Apostila Bolt PDF

CHEVROLET BOLT EV
Playbook
ÍNDICE 2
3 Introdução
4 Apresentação do Veículo
5 Informações Gerais
7 Design Externo
9 Design Interno
10 Infotainment
13 Suspensão, Direção e Freios
18 Segurança do Veículo
22 Segurança no Sistema de Alta Tensão
25 Arquitetura Eletrônica
34 Motor e Transmissão
40 Sistemas de Alta Tensão
46 Carregamento
50 Ferramentas Especiais
APRESENTAÇÃO SUSPENSÃO ARQUITETURA MOTOR E ALTA FERRAMENTAS

INFOTAINMENT SEGURANÇA
DO VEÍCULO DIREÇÃO E FREIO ELETRÔNICA TRANSMISSÃO TENSÃO ESPECIAIS
INTRODUÇÃO 3
MATERIAL EXCLUSIVO DE USO INTERNO PARA A

CAPACITAÇÃO DA REDE CHEVROLET 1º SEMESTRE/2020
Este material faz parte da Capacitação Técnica do Novo disso, conta com freios regenerativos, que, de uma Eletrônica, Powertrain, sistema de climatização,
BOLT EV, o CUV (Crossover Utility Vehicle) totalmente forma simples, convertem energia cinética liberada pela Segurança e utilização de EPI’s em atividades no
elétrico da Chevrolet. frenagem em energia elétrica para abastecer a bateria, sistema de Alta Tensão
e o “One Pedal Driving”, que permite ao motorista » Demonstrar o procedimento de remoção e montagem
Veículo com os mais avançados recursos de tecnologia desacelerar (muito parecido com o freio motor) apenas da bateria de Alta tensão, com a utilização das
e segurança, além de um amplo e confortável espaço tirando o pé do acelerador, o que significa menos ferramentas especiais conforme o manual de
interno e um design mais arrojado e moderno, dispõe de desperdício de energia e mais autonomia da bateria. serviços (GSI)
um motor elétrico (zero emissão de poluentes), com 203 E ainda é possível utilizar o pedal do freio sempre que » Desenvolver os conhecimentos técnicos em
cv (150 kW) de potência e 36,7 mkgf (360 Nm) de torque, precisar parar rapidamente. diagnósticos e reparações
entregando uma aceleração de 0 a 100 km/h em apenas
7,3 segundos e autonomia de aproximadamente 416 km, Os objetivos deste material são: Os produtos Chevrolet estão em constante
sem nenhum tipo de recarga. desenvolvimento tecnológico e, a qualquer momento,
» Descrever as principais características do Novo podem incorporar novas tecnologias.
O seu conjunto de soluções inteligentes reforça ainda Chevrolet BOLT EV Participe dos Programas de Capacitação oferecidos pela
mais o potencial do BOLT EV. Para ser uma escolha segura » Apresentar suas tecnologias e formas de Chevrolet e acompanhe os Boletins Informativos, a fim de
em todos os sentidos, ele oferece frenagem automática carregamento manter-se atualizado e aprofundar seus conhecimentos
de emergência e retrovisor interno com câmera. Além » Aprimorar o conhecimento sobre Arquitetura teóricos e práticos.

APRESENTAÇÃO DO VEÍCULO 4
O Chevrolet BOLT EV possui os mais avançados recursos GARANTIA PLANO DE MANUTENÇÃO

de tecnologia e segurança, além de um amplo e
confortável espaço interno com um design arrojado e Pessoa Física: 3 anos de garantia sem limite de A cada 10.000km ou 01 ano, o que ocorrer primeiro.
moderno, disponível na versão Premier com 5 opções de quilometragem.
cores: ROAD SERVICE
Pessoa Jurídica: 3 anos de garantia ou 100.000 km, o
que ocorrer primeiro. Assistência por 01 ano.
DIMENSÕES
PRATA SWITCHBLADE VERMELHO GLORY
1.641 KG
1.595 mm
PRETO OURO NEGRO BRANCO SUMMIT
CINZA GRAPHITE
Os veículos elétricos podem ser identificados através

de emblemas instalados na parte externa, neste caso
o BOLT possui as letras “EV” de “Electric Vehicle” que 4.165 mm
1.765 mm
significa veículo elétrico.
2.600 mm
A carroceria do veículo foi projetada para desafiar o vento, de tal forma que ele possa fluir da parte dianteira à
traseira com baixa resistência. Devido o motor não necessitar da admissão do ar, a grade superior é fechada e a
parte inferior conta com uma grade ativa, para auxiliar na aerodinâmica.

