)
Chave de ignição LIGADA e interruptor
T22-2 (LR) – Massa da carroçaria do sinal indicador de direção (conversão Abaixo de 1 V
à direita) OFF
T22-2 (LR) – Massa da carroçaria do sinal indicador de direção (conversão 10 a 14 V (60 a 120 vezes por minuto)
à direita) ON
T22-3 (LL) – Massa da carroçaria Interruptor de advertência de emergência OFF Abaixo de 1 V
T22-3 (LL) – Massa da carroçaria Interruptor de advertência de emergência ON 10 a 14 V (60 a 120 vezes por minuto)
Chave de ignição LIGADA e interruptor do
T22-3 (LL) – Massa da carroçaria sinal indicador de direção (conversão Abaixo de 1 V
à esquerda) OFF
T22-3 (LL) – Massa da carroçaria sinal indicador de direção (conversão 10 a 14 V (60 a 120 vezes por minuto)
à esquerda) ON
T22-5 (EL) – Massa da carroçaria sinal indicador de direção (conversão 10 a 14 V
à esquerda) OFF
T22-5 (EL) – Massa da carroçaria sinal indicador de direção (conversão Abaixo de 1 V
à esquerda) ON
T22-6 (ER) – Massa da carroçaria do sinal indicador de direção (conversão 10 a 14 V
à direita) OFF
T22-6 (ER) – Massa da carroçaria do sinal indicador de direção (conversão Abaixo de 1 V
à direita) ON
T22-8 (HAZ) – Massa da carroçaria Interruptor de advertência de emergência OFF 10 a 14 V
T22-8 (HAZ) – Massa da carroçaria Interruptor de advertência de emergência ON Abaixo de 1 V
Se o resultado não estiver conforme a especificação, poderá haver falha no relé.
2. VERIFIQUE O RELÉ DE INTEGRAÇÃO (RELÉ FOG)

(a) Usando uma chave de fenda, solte as 2 garras e desconecte do
J/B do compartimento do motor, o relé de integração.
Garra Garra RECOMENDAÇÃO:
65
(b) Meça a voltagem no relé FOG.
Padrão:
Interruptor do farol de
1l-4 – neblina ON e interruptor
Massa da carroçaria de intensidade dos 10 a 14 V
faróis posicionado em
TAIL ou HEAD

de integração.
do motor
INSPEÇÃO
1. INSPECIONE O INTERRUPTOR DE INTENSIDADE
DO FAROL
Padrão:
Interruptor de controle de luzes
Conexão do Condição do Condição especificada
13 (B1) – 10 (T1) OFF 10 kΩ ou acima
12 (RF) – 11 (ED) OFF 10 kΩ ou acima 65
13 (B1) – 10 (T1) TAIL Abaixo de 1 Ω
13 (B1) – 10 (T1) HEAD Abaixo de 1 Ω
12 (RF) – 11 (ED) HEAD Abaixo de 1 Ω
11 (ED) – 9 (HU) FLASH Abaixo de 1 Ω
11 (ED) – 8 (HL) FLASH Abaixo de 1 Ω
11 (ED) – 8 (HL) LO BEAM Abaixo de 1 Ω
11 (ED) – 9 (HU) HI BEAM Abaixo de 1 Ω
11 (ED) – 8 (HL) HI BEAM Abaixo de 1 Ω
Interruptor do sinal indicador de direção
7 (E) – 6 (TR) Conversão à direita Abaixo de 1 Ω
7 (E) – 5 (TL) Neutro 10 kΩ ou acima
7 (E) – 6 (TR) Neutro 10 kΩ ou acima
7 (E) – 5 (TL) Conversão à esquerda Abaixo de 1 Ω
Interruptor do farol de neblina
4 (LFG) – 3 (BFG) OFF 10 kΩ ou acima
4 (LFG) – 3 (BFG) ON Abaixo de 1 Ω

junto do interruptor de intensidade.
SINAL DE ADVERTÊNCIA DE EMERGÊNCIA
Padrão:
2 (E) – 4 (TB) OFF 10 kΩ ou acima
2 (E) – 4 (TB) ON Abaixo de 1 Ω

(b) Verifique a operação das luzes.
(1) Conecte o cabo positivo (+) da bateria ao terminal 8 e o cabo
negativo (-) ao terminal 9. Verifique se a lâmpada acende.
OK: Lâmpada acende.

Não pressionado
LUZ DE CORTESIA DA PORTA
Pressionado Padrão:
1 – Corpo do interruptor Pressionado 10 kΩ ou acima
1 – Corpo do interruptor Não pressionado Abaixo de 1 Ω
Corpo do interruptor
65 4. T/M:
INSPECIONE O CONJUNTO DO INTERRUPTOR DA
LUZ DE RÉ
Padrão:
Pressionado 1–2 Pressionado Abaixo de 1 Ω
Não pressionado
5. T/A:
INSPECIONE O INTERRUPTOR DE POSIÇÃO PARK/
NEUTRAL
Padrão:
Alavanca de mudança
1 (RL) – 2 (RB) Abaixo de 1 Ω
posicionada em R
Alavanca de mudança
1 (RL) – 2 (RB) 10 kΩ ou acima
não posicionada em R

6. INSPECIONE A LUZ DO CILINDRO DA CHAVE DE
IGNIÇÃO
(a) Inspecione a operação da luz do cilindro da chave de ignição.
(1) Conecte o cabo positivo da bateria (+) ao terminal 2 e o
cabo negativo (-) ao terminal 6. A seguir verifique se o LED
acende.
OK: LED acende.
Se o resultado não estiver conforme a especificação, substitua o am-
plificador da chave transponder.
7. INSPECIONE O CONJUNTO DA LUZ INTERNA NO. 1
(a) Meça a resistência da luz.
Padrão:
1–2 DOOR Abaixo de 1 Ω
1–2 OFF 10 kΩ ou acima
1 – Massa da carroçaria ON Abaixo de 1 Ω
junto da luz.
8. INSPECIONE O CONJUNTO DA LUZ DE MAPA

(a) Meça a resistência da luz.
Padrão:
1–2 ON Abaixo de 1 Ω
1–2 OFF 10 kΩ ou acima

junto da luz.
65
Pino
LUZ DE FREIO
Padrão:
1–2 Pino não pressionado Abaixo de 1 Ω
Não Pressionado
pressio-
nado 3–4 Pino não pressionado 10 kΩ ou acima
1–2 Pino pressionado 10 kΩ ou acima
3–4 Pino pressionado Abaixo de 1 Ω

LUZES – CONJUNTO DO FAROL
CONJUNTO DO FAROL (HILUX (TASA FABRICADO PARA

ARGENTINA))
COMPONENTES
65
Conjunto do farol LE
Tampa do soquete do farol
Lâmpada no. 1 do farol

Soquete da luz do farolete
Lâmpada do farolete
Lâmpada do sinal indicador

de direção dianteiro
Soquete da luz do
sinal indicador de
direção dianteiro
AJUSTES
1. PREPARAÇÃO DO VEÍCULO PARA AJUSTE DE ALCANCE DOS FARÓIS
(a) Prepare o veículo:
• Verifique se a área ao redor dos faróis não está deformada.
• Abasteça o tanque de combustível.
• Verifique se todos os tipos de óleo do veículo (óleo para motor, etc) estão abastecidos conforme a especificação.
• Verifique se o fluido de arrefecimento está abastecido conforme a especificação.
• Infle o pneu conforme a especificação.
• Posicione o pneu de reserva, ferramentas e macaco nas posições originais.
• Esvazie o porta-malas.
65
• Coloque um ocupante pesando aproximadamente 55 kg (121 lb) sentado no banco do motorista.
2. PREPARAÇÃO PARA O AJUSTE DE ALCANCE DO FAROL (Usando tela)
(a) Prepare o veículo conforme as condições abaixo:
• Dirija o veículo a uma localização que seja suficientemente escura para que a linha de corte do farol possa
ser inspecionada visualmente. A linha de corte é um plano imaginário abaixo do qual a luz do farol é projetada
e acima da qual a luz do farol não é projetada.
• Posicione o veículo em uma superfície nivelada.
• Aponte a extremidade dianteira do veículo para uma parede. A parede deverá estar perpendicular à superfície
em que está o veículo.
• Posicione o veículo a 10 m (32,8 pés) da parede.
• Balance o veículo várias vezes para estabilizar a suspensão.
RECOMENDAÇÃO:
A distância de 10 m (32,8 pés) entre o veículo e a parede é necessária para o ajuste correto do alcance do farol. Se não
estiver disponível, garanta a distância exata de 3 m (9,8 pés). Nas páginas que seguem, veja a ilustração aplicável à
distância entre o veículo e a parede.
(b) Prepare um pedaço de papelão branco medindo aproximadamente 2 m (6,6 pés) (altura) x 4 m (13,1 pés) (largura)
para usar como tela.
(c) Desenhe uma linha vertical no centro da tela (Linha V).
(d) Ajuste a tela conforme detalhado na ilustração.

RECOMENDAÇÃO:
• Fixe a tela perpendicular ao chão.
• Alinhe a linha V na tela e o centro do veículo.
Distância de alinhamento = 10 m (32,8 pés) Distância de alinhamento = 3 m (9,8 pés)
Linha V LD Linha V LD
Linha V
65 10 m (32,8 pés) 3 m (9,84 pés)
Linha V
Linha V LE Linha V LE
Linha H Linha H
10 m (32,8 pés) 3 m (9,84 pés)
(e)Desenhe as linhas básicas (Linha H, V LE e V LD) na tela confor-

Linha V LE Linha V Linha V LD me detalhado na ilustração.
RECOMENDAÇÃO:
• As linhas básicas diferem para “inspeção de farol baixo” e
Linha H “inspeção de farol alto”.
• Anote na tela as marcas de centro da lâmpada do farol. Se a
marca de centro não estiver visível no farol, use o centro da
lâmpada do farol ou a identificação do fabricante gravada no farol
Chão
como marca de centro.
(1) Linha H (altura do farol):
Desenhe na tela uma linha horizontal de modo que passe
nas marcas de centro. A linha H deverá ter a mesma altura
das marcas de centro da lâmpada do farol nos faróis bai-
xos.
(2) Linha V LE, Linha V LD (posição da marca central dos faróis
LE e LD):
Desenhe duas linhas verticais que intersectam a linha H
em cada marca de centro.
3. VERIFICAÇÃO DO AJUSTE DE ALCANCE DOS FARÓIS

(a) Primeiramente selecione o farol a ser inspecionado. Cubra ou desconecte o conector do farol oposto para evitar
que a luz deste farol influa na verificação.
NOTA:
Não mantenha o farol coberto durante mais de 3 minutos. A lente do farol é construída em resina sintética e
poderá fundir facilmente ou ser danificada devido ao calor.
NOTA:
A rotação do motor deverá ser 1.500 rpm ou acima.
(c) Acenda os faróis e certifique-se de que a linha de corte esteja conforme a área especificada indicada na
ilustração.
65
Distância de alinhamento = 10 m (32,8 pés) Distância de alinhamento = 3 m (9,8 pés)
Facho baixo Linha V LD Facho baixo Linha V LD
19 mm 6 mm
(0,74 pol.) (0,23 pol.)
Linha H Linha H
99 mm 279 mm 30 mm 84 mm
(3,89 pol.) (10,98 pol.) (1,18 pol.) (3,31 pol.)
Facho alto Facho alto

Linha V LD Linha V LD
Linha H Linha H
93 mm 28 mm
(3,66 pol.) (1,10 pol.)
4. AJUSTES DE ALCANCE DO FAROL

Parafuso de alcance A (a) Ajuste o alcance vertical do farol conforme a faixa específica,
girando o parafuso A de ajuste com chave de fenda.
RECOMENDAÇÃO:
• Ajuste o alcance do facho baixo.
• O alcance do farol irá abaixar quando o parafuso de ajuste for
girado no sentido horário e irá levantar quando o parafuso for
girado no sentido anti-horário.
• Ajuste o alcance verticalmente girando o parafuso de ajuste ver-
tical e o parafuso de ajuste horizontal na proporção de 5:4 (5
65 voltas do parafuso de ajuste vertical para 4 voltas do parafuso de
ajuste horizontal).
NOTA:
Se o parafuso for apertado excessivamente, solte-o e reaperte de
modo que a última volta do parafuso seja no sentido horário.
(b) Faça o ajuste horizontal conforme a faixa especificada, girando o

Parafuso de alcance B
parafuso B com chave de fenda.
RECOMENDAÇÃO:
Ajuste o alcance do facho.
NOTA:
Se o parafuso for apertado excessivamente, solte-o e reaperte de
modo que a última volta do parafuso seja no sentido horário.
RECONDICIONAMENTO
RECOMENDAÇÃO:
• Para reinstalar inverta os procedimentos de remoção. Entretanto esta seção somente inclui os procedimentos
que exigem informações adicionais.
CUIDADO:
Para evitar a ativação do airbag, aguarde no mínimo 90 segundos após a desconexão do cabo do terminal 65
REMOVA O REVESTIMENTO DO PÁRA-LAMA DIANTEIRO LE (Veja a página 76-2)
REMOVA A TAMPA LATERAL DO MOTOR LE (Veja a página 76-2)
REMOVA A TAMPA LATERAL DO MOTOR LD (Veja a página 76-2)
7. REMOVA O CONJUNTO DO FAROL LE

(a) Remova os 3 parafusos auto-atarraxante e o parafuso.
(b) Desconecte os conectores e remova o farol.
8. REMOVA A TAMPA DO SOQUETE DO FAROL
9. REMOVA A LÂMPADA DO FAROL NO. 1

(a) Solte a trava da mola de ajuste e remova a lâmpada.
10. REMOVA A LÂMPADA DO SINAL INDICADOR

DIANTEIRO
(a) Gire a unidade da lâmpada/soquete no sentido indicado pela seta
e puxe para remover.
(b) Remova do soquete, a lâmpada.
65
11. REMOVA A LÂMPADA DO FAROLETE
(a) Gire a lâmpada no sentido indicado pela seta e puxe para re-
mover.
12. AJUSTE O ALCANCE DO FAROL (Veja a página 65-15)

LUZES – CONJUNTO DO FAROL DE NEBLINA
CONJUNTO DO FAROL DE NEBLINA (HILUX (TASA

RECONDICIONAMENTO
RECOMENDAÇÃO:
• Para reinstalar inverta os procedimentos de remoção.
CUIDADO:
REMOVA O REVESTIMENTO DO PÁRA-LAMA DIANTEIRO LE (Veja a página 76-2)
REMOVA A TAMPA LATERAL DO MOTOR LE (Veja a página 76-2)
REMOVA A TAMPA LATERAL DO MOTOR LD (Veja a página 76-2)
7. REMOVA O CONJUNTO DO FAROL DE NEBLINA LE
COM SUPORTE
(a) Desconecte os conectores.
(b) Remova os 2 parafusos e o farol de neblina.
8. REMOVA A LÂMPADA DO FAROL DE NEBLINA LE

mover.
9. REMOVA O CONJUNTO DO FAROL DE NEBLINA

LD COM SUPORTE
(a) Desconecte os conectores.
(b) Remova os 2 parafusos, farol de neblina e capa.
LUZES – CONJUNTO DO FAROL DE NEBLINA
10. REMOVA A LÂMPADA DO FAROL DE NEBLINA LD

mover.
65
LUZES – CONJUNTO DO SINAL INDICADOR DE DIREÇÃO
CONJUNTO DO SINAL INDICADOR DE DIREÇÃO (HILUX

RECONDICIONAMENTO
RECOMENDAÇÃO:
CUIDADO:
65
2. REMOVA O CONJUNTO DA LUZ DO SINAL

INDICADOR DE DIREÇÃO LE
(a) Solte as 2 garras e remova o conjunto da luz conforme detalhado
na ilustração.
(b) Desconecte o conector e remova a luz.
Garra
3. REMOVA A LÂMPADA DA LUZ DO SINAL

INDICADOR DE DIREÇÃO
LUZES – CONJUNTO DA LUZ COMBINADA TRASEIRA
CONJUNTO DA LUZ COMBINADA TRASEIRA (HILUX (TASA

RECONDICIONAMENTO
RECOMENDAÇÃO:
65 CUIDADO:
2. REMOVA O CONJUNTO DA LUZ COMBINADA

TRASEIRA LE
(b) Solte as 2 garras e remova a luz.
(c) Desconecte o conector.
Presilha
3. REMOVA A LÂMPADA DA LUZ COMBINADA

TRASEIRA
(a) Gire as 3 lâmpadas no sentido indicado pela seta e puxe para
remover.
LUZES – CONJUNTO DA LUZ DA PLACA DE LICENÇA
CONJUNTO DA LUZ DA PLACA DE LICENÇA (HILUX (TASA

RECONDICIONAMENTO
RECOMENDAÇÃO:
CUIDADO:
65
2. REMOVA O CONJUNTO DA LUZ DA PLACA DE

LICENÇA
(a) Solte as 2 garras e remova a luz.
(b) Desconecte o conector.
Garra
3. REMOVA A LÂMPADA DA LUZ DA PLACA DE

LICENÇA
LUZES – CONJUNTO DA LUZ DE FREIO CENTRAL
CONJUNTO DA LUZ DE FREIO CENTRAL (HILUX (TASA

RECONDICIONAMENTO
RECOMENDAÇÃO:
Para reinstalar inverta os procedimentos de remoção.
CUIDADO:
65 negativo da bateria.
2. REMOVA A TAMPA DA ABERTURA DE SERVIÇO DA TAMPA TRASEIRA (Veja a página 75-33)
3. REMOVA A LÂMPADA DA LUZ DE FREIO CENTRAL

(a) Desconecte o conector
(b) Solte as 4 garras e remova a luz.
Garra
LUZES – CONJUNTO DA LUZ INTERNA NO. 1
CONJUNTO DA LUZ INTERNA NO. 1 (HILUX (TASA

RECONDICIONAMENTO
RECOMENDAÇÃO:
CUIDADO:
65
2. REMOVA A LENTE DA LUZ INTERNA NO. 1

(a) Usando chave de fenda, solte as 4 garras e remova a lente.
RECOMENDAÇÃO:
Garra
3. REMOVA O CONJUNTO DA LUZ INTERNA NO. 1

(a) Remova os 2 parafusos e a luz interna.
(b) Desconecte o conector da luz.
4. REMOVA A LÂMPADA DA LUZ INTERNA NO. 1

(a) Remova da luz interna, a lâmpada.
LUZES – CONJUNTO DA LUZ DE MAPA
CONJUNTO DA LUZ DE MAPA (HILUX (TASA FABRICADO

PARA ARGENTINA))
RECONDICIONAMENTO
RECOMENDAÇÃO:
CUIDADO:
2. REMOVA A LENTE DA LUZ DE MAPA NO. 1

(a) Usando chave de fenda, remova a lente da luz de mapa.
RECOMENDAÇÃO:
Garra
3. REMOVA A LENTE DA LUZ DE MAPA NO. 2

RECOMENDAÇÃO:
Observe os mesmos procedimentos descritos para a lente no. 1.
4. REMOVA O CONJUNTO DA LUZ DE MAPA

(b) Pressione a luz de mapa na direção da extremidade dianteira do
veículo e remova a luz de mapa conforme detalhado na ilustra-
ção.
(c) Desconecte o conector da lâmpada.
Garra
5. REMOVA A LÂMPADA DA LUZ DE MAPA

(a) Remova da luz, a lâmpada.
LUZES – CONJUNTO DO INTERRUPTOR DE INTENSIDADE DO FAROL
CONJUNTO DO INTERRUPTOR DE INTENSIDADE DO

FAROL (HILUX (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA))
RECONDICIONAMENTO
RECOMENDAÇÃO:
CUIDADO:
Para evitar a ativação do airbag, aguarde no mínimo 90 segundos após a desconexão do cabo do terminal negativo da
65
bateria.
5. REMOVA A CAPA SUPERIOR DA COLUNA DE DIREÇÃO (Veja a página 50-9)
7. REMOVA O CONJUNTO DO INTERRUPTOR DO LIMPADOR DO PÁRA-BRISA (Veja a
página 66-16)

(b) Usando alicate de ponta fina, remova a braçadeira conforme de-

talhado na ilustração.
(c) Usando chave de fenda, solte a garra e remova o interruptor.

RECOMENDAÇÃO:
Garra
LUZES – CONJUNTO DO INTERRUPTOR DE INTENSIDADE DO FAROL

65
LUZES – CONJUNTO DO INTERRUPTOR DA LUZ DE CORTESIA DA PORTA
CONJUNTO DO INTERRUPTOR DA LUZ DE CORTESIA DA

PORTA (HILUX (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA))
RECONDICIONAMENTO
RECOMENDAÇÃO:
65
CUIDADO:
2. REMOVA O CONJUNTO DO INTERRUPTOR DA LUZ

DE CORTESIA DA PORTA DIANTEIRA LE
(a) Remova o parafuso e o interruptor.
3. REMOVA O CONJUNTO DO INTERRUPTOR DA LUZ

DE CORTESIA DA PORTA TRASEIRA LE
(a) Remova o parafuso e o interruptor.
– NOTAS –
65
LIMPADOR E LAVADOR
SISTEMA DO LIMPADOR E LAVADOR

(HILUX
60
LOCALIZAÇÃO ..................................................... 66-1
61
DESCRIÇÃO DO SISTEMA ................................. 66-3
INSPEÇÃO ............................................................ 66-6 67
CONJUNTO DO MOTOR DO LIMPADOR DO
PÁRA-BRISA
70
(HILUX 71
SUBSTITUIÇÃO ................................................... 66-9 72
BORRACHA DO LIMPADOR DO PÁRA-BRISA
(HILUX
75
SUBSTITUIÇÃO ................................................. 66-13
CONJUNTO DA BOMBA E MOTOR DO LAVADOR 77
DO PÁRA-BRISA
(HILUX
SUBSTITUIÇÃO ................................................. 66-14
CONJUNTO DO INTERRUPTOR DO LIMPADOR
E LAVADOR
(HILUX
SUBSTITUIÇÃO ................................................. 66-16
66
LIMPADOR E LAVADOR – SISTEMA DO LIMPADOR E LAVADOR
SISTEMA DO LIMPADOR E LAVADOR (HILUX (TASA

LOCALIZAÇÃO
Conjunto de braço e palheta do limpador R/B, J/B do compartimento
do pára-brisa LE do motor
• Fusível H ALT
Conjunto de braço e palheta do limpador
do pára-brisa LD
66
Conjunto do motor e Conjunto do reservatório do lavador do pára-brisa

articulação do limpador • Subconjunto de entrada do lavador
do pára-brisa • Conjunto de motor e bomba do lavador dos pára-brisas
Conjunto do interruptor do limpador e lavador

• Interruptor do limpador dos pára-brisas
• Interruptor do lavador dos pára-brisas

