Ford8 PDF

Literatura de Serviço
Caminhões
GUIA DE FALHAS - MOTORES ISB E ISl
APlIcAçãO: MOTORES ISB 4,5L, ISB 6,7L E ISL 8,9L
INSTRUÇÕES GERAIS................................................................................. 0006

INSTRUÇÕES GERAIS DE REPAROS.................................................................. 0008
DIAGNÓSTICO DE CÓDIGOS DE FALHA............................................................. 0009
CÓDIGO DE FALHA 111............................................................................... 0036
CÓDIGO DE FALHA 115............................................................................... 0041
CÓDIGO DE FALHA 122............................................................................... 0045
CÓDIGO DE FALHA 131............................................................................... 0059
CÓDIGO DE FALHA 132............................................................................... 0073
CÓDIGO DE FALHA 133............................................................................... 0090
CÓDIGO DE FALHA 134............................................................................... 0103
CÓDIGO DE FALHA 135............................................................................... 0119
CÓDIGO DE FALHA 141............................................................................... 0133
CÓDIGO DE FALHA 143............................................................................... 0149
CÓDIGO DE FALHA 144............................................................................... 0154
CÓDIGO DE FALHA 145............................................................................... 0168
CÓDIGO DE FALHA 146............................................................................... 0181
CÓDIGO DE FALHA 151............................................................................... 0186
CÓDIGO DE FALHA 153............................................................................... 0191
CÓDIGO DE FALHA 154............................................................................... 0205
CÓDIGO DE FALHA 155............................................................................... 0218
CÓDIGO DE FALHA 195 (SENSOR DE 2 FIOS)...................................................... 0223
CÓDIGO DE FALHA 195 (SENSOR DE 3 FIOS)...................................................... 0236
CÓDIGO DE FALHA 249............................................................................... 0248
CÓDIGO DE FALHA 256............................................................................... 0262
CÓDIGO DE FALHA 269............................................................................... 0274
CÓDIGO DE FALHA 271............................................................................... 0279
CÓDIGO DE FALHA 272............................................................................... 0292
CÓDIGO DE FALHA 281............................................................................... 0307
CÓDIGO DE FALHA 285............................................................................... 0314
CÓDIGO DE FALHA 286............................................................................... 0328
CÓDIGO DE FALHA 287............................................................................... 0341
CÓDIGO DE FALHA 288............................................................................... 0350
CÓDIGO DE FALHA 291............................................................................... 0359
1 07/2016
CÓDIGO DE FALHA 295............................................................................... 0372

CÓDIGO DE FALHA 319............................................................................... 0384
CÓDIGO DE FALHA 322............................................................................... 0396
CÓDIGO DE FALHA 323............................................................................... 0411
CÓDIGO DE FALHA 324............................................................................... 0425
CÓDIGO DE FALHA 325............................................................................... 0439
CÓDIGO DE FALHA 331............................................................................... 0454
CÓDIGO DE FALHA 332............................................................................... 0469
CÓDIGO DE FALHA 334............................................................................... 0484
CÓDIGO DE FALHA 343............................................................................... 0494
CÓDIGO DE FALHA 351............................................................................... 0512
CÓDIGO DE FALHA 352............................................................................... 0522
CÓDIGO DE FALHA 386............................................................................... 0535
CÓDIGO DE FALHA 415............................................................................... 0542
CÓDIGO DE FALHA 418............................................................................... 0547
CÓDIGO DE FALHA 428............................................................................... 0552
CÓDIGO DE FALHA 429............................................................................... 0567
CÓDIGO DE FALHA 435 (SENSOR)................................................................... 0580
CÓDIGO DE FALHA 435 (INTERRUPTOR)........................................................... 0590
CÓDIGO DE FALHA 436............................................................................... 0600
CÓDIGO DE FALHA 441............................................................................... 0612
CÓDIGO DE FALHA 442............................................................................... 0627
CÓDIGO DE FALHA 449............................................................................... 0634
CÓDIGO DE FALHA 451............................................................................... 0642
CÓDIGO DE FALHA 452............................................................................... 0659
CÓDIGO DE FALHA 471............................................................................... 0675
CÓDIGO DE FALHA 498............................................................................... 0680
CÓDIGO DE FALHA 499............................................................................... 0688
CÓDIGO DE FALHA 545............................................................................... 0696
CÓDIGO DE FALHA 553............................................................................... 0703
CÓDIGO DE FALHA 554............................................................................... 0713
CÓDIGO DE FALHA 559 (ISB, ISD, ISF)............................................................. 0722
CÓDIGO DE FALHA 559 (ISC, ISL , ISX, ISZ)....................................................... 0745
CÓDIGO DE FALHA 584............................................................................... 0771
CÓDIGO DE FALHA 585 (NÃO APLICADO).......................................................... 0784
CÓDIGO DE FALHA 596............................................................................... 0798
2 07/2016
CÓDIGO DE FALHA 597............................................................................... 0805

CÓDIGO DE FALHA 598............................................................................... 0817
CÓDIGO DE FALHA 649............................................................................... 0828
CÓDIGO DE FALHA 689............................................................................... 0870
CÓDIGO DE FALHA 697............................................................................... 0921
CÓDIGO DE FALHA 698............................................................................... 0926
CÓDIGO DE FALHA 699............................................................................... 0931
CÓDIGO DE FALHA 731............................................................................... 0936
CÓDIGO DE FALHA 778............................................................................... 0943
CÓDIGO DE FALHA 1117............................................................................. 0961
CÓDIGO DE FALHA 1239............................................................................. 0979
CÓDIGO DE FALHA 1241............................................................................. 0993
CÓDIGO DE FALHA 1242............................................................................. 1009
CÓDIGO DE FALHA 1668 (ASSISTIDO A AR) (NÃO APLICADO).................................... 1024
CÓDIGO DE FALHA 1669 (NÃO APLICADO)......................................................... 1041
CÓDIGO DE FALHA 1671............................................................................. 1057
CÓDIGO DE FALHA 1673............................................................................. 1062
CÓDIGO DE FALHA 1677 (ASSISTIDO A AR)........................................................ 1067
CÓDIGO DE FALHA 1681............................................................................. 1105
CÓDIGO DE FALHA 1694............................................................................. 1155
CÓDIGO DE FALHA 1695............................................................................. 1161
CÓDIGO DE FALHA 1696............................................................................. 1169
CÓDIGO DE FALHA 1697............................................................................. 1179
CÓDIGO DE FALHA 1698............................................................................. 1188
CÓDIGO DE FALHA 1711............................................................................. 1203
3 07/2016
CÓDIGO DE FALHA 1712............................................................................. 1216

CÓDIGO DE FALHA 1713............................................................................. 1224
CÓDIGO DE FALHA 1848............................................................................. 1233
CÓDIGO DE FALHA 1852............................................................................. 1245
CÓDIGO DE FALHA 1887............................................................................. 1250
CÓDIGO DE FALHA 1911 (ISB, ISD, ISF)............................................................ 1260
CÓDIGO DE FALHA 1911 (ISC, ISL)................................................................. 1275
CÓDIGO DE FALHA 2182............................................................................. 1291
CÓDIGO DE FALHA 2183............................................................................. 1305
CÓDIGO DE FALHA 2185............................................................................. 1317
CÓDIGO DE FALHA 2186............................................................................. 1323
CÓDIGO DE FALHA 2265............................................................................. 1334
CÓDIGO DE FALHA 2266............................................................................. 1347
CÓDIGO DE FALHA 2288 (NÃO APLICADO)......................................................... 1358
CÓDIGO DE FALHA 2311............................................................................. 1363
CÓDIGO DE FALHA 2321............................................................................. 1376
CÓDIGO DE FALHA 2322............................................................................. 1388
CÓDIGO DE FALHA 2345............................................................................. 1400
CÓDIGO DE FALHA 2346............................................................................. 1407
CÓDIGO DE FALHA 2347............................................................................. 1412
CÓDIGO DE FALHA 2363 (SERVIÇOS MÉDIOS)..................................................... 1418
CÓDIGO DE FALHA 2367 (SERVIÇOES MÉDIOS).................................................... 1432
CÓDIGO DE FALHA 2373............................................................................. 1445
CÓDIGO DE FALHA 2374............................................................................. 1459
CÓDIGO DE FALHA 2377............................................................................. 1475
CÓDIGO DE FALHA 2398............................................................................. 1489
CÓDIGO DE FALHA 2448............................................................................. 1498
CÓDIGO DE FALHA 2555............................................................................. 1503
CÓDIGO DE FALHA 2556............................................................................. 1517
CÓDIGO DE FALHA 2771............................................................................. 1529
CÓDIGO DE FALHA 2963............................................................................. 1574
CÓDIGO DE FALHA 2964............................................................................. 1579
CÓDIGO DE FALHA 2973............................................................................. 1584
CÓDIGO DE FALHA 2976............................................................................. 1601
4
CÓDIGO DE FALHA 3142............................................................................. 1606

CÓDIGO DE FALHA 3143............................................................................. 1621
CÓDIGO DE FALHA 3144............................................................................. 1633
CÓDIGO DE FALHA 3145............................................................................. 1644
CÓDIGO DE FALHA 3146............................................................................. 1655
CÓDIGO DE FALHA 3147............................................................................. 1670
CÓDIGO DE FALHA 3151............................................................................. 1679
CÓDIGO DE FALHA 3163............................................................................. 1692
CÓDIGO DE FALHA 3164............................................................................. 1698
CÓDIGO DE FALHA 3236............................................................................. 1705
CÓDIGO DE FALHA 3238............................................................................. 1730
CÓDIGO DE FALHA 3242............................................................................. 1740
CÓDIGO DE FALHA 3326............................................................................. 1748
CÓDIGO DE FALHA 3492............................................................................. 1760
CÓDIGO DE FALHA 3548............................................................................. 1766
CÓDIGO DE FALHA 3697............................................................................. 1796
CÓDIGO DE FALHA 3735............................................................................. 1802
CÓDIGO DE FALHA 3738............................................................................. 1809
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Instruções Gerais de Segurança

Informações Importantes sobre Segurança
! ADVERTÊNCIA
Práticas inadequadas, falta de cuidado ou negligência às advertências podem causar queimaduras,
cortes, mutilação, asfixia ou outros ferimentos, e até morte.
Leia e certifique-se de entender todas as precauções e advertências de segurança antes de

iniciar qualquer reparo. A lista a seguir contém as instruções gerais de segurança que devem
ser seguidas para se garantir a segurança pessoal. Os procedimentos contêm ainda precauções
especiais quando aplicáveis.
• Certifique-se de que as áreas vizinhas ao equipamento sob reparo estejam secas, bem
iluminadas, ventiladas, livres de obstruções, peças e ferramentas soltas, fontes de ignição
e substâncias perigosas. Esteja sempre alerta sobre as condições de perigo que possam
existir.
• Utilize sempre óculos protetores e botas de segurança ao realizar qualquer tipo de reparo.
• Peças giratórias podem causar cortes, mutilação ou estrangulamento.
• Não use roupas excessivamente largas ou rasgadas. Remova anéis, alianças, relógios e
outras joias antes de iniciar qualquer reparo.
• Desconecte os cabos da bateria (primeiro o cabo negativo [-]) e descarregue todos os
capacitores antes de iniciar qualquer trabalho de reparo. Desligue o motor de partida
pneumático (se equipado) para evitar uma partida acidental.
• Se o motor esteve em operação recentemente e o líquido de arrefecimento ainda estiver
quente, aguarde até o motor esfriar e então abra lentamente a tampa do radiador para
aliviar a pressão no sistema de arrefecimento.
• Utilize sempre blocos, suportes ou cavaletes apropriados para apoiar ou prender o
equipamento antes de iniciar qualquer trabalho de manutenção ou de reparo. Não faça
nenhum trabalho em um equipamento que esteja apoiado SOMENTE por um macaco ou
suspenso por uma talha.
• Alivie toda a pressão residual nos sistemas de ar, de óleo, de combustível e de arrefecimento
antes de remover ou desconectar quaisquer linhas, conexões ou demais itens relacionados
a esses sistemas. Sempre tenha cuidado ao desconectar qualquer dispositivo de um sistema
que opera sob pressão. Não use as mãos para verificar a existência de vazamentos de
fluidos sob pressão. Óleo ou combustível sob pressão alta podem causar ferimentos graves.
• Para evitar ferimentos, utilize uma talha ou um guincho, ou peça ajuda para levantar
componentes com peso acima de 23 kg [50 lb]. Certifique-se de que todos os dispositivos
de içamento, como correntes, ganchos, ou cintas estejam em boas condições e tenham a
capacidade adequada para erguer o componente. Certifique-se de que os ganchos estejam
posicionados corretamente. Sempre que necessário, utilize uma barra de separação. Os
ganchos de içamento não devem ser submetidos a cargas laterais.
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• Inibidores de corrosão, um componente do SCA e de óleo lubrificante, contêm alcalinos.

Não permita que essas substâncias entrem em contato com os olhos. Evite o contato
prolongado ou constante com a pele. Nunca ingira essas substâncias. Em caso de contato,
lave imediatamente a pele com água e sabão. Em caso de contato com os olhos, lave-
os imediatamente com água abundante durante pelo menos 15 minutos. CONSULTE UM
MÉDICO IMEDIATAMENTE. MANTENHA FORA DO ALCANCE DE CRIANÇAS.
• Quando necessário, a remoção e substituição de quaisquer proteções cobrindo componentes
giratórios, acionamentos e/ou correias deve ser feita somente por técnicos treinados. Antes
de remover quaisquer proteções o motor deve ser desligado e quaisquer mecanismos de
partida devem ser isolados. Todos os fixadores devem ser substituídos quando as proteções
forem modificadas ou adaptadas.
• Alguns órgãos governamentais consideram o óleo usado de motor uma substância cancerígena
e capaz de causar problemas relacionados à reprodução. Evite a inalação de vapores, a
ingestão e o contato prolongado com o óleo usado de motor.
• Aperte sempre os parafusos e as conexões de combustível segundo as especificações
exigidas. O aperto excessivo ou insuficiente também poderá causar vazamentos. Essa é
uma exigência crítica para os sistemas de combustível de gás natural e de gás liquefeito de
petróleo e sistemas pneumáticos.
• Faça sempre o teste de vazamento de combustível conforme instruído, uma vez que o odor
pode se dissipar.
• O líquido de arrefecimento do motor é tóxico. Se não for reutilizado, descarte-o de acordo
com as normas locais de proteção do meio ambiente.
• O reagente do catalisador contém ureia. Não permita que essa substância entre em
contato com os olhos. Em caso de contato com os olhos, lave-os imediatamente com água
abundante durante pelo menos 15 minutos. Evite o contato prolongado com a pele. Em caso
de contato, lave imediatamente a pele com água e sabão. Nunca ingira essas substâncias.
No caso de ingestão do reagente do catalisador, consulte um médico imediatamente.
• O substrato do catalisador contém Pentóxido de Vanádio. O Pentóxido de Vanádio é
considerado uma substância cancerígena. Use sempre luvas de proteção e óculos de
segurança ao trabalhar com o conjunto do catalisador. Não permita que o material do
catalisador entre em contato com os olhos. Em caso de contato com os olhos, lave-os
imediatamente com água abundante durante pelo menos 15 minutos. Evite o contato
prolongado com a pele. Em caso de contato, lave imediatamente a pele com água e sabão.
• O substrato do catalisador contém Pentóxido de Vanádio. O Pentóxido de Vanádio é
considerado uma substância cancerígena. No caso de substituição do catalisador, descarte-o
de acordo com as normas locais de proteção ao meio ambiente.
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Instruções Gerais de Reparos

Informações Gerais
Estes motores incorporam as mais recentes tecnologias disponíveis na época de sua fabricação;
contudo, o mesmo foi projetado para ser reparado utilizando-se práticas normais de reparos
realizadas de acordo com os padrões de qualidade.
• Siga todas as instruções de segurança contidas nos procedimentos.
- Siga as recomendações do fabricante sobre o uso de solventes de limpeza e outras
substâncias usadas durante o reparo do motor. Alguns solventes e óleo usado de motor são
considerados por órgãos governamentais como tóxicos ou cancerígenos. Evite a inalação,
a ingestão e o contato com tais substâncias. Utilize sempre boas práticas de segurança ao
trabalhar com ferramentas e equipamentos.
• Providencie um ambiente limpo e siga as instruções de limpeza especificadas nos
procedimentos.
- O motor e seus componentes devem ser mantidos limpos durante qualquer reparo. A
contaminação do motor ou de seus componentes causará desgaste prematuro dos mesmos.
• Faça as inspeções especificadas nos procedimentos.
• Substitua todos os componentes ou conjuntos danificados ou desgastados além das
especificações.
• Utilize peças e conjuntos genuínos Cummins novos ou ReCon®.
- As instruções de montagem foram elaboradas para a reutilização do maior número possível
de componentes e conjuntos. Quando for necessário substituir um componente ou conjunto,
o procedimento baseia-se na utilização de componentes Cummins novos ou Cummins
ReCon®. Todos os serviços de reparo descritos neste manual encontram-se disponíveis em
todos os Distribuidores Cummins e na maioria dos Dealers.
• Siga os procedimentos especificados de desmontagem e montagem para reduzir a
possibilidade de danos aos componentes
Solda em um Veículo com um Sistema de Combustível Controlado

Eletronicamente
CUIDADO
Desconecte os cabos positivo (+) e negativo (-) da bateria antes de realizar qualquer serviço de
solda no veículo. Conecte o cabo de terra do equipamento de solda a uma distância máxima
de 0,61 metros [2 pés] da parte sendo soldada. Não conecte o cabo de terra do equipamento
de solda na placa de arrefecimento do ECM ou no próprio ECM. Serviços de solda em um motor
ou em componentes montados em um motor não são recomendados e podem causar danos ao
motor ou aos componentes.
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Diagnóstico de Códigos de Falha

Código de falha inativo ou intermitente
Falha de Comunicação entre o Insite e o ECM
Código de Falha 111.....................................................................................TF-1

Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Componente
Inteligente Inválido
Código de Falha..........................................................................................TF-4
Código de Falha 115....................................................................................TF-7
Perda dos Dois Sinais Magnéticos de Rotação/Posição do Motor - Dados Inválidos,
Intermitentes ou Incorretos
Código de Falha.........................................................................................TF-10
Código de Falha 122...................................................................................TF-13
Circuito No. 1 do Sensor da Pressão no Coletor de Admissão - Voltagem Acima da Normal
ou com Voltagem Alta
Circuito do Sensor da Pressão 1 no Coletor de Admissão - Voltagem Abaixo da Normal
ou com Voltagem Baixa
Circuito do Sensor No. 1 da Posição do Pedal ou da Alavanca do Acelerador - Voltagem
Acima da Normal ou com Voltagem Alta
Circuito do Sensor da Posição 1 do Pedal ou da Alavanca do Acelerador - Voltagem
Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
Circuito 1 do Sensor da Posição do Pedal ou da Alavanca do Acelerador Remoto -
Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta
Circuito 1 do Sensor de Posição do Pedal ou da Alavanca do Acelerador Remoto -
Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
Código de Falha 135..................................................................................TF-102
Circuito 1 do Sensor da Pressão na Galeria de Óleo do Motor - Voltagem Acima da
Normal ou com Voltagem Alta
Código de Falha.......................................................................................TF-105
9

Circuito do Sensor da Pressão 1 na Galeria de Óleo do Motor - Voltagem Abaixo da
Normal ou com Voltagem Baixa
Pressão na Galeria de Óleo do Motor - Dados Válidos, mas Abaixo da Faixa Normal
de Operação - Nível Moderadamente Severo
Circuito do Sensor da Temperatura 1 do Líquido de Arrefecimento do Motor -
Circuito do Sensor da Temperatura 1 do Líquido de Arrefecimento do Motor -
Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor - Dados Válidos, mas Acima
da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo
Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor - Dados Válidos, mas Acima da
Faixa Normal de Operação - Nível Mais Severo
Circuito do Sensor da Temperatura no Coletor de Admissão No. 1 - Voltagem Acima
da Normal ou com Voltagem Alta
Circuito do Sensor de Temperatura no Coletor de Admissão No. 1 - Voltagem Abaixo
da Normal ou com Voltagem Baixa
Temperatura 1 no Coletor de Admissão - Dados Válidos, mas Acima da Faixa Normal de
Operação - Nível Mais Severo
Circuito do Acionador do Atuador de Controle Eletrônico do Acelerador - Voltagem
Código de Falha 195-2wire..........................................................................TF-240
Circuito do Sensor 1 de Nível do Líquido de Arrefecimento - Voltagem Acima da
10

Circuito do Sensor 1 de Nível do Líquido de Arrefecimento - Voltagem Acima da
Circuito do Sensor 1 de Nível do Líquido de Arrefecimento - Voltagem Abaixo da
Circuito do Sensor 1 de Nível do Líquido de Arrefecimento - Voltagem Abaixo da
Nível do Líquido de Arrefecimento - Dados Válidos, mas Abaixo da Faixa Normal de
Operação - Nível Moderadamente Severo
Circuito do Sensor da Pressão Barométrica - Voltagem Acima da Normal ou com
Voltagem Alta
Circuito do Sensor da Pressão Barométrica - Voltagem Abaixo da Normal ou com
Voltagem Baixa
Código de Falha 234.................................................................................TF-357
Rotação/Posição da Árvore de Manivelas do Motor - Dados Válidos, mas Acima da
Circuito de Alimentação No. 3 do Sensor - Voltagem Abaixo da Normal ou com
Voltagem Baixa
Circuito de Alimentação No. 3 dos Sensores - Voltagem Acima da Normal ou com
Voltagem Alta
Velocidade do Veículo Baseada na Roda - Dados Inválidos, Intermitentes ou
Incorretos
Detectada Violação no Circuito do Sensor da Velocidade do Veículo Baseada na Roda -
Taxa Anormal de Alteração
11

Circuito de Controle do Ventilador - Voltagem Abaixo da Normal ou com
Voltagem Baixa
Circuito do Sensor de Temperatura do Ar Ambiente No. 1 - Voltagem Acima da
Nível do Óleo do Motor - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos
Nível do Óleo do Motor - Dados Válidos, mas Abaixo da Faixa Normal de Operação -
Nível Mais Severo
Circuito do Sensor de Temperatura do Ar Ambiente No. 1 - Voltagem Abaixo da
Indicador Válido de Senha Antifurto - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos
Circuito do Conjunto de Pressurização da Bomba de Combustível do Motor Nº1 -
Circuito do Conjunto de Pressurização da Bomba de Combustível do Motor Nº1 -
Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta.
Conjunto de Pressurização da Bomba de Combustível do Motor No. 1 -
Sistema Mecânico Não Responde ou Fora de Ajuste
Erro de Limite de Tempo do PGN de Multiplexação SAE J1939 - Taxa Anormal
de Atualização
Erro de Configuração de Multiplexação SAE J1939 - Fora de Calibração
12

Sistema do Sensor do Pedal/Alavanca do Acelerador Multiplexado no SAE J1939 -
Dados da Rede Recebidos com Erro
Multiplexação SAE J1939 do Sensor da Posição do Pedal/Alavanca do Acelerador
Remoto - Dados da Rede Recebidos com Erro
Erro do Datalink Proprietário (Datalink do OEM/Veículo) - Taxa Anormal de
Atualização
Pressão Barométrica - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos
Circuito do Acionador do Solenoide do Injetor do Cilindro No. 1 - Corrente Abaixo
da Normal ou Circuito Aberto
Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor - Dados Inválidos, Intermitentes
ou Incorretos
13

Advertência de Falha de Hardware Interno do Módulo de Controle Eletrônico -
Dispositivo ou Componente Inteligente Inválido
Fonte de Alimentação dos Injetores - Dispositivo ou Componente Inteligente Inválido
Circuito de Alimentação No. 1 dos Sensores - Voltagem Abaixo da Normal ou com
Voltagem Baixa
Voltagem Alta
Pressão na Galeria de Óleo do Motor - Dados Válidos, mas Abaixo da Faixa Normal de Operação
- Nível Mais Severo
Indicador de Água no Combustível - Dados Válidos, mas Acima da Faixa Normal
de Operação - Nível Menos Severo
Circuito do Sensor do Indicador de Água no Combustível - Voltagem Acima da
Circuito do Sensor do Indicador de Água no Combustível - Voltagem Abaixo da
Código de Falha 435 sensor.........................................................................TF-947
Pressão na Galeria de Óleo do Motor - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos
Código de Falha 435 switch.........................................................................TF-955
Pressão na Galeria de Óleo do Motor - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos
Código de Falha 436....................................................................................TF-1
Temperatura no Coletor de Admissão No. 1 - Dados Inválidos, Intermitentes ou
Incorretos
Código de Falha..........................................................................................TF-4
14

Voltagem da Bateria 1 - Dados Válidos, mas Abaixo da Faixa Normal de
Voltagem da Bateria 1 - Dados Válidos, mas Acima da Faixa Normal de
Pressão 1 na Galeria de Medição de Débito do Injetor - Dados Válidos, mas
Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Mais Severo
Circuito do Sensor de Pressão 1 na Galeria de Medição de Débito dos Injetores -
Circuito do Sensor da Pressão 1 na Galeria de Medição de Débito dos Injetores -
Nível do Óleo do Motor - Dados Válidos, mas Abaixo da Faixa Normal de Operação -
Nível Menos Severo
Circuito do Sensor do Nível de Óleo do Motor - Voltagem Acima da Normal ou com
Voltagem Alta
Circuito do Sensor do Nível de Óleo do Motor - Voltagem Abaixo da Normal ou
com Voltagem Baixa
Controle da Wastegate do Turbocompressor 1 - Sistema Mecânico Não Responde
ou Fora de Ajuste.
Pressão 1 na Galeria de Medição de Débito dos Injetores - Dados Válidos mas Acima
Pressão 1 da Galeria de Medição de Débito do Injetor - Dados Inválidos,
15
Código de Falha 559bdf..............................................................................TF-170

Pressão 1 na Galeria de Medição de Débito dos Injetores - Dados Válidos, mas Abaixo
Código de Falha 559clxz.............................................................................TF-190
Pressão 1 na Galeria de Medição de Débito dos Injetores - Dados Válidos, mas Abaixo
Circuito do Acionador do Relé do Motor de Partida - Voltagem Acima da Normal ou com
Voltagem Alta
Circuito do Acionador do Relé do Motor de Partida - Voltagem Abaixo da Normal ou com
Voltagem Baixa
Voltagem do Sistema de Carga Elétrica - Dados Válidos, mas Acima da Faixa Normal
Voltagem do Sistema de Carga Elétrica - Dados Válidos, mas Abaixo da Faixa Normal
Voltagem do Sistema de Carga Elétrica - Dados Válidos, mas Abaixo da Faixa Normal
de Operação - Nível Mais Severo
Intervalo de Troca de Óleo do Motor - Condição Existente
Rotação 1 do Turbocompressor - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos
Rotação do Turbocompressor 1 - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Normal de
Nível do Óleo do Motor - Dados Válidos, mas Acima da Faixa Normal de Operação -
Nível Mais Severo
16

Rotação/Posição da Árvore de Manivelas - Dados Inválidos, Intermitentes ou
Incorretos
Circuito de Temperatura de Admissão do Compressor do Turbocompressor 1 -
Circuito 1 de Temperatura de Admissão do Compressor do Turbocompressor -
Temperatura de Admissão do Compressor do Turbocompressor Nº 1 - Dados Inválidos,
Circuito do Sensor da Temperatura Interna do ECM - Voltagem Acima da Normal ou com
Voltagem Alta
Circuito do Sensor da Temperatura Interna do ECM - Voltagem Abaixo da Normal ou
com Voltagem Baixa
Temperatura do ECM - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos
Desalinhamento Mecânico entre Sinais de Rotação/Posição da Árvore de Manivelas
e do Eixo Comando de Válvulas - Sistema Mecânico Não Responde ou Fora de Ajuste
Sensor da Rotação/Posição do Eixo Comando de Válvulas - Dados Inválidos,
Código de Falha 1117................................................................................TF-411
Perda da Fonte de Alimentação com Chave de Ignição Ligada (ON) - Dados Inválidos,
Circuito do Sensor No. 2 da Posição do Pedal ou da Alavanca do Acelerador -
17

Circuito do Sensor da Posição 2 do Pedal ou da Alavanca do Acelerador -
Circuito dos Sensores 1 e 2 de Posição do Pedal ou Alavanca do Acelerador -
Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos
Código de Falha 1668 air............................................................................TF-475
Circuito do Sensor de Nível do Tanque de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de
Pós-tratamento - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
Código de Falha 1669 airless........................................................................TF-513

Circuito do Sensor de Nível do Tanque de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de
Pós-tratamento - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta
Nível do Tanque de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento -
Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo
Nível do Tanque de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento -
Dados Válidos, mas Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível Mais Severo
Sensor de Temperatura do Tanque de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de
Sensor de Temperatura do Tanque de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de
Temperatura do Tanque de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento
- Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos
Temperatura do Tanque de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento
Unidade Dosadora de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento -
Dispositivo ou Componente Inteligente Inválido
18

Linhas de Entrada da Unidade Dosadora de Fluido de Escape de Diesel do
Sistema de Pós-tratamento - Condição Existente
Aquecedor do Tanque de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento
- Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta
Aquecedor do Tanque de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento
- Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
Sensor de NOx na Saída do Sistema de Pós-tratamento - Dados Inválidos,
Alimentação 5 do Sensor - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta
Alimentação 5 dos Sensores - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
Atuador de Alimentação de Ar - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta
Taxa Anormal de Atualização
Aquecedor do Tanque de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento -
Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo
Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo
Temperatura no Coletor de Admissão No. 1 - Taxa Anormal de Alteração
Indicador de Água no Combustível - Dados Válidos, mas Acima da Faixa Normal de
19

Circuito do Sensor de NOx na Saída do Sistema de Pós-tratamento - Voltagem Abaixo
Controlador do Atuador do TGV - Fora de Calibração
Código de Falha 1911 bdf............................................................................TF-792
Pressão 1 na Galeria de Medição de Débito dos Injetores - Dados Válidos, mas
Código de Falha 1911 clxz...........................................................................TF-807
Circuito de Pressão 1 na Galeria de Medição de Débito dos Injetores - Dados Válidos,
mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Mais Severo
Circuito No. 1 do Acionador do Atuador do Freio-motor - Voltagem Acima da
Circuito do Acionador 1 do Atuador do Freio-motor - Voltagem Abaixo da Normal ou
com Voltagem Baixa
Voltagem Alta
Circuito de Alimentação No. 4 dos Sensores - Voltagem Abaixo da Normal ou com
Voltagem Baixa
Circuito de Alimentação da Bomba Elétrica de Transferência de Combustível -
Circuito de Alimentação da Bomba Elétrica de Transferência de Combustível -
Rotação do Turbocompressor 1 - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de
Operação - Nível Menos Severo
20

Circuito da Válvula de Controle de Injeção Eletrônica de Combustível -
Condição Existente
Sensor da Rotação/Posição do Eixo Comando de Válvulas - Dados Inválidos,
Rotação 1 do Turbocompressor - Taxa Anormal de Alteração
Temperatura na Admissão na Turbina do Turbocompressor - Dados Válidos, mas
Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Menos Severo
Temperatura (Calculada) na Saída do Compressor do Turbocompressor - Dados
Código de Falha 2363 mr..............................................................................TF-72
Circuito 2 de Saída do Acionador do Atuador do Freio-motor - Voltagem Abaixo
Código de Falha 2367 mr..............................................................................TF-98
Circuito 2 de Saída do Acionador do Atuador do Freio-motor - Voltagem Acima da
Circuito do Sensor de Pressão dos Gases de Escape - Voltagem Acima da Normal ou com
Voltagem Alta
Circuito do Sensor de Pressão dos Gases de Escape - Voltagem Abaixo da Normal ou
com Voltagem Baixa
Circuito de Controle do Ventilador - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta
Temperatura do Ar Ambiente - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos
21

Nível do Líquido de Arrefecimento - Dados Válidos, mas Abaixo da Faixa Normal de
Circuito do Aquecedor 1 do Ar de Admissão do Motor - Voltagem Acima da
Circuito 1 do Aquecedor do Ar de Admissão do Motor - Voltagem Abaixo da
Sensor de NOx na Saída do Sistema de Pós-tratamento - Taxa Anormal de Atualização
Emissão de NOx pelo Sistema de Pós-tratamento - Dados Válidos, mas Acima da
Faixa Normal de Operação - Nível Menos Severo
NOx na Saída do Sistema de Pós-tratamento - Dados Válidos, mas Acima da
NOx na Saída do Sistema de Pós-tratamento - Dados Válidos, mas Acima da
Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor - Dados Válidos, mas Acima da
Temperatura 1 no Coletor de Admissão - Dados Válidos, mas Acima da Faixa
Normal de Operação - Nível Menos Severo
Pressão 1 no Coletor de Admissão - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos
Temperatura da Unidade Dosadora de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de
Pós-tratamento - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos
22

Circuito do Sensor de Temperatura na Entrada de SCR do Sistema de Pós-tratamento -
Voltagem Acima da Normal ou em Curto com Fonte de Voltagem Alta
Circuito do Sensor de Temperatura na Entrada de SCR do Sistema de Pós-tratamento -
Voltagem Abaixo da Normal ou em Curto com Fonte de Voltagem Baixa
Temperatura na Entrada de SCR do Sistema de Pós-tratamento - Dados Inválidos,
Sensor da Temperatura na Entrada de SCR do Sistema de Pós-tratamento -
Taxa Anormal de Alteração
Circuito do Sensor de Temperatura na Saída de SCR do Sistema de Pós-tratamento -
Circuito do Sensor de Temperatura na Saída de SCR do Sistema de Pós-tratamento -
Sistema do Catalisador de SCR do Sistema de Pós-tratamento Faltando -
Sensor da Temperatura na Entrada da SCR do Sistema de Pós-tratamento Trocado -
Fora de Calibração
Temperatura na Entrada do SCR do Sistema de Pós-tratamento - Dados Válidos mas
Temperatura na Saída de SCR do Sistema de Pós-tratamento - Dados Válidos mas Acima
Circuito do Aquecedor 1 da Linha de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de
23

Circuito do Aquecedor 1 da Linha de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de
Sistema do Sensor do Pedal ou Alavanca do Acelerador Multiplexado do SAE J1939 -
Taxa Anormal de Atualização
Relógio de Tempo Real - Taxa Anormal de Alteração
Circuito do Sensor de Posição do Atuador da Válvula Reguladora de Admissão do Motor -
Perda de Escorva da Unidade Dosadora de Fluido de Escape de Diesel do
Linhas de Entrada da Unidade Dosadora do Fluido de Escape de Diesel do
Sistema de Pós-tratamento - Sistema Mecânico Não Responde ou Fora de Ajuste
Sensor de Pressão do Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento -
Dados Válidos, mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo
Corrente Abaixo da Normal ou Circuito Aberto
Causa Desconhecida
Alimentação do Sensor de NOx na Saída do Sistema de Pós-tratamento -
24

Memória de Calibração do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Componente
NOx na Entrada do Sistema de Pós-tratamento - Dados Válidos mas Acima da Faixa
Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo
Interruptor do Governador Auxiliar do Motor - Taxa Anormal de Atualização
CÓDIGO DE FALHA 3738 - Atuador de Suprimento de Ar - Dados Válidos, mas
Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo
25
CÓDIGO DE FALHA INATIVO E INTERMITENTE

Se existirem as condições para ativar um código de falha e posteriormente tais condições
deixarem de existir, será registrado um código de falha inativo. Para uma falha ser considerada
intermitente, deve haver várias contagens inativas de um mesmo código de falha. Se houver
mais de 10 contagens inativas, o código de falha deve ser diagnosticado como um código de
falha ativo. Deve ser dada prioridade de diagnóstico para códigos de falha associados aos
componentes de desempenho do motor como turbocompressor, pressão de combustível ou
qualquer código de falha associado aos sistemas do motor.
ENTREVISTA COM O MOTORISTA

Fale com o operador e determine as condições de operação do motor quando a falha ocorre e
quais os sintomas quando a falha está ativa. Determine se foram feitos recentemente reparos
ou serviços de manutenção que possam estar relacionados à condição intermitente.
Certifique-se de que a calibração do módulo eletrônico de controle (ECM) esteja correta.
Verifique o histórico de revisões de calibrações armazenada no ECM.
NOTA Se necessário, calibre o ECM novamente.
26
ANÁLISE DOS CONECTORES DOS SENSORES E ATUADORES

Desconecte o sensor ou o atuador relacionado à condição intermitente.
Inspecione o chicote e os conectores quanto a:
• Conexões soltas (puxe levemente os fios na parte traseira dos conectores)
• Pinos corroídos
• Pinos tortos ou quebrados
• Pinos torcidos para trás ou expandidos
• Umidade dentro ou sobre os conectores
• Sujeira ou resíduos dentro ou sobre os pinos dos conectores
• Vedações do conector danificadas ou faltando
• Danos na blindagem dos fios
• Capa do conector quebrada
• Dano na guia de trava do conector
• Desgaste nos pinos (inspeção visual cuidadosa)
• Conectores da união de cabos massas enferrujados, pintados, corroídos ou soltos.
Inspecione cuidadosamente o chicote entre o componente suspeito e a conexão do ECM.
Verifique se há folga adequada na guia de alívio do chicote.
A presença de pó preto no interior do conector pode ser um sinal de atrito nos pinos. Limpe os
contatos dos pinos e instale o conector.
27
ANÁLISE DOS CONECTORES DO ECM

Desconecte do ECM o conector do chicote elétrico.
Inspecione o conector do ECM quanto a:
• Mal contato dos conectores (puxe levemente os fios na parte traseira dos conectores)
• Pinos torcidos para trás ou expandidos
• Umidade dentro ou sobre os conectores
• Sujeira ou resíduos dentro ou sobre os pinos dos conectores
• Vedações do conector danificadas ou faltando
• Danos na blindagem dos fios
• Desgaste nos pinos (inspeção visual cuidadosa)
• Massas enferrujados, pintados, corroídos ou soltos.
28
Após a limpeza dos conectores de componentes

suspeitos e do ECM, instale todos os conectores
e apague o código de falha da memória do
ECM.
ANÁLISE DE MAU CONTATO DO CHICOTE

COM O MOTOR FUNCIONANDO
Conecte o INSITE™ e abra o recurso Monitor/
Registrador de Dados. Monitore a voltagem
de sinal do sensor para o sensor apropriado.
Monitore também o valor real do sensor ou do
componente.
Começando com o componente em questão
e inspecionando o chicote até o ECM, torça,
entorte e puxe levemente cada conexão e a
área entre as conexões do chicote.
Durante o Teste de Flexibilidade do Chicote, a
voltagem de sinal do sensor exibida no INSITE™
deve permanecer constante. Uma leitura
típica deve variar entre 0,5 e 5,12 volts.
NOTA Este procedimento também pode ser usado para verificar se há fios soltos ou
danificados nos interruptores. A condição dos interruptores pode ser monitorada
com o INSITE™. Procure por alterações nos interruptores quando realizar o Teste de
Flexibilidade do Chicote.
Se o código de falha tornar-se ativo, se a contagem de códigos inativos aumentar, se houver

variação na voltagem de sinal do sensor, ou se o estado do interruptor for alterado, existe uma
conexão solta ou um fio danificado nesse local específico.
29
NOTA O ECM não muda a condição dos interruptores e das falhas instantaneamente.
Cerca de 10 a 15 segundos devem ser utilizados para torcer levemente o chicote
e verificar se há uma alteração na leitura do ECM. A tentativa de monitorar um
grande número de parâmetros ao mesmo tempo com o INSITE™ retardará a taxa de
atualização da tela. Mantenha o número de parâmetros monitorados com o INSITE™
a um mínimo para aumentar a taxa de atualização.
Dê partida no motor.
Com o motor funcionando, conecte o INSITE™ e
abra o recurso Monitor/Registrador de Dados.
Monitore a voltagem de sinal do sensor para o
sensor apropriado. Monitore também o valor
real do sensor ou do componente. Durante o
Teste de Flexibilidade do Chicote, a voltagem
de sinal do sensor exibida no INSITE™ deve
permanecer constante. Uma leitura típica
deve variar entre 0,5 e 5,12 volts.
Levemente entorte, torça e puxe as conexões e
a área entre as conexões do chicote enquanto
monitora a voltagem de sinal do sensor. Se a
voltagem de sinal do sensor oscilar durante
o teste existe uma conexão solta ou um fio
danificado nesse local específico. Inspecione
os pinos dos conectores em questão.
Verifique se há massas com mau contato na

bateria e no chassi. Puxe firmemente os fios ou
cabos de massa para verificar se há conexões
soltas. Verifique os seguintes fios de massa,
certificando-se de que estejam firmes, limpos
e afastados de superfícies pintadas:
• Massas do bloco do motor
• Massas do chassi
• Massas do ECM
• Terminais negativos do alternador e do
motor de partida
Enquanto realizar este passo, verifique se
o código de falha torna-se ativo, ou se as
contagens de códigos inativos aumentam. Se
isto acontecer, existe uma conexão solta ou
um fio danificado nesse local.
Desconecte e limpe os cabos e as superfícies
de aterramento e então reconecte-os. Repare
ou substitua os cabos ou fios de aterramento,
se necessário.
30
Meça a resistência entre o terminal negativo

(-) da bateria e:
• A carcaça do ECM (superfície limpa, não
pintada)
• O bloco do motor (superfície limpa, não
pintada)
• O terminal (-) do motor de partida
• O terminal (-) do alternador
• O terminal de aterramento do firewall
• O massa da cabine (interruptores do
painel, massa comum)
• Chassi do veículo.
NOTA Todos os valores de resistência

devem indicar menos de 1 ohm.
Se os valores de resistência
excederem 1 ohm, limpe os cabos
e as superfícies de aterramento
e então reconecte-os. Repare
ou substitua os cabos ou fios de
aterramento, se necessário.
Verificação da Queda de tensão

Este teste deve ser feito com o atuador
conectado no chicote. Com o sensor ou atuador
desconectado do chicote, meça a voltagem no
conector do chicote do motor do componente.
Conecte o sensor ou o atuador no chicote e
meça a voltagem com todos os componentes
conectados. Use um cabo de corte ou instale
as pontas de prova do multímetro na parte
traseira do conector quando realizar esta
verificação. A voltagem fornecida para o
componente deve estar na faixa de 0,5 volt
em relação à voltagem original medida. Se
a queda de voltagem for maior que 0,5 volt,
verifique se há conexões intermitentes, fios
cortados ou conexões corroídas de relés entre
o atuador e o ECM.
31
Valores Padrão do Sensor

Quando um circuito do sensor está em curto
com uma fonte de voltagem alta ou baixa,
o valor do sensor será mantido em um valor
padrão quando o código de falha for ativado. O
valor padrão será, em geral, definido como um
valor dentro da faixa padrão de operação do
sensor. Durante o monitoramento dos valores
do sensor com uma ferramenta de serviço,
parecerá que o sensor está lendo um valor
correto mesmo quando o código de falha está
ativo. Alguns típicos valores padrão globais de
sensores são:
• Temperatura do líquido de arrefecimento
do motor = 104,4°C (219,9°F)
• Temperatura no coletor de admissão =
21,3°C (70,3°F)
• Pressão no coletor de admissão = 2,4 kPa
(0,7 pol-Hg)
• Temperatura da EGR = 37,8°C (100°F)
• Pressão do óleo do motor = 73,1 kPa (10,6
psi)
Quando fizer o diagnóstico de códigos de falha de circuito intermitente, observe que o valor
mostrado no monitor da ferramenta de serviço pode ser uma leitura padrão do sensor. Use
sempre a medição da voltagem de sinal do sensor quando fizer o diagnóstico de códigos de falha
de circuitos intermitentes.
Se for necessária uma investigação mais

detalhada, utilize o recurso Monitor/
Registrador de Dados do INSITE™ para monitorar
as entradas e as saídas de um motor em
funcionamento e para incluir esses dados em
um arquivo de registro. O recurso Registrador
do INSITE™ permite coletar as informações
durante o evento intermitente e as mesmas
podem ser visualizadas posteriormente.
NOTA Persistindo ativa a falha, siga os

passos de análise do teste ponto a
ponto. Consulte a Seção 303-14 –
Teste Ponto a Ponto.
32
FALHA DE COMUNICAÇÃO ENTRE INSITE E ECM
Verifique o fusível de alimentação do conector

de diagnóstico.
NOTA Substitua o fusível se necessário.
Verifique com um multímetro a tensão de

alimentação entre os pinos A e B do conector
de diagnóstico.
NOTA Se necessário teste a

continuidade do chicote do
conector de diagnóstico.
Verifique a resistência entre os pinos C e D do conector de diagnóstico.

Resistência entre os pinos C e D - 50 e 65 Ohm.
NOTA Se a resistência estiver fora do especificado, verificar as resistências de 120 Ohm

e a continuidade do chicote do conector de diagnóstico.
33
Verifique a continuidade dos fios do conector

de diagnóstico.
NOTA Substituir o chicote que estiver

danificado.
Verifique a continuidade entre os pinos dos

conectores do cabo de comunicação entre a
ECM e o in-line.
NOTA Flexione o cabo durante o teste

de continuidade.
Examine visualmente os pinos e contatos dos conectores.
NOTA Substitua o cabo de comunicação se estiver danificado.
34
Examine o cabo de comunicação entre o in-

line e o notebook. Flexione manualmente o
cabo USB e observe a comunicação do ECM
com o notebook.
NOTA Substitua o cabo se a comunicação

voltar momentaneamente.
Verifique se o In-line está queimado ou

desatualizado.
Verifique se o Insite está desatualizado ou com

a licença vencida.
35
Código de Falha 111

Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo
ou Componente Inteligente Inválido
CÓDIGOS RAZÃO EFEITO

Código de Falha: 111 Falha Interna Crítica do A partida do motor poderá não
PID(P), SID(S): S254 Módulo de Controle do Motor ocorrer.
SPN: 629 - Dispositivo ou Componente
FMI: 12/12 Inteligente Inválido. Erro
Lâmpada: Vermelha interno do módulo de
SRT: controle do motor (ECM)
relacionado a falhas de
hardware de memória ou a
circuitos de alimentação de
voltagem internos do ECM.
Descrições do Circuito:
O ECM tem uma rotina de diagnóstico interno que é executada continuamente para verificar a
memória interna.
Localização do Componente:
O local de montagem do ECM varia de acordo com o modelo do motor e pode ser montado sobre
ou fora do motor.
Condições para Execução do Diagnóstico:
Este diagnóstico é executado continuamente quando a chave de ignição encontra-se na posição ON.
Condições para Configurar os Códigos de Falha:
Este código de falha é acionado quando o diagnóstico interno do ECM detecta um erro interno
de leitura ou de gravação do módulo.
Ação tomada quando o código de falha está ativo:
• O ECM acende imediatamente a luz vermelha de parada do motor (STOP ENGINE) e/ou a
luz indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e falha.
• O motor poderá não dar partida.
Condições para Apagar o Código de Falha:
• Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1
minuto.
• O ECM apagará imediatamente a luz vermelha de parada do motor (STOP ENGINE) quando
o diagnóstico for executado com êxito.
• O ECM apagará a luz indicadora de falha (MIL) depois de 3 ciclos consecutivos de ignição
que o diagnóstico for executado com êxito.
• O código de falha e a luz MIL também podem ser apagados com a ferramenta eletrônica de
serviço INSITE™.
36
Dicas para a Oficina:

Este código de falha pode ser causado somente por um problema interno do ECM. Reparos não
são possíveis para o ECM.
ISB 4.5, ISB 6.7 e ISL 8.9 CM2150 - Módulo de Controle do Motor
37
CÓDIGO DE FALHA 111 - Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do

Motor - Dispositivo ou Componente Inteligente Inválido
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS
CUIDADO
Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de
substituí-lo.
PASSOS ESPECIFICAÇÕES CÓDIGO SRT

PASSO 1: Verifique o ECM.
PASSO 1A: Verifique o ECM. Código de Falha 111 inativo?
PASSO 1B: Verifique as contagens
inativas do Código de Menos de 3 contagens?
Falha 111.
PASSO 2: Verifique a calibração do ECM e apague os códigos de falha.
PASSO 2A: Verifique se existe Se houver uma atualização de

disponível uma calibração disponível para este
atualização de código de falha, o ECM contém essa
calibração para o ECM. revisão ou uma posterior?
PASSO 2B: Desative o código de

Código de falha inativo?
falha.
38
PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA

PASSO 1A: Verifique o ECM.
Condições:
• Conecte todos os componentes.
Próximo
Ação Especificações/Reparo
Passo
Verifique o ECM. Código de Falha 111 inativo?
1B
• Desligue a chave de ignição e SIM
aguarde 5 segundos. Código de Falha 111 inativo?
• Dê partida no motor e deixe-o NÃO
funcionar em marcha lenta Reparo:
durante 1 minuto. 2A
Substitua o ECM.
Ligue para obter autorização para
substituir o ECM. Depois de receber a
autorização, substitua o ECM.
PASSO 1B: Verifique as contagens inativas do Código de Falha 111.
Condições:
• Ligue a chave de ignição.
Próximo
Passo
Verifique as contagens inativas do Menos de 3 contagens?
Código de Falha 111. SIM 2A
• Utilize a ferramenta eletrônica
de serviço INSITE™ para ler as Menos de 3 contagens?
contagens inativas do Código de NÃO
Falha 111. Reparo:
Reparo
Substitua o ECM. Completo
39

PASSO 2A: Verifique se existe disponível uma atualização de calibração para o ECM.
Condições:
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
Próximo
Passo
Compare o código do ECM e o número Código de falha inativo?
de revisão no ECM em relação às SIM 2B
revisões de calibração relacionadas no
Histórico de Revisões de Calibração do Código de falha inativo?
ECM para verificar se houve mudanças NÃO
associadas a este código de falha.
Reparo:
• Use a ferramenta eletrônica de
Se necessário, calibre o ECM.
serviço INSITE™ para localizar o
código do ECM e o número de re-
2B
visão existente no ECM. O código
do ECM e o número de revisão en-
contram-se na seção Informações
de Calibração, sob ID do Sistema
e Plaqueta de Dados, na tela Re-
cursos e Parâmetros.
PASSO 2B: Desative o código de falha.
Condições:
Próximo
Passo
Desabilite e apague o código de falha. Código de falha inativo? Reparo
• Funcione o motor de acordo com SIM Completo
as “Condições para Apagar o Có- Código de falha inativo?
digo de Falha” na seção de resu- NÃO
mo deste procedimento de diag-
Reparo: 1A
nóstico de falha.
Retorne aos passos iniciais do
diagnóstico de falhas.
40

Perda dos Dois Sinais Magnéticos de Rotação/Posição do Motor - Dados
Inválidos, Intermitentes ou Incorretos

Código de Falha: 115 Perda dos Dois Sinais É possível que o motor não dê
PID(P), SID(S): P190 Magnéticos de Rotação/ partida.
SPN: 612 Posição do Motor - Dados
FMI: 2/2 Inválidos, Intermitentes ou
Lâmpada: Vermelha Incorretos. O ECM detectou
SRT: que os sinais do sensor
de rotação primário e de
reserva estão conectados
inversamente.
Os sensores de posição da árvore de manivelas e do eixo comando de válvulas são sensores do
tipo Efeito Hall. O módulo eletrônico de controle (ECM) fornece uma alimentação de 5 volts para
o sensor de posição e para um circuito de retorno. À medida que os dentes no anel indicador
de rotação da árvore de manivelas ou os ressaltos na parte traseira da engrenagem do eixo
comando de válvulas passam pelo sensor de posição, é gerado um sinal no circuito de sinal do
sensor de posição. O ECM interpreta esse sinal e o converte em um valor da rotação do motor.
A falta de dente na engrenagem da árvore de manivelas é usada pelo ECM para determinar a
posição do motor.
Não se aplica.
O diagnóstico é executado continuamente enquanto o motor funciona.
O ECM detecta que as entradas dos sinais de posição da árvore de manivelas e do eixo comando
de válvulas para o ECM estão invertidas.
Ação tomada quando o código de falha estiver ativo:
• O ECM detecta os sensores invertidos e continua a operar.
minuto.
• O ECM apagará a luz indicadora de falha (MIL) depois de três ciclos consecutivos de ignição
41
• Este código de falha e a luz MIL também podem ser apagados com a ferramenta eletrônica
de serviço INSITE™.
Este código de falha indica que os conectores dos sensores de posição da árvore de manivelas e
do eixo comando de válvulas estão conectados de maneira invertida no chicote.
ISB 4.5, ISB 6.7 e ISL 8.9 CM2150 - Circuito do Sensor dos Sinais Magnéticos de Rotação/Posição do Motor
42
CÓDIGO DE FALHA 115 - Perda dos Dois Sinais Magnéticos de Rotação/

Posição do Motor - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos

PASSO 1: Verifique os códigos de falha.
PASSO 1A: Verifique se o Código
Contagens ativas ou inativas do
de Falha 115 está
Código de Falha 115?
registrado.

PASSO 2A: Verifique se existe dis- Se houver uma atualização de
ponível uma atualiza- calibração disponível para este
ção de calibração para código de falha, o ECM contém essa
o ECM. revisão ou uma posterior?
falha.
43

PASSO 1A: Verifique se o Código de Falha 115 está registrado.
Condições:
• Ligue a chave de ignição (ON).
Próximo
Passo
Verifique se há códigos de falha. Contagens ativas ou inativas do Código
• Utilize a ferramenta eletrônica de Falha 115?
de serviço INSITE™ para ler os Reparo:
códigos de falha. 2A
Troque os conectores do sensor de
posição do motor.
SIM
Contagens ativas ou inativas do Código
de Falha 115? Reparo
Completo
NÃO
Condições:
Próximo
Passo
• Funcione o motor de acordo com SIM Completo
as “Condições para Apagar o Có- Código de falha inativo?
digo de Falha” na seção de resu- NÃO
mo deste procedimento de diag-
Reparo: 1A
nóstico de falha.
44

Circuito Nº1 do Sensor da Pressão no Coletor de Admissão - Voltagem

Código de Falha: 122 Circuito do Sensor da Pressão Despotenciamento do motor.
PID(P), SID(S): P102 1 no Coletor de Admissão -
SPN: 102 Voltagem Acima da Normal
FMI: 3/3 ou com Voltagem Alta.
Lâmpada: Âmbar Detectada voltagem alta de
SRT: sinal no circuito da pressão
no coletor de admissão.
O módulo eletrônico de controle (ECM) fornece uma alimentação de 5 volts para o sensor de
pressão no coletor de admissão no circuito de alimentação do sensor. O ECM fornece também
uma massa no circuito de retorno do sensor. O sensor de pressão no coletor de admissão envia
um sinal ao ECM pelo circuito de sinal do sensor. A voltagem do sinal do sensor varia de acordo
com a pressão atmosférica. O ECM detecta uma voltagem baixa de sinal nas condições de
operação como durante o funcionamento em marcha lenta ou em uma desaceleração. O ECM
detecta uma voltagem alta de sinal em condições de operação sob altas cargas do motor.
O sensor de pressão no coletor de admissão está localizado na entrada de admissão de ar.
O ECM detecta que a voltagem do sinal de pressão no coletor de admissão é maior que um valor
calibrável durante mais de 1 segundo.
• O ECM acende imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e/ou
a luz indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e falha.
• É assumido um valor padrão para a leitura da pressão no coletor de admissão.
• A saída de torque do motor será reduzida.
minuto. Para motores equipados com sistema de pós-tratamento de SCR:
• Este código de falha não pode ser apagado com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
• O ECM apaga a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz indicadora
de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e é aprovado no teste.
• Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™, certifique-se de que o código de
falha esteja inativo.
45
• O código de falha inativo será apagado da memória após 9600 horas de funcionamento do
motor sem nova ocorrência da mesma falha.
Para todos os outros motores:
• O ECM apagará a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) depois que o diagnóstico
for executado com êxito.
• Para motores com diagnóstico a bordo (OBD), o ECM apagará a luz indicadora de falha de
funcionamento (MIL) após 3 ciclos consecutivos depois que o diagnóstico for executado
com êxito.
• O comando ”Reinicializar Todas as Falhas” da ferramenta eletrônica de serviço INSITE™
pode ser usado para apagar falhas ativas e inativas, e também apagar a luz MIL para
aplicações com OBD.
O sensor da pressão no coletor de admissão compartilha com outros sensores os fios de
alimentação e de retorno no chicote do motor. Circuitos abertos e curtos no chicote do motor
podem fazer com que vários códigos de falha sejam ativados. Antes de fazer o diagnóstico de
falha do Código de Falha 122, verifique se há outras falhas. Possíveis causas deste código de
falha:
• Circuito de retorno aberto no chicote, nos conectores ou no sensor.
• Fio de sinal em curto com a alimentação do sensor ou com a alimentação da bateria.
ISB 4.5, ISB 6.7 e ISL 8.9 CM2150 - Circuito Nº1 do Sensor da Pressão no Coletor de Admissão.
46
CUIDADO
substituí-lo.

PASSO 1A: Verifique se há códigos
Existem códigos de falha de
de falha de alimentação
alimentação do sensor ativos?
do sensor.
PASSO 1B: Verifique se há um
Código de Falha 122 inativo?
código de falha inativo.
PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor da pressão no coletor de admissão.

PASSO 2A: Inspecione o sensor da
pressão no coletor de
Pinos sujos ou danificados?
admissão e os pinos do
conector.
PASSO 2B: Verifique a resposta do Código de Falha 123 ativo e Código
circuito. de Falha 122 inativo?
PASSO 2C: Verifique a voltagem de
alimentação e o circui-
4,75 a 5,25 VCC?
to de retorno do sen-
sor.
PASSO 2D: Verifique os códigos de
falha e a condição do Código de Falha 122 ativo?
sensor.
47
PASSO 3: Verifique o ECM e o chicote do motor.

PASSO 3A: Inspecione os pinos dos
conectores do chicote Pinos sujos ou danificados?
do motor e do ECM.
PASSO 3A-1: Verifique a resposta do Código de Falha 123 ativo e Código
ECM. de Falha 122 inativo?
PASSO 3A-2: Verifique se há um có- Verifique se há um código de falha
digo de falha ativo. ativo.
PASSO 3B: Inspecione os pinos dos
Inspecione os pinos dos conectores
conectores do chicote
do chicote do motor e do ECM.
do motor e do ECM.
PASSO 3B-1: Verifique a voltagem de
alimentação e o circui-
4,75 VCC a 5,25 VCC?
to de retorno do sen-
sor.
PASSO 3B-2: Verifique se há um có-
digo de falha ativo.

falha.
48

PASSO 1A: Verifique se há códigos de falha de alimentação do sensor.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há códigos de falha de Existem códigos de falha de Consulte o
alimentação do sensor. alimentação do sensor ativos? diagrama de
• Utilize a ferramenta eletrônica SIM diagnóstico
de serviço INSITE™ para ler os do código
códigos de falha. de falha
apropriado.
alimentação do sensor ativos? 1B
NÃO
PASSO 1B: Verifique se há um código de falha inativo.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há um código de falha Código de Falha 122 inativo? Consulte a
inativo. SIM seção 303
• Utilize a ferramenta eletrônica -14 - Código
de serviço INSITE™ para ler os de falha
códigos de falha. inativo ou
intermitente
2A
NÃO
49
PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor da pressão no coletor de admissão.

PASSO 2A: Inspecione o sensor da pressão no coletor de admissão e os pinos do conector.
Condições:
• Desligue a chave de ignição (OFF).
• Desconecte do chicote do motor o sensor da pressão no coletor de admissão.
Próximo
Passo
Inspecione os pinos dos conectores Pinos sujos ou danificados?
do sensor da pressão no coletor de SIM
admissão e do chicote do motor quanto Reparo:
a:
Foi detectada uma conexão defeituosa
• Conector solto no sensor ou no conector do chicote. 4A
• Pinos corroídos Limpe o conector e os pinos.
• Pinos tortos ou quebrados Se danificado, substitua o chicote do
• Pinos torcidos para trás ou motor.
expandidos
• Umidade dentro ou sobre o
conector
NÃO
• Vedações do conector danificadas
ou faltando
• Sujeira ou resíduos nos pinos do 2B
conector
• Dano na blindagem do fio
• Dano na guia de trava do conector.
PASSO 2B: Verifique a resposta do circuito.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há resposta apropriada do Código de Falha 123 ativo e Código de
circuito após 30 segundos. Falha 122 inativo? 2C
• Utilize a ferramenta eletrônica SIM
de serviço INSITE™ para ler os Código de Falha 123 ativo e Código de
códigos de falha. Falha 122 inativo? 3A
NÃO
50
PASSO 2C: Verifique a voltagem de alimentação e o circuito de retorno do sensor.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique a voltagem de alimentação e 4,75 a 5,25 VCC?
o circuito de retorno. SIM
• Meça a voltagem entre o pino
de ALIMENTAÇÃO de +5 volts de 2D
pressão no coletor de admissão e
o pino de RETORNO de pressão no
coletor de admissão, no conector
do sensor no chicote do motor. 4,75 a 5,25 VCC?
Use um diagrama elétrico para NÃO
identificação dos pinos e o seguinte 3B
procedimento para obter técnicas
gerais de uso do multímetro.
51
PASSO 2D: Verifique os códigos de falha e a condição do sensor.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há resposta apropriada do Código de Falha 122 ativo?
circuito após 30 segundos. SIM
• Utilize a ferramenta eletrônica Reparo:
de serviço INSITE™ para ler os 4A
Foi detectado um sensor defeituoso.
códigos de falha.
Substitua o sensor da pressão no
coletor de admissão.
Código de Falha 122 ativo?
NÃO
Reparo: 4A
Nenhum. O procedimento de remoção
e instalação do conector corrigiu a
falha?
52

PASSO 3A: Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM.
Condições:
• Desconecte do conector do ECM o chicote do motor.
Próximo
Passo
Verifique se os pinos dos conectores do Pinos sujos ou danificados?
chicote do motor e do ECM apresentam: SIM
• Conector solto Reparo:
• Pinos corroídos Foi detectada uma conexão danificada 4A
• Pinos tortos ou quebrados no conector do ECM ou no conector do
• Pinos torcidos para trás ou chicote do motor.
expandidos Se danificado substitua o chicote do
• Umidade dentro ou sobre o motor.
conector Pinos sujos ou danificados?
• Vedações do conector danificadas NÃO
ou faltando Reparo:
• Sujeira ou resíduos nos pinos do Nenhum. O procedimento de remoção 3A-1
conector e instalação do conector corrigiu a
• Capa do conector quebrada falha?
53
PASSO 3A-1: Verifique a resposta do ECM.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há resposta apropriada do Código de Falha 123 ativo e Código de
circuito após 30 segundos. Falha 122 inativo? 3A-2
de serviço INSITE™ para ler os Código de Falha 123 ativo e Código de
códigos de falha. Falha 122 inativo?
NÃO
Reparo:
4A
Substitua o ECM.
PASSO 3A-2: Verifique se há um código de falha ativo.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há resposta apropriada do Código de Falha 122 inativo?
códigos de falha. e instalação do conector corrigiu a
falha?
NÃO
Reparo: 4A
Foi detectado um curto-circuito entre
pinos no fio de SINAL do chicote do
motor ou substitua o chicote do motor.
54
PASSO 3B: Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM.
Condições:
Próximo
Passo
• Pinos corroídos Foi detectada uma conexão danificada
4A
expandidos Limpe o conector e os pinos.
• Umidade dentro ou sobre o Se danificado substitua o chicote do
conector motor.
ou faltando Pinos sujos ou danificados?
• Sujeira ou resíduos nos pinos do NÃO
conector
• Capa do conector quebrada 3B-1
55
PASSO 3B-1: Verifique a voltagem de alimentação e o circuito de retorno do sensor.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique a voltagem de alimentação e 4,75 VCC a 5,25 VCC?
o circuito de retorno. 3B-2
SIM
• Meça a voltagem entre os pinos 4,75 VCC a 5,25 VCC?
de ALIMENTAÇÃO de +5 volts e de
NÃO
RETORNO do sensor de pressão no
coletor de admissão, no conector Reparo:
do ECM do motor. Ligue para obter autorização para 4A
Use um diagrama elétrico para substituir o ECM. Depois de receber a
identificação dos pinos e o seguinte autorização, substitua o ECM.
56
PASSO 3B-2: Verifique se há um código de falha ativo.
Condições:
Próximo
Passo
falha?
NÃO
Reparo: 4A
Foi detectado um circuito de
RETORNO aberto no chicote do motor
ou substitua o chicote do motor.
57

Condições:
Próximo
Passo
Compare o código do ECM e o número Se houver uma atualização de
de revisão no ECM com as revisões de calibração disponível para este código
calibração relacionadas no Histórico de falha, o ECM contém essa revisão 4B
de Revisões de Calibração do ECM para ou uma posterior?
verificar se houve mudanças associadas SIM
a este código de falha.
Se houver uma atualização de
• Use a ferramenta eletrônica de calibração disponível para este código
serviço INSITE™ para localizar de falha, o ECM contém essa revisão
o código do ECM e o número ou uma posterior?
de revisão existente no ECM. O
código do ECM e o número de NÃO 4B
revisão encontram-se na seção Reparo:
Informações de Calibração, sob ID Se necessário, calibre o ECM.
do Sistema e Plaqueta de Dados,
na tela Recursos e Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
• Funcione o motor de acordo SIM Completo
com as “Condições para Apagar Código de falha inativo?
o Código de Falha” na seção de NÃO
resumo deste procedimento de
Reparo: 1A
diagnóstico de falha.
diagnóstico de falhas
58

Circuito do Sensor Nº1 da Posição do Pedal ou da Alavanca do
Acelerador - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta

Código de Falha: 131 Circuito do Sensor N° 1 Severa redução da potência
PID(P), SID(S): P091 da Posição do Pedal ou da de saída do motor. Potência
SPN: 91 Alavanca do Acelerador - em modo de emergência
FMI: 3/3 Voltagem Acima da Normal somente.
Lâmpada: Vermelha ou com Voltagem Alta.
SRT: Detectada voltagem alta no
circuito número 1 de posição
do pedal do acelerador.
O sensor da posição do acelerador é um sensor de efeito Hall acoplado ao pedal do acelerador. O
sensor da posição do acelerador varia a voltagem do sinal para o módulo eletrônico de controle
(ECM) quando o pedal do acelerador é pressionado e liberado. O ECM recebe uma voltagem
baixa do sinal quando a leitura da posição do pedal do acelerador é 0%. O ECM recebe uma
voltagem alta do sinal quando a leitura da posição do pedal do acelerador é 100%. O circuito da
posição do pedal do acelerador contém uma fonte de alimentação de 5 volts, um retorno e um
sinal da posição do pedal do acelerador.
O pedal do acelerador contém dois sensores de posição. Esses sensores de posição são usados
para medir a posição do acelerador. Os dois sensores de posição recebem uma alimentação
de 5 volts do ECM. Uma voltagem do sinal correspondente baseada na posição do pedal do
acelerador é então enviada pelo ECM. A voltagem do sinal para a posição 1 do acelerador é o
dobro da voltagem do sinal para a posição 2 do acelerador.
Quando o ECM detecta uma voltagem do sinal maior que a faixa de operação normal do sensor,
este código de falha é acionado.
O sensor da posição do pedal ou da alavanca do acelerador está localizado no pedal ou alavanca
do acelerador. Consulte o manual de diagnóstico de falhas e reparos apropriado do OEM.
O ECM detecta que a voltagem do sinal do pedal do acelerador é maior que um valor calibrável
durante mais de 1 segundo.
59

minuto.
serviço INSITE™.
Motores mais novos usam dois sensores de posição do acelerador para determinar a posição
do acelerador. Os pedais em motores mais antigos utilizam um único sensor de posição do
acelerador e um interruptor de validação da marcha lenta. Se os Códigos de Falha 132 e 1241
forem ativados quando o pedal do acelerador estiver na posição de marcha lenta, e o Código
de Falha 132 for desativado e o Código de Falha 1239 for ativado quando o acelerador for
pressionado, isso será uma indicação de que o pedal incorreto foi instalado no veículo. Um
pedal de acelerador com dois sensores de posição deve ser instalado.
Se estiver fazendo o diagnóstico de um problema intermitente do acelerador:
A voltagem do sinal do sensor da posição do pedal ou da alavanca do acelerador pode ser
monitorada com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™, durante a flexão do chicote para
localizar a conexão intermitente. As conexões intermitentes aparecem como mudanças abruptas
na voltagem do sinal mostradas pela ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
As possíveis causas desta falha são:
• O circuito do sinal de posição do pedal ou da alavanca do acelerador em curto com a
bateria ou com a alimentação de (+) 5 volts
• Circuito aberto de retorno do sensor da posição do pedal do acelerador no chicote ou nas
conexões
• Alimentação do acelerador em curto com a bateria
• Falha no sensor da posição do pedal ou da alavanca do acelerador.
Os três fios do circuito do sensor da posição do acelerador devem ser trançados juntos.
60
ISB 4.5, ISB 6.7 e ISL 8.9 CM2150 - Circuito do Sensor de Posição do Pedal ou da Alavanca do Acelerador
61

de falha de alimentação Código de Falha 2.185 ativo?
do sensor.
PASSO 1B: Verifique se há um có-
PASSO 2: Verifique o circuito do sensor da posição do pedal ou da alavanca do acelerador.

PASSO 2A: Inspecione o sensor da Se houver uma atualização de
posição do pedal do ace- calibração disponível para este
lerador e os pinos do co- código de falha, o ECM contém essa
nector. revisão ou uma posterior?
PASSO 2B: Verifique a voltagem de
alimentação do sensor
da posição do pedal do Código de falha inativo?
acelerador e o circuito
de retorno.
PASSO 2C: Verifique a resposta do Código de Falha 132 ativo e Código
falha e verifique a con-
dição do pedal ou da
alavanca do acelerador.
PASSO 3: Verifique o ECM e o chicote do OEM.

conectores do chicote do Pinos sujos ou danificados?
OEM e do ECM.
PASSO 3B: Verifique se há um cir-
cuito aberto no chicote Menos de 10 ohms?
do OEM.
PASSO 3C: Verifique se há um curto-
-circuito entre pinos no Mais de 100k ohms?
chicote do OEM.
PASSO 3D: Verifique se há um códi-
go de falha inativo.
62

PASSO 4A: Verifique se existe dispo-
calibração disponível para este
nível uma atualização de
código de falha, o ECM contém essa
calibração para o ECM.
revisão ou uma posterior?
PASSO 4B: Desative o código de fa-
lha.
63

Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há códigos de falha de Código de Falha 2185 ativo? Código de
alimentação do sensor. SIM Falha 2185
de serviço INSITE™ para ler os Código de Falha 2185 ativo?
1B
códigos de falha. NÃO
PASSO 1B: Verifique se há um código de falha ativo.
Condições:
Próximo
Passo
2A
Verifique se há um código de falha SIM
ativo. Consulte a
• Utilize a ferramenta eletrônica seção 303
Código de Falha 131 ativo? -14 - Código
de serviço INSITE™ para ler os
códigos de falha. NÃO de falha
inativo ou
intermitente
64
PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor da posição do pedal ou da alavanca do acelerador.

PASSO 2A: Inspecione o sensor da posição do pedal ou da alavanca do acelerador e os
pinos do conector.
Condições:
• Desconecte do chicote do OEM o sensor da posição do pedal ou da alavanca do acelerador.
Próximo
Passo
Inspecione os pinos dos conectores do Pinos sujos ou danificados?
chicote do OEM e do sensor quanto a: SIM
• Pinos corroídos Foi detectada uma conexão
• Pinos tortos ou quebrados defeituosa no sensor ou no conector 4A
• Pinos torcidos para trás ou do chicote.
conector motor.
ou faltando
• Sujeira ou resíduos nos pinos do
conector 2B
NÃO
65
PASSO 2B: Verifique a voltagem de alimentação do sensor da posição do pedal do acelerador

e o circuito de retorno.
Condições:
• Desconecte do chicote do OEM o sensor da posição do pedal do acelerador.
Próximo
Passo
o circuito de retorno. 2C
SIM
• Meça a voltagem entre os pinos
RETORNO do sensor da posição do
pedal do acelerador no conector
do sensor no chicote do OEM. 4,75 VCC a 5,25 VCC?
3A
identificação dos pinos e o seguinte
66
PASSO 2C: Verifique a resposta do circuito.
Condições:
Próximo
Passo
Código de Falha 132 ativo e Código
Verifique se há resposta apropriada do de Falha 131 inativo? 2D
ECM após 30 segundos.
SIM
de Falha 131 inativo? 3A
códigos de falha.
NÃO
PASSO 2D: Verifique os códigos de falha e verifique a condição do pedal do acelerador.
Condições:
• Conecte o pedal ou alavanca do acelerador no chicote do OEM.
Próximo
Passo
de serviço INSITE™ para ler os Foi detectado um pedal ou alavanca
códigos de falha. defeituosa do acelerador. Consulte
um Posto Autorizado de Serviços 4A
Cummins® para obter instruções de
reparo.
Substitua o pedal ou alavanca do
acelerador.
Consulte o manual de serviços do
OEM.
NÃO
Reparo: 4A
falha?
67

PASSO 3A: Inspecione os pinos dos conectores do chicote do OEM e do ECM.
Condições:
• Desconecte do chicote do OEM o conector do ECM.
Próximo
Passo
chicote do OEM e do ECM quanto a: SIM
• Pinos corroídos Foi detectada uma conexão 4A
• Pinos tortos ou quebrados danificada no conector do chicote.
• Pinos torcidos para trás ou Limpe o conector e os pinos.
conector
ou faltando
• Sujeira ou resíduos nos pinos do Pinos sujos ou danificados?
conector 3B
NÃO
68
PASSO 3B: Verifique se há um circuito aberto no chicote do OEM.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há um circuito aberto. Menos de 10 ohms?
• Meça a resistência entre o pino de 3C
SIM
RETORNO do pedal do acelerador,
no conector ECM do chicote do Menos de 10 ohms?
OEM, e o pino de RETORNO do
NÃO
pedal do acelerador no chicote
do OEM. Reparo:
4A
Use um diagrama elétrico para Foi detectado um circuito aberto de
identificação dos pinos e o seguinte RETORNO no chicote do OEM.
gerais de medição da resistência.
69
PASSO 3C: Verifique se há um curto-circuito entre pinos no chicote do OEM.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há um curto-circuito Mais de 100k ohms?
entre pinos. 3D
SIM
• Meça a resistência entre o
pino de SINAL do pedal do
acelerador, no conector ECM Mais de 100k ohms?
do chicote do OEM, e todos os NÃO
outros pinos do conector do Reparo: 4A
OEM. Substitua o chicote do OEM.
Consulte o diagrama de circuitos
ou o diagrama elétrico para a
identificação dos pinos do conector.
70
PASSO 3D: Verifique se há um código de falha inativo.
Condições:
Próximo
Passo
falha?
NÃO
Reparo:
Substitua o ECM. 4A
71

Condições:
Próximo
Passo
Compare o código do ECM e o número Se houver uma atualização de calibração
de revisão no ECM em relação às disponível para este código de falha, o
revisões de calibração relacionadas no ECM contém essa revisão ou uma posterior? 4B
Histórico de Revisões de Calibração do SIM
ECM para verificar se houve mudanças Se houver uma atualização de calibração
associadas a este código de falha. disponível para este código de falha, o
• Use a ferramenta eletrônica de ECM contém essa revisão ou uma posterior?
serviço INSITE™ para localizar NÃO
o código do ECM e o número
Reparo:
de revisão existente no ECM. O 4B
código do ECM e o número de Se necessário, calibre o ECM.
revisão encontram-se na seção
Informações de Calibração, sob ID
Condições:
Próximo
Passo
Desabilite e apague o código de falha. Código de falha inativo?
4B
• Funcione o motor de acordo SIM
Reparo: 4B
Retorne aos passos de diagnóstico de
falhas.
72

Circuito do Sensor da Posição 1 do Pedal ou da Alavanca do Acelerador

Código de Falha: 132 Circuito do Sensor da Posição Severa redução da potência
PID(P), SID(S): P091 1 do Pedal ou Alavanca do de saída do motor. Potência
SPN: 91 Acelerador - Voltagem Abaixo em modo de emergência
FMI: 4/4 da Normal ou com Voltagem somente.
Lâmpada: Vermelha Baixa. Detectada voltagem
SRT: baixa no circuito de sinal
número 1 de posição do pedal
do acelerador.
Quando o ECM detecta uma voltagem do sinal menor que a faixa de operação normal do sensor,
O sensor da posição do pedal ou da alavanca do acelerador é montado no conjunto do pedal do
acelerador. Consulte o manual de serviços do fabricante do equipamento original (OEM).
O ECM detecta que a voltagem do sinal do pedal do acelerador é menor que um valor calibrável
73

minuto.
serviço INSITE™.
pedal de acelerador com dois sensores de posição deve ser instalado. Se estiver fazendo o
diagnóstico de um problema intermitente do acelerador:
A voltagem do sinal do sensor da posição do pedal ou da alavanca do acelerador pode ser
monitorada com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™, durante a flexão do chicote para
localizar a conexão intermitente. As conexões intermitentes aparecem como mudanças abruptas
na voltagem do sinal mostradas pela ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
• Sinal de posição do pedal ou da alavanca do acelerador em curto com o massa do motor ou
com os fios de retorno do chicote do OEM ou do sensor
• Falha no sensor da posição do pedal ou da alavanca do acelerador
• Circuito aberto no fio de sinal, de alimentação ou de retorno do chicote ou nos conectores.
74
ISB 4.5, ISB 6.7 e ISL 8.9 CM2150 - Circuito do Sensor de Posição do Pedal do Acelerador
75
! ATENÇÃO
substituí-lo.
! ATENÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de
teste ao efetuar uma medição: Nº 3823995, ponta de teste macho Weather Pack™; Nº 3823996,
ponta de teste fêmea Weather Pack™; Nº 3822758, ponta de teste macho Deutsch™/AMP™/
Metri-Pack™.

de falha de alimentação Código de Falha 2185 ou 2186 ativos?
do sensor.
PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor da posição do pedal ou da alavanca do acelerador.

posição do pedal do
acelerador e os pinos
do conector.
da posição do pedal do 4,75 VCC a 5,25 VCC?
acelerador e o circuito
de retorno.
dição do pedal ou da
alavanca do acelerador.
76

do OEM e do ECM.
do OEM.
PASSO 3C: Verifique se há um cir-
do OEM.
PASSO 3D: Verifique se há um cur-
to-circuito entre pinos Mais de 100k ohms?
no chicote do OEM.
PASSO 3E: Verifique se há um cur-
to-circuito entre os pi-
Mais de 100k ohms?
nos e o massa no chico-
te do OEM.
PASSO 3F: Verifique se há um có-
digo de falha inativo.

Se houver
uma
atualização
de calibração
PASSO 4A: Verifique se existe disponível
disponível uma para este
atualização de código de
calibração para o ECM. falha, o
ECM contém
essa revisão
ou uma
posterior?
PASSO 4B: Desative o código de fa- Código de
Menos de 10 ohms?
lha. falha inativo?
77

Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há códigos de falha de Diagrama
alimentação do sensor. Código de Falha 2185 ou 2186 ativos? apropriado de
de serviço INSITE™ para ler os do código de
códigos de falha. falha.
Código de Falha 2185 ou 2186 ativos?
1B
NÃO
Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há um código de falha Código de Falha 132 ativo?
ativo. 2A
SIM
• Utilize a ferramenta eletrônica Consulte a
de serviço INSITE™ para ler os seção 303
códigos de falha. Código de Falha 132 ativo? -14 - Código
NÃO de falha
inativo ou
intermitente
78
PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor da posição do pedal do acelerador.

PASSO 2A: Inspecione o sensor da posição do pedal do acelerador e os pinos do conector.
Condições:
Próximo
Passo
• Pinos tortos ou quebrados defeituosa no sensor ou no conector
conector
ou faltando
conector NÃO
79
PASSO 2B: Verifique a voltagem de alimentação do sensor da posição do pedal do

acelerador e o circuito de retorno.
Condições:
Próximo
Passo
o circuito de retorno do sensor. 2C
SIM
RETORNO do sensor de posição do 4,75 VCC a 5,25 VCC?
3A
pedal do acelerador, no conector NÃO
do sensor no chicote do OEM.
80
Condições:
Próximo
Passo
Verifique a resposta do circuito. Código de Falha 131 ativo e Código
• Instale um fio de ponte entre o de Falha 132 inativo? 2D
pino de ALIMENTAÇÃO de +5 volts SIM
de posição do pedal do acelerador
e o pino de SINAL de posição do
pedal do acelerador no conector
sensor do chicote do OEM.
Consulte o diagrama de circuitos ou o
diagrama elétrico para a identificação Código de Falha 131 ativo e Código
dos pinos do conector. de Falha 132 inativo? 3A
Verifique se há resposta apropriada do NÃO
códigos de falha.
81
Condições:
• Conecte o pedal do acelerador no chicote do OEM.
Próximo
Passo
de serviço INSITE™ para ler os Foi detectado um pedal defeituoso
códigos de falha. do acelerador. Entre em contato com 2D
o OEM ou o distribuidor apropriado
para obter instruções de reparo.
Substitua o pedal do acelerador.
OEM.
NÃO
Reparo: 3A
falha?
82

Condições:
Próximo
Passo
conector
ou faltando
conector 3B
NÃO
83
Condições:
Próximo
Passo
3C
• Meça a resistência entre o pino SIM
de ALIMENTAÇÃO do pedal ou
da alavanca do acelerador no Menos de 10 ohms?
conector do ECM, no chicote do NÃO
motor, e o pino de ALIMENTAÇÃO Reparo: 4A
no conector do pedal ou da Foi detectado um circuito aberto de
alavanca do acelerador do ALIMENTAÇÃO no chicote do OEM.
chicote do OEM.
84
PASSO 3C: Verifique se há um circuito aberto no chicote do OEM.
Condições:
• Desconecte do chicote do OEM o pedal do acelerador.
Próximo
Passo
3D
de SINAL do sensor de posição
pedal ou alavanca do acelerador,
no conector do ECM no chicote do
OEM, e o pino de SINAL do sensor Menos de 10 ohms?
de posição pedal ou alavanca do NÃO
acelerador, no conector do pedal 4A
Reparo:
do acelerador no chicote do OEM.
Foi detectado um circuito aberto de
Use um diagrama elétrico para
SINAL no chicote do OEM.
85
PASSO 3D: Verifique se há um curto-circuito entre pinos no chicote do OEM.
Condições:
Próximo
Passo
entre pinos. 3E
SIM
• Meça a resistência entre o pino
de SINAL do pedal do acelerador,
no conector ECM do chicote do
OEM, e todos os outros pinos do Mais de 100k ohms?
conector do OEM. NÃO
4A
Use um diagrama elétrico para Reparo:
identificação dos pinos e o seguinte substitua o chicote do OEM.
86
PASSO 3E: Verifique se há um curto-circuito entre os pinos e o massa no chicote do OEM.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há um curto entre os pinos Mais de 100k ohms?
e o massa. 3E
SIM
de SINAL do pedal do acelerador, Mais de 100k ohms?
no conector do ECM do chicote do NÃO
OEM, e o massa.
Reparo: 4A
os pinos e o massa na linha de SINAL
no chicote do OEM.
87
PASSO 3F: Verifique se há um código de falha inativo.
Condições:
Próximo
Passo
O procedimento de remoção e
códigos de falha. instalação do conector corrigiu a
falha?
NÃO
Reparo:
Substitua o ECM. 4A
88

Condições:
Próximo
Passo
de revisão no ECM com as revisões de calibração disponível para este
calibração relacionadas no Histórico código de falha, o ECM contém essa 4B
de Revisões de Calibração do ECM revisão ou uma posterior?
para verificar se houve mudanças SIM
• Use a ferramenta eletrônica de Se houver uma atualização de
serviço INSITE™ para localizar calibração disponível para este
o código do ECM e o número código de falha, o ECM contém essa
de revisão existente no ECM. O revisão ou uma posterior?
código do ECM e o número de 4B
NÃO
Informações de Calibração, sob ID Reparo:
do Sistema e Plaqueta de Dados, Se necessário, calibre o ECM.
Condições:
Próximo
Passo
• Funcione o motor de acordo SIM completo
Reparo: 1A
89

Circuito 1 do Sensor da Posição do Pedal ou da Alavanca do Acelerador
Remoto - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta

Código de Falha: 133 Circuito 1 do Sensor da O acelerador remoto não
PID(P), SID(S): P372 Posição do Pedal ou da irá funcionar. A posição do
SPN: 974 Alavanca do Acelerador acelerador remoto será
FMI: 3/3 Remoto - Voltagem Acima ajustada para 0 por cento.
Lâmpada: Vermelha da Normal ou com Voltagem
SRT: Alta. Detectada voltagem
alta no circuito de sinal
de posição do pedal do
acelerador remoto.
O sensor de posição do acelerador remoto é um potenciômetro conectado na alavanca do
acelerador remoto. O sensor de posição do acelerador remoto varia a voltagem do sinal para o
módulo eletrônico de controle (ECM) quando a alavanca do acelerador remoto é pressionada e
liberada. O ECM recebe uma voltagem baixa de sinal quando a leitura da posição da alavanca do
acelerador remoto é 0%. O ECM recebe uma voltagem alta do sinal quando a leitura da posição
da alavanca do acelerador remoto é 100%. O circuito de posição do pedal do acelerador remoto
contém uma fonte de alimentação de 5 volts, um retorno e um sinal da posição do pedal do
acelerador remoto.
A localização do pedal ou da alavanca do acelerador remoto varia de acordo com o OEM.
O ECM detecta que a voltagem do sinal do pedal do acelerador remoto é maior que um valor
• O ECM acende a luz vermelha de parada do motor (STOP ENGINE) imediatamente quando o
diagnóstico é executado e falha.
minuto.
• O ECM apaga a luz vermelha de parada do motor (STOP ENGINE) e o código de falha é
imediatamente desativado quando o diagnóstico é executado com êxito.
• Este código de falha também pode ser apagado com a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™.
90

A voltagem do sinal do sensor de posição do pedal ou da alavanca do acelerador remoto pode
ser monitorada com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™, durante a flexão do chicote
para localizar a conexão intermitente. As conexões intermitentes aparecem como mudanças
abruptas na voltagem do sinal mostradas pela ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
• Circuito do sinal de posição do pedal ou da alavanca do acelerador remoto em curto com
a bateria ou com a alimentação de (+) 5 volts
• Circuito aberto de retorno do sensor da posição do pedal ou da alavanca do acelerador
remoto no chicote ou nas conexões
• Alimentação do acelerador remoto em curto com a bateria
• Falha no sensor da posição do pedal ou da alavanca do acelerador remoto.
Os três fios do circuito do sensor da posição do acelerador remoto devem ser trançados juntos.
ISB 4.5, ISB 6.7 e ISL 8.9 CM2150 - Circuito do Sensor de Posição do Pedal do Acelerador Remoto
91
CÓDIGO DE FALHA 133 - Circuito do Sensor Nº 1 da Posição do Pedal ou

da Alavanca do Acelerador Remoto - Voltagem Acima da Normal ou
com Voltagem Alta
! ATENÇÃO
substituí-lo.
! ATENÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova
ao efetuar uma medição: Nº 3823996 - ponta de prova fêmea Weather Pack™, e Nº 3822758 -
ponta de prova macho Deutsch™/AMP™/Metri-Pack™.

do sensor.
PASSO 2: Verifique a voltagem de alimentação do sensor da posição do pedal ou da

alavanca do acelerador remoto e o circuito de retorno.
posição do pedal ou da
alavanca do acelerador Pinos sujos ou danificados?
remoto e os pinos do
conector.
da posição do pedal ou
4,75 VCC a 5,25 VCC?
da alavanca do acelera-
dor remoto e o circuito
de retorno.
dição do pedal ou da Código de Falha 134 ativo?
alavanca do acelerador
remoto.
92

do OEM e do ECM.
do OEM.
PASSO 3C: Verifique se há um cur-
no chicote do OEM.
PASSO 3D: Verifique se há um có-

lha.
93

Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há códigos de falha de Código de Falha 1695 ou 1696 ativos? Código de
alimentação do sensor. Falha 1695 ou
SIM 1696
de serviço INSITE™ para ler os Código de Falha 1695 ou 1696 ativos?
1B
Condições:
Próximo
Passo
ativo. 2A
SIM
NÃO de falha
inativo ou
intermitente
94
PASSO 2: Verifique o sensor da posição do pedal ou da alavanca do acelerador remoto,

a voltagem de alimentação do circuito e o circuito de retorno.
PASSO 2A: Inspecione o sensor da posição do pedal ou da alavanca do acelerador remoto
e os pinos do conector.
Condições:
• Desconecte do chicote do OEM o sensor da posição do pedal ou da alavanca do acelerador
remoto.
Próximo
Passo
conector motor.
ou faltando
conector 2B
NÃO
95
PASSO 2B: Verifique a voltagem de alimentação do sensor da posição do pedal ou da

alavanca do acelerador remoto e o circuito de retorno.
Condições:
• Desconecte do chicote do OEM o sensor da posição do pedal do acelerador remoto.
Próximo
Passo
SIM
pedal do acelerador remoto no
conector do sensor no chicote do
4,75 VCC a 5,25 VCC?
OEM. 3A
NÃO
96
Condições:
remoto.
Próximo
Passo
Verifique se há resposta apropriada do Código de Falha 134 ativo e Código
ECM após 30 segundos. de Falha 133 inativo? 2D
de serviço INSITE™ para ler os Código de Falha 134 ativo e Código
códigos de falha. de Falha 133 inativo? 3A
NÃO
PASSO 2D: Verifique os códigos de falha e verifique a condição do pedal ou da alavanca do

acelerador remoto.
Condições:
• Conecte o pedal ou alavanca do acelerador remoto no chicote do OEM.
Próximo
Passo
códigos de falha. defeituosa do acelerador remoto.
Entre em contato com o distribuidor 4A
do OEM para obter instruções de
reparo.
acelerador remoto.
OEM.
NÃO
Reparo: 4A
falha?
97

Condições:
Próximo
Passo
conector
ou faltando
conector 3B
NÃO
98
Condições:
remoto.
Próximo
Passo
• Meça a resistência entre o pino SIM 3C
de RETORNO do pedal ou da
alavanca do acelerador remoto
no conector do ECM, no chicote
do OEM, e o pino de RETORNO Menos de 10 ohms?
do pedal ou da alavanca do NÃO
acelerador remoto no chicote do Reparo:
4A
OEM. Foi detectado um circuito aberto de
Use um diagrama elétrico para RETORNO no chicote do OEM.
identificação dos pinos e o seguinte Substitua o chicote do OEM.
99
Condições:
Próximo
Passo
entre pinos. 3D
SIM
• Meça a resistência entre o pino de
SINAL do pedal ou da alavanca do
acelerador remoto no conector
do ECM, no chicote do OEM, e Mais de 100k ohms?
todos os outros pinos do conector NÃO
4A
do OEM. Reparo:
Use um diagrama elétrico e o seguinte Substitua o chicote do OEM.
procedimento de técnicas gerais de
medição da resistência.
100
Condições:
Próximo
Passo
falha?
NÃO
Reparo:
Substitua o ECM. 4A
substituir o ECM.
Depois de receber a autorização,
substitua o ECM.
101

Condições:
Próximo
Passo
de revisão no ECM em relação às calibração disponível para este
revisões de calibração relacionadas no código de falha, o ECM contém essa 4B
Histórico de Revisões de Calibração do revisão ou uma posterior?
ECM para verificar se houve mudanças SIM
NÃO
Condições:
Próximo
Passo
Reparo: 1A
Retorne aos passos iniciais de
102

Circuito 1 do Sensor de Posição do Pedal ou da Alavanca do Acelerador
Remoto - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa

Código de Falha: 134 Circuito 1 do Sensor de O acelerador remoto não
PID(P), SID(S): P372 Posição do Pedal ou Alavanca irá funcionar. A posição do
SPN: 974 do Acelerador Remoto - acelerador remoto será
FMI: 4/4 Voltagem Abaixo da Normal ajustada para 0 por cento.
Lâmpada: Vermelha ou com Voltagem Baixa.
SRT: Detectada voltagem baixa no
circuito do sinal de posição
do pedal do acelerador
remoto.
O sensor de posição do acelerador remoto é um potenciômetro conectado na alavanca do
acelerador remoto. O sensor de posição do acelerador remoto varia a voltagem do sinal para o
módulo eletrônico de controle (ECM) quando a alavanca do acelerador remoto é pressionada e
liberada. O ECM recebe uma voltagem baixa de sinal quando a leitura da posição da alavanca do
acelerador remoto é 0%. O ECM recebe uma voltagem alta do sinal quando a leitura da posição
da alavanca do acelerador remoto é 100%. O circuito de posição do pedal do acelerador remoto
contém uma fonte de alimentação de 5 volts, um retorno e um sinal da posição do pedal do
acelerador remoto.
A localização do pedal ou da alavanca do acelerador remoto varia de acordo com o OEM.
Consulte o manual de serviços do OEM.
O ECM detecta que a voltagem do sinal do pedal do acelerador remoto é menor que um valor
• Valide o reparo. Dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1
minuto.
INSITE™.
103

A voltagem do sinal do sensor de posição do pedal ou da alavanca do acelerador remoto pode
ser monitorada com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™, durante a flexão do chicote
para localizar a conexão intermitente. As conexões intermitentes aparecem como mudanças
abruptas na voltagem do sinal mostradas pela ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
• Sinal de posição do pedal ou da alavanca do acelerador remoto em curto com o massa do
motor ou com os fios de retorno do chicote do OEM ou do sensor
• Falha no sensor da posição do pedal ou da alavanca do acelerador remoto
• Circuito aberto no fio de sinal, de alimentação ou de retorno do acelerador remoto no
chicote ou nos conectores.
Os três fios do circuito do sensor da posição do acelerador remoto devem ser trançados juntos.
ISB 4.5, ISB 6.7 e ISL 8.9 CM2150 - Circuito do Sensor de Posição do Pedal ou da Alavanca do Acelerador Remoto
104
CÓDIGO DE FALHA 134 - Circuito do Sensor Nº 1 da Posição do Pedal ou

da Alavanca do Acelerador Remoto - Voltagem Abaixo da Normal ou
com Voltagem Baixa
! ATENÇÃO
substituí-lo.
! ATENÇÃO
Metri-Pack™.

do sensor.
código de falha ativo.
PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor da posição do pedal ou da alavanca do acelerador

remoto.
posição do pedal/ala-
vanca do acelerador re- Pinos sujos ou danificados?
moto e os pinos do co-
nector.
da posição do pedal ou
4,75 VCC a 5,25 VCC?
da alavanca do acelera-
dor remoto e o circuito
de retorno.
PASSO 2D: Verifique os códigos
de falha e verifique a
condição do pedal ou da Código de Falha 134 ativo?
alavanca do acelerador
remoto.
105

do OEM e do ECM.
do OEM.
PASSO 3C: Verifique se há um
circuito aberto no Menos de 10 ohms?
chicote do OEM.
PASSO 3D: Verifique se há um
curto-circuito entre
Mais de 100k ohms?
pinos no chicote do
OEM.
PASSO 3E: Verifique se há um
Mais de 100k ohms?
os pinos e o massa no
chicote do OEM.
PASSO 3F: Verifique se há um

falha.
106

Condições:
Próximo
Passo
alimentação do sensor. Existem códigos de falha de apropriado de
• Utilize a ferramenta eletrônica alimentação do sensor ativos? diagnóstico
de serviço INSITE™ para ler os SIM do código de
NÃO
Condições:
Próximo
Passo
ativo. 2A
SIM
NÃO de falha
inativo ou
intermitente
107
PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor da posição do pedal do acelerador remoto.

PASSO 2A: Inspecione o sensor da posição do pedal do acelerador remoto e os pinos do
conector.
Condições:
Próximo
Passo
conector
ou faltando
conector NÃO
108

remoto e o circuito de retorno.
Condições:
Próximo
Passo
SIM
pedal do acelerador remoto, no
4,75 VCC a 5,25 VCC?
OEM. 3A
NÃO
109
Condições:
Próximo
Passo
• Instale um fio de ponte entre os de Falha 134 inativo? 2D
e de SINAL do sensor de posição
do pedal do acelerador remoto,
no conector do sensor no chicote
do OEM.
diagrama elétrico para a identificação Código de Falha 133 ativo e Código
dos pinos do conector. de Falha 134 inativo? 3A
Verifique se há resposta apropriada do NÃO
códigos de falha.
110
PASSO 2D: Verifique os códigos de falha e verifique a condição do pedal do acelerador

remoto.
Condições:
Próximo
Passo
códigos de falha. do acelerador remoto. 4A
Substitua o pedal do acelerador
remoto.
OEM.
NÃO
Reparo: 4A
falha?
111

Condições:
Próximo
Passo
conector
ou faltando
conector 3B
NÃO
112
Condições:
Próximo
Passo
de ALIMENTAÇÃO do pedal ou da
alavanca do acelerador remoto no
conector do ECM, no chicote do
motor, e o pino de ALIMENTAÇÃO Menos de 10 ohms?
no conector do pedal ou da NÃO
alavanca do acelerador remoto Reparo:
4A
do chicote do OEM. Foi detectado um circuito aberto de
Use um diagrama elétrico para ALIMENTAÇÃO no chicote do OEM.
113
Condições:
• Desconecte do chicote do OEM o pedal do acelerador remoto.
Próximo
Passo
• Meça a resistência entre o pino de 3D
SIM
SINAL do pedal ou da alavanca do
acelerador remoto no conector
ECM do chicote do OEM, e o pino Menos de 10 ohms?
de SINAL no conector do pedal NÃO
ou da alavanca do acelerador
Reparo:
remoto do chicote do OEM. 4A
procedimento para obter técnicas Substitua o chicote do OEM.
114
Condições:
Próximo
Passo
entre pinos. 3E
SIM
de SINAL do pedal do acelerador
remoto, no conector ECM do
chicote do OEM, e todos os outros Mais de 100k ohms?
pinos do conector do OEM. NÃO
4A
Use um diagrama elétrico para Reparo:
115
Condições:
Próximo
Passo
e o massa. 3F
SIM
• Meça a resistência entre o pino Mais de 100k ohms?
de SINAL do pedal do acelerador
remoto, no conector do ECM do NÃO
chicote do OEM, e o massa. Reparo:
Use um diagrama elétrico para Foi detectado um curto-circuito entre 4A
identificação dos pinos e o seguinte os pinos e o massa na linha de SINAL
procedimento para obter técnicas no chicote do OEM.
gerais de medição da resistência. Substitua o chicote do OEM.
116
Condições:
Próximo
Passo
códigos de falha. instalação do conector corrigiu a
falha?
NÃO
Reparo:
Substitua o ECM. 4A
117

Condições:
Próximo
Passo
NÃO
Condições:
Próximo
Passo
Reparo: 1A
118

Circuito 1 do Sensor da Pressão na Galeria de Óleo do Motor - Voltagem

Código de Falha: 135 Circuito 1 do Sensor da Nenhum quanto ao
PID(P), SID(S): P100 Pressão na Galeria de Óleo desempenho. Nenhuma
SPN: 100 do Motor - Voltagem Acima proteção do motor para a
FMI: 3/3 da Normal ou com Voltagem pressão do óleo.
Lâmpada: Âmbar Alta. Detectada voltagem
SRT: alta de sinal no circuito de
pressão do óleo do motor.
pressão do óleo do motor no circuito de alimentação do sensor. O ECM fornece também um
massa no circuito de retorno do sensor. O sensor de pressão do óleo do motor envia um sinal
ao ECM pelo circuito de sinal do sensor. A voltagem do sinal do sensor varia de acordo com
a pressão na galeria de óleo. O ECM detecta uma voltagem baixa de sinal nas condições de
operação quando a pressão do óleo for ligeiramente menor. O ECM detecta uma voltagem alta
de sinal durante altas rotações do motor ou nas condições de operação quando a temperatura
do óleo está baixa.
O sensor da pressão do óleo do motor está localizado no lado esquerdo do bloco do motor.
O ECM detecta que a voltagem do sinal de pressão do óleo é maior que 4,75 VCC durante mais
de 16 segundos.
• O ECM acende a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) imediatamente quando
o diagnóstico é executado e falha.
• É assumido um valor padrão para a leitura da pressão do óleo do motor.
minuto.
• O ECM apaga a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e o código de falha é
INSITE™.
119

Se o sensor de pressão do óleo compartilhar fios de alimentação e de retorno no chicote do
motor com outros sensores, circuitos abertos e curtos-circuitos no chicote do motor poderão
causar a ativação de vários códigos de falha. Antes de fazer o diagnóstico de falha do Código de
Falha 135, verifique se há outras falhas.
Possíveis causas deste código de falha:
• Circuito de retorno aberto no chicote, nos conectores ou no sensor
• Um circuito de sinal em curto com a alimentação do sensor ou com a voltagem da bateria.
ISL8.9 CM2150 SN - Circuito 1 da Pressão na Galeria de Óleo do Motor
120
CÓDIGO DE FALHA 135 - Circuito do Sensor 1 de Pressão na Galeria de

Óleo do Motor - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta
! ATENÇÃO
substituí-lo.
! ATENÇÃO
Para evitar danos aos pinos e ao chicote, utilize os seguintes cabos de teste ao efetuar uma
medição: Nº 3164596, ponta de prova macho Framatome™, e Nº 3822917, ponta de prova fêmea
Deutsch™/AMP™/Metri- Pack™.

do sensor.
PASSO 2: Verifique o sensor da pressão do óleo e o circuito do sensor

pressão do óleo e os Pinos sujos ou danificados?
pinos do conector.
alimentação e o circuito 4,75 VCC a 5,25 VCC?
de retorno do sensor.
sensor.
121

do motor e do ECM.
PASSO 3A-2: Verifique se há um
do motor e do ECM.
PASSO 3B-1: Verifique a voltagem de
PASSO 3B-2: Verifique se há um

falha.
122

Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há códigos de falha de Diagrama de
alimentação do sensor. Existem códigos de falha de diagnóstico
• Utilize a ferramenta eletrônica alimentação do sensor ativos? do código
de serviço INSITE™ para ler os SIM de falha
códigos de falha. apropriado
NÃO
PASSO 1B: Verifique os códigos de falha.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há um código de falha Consulte a
inativo. seção 303
• Utilize a ferramenta eletrônica Código de Falha 135 inativo? -14 - Código
intermitente
2A
NÃO
123

PASSO 2A: Inspecione o sensor da pressão do óleo e os pinos do conector.
Condições:
• Desconecte do chicote do motor o sensor da pressão do óleo.
Próximo
Passo
Inspecione os pinos dos conectores Pinos sujos ou danificados? Foi
do chicote do motor e do sensor da detectada uma conexão defeituosa
pressão do óleo quanto a: no sensor ou no conector do chicote.
• Conector solto SIM
4A
• Pinos corroídos Reparo:
• Pinos tortos ou quebrados Limpe o conector e os pinos.
• Pinos torcidos para trás ou Se danificado substitua o chicote do
expandidos motor.
conector
conector
• Vedações do conector danificadas 2B
ou faltando NÃO
Condições:
Próximo
Passo
circuito após 30 segundos. de Falha 135 inativo? 2C
NÃO
124
Condições:
Próximo
Passo
o circuito de retorno. 2D
SIM
de ALIMENTAÇÃO de +5 volts
de pressão do óleo e o pino de
RETORNO de pressão do óleo no
4,75 VCC a 5,25 VCC?
motor. 3B
NÃO
125
Condições:
• Conecte o sensor da pressão do óleo no chicote do motor.
Próximo
Passo
códigos de falha.
Substitua o sensor da pressão do
óleo.
NÃO
Reparo: 4A
falha?
126

Condições:
• Desconecte do ECM o chicote do motor.
Próximo
Passo
Verifique se os pinos dos conectores Pinos sujos ou danificados?
do chicote do motor e do ECM SIM
apresentam: Reparo:
• Conector solto Foi detectada uma conexão
• Pinos corroídos danificada no conector do ECM ou no 4A
• Pinos tortos ou quebrados conector do chicote do motor.
conector
conector
• Vedações do conector danificadas Pinos sujos ou danificados?
ou faltando 3A-1
NÃO
127
Condições:
Próximo
Passo
circuito após 30 segundos. de Falha 135 inativo? 3A-2
códigos de falha. de Falha 135 inativo?
NÃO
Reparo: 4A
Condições:
Próximo
Passo
falha?
NÃO
Reparo:
Foi detectado um curto-circuito entre 4A
pinosno fio de SINAL do chicote do
motor.
Substitua o chicote do motor.
128
Condições:
Próximo
Passo
apresentam: Reparo:
conector
conector
3B-1
• Capa do conector quebrada NÃO
Use o seguinte procedimento de
técnicas gerais de inspeção.
129
Condições:
• Desconecte do chicote do motor o conector do ECM.
Próximo
Passo
SIM
de ALIMENTAÇÃO de +5 volts e de 4,75 VCC a 5,25 VCC?
RETORNO do sensor da pressão
NÃO
do óleo, no conector do ECM do
motor. Reparo: 4A
Consulte o diagrama de circuitos ou o Ligue para obter autorização para
diagrama elétrico para a identificação substituir o ECM. Depois de receber a
dos pinos do conector. autorização, substitua o ECM.
130
Condições:
Próximo
Passo
falha?

NÃO
Reparo:
4A
RETORNO aberto no chicote do motor.
131

Condições:
Próximo
Passo
código do ECM e o número de 1A
NÃO
PASSO 4B: Verifique se existe disponível uma atualização de calibração para o ECM.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo: 1A
Retorne aos passos do diagnóstico de
falhas.
132

Circuito do Sensor da Pressão 1 na Galeria de Óleo do Motor - Voltagem

Código de Falha: 141 Circuito do Sensor da Pressão Nenhum quanto ao desempe-
PID(P), SID(S): P0522 1 na Galeria de Óleo do Motor nho. Nenhuma proteção do
SPN: 100 - Voltagem Abaixo da Normal motor para a pressão do óleo.
FMI: 4/4 ou com Voltagem Baixa.
Lâmpada: Âmbar Detectada voltagem baixa de
SRT: sinal ou um circuito aberto no
circuito de pressão do óleo
do motor.
pressão do óleo do motor no circuito de alimentação do sensor. O ECM fornece também um
do óleo está baixa.
O ECM detecta que a voltagem do sinal de pressão do óleo é menor que 0,25 VCC durante mais
de 16 segundos.
minuto.
INSITE™.
133

Se o sensor de pressão do óleo compartilhar fios de alimentação e de retorno no chicote do
motor com outros sensores, circuitos abertos e curtos-circuitos no chicote do motor poderão
causar a ativação de vários códigos de falha. Antes de fazer o diagnóstico de falha do Código de
Falha 141, verifique se há outras falhas.
• Circuito do sinal aberto ou em curto com o massa no chicote do motor ou do sensor.
• Linha de alimentação aberta ou em curto com o massa.
ISL8.9 CM2150 SN - Circuito do Sensor 1 da Pressão na Galeria de Óleo do Motor
134
CÓDIGO DE FALHA 141 - Circuito do Sensor 1 de Pressão na Galeria de

Óleo do Motor - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
! ATENÇÃO
substituí-lo.
! ATENÇÃO
prova ao efetuar uma medição: Nº 3164596, ponta de prova macho Framatome™, e Nº 3822917,
ponta de prova fêmea Deutsch™/AMP™/Metri-Pack™.

do sensor.

pressão do óleo e os Pinos sujos ou danificados?
pinos do conector.
alimentação e o circuito 4,75 a 5,25 VCC?
sensor.
135

do motor e do ECM.
PASSO 3A-1: Verifique a voltagem de
do motor e do ECM.
PASSO 3B-1: Verifique a resposta do Código de Falha 135 ativo e Código

falha.
136

Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há códigos de falha de Consulte o
alimentação do sensor. Existem códigos de falha de diagrama de
• Utilize a ferramenta eletrônica alimentação do sensor ativos? diagnóstico
de serviço INSITE™ para ler os SIM do código
códigos de falha. de falha
apropriado.
NÃO
Condições:
Próximo
Passo
de serviço INSITE™ para ler os SIM de falhas
intermitente
2A
NÃO
137

PASSO 2A: Inspecione o sensor da pressão do óleo e os pinos do conector.
Condições:
Próximo
Passo
do chicote do motor e do sensor da SIM
pressão do óleo quanto a: Reparo:
• Pinos corroídos defeituosa no sensor ou no conector 4A
• Pinos tortos ou quebrados do chicote.
conector
ou faltando
2B
138
PASSO 2B: Verifique a voltagem de alimentação e o circuito de retorno do sensor.
Condições:
Próximo
Passo
SIM
de ALIMENTAÇÃO de +5 volts
RETORNO de pressão do óleo no
conector do sensor no chicote do 4,75 a 5,25 VCC?
3A
motor. NÃO
diagrama elétrico para a identificação
dos pinos do conector.
139
Condições:
Próximo
Passo
• Instale um fio de ponte entre o de Falha 141 inativo? 2D
SINAL de pressão do óleo, no
motor.
• Dê partida no motor e deixe-o
de Falha 141 inativo? 3B
funcionar com uma rotação maior
que 600 rpm durante 5 minutos. NÃO
códigos de falha.
140
PASSO 2D: Verifique a resposta do circuito.
Condições:
• Conecte o sensor da pressão do óleo no chicote do motor.
Próximo
Passo
códigos de falha.
óleo.
NÃO
Reparo: 4A
falha?
141

Condições:
Próximo
Passo
apresentam: Reparo:
conector
ou faltando
3A-1
142
PASSO 3A-1: Verifique a voltagem de alimentação e o circuito de retorno do sensor.
Condições:
Próximo
Passo
o circuito de retorno. 3A-2
SIM
de ALIMENTAÇÃO de +5 volts e de 4,75 a 5,25 VCC?
RETORNO do sensor da pressão NÃO
do óleo, no conector do ECM do Reparo:
motor. 4A
Consulte o diagrama de circuitos ou o substituir o ECM. Depois de receber a
diagrama elétrico para a identificação autorização, substitua o ECM.
143
Condições:
Próximo
Passo
falha?

NÃO
Reparo:
Foi detectado um circuito de 4A
ALIMENTAÇÃO aberto ou em curto no
chicote do motor.
144
Condições:
Próximo
Passo
apresentam: Reparo:
conector
ou faltando
3B-1
145
PASSO 3B-1: Verifique a resposta do ECM.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique a resposta do ECM. Código de Falha 135 ativo e Código
• Instale um fio de ponte entre os de Falha 141 inativo? 3B-2
pinos de ALIMENTAÇÃO de +5 volts SIM
e de SINAL do sensor da pressão
do óleo, no conector do ECM do
motor.
• Dê partida no motor e deixe-o de Falha 141 inativo?
funcionar com uma rotação maior
que 600 rpm durante 5 minutos. NÃO
Reparo: 4A
de serviço INSITE™ para ler os Ligue para obter autorização para
códigos de falha. substituir o ECM. Depois de receber a
Consulte o diagrama de circuitos ou o autorização, substitua o ECM.
146
Condições:
Próximo
Passo
falha?
NÃO
Reparo:
Foi detectado um RETORNO aberto ou 4A
um curto-circuito entre pinos na linha
de sinal do chicote do motor.
147

Condições:
Próximo
Passo
NÃO
Condições:
Próximo
Passo
Reparo: 1A
148

Pressão na Galeria de Óleo do Motor - Dados Válidos, mas Abaixo da
Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo

Código de Falha: 143 Pressão na Galeria de Óleo Despotenciamento do motor.
PID(P), SID(S): P0524 do Motor - Dados Válidos,
SPN: 100 mas Abaixo da Faixa
FMI: 18 Normal de Operação - Nível
Lâmpada: Âmbar Moderadamente Severo. O
SRT: sinal de pressão do óleo do
motor indica que a pressão
do óleo do motor está abaixo
do limite de advertência de
proteção do motor.
pressão do óleo do motor no circuito 1 de alimentação do sensor. O ECM fornece também um
do óleo está baixa. Se o ECM detectar uma voltagem baixa de sinal indicando uma pressão baixa
do óleo do motor, este código de falha será ativado.
O ECM detecta que a pressão do óleo do motor é menor que os limites de proteção do motor.
• O ECM acende a luz amarela de verificação do motor (CHECK ENGINE) imediatamente
quando o diagnóstico é executado e falha.
• Um despotenciamento de torque comandado pelo ECM limita a potência de saída do motor.
minuto.
• O ECM apagará imediatamente a luz de verificação do motor (CHECK ENGINE) depois de o
diagnóstico ser executado com êxito.
149
• O ECM apagará a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e anulará o

despotenciamento de torque quando detectar que a pressão do óleo está dentro da faixa
normal de operação.
INSITE™.
Este código de falha será ativado quando a pressão do óleo do motor cair para um valor abaixo
do limite de proteção do motor. Faça o diagnóstico da baixa pressão do óleo do motor.
ISL8.9 CM2150 SN - Pressão na Galeria de Óleo do Motor
150
CÓDIGO DE FALHA 143 - Pressão na Galeria de Óleo do Motor - Dados Válidos

mas Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo

de Falha 143 está
registrado.

falha.
151

Condições:
Próximo
Passo
Verifique os códigos de falha. Contagens ativas ou inativas do
• Utilize a ferramenta eletrônica Código de Falha 143?
de serviço INSITE™ para ler os SIM
códigos de falha. Reparo:
Consulte os diagramas de sintomas 2A
de falha ‘Pressão Baixa do Óleo
Lubrificante’ ou ‘Pressão Alta do Óleo
Lubrificante’ no manual de serviços
apropriado.
Código de Falha 143? 2A
NÃO
152

Condições:
Próximo
Passo
NÃO
Condições:
Próximo
Passo
Reparo: 1A
falhas
153

Circuito do Sensor da Temperatura 1 do Líquido de Arrefecimento do
Motor - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta

Código de Falha: 144 Circuito do Sensor da Possível emissão de fumaça
PID(P), SID(S): P110 Temperatura 1 do Líquido branca. O ventilador perma-
SPN: 110 de Arrefecimento do Motor necerá ligado se controlado
FMI: 3 - Voltagem Acima da Normal pelo módulo eletrônico de
Lâmpada: Âmbar ou com Voltagem Alta. controle (ECM). Nenhuma pro-
SRT: Detectada voltagem alta teção do motor para falhas do
de sinal ou circuito aberto circuito de temperatura do lí-
no circuito do sensor da quido de arrefecimento.
temperatura do líquido de
arrefecimento do motor.
O sensor de temperatura do líquido de arrefecimento é um sensor de resistência variável,
usado para medir a temperatura do líquido de arrefecimento do motor. O módulo eletrônico
de controle (ECM) fornece 5 volts para o circuito de sinal do sensor de temperatura do líquido
de arrefecimento. O ECM monitora a variação da voltagem causada pela alteração no valor
da resistência do sensor para determinar a temperatura do líquido de arrefecimento. O valor
da temperatura do líquido de arrefecimento do motor é usado pelo ECM para o sistema de
proteção e controle das emissões do motor.
O sensor da temperatura do líquido de arrefecimento está localizado próximo da carcaça do
termostato.
O ECM detecta que a voltagem do sinal de temperatura do líquido de arrefecimento é maior que
5,13 VCC durante mais de 1 segundo.
• O torque do motor poderá ser reduzido.
• É usado um valor padrão para a leitura da temperatura do líquido de arrefecimento.
minuto.
154
Para motores equipados com sistema de pós-tratamento de SCR:

com êxito.
• O comando “Reiniciar Todas as Falhas” da ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ pode
ser usado para apagar falhas ativas e inativas, e também apagar a luz MIL para aplicações
com OBD.
O sensor da temperatura do líquido de arrefecimento do motor compartilha com outros sensores
os fios de retorno no chicote do motor. Um retorno aberto pode causar a ativação de vários
códigos de falha. Antes de fazer o diagnóstico do Código de Falha 144, verifique se há vários
códigos de falha.
• Circuito de sinal aberto ou em curto-circuito com uma fonte de tensão.
ISB 4.5, ISB 6.7 e ISL 8.9 CM2150 - Circuito do Sensor da Temperatura 1 do Líquido de Arrefecimento do Motor
155
CÓDIGO DE FALHA 144 - Circuito do Sensor da Temperatura do Líquido

de Arrefecimento do Motor Nº 1 - Voltagem Acima da Normal ou com
Voltagem Alta
! ATENÇÃO
substituí-lo.
! ATENÇÃO
prova ao efetuar uma medição: Nº 3822758, ponta de prova Deutsch™/AMP™/Metri-Pack™; e Nº
3822917, ponta de prova Deutsch™/AMP™/Metri-Pack™.

PASSO 1A: Verifique se há um
PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor da temperatura do líquido de arrefecimento do

motor.
temperatura do líquido
de arrefecimento do Pinos sujos ou danificados?
motor e os pinos do
conector.
PASSO 2B: Verifique a resistência
180 ohms a 160k ohms?
do sensor.
PASSO 2C: Verifique os códigos de
sensor.
156

do motor e do ECM.
chicote do motor.
PASSO 3C-1: Verifique se há um
chicote do motor.
Mais de 100k ohms?
pinos no chicote do
motor.

falha.
157

PASSO 1A: Verifique se há um código de falha inativo.
Condições:
Próximo
Passo
intermitente
2A
NÃO
158

motor.
PASSO 2A: Inspecione o sensor da temperatura do líquido de arrefecimento do motor e os
pinos do conector.
Condições:
• Desconecte do chicote do motor o sensor da temperatura do líquido de arrefecimento do
motor.
Próximo
Passo
Inspecione os pinos dos conectores do
chicote do motor e do sensor quanto a: Pinos sujos ou danificados?
• Pinos tortos ou quebrados Foi detectada uma conexão
• Pinos torcidos para trás ou defeituosa no sensor ou no conector 4A
expandidos do chicote.
• Umidade dentro ou sobre o Limpe o conector e os pinos.
conector Se danificado substitua o chicote do
• Vedações do conector danificadas motor.
ou faltando
conector
• Capa do conector quebrada 2B
NÃO
159
PASSO 2B: Verifique a resistência do sensor.
Condições:
motor.
Próximo
Passo
Verifique a resistência do sensor.
• Meça a resistência entre os 4A
pinos de SINAL e de RETORNO SIM
de temperatura do líquido de
arrefecimento do motor no 180 ohms a 160k ohms?
sensor da temperatura do líquido NÃO
de arrefecimento do motor. 2B
Reparo:
Substitua o sensor da temperatura do
líquido de arrefecimento do motor.
160
PASSO 2B: Verifique os códigos de falha e a condição do sensor.
Condições:
• Conecte o sensor da temperatura do líquido de arrefecimento no chicote do motor.
Próximo
Passo
circuito após 30 segundos. 3A
SIM
• Utilize a ferramenta eletrônica Código de Falha 144 ativo?
de serviço INSITE™ para ler os NÃO
códigos de falha.
Reparo: 4A
falha?

Condições:
Próximo
Passo
Verifique os pinos dos conectores do
chicote do motor e do ECM quanto a:
• Conector solto
SIM
Reparo:
Foi detectada uma conexão
• Pinos torcidos para trás ou 4A
danificada no conector do ECM ou no
expandidos
conector do chicote do motor.
Limpe o conector e os pinos.
conector
Se danificado substitua o chicote do
motor.
ou faltando
conector
• Capa do conector quebrada Pinos sujos ou danificados?
3B
• Dano na blindagem do fio NÃO
161
PASSO 3B: Verifique a resposta do ECM.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique a resposta do ECM. Código de Falha 145 ativo e Código
• Instale um fio de ponte entre os de Falha 144 inativo? 3C
pinos de SINAL e de RETORNO do SIM
sensor da temperatura do líquido Código de Falha 145 ativo e Código
de arrefecimento, no conector de Falha 144 inativo?
do ECM. NÃO
Consulte o diagrama de circuitos ou o Reparo:
diagrama elétrico para a identificação 4A
Substitua o ECM.
Verifique se há resposta apropriada do substituir o ECM. Depois de receber a
circuito após 30 segundos. autorização, substitua o ECM.
162
PASSO 3C: Verifique se há um circuito aberto no chicote do motor.
Condições:
motor.
Próximo
Passo
Verifique se há um circuito aberto.
• Meça a resistência entre o Menos de 10 ohms? 3C-1
pino de RETORNO do sensor SIM
da temperatura do líquido de
arrefecimento do motor, no
conector do ECM no chicote do Menos de 10 ohms?
motor, e o pino de RETORNO no
NÃO
conector do sensor da temperatura
do líquido de arrefecimento do Reparo: 4A
motor no chicote do motor. Foi detectado um circuito de
Consulte o diagrama de circuitos ou o RETORNO aberto no chicote do motor.
diagrama elétrico para a identificação Substitua o chicote do motor.
163
PASSO 3C-1: Verifique se há um circuito aberto no chicote do motor.
Condições:
motor.
Próximo
Passo
• Meça a resistência entre o pino de Menos de 10 ohms? 3D
SINAL do sensor da temperatura SIM
do líquido de arrefecimento do
motor, no conector do ECM no
chicote do motor, e o pino de Menos de 10 ohms?
SINAL no conector do sensor
NÃO
da temperatura do líquido de
arrefecimento do motor no Reparo: 4A
chicote do motor. Foi detectado um circuito aberto de
Consulte o diagrama de circuitos ou o SINAL no chicote do motor.
164
PASSO 3D: Verifique se há um curto-circuito entre pinos no chicote do motor.
Condições:
motor.
Próximo
Passo
Verifique se há um curto-circuito entre
Mais de 100k ohms?
pinos. 3E
SIM
SINAL do sensor da temperatura
do líquido de arrefecimento do Mais de 100k ohms?
motor, no conector do ECM no NÃO
chicote do motor, e todos os Reparo:
outros pinos do conector do ECM, Foi detectado um curto circuito entre 4A
no chicote do motor. pinos no fio de SINAL do chicote do
Consulte o diagrama de circuitos ou o motor.
165
PASSO 3E: Verifique se há um código de falha inativo.
Condições:
Próximo
Passo
falha?
NÃO
Reparo:
Os procedimentos de diagnóstico de 1A
falhas devem ser repetidos desde o
início. Um código de falha deve ter
sido detectado.
166

Condições:
Próximo
Passo
NÃO
Condições:
Próximo
Passo
Reparo: 1A
167

Circuito do Sensor da Temperatura 1 do Líquido de Arrefecimento do
Motor - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa

PID(P), SID(S): P110 Temperatura 1 do Líquido branca. O ventilador perma-
SPN: 110 de Arrefecimento do Motor - necerá ligado se controlado
FMI: 4/4 Voltagem Abaixo da Normal pelo módulo eletrônico de
Lâmpada: Âmbar ou com Voltagem Baixa. controle (ECM). Nenhuma pro-
SRT: Detectada voltagem baixa de teção do motor para falhas do
sinal no circuito do sensor da circuito de temperatura do lí-
temperatura do líquido de quido de arrefecimento.
proteção e controle das emissões do motor.
O sensor da temperatura do líquido de arrefecimento está localizado próximo da carcaça do
termostato.
O ECM detecta que a voltagem do sinal de temperatura do líquido de arrefecimento é menor
que 0,12 VCC durante mais de 1 segundo.
• É usado um valor padrão para a leitura da temperatura do líquido de arrefecimento.
minuto.
168

com êxito.
• O comando “Reiniciar Todas as Falhas” da ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ pode
ser usado para apagar falhas ativas e inativas, e também apagar a luz MIL para aplicações
com OBD.
Em alguns motores, o sensor da temperatura do líquido de arrefecimento compartilha com
outros sensores os fios de retorno do chicote do motor. Um retorno em curto pode causar a
ativação de vários códigos de falha. Antes de fazer o diagnóstico do Código de Falha 145,
verifique se há vários códigos de falha.
• Sinal em curto com o massa no chicote
• Sinal em curto com o retorno ou com o massa no sensor.
ISB 4.5, ISB 6.7 e ISL 8.9 CM2150 - Circuito do Sensor da Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor
169
CÓDIGO DE FALHAS 145
! ATENÇÃO
substituí-lo.
! ATENÇÃO
ao efetuar uma medição: Nº 3822758, ponta de prova macho Deutsch™/AMP™/Metri-Pack™; e Nº
3822917, ponta de prova fêmea Deutsch™/AMP™/Metri-Pack™.

PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor da temperatura do líquido de arrefecimento

do motor.
motor e os pinos do
conector.
sensor.
170

do motor e do ECM.
Mais de 100k ohms?
pinos no chicote do
motor.
PASSO 3D: Verifique se existe um
curto-circuito entre os Mais de 100k ohms?
pinos e o massa.

falha.
171

Condições:
Próximo
Passo
intermitente
2A
NÃO
172

motor.
PASSO 2A: Inspecione o sensor da temperatura do líquido de arrefecimento do motor e os
pinos do conector.
Condições:
motor.
Próximo
Passo
ou faltando
conector
NÃO
Condições:
motor.
Próximo
Passo
ECM após 30 segundos. de Falha 145 inativo? 2C
NÃO
173
PASSO 2C: Verifique os códigos de falha e a condição do sensor.
Condições:
motor.
Próximo
Passo
de serviço INSITE™ para ler os Foi detectado um sensor defeituoso. 4A
códigos de falha.
líquido de arrefecimento do motor.
NÃO
Reparo: 4A
falha?
174

Condições:
Próximo
Passo
Verifique os pinos dos conectores do Pinos sujos ou danificados?
chicote do motor e do ECM quanto a: SIM
conector
ou faltando
conector 3B
NÃO
175
Condições:
Próximo
Passo
NÃO
Reparo:
4A
Substitua o ECM.
176
PASSO 3C: Verifique se há um curto-circuito entre pinos no chicote do motor.
Condições:
motor.
Próximo
Passo
pinos. Mais de 100k ohms?
3D
• Meça a resistência entre o pino de SIM
do líquido de arrefecimento do Mais de 100k ohms?
motor, no conector do ECM no
NÃO
chicote do motor, e todos os
outros pinos do conector do ECM, Reparo:
no chicote do motor. Foi detectado um curto-circuito entre 4A
Consulte o diagrama de circuitos ou o pinos no fio de SINAL do chicote do
diagrama elétrico para a identificação motor.
dos pinos do conector. Substitua o chicote do motor.
177
PASSO 3D: Verifique se existe um curto-circuito entre os pinos e o massa.
Condições:
motor.
Próximo
Passo
e o massa. 3E
SIM
• Meça a resistência entre o pino de Mais de 100k ohms?
do líquido de arrefecimento do NÃO
motor, no conector do ECM no Reparo:
chicote do motor, e o massa. Foi detectado um curto-circuito entre 4A
Consulte o diagrama de circuitos ou o os pinos e o massa no fio de SINAL no
diagrama elétrico para a identificação chicote do motor.
178
Condições:
Próximo
Passo
falha?
NÃO
Reparo:
sido detectado.
179

Condições:
Próximo
Passo
NÃO
Condições:
Próximo
Passo
Reparo: 1A
180

Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor - Dados Válidos,
mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo

Código de Falha: 146 Temperatura do Líquido de Redução da potência e possível
PID(P), SID(S): P110 Arrefecimento do Motor - parada do motor se o recurso
SPN: 110 Dados Válidos, mas Acima da Parada de Proteção do Motor
FMI: 0/16 Faixa Normal de Operação - estiver habilitado.
Lâmpada: Âmbar Nível Moderadamente Severo.
SRT: A temperatura do líquido
de arrefecimento do motor
está acima do limite de
advertência de proteção do
motor.
proteção e controle das emissões do motor. Esse código de falha indica que a temperatura do
líquido de arrefecimento do motor excedeu o limite de proteção do motor.
Não se aplica.
Este diagnóstico é executado continuamente quando a chave de ignição está na posição ON ou
quando o motor está funcionando.
O ECM detecta que a temperatura do líquido de arrefecimento é maior que um limite calibrável
ajustado no ECM.
• O ECM registra o código de falha imediatamente quando o diagnóstico é executado e falha.
• O funcionamento da válvula de recirculação dos gases de escape (EGR) será desabilitado.
minuto.
181
• O ECM apagará a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e o código de falha
será desativado imediatamente depois que a temperatura do líquido de arrefecimento cair
abaixo do limite de proteção do motor.
INSITE™.
Este código de falha indica que a temperatura do líquido de arrefecimento excedeu o limite de
proteção do motor por temperatura alta do líquido de arrefecimento.
ISB 4.5, ISB 6.7 e ISL 8.9 CM2150 - Circuito do Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor
182
CÓDIGO DE FALHA 146 - Temperatura do Líquido de Arrefecimento do

Motor - Dados Válidos, mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível
Moderadamente Severo

PASSO 1: Monitore a leitura da temperatura do líquido de arrefecimento.
A leitura do sensor de temperatura
PASSO 1A: Monitore a leitura da do líquido de arrefecimento da
temperatura do líquido ferramenta eletrônica de serviço
de arrefecimento. INSITE™ corresponde a um valor
conhecido ou um medidor mecânico?

lha.
183

PASSO 1A: Monitore a leitura da temperatura do líquido de arrefecimento.
Condições:
Próximo
Passo
Monitore a leitura da temperatura do A leitura do sensor de temperatura
líquido de arrefecimento. do líquido de arrefecimento da
• Utilize a ferramenta eletrônica ferramenta eletrônica de serviço
de serviço INSITE™ para monitorar INSITE™ corresponde a um valor Consulte o
o valor da temperatura do líquido conhecido ou um medidor mecânico? diagrama
de arrefecimento. SIM apropriado de
• Compare a leitura da temperatura Reparo: diagnóstico
do líquido de arrefecimento feita Consulte o diagrama de diagnóstico de falha.
com a ferramenta eletrônica de ‘Temperatura do Líquido de
serviço INSITE™ com a de um Arrefecimento do Motor Acima da
medidor mecânico. Normal’.
do líquido de arrefecimento da
ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™ corresponde a um valor
conhecido ou um medidor mecânico? 2A
NÃO
Reparo:
líquido de arrefecimento.
184

Condições:
Próximo
Passo
NÃO
Condições:
Próximo
Passo
Reparo: 1A
falhas.
185


Código de Falha: 151 Temperatura do Líquido de Despotenciamento progressivo
PID(P), SID(S): P110 Arrefecimento do Motor - do motor aumentando
SPN: 110 Dados Válidos, mas Acima da em gravidade em função
FMI: 0/0 Faixa Normal de Operação do aumento do tempo de
Lâmpada: Vermelha - Nível Mais Severo. O sinal alerta. Se o recurso Parada
SRT: de temperatura do líquido de Proteção do Motor estiver
de arrefecimento do motor habilitado, o motor será
indica que a temperatura do desligado 30 segundos depois
líquido de arrefecimento está que a lâmpada vermelha de
acima do limite crítico de parada (STOP) começar a
proteção do motor. piscar.
proteção e controle das emissões do motor. Esse código de falha indica que a temperatura do
líquido de arrefecimento do motor excedeu o limite de proteção do motor.
O sensor da temperatura do líquido de arrefecimento está localizado sobre a carcaça do
termostato.
O ECM detecta que a temperatura do líquido de arrefecimento é maior que os limites máximos
de operação definidos na calibração do ECM.
• A rotação máxima de operação do motor será diminuída.
• O motor será desligado se o recurso Parada de Proteção do Motor estiver habilitado.
186

• O ECM apagará a luz vermelha de parada do motor (STOP ENGINE) e o código de falha será
desativado imediatamente depois que a temperatura do líquido de arrefecimento cair
abaixo do limite de proteção do motor.
INSITE™.
Este código de falha indica que a temperatura do líquido de arrefecimento excedeu os limites
de proteção do motor por temperatura alta do líquido de arrefecimento.
ISB 4.5, ISB 6.7 e ISL 8.9 CM2150 - Circuito do Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento
187

Mais Severo

PASSO 1A: Monitore a leitura da do líquido de arrefecimento da ferra-
temperatura do líquido menta eletrônica de serviço INSITE™
de arrefecimento. corresponde a um valor conhecido ou
um medidor mecânico?

