LEAN LOGISTICS

Projeto “enxuga” logística

da Mercedes-Benz
Marcio Brigatto

Com a implantação de um projeto de Logística Lean, a Mercedes-Benz

do Brasil aprimorou o fluxo de peças, a movimentação, a segurança,
beneficiando também a saúde dos trabalhadores dentro de sua fábrica em
Juiz de Fora. Além disso, obteve uma redução de 10% nos custos de logística
inbound, que agora tem um só provedor de serviços logísticos responsável
por toda a cadeia, do porto até a entrada na linha de montagem

H
á pouco menos de um ano, a
Mercedes-Benz do Brasil resol-
veu reformular a logística de
sua fábrica em Juiz de Fora (MG), onde
é produzido o modelo CLC, um espor-
te coupé de luxo, que é comercializado
nos mercados interno e externo. O ob-
jetivo do projeto, denominado Logís-
tica Lean (ou enxuta), era não apenas
reduzir os custos logísticos da fábrica,
mas também colocar a operação den-
tro dos preceitos lean, que pregam a
redução de possíveis desperdícios ao
longo do processo logístico.
Um dos pontos centrais desse pro-
jeto foi realizar o abastecimento das li-
nhas e a movimentação da fábrica em
parceria com o parceiro logístico, de
forma a retirar os estoques de peças e
componentes da planta e reduzir dras-
ticamente a circulação de empilhadei-
ras dentro das instalações industriais.
Anteriormente, embora também
fosse feita por um operador logísti-
co, toda a operação se dava dentro
da fábrica, desde a desova dos con-
têineres, passando pela armazena-

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gem das peças e o abastecimento da
linha, até a armazenagem das emba-
lagens vazias que deveriam retornar
à Alemanha, onde são consolidadas
as peças usadas na montagem do
modelo, que utiliza cerca de 85% de
itens importados.
Esse procedimento interno oca-
sionava grande volume de movimen-
tação de empilhadeiras na fábrica, a
necessidade de ter espaço para arma-
zenar peças e embalagens vazias, além
de um espaço necessário para desova
e estufagem de contêineres; ele tam-
bém acarretava dificuldades para rea-
lizar um FIFO (First-In, First-Out, ou
a utilização das peças pela ordem de
chegada) eficiente, já que a fábrica
recebia os contêineres cheios do Por-
to Seco e por vezes a peça necessária
não estava naquele contêiner, o que
fazia a produção desrespeitar o FIFO
para não parar a linha.
“No processo anterior, assim que
os contêineres eram liberados do
Porto Seco pela Receita Federal, eles
eram chamados para a fábrica con-
forme a necessidade da linha e deso-
vados internamente. Então, imagine
o volume movimentado, a quanti-
dade de empilhadeiras circulando
na planta e o espaço que toda essa
operação ocupava. Isso sem contar
a questão ambiental e de seguran-
ça do trabalho, porque o tráfego de
equipamentos implica em risco para
os colaboradores”, analisa Fernando
José Toledo Leite, gerente de Logís-
tica da Mercedes-Benz, explicando
que, além de peças e embalagens, a
fábrica tinha que liberar espaço tam-
bém para a operação de recarga das
baterias das empilhadeiras.
“Com o sistema lean, além da redu-
ção de custos e da liberação de espaço
na fábrica para atividades que agregam
mais valor e tenham mais afinidade
com o core-business de uma indústria
automotiva, tivemos um ganho im-
portantíssimo, com sustentabilidade”,
reforça o gerente.
Cadeia integrada
Para pôr em prática os novos pro-
cedimentos lean, a Mercedes-Benz re-
solveu passar toda a logística inbound
da fábrica para um único prestador de
serviços logísticos. O PSL escolhido foi
a Multiterminais, que já era responsá-
vel, desde o início das operações da fá-
brica, em 1997, pela logística desde o
porto do Rio de Janeiro – local de che-
gada das peças vindas do porto alemão
de Bremen, onde funciona um centro
Com o projeto, a
Mercedes ganhou a
vantagem de ter um
único interlocutor
ao longo de toda a
cadeia logística
de consolidação da montadora – até o
Porto Seco de Juiz de Fora. Dessa for-
ma, a Mercedes ganhou o benefício
de conversar com um único parceiro
logístico ao longo de toda a cadeia,
tirando vantagem de sua plataforma
logística integrada.
