Ettore Dias Vitorasso - 149980

O modal rodoviário é o principal sistema de transporte de cargas no país e

desempenha um papel importante para o desenvolvimento da economia brasileira. Uma de
suas principais características é a flexibilidade, que permite a qualquer veículo transitar em
vias disponíveis, entretanto enfrenta graves problemas de infraestrutura, acompanhado do
crescimento de índices de roubo e furto nas estradas, tanto é que no ano de 2009 obteve
prejuízo de 1 bilhão de reais.
Em função disso, tem-se altos investimentos na área da tecnologia da informação.
Pode-se citar tanto o sistema de rastreamento GPS (Global Positioning System), quanto a
utilização de etiquetas de identificação por radiofrequência (RFID: Radio frequency
Identification). Entre ambos, o GPS identifica o local onde está o veículo, mas exige que cada
veículo tenha um meio de comunicação com a central. Já o RFID exige a instalação dos
portais ao longo da via, e que depende da passagem dos veículos por portais com tecnologia
RFID para que tenha a localização.
O Porto de Paranaguá realizou a implantação de dispositivos de rastreamento em sua
frota de caminhões responsáveis pela descarga de fertilizantes no porto a fim de avaliar as
condições na operação de descarga e entender os processos de formação de filas dentro do
trajeto utilizado pelos caminhões, definidos por agentes de operações portuárias. Através de
informações inconstantes, surgem problemas relacionados com a distribuição e filas. Para
isso, foi implementado um piloto visando o levantamento das informações das
movimentações de granéis.
Tal levantamento foi alcançado em cinco etapas, sendo elas: Carregamento do
caminhão no funil portuário, pesagem na balança de saída do terminal, entrada e saída no
armazém, pesagem na balança de entrada do terminal e recarga no funil portuário.
A metodologia para tratamento das filas considera como entrada a capacidade da via
de acesso ao porto, das vias, do armazém, do navio, do caminhão, além dos aspectos
ambientais para definir a melhor forma de gerenciar o transporte de cargas. Considera-se
também todos os armazéns ao redor do Porto destinados para a carga de fertilizantes para a
avaliação individual do impacto dentro do processo operacional de transporte de carga.
O sistema deverá funcionar de forma a utilizar o rastreamento do veículo de carga
para permitir a identificação de qual o melhor momento para a chegada do mesmo em cada
gate.
 Ao analisar a descarga tendo como possibilidade vários armazéns e funis como
destinos para os caminhões, as classificações foram:
- “Porto x Armazém” e “Balança x Funil” = trechos formadores de filas com canais
múltiplos porque, ao sair do porto ou da balança de entrada, vários armazéns e funis
estão à disposição para atender esse caminhão, possibilitando mais de um destino para
a rota do caminhão.
- “Funil x Balança”, “Descarga no Armazém” e “Armazém x Porto” = geradores de fila
com canal único pois apresentam como destino uma área específica.

Por mais, foi possível identificar formações de filas em locais diferentes, sinalizando
problemas na operação. Essas filas podem se formar por diversas razões, tais como: Falha na
operação; falta de manutenção dos equipamentos; fluxo de caminhões superior à capacidade
de atendimento e falha humana.
A formação de filas nos trechos “Saída do Porto – Entrada no Armazém” e “Saída do
Armazém – Entrada do Porto'' é devida ao trânsito em vias públicas do município. Isso é
observado pelo aumento do tempo máximo e da média em função do tempo esperado para a
operação.
Entretanto, é possível que tal aumento não seja ocasionado pelo fluxo alto de
veículos, mas tanto pela falha no equipamento de carga do caminhão quanto pela falha de
gestão no direcionamento de caminhões ao funil, o que excede a capacidade de atendimento
do funil em função do número de caminhões.
Por fim, pode-se concluir que a junção do RFID com os conhecimentos da Teoria de
Fila funciona como ferramenta de suma importância na gestão portuária, apresentando
aplicabilidade diversa em atividades portuárias. Pode-se citar tais benefícios: Utilização de
apenas o número necessário de caminhões para executar a descarga de fertilizantes; redução
do número de caminhões através da redução do tempo perdido em filas de espera;
possibilidade de intervenção imediata sobre eventos que possam prejudicar a desenvoltura
dos procedimentos portuários, e a possibilidade de planejamento de atividades operacionais.