PASSO 2A: Verifique se existe dis- Se houver uma atualização de cali-
ponível uma atualiza- bração disponível para este código de
ção de calibração para falha, o ECM contém essa revisão ou
o ECM. uma posterior?
lha.
188

PASSO 1A: Monitore a leitura da temperatura do líquido de arrefecimento.
Condições:
Próximo
Passo
Monitore a leitura da temperatura do A leitura do sensor de temperatura
líquido de arrefecimento. do líquido de arrefecimento da
de serviço INSITE™ para monitorar INSITE™ corresponde a um valor Consulte o
o valor da temperatura do líquido conhecido ou um medidor mecânico? diagrama
de arrefecimento. SIM apropriado de
• Compare a leitura da temperatura Reparo: diagnóstico
do líquido de arrefecimento feita Consulte o diagrama de diagnóstico de falha.
com a ferramenta eletrônica de ‘Temperatura do Líquido de
serviço INSITE™ com a de um Arrefecimento do Motor Acima da
medidor mecânico. Normal’.
NÃO
Reparo:
189

Condições:
Próximo
Passo
NÃO
Condições:
Próximo
Passo
• Condições para Apagar o Código de SIM completo
Falha” na seção de resumo deste Código de falha inativo?
procedimento de diagnóstico de NÃO
falha.
Reparo: 1A
190

Circuito do Sensor da Temperatura no Coletor de Admissão Nº 1 -

PID(P), SID(S): P105 Temperatura no Coletor de branca. O ventilador perma-
SPN: 105 Admissão Nº 1 - Voltagem necerá ligado se controlado
FMI: 3/3 Acima da Normal ou com pelo módulo eletrônico de
Lâmpada: Âmbar Voltagem Alta. Detectada controle (ECM). Nenhuma pro-
SRT: voltagem alta de sinal no teção do motor para a tempe-
circuito de temperatura do ar ratura do ar no coletor de ad-
no coletor de admissão. missão.
O sensor de temperatura no coletor de admissão é um sensor de resistência variável, usado para
medir a temperatura do ar que entra no coletor de admissão do motor. O módulo eletrônico de
controle (ECM) fornece 5 volts para o circuito de sinal de temperatura no coletor de admissão.
O ECM monitora a variação da voltagem causada pela alteração no valor da resistência do
sensor para determinar a temperatura no coletor de admissão.
O sensor da temperatura do ar no coletor de admissão está localizado no coletor de admissão
de ar.
O ECM detecta que a voltagem do sinal de temperatura no coletor de admissão é maior que um
valor calibrável durante mais de 1 segundo.
• É usado um valor padrão para a leitura da temperatura no coletor de admissão.
minuto.
191

com êxito.
O sensor da temperatura do ar no coletor de admissão compartilha com outros sensores os fios
de retorno do chicote do motor. Circuitos abertos e curtos no chicote do motor podem fazer
com que vários códigos de falha sejam ativados. Verifique primeiro os códigos de falha ativos
com várias contagens.
• Circuito de sinal aberto ou em curto com uma fonte de voltagem.
ISB 4.5, ISB 6.7 e ISL 8.9 CM2150 - Circuito do Sensor de Temperatura/Pressão no Coletor de Admissão
192
CÓDIGO DE FALHA 153 - Circuito do Sensor da Temperatura 1 no Coletor

de Admissão - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta
! ATENÇÃO
substituí-lo.
! ATENÇÃO
prova ao efetuar uma medição: Nº 3822758, ponta de prova Deutsch™/AMP™/Metri-Pack™; e Nº
3822917, ponta de prova Deutsch™/AMP™/Metri-Pack™.

PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor da temperatura do ar no coletor de admissão.

temperatura do ar no
coletor de admissão e
os pinos do conector.
1,6k ohms a 3,1k ohms?
do sensor.
sensor.
193

do motor e do ECM.
PASSO 3B: Verifique a resposta do Código de Falha 154 ativo e Código de
ECM. Falha 153 inativo?
chicote do motor.
chicote do motor.
Mais de 100k ohms?
pinos no chicote do
motor.

PASSO 4A: Verifique se existe dis- Se houver uma atualização de calibra-
ponível uma atualiza- ção disponível para este código de fa-
ção de calibração para lha, o ECM contém essa revisão ou uma
o ECM. posterior?
falha.
194

Condições:
Próximo
Passo
intermitente
2A
NÃO
195

PASSO 2A: Inspecione o sensor da temperatura do ar no coletor de admissão e os pinos do
conector.
Condições:
• Desconecte do chicote do motor o sensor da temperatura do ar no coletor de admissão.
Próximo
Passo
chicote do motor e do sensor quanto a: SIM
conector motor.
ou faltando
conector 2B
NÃO
196
Condições:
Próximo
Passo
Verifique a resistência do sensor. 1,6k ohms a 3,1k ohms?
• Meça a resistência entre os pinos SIM 2C
de SINAL e de RETORNO do sensor
da temperatura do ar no coletor
de admissão.
Quando medir a resistência do sensor,
use as seguintes especificações de
temperatura e resistência. 1,6k ohms a 3,1k ohms?
NÃO
• 15°C [59°F] = 3,10k ohms
Reparo: 4A
• 20°C [68°F] = 2,45k ohms
• 25°C [77°F] = 2,01k ohms ar no coletor de admissão.
• 30°C [86°F] = 1,67k ohms
197
Condições:
• Conecte o sensor da temperatura do ar no coletor de admissão no chicote do motor.
Próximo
Passo
SIM
códigos de falha.
Reparo: 4A
falha?

Condições:
Próximo
Passo
Verifique os pinos dos conectores do
chicote do motor e do ECM quanto a:
• Conector solto
SIM
Reparo:
• Pinos torcidos para trás ou danificada no conector do ECM ou no 4A
expandidos conector do chicote do motor.
conector
ou faltando
conector
3B
198
Condições:
Próximo
Passo
Verifique a resposta do ECM.
• Instale um fio de ponte entre os de Falha 153 inativo? 3C
pinos de SINAL e de RETORNO do
SIM
sensor da temperatura do ar no
coletor de admissão, no conector
do ECM. Código de Falha 154 ativo e Código
Consulte o diagrama de circuitos ou o de Falha 153 inativo?
diagrama elétrico para a identificação NÃO
Reparo:
4A
Verifique se há resposta apropriada do Substitua o ECM.
circuito após 30 segundos. Ligue para obter autorização para
• Utilize a ferramenta eletrônica substituir o ECM. Depois de receber a
de serviço INSITE™ para ler os autorização, substitua o ECM.
códigos de falha.
199
Condições:
Próximo
Passo
Menos de 10 ohms?
• Meça a resistência entre o 3C-1
pino de RETORNO do sensor da SIM
temperatura do ar no coletor de
admissão, no conector do ECM Menos de 10 ohms?
do chicote do motor, e o pino de
RETORNO no conector do sensor NÃO
da temperatura do ar no coletor Reparo: 4A
de admissão do chicote do motor. Foi detectado um circuito de
200
Condições:
Próximo
Passo
Menos de 10 ohms?
• Meça a resistência entre o 3D
pino de SINAL do sensor da SIM
temperatura do ar no coletor de
admissão, no conector do ECM Menos de 10 ohms?
no chicote do motor, e o pino de
SINAL no conector do sensor da NÃO
temperatura do ar no coletor de Reparo: 4A
admissão do chicote do motor. Foi detectado um circuito aberto de
Consulte o diagrama de circuitos ou o SINAL no chicote do motor.
201
Condições:
Próximo
Passo
3E
no coletor de admissão, no Mais de 100k ohms?
conector do ECM no chicote do NÃO
motor, e todos os outros pinos do Reparo:
conector do ECM no chicote do 4A
motor.
Consulte o diagrama de circuitos ou o motor.
202
Condições:
Próximo
Passo
Consulte o diagrama de circuitos ou o falha?
diagrama elétrico para a identificação Código de Falha 153 inativo?
NÃO
Reparo:
início. Um código de falha pode ser
detectado.
203

Condições:
Próximo
Passo
NÃO
Condições:
Próximo
Passo
Reparo: 1A
204

Circuito do Sensor de Temperatura no Coletor de Admissão Nº1 -

Código de Falha: 154 Circuito do Sensor de Possível emissão de fumaça
PID(P), SID(S): P105 Temperatura no Coletor de branca. O ventilador perma-
SPN: 105 Admissão No. 1 - Voltagem necerá ligado se controlado
FMI: 4/4 Abaixo da Normal ou com pelo módulo eletrônico de
Lâmpada: Âmbar Voltagem Baixa. Detectada controle (ECM). Nenhuma pro-
SRT: voltagem baixa de sinal no teção do motor para a tempe-
circuito de temperatura do ar ratura do ar no coletor de ad-
no coletor de admissão. missão.
O sensor de temperatura no coletor de admissão Nº1 é um sensor de resistência variável e é
usado para medir a temperatura do ar que entra no coletor de admissão do motor. O valor da
temperatura no coletor de admissão é usado pelo ECM para o sistema de proteção do motor e
o controle de emissões do motor. O módulo eletrônico de controle (ECM) fornece 5 volts para
o circuito de sinal de temperatura no coletor de admissão e monitora a variação da voltagem
causada por alterações na resistência do sensor para determinar a temperatura no coletor de
admissão. Quando o ar de admissão está frio, a resistência do sensor (ou termistor) é alta.
Apenas uma pequena quantidade da voltagem de sinal do ECM passa através do sensor para um
massa. Dessa forma, o ECM detecta uma voltagem alta de sinal, ou baixa temperatura. Quando
o ar de admissão está quente, a resistência do sensor é baixa. Uma grande quantidade da
voltagem de sinal passa pelo sensor. Dessa forma, o ECM detecta uma voltagem baixa de sinal,
ou alta temperatura.
O sensor da temperatura no coletor de admissão do motor está localizado no coletor de admissão
de ar.
O ECM detecta que o sinal de voltagem da temperatura no coletor de admissão é menor que
0,41 VCC durante mais de 10 segundos.
• É usado um valor padrão para a leitura da temperatura no coletor de admissão.
minuto.
205

com êxito.
O sensor da temperatura do ar no coletor de admissão compartilha com outros sensores os fios
de retorno no chicote do motor. Circuitos abertos e curtos no chicote do motor podem fazer
com que vários códigos de falha sejam ativados. Verifique primeiro os códigos de falha com
várias contagens.
• Circuito de sinal em curto com o massa no chicote
• Circuito de sinal em curto com o retorno ou o massa no sensor.
ISB 4.5, ISB 6.7 e ISL 8.9 CM2150 - Circuito de Temperatura/Pressão no Coletor de Admissão Nº1
206
CÓDIGO DE FALHA 154 - Circuito do Sensor da Temperatura 1 no Coletor

de Admissão - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
! ATENÇÃO
substituí-lo.
! ATENÇÃO


temperatura do ar no
coletor de admissão e
sensor.
207

do motor e do ECM.
no chicote do motor.
pinos e o massa.

falha.
208

Condições:
Próximo
Passo
intermitente
2A
NÃO
209

PASSO 2A: Inspecione o sensor da temperatura do ar no coletor de admissão e os pinos do
conector.
Condições:
• Desconecte do chicote do motor o sensor da temperatura do ar no coletor de admissão
do motor.
Próximo
Passo
ou faltando
conector
NÃO
Condições:
• Desconecte do chicote do motor o sensor da temperatura no coletor de admissão.
Próximo
Passo
NÃO
210
Condições:
• Conecte o sensor de temperatura no coletor de admissão no chicote do motor.
Próximo
Passo
códigos de falha.
Substitua o sensor da temperatura do ar
no coletor de admissão.
NÃO
Reparo: 4A
Nenhum. O procedimento de remoção e
instalação do conector corrigiu a falha?
211

Condições:
Próximo
Passo
• Pinos corroídos Foi detectada uma conexão danificada no 4A
• Pinos tortos ou quebrados conector do chicote.
expandidos Se danificado substitua o chicote do motor.
conector
ou faltando
conector NÃO
212
Condições:
Próximo
Passo
NÃO
Reparo:
4A
Substitua o ECM.
213
Condições:
• Desconecte do chicote do motor o sensor da temperatura no coletor de admissão.
Ação Especificações/Reparo Próximo Passo
3D
no coletor de admissão, no Mais de 100k ohms?
motor, e todos os outros pinos do
Reparo:
conector do ECM no chicote do
motor. Foi detectado um curto-
circuito entre pinos no fio 4A
de SINAL do chicote do
motor.
Substitua o chicote do
motor.
214
Condições:
do motor.
Próximo
Passo
e o massa. 3E
SIM
• Meça a resistência entre o pino de Mais de 100k ohms?
NÃO
do ar no coletor de admissão, no
conector do ECM no chicote do Reparo:
motor, e o massa. Foi detectado um curto-circuito entre 4A
Consulte o diagrama de circuitos ou o os pinos e o massa no fio de SINAL no
diagrama elétrico para a identificação chicote do motor.
215
Condições:
Próximo
Passo
falha?
NÃO
Reparo:
sido detectado.
216

Condições:
Próximo
Passo
associadas a este código de falha. Se houver uma atualização de
• Use a ferramenta eletrônica de calibração disponível para este
serviço INSITE™ para localizar código de falha, o ECM contém essa
o código do ECM e o número revisão ou uma posterior?
de revisão existente no ECM. O NÃO
Reparo:
Informações de Calibração, sob ID Se houver uma atualização de
do Sistema e Plaqueta de Dados, calibração disponível para este
na tela Recursos e Parâmetros. código de falha, o ECM contém essa
Condições:
Próximo
Passo
Reparo: 1A
217

Temperatura 1 no Coletor de Admissão - Dados Válidos, mas Acima da

Código de Falha: 155 Temperatura 1 no Coletor Despotenciamento progressi-
PID(P), SID(S): P105 de Admissão - Dados vo do motor aumentando em
SPN: 105 Válidos, mas Acima da Faixa gravidade em função do au-
FMI: 0/0 Normal de Operação - Nível mento do tempo de alerta. Se
Lâmpada: Vermelha Mais Severo. O sinal da o recurso Parada de Proteção
SRT: temperatura do ar no coletor do Motor estiver habilitado,
de admissão indica que a o motor será desligado 30 se-
temperatura do ar no coletor gundos depois que a lâmpada
de admissão está acima do vermelha de Parada começar
limite crítico de proteção do a piscar.
motor.
O sensor de temperatura no coletor de admissão Nº1 é um sensor de resistência variável e é
de ar.
O ECM detecta que a temperatura do ar no coletor de admissão é maior que 132°C [270°F]
durante 5 segundos.
218

• A rotação máxima de operação do motor será diminuída.
• O motor será desligado se o recurso Parada de Proteção do Motor estiver habilitado.
minuto.
• O status do código de falha mostrado na ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ mudará
para INATIVO imediatamente depois que o diagnóstico for executado com êxito.
• O ECM apagará a luz de parada do motor (STOP ENGINE) depois que o diagnóstico for
executado com êxito.
pode ser usado para apagar códigos de falha ativos e inativos.
O sensor da temperatura do ar no coletor de admissão mede a temperatura do ar do arrefecedor
à medida que o mesmo passa pelo coletor.
• Restrição do fluxo de ar através do arrefecedor ar-ar
• Arrefecedor ar-ar subdimensionado
• Temperatura alta de saída do compressor do turbocompressor.
ISB 4.5, ISB 6.7 e ISL 8.9 CM2150 - Circuito Nº1 do Sensor da Pressão no Coletor de Admissão
219
CÓDIGO DE FALHA 155 - Temperatura 1 no Coletor de Admissão - Dados

Válidos, mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Mais Severo

PASSO 1: Monitore a leitura da temperatura do ar no coletor de admissão.
PASSO 1A: Monitore a leitura da do líquido de arrefecimento da
temperatura do ar no ferramenta eletrônica de serviço
coletor de admissão. INSITE™ corresponde a um valor

falha.
220

PASSO 1A: Monitore a leitura da temperatura do ar no coletor de admissão.
Condições:
Próximo
Passo
Monitore a leitura da temperatura no A leitura do sensor de temperatura
coletor de admissão. do líquido de arrefecimento da
de serviço INSITE™ para monitorar INSITE™ corresponde a um valor Consulte a
o valor da temperatura do líquido conhecido ou um medidor mecânico? seção 303
de arrefecimento. SIM -14 - Código
de falha
• Compare a leitura da temperatura Reparo: inativo ou
do líquido de arrefecimento feita Consulte o diagrama do sintoma de intermitente
com a ferramenta eletrônica de falha ‘Temperatura do Ar no Coletor
serviço INSITE™ com a de um de Admissão Acima da Especificação’
medidor mecânico. no manual de serviços apropriado.
NÃO
Reparo:
ar no coletor de admissão.
221

Condições:
Próximo
Passo
revisão encontram-se na seção NÃO
Condições:
Próximo
Passo
Reparo: 1A
222
Código de Falha 195 (Sensor de 2 Fios)

Circuito do Sensor 1 de Nível do Líquido de Arrefecimento - Voltagem

Código de Falha: 195 Circuito do Sensor 1 de Nível Nenhum quanto ao desem-
PID(P), SID(S): P2559 do Líquido de Arrefecimento penho.
SPN: 111 - Voltagem Acima da
FMI: 3 Normal ou com Voltagem
SRT: alta de sinal no circuito do
sensor do nível do líquido de
nível do líquido de arrefecimento, usando um circuito de alimentação comum dos sensores. O
ECM fornece também um massa no circuito de retorno do sensor. O sensor de nível do líquido
de arrefecimento envia um sinal ao ECM pelo circuito de sinal do sensor. A voltagem de sinal do
sensor varia de acordo com o nível do líquido de arrefecimento no reservatório de expansão.
Normalmente, o sensor do nível do líquido de arrefecimento do motor está localizado no tanque
superior do radiador ou tanque de desaeração. Consulte o manual de diagnóstico de falhas e
reparos do OEM para obter a localização do sensor.
O ECM detecta que a voltagem do sinal de nível do líquido de arrefecimento é maior que um
• Nenhuma proteção do motor estará disponível para a condição de nível baixo do líquido de
arrefecimento.
minuto.
INSITE™.
223

• Circuito de retorno aberto no chicote do motor, conectores ou sensor.
• Circuito de sinal em curto com a alimentação do sensor ou com a voltagem da bateria.
• Circuito de alimentação do sensor em curto com a voltagem da bateria.
224
CÓDIGO DE FALHA 195 (Sensor de 2 Fios) - Circuito do Sensor 1 de Nível

do Líquido de Arrefecimento do Motor - Voltagem Acima da Normal ou
com Voltagem Alta
! ATENÇÃO
substituí-lo.
! ATENÇÃO
ao efetuar uma medição: Nº 3822758, ponta de prova macho Deutsch™/AMP™/Metri-Pack™, e Nº
3164133, ponta de prova macho Deutsch™/AMP™/Metri-Pack™.

PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor do nível do líquido de arrefecimento do motor.

PASSO 2A: Inspecione o sensor
do nível do líquido de
arrefecimento do motor
Mais de 800k ohms?
do sensor.

do OEM e do ECM.
chicote do OEM.
chicote do OEM.
Mais de 100k ohms?
pinos no chicote do
OEM.
225

falha.
226

PASSO 1A: Verifique se há um código de falha ativo.
Condições:
Próximo
Passo
ativo. 2A
SIM
NÃO de falha
inativo ou
intermitente
227

PASSO 2A: Inspecione o sensor do nível do líquido de arrefecimento do motor e os pinos
do conector.
Condições:
• Desconecte do ECM o chicote do OEM.
Próximo
Passo
chicote do OEM e do sensor do nível SIM
do líquido de arrefecimento do motor Reparo:
quanto a:
• Conector solto danificada no conector do ECM ou no 4A
• Pinos corroídos conector do chicote do OEM.
expandidos motor.
conector
ou faltando
2B
conector NÃO
228
Condições:
• Desconecte do chicote do OEM o sensor do nível do líquido de arrefecimento do motor.
Próximo
Passo
Verifique a resistência do sensor. Mais de 800k ohms?
de SINAL de nível do líquido de Reparo: 4A
arrefecimento do motor e o pino Substitua o sensor do nível do líquido
de RETORNO de nível do líquido de arrefecimento do motor.
de arrefecimento do motor no
conector do sensor do nível do
líquido de arrefecimento do
motor.
Consulte o diagrama de circuitos ou o Mais de 800k ohms?
NÃO
Use um diagrama elétrico e o seguinte
229

Condições:
Próximo
Passo
• Pinos tortos ou quebrados danificada no conector do ECM ou no 4A
• Pinos torcidos para trás ou conector do chicote do OEM.
conector motor.
ou faltando
conector 3B
NÃO
230
Condições:
Próximo
Passo
• Meça a resistência entre o pino SIM 3B-1
de RETORNO do sensor do nível
do líquido de arrefecimento
do motor, no conector do ECM
do chicote do OEM, e o pino de Menos de 10 ohms?
RETORNO do sensor do nível NÃO
do líquido de arrefecimento do Reparo:
4A
motor, no conector do chicote do Foi detectado um circuito aberto de
OEM. RETORNO no chicote do OEM.
Consulte o diagrama de circuitos ou o Substitua o chicote do OEM.
231
PASSO 3B-1: Verifique se há um circuito aberto no chicote do OEM.
Condições:
Próximo
Passo
de SINAL do sensor do nível do
líquido de arrefecimento do
motor, no conector do ECM do Menos de 10 ohms?
chicote do OEM, e o pino de SINAL NÃO
do sensor do nível do líquido
Reparo:
de arrefecimento do motor, no 4A
conector do chicote do OEM. Foi detectado um circuito aberto de
diagrama elétrico para a identificação Substitua o chicote do OEM.
232
Condições:
Próximo
Passo
entre pinos. 3D
SIM
de SINAL do sensor do nível do
líquido de arrefecimento do Mais de 100k ohms?
motor, no conector do ECM do NÃO
chicote do OEM, e todos os outros Reparo:
pinos do conector do chicote do Foi detectado um curto-circuito entre 4A
OEM. pinos na linha de SINAL no chicote do
Consulte o diagrama de circuitos ou o OEM.
233
Condições:
Próximo
Passo
falha?
NÃO
Reparo: 4A
234

Condições:
Próximo
Passo
Use a ferramenta eletrônica de serviço calibração disponível para este
INSITE™ para localizar o código do código de falha, o ECM contém essa
ECM e o número de revisão na seção revisão ou uma posterior? 4B
Informações de Calibração, sob ID do NÃO
Sistema e Plaqueta de Dados, na tela Reparo:
Recursos e Parâmetros. Se necessário, calibre o ECM.
Condições:
Próximo
Passo
completo
Funcione o motor de acordo com as SIM
“Condições para Apagar o Código de Código de falha inativo?
Falha” na seção de resumo deste NÃO
procedimento de diagnóstico de falha. Reparo: 1A
235
Código de Falha 195 (Sensor de 3 Fios)

Circuito do Sensor 1 de Nível do Líquido de Arrefecimento - Voltagem

Código de Falha: 195 Circuito do Sensor 1 de Nível Nenhum quanto ao desem-
PID(P), SID(S): P111 do Líquido de Arrefecimento penho.
SPN: 111 - Voltagem Acima da
FMI: 3/3 Normal ou com Voltagem
sensor do nível do líquido de
nível do líquido de arrefecimento, usando um circuito de alimentação comum dos sensores. O
ECM fornece também um massa no circuito de retorno do sensor. O sensor de nível do líquido
de arrefecimento envia um sinal ao ECM pelo circuito de sinal do sensor. A voltagem de sinal do
sensor varia de acordo com o nível do líquido de arrefecimento no reservatório de expansão.
superior do radiador ou tanque de desaeração. Consulte o manual de serviços do OEM para
obter a localização.
O ECM detecta que a voltagem do sinal de nível do líquido de arrefecimento é maior que um
• Nenhuma proteção do motor estará disponível para a condição de nível baixo do líquido de
arrefecimento.
minuto.
INSITE™.
236

• Circuito de sinal em curto com a alimentação do sensor ou voltagem da bateria.
ISB 4.5, ISB 6.7 e ISL 8.9 CM2150 - Sensor 1 de Nível do Líquido de Arrefecimento - Circuito de 3 Fios
237
CÓDIGO DE FALHA 195 (Sensor de 3 Fios) - Circuito 1 do Sensor de Nível

do Líquido de Arrefecimento do Motor - Voltagem Acima da Normal ou
com Voltagem Alta
! ATENÇÃO
substituí-lo.
! ATENÇÃO
3164133, ponta de prova macho Deutsch™/AMP™/Metri-Pack™.


do nível do líquido de
circuito de Falha 195 inativo?
sensor.
238

do OEM e do ECM.
do OEM.
no chicote do OEM.

lha.
239

Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há um código de falha Código de Falha 1695 ativo? Consulte o
ativo. Código de
SIM Falha 1695.
1B
Condições:
Próximo
Passo
intermitente
2A
NÃO
240

PASSO 2A: Inspecione o sensor do nível do líquido de arrefecimento do motor e os pinos
do conector.
Condições:
Próximo
Passo
chicote do OEM e do sensor do nível SIM
do líquido de arrefecimento do motor Reparo:
quanto a:
• Conector solto defeituosa no sensor ou no conector 4A
• Pinos corroídos do chicote.
expandidos motor.
conector
ou faltando
2B
241
Condições:
Próximo
Passo
códigos de falha. Código de Falha 196 ativo e Código
Procedimento de técnicas gerais de
inspeção. NÃO
242
Condições:
Próximo
Passo
SIM
de ALIMENTAÇÃO e de RETORNO
do sensor de nível do líquido de
arrefecimento, no conector do
4,75 VCC a 5,25 VCC?
sensor do chicote do OEM. 3A
NÃO
243
Condições:
• Conecte o sensor de nível do líquido de arrefecimento do motor no chicote do OEM.
Próximo
Passo
códigos de falha.
Substitua o sensor do nível do líquido
de arrefecimento do motor.
NÃO
Reparo: 4A
falha?
244

Condições:
Próximo
Passo
conector motor.
ou faltando
conector
NÃO
245
Condições:
Próximo
Passo
de RETORNO do sensor do nível
do motor, no conector do ECM Menos de 10 ohms?
do chicote do OEM, e o pino de
NÃO
RETORNO do sensor do nível
do líquido de arrefecimento do Reparo:
motor, no conector do chicote do Foi detectado um circuito aberto de
OEM. RETORNO no chicote do OEM. 4A
Consulte o diagrama de circuitos ou o Faça o diagnóstico de falhas de todos
diagrama elétrico para a identificação os chicotes conectados em série
dos pinos do conector. para determinar qual deles contém o
circuito aberto de retorno.
Substitua o chicote do OEM.
246
Condições:
Próximo
Passo
entre pinos. 3D
SIM
de SINAL do sensor de nível
do motor, no conector ECM do
Mais de 100k ohms?
chicote do OEM, e todos os outros
pinos do conector ECM do chicote NÃO
do OEM. Reparo:
Consulte o diagrama de circuitos ou o Foi detectado um curto-circuito entre 4A
diagrama elétrico para a identificação pinos na linha de SINAL no chicote do
dos pinos do conector. OEM.
247

Circuito do Sensor de Temperatura do Ar Ambiente Nº1 - Voltagem Acima

Código de Falha: 249 Circuito do Sensor de Nenhum quanto ao desem-
PID(P), SID(S): P171 Temperatura do Ar Ambiente penho.
SPN: 171 No. 1 - Voltagem Acima da
FMI: 3/3 Normal ou com Voltagem Alta
Lâmpada: Âmbar Detectada voltagem baixa no
SRT: sinal de temperatura do ar
ambiente.
ISB 4.5, ISB 6.7 e ISL 8.9 CM2150 - Circuito do Sensor de Temperatura do Ar Ambiente Nº1
O sensor da temperatura do ar ambiente é utilizado pelo módulo eletrônico de controle (ECM)
para monitorar a temperatura do ar ambiente. Este sensor pode ser utilizado para detectar a
temperatura no interior da cabine de um veículo ou a temperatura do ar fora do veículo. O
sinal de temperatura do ar ambiente é utilizado pelo ECM para o recurso Anulação de Parada do
Motor por Temperatura do Ar Ambiente. O sensor da temperatura do ar ambiente é usado pelo
ECM para monitorar a temperatura do ar ambiente. O sensor da temperatura do ar ambiente é
um termistor que muda a resistência com base na temperatura sendo medida. O ECM fornece
uma voltagem de referência de 5 volts ao sensor. O ECM monitora a mudança na voltagem do
sinal e a converte em um valor de temperatura.
248
O local de montagem do sensor da temperatura do ar ambiente varia dependendo do OEM.
Consulte o manual de serviços apropriado do OEM.
O ECM detecta que a voltagem do sinal de temperatura do ar ambiente é maior que 4,8 VCC durante
mais de 1 segundo.
• O ECM acende a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz indicadora
de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e é reprovado no teste.
• É assumido um valor padrão para a leitura da temperatura do ar ambiente.
• O torque do motor é reduzido.
• O recurso de anulação de parada por marcha lenta devido à temperatura do ar ambiente
usará o valor do sensor da temperatura do ar no coletor de admissão para determinar a
parada por marcha lenta e a disponibilidade da anulação.
minuto.
Certifique-se de que a calibração do ECM esteja correta. Verifique o histórico de revisões
de calibrações localizado no QuickServe™ Online para as correções aplicáveis à calibração
armazenada no ECM. Se necessário, calibre o ECM.
249
CÓDIGO DE FALHA 249 - Circuito do Sensor da Temperatura do Ar Ambiente

Nº1 - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta
! ATENÇÃO
substituí-lo.
! ATENÇÃO

de falha inativos.
PASSO 2: Verifique o sensor da temperatura do ar ambiente e o circuito do sensor.

da temperatura do ar
ambiente e os pinos do
conector.
sensor.
250

do OEM e do ECM.
do OEM.
PASSO 3B-1: Verifique se há um cir-
do OEM.
no chicote do OEM.

PASSO 4A: Verifique se existe dis-
alibração disponível para este código
ponível uma atualiza-
de falha, o ECM contém essa revisão
ção de calibração para
ou uma posterior?
o ECM.
lha.
251

PASSO 1A: Verifique se há códigos de falha inativos.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há códigos de falha ativos. Consulte a
de serviço INSITE™ para ler os Código de Falha 249 inativo? -14 - Código
códigos de falha. SIM de falha
inativo ou
intermitente
2A
NÃO
252

PASSO 2A: Inspecione o sensor da temperatura do ar ambiente e os pinos do conector.
Condições:
• Desconecte do chicote do OEM o sensor da temperatura do ar ambiente.
Próximo
Passo
do chicote do OEM e do sensor da Pinos sujos ou danificados?
temperatura do ar ambiente quanto a: SIM
conector motor.
ou faltando
conector
2B
253
Condições:
• Desligue a chave de ignição (OFF)
• Ligue a chave de ignição (ON)
Próximo
Passo
Verifique a resposta do circuito.
• Instale um fio de ponte entre os Consulte a
pinos de SINAL e de RETORNO seção 303
do sensor de temperatura do ar -14 - Código
de Falha 249 inativo?
ambiente, no conector do sensor de falha
no chicote do OEM. SIM inativo ou
Consulte o diagrama de circuitos ou o intermitente
• Utilize a ferramenta eletrônica de Falha 249 inativo? 2A
NÃO
códigos de falha.
254
Condições:
• Conecte o sensor da temperatura do ar ambiente no chicote do OEM.
Próximo
Passo
de serviço INSITE™ para ler os Foi detectado um sensor defeituoso
códigos de falha. da temperatura do ar ambiente. 4A
ar ambiente.
OEM.
NÃO
Reparo: 2A
falha?
255

Condições:
Próximo
Passo
danificada no conector do ECM ou no 4A
conector do chicote do OEM.
• Pinos torcidos para trás ou
conector motor.
ou faltando
conector
NÃO
256
Condições:
Próximo
Passo
• Meça a resistência entre o Menos de 10 ohms?
3B-1
pino de RETORNO do sensor da SIM
temperatura do ar ambiente,
no conector do ECM no chicote
do motor, e o pino de RETORNO Menos de 10 ohms?
do sensor da temperatura do ar
ambiente, no conector do sensor NÃO
no chicote do OEM. Reparo:
4A
identificação dos pinos e o seguinte RETORNO no chicote do OEM.
257
PASSO 3B-1: Verifique se há um circuito aberto no chicote do OEM.
Condições:
Próximo
Passo
• Meça a resistência entre o pino de Menos de 10 ohms?
3C
SINAL do sensor da temperatura SIM
do ar ambiente, no conector
do ECM no chicote do motor,
e o pino de SINAL do sensor da Menos de 10 ohms?
temperatura do ar ambiente, no
conector do sensor no chicote do NÃO
OEM. Reparo:
4A
identificação dos pinos e o seguinte SINAL no chicote do OEM.
258
Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há um curto-circuito
entre pinos. Mais de 100k ohms?
3D
do ar ambiente, no conector do Mais de 100k ohms?
ECM no chicote do OEM, e todos
os outros pinos do conector do NÃO
ECM no chicote do OEM. Reparo:
Use um diagrama elétrico para Foi detectado um curto circuito entre 4A
identificação dos pinos e o seguinte pinos na linha de SINAL no chicote do
procedimento para obter técnicas OEM.
gerais de medição da resistência. Substitua o chicote do OEM.
259
Condições:
Próximo
Passo
• Utilize a ferramenta eletrônica Reparo: 4A
de serviço INSITE™ para ler os Nenhum. O procedimento de remoção
falha?
NÃO
Reparo: 1A
260

Condições:
Próximo
Passo
de revisão existente no ECM. O revisão ou uma posterior? 4B
código do ECM e o número de NÃO
Reparo:
Condições:
Próximo
Passo
completo
resumo deste procedimento de Reparo: 1A
diagnóstico de falha. Retorne aos passos iniciais do
261

Circuito do Sensor de Temperatura do Ar Ambiente Nº1 - Voltagem

Código de Falha: 256 Circuito do Sensor de Nenhum quanto ao desem-
PID(P), SID(S): P171 Temperatura do Ar Ambiente penho.
SPN: 171 Nº1 - Voltagem Abaixo da
FMI: 4/4 Normal ou com Voltagem
Lâmpada: Âmbar Baixa. Detectada voltagem
SRT: baixa no circuito de
temperatura do ar ambiente.
ISB 4.5, ISB 6.7 e ISL 8.9 CM2150 - Circuito do Sensor de Temperatura do Ar Ambiente Nº1
O sensor de temperatura do ar ambiente é um sensor de resistência variável, usado para medir
a temperatura do ar ambiente para determinar se é necessário o aquecimento do sistema de
redução catalítica seletiva (SCR). O módulo eletrônico de controle (ECM) fornece 5 volts para
o circuito de sinal do sensor de temperatura do ar ambiente. O ECM monitora a variação da
voltagem causada pela alteração no valor da resistência do sensor para determinar a temperatura
do ar ambiente.
A localização do sensor de temperatura do ar ambiente pode variar de acordo com o OEM.
262

O ECM detecta que a voltagem do sinal de temperatura do ar ambiente é menor que 0,12 VCC
• É assumido um valor padrão para a leitura da temperatura do ar ambiente.
• O recurso de anulação de parada por marcha lenta devido à temperatura do ar ambiente
usará o valor do sensor da temperatura do ar no coletor de admissão para determinar a
parada por marcha lenta e a disponibilidade da anulação.
minuto.
O sensor de temperatura do ar ambiente compartilha com outros sensores os fios de retorno do
chicote do motor. Circuitos abertos e curtos no chicote do motor podem fazer com que vários
códigos de falha sejam ativados. Verifique primeiro os códigos de falha com várias contagens.
• Sinal em curto com o massa no chicote.
263
CÓDIGO DE FALHA 256 - Circuito do Sensor da Temperatura do Ar Ambiente

Nº1 - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
! ATENÇÃO
substituí-lo.
! ATENÇÃO
medição: Nº 3822758, ponta de prova macho Deutsch™/AMP™/Metri-Pack™, e Nº 3822917, ponta
de prova fêmea Deutsch™/AMP™/Metri-Pack™.

de falha inativos.

conector.
sensor.

do OEM e do ECM.
PASSO 3B: Verifique se há um cur-
no chicote do OEM.
PASSO 3C: Verifique se existe um
pinos e o massa.
264

lha.
265

Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há códigos de falha ativos. Consulte a
de serviço INSITE™ para ler os Código de Falha 256 inativo? -14 - Código
inativo ou
intermitente
2A
NÃO
266

Condições:
Próximo
Passo
do chicote do OEM e do sensor da SIM
temperatura do ar ambiente quanto a: Reparo: Consulte a
• Conector solto seção 303
Foi detectada uma conexão -14 - Código
• Pinos corroídos defeituosa no sensor ou no conector de falha
• Pinos tortos ou quebrados do chicote. inativo ou
• Pinos torcidos para trás ou Limpe o conector e os pinos. intermitente
conector
ou faltando
2A
PASSO 2B: Verifique a resposta do circuito
Condições:
Próximo
Passo
NÃO
267
Condições:
• Conecte o sensor da temperatura do ar ambiente no chicote do OEM.
Próximo
Passo
de serviço INSITE™ para ler os Substitua o sensor da temperatura do 4A
códigos de falha. ar ambiente.
OEM.
NÃO
Reparo: 4A
falha?
268

Condições:
Próximo
Passo
conector motor.
ou faltando
conector
NÃO
269
PASSO 3B: Verifique se há um curto-circuito entre pinos no chicote do OEM.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há um curto-circuito entre Mais de 100k ohms?
pinos. 3C
SIM
SINAL do sensor da temperatura Mais de 100k ohms?
do ar ambiente, no conector do
ECM no chicote do OEM, e todos NÃO
os outros pinos do conector do Reparo:
ECM no chicote do OEM. Foi detectado um curto-circuito entre 4A
Use um diagrama elétrico para pinos no fio de SINAL no chicote do
identificação dos pinos e o seguinte OEM.
270
PASSO 3C: Verifique se existe um curto-circuito entre os pinos e o massa.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique se existe um curto-circuito Mais de 100k ohms?
entre os pinos e o massa. 3D
SIM
SINAL do sensor da temperatura Mais de 100k ohms?
do ar ambiente, no conector NÃO
do ECM no chicote do OEM, e o Reparo:
massa. 4A
Use um diagrama elétrico para os pinos e o massa no fio de SINAL no
identificação dos pinos e o seguinte chicote do OEM.
271
Condições:
Próximo
Passo
falha?
NÃO
Reparo: 1A
272

Condições:
Próximo
Passo
de Revisões de Calibração do ECM para revisão ou uma posterior?
NÃO
Condições:
Próximo
Passo
Reparo: 1A
273

Indicador Válido de Senha Antifurto - Dados Inválidos, Intermitentes
ou Incorretos

Código de Falha: 269 Indicador Válido de Senha O motor não dará partida.
PID(P), SID(S): Antifurto - Dados Inválidos,
SPN: 1195 Intermitentes ou Incorretos.
FMI: 2 Tentativa de ignição do
Lâmpada: Âmbar motor sem autorização do
SRT: dispositivo de antifurto do
Imobilizador.
O dispositivo de antifurto do Imobilizador é conectado no módulo eletrônico de controle (ECM)
do motor primário através de uma rede do datalink J1939. As mensagens enviadas por tal
dispositivo antifurto são recebidas pelo ECM e usadas para controlar os recursos de antifurto.
O ECM e o dispositivo de antifurto do Imobilizador devem ser configurados corretamente para o
funcionamento correto dos componentes multiplexados.
A fiação do datalink J1939 e a localização dos dispositivos do J1939 instalados pelo OEM variam
de acordo com o OEM. O dispositivo de antifurto do Imobilizador é instalado pelo OEM.
Este código de falha torna-se ativo quando o dispositivo de antifurto do Imobilizador não foi
desativado.
O ECM acende a lâmpada de falha âmbar ou vermelha apropriada quando o diagnóstico é
executado e falha.
O ECM desliga a lâmpada de falha apropriada quando o diagnóstico é executado com sucesso.
Este código de falha torna-se ativo quando o dispositivo de antifurto do Imobilizador não foi
desativado. O motor não dará a partida até que a autorização adequada seja ativada.
274
ISB 4.5, ISB 6.7 e ISL 8.9 CM2150 - Circuito do Indicador Válido de Senha Antifurto
275
CÓDIGO DE FALHA 269 - Indicador Válido de Senha Antifurto - Dados

! ADVERTÊNCIA
Baterias podem emitir gases explosivos. Para reduzir a possibilidade de ferimentos e danos
materiais, providencie sempre ventilação adequada ao ambiente antes de trabalhar com
baterias. Para reduzir a possibilidade de formação de faíscas, o cabo negativo (-) da bateria
deve ser sempre o primeiro a ser desconectado e o último a ser conectado.
! ATENÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize o seguinte cabo de teste ao
efetuar uma medição: Nº 3822758, ponta de prova macho Deutsch™/AMP™/Metri-Pack™

de falha ativos.

falha.
276

PASSO 1A: Verifique se há códigos de falha ativos.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há códigos de falha Código de Falha 269 ativo?
relacionados com o dispositivo de SIM
antifurto do Imobilizador. Reparo:
• Utilize a ferramenta eletrônica O dispositivo de antifurto do
de serviço INSITE™ para ler os Imobilizador não foi desativado. O
códigos de falha. motor não dará a partida até que a 2A
autorização adequada seja ativada.
Consulte o manual de diagnóstico
de falhas do OEM para informações
sobre o funcionamento do dispositivo
de antifurto do Imobilizador.
2A
NÃO
277
PASSO 2 : Verifique a calibração do ECM e apague os códigos de falha.

Condições:
Próximo
Passo
Compare o código do ECM e o número
de revisão no ECM com as revisões de
calibração relacionadas no Histórico
código de falha, o ECM contém essa 2B
de Revisões de Calibração do ECM
para verificar se houve mudanças
associadas a este código de falha. SIM
serviço INSITE™ para localizar Se houver uma atualização de
o código do ECM e o número calibração disponível para este
de revisão existente no ECM. O código de falha, o ECM contém essa
código do ECM e o número de revisão ou uma posterior? 2B
Condições:
Próximo
Passo
Reparo: 1A
278

Circuito do Conjunto de Pressurização da Bomba de Combustível do
Motor Nº1 - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa

Código de Falha: 271 Circuito do Conjunto de O motor irá funcionar irre-
PID(P), SID(S): Pressurização da Bomba de gularmente em marcha len-
SPN: 1347 Combustível do Motor Nº1 - ta. Haverá perda de potên-
FMI: 4 Voltagem Abaixo da Normal cia do motor. A pressão do
Lâmpada: Âmbar ou com Voltagem Baixa. combustível será maior que
SRT: Detectada voltagem baixa de a comandada.
sinal no circuito do atuador
da bomba de combustível.
O circuito é um acionador de modulação por largura de pulso (PWM) no módulo eletrônico de
controle (ECM) que controla o atuador eletrônico de controle de combustível. O atuador é
aterrado no ECM. O atuador é normalmente aberto. O ciclo de serviço do PWM para o atuador
eletrônico de controle de combustível depende da diferença entre a pressão desejada e a
pressão detectada na galeria.
O atuador da bomba de combustível está localizado na bomba de combustível montada no
motor. O chicote elétrico do motor e o ECM são outros componentes do circuito que podem
causar este código de falha.
O sinal de PWM do circuito do atuador da bomba de combustível não é detectado com um valor
igual ao da voltagem do sistema quando o sinal de PWM é ligado.
• A pressão na common rail será maior que a pressão comandada.
minuto.
• O ECM apagará imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) depois
serviço INSITE™.
279

Este código de falha torna-se ativo quando o ECM detecta um curto-circuito no circuito do
atuador eletrônico de controle do combustível. As causas para este código de falha são um
curto-circuito com o massa ou resistência baixa (curto interno na bobina do atuador de controle
do combustível) no circuito do atuador da bomba de combustível. Quando é detectada corrente
excessiva ou um curto-circuito, o driver do ECM para o atuador de controle do combustível
é desligado para proteger o circuito. É necessário desligar a chave de ignição e então ligá-la
novamente antes do novo teste do ECM para detectar a causa do código de falha. O acionador
do ECM é habilitado quando a chave de ignição é ligada (ON); se a causa não estiver mais
presente, o código de falha se tornará inativo e poderá ser apagado. Se o código de falha for
intermitente, procure por causas de um curto-circuito intermitente com o massa no chicote
elétrico ou nos conectores. O Código de Falha 2311 poderá ter altas contagens se a condição de
falha for, ou tiver sido, intermitente.
ISB 4.5, ISB 6.7 e ISL 8.9 CM2150 - Circuito do Atuador da Bomba de Combustível
280
CÓDIGO DE FALHA 271 - Circuito do Conjunto de Pressurização da Bomba

de Combustível do Motor Nº1 - Voltagem Abaixo da Normal ou com
Voltagem Baixa
! ADVERTÊNCIA
! ATENÇÃO
efetuar uma medição: Nº 3822758, ponta de prova macho Deutsch™/AMP™/Metri-Pack™.

PASSO 2: Verifique o atuador da bomba de combustível e o circuito do atuador.

PASSO 2A: Inspecione o atuador da
bomba de combustível Pinos sujos ou danificados?
sensor.
281

do motor e do ECM.
Mais de 100k ohms?
pinos no chicote do
motor.
pinos e o massa.

falha.
282

Condições:
Próximo
Passo
ativo. 2A
SIM
NÃO de falha
inativo ou
intermitente
283

PASSO 2A: Inspecione o atuador da bomba de combustível e os pinos do conector.
Condições:
• Desconecte do chicote do motor o atuador da bomba de combustível.
Próximo
Passo
chicote do motor e do atuador quanto a: SIM
4A
• Pinos tortos ou quebrados Se danificado substitua o chicote do
expandidos
conector
ou faltando
conector
• Dano na blindagem do fio Pinos sujos ou danificados?
• Dano na guia de trava do conector. 2B
NÃO
NOTA Inspecione o chicote

‘rabo-de-porco’ e o
chicote do motor quanto
a danos no isolamento dos
fios que possam causar
um curto-circuito.

284
Condições:
Próximo
Passo
NÃO
Condições:
• Conecte o atuador da bomba de combustível no chicote do motor.
Próximo
Passo
de serviço INSITE™ para ler os Foi detectado que o atuador
da bomba de combustível está
defeituoso.
Substitua o atuador da bomba de
combustível.
NÃO
Reparo: 4A
falha?
285

Condições:
Próximo
Passo
Verifique se o chicote do motor e os Pinos sujos ou danificados?
pinos do ECM apresentam: SIM
• Pinos torcidos para trás ou conector do chicote do motor.
conector motor.
ou faltando
conector
NÃO
286
PASSO 3B: Verifique se há um curto-circuito entre pinos no chicote do motor.
Condições:
Próximo
Passo
NÃO
4A
Reparo:
substituir o ECM.
287
Condições:
Próximo
Passo
pinos. 3D
SIM
de SINAL do atuador da bomba de
combustível, no conector do ECM
Mais de 100k ohms?
do chicote do motor, e todos os
NÃO
outros pinos do conector do ECM
no chicote do motor. Reparo:
Consulte o diagrama de circuitos ou o 4A
dos pinos do conector. motor.
Use o seguinte procedimento de Substitua o chicote do motor.
técnicas gerais de medição da
resistência.
288
Condições:
Próximo
Passo
e o massa. 3E
SIM
de SINAL do atuador da bomba de NÃO
combustível no conector do ECM
Reparo:
no chicote do motor e o massa.
os pinos e o massa no fio de SINAL no
chicote do motor.
resistência.
289
Condições:
Próximo
Passo
de serviço INSITE™ para ler o 4A
código de falha. e instalação do conector corrigiu a
falha?
NÃO
Reparo:
início. Um código de falha deveria ter
sido detectado.
290

Condições:
Próximo
Passo
NÃO
Condições:
Próximo
Passo
Reparo: 1A
Retorne aos passos iniciais do diagnós-
tico de falhas.
291

Circuito do Conjunto de Pressurização da Bomba de Combustível do
Motor Nº1 - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta.

Código de Falha: 272 Circuito do Conjunto de O motor não funcionará ou
PID(P), SID(S): Pressurização da Bomba de funcionará irregularmente.
SPN: 1347 Combustível do Motor Nº1 -
FMI: 3 Voltagem Acima da Normal
Lâmpada: Âmbar ou com Voltagem Alta.
SRT: Detectada voltagem alta do
sinal ou um circuito aberto no
circuito do atuador da bomba
de combustível.
controle (ECM) que controla o atuador da bomba de combustível. O atuador é aterrado no
ECM. O atuador é normalmente aberto. O ciclo de serviço da PWM para o atuador da bomba de
combustível depende da diferença entre a pressão desejada e a pressão detectada na common
rail.
O atuador da bomba de combustível está localizado na carcaça da bomba de combustível
montada no motor. O chicote elétrico do motor e o ECM são outros componentes do circuito
que podem causar este código de falha.
O sinal de modulação por largura de pulso (PWM) do atuador da bomba de combustível é
detectado com um valor maior que 0 VCC quando o sinal de PWM é desligado pelo ECM.
• A pressão na common rail será maior que a pressão comandada.
minuto.
que o diagnóstico for executado com êxito. Para validar o reparo, dê partida no motor e
deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto.
292
serviço INSITE™.
• Este código de falha torna-se ativo quando o ECM detecta um circuito aberto no circuito do
atuador da bomba de combustível. As causas deste código de falha são um curto-circuito
com uma voltagem positiva ou um circuito aberto no circuito do atuador da bomba de
combustível. Se houver uma resistência alta no chicote ou um circuito aberto intermitente,
o Código de Falha 2311 poderá ter altas contagens inativas. Se o código de falha for
intermitente, procure por causas de um circuito aberto intermitente, como pinos soltos
e conexões incorretas ou conexões soltas defeituosas no ECM. Além disso, se o código de
falha for intermitente, flexione o chicote enquanto monitora o status do código de falha
para verificar se há um problema com os fios internos do chicote.
ISB 4.5, ISB 6.7 e ISL 8.9 CM2150 - Circuito do Conjunto de Pressurização da Bomba de Combustível Nº1
293
CÓDIGO DE FALHA 272 - Circuito do Conjunto de Pressurização da

Bomba de Combustível do Motor Nº1 - Voltagem Acima da Normal ou
com Voltagem Alta
! ADVERTÊNCIA
! ATENÇÃO


bomba de combustível Pinos sujos ou danificados?
circuito aberto no
Menos de 5 ohms?
atuador da bomba de
combustível.
PASSO 2C: Verifique a voltagem do
sinal de diagnóstico e o
circuito de retorno do Mais de 3,0 VCC?
atuador da bomba de
combustível.
circuito aberto no
circuito de retorno do Menos de 10 ohms?
atuador da bomba de
combustível.
294

do motor e do ECM.
PASSO 3B: Verifique a voltagem do
sinal de diagnóstico do
Mais de 3,0 VCC?
ECM para o atuador da
bomba de combustível.
chicote do motor.
Mais de 100k ohms?
pinos no chicote do
motor.

falha.
295

Condições:
Próximo
Passo
ativo. 2A
SIM
NÃO de falha
inativo ou
intermitente
296

PASSO 2A: Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do atuador quanto a:
Condições:
Próximo
Passo
chicote do motor e do atuador quanto a: SIM
• Pinos tortos ou quebrados danificada no conector do atuador ou 4A
• Pinos torcidos para trás ou no conector do chicote do motor.
conector motor.
ou faltando
conector
NÃO
297
PASSO 2B: Verifique se há um circuito aberto no atuador da bomba de combustível.
Condições:
Próximo
Passo
Continuidade do atuador - verificação Menos de 5 ohms?
entre pinos: 2C
SIM
• Meça a resistência e verifique
se há um circuito aberto entre
o pino de SINAL do atuador da
bomba de combustível e o pino de
RETORNO do atuador da bomba Menos de 5 ohms?
de combustível. NÃO
Consulte o diagrama de circuitos ou o Reparo: 4A
diagrama elétrico para a identificação Substitua o atuador da bomba de
dos pinos do conector. combustível.
resistência.
298
PASSO 2C: Verifique a voltagem do sinal de diagnóstico e o circuito de retorno do atuador

Condições:
Próximo
Passo
Verifique a voltagem do sinal e o circuito Mais de 3,0 VCC?
deretorno. 3D
SIM
• Meça a voltagem entre os pinos de
SINAL e de RETORNO do atuador
da bomba de combustível no
conector do atuador do chicote Mais de 3,0 VCC?
do motor. 2D
NÃO
resistência.
299
PASSO 2D: Verifique se há um circuito aberto no circuito de retorno do atuador da bomba

de combustível.
Condições:
Próximo
Passo
3A
de RETORNO do atuador da
bomba de combustível no chicote
Menos de 10 ohms?
do motor e o massa. NÃO
Reparo:
Foi detectado um circuito aberto
entre os pinos e o massa no chicote
Use o seguinte procedimento de do motor.
técnicas gerais de medição da Substitua o chicote do motor.
resistência.
300

Condições:
Próximo
Passo
conector motor.
ou faltando
conector
NÃO
301
PASSO 3B: Verifique a voltagem do sinal de diagnóstico do ECM para o atuador da bomba de
combustível.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique a voltagem do sinal. Mais de 3,0 VCC?
3C
• Meça a voltagem entre o pino SIM
de SINAL do atuador da bomba
de combustível e o pino de Mais de 3,0 VCC?
RETORNO do atuador da bomba NÃO
de combustível no conector do Reparo:
ECM. 4A
302
Condições:
Próximo
Passo
3D
no chicote do motor, e o pino
de SINAL do atuador da bomba Menos de 10 ohms?
de combustível no conector do NÃO
atuador da bomba de combustível 4A
Reparo:
do chicote do motor.
resistência.
303
PASSO 3D: Verifique se há um circuito aberto no chicote do motor.
Condições:
Próximo
Passo
Curto-circuito em um conector - Mais de 100k ohms?
verificação entre pinos: 3E
SIM
combustível no conector do ECM Mais de 100k ohms?
no chicote do motor e todos os NÃO
outros pinos do conector. 4A
Reparo:
resistência.
304
Condições:
Próximo
Passo
falha.
NÃO
Reparo: 4A
305

Condições:
Próximo
Passo
Condições:
Próximo
Passo
Reparo: 1A
306

Conjunto de Pressurização da Bomba de Combustível do Motor Nº1 -

Código de Falha: 281 Conjunto de Pressurização O motor não funcionará ou
PID(P), SID(S): S126 da Bomba de Combustível funcionará com baixa potên-
SPN: 1347 do Motor Nº1 - Sistema cia.
FMI: 7 Mecânico Não Responde ou
Lâmpada: Amarelo Fora de Ajuste. Desequilíbrio
SRT: de bombeamento entre os
êmbolos de bombeamento.
ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 - Bomba de Alta Pressão
A bomba de combustível contém dois conjuntos de barril e êmbolo; cada conjunto de barril e
êmbolo utiliza uma válvula de retenção na entrada e na saída. O combustível na pressão da
bomba de engrenagens é medido através do atuador da bomba de combustível e aciona uma
das duas válvulas de retenção de admissão à medida que o combustível na pressão da bomba
de engrenagens entra na câmara de bombeamento. À medida que o êmbolo de bombeamento
começa seu movimento para cima, a pressão na câmara de bombeamento aumenta rapidamente
e a válvula de retenção na admissão é fechada. Quando a pressão se iguala à pressão do
acumulador, a válvula de retenção na saída se abre. À medida que o êmbolo move-se para cima,
o combustível deixa a válvula de retenção na saída e pressuriza a common rail.
307
A bomba de combustível está localizada no lado traseiro da carcaça das engrenagens. Os
conjuntos de barril e êmbolo e válvulas de retenção são parte do subconjunto do cabeçote da
bomba.
Este código de falha é ativado quando é detectado um desequilíbrio de bombeamento entre os
êmbolos de alta pressão no interior da bomba de combustível.
minuto.
• O ECM desliga a luz de verificação do motor (CHECK ENGINE) quando detectar que o
desequilíbrio de bombeamento foi corrigido e o código de falha for desativado.
serviço INSITE™.
Muito provavelmente, o Código de Falha 281 se tornará ativo durante a operação em uma
condição contínua sob carga. Nessa condição, as pressões comandadas do combustível são
as mais altas e o equilíbrio de pressão na bomba é mais afetado. Se houver falha de uma
vedação de alta pressão, haverá excesso de fluxo de dreno pelo cabeçote da bomba. Se a falha
da vedação estender-se até um determinado ponto, o motor poderá não funcionar devido à
incapacidade de geração de pressão na common rail. Se o motor não der a partida, existem duas
indicações de que houve falha no cabeçote da bomba (use o seguinte manual para diagnosticar
as informações: Manual de Serviços dos Motores ISL8.9 CM2150 SN, Boletim 4022196):
• O fluxo de dreno será excessivo. Isso pode ser medido durante o giro do motor.
• Os êmbolos de bombeamento estão quebrados ou “presos”. Isso pode ser verificado por
meio de inspeção visual.
Se o nível de óleo do motor estiver aumentando como consequência e o Código de Falha 281 se
tornar ativo, o cabeçote da bomba está defeituoso e deve ser substituído.
308
CÓDIGO DE FALHA 281 - Conjunto 1 de Pressurização da Bomba de

Combustível - Sistema Mecânico NÃO Responde Corretamente ou Fora
de Ajuste

Código de Falha 281 ativo ou com
mais de 1 contagem de código
inativo?

A pressão da bomba de engrenagens
PASSO 2A: Meça a pressão da bom-
é maior que as especificações
ba de engrenagens da
descritas no Procedimento 005-025,
bomba de combustível.
na Seção 5?
PASSO 2B: Verifique se há ar no
Há presença de ar no combustível?
combustível.

combustível.
309

Condições:
• Apague todos os códigos de falha inativos.
• Opere o motor em condição de carga contínua.
Próximo
Passo
Verifique se há códigos de falha. Código de Falha 281 ativo ou com
• Utilize a ferramenta eletrônica mais de 1 contagem de código
inativo? 2A
códigos de falha. SIM
Código de Falha 281 ativo ou com Consulte o
mais de 1 contagem de código diagrama
inativo? apropriado de
diagnóstico
NÃO de falhas.
310
PASSO 2: Faça as verificações preliminares do sistema de combustível.

PASSO 2A: Meça a pressão da bomba de engrenagens da bomba de combustível.
Condições:
• Motor funcionando.
Próximo
Passo
Meça a pressão da bomba de A pressão da bomba de engrenagens é
engrenagens. maior que as especificações? 2B
Se o motor não der partida, faça esse SIM
teste durante o giro de partida do A pressão da bomba de engrenagens é
motor. maior que as especificações?
NÃO
4A
Reparo:
Substitua o módulo da bomba de
engrenagens de combustível.
311
PASSO 2B: Verifique se há ar no combustível.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há ar no combustível. Há presença de ar no combustível?
SIM
Reparo:
A presença de bolhas é uma indicação
de um vazamento que permite a
entrada de ar, uma restrição severa
na entrada causando cavitação,
ou um sistema que ainda não foi
escorvado.
Se a restrição na entrada de
3A
combustível não for excessiva, a
fonte da entrada de ar deve ser
isolada para um dos seguintes
componentes:
• Linhas de sucção de combustível
• Linhas de combustível do OEM
• Conjuntos dos filtros de
combustível no lado de sucção
• Tubo(s) de combustível no(s)
tanque(s) de combustível.
NÃO
Reparo: 3A
Substitua o cabeçote da bomba de
combustível de alta pressão.
312

Condições:
Próximo
Passo
Compare o código e número de revisão Se houver uma atualização de
do ECM com as revisões de calibração calibração disponível para este
relacionadas no ECM. Consulte o código de falha, o ECM contém essa 3B
Histórico de Revisões de Calibração revisão ou uma posterior?
para verificar se há mudanças SIM
aplicáveis relacionadas a este código
de falha.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo: 1A
313

Erro de Limite de Tempo do PGN de Multiplexação SAE J1939 - Taxa
Anormal de Atualização

Código de Falha: 285 Erro de Limite de Tempo Um ou mais dispositivos multi-
PID(P), SID(S): S231 do PGN de Multiplexação plexados não funcionarão cor-
SPN: 639 SAE J1939 - Taxa Anormal retamente.
FMI: 9/9 de Atualização. O ECM
Lâmpada: Âmbar esperava informações de um
SRT: dispositivo multiplexado mas
não as recebeu em tempo
suficiente, ou simplesmente
não as recebeu.
Normalmente, interruptores, aceleradores e outros componentes são conectados no módulo
eletrônico de controle (ECM) diretamente através de fios individuais. A multiplexação permite
que esses mesmos componentes sejam conectados em uma unidade eletrônica de controle do
veículo (VECU) do OEM, ou em uma unidade eletrônica de controle da transmissão (ECU) na
cabina. Dessa maneira, os valores e as condições dos componentes, como sensores, aceleradores
e interruptores, podem ser transmitidos da VECU do OEM para o ECM da Cummins® pelo datalink
SAE J1939. As mensagens enviadas das VECU’s ou ECU’s de transmissão do OEM são recebidas
pelo ECM da Cummins® e utilizadas para controlar o motor. O ECM da Cummins® e as VECU’s
do OEM devem ser configurados corretamente para o funcionamento correto dos componentes
multiplexados.
Não se aplica.
A fiação do datalink J1939 e a localização da VECU variam de acordo com o OEM. Consulte o
manual de serviços do OEM para obter a localização.
O ECM não recebe uma mensagem válida via J1939 de um dispositivo multiplexado por mais de
1 segundo. O ECM verifica uma condição de circuito aberto ou de curto-circuito no chicote do
datalink J1939.
• O ECM usará um estado padrão como entrada para o dispositivo multiplexado.
314

minuto.
serviço INSITE™.
Quando este código de falha é ativado, alguns dispositivos multiplexados poderão não funcionar
conforme desejado.
Esta falha pode ocorrer pelas seguintes razões:
• O ECM é configurado corretamente (componentes habilitados e endereço de origem da VECU
do OEM correto) para receber informações de uma VECU do OEM, mas a VECU transmite
uma mensagem informando que o componente não está disponível para multiplexação. Este
problema pode ser causado quando um componente multiplexado está habilitado no ECM,
mas o endereço de origem da VECU do OEM que transmite a mensagem do componente está
incorreto no ECM da Cummins®, ou a VECU do OEM não está configurada para transmitir a
mensagem do componente multiplexado.
• Esta falha também pode ser causada por uma conexão danificada do datalink J1939 entre
a VECU do OEM e o ECM da Cummins®, uma conexão danificada entre o componente
e a VECU do OEM, uma VECU do OEM danificada ou um ECM da Cummins® danificado.
Talvez seja necessário entrar em contato com o OEM para obter a configuração correta de
multiplexação.
É possível utilizar a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para monitorar componentes
multiplexados.
ISB 4.5, ISB 6.7 e ISL 8.9 CM2150 - Circuito de Multiplexação
315
CÓDIGO DE FALHA 285 - Erro de Limite de Tempo do PGN de Multiplexação

SAE J1939 - Taxa Anormal de Atualização

PASSO 1: Verifique se o ECM comunica-se com a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™.
PASSO 1A: Verifique se o ECM
A comunicação entre a ferramenta
comunica-se com a
eletrônica de serviço INSITE™ e o
ferramenta eletrônica
ECM é possível?

PASSO 3: Verifique a VECU do OEM e o ECM do motor quanto à configuração correta de

multiplexação.
PASSO 3A: Determine quais com-
ponentes multiplexa-
dos da VECU (inter-
ruptores, aceleradores
ou sensores) estão A configuração de multiplexação do
habilitados para multi- ECM corresponde à configuração de
plexação pelo datalink multiplexação da VECU do OEM?
J1939 para o ECM do
motor e compare com
a configuração do ECM
do motor.
PASSO 4: Verifique o chicote do datalink de serviço.

PASSO 4A: Inspecione o chicote do
datalink de serviço e os Pinos sujos ou danificados?
pinos do conector.
cuito aberto ou um cur-
50 ohms a 70 ohms?
to-circuito no chicote
do datalink J1939.
316
PASSO 5: Verifique o chicote do OEM.

PASSO 5A: Verifique os pinos dos
conectores do ECM e do Pinos sujos ou danificados?
chicote do OEM.
to-circuito no chicote 50 ohms a 70 ohms?
do datalink J1939 do
ECM.
Mais de 100k ohms?
ECM.

falha.
317

INSITE™.
PASSO 1A: Verifique se o ECM comunica-se com a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique a comunicação da ferramenta A comunicação entre a ferramenta
eletrônica de serviço INSITE™ com o eletrônica de serviço INSITE™ e o ECM
ECM. é possível? 2A
SIM
eletrônica de serviço INSITE™ e o ECM
é possível? 4A
NÃO
318

Condições:
Próximo
Passo
ativo. 3A
SIM
NÃO de falha
inativo ou
intermitente
319

PASSO 3A: Determine quais componentes multiplexados da VECU (interruptores,
aceleradores ou sensores) estão habilitados para multiplexação pelo datalink
J1939 para o ECM do motor e compare com a configuração do ECM do motor.
Condições:
• Determine a configuração correta de habilitação de multiplexação dos componentes e os
endereços de origem da VECU do OEM utilizando as informações apropriadas do OEM, ou
uma imagem de trabalho salva anteriormente.
Próximo
Passo
Use o recurso Dados de Falha A configuração de multiplexação do
Multiplexados do SAE J1939 da ECM corresponde à configuração de
ferramenta eletrônica de serviço multiplexação da VECU do OEM?
INSITE™, localizado no menu Dados SIM
Avançados de ECM, para determinar Reparo:
qual componente multiplexado está Foi detectado um problema do OEM. 6A
causando a falha. Se a coluna de status
indicar “Ativo” para um componente Consulte o OEM para obter instruções
multiplexado, certifique-se de que as adicionais de reparo. É possível que
haja ainda um problema com a VECU,
habilitações e os endereços de a configuração da VECU ou com a
origem do componente multiplexado conexão do datalink com a VECU.
do ECM do motor correspondam às
habilitações e os endereços de origem
do componente multiplexado da VECU A configuração de multiplexação do
do OEM. Esses componentes podem ECM corresponde à configuração de
ser encontrados em Multiplexação multiplexação da VECU do OEM?
do SAE J1939 no menu Recursos e NÃO
Parâmetros. Reparo:
Foi detectada uma configuração
Consulte a publicação 6A
NOTA incorreta no ECM.
Diagnóstico de Falhas de
Multiplexação, Boletim Habilite os componentes corretos
4021378, para obter para multiplexação na aplicação
informações específicas correta do OEM e certifique-se de que
sobre a configuração de os endereços de origem da VECU do
multiplexação do OEM. OEM para cada componente estejam
corretos.
320

PASSO 4A: Inspecione o chicote do datalink de serviço e os pinos do conector.
Condições:
• Desconecte o adaptador do datalink do conector do datalink de serviço.
Próximo
Passo
Inspecione os pinos do conector do Pinos sujos ou danificados?
datalink de serviço quanto a: SIM
• Pinos tortos ou quebrados danificada no cabo do datalink de 6A
• Pinos torcidos para trás ou serviço.
conector motor.
ou faltando
conector 4B
NÃO
321
PASSO 4B: Verifique se há um circuito aberto ou um curto-circuito no chicote do datalink

J1939.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há um circuito aberto ou 50 ohms a 70 ohms?
um curto-circuito. 5A
SIM
• Meça a resistência entre o fio (+) 50 ohms a 70 ohms?
do datalink SAE J1939 e o pino (-) NÃO
do datalink SAE J1939 no conector
Reparo:
do datalink de serviço.
ou um curto-circuito no conector do
datalink de serviço ou na conexão do
chicote com o terminal resistivo do
datalink J1939.
322
PASSO 5: Verifique o chicote do OEM

PASSO 5A: Verifique os pinos dos conectores do ECM e do chicote do OEM.
Condições:
Próximo
Passo
datalink do ECM quanto a: SIM
• Pinos corroídos danificada com o ECM da Cummins®
• Pinos tortos ou quebrados no conector ou no chicote do datalink 6A
• Pinos torcidos para trás ou J1939.
conector motor.
ou faltando
conector 5B
NÃO
323

J1939 do ECM.
Condições:
Próximo
Passo
um curto-circuito. 5C
SIM
• Meça a resistência entre o fio (+)
do datalink SAE J1939 e o pino (-)
do datalink SAE J1939 na conexão 50 ohms a 70 ohms?
apropriada do ECM da Cummins®
NÃO
e do OEM com o conector do
Foi detectado um circuito aberto ou 6A
chicote do datalink J1939.
um curto-circuito no chicote do OEM.
324
PASSO 5C: Verifique se há um curto-circuito no chicote do datalink J1939 do ECM.
Condições:
Próximo
Passo
entre pinos. 5D
SIM
• Meça a resistência e verifique se
há um curto-circuito entre os fios
(+) e (-) do datalink SAE J1939,
na conexão do ECM Cummins® do
OEM e todos os outros pinos do
conector do OEM.
Mais de 100k ohms?
Desconsidere qualquer
NOTA NÃO
resistência entre 50 e
70 ohms entre os pinos Foi detectado um curto-circuito no
6A
(+) e (-) do conector do chicote do OEM.
datalink SAE J1939. Substitua o chicote do OEM.
019-071 na Seção 19.

325
Condições:
Próximo
Passo
falha?

NÃO Consulte o
Reparo: diagrama do
Um problema de comunicação entre sintoma ‘Sem
o ECM e o datalink, ou um ECM Comunicação
ou calibração defeituosos estão com o ECM’
causando o código defalha.
326

Condições:
Próximo
Passo
Reparo:
Condições:
Próximo
Passo
completo
327

Erro de Configuração de Multiplexação SAE J1939 - Fora de Calibração

Código de Falha: 286 Erro de Configuração de Pelo menos um dispositivo
PID(P), SID(S): S231 Multiplexação SAE J1939 - multiplexado não irá funcio-
SPN: 639 Fora de Calibração. O ECM nar corretamente.
FMI: 13/13 esperava informações de um
Lâmpada: Âmbar dispositivo multiplexado mas
SRT: recebeu somente uma parte
das informações necessárias.
eletrônico de controle (ECM) do motor diretamente através de fios individuais. A multiplexação
permite que esses mesmos componentes sejam conectados em uma unidade eletrônica de
controle do veículo (VECU) do OEM, ou em uma unidade eletrônica de controle da transmissão
(ECU) na cabina. Dessa maneira, os valores e as condições dos componentes, como sensores,
aceleradores e interruptores, podem ser transmitidos da VECU do OEM para o ECM da Cummins®
pelo datalink SAE J1939.
As mensagens enviadas das VECU’s ou ECU’s de transmissão do OEM são recebidas pelo ECM da
Cummins® e utilizadas para controlar o motor. O ECM da Cummins® e as VECU’s do OEM devem
ser configurados corretamente para o funcionamento correto dos componentes multiplexados.
Não se aplica.
O ECM espera receber uma mensagem válida via J1939 de um dispositivo multiplexado por mais
de 1 segundo.
• O dispositivo multiplexado não funcionará.
328

minuto.
serviço INSITE™.
Esta falha pode ocorrer quando o ECM é configurado corretamente (componentes habilitados e
a origem da VECU do OEM endereçada corretamente) para receber informações de uma VECU
do OEM, mas na verdade a VECU está transmitindo uma mensagem dizendo que o componente
não está disponível para multiplexação. É possível utilizar a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™ para monitorar componentes multiplexados.
ISB 4.5, ISB 6.7 e ISL 8.9 CM2150 - Configuração de Multiplexação do SAE J1939
329
CÓDIGO DE FALHA 286 - Erro de Configuração de Multiplexação do SAE

J1939 - Fora de Calibração

INSITE™.
PASSO 1A: Verifique se o ECM co-
munica-se com a fer-
ramenta eletrônica de
ECM é possível?
serviço INSITE™.

PASSO 2A: Verifique se há um có-

multiplexação.
dos da VECU (interrup-
tores, aceleradores ou
A configuração de multiplexação do
sensores) estão habili-
ECM corresponde à configuração de
tados para multiplexa-
multiplexação da VECU do OEM?
ção pelo datalink J1939
para o ECM do motor e
compare com a configu-
ração do ECM do motor.

PASSO 4A: Inspecione o chicote do
datalink de serviço e os Pinos sujos ou danificados?
pinos do conector.
50 ohms a 70 ohms?
do datalink J1939.
330

chicote do OEM.
to-circuito no chicote 50 ohms a 70 ohms?
ECM.
Mais de 100k ohms?
ECM.

ponível uma atualiza- bração disponível para este código
ção de calibração para de falha, o ECM contém essa revisão
o ECM. ou uma posterior?
lha.
331

INSITE™.
PASSO 1A: Verifique se o ECM comunica-se com a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há comunicação. A comunicação entre a ferramenta
Verifique a comunicação da ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ e o ECM
é possível? 2A
eletrônica de serviço INSITE™ com o
ECM. SIM
é possível? 4A
NÃO

Condições:
Próximo
Passo
ativo. 3A
SIM
NÃO de falha
inativo ou
intermitente
332

multiplexação.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique a configuração de A configuração de multiplexação do
multiplexação. ECM corresponde à configuração de
Certifique-se de que as habilitações
dos componentes multiplexados e SIM
os endereços de origem do ECM do Reparo:
motor correspondam às habilitações Foi detectado um problema do OEM. 6A
dos componentes multiplexados e aos Consulte o OEM para obter instruções
endereços de origem da VECU do OEM. adicionais de reparo. É possível que
a configuração da VECU ou com a co-
nexão do datalink com a VECU.
A configuração de multiplexação do
NÃO
Reparo:
Foi detectada uma configuração incor- 6A
reta no ECM da Cummins®. Habilite os
componentes corretos para multiple-
xação na aplicação correta do OEM e
certifique-se de que os endereços de
origem da VECU do OEM para cada
componente estejam corretos.
333

Condições:
Próximo
Passo
no cabo ou no conector do datalink de 6A
serviço.
conector motor.
ou faltando
conector 4B
NÃO
334

J1939.
Condições:
Próximo
Passo
SIM
do datalink SAE J1939 no conector Reparo:
do datalink de serviço. Foi detectado um circuito aberto
Consulte o diagrama de circuitos ou o ou um curto-circuito no conector do 6A
diagrama elétrico para a identificação datalink de serviço ou na conexão do
dos pinos do conector. chicote com o terminal resistivo do
datalink J1939.
Substitua o chicote do datalink.
335

Condições:
Próximo
Passo
• Pinos tortos ou quebrados danificada com o ECM da Cummins® 6A
no conector ou no chicote do datalink
• Pinos torcidos para trás ou J1939.
expandidos
motor.
ou faltando
5B
336

J1939 do ECM.
Condições:
Próximo
Passo
SIM
50 ohms a 70 ohms?
do datalink SAE J1939 na conexão
apropriada do ECM da Cummins® NÃO
e do OEM com o conector do Reparo: 6A
chicote do datalink J1939. Foi detectado um circuito aberto ou
Consulte o diagrama de circuitos ou o um curto-circuito no chicote do OEM.
337
Condições:
Próximo
Passo
entre pinos. 5D
SIM
(+) e (-) do datalink SAE J1939,
na conexão do ECM Cummins® do
OEM e todos os outros pinos do
conector do OEM. Mais de 100k ohms?
NOTA Desconsidere qualquer NÃO

resistência entre 50 e Reparo: 6A
70 ohms entre os pinos Foi detectado um curto-circuito no
(+) e (-) do conector do chicote do OEM.
datalink SAE J1939. Substitua o chicote do OEM.

338
Condições:
Próximo
Passo
falha?
NÃO Consulte na
seção 303-
Reparo: 14 “falha de
Um problema de comunicação entre comunicação
o ECM e o datalink, ou um ECM entre o insite
ou calibração defeituosos estão e a ECM”
causando o código de falha.
339

Condições:
Próximo
Passo
Se houver uma atualização de cali-
bração disponível para este código de
calibração relacionadas no Histórico
falha, o ECM contém essa revisão ou 6B
de Revisões de Calibração do ECM
uma posterior?
para verificar se houve mudanças

serviço INSITE™ para localizar Se houver uma atualização de calibra-
o código do ECM e o número ção disponível para este código de fa-
de revisão existente no ECM. O lha, o ECM contém essa revisão ou uma
código do ECM e o número de posterior? 6B
Condições:
Próximo
Passo
completo
diagnóstico de falhas
340

Sistema do Sensor do Pedal/Alavanca do Acelerador Multiplexado no
SAE J1939 - Dados da Rede Recebidos com Erro

Código de Falha: 287 Sistema de Multiplexação do O motor poderá operar so-
PID(P), SID(S): P91 Sensor do Pedal/Alavanca do mente em marcha lenta ou
SPN: 91 Acelerador do SAE J1939 - não alcançar a rotação plena.
FMI: 2/19 Dados da Rede Recebidos com
Lâmpada: Vermelha Erro. A unidade eletrônica de
SRT: controle do veículo do OEM
(VECU) detectou uma falha
no pedal do acelerador.
permite que esses mesmos componentes sejam conectados em uma unidade de controle
eletrônico do Veículo (VECU) ou da Transmissão (ECU) do OEM na cabina. Dessa maneira, os
valores e as condições dos componentes (como sensores, aceleradores e interruptores) podem
ser transmitidos da VECU do OEM para o ECM do motor Cummins® pelo datalink SAE J1939.
As mensagens enviadas das VECU’s ou ECU’s de transmissão do OEM são recebidas pelo ECM
do motor Cummins® e utilizadas para controlar o motor. O ECM da Cummins® e as VECU’s do
OEM devem ser configurados corretamente para o funcionamento correto dos componentes
multiplexados.
O acelerador é pressionado e a leitura pela VECU do OEM da posição do acelerador é maior que 0 por
cento, mas o sensor de posição do acelerador secundário indica que o acelerador está na posição
de marcha lenta.
O acelerador é liberado e a leitura feita pela VECU do OEM da posição do acelerador é 0 por cento,
mas o sensor de posição do acelerador secundário indica que o acelerador não está na posição de
marcha lenta.
A VECU do OEM determina que o fio de sinal do acelerador está em curto com voltagem alta ou
baixa.
341

minuto.
INSITE™.
Este código de falha ocorre quando a VECU do OEM detecta um erro no acelerador. O ECM foi
configurado corretamente (componentes habilitados e a origem da VECU do OEM endereçada
corretamente) para receber da VECU do OEM informações multiplexadas para os estados do
interruptor de validação da marcha lenta e a posição do acelerador pelo datalink J1939, e a
VECU do OEM transmite a mensagem para tal componente.
Os três tipos de erros que podem ocorrer para esta falha são:
• Quando o acelerador é pressionado e a VECU do OEM “lê” a posição do acelerador como
maior que 0 por cento, mas o interruptor de validação da marcha lenta indica que o
acelerador está na posição de marcha lenta. Esse status de falha é transmitido para o ECM
da Cummins® pelo datalink J1939, que faz a falha ocorrer no ECM da Cummins®.
• Quando o acelerador é liberado e a VECU do OEM “lê” a posição do acelerador como 0 por
cento, mas o interruptor de validação da marcha lenta indica que o acelerador não está na
posição de marcha lenta. Esse status de falha é transmitido para o ECM da Cummins® pelo
datalink J1939, que faz a falha ocorrer no ECM da Cummins®.
• A VECU do OEM determina que a linha de sinal do acelerador está em curto com voltagem
alta ou baixa.
Ainda é possível que ocorra o Código de Falha 285 ou 286 se houver uma configuração incorreta
na VECU do OEM ou no ECM da Cummins® para outros componentes, ou se o acelerador e o
interruptor de validação da marcha lenta ou o datalink estiverem danificados. As configurações
do OEM devem multiplexar juntamente as entradas do acelerador e do interruptor de validação
da marcha lenta para que o recurso de multiplexação do J1939 e parada de emergência possa
ser utilizado para esses componentes. Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para
monitorar os componentes multiplexados.
342
ISB 4.5 e ISB 6.7 CM2150 - Circuito do Sistema do Sensor do Pedal/Alavanca do Acelerador Multiplexado no SAE J1939
ISL8.9 CM2150 SN - Circuito do Sistema do Sensor do Pedal/Alavanca do Acelerador Multiplexado no SAE J1939
343
CÓDIGO DE FALHA 287 - Sistema do Sensor do Pedal/Alavanca do Acelerador

Multiplexado do SAE J1939 - Dados da Rede Recebidos com Erro


multiplexação.
tores, aceleradores ou A configuração de multiplexação do
sensores) estão habili- ECM do motor corresponde à confi-
tados para multiplexa- guração de multiplexação da VECU
ção pelo datalink J1939 do OEM?
PASSO 3: Monitore os parâmetros do acelerador com a ferramenta eletrônica de serviço

INSITE™.
PASSO 3A: Determine se os parâ- O parâmetro Status do Acelerador/
metros do acelerador Validação da Marcha Lenta mostra
estão sendo recebi- o estado ‘liberado’ e o parâmetro
dos corretamente pelo Porcentagem do Acelerador mostra
ECM. um valor igual a 0?
PASSO 3B: Determine se os parâ- O parâmetro Status do Acelerador/
metros do acelerador Validação da Marcha Lenta mostra o
estão sendo recebi- estado ‘pressionado’ e o parâmetro
dos corretamente pelo Porcentagem do Acelerador mostra
ECM. um valor maior que 0?

ponível uma atualiza- bração disponível para este código
ção de calibração para de falha, o ECM contém essa revisão
o ECM. ou uma posterior?
lha.
344

Condições:
Próximo
Passo
ativo. 2A
SIM
NÃO de falha
inativo ou
intermitente
345

multiplexação.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique se a configuração de A configuração de multiplexação
multiplexação está correta. do ECM do motor corresponde à
configuração de multiplexação da 3A
Certifique-se de que as habilitações VECU do OEM?
dos componentes multiplexados e
os endereços de origem do ECM do SIM
motor correspondam às habilitações A configuração de multiplexação
dos componentes multiplexados e aos do ECM do motor corresponde à
endereços de origem da VECU do OEM. configuração de multiplexação da
VECU do OEM?
NÃO
Reparo:
Foi detectada uma configuração 4A
incorreta no ECM da Cummins®.
Habilite os componentes corretos
para multiplexação na aplicação
correta do OEM e certifique-se de que
os endereços de origem da VECU do
OEM para cada componente estejam
corretos.
346
PASSO 3: Monitore os parâmetros do acelerador com a ferramenta eletrônica de serviço

INSITE™.
PASSO 3A: Determine se os parâmetros do acelerador estão sendo recebidos corretamente
pelo ECM.
Condições:
• Certifique-se de que o acelerador esteja na posição liberada.
Próximo
Passo
Monitore os seguintes parâmetros O parâmetro Status do Acelerador/
no Modo Monitor da ferramenta Validação da Marcha Lenta mostra
eletrônica de serviço INSITE™: o estado ‘liberado’ e o parâmetro
Porcentagem do Acelerador mostra 3B
• Porcentagem do Acelerador um valor igual a 0?
• Status do Acelerador/Validação SIM
da Marcha Lenta.
O parâmetro Status do Acelerador/
NOTA É possível que os parâme- Validação da Marcha Lenta mostra
tros de monitoramento o estado ‘liberado’ e o parâmetro
não apareçam na ferra- Porcentagem do Acelerador mostra
menta eletrônica de ser- um valor igual a 0?
viço exatamente confor- NÃO
me relacionado acima.
Reparo: 4A
Quando o acelerador é liberado, o Existe um problema do OEM com
parâmetro Status do Acelerador/ acelerador ou com o interruptor de
Validação da Marcha Lenta deve validação da marcha lenta ou a VECU
mostrar o estado ‘liberado’, e o do OEM.
parâmetro Porcentagem do Acelerador • Consulte o manual apropriado do
deve mostrar um valor igual a 0. OEM para mais instruções.
347
PASSO 3B: Determine se os parâmetros do acelerador estão sendo recebidos corretamente

pelo ECM.
Condições:
• Certifique-se de que o acelerador esteja na posição pressionada.
Próximo
Passo
Monitore os seguintes parâmetros O parâmetro Status do Acelerador/
no Modo Monitor da ferramenta Validação da Marcha Lenta mostra o
eletrônica de serviço INSITE™: estado ‘pressionado’ e o parâmetro
Porcentagem do Acelerador mostra 3B
• Porcentagem do Acelerador um valor maior que 0?
• Status do Acelerador/Validação SIM
da Marcha Lenta.
O parâmetro Status do Acelerador/
Quando o acelerador é pressionado, Validação da Marcha Lenta mostra o
o parâmetro Status do Acelerador/ estado ‘pressionado’ e o parâmetro
Validação da Marcha Lenta deve Porcentagem do Acelerador mostra
mostrar o estado ‘pressionado’ e o um valor maior que 0?
parâmetro Porcentagem do Acelerador
NÃO
deve mostrar um valor maior que 0.
Reparo: 4A
Existe um problema do OEM com o
interruptor de validação da marcha
lenta ou o acelerador ou a VECU do
OEM.
• Consulte o manual apropriado do
OEM para mais instruções.
348

Condições:
Próximo
Passo
de revisão existente no ECM. O NÃO 4B
código do ECM e o número de
Reparo:
Informações de Calibração, sob ID Se necessário, calibre o ECM. Consulte
do Sistema e Plaqueta de Dados, o Procedimento 019-032 na Tabela de
na tela Recursos e Parâmetros. Procedimentos Associados.
Condições:
Próximo
Passo
completo
resumo deste procedimento de Reparo:
diagnóstico de falha. Retorne aos passos iniciais do diagnós-
tico de falhas.
349

Multiplexação SAE J1939 do Sensor da Posição do Pedal/Alavanca do
Acelerador Remoto - Dados da Rede Recebidos com Erro

Código de Falha: 288 Multiplexação SAE J1939 do O motor não responderá ao
PID(P), SID(S): P372 Sensor da Posição do Pedal/ acelerador remoto. Possivel-
SPN: 974 Alavanca do Acelerador mente, o motor funcionará
FMI: 2/19 Remoto - Dados da Rede somente em marcha lenta.
Lâmpada: Vermelha Recebidos com Erro. A O acelerador primário, ou da
SRT: unidade eletrônica de cabine, talvez possa ser utili-
controle do veículo do OEM zado.
(VECU) detectou uma falha
no pedal do acelerador
remoto.
permite que esses mesmos componentes sejam conectados em uma unidade de controle
eletrônico do Veículo (VECU) ou da Transmissão (ECU) do OEM na cabina. Dessa maneira, os
valores e as condições dos componentes (como sensores, aceleradores e interruptores) podem
ser transmitidos da VECU do OEM para o ECM do motor Cummins® pelo datalink SAE J1939.
As mensagens enviadas das VECU’s ou ECU’s de transmissão do OEM são recebidas pelo ECM
do motor Cummins® e utilizadas para controlar o motor. O ECM da Cummins® e as VECU’s do
OEM devem ser configurados corretamente para o funcionamento correto dos componentes
multiplexados.
Não se aplica.
A VECU do OEM determina que o fio de sinal do acelerador remoto está em curto com uma fonte de
voltagem alta ou baixa. Esse status de falha é transmitido para o ECM da Cummins® pelo datalink
J1939, que faz a falha ocorrer no ECM da Cummins®.
Quando o interruptor de habilitação do acelerador remoto tem um curto com voltagem alta ou
baixa, o erro é detectado pela VECU do OEM. Esse status de falha é transmitido para o ECM pelo
datalink J1939, que faz a falha ocorrer no ECM.
350

minuto.
INSITE™.
Esta falha pode ocorrer quando a VECU do OEM detecta um erro no acelerador remoto e/
ou no interruptor de habilitação do acelerador remoto. O ECM foi configurado corretamente
(componentes habilitados e a fonte da VECU do OEM endereçada corretamente) para receber
da VECU do OEM informações multiplexadas para os estados do interruptor de habilitação do
acelerador remoto e a posição do acelerador remoto pelo datalink J1939, e a VECU do OEM
transmite a mensagem para tal componente. A maioria das VECU’s do OEM não possui o circuito
para detectar um erro do interruptor do acelerador remoto.
Os dois tipos de erros que podem ocorrer para esta falha são:
• A VECU do OEM determina que a linha de sinal do acelerador remoto está em curto com
voltagem alta ou baixa. Esse status de falha é transmitido para o ECM da Cummins® pelo
datalink J1939, que faz a falha ocorrer no ECM da Cummins®.
• Quando o interruptor de habilitação do acelerador remoto tem um curto com voltagem
alta ou baixa, o erro é detectado pela VECU do OEM. Esse status de falha é transmitido
para o ECM pelo datalink J1939, que faz a falha ocorrer no ECM. A maioria das VECU’s do
OEM não tem a detecção de falha incorporada em um interruptor.
Ainda é possível que ocorra o Código de Falha 285 ou 286 se houver uma configuração incorreta
na VECU do OEM ou no ECM da Cummins® para outros componentes, ou se o acelerador remoto
e o interruptor do acelerador remoto, ou o datalink, estiverem danificados. As configurações
do OEM devem multiplexar juntamente as entradas do acelerador remoto e do interruptor do
acelerador remoto para que o recurso de multiplexação J1939 possa ser utilizado para esses
componentes. A ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ pode ser utilizada para monitorar os
componentes multiplexados.
351
ISB 4.5 e ISB 6.7 CM2150 - Multiplexação SAE J1939 do Pedal ou Alavanca do Acelerador Remoto
ISL8.9 CM2150 SN - Multiplexação SAE J1939 do Pedal ou Alavanca do Acelerador Remoto
352
CÓDIGO DE FALHA 288 - Multiplexação SAE J1939 do Sensor da Posição do

Pedal/Alavanca do Acelerador Remoto - Dados da Rede Recebidos com Erro


multiplexação.
tores, aceleradores ou A configuração de multiplexação
sensores) estão habili- do ECM do motor corresponde à
tados para multiplexa- configuração de multiplexação da
ção pelo datalink J1939 VECU do OEM?
PASSO 3: Monitore os parâmetros do acelerador remoto com a ferramenta eletrônica

PASSO 3A: Determine se o inter-
ruptor do acelerador O parâmetro Interruptor do
remoto e/ou os parâ- Acelerador Remoto mostra o valor
metros do acelerador ON e o parâmetro Porcentagem do
remoto estão sendo re- Acelerador mostra um valor igual a
cebidos corretamente zero?
pelo ECM do motor.
PASSO 3B: Determine se o inter-
ruptor do acelerador O parâmetro Interruptor do
remoto e/ou os parâ- Acelerador Remoto mostra o valor
metros do acelerador ON e o parâmetro Porcentagem do
remoto estão sendo re- Acelerador mostra um valor maior
cebidos corretamente que zero?
pelo ECM do motor.

lha.
353

Condições:
Próximo
Passo
ativo. 2A
SIM
NÃO de falha
inativo ou
intermitente
354

multiplexação.
SAE J1939 para o ECM do motor e compare com a configuração do ECM do
motor.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique se a configuração de A configuração de multiplexação
multiplexação está correta. do ECM do motor corresponde à
Certifique-se de que as habilitações configuração de multiplexação da 3A
dos componentes multiplexados e VECU do OEM?
os endereços de origem do ECM do SIM
motor correspondam à habilitações A configuração de multiplexação
dos componentes multiplexados e os do ECM do motor corresponde à
endereços de origem da VECU do OEM. configuração de multiplexação da
VECU do OEM?
NÃO
Reparo:
incorreta no ECM da Cummins®.
Habilite os componentes corretos
para multiplexação na aplicação
correta do OEM e certifique-se de que
os endereços de origem da VECU do
OEM para cada componente estejam
corretos.
355
PASSO 3: Monitore os parâmetros do acelerador remoto com a ferramenta eletrônica de

serviço INSITE™.
PASSO 3A: Determine se o interruptor do acelerador remoto e/ou os parâmetros do
acelerador remoto estão sendo recebidos corretamente pelo ECM do motor.
Condições:
• Certifique-se de que o interruptor do acelerador remoto esteja ligado (ON) e que o
acelerador remoto esteja liberado.
Próximo
Passo
Monitore os seguintes parâmetros O parâmetro Interruptor do
no Modo Monitor da ferramenta Acelerador Remoto mostra o valor
eletrônica de serviço INSITE™: ON e o parâmetro Porcentagem do
Acelerador mostra um valor igual a 3B
• Porcentagem do Acelerador
• Status do Acelerador Remoto/ zero?
Validação da Marcha Lenta. SIM
É possível que os parâmetros de O parâmetro Interruptor do
monitoramento não apareçam na Acelerador Remoto mostra o valor
ferramenta eletrônica de serviço ON e o parâmetro Porcentagem do
exatamente conforme relacionado Acelerador mostra um valor igual a
acima. zero?
NÃO
Quando o acelerador remoto é
Reparo: 4A
liberado, o parâmetro Interruptor do
Acelerador Remoto deve mostrar o Existe um problema do OEM com o
valor ON e o parâmetro Porcentagem interruptor do acelerador remoto,
do Acelerador deve mostrar um valor com o acelerador remoto ou com a
igual a zero. VECU do OEM.
356
PASSO 3: Determine se o interruptor do acelerador remoto e/ou os parâmetros do

acelerador remoto estão sendo recebidos corretamente pelo ECM do motor.
Condições:
• Certifique-se de que o interruptor do acelerador remoto esteja ligado (ON) e que o
acelerador remoto esteja pressionado.
Próximo
Passo
Monitore os seguintes parâmetros O parâmetro Interruptor do
no Modo Monitor da ferramenta Acelerador Remoto mostra o valor
eletrônica de serviço INSITE™: ON e o parâmetro Porcentagem do
Acelerador mostra um valor maior 4A
• Porcentagem do Acelerador
• Status do Interruptor do que zero?
Acelerador Remoto. SIM
É possível que os parâmetros de O parâmetro Interruptor do
monitoramento não apareçam na Acelerador Remoto mostra o valor
ferramenta eletrônica de serviço ON e o parâmetro Porcentagem do
exatamente conforme mostrados Acelerador mostra um valor maior
acima. que zero?
Quando o acelerador remoto é NÃO
pressionado, o parâmetro Interruptor Reparo: 4A
do Acelerador Remoto deve mostrar o Existe um problema do OEM com o
valor ON e o parâmetro Porcentagem interruptor do acelerador remoto,
do Acelerador deve mostrar um valor com o acelerador remoto ou com a
maior que zero. VECU do OEM.
357

Condições:
Próximo
Passo
NÃO
Condições:
Próximo
Passo
Reparo: 1A
358

Erro do Datalink Proprietário (Datalink do OEM/Veículo) - Taxa
Anormal de Atualização

Código de Falha: 291 Erro do Datalink Proprietário O sistema antifurto do Imobi-
PID(P), SID(S): (Datalink do OEM/Veículo) - lizador não funcionará corre-
SPN: 625 Taxa Anormal de Atualização tamente. É possível que o mo-
FMI: 9 O sistema antifurto do tor não dê partida.
Lâmpada: Vermelha Imobilizador não funcionará
SRT: corretamente. É possível que
o motor não dê partida.
O dispositivo de antifurto do Imobilizador é conectado no módulo eletrônico de controle (ECM)
do motor primário através de uma rede do datalink J1939.
As mensagens enviadas pelo dispositivo de antifurto do Imobilizador são recebidas pelo ECM da
Cummins® e usadas para controlar os recursos de antifurto. O ECM da Cummins® e o dispositivo
de antifurto do Imobilizador devem ser configurados corretamente para o funcionamento
correto dos componentes multiplexados.
A fiação do datalink J1939 e a localização dos dispositivos do J1939 instalados pelo OEM variam
de acordo com o OEM. O dispositivo de antifurto do Imobilizador é instalado pelo OEM. Consulte
o manual de serviços do OEM para obter a localização.
O ECM não consegue se comunicar com o sistema de antifurto do Imobilizador via datalink J1939.
O ECM acende a lâmpada de falha âmbar ou vermelha apropriada quando o diagnóstico é
executado e falha.
O ECM desliga a lâmpada de falha apropriada quando o diagnóstico é executado com sucesso.
359

• O ECM está configurado corretamente para receber informações de um dispositivo de
antifurto do Imobilizador, mas este pode não estar transmitindo a mensagem para o ECM.
Este problema pode ser causado quando um componente multiplexado está habilitado no
ECM da Cummins®, mas o endereço de origem do dispositivo de antifurto do Imobilizador da
VECU que transmite a mensagem está incorreto no ECM da Cummins®, ou o dispositivo de
antifurto do Imobilizador não está configurado para transmitir a mensagem do componente
multiplexado.
• Esta falha pode ser causada por uma conexão incorreta do datalink J1939 entre o dispositivo
de antifurto do Imobilizador e o ECM da Cummins®, uma conexão incorreta entre o
componente e o dispositivo de antifurto do Imobilizador, um dispositivo de antifurto do
Imobilizador defeituoso ou um ECM da Cummins® defeituoso. Talvez seja necessário entrar
em contato com o OEM para obter a configuração correta de multiplexação.
ISB 4.5 e ISB 6.7 CM2150 - Circuito do Datalink do OEM/Veículo
360
ISL8.9 CM2150 SN - Circuito do Datalink do OEM/Veículo
361
CÓDIGO DE FALHA 291 - Erro do Datalink Proprietário (Datalink do OEM/

Veículo) - Taxa Anormal de Atualização
! ADVERTÊNCIA
! ATENÇÃO

PASSO 2: Verifique se a configuração do dispositivo de antifurto do Imobilizador está

correta.
PASSO 2A: Verifique se o dispositi-
O dispositivo de antifurto do
vo de antifurto do Imo-
Imobilizador está configurado
bilizador está configu-
corretamente?
rado corretamente.

PASSO 3A: Inspecione o dispositivo
de antifurto do Imobili-
zador e os pinos do co-
nector.
cuito aberto ou um cur- A resistência está entre 50 e 70
to-circuito no chicote ohms?
do datalink J1939.
362

chicote do OEM.
A resistência está entre 50 e 70
ohms?
ECM.
Mais de 100k ohms?
ECM.

lha.
363

Condições:
Próximo
Passo
ativo. 2A
SIM
NÃO de falha
inativo ou
intermitente
364
PASSO 2: Verifique se a configuração do dispositivo de antifurto do Imobilizador está

correta.
PASSO 2A: Verifique se o dispositivo de antifurto do Imobilizador está configurado
corretamente.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique o dispositivo de antifurto do O dispositivo de antifurto do
Imobilizador quanto a: Imobilizador está configurado
corretamente? 3A
• Conexões corretas de alimentação
e de massa SIM
• Conexões corretas para o datalink O dispositivo de antifurto do
J1939 Imobilizador está configurado
• Configuração eletrônica correta corretamente? Consulte as
do dispositivo de antifurto do NÃO instruções de
Imobilizador. Reparo: instalação do
Consulte as instruções de instalação OEM.
do dispositivo de antifurto do
Imobilizador fornecidas pelo OEM.
365

PASSO 3A: Inspecione o dispositivo de antifurto do Imobilizador e os pinos do conector.
Condições:
• Desconecte do datalink J1939 o dispositivo de antifurto do Imobilizador.
Próximo
Passo
Inspecione os pinos do conector do
datalink de serviço quanto a: Pinos sujos ou danificados?
• Pinos torcidos para trás ou danificada no cabo do datalink de 5A
expandidos serviço.
ou faltando
conector
NÃO
366

J1939.
Condições:
• Desconecte do datalink J1939 o dispositivo de antifurto do Imobilizador.
Próximo
Passo
Verifique se há um circuito aberto ou A resistência está entre 50 e 70
um curto-circuito. ohms? 4A
• Meça a resistência entre o fio SIM
(+) do Datalink SAE J1939 e o A resistência está entre 50 e 70
fio (-) do Datalink SAE J1939 no ohms?
conector do datalink de serviço. NÃO
Consulte o diagrama elétrico para Reparo:
obter a identificação dos pinos do
Foi detectado um circuito aberto 5A
conector.
datalink J1939.
367

Condições:
Próximo
Passo
• Pinos tortos ou quebrados danificada com o ECM da Cummins® 5A
• Pinos torcidos para trás ou no conector ou no chicote do datalink
expandidos J1939.
ou faltando
conector Pinos sujos ou danificados? NÃO
4B
368

J1939 do ECM.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há um circuito aberto ou A resistência está entre 50 e 70
um curto-circuito. ohms? 4C
• Meça a resistência entre os fios SIM
(+) e (-) do datalink SAE J1939, A resistência está entre 50 e 70 ohms?
no conector do ECM no chicote do
NÃO
OEM, e o conector no chicote do
datalink J1939. Reparo:
5A
Consulte o diagrama de circuitos ou o Foi detectado um circuito aberto ou
diagrama elétrico para a identificação um curto-circuito no chicote do OEM.
dos pinos do conector. Substitua o chicote do OEM.
369
Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há um curto- Consulte o
circuito. diagrama de
• Meça a resistência e falha ‘Sem
verifique se há um curto- Mais de 100k ohms? Comunicação’
circuito entre os fios SIM no manual
(+) e (-) do datalink SAE de serviços
J1939, no conector do apropriado.
ECM no chicote do OEM, e
o conector do chicote do
datalink J1939.
NOTA Desconsidere
qualquer
resistência entre
50 e 70 ohms entre
os pinos (+) e (-) Mais de 100k ohms?
do conector do NÃO
Datalink SAE J1939. Reparo:
5A
Consulte o diagrama de Foi detectado um curto-circuito no chicote
circuitos ou o diagrama elétrico do OEM.
para a identificação dos pinos Substitua o chicote elétrico do OEM.
do conector.
370

Condições:
Próximo
Passo
serviço INSITE™ para localizar calibração disponível para este código
o código do ECM e o número de falha, o ECM contém essa revisão
de revisão existente no ECM. O ou uma posterior?
NÃO
Condições:
Próximo
Passo
Reparo: 1A
371

Pressão Barométrica - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos

Código de Falha: 295 Pressão Barométrica - Dados Despotenciamento do motor.
PID(P), SID(S): P108 Inválidos, Intermitentes ou
SPN: 108 Incorretos. O ECM detectou
FMI: 2/2 um erro no sinal do sensor da
Lâmpada: Âmbar pressão barométrica.
SRT:
O sensor de pressão barométrica responde às variações da pressão atmosférica. As variações
de pressão ocorrem dependendo da altitude na qual o motor funciona. O sensor de pressão
barométrica tem um circuito de alimentação de 5 volts, uma voltagem de sinal do sensor e um
circuito de retorno.
pressão barométrica no circuito 1 de alimentação do sensor. O ECM fornece também um massa
no circuito de retorno do sensor. O sensor de pressão barométrica envia um sinal ao ECM pelo
circuito de sinal do sensor. A voltagem desse sinal do sensor varia de acordo com a pressão
atmosférica. O ECM detecta uma voltagem baixa de sinal quando o veículo é operado em altas
altitudes. O ECM detecta uma voltagem alta de sinal quando o veículo é operado em altitudes
próximas do nível do mar.
O sensor da pressão barométrica é montado no circuito principal do chicote do motor, próximo
ao ECM.
Este diagnóstico consiste em duas partes. Uma parte é executada quando a chave de ignição
é ligada inicialmente antes da partida do motor. A outra parte é executada continuamente
enquanto o motor funciona.
O ECM detecta que a leitura da pressão barométrica é maior ou menor que as leituras de pressão
absoluta de outros sensores do motor, ou foi detectada uma falha dentro da faixa do sensor.
• É usado um valor padrão para a leitura da pressão barométrica.
372

minuto.
• Sensor da pressão barométrica “preso” na faixa de operação
• Resistência alta nas linhas de sinal e de retorno do sensor da pressão barométrica.
ISB 4.5 e ISB 6.7 CM2150 - Circuito de Pressão Barométrica
373
ISL8.9 CM2150 SN/ISM11 CM876 SN - Circuito de Pressão Barométrica
374
CÓDIGO DE FALHA 295 - Pressão Barométrica - Dados Inválidos,

! ATENÇÃO
substituí-lo.
! ATENÇÃO

PASSO 1: Verifique se há códigos de falha do circuito do sensor.
PASSO 1A: Verifique se o Código de
Código de Falha 221 ou Código de
Falha 221 e o Código de
Falha 222 ativo?
Falha 222 estão ativos.
PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor da pressão barométrica.

pressão barométrica e Pinos sujos ou danificados?
PASSO 2B: Verifique a resposta do
circuito.
PASSO 2C: Verifique a resposta do
circuito.

do motor e do ECM.
circuito.
circuito.
375

falha.
376

PASSO 1A: Verifique se o Código de Falha 221 e o Código de Falha 222 estão ativos.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há códigos de falha ativos. Diagrama
• Utilize a ferramenta eletrônica Código de Falha 221 ou Código de apropriado de
de serviço INSITE™ para ler os Falha 222 ativo? diagnóstico
códigos de falha. SIM do código de
falha.
Código de Falha 221 ou Código de
Falha 222 ativo? 2A
NÃO
377
PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor da pressão barométrica.

PASSO 2A: Inspecione o sensor da pressão barométrica e os pinos do conector.
Condições:
• Desconecte do chicote do motor o sensor da pressão barométrica.
Próximo
Passo
sensor da temperatura no coletor de SIM
admissão do motor e do chicote do Reparo:
motor quanto a:
expandidos motor.
conector
ou faltando
2B
conector NÃO
378
Condições:
Próximo
Passo
circuito após 30 segundos. 2C
SIM
379
Condições:
Próximo
Passo
• Instale um fio de ponte entre o Reparo:
pino de ALIMENTAÇÃO de +5 volts 4A
Foi detectada uma falha na faixa
da pressão barométrica e o pino de operação do sensor da pressão
de SINAL da pressão barométrica barométrica.
no conector do sensor da pressão
barométrica no chicote do motor.
diagrama elétrico para a identificação Código de Falha 221 ativo?
dos pinos do conector. 3A
NÃO
códigos de falha.
380

Condições:
Próximo
Passo
conector motor.
ou faltando
conector 3B
NÃO
Condições:
Próximo
Passo
SIM
códigos de falha.
Reparo: 4A
381
Condições:
Próximo
Passo
• Instale um fio de ponte entre os Reparo:
pinos de ALIMENTAÇÃO de +5 volts 4A
Foi detectada resistência alta ou um
e de SINAL do sensor da pressão curtocircuito no chicote do motor.
barométrica, no conector do ECM.
Reparo: 4A
382

Condições:
• Conecte todos os componentes
Próximo
Passo
o código do ECM e o número de código de falha, o ECM contém essa
revisão existente no ECM. O revisão ou uma posterior?
NÃO
Condições:
Próximo
Passo
Reparo: 1A
383

Interrupção da Alimentação do Relógio de Tempo Real - Dados

Código de Falha: 319 Interrupção da Alimentação Nenhum quanto ao desem-
PID(P), SID(S): P251 do Relógio de Tempo penho. Os dados no ECM não
SPN: 251 Real - Dados Inválidos, terão informações precisas de
FMI: 2/2 Intermitentes ou Incorretos. data e hora.
Lâmpada: Âmbar (Lampejo O relógio de tempo real
de Manutenção) perdeu alimentação.
SRT:
Em condições normais de operação, o relógio de tempo real do módulo eletrônico de controle
(ECM) é alimentado pelas baterias do veículo. Se a alimentação das baterias para o ECM for
perdida, o relógio de tempo real será alimentado por uma bateria no chicote do motor (se
equipada).
A bateria do relógio de tempo real é presa no chicote do motor próximo ao ECM.
Não se aplica.
O ECM detecta que a voltagem da bateria do relógio de tempo real é 3,3 VCC.
• O ECM pisca a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz indicadora
de falha (MIL) quando a chave de ignição é colocada na posição ON e o diagnóstico é
executado e falha.
• Os valores do relógio de tempo real nos dados do ECM serão incorretos.
minuto.
serviço INSITE™.
384

Este código de falha indica que o relógio de tempo real do ECM perdeu a alimentação. As
possíveis causas para esta falha são uma bateria descarregada ou defeituosa, fiação ou conectores
defeituosos entre a bateria e o ECM, ou o motor não está equipado com uma bateria de relógio
de tempo real e a alimentação da bateria do veículo para o ECM foi perdida.
ISB 4.5 e ISB 6.7 CM2150 - Circuito de Alimentação do Relógio de Tempo Real
385
CÓDIGO DE FALHA 319 - Interrupção da Alimentação do Relógio de Tempo

Real - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos
! ATENÇÃO
substituí-lo.
! ATENÇÃO

PASSO 1: Verifique a bateria e as conexões do relógio de tempo real.
do motor e do ECM.
PASSO 1B: Verifique a voltagem da
bateria do relógio de
Entre 3,3 e 3,6 VCC?
tempo real no conector
do chicote do ECM.
PASSO 1B-1: Inspecione a bateria do
relógio de tempo real
e os pinos do conector Pinos sujos ou danificados?
do chicote elétrico do
motor.
PASSO 1B-2: Verifique a voltagem da
do módulo de baterias.

PASSO 2: Verifique o chicote do módulo de baterias.
chicote do motor.
curto-circuito no chi- Mais de 100k ohms?
cote do motor.
curto-circuito com o Mais de 100k ohms?
massa.
386

falha.
387

Condições:
Próximo
Passo
• Pinos tortos ou quebrados danificada no conector do chicote do 3A
• Pinos torcidos para trás ou sensor.
conector motor.
ou faltando
conector 1B
NÃO
388
PASSO 1B: Verifique a voltagem da bateria do relógio de tempo real no conector do chicote
do ECM.
Condições:
• Motor equipado com uma bateria opcional do relógio de tempo real.
Próximo
Passo
Verifique a voltagem da bateria do Entre 3,3 e 3,6 VCC?
relógio de tempo real. 3A
SIM
de ALIMENTAÇÃO da bateria do
relógio de tempo real e pino
negativo (-) de RETORNO da
bateria do relógio de tempo real
no conector do ECM no chicote do 1B-1
motor. NÃO
389
PASSO 1B-1: Inspecione a bateria do relógio de tempo real e os pinos do conector do chicote
elétrico do motor.
Condições:
• Desconecte do chicote do motor a bateria do relógio de tempo real.
Próximo
Passo
Inspecione a bateria do relógio de Pinos sujos ou danificados?
tempo real e os pinos do conector do SIM
chicote do motor quanto a: Reparo:
• Conector solto Foi detectada uma conexão 3A
• Pinos corroídos defeituosa no sensor ou no conector
• Pinos torcidos para trás ou Substitua a bateria do relógio de
expandidos tempo real ou o chicote do motor.
conector
ou faltando
• Sujeira ou resíduos nos pinos do 1B-2
conector NÃO
390
PASSO 1B-2: Verifique a voltagem da bateria do relógio de tempo real no conector do módulo
de baterias.
Condições:
• Motor equipado com uma bateria opcional do relógio de tempo real.
Próximo
Passo
Verifique a voltagem da bateria do Entre 3,3 e 3,6 VCC?
relógio de tempo real. 2A
SIM
de ALIMENTAÇÃO da bateria do
relógio de tempo real e pino
negativo (-) de RETORNO da Entre 3,3 e 3,6 VCC?
bateria do relógio de tempo real NÃO
no conector da bateria do relógio Reparo: 3A
de tempo real. Substitua a bateria do relógio de
Consulte o diagrama de circuitos ou o tempo real.
391
PASSO 2: Verifique o chicote do módulo de baterias.

PASSO 2A: Verifique se há um circuito aberto no chicote do motor
Condições:
Próximo
Passo
Meça a seguinte resistência: Menos de 10 ohms?
• A resistência entre o pino de 2B
SIM
ALIMENTAÇÃO da bateria do
relógio de tempo real no conector
da bateria do chicote do motor
e o pino de ALIMENTAÇÃO da
bateria do relógio de tempo real
no conector do chicote do ECM.
Menos de 10 ohms?
• A resistência entre o pino negativo
(-) de RETORNO da bateria do NÃO
relógio de tempo real no conector Reparo:
3A
da bateria do chicote do motor e Foi detectado um circuito aberto no
o pino negativo (-) de RETORNO chicote do motor.
da bateria do relógio de tempo Substitua o chicote do motor.
real no conector do chicote do
ECM.
392
PASSO 2B: Verifique se há um curto-circuito no chicote do motor.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há um curto-circuito. Mais de 100k ohms?
2C
• Use um multímetro para medir SIM
a resistência entre o pino de
ALIMENTAÇÃO da bateria do Mais de 100k ohms?
relógio de tempo real, no
motor, e todos os outros pinos do Reparo:
3A
conector. Foi detectado um curto-circuito no
Consulte o diagrama de circuitos ou o chicote do motor.
393
PASSO 2C: Verifique se há um curto-circuito com o massa.
Condições:
Próximo
Passo
3A
• Use um multímetro para medir SIM
a resistência entre o pino de
ALIMENTAÇÃO da bateria do Mais de 100k ohms?
relógio de tempo real, no conector NÃO
do ECM no chicote do motor, e o Reparo:
massa do bloco do motor. 3A
Foi detectado um curto-circuito no
394

Condições:
Próximo
Passo
NÃO
Condições:
Próximo
Passo
Reparo: 1A
395

Circuito do Acionador do Solenoide do Injetor do Cilindro Nº1 -

Código de Falha: 322 Circuito do Acionador do A corrente para o injetor está
PID(P), SID(S): S006 Solenoide do Injetor do desligada. Dificuldade na par-
SPN: 651 Cilindro Nº1 - Corrente Abaixo tida ou funcionamento irregu-
FMI: 5/5 da Normal ou Circuito Aberto. lar do motor.
Lâmpada: Âmbar Detectada corrente no
SRT: circuito do injetor No. 1 com
a voltagem desligada.
As válvulas solenoides dos injetores controlam a quantidade de combustível alimentado e a
sincronização de injeção. O módulo eletrônico de controle (ECM) energiza o solenoide fechando
um interruptor ‘lateral alta’ e um interruptor ‘lateral baixa’. Existem dois interruptores ‘lateral
alta’ e quatro interruptores ‘lateral baixa’ no interior do ECM. Os injetores para os cilindros
números 1 e 2 (banco dianteiro) compartilham um único interruptor ‘lateral alta’ que conecta
o circuito do injetor à fonte de voltagem alta no ECM. Da mesma forma, os injetores para os
cilindros números 3 e 4 (banco traseiro) também compartilham um único interruptor ‘lateral
alta’. Cada circuito de injetor tem um interruptor ‘lateral baixa’ dedicado que completa o
caminho do circuito com o massa no interior do ECM.
O chicote do motor conecta o ECM a dois conectores de passagem do circuito do injetor
localizados na carcaça dos balanceiros. Chicotes internos dos injetores estão localizados sob a
tampa das válvulas e conectam os injetores ao chicote do motor nos conectores de passagem.
Cada conector de passagem fornece alimentação e retorno para dois injetores.
O ECM detecta a corrente à medida que cada injetor é atuado. Se o ECM detectar um erro
persistente no circuito de um injetor, esta falha se tornará ativa. Se um erro de circuito for
identificado como a causa de corrente excessiva, o ECM desabilitará o evento de injeção para
o cilindro (ou cilindros) com falha.
• O injetor do cilindro com falha será desabilitado.
396

• O ECM tentará habilitar o circuito do injetor desabilitado sempre que for dada a partida no
motor e aproximadamente uma vez por minuto enquanto o motor estiver funcionando. Se a
falha no circuito de um injetor estiver ativa e a condição de falha for reparada, a falha se
tornará inativa quando for dada a partida no motor ou se o motor for operado em marcha
lenta por mais de um minuto.
serviço INSITE™.
A ocorrência de mais de um código de falha de injetor nos circuitos dos injetores no mesmo
banco é uma indicação de que existe um curto-circuito. Se a condição de falha for intermitente
e, principalmente, se mais de um código de falha de injetor estiver ocorrendo, procure por
um chicote elétrico que possa estar em curto com os componentes no interior da carcaça dos
balanceiros ou por um curto-circuito com o massa no solenóide do injetor. Quando procurar por
curtos-circuitos nos chicotes dos injetores, preste atenção ao isolamento dos fios. Certifique-
se de que não haja curtos com um balanceiro. Um curto intermitente poderá resultar se o
isolamento do chicote encostar em um balanceiro. Um curto intermitente pode registrar o
código de falha de um único injetor. Se a(s) falha(s) ocorrer(em) de modo intermite, o motor
poderá apresentar falha de ignição mesmo que o código de falha do circuito do injetor não
seja registrado. O INSITE™ pode ser utilizado para determinar se existe um problema elétrico
intermitente. Observe os seis parâmetros indicadores de falha de ignição enquanto o motor está
funcionando. Os parâmetros de monitoramento indicarão se o pulso do injetor de um cilindro
está desabilitado momentaneamente. O parâmetro de monitoramento exibirá a expressão
“MISFIRE” (Falha de Ignição) durante vários segundos depois que o ECM detectar um erro no
circuito. Se um único cilindro apresentar falha de ignição, verifique se há um problema de
circuito aberto. Se vários cilindros no mesmo banco apresentarem falhas de ignição, verifique
se há um curto-circuito em algum ponto do banco dos cilindros.
Causas de uma única falha de injetor são:
• Circuito aberto no chicote (ou chicotes) do motor ou solenoide do injetor
• Resistência alta em um único injetor ou solenoide do injetor
• Resistência extremamente baixa em um solenoide de injetor (injetor em curto interno mas
não com o massa)
• ECM defeituoso ou danificado.
Causas de vários códigos de falha nos injetores do mesmo banco:
• Curto-circuito no(s) chicote(s) do motor - curtos com o massa ou com outros fios do chicote
do motor
• Curto-circuito em qualquer um dos três injetores do banco - curtos com o massa
397
ISB4.5, ISB6.7, CM2150 SN - Circuito do Acionador do Solenoide do Injetor do Cilindro Nº1 (4 e 6 cilindros)
ISL8.9 CM 2150 SN - Circuito do Acionador do Solenoide do Injetor do Cilindro Nº1
398
CÓDIGO DE FALHA 322 - Circuito do Acionador do Solenoide do Injetor

do Cilindro 1 - Corrente Abaixo da Normal ou Circuito Aberto
! ADVERTÊNCIA
Os solenoides dos injetores recebem voltagem alta quando o motor está funcionando. Para
reduzir a possibilidade de ferimentos ou morte resultantes de choque elétrico, não use joias
ou roupas úmidas e nunca toque os solenóides dos injetores ou os fios dos solenoides quando o
motor estiver operando.
! ATENÇÃO
substituí-lo.
! ATENÇÃO

do motor e do ECM.
PASSO 1B: Verifique a voltagem da
do chicote do ECM.
PASSO 1B-1: Inspecione a bateria do
relógio de tempo real
e os pinos do conector Pinos sujos ou danificados?
do chicote elétrico do
motor.
PASSO 1B-2: Verifique a voltagem da
do módulo de baterias.
399
PASSO 2: Verifique se há curtos-circuitos no chicote do motor.

do motor e do ECM.
curto-circuito com o
Mais de 100k ohms?
massa no chicote do
motor.
PASSO 2B-1: Verifique o solenoide
do injetor quanto a um
Mais de 100k ohms?
massa.
Mais de 100k ohms?
pinos no chicote do
motor.
PASSO 3: Verifique o injetor e se o circuito do injetor apresenta um circuito aberto.

do motor e do ECM.
circuito do injetor.
PASSO 3B-1: Verifique o solenoide
do injetor quanto a um Menos de 2 ohms?
circuito aberto.
curto-circuito no O código de falha ‘seguiu’ o injetor?
solenoide do injetor.
PASSO 3D: Verifique se há códigos Ainda existem códigos de falha
de falha ativos. ativos?

falha.
400
PASSO 1: Verifique se há códigos de falha ativos.