A Multiterminais tem uma longa
experiência em operações de armaze-
nagem alfandegada. Ela foi a primeira
empresa do país a operar um Terminal
Retroportuário Alfandegado (TRA), no
Rio de Janeiro, e também a operar um
transporte ferroviário expresso, interli-
gando o porto do Rio aos estados de
Minas Gerais e São Paulo.
As operações para a fábrica da
Mercedes-Benz estão concentradas no
Porto do Rio, em dois terminais da
empresa: o MultiRio – onde são feitas
as operações de importação e exporta-
ção de contêineres – e o MultiCar, que
concentra a importação e exportação
de veículos prontos. Além do Porto
Seco de Juiz de Fora, para onde seguem
as peças importadas pela Mercedes, a
Multiterminais opera ainda os portos
secos de Resende (RJ) e Rio de Janeiro.
Esta é a primeira operação on-site
que a Multiterminais realiza para uma
montadora. Para atender ao novo con-
trato, assumido em agosto de 2009, a
empresa criou um centro de consoli-
dação em um ponto entre a fábrica e o
Porto Seco, chamado de COL – Centro
de Operações Logísticas. Trata-se de
um armazém geral dotado de toda es-
trutura física e tecnológica para onde
são levadas as peças depois de libera-
das do Porto Seco, e ficam em regime
de alfandegamento por um período
entre cinco e 15 dias. A empresa opera
também COLs em Resende e no Rio de
Janeiro, que complementam as opera-
ções dos portos secos.
No COL de Juiz de Fora, os con-
têineres são recebidos, desovados,
conferidos, é feita a armazenagem e
o controle do estoque. À medida que
a fábrica vai colocando os pedidos, a
Multiterminais faz o picking, a retira-
da do material, nova conferência e o
embarque nos caminhões. Na fábrica,
outra equipe do operador descarrega
as carretas Sider e coloca as peças na
linha de montagem.
Tudo isso é controlado através de
leitores de código de barras em cada
etapa da operação. Para atender a
esse projeto e consolidar toda a in-
formação dos produtos em trânsito,
a equipe da Multiterminais desenvol-
veu um sistema chamado Sistracking,
um portal de informações online da
cadeia logística, disponível na inter-
net, que consolida dados de todos os
terminais da empresa, dando total
visibilidade e controle ao processo.
Pela internet, o cliente consegue fa-
zer o rastreamento do contêiner ou
da peça ao longo da cadeia. A em-
presa também possui uma aplicação
específica que transfere informações
Maio/2010 - Revista Tecnologística - 43
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de forma eletrônica entre os seus sis-
temas e os dos clientes.
“O Sistracking foi desenvolvido
com base no conhecimento que nós
acumulamos no atendimento à Merce-
des-Benz e também na experiência de
quase 25 anos de operações logísticas
da Multiterminais. Ele se transformou
em uma ferramenta de mercado, que
oferecemos a outros clientes, mas foi
desenvolvido inicialmente para a Mer-
cedes, com base nas suas necessidades”,
explica Alexandre Ferreira de Rezende,
gerente-geral da Unidade Juiz de Fora
da Multiterminais. “De cada ponto da
nossa cadeia as informações são passa-
das para o Sistracking, o que dá visibi-
lidade total à cadeia. Não é exagero di-
zer que enxergamos o supply chain da
Mercedes desde a embalagem das peças
na Alemanha”, ressalta Rezende.