• Fusível WIP
• Fusível H AM1
DIAGRAMA DO SISTEMA
Conjunto do interruptor do limpador e lavador
Interruptor do limpador do pára-brisa
66 Interruptor do lavador
do pára-brisa
Chave
de
ignição
Relé do limpador
Conjunto do motor e bomba

do lavador do pára-brisa
limpador do pára-brisa
Bateria
1. OPERAÇÃO DO LAVADOR DO PÁRA-BRISA
(a) Quando o interruptor do lavador dianteiro estiver acionado durante 0,3 segundo ou mais, haverá fluxo do fluido do
lavador e o sistema será acionado imediatamente. O sistema irá acionar os lavadores dianteiros em velocidade
baixa durante aproximadamente 2,2 segundos e a seguir irá interromper a operação quando o interruptor do lavador
estiver ON durante 1,5 segundos ou mais.
2. OPERAÇÃO INTERMITENTE
(a) O sistema aciona os limpadores dianteiros conforme o intervalo ajustável quando o interruptor do limpador dianteiro
for posicionado em INT. O intervalo poderá ser ajustado entre 1,6 e 10,7 segundos através do mostrador de ajuste.
(b) Se o interruptor do limpador for posicionado em INT, haverá fluxo de corrente do capacitor C1 já carregado, para os
terminais INT1 e INT2 do interruptor de controle do limpador, e para o Tr1 (transistor). Quando Tr1 for acionado, o
fluxo de corrente será conforme segue: terminal +S to interruptor do limpador, terminal +1 (mesmo interruptor), 66
terminal +1 do motor do limpador, motor do limpador, massa. Como resultado, o motor do limpador irá funcionar.
Quando o fluxo de corrente do capacitor C1 terminar, Tr1 será desligado para interromper o ponto de contato do relé
e irá interromper a operação do motor do limpador.
Quando o ponto de contato do relé desligar, o capacitor C1 começará a carregar novamente e Tr1 permanecerá
desligado até que o processo de carga esteja completo. Este período corresponde à regulagem do mostrador de
ajuste. Quando o capacitor C1 estiver totalmente carregado, Tr1 será acionado, e o ponto de contato do relé será
ativado, fazendo funcionar o motor.
O mostrador de ajuste (resistor variável) altera o tempo de carga do capacitor C1.
Interruptor do limpador do pára-brisa
Interruptor do lavador
do pára-brisa
Circuito do relé do
Conjunto do motor e bomba

do lavador do pára-brisa

RECOMENDAÇÃO:
Veja
1. Fusível WIP –
Limpadores e lavadores dianteiros não funcionam 2. Interruptor do interruptor do limpador dos pára-brisas 66-6
66 1. Interruptor do interruptor do limpador dos pára-brisas 66-6
Limpadores dos pára-brisas não funcionam nas
2. Conjunto do motor do limpador dos pára-brisas 66-6
posições LO ou HI
1. Interruptor do interruptor do limpador dos pára-brisas 66-6

Limpadores dos pára-brisas não funcionam na
posição INT 2. Conjunto do motor do limpador dos pára-brisas 66-6
1. Interruptor do interruptor do limpador dos pára-brisas 66-6

Limpadores dos pára-brisas não funcionam na
posição MIST 2. Conjunto do motor do limpador dos pára-brisas 66-6
1. Conjunto do interruptor do limpador dos pára-brisas 66-6

2. Conjunto do motor do lavador dos pára-brisas 66-6
Motor do lavador dos pára-brisas não funciona
3. Conjunto do motor e bomba do lavador dos pára-brisas 66-5
Limpadores dos pára-brisas não funcionam com o

interruptor do lavador posicionado em ON e fluxo do 1. Conjunto do limpador dos pára-brisas 66-6
fluido do lavador
Não há fluxo de fluido do lavador (motor do lavador

1. Mangueira e bico do lavador –
dos pára-brisas está normal)
Quando o interruptor do limpador está desligado, 1. Conjunto do motor do limpador dos pára-brisas 66-6
a palheta do limpador não retorna ou a posição 2. Posição de instalação do braço do limpador dos pára-brisas* 66-9
de retorno é incorreta 3. Chicote elétrico –
1. VERIFIQUE O CONJUNTO DO MOTOR E BOMBA

DO LAVADOR DO PÁRA-BRISA
RECOMENDAÇÃO:
Esta verificação deverá ser feita com o motor e bomba do lavador dos
pára-brisas instalados no reservatório do lavador.
(a) Abasteça o reservatório do lavador com fluido do lavador.
(b) Conecte o terminal positivo (+) da bateria no terminal 1 do motor
66
e bomba do lavador, e o terminal negativo (-) da bateria ao termi-
nal 2.
(c) Verifique se há fluxo do fluido do reservatório.
OK: Há fluxo de fluido do reservatório do lavador.
junto do motor e bomba do lavador.
INSPEÇÃO

LIMPADOR E LAVADOR
Padrão:
Interruptor do limpador dos pára-brisas
66 B-3 (+1) - B-2 (+B) MIST Abaixo de 1Ω
B-3 (+1) - B-1 (+S) OFF Abaixo de 1Ω
B-3 (+1) - B-1 (+S) INT Abaixo de 1Ω
B-3 (+1) - B-2 (+B) LO Abaixo de 1Ω
B-4 (+2) - B-2 (+B) HI Abaixo de 1Ω
Interruptor do lavador dos pára-brisas

A-3 (WF) - A-2 (EW) OFF 10 kΩ ou acima
A-3 (WF) - A-2 (EW) ON Abaixo de 1Ω

(b) Verifique a operação intermitente.
(1) Conecte o cabo positivo do voltímetro (+) ao terminal B-3
(+1) e o cabo negativo (-) ao terminal A-2 (EW).
(2) Conecte o cabo positivo da bateria (+) ao terminal B-2 (+B)
e o cabo negativo (-) aos terminais A-2 (EW) e B-1 (+S).
(3) Posicione o interruptor do limpador em INT.
(4) Conecte o cabo do terminal positivo da bateria (+) ao termi-
nal B-1 (+S) durante 5 segundos.
(5) Conecte o cabo do terminal negativo da bateria (+) ao termi-
nal B-4 (+S). Acione o relé do limpador intermitente e verifi-
que a voltagem entre os terminais B-3 (+1) e A-2 (EW).
OK: Veja a ilustração abaixo.
RÁPIDO: Conecte o cabo negativo LENTO: Conecte o cabo negativo

da bateria ao terminal B-1 (+S) da bateria ao terminal B-1 (+S)
10 a 14 V
Voltagem entre os terminais

B-3 (+1) e A-2 (EW)
1,6 ± 1 segundos 10,7 ± 5 segundos

(c) Verifique a operação do lavador.

(1) Desligue o interruptor do limpador.
(2) Conecte o cabo positivo da bateria (+) ao terminal B-2 (+B)
e o cabo negativo (-) aos terminais B-1 (+S) e A-2 (EW).
(3) Conecte o cabo positivo do voltímetro (+) ao terminal B-3
(+1) e o cabo negativo (-) ao terminal A-2 (EW).
(4) Ligue e desligue o interruptor do lavador e verifique a volta-
gem entre os terminais B-3 (+1) e A-2 (EW).
OK: Veja a ilustração abaixo.
Interruptor 66
do lavador
10 a 14V
Voltagem entre os terminais
B-3 (+1) e A-2 (EW)
Aprox. 0,3 Aprox. 2,2

segundos segundos

2. INSPECIONE O CONJUNTO DO MOTOR DO

LIMPADOR
(a) Verifique a operação LO.
(1) Conecte o cabo positivo da bateria (+) ao terminal 1 (+1) e o
cabo negativo (-) ao terminal 5 (E), e verifique se o motor
funciona em velocidade baixa (LO).
OK: Motor funciona em velocidade baixa (LO).
junto do motor.
(b) Verifique a operação HI.
cabo negativo (-) ao terminal 5 (E), e verifique se o motor
funciona em velocidade alta (HI).
OK: Motor funciona em velocidade alta (HI).
junto do motor.
(c) Verifique a operação de parada automática.
cabo negativo (-) ao terminal 5 (E). Com o motor girando em
velocidade baixa (LO), desconecte o terminal 1 (+1) para
interromper a operação do motor do limpador em qualquer
posição diferente de parada automática.
(2) Usando SST, conecte os terminais 3 (S) e 1 (+1). A seguir
conecte o cabo positivo da bateria (+) ao terminal 2 (B) para
reiniciar a operação do motor em velocidade baixa (LO).
SST 09843-18040
(3) Verifique se o funcionamento do motor é interrompido auto-

maticamente na posição de parada automática.
OK: Veja a ilustração à esquerda.
9° +5° Se o resultado não estiver conforme a especificação, substitua o con-
-10°
junto do motor.
Posição de parada automática
66
LIMPADOR E LAVADOR – CONJUNTO DO INTERRUPTOR DO LIMPADOR DO PÁRA-BRISA
CONJUNTO DO INTERRUPTOR DO LIMPADOR DO PÁRA-

BRISA (HILUX (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA))
SUBSTITUIÇÃO
RECOMENDAÇÃO:
CUIDADO:
66
2. REMOVA A CAPA DA CABEÇA DO BRAÇO DO LIMPADOR DIANTEIRO
(a) Remova as 2 capas.
3. REMOVA O CONJUNTO DO BRAÇO E PALHETA DO

LIMPADOR DO PÁRA-BRISA LE
(a) Remova a porca e o braço e palheta.
4. REMOVA O CONJUNTO DO BRAÇO E PALHETA DO

LIMPADOR DO PÁRA-BRISA LD
(a) Remova a porca e o braço e palheta.
5. REMOVA O VEDADOR SUPERIOR DO CAPÔ DO

MOTOR AO CURVÃO
(a) Solte as 9 presilhas e remova o vedador.
Presilha
6. REMOVA A PERSIANA DO VENTILADOR

SUPERIOR DO CURVÃO LE
(a) Solte as 4 garras e remova a persiana.
Garra
7. REMOVA A PERSIANA DO VENTILADOR

66 SUPERIOR DO CURVÃO LD
(a) Solte as 5 garras e remova a persiana.
Garra
8. REMOVA O CONJUNTO DO MOTOR E

ARTICULAÇÃO DO LIMPADOR DO PÁRA-BRISA
(a) Desfaça a conexão do conector.
(c) Mova o coxim do limpador, conforme a direção indicada na seta
da ilustração, para soltar da carroçaria, o coxim do limpador e
remova o motor e articulação do limpador.
9. REMOVA O CONJUNTO DO MOTOR DO LIMPADOR

DO PÁRA-BRISA
(a) Usando chave de fenda, desconecte do motor do limpador, as
2 hastes da articulação do limpador, conforme detalhado na
ilustração.
RECOMENDAÇÃO:
(b) Usando soquete torx T30, remova os 2 parafusos e o motor do

limpador.
10. INSTALE O CONJUNTO DO MOTOR DO LIMPADOR

DO PÁRA-BRISA 66
(a) Usando soquete torx T30, instale o motor do limpador com os 2
parafusos.
(b) Aplique graxa MP aos componentes deslizantes do motor do lim-
pador e nas 2 hastes da articulação do limpador.
(c) Conecte no motor do limpador, as 2 hastes da articulação do
limpador.
11. INSTALE O CONJUNTO DO MOTOR E

ARTICULAÇÃO DO LIMPADOR DO PÁRA-BRISA
(a) Mova a articulação e motor do limpador na direção da seta con-
forme detalhado na ilustração para fixar o coxim do limpador à
carroçaria e instale a articulação e motor do limpador
(c) Refaça a conexão do conector.
12. INSTALE O CONJUNTO DO BRAÇO E PALHETA DO

LIMPADOR DO PÁRA-BRISA LD
Serrilhado do
braço do limpador (a) Interrompa o movimento do motor do limpador na posição de
parada automática.
(b) Limpe o serrilhado do braço do limpador com lima circular ou
equivalente.
(c) Limpe o serrilhado do pivô do limpador com escova de aço.
Serrilhado do pivô
do limpador
Escova de aço
(d) Instale o braço e a palheta com a porca. Verifique se o braço e a

palheta estão posicionados conforme detalhado na ilustração.
Torque: 19,6 N.m (200 kgf. cm, 14 lbf.pé)
RECOMENDAÇÃO:
Prenda a dobradiça do braço com a mão durante o aperto da porca.
Marca para a posição da palheta

25 mm (0,98 pol.)
13. INSTALE O CONJUNTO DO BRAÇO E PALHETA DO

66 LIMPADOR DO PÁRA-BRISA LE
Serrilhado do
braço do limpador (a) Limpe o serrilhado do braço do limpador com lima circular ou
equivalente.
(b) Limpe o serrilhado do pivô do limpador com escova de aço.
Serrilhado do pivô
do limpador
Escova de aço
(c) Instale o braço e a palheta com a porca. Verifique se o braço e a

palheta estão posicionados conforme detalhado na ilustração.
Torque: 19,6 N.m (200 kgf. cm, 14 lbf.pé)
RECOMENDAÇÃO:
Prenda a dobradiça do braço com a mão durante o aperto da porca.
(d) Acione os limpadores dianteiros pulverizando água ou fluido do
lavador nos pára-brisas. Verifique se não há interferência entre as
palhetas e a coluna.
Marca para a posição da palheta
25 mm (0,98 pol.)
LIMPADOR E LAVADOR – BORRACHA DO LIMPADOR DO PÁRA-BRISA
BORRACHA DO LIMPADOR DO PÁRA-BRISA (HILUX (TASA

SUBSTITUIÇÃO
RECOMENDAÇÃO:
1. REMOVA A PALHETA DO LIMPADOR DIANTEIRO LE
(a) Remova do braço do limpador dianteiro, a palheta. 66
NOTA:
Não dobre para baixo o braço do limpador dianteiro ao remover a palheta. A extremidade do braço poderá
danificar a superfície do pára-brisa.
2. REMOVA A BORRACHA DO LIMPADOR LE
(a) Remova da palheta do limpador dianteiro, a borracha.
3. INSTALE A BORRACHA DO LIMPADOR LE

Curvo (a) Instale as 2 placas de vedação à borracha.
NOTA:
Instale as placas voltadas para o sentido correto.
(b) Instale a borracha do limpador de modo que a cabeça (lado mai-

or) da borracha esteja voltada para o lado do eixo do braço.
NOTA:
Pressione a palheta nas ranhuras da borracha do limpador para
acoplar completamente.
LIMPADOR E LAVADOR – CONJUNTO DO MOTOR E BOMBA DO LIMPADOR TRASEIRO
CONJUNTO DO MOTOR E BOMBA DO LIMPADOR

TRASEIRO (HILUX (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA))
SUBSTITUIÇÃO
RECOMENDAÇÃO:
CUIDADO:
2. REMOVA O SUBCONJUNTO DA ENTRADA DO

LAVADOR
(a) Remova a presilha e puxe para cima a entrada do lavador para
removê-la.
3. REMOVA O REVESTIMENTO DO PÁRA-LAMA DIANTEIRO LE (Veja a página 76-2)
4. REMOVA O CONJUNTO DO RESERVATÓRIO DO

LAVADOR
(b) Desconecte a mangueira do lavador.
(c) Remova a presilha, 3 parafusos e o reservatório do lavador.
LIMPADOR E LAVADOR – CONJUNTO DO MOTOR E BOMBA DO LIMPADOR TRASEIRO
5. REMOVA O CONJUNTO DO MOTOR E BOMBA DO

LAVADOR DO PÁRA-BRISA
(a) Remova da vedação do reservatório do lavador, o motor e a bom-
ba do lavador.
66
LIMPADOR E LAVADOR – CONJUNTO DO INTERRUPTOR DO LIMPADOR E LAVADOR
CONJUNTO DO INTERRUPTOR DO LIMPADOR E LAVADOR

SUBSTITUIÇÃO
CUIDADO:
66 6. REMOVA A CAPA SUPERIOR DA COLUNA DE DIREÇÃO (Veja a página 50-9)

LIMPADOR E DO LAVADOR
(b) Solte a garra e remova o interruptor do limpador.
NOTA:
Não pressione a garra excessivamente uma vez que resultará em
danos.
Garra
8. INSTALE O CONJUNTO DO INTERRUPTOR DO LIMPADOR E DO LAVADOR

9. INSTALE A CAPA INFERIOR DA COLUNA DE DIREÇÃO (Veja a página 50-9)
10. INSTALE A CAPA SUPERIOR DA COLUNA DE DIREÇÃO (Veja a página 50-9)
11. INSTALE O CONJUNTO DO VOLANTE DE DIREÇÃO (Veja a página 50-9)
12. INSPECIONE O PONTO CENTRAL DO VOLANTE DE DIREÇÃO (Veja a página 50-9)
16. VERIFIQUE O FUNCIONAMENTO DA LÂMPADA DE ADVERTÊNCIA DO AIRBAG (Veja a
página 05-493)
SISTEMA DE ÁUDIO E VISUAL
SISTEMA DE ÁUDIO E VISUAL

(HILUX
60
PRECAUÇÕES ..................................................... 67-1
61
COMPONENTES .................................................. 67-2 65
CONJUNTO DO RECEPTOR DO RÁDIO
(HILUX 66
SUBSTITUIÇÃO ................................................... 67-5
67
CONJUNTO DO ALTO-FALANTE DIANTEIRO Nº 1 70
(HILUX
SUBSTITUIÇÃO ................................................... 67-6
CONJUNTO DO ALTO-FALANTE DIANTEIRO Nº 2 72
(HILUX
75
SUBSTITUIÇÃO ................................................... 67-8 76
CONJUNTO DO ALTO-FALANTE TRASEIRO Nº 1
(HILUX 77
SUBSTITUIÇÃO ................................................... 67-9
SUBCONJUNTO DO CABO DA ANTENA
(HILUX
SUBSTITUIÇÃO ................................................. 67-11
CONJUNTO DA ANTENA
(HILUX
SUBSTITUIÇÃO ................................................. 67-12
CONJUNTO DO ACENDEDOR DE CIGARROS
(HILUX
SUBSTITUIÇÃO ................................................. 67-13
CONJUNTO DO SOQUETE DE PONTOS DE
ALIMENTAÇÃO ELÉTRICA
(HILUX
SUBSTITUIÇÃO ................................................. 67-14
67
SISTEMA DE ÁUDIO E VISUAL – SISTEMA DE ÁUDIO E SISTEMA VISUAL
SISTEMA DE ÁUDIO E SISTEMA VISUAL (HILUX (TASA

PRECAUÇÕES
1. PRECAUÇÕES QUANTO AO MANUSEIO E FUNCIONAMENTO
(a) Antes de desconectar o cabo do terminal negativo (-) da bateria, anote as pré-sintonizações de canais AM/FM.
Estas informações serão apagadas quando o cabo for desconectado. Após refazer a conexão do cabo, programe
novamente as pré-sintonizações.
(b) A remoção/instalação do receptor de rádio deverá ser executada após a ejeção de todas as fitas cassetes e CDs.
NOTA:
Se as fitas cassete e os CDs não forem ejetados devido a falha do receptor do rádio, não force para remover. Leve
o veículo a um centro de reparos.
(c) Conecte firmemente o parafuso da massa quando o cabo da antena for removido ou instalado. 67
RECOMENDAÇÃO:
A negligência quanto à fixação correta do parafuso da massa causa ruído no momento da recepção das ondas de rádio.
(d) Não toque no cone de papelão do alto-falante.
COMPONENTES
67
Conjunto do receptor do rádio com suporte
Receptor do rádio
Suporte do rádio no. 1

Suporte do rádio no. 2

Cabine simples Conjunto da antena

Subconjunto do
cabo da antena
dianteiro no. 1 LD
67
dianteiro no. 1 LE
Cabine dupla
Conjunto da antena
Subconjunto do
cabo da antena
dianteiro no. 2 LD
dianteiro no. 1 LD
traseiro LD
Conjunto do alto-
falante dianteiro
no. 2 LE
dianteiro no. 1 LE
traseiro LE
Acendedor de cigarros e ponto de alimentação elétrica
Ponto de alimentação elétrica Acendedor de cigarros

Conjunto do soquete do ponto
de alimentação elétrica Escora do conjunto da
moldura de acabamento
do acendedor de cigarros
Conjunto do acendedor de cigarros

Tampa do soquete do ponto
de alimentação elétrica
Tampa do acendedor de cigarros
67
SISTEMA DE ÁUDIO E VISUAL – CONJUNTO DO RECEPTOR DO RÁDIO
CONJUNTO DO RECEPTOR DO RÁDIO (HILUX (TASA

SUBSTITUIÇÃO
RECOMENDAÇÃO:
CUIDADO:
2. REMOVA O BOTÃO DE CONTROLE DO AQUECDOR (Veja a página 55-22)
3. REMOVA O CONJUNTO CENTRAL DO PAINEL DE ACABAMENTO DO CONJUNTO DOS 67
4. REMOVA O CONJUNTO DO RECEPTOR DO RÁDIO

COM SUPORTE
(b) Desfaça todas as conexões e remova o receptor do rádio.
5. REMOVA O SUPORTE DO RÁDIO NO. 1

(a) Remova do receptor do rádio, os 4 parafusos e o suporte do
rádio.
6. REMOVA O SUPORTE DO RÁDIO NO. 2

(a) Remova do receptor do rádio, os 4 parafusos e o suporte do
rádio.
SISTEMA DE ÁUDIO E VISUAL – CONJUNTO DO ALTO-FALANTE DIANTEIRO Nº1
CONJUNTO DO ALTO-FALANTE DIANTEIRO NO. 1 (HILUX

SUBSTITUIÇÃO
RECOMENDAÇÃO:
CUIDADO:
2. REMOVA O SUBCONJUNTO DO PAINEL DE ACABAMENTO DA PORTA DIANTEIRA LE (Veja
a página 75-7)
3. REMOVA O CONJUNTO DO ALTO-FALANTE

DIANTEIRO NO. 1 LE
(b) Usando broca com diâmetro abaixo de 4 mm (0,16 pol.), remova
as cabeças de 3 rebites e remova o alto-falante.
NOTA:
• Não fure os rebites em posição inclinada uma vez que a bro-
ca e o furo serão danificados. Mantenha alinhados a furadeira
e o rebite e cuidadosamente remova a cabeça do rebite.
• Seja cauteloso uma vez que o rebite cortado estará muito
quente.
(c) Continue a furação e remova os fragmentos dos demais rebites.
(d) Usando aspirador, remova os fragmentos dos rebites que houver
na parte interna da porta.
4. INSTALE O CONJUNTO DO ALTO-FALANTE

DIANTEIRO NO. 1 LE
(a) Instale o alto-falante na porta.
(b) Usando rebitadeira pneumática ou rebitadeira portátil, instale o
alto-falante com 3 rebites novos.
SISTEMA DE ÁUDIO E VISUAL – CONJUNTO DO ALTO-FALANTE DIANTEIRO Nº1
INCORRETO NOTA:
Rebitadeira • Não alavanque o rebite com a rebitadeira, uma vez que isto a
rebitadeira e o mandril serão danificados.
Mandril
INCORRETO • Verifique se os rebites estão assentados corretamente no alto-

Rebitadeira falante.
• Não incline a rebitadeira ao instalar o rebite no alto-
falante. 67
• Não deixe espaço entre a cabeça do rebite e o alto-
INCORRETO falante.
Rebitadeira
• Não deixe espaço entre o alto-falante e a porta. Segure firme-

mente juntos os 2 componentes durante a instalação do re-
INCORRETO bite.
Rebitadeira (c) Conecte o conector.
SISTEMA DE ÁUDIO E VISUAL – CONJUNTO DO ALTO-FALANTE DIANTEIRO Nº 2
CONJUNTO DO ALTO-FALANTE DIANTEIRO NO. 2 (HILUX

SUBSTITUIÇÃO
RECOMENDAÇÃO:
CUIDADO:
2. REMOVA A GUARNIÇÃO DO SUPORTE DA ESTRUTURA INFERIOR DA PORTA DIANTEIRA
LE (Veja a página 75-7)

DIANTEIRO NO. 2 LE
(b) Remova o parafuso e o alto-falante.
SISTEMA DE ÁUDIO E VISUAL – CONJUNTO DO ALTO-FALANTE TRASEIRO Nº 1
CONJUNTO DO ALTO-FALANTE TRASEIRO NO. 1 (HILUX

SUBSTITUIÇÃO
RECOMENDAÇÃO:
CUIDADO:
2. REMOVA O SUBCONJUNTO DO PAINEL DE ACABAMENTO DA PORTA TRASEIRA LE (Veja
a página 75-23)

TRASEIRO LE
(b) Usando broca com diâmetro abaixo de 4 mm (0,16 pol.) remova
as cabeças de 3 rebites e remova o alto-falante.
NOTA:
• Não fure os rebites em posição inclinada uma vez que a bro-
ca e o furo serão danificados. Mantenha a furadeira e o rebite
alinhados e cuidadosamente remova a cabeça do rebite.
• Seja cauteloso uma vez que o rebite cortado estará muito
quente.
(c) Continue a furação e remova os fragmentos dos demais rebites.
(d) Usando aspirador, remova os fragmentos dos rebites que houver
na parte interna da porta.
4. INSTALE O CONJUNTO DO ALTO-FALANTE