PASSO 1A: Leia os códigos de falha com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
Condições:
Próximo
Passo
Ligue o motor e observe os códigos de Código de Falha 322 ativo?
falha. 1B
SIM
de serviço INSITE™ para apagar os
códigos de falha. Consulte a
• Dê partida no motor e deixe-o seção 303
funcionar em marcha lenta Código de Falha 322 ativo? -14 - Código
durante 1 minuto. NÃO de falha
• Utilize a ferramenta eletrônica inativo ou
de serviço INSITE™ para ler os intermitente
códigos de falha.
PASSO 1B: Leia os códigos de falha com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
Condições:
Próximo
Passo
Leia os códigos de falha com a Existem códigos de falha ativos para
ferramenta eletrônica de serviço outros injetores do mesmo banco? 2A
INSITE™. SIM
códigos de falha.
NOTA Os cilindros 1, 2 e 3
(cilindros 1 e 2 para
motores de 4 cilindros) Existem códigos de falha ativos para
estão no mesmo banco de outros injetores do mesmo banco? 3A
injetores. Os cilindros 4, NÃO
5 e 6 (cilindros 3 e 4 para
motores de 4 cilindros)
estão no mesmo banco de
injetores.
401

Condições:
Próximo
Passo
chicote do motor e do ECM quanto a: 4A
SIM
• Conector solto
expandidos
• Vedações do conector danificadas NÃO
ou faltando Reparo:
2A
• Sujeira ou resíduos nos pinos do Limpe o conector e os pinos.
• Capa do conector quebrada motor.
dos pinos do componente.
402
PASSO 2B: Verifique se há um curto-circuito com o massa no chicote do motor.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há um curto-circuito com Mais de 100k ohms?
o massa. 2C
SIM
• Meça a resistência entre o pino do
ACIONADOR do cilindro número
1, no conector do ECM no chicote
do motor, e o massa do bloco.
de RETORNO do cilindro número
1, no conector do ECM no chicote Mais de 100k ohms?
do motor, e o massa do bloco. NÃO 2B-1
NOTA Repita o procedimento
para todos os injetores do
mesmo banco.
403
PASSO 2B-1: Verifique o solenoide do injetor quanto a um curto-circuito com o massa.
Condições:
• Remova a tampa dos balanceiros.
• Desconecte do solenoide do injetor o chicote do injetor.
Próximo
Passo
o massa. SIM
• Meça a resistência entre o pino do Reparo:
ACIONADOR do cilindro número Foi detectado um curto-circuito com
1, no solenoide do injetor, e o o massa no circuito do injetor.
massa do bloco. 4A
Faça o diagnóstico de falhas do
• Meça a resistência entre o pino chicote do motor, do chicote do
de RETORNO do cilindro número injetor e do conector de passagem
1, no solenoide do injetor, e o quanto a um curto-circuito com o
massa do bloco. massa.
Consulte o diagrama de circuitos ou o Substitua o componente danificado.
Mais de 100k ohms?
NÃO
4A
Reparo:
Substitua o injetor.
404
PASSO 2C: Verifique se existe um curto-circuito entre pinos no chicote do motor.
Condições:
• Remova a tampa das válvulas.
• Desconecte do chicote de motor os injetores sendo testados.
Próximo
Passo
entre pinos. 3A
SIM
pino do ACIONADOR do cilindro
número 1 e todos os outros pinos Mais de 100k ohms?
do conector.
NÃO
Reparo:
1 e todos os outros pinos do Foi detectado um curto-circuito entre
conector. pinos no circuito do injetor. Faça o 4A
diagnóstico de falhas do chicote do
motor, do chicote do injetor e do
conector de passagem quanto a um
curto-circuito entre pinos.
para todos os injetores do Substitua o componente danificado.
mesmo banco.
405

Condições:
Próximo
Passo
• Pinos tortos ou quebrados defeituosa no chicote do motor ou no 4A
• Pinos torcidos para trás ou conector do injetor de combustível.
expandidos • Limpe o conector e os pinos.
conector motor.
ou faltando
• Sujeira ou resíduos nos pinos dos
conectores 3B
NÃO
PASSO 3B: Verifique se há um circuito aberto no circuito do injetor.
Condições:
Próximo
Passo
• Meça a resistência entre o pino do 3C
SIM
ACIONADOR do cilindro número 1
e o pino de RETORNO do cilindro
número 1.
Menos de 2 ohms?
Consulte o diagrama de circuitos ou o 3B-1
NÃO
406
PASSO 3B-1: Verifique o solenoide do injetor quanto a um circuito aberto.
Condições:
Próximo
Passo
• Meça a resistência entre o pino do SIM
ACIONADOR do cilindro número 1 Reparo:
e o pino de RETORNO do cilindro Foi detectado um circuito aberto no
número 1 no solenoide do injetor. circuito do injetor. Faça o diagnóstico 4A
Consulte o diagrama de circuitos ou o de falhas do chicote do motor, do
diagrama elétrico para a identificação chicote do injetor e do conector
dos pinos do componente. de passagem quanto a um circuito
aberto.
Substitua o componente danificado.
Menos de 2 ohms?
NÃO
4A
Reparo:
407
PASSO 3C: Verifique se há um curto-circuito no solenoide do injetor.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há um curto-circuito. O código de falha ‘seguiu’ o injetor?
• Remova o injetor e troque-o por SIM
um injetor do outro banco. 4A
Reparo:
• Ligue a chave de ignição. Substitua o injetor.
funcionar em marcha lenta.
códigos de falha.
(cilindros 1 e 2 para O código de falha ‘seguiu’ o injetor?
motores de 4 cilindros) 3D
NÃO
injetores. Os cilindros 4,
injetores.
408
PASSO 3D: Verifique se há códigos de falha ativos.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há um curto-circuito. Ainda existem códigos de falha
• Utilize a ferramenta eletrônica ativos?
de serviço INSITE™ para apagar os SIM
códigos de falha. Reparo: 4A
• Dê partida no motor e deixe-o Ligue para obter autorização para
funcionar em marcha lenta substituir o ECM. Depois de receber a
durante 1 minuto. autorização, substitua o ECM.
• Utilize a ferramenta eletrônica Ainda existem códigos de falha
de serviço INSITE™ para ler os ativos? 4A
409

Condições:
Próximo
Passo
Compare o código e o número de Se houver uma atualização de
revisão do ECM no Histórico de Revisões calibração disponível para este
de Calibração do ECM para verificar código de falha, o ECM contém essa 4B
se houve mudanças associadas a este revisão ou uma posterior?
código de falha. SIM
Condições:
Próximo
Passo
Reparo: 1A
410

Circuito do Acionador dA SolenOide do Injetor do Cilindro N°. 5 -

Código de Falha: 323 Circuito do Acionador da A corrente para o injetor está
SPN: 656 Cilindro 5 - Corrente Abaixo tida ou funcionamento irregu-
FMI: 5/5 da Normal ou Circuito Aberto. lar do motor.
Lâmpada: Âmbar Detectada corrente no
SRT: circuito do injetor N°. 5 com
a voltagem desligada.
sincronização de injeção.
O módulo eletrônico de controle (ECM) energiza a solenoide fechando um interruptor
‘lateral alta’ e um interruptor ‘lateral baixa’. Existem dois interruptores ‘lateral alta’ e seis
interruptores ‘lateral baixa’ no interior do ECM. Os injetores para os cilindros 1 e 2 (banco
dianteiro) compartilham um único interruptor ‘lateral alta’ que conecta o circuito do injetor
à fonte de voltagem alta no ECM. Analogamente, os injetores para os cilindros 3 e 4 (banco
traseiro) também compartilham um único interruptor ‘lateral alta’. Cada circuito de injetor
tem um interruptor ‘lateral baixa’ dedicado que completa o caminho do circuito com o massa
no interior do ECM.
O chicote do motor conecta o ECM a três conectores de passagem do circuito do injetor
persistente no circuito de um injetor, este código de falha se tornará ativo. Se o erro de um
circuito for identificado como a causa de corrente excessiva, o ECM desabilitará o evento de
injeção para o(s) cilindro(s) com falha.
411

serviço INSITE™.
banco é uma indicação de que existe um curto-circuito.
Se uma condição de falha for intermitente e especialmente se mais de um código de falha de
injetor estiver ocorrendo, procure por um chicote que possa estar em curto com componentes
no interior da carcaça dos balanceiros ou um curto-circuito com o massa na solenoide do injetor.
Quando procurar por um curto-circuito nos chicotes dos injetores, preste atenção no isolamento
dos fios, certificando-se de que não existam curtos com um balanceiro. Um curto intermitente
poderá resultar se o isolamento do chicote encostar em um balanceiro. Um curto intermitente
pode registrar o código de falha de um único injetor.
Se a(s) falha(s) ocorrer(em) de modo intermitente, o motor poderá apresentar falha de ignição
mesmo que o código de falha do circuito do injetor não seja registrado. O INSITE™ pode
ser utilizado para determinar se existe um problema elétrico intermitente. Observe os seis
parâmetros indicadores de falha de ignição enquanto o motor está funcionando.
Os parâmetros de monitoramento indicarão se o pulso do injetor de um cilindro está desabilitado
momentaneamente.
O parâmetro de monitoramento exibirá a expressão “MISFIRE” (Falha de Ignição) durante vários
segundos depois que o ECM detectar um erro no circuito. Se um único cilindro apresentar falha
de ignição, verifique se há um problema de circuito aberto. Se vários cilindros no mesmo banco
apresentarem falhas de ignição, verifique se há um curto-circuito em algum ponto do banco dos
cilindros.
• Resistência extremamente baixa em uma solenoide de injetor (injetor em curto interno,
mas não com o massa)
do motor
412
ISL8.9 CM2150 SN - Circuito do Acionador da Solenoide do Injetor do Cilindro Nº 5
413
CÓDIGO DE FALHA 323 - Circuito do Acionador dA Solenoide do Injetor

! ADVERTÊNCIA
As solenoides dos injetores recebem voltagem alta quando o motor está funcionando. Para
ou roupas úmidas e nunca toque as solenoides dos injetores ou os fios das solenoides quando o
! ATENÇÃO
substituí-lo.
! ATENÇÃO

PASSO 1A: Leia os códigos de
falha com a ferramenta
eletrônica de serviço
INSITE™.
PASSO 1B: Leia os códigos de
falha com a ferramenta Existem códigos de falha ativos para
eletrônica de serviço outros injetores do mesmo banco?
INSITE™.
414

PASSO 2A: Inspecione as conexões Conectores conectados
do chicote do motor. corretamente?
Mais de 100k ohms?
massa no chicote do
motor.
PASSO 2B-1: Verifique a solenoide
Menos de 2 ohms?
massa.
pinos no chicote do
motor.

do motor e do ECM.
circuito aberto no
Menos de 2 ohms?
circuito do chicote do
injetor.
circuito aberto.
curto-circuito na O código de falha ‘seguiu’ o injetor?
PASSO 3D: Verifique se há códigos Os códigos de falha ainda estão

falha.
415

Condições:
Próximo
Passo
falha. 1B
SIM
códigos de falha.
Condições:
Próximo
Passo
Leia os códigos de falha. Existem códigos de falha ativos para
• Utilize a ferramenta eletrônica outros injetores do mesmo banco? 2A
códigos de falha.
estão no mesmo banco de Existem códigos de falha ativos para
injetores. Os cilindros 4, outros injetores do mesmo banco? 3A
5 e 6 (cilindros 3 e 4 para NÃO
injetores.
416

Condições:
Próximo
Passo
• Pinos corroídos 4A
expandidos
conector
• Sujeira ou resíduos nos pinos do 2A
NÃO
conector
Condições:
Próximo
Passo
o massa. 2C
SIM
de RETORNO do cilindro número Mais de 100k ohms?
2B-1
1, no conector do ECM no chicote NÃO
417
PASSO 2B-1: Verifique a solenoide do injetor quanto a um curto-circuito com o massa.
Condições:
• Desconecte da solenoide do injetor o chicote do injetor.
Próximo
Passo
o massa. SIM
1, na solenoide do injetor, e o o massa no circuito do injetor. Faça
massa do bloco. 4A
o diagnóstico de falhas do chicote
• Meça a resistência entre o pino do motor, do chicote do injetor e do
de RETORNO do cilindro número conector de passagem quanto a um
1, na solenoide do injetor, e o curto-circuito com o massa.
massa do bloco. Substitua o componente danificado.
Consulte o diagrama elétrico para
conector.
(cilindros 1 e 2 para Mais de 100k ohms?
motores de 4 cilindros) NÃO
estão no mesmo banco de 4A
Reparo:
5 e 6 (cilindros 3 e 4 para Substitua o injetor.
injetores.
418
Condições:
• Desconecte o chicote de injetor dos injetores sendo testados.
Próximo
Passo
entre pinos. 3A
SIM
pino do ACIONADOR do cilindro Mais de 100k ohms?
número 1 e todos os outros pinos
NÃO
do conector.
Reparo:
de RETORNO do cilindro número Foi detectado um curto circuito entre
1 e todos os outros pinos do pinos no circuito do injetor. Faça o
conector. diagnóstico de falhas do chicote do 4A
conector de passagem do injetor
quanto a um curto-circuito entre
pinos.
Repita o procedimento
NOTA Substitua o componente que
apresentar falha.
mesmo banco.
419

Condições:
• Desconecte o chicote do motor do conector do ECM.
Próximo
Passo
• Conector solto Reparo: 4A
• Pinos corroídos Se danificado substitua o chicote do
• Pinos tortos ou quebrados motor.
expandidos
conector
3B
• Sujeira ou resíduos nos pinos dos NÃO
conectores
PASSO 3B: Verifique os circuito do injetor quanto a um circuito aberto.
Condições:
Próximo
Passo
SIM
número 1.
Menos de 2 ohms?
NÃO
420
PASSO 3B-1: Verifique a solenoide do injetor quanto a um circuito aberto.
Condições:
Próximo
Passo
número 1 na solenoide do injetor. circuito do injetor. Faça o diagnóstico 4A
dos pinos do conector. de passagem quanto a um circuito
aberto.
Menos de 2 ohms?
NÃO
4A
Reparo:
421
PASSO 3C: Verifique se há um curto-circuito na solenoide do injetor.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo:
códigos de falha.
NÃO
injetores.
422
Condições:
Próximo
Passo
Ligue o motor e observe os códigos de O código de falha ainda está ativo?
falha. SIM
de serviço INSITE™ para apagar os 4A
• Dê partida no motor e deixe-o autorização, substitua o ECM.
funcionar em marcha lenta
durante 1 minuto.
O código de falha ainda está ativo?
• Utilize a ferramenta eletrônica 4A
códigos de falha.
423

Condições:
Próximo
Passo
Condições:
Próximo
Passo
Reparo: 1A
424

Circuito do Acionador da SolenOide do Injetor do Cilindro Nº. 3 -

SPN: 653 Cilindro Nº 3 - Corrente tida ou funcionamento irregu-
FMI: 5/5 Abaixo da Normal ou Circuito lar do motor.
Lâmpada: Âmbar Aberto. Detectada corrente
SRT: no circuito do injetor No. 3
com a voltagem desligada.
O módulo eletrônico de controle (ECM) energiza a solenoide fechando um interruptor ‘lateral alta’
e um interruptor ‘lateral baixa’. Existem dois interruptores ‘lateral alta’ e quatro interruptores
‘lateral baixa’ no interior do ECM. Os injetores para os cilindros números 1 e 2 (banco dianteiro)
compartilham um único interruptor ‘lateral alta’ que conecta o circuito do injetor à fonte de
voltagem alta no ECM. Da mesma forma, os injetores para os cilindros números 3 e 4 (banco
no interior do ECM.
425

• O código de falha e a luz indicadora de falha de funcionamento (MIL) também podem ser
apagados com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
Se a condição de falha for intermitente e, principalmente, se mais de um código de falha de
injetor estiver ocorrendo, procure por um chicote elétrico que possa estar em curto com os
componentes no interior da carcaça dos balanceiros ou por um curto-circuito com o massa na
solenoide do injetor. Quando procurar por curtos-circuitos nos chicotes dos injetores, preste
atenção ao isolamento dos fios. Certifique-se de que não haja curtos com um balanceiro. Um
curto intermitente poderá resultar se o isolamento do chicote encostar em um balanceiro. Um
curto intermitente pode registrar o código de falha de um único injetor.
Se a(s) falha(s) ocorrer(em) de modo intermitente, o motor poderá apresentar falha de
ignição mesmo que o código de falha do circuito do injetor não seja registrado. O INSITE™
pode ser utilizado para determinar se existe um problema elétrico intermitente. Observe
os seis parâmetros indicadores de falha de ignição enquanto o motor está funcionando. Os
parâmetros de monitoramento indicarão se o pulso do injetor de um cilindro está desabilitado
momentaneamente. O parâmetro de monitoramento exibirá a expressão “MISFIRE” (Falha de
Ignição) durante vários segundos depois que o ECM detectar um erro no circuito. Se um único
cilindro apresentar falha de ignição, verifique se há um problema de circuito aberto. Se vários
cilindros no mesmo banco apresentarem falhas de ignição, verifique se há um curto-circuito em
algum ponto do banco dos cilindros.
• Resistência extremamente baixa em uma solenoide de injetor (injetor em curto interno
do motor
426
ISB4.5, ISB6.7, CM2150 SN - Circuito do Acionador da Solenoide do Injetor do Cilindro Nº 3 (motor de 6 cilindros)
427
CÓDIGO DE FALHA 324 - Circuito do Acionador da SolenOide do Injetor

! ADVERTÊNCIA
! ATENÇÃO
substituí-lo.
! ATENÇÃO
prova ao efetuar uma medição: Nº. 3822758, ponta de prova macho Deutsch™/AMP™/Metri-
Pack™; e Nº. 3822917, ponta de prova fêmea Deutsch™/AMP™/Metri-Pack™.

INSITE™.
INSITE™.
428

do motor e do ECM.
Mais de 100k ohms?
massa no chicote do
motor.
Mais de 100k ohms?
massa.
Mais de 100k ohms?
pinos no chicote do
motor.

do motor e do ECM.
circuito aberto nos Menos de 2 ohms?
circuitos dos injetores.
circuito aberto.
PASSO 3D: Verifique se há códigos
de falha ativos.

falha.
429

Condições:
Próximo
Passo
falha. 1B
SIM
códigos de falha.
Condições:
Próximo
Passo
códigos de falha.
injetores.
430

Condições:
Próximo
Passo
4A
• Pinos corroídos • Limpe o conector e os pinos.
expandidos
conector
NÃO
conector
431
Condições:
Próximo
Passo
o massa. 2C
SIM
Mais de 100k ohms?
do motor, e o massa do bloco. 2B-1
NÃO
mesmo banco.
432
Condições:
Próximo
Passo
o massa. SIM
ACIONADOR do cilindro número Foi detectado um curto circuito com
massa do bloco. 4A
Mais de 100k ohms?
NÃO
4A
Reparo:
Condições:
Próximo
Passo
entre pinos. 3A
SIM
• Meça a resistência entre o Mais de 100k ohms?
pino do ACIONADOR do cilindro NÃO
Reparo:
do conector.
Foi detectado um curto circuito entre
pinos no circuito do injetor. Faça o 4A
diagnóstico de falhas do chicote do
1 e todos os outros pinos do
conector.
conector de passagem quanto a um
Consulte o diagrama de circuitos ou o curto-circuito entre pinos.
diagrama elétrico apropriado.
433

Condições:
Próximo
Passo
conector motor.
ou faltando
conectores 3B
NÃO
• Dano na blindagem do fio na guia
de trava do conector.
PASSO 3B: Verifique se há um circuito aberto nos circuitos dos injetores.
Condições:
Próximo
Passo
SIM
número 1.
Menos de 2 ohms?
NÃO
434
Condições:
Próximo
Passo
de falhas do chicote do motor, do
chicote do injetor e do conector
de passagem quanto a um circuito
aberto.
Menos de 2 ohms?
NÃO
4A
Reparo:
435
PASSO 3C: Inspecione o chicote do motor.
Condições:
Próximo
Passo
um injetor de outro banco. 4A
Reparo:
• Ligue a chave de ignição. Substitua o injetor
códigos de falha.
NÃO
injetores.
436
Condições:
Próximo
Passo
Ligue o motor e observe os códigos de Ainda existem códigos de falha
falha. ativos?
de serviço INSITE™ para apagar os Reparo: 4A
códigos de falha. Ligue para obter autorização para
• Dê partida no motor e deixe-o substituir o ECM. Depois de receber a
funcionar em marcha lenta autorização, substitua o ECM.
durante 1 minuto.
Ainda existem códigos de falha
ativos? 4A
437

Condições:
Próximo
Passo
NÃO
Condições:
Próximo
Passo
Reparo: 1A
438

Circuito do Acionador dA SolenOide do Injetor do Cilindro Nº. 6 -

PID(P), SID(S): p0206 Solenoide do Injetor do desligada. Dificuldade na par-
FMI: 5 Abaixo da Normal ou Circuito lar do motor.
SRT: no circuito do injetor No. 6
O módulo eletrônico de controle (ECM) energiza a solenoide fechando um interruptor
‘lateral alta’ e um interruptor ‘lateral baixa’. Existem dois interruptores ‘lateral alta’ e seis
interruptores ‘lateral baixa’ no interior do ECM. Os injetores para os cilindros 1 e 2 (banco
dianteiro) compartilham um único interruptor ‘lateral alta’ que conecta o circuito do injetor
à fonte de voltagem alta no ECM. Analogamente, os injetores para os cilindros 3 e 4 (banco
no interior do ECM.
O chicote do motor conecta o ECM a três conectores de passagem do circuito do injetor
Cada conector de passagem na carcaça fornece alimentação e retorno para dois injetores.
persistente no circuito de um injetor, esta falha se tornará ativa. Se o erro de um circuito for
439

serviço INSITE™.
Se uma condição de falha for intermitente e especialmente se mais de um código de falha de
injetor estiver ocorrendo, procure por um chicote que possa estar em curto com componentes
no interior da carcaça dos balanceiros ou um curto-circuito com o massa na solenoide do injetor.
Quando procurar por um curto-circuito nos chicotes dos injetores, preste atenção no isolamento
dos fios, certificando-se de que não existam curtos com um balanceiro. Um curto intermitente
poderá resultar se o isolamento do chicote encostar em um balanceiro. Um curto intermitente
pode registrar o código de falha de um único injetor.
do motor
440
ISB4.5, ISB6.7, CM2150 SN - Circuito do Acionador da Solenoide do Injetor do Cilindro Nº 6
441
CÓDIGO DE FALHA 325 - Circuito do Acionador dA SolenOide do Injetor

! ADVERTÊNCIA
! ATENÇÃO
substituí-lo.
! ATENÇÃO

INSITE™.
INSITE™.
442

do motor e do ECM.
Mais de 100k ohms?
massa no chicote do
motor.
Mais de 100k ohms?
massa.
Mais de 100k ohms?
pinos no chicote do
motor.

do motor e do ECM.
circuito aberto.
443

falha.
444

Condições:
Próximo
Passo
falha. 1B
SIM
códigos de falha.
Condições:
Próximo
Passo
códigos de falha.
injetores.
445

Condições:
Próximo
Passo
• Conector solto Reparo: 4A
• Pinos corroídos Se danificado substitua o chicote do
• Pinos tortos ou quebrados motor.
expandidos
conector
2B
conectores
446
Condições:
Próximo
Passo
o massa. 2C
SIM
Mais de 100k ohms?
NÃO
mesmo banco.
447
Condições:
Próximo
Passo
o massa. SIM
massa do bloco. 4A
diagrama elétrico para a identificação Mais de 100k ohms?
NÃO
Repita o procedimento 4A
NOTA Reparo:
mesmo banco. Substitua o injetor.
448
Condições:
• Desconecte o chicote de injetor do injetor sendo testado.
Próximo
Passo
entre pinos. 3A
SIM
número 1 e todos os outros pinos Mais de 100k ohms?
do conector. NÃO
• Meça a resistência entre o pino Reparo:
de RETORNO do cilindro número Foi detectado um curto circuito entre
1 e todos os outros pinos do pinos no circuito do injetor. Faça o
conector. diagnóstico de falhas do chicote do 4A
Consulte o diagrama de circuitos ou o motor, do chicote do injetor e do
diagrama elétrico para a identificação conector de passagem quanto a um
dos pinos do conector. curto-circuito entre pinos.
NOTA Repita o procedimento Substitua o componente
para todos os injetores do danificado.
mesmo banco.
449

Condições:
• Desconecte o chicote do motor dos conectores de passagem dos injetores correspondentes
aos cilindros do banco traseiro.
Próximo
Passo
Verifique o chicote do motor e o Pinos sujos ou danificados?
conector de passagem quanto a: SIM
• Pinos corroídos Foi detectada uma conexão 4
conector
ou faltando
• Sujeira ou resíduos nos pinos dos Pinos sujos ou danificados?
conectores. 3B
NÃO
Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há um circuito aberto Menos de 2 ohms?
SIM
número 1.
Menos de 2 ohms?
NÃO
450
Condições:
Próximo
Passo
aberto.
Menos de 2 ohms?
4A
NÃO
451
Condições:
Próximo
Passo
Reparo:
• Dê partida no motor e deixe-o Substitua o injetor.
códigos de falha.
motores de 4 cilindros) O código de falha ‘seguiu’ o injetor?
3D
estão no mesmo banco de NÃO
injetores.
Condições:
Próximo
Passo
falha. ativos?
durante 1 minuto.
ativos? 4A
452

Condições:
Próximo
Passo
Use a ferramenta eletrônica de serviço Se houver uma atualização de
INSITE™ para localizar o código do calibração disponível para este
ECM e o número de revisão existente código de falha, o ECM contém essa
no ECM. O código do ECM e o número revisão ou uma posterior? 4B
de revisão encontram-se na seção NÃO
Informações de Calibração, sob ID do
Reparo:
Sistema e Plaqueta de Dados, na tela
Recursos e Parâmetros. Se necessário, calibre o ECM.
Condições:
Próximo
Passo
completo
453


SRT: no circuito do injetor Nº 2
no interior do ECM.
persistente no circuito de um injetor, este código de falha se tornará ativo. Se um erro de
circuito for identificado como a causa de corrente excessiva, o ECM desabilitará o evento de
injeção para o cilindro (ou cilindros) com falha.
454

lenta por mais de 1 minuto.
do motor
455
ISB4.5, ISB6.7, CM2150 SN - Circuito do Acionador da Solenoide do Injetor do Cilindro Nº 2 (motor de 6 cilindros)
456

! ADVERTÊNCIA
! ATENÇÃO
substituí-lo.
! ATENÇÃO

INSITE™.
INSITE™.
457

do motor e do ECM.
Mais de 100k ohms?
massa no chicote do
motor.
Mais de 100k ohms?
massa.
Mais de 100k ohms?
pinos no chicote do
motor.

do motor e do ECM.
circuito aberto.

falha.
458

Condições:
Próximo
Passo
falha. 1B
SIM
códigos de falha.
Condições:
Próximo
Passo
códigos de falha.
injetores.
459

Condições:
Próximo
Passo
• Pinos torcidos para trás ou conector do ECM.
conector motor.
ou faltando
conector 2B
NÃO
460
Condições:
Próximo
Passo
o massa. 2C
SIM
NÃO
mesmo banco.
461
Condições:
Próximo
Passo
o massa. SIM
massa do bloco. 4A
dos pinos do conector. NÃO
NOTA Reparo:
462
Condições:
Próximo
Passo
entre pinos. 3A
SIM
do conector. Mais de 100k ohms?
• Meça a resistência entre o pino NÃO
de RETORNO do cilindro número Reparo:
Consulte o diagrama de circuitos ou o diagnóstico de falhas do chicote do
diagrama elétrico para a identificação motor, do chicote do injetor e do
dos pinos do conector. conector de passagem quanto a um
Repita o procedimento curto-circuito entre pinos.
NOTA
mesmo banco.
463

Condições:
Próximo
Passo
• Pinos tortos ou quebrados defeituosa.
• Pinos torcidos para trás ou • Conector solto
conector
ou faltando
conectores 3B
NÃO
Condições:
Próximo
Passo
SIM
número 2.
Menos de 2 ohms?
NÃO
464
Condições:
Próximo
Passo
aberto.
Menos de 2 ohms?
NÃO
4A
Reparo:
465
Condições:
• Desconecte o chicote do motor da solenoide do injetor.
Próximo
Passo
Ligue a chave de ignição. SIM
4A
Dê partida no motor e deixe-o Reparo:
funcionar em marcha lenta. Substitua o injetor.
Utilize a ferramenta eletrônica de
serviço INSITE™ para ler os códigos de
falha.
motores de 4 cilindros) O código de falha ‘seguiu’ o injetor?
3D
estão no mesmo banco de NÃO
injetores.
466
Condições:
Próximo
Passo
falha. ativos?
códigos de falha. Substitua o ECM.
• Dê partida no motor e deixe-o Ligue para obter autorização para
funcionar em marcha lenta substituir o ECM. Depois de receber a
durante 1 minuto. autorização.
• Utilize a ferramenta eletrônica Ainda existem códigos de falha
de serviço INSITE™ para ler os ativos? 4A
467

Condições:
Próximo
Passo
Reparo:
Condições:
Próximo
Passo
Desabilite e apague o código de falha. Código de falha inativo?
Reparo
com as “Condições para Apagar
o Código de Falha” na seção de
resumo deste procedimento de NÃO
diagnóstico de falha. Reparo: 1A
468


SRT: no circuito do injetor Nº. 4
no interior do ECM.
469

O código de falha e a luz indicadora de falha de funcionamento (MIL) também podem ser
do motor
470
ISB4.5, ISB6.7, CM2150 SN - Circuito do Acionador da Solenoide do Injetor (motor de 6 cilindros)
ISL8.9 CM2150 SN - Circuito do Acionador da Solenoide do Injetor
471

! ADVERTÊNCIA
! ATENÇÃO
substituí-lo.
! ATENÇÃO

INSITE™.
INSITE™.
472

do motor e do ECM.
Mais de 100k ohms?
massa no chicote do
motor.
Mais de 100k ohms?
massa.
Mais de 100k ohms?
pinos no chicote do
motor.

do motor e do ECM.
Menos de 2 ohms?
massa no chicote do
motor.
Menos de 2 ohms?
massa.
O código de falha ‘seguiu’ o injetor?
pinos no chicote do
motor.
curto-circuito entre Ainda existem códigos de falha
pinos no chicote do ativos?
motor.

falha.
473

Condições:
Próximo
Passo
falha. 1B
SIM
códigos de falha.
Condições:
Próximo
Passo
códigos de falha.
injetores.
474

Condições:
Próximo
Passo
4A
expandidos
conector
NÃO
conector
475
Condições:
• Desconecte do ECM o chicote do
Próximo
Passo
o massa. 2C
SIM
NÃO
mesmo banco.
476
Condições:
Próximo
Passo
o massa. SIM
ACIONADOR do cilindro número Foi detectado um curto circuito com
massa do bloco. 4A
NOTA Reparo:
477
Condições:
• Remova a tampa das válvulas (se aplicável).
• Desconecte do chicote de motor os injetores sendo testados.
Próximo
Passo
entre pinos. 3A
SIM
Mais de 100k ohms?
do conector.
NÃO
de RETORNO do cilindro número Reparo:
Consulte o diagrama de circuitos ou o diagnóstico de falhas do chicote do
diagrama elétrico para a identificação motor, do chicote do injetor e do
dos pinos do conector. conector de passagem quanto a um
curto-circuito entre pinos.
mesmo banco.
478
PASSO 3: Verifique se há um circuito aberto no circuito do injetor.

Condições:
Próximo
Passo
conector motor.
ou faltando
conectores 3B
NÃO
479
Condições:
Próximo
Passo
SIM
número 4.
Menos de 2 ohms?
NÃO
Condições:
Próximo
Passo
de falhas do chicote do motor, do
chicote do injetor e do conector
de passagem quanto a um circuito
aberto.
Menos de 2 ohms?
NÃO
4A
Reparo:
480
Condições:
Próximo
Passo
Reparo:
códigos de falha.
NÃO
injetores.
481
Condições:
Próximo
Passo
falha. ativos?
durante 1 minuto.
ativos? 4A
482

Condições:
Próximo
Passo
NÃO
Condições:
Próximo
Passo
Reparo: 1A
483

Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor - Dados Inválidos,

Código de Falha: 334 Temperatura do Líquido O ECM estimará a temperatu-
PID(P), SID(S): P0116 de Arrefecimento do ra do líquido de arrefecimen-
SPN: 110 Motor - Dados Inválidos, to do motor.
FMI: 2 Intermitentes ou Incorretos.
Lâmpada: Âmbar A leitura da temperatura do
SRT: líquido de arrefecimento
do motor não foi alterada
com as condições de
funcionamento do motor.
O sensor da temperatura do líquido de arrefecimento do motor é usado pelo módulo eletrônico
de controle (ECM) para monitorar a temperatura do líquido de arrefecimento do motor. O ECM
monitora a voltagem no pino de sinal e a converte em um valor de temperatura. O valor da
temperatura do líquido de arrefecimento do motor é usado pelo ECM para o sistema de proteção
e controle das emissões do motor.
O sensor da temperatura do líquido de arrefecimento está localizado sobre a carcaça do
termostato.
O motor deve ser mantido desligado (chave na posição OFF) durante um período de 8 horas
antes da execução do diagnóstico. Este diagnóstico é executado quando a chave de ignição é
colocada na posição ON após um período de 8 horas de inatividade do motor.
Se a temperatura do líquido de arrefecimento for maior que a temperatura no coletor de
admissão em um valor calibrável, o código de falha será registrado. O diagnóstico também
verifica se a temperatura do líquido de arrefecimento aumenta durante os primeiros 10 minutos
de operação do motor. Se a temperatura do líquido de arrefecimento não aumentar em um
valor calibrável, este código de falha será registrado.
• O ECM estimará a temperatura do líquido de arrefecimento do motor.
• Um despotenciamento de torque do motor será ativado depois de 36 horas de funcionamento
do motor com o código de falha ativo.
• O ECM acenderá a luz indicadora de falha de funcionamento (MIL) no segundo ciclo de
ignição consecutivo quando o diagnóstico for executado e falhar.
484

minuto.
serviço INSITE™.
Dois modos diferentes do sensor da temperatura do líquido de arrefecimento do motor podem
acionar este código de falha. O motor deve ser mantido desligado (chave na posição OFF)
durante um período de 8 horas antes da execução do diagnóstico. Quando a chave de ignição
é colocada na posição ON após um período de inatividade do motor de 8 horas, a temperatura
do líquido de arrefecimento é comparada com a temperatura no coletor de admissão. Se a
temperatura do líquido de arrefecimento for maior que a temperatura no coletor de admissão
em um valor calibrável, o código de falha será registrado. O diagnóstico também verifica se a
temperatura do líquido de arrefecimento aumenta durante os primeiros 10 minutos de operação
do motor. Se a temperatura do líquido de arrefecimento não aumentar em um valor calibrável,
este código de falha será registrado.
• Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor “preso” na faixa de operação.
• Resistência alta nas linhas de sinal e de retorno do sensor da temperatura do líquido de
ISB4.5, ISB6.7, SN/ISL8.9 CM2150 SN - Circuito do Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor
485

Motor - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos

PASSO 1A: Verifique os Códigos de
Falha 144 e 145.

motor.
motor e os pinos do
conector.
circuito.
circuito.

do motor e do ECM.
circuito.
circuito.

falha.
486

PASSO 1A: Verifique os Códigos de Falha 144 e 145.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há códigos de falha ativos. Diagrama de
• Utilize a ferramenta eletrônica diagnóstico
de serviço INSITE™ para ler os Código de Falha 144 ou 145 ativos? de falha do
códigos de falha. SIM Código de
Falha 144 ou
145.
2A
NÃO
487

motor.
PASSO 2A: Inspecione o sensor da temperatura do líquido de arrefecimento do motor e
Condições:
• Desconecte o sensor da temperatura do líquido de arrefecimento do motor e os pinos do
conector.
Próximo
Passo
Verifique se o chicote do motor e o Pinos sujos ou danificados?
sensor da temperatura do líquido de SIM
arrefecimento apresentam: Foi detectada uma conexão
• Conector solto defeituosa no sensor ou no conector
4A
expandidos motor.
conector
ou faltando
• Sujeira ou resíduos nos pinos dos 2B
conectores NÃO
488
Condições:
motor.
Próximo
Passo
Verifique a resposta do circuito. Código de Falha 144 ativo?
2C
NÃO
489
Condições:
motor.
Próximo
Passo
Instale um fio de ponte entre os Código de Falha 145 ativo?
sensor da temperatura do líquido de Reparo: 4A
arrefecimento do motor no conector
do sensor da temperatura do líquido Substitua o sensor da temperatura do
de arrefecimento do motor no chicote líquido de arrefecimento do motor.
do motor.
Verifique se há resposta apropriada do
circuito após 30 segundos. Código de Falha 145 ativo?
3A
• Utilize a ferramenta eletrônica NÃO
códigos de falha.
490

Condições:
Próximo
Passo
conector motor.
ou faltando
conectores 3B
NÃO
Condições:
Próximo
Passo
ECM após 30 segundos. 3C
SIM
códigos de falha.
Reparo: 4A
491
Condições:
Próximo
Passo
sensor da temperatura do líquido de Reparo:
arrefecimento do motor no conector 4A
do ECM do chicote do motor. Foi detectada resistência alta ou um
curto-circuito no chicote do motor.
ECM após 30 segundos. Substitua o chicote do motor.
492

Condições:
Próximo
Passo
NÃO
Condições:
Próximo
Passo
Reparo: 1A
493

Advertência de Falha de Hardware Interno do Módulo de Controle
Eletrônico - Dispositivo ou Componente Inteligente Inválido

Código de Falha: 343 Advertência de Falha de Possivelmente nenhum efeito
PID(P), SID(S): S254 Hardware Interno do Módulo perceptível de desempenho,
SPN: 629 de Controle Eletrônico - ou o motor será desligado ou
FMI: 12/12 Dispositivo ou Componente será necessária a partida ma-
Lâmpada: Âmbar Inteligente Inválido. nual. As informações de falha,
SRT: Foram detectados erros de as informações de viagem e
alimentação do ECM. os dados do monitor de manu-
tenção podem ser imprecisos.
O ECM recebe voltagem constante das baterias através de fios de alimentação não comutada que
são conectados diretamente no terminal positivo (+) das baterias. O ECM recebe informações
de alimentação não-comutada das baterias através da fiação da chave de ignição do veículo
quando esta é ligada (posição ON).
O ECM está conectado à bateria pelo chicote elétrico do OEM através do parafuso de alimentação
da bateria do ECM. Isto fornece uma fonte constante de energia para o ECM. A localização da
bateria varia de acordo com o OEM. Consulte o manual de diagnóstico de falhas e reparos do
OEM para obter a localização do componente.
Este código de falha é acionado quando o diagnóstico interno do ECM detecta um erro interno
de leitura ou de gravação do módulo.
minuto.
serviço INSITE™.
494

Certifique-se de que a alimentação não-comutada da bateria do ECM seja fornecida diretamente
pela bateria e não pelo motor de partida. Se o motor de partida estiver fornecendo alimentação
não-comutada, é possível que a voltagem da bateria caia para um nível baixo o suficiente
durante o giro de partida para tornar ativa esta falha.
Esta falha também pode ser causada pela resistência nos circuitos (+) ou (-) de alimentação da
bateria do ECM. A resistência nesses circuitos pode fazer o nível de voltagem na entrada do ECM
cair para um valor baixo o suficiente para tornar ativo o Código de Falha 343.
ISB 4.5, ISB 6.7 e ISL 8.9 CM2150 - Alimentação Não Comutada da Bateria
495

! ATENÇÃO
substituí-lo.
! ATENÇÃO
prova ao efetuar uma medição: Nº 3822758 - ponta de prova macho Deutsch™/AMP™/Metri-
Pack™, e Nº 3164133 - ponta de prova fêmea Deutsch™/AMP™/Metri-Pack™.

PASSO 1A: Verifique se há códigos Código de Falha 343 ativo ou mais
de falha. de 3 contagens inativas?
PASSO 2: Verifique as baterias e o conector de alimentação.

PASSO 2A: Verifique as baterias
Conexões firmes e livres de
e o conector de
corrosão?
alimentação.
Condições normais: Pelo menos (+)
PASSO 2B: Verifique a voltagem da 12 VCC [(+) 24 VCC para sistemas de
bateria. 24 volts]; Durante o Giro de Partida:
Pelo menos (+) 6,2 VCC?
496
PASSO 3: Verifique o chicote de alimentação do OEM.

PASSO 3A: Inspecione os pinos
e do ECM.
circuito aberto no Pelo menos (+) 10 VCC [(+) 20 VCC
circuito de alimentação para sistemas de 24 volts]?
da bateria.
PASSO 3B-1: Certifique-se de que
o fusível do OEM
Fusível instalado corretamente?
esteja instalado
corretamente.
PASSO 3B-2: Verifique se o fusível
O fusível está queimado?
do OEM está queimado.
PASSO 3B-3: Verifique a fiação
complementar ou
Algum fio danificado?
acessória no terminal
positivo (+) da bateria.
PASSO 3C: Verifique a resistência
do circuito de
Menos de 1,0 ohms?
alimentação da
bateria.
PASSO 3D: Verifique o fio da chave
Fio de entrada da chave de ignição
de ignição na entrada
ininterrupto?
do ECM.
PASSO 3E: Verifique o circuito de
entrada da chave de Menos de 5 ohms?
ignição.
PASSO 4: Recalibre o ECM.

O Código de Falha 343 permanece
PASSO 4A: Recalibre o ECM.
ativo depois da calibração do ECM?

falha.
497
PASSO 1: Leia os códigos de falha.

PASSO 1A: Verifique se há códigos de falha.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique os códigos de falha. Código de Falha 343 ativo ou mais de
• Utilize a ferramenta eletrônica 3 contagens inativas? 2A
códigos de falha. Código de Falha 343 ativo ou mais de
3 contagens inativas? 5A
NÃO
498

PASSO 2A: Verifique as baterias e o conector de alimentação.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique as conexões da bateria. Conexões firmes e livres de corrosão?
2B
• Verifique as conexões nos SIM
terminais da bateria. Conexões firmes e livres de corrosão?
NÃO
Reparo:
Aperte as conexões. 5A
Aperte as conexões soltas e limpe os
terminais.
OEM.
499
PASSO 2B: Verifique a voltagem da bateria.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique a voltagem da bateria. Condições normais: Pelo menos (+)
• Coloque a ponta de prova positiva 12 VCC [(+) 24 VCC para sistemas de
(+) do multímetro no terminal 24 volts]; Durante o Giro de Partida: 3A
positivo da bateria e encoste a Pelo menos (+) 6,2 VCC?
ponta de prova negativa (-) no SIM
terminal negativo da bateria ao Condições normais: Pelo menos (+)
tentar dar partida no motor. 12 VCC [(+) 24 VCC para sistemas de
24 volts]; Durante o Giro de Partida:
Pelo menos (+) 6,2 VCC?
NÃO 5A
Reparo:
Carregue ou substitua a bateria.
OEM.
500

PASSO 3A: Inspecione os pinos conectores do chicote e do ECM.
Condições:
• Desconecte do conector do ECM o conector do chicote de alimentação do OEM.
Próximo
Passo
Inspecione o chicote e os pinos do Pinos sujos ou danificados?
conector do ECM quanto a: SIM
• Pinos tortos ou quebrados danificada no chicote do OEM.
conector
ou faltando
conector 3B
NÃO
501
PASSO 3B: Verifique se há um circuito aberto no circuito de alimentação da bateria.
Condições:
• Desconecte do conector do ECM o conector de alimentação da bateria do ECM no chicote
do motor.
Próximo
Passo
Verifique se há um circuito aberto nos Pelo menos (+) 10 VCC [(+) 20 VCC
circuitos de alimentação da bateria. para sistemas de 24 volts]? 3C
• Utilizando um multímetro, meça SIM
a voltagem entre o pino (+) de
alimentação da bateria do ECM,
no conector de alimentação da
bateria do ECM no chicote do Pelo menos (+) 10 VCC [(+) 20 VCC
motor, e o massa do bloco do para sistemas de 24 volts]? 3B-1
motor. NÃO
502
PASSO 3B-1: Certifique-se de que o fusível do OEM esteja instalado corretamente.
Condições:
Próximo
Passo
Inspecione o fusível do OEM quanto à Fusível instalado corretamente?
instalação correta. 3B-2
SIM
NÃO
5A
Reparo:
Instale o fusível corretamente.
503
PASSO 3B-2: Verifique se o fusível do OEM está queimado.
Condições:
Próximo
Passo
Certifique-se de que o fusível do OEM O fusível está queimado?
não esteja queimado. SIM
Reparo:
Localize o curto-circuito. 5A
Substitua o fusível (ou fusíveis)
queimado(s).
3B-3
NÃO
504
PASSO 3B-3: Verifique a fiação complementar ou acessória no terminal positivo (+) da

bateria.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique a fiação complementar ou Algum fio danificado?
acessória no terminal positivo (+) da SIM
bateria. 5A
Reparo:
• Começando pelo terminal Substitua a fiação danificada.
positivo (+), siga qualquer fiação
complementar ou acessória
e verifique se há isolamento NÃO
danificado ou erro de instalação Reparo:
que possam causar um curto Repare ou substitua o chicote 5A
entre o fio de alimentação e o elétrico do OEM entre o conector de
bloco do motor. alimentação do OEM e as baterias.
OEM.
505
PASSO 3C: Verifique a resistência do circuito de alimentação da bateria.
Condições:
• Desconecte do conector do ECM o conector de alimentação da bateria do ECM no chicote
do motor.
• Desconecte o terminal positivo da bateria.
• Multímetro digital ajustado para o modo de baixa resistência e calibrado em zero.
Próximo
Passo
Verifique a resistência do circuito de Menos de 1,0 ohms?
alimentação da bateria. 3D
SIM
(+) de ALIMENTAÇÃO da bateria do
ECM no conector de alimentação
da bateria do ECM do chicote do
motor e o conector positivo da
bateria.
(-) de ALIMENTAÇÃO da bateria do
ECM no conector de alimentação
da bateria do ECM do chicote do
motor e o conector negativo da
bateria. Menos de 1,0 ohms?
Consulte o diagrama de circuitos ou o NÃO 5A
diagrama elétrico para a identificação Reparo:
dos pinos do conector. Substitua o chicote elétrico do ECM.
NOTA Como a resistência no
circuito de alimentação
da bateria é normalmente
muito baixa, é necessário
utilizar um multímetro
digital calibrado em zero
no ajuste de resistência
baixa para a medição
precisa da resistência do
circuito.
506
507
PASSO 3D: Verifique o fio da chave de ignição na entrada do ECM.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique a entrada da chave de Fio de entrada da chave de ignição
ignição. ininterrupto?
• Inspecione o fio de entrada da SIM
chave de ignição entre o terminal 5A
Reparo:
de ignição da chave de ignição no Repare a fiação de maneira que o fio
conjunto da chave e o ECM para não esteja interrompido.
certificar-se de que não haja
interrupções no fio, isto é, que
ininterrupto? 3E
não haja solenoides ou relés.
NÃO
508
PASSO 3E: Verifique o circuito de entrada da chave de ignição.
Condições:
• Desconecte do conector do ECM o conector do chicote do OEM.
Próximo
Passo
Verifique o circuito de entrada da Menos de 5 ohms?
chave de ignição. 4A
SIM
terminal de ignição no conjunto
da chave de ignição e o pino de
SINAL de entrada da chave de Menos de 5 ohms?
ignição no conector do chicote do NÃO
5A
OEM. Reparo:
509

Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há um curto-circuito com O Código de Falha 343 permanece
o massa. ativo depois da calibração do ECM?
de serviço INSITE™ para recalibrar Reparo: 5A
o ECM com a calibração mais Ligue para obter autorização para
recente para o motor. substituir o ECM. Depois de receber a
ativo depois da calibração do ECM? 5A
NÃO
510

Condições:
Próximo
Passo
NÃO
Condições:
Próximo
Passo
Reparo: 1A
falhas.
511

Fonte de Alimentação dos Injetores - Dispositivo ou Componente

Código de Falha: 351 Fonte de Alimentação do Possível emissão de fumaça
PID(P), SID(S): S251 Injetor - Dispositivo ou branca, baixa potência, falha
SPN: 627 Componente Inteligente de combustão do motor e/ou
FMI: 12/12 Inválido. A voltagem de o motor não dará a partida.
Lâmpada: Âmbar reforço do injetor medida
SRT: pelo ECM está baixa.
Entre cada evento de injeção, o módulo eletrônico de controle (ECM) tenta recarregar a fonte
de alimentação dos injetores. A fonte de alimentação dos injetores consiste em um banco
de condensadores; essa fonte de alimentação é mantida sob voltagem alta. A recarga é feita
recuperando-se a energia armazenada nas solenoides dos injetores. Para que a fonte de
alimentação dos injetores se mantenha totalmente carregada, deve haver uma boa fonte de
alimentação e um bom aterramento da bateria do ECM, um bom sensor da rotação do motor e
bons circuitos dos injetores.
A fonte de alimentação dos injetores está localizada no interior do ECM.
Este diagnóstico é executado continuamente quando a rotação do motor é maior que 500 rpm,
o sinal do sensor da rotação do motor está presente e a carga da bateria está acima do limite
mínimo.
O ECM detecta que a voltagem de alimentação dos injetores medida é menor que a voltagem
comandada.
512

minuto.
que a voltagem de alimentação dos injetores medida atingir a voltagem comandada e o
diagnóstico for executado com êxito.
• O código de falha inativo será apagado da memória depois de terminados 40 ciclos de
aquecimento.
serviço INSITE™.
Verifique o histórico de revisões de calibrações localizado no QuickServe™ Online para as
correções aplicáveis à calibração armazenada no ECM. Se necessário, calibre o ECM.
Este código de falha se tornará ativo quando o motor estiver funcionando, o sinal do sensor
da rotação do motor estiver presente, a carga da bateria estiver acima do limite mínimo e,
ao mesmo tempo, a voltagem de alimentação medida no injetor for menor que a voltagem de
alimentação comandada do injetor.
Este código de falha se tornará inativo quando a chave de ignição for ligada.
Este código de falha se tornará inativo sempre que o motor estiver funcionando e a voltagem
de alimentação medida do injetor for igual à voltagem de alimentação comandada do injetor.
ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN - Circuito de Alimentação dos Injetores (motor de 4 cilindros)
513
ISB4.5, ISB6.7, CM2150 SN - Circuito de Alimentação dos Injetores (motor de 6 cilindros)
ISL8.9 CM2150 SN - Circuito de Alimentação dos Injetores
514
CÓDIGO DE FALHA 351 - Fonte de Alimentação do Injetor - Dispositivo

Inteligente ou Componente Inválido
! ADVERTÊNCIA
! ATENÇÃO
substituí-lo.
! ATENÇÃO
efetuar uma medição: Número de Peça 3164133 - ponta de prova macho Deutsch™.

Códigos de Falha 351 ou 441 ativos
PASSO 1A: Leia os códigos de falha.
durante o funcionamento do motor?
PASSO 2: Verifique a fonte de alimentação do ECM.

PASSO 2A: Inspecione os
conectores e
fusíveis da fonte de
alimentação do ECM.
Menos de 0,5 ohms?
circuito aberto.
circuito aberto no
Menos de 10 ohms?
do ECM.
PASSO 3: Valide a ocorrência deste código de falha.

PASSO 3A: Ligue o motor e
O Código de Falha 351
determine se existe
ocorre novamente durante o
condição de código de
funcionamento do motor?
falha.
515

falha.
516

Condições:
Próximo
Passo
Leia os códigos de falha. Códigos de Falha 351 ou 441 ativos
• Dê partida no motor e deixe-o durante o funcionamento do motor? Diagrama
funcionar em marcha lenta SIM apropriado de
durante 1 minuto. diagnóstico
Reparo: do código de
• Utilize a ferramenta eletrônica Faça primeiro o diagnóstico do falha.
de serviço INSITE™ para ler os Código de Falha 441.
códigos de falha. Códigos de Falha 351 ou 441 ativos
durante o funcionamento do motor? 2A
NÃO
517
PASSO 2: Verifique a fonte de alimentação do ECM.

PASSO 2A: Inspecione os conectores e fusíveis da fonte de alimentação do ECM.
Condições:
• Desconecte do conector do ECM o chicote de alimentação do ECM.
Próximo
Passo
Inspecione a fonte de alimentação e Pinos sujos ou danificados?
os fusíveis do ECM quanto a: SIM
conector motor.
ou faltando
conector 2B
NÃO
518
PASSO 2B: Verifique se há um circuito aberto.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há um circuito aberto. Menos de 0,5 ohms?
• Meça a resistência entre os pinos 2C
SIM
positivos (+) de ALIMENTAÇÃO
da bateria do ECM no conector Menos de 0,5 ohms?
do chicote de alimentação do NÃO
ECM e os pinos positivos (+) da Reparo:
bateria na conexão positiva (+)
Substitua o chicote de alimentação
da bateria.
do ECM, os fusíveis ou os soquetes 4A
Consulte o diagrama de circuitos ou o dos fusíveis.
Limpe as conexões dos terminais da
bateria.
OEM.
PASSO 2C: Verifique se há um circuito aberto no circuito de alimentação do ECM.
Condições:
• Desconecte do chicote de alimentação do ECM os terminais da bateria.
Próximo
Passo
Verifique se há um circuito aberto no Menos de 10 ohms?
circuito de terra do ECM. 3A
SIM
negativo (-) da bateria, no Menos de 10 ohms?
conector de alimentação do ECM, NÃO
e o massa do bloco do motor. Reparo:
Consulte o diagrama de circuitos ou o Substitua o chicote de alimentação
diagrama elétrico para a identificação do ECM, os fusíveis ou os soquetes
dos pinos do conector. 4A
dos fusíveis.
Limpe as conexões dos terminais da
bateria.
OEM.
519
PASSO 3: Valide a ocorrência deste código de falha.

PASSO 3A: Ligue o motor e determine se existe condição de código de falha.
Condições:
Próximo
Passo
Ligue o motor e determine se a O Código de Falha 351 ocorre
condição de código de falha ainda novamente durante o funcionamento
existe. do motor?
• Ligue motor e deixe-o funcionar SIM 4A
em marcha lenta alta sem carga. Ligue para obter autorização para
• Utilize a ferramenta eletrônica substituir o ECM. Depois de receber a
de serviço INSITE™ para ler os autorização, substitua o ECM.
códigos de falha.
Use a ferramenta
NOTA O Código de Falha 351 ocorre
novamente durante o funcionamento
INSITE™ para monitorar
do motor?
as voltagens das fontes
de alimentação do ECM e NÃO
do injetor. Reparo:
É possível uma condição de voltagem
Com o motor funcionando, a voltagem marginal da bateria. Certifique-se de 4A
da bateria de alimentação do ECM que as baterias estejam totalmente
deve ser: carregadas ou substitua conforme
Sistema de 12 volts: 12 a 14 VCC necessário.
Sistema de 24 volts: 24 a 28 VCC É provável que ocorra uma condição
de limite de carga da bateria quando
As voltagens de alimentação dos
o Código de Falha 351 se tornar ativo
injetores não devem ser mais que 5
no giro de partida do motor.
a 7 VCC entre os valores medido e
comandado.
520

Condições:
Próximo
Passo
INSITE™ para localizar o código do ECM calibração disponível para este
e o número de revisão existente no código de falha, o ECM contém essa
ECM. O código do ECM e os números revisão ou uma posterior? 4B
Informações de Calibração, sob ID do Reparo:
Sistema e Plaqueta de Dados, na tela
Recursos e Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
Desabilite e apague o código de falha.
• Funcione o motor de acordo Código de falha inativo?
Reparo
SIM completo
diagnóstico de falha. Código de falha inativo?
NÃO
Reparo: 1A
521

Circuito de Alimentação N° 1 dos Sensores - Voltagem Abaixo da Normal

Código de Falha: 352 Circuito de Alimentação No. Despotenciamento do motor.
PID(P), SID(S): S212 1 dos Sensores - Voltagem
SPN: 3509 Abaixo da Normal ou com
FMI: 4/4 Voltagem Baixa. Detectada
Lâmpada: Âmbar voltagem baixa no circuito
SRT: de alimentação número 1 dos
sensores.
O circuito de alimentação número 1 de sensores do módulo eletrônico de controle (ECM) fornece
uma alimentação de 5 volts a vários sensores do motor.
O circuito de alimentação número 1 dos sensores está localizado no conector do chicote do motor
do ECM e fornece uma alimentação de 5 volts para vários sensores. A voltagem de alimentação
é fixada no chicote do motor para cada sensor alimentado.
O ECM detecta que a voltagem do sinal de alimentação número 1 dos sensores é menor que 4,75
VCC durante mais de 1 segundo.
• É usado um valor padrão para todos os sensores do circuito de alimentação número 1 dos
sensores.
minuto.
522

A voltagem baixa no fio de alimentação de +5 volts pode ser causada por um curto-circuito com
o massa em um fio de alimentação, um curto-circuito entre um fio de alimentação e um fio de
retorno, um sensor defeituoso ou uma falha na fonte de alimentação do ECM.
ISB 4.5, ISB 6.7 e ISL 8.9 CM2150 - Circuito de Alimentação Nº 1 dos Sensores
523
CÓDIGO DE FALHA 351 - Fonte de Alimentação do Injetor - Dispositivo

Inteligente ou Componente Inválido

PASSO 2: Verifique os sensores e os circuitos conectados ao circuito número 1 de

alimentação e de retorno do sensor.
PASSO 2A: Inspecione o circuito
do sensor da posição
do eixo comando de
válvulas conectado Pinos sujos ou danificados?
no circuito número 1
de alimentação e de
retorno do sensor.
PASSO 2A-1: Verifique a resposta do
circuito.
PASSO 2B: Inspecione o sensor de
pressão do combustível
na common rail e o
circuito conectado Pinos sujos ou danificados?
retorno do sensor.
PASSO 2B-1: Verifique a resposta do
circuito.
PASSO 2C: Inspecione o sensor
da pressão no coletor
de admissão e o
circuito conectado Pinos sujos ou danificados?
retorno do sensor.
PASSO 2C-1: Verifique a resposta do
circuito.
PASSO 2D: Inspecione o sensor da
pressão barométrica e
o circuito conectado ao
circuito número 1 de
e o retorno.
PASSO 2D-1: Verifique a resposta do
circuito.
524

do motor e do ECM.
circuito.

falha.
525

Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há códigos de falha Consulte a
inativos. seção 303
intermitente
2A
NÃO
526
PASSO 2: Verifique os sensores e os circuitos conectados ao circuito número 1 de alimentação

e de retorno do sensor.
PASSO 2A: Inspecione o circuito do sensor da posição do eixo comando de válvulas e o
circuito conectado no circuito número 1 de alimentação e de retorno do sensor.
Condições:
• Desconecte do chicote do motor o sensor da posição do eixo comando de válvulas.
Próximo
Passo
do chicote do motor e do sensor de SIM
posição do eixo comando de válvulas Reparo:
quanto a:
expandidos motor.
conector
ou faltando
2A-1
conectores NÃO
527
PASSO 2A-1: Verifique a resposta do circuito.
Condições:
Próximo
Passo
ECM após 30 segundos. 2B
SIM
Reparo: 4A
Substitua o sensor da posição do eixo
comando de válvulas.
PASSO 2B: Inspecione o sensor de pressão do combustível na common rail e o circuito

conectado no circuito número 1 de alimentação e de retorno do sensor.
Condições:
• Desconecte do chicote do motor o sensor de pressão da common rail.
Próximo
Passo
pressão na common rail quanto a: Reparo:
conector
ou faltando
conector 2B-1
NÃO
528
PASSO 2B-1: Verifique a resposta do circuito.
Condições:
• Desconecte do chicote do motor o sensor de pressão da common rail.
Próximo
Passo
SIM
Reparo: 4A
Substitua o sensor de pressão na
common rail.
PASSO 2C: Inspecione o sensor da pressão no coletor de admissão e o circuito conectado no

circuito número 1 de alimentação e de retorno do sensor.
Condições:
Próximo
Passo
do sensor da pressão no coletor de SIM
admissão e do chicote do motor Reparo:
quanto a:
expandidos motor.
conector
ou faltando
2C-1
conectores. NÃO
529
PASSO 2C-1: Verifique a resposta do circuito.
Condições:
Próximo
Passo
ECM após 30 segundos. 2D
SIM
Reparo: 4A
PASSO 2D: Inspecione o sensor da pressão barométrica e o circuito conectado ao circuito

número 1 de alimentação do sensor e o retorno.
Condições:
Próximo
Passo
pressão barométrica quanto a: Reparo:
conector
ou faltando
conector 2D-1
NÃO
530
PASSO 2D-1: Verifique a resposta do circuito.
Condições:
Próximo
Passo
ECM após 30 segundos. 3A
SIM
Reparo: 3A
Substitua o sensor da pressão
barométrica.
531

Condições:
Próximo
Passo
• Pinos tortos ou quebrados defeituosa no conector do ECM ou do 4A
conector motor.
ou faltando
conectores Pinos sujos ou danificados?
3B
532
Condições:
Próximo
Passo
ECM após 30 segundos. SIM

NÃO
4A
Reparo:
533

Condições:
Próximo
Passo
NÃO
Condições:
Próximo
Passo
o Código de Falha” na seção de Código de falha inativo?
534

Circuito de Alimentação N° 1 dos Sensores - Voltagem Acima da Normal
ou com Voltagem Alta

Código de Falha: 386 Circuito de Alimentação No. Despotenciamento do motor.
PID(P), SID(S): S212 1 dos Sensores - Voltagem
SPN: 3509 Acima da Normal ou com
FMI: 3/3 Voltagem Alta. Detectada
Lâmpada: Âmbar voltagem alta no circuito
SRT: número 1 de alimentação dos
sensores.
O circuito de alimentação número 1 dos sensores do módulo eletrônico de controle (ECM)
fornece uma voltagem de 5 volts para o sensor da pressão barométrica, o sensor da pressão na
common rail, o sensor combinado de pressão/ temperatura no coletor de admissão e o sensor
de rotação/posição do eixo comando de válvulas.
O circuito de alimentação número 1 dos sensores está localizado no conector ECM do chicote do
motor e fornece uma alimentação de 5 volts para vários sensores de pressão.
O ECM detecta que a voltagem do sinal de alimentação número 1 dos sensores é maior que 5,25
• É usado um valor padrão para todos os sensores do circuito de alimentação número 1 dos
sensores.

minuto.
535
A voltagem baixa na linha de alimentação de (+) 5 volts pode ser causada por um curto-circuito
com o massa em uma linha de alimentação, um curto-circuito entre a linha de alimentação e
uma linha de retorno, um sensor defeituoso, ou uma falha na linha de alimentação do ECM.
ISB 4.5, ISB 6.7 e ISL 8.9 CM2150 - Circuito de Alimentação Nº 1 dos Sensores
536
CÓDIGO DE FALHA 386 - Circuito de Alimentação do Sensor N° 1 - Voltagem

! ATENÇÃO
substituí-lo.
! ATENÇÃO


do motor e do ECM.
circuito.

falha.
537

Condições:
Próximo
Passo
intermitente
2A
NÃO
538

PASSO 2A: Desconecte do conector do ECM o chicote do motor.
Condições:
Próximo
Passo
conector motor.
ou faltando
conector 2B
NÃO
539
Condições:
Próximo
Passo

NÃO
Reparo:
Existe um curto-circuito com uma 3A
fonte de voltagem no fio número 1 de
alimentação do sensor no chicote do
motor.
540

Condições:
Próximo
Passo
NÃO
Condições:
Próximo
Passo
541

Pressão na Galeria de Óleo do Motor - Dados Válidos, mas Abaixo da

Código de Falha: 415 Circuito de Alimentação N°. Despotenciamento progressi-
PID(P), SID(S): P100 Pressão na Galeria de Óleo do vo do motor aumentando em
SPN: 100 Motor - Dados Válidos, mas gravidade em função do au-
FMI: 1/1 Abaixo da Faixa Normal de mento do tempo de alerta. Se
Lâmpada: Vermelha Operação - Nível Mais Severo. o recurso Parada de Proteção
SRT: O sinal de pressão do óleo do Motor estiver habilitado,
indica que a pressão do óleo o motor será desligado 30 se-
está abaixo do limite crítico gundos depois que a lâmpada
de proteção do motor. vermelha de PARADA começar
a piscar.
O interruptor da pressão do óleo do motor é utilizado pelo módulo eletrônico de controle (ECM)
para monitorar a pressão do óleo lubrificante. Se a pressão do óleo for menor que o limite de
proteção do motor, o interruptor abrirá e fará registrar o Código de Falha 415.
O interruptor da pressão do óleo permanece fechado quando o motor não está funcionando, e
aberto quando existe pressão do óleo.
Não se aplica.
O ECM detecta que a pressão do óleo do motor está abaixo do valor mínimo para as condições
de operação.
• Um despotenciamento de torque comandado pelo ECM limitando a potência de saída do
motor.
• O ECM apagará a luz vermelha de parada do motor (STOP ENGINE) e anulará o
despotenciamento de torque quando detectar que a pressão do óleo está dentro da faixa
normal de operação.
INSITE™.
542

• Pressão baixa do óleo
• Nível incorreto do óleo
• Danos no interruptor de pressão do óleo
• Chicote do motor em curto com o massa.
ISB 4.5, ISB 6.7 e ISL 8.9 CM2150 - Circuito de Pressão na Galeria de Óleo do Motor
543
CÓDIGO DE FALHA 415 - Pressão na Galeria de Óleo do Motor - Dados

Válidos, mas Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível Mais Severo

PASSO 1A: Verifique os códigos de Contagens ativas ou inativas do
falha. Código de Falha 415?

atualização de código de falha, o ECM contém
calibração para o ECM. essa revisão ou uma posterior?
falha.
544

PASSO 1A: Verifique os códigos de falha.
Condições:
• Motor funcionando em marcha lenta.
Próximo
Passo
Verifique os códigos de falha. Contagens ativas ou inativas do
Detectada pressão baixa do óleo 2A
do motor. Consulte o diagrama do
sintoma de falha ‘Pressão Baixa do
Óleo Lubrificante’ no manual de
serviços apropriado.

NÃO
545

Condições:
Próximo
Passo
NÃO
Condições:
Próximo
Passo
546

Indicador de Água no Combustível - Dados Válidos, mas Acima da Faixa

Código de Falha: 418 Indicador de Água no Possível perda de potência ou
PID(P), SID(S): P097 Combustível - Dados Válidos, dificuldade na partida.
SPN: 97 mas Acima da Faixa Normal
FMI: 0/15 de Operação - Nível Menos
Lâmpada: Manutenção Severo. Detectada água no
SRT: filtro de combustível.
O sensor de água no combustível é conectado ao filtro de combustível. O módulo eletrônico de
controle (ECM) fornece um sinal de referência de 5 volts para o sensor de água no combustível.
Quando a água coletada no filtro de combustível cobre as sondas do sensor de água no
combustível, o sensor aterra a voltagem de referência de 5 VCC, indicando alta quantidade de
água no filtro de combustível.
O sensor de água no combustível é incorporado na base do filtro de combustível, lado de
sucção, fornecido pelo OEM.
O ECM detecta que a quantidade de água no filtro de combustível está acima do nível do sensor.
• O ECM acende imediatamente a luz âmbar de manutenção (MAINTENANCE) quando o
O ECM apagará a luz âmbar de manutenção (MAINTENANCE) e o código de falha será desativado
assim que a água for drenada do filtro de combustível.
Este código de falha indica que foi detectada a presença de água no filtro separador de água-
combustível. Drene a água do filtro de combustível.
547
ISB 4.5, ISB 6.7 e ISL 8.9 CM2150 - Indicador de Água no Combustível.
548
CÓDIGO DE FALHA 418 - Indicador de Água no Combustível - Dados Válidos,

mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Menos Severo

de Falha 418 está
registrado.

falha.
549

Condições:
Próximo
Passo
Verifique se o Código de Falha 418 Contagens ativas ou inativas do
está registrado. Código de Falha 418?
Reparo:
códigos de falha. Drene a água do filtro de
combustível.

NÃO
550

Condições:
Próximo
Passo
NÃO
Condições:
Próximo
Passo
551

Circuito do Sensor do Indicador de Água no Combustível - Voltagem

Código de Falha: 428 Circuito do Sensor do Nenhum quanto ao desempe-
PID(P), SID(S): P097 Indicador de Água no nho. Nenhuma advertência
SPN: 97 Combustível - Voltagem disponível de água no com-
FMI: 3/3 Acima da Normal ou com bustível.
Lâmpada: Âmbar Voltagem Alta. Detectada
SRT: voltagem alta no circuito
do sensor de água no
combustível.
combustível, o sensor aterra a voltagem de referência de 5 volts, indicando alta quantidade de
sucção, fornecido pelo OEM. O filtro de combustível fornecido pelo OEM está localizado no lado
de admissão do motor.
O ECM detecta que a voltagem do sinal do sensor de água no combustível é maior que 4,95 VCC
durante 1 segundo.
minuto.
INSITE™.
552

• Circuito de retorno ou de sinal aberto no chicote, nos conectores ou no sensor.
• Fio de sinal em curto com a alimentação do sensor ou com a alimentação da bateria.
ISB 4.5, ISB 6.7 e ISL 8.9 CM2150 - Circuito do Sensor de Água no Combustível.
553
CÓDIGO DE FALHA 428 - Circuito do Sensor do Indicador de Água no

Combustível - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta
! ATENÇÃO
substituí-lo.
! ATENÇÃO

PASSO 1A: Verifique se há um Código de Falha 428
código de falha ativo. ativo?
PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor de água no combustível.

conectores do sensor de
ativo?
água no combustível.
Mais de 100k ohms?
do sensor.
falha e a condição do
ativo?
sensor.
554

do motor e do ECM.
Mais de 100k ohms?
ECM.
circuito aberto no
chicote do motor.
chicote do motor.
Menos de 100k ohms?
pinos no chicote do
motor.

falha.
555

Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há um código de falha Contagens ativas ou inativas do
ativo. Código de Falha 418?
Reparo:
códigos de falha. Drene a água do filtro de
combustível.
Consulte a
Contagens ativas ou inativas do Seção 303
Código de Falha 418? -14 - Código
de falha
NÃO inativo ou
intermitente
556
PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor de água no combustível.

PASSO 2A: Inspecione os pinos dos conectores do sensor de água no combustível.
Condições:
• Desconecte do chicote do motor o sensor de água no combustível.
Próximo
Passo
chicote do motor e do sensor de água SIM
no combustível quanto a: Reparo:
conector
ou faltando
conector 2B
NÃO
557
Condições:
Próximo
Passo
Verifique a resistência do sensor. Mais de 100k ohms?
• Meça a resistência entre os SIM
pinos de SINAL e de RETORNO do Reparo: 4A
sensor de água no combustível no Substitua o sensor de água no
conector do sensor de água no combustível.
combustível.
Mais de 100k ohms?
2B
NÃO
558
Condições:
• Conecte o sensor de água no combustível no chicote do motor.
Próximo
Passo
SIM
Reparo: 2B
falha?
559

Condições:
Próximo
Passo
conector motor.
ou faltando
conector 3B
NÃO
560
Condições:
Próximo
Passo
NÃO
Reparo: 4A
561
Condições:
Próximo
Passo
• Meça a resistência entre o pino 3C-1
SIM
de RETORNO do sensor de água
no combustível, no conector do
ECM no chicote do motor, e o Menos de 10 ohms?
pino de RETORNO no conector do NÃO
sensor de água no combustível no Reparo:
4A
chicote do motor. Foi detectado um circuito de
562
Condições:
Próximo
Passo
• Meça a resistência entre o pino 3D
SIM
de RETORNO do sensor de água
no combustível, no conector do
ECM no chicote do motor, e o Menos de 10 ohms?
pino de RETORNO no conector do NÃO
sensor de água no combustível no Reparo:
4A
chicote do motor. Foi detectado um circuito de
563
Condições:
Próximo
Passo
entre pinos. 3E
SIM
de SINAL do sensor de água no Mais de 100k ohms?
combustível, no conector do ECM NÃO
no chicote do motor, e todos
Reparo:
os outros pinos do conector no
chicote do motor.
pinos na linha de SINAL no chicote do
motor.
564
Condições:
Próximo
Passo
falha?
NÃO
Reparo:
início. Um modo de falha deve ter
sido detectado.
565

Condições:
Próximo
Passo
NÃO
566

Circuito do Sensor do Indicador de Água no Combustível - Voltagem

Código de Falha: 429 Circuito do Sensor do Nenhum quanto ao desempe-
PID(P), SID(S): P097 Indicador de Água no nho. Nenhuma advertência
SPN: 97 Combustível - Voltagem disponível de água no com-
FMI: 4/4 Abaixo da Normal ou com bustível.
Lâmpada: Âmbar Voltagem Baixa. Detectada
SRT: voltagem baixa no circuito
do sensor de água no
combustível.
combustível, o sensor aterra a voltagem de referência de 5 volts, indicando alta quantidade de
sucção, fornecido pelo OEM.
O ECM detecta que a voltagem do sinal do sensor de água no combustível é menor que 0,05 VCC
durante 1 segundo.
minuto.
INSITE™.
• Circuito do sinal em curto com o massa no chicote, no sensor ou no conector.
567
SB 4.5, ISB 6.7 e ISL 8.9 CM2150 - Circuito do Sensor de Água no Combustível.
568
CÓDIGO DE FALHA 429 - Circuito do Sensor do Indicador de Água no

Combustível - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
! ATENÇÃO
substituí-lo.
! ATENÇÃO

PASSO 2: Verifique o sensor de água no combustível.

do motor e do sensor.
sensor.
569
PASSO 3: Verifique o chicote do motor.

conectores do chicote
do motor, do sensor e
do ECM.
curto-circuito entre Mais de 100k ohms?
pinos.
pinos e o massa.

falha.
570

Condições:
Próximo
Passo
ativo. 2A
SIM
de serviço INSITE™ para ler os Consulte a
códigos de falha. Seção 303
NÃO de falha
inativo ou
intermitente
571
PASSO 2: Verifique o sensor de água no combustível.

PASSO 2A: Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do sensor.
Condições:
Próximo
Passo
conector motor.
ou faltando
conector 2B
NÃO
Condições:
Próximo
Passo
NÃO
572
Condições:
• Conecte o sensor de água no combustível no chicote do motor.
Próximo
Passo
códigos de falha.
Substitua o sensor de água no
combustível.
NÃO
Reparo: 4A
falha?
573

PASSO 3A: Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor, do sensor e do ECM.
Condições:
Próximo
Passo
chicote do motor, do sensor e do ECM SIM
quanto a: Reparo:
conector
ou faltando
conector 3B
NÃO
574
Condições:
Próximo
Passo
NÃO
Reparo: 4A
575
PASSO 3C: Verifique se há um curto-circuito entre pinos.
Condições:
Próximo
Passo
pinos. 3D
SIM
combustível no conector do ECM, NÃO
no chicote do motor, e todos os
Reparo:
outros pinos do conector do ECM. 4A
chicote do motor.
576
Condições:
Próximo
Passo
e o massa. 3E
SIM
combustível no conector do ECM, NÃO
no chicote do motor, e o massa. Reparo:
Consulte o diagrama de circuitos ou o Foi detectado um curto-circuito entre 4A
diagrama elétrico para a identificação os pinos e o massa na linha de SINAL
dos pinos do conector. no chicote do motor.
577
Condições:
Próximo
Passo
falha?
NÃO
Reparo:
sido detectado.
578

Condições:
Próximo
Passo
NÃO
Condições:
Próximo
Passo
579
Código de Falha 435 (Sensor)

Pressão na Galeria de Óleo do Motor - Dados Inválidos, Intermitentes
ou Incorretos

Código de Falha: 435 Pressão na Galeria de Óleo Nenhum quanto ao desempe-
PID(P), SID(S): P100 do Motor - Dados Inválidos, nho. Nenhuma proteção do
SPN: 100 Intermitentes ou Incorretos. motor para a pressão do óleo.
FMI: 2/2 O sensor da pressão do
Lâmpada: Âmbar óleo do motor lê um valor
SRT: incorreto quando a chave de
ignição é ligada.
O sensor da pressão do óleo do motor é utilizado pela ferramenta eletrônica de serviço (ECM)
para monitorar a pressão do óleo lubrificante. Se a pressão do óleo for menor que o limite de
proteção do motor, o sensor abrirá e fará registrar o Código de Falha 435.
O sensor da pressão do óleo permanece fechado quando o motor não está funcionando, e aberto
quando existe pressão do óleo.
Este diagnóstico é executado quando a chave de ignição é colocada na posição ON e antes de
ser detectada a rotação do motor.
O diagnóstico é executado somente uma vez por viagem.
Este código de falha é registrado quando é detectado um circuito aberto durante cinco ciclagens
consecutivas da chave de ignição e o ECM esperava um circuito fechado quando a chave de
ignição foi ligada.
minuto.
INSITE™.
580

• Falha do sensor da pressão do óleo do motor
• Circuito aberto no fio de sinal do sensor da pressão do óleo do motor
• ECM danificado
• Curto-circuito entre o fio de sinal do sensor da pressão do óleo do motor e uma fonte de
voltagem.
ISB 4.5, ISB 6.7, ISL 8,9 - CM2150 - Circuito de Pressão do Óleo do Motor.
581
CÓDIGO DE FALHA 435 (Sensor) - Pressão na Galeria de Óleo do Motor -

! ATENÇÃO
substituí-lo.
! ATENÇÃO

PASSO 1A: Verifique se o Código de
Código de Falha 135 e Código de
Falha 135 e o Código de
Falha 141 ativos?
Falha 141 estão ativos.
PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor da pressão do óleo do motor.

da pressão do óleo do
motor e os pinos do
conector.
circuito.
circuito.

do motor e do ECM.
circuito.
circuito.
582

falha.
583

PASSO 1A: Verifique se o Código de Falha 135 e o Código de Falha 141 estão ativos.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há códigos de falha ativos. Código de Falha 135 e Código de
• Utilize a ferramenta eletrônica Falha 141 ativos? 2A
Código de Falha 135 e Código de Seção 303
Falha 141 ativos? -14 - Código
de falha
NÃO inativo ou
intermitente
584
PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor da pressão do óleo do motor.

PASSO 2A: Inspecione o sensor da pressão do óleo do motor e os pinos do conector.
Condições:
• Desconecte do chicote do motor o sensor da pressão do óleo do motor.
Próximo
Passo
motor quanto a:
expandidos motor.
conector
ou faltando
4B
conector NÃO
585
Condições:
Próximo
Passo
SIM
3A
Condições:
Próximo
Passo
pinos de ALIMENTAÇÃO de +5 volts Foi detectada uma falha do sensor de 4A
e de SINAL do sensor de pressão pressão do óleo na faixa de operação.
do óleo do motor, no conector do
sensor no chicote do motor. Substitua o sensor da pressão do óleo
do motor.
dos pinos do conector. Código de Falha 135 ativo?
Utilize a ferramenta eletrônica de 3A
NÃO
falha.
586

Condições:
Próximo
Passo
conector motor.
ou faltando
conector 3B
NÃO
Condições:
Próximo
Passo
SIM
Reparo: 4A
587
Condições:
Próximo
Passo
pinos de ALIMENTAÇÃO de +5 volts 4A
e de SINAL do sensor da pressão curtocircuito no chicote do motor.
do óleo do motor, no conector do
ECM no chicote do motor. Substitua o chicote do motor.
Consulte o diagrama de circuitos ou o Código de Falha 135 ativo?
diagrama elétrico para a identificação NÃO
dos pinos do conector. Reparo: 4A
Utilize a ferramenta eletrônica de Ligue para obter autorização para
serviço INSITE™ para ler os códigos de substituir o ECM. Depois de receber a
falha. autorização, substitua o ECM.
588

Condições:
Próximo
Passo
NÃO
Condições:
Próximo
Passo
589
Código de Falha 435 (Interruptor)

Pressão na Galeria de Óleo do Motor - Dados Inválidos, Intermitentes
ou Incorretos

Código de Falha: 435 Pressão na Galeria de Óleo Nenhum quanto ao desempe-
PID(P), SID(S): P100 do Motor - Dados Inválidos, nho. Nenhuma proteção do
SPN: 100 Intermitentes ou Incorretos. motor para a pressão do óleo.
FMI: 2/2 O ECM detectou um erro
Lâmpada: Âmbar no sinal do interruptor da
SRT: pressão do óleo do motor.
O interruptor da pressão do óleo do motor é utilizado pelo módulo eletrônico de controle (ECM)
para monitorar a pressão do óleo lubrificante. Normalmente, o interruptor da pressão do óleo
está fechado quando o motor não está funcionando, e aberto quando o motor funciona e existe
pressão de óleo.
A localização do interruptor da pressão do óleo varia de acordo com o modelo do motor.
Este diagnóstico é executado quando a chave de ignição é colocada na posição ON e antes de
ser detectada a rotação do motor.
O diagnóstico é executado somente uma vez por viagem.
O ECM detecta que o interruptor da pressão do óleo do motor indica a existência de pressão
de óleo (interruptor aberto) ao ser ligada a chave de ignição durante dois ciclos consecutivos,
quando o ECM esperava que não houvesse pressão de óleo (interruptor fechado) ao ser ligada a
chave de ignição.
• Para validar o reparo, faça a ciclagem da chave de ignição. Coloque a chave na posição ON,
mas não ligue o motor.
INSITE™.
590

• Danos no interruptor da pressão do óleo do motor
• Circuito aberto no fio de sinal do interruptor da pressão do óleo do motor
• ECM danificado
• Curto-circuito entre o fio de sinal do interruptor da pressão do óleo do motor e uma fonte
de tensão.
ISL8.9 CM2150 SN, ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN - Circuito do Interruptor de Pressão do Óleo do Motor.
591
CÓDIGO DE FALHA 435 (Interruptor) - Pressão na Galeria de Óleo do

! ATENÇÃO
substituí-lo.
! ATENÇÃO

PASSO 2: Verifique o circuito e o interruptor da pressão do óleo do motor.

PASSO 2A: Inspecione o interruptor
do interruptor da
Menos de 10 ohms?
pressão do óleo do
motor.

do motor e do ECM.
Menos de 10 ohms?
circuito aberto.
Mais de 100k ohms?
pinos no chicote do
motor.
592

falha.
593

Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há códigos de falha ativos. Código de Falha 435 ativo?
• Utilize a ferramenta eletrônica SIM 2A
Seção 303
NÃO de falha
inativo ou
intermitente
594
PASSO 2: Verifique o circuito e o interruptor da pressão do óleo do motor.

PASSO 2A: Inspecione o interruptor e os pinos do conector.
Condições:
• Desconecte do chicote do motor o interruptor da pressão do óleo do motor.
Próximo
Passo
Verifique se o interruptor e os pinos Pinos sujos ou danificados?
do conector apresentam: SIM
conector motor.
ou faltando
conector
NÃO
PASSO 2B: Verifique a resistência do interruptor da pressão do óleo do motor.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique a resistência do interruptor. Menos de 10 ohms?
• Meça a resistência entre o pino de 3A
SIM
SINAL do interruptor da pressão
do óleo do motor e o massa. Menos de 10 ohms?
Use um diagrama elétrico e o seguinte NÃO
procedimento de técnicas gerais de Reparo: 4A
medição da resistência. Substitua o interruptor da pressão do
óleo do motor.
595

Condições:
Próximo
Passo
conector motor.
ou faltando
conector
NÃO
596
Condições:
Próximo
Passo
• Meça a resistência entre o pino 3C
SIM
de SINAL da pressão do óleo do
motor, no conector do interruptor
do chicote do motor, e o pino
de SINAL da pressão do óleo do
motor, no conector do ECM no Menos de 10 ohms?
chicote do motor.
NÃO
Reparo:
Condições:
Próximo
Passo
pinos no chicote do motor. 3D
SIM
se há um curto-circuito entre o
pino de SINAL da pressão do óleo
do motor, no conector do ECM
no chicote do motor, e todos os
outros pinos do conector do ECM Mais de 100k ohms?
no chicote do motor. NÃO
4A
597
Condições:
Próximo
Passo
falha?
NÃO
Reparo: 4A
598

Condições:
Próximo
Passo
NÃO
Condições:
Próximo
Passo
diagnóstico de falha. NÃO
1A
Reparo:
599

Temperatura no Coletor de Admissão N° 1 - Dados Inválidos,

Código de Falha: 436 Temperatura no Coletor O ECM estimará a temperatu-
PID(P), SID(S): 111 de Admissão N° 1 - Dados ra no coletor de admissão do
SPN: 105 Inválidos, Intermitentes motor.
FMI: 2 ou Incorretos. O sensor de
Lâmpada: Âmbar temperatura no coletor de
SRT: admissão detecta um valor
incorreto quando a chave de
ignição é ligada ou durante o
funcionamento do motor.
O sensor de temperatura no coletor de admissão N° 1 é um sensor de resistência variável e é
temperatura no coletor de admissão é usado pelo módulo eletrônico de controle (ECM) para o
sistema de proteção e o controle de emissões do motor. O ECM fornece 5 volts para o circuito
de sinal do sensor de temperatura no coletor de admissão, e monitora a variação de voltagem
causada por alterações da resistência do sensor para determinar a temperatura no coletor de
de ar.
Este diagnóstico consiste em duas partes. A primeira parte é executada quando a chave de
ignição é ligada (posição ON) e antes de ser detectada rotação do motor. O ECM não deve
detectar um ciclo da chave de ignição por um período de oito horas antes da execução dessa
parte do diagnóstico. A segunda parte é executada quando o motor está funcionando.
O ECM detecta que a leitura do sensor de temperatura no coletor de admissão do motor é
maior ou menor que as leituras de outros sensores de temperatura no motor após um período
prolongado de inatividade do motor (desligado).
600

• O ECM acenderá a luz indicadora de falha de funcionamento (MIL) no segundo ciclo de
ignição consecutivo quando o diagnóstico for executado e falhar.
• O ECM estimará a temperatura no coletor de admissão do motor.
• Para validar o reparo, o motor deve ser mantido desligado com a chave de ignição na
posição OFF durante um período de 8 horas. Após o período de inatividade de 8 horas,
coloque a chave de ignição na posição ON, mas não dê partida no motor.
• O ECM apagará imediatamente a luz de verificação do motor (CHECK ENGINE) depois que o
INSITE™.
• Falha dentro da faixa do sensor de temperatura no coletor de admissão do motor.
• Resistência alta nas linhas de sinal e de retorno do sensor da temperatura no coletor de
admissão do motor.
ISB 4.5, ISB 6.7 e ISL 8.9 CM2150 - Circuito do Sensor de Temperatura/Pressão no Coletor de Admissão Nº 1.
601

! ATENÇÃO
substituí-lo.
! ATENÇÃO

de falha ativos.
PASSO 1B: Verifique os Códigos de
Falha 153 e 154.
PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor da temperatura no coletor de admissão do

motor.
PASSO 2A: Verifique o sensor da
temperatura no coletor
de admissão do motor e
circuito.
circuito.

do motor e do ECM.
circuito.
circuito.
602
PASSO 4: Apague o código de falha.

As leituras da temperatura
no coletor de admissão e da
PASSO 4A: Verifique o reparo. temperatura do ar ambiente estão
na faixa de 5,6°C ou 10°F entre
uma e outra?

falha.
603

Condições:
Próximo
Passo
• Utilize a ferramenta eletrônica SIM 1B
códigos de falha. Código de Falha 436 ativo?
4A
NÃO
PASSO 1B: Verifique os Códigos de Falha 153 e 154.
Condições:
Próximo
Passo
• Utilize a ferramenta eletrônica Código de Falha 153 ou 154 ativos? apropriado de
de serviço INSITE™ para ler os SIM diagnóstico
códigos de falha. do código de
falha.
2A
NÃO
604
PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor da temperatura no coletor de admissão do motor.

PASSO 2A: Verifique o sensor da temperatura no coletor de admissão do motor e os pinos
do conector.
Condições:
do motor.
Próximo
Passo
motor quanto a:
• Pinos torcidos para trás ou motor. 4A
expandidos • Remova a sujeira, os resíduos ou
• Umidade dentro ou sobre o a umidade dos pinos do conector.
conector Utilize o limpador de contatos
• Vedações do conector danificadas elétricos, Nº 3824510.
ou faltando • Instale a vedação apropriada do
• Sujeira ou resíduos nos pinos dos conector se estiver danificada ou
conectores faltando.
• Capa do conector quebrada Substitua o chicote elétrico do OEM.
2B
• Dano na guia de trava do conector. NÃO
605
Condições:
do motor.
Próximo
Passo
SIM
códigos de falha.
NOTA O Código de Falha 123

também será ativado
quando o sensor Código de Falha 153 ativo?
3A
da temperatura no NÃO
coletor de admissão for
desconectado.
606
Condições:
do motor.
Próximo
Passo
Instale um fio de ponte entre os pinos Código de Falha 154 ativo?
de SINAL e de RETORNO do sensor da SIM
temperatura no coletor de admissão Reparo:
do motor, no conector de temperatura
no coletor de admissão do motor, no Foi detectada uma falha fora de faixa 4A
chicote do motor. no sensor da temperatura no coletor
de admissão.
Use o diagrama do circuito ou o
diagrama elétrico para identificar os Substitua o sensor da temperatura no
pinos do conector. coletor de admissão do motor.
• Utilize a ferramenta eletrônica NÃO 3A
códigos de falha.
607

Condições:
Próximo
Passo
• Pinos tortos ou quebrados danificada no conector do ECM ou no
• Umidade dentro ou sobre o motor. 4A
conector • Remova a sujeira, os resíduos ou
• Vedações do conector danificadas a umidade dos pinos do conector.
ou faltando Utilize o limpador de contatos
• Sujeira ou resíduos nos pinos dos elétricos, Nº 3824510.
conectores • Instale a vedação apropriada do
• Capa do conector quebrada conector se estiver danificada ou
faltando.
Substitua o chicote elétrico do motor.
3B
NÃO
608
Condições:
Próximo
Passo
SIM
Reparo: 4A
Condições:
Próximo
Passo
do motor, no conector do ECM. 4A
Verifique se há resposta apropriada do curto-circuito no chicote do motor.
circuito após 30 segundos.
Reparo: 4A
609

PASSO 4A: Verifique o reparo.
Condições:
Próximo
Passo
Inicie o Monitor/Registrador de Dados As leituras da temperatura no coletor
do INSITE™. de admissão e da temperatura do ar
• Compare a leitura da temperatura ambiente estão na faixa de 5,6°C ou 5A
no coletor de admissão do 10°F entre uma e outra?
INSITE™ com a temperatura do ar SIM
ambiente. As leituras da temperatura no coletor
de admissão e da temperatura do ar
ambiente estão na faixa de 5,6°C ou 1A
10°F entre uma e outra?
NÃO
610

Condições:
Próximo
Passo
NÃO
Condições:
Próximo
Passo
diagnóstico de falha. Reparo:
Retorne aos passos de diagnóstico de 1A
falhas ou consulte o Posto Autorizado
de Serviços Cummins® local depois
de verificar e completar todos os
passos novamente.
611

Voltagem da Bateria 1 - Dados Válidos, mas Abaixo da Faixa Normal de

Código de Falha: 441 Voltagem da Bateria 1 - O motor poderá parar de fun-
PID(P), SID(S): P168 Dados Válidos, mas Abaixo da cionar ou apresentar dificul-
SPN: 168 Faixa Normal de Operação - dade na partida.
FMI: 1/18 Nível Moderadamente Severo.
Lâmpada: Âmbar A voltagem de alimentação
SRT: do ECM está abaixo do nível
mínimo de voltagem do
sistema.
O ECM recebe voltagem constante das baterias através de fios de alimentação não comutada
que são conectados diretamente no terminal positivo (+) das baterias. Existe um fusível de 30
ampères nos fios de alimentação não comutada das baterias para proteger o chicote do OEM.
O ECM recebe informações da bateria não comutada através da fiação da chave de ignição do
veículo quando esta é ligada (posição ON). Os fios de retorno da bateria são ligados diretamente
ao terminal negativo (-) da bateria.
Ele é conectado à bateria através do chicote do OEM. Esta ligação direta fornece uma fonte
constante de energia para o ECM. A localização da bateria varia de acordo com o OEM. Consulte
o manual de diagnóstico de falhas e reparos do OEM para obter a localização da bateria. Não
se aplica.
O ECM detecta que a voltagem de alimentação da bateria principal é menor que 6 VCC.
• O ECM registra o código de falha e acende a luz âmbar de verificação do motor (CHECK
ENGINE) imediatamente depois que o diagnóstico é executado e falha.
• O ECM apaga o código de falha e a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE), e o
código de falha é desativado quando a voltagem da bateria é maior que 6 VCC.
INSITE™.
612

Este código de falha é registrado quando a voltagem de alimentação da bateria do ECM cai
abaixo de 6 VCC.
• Certifique-se de que a alimentação não comutada do ECM seja fornecida pelas baterias e
não pelo motor de partida ou outro dispositivo. Verifique se as baterias estão fracas.
• Se a fonte de alimentação não comutada da bateria do ECM for removida do motor de
partida, verifique se há voltagem baixa durante a partida do motor. A voltagem baixa
durante a partida do motor pode fazer a alimentação do ECM cair abaixo das especificações
e registrar o Código de Falha 441.
ISB 4.5, ISB 6.7 e ISL 8.9 CM2150 - Circuito de Alimentação Não Comutada da Bateria.
613
CÓDIGO DE FALHA 441 - Voltagem da Bateria 1 - Dados Válidos, mas Abaixo

! ADVERTÊNCIA
! ATENÇÃO

PASSO 1: Verifique a bateria.
PASSO 1A: Verifique as conexões Conexões firmes e livres de
da bateria. corrosão?
PASSO 1B: Verifique a voltagem da Voltagem da bateria aceitável em
bateria. condições normais e de partida?
PASSO 2: Verifique o fusível.

PASSO 2A: Verifique se o fusível
está instalado Pinos sujos ou danificados?
corretamente.
PASSO 2B: Verifique se há algum
Menos de 0,5 ohms?
fusível queimado.
614

PASSO 3A: Inspecione o chicote
de alimentação do OEM
e os pinos do conector
do ECM.
Menos de 10 ohms?
circuito aberto.
PASSO 3C: Verifique se há
um curto-circuito
Mais de 100k ohms?
no chicote de
alimentação.
massa.
curto-circuito entre Mais de 100k ohms?
pinos.
PASSO 3F: Verifique a fiação
complementar ou
Fios danificados?

falha.
615
PASSO 1: Verifique a bateria.

PASSO 1A: Verifique as conexões da bateria.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique a voltagem da bateria. Conexões firmes e livres de corrosão?
1B
terminais positivo (+) e negativo Conexões firmes e livres de corrosão?
(-) da bateria. NÃO
Reparo:
Aperte as conexões soltas e limpe os 4A
terminais.
OEM.
616
Condições:
Próximo
Passo
Meça a voltagem entre os terminais Voltagem da bateria aceitável em
positivo (+) e negativo (-) da bateria condições normais e de partida? 2A
enquanto tenta dar partida no motor. SIM
Condições normais:
• Pelo menos +12 VCC (sistemas de Voltagem da bateria aceitável em
12 volts) condições normais e de partida?
• Pelo menos +24 VCC (sistemas de
NÃO
24 volts).
Reparo: 4A
Condições de partida:
Carregue ou substitua a(s) bateria(s).
• Pelo menos +6,2 VCC (sistemas
de 12 volts) Consulte o manual de serviços do
• Pelo menos +12 VCC (sistemas de OEM.
24 volts).
617
PASSO 2: Verifique o fusível.

PASSO 2A: Verifique se o fusível está instalado corretamente.
Condições:
Próximo
Passo
Certifique-se de que o fusível Fusível instalado corretamente?
de 30 ampères esteja instalado 2B
SIM
corretamente. Fusível instalado corretamente?
• Inspecione o fusível de 30 NÃO
ampères quanto à instalação 4A
Reparo:
correta.
618
PASSO 2B: Verifique se há algum fusível queimado.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há algum fusível Fusível queimado?
queimado. SIM
• Inspecione o fusível de 30 2B
Reparo:
ampères e verifique se está Substitua o fusível.
queimado.
Fusível queimado?
4A
NÃO
619

PASSO 3A: Inspecione o chicote de alimentação do OEM e os pinos do conector do ECM.
Condições:
• Desconecte do conector do ECM o chicote de alimentação do OEM.
Próximo
Passo
chicote de alimentação e do ECM SIM
quanto a: Reparo:
• Pinos tortos ou quebrados conector do chicote do OEM.
conector
• Vedações do conector
danificadas ou faltando
conector 3B
NÃO
• Dano na guia de trava do
conector.
620
Condições:
Próximo
Passo
3C
• Meça a resistência entre SIM
o terminal positivo (+) da
bateria e todos os pinos (+)
de ALIMENTAÇÃO da bateria
do ECM, um de cada vez, no
conector do ECM no chicote de Menos de 10 ohms?
alimentação do OEM.
NÃO
• Meça a resistência entre 4A
o terminal negativo (-) da Reparo:
bateria e todos os pinos (-) Substitua o chicote elétrico do OEM.
de ALIMENTAÇÃO da bateria
do ECM, um de cada vez, no
conector do ECM do chicote de
alimentação do OEM.
621
PASSO 3C: Verifique se há um curto-circuito no chicote de alimentação.
Condições:
• Desconecte a bateria.
Próximo
Passo
Verifique se há um curto-circuito no Mais de 100k ohms?
chicote de alimentação. 3D
SIM
• Meça a resistência entre os pinos
(+) de ALIMENTAÇÃO da bateria
do ECM, no conector do ECM do Mais de 100k ohms?
chicote de alimentação do OEM,
e os pinos (-) de ALIMENTAÇÃO NÃO
4A
da bateria do ECM. Reparo:
Use um diagrama elétrico e o Substitua o chicote elétrico do OEM.
seguinte procedimento de técnicas
622
PASSO 3D: Verifique se há um curto-circuito com o massa.
Condições:
Próximo
Passo
o massa. 3E
SIM
ECM, no conector do ECM no Mais de 100k ohms?
chicote elétrico do OEM, e o NÃO
massa do bloco do motor. 4A
Reparo:
Use um diagrama elétrico e o Substitua o chicote elétrico do OEM.
623
PASSO 3E: Verifique se há um curto-circuito entre pinos.
Condições:
• Desconecte a bateria.
Próximo
Passo
entre pinos. 3F
SIM
• Meça a resistência entre um dos
pinos (+) de ALIMENTAÇÃO da
bateria do ECM, no conector do
ECM no chicote elétrico do OEM,
e todos os pinos do conector do
ECM do chicote do OEM.
• Meça a resistência entre Mais de 100k ohms?
o segundo pino (+) de NÃO
ALIMENTAÇÃO da bateria do 4A
Reparo:
ECM, no conector do ECM no Substitua o chicote elétrico do OEM.
chicote elétrico do OEM, e todos
os pinos do conector do ECM no
chicote do OEM.
Use um diagrama elétrico e o
624
PASSO 3F: Verifique a fiação complementar ou acessória no terminal positivo (+) da

bateria.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique a fiação complementar ou Fios danificados?
bateria. Reparo:
• Começando pelo terminal 4A
Substitua os fios danificados.
positivo (+), siga qualquer fiação
complementar ou acessória Consulte o manual de serviços do
e verifique se há isolamento OEM.
danificado ou erro de instalação
que possam causar um curto Fios danificados?
4A
entre o fio de alimentação e o NÃO
bloco do motor.
625

Condições:
Próximo
Passo
Informações de Calibração, Reparo:
sob ID do Sistema e Plaqueta Se necessário, calibre o ECM.
de Dados, na tela Recursos e
Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
Desabilite e apague o código de Código de falha inativo? Reparo
falha. SIM completo
com as “Condições para Apagar NÃO
Reparo:
diagnóstico de falha. Retorne aos passos de diagnóstico de 1A
passos novamente.
626

Fonte de Alimentação dos Injetores - Dispositivo ou Componente

Código de Falha: 442 Voltagem da Bateria 1 - Possível dano elétrico a todos
PID(P), SID(S): P168 Dados Válidos, mas Acima da os componentes elétricos.
SPN: 168 Faixa Normal de Operação -
FMI: 0/16 Nível Moderadamente Severo,
Lâmpada: Âmbar A voltagem de alimentação
SRT: do ECM está acima do nível
máximo de voltagem do
sistema.
O ECM recebe voltagem constante das baterias através de fios de alimentação não comutada
que são conectados diretamente no terminal positivo (+) das baterias. Existe um fusível de 30
ampères no fio de alimentação não comutada da bateria para proteger o chicote do OEM. O ECM
recebe informações da bateria não comutada através da fiação da chave de ignição do veículo
quando esta é ligada (posição ON). Os fios de retorno da bateria são ligados diretamente ao
terminal negativo (-) da bateria.
constante de energia para o ECM. A localização da bateria varia de acordo com o fabricante do
equipamento original (OEM). Consulte o manual de diagnóstico de falhas e reparos do OEM para
obter a localização da bateria. Não se aplica
O ECM detecta que a voltagem de alimentação da bateria principal é maior que +36 VCC.
• O ECM registra o código de falha e acende a luz âmbar de verificação do motor (CHECK
ENGINE) imediatamente depois que o diagnóstico é executado e falha.
• O ECM apaga o código de falha e a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE), e o
código de falha é desativado quando a voltagem da bateria cai abaixo de +36 VCC.
INSITE™.
627

Este código de falha é registrado quando a voltagem de alimentação da bateria do ECM excede
+36 VCC. As causas deste código de falha incluem:
• Alternador defeituoso ou regulador que está sobrecarregando o sistema
• Baterias conectadas em série em vez de em paralelo
• Procedimento incorreto de ponte de partida.
ISB 4.5, ISB 6.7 e ISL 8.9 CM2150 - Circuito de Alimentação Não Comutada da Bateria.
628
CÓDIGO DE FALHA 442 - Voltagem da Bateria 1 - Dados Válidos, mas Acima

! ATENÇÃO

PASSO 1A: Leia os códigos de falha. Código de Falha 442 ativo?
PASSO 2: Verifique o sistema de baterias do equipamento.

Menos de +20 VCC para o sistema
PASSO 2A: Verifique a voltagem da
de 12 volts e menos de +32 VCC
bateria.
para o sistema de 24 volts?
O alternador carrega de acordo com
PASSO 2B: Verifique o alternador.
as especificações do OEM?

falha.
629

Condições:
Próximo
Passo
Leia os códigos de falha. Código de Falha 442 ativo?
2A
• Dê partida no motor e deixe-o SIM
funcionar em marcha lenta
durante 1 minuto.
• Utilize a ferramenta eletrônica 3B
códigos de falha.
630

PASSO 2A: Verifique a voltagem da bateria.
Condições:
• Desconecte todos os dispositivos do circuito de alimentação da bateria.
• Desconecte do conector do ECM o conector do chicote de alimentação do OEM.
Próximo
Passo
Verifique a voltagem da bateria. Menos de +20 VCC para o sistema de
• Meça a voltagem da bateria 12 volts?
entre um dos pinos (+) de Menos de +32 VCC para o sistema de 2B
ALIMENTAÇÃO da bateria do 24 volts?
ECM, no conector do ECM no SIM
chicote elétrico do OEM, e o Menos de +20 VCC para o sistema de
massa do bloco do motor. 12 volts?
• Repita o passo acima para Menos de +32 VCC para o sistema de
o segundo pino (+) DE 24 volts?
ALIMENTAÇÃO da bateria ECM,
NÃO
no conector do ECM no chicote 3A
elétrico do OEM. Reparo:
Instale o sistema de baterias
corretamente.
OEM.
631
PASSO 2B: Verifique o alternador.
Condições:
• Use um amperímetro do OEM ou instale um amperímetro entre o alternador e a bateria.
Próximo
Passo
Verifique o alternador. O alternador carrega de acordo com
• Dê partida no motor e verifique as especificações do OEM? 3A
a taxa de carga (ampères) do SIM
alternador. O alternador carrega de acordo com
NOTA Carregue as baterias, se as especificações do OEM?
necessário, para medir NÃO
corretamente a saída do Reparo:
3A
alternador. Substitua o alternador, o regulador e/
ou a fiação do OEM do alternador.
OEM.
632

Condições:
Próximo
Passo
código do ECM e o número de NÃO 3B
Informações de Calibração, Se necessário, calibre o ECM.
sob ID do Sistema e Plaqueta Consulte o Procedimento 019-032 na
de Dados, na tela Recursos e Tabela de Procedimentos Associados.
Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo:
passos novamente.
633

Pressão 1 na Galeria de Medição de Débito do Injetor - Dados Válidos,

Código de Falha: 449 Pressão 1 na Galeria de Nenhum efeito ou possível ru-
PID(P), SID(S): Medição de Débito dos ído do motor associado com
SPN: 157 Injetores - Dados Válidos, pressões mais altas de injeção
FMI: 0 mas Acima da Faixa Normal (especialmente em marcha
Lâmpada: Vermelha de Operação - Nível Mais lenta ou com carga leve), ou
SRT: Severo. O ECM detectou que possível despotenciamento do
a pressão do combustível na motor.
common rail é maior que a
pressão normal de operação
do sistema de combustível.
O módulo eletrônico de controle (ECM) monitora as condições de funcionamento do motor,
inclusive a leitura da pressão do combustível na common rail, e altera o comando de fluxo para
aumentar (ABRIR o atuador da bomba de combustível) ou reduzir (FECHAR o atuador da bomba
de combustível) o suprimento de combustível para a bomba de alta pressão.
A válvula de alívio de alta pressão está localizada sobre a common rail. O atuador da bomba de
combustível está localizado na bomba de combustível montada no motor.
O ECM detectou que a pressão medida do combustível na common rail está acima da pressão
máxima permitida pela válvula de alívio de pressão do combustível.
O ECM acende imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e/
ou a luz indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e falha. Pode ocorrer
despotenciamento em alguns motores.
• Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante
1 minuto. O código de falha será ativado quando a pressão na common rail retornar aos
níveis normais de operação.
634
O Código de Falha 449 não é usado para indicar a abertura da válvula de alívio de pressão do
combustível. O código é usado para indicar que a válvula de alívio de pressão do combustível
falhou em abrir ou não consegue regular a pressão. O diagnóstico da falha deve se concentrar
na inspeção do caminho da linha de dreno da válvula de alívio de pressão do combustível quanto
a restrições e/ou obstruções e na verificação ou substituição da válvula. Uma restrição na linha
de retorno do dreno de combustível ao tanque pode impedir que o combustível não utilizado
saia do sistema de combustível. Verifique a linha de dreno de combustível entre a common rail
e o tanque quanto a danos.
ISB 4.5, ISB 6.7 e ISL 8.9 CM2150 - Sensor de Pressão 1 na Galeria de Medição de Débito dos Injetores.
635
CÓDIGO DE FALHA 449 - Pressão 1 na Galeria de Medição de Débito dos

Injetores - Dados Válidos, mas Acima da Faixa Normal de Operação -
Nível Mais Severo

PASSO 2: Verifique se há restrição na linha de dreno da common rail de combustível de

alta pressão.
A restrição na linha de dreno
PASSO 2A: Verifique a restrição na de combustível está dentro
linha de dreno. das especificações descritas no
Procedimento 006-012, na Seção 6?
PASSO 3: Inspecione a válvula de alívio da pressão de combustível.

PASSO 2A: Inspecione a válvula
Foi instalada a válvula de alívio
de alívio de pressão do
de pressão do combustível com
combustível quanto à
o número de peça correto e sem
violação ou número de
sinais de violação?
peça incorreto.
PASSO 4: Apague os códigos de falha.

PASSO 4A: Desative o código de
falha.
O código de falha está ativo ou
PASSO 4B: Verifique os códigos de
existem contagens altas de códigos
falha ativos.
inativos?
PASSO 5: Verifique se existe disponível uma atualização de calibração para o ECM.

PASSO 5A: Compare o código e a Se houver uma atualização de
revisão do ECM com calibração disponível para este
a lista de revisões de código de falha, o ECM contém essa
calibração. revisão ou uma posterior?
PASSO 5B: Desabilite e apague o
código de falha.
636

Condições:
Próximo
Passo
ativo. 2A
SIM
637
PASSO 2: Verifique se há restrição na linha de dreno da common rail de combustível de

alta pressão.
PASSO 2A: Verifique a restrição na linha de dreno.
Condições:
Próximo
Passo
Inspecione a linha de dreno da A restrição na linha de dreno
válvula de alívio de alta pressão no de combustível está dentro
ponto de conexão do OEM quanto a das especificações descritas no 3A
danos (obstruções, partes torcidas ou Procedimento 006-012, na Seção 6?
amassadas). SIM
Verifique se há restrição excessiva na A restrição na linha de dreno
linha de dreno de combustível. de combustível está dentro
das especificações descritas no
Procedimento 006-012, na Seção 6?
NÃO 5A
Reparo:
Substitua a linha de dreno ou repare
a fonte da alta restrição na linha de
dreno de combustível.
638
PASSO 3: Inspecione a válvula de alívio da pressão de combustível.

PASSO 3A: Inspecione a válvula de alívio de pressão do combustível quanto à violação ou
número de peça incorreto.
Condições:
• O motor não está funcionando.
Próximo
Passo
Certifique-se de que seja instalada Foi instalada a válvula de alívio
a válvula de alívio da pressão do de pressão do combustível com o
combustível com o número de peça número de peça correto e sem sinais
correto. de violação?
• Verifique se há sinais de violação SIM
na válvula de alívio de pressão do Reparo:
combustível. Substitua o atuador da bomba de
combustível. 4A
Se a substituição do atuador da
bomba de combustível não resolver o
problema, faça o seguinte:
Para motores ISB, ISF ou ISD,
substitua a bomba de combustível.
Para motores ISL, substitua o
cabeçote da bomba de combustível.
de pressão do combustível com o
número de peça correto e sem sinais
de violação?
NÃO 4A
Reparo:
Repare o dano causado pela violação,
ou substitua a válvula de alívio de
pressão do combustível.
639

PASSO 4A: Desative o código de falha.
Condições:
Próximo
Passo
Desative o código de falha. Código de Falha 449 inativo?
4B
• Dê partida no motor e deixe-o SIM
funcionar em marcha lenta Código de Falha 449 inativo?
durante 1 minuto. NÃO
• Utilizando a ferramenta Reparo:
eletrônica de serviço INSITE™,
certifique-se de que os códigos
de falha estejam inativos.
passos novamente.
PASSO 4B: Verifique se há códigos de falha ativos.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há um código de falha Códigos de Falha 1117 ou 2311 Diagrama
ativo. ativos ou altas contagens de códigos apropriado de
• Utilize a ferramenta eletrônica inativos? diagnóstico
SIM falha.
códigos de falha.
Códigos de Falha 1117 ou 2311
ativos ou altas contagens de códigos
inativos?
NÃO 5A
Reparo:
640
PASSO 5: Verifique se existe disponível uma atualização de calibração para o ECM.

PASSO 5A: Compare o código e a revisão do ECM com a lista de revisões de calibração.
Condições:
Próximo
Passo
Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
• Funcione o motor de acordo SIM completo.
Reparo: 1A
641

Circuito do Sensor de Pressão 1 na Galeria de Medição de Débito dos
Injetores - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta

Código de Falha: 451 Circuito do Sensor de Pressão Redução da potência e/ou da
PID(P), SID(S): 1 na Galeria de Medição rotação do motor.
SPN: 157 de Débito dos Injetores -
FMI: 3 Voltagem Acima da Normal
SRT: Detectada voltagem alta de
sinal no circuito do sensor da
pressão na common rail.
O sensor de pressão de alimentação de combustível responde às mudanças de pressão na common
rail. O sensor de pressão de alimentação de combustível tem um circuito de alimentação de
5 volts, uma voltagem de sinal do sensor e um circuito de retorno. O módulo eletrônico de
controle (ECM) fornece uma alimentação de 5 volts para o sensor de pressão na common rail,
usando um circuito de alimentação comum dos sensores. O ECM fornece também um massa no
circuito de retorno do sensor. O sensor de pressão de alimentação de combustível envia um
sinal ao ECM pelo circuito de sinal do sensor de pressão na common rail. A voltagem do sinal
do sensor varia de acordo com a pressão na common rail. O ECM detecta uma voltagem baixa
de sinal sob altas pressões na common rail. O ECM detecta uma voltagem alta de sinal em
condições de baixas pressões na common rail.
O sensor da pressão do combustível é instalado na common rail.
O ECM detecta que a voltagem do sinal de pressão na common rail é maior que um valor
calibrável durante mais de 1 segundo. Este código de falha se tornará ativo se houver um
circuito aberto em qualquer um dos três pinos (alimentação de 5 volts, sinal ou retorno) que
conectam o sensor de pressão na common rail ou o ECM ao chicote elétrico.
Este código de falha também se tornará ativo se o fio de sinal estiver em curto com uma fonte
de voltagem.
• É assumido um valor padrão para a leitura da pressão na common rail.
642

minuto.
Para motores equipados com sistema de pós-tratamento de SCR sem ar:
com êxito.
• Voltagem de 5 VCC ou maior em curto com o fio de sinal
• Circuito aberto no fio de sinal
• Circuito aberto no fio de alimentação de 5 VCC
• Circuito aberto no fio de retorno
• Sensor defeituoso
• Falha de funcionamento do ECM.
643
ISB 4.5, ISB 6.7 e ISL 8.9 CM2150 - Circuito do Sensor de Pressão 1 na Galeria de Medição de Débito dos Injetores.
644
CÓDIGO DE FALHA 451 - Circuito do Sensor de Pressão 1 na Galeria de Medição

de Débito dos Injetores - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta
! ADVERTÊNCIA
substituí-lo.
! ATENÇÃO
prova ao efetuar uma medição: Nº 3164111, ponta de prova macho Bosch™; Nº 3164110, ponta
de prova fêmea Bosch™; Nº 3822758, ponta de prova macho Deutsch™/AMP™/Metri-Pack™; e Nº

do sensor.
PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor da pressão de combustível na common rail.

pressão de combustível
na common rail e os
pinos do conector.
PASSO 2C: Verifique a voltagem
de alimentação e o
4,75 a 5,25 VCC?
circuito de retorno do
sensor.
sensor.
645

do motor e do ECM.
do motor e do ECM.
PASSO 3B-1: Verifique a voltagem
4,75 a 5,25 VCC?
sensor.

falha.
646

Condições:
Próximo
Passo
códigos de falha. Código de Falha 386 ou 515 ativos?
1B
NÃO
Condições:
Próximo
Passo
intermitente
2A
NÃO
647

PASSO 2A: Inspecione o sensor da pressão de combustível na common rail e os pinos do
conector.
Condições:
• Desconecte do chicote do motor o sensor da pressão do combustível na common rail.
Próximo
Passo
Inspecione o chicote do motor e os Pinos sujos ou danificados?
pinos do conector do sensor da pressão SIM
na common rail quanto a: Reparo:
conector
conector 2B
NÃO
conector.
648
Condições:
Próximo
Passo
Instale um fio de ponte entre os pinos Código de Falha 452 ativo e Código
de RETORNO e de SINAL no conector de Falha 451 inativo? 2C
do sensor de pressão do combustível SIM
na common rail do chicote do motor.
• Verifique se há resposta
apropriada do circuito após 30
segundos.
• Utilize a ferramenta eletrônica Código de Falha 452 ativo e Código
de serviço INSITE™ para ler os de Falha 451 inativo? 3A
649
Condições:
Próximo
Passo
Verifique o circuito de alimentação e 4,75 a 5,25 VCC?
de retorno. 2D
SIM
de ALIMENTAÇÃO de 5 volts de
pressão na common rail e o
pino de RETORNO de pressão
na common rail no conector do 4,75 a 5,25 VCC?
sensor no chicote do motor. 3B
NÃO
medição da resistência. Consulte o
Procedimento 019-360 na Seção 19.
650
Condições:
• Conecte o sensor da pressão na common rail no chicote do motor.
Próximo
Passo
códigos de falha.
combustível na common rail.
NÃO
Reparo: 4A
falha?
651

Condições:
Próximo
Passo
apresentam: Reparo:
• Pinos torcidos para trás ou Limpe os pinos do conector.
conector
conector
• Capa do conector quebrada 3A-1
NÃO
conector.
652
Condições:
Próximo
Passo
Instale um fio de ponte entre o pino Código de Falha 452 ativo e Código
de RETORNO de pressão na common de Falha 451 inativo? 3A-2
rail e o pino de SINAL de pressão na SIM
common rail no conector do ECM no
chicote do motor.
• Verifique se há resposta Código de Falha 452 ativo e Código
apropriada do circuito após 30 de Falha 451 inativo?
segundos. NÃO
Use um diagrama elétrico e o autorização, substitua o ECM.
653
PASSO 3A-2: Verifique se há um código de falha inativo.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há resposta apropriada Código de Falha 451 inativo?
do circuito após 30 segundos. SIM
falha?
NÃO
Reparo: 4A
pinos na linha de sinal no chicote do
motor.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique se os pinos dos conectores Código de Falha 451 inativo?
apresentam: Reparo:
• Conector solto 4A
• Pinos corroídos e instalação do conector corrigiu a
• Pinos tortos ou quebrados falha?
expandidos
• Umidade dentro ou sobre o Código de Falha 451 inativo?
conector NÃO
• Vedações do conector Reparo:
danificadas ou faltando 4A
• Sujeira ou resíduos nos pinos do pinos na linha de sinal no chicote do
conector motor.
654
Condições:
Próximo
Passo
apresentam: Reparo:
• Pinos torcidos para trás ou Limpe os pinos do conector.
conector
conector
NÃO
conector.
655
Condições:
Próximo
Passo
Verifique o circuito de alimentação e
de retorno. 4,75 a 5,25 VCC?
• Meça a voltagem entre o pino 3B-2
SIM
de ALIMENTAÇÃO de 5 volts da
pino de RETORNO da pressão na 4,75 a 5,25 VCC?
common rail no conector do ECM NÃO
no chicote do motor. Reparo: 4A
Use um diagrama elétrico e o Ligue para obter autorização para
seguinte procedimento de técnicas substituir o ECM. Depois de receber a
gerais de medição da resistência. autorização, substitua o ECM.
656
PASSO 3B-2: Verifique se há um código de falha inativo.
Condições:
Próximo
Passo
falha?
NÃO
Reparo:
4A
657

Condições:
Próximo
Passo
calibração relacionadas no Histórico código de falha, o ECM contém essa 4A
código do ECM e o número de revisão ou uma posterior? 4A
Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
falha. SIM completo
Reparo: 1A
658

Circuito do Sensor da Pressão 1 na Galeria de Medição de Débito dos
Injetores - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa

Código de Falha: 452 Circuito do Sensor da Pressão Redução da potência e/ou da
PID(P), SID(S): 1 na Galeria de Medição rotação do motor.
SPN: 157 de Débito dos Injetores -
FMI: 4 Voltagem Abaixo da Normal
Lâmpada: Âmbar ou com Voltagem Baixa.
SRT: Detectado sinal de voltagem
baixa no circuito do sensor da
O sensor de pressão de alimentação de combustível responde às mudanças de pressão na common
rail. O sensor de pressão de alimentação de combustível tem um circuito de alimentação de
5 volts, uma voltagem de sinal do sensor e um circuito de retorno. O módulo eletrônico de
controle (ECM) fornece uma alimentação de 5 volts para o sensor de pressão na common rail,
usando um circuito de alimentação comum dos sensores. O ECM fornece também um massa no
circuito de retorno do sensor. O sensor de pressão de alimentação de combustível envia um
sinal ao ECM pelo circuito de sinal do sensor de pressão na common rail. A voltagem do sinal
do sensor varia de acordo com a pressão na common rail. O ECM detecta uma voltagem baixa
de sinal sob altas pressões na common rail. O ECM detecta uma voltagem alta de sinal em
condições de baixas pressões na common rail.
O sensor da pressão do combustível é instalado na common rail.
O ECM detecta que a voltagem do sinal de pressão na common rail é menor que um valor
calibrável durante mais de 1 segundo. Isto pode ser causado por um curto-circuito com o massa
no fio de alimentação de 5 VCC ou no fio de sinal.
Esta falha também se tornará ativa se um dispositivo alimentado pela fonte comum de
alimentação de 5 volts estiver em curto com o massa.
• É assumido um valor padrão para a leitura da pressão na common rail.
659

minuto.
Para motores equipados com sistema de pós-tratamento de SCR sem ar:
com êxito.
• Chicote do motor; o fio de alimentação ou de sinal está em curto com o massa
• Outros componentes; qualquer componente conectado ao fio de alimentação comum em
curto com o massa
• Sensor defeituoso
660
661
CÓDIGO DE FALHA 452 - Circuito do Sensor da Pressão 1 na Galeria de

Medição de Débito dos Injetores - Voltagem Abaixo da Normal ou com
Voltagem Baixa
! ADVERTÊNCIA
substituí-lo.
! ATENÇÃO
prova ao efetuar uma medição: Nº 3164111, ponta de prova macho Bosch™; Nº 3164110, ponta
de prova fêmea Bosch™; Nº 3822758, ponta de prova macho Deutsch™/AMP™/Metri-Pack™; e Nº

do sensor.

na common rail e os
pinos do conector.
sensor.
662

do motor e do ECM.
PASSO 3A-1: Verifique a voltagem de
do motor e do ECM.
663

falha.
664

Condições:
Próximo
Passo
códigos de falha. Código de Falha 187 ou 516 ativos?
1B
NÃO
Condições:
Próximo
Passo
intermitente
2A
NÃO
665

conector.
Condições:
Próximo
Passo
conector
conector 2B
NÃO
conector.
666
Condições:
Próximo
Passo
de retorno. 4,75 a 5,25 VCC?
2C
• Meça a voltagem entre o pino SIM
de ALIMENTAÇÃO de 5 volts de
pino de RETORNO de pressão
na common rail no conector do
4,75 a 5,25 VCC?
sensor no chicote do motor. 3A
NÃO
667
Condições:
Próximo
Passo
circuito após 30 segundos. de Falha 452 inativo? 2D
códigos de falha. de Falha 452 inativo? 3B
NÃO
Condições:
Próximo
Passo
códigos de falha.
NÃO
Reparo: 4A
668

Condições:
Próximo
Passo
apresentam: Reparo:
conector
conector 3A-1
NÃO
conector.
669
Condições:
Próximo
Passo
4,75 a 5,25 VCC?
de retorno. 3A-1
SIM
de ALIMENTAÇÃO de 5 volts de 4,75 a 5,25 VCC?
pressão na common rail e o NÃO
pino de RETORNO de pressão na
Reparo: 4A
common rail no conector do ECM
do chicote do motor. Ligue para obter autorização para
670
PASSO 3A-2: Verifique se há um código de falha inativo.
Condições:
Próximo
Passo
falha?
NÃO
Reparo:
chicote do motor.
671
Condições:
Próximo
Passo
apresentam: Reparo:
conector
conector
NÃO
conector.
672
Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há resposta apropriada Código de Falha 451 ativo e Código
do circuito após 30 segundos. de Falha 452 inativo? 3B-2
NÃO
Reparo: 4A
Condições:
Próximo
Passo
de serviço INSITE™ para ler os Nenhum. O procedimento de remoção e
códigos de falha. instalação do conector corrigiu a falha?
NÃO
Reparo:
Foi detectado um circuito de retorno 4A
aberto ou um curto-circuito entre pinos
no fio de SINAL do chicote do motor.
673

Condições:
Próximo
Passo
Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
falha. SIM completo
Reparo: 1A
674

Nível do Óleo do Motor - Dados Válidos, mas Abaixo da Faixa Normal de

Código de Falha: 471 Nível do Óleo do Motor - Pode haver despotenciamen-
PID(P), SID(S): Dados Válidos, mas Abaixo da to do motor. Possível pressão
SPN: 98 Faixa Normal de Operação - baixa do óleo, possíveis danos
FMI: 17 Nível Menos Severo. O sensor severos ao motor.
Lâmpada: Manutenção do nível do óleo do motor
SRT: detectou nível baixo de óleo.
ISB4.5, ISB6.7, CM2150 SN - Circuito do Sensor de Nível de Óleo do Motor.
Um algoritmo na calibração do módulo eletrônico de controle (ECM) monitora o nível do óleo
do motor quando o ECM é ligado e não é detectada nenhuma rotação do motor. Se o nível do
óleo do motor cair abaixo de um determinado limite, o ECM ativará o Código de Falha 471 e
acenderá a luz de manutenção. A luz de manutenção acenderá somente quando a chave de
ignição for ligada.
O sensor do nível do óleo do motor está localizado na vareta medidora de óleo, no lado esquerdo
do motor.
Este diagnóstico é executado quando a chave de ignição está na posição ON e quando a rotação
do motor é 0 rpm.
675

É detectado que o nível de óleo do motor está baixo quando a chave de ignição é ligada.
• A luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) piscará por 30 segundos quando a
chave de ignição for ligada.
• A luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) para de piscar com a chave de ignição
ligada e o código de falha se torna inativo imediatamente depois que o diagnóstico é
• O código de falha também pode ser apagado com a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™.
Se forem registradas contagens inativas do Código de Falha 471 no ECM, é possível que o motor
esteve funcionando ou que a chave de ignição foi ligada com o motor inclinado em um ângulo
suficiente para causar a ativação desta falha.
Outras causas do Código de Falha 471 podem ser:
• O motor não foi abastecido até o nível correto na troca de óleo mais recente
• Vazamentos externos de óleo do motor
• Vazamentos internos de óleo do motor (vazamento de óleo para os sistemas de combustível
ou de arrefecimento)
• Alto consumo de óleo do motor/falha dos cilindros (verifique se há sopro de gases
anormalmente alto quando o motor funciona sob carga).
676
CÓDIGO DE FALHA 471 - Nível do Óleo do Motor - Dados Válidos, mas Abaixo
da Faixa Normal de Operação - Nível Menos Severo
! ADVERTÊNCIA
substituí-lo.
! ATENÇÃO


falha.

falha.
677

Condições:
• Temperatura do óleo do motor próxima da temperatura ambiente.
• Certifique-se de que o veículo esteja estacionado em terreno plano.
Próximo
Passo
códigos de falha. Foi detectado nível baixo do óleo 2A
lubrificante do motor.
Adicione óleo lubrificante no motor
até o nível correto.
2A
NÃO
678

Condições:
Próximo
Passo
Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo: 1A
679

Circuito do Sensor do Nível de Óleo do Motor - Voltagem Acima da

Código de Falha: 498 Circuito do Sensor do Nível O funcionamento do sensor do
PID(P), SID(S): P98 de Óleo do Motor - Voltagem nível de óleo do motor será
SPN: 98 Acima da Normal ou com desabilitado.
FMI: 3 Voltagem Alta. O sensor
Lâmpada: Âmbar do nível de óleo do motor
SRT: detectou uma falha interna.
ISB4.5, ISB6.7, CM2150 SN - Circuito do Sensor do Nível de Óleo do Motor.
O sensor do nível de óleo do motor monitora o nível de óleo no cárter quando a chave de ignição
é ligada (posição ON). O sensor do nível de óleo não monitora o nível de óleo depois da partida
do motor ou quando a rotação do motor é maior que 0 rpm. Quando a chave de ignição é ligada,
se o sensor do nível de óleo detectar um nível baixo crítico, a luz âmbar de verificação do motor
(CHECK ENGINE) piscará durante 30 segundos e um código de falha será registrado. Se observar
que a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) pisca quando a chave de ignição é
ligada (ON), o operador deverá verificar o nível do óleo do motor usando a vareta medidora.
O sensor do nível de óleo envia ao módulo eletrônico de controle (ECM) um pulso com sinal
modulado (PWM). Juntamente com o sinal, o sensor do nível de óleo transmite a leitura do nível
de óleo do motor, a temperatura do óleo e as informações de código de falha enviadas pelo
sensor.
O sensor do nível de óleo está localizado no lado esquerdo do motor, no pórtico dianteiro da
vareta medidora.
680

O ECM detecta um curto-circuito com a bateria no circuito de sinal ou um circuito de retorno aberto.
• O funcionamento do sensor do nível de óleo será desabilitado.
• O ECM acenderá a luz amarela de verificação do motor (CHECK ENGINE) e habilitará o
funcionamento do sensor do nível de óleo imediatamente depois de receber um sinal de
PWM válido do sensor.
• O código de falha inativo também pode ser apagado com a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™.
• Circuito de sinal em curto com a alimentação do sensor ou voltagem da bateria.
681
CÓDIGO DE FALHA 498 - Circuito do Sensor do Nível de Óleo do Motor -

! ADVERTÊNCIA
substituí-lo.
! ATENÇÃO

de falha inativos.
PASSO 2: Verifique o sensor do nível do óleo.

PASSO 2A: Inspecione o sensor de
nível do óleo e os pinos Pinos sujos ou danificados?
do conector.
Foram encontrados danos no corpo
PASSO 2B: Verifique o sensor do
do sensor do nível de óleo ou no
nível de óleo.
conector?
falha.

falha.
682

PASSO 1A Verifique se há códigos de falha inativos.
Condições:
Próximo
Passo
de serviço INSITE™ para ler o SIM de falhas
código de falha. inativo ou
intermitente
2A
NÃO
683

PASSO 2A: Inspecione o sensor de nível do óleo e os pinos do conector.
Condições:
• Desconecte o sensor do nível de óleo.
Próximo
Passo
chicote do motor e do sensor de nível SIM
do óleo quanto a: Reparo:
conector
conectores 2B
NÃO
conector
684
PASSO 2B: Verifique o sensor do nível de óleo.
Condições:
• Desconecte do chicote do motor o sensor do nível do óleo.
• Remova o sensor do nível de óleo do motor. Consulte o Procedimento 019-056 na Tabela
de Procedimentos Associados.
Próximo
Passo
Inspecione visualmente o sensor do Foram encontrados danos no corpo
nível de óleo lubrificante quanto a do sensor do nível de óleo ou no
danos na fiação ou no corpo. conector?
• Inspecione os anéis ‘O’ quanto a SIM 3A
danos. Reparo:
Substitua o sensor do nível do óleo do
motor.
conector? 2C
NÃO
685
PASSO 2C: Verifique os códigos de falha.
Condições:
Próximo
Passo
de serviço INSITE™ para ler os Substitua o sensor do nível do óleo do
códigos de falha. motor.
NÃO
Reparo: 3A
686

Condições:
Próximo
Passo
Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo:
de Serviços Cummins® local depois de
verificar e completar todos os passos
novamente.
687

Circuito do Sensor do Nível de Óleo do Motor - Voltagem Abaixo da

Código de Falha: 499 Circuito do Sensor do Nível O funcionamento do sensor do
PID(P), SID(S): P98 de Óleo do Motor - Voltagem nível de óleo será desabilitado.
FMI: 4 Voltagem Baixa. O sensor
Lâmpada: Âmbar do nível de óleo do motor
SRT: detectou uma falha interna.
ISB4.5, ISB6.7, CM2150 SN - Circuito do Sensor do Nível de Óleo do Motor.
O sensor do nível de óleo do motor monitora o nível de óleo no cárter quando a chave de ignição
é ligada (posição ON). O sensor do nível de óleo não monitora o nível de óleo depois da partida
do motor ou quando a rotação do motor é maior que 0 rpm. Quando a chave de ignição é ligada,
se o sensor do nível de óleo detectar um nível baixo crítico, a luz âmbar de verificação do motor
(CHECK ENGINE) piscará durante 30 segundos e um código de falha será registrado. Se observar
que a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) pisca quando a chave de ignição é
ligada (ON), o operador deverá verificar o nível do óleo do motor usando a vareta medidora.
O sensor do nível de óleo envia ao módulo eletrônico de controle (ECM) um pulso com sinal
modulado (PWM). Juntamente com o sinal, o sensor do nível de óleo transmite a leitura do nível
de óleo do motor, a temperatura do óleo e as informações de código de falha enviadas pelo
sensor.
O sensor do nível de óleo está localizado no lado esquerdo do motor, no pórtico dianteiro da
vareta medidora.
688

O sensor do nível de óleo detectou um curto-circuito interno ou um circuito aberto.
• O funcionamento do sensor do nível de óleo será desabilitado.
• O ECM acenderá a luz amarela de verificação do motor (CHECK ENGINE) e habilitará o
funcionamento do sensor do nível de óleo imediatamente depois de receber um sinal de
PWM válido do sensor.
• O código de falha inativo também pode ser apagado com a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™.
• Circuito aberto ou curto interno no sensor do nível de óleo
• Falha do sensor do nível de óleo.
689
CÓDIGO DE FALHA 499 - Circuito do Sensor do Nível de Óleo do Motor -

! ADVERTÊNCIA
substituí-lo.
! ATENÇÃO

de falha inativos.

nível do óleo e os pinos Pinos sujos ou danificados?
do conector.
PASSO 2B: Verifique o sensor do
nível de óleo.
conector?
falha.

falha.
690

Condições:
Próximo
Passo
de serviço INSITE™ para ler o SIM de falhas
código de falha. inativo ou
intermitente
2A
NÃO
691

PASSO 2A: Inspecione o sensor de nível do óleo e os pinos do conector.
Condições:
• Desconecte o sensor do nível de óleo.
Próximo
Passo
chicote do motor e do sensor de nível SIM
do óleo quanto a: Reparo:
conector
conector 2B
NÃO
conector.
692
PASSO 2B: Verifique o sensor do nível de óleo.
Condições:
• Desconecte do chicote do motor o sensor do nível do óleo.
• Remova o sensor do nível de óleo do motor.
Próximo
Passo
Inspecione o sensor do nível de óleo Foram encontrados danos no corpo
lubrificante quanto a danos na fiação do sensor do nível de óleo ou no
ou no corpo. conector?
• Inspecione os anéis ‘O’ quanto a SIM 3A
danos. Reparo:
Substitua o sensor do nível do óleo do
motor.
Foram encontrados danos no corpo do
sensor do nível de óleo ou no conector? 2C
NÃO
693
PASSO 2C: Verifique os códigos de falha.
Condições:
Próximo
Passo
de serviço INSITE™ para ler os Substitua o sensor do nível do óleo do
códigos de falha. motor.
NÃO
Reparo: 3A
694

Condições:
Próximo
Passo
o código do ECM e o número calibração disponível para este código
de revisão existente no ECM. O de falha, o ECM contém essa revisão ou
código do ECM e o número de uma posterior? 3B
sob ID do Sistema e Plaqueta
Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo:
de Serviços Cummins® local depois de
verificar e completar todos os passos
novamente.
695

Controle da Wastegate do Turbocompressor 1 - Sistema Mecânico Não
Responde ou Fora de Ajuste.