Para ele, o fato de conhecer a ope-
ração do cliente há bastante tempo
e saber dos gargalos ajudou no de-
senvolvimento da ferramenta. “Ela
foi feita olhando problemas reais,
como o não cumprimento do FIFO,
por exemplo, e tudo isso acabou sen-
do previsto dentro dela, de forma a
controlar a operação da melhor for-
ma possível, em detalhes.”
Rezende explica que, além da agili-
dade e da visibilidade, o sistema tam-
bém dá segurança às operações por-
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mazém geral e po-
de receber também
operações de ou-
tros clientes, mas
no momento ope-
ra apenas para a
Mercedes-Benz.
A localização do
Divulgação
centro de consoli-
dação aumenta a
agilidade das ope-
rações, pois ele fica
a menos de 14 km
Divulgação
do Porto Seco e a
Com o Sistracking, é possível enxergar toda a cadeia
da montadora desde a Alemanha, passando pelo oito km da fábrica,
terminal no Rio, até a linha de montagem na BR-267, no en-
troncamento com a
que, se o funcionário executar alguma BR-040, onde fica a planta da montadora.
operação não prevista, colocando, por “Antes, as peças liberadas iam para
exemplo, uma caixa no lugar errado, outro armazém que possuímos ao lado
o sistema avisa e impede. “Ele ajuda a do Porto Seco, mas agora elas vão di-
reduzir erros substancialmente. Outra retamente para o COL”, diz Rezende.
vantagem desta automação é a capaci- No centro de consolidação ficam todas
dade de expansão da operação porque, as peças importadas que entram no
como ela já é gerenciada pela tecnolo- modelo produzido, que, como já foi
gia, fica bem mais fácil treinar e capa- dito, representam o maior percentual
citar funcionários, e podemos aumen- e que são, em sua maioria, itens de aca-
tar o contingente de uma forma bem bamento. De acordo Fernando Leite,
rápida”, elogia. essa alta internacionalização se explica
De acordo com o gerente, o de- pelo fato de se tratar de um modelo de
senvolvimento da tecnologia, tanto luxo, com muita customização.
de software como de hardware – an- Rezende explica que, do terminal
tenas de radiofrequência e coletores no Rio de Janeiro até a estação adua-
de dados para a operação –, além do neira em Juiz de Fora, o transporte
investimento no COL de Juiz de Fora, é feito por ferrovia, pois há ramais
demandou da Multiterminais um in- nas duas pontas. “Usamos a ferrovia
vestimento de US$ 1 milhão. “A estru- como meio primário e, dependendo
tura do COL foi alugada semipronta e da criticidade da peça para a linha,
adaptada à operação, com a colocação ela vai por rodovia.”
de estruturas de armazenagem porta- O transporte entre o Porto Seco e
paletes. Mas parte dessa estrutura nós o COL, e deste até a fábrica, fica por
já possuíamos de outras unidades”, conta de outro parceiro da Mercedes:
explica ele. No centro de consolidação a Autoport – empresa da Vix Logística
operam também dez empilhadeiras, (Grupo Águia Branca) que também é
todas da marca Hyster, que vieram da responsável pelo transporte dos veícu-
antiga operação interna da Mercedes. los acabados para os portos do Rio, de
O COL tem uma área total de onde seguem para o mercado europeu,
65 mil m2, sendo 12 mil m2 de área e para Santos, que atende aos outros
coberta, e está prevista uma ampliação mercados no exterior. A empresa tam-
de 4.200 m2, totalizando 16.200 m2 de bém é responsável pelo transporte dos
área de armazéns. A unidade é um ar- carros para o mercado nacional, que
 Mercedes-Benz investe na produção
Montadora inicia montagem de veículos comerciais na
planta de Juiz de Fora e expande a linha no ABC paulista
A Mercedes-Benz do Brasil anunciou,
no início do mês de março, um novo
aumento de sua capacidade de produção
de veículos comerciais. A estratégia con-
siste em começar a utilizar as instalações
da planta, localizada na cidade de Juiz de
Fora (MG), a partir de 2011. Nesse local,
hoje, é fabricado o modelo de automó-
vel coupé CLC. A iniciativa se deve pelo
fato de a empresa ter boas perspectivas
de crescimento de vendas nos mercados
latino-americanos, especialmente no
Brasil, nos próximos anos. A montado-
ra acredita que, diante de um cenário de
perspectiva de expansão de seus negó-
cios em médio e longo prazos, a deman-
da de vendas de seus veículos comerciais
será ainda maior que a capacidade de
produção disponível na unidade de São
Bernardo do Campo (SP), onde é produ-
zida a linha comercial.