TRASEIRO LE
(a) Instale o alto-falante na porta.
(b) Usando rebitadeira pneumática ou rebitadeira portátil, instale o
alto-falante com 3 rebites novos.
SISTEMA DE ÁUDIO E VISUAL – CONJUNTO DO ALTO-FALANTE TRASEIRO Nº 1
INCORRETO NOTA:
Rebitadeira • Não alavanque o rebite com a rebitadeira, uma vez que isto a
rebitadeira e o mandril serão danificados.
Mandril
INCORRETO • Verifique se os rebites estão assentados corretamente no alto-

Rebitadeira falante.
• Não incline a rebitadeira ao instalar o rebite no alto-
67 falante.
• Não deixe espaço entre a cabeça do rebite e o alto-
INCORRETO falante.
Rebitadeira
• Não deixe espaço entre o alto-falante e a porta. Segure firme-

mente juntos os 2 componentes durante a instalação do re-
INCORRETO bite.
Rebitadeira (c) Conecte o conector.
SISTEMA DE ÁUDIO E VISUAL – SUBCONJUNTO DO CABO DA ANTENA
SUBCONJUNTO DO CABO DA ANTENA (HILUX (TASA

SUBSTITUIÇÃO
RECOMENDAÇÃO:
CUIDADO:
2. REMOVA O SUBCONJUNTO SUPERIOR DO PAINEL DE INSTRUMENTOS (Veja a página 71-
6)
3. REMOVA O SUBCONJUNTO DO CABO DA ANTENA 67
(b) Solte as 4 braçadeiras conforme detalhado na ilustração. A seguir remova o cabo da antena.
Braçadeira
4. INSTALE O SUBCONJUNTO DO CABO DA ANTENA

(a) Instale o cabo da antena com as 4 braçadeiras conforme deta-
(b) Conecte o conector.
5. INSTALE O SUBCONJUNTO SUPERIOR DO PAINEL
DE INSTRUMENTOS (Veja a página 71-6)
6. CONECTE O CABO AO TERMINAL NEGATIVO DA
BATERIA
7. VERIFIQUE A LÂMPADA DE ADVERTÊNCIA DO
AIRBAG (Veja a página 05-493)
SISTEMA DE ÁUDIO E VISUAL – CONJUNTO DA ANTENA
CONJUNTO DA ANTENA (HILUX

SUBSTITUIÇÃO
RECOMENDAÇÃO:
CUIDADO:
67
3. REMOVA O CONJUNTO DA ANTENA

Puxe (b) Remova os 2 parafusos.
(c) Remova a antena conforme detalhado na ilustração.
RECOMENDAÇÃO:
Distenda totalmente o mastro da antena antes de removê-la.
4. INSTALE O CONJUNTO DA ANTENA

(a) Instale a antena conforme detalhado na ilustração.
RECOMENDAÇÃO:
Recolha o mastro da antena antes de instalar.
(c) Conecte o conector.
5. INSTALE O SUBCONJUNTO SUPERIOR DO PAINEL DE INSTRUMENTOS (Veja a página 71-
6)
SISTEMA DE ÁUDIO E VISUAL – CONJUNTO DO ACENDEDOR DE CIGARROS
CONJUNTO DO ACENDEDOR DE CIGARROS

SUBSTITUIÇÃO
RECOMENDAÇÃO:
CUIDADO:
2. REMOVA A BASE DO INTERRUPTOR (Veja a página 71-11) 67
3. REMOVA A TAMPA DO ACENDEDOR DE

CIGARROS
(a) Solte as 2 garras e remova a tampa.
Garra
4. REMOVA O CONJUNTO DO ACENDEDOR DE

CIGARROS
(a) Gire o soquete do acendedor de cigarros para soltar da abertura
do soquete, o entalhe da escora da moldura de acabamento do
acendedor de cigarros.
NOTA:
Não danifique o terminal do bulbo.
(b) Remova parcialmente o soquete.
(c) Alinhe o soquete e os sulcos da escora e remova o soquete.
5. INSTALE O CONJUNTO DO ACENDEDOR DE CIGARROS

(a) Alinhe o soquete e os sulcos da escora e remova o soquete. Para instalar, pressione o soquete no fundo da escora.
SISTEMA DE ÁUDIO E VISUAL – CONJUNTO DO SOQUETE DO PONTO DE ALIMENTAÇÃO ELÉTRICA
CONJUNTO DO SOQUETE DO PONTO DE ALIMENTAÇÃO

ELÉTRICA (HILUX (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA))
SUBSTITUIÇÃO
RECOMENDAÇÃO:
CUIDADO:
67
2. REMOVA O CONJUNTO DO SOQUETE DO PONTO
DE ALIMENTAÇÃO ELÉTRICA
(a) Gire o soquete para soltar da abertura do soquete, o entalhe da
tampa do soquete do ponto de instalação elétrica.
(b) Remova o soquete parcialmente.
(c) Alinhe o soquete e os sulcos da escora e remova o soquete.
3. INSTALE O CONJUNTO DO SOQUETE DO PONTO DE ALIMENTAÇÃO ELÉTRICA

(a) Alinhe o soquete e os sulcos da tampa. Para instalar, pressione o soquete no fundo da tampa
PÁRA-BRISA/VIDROS/
ESPELHOS
PÁRA-BRISA
(HILUX
60
COMPONENTES .................................................. 70-1
61
SUBSTITUIÇÃO ................................................... 70-3 65
VIDRO TRASEIRO
(HILUX 66
COMPONENTES ................................................ 70-11
67
SUBSTITUIÇÃO ................................................. 70-14 70
SISTEMA DO DESEMBAÇADOR
(HILUX 71
LOCALIZAÇÃO ................................................. 70-22 72
TABELA DE SINTOMAS DE FALHAS ............... 70-24
75
INSPEÇÃO .......................................................... 70-25 76
SISTEMA DE CONTROLE DO VIDRO ELÉTRICO
(HILUX 77
LOCALIZAÇÃO ................................................... 70-28
TABELA DE SINTOMAS DE FALHAS ............... 70-30
INSPEÇÃO .......................................................... 70-31
CONJUNTO DO ESPELHO RETROVISOR TRASEIRO
EXTERNO
(HILUX
SUBSTITUIÇÃO ................................................. 70-33
CONJUNTO DO ESPELHO RETROVISOR INTERNO
(HILUX
SUBSTITUIÇÃO ................................................. 70-35
70
PÁRA-BRISA/VIDROS/ESPELHOS – PÁRA-BRISA
PÁRA-BRISA (HILUX (TASA FABRICADO PARA

ARGENTINA))
COMPONENTES
Alça
Conjunto do pára-sol LD
Conjunto da luz da 70
cabine/individual no. 1
Suporte do pára-sol LD Conjunto da lente da luz

da cabine no. 1
Guarnição da coluna Conjunto do
dianteira LD pára-sol LE
Suporte do
pára-sol LE
Subconjunto da
alça dianteira
Subconjunto da
alça dianteira
Com luz de leitura individual/luz
de mapa Guarnição da coluna
dianteira LE
Guarnição de
acabamento da
abertura da porta
Conjunto
dianteira LD da luz de leitura
individual
Braço do limpador dianteiro LE

Capa da cabeça do Capa da cabeça do
braço do limpador braço do limpador
Braço do limpador
dianteiro LD
Presilha
Guarnição de
acabamento da
abertura da porta
Persiana do ventilador dianteira LE
superior do curvão LD
Presilha
Vedador superior do capô

do motor ao curvão
Persiana do ventilador
superior do curvão LE
Espaçador do vidro do pára-brisa
Conjunto do espelho
Batente no. 1 do retrovisor traseiro interno
vidro do pára-brisa
Moldura superior
externa do pára-brisa
Espaçador do vidro do pára-brisa
70
Calha no. 2 de
adesivo do vidro
Vidro do pára-brisa
Calha de adesivo do vidro
Batente no. 1 do
vidro do pára-brisa

SUBSTITUIÇÃO
RECOMENDAÇÃO:
• Para reinstalar inverta os procedimentos de remoção. Entretanto esta seção lista somente os procedimentos que
2. REMOVA O CONJUNTO DO ESPELHO RETROVISOR INTERNO (Veja a página 70-35)
3. REMOVA O CONJUNTO DO FORRO DO TETO (Veja a página 76-45 ou 76-52)
(a) Remova parcialmente a guarnição de acabamento da abertura da porta dianteira LE e LD para permitir a remoção
da guarnição da coluna LE e LD.
(b) Remova as 2 alças na coluna.
(c) Remova a guarnição da coluna dianteira LE e LD.
(d) Remova os pára-sois LE e LD.
(e) Remova o suporte do pára-sol LE e LD.
70
(f) Remova a alça.
(g) Remova a luz da cabine no. 1.
(h) Com luz de leitura individual:
Remova a luz de leitura individual.
(i) Remova parcialmente o forro do teto.
RECOMENDAÇÃO:
A remoção completa do forro do teto não é necessária. Abaixe levemente a parte dianteira do forro do teto para permitir
a remoção do vidro dos pára-brisas adiante na etapa 6.
4. REMOVA A PERSIANA DO VENTILADOR SUPERIOR DO CURVÃO (Veja a página 66-9)
(a) Remova as 2 capas da cabeça do braço do limpador.
(b) Remova o braço do limpador LE e LD.
(c) Remova o vedador superior do capô do motor ao curvão.
(d) Remova a persiana do ventilador superior do curvão LE e LD.
Corte 5. REMOVA A MOLDURA SUPERIOR EXTERNA DO

Moldura
PÁRA-BRISA
(a) Usando lâmina, corte a moldura conforme indicado na ilustração.
NOTA:
Corte
Seja cauteloso para não danificar a carroçaria
(b) Remova o restante da moldura.
Vidro do pára-brisa
RECOMENDAÇÃO:
Faça um corte (parcial) na moldura. A seguir puxe e remova a moldura
com a mão.
Chapa de plástico 6. REMOVA O VIDRO DO PÁRA-BRISA

(a) Aplique fita de proteção na superfície externa para evitar riscos
na superfície.
(b) Por dentro, introduza um cabo de aço entre a carroçaria e o vidro
(c) Amarre objetos que possam atuar como cabos (por exemplo, blo-
cos de madeira) em ambas as extremidades do cabo.
NOTA:
Fita de proteção • Ao separar o vidro, seja cauteloso para não danificar a pintu-
ra e a ornamentação interna e externa.
• Para evitar riscos à cobertura do painel de instrumentos ao
remover o pára-brisa, posicione uma folha de plástico entre
o cabo de aço e a cobertura do painel de instrumentos.
Batente
70 Cabo de aço
Marca de identificação (d) Faça marcas de identificação no vidro e na carroçaria, nas posi-
ções indicadas na ilustração.
RECOMENDAÇÃO:
Não será necessário fazer as marcas de identificação se o vidro não
for reutilizado.
(e) Corte o adesivo puxando o cabo de aço ao redor do pára-brisa.
NOTA:
Ao remover o vidro, mantenha o máximo possível de adesivo na
carroçaria.
(f) Solte os batentes.
(g) Usando ventosas remova o vidro.
7. LIMPE O VIDRO DO PÁRA-BRISA

(a) Usando raspador, remova os batentes danificados, calhas e ade-
rência de adesivo no vidro.
(b) Usando gasolina, limpe a superfície externa do vidro.
NOTA:
• Não toque na superfície do vidro após a limpeza.
• Mesmo que um vidro novo seja instalado, limpe-o com ga-
solina.
Adesivo Adesivo 8. LIMPE A CARROÇARIA DO VEÍCULO

(a) Limpe e prepare a superfície de contato da carroçaria do veículo.
(1) Na superfície de contato da carroçaria do veículo, use uma
lâmina para remover o excesso de adesivo conforme deta-
RECOMENDAÇÃO:
Ao remover o vidro, mantenha o máximo possível de adesivo na
carroçaria.
NOTA:
Não danifique a carroçaria do veículo.
(2) Limpe a superfície de contato na carroçaria do veículo usan-
do solvente para limpeza.
RECOMENDAÇÃO:
Mesmo após a remoção completa do adesivo, limpe a carroçaria do
veículo.
70
9. INSTALE O ESPAÇADOR DO VIDRO DO PÁRA-BRISA
(a) Aplique Primer G ao vidro na posição em que os espaçadores serão instalados.
NOTA:
• Deixe a camada de primer secar durante 3 minutos ou mais.
• Não guarde o primer aberto para uso posterior.
• Não aplique quantidade excessiva de primer.
(b) Instale 2 espaçadores novos no vidro, conforme detalhado na ilustração.
Extremidade traseira
Vidro do pára-brisa Vidro do pára-brisa
Entalhe de cerâmica Entalhe de cerâmica
Linha de Linha de
cerâmica cerâmica
Especificação:
Área Medição
A 7,7 mm (0,303 pol.)
B 40,0 m (1,575 pol.)
10. INSTALE O BATENTE DO VIDRO DO PÁRA-BRISA

Batente
NO. 1
(a) Instale 2 batentes novos na carroçaria do veículo conforme deta-
11. INSTALE A CALHA DE ADESIVO NO VIDRO

(a) Aplique primer G no vidro nas posições em que as calhas serão instaladas.
NOTA:
• Aguarde 3 minutos ou mais para a secagem do primer.
70 • Não guarde o primer aberto para uso posterior.
(b) Remova a folha de proteção do adesivo na calha. Instale a calha (lado do adesivo) ao vidro (área do primer G), mas
exclua a área “A” do espaçador, conforme detalhado na ilustração.
Entalhe de cerâmica
Linha de referência da calha Linha de referência da calha Linha de referência da calha
Especificação:
Área Medição
A 7,0 mm (0,276 pol.)
Marca de identificação 12. INSTALE O VIDRO DO PÁRA-BRISA

(a) Posicione o vidro.
(1) Usando ventosas, monte o vidro na posição correta.
(2) Verifique se toda a superfície de contato da borda do vidro
está uniforme.
(3) Faça marca de identificação no vidro e na carroçaria do ve-

ículo nas posições indicadas na ilustração.
RECOMENDAÇÃO:
• As marcas de identificação somente serão necessárias para a
instalação de um vidro novo. Sempre deverá haver marcas de
identificação em todos os vidros a serem reutilizados.
• Ao reutilizar o vidro, verifique e corrija as posições das marcas.
NOTA:
Verifique se os batentes estão fixados corretamente à carroçaria
do veículo.
(4) Usando ventosas, remova o vidro.
70
(b) Usando escova, aplique primer M à área exposta da carroçaria

do veículo.
NOTA:
Primer M
CORRETO • Não aplique primer no adesivo.
Primer M
Adesivo
INCORRETO
Primer M
(c) Usando escova ou esponja, aplique primer G à superfície de contato do vidro
Linha de centro do adesivo
Primer G
70 Linha de centro do adesivo
RECOMENDAÇÃO:
Se houver aplicação de primer em alguma área não especificada, usando gasolina e um pedaço de tecido limpo, remova
o excesso de primer.
NOTA:
(d) Aplique adesivo ao vidro.

Adesivo: Peça no. 08850-00801 ou equivalente
(1) Corte a extremidade do bico do cartucho., conforme especificado na ilustração.
RECOMENDAÇÃO:
Após cortar a extremidade do bico, use todo o adesivo no prazo detalhado na tabela abaixo.
Período de uso:
Temperatura Período de uso

35°C (95° F) 15 minutos
20°C (68°F) 1 hora e 40 minutos
5°C (41° F) 8 horas
(2) Monte a pistola de aplicação de composto de vedação no cartucho.

(3) Aplique adesivo no vidro, conforme indicado na ilustração.
Extremidade traseira 70
Linha de centro do adesivo Linha de centro do adesivo
Adesivo Linha de centro do adesivo
Especificação:
Área Medição
a 12,0 mm (0,472 pol.)
b 8,0 mm (0,315 pol.)
c 3,0 mm (0,118 pol.)
d 18,3 mm (0,720 pol.)
Marca de identificação (e) Instale o vidro na carroçaria do veículo.

(1) Usando ventosas, posicione o vidro de modo a alinhar as
marcas de identificação. Pressione levemente em toda a
borda.
(2) Pressione levemente a superfície externa do vidro para ga-
rantir que estará fixo firmemente na carroçaria do veículo.
NOTA:
• Verifique se os batentes estão fixos corretamente na
carroçaria do veículo.
• Verifique se há uma folga pequena entre a carroçaria do veí-
culo e o vidro.
(3) Prenda firmemente o vidro posicionado usando fita de
proteção ou equivalente, até a cura total do adesivo.
13. INSTALE A MOLDURA SUPERIOR EXTERNA DO

Marca PÁRA-BRISA
(a) Usando escova ou esponja, aplique primer G ao vidro onde a
moldura será instalada.
NOTA:
(b) Alinhe as marcas na moldura e os entalhes no vidro e instale a
moldura nova antes da secagem do adesivo.
NOTA:
Vidro do Não dirija o veículo durante o período especificado na tabela
pára-brisa abaixo.
Período mínimo até o uso do veículo:
70 Temperatura Período mínimo antes da condução do veículo
35°C (95° F) 1 hora 30 minutos
20°C (68°F) 5 horas
5°C (41° F) 24 horas
14. VERIFIQUE QUANTO A VAZAMENTOS E REPAROS

(a) Faça o teste de vazamento após a cura completa do adesivo.
(b) Usando composto de vedação vede todos os vazamentos.
PÁRA-BRISA/VIDROS/ESPELHOS – VIDRO TRASEIRO
VIDRO TRASEIRO (HILUX (TASA FABRICADO PARA

ARGENTINA))
COMPONENTES
Cabine regular
Suporte do pára-sol LD Conjunto do forro do teto
Conjunto do pára-sol LD
Placa de acabamento interno
do painel lateral traseiro LD
Alça
Conjunto da luz da cabine no. 1 70
Conjunto do
Conjunto da lente da pára-sol LE
Guarnição de acaba-
mento da abertura da luz da cabine no. 1
porta dianteira LD Placa de acaba-
mento interno do
Suporte do painel lateral
pára-sol LE traseiro LE
Conjunto do cinto
externo do banco
dianteiro LD
Guarnição superior Conjunto do cinto externo

do painel traseiro do banco dianteiro LE
Painel de acabamento lateral

traseiro inferior LD
Soleira da porta dianteira LD
Guarnição de acabamento
da abertura da porta
dianteira LE
Conjunto do banco dianteiro LD
Soleira da porta dianteira LE
Conjunto do banco dianteiro LE

Cabine dupla
Com alça
Alça
Alça
Placa de acabamento interno Guarnição superior

do painel traseiro
70 do painel lateral traseiro LD
abertura da porta traseira LD

traseiro externo no. 1 LD
Soleira da porta
traseira LD Placa de acabamento interno
do painel lateral traseiro LE
Conjunto do cinto de
segurança traseiro
externo no. 1 LE
Capa da dobradiça do lateral traseiro inferior LD
banco traseiro LD
Conjunto do
banco traseiro
Soleira da porta traseira LE
Painel de acabamento lateral

traseiro inferior LE
Capa da dobradiça
do banco traseiro LE

Espaçador do
Espaçador do vidro traseiro Vidro traseiro
vidro traseiro
Batente do vidro
traseiro no. 2
Espaçador do vidro traseiro

Moldura superior externa do vidro traseiro
70
Calha de adesivo do vidro traseiro
Com desembaçador
Vidro traseiro

SUBSTITUIÇÃO
RECOMENDAÇÃO:
• Para reinstalar inverta os procedimentos de remoção. Entretanto esta seção lista somente os procedimentos que
CUIDADO:
2. REMOVA O CONJUNTO DO FORRO DO TETO
(a) Cabine regular:
Remova o forro do teto (Veja a página 76-45)
(1) Remova o para-sol LE e LD.
(2) Remova o suporte do para-sol LE e LD.
70 (3) Remova o banco dianteiro LE e LD.
(4) Remova a guarnição superior do painel traseiro.
(5) Remova a soleira da porta dianteira LE e LD.
(6) Remova a guarnição de acabamento da abertura da porta dianteira LE e LD.
(7) Remova o painel de acabamento lateral traseiro inferior LE e LD.
(8) Parcialmente remova o cinto externo do banco dianteiro LE e LD.
RECOMENDAÇÃO:
Em cada lado, remova somente os 2 parafusos, ancoragem no assoalho e ancoragem no ombro.
(9) Remova a placa de acabamento lateral traseira interna LE e LD.
(10) Remova a alça.
(11) Remova a lente da luz da cabine no. 1.
(12) Remova a luz da cabine no. 1.
(13) Remova o forro do teto.
(b) Cabine dupla:
Remova o forro do teto (Veja a página 76-52).
(1) Remova a capa da dobradiça do banco traseiro LE e LD.
(2) Remova o banco traseiro.
(3) Remova a guarnição superior do painel traseiro.
(4) Remova a soleira da porta dianteira LE e LD.
(5) Remova a guarnição de acabamento da abertura da porta dianteira LE e LD.
(6) Parcialmente remova o cinto externo do banco dianteiro LE e LD.
RECOMENDAÇÃO:
Em cada lado, remova somente os 2 parafusos, ancoragem no assoalho e ancoragem no ombro.
(7) Remova o painel de acabamento lateral traseiro inferior LE e LD.
(8) Remova a placa de acabamento lateral traseira interna LE e LD.
(9) Com alça:
Remova as 2 alças.
(10) Parcialmente remova o forro do teto.
RECOMENDAÇÃO:
A remoção completa do forro do teto não é necessária. Abaixe levemente a parte dianteira do forro do teto para permitir
a remoção do vidro traseiro adiante na etapa 3.
3. REMOVA O VIDRO DO PÁRA-BRISA

Fita de proteção
(a) Com desembaçador:
Desfaça a conexão do conector do desembaçador do vidro tra-
seiro.
(b) Aplique fita de proteção na superfície externa da carroçaria para
evitar riscos na superfície.
(c) Por dentro, introduza um cabo de aço entre a carroçaria e o vidro
(d) Amarre objetos que possam atuar como cabos (por exemplo, blo-
cos de madeira) em ambas as extremidades do cabo.
NOTA:
Ao separar o vidro, seja cauteloso para não danificar a pintura e a
ornamentação interna e externa.
(e) Corte o adesivo pressionado o cabo de aço ao redor do vidro.
NOTA:
Espaçador
Ao cortar o adesivo o vidro, mantenha o máximo possível de ade-
70
sivo na carroçaria.
Cabo de aço (f) Usando ventosas remova o vidro.
4. LIMPE O VIDRO TRASEIRO

(a) Usando raspador, remova os batentes danificados, calhas e ade-
rência de adesivo no vidro.
(b) Usando gasolina, limpe a superfície externa do vidro.
NOTA:
• Não toque na superfície do vidro após a limpeza.
• Mesmo que um vidro novo seja instalado, limpe-o com ga-
solina.
Adesivo Adesivo
5. LIMPE A CARROÇARIA DO VEÍCULO
(a) Limpe e prepare a superfície de contato da carroçaria do veículo.
(1) Na superfície de contato da carroçaria do veículo, use uma
lâmina para remover o excesso de adesivo conforme deta-
RECOMENDAÇÃO:
Mantenha o máximo possível de adesivo na carroçaria.
NOTA:
Carroçaria do veículo Não danifique a carroçaria do veículo.
(2) Limpe a superfície de contato na carroçaria do veículo usan-
do solvente para limpeza.
RECOMENDAÇÃO:
Mesmo após a remoção completa do adesivo, limpe a carroçaria do
veículo.
Extremidade traseira 6. INSTALE O ESPAÇADOR DO VIDRO DO PÁRA-

BRISA
Entalhe de cerâmica (a) Aplique primer G ao vidro na posição em que os espaçadores
serão instalados.
Linha de cerâmica
NOTA:
• Deixe a camada de primer secar durante 3 minutos ou mais.
(b) Instale 2 espaçadores novos no vidro conforme detalhado na ilus-
tração.
Especificação:
Área Medição
a 40,0 m (1,575 pol.)
b 16,3 mm (0,642 pol.)
70
Carroçaria do veículo
(c) Instale 2 espaçadores novos na carroçaria do veículo conforme
Espaçador
7. INSTALE A MOLDURA SUPERIOR EXTERNA DO VIDRO TRASEIRO

(a) Aplique primer G no vidro nas posições em que a moldura e a calha serão instaladas.
Linha de referência da calha Linha de referência da calha

Primer G
Especificação:
Área Medição
a 6,4 mm (0,252 pol.)
70
b 12,7 mm (0,450 pol.)
c 7,5 mm (0,295 pol.)
RECOMENDAÇÃO:
NOTA:
(b) Remova a folha de proteção do adesivo na moldura. Instale a moldura nova (lado do adesivo) ao vidro (área do
primer G), conforme detalhado na ilustração.
Linha de referência da calha
Entalhe de Entalhe de
cerâmica cerâmica
Especificação:
Área Medição
a 6,4 mm (0,252 pol.)
8. INSTALE A CALHA DE ADESIVO NO VIDRO TRASEIRO

(a) Remova a folha de proteção do adesivo na calha. Instale a calha nova (lado do adesivo) ao vidro (área do primer G),
Entalhe de Entalhe de
cerâmica cerâmica
Linha de referência
da calha
70
Especificação:
Área Medição
a 7,5 mm (0,295 pol.)
9. INSTALE O VIDRO TRASEIRO

(a) Usando escova, aplique primer M à superfície exposta da
carroçaria do veículo.
Primer M
NOTA:
CORRETO
• Não aplique primer no adesivo.
Primer M
Adesivo
INCORRETO
Primer M
(b) Usando escova ou esponja, aplique primer G à área de contato no vidro.
Linha de Linha de
centro do centro do
adesivo adesivo
Linha de
Linha de centro do
centro do adesivo
adesivo
Primer G 70
RECOMENDAÇÃO:
NOTA:
(c) Aplique adesivo no vidro.