Código de Falha: 545 Controle da Wastegate do Despotenciamento do motor.
PID(P), SID(S): Turbocompressor 1 - Sistema
SPN: 1188 Mecânico Não Responde ou
FMI: 7 Fora de Ajuste. A pressão no
Lâmpada: Âmbar coletor de admissão excedeu
SRT: o limite máximo para a
classificação específica do
motor.
O sensor da pressão no coletor de admissão é utilizado pelo módulo eletrônico de controle
(ECM) para monitorar a pressão no coletor de admissão do motor.
Não se aplica.
Este código de falha torna-se ativo quando a pressão no coletor de admissão excede o limite
máximo de pressão para uma determinada classificação do motor.
O ECM acende a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) imediatamente quando o
minuto.
INSITE™.
Possíveis causas:
• Mau funcionamento da válvula wastegate do turbocompressor
• Violação da válvula wastegate
• Componente incorreto do turbocompressor
• Possível violação do sistema de combustível ou do sistema do turbocompressor.
696
ISB 4.5, ISB 6.7 e ISL 8.9 CM2150 - Circuito de Controle da Wastegate do Turbocompressor 1.
697
CÓDIGO DE FALHA 545 - Controle da Wastegate do Turbocompressor 1 -

Sistema Mecânico Não Responde ou Fora de Ajuste.
! ADVERTÊNCIA
! ATENÇÃO
prova ao efetuar uma medição: Número de Peça 3822758 - cabo de teste macho Deutsch™/
AMP™/Metri-Pack™.

PASSO 1: Verifique a precisão do sensor.
PASSO 1A: Verifique a precisão
do sensor utilizando a A pressão no coletor de admissão é
ferramenta eletrônica menor que 203,2 mm-Hg [8 pol-Hg]?
PASSO 1B: Verifique a precisão do
A leitura do sensor está correta e na
sensor com um medidor
faixa de 127 mm-Hg [5 pol-Hg]?
mecânico.
PASSO 1C: Verifique se o sistema
apresenta sinais de Foi detectada violação?
violação.
PASSO 1D: Verifique o
A válvula wastegate do
funcionamento da
turbocompressor está funcionando
válvula wastegate do
corretamente?
turbocompressor.

falha.
698
PASSO 1: Verifique a precisão do sensor.

PASSO 1A: Verifique a precisão do sensor utilizando a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique a precisão do sensor A pressão no coletor de admissão é
utilizando a ferramenta eletrônica de menor que 203,2 mm-Hg [8 pol-Hg]? 1B
serviço INSITE™. SIM
• Monitore a pressão no coletor A pressão no coletor de admissão é
de admissão utilizando a menor que 203,2 mm-Hg [8 pol-Hg]? Repare o
ferramenta eletrônica de serviço NÃO sistema de
INSITE™ com a chave de ignição alimentação
Reparo: de ar e repita
ligada (ON) e o motor não
funcionando. Substitua o sensor da pressão no o teste.
699
PASSO 1B: Verifique a precisão do sensor com um medidor mecânico.
Condições:
• Dê partida no motor.
Próximo
Passo
Meça a voltagem entre os terminais A leitura do sensor está na faixa de
positivo (+) e negativo (-) da bateria 127 mm- Hg [5 pol-Hg]? 1C
enquanto tenta dar partida no motor. SIM
Verifique a precisão do sensor com um
medidor mecânico.
• Conecte no motor um medidor
mecânico da pressão no coletor
de admissão.
códigos de falha.
A leitura do sensor está na faixa de
• Dê partida no motor e compare
127 mm- Hg [5 pol-Hg]?
a leitura da pressão no coletor
de admissão na tela de NÃO
2A
monitoramento da ferramenta Reparo:
eletrônica de serviço, com a Substitua o sensor da pressão no
leitura mostrada no medidor coletor de admissão.
mecânico de pressão no coletor
de admissão.
NOTA É possível que o motor

precise ser operado
sob carga antes da
comparação das leituras
de pressão.
700
PASSO 1C: Verifique se o sistema apresenta sinais de violação.
Condições:
Próximo
Passo
Inspecione o sistema do Foi detectada violação?
turbocompressor e de combustível SIM
quanto a: 2A
Reparo:
• Violação da válvula wastegate do Remova o dispositivo violado.
turbocompressor
• Violação do turbocompressor de
geometria variável
• Violação do sistema de Foi detectada violação?
combustível 1D
NÃO
• Dispositivos eletrônicos
complementares do sistema de
combustível.
PASSO 1D: Verifique o funcionamento da válvula wastegate do turbocompressor.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique o atuador da válvula A válvula wastegate do
wastegate quanto ao funcionamento turbocompressor está funcionando
correto. corretamente? 2A
SIM
A válvula wastegate do
turbocompressor está funcionando
corretamente?
NÃO 2A
Reparo:
Substitua o atuador da válvula
wastegate do turbocompressor.
701

Condições:
Próximo
Passo
Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
falha. SIM completo
Reparo: 1A
702

Pressão 1 na Galeria de Medição de Débito dos Injetores - Dados Válidos

PID(P), SID(S): 157 Medição de Débito dos ído do motor associado com
SPN: 157 Injetores - Dados Válidos pressões mais altas de injeção
Lâmpada: Âmbar de Operação - Nível lenta ou com carga leve). Re-
SRT: Moderadamente Severo. dução na potência do motor.
O módulo eletrônico de
controle (ECM) detectou que
a pressão do combustível
é maior que a pressão
comandada.
O atuador da bomba de combustível é instalado no adaptador na parte traseira da bomba de
O ECM detectou que a leitura da pressão na common rail excedeu os limites recomendados de operação.
• O ECM acende imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz
indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e falha.
minuto.
serviço INSITE™.
703

Um atuador da bomba de combustível com vazamento excessivo, ou com um anel ‘O’ interno
danificado, resultará em altas pressões do combustível na common rail em condição de marcha
lenta ou carga leve.
Se o atuador da bomba de combustível apresentar vazamento excessivo, é possível que a pressão
na common rail atinja a pressão de abertura da válvula de alívio da pressão na common rail e
que o Código de Falha 1911 torne-se ativo.
O sensor de pressão na common rail também pode ser verificado. Ao verificar a exatidão do
sensor de pressão na common rail, certifique-se de que a common rail de alta pressão não esteja
pressurizada. As linhas de combustível de alta pressão da bomba de combustível e a common
rail contêm combustível sob pressão muito alta. Nunca solte nenhuma conexão enquanto o
motor estiver funcionando. Antes de soltar qualquer conexão do sistema de combustível de
alta pressão, aguarde pelo menos 10 minutos depois de desligar o motor para que a pressão
diminua para um nível seguro. O tempo de espera até que a common rail seja despressurizada
a zero pode ser significativo para alguns motores. Em tais casos, pode ser necessário aliviar
manualmente a pressão da common rail de alta pressão.
704
CÓDIGO DE FALHA 553 - Pressão 1 na Galeria de Medição de Débito dos

Injetores - Dados Válidos, mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível
Moderadamente Severo

Os Código de Falha 271, 272, 449
ou 2311 estão ativos ou existem
falha.
contagens altas de falhas inativas?
PASSO 2: Verifique o sensor da pressão do combustível na common rail.

PASSO 2A: Verifique a precisão do Foi instalado o sensor correto da
sensor de pressão na pressão na common rail de acordo
common rail. com a CPL do motor?
PASSO 3: Verifique se há restrição na linha de dreno de retorno do combustível.

Procedimento 006-012?
PASSO 4: Verifique o atuador da bomba de combustível.

PASSO 4A: Verifique o atuador da
bomba de combustível
do chicote.
A resistência do atuador da bomba
de combustível está dentro
do atuador da bomba
de combustível.
A pressão medida na common rail
PASSO 4C: Monitore a pressão apresenta um desvio maior que 100
na common rail em bar [1450 psi] em relação à pressão
marcha lenta. comandada na common rail, e
ocorrem picos em marcha lenta?
PASSO 4D: Inspecione o atuador
da bomba de O atuador da bomba de combustível
combustível quanto a está danificado?
danos.
705

falha.
706

Condições:
Próximo
Passo
Leia os códigos de falha. Os Código de Falha 271, 272, 449 Diagrama
• Dê partida no motor e deixe-o ou 2311 estão ativos ou existem apropriado de
funcionar em marcha lenta contagens altas de falhas inativas? diagnóstico
durante 1 minuto. do código de
SIM falha.
códigos de falha. Os Código de Falha 271, 272, 449
• Verifique se há códigos de falha ou 2311 estão ativos ou existem
contagens altas de falhas inativas? 2A
relacionados com voltagem alta
ou baixa no atuador do controle NÃO
eletrônico de combustível.
707
PASSO 2: Verifique o sensor de pressão da common rail.

PASSO 2A: Verifique o número de peça do sensor da pressão na common rail.
Condições:
• Motor não funcionando.
Próximo
Passo
Verifique o sensor da pressão na Foi instalado o sensor correto da
common rail e certifique-se de que o pressão na common rail de acordo
mesmo é o correto de acordo com a com a CPL do motor? 3A
CPL do motor. SIM
Foi instalado o sensor correto da
pressão na common rail de acordo
com a CPL do motor?
NÃO 5A
Reparo:
Substitua o sensor de pressão na
common rail.
708

Condições:
Próximo
Passo
linha de dreno de combustível. de combustível está dentro das
especificações descritas? 4A
Consulte a seção 303-04B - Sistema de
Alimentação de Combustível. SIM
de combustível está dentro das
especificações descritas?
NÃO 5A
Reparo:
Repare a fonte da alta restrição na
linha de dreno de combustível.
709

PASSO 4A: Verifique o atuador da bomba de combustível e os pinos do conector do chicote.
Condições:
Próximo
Passo
Inspecione o atuador da bomba de Pinos sujos ou danificados?
combustível, os fios e os pinos do SIM
conector do chicote do motor quanto a: Reparo:
• Pinos corroídos defeituosa no atuador ou no conector 5A
expandidos Se danificados substitua o chicote do
conector
ou faltando
conectores 4B
NÃO
PASSO 4B: Verifique a resistência do atuador da bomba de combustível.
Condições:
Próximo
Passo
Meça a resistência do atuador da bomba A resistência do atuador da bomba
de combustível. de combustível está dentro das
especificações? 4C
SIM
especificações?
NÃO 5A
Reparo:
combustível.
710
PASSO 4C: Monitore a pressão na common rail em marcha lenta.
Condições:
Próximo
Passo
Opere o motor em marcha lenta durante A pressão medida na common rail
pelo menos 1 minuto para purgar o ar apresenta um desvio maior que 100
induzido dos passos anteriores. bar [1450 psi] em relação à pressão
• Use a ferramenta eletrônica de comandada na common rail, e
serviço INSITE™ para monitorar a ocorrem picos em marcha lenta? 5A
pressão comandada e a pressão SIM
medida da common rail. Reparo:
combustível.
apresenta um desvio maior que 100
bar [1450 psi] em relação à pressão
comandada na common rail, e 4D
ocorrem picos em marcha lenta?
NÃO
PASSO 4D: Inspecione o atuador da bomba de combustível quanto a danos.
Condições:
• Remova o atuador da bomba de combustível.
Próximo
Passo
Remova o atuador da bomba de O atuador da bomba de combustível
combustível e inspecione quanto a está danificado?
danos (anéis ‘O’ cortados). SIM
5A
Reparo:
combustível.
O atuador da bomba de combustível
está danificado? 5A
NÃO
711

Condições:
Próximo
Passo
NÃO
Condições:
Próximo
Passo
Reparo: 1A
712

Pressão 1 da Galeria de Medição de Débito do Injetor - Dados Inválidos,

Código de Falha: Pressão 1 da Galeria de O ECM estimará a pressão do
PID(P), SID(S): 554 Medição de Débito do combustível e a potência será
SPN: 157 Injetor - Dados Inválidos, reduzida.
FMI: 2 Intermitentes ou Incorretos.
Lâmpada: Âmbar O ECM detectou que o sinal
SRT: de pressão do combustível
não está mudando.
O sensor de pressão do combustível contém pinos de alimentação, de sinal e de retorno. O
módulo eletrônico de controle (ECM) fornece 5 volts ao sensor de pressão do combustível. Esta
fonte de alimentação de 5 volts é uma fonte compartilhada. Os outros sensores neste circuito
são o sensor de pressão/temperatura no coletor de admissão, o sensor da pressão barométrica
e o sensor de reserva de posição do motor.
O sensor de pressão de combustível está localizado na common rail no lado da entrada de ar
do motor.
O ECM detecta que a leitura da pressão na common rail não está mudando conforme as condições
de operação do motor.
O ECM acende a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) imediatamente quando o
diagnóstico é executado e falha. Pode ocorrer despotenciamento em alguns motores. É assumido
um valor padrão para a leitura da pressão na common rail.
minuto.
INSITE™.
713

Este código de falha pode tornar-se ativo sempre que o motor opera sob carga e o ECM detecta
que a pressão do combustível na galeria não muda. Este código de falha se tornará inativo
quando o ECM for desligado ou se o ECM detectar que o motor opera sob condição de carga e
que a pressão do combustível muda normalmente. Se houver muitas contagens inativas deste
código de falha ou se a falha não se repetir, procure por sinais de violação do circuito do sensor
de pressão do combustível.
Se o código de falha ocorre intermitentemente (não pode ser reproduzido durante um teste de
rodagem), inspecione cada um dos itens abaixo quanto a danos ou conexões incorretas:
• Sensor de temperatura/pressão no coletor de admissão
• Sensor de reserva da posição do motor
• Sensor da pressão do combustível
• Sensor da pressão barométrica.
714
CÓDIGO DE FALHA 554 - Pressão 1 da Galeria de Medição de Débito do

Injetor - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos

PASSO 1A: Verifique os Códigos de
Falha 451 e 452.

na common rail e os
pinos do conector.
circuito.
circuito.

do motor e do ECM.
circuito.
circuito.

falha.
715

PASSO 1A: Verifique os Códigos de Falha 451 e 452.
Condições:
Próximo
Passo
de serviço INSITE™ para ler os SIM diagnóstico
códigos de falha. de falha.
2A
NÃO
716

conector.
Condições:
Próximo
Passo
expandidos Se danificados substitua o chicote do
conector
conector 2B
NÃO
conector
Condições:
Próximo
Passo
SIM
717
Condições:
Próximo
Passo
• Instale um fio de ponte entre os Reparo: 4A
pinos de SINAL e de RETORNO do Substitua o sensor da pressão do
conector do sensor da pressão do combustível na common rail.
combustível na common rail no
chicote do motor.
3A
códigos de falha.
718

Condições:
Próximo
Passo
• Umidade dentro ou sobre o Se danificados substitua o chicote do
conector motor.
3B
conector
Condições:
Próximo
Passo
Verifique os pinos dos conectores do Código de Falha 451 ativo?
chicote do motor e do ECM quanto a: 3C
SIM
códigos de falha.
Reparo: 4A
719
Condições:
Próximo
Passo
pinos de SINAL e de RETORNO do 4A
sensor da pressão na common curto-circuito no chicote do motor.
rail, no conector do ECM no
chicote do motor. Substitua o chicote do motor.
Use o seguinte procedimento de Ligue para obter autorização para
técnicas gerais de inspeção. substituir o ECM. Depois de receber a
720
Condições:
Próximo
Passo
falha. SIM completo
Reparo: 1A
diagnóstico de falha. Retorne aos passos iniciais
721
Código de Falha 559 (ISB, ISD, ISF)

Pressão 1 na Galeria de Medição de Débito dos Injetores - Dados Válidos,

Código de Falha: 559 Pressão 1 na Galeria de Possível dificuldade na partida
PID(P), SID(S): Medição de Débito dos ou baixa potência. É possível
SPN: 157 Injetores - Dados Válidos, que o motor não dê partida.
FMI: 18 mas Abaixo da Faixa
Lâmpada: Âmbar Normal de Operação - Nível
SRT: Moderadamente Severo. O
ECM detectou que a pressão
do combustível é menor que
a pressão comandada.
O circuito de controle da pressão baseia-se na pressão do combustível fornecido à bomba de
alta pressão pela bomba de engrenagens. O módulo eletrônico de controle (ECM) monitora a
pressão do combustível na common rail e as condições de funcionamento do motor, alterando o
comando de fluxo para manter a pressão correta do combustível na common rail. As mudanças
no comando de fluxo resultam na abertura (ou fechamento) do atuador da bomba de combustível
para fornecer mais (ou menos) combustível à bomba de alta pressão.
A bomba de combustível de alta pressão é montada na carcaça das engrenagens no lado de
admissão do motor.
O ECM detectou que a pressão medida é menor que a pressão comandada na common rail em
pelo menos 250 bar [3625 psi] durante 7 segundos.
minuto.
INSITE™.
722

Antes de realizar o diagnóstico de falhas, verifique a voltagem do sistema do veículo monitorando
a tensão na bateria via monitor de dados da ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ ou
conectando um ohmímetro digital nas baterias. Isso ajudará a identificar uma possível falha
de tensão do sistema. Consulte o manual de serviços do OEM para obter a faixa de tensões
especificadas e os procedimentos de diagnóstico de falhas.
Se o motor não der partida e o Código de Falha 559 tornar-se ativo durante o giro de partida,
mas não existir nenhum código de falha do sensor da rotação do motor, monitore a pressão na
common rail utilizando a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Os procedimentos indicados
para este diagrama de sintomas de falha também têm verificações de condições ‘sem-partida’
do motor.
Antes de fazer serviços em quaisquer componentes do sistema de combustível (como linhas de
combustível, bomba de combustível, injetores, etc.) que possam expor o sistema de combustível
ou os componentes internos do motor a contaminantes potenciais antes da desmontagem, limpe
as conexões, os itens de montagem e a área ao redor do componente a ser removido. Sujeira ou
contaminantes podem ser introduzidos no sistema de combustível no motor se as áreas vizinhas
não forem limpas, resultando em danos para o sistema de combustível e para o motor. Use o
Se a pressão na common rail estiver baixa, verifique o seguinte:
• Escorva do sistema de combustível (certifique-se de que haja combustível nos tanques e
que o sistema esteja escorvado)
• Pressão da bomba de engrenagens.
Se a pressão da bomba de engrenagens estiver correta, faça o teste de vazamento do sistema:
• Vazamento na bomba de alta pressão
• Vazamento no injetor
• Válvula de alívio de pressão na common rail.
Se o Código de Falha 559 estiver inativo e não houver nenhuma reclamação de desempenho,
é possível que o veículo tenha ficado sem combustível ou que a falha tenha se tornado ativa
porque o motor não foi escorvado após a substituição do filtro de combustível. Apague o código
de falha inativo.
O Código de Falha 559 é ativado quando o motor está funcionando e a pressão medida na
common rail permanece pelo menos 100 Bar [1450 psi] menor que a pressão comandada. Uma
vez detectado, o Código de Falha 559 permanecerá ativo até que o motor seja desligado ou até
que a pressão medida na common rail seja igual à pressão comandada da common rail. Quando
existir uma condição que cause a ativação do Código de Falha 559, é normal que o código de
falha torne-se ativo quando o motor encontra-se sob carga pesada e torne-se inativo quando o
motor encontra-se sob carga leve.
Quando ocorre o Código de Falha 559, o sistema de combustível perdeu sua capacidade de
manter a pressão na common rail. As possíveis causas desta falha incluem:
• Restrições na entrada do combustível
• Obstrução no filtro de combustível
• Saída baixa da bomba de engrenagens
• Regulador da bomba de engrenagens engripando ou com vazamento
• Diminuição na capacidade da bomba de alta pressão (grande vazamento para o dreno pela
bomba de alta pressão)
723
• Válvula de alívio da pressão do combustível com vazamento para o dreno

• Válvula de alívio da pressão do combustível abre com uma pressão muito baixa
• Circuito de combustível do injetor com vazamento para o dreno
• Sensor de pressão com leitura superior a 100 bar [1450 psi] abaixo da pressão real
• Ar no combustível.
É normal a saída de algumas bolhas da linha durante o teste. Uma aparência ‘espumosa’ é uma
indicação de um vazamento que permite a entrada de ar, uma restrição severa na entrada causando
cavitação, ou um sistema que ainda não foi escorvado. Se a restrição na entrada de combustível
não for excessiva, a fonte da entrada de ar poderá ser isolada em um dos seguintes locais:
• Conjuntos dos filtros de combustível no lado de sucção
• Tubo(s) de combustível no(s) tanque(s) de combustível.
pressurizada. As linhas de combustível de alta pressão da bomba de combustível e a common
rail contêm combustível sob pressão muito alta. Nunca solte nenhuma conexão enquanto o
motor estiver funcionando. Antes de soltar qualquer conexão do sistema de combustível de alta
pressão, aguarde pelo menos 10 minutos depois de desligar o motor para que a pressão diminua
para um nível seguro. O tempo de espera até que a common rail seja despressurizada a zero
pode ser significativo. Pode ser necessário aliviar manualmente a pressão da common rail de
alta pressão.
As conexões intermitentes de alimentação do ECM podem ativar o Código de Falha 559. Se o
motor estiver funcionando com um Código de Falha 559 ativo e se os Códigos de Falha 449,
1911 ou 2311 não estiverem presentes, verifique se a alimentação do ECM apresenta conexões
intermitentes ou problemas da bateria. O Código de Falha 1117 também poderá tornar-se ativo
se esta condição de falha existir.
Diagrama de Sintoma de Falha de Códigos de Falha Inativos/Esgotados:
O diagnóstico do Código de Falha 559 inativo pode ser muito difícil. O código de falha deve
estar ativo para qualquer um dos procedimentos descritos nos quais o motor funciona durante o
teste. Para motores com altas contagens inativas do Código de Falha 559, ou se o diagnóstico das
falhas foi esgotado, funcione o motor em um dinamômetro de chassi, ou faça o teste de estrada
de diagnóstico para duplicar o código de falha. As causas mais comuns do Código de Falha 559
intermitente que são difíceis de reproduzir são vazamentos nos conectores de alta pressão
que ocorrem somente quando o motor e o combustível estão quentes, restrição intermitente
na alimentação do combustível, como resíduos em suspensão no tanque de combustível e uma
válvula de alívio de pressão do combustível que abre prematuramente. Verifique o conector de
alta pressão (HPC) e o aperto da conexão e, se necessário, aperte de acordo com a especificação.
Funcione o motor em um dinamômetro de chassi ou faça um teste de diagnóstico em estrada
para reproduzir o código de falha. Use a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para registrar
os parâmetros do sistema de combustível durante o teste.
724
ISB4.5, ISB6.7, CM2150 SN - Circuito do Sensor de Pressão 1 na Galeria de Medição de Débito dos Injetores.
725
CÓDIGO DE FALHA 559 (ISB, ISD, ISF) - Pressão 1 na Galeria de Medição de

Débito dos Injetores - Dados Válidos, mas Abaixo da Faixa Normal de

Os Códigos de Falha 281, 449,
PASSO 1A: Verifique se há um 1117, 1911, ou 2311 estão ativos
código de falha ativo. ou existem contagens altas de
falhas inativas?

PASSO 2A: Verifique se há O equipamento/veículo possui
alimentação adequada alimentação adequada de
de combustível. combustível?
PASSO 2B: Verifique se há
vazamentos externos Existem vazamentos?
de combustível.
PASSO 2C: Verifique a precisão do
A pressão na common rail é igual a
sensor de pressão na
0 ± 43 bar [0 ± 624 psi]?
common rail.

PASSO 3A: Verifique se há
vazamentos externos Existem vazamentos?
de combustível.
combustível.
PASSO 3C: Meça a pressão do A pressão na saída do filtro de
combustível na combustível está dentro das
saída do filtro de especificações do Procedimento
combustível. 006-015 na Seção 6?
PASSO 3C-1: Verifique a queda de A queda de pressão do combustível
pressão no filtro de está dentro das especificações do
combustível. Procedimento 006-015 na Seção 6?
A restrição na entrada de
PASSO 3C-2: Verifique a restrição
combustível está dentro das
na entrada de
especificações do Procedimento
combustível.
006-020 na Seção 6?
726
PASSO 4: Verifique o sistema de combustível de alta pressão.

O fluxo de retorno dos injetores
PASSO 4A: Verifique o fluxo de
está dentro das especificações do
retorno nos injetores.
Procedimento 006-026 na Seção 6?
O torque de aperto do conector
PASSO 4A-1: Verifique o aperto
de pressão de alta pressão do
do conector de alta
injetor atende às especificações no
pressão (HPC).
O fluxo de retorno de combustível
PASSO 4A-2: Verifique cada injetor está dentro das especificações do
quanto a vazamentos. Procedimento 006-026, na Seção 6,
com um injetor desconectado?
PASSO 4B: Verifique o fluxo de
O fluxo de retorno do combustível
retorno da bomba de
combustível de alta
pressão.
PASSO 4C: Verifique o fluxo do
O fluxo de retorno do combustível
retorno do combustível
de alta pressão na
common rail.
PASSO 4D: Inspecione a válvula
de alívio de pressão do
de pressão do combustível com
combustível quanto à
o número de peça correto e sem
violação ou número de
sinais de violação?
peça incorreto.
PASSO 4E: Teste de fluxo da O fluxo da bomba de combustível
bomba injetora de alta está dentro das especificações do
pressão. Procedimento 005-016 na Seção 5?
PASSO 4E-1: Verifique se há A restrição na linha de dreno
restrições na linha de de combustível está dentro das
dreno. especificações?

falha.
727

Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há códigos de falha ativos Os Códigos de Falha 281, 449, 1117, Diagrama
ou altas contagens de códigos de falha 1911, ou 2311 estão ativos ou existem apropriado de
inativos. contagens altas de falhas inativas? diagnóstico
• Utilize a ferramenta eletrônica do código de
SIM falha.
códigos de falha. Os Códigos de Falha 281, 449, 1117,
1911, ou 2311 estão ativos ou existem
contagens altas de falhas inativas? 2A
NÃO
728

PASSO 2A: Verifique se há alimentação adequada de combustível.
Condições:
• Desligue o motor.
Próximo
Passo
Verifique se há alimentação adequada O equipamento/veículo possui
de combustível. alimentação adequada de
combustível? 2B
• Não se baseie apenas no medidor
de combustível do veículo. SIM
• Certifique-se de que haja O equipamento/veículo possui
combustível no tanque. alimentação adequada de
• Verifique o indicador de combustível?
combustível do equipamento/ NÃO
veículo. 5A
Reparo:
• Inspecione o tanque de
combustível para verificar Adicione combustível no tanque ou
a precisão do indicador de faça os reparos no tanque ou no
combustível. indicador de combustível do veículo.
PASSO 2B:Verifique se há vazamentos externos de combustível.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há vazamentos externos Existem vazamentos?
de combustível. SIM
• Verifique se há vazamento Reparo:
de combustível em conexões Repare o(s) vazamento(s) de 5A
soltas, linhas danificadas e/ou combustível.
componentes danificados.
• Consulte o manual de serviços
apropriado.
Existem vazamentos?
2C
NÃO
729
PASSO 2C: Verifique a precisão do sensor de pressão na common rail.
Condições:
• Monitor do INSITE™.
• Pressão do combustível aliviada na common rail de alta pressão.
Próximo
Passo
Certifique-se de que o sensor com A pressão na common rail é igual a 0
número de peça correto esteja ± 43 bar [0 ± 624 psi]? 3A
instalado na common rail de alta SIM
pressão.
• Ao verificar a exatidão do
sensor de pressão na common
rail, certifique-se de que a
common rail de alta pressão não
esteja pressurizada. As linhas
de combustível de alta pressão
da bomba de combustível e a
common rail contêm combustível
sob pressão muito alta. Nunca
solte nenhuma conexão
enquanto o motor estiver A pressão na common rail é igual a 0
funcionando. Quando o motor for ± 43 bar [0 ± 624 psi]?
desligado, pode levar um tempo NÃO
significativo até que a common 5A
Reparo:
rail seja despressurizada a
ZERO. Pode ser necessário aliviar
manualmente a pressão da
common rail de alta pressão.
Alivie a pressão do combustível na
common rail de alta pressão soltando
a linha entre a bomba e common rail,
no lado da common rail.
Monitore a pressão na common rail.
de serviço INSITE™ para medir a
730

PASSO 3A: Verifique se há vazamentos externos de combustível.
Condições:
NOTA Este teste não poderá ser executado se o motor não der partida. Se o motor não
der partida, continue com o próximo passo.
Próximo
Passo
Verifique se há vazamentos externos Existem vazamentos?
de combustível. SIM
• Dê partida no motor e deixe-o Reparo: 5A
funcionar em marcha lenta. Repare o(s) vazamento(s) de
• Verifique se há vazamento combustível.
de combustível em conexões
soltas, linhas danificadas e/ou Existem vazamentos?
3B
componentes danificados. NÃO
731
PASSO 3B: Verifique se há ar no combustível.
Condições:
• Funcione o motor.
Próximo
Passo
SIM
Reparo:
É normal a saída de algumas bolhas
da linha durante o teste.
Uma aparência ‘espumosa’ é uma
indicação de um vazamento que
permite a entrada de ar, uma
restrição severa na entrada causando
cavitação, ou um sistema que ainda
não foi escorvado. Se a restrição
na entrada de combustível não for 5A
excessiva, a fonte da entrada de
ar poderá ser isolada em um dos
seguintes locais:
• Tubos de combustível no(s)
tanque(s) de combustível
Verifique a restrição na entrada de
combustível.
3C
NÃO
732
PASSO 3C: Meça a pressão do combustível na saída do filtro de combustível.
Condições:
Próximo
Passo
Meça a pressão do combustível na A pressão na saída do filtro de
saída do filtro de combustível. combustível está dentro das
especificações 283 kPa (41 PSI)
min 1303 kPa (189 PSI) máx. motor 4A
funcionando 1103 kPa (160 PSI) máx.
motor girando na partida?
SIM
A pressão na saída do filtro de
especificações 283 kPa (41 PSI)
min 1303 kPa (189 PSI) máx. motor 3C-1
funcionando 1103 kPa (160 PSI) máx.
motor girando na partida?
NÃO
733
PASSO 3C-1: Verifique a queda de pressão no filtro de combustível.
Condições:
Próximo
Passo
Meça a queda de pressão do A queda de pressão do combustível
combustível no filtro. está dentro das especificações 81 kPa
(11,7 PSI) máx.? 3C-2
SIM
A queda de pressão do combustível
está dentro das especificações 81 kPa
(11,7 PSI) máx.?
NÃO
Reparo:
Certifique-se de que a pressão da 5A
bomba de combustível para o filtro
de combustível esteja dentro das
especificações.
Se a bomba estiver OK, substitua
o filtro de combustível e escorve o
sistema de combustível.
734
PASSO 3C-2: Verifique a restrição na entrada de combustível.
Condições:
• Funcione o motor em marcha lenta.
der partida, substitua a bomba de combustível e continue com o Passo 5A.
Próximo
Passo
Meça a queda de pressão do A restrição na entrada de combustível
combustível no filtro. está dentro das especificações 381
mmHg (15 pol Hg) máx.?
SIM 3C-2
Reparo:
Substitua a bomba de combustível.
A restrição na entrada de combustível
está dentro das especificações 381
mmHg (15 pol Hg) máx.?
NÃO
Reparo:
Se a restrição na entrada for
excessiva, localize a causa principal:
• Obstrução nos filtros de
• Restrição nas válvulas do
aquecedor de combustível
• Dobras ou restrições nas linhas
de combustível do OEM
• Restrição na tubulação do 5A
tanque de combustível.
combustível for muito alta, verifique
as linhas de combustível do OEM
vindas do tanque quanto ao tamanho
correto. Certifique-se de que não
haja torções ou dobras nas linhas de
combustível e que as mesmas não
estejam obstruídas.
Verifique os tanques de alimentação
de combustível do OEM quanto a
resíduos (plástico, papel, etc.) que
possam obstruir intermitentemente
os tubos de coleta de combustível.
735
Verifique as linhas de combustível

do OEM quanto a danos internos,
como danos no revestimento interno
das paredes das linhas, que possam
obstruir intermitentemente o fluxo
de combustível.
Certifique-se de que não haja telas
5A
ou filtros de combustível do OEM
obstruídos, ou válvulas de retenção
defeituosas.
Se nenhum problema for encontrado,
substitua o filtro de combustível no
lado da sucção e escorve o sistema
de combustível.
736

PASSO 4A: Verifique o fluxo de retorno nos injetores.
Condições:
• Teste de Vazamento do Sistema de Combustível do INSITE™.
Se o motor não der partida, faça esse teste durante o giro de partida do motor.
Próximo
Passo
Verifique se há vazamento excessivo O fluxo de retorno dos injetores está
de combustível nos injetores e dentro das especificações do 30 seg. -
conectores de alta pressão. 45 ml (1,5 onça fluida)? 4B
SIM
O fluxo de retorno dos injetores está
dentro das especificações do 30 seg. -
45 ml (1,5 onça fluida)? 4A-1
NÃO
737
PASSO 4A-1: Verifique o aperto do conector de alta pressão (HPC) (se aplicável).
Condições:
NOTA Se o motor não estiver equipado com conectores de alta pressão, vá para o
próximo passo.
Próximo
Passo
Verifique o torque de aperto dos O torque de aperto dos injetores e do
injetores e do conector de alta conector de alta pressão atende às
pressão (HPC) do injetor. especificações:
Injetor - 8 Nm (71 lb-pol) ISB 10 Nm 4A-2
(89 LB-pol) ISL
Conector - 15 Nm (133 lb-pol) ISB/ISL
SIM
O torque de aperto dos injetores e do
conector de alta pressão atende às
especificações:
Injetor - 8 Nm (71 lb-pol) ISB 10 Nm
(89 LB-pol) ISL
Conector - 15 Nm (133 lb-pol) ISB/ISL
4A
NÃO
Reparo:
Aperte o conector de alta pressão do
injetor.
Verifique novamente o fluxo de
738
PASSO 4A-2: Verifique cada injetor quanto a vazamentos.
Condições:
• Teste de Vazamento do Sistema de Combustível do INSITE™.
próximo passo.
Próximo
Passo
Verifique cada injetor quanto a O fluxo de retorno de combustível
vazamentos de combustível. está dentro das especificações com
Desconecte cada injetor, um de um injetor desconectado?
cada vez, com a ferramenta de 60 seg. - 180 ml (6 onça fluida) ISB6
isolamento de vazamento de injetor. 120 ml (4 onça fluida) ISB4
A ferramenta de serviço deve ser 100 ml (3,8 onça fluida) ISL
instalada com o motor desligado. 5A
SIM
Reparo:
Substitua o conector de alta pressão
(se aplicável) e o injetor do cilindro
que está causando o alto fluxo de
retorno.
está dentro das especificações com
um injetor desconectado?
60 seg. - 180 ml (6 onça fluida) ISB6
120 ml (4 onça fluida) ISB4
100 ml (3,8 onça fluida) ISL
4A
NÃO
Reparo:
Substitua o conector de alta pressão
(se aplicável) e o injetor do cilindro
que está causando o alto fluxo de
retorno.
739
PASSO 4B: Fluxo de retorno da bomba de combustível de alta pressão.
Condições:
• Teste de Vazamento do Sistema de Combustível da ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™ ATIVO (se disponível).
próximo passo.
Próximo
Passo
Verifique se há retorno excessivo de O fluxo de retorno do combustível está
combustível procedente da bomba de dentro das especificações do 500 ml
combustível de alta pressão. (17 onças fluidas) - 30 seg - 750 RPM? 4C
SIM
O fluxo de retorno do combustível está
dentro das especificações do 500 ml
(17 onças fluidas) - 30 seg - 750 RPM?
NÃO
Reparo:
• Substitua o atuador da bomba de
combustível.
• Se o atuador da bomba de
combustível for substituído, 5A
certifique-se de seguir a
sequência correta de aperto.
• Depois de substituir a bomba de
combustível, meça novamente
o fluxo de dreno da bomba de
combustível. Se o fluxo não
estiver dentro da especificação,
substitua a bomba de
740
PASSO 4C: Verifique o fluxo do retorno do combustível de alta pressão na common rail.
Condições:
• Teste de Vazamento do Sistema de Combustível da ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™ ATIVO (se aplicável).
NOTA Este teste não poderá ser executado se o motor não der partida.
Se o motor não der partida, continue com o próximo passo.
Próximo
Passo
Verifique se há retorno excessivo de O fluxo de retorno do combustível está
combustível procedente da bomba de dentro das especificações 500 ml (17
combustível de alta pressão. onças fluidas) - 30 seg. - 750 rpm) - 4D
ISL/ISB?
SIM
O fluxo de retorno do combustível está
dentro das especificações 500 ml (17
onças fluidas) - 30 seg. - 750 rpm) -
ISL/ISB?
NÃO
Reparo:
• Substitua a válvula de alívio de
• Determine a razão da ativação
da válvula de alívio da pressão 5A
na common rail. Caso contrário,
poderão ocorrer novas falhas.
Exemplos:
• Funcionamento com a válvula
eletrônica de controle de
combustível desconectada.
• Funcionamento com o filtro
de combustível obstruído ou
restrição excessiva na entrada.
741
PASSO 4D: Inspecione a válvula de alívio de pressão do combustível quanto à violação ou

número de peça incorreto.
Condições:
Próximo
Passo
Certifique-se de que seja instalada Foi instalada a válvula de alívio de
a válvula de alívio da pressão do pressão do combustível com o número
combustível com o número de peça de peça correto e sem sinais de 4E
correto. violação?
• Verifique se há sinais de violação SIM
na válvula de alívio de pressão do Foi instalada a válvula de alívio de
combustível. pressão do combustível com o número
de peça correto e sem sinais de
violação?
NÃO 5A
Reparo:
Substitua a válvula de alívio de pressão
do combustível.
PASSO 4E: Faça o teste de fluxo da bomba injetora de alta pressão.
Condições:
• Gire o motor.
Próximo
Passo
Verifique o fluxo de combustível da O fluxo da bomba de alta pressão está
bomba de alta pressão. dentro das especificações 70 ml (2,4
Desconecte da bomba injetora de onça fluida) em 30 seg. - 150 rpm - 5A
alta pressão a linha de combustível ISB/ISL?
sob alta pressão para a common rail. SIM
Verifique o fluxo de combustível da O fluxo da bomba de alta pressão está
bomba injetora de alta pressão. dentro das especificações 70 ml (2,4
onça fluida) em 30 seg. - 150 rpm -
ISB/ISL? 4E-1
NÃO
Reparo:
Verifique a restrição na linha de dreno.
742
PASSO 4E-1: Verifique se há restrições na linha de dreno.
Condições:
NOTA Se o motor não der partida, faça esse teste durante o giro de partida do motor.
Próximo
Passo
Verifique se há restrição excessiva na A restrição na linha de dreno de
linha de dreno de combustível. combustível está 19 kPa (2,7 psi) - ISB
33,86 kPa ( 4,91 psi) - ISL dentro das
especificações?
SIM
Reparo:
Se essas verificações procederem,
substitua o atuador da bomba de 5A
combustível.
Depois de substituir o atuador
da bomba de combustível, meça
novamente o fluxo da bomba de
combustível. Se o fluxo não estiver
dentro da especificação, substitua
a bomba de combustível de alta
pressão.
A restrição na linha de dreno de
combustível está 19 kPa (2,7 psi) - ISB
33,86 kPa ( 4,91 psi) - ISL dentro das
especificações?
NÃO 5A
Reparo:
• Repare a fonte da alta restrição
na linha de dreno de combustível.
743

Condições:
Próximo
Passo
Compare o código do ECM e o Se houver uma atualização de
número de revisão no ECM em calibração disponível para este código
relação às revisões de calibração de falha, o ECM contém essa revisão ou 5B
relacionadas no Histórico de Revisões uma posterior?
de Calibração do ECM para verificar SIM
se houve mudanças associadas a este
código de falha.
o código do ECM e o número de falha, o ECM contém essa revisão ou
de revisão existente no ECM. O uma posterior? 5B
Condições:
Próximo
Passo
falha. SIM completo
Reparo: 1A
744
Código de Falha 559 (ISC, ISL, ISX, ISZ)


Código de Falha: 559 Pressão 1 na Galeria de Possível dificuldade de par-
PID(P), SID(S): P157 Medição de Débito dos tida, perda de potência ou
SPN: 157 Injetores - Dados Válidos, emissão de fumaça. É possível
FMI: 18 mas Abaixo da Faixa que o motor não dê partida.
Lâmpada: Amarelo Normal de Operação - Nível
SRT: Moderadamente Severo. O
ECM detectou que a pressão
do combustível é menor que
a pressão comandada.
O circuito de controle da pressão baseia-se na pressão do combustível fornecido à bomba de
alta pressão pela bomba de engrenagens. O módulo eletrônico de controle (ECM) monitora a
pressão do combustível na common rail e as condições de funcionamento do motor, alterando o
comando de fluxo para manter a pressão correta do combustível na common rail. As mudanças
no comando de fluxo resultam na abertura (ou fechamento) do atuador da bomba de combustível
para fornecer mais (ou menos) combustível à bomba de alta pressão.
O sensor de pressão na common rail é instalado na common rail.
O ECM detectou que a pressão na common rail medida é menor que a pressão comandada em
um valor limite calibrável.
O ECM acende a luz amarela de verificação do motor (CHECK ENGINE) imediatamente quando o
O ECM apagará imediatamente a luz de verificação do motor (CHECK ENGINE) depois de o
Verifique o histórico de revisões de calibrações localizado no QuickServe™ Online para as
correções aplicáveis à calibração armazenada no ECM. Se necessário, calibre o ECM. Consulte o
745
Antes de realizar o diagnóstico de falhas, verifique a voltagem do sistema do veículo monitorando

a tensão na bateria via monitor de dados da ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ ou
conectando um ohmímetro digital nas baterias. Isso ajudará a identificar uma possível falha
de tensão do sistema. Consulte o manual de serviços do OEM para obter a faixa de tensões
especificadas e os procedimentos de diagnóstico de falhas.
Se o motor não der partida e o Código de Falha 559 tornar-se ativo durante o giro de partida,
mas não existir nenhum código de falha do sensor da rotação do motor, monitore a pressão na
common rail utilizando a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Os procedimentos indicados
para este diagrama de sintomas de falha também têm verificações de condições ‘sem-partida’
do motor.
Antes de fazer serviços em quaisquer componentes do sistema de combustível (como linhas de
combustível, bomba de combustível, injetores, etc.) que possam expor o sistema de combustível
ou os componentes internos do motor a contaminantes potenciais antes da desmontagem, limpe
as conexões, os itens de montagem e a área ao redor do componente a ser removido. Sujeira ou
contaminantes podem ser introduzidos no sistema de combustível no motor se as áreas vizinhas
não forem limpas, resultando em danos para o sistema de combustível e para o motor.
Se a pressão na common rail estiver baixa, verifique o seguinte:
• Escorva do sistema de combustível (certifique-se de que haja combustível nos tanques e
que o sistema esteja escorvado)
• Pressão da bomba de transferência de combustível
• Pressão da bomba de engrenagens.
Se a pressão da bomba de engrenagens estiver correta, faça o teste de vazamento do sistema:
• Vazamento na bomba de alta pressão
• Vazamento no injetor
• Válvula de alívio de pressão na common rail.
Se o Código de Falha 559 estiver inativo e não houver nenhuma reclamação de desempenho,
é possível que o veículo tenha ficado sem combustível ou que a falha tenha se tornado ativa
porque o motor não foi escorvado após a substituição do filtro de combustível. Apague os
códigos de falha inativos.
O Código de Falha 559 ocorre quando o motor está funcionando e a pressão medida na common
rail permanece pelo menos 100 bar [1450 psi] menor que a pressão comandada. Uma vez
detectado, o Código de Falha 559 permanecerá ativo até que o motor seja desligado ou até
que a pressão medida na common rail seja igual à pressão comandada da common rail. Quando
existir uma condição que cause a ativação do Código de Falha 559, é normal que o código de
falha torne-se ativo quando o motor encontra-se sob carga pesada e torne-se inativo quando o
motor encontra-se sob carga leve.
Quando ocorre o Código de Falha 559, o sistema de combustível perdeu sua capacidade de
manter a pressão na common rail.
As possíveis causas desta falha incluem:
• Restrições na entrada do combustível
• Obstrução no filtro de combustível
• Saída baixa da bomba de engrenagens
• Atuador da bomba de alta pressão engripando ou com vazamento
• Diminuição na capacidade da bomba de alta pressão (grande vazamento para o dreno
através da bomba de alta pressão)
746
• Válvula de alívio da pressão do combustível com vazamento para o dreno

• Válvula de alívio da pressão do combustível abre com uma pressão muito baixa
• Circuito de combustível do injetor com vazamento para o dreno
• Sensor de pressão com leitura superior a 100 bar [1450 psi] abaixo da pressão real
• Ar no combustível.
É normal a saída de algumas bolhas da linha durante o teste. Uma aparência ‘espumosa’ é uma
indicação de um vazamento que permite a entrada de ar, uma restrição severa na entrada
causando cavitação ou um sistema que ainda não foi escorvado. Se a restrição na entrada de
combustível não for excessiva, a fonte de entrada de ar poderá ser isolada para um dos seguintes
componentes: linhas de sucção de combustível, linhas de combustível do OEM, conjuntos de
filtros de combustível no lado da sucção, ou tubo(s) de retorno no(s) tanque(s) de combustível.
pressurizada. As linhas de combustível de alta pressão da bomba de combustível e a common rail
contêm combustível sob pressão muito alta. Nunca solte nenhuma conexão enquanto o motor
estiver funcionando. Quando o motor for desligado (chave na posição OFF), deve haver uma
quantidade significativa de tempo de espera até o combustível ser despressurizado (pressão 0).
Será necessário aliviar manualmente a pressão da common rail de alta pressão soltando a linha
entre a bomba e common rail no lado da common rail.
As conexões intermitentes de alimentação do ECM podem fazer ocorrer o Código de Falha 559.
Se o motor estiver funcionando com um Código de Falha 559 ativo e se os Códigos de Falha
449 ou 2311 não estiverem presentes, verifique se a alimentação do ECM apresenta conexões
intermitentes. O Código de Falha 1117 também poderá se tornar ativo se esta condição de falha
existir.
Diagrama de Sintoma de Falha de Códigos de Falha Inativos/Esgotados:
O diagnóstico do Código de Falha 559 inativo pode ser muito difícil. O código de falha deve
estar ativo para qualquer um dos procedimentos descritos nos quais o motor funciona durante o
teste. Para motores com altas contagens inativas do Código de Falha 559, ou se o diagnóstico das
falhas foi esgotado, funcione o motor em um dinamômetro de chassi ou faça o teste de estrada
de diagnóstico para duplicar o código de falha. As causas mais comuns do Código de Falha 559,
intermitente que são difíceis de reproduzir são vazamentos nos conectores de alta pressão
que ocorrem somente quando o motor e o combustível estão quentes, restrição intermitente
na alimentação do combustível, como resíduos em suspensão no tanque de combustível e uma
válvula de alívio de pressão do combustível que abre prematuramente. Verifique o conector de
alta pressão (HPC) e o aperto da conexão e, se necessário, aperte de acordo com a especificação.
Funcione o motor em um dinamômetro de chassi ou faça um teste de diagnóstico em estrada
para reproduzir o código de falha. Use a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para registrar
os parâmetros do sistema de combustível durante o teste.
747
Fluxo de Combustível
ISZ13 CM2150 - Pressão 1 na Galeria de Medição de Débito dos Injetores.
748
CÓDIGO DE FALHA 559 (ISC, ISL, ISX, ISZ) - Pressão 1 na Galeria de Medição
de Débito dos Injetores - Dados Válidos, mas Abaixo da Faixa Normal de

Códigos de Falha 281, 322, 323,
PASSO 1A: Verifique se há códigos 324, 325, 331, 332, 352, 449,
de falha ativos. 1117, 1911, ou 2311 ativos ou
contagens inativas?
PASSO 1B: Verifique se o Código Código de Falha 559 ativo ou com
de Falha 559 está ativo. contagens de código inativo?
PASSO 1C: Verifique a queda de A variação da pressão do
pressão na galeria de combustível na common rail é maior
combustível. que 100 bar [1450 psi]?
PASSO 2: Verifique o funcionamento do motor.

PASSO 2A: Verifique se há O equipamento/veículo possui
alimentação adequada alimentação adequada de
de combustível. combustível?
PASSO 2B: Verifique se é possível
O motor dá partida?
dar partida no motor.
PASSO 3: Verifique o sistema de combustível de baixa pressão.

O fluxo na bomba de transferência
PASSO 3A: Verifique o fluxo na
de combustível é maior que
bomba de transferência
a especificação descrita no
de combustível.
A pressão na bomba de engrenagens
PASSO 3B: Meça a pressão da de combustível é maior que
bomba de engrenagens. as especificações descritas no
749

PASSO 4A: Verifique a restrição na
entrada de combustível
de combustível é maior que
na conexão do OEM
a especificação descrita no
e na bomba de
engrenagens.
PASSO 4B: Meça a pressão da de combustível é maior que
bomba de engrenagens. as especificações descritas no
PASSO 4B-1: Meça a queda de
A queda de pressão no filtro de
pressão no filtro de
combustível, lado de
especificações?
pressão.
PASSO 4C: Verifique se há ar no
Existe ar no combustível?
combustível.

PASSO 5A: Verifique o fluxo de de combustível é maior que
retorno nos injetores. a especificação descrita no
O torque do conector de
PASSO 5A-1: Verifique o aperto
pressão do injetor está dentro
do conector de alta
pressão (HPC).
no injetor está dentro das
PASSO 5A-1: Verifique cada injetor
especificações descritas no
quanto a vazamentos.
Procedimento 006-026 com o
injetor desconectado?
PASSO 5B: Verifique o fluxo de
retorno da bomba de
está dentro das especificações
combustível de alta
descritas no Procedimento 005-227?
pressão.
PASSO 5C: Verifique o fluxo do
retorno do combustível
de alta pressão na
descritas no Procedimento 006-061?
common rail.
PASSO 5D: Faça o teste de fluxo da O fluxo na bomba de combustível
bomba injetora de alta está dentro das especificações
pressão. descritas no Procedimento 005-227?
750

falha.
751

Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há códigos de falha ativos. Códigos de Falha 281, 322, 323, 324, Diagrama
• Utilize a ferramenta eletrônica 325, 331, 332, 352, 449, 1117, 1911, apropriado de
de serviço INSITE™ para ler os ou 2311 ativos ou contagens inativas? diagnóstico
SIM falha.
Códigos de Falha 281, 322, 323, 324,
325, 331, 332, 352, 449, 1117, 1911,
ou 2311 ativos ou contagens inativas? 1B
NÃO
PASSO 1B: Verifique se o Código de Falha 559 está ativo.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há um código de falha ativo. Código de Falha 559 ativo ou com
• Utilize a ferramenta eletrônica contagens de código inativo? 1C
códigos de falha. Código de Falha 559 ativo ou com
contagens de código inativo? Reparo
completo.
NÃO
752
PASSO 1C: Verifique se há vazamentos externos de combustível.
Condições:
• Monitor da ferramenta eletrônica de serviço INSITE™
der partida, vá para o Passo 2A.
Próximo
Passo
Verifique a queda de pressão na galeria A variação da pressão do combustível
de combustível. na common rail é maior que 100 bar
• Desligue o motor [1450 psi]?
• Aguarde até o motor parar SIM 5A
• Mova a chave de ignição para a Reparo:
posição ON rapidamente (não dê Verifique o sistema de combustível de
partida no motor) alta pressão.
• Monitore a ferramenta A variação da pressão do combustível
eletrônica de serviço INSITE™ e na common rail é maior que 100 bar
[1450 psi]? 2A
anote a pressão na common rail
durante 1 minuto. NÃO
753
PASSO 2: Verifique o funcionamento do motor.

PASSO 2A: Verifique se há alimentação adequada de combustível.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há alimentação adequada O equipamento/veículo possui
de combustível. alimentação adequada de
combustível? 2B
• Não se baseie apenas no medidor
de combustível do veículo. SIM
Certifique-se de que haja
O equipamento/veículo possui
combustível no tanque.
alimentação adequada de
• Verifique o indicador de combustível?
combustível do equipamento/
NÃO
veículo. 6A
Reparo:
• Inspecione o tanque de
combustível para verificar Adicione combustível no tanque ou
a precisão do indicador de faça os reparos no tanque ou no
combustível. indicador de combustível do veículo.
PASSO 2B: Verifique se é possível dar partida no motor.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há vazamentos externos de O motor dá partida?
combustível. 4A
SIM
• Tentativa de dar a partida no O motor dá partida?
motor. 3A
NÃO
754

PASSO 3A: Verifique o fluxo na bomba de transferência de combustível.
Condições:
Próximo
Passo
Meça a pressão de saída da bomba de O fluxo na bomba de transferência
transferência de combustível. de combustível é maior que a
especificação 100 ml (3,4 onça fluida) 3B
- 10 seg. - ISL?
SIM
de combustível é maior que a
especificação 100 ml (3,4 onça fluida)
- 10 seg. - ISL?
NÃO
Reparo:
• Se o fluxo na bomba de
transferência for muito baixo,
certifique-se de que combustível
esteja escorvado. Por exemplo,
após a substituição do filtro de
combustível é necessário ciclar
a bomba de transferência de
combustível três ou quatro vezes 6A
antes do ar ser purgado. Se o ar
não for eliminado, verifique se
há ar no combustível.
• Verifique a escorva do
combustível certificando-se
de que o filtro de combustível
do OEM esteja cheio e o ar
eliminado.
• Se o motor não estiver
equipado com uma bomba de
transferência de combustível,
ignore este passo e continue com
o passo 3B.
755
PASSO 3B: Meça a pressão da bomba de engrenagens.
Condições:
Próximo
Passo
Meça a pressão da bomba de engrenagens A pressão na bomba de engrenagens
durante o giro do motor. de combustível é maior que as
especificações 105 kPa (15 psi) - ISL - 5A
ISB?
SIM
de combustível é maior que as
especificações 105 kPa (15 psi) - ISL -
ISB?
NÃO 6A
Reparo:
Substitua o módulo da bomba de
engrenagens de combustível.
756

PASSO 4A: Verifique a restrição na entrada de combustível na conexão do OEM e na bomba
de engrenagens.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique a restrição na entrada de A restrição de combustível está
combustível. dentro das especificações
• Motor ISL8.9 CM2150 SN na Tabela 50,8 kPa (15 pol-Hg) - ISB 5A
de Procedimentos Associados. 40,64 kPa (12 pol-Hg) - ISL?
SIM
A restrição de combustível está

dentro das especificações
50,8 kPa (15 pol-Hg) - ISB
40,64 kPa (12 pol-Hg) - ISL?
NÃO
Reparo:
• Obstrução dos filtros de
• Restrição na tubulação do
tanque de combustível. 6A
combustível for muito alta, verifique
as linhas de combustível vindas do
tanque quanto ao tamanho correto.
Certifique-se de que não haja torções
ou dobras nas linhas de combustível
e que as mesmas não estejam
obstruídas.
de combustível quanto a resíduos
(plástico, papel, etc.) que possam
obstruir intermitentemente os tubos
de coleta de combustível.
757

quanto a danos internos, como
danos no revestimento interno das
paredes das linhas, que possam
de combustível.
Certifique-se de que não haja telas 6A
ou filtros de combustível obstruídos,
ou válvulas de retenção defeituosas.
de combustível.
758
PASSO 4B: Meça a pressão da bomba de engrenagens.
Condições:
Próximo
Passo
Meça a pressão da bomba de A pressão da bomba de engrenagens
engrenagens na condição de operação é maior que as especificações 483 kPa
nominal. (70 psi) - ISL - ISB? 4C
SIM
A pressão da bomba de engrenagens
é maior que as especificações 483 kPa
(70 psi) - ISL - ISB? 4B-1
NÃO
759
PASSO 4B-1: Meça a queda de pressão no filtro de combustível, lado de pressão.
Condições:
Próximo
Passo
Meça a queda de pressão no filtro de A queda de pressão do combustível
combustível, lado de pressão. está dentro das especificações 81 kPa
(11,7 psi) ISB/ISL? 6A
• Motor ISL8.9 CM2150 SN.
• Motor ISZ13 CM2150. SIM
está dentro das especificações 81 kPa
(11,7 psi) ISB/ISL?
NÃO
Reparo: 6A
Substitua o filtro de combustível e
escorve o sistema.
• Motor ISL8.9 CM2150 SN.
• Motor ISZ13 CM2150.
760
PASSO 4C: Verifique se há ar no combustível.
Condições:
Próximo
Passo
SIM
Reparo:
A presença de bolhas é uma indicação
de um vazamento que permite a
entrada de ar, uma restrição severa
na entrada causando cavitação ou um
sistema que ainda não foi escorvado.
combustível não for excessiva, a
fonte da entrada de ar poderá ser 6A
isolada em um dos seguintes locais:
• Vazamento na vedação do eixo da
bomba de engrenagens
• Tubos de combustível no(s)
6A
NÃO
761
762

PASSO 5A: Verifique o fluxo de retorno nos injetores.
Condições:
• Faça o Teste de Vazamento do Sistema de Combustível ATIVO da ferramenta eletrônica de
serviço INSITE™ (se disponível).
NOTA Este teste poderá ser executado se o motor não der partida. Veja abaixo.
Próximo
Passo
Verifique se há vazamento excessivo de O fluxo de retorno do injetor está
combustível nos injetores e conectores dentro das especificações
de alta pressão. 100 ml (3,8 onça fluida) ISL
Se o motor não der partida, faça esse 5B
teste durante o giro de partida do 120 ml (4 onça fluida) ISB4 ?
motor.
SIM
O fluxo de retorno do injetor está
dentro das especificações
100 ml (3,8 onça fluida) ISL
5A-1
120 ml (4 onça fluida) ISB4 ?
NÃO
763
PASSO 5A-1: Verifique o aperto do conector de alta pressão (HPC).
Condições:
Próximo
Passo
Verifique o aperto do conector de alta O torque do conector de pressão do
pressão (HPC) do injetor. injetor está dentro das especificações
55 Nm (41 lb-pé) ISL 5A-2
47 Nm (35 lb-pé) ISB
SIM
O torque do conector de pressão do
injetor está dentro das especificações
55 Nm (41 lb-pé) ISL Se o fluxo de
47 Nm (35 lb-pé) ISB retorno do
NÃO injetor ainda
Reparo: estiver alto,
Aperte o conector de alta pressão do continue com
injetor. o Passo 5A-2.
Verifique novamente o fluxo de
764
PASSO 5A-2: Verifique cada injetor quanto a vazamentos.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique cada injetor quanto a O fluxo de retorno de combustível no
vazamentos de combustível. injetor está dentro das especificações
• Desconecte cada injetor, um 300 ml (10,1 onça fluida) máximo em
de cada vez, com a ferramenta 45 seg. com o injetor desconectado?
de isolamento de vazamento de SIM 5A
injetor. A ferramenta de serviço Reparo:
deve ser instalada com o motor Verifique novamente o fluxo de
desligado. retorno nos injetores.
Se o motor não der partida, faça esse O fluxo de retorno de combustível no
teste durante o giro de partida do injetor está dentro das especificações
motor. 300 ml (10,1 onça fluida) máximo em
45 seg. com o injetor desconectado?
NÃO
Reparo:
• Desconecte outros injetores para 6A
identificar a fonte do alto fluxo
de retorno do injetor. Substitua
o conector de alta pressão e o
injetor do(s) cilindro(s) que está
causando o alto fluxo de retorno
do injetor.
765
766
PASSO 5B: Verifique o fluxo de retorno da bomba de combustível de alta pressão.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há retorno excessivo de O fluxo de retorno de combustível
combustível procedente da bomba de está dentro das especificações 45 ml
combustível de alta pressão. (1,5 onça fluida) ISB/ISL? 5C
Se o motor não der partida, faça esse SIM
teste durante o giro de partida do O fluxo de retorno de combustível
motor. está dentro das especificações 45 ml
(1,5 onça fluida) ISB/ISL?
NÃO 6A
Reparo:
Substitua o cabeçote da bomba de
767
PASSO 5C: Verifique o fluxo do retorno do combustível de alta pressão na common rail.
Condições:
NOTA Este teste não poderá ser executado se o motor não der partida, continue com o
Passo 5D.
Próximo
Passo
Verifique se há retorno excessivo de O fluxo de retorno de combustível
combustível procedente da common está dentro das especificações
rail de alta pressão. ISL - menor que 30 gotas por min 5D
ISB - menor que 60 gotas por min?
SIM
ISL - menor que 30 gotas por min
ISB - menor que 60 gotas por min?
NÃO
Reparo:
• Substitua a válvula de alívio de
Determine a razão da ativação da válvula 6A
de alívio da pressão na common rail.
Exemplos:
• Funcionamento com a válvula
eletrônica de controle de
combustível desconectada.
• Funcionamento com o filtro
de combustível obstruído ou
restrição excessiva na entrada.
768
PASSO 5D: Faça o teste de fluxo da bomba injetora de alta pressão.
Condições:
• Gire o motor.
Próximo
Passo
Desconecte da bomba injetora de alta O fluxo na bomba de combustível
pressão a linha de combustível sob alta está dentro das especificações? 6A
pressão para a common rail. SIM
• Verifique o fluxo de combustível O fluxo na bomba de combustível
da bomba de alta pressão. está dentro das especificações
descritas?
NÃO
Reparo:
Remova o cabeçote da bomba de
combustível e inspecione quanto a
êmbolos danificados ou engripados.
Enquanto estiver removendo o cabeçote 6A
da bomba de combustível, inspecione a
carcaça do eixo comando de válvulas.
Se apresentar danos, substitua o
cabeçote da bomba de combustível.
Se não houver danos, consulte a
seção Dicas para a Oficina para
instruções de diagnóstico de falhas e
reparo de escape.
769
PASSO 6A: Verifique a calibração do ECM e apague os códigos de falha.

Condições:
Próximo
Passo
Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo: 1A
Retorne aos passos iniciais do diagnóstico
de falhas.
770

Circuito do Acionador do Relé do Motor de Partida - Voltagem Acima

Código de Falha: 584 Circuito do Acionador do O motor não dará partida ou
PID(P), SID(S): S39 Relé do Motor de Partida - não terá proteção de trava-
SPN: 677 Voltagem Acima da Normal mento do motor de partida.
Lâmpada: Âmbar Detectado um circuito aberto
SRT: ou voltagem alta no circuito
de travamento do motor de
partida.
O relé de travamento do motor de partida é controlado pelo módulo eletrônico de controle
(ECM) através do circuito de sinal do relé de travamento do motor de partida. O relé impede
que o motor de partida seja acoplado quando o motor está funcionando. O circuito de retorno
do relé depende da fiação do OEM. O circuito pode ser ligado de volta ao ECM em alguns
veículos ou ligado ao chassi ou ao massa do bloco em outros. Consulte o diagrama elétrico do
OEM para obter detalhes sobre o circuito de retorno. O circuito do relé de travamento do motor
de partida utiliza um sinal de modulação por largura de pulso (PWM). Um sinal de modulação
por largura de pulso (PWM) é um sinal de voltagem por pulso entre 0 VCC e a voltagem do
sistema. A frequência do sinal de voltagem por pulso depende das necessidades da aplicação.
O relé de travamento do motor de partida é instalado pelo OEM do veículo. Consulte o manual
de serviço do OEM para obter a localização exata.
Este diagnóstico é executado quando a chave de ignição está na posição ON e quando o dispositivo
de modulação por largura de pulso (PWM) está sendo energizado ou desenergizado. Em alguns
casos, o diagnóstico também pode ser executado em alguns intervalos fixos.
O sinal de modulação por largura de pulso (PWM) do circuito do relé de partida não é detectado
com um valor igual ao da voltagem do sistema quando o sinal de modulação por largura de pulso
é ligado.
• O recurso Relé de Travamento do Motor de Partida será desabilitado.
771

minuto.
INSITE™.
O ECM monitora o nível de voltagem neste circuito. Se detectar uma voltagem quando o sinal é
desligado, ele registrará este código de falha. Esta falha pode ser causada por:
• Circuito aberto no relé de travamento do motor de partida, no chicote do OEM ou nos
conectores
• Curto-circuito com uma fonte de tensão no chicote do OEM ou no relé.
ISB 4.5, ISB 6.7 e ISL 8.9 CM2150 - Circuito do Relé de Partida.
772
CÓDIGO DE FALHA 584 - Circuito do Acionador do Relé do Motor de

Partida - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta
! ATENÇÃO
substituí-lo.
! ATENÇÃO
Para evitar danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar uma
medição: Nº 3822758, ponta de prova macho Deutsch™/AMP™/Metri-Pack™; e Nº 3822917, ponta

PASSO 2: Verifique o circuito do relé de travamento do motor de partida.

PASSO 2A: Inspecione o relé de
travamento do motor
de partida e os pinos
do conector.
do relé de travamento Menos de 10k ohms?
do motor de partida.
circuito aberto no
relé de travamento do
motor de partida.
773

do OEM e do ECM.
chicote do OEM.
Mais de 100k ohms?
pinos no chicote do
OEM.

falha.
774

Condições:
Próximo
Passo
ativo. seção 303
intermitente.
2A
NÃO
775
PASSO 2: Verifique o circuito do relé de travamento do motor de partida.

PASSO 2A: Inspecione o relé de travamento do motor de partida e os pinos do conector.
Condições:
• Desconecte do chicote do OEM o relé do motor de partida.
Próximo
Passo
Inspecione o relé de partida e os pinos Pinos sujos ou danificados?
do conector do chicote do OEM. SIM
conector motor.
conector
2B
conector.
Use o seguinte procedimento para
776
PASSO 2B: Verifique a resistência do relé de travamento do motor de partida.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique a resistência do relé de Menos de 10k ohms?
travamento do motor de partida. 2C
SIM
de SINAL e de RETORNO do relé Menos de 10k ohms?
de travamento do motor de
partida. NÃO
Consulte o diagrama elétrico do OEM Reparo:
para a configuração do pino do relé do Substitua o relé de travamento do 4A
motor de partida. motor de partida.
Use o seguinte procedimento para Consulte o manual de serviços do
técnicas gerais de medição da OEM.
resistência.
777
PASSO 2C: Verifique se há um circuito aberto no circuito de retorno do relé de travamento

Condições:
• Desconecte do chicote do OEM o relé de travamento do motor de partida.
Próximo
Passo
Verifique se há um circuito aberto. Menos de 10k ohms?
3A
de RETORNO no conector do Menos de 10k ohms?
relé de travamento do motor de NÃO
partida e o massa.
Reparo:
Consulte o diagrama elétrico do OEM
Foi detectado um circuito aberto no
para obter a identificação dos pinos
fio de RETORNO.
do conector.
Se o circuito de RETORNO estiver
conectado no ECM, repare ou 4A
substitua o chicote do OEM.
Se o fio de RETORNO estiver aterrado
no chassi ou no massa do bloco do
motor, repare a fonte da conexão
defeituosa.
Limpe ou substitua o chicote do OEM.
778

Condições:
Próximo
Passo
• Pinos tortos ou quebrados defeituosa no conector do ECM ou no 4A
conector motor.
3B
conector.
779
Condições:
Próximo
Passo
3C
de SINAL do relé de travamento
do motor de partida, no Menos de 10 ohms?
conector do relé de travamento
NÃO
do motor de partida, e o pino de
SINAL do relé de travamento do Reparo:
motor de partida, no conector Foi detectado um circuito aberto na 4A
do ECM no chicote do OEM. linha de SINAL do relé de travamento do
Consulte o diagrama de circuitos ou o motor de partida, no chicote do OEM.
780
Condições:
Próximo
Passo
entre pinos. 3D
SIM
de SINAL do relé de travamento Mais de 100k ohms?
do motor de partida, no NÃO
OEM, e todos os outros pinos do Foi detectado um curto-circuito entre 4A
conector do chicote do OEM. pinos na linha de SINAL do acionador do
Consulte o diagrama de circuitos ou o dispositivo de saída no chicote do OEM.
781
Condições:
Próximo
Passo
Nenhum.
códigos de falha.
instalação do conector corrigiu a falha.

NÃO
Reparo: 4A
substituir o ECM.
782

Condições:
Próximo
Passo
código do ECM e o número de revisão ou uma posterior?
Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
falha. SIM completo.
Reparo: 1A
783
Código de Falha 585 (não aplicado)

Circuito do Acionador do Relé do Motor de Partida - Voltagem Abaixo

Código de Falha: 585 Circuito do Acionador do O motor não terá a proteção
PID(P), SID(S): S039 Relé de Partida - Voltagem de travamento do motor de
SPN: 677 Abaixo da Normal ou com partida.
SRT: de travamento do motor de
partida.
O relé de travamento do motor de partida é controlado pelo módulo eletrônico de controle
(ECM) através do circuito se sinal do relé de travamento do motor de partida. O relé impede
que o motor de partida seja acoplado quando o motor está funcionando. O circuito de retorno
do relé depende da fiação do OEM. Ele pode ser ligado de volta ao ECM em alguns veículos ou
ligado ao chassi ou ao massa do bloco em outros. Consulte o diagrama elétrico do OEM para
obter detalhes sobre o circuito de retorno. O circuito do relé de travamento do motor partida,
utiliza um sinal de modulação por largura de pulso (PWM). Um sinal de modulação por largura
de pulso (PWM) é um sinal de voltagem por pulso entre 0 VCC e a voltagem do sistema. A
frequência do sinal de voltagem por pulso depende das necessidades da aplicação.
O relé de travamento do motor de partida é instalado pelo OEM do veículo. Consulte o manual
de diagnóstico de falhas e reparos do OEM para obter a localização exata do sensor.
casos, o diagnóstico também pode ser executado em alguns intervalos fixos.
O sinal de modulação por largura de pulso (PWM) do circuito do relé de travamento do motor de
partida é detectado para ser maior que 0 VCC quando o sinal de PWM é desligado.
• O relé de travamento do motor de partida será desabilitado.
784

minuto.
INSITE™.
O ECM monitora o nível de voltagem neste circuito. Se detectar uma voltagem baixa quando o
sinal é ligado, ele registrará este código de falha. Este código de falha pode ser causado por
um curto-circuito com o massa no relé de travamento do motor de partida, no chicote do OEM
ou nos conectores.
ISB 4.5, ISB 6.7 e ISL 8.9 CM2150 - Circuito do Acionador do Relé de Partida.
785
CÓDIGO DE FALHA 585 - Circuito do Acionador do Relé do Motor de

Partida - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
! ATENÇÃO
substituí-lo.
! ATENÇÃO
Para evitar danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar uma
medição: Nº 3822758, ponta de prova macho Deutsch™/AMP™/Metri-Pack™; e Nº 3822917, ponta

PASSO 2: Verifique o circuito e o relé de travamento do motor de partida.

PASSO 2A: Inspecione o relé do
motor de partida e os Pinos sujos ou danificados?
pinos do conector.
do relé de travamento Mais de 6 ohms?
curto-circuito dos
pinos com o massa no Mais de 100k ohms?
motor de partida.
de alimentação de
diagnóstico, a linha
de alimentação e o Mais de 3,75 VCC?
motor de partida.
786

do OEM e do ECM.
Mais de 6 ohms?
massa no chicote do
OEM.
Mais de 100k ohms?
pinos no chicote do
OEM.
Mais de 3,75 VCC?

falha.
787

Condições:
Próximo
Passo
ativo. 2A
SIM
NÃO de falhas
inativo ou
intermitente.
788
PASSO 2: Verifique o circuito e o relé de travamento do motor de partida.

PASSO 2A: Inspecione o relé do motor de partida e os pinos do conector.
Condições:
Próximo
Passo
Inspecione o relé de partida e os pinos Pinos sujos ou danificados?
do conector do chicote do OEM. SIM
conector motor.
conector
• Dano na blindagem do fio 2B
NÃO
conector
técnicas gerais de inspeção. Consulte
o Procedimento 019-361 na Seção 19.
789
PASSO 2B: Verifique a resistência do relé de travamento do motor de partida.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique a resistência do relé. Mais de 6 ohms?
2B-1
• Meça a resistência da bobina SIM
do relé e verifique se há baixa Mais de 6 ohms?
resistência entre os pinos de NÃO
SINAL e de RETORNO do relé de
Reparo: 4A
travamento do motor de partida.
Substitua o relé de travamento do
motor de partida.
790
PASSO 2B-1: Verifique se há um curto-circuito dos pinos com o massa no relé de travamento
Condições:
Próximo
Passo
o massa. 2C
SIM
se há um curto-circuito entre Mais de 100k ohms?
o pino de SINAL do relé de
travamento do motor de partida NÃO
e o massa. Reparo: 4A
Use um diagrama elétrico e o seguinte Substitua o relé de travamento do
procedimento para obter técnicas motor de partida.
791
PASSO 2C: Verifique a voltagem de alimentação de diagnóstico, a linha de alimentação e

o circuito de retorno do relé de travamento do motor de partida.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique a voltagem de alimentação Mais de 3,75 VCC?
de diagnóstico e o circuito de retorno 3C
SIM
do relé de travamento do motor de
partida.
Mais de 3,75 VCC?
de SINAL e de RETORNO no 3A
conector do relé de travamento NÃO
do motor de partida do chicote
do OEM.
792

Condições:
Próximo
Passo
conector motor.
3B
conector.
793
PASSO 3B: Verifique se há um curto-circuito com o massa no chicote do OEM.
Condições:
Próximo
Passo
o massa no chicote do OEM. 3C
SIM
do motor de partida, no
OEM, e o massa. Pinos sujos ou danificados?
Consulte o diagrama de circuitos ou o NÃO
Reparo:
resistência. Consulte o Procedimento
019-360 na Seção 19.
794
Condições:
Próximo
Passo
entre pinos. 3D
SIM
se há um curto-circuito no pino
do motor de partida e todos
os outros pinos do conector do Mais de 100k ohms?
chicote do OEM. NÃO
Reparo:
Consulte o Procedimento 019-360 na
Seção 19.
795
Condições:
Próximo
Passo
falha.
NÃO
Reparo: 4A
substituir o ECM.
796

Condições:
Próximo
Passo
Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo: 4B
797

Voltagem do Sistema de Carga Elétrica - Dados Válidos, mas Acima da

Código de Falha: 596 Voltagem do Sistema de A luz âmbar de advertência
PID(P), SID(S): P167 Carga Elétrica - Dados permanecerá acesa até que a
SPN: 167 Válidos, mas Acima da Faixa condição de voltagem alta da
FMI: 0/16 Normal de Operação - Nível bateria seja corrigida.
Lâmpada: Âmbar Moderadamente Severo.
SRT: Detectada voltagem alta
da bateria pelo recurso de
monitoramento de voltagem
da bateria.
O ECM é conectado à bateria pelo chicote elétrico do ECM. Esta ligação direta fornece uma fonte
o manual de diagnóstico de falhas e reparos do OEM para obter a localização da bateria.
O ECM detecta que a voltagem da bateria é maior que um valor calibrável.
minuto.
serviço INSITE™.
798

Este código de falha é parte do recurso Monitor de Voltagem da Bateria. O ECM poderá
aumentar a rotação de marcha lenta e desativar o interruptor de decremento de marcha lenta
se a aceleração de marcha lenta estiver habilitada. Utilize a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™ para monitorar os ajustes do recurso Monitor da Voltagem da Bateria. Desabilite o
recurso Monitor de Voltagem da Bateria para desabilitar este código de falha.
Certifique-se de que a alimentação (+) da bateria do ECM seja fornecida diretamente pela
bateria e não pelo motor de partida.
Possível causa deste código de falha:
• Baterias sobrecarregadas causadas por um alternador ou regulador defeituoso.
ISB 4.5, ISB 6.7 e ISL 8.9 CM2150 - Sensor de Alimentação do ECM.
799
CÓDIGO DE FALHA 596 - Voltagem do Sistema de Carga Elétrica - Dados Válidos,


PASSO 1A: Inspecione as conexões
dos cabos das baterias Conexões danificadas ou soltas?
e do alternador.
As voltagens são de pelo menos (+)
PASSO 1B: Verifique a voltagem da 12 VCC sob condições normais e de
bateria. pelo menos (+) 6,2 VCC durante o
giro de partida?
PASSO 2: Verifique o sistema de carga da bateria.

PASSO 2A: Inspecione o alternador.

falha.
800

PASSO 1A: Inspecione as conexões dos cabos das baterias e do alternador.
Condições:
Próximo
Passo
Inspecione as conexões dos cabos das Conexões danificadas ou soltas?
baterias e do alternador e verifique se SIM
apresentam: Reparo:
• Corrosão Repare as conexões danificadas.
• Conexão solta 3A
Aperte as conexões da bateria e
limpe seus terminais.
OEM.
Conexões danificadas ou soltas?
1B
NÃO
801
Condições:
Próximo
Passo
Verifique a voltagem da bateria. As voltagens são de pelo menos (+) 12
• Meça a voltagem da bateria VCC sob condições normais e de pelo
entre o terminal positivo (+) e o menos (+) 6,2 VCC durante o giro de 2A
terminal negativo (•). partida?
• Meça a voltagem entre os SIM
terminais positivo (+) e negativo As voltagens são de pelo menos (+) 12
(•) da bateria enquanto tenta VCC sob condições normais e de pelo
dar partida no motor. menos (+) 6,2 VCC durante o giro de
partida?
NÃO 3A
Reparo:
802
PASSO 2: Verifique o sistema de carga da bateria.

Condições:
• Utilize um amperímetro do OEM ou instale um amperímetro entre o alternador e a bateria.
Próximo
Passo
Verifique a taxa de carga do alternador. A taxa de carga do alternador está de
• Dê partida no motor e verifique acordo com as especificações do OEM? 3A
a taxa de carga (amperagem) do SIM
alternador. A taxa de carga do alternador está de
NOTA Provavelmente será acordo com as especificações do OEM?
necessário colocar uma NÃO
carga nas baterias para Reparo: 3A
medir corretamente a
saída do alternador. Substitua o alternador, o regulador e/
ou a fiação do OEM do alternador.
803

Condições:
Próximo
Passo
de Revisões de Calibração do ECM ou uma posterior?
de revisão existente no ECM. O de falha, o ECM contém essa revisão
código do ECM e o número de ou uma posterior? 3B
Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo: 1A
804

Voltagem do Sistema de Carga Elétrica - Dados Válidos, mas Abaixo da

Código de Falha: 597 Voltagem do Sistema de A lâmpada âmbar permanece-
PID(P), SID(S): P167 Carga Elétrica - Dados rá acesa até que a condição
SPN: 167 Válidos, mas Abaixo da Faixa de voltagem baixa da bateria
FMI: 1/18 Normal de Operação - Nível seja corrigida.
SRT: recurso de monitoramento de
voltagem da bateria detectou
voltagem baixa da bateria.
O ECM é conectado à bateria pelo chicote elétrico do ECM. Esta ligação direta fornece uma fonte
o manual de diagnóstico de falhas e reparos do OEM para obter a localização da bateria.
O ECM detecta que a voltagem da bateria é menor que um valor calibrável.
minuto.
serviço INSITE™.
805

se a Aceleração de Marcha Lenta estiver habilitada. Utilize a ferramenta eletrônica de serviço
pela bateria e não pelo motor de partida.
Possíveis causas desta falha:
• Baterias descarregadas devido a um alternador ou regulador defeituoso.
• Dispositivos de alta corrente no veículo, como amplificadores de rádio CB, várias lâmpadas
exteriores, ou outros acessórios.
806
CÓDIGO DE FALHA 597 - Voltagem do Sistema de Carga Elétrica - Dados Válidos,

! ATENÇÃO
Para evitar danos aos pinos e ao chicote, utilize o seguinte cabo de teste ao efetuar uma
medição: Nº 3822758 - ponta de prova macho Deutsch™/AMP™/Metri-Pack™, e Nº 3822917 -

e do alternador.
A voltagem da bateria é de pelo
PASSO 1B: Verifique a voltagem da menos (+) 12 VCC sob condições
bateria. normais e de pelo menos (+) 6,2
VCC durante o giro de partida?
PASSO 2: Verifique o alternador e o chicote elétrico.

circuito aberto no
circuito de alimentação Menos de 10 ohms?
não-comutada da
bateria.
Mais de 100k ohms?
curto-circuito.
PASSO 2D: Verifique a fiação
complementar ou
PASSO 2E: Verifique se há
um curto-circuito
Mais de 100k ohms?
no chicote de
alimentação.
807

falha.
808

Condições:
Próximo
Passo
apresentam: Reparo:
• Conexão solta. 3A
OEM.
1B
NÃO
809
Condições:
Próximo
Passo
Verifique a voltagem da bateria. A voltagem da bateria é de pelo
• Meça a voltagem da bateria menos (+) 12 VCC sob condições
entre o terminal positivo (+) e o normais e de pelo menos (+) 6,2 VCC 2A
terminal negativo (•). durante o giro de partida?
terminais positivo (+) e negativo A voltagem da bateria é de pelo
(•) da bateria enquanto tenta menos (+) 12 VCC sob condições
dar partida no motor. normais e de pelo menos (+) 6,2 VCC
durante o giro de partida?
NÃO 2A
Reparo:
810
PASSO 2: Verifique o alternador e o chicote elétrico.

Condições:
Próximo
Passo
Verifique a taxa de carga do alternador. A taxa de carga do alternador está de
• Dê partida no motor e verifique acordo com as especificações do OEM? 2B
alternador. A taxa de carga do alternador está de
Provavelmente será acordo com as especificações do OEM?
NOTA
carga nas baterias para Reparo: 3A
medir corretamente a Substitua o alternador e/ou a fiação do
saída do alternador. OEM para o alternador.
811
PASSO 2B: Verifique se há um circuito aberto no circuito de alimentação não-comutada da

bateria.
Condições:
• Desconecte do ECM o conector do chicote elétrico.
• Desconecte o cabo do terminal positivo da bateria.
Próximo
Passo
circuito de alimentação não-comutada 2C
SIM
da bateria.
• Utilize um multímetro para
medir a resistência entre o pino
do ECM, no conector do ECM no Menos de 10 ohms?
chicote elétrico, e o terminal (+) NÃO
da bateria. Reparo: 3A
Consulte o diagrama de circuitos ou o Substitua o chicote da bateria.
resistência.
812
PASSO 2C: Verifique se há um curto-circuito.
Condições:
Próximo
Passo
2D
• Utilizando um multímetro, SIM
meça a resistência entre o pino
positivo (+) de ALIMENTAÇÃO da
bateria do ECM e o pino negativo
(-) de ALIMENTAÇÃO da bateria Mais de 100k ohms?
do ECM no conector do chicote NÃO
elétrico do ECM. Reparo:
Consulte o diagrama de circuitos 3A
ou o diagrama elétrico para a chicote elétrico do OEM.
Substitua o chicote elétrico do OEM.
resistência.
813
PASSO 2D: Verifique a fiação complementar ou acessória no terminal positivo (+) da

bateria.
Condições:
Próximo
Passo
bateria. 2E
Reparo:
• Começando pelo terminal Repare a fiação danificada.
positivo (+), siga a fiação
de qualquer implemento
ou acessório e verifique
se o(s) fio(s) apresenta(m) Algum fio danificado?
isolamento danificado ou erro 3A
NÃO
de instalação que possa causar
um curto-circuito entre o fio de
alimentação e o bloco do motor.
814
PASSO 2E: Verifique se há um curto-circuito no chicote elétrico.
Condições:
• Desconecte do ECM o conector do chicote de alimentação do OEM.
• Desconecte o cabo do terminal positivo (+) da bateria.
Próximo
Passo
3A
• Utilize um multímetro para SIM
medir a resistência entre os
pinos (+) de alimentação da Mais de 100k ohms?
bateria do ECM, no conector
NÃO
do chicote do OEM, e todos os
outros pinos do conector do ECM Reparo:
3A
no chicote do OEM. Foi detectado um curto-circuito no
Consulte o diagrama de circuitos ou o chicote elétrico do OEM.
diagrama elétrico para a identificação Substitua o chicote elétrico do OEM.
815

Condições:
Próximo
Passo
de revisão existente no ECM. O de falha, o ECM contém essa revisão
código do ECM e o número de ou uma posterior? 3B
Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo:
passos novamente.
816


Código de Falha: 598 Voltagem do Sistema de A luz vermelha permanecerá
PID(P), SID(S): P167 Carga Elétrica - Dados acesa até que a condição de
SPN: 167 Válidos, mas Abaixo da Faixa voltagem muito baixa da ba-
FMI: 1/1 Normal de Operação - Nível teria seja corrigida.
Lâmpada: Vermelha Mais Severo. Detectada
SRT: voltagem muito baixa da
bateria pelo recurso de
monitoramento de voltagem
da bateria.
o manual de serviços do OEM para obter a localização da bateria.
O ECM detecta que a voltagem da bateria é menor que 8 VCC.
minuto.
serviço INSITE™.
817

se a Aceleração de Marcha Lenta estiver habilitada. Utilize a ferramenta eletrônica de serviço
Certifique-se de que a alimentação (+) da bateria do ECM seja fornecida diretamente pela
bateria e não pelo motor de partida.
Possível causa deste código de falha:
• Baterias descarregadas devido a um alternador ou regulador defeituoso.
818

! ATENÇÃO
Para evitar danos aos pinos e ao chicote, utilize o seguinte cabo de teste ao efetuar uma
medição: Nº 3822758, ponta de prova macho Deutsch™/AMP™/Metri-Pack™.

e do alternador.
As voltagens são de pelo menos (+)
PASSO 1B: Verifique a voltagem da 12 VCC sob condições normais e de
bateria. pelo menos (+) 6,2 VCC durante o
giro de partida?
PASSO 2: Verifique o alternador e o chicote do OEM.

PASSO 2A: Inspecione o alternador. Conexões danificadas ou soltas?
PASSO 2B: Inspecione o conector
de alimentação da Pinos sujos ou danificados?
bateria.
circuito aberto no
circuito de alimentação Menos de 10 ohms?
não-comutada da
bateria.
Mais de 100k ohms?
pinos no chicote
elétrico.
PASSO 2E: Verifique a fiação
complementar ou
Fios danificados?

falha.
819

Condições:
Próximo
Passo
apresentam: Reparo:
• Conexão solta. 3A
OEM.
1B
NÃO
820
Condições:
Próximo
Passo
Verifique a voltagem da bateria. As voltagens são de pelo menos (+) 12
• Meça a voltagem da bateria VCC sob condições normais e de pelo
entre o terminal positivo (+) e o menos (+) 6,2 VCC durante o giro de 2A
terminal negativo (•). partida?
terminais positivo (+) e negativo As voltagens são de pelo menos (+) 12
(•) da bateria enquanto tenta VCC sob condições normais e de pelo
dar partida no motor. menos (+) 6,2 VCC durante o giro de
partida? 3A
NÃO
Reparo:
821
PASSO 2: Verifique o alternador e o chicote do OEM.

Condições:
Próximo
Passo
Verifique a taxa de carga do alternador. O alternador carrega de acordo com
• Dê partida no motor e verifique as especificações do OEM? 2B
alternador. O alternador carrega de acordo com
Provavelmente será as especificações do OEM?
NOTA
3A
carga nas baterias para Reparo:
medir corretamente a Substitua o alternador e/ou a fiação
saída do alternador. do OEM para o alternador.
822
PASSO 2B: Inspecione o conector de alimentação da bateria.
Condições:
• Desconecte o chicote elétrico da bateria no conector de alimentação.
Próximo
Passo
Inspecione o conector de alimentação Pinos sujos ou danificados?
da bateria em ambos os lados da SIM
bateria e no lado do chicote quanto a: Reparo:
• Conector solto Repare o conector de alimentação da 3A
• Pinos corroídos bateria.
• Pinos tortos ou quebrados Consulte o manual de serviços do
• Pinos torcidos para trás ou OEM para obter a localização e o
expandidos procedimento.
conector
conector 2C
NÃO
conector.
823
PASSO 2C: Verifique se há um circuito aberto no circuito de alimentação não-comutada da

bateria.
Condições:
• Desconecte do ECM o conector do chicote do OEM.
Próximo
Passo
2D
• Meça a resistência no circuito SIM
(+) da bateria do ECM entre o
conector do chicote do OEM e o Menos de 10 ohms?
terminal positivo (+) da bateria. NÃO
3A
824
PASSO 2D: Verifique se há um curto-circuito entre pinos no chicote elétrico.
Condições:
Próximo
Passo
entre pinos. 2E
SIM
se há um curto-circuito entre Mais de 100k ohms?
os pinos (+) de alimentação da
NÃO
bateria do ECM e todos os outros
pinos do conector do chicote Reparo:
3A
elétrico. Foi detectado um curto-circuito no
Consulte o diagrama de circuitos ou o chicote elétrico do OEM.
825
PASSO 2E: Verifique a fiação complementar ou acessória no terminal positivo (+) da

bateria.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique a fiação complementar ou Fios danificados?
bateria. 3A
Reparo:
• Começando pelo terminal Repare a fiação danificada.
positivo (+), siga a fiação
de qualquer implemento
ou acessório e verifique
se o(s) fio(s) apresenta(m)
isolamento danificado ou erro Fios danificados?
3A
de instalação que possa causar NÃO
um curto-circuito entre o fio de
alimentação e o massa do bloco
do motor.
826

Condições:
Próximo
Passo
Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo: 1A
827


Código de Falha: 649 Intervalo de Troca de Óleo do Lembrete de manutenção so-
PID(P), SID(S): S115 Motor - Condição Existente. mente.
SPN: 1378 Troca do óleo do motor e do
FMI: 11/31 filtro.
Lâmpada: Manutenção
SRT:
O módulo eletrônico de controle (ECM) informa o motorista sobre um evento de manutenção
utilizando os limites do intervalo de troca de óleo lubrificante do recurso Monitor de Manutenção.
Para obter a localização específica do componente, consulte o manual de serviços apropriado.
Consulte o manual de diagnóstico de falhas e reparos do OEM para a localização específica do
pórtico de enchimento de óleo.
Com base no ajuste programável no recurso Monitor de Manutenção, o ECM detecta o intervalo
de troca de óleo do motor e do filtro de óleo.
• O ECM acende imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) quando
a condição de manutenção é excedida.
O ECM apaga a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e o código de falha é
desativado imediatamente após o recurso Monitor de Manutenção ser reiniciado na ferramenta
eletrônica de serviço INSITE™.
Este código de falha somente se tornará ativo se o Monitor de Manutenção estiver habilitado na
ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Certifique-se de que o óleo e o filtro de óleo sejam
trocados antes de apagar o código de falha.
828
ISB 4.5, ISB 6.7 e ISL 8.9 CM2150 - Lembrete de Manutenção.
829


de Falha 649 está Código de Falha 649 ativo?
registrado.

falha.
830

Condições:
Próximo
Passo
Verifique se o Código de Falha 649 Código de Falha 649 ativo?
está registrado. SIM
de serviço INSITE™ para ler os Troque o óleo lubrificante e o filtro
do motor.
Utilize a ferramenta eletrônica de
serviço INSITE™ para reiniciar o
Monitor de Manutenção.
2A
NÃO
831

Condições:
Próximo
Passo
Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo: 1A
832

Rotação 1 do Turbocompressor - Dados Inválidos, Intermitentes ou
Incorretos

Código de Falha: 686 Rotação 1 do Nenhum quanto ao desempe-
PID(P), SID(S): P103 Turbocompressor - Dados nho. O ECM usa a rotação esti-
SPN: 103 Inválidos, Intermitentes ou mada do turbocompressor.
FMI: 2/2 Incorretos. O ECM detectou
Lâmpada: Âmbar um sinal inválido de rotação
SRT: do turbocompressor.
ISL8.9 CM2150 - Circuito da Rotação do Turbocompressor.
O sensor da rotação do turbocompressor é um sensor de rotação de relutância variável. O
mesmo consiste em um fio de bobina e um núcleo de ferro. A marca de referência no eixo do
turbocompressor é uma superfície plana no centro do eixo. Quando uma referência no eixo do
turbocompressor passa pelo sensor de rotação, é gerado um sinal. O módulo de controle eletrônico
(ECM) interpreta esse sinal e o converte em uma leitura de rotação do turbocompressor.
O sensor da rotação do turbocompressor é montado na carcaça central do turbocompressor.
O ECM detecta uma rotação do turbocompressor que é maior que a rotação que pode ser
atingida fisicamente pelo turbocompressor.
833

• O ECM estima a rotação do turbocompressor.
minuto.
• O ECM apaga a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) imediatamente depois de
detectar um sinal válido de rotação do turbocompressor, quando o diagnóstico é executado
com êxito.
Geralmente, este código de falha indica que o sensor de rotação do turbocompressor está
defeituoso ou que os sinais enviados pelo sensor estão incorretos. Este código de falha pode ser
causado por falhas nos seguintes componentes:
• Sensor da rotação do turbocompressor
• Chicote do motor
• Fonte de alimentação ou terras do ECM
• Acessórios eletrônicos do veículo com influência eletromagnética excessiva.
Se a falha ocorrer intermitentemente:
• Procure por um circuito aberto intermitente ou curtos-circuitos no circuito do sensor da
rotação do turbocompressor (inclusive no conector ‘rabo-de-porco’ do sensor).
• Procure por fontes de ruídos eletrônicos, como a instalação inadequada de componentes
eletrônicos do veículo.
• Certifique-se de que os massas do veículo e do chassi estejam em boas condições.
• Certifique-se de que a fonte de alimentação e os circuitos de aterramento do ECM estejam
em boas condições e que tal fonte de alimentação não seja compartilhada com outros
circuitos eletrônicos do veículo.
834
CÓDIGO DE FALHA 686 - Rotação 1 do Turbocompressor - Dados Inválidos,

! ATENÇÃO
substituí-lo.
! ATENÇÃO
Para evitar danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar
uma medição: Nº 3822758, ponta de prova macho Deutsch™/AMP™/Cannon™/Metri-Pack™; Nº
3822917, ponta de teste fêmea Deutsch™/AMP™/Cannon™/Metri-Pack™.

PASSO 1: Verifique se há uma condição de falha intermitente.
PASSO 1A: Opere o motor em
marcha lenta e na O Código de Falha 686 tornou-se
rotação máxima ativo durante o funcionamento do
livre para verificar a motor?
ativação da falha.
PASSO 2: Verifique se há falha do sensor de rotação do turbocompressor.

PASSO 2A: Inspecione a conexão
entre o conector do
O conector ou o chicote ‘rabo-de-
chicote do motor e o
porco’ estão danificados?
sensor da rotação do
turbocompressor.
PASSO 2B: Meça a resistência do
sensor da rotação do Entre 600 e 1600 ohms?
turbocompressor.
curto-circuito com
o massa no sensor Mais de 100k ohms?
da rotação do
turbocompressor.
835

do motor e do ECM.
PASSO 3B: Verifique a
continuidade do
A resistência está na faixa de 10
circuito do sensor
ohms da resistência do sensor?
da rotação do
turbocompressor.
Mais de 100k ohms?
massa no chicote do
motor.
Mais de 100k ohms?
pinos no chicote do
motor.
PASSO 4: Conecte todos os componentes e determine se o código de falha ocorre

novamente.
PASSO 4A: Opere o motor em
marcha lenta e na O Código de Falha 686 tornou-se
rotação máxima ativo durante o funcionamento do
livre para verificar a motor?

falha.
836

PASSO 1A: Opere o motor em marcha lenta e na rotação máxima livre para verificar a
Condições:
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ e apague os códigos de falha inativos.
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para ler os códigos de falha.
Próximo
Passo
Verifique se há códigos de falha ativos. O Código de Falha 686 tornou-se
• Utilizando o pedal do acelerador, ativo durante o funcionamento do 2A
acelere a rotação do motor até motor?
a rotação máxima livre (100 por SIM
cento) e mantenha-a nesse nível O Código de Falha 686 tornou-se
por pelo menos 20 segundos. ativo durante o funcionamento do
motor?
NÃO
Consulte a
Reparo: seção 303
Existe uma condição de falha -14 - Código
intermitente. O problema pode estar de falha
no circuito do sensor da rotação inativo ou
do turbocompressor; entretanto, a intermitente.
condição de falha intermitente pode
ser devida a ruídos elétricos causados
por outros dispositivos ou terras
defeituosos.
837

PASSO 2A: Inspecione a conexão entre o conector do chicote do motor e o sensor da
rotação do turbocompressor.
Condições:
• Desconecte do chicote do motor o sensor da rotação do turbocompressor.
Próximo
Passo
Inspecione o conector do sensor O conector ou o chicote ‘rabo-de-
da rotação do turbocompressor, o porco’ estão danificados?
conector do chicote do motor e o SIM
conector ‘rabo-de-porco’ do sensor da Reparo: 5A
rotação do turbocompressor quanto a:
Substitua o conector danificado
• Conector solto ou o sensor da rotação do
• Pinos corroídos turbocompressor.
expandidos
conector
• Vedações do conector O conector ou o chicote ‘rabo-de-
danificadas ou faltando porco’ estão danificados? 2B
• Sujeira ou resíduos nos pinos do NÃO
conector
conector.
838
PASSO 2B: Meça a resistência do sensor da rotação do turbocompressor.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique a resistência do sensor. Entre 600 e 1600 ohms?
2C
(+) de SINAL e o pino (-) de Entre 600 e 1600 ohms?
RETORNO do sensor da rotação NÃO
do turbocompressor, no sensor. Reparo:
Consulte o diagrama de circuitos ou o Ocorreu falha de funcionamento
do sensor de rotação do
dos pinos do conector. turbocompressor.
Use um diagrama elétrico e o seguinte Substitua o sensor da rotação do
procedimento de técnicas gerais de turbocompressor.
839
PASSO 2C: Verifique se há um curto-circuito com o massa no sensor da rotação do

turbocompressor.
Condições:
Próximo
Passo
o massa. 3A
SIM
medir a resistência entre o
pino (+) de SINAL do sensor da Mais de 100k ohms?
rotação do turbocompressor, no NÃO
sensor, e o massa do bloco do Reparo:
motor.
O sensor da rotação do 5A
Consulte o diagrama de circuitos ou o turbocompressor está em curto com o
diagrama elétrico para a identificação massa.
Substitua o sensor da rotação do
Use um diagrama elétrico e o seguinte turbocompressor.
840

Condições:
• Desconecte do ECM o conector do chicote do motor.
Próximo
Passo
5A
expandidos
conector
conector NÃO
conector.
841
PASSO 3B: Verifique a continuidade do circuito do sensor da rotação do turbocompressor.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique a continuidade do sensor. A resistência está na faixa de 10
• Utilize um multímetro para ohms da resistência do sensor? 3C
medir a resistência entre o pino SIM
(+) de SINAL e o pino (-) de
RETORNO do sensor de rotação
do turbocompressor, no conector
ECM no chicote do motor.
Consulte o diagrama de circuitos ou o A resistência está na faixa de 10
diagrama elétrico para a identificação ohms da resistência do sensor?
Reparo:
A resistência do circuito
NOTA Existe uma alta resistência ou um
do sensor da rotação
circuito aberto no chicote do motor 5A
do turbocompressor
ou no conector do sensor da rotação
não deve ser mais
do turbocompressor. Caso contrário,
que 10 ohms maior
existe uma baixa resistência (curto)
que a resistência do
nos pinos de entrada do sensor.
turbocompressor. O Substitua o chicote do motor ou o(s)
valor da resistência do conector(es).
turbocompressor foi lido
no Passo 2B.
842
843
PASSO 3C: Verifique se há um curto-circuito com o massa no chicote do motor.
Condições:
Próximo
Passo
o massa. 3D
SIM
pino (+) de SINAL do sensor de Mais de 100k ohms?
rotação do turbocompressor, NÃO
Reparo:
motor, e o massa do bloco do
motor. Existe um curto-circuito com o massa
no circuito do sensor da rotação do 5A
turbocompressor. Inspecione o chicote
do motor quanto a um curto-circuito
com o massa.
Use um diagrama elétrico e o seguinte Substitua o chicote do motor.
844
Condições:
Próximo
Passo
entre pinos. 4A
SIM
pino (+) de SINAL do sensor de
rotação do turbocompressor,
no conector ECM do chicote do Mais de 100k ohms?
motor, e todos os outros pinos
do conector, exceto o pino (-) de NÃO
RETORNO do sensor de rotação Reparo:
5A
do turbocompressor. Existe um curto entre os pinos do
845
PASSO 4: Conecte todos os componentes e determine se o código de falha ocorre

novamente.
PASSO 4A: Opere o motor em marcha lenta e na rotação máxima livre para verificar a
Condições:
• Conecte o sensor da rotação do turbocompressor no chicote do motor.
• Conecte o chicote do motor no conector do ECM.
Próximo
Passo
Ligue o motor e deixe-o funcionar em O Código de Falha 686 tornou-se
marcha lenta. ativo durante o funcionamento do
• Utilizando o pedal do acelerador, motor?
acelere a rotação do motor até SIM
a rotação máxima livre (100 por 5A
Reparo:
cento) e mantenha-a nesse nível Ligue para obter autorização para
por pelo menos 20 segundos. substituir o ECM. Depois de receber a
NOTA Este passo deve ser autorização, substitua o ECM.
seguido mesmo que O Código de Falha 595 tornou-se
a rotação máxima do ativo durante o funcionamento do
motor sem o sensor da motor?
velocidade do veículo NÃO
limite a rotação do
Reparo:
motor.
Existe uma condição de falha Consulte a
intermitente. O problema pode ser seção 303
no circuito do sensor da rotação -14 - Código
do turbocompressor ou em outros de falha
componentes eletrônicos do veículo. inativo ou
O problema pode ter sido corrigido intermitente.
quando as conexões do chicote foram
reconectadas.
Certifique-se de que os terras do
ECM e do chassi estejam em boas
condições.
846

Condições:
Próximo
Passo
Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo: 1A
847

Rotação do Turbocompressor 1 - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa

Código de Falha: 687 Rotação do Turbocompressor Despotenciamento do motor.
PID(P), SID(S): P103 1 - Dados Válidos mas O ECM usa a rotação estimada
SPN: 103 Abaixo da Faixa Normal do turbocompressor.
FMI: 1/18 de Operação - Nível
SRT: ECM detectou rotação lenta
do turbocompressor.
O ECM detecta que a rotação do turbocompressor é menor que 600 rpm durante mais de 1
segundo quando a rotação do motor é maior que 1200 rpm.
848

O ECM apaga a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) imediatamente depois que
o sensor de rotação do turbocompressor retorna um valor válido de rotação, e o diagnóstico é
Os itens que podem ativar este código de falha são:
• Sensor de rotação do turbocompressor danificado
• Chicote do motor danificado
• ECM danificado.
Se a falha ocorrer intermitentemente, procure por um circuito aberto intermitente ou
curtos-circuitos no circuito do sensor de rotação do turbocompressor (inclusive no conector
“rabo-de-porco” do sensor).
849

! ATENÇÃO
substituí-lo.
! ATENÇÃO
medição: Nº 3822758, ponta de prova macho Deutsch™/AMP™/Cannon™/Metri-Pack™, e Nº
3822917, ponta de prova fêmea Deutsch™/AMP™/Cannon™/Metri-Pack™.

PASSO 1: Verifique se há falhas dos sensores de pressão barométrica ou de pressão no
falha com a ferramenta Códigos de Falha 122, 123, 221 ou
eletrônica de serviço 222 ativos?
INSITE™.

PASSO 2A: Ligue o motor e
confirme se a falha O Código de Falha 687 tornou-se
do sensor da rotação ativo durante o funcionamento do
do turbocompressor motor?
torna-se ativa.

entre o conector do
chicote do motor e o Pinos sujos ou danificados?
turbocompressor.
turbocompressor.
curto-circuito com
o massa no sensor Mais de 100k ohms?
da rotação do
turbocompressor.
850

do motor e do ECM.
PASSO 4B: Verifique a
continuidade do
circuito do sensor Entre 600 e 1600 ohms?
da rotação do
turbocompressor.

Mais de 100k ohms?
massa no chicote do
motor.

Mais de 100k ohms?
pinos no chicote do
motor.
PASSO 5: Verifique o alternador.

PASSO 5A: Verifique o alternador O Código de Falha 687 tornou-
quanto à interferência se inativo com a desconexão da
elétrica. correia do alternador?

PASSO 6A: Conecte todos os
componentes e O Código de Falha 687 tornou-se
determine se o código ativo durante o funcionamento do
de falha ocorre motor?
novamente.

falha.
851
PASSO 1: Verifique se há falhas dos sensores de pressão barométrica ou de pressão no

Condições:
Próximo
Passo
Leia os códigos de falha. Diagrama
• Leia os códigos de falha com a Códigos de Falha 122, 123, 221 ou apropriado de
ferramenta eletrônica de serviço 222 ativos? diagnóstico
INSITE™. SIM do código de
falha.
Códigos de Falha 122, 123, 221 ou
222 ativos? 2A
NÃO
852

PASSO 2A: Ligue o motor e confirme se a falha do sensor da rotação do turbocompressor
torna-se ativa.
Condições:
• Apague os códigos de falha inativos.
Próximo
Passo
Dê partida no motor. O Código de Falha 687 tornou-se
• Utilizando o pedal do acelerador, ativo durante o funcionamento do
motor? 3A
acelere a rotação do motor até
a rotação máxima livre (100 por SIM
cento) e mantenha-a nesse nível
por pelo menos 20 segundos.
• Retorne a rotação do motor à
marcha lenta nominal.
O Código de Falha 687 tornou-se
ativo durante o funcionamento do
motor?
códigos de falha. -14 - Código
NÃO
Este passo deve ser de falha
NOTA Reparo: inativo ou
seguido mesmo que
a rotação máxima do Existe uma condição de falha intermitente.
motor, sem o sensor da intermitente.
velocidade do veículo,
limite a rotação do
motor.
853

Condições:
• Desconecte do chicote do motor o sensor de rotação do turbocompressor.
Próximo
Passo
Inspecione o conector do sensor Pinos sujos ou danificados?
da rotação do turbocompressor, o SIM
conector do chicote do motor e o Reparo:
conector ‘rabo-de-porco’ do sensor da
rotação do turbocompressor quanto a: Foi detectada uma conexão
danificada no sensor de rotação do 7A
• Conector solto turbocompressor ou no conector do
• Pinos corroídos sensor.
• Pinos tortos ou quebrados Substitua o conector danificado
• Pinos torcidos para trás ou ou o sensor da rotação do
expandidos turbocompressor.
conector
3B
conector.
854
Condições:
Próximo
Passo
Meça a resistência. Entre 600 e 1600 ohms?
3C
(+) de SINAL e o pino (-) de Entre 600 e 1600 ohms?
SINAL do sensor da rotação do NÃO
turbocompressor no sensor. Reparo:
Consulte o diagrama de circuitos ou o Ocorreu falha de funcionamento
do sensor de rotação do
dos pinos do conector. turbocompressor.
855
PASSO 3C: Verifique se há um curto-circuito com o massa no sensor da rotação do

turbocompressor.
Condições:
Próximo
Passo
o massa. 4A
SIM
medir a resistência entre o Mais de 100k ohms?
pino (+) de SINAL do sensor da
rotação do turbocompressor e o NÃO
massa do bloco do motor. Reparo:
Consulte o diagrama de circuitos ou o O sensor da rotação do 7A
diagrama elétrico para a identificação turbocompressor está em curto com o
dos pinos do conector. massa.
856

Condições:
Próximo
Passo
conector motor.
conector
4B
conector.
857
PASSO 4B: Verifique a continuidade do circuito do sensor da rotação do turbocompressor.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique a continuidade do sensor. A resistência está na faixa de 10
• Utilize um multímetro para ohms da resistência do sensor? 4C
medir a resistência entre os SIM
pinos (+) e (-) de SINAL do sensor
de rotação do turbocompressor,
motor.
identificação dos pinos do conector. A resistência está na faixa de 10
A resistência do circuito ohms da resistência do sensor?
NOTA
do sensor da rotação NÃO
do turbocompressor Reparo:
não deve ser mais Existe uma alta resistência ou um 7A
que 10 ohms maior circuito aberto no chicote do motor
que a resistência do ou no conector do sensor da rotação
sensor da rotação do do turbocompressor.
turbocompressor. O Substitua o chicote do motor ou o(s)
valor da resistência do conector(es).
turbocompressor foi lido
no Passo 3B.

858
859
Condições:
Próximo
Passo
o massa. 4D
SIM
pino (+) de SINAL de rotação do Mais de 100k ohms?
turbocompressor, no conector NÃO
do ECM no chicote do motor, e o Reparo:
massa do bloco do motor. Existe um curto-circuito com o massa
Consulte o diagrama de circuitos no circuito do sensor da rotação do 7A
ou o diagrama elétrico para a turbocompressor. Inspecione o chicote
identificação dos pinos do conector. do motor quanto a um curto-circuito
com o massa.
seguinte procedimento de técnicas Substitua o chicote do motor.
860
Condições:
Próximo
Passo
entre pinos. 5A
SIM
pino (+) de SINAL de rotação
do turbocompressor, no
conector do ECM no chicote Mais de 100k ohms?
do motor, e todos os outros
pinos do conector, exceto o NÃO
pino (-) de SINAL de rotação do Reparo:
7A
turbocompressor. Inspecione o chicote do motor quanto
Consulte o diagrama de circuitos a um curto entre os dois pinos.
ou o diagrama elétrico para a Substitua o chicote do motor.
861
PASSO 5: Verifique o alternador.

PASSO 5A: Verifique o alternador quanto à interferência elétrica.
Condições:
• Remova a correia do alternador.
• Conecte todos os conectores elétricos.
Próximo
Passo
Dê partida no motor e deixe-o O Código de Falha 687 tornou-se
funcionar durante 3 minutos com a inativo com a desconexão da correia
correia do alternador removida. do alternador?
códigos de falha. Substitua o alternador.
O Código de Falha 687 tornou-se
inativo com a desconexão da correia
do alternador?
NÃO 6A
Reparo:
Nenhum Reparo.
862

PASSO 6A: Conecte todos os componentes e determine se o código de falha ocorre
novamente.
Condições:
• Conecte o chicote do motor no conector do ECM.
Próximo
Passo
Ligue o motor e deixe-o funcionar em O Código de Falha 687 tornou-se
marcha lenta. ativo durante o funcionamento do
• Utilizando o pedal do acelerador, motor?
acelere a rotação do motor até SIM
a rotação máxima livre (100 por 7A
Reparo:
cento) e mantenha-a nesse nível Ligue para obter autorização para
por pelo menos 20 segundos. substituir o ECM. Depois de receber a
• Retorne a rotação do motor à autorização, substitua o ECM.
marcha lenta nominal.
de serviço INSITE™ para ler os O Código de Falha 687 tornou-se
códigos de falha. ativo durante o funcionamento do
motor?
Este passo deve ser
NOTA NÃO
seguido mesmo que 7A
a rotação máxima do Reparo:
motor sem o sensor da A condição de falha foi corrigida
velocidade do veículo quando os componentes foram
limite a rotação do reconectados?
motor.
863

Condições:
Próximo
Passo
Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo: 1A
864

Nível do Óleo do Motor - Dados Válidos, mas Acima da Faixa Normal de

Código de Falha: 688 Nível do Óleo do Motor - Possível perda de potência,
PID(P), SID(S): Dados Válidos, mas Acima da emissão excessiva de fumaça,
SPN: 98 Faixa Normal de Operação diluição do óleo, contamina-
FMI: 0 - Nível Mais Severo. O sensor ção ou danos severos ao mo-
Lâmpada: Vermelha do nível do óleo do motor tor. Pode haver despotencia-
SRT: detectou um nível alto do mento do motor.
óleo.
ISB4.5, ISB6.7, CM2150 SN - Circuito do Sensor de Nível de Óleo do Motor.
Um algoritmo na calibração do módulo eletrônico de controle (ECM) monitora o nível do óleo do
motor quando o ECM é ligado e não é detectada nenhuma rotação do motor. Se o nível do óleo
do motor exceder um determinado limite, o ECM ativará o Código de Falha 688.
O sensor do nível do óleo do motor está localizado na vareta medidora de óleo, no lado esquerdo
do motor.
Este diagnóstico é executado quando a chave de ignição está na posição ON e quando a rotação
do motor é 0 rpm.
É detectado que o nível de óleo do motor está acima do nível operacional quando a chave de
ignição é ligada.
865

INSITE™.
As causas deste código de falha podem incluir:
• O motor pode ter sido abastecido excessivamente com óleo na troca de óleo mais recente.
• Pode haver vazamentos do sistema de combustível para o sistema de óleo lubrificante.
Verifique as falhas do sistema de combustível ou aplique líquido de contraste no sistema
de combustível para identificar possíveis vazamentos.
• Pode haver vazamentos do sistema de arrefecimento para o sistema de óleo lubrificante.
Verifique se há líquido de arrefecimento no óleo.
866
CÓDIGO DE FALHA 688 - Nível do Óleo do Motor - Dados Válidos, mas

! ATENÇÃO
substituí-lo.
! ATENÇÃO


falha.
867

Condições:
• Temperatura do óleo do motor próxima da temperatura ambiente.
• Certifique-se de que o veículo esteja estacionado em terreno plano.
Próximo
Passo
códigos de falha. Foi detectado um nível alto do óleo 2A
lubrificante do motor.
Corrija a condição de nível alto de
óleo lubrificante do motor.
2A
NÃO
868

Condições:
Próximo
Passo
Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo: 1A
869

Rotação/Posição da Árvore de Manivelas - Dados Inválidos,

Código de Falha: 689 Rotação/Posição da Árvore de O motor poderá funcionar ir-
PID(P), SID(S): 190 Manivelas - Dados Inválidos, regularmente. Possível inca-
SPN: 190 Intermitentes ou Incorretos. pacidade de partida. O motor
FMI: 2 Perda do sinal do sensor da opera utilizando o sensor de
Lâmpada: Âmbar árvore de manivelas. reserva da rotação. Redução
SRT: na potência do motor.
rotação/posição da árvore de manivelas no circuito de alimentação do sensor. O ECM fornece
também um massa no circuito de retorno do sensor. O sensor de rotação/posição da árvore de
manivelas envia um sinal para o ECM pelo circuito de sinal do sensor. Este sensor gera um sinal
para o ECM quando o anel indicador de rotação da árvore de manivelas passa pelo sensor. O ECM
converte esse sinal em uma valor de rotação do motor e determina a posição do motor.
Não se aplica.
O ECM detecta uma perda do sinal do sensor de rotação/posição da árvore de manivelas por
mais de 1 segundo.
• O sensor de rotação do eixo comando de válvulas é usado para fornecer ao ECM informações
de rotação e de posição do motor.
minuto.
• O ECM apaga a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) imediatamente depois
de detectar um sinal válido enviado pelo sensor de rotação/posição da árvore de manivelas.
serviço INSITE™.
870

• Circuito aberto ou curto-circuito dos fios de alimentação de 5 volts, de sinal ou de retorno
do chicote do motor
• Sensor de rotação do motor danificado ou defeituoso.
ISB 4.5, ISB 6.7 e ISL 8.9 CM2150 - Circuito do Sensor de Rotação/ Posição da Árvore de Manivelas.
871
CÓDIGO DE FALHA 689 - Rotação/Posição da Árvore de Manivelas - Dados

! ATENÇÃO
substituí-lo.
! ATENÇÃO

do sensor.
PASSO 2: Verifique o sensor de rotação do motor e o conector.

posição da árvore de
manivelas e os pinos do
conector.
PASSO 2B: Inspecione o sensor
de posição da árvore
Sensor defeituoso?
de manivelas quanto a
danos.
872
PASSO 3: Verifique o circuito do sensor de posição da árvore de manivelas.

PASSO 3A: Verifique a voltagem de
de posição da árvore de Entre 4,75 e 5,25 VCC?
manivelas e o circuito
do motor e do ECM.
circuito aberto no
circuito de sinal do
Menos de 10 ohms?
sensor de posição da
árvore de manivelas no
chicote do motor.
pinos do sensor de
Mais de 100k ohms?
posição da árvore de
manivelas no chicote
do motor.
PASSO 3B-3: Inspecione a folga
A folga de ar está dentro das
de ar e a roda de
especificações?
referência.
PASSO 3B-4: Verifique o código de
árvore de manivelas.
PASSO 3C: Inspecione os pinos dos
do motor e do ECM.
PASSO 3C-1: Verifique a voltagem
sensor.
PASSO 3C-2: Verifique o código de
árvore de manivelas.
873

falha.
874

Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há códigos de falha de Diagrama de
alimentação do sensor. Código de Falha 238 ou 239 ativos? diagnóstico
• Utilize a ferramenta eletrônica do código
SIM de falha
códigos de falha. apropriado.
1B
NÃO
Condições:
Próximo
Passo
ativo. 2A
SIM
NÃO de falha
inativo ou
intermitente.
875
PASSO 2: Verifique o sensor de rotação do motor e o conector.

PASSO 2A: Inspecione o sensor de posição da árvore de manivelas e os pinos do conector.
Condições:
• Desconecte do chicote do motor o sensor de posição da árvore de manivelas.
Próximo
Passo
chicote do motor e do sensor de posição SIM
da árvore de manivelas quanto a: Reparo:
• Pinos corroídos defeituosa no conector do sensor de 4A
• Pinos tortos ou quebrados posição do motor.
conector
conector 2B
NÃO
conector.
876
PASSO 2B: Inspecione o sensor de posição da árvore de manivelas quanto a danos.
Condições:
• Remova da carcaça das engrenagens traseira o sensor de posição da árvore de manivelas.
Consulte o Procedimento 019-365 na Tabela de Procedimentos Associados.
Próximo
Passo
Inspecione o sensor da posição do Sensor defeituoso?
motor quanto a: SIM
• Resíduos de metal na Reparo:
extremidade do sensor Foi detectado um sensor defeituoso
• Danos na extremidade do sensor ou um dano mecânico.
4A
causados pela engrenagem do • Substitua o sensor. Se for
eixo comando de válvulas. encontrado um dano mecânico,
• Vazamento de óleo ou problemas inspecione a engrenagem
de isolamento como inchação da árvore de manivelas e os
• Danos elétricos na extremidade componentes relacionados.
sensora do sensor. Sensor defeituoso?
3A
NÃO
877
PASSO 3: Verifique o circuito do sensor de posição da árvore de manivelas.

PASSO 3A: Verifique a voltagem de alimentação do sensor de posição da árvore de
manivelas e o circuito de retorno do sensor.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique a voltagem de alimentação Entre 4,75 e 5,25 VCC?
do sensor de posição da árvore de SIM 3B
manivelas e o circuito de retorno do
sensor.
• Meça a voltagem de alimentação
do sensor entre o pino de
ALIMENTAÇÃO de +5 volts do
sensor de posição da árvore de
manivelas e o pino de RETORNO Entre 4,75 e 5,25 VCC? 3C
do sensor de posição 1 da árvore NÃO
de manivelas no conector do
sensor do chicote do motor.
diagrama elétrico para identificar os
pinos do conector.
878
Condições:
Próximo
Passo
Verifique se o ECM e os pinos do conector Pinos sujos ou danificados?
do chicote do motor apresentam: SIM
• Pinos tortos ou quebrados defeituosa no ECM ou no conector do 4A
• Pinos torcidos para trás ou chicote.
conector motor.
3B-1
conector.
879
PASSO 3B-1: Verifique se há um circuito aberto no circuito de sinal do sensor de posição da

árvore de manivelas no chicote do motor.
Condições:
Próximo
Passo
chicote do motor. 3B-2
SIM
de SINAL do sensor de posição Menos de 10 ohms?
da árvore de manivelas, no
NÃO
conector do sensor no chicote
do motor, e o conector ECM do Reparo:
4A
chicote do motor. Foi detectado um circuito aberto no
Use o diagrama do circuito ou o chicote do motor.
diagrama elétrico para identificar os Substitua o chicote do motor.
pinos do conector.
880
PASSO 3B-2: Verifique se há um curto-circuito entre pinos do sensor de posição da árvore

de manivelas no chicote do motor.
Condições:
Próximo
Passo
pinos. 3B-3
SIM
se há um curto-circuito entre
o pino de SINAL do sensor de
posição da árvore de manivelas, Mais de 100k ohms?
do motor, e todos os outros pinos NÃO
do conector. Reparo:
4A
Use o diagrama do circuito ou o Foi detectado um curto-circuito no
diagrama elétrico para identificar os chicote do motor.
pinos do conector. Substitua o chicote do motor.
resistência.
881
PASSO 3B-3: Inspecione a folga de ar e a roda de referência.
Condições:
Próximo
Passo
Inspecione a folga de ar e a roda de A folga de ar está dentro das
referência. especificações?
• Remova o sensor de posição da • Folga de Ar Mínima: 0.25 mm
árvore de manivelas do bloco [0.009 in]
do motor e meça a folga de ar • Folga de Ar Máxima: 2.25 mm 3B-4
em vários pontos na rotação da [0.089 in]
árvore de manivelas. • Excentricidade Máxima da Roda de
Referência: 0.5 mm [0.02 in]
SIM
especificações?
• Folga de Ar Mínima: 0.25 mm
[0.009 in]
• Folga de Ar Máxima: 2.25 mm
[0.089 in]
• Excentricidade Máxima da Roda de
4A
Referência: 0.5 mm [0.02 in]
NÃO
Reparo:
Substitua ou calce o sensor se a folga
de ar estiver fora de especificação.
Substitua a roda de referência se sua
excentricidade for excessiva.
882
PASSO 3B-4: Verifique o código de falha e a condição do sensor de posição da árvore de

manivelas.
Condições:
• Conecte todos os componentes nos locais corretos.
Próximo
Passo
ativo. SIM
• Ligue o motor e deixe-o Reparo:
funcionar em marcha lenta Foi detectado um sensor de posição 4A
durante 1 minuto. da árvore de manivelas defeituoso.
Utilize a ferramenta eletrônica de Substitua o sensor de posição da
serviço INSITE™ para ler os códigos de árvore de manivelas.
falha.
NÃO
Reparo: 4A
falha?
883
PASSO 3C: Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM.
Condições:
Próximo
Passo
conector motor.
3C-1
conector.
884
PASSO 3C-1: Verifique se há um circuito aberto no circuito de sinal do sensor de posição da

árvore de manivelas no chicote do motor.
Condições:
Próximo
Passo
do sensor de posição da árvore de SIM
manivelas e o circuito de retorno do Reparo:
sensor. 4A
• Meça a voltagem de alimentação danificada no chicote do motor.
do sensor entre os pinos de
ALIMENTAÇÃO de +5 volts e de Substitua o chicote danificado.
RETORNO do sensor de posição
da árvore de manivelas no ECM. Entre 4,75 e 5,25 VCC?
Use o diagrama do circuito ou o 3C-2
NÃO
pinos do conector.
885
PASSO 3C-2: Verifique o código de falha e a condição do sensor de posição da árvore de

manivelas.
Condições:
Próximo
Passo
ativo. SIM
funcionar em marcha lenta 4A
durante 1 minuto. substituir o ECM. Depois de receber a
• Utilize a ferramenta eletrônica autorização, substitua o ECM.
códigos de falha.
NÃO
Reparo: 4A
instalação do conector corrigiu a falha.
886

Condições:
Próximo
Passo
código do ECM e o número de revisão ou uma posterior?
4B
Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
887

Circuito de Temperatura de Admissão do Compressor do
Turbocompressor
1 - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta

Código de Falha: 691 Circuito do Sensor Despotenciamento do motor.
PID(P), SID(S): P351 de Temperatura de
SPN: 1172 Admissão do Compressor
FMI: 3/3 do Turbocompressor 1 -
Lâmpada: Âmbar Voltagem Acima da Normal
SRT: ou com Voltagem Alta.
Detectada voltagem alta no
sinal do circuito do sensor
da temperatura do ar de
admissão do compressor do
turbocompressor.
O sensor de temperatura na entrada do compressor do turbocompressor é um sensor de resistência
variável e é usado para medir a temperatura do ar que entra na admissão do compressor do
turbocompressor. O módulo eletrônico de controle (ECM) fornece 5 volts para o circuito de sinal
da temperatura de admissão do compressor. O ECM monitora a variação da voltagem causada
pela alteração no valor da resistência do sensor para determinar a temperatura do ar.
Alguns motores usam um sensor combinado de temperatura/pressão do ar ambiente localizado
na tubulação do ar de admissão do OEM em vez de um sensor de temperatura de admissão do
compressor do turbocompressor. Consulte o diagrama elétrico do motor para saber qual sensor
sua aplicação utiliza.
O ECM detecta que o sinal de voltagem de temperatura de admissão do compressor é maior que
• É assumido um valor padrão para a leitura da temperatura de admissão do compressor.
minuto.
888
serviço INSITE™.
O sensor da temperatura do ar de admissão do compressor do turbocompressor compartilha
com outros sensores os fios de retorno do chicote do motor. Um retorno aberto pode causar
a ativação de vários códigos de falha. Antes de fazer o diagnóstico do Código de Falha 691,
verifique se há vários códigos de falha. Pode ser utilizado um chicote de extensão entre o
chicote principal do motor e o sensor da temperatura do ar de admissão do compressor do
turbocompressor dependendo do arranjo do turbocompressor.
As possíveis causas deste código de falha são:
• Circuito de sinal aberto ou em curto-circuito com uma fonte de voltagem
• Sensor defeituoso.
ISL8.9 CM2150 - Circuito do Sensor de Temperatura de Admissão do Compressor do Turbocompressor Nº 1.
889
CÓDIGO DE FALHA 691 - Circuito de Temperatura de Admissão do

Compressor do Turbocompressor 1 - Voltagem Acima da Normal ou
com Voltagem Alta
! ATENÇÃO
substituí-lo.

PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor da temperatura do ar na entrada do compressor

do turbocompressor.
temperatura do ar na
entrada do compressor
do turbocompressor
e os pinos dos
conectores.
do sensor.
sensor.
890

do motor e do ECM.
chicote do motor.
chicote do motor.
Mais de 100k ohms?
pinos no chicote do
motor.

falha.
891

Condições:
Próximo
Passo
intermitente.
1B
NÃO
892

do turbocompressor.
PASSO 2A: Verifique o sensor da temperatura do ar na entrada do compressor do
turbocompressor e os pinos dos conectores.
Condições:
• Desconecte do chicote do motor o sensor da temperatura do ar na entrada do compressor
do turbocompressor.
Próximo
Passo
conector Remova a sujeira, os resíduos ou
• Vedações do conector a umidade dos pinos do conector.
danificadas ou faltando Utilize o limpador de contatos
• Sujeira ou resíduos nos pinos dos elétricos, Nº 3854510.
conectores Instale a vedação apropriada do
faltando.
• Dano na guia de trava do Pinos sujos ou danificados?
2B
conector. NÃO
893
Condições:
do turbocompressor.
Próximo
Passo
Verifique a resistência do sensor. 250 ohms a 380k ohms?
2C
• Meça a resistência entre os SIM
pinos de SINAL e de RETORNO
do sensor da temperatura do ar 250 ohms a 380k ohms?
na entrada do compressor do NÃO
turbocompressor, no conector do Reparo:
sensor. 4A
Substitua o sensor da temperatura
Use o diagrama do circuito ou o do ar na entrada do compressor do
diagrama elétrico para identificar os turbocompressor.
pinos do conector.
Condições:
• Conecte o sensor da temperatura do ar na entrada do compressor do turbocompressor no
chicote do motor.
Próximo
Passo
SIM
códigos de falha.
Reparo: 4A
falha?
894

Condições:
Próximo
Passo
conector Remova a sujeira, os resíduos ou
• Sujeira ou resíduos nos pinos dos elétricos, N°. 3854510.
conectores Instale a vedação apropriada do
faltando.
conector. 3B
NÃO
895
Condições:
Próximo
Passo
• Instale um fio de ponte entre os SIM
do sensor da temperatura do ar
na entrada do compressor do Código de Falha 692 ativo e Código
turbocompressor, no conector do de Falha 691 inativo?
ECM. NÃO
Use o diagrama do circuito ou o Reparo: 4A
diagrama elétrico para identificar os Ligue para obter autorização para
pinos do conector. substituir o ECM. Depois de receber a
Utilize a ferramenta eletrônica de autorização, substitua o ECM.
falha.
Condições:
do turbocompressor.
Próximo
Passo
3C-1
de RETORNO do chicote do Menos de 10 ohms?
motor, e o pino de RETORNO, no NÃO
Reparo:
motor.
RETORNO aberto no chicote do 4A
motor.
pinos do conector.
Faça o diagnóstico de falhas de
todos os chicotes conectados em
técnicas.
série para determinar qual deles
contém o retorno aberto.
896
Condições:
do turbocompressor.
Próximo
Passo
3D
• Meça a resistência entre o SIM
pino de SINAL do sensor da Menos de 10 ohms?
temperatura do ar na entrada do NÃO
compressor do turbocompressor,
Reparo:
do motor, e o pino de SINAL, no Foi detectado um circuito aberto de
conector do sensor no chicote do SINAL no chicote do motor. 4A
motor. Faça o diagnóstico de falhas de todos
Use o diagrama do circuito ou o os chicotes conectados em série para
diagrama elétrico para identificar os determinar qual deles contém o curto
pinos do conector. entre pinos no circuito de sinal.
Condições:
do turbocompressor.
Próximo
Passo
pinos. 3E
SIM
pino de SINAL do sensor da NÃO
temperatura do ar na entrada do
Reparo:
no conector do ECM no chicote Foi detectado um curto-circuito entre
do motor, e todos os outros pinos pinos na linha de SINAL no chicote do
do conector do ECM no chicote motor. 4A
do motor. Faça o diagnóstico de falhas de todos
Use o diagrama do circuito ou o os chicotes conectados em série para
diagrama elétrico para identificar os determinar qual deles contém o curto
pinos do conector. entre pinos no circuito de sinal.
897
Condições:
Próximo
Passo
NÃO
Reparo:
sido detectado.
898

Condições:
Próximo
Passo
Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo: 1A
899

Circuito 1 de Temperatura de Admissão do Compressor do
Turbocompressor - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa

Código de Falha: 692 Circuito 1 de Temperatura Despotenciamento do motor.
PID(P), SID(S): P351 de Admissão do Compressor
SPN: 1172 do Turbocompressor -
SRT: Detectada voltagem baixa
no sinal do circuito do sensor
da temperatura do ar de
admissão do compressor do
turbocompressor.
O circuito do sensor de temperatura do ar de admissão do compressor do turbocompressor
é um sensor de resistência variável e é usado para medir a temperatura do ar que entra na
admissão do compressor do turbocompressor. O módulo eletrônico de controle (ECM) fornece
5 volts para o circuito de sinal da temperatura de admissão do compressor. O ECM monitora a
variação da voltagem causada pela alteração no valor da resistência do sensor para determinar
a temperatura do ar.
NOTA
Alguns motores usam um sensor combinado de pressão/temperatura do ar
ambiente localizado na tubulação do ar de admissão do OEM em vez de um sensor
de temperatura do ar de admissão do compressor do turbocompressor. Consulte o
diagrama elétrico do motor para saber qual sensor equipa o motor.

O ECM detecta que o sinal de voltagem de temperatura de admissão do compressor é menor que
de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e falha. O ECM usa um valor padrão para
a temperatura de admissão do compressor.
minuto.
900
serviço INSITE™.
O sensor da temperatura do ar de admissão do compressor do turbocompressor compartilha
com outros sensores os fios de retorno do chicote do motor. Um retorno aberto pode causar
a ativação de vários códigos de falha. Antes de fazer o diagnóstico do Código de Falha 692,
verifique se há vários códigos de falha. Pode ser utilizado um chicote de extensão entre o
chicote principal do motor e o sensor da temperatura do ar de admissão do compressor do
turbocompressor dependendo do arranjo do turbocompressor.
• Circuito de sinal em curto com o massa no chicote
• Circuito de sinal em curto com o retorno ou a massa no sensor
• Sensor defeituoso.
ISL8.9 CM2150 - Circuito do Sensor de Temperatura do Ar de Admissão do Compressor do Turbocompressor.
901
CÓDIGO DE FALHA 692 - Circuito do Sensor de Temperatura na Entrada

do Compressor do Turbocompressor N° 1 - Voltagem Abaixo da Normal
! ATENÇÃO
substituí-lo.
! ATENÇÃO


do turbocompressor.
temperatura do ar na
do turbocompressor
e os pinos dos
conectores.
sensor.
902

do motor e do ECM.
Mais de 100k ohms?
pinos no chicote do
motor.
pinos e o massa.

falha.
903

Condições:
Próximo
Passo
intermitente.

2A
NÃO
904

do turbocompressor.
PASSO 2A: Verifique o sensor da temperatura do ar na entrada do compressor do
turbocompressor e os pinos dos conectores.
Condições:
do turbocompressor.
Próximo
Passo
• Umidade dentro ou sobre o Se danificados substituir o chicote do
conector motor.
2B
conector.
905
Condições:
do turbocompressor.
Próximo
Passo
NÃO
Condições:
do turbocompressor.
Próximo
Passo
códigos de falha.
Substitua o sensor da temperatura
do ar na entrada do compressor do
turbocompressor.
NÃO
Reparo: 4A
906

Condições:
Próximo
Passo
expandidos Se danificado substituir o chicote do
conector
conector 3B
NÃO
conector.
907
Condições:
Próximo
Passo
Várias falhas não corre- NÃO
NOTA
lacionadas serão ativadas Reparo:
simultaneamente. Essas 4A
Substitua o ECM.
falhas podem ser ignora-
das temporariamente.
Condições:
do turbocompressor.
Próximo
Passo
pinos. 3D
SIM
Reparo:
do motor, e todos os outros pinos pinos no fio de SINAL do chicote do
do conector do ECM no chicote motor. 4A
do motor. Faça o diagnóstico de falhas de todos
Consulte o diagrama de circuitos ou o os chicotes conectados em série para
diagrama elétrico para a identificação determinar qual deles contém o curto
dos pinos do conector. entre pinos no circuito de sinal.
908
Condições:
do turbocompressor.
Próximo
Passo
e o massa. 3E
SIM
Reparo:
do motor, e o massa. os pinos e o massa no fio de SINAL no
chicote do motor. 4A
diagrama elétrico para a identificação Faça o diagnóstico de falhas de cada
dos pinos do conector. chicote conectado em série para
determinar qual deles contém o circuito
de sinal em curto com o massa.
Condições:
Próximo
Passo
NÃO
Reparo:
início. Um modo de falha deve ter sido
detectado.
909

Condições:
Próximo
Passo
Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
Desabilite e apague o código de falha. Código de Falha 692 inativo? Reparo
com as “Condições para Apagar Código de Falha 692 inativo?
Reparo: 1A
910

Circuito 1 de Temperatura de Admissão do Compressor do
Turbocompressor - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa

Código de Falha: 693 Temperatura de Admissão Será usado um valor padrão
PID(P), SID(S): P351 do Compressor do para a temperatura de admis-
SPN: 1172 Turbocompressor N° 1 - Dados são do compressor do turbo-
FMI: 2 Inválidos, Intermitentes compressor.
Lâmpada: Âmbar ou Incorretos. O sensor
SRT: de temperatura do ar de
admissão do compressor
do turbocompressor
detectou uma temperatura
demasiadamente alta ou
baixa para as condições de
operação.
O sensor de temperatura na entrada do compressor do turbocompressor é um sensor de resistência
variável e é usado para medir a temperatura do ar que entra na admissão do compressor do
turbocompressor. O módulo eletrônico de controle (ECM) fornece 5 volts para o circuito de sinal
da temperatura de admissão do compressor. O ECM monitora a variação da voltagem causada
pela alteração no valor da resistência do sensor para determinar a temperatura do ar.
Alguns motores usam um sensor combinado de temperatura/pressão do ar ambiente localizado
na tubulação do ar de admissão do OEM em vez de um sensor de temperatura de admissão do
compressor do turbocompressor. Consulte o diagrama elétrico do motor para saber qual sensor
sua aplicação utiliza.
O ECM detecta que a leitura da temperatura de admissão do compressor é demasiadamente alta
ou baixa para as condições de operação do motor.
O ECM acende a luz amarela de verificação do motor (CHECK ENGINE) imediatamente quando
o diagnóstico é executado e falha. É assumido um valor padrão para a leitura da temperatura
de admissão do compressor.
911

• Sensor de temperatura de admissão do compressor ‘preso’ na faixa de operação
• Resistência alta nas linhas de sinal ou de retorno do sensor de temperatura de admissão do
compressor.
ISL8.9 CM2150 - Circuito do Sensor de Temperatura de Admissão do Compressor do Turbocompressor.
912
CÓDIGO DE FALHA 693 - Temperatura de Admissão do Compressor do

Turbocompressor N° 1 - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos
! ATENÇÃO
! ATENÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize o seguinte cabo de teste
ao efetuar uma medição: Número de Peça 3822758 - cabo de teste macho Deutsch™/AMP™/
Metri-Pack™.

de falha ativos.
PASSO 1B: Verifique se os Códigos
de Falha 691 e 692 Código de Falha 691 ou 692 ativos?
estão registrados.
PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor da temperatura na entrada do compressor do

turbocompressor.
PASSO 2A: Verifique o sensor
da temperatura na
do turbocompressor
e os pinos dos
conectores.
circuito.
circuito.
913

do motor e do ECM.
circuito.
circuito.

falha.
914

Condições:
Próximo
Passo
1B
de serviço INSITE™ para ler os Consulte a
códigos de falha. seção 303
NÃO de falha
inativo ou
intermitente.
PASSO 1B: Verifique se os Códigos de Falha 691 e 692 estão registrados.
Condições:
Próximo
Passo
de serviço INSITE™ para ler os diagnóstico
SIM do código de
códigos de falha.
falha.

2A
NÃO
915
PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor da temperatura na entrada do compressor do

turbocompressor.
PASSO 2A: Verifique o sensor da temperatura na entrada do compressor do turbocompressor
e os pinos dos conectores.
Condições:
• Desconecte do chicote do motor o sensor da temperatura na entrada do compressor do
turbocompressor.
Próximo
Passo
sensor da temperatura na entrada do SIM
compressor do turbocompressor e do Reparo:
chicote do motor quanto a:
expandidos motor.
conector
conector 2B
NÃO
conector.
916
Condições:
turbocompressor.
Próximo
Passo
SIM
Condições:
turbocompressor.
Próximo
Passo
temperatura na entrada do compressor Reparo:
do turbocompressor, no conector do
sensor do chicote do motor. Foi detectada uma falha fora de faixa
no sensor da temperatura na entrada 4A
Consulte o diagrama de circuitos ou o do compressor do turbocompressor.
dos pinos do conector. Substitua o sensor da temperatura
na entrada do compressor do
Verifique se há resposta apropriada do turbocompressor.
NÃO
códigos de falha.
917

Condições:
Próximo
Passo
conector motor.
3B
conector.
918
Condições:
Próximo
Passo
SIM
Reparo:
Substitua o ECM. 4A
Condições:
Próximo
Passo
sensor da temperatura na entrada do Reparo:
compressor do turbocompressor, no 4A
conector do ECM. Foi detectada resistência alta ou um
circuito após 30 segundos. Substitua o chicote do motor.
Substitua o ECM. 4A
919

Condições:
Próximo
Passo
Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo: 1A
920

Circuito do Sensor da Temperatura Interna do ECM - Voltagem Acima da

Código de Falha: 697 Circuito do Sensor da Nenhum quanto ao desempe-
PID(P), SID(S): P21 Temperatura Interna do ECM nho.
SPN: 1136 - Voltagem Acima da Normal
FMI: 3 ou com Voltagem Alta.
SRT: sinal ou um circuito aberto
no sensor de temperatura
interna do ECM.
O módulo eletrônico de controle (ECM) tem um sensor interno de temperatura que é usado para
medir a temperatura no interior do ECM.
Não se aplica.
O ECM detecta que o circuito do sensor da temperatura interna está em curto com uma fonte
de voltagem alta.
minuto.
INSITE™.
Este sensor está localizado internamente no ECM. Não é possível fazer o diagnóstico deste
código de falha. Se este código de falha for ativado, o ECM deverá ser substituído.
921
ISB 4.5, ISB 6.7 e ISL 8.9 CM2150 - Módulo Eletrônico de Controle.
922
CÓDIGO DE FALHA 697 - Circuito do Sensor da Temperatura Interna do

ECM - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta

PASSO 1: Verifique se há códigos de falha.
de falha ativos.

falha.
923

Condições:
Próximo
Passo
2A
NÃO
924

Condições:
Próximo
Passo
Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo: 1A
925

Circuito do Sensor da Temperatura Interna do ECM - Voltagem Abaixo

Código de Falha: 698 Circuito do Sensor da Nenhum quanto ao desempe-
PID(P), SID(S): P21 Temperatura Interna do ECM nho.
SPN: 1136 - Voltagem Abaixo da Normal
FMI: 4 ou com Voltagem Baixa.
SRT: sinal ou um circuito aberto
no sensor de temperatura
interna do ECM.
O ECM detecta que o circuito do sensor da temperatura interna está em curto com o massa.
minuto.
INSITE™.
Este sensor está localizado internamento no ECM. Não é possível fazer o diagnóstico deste
926
ISB 4.5, ISB 6.7 e ISL 8.9 CM2150 - Módulo Eletrônico de Controle (ECM).
927
CÓDIGO DE FALHA 698 - Circuito do Sensor da Temperatura Interna do

ECM - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa

de falha ativos.

falha.
928

Condições:
Próximo
Passo
2A
NÃO
929

Condições:
Próximo
Passo
Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo: 1A
diagnóstico de falha. Retorne aos passos de diagnóstico de
falhas.
930

Temperatura do ECM - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos

Código de Falha: 699 Temperatura do ECM - Dados Nenhum quanto ao desempe-
PID(P), SID(S): Inválidos, Intermitentes ou nho.
SPN: 1136 Incorretos. Foi detectada
FMI: 2 uma leitura de temperatura
Lâmpada: Nenhuma incorreta ou inconsistente
SRT: internamente no módulo
eletrônico de controle (ECM).
Não se aplica.
O ECM detecta que o circuito do sensor interno de temperatura está com defeito.
O ECM acende a luz amarela de verificação do motor (CHECK ENGINE) imediatamente quando o
minuto.
INSITE™.
Este sensor está localizado internamente no ECM. Não é possível fazer o diagnóstico deste
931
ISB 4.5, ISB 6.7 e ISL 8.9 CM2150 - Módulo de Controle do Motor (ECM).
932
CÓDIGO DE FALHA 699 - Temperatura do ECM - Dados Inválidos,

! ATENÇÃO
! ATENÇÃO

de falha ativos.

falha.
933

Condições:
Próximo
Passo
2A
NÃO
934

Condições:
Próximo
Passo
calibração relacionadas no Histórico código de falha, o ECM contém essa 2A
código do ECM e o número de revisão ou uma posterior? 2A
Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo: 1A
935

Desalinhamento Mecânico entre Sinais de Rotação/Posição da Árvore
de Manivelas e do Eixo Comando de Válvulas - Sistema Mecânico Não
Responde ou Fora de Ajuste

Código de Falha: 731 Desalinhamento Mecânico O motor funcionará despoten-
PID(P), SID(S): S064 entre Sinais de Rotação/ ciado. Possível dificuldade na
SPN: 723 Posição da Árvore de partida e funcionamento irre-
FMI: 7/7 Manivelas e do Eixo Comando gular em marcha lenta.
Lâmpada: Âmbar de Válvulas - Sistema
SRT: Mecânico Não Responde ou
Fora de Ajuste. O sinal de
posição do motor informado
pelos sensores de posição
da árvore de manivelas e do
eixo comando de válvulas não
correspondem.
Os sensores de posição da árvore de manivelas e do eixo comando de válvulas são sensores
do tipo Efeito Hall. O módulo eletrônico de controle (ECM) fornece uma alimentação de 5
volts para o sensor de posição e para um circuito de retorno. À medida que os dentes no anel
indicador de rotação da árvore de manivelas ou os ressaltos na parte traseira da engrenagem
do eixo comando de válvulas passam pelo sensor de posição, é gerado um sinal no circuito de
sinal do sensor de posição. O ECM interpreta esse sinal e o converte em um valor da rotação
do motor. A falta de um dente na engrenagem da árvore de manivelas é usada pelo ECM para
determinar a posição do motor.
Não se aplica.
O ECM detecta que a posição da árvore de manivelas não corresponde à informação do sinal de
posição do eixo comando de válvulas.
• O ECM acende imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e/ou a
minuto.
936

serviço INSITE™.
O ECM monitora a posição do dente que falta na referência do sensor de rotação da árvore
de manivelas e na referência do sensor de rotação do eixo comando de válvulas. Se as duas
posições não corresponderem, o ECM determina que há um desalinhamento mecânico entre os
dois sensores.
• Os anéis indicadores do sensor de rotação do motor estão soltos ou não alinhados
corretamente.
• Desalinhamento mecânico.
ISB 4.5, ISB 6.7 e ISL 8.9 CM2150 - Circuito do Sensor dos Sinais Magnéticos de Rotação / Posição do Motor.
937
CÓDIGO DE FALHA 731 - Desalinhamento Mecânico entre Sinais de Rotação/

Posição da Árvore de Manivelas e do Eixo Comando de Válvulas - Sistema
Mecânico Não Responde ou Fora de Ajuste

PASSO 1: Inspecione as rodas sinalizadoras do motor e os sensores de rotação / posição.
PASSO 1A: Inspecione os sensores
de rotação e de
Algum dano?
posição do motor
quanto a danos.
PASSO 1B: Inspecione as rodas
sinalizadoras do motor
Algum dano?
quanto a quaisquer
danos.
PASSO 2: Verifique se a sincronização estática de injeção está correta.

As engrenagens do eixo comando de
PASSO 2A: Verifique a sincroniza-
válvulas e da árvore de manivelas
ção estática de injeção.
estão instaladas corretamente?
PASSO 2B: Inspecione o trem de
Algum dano?
engrenagens.
PASSO 3: Inspecione os massas do motor e do veículo.

PASSO 3A: Inspecione o bloco
do motor, o motor de Todas as conexões de massa estão
partida, o alternador, presentes, aterradas corretamente,
o chassi e as conexões livres de corrosão e apertadas?
de massa da bateria.

falha.
938
PASSO 1: Inspecione as rodas sinalizadoras do motor e os sensores de rotação / posição.

PASSO 1A: Inspecione os sensores de rotação e de posição do motor quanto a danos.
Condições:
Próximo
Passo
Inspecione os sensores de rotação e Algum dano?
de posição do motor quanto a danos. SIM
Reparo: 4A
Substitua o sensor de rotação ou de
posição do motor.
Algum dano?
1B
NÃO
PASSO 1B: Inspecione as rodas sinalizadoras do motor quanto a quaisquer danos.
Condições:
Próximo
Passo
Inspecione as rodas sinalizadoras Algum dano?
da árvore de manivelas e do eixo SIM
comando de válvulas quanto a danos. Reparo:
Substitua a roda sinalizadora.
Use o seguinte procedimento para 4A
remoção e instalação da árvore de
manivelas.
remoção e instalação do eixo
comando de válvulas.
Algum dano?
2A
NÃO
939
PASSO 2: Verifique se a sincronização estática de injeção está correta.

PASSO 2A: Verifique a sincronização estática de injeção.
Condições:
• Remova a tampa das engrenagens.
• Gire o motor até o PMS para o cilindro N°. 1 e certifique-se de que as marcas de
sincronização do eixo comando de válvulas e da árvore de manivelas estejam alinhadas
corretamente.
Próximo
Passo
Inspecione a sincronização estática de As engrenagens do eixo comando de
injeção do motor. válvulas e da árvore de manivelas
estão instaladas corretamente? 2B
SIM
As engrenagens do eixo comando de
válvulas e da árvore de manivelas
estão instaladas corretamente?
NÃO
4A
Reparo:
Instale corretamente o eixo comando
de válvulas e a engrenagem da árvore
de manivelas.
PASSO 2B: Inspecione o trem de engrenagens.
Condições:
Próximo
Passo
Remova a tampa das engrenagens. Algum dano?
Inspecione o trem de engrenagens SIM
4A
quanto a danos que possam causar • Repare os componentes
‘patinação’. danificados.
Algum dano?
3A
NÃO
940
PASSO 3: Inspecione os massas do motor e do veículo.

PASSO 3A: Inspecione o bloco do motor, o motor de partida, o alternador, o chassi e as
conexões de massa da bateria.
Condições:
Próximo
Passo
Inspecione os massas do motor e do Todas as conexões de massa estão
veículo. presentes, aterradas corretamente,
livres de corrosão e apertadas? 4A
• Inspecione todo o bloco do motor,
o motor de partida, o alternador, SIM
o chassi e as conexões de massa
da bateria. Todas as conexões de massa estão
• Certifique-se de que todas as presentes, aterradas corretamente,
conexões de massa estejam livres de corrosão e apertadas?
presentes e aterradas NÃO 4A
corretamente. Reparo:
• Certifique-se de que todas as Substitua, aperte ou limpe os fios de
conexões estejam livres de massa ou as conexões.
corrosão e estejam apertadas.
941

Condições:
Próximo
Passo
NÃO
Condições:
Próximo
Passo
Reparo: 1A
942

Sensor da Rotação/Posição do Eixo Comando de Válvulas - Dados

Código de Falha: 778 Sensor da Rotação/Posição O motor poderá funcionar ir-
PID(P), SID(S): do Eixo Comando de regularmente. Possível inca-
SPN: 723 Válvulas - Dados Inválidos, pacidade de partida. O motor
FMI: 2 Intermitentes ou Incorretos. funciona usando o sensor pri-
Lâmpada: Âmbar O ECM detectou uma perda mário de posição do motor.
SRT: de sinal do sensor de posição
do eixo comando de válvulas.
rotação/posição do eixo comando de válvulas no circuito de alimentação do sensor. O ECM
fornece também um massa no circuito de retorno do sensor. O sensor de rotação/posição do
eixo comando de válvulas envia um sinal para o ECM pelo circuito de sinal do sensor. Este sensor
gera um sinal para o ECM quando o ressalto indicador de rotação do eixo comando de válvulas
passa pelo sensor. O ECM converte esse sinal em uma valor de rotação do motor e determina a
posição do motor. Este sensor é usado como um sensor de reserva se houver perda do sinal do
sensor primário de rotação/ posição da árvore de manivelas.
Não se aplica.
O ECM detecta uma perda do sinal do sensor de rotação/posição do eixo comando de válvulas
por mais de 1 segundo.
minuto.
• O ECM apaga a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) imediatamente depois
de detectar um sinal válido enviado pelo sensor de rotação/posição da árvore de manivelas.
serviço INSITE™.
943

• Circuito aberto ou curto-circuito dos fios de alimentação de 5 volts, de sinal ou de retorno
do chicote do motor
• Sensor de posição do eixo comando de válvulas danificado ou defeituoso.
ISB 4.5, ISB 6.7 e ISL 8.9 CM2150 - Circuito do Sensor de Rotação/ Posição do Eixo Comando de Válvulas.
944
CÓDIGO DE FALHA 778 - Sensor de Rotação/Posição do Eixo Comando de

Válvulas - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos
! ATENÇÃO
! ATENÇÃO
Metri-Pack™.

códigos de falha de
alimentação do sensor.
PASSO 2: Verifique o sensor de posição do eixo comando de válvulas e o conector.

da posição do eixo
comando de válvulas e
de posição do eixo
Sensor defeituoso?
comando de válvulas
quanto a danos.
945
PASSO 3: Verifique o circuito do sensor de posição do eixo comando de válvulas.

PASSO 3A: Verifique a voltagem
de alimentação do
sensor de posição
4,75 VCC a 5,25 VCC?
do eixo comando de
válvulas e o circuito de
retorno do sensor.
do motor e do ECM.
circuito aberto no
circuito de sinal do
sensor de posição Menos de 10 Ohms?
do eixo comando de
válvulas no chicote do
motor.
pinos do sensor
Mais de 100k Ohms?
de posição do eixo
comando de válvulas
PASSO 3B-3: Verifique se a folga
do sensor da rotação A folga de ar está dentro das
do eixo comando de especificações?
válvulas é adequada.
PASSO 3B-4: Verifique o código de
falha e a condição
do sensor de posição Código de Falha 778 ativo?
do eixo comando de
válvulas.
PASSO 3C: Inspecione os pinos dos
do motor e do ECM.
PASSO 3C-1: Verifique a voltagem
sensor.
PASSO 3C-2: Verifique o código de
falha e a condição
do sensor de posição Código de Falha 778 ativo?
do eixo comando de
válvulas.
946

falha.
947

Condições:
Próximo
Passo
ativo. 2A
SIM
de serviço INSITE™ para ler os 2B
948
PASSO 2: Verifique o sensor de posição do eixo comando de válvulas e o conector.

PASSO 2A: Inspecione o sensor da posição do eixo comando de válvulas e os pinos do
conector.
Condições:
Próximo
Passo
posição do eixo comando de válvulas Reparo:
quanto a:
expandidos motor.
conector
conector 2B
NÃO
conector.
949
PASSO 2B: Inspecione o sensor de posição do eixo comando de válvulas quanto a danos.
Condições:
• Remova da carcaça das engrenagens traseira o sensor de posição do eixo comando de
válvulas.
Próximo
Passo
Inspecione o sensor da posição do Sensor defeituoso?
motor quanto a: SIM
• Resíduos de metal na Reparo:
extremidade do sensor Foi detectado um sensor defeituoso
• Danos na extremidade do sensor ou um dano mecânico.
3A
causados pela engrenagem do Substitua o sensor. Se for encontrado
eixo comando de válvulas um dano mecânico, inspecione
• Vazamento de óleo ou problemas a engrenagem do eixo comando
de isolamento como inchação de válvulas e os componentes
• Danos elétricos na extremidade relacionados.
sensora do sensor. Sensor defeituoso?
4A
NÃO
950
PASSO 3: Verifique o circuito do sensor de posição do eixo comando de válvulas.

PASSO 3A: Verifique a voltagem de alimentação do sensor de posição do eixo comando de
válvulas e o circuito de retorno do sensor.
Condições:
Próximo
Passo
do sensor de posição do eixo comando SIM 3B
de válvulas e o circuito de retorno do
sensor.
• Meça a voltagem de alimentação
do sensor entre o pino de
ALIMENTAÇÃO de +5 volts do
sensor de posição do eixo
comando de válvulas e o pino de Entre 4,75 e 5,25 VCC?
RETORNO do sensor de posição 1 NÃO 3C
do eixo comando de válvulas no
conector do sensor do chicote do
motor.
951
Condições:
Próximo
Passo
Verifique se o ECM e os pinos do Pinos sujos ou danificados?
conector do chicote do motor SIM
apresentam: Reparo:
• Pinos corroídos defeituosa no ECM ou no conector do 4A
• Pinos tortos ou quebrados chicote.
conector
3B-1
conector.
952
PASSO 3B-1: Verifique se há um circuito aberto no circuito de sinal do sensor de posição do

eixo comando de válvulas no chicote do motor.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há um circuito aberto no Menos de 10 Ohms?
chicote do motor. 3B-2
SIM
de SINAL do sensor de posição
do eixo comando de válvulas, no Menos de 10 Ohms?
conector do sensor no chicote
NÃO
do motor, e o pino de SINAL
do sensor de posição do eixo Reparo:
4A
comando de válvulas no conector Foi detectado um circuito aberto no
ECM do chicote do motor. chicote do motor.
Consulte o diagrama de circuitos ou o Substitua o chicote do motor.
953
PASSO 3B-2: Verifique se há um curto-circuito entre pinos do sensor de posição do eixo

comando de válvulas no chicote do motor.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há um curto-circuito Mais de 100k Ohms?
entre pinos. 3B-3
SIM
se há um curto-circuito entre
o pino de SINAL do sensor de Mais de 100k Ohms?
posição do eixo comando de NÃO
válvulas, no conector ECM do Reparo:
chicote do motor, e todos os 4A
outros pinos do conector. chicote do motor.
Consulte o diagrama de circuitos ou o Substitua o chicote do motor.
954
PASSO 3B-3: Verifique se a folga do sensor da rotação do eixo comando de válvulas é

adequada.
Condições:
Próximo
Passo
Inspecione a folga de ar. A folga de ar está dentro das
• Remova o sensor de posição do especificações?
eixo comando de válvulas da • Folga de Ar Mínima: 0.25 mm
carcaça das engrenagens e meça [0.009 in]
a folga de ar em vários pontos • Folga de Ar Máxima: 2.25 mm 3B-4
na rotação do eixo comando de [0.089 in]
válvulas. • Excentricidade Máxima da Roda
de Referência: 0.5 mm [0.02 in]
SIM
especificações?
[0.009 in]
[0.089 in]
• Excentricidade Máxima da Roda
4A
NÃO
Reparo:
955
PASSO 3B-4: Verifique o código de falha e a condição do sensor de posição do eixo comando
de válvulas.
Condições:
• Conecte todos os componentes nos locais corretos.
Próximo
Passo
ativo. SIM
funcionar em marcha lenta Foi detectado um sensor de posição
durante 1 minuto. 4A
do eixo comando de válvulas
• Utilize a ferramenta eletrônica defeituoso.
de serviço INSITE™ para ler os Substitua o sensor da posição do eixo
códigos de falha. comando de válvulas.
NÃO
Reparo: 4A
e reinstalação do conector corrigiu a
falha.
956
PASSO 3C: Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM.
Condições:
Próximo
Passo
conector motor.
3C-1
conector.
957
PASSO 3C-1: Verifique a voltagem de alimentação e o circuito de retorno do sensor.
Condições:
Próximo
Passo
do sensor de posição do eixo SIM
comando de válvulas e o circuito de Reparo:
retorno do sensor. 4A
• Meça a voltagem de alimentação danificada no chicote do motor.
do sensor entre os pinos de
ALIMENTAÇÃO de +5 volts e de Substitua o chicote danificado.
RETORNO do sensor de posição Entre 4,75 e 5,25 VCC?
do eixo comando de válvulas no 3C-2
NÃO
ECM.
958
PASSO 3C-2: Verifique o código de falha e a condição do sensor de posição do eixo comando
de válvulas.
Condições:
Próximo
Passo
ativo. SIM
funcionar em marcha lenta 4A
durante 1 minuto. substituir o ECM. Depois de receber a
• Utilize a ferramenta eletrônica autorização, substitua o ECM.
NÃO
959

Condições:
Próximo
Passo
Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo: 1A
960

Perda da Fonte de Alimentação com Chave de Ignição Ligada (ON) -

Código de Falha: 1117 Perda da Fonte de Possivelmente nenhum efeito
PID(P), SID(S): S251 Alimentação com a Chave perceptível de desempenho,
SPN: 627 de Ignição Ligada - Dados ou o motor será desligado ou
FMI: 2/2 Inválidos, Intermitentes ou será necessária a partida ma-
Lâmpada: Nenhuma Incorretos. A voltagem de nual. As informações de códi-
SRT: alimentação para o ECM gos de falha, as informações
caiu abaixo de 6,2 VCC de viagem e os dados do moni-
momentaneamente, ou tor de manutenção podem ser
o ECM não foi desligado imprecisos.
corretamente (retendo
voltagem da bateria por 30
segundos depois de desligada
a chave de ignição).
O ECM recebe voltagem constante das baterias através de fios de alimentação não-comutada que
O ECM está conectado à bateria pelo chicote elétrico do OEM através do parafuso de alimentação
da bateria do ECM. Isto fornece uma fonte constante de energia para o ECM. A localização da
bateria varia de acordo com o fabricante do equipamento original (OEM).
O ECM detecta que a fonte de alimentação primária do ECM caiu abaixo de um valor calibrável
enquanto a chave de ignição encontrava-se na posição ON. O código de falha se tornará ativo
quando a chave de ignição for ligada após o evento de parada incompleto.
• Dados de parada como informações de viagem, monitor de manutenção e informações
de falha não são salvos na memória permanente quando a chave de ignição é desligada
(posição OFF).
• O torque do motor será reduzido se o motor for mantido funcionando por um período
prolongado com esta falha ativa.
961

Para validar o reparo, dê partida no motor, deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto
e desligue-o corretamente. O ECM deverá detectar uma voltagem adequada da bateria do ECM
quando a chave de ignição for desligada (OFF) antes de desativar o código de falha.
• O ECM apagará a luz de verificação do motor (CHECK ENGINE) depois do diagnóstico ser
• Para motores equipados com auto-diagnóstico (OBD), o ECM apagará a luz indicadora de
falha de funcionamento (MIL) após 3 ciclos consecutivos de execução e êxito do diagnóstico.
pela bateria e não pelo motor de partida. Se o motor de partida estiver fornecendo alimentação
não-comutada, é possível que a voltagem da bateria caia para um nível baixo o suficiente
durante o giro de partida para tornar ativa esta falha.
Esta falha também pode ser causada pela resistência nos circuitos (+) ou (-) de alimentação da
bateria do ECM. A resistência nesses circuitos pode fazer o nível de voltagem na entrada do ECM
cair para um valor baixo o suficiente para tornar ativo o Código de Falha 1117.
O uso de interruptores de desconexão da bateria para desligar o motor, ou de qualquer dispositivo
para desconectar a voltagem da bateria para o ECM em até 10 segundos depois que a chave de
ignição é desligada pode causar danos no sistema de pós-tratamento. O veículo não deve ser
operado com um Código de Falha 1117 ativado.
962
963
CÓDIGO DE FALHA 1117 - Perda da Fonte de Alimentação com Chave de

Ignição Ligada (ON) - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos
! ATENÇÃO
substituí-lo.
! ATENÇÃO

de falha.

PASSO 2A: Verifique as baterias
e o conector de
corrosão?
alimentação.
Condições normais: Pelo menos (+)
PASSO 2B: Verifique a voltagem da 12 VCC [(+) 24 VCC] para sistemas
bateria. de 24 volts; Durante o Giro de
Partida: Pelo menos (+) 6,2 VCC?

e do ECM.
circuito aberto no Pelo menos (+) 10 VCC [(+) 20 VCC]
circuito de alimentação para sistemas de 24 volts?
da bateria.
PASSO 3B-1: Certifique-se de que
o fusível do OEM
esteja instalado
corretamente.
PASSO 3B-2: Verifique se o fusível
do OEM está queimado.
964
PASSO 3B-3: Verifique a fiação

complementar ou
PASSO 3C: Verifique a resistência
do circuito de
Menos de 1,0 ohms?
alimentação da
bateria.
PASSO 3D: Verifique o fio da chave
de ignição na entrada
ininterrupto?
do ECM.
PASSO 3B-2: Verifique o circuito de
entrada da chave de Menos de 5 ohms?
ignição.

falha.
965

Condições:
Próximo
Passo
2A
Reparo:
Se houver altas contagens inativas
do Código de Falha 1117 no
ECM: Verifique se a bateria está 4A
desconectada dos dispositivos no
veículo. Se a chave de ignição
e a alimentação do ECM forem
desconectadas ao mesmo tempo, o
Código de Falha 1117 será registrado.
966

PASSO 2A: Verifique as baterias e o conector de alimentação.
Condições:
Próximo
Passo
2B
terminais da bateria. Conexões firmes e livres de corrosão?
NÃO
Reparo:
Aperte as conexões soltas e limpe
os terminais. Consulte o manual de
serviços do OEM.
967
Condições:
Próximo
Passo
Verifique a voltagem da bateria. Condições normais: Pelo menos (+) 12
• Coloque a ponta de prova VCC [(+) 24 VCC] para sistemas de 24
positiva (+) do multímetro no volts;
3A
terminal positivo da bateria Durante o Giro de Partida: Pelo
e encoste a ponta de prova menos (+) 6,2 VCC?
negativa (-) no terminal negativo SIM
da bateria ao tentar dar partida Condições normais: Pelo menos (+) 12
no motor. VCC [(+) 24 VCC] para sistemas de 24
volts;
Durante o Giro de Partida: Pelo
menos (+) 6,2 VCC? 4A
NÃO
Reparo:
968

PASSO 3A: Inspecione os pinos conectores do chicote e do ECM.
Condições:
• Desconecte do ECM o conector do chicote de alimentação do OEM.
Próximo
Passo
Inspecione o chicote e os pinos do Pinos sujos ou danificados?
conector do ECM quanto a: SIM
• Pinos torcidos para trás ou conector do chicote de alimentação
expandidos do OEM.
• Vedações do conector motor.
conectores
NÃO
conector.
969
PASSO 3B: Verifique se há um circuito aberto no circuito de alimentação da bateria.
Condições:
• Desconecte do ECM o conector de alimentação da bateria do ECM no chicote do motor.
Próximo
Passo
Verifique se há um circuito aberto nos Pelo menos (+) 10 VCC [(+) 20 VCC]
circuitos de alimentação da bateria. para sistemas de 24 volts? 3C
medir a voltagem entre o pino
Pelo menos (+) 10 VCC [(+) 20 VCC]
do ECM, no conector-parafuso de
para sistemas de 24 volts? 3B-1
alimentação da bateria do ECM
no chicote do motor, e o massa NÃO
do bloco do motor.
970
PASSO 3B-1: Certifique-se de que o fusível do OEM esteja instalado corretamente.
Condições:
Próximo
Passo
Inspecione o fusível do OEM quanto à Fusível instalado corretamente?
instalação correta. 3B-2
SIM
NÃO
4A
Reparo:
971
PASSO 3B-2: Verifique se o fusível do OEM está queimado.
Condições:
Próximo
Passo
Certifique-se de que o fusível do OEM O fusível está queimado?
não esteja queimado. SIM
Reparo:
Localize o curto-circuito. 4A
Substitua o fusível (ou fusíveis)
queimado(s).
3B-3
NÃO
972
PASSO 3B-3: Verifique a fiação complementar ou acessória no terminal positivo (+) da

bateria.
Condições:
Próximo
Passo
bateria. 4A
Reparo:
• Começando pelo terminal Substitua a fiação danificada.
positivo (+), siga qualquer fiação Algum fio danificado?
complementar ou acessória
NÃO
e verifique se há isolamento
danificado ou erro de instalação Reparo: 4A
que possam causar um curto Substitua o chicote elétrico do OEM
entre o fio de alimentação e o entre o conector de alimentação do
bloco do motor. OEM e as baterias.
973
PASSO 3C: Verifique a resistência do circuito de alimentação da bateria.
Condições:
• Desconecte do ECM o conector de alimentação da bateria do ECM no chicote do motor.
• Desconecte o terminal positivo da bateria.
• Multímetro digital ajustado para o modo de baixa resistência e calibrado em zero.
Próximo
Passo
Verifique a resistência do circuito de Menos de 1,0 ohms?
alimentação da bateria. 3D
SIM
pino (+) de ALIMENTAÇÃO da
bateria do ECM no conector
de alimentação da bateria do
ECM do chicote do motor e o
conector positivo da bateria.
pino (-) de ALIMENTAÇÃO da
bateria do ECM no conector
de alimentação da bateria do
ECM do chicote do motor e o
conector negativo da bateria. Menos de 1,0 ohms?
diagrama elétrico para a identificação Reparo: 4A
Substitua o chicote elétrico do ECM.
NOTA Como a resistência
no circuito de
alimentação da bateria
é normalmente muito
baixa, é necessário
utilizar um multímetro
digital calibrado em zero
no ajuste de resistência
baixa para a medição
precisa da resistência do
circuito.
974
975
PASSO 3D: Verifique o fio da chave de ignição na entrada do ECM.
Condições:
Próximo
Passo
Inspecione o fio de entrada da chave Fio de entrada da chave de ignição
de ignição entre o terminal de ignição ininterrupto?
da chave de ignição no conjunto da SIM
chave e o ECM para certificar-se de 4A
Reparo:
que não haja interrupções no fio, isto
é, que não haja solenoides ou relés. Repare a fiação de maneira que o fio
não esteja interrompido.
ininterrupto? 3E
NÃO
976
PASSO 3E: Verifique o circuito de entrada da chave de ignição.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique o circuito de entrada da Menos de 5 ohms?
chave de ignição. 4A
SIM
terminal de ignição no conjunto
da chave de ignição e o pino de Menos de 5 ohms?
SINAL de entrada da chave de NÃO
ignição no conector do chicote 4A
do OEM. Reparo:
Consulte o diagrama de circuitos Substitua o chicote do OEM.
977

Condições:
Próximo
Passo
Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
o Código de Falha” na seção de Reparo: 1A
resumo deste procedimento de Retorne aos passos iniciais do
diagnóstico de falha. diagnóstico de falhas.
978

Circuito do Sensor N° 2 da Posição do Pedal ou da Alavanca do
Acelerador - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta

Código de Falha: 1239 Circuito do Sensor N° 2 Severa redução da potência
PID(P), SID(S): da Posição do Pedal ou da de saída do motor. Potência
SPN: 2623 Alavanca do Acelerador - em modo de emergência so-
FMI: 3/3 Voltagem Acima da Normal mente.
SRT: Detectada voltagem alta
no circuito número 2 de
sinal da posição do pedal do
acelerador.
O sensor da posição do pedal do acelerador está localizado no pedal do acelerador. Consulte o
manual de diagnóstico de falhas e reparos apropriado do OEM.
O ECM detecta que a voltagem do sinal do pedal do acelerador é maior que um valor calibrável
979

minuto.
serviço INSITE™.
Se estiver fazendo o diagnóstico de um problema intermitente do acelerador, a voltagem do
sinal do sensor 2 da posição do pedal do acelerador pode ser monitorada com a ferramenta
eletrônica de serviço INSITE™, o chicote é flexionado para localizar a conexão intermitente.
• Circuito do sinal do sensor 2 da posição do pedal do acelerador em curto com a bateria ou
com o fio de alimentação de 5 VCC
• Circuito aberto de retorno do sensor da posição do pedal do acelerador no chicote ou nas
conexões
• Alimentação do acelerador em curto com a bateria
• Danos no sensor da posição do pedal do acelerador.
980
ISB 4.5, ISB 6.7 e ISL 8.9 CM2150 - Circuito do Sensor N° 2 da Posição do Pedal ou da Alavanca do Acelerador.
981
CÓDIGO DE FALHA 1239 - Circuito do Sensor N° 2 da Posição do Pedal

ou da Alavanca do Acelerador - Voltagem Acima da Normal ou com
Voltagem Alta
! ATENÇÃO
substituí-lo.
! ATENÇÃO
ao efetuar uma medição: Nº 3823996 - ponta de prova fêmea Weather Pack™, e Nº 3822758 -
ponta de prova macho Deutsch™/AMP™/Metri-Pack™.

códigos de falha de Código de Falha 1695 ativo?
PASSO 2: Verifique o circuito do sensor da posição do pedal do acelerador.

do conector.
PASSO 2B: Verifique a voltagem
de alimentação do
sensor da posição do 4,75 VCC a 5,25 VCC?
pedal do acelerador e
o circuito de retorno.
de falha e verifique
a condição do pedal Código de Falha 1239 ativo?
ou da alavanca do
acelerador.
982

do OEM e do ECM.
chicote do OEM.
Mais de 100k ohms?
pinos no chicote do
OEM.

falha.
983

Condições:
Próximo
Passo
alimentação do sensor. SIM Falha 1695.
984

PASSO 2A: Inspecione o sensor da posição do pedal ou da alavanca do acelerador e os
pinos do conector.
Condições:
Próximo
Passo
conector motor.
2B
conector.
985

Condições:
Próximo
Passo
Verifique a voltagem de alimentação 4,75 VCC a 5,25 VCC?
do pedal do acelerador. 2C
SIM
de ALIMENTAÇÃO de 5 volts e de
RETORNO do sensor da posição
do pedal do acelerador no
conector do sensor no chicote do 4,75 VCC a 5,25 VCC?
3A
OEM. NÃO
986
Condições:
Próximo
Passo
NÃO
Condições:
Próximo
Passo
códigos de falha. defeituosa do acelerador. Entre em
contato com um Posto Autorizado de 4A
Serviços Cummins®.
acelerador.
OEM.
NÃO
Reparo: 4A
987

Condições:
Próximo
Passo
conector
conector 3B
NÃO
conector.
988
Condições:
• Desconecte do conector do ECM o chicote do OEM.
Próximo
Passo
3C
pino de RETORNO do pedal do
acelerador, no conector ECM Pinos sujos ou danificados?
do chicote do OEM, e o pino de NÃO
RETORNO do pedal do acelerador Reparo:
no chicote do OEM. 4A
Consulte o diagrama de circuitos ou o RETORNO no chicote do OEM.
989
Condições:
Próximo
Passo
entre pinos. 3D
SIM
OEM, e todos os outros pinos do
conector do OEM. Mais de 100k ohms?
Reparo:
seguinte procedimento para obter
resistência.
990
Condições:
Próximo
Passo
NÃO
Reparo: 4A
991

Condições:
Próximo
Passo
número de revisão no ECM em calibração disponível para este
relação às revisões de calibração código de falha, o ECM contém essa 4B
relacionadas no Histórico de Revisões revisão ou uma posterior?
código de falha.
NÃO
Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo: 1A
992

Circuito do Sensor da Posição 2 do Pedal ou da Alavanca do Acelerador

Código de Falha: 1241 Circuito do Sensor da Posição Severa redução da potência
PID(P), SID(S): Nenhuma 2 do Pedal ou Alavanca do de saída do motor. Potência
SPN: 2623 Acelerador - Voltagem Abaixo em modo de emergência so-
FMI: 4/4 da Normal ou com Voltagem mente.
Lâmpada: Âmbar Baixa. Detectada voltagem
SRT: baixa no circuito de sinal
número 2 de posição do pedal
do acelerador.
O sensor da posição do pedal do acelerador está localizado no pedal do acelerador.
O ECM detecta que a voltagem do sinal do pedal do acelerador é menor que um valor calibrável
a luz indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado com êxito.
993

minuto.
serviço INSITE™.
Se estiver fazendo o diagnóstico de um problema intermitente do acelerador, a voltagem do
sinal do sensor 2 da posição do pedal do acelerador pode ser monitorada com a ferramenta
eletrônica de serviço INSITE™, o chicote é flexionado para localizar a conexão intermitente.
• Sinal de posição do pedal do acelerador em curto com o massa do motor ou com os fios de
retorno do chicote do OEM ou do sensor
• Danos no sensor da posição do pedal do acelerador
• Circuito aberto no fio de sinal, de alimentação ou de retorno do chicote ou nos conectores.
ISB 4.5, ISB 6.7 e ISL 8.9 CM2150 - Circuito do Sensor N° 2 da Posição do Pedal ou da Alavanca do Acelerador.
994
CÓDIGO DE FALHA 1241 - Circuito do Sensor N° 2 da Posição do Pedal

ou da Alavanca do Acelerador - Voltagem Abaixo da Normal ou com
Voltagem Baixa
! ATENÇÃO
substituí-lo.
! ATENÇÃO
Metri-Pack™.


do conector.
de alimentação do
sensor da posição do 4,75 VCC a 5,25 VCC?
de falha e verifique
a condição do pedal Código de Falha 1241 ativo?
ou da alavanca do
acelerador.
995

do OEM e do ECM.
chicote do OEM.
chicote do OEM.
Mais de 100k ohms?
pinos no chicote do
OEM.
Mais de 100k ohms?
chicote do OEM.

falha.
996

Condições:
Próximo
Passo
997

Condições:
Próximo
Passo
• Umidade dentro ou sobre o Repare o chicote danificado.
conector
conector 2B
NÃO
conector.
998

Condições:
Próximo
Passo
Verifique a voltagem de alimentação 4,75 VCC a 5,25 VCC?
do sensor de posição do pedal do 2C
SIM
acelerador.
RETORNO do sensor da posição
do pedal do acelerador no 4,75 VCC a 5,25 VCC?
conector do sensor no chicote do 3A
NÃO
OEM.
999
Condições:
Próximo
Passo
• Instale um fio de ponte entre SIM
o pino de ALIMENTAÇÃO de 5
volts de posição do pedal do
acelerador e o pino de SINAL de
posição do pedal do acelerador
no conector sensor do chicote do
OEM.
Consulte o diagrama de circuitos ou o Código de Falha 1239 ativo e Código
diagrama elétrico para a identificação de Falha 1241 inativo? 3A
códigos de falha.
1000
Condições:
Próximo
Passo
códigos de falha. do acelerador. Consulte um Posto 4A
Autorizado de Serviços Cummins®
para obter instruções de reparo.
Substitua o pedal do acelerador.
OEM.
NÃO
Reparo: 4A
1001

Condições:
Próximo
Passo
conector
conector 3B
NÃO
conector.
1002
Condições:
Próximo
Passo
3C
de ALIMENTAÇÃO do pedal ou
da alavanca do acelerador no
conector do ECM, no chicote do Menos de 10 ohms?
motor, e o pino de ALIMENTAÇÃO NÃO
no conector do pedal ou da Reparo:
alavanca do acelerador do 4A
chicote do OEM. ALIMENTAÇÃO no chicote do OEM.
1003
Condições:
Próximo
Passo
3D
no conector do ECM do chicote Menos de 10 ohms?
do OEM, e o pino de SINAL no NÃO
conector do pedal do acelerador Reparo:
do chicote do OEM. 4A
Consulte o diagrama de circuitos ou o SINAL no chicote do OEM.
1004
Condições:
Próximo
Passo
entre pinos. 3E
SIM
no conector do ECM do chicote
do OEM, e o massa. Mais de 100k ohms?
Reparo:
resistência.
1005
Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há um curto entre os Mais de 100k ohms?
pinos e o massa. 3F
SIM
de SINAL do pedal do acelerador, NÃO
no conector do ECM do chicote
Reparo:
do OEM, e o massa.
os pinos e o massa na linha de SINAL no
chicote do OEM.
1006
Condições:
Próximo
Passo
de serviço INSITE™ para ler os O procedimento de remoção e
NÃO
Reparo: 4A
1007

Condições:
Próximo
Passo
código de falha.
NÃO
Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo: 1A
1008

Circuito dos Sensores 1 e 2 de Posição do Pedal ou Alavanca do
Acelerador - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos

Código de Falha: 1242 Circuito dos Sensores 1 e 2 de O motor funcionará somente
PID(P), SID(S): P091 Posição do Pedal ou Alavanca em marcha lenta.
SPN: 91 do Acelerador - Dados
FMI: 2/2 Inválidos, Intermitentes
Lâmpada: Vermelha ou Incorretos. Os sensores
SRT: número 1 e número 2 de
posição do acelerador estão
lendo valores diferentes.
O sensor da posição do pedal do acelerador está localizado no pedal do acelerador.
O ECM detecta que as leituras entre os sensores 1 e 2 de posição do pedal do acelerador diferem
em mais de 2 por cento.
minuto.
1009
INSITE™.
Este código de falha torna-se ativo quando os sensores 1 e 2 de posição do pedal do acelerador
não estão lendo o mesmo valor.
• Danos nos sensores número 1 ou número 2 de posição do pedal do acelerador
• Curto nos fios de sinal dos sensores número 1 e número 2 de posição do pedal do acelerador.
ISB 4.5, ISB 6.7 e ISL 8.9 CM2150 - Circuito dos Sensores 1 e 2 de Posição do Pedal ou da Alavanca do Acelerador.
1010
CÓDIGO DE FALHA 1242 - Circuito dos Sensores 1 e 2 de Posição do

Pedal ou Alavanca do Acelerador - Dados Inválidos, Intermitentes ou
Incorretos
! ATENÇÃO
Metri-Pack™.

PASSO 1A: Verifique os códigos de Códigos de Falha 131, 132, 1239 ou
falha. 1241 ativos?
PASSO 2: Verifique as leituras do sensor da posição do pedal do acelerador.

do conector.
PASSO 2B: Verifique a resposta do Códigos de Falha 132 e 1241 ambos
circuito. ativos?
de alimentação do
sensor 1 de posição do 4,75 VCC a 5,25 VCC?
PASSO 2D: Verifique a voltagem
de alimentação do
sensor 2 de posição do 4,75 VCC a 5,25 VCC?
PASSO 2E: Verifique os códigos de
falha.
1011

do OEM e do ECM.
Mais de 100k ohms?
pinos no chicote do
OEM.
Mais de 100k ohms?
pinos no chicote do
OEM.

falha.
1012

Condições:
Próximo
Passo
• Utilize a ferramenta eletrônica Códigos de Falha 131, 132, 1239 ou apropriado de
de serviço INSITE™ para ler os 1241 ativos? diagnóstico
falha.
1241 ativos? 2A
NÃO
1013
PASSO 2: Verifique as leituras do sensor da posição do pedal do acelerador.

Condições:
Próximo
Passo
chicote do OEM e do sensor de posição SIM
do pedal do acelerador quanto a: Reparo:
conector
conectores. 2B
NÃO
conector.
1014
Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há resposta apropriada do Códigos de Falha 132 e 1241 ambos
ECM após 30 segundos. ativos? 2C
de serviço INSITE™ para ler os Códigos de Falha 132 e 1241 ambos
códigos de falha. ativos?
NÃO
Diagrama
Reparo:
apropriado de
Se o Código de Falha 132 não diagnóstico
for ativado, siga o diagrama de do código de
diagnóstico do Código de Falha 132. falha.
Se o Código de Falha 1241 não
for ativado, siga o diagrama de
diagnóstico do Código de Falha 1241.
1015
Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há resposta apropriada do Códigos de Falha 132 e 1241 ambos
ECM após 30 segundos. ativos? 2C
de serviço INSITE™ para ler os Códigos de Falha 132 e 1241 ambos
códigos de falha. ativos?
NÃO
Diagrama
Reparo:
apropriado de
Se o Código de Falha 132 não diagnóstico
for ativado, siga o diagrama de do código de
diagnóstico do Código de Falha 132. falha.
Se o Código de Falha 1241 não
for ativado, siga o diagrama de
diagnóstico do Código de Falha 1241.
1016
PASSO 2C: Verifique a voltagem de alimentação do sensor 1 de posição do pedal do

Condições:
Próximo
Passo
Meça a voltagem entre os pinos de 4,75 VCC a 5,25 VCC?
ALIMENTAÇÃO de +5 volts e o pino de 2D
SIM
RETORNO do sensor 1 de posição do 4,75 VCC a 5,25 VCC?
pedal do acelerador, no conector do
NÃO
sensor no chicote do OEM. Diagrama de
Reparo:
Consulte o diagrama de circuitos ou o diagnóstico
diagrama elétrico para a identificação Foi detectada uma voltagem baixa de do Código de
dos pinos do conector. alimentação do sensor. Falha 132.
Consulte o diagrama de diagnóstico
do Código de Falha 132.
1017
PASSO 2D: Verifique a voltagem de alimentação do sensor 2 de posição do pedal do

Condições:
Próximo
Passo
Meça a voltagem entre os pinos de 4,75 VCC a 5,25 VCC?
ALIMENTAÇÃO de +5 volts e o pino de 2E
SIM
RETORNO do sensor 2 de posição do 4,75 VCC a 5,25 VCC?
pedal do acelerador, no conector do
NÃO
sensor no chicote do OEM. Diagrama de
Reparo:
Consulte o diagrama de circuitos ou o diagnóstico
diagrama elétrico para a identificação Foi detectada uma voltagem baixa de do Código de
dos pinos do conector. alimentação do sensor. Falha 1241.
1018
PASSO 2E: Verifique os códigos de falha.
Condições:
Próximo
Passo

3A
NÃO
1019

Condições:
Próximo
Passo
• Pinos corroídos Foi detectada uma conexão defeituosa
• Pinos tortos ou quebrados no conector do ECM ou no conector do 4A
• Pinos torcidos para trás ou chicote do OEM.
conector motor.
3B
conector.
1020
Condições:
Próximo
Passo
entre pinos. 3C
SIM
pino de SINAL do sensor 1 de Mais de 100k ohms?
posição do pedal do acelerador,
NÃO
OEM, e todos os outros pinos Reparo:
do conector ECM do chicote do Foi detectado um curto-circuito entre 4A
OEM. pinos na linha de SINAL no chicote do
Consulte o diagrama de circuitos OEM.
ou o diagrama elétrico para a Substitua o chicote do OEM.
1021
Condições:
Próximo
Passo
entre pinos. SIM
• Meça a resistência entre o Reparo:
pino de SINAL do sensor 2 de Foi detectado um pedal defeituoso
posição do pedal do acelerador, 4A
do acelerador. Consulte um Posto
no conector ECM do chicote do Autorizado de Serviços Cummins®
OEM, e todos os outros pinos para obter instruções de reparo.
do conector ECM do chicote do
OEM. Substitua o pedal do acelerador.
Mais de 100k ohms?
ou o diagrama elétrico para a NÃO
identificação dos pinos do conector. Reparo:
pinos na linha de SINAL no chicote do 4A
OEM.
OEM.
1022

Condições:
Próximo
Passo
Use a ferramenta eletrônica de Se houver uma atualização de
serviço INSITE™ para localizar o calibração disponível para este
código do ECM e o número de revisão código de falha, o ECM contém essa
existente no ECM. O código do ECM e revisão ou uma posterior? 4B
o número de revisão encontram-se na NÃO
seção Informações de Calibração, sob Reparo:
ID do Sistema e Plaqueta de Dados, Se necessário, calibre o ECM.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo: 1A
1023
Código de Falha 1668 (Assistido a ar) (não aplicado)

Circuito do Sensor de Nível do Tanque de Fluido de Escape de Diesel
do Sistema de Pós-tratamento - Voltagem Abaixo da Normal ou com
Voltagem Baixa

Código de Falha: 1668 Circuito do Sensor de A injeção de fluido de escape
PID(P), SID(S): P203C Nível do Tanque de Fluido de diesel no sistema de pós-
SPN: 1761 de Escape de Diesel do -tratamento de SCR é desabi-
FMI: 4 Sistema de Pós-tratamento - litada.
Lâmpada: Âmbar Voltagem Abaixo da Normal
SRT: ou com Voltagem Baixa.
Detectada voltagem baixa de
sinal no circuito do sensor de
nível do tanque de fluido de
escape de diesel.
O sensor de nível do tanque de fluido de escape de diesel do sistema de pós-tratamento é
usado para monitorar o nível de fluido de escape de diesel no interior do tanque de fluido. O
sensor de nível do tanque de fluido de escape de diesel é um sensor combinado com o sensor da
temperatura do fluido de escape de diesel. Os sensores de nível e de temperatura compartilham
um circuito comum de retorno.
O sensor de nível do tanque de fluido de escape de diesel está localizado no tanque de fluido
de escape de diesel do sistema de pós-tratamento. A localização do tanque e do sensor de nível
depende do OEM. Consulte o manual de serviços do OEM para mais informações.
O ECM detecta que a voltagem de sinal do sensor de nível do tanque de fluido de escape de
diesel caiu abaixo de um valor calibrável enquanto a chave de ignição está na posição ON.
• A injeção de fluido de escape de diesel no sistema de pós-tratamento é desabilitada.
minuto.
1024
O sensor do nível do tanque de fluido de escape de diesel compartilha com outros sensores os
fios de alimentação e de retorno no chicote do motor. Circuitos abertos e curtos no chicote do
motor podem fazer com que vários códigos de falha sejam ativados.
Antes de fazer o diagnóstico de falha do Código de Falha 1668, verifique se há outras falhas.
• Circuito do sinal aberto ou em curto com o massa no chicote do motor ou do sensor.
• Linha de alimentação aberta ou em curto com o massa.
ISB4.5, ISB6.7, CM2150 SN - Circuito do Sensor de Nível do Tanque de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de
Pós-tratamento.
1025
ISL8.9 CM2150 SN - Circuito do Sensor de Nível do Tanque de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-
tratamento.
1026
CÓDIGO DE FALHA 1668 (Assistido a ar) - Circuito do Sensor de Nível do

Tanque de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento -
! ATENÇÃO
substituí-lo.
! ATENÇÃO

de falha de alimentação Código de Falha 187 ativo?
do sensor.
PASSO 2: Verifique o sensor do nível no reservatório do catalisador e o circuito.

PASSO 2A: Inspecione o sensor do
nível no reservatório do
catalisador e os pinos
do conector.
4,75 a 5,25 VCC?
sensor.
sensor.
1027

do motor e do ECM.
PASSO 3A-1: Verifique a voltagem
4,75 a 5,25 VCC?
sensor.
conectores do módulo
eletrônico de controle
e do chicote do motor.
PASSO 3B-1: Verifique a resposta do
módulo eletrônico de
controle.

falha.
1028

Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há códigos de falha de Código de Falha 187 ativo? Consulte o
alimentação do sensor. Código de
SIM Falha 187.
1B
Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há um código de falha Consulte o
inativo. Código de Falha 1668 inativo? Procedimento
• Utilize a ferramenta eletrônica SIM 019-361 na
de serviço INSITE™ para ler os Seção 19.
códigos de falha. Código de Falha 1668 inativo?
1B
NÃO
1029

PASSO 2A: Inspecione o sensor do nível no reservatório do catalisador e os pinos do
conector.
Condições:
• Desconecte do chicote do motor o sensor do nível no reservatório do catalisador.
Próximo
Passo
chicote do motor e do sensor do nível SIM
no reservatório do catalisador quanto a: Reparo:
conector
conectores
NÃO
conector.
1030
Condições:
Próximo
Passo
SIM
RETORNO do sensor de nível do
tanque de fluido de escape de
diesel, no conector do sensor no 4,75 a 5,25 VCC? 3A
chicote do motor. NÃO
1031
Condições:
Próximo
Passo
pinos de ALIMENTAÇÃO de 5 volts
e de SINAL do sensor de nível
do tanque do catalisador, no
conector do sensor no chicote do Código de Falha 1669 ativo e Código
motor. de Falha 1668 inativo? 3B
• Utilize a ferramenta eletrônica NÃO
códigos de falha.
1032
Condições:
Próximo
Passo
de serviço INSITE™ para ler os Foi detectado um sensor defeituoso.
Substitua o sensor do nível no
reservatório do catalisador.
OEM.
NÃO
Reparo: 4A
1033

Condições:
Próximo
Passo
conector motor.
conectores
3A
conector.
1034
Condições:
Próximo
Passo
SIM
de ALIMENTAÇÃO de 5 volts e 4,75 a 5,25 VCC?
de RETORNO do sensor de nível
do tanque do catalisador, no NÃO
conector do ECM no chicote do Reparo: 4A
motor. Ligue para obter autorização para
Use um diagrama elétrico e o seguinte substituir o ECM. Depois de receber a
procedimento de técnicas gerais de autorização, substitua o ECM.
1035
Condições:
Próximo
Passo
NÃO
Reparo:
chicote do motor.
1036
PASSO 3B: Inspecione os pinos dos conectores do módulo eletrônico de controle e do

chicote do motor.
Condições:
Próximo
Passo
chicote do motor e do módulo eletrônico SIM
de controle quanto a: Reparo:
• Conector solto Foi detectada uma conexão defeituosa
• Pinos corroídos no conector do módulo eletrônico de 4A
• Pinos tortos ou quebrados controle do motor ou no conector do
conector motor.
conectores
3B-1
conector.
1037
PASSO 3B-1: Verifique a resposta do módulo eletrônico de controle.
Condições:
Próximo
Passo
circuito após 30 segundos. de Falha 1668 inativo? 3B-2
pinos de ALIMENTAÇÃO de 5 volts Código de Falha 1669 ativo e Código
e de SINAL do sensor de nível de Falha 1668 inativo?
conector do ECM.
Reparo: 4A
códigos de falha.
1038
Condições:
Próximo
Passo
NÃO
Reparo:
ou um curto-circuito entre pinos no
chicote do motor.
1039

Condições:
Próximo
Passo
Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo: 1A
1040
Código de Falha 1669 (Assistido a ar)

Circuito do Sensor de Nível do Tanque de Fluido de Escape de Diesel
do Sistema de Pós-tratamento - Voltagem Acima da Normal ou com
Voltagem Alta

Código de Falha: 1669 Circuito do Sensor de A injeção de fluido de escape
PID(P), SID(S): P203D Nível do Tanque de Fluido de diesel no sistema de pós-
SPN: 1761 de Escape de Diesel do -tratamento de SCR é desabi-
FMI: 3 Sistema de Pós-tratamento litada.
Lâmpada: Âmbar - Voltagem Acima da Normal
SRT: ou com Voltagem Alta.
Detectada voltagem alta de
nível do tanque de fluido de
escape de diesel do sistema
de pós-tratamento.
O sensor de nível do tanque de fluido de escape de diesel do sistema de pós-tratamento é
usado para monitorar o nível de fluido de escape de diesel no interior do tanque de fluido. O
sensor de nível do tanque de fluido de escape de diesel é um sensor combinado com o sensor da
temperatura do fluido de escape de diesel. Os sensores de nível e de temperatura compartilham
um circuito comum de retorno.
O sensor de nível do tanque de fluido de escape de diesel está localizado no tanque de fluido
de escape de diesel do sistema de pós-tratamento. A localização do tanque e do sensor de nível
depende do OEM. Consulte o manual de serviços do OEM para mais informações.
O ECM detecta que a voltagem de sinal do sensor de nível do tanque de fluido de escape de
diesel é maior que um valor calibrável quando a chave de ignição está na posição ON.
Este código de falha não pode ser apagado com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
minuto.
1041
O sensor do nível do tanque de fluido de escape de diesel compartilha com outros sensores os
fios de alimentação e de retorno no chicote do motor. Circuitos abertos e curtos no chicote do
motor podem fazer com que vários códigos de falha sejam ativados.
Antes de fazer o diagnóstico de falha do Código de Falha 1669, verifique se há outras falhas.
• Circuito de sinal em curto com a alimentação do sensor ou com a voltagem da bateria.
ISB 4.5, ISB 6.7 e ISL 8.9 CM2150 - Circuito do Sensor de Nível do Tanque de Fluido de Escape de Diesel do Sistema
de Pós-tratamento.
1042
CÓDIGO DE FALHA 1669 (Assistido a ar) - Circuito do Sensor de Nível do

Tanque de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento -
! ATENÇÃO
substituí-lo.
! ATENÇÃO

de falha de alimentação Código de Falha 227 ativo?
do sensor.

PASSO 2A: Inspecione o sensor do
nível no reservatório
do catalisador e os
pinos do conector.
4,75 a 5,25 VCC?
sensor.
sensor.
1043

do motor e do ECM.
PASSO 3A-1: Verifique a resposta do
módulo eletrônico de
controle do motor.
PASSO 3B: Inspecione o módulo
de controle do motor
4,75 a 5,25 VCC?
sensor.
1044

falha.
1045

Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há códigos de falha de Código de Falha 227 ativo? Consulte o
alimentação do sensor. Código de
SIM Falha 227.
1B
Condições:
Próximo
Passo
intermitente.
2A
NÃO
1046

PASSO 2A: Inspecione o sensor do nível no reservatório do catalisador e os pinos do
conector.
Condições:
Próximo
Passo
chicote do motor e do sensor do nível SIM
no reservatório do catalisador quanto a: Reparo:
conector
conectores 2B
NÃO
conector.
1047
Condições:
Próximo
Passo
NÃO
1048
Condições:
Próximo
Passo
SIM
de ALIMENTAÇÃO de +5 volts e
do tanque de fluido de escape de
diesel, no conector do sensor no 4,75 a 5,25 VCC? 3B
chicote do motor. NÃO
1049
Condições:
Próximo
Passo
Verifique a voltagem de alimentação e Código de Falha 1669 ativo?
o circuito de retorno. SIM
• Meça a voltagem entre os pinos Reparo:
de ALIMENTAÇÃO de +5 volts e Foi detectado um sensor defeituoso.
de RETORNO do sensor de nível 4A
do tanque de fluido de escape de Substitua o sensor do nível no
diesel, no conector do sensor no reservatório do catalisador.
chicote do motor. Consulte o manual de serviços do
Use um diagrama elétrico e o seguinte OEM.
procedimento de técnicas gerais de Código de Falha 1669 ativo?
medição da resistência. NÃO
Reparo: 4A
1050

Condições:
Próximo
Passo
conector motor.
3A-1
conector
1051
PASSO 3A-1: Verifique a resposta do módulo eletrônico de controle do motor.
Condições:
Próximo
Passo
códigos de falha do conector de Falha 1669 inativo?
NÃO
Reparo: 4A
Condições:
Próximo
Passo
códigos de falha. instalação do conector corrigiu a falha.
NÃO
Reparo:
pinos na linha de sinal no chicote do
motor.
1052
PASSO 3B: Inspecione o módulo de controle do motor e os pinos do conector no chicote

do motor.
Condições:
Próximo
Passo
chicote do motor e do módulo eletrônico SIM
de controle quanto a: Reparo:
• Conector solto Foi detectada uma conexão defeituosa
• Pinos corroídos no conector do módulo eletrônico de 4A
• Pinos tortos ou quebrados controle do motor ou no conector do
conector motor.
conectores
3B-1
conector.
1053
Condições:
• Desconecte do chicote do motor o conector do ECM.
Próximo
Passo
SIM
de ALIMENTAÇÃO de +5 volts e 4,75 a 5,25 VCC?
conector do ECM no chicote do Reparo: 4A
motor. Ligue para obter autorização para
Use um diagrama elétrico e o seguinte substituir o ECM. Depois de receber a
procedimento de técnicas gerais de autorização, substitua o ECM.
1054
Condições:
Próximo
Passo
NÃO
Reparo:
4A
1055

Condições:
Próximo
Passo
Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo: 1A
1056

Nível do Tanque de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de
Pós-tratamento - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Normal de Operação
- Nível Moderadamente Severo

Código de Falha: 1671 Nível do Tanque de Fluido de Nenhum quanto ao desempe-
PID(P), SID(S): 203F Escape de Diesel do Sistema nho.
SPN: 1761 de Pós-tratamento - Dados
FMI: 18 Válidos, mas Abaixo da Faixa
Lâmpada: Manutenção Normal de Operação - Nível
SRT: Moderadamente Severo. Foi
detectado nível baixo de
fluido de escape de diesel no
tanque de fluido do sistema
de pós-tratamento.
O sensor de nível do tanque de fluido de escape de diesel é usado para monitorar o nível de
fluido de escape de diesel no interior do tanque.
O sensor de nível de fluido de escape de diesel está localizado no tanque de fluido de escape de
diesel. A localização do tanque e do sensor do nível da solução depende do OEM.
Foi detectado nível baixo de fluido de escape de diesel no tanque de fluido do sistema de
pós-tratamento.
minuto.
serviço INSITE™.
1057

O Código de Falha 1671 é acionado quando o sensor de nível do fluido de escape de diesel
detectar que o nível de fluido no tanque está baixo. Adicione fluido de escape de diesel no
tanque. Este código de falha é somente uma advertência de nível baixo da solução no tanque
de fluido de escape de diesel.
ISB 4.5, ISB 6.7 e ISL 8.9 CM2150 - Circuito do Sensor de Nível do Tanque de Fluido de Escape de Diesel
1058
CÓDIGO DE FALHA 1671 - Nível do Tanque de Fluido de Escape de Diesel

do Sistema de Pós-tratamento - Dados Válidos, mas Abaixo da Faixa
! ATENÇÃO
substituí-lo.
! ATENÇÃO


falha.
1059

Condições:
Próximo
Passo
códigos de falha. Foi detectado um nível baixo de 2A
solução do catalisador.
Adicione solução do catalisador no
reservatório do catalisador.
2A
NÃO
1060

Condições:
Próximo
Passo
Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo: 1A
1061

Nível do Tanque de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento
- Dados Válidos, mas Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível Mais
Severo

Código de Falha: 1673 Nível do Tanque de Fluido de A injeção de fluido de escape
PID(P), SID(S): P203F Escape de Diesel do Sistema de diesel no sistema de pós-
SPN: 1761 de Pós-tratamento - Dados -tratamento de SCR será de-
FMI: 1 Válidos, mas Abaixo da sabilitada. Despotenciamento
Lâmpada: Âmbar Faixa Normal de Operação imediato do motor.
SRT: - Nível Mais Severo. Não foi
detectada a presença de
fluido de escape de diesel no
tanque de fluido do sistema
de pós-tratamento.
O sensor de nível do tanque de fluido de escape de diesel do sistema de pós-tratamento é usado
para monitorar o nível de fluido de escape de diesel no interior do tanque de fluido.
O sensor de nível de fluido de escape de diesel está localizado no tanque de fluido de escape de
diesel. A localização do tanque e do sensor do nível da solução dependem do OEM.
• Este diagnóstico é executado continuamente quando a chave de ignição encontra-se na
posição ON.
• O sensor de nível do tanque de fluido de escape de diesel detectou que o tanque de fluido
está vazio.
de falha (MIL) começa a piscar quando o diagnóstico é executado e falha.
• Será ativado imediatamente um despotenciamento do motor quando o código de falha for
ativado.
Este código de falha não pode ser apagado com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
minuto.
1062
O Código de Falha 1673 será acionado quando o sensor de nível do fluido de escape de diesel
detectar que o tanque de fluido está vazio. O fluido de escape de diesel ainda poderá ser visto
no interior do tanque enquanto este código de falha estiver ativo. Adicione fluido de escape de
diesel no tanque.
ISB 4.5, ISB 6.7 e ISL 8.9 CM2150 - Circuito do Sensor de Nível do Tanque de Fluido de Escape de Diesel do Sistema
de Pós-tratamento.
1063
CÓDIGO DE FALHA 1673 - Nível do Tanque de Fluido de Escape de Diesel

do Sistema de Pós-tratamento - Dados Válidos, mas Abaixo da Faixa
Normal de Operação - Nível Mais Severo
! ATENÇÃO
substituí-lo.
! ATENÇÃO


PASSO 2A: Desative o código de
falha.
1064

Condições:
Próximo
Passo
códigos de falha. Não foi detectada a presença de 2A
fluido de escape de diesel no tanque
de fluido.
Adicione fluido de escape de diesel
no tanque.
2A
NÃO
1065

Condições:
Próximo
Passo
Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo: 1A
1066

Sensor de Temperatura do Tanque de Fluido de Escape de Diesel do
Sistema de Pós-tratamento - Voltagem Abaixo da Normal ou com
Voltagem Baixa

Código de Falha: 1677 Sensor da Temperatura do Será usado o valor padrão
PID(P), SID(S): P205C Tanque de Fluido de Escape para a temperatura do tanque
SPN: 3031 de Diesel do Sistema de Pós- de fluido de escape de diesel.
FMI: 4 tratamento - Voltagem Abaixo
Lâmpada: Âmbar da Normal ou com Voltagem
SRT: Baixa. Detectada voltagem
baixa de sinal no circuito de
temperatura do fluido de
de pós-tratamento.
O sensor da temperatura do fluido de escape de diesel é usado pelo módulo eletrônico de
controle (ECM) para monitorar a temperatura do fluido no interior do tanque. O ECM monitora
a voltagem no pino de sinal e a converte em um valor de temperatura.
O sensor de temperatura do fluido de escape de diesel está localizado no tanque de fluido
de escape de diesel. A localização do tanque e do sensor de temperatura depende do OEM.
Consulte o manual de serviços do OEM para mais informações.
• O ECM detecta que a voltagem de sinal do sensor de temperatura do tanque de fluido de escape
de diesel caiu abaixo de um valor calibrável enquanto a chave de ignição está na posição ON.
• O ECM acende a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz indicadora de
falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e é reprovado no teste.
minuto.
1067
O sensor de temperatura do fluido de escape de diesel compartilha com outros sensores os fios
de retorno do chicote do motor. Um retorno em curto pode causar a ativação de vários códigos
de falha. Antes de fazer o diagnóstico do Código de Falha 1677, verifique se há vários códigos
de falha.
ISB 4.5, ISB 6.7 e ISL 8.9 CM2150 - Circuito do Sensor de Temperatura da Solução do Catalisador
1068
CÓDIGO DE FALHA 1677 (Assistido a ar) - Sensor de Temperatura do Tanque

de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Voltagem
Abaixo da Normal ou em Curto com Fonte de Voltagem Baixa
! ATENÇÃO
substituí-lo.
! ATENÇÃO
ao efetuar uma medição: Nº 3822758 - ponta de prova macho Deutsch™/AMP™/Metri-Pack™, e
Nº 3822917 - ponta de prova fêmea Deutsch™/AMP™/Metri-Pack™.

PASSO 2: Verifique o sensor de temperatura do tanque de fluido de escape de diesel do

sistema de pós-tratamento e o circuito do sensor.
PASSO 2A: Verifique o sensor de
temperatura do tanque
de fluido de escape de
diesel do sistema de
pós-tratamento e os
pinos conectores.
sensor.
1069

do motor e do ECM.
Mais de 100k ohms?
pinos no chicote do
motor.
pinos e o massa.

PASSO 4A: Verifique a calibração
do ECM e apague os
códigos de falha.
falha.
1070

Condições:
Próximo
Passo
intermitente.
2A
NÃO
1071

PASSO 2A: Verifique o sensor de temperatura do tanque de fluido de escape de diesel do
sistema de pós-tratamento e os pinos conectores.
Condições:
• Desconecte do chicote do motor o sensor de temperatura do tanque de fluido de escape
de diesel.
Próximo
Passo
temperatura do tanque de fluido de Reparo:
escape de diesel quanto a:
expandidos motor.
conector
conectores 2B
NÃO
conector.
1072
Condições:
de diesel.
Próximo
Passo
NÃO
Condições:
• Conecte o sensor de temperatura do tanque de fluido de escape de diesel no chicote do motor.
Próximo
Passo
de serviço INSITE™ para ler os Substitua o sensor de temperatura do 4A
códigos de falha. tanque de fluido de escape de diesel.
OEM.
NÃO
Reparo: 4A
1073

Condições:
Próximo
Passo
conector motor.
conectores.
3B
conector.
1074
Condições:
Próximo
Passo
NÃO
Reparo: 4A
1075
Condições:
• Desconecte do chicote do motor o sensor de temperatura do tanque de fluido de escape de
diesel.
Próximo
Passo
entre pinos. 3D
SIM
pino de SINAL do sensor de
temperatura do tanque de Mais de 100k ohms?
fluido de escape de diesel, no NÃO
conector ECM do chicote do Reparo:
motor, e todos os outros pinos Foi detectado um curto-circuito entre 4A
no conector ECM do chicote do pinos na linha de SINAL no chicote do
motor. motor.
Use um diagrama elétrico e o Substitua o chicote do motor.
1076
Condições:
diesel.
Próximo
Passo
pinos e o massa. 3E
SIM
pino de SINAL do sensor de Mais de 100k ohms?
temperatura do tanque de fluido NÃO
de escape de diesel, no conector Reparo:
ECM do chicote do motor, e o Foi detectado um curto-circuito entre 4A
massa. os pinos e o massa na linha de SINAL no
Use um diagrama elétrico e o chicote do motor.
1077
Condições:
Próximo
Passo
NÃO
Reparo:
detectado.
1078

Condições:
Próximo
Passo
código de falha.
NÃO
Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo: 1A
1079

Sensor de Temperatura do Tanque de Fluido de Escape de Diesel do Sistema
de Pós-tratamento - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta

Código de Falha: 1678 Tanque de Fluido de Escape Será usado o valor padrão
PID(P), SID(S): P205D de Diesel do Sistema de Pós- para a temperatura do tanque
SPN: 3031 tratamento - Voltagem Acima de fluido de escape de diesel.
FMI: 3 da Normal ou com Voltagem
sensor de temperatura do
tanque de fluido de escape
de diesel.
posição ON.
• O ECM detecta que a voltagem de sinal do sensor de temperatura do tanque de fluido de escape
de diesel é maior que um valor calibrável quando a chave de ignição está na posição ON.
minuto.
1080
O sensor de temperatura do fluido de escape de diesel compartilha com outros sensores os fios
de retorno do chicote do motor. Um retorno aberto pode causar a ativação de vários códigos
de falha.
ISB 4.5, ISB 6.7 e ISL 8.9 CM2150 - Circuito do Sensor de Temperatura do Tanque de Fluido de Escape de Diesel do
Sistema de Pós-tratamento.
1081
CÓDIGO DE FALHA 1678 (Assistido a ar) - Sensor de Temperatura do Tanque

de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Voltagem
Acima da Normal ou em Curto com Fonte de Voltagem Alta
! ATENÇÃO
substituí-lo.
! ATENÇÃO
ao efetuar uma medição: Nº 3822758, ponta de prova macho Deutsch™/AMP™/Metri-Pack™; Nº


pinos conectores.
do sensor.
sensor.
1082

do motor e do ECM.
chicote do motor.
chicote do motor.
Mais de 100k ohms?
pinos no chicote do
motor.

falha.
1083

Condições:
Próximo
Passo
intermitente.
2A
NÃO
1084

Condições:
de diesel.
Próximo
Passo
expandidos motor.
conector
2B
conector.
1085
Condições:
de diesel.
Próximo
Passo
Meça a resistência do sensor. 180 ohms a 160k ohms?
2C
do sensor de temperatura do 180 ohms a 160k ohms?
tanque de fluido de escape de NÃO
diesel no sensor de temperatura Reparo:
do tanque de fluido de escape de Substitua o sensor de temperatura do 4A
diesel. tanque de fluido de escape de diesel.
Use um diagrama elétrico e o Consulte o manual de serviços do
seguinte procedimento de técnicas OEM.
Condições:
• Conecte o sensor de temperatura do tanque de fluido de escape de diesel no chicote do motor.
Próximo
Passo
Verifique se há resposta apropriada Código de Falha 1678 ativo?
do circuito após 30 segundos. 3A
SIM
códigos de falha.
Reparo: 4A
falha?
1086

Condições:
Próximo
Passo
conector motor.
2B
conector.
1087
Condições:
Próximo
Passo
Instale um fio de ponte entre o pino Código de Falha 1677 ativo e Código
de SINAL e o pino de RETORNO do de Falha 1678 inativo? 3C
sensor de temperatura do tanque SIM
de fluido de escape de diesel, no
conector do ECM.
segundos. NÃO
Consulte o diagrama elétrico para autorização, substitua o ECM.
identificação dos pinos.
1088
Condições:
diesel.
Próximo
Passo
3C-1
pino de RETORNO do sensor de
temperatura do tanque de fluido
de escape de diesel, no conector Menos de 10 ohms?
do ECM no chicote do motor, e o
NÃO
temperatura do tanque de fluido Reparo: 4A
de escape de diesel, no conector Foi detectado um circuito de
do sensor no chicote do motor. RETORNO aberto no chicote do motor.
Condições:
diesel.
Próximo
Passo
3D
temperatura do tanque de fluido
de escape de diesel, no conector Menos de 10 ohms?
do ECM no chicote do motor, e
NÃO
temperatura do tanque de fluido Reparo: 4A
de escape de diesel, no conector Foi detectado um circuito aberto de
do sensor no chicote do motor. SINAL no chicote do motor.
1089
Condições:
diesel.
Próximo
Passo
entre pinos. 3E
SIM
temperatura do tanque de Mais de 100k ohms?
fluido de escape de diesel, no NÃO
conector ECM do chicote do Reparo:
motor, e todos os outros pinos Foi detectado um curto-circuito entre 4A
no conector ECM do chicote do pinos na linha de SINAL no chicote do
motor. motor.
1090
Condições:
Próximo
Passo
• Utilize o INSITE™ para ler os Reparo: 4A
códigos de falha. Nenhum. O procedimento de remoção e
NÃO
Reparo: 1A
Os procedimentos de diagnóstico de
início.
1091

Condições:
Próximo
Passo
Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
• Funcione o motor de acordo
1092

Temperatura do Tanque de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de
Pós-tratamento - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos

Código de Falha: 1679 Temperatura do Tanque de Utilizado o valor padrão de
PID(P), SID(S): Fluido de Escape de Diesel do temperatura da solução do
SPN: 3031 Sistema de Pós-tratamento - catalisador.
FMI: 2 Dados Inválidos, Intermitentes
Lâmpada: Âmbar ou Incorretos. O sensor da
SRT: temperatura do tanque de
fluido de escape de diesel
indicou que a temperatura do
tanque está demasiadamente
alta ou baixa para as
condições ambientes.
O ECM detecta que a temperatura do tanque de fluido de escape de diesel não corresponde à leitura
do sensor de temperatura ambiente quando a chave de ignição é ligada, ou que a temperatura
do tanque de fluido não aumenta depois de um período prolongado de funcionamento do motor.
minuto.
1093
serviço INSITE™.
• Falha dentro da faixa de temperatura do tanque de fluido de escape de diesel
• Chicote elétrico danificado
• Danos no controlador de fluido de escape de diesel do sistema de pós-tratamento
ISB 4.5, ISB 6.7 e ISL 8.9 CM2150 - Circuito do Sensor da Temperatura do Tanque de Fluido de Escape de Diesel do
1094
CÓDIGO DE FALHA 1679 (Assistido a ar) - Temperatura do Tanque de Fluido

de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Dados Inválidos,
! ATENÇÃO
substituí-lo.
! ATENÇÃO

PASSO 1A: Verifique se há códigos Código de Falha 1677 ou 1678

pinos conectores.
circuito.
circuito.

do motor e do ECM.
circuito.
circuito.
1095

falha.
1096

Condições:
Próximo
Passo
• Utilize a ferramenta eletrônica Códigos de Falha 1677 ou 1678 ativos? apropriado de
SIM do código de
códigos de falha.
falha.
Códigos de Falha 1677 ou 1678 ativos?
2A
NÃO
1097

Condições:
de diesel.
Próximo
Passo
expandidos motor.
conector
2B
conector.
1098
Condições:
de diesel.
Próximo
Passo
SIM
1099
Condições:
de diesel.
Próximo
Passo
de SINAL e de RETORNO do sensor SIM
de temperatura do tanque de fluido Reparo:
de escape de diesel, no conector do 4A
sensor no chicote do motor. Substitua o sensor de temperatura do
tanque de fluido de escape de diesel.
diagrama elétrico para a identificação Consulte o manual de serviços do
dos pinos do conector. OEM.
NÃO
códigos de falha.
1100

Condições:
Próximo
Passo
conector motor.
conector
3B
conector.
1101
Condições:
Próximo
Passo
SIM
códigos de falha.
Reparo: 4A
1102
Condições:
Próximo
Passo
Instale um fio de ponte entre o pino de Código de Falha 1677 ativo?
SINAL e o pino de RETORNO do sensor SIM
de temperatura do tanque de fluido de Reparo:
escape de diesel, no conector do ECM. 4A
Reparo: 4A
1103

Condições:
Próximo
Passo
Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo: 1A
1104

Unidade Dosadora de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de
Pós-tratamento - Dispositivo ou Componente Inteligente Inválido

Código de Falha: 1681 Unidade Dosadora de Fluido A injeção de fluido de escape
PID(P), SID(S): de Escape de Diesel do de diesel no sistema de pós-tra-
SPN: 3361 Sistema de Pós-tratamento tamento de SCR é desabilitada.
FMI: 12 - Dispositivo ou Componente
Lâmpada: Âmbar Inteligente Inválido. Foi
SRT: detectado um erro interno
na unidade dosadora de
fluido de escape de diesel do
sistema de pós-tratamento.
A unidade dosadora de fluido de escape de diesel comunica-se com o módulo eletrônico de
controle (ECM) do motor primário através da rede do datalink J1939. A unidade dosadora de
fluido de escape de diesel mede com precisão a quantidade de fluido de escape de diesel a ser
injetada no sistema de pós-tratamento. A unidade dosadora de fluido de escape de diesel possui
três ciclos primários. Um ciclo de escorva que ocorre quando a chave de ignição é ligada (ON)
garante que o fluido de escape de diesel esteja disponível na unidade dosadora. Durante o ciclo
de dosagem, o fluido de escape de diesel é fornecido ao injetor de pós-tratamento. Um ciclo de
purga ocorre quando o motor é desligado. O ciclo de purga garante que todo o fluido de escape
de diesel seja removido da linha e da válvula dosadora de fluido de escape de diesel do sistema
de pós-tratamento.
A localização da unidade dosadora de fluido de escape de diesel depende do OEM. Consulte o
manual de serviços do OEM para mais informações.
A unidade dosadora de fluido de escape de diesel detecta um erro interno.
1105
O Código de Falha 1681 é ativado quando a unidade dosadora de fluido de escape de diesel
detecta um erro interno.
ISB4.5, ISB6.7, CM2150 - Circuito da Unidade Dosadora de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento
ISL8.9 CM2150 SN - Circuito da Unidade Dosadora de Fluido de Escape de Diesel
1106
CÓDIGO DE FALHA 1681 - Unidade Dosadora de Fluido de Escape de Diesel

do Sistema de Pós-tratamento - Dispositivo ou Componente Inteligente
Inválido
! ATENÇÃO
substituí-lo.
! ATENÇÃO


falha.
1107

Condições:
Próximo
Passo
ativo. SIM
de serviço INSITE™ para ler os Substitua a unidade dosadora de
códigos de falha. fluido de escape de diesel.
2A
NÃO
1108

Condições:
Próximo
Passo
NÃO
de Dados, na tela Recursos e Consulte-o.
Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo: 1A
1109

Linhas de Entrada da Unidade Dosadora de Fluido de Escape de Diesel do

Código de Falha: 1682 Linhas de Entrada da Unidade A injeção de fluido de escape
PID(P), SID(S): Dosadora de Fluido de Escape de diesel no sistema de pós-tra-
SPN: 3362 de Diesel do Sistema de tamento de SCR é desabilitada.
FMI: 31 Pós-tratamento - Condição
Lâmpada: Âmbar Existente. Foi detectado um
SRT: erro pela unidade dosadora
diesel do sistema de pós-
tratamento.
Para um sistema de pós-tratamento de SCR assistido a ar, a unidade dosadora de fluido de
escape de diesel requer pressão de ar dos tanques de ar do OEM. A unidade dosadora de fluido
de escape de diesel mede com precisão a quantidade de fluido de escape de diesel (DEF ou
Uréia) a ser injetada no sistema de pós-tratamento. A unidade dosadora de fluido de escape
de diesel possui três ciclos primários. Um ciclo de escorva na partida inicial do motor garante
que o fluido de escape de diesel esteja disponível na unidade dosadora. Durante o ciclo de
dosagem, o fluido de escape de diesel é fornecido ao bico injetor de pós-tratamento. Um ciclo
de purga ocorre quando o motor é desligado. O ciclo de purga garante que todo o fluido de
escape de diesel seja removido da linha de fluido de escape de diesel e do injetor do sistema
de pós-tratamento.
Este diagnóstico consiste em diversas fases, que são executadas quando o motor é ligado pela
primeira vez, e pode levar até 12 minutos para completar.
A unidade dosadora de fluido de escape de diesel não é capaz de fornecer a taxa de dosagem
correta para o injetor de pós-tratamento.
• A injeção de fluido de escape de diesel no sistema de pós-tratamento de SCR é desabilitada.
1110

• O código de falha ”ativo” não pode ser apagado com a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™.
• Para validar o reparo, é necessário usar o INSITE™ para realizar o Teste de Anulação da
Bomba Dosadora de Fluido de Escape de Diesel. Consulte o Procedimento 019-440 na Seção
19 do manual de serviços apropriado.
• Certifique-se de que a unidade dosadora de fluido de escape de diesel seja capaz de ciclar
com sucesso em todas as fases (escorva, dosagem e purga) e que o fluido de escape de
diesel flua uniformemente pelo injetor do sistema de pós-tratamento.
O sistema da unidade dosadora de fluido de escape de diesel consiste em três fases que ocorrem
na seguinte sequência: Escorva, dosagem e purga.
Escorva:
• A unidade dosadora tentará fazer a escorva a cada 30 segundos durante 20 tentativas. As
tentativas podem ser contadas ouvindo-se o som produzido pela solenoide a ar a cada 30
segundos.
• A unidade dosadora de fluido de escape de diesel pode levar até 12 minutos para completar
o ciclo de escorva antes de um código de falha ser ativado.
• Durante a escorva, a unidade dosadora bombeará fluido de escape de diesel através das
linhas de suprimento e de retorno, e de volta ao tanque.
• Na maioria das vezes, o sistema fará a escorva após 3 ou 4 tentativas.
• Se a escorva não for bem-sucedida, a unidade dosadora de fluido de escape de diesel será
desabilitada e o código de falha 1682 será ativado.
Dosagem:
• Imediatamente após a escorva bem-sucedida, o sistema entrará no modo de dosagem. Neste
ponto, a solenoide a ar deixará de produzir seu som característico e um fluxo constante de
ar fluirá pelo injetor do sistema de pós-tratamento, para ajudar a transportar o fluido de
escape de diesel e manter o injetor desobstruído.
• O fluxo de ar permanecerá constante até que o sistema atinja todas as condições de
dosagem antes do fluido de escape de diesel ser fornecido ao sistema de pós-tratamento
(temperatura do catalisador acima de 200°C [392° F], e as condições de rotação e carga
do motor satisfeitas, etc.).
Purga
• Depois que o motor é desligado e a chave de ignição colocada na posição OFF (desliga), a
unidade dosadora entra no ciclo de purga, que remove qualquer fluido de escape de diesel
existente na linha e no injetor de pós-tratamento após a operação.
• A purga consiste em fazer fluir ar comprimido através do injetor do sistema de pós-tratamento
e na linha de fluido de escape de diesel durante 30 segundos.
1111
• Se o tempo total de purga não for completado, é possível que alguma quantidade de fluido
de escape de diesel permaneça na linha, levando a um acúmulo de cristais sólidos de ureia,
e resultando em obstrução na linha de fluido ou no injetor do sistema de pós-tratamento.
• Se o veículo estiver equipado com um interruptor de isolamento das baterias, o mesmo
deve ter um dispositivo embutido de atraso para evitar o desligamento da unidade dosadora
até que a sequência de purga seja completada.
• Os eventos de purga incompleta são registrados no ECM e serão incrementados na próxima
vez que a chave de ignição for ligada.
• As contagens de purgas incompletas podem ser vistas usando-se o menu do Monitor/
Registrador de Dados na seção do sistema de pós-tratamento do INSITE™.
O Código de Falha 1682 é registrado pelos seguintes modos de falha externos:
• Nível baixo de fluido de escape de diesel do sistema de pós-tratamento no tanque de
fluido.
• Pressão baixa de ar detectada na unidade de controle de dosagem.
• Pressão do ar ciclando abaixo do limite mínimo requerido pela unidade de controle de
dosagem.
• Injetor do sistema de pós-tratamento obstruído ou com restrição. Linhas de fluido de
escape de diesel obstruídas, com restrição ou congeladas.
• Filtro de ar em-linha obstruído ou com restrição.
O Código de Falha 1682 é acionado pelos seguintes modos de falha interna da unidade dosadora
de fluido de escape de diesel:
• A unidade dosadora de fluido de escape de diesel falha em inicializar quando a chave de
ignição é ligada (ON) (o código de falha é ativado imediatamente após a chave de ignição
ser ligada)
• O acúmulo de cristais de DEF na unidade dosadora restringe o fluxo de ar para o injetor do
sistema de pós-tratamento, e possivelmente leva depósitos e restrições no próprio injetor.
• Falha interna do sensor de pressão causando falha de escorva da unidade dosadora de
fluido de escape de diesel. Isso fará o fluido de escape de diesel fluir pelo injetor quando a
solenoide a ar funcionar durante a escorva. (o código de falha será ativado após 12 minutos
de tentativas consecutivas de escorva)
• Falha interna da válvula de gatilho causando falha de escorva. Isso fará o fluido de escape
de diesel fluir continuamente durante a escorva. (o código de falha será ativado após 12
minutos de tentativas de escorva malsucedidas)
• Contaminação na válvula de retenção na entrada da unidade dosadora por uma fonte
externa, como a linha ou o tanque de fluido de escape de diesel
• A unidade dosadora de fluido de escape de diesel suga ar através de linhas ou conectores
soltos ou danificados.
• Obstrução ou restrição no filtro do conector na entrada da unidade dosadora.
1112
ISB 4.5, ISB 6.7 e ISL 8.9 CM2150 - Sistema de Dosagem de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento.
1113
CÓDIGO DE FALHA 1682 (Assistido a ar) - Linhas de Entrada da Unidade

Dosadora de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento -
! ATENÇÃO
substituí-lo.
! ATENÇÃO
ao efetuar uma medição: Nº 3822758 - ponta de prova macho Deutsch™/AMP™/Metri-Pack™, e
Nº 3822917 - ponta de prova fêmea Deutsch™/AMP™/Metri-Pack™.

PASSO 1A: Verifique se há códigos 1668, 1669, 1671, 1673, 1674,
de falha ativos. 1675, 1677, 1678, 1697, 1698, ou
1711 ativos?
PASSO 2: Verifique o ciclo de escorva da unidade dosadora de fluido de escape de

diesel.
PASSO 2A: Verifique a linha de
fluido de escape de
Existe alimentação de fluido de
diesel no injetor
escape de diesel durante tentativas
do sistema de pós-
de escorva contínua?
-tratamento durante a
escorva.
PASSO 2B: Confirme a escorva
bem sucedida da Existe um fluxo contínuo de ar
unidade dosadora de abaixo na linha do injetor do
fluido de escape de sistema de pós-tratamento?
diesel.
PASSO 2C: Verifique o A solenoide a ar está produzindo um
funcionamento da estalido, e permitindo que o ar flua
solenoide a ar durante pela linha do injetor do sistema de
a escorva. pós-tratamento a cada 30 segundos?
1114
PASSO 3: Verifique o sistema de alimentação de ar da unidade dosadora de fluido de

escape de diesel.
PASSO 3A: Inspecione as linhas de O suprimento de ar do OEM está
suprimento de ar para conectado corretamente na unidade
a unidade dosadora de dosadora de fluido de escape de
fluido de escape de diesel e fornecendo pressão de ar
diesel. adequada?
PASSO 3B: Verifique a solenoide a A solenoide a ar está produzindo
ar da unidade dosadora um estalido e permitindo que o ar
de fluido de escape de flua pela linha de fluido de escape
diesel. de diesel?
PASSO 4: Verifique as linhas e as conexões de fluido de escape de diesel quanto a

restrições e contaminação.
PASSO 4A: Verifique as conexões
As conexões e as linhas de fluido de
e as linhas da unidade
escape de diesel foram aprovadas
dosadora de fluido de
pelas inspeções?
escape de diesel.
PASSO 4B: Inspecione o
sistema de dosagem
Foi encontrada contaminação?
de SCR quanto à
contaminação.
PASSO 5: Verifique o ciclo de purga da unidade dosadora de fluido de escape de diesel.

PASSO 5A: Monitore o ciclo de As três ações neste passo foram
purga da unidade confirmadas e não houve nenhuma
dosadora de fluido de contagem de purga incompleta na
escape de diesel. Imagem do ECM?
PASSO 6: Inspecione o bico injetor de pós-tratamento.

PASSO 6A: Inspecione o injetor de Existe obstrução ou restrição no
pós-tratamento. injetor de pós-tratamento?
PASSO 7: Execute o teste de anulação da bomba dosadora de fluido de escape de diesel.

PASSO 7A: Faça o teste de
anulação da bomba A unidade de controle de dosagem
dosadora de fluido de funciona corretamente durante o
escape de diesel com a teste de anulação da ferramenta
ferramenta de serviço eletrônica de serviço INSITE™?
INSITE™.
1115

falha.
1116

Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há códigos de falha ativos. Consulte o
• Utilize a ferramenta eletrônica Códigos de Falha 434, 1665, 1666, 1668, diagrama
de serviço INSITE™ para ler os 1669, 1671, 1673, 1674, 1675, 1677, apropriado de
códigos de falha. 1678, 1697, 1698, ou 1711 ativos? diagnóstico
SIM do código de
falha.
Códigos de Falha 434, 1665, 1666, 1668,
1669, 1671, 1673, 1674, 1675, 1677,
1678, 1697, 1698, ou 1711 ativos? 2A
NÃO
1117
PASSO 2: Verifique o ciclo de escorva da unidade dosadora de fluido de escape de diesel.

PASSO 2A: Verifique a linha de fluido de escape de diesel no injetor do sistema de
pós-tratamento durante a escorva.
Condições:
• Desconecte a linha de fluido de escape de diesel do injetor do sistema de pós-tratamento
e prenda adequadamente.
• Deixe instalado o injetor do sistema de pós-tratamento.
• Ligue a chave de ignição e dê partida no motor.
Próximo
Passo
NOTA Deve-se tomar cuidado Existe alimentação de fluido de escape

ao remover a linha de de diesel durante tentativas de escorva
fluido de escape de die- contínua?
sel do injetor do sistema SIM
de pós-tratamento, uma Reparo: 7A
vez que pode haver algu- Foi detectada uma unidade dosadora
ma pressão restante na li- de fluido de escape de diesel
nha. Monitore visualmen- defeituosa.
te a operação de escorva
da unidade de fluido de Substitua a unidade dosadora.
escape de diesel.

de serviço INSITE™ para ler os Existe alimentação de fluido de escape
códigos de falha. de diesel durante tentativas de escorva
contínua? 2B
NOTA Uma pequena quantidade NÃO
de fluxo de fluido de es-
cape de diesel na partida
inicial é aceitável.
1118
PASSO 2B: Confirme a escorva bem-sucedida da unidade dosadora de fluido de escape de

diesel.
Condições:
Próximo
Passo
Certifique-se de que a unidade Existe um fluxo contínuo de ar abaixo
dosadora de fluido de escape de diesel na linha do injetor do sistema de
4A
tenha sido escorvada corretamente e pós-tratamento?
entrado no modo de dosagem. SIM
• A unidade dosadora de fluido de
escape de diesel entra no modo
de dosagem somente depois da
purga correta, e a solenoide a ar
parar de produzir um estalido.
• Neste ponto, o ar fluirá
continuamente pela linha do
injetor do sistema de pós- Existe um fluxo contínuo de ar abaixo
-tratamento. na linha do injetor do sistema de pós-
-tratamento?
• A unidade dosadora de fluido 2C
de escape de diesel tentará NÃO
escorvar durante 12 minutos. Reparo:
• Se a escorva ainda não for bem- A unidade dosadora de
NOTA
sucedida, a bomba da unidade fluido de escape de diesel
dosadora será desligada e o falhou em escorvar.
parâmetro “Estado da Unidade
Dosadora de Fluido de Escape
de Diesel” na tela do Monitor/
Registrador de Dados do INSITE™
indicará “OFF” (desligado).
1119
PASSO 2C: Verifique o funcionamento do solenoide a ar durante a escorva.
Condições:
• Desligue a chave de ignição (posição OFF) durante um tempo mínimo de 1 minuto.
• Dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta.
Próximo
Passo
A unidade dosadora de fluido de A solenoide a ar está produzindo um
escape de diesel deve iniciar o ciclo estalido, e permitindo que o ar flua
de escorva imediatamente após a pela linha do injetor do sistema de 5A
partida do motor. Certifique-se de pós-tratamento a cada 30 segundos?
que o sistema de suprimento de ar da SIM
unidade dosadora esteja funcionando
corretamente:
• Tipicamente, o sistema fará a
escorva após 3 ou 4 tentativas.
Cada tentativa pode ser
considerada contando-se o A solenóide a ar está produzindo um
número de ciclos de escape pela estalido, e permitindo que o ar flua
linha do injetor do sistema de pela linha do injetor do sistema de pós- 3A
pós-tratamento. tratamento a cada 30 segundos?
• Meça a voltagem entre as linhas NÃO
de SINAL e de RETORNO do relé
de fluido de escape de diesel do
sistema de pós-tratamento no
conector do relé do chicote do
motor.
1120

escape de diesel.
PASSO 3A: Inspecione as linhas de suprimento de ar para a unidade dosadora de fluido de
escape de diesel.
Condições:
Próximo
Passo
Inspecione a linha de suprimento O suprimento de ar do OEM está
de ar do OEM conectada na unidade conectado corretamente na unidade
dosadora de fluido de escape de dosadora de fluido de escape de diesel 3B
diesel. e fornecendo pressão de ar adequada?
• Verifique se há vazamentos ou SIM
conexões soltas na linha de
suprimento. Verifique o filtro de
ar da unidade dosadora de fluido
de escape de diesel quanto
à contaminação com água ou
excesso de óleo vindo do sistema
de ar comprimido do veículo. O suprimento de ar do OEM está
conectado corretamente na unidade
• Certifique-se de instalar uma
dosadora de fluido de escape de diesel
linha de suprimento de ar limpa
e fornecendo pressão de ar adequada?
com capacidade mínima de
517 kPa [75 psi] de pressão na NÃO
7A
unidade dosadora de fluido de Reparo:
escape de diesel, em um ponto Corrija a conexão de suprimento de
além do filtro de ar. ar do OEM ou a fonte de ar.
A maioria dos veículos é equipada • Consulte o manual de serviços do
com um filtro de ar em-linha na linha OEM.
de ar antes da unidade dosadora de
fluido de escape de diesel. Um filtro
de ar em-linha obstruído ou com
restrições pode causar pressão baixa
de ar para a unidade dosadora de
fluido de escape de diesel.
1121
PASSO 3B: Verifique a solenoide a ar da unidade dosadora de fluido de escape de diesel.
Condições:
• Certifique-se de que os tanques de ar do veículo estejam cheios.
Próximo
Passo
Verifique a solenoide. A solenoide a ar está produzindo um
estalido e permitindo que o ar flua pela
• Use a ferramenta eletrônica de linha de fluido de escape de diesel? 4A
serviço INSITE™ para executar o
“Teste de Ativação da Solenoide SIM
a Ar da Bomba Dosadora de
Fluido de Escape de Diesel” no A solenoide a ar está produzindo um
menu Testes de Diagnóstico do estalido e permitindo que o ar flua pela
ECM. linha de fluido de escape de diesel?
• Verifique se a solenoide funciona NÃO
corretamente. Reparo: 7A
• Durante a execução do teste, Foi detectada uma unidade dosadora
a solenoide deve produzir um de fluido de escape de diesel
estalido, e deve ser percebido defeituosa.
um fluxo de ar na saída da linha
do injetor do sistema de pós- Substitua a unidade dosadora.
-tratamento.
1122
PASSO 4: Verifique as linhas e as conexões de fluido de escape de diesel quanto a

restrições e contaminação.
PASSO 4A: Verifique as conexões e as linhas da unidade dosadora de fluido de escape de
diesel.
Condições:
• Limpe a superfície frontal da unidade dosadora de fluido de escape de diesel e os
conectores da linha de fluido de escape de diesel com água quente ou detergente neutro.
Próximo
Passo
Inspecione as conexões e as linhas da As conexões e as linhas de fluido de
unidade dosadora de fluido de escape escape de diesel foram aprovadas pelas
de diesel quanto a: inspeções? 2B
• Conectores ou conexões de SIM

entrada de fluido de escape de
diesel soltas
• Linhas de fluido de escape de
diesel trincadas resultando em As conexões e as linhas de fluido de
vazamentos, ou permitindo escape de diesel foram aprovadas pelas
a entrada de ar. Linhas de inspeções?
suprimento ou de retorno de NÃO 7A
fluido de escape de diesel com Reparo:
restrição ou danificadas Substitua conexões, linhas e/ou
• Certifique-se de que o fluido de conectores danificados.
escape de diesel está retornando
ao tanque durante o ciclo de
escorva.
1123
PASSO 4B: Inspecione o sistema de dosagem de SCR quanto à contaminação.
Condições:
• Desligue a chave de ignição.
Próximo
Passo
Inspecione o tanque de fluido de Foi encontrada contaminação?
escape de diesel, as linhas e os filtros
SIM
quanto à presença de combustível, Reparo:
óleo, líquido de arrefecimento,
sujeira e resíduos. Foi detectada contaminação do
sistema de dosagem de SCR devido a
• Limpe a superfície frontal da um componente do OEM.
unidade dosadora de fluido de Localize e remova a fonte de
escape de diesel e os conectores contaminação.
da linha de fluido de escape Entre em contato com o OEM
de diesel com água quente ou 5A
para resolver os problemas de
detergente neutro antes de contaminação.
remover qualquer linha.
Substitua a unidade dosadora de
• Desconecte e inspecione as fluido de escape de diesel.
linhas de alimentação e de
retorno. Lave todas as linhas e conectores de
fluido de escape de diesel com água
• Inspecione o interior do tanque. limpa.
• Inspecione a condição do filtro Drene e reabasteça o tanque, se
do tanque. Remova o conector necessário.
de entrada da unidade dosadora
de fluido de escape de diesel
e inspecione quanto a resíduos
utilizando o procedimento Foi encontrada contaminação?
abaixo. 7A
NÃO
Para identificar as conexões
diferentes na unidade dosadora de
1124
PASSO 5: Verifique o ciclo de purga da unidade dosadora de fluido de escape de diesel.

PASSO 5A: Monitore o ciclo de purga da unidade dosadora de fluido de escape de diesel.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique se o ciclo de purga da As três ações neste passo foram
unidade dosadora de fluido de escape confirmadas e não houve nenhuma
de diesel foi completado. contagem de purga incompleta na 6A
Imagem do ECM?
• Mova a chave de ignição para
a posição OFF para desligar o SIM
motor. As três ações neste passo foram
confirmadas e não houve nenhuma
• Certifique-se de que a fonte
contagem de purga incompleta na
de alimentação da unidade
Imagem do ECM?
dosadora de fluido de escape
de diesel permaneça ativada NÃO
durante 30 segundos depois de Reparo:
desligada a chave de ignição Certifique-se de que a alimentação
para completar o ciclo de purga. da bateria e a fiação da chave de
• Certifique-se de que haja fluxo ignição para a unidade dosadora de
de ar durante 30 segundos depois fluido de escape de diesel estejam
de desligada a chave de ignição. corretas.
7A
• Certifique-se de que o interruptor Consulte os diagramas elétricos do
de isolamento da bateria permita motor e do OEM.
que a purga seja completada Repare qualquer problema na fiação
durante os 30 segundos. do OEM e informe o OEM.
O procedimento acima Se o interruptor de isolamento da
NOTA
indicará contagens de bateria aumentar as contagens de
purga incompleta no ECM purgas incompletas, o OEM deve ser
se incorreta. Consulte o notificado. Um relé temporizador
passo Purga na seção Dica deve ser instalado no sistema para
para a Oficina. permitir um ciclo de purga de 30
segundos.
1125
PASSO 6: Inspecione o injetor de pós-tratamento.

PASSO 6A: Inspecione o injetor de pós-tratamento.
Condições:
• Dê partida no motor e deixe-o funcionar em rotação máxima livre durante 2 minutos.
• Remova o injetor de pós-tratamento.
Próximo
Passo
Inspecione o injetor do sistema de Existe obstrução ou restrição no injetor
pós-tratamento quanto a bloqueios de pós-tratamento?
ou restrições. SIM
7A
• Inspecione o injetor de pós- Reparo:
-tratamento. Limpe ou substitua o injetor de
• Note que o acúmulo de depósitos pós-tratamento.
macios, semelhantes a cristais
nos furos de pulverização podem
ser dissolvidos com água quente
a aproximadamente +40° C
Existe obstrução ou restrição no injetor
[104° F].
de pós-tratamento? 7A
• Certifique-se de que esses
NÃO
depósitos macios nos furos
de pulverização tenham sido
eliminados quando a unidade
dosadora começar a dosar.
1126

PASSO 7A: Faça o teste de anulação da bomba dosadora de fluido de escape de diesel com
a ferramenta de serviço INSITE™.
Condições:
Próximo
Passo
Use a ferramenta eletrônica de A unidade de controle de dosagem
serviço INSITE™ para executar o Teste funciona corretamente durante o teste
de Anulação da Bomba Dosadora de de anulação da ferramenta eletrônica 8A
Fluido de Escape de Diesel, no menu de serviço INSITE™?
Testes de Diagnóstico do Sistema de SIM
Pós-tratamento.
• Certifique-se de que a fonte
de alimentação da unidade
dosadora de fluido de escape
de diesel permaneça ativada
durante 30 segundos depois de
desligada a chave de ignição
para completar o ciclo de purga.
• Certifique-se de que o fluido de
escape de diesel esteja sendo
injetado através do injetor de
pós-tratamento durante o estado A unidade de controle de dosagem
de dosagem. funciona corretamente durante o teste
de anulação da ferramenta eletrônica
O injetor do sistema de
NOTA de serviço INSITE™?
pós-tratamento deve ter 8A
sido aquecido no escape NÃO
antes da remoção. Re- Reparo:
mova o injetor do siste- Substitua a unidade dosadora de
ma de pós-tratamento e fluido de escape de diesel.
coloque-o em um reci-
piente de medição com
capacidade mínima de
200 ml antes de executar
o Teste de Anulação da
Bomba Dosadora de Flui-
do de Escape de Diesel. O
diagrama de diagnóstico
de falha deve ser seguido
completamente antes do
término do teste.
1127

Condições:
Próximo
Passo
de revisão no ECM em relação às calibração disponível para este código
revisões de calibração relacionadas de falha, o ECM contém essa revisão ou 8B
no Histórico deRevisões de Calibração uma posterior?
do ECM para verificar se houve SIM
mudanças associadas a este código
de falha.
Reparo:
Informações de Calibração,
Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
Funcione o motor de acordo com as Código de falha inativo?
“Condições para Apagar o Código de NÃO
Falha” na seção de resumo deste Reparo: 1A
procedimento de diagnóstico de falha. Retorne aos passos iniciais do
1128

Aquecedor do Tanque de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de

Código de Falha: 1683 Aquecedor do Tanque de Detectada voltagem alta de
PID(P), SID(S): P202C Fluido de Escape de Diesel do sinal no circuito do sensor do
SPN: 3363 Sistema de Pós-tratamento relé do aquecedor do tanque
FMI: 3 - Voltagem Acima da Normal de fluido de escape de diesel.
sinal no circuito do sensor do
relé do aquecedor do tanque
O aquecedor do tanque de fluido de escape de diesel do sistema de pós-tratamento impede que
o fluido de escape de diesel congele no tanque. O elemento de aquecimento é alimentado pelo
relé do aquecedor do tanque de fluido de escape de diesel.
O aquecedor do tanque de fluido de escape de diesel está localizado no tanque de fluido de
escape de diesel do sistema de pós-tratamento. A localização dos relés do aquecedor do tanque
de fluido de escape de diesel varia de acordo com o OEM. Consulte o manual de serviços do OEM
para mais informações.
Foi detectado um erro de circuito entre o ECM e o relé do aquecedor do tanque de fluido de
escape de diesel.
minuto.
serviço INSITE™.
1129

Este código de falha não pode detectar nenhuma falha do circuito do relé do aquecedor. Somente
erros do circuito entre o ECM e o relé podem ser detectados por este código de falha.
• O fio de sinal do relé do aquecedor do tanque de fluido de escape de diesel não está
conectado no relé
• O fio de retorno do relé do aquecedor do tanque de fluido de escape de diesel não está
conectado no relé
• Falha de funcionamento do relé do aquecedor do tanque de fluido de escape de diesel
• Circuito aberto no fio de sinal do relé do aquecedor do tanque de fluido de escape de diesel
• Circuito aberto no fio de retorno do relé do aquecedor do tanque de fluido de escape de
diesel
• Fio de sinal do aquecedor do tanque de fluido de escape de diesel em curto com uma fonte
de voltagem.
ISB 4.5, ISB 6.7 e ISL 8.9 CM2150 - Circuito do Aquecedor do Tanque de Fluido de Escape de Diesel.
1130
CÓDIGO DE FALHA 1683 (Assistido a ar) - Aquecedor do Tanque de Fluido

de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Voltagem Acima da
Normal ou em Curto com Fonte de Voltagem Alta
! ATENÇÃO
substituí-lo.
! ATENÇÃO

PASSO 2: Verifique o relé e o circuito do aquecedor do tanque de fluido de escape de

diesel do sistema de pós-tratamento.
PASSO 2A: Verifique o relé e as
conexões elétricas do
aquecedor do tanque Pinos sujos ou danificados?
diesel.
circuito aberto no
relé do aquecedor do Menos de 100 ohms?
tanque de fluido de
escape de diesel.
de diagnóstico, a linha
Mais de 6 VCC?
aquecedor de fluido de
escape de diesel.
circuito aberto no
circuito do aquecedor Menos de 10 ohms?
do tanque de fluido de
escape de diesel.
1131

do motor e do ECM.
de alimentação de
diagnóstico do relé do
Mais de 6 VCC?
aquecedor do tanque
diesel.
chicote do motor.
Mais de 100k ohms?
pinos no chicote do
motor.

falha.
1132

Condições:
Próximo
Passo
intermitente.
2A
NÃO
1133

PASSO 2A: Verifique o relé e as conexões elétricas do aquecedor do tanque de fluido de
escape de diesel.
Condições:
• Desconecte do chicote do motor os relés do aquecedor do tanque de fluido de escape de
diesel.
Próximo
Passo
Inspecione o chicote do motor e as Pinos sujos ou danificados?
conexões do relé do aquecedor do SIM
tanque de fluido de escape de diesel Reparo:
quanto a:
expandidos motor.
conector
2B
conector.
1134
PASSO 2B: Verifique se há um circuito aberto no relé do aquecedor do tanque de fluido de

escape de diesel.
Condições:
diesel.
Próximo
Passo
Verifique a resistência do relé do Menos de 100 ohms?
aquecedor do tanque de fluido de 2C
SIM
escape de diesel. Menos de 100 ohms?
• Meça a resistência entre os pinos NÃO
Reparo:
do aquecedor do tanque de
fluido de escape de diesel. Foi detectado um circuito aberto
no relé do aquecedor do tanque de 4A
gerais de medição da resistência. Substitua o relé do aquecedor do
PASSO 2C: Verifique a voltagem de diagnóstico, a linha de alimentação e o circuito de

retorno do aquecedor de fluido de escape de diesel.
Condições:
• Conecte o relé do aquecedor do tanque de fluido de escape de diesel no chicote do motor.
Próximo
Passo
Verifique a voltagem de alimentação e Mais de 6 VCC?
o circuito de retorno do aquecedor do SIM 3D
• Meça a voltagem entre as linhas
Mais de 6 VCC?
de fluido de escape de diesel do 2D
sistema de pós-tratamento no NÃO
conector do relé do chicote do
motor.
1135
PASSO 2D: Verifique se há um circuito aberto no circuito de retorno de fluido de escape

de diesel.
Condições:
• Desconecte do chicote do motor o relé do aquecedor do tanque de fluido de escape de diesel.
Próximo
Passo
3A
pino de RETORNO do relé do Menos de 10 ohms?
aquecedor do tanque de fluido NÃO
de escape de diesel no chicote
Reparo:
do motor e o massa.
entre os pinos e o massa na linha de
RETORNO do chicote do motor. 4A
cada chicote conectado em série
para determinar qual deles contém
o circuito de retorno aberto com o
massa.
1136

Condições:
Próximo
Passo
conector motor.
conector
3B
conector.
1137
PASSO 3B: Verifique a voltagem de alimentação de diagnóstico do relé do aquecedor do

Condições:
Próximo
Passo
Verifique a voltagem de alimentação Mais de 6 VCC?
de diagnóstico do relé do aquecedor 3C
SIM
do tanque de fluido de escape de
diesel.
• Meça a voltagem entre o pino de Mais de 6 VCC?
sinal do relé do aquecedor do NÃO
tanque de fluido de escape de Reparo:
diesel e o massa, no conector do 4A
ECM.
Use um diagrama elétrico e o autorização, substitua o ECM.
1138
Condições:
• Desconecte do chicote do motor o relé do aquecedor do reservatório do catalisador.
Próximo
Passo
3D
de ALIMENTAÇÃO do relé do Menos de 10 ohms?
de escape de diesel, no conector
Reparo:
ECM do chicote do motor, e o
pino de ALIMENTAÇÃO do relé do Foi detectado no chicote do motor
aquecedor do tanque de fluido um circuito de ALIMENTAÇÃO aberto
de escape de diesel, no conector do aquecedor do tanque de fluido de 4A
do relé no chicote do motor. escape de diesel.
Use um diagrama elétrico e o Faça o diagnóstico de falhas de todos
seguinte procedimento de técnicas os chicotes conectados em série
gerais de medição da resistência. para determinar qual deles contém o
circuito aberto.
1139
Condições:
Próximo
Passo
entre pinos. 3E
SIM
pino de ALIMENTAÇÃO do relé NÃO
Reparo:
fluido de escape de diesel, no
conector do ECM no chicote do Foi detectado no chicote do motor
motor, e todos os outros pinos do um curto-circuito entre pinos da
conector do ECM. linha de ALIMENTAÇÃO do relé do
aquecedor do tanque de fluido de 4A
escape de diesel.
gerais de medição da resistência. Faça o diagnóstico de falhas dos
chicotes conectados em série para
determinar qual deles contém o
circuito de alimentação em curto.
1140
Condições:
Próximo
Passo
NÃO
Reparo:
Ligue para obter autorização para 4A
substituir o ECM. Depois de receber
a autorização, substitua o ECM.
Consulte-o.
1141

Condições:
Próximo
Passo
Use a ferramenta eletrônica de calibração disponível para este
serviço INSITE™ para localizar o código de falha, o ECM contém essa
código do ECM e o número de revisão revisão ou uma posterior?
existente no ECM. O código do ECM e 4B
NÃO
o número de revisão encontram-se na
seção Informações de Calibração, sob Reparo:
ID do Sistema e Plaqueta de Dados, na Se necessário, calibre o ECM.
tela Recursos e Parâmetros. Consulte-o.
Condições:
Próximo
Passo
Funcione o motor de acordo com as SIM completo.
Falha” na seção de resumo deste
NÃO
procedimento de diagnóstico de falha.
Reparo: 1A
1142


Código de Falha: 1684 Aquecedor do Tanque de O aquecedor do tanque de
PID(P), SID(S): P205B Fluido de Escape de Diesel do fluido de escape de diesel
SPN: 3363 Sistema de Pós-tratamento - será desabilitado.
SRT: Detectada baixa voltagem de
sinal no circuito do sensor do
relé do aquecedor do tanque
O aquecedor do tanque de fluido de escape de diesel evita que o fluido de escape de diesel
congele no tanque e também descongela o tanque se o mesmo estiver congelado. O elemento
de aquecimento é alimentado pelo relé do aquecedor do tanque de fluido de escape de diesel.
O aquecedor do tanque de fluido de escape de diesel está localizado no tanque de fluido de
escape de diesel do sistema de pós-tratamento. A localização dos relés do aquecedor do tanque
de fluido de escape de diesel varia de acordo com o OEM. Consulte o manual de serviços do OEM.
Foi detectado um erro de circuito entre o ECM e o relé do aquecedor do tanque de fluido de
escape de diesel.
minuto.
serviço INSITE™.
1143

Este código de falha não pode detectar nenhuma falha do circuito do relé do aquecedor. Somente
erros do circuito entre o ECM e o relé podem ser detectados por este código de falha.
• Curto-circuito no relé do aquecedor do tanque de fluido de escape de diesel
• Fio de sinal do aquecedor do tanque de fluido de escape de diesel em curto com o massa.
1144
CÓDIGO DE FALHA 1684 (Assistido a ar) - Aquecedor do Tanque de Fluido

de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Voltagem Abaixo da
Normal ou em Curto com Fonte de Voltagem Baixa
! ATENÇÃO
substituí-lo.
! ATENÇÃO


PASSO 2A: Verifique o relé e as
conexões elétricas do
aquecedor do tanque Pinos sujos ou danificados?
diesel.
relé.
1145

do motor e do ECM.
Mais de 100k ohms?
pinos no chicote do
motor.
pinos e o massa.

falha.
1146

Condições:
Próximo
Passo
intermitente.
2A
NÃO
1147

PASSO 2A: Verifique o relé e as conexões elétricas do aquecedor do tanque de fluido de
escape de diesel.
Condições:
diesel.
Próximo
Passo
conexões do relé do aquecedor do SIM
tanque de fluido de escape de diesel Reparo:
quanto a:
expandidos motor.
conector
2B
conector.
1148
Condições:
• Desconecte do chicote do motor os relés do aquecedor do tanque de fluido de escape de diesel.
Próximo
Passo
NÃO
PASSO 2C: Verifique os códigos de falha e a condição do relé.
Condições:
• Conecte o relé do aquecedor do tanque de fluido de escape de diesel no chicote do motor.
Próximo
Passo
• Utilizando o INSITE™, leia os Reparo:
códigos de falha. Foi detectado que o relé do
escape de diesel está danificado.
Substitua o relé do aquecedor do
OEM.
NÃO
Reparo: 4A
1149

Condições:
Próximo
Passo
conector
conector
NÃO
conector.
Condições:
Próximo
Passo
códigos de falha. de Falha 1684 inativo? 3E
NÃO
1150
Condições:
• Desconecte do chicote do motor o relé do aquecedor do reservatório do catalisador.
Próximo
Passo
entre pinos. 3D
SIM
pino de ALIMENTAÇÃO do relé NÃO
Reparo:
fluido de escape de diesel, no
motor, e todos os outros pinos do pinos na linha de SINAL no chicote do
conector do ECM. motor.
1151
Condições:
Próximo
Passo
e o massa. 3E
SIM
de ALIMENTAÇÃO do relé do Mais de 100k ohms?
de escape de diesel, no conector Reparo:
ECM do chicote do motor, e o Foi detectado um curto-circuito 4A
massa. entre os pinos e o massa na linha de
Use um diagrama elétrico e o ALIMENTAÇÃO no chicote do motor.
1152
Condições:
Próximo
Passo
códigos de falha. instalação do conector corrigiu a falha.
NÃO
Reparo: 4A
1153

Condições:
Próximo
Passo
INSITE™ para localizar o código do calibração disponível para este
ECM e o número de revisão existente código de falha, o ECM contém essa
no ECM. O código do ECM e o número revisão ou uma posterior? 4B
Informações de Calibração, sob ID do Reparo:
Sistema e Plaqueta de Dados, na tela Se necessário, calibre o ECM.
Recursos e Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo: 1A
1154

Sensor de NOx na Saída do Sistema de Pós-tratamento - Dados Inválidos,

Código de Falha: 1694 Sensor de NOx na Saída do O funcionamento do sensor de
PID(P), SID(S): P2201 Sistema de Pós-tratamento - NOx na saída do sistema de
SPN: 3226 Dados Inválidos, Intermitentes pós-tratamento será desabili-
FMI: 2 ou Incorretos. O sensor de tado.
Lâmpada: Âmbar NOx na saída do sistema de
SRT: pós-tratamento detectou uma O torque do motor é reduzido.
leitura incorreta de NOx.
O sensor de óxidos de nitrogênio (NOx) na saída do sistema de pós-tratamento é um dispositivo
‘inteligente’ que recebe comandos do módulo de controle eletrônico do motor (ECM) através
do datalink J1939. O sensor de NOx na saída do sistema de pós-tratamento realiza seus próprios
diagnósticos internos e relata falhas de funcionamento para o ECM primário através do datalink
J1939. O sensor de NOx é conectado permanentemente ao módulo de controle de NOx. Esses
dispositivos formam um conjunto único e não podem ser substituídos separadamente. O sensor
de NOx na saída do sistema de pós-tratamento é utilizado para medir as emissões de NOx do
motor.
A localização do sensor de NOx na saída do sistema de pós-tratamento pode variar dependendo
da aplicação do motor. Geralmente, o sensor está localizado no sistema de escape na saída do
catalisador de SCR.
Este diagnóstico é executado somente sob certas condições de operação do motor. Consulte o
diagrama do sintoma da falha para obter detalhes sobre a execução do diagnóstico.
O ECM detectou que a leitura de NOx é maior ou menor que a quantidade permitida na saída
do motor.
a luz indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e falha em dois ciclos
consecutivos de ignição.
minuto.
1155
• O ECM detectou que a leitura de NOx é maior ou menor que a quantidade permitida na
saída do motor.
• Vazamentos no sistema de escape.
• Um sensor de NOx instalado incorretamente na saída do sistema de pós-tratamento.
• Depósitos de carbono na ponta do sensor de NOx na saída do sistema de pós-tratamento.
• Consumo excessivo de óleo.
• Possível falha de ignição do motor.
• Número de peça incorreto do sensor de NOx.
ISB 4.5, ISB 6.7 e ISL 8.9 CM2150 - Circuito do Sensor de NOx na Saída do Sistema de Pós-tratamento.
1156
CÓDIGO DE FALHA 1694 - Sensor de NOx na Saída do Sistema de Pós-tratamento

! ATENÇÃO
substituí-lo.
! ATENÇÃO

Existem códigos de falha ativos?
de falha ativos.
O sensor de NOx na saída do
PASSO 1B: Verifique o sistema de sistema de pós-tratamento está
escape. instalado corretamente e o sistema
de escape está livre de vazamentos?
PASSO 1C: Verifique se a unidade
A unidade de controle de dosagem
de controle de
do catalisador de SCR funciona
dosagem do catalisador
corretamente durante os testes de
de SCR funciona
anulação do INSITE™?
corretamente.
PASSO 1D: Verifique se há códigos
de falha ativos.

falha.
1157

Condições:
Próximo
Passo
• Utilize a ferramenta eletrônica Existem códigos de falha ativos? apropriado de
SIM do código de
códigos de falha.
• Faça primeiro o diagnóstico de falha.
outros códigos de falha ativos.
• Todos os outros códigos ativos Existem códigos de falha ativos?
devem ser resolvidos antes de 1B
NÃO
ser iniciado este diagnóstico de
falha.
PASSO 1B: Verifique o sistema de escape.
Condições:
• Remova o sensor de NOx na saída do sistema de pós-tratamento.
Próximo
Passo
Verifique o sistema de escape quanto a: O sensor de NOx na saída do sistema
• Vazamentos no sistema de escape de pós-tratamento está instalado
entre o turbocompressor e o corretamente e o sistema de escape 1C
sistema do catalisador de SCR. está livre de vazamentos?
• Verifique o sensor de NOx na saída SIM
do sistema de pós-tratamento
quanto à instalação correta.
• Verifique se há depósitos de O sensor de NOx na saída do sistema
carbono na ponta do sensor de pós-tratamento está instalado
de NOx na saída do sistema corretamente e o sistema de escape
de póstratamento. Consulte o está livre de vazamentos?
Procedimento 019-451 na Tabela NÃO 2A
de Procedimentos Associados.
Reparo:
• Certifique-se de que o número de
peça do sensor de NOx na saída Repare o sistema de escape ou verifique
do sistema de pós-tratamento a instalação do sensor de NOx.
esteja correto para o modelo do
motor.
1158
PASSO 1C: Verifique se a unidade de controle de dosagem do catalisador de SCR funciona

corretamente.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique a unidade de controle de A unidade de controle de dosagem
dosagem do catalisador de SCR. do catalisador de SCR funciona
• Use a ferramenta eletrônica de corretamente durante os testes de 1D
serviço INSITE™ para executar anulação do INSITE™?
o Teste de Anulação da Bomba SIM
Dosadora de Ureia, no menu
Testes de Diagnóstico do ECM.
NOTA O injetor de solução

do catalisador deve ser A unidade de controle de dosagem
removido e colocado em do catalisador de SCR funciona
um recipiente de medição corretamente durante os testes de
para a execução deste anulação do INSITE™?
teste. Certifique-se de NÃO 2A
que o injetor do sistema
de pós-tratamento não Reparo:
esteja obstruído e que o Substitua a unidade de controle de
fluido de escape de diesel dosagem do catalisador de SCR.
esteja fluindo de todos os
orifícios.
Condições:
Próximo
Passo
códigos de falha. O sensor de NOx na saída do sistema 2A
de pós-tratamento detectou uma
falha dentro da faixa.
Substitua o sensor de NOx na saída do
2A
NÃO
1159

Condições:
Próximo
Passo
Compare o código do ECM e o número de Se houver uma atualização de
revisão no ECM em relação às revisões calibração disponível para este
de calibração relacionadas no Histórico código de falha, o ECM contém essa 2B
NÃO
Condições:
Próximo
Passo
Reparo: 1A
1160


Código de Falha: 1695 Alimentação 5 do Sensor - Severa redução da potência de
PID(P), SID(S): S232 Voltagem Acima da Normal saída do motor. Potência em
SPN: 3513 ou com Voltagem Alta. modo de emergência somente.
FMI: 3/3 Detectada voltagem alta
Lâmpada: Âmbar no circuito número 5 de
SRT: alimentação do sensor no
chicote do OEM.
O circuito de alimentação do sensor número 5 do módulo eletrônico de controle (ECM) fornece
uma alimentação de 5 volts para o acelerador remoto, para o sensor de nível do líquido de
arrefecimento e para o sensor 2 de posição do acelerador.
O circuito de alimentação número 5 dos sensores está localizado no conector do chicote do OEM
do ECM e fornece uma alimentação de 5 volts para vários componentes do chicote do OEM.
• O motor terá somente controle do acelerador em situações de emergência.
minuto.
serviço INSITE™.
A voltagem alta no fio de alimentação de 5 volts pode ser causada por um curto-circuito com uma
fonte de alimentação, um sensor danificado, ou uma fonte de alimentação do ECM danificada.
1161
ISB 4.5, ISB 6.7 e ISL 8.9 CM2150 - Circuito de Alimentação Nº 5 dos Sensores.
1162
CÓDIGO DE FALHA 1695 - Alimentação do Sensor Nº 5 - Voltagem Acima da

! ATENÇÃO
substituí-lo.
! ATENÇÃO


do OEM e do ECM.
Mais de 100k ohms?
pinos no chicote do
OEM.
terminal positivo (+) Mais de 100k ohms?
da bateria do ECM no
chicote do OEM.

falha.
1163

Condições:
Próximo
Passo
intermitente.
2A
NÃO
1164

Condições:
Próximo
Passo
conector motor.
2B
conector.
1165
Condições:
• Desconecte do chicote do OEM o sensor da pressão diferencial do filtro de particulados
de diesel do sistema de pós-tratamento.
• Desconecte do chicote do OEM o sensor digital da velocidade do veículo (se equipado).
• Desconecte do chicote do OEM o sensor da posição do acelerador remoto (se equipado).
Próximo
Passo
entre pinos. 2C
SIM
de ALIMENTAÇÃO de 5 volts
do sensor, no conector ECM
do chicote do OEM, e todos os
outros pinos do conector. Mais de 100k ohms?
Consulte o diagrama de circuitos NÃO
4A
ou o diagrama elétrico para a Reparo:
identificação dos pinos do conector. Substitua o chicote do OEM.
resistência.
1166
PASSO 2C: Verifique se há um curto-circuito com o terminal positivo (+) da bateria do ECM
no chicote do OEM.
Condições:
• Desconecte do chicote do OEM o sensor da pressão diferencial do filtro de particulados
de diesel do sistema de pós-tratamento.
• Desconecte do chicote do OEM o sensor digital da velocidade do veículo (se equipado).
• Desconecte do chicote do OEM o sensor da posição do acelerador remoto (se equipado).
Próximo
Passo
o terminal (+) da bateria do ECM. SIM
• Meça a resistência entre o pino Reparo:
de ALIMENTAÇÃO DE +5 volts do Ligue para obter autorização para 3A
OEM, no conector do ECM no substituir o ECM. Depois de receber a
chicote do OEM, e os pinos (+) autorização, substitua o ECM.
da bateria do ECM, no conector
do chicote do OEM. Mais de 100k ohms?
3A
ou o diagrama elétrico para a Reparo:
1167

Condições:
Próximo
Passo
Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo: 1A
1168


Código de Falha: 1696 Alimentação 5 dos Sensores Severa redução da potência de
PID(P), SID(S): S232 - Voltagem Abaixo da Normal saída do motor. Potência em
SPN: 3513 ou com Voltagem Baixa. modo de emergência somente.
FMI: 4/4 Detectada voltagem baixa
Lâmpada: Âmbar no circuito número 5 de
SRT: alimentação dos sensores no
chicote do OEM.
A alimentação 5 dos sensores do módulo eletrônico de controle (ECM) fornece uma alimentação
de 5 volts para o acelerador remoto, o sensor de nível do líquido de arrefecimento do motor, o
sensor de posição 2 do acelerador, o sensor de rotação do ventilador (se equipado), e o sensor
de nível/temperatura do tanque de fluido de escape de diesel (em alguns motores).
O circuito de alimentação número 5 dos sensores está localizado no conector do chicote do OEM
do ECM e fornece uma alimentação de 5 volts para vários componentes do chicote do OEM.
• O motor terá somente controle do acelerador em situações de emergência.
minuto.
serviço INSITE™.
1169

A voltagem baixa no fio de alimentação de 5 volts pode ser causada por um curto-circuito com
o massa em um fio de alimentação, um curto-circuito entre um fio de alimentação e um fio de
retorno, um sensor defeituoso, ou uma falha na fonte de alimentação do ECM.
ISB 4.5, ISB 6.7 e ISL 8.9 CM2150 - Circuito de Alimentação Nº 5 dos Sensores.
1170
CÓDIGO DE FALHA 1696 - Alimentação 5 do Sensor - Voltagem Abaixo da

! ATENÇÃO
substituí-lo.