Segundo o presidente da Mercedes-
Benz do Brasil, Jürgen Ziegler, a decisão
de integrar Juiz de Fora ao sistema de
produção de veículos comerciais Mer-
cedes-Benz confirma a importância es-
tratégica da unidade para os negócios
da empresa. “Essa medida reafirma
uma clara perspectiva de futuro aos
colaboradores da planta, profissionais
altamente capacitados. Essa expansão
é a melhor solução para ampliar o nos-
so sistema de produção de veículos co-
merciais no Brasil”, diz.
De acordo com o executivo, com
essa medida, a rede de fornecedores da
região também será aumentada. “Acre-
ditamos que a expansão de nossas ope-
rações e o impacto positivo sobre os for-
necedores também contribuirão para a
geração de empregos e investimentos
na cadeia produtiva”, acrescenta.
Além de começar a produzir veícu-
los comerciais em Minas Gerais, outra
ação adotada pela empresa a fim de su-
portar o aguardado crescimento é ex-
pandir a capacidade de produção da fá-
brica de São Bernardo do Campo para
75 mil unidades até 2012. Para isso, a
companhia assinou, no último dia 5 de
março, um contrato de empréstimo no
valor de R$ 1,2 bilhão junto ao Banco
Nacional de Desenvolvimento Econô-
mico e Social (BNDES).
Na opinião do vice-presidente exe-
cutivo da Divisão Caminhões Mercedes-
Benz Europa e América Latina, Huber-
tus Troska, o Brasil é um mercado com
grandes oportunidades de crescimento.
“Temos o objetivo de explorar plena-
mente esse potencial. Nesse sentido, a
expansão da nossa capacidade de pro-
dução é um passo certo e no momento
correto. Estamos particularmente satis-
feitos com os novos postos de trabalho
que já foram criados no país”, afirma.
Para Ziegler, os recursos provenien-
tes do BNDES reforçam ainda mais o
compromisso da montadora com o
crescimento econômico do país. “A
aplicação dos recursos na planta de São
Bernardo do Campo é ampla e não esta-
rá limitada ao aumento significativo da
capacidade produtiva. Nós também in-
vestiremos em pesquisas, no desenvol-
vimento de tecnologias, bem como na
modernização das áreas de produção,
logística e de serviços”, garante.
No Centro de Pesquisa e Desen-
volvimento Tecnológico, também lo-
calizado em São Bernardo do Campo,
os investimentos serão destinados ao
desenvolvimento de novos componen-
tes e tecnologias, incluindo motores a
diesel apropriados para atender à nova
e restrita legislação ambiental, Conama
P7. Além disso, o programa de protóti-
pos de veículos será aumentado.
saem diretamente da fábrica para as
concessionárias.
A Multiterminais envia cerca de 20
carretas por dia à fábrica, mas o volume
pode variar de acordo com a demanda.