Adesivo: Peça no. 08850-00801 ou equivalente
(1) Corte a extremidade do bico do cartucho., conforme detalhado na ilustração.
RECOMENDAÇÃO:
Após cortar a extremidade do bico, use todo o adesivo no prazo detalhado na tabela abaixo.
Período de uso:
Temperatura Período de uso
35°C (95° F) 15 minutos
20°C (68°F) 1 hora e 40 minutos
5°C (41° F) 8 horas
(2) Monte a pistola de aplicação de composto de vedação no cartucho.

(3) Aplique adesivo no vidro, conforme indicado na ilustração.
70
Adesivo
Especificação:
Área Medição
a 12,0 mm (0,472 pol.)
b 8,0 mm (0,315 pol.)
c 12,0 mm (0,472 pol.)
d 16,6 mm (0,654 pol.)
e 17,7 mm (0,697 pol.)
(d) Instale o vidro na carroçaria do veículo.

(1) Pressione levemente a superfície externa do vidro para garantir que estará fixo firmemente na carroçaria do
veículo.
NOTA:
• Verifique se os batentes estão fixos corretamente na carroçaria do veículo.
• Verifique se há uma folga pequena entre a carroçaria do veículo e o vidro.
(2) Prenda firmemente o vidro posicionado, usando fita de proteção ou equivalente, até a cura total do adesivo.
NOTA:
Não dirija o veículo durante o período especificado na tabela abaixo.
Período mínimo até o uso do veículo:
Período mínimo antes
Temperatura
da condução do veículo
35°C (95° F) 1 hora 30 minutos
20°C (68°F) 5 horas
5°C (41° F) 24 horas
10. VERIFIQUE QUANTO A VAZAMENTOS E REPAROS

(a) Faça o teste de vazamento após a cura completa do adesivo.
(b) Usando composto de vedação vede todos os vazamentos.
70
PÁRA-BRISA/VIDROS/ESPELHOS – SISTEMA DO DESEMBAÇADOR TRASEIRO
SISTEMA DO DESEMBAÇADOR TRASEIRO (HILUX (TASA

LOCALIZAÇÃO
Cabo do desembaçador
do vidro traseiro
70
Conjunto do interruptor do desembaçador do

vidro traseiro
Indicador ON/OFF
Área de iluminação

• Fusível H ALT
R/B no. 3
• Relé DEF
• Fusível DEF

• Fusível H AM1
• Fusível H IG1
• Fusível TAIL
DIAGRAMA DO SISTEMA
Interruptor de combinação
Interruptor de
controle de
luzes Tail
Head

70
Relé
do desembaçador do
vidro traseiro
Indicador
Cabo do
desembaçador
do vidro traseiro
Bateria
O sistema do desembaçador utiliza o cabo do desembaçador do vidro traseiro para limpar o vidro traseiro.

RECOMENDAÇÃO:
ordem de probabilidade na coluna “’Área Suspeita” na tabela. Verifique cada sintoma, inspecionando as áreas suspeitas
Veja
1. Fusível DEF 70-22

Interruptor do desembaçador do vidro traseiro 2. Relé DEF 70-25
LIGADO mas não funciona (Indicador ON) 3. Cabo do desembaçador do vidro traseiro 70-25
1. Fusível DEF 70-22

2. Fusível ECU-IG & GAUGE 70-22
70 Interruptor do desembaçador do vidro traseiro 3. Relé DEF 70-25
LIGADO mas não funciona (Indicador OFF) 4. Interruptor do desembaçador do vidro traseiro 70-25
5. Cabo do desembaçador do vidro traseiro 70-25
INSPEÇÃO

VIDRO TRASEIRO
Indicador ON/OFF (a) Verifique a área de iluminação do interruptor.
Área de iluminação Padrão:
Terminal positivo da bateria (+) → 1 (ILL+)
Acende
Terminal negativo da bateria (–) → 2 (ILL–)
Se o resultado não estiver conforme a especificação substitua o con-

70
RECOMENDAÇÃO:
O indicador ON/OFF do interruptor não irá acender.
(b) Verifique o indicador ON/OFF do interruptor.

(1) Pressione o interruptor várias vezes. Verifique se o indica-
Indicador ON/OFF dor ON/OFF acende ou apaga conforme a operação do in-
terruptor.
Padrão:
Condição do Condição
Condição de medição
interruptor especificada
Terminal positivo da bateria (+) → 5 (IG)
ON Acende
Terminal negativo da bateria (-) → 3 (E)
Se o resultado não estiver conforme a especificação substitua o con-

RECOMENDAÇÃO:
A área de iluminação do interruptor não irá acender.
(c) Meça a resistência do interruptor.

Padrão:
4 (D) – 3 (E) ON Abaixo de 1 Ω
4 (D) – 3 (E) OFF 10 kΩ ou acima

Cabo do 2.
desembaçador NOTA:
Sonda do
dispositivo de teste • Ao limpar o vidro, limpe na área do filamento usando tecido
macio e seco. Não danifique os filamentos.
• Não use detergente ou produto de limpeza para vidro que
contenham compostos abrasivos.
Folha de alumínio
• Ao medir a voltagem, enrole um pedaço de folha de alumínio
na extremidade da sonda negativa (-) do dispositivo de teste
e pressione a folha no filamento com o dedo, conforme deta-
70
No centro (a) Ligue a chave de ignição
(b) Ligue o interruptor do desembaçador.
(c) Meça a voltagem no centro de cada filamento do desembaçador
conforme detalhado na ilustração
Padrão:
Voltagem Critérios
Aproximadamente 5V Filamento não rompido
Aproximadamente 10 ou 0 V Filamento rompido
Folha de alumínio RECOMENDAÇÃO:

Abaixo de
Se a voltagem for aproximadamente 10 V, poderá haver falha no
filamento, entre o centro e a extremidade do filamento, no lado da
Cabo massa.
rompido (d) Posicione o cabo positivo (+) do voltímetro no cabo do
desembaçador no lado da massa.
Lado da massa Lado da
bateria (e) Posicione o cabo negativo (-) do voltímetro com a folha de alumí-
nio, no cabo do desembaçador no lado da massa.
(f) Deslize o cabo positivo (+), do lado da bateria para o lado da
massa.
(g) O ponto em que houver salto de voltagem de aproximadamente
10 V para 0 V, é o local de ruptura do filamento.
RECOMENDAÇÃO:
Se o cabo do desembaçador não estiver rompido, o voltímetro indicará
0 V na extremidade positiva (+) do cabo do desembaçador e a volta-
gem irá aumentar gradualmente até aproximadamente 12 V quando a
sonda do medidor atingir a extremidade oposta.
(h) Se necessário, repare o cabo do desembaçador.

Ponto de reparo (1) Limpe as pontas do filamento rompido com graxa, cera ou
dispositivo para remoção de silicone.
(2) Aplique fita de mascaramento em ambos os lados do
filamento.
(3) Misture bem o produto de reparo (Pasta Dupont no. 4817 ou
Cabo equivalente).
rompido
Fita de mascaramento
(4) Usando escova de ponta fina, aplique uma quantidade pe-

quena de produto no cabo.
(5) Após alguns minutos, remova a fita de mascaramento.
NOTA:
Não repare o filamento do desembaçador novamente durante no 70
mínimo 24 horas.
3. INSPECIONE O RELÉ (Identificação: DEF)

(a) Meça a resistência do relé DEF.
Padrão:
Conexão do
Abaixo de 1 Ω

PÁRA-BRISA/VIDROS/ESPELHOS – SISTEMA DE CONTROLE DO VIDRO ELÉTRICO
SISTEMA DE CONTROLE DO VIDRO ELÉTRICO (HILUX

LOCALIZAÇÃO
Conjunto do interruptor do espelho externo
Ajuste esquerdo/direito
Interruptor do espelho
70
Conjunto do J/B do painel de instrumentos Conjunto do espelho

(J/B, lado do motorista) retrovisor traseiro
• Fusível H AM1 externo LD
• Fusível ACC
R/B, J/B do compartimento

do motor
• Fusível H ALT
Conjunto do espelho retrovisor

traseiro externo LE
DIAGRAMA DO SISTEMA
Conjunto da chave
de ignição
Interruptor do espelho externo
Interruptor do
espelho
(Interruptor de Para a
esquerda
Para a
direita
Para
cima
Para
baixo
Para a
esquerda/
Para a
direita/
70
funcionamento) Para cima Para baixo
Interruptor de Para a Para a Para a Para a

ajuste LE/LD esquerda direita esquerda direita
(Interruptor de
seleção)
Bateria
Espelho retrovisor Espelho retrovisor

traseiro externo LE traseiro externo LD
O interruptor do espelho externo controla o espelho retrovisor externo LE e LD.

RECOMENDAÇÃO:
ordem de probabilidade na coluna “’Área Suspeita” na tabela. Verifique cada sintoma, inspecionando as áreas suspeitas
Veja
1. Fusível ACC 70-28

2. Conjunto do interruptor do espelho externo 70-31
Espelho não funciona
3. Conjunto do espelho retrovisor externo 70-31
1. Conjunto do interruptor do espelho externo 70-31

Espelho funciona irregularmente 2. Conjunto do espelho retrovisor externo 70-31
70 3. Chicote elétrico –
INSPEÇÃO
1. INSPECIONE O CONJUNTO DO INTERRUPTOR O
Lado esquerdo Lado direito ESPELHO EXTERNO
(a) Lado “L” do interruptor de ajuste esquerdo/direito.
Interruptor de ajuste esquerdo/direito
Meça a resistência do interruptor do espelho.
Padrão (Lado esquerdo):
Interruptor Conexão do Condição
do espelho Condição especificada
dispositivo de teste do interruptor
4 (MLV) - 8 (B)
PARA CIMA Abaixo de 1 Ω
6 (M+) - 7 (E)
4 (MLV) - 7 (E)
PARA BAIXO Abaixo de 1 Ω
6 (M+) - 8 (B)
5 (MLH) - 8 (B)
PARA A ESQUERDA Abaixo de 1 Ω
6 (M+) - 7 (E)
5 (MLH) - 7 (E)
PARA A DIREITA Abaixo de 1 Ω
70
6 (M+) - 8 (B)
Sem pino Sem pino
(b) Lado “R” do interruptor de ajuste esquerdo/direito:
Meça a resistência do interruptor do espelho.
Padrão (Lado direito):
dispositivo de teste do interruptor
3 (MRV) - 8 (B)
PARA CIMA Abaixo de 1 Ω
6 (M+) - 7 (E)
3 (MRV) - 7 (E)
PARA BAIXO Abaixo de 1 Ω
6 (M+) - 8 (B)
2 (MRH) - 8 (B)
PARA A ESQUERDA Abaixo de 1 Ω
6 (M+) - 7 (E)
2 (MRH) - 7 (E)
PARA A DIREITA Abaixo de 1 Ω
6 (M+) - 8 (B)

2. INSPECIONE O CONJUNTO DO ESPELHO
RETROVISOR EXTERNO LD
(a) Desfaça a conexão do espelho.
(b) Aplique voltagem da bateria e verifique a operação do espelho.
Condição
especificada
Terminal positivo da bateria (+) → Terminal 5 (MV) Move para
Terminal negativo da bateria (-) → Terminal 3 (M+) cima (A)
Terminal positivo da bateria (+) → Terminal 3 (M+) Move para
Terminal negativo da bateria (-) → Terminal 5 (MV) baixo (B)
Terminal positivo da bateria (+) → Terminal 1 (MH) Move para a
Terminal negativo da bateria (-) → Terminal 3 (M+) esquerda (C)
Terminal positivo da bateria (+) → Terminal 3 (M+) Move para a
Terminal negativo da bateria (-) → Terminal 1 (MH) direita (D)
OK:
junto do espelho.
3. INSPECIONE O CONJUNTO DO ESPELHO

RETROVISOR EXTERNO LE
(a) Desfaça a conexão do espelho.
(b) Aplique voltagem da bateria e verifique a operação do espelho.
OK:
Condição
especificada
Terminal positivo da bateria (+) → Terminal 5 (MV) Move para
Terminal negativo da bateria (-) → Terminal 3 (M+) cima (A)
Terminal positivo da bateria (+) → Terminal 3 (M+) Move para
Terminal negativo da bateria (-) → Terminal 5 (MV) baixo (B)
Terminal positivo da bateria (+) → Terminal 1 (MH) Move para a
Terminal negativo da bateria (-) → Terminal 3 (M+) esquerda (C)
Terminal positivo da bateria (+) → Terminal 3 (M+) Move para a
Terminal negativo da bateria (-) → Terminal 1 (MH) direita (D)
70
junto do espelho.
PÁRA-BRISA/VIDROS/ESPELHOS – CONJUNTO DO ESPELHO RETROVISOR EXTERNO
CONJUNTO DO ESPELHO RETROVISOR EXTERNO (HILUX

SUBSTITUIÇÃO
RECOMENDAÇÃO:
• Os procedimentos listados são referentes ao LD.
CUIDADO:
2. REMOVA A GUARNIÇÃO DO SUPORTE DO QUADRO INFERIOR DA PORTA DIANTEIRA LD 70
3. Com controle do espelho elétrico:
REMOVA O SUBCONJUNTO DA PLACA DE ACABAMENTO DA PORTA DIANTEIRA LD (Veja
a página 75-7)
4. REMOVA O CONJUNTO DO ESPELHO

RETROVISOR EXTERNO LD
(a) Com controle do espelho elétrico:
Desfaça a conexão do conector.
(b) Remova as 3 porcas.
Garra
(c) Pressione a garra e remova o espelho retrovisor externo.
5. Com capa do espelho externo:

Garra REMOVA A CAPA DO ESPELHO EXTERNO LD
Fita de (a) Usando dispositivo para remoção de moldura, solte as 2 garras e
proteção as 2 presilhas.
RECOMENDAÇÃO:
Aplique fita de proteção ao corpo do espelho.
(b) Remova o espelho.
Presilha
(c) Usando chave de fenda, solte as 9 garras e remova a capa do

espelho.
RECOMENDAÇÃO:
PÁRA-BRISA/VIDROS/ESPELHOS – CONJUNTO DO ESPELHO RETROVISOR EXTERNO
6. Com capa do espelho externo:

INSTALE A CAPA DO ESPELHO EXTERNO LD
(a) Instale a capa do espelho conforme detalhado na ilustração.
(b) Após instalar a capa do espelho, verifique se não há folga entre a

capa e o corpo do espelho.
RECOMENDAÇÃO:
Se houver folga entre a capa e o corpo, haverá ruído durante a
70 condução.
(c) Instale o espelho conforme detalhado na ilustração.
7. INSTALE O CONJUNTO DO ESPELHO

RETROVISOR TRASEIRO EXTERNO LD
(a) Instale o espelho com 3 porcas.
(b) Com controle do espelho elétrico:
Garra
Conecte o conector.
PÁRA-BRISA/VIDROS/ESPELHOS – CONJUNTO DO ESPELHO RETROVISOR INTERNO
CONJUNTO DO ESPELHO RETROVISOR INTERNO (HILUX

SUBSTITUIÇÃO
RECOMENDAÇÃO:
1. REMOVA O CONJUNTO DO ESPELHO

RETROVISOR INTERNO
(a) Pressione a capa na direção indicada pelas setas e remova-a.
(b) Prendendo a garra no sentido da seta preta, deslize o espelho na
direção da seta branca e remova-o. 70
Capa
Garra
– NOTAS –
70
(HILUX
60
PRECAUÇÕES ..................................................... 71-1
61
COMPONENTES .................................................. 71-2 65
SUBCONJUNTO SUPERIOR DO PAINEL DE
INSTRUMENTOS 66
(HILUX
67
SUBSTITUIÇÃO ................................................... 71-6 70
SUBCONJUNTO INFERIOR DO PAINEL DE
INSTRUMENTOS 71
(HILUX
72
SUBSTITUIÇÃO ................................................. 71-11
CONJUNTO DOS INSTRUMENTOS DO PAINEL
75
(HILUX 76
SUBSTITUIÇÃO ................................................. 71-16 77
71
PAINEL DE INSTRUMENTOS – PAINEL DE INSTRUMENTOS
PAINEL DE INSTRUMENTOS (HILUX (TASA FABRICADO

PARA ARGENTINA))
PRECAUÇÕES
1. PRECAUÇÕES QUANTO A VEÍCULOS EQUIPADOS COM SISTEMA AIRBAG
(a) Alguns procedimentos detalhados nesta seção poderão influir no funcionamento do sistema Airbag. Antes de
executar os procedimentos, leia “Precauções” (Veja a página 60-1).
71
COMPONENTES
Guarnição da Sem Airbag Com Airbag

coluna dianteira LE
Guarnição da
coluna dianteira LD
Subconjunto do porta-luvas no Conjunto do airbag do passa-
painel de instrumentos no. 2 geiro no painel de instrumentos
71
Conjunto da tampa do porta-luvas
Conjunto de
controle do A/C
Conjunto do painel de acabamento

central do conjunto dos instrumentos
do painel
Botão de controle FRE/REC
Painel de acabamento do
Conjunto dos conjunto dos instrumentos
instrumentos do do painel Subconjunto do
painel botão de controle
Com sistema de áudio Sem sistema de áudio

Tampa da abertura do sintoni-
Conjunto do receptor zador do rádio com suporte
Capa superior da do rádio com suporte
coluna de direção
Capa inferior da
coluna de direção

Conjunto do registro no. 1

do painel de instrumentos
Conjunto do registro no. 2


Suporte de montagem 

dos instrumentos 
porta-copos no painel de
instrumentos




71
porta-copos no painel
de instrumentos
T/M (4WD) Subconjunto

Subconjunto da tampa da abertura Subconjunto da manopla
da manopla da da alavanca
do freio de estacionamento alavanca de de mudança
mudança da caixa de
transferência
Porta-luvas no. 1 no painel
de instrumentos com
moldura de acabamento
da abertura do relógio
automático (auto clock)
Subconjunto superior do painel do console
T/M (2WD) Subconjunto

da manopla da
alavanca de
mudança
71 Subconjunto superior do painel do console

Subconjunto
T/A (4WD)
Subconjunto da da manopla da
manopla da ala- alavanca de
vanca de mudança mudança
da caixa de
transferência
painel de instrumentos Base do interruptor Subconjunto superior do painel do console
lateral do curvão LE Subconjunto inferior do painel de
acabamento do painel de instrumentos
lateral do curvão LD
Soleira da porta
dianteira LD
Conjunto do console
Soleira da porta
dianteira LE
Conjunto do
botão da buzina
do limpador e lavador
de intensidade do farol
Conjunto do
volante de
direção
Capa inferior no. 2 do
Braçadeira da volante de direção
fiação elétrica
Capa inferior no. 3 do
volante de direção
8,8 (90, 78 lbf.pol.)