PASSO 2: Verifique os sensores e os circuitos conectados no circuito de alimentação e

PASSO 2A: Verifique a resposta do
circuito.
circuito.
circuito.
PASSO 2D: Verifique a resposta do
circuito.

do OEM e do ECM.
Mais de 100k ohms?
pinos no chicote do
OEM.
Mais de 100k ohms?
chicote do OEM.
1171

falha.
1172

Condições:
Próximo
Passo
inativos. 2A
SIM
NÃO de falha
inativo ou
intermitente.
1173
PASSO 2: Verifique os sensores e os circuitos conectados no circuito de alimentação e de

retorno do sensor.
PASSO 2A: Verifique a resposta do circuito.
Condições:
Próximo
Passo
do ECM após 30 segundos. 2B
SIM
códigos de falha.
Reparo:
4A
Substitua o sensor da posição do
pedal/ alavanca do acelerador.
Condições:
Próximo
Passo
do ECM após 30 segundos. 2C
SIM
códigos de falha.
Reparo: 4A
Substitua o sensor do nível do líquido
de arrefecimento.
1174
Condições:
Próximo
Passo
do ECM após 30 segundos. 2D
SIM
códigos de falha.
Reparo: 4A
Substitua o acelerador remoto.
Condições:
• Desconecte do chicote do OEM o sensor de rotação do ventilador (se equipado). Se o veículo
não estiver equipado com um sensor de rotação do ventilador, vá para o próximo passo.
Próximo
Passo
do ECM após 30 segundos. 3A
SIM
códigos de falha.
Reparo: 4A
Substitua o acelerador remoto.
1175

Condições:
Próximo
Passo
expandidos Repare os pinos danificados. 4A
• Umidade dentro ou sobre o Substitua o chicote do motor, o
conector chicote do OEM, ou substitua o ECM,
• Vedações do conector se tiverem pinos danificados.
danificadas ou faltando Ligue para obter autorização para
• Sujeira ou resíduos nos pinos do substituir o ECM. Depois de receber a
conector autorização, substitua o ECM.
3B
• Dano na guia de trava do NÃO
conector.
1176
Condições:
• Desconecte do chicote do OEM o sensor do nível do líquido de arrefecimento.
• Desconecte o acelerador remoto (se equipado) do chicote do OEM.
• Desconecte do chicote do OEM o sensor de rotação do ventilador (se equipado).
Próximo
Passo
entre pinos. 3C
SIM
se há um curtocircuito entre o Mais de 100k ohms?
pino de ALIMENTAÇÃO de 5 VCC e
NÃO
todos os outros pinos do conector
ECM do chicote do OEM. Reparo: 4A
PASSO 3C: Verifique se há um curto-circuito entre os pinos e o massa no chicote do OEM.
Condições:
• Desconecte do chicote do OEM o sensor do nível do líquido de arrefecimento.
• Desconecte o acelerador remoto (se equipado) do chicote do OEM.
• Desconecte do chicote do OEM o sensor de rotação do ventilador (se equipado).
Próximo
Passo
entre os pinos e o massa. 4A
SIM
há um curtocircuito entre o pino Mais de 100k ohms?
de ALIMENTAÇÃO de 5 VCC do
NÃO
acelerador e o massa do bloco do
motor. Reparo: 4A
1177

Condições:
Próximo
Passo
código de falha. Se houver uma atualização de
Condições:
Próximo
Passo
Reparo: 1A
1178

Atuador de Alimentação de Ar - Voltagem Acima da Normal ou com
Voltagem Alta

Código de Falha: 1697 Atuador de Alimentação de Ar A injeção de fluido de escape
PID(P), SID(S): - Voltagem Acima da Normal de diesel no sistema de
SPN: 3489 ou com Voltagem Alta. pós-tratamento de SCR é
FMI: 3 Detectado sinal de voltagem desabilitada.
Lâmpada: Âmbar alta no circuito da solenoide
SRT: a ar da unidade dosadora de
A solenoide a ar da unidade dosadora de fluido de escape de diesel do sistema de pós-tratamento
é usado para habilitar e desabilitar o suprimento de ar do caminhão para a bomba dosadora de
fluido de escape de diesel. O ar é usado para transportar o fluido de escape de diesel para o
injetor de fluido do sistema de pós-tratamento.
A solenoide a ar da unidade dosadora de fluido de escape de diesel é montado na parte traseira
da bomba dosadora. A bomba dosadora de fluido de escape de diesel é montada pelo OEM.
Este código de falha é registrado quando a voltagem de alimentação da solenoide a ar é maior
que +12 VCC.
minuto.
1179

• Fio de sinal do solenóide a ar em curto com uma fonte de voltagem
• Falha de funcionamento da unidade dosadora de fluido de escape de diesel.
ISB 4.5, ISB 6.7 e ISL 8.9 CM2150 - Circuito do Atuador de Suprimento de Ar.
1180
CÓDIGO DE FALHA 1697 - Atuador de Alimentação de Ar - Voltagem Acima

! ATENÇÃO
substituí-lo.
! ATENÇÃO

PASSO 2: Verifique a solenoide a ar e o circuito.

PASSO 2A: Inspecione a solenoide
a ar e as conexões Pinos sujos ou danificados?
elétricas.
PASSO 3: Verifique a unidade de controle de dosagem e o chicote da mesma.

elétricas.
Mais de 100k ohms?
pinos no chicote do
OEM.

falha.
1181
PASSO 1: Verifique os códigos de falha

Condições:
Próximo
Passo
intermitente.
2A
NÃO
1182

PASSO 2A: Inspecione a solenoide a ar e as conexões elétricas.
Condições:
• Desconecte do chicote do OEM a solenoide a ar.
Próximo
Passo
Inspecione as conexões do chicote do Pinos sujos ou danificados?
OEM e da solenoide a ar quanto a: SIM
conector motor.
3A
conector.
1183
PASSO 3: Verifique a unidade de controle de dosagem e o chicote da mesma.

PASSO 3A: Inspecione a unidade de controle de dosagem e os pinos do conector da mesma.
Condições:
• Desconecte do chicote do OEM a unidade de controle de dosagem.
Próximo
Passo
conector motor.
3B
conector.
1184
Condições:
Próximo
Passo
entre pinos. 3C
SIM
de SINAL da solenoide a ar, no Mais de 100k ohms?
conector do ECM do chicote do NÃO
OEM, e todos os outros pinos do
conector do OEM. Reparo:
Consulte o diagrama de circuitos Foi detectado no chicote do OEM um 4A
e o diagrama elétrico para a curto-circuito entre pinos na linha de
identificação dos pinos do conector. SINAL da solenoide a ar.
Use o seguinte procedimento de Substitua o chicote do OEM.
técnicas gerais de medição da O Procedimento 019-071 na Seção 19.
resistência.
1185
PASSO 3C: Verifique se há um código de falha inativo.
Condições:
Próximo
Passo
NÃO
Reparo:
4A
Substitua a unidade de controle de
dosagem.
1186

Condições:
Próximo
Passo
Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo: 1A
1187

Atuador de Alimentação de Ar - Voltagem Abaixo da Normal ou com
Voltagem Baixa

Código de Falha: 1698 Atuador de Alimentação de Ar A injeção de fluido de escape
PID(P), SID(S): - Voltagem Abaixo da Normal de diesel no sistema de
SPN: 3489 ou com Voltagem Baixa. pós-tratamento de SCR é
FMI: 4 Detectado sinal de voltagem desabilitada.
Lâmpada: Âmbar baixa no circuito da solenoide
SRT: a ar da unidade dosadora de
é usado para habilitar e desabilitar o suprimento de ar do caminhão para a bomba dosadora de
fluido de escape de diesel. O ar é usado para transportar o fluido de escape de diesel para o
injetor de fluido do sistema de pós-tratamento.
da bomba dosadora. A bomba dosadora de fluido de escape de diesel é montada pelo OEM.
Este código de falha é registrado quando a voltagem de alimentação da solenoide a ar é maior
que +12 VCC.
minuto.
1188

• Circuito aberto no fio de sinal da solenoide a ar.
• Circuito aberto no fio de retorno da solenoide a ar.
• Curto-circuito entre pinos no fio de sinal da solenoide a ar
• Solenoide a ar defeituoso
• Falha da bomba de fluido de escape de diesel.
ISB 4.5, ISB 6.7 e ISL 8.9 CM2150 - Circuito do Atuador de Suprimento de Ar.
1189
CÓDIGO DE FALHA 1698 - Atuador de Alimentação de Ar - Voltagem Abaixo

! ATENÇÃO
substituí-lo.
! ATENÇÃO


elétricas.
A resistência da solenoide está
curto-circuito na
entre 8 e 20 ohms?
solenoide a ar.
massa na solenoide a ar.
1190
PASSO 3: Verifique a unidade de controle de dosagem e o chicote do OEM.

dos conectores da
unidade de controle de Pinos sujos ou danificados?
dosagem e do chicote
do OEM.
PASSO 3B: Verifique se existe um
pinos e o massa.
Mais de 100k ohms?
pinos no chicote do
motor.
circuito aberto no Menos de 10k ohms?
circuito de sinal.
circuito aberto no Menos de 10k ohms?
circuito de retorno.

falha.
1191

Condições:
Próximo
Passo
intermitente.
2A
NÃO
1192

PASSO 2A: Inspecione a solenoide a ar e as conexões elétricas.
Condições:
Próximo
Passo
Inspecione as conexões dos chicotes Pinos sujos ou danificados?
da unidade de controle de dosagem e SIM
do solenóide a ar quanto a: Reparo:
conector
conectores
NÃO
conector.
1193
PASSO 2B: Verifique se há um curto-circuito na solenoide a ar.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique a resistência da solenoide a ar. A resistência da solenoide está entre
• Meça a resistência entre os 8 e 20 ohms? 2B-1
pinos de SINAL e de RETORNO SIM
da solenoide a ar no chicote da A resistência da solenoide está entre
solenoide. 8 e 20 ohms?
e o diagrama elétrico para a Reparo:
um curto-circuito na solenoide a ar.
resistência. Substitua a unidade de controle de
dosagem.
1194
PASSO 2B-1: Verifique se há um curto-circuito com o massa na solenoide a ar.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique a solenoide a ar quanto a um Mais de 100k ohms?
curto com o massa. 3A
SIM
de SINAL da solenoide a ar e o Mais de 100k ohms?
massa na solenoide a ar.
NÃO
Reparo:
e o diagrama elétrico para a 4A
identificação dos pinos do conector. Substitua a unidade de controle de
Use o seguinte procedimento de dosagem.
técnicas gerais de medição da Consulte o manual de serviços do OEM.
resistência.
1195
PASSO 3: Verifique a unidade de controle de dosagem e o chicote do OEM.

PASSO 3A: Inspecione os pinos dos conectores da unidade de controle de dosagem e do
chicote do OEM.
Condições:
Próximo
Passo
• Pinos tortos ou quebrados defeituosa na unidade de controle de 4A
• Pinos torcidos para trás ou dosagem.
conector motor.
conectores
NÃO
conector.
resistência.
1196
PASSO 3B: Verifique se existe um curto-circuito entre os pinos e o massa.
Condições:
Próximo
Passo
pinos. 3C
SIM
de SINAL da solenoide a ar, no NÃO
chicote da unidade de controle
Reparo:
de dosagem, e o massa.
Foi detectado no chicote do OEM um
curtocircuito entre pinos na linha de
e o diagrama elétrico para a
SINAL da solenoide a ar. 4A
Use o seguinte procedimento de Faça o diagnóstico de falhas dos
técnicas gerais de medição da chicotes conectados em série para
resistência. determinar qual deles contém o
circuito de sinal em curto.
1197
Condições:
Próximo
Passo
pinos. 3D
SIM
de SINAL da solenoide a ar, no
chicote do OEM, e todos os Mais de 100k ohms?
outros pinos do conector do NÃO
chicote do OEM. Reparo:
Consulte o diagrama de circuitos Foi detectado no chicote do OEM um 4A
e o diagrama elétrico para a curto-circuito entre pinos na linha de
identificação dos pinos do conector. SINAL da solenoide a ar.
resistência.
1198
PASSO 3D: Verifique se há um circuito aberto no circuito de sinal.
Condições:
Próximo
Passo
3F
de SINAL da solenoide a ar, no Menos de 10 ohms?
chicote do OEM, lado da unidade NÃO
de controle de dosagem, e o
pino de SINAL da solenoide a Reparo:
ar, no chicote do OEM, lado da Foi detectado no chicote do OEM um
solenoide a ar. curto-circuito entre pinos na linha de
SINAL da solenoide a ar. 4A
e o diagrama elétrico para a Faça o diagnóstico de falhas dos
identificação dos pinos do conector. chicotes conectados em série para
Use o seguinte procedimento de determinar qual deles contém o
técnicas gerais de medição da circuito de sinal em curto.
resistência. Substitua o chicote do OEM.
1199
PASSO 3E: Verifique se há um circuito aberto no circuito de retorno.
Condições:
• Desconecte o solenóide a ar da unidade de controle de dosagem.
Próximo
Passo
3G
de RETORNO da solenoide a Menos de 10 ohms?
ar, no chicote do OEM, lado NÃO
da unidade de controle de
dosagem, e o pino de RETORNO Reparo:
da solenoide a ar, no chicote do Foi detectado no chicote do OEM um
OEM, lado da solenoide a ar. curto-circuito entre pinos na linha de
RETORNO da solenoide a ar. 4A
e o diagrama elétrico para a Faça o diagnóstico de falhas dos
identificação dos pinos do conector. chicotes conectados em série para
Use o seguinte procedimento de determinar qual deles contém o
técnicas gerais de medição da circuito de sinal em curto.
resistência. Substitua o chicote do OEM.
1200
Condições:
Próximo
Passo
NÃO
Reparo:
4A
Substitua a unidade de controle de
dosagem.
1201

Condições:
Próximo
Passo
Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
resumo deste procedimento de 1A
Reparo:
1202

Unidade Dosadora de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de
Pós-tratamento - Taxa Anormal de Atualização

Código de Falha: 1711 Unidade Dosadora de Fluido A injeção de fluido de escape
PID(P), SID(S): de Escape de Diesel do de diesel no sistema de
SPN: 3361 Sistema de Pós-tratamento - pós-tratamento de SCR é
FMI: 9 Taxa Anormal de Atualização. desabilitada.
Lâmpada: Âmbar Interrompida a comunicação
SRT: do datalink entre o ECM e a
unidade dosadora de fluido
de escape de diesel.
A unidade dosadora de fluido de escape de diesel comunica-se com o módulo eletrônico de
controle (ECM) do motor primário através da rede pública do datalink J1939. A unidade dosadora
de fluido de escape de diesel também recebe alimentação da bateria, da entrada da chave de
ignição e do terra do veículo do OEM.
manual de serviços do OEM para obter a localização do componente.
Perdida a comunicação do datalink entre o ECM e a unidade dosadora de fluido de escape de
diesel.
minuto.
1203

• Perda de voltagem da bateria para a unidade dosadora de fluido de escape de diesel.
• Perda de terra da bateria para a unidade dosadora de fluido de escape de diesel.
• Perda de entrada da chave de ignição para a unidade dosadora de fluido de escape de diesel.
• Fio do datalink J1939 aberto ou em curto entre a unidade dosadora de fluido de escape de
diesel e o ECM do motor primário.
ISB4.5, ISB6.7, CM2150 - Circuito da Unidade Dosadora de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento.
ISL8.9 CM2150 SN - Circuito da Unidade Dosadora de Fluido de Escape de Diesel.
1204
CÓDIGO DE FALHA 1711 - Unidade Dosadora de Fluido de Escape de Diesel

do Sistema de Pós-tratamento - Taxa Anormal de Atualização
! ATENÇÃO
substituí-lo.
! ATENÇÃO


PASSO 2A: Verifique a voltagem
da unidade dosadora A voltagem está dentro da faixa de
de fluido de escape de 1 VCC da tensão da bateria?
diesel.
PASSO 2A-1: Verifique a bateria
e o conector de
corrosão?
alimentação.
circuito aberto no
A voltagem está dentro da faixa de
de voltagem da
1 VCC da tensão da bateria?
unidade dosadora de
fluido de escape de
diesel.
entre a chave de
A voltagem está dentro da faixa de
ignição e a unidade
1 VCC da tensão da bateria?
escape de diesel.
1205
PASSO 3: Verifique o chicote do datalink.

circuito aberto ou
um curto-circuito no A resistência está entre 50 e 70 ohms?
chicote do datalink
J1939.

conectores do ECM e Pinos sujos ou danificados?
do chicote do OEM.
circuito aberto ou
um curto-circuito no A resistência está entre 50 e 70 ohms?
chicote do datalink
J1939 do ECM.
curto-circuito no
Mais de 100k ohms?
chicote do datalink
J1939 do ECM.

disponível uma calibração disponível para este código
atualização de de falha, o ECM contém essa revisão
calibração para o ECM. ou uma posterior?
falha.
1206

Condições:
Próximo
Passo
inativo. 2A
SIM
NÃO de falha
inativo ou
intermitente.
1207

PASSO 2A: Verifique a voltagem da unidade dosadora de fluido de escape de diesel.
Condições:
• Desconecte o chicote da unidade dosadora de fluido de escape de diesel.
Próximo
Passo
Verifique a fonte de alimentação A voltagem está dentro da faixa de 1
e o circuito de retorno da unidade VCC da tensão da bateria? 2B
dosadora de fluido de escape de SIM
diesel.
• Meça a voltagem entre a
ALIMENTAÇÃO da bateria do OEM
da unidade dosadora de fluido de
escape de diesel e o RETORNO
do OEM da unidade dosadora de
A voltagem está dentro da faixa de 1
Verifique a voltagem
NOTA VCC da tensão da bateria? 2A-1
quando a chave de igni-
ção é ligada, durante o NÃO
giro de partida do motor,
e com o motor funcio-
nando em marcha lenta.
Consulte o diagrama elétrico ou
o diagrama de circuito para a
1208
PASSO 2A-1: Verifique a bateria e o conector de alimentação.
Condições:
Próximo
Passo
2A-2
SIM
Conexões firmes e livres de corrosão?
NÃO
Reparo:
• Aperte as conexões soltas e limpe
os terminais. Consulte o manual
de serviços do OEM.
PASSO 2A-2: Verifique se há um circuito aberto no circuito de alimentação de voltagem da

unidade dosadora de fluido de escape de diesel.
Condições:
• Desconecte o chicote do OEM da unidade dosadora de fluido de escape de diesel.
Próximo
Passo
Verifique se há um circuito aberto. A voltagem está dentro da faixa de 1
• Meça a voltagem entre o pino de VCC da tensão da bateria?
ALIMENTAÇÃO de voltagem da SIM
bateria da unidade dosadora de Reparo: 5A
fluido de escape de diesel, no Foi detectado um circuito aberto no
conector da unidade no chicote circuito de RETORNO de voltagem da
do OEM, e o massa do motor. bateria do OEM.
NOTA Verifique a voltagem
quando a chave de igni- A voltagem está dentro da faixa de 1
ção é ligada, durante o VCC da tensão da bateria?
giro de partida do motor, NÃO
e com o motor funcio- Reparo: 5A
nando em marcha lenta.
Consulte o diagrama elétrico ou no circuito de ALIMENTAÇÃO de
o diagrama de circuito para a voltagem da bateria do OEM.
1209
PASSO 2B: Verifique a voltagem entre a chave de ignição e a unidade dosadora de fluido
Condições:
• Desconecte o chicote da unidade dosadora de fluido de escape de diesel.
Próximo
Passo
Verifique a voltagem de entrada A voltagem está dentro da faixa de 1
entre a chave de ignição e a unidade VCC da tensão da bateria? 3A
dosadora de fluido de escape de SIM
diesel. A voltagem está dentro da faixa de 1
• Meça a voltagem entre a entrada VCC da tensão da bateria?
da chave de ignição do OEM e o NÃO
massa da unidade dosadora de
Reparo:
voltagem baixa de entrada da chave
de ignição no circuito do massa da
unidade dosadora de fluido de escape
de diesel.
1210
PASSO 3: Verifique o chicote do datalink.

PASSO 3A: Verifique se há um circuito aberto ou um curto-circuito no chicote do datalink
J1939.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há um circuito aberto ou A resistência está entre 50 e 70 ohms?
SIM
do datalink SAE J1939 e o pino (-) A resistência está entre 50 e 70 ohms?
do datalink SAE J1939 no conector NÃO
do datalink de serviço. Reparo:
Consulte o diagrama elétrico ou Foi detectado um circuito aberto
o diagrama de circuito para a ou um curto-circuito no conector do 5A
identificação dos pinos do conector. datalink de serviço ou na conexão do
Use o diagrama elétrico e o seguinte datalink J1939.
medição da resistência. Substitua o chicote do OEM.
1211

Condições:
Próximo
Passo
• Pinos tortos ou quebrados com o ECM da Cummins® no conector 5A
• Pinos torcidos para trás ou ou no chicote do datalink J1939.
conector motor.
ou faltando
conector
4B
1212

J1939 do ECM.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há um circuito aberto ou A resistência está entre 50 e 70 ohms?
SIM
apropriada do ECM da Cummins® A resistência está entre 50 e 70 ohms?
e do OEM com o conector do NÃO
Reparo:
Consulte o diagrama elétrico ou 5A
Foi detectado um circuito aberto ou
um curto-circuito no chicote do OEM.
Use o diagrama elétrico e o seguinte
1213
Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há um circuito aberto ou Mais de 100k ohms?
um curto-circuito. SIM
• Meça a resistência e verifique se Reparo:
há um curtocircuito entre o fio (+) Foi detectada uma unidade dosadora de 5A
do datalink SAE J1939 e o pino (-) fluido de escape de diesel danificada.
apropriada do ECM da Cummins® • Substitua a unidade dosadora de
e do OEM com o conector do fluido de escape de diesel.
NOTA Desconsidere qualquer

resistência entre 50 e
70 ohms entre os pinos Mais de 100k ohms?
(+) e (-) do conector do NÃO
datalink SAE J1939. Reparo:
5A
Consulte o diagrama elétrico ou Foi detectado um curto-circuito no
o diagrama de circuito para a chicote do OEM.
Use o diagrama elétrico e o seguinte
1214

Condições:
Próximo
Passo
relação às revisões de calibração de falha, o ECM contém essa revisão 5B
relacionadas no Histórico de Revisões ou uma posterior?
código de falha.
NÃO
Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo:
diagnóstico de falhas ou consulte 1A
o Posto Autorizado de Serviços
Cummins® local depois de verificar
e completar todos os passos
novamente.
1215

Pós-tratamento - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Normal de

Código de Falha: 1712 Aquecedor do Tanque de Nenhum quanto ao
PID(P), SID(S): Fluido de Escape de Diesel do desempenho. A injeção de
SPN: 3363 Sistema de Pós-tratamento - fluido de escape de diesel no
FMI: 18 Dados Válidos, mas Abaixo da sistema de pós-tratamento
Lâmpada: Âmbar Faixa Normal de Operação - poderá ser desabilitada se
SRT: Nível Moderadamente Severo o fluido de escape de diesel
O aquecedor do tanque de estiver congelado.
não é capaz de descongelar
o fluido de escape de diesel
congelado.
O aquecedor do tanque de fluido de escape de diesel do sistema de pós-tratamento impede
que o fluido de escape de diesel congele no tanque. O aquecedor do tanque consiste em uma
válvula de controle alimentada eletricamente que controla o fluxo de líquido de arrefecimento
do motor através de uma bobina de aquecimento no interior do tanque de fluido de escape
de diesel. A válvula de controle abre para permitir o fluxo do líquido de arrefecimento para a
bobina de aquecimento quando o aquecimento é comandado, e fecha quando o aquecimento
não é mais necessário.
A válvula de controle do aquecedor do tanque de fluido de escape de diesel está localizada
próxima ao tanque de fluido. A localização exata depende do fabricante do veículo. A bobina
de aquecimento do tanque de fluido de escape de diesel é instalada internamente no tanque.
O diagnóstico é executado em um tempo calibrado depois que o aquecimento do tanque de
fluido de escape de diesel é comandado pela primeira vez.
O aquecedor do tanque de fluido de escape de diesel esteve ligado durante um tempo suficiente
para descongelar o fluido, mas o sistema dosador de SCR ainda não é capaz de escorvar.
O ECM acende a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz indicadora de
falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e é reprovado no teste.
O torque do motor é reduzido.
1216

• O status do código de falha mostrado na ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ muda
para INATIVO imediatamente depois que o aquecedor do tanque de fluido de escape de
diesel conseguir descongelar o fluido e o diagnóstico ser executado com êxito. Se o ciclo de
degelo não puder ser completado, certifique-se de que a válvula de controle no tanque de
fluido de escape de diesel esteja funcionando corretamente usando o “Teste do Aquecedor
do Sistema de Dosagem de Fluido de Escape de Diesel” no menu “Testes de Diagnóstico do
ECM” do INSITE™.
• O código de falha inativo será apagado da memória após 9.600 horas de funcionamento do
• Válvula de controle do aquecedor do tanque de fluido de escape de diesel presa na posição
fechada
• Obstrução ou restrição na tubulação de líquido de arrefecimento para o aquecedor do
tanque de fluido de escape de diesel
• Nível baixo de líquido de arrefecimento do motor
• Válvula de controle do aquecedor do tanque de fluido de escape de diesel defeituosa
• O controlador de fluido de escape de diesel está defeituoso e não consegue comandar o
aquecimento do tanque.
1217
CÓDIGO DE FALHA 1712 - Aquecedor do Tanque de Fluido de Escape de

Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Dados Válidos, mas Abaixo da
! ATENÇÃO
substituí-lo.
! ATENÇÃO

PASSO 1A: Leia os códigos de falha. 1679, 1683, 1684 ou 3576 estão
ativos?
PASSO 2: Verifique o sistema de aquecimento do tanque de fluido de escape de diesel

do sistema de pós-tratamento.
PASSO 2A: Inspecione as
linhas de líquido de
Existem vazamentos ou danos na
arrefecimento do
tubulação de líquido de arrefecimento
aquecedor do tanque
do aquecedor do tanque?
diesel.
PASSO 2B: Verifique o nível
do líquido de O nível de líquido de arrefecimento
arrefecimento do está correto?
motor.
PASSO 3: Verifique o funcionamento do aquecedor do tanque de fluido de escape de

PASSO 3A: Verifique se a válvula de
controle do aquecedor A válvula de controle do aquecedor do
do tanque de fluido tanque de fluido de escape de diesel
de escape de diesel funciona corretamente?
funciona corretamente.
1218

falha.
1219

Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há códigos de falha Diagrama
associados ao aquecedor do tanque Os Códigos de Falha 1677, 1678, 1679, apropriado de
de fluido de escape de diesel ou ao 1683, 1684 ou 3576 estão ativos? diagnóstico
sensor de temperatura do tanque de SIM do código de
fluido de escape de diesel. falha.
• Utilize a ferramenta eletrônica Os Códigos de Falha 1677, 1678, 1679,
de serviço INSITE™ para ler os 1683, 1684 ou 3576 estão ativos? 2A
1220
PASSO 2: Verifique o sistema de aquecimento do tanque de fluido de escape de diesel do

PASSO 2A: Inspecione as linhas de líquido de arrefecimento do aquecedor do tanque de
Condições:
Próximo
Passo
Inspecione as linhas de líquido de Existem vazamentos ou danos na
arrefecimento e os conectores do tubulação de líquido de arrefecimento
aquecedor do tanque de fluido de do aquecedor do tanque?
escape de diesel quanto a: SIM
• Linhas de líquido de Reparo:
arrefecimento com vazamento Substitua as linhas de líquido de
ou danificadas arrefecimento, as conexões e
• Linhas de líquido de as vedações que apresentarem 4A
arrefecimento dobradas, vazamentos ou estiverem danificadas.
obstruídas ou com restrição Certifique-se de que o nível de
(inclusive a válvula de corte em- líquido de arrefecimento do motor
linha do OEM, se instalada) esteja dentro da faixa normal antes
• Conexões soltas de retornar ao serviço. Adicione
• Vedações e juntas com líquido conforme necessário.
vazamento. Consulte o manual de serviços do OEM.
Consulte o manual de serviços Existem vazamentos ou danos na
do OEM para detalhes sobre o tubulação de líquido de arrefecimento
roteamento das linhas e o fluxo de do aquecedor do tanque? 2B
líquido de arrefecimento. NÃO
PASSO 2B: Verifique o nível do líquido de arrefecimento do motor.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique o nível do líquido de O nível de líquido de arrefecimento
arrefecimento do motor. está correto? 3A
• Certifique-se de que o nível SIM
de líquido de arrefecimento O nível de líquido de arrefecimento
esteja dentro da faixa normal de está correto?
operação. NÃO
4A
Reparo:
Adicione líquido de arrefecimento no
motor conforme necessário.
1221

PASSO 3A: Verifique se a válvula de controle do aquecedor do tanque de fluido de escape
de diesel funciona corretamente.
Condições:
Próximo
Passo
Use a ferramenta eletrônica de A válvula de controle do aquecedor do
serviço INSITE™ para executar o tanque de fluido de escape de diesel
”Teste do Aquecedor do Sistema funciona corretamente? 4A
Dosador de Fluido de Escape SIM
de Diesel” no menu “Testes de
Diagnóstico do ECM”.
• Certifique-se de que a válvula A válvula de controle do aquecedor do
de controle do aquecedor do tanque de fluido de escape de diesel
tanque de fluido de escape funciona corretamente?
de diesel esteja funcionando NÃO
corretamente, e que não esteja Reparo:
presa na posição fechada ou com 4A
Substitua a válvula de controle do
resposta lenta, e que possa abrir aquecedor do tanque de fluido de
totalmente. escape de diesel.
• Consulte o manual de serviços Consulte o manual de serviços do
do OEM para detalhes sobre OEM.
a válvula de controle do
aquecedor do tanque.
1222

Condições:
Próximo
Passo
serviço INSITE™ para localizar
o código do ECM e o número Se houver uma atualização de
de revisão existente no ECM. O calibração disponível para este código
código do ECM e o número de de falha, o ECM contém essa revisão 4B
revisão encontram-se na seção ou uma posterior?
Informações de Calibração, NÃO
Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo: 1A
1223

Pós-tratamento - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Normal de

Código de Falha: 1713 Aquecedor do Tanque de Nenhum quanto ao
PID(P), SID(S): Fluido de Escape de Diesel do desempenho.
SPN: 3363 Sistema de Pós-tratamento
FMI: 0/16 - Dados Válidos, mas Acima
Lâmpada: Âmbar da Faixa Normal de Operação
SRT: - Nível Moderadamente
Severo. O aquecedor do
tanque de fluido de escape
de diesel permanece ligado
continuamente.
próxima ao tanque de fluido. A localização exata depende do fabricante do veículo. A bobina
de aquecimento do tanque de fluido de escape de diesel é instalada internamente no tanque.
Este diagnóstico é executado continuamente quando o aquecedor do tanque de fluido de escape
de diesel é comandado.
O aquecedor do tanque de fluido de escape de diesel permanece ligado (posição ON) quando
o módulo eletrônico de controle do motor (ECM) envia um comando para desligar o aquecedor
(posição OFF).
1224

minuto.
Antes de fazer o diagnóstico deste código de falha, certifique-se de que o veículo não esteja
equipado com um dispositivo auxiliar de aquecimento do tanque de fluido de escape de diesel.
Tal dispositivo pode causar superaquecimento do tanque de fluido.
aberta
• O controlador de fluido de escape de diesel está defeituoso e comanda continuamente o
1225

Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Dados Válidos, mas Acima da Faixa
! ATENÇÃO
substituí-lo.
! ATENÇÃO

PASSO 1A: Leia os códigos de falha. 1679, 1683, 1684 ou 3576 estão
ativos?

arrefecimento do
aquecedor do tanque
diesel.
do líquido de O nível de líquido de arrefecimento
arrefecimento do está correto?
motor.
1226

PASSO 3A: Certifique-se de que a
válvula de controle do
A válvula de controle do aquecedor do
aquecedor do tanque
está instalada corretamente?
diesel esteja instalada
corretamente.
PASSO 3B: Verifique se a válvula de
controle do aquecedor A válvula de controle do aquecedor do
do tanque de fluido tanque de fluido de escape de diesel
de escape de diesel funciona corretamente?
funciona corretamente.

falha.
1227

Condições:
Próximo
Passo
associados ao aquecedor do tanque Os Códigos de Falha 1677, 1678, 1679, apropriado de
de fluido de escape de diesel ou ao 1683, 1684 ou 3576 estão ativos? diagnóstico
sensor de temperatura do tanque de SIM do código de
fluido de escape de diesel. falha.
• Utilize a ferramenta eletrônica Os Códigos de Falha 1677, 1678, 1679,
de serviço INSITE™ para ler os 1683, 1684 ou 3576 estão ativos? 2A
1228

Condições:
Próximo
Passo
• Linhas de líquido de Reparo:
arrefecimento com vazamento Substitua as linhas de líquido de
ou danificadas arrefecimento, as conexões e
• Linhas de líquido de as vedações que apresentarem 4A
arrefecimento dobradas, vazamentos ou estiverem danificadas.
obstruídas ou com restrição Certifique-se de que o nível de
(inclusive a válvula de corte em- líquido de arrefecimento do motor
linha do OEM, se instalada) esteja dentro da faixa normal antes
• Conexões soltas de retornar ao serviço. Adicione
• Vedações e juntas com líquido conforme necessário.
vazamento. Consulte o manual de serviços do OEM.
Consulte o manual de serviços Existem vazamentos ou danos na
do OEM para detalhes sobre o tubulação de líquido de arrefecimento
roteamento das linhas e o fluxo de do aquecedor do tanque? 2B
líquido de arrefecimento. NÃO
Condições:
Próximo
Passo
Verifique o nível do líquido de O nível de líquido de arrefecimento
arrefecimento do motor. está correto? 3A
de líquido de arrefecimento O nível de líquido de arrefecimento
esteja dentro da faixa normal de está correto?
operação. NÃO
4A
Reparo:
motor conforme necessário.
1229

PASSO 3A: Certifique-se de que a válvula de controle do aquecedor do tanque de fluido
de escape de diesel esteja instalada corretamente.
Condições:
Próximo
Passo
Inspecione a instalação da válvula de A válvula de controle do aquecedor do
controle do aquecedor do tanque. tanque de fluido de escape de diesel
está instalada corretamente? 3B
• Certifique-se de que a válvula de
controle do aquecedor do tanque SIM
esteja instalada corretamente e A válvula de controle do aquecedor do
não invertida. tanque de fluido de escape de diesel
Consulte o manual de serviços do está instalada corretamente?
OEM para detalhes sobre a válvula de NÃO
controle do aquecedor do tanque. Reparo:
Remova a válvula de controle do
escape de diesel e instale-a na
posição correta. Certifique-se que a
válvula não está invertida de acordo
com a direção do fluxo do líquido de
arrefecimento (onde aplicável).
1230
PASSO 3B: Verifique se a válvula de controle do aquecedor do tanque de fluido de escape

Condições:
Próximo
Passo
de Diesel” no menu “Testes de
Diagnóstico do ECM”.
• Certifique-se de que a válvula
de controle do aquecedor do
tanque de fluido de escape A válvula de controle do aquecedor do
de diesel esteja funcionando tanque de fluido de escape de diesel
corretamente, e que não esteja funciona corretamente?
presa na posição fechada ou com NÃO
resposta lenta, e que possa abrir Reparo: 4A
totalmente.
Substitua a válvula de controle do
• Certifique-se de que a válvula de aquecedor do tanque de fluido de
controle do aquecedor do tanque escape de diesel.
esteja instalada corretamente e
não invertida.
OEM para detalhes sobre a válvula de
controle do aquecedor do tanque.
1231

Condições:
Próximo
Passo
código de falha.
NÃO
Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo: 1A
1232

Temperatura no Coletor de Admissão Nº 1 - Taxa Anormal de Alteração

Código de Falha: 1848 Temperatura 1 no Coletor O ECM estimará a temperatura
PID(P), SID(S): P105 de Admissão - Taxa Anormal no coletor de admissão do mo-
SPN: 105 de Alteração. O sensor da tor.
FMI: 10 temperatura no coletor
Lâmpada: Âmbar de admissão não está
SRT: respondendo a uma mudança
nas condições de operação do
motor.
ISB 4.5, ISB 6.7 e ISL 8.9 CM2150 - Circuito de Temperatura no Coletor de Admissão Nº 1.
O sensor de temperatura no coletor de admissão N° 1 é um sensor de resistência variável e é
Apenas uma pequena quantidade da voltagem de sinal do ECM passa através do sensor para
um massa. Dessa forma, o ECM detecta uma voltagem alta de sinal, ou de baixa temperatura.
Quando o ar de admissão está quente, a resistência do sensor é baixa. Uma grande quantidade
da voltagem de sinal passa pelo sensor. Dessa forma, o ECM detecta uma voltagem baixa de
sinal, ou alta temperatura.
1233
de ar.
A temperatura no coletor de admissão do motor é monitorada durante o aquecimento do motor.
O ECM não deve detectar rotação do motor durante um período de 8 horas entes da execução
deste diagnóstico.
A temperatura no coletor de admissão do motor é monitorada durante o aquecimento do motor.
Se a leitura da temperatura no coletor de admissão do motor não for alterada para corresponder
às condições de operação do motor, o sensor de temperatura no coletor de admissão será
comandado para ficar preso na faixa de operação e este código de falha será registrado.
• O ECM estimará a temperatura no coletor de admissão do motor.
minuto.
INSITE™.
• Sensor de temperatura no coletor de admissão do motor “preso” na faixa de operação.
• Resistência alta nas linhas de sinal e de retorno do sensor da temperatura no coletor de
admissão do motor.
1234
CÓDIGO DE FALHA 1848 - Temperatura 1 no Coletor de Admissão - Taxa

Anormal de Alteração
! ATENÇÃO
! ATENÇÃO

Falha 153 e 154.
PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor da temperatura no coletor de admissão do

motor.
temperatura no coletor
de admissão do motor
circuito.
circuito.

do motor e do ECM.
circuito.
circuito.
1235
PASSO 4: Verifique o reparo.

As leituras da temperatura
no coletor de admissão e da
PASSO 4A: Verifique o reparo. temperatura na entrada do
catalisador de SCR estão na faixa de
6°C [10°F] entre uma e outra?

falha.
1236

Condições:
Próximo
Passo
ativo. 1B
SIM
Condições:
Próximo
Passo
• Utilize a ferramenta eletrônica Os Códigos de Falha 153 ou 154 estão apropriado de
de serviço INSITE™ para ler os ativos? diagnóstico
falha.
Os Códigos de Falha 153 ou 154 estão
ativos? 2A
NÃO
1237
PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor da temperatura no coletor de admissão do motor.

PASSO 2A: Verifique o sensor da temperatura no coletor de admissão do motor e os pinos
do conector.
Condições:
do motor.
Próximo
Passo
motor quanto a:
• Pinos tortos ou quebrados Se danificados, repare o chicote, o
• Pinos torcidos para trás ou conector ou os pinos, se possível. 4A
expandidos • Remova a sujeira, os resíduos ou
• Umidade dentro ou sobre o a umidade dos pinos do conector.
• Pinos do conector danificados ou elétricos, Nº 3824510.
faltando • Instale a vedação apropriada do
• Dano na blindagem do fio faltando.
• Dano na guia de trava do • Substitua o chicote elétrico do OEM.
conector. Pinos sujos ou danificados?
2B
NÃO
1238
Condições:
do motor.
Próximo
Passo
SIM
códigos de falha.
O Código de Falha 123
NOTA Código de Falha 153 ativo?
também será ativado 3A
quando o sensor NÃO
da temperatura no
coletor de admissão for
desconectado.
1239
Condições:
do motor.
Próximo
Passo
do motor, no conector de temperatura
no coletor de admissão do motor, no Foi detectada uma falha fora de faixa 4A
chicote do motor. no sensor da temperatura no coletor
de admissão.
diagrama elétrico para identificar os • Substitua o sensor da temperatura
pinos do conector. no coletor de admissão do motor.
NÃO
códigos de falha.
1240

Condições:
Próximo
Passo
Verifique os pinos dos conectores do Sujos ou danificados?
expandidos Se danificados, repare o chicote, os
• Umidade dentro ou sobre o conectores e os pinos, se possível. 4A
conector • Remova a sujeira, os resíduos ou
• Sujeira ou resíduos nos pinos do elétricos, Nº 3824510.
conector • Instale a vedação apropriada do
faltando.
• Substitua o chicote do motor.
conector. 3B
NÃO
Condições:
Próximo
Passo
SIM
códigos de falha.
Reparo: 4A
1241
Condições:
Próximo
Passo
do motor, no conector de temperatura 4A
no coletor de admissão do motor, no Foi detectada resistência alta ou um
chicote do motor. curto-circuito no chicote do motor.
Use o diagrama do circuito ou o Substitua o chicote elétrico do motor.
diagrama elétrico para identificar os Código de Falha 154 ativo?
pinos do conector.
NÃO
Reparo: 4A
códigos de falha.
1242

Condições:
Próximo
Passo
Verifique o reparo. As leituras da temperatura no coletor
• Inicie o Monitor/Registrador de de admissão e da temperatura na
Dados do INSITE™. entrada do catalisador de SCR estão na 5A
faixa de 6°C [10°F] entre uma e outra?
SIM
As leituras da temperatura no coletor
de admissão e da temperatura na
entrada do catalisador de SCR estão na 1A
faixa de 6°C [10°F] entre uma e outra?
NÃO
1243

Condições:
Próximo
Passo
calibração relacionadas no Histórico de falha, o ECM contém essa revisão ou 5B
de Revisões de Calibração do ECM uma posterior?
Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo: 1A
1244

Indicador de Água no Combustível - Dados Válidos, mas Acima da Faixa

Código de Falha: 1852 Indicador de Água no Nenhum quanto ao desempe-
PID(P), SID(S): Combustível - Dados nho.
SPN: 97 Válidos, mas Acima da Faixa
Lâmpada: Âmbar Moderadamente Severo.
SRT: O Indicador de Água no
Combustível indica que o
nível de água está acima do
nível de advertência.
O sensor de água no combustível é conectado ao filtro de combustível. O sensor de água no
combustível envia um sinal ao ECM quando um determinado volume de água se acumula no
filtro de combustível. O circuito do sensor de água no combustível contém dois fios: um fio de
massa e um fio de sinal.
O sensor de água no combustível é integrado na base do filtro de combustível. A localização da
carcaça do filtro depende do OEM.
Foi detectada a presença de água na carcaça do filtro de combustível em uma quantidade acima
do nível de advertência.
O ECM acende imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz
minuto.
serviço INSITE™.
1245

A presença de água no combustível pode causar danos extensos ao sistema de combustível
devido às baixas tolerâncias dos componentes do sistema.
O sistema deve ser drenado imediatamente.
ISB 4.5, ISB 6.7 e ISL 8.9 CM2150 - Circuito do Indicador de Água no Combustível.
1246
CÓDIGO DE FALHA 1852 - Indicador de Água no Combustível - Dados

Válidos, mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente
Severo
! ATENÇÃO
! ATENÇÃO
Metri-Pack™.

PASSO 1A: Verifique os códigos de Contagens ativas ou inativas do
falha. Código de Falha 1852?

falha.
1247

Condições:
Próximo
Passo
Verifique se o Código de Falha 1852 Contagens ativas ou inativas do
está registrado. Código de Falha 1852?
códigos de falha. Drene a água do filtro de combustível.
Código de Falha 1852? Reparo
completo.
NÃO
1248

Condições:
Próximo
Passo
Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo: 1A
1249

Circuito do Sensor de NOx na Saída do Sistema de Pós-tratamento -

Código de Falha: 1887 Circuito do Sensor de NOx A partida do motor poderá não
PID(P), SID(S): P2202 na Saída do Sistema de ocorrer.
SPN: 3226 Pós-tratamento - Voltagem
FMI: 4 Abaixo da Normal ou com
Lâmpada: Vermelha Voltagem Baixa. O sensor de
SRT: NOx na saída do sistema de
pós-tratamento detectou que
a voltagem da bateria está
fora de faixa.
‘inteligente’ que recebe comandos do módulo de controle eletrônico do motor (ECM) através
do datalink J1939. O sensor de NOx na saída do sistema de pós-tratamento realiza seus próprios
diagnósticos internos e relata falhas de funcionamento para o ECM primário através do datalink
J1939. O sensor de NOx é conectado permanentemente ao módulo de controle de NOx. Esses
dispositivos formam um conjunto único e não podem ser substituídos separadamente. O sensor
de NOx na saída do sistema de pós-tratamento é utilizado para medir as emissões de NOx do
motor.
catalisador do sistema de pós-tratamento.
O sensor de NOx na saída do sistema de pós-tratamento detectou que a voltagem da bateria
está fora de faixa.
minuto.
1250
• A voltagem fornecida para o sensor de NOx na saída do sistema de pós-tratamento é menor
que +18 VCC
• A voltagem fornecida para o sensor de NOx na saída do sistema de pós-tratamento é maior
que +32 VCC
• O sensor de NOx na saída do sistema de pós-tratamento está defeituoso ou danificado
• O aquecedor interno do sensor de NOx na saída do sistema de pós-tratamento apresenta
falha de funcionamento
• O número de peça do sensor de NOx está incorreto.
ISB 4.5, ISB 6.7 e ISL 8.9 CM2150 - Circuito do Sensor de NOx na Saída do Sistema de Pós-tratamento.
1251
CÓDIGO DE FALHA 1887 - Circuito do Sensor de NOx na Saída do Sistema de

! ATENÇÃO
! ATENÇÃO
Metri-Pack™.

de falha inativos.
PASSO 1B: Verifique se há códigos
de falha inativos.
PASSO 2: Verifique o circuito do sensor de NOx na saída do sistema de pós-tratamento.

NOx na saída do sistema
de pós-tratamento e os
pinos do conector.
do sensor de NOx na
A voltagem está entre 18 e 32 VCC?
saída do sistema de
pós-tratamento.
PASSO 2C: Verifique as baterias
e o conector de
corrosão?
alimentação.
PASSO 2D: Certifique-se de que
O fusível está instalado
o fusível do OEM
corretamente, ou o mesmo foi
esteja instalado
substituído?
corretamente.
circuito aberto no
Pelo menos 22 VCC?
da bateria.
1252

falha.
1253

Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há códigos de falha Código de Falha 1887 inativo?
inativos. 1B
SIM
PASSO 1B: Verifique se há códigos de falha inativos.
Condições:
• O motor está funcionando.
Próximo
Passo
Ligue o motor e deixe-o funcionar Código de Falha 1887 inativo?
durante 2 minutos pelo menos. 2A
SIM
Verifique se há códigos de falha Código de Falha 1887 inativo?
inativos. NÃO
O aquecedor interno do sensor de NOx 3A
códigos de falha.
na saída do sistema de pós-tratamento
apresenta falha de funcionamento.
1254

PASSO 2A: Inspecione o sensor de NOx na saída do sistema de pós-tratamento e os pinos
do conector.
Condições:
• Desconecte do chicote do OEM o sensor de NOx na saída do sistema de pós-tratamento.
Próximo
Passo
chicote do OEM e do sensor de NOx na SIM 3A
saída do sistema de pós-tratamento
quanto a:
• Conector solto
• Pinos tortos ou quebrados Pinos sujos ou danificados?
• Pinos torcidos para trás ou NÃO
expandidos Reparo:
• Umidade dentro ou sobre o Foi detectada uma conexão
conector defeituosa no conector do sensor ou 2B
• Vedações do conector do chicote.
danificadas ou faltando Limpe o conector e os pinos.
• Sujeira ou resíduos nos pinos do Se danificado substitua o chicote do
conector motor.
conector.
1255
PASSO 2B: Verifique a voltagem do sensor de NOx na saída do sistema de pós-tratamento.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique os circuitos de alimentação e A voltagem está entre 18 e 32 VCC?
de retorno do sensor de NOx na saída SIM 2C
• Meça a voltagem entre o circuito
de ALIMENTÇÃO de 24 volts e o
circuito de RETORNO do sensor
de NOx na saída do sistema de
A voltagem está entre 18 e 32 VCC?
pós-tratamento, no conector do
Reparo:
NOTA Verifique a voltagem Foi detectada uma falha fora de
quando a chave de faixa pelo módulo de controle do 3A
ignição é ligada, durante sensor de NOx na saída do sistema
o giro de partida do de pós-tratamento.
motor, e com o motor
funcionando em marcha
lenta.

1256
PASSO 2C: Verifique as baterias e o conector de alimentação.
Condições:
Próximo
Passo
terminais da bateria. Reparo:
Foi detectada uma conexão danificada
no conector do ECM ou no conector do 2D
chicote do OEM.
motor.
NÃO
Reparo:
Limpe os terminais e aperte as 3A
conexões soltas.
Consulte o manual de diagnóstico de
falhas e reparos do OEM.
PASSO 2D: Certifique-se de que o fusível do OEM esteja instalado corretamente.
Condições:
Próximo
Passo
Certifique-se de que o fusível está O fusível está instalado corretamente,
instalado corretamente. ou o mesmo foi substituído? 2E
SIM
NOTA O circuito de
alimentação do sensor de
de pós-tratamento
contém um fusível de
O fusível está instalado corretamente,
20 ampères. Esse fusível
ou o mesmo foi substituído?
está localizado no
chicote do OEM. NÃO 3A
Reparo:
• Verifique se o fusível do OEM Instale o fusível corretamente.
está instalado corretamente ou
se está queimado.
• Verifique se os pinos do fusível
estão corroídos ou danificados.
1257
PASSO 2E: Verifique se há um circuito aberto no circuito de alimentação da bateria.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há um circuito aberto nos Pelo menos 22 VCC?
circuitos de alimentação da bateria. SIM
• Meça a voltagem entre o pino Reparo:
(+) de ALIMENTAÇÃO do sensor Foi detectado um circuito aberto
de NOx na saída do sistema de 3A
entre o circuito de retorno da bateria
pós-tratamento, no chicote do do OEM e o sensor de NOx na saída do
OEM, e o massa do bloco do sistema de pós-tratamento.
motor.
Pelo menos 22 VCC?
Reparo:
entre o circuito de alimentação da
bateria do OEM e o sensor de NOx na
saída do sistema de pós-tratamento.
1258

Condições:
Próximo
Passo
Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo: 1A
1259
Código de Falha 1911 (ISB, ISD, ISF)


PID(P), SID(S): P157 Medição de Débito dos ído do motor associado com
Lâmpada: Âmbar de Operação - Nível Mais lenta ou com carga leve), ou
a pressão do combustível na motor associado com o reajus-
common rail é maior que a te da válvula de alívio de alta
pressão comandada. pressão.
O atuador da bomba de combustível está instalado na bomba de combustível de alta pressão. A
válvula de alívio de alta pressão está localizada sobre a common rail.
O ECM detectou que a pressão do combustível na common rail excedeu o limite de pressão da
válvula de alívio da pressão do combustível, e que a válvula de alívio da pressão do combustível
está aberta.
• Possível despotenciamento de torque do motor.
minuto.
serviço INSITE™.
1260

Em condições normais de operação do motor, a calibração do ECM varia o fluxo comandado
do atuador da bomba de combustível para atingir o nível correto de pressão na common rail.
As falhas do sistema que causam a perda do controle de pressão podem causar a abertura da
válvula de alívio de pressão do combustível na common rail. A válvula de alívio da pressão
do combustível na common rail atua para proteger os componentes de alta pressão contra o
excesso de pressurização. Se o ECM detectar que a válvula de alívio da pressão do combustível
na common rail está aberta sem detectar um erro no circuito do atuador da bomba de
combustível, o Código de Falha 1911 se tornará ativo. Em certas aplicações, o ECM tentará o
reajuste automaticamente causando uma perda momentânea de alimentação durante menos
de 1 segundo.
Condições que podem registrar o Código de Falha 1911:
• A purga do ar através do sistema de combustível pode resultar em um excesso de pressão,
e registro do Código de Falha 1911. É normal a saída de algumas bolhas da linha durante o
teste de ar no combustível. Uma aparência ‘espumosa’ é uma indicação de um vazamento
que permite a entrada de ar, uma restrição severa na entrada causando cavitação, ou
um sistema que ainda não foi escorvado. Se a restrição na entrada de combustível não
for excessiva, consulte o Procedimento 006-020 na Tabela de Procedimentos Associados.
A fonte de entrada de ar deve ser isolada para um dos seguintes itens: Linhas de sucção
de combustível, linhas de combustível do OEM, lado de sucção dos conjuntos de filtros de
combustível, ou tubo(s) no(s) tanque(s) de combustível.
• Períodos prolongados de carga sob pressão muito baixa seguidos de excesso de pressão de
recuperação. A causa desta condição pode ser uma alta restrição devido a filtros obstruídos
(Códigos de Falha 559 e 2372).
• A violação do sensor da pressão do combustível que resulta em uma leitura de pressão
sistematicamente baixa, ou uma conexão elétrica inadequada.
• Se existir um problema intermitente no circuito elétrico do atuador da bomba de combustível,
é possível que o Código de Falha 1911 torne-se ativo e depois inativo durante a operação
normal do motor. O Código de Falha 2311 do ECM tem a função de detectar problemas de
circuitos elétricos com o atuador. Portanto, é necessário procurar somente por problemas
de conectores inadequados ou do chicote para que o Código de Falha 1911, se nenhum
outro código de falha for registrado. Um atuador eletrônico de controle de combustível
com vazamento excessivo resultará em altas pressões do combustível na common rail em
condição de marcha lenta ou carga leve.
• Outras condições incluem um problema no chicote elétrico do ECM, como massas
inadequados, picos de voltagem da bateria, ruídos elétricos, baixa saída do alternador e
grandes oscilações de voltagem da bateria, como as que ocorrem com a partida do motor
usando-se baterias auxiliares ou ativação de uma grande carga no aquecedor de grade.
• O sensor de pressão na common rail também pode ser verificado. Ao verificar a exatidão do
sensor de pressão na common rail, certifique-se de que a common rail de alta pressão não
esteja pressurizada. As linhas de combustível de alta pressão da bomba de combustível e
a common rail contêm combustível sob pressão muito alta. Nunca solte nenhuma conexão
enquanto o motor estiver funcionando. Antes de soltar qualquer conexão do sistema de
combustível de alta pressão, aguarde pelo menos 10 minutos depois de desligar o motor
para que a pressão diminua para um nível seguro. O tempo de espera até que a common
rail seja despressurizada a zero pode ser significativo para alguns motores. Em tais casos,
pode ser necessário aliviar manualmente a pressão da common rail de alta pressão.
1261
ISB4.5, ISB6.7, CM2150 - Circuito do Sensor de Pressão na Galeria de Medição de Débito dos Injetores.
1262
CÓDIGO DE FALHA 1911 (ISB, ISD, ISF) - Pressão 1 na Galeria de Medição

de Débito dos Injetores - Dados Válidos, mas Acima da Faixa Normal de

PASSO 1A: Leia os códigos de 559, 1117 ou 2311 estão ativos
falha. ou existem contagens de falhas
inativas?

PASSO 2A: Verifique a precisão do
0 ± 24 bar [0 ± 438 psi]?
common rail.

PASSO 3A: Verifique se há ar no
combustível.
A restrição na entrada de
PASSO 3B: Verifique a restrição na
especificações do Procedimento
entrada de combustível.
006-020, Restrição de Entrada de
Combustível?
PASSO 3C: Verifique a queda de
dentro das especificações descritas
pressão no filtro de
no Procedimento 006-015, Filtro de
combustível.
Combustível (Tipo Roscado)?

PASSO 4A: Verifique a restrição na
linha de dreno.
Procedimento 006-012, Restrição
na Linha de Dreno de Combustível?
1263

do chicote.
PASSO 5B: Verifique a resistência de combustível está dentro
do atuador da bomba das especificações descritas no
de combustível. Procedimento 019-117, Atuador da
Bomba de Combustível?
PASSO 5C: Monitore a pressão
na common rail em
bar [2901 psi] e picos em marcha
marcha lenta.
lenta?
PASSO 5D: Inspecione o atuador
da bomba de O atuador da bomba de combustível
combustível quanto a está danificado?
danos.
PASSO 6: Verifique a cinta de aterramento do ECM.

A cinta de aterramento do ECM
PASSO 6A: Inspecione a cinta de
está faltando ou possui conexões
aterramento do ECM.
danificadas?

falha.
1264

Condições:
Próximo
Passo
Leia os códigos de falha. Os Códigos de Falha 271, 272, 559, Diagrama
• Dê partida no motor e deixe-o 1117 ou 2311 estão ativos ou existem apropriado de
funcionar em marcha lenta contagens de falhas inativas? diagnóstico
SIM falha.
• Verifique se há códigos de falha 1117 ou 2311 estão ativos ou existem
contagens de falhas inativas? 2A
relacionados com voltagem alta
ou baixa no atuador do controle NÃO
eletrônico de combustível.
1265

PASSO 2A: Verifique a precisão do sensor de pressão na common rail.
Condições:
• Execute o Monitor da ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
Próximo
Passo
Verifique a precisão do sensor de A pressão na common rail é igual a 0
pressão na common rail. ± 24 bar [0 ± 348 psi]? 3A
• Certifique-se de que o sensor SIM
com número de peça correto
esteja instalado na common rail
de alta pressão.
de combustível de alta pressão
da bomba de combustível e a
common rail contêm combustível
sob pressão muito alta. Nunca
solte nenhuma conexão
enquanto o motor estiver A pressão na common rail é igual a 0
funcionando. Antes de soltar ± 24 bar [0 ± 348 psi]?
qualquer conexão do sistema NÃO
7A
de combustível de alta pressão, Reparo:
aguarde pelo menos 10 minutos Substitua o sensor da pressão do
depois de desligar o motor para combustível na common rail.
que a pressão diminua para um
nível seguro. O tempo de espera
até que a common rail seja
despressurizada a zero pode ser
significativo. Pode ser necessário
aliviar manualmente a pressão
da common rail de alta pressão.
Alivie a pressão do combustível da
common rail de alta pressão.
de serviço INSITE™ para medir a
1266

PASSO 3A: Verifique se há ar no combustível.
Condições:
Próximo
Passo
SIM
Reparo:
É normal a saída de algumas bolhas da
linha durante o teste.
cavitação, ou um sistema que ainda 7A
não foi escorvado.
A fonte de entrada de ar deve ser
isolada para um dos seguintes itens:
3B
NÃO
1267
PASSO 3B: Verifique a restrição na entrada de combustível.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique a restrição na entrada de A restrição na entrada de combustível
combustível. está dentro das especificações? 3C
SIM
está dentro das especificações?
NÃO
Reparo:
• Dobras ou restrições nas linhas de
combustível do OEM
• Restrição na tubulação do tanque
de combustível.
combustível for muito alta, verifique 7A
possam obstruir intermitentemente
os tubos de coleta de combustível.
de combustível.
1268

defeituosas.
de combustível.
PASSO 3C: Verifique a queda de pressão no filtro de combustível.
Condições:
Próximo
Passo
Meça a queda de pressão do A queda de pressão do combustível
combustível no filtro. dentro das especificações? 4A
SIM
dentro das especificações?
NÃO
Reparo:
Certifique-se de que a pressão da
bomba de combustível para o filtro 7A
especificações.
Se a bomba atender às
especificações, substitua o filtro de
combustível e escorve o sistema de
combustível.
1269

Condições:
Próximo
Passo
especificações? 5A
SIM
especificações?
NÃO 7A
Reparo:
1270

Condições:
Próximo
Passo
combustível, os fios ‘rabos-de-porco’ SIM
e os pinos do conector do chicote do Reparo:
motor quanto a:
• Conector solto defeituosa no atuador ou no conector 7A
expandidos motor.
conector
ou faltando
NÃO
conectores
Condições:
Próximo
Passo
Meça a resistência do atuador da A resistência do atuador da bomba
bomba de combustível. de combustível está dentro das
SIM
especificações?
NÃO 7A
Reparo:
combustível.
1271
Condições:
Próximo
Passo
Opere o motor em marcha lenta A pressão medida na common rail
durante pelo menos 1 minuto para apresenta um desvio maior que 200 bar
purgar o ar induzido dos passos [2901 psi] e picos em marcha lenta?
anteriores. SIM 7A
• Use a ferramenta eletrônica de Reparo:
serviço INSITE™ para monitorar a Substitua o atuador da bomba de
pressão comandada e a pressão combustível.
medida da common rail. A pressão medida na common rail
apresenta um desvio maior que 200 bar
[2901 psi] e picos em marcha lenta? 5D
NÃO
Condições:
Próximo
Passo
7A
• Use a ferramenta eletrônica de Reparo:
pressão comandada e a pressão combustível.
medida da common rail. O atuador da bomba de combustível
NÃO
1272

PASSO 6A: Inspecione a cinta de aterramento do ECM.
Condições:
Próximo
Passo
Inspecione a cinta de aterramento do A cinta de aterramento do ECM
ECM. está faltando ou possui conexões
danificadas?
• Verifique as conexões do massa
entre o bloco dos cilindros e o SIM
terminal negativo (-) da bateria. Reparo: 7A
• Verifique o massa entre o ECM e o Repare as conexões do massa que
bloco dos cilindros. estejam danificadas ou instale as
que estiverem faltando. Consulte o
manual de serviços do OEM.
danificadas? 7A
NÃO
1273

Condições:
Próximo
Passo
relação às revisões de calibração de falha, o ECM contém essa revisão ou 7B
relacionadas no Histórico de Revisões uma posterior?
código de falha.
Condições:
Próximo
Passo
o Código de Falha” na seção de Reparo: 1A
1274
Código de Falha 1911 (ISC, ISL)

Circuito de Pressão 1 na Galeria de Medição de Débito dos Injetores -
Dados Válidos, mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Mais Severo

PID(P), SID(S): P157 Medição de Débito dos ído do motor associado com
Lâmpada: Âmbar de Operação - Nível Mais lenta ou com carga leve), ou
a pressão do combustível na motor associado com o reajuste
common rail é maior que a da válvula de descarga.
pressão comandada.
O atuador da bomba de combustível está instalado na bomba de combustível de alta pressão. A
válvula de alívio de alta pressão está localizada sobre a common rail.
O ECM detectou que a pressão medida na common rail é maior que a pressão comandada em
um valor limite calibrado.
minuto.
serviço INSITE™.
1275

Em condições normais de operação do motor, a calibração do ECM varia o fluxo comandado
do atuador da bomba de combustível para atingir o nível correto de pressão na common rail.
As falhas do sistema que causam a perda do controle de pressão podem causar a abertura da
válvula de alívio de pressão do combustível na common rail. A válvula de alívio da pressão
do combustível na common rail atua para proteger os componentes de alta pressão contra o
excesso de pressurização. Se o ECM detectar que a válvula de alívio da pressão do combustível
na common rail está aberta sem detectar um erro no circuito do atuador da bomba de
combustível, o Código de Falha 1911 se tornará ativo. Em certas aplicações, o ECM tentará o
reajuste automaticamente causando uma perda momentânea de alimentação por menos de 1
segundo.
Condições que podem registrar o Código de Falha 1911:
• A purga do ar através do sistema de combustível pode resultar em um excesso de pressão,
registrando, portanto, o Código de Falha 1911. É normal a saída de algumas bolhas da
linha durante o teste de ar no combustível. Uma aparência ‘espumosa’ é uma indicação
de um vazamento que permite a entrada de ar, uma restrição severa na entrada causando
cavitação, ou um sistema que ainda não foi escorvado. Se a restrição na entrada de
combustível não for excessiva, a fonte da entrada de ar deve ser isolada para um dos
seguintes componentes: Linhas de sucção de combustível, linhas de combustível do OEM,
lado de sucção dos conjuntos de filtros de combustível, ou tubo(s) no(s) tanque(s) de
combustível.
• Períodos prolongados de carga sob pressão muito baixa seguidos de excesso de pressão de
recuperação. A causa desta condição pode ser uma alta restrição devido a filtros obstruídos
(Código de Falha 559).
• A violação do sensor da pressão do combustível que resulta em uma leitura de pressão
sistematicamente baixa, ou uma conexão elétrica inadequada.
• Se existir um problema intermitente no circuito elétrico do atuador da bomba de
combustível, é possível que o Código de Falha 1911 torne-se ativo e depois inativo durante
a operação normal do motor. O Código de Falha 2311 do ECM tem a função de detectar
problemas de circuitos elétricos com o atuador. Portanto, é necessário procurar somente
por problemas de conectores inadequados ou do chicote para que o Código de Falha 1911,
se nenhum outro código de falha for registrado. Um atuador da bomba de combustível
com vazamento excessivo resultará em altas pressões do combustível na common rail em
condição de marcha lenta ou carga leve.
• Outras condições incluem problemas na fiação do ECM, como massas inadequados, picos
de voltagem da bateria, ruídos elétricos, baixa saída do alternador e grandes oscilações de
voltagem da bateria, como ocorre com a partida do motor usando-se baterias auxiliares.
• O sensor de pressão na common rail também pode ser verificado. Ao verificar a exatidão do
sensor de pressão na common rail, certifique-se de que a common rail de alta pressão não
esteja pressurizada. As linhas de combustível de alta pressão da bomba de combustível e
a common rail contêm combustível sob pressão muito alta. Nunca solte nenhuma conexão
enquanto o motor estiver funcionando. Antes de soltar qualquer conexão do sistema de
combustível de alta pressão, aguarde pelo menos 10 minutos depois de desligar o motor
para que a pressão diminua para um nível seguro. O tempo de espera até que a common
rail seja despressurizada a zero pode ser significativo para alguns motores. Em tais casos,
pode ser necessário aliviar manualmente a pressão da common rail de alta pressão.
1276
ISL8.9 CM2150 - Circuito de Pressão na Galeria de Medição de Débito dos Injetores.
1277
CÓDIGO DE FALHA 1911 (ISC, ISL) - Pressão 1 na Galeria de Medição de

Débito dos Injetores - Dados Válidos, mas Acima da Faixa Normal de

559, 1117 ou 2311 estão ativos
ou existem contagens de falhas
inativas?

0 ± 43 bar [0 ± 624 psi]?
common rail.

PASSO 3A: Verifique se há ar no
combustível.
PASSO 3B: Verifique a restrição na A restrição na entrada de
entrada de combustível combustível está dentro das
na conexão do OEM e na especificações descritas no
bomba de engrenagens. Procedimento 006-020?
PASSO 3C: Meça a queda de pressão A queda de pressão do combustível
no filtro de combustível, está dentro das especificações
lado de pressão. descritas no Procedimento 006-015?

1278

do chicote.
do atuador da bomba de
combustível.
PASSO 5C: Monitore a pressão na
common rail em marcha
bar [2901 psi] e picos em marcha
lenta.
lenta?
PASSO 5D: Inspecione o atuador da
está danificado?
quanto a danos.

PASSO 6A: Inspecione a cinta de
aterramento do ECM.
danificadas?

falha.
1279

Condições:
Próximo
Passo
Leia os códigos de falha. Os Códigos de Falha 271, 272, 559, Diagrama
• Dê partida no motor e deixe-o 1117 ou 2311 estão ativos ou existem apropriado de
funcionar em marcha lenta contagens de falhas inativas? diagnóstico
SIM falha.
• Verifique se há códigos de falha 1117 ou 2311 estão ativos ou existem
contagens de falhas inativas? 2A
relacionados com um curto com
voltagem alta ou baixa no atuador NÃO
1280

PASSO 2A: Verifique a precisão do sensor de pressão na common rail.
Condições:
• Ligue a chave de ignição (posição ON).
• Execute o Monitor da ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
Próximo
Passo
Verifique a precisão do sensor de A pressão na common rail é igual a 0
pressão na common rail. ± 43 bar [0 ± 624 psi]? 3A
• Certifique-se de que o sensor SIM
com número de peça correto
esteja instalado na common rail
de alta pressão.
de combustível de alta pressão A pressão na common rail é igual a 0
da bomba de combustível ± 43 bar [0 ± 624 psi]?
e a common rail contêm NÃO
7A
combustível sob pressão muito Reparo:
alta. Nunca solte nenhuma Substitua o sensor da pressão do
conexão enquanto o motor combustível na common rail.
estiver funcionando. Quando
o motor for desligado, pode
levar um tempo significativo
até que a common rail seja
despressurizada a zero. Pode ser
necessário aliviar manualmente
a pressão da common rail de alta
pressão.
1281

PASSO 3A: Verifique se há ar no combustível.
Condições:
Próximo
Passo
SIM
Reparo:
É normal a saída de algumas bolhas da
linha durante o teste.
cavitação, ou um sistema que ainda
não foi escorvado.
• Se a restrição na entrada de 7A
combustível não for excessiva,
use o seguinte procedimento.
A fonte de entrada de ar deve ser
isolada para um dos seguintes itens:
3B
NÃO
1282
PASSO 3B: Verifique a restrição na entrada de combustível na conexão do OEM e na bomba

de engrenagens.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique a restrição na entrada de A restrição na entrada de combustível
combustível. está dentro das especificações? 3C
SIM
NÃO
Reparo:
• Restrição na tubulação do
tanque de combustível.
combustível for muito alta, verifique 7A
possam obstruir intermitentemente os
tubos de coleta de combustível.
obstruir intermitentemente o fluxo de
combustível.
1283

defeituosas.
3B
de combustível.
PASSO 3C: Meça a queda de pressão no filtro de combustível, lado de pressão.
Condições:
Próximo
Passo
Meça a queda de pressão. A queda de pressão do combustível
está dentro das especificações? 4A
SIM
NÃO
Reparo:
Certifique-se de que a pressão da
bomba de combustível para o filtro
especificações.
7A
Se a pressão da bomba de
engrenagens estiver dentro das
especificações, substitua o filtro de
combustível e escorve o sistema de
combustível combustível.
Se a pressão da bomba de
engrenagens não estiver dentro das
especificações, substitua a bomba.
1284

Condições:
Próximo
Passo
SIM
especificações?
NÃO 7A
Reparo:
1285

Condições:
Próximo
Passo
combustível, os fios ‘rabo-de-porco’ SIM
motor quanto a:
• Conector solto defeituosa no atuador ou no conector 7A
expandidos motor.
conector
ou faltando
conectores NÃO
1286
Condições:
Próximo
Passo
Meça a resistência do atuador da A resistência do atuador da bomba
bomba de combustível. de combustível está dentro das
SIM
especificações?
NÃO
7A
Reparo:
combustível. Siga a sequência correta
de aperto no procedimento abaixo.
Condições:
Próximo
Passo
Opere o motor em marcha lenta A pressão medida na common rail
durante pelo menos 1 minuto para apresenta um desvio maior que 200 bar
purgar o ar induzido dos passos [2901 psi] e picos em marcha lenta?
anteriores. SIM
• Use a ferramenta eletrônica de 7A
Reparo:
pressão comandada e a pressão combustível. Siga a sequência correta
medida da common rail. de aperto no procedimento abaixo.
apresenta um desvio maior que 200 bar
[2901 psi] e picos em marcha lenta? 5D
NÃO
1287
Condições:
Próximo
Passo
Reparo: 7A
combustível. Siga a sequência correta
de aperto no procedimento abaixo.
NÃO
1288

PASSO 6A: Inspecione a cinta de aterramento do ECM.
Condições:
Próximo
Passo
Inspecione a cinta de aterramento do A cinta de aterramento do ECM
ECM. está faltando ou possui conexões
• Verifique as conexões do massa danificadas?
entre o bloco dos cilindros e o SIM
terminal negativo (-) da bateria. 7A
Reparo:
• Verifique o massa entre o ECM e o Repare as conexões do massa que
bloco dos cilindros. estejam danificadas ou instale as que
estiverem faltando.
danificadas? 7A
NÃO
1289

Condições:
Próximo
Passo
código de falha.
de revisão existente no ECM. O uma posterior?
NÃO
Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo: 1A
1290

Circuito Nº 1 do Acionador do Atuador do Freio-motor - Voltagem Acima

Código de Falha: 2182 Circuito Nº 1 do Acionador O freio-motor nos cilindros 1, 2
PID(P), SID(S): P0478 do Atuador do Freio-motor - e 3 não pode ser ativado.
Lâmpada: Âmbar Detectada voltagem alta
SRT: ou um circuito aberto no
circuito de sinal número 1 da
solenoide do freiomotor.
Este circuito pode ser utilizado para controlar o freio de escape ou um freio-motor, dependendo
da aplicação. O módulo eletrônico de controle (ECM) controla os freios-motor nos cilindros 1,
2 e 3 enviando um sinal pelo circuito de sinal número 1 da solenoide do freio-motor. Se existir
um freio-motor instalado, haverá um chicote de ponte entre este conector e o conector de
passagem do freio-motor na carcaça dos balanceiros.
As solenoides dos freios-motor estão localizados sob a tampa das válvulas. As solenoides dos
freios-motor são controlados pelo ECM através do chicote do motor.
de modulação por largura de pulso está sendo energizado ou desenergizado. Em alguns casos,
o diagnóstico também é executado em alguns intervalos fixos.
O sinal de modulação por largura de pulso (PWM) do circuito de sinal número 1 do freio-motor
é detectado com um valor maior que 0 volt quando o sinal de PWM é desligado pelo ECM.
• O circuito número 1 do freio-motor será desabilitado.
minuto.
INSITE™.
1291

O código de falha do freio-motor se tornará ativo somente depois que os freios-motor forem
ativados, e permanecerá ativo até que o ECM seja desligado. Quando for ECM é desligado,
o código de falha se torna inativo até que os freios-motor sejam acionados novamente, se a
interrupção do circuito ainda persistir. Este diagrama de sintomas deve ser utilizado para o
diagnóstico de um código de falha inativo.
• Circuito aberto no chicote do motor, no chicote do freio ou nas solenoides dos freios-motor
• Curto-circuito com uma fonte de voltagem no chicote do motor
ISB4.5, ISB6.7, CM2150 - Circuito de Sinal da Solenoide do Freio-motor.
1292
ISL8.9 CM2150 - Circuito de Sinal da Solenoide do Freio-motor.
1293
CÓDIGO DE FALHA 2182 - Circuito Nº 1 do Acionador do Atuador do Freio-

motor - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta
! ATENÇÃO
substituí-lo.
! ATENÇÃO

Código de Falha 2182 ativo ou várias
de falha ativos e/ou
contagens de códigos inativos?
inativos.
PASSO 2: Verifique o circuito e a solenoide do freio-motor.

PASSO 2A: Verifique a solenoide
do freio-motor quanto a Entre 5 e 15 ohms?
um circuito aberto.
sinal de diagnóstico no Mais de 3,75 VCC?
atuador do freio-motor.
1294

do motor e do ECM.
de alimentação
de diagnóstico da Mais de 3,75 VCC?
solenoide número 1 do
freio-motor.
chicote do motor.
Mais de 100k ohms?
pinos no chicote do
motor.

falha.
1295

PASSO 1A: Verifique se há códigos de falha ativos e/ou inativos.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há um código de falha Código de Falha 2182 ativo ou várias
inativo. contagens de códigos inativos? 2A
de serviço INSITE™ para ler os Código de Falha 2182 ativo ou várias
códigos de falha. contagens de códigos inativos? Reparo
completo.
NÃO
1296

PASSO 2A: Verifiquea solenoide do freio-motor quanto a um circuito aberto.
Condições:
• Remova a tampa dos balanceiros. Consulte o Procedimento 003-011 na Tabela de
Procedimentos Associados.
• Desconecte do chicote elétrico do freio-motor a solenoide número 1 do freio-motor.
Próximo
Passo
Verifique a resistência da solenoide. Entre 5 e 15 ohms?
2B
terminal da solenoide e o massa. Entre 5 e 15 ohms?
Use o seguinte procedimento de técnicas NÃO
gerais de medição da resistência. 4A
Reparo:
Substitua a solenoide do freio-motor.
1297
PASSO 2B: Verifique a voltagem do sinal de diagnóstico no atuador do freio-motor.
Condições:
Próximo
Passo
de diagnóstico da solenoide número 1 SIM 3D
do freio-motor.
• Meça a voltagem entre o pino de
SINAL da solenoide número 1 do
freio-motor no chicote do motor e Mais de 3,75 VCC?
o massa. 3A
NÃO
1298

Condições:
Próximo
Passo
• Pinos corroídos • Foi detectada uma conexão
• Pinos tortos ou quebrados defeituosa no conector do ECM ou 4A
• Pinos torcidos para trás ou do chicote do motor.
conector motor.
ou faltando
conector
3B
conector.
PASSO 3B: Verifique a voltagem de diagnóstico no ECM.
Condições:
Próximo
Passo
de diagnóstico da solenoide número 1 3D
SIM
do freio-motor.
• Meça a voltagem entre o pino de Mais de 3,75 VCC?
SINAL da solenoide número 1 do NÃO
freio-motor e o massa no conector Reparo:
do ECM. 4A
1299
Condições:
• Desconecte o fio número 1 da solenoide do freio-motor.
Próximo
Passo
3D
• Meça a resistência entre o fio 1 de SIM
SINAL da solenoide do freio-motor, Menos de 10 ohms?
na solenoide do freio-motor, e NÃO
o fio 1 de SINAL da solenoide do
Reparo:
freio-motor, no conector do ECM.
fio número 1 de SINAL da solenoide
do freio-motor, no chicote do motor.
O circuito aberto encontra-se em um
Use o seguinte procedimento de dos seguintes chicotes:
técnicas gerais de medição da • O chicote do motor principal entre
resistência. o ECM e o conector de 2 pinos na
parte traseira do motor
• O chicote de ponte do freio- 4A
-motor entre o conector de 2
pinos do chicote do motor, na
parte traseira do motor, e a
carcaça dos balanceiros
• O chicote interno do freio-motor
entre a carcaça dos balanceiros e
a solenoide do freio-motor.
Faça o diagnóstico de falhas de todos
os chicotes conectados em série
para determinar qual deles contém o
circuito aberto.
1300
1301
Condições:
• Desconecte do conector de passagem do freio-motor o fio número 1 da solenoide do
freio-motor.
Próximo
Passo
entre pinos. 3F
SIM
SINAL da solenoide número 1 do Mais de 100k ohms?
freio-motor no conector do ECM,
no chicote do OEM, e todos os NÃO
outros pinos do conector do ECM. Reparo:
Consulte o diagrama de circuitos ou o Foi detectado no chicote do motor 4A
diagrama elétrico para a identificação um curto-circuito entre pinos no fio
dos pinos do conector. de SINAL número 1 da solenoide do
freio-motor.
resistência.
1302
Condições:
Próximo
Passo
do circuito após 30 segundos. 4A
SIM
• Utilize a ferramenta eletrônica de Código de Falha 2182 inativo?
serviço INSITE™ para ler os códigos NÃO
de falha.
Reparo: 4A
1303

Condições:
Próximo
Passo
NÃO
Condições:
Próximo
Passo
Reparo: 1A
1304

Circuito do Acionador 1 do Atuador do Freio-motor - Voltagem Abaixo da

Código de Falha: 2183 Circuito do Acionador do O freio-motor nos cilindros 1, 2
PID(P), SID(S): PO477 Atuador do Freio-motor Nº 1 e 3 não podem ser ativados.
SPN: 1072 - Voltagem Abaixo da Normal
Lâmpada: Âmbar Detectada voltagem baixa no
SRT: circuito de sinal número 1 da
solenoide do freio-motor.
Este circuito pode ser utilizado para controlar o freio de escape ou um freio-motor, dependendo
da aplicação. O módulo eletrônico de controle (ECM) controla os freios-motor nos cilindros 1,
2 e 3 enviando um sinal do circuito de sinal número 1 da solenoide do freio-motor. Se existir
um freio-motor instalado, haverá um chicote de ponte entre este conector e o conector de
As solenoides dos freios-motor estão localizados sob a tampa das válvulas. As solenoides dos
freios-motor são controlados pelo ECM através do chicote do motor.
Este diagnóstico é executado quando a chave de ignição está na posição ON e o dispositivo de
modulação por largura de pulso está sendo energizado ou desenergizado. Em alguns casos, o
diagnóstico também é executado em alguns intervalos fixos.
O sinal de modulação por largura de pulso do circuito número 1 do freio-motor não é detectado
para ser a voltagem do sistema quando o sinal de modulação por largura de pulso está ativado.
minuto.
INSITE™.
1305

ativados, e permanecerá ativo até que o ECM seja desligado. Quando for ECM é desligado, o
código de falha se tornará inativo até que os freios-motor sejam acionados novamente se a
diagnóstico de um código de falha inativo.
As possíveis causas deste código de falha incluem um curto-circuito com o massa no chicote do
motor, no conector, ou nas solenoides dos freios-motor.
ISB4.5, ISB6.7, CM2150 - Circuito do Acionador do Atuador do Freio-motor.
ISL8.9 CM2150 - Circuito do Acionador do Atuador do Freio-motor.
1306
CÓDIGO DE FALHA 2183 - Circuito 1 do Atuador do Freio-motor - Voltagem

! ATENÇÃO
substituí-lo.
! ATENÇÃO


PASSO 2A: Verifique a voltagem do
sinal de diagnóstico no
Mais de 3,75 VCC?
conector de passagem
do freio-motor.
PASSO 2B: Verifique o chicote
Danos nos conectores ou no
elétrico do freio-motor
isolamento dos fios?
quanto a danos.
PASSO 2C: Verifique a solenoide
do freio-motor quanto a
5 ohms ou mais?
um curto-circuito com
o massa.
1307

do motor e do ECM.
de diagnóstico número Mais de 3,75 VCC?
1 da solenoide do
freio-motor.
pinos e o massa.
Mais de 100k ohms?
pinos no chicote do
motor.

falha.
1308

Condições:
Próximo
Passo
intermitente.
2A
NÃO
1309

PASSO 2A: Verifique a voltagem do sinal de diagnóstico no conector de passagem do freio-
motor.
Condições:
• Desconecte do conector de passagem na carcaça dos balanceiros o fio número 1 da
Próximo
Passo
Verifique a voltagem do circuito de Mais de 3,75 VCC?
alimentação de diagnóstico número 1 SIM 2B
da solenoide do freio-motor.
de SINAL número 1 da solenoide
do freio-motor, no chicote do Mais de 3,75 VCC?
motor, e o massa. 3A
NÃO
1310
PASSO 2B: Verifique o chicote elétrico do freio-motor quanto a danos.
Condições:
• Remova o chicote de ponte do freio-motor entre o conector de passagem e o solenoide
do freio-motor.
Próximo
Passo
Inspecione o chicote de ponte interno Danos nos conectores ou no
do freio-motor quanto a: isolamento dos fios?
• Conector solto SIM 4A
• Pinos tortos ou quebrados Substitua o chicote do freio-motor.
expandidos
conector
isolamento dos fios? 2C
conector
NÃO
conector.
1311
PASSO 2C: Verifique a solenoide do freio-motor quanto a um curto-circuito com o massa.
Condições:
• Desconecte do chicote do motor o circuito número 1 da solenoide do freio-motor.
Próximo
Passo
Verifique a resistência da solenoide. 5 ohms ou mais?
3A
do terminal da solenoide número
1 do freio-motor e o massa. 5 ohms ou mais?
4A
identificação dos pinos e o seguinte Reparo:
procedimento para obter técnicas Substitua a solenoide do freio-motor.
1312

Condições:
Próximo
Passo
conector motor.
• Sujeira ou resíduos no interior ou
sobre o conector
3B
conector.
1313
PASSO 3B: Verifique a voltagem do circuito de alimentação de diagnóstico número 1 da

Condições:
Próximo
Passo
Verifique a voltagem do circuito de Mais de 3,75 VCC?
alimentação de diagnóstico número 1 3C
SIM
da solenoide do freio-motor.
Mais de 3,75 VCC?
NÃO
do freio-motor e o massa, no Reparo:
conector do ECM. Substitua o chicote do freio-motor. 4A
Consulte o diagrama de circuitos Ligue para obter autorização para
ou o diagrama elétrico para a substituir o ECM. Depois de receber a
identificação dos pinos do conector. autorização, substitua o ECM.
Condições:
freio-motor.
Próximo
Passo
pinos e o massa. 3D
SIM
de SINAL número 1 da solenoide NÃO
do freio-motor, no conector ECM
Reparo:
do chicote do motor, e o massa.
os pinos e o massa no fio de SINAL do
atuador do freio-motor, no chicote do
motor. 4A
cada chicote conectado em série
o circuito de alimentação em curto
com o massa.
1314
Condições:
freio-motor.
Próximo
Passo
entre pinos. 3E
SIM
NÃO
do freio-motor, no conector ECM
do chicote do motor, e todos os Reparo:
outros pinos do conector do ECM. Foi detectado no chicote do motor 4A
Use um diagrama elétrico para um curto-circuito entre pinos no fio
identificação dos pinos e o seguinte de SINAL número 1 da solenoide do
procedimento para obter técnicas freio-motor.
gerais de medição da resistência. Substitua o chicote do motor.
Condições:
Próximo
Passo
NÃO
Reparo: 4A
1315

Condições:
Próximo
Passo
NÃO
Condições:
Próximo
Passo
Funcione o motor de acordo com as Código de falha inativo?
“Condições para Apagar o Código de
procedimento de diagnóstico de falha. Reparo: 1A
1316

Circuito de Alimentação Nº 4 dos Sensores - Voltagem Acima da Normal ou
com Voltagem Alta

Código de Falha: 2185 Circuito de Alimentação Nº O motor funcionará somente
PID(P), SID(S): S232 4 dos Sensores - Voltagem em marcha lenta.
SPN: 3512 Acima da Normal ou com
FMI: 3/3 Voltagem Alta. Detectada
Lâmpada: Âmbar voltagem alta no circuito de
SRT: alimentação de 5 volts do
sensor da posição do pedal do
acelerador.
O circuito de alimentação número 4 do módulo eletrônico de controle (ECM) fornece uma
alimentação de 5 volts ao sensor de posição do pedal do acelerador. O sensor da posição do
acelerador é um sensor de efeito Hall acoplado ao pedal do acelerador. O sensor da posição
do acelerador varia a voltagem do sinal para o módulo eletrônico de controle (ECM) quando
o pedal do acelerador é pressionado e liberado. O ECM recebe uma voltagem baixa do sinal
quando a leitura da posição do pedal do acelerador é 0%. O ECM recebe uma voltagem alta do
sinal quando a leitura da posição do pedal do acelerador é 100%. O circuito da posição do pedal
do acelerador contém uma fonte de alimentação de 5 volts, um retorno e um sinal da posição
O conjunto do pedal do acelerador está localizado na cabine. Consulte o manual de diagnóstico
de falhas e reparos apropriado do OEM.
• O motor funcionará somente em marcha lenta.
minuto.
1317
serviço INSITE™.
A causa deste código de falha pode ser um curto-circuito com uma fonte de voltagem no chicote
do OEM ou um curto-circuito com um circuito de sinal do atuador maior que 5 VCC.
ISB 4.5, ISB 6.7 e ISL 8.9 CM2150 - Alimentação do Sensor de Posição do Pedal ou da Alavanca do Acelerador.
1318
CÓDIGO DE FALHA 2185 - Circuito de Alimentação do Sensor Nº 4 - Voltagem

! ATENÇÃO
substituí-lo.
! ATENÇÃO
prova ao efetuar uma medição: Número de Peça 3164133 - cabo de teste macho Deutsch™/
AMP™/Metri-Pack™; Número de Peça 3822758 - cabo de teste macho Deutsch™/AMP™/Metri-
Pack™; Número de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea/ macho Deutsch™/AMP™/Metri-Pack™.


curto-circuito com a
Mais de 100k ohms?
bateria no chicote do
OEM.
curto-circuito com a
fonte de alimentação Mais de 100k ohms?
da chave de ignição no
chicote do OEM.

Códigos de falha inativos?
falha.
1319

Condições:
Próximo
Passo
ativo. 2A
SIM
NÃO de falha
inativo ou
intermitente.
1320

PASSO 2A: Verifique se há um curto-circuito com a bateria no chicote do OEM.
Condições:
Próximo
Passo
a bateria no chicote do OEM. 2B
SIM
se há um curto-circuito entre o
pino de ALIMENTAÇÃO de +5 volts
do sensor de posição do pedal
do acelerador e os pinos (+) de Mais de 100k ohms?
ALIMENTAÇÃO da bateria do ECM, NÃO
no conector do chicote do OEM.
Reparo: 3A
resistência.
PASSO 2B: Verifique se há um curto-circuito com a fonte de alimentação da chave de

ignição no chicote do OEM.
Condições:
Próximo
Passo
a fonte de alimentação da chave de SIM
ignição no chicote do OEM. Reparo:
• Verifique se há um curto-circuito 3A
entre o pino de ALIMENTAÇÃO de substituir o ECM. Depois de receber a
+5 volts do sensor de posição do autorização, substitua o ECM.
pedal do acelerador e o pino de
Mais de 100k ohms?
SINAL da chave de ignição do ECM,
no conector do chicote do OEM. NÃO
Consulte o diagrama de circuitos ou o Reparo: 3A
1321

Condições:
Próximo
Passo
código de falha. Se houver uma atualização de
Condições:
Próximo
Passo
Reparo: 1A
1322

Circuito de Alimentação Nº 4 dos Sensores - Voltagem Abaixo da Normal

Código de Falha: 2186 Circuito de Alimentação Nº O motor funcionará somente
PID(P), SID(S): S232 4 dos Sensores - Voltagem em marcha lenta.
SRT: de alimentação de 5 volts do
sensor da posição do pedal do
acelerador.
O circuito de alimentação número 4 do módulo eletrônico de controle (ECM) fornece uma
alimentação de 5 volts ao sensor de posição do pedal do acelerador. O sensor da posição do
acelerador é um sensor de efeito Hall acoplado ao pedal do acelerador. O sensor da posição
do acelerador varia a voltagem do sinal para o módulo eletrônico de controle (ECM) quando
o pedal do acelerador é pressionado e liberado. O ECM recebe uma voltagem baixa do sinal
quando a leitura da posição do pedal do acelerador é 0%. O ECM recebe uma voltagem alta do
sinal quando a leitura da posição do pedal do acelerador é 100%. O circuito da posição do pedal
do acelerador contém uma fonte de alimentação de 5 volts, um retorno e um sinal da posição
O pedal do acelerador está localizado na cabine. Consulte o manual de diagnóstico de falhas e
reparos apropriado do OEM.
O ECM detecta que a voltagem do sinal de alimentação número 4 dos sensores é menor que 4,75
• O motor funcionará somente em marcha lenta.
minuto.
1323
A voltagem baixa no fio de alimentação de 5 volts pode ser causada por um curto-circuito com
o massa no fio de alimentação, um curto-circuito entre o fio de alimentação e o circuito de
retorno, um acelerador defeituoso ou uma falha na fonte de alimentação do ECM.
ISB 4.5, ISB 6.7 e ISL 8.9 CM2150 - Circuito de Voltagem de Alimentação do Sensor de Posição do Pedal do Acelerador.
1324
CÓDIGO DE FALHA 2186 - Circuito 4 de Alimentação do Sensor - Voltagem

! ATENÇÃO
substituí-lo.
! ATENÇÃO

PASSO 2: Verifique os sensores e os circuitos conectados no circuito de alimentação e

da posição do pedal
ou da alavanca do
acelerador e o circuito Pinos sujos ou danificados?
conectado no circuito
retorno do sensor.
circuito.

do OEM e do ECM.
Mais de 100k ohms?
pinos no chicote do
OEM.
Mais de 100k ohms?
chicote do OEM.
1325

pinos no chicote do
OEM.
1326

Condições:
Próximo
Passo
ativo. 2A
SIM
NÃO de falha
inativo ou
intermitente.
1327
PASSO 2: Verifique os sensores e os circuitos conectados no circuito de alimentação e de

retorno do sensor.
PASSO 2A: Inspecione o sensor da posição do pedal ou da alavanca do acelerador e o
circuito conectado no circuito de alimentação e de retorno do sensor.
Condições:
Próximo
Passo
• Pinos corroídos Foi detectada uma conexão defeituosa 4A
• Pinos tortos ou quebrados no sensor ou no conector do chicote.
conector
conector 2B
NÃO
conector.
1328
Condições:
Próximo
Passo
SIM
códigos de falha.
Reparo:
4A
Substitua o sensor da posição do
pedal/alavanca do acelerador.
1329

Condições:
Próximo
Passo
• Pinos tortos ou quebrados danificada no conector do chicote do 4A
• Pinos torcidos para trás ou OEM ou no conector do ECM.
conector motor.
3B
conector.
1330
Condições:
Próximo
Passo
entre pinos. 3B-1
SIM
há um curto-circuito entre o pino
de ALIMENTAÇÃO de +5 volts e Mais de 100k ohms?
todos os outros pinos do conector NÃO
ECM do chicote do OEM. 4A
Reparo:
1331
PASSO 3B-1: Verifique se há um curto-circuito entre os pinos e o massa no chicote do OEM.
Condições:
Próximo
Passo
entre os pinos e o massa. 4A
SIM
há um curtocircuito entre o pino
de ALIMENTAÇÃO de +5 volts do Mais de 100k ohms?
acelerador e o massa do bloco NÃO
do motor. 4A
Reparo:
1332

Condições:
Próximo
Passo
Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo: 1A
1333

Circuito de Alimentação da Bomba Elétrica de Transferência de
Combustível - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta

Código de Falha: 2265 Circuito de Alimentação Possível dificuldade na partida
PID(P), SID(S): S126 da Bomba Elétrica de do motor.
SPN: 1075 Transferência de Combustível
FMI: 3 - Voltagem Acima da Normal
sinal ou circuito aberto no
circuito de alimentação da
bomba de transferência de
combustível.
ISL8.9 CM2150 SN - Circuito de Alimentação da Bomba Elétrica de Transferência de Combustível.
O circuito da bomba de transferência de combustível é uma saída separada no módulo
eletrônico de controle (ECM) que controla a bomba de transferência. A bomba de transferência
de combustível é aterrada no ECM.
A bomba elétrica de transferência de combustível está localizada atrás da placa de arrefecimento
do ECM, no lado de admissão do motor.
Este diagnóstico é executado quando a chave de ignição está na posição ON e o temporizador
da bomba de transferência expira 1 minuto depois de ligada a chave.
1334

O circuito de sinal da bomba de transferência de combustível do motor é detectado com um
valor maior que 0 VCC quando o sinal é desligado pelo ECM.
• A bomba de transferência de combustível do motor será desabilitada.
• Faça a ciclagem da chave de ignição e deixe-a na posição ON durante um tempo mínimo de
1 minuto.
serviço INSITE™.
Esta falha se tornará ativa se o ECM detectar um circuito aberto quando a chave de ignição for
ligada. Uma das causas deste código de falha inclui um circuito aberto no circuito da bomba
elétrica de transferência de combustível.
Se o código de falha for intermitente, procure por causas de um circuito aberto intermitente,
como pinos soltos e conexões incorretas ou defeituosas. Este código de falha pode detectar
condições de circuito aberto somente quando a chave de ignição está na posição ON. A bomba
de transferência funciona somente quando a chave de ignição é ligada e durante o giro de
partida para auxiliar na escorva da bomba de engrenagens.
A bomba de transferência funciona continuamente se estiver em curto com a alimentação da
bateria. Se a bomba de transferência funcionar continuamente, verifique se houve modificações
e também a fiação da bomba.
1335
CÓDIGO DE FALHA 2265 - Circuito de Alimentação da Bomba Elétrica de

Transferência de Combustível - Voltagem Acima da Normal ou com
Voltagem Alta
! ATENÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos a um novo ECM, todos os outros códigos de falha ativos
devem ser investigados antes da substituição do ECM.
! ATENÇÃO
3823993, ponta de prova macho Deutsch™.

PASSO 2: Verifique a bomba elétrica de transferência de controle de combustível.

do motor e os
pinos do conector
da bomba elétrica Pinos sujos ou danificados?
de transferência
de controle de
combustível.
circuito aberto
Menos de 10 ohms?
na bomba de
transferência.
de alimentação de
diagnóstico e o circuito
A voltagem está entre 2,5 e 4,0
de retorno da bomba
VCC?
de transferência
de controle de
combustível.
circuito aberto
no circuito de
Menos de 10 ohms?
retorno da bomba
de transferência de
combustível.
1336

do motor e do ECM.
de alimentação de
A voltagem está entre 2,5 e 4,0 VCC?
diagnóstico da bomba de
transferência do ECM.
chicote do motor.
Mais de 100k ohms?
pinos no chicote do
motor.

falha.
1337

Condições:
Próximo
Passo
ativo. 2A
SIM
NÃO de falha
inativo ou
intermitente.
1338
PASSO 2: Verifique a bomba elétrica de transferência de controle de combustível.

PASSO 2A: Inspecione o chicote do motor e os pinos do conector da bomba de transferência
de controle de combustível.
Condições:
• Desconecte do chicote do motor a bomba elétrica de transferência de controle de
combustível.
Próximo
Passo
Verifique se o chicote do motor Pinos sujos ou danificados?
e os pinos do conector da bomba SIM
de transferência de controle de Reparo:
combustível apresentam: 4A
• Conector solto
• Pinos corroídos motor.
expandidos
conector
danificadas ou faltando Pinos sujos ou danificados?
2B
conectores
conector.
1339
PASSO 2B: Verifique se há um circuito aberto na bomba de transferência.
Condições:
• Desconecte do chicote do motor a bomba elétrica de transferência de controle de
combustível.
Próximo
Passo
Verifique se há um circuito aberto na Menos de 10 ohms?
bomba elétrica de transferência de 2C
SIM
controle de combustível.
pino de ALIMENTAÇÃO do
relé da bomba elétrica de Menos de 10 ohms?
transferência de combustível e
o pino de RETORNO da bomba NÃO
de transferência de combustível Reparo: 4A
no conector da bomba de Substitua a bomba elétrica de
suprimento de combustível. transferência de combustível.
pinos do conector.
1340
PASSO 2C: Verifique a voltagem de alimentação de diagnóstico e o circuito de retorno da

bomba de transferência de controle de combustível.
Condições:
• Desconecte o chicote do motor da bomba elétrica de combustível.
• Aguarde um tempo mínimo de 2 minutos.
Próximo
Passo
Verifique a voltagem de alimentação A voltagem está entre 2,5 e 4,0 VCC?
e o circuito de retorno. 3D
SIM
da bomba de transferência
de combustível no conector
da bomba de transferência do
chicote do motor.
NOTA A chave de ignição deve A voltagem está entre 2,5 e 4,0 VCC?
2D
estar na posição ON por NÃO
mais de 2 minutos antes
que a verificação possa
ser feita.
pinos do conector.
1341
PASSO 2D: Verifique se há um circuito aberto no circuito de retorno da bomba de

transferência de combustível.
Condições:
• Desconecte do chicote do motor a bomba de transferência de combustível.
Próximo
Passo
3A
pino de RETORNO da bomba
de transferência no chicote do
motor e o massa. Menos de 10 ohms?
Use o diagrama do circuito ou o NÃO
diagrama elétrico para identificar os 4A
Reparo:
pinos do conector.
Consulte o Procedimento 019-360 na
Seção 19.
1342

Condições:
Próximo
Passo
expandidos Limpe os pinos do conector.
conector motor.
• Sujeira ou resíduos nos pinos
3B
conector.
1343
PASSO 3B: Verifique a voltagem de alimentação de diagnóstico da bomba de transferência

do ECM.
Condições:
• Aguarde um tempo mínimo de 2 minutos.
Próximo
Passo
Verifique a voltagem da alimentação. A voltagem está entre 2,5 e 4,0 VCC?
3C
• Meça a voltagem entre os pinos SIM
da bomba de transferência
de combustível no pórtico do
motor. A voltagem está entre 2,5 e 4,0 VCC?
NÃO
NOTA A chave de ignição deve
estar na posição ON por Reparo: 4A
mais de 2 minutos antes Ligue para obter autorização para
que a verificação possa substituir o ECM. Depois de receber a
ser feita. autorização, substitua o ECM.

Condições:
Próximo
Passo
3D
de ALIMENTAÇÃO da bomba de
transferência de combustível e o
pino de ALIMENTAÇÃO da bomba Menos de 10 ohms?
de transferência de combustível
no conector do ECM no chicote NÃO
4A
do motor. Reparo:
Use o diagrama do circuito ou o Substitua o chicote do motor.
pinos do conector.
1344
Condições:
Próximo
Passo
entre pinos. 3E
SIM
transferência de combustível, no Mais de 100k ohms?
motor, e todos os outros pinos do NÃO
4A
conector do ECM. Reparo:
pinos do conector.
Condições:
Próximo
Passo
NÃO
Reparo: 4A
1345

Condições:
Próximo
Passo
Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
1346

Circuito de Alimentação da Bomba Elétrica de Transferência de
Combustível - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa

Código de Falha: 2266 Circuito de Alimentação Possível dificuldade na partida
PID(P), SID(S): S126 da Bomba Elétrica de do motor.
SPN: 1075 Transferência de Combustível
FMI: 4 - Voltagem Abaixo da Normal
Lâmpada: Advertência ou com Voltagem Baixa.
SRT: Detectada voltagem baixa de
sinal no circuito da bomba de
transferência.
ISL8.9 CM2150 SN - Circuito de Alimentação da Bomba Elétrica de Transferência de Combustível.
O circuito da bomba de transferência de combustível é uma saída separada no módulo
eletrônico de controle (ECM) que controla a bomba de transferência. A bomba de transferência
de combustível é aterrada no ECM.
A bomba elétrica de transferência de combustível está localizada atrás da placa de arrefecimento
do ECM, no lado de admissão do motor.
Este diagnóstico é executado durante o primeiro minuto depois de ligada a chave de ignição,
quando a bomba de transferência está sendo comandada para funcionar.
1347

O circuito de sinal da bomba de transferência de combustível é detectado com um valor igual a
0 VCC quando o sinal é ativado pelo ECM e deve ser o da voltagem do sistema.
• A bomba de transferência de combustível do motor será desabilitada.
• Faça a ciclagem da chave de ignição e deixe-a na posição ON durante 1 minuto.
serviço INSITE™.
Este código de falha torna-se ativo sempre que o ECM detecta um curto-circuito com o massa ou
corrente alta no circuito da bomba elétrica de transferência. As causas para este código de falha
são curto-circuito com o massa ou baixa resistência (bomba de transferência parcialmente em
curto). Em climas muito frios, o combustível na forma gel pode obstruir a bomba de transferência
e causar este código de falha. Ouça a bomba de transferência para se certificar de que a mesma
funcione em baixas temperaturas (menos de -29°C [-20°F]). Este código de falha também
poderá ser ativado se o rotor da bomba de transferência parar ou engripar. Quando a condição
de falha é detectada, o driver do ECM para a bomba de transferência é desligado para proteger
o circuito. É necessário desligar a chave de ignição e então ligá-la novamente antes do novo
teste do ECM para detectar a causa do código de falha. O acionador do ECM driver é reabilitado
quando a chave de ignição é ligada (posição ON). Se a causa deixar de existir, o código de falha
se tornará inativo e poderá ser apagado.
1348
CÓDIGO DE FALHA 2266 - Circuito de Alimentação da Bomba Elétrica de

Transferência de Combustível - Voltagem Abaixo da Normal ou com
Voltagem Baixa
! ATENÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos a um novo ECM, todos os outros códigos de falha ativos
devem ser investigados antes da substituição do ECM.
! ATENÇÃO
3823993, ponta de prova macho Deutsch™.

PASSO 2: Verifique a bomba elétrica de transferência de combustível.

do motor e os pinos
do conector da
bomba elétrica de
transferência de
combustível.
circuito.
sensor.
1349

do motor e do ECM.
ECM.
Mais de 100k ohms?
pinos no chicote do
motor.
pinos e o massa.

falha.
1350

Condições:
Próximo
Passo
ativo. 2A
SIM
NÃO de falha
inativo ou
intermitente.
1351
PASSO 2: Verifique a bomba elétrica de transferência de combustível.

PASSO 2A: Inspecione o chicote do motor e os pinos do conector da bomba de transferência
de combustível.
Condições:
• Desconecte do chicote do motor a bomba elétrica de transferência de combustível.
Próximo
Passo
Verifique se o chicote do motor Pinos sujos ou danificados?
e os pinos do conector da bomba SIM
de transferência de controle de Reparo:
combustível apresentam: 4A
• Conector solto
• Pinos corroídos motor.
expandidos
conector
danificadas ou faltando Pinos sujos ou danificados?
2B
conectores
conector.
Condições:
Próximo
Passo
do circuito após 30 segundos. 2C
SIM
1352
Condições:
• Conecte a bomba de transferência de combustível no chicote do motor.
Próximo
Passo
de serviço INSITE™ para ler os Foi detectada uma bomba de
transferência de combustível
danificada.
Substitua a bomba de transferência
de combustível.
NÃO
Reparo: 4A
1353

Condições:
Próximo
Passo
4A
expandidos
conector
conectores NÃO
conector.
Condições:
Próximo
Passo
do circuito após 30 segundos. 3C
SIM
códigos de falha.
Reparo: 4A
1354
Condições:
Próximo
Passo
entre pinos. 3D
SIM
transferência de combustível, no
conector do ECM no chicote do Mais de 100k ohms?
motor, e todos os outros pinos do NÃO
Reparo:
motor.
os pinos na linha de ALIMENTAÇÃO no
chicote do motor.
pinos do conector.
resistência.
Condições:
Próximo
Passo
pinos e o massa. 3E
SIM
NÃO
transferência de combustível, no
motor, e o massa. Foi detectado um curto-circuito 4A
Use o diagrama do circuito ou o entre os pinos e o massa no fio de
diagrama elétrico para identificar os ALIMENTAÇÃO no chicote do motor.
pinos do conector. Substitua o chicote do motor.
1355
Condições:
Próximo
Passo
NÃO
Reparo:
início. Um modo de falha deveria ter
sido detectado.
1356

Condições:
Próximo
Passo
Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo: 1A
1357

Rotação do Turbocompressor 1 - Dados Válidos mas Acima da Faixa

Código de Falha: 2288 Rotação do Turbocompressor Despotenciamento do motor
PID(P), SID(S): P103 1 - Dados Válidos mas Acima para diminuir a rotação do
SPN: 103 da Faixa Normal de Operação turbocompressor.
FMI: 0/15 - Nível Menos Severo. O ECM
Lâmpada: Nenhuma detectou rotação alta do
SRT: turbocompressor.
O sensor da rotação do turbocompressor é um sensor de rotação de relutância variável. O mesmo
consiste em uma bobina e um núcleo de ferro. A marca de referência no eixo do turbocompressor
é uma superfície plana no centro do eixo. Quando uma referência no eixo do turbocompressor
passa pelo sensor de rotação, é gerado um sinal. O módulo de controle eletrônico (ECM)
interpreta esse sinal e o converte em uma leitura de rotação do turbocompressor.
O ECM detecta que a rotação do turbocompressor está acima do limite máximo calibrável.
1358

• O ECM reduz a saída de torque do motor para diminuir a rotação do turbocompressor.
Quando o motor toma a medida necessária para reduzir a rotação do turbocompressor, este
código de falha é registrado. O código de falha é apenas informativo e não exige reparos. O
motor poderá ser despotenciado quando funcionar próximo dos limites máximos de rotação do
turbocompressor.
1359
CÓDIGO DE FALHA 2288 - Rotação 1 do Turbocompressor - Dados Válidos,


de Falha 2288 está
registrado.

falha.
1360

Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há contagens ativas ou Contagens ativas ou inativas do
inativas do Código de Falha 2288. Código de Falha 2288?
de serviço INSITE™ para ler os O motor foi despotenciado devido
códigos de falha. a condições de alta rotação do
turbocompressor. Essa é uma 2A
operação normal, mas o torque do
motor foi despotenciado para evitar
que sejam excedidos os limites de
alta rotação do turbocompressor para
fins de proteção do motor.
Não é necessário nenhum reparo.
NÃO
1361

Condições:
Próximo
Passo
o código do ECM e o número Se houver uma atualização de
de revisão existente no ECM. O calibração disponível para este
código do ECM e o número de código de falha, o ECM contém essa 2B
revisão encontram-se na seção revisão ou uma posterior?
Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo: 1A
1362

Circuito da Válvula de Controle de Injeção Eletrônica de Combustível -

Código de Falha: 2311 Circuito da Válvula de O motor funcionará irregular-
PID(P), SID(S): S018 Controle de Injeção mente com baixa potência.
SPN: 633 Eletrônica de Combustível
FMI: 11/31 - Condição Existente. A
Lâmpada: Âmbar resistência do circuito
SRT: do atuador da bomba
de combustível está
demasiadamente alta ou
baixa, ou foi detectada uma
conexão intermitente.
controle (ECM) que controla o atuador da bomba de combustível. O atuador é aterrado no ECM.
O ECM varia a corrente para esta válvula para fornecer o fluxo correto de combustível à bomba
de alta pressão com base nas condições de funcionamento do motor. A válvula do atuador da
bomba de combustível é uma válvula normalmente aberta. Uma resistência alta no circuito
pode fazer a pressão do combustível aumentar acima de um valor comandado sob altas cargas.
A válvula do atuador da bomba de combustível está localizado na carcaça da bomba de
combustível montada no motor.
Este código de falha é acionado quando o circuito do atuador da bomba de combustível tem
problemas de circuito intermitente, ou se a resistência do atuador da bomba de combustível foi
demasiadamente alta ou baixa.
• A pressão detectada na common rail não será correspondente à pressão comandada.
minuto.
1363
serviço INSITE™.
Se este código de falha ocorrer durante um teste de estrada, verifique se todos os conectores
estão limpos e livres de corrosão antes de substituir os componentes.
Este código de falha pode tornar-se ativo por qualquer uma das seguintes razões:
• Resistência alta no atuador da bomba de combustível
• Resistência alta no chicote do motor
• Conectores ou pinos soltos, desgastados ou corroídos nas conexões do atuador da bomba
de combustível ou do ECM
• Atuador da bomba de combustível com baixa resistência interna
• Atuador da bomba de combustível ou chicote do motor em curto com o massa
• Falhas intermitentes do circuito que fazem a pressão do combustível exceder a pressão de
abertura da válvula de alívio de pressão do combustível na common rail.
Se existir um problema intermitente no circuito elétrico do atuador da bomba de combustível,
é possível que o código de falha torne-se ativo e depois inativo durante a operação normal
do motor. Por exemplo, se uma conexão defeituosa resultar em um circuito aberto ou em um
curto intermitente, a válvula normalmente aberta abrirá na fração de um segundo enquanto o
circuito estiver em falha, causando a abertura da válvula de alívio de pressão na common rail.
Depois do evento que causou a abertura da válvula de alívio da pressão na common rail, o ECM
tentará reinicializar a válvula de alívio da pressão na common rail, desde que o circuito do
atuador da bomba de combustível ainda não esteja defeituoso.
ISB 4.5, ISB 6.7 e ISL 8.9 CM2150 - Circuito da Válvula de Controle de Injeção Eletrônica de Combustível.
1364
CÓDIGO DE FALHA 2288 - Rotação 1 do Turbocompressor - Dados Válidos,

! ATENÇÃO

Código de Falha 2311 ativo ou altas
contagens de códigos inativos?
PASSO 2: Verifique a válvula do atuador da bomba de combustível.

bomba de combustível e
os pinos do conector do
chicote.
do atuador da bomba de Menos de 5 ohms?
combustível.
PASSO 2C: Verifique o atuador da
Mais de 100k ohms?
quanto a um curto-
-circuito com o massa.

do motor e do ECM.
Menos de 5 ohms?
do chicote do motor.
Mais de 100k ohms?
massa no chicote do
motor.
PASSO 3D: Verifique se existe uma
Os Códigos de Falha 2311, 271 e/ou
falha intermitente no
272 tornaram-se ativos?
chicote do motor.
1365

Todos os códigos apagados?
falha.
1366

Condições:
• Certifique-se de que o atuador da bomba de combustível esteja conectado no chicote
do motor.
Próximo
Passo
Leia os códigos de falha. Código de Falha 2311 ativo ou altas
• Dê partida no motor e deixe-o contagens de códigos inativos? 2A
funcionar em marcha lenta SIM
durante 1 minuto.
• Utilize a ferramenta eletrônica contagens de códigos inativos? 4A
1367

PASSO 2A: Inspecione o atuador da bomba de combustível e os pinos do conector do
chicote.
Condições:
Próximo
Passo
combustível, os fios ‘rabo-de-porco’ SIM
motor quanto a:
expandidos motor.
conector
conector NÃO
conector.
1368
Condições:
Próximo
Passo
Verifique a resistência do atuador da Menos de 5 ohms?
bomba de combustível. 2C
SIM
• Meça a resistência entre os
pinos de SINAL e de RETORNO do Menos de 5 ohms?
atuador da bomba de combustível NÃO
no conector do atuador. Reparo: 4A
Use o seguinte procedimento de Substitua o atuador da bomba de
técnicas gerais de medição da combustível.
resistência.
1369
PASSO 2C: Verifique o atuador da bomba de combustível quanto a um curto-circuito com

o massa.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique a resistência do atuador da Mais de 100k ohms?
bomba de combustível. 3A
SIM
de SINAL do atuador da bomba de Mais de 100k ohms?
combustível e o massa do bloco NÃO
do motor. Reparo: 4A
Use um diagrama elétrico e o seguinte Substitua o atuador da bomba de
procedimento de técnicas gerais de combustível.
1370

Condições:
Próximo
Passo
expandidos Limpe os pinos do conector.
conector motor.
ou faltando
3B
conector.
1371
PASSO 3B: Verifique a resistência do chicote do motor.
Condições:
• Conecte o atuador da bomba de combustível no chicote do motor.
Próximo
Passo
Meça a resistência do chicote do Menos de 5 ohms?
motor. 3C
SIM
pinos de SINAL e de RETORNO do
atuador da bomba de combustível Menos de 5 ohms?
no conector do ECM no chicote do NÃO
motor. 4A
Reparo:
1372
Condições:
Próximo
Passo
Verifique o chicote do motor e a Mais de 100k ohms?
resistência do atuador da bomba de 3D
SIM
combustível.
de SINAL do atuador da bomba de Mais de 100k ohms?
no chicote do motor, e o massa NÃO
4A
do bloco do motor. Reparo:
1373
PASSO 3D: Verifique se existe uma falha intermitente no chicote do motor.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique se existe uma conexão ou Os Códigos de Falha 2311, 271 e/ou
falha intermitente no chicote do motor. 272 tornaram-se ativos?
• Flexione o chicote do motor SIM
começando pelo conector do ECM Reparo: 4A
no chicote e siga até o atuador Foi detectada uma conexão
da bomba de combustível. intermitente no chicote do motor.
Se existir um curto ou um circuito Substitua o chicote do motor.
aberto induzido enquanto o motor
Os Códigos de Falha 2311, 271 e/ou
estiver funcionando, a válvula de alívio
272 tornaram-se ativos?
da pressão na common rail abrirá.
NÃO
4A
Reparo:
combustível.
1374

Condições:
Próximo
Passo
NÃO
PASSO 4B: Desative os códigos de falha.
Condições:
Próximo
Passo
Desabilite e apague os códigos de falha. Códigos de falha inativos? Reparo
o Código de Falha” na seção de Códigos de falha inativos?
1A
diagnóstico de falha. Reparo:
1375

Rotação/Posição da Árvore de Manivelas - Dados Inválidos, Intermitentes
ou Incorretos

Código de Falha: 2321 Rotação/Posição da Árvore de O motor pode apresentar falha
PID(P), SID(S): P190 Manivelas - Dados Inválidos, de ignição à medida que o con-
SPN: 190 Intermitentes ou Incorretos. trole muda do sensor primário
FMI: 2/2 Sincronização intermitente do de rotação para o de reserva.
Lâmpada: Nenhuma sensor da rotação do motor A potência do motor é reduzi-
SRT: na árvore de manivelas. da enquanto o motor funciona
com o sensor da rotação de re-
serva.
rotação/posição da árvore de manivelas no circuito de alimentação do sensor. O ECM fornece
também um massa no circuito de retorno do sensor. O sensor de rotação/posição da árvore de
manivelas envia um sinal para o ECM pelo circuito de sinal do sensor. Este sensor gera um sinal
para o ECM quando o anel indicador de rotação da árvore de manivelas passa pelo sensor. O ECM
converte esse em um valor de rotação do motor e determina a posição do motor com base no
dente ausente no anel indicador de rotação.
Não se aplica.
O ECM detecta um sinal intermitente ou degradado enviado pelo sensor de rotação/posição da
árvore de manivelas em um intervalo prolongado de operação do motor.
O ECM apagará a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e o status do código de
falha se tornará inativo assim que o sinal degradado enviado pelo sensor de rotação/posição da
árvore de manivelas não estiver mais presente e o diagnóstico for executado com êxito.
1376

Durante a operação do motor, o ECM monitora o sinal do sensor primário de rotação (sensor
da rotação da árvore de manivelas). O Código de Falha 689 se tornará ativo e a luz amarela
acenderá se o sinal do sensor primário de rotação não estiver presente ou for degradado por
mais de 3 segundos contínuos. Enquanto isso, se o sinal do sensor primário de rotação do
motor não estiver presente ou for degradado por alguns instantes (menos de 3 segundos), o
ECM interromperá os eventos de injeção com base no sensor primário de rotação do motor
e retomará os eventos de injeção utilizando o sensor da rotação de reserva. A potência do
motor será reduzida enquanto os eventos de injeção forem baseados no sensor da rotação
de reserva. Se o sinal do sensor primário de rotação do motor retornar, o ECM interromperá
automaticamente os eventos de injeção com base no sensor da rotação de reserva e retomará
os eventos de injeção com base no sensor primário de rotação. Se ao longo de um determinado
período, o ECM detectar vários incidentes de perda do sinal do sensor primário de rotação, este
código de falha se tornará ativo.
O operador do veículo pode perceber uma ‘falha de ignição’ intermitente se os eventos de
injeção forem interrompidos enquanto o ECM muda do controle baseado no sensor primário
para o sensor secundário de rotação. Além disso, o operador poderá perceber uma ‘perda de
potência’ intermitente se um ‘erro’ no sinal do sensor primário de rotação fizer o motor utilizar
intermitentemente o sensor da rotação de reserva para o controle de injeção.
Este código de falha torna-se ativo sempre que o ECM detecta uma perda persistente do sinal
do sensor primário de rotação do motor durante um curto período.
Este código de falha torna-se inativo quando a chave de ignição é ligada ou se o ECM não
detectar uma perda do sinal do sensor primário de rotação do motor durante pelo menos 20
minutos.
• Perda intermitente do sinal do sensor primário de rotação do motor; a causa mais provável é
um circuito aberto intermitente ou um curto-circuito que pode ocorrer devido a problemas
no conector do sensor da rotação.
• A folga de ar do sensor que é marginalmente pequena demais ou grande demais.
Ações a serem tomadas se esta falha for intermitente:
• Procure por conexões intermitentes no chicote do motor, no circuito do sensor primário de
rotação do motor
• Procure por conexões soltas no conector do ECM onde os pinos não possam ser travados no
soquete
• Procure pontos do chicote do motor que estejam desgastados por contato com um
componente próximo, que possam causar um curto-circuito intermitente
• Procure por desgaste nos pinos do conector do sensor da rotação
• Inspecione a roda de referência quanto a danos.
1377
ISB 4,5 l, ISB 6,7 l, e ISL 8,9 l - CM 2150 - Circuito do Sensor de Rotação/ Posição da Árvore de Manivelas do Motor.
1378


O Código de Falha 689 está ativo ou
existem altas contagens de códigos
de falha inativos?
PASSO 2: Verifique o circuito do sensor primário de rotação (sensor da árvore de

manivelas).
do conector do sensor
primário de rotação Pinos sujos ou danificados?
(sensor da árvore de
manivelas).
PASSO 2B: Inspecione o chicote do
Isolamento da fiação danificado?
motor.
PASSO 2C: Inspecione o circuito
do sensor primário
de rotação (sensor da
árvore de manivelas)
no conector do ECM do
chicote do motor.
PASSO 2D: Inspecione o chicote do
motor.
PASSO 3: Teste o veículo.