O transporte do Porto Seco até o COL é
feito através de pranchas portacontêi-
neres. Já do COL para a fábrica são em-
pregadas carretas Sider, com aberturas
laterais, que, de acordo com o gerente
da Multiterminais, é o sistema mais
rápido e ágil para a carga e a descarga
desse tipo de produto. “Não podemos
usar rebocadores porque passamos
por rodovias, mas eles são utilizados
dentro da fábrica. Nós embarcamos
os carrinhos no Sider já com as peças
acondicionadas e, na fábrica, eles são
acoplados aos rebocadores. Esse equi-
pamento é usado para caixas pequenas
e para as peças sequenciadas”, explica
Marcio Brigatto
Para abastecer a fábrica com caixas pequenas e peças sequenciadas, são utilizados
rebocadores, com maior capacidade que as empilhadeiras
o gerente da Multiterminais. Ao todo, de produção, seguindo a determina-
são cinco carrinhos da marca Jacto e ção da fábrica.
quatro rebocadores, da marca Cotatec, Ficou de fora do escopo do opera-
utilizados nas rotas fixas, que perten- dor apenas a armazenagem das peças
cem à própria montadora. de origem nacional, bem como daque-
A operadora logística é respon- las produzidas pelos fornecedores do
sável pelo abastecimento através do pool interno da Mercedes-Benz. Em
sistema Kanban, baseado em quanti- ambos os casos, os itens são entregues
dades, e também pelo sistema sequen- diretamente na fábrica, onde são rece-
ciado, em que as peças já entram na bidos pela Multiterminais no mesmo
linha de montagem na ordem exata pulmão onde são descarregadas as car-
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retas vindas do COL. Ao todo, são 22 Era muito espaço ocupado, que hoje “Ficamos muito satisfeitos com isso, pois
fornecedores instalados na região e três está livre para atividades de valor agre- não houve demissões”, afirma.
dentro da fábrica – Leoni, Pirelli e Lear, gado”, comemora Leite, explicando Outra vantagem foi o operador ter
que abastecem a linha em just in time. que a coordenação da logística reversa integrado parte dos equipamentos de
A fábrica mantém hoje um estoque de é da fábrica, mas a responsabilidade é movimentação, que anteriormente
cerca de três dias de peças nacionais. do operador e a atividade é gerenciada pertenciam à fábrica. Cerca de 30% das
Toda a programação de pedido das pe- através de indicadores de performance empilhadeiras, todas da marca Hyster,
ças, tanto nacionais como importadas, previstos em contrato. foram absorvidas pela Multiterminais.
é feita diretamente pela montadora. Segundo Leite, por semana a fábri- Embora não revele os números, a
ca recebe cerca de 70 contêineres e re- Mercedes considera que os custos lo-
Logística Reversa torna para a Alemanha cerca de cinco gísticos representam um percentual
mil embalagens, contemplando racks, extremamente impactante no seu cus-
Outra vantagem do projeto lean paletes, tampas, embalagens de pape- to final de produção. Com este projeto,
foi retirar da fábrica as embalagens e a lão, metálicas e plásticas. “É uma ope- a montadora reduziu em 10% os cus-
operação de logística reversa. “Antes, a ração que tem que ser bem amparada, tos de sua logística inbound, além de
limpeza e a organização dos contêine- pois a Mercedes segue à risca a legisla- ter atingido o principal objetivo com o
res, racks e paletes eram feitas dentro ção ambiental. Os nossos paletes são projeto, que era o respeito ao FIFO.
da fábrica e agora passaram a ser feitas identificados com a estrela do logotipo
dentro do Porto Seco, pelo operador da marca, o que ajuda, no controle, a Futuro
logístico. Ele retira as embalagens, des- não se misturarem com os paletes de
monta, higieniza e faz a estufagem dos fornecedores internos. Temos cerifica- Os estudos do Projeto Logística
contêineres com embalagens vazias, ções como OSA e ISO 14.000, e tudo Lean começaram em 2008 e a conso-
gerencia o seu desembaraço e as devol- isso deve ser considerado em um pro- lidação se deu a partir de agosto de
ve para a Alemanha”, explica o gerente cesso como este”, conta Leite. 2009. Romina Schardong, superviso-
da Mercedes. “Esse também é um ga- Anteriormente, a logística inter- ra de Logística Outbound da fábrica,
nho em outra atividade que não agrega na era feita pela empresa parceira da ressalta que o projeto foi inteiramente
valor para nós. Imagine todo este ma- Mercedes-Benz na Alemanha, respon- desenvolvido pela e para a unidade de
nuseio sendo feito aqui dentro, todos sável pela consolidação das peças no Juiz de Fora e não é algo importado da
estes contêineres esperando para serem porto de Bremen. De acordo com Fer- matriz. “O novo sistema se apoia nos
desovados ou ovados para o retorno. nando Leite, trocar de parceiro logís- processos e certificações que a Mer-
tico não é uma cedes-Benz possui em nível mundial,
tarefa fácil, mas relacionados à segurança e à questão
neste caso o que ambiental. Esses ganhos são difíceis de
pesou foi o fato mensurar, porém são importantes para
de a Multiter- a filosofia da empresa como um todo.