Subconjunto do suporte central
Suporte de montagem do
Subconjunto inferior do painel de instrumentos
<F>
<F> 71
Subconjunto do retentor
do cinzeiro dianteiro 

Subconjunto do
Base no. 1 da abertura cinzeiro dianteiro
de interruptores
PAINEL DE INSTRUMENTOS – SUBCONJUNTO SUPERIOR DO PAINEL DE INSTRUMENTOS
SUBCONJUNTO SUPERIOR DO PAINEL DE

INSTRUMENTOS (HILUX (TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
SUBSTITUIÇÃO
RECOMENDAÇÃO:
• Para COMPONENTES, veja a página 71-2.
1. TABELA DE PARAFUSO, PARAFUSO AUTO-ATARRACHANTE E PORCA
mm (pol.) (L = Comprimento)
Cód. Formato Cód. Formato Cód. Formato
71
RECOMENDAÇÃO:
Cada tipo de parafuso, parafuso auto-atarrachante e porca usado durante a instalação/remoção do painel de instrumen-
tos é identificado por ordem alfabética. Estes códigos são usados nas ilustrações e procedimentos referentes aos
componentes.
CUIDADO:
3. REMOVA A CAPA DA COLUNA DE DIREÇÃO INFERIOR (Veja a página 50-9)
4. REMOVA A CAPA DA COLUNA DE DIREÇÃO SUPERIOR (Veja a página 50-9)
: Garra 5. REMOVA O PAINEL DE ACABAMENTO DO

: Presilha
(b) Solte as 2 garras e remova o painel.
6. REMOVA O CONJUNTO DOS INSTRUMENTOS DO

PAINEL
(a) Remova os 3 parafusos .
(b) Desfaça a conexão de todos os conectores e remova o conjunto
dos instrumentos do painel.
NOTA:
Existem dois tipos de conjunto dos instrumentos do painel. No
71
primeiro tipo há um conector com 40 pinos e um conector com 16
pinos. No segundo tipo há somente um conector com 40 pinos.
7. REMOVA O SUBCONJUNTO DO BOTÃO DE

CONTROLE
(a) Remova os 3 botões de controle.
8. REMOVA O BOTÃO DE CONTROLE FRE/REC
Botão de controle FRE/REC (a) Remova o botão de controle.
Subconjunto do
botão de controle
9. REMOVA O PAINEL DE ACABAMENTO CENTRAL

DO CONJUNTO DOS INSTRUMENTOS
(a) Remova o parafuso <C>.
(b) Solte as 6 garras e 4 presilhas.
RECOMENDAÇÃO:
Para evitar que as presilhas caiam, remova o painel no sentido hori-
zontal. Segure ambos os lados do painel nas posições indicadas por
setas na ilustração.
(c) Desconecte todos os conectores e remova o painel.
: Presilha
: Garra
10. REMOVA O CONJUNTO DE CONTROLE DO A/C (Veja a página 55-22)

11. Com sistema de áudio:
REMOVA O CONJUNTO DO RECEPTOR DO RÁDIO COM SUPORTE (Veja a página 67-5)
12. Sem sistema de áudio:

REMOVA A TAMPA DA ABERTURA DO
SINTONIZADOR DO RÁDIO COM O SUPORTE
(a) Remova os 4 parafusos <F> e a tampa da abertura .
13. REMOVA O CONJUNTO DA TAMPA DO PORTA-

71 LUVAS
(a) Incline levemente a parte superior da tampa do porta-luvas para
soltar os 2 batentes e abra a tampa do porta-luvas até que esteja
na posição horizontal.
: Batente
(b) Puxe a tampa do porta-luvas na direção da extremidade traseira

do veículo para soltar as 2 dobradiças e remova a tampa do
porta-luvas.
: Dobradiça
14. Com Airbag:

REMOVA O CONJUNTO DO AIRBAG DO PASSAGEIRO NO PAINEL DE INSTRUMENTOS
15. Sem Airbag:

REMOVA O SUBCONJUNTO NO. 2 DA TAMPA DO
PORTA-LUVAS NO PAINEL DE INSTRUMENTOS
(a) Remova os 2 parafusos <D>.
(b) Solte as 8 garras e remova a tampa do porta-luvas no painel de
instrumentos
: Garra
16. REMOVA A GUARNIÇÃO DA COLUNA DIANTEIRA LE (Veja a página 76-45 ou 76-52)

17. REMOVA A GUARNIÇÃO DA COLUNA DIANTEIRA LD (Veja a página 76-45 ou 76-52)
18. REMOVA O SUBCONJUNTO SUPERIOR DO PAINEL DE INSTRUMENTOS
(a) Remova os 2 parafusos <A> e 2 parafusos .
(b) Levante o painel de instrumentos para soltar as 8 garras.
(c) Desconecte todos os conectores.
(d) Remova o painel de instrumentos.
<A>

71

<A>
Garra
NOTA:
Não danifique o volante de direção.
19. REMOVA O SUPORTE DE MONTAGEM DOS INSTRUMENTOS
(a) Remova o parafuso e o suporte.
20. REMOVA O CONJUNTO NO. 1, NO. 2 DO REGISTRO

NO PAINEL DE INSTRUMENTOS
(a) Solte as 4 garras e remova o registro.
21. REMOVA O SUBCONJUNTO NO. 1, NO. 2 DO
PORTA-COPOS NO PAINEL DE INSTRUMENTOS
(a) Remova os 3 parafusos e o porta-copos.
Garra
22. INSTALE O SUBCONJUNTO SUPERIOR DO PAINEL DE INSTRUMENTOS

(a) Firmemente monte as garras do painel de instrumentos na carroçaria do veículo.
(b) Instale o painel de instrumentos com os 2 parafusos <A> e 2 parafusos .
<A>


<A>
71
Garra
23. Com Airbag:

INSTALE O CONJUNTO DO AIRBAG DO PASSAGEIRO NO PAINEL DE INSTRUMENTOS
25. VERIFIQUE A LÂMPADA DE ADVERTÊNCIA DO SISTEMA AIRBAG (Veja a página 05-493)
PAINEL DE INSTRUMENTOS – SUBCONJUNTO INFERIOR DO PAINEL DE INSTRUMENTOS
SUBCONJUNTO INFERIOR DO PAINEL DE INSTRUMENTOS

SUBSTITUIÇÃO
RECOMENDAÇÃO:
1. TABELA DE PARAFUSO, PARAFUSO AUTO-ATARRACHANTE E PORCA
mm (pol.) (L = Comprimento)
Cód. Formato Cód. Formato Cód. Formato
71
RECOMENDAÇÃO:
Cada tipo de parafuso, parafuso auto-atarrachante e porca usado durante a instalação/remoção do painel de instrumen-
tos é identificado por ordem alfabética. Estes códigos são usados nas ilustrações e procedimentos referentes aos
componentes.
CUIDADO:
4. REMOVA A CAPA DA COLUNA DE DIREÇÃO INFERIOR NO. 2 (Veja a página 60-15)
5. REMOVA A CAPA DA COLUNA DE DIREÇÃO INFERIOR NO. 3 (Veja a página 60-15)
8. REMOVA O CONJUNTO DO INTERRUPTOR DO LIMPADOR E LAVADOR (Veja a página 66-16)
9. REMOVA O CONJUNTO DO INTERRUPTOR DE INTENSIDADE DO FAROL (Veja a página 65-29)
Presilha 10. REMOVA O SUBCONJUNTO PAINEL DE

Garra ACABAMENTO INFERIOR DO PAINEL DE
INSTRUMENTOS
(a) Solte as 2 garras e as 3 presilhas e remova o painel de acaba-
mento do painel de instrumentos.
11. REMOVA O SUBCONJUNTO DA MANOPLA DA

(a) Gire a manopla no sentido indicado pela seta e remova-a.
12. 4WD:
REMOVA O SUBCONJUNTO DA MANOPLA DA
ALAVANCA DE MUDANÇA DA CAIXA DE
71 TRANSFERÊNCIA
(a) Gire a manopla no sentido indicado pela seta e remova-a.
13. REMOVA O SUBCONJUNTO DA TAMPA DA

ABERTURA DO FREIO DE ESTACIONAMENTO
(a) Solte as 4 garras e remova a tampa da abertura.
: Garra
14. REMOVA O SUBCONJUNTO DO PAINEL SUPERIOR

DO CONSOLE
(a) Solte as 12 garras e remova o painel do console.
NOTA:
Seja cauteloso para que as garras do painel superior do console
não danifiquem o painel inferior do painel de instrumentos e o
console.
: Garra
15. REMOVA O CONJUNTO DO CONSOLE

T/M
(a) Remova os 4 parafusos <F> e 2 parafusos <E>.
<F> <F> (b) Usando dispositivo para remoção de presilhas, remova as 2 pre-
silhas e o console.
<F>
<F>
<E>
<E>
T/A
71
<F> <F>
<F>
<F>
<E>
<E>
16. REMOVA O PORTA-LUVAS NO. 1 NO PAINEL DE

INSTRUMENTOS COM A MOLDURA DE
ACABAMENTO DA ABERTURA DO AUTO CLOCK
(a) Usando dispositivo para remoção de presilhas, remova as 2 pre-
silhas do duto e o console.
(b) Remova os 6 parafusos .
(c) Desconecte todos os conectores, solte todas as braçadeiras e
remova o porta-luvas.
17. REMOVA A BASE DO INTERRUPTOR

(a) Solte as 8 garras.
(b) Desconecte todos os conectores e remova a base do interruptor.
: Garra
18. REMOVA A SOLEIRA DA PORTA DIANTEIRA LE (Veja a página 76-45 u 76-52)

19. REMOVA A SOLEIRA DA PORTA DIANTEIRA LD (Veja a página 76-45 ou 76-52)
20. REMOVA O PAINEL DE ACABAMENTO LATERAL DO CURVÃO LE (Veja a página 76-45 ou 76-52)
21. REMOVA O PAINEL DE ACABAMENTO LATERAL DO CURVÃO LD (Veja a página 76-45 ou 76-52)
22. REMOVA O SUBCONJUNTO INFERIOR DO PAINEL DE INSTRUMENTOS
(a) Usando dispositivo para remoção de presilhas, remova as 4 presilhas do duto e o painel de instrumentos.
(b) Remova os 2 parafusos <A> e a porca <G>.
(c) Remova os 3 parafusos <F>.
(d) Desconecte todos os conectores, e solte todas as braçadeiras.
(e) Remova a alavanca do cabo de controle da trava do capô do motor e a alavanca do cabo de controle da tampa do
gargalo de abastecimento de combustível.
(f) Remova o painel de instrumentos.
NOTA:
Certifique-se de que não haja interferência do chicote elétrico em componente algum.
71
<F>
<G>
<F>
<A>
<F>
<A>
23. REMOVA A BASE DA ABERTURA DO

INTERRUPTOR NO. 1
(a) Solte as 4 garras e remova a base da abertura do interruptor.
: Garra
24. REMOVA O SUBCONJUNTO DO CINZEIRO DIANTEIRO
25. REMOVA O SUBCONJUNTO DO RETENTOR DO

CINZEIRO DIANTEIRO
(a) Remova os 2 parafusos e o retentor.
26. REMOVA O SUBCONJUNTO CENTRAL DO 71

SUPORTE DO PAINEL DE INSTRUMENTOS
(a) Remova o parafuso e o suporte.
27. REMOVA O SUPORTE DE MONTAGEM DO PAINEL

DE INSTRUMENTOS>
(a) Remova o parafuso <F> e o suporte.
Presilha 28. INSTALE O SUBCONJUNTO INFERIOR DO PAINEL

Garra DE ACABAMENTO DO PAINEL DE INSTRUMENTOS
(a) Primeiramente enganche a parte inferior do painel de acabamen-
to ao painel de instrumentos. A seguir empurre a parte superior
na direção do painel de instrumentos e certifique-se de que as
Parte inferior presilhas e garras estejam travadas.
29. CONECTE O TERMINAL NEGATIVO DA BATERIA

PAINEL DE INSTRUMENTOS – CONJUNTO DOS INSTRUMENTOS DO PAINEL
CONJUNTO DOS INSTRUMENTOS DO PAINEL (HILUX

SUBSTITUIÇÃO
RECOMENDAÇÃO:
CUIDADO:
2. REMOVA A CAPA DA COLUNA DE DIREÇÃO INFERIOR (Veja a página 50-9)
3. REMOVA A CAPA DA COLUNA DE DIREÇÃO SUPERIOR (Veja a página 50-9)
71
: Garra 4. REMOVA O PAINEL DE ACABAMENTO DO

: Presilha
(b) Solte as 2 garras e remova o painel.
5. REMOVA O CONJUNTO DOS INSTRUMENTOS DO

PAINEL
(a) Remova os 3 parafusos .
(b) Desfaça a conexão de todos os conectores e remova o conjunto
dos instrumentos do painel.
NOTA:
Existem dois tipos de conjunto dos instrumentos do painel. No
primeiro tipo há um conector com 40 pinos e um conector com 16
pinos. No segundo tipo há somente um conector com 40 pinos.
6. CONECTE O TERMINAL NEGATIVO DA BATERIA

BANCO
BANCO DIANTEIRO (SEPARADO)

(HILUX
60
COMPONENTES .................................................. 72-1
61
BANCO DIANTEIRO LD (INTEIRIÇO)
(HILUX 66
COMPONENTES ................................................ 72-13
67
BANCO TRASEIRO (CABINE DUPLA)
(HILUX 71
COMPONENTES ................................................ 72-17 72
75
76
77
72
BANCO – BANCO DIANTEIRO (SEPARADO)
BANCO DIANTEIRO (SEPARADO) (HILUX (TASA

COMPONENTES
Conjunto do encosto de Almofada do encosto

cabeça do banco dianteiro do banco dianteiro
Suporte do encosto
de cabeça
Capa do encosto do
banco dianteiro
Hog Ring
Capa do assento do
banco dianteiro 72
Conjunto da mola do encosto

do banco dianteiro
Hog Ring
Almofada do assento
do banco dianteiro
Defletor interno do
assento do banco Mola do encosto
dianteiro LE
Cobertura Interna
do suporte do
trilho do banco LE
Conjunto do cinto de
segurança interno do
banco dianteiro
Cobertura externa
do suporte do
trilho do banco LE
Cobertura
da fivela
Conjunto da estrutura do
assento do banco dianteiro
Com ajustador
vertical: anel-trava
Com ajustador vertical: botão do
ajustador vertical do banco LE
Alavanca de
Defletor do assento do
N.m (kgf.cm, lbf.pé) : Torque especificado destravamento de
banco dianteiro LE ajuste do reclinador LE
Subconjunto da
Com ajustador vertical estrutura do assento
Subconjunto inferior do Protetor da borda do

braço do ajustador de assento do banco
reclinamento LD dianteiro (lado dianteiro)
Anel “E”
Subconjunto do eixo Mola do banco
Haste do ajustador de ajuste vertical
do banco dianteiro Pino do
ajustador do
banco dianteiro
Cabo de ajuste do
trilho do banco
72
Conjunto do trilho interno
do banco dianteiro LE Subconjunto inferior do
braço do ajustador de
reclinamento LE
Protetor da borda do assento do
Conjunto do trilho externo banco dianteiro LE (lado externo)
Sem ajustador vertical

Subconjunto inferior do braço do Subconjunto da estrutura do
ajustador de reclinamento LD assento do banco dianteiro LE
Protetor da borda do
assento do banco
dianteiro (lado dianteiro)
Conjunto do trilho interno
Conjunto do trilho externo

Cabo de ajuste do
trilho do banco
Subconjunto inferior do Protetor da borda do

braço do ajustador de assento do banco dianteiro
reclinamento LE LE (lado externo)
RECONDICIONAMENTO
RECOMENDAÇÃO:
CUIDADO:
Use luvas de segurança. As arestas cortantes na mola do encosto do banco e na estrutura do assento do banco
poderão resultar em ferimentos às mãos.
CUIDADO:
2. REMOVA A COBERTURA EXTERNA DO SUPORTE

DO TRILHO DO BANCO LE 72
(a) Usando chave de fenda, solte as 2 garras.
RECOMENDAÇÃO:
(b) Remova a cobertura do trilho no sentido indicado pela seta na
ilustração.
Garra
3. REMOVA A COBERTURA INTERNA DO SUPORTE

DO TRILHO DO BANCO LE
(a) Usando chave de fenda, solte as 2 garras.
RECOMENDAÇÃO:
(b) Remova a cobertura do trilho no sentido indicado pela seta na
ilustração.
Garra
4. REMOVA O CONJUNTO DO APOIO DE CABEÇA DO BANCO DIANTEIRO

5. REMOVA O CONJUNTO DO BANCO DIANTEIRO
(a) Levante o cabo de ajuste do trilho do banco e mova o banco o máximo possível para trás.
(b) Remova os 2 parafusos na extremidade dianteira do banco.
(c) Levante o cabo de ajuste do trilho do banco e mova o banco o máximo possível para frente.
(d) Remova os 2 parafusos na extremidade traseira do banco.
(e) Banco LE da cabine dupla (todos), banco LD da cabine dupla (com sensor de ocupante no banco):
Desconecte o conector sob o banco.
(f) Remova o banco.
NOTA:
Seja cauteloso para não danificar a carroçaria do veículo.
6. Com ajustador vertical:

REMOVA A MANOPLA DO AJUSTADOR VERTICAL
DO BANCO LE
(a) Usando chave de fenda, remova o anel-trava conforme detalhado
na ilustração. A seguir remova a manopla.
RECOMENDAÇÃO:
7. REMOVA A ALAVANCA DE DESTRAVAMENTO DO

AJUSTADOR DE RECLINAMENTO
(a) Levante a alavanca de destravamento do ajustador de reclinamento
para visualizar a garra. Usando chave de fenda, solte a garra e
remova a alavanca de destravamento.
RECOMENDAÇÃO:
72
Garra
8. REMOVA O DEFLETOR DO ASSENTO DO BANCO

DIANTEIRO LE
(b) Solte a parte traseira do defletor do assento na seqüência indicada
na ilustração, para soltar a garra e remova o defletor do banco.
2
1
Garra
9. Banco LE da cabine dupla (todos), banco LD da

cabine dupla (com sensor de ocupante no banco):
BANCO DIANTEIRO LE
(a) Remova a porca e o cinto.
(b) Remova os 2 parafusos. A seguir remova o defletor interno do
Chicote (a) assento LE (com o chicote elétrico do cinto interno) na seqüência
elétrico indicada na ilustração.
(c) Usando chave de fenda, solte a garra e remova do chicote elétrico
(c) do cinto interno, o defletor interno do assento LE.
RECOMENDAÇÃO:
(d) Solte as braçadeiras e o conector. A seguir remova o cinto.
(e) Remova a cobertura da fivela.
(b)
(b)
Garra
10. Banco LE da cabine simples (todos), banco LD da cabine dupla (sem sensor de ocupante no
banco):
REMOVA O CONJUNTO DO CINTO INTERNO DO BANCO DIANTEIRO LD
(a) Remova a porca e o cinto.
(b) Remova a cobertura da fivela.
11. Banco LE da cabine simples (todos), banco LD da

cabine dupla (sem sensor de ocupante no banco):
REMOVA O DEFLETOR INTERNO DO ASSENTO DO BANCO
DIANTEIRO LD
2 (a) Remova os 2 parafusos. A seguir remova o defletor do assento
1
na seqüência indicada na ilustração.
72
12. REMOVA O CONJUNTO DO ENCOSTO DO BANCO

DIANTEIRO
(a) Remova os 4 parafusos e o encosto do banco.
13. REMOVA A CAPA DO ENCOSTO DO BANCO

DIANTEIRO
(a) Remova os 5 hog rings conforme detalhado na ilustração .
72
Hog Ring
(b) Enrole a capa do encosto do banco.

(c) Remova os 2 hog rings conforme detalhado na ilustração.
Hog Ring
(d) Solte as 4 garras e remova os 2 suportes do apoio de cabeça.

(e) Remova da mola do encosto do banco, a capa do encosto do
banco (com a almofada).
Garra
(f) Remova da almofada do encosto do banco, os 4 hog rings e a

capa do encosto do banco.
Hog Ring
14. REMOVA A MOLA DO ENCOSTO DO BANCO
15. REMOVA A CAPA DO ASSENTO DO BANCO

DIANTEIRO
(a) com sensor de detecção de ocupante:
Solte a braçadeira do sensor.
A
(b) Solte os 2 ganchos identificados “A”.
(c) Solte os ganchos e remova da estrutura do assento do banco, os
7 hog rings e a capa do assento do banco (com a almofada) .
Área do gancho
Hog ring (d) Remova os 2 protetores da borda do assento (lado dianteiro)
Gancho
(e) Remova da almofada do assento do banco, os 6 hog rings e a

capa do assento do banco.
72
Hog Ring
16. REMOVA O SUBCONJUNTO DA ESTRUTURA DO

ASSENTO DO BANCO DIANTEIRO LE
(a) Remova os 4 parafusos e a estrutura do assento do banco.

REMOVA O SUBCONJUNTO DO EIXO DE AJUSTE
VERTICAL
(a) Usando chave de fenda, desconecte do braço do ajustador de
reclinamento, a mola do banco. conforme detalhado na ilustra-
ção.
RECOMENDAÇÃO:
2 1 Usando fita envolva a ponta da chave de fenda antes de usar.
Remova (b) Usando chave de fenda, separe as lingüetas de fixação da mola

conforme detalhado na ilustração. A seguir remova a mola.
RECOMENDAÇÃO:
(c) Remova o pino do ajustador do banco dianteiro.
Separe
(d) Temporariamente instale a manopla do ajustador vertical do

banco.
Sentido
horário (e) Gire a manopla no sentido horário para mover a engrenagem do
eixo de ajuste vertical. Mova a engrenagem à posição indicada
na ilustração.
(f) Remova a manopla do ajustador vertical do banco.
72
(g) Usando chave de fenda, remova os 1 anéis “E” conforme detalha-

do na ilustração. A seguir remova o eixo de ajuste.
RECOMENDAÇÃO:
18. REMOVA O CABO DE AJUSTE DO TRILHO DO

BANCO
2
(a) Solte as molas na seqüência indicada na ilustração. A seguir
1 remova o cabo.
3 4

REMOVA A HASTE DO AJUSTADOR DO BANCO DIANTEIRO
(a) Remova os 2 parafusos e a haste do ajustador. 72
20. REMOVA O SUBCONJUNTO INFERIOR DO BRAÇO
D AJUSTADOR DE RECLINAMENTO LE
(a) Com ajustador vertical:
Usando soquete T40 torx, remova os 2 parafusos torx e o
braço do ajustador.
(b) Sem ajustador vertical:

Remova os 3 parafusos e o braço do ajustador.
21. REMOVA O SUBCONJUNTO INFERIOR DO BRAÇO DO AJUSTADOR DE RECLINAMENTO LD

RECOMENDAÇÃO:
Observe os mesmos procedimentos descritos para o braço inferior do ajustador LE.
22. REMOVA O PROTETOR DA BORDA DO ASSENTO DO BANCO DIANTEIRO LE (LADO
EXTERNO)
23. INSTALE O SUBCONJUNTO INFERIOR DO BRAÇO DO AJUSTADOR DE RECLINAMENTO LE
Usando soquete T40 torx, instale o braço do ajustador com 2 parafusos torx.

Instale o braço do ajustador com os 3 parafusos.
24. INSTALE O SUBCONJUNTO INFERIOR DO BRAÇO DO AJUSTADOR DE RECLINAMENTO
LD
Usando soquete T40 torx, instale o braço do ajustador com 2 parafusos torx.
Instale o braço do ajustador com os 3 parafusos.
INSTALE A HASTE DO AJUSTADOR DO BANCO DIANTEIRO
(a) Instale a haste do ajustador com os 2 parafusos.
72 (d) (b)
26. INSTALE O SUBCONJUNTO DO EIXO DE AJUSTE
VERTICAL
(a) Temporariamente instale o botão do ajustador vertical do banco.
(b) Gire o botão o máximo possível no sentido indicado pela seta na
ilustração.
(c) Instale o eixo de ajuste ao braço do ajustador de reclinamento
com 2 anéis “E”.
(d) Instale a engrenagem do eixo de ajuste. A seguir, alinhe os furos
Subconjunto do no eixo de ajuste e no braço de ajuste, girando o botão no sentido
eixo de ajuste indicado pela seta na ilustração.
vertical
(e) Remova o botão do ajustador vertical do banco.
Furo
Subconjunto do braço
do ajustador de
reclinamento inferior
(f) Instale a mola do banco conforme detalhado na ilustração.