O Código de Falha 2321 tornouse
rodagem para
ativo durante o funcionamento do
determinar se existe
motor?
condição de falha.
PASSO 3B: Inspecione a folga de ar A folga de ar está dentro das
e a roda de referência. especificações?
PASSO 3C: Manipule o chicote
do motor para testar O status do Código de Falha 2321
a existência de uma muda de inativo para ativo durante
condição de falha a flexão do chicote do motor?
intermitente no chicote.
1379

falha.
1380

Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há um código de falha O Código de Falha 689 está ativo ou
ativo. existem altas contagens de códigos
• Utilize a ferramenta eletrônica de falha inativos?
códigos de falha. NOTA Se o Código de Falha 689
tiver um alto número Consulte o
de contagens inativas, diagrama de
provavelmente existe diagnóstico
um problema de circuito de falha do
intermitente (curto Código de
ou aberto) no circuito Falha 689.
do sensor primário de
rotação.
SIM
de falha inativos? 2A
NÃO
1381
PASSO 2: Verifique o circuito do sensor primário de rotação (sensor da árvore de

manivelas).
PASSO 2A: Inspecione os pinos do conector do sensor primário de rotação (sensor da
árvore de manivelas).
Condições:
• Desconecte do chicote do motor o sensor primário de rotação.
Próximo
Passo
chicote do motor e do atuador quanto a:
• Conector solto Pinos sujos ou danificados?
• Pinos corroídos SIM
• Pinos tortos ou quebrados Reparo:
• Pinos torcidos para trás ou Foi detectada uma conexão
expandidos defeituosa no sensor ou no conector 4A
• Umidade dentro ou sobre o do chicote.
conector Limpe o conector e os pinos.
• Vedações do conector Se danificado substitua o chicote do
danificadas ou faltando motor.
conector
2B
conector.
PASSO 2B: Inspecione o chicote do motor.
Condições:
• Desconecte do chicote do motor o sensor primário de rotação (sensor da árvore de
manivelas).
Próximo
Passo
Inspecione com atenção o chicote do Isolamento da fiação danificado?
motor próximo do sensor primário de SIM
rotação. 4A
Reparo:
• Procure por pontos onde o
isolamento do chicote elétrico
esteja danificado permitindo
curtos intermitentes com o Isolamento da fiação danificado?
2C
bloco ou com os componentes NÃO
próximos.
1382
PASSO 2C: Inspecione o circuito do sensor primário de rotação (sensor da árvore de

manivelas) no conector do ECM do chicote do motor.
Condições:
Próximo
Passo
conector motor.
2D
conector.
PASSO 2D: Inspecione o chicote do motor.
Condições:
• Desconecte do chicote do motor o sensor primário de rotação (sensor da árvore de
manivelas).
Próximo
Passo
motor próximo do conector do ECM. SIM
• Procure por pontos onde o 4A
Reparo:
isolamento do chicote elétrico
bloco do motor ou com os 3A
NÃO
componentes próximos.
1383

PASSO 3A: Faça o teste de rodagem para determinar se existe condição de falha.
Condições:
• Conecte o sensor primário de rotação (sensor da árvore de manivelas) no chicote do
motor.
Próximo
Passo
Dê partida no motor. Com o motor O Código de Falha 2321 tornou-se ativo
funcionando, acelere o motor várias durante o funcionamento do motor? 3B
vezes. SIM
• Utilize a ferramenta eletrônica O Código de Falha 2321 tornou-se ativo
de serviço INSITE™ para observar durante o funcionamento do motor? 4A
os códigos de falha. NÃO
1384
PASSO 3B: Inspecione a folga de ar e a roda de referência.
Condições:
Próximo
Passo
Remova sensor primário de rotação A folga de ar está dentro das
do motor (sensor da árvore de especificações?
manivelas) do bloco do motor e meça • Folga de Ar Mínima: 0.96 mm
a folga de ar em vários pontos na [0.038 in].
rotação da árvore de manivelas. • Folga de Ar Máxima: 2.25 mm 3C
[0.089 in].
SIM
especificações?
[0.038 in].
[0.089 in].
4A
de Referência: 0.5 mm [0.02 in].
NÃO
Reparo:
1385
PASSO 3C: Manipule o chicote do motor para testar a existência de uma condição de falha
Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há uma condição de O status do Código de Falha 2321 muda
falha intermitente. de inativo para ativo durante a flexão
Utilize a ferramenta eletrônica de do chicote do motor?
serviço INSITE™ para monitorar o SIM
status do Código de Falha 2321. 4A
Reparo:
• Dê partida no motor e deixe-o Foi detectada uma conexão
funcionar em marcha lenta. intermitente no chicote do motor.
• Começando pelo conector do Substitua o chicote do motor.
ECM, flexione manualmente o O status do Código de Falha 2321 muda
chicote do motor. Continue a de inativo para ativo durante a flexão
flexão a partir do conector do do chicote do motor? 4A
ECM em direção ao conector do
sensor da rotação do motor. NÃO
1386

Condições:
Próximo
Passo
Condições:
Próximo
Passo
1387

Sensor da Rotação/Posição do Eixo Comando de Válvulas - Dados

Código de Falha: 2322 Sensor da Rotação/Posição Nenhum quanto ao desem-
PID(P), SID(S): S064 do Eixo Comando de penho.
SPN: 723 Válvulas - Dados Inválidos,
FMI: 2/2 Intermitentes ou Incorretos.
Lâmpada: Nenhuma Sincronização intermitente
SRT: do sensor da rotação/posição
do eixo comando de válvulas.
rotação/posição do eixo comando de válvulas no circuito de alimentação do sensor. O ECM
fornece também um massa no circuito de retorno do sensor. O sensor de rotação/posição do
eixo comando de válvulas envia um sinal para o ECM pelo circuito de sinal do sensor. Este sensor
gera um sinal para o ECM quando o ressalto indicador de rotação do eixo comando de válvulas
passa pelo sensor. O ECM converte esse sinal em uma valor de rotação do motor e determina a
posição do motor. Este sensor é usado como um sensor de reserva se houver perda do sinal do
sensor primário de rotação/ posição da árvore de manivelas.
Não se aplica.
O ECM detecta uma perda intermitente do sinal do sensor de rotação/posição do eixo comando
de válvulas.
• O ECM registra o código de falha quando o diagnóstico é executado e falha.
minuto.
• O ECM apagará a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e o código de falha
será desativado assim que o ECM detectar um sinal válido enviado pelo sensor de rotação/
posição do eixo comando de válvulas.
INSITE™.
O ECM desativará o código de falha quando detectar um sinal válido enviado pelo sensor de
rotação/posição do eixo comando de válvulas.
1388

Durante a operação do motor, o ECM monitora o sinal do sensor secundário de rotação (sensor
da rotação da árvore de manivelas). O Código de Falha 778 se tornará ativo e a luz amarela
acenderá se o sinal do sensor secundário de rotação não estiver presente ou for degradado por
mais de 3 segundos contínuos. Se durante um certo período, o ECM detectar vários incidentes
de perda de sinal do sensor secundário de rotação, mas a perda de sinal for de curta duração,
esse código de falha se tornará ativo. Como o sinal do sensor secundário de rotação do motor
não é utilizado para a operação normal do motor, é possível que o operador do veículo não
perceba nenhum sintoma relacionado a este problema.
Este código de falha torna-se ativo sempre que o ECM detecta uma perda persistente do sinal
do sensor secundário de rotação do motor durante um curto período.
Este código de falha torna-se inativo quando a chave de ignição é ligada ou se o ECM não
detectar uma perda do sinal do sensor secundário de rotação do motor por pelo menos 20
minutos.
Os problemas que podem causar esta falha são:
• Perda intermitente do sinal do sensor primário de rotação do motor; a causa mais provável é
um circuito aberto intermitente ou um curto-circuito que pode ocorrer devido a problemas
no conector do sensor da rotação.
• Folga de ar do sensor que seja marginalmente pequena demais ou grande demais, ou a
roda de referência apresentar excentricidade excessiva.
Ações a serem tomadas se esta falha for intermitente:
• Procure por conexões intermitentes no chicote do motor no circuito do sensor secundário
de rotação do motor
• Procure por conexões soltas no conector do ECM onde os pinos não possam ser travados no
soquete
• Procure pontos do chicote do motor que estejam desgastados e próximos a um componente
que possam causar um curto-circuito intermitente
• Procure por desgaste nos pinos do conector do sensor da rotação
• Inspecione a roda de referência quanto a danos.
1389
ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5, e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 - Circuito do Sensor de Rotação/
Posição do Eixo Comando de Válvulas.
1390


de falha inativos?
PASSO 2: Verifique o circuito do sensor secundário de rotação (sensor da posição do

eixo comando de válvulas).
secundário de rotação
do motor (sensor
da posição do eixo
comando de válvulas) e
PASSO 2B: Inspecione o chicote do
motor.
PASSO 2C: Inspecione o circuito do
sensor secundário de
rotação (sensor do eixo
comando de válvulas)
no conector do chicote
do motor.
PASSO 2D: Inspecione o chicote do
motor.

PASSO 3A: Faça o teste de rodagem
O Código de Falha 2322 tornouse ativo
para determinar se
durante o funcionamento do motor?
existe condição de falha.
PASSO 3B: Inspecione a folga de ar A folga de ar está dentro das
e a roda de referência. especificações?
PASSO 3C: Manipule o chicote
do motor para testar O status do Código de Falha 2322
a existência de uma muda de inativo para ativo durante
condição de falha a flexão do chicote do motor?
1391

falha.
1392

Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há um código de falha O Código de Falha 778 está ativo ou
ativo. existem altas contagens de códigos
• Utilize a ferramenta eletrônica de falha inativos?
códigos de falha. NOTA Se o Código de Falha 778
tiver um alto número Consulte o
de contagens inativas, diagrama de
provavelmente existe diagnóstico
um problema de circuito de falha do
intermitente (curto Código de
ou aberto) no circuito Falha 778.
do sensor primário de
rotação.
SIM
de falha inativos? 2A
NÃO
1393
PASSO 2: Verifique o circuito do sensor secundário de rotação (sensor da posição do eixo

comando de válvulas).
PASSO 2A: Inspecione o sensor secundário de rotação do motor (sensor da posição do eixo
comando de válvulas) e os pinos do conector.
Condições:
• Desconecte do chicote do motor o sensor secundário de rotação.
Próximo
Passo
do chicote do motor e do atuador
quanto a:
• Conector solto
SIM
Reparo:
conector
• Vedações do conector motor.
conector
2B
conector.
PASSO 2B: Inspecione o chicote do motor.
Condições:
Próximo
Passo
motor próximo do sensor da rotação. SIM
Reparo:
isolamento do chicote elétrico Substitua o chicote do motor.
bloco ou com os componentes 2C
NÃO
próximos.
1394
PASSO 2C: Inspecione o circuito do sensor secundário de rotação (sensor da posição do

eixo comando de válvulas) no conector do ECM do chicote do motor.
Condições:
Próximo
Passo
conector motor.
2D
conector.
PASSO 2D: Inspecione o chicote do motor.
Condições:
Próximo
Passo
motor próximo do conector do ECM. SIM
Reparo:
isolamento do chicote elétrico Substitua o chicote do motor.
bloco do motor ou com os 3A
NÃO
componentes próximos.
1395

PASSO 3A: Faça o teste de rodagem para determinar se existe condição de falha.
Condições:
• Conecte o sensor secundário de rotação (sensor da posição do eixo comando de válvulas)
Próximo
Passo
Com o motor funcionando, acelere o O Código de Falha 2322 tornou-se ativo
motor várias vezes. durante o funcionamento do motor? 3B
de serviço INSITE™ para observar O Código de Falha 2322 tornou-se ativo
os códigos de falha. durante o funcionamento do motor? 4A
NÃO
1396
PASSO 3B: Inspecione a folga de ar e a roda de referência.
Condições:
Próximo
Passo
Inspecione a folga de ar. A folga de ar está dentro das
• Remova o sensor secundário especificações?
de rotação do motor (sensor • Folga de Ar Mínima: 0.96 mm
da posição do eixo comando [0.038 in].
de válvulas) da carcaça das • Folga de Ar Máxima: 2.25 mm 3C
engrenagens e meça a folga de [0.089 in].
ar em vários pontos na rotação • Excentricidade Máxima da Roda
da árvore de manivelas. de Referência: 0.5 mm [0.02 in].
SIM
especificações?
[0.038 in].
[0.089 in].
• Excentricidade Máxima da Roda 4A
de Referência: 0.5 mm [0.02 in].
NÃO
1397
PASSO 3C: Manipule o chicote do motor para testar a existência de uma condição de falha
Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há uma condição de O status do Código de Falha 2322 muda
falha intermitente. de inativo para ativo durante a flexão
Utilize a ferramenta eletrônica de do chicote do motor?
serviço INSITE™ para monitorar o SIM
status do Código de Falha 2322. 4A
Reparo:
• Dê partida no motor e deixe-o Foi detectada uma conexão
funcionar em marcha lenta. intermitente no chicote do motor.
• Começando pelo conector do Substitua o chicote do motor.
ECM, flexione manualmente o
chicote do motor. Continue a O status do Código de Falha 2322 muda
flexionar a partir do conector do de inativo para ativo durante a flexão
do chicote do motor? 4A
ECM em direção ao conector do
sensor da rotação do motor. NÃO
1398

Condições:
Próximo
Passo
Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
falhas.
1399

Rotação 1 do Turbocompressor - Taxa Anormal de Alteração

Código de Falha: 2345 Rotação 1 do Nenhum quanto ao desempe-
PID(P), SID(S): P103 Turbocompressor - Taxa nho. O ECM usa a rotação es-
SPN: 103 Anormal de Alteração. timada do turbocompressor.
FMI: 10/10 O sensor da rotação do
Lâmpada: Âmbar turbocompressor detectou um
SRT: valor incorreto da rotação.
ISL8.9 CM2150 SN - Rotação do Turbocompressor Nº 1.
O sensor da rotação do turbocompressor está localizado na carcaça central do turbocompressor.
O ECM detecta que a rotação do turbocompressor aumentou mais do que é fisicamente possível
o turbocompressor atingir.
1400

O ECM apagará imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) depois que
Este código de falha pode ser causado por uma conexão intermitente do sensor da rotação do
turbocompressor, folga incorreta do sensor da rotação do turbocompressor ou um sensor da
rotação do turbocompressor defeituoso.
1401
CÓDIGO DE FALHA 2345 - Rotação 1 do Turbocompressor - Taxa Anormal

de Alteração

PASSO 1: Verifique se há outros códigos de falha.
Códigos de Falha 686 e/ou 687
de falha ativos ou
ativos ou inativos?
inativos.
PASSO 2: Verifique o turbocompressor.

da rotação do
turbocompressor e as
conexões elétricas.
Foram encontrados danos no sensor
da rotação do
da rotação do turbocompressor?
turbocompressor.

falha.
1402
PASSO 1: Verifique se há outros códigos de falha.

PASSO 1A: Verifique se há códigos de falha ativos ou inativos.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há códigos de falha Códigos de Falha 686 e/ou 687 ativos
ativos ou inativos. ou inativos? Passos
• Utilize a ferramenta eletrônica SIM apropriados
de serviço INSITE™ para ler os Reparo: de
códigos de falha. Faça o diagnóstico de falhas dos diagnóstico
códigos de falha começando pelo de falhas e
código com o maior número de reparos.
contagens.
Códigos de Falha 686 e/ou 687 ativos

ou inativos? 2A
NÃO
1403
PASSO 2: Verifique o turbocompressor.

PASSO 2A: Inspecione o sensor da rotação do turbocompressor e as conexões elétricas.
Condições:
Próximo
Passo
conexões do sensor da rotação do SIM
turbocompressor quanto a: Reparo:
conector
conector
NÃO
conector.
1404
PASSO 2B: Inspecione o sensor da rotação do turbocompressor.
Condições:
• Remova o sensor da rotação do turbocompressor da carcaça do turbocompressor.
Próximo
Passo
Inspecione a ponta do sensor da Foram encontrados danos no sensor
rotação do turbocompressor quanto a: da rotação do turbocompressor?
• Cortes ou riscos na ponta do sensor SIM
3A
• Cortes ou riscos na ponta do sensor Reparo:
• Trincas na bolacha de montagem Substitua o sensor da rotação do
do sensor. turbocompressor.
Foram encontrados danos no sensor
da rotação do turbocompressor? 2C
NÃO
PASSO 2C: Verifique se há um código de falha inativo.
Condições:
Próximo
Passo
SIM
• Utilize a ferramenta eletrônica de
serviço INSITE™ para ler os códigos Reparo: 3A
de falha. Nenhum. O procedimento de remoção e
Siga o
diagrama do
Código de Falha 2345 inativo? sintoma de
NÃO falha para
o Código de
Falha 686.
1405

Condições:
Próximo
Passo
de revisão no ECM com as revisões de Se houver uma atualização de
calibração relacionadas no Histórico calibração disponível para este
de Revisões de Calibração do ECM código de falha, o ECM contém essa 3B
para verificar se houve mudanças revisão ou uma posterior?
Condições:
Próximo
Passo
Reparo: 1A
1406

Temperatura na Admissão na Turbina do Turbocompressor - Dados
Válidos, mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Menos Severo

Código de Falha: 2346 Temperatura na Admissão na O combustível será limitado
PID(P), SID(S): Turbina do Turbocompressor na tentativa de reduzir a
SPN: 2789 - Dados Válidos, mas Acima temperatura calculada dos
FMI: 0/15 da Faixa Normal de Operação gases de escape que entram
Lâmpada: Nenhuma - Nível Menos Severo. A no turbocompressor.
SRT: temperatura na entrada da
turbina do turbocompressor
excedeu o limite de proteção
do motor.
A temperatura dos gases de escape é calculada pelo módulo eletrônico de controle (ECM). A
temperatura dos gases de escape é calculada pelo ECM com base nas condições de operação
do motor, como temperatura do ar no coletor de admissão, rotação do motor, sincronização de
injeção, pressão no coletor de admissão e fluxo de combustível.
O sistema não dispõe de um sensor físico de temperatura dos gases de escape. A temperatura
do gás de escape é o valor calculado da temperatura do gás antes de entrar no turbocompressor
e é também conhecida como a temperatura na admissão da turbina.
NOTA Alguns OEM’s instalam pirômetros no chassi. Os pirômetros medem o valor da

temperatura do gás de escape na saída da turbina que sai do turbocompressor que
não corresponde ao valor monitorado com o parâmetro Temperatura dos Gases de
Escape da ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

O ECM detecta que a temperatura calculada na entrada da turbina é maior que um valor
calibrável.
• O ECM registra o código de falha imediatamente quando o limite da temperatura é excedido.
• O combustível será limitado na tentativa de reduzir a temperatura dos gases de escape que
entram no turbocompressor.
1407
Caminhões
Este código de falha é um código de falha com fins informativos, indicando que o motor foi
despotenciado por temperatura alta na admissão da turbina (temperatura de escape). Não é
necessário fazer o diagnóstico deste código de falha. O código de falha somente indica se o
motor foi despotenciado para limitar a temperatura de escape.
Se a condição continuar a existir, o Código de Falha 2451 será ativado.
ISL8.9 CM2150 SN - Módulo de Controle Eletrônico.
1408
CÓDIGO DE FALHA 2346 - Temperatura na Entrada da Turbina do Turbo-

compressor - Dados Válidos, mas Acima da Faixa Normal de Operação
- Nível Menos Severo

códigos de falha Código de Falha 2346 ativo ou altas
ativos associados ao contagens de códigos inativos?
turbocompressor.

falha.
1409

PASSO 1A: Verifique se há códigos de falha ativos associados ao turbocompressor.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há códigos de falha Código de Falha 2346 ativo ou altas
ativos associados ao turbocompressor. contagens de códigos inativos?
A potência de saída do motor foi
reduzida para limitar as temperaturas
de escape. Essa operação é normal.
Não é necessário nenhum reparo.
contagens de códigos inativos? 2A
NÃO
1410

Condições:
Próximo
Passo
calibração relacionadas no Histórico Se houver uma atualização de
de Revisões de Calibração do ECM calibração disponível para este
para verificar se houve mudanças código de falha, o ECM contém essa 2B
associadas a este código de falha. revisão ou uma posterior?
• Use a ferramenta eletrônica de SIM
revisão ou uma posterior? 2B
sob ID do Sistema e Plaqueta NÃO
de Dados, na tela Recursos e Reparo:
Parâmetros. Se necessário, calibre o ECM.
Condições:
Próximo
Passo
1411

Temperatura (Calculada) na Saída do Compressor do Turbocompressor
- Dados Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Menos Severo

Código de Falha: 2347 Temperatura (Calculada) O combustível será limitado
PID(P), SID(S): na Saída do Compressor do na tentativa de reduzir a
SPN: 2629 Turbocompressor - Dados temperatura calculada do ar
FMI: 0/15 Acima da Faixa Normal de na saída do compressor do
Lâmpada: Nenhuma Operação - Nível Menos turbocompressor.
SRT: Severo. O módulo eletrônico
de controle (ECM) calculou
uma temperatura alta do ar
na saída do compressor do
turbocompressor.
A temperatura na saída do compressor do turbocompressor é calculada pelo ECM. A temperatura
do ar na saída do compressor do turbocompressor é calculada pelo ECM com base nas
condições de funcionamento do motor, como: temperatura do ar na entrada do compressor
do turbocompressor, pressão barométrica, rotação do turbocompressor, rotação do motor,
temperatura do ar no coletor de admissão e pressão no coletor de admissão.
O sistema não dispõe de um sensor físico de temperatura do ar na saída do compressor do
turbocompressor. A temperatura do ar na saída do compressor do turbocompressor é um
valor calculado da temperatura do ar depois que o mesmo é comprimido pelo compressor do
turbocompressor, mas antes de ser misturado na válvula de recirculação dos gases de escape
(EGR) para o sistema, e antes de entrar no arrefecedor ar-ar.
O ECM detecta que a temperatura calculada na saída do compressor do turbocompressor é
maior que 238°C [460° F].
• O ECM registra o código de falha imediatamente quando o limite da temperatura é excedido.
• O combustível é limitado na tentativa de reduzir a temperatura calculada do ar na saída
do compressor do turbocompressor.
1412
Caminhões
• Vazamentos de ar de admissão permitindo que o ar quente sob o capô entre no sistema de
admissão
• Leituras incorretas de pressão no coletor de admissão
• Altas leituras de rotação do turbocompressor
• Falha de funcionamento do sensor da pressão barométrica
• Turbocompressor de geometria variável ‘preso’.
NOTA
A menos que a falha seja causada por um sensor defeituoso da pressão barométrica
ou da pressão no coletor de admissão, este código de falha provavelmente não
será ativado na condição ‘sem ar’ na oficina. É muito provável que o motor seja
colocado sob carga para que este código de falha seja acionado determinando se a
falha foi localizada e reparada.
ISL8.9 CM2150 SN - Módulo Eletrônico de Controle.
1413
CÓDIGO DE FALHA 2347 - Temperatura (Calculada) na Saída do Compressor

do Turbocompressor - Dados Acima da Faixa Normal de Operação - Nível
Menos Severo

códigos de falha Códigos de Falha 2634, 2449 ou
ativos associados ao 2387 ativos?
turbocompressor.
de falha inativos.
PASSO 2: Verifique as leituras do sensor.

A leitura da ferramenta eletrônica
de serviço INSITE™ está dentro da
sensor de pressão do ar
faixa de 10 cm-Hg [4 pol-Hg] da
ambiente.
pressão barométrica local?
PASSO 2B: Verifique a precisão do A leitura da pressão no coletor de
sensor de pressão no admissão é menor que 10 cm- Hg [4
coletor de admissão. pol-Hg]?

falha.
1414

PASSO 1A: Verifique se há códigos de falha ativos associados ao turbocompressor.
Condições:
Próximo
Passo
ativos associados ao turbocompressor. Códigos de Falha 2634, 2449 ou 2387 apropriado de
• Utilize a ferramenta eletrônica ativos? diagnóstico
de serviço INSITE™ para ler os SIM do código de
Códigos de Falha 2634, 2449 ou 2387
ativos? 1B
NÃO
PASSO 1B: Verifique se há códigos de falha inativos.
Condições:
Próximo
Passo
ativos. Código de Falha 295 ou 2973 ativos? apropriado de
SIM do código de
2A
NÃO
1415
PASSO 2: Verifique as leituras do sensor.

PASSO 2A: Verifique a precisão do sensor de pressão do ar ambiente.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique a precisão do sensor. A leitura da ferramenta eletrônica de
• Inicie o Registrador de Dados/ serviço INSITE™ está dentro da faixa
Monitor do INSITE™ e compare de 10 cm-Hg [4 pol-Hg] da pressão 2B
a leitura do INSITE™ da Pressão barométrica local?
Barométrica do Ar com a pressão SIM
barométrica do local. A leitura da ferramenta eletrônica de
serviço INSITE™ está dentro da faixa
de 10 cm-Hg [4 pol-Hg] da pressão
barométrica local?
NÃO 3A
Reparo:
barométrica do ar.
PASSO 2B: Verifique a precisão do sensor de pressão no coletor de admissão.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique a precisão do sensor. A leitura da Pressão do Coletor de
• Utilize a ferramenta eletrônica Admissão é menor que 10 cm Hg [4
de serviço INSITE™ para pol Hg]? 3A
monitorar o valor da Pressão SIM
no Coletor de Admissão sem o
motor funcionando. A leitura da Pressão do Coletor de
Admissão é menor que 10 cm Hg [4
pol Hg]?
NÃO 3A
Reparo:
1416

Condições:
Próximo
Passo
Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo: 1A
1417
Código de Falha 2363 (Serviços Médios)

Circuito 2 de Saída do Acionador do Atuador do Freio-motor - Voltagem

Código de Falha: 2363 Circuito 2 de Saída do O freio-motor nos cilindros 4,
PID(P), SID(S): S029 Acionador do Atuador do 5 e 6 não pode ser ativado.
SPN: 1073 Freio-motor - Voltagem
FMI: 4 Abaixo da Normal ou com
Lâmpada: Âmbar Voltagem Baixa. Detectada
SRT: voltagem baixa no circuito de
sinal número 2 da solenoide
do freio-motor.
ISL8.9 CM2150 SN - Circuito 2 de Saída do Acionador do Atuador do Freio-motor.
O módulo eletrônico de controle (ECM) controla os freios-motor nos cilindros 4, 5 e 6 enviando
um sinal pelo circuito de sinal número 2 da solenoide do freio-motor. Existe um conector
Weather Pack™ de 2 pinos localizado próximo ao conector de passagem do injetor número 3, na
parte traseira do motor. Existe um chicote de ligação entre este conector e os conectores de
As solenóides dos freios-motor estão localizadas sob a tampa das válvulas. As solenoides dos
freios-motor são controladas pelo ECM através do chicote do motor.
1418

casos, o diagnóstico também é executado em alguns intervalos fixos.
O sinal de PWM do circuito 2 do atuador do freio-motor não é detectado com um valor igual ao
da voltagem do sistema quando o sinal de PWM é ligado.
• Para validar o reparo, dê partida no motor e opere o veículo de modo que os freios-motor
sejam ativados. Isso permitirá que o diagnóstico seja executado com êxito.
imediatamente desativado quando o diagnóstico é executado com êxito, ou no próximo
ciclo da chave de ignição.
INSITE™.
diagnóstico de um código de falha ativo ou inativo.
• Um curto-circuito com o massa no chicote do motor, nos conectores ou nas solenoides do
freio-motor
• Um ECM defeituoso.
1419
CÓDIGO DE FALHA 2363 (Serviços Médios) - Circuito Nº 2 de Saída do

Acionador do Atuador do Freio-motor - Voltagem Abaixo da Normal
! ATENÇÃO
! ATENÇÃO
Metri-Pack™.

PASSO 1A: Verifique se há códigos Código de Falha 2363 ativo ou
de falha ativos e/ou várias contagens de códigos
inativos. inativos?

PASSO 2A: Verifique a voltagem do
sinal de diagnóstico no
Mais de 3,75 VCC?
conector de passagem
do freio-motor.
PASSO 2B: Verifique o chicote
elétrico do freio-motor
isolamento dos fios?
quanto a danos.
PASSO 2C: Verifique a solenoide
do freio-motor quanto
Mais de 5 ohms?
a um curto-circuito
com o massa.
1420

do motor e do ECM.
2 da solenoide do
freio-motor.
pinos e o massa.
Mais de 100k ohms?
pinos no chicote do
motor.

falha.
1421

Condições:
Próximo
Passo
completo.
NÃO
1422

PASSO 2A: Verifique a voltagem do sinal de diagnóstico no conector de passagem do
freio-motor.
Condições:
• Desconecte do conector de passagem na carcaça dos balanceiros o fio número 2 da
Próximo
Passo
Verifique a voltagem do circuito de
Mais de 3,75 VCC?
alimentação de diagnóstico número 2 2B
da solenoide do freio-motor. SIM
do freio-motor, no chicote do
motor, e o massa. Mais de 3,75 VCC?
3A
1423
PASSO 2B: Verifique o chicote elétrico do freio-motor quanto a danos.
Condições:
• Remova o chicote de ponte do freio-motor entre o conector de passagem e a solenoide
do freio-motor.
Próximo
Passo
Inspecione o chicote de ponte interno Danos nos conectores ou no
do freio-motor quanto a: isolamento dos fios? 4A
expandidos
conector Danos nos conectores ou no
• Vedações do conector isolamento dos fios?
danificadas ou faltando NÃO
2C
• Sujeira ou resíduos nos pinos do Reparo:
conector Substitua o chicote do freio-motor.
conector.
1424
PASSO 2C: Verifique as solenoides do freio-motor quanto a um curto-circuito com o massa.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique a resistência da solenoide.
Mais de 5 ohms?
• Meça a resistência entre o pino 3A
SIM
do terminal da solenoide número
2 do freio-motor e o massa. Mais de 5 ohms?
Use o seguinte procedimento para NÃO
técnicas gerais de medição da 3A
Reparo:
resistência.
1425

Condições:
Próximo
Passo
conector motor.
conector
3B
conector.
1426

Condições:
Próximo
Passo
Mais de 3,75 VCC?
• Meça a voltagem entre o pino Mais de 3,75 VCC?
do freio-motor e o massa no NÃO
conector do ECM. Reparo: 4A
1427
Condições:
freio-motor.
Próximo
Passo
Verifique se há um curto entre os
Menos de 100k ohms?
pinos e o massa. 3D
SIM
de SINAL número 2 da solenoide Menos de 100k ohms?
do freio-motor, no conector ECM NÃO
do chicote do motor, e o massa.
Reparo:
os pinos e o massa no fio de SINAL do
atuador do freio-motor, no chicote do
Use o seguinte procedimento de motor. 4A
técnicas gerais de medição da Faça o diagnóstico de falhas de
resistência. Consulte-o. cada chicote conectado em série
o circuito de alimentação em curto
com o massa.
1428
Condições:
freio-motor.
Próximo
Passo
Mais de 100k ohms?
entre pinos. 3E
SIM
do freio-motor, no conector ECM Mais de 100k ohms?
do chicote do motor, e todos os NÃO
outros pinos do conector do ECM.
Reparo:
Foi detectado no chicote do motor 4A
um curto-circuito entre pinos no fio
de SINAL número 2 da solenoide do
Use o seguinte procedimento de freio-motor.
resistência.
1429
Condições:
Próximo
Passo
NÃO
Reparo: 4A
1430

Condições:
Próximo
Passo
NÃO
PASSO 4B: Desative os códigos de falha.
Condições:
Próximo
Passo
Desabilite e apague os códigos de
Código de falha inativo? Reparo
falha.
SIM completo.
Reparo: 1A
1431
Código de Falha 2367 (Serviços Médios)

Circuito 2 de Saída do Acionador do Atuador do Freio-motor - Voltagem

Código de Falha: 2367 Circuito de Saída 2 do O freio-motor nos cilindros 4,
PID(P), SID(S): S80 Acionador do Atuador do 5 e 6 não pode ser ativado.
SPN: 1073 Freio-motor - Voltagem Acima
FMI: 3/3 da Normal ou com Voltagem
Lâmpada: Âmbar Alta. Detectado um circuito
SRT: aberto ou voltagem alta no
circuito de sinal número 2 da
ISL8.9 CM2150 SN - Circuito do Acionador do Atuador do Freio-motor.
O módulo eletrônico de controle (ECM) controla o freio-motor nos cilindros 4, 5 e 6 enviando um
sinal pelo circuito de sinal número 2 da solenoide do freio-motor. Existe um conector Weather
Pack de 2 pinos localizado próximo ao conector de passagem do injetor número 3, na parte
traseira do motor. Existe um chicote de ligação entre este conector e os conectores de passagem
do freio-motor na carcaça dos balanceiros.
As solenoides do freio-motor estão localizadas sob a tampa das válvulas. As solenoides do
freio-motor são controladas pelo ECM através do chicote do motor.
casos, o diagnóstico também é executado em alguns intervalos fixos.
1432

O sinal de PWM do circuito 2 do atuador do freio-motor não é detectado com um valor igual ao
da voltagem do sistema quando o sinal de PWM é desligado.
• O circuito número 2 da solenoide do freio-motor não pode ser energizado.
• Para validar o reparo, dê partida no motor e opere o veículo de modo que os freios-motor
sejam ativados. Isso permitirá que o diagnóstico seja executado com êxito.
imediatamente desativado quando o diagnóstico é executado com êxito, ou no próximo
ciclo da chave de ignição.
INSITE™.
diagnóstico de um código de falha ativo ou inativo.
• Um circuito aberto no chicote do motor, no chicote do freio ou nas solenoides do freio-motor
• Um curto-circuito com uma fonte de voltagem no chicote do motor
• Falha do ECM.
1433
CÓDIGO DE FALHA 2367 (Serviços Médios) - Circuito Nº 2 de Saída do

Acionador do Atuador do Freio-motor - Voltagem Acima da Normal ou
com Voltagem Alta
! ATENÇÃO
substituí-lo.
! ATENÇÃO
ao efetuar uma medição: Ponta de prova macho Deutsch™/AMP™/Metri-Pack™, Nº 3822758;
ponta de prova fêmea Deutsch™/AMP™/Metri-Pack™, Nº 3822917; ponta de prova macho Weather
Pack™, Nº 3823995; ponta de prova fêmea Weather Pack™, Nº 3823996.

PASSO 1A: Verifique se há códigos Código de Falha 2367 ativo ou
de falha ativos e/ou várias contagens de códigos
inativos. inativos?

PASSO 2A: Verifique a solenoide
do freio-motor quanto Entre 5 e 15 ohms?
a um circuito aberto.
sinal de diagnóstico no Mais de 3,75 VCC?
atuador do freio-motor.
1434

do motor e do ECM.
2 da solenoide do
freio-motor.
chicote do motor.
Mais de 100k ohms?
pinos no chicote do
motor.

falha.
1435

Condições:
Próximo
Passo
completo.
NÃO
1436

PASSO 2A: Verifique a solenoide do freio-motor quanto a um circuito aberto.
Condições:
• Desconecte do chicote do motor o circuito número 2 da solenoide do freio-motor.
Próximo
Passo
Verifique a resistência da solenoide.
Entre 5 e 15 ohms?
• Meça a resistência entre o pino do 2B
SIM
terminal da solenoide e o massa.
Use o seguinte procedimento de técnicas Entre 5 e 15 ohms?
gerais de medição da resistência. NÃO
4A
Reparo:
1437
PASSO 2B: Verifique a voltagem do sinal de diagnóstico no atuador do freio-motor.
Condições:
Próximo
Passo
Mais de 3,75 VCC?
alimentação de diagnóstico número 2 3D
• Meça a voltagem entre o pino de
SINAL número 2 da solenoide do
freio-motor, no chicote do motor,
e o massa. Mais de 3,75 VCC?
3A
1438

Condições:
Próximo
Passo
Mais de 3,75 VCC?
• Meça a voltagem entre o pino de Mais de 3,75 VCC?
SINAL número 2 da solenoide do
freio-motor e o massa no conector NÃO
do ECM. Reparo: 4A
Consulte o diagrama de circuitos ou o Ligue para obter autorização para
diagrama elétrico para a identificação substituir o ECM. Depois de receber a
dos pinos do conector. autorização, substitua o ECM.
1439
Condições:
Próximo
Passo
Menos de 10 ohms?
• Meça a resistência entre o fio 3D
SIM
do freio-motor, no conector do Menos de 10 ohms?
solenóide, e o fio de SINAL número NÃO
2 da solenoide do freio-motor, no
Reparo:
conector do ECM.
Foi detectado no chicote do motor
um circuito aberto no circuito
do freio-motor. O circuito aberto
Use o seguinte procedimento de encontra-se em um dos seguintes
técnicas gerais de medição da chicotes:
resistência. • O chicote do motor principal
entre o ECM e o conector de 2
pinos na parte traseira do motor
• O chicote de ponte do freio- 4A
-motor entre o conector de 2
pinos do chicote do motor, na
parte traseira do motor, e a
carcaça dos balanceiros
• O chicote interno do freio-motor
entre a carcaça dos balanceiros
e a solenoide do freio-motor.
Faça o diagnóstico de falhas de todos
os chicotes conectados em série
para determinar qual deles contém o
circuito aberto.
1440
1441
Condições:
freio-motor.
Próximo
Passo
Mais de 100k ohms?
entre pinos. 3E
SIM
do freio-motor, no conector ECM Mais de 100k ohms?
do chicote do motor, e todos os NÃO
outros pinos do conector do ECM. Reparo:
Consulte o diagrama de circuitos Foi detectado no chicote do motor
ou o diagrama elétrico para a 4A
identificação dos pinos do conector. de SINAL número 2 da solenoide do
Use o seguinte procedimento de freio-motor.
resistência.
1442
Condições:
Próximo
Passo
• Utilize a ferramenta eletrônica de Reparo: 4A
serviço INSITE™ para ler os códigos Nenhum. O procedimento de remoção e
de falha. instalação do conector corrigiu a falha.
NÃO
Reparo: 4A
substituir o ECM. Substitua o ECM
depois de receber a autorização.
1443

Condições:
Próximo
Passo
NÃO
Condições:
Próximo
Passo
Desabilite e apague o código de
Código de falha inativo? Reparo
falha.
SIM completo.
Reparo: 1A
1444

Circuito do Sensor de Pressão dos Gases de Escape - Voltagem Acima da

Código de Falha: 2373 Circuito do Sensor de Pressão Nenhum quanto ao desempe-
PID(P), SID(S): P131 dos Gases de Escape - nho.
SRT: sinal no circuito de pressão
dos gases de escape.
ISL8.9 CM2150 SN - Circuito do Sensor de Pressão dos Gases de Escape.
O sensor da pressão dos gases de escape é utilizado para medir a pressão dos gases de escape no
coletor de escape. Esta informação é utilizada pelo módulo eletrônico de controle (ECM) para
controlar as emissões e a operação da válvula de recirculação dos gases de escape (EGR). O ECM
fornece uma alimentação de 5 volts para o sensor de pressão dos gases de escape no circuito
de alimentação do sensor. O ECM fornece também um massa no circuito de retorno do sensor. O
sensor de pressão dos gases de escape envia um sinal ao ECM pelo circuito de sinal do sensor. A
voltagem do sinal do sensor varia de acordo com a pressão no coletor de escape.
O sensor da pressão dos gases de escape está localizado na seção dianteira do coletor de escape
e é conectado no interior do coletor.
1445

O ECM detecta que a voltagem do sinal de pressão dos gases de escape é maior que 4,75 VCC
durante mais de 4 segundos.
• É assumido um valor padrão para a leitura da pressão dos gases de escape.
O sensor da pressão do gás de escape compartilha com outros sensores os fios de alimentação
e de retorno no chicote do motor. Circuitos abertos e curtos no chicote do motor podem fazer
com que vários códigos de falha sejam ativados.
• Um circuito de retorno aberto no chicote do motor, nos conectores ou no sensor
• Um fio de sinal em curto com a alimentação do sensor ou com a voltagem da bateria.
1446
CÓDIGO DE FALHA 2373 - Circuito do Sensor de Pressão dos Gases de

Escape - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta
! ATENÇÃO
substituí-lo.

PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor da pressão dos gases de escape.

pressão dos gases de
escape e os pinos do
conector.
4,75 a 5,25 VCC?
sensor.
sensor.
1447

do motor e do ECM.
do motor e do ECM.
4,75 a 5,25 VCC?
sensor.

falha.
1448

Condições:
Próximo
Passo
de serviço INSITE™ para ler os 1B
Condições:
Próximo
Passo
intermitente.
2A
NÃO
1449

PASSO 2A: Inspecione o sensor da pressão dos gases de escape e os pinos do conector.
Condições:
• Desconecte do chicote do motor o sensor da pressão dos gases de escape.
Próximo
Passo
Verifique os pinos dos conectores Pinos sujos ou danificados?
pressão dos gases de escape quanto a: Reparo:
conector
conector
NÃO
conector.
Condições:
Próximo
Passo
NÃO
1450
Condições:
Próximo
Passo
SIM
do sensor da pressão dos gases
de escape, no conector do 4,75 a 5,25 VCC?
sensor no chicote do motor. 3B
NÃO
1451
Condições:
• Conecte o sensor da pressão dos gases de escape no chicote do motor.
Próximo
Passo
códigos de falha.
Substitua o sensor da pressão dos
gases de escape.
NÃO
Reparo: 4A
1452

Condições:
Próximo
Passo
apresentam: Reparo:
conector
conector
NÃO
conector.
1453
Condições:
Próximo
Passo
NÃO
Reparo: 4A
Condições:
Próximo
Passo
NÃO
Reparo:
motor.
1454
Condições:
Próximo
Passo
apresentam: Reparo:
• Conector solto Foi detectada uma conexão danificada
• Pinos corroídos no conector do ECM ou no conector do 4A
• Pinos tortos ou quebrados chicote do motor.
conector
conector
NÃO
conector.
1455
Condições:
Próximo
Passo
SIM
de ALIMENTAÇÃO e de RETORNO 4,75 a 5,25 VCC?
do sensor de pressão dos gases NÃO
de escape do motor, no conector Reparo:
do ECM. 4A
Consulte o diagrama de circuitos substituir o ECM. Depois de receber a
ou o diagrama elétrico para a autorização, substitua o ECM.
1456
Condições:
Próximo
Passo
NÃO
Reparo:
4A
1457

Condições:
Próximo
Passo
Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo: 1A
1458

Circuito do Sensor de Pressão dos Gases de Escape - Voltagem Abaixo

Código de Falha: 2374 Circuito do Sensor de Pressão Nenhum quanto ao desempe-
PID(P), SID(S): P131 dos Gases de Escape - nho.
SPN: 1209 Voltagem Abaixo da Normal
SRT: sinal no circuito de pressão
dos gases de escape.
ISL8.9 CM2150 SN - Circuito do Sensor de Pressão dos Gases de Escape.
O sensor da pressão dos gases de escape é utilizado para medir a pressão dos gases de escape no
coletor de escape. Esta informação é utilizada pelo módulo eletrônico de controle (ECM) para
controlar as emissões e a operação da válvula de recirculação dos gases de escape (EGR). O ECM
fornece uma alimentação de 5 volts para o sensor de pressão dos gases de escape no circuito
de alimentação do sensor. O ECM fornece também um massa no circuito de retorno do sensor. O
sensor de pressão dos gases de escape envia um sinal ao ECM pelo circuito de sinal do sensor. A
voltagem do sinal do sensor varia de acordo com a pressão no coletor de escape.
O sensor da pressão dos gases de escape está localizado na seção dianteira do coletor de escape
e é conectado no interior do coletor.
1459

O ECM detecta que a voltagem do sinal de pressão dos gases de escape é menor que 0,25 VCC
durante mais de 4 segundos.
• É assumido um valor padrão para a leitura da pressão dos gases de escape.
O sensor da pressão do gás de escape compartilha com outros sensores os fios de alimentação
e de retorno no chicote do motor. Circuitos abertos e curtos no chicote do motor podem fazer
com que vários códigos de falha sejam ativados.
• Um circuito de sinal aberto ou em curto com o massa no chicote do motor ou do sensor.
• Um fio de alimentação aberto ou em curto com o massa.
1460
CÓDIGO DE FALHA 2374 - Circuito do Sensor de Pressão dos Gases de

Escape - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
! ATENÇÃO
substituí-lo.
! ATENÇÃO
prova ao efetuar uma medição: Nº 3164596 - ponta de prova macho Framatome™; Nº 3822917 -

códigos de falha de Códigos de Falha 352 ou 386 ativos?

pressão dos gases de
escape e os pinos do
conector.
4,75 a 5,25 VCC?
sensor.
sensor.
1461

do motor e do ECM.
PASSO 3A-1: Verifique a voltagem
4,75 a 5,25 VCC?
sensor.
do motor e do ECM.

falha.
1462

Condições:
Próximo
Passo
alimentação do sensor. Códigos de Falha 352 ou 386 ativos? apropriado de
SIM do código de
Códigos de Falha 352 ou 386 ativos?
1B
NÃO
Condições:
Próximo
Passo
códigos de falha inativos. inativo ou
intermitente.
2A
NÃO
1463

PASSO 2A: Inspecione o sensor da pressão dos gases de escape e os pinos do conector.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique os pinos dos conectores Pinos sujos ou danificados?
pressão dos gases de escape quanto a: Reparo:
conector
conector
NÃO
conector.
1464
Condições:
Próximo
Passo
SIM
do sensor da pressão dos gases
de escape, no conector do 4,75 a 5,25 VCC?
sensor no chicote do motor. 3A
NÃO
1465
Condições:
Próximo
Passo
os pinos de ALIMENTAÇÃO e de
SINAL do sensor de pressão dos
gases de escape, no conector do
sensor no chicote do motor.
Consulte o diagrama de circuitos Código de Falha 2373 ativo e Código
ou o diagrama elétrico para a de Falha 2374 inativo? 3B
identificação dos pinos do conector. NÃO

códigos de falha.
1466
Condições:
Próximo
Passo
códigos de falha.
Substitua o sensor da pressão dos
gases de escape.
NÃO
Reparo: 4A
1467

Condições:
Próximo
Passo
apresentam: Reparo:
conector
conector
NÃO
conector.
1468
Condições:
Próximo
Passo
SIM
• Meça a voltagem entre os pinos 4,75 a 5,25 VCC?
do sensor de pressão dos gases NÃO
de escape, no conector do ECM. Reparo: 4A
1469
Condições:
Próximo
Passo
NÃO
Reparo:
chicote do motor.
1470
Condições:
Próximo
Passo
apresentam: Reparo:
• Conector solto Foi detectada uma conexão danificada
• Pinos corroídos no conector do ECM ou no conector do 4A
• Pinos tortos ou quebrados chicote do motor.
conector
conector
NÃO
conector.
1471
Condições:
Próximo
Passo
circuito após 30 segundos. de Falha 2374 inativo? 3B-2
os pinos de ALIMENTAÇÃO e de
SINAL do sensor de pressão dos
gases de escape, no conector do Código de Falha 2373 ativo e Código
ECM no chicote do motor. de Falha 2374 inativo?
ou o diagrama elétrico para a Reparo: 4A
identificação dos pinos do conector. Ligue para obter autorização para
códigos de falha.
1472
Condições:
Próximo
Passo
NÃO
Reparo:
de SINAL do chicote do motor.
1473

Condições:
Próximo
Passo
Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo: 1A
1474

Circuito de Controle do Ventilador - Voltagem Acima da Normal ou
com Voltagem Alta

Código de Falha: 2377 Circuito de Controle do O ventilador poderá permane-
PID(P), SID(S): S033 Ventilador - Voltagem Acima cer ligado continuamente ou
SPN: 647 da Normal ou com Voltagem não funcionar.
FMI: 3/3 Alta. Detectado um circuito
Lâmpada: Âmbar aberto ou voltagem alta
SRT: no circuito de controle do
ventilador.
O circuito de controle do ventilador é um dispositivo utilizado pelo motor para controlar o
funcionamento do ventilador. Quando o módulo eletrônico de controle (ECM) energiza o circuito
de controle do ventilador, o ventilador é habilitado.
O circuito de controle do ventilador utiliza um sinal de modulação por largura de pulso (PWM).
Um sinal de modulação por largura de pulso (PWM) é um sinal de voltagem por pulso entre 0 VCC
e a voltagem do sistema. A frequência do sinal de voltagem por pulso depende das necessidades
da aplicação.
Existem dois tipos de ventiladores suportados pelo circuito de controle: de velocidade variável e
do tipo liga/desliga (ON/OFF). Use a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para determinar
qual tipo de ventilador está configurado para uso. O circuito de controle do ventilador varia
de acordo com o fabricante do equipamento original (OEM). Alguns OEMs usam um retorno da
solenoide que é conectado no ECM ou é ligado no bloco do motor ou no massa do chassi.
A localização da solenoide da embreagem do ventilador varia de acordo com o OEM. Consulte o
Para ventiladores do tipo liga/desliga e de velocidade variável, o diagnóstico é executado
quando o ventilador é desligado e ficará travado na posição ativa quando o sinal de PWM do
ventilador for 100%. Para todos os outros tipos de ventilador, o diagnóstico é executado quando
o sinal de modulação por largura de pulso (PWM) do ventilador é menor que 100% e ficará
travado na posição ativa quando o sinal de PWM for 100%.
O sinal de PWM do circuito de controle do ventilador é detectado para um valor maior que 0
VCC quando o sinal é desligado pelo ECM.
• O funcionamento do ventilador será desabilitado.
1475

Para ventiladores do tipo liga/desliga e de velocidade variável, o diagnóstico apagará a luz
quando o ventilador for desligado e o diagnóstico é executado com êxito. Para todos os outros
tipos de ventilador, o diagnóstico apagará a luz quando o sinal de modulação por largura de
pulso (PWM) for menor que 100%.
• Um circuito aberto no chicote do motor ou na solenoide de controle do ventilador
• Um ECM defeituoso.
ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN - Circuito de Controle do Ventilador.
1476
CÓDIGO DE FALHA 2377 - Circuito de Controle do Ventilador - Voltagem

! ATENÇÃO
substituí-lo.
! ATENÇÃO

PASSO 2: Verifique a solenoide e o circuito de controle do ventilador.

de controle do
ventilador e os pinos
do conector.
circuito aberto na
Menos de 10k ohms?
solenoide de controle
do ventilador.
de alimentação de
diagnóstico, a linha
de alimentação e o Mais de 5 VCC?
circuito de retorno da
do ventilador.
circuito aberto no
circuito de retorno da Menos de 10 ohms?
do ventilador.
1477

do OEM e do ECM.
circuito aberto no
circuito de sinal da Menos de 10 ohms?
do ventilador.
Mais de 100k ohms?
pinos no chicote do
OEM.

falha.
1478

Condições:
Próximo
Passo
intermitente.
2A
NÃO
1479
PASSO 2: Verifique a solenoide e o circuito de controle do ventilador.

PASSO 2A: Inspecione a solenoide de controle do ventilador e os pinos do conector.
Condições:
• Desconecte do chicote do OEM a solenoide do ventilador.
Próximo
Passo
do chicote do OEM e da solenoide do SIM
ventilador quanto a: Reparo:
conector
conectores 2B
NÃO
conector.
1480
PASSO 2B: Verifique se há um circuito aberto na solenoide de controle do ventilador.
Condições:
• Desconecte do chicote do OEM a solenoide de controle do ventilador.
Próximo
Passo
Verifique a resistência da solenoide de Menos de 10k ohms?
controle do ventilador. 2C
SIM
• Meça a resistência entre os Menos de 10k ohms?
pinos de SINAL e de RETORNO NÃO
da solenoide de controle do
Reparo:
ventilador no conector da
solenoide de controle do Foi detectado um circuito aberto no
ventilador. circuito da solenoide de controle do 4A
ventilador.
ou o diagrama elétrico para a Substitua a solenoide de controle do
identificação dos pinos do conector. ventilador.
1481
PASSO 2C: Verifique a voltagem de alimentação de diagnóstico, a linha de alimentação e

o circuito de retorno da solenoide de controle do ventilador.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique a voltagem de alimentação e Mais de 5 VCC?
o circuito de retorno para diagnóstico 3C
SIM
do solenoide de controle do ventilador.
• Meça a voltagem entre os
da solenoide de controle do
ventilador no conector da Mais de 5 VCC?
solenoide de controle do 2D
NÃO
ventilador do chicote do OEM.
1482
PASSO 2D: Verifique se há um circuito aberto no circuito de retorno da solenoide de

controle do ventilador.
Condições:
Próximo
Passo
3A
pino de RETORNO da solenoide Menos de 10 ohms?
de controle do ventilador no NÃO
chicote do motor e o massa.
Reparo:
fio de RETORNO. Consulte o diagrama
elétrico do OEM para a configuração do
fio de RETORNO.
Se o fio de RETORNO estiver 4A
conectado no ECM, substitua o
chicote do OEM.
defeituosa.
Limpe, substitua o chicote do OEM.
1483

Condições:
Próximo
Passo
conector motor.
3B
conector.
1484
PASSO 3B: Verifique se há um circuito aberto no circuito de sinal da solenoide de controle

do ventilador.
Condições:
Próximo
Passo
3C
pino de SINAL da solenoide
de controle do ventilador, no Menos de 10 ohms?
conector do ECM do chicote NÃO
do OEM, e o pino de SINAL Reparo:
da solenoide de controle do Foi detectado um circuito aberto de
ventilador, no conector da 4A
SINAL no circuito da solenoide de
solenóide do chicote do OEM. controle do ventilador no chicote
Consulte o diagrama de circuitos do OEM.
ou o diagrama elétrico para a Substitua o chicote do OEM.
1485
Condições:
Próximo
Passo
entre pinos. 3D
SIM
pino de SINAL da solenoide
NÃO
de controle do ventilador, no
OEM, e todos os outros pinos do Foi detectado um curto-circuito 4A
conector do OEM. entre pinos na linha de SINAL da
Consulte o diagrama de circuitos solenoide de controle do ventilador
ou o diagrama elétrico para a no chicote do OEM.
1486
Condições:
Próximo
Passo
NÃO
Reparo: 4A
1487

Condições:
Próximo
Passo
Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo: 1A
diagnóstico de falha. Retorne aos passos de diagnóstico
de falhas.
1488

Temperatura do Ar Ambiente - Dados Inválidos, Intermitentes ou
Incorretos

Código de Falha: 2398 Temperatura do Ar O ECM estimará a temperatura
PID(P), SID(S): Ambiente - Dados Inválidos, do ar ambiente.
SPN: 171 Intermitentes ou Incorretos.
FMI: 2 O sensor de temperatura do
Lâmpada: Âmbar ar ambiente está fornecendo
SRT: um valor incorreto.
ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN - Circuito do Sensor de Temperatura do Ar Ambiente Nº 1.
O sensor de temperatura do ar ambiente é um sensor de resistência variável e é usado para
medir a temperatura do ar ambiente. O módulo eletrônico de controle (ECM) usa essa leitura
da temperatura para otimizar o desempenho do motor, e determinar se é necessário aquecer o
sistema de SCR. O módulo eletrônico de controle (ECM) fornece 5 volts para o circuito de sinal
do sensor de temperatura do ar ambiente. O ECM monitora a variação da voltagem causada pela
alteração no valor da resistência do sensor para determinar a temperatura do ar ambiente.
O local de montagem do sensor da temperatura do ar ambiente varia dependendo do OEM.
Consulte o manual apropriado de diagnóstico de falhas e reparos do OEM.
1489

Este diagnóstico consiste em duas partes. A primeira parte é executada quando a chave de
ignição é ligada (posição ON) e antes de ser detectada rotação do motor. O ECM não deve
detectar um ciclo da chave de ignição por um período de oito horas antes da execução dessa
parte do diagnóstico. A segunda parte é executada quando o motor está funcionando.
O ECM detecta que a temperatura no coletor de admissão do motor é maior ou menor que as
leituras de outros sensores de temperatura do motor depois de um período prolongado com o
motor desligado, ou que a temperatura ambiente não varia com o tempo.
indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e falha. É assumido um valor padrão
para a leitura da temperatura do ar ambiente.
• Este código de falha NÃO pode ser apagado com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
minuto. Se o código de falha não for desativado, pode ser necessário aguardar um período
de inatividade de 8 horas do motor com a chave de ignição desligada (posição OFF), e
então ligar a chave (ON) para que a segunda parte do diagnóstico seja executada.
• Sensor de temperatura do ar ambiente preso na faixa de operação.
• Resistência alta nas linhas de sinal e de retorno do sensor da temperatura do ar ambiente.
• Falha do ECM.
1490
CÓDIGO DE FALHA 2398 - Temperatura do Ar Ambiente - Dados Inválidos,


de falha ativos.
Falha 249 e 256.

conector.
circuito.
circuito.

do motor e do ECM.
circuito.
circuito.

falha.
1491

Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há códigos de falha ativos. Código de Falha 2398 inativo?
1B
de serviço INSITE™ para ler os Código de Falha 2398 inativo?
NÃO
Condições:
Próximo
Passo
SIM do código de
códigos de falha.
falha.
2A
NÃO
1492

Condições:
• Desconecte do chicote do motor o sensor da temperatura do ar ambiente.
Próximo
Passo
temperatura do ar ambiente quanto a: Reparo:
conector
conector 2B
NÃO
• Danos na blindagem do fio
conector.
Condições:
Próximo
Passo
SIM
1493
Condições:
Próximo
Passo
da temperatura do ar ambiente, no Reparo:
conector do sensor do chicote do
motor. Foi detectada uma falha fora de
faixa no sensor da temperatura do ar 4A
Consulte o diagrama elétrico para ambiente.
conector. Substitua o sensor da temperatura do
ar ambiente.
circuito após 30 segundos. Consulte o manual de serviços do OEM.
NÃO
códigos de falha.
1494
PASSO 3: Verifique os chicotes do ECM e do motor:

PASSO 3A: Inspecione o ECM.
Condições:
Próximo
Passo
• Pinos tortos ou quebrados no conector do ECM ou no conector do 4A
conector motor.
3B
• Danos na blindagem do fio
conector.
Condições:
Próximo
Passo
SIM
códigos de falha.
Reparo: 4A
Ligue para obter pré-autorização para
1495
Condições:
Próximo
Passo
da temperatura do ar ambiente, no Reparo:
conector do ECM. 4A
Reparo: 4A
Ligue para obter pré-autorização para
1496

Condições:
Próximo
Passo
Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
resumo deste procedimento de 1A
NÃO
1497

Nível do Líquido de Arrefecimento - Dados Válidos, mas Abaixo da Faixa

Código de Falha: 2448 Nível do Líquido de Nenhum quanto ao desempe-
PID(P), SID(S): P2560 Arrefecimento - Dados nho.
SPN: 111 Válidos, mas Abaixo da Faixa
Lâmpada: Manutenção Menos Severo. Detectado
SRT: nível baixo do líquido de
O sensor do nível de líquido de arrefecimento é um interruptor e é usado para medir o nível de
líquido de arrefecimento do motor no tanque superior do radiador. O sensor do nível de líquido
de arrefecimento é imerso no líquido e retorna uma voltagem de sinal diferente quando está
imerso e quando está fora do líquido de arrefecimento. O módulo eletrônico de controle (ECM)
monitora a mudança na voltagem de sinal para determinar o nível do líquido de arrefecimento
do motor.
superior do radiador ou tanque de desaeração. Consulte o manual de diagnóstico de falhas e
reparos do OEM para a localização do sensor.
O diagnóstico é executado continuamente quando a chave de ignição encontra-se na posição ON
ou quando o motor está funcionando.
O ECM detecta que o nível do líquido de arrefecimento está abaixo dos limites de operação
normal.
• O ECM pisca a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) quando a chave de ignição
é ligada durante 30 segundos quando é detectado que o nível de líquido de arrefecimento
do motor está baixo.
Este código de falha torna-se ativo quando o nível do líquido de arrefecimento no tanque
superior ou no tanque de desaeração do radiador cai abaixo do nível do sensor. Abasteça o
tanque superior do radiador com líquido de arrefecimento. O ECM para de piscar a luz âmbar
de verificação do motor (CHECK ENGINE) quando a chave de ignição é ligada depois do motor
ser abastecido com líquido de arrefecimento.
1498
ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN - Módulo Eletrônico de Controle.
1499
CÓDIGO DE FALHA 2448 - Nível do Líquido de Arrefecimento do Motor - Dados

Válidos, mas Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível Menos Severo

de Falha 2448 está
registrado.

falha.
1500

Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há códigos de falha. Contagens ativas ou inativas do
de serviço INSITE™ para ler os SIM Reparo
códigos de falha. Reparo: completo.
motor.
Código de Falha 2448? Reparo
completo.
NÃO
1501

Condições:
Próximo
Passo
Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo: 1A
1502

Circuito do Aquecedor 1 do Ar de Admissão do Motor - Voltagem Acima

Código de Falha: 2555 Circuito do Aquecedor Os aquecedores do ar de admis-
PID(P), SID(S): 1 do Ar de Admissão do são podem permanecer ligados
SPN: 729 Motor - Voltagem Acima da ou desligados o tempo todo.
FMI: 3 Normal ou com Voltagem
SRT: alta no circuito de sinal do
aquecedor do ar de admissão.
O aquecedor do ar de admissão melhora a partida do motor e o controle de emissão de fumaça
branca em ambientes com temperatura muito baixa.
O ECM controla os relés que alternam a alimentação do aquecedor do ar de admissão. Os
aquecedores do ar de admissão nos sistemas de 12 volts têm dois relés; nos sistemas de 24 volts,
os aquecedores exigem somente um relé.
O aquecedor do ar de admissão está localizado na conexão de entrada de ar do coletor de
admissão. A localização dos relés dos aquecedores do ar de admissão varia de acordo com a
configuração do veículo e do motor.
de modulação por largura de pulso (PWM) é ativado. Em alguns casos, o diagnóstico também
pode ser executado em alguns intervalos fixos.
O sinal de modulação por largura de pulso (PWM) do circuito do aquecedor do ar de admissão é
detectado para ser maior que 0 VCC quando o sinal de PWM é desligado pelo ECM.
• O funcionamento do aquecedor do ar de admissão será desabilitado.
minuto.
INSITE™.
1503

• Fio de sinal do relé do aquecedor do ar de admissão não conectado no relé
• Fio de retorno do relé do aquecedor do ar de admissão não conectado no relé
• Circuito aberto no fio de sinal do relé do aquecedor do ar de admissão
• Circuito aberto no fio de retorno do relé do aquecedor do ar de admissão
• Fio de sinal do aquecedor do ar de admissão em curto com uma fonte de voltagem.
ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN - Circuito do Aquecedor 1 do Ar de Admissão.
1504
CÓDIGO DE FALHA 2555 - Circuito do Aquecedor 1 do Ar de Admissão do Motor

- Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta
! ATENÇÃO
substituí-lo.
! ATENÇÃO

PASSO 2: Verifique o circuito e o relé do aquecedor do ar de admissão.

aquecedor do ar de
admissão e as conexões
elétricas.
circuito aberto no relé
Menos de 10 ohms?
do aquecedor do ar de
admissão.
de diagnóstico, a linha
Mais de 3,75 VCC?
aquecedor do ar de
admissão.
circuito aberto no
relé do aquecedor do
ar de admissão.
1505

do OEM e do ECM.
chicote do OEM.
Mais de 100k ohms?
pinos no chicote do
OEM.

falha.
1506

Condições:
Próximo
Passo
intermitente.
2A
NÃO
1507

PASSO 2A: Inspecione o relé do aquecedor do ar de admissão e as conexões elétricas.
Condições:
• Desconecte do chicote do OEM os relés do aquecedor do ar de admissão.
Próximo
Passo
Inspecione o chicote do OEM e as Pinos sujos ou danificados?
conexões do relé do aquecedor do ar SIM
de admissão quanto a: Reparo:
conector
conector
NÃO
conector.
1508
PASSO 2B: Verifique se há um circuito aberto no relé do aquecedor do ar de admissão.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique a resistência do relé do Menos de 10 ohms?
aquecedor do ar de admissão. 2C
SIM
do aquecedor do ar de admissão
no relé do aquecedor do ar de
Menos de 10 ohms?
admissão.
NÃO
NOTA Para sistemas de 12 Reparo:
volts, os dois relés
Foi detectado um circuito aberto no 4A
devem ser verificados.
relé do aquecedor do ar de admissão.
Consulte o diagrama de circuitos Substitua o relé do aquecedor do ar
ou o diagrama elétrico para a de admissão.
identificação dos pinos do conector. Consulte o manual de serviços do OEM.
resistência.
1509
PASSO 2C: Verifique a voltagem de diagnóstico, a linha de alimentação e o circuito de

retorno do aquecedor do ar de admissão.
Condições:
Próximo
Passo
e o circuito de retorno do aquecedor 3C
SIM
do ar de admissão.
• Meça a voltagem entre as
linhas de SINAL e de RETORNO
do relé do aquecedor do ar de
admissão no conector do relé do
aquecedor do ar de admissão do Mais de 3,75 VCC?
2D
NOTA Para sistemas de 12
volts, as duas pontas
de prova devem ser
testadas.
1510
PASSO 2D: Verifique se há um circuito aberto no circuito de retorno do relé do aquecedor

do ar de admissão.
Condições:
Próximo
Passo
3A
pino de RETORNO do relé do Menos de 10 ohms?
aquecedor do ar de admissão, no NÃO
conector do relé do aquecedor
Reparo:
do ar de admissão, e o massa.
Foi detectado um circuito aberto no fio
de RETORNO.
gerais de medição da resistência. Consulte o diagrama elétrico do
OEM para a configuração do fio de
Use o seguinte procedimento de RETORNO. 4A
técnicas gerais de medição da Se o fio de RETORNO estiver conectado
resistência. no ECM, substitua o chicote do OEM.
defeituosa.
Limpe, substitua o chicote do OEM,
se possível.
1511

Condições:
Próximo
Passo
conector motor.
conector
NÃO 3B
conector.
1512
Condições:
• Desconecte do chicote do OEM o relé do aquecedor do ar de admissão.
Próximo
Passo
3C
de SINAL do relé do aquecedor
do ar de admissão, no conector
do ECM no chicote do OEM, e
o pino de SINAL do conector
do relé do aquecedor do ar de
admissão no chicote do OEM. Menos de 10 ohms?
Para sistemas de 12 NÃO
NOTA
volts, as duas pontas Reparo:
de prova devem ser Foi detectado um circuito aberto no 4A
testadas. fio de SINAL do relé do aquecedor do
Use um diagrama elétrico e o ar de admissão no chicote do OEM.
seguinte procedimento de técnicas Substitua o chicote do OEM.
resistência.
1513
Condições:
• Desconecte o aquecedor do ar de admissão do chicote do OEM.
Próximo
Passo
entre pinos. 3D
SIM
do ar de admissão, no conector Mais de 100k ohms?
do ECM no chicote do OEM, NÃO
e todos os outros pinos do
Reparo:
conector do ECM.
Foi detectado um curto-circuito 4A
entre pinos no fio de SINAL do relé
do aquecedor do ar de admissão no
chicote do OEM.
resistência.
1514
Condições:
Próximo
Passo

NÃO
Reparo: 4A
1515

Condições:
Próximo
Passo
Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo:
diagnóstico de falha. Retorne aos passos de diagnóstico de 1A
passos novamente.
1516

Circuito 1 do Aquecedor do Ar de Admissão do Motor - Voltagem Abaixo

Código de Falha: 2556 Circuito 1 do Aquecedor do Os aquecedores do ar de admis-
PID(P), SID(S): Ar de Admissão do Motor - são podem permanecer ligados
SPN: 729 Voltagem Abaixo da Normal ou desligados o tempo todo.
FMI: 4 ou com Voltagem Baixa.
Lâmpada: Âmbar Detectada voltagem baixa
SRT: no circuito de sinal do
aquecedor do ar de admissão.
O aquecedor do ar de admissão melhora a partida do motor e o controle de emissão de fumaça
branca em ambientes com temperatura muito baixa.
O ECM controla relés que alternam a alimentação do aquecedor do ar de admissão. Os
aquecedores do ar de admissão nos sistemas de 12 volts têm dois relés; nos sistemas de 24
volts, os aquecedores exigem somente um relé.
O aquecedor do ar de admissão está localizado na conexão de entrada de ar do coletor de
admissão. A localização dos relés dos aquecedores do ar de admissão varia de acordo com a
configuração do veículo e do motor.
de modulação por largura de pulso (PWM) é ativado. Em alguns casos, o diagnóstico também
pode ser executado em alguns intervalos fixos.
O sinal de modulação por largura de pulso (PWM) do circuito do aquecedor do ar de admissão
não é detectado com um valor igual ao da voltagem do sistema quando o sinal de modulação
por largura de pulso (PWM) é ligado.
• O circuito do aquecedor do ar de admissão será desabilitado.
minuto.
INSITE™.
1517

• Um relé em curto do aquecedor do ar de admissão
• O fio do relé de alimentação do aquecedor do ar de admissão em curto com o massa.
ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN - Circuito do Aquecedor 1 do Ar de Admissão.
1518
CÓDIGO DE FALHA 2556 - Circuito 1 do Aquecedor do Ar de Admissão - Voltagem

! ATENÇÃO
substituí-lo.
! ATENÇÃO


aquecedor do ar de
admissão e as conexões
elétricas.
sensor.

do OEM e do ECM.
PASSO 3B: Verifique se existe um
pinos e o massa.
Mais de 100k ohms?
pinos no chicote do
OEM.
1519

falha.
1520

Condições:
Próximo
Passo
intermitente.
2A
NÃO
1521

PASSO 2A: Inspecione o relé do aquecedor do ar de admissão e as conexões elétricas.
Condições:
Próximo
Passo
Inspecione o chicote do OEM e as Pinos sujos ou danificados?
conexões do relé do aquecedor do ar SIM
de admissão quanto a: Reparo:
conector
conector
NÃO
conector.
Condições:
• Desconecte os relés do aquecedor do ar de admissão do chicote do motor.
Próximo
Passo
do circuito após 30 segundos. de Falha 2556 inativo? 2C
NÃO
1522
Condições:
• Conecte o relé do aquecedor do ar de admissão no chicote do motor.
Próximo
Passo
de serviço INSITE™ para ler os Foi detectado que o relé do
códigos de falha. aquecedor do ar de admissão está 4A
danificado.
Substitua o relé do aquecedor do ar
de admissão.
NÃO
Reparo: 4A
1523

Condições:
Próximo
Passo
conector
conector
NÃO
conector.
1524
PASSO 3B: Verifique se existe um curto-circuito entre os pinos e o massa.
Condições:
Próximo
Passo
pinos e o massa. 3C
SIM
do ECM no chicote do OEM, e o
massa. Mais de 100k ohms?
Para sistemas de 12 NÃO
NOTA
volts, as duas pontas Reparo:
de prova devem ser Foi detectado um curto-circuito entre 4A
testadas. pinos e o massa no fio do relé do
Consulte o diagrama de circuitos aquecedor do ar de admissão no chicote
ou o diagrama elétrico para a do OEM.

resistência.
1525
Condições:
Próximo
Passo
entre pinos. 3D
SIM
do ECM no chicote do OEM, Mais de 100k ohms?
e todos os outros pinos do NÃO
conector do OEM. Reparo:
Consulte o diagrama de circuitos Foi detectado um curto-circuito entre 4A
ou o diagrama elétrico para a pinos no fio de SINAL do aquecedor do
identificação dos pinos do conector. ar de admissão no chicote do OEM.
resistência.
1526
Condições:
Próximo
Passo
NÃO
Reparo: 4A
1527

Condições:
Próximo
Passo
Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo: 1A
1528

Sensor de NOx na Saída do Sistema de Pós-tratamento - Taxa Anormal
de Atualização

Código de Falha: 2771 Sensor de NOx na Saída do O funcionamento do sensor de
PID(P), SID(S): Sistema de Pós-tratamento - NOx na saída do sistema de pós-
SPN: 3226 Taxa Anormal de Atualização. -tratamento será desabilitado.
FMI: 9 Sem comunicação ou
Lâmpada: Âmbar detectada uma taxa inválida
SRT: de transferência de dados no
datalink J1939 entre o ECM e
o sensor de NOx na saída do
‘inteligente’ que se comunica com o ECM através do datalink J1939. O sensor de NOx na saída
do sistema de pós-tratamento é alimentado e aterrado diretamente pela bateria. O sensor de
NOx na saída do sistema de pós-tratamento realiza seu próprio diagnóstico interno e informa as
falhas para o ECM do motor primário via datalink J1939. O sensor de NOx na saída do sistema
de pós-tratamento é usado para medir o nível de emissões e NOx do motor.
catalisador de SCR do sistema de pós-tratamento. O sensor de NOx é fixado permanentemente
no módulo de controle de NOx. Esses dispositivos formam um conjunto único e não podem ser
substituídos separadamente.
Este código de falha é acionado quando o ECM interno perde a comunicação do J1939 com o
sensor de NOx.
minuto.
1529
• O sensor de NOx na saída do sistema de pós-tratamento não está recebendo alimentação
do circuito da bateria no chicote do OEM. Isso pode ser causado por um circuito aberto no
fio de alimentação, um fusível queimado do sensor de NOx ou baixa voltagem fornecida
pela bateria.
• Circuito aberto no fio de retorno da bateria do sensor de NOx na saída do sistema de pós-
tratamento.
• Circuito aberto ou curto-circuito no circuito do datalink J1939 entre o ECM do motor e o
sensor de NOx.
• Comunicação intermitente entre o sensor de NOx na saída do sistema de pós-tratamento e
o ECM do motor primário no datalink J1939.
• Falha no ECM do motor.
ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5, e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 - Circuito do Sensor de NOx na Saída
do Sistema de Pós-tratamento.
1530
CÓDIGO DE FALHA 2771 - Sensor de NOx na Saída do Sistema de Pós-tratamento

- Taxa Anormal de Atualização
! ATENÇÃO
substituí-lo.
! ATENÇÃO

de falha inativos.

de pós-tratamento e os
pinos do conector.
do sensor de NOx na A voltagem está dentro da faixa de
saída do sistema de 1 VCC da tensão da bateria?
pós-tratamento.
PASSO 2C: Verifique se os valores
O parâmetro Voltagem do Sistema
dos parâmetros
Elétrico está correto para a CPL do
ajustáveis estão
motor?
corretos.
PASSO 2D: Verifique se o sensor de
O sensor de NOx na saída do
sistema de pós-tratamento é o
de pós-tratamento é o
correto para a CPL do motor?
sensor correto.
1531

PASSO 3A: Verifique a bateria
e o conector de
corrosão?
alimentação.
PASSO 3A-1: Certifique-se de que
O fusível está instalado
o fusível do OEM
corretamente, ou o mesmo foi
esteja instalado
substituído?
corretamente.
circuito aberto no
Pelo menos 22 VCC?
da bateria.
do OEM e do ECM.
circuito aberto no
Menos de 10 ohms?
chicote do datalink
J1939.
curto-circuito no A voltagem está dentro da faixa de
chicote do datalink 1 VCC da tensão da bateria?
J1939.
Mais de 100k ohms?
massa no chicote do
datalink J1939.
PASSO 3B-4: Verifique a resistência
de terminação do 50 a 70 ohms?
J1939.
PASSO 3B-5: Verifique os códigos de
falha.

falha.
1532

Condições:
Próximo
Passo
intermitente.
2A
NÃO
1533

PASSO 2A: Inspecione o sensor de NOx na saída do sistema de pós-tratamento e os pinos
do conector.
Condições:
Próximo
Passo
chicote do OEM e do sensor de NOx na SIM
saída do sistema de pós-tratamento Reparo:
quanto a:
• Conector solto defeituosa no conector do sensor ou 4A
expandidos motor.
conector
conector 2B
NÃO
conector.
1534
PASSO 2B: Verifique a voltagem do sensor de NOx na saída do sistema de pós-tratamento.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique os circuitos de alimentação A voltagem está dentro da faixa de 1
e de retorno do sensor de NOx na VCC da tensão da bateria? 2C
saída do sistema de pós-tratamento. SIM
• Meça a voltagem entre o circuito
de ALIMENTÇÃO da voltagem da
bateria e o circuito de RETORNO
do sensor de NOx na saída do
sistema de pós-tratamento, no
conector do chicote do sensor.
Verifique a voltagem
NOTA A voltagem está dentro da faixa de 1
quando a chave de
VCC da tensão da bateria? 3A
ignição é ligada, durante
o giro de partida do NÃO
motor, e com o motor
funcionando em marcha
lenta.

1535
PASSO 2C: Verifique se os valores dos parâmetros ajustáveis estão corretos.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique se os valores dos O parâmetro Voltagem do Sistema
parâmetros ajustáveis estão corretos. Elétrico está correto para a CPL do
motor? 2D
• Certifique-se de que o parâmetro
Voltagem do Sistema Elétrico na SIM
ferramenta eletrônica de serviço O parâmetro Voltagem do Sistema
INSITE™ esteja correto para a Elétrico está correto para a CPL do
CPL do motor. motor?
NÃO
Reparo: 4A
Use a ferramenta eletrônica de
serviço INSITE™ para configurar a
voltagem do sistema elétrico para
corresponder à CPL do motor.
PASSO 2D: Verifique se o sensor de NOx na saída do sistema de pós-tratamento é o sensor

correto.
Condições:
• Remova o sensor de NOx na saída do sistema de pós-tratamento.
Próximo
Passo
Verifique se o sensor de NOx na saída O sensor de NOx na saída do sistema
do sistema de pós-tratamento é o de pós-tratamento é o correto para a
correto para a CPL do motor. CPL do motor? 3B
O sensor de NOx na SIM

NOTA
saída do sistema de O sensor de NOx na saída do sistema
pós-tratamento pode ser de pós-tratamento é o correto para a
fornecido nas versões de CPL do motor?
12 ou de 24 volts. NÃO 4A
Reparo:
1536

PASSO 3A: Verifique a bateria e o conector de alimentação.
Condições:
Próximo
Passo
terminais da bateria. Reparo:
danificada no conector do ECM ou no 3A-1
conector do chicote do OEM.
motor.
NÃO
Reparo:
Aperte as conexões soltas e limpe os
terminais.
1537
PASSO 3A-1: Certifique-se de que o fusível do OEM esteja instalado corretamente.
Condições:
Próximo
Passo
O circuito de alimentação do sensor O fusível está instalado
de NOx na saída do sistema de corretamente, ou o mesmo foi
pós-tratamento contém um fusível substituído? 4A
de 20 ampères. Esse fusível está SIM
localizado no chicote do OEM. O fusível está instalado
• Verifique se o fusível do OEM corretamente, ou o mesmo foi
está instalado corretamente ou substituído?
se está queimado. NÃO 4A
Reparo:
1538
PASSO 3A-2: Verifique se há um circuito aberto no circuito de alimentação da bateria.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há um circuito aberto A voltagem está dentro da faixa de 1
nos circuitos de alimentação da VCC da tensão da bateria?
bateria. SIM
• Use um multímetro para medir Reparo:
a voltagem entre o pino (+) Foi detectado um circuito aberto 4A
de ALIMENTAÇÃO do sensor de entre o circuito de retorno da bateria
NOx na saída do sistema de do OEM e o sensor de NOx na saída do
pós-tratamento, no chicote do sistema de pós-tratamento.
OEM, e o massa do bloco do
motor. Substitua o chicote do OEM.
A voltagem está dentro da faixa de 1
VCC da tensão da bateria?
identificação dos pinos do conector. NÃO
Reparo:
Foi detectado um circuito aberto entre 4A
o circuito de alimentação da bateria
do OEM e o sensor de NOx na saída do
1539
PASSO 3B: Inspecione os pinos dos conectores do chicote do OEM e do ECM.
Condições:
Próximo
Passo
conector motor.
3B-1
conector.
1540
PASSO 3B-1: Verifique se há um circuito aberto no chicote do datalink J1939.
Condições:
Próximo
Passo
chicote do datalink J1939. 3B-2
SIM
• Meça a resistência entre o fio
positivo (+) do datalink SAE
J1939, no conector do chicote do
OEM do sensor de NOx na saída
do sistema de pós-tratamento,
e o fio positivo (+) do datalink
SAE J1939, no conector ECM do Menos de 10 ohms?
chicote do OEM.
NÃO
positivo (•) do datalink SAE Reparo:
4A
J1939 do sensor de NOx na saída Foi detectado um circuito aberto no
do sistema de pós-tratamento, chicote do datalink J1939.
no conector do chicote do OEM, Substitua o chicote do OEM.
e o fio positivo (•) do datalink
SAE J1939, no conector ECM do
chicote do OEM.
1541
PASSO 3B-2: Verifique se há um curto-circuito no chicote do datalink J1939.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há um curto-circuito no Mais de 100k ohms?
chicote do datalink J1939. 3B-3
SIM
J1939, no conector ECM do
chicote do OEM, e todos os
outros pinos do conector.
positivo (• ) do datalink SAE Mais de 100k ohms?
J1939, no conector ECM do NÃO
chicote do OEM, e todos os
Reparo:
outros pinos do conector. 4A
NOTA Desconsidere qualquer chicote do datalink J1939.
resistência entre 50 e Substitua o chicote do OEM.
70 ohms entre os pinos
(+) e (-) do conector do
datalink SAE J1939.
1542
PASSO 3B-3: Verifique se há um curto-circuito com o massa no chicote do datalink J1939.
Condições:
Próximo
Passo
o massa no chicote do datalink J1939. SIM 3B-4
J1939, no conector do chicote Mais de 100k ohms?
do OEM do ECM, e o massa.
NÃO
negativo (• ) do datalink SAE Reparo:
4A
J1939, no conector ECM do Foi detectado um curto-circuito com o
chicote do OEM, e o massa. massa no chicote do datalink J1939.
Consulte o diagrama elétrico ou Substitua o chicote do OEM.
1543
PASSO 3B-4: Verifique a resistência de terminação do J1939.
Condições:
Próximo
Passo
Meça a resistência de terminação do 50 a 70 ohms?
datalink SAE J1939. 3B-5
SIM
• Meça a resistência entre os 50 a 70 ohms?
fios (+) e (-) do datalink SAE NÃO
J1939 no conector do sensor
Reparo:
de NOx na saída do sistema de
pós-tratamento, no chicote do Foi detectada uma resistência de 4A
OEM. terminação incorreta no chicote do
OEM.
Substitua o resistor de terminação no
chicote do OEM.
PASSO 3B-5: Verifique os códigos de falha.
Condições:
• Conecte o chicote do OEM no conector do ECM.
• Conecte o sensor de NOx na saída do sistema de pós-tratamento no chicote do OEM.
Próximo
Passo
de serviço INSITE™ para ler os Substitua o sensor de NOx na saída do
códigos de falha. sistema de pós-tratamento.
NÃO
Reparo: 4A
falha?
1544

Condições:
Próximo
Passo
Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo: 1A
1545

Emissão de NOx pelo Sistema de Pós-tratamento - Dados Válidos, mas

Código de Falha: 2772 Emissão de NOx pelo Sistema Nenhum quanto ao desempe-
PID(P), SID(S): de Pós-tratamento - Dados nho.
SPN: 3226 Válidos, mas Acima da Faixa
Lâmpada: Âmbar Menos Severo. A emissão de
SRT: NOx do motor está acima dos
níveis recomendados.
“inteligente” que se comunica com o módulo de controle eletrônico do motor (ECM) através do
datalink J1939. O sensor de NOx na saída do sistema de pós-tratamento é alimentado e aterrado
diretamente pela bateria. O sensor de NOx na saída do sistema de pós-tratamento realiza seus
próprios diagnósticos internos e relata falhas de funcionamento para o ECM do motor primário,
através do datalink J1939. O sensor de NOx na saída do sistema de pós-tratamento é conectado
permanentemente ao módulo de controle de NOx. Esses dispositivos formam um conjunto único
e não podem ser substituídos separadamente. O sensor de NOx na saída do sistema de pós-
-tratamento é utilizado para medir as emissões de NOx do motor.
O diagnóstico deve satisfazer condições específicas do motor e do sistema de pós-tratamento
para executar e terminar. O sensor de NOx captura dados em condições de rotações e cargas
variáveis do motor. Quando são coletados dados suficientes, o diagnóstico é executado, “toma”
uma decisão de aprovação/reprovação, e começa a coletar dados novamente.
Este código de falha é ativado quando o diagnóstico detecta que os níveis de NOx são mais
elevados que um valor calibrável em dois ciclos consecutivos de ignição.
O ECM acende a luz amarela de verificação do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz amarela
indicadora de falha de funcionamento (MIL).
É necessário conduzir ou operar o veículo em um dinamômetro de chassi para validar o
reparo e desativar o código de falha.
1546
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™, e inicie o teste “Reinicialização devido

a Nível Alto de NOx” na tela “Testes de Diagnóstico do ECM”. Opere o veículo de acordo
com as instruções na tela. Se o status de conclusão de reinicialização de NOx ficar lento ou
parar de avançar, varie a rotação e a carga do motor até o teste de reinicialização de NOx
terminar a coleta de dados e tomar uma decisão. Veja abaixo outras dicas para ajudá-lo a
conduzir o diagnóstico.
Dicas para conduzir o diagnóstico:
• As temperaturas de entrada e de saída do catalisador de SCR devem estar acima de 240°C
[464°F].
• Aplique carga no motor funcionando-o a uma rotação aproximada de 1000 rpm em alta
marcha.
• Aplique o acelerador a uma taxa maior que 60% para permitir que a porcentagem de
dosagem exceda 100%.
• Varie a rotação do motor entre 1000 e 1500 rpm.
• Tente alcançar um valor de dosagem de pouco mais de 100% com a menor aceleração
possível.
• A qualidade do fluido de escape de diesel não está dentro da especificação
• Vazamentos externos na unidade dosadora e/ou nas linhas de fluido de escape de diesel
• Falha de funcionamento do injetor do sistema de pós-tratamento
• Falha de funcionamento da unidade dosadora de fluido de escape de diesel ou unidade
danificada
• O teor de enxofre do combustível diesel é alto demais, causando a formação de depósitos
no catalisador de SCR e resultando em alta saída de NOx
• O injetor do sistema de pós-tratamento está parcial ou completamente obstruído
• O catalisador de SCR do sistema de pós-tratamento está danificado ou faltando.
1547
1548
CÓDIGO DE FALHA 2772 (Assistido a ar) - Emissão de NOx pelo Sistema

de Pós-tratamento - Dados Válidos, mas Acima da Faixa Normal de
! ATENÇÃO
substituí-lo.
! ATENÇÃO

PASSO 1: Siga os procedimentos básicos de diagnóstico de falhas.
Existem códigos de falha ativos?
de falha ativos.
PASSO 1B: Faça as verificações
básicas de diagnóstico Todos os passos foram conferidos?
de falhas.
PASSO 1C: Verifique as contagens Existem contagens inativas recentes
inativas do Código de do Código de Falha 1682 que não
Falha 1682. foram consideradas?
1549
PASSO 2: Verifique o sistema de pós-tratamento.

PASSO 2A: Verifique se o sistema
de fluido de escape Existem vazamentos externos no
de diesel apresenta sistema?
vazamentos externos.
PASSO 2B: Inspecione as linhas Foram detectadas linhas de fluido
de fluido de escape de de escape de diesel obstruídas ou
diesel. com restrição?
PASSO 2C: Inspecione as linhas
A fonte de suprimento de ar do
de suprimento de ar
OEM está corretamente conectada
da unidade dosadora
na unidade dosadora de fluido de
escape de diesel?
diesel.
PASSO 2D: Inspecione o injetor de Existe obstrução ou restrição no
PASSO 2E: Verifique o tanque
de fluido de escape O fluido de escape de diesel está
de diesel quanto à contaminado ou diluído?
contaminação.
PASSO 2F: Verifique a unidade
A unidade dosadora de fluido
dosadora de fluido
de escape de diesel funciona
de escape de
corretamente durante os testes de
diesel quanto ao
anulação da ferramenta eletrônica
funcionamento
de serviço INSITE™?
correto.
PASSO 2G: Meça a contrapressão A contrapressão de escape atende
de escape. às especificações do teste?
PASSO 2H: Verifique o catalisador O catalisador de SCR está presente,
de SCR do sistema de não danificado, e não produz ruídos
pós-tratamento. quando inclinado ou movimentado?

falha.
1550
PASSO 1: Siga os passos básicos de diagnóstico de falhas.

Condições:
Próximo
Passo
• Utilize a ferramenta eletrônica Existem códigos de falha ativos? apropriado de
SIM do código de
códigos de falha.
• Todos os outros códigos ativos
devem ser resolvidos antes de
ser iniciado este diagnóstico de
falha.
• Verifique se há reclamações de Existem códigos de falha ativos?
1B
desempenho. NÃO
• Faça primeiro o diagnóstico
de qualquer reclamação de
desempenho relacionada com a
emissão de fumaça ou falha de
ignição.
1551
PASSO 1B: Faça as verificações básicas de diagnóstico de falhas.
Condições:
Próximo
Passo
Antes de continuar, verifique os itens Todos os passos foram conferidos?
abaixo: 1C
SIM
• Certifique-se de que não houve
alterações nos componentes da
CPL do motor.
• Verifique se o tipo de
combustível é o correto para a
aplicação. Consulte a publicação
Combustível para Motores
Cummins®, Boletim 3379001.
• Certifique-se de que o motor tem
sido operado com combustível
diesel com teores ultra baixos de
enxofre (10 ppm para a Europa e Todos os passos foram conferidos?
50 ppm para a China).
NÃO
• Certifique-se de que o número Reparo
de peça do catalisador é o Reparo: completo.
correto para a CPL. Corrija a falha e certifique-se de que
• Certifique-se de que a qualidade o problema não exista após o reparo.
do fluido de escape de diesel
atende às especificações para
a aplicação. Consulte Redução
Catalítica Seletiva Fleetguard®
- Especificações de Fluido de
Escape de Diesel, Boletim
4021566.
peça do sensor de NOx na saída
do sistema de pós-tratamento é o
correto.
1552
PASSO 1C: Verifique as contagens inativas do Código de Falha 1682.
Condições:
Próximo
Passo
Utilize a ferramenta eletrônica de Existem contagens inativas recentes
serviço INSITE™ para: do Código de Falha 1682 que não
Verifique as contagens inativas do foram consideradas? Diagrama de
Código de Falha 1682 no ECM. SIM diagnóstico
• Procure especificamente por Reparo: do Código de
uma ou mais contagens inativas Faça o diagnóstico do Código de Falha Falha 1682.
do Código de Falha 1682 após 1682 antes de retornar ao diagrama
50 horas de funcionamento do de diagnóstico deste código de falha.
motor depois de reinicializado Existem contagens inativas recentes
este código de falha. do Código de Falha 1682 que não
foram consideradas? 2A
NÃO
1553

PASSO 2A: Verifique se o sistema de fluido de escape de diesel apresenta vazamentos
externos.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique o sistema de pós-tratamento. Existem vazamentos externos no
• Inspecione as linhas e o tanque sistema?
de fluido de escape de diesel SIM 3A
quanto a vazamentos externos. Reparo:
Repare a fonte do vazamento externo.
Existem vazamentos externos no
sistema? 2B
NÃO
PASSO 2B: Inspecione as linhas de fluido de escape de diesel.
Condições:
Próximo
Passo
Inspecione as linhas de fluido de Foram detectadas linhas de fluido de
escape de diesel. escape de diesel obstruídas ou com
• Inspecione as linhas de fluido restrição?
de escape de diesel quanto SIM
a dobras, obstruções e/ou 3A
Reparo:
restrições. Substitua as linhas de fluido de escape
de diesel.
Foram detectadas linhas de fluido de
escape de diesel obstruídas ou com
restrição? 2C
NÃO
1554
PASSO 2C: Inspecione as linhas de suprimento de ar da unidade dosadora de fluido de

escape de diesel.
Condições:
Próximo
Passo
Inspecione a linha de suprimento A fonte de suprimento de ar do OEM
de ar do OEM conectada na unidade está corretamente conectada na
dosadora de fluido de escape de diesel. unidade dosadora de fluido de escape 2D
• Verifique se há vazamentos ou de diesel?
conexões soltas na linha de SIM
suprimento.
• Verifique o filtro de ar da
unidade dosadora de fluido de A fonte de suprimento de ar do OEM
escape de diesel. está corretamente conectada na
• Verifique a pressão de ar unidade dosadora de fluido de escape
do veículo. (Consulte as de diesel?
NÃO 3A
especificações do OEM.)
• Certifique-se de que o filtro Reparo:
de ar da unidade dosadora de Corrija a conexão de suprimento de
fluido de escape de diesel seja ar do OEM.
alimentado pelo sistema de ar
regulado do veículo.
PASSO 2D: Inspecione o injetor de pós-tratamento.
Condições:
Próximo
Passo
Inspecione o injetor do sistema de Existe obstrução ou restrição no
pós-tratamento quanto a obstruções ou injetor de pós-tratamento?
restrições. SIM
3A
Reparo:
Limpe ou substitua o injetor de
pós-tratamento.
Existe obstrução ou restrição no
injetor de pós-tratamento? 2E
NÃO
1555
PASSO 2E: Verifique o tanque de fluido de escape de diesel quanto à contaminação.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique o tanque de fluido de escape O fluido de escape de diesel está
de diesel quanto à contaminação. contaminado ou diluído?
• Certifique-se de que o fluido de SIM
escape de diesel não tenha sido 3A
Reparo:
diluído e que a proporção da Remova e limpe o tanque de fluido de
mistura esteja correta. escape de diesel.
• Certifique-se de que a qualidade
a aplicação. Consulte Redução O fluido de escape de diesel está
Catalítica Seletiva Fleetguard® contaminado ou diluído? 2F
- Especificações de Fluido de NÃO
4021566.
1556
PASSO 2F: Verifique a unidade dosadora de fluido de escape de diesel quanto ao

funcionamento correto.
Condições:
Próximo
Passo
Use a ferramenta eletrônica de A unidade dosadora de fluido
serviço INSITE™ para realizar o teste de escape de diesel funciona
de Anulação da Bomba Dosadora de corretamente durante os testes de
Fluido de Escape de Diesel e o teste de anulação da ferramenta eletrônica de 2G
Ativação da Solenoide a Ar da Bomba serviço INSITE™?
Dosadora de Fluido de Escape de Diesel SIM
na tela de Testes de Diagnóstico do
NOTA O injetor do sistema de

pós-tratamento deve
ser removido e instalado A unidade dosadora de fluido
em um recipiente de de escape de diesel funciona
medição para realizar corretamente durante os testes de
o teste de Anulação anulação da ferramenta eletrônica de
da Bomba Dosadora de serviço INSITE™? 3A
Fluido de Escape de NÃO
Diesel. Certifique-se de Reparo:
que o injetor do sistema
de pós-tratamento não Substitua a unidade dosadora de
esteja obstruído e que fluido de escape de diesel.
o fluido de escape de
diesel esteja fluindo de
todos os orifícios.
1557
PASSO 2G: Meça a contrapressão de escape.
Condições:
Próximo
Passo
Meça a restrição de escape. A contrapressão de escape atende às
especificações do teste? 2H
SIM
A contrapressão de escape atende às
especificações do teste?
NÃO
3A
Reparo:
Substitua o catalisador de SCR do
PASSO 2H: Verifique o catalisador de SCR do sistema de pós-tratamento.
Condições:
Próximo
Passo
Certifique-se de que o catalisador O catalisador de SCR está presente,
de SCR esteja presente no fluxo de não danificado, e não produz ruídos
escape. quando inclinado ou movimentado?
Remova o catalisador de SCR do SIM 3A
sistema de pós-tratamento. Reparo:
Inspecione o catalisador de SCR Substitua a unidade dosadora de
do sistema de pós-tratamento. Se fluido de escape de diesel.
for possível ouvir partes soltas do O catalisador de SCR está presente,
catalisador de SCR produzindo ruídos não danificado, e não produz ruídos
quando o catalisador é inclinado ou quando inclinado ou movimentado?
movimentado, o catalisador está
NÃO 3A
defeituoso.
Reparo:
1558

Condições:
Próximo
Passo
Reparo:
Condições:
Próximo
Passo
SIM completo.
falhas.
1559

NOx na Saída do Sistema de Pós-tratamento - Dados Válidos, mas Acima
da Faixa Normal de Operação - Nível Mais Severo

Código de Falha: 2773 NOx na Saída do Sistema O funcionamento do sensor de
PID(P), SID(S): de Pós-tratamento - Dados NOx na saída do sistema de
SPN: 3226 Válidos, mas Acima da Faixa pós-tratamento será desabi-
FMI: 0 Normal de Operação - Nível litado. Despotenciamento do
Lâmpada: Vermelha Mais Severo. A emissão de motor na próxima vez que a
SRT: NOx do motor está acima dos velocidade do veículo for zero.
níveis recomendados.
‘inteligente’ que recebe comandos do módulo de controle eletrônico do motor (ECM) através do
datalink J1939. O sensor de NOx na saída do sistema de pós-tratamento é alimentado e aterrado
diretamente pela bateria. O sensor de NOx na saída do sistema de pós-tratamento realiza seus
próprios diagnósticos internos e relata falhas de funcionamento para o ECM do motor primário,
através do datalink J1939. O sensor de NOx na saída do sistema de pós-tratamento é conectado
permanentemente ao módulo de controle de NOx. Esses dispositivos formam um conjunto único
e não podem ser substituídos separadamente. O sensor de NOx na saída do sistema de pós-
-tratamento é utilizado para medir as emissões de NOx do motor.
O diagnóstico deve satisfazer condições específicas do motor e do sistema de pós-tratamento
para executar e terminar. O sensor de NOx captura dados em condições de rotações e cargas
variáveis do motor. Quando são coletados dados suficientes, o diagnóstico é executado, “toma”
uma decisão de aprovação/reprovação, e começa a coletar dados novamente.
Este código de falha é ativado quando o diagnóstico detecta que os níveis de NOx são mais
elevados que um valor calibrável em dois ciclos consecutivos de ignição.
• O ECM acende a luz amarela de verificação do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz amarela
indicadora de falha de funcionamento (MIL).
• Será ativado imediatamente um despotenciamento do motor quando o código de falha for
ativado.
1560

É necessário conduzir ou operar o veículo em um dinamômetro de chassi para validar o
reparo e desativar o código de falha.
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™, e inicie o teste “Reinicialização devido
a Nível Alto de NOx” na tela “Testes de Diagnóstico do ECM”. Opere o veículo de acordo
com as instruções na tela. Se o status de conclusão de reinicialização de NOx ficar lento ou
parar de avançar, varie a rotação e a carga do motor até o teste de reinicialização de NOx
terminar a coleta de dados e tomar uma decisão. Veja abaixo outras dicas para ajudá-lo a
conduzir o diagnóstico.
Dicas para conduzir o diagnóstico:
• Aplique carga no motor funcionando-o a uma rotação aproximada de 1000 rpm em alta
marcha.
• Aplique o acelerador a uma taxa maior que 60% para permitir que a porcentagem de
dosagem exceda 100%.
• Varie a rotação do motor entre 1000 e 1500 rpm.
• Tente alcançar um valor de dosagem de pouco mais de 100% com a menor aceleração
possível.
• A qualidade do fluido de escape de diesel não está dentro da especificação
• Vazamentos externos na unidade dosadora e/ou nas linhas de fluido de escape de diesel
• O teor de enxofre do combustível diesel é alto demais, causando a formação de depósitos
no catalisador de SCR e resultando em alto teor de NOx
• Falha de funcionamento do injetor do sistema de pós-tratamento
• Falha de funcionamento da unidade dosadora de fluido de escape de diesel ou unidade
danificada
• O injetor do sistema de pós-tratamento está parcial ou completamente obstruído
• O catalisador de SCR do sistema de pós-tratamento está danificado ou faltando.
1561
1562
CÓDIGO DE FALHA 2773 (Assistido a ar) - Emissão de NOx pelo Sistema

Operação - Nível mais Severo
! ATENÇÃO
substituí-lo.
! ATENÇÃO
ao efetuar uma medição: Nº 3822758, ponta de prova macho Deutsch™/AMP™/Metri-Pack™; Nº

PASSO 1: Siga os procedimentos básicos de diagnóstico de falhas.
PASSO 1A: Verifique se há códigos Existem códigos de falha ativos ou
de falha ativos. reclamações de desempenho?
PASSO 1B: Faça as verificações
básicas de diagnóstico Todos os passos foram conferidos?
de falhas.
PASSO 1C: Verifique as contagens Existem contagens inativas recentes
inativas do Código de do Código de Falha 1682 que não
Falha 1682. foram consideradas?
1563

de fluido de escape Existem vazamentos externos no
de diesel apresenta sistema?
PASSO 2B: Inspecione as linhas Foram detectadas linhas de fluido
de fluido de escape de de escape de diesel obstruídas ou
diesel. com restrição?
PASSO 2C: Inspecione as linhas
A fonte de suprimento de ar do
de suprimento de ar
OEM está corretamente conectada
da unidade dosadora
na unidade dosadora de fluido de
escape de diesel?
diesel.
PASSO 2D: Inspecione o injetor de Existe obstrução ou restrição no
PASSO 2E: Verifique o tanque
de fluido de escape O fluido de escape de diesel está
de diesel quanto à contaminado ou diluído?
contaminação.
PASSO 2F: Verifique a unidade A unidade dosadora de fluido
dosadora de fluido de de escape de diesel funciona
escape de diesel quanto corretamente durante os testes de
ao funcionamento anulação da ferramenta eletrônica
correto. de serviço INSITE™?
PASSO 2G: Meça a contrapressão A contrapressão de escape atende
de escape. às especificações do teste?
PASSO 2H: Verifique o catalisador O catalisador de SCR está presente,
de SCR do sistema de não danificado, e não produz ruídos
pós-tratamento. quando inclinado ou movimentado?

falha.
1564
PASSO 1: Siga os passos básicos de diagnóstico de falhas.

Condições:
Próximo
Passo
• Utilize a ferramenta eletrônica Existem códigos de falha ativos ou apropriado de
de serviço INSITE™ para ler os reclamações de desempenho? diagnóstico
• Todos os outros códigos ativos
devem ser resolvidos antes de ser
iniciado este diagnóstico de falha.
• Verifique se há reclamações de Existem códigos de falha ativos ou
desempenho. reclamações de desempenho? 1B
• Faça primeiro o diagnóstico NÃO
de qualquer reclamação de
desempenho relacionada com a
emissão de fumaça ou falha de
ignição.
1565
PASSO 1B: Faça as verificações básicas de diagnóstico de falhas.
Condições:
Próximo
Passo
Antes de continuar, verifique os itens Todos os passos foram conferidos?
abaixo: 1C
SIM
• Certifique-se de que não houve
alterações nos componentes da
CPL do motor.
• Verifique se o tipo de
combustível é o correto para a
aplicação. Consulte a publicação
Combustível para Motores
Cummins®, Boletim 3379001.
• Certifique-se de que o motor tem
sido operado com combustível
diesel com teores ultra baixos de
enxofre (10 ppm para a Europa e Todos os passos foram conferidos?
50 ppm para a China).
NÃO
• Certifique-se de que o número Reparo
de peça do catalisador é o Reparo: completo.
correto para a CPL. Corrija a falha e certifique-se de que
• Certifique-se de que a qualidade o problema não exista após o reparo.
a aplicação. Consulte Redução
Catalítica Seletiva Fleetguard®
- Especificações de Fluido de
4021566.
peça do sensor de NOx na saída
do sistema de pós-tratamento é o
correto.
1566
PASSO 1C: Verifique as contagens inativas do Código de Falha 1682.
Condições:
Próximo
Passo
Utilize a ferramenta eletrônica de Existem contagens inativas recentes
serviço INSITE™ para verificar as do Código de Falha 1682 que não
contagens inativas do Código de foram consideradas? Diagrama de
Falha 1682 no ECM. SIM diagnóstico
• Procure especificamente por Reparo: do Código de
uma ou mais contagens inativas Faça o diagnóstico do Código de Falha Falha 1682.
do Código de Falha 1682 após 1682 antes de retornar ao diagrama
50 horas de funcionamento do de diagnóstico deste código de falha.
motor depois de reinicializado
Existem contagens inativas recentes
este código de falha.
do Código de Falha 1682 que não
foram consideradas? 2A
NÃO
1567

PASSO 2A: Verifique se o sistema de fluido de escape de diesel apresenta vazamentos
externos.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique o sistema de pós-tratamento. Existem vazamentos externos no
• Inspecione as linhas e o tanque sistema?
de fluido de escape de diesel SIM 3A
quanto a vazamentos externos. Reparo:
Repare a fonte do vazamento externo.
sistema? 2B
NÃO
PASSO 2B: Inspecione as linhas de fluido de escape de diesel.
Condições:
Próximo
Passo
Inspecione as linhas de fluido de Foram detectadas linhas de fluido de
escape de diesel. escape de diesel obstruídas ou com
• Inspecione as linhas de fluido de restrição?
escape de diesel quanto a dobras, SIM
obstruções e/ou restrições. 3A
Reparo:
Substitua as linhas de fluido de escape
de diesel.
Foram detectadas linhas de fluido de
escape de diesel obstruídas ou com
restrição? 2C
NÃO
1568
PASSO 2C: Inspecione as linhas de suprimento de ar da unidade dosadora de fluido de

escape de diesel.
Condições:
Próximo
Passo
Inspecione a linha de suprimento A fonte de suprimento de ar do OEM
de ar do OEM conectada na unidade está corretamente conectada na
dosadora de fluido de escape de diesel. unidade dosadora de fluido de escape 2D
• Verifique se há vazamentos ou de diesel?
suprimento.
• Verifique o filtro de ar da unidade
dosadora de fluido de escape de A fonte de suprimento de ar do OEM
diesel. está corretamente conectada na
• Verifique a pressão de ar unidade dosadora de fluido de escape
do veículo. (Consulte as de diesel?
3A
especificações do OEM). NÃO
• Certifique-se de que o filtro de ar Reparo:
da unidade dosadora de fluido de Corrija a conexão de suprimento de
escape de diesel seja alimentado ar do OEM.
pelo sistema de ar regulado do
veículo.
PASSO 2D: Inspecione o injetor de pós-tratamento.
Condições:
Próximo
Passo
pós-tratamento quanto a obstruções ou injetor de pós-tratamento?
restrições. SIM
3A
Reparo:
Limpe ou substitua o injetor de
pós-tratamento.
injetor de pós-tratamento? 2E
NÃO
1569
PASSO 2E: Verifique o tanque de fluido de escape de diesel quanto à contaminação.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique o tanque de fluido de escape O fluido de escape de diesel está
de diesel quanto à contaminação. contaminado ou diluído?
• Certifique-se de que o fluido de SIM
3A
escape de diesel não tenha sido Reparo:
diluído e que a proporção da Remova e limpe o tanque de fluido de
mistura esteja correta. escape de diesel.
• Certifique-se de que a qualidade O fluido de escape de diesel está
do fluido de escape de diesel contaminado ou diluído? 2F
atende às especificações para a
aplicação. NÃO
1570
PASSO 2F: Verifique a unidade dosadora de fluido de escape de diesel quanto ao

Condições:
Próximo
Passo
Use a ferramenta eletrônica de A unidade dosadora de fluido
serviço INSITE™ para realizar o teste de escape de diesel funciona
de Anulação da Bomba Dosadora corretamente durante os testes de
de Fluido de Escape de Diesel e o anulação da ferramenta eletrônica de 2G
teste de Ativação da Solenoide a serviço INSITE™?
Ar da Bomba Dosadora de Fluido de SIM
Escape de Diesel na tela de Testes de
Diagnóstico do ECM.
Use um manual de serviços aplicável
do motor para obter instruções e
critérios de aprovação/reprovação.
NOTA O injetor do sistema de A unidade dosadora de fluido

pós-tratamento deve de escape de diesel funciona
ser removido e instalado corretamente durante os testes de
em um recipiente de anulação da ferramenta eletrônica de
medição para realizar serviço INSITE™?
o teste de Anulação 3A
NÃO
da Bomba Dosadora de
Fluido de Escape de Reparo:
Diesel. Certifique-se de Substitua a unidade dosadora de
que o injetor do sistema fluido de escape de diesel.
de pós-tratamento não
esteja obstruído e que
o fluido de escape de
diesel esteja fluindo de
todos os orifícios.
1571
PASSO 2G: Meça a contrapressão de escape.
Condições:
Próximo
Passo
Meça a restrição de escape. A contrapressão de escape atende às
especificações do teste? 2H
SIM
A contrapressão de escape atende às
especificações do teste?
NÃO
3A
Reparo:
PASSO 2H: Verifique o catalisador de SCR do sistema de pós-tratamento.
Condições:
Próximo
Passo
Certifique-se de que o catalisador O catalisador de SCR está presente,
de SCR esteja presente no fluxo de não danificado, e não produz ruídos
escape. quando inclinado ou movimentado?
Remova o catalisador de SCR do SIM 3A
sistema de pós-tratamento. Reparo:
Inspecione o catalisador de SCR Substitua a unidade dosadora de
do sistema de pós-tratamento. Se fluido de escape de diesel.
for possível ouvir partes soltas do O catalisador de SCR está presente,
catalisador de SCR produzindo ruídos não danificado, e não produz ruídos
quando o catalisador é inclinado ou quando inclinado ou movimentado?
movimentado, o catalisador está
NÃO 3A
defeituoso.
Reparo:
1572

Condições:
Próximo
Passo
NÃO
Condições:
Próximo
Passo
Reparo: 1A
1573


Código de Falha: 2963 Temperatura do Líquido de Redução da potência e possível
PID(P), SID(S): P110 Arrefecimento do Motor - parada do motor se o recurso
SPN: 110 Dados Válidos, mas Acima da de parada de proteção do mo-
FMI: 0/15 Faixa Normal de Operação tor estiver habilitado.
Lâmpada: Nenhuma - Nível Menos Severo. A
SRT: temperatura do líquido de
está acima do limite de
advertência de proteção do
motor.
de arrefecimento. O ECM monitora a variação da voltagem causada pela alteração no valor da
resistência do sensor para determinar a temperatura do líquido de arrefecimento.
O valor da temperatura do líquido de arrefecimento do motor é usado pelo ECM para o sistema
de proteção e o controle das emissões do motor. Esse código de falha indica que a temperatura
do líquido de arrefecimento do motor excedeu o limite de proteção do motor.
O sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor está localizado no lado de
escape do motor, próximo à carcaça do termostato.
O ECM detecta que a temperatura do líquido de arrefecimento é maior que um limite calibrável
ajustado no ECM.
1574

Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto.
O status do código de falha mostrado pela ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ mudará
para INATIVO e o despotenciamento de torque será removido imediatamente depois que a
temperatura do líquido de arrefecimento do motor cair abaixo de um limite calibrável ajustado
no ECM e o diagnóstico for executado com êxito.
O comando “Reinicializar Todas as Falhas” da ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ pode ser
usado para apagar códigos de falha ativos e inativos.
Este código de falha indica que a temperatura do líquido de arrefecimento excedeu os limites
de proteção do motor por temperatura alta do líquido de arrefecimento.
ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN - Circuito do Sensor de Temperatura do Líquido de
Arrefecimento do Motor.
1575

Menos Severo

PASSO 1: Monitore a temperatura do líquido de arrefecimento.
PASSO 1A: Monitore a do líquido de arrefecimento da
temperatura do líquido ferramenta eletrônica de serviço
de arrefecimento. INSITE™ corresponde a um valor

falha.
1576
PASSO 1: Monitore a temperatura do líquido de arrefecimento.

PASSO 1A: Monitore a temperatura do líquido de arrefecimento.
Condições:
Próximo
Passo
Monitore a temperatura do líquido de A leitura do sensor de temperatura
arrefecimento. do líquido de arrefecimento da
• Utilize a ferramenta ferramenta eletrônica de serviço
eletrônica de serviço INSITE™ INSITE™ corresponde a um valor Diagrama
para monitorar o valor da conhecido ou um medidor mecânico? apropriado de
temperatura do líquido de SIM diagnóstico
arrefecimento. Reparo: do código de
• Compare a leitura da Consulte o diagrama de diagnóstico falha.
temperatura do líquido de ‘Temperatura do Líquido de
arrefecimento feita com a Arrefecimento do Motor Acima da
ferramenta eletrônica de serviço Normal’.
INSITE™ com a de um medidor A leitura do sensor de temperatura
mecânico. do líquido de arrefecimento da
NÃO
Reparo:
1577

Condições:
Próximo
Passo
Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo: 1A
1578

Temperatura 1 no Coletor de Admissão - Dados Válidos, mas Acima da

Código de Falha: 2964 Temperatura 1 no Coletor Despotenciamento progressivo
PID(P), SID(S): P105 de Admissão - Dados do motor aumentando em gra-
SPN: 105 Válidos, mas Acima da Faixa vidade em função do aumento
FMI: 0/15 Normal de Operação - Nível do tempo de alerta.
Lâmpada: Nenhuma Menos Severo. O sinal de
SRT: temperatura do ar no coletor
de admissão indica que a
temperatura do ar no coletor
de admissão está acima do
limite de advertência de
proteção do motor.
O sensor de temperatura 1 no coletor de admissão é um sensor de resistência variável, usado para
medir a temperatura do ar que entra no coletor de admissão do motor. O módulo eletrônico de
controle (ECM) fornece 5 volts para o circuito de sinal da temperatura no coletor de admissão.
O ECM monitora a variação da voltagem causada pela alteração no valor da resistência do
sensor para determinar a temperatura no coletor de admissão.
Quando o ar de admissão está frio, a resistência do sensor (ou termistor) é alta. Apenas uma
pequena quantidade da voltagem do sinal do ECM passa através do sensor para um massa.
Dessa forma, o ECM detecta uma voltagem alta de sinal, ou baixa temperatura. Quando o ar
de admissão está quente, a resistência do sensor é baixa. Uma grande quantidade da voltagem
de sinal passa pelo sensor. Dessa forma, o ECM detecta uma voltagem baixa de sinal, ou alta
temperatura.
Esse código de falha indica que a temperatura no coletor de admissão excedeu o limite máximo
para a proteção do motor.
O sensor de temperatura 1 no coletor de admissão está localizado no coletor de admissão de ar.
O ECM detecta que a temperatura no coletor de admissão é maior que um limite calibrável
ajustado no ECM.
1579

A saída de torque máximo do motor retornará e o código de falha será desativado depois que a
temperatura no coletor de admissão cair abaixo de um limite calibrável ajustado no ECM.
O ECM apaga a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e o código de falha é
O sensor da temperatura 1 no coletor de admissão mede a temperatura do ar no arrefecedor
ar-ar à medida que o mesmo passa pelo coletor.
• Aletas do arrefecedor ar-ar obstruídas
• Restrição no fluxo de ar através do arrefecedor ar-ar
• Arrefecedor ar-ar subdimensionado
• Temperatura alta de saída do compressor do turbocompressor.
ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5, e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 - Circuito do Sensor de Temperatura/
Pressão 1 no Coletor de Admissão.
1580

Válidos, mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Menos Severo

PASSO 1: Monitore a temperatura no coletor de admissão.
PASSO 1A: Monitore a do líquido de arrefecimento da
temperatura no coletor ferramenta eletrônica de serviço
de admissão. INSITE™ corresponde a um valor

falha.
1581

PASSO 1A: Monitore a temperatura no coletor de admissão.
Condições:
Próximo
Passo
Monitore a temperatura no coletor de A leitura do sensor de temperatura
admissão. do líquido de arrefecimento da
• Utilize a ferramenta ferramenta eletrônica de serviço
eletrônica de serviço INSITE™ INSITE™ corresponde a um valor Diagrama
para monitorar o valor da conhecido ou um medidor mecânico? apropriado de
temperatura no coletor de SIM diagnóstico
admissão. do código de
Reparo: falha.
• Compare a leitura da Consulte o diagrama do sintoma de
temperatura do líquido de falha Temperatura do Ar no Coletor
arrefecimento feita com a de Admissão Acima da Especificação.
ferramenta eletrônica de serviço A leitura do sensor de temperatura
INSITE™ com a de um medidor do líquido de arrefecimento da
mecânico. ferramenta eletrônica de serviço
NÃO
Reparo:
ar no coletor de admissão.
1582

Condições:
Próximo
Passo
Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo: 1A
1583

Pressão 1 no Coletor de Admissão - Dados Inválidos, Intermitentes ou
Incorretos

Código de Falha: 2973 Pressão 1 no Coletor de O ECM estimará a pressão no
PID(P), SID(S): P106 Admissão - Dados Inválidos, coletor de admissão. Possível
SPN: 102 Intermitentes ou Incorretos. despotenciamento do motor.
FMI: 2/2 O sensor de pressão no
Lâmpada: Âmbar coletor de admissão detecta
SRT: um valor incorreto quando a
chave de ignição é ligada ou
durante o funcionamento do
motor.
pressão no coletor de admissão no circuito de alimentação do sensor. O ECM fornece também
um massa no circuito de retorno do sensor.
O sensor de pressão no coletor de admissão envia um sinal ao ECM pelo circuito de sinal do
sensor. A voltagem do sinal do sensor varia de acordo com a pressão atmosférica.
O sensor de pressão/temperatura 1 no coletor de admissão está localizado na turbina de
admissão de ar.
Este diagnóstico é executado quando a chave de ignição é ligada pela primeira vez. O diagnóstico
também é executado quando o motor funciona.
Este diagnóstico verifica o valor do sensor de pressão no coletor de admissão quando a chave
de ignição é ligada e durante o funcionamento do motor. Se o valor da pressão no coletor de
admissão não for igual ao da pressão do ar ambiente quando a chave de ignição for ligada, ou
se for maior ou menor que o valor esperado durante o funcionamento normal do motor, este
código de falha será ativado.
• O ECM estima o valor da leitura da pressão no coletor de admissão.
1584

• Para validar o reparo, ligue a chave de ignição durante 10 segundos e então dê partida no
motor deixando-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto.
Este diagnóstico consiste em duas partes. Quando a chave de ignição é ligada, mas não o
motor, as leituras da pressão no coletor de admissão, da pressão barométrica e do gás de
escape são comparadas entre si. Este código de falha ocorre quando a leitura do sensor da
pressão no coletor de admissão é diferente das outras leituras do sensor. Esta verificação é feita
somente uma vez depois que a chave de ignição é ligada. Esta falha é ativada também quando
a pressão no coletor de admissão é alta demais ou baixa demais para as atuais condições de
funcionamento do motor. O ECM compara a leitura da pressão no coletor de admissão para a
rotação do turbocompressor para determinar se a leitura da pressão é válida.
Possíveis causas desta falha:
• Danos no sensor da pressão no coletor de admissão
• Danos no sensor da pressão barométrica
• Vazamentos no sistema de entrada de ar entre o turbocompressor e o coletor de admissão
• Restrição no arrefecedor ar-ar
• Danos no sensor da rotação do turbocompressor
• Danos no sensor de temperatura na entrada do compressor do turbocompressor
• Danos no atuador da válvula wastegate do turbocompressor.
ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5, e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 - Circuito do Sensor de Temperatura/
Pressão 1 no Coletor de Admissão.
1585
CÓDIGO DE FALHA 2973 - Pressão 1 no Coletor de Admissão - Dados

! ATENÇÃO
Metri-Pack™.

PASSO 1A: Verifique se há códigos Altas contagens ativas ou inativas
de falha ativos ou dos Códigos de Falha 122, 123, 221,
inativos. 222, 295, 687 ou 2345?
PASSO 2: Verifique o sensor da pressão barométrica.

A leitura da ferramenta eletrônica
PASSO 2A: Verifique a precisão do de serviço INSITE™ está dentro da
sensor. faixa de 51 mm - Hg [2 pol-Hg] da
pressão barométrica local?
PASSO 3: Verifique o circuito e o sensor da temperatura/pressão no coletor de admissão

do motor.
pressão/temperatura
do coletor de admissão Pinos sujos ou danificados?
do motor e os pinos do
conector.
A leitura da pressão no coletor de
admissão feita pela ferramenta
PASSO 3B: Verifique a precisão do
eletrônica de serviço INSITE™ está
sensor.
dentro da faixa de 77 mm-Hg [3 pol-
Hg] da pressão barométrica local?
circuito.
PASSO 3D: Verifique a resposta do
Código de Falha 12V ativo?
circuito.
1586

do motor e do ECM.
circuito.
circuito.
PASSO 5: Verifique se há vazamentos no sistema de admissão de ar.

vazamentos no Existe vazamento de ar?
arrefecedor ar-ar.
vazamentos na
entrada de ar e nas Existe vazamento de ar?
conexões do coletor de
admissão.
PASSO 5C: Verifique se há A pressão diferencial no
restrição no arrefecedor ar-ar está dentro das
arrefecedor ar-ar. especificações?
PASSO 6: Verifique o sensor da rotação do turbocompressor.

entre o conector do
chicote do motor e o Pinos sujos ou danificados?
turbocompressor.
turbocompressor.
PASSO 7: Verifique a restrição de escape.

A restrição de escape está dentro
restrições no sistema
das especificações?
de escape.

falha.
1587

PASSO 1A: Verifique se há códigos de falha ativos ou inativos.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há outros códigos de Altas contagens ativas ou inativas dos Diagrama
falha. Códigos de Falha 122, 123, 221, 222, apropriado de
• Utilize a ferramenta eletrônica 295, 687 ou 2345? diagnóstico
SIM falha.
códigos de falha.
Altas contagens ativas ou inativas dos
Códigos de Falha 122, 123, 221, 222,
295, 687 ou 2345? 2A
NÃO
1588
PASSO 2: Verifique o sensor da pressão barométrica.

PASSO 2A: Verifique a precisão do sensor.
Condições:
Próximo
Passo
Inicie o Monitor/Registrador de Dados A leitura da ferramenta eletrônica de
do INSITE™ e compare a leitura da serviço INSITE™ está dentro da faixa
pressão barométrica no INSITE™ com de 51 mm-Hg [2 pol-Hg] da pressão 3A
a pressão barométrica local. barométrica local?
SIM
A leitura da ferramenta eletrônica de
serviço INSITE™ está dentro da faixa
de 51 mm-Hg [2 pol-Hg] da pressão
barométrica local?
NÃO 8A
Reparo:
barométrica.
1589
PASSO 3: Verifique o circuito e o sensor da temperatura/pressão no coletor de admissão

do motor.
PASSO 3A: Verifique o sensor de pressão/temperatura do coletor de admissão do motor e
Condições:
• Desconecte do chicote do motor o sensor de pressão/temperatura do ar no coletor de
admissão do motor.
Próximo
Passo
do sensor de pressão/temperatura no SIM
coletor de admissão e do chicote do Reparo:
motor e verifique se há:
• Conector solto danificada no sensor de pressão/
• Pinos corroídos temperatura no coletor de admissão
• Pinos tortos ou quebrados ou no conector do chicote.
• Pinos torcidos para trás ou • Limpe o conector e os pinos. 8A
expandidos • Substitua a seção danificada do
• Umidade dentro ou sobre o chicote ou o sensor de pressão/
conector temperatura no coletor de
• Vedações do conector danificadas admissão defeituoso. Consulte
ou faltando o diagrama de circuitos ou o
• Sujeira ou resíduos nos pinos do diagrama elétrico para todas as
conector interconexões do chicote do motor.
NÃO
1590
PASSO 3B: Verifique a precisão do sensor.
Condições:
Próximo
Passo
Com a chave de ignição na posição A leitura da pressão no coletor de
ON e o motor desligado, as leituras admissão feita pela ferramenta
de pressão no coletor de admissão e eletrônica de serviço INSITE™ está
barométrica devem ser iguais. dentro da faixa de 77 mm-Hg [3 pol-Hg] 5A
• Inicie o Monitor/Registrador de da pressão barométrica local?
Dados do INSITE™ e compare a SIM
leitura da pressão no coletor de A leitura da pressão no coletor de
admissão feita pelo INSITE™ com admissão feita pela ferramenta
a da pressão barométrica local. eletrônica de serviço INSITE™ está
dentro da faixa de 77 mm-Hg [3 pol-Hg] 3C
da pressão barométrica local?
NÃO
Condições:
admissão do motor.
Próximo
Passo
do ECM após 30 segundos. 3D
SIM
1591
Condições:
admissão do motor.
Próximo
Passo
de ALIMENTAÇÃO de +5 volts e de SIM
SINAL do sensor de pressão no coletor Reparo:
de admissão, no conector do sensor
no chicote do motor. Foi detectada uma falha dentro da faixa 8A
no sensor de pressão/temperatura no
Consulte o diagrama de circuitos coletor de admissão.
identificação dos pinos do conector. Substitua o sensor de pressão/
temperatura no coletor de admissão.
Verifique se há resposta apropriada
do circuito após 30 segundos.
4A
códigos de falha.
1592

Condições:
Próximo
Passo
• Pinos tortos ou quebrados no conector do ECM ou no conector
• Pinos torcidos para trás ou do chicote do motor. Repare os pinos
expandidos danificados.
• Umidade dentro ou sobre o Substitua o chicote do motor, ou
conector substitua o ECM, se tiverem pinos
• Vedações do conector danificados.
danificadas ou faltando • Remova a sujeira, os resíduos ou 8A
• Sujeira ou resíduos nos pinos do a umidade dos pinos do conector.
elétricos, Nº 3824510.
• Instale a vedação apropriada do
• Dano na blindagem do fio conector se estiver danificada ou
• Dano na guia de trava do faltando.
conector. • Substitua o chicote do motor.
• Ligue para obter autorização
para substituir o ECM. Depois de
receber a autorização, substitua
o ECM.
4B
NÃO
1593
Condições:
Próximo
Passo
SIM
códigos de falha.
Reparo: 4B
• Ligue para obter autorização para
Condições:
Próximo
Passo
Instale um fio de ponte entre o pino Código de Falha 122 ativo?
de ALIMENTAÇÃO de +5 volts e o SIM
pino de SINAL do sensor de pressão Reparo:
no coletor de admissão do motor, no 8A
conector do ECM no chicote do motor. Foi detectada resistência alta ou um
do ECM após 30 segundos. Substitua o chicote do motor.
• Ligue para obter autorização para
1594
PASSO 5: Verifique se há vazamentos no sistema de admissão de ar.

PASSO 5A: Verifique se há vazamentos no arrefecedor ar-ar.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique o arrefecedor ar-ar e as Existe vazamento de ar?
conexões quanto a vazamentos. SIM
Reparo: 8A
Substitua o componente com
vazamento.
Existe vazamento de ar?
5B
NÃO
PASSO 5B: Verifique se há vazamentos na entrada de ar e nas conexões do coletor de

admissão.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há vazamentos de ar Existe vazamento de ar?
nas conexões e mangueiras entre o SIM
turbocompressor e a entrada de ar do Reparo: 8A
vazamento.
Existe vazamento de ar?
5C
NÃO
1595
PASSO 5C: Verifique se há restrição no arrefecedor ar-ar.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique o diferencial de pressão no A pressão diferencial no arrefecedor
arrefecedor ar-ar. ar-ar está dentro das especificações? 6A
SIM
A pressão diferencial no arrefecedor
ar-ar está dentro das especificações?
NÃO
8A
Reparo:
Limpe ou substitua o arrefecedor ar-ar,
se necessário.
1596
PASSO 6: Verifique o sensor da rotação do turbocompressor.

Condições:
Próximo
Passo
Este passo deve ser executado Pinos sujos ou danificados?
somente se o motor estiver equipado SIM
com um sensor de rotação do Foi detectada uma conexão
turbocompressor. Inspecione o danificada no chicote do motor.
turbocompressor ou consulte o
diagrama elétrico do motor para Repare os pinos danificados.
determinar se existe um sensor de Substitua o chicote do motor.
rotação do turbocompressor instalado • Elimine a sujeira, os resíduos ou a 8A
no motor. umidade nos pinos dos conectores
Se não houver tal sensor, vá para o utilizando o limpador de contatos
Passo 7. elétricos, Nº 3824510.
Inspecione o conector do sensor • Instale a vedação apropriada do
da rotação do turbocompressor, o conector se estiver danificada ou
conector do chicote do motor e o faltando.
conector ‘rabo-de-porco’ do sensor da
rotação do turbocompressor quanto a:
• Conector solto
expandidos
• Umidade dentro ou sobre o Pinos sujos ou danificados?
6B
conector NÃO
ou faltando
conector
1597
Condições:
Próximo
Passo
Verifique a resistência do sensor de Entre 600 e 1600 ohms?
rotação do turbocompressor. 7A
SIM
pino (+) de SINAL e o pino (-) Entre 600 e 1600 ohms?
de SINAL do sensor da rotação NÃO
do turbocompressor no sensor.
Reparo:
Consulte o diagrama de circuitos 8A
O sensor de rotação do
turbocompressor está danificado.
Substitua o sensor da rotação do
Use o seguinte procedimento de turbocompressor.
resistência.
1598
PASSO 7: Verifique se há restrições no sistema de escape.