O sistema de grade ativa do radiador, é acionado por CAPACIDADES

um pulso PWM. A grade pode ser aberta ou fechada em
função da temperatura do motor, velocidade do veículo Equipado com duas baterias que alimentam o sistema de baixa e ALTA TENSÃO:
e uso do ar-condicionado.
BATERIA DE ALTA TENSÃO
430 KG Bateria de ALTA TENSÃO de

66kW e tensão de 400V
Bateria 12V / 50Ah de baixa tensão
do tipo AGM (Absorbent Glass Mat)
OU 160.000 km
PORTA-MALAS
1 2
1 2
478L 1603L
Com bancos
rebatidos

Novo sistema de propulsão (100% elétrico) no compartimento do motor. NÚMEROS DE IDENTIFICAÇÃO
2 3
5
1
Painel frontal VIN estampado parede corta-fogo
4
Importante: Só utilize ACDelco 50/50, para
isolar o sistema de ALTA TENSÃO do veículo.
1. Reservatório do líquido da bateria de ALTA TENSÃO - 7,0L

2. Reservatório do líquido do parabrisa
3. Reservatório do líquido de aquecimento da cabine - 2,0L
4. Reservatório do líquido de arrefecimento da eletrônica de potência - 3,8L Número do motor voltado Coluna B
5. Reservatório do fluido de freio DOT3 para a frente do veículo

DESIGN EXTERNO 7
Absolutamente tudo no BOLT EV cumpre uma função, inclusive o design moderno e arrojado.
Nesse crossover, os detalhes originais e as proporções perfeitas despertam a atenção.
1. Limpadores do para-brisa “Smart”

2. Faróis do tipo projetor com lâmpadas em xenônio
e Luz de indicação diurna (DRL) em LED
3. Câmera frontal para a visão 360º
4. Grade ativa do radiador
5. Auto falante para alerta de pedestres 9
6. Luzes de direção
7. Rodas em liga de alumínio 17” com pneus 215/50 12
com a tecnologia SelfSeal e Alerta de Pressão dos
Pneus
8. Luzes de direção (pisca) nos restovisores em LED, 1
câmeras para visão 360º e Alerta de ponto cego 8 11
9. Antena tipo “shark”
10. Compartimento de carregamento tipo 2
11. Lanternas Tridimensionais em LED 2 10
12. Aerofólio com break light
3
6
4
5
7

DESIGN EXTERNO 8
LIMPADORES DO PARA-BRISA “SMART” FAROL DIANTEIRO

Sistema inteligente com dois motores (um por limpador), Cada farol possui um projetor com uma lâmpada de
controlados pelo módulo de controle da carroceria xenônio, que é utilizada para realizar o facho de luz alto
(BCM), por uma rede LIN. ou baixo.
Os motores identificam a quantidade de água no para- O BCM controla o atuador do obturador, quando acionado
brisa, pela resistência das palhetas no mesmo, desta o farol alto, o atuador é energizado e libera a passagem
forma a velocidade pode ser ajustada automaticamente, da luz aumentando a área da projeção, quando não
ou seja, conforme a quantidade de água no para-brisa. energizado o obturador limita a área da projeção da luz,
Sempre que os braços dos limpadores forem removidos, fazendo o farol baixo. Seu retorno é realizado por força
devem ser alinhados em sua posição inicial. de uma mola.
Para instalá-los após a remoção:
1 1. Lâmpada de xenônio
1
2. Obturador do Farol Alto
3. Atuador do Obturador
3 2
2
1. Ligue o veículo e acione o limpador
2. Posicione os limpadores nas marcas de referência do
LANTERNA AUXILIAR
para-brisa (1 e 2)
3. Aperte as porcas A lanterna auxiliar
é acionada quando
o porta-malas é
Importante: Para remover o braço do limpador,
aberto, a fim de
utilize a ferramenta para sacar conforme descrito
que possa indicar a
no manual de serviço (GSI). Balançar o braço ou
localização do veículo
usar um martelo para soltar o braço pode danificar
estacionado.
o motor do limpador.
Para mais informações acesse o manual de serviços (GSI).