1 (g) Usando alicate, pressione juntas as lingüetas de fixação da mola.
(h) Instale o pino do ajustador do banco dianteiro.
Lingüeta 72
27. INSTALE O SUBCONJUNTO DA ESTRUTURA DO ASSENTO DO BANCO DIANTEIRO LE

(a) Instale a estrutura do assento com 4 parafusos.
28. INSTALE A CAPA DO ASSENTO DO BANCO

Alicate para hog ring
DIANTEIRO
NOTA:
• Seja cauteloso para não danificar a capa.
• Ao instalar os hog rings, não enrugue a capa.
(a) Instale os 2 protetores de borda do assento (lado dianteiro) na
estrutura do assento do banco.
(b) Usando alicate para hog ring, instale a capa do assento na almo-
fada do assento do banco com 6 hog rings novos.
(c) Instale a capa do assento do banco (com a almofada) na estrutu-
ra do assento do banco.
(1) Usando alicate para hog ring, fixe 7 hog rings novos.
(2) Fixe os 2 ganchos.
(d) Com sensor de detecção de ocupante:
Fixe a braçadeira do sensor.
29. INSTALE A CAPA DO ENCOSTO DO BANCO DIANTEIRO

NOTA:
(a) Usando alicate para hog ring, instale a capa do encosto na almofada do encosto do banco com 4 hog rings novos.
(b) Instale a capa do encosto do banco (com a almofada) na estrutura do encosto do banco.
(c) Instale os 2 suportes de apoio de cabeça.
(d) Usando alicate para hog ring, fixe 7 hog rings novos.
30. INSTALE O CONJUNTO DO ENCOSTO DO BANCO DIANTEIRO

(a) Instale o encosto do banco com 4 parafusos.
31. Banco LE da cabine simples (todos), banco LD da cabine dupla (sem sensor de ocupante no
banco):
INSTALE O CONJUNTO DO CINTO INTERNO DO BANCO DIANTEIRO LD
(a) Instale a cobertura da fivela.
(b) Instale o cinto com a porca.
32. Banco LE da cabine dupla (todos), banco LD da cabine dupla (com sensor de ocupante no
banco):
INSTALE O CONJUNTO DO CINTO INTERNO DO BANCO DIANTEIRO LE
(a) Instale a cobertura da fivela.
(b) Conecte o conector e as braçadeiras.
(c) Conecte o chicote elétrico do cinto interno ao defletor interno do assento LE.
(d) Instale o defletor interno do assento LE (com o chicote elétrico) com 2 parafusos.
(e) Instale o cinto com a porca.
33. INSTALE O CONJUNTO DO BANCO DIANTEIRO

(a) Posicione o banco na cabine.
NOTA:
Seja cauteloso para não danificar a carroçaria do veículo
4 (b) Banco LE da cabine dupla (todos), banco LD da cabine dupla
(com sensor de ocupante no banco):
3 Conecte o conector sob o banco.
2
(c) Instale o banco com 4 parafusos.
RECOMENDAÇÃO:
Aperte os parafusos na seqüência indicada na ilustração.
34. INSPECIONE AS TRAVAS DO AJUSTADO DESLIZANTE DO BANCO

(a) Durante a operação de deslizamento do banco dianteiro, verifique se os ajustadores LE e LD movem juntos
suavemente e travam simultaneamente.
Se os ajustadores do banco não travarem simultaneamente, solte os parafusos de fixação do banco para ajustar a
posição do ajustador.
BANCO – BANCO DIANTEIRO (INTEIRIÇO)
BANCO DIANTEIRO (INTEIRIÇO) (HILUX (TASA FABRICADO

PARA ARGENTINA))
COMPONENTES
Conjunto do encosto de
cabeça do banco dianteiro
Suporte do encosto
de cabeça
Capa do encosto
do banco dianteiro
Hog Ring 72
Capa do assento
do banco dianteiro
Hog Ring Almofada do encosto

do banco dianteiro
Almofada do assento
do banco dianteiro
Mola do encosto do
banco dianteiro
Alavanca de
destravamento de
ajuste do reclinador LD
Defletor do assento do
banco dianteiro LD
Defletor interno do assento

do banco dianteiro LD
assento do banco dianteiro

RECONDICIONAMENTO
RECOMENDAÇÃO:
CUIDADO:
1. REMOVA O CONJUNTO DO APOIO DE CABEÇA DO BANCO DIANTEIRO
2. REMOVA O CONJUNTO DO BANCO DIANTEIRO LD

(a) Puxe os cintos internos por baixo do assento do banco.
(b) Remova os 4 parafusos e o banco.
NOTA:
72
3. REMOVA A ALAVANCA DE DESTRAVAMENTO DO

AJUSTADOR DE RECLINAMENTO
(a) Remova o parafuso e a alavanca de destravamento.
4. REMOVA O DEFLETOR DO ASSENTO DO BANCO

DIANTEIRO
(b) Usando chave de fenda, solte as 2 garras e remova o defletor do
assento.
RECOMENDAÇÃO:
Garra
5. REMOVA O DEFLETOR INTERNO DO ASSENTO DO BANCO DIANTEIRO LD

RECOMENDAÇÃO:
Observe os mesmos procedimentos para o defletor do assento LD.

DIANTEIRO
7. REMOVA A CAPA DO ENCOSTO DO BANCO

DIANTEIRO
(a) Remova os 5 hog rings. Abra a parte inferior da capa do encosto
do banco.
(b) Enrole a capa do encosto do banco.
72
Hog ring
(c) Solte as 4 garras e remova os 2 suportes do apoio de cabeça.

(d) Remova da mola do encosto do banco, a capa do encosto do
banco (com a almofada).
(e) Remova da almofada do encosto do banco, os 2 hog rings e a

capa do encosto do banco.
Hog ring

DIANTEIRO
(a) Remova da estrutura do assento do banco, os 18 hog rings e a
capa do assento do banco (com a almofada).
Hog ring
(b) Remova os 6 hog rings e a capa do assento, da almofada do

assento do banco.
Hog ring
9. INSTALE A CAPA DO ASSENTO DO BANCO

Alicate para Hog ring DIANTEIRO
NOTA:
(a) Usando alicate para hog ring, instale a capa do assento do banco
na almofada do assento do banco com 6 hog rings novos.
72 (b) Usando alicate para hog ring, instale a capa do assento do banco
(com a almofada) na estrutura do assento do banco com 18 hog
rings novos.
10. INSTALE A CAPA DO ENCOSTO DO BANCO DIANTEIRO

NOTA:
(a) Usando alicate para hog ring, instale a capa do encosto do banco na almofada do encosto do banco com 2 hog
rings novos.
11. INSTALE O CONJUNTO DO ENCOSTO DO BANCO DIANTEIRO
12. INSTALE O CONJUNTO DO BANCO DIANTEIRO

NOTA:
3
4
(b) Instale o banco com os 4 parafusos.
RECOMENDAÇÃO:
2
(c) Puxe os cintos internos passando pelos furos do assento do
banco.
BANCO – BANCO TRASEIRO (CABINE DUPLA)
BANCO TRASEIRO (CABINE DUPLA) (HILUX (TASA

COMPONENTES
Conjunto do encosto de
cabeça do banco traseiro
Suporte do
encosto de cabeça
Capa do encosto Suporte do

do banco no. 1 encosto de cabeça
Hog Ring
Capa do assento do banco no. 1

72
Almofada do encosto
Hog Ring do banco no. 1
Almofada do assento
do banco no. 1
Cobertura da dobradiça
do banco traseiro LD Estrutura do encosto
do banco no. 1
Capa do assento do
banco traseiro LE
Arruela
Assento do banco no. 1
Capa do assento do
Suporte da base do banco traseiro LE
banco no. 3 dianteiro LD
Coxim Arruela
Conjunto da tira do Coxim

batente do banco
rebatível Cobertura da
Cabo de conexão dobradiça do banco
traseiro LE
N.m (kgf.cm, lbf.pé) : Torque especificado Suporte da base do
Peça não reutilizável banco no. 3 dianteiro LE
RECONDICIONAMENTO
RECOMENDAÇÃO:
CUIDADO:
1. REMOVA O CONJUNTO DO BANCO TRASEIRO

(a) Puxe os cintos internos por baixo do assento do banco.
72
(b) Remova da manopla, a tira do batente do banco rebatível e

Distenda totalmente
distenda a cinta.
(c) Puxe a tira do batente do banco rebatível e levante o banco con-
Manopla forme detalhado na ilustração.
Tira do batente
Puxe do banco
rebatível
(d) Remova os 4 parafusos.

(e) Levante o banco conforme indicado na seta da ilustração para
soltar da carroçaria, os 2 ganchos. A seguir remova o banco.
Levante NOTA:
Gancho
2. REMOVA O CONJUNTO DO APOIO DE CABEÇA DO BANCO TRASEIRO

(a) Remova os 2 apoios de cabeça.
3. REMOVA A CAPA DA DOBRADIÇA DO BANCO

B
TRASEIRO LE
(a) Usando chave de fenda, solte as 2 garras identificadas “A”. 72
RECOMENDAÇÃO:
A Usando fita envolva a ponta da chave de fenda antes de usar.
A (b) Puxe a capa da dobradiça no sentido indicado pela seta na ilus-
tração para soltar a garra identificada “B”. Remova a capa da
dobradiça.
Puxe
Garra
4. REMOVA A CAPA DA DOBRADIÇA DO BANCO TRASEIRO LD

RECOMENDAÇÃO:
Use os mesmos procedimentos descritos para o LE.
5. REMOVA O SUPORTE DA BASE NO. 3 DIANTEIRA DO BANCO LE
(a) Remova a porca, arruela e suporte.
6. REMOVA O SUPORTE DA BASE NO. 3 DIANTEIRA DO BANCO LD
(a) Remova a porca, arruela e suporte.

TRASEIRO LE
(b) Puxe a capa do assento no sentido indicado pela seta na ilustra-
Puxe ção para soltar a garra. A seguir remova a capa do assento.
Garra
8. REMOVA A CAPA DO ASSENTO DO BANCO TRASEIRO LD

RECOMENDAÇÃO:
Use os mesmos procedimentos descritos para o LE.

TRASEIRO
10. REMOVA A CAPA DO ENCOSTO DO BANCO NO. 1

(a) Remova os 21 hog rings.
72 Hog Ring
(b) Solte as 8 garras e remova os 4 suportes do apoio de cabeça. A

seguir remova da estrutura do encosto do banco, a capa do en-
costo do banco (com a almofada).
Garra
(c) Remova da almofada do encosto, a capa e os 4 hog rings.
Hog Ring
11. REMOVA A CAPA DO ASSENTO DO BANCO NO. 1

(a) Remova os 2 parafusos e os 2 coxins.
(b) Remova os 9 hog rings.
(c) Abra os zíperes e remova da estrutura do assento do banco, a
capa do assento do banco (com a almofada).
Área do zíper
Hog Ring
(d) Remova da almofada do assento do banco, os 4 hog rings e a

capa do assento do banco.
Hog Ring
12. REMOVA O CONJUNTO DA TIRA DO BATENTE DO BANCO REBATÍVEL

(a) Remova o cabo de conexão e a tira do batente.
NOTA:
Não reutilize o cabo de conexão.
13. INSTALE O CONJUNTO DA TIRA DO BATENTE DO BANCO REBATÍVEL
(a) Instale a tira do batente com um cabo de conexão novo.
72
14. INSTALE A CAPA DO ASSENTO DO BANCO NO. 1
Alicate para hog ring NOTA:
(a) Usando alicate para hog ring, instale a capa do assento do banco
na almofada do assento do banco com 4 hog rings novos.
(b) Instale a capa do assento do banco (com a almofada) na estrutu-
ra do assento do banco.
(c) Feche os zíperes.
(e) Instale os assentos do banco traseiro com 2 parafusos.
15. INSTALE A CAPA DO ENCOSTO D ASSENTO NO. 1

NOTA:
(a) Usando alicate para hog ring, instale a capa do encosto do banco na almofada do encosto do banco com 4 hog
rings novos.
16. INSTALE O CONJUNTO DO ENCOSTO DO BANCO TRASEIRO
17. INSTALE O SUPORTE DIANTEIRO DA BASE DO BANCO NO. 3 LE
(a) Instale o suporte com a arruela e a porca.
18. INSTALE O SUPORTE DIANTEIRO DA BASE DO BANCO NO. 3 LD
(a) Instale o suporte com a arruela e a porca.
19. INSTALE O CONJUNTO DO BANCO TRASEIRO

NOTA:
(b) Instale na carroçaria do veículo, os 2 ganchos do encosto do
banco.
(c) Instale o banco com os 4 parafusos.
Gancho RECOMENDAÇÃO:
(d) Rebata o assento do banco.
(e) Prenda a tira do batente do banco rebatível ao redor da manopla.
72 Tira do batente do
banco rebatível
Manopla
(f) Puxe os cintos internos passando pelos furos do assento do

banco.
CAPÔ DO MOTOR / PORTA
CAPÔ DO MOTOR
(HILUX
60
AJUSTE ................................................................ 75-1
61
PORTA DIANTEIRA 65
(HILUX
COMPONENTES .................................................. 75-4
AJUSTES .............................................................. 75-5
67
PORTA TRASEIRA
(HILUX 71
COMPONENTES ................................................ 75-20 72
AJUSTE .............................................................. 75-21
75
TAMPA TRASEIRA 76
(HILUX
COMPONENTES ................................................ 75-32
75
CAPÔ DO MOTOR/ PORTA – CAPÔ DO MOTOR
CAPÔ DO MOTOR (HILUX

AJUSTE
RECOMENDAÇÃO:
• Os parafusos centralizadores são usados para montar a dobradi-
ça do capô do motor e a fechadura do capô do motor. O capô do
motor e a fechadura do capô do motor não podem ser ajustados
com o parafuso centralizador montado. Substitua os parafusos
centralizadores por parafusos padrão (com arruelas) para fazer
os ajustes.
Parafuso centralizador Parafuso padrão • Para parafuso sem especificação de torque, veja a tabela de pa-
rafuso padrão (Veja a página 03-2)
1. INSPECIONE O SUBCONJUNTO DO CAPÔ DO MOTOR

(a) Verifique se as medições de folga nas áreas A a F estão conforme a faixa especificada.
75
*: Para as áreas D e F, verifique a diferença de altura entre o

painel do pára-lama dianteiro e o capô do motor.
Padrão:
Área Medição Área Medição

A (Referência) 6,0 ± 1,5 mm (0,236 ± 0,059 pol.) D 0,3 ± 1,5 mm (0,012 ± 0,059 pol.)
B 0,7 ± 1,5 mm (0,028 ± 0,059 pol.) E (Referência) 6,0 ± 1,5 mm (0,236 ± 0,059 pol.)
C 4,0 ± 1,5 mm (0,157 ± 0,059 pol.) F 0,7 ± 1,5 mm (0,028 ± 0,059 pol.)
LE 2. AJUSTE O SUBCONJUNTO DO CAPÔ DO MOTOR

(a) Ajuste a posição do capô do motor.
(1) Solte os 4 parafusos da dobradiça do capô do motor.
(2) Mova o capô do motor e ajuste a folga entre o capô do
motor e o pára-lama dianteiro. Certifique-se de que a folga
esteja conforme a faixa especificada.
Padrão (C): 4,0 ± 1,5 mm (0,157 ± 0,059 pol.)
(3) Aperte os 4 parafusos da dobradiça após o ajuste.
Torque: 13 N.m (134 kgf.cm, 9,6 lbf.pé)
75
LE (b) Ajuste o coxim de borracha de modo que a altura do capô do

motor e do pára-lama esteja alinhada.
(1) Levante ou abaixe a extremidade dianteira do capô do mo-
tor girando a coxim de borracha. Certifique-se de que a fol-
ga esteja conforme a faixa especificada.
Padrão (D): 0,3 ± 1,5 mm (0,012 ± 0,059 pol.)
(c) Ajuste a fechadura do capô do motor.

(1) Solte os 3 parafusos.
(2) Ajuste a posição da fechadura do capô do motor para per-

mitir a entrada do engate suavemente.
(3) Aperte os 3 parafusos após o ajuste.
75
CAPÔ DO MOTOR/ PORTA – PORTA DIANTEIRA
PORTA DIANTEIRA (HILUX

COMPONENTES
Cabine dupla Conjunto da maçaneta externa Subconjunto inferior traseiro do Canaleta do vidro da
da porta dianteira LE quadro da porta dianteira LE porta dianteira LE
Capa da maçaneta
externa da porta dianteira LE Sub conjunto do
vidro da porta
Cilindro da chave da dianteira LE
porta dianteira LE Com vidro elétrico:
Subconjunto do regulador do
Guarnição vidro da porta dianteira LE
4,0 (41, 35 lbf.pol.) traseira da
maçaneta externa
da porta dianteira
Com vidro elétrico:
Guarnição Conjunto do espelho
dianteira da retrovisor externo LE 8,0 (82, 71 lbf.pol.)
maçaneta
externa da
Subconjunto porta dianteira
da estrutura
da maçaneta externa
da porta dianteira LE
Conjunto da 8,0 (82, 71 lbf.pol.) Conjunto do motor do 5,4 (55, 49 lbf.pol.)

haste de controle regulador do vidro elétrico LE
da fechadura da Conjunto da moldura central
porta dianteira LE Conjunto da (linha da cintura) da porta
guarnição da
porta dianteira LE dianteira LE
75 5,0 (51, 44 lbf.pol.)

8,0 (82, 71 lbf.pol.)
com Sistema de travamento

Conjunto do cabo de controle
remoto da fechadura da porta Conjunto da
dianteira dobradiça superior
Conjunto do cabo de da porta dianteira
travamento interno da
porta dianteira
8,0 (82, 71 lbf.pol.)

5,5 (56, 49 lbf.pol.)
Conjunto do limitador
Conjunto da da porta dianteira LE
dobradiça inferior
Gaxeta do chicote Subconjunto da da porta dianteira
elétrico do cabo da maçaneta interna da
fechadura da porta porta dianteira LE
Sem espelho elétrico
Sem sistema de
travamento Conjunto da Rebite Guarnição do suporte
fechadura da do quadro inferior da
porta dianteira porta dianteira LE
Conjunto do espelho
Conjunto do alto- retrovisor externo LE
Conjunto interno da falante dianteiro no. 1
Puxador guarnição do vidro da
da porta porta dianteira LE Cabine dupla:
Sem vidro elétrico Subconjunto do painel
Fita de plástico
de acabamento da
porta dianteira LE
Tampa da abertura
de serviço da porta
dianteira LE
Cabine regular
Placa
Presilha
Lado do motorista
Subconjunto do painel Anel-trava
Painel superior da base
do descança-braço de acabamento da
porta dianteira LE Conjunto da maçaneta do regulador
dianteiro LE do vidro da porta dianteira
Lado do passageiro
Placa
Mola N.m (kgf.cm, lbf.pé) : Torque especificado
Conjunto do
interruptor master do
Conjunto do interruptor Peça não reutilizável
regulador do vidro
do regulador do vidro Conjunto da maçaneta do regulador # Peça pré-revestida
do vidro da porta dianteira
AJUSTE
RECOMENDAÇÃO:
ça da porta à carroçaria do veículo. A porta não pode ser ajusta-
da com o parafuso centralizador montado. Substitua os parafu-
sos centralizadores por parafusos padrão (com arruelas) para fazer
os ajustes.
• Para parafuso sem especificação de torque, veja a tabela de pa-
Parafuso centralizador Parafuso padrão
1. INSPECIONE O SUBCONJUNTO DO PAINEL DA PORTA DIANTEIRA LE

(a) Verifique se as medições de folga nas áreas A a K estão conforme a faixa especificada.
75
Padrão:
A 5,1 ± 1,5 mm (0,201 ± 0,059 pol.) G 4,2 ± 1,5 mm (0,165 ± 0,059 pol.)
B 3,0 ± 1,5 mm (0,118 ± 0,059 pol.) H 9,0 ± 1,5 mm (0,354 ± 0,059 pol.)
C 5,1 ± 1,5 mm (0,201 ± 0,059 pol.) I 5,2 ± 1,5 mm (0,205 ± 0,059 pol.)
D 2,3 ± 1,5 mm (0,091 ± 0,059 pol.) J 4,5 ± 1,5 mm (0,177 ± 0,059 pol.)
E 4,5 ± 1,5 mm (0,177 ± 0,059 pol.) K 5,0 ± 1,5 mm (0,197 ± 0,059 pol.)
F 4,6 ± 1,5 mm (0,181 ± 0,059 pol.) – –
2. AJUSTE O SUBCONJUNTO DO PAINEL DA PORTA

DIANTEIRA LE
(a) Usando SST, solte os parafusos da dobradiça, na carroçaria e
ajuste a posição da porta.
SST 09812-00010
(b) Aperte os parafusos da dobradiça na carroçaria após o ajuste.
(c) Solte os parafusos da dobradiça na porta e ajuste a posição da

porta.
(d) Aperte os parafusos da dobradiça na porta após o ajuste.
Torque: 26 N. m (265 kgf.cm, 19 lbf.pé)
75
(e) Usando soquete torx T30, ajuste a posição do engate, soltando
levemente os parafusos de fixação do engate e batendo no enga-
te com um martelo protegido com plástico.
(f) Usando soquete torx T30, aperte os parafusos de fixação do
engate após o ajuste.
RECONDICIONAMENTO
RECOMENDAÇÃO:
CUIDADO:
2. Sem vidro elétrico:

REMOVA O CONJUNTO DA MAÇANETA DO
REGULADOR DO VIDRO DA PORTA DIANTEIRA
(a) Introduza um dispositivo para remoção de presilha entre a placa
e o painel de acabamento . 75
(b) Mantenha a posição (a) e gire a maçaneta no sentido horário para
remover a maçaneta.
3. REMOVA A GUARNIÇÃO DO SUPORTE DO

QUADRO INFERIOR DA PORTA DIANTEIRA LE
(a) Usando chave de fenda, solte a garra e 2 presilhas e remova a
guarnição.
RECOMENDAÇÃO:
Presilha
Garra
4. REMOVA O PUXADOR DA PORTA

(a) Remova o parafuso e o puxador da porta.
5. Com vidro elétrico:

REMOVA O PAINEL DA BASE DO DESCANÇA-
BRAÇO SUPERIOR
(a) Usando chave de fenda, solte as 2 presilhas e 4 garras.
RECOMENDAÇÃO:
(b) Lado do motorista:
Presilha Remova o painel da base junto com o interruptor master do regu-
Garra lador do vidro conforme detalhado na ilustração.
(c) Lado do passageiro:
Remova o painel da base junto com o interruptor do regulador do
vidro conforme detalhado na ilustração.
(d) Lado do motorista:

Remova do painel da base, os 3 parafusos e o interruptor master
do regulador do vidro.
NOTA:
75 Seja cauteloso ao remover os parafusos uma vez que o interrup-
tor poderá cair e ser danificado.
(e) Lado do passageiro:

Usando chave de fenda, solte as 2 garras e remova do painel da
base, o interruptor do regulador do vidro.
RECOMENDAÇÃO:
NOTA:
Seja cauteloso ao remover os parafusos uma vez que o interrup-
tor poderá cair e ser danificado.
Garra
Cabine dupla 6. REMOVA O SUBCONJUNTO DO PAINEL DE

Presilha
Presilha A ACABAMENTO DA PORTA DIANTEIRA LE
(a) Remova o parafuso e a presilha.
(b) Remova o painel de acabamento.
(1) Cabine dupla:
Usando chave de fenda, solte as 8 presilhas e remova o
painel de acabamento.
(2) Cabine regular:
Usando chave de fenda, solte as 9 presilhas e remova o
painel de acabamento.
RECOMENDAÇÃO:
Cabine regular • Usando fita envolva a ponta da chave de fenda antes de usar.
Presilha
• Se o dispositivo para remoção não atingir as presilhas, puxe o
Presilha A
painel de acabamento inferior para permitir a remoção.
NOTA:
• A presilha identificada “A” não poderá ser reutilizada. Ao
instalar o painel de acabamento, substitua a presilha “A”.
• Para evitar danos ao painel da porta, use fita de proteção
para cobrir as áreas indicadas pelas setas na ilustração.
(c) Usando chave de fenda, solte as 7 garras e remova a guarnição 75
interna.
Parafuso RECOMENDAÇÃO:
Fita de proteção Usando fita envolva a ponta da chave de fenda antes de usar.
Presilha
7. REMOVA O CONJUNTO DO ALTO-FALANTE DIANTEIRO NO. 1 (Veja a página 67-6)
8. REMOVA O SUBCONJUNTO DA MAÇANETA

INTERNA DA PORTA LE
(a) Usando chave de fenda, solte a garra.
RECOMENDAÇÃO:
(b) Mova a maçaneta interna no sentido indicado pela seta na ilus-
tração. Isto irá soltar a garra e permitir a remoção da maçaneta
interna.
Garra (c) Desconecte os 2 cabos da maçaneta interna.
9. REMOVA A TAMPA DA ABERTURA DE SERVIÇO DA

PORTA DIANTEIRA LE
(b) Usando dispositivo para remoção de presilha, remova as 2 bu-
chas de borracha.
(c) Remova a tampa da abertura de serviço.
NOTA:
Remova a fita restante na porta.
10. REMOVA O CONJUNTO DO ESPELHO RETROVISOR EXTERNO LE (Veja a página 70-33)

11. REMOVA O CONJUNTO DA MOLDURA CENTRAL (LINHA DA CINTURA) DA PORTA
DIANTEIRA LE (Veja a página 76-31)
12. REMOVA O SUBCONJUNTO DO VIDRO DA PORTA

DIANTEIRA
(a) Lado do motorista:
Temporariamente instale o interruptor master do regulador do vi-
dro.
(b) Lado do passageiro:
Temporariamente instale o interruptor regulador do vidro.
(c) Sem vidro elétrico:
Temporariamente instale a maçaneta do regulador do vidro.
(d) Mova o vidro da porta até que 2 parafusos estejam visíveis nos
furos de serviço.
(e) Remova os 2 parafusos.
NOTA:
75 Seja cauteloso ao remover os parafusos uma vez que o vidro po-
derá cair e ser danificado.
(f) Remova o vidro da porta no sentido indicado pelas setas na ilus-
tração.
RECOMENDAÇÃO:
Remova o vidro por cima.
NOTA:
Seja cauteloso para não danificar o vidro.
(g) Lado do motorista:
Remova o interruptor master do regulador do vidro.
(h) Lado do passageiro:
Remova o interruptor regulador do vidro.
(i) Sem vidro elétrico:
Remova a maçaneta do regulador do vidro.
Com vidro elétrico 13. REMOVA O SUBCONJUNTO DO REGULADOR DO

VIDRO DA PORTA DIANTEIRA LE
(a) Com vidro elétrico:
Desconecte o conector.
(b) Com vidro elétrico:
Remova os 6 parafusos e o regulador.
RECOMENDAÇÃO:
Remova o regulador do vidro através da abertura de serviço.
NOTA:
Sem vidro elétrico
Seja cauteloso ao remover os parafusos uma vez que o regulador
poderá cair e ser danificado.
75

REMOVA O CONJUNTO DO MOTOR DO
REGULADOR DO VIDRO ELÉTRICO LE
(a) Usando chave torx T25, remova os 3 parafusos e o motor.
NOTA:
Seja cauteloso ao remover os parafusos uma vez que o motor
15. REMOVA O SUBCONJUNTO DO INFERIOR

TRASEIRO DO QUADRO DA PORTA DIANTEIRA LE
(a) Remova os 2 parafusos e o quadro da porta.
RECOMENDAÇÃO:
NOTA:
Seja cauteloso ao remover os parafusos uma vez que o vidro po-
16. REMOVA A CAPA DA MAÇANETA EXTERNA DA

PORTA DIANTEIRA
(a) Remova o bujão da abertura.
(b) Usando soquete torx T25, solte o parafuso e remova a capa
com o cilindro da chave da porta instalado.
(c) Remova da capa, o cilindro.
Abertura de serviço
Com sistema de travamento

17. REMOVA O CONJUNTO DA FECHADURA DA
PORTA DIANTEIRA LE
(a) Com sistema de travamento:
(b) Usando soquete torx T30, remova os 3 parafusos e a fechadura
da porta.
RECOMENDAÇÃO:
Remova a fechadura através da abertura de serviço.
NOTA:
75 Seja cauteloso ao remover os parafusos uma vez que a fechadura
da porta poderá cair e ser danificada.
Sem sistema de travamento
18. REMOVA O CONJUNTO DA MAÇANETA EXTERNA

DA PORTA DIANTEIRA LE
(a) Remova a maçaneta, deslizando e puxando-a no sentido indica-
do pela seta na ilustração.
NOTA:
Se não for puxada e presa durante a remoção da maçaneta, a ala-
vanca articulada irá interferir na maçaneta e ser danificada.
19. REMOVA O SUBCONJUNTO DA ESTRUTURA DA

MAÇANETA EXTERNA DA PORTA DIANTEIRA LE
(a) Usando soquete torx T30, remova os 3 parafusos e a fechadura
da porta.
Estrutura NOTA:
Seja cauteloso ao remover os parafusos uma vez que a estrutura
Haste Parafuso poderá cair e ser danificada.
(b) Usando alicate, prenda a presilha e remova a estrutura.