PASSO 7A: Verifique a restrição de escape.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique a restrição de escape. A restrição de escape está dentro das
SIM
A restrição de escape está dentro das
especificações?
NÃO
8A
Reparo:
restrição.
1599

Condições:
Próximo
Passo
de revisão no ECM em relação às calibração disponível para este código
revisões de calibração relacionadas no de falha, o ECM contém essa revisão ou 8B
Histórico de Revisões de Calibração do uma posterior?
Reparo:
Condições:
Próximo
Passo
SIM completo
1600

Temperatura da Unidade Dosadora de Fluido de Escape de Diesel do Sistema
de Pós-tratamento - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos

Código de Falha: 2976 Temperatura da Unidade A injeção de fluido de es-
PID(P), SID(S): Dosadora de Fluido de cape de diesel no sistema
SPN: 3361 Escape de Diesel do Sistema de pós-tratamento de SCR é
FMI: 2 de Pós-tratamento - Dados desabilitada.
Lâmpada: Âmbar Inválidos, Intermitentes ou
SRT: Incorretos. Foi detectado
um erro interno na unidade
de pós-tratamento.
Para um sistema de SCR assistido a ar, a unidade dosadora de fluido de escape de diesel transmite
informações importantes sobre a operação do sistema (incluindo a temperatura interna da
unidade dosadora) ao módulo eletrônico de controle (ECM) do motor primário através da rede
do datalink J1939.
Para um sistema de SCR sem ar, a unidade dosadora transmite sua temperatura interna ao controlador
de fluido de escape de diesel através de um fio de sinal, e o controlador transmite essa informação
ao módulo eletrônico de controle (ECM) do motor primário via rede do datalink J1939.
manual de serviços do OEM para obter a localização do componente.
O motor e a chave de ignição devem ser desligados durante um período de 8 horas antes da
execução deste diagnóstico. Após um período de inatividade de 8 horas do motor, dê partida
no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto para executar o diagnóstico.
O ECM detecta que a temperatura informada pelo sensor interno de temperatura da unidade
dosadora de fluido de escape de diesel não corresponde às informações de outros sensores de
temperatura do motor em dois ciclos consecutivos de ignição durante a execução do diagnóstico.
1601

• Para validar o reparo, o motor deve ficar desligado com a chave de ignição na posição
OFF durante um período de 8 horas. Após um período de inatividade de 8 horas do motor,
dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta por 1 minuto para executar o
diagnóstico.
O Código de Falha 2976 é acionado quando o sensor interno de temperatura da unidade dosadora
de fluido de escape de diesel lê um valor diferente da leitura de outros sensores de temperatura
do motor. Isso indica um problema com o sensor interno de temperatura da unidade dosadora de
fluido de escape de diesel. O período de inatividade de 8 horas do motor é necessário para que
o diagnóstico seja executado para que os diferentes sensores de temperatura possam equalizar
à temperatura ambiente.
ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/ ISL8.9 CM2150 SN - Temperatura da Unidade Dosadora de Fluido de
Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento.
1602
CÓDIGO DE FALHA 2976 - Temperatura da Unidade Dosadora de Fluido

de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Dados Inválidos,
! ATENÇÃO
substituí-lo.
! ATENÇÃO

falha.

falha.
1603

Condições:
Próximo
Passo
ativos. SIM
de serviço INSITE™ para ler os Substitua a unidade dosadora de
códigos de falha. fluido de escape de diesel.
2A
NÃO
1604

Condições:
Próximo
Passo
Use a ferramenta eletrônica de calibração disponível para este
serviço INSITE™ para localizar o código código de falha, o ECM contém essa
do ECM e o número de revisão na revisão ou uma posterior? 2B
seção Informações de Calibração, sob NÃO
ID do Sistema e Plaqueta de Dados, na Reparo:
tela Recursos e Parâmetros. Se necessário, calibre o ECM.
Condições:
Próximo
Passo
completo.
1605

Circuito do Sensor de Temperatura na Entrada de SCR do Sistema de
Pós-tratamento - Voltagem Acima da Normal ou em Curto com Fonte de
Voltagem Alta

Código de Falha: 3142 Circuito do Sensor de Utilizado o valor padrão para
PID(P), SID(S): Temperatura na Entrada a temperatura na entrada do
SPN: 4360 de SCR do Sistema de Pós- catalisador de SRC.
FMI: 3 -tratamento - Voltagem
Lâmpada: Âmbar Acima da Normal ou em Curto
SRT: com Fonte de Voltagem Alta.
Detectada voltagem alta de
temperatura na entrada de
SCR.
O sensor da temperatura na entrada de SCR é utilizado pelo módulo eletrônico de controle
(ECM) para monitorar a temperatura dos gases de escape do motor que entram no catalisador
de SCR. O ECM monitora a voltagem no pino de sinal e a converte em um valor de temperatura.
O sensor da temperatura na entrada de SCR está localizado no sistema de pós-tratamento. O
componente está localizado entre a saída do turbocompressor e a entrada do catalisador de
SCR no sistema de escape.
O ECM detecta que a voltagem de sinal do sensor de temperatura na entrada de SCR é maior
que um valor calibrável quando a chave de ignição está na posição ON.
• É utilizado um valor padrão para a temperatura na entrada do catalisador de SCR.
minuto.
1606

O sensor de temperatura na entrada de SCR compartilha com outros sensores os fios de retorno
Um retorno em curto pode causar a ativação de vários códigos de falha.
ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5, e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 - Circuito do Sensor de Temperatura
na Entrada de SCR do Sistema de Pós-tratamento.
1607

do Sistema de SCR - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta
! ATENÇÃO
substituí-lo.
! ATENÇÃO

PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor de temperatura na entrada do sistema de SCR.

de temperatura na
entrada do sistema Pinos sujos ou danificados?
de SCR e os pinos do
conector.
sensor.
1608

do motor e do ECM.
chicote do motor.
chicote do motor.
Mais de 100k ohms?
pinos no chicote do
motor.

falha.
1609

Condições:
Próximo
Passo
intermitente.
2A
NÃO
1610

PASSO 2A: Inspecione o sensor de temperatura na entrada do sistema de SCR e os pinos
do conector.
Condições:
• Desconecte do chicote do motor o sensor de temperatura na entrada de SCR.
Próximo
Passo
sensor de temperatura na entrada do SIM
sistema de SCR quanto a: Reparo:
conector
conectores 2B
NÃO
conector.
1611
Condições:
Próximo
Passo
de SINAL e de RETORNO do sensor de de Falha 3142 inativo? 2C
temperatura na entrada do sistema SIM
de SCR, no conector do sensor no
chicote do motor.
• Consulte o diagrama de circuitos
ou o diagrama elétrico para
a identificação dos pinos do NÃO
conector.
1612
Condições:
• Conecte o sensor de temperatura na entrada de SCR no chicote do motor.
Próximo
Passo
de serviço INSITE™ para ler os Foi detectado que o sensor de
temperatura na entrada do sistema
de SCR está defeituoso.
Substitua o sensor de temperatura na
entrada do sistema de SCR.
NÃO
Reparo: 4A
1613

Condições:
Próximo
Passo
conector motor.
NÃO
conectores
Reparo: 3B
conector.
1614
Condições:
Próximo
Passo
temperatura na entrada do sistema SIM
de SCR, no conector do ECM.
segundos.
NÃO
de serviço INSITE™ para ler os Reparo: 4A
Consulte o diagrama de circuitos substituir o ECM. Depois de receber a
ou o diagrama elétrico para a autorização, substitua o ECM.
1615
Condições:
Próximo
Passo
3C-1
pino de RETORNO do sensor
de temperatura na entrada do
sistema de SCR, no conector ECM
do chicote do motor, e o pino de
RETORNO no conector do sensor de Menos de 10 ohms?
temperatura na entrada do sistema NÃO
de SCR no chicote do motor. Reparo:
4A
Consulte o diagrama de circuitos ou o Foi detectado um circuito de RETORNO
diagrama elétrico para a identificação aberto no chicote do motor.
resistência.
1616
Condições:
Próximo
Passo
3D
SINAL do sensor de temperatura
na entrada do sistema de SCR, no
conector ECM do chicote do motor,
e o pino de SINAL no conector do Menos de 10 ohms?
sensor de temperatura na entrada
do sistema de SCR no chicote do NÃO
motor. Reparo:
4A
Consulte o diagrama de circuitos ou o Foi detectado um circuito aberto de
diagrama elétrico para a identificação SINAL no chicote do motor.
resistência.
1617
Condições:
Próximo
Passo
entre pinos. 3E
SIM
SINAL do sensor de temperatura
na entrada do sistema de SCR, no
conector ECM do chicote do motor, Mais de 100k ohms?
e todos os outros pinos no conector NÃO
ECM do chicote do motor. Reparo:
ou o diagrama elétrico para a pinos na linha de SINAL no chicote do
identificação dos pinos do conector. motor.
resistência.
1618
Condições:
Próximo
Passo
• Utilize a ferramenta eletrônica de Reparo: 4A
serviço INSITE™ para ler os códigos Nenhum. O procedimento de remoção e
de falha. instalação do conector corrigiu a falha?
NÃO
Reparo:
detectado.
1619

Condições:
Próximo
Passo
código do ECM e o número de 4A
NÃO
Condições:
Próximo
Passo
NÃO
1620

Circuito do Sensor de Temperatura na Entrada de SCR do Sistema de
Pós-tratamento - Voltagem Abaixo da Normal ou em Curto com Fonte
de Voltagem Baixa

Código de Falha: 3143 Circuito do Sensor de Utilizado o valor padrão para
PID(P), SID(S): Temperatura na Entrada a temperatura na entrada do
SPN: 4360 de SCR do Sistema de Pós- catalisador de SRC.
FMI: 4 -tratamento - Voltagem
Lâmpada: Âmbar Abaixo da Normal ou em
SRT: Curto com Fonte de Voltagem
Baixa. Detectada voltagem
baixa de sinal no circuito do
sensor de temperatura na
entrada de SCR.
O ECM detecta que a voltagem de sinal do sensor de temperatura na entrada de SCR é menor
minuto.
1621

O sensor de temperatura na entrada de SCR compartilha com outros sensores os fios de retorno
Um retorno em curto pode causar a ativação de vários códigos de falha.
na Entrada de SCR do Sistema de Pós-tratamento.
1622

do Sistema de SCR - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
! ATENÇÃO
substituí-lo.
! ATENÇÃO


de temperatura na
conector.
sensor.
1623

do motor e do ECM.
Mais de 100k ohms?
pinos no chicote do
motor.
pinos e o massa.

falha.
1624

Condições:
Próximo
Passo
intermitente.
2A
NÃO
1625

do conector.
Condições:
Próximo
Passo
catalisador de SCR quanto a: Reparo:
conector
conectores 2B
NÃO
conector.
Condições:
Próximo
Passo
do ECM após 30 segundos. de Falha 3143 inativo? 2C
NÃO
1626
Condições:
• Conecte o sensor de temperatura na entrada de SCR no chicote do motor.
Próximo
Passo
de serviço INSITE™ para ler os Substitua o sensor de temperatura na
códigos de falha. entrada do sistema de SCR.
NÃO
Reparo: 4A
1627

Condições:
Próximo
Passo
conector motor.
3B
conector.
Condições:
Próximo
Passo
do circuito após 30 segundos. de Falha 3143 inativo? 3C
NÃO
4A
1628
Condições:
Próximo
Passo
entre pinos. 3D
SIM
temperatura na entrada do
Mais de 100k ohms?
do chicote do motor, e todos os
outros pinos no conector ECM do NÃO
chicote do motor. Foi detectado um curto-circuito entre 4A
Consulte o diagrama de circuitos pinos na linha de SINAL no chicote do
ou o diagrama elétrico para a motor.
identificação dos pinos do conector. Substitua o chicote do motor.
resistência.
1629
Condições:
Próximo
Passo
pinos e o massa. 3E
SIM
temperatura na entrada do
Mais de 100k ohms?
no chicote do motor, e o massa. NÃO
ou o diagrama elétrico para a os pinos e o massa na linha de SINAL no
identificação dos pinos do conector. chicote do motor.
resistência.
1630
Condições:
Próximo
Passo
NÃO
detectado.
1631

Condições:
Próximo
Passo
Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
1A
1632

Temperatura na Entrada de SCR do Sistema de Pós-tratamento - Dados

Código de Falha: 3144 Temperatura na Entrada Utilizado o valor padrão para
PID(P), SID(S): de SCR do Sistema de a temperatura na entrada do
SPN: 4360 Pós-tratamento - Dados catalisador de SRC.
FMI: 2 Inválidos, Intermitentes
Lâmpada: Âmbar ou Incorretos. O sensor de
SRT: temperatura na entrada do
sistema de SCR não está
mudando de acordo com as
condições de operação.
• Este diagnóstico é executado quando as leituras dos sensores de temperatura dos gases
de escape são comparadas com outras temperaturas do motor durante o funcionamento
do motor. A temperatura do líquido de arrefecimento do motor deve ser maior que 60°C
[140°F] para que este diagnóstico possa ser realizado.
• Este código de falha será registrado se o valor do sensor de temperatura na entrada do
catalisador de SCR não for compatível com as condições de operação do motor.
minuto.
1633

• Sensor de temperatura na entrada de SCR ‘preso’ na faixa de operação
• Resistência alta nas linhas de sinal ou de retorno do sensor da temperatura na entrada de SCR.
ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5, e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 - Sensor de Temperatura na Entrada
de SCR do Sistema de Pós-tratamento.
1634
CÓDIGO DE FALHA 3144 - Temperatura na Entrada de SCR do Sistema de

Póstratamento - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos
! ATENÇÃO
substituí-lo.
! ATENÇÃO

PASSO 1A: Verifique se os Códigos
Código de Falha 3142 ou 3143
de Falha 3142 ou 3143
ativos?
estão ativos.

de temperatura na
conector.
circuito.

do motor e do ECM.
circuito.
1635

As leituras das temperaturas na
entrada e na saída do sistema de SCR
estão dentro da faixa 14°C [25°F]
entre si?

falha.
1636

PASSO 1A: Verifique se os Códigos de Falha 3142 ou 3143 estão ativos.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há códigos de falha Diagrama de
ativos. diagnóstico
• Utilize a ferramenta eletrônica Código de Falha 3142 ou 3143 ativos? de falha do
de serviço INSITE™ para ler os SIM Código de
códigos de falha. Falha 3142 ou
3143.
2A
NÃO
1637

do conector.
Condições:
Próximo
Passo
sistema de SCR quanto a: Reparo:
conector
conectores 2B
NÃO
conector.
1638
Condições:
• A temperatura do líquido de arrefecimento do motor deve ser maior que 60ºC [140ºF].
Próximo
Passo
SIM
códigos de falha.
Reparo: 4A
entrada do sistema de SCR.
1639

Condições:
Próximo
Passo
conector motor.
3B
conector.
1640
Condições:
• A temperatura do líquido de arrefecimento do motor deve ser maior que 60ºC [140ºF].
Próximo
Passo
códigos de falha. curto-circuito no chicote do motor.
NÃO
Reparo: 4A
1641

Condições:
Próximo
Passo
Inicie o Monitor/Registrador de Dados As leituras das temperaturas na entrada
do INSITE™. e na saída do sistema de SCR estão
dentro da faixa 14°C [25°F] entre si? 5A
• Compare as leituras da
ferramenta eletrônica de serviço SIM
INSITE™ com as temperaturas As leituras das temperaturas na entrada
na entrada e na saída do e na saída do sistema de SCR estão
catalisador. dentro da faixa 14°C [25°F] entre si? 1A
NÃO
1642

Condições:
Próximo
Passo
Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo: 1A
1643

Sensor da Temperatura na Entrada de SCR do Sistema de Pós-tratamento
- Taxa Anormal de Alteração

Código de Falha: 111 Sensor da Temperatura na Utilizado o valor padrão para a
PID(P), SID(S): S254 Entrada de SCR do Sistema temperatura na entrada do ca-
SPN: 4360 de Pós-tratamento - Taxa talisador de SRC.
FMI: 10/10 Anormal de Alteração. O
Lâmpada: Vermelha sensor de temperatura na
SRT: entrada do catalisador de SCR
não está respondendo a uma
mudança nas condições de
operação do motor.
O sensor da temperatura na entrada do catalisador de SCR é utilizado pelo módulo eletrônico
de controle (ECM) para monitorar a temperatura dos gases de escape do motor que entram na
unidade do catalisador. O ECM monitora a voltagem no pino de sinal e a converte em um valor
de temperatura.
O sensor da temperatura na entrada do catalisador de SCR está localizado no sistema de pós-
tratamento. Ele está localizado entre a saída do turbocompressor e a entrada da unidade do
catalisador no sistema de escape.
O motor e a chave de ignição devem ser mantidos desligados durante um período de 8 horas antes
da execução do diagnóstico. Este diagnóstico será executado somente durante o aquecimento
do motor. Depois de um período de inatividade de 8 horas, dê partida e funcione o motor até
que as temperaturas normais de operação sejam atingidas.
O ECM detecta que a temperatura na entrada do catalisador de SCR não está mudando para
corresponder às condições de operação do motor.
• Um despotenciamento de torque do motor será ativado depois de 36 horas de funcionamento
do motor com o código de falha ativo.
1644
• Consulte a seção “Condições para Execução do Diagnóstico” para obter instruções sobre a
execução do diagnóstico.
• O código de falha inativo será apagado da memória depois de terminados 40 ciclos de
aquecimento.
O sensor da temperatura na entrada do catalisador de SCR é monitorado durante o aquecimento
do motor. Se a leitura da temperatura na saída do catalisador de SCR não mudar de acordo com
as condições de operação do motor, o sensor da temperatura na saída do catalisador de SCR
será comandado a ficar ‘preso’ na faixa de operação e este código de falha será registrado.
• Sensor da temperatura na entrada do catalisador de SCR preso na faixa de operação
• Resistência alta nas linhas de sinal e de retorno do sensor da temperatura na entrada do
catalisador de SCR.
1645
CÓDIGO DE FALHA 3145 - Temperatura dos Gases na Entrada de SCR do

Sistema de Pós-tratamento - Taxa Anormal de Alteração
! ATENÇÃO
substituí-lo.
! ATENÇÃO

PASSO 1A: Verifique se os Códigos
Código de Falha 3142 ou 3143
de Falha 3142 ou 3143
ativos?
estão ativos.
PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor de temperatura dos gases de escape na entrada

do sistema de SCR.
temperatura dos gases
de escape na entrada Pinos sujos ou danificados?
do sistema de SCR e os
pinos do conector.
circuito.
circuito.

do motor e do ECM.
circuito.
circuito.
1646

falha.
1647

PASSO 1A: Verifique se os Códigos de Falha 3142 ou 3143 estão ativos.
Condições:
Próximo
Passo
Falha 3142 ou
3143.
2A
NÃO
1648
PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor de temperatura dos gases de escape na entrada

do sistema de SCR.
PASSO 2A: Inspecione o sensor de temperatura dos gases de escape na entrada do sistema
de SCR e os pinos do conector.
Condições:
• Desconecte do chicote do motor o sensor de temperatura dos gases na entrada do sistema
de SCR.
Próximo
Passo
temperatura dos gases na entrada do Reparo:
sistema de SCR quanto a:
expandidos motor.
conector
2B
conector.
1649
Condições:
de SCR.
Próximo
Passo
SIM
Condições:
de SCR.
Próximo
Passo
4A
temperatura dos gases na
entrada do sistema de SCR e
o pino de RETORNO do sensor
de temperatura dos gaes na
entrada do catalisador de
SCR, no conector do sensor
de temperatura dos gases na
entrada do sistema de SCR do Código de Falha 3143 ativo?
chicote do motor. 3A
NÃO
conector.
do circuito após 30 segundos.
códigos de falha.
1650

Condições:
Próximo
Passo
conector motor.
conectores
3B
conector.
1651
Condições:
Próximo
Passo
SIM
códigos de falha.
Reparo: 4A
1652
Condições:
Próximo
Passo
pinos de SINAL e de RETORNO Reparo:
do sensor de temperatura na 4A
entrada do catalisador de SCR, curto-circuito no chicote do motor.
no conector do ECM.
NÃO
1653

Condições:
Próximo
Passo
Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo: 1A
1654

Circuito do Sensor de Temperatura na Saída de SCR do Sistema de
Pós-tratamento - Voltagem Acima da Normal ou em Curto com Fonte
de Voltagem Alta

Código de Falha: 3146 Circuito do Sensor de Utilizado o valor padrão de
PID(P), SID(S): Temperatura na Saída de SCR temperatura na saída do cata-
SPN: 4363 do Sistema de Pós-tratamento lisador de SRC.
FMI: 3 - Voltagem Acima da Normal
Lâmpada: Âmbar ou em Curto com Fonte de
SRT: Voltagem Alta. Detectada
voltagem alta de sinal
no circuito do sensor de
temperatura na saída do
catalisador de SRC.
O sensor da temperatura na saída de SCR está localizado no sistema de pós-tratamento dos
gases de escape. O sensor está localizado na saída do catalisador de SCR.
posição ON.
• O ECM detecta que a voltagem de sinal do sensor de temperatura na saída de SCR é maior
• É utilizado um valor padrão para a temperatura na saída do catalisador de SCR.
minuto.
1655

O sensor da temperatura na saída do catalisador de SCR compartilha com outros sensores os fios
de falha.
na Saída de SCR do Sistema de Pós-tratamento.
1656
CÓDIGO DE FALHA 3146 - Circuito do Sensor de Temperatura na Saída do

Sistema de SCR - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta
! ATENÇÃO
substituí-lo.
! ATENÇÃO

PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor de temperatura na saída do sistema de SCR.

temperatura na saída
pinos do conector.
sensor.
1657

do motor e do ECM.
chicote do motor.
chicote do motor.
Mais de 100k ohms?
pinos no chicote do
motor.

falha.
1658

Condições:
Próximo
Passo
intermitente.
2A
NÃO
1659

PASSO 2A: Inspecione o sensor de temperatura na saída do sistema de SCR e os pinos do
conector.
Condições:
• Desconecte do chicote do motor o sensor de temperatura na saída de SCR.
Próximo
Passo
Verifique o chicote do motor e o sensor Pinos sujos ou danificados?
de temperatura na saída do sistema SIM
de SCR quanto a: Reparo:
conector
conectores 2B
NÃO
conector.
1660
Condições:
Próximo
Passo
temperatura na saída do sistema de SIM
SCR, no conector do sensor no chicote
do motor. Código de Falha 3147 ativo e Código
• Use o diagrama do circuito de Falha 3146 inativo? 3A
ou o diagrama elétrico para NÃO
identificar os pinos do conector.
1661
Condições:
• Conecte o sensor de temperatura na saída de SCR no chicote do motor.
Próximo
Passo
de serviço INSITE™ para ler os Foi detectado que o sensor de
temperatura na saída do sistema de
SCR está defeituoso.
saída do sistema de SCR.
NÃO
Reparo: 4A
1662

Condições:
Próximo
Passo
conector motor.
NÃO
conectores
Reparo: 3B
conector.
1663
Condições:
Próximo
Passo
temperatura na saída do sistema de SIM
SCR, no conector do ECM.
segundos.
NÃO
Use o diagrama do circuito ou o substituir o ECM. Depois de receber a
diagrama elétrico para identificar os autorização.
pinos do conector.
1664
Condições:
Próximo
Passo
3C-1
temperatura na saída do sistema
de SCR, no conector ECM do Menos de 10 ohms?
chicote do motor, e o pino de
NÃO
RETORNO no conector do sensor
de temperatura na saída do Reparo:
4A
sistema de SCR no chicote do Foi detectado um circuito de RETORNO
motor. aberto no chicote do motor.
pinos do conector.
1665
Condições:
Próximo
Passo
3D
de SCR, no conector ECM do Menos de 10 ohms?
chicote do motor, e o pino de NÃO
SINAL no conector do sensor de Reparo:
temperatura na saída do sistema 4A
de SCR no chicote do motor.
SINAL no chicote do motor.
pinos do conector.
1666
Condições:
Próximo
Passo
entre pinos. 3E
SIM
pino de SINAL do sensor de Mais de 100k ohms?
de SCR, no conector ECM do NÃO
chicote do motor, e todos os Reparo:
outros pinos no conector ECM do Foi detectado um curto-circuito entre 4A
chicote do motor. pinos na linha de SINAL no chicote do
Use o diagrama do circuito ou o motor.
diagrama elétrico para identificar os Substitua o chicote do motor.
pinos do conector.
1667
Condições:
Próximo
Passo
NÃO
Reparo:
detectado.
1668

Condições:
Próximo
Passo
Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo: 1A
1669

Circuito do Sensor de Temperatura na Saída de SCR do Sistema de
Pós-tratamento - Voltagem Abaixo da Normal ou em Curto com
Fonte de Voltagem Baixa

Código de Falha: 3147 Circuito do Sensor de Utilizado valor padrão de tem-
PID(P), SID(S): Temperatura na Saída de SCR peratura na saída do catalisa-
SPN: 4363 do Sistema de Pós-tratamento dor de SCR.
FMI: 4 - Voltagem Abaixo da Normal
Lâmpada: Âmbar ou em Curto com Fonte de
SRT: Voltagem Baixa. Detectada
voltagem baixa de sinal
no circuito do sensor de
temperatura na saída de SCR.
O sensor da temperatura na saída de SCR é utilizado pelo módulo eletrônico de controle (ECM)
para monitorar a temperatura dos gases de escape do motor que saem do catalisador de SCR. O
ECM monitora a voltagem no pino de sinal e a converte em um valor de temperatura.
O sensor da temperatura na saída de SCR está localizado no sistema de pós-tratamento dos
gases de escape. O sensor está localizado na saída do catalisador de SCR.
posição ON.
• O ECM detecta que a voltagem de sinal do sensor de temperatura na saída de SCR é menor
• É utilizado um valor padrão para a temperatura na saída do catalisador de SCR.
minuto.
1670
O sensor da temperatura na saída do catalisador de SCR compartilha com outros sensores os fios
de falha.
na Saída de SCR do Sistema de Pós-tratamento.
1671
CÓDIGO DE FALHA 3147 - Circuito do Sensor de Temperatura na Saída do

Sistema de SCR - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
! ATENÇÃO
substituí-lo.
! ATENÇÃO


temperatura na saída
pinos do conector.
sensor.
1672

do motor e do ECM.
Mais de 100k ohms?
pinos no chicote do
motor.
pinos e o massa.

falha.
1673

Condições:
Próximo
Passo
intermitente.
2A
NÃO
1674

PASSO 2A: Inspecione o sensor de temperatura na saída do sistema de SCR e os pinos do
conector.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique o chicote do motor e o sensor Pinos sujos ou danificados?
de temperatura na saída do sistema SIM
de SCR quanto a: Reparo:
conector
conectores 2B
NÃO
conector.
1675
Condições:
Próximo
Passo
NÃO
Condições:
• Conecte o sensor de temperatura na saída de SCR no chicote do motor.
Próximo
Passo
de serviço INSITE™ para ler os Substitua o sensor de temperatura na
códigos de falha. saída do sistema de SCR.
NÃO
Reparo: 4A
1676

Condições:
Próximo
Passo
conector motor.
3B
conector.
1677
Condições:
Próximo
Passo
NÃO
Reparo: 4A
1678

Sistema do Catalisador de SCR do Sistema de Pós-tratamento Faltando
- Condição Existente

Código de Falha: 3151 Sistema do Catalisador A injeção de fluido de escape de
PID(P), SID(S): de SCR do Sistema de diesel no sistema de pós-trata-
SPN: 4794 Pós-tratamento Faltando mento é desabilitada.
FMI: 31 - Condição Existente. O
Lâmpada: ÂMBAR catalisador de SCR do sistema
SRT: de pós-tratamento no sistema
de escape não está instalado.
O catalisador de redução catalítica seletiva (SCR) do sistema de pós-tratamento é monitorado pelos
sensores de temperatura na entrada e na saída de SCR localizados no sistema de pós-tratamento. O
sensor da temperatura de entrada está localizado antes do catalisador e o sensor da temperatura
de saída está localizado na saída do sistema do catalisador.
O catalisador de SCR está localizado no sistema de escape. A localização do catalisador de SCR
varia de acordo com o fabricante do equipamento original (OEM). Consulte o manual de serviços
do OEM para obter a identificação detalhada do motor e do componente.
colocada na posição ON depois de 8 horas de inatividade do motor. Os sensores de temperatura
na entrada e na saída do catalisador de SCR devem fazer a leitura da temperatura ambiente.
Se a temperatura do catalisador de SCR for maior que 38°C [100°F], ou se os sensores de
temperatura do catalisador de SCR mostrarem uma diferença maior que 5,5°C [10°F], o
diagnóstico não será executado.
Este código de falha é ativado quando os sensores de temperatura de entrada e de saída não
detectam a presença de um catalisador de SCR no sistema de pós-tratamento.
• Para validar o reparo, consulte a seção “Condições para Execução do Diagnóstico” para
obter instruções sobre a execução do diagnóstico.
1679
Caminhões
• O ECM apaga a luz âmbar de verifi cação do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz indicadora
• Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™, certifi que-se de que o código de
• Revisão incorreta de calibração no CD do INCAL™
• Violação do sistema do catalisador, remoção do catalisador do veículo, ou falha do
catalisador.
ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5, e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 - Circuito do Sistema do Catalisador
1680
CÓDIGO DE FALHA 3151 - Sistema do Catalisador de SCR do Sistema de

Pós-tratamento Faltando - Condição Existente
! ATENÇÃO
substituí-lo.

de falha ativos.
de falha ativos do
Códigos de Falha 1694, 3228, 3748
sensor de NOx do
ou 3749 ativos?
sistema de pós-
-tratamento.
PASSO 1C: Verifique se há
códigos de falha
Existe algum código de falha
ativos relacionados ao
relacionado ao sistema de dosagem
sistema de dosagem
de DEF ativo?
diesel (DEF).

de dosagem de fluido
de escape de diesel
sistema?
apresenta vazamentos
externos.
O fluido de escape de diesel está
PASSO 2B: Verifique a qualidade
livre de contaminação e dentro
do fluido de escape de
diesel.
PASSO 2C: Verifique a unidade
de escape de diesel funciona de
escape de diesel quanto
acordo com as especificações no
ao funcionamento
correto.
1681

Existem vazamentos no sistema de
vazamentos no sistema
escape?
de escape.
Há excesso de depósitos de DEF no
depósitos no tubo de
interior do tubo de decomposição?
decomposição.

PASSO 4A: Faça uma regeneração
estacionária e verifique
se há códigos de falha
ativos.
de falha ativos.
PASSO 4C: Verifique se há códigos
de falha ativos.

falha.
1682

Condições:
Próximo
Passo
1B
NÃO
PASSO 1B: Verifique se há códigos de falha ativos do sensor de NOx do sistema de

pós-tratamento.
Condições:
Próximo
Passo
• Utilize a ferramenta eletrônica Códigos de Falha 1694, 3228, 3748 ou diagnóstico
de serviço INSITE™ para ler os 3749 ativos? do código
apropriado.
3749 ativos? 1C
NÃO
1683
PASSO 1C: Verifique se há códigos de falha ativos relacionados ao sistema de dosagem de

fluido de escape de diesel (DEF).
Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há códigos de falha ativos Existe algum código de falha
relacionados ao sistema de dosagem relacionado ao sistema de dosagem
de DEF. de DEF ativo? Diagrama de
de serviço INSITE™ para ler os Reparo: do código
códigos de falha. Faça o diagnóstico de todos os de falha
códigos de falha ativos relacionados apropriado.
ao sistema de dosagem de DEF antes
Existe algum código de falha
relacionado ao sistema de dosagem
de DEF ativo? 2A
NÃO
1684
PASSO 2: Verifique o sistema de dosagem de fluido de escape de diesel.

PASSO 2A: Verifique se o sistema de dosagem de fluido de escape de diesel apresenta
Condições:
Próximo
Passo
Inspecione todos os componentes Existem vazamentos externos no
do sistema de dosagem de fluido de sistema?
escape de diesel quanto a sinais de SIM
vazamentos externos, incluindo: 2B
Reparo:
• Conectores do tanque de fluido Repare a fonte do vazamento
de escape de diesel externo.
• Unidade dosadora de fluido de
escape de diesel e conectores da
unidade
• Linhas de fluido de escape de
diesel
• Válvula dosadora de fluido de sistema? 2B
escape de diesel.
NÃO
NOTA O fluido de escape de
diesel forma um depósito
esbranquiçado ao redor de
conexões com vazamento.
1685
PASSO 2B: Verifique a qualidade do fluido de escape de diesel.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique a qualidade do fluido de O fluido de escape de diesel está
escape de diesel. livre de contaminação e dentro
• Inspecione visualmente o fluido das especificações descritas no 2C
de escape de diesel no tanque Procedimento 011-056?
quanto a sinais de resíduos ou SIM
contaminação. O fluido de escape de diesel está
• Use o Refratômetro de Fluido livre de contaminação e dentro das
de Escape de Diesel Cummins, especificações?
ferramenta de serviço Nº NÃO
4919554, para testar a Reparo:
concentração de fluido de
O fluido no tanque de fluido de
escape de diesel.
escape de diesel não é puro, ou o 2C
fluido está diluído ou degradado.
• Drene completamente o tanque
de fluido de escape de diesel e
lave o tanque com água.
• Encha o tanque de fluido de
escape de diesel com fluido puro.
1686
PASSO 2C: Verifique a unidade dosadora de fluido de escape de diesel quanto ao

Condições:
• Conecte todas as linhas de fluido de escape de diesel e conectores elétricos na unidade
dosadora e no tanque de fluido de escape de diesel.
• Remova do tubo de decomposição a válvula de dosagem de fluido de escape de diesel.
Próximo
Passo
Use a ferramenta eletrônica de A unidade dosadora de fluido de
serviço INSITE™ para executar o Teste escape de diesel funciona de
de Anulação da Bomba Dosadora de acordo com as especificações no 3A
Fluido de Escape de Diesel, no menu Procedimento 011-063?
Testes de Diagnóstico do ECM. SIM
A válvula dosadora de A unidade dosadora de fluido de
NOTA
fluido de escape de escape de diesel funciona de acordo
diesel deve ser removida com as especificações?
e instalada em um NÃO
recipiente de medição Reparo:
para realizar o teste Substitua o filtro da unidade dosadora
de Anulação da Bomba de fluido de escape de diesel. (Note que
Dosadora de Fluido este filtro não pode ser reutilizado e
de Escape de Diesel. 3A
deve ser trocado depois de removido).
Certifique-se de que a
Faça novamente o teste de anulação de
válvula dosadora de fluido
anulação da bomba dosadora de fluido
de escape de diesel não
de escape de diesel com o novo filtro.
esteja obstruída e que o
Se a unidade dosadora de fluido de
fluido flua por todos os
escape de diesel ainda não funcionar
orifícios.
de acordo com as especificações.
Substitua a unidade dosadora.
1687

PASSO 3A: Verifique se há vazamentos no sistema de escape.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há vazamentos no Existem vazamentos no sistema de
escape. escape?
• Inspecione todo o sistema SIM
de escape entre a saída do 3B
Reparo:
turbocompressor e a saída do Substitua o componente danificado
catalisador de SCR. Verifique do sistema de escape.
se há conexões soltas, com
Existem vazamentos no sistema de
vazamento, e componentes
escape? 3B
quebrados do sistema de escape.
NÃO
PASSO 3B: Verifique se há depósitos no tubo de decomposição.
Condições:
Próximo
Passo
Inspecione o tubo de decomposição Há excesso de depósitos de DEF no
quanto à presença de depósitos. interior do tubo de decomposição?
• Remova o tubo de decomposição SIM
do veículo. 4A
Reparo:
• Inspecione quanto a depósitos de Limpe e reinstale o tubo de
DEF excessivos. decomposição.Consulte-o.
Há excesso de depósitos de DEF no
interior do tubo de decomposição? 4A
NÃO
1688

PASSO 4A: Faça uma regeneração estacionária e verifique se há códigos de falha ativos.
Condições:
Próximo
Passo
Faça uma regeneração estacionária Código de Falha 1694 ativo? Diagrama de
do sistema de pós-tratamento SIM diagnóstico
utilizando a ferramenta eletrônica de Reparo: do código
serviço INSITE™. de falha
Verifique se há códigos de de falha do Código de Falha 1694. apropriado.
falha ativos quando terminar a
regeneração estacionária.
4B
códigos de falha.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há códigos de Código de Falha 3751 ativo?
falha ativos quando terminar a SIM
regeneração estacionária. Reparo: 5A
• Utilize a ferramenta eletrônica Substitua o catalisador de SCR do
de serviço INSITE™ para ler os sistema de pós-tratamento.
códigos de falha.
4C
NÃO
1689
PASSO 4C: Verifique se há códigos de falha ativos.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há códigos de Código de Falha 3755 ativo?
falha ativos quando terminar a SIM
regeneração estacionária. Reparo: 1A
• Utilize a ferramenta eletrônica Retorne aos passos iniciais do
de serviço INSITE™ para ler os diagnóstico de falhas.
códigos de falha.
5A
NÃO
1690

Condições:
Próximo
Passo
código de falha.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo: 1A
1691

Sensor da Temperatura na Entrada da SCR do Sistema de Pós-tratamento
Trocado - Fora de Calibração

Código de Falha: 3163 Sensor da Temperatura na A injeção de fluido de escape
PID(P), SID(S): Entrada de SCR do Sistema de diesel no sistema de pós-tra-
SPN: 4360 de Pós-tratamento Trocado tamento de SCR é desabilitada.
FMI: 13 - Fora de Calibração. As
Lâmpada: Âmbar conexões dos sensores de
SRT: temperatura de entrada e de
saída do sistema de SCR estão
trocadas.
Os sensores de temperatura de SCR são utilizados para monitorar as temperaturas do gás de
escape que entra e sai do catalisador de SCR.
Os sensores das temperaturas de entrada e de saída estão localizados no sistema de pós-tratamento.
O sensor da temperatura de entrada está localizado antes do catalisador de SCR e o sensor da
temperatura de saída está localizado na saída do catalisador de SCR.
colocada na posição ON após um período de 8 horas de inatividade do motor.
O ECM determina que as leituras de temperatura dos sensores das temperaturas de entrada e
de saída de SCR estão trocados.
• Para validar o reparo, o motor deve ter estado desligado, com a chave de ignição na
posição OFF, durante um período de 8 horas. Após esse período de 8 horas, dê partida no
motor e deixe-o funcionar durante 1 minuto para executar o diagnóstico.
INSITE™.
1692

Os dois sensores de temperatura do gás de escape na entrada e na saída do sistema SCR têm o
mesmo número de peça e, portanto, é possível que os mesmos sejam conectados incorretamente
no chicote do motor. A causa mais provável deste código de falha é que os conectores dos
sensores de temperatura de entrada e de saída do sistema de SCR estejam trocados no chicote
do motor. Desconecte do chicote o motor os sensores de temperatura de entrada e de saída
e inverta os conectores. Os sensores de temperatura do catalisador devem ler a temperatura
ambiente e o motor deve estar desligado durante um período de oito horas antes da realização
deste diagnóstico.
ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5, e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 - Sensor de Temperatura na Entrada
1693
CÓDIGO DE FALHA 3163 - Sensor de Temperatura na Entrada de SCR do

Sistema de Pós-tratamento Trocado - Fora de Calibração

3144, 3146, 3147 ou 3148 estão
de falha.
ativos?
PASSO 2: Verifique a configuração dos sensores de temperatura.

PASSO 2A: Verifique a resposta do
circuito.
circuito.

falha.
1694

Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há códigos de falha ativos. Os Códigos de Falha 3142, 3143, Diagrama
• Utilize a ferramenta eletrônica 3144, 3146, 3147 ou 3148 estão apropriado de
de serviço INSITE™ para ler os ativos? diagnóstico
SIM falha.
3144, 3146, 3147 ou 3148 estão
ativos? 2A
NÃO
1695
PASSO 2: Verifique a configuração dos sensores de temperatura.

PASSO 2A: Verifique a resposta do circuito.
Condições:
Próximo
Passo
de serviço INSITE™ para ler os Os conectores dos sensores de
códigos de falha. temperatura na entrada e na saída de 3A
SCR estão trocados.
Troque as conexões do chicote elétrico
dos sensores de temperatura na
entrada e na saída do sistema de SCR.
2B
NÃO
Condições:
Próximo
Passo
de serviço INSITE™ para ler os As conexões dos sensores de
códigos de falha. temperatura na entrada e na saída de 3A
SCR estão trocadas.
Troque as conexões do chicote elétrico
dos sensores de temperatura na
entrada e na saída do sistema de SCR.
3A
NÃO
1696

Condições:
Próximo
Passo
Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo: 1A
1697

Temperatura na Entrada do SCR do Sistema de Pós-tratamento - Dados
Válidos mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Menos Severo

Código de Falha: 3164 Temperatura na Entrada Possível despotenciamento do
PID(P), SID(S): de SCR do Sistema de Pós- motor.
SPN: 4360 -tratamento - Dados Válidos,
FMI: 15 mas Acima da Faixa Normal
Lâmpada: Âmbar de Operação - Nível Menos
SRT: Severo. Foi detectada uma
temperatura alta na entrada
do catalisador de SCR.
O sensor da temperatura na entrada de SCR está localizado no sistema de pós-tratamento.
O ECM detecta que a temperatura na entrada do catalisador de SCR é maior que um valor
calibrável.
minuto.
• O ECM apagará a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) imediatamente depois
serviço INSITE™.
Esta falha é acionada quando a temperatura na entrada do catalisador de SCR excede a
temperatura máxima permitida para uma dada classificação do motor.
1698
ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN - Sensor de Temperatura na Entrada de SCR do Sistema de Pós-tratamento.
ISL8.9 CM2150 SN - Sensor de Temperatura na Entrada de SCR do Sistema de Pós-tratamento.
1699
CÓDIGO DE FALHA 3164 - Temperatura na Entrada de SCR do Sistema de

Póstratamento - Dados Válidos, mas Acima da Faixa Normal de Operação
- Nível Menos Severo
! ATENÇÃO
! ATENÇÃO

de falha ativos.
PASSO 2: Verifique se a operação do sistema de componentes a ar está correta.

PASSO 2A: Verifique o arrefecedor
ar-ar, as braçadeiras, Há vazamentos de ar ou braçadeiras
as mangueiras e a soltas?
tubulação.
compressor e as Algum dano encontrado nas lâminas
lâminas da turbina do do turbocompressor?
turbocompressor.
PASSO 3: Inspecione o sensor de temperatura na entrada do sistema de SCR.

de temperatura na O sensor de temperatura na entrada
entrada do sistema de de SCR está danificado?
SCR.

falha.
1700

Condições:
Próximo
Passo
• Utilize a ferramenta eletrônica diagrama
Falha 3142 ou
3143.
2A
NÃO
1701
PASSO 2: Verifique se a operação do sistema de componentes a ar está correta.

PASSO 2A: Verifique o arrefecedor ar-ar, as braçadeiras, as mangueiras e a tubulação.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há vazamentos no Há vazamentos de ar ou braçadeiras
arrefecedor ar-ar, nas mangueiras e soltas? 4A
nas tubulações. SIM
• Verifique se o torque das Há vazamentos de ar ou braçadeiras
braçadeiras está correto. soltas? 2B
NÃO
PASSO 2B: Inspecione o compressor e as lâminas da turbina do turbocompressor.
Condições:
• Remova as conexões de admissão e de escape do turbocompressor.
Próximo
Passo
Inspecione o compressor do Algum dano encontrado nas lâminas
turbocompressor e as lâminas da do turbocompressor?
turbina quanto a danos. SIM 4A
• Verifique se o torque das Reparo:
braçadeiras está correto. Substitua o turbocompressor.
Algum dano encontrado nas lâminas
do turbocompressor? 3A
NÃO
1702
PASSO 3: Inspecione o sensor de temperatura na entrada do sistema de SCR.

PASSO 3A: Inspecione o sensor de temperatura na entrada do sistema de SCR.
Condições:
• Desconecte do sistema de escape o sensor de temperatura na entrada de SCR.
Próximo
Passo
Inspecione o sensor de temperatura O sensor de temperatura na entrada
na entrada do sistema de SCR. de SCR está danificado?
• Inspecione o sensor de SIM
temperatura na entrada de SCR 4A
Reparo:
quanto a danos ou sinais de Substitua o sensor de temperatura na
temperatura excessivamente alta. entrada do sistema de SCR.
O sensor de temperatura na entrada
de SCR está danificado? 4A
NÃO
1703

Condições:
Próximo
Passo
NÃO
Condições:
Próximo
Passo
Reparo: 1A
1704

Temperatura na Saída de SCR do Sistema de Pós-tratamento - Dados Válidos

Código de Falha: 3236 Temperatura na Saída de SCR A injeção de fluido de escape
PID(P), SID(S): do Sistema de Pós-tratamento de diesel no sistema de pós-tra-
SPN: 4363 - Dados Válidos, mas Acima tamento de SCR é desabilitada.
FMI: 16 da Faixa Normal de Operação
Lâmpada: Âmbar - Nível Moderadamente
SRT: Severo. Foi detectada uma
temperatura alta na saída do
catalisador de SCR.
O sensor de temperatura dos gases na saída de SCR é usado pelo ECM para monitorar a
temperatura dos gases de escape que saem do catalisador. O ECM monitora a voltagem no pino
de sinal e a converte em um valor de temperatura.
O sensor da temperatura dos gases de escape na saída do catalisador de SCR está localizado no sistema
de pós-tratamento dos gases de escape. O sensor está localizado na saída do catalisador de SCR.
O ECM detecta que a temperatura calculada dos gases na saída do catalisador de SCR é maior
que um valor calibrável.
minuto.
serviço INSITE™.
1705

Esta falha é acionada quando a temperatura na saída do escape do catalisador de SCR excede
a temperatura máxima permitida para uma dada classificação do motor.
ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5, e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 - Sensores de Temperatura na Saída de
SCR do Sistema de Pós-tratamento.
1706
CÓDIGO DE FALHA 3236 - Temperatura na Saída do SCR do Sistema


3145, 3146, 3147, 3148 ou 3149
de falha ativos.
ativos ou contagens inativas?
PASSO 1B: Monitore os sensores de Algum dos sensores de temperatura
temperatura dos gases dos gases de escape do sistema de
de escape do sistema pós-tratamento varia em mais de 24°
de pós-tratamento. C ou 43°F?
PASSO 2: Verifique o fluido de escape de diesel (DEF) quanto à contaminação.

PASSO 2A: Verifique o fluido
de escape de diesel Fluido de escape de diesel (DEF)
(DEF) quanto à contaminado?
contaminação.
PASSO 3: Verifique o sistema de combustível.

PASSO 3A: Verifique se há falha
Foi detectada falha de ignição do
de ignição em algum
motor?
injetor.
PASSO 4: Verifique a saída do turbocompressor.

PASSO 4A: Inspecione a saída
de escape do Foi detectada a presença de óleo ou
turbocompressor de combustível na saída de escape do
quanto à presença de turbocompressor?
óleo ou combustível.
PASSO 5: Verifique o injetor de combustível do sistema de pós-tratamento.

PASSO 5A: Verifique o
Foi detectado vazamento pelo
funcionamento do
injetor de combustível do sistema de
injetor de combustível
pós-tratamento durante o teste de
do sistema de pós-
Vazamento da Válvula de Corte do
-tratamento (se
Sistema de Pós-tratamento?
equipado).
1707
PASSO 6: Inspecione o catalisador de oxidação de diesel do sistema de pós-tratamento.

PASSO 6A: Verifique o catalisador
Mais de 50% das células na superfície
de oxidação de diesel
de admissão completamente
quanto ao acúmulo de
bloqueadas por fuligem?
fuligem.
catalisador de oxidação
de diesel quanto a Alguma trinca nas paredes das células?
trincas na parede das
células.

falha.
1708

Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há códigos de falha ativos. Códigos de Falha 3142, 3143, 3144, Diagrama
• Utilize a ferramenta eletrônica 3145, 3146, 3147, 3148 ou 3149 apropriado de
de serviço INSITE™ para ler os ativos ou contagens inativas? diagnóstico
SIM falha.
3145, 3146, 3147, 3148 ou 3149
ativos ou contagens inativas? 1B
NÃO
1709
PASSO 1B: Monitore os sensores de temperatura dos gases de escape do sistema de

pós-tratamento.
Condições:
• Ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ conectada.
• Funcione o motor em marcha lenta por mais de 10 minutos.
Próximo
Passo
Monitore os sensores de Algum dos sensores de temperatura
temperatura do gás de escape do dos gases de escape do sistema de
sistema de pós-tratamento com pós-tratamento varia em mais de
uma ferramenta eletrônica de 24°C ou 43°F?
serviço enquanto o motor funciona SIM
em marcha lenta. Reparo:
• Funcione o motor por 10 minutos Verifique se há um curto entre o pino
para estabilizar as temperaturas de sinal do sensor de temperatura em
dos gases de escape no sistema questão e todos os outros pinos do
de pós-tratamento. 7A
chicote.
• Se algum código de falha for Verifique se há um curto-circuito no
ativado, consulte o diagrama de módulo de interface dos sensores de
diagnóstico do código de falha temperatura dos gases de escape.
apropriado.
Se não for encontrado nenhum
• Se não houver ativação de curto-circuito, substitua o sensor da
códigos de falha, anote os temperatura que indica uma leitura
valores dos três sensores de maior ou menor que a dos outros
temperatura dos gases de escape sensores.
Algum dos sensores de temperatura
dos gases de escape do sistema de
pós-tratamento varia em mais de 2A
24°C ou 43°F?
NÃO
1710
PASSO 2: Verifique o fluido de escape de diesel (DEF) quanto à contaminação.

PASSO 2A: Verifique o fluido de escape de diesel (DEF) quanto à contaminação.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique o fluido de escape de diesel Fluido de escape de diesel (DEF)
(DEF) quanto à contaminação. contaminado?
SIM
7A
Reparo:
Drene o tanque de fluido de escape
de diesel (DEF).
Fluido de escape de diesel (DEF)
contaminado? 3A
NÃO
1711
PASSO 3: Verifique o sistema de combustível.

PASSO 3A: Verifique se há falha de ignição em algum injetor.
Condições:
• Dê partida no motor e deixe-o funcionando em marcha lenta.
Próximo
Passo
Determine se a falha de ignição de Foi detectada falha de ignição do
um cilindro é percebida quando o motor?
motor funciona em marcha lenta. SIM
• Use o Teste de Corte de Cilindro da Reparo:
ferramenta eletrônica de serviço Determine a causa da falha de
INSITE™ para verificar se há falha ignição do motor. Use o Teste de
de ignição em algum cilindro. 7A
Corte de Cilindro da ferramenta
eletrônica de serviço INSITE™ para
isolar o injetor com falha de ignição.
• Substitua o injetor, se necessário.
Inspecione o sistema de pós-tratamento
quanto a possíveis danos.
Foi detectada falha de ignição do
motor? 4A
NÃO
1712
PASSO 4: Verifique a saída do turbocompressor.

PASSO 4A: Inspecione a saída de escape do turbocompressor quanto à presença de óleo
ou combustível.
Condições:
• Remova a tubulação de escape na saída do turbocompressor.
Próximo
Passo
Procure por sinais de umidade na Foi detectada a presença de óleo ou
saída de escape do turbocompressor. de combustível na saída de escape do
• Inspecione a saída de escape turbocompressor?
do turbocompressor quanto a SIM
sinais de óleo ou de combustível Reparo:
sendo introduzido no sistema de 6A
Localize a causa da possível entrada
pós-tratamento. de combustível ou de óleo lubrificante
no sistema de pós-tratamento.
Inspecione o sistema de pós-tratamento
quanto a possíveis danos.
Foi detectada a presença de óleo ou
de combustível na saída de escape do
turbocompressor? 5A
NÃO
1713
PASSO 5: Verifique o injetor de combustível do sistema de pós-tratamento.

PASSO 5A: Verifique o funcionamento do injetor de combustível do sistema de pós-tratamento
(se equipado).
Condições:
• Se o motor não estiver equipado com um injetor de combustível do sistema de pós-tratamento,
continue com o Passo 6A.
Próximo
Passo
Verifique se há vazamento de Foi detectado vazamento pelo
combustível pelo injetor de combustível injetor de combustível do sistema de
do sistema de pós-tratamento. pós-tratamento durante o teste de
• Faça o Teste de Vazamento de Vazamento da Válvula de Corte do
Injetor da ferramenta eletrônica Sistema de Pós-tratamento?
de serviço INSITE™. SIM 6A
Reparo:
Substitua o injetor de combustível do
Inspecione o sistema de pós-
-tratamento quanto a possíveis danos.
Foi detectado vazamento pelo
injetor de combustível do sistema de
pós-tratamento durante o teste de
Vazamento da Válvula de Corte do
Sistema de Pós-tratamento?
NÃO
Reparo:
Faça um teste de acionamento rápido
da aceleração para verificar se há
emissão de fumaça preta pelo cano de 6A
escapamento. Funcione o motor em
marcha lenta e acione o acelerador
em 100%. Faça este teste várias vezes,
se necessário. Verifique se há emissão
visível de fumaça preta.
• Se houver emissão de fumaça
preta, inspecione o sistema de
pós-tratamento quanto a possíveis
danos.
1714
PASSO 6: Inspecione o catalisador de oxidação de diesel do sistema de pós-tratamento.

PASSO 6A: Verifique o catalisador de oxidação de diesel quanto ao acúmulo de fuligem.
Condições:
• Remova o catalisador de oxidação de diesel do sistema de pós-tratamento.
Próximo
Passo
Inspecione o catalisador do sistema Mais de 50% das células na superfície
de pós-tratamento. de admissão completamente
• Verifique a superfície de bloqueadas por fuligem?
admissão do catalisador de SIM 6B
oxidação de diesel do sistema Reparo:
de pós-tratamento quanto Limpe o catalisador de oxidação de
ao acúmulo de fuligem e/ou diesel do sistema de pós-tratamento.
obstrução da superfície.
Mais de 50% das células na superfície
de admissão completamente
bloqueadas por fuligem? 6B
NÃO
PASSO 6B: Inspecione o catalisador de oxidação de diesel quanto a trincas na parede das
células.
Condições:
• Catalisador de oxidação de diesel do sistema de pós-tratamento removido.
Próximo
Passo
Inspecione o catalisador de oxidação de Alguma trinca nas paredes das
diesel do sistema de pós-tratamento. células?
• Inspecione se há trincas nas SIM
paredes das células do catalisador 7A
Reparo:
de oxidação de diesel. Substitua o catalisador de oxidação de
Alguma trinca nas paredes das
células? 7A
NÃO
1715

Condições:
Próximo
Passo
código de falha.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo: 1A
1716

Circuito do Aquecedor 1 da Linha de Fluido de Escape de Diesel do Sistema
de Pós-tratamento - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta

Código de Falha: 3237 Circuito do Aquecedor 1 da O aquecedor 1 da linha de flui-
PID(P), SID(S): S254 Linha de Fluido de Escape do de escape de diesel será de-
SPN: 4340 de Diesel do Sistema de sabilitado.
FMI: 3 Pós-tratamento - Voltagem
Lâmpada: Advertência Acima da Normal ou com
SRT: Voltagem Alta. Detectada
voltagem alta de sinal no
circuito do aquecedor 1 da
linha de fluido de escape de
diesel do sistema de pós-
tratamento.
O aquecedor 1 da linha de fluido de escape de diesel é controlado pelo ECM, e é alimentado
através do relé do aquecedor da linha de fluido de escape de diesel, no lado do interruptor.
O aquecedor 1 da linha de fluido de escape de diesel está localizado na linha de alimentação,
entre a unidade dosadora de fluido de escape de diesel e o injetor do sistema de pós-tratamento.
Este diagnóstico é executado quando a chave de ignição está na posição ON e é comandada a
ativação do aquecedor.
O ECM detecta que a voltagem do aquecedor da linha de fluido de escape está acima de um
valor calibrável.
• O aquecedor da linha será desabilitado.
• Terminado o reparo, a ativação do aquecedor deve ser comandada para que o diagnóstico
seja executado e o código de falha seja desativado.
• Use a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para executar o “Teste do Aquecedor do
Sistema Dosador de Fluido de Escape de Diesel”, no menu “Testes de Diagnóstico do ECM”.
1717
serviço INSITE™.
• Aquecedor da linha defeituoso
• Curto-circuito com a bateria no chicote do OEM
ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 - Circuito do Aquecedor 1 da Linha de
Fluido de Escape de Diesel.
1718
CÓDIGO DE FALHA 3237 (Assistido a ar) - Circuito do Aquecedor da Linha

de Fluido de Escape de Diesel Nº 1 do Sistema de Pós-tratamento -
! ATENÇÃO
! ATENÇÃO
Metri-Pack™.


do OEM e do ECM.
Mais de 100k ohms?
pinos no chicote do
OEM.
de falha e inspecione
a condição do relé do
aquecedor da linha de
fluido de escape de
diesel Nº 1.
1719
PASSO 3: Verifique o relé do aquecedor da linha de fluido de escape de diesel Nº 1.

PASSO 3A: Verifique o relé do
fluido de escape de Pinos sujos ou danificados?
diesel Nº 1 e os pinos
do conector.
circuito aberto no
do relé do aquecedor Menos de 10 ohms?
da linha de fluido de
escape de diesel Nº 1,
no chicote do OEM.
circuito aberto no
circuito de retorno
do relé do aquecedor Menos de 10 ohms?
da linha de fluido de
escape de diesel Nº 1,
no chicote do OEM.
PASSO 3D: Verifique a resistência
do circuito do relé do
aquecedor da linha de Menos de 10 ohms?
fluido de escape de
diesel Nº 1.

falha.
1720

Condições:
Próximo
Passo
intermitente.
2A
NÃO
1721

Condições:
Próximo
Passo
Inspecione o chicote do controlador Pinos sujos ou danificados?
de fluido de escape de diesel e os SIM
pinos do conector quanto a: Reparo:
• Pinos tortos ou quebrados conector do chicote do OEM.
• Pinos torcidos para trás ou • Limpe o conector e os pinos.
conector
• Pinos do conector danificados ou
faltando
danificadas ou faltando 2B
NÃO
conector.
1722
Condições:
• Desconecte do chicote do OEM o relé do aquecedor da linha de fluido de escape de diesel Nº 1.
Próximo
Passo
entre pinos. 2C
SIM
de RETORNO relé do aquecedor
da linha de fluido de escape de
diesel Nº 1 e todos os outros Mais de 100k ohms?
pinos do chicote do OEM.
NÃO
de ALIMENTAÇÃO do relé do Reparo:
4A
aquecedor da linha de fluido de Foi detectado um curto-circuito entre
escape de diesel Nº 1 e todos os pinos no chicote do OEM.
outros pinos do chicote do OEM. • Substitua o chicote do OEM.
pinos do conector.
1723
Condições:
Próximo
Passo
Siga os passos abaixo para verificar a Código de Falha 3238 ativo e Código
resposta do circuito. de Falha 3237 inativo? 2D
• Coloque um fio de ponte entre o SIM
pino de RETORNO (pino 85) e o
pino de ALIMENTAÇÃO (pino 86)
do relé do aquecedor da linha de
fluido de escape de diesel Nº 1,
no conector do chicote do relé.
• Ligue a chave de ignição (ON),
dê partida no motor e deixe Código de Falha 3238 ativo e Código
o motor funcionar em marcha de Falha 3237 inativo? 3A
lenta durante 1 minuto. NÃO
códigos de falha.
pinos do conector.
1724
PASSO 2D: Verifique os códigos de falha e inspecione a condição do relé do aquecedor da

linha de fluido de escape de diesel Nº 1.
Condições:
• Conecte o relé do aquecedor da linha de fluido de escape de diesel Nº 1 no chicote do controlador
Próximo
Passo
Siga os passos abaixo para verificar a Código de Falha 3237 ativo?
resposta do circuito. SIM
• Ligue a chave de ignição (ON), Reparo:
dê partida no motor e deixe Foi detectado um circuito aberto no
o motor funcionar em marcha relé do aquecedor da linha de fluido
lenta durante 1 minuto. 4A
de escape de diesel Nº 1.
Utilize a ferramenta eletrônica de • Substitua o relé do aquecedor da
serviço INSITE™ para ler os códigos de linha de fluido de escape de diesel
falha. Nº 1. Consulte o manual de serviços
Desligue o motor e repita esse do OEM.
processo para que todas as Código de Falha 3237 ativo?
verificações de diagnóstico sejam
NÃO
concluídas. 4A
1725

PASSO 3A: Verifique o relé do aquecedor da linha de fluido de escape de diesel Nº 1 e os
pinos do conector.
Condições:
Próximo
Passo
Inspecione o relé do aquecedor da Pinos sujos ou danificados?
linha de fluido de escape de diesel Nº SIM
1 e as conexões do OEM quanto a: Reparo:
• Pinos corroídos defeituosa no relé ou no conector do 4A
• Pinos torcidos para trás ou • Limpe o conector e os pinos.
expandidos • Se possível, repare o chicote, os
• Umidade dentro ou sobre o conectores ou os pinos danificados.
conector
conector 3B
NÃO
conector.
1726
PASSO 3B: Verifique se há um circuito aberto no circuito de alimentação do relé do

aquecedor da linha de fluido de escape de diesel Nº 1, no chicote do OEM.
Condições:
Próximo
Passo
3C
de ALIMENTAÇÃO do relé do
aquecedor 1 da linha de fluido Menos de 10 ohms?
de escape de diesel, no conector NÃO
ECM do chicote do OEM, e o pino Reparo:
de ALIMENTAÇÃO (pino 86) do Foi detectado um circuito aberto no 4A
relé do aquecedor 1 da linha de circuito de alimentação do relé do
fluido de escape de diesel, no aquecedor da linha de fluido de escape
conector do relé do aquecedor 1 de diesel Nº 1.
da linha.
PASSO 3C: Verifique se há um circuito aberto no circuito de retorno do relé do aquecedor

da linha de fluido de escape de diesel Nº 1, no chicote do OEM.
Condições:
Próximo
Passo
3D
pino de RETORNO do relé do
aquecedor da linha de fluido
de escape de diesel Nº 1, no Menos de 10 ohms?
conector ECM do chicote do
NÃO
OEM, e o pino de RETORNO
(pino 85) do relé do aquecedor Reparo:
da linha de fluido de escape de Foi detectado um circuito aberto 4A
diesel Nº 1, no conector do relé no circuito de retorno do relé do
do aquecedor da linha de fluido aquecedor da linha de fluido de escape
de escape de diesel Nº 1. de diesel Nº 1, no chicote do OEM.
Use o diagrama do circuito ou o • Substitua o chicote.
pinos do conector.
1727
PASSO 3D: Verifique a resistência do circuito do relé do aquecedor da linha de fluido de

escape de diesel Nº 1.
Condições:
• Conecte o relé do aquecedor da linha de fluido de escape de diesel Nº 1 no chicote do OEM.
Próximo
Passo
Verifique a resistência do circuito do Menos de 10 ohms?
relé do aquecedor da linha de fluido SIM
de escape de diesel Nº 1. Reparo:
• Meça a resistência entre o pino Foi detectado um curto-circuito no
de ALIMENTAÇÃO e o pino de relé do aquecedor da linha de fluido
RETORNO do relé do aquecedor 4A
de escape de diesel Nº 1.
diesel Nº 1, no conector ECM do • Substitua o relé do aquecedor
chicote do OEM. da linha de fluido de escape de
diesel Nº 1. Consulte o manual
Consulte o diagrama elétrico para de serviços do OEM.
identificar os pinos do conector.
Menos de 10 ohms?
NÃO
Reparo: 4A
1728

Condições:
Próximo
Passo
código de falha.
Use a ferramenta eletrônica de código de falha, o ECM contém essa
serviço INSITE™ para localizar o código revisão ou uma posterior?
do ECM e o número de revisão na 4B
NÃO
seção Informações de Calibração, sob
ID do Sistema e Plaqueta de Dados, na Reparo:
tela Recursos e Parâmetros. Se necessário, calibre o ECM.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo: 1A
1729

de Pós-tratamento - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa

Código de Falha: 3238 Circuito do Aquecedor 1 da O aquecedor 1 da linha de flui-
PID(P), SID(S): Linha de Fluido de Escape do de escape de diesel será de-
SPN: 4340 de Diesel do Sistema de sabilitado.
FMI: 4 Pós-tratamento - Voltagem
Lâmpada: Âmbar Abaixo da Normal ou com
SRT: Voltagem Baixa. Detectada
voltagem baixa de sinal no
circuito do relé do aquecedor
1 da linha de fluido de escape
de diesel do sistema de pós-
tratamento.
O aquecedor 1 da linha de fluido de escape de diesel é controlado pelo ECM, e é alimentado
através do relé do aquecedor da linha de fluido de escape de diesel, no lado do interruptor.
O aquecedor 1 da linha de fluido de escape de diesel está localizado na linha de alimentação,
entre a unidade dosadora de fluido de escape de diesel e o injetor do sistema de pós-tratamento.
Este diagnóstico é executado continuamente quando a chave de ignição está na posição ON e é
comandada a ativação do aquecedor.
O ECM detecta que a voltagem do aquecedor da linha de fluido de escape está acima de um
valor calibrável.
• O aquecedor da linha será desabilitado.
• Terminado o reparo, a ativação do aquecedor deve ser comandada para que o diagnóstico
seja executado e o código de falha seja desativado.
• Use a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para executar o “Teste do Aquecedor do
Sistema Dosador de Fluido de Escape de Diesel”, no menu “Testes de Diagnóstico do ECM”.
• O ECM apagará a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) imediatamente depois
1730
• Aquecedor da linha defeituoso
• Relé defeituoso do aquecedor da linha de fluido
• Curto-circuito com o massa no chicote do OEM
ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 - Circuito do Aquecedor 1 da Linha de
1731
CÓDIGO DE FALHA 3238 - Circuito do Aquecedor 1 da Linha de Fluido de

Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Voltagem Abaixo da
! ATENÇÃO
! ATENÇÃO


do OEM e do ECM.
Mais de 100k ohms?
pinos no chicote do
OEM.

PASSO 3A: Verifique o relé do
fluido de escape de Pinos sujos ou danificados?
diesel Nº 1 e os pinos
do conector.
Mais de 100k ohms?
chicote do OEM.
1732

falha.
1733

Condições:
Próximo
Passo
intermitente.
2A
NÃO
1734

Condições:
Próximo
Passo
conector motor.
• Pinos do conector danificados ou
faltando
2B
conector.
1735
Condições:
Próximo
Passo
entre pinos. 3A
SIM
de RETORNO relé do aquecedor
diesel Nº 1 e todos os outros Mais de 100k ohms?
pinos do chicote do OEM.
NÃO
de ALIMENTAÇÃO do relé do Reparo:
4A
aquecedor da linha de fluido de Existe um curto-circuito entre pinos
escape de diesel Nº 1 e todos os no chicote do OEM.
outros pinos do chicote do OEM. • Substitua o chicote do OEM.
conector.
1736

PASSO 3A: Verifique o relé do aquecedor da linha de fluido de escape de diesel Nº 1 e os
pinos do conector.
Condições:
Próximo
Passo
Inspecione o relé do aquecedor da Pinos sujos ou danificados?
linha de fluido de escape de diesel Nº SIM
1 e as conexões do OEM quanto a: Reparo:
• Pinos corroídos defeituosa no relé ou no conector do 4A
conector
conector 3B
NÃO
conector.
1737
PASSO 3B: Verifique se há um curto-circuito entre os pinos e o massa no chicote do OEM.
Condições:
Próximo
Passo
pinos e o massa. SIM
• Meça a resistência entre o Reparo:
pino de RETORNO do relé do 4A
aquecedor 1 da linha de fluido substituir o ECM. Depois de receber a
de escape de diesel, no chicote autorização, substitua o ECM.
do OEM, e o massa.
de ALIMENTAÇÃO do relé do NÃO
aquecedor 1 da linha de fluido Reparo:
de escape de diesel, no chicote 4A
Foi detectado um curto-circuito
do OEM, e o massa.
entre os pinos e o massa no chicote
Consulte o diagrama elétrico para do OEM.
• Substitua o chicote.
conector.
1738

Condições:
Próximo
Passo
Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo: 1A
1739

de Pós-tratamento - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa

Código de Falha: 3242 Aquecedor do Tanque de Nenhum quanto ao desempe-
PID(P), SID(S): Fluido de Escape de Diesel do nho. A injeção de fluido de es-
SPN: 3363 Sistema de Pós-tratamento cape de diesel no sistema de
FMI: 7 - Sistema Mecânico Não pós-tratamento poderá ser de-
Lâmpada: Âmbar Responde ou Fora de sabilitada se o fluido de escape
SRT: Ajuste. A temperatura do de diesel estiver congelado.
não aumentou quando foi
comandada a ativação do
aquecedor do tanque de
próxima ao tanque de fluido. A localização exata depende do fabricante (OEM) do veículo. A
bobina de aquecimento do tanque de fluido de escape de diesel é instalada internamente no
tanque.
O diagnóstico é executado em um curto tempo calibrado depois que o aquecimento do tanque
de fluido de escape de diesel é comandado pela primeira vez.
A ativação do aquecedor do tanque de fluido de escape de diesel é comandada pelo módulo
eletrônico do motor (ECM), mas não é registrado um aumento de temperatura correspondente
pelo sensor de temperatura do tanque.
1740

• Para validar o reparo, o sistema deve iniciar um ciclo de aquecimento do tanque de fluido
de escape de diesel e verificar se há um aumento inicial da temperatura no tanque.
fechada
• Obstrução ou restrição na tubulação de líquido de arrefecimento para o aquecedor do
• Nível baixo de líquido de arrefecimento do motor
• O controlador de fluido de escape de diesel está defeituoso e não consegue comandar o
ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 - Circuito do Aquecedor do Tanque de
1741

Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Sistema Mecânico Não Responde
ou Fora de Ajuste
! ATENÇÃO
substituí-lo.
! ATENÇÃO
ao efetuar uma medição: Número de Peça 3822758 - ponta de prova macho Deutsch™/AMP™/
Metri-Pack™ Número de Peça 3822917 - ponta de prova fêmea Deutsch™/AMP™/Metri-Pack™.

1683, 1684, 3237, 3258, 3261, 3422,
falha.
3425, 3426, 3429 ou 3576 ativos?

arrefecimento do
aquecedor do tanque
diesel.
do líquido de Nível de líquido de arrefecimento
arrefecimento do correto?
motor.
1742

PASSO 3A: Verifique se a válvula
de controle do
A válvula de controle do aquecedor do
aquecedor do tanque
de fluido de escape
funciona corretamente?
de diesel funciona
corretamente.

falha.
1743

Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há códigos de falha Códigos de Falha 1677, 1678, 1679, Diagrama
associados ao aquecedor do tanque 1683, 1684, 3237, 3258, 3261, 3422, apropriado de
de fluido de escape de diesel ou ao 3425, 3426, 3429 ou 3576 ativos? diagnóstico
sensor de temperatura do tanque de do código de
fluido de escape de diesel. SIM falha.
• Utilize a ferramenta eletrônica Códigos de Falha 1677, 1678, 1679,
de serviço INSITE™ para ler os 1683, 1684, 3237, 3258, 3261, 3422,
3425, 3426, 3429 ou 3576 ativos? 2A
códigos de falha.
NÃO
1744

Condições:
Próximo
Passo
• Linhas de líquido de arrefecimento Reparo:
com vazamento ou danificadas Substitua as linhas de líquido de
• Linhas de líquido de arrefecimento, as conexões e
arrefecimento dobradas, as vedações que apresentarem 4A
obstruídas ou com restrição vazamentos ou estiverem danificadas.
(inclusive a válvula de corte em- Certifique-se de que o nível de
-linha do OEM, se instalada) líquido de arrefecimento do motor
• Conexões soltas esteja dentro da faixa normal antes
• Vedações e juntas com de retornar ao serviço. Adicione
vazamento. líquido conforme necessário.
Consulte o manual de serviços Consulte o manual de serviços do OEM.
do OEM para detalhes sobre o Existem vazamentos ou danos na
roteamento das linhas e o fluxo de tubulação de líquido de arrefecimento
líquido de arrefecimento. do aquecedor do tanque? 2B
NÃO
Condições:
Próximo
Passo
Verifique o nível do líquido de Nível de líquido de arrefecimento
arrefecimento do motor. correto? 3A
de líquido de arrefecimento Nível de líquido de arrefecimento
esteja dentro da faixa normal de correto? 4A
operação. NÃO
1745

PASSO 3A: Verifique se a válvula de controle do aquecedor do tanque de fluido de escape
Condições:
Próximo
Passo
de Diesel” no menu “Testes de A válvula de controle do aquecedor do
Diagnóstico do ECM”. tanque de fluido de escape de diesel
• Certifique-se de que a válvula de funciona corretamente?
controle do aquecedor do tanque NÃO
Reparo: 4A
esteja funcionando corretamente,
e que não esteja presa na posição Substitua a válvula de controle do
fechada ou com resposta lenta, e aquecedor do tanque de fluido de
que possa abrir totalmente. escape de diesel.
1746

Condições:
Próximo
Passo
código de falha.
de revisão existente no ECM. O ou uma posterior? 4B
Condições:
Próximo
Passo
Reparo: 1A
1747

Sistema do Sensor do Pedal ou Alavanca do Acelerador Multiplexado
do SAE J1939 - Taxa Anormal de Atualização

Código de Falha: 3326 Sistema do Sensor do Pedal O motor funcionará somente
PID(P), SID(S): ou Alavanca do Acelerador em marcha lenta.
SPN: 91 Multiplexado do SAE J1939 -
FMI: 9 Taxa Anormal de Atualização.
Lâmpada: O ECM esperava informações
SRT: de um pedal/alavanca
multiplexado do acelerador,
mas não as recebeu em
tempo suficiente ou não as
recebeu.
permite que esses mesmos componentes sejam conectados em uma unidade eletrônica de
controle do veículo (VECU) do OEM, ou em uma unidade eletrônica de controle da transmissão
(ECU) na cabina. Dessa maneira, os valores e as condições dos componentes (como sensores,
aceleradores e interruptores) podem ser transmitidos da VECU do OEM para o ECM do motor
Cummins® pelo datalink SAE J1939.
As mensagens enviadas das VECU’s ou ECU’s de transmissão do OEM são recebidas pelo ECM do
motor Cummins® e utilizadas para controle do motor. O ECM do motor Cummins® e as VECU’s
do OEM devem ser configurados corretamente para o funcionamento correto dos componentes
multiplexados.
O ECM não recebe uma mensagem válida via J1939 do sensor multiplexado de posição do pedal
ou da alavanca do acelerador por mais de 1 segundo.
minuto.
1748
Caminhões
INSITE™.
Quando este código de falha é ativado, alguns dispositivos multiplexados poderão não funcionar
conforme desejado.
• O ECM é configurado corretamente (componentes habilitados e endereço de origem da VECU
do OEM correto) para receber informações de uma VECU do OEM, mas a VECU transmite
uma mensagem informando que o componente não está disponível para multiplexação. Este
problema pode ser causado quando um componente multiplexado está habilitado no ECM
da Cummins®, mas o endereço de origem da VECU do OEM que transmite a mensagem do
componente está incorreto no ECM da Cummins®, ou a VECU do OEM não está configurada
para transmitir a mensagem do componente multiplexado.
• Esta falha também pode ser causada por uma conexão defeituosa do datalink J1939 entre
a VECU do OEM e o ECM da Cummins®, uma conexão defeituosa entre o componente
e a VECU do OEM, uma VECU do OEM danificada ou um ECM da Cummins® danificado.
Talvez seja necessário entrar em contato com o OEM para obter a configuração correta de
multiplexação.
• É possível utilizar a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para monitorar componentes
multiplexados.
ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 - Módulo de Controle do Motor.
1749
CÓDIGO DE FALHA 3326 - Sistema do Sensor do Pedal ou Alavanca do

Acelerador Multiplexado do SAE J1939 - Taxa Anormal de Atualização

PASSO 1: Verifique se o ECM comunica-se com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
comunica-se com a
ferramenta eletrônica
ECM é possível?


multiplexação.
PASSO 3A: Determine quais
componentes
multiplexados da
VECU (interruptores,
aceleradores ou
sensores) estão A configuração de multiplexação do
habilitados para ECM corresponde à configuração de
multiplexação pelo multiplexação da VECU do OEM?
datalink J1939 para
o ECM do motor
e compare com a
configuração do ECM do
motor.

do datalink de serviço Pinos sujos ou danificados?
circuito aberto ou
um curto-circuito no 50 ohms a 70 ohms?
chicote do datalink
J1939.
1750

conectores do ECM e Pinos sujos ou danificados?
do chicote do OEM.
circuito aberto ou
um curto-circuito no 50 ohms a 70 ohms?
chicote do datalink
J1939 do ECM.
curto-circuito no
Mais de 100k ohms?
chicote do datalink
J1939 do ECM.

falha.
1751
PASSO 1: Verifique se o ECM comunica-se com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

PASSO 1A: Verifique se o ECM comunica-se com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há comunicação com o ECM. A comunicação entre a ferramenta
• Verifique a comunicação da eletrônica de serviço INSITE™ e o ECM
é possível? 2A
INSITE™ com o ECM. SIM
é possível? 4A
NÃO
1752

Condições:
Próximo
Passo
ativo. 3A
SIM
NÃO de falha
inativo ou
intermitente.
1753

multiplexação.
Condições:
Próximo
Passo
Certifique-se de que as habilitações A configuração de multiplexação do
dos componentes multiplexados e ECM corresponde à configuração de
os endereços de origem do ECM do multiplexação da VECU do OEM?
motor correspondam às habilitações SIM
dos componentes multiplexados e aos Reparo:
endereços de origem da VECU do OEM. 6A
Foi detectado um problema do OEM.
Consulte a publicação
NOTA Consulte o OEM para obter instruções
Diagnóstico de Falhas de
adicionais de reparo. É possível que
Multiplexação, Boletim
4021378, para obter
a configuração da VECU ou com a
informações específicas
conexão do datalink com a VECU.
sobre a configuração de
multiplexação do OEM. A configuração de multiplexação do
NÃO
Reparo:
incorreta no ECM do motor Cummins®.
Habilite os componentes corretos para
multiplexação na aplicação correta do
OEM e certifique-se de que os endereços
de origem da VECU do OEM para cada
componente estejam corretos.
1754

Condições:
Próximo
Passo
• Pinos tortos ou quebrados danificada no cabo do datalink de 6A
• Pinos torcidos para trás ou serviço.
conector motor.
ou faltando
conector 4B
NÃO
1755

J1939.
Condições:
Próximo
Passo
SIM
do datalink SAE J1939 no conector
Reparo:
do datalink de serviço.
Use um diagrama elétrico e o seguinte 6A
datalink J1939.
1756

Condições:
Próximo
Passo
• Pinos tortos ou quebrados com o ECM da Cummins® no conector 6A
• Pinos torcidos para trás ou ou no chicote do datalink J1939.
conector motor.
ou faltando
conector 5B
NÃO

J1939 do ECM.
Condições:
Próximo
Passo
SIM
do datalink SAE J1939 e o pino (-) 50 ohms a 70 ohms?
NÃO
apropriada do ECM da Cummins®
e do OEM com o conector do Reparo:
6A
chicote do datalink J1939. Foi detectado um circuito aberto ou
Use um diagrama elétrico e o um curto-circuito no chicote do OEM.
seguinte procedimento de técnicas Substitua o chicote do OEM.
1757
Condições:
Próximo
Passo
pinos. 5D
SIM
(+) e (-) do datalink SAE J1939, no
conector do ECM Cummins® no
chicote do OEM, e todos os outros
pinos do conector do chicote do Mais de 100k ohms?
OEM. NÃO
Desconsidere qualquer Reparo:
NOTA 6A
resistência entre 50 e Foi detectado um curto-circuito no
70 ohms entre os pinos chicote do OEM.
(+) e (-) do conector do Substitua o chicote do OEM.
datalink SAE J1939.

Condições:
Próximo
Passo
NÃO Consulte o
Reparo: diagrama do
O código de falha está sendo ativado sintoma “Sem
por um problema de comunicação entre Comunicação
o ECM e o datalink, uma falha do ECM com o ECM”.
ou uma calibração incorreta do ECM.
1758

Condições:
Próximo
Passo
calibração relacionadas no Histórico código de falha, o ECM contém essa
verificar se houve mudanças associadas SIM 6B
a este código de falha. Reparo:
• Use a ferramenta eletrônica de Nenhum. O procedimento de remoção e
serviço INSITE™ para localizar instalação do conector corrigiu a falha?
Condições:
Próximo
Passo
Funcione o motor de acordo com as SIM completo.
procedimento de diagnóstico de falha.
Reparo: 1A
1759
Caminhões

relógio de temPo real - taxa anormal de alteração
CódigoS razão eFeito

Código de Falha: 3492 Relógio de Tempo Real - Taxa Nenhum quanto ao desempe-
PID(P), SID(S): Anormal de Alteração. O nho.
SPN: 251 relógio de tempo real indica
FMI: 10 que o temporizador do motor
Lâmpada: Âmbar está preso na posição OFF
SRT: (desligado).
ISB4.5, ISB6.7 e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 - Módulo de Controle do Motor.
descrições do Circuito:
O relógio de tempo real consiste em um circuito integrado interno ao módulo de controle
eletrônico (ECM) que monitora o tempo de inatividade do motor, isto é, o tempo em que o
motor esteve desligado.
localização do Componente:
O relógio de tempo real é um circuito integrado interno ao ECM e não aceita manutenção
separada.
Condições para execução do diagnóstico:
Este diagnóstico é executado depois que a chave de ignição é ligada pela primeira vez e leva
cerca de 15 minutos para completar.
O temporizador de tempo de inatividade do motor não está funcionando corretamente e não
corresponde a outros temporizadores no ECM.
1760

• O ECM não será capaz de monitorar com precisão o tempo de inatividade do motor.
• Para validar o reparo, desligue a chave de ignição durante 1 minuto e então ligue-a por 15
minutos.
É necessário monitorar o tempo de inatividade do motor para assegurar que todos os outros
sensores e atuadores do motor estejam funcionando corretamente. Se o ECM for recalibrado
ou substituído durante o reparo e o código de falha apagar, as instruções na seção “Condições
para Apagar o Código de Falha” deverão ser seguidas para que o diagnóstico seja executado
novamente e o reparo validado.
• Falha do circuito integrado de tempo real interno do ECM
• Problema na calibração do motor.
1761
CÓDIGO DE FALHA 3492 - Relógio de Tempo Real - Dados Inválidos,

Intermitentes ou Incorretos - Taxa Anormal de Alteração

O Código de Falha 111 está ativo?
de falha ativos.
PASSO 2: Verifique a condição de falha e a calibração do ECM.

PASSO 2A: Verifique se há um O Código de Falha 3492 ainda está
código de falha ativo. ativo?
PASSO 2B: Verifique se existe Se houver uma atualização de

falha.
1762

Condições:
Próximo
Passo
• Verifique a comunicação da diagrama de
ferramenta eletrônica de serviço Código de Falha 111 ativo? diagnóstico
INSITE™ com o ECM. SIM de falha do
Código de
Falha 111.
2A
NÃO
1763
PASSO 2: Verifique a condição de falha e a calibração do ECM.

PASSO 2A: Execute o diagnóstico e certifique-se de que a condição de falha existe.
Condições:
Próximo
Passo
Siga os passos abaixo para executar
completamente o diagnóstico e Código de Falha 3492 ativo?
verifique se a condição de falha 2B
SIM
ainda existe.
• Mantenha a chave de ignição
desligada por pelo menos 1
minuto.
• Ligue novamente a chave de
ignição e mantenha-a na posição Código de Falha 3492 ativo?
ON durante 15 minutos. 3A
NÃO
• Ao final dos 15 minutos, use a
INSITE™ para ler os códigos de
falha.
PASSO 2B: Verifique se existe disponível uma atualização de calibração para o ECM.
Condições:
Próximo
Passo
número de revisão no ECM com as calibração disponível para este
revisões de calibração relacionadas código de falha, o ECM contém essa
no Histórico de Revisões de revisão ou uma posterior?
Calibração do ECM para verificar se SIM 3B
houve mudanças associadas a este Reparo:
código de falha.
• Use a ferramenta eletrônica de substituir o ECM. Depois de receber a
serviço INSITE™ para localizar autorização, substitua o ECM.
1764

Condições:
Próximo
Passo
número de revisão no ECM com as calibração disponível para este
revisões de calibração relacionadas código de falha, o ECM contém essa 3B
no Histórico de Revisões de revisão ou uma posterior?
Calibração do ECM para verificar se SIM
houve mudanças associadas a este
código de falha.
NÃO
Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo: 1A
1765

Perda de Escorva da Unidade Dosadora de Fluido de Escape de Diesel
do Sistema de Pós-tratamento - Condição Existente

Código de Falha: 3548 Perda de Escorva da Unidade A injeção de fluido de escape
PID(P), SID(S): Dosadora de Fluido de Escape de diesel no sistema de pós-
SPN: 5392 de Diesel do Sistema de -tratamento é desabilitada.
FMI: 31 Pós-tratamento - Condição
Lâmpada: Âmbar Existente. A unidade dosadora
SRT: não é capaz de fazer a
escorva.
Para um sistema de pós-tratamento de SCR assistido a ar, a unidade dosadora de fluido de
escape de diesel exige uma pressão de ar fornecida pelos tanques de ar do OEM para escorvar
e ajudar a transportar o fluido de escape de diesel da unidade para o pulverizador de pós-
tratamento. A unidade dosadora de fluido de escape de diesel mede com precisão a quantidade
de fluido de escape de diesel a ser injetada no sistema de pós-tratamento. A unidade dosadora
de fluido de escape de diesel possui três ciclos principais: escorva, dosagem e purga. O ciclo
de escorva ocorre quando a chave de ignição é ligada (posição ON) e garante que o fluido de
escape de diesel esteja disponível na unidade dosadora. Durante o ciclo de dosagem, o fluido
de escape de diesel é fornecido ao bico injetor de pós-tratamento. Um ciclo de purga ocorre
quando o motor é desligado. O ciclo de purga garante que todo o fluido de escape de diesel seja
removido das linhas de fluido e do pulverizador de pós-tratamento.
Este diagnóstico é executado quando é dada a partida no motor e este funciona enquanto a
unidade dosadora encontra-se no estágio de escorva, que pode durar até 12 minutos depois que
a chave de ignição é ligada.
• A unidade dosadora tentará fazer a escorva a cada 30 segundos durante 20 tentativas.
• Se a unidade dosadora não conseguir fazer a escorva depois de todas as tentativas, este
código de falha será ativado.
• A unidade dosadora pode levar até 12 minutos para completar o ciclo de escorva antes de
um código de falha ser ativado.
1766

• Para validar o reparo, é necessário usar a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para
realizar o Teste de Anulação da Bomba Dosadora de Fluido de Escape de Diesel.
• Certifique-se de que a unidade dosadora de fluido de escape de diesel execute com
sucesso todas as fases (escorva, dosagem e purga) e que o fluido de escape de diesel flua
uniformemente pelo pulverizador de pós-tratamento.
O sistema da unidade dosadora de fluido de escape de diesel consiste em três fases. Essas
fases ocorrem na seguinte sequência: Escorva, dosagem e purga. Este código de falha é ativado
quando a unidade dosadora não consegue fazer a escorva.
O Código de Falha 3548 é registrado pelos seguintes modos de falha externos:
• Nível baixo de fluido de escape de diesel do sistema de pós-tratamento no tanque de fluido
• Pressão baixa de ar detectada na unidade de controle de dosagem
• Filtro de ar em-linha obstruído ou com restrição
• Linha de alimentação da unidade dosadora obstruída, com restrição, congelada ou com
vazamento
• A unidade dosadora de fluido de escape de diesel suga ar através de linhas ou conectores
soltos ou danificados.
O Código de Falha 3548 é acionado pelos seguintes modos de falha interna da unidade dosadora
de fluido de escape de diesel:
• O acúmulo de cristais de DEF na unidade dosadora restringe o fluxo de ar para o pulverizador
de pós-tratamento
• Falha interna do sensor de pressão ou da válvula de gatilho causando falha na fase de
escorva da unidade dosadora de fluido de escape de diesel. Isso fará o fluido de escape de
diesel fluir pelo pulverizador de pós-tratamento durante a escorva.
Se as linhas de fluido de escape de diesel estiverem bloqueadas por depósitos, certifique-se
de que a unidade dosadora faça a purga corretamente quando a chave de ignição é desligada
(OFF). As contagens de purgas incompletas podem ser vistas usando-se o menu do Monitor/
Registrador de Dados na seção do sistema de pós-tratamento do INSITE™. Se o veículo estiver
equipado com um interruptor de isolamento das baterias, o mesmo deve ter um dispositivo
embutido de atraso para evitar o desligamento da unidade dosadora até que a sequência de
purga seja completada.
1767
ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 - Unidade Dosadora de Fluido de Escape
de Diesel do Sistema de Pós-tratamento.
1768
CÓDIGO DE FALHA 3548 - Perda de Escorva da Unidade Dosadora de Fluido

de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Condição Existente
! ATENÇÃO
substituí-lo.
! ATENÇÃO

PASSO 1: Verifique a calibração do ECM.
PASSO 1A: Verifique os códigos de
falha.
PASSO 1B: Verifique se há códigos Códigos de Falha 1671, 1673, 1712,
de falha ativos. 3242 ou 3738 ativos?
PASSO 2: Verifique se a unidade dosadora de fluido de escape de diesel apresenta

vazamentos.
PASSO 2A: Verifique se a unidade
dosadora de fluido
escape de diesel durante tentativas
de escape de diesel
de escorva contínua?
apresenta vazamentos.
PASSO 3: Verifique as linhas e as conexões de fluido de escape de diesel quanto a restrições

e contaminação.
Foram detectadas restrições,
PASSO 3A: Verifique as conexões
vazamentos ou danos nas linhas de
e as linhas da unidade
suprimento de fluido de escape de
diesel, na unidade dosadora ou no
escape de diesel.
conector do tanque?
PASSO 3B: Verifique a linha de
Existe escape de ar pela linha de
suprimento de fluido
de escape de diesel
diesel?
quanto a obstruções.
1769

escape de diesel.
PASSO 4A: Verifique a solenoide a A solenoide a ar está produzindo
ar da unidade dosadora um estalido e permitindo que o ar
de fluido de escape de flua pela linha de fluido de escape
diesel. de diesel?
PASSO 4B: Inspecione as linhas de O suprimento de ar do OEM está
diesel. adequada?

PASSO 5A: Verifique a operação
de escorva da unidade
dosadora e se há
códigos de falha ativos.

falha.
1770

Condições:
Próximo
Passo
1B
• Verifique a comunicação da SIM
ferramenta eletrônica de serviço Código de Falha 3548 ativo?
INSITE™ com o ECM. 6A
NÃO
Condições:
Próximo
Passo
• Verifique a comunicação da Códigos de Falha 1671, 1673, 1712, diagnóstico
ferramenta eletrônica de serviço 3242 ou 3738 ativos? do código
INSITE™ com o ECM. SIM de falha
apropriado.
3242 ou 3738 ativos? 2A
NÃO
1771
PASSO 2: Verifique se a unidade dosadora de fluido de escape de diesel apresenta vazamentos.

PASSO 2A: Verifique se a unidade dosadora de fluido de escape de diesel apresenta vazamentos.
Condições:
Próximo
Passo
NOTA Cuidado ao remover escape de diesel durante tentativas
a linha de suprimento de escorva contínua?
SIM
diesel do pulverizador
do sistema de pós- Reparo: 6A
-tratamento, uma vez Foi detectada uma unidade dosadora
que pode haver alguma de fluido de escape de diesel
pressão na linha. defeituosa.
Substitua a unidade dosadora.
Monitore visualmente a operação
de escorva da unidade dosadora de
• O sistema tentará realizar a
escorva por um tempo de até
12 minutos depois da partida do
motor (consulte a seção de visão
geral do código de falha para
mais detalhes). Existe alimentação de fluido de
• Monitore a saída da linha de escape de diesel durante tentativas
suprimento do pulverizador de escorva contínua? 3A
do sistema de pós-tratamento NÃO
enquanto o sistema está
tentando fazer a escorva.
NOTA Uma pequena quantidade

de fluxo de fluido
de escape de diesel
na partida inicial é
aceitável.
1772

e contaminação.
diesel.
Condições:
conectores da linha de fluido de escape de diesel com água quente e/ou detergente
neutro.
• Desconecte do tanque de fluido de escape de diesel a linha de suprimento de fluido.
• Desconecte da unidade dosadora a linha de suprimento de fluido de escape de diesel.
Próximo
Passo
Inspecione a linha de suprimento de Foram detectadas restrições,
fluido de escape de diesel, a conexão vazamentos ou danos nas linhas de
da unidade dosadora e a conexão do suprimento de fluido de escape de
tanque de fluido quanto a: diesel, na unidade dosadora ou no
• Restrições, vazamentos ou danos conector do tanque? 5A
na linha de suprimento de fluido SIM
de escape de diesel. Reparo:
• Restrições, vazamentos ou danos Substitua conexões, linhas e/ou
na conexão do tanque de fluido conectores danificados.
• Restrições, vazamentos ou
danos na conexão de entrada da
unidade dosadora de fluido de
escape de diesel.
A conexão de entrada Foram detectadas restrições,
NOTA vazamentos ou danos nas linhas de
da unidade dosadora
de fluido de escape de suprimento de fluido de escape de
diesel, na unidade dosadora ou no 3B
diesel é equipada com
um filtro integrado. conector do tanque?
Pode ser necessário NÃO
remover essa conexão
para verificá-la quanto a
obstruções e limpá-la de
acordo.
1773
PASSO 3B: Verifique a linha de suprimento de fluido de escape de diesel quanto a obstruções.
Condições:
• Linha de suprimento de fluido de escape de diesel desconectada do tanque
• Linha de suprimento de fluido de escape de diesel desconectada da unidade dosadora.
Próximo
Passo
Verifique a linha de suprimento de Existe escape de ar pela linha de
fluido de escape de diesel quanto a suprimento de fluido de escape de
obstruções. diesel? 4A
• Aplique ar comprimido através SIM
da linha de suprimento para Existe escape de ar pela linha de
garantir um fluxo livre. suprimento de fluido de escape de
diesel?
NÃO
Reparo:
5A
Foi detectada uma linha de
diesel obstruída. Substitua a linha de
suprimento.
1774

escape de diesel.
PASSO 4A: Verifique a solenoide a ar da unidade dosadora de fluido de escape de diesel.
Condições:
e prenda adequadamente
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™
Próximo
Passo
Verifique a solenoide. A solenoide a ar está produzindo um
• Use a ferramenta eletrônica de estalido e permitindo que o ar flua
serviço INSITE™ para executar o pela linha de fluido de escape de 5A
“Teste de Ativação da Solenoide a diesel?
Ar da Bomba Dosadora de Fluido SIM
de Escape de Diesel” no menu
• Verifique se a solenoide funciona
A solenoide a ar está produzindo um
corretamente.
estalido e permitindo que o ar flua
• Durante a execução do teste, pela linha de fluido de escape de 4B
a solenoide deve produzir um diesel?
estalido, e deve ser percebido
NÃO
do pulverizador do sistema de
pós-tratamento.
1775
PASSO 4B: Inspecione as linhas de suprimento de ar para a unidade dosadora de fluido de

escape de diesel.
Condições:
Próximo
Passo
dosadora de fluido de escape de dosadora de fluido de escape de
diesel. diesel e fornecendo pressão de ar
• Verifique se há vazamentos ou adequada? 6A
suprimento. Reparo:
• Verifique o filtro de ar da unidade Substitua a unidade dosadora de
dosadora de fluido de escape de fluido de escape de diesel.
diesel quanto à contaminação
com água ou excesso de
óleo vindo do sistema de ar
comprimido do veículo.
• Certifique-se de instalar uma O suprimento de ar do OEM está
linha de suprimento de ar limpa conectado corretamente na unidade
com capacidade mínima de dosadora de fluido de escape de
517 kPa [75 psi] de pressão na diesel e fornecendo pressão de ar
unidade dosadora de fluido de adequada?
escape de diesel, em um ponto 5A
NÃO
além do filtro de ar.
Reparo:
A maioria dos veículos é equipada
com um filtro de ar em-linha na linha Corrija a conexão de suprimento de ar
de ar antes da unidade dosadora de do OEM ou a fonte de ar.
fluido de escape de diesel. Um filtro Consulte o manual de serviços do OEM.
de ar em-linha obstruído ou com
restrições pode causar pressão baixa
de ar para a unidade dosadora de
1776

PASSO 5A: Verifique a operação de escorva da unidade dosadora e se há falhas ativas.
Condições:
• Desligue a chave de ignição (OFF)
Próximo
Passo
Certifique-se de que a unidade • Código de Falha 3548 ativo?
dosadora de fluido de escape SIM
de diesel tenha sido escorvada Reparo: 6A
corretamente e entrado no modo de
dosagem. Substitua a unidade dosadora de
escape de diesel entra no modo
de dosagem somente depois da
purga correta, e a solenoide a ar
parar de produzir um estalido.
escape de diesel tentará escorvar
durante 12 minutos.
• Se a escorva não for bem-
sucedida, a bomba da unidade
dosadora será desligada e o • Código de Falha 3548 ativo?
6A
parâmetro “Estado da Unidade NÃO
Dosadora de Fluido de Escape
de Diesel” na tela do Monitor/
Registrador de Dados do INSITE™
indicará “OFF” (desligado).
Verifique se há códigos de falha
ativos.
códigos de falha.
1777

Condições:
Próximo
Passo
Condições:
Próximo
Passo
Reparo: 1A
1778

Linhas de Entrada da Unidade Dosadora do Fluido de Escape de Diesel
do Sistema de Pós-tratamento - Sistema Mecânico Não Responde ou
Fora de Ajuste

Código de Falha: 3569 Linhas de Entrada da Unidade O sistema será incapaz de
PID(P), SID(S): Dosadora do Fluido de Escape borrifar fluido de escape
SPN: 3362 de Diesel do Sistema de de diesel para o sistema de
FMI: 7 Pós-tratamento - Sistema pós-tratamento.
Lâmpada: Advertência Mecânico Não Responde
SRT: ou Fora de Ajuste. Foi
detectado um problema com
o suprimento de fluido de
escape de diesel.
A unidade dosadora fornece fluido de escape de diesel para o injetor do sistema de pós-tratamento
através da linha de alimentação do injetor.
Existem três linhas de fluido de escape de diesel. Uma linha entre a unidade dosadora e o
injetor do sistema de pós-tratamento, e as outras duas linhas entre a unidade dosadora e o
tanque de fluido de escape de diesel. Essas linhas podem ser ocultas parcialmente pelo sistema
de Redução Catalítica Seletiva (SCR) e outros componentes do veículo. O roteamento das linhas
varia dependendo da arquitetura do sistema de pós-tratamento e do OEM.
Este diagnóstico é executado continuamente enquanto o sistema de SCR aplica a dosagem de
fluido de escape de diesel no sistema de pós-tratamento.
A unidade dosadora de fluido de escape de diesel detectou uma obstrução na linha de alimentação
do injetor (entre a unidade e o injetor).
• O código de falha “ativo” não pode ser apagado com a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™.
• Para validar o reparo, é necessário usar a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ ou
executar o teste de Anulação da Bomba Dosadora de Fluido de Escape de Diesel.
1779
• O ECM apaga imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e/ou a
luz indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado com êxito.
Esta falha indica que a unidade dosadora de fluido de escape de diesel foi capaz de criar
pressão, mas não de borrifar fluido de escape de diesel no fluxo de escape.
• Injetor de pós-tratamento obstruído ou com restrição
• Linha de alimentação do injetor de pós-tratamento obstruída ou com restrição
Se forem detectadas linhas de fluido de escape de diesel obstruídas devido a acúmulos,
certifique-se de que a unidade dosadora esteja purgando corretamente quando a chave de
ignição é desligada (OFF). As contagens de purga incompleta podem ser vistas usando-se o menu
do Monitor/Registrador de Dados na seção de pós-tratamento do INSITE™. Se estiver equipado
com um interruptor de isolamento da bateria, o veículo deve ter um dispositivo de atraso
embutido para evitar o desligamento da unidade dosadora até que a sequência de purga esteja
concluída.
ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 - Circuito da Unidade Dosadora de
1780
CÓDIGO DE FALHA 3569 (Assistido a ar) - Linhas de Entrada da Unidade

Dosadora do Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento
- Sistema Mecânico Não Responde ou Fora de Ajuste
! ATENÇÃO
substituí-lo.
! ATENÇÃO

PASSO 1A: Verifique se há um Código de Falha 3569 (assistido a ar)
código de falha inativo. ativo?

e contaminação.
PASSO 2A: Verifique a linha e as
Detectado dano ou restrição na linha
conexões de suprimento
de fluido de escape de diesel ou no
do injetor de fluido de
conector da unidade dosadora?
escape de diesel.
suprimento do injetor Existe escape de ar pela linha de
de fluido de escape suprimento do injetor de fluido de
de diesel quanto a escape de diesel?
obstruções.

PASSO 3A: Inspecione o injetor de Existe obstrução ou restrição no

anulação da bomba
corretamente durante o teste de
escape de diesel com a
ferramenta de serviço
INSITE™.
1781

falha.
1782

Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há um código de falha ativo. Código de Falha 3569 (assistido a ar)
• Verifique a comunicação da ativo? 2A
ferramenta eletrônica de serviço SIM
INSITE™ com o ECM. Código de Falha 3569 (assistido a ar)
ativo? 5A
NÃO
1783

e contaminação.
PASSO 2A: Verifique a linha e as conexões de suprimento do injetor de fluido de escape de
diesel.
Condições:
• Desconecte a linha de suprimento do injetor de fluido de escape de diesel.
• Desconecte da unidade dosadora a linha de suprimento do injetor de fluido de escape de diesel.
Próximo
Passo
Inspecione a linha de suprimento de Detectado dano ou restrição na linha
fluido de escape de diesel e a conexão de fluido de escape de diesel ou no
da unidade dosadora quanto a: conector da unidade dosadora?
• Restrições ou danos na linha de SIM 4A
suprimento do injetor de fluido Reparo:
de escape de diesel Substitua conexões, linhas e/ou
• Restrições ou danos na conexão conectores danificados.
da unidade dosadora de fluido de Detectado dano ou restrição na linha
escape de diesel. de fluido de escape de diesel ou no
conector da unidade dosadora? 2B
NÃO
1784
PASSO 2B: Verifique a linha de suprimento do injetor de fluido de escape de diesel quanto
a obstruções.
Condições:
• Desconecte a linha de suprimento do injetor de fluido de escape de diesel.
• Desconecte da unidade dosadora a linha de suprimento do injetor de fluido de escape de diesel.
Próximo
Passo
Verifique a linha de suprimento do Existe escape de ar pela linha de
injetor de fluido de escape de diesel suprimento do injetor de fluido de
quanto a obstruções. escape de diesel? 3A
• Aplique ar comprimido através SIM
da linha de suprimento do injetor Existe escape de ar pela linha de
para garantir um fluxo livre. suprimento do injetor de fluido de
escape de diesel?
NÃO
Reparo:
Foi detectada uma linha de 3A
suprimento do injetor de fluido de
escape de diesel obstruída.
Substitua a linha de suprimento do
injetor.
1785

PASSO 3A: Inspecione o injetor de pós-tratamento.
Condições:
Próximo
Passo
pós-tratamento quanto a bloqueios ou injetor de pós-tratamento?
restrições. SIM
• Inspecione o injetor de pós- 4A
Reparo:
-tratamento. Limpe ou substitua o injetor de pós-
-tratamento.
injetor de pós-tratamento? 4A
NÃO
1786

Condições:
Próximo
Passo
Use a ferramenta eletrônica de serviço A unidade dosadora de fluido
INSITE™ para executar o Teste de de escape de diesel funciona
Anulação da Bomba Dosadora de Fluido corretamente durante o teste de
de Escape de Diesel, no menu Testes anulação da ferramenta eletrônica de 5A
de Diagnóstico do ECM. serviço INSITE™?
• Use os seguintes procedimentos SIM
para obter instruções de remoção
e as especificações.
• Certifique-se de que o fluido de
escape de diesel esteja sendo
injetado através do injetor de
pós-tratamento durante o estado
de dosagem.
• Certifique-se de que o padrão
de borrifos que saem do injetor
do sistema de pós-tratamento é
uma névoa fina, e que o fluido de
escape de diesel esteja fluindo A unidade dosadora de fluido
de todos os orifícios do injetor. de escape de diesel funciona
O injetor do sistema de corretamente durante o teste de
NOTA anulação da ferramenta eletrônica de
pós-tratamento deve
ter sido aquecido no serviço INSITE™? 5A
escape antes da remoção. NÃO
Remova o injetor do Reparo:
sistema de pós-tratamento
Substitua a unidade dosadora de fluido
e coloque-o em um
recipiente de medição
com capacidade mínima
de 200 ml [6,8 onças
líquidas] antes de executar
o Teste de Anulação da
Bomba Dosadora de Fluido
de Escape de Diesel. O
diagrama de diagnóstico
de falha deve ser seguido
completamente antes do
término do teste.
1787

Condições:
Próximo
Passo
NÃO
Condições:
Próximo
Passo
Reparo: 1A
1788

Sensor de Pressão do Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-
-tratamento - Dados Válidos, mas Acima da Faixa Normal de Operação
- Nível Moderadamente Severo

Código de Falha: 3575 Sensor de Pressão do Fluido O sistema será incapaz de
PID(P), SID(S): de Escape de Diesel do borrifar fluido de escape
SPN: 4334 Sistema de Pós-tratamento - de diesel para o sistema de
FMI: 16 Dados Válidos, mas Acima da pós-tratamento.
Lâmpada: Advertência Faixa Normal de Operação -
SRT: Nível Moderadamente Severo.
Detectada pressão no sistema
de dosagem de fluido de
escape de diesel quando não
deveria haver pressão.
A unidade dosadora de fluido de escape de diesel retorna fluido para o tanque através da linha
de retorno.
Existem três linhas de fluido de escape de diesel. Uma linha entre a unidade dosadora e o
pulverizador do sistema de pós-tratamento, e outras duas linhas entre a unidade dosadora e
o tanque de fluido de escape de diesel. Essas linhas podem ficar parcialmente ocultas pelo
sistema de Redução Catalítica Seletiva (SCR) e outros componentes do veículo. O roteamento
das linhas varia dependendo da arquitetura do sistema de pós-tratamento e do OEM.
Este diagnóstico é executado continuamente quando o motor é ligado pela primeira vez e o
sistema de SCR está executando a escorva.
A unidade dosadora de fluido de escape de diesel detectou uma obstrução na linha de retorno
(entre a unidade e o tanque de fluido).
• Para validar o reparo, é necessário dar partida e funcionar o motor em marcha lenta
durante 5 minutos para permitir a execução do diagnóstico.
• Certifique-se de que a unidade dosadora de fluido de escape de diesel seja capaz de fazer
a escorva com sucesso.
1789
Esta falha indica que a unidade dosadora de fluido de diesel não pôde retornar fluido para o
tanque.
• Linha de retorno de fluido de escape de diesel obstruída ou com restrições
Se as linhas de fluido de escape de diesel estiverem bloqueadas por depósitos, certifique-se
de que a unidade dosadora faça a purga corretamente quando a chave de ignição é desligada
(OFF). A purga incompleta da unidade dosadora também pode resultar em danos para a unidade
devido ao congelamento do fluido restante no sistema. As contagens de purgas incompletas
podem ser vistas usando-se o menu do Monitor/Registrador de Dados na seção do sistema de
pós-tratamento do INSITE™. Se o veículo estiver equipado com um interruptor de isolamento
das baterias, o mesmo deve ter um dispositivo embutido de atraso para evitar o desligamento
da unidade dosadora até que a sequência de purga seja completada. Se for detectado que um
problema do OEM é a causa da falha, o fato deve ser documentado e relatado ao OEM conforme
apropriado.
ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 - Circuito do Sensor de Pressão do
Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento.
1790
CÓDIGO DE FALHA 3575 (Assistido a ar) - Sensor de Pressão do Fluido de

Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Dados Válidos, mas
Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo
! ATENÇÃO
substituí-lo.

de falha ativos.
de falha ativos.

e contaminação.
PASSO 2A: Verifique as conexões Foram detectados danos ou restrições
e as linhas da unidade na linha de retorno de fluido de
dosadora de fluido de escape de diesel, na unidade
escape de diesel. dosadora ou no conector do tanque?
Existe escape de ar pela linha de
retorno de fluido
retorno de fluido de escape de
de escape de diesel
diesel?
quanto a obstruções.
PASSO 3: Inspecione a unidade dosadora de fluido de escape de diesel.

PASSO 3A: Inspecione a unidade
O fluido de escape de diesel está
fluindo pela linha de retorno?
escape de diesel.
de falha ativos.

falha.
1791

Condições:
Próximo
Passo
1B
• Verifique a comunicação da SIM
ferramenta eletrônica de serviço Código de Falha 3575 ativo?
INSITE™ com o ECM. 4A
NÃO
Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há códigos de falha ativos. Código de Falha 3569 ativo? Diagrama de
• Verifique a comunicação da SIM diagnóstico
ferramenta eletrônica de serviço Reparo: do código
INSITE™ com o ECM. Faça o diagnóstico do Código de de falha
Falha 3569. apropriado.
2A
NÃO
1792

e contaminação.
diesel.
Condições:
• Desconecte do tanque de fluido de escape de diesel a linha de retorno de fluido.
• Desconecte da unidade dosadora a linha de retorno de fluido de escape de diesel.
Próximo
Passo
Inspecione a linha de retorno de Foram detectados danos ou restrições
fluido de escape de diesel, a conexão na linha de retorno de fluido de
da unidade dosadora e a conexão do escape de diesel, na unidade
tanque de fluido quanto a: dosadora ou no conector do tanque?
• Restrições ou danos na linha de SIM 4A
retorno de fluido de escape de Reparo:
diesel Substitua conexões, linhas e/ou
• Restrições ou danos na conexão conectores danificados.
da unidade dosadora de fluido de Foram detectados danos ou restrições
escape de diesel na linha de retorno de fluido de
• Restrições ou danos na conexão escape de diesel, na unidade 2B
do tanque de fluido de escape de dosadora ou no conector do tanque?
diesel. NÃO
PASSO 2B: Verifique a linha de retorno de fluido de escape de diesel quanto a obstruções.
Condições:
• Desconecte do tanque de fluido de escape de diesel a linha de retorno de fluido.
• Desconecte da unidade dosadora a linha de retorno de fluido de escape de diesel.
Próximo
Passo
Inspecione a linha de retorno de Existe escape de ar pela linha de
fluido de escape de diesel quanto a retorno de fluido de escape de diesel? 3A
obstruções. SIM
• Aplique ar comprimido através Existe escape de ar pela linha de
da linha de retorno para garantir retorno de fluido de escape de diesel?
um fluxo livre. NÃO
Reparo:
Foi detectada uma linha de retorno 4A
obstruída. Substitua a linha de
retorno.
1793
PASSO 3: Inspecione a unidade dosadora de fluido de escape de diesel.

PASSO 3A: Inspecione a unidade dosadora de fluido de escape de diesel.
Condições:
• Conecte a linha de retorno de fluido de escape de diesel na unidade dosadora.
• Desconecte a linha de retorno de fluido de escape de diesel do tanque e dirija-a para um
recipiente.
Próximo
Passo
A unidade dosadora de fluido de escape O fluido de escape de diesel está
de diesel tentará fazer a escorva 140 fluindo pela linha de retorno? 3B
segundos depois da partida do motor. SIM
• Inspecione o fluxo de retorno de O fluido de escape de diesel está
fluido de escape de diesel. fluindo pela linha de retorno?
NÃO
4A
Reparo:
Substitua a unidade dosadora de fluido
Condições:
Próximo
Passo
códigos de falha. Substitua a unidade dosadora de
NÃO
Reparo: 4A
A remoção e a instalação da linha de
retorno de fluido de escape de diesel
corrigiram a falha.
1794

Condições:
Próximo
Passo
Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo: 1A
1795
Caminhões

memória de CaliBração do módulo de Controle do motor - diSPoSitivo
ou ComPonente inteligente inválido
CódigoS razão eFeito

Código de Falha: 3697 Memória de Calibração do A partida do motor poderá não
PID(P), SID(S): S254 Módulo de Controle do Motor ocorrer.
SPN: 630 - Dispositivo ou Componente
FMI: 12/12 Inteligente Inválido. Erro
Lâmpada: Vermelha interno do ECM relacionado a
SRT: falhas de software do motor.
ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 - Módulo de Controle do Motor.
descrições do Circuito:
O ECM tem uma rotina de diagnóstico interno que é executada continuamente e verifica a
existência de erros de software ou incompatibilidades.
localização do Componente:
O local de montagem do ECM varia de acordo com o modelo do motor e pode ser montado sobre
ou fora do motor.
Condições para execução do diagnóstico:
posição ON.
Este código de falha é acionado quando o diagnóstico interno do ECM detecta um erro de
software ou de calibração.
1796

• O motor poderá não dar partida.
minuto.
• O ECM apagará a luz de parada do motor (STOP ENGINE) imediatamente depois que o
serviço INSITE™.
Este código de falha só pode ser causado por um problema interno do ECM. Neste caso, não é
possível reparar o ECM.
1797
CÓDIGO DE FALHA 3697 - Memória de Calibração do Módulo de Controle

do Motor - Dispositivo ou Componente Inteligente Inválido

de falha ativos.

ativo depois da calibração do ECM?

PASSO 3A: Verifique a calibração
do ECM e apague os
códigos de falha.
falha.
1798

Condições:
Próximo
Passo
Verifique os códigos de falha. Diagrama de
• Verifique a comunicação da Código de Falha 111 ativo? diagnóstico
ferramenta eletrônica de serviço SIM do Código de
INSITE™ com o ECM. Falha 111.
2A
NÃO
1799

Condições:
Próximo
Passo
Use a ferramenta eletrônica de serviço O Código de Falha 3697 permanece
INSITE™ para recalibrar o ECM com a ativo depois da calibração do ECM?
calibração mais recente. Consulte as SIM
revisões de calibração relacionadas no Reparo: 3A
Histórico de Calibrações do ECM para
localizar a última calibração disponível Ligue para obter autorização para
para o motor em questão. substituir o ECM. Depois de receber a
de revisão no ECM. O código
e o número de revisão do O Código de Falha 3697 permanece
ECM encontram-se na seção ativo depois da calibração do ECM? 3A
Parâmetros.
1800

Condições:
Próximo
Passo
Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo: 1A
1801

Interruptor do Governador Auxiliar do Motor - Taxa Anormal de
Atualização

Código de Falha: 3735 Interruptor do Governador A rotação do motor irá dimi-
PID(P), SID(S): Auxiliar do Motor - Taxa nuir e permanecerá em mar-
SPN: 2884 Anormal de Atualização. cha lenta.
FMI: 9 Perdido o sinal de
Lâmpada: Âmbar comunicação entre o módulo
SRT: eletrônico de controle (ECM)
e um outro dispositivo no
datalink SAE J1939.
ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN - Circuito de Multiplexação.
Dispositivos como controladores ABS, transmissões automáticas, sistemas ASR, mostradores
eletrônicos, sistemas eletrônicos de informações, ferramentas eletrônicas de serviço e unidades
eletrônicas de controle do veículo (VECUs) podem comunicar-se com o ECM via datalink SAE
J1939. As mensagens enviadas por tais dispositivos são recebidas pelo ECM e usadas para
controlar o motor. O ECM também transmite as informações para esses dispositivos pelo datalink
SAE J1939.
A fiação do datalink SAE J1939 e os dispositivos do SAE J1939 variam de acordo com as opções
do OEM. Consulte o manual de serviços do OEM.
1802

O ECM não recebe uma mensagem válida via J1939 de um dispositivo multiplexado por mais
de 1 segundo. O ECM verifica detecta uma condição de circuito aberto ou de curto-circuito no
• O ECM usará um estado padrão como entrada para o dispositivo multiplexado.
minuto.
• O status do código de falha mostrado na ferramenta eletrônica de serviço INSITE mudará
para INATIVO imediatamente depois de o diagnóstico executar com êxito.
INSITE™.
• Problemas elétricos com a fiação do datalink SAE J1939 como circuitos aterrados, em
curto-circuito ou abertos
• O ECM (ou outro dispositivo no SAE J1939) interrompe as comunicações enviando excesso
de mensagens consecutivas
• O dispositivo externo de controle do OEM falhou ou não pode mais transmitir pelo datalink.
1803
CÓDIGO DE FALHA 3735 - Interruptor do Governador Auxiliar do Motor

- Taxa Anormal de Atualização

PASSO 1: Verifique a comunicação do SAE J1939.
comunica-se com a A ferramenta eletrônica de serviço
ferramenta eletrônica INSITE™ comunica-se com o ECM?
do OEM e do ECM.
PASSO 1C: Verifique a
comunicação entre
A ferramenta eletrônica de serviço
o ECM e o chicote de
comunica-se com o ECM?
calibração do ECM na
bancada.

falha.
1804
PASSO 1: Verifique a comunicação do SAE J1939.

PASSO 1A: Verifique se o ECM comunica-se com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
Condições:
Próximo
Passo
Utilizando a ferramenta eletrônica de A ferramenta eletrônica de serviço
serviço INSITE™, tente a comunicação INSITE™ comunica-se com o ECM?
com o ECM. SIM
• Utilize a ferramenta eletrônica Reparo: Consulte o
de serviço INSITE™ para a O circuito do datalink SAE J1939 do manual de
conexão com o ECM. Use um ECM está funcionando corretamente. serviços do
adaptador de datalink (J1939) no OEM.
conector do ECM. Consulte o manual de serviços do
OEM para obter informações sobre
o diagnóstico de falhas e reparos da
rede do datalink SAE J1939 do veículo.
A ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™ comunica-se com o ECM? 1B
NÃO
1805
PASSO 1B: Inspecione os pinos dos conectores do chicote do OEM e do ECM.
Condições:
Próximo
Passo
expandidos motor.
conector
conector 1C
NÃO
conector.
1806
PASSO 1C: Verifique a comunicação entre o ECM e o chicote de calibração do ECM na bancada.
Condições:
• Conecte no ECM o chicote de calibração em bancada do ECM.
Próximo
Passo
Utilizando a ferramenta eletrônica de A ferramenta eletrônica de serviço
serviço INSITE™, tente a comunicação comunicase com o ECM?
com o ECM. SIM
• Inicie a ferramenta eletrônica de Reparo:
serviço INSITE™ e conecte-a com A ferramenta eletrônica de serviço
o ECM. Use um adaptador do Consulte o
INSITE™ pode comunicar-se com o manual de
datalink (J1939) no conector do ECM. Isto indica que o circuito do
ECM. serviços do
datalink do ECM está funcionando OEM.
corretamente.
OEM para o diagnóstico de falhas do
circuito e dos dispositivos do SAE
J1939 do veículo.
Consulte o
diagrama de
diagnóstico
de falha
A ferramenta eletrônica de serviço “Erro de
comunicase com o ECM? Comunicação
NÃO - Ferramenta
Eletrônica de
Serviço ou
Dispositivo de
Controle”.
1807

Condições:
Próximo
Passo
Parâmetros.
Condições:
Próximo
Passo
Reparo: 1A
1808

CÓDIGO DE FALHA 3738 - Atuador de Suprimento de Ar - Dados Válidos,

Código de Falha: 3738 Atuador de Suprimento de Ar - A injeção de fluido de escape
PID(P), SID(S): Dados Válidos, mas Abaixo da de diesel no sistema de Redu-
SPN: 3489 Faixa Normal de Operação - ção Catalítica Seletiva (SCR)
FMI: 18 Nível Moderadamente Severo. do sistema de pós-tratamento
Lâmpada: Advertência Perdido o suprimento de ar ou está desabilitada.
SRT: de fluido de escape de diesel
para a unidade dosadora.
é usado para habilitar e desabilitar o suprimento de ar do caminhão para a unidade dosadora. O ar
é usado para transportar o fluido de escape de diesel para o injetor do sistema de pós-tratamento.
da unidade dosadora. O local de montagem da unidade dosadora de fluido de escape de diesel
depende do OEM.
Este diagnóstico é executado continuamente enquanto o sistema de Redução Catalítica Seletiva
(SCR) aplica a dosagem de fluido de escape de diesel no sistema de pós-tratamento.
A unidade dosadora detecta que o suprimento de ar foi perdido durante a dosagem de fluido no
• Para validar o reparo, é necessário usar a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ ou
executar o teste de Anulação da Bomba Dosadora de Fluido de Escape de Diesel.
1809

• Tubulação de suprimento de ar fornecida pelo OEM danificada ou com vazamento
• Solenoide a ar defeituoso
ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5, e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 - Circuito do Atuador de Suprimento
de Ar.
1810
CÓDIGO DE FALHA 3738 - Atuador de Suprimento de Ar - Dados Válidos,

! ATENÇÃO
substituí-lo.
! ATENÇÃO

de falha ativos.
de falha assoaciados ao Código de Falha 1697 ou 1698
atuador de alimentação ativos?
de ar.

escape de diesel.
PASSO 2A: Verifique a solenoide a A solenoide a ar está produzindo um
ar da unidade dosadora estalido e permitindo que o ar flua
de fluido de escape de pela linha de fluido de escape de
diesel. diesel?
PASSO 2B: Inspecione as linhas de O suprimento de ar do OEM está
diesel. adequada?

anulação da bomba
corretamente durante o teste de
escape de diesel com a
ferramenta de serviço
INSITE™.
1811

falha.
1812

Condições:
Próximo
Passo
ativo. 1B
SIM
PASSO 1B: Verifique se há códigos de falha assoaciados ao atuador de alimentação de ar.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique se há um código de falha Diagrama de
ativo. Código de Falha 1697 ou 1698 ativos? diagnóstico
• Utilize a ferramenta eletrônica do código
SIM de falha
códigos de falha. apropriado.
2A
NÃO
1813
PASSO 2: Diagrama de diagnóstico do código de falha apropriado

PASSO 2A: Verifique a solenoide a ar da unidade dosadora de fluido de escape de diesel.
Condições:
Próximo
Passo
Verifique a solenoide. A solenóide a ar está produzindo um
• Use a ferramenta eletrônica de estalido e permitindo que o ar flua pela
linha de fluido de escape de diesel? 3A
serviço INSITE™ para executar o
“Teste de Ativação da Solenoide a SIM
Ar da Bomba Dosadora de Fluido
de Escape de Diesel” no menu
• Verifique se a solenoide funciona
A solenoide a ar está produzindo um
corretamente.
estalido e permitindo que o ar flua pela
• Durante a execução do teste, linha de fluido de escape de diesel? 2B
a solenoide deve produzir um
NÃO
estalido, e deve ser percebido
do pulverizador do sistema de
pós-tratamento.
1814
PASSO 2B: Inspecione as linhas de suprimento de ar para a unidade dosadora de fluido de

escape de diesel.
Condições:
Próximo
Passo
dosadora de fluido de escape de diesel. dosadora de fluido de escape de diesel
• Verifique se há vazamentos ou e fornecendo pressão de ar adequada?
suprimento. 3A
Reparo:
• Verifique o filtro de ar da unidade Foi detectada uma unidade dosadora
dosadora de fluido de escape de de fluido de escape de diesel
diesel quanto à contaminação defeituosa.
com água ou excesso de Substitua a unidade dosadora.
óleo vindo do sistema de ar
O suprimento de ar do OEM está
comprimido do veículo.
conectado corretamente na unidade
• Certifique-se de instalar uma dosadora de fluido de escape de diesel
linha de suprimento de ar limpa e fornecendo pressão de ar adequada?
com capacidade mínima de
NÃO 3A
517 kPa [75 psi] de pressão na
unidade dosadora de fluido de Reparo:
escape de diesel, em um ponto Corrija a conexão de suprimento de
além do filtro de ar. ar do OEM ou a fonte de ar. Consulte
o manual de serviços do OEM.
1815

Condições:
Próximo
Passo
Use a ferramenta eletrônica de A unidade dosadora de fluido de escape
serviço INSITE™ para executar o Teste de diesel funciona corretamente
de Anulação da Bomba Dosadora de durante o teste de anulação da
Fluido de Escape de Diesel, no menu ferramenta eletrônica de serviço 4A
Testes de Diagnóstico do Sistema de INSITE™?
Pós-tratamento. SIM
• Use os seguintes procedimentos A unidade dosadora de fluido de escape
para obter instruções de remoção de diesel funciona corretamente
e as especificações. durante o teste de anulação da
• Certifique-se de que o fluido de ferramenta eletrônica de serviço
escape de diesel esteja sendo INSITE™? 4A
injetado através do injetor de NÃO
pós-tratamento durante o estado Reparo:
de dosagem.
Substitua a unidade dosadora de
1816

Condições:
Próximo
Passo
de Revisões de Calibração do ECM para uma posterior?
de revisão existente no ECM. O uma posterior?
NÃO
Condições:
Próximo
Passo
Reparo: 1A
1817 07/2016

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Literatura de Serviço

INSTRUÇÕES GERAIS................................................................................. 0006

CÓDIGO DE FALHA 295............................................................................... 0372

CÓDIGO DE FALHA 597............................................................................... 0805

CÓDIGO DE FALHA 1712............................................................................. 1216

CÓDIGO DE FALHA 3142............................................................................. 1606

Instruções Gerais de Segurança

Leia e certifique-se de entender todas as precauções e advertências de segurança antes de

• Inibidores de corrosão, um componente do SCA e de óleo lubrificante, contêm alcalinos.

Instruções Gerais de Reparos

Solda em um Veículo com um Sistema de Combustível Controlado

Diagnóstico de Códigos de Falha

Código de Falha 111.....................................................................................TF-1

Código de Falha 141..................................................................................TF-116

Código de Falha 195-3wire..........................................................................TF-253

Código de Falha 245..................................................................................TF-405

Código de Falha 287..................................................................................TF-564

Código de Falha 343..................................................................................TF-817

Código de Falha 441...................................................................................TF-12

Código de Falha 559bdf..............................................................................TF-170

Código de Falha 689..................................................................................TF-309

Código de Falha 1241................................................................................TF-448

Código de Falha 1669 airless........................................................................TF-513

Código de Falha 1682 airless........................................................................TF-618

Código de Falha 1887................................................................................TF-772

Código de Falha 2311................................................................................TF-939

Código de Falha 2448................................................................................TF-206

Código de Falha 3142................................................................................TF-367

Código de Falha 3238................................................................................TF-501

Código de Falha 3697................................................................................TF-914

CÓDIGO DE FALHA INATIVO E INTERMITENTE

ENTREVISTA COM O MOTORISTA

NOTA Se necessário, calibre o ECM novamente.

ANÁLISE DOS CONECTORES DOS SENSORES E ATUADORES

ANÁLISE DOS CONECTORES DO ECM

Após a limpeza dos conectores de componentes

ANÁLISE DE MAU CONTATO DO CHICOTE

Se o código de falha tornar-se ativo, se a contagem de códigos inativos aumentar, se houver

Verifique se há massas com mau contato na

Meça a resistência entre o terminal negativo

NOTA Todos os valores de resistência

Verificação da Queda de tensão

Valores Padrão do Sensor

Se for necessária uma investigação mais

NOTA Persistindo ativa a falha, siga os

FALHA DE COMUNICAÇÃO ENTRE INSITE E ECM

Verifique o fusível de alimentação do conector

NOTA Substitua o fusível se necessário.

Verifique com um multímetro a tensão de

NOTA Se necessário teste a

Verifique a resistência entre os pinos C e D do conector de diagnóstico.

NOTA Se a resistência estiver fora do especificado, verificar as resistências de 120 Ohm

Verifique a continuidade dos fios do conector

NOTA Substituir o chicote que estiver

Verifique a continuidade entre os pinos dos

NOTA Flexione o cabo durante o teste

Examine visualmente os pinos e contatos dos conectores.

NOTA Substitua o cabo de comunicação se estiver danificado.

Examine o cabo de comunicação entre o in-

NOTA Substitua o cabo se a comunicação

Verifique se o In-line está queimado ou

Verifique se o Insite está desatualizado ou com

Código de Falha 111