DESIGN INTERNO 9
Interior moderno, confortável e tecnológico.
1. Controle de velocidade de cruzeiro, alerta de colisão Frontal

com frenagem de emergência, assistente de permanência
na faixa e aquecimento do volante
2. Troca das estações preferidas configuradas
3. Vidros e retrovisores elétricos
4. Freio de Estacionamento Eletrônico
5. Carregamento de celular sem fio
12
6. Entradas USB para espelhamento e carregamento de
smartphone e auxiliar
13
10
1 9 11
3 8 7. Alavanca da Transmissão Eletrônica

8. Tomada 12V e porta objetos
7 9. Controle direcional, Atendimento de chamadas
10. Painel de Instrumentos de 8” em LCD
11. Chevrolet MyLink de 10,2” em LCD
4 6 12. Retrovisor fotocrômico com câmera
13. Alerta de Ponto Cego e de troca de faixa

INFOTAINMENT 10
PAINEL DE INSTRUMENTOS E MyLink Os valores “Max” e “Min” para otimizar a eficiência. Dirigir rápido também
É possível reproduzir as músicas pelo rádio por unidades projetam a maior e menor consome mais energia do que dirigir devagar. Durante
USB, via Bluetooth® ou pela entrada de áudio auxiliar. autonomia com a carga, a frenagem, se o círculo ficar amarelo e se movimentar
O Centro de Informações do Motorista (DIC) e o Painel estimada pelas condições e para baixo do centro do medidor, a frenagem é muito
de Instrumentos (IPC) fornecem informações sobre o configurações no sistema de agressiva para otimizar a eficiência.
veículo, como carga da bateria, velocidade e pressão dos climatização. A autonomia pode
ser afetada pelo uso do sistema MEDIDOR DE ENERGIA
pneus. Estas informações são exibidas em uma tela de
cristal líquido (LCD) de 8” com alta resolução, que pode de controle de temperatura. O medidor indica o consumo de energia do veículo e a
ser reconfigurada. Uma barra de tendência na energia regenerada, que é medida em quilowatts (kW).
extrema esquerda indica
A potência máxima de descarga está disponível quando
como as condições recentes a bateria de ALTA TENSÃO está totalmente carregada.
do veículo e as configurações Durante a operação normal, pode ocorrer uma ligeira
climáticas estão afetando a redução na potência de descarga. Na medida em que o
previsão do alcance aprendido. estado de carga da bateria de ALTA TENSÃO diminui, a
energia regenerativa pode ser limitada quando a bateria
Quando o estado de carga da bateria de ALTA TENSÃO é está quase cheia ou fria. O ícone da bateria regenerada
muito baixo, o valor estimado de alcance no centro muda aparecerá cinza quando o sistema estiver limitado.
para Baixo. Os intervalos “Max” e “Min” não serão mais
exibidos. Alertas adicionais podem ser exibidos e uma MyLink
advertência sonora pode ser ouvida com um alerta no Localizado no console
painel de “estado baixo de carga”. central, possui uma tela
de 10,2” polegadas de
MEDIDOR DE EFICIÊNCIA ENERGÉTICA
toque capacitivo fornece
É um guia para dirigir de maneira controles para acessar as
eficiente, mantendo o círculo opções de entretenimento
verde no centro do medidor. e informações sobre
Básico Padrão Melhorada
O anel externo do velocímetro controle climático (HVAC).
também pode mudar de cor para Além disso, é possível
MEDIDOR DE CARGA DE BATERIA DE ALTA TENSÃO corresponder à cor do medidor visualizar aplicativos e interagir com dispositivos
No lado esquerdo do painel está o medidor de carga da de eficiência, dependendo do conectados via Bluetooth®. O MyLink também fornece
bateria de ALTA TENSÃO, que exibe um gráfico de barras layout da tela selecionada. informações sobre a energia do veículo, como
vertical para demonstrar o estado da carga. O valor no Durante a aceleração, se a bola tendências de consumo de energia e fluxo de energia
centro é uma estimativa de autonomia com a carga fica amarela e se movimentar (consumo e regeneração). Para visualizar as telas de
atual. Para esta medição utiliza-se como base os hábitos acima do centro do medidor, a fluxo de energia, selecione o botão Energia localizado
e as condições de direção aprendidos ao longo dos dias. aceleração é muito agressiva no canto inferior esquerdo da tela.