RECOMENDAÇÃO:
Remova a estrutura através da abertura de serviço.
NOTA:
Remova a estrutura da maçaneta externa junto com a presilha,
uma vez que a presilha será danificada se permanecer montada
no painel da porta.
(c) Remova a haste.
75
20. REMOVA A GUARNIÇÃO DIANTEIRA DA
MAÇANETA EXTERNA DA PORTA DIANTEIRA
(a) Solte as 2 garras e remova o batente.
Garra
21. REMOVA A GUARNIÇÃO TRASEIRA DA

MAÇANETA EXTERNA DA PORTA DIANTEIRA
Garra
22. REMOVA O CONJUNTO DO LIMITADOR DA PORTA

DIANTEIRA LE
(a) Remova os 3 parafusos e o limitador da porta.
RECOMENDAÇÃO:
Remova o limitador da porta através da abertura de serviço.
Cabine dupla 23. REMOVA A GUARNIÇÃO DA PORTA DIANTEIRA LE

(a) Usando dispositivo para remoção de presilha, remova a presilha
indicada pela seta na ilustração.
(b) Cabine dupla:
Usando dispositivo para remoção de presilha, solte as 33 presi-
lhas e remova a guarnição.
(c) Cabine regular:
Usando dispositivo para remoção de presilha, solte as 34 presi-
RECOMENDAÇÃO:
Substitua as presilhas se forem danificadas durante a remoção.
Cabine regular
75
Presilha
24. INSTALE O CONJUNTO DO LIMITADOR DA PORTA

DIANTEIRA LE
(a) Instale o limitador ao painel da porta com 2 parafusos.
Torque: 5,5 N. m (56 kgf.cm, 49 lbf. pol.)
RECOMENDAÇÃO:
Instale o limitador da porta mantendo a cabeça do rebite voltada para
cima.
(b) Aplique adesivo ao parafuso.
Adesivo:
(c) Instale o limitador da porta no painel da carroçaria com o pa-
rafuso.
25. INSTALE O SUBCONJUNTO DA ESTRUTURA DA

MAÇANETA EXTERNA DA PORTA DIANTEIRA LE
(a) Instale a haste de abertura da fechadura da porta dianteira.
(b) Usando soquete torx T30, instale a estrutura com o parafuso.
Estrutura Torque: 4,0 N. m (41 kgf.cm, 35 lbf. pol.)
Haste Parafuso
26. INSTALE O CONJUNTO DA MAÇANETA EXTERNA

DA PORTA DIANTEIRA LE
(a) Instale a guarnição dianteira e traseira da maçaneta externa.
(b) Pressione e mantenha pressionada a alavanca articulada da es-
trutura conforme detalhado na ilustração.
Alavanca
articulada
75
(c) Instale a maçaneta pressionando-a no sentido indicado pelas setas
na ilustração.
NOTA:
27. INSTALE O CONJUNTO DA FECHADURA DA
PORTA DIANTEIRA LE

Instale uma gaxeta nova no chicote elétrico da fechadura da
porta.
NOTA:
• Ao reinstalar a fechadura da porta, use sempre gaxeta nova.
• Não permita a contaminação de graxa ou sujeira na folga
entre o painel da porta e a vedação.
• Vedação antiga ou danificada não fará a proteção efetiva con-
tra a água, podendo danificar a fechadura da porta.
(b) Introduza a haste de controle na fechadura da porta e a seguir
monte-a no painel da porta.
NOTA:
Certifique-se de que a haste esteja acoplada firmemente na fecha-
dura.
(c) Aplique adesivo às roscas de 3 parafusos.
Adesivo:
Haste Peça no. 08833-00070, THREE BOND 1324 ou equivalente.
(d) Usando soquete torx T30, instale a fechadura da porta com 3

Com sistema de travamento
parafusos.
(e) Com sistema de travamento da porta:
Conecte o conector da fechadura da porta.
75
28. INSTALE A CAPA DA MAÇANETA EXTERNA DA

PORTA DIANTEIRA
(a) Usando soquete torx T30, instale a capa (com o cilindro da
chave da porta instalado) com o parafuso.
(b) Instale o bujão da abertura.
Bujão do furo
29. INSTALE O SUBCONJUNTO INFERIOR TRASEIRO

DO QUADRO DA PORTA DIANTEIRA LE
(a) Instale o quadro com 2 parafusos.

INSTALE O CONJUNTO DO MOTOR DO
(a) Usando chave torx T25, instale o motor com 3 parafusos.
Com vidro elétrico

31. INSTALE O SUBCONJUNTO DO REGULADOR DO
VIDRO DA PORTA DIANTEIRA LE
NOTA:
Sem vidro elétrico.
Não aplique graxa na mola do regulador do vidro.
75
Sem vidro elétrico
Com vidro elétrico

Instale o regulador com os 6 parafusos.
NOTA:
Seja cauteloso para que o regulador do vidro não caia uma vez
que poderá ser danificado.
(b) Sem vidro elétrico.
Instale o regulador com 5 parafusos.
NOTA:
Seja cauteloso para que o regulador do vidro não caia uma vez
que poderá ser danificado.
Sem vidro elétrico
(c) Com vidro elétrico.
Conecte o conector do regulador do vidro.
75
32. INSTALE O SUBCONJUNTO DO VIDRO DA PORTA

DIANTEIRA
(a) Introduza o vidro na canaleta do painel da porta conforme indica-
do pelas setas na ilustração.
NOTA:
Seja cauteloso para não danificar o vidro.
(b) Instale o vidro da porta no regulador do vidro com 2 parafusos.

33. INSTALE A TAMPA DA ABERTURA DE SERVIÇO NA

PORTA DIANTEIRA LE
(a) Aplique fita de plástico na porta conforme detalhado na ilustra-
ção.
(b) Instale uma nova tampa na abertura de serviço.
RECOMENDAÇÃO:
• Ao instalar a tampa na abertura de serviço, passe os cabos e
conectores através da tampa.
• Não deverá haver rugas ou dobras após a fixação da tampa.
• Após fixar a tampa da abertura de serviço, verifique o assenta-
mento.
(c) Instale as 2 buchas de borracha.
(d) Instale o suporte com 2 parafusos.

Placa INSTALE O CONJUNTO DA MAÇANETA DO REGULADOR DO
VIDRO DA PORTA DIANTEIRA
Frente
(a) Instale o anel-trava na maçaneta do regulador.
(b) Instale o vidro totalmente fechado, instale a maçaneta do re- 75
gulador e a placa ao eixo do regulador, conforme detalhado na
ilustração.
Anel-trava

CAPÔ DO MOTOR/ PORTA – PORTA TRASEIRA
PORTA TRASEIRA (HILUX

COMPONENTES
Canaleta do vidro
Subconjunto da barra da porta traseira LE
divisória do vidro da
porta traseira LE
Subconjunto do vidro
Capa da maçaneta externa da porta traseira LE
da porta traseira
Guarnição traseira da
maçaneta da porta traseira com vidro elétrico:
Subconjunto do
Conjunto da maçaneta regulador do vidro da
externa da porta traseira LE porta traseira LE
Subconjunto da estrutura da
maçaneta externa da porta traseira LE
com vidro elétrico:
Guarnição dianteira da Conjunto do motor
maçaneta da porta traseira do regulador do
vidro elétrico LE
5,5 (56, 49 lbf.pol.)
4,0 (41, 35 lbf.pol.) Sem vidro elétrico
75 4,0 (41, 35 lbf.pol.)
Conjunto da moldura
central (linha da
cintura) da porta
Sem sistema de traseira LE
travamento 8,0 (82, 71 lbf.pol.)
Conjunto da dobradiça
Conjunto do cabo de superior da porta
5,0 (51, 44 lbf.pol.) controle remoto da traseira LE
fechadura porta traseira
5,5 (56, 49 lbf.pol.)
Com Sistema de travamento: Conjunto do limitador
Conjunto da fechadura da Conjunto do cabo de da porta traseira LE
porta traseira LE travamento interno da
porta traseira
8,0 (82, 71 lbf.pol.)

Gaxeta do chicote
elétrico do cabo da
fechadura da porta Suporte de acabamento
no. 1 da porta traseira
Subconjunto da Conjunto da dobradiça
maçaneta interna da inferior da porta traseira LE
porta traseira LE Guarnição interna da
porta traseira LE
Conjunto do alto-falante traseiro
Rebite
Sem vidro elétrico
Presilha Fita de plástico
Puxador
da porta
Painel superior da base

do descança-braço Subconjunto Anel-trava
dianteiro LE do painel de
acabamento
da porta
traseira LE
Conjunto do interruptor do regulador do vidro Placa
N.m (kgf.cm, lbf.pé) : Torque especificado Tampa da abertura de
serviço da porta traseira LE Conjunto da maçaneta do regulador
Peça não reutilizável # Peça pré-revestida do vidro da porta traseira
AJUSTE
RECOMENDAÇÃO:

ça da porta à carroçaria do veículo e porta. A porta não pode ser
ajustada com o parafuso centralizador montado. Substitua os
parafusos centralizadores por parafusos padrão (com arruelas)
para fazer os ajustes.
• Para parafuso sem especificação de torque, veja a tabela de pa-
Parafuso centralizador Parafuso padrão
1. INSPECIONE O SUBCONJUNTO DO PAINEL DA PORTA TRASEIRA LE

(a) Verifique se as medições de folga nas áreas A a I estão conforme a faixa especificada.
75
Padrão:
A 5,0 ± 1,5 mm (0,197 ± 0,059 pol.) F 5,0 ± 1,5 mm (0,197 ± 0,059 pol.)
B 5,1 ± 1,5 mm (0,201 ± 0,059 pol.) G 9,1 ± 1,5 mm (0,358 ± 0,059 pol.)
C 2,3 ± 1,5 mm (0,091 ± 0,059 pol.) H 4,3 ± 1,5 mm (0,169 ± 0,059 pol.)
D 0,7 ± 1,5 mm (0,028 ± 0,059 pol.) I 4,4 ± 1,5 mm (0,173 ± 0,059 pol.)
E 4,6 ± 1,5 mm (0,181 ± 0,059 pol.) – –
2. AJUSTE O SUBCONJUNTO DO PAINEL DA PORTA

TRASEIRA LE
(a) Solte os parafusos da dobradiça na carroçaria e ajuste a posição
da porta.
(b) Aperte os parafusos da dobradiça na carroçaria após o ajuste.
(c) Solte os parafusos da dobradiça da porta e ajuste a posição da

porta.
(d) Aperte os parafusos da dobradiça da porta após o ajuste.
75
(e) Usando soquete torx T30, ajuste a posição do engate, soltando
levemente os parafusos de fixação do engate e batendo no enga-
te com um martelo protegido com plástico.
(f) Usando soquete torx T30, aperte os parafusos de fixação do
engate após o ajuste.
RECONDICIONAMENTO
RECOMENDAÇÃO:
CUIDADO:
75
REMOVA O CONJUNTO DA MAÇANETA DO
REGULADOR DO VIDRO DA PORTA TRASEIRA
(a) Introduza um dispositivo para remoção de presilha entre a placa
e o painel de acabamento .
(b) Mantenha a posição (a) e gire a maçaneta no sentido horário para
remover a maçaneta.
3. REMOVA A MAÇANETA DA PORTA

(a) Remova o parafuso e a maçaneta.

REMOVA O PAINEL SUPERIOR DA BASE DO
DESCANÇA-BRAÇO DA PORTA TRASEIRA LE
(a) Usando chave de fenda, solte as 2 presilhas e 2 garras, e remo-
va juntos a base e o interruptor do regulador do vidro.
RECOMENDAÇÃO:
Presilha (b) Desfaça a conexão do interruptor.
Garra
(c) Usando chave de fenda, solte as 2 garras e remova o interruptor

do regulador do vidro.
RECOMENDAÇÃO:
Garra
5. REMOVA O SUBCONJUNTO DO PAINEL DE

Presilha A ACABAMENTO DA PORTA TRASEIRA LE
(a) Remova o parafuso e a presilha.
(b) Usando chave de fenda, solte as 9 presilhas e remova o painel
de acabamento.
RECOMENDAÇÃO:
• Usando fita envolva a ponta da chave de fenda antes de usar.
• Se o dispositivo para remoção não atingir as presilhas, puxe o
painel de acabamento inferior para permitir a remoção.
NOTA:
75 • A presilha identificada “A” não pode ser reutilizada. Ao ins-
talar o painel de acabamento, substitua a presilha “A”.
• Para evitar danos ao painel da porta, use fita de proteção
Fita de proteção para cobrir as áreas indicadas pelas setas na ilustração.
Presilha (c) Usando chave de fenda, solte as 5 garras e remova a guarnição
interna.
RECOMENDAÇÃO:
6. REMOVA O CONJUNTO DO ALTO-FALANTE TRASEIRONO. 1 (Veja a página 67-9)

7. REMOVA O CONJUNTO DA MOLDURA CENTRAL (LINHA DA CINTURA) DA PORTA
TRASEIRA LE (Veja a página 76-32)
INTERNA DA PORTA LE
(a) Usando chave de fenda, solte a garra.
Garra
RECOMENDAÇÃO:
(b) Mova a maçaneta interna no sentido indicado pela seta na ilus-
tração. Isto irá soltar a garra e permitir a remoção da maçaneta
interna.
Garra (c) Desconecte os 2 cabos da maçaneta interna.
9. REMOVA A TAMPA DA ABERTURA DE SERVIÇO DA

PORTA TRASEIRA LE
(b) Usando dispositivo para remoção de presilha, remova as 2 bu-
chas de borracha.
(c) Remova a tampa da abertura de serviço.
NOTA:
Remova a fita restante na porta.
10. REMOVA O SUBCONJUNTO INFERIOR TRASEIRO

DA ESTRUTURA DO VIDRO DA PORTA TRASEIRA
(a) Remova os 2 parafusos e a estrutura.
NOTA:
do vidro poderá cair e ser danificada.
11. REMOVA O SUBCONJUNTO DO VIDRO DA PORTA TRASEIRA LE

(a) Remova a canaleta do vidro.
(b) Remova o vidro.
Com vidro elétrico 12. REMOVA O SUBCONJUNTO DO REGULADOR DO

VIDRO DA PORTA TRASEIRA LE
Desconecte o conector. 75
(b) Com vidro elétrico:
RECOMENDAÇÃO:
NOTA:
Sem vidro elétrico
Seja cauteloso ao remover os parafusos uma vez que o regulador
do vidro poderá cair e ser danificado.

REMOVA O CONJUNTO DO MOTOR DO
(a) Usando chave torx T25, remova os 3 parafusos e o motor.
NOTA:
Seja cauteloso ao remover os parafusos uma vez que o vidro po-
Com sistema de travamento 14. REMOVA O CONJUNTO DA FECHADURA DA

PORTA TRASEIRA LE
(b) Usando soquete torx T30, remova os 3 parafusos e a fechadura
da porta.
RECOMENDAÇÃO:
Remova a fechadura através da abertura de serviço.
NOTA:
Seja cauteloso ao remover os parafusos uma vez que a fechadura
da porta poderá cair e ser danificado.
75
15. REMOVA A CAPA DA MAÇANETA EXTERNA DA

PORTA TRASEIRA LE
(a) Usando soquete torx T30, solte o parafuso e remova a capa da
maçaneta externa.

EXTERNA DA PORTA TRASEIRA LE
(a) Remova a maçaneta, deslizando e puxando-a no sentido indica-
do pela seta na ilustração.
NOTA:
vanca articulada irá interferir na maçaneta e será danificada.
17. REMOVA O SUBCONJUNTO DA ESTRUTURA DA

MAÇANETA EXTERNA DA PORTA TRASEIRA LE
(a) Usando soquete torx T30, solte o parafuso da estrutura.
NOTA:
Parafuso
(b) Usando alicate, prenda a presilha e remova a estrutura.

RECOMENDAÇÃO:
Remova a estrutura através da abertura de serviço.
NOTA:
Remova a estrutura da maçaneta externa junto com a presilha,
uma vez que a presilha será danificada se permanecer montada
no painel da porta.
75
18. REMOVA A GUARNIÇÃO DIANTEIRA DA
MAÇANETA EXTERNA DA PORTA TRASEIRA
Garra
19. REMOVA A GUARNIÇÃO TRASEIRA DA

MAÇANETA EXTERNA DA PORTA TRASEIRA
Garra
20. REMOVA O CONJUNTO DO LIMITADOR DA PORTA

TRASEIRA LE
(a) Remova os 3 parafusos e o limitador da porta.
RECOMENDAÇÃO:
Remova o limitador da porta através da abertura de serviço.
21. REMOVA A GUARNIÇÃO DA PORTA TRASEIRA LE

(a) Usando dispositivo para remoção de presilha, remova a presilha
indicada pela seta na ilustração.
(b) Usando dispositivo para remoção de presilha, solte as 32 presi-
RECOMENDAÇÃO:
Substitua as presilhas se forem danificadas durante a remoção.
Presilha
22. INSTALE O CONJUNTO DO LIMITADOR DA PORTA

DIANTEIRA LE
(a) Instale o limitador ao painel da porta com 2 parafusos.
75 RECOMENDAÇÃO:
Instale o limitador da porta mantendo a cabeça do rebite voltada para
cima.
(b) Aplique adesivo ao parafuso.
Adesivo:
(c)
23. INSTALE O SUBCONJUNTO DA ESTRUTURA DA

MAÇANETA EXTERNA DA PORTA TRASEIRA LE
(a) Instale a haste de abertura da fechadura da porta traseira.
(b) Usando soquete torx T30, instale a estrutura com o parafuso.
Parafuso
24. INSTALE O SUBCONJUNTO DA MAÇANETA

EXTERNA DA PORTA TRASEIRA LE
(a) Instale o batente da maçaneta externa dianteiro e traseiro.
(b) Pressione e mantenha pressionada a alavanca articulada da es-
trutura conforme detalhado pelas setas na ilustração.
NOTA:
25. INSTALE A CAPA DA MAÇANETA EXTERNA DA

PORTA TRASEIRA LE
(a) Usando soquete torx T30, instale a cobertura (com o cilindro da
chave instalado) com o parafuso.
26. INSTALE O CONJUNTO DA FECHADURA DA
PORTA TRASEIRA LE

Instale uma gaxeta nova no chicote elétrico da fechadura da
porta.
NOTA:
• Ao reinstalar a fechadura da porta, use sempre gaxeta nova.
• Não permita a contaminação de graxa ou sujeira na folga
entre o painel da porta e a vedação.
• Gaxeta usada ou danificada não fará a proteção efetiva con-
tra a água, podendo resultar em danos à fechadura da porta.
75
Com sistema de travamento (b) Aplique adesivo às roscas de 3 parafusos.
Adesivo:
(c) Usando soquete torx T30, instale a fechadura da porta com 3
parafusos.
(d) Com vidro elétrico:
Conecte o conector da fechadura da porta.

27. INSTALE O SUBCONJUNTO INFERIOR TRASEIRO

DO QUADRO DA PORTA TRASEIRA LE
(a) Instale o quadro com 2 parafusos.

INSTALE O CONJUNTO DO MOTOR DO
(a) Usando chave torx T25, instale o motor com 3 parafusos.
75
Com vidro elétrico 29. INSTALE O SUBCONJUNTO DO REGULADOR DO
VIDRO DA PORTA TRASEIRA LE
NOTA:
Sem vidro elétrico.
Não aplique graxa na mola do regulador do vidro.
(b) Sem vidro elétrico.
(c) Com vidro elétrico:
Conecte o conector
Sem vidro elétrico

30. INSTALE A TAMPA DA ABERTURA DE SERVIÇO NA

PORTA TRASEIRA LE
(a) Aplique fita de plástico na porta conforme detalhado na ilus-
tração.
(b) Instale uma nova tampa na abertura de serviço.
RECOMENDAÇÃO:
• Ao instalar a tampa na abertura de serviço, passe os liames e
conectores através da tampa.
• Não deverá haver rugas ou dobras após a fixação da tampa.
• Após fixar a tampa da abertura de serviço, verifique o assenta-
mento.
(c) Instale as 2 buchas de borracha.
(d) Instale o suporte com 2 parafusos.

Placa INSTALE O CONJUNTO DA MAÇANETA DO
Frente
REGULADOR DO VIDRO DA PORTA TRASEIRA
(a) Instale o anel-trava na maçaneta do regulador.
(b) Instale o vidro totalmente fechado, instale a maçaneta do re-
75
gulador e a placa ao eixo do regulador, conforme detalhado na
ilustração.
Anel-trava

CAPÔ DO MOTOR/ PORTA – TAMPA TRASEIRA
TAMPA TRASEIRA (HILUX (TASA FABRICADO PARA

ARGENTINA))
COMPONENTES
Com plataforma A
Engate da fechadura da tampa traseira LD
Conjunto da escora
da tampa traseira LD
Engate da fechadura
da tampa traseira LE
Tampa da abertura de
serviço da tampa traseira
Liame de controle da fechadura
Liame de controle da fechadura
Dobradiça da tampa traseira LD
75 Conjunto da escora
Conjunto da fechadura
5,0 (51, 44 lbf.pol.)