minais entender E o operador logístico também tem
melhor a cultura que trabalhar dentro dessas normas,
local, principal- que nós monitoramos e até auditamos,
mente no tocan- para garantir que tudo funcione a con-
te às leis e aos tento. Isso faz parte dos indicadores de
procedimentos desempenho previstos no contrato”,
de desembaraço explica a supervisora.
aduaneiro. Rodrigo Santana, supervisor de
Fernando Lei- Logística Inbound da montadora,
Marcio Brigatto

te conta que um complementa que os KPIs foram pra-

facilitador do pro- ticamente mantidos, já que a Multiter-
cesso de troca de minais já desempenhava a maioria das
PSL foi o fato de o operações para a fábrica. Foram acres-
parceiro atual ter centados alguns relativos às novas
A Multiterminais faz ainda o retorno das embalagens absorvido a mão funções assumidas, como a multa por
vazias, que voltam para a Alemanha de obra anterior. demurrage – a demora de devolução

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dos contêineres. “O antigo operador
não tinha essa responsabilidade, que
agora nós delegamos à Multiterminais.
Temos um prazo para o contêiner ficar
em nosso poder e, a partir daí, incide
uma multa diária. Quem paga isso so-
mos nós, mas a partir de agora isso será
repassado ao operador. Este é um dos
pontos de melhoria do projeto que es-
tamos trabalhando”, informa.
O projeto lean ainda prevê outros
desdobramentos, pois, como havia a
operação interna, ainda existe um res-
quício de estoque mantido na fábrica.
“São poucos itens que ainda restam,
em razão do número de customizações
oferecidas pelo modelo, porém serão
consumidos em breve”, ressalta o ge-
rente da Mercedes.
Eles consideram que o projeto
está em fase de maturação e que ain-
da cabem melhorias. “Sempre se pode
melhorar, porque uma coisa é tentar
fechar todos os gaps da operação no
planejamento, e outra é a prática, na
qual algumas estratégias funcionam e
outras não. Além disso, há a melhoria
contínua, que é necessária, especial-
mente numa operação logística como
a nossa, que é muito dinâmica.”
Para a Multiterminais, o retorno
com este projeto está sendo muito
positivo. Mesmo já sendo responsá-
vel por boa parte da logística desse
cliente, o abastecimento de linha
está sendo uma experiência nova,
que rende desdobramentos. “Já te-
mos uma operação semelhante para
um cliente do setor de informática
na região de Resende (RJ), envolven-
do porto seco também, só que para a
distribuição. Nós já fazíamos opera-
ções on-site para cargas de projetos,
montando filiais dentro das obras
e entregando os equipamentos de
acordo com o seu cronograma. Mas a
indústria automotiva está sendo uma
excelente novidade para nós”, con-
clui Rezende.
O diretor de Logística do Grupo
Multiterminais, Ricardo Vega, afirma
que a indústria automotiva é, sem
dúvida, a mais exigente e sofisticada
em suas demandas. “Ficamos honra-
dos de estar num seleto grupo de em-
presas em nível global a prestar este
tipo de serviço.”
Silvia Marino
www.mercedes-benz.com.br
www.multiterminais.com.br