INFOTAINMENT 11
FLUXO DE ENERGIA IMPACTOS NA AUTONOMIA As pontuações individuais fornecem uma compreensão

Essa tela fornece uma estimativa dos fatores que de como o uso de energia é diferente no dia a dia, mesmo
influenciam o uso de energia desde a última carga quando utilizado pela mesma rota. Todos os valores são
completa da bateria de ALTA TENSÃO. redefinidos após uma carga completa e estabilizam
quando o veículo é dirigido a aproximadamente 16 km.
MODOS DE CARGA PROGRAMÁVEIS
A exibição do fluxo de energia indica as condições

operacionais atuais. As telas mostram o fluxo de energia
de e para a bateria de ALTA TENSÃO enquanto o veículo
está sendo dirigido. Os componentes ativos do fluxo de A tabela abaixo descreve os fatores que podem
energia são destacados. influenciar no consumo da bateria de ALTA TENSÃO:
Classificação Descrição
EXIBIÇÃO DE INFORMAÇÕES DA ENERGIA
Para visualizar detalhes da energia, percentual de uso Classificação de aceleração e
Técnica
de energia e histórico de eficiência, toque em Energia frenagem.
na tela de informações e entretenimento e, em seguida,
Classifica as condições da estrada,
toque em Informações. A tela Energia exibe como a
como montanhas, chuva e neve, e
energia vem sendo usada desde a última vez em que Terreno
pode ser afetado pela pressão do Para visualizar o modo de carregamento, é preciso
a bateria de ALTA TENSÃO foi totalmente carregada. vento e dos pneus.
selecionar na tela inicial a função “Energia”, em seguida,
Inclui direção e acessórios, configurações climáticas,
Configurações Pontua como o calor e o ar Carregamento.
detalhes e porcentagens de condicionamento da bateria
no gráfico circular. Detalhes sobre a energia utilizada e a Climáticas condicionado são usados.
As estimativas de tempo de início e término da carga são
distância percorrida também são exibidos na tela.
exibidas nesta tela. Essas estimativas são mais precisas
Temperatura Classifica o efeito do ar quente ou frio quando o veículo está conectado ao carregador e em
Externa na aerodinâmica do veículo.
condições de temperatura moderada. O carregamento
pode ser definido para iniciar Imediatamente, com base
Soma das pontuações individuais. no horário de partida ou nas tarifas elétricas. As taxas
Uma pontuação positiva é desejada elétricas devem ser programadas no veículo e podem
Arranhão; risco
para atingir a classificação ideal de
mudar periodicamente, exigindo que as informações
uso de energia do veículo.
sejam atualizadas.

INFOTAINMENT 12
SISTEMA DE ÁUDIO
O BOLT EV está equipado com o Chevrolet
MyLink e um sistema de áudio da marca BOSE.
O módulo do rádio é separado da tela e está
localizado na parte inferior da coluna A direita.
O rádio integra a funcionalidade do
smartphone ao sistema de conforto e
conveniência. O MyLink possui conexão
via Bluetooth® para ligações telefônicas,
streaming de áudio para músicas
armazenadas no telefone, ou via aplicativos
como Spotify, Youtube Music, entre outros.
Os botões capacitivos são usados para
controle de volume, energia e retorno à tela Função rádio Informações no display do painel
inicial.
CONTROLES NO VOLANTE
Duplicam a função primária do componente
associado por uma rede de interruptores
de contatos momentâneos e uma série de
resistores.
O rádio fornece tensão ao comutador e
Interruptor do volume,
monitora o sinal de retorno. Quando um
atrás do volante
interruptor é pressionado, a tensão cai
através do resistor exclusivo. O rádio identifica
a posição selecionada e envia uma mensagem
de dados seriais ao componente controlado Interruptores de
pelo comutador, ativando o recurso. navegação no menu
Interruptor de
seleção dos favoritos

SUSPENSÃO, DIREÇÃO E FREIOS 13
Combinação perfeita fornecendo

estabilidade nas curvas, excelente
dirigibilidade e controle direcional.
SUSPENSÃO DIANTEIRA SUSPENSÃO TRASEIRA