Dobradiça da Conjunto da luz
tampa traseira LD de freio central
Conjunto da fechadura
da tampa traseira LE Conjunto da maçaneta
da tampa traseira
Com plataforma J
Engate da fechadura da tampa traseira LD Tampa da abertura de

serviço da tampa traseira
Conjunto da escora
Engate da fechadura
Dobradiça da
tampa traseira LD
5,0 (51, 44 lbf.pol.)
Conjunto da escora
Dobradiça da
tampa traseira LD
Conjunto da lingüeta
Conjunto da luz
de freio central
N.m (kgf.cm, lbf.pé) : Torque especificado Conjunto da lingüeta
da tampa traseira LE 5,0 (51, 44 lbf.pol.)
RECONDICIONAMENTO
RECOMENDAÇÃO:
CUIDADO:
Com plataforma J 2. REMOVA A TAMPA DA ABERTURA DE SERVIÇO DA

TAMPA DE SERVIÇO
(a) Com plataforma J:
Usando soquete torx T30, remova os 8 parafusos e a tampa.
(b) Com plataforma A:
Usando soquete torx T30, remova os 10 parafusos e a tampa.
75
Tampa
Com plataforma A
Tampa
3. Com plataforma A:
REMOVA O CONJUNTO DA MAÇANETA DA TAMPA
TRASEIRA
(a) Desconecte as 2 hastes de controle conforme indicado pelas
setas pretas na ilustração.
(b) Remova os 2 parafusos indicados pelas setas brancas. A seguir
remova a maçaneta.
REMOVA O CONJUNTO DA FECHADURA DA
TAMPA TRASEIRA LE
(a) Remova a haste de controle.
(b) Remova os 2 parafusos e a fechadura.
REMOVA O CONJUNTO DA FECHADURA DA TAMPA TRASEIRA LD
RECOMENDAÇÃO:
6. Com plataforma J:
REMOVA O CONJUNTO DA LINGÜETA DA TAMPA
TRASEIRA NA PARTE TRASEIRA DA CARROÇARIA
LE
75 (a) Remova os 2 parafusos e a fechadura.
REMOVA O CONJUNTO DA LINGÜETA DA TAMPA TRASEIRA NA PARTE TRASEIRA DA
CARROÇARIA LD
RECOMENDAÇÃO:
8. REMOVA O CONJUNTO DA LUZ DE FREIO CENTRAL (Veja a página 65-26)
9. REMOVA O CONJUNTO DA ESCORA DA TAMPA

TRASEIRA LE
(a) Usando soquete torx T30, remova os 2 parafusos e o liame.
10. REMOVA O CONJUNTO DA ESCORA DA TAMPA TRASEIRA LE

RECOMENDAÇÃO:
11. INSTALE O CONJUNTO DA ESCORA DA TAMPA

TRASEIRA LE
(a) Usando soquete torx T30, instale a escora com 2 parafusos.
12. INSTALE O CONJUNTO DA ESCORA DA TAMPA TRASEIRA LD

RECOMENDAÇÃO:

INSTALE O CONJUNTO DA LINGÜETA DA TAMPA
TRASEIRA NA PARTE TRASEIRA DA
CARROÇARIA LE
(a) Instale a fechadura com 2 parafusos.
Torque: 5,0 N. m (51 kgf.cm, 44 lbf.pé)
75

INSTALE O CONJUNTO DA LINGÜETA DA TAMPA TRASEIRA NA PARTE TRASEIRA DA
CARROÇARIA LD
RECOMENDAÇÃO:

INSTALE CONJUNTO DA FECHADURA DA TAMPA
TRASEIRA LE
(a) Instale a fechadura com 2 parafusos.

INSTALE CONJUNTO DA FECHADURA DA TAMPA TRASEIRA LD
RECOMENDAÇÃO:
17. CONECTE O CABO AO TERMINAL NEGATIVO DA CARROÇARIA
– NOTAS –
75
ACABAMENTO EXTERNO/
INTERNO
PÁRA-CHOQUE DIANTEIRO MOLDURA DE ACABAMENTO LATERAL DA CALHA

(HILUX DO TETO
60
COMPONENTES .................................................. 76-1
(HILUX 61
SUBSTITUIÇÃO ................................................... 76-2 SUBSTITUIÇÃO ................................................. 76-33 65
PÁRA-CHOQUE TRASEIRO (TIPO RETO) MOLDURA EXTERNA
(HILUX (HILUX 66
(TASA FABRICADO PARA ARGENTINA)) .......... 76-7 (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA)) ........ 76-35
COMPONENTES .................................................. 76-7 SUBSTITUIÇÃO ................................................. 76-35
67
SUBSTITUIÇÃO ................................................... 76-8 CONJUNTO DO ESTRIBO 70
PÁRA-CHOQUE TRASEIRO (TIPO DEGRAU) (HILUX
(HILUX (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA)) ........ 76-36 71
(TASA FABRICADO PARA ARGENTINA)) ........ 76-12 COMPONENTES ................................................ 76-36
COMPONENTES ................................................ 76-12 SUBSTITUIÇÃO ................................................. 76-37 72
SUBSTITUIÇÃO ................................................. 76-13
TOMADA DE AR EXTERNA DO CAPÔ DO MOTOR
DEFLETOR DE LAMA
(HILUX
75
(HILUX (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA)) ........ 76-41 76
(TASA FABRICADO PARA ARGENTINA)) ........ 76-15 SUBSTITUIÇÃO ................................................. 76-41
SUBSTITUIÇÃO ................................................. 76-15 CONJUNTO DO FORRO DO TETO 77
CONJUNTO DO CABO DE CONTROLE DA (CABINE REGULAR)
TRAVA DO CAPÔ DO MOTOR (HILUX
(HILUX (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA)) ........ 76-42
TRAVA DA TAMPA DE ABASTECIMENTO DE CONJUNTO DO FORRO DO TETO (CABINE DUPLA)
COMBUSTÍVEL (HILUX
(HILUX (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA)) ........ 76-49
PLACA DE IDENTIFICAÇÃO
(HILUX
SUBSTITUIÇÃO ................................................. 76-27
MOLDURA CENTRAL (LINHA DA CINTURA)
DA PORTA DIANTEIRA
(HILUX
SUBSTITUIÇÃO ................................................. 76-31
MOLDURA CENTRAL (LINHA DA CINTURA)
DA PORTA TRASEIRA
(HILUX/CABINE DUPLA
SUBSTITUIÇÃO ................................................. 76-32
76
ACABAMENTO EXTERNO / INTERNO – PÁRA-CHOQUE DIANTEIRO
PÁRA-CHOQUE DIANTEIRO (HILUX (TASA FABRICADO

PARA ARGENTINA))
COMPONENTES
Pré runner e 4WD:

Tampa lateral do motor LH
Pré runner e 4WD:

Tampa lateral do motor LD
Subconjunto do reforço
do pára-choque dianteiro
Pré runner e 4WD:

Extensão do reforço do
pára-choque dianteiro LD
Retentor lateral
do pára-choque
dianteiro LE
76
Revestimento do pára-
Pré runner e 4WD: lama dianteiro LE
Com extensão do pára- Extensão do reforço do
choque dianteiro pára-choque dianteiro LE Pré runner e 4WD:
Tampa lateral do motor LE
Tampa da abertura do
Extensão do pára-choque dianteiro LD
pára-choque
dianteiro LD Com painel de acabamento:
Painel de acabamento da
grade do radiador LD
Inserto da extensão Retentor no. 1 da

do pára-choque grade do radiador
Protetor do dianteiro no. 2 LD
pára-choque Grade do radiador
dianteiro
Com painel de acabamento:
Painel de acabamento da
grade do radiador LE
Emblema
Inserto da extensão da grade do
do pára-choque radiador
dianteiro no. 2 LE
Tampa da abertura
do pára-choque
dianteiro LE
Com farol de neblina:
Conjunto do farol de
neblina LD com suporte
Com farol de neblina:

N.m (kgf.cm, lbf.pé) : Torque especificado Tampa do pára- Conjunto do farol de
choque dianteiro neblina LE com suporte
SUBSTITUIÇÃO
RECOMENDAÇÃO:
CUIDADO:
Para- Presilha 2. REMOVA A GRADE DO RADIADOR

fuso
(a) Usando dispositivo para remoção para presilha, remova as 2 pre-
silhas.
(c) Puxe a grade do radiador no sentido indicado pela seta na ilustra-
Parafuso ção para soltar as 5 garras e remova a grade do radiador.
Garra
76 3. REMOVA O RETENTOR DA GRADE DO RADIADOR NO. 1

(a) Remova os 5 parafusos e o retentor.
4. com painel de acabamento:

Fita adesiva de dupla face
REMOVA O PAINEL DE ACABAMENTO DA GRADE
DO RADIADOR LE
(a) Usando lâmpada de aquecimento, aqueça o painel de acaba-
mento.
Padrão:
Item Temperatura de aquecimento
Painel de acabamento 20 a 30°C (68 a 86 °F)
NOTA:
Não aqueça o painel excessivamente.
(b) Remova o painel de acabamento cortando a fita adesiva de dupla
face com lâmina.
NOTA:
Esteja atento para não danificar a grade do radiador.

REMOVA O PAINEL DE ACABAMENTO DA GRADE DO RADIADOR LD
RECOMENDAÇÃO:
6. REMOVA O EMBLEMA DA GRADE DO RADIADOR

(a) Usando chave de fenda, solte as 3 garras e remova da grade do
radiador, o emblema.
RECOMENDAÇÃO:
Garra
7. REMOVA O REVESTIMENTO DO PÁRA-LAMA

DIANTEIRO LE
Parafuso (b) Usando dispositivo para remoção de presilha, remova as 3 presi-
lhas.
(c) Parcialmente remova o revestimento do pára-lama.
Presilha RECOMENDAÇÃO:
Não será necessário remover totalmente o revestimento do pára-lama.
Remova o revestimento parcialmente para permitir a remoção da capa
do pára-choque na etapa 10.
8. Pré runner e 4WD: 76

REMOVA A TAMPA LATERAL DO MOTOR LE
lhas.
(b) Remova os 3 parafusos e a tampa lateral do motor.
Presilha

REMOVA A TAMPA LATERAL DO MOTOR LD
RECOMENDAÇÃO:
10. REMOVA A CAPA DO PÁRA-CHOQUE DIANTEIRO

lhas.
(b) Aplique fita de proteção sob o pára-lama dianteiro.

(c) Solte as 4 garras e remova a capa.
(d) com farol de neblina:
Desfaça a conexão dos 2 conectores dos 2 faróis de neblina.
Fita de proteção
Garra
11. com farol de neblina:

REMOVA O CONJUNTO DO FAROL DE NEBLINA LE
COM O SUPORTE
(a) Remova os 2 parafusos e o farol de neblina.
76 12. com farol de neblina:

REMOVA O CONJUNTO DO FAROL DE NEBLINA LD
COM O SUPORTE
(a) Remova os 2 parafusos e o farol de neblina.
13. com extensão do pára-choque dianteiro:

REMOVA A EXTENSÃO DO PÁRA-LAMA
DIANTEIRO LE
(a) Usando chave de fenda, solte as 6 presilhas e remova a ex-
tensão.
RECOMENDAÇÃO:
(b) Remova o protetor do pára-choque dianteiro.
Presilha
14. com extensão do pára-choque dianteiro:

REMOVA A EXTENSÃO DO PÁRA-LAMA DIANTEIRO LE
RECOMENDAÇÃO:
15. REMOVA A TAMPA DA ABERTURA DO PÁRA-CHOQUE DIANTEIRO LE
(a) Usando chave de fenda, remova a presilha e a tampa da abertura.
RECOMENDAÇÃO:
16. REMOVA A TAMPA DA ABERTURA DO PÁRA-CHOQUE DIANTEIRO LD

RECOMENDAÇÃO:
17. REMOVA O INSERTO DA EXTENSÃO DO PÁRA-CHOQUE DIANTEIRO NO. 2 LE
(a) Remova o parafuso e o inserto da extensão.
18. REMOVA O INSERTO DA EXTENSÃO DO PÁRA-CHOQUE DIANTEIRO NO. 2 LD
(a) Remova o parafuso e o inserto da extensão.
19. REMOVA O RETENTOR LATERAL DO PÁRA-

CHOQUE DIANTEIRO NO. 2 LE
(b) Usando chave de fenda, solte as 2 garras e remova o retentor
lateral.
RECOMENDAÇÃO:
Garra
20. REMOVA O RETENTOR LATERAL DO PÁRA-CHOQUE DIANTEIRO NO. 2 LD 76

RECOMENDAÇÃO:
21. REMOVA O SUBCONJUNTO DO REFORÇO DO

PÁRA-CHOQUE DIANTEIRO
(a) Remova as 4 porcas e o reforço.

REMOVA A EXTENSÃO DO REFORÇO DO PÁRA-CHOQUE DIANTEIRO LE
(a) Usando chave de fenda, solte as garras e remova a extensão do reforço.
RECOMENDAÇÃO:
REMOVA A EXTENSÃO DO REFORÇO DO PÁRA-CHOQUE DIANTEIRO LD
RECOMENDAÇÃO:
24. INSTALE O SUBCONJUNTO DO REFORÇO DO PÁRA-CHOQUE DIANTEIRO
(a) Instale o reforço com as porcas.

INSTALE O PAINEL DE ACABAMENTO DA GRADE
DO RADIADOR LE
(a) Limpe a superfície da grade.
(1) Usando lâmpada de aquecimento, aqueça a superfície da
grade.
Padrão:
Grade do radiador 20 a 30°C (68 a 86 °F)
NOTA:
Não aqueça a grade do radiador excessivamente.
(2) Remova da grade, a fita adesiva de dupla face.
(3) Usando produto de limpeza, remova todo resíduo de fita
adesiva.
76 Fita adesiva de dupla face

(b) Para reutilizar o painel de acabamento:
Limpe o painel de acabamento.
(1) Usando lâmpada de aquecimento, aqueça o painel de aque-
cimento.
Padrão:
Painel de acabamento 20 a 30°C (68 a 86 °F)
NOTA:
Não aqueça o painel de acabamento excessivamente.
(2) Remova da grade, a fita adesiva de dupla face.
(3) Usando produto de limpeza, remova todo resíduo de fita
adesiva.
(4) Aplique fita adesiva de dupla face no painel de acabamento
(5) Instale o painel de acabamento à grade do radiador.
26. com painel de acabamento

INSTALE O PAINEL DE ACABAMENTO DA GRADE DO RADIADOR LD
RECOMENDAÇÃO:
ACABAMENTO EXTERNO / INTERNO – PÁRA-CHOQUE TRASEIRO (TIPO RETO)
PÁRA-CHOQUE TRASEIRO (TIPO RETO) (HILUX (TASA

COMPONENTES
76
Braço do pára-choque
traseiro LD
Placa do pára-lama traseiro LD

Braço do pára-
choque traseiro LE
Placa do pára-
lama traseiro
Braço do pára-choque
traseiro LE
Barra do pára-
choque traseiro
Conjunto da luz da
placa de licença
Placa da barra do
pára-choque traseiro
SUBSTITUIÇÃO
RECOMENDAÇÃO:
CUIDADO:
2. REMOVA O CONJUNTO DO PÁRA-CHOQUE

TRASEIRO
(a) Desfaça a conexão dos 2 conectores da luz da placa de licença.
(b) Solte as 4 braçadeiras.
76 (c) Remova os 4 parafusos e o pára-choque.
3. REMOVA O CONJUNTO DA LUZ DA PLACA DE

LICENÇA
(a) Solte as 4 garras e 2 lâmpadas.
Garra
4. REMOVA O PAINEL DO PÁRA-CHOQUE TRASEIRO

(a) Usando chave de fenda, solte as 13 garras e remova o painel.
RECOMENDAÇÃO:
Garra
5. REMOVA A BARRA DO PÁRA-CHOQUE TRASEIRO

LE
(a) Usando chave de fenda, solte as 2 garras e remova o painel.
RECOMENDAÇÃO:
Garra
6. REMOVA A BARRA DO PÁRA-CHOQUE TRASEIRO LD

RECOMENDAÇÃO:
Fita de dupla face 7. REMOVA A PLACA DA BARRA DO PÁRA-CHOQUE

TRASEIRO
(a) Usando luz para aquecimento, aqueça a placa.
Padrão:
Placa da barra do pára-choque traseiro 20 a 30 ° (68 a 86°F)
76
NOTA:
Não aqueça a placa excessivamente.
(b) Remova a placa da barra do pára-choque cortando a fita de dupla
face com lâmina.
NOTA:
Seja cauteloso para não danificar a placa da barra do pára-
choque.
(c) Usando chave de fenda, solte as 12 garras e remova do pára-

choque, a placa da barra.
RECOMENDAÇÃO:
Usando fita envolva a ponta da chave de fenda antes de usar..
Garra
8. REMOVA O BRAÇO DO PÁRA-CHOQUE TRASEIRO LE

(a) Remova os 2 parafusos e o braço.
9. REMOVA O BRAÇO DO PÁRA-CHOQUE TRASEIRO LD
(a) Remova os 2 parafusos e o braço.
10. INSTALE O BRAÇO DO PÁRA-CHOQUE TRASEIRO LE
(a) Instale o braço com 2 parafusos.
11. INSTALE O BRAÇO DO PÁRA-CHOQUE TRASEIRO LD

(a) Instale o braço com 2 parafusos.
12. INSTALE A PLACA DA BARRA DO PÁRA-CHOQUE TRASEIRO
(a) Limpe a superfície do pára-choque.
(1) Usando luz para aquecimento, aqueça a superfície do painel.
Padrão:
NOTA:
Não aqueça o pára-choque excessivamente.
(2) Remova do pára-choque a fita de dupla face.
(3) Usando produto de limpeza, remova todo resíduo de fita adesiva.
(b) Para reutilizar o painel:
Limpe o painel de acabamento.
(1) Usando luz para aquecimento, aqueça a placa da barra do pára-choque.
Padrão:
76 NOTA:
Não aqueça a placa da barra do pára-choque excessivamente.
(2) Remova da placa da barra do pára-choque, a fita de dupla face.
(3) Usando produto de limpeza, remova todo resíduo de fita adesiva.
(4) Aplique fita de dupla face nova na placa da barra do pára-choque conforme detalhado na ilustração.
Fita de dupla face

Fita de dupla face
Especificação:
Área Medição
a 15,0 mm (0,591 pol.)
b 85,0 mm (3,3465 pol.)
c 4,0 mm (0,157 pol.)
d 7,0 mm (0,276 pol.)
e 1,2 mm (0,047 pol.)
f 3,0 mm (0,118 pol.)
(5) Instale a placa da barra do pára-choque no pára-choque.

13. INSTALE O CONJUNTO DO PÁRA-CHOQUE TRASEIRO

(a) Instale o pára-choque com 4 parafusos.
76
ACABAMENTO EXTERNO / INTERNO – PÁRA-CHOQUE TRASEIRO (TIPO ESTRIBO)
PÁRA-CHOQUE TRASEIRO (TIPO ESTRIBO) (HILUX (TASA

COMPONENTES
76
Braço do pára-
choque traseiro LD
Braço do pára-
choque traseiro LE
Placa do pára- Placa do pára-
choque traseiro choque traseiro LD
Placa do pára-
choque traseiro LE
Placa do pára-choque traseiro

ACABAMENTO EXTERNO / INTERNO – PÁRA-CHOQUE TRASEIRO (TIPO ESTRIBO)
SUBSTITUIÇÃO
RECOMENDAÇÃO:
• Para reinstalar inverta os procedimentos de remoção. Entretanto esta seção somente inclui os procedimentos
que exigem informações adicionais.

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TOYOTA

Séries KUN25, 26, 35, 36 Novembro, 2004

TOYOTA DO BRASIL LTDA. IMPRESSO NO BRASIL Pub. No. DR201E

Este manual contém procedimentos de reparações para o modelo TOYOTA HILUX.

Modelos envolvidos: Séries KNU25, 26, 35, 36

Nome do Manual Publicação Nº

TOYOTA DO BRASIL LTDA.

© 2004 TOYOTA MOTOR CORPORATION

Atenção: Gerente de Serviço,

COMO UTILIZAR ESTE MANUAL ........................... 01-1

COMO UTILIZAR ESTE MANUAL

N.m (kgf.cm, lbf.pé) : Torque especificado

Ilustração: Título da operação: o que será feito

14. INSTALE O ROLAMENTO DO CUBO DO EIXO DIANTEIRO

(a) Usando SST e prensa, instale um rolamento novo na ponta de

Número do conjunto Número componente

7. SISTEMA INTERNACIONAL DE UNIDADE

INFORMAÇÕES SOBRE IDENTIFICAÇÃO

1. NÚMERO DE IDENTIFICAÇÃO DO VEÍCULO 1

2. NÚMERO DE SÉRIE DO MOTOR E NÚMERO DE SÉRIE DA TRANSMISSÃO

Número de Série do Motor Número de Série da Transmissão

INSTRUÇÕES PARA REPARAÇÕES

• Use sempre uniforme limpo.

(b) PONTOS DE LEVANTAMENTO E APOIO DO VEÍCULO

(c) PEÇAS PRÉ-REVESTIDAS

Ilustração Símbolo Nome da peça Abreviação

FUSÍVEL DE MÉDIA M-FUSE

FUSÍVEL DE ALTA H-FUSE

Forma (Exemplo) Remoção/Instalação 1

Remova presilhas da extremidade dianteira ou traseira

Remova elementos de fixação usando um sacador de

Remova presilhas com um raspador largo para evitar

Forma (Exemplo) Remoção/Instalação

Remova um rebite pressionando o centro do pino e

Remova o rebite desparafusando o pino central e alavancando

Sacador de presilha pequena

(h) REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DE MANGUEIRAS DE VÁCUO

(2) Ao desconectar as mangueiras de vácuo, use etiquetas para

(i) TORQUE USANDO TORQUÍMETRO COM EXTENSÃO

T´ Leitura do torquímetro {N.m (kgf.cm, lbf.pé)}

2. PARA VEÍCULOS EQUIPADOS COM AIRBAG

(b) CABO ESPIRAL (No Interruptor de Combinação)

(c) CONJUNTO DO BOTÃO DA BUZINA (com Airbag)

JAMAIS USE UM OHMÍMETRO NO AIRBAG

(d) CONJUNTO DO AIRBAG DO PASSAGEIRO DIANTEIRO

JAMAIS USE UM OHMÍMETRO NO AIRBAG

(e) CONJUNTO DO SENSOR DO AIRBAG

(b) MANUSEIO DE COMPONENTES ELETRÔNICOS

4. REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DE COMPONENTES DO CONTROLE DE COMBUSTÍVEL

5. REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DE COMPONENTES DO

7. PARA VEÍCULOS EQUIPADOS COM SISTEMA

8. PARA VEÍCULOS EQUIPADOS COM CONVERSOR CATALÍTICO

PONTOS DE LEVANTAMENTO E APOIO DO VEÍCULO

POSIÇÃO DO MACACO -----------------------------------------------------------

COMO DIAGNOSTICAR SISTEMAS CONTROLADOS POR ECU

Sistema Veja a página

PARA UTILIZAR O INTELLIGENT TESTER II

COMO EXECUTAR DIAGNÓSTICOS

2 ANÁLISE DA RECLAMAÇÃO DO CLIENTE

3 INSPEÇÃO DA VOLTAGEM DA BATERIA

4 CONFIRMAÇÃO DA FALHA E INSPEÇÃO DO CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE

5 TABELA DE CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO

PRÓXIMO Passe à etapa 7.