É independente do tipo MacPherson Na traseira está equipado com uma
com molas de compensação de suspensão do tipo semi-independente
carga lateral bem ajustadas, um com eixo de torção do tipo “V”. Possui
Amortecedor
sistema de barra estabilizadora Pressurizado molas helicoidais especificamente
sólida de ação direta. Molas Helicoidais ajustadas e amortecedores com
desempenho balanceado.
As características de direção e
Amortecedor Molas Helicoidais
manobra de um veículo elétrico Progressivas As características de torção do
Pressurizado
são definidas por um sistema que eixo proporcionam excepcional
isola o motorista e os passageiros estabilidade de direção, além de
das irregularidades da superfície direção ágil e centralizada. A própria
da estrada. A suspensão dianteira Amortecedor estrutura do eixo mantém a relação
absorve o impacto dos pneus que Pressurizado Eixo de Torção geométrica das rodas em relação à
percorrem as superfícies irregulares linha central do veículo. Os ângulos de
da estrada e dissipa essa energia em alinhamento da suspensão traseira
todo o sistema de suspensão. não são ajustáveis.

SISTEMA DE DIREÇÃO COM ASSISTÊNCIA ELÉTRICA (NJ1) SISTEMA DE FREIO

O sistema de direção é composto por uma caixa de direção do tipo pinhão e cremalheira Operação do Sistema de Freio
com assistência elétrica ao esterço (EPS) na coluna de direção. Este sistema reduz o O Sistema de freio do
esforço para realizar uma manobra e aumenta o conforto do motorista, ao passar em BOLT EV é diferente dos
oscilações, já que atenua as vibrações do solo ao condutor. O mecanismo de direção veículos convencionais.
converte a rotação do volante em movimentos direcionais do veículo (esquerda e O cilindro mestre não é
direita). diretamente acionado
pelo motorista.
Assistência Elétrica ao
Esterço (NJ1) Um veículo elétrico
tem que reaproveitar a
energia para carregar
Caixa de direção a bateria de ALTA TENSÃO. Portanto, o BOLT EV combina a frenagem regenerativa e
mecânica do tipo de fricção para fornecer a regeneração de energia ideal com base na demanda do
pinhão e cremalheira motorista. Quando o motorista aciona o pedal do freio, o conjunto aplica uma força
contrária ao pedal para simular a sensação da frenagem. O veículo desacelera
utilizando uma estratégia de frenagem regenerativa. Quando o sistema requer força
de frenagem adicional, o atuador é liberado para aplicar força ao pistão do cilindro
mestre. Nesta fase, o sistema de freio se comporta de maneira semelhante a de um
O sistema EPS reduz a quantidade de esforço necessário para dirigir o veículo veículo convencional.
utilizando o PSCM (Módulo de Controle de Direção Assistida) para controlar o motor
de direção assistida de 12 volts. O PSCM utiliza a entrada do sensor de torque, sensor Está equipado com um sistema de freio Bosch ABS 9.0 com um freio eletromecânico e
rotacional do motor, circuito positivo da bateria e circuito de dados seriais da GMLAN freios a disco nas quatro rodas.
(General Motors Local Area Network) para determinar o nível de assistência do motor.
A velocidade do veículo e do motor também são usadas para ajustar a quantidade de Fornece os seguintes sistemas de aprimoramento de desempenho do veículo:
assistência de direção necessária.
» Sistema de Frenagem Antitravamento
Em baixas velocidades, mais » Assistência de Frenagem
assistência é fornecida para facilitar » Distribuição eletrônica de freio
a rotação durante as manobras de » Controle de Estabilidade Eletrônico
estacionamento. Em velocidades mais » Assistência de Arranque em Ladeiras
altas, menos assistência é fornecida » Controle de tração
para melhorar a estabilidade do
veículo. Utiliza o fluido DOT 3. Utilize apenas o fluido de freio especificado no sistema.

CONJUNTO ELETROMECÂNICO CONJUNTO DA VÁLVULA DO MODULADOR DA PRESSÃO DE FREIO

O BPMV contém as válvulas hidráulicas e um motor de bomba que são controlados
Conjunto
eletromecânico pelo Módulo de Controle do Freio Eletrônico (EBCM). O conjunto usa uma configuração
Reservatório com sensor de quatro circuitos com uma divisão diagonal.
de nível de fluido
A válvula direciona o fluido do reservatório do cilindro mestre para as rodas dianteiras
esquerda e traseira direita e o fluido do outro reservatório para as rodas dianteiras
Cilindro
Mestre direita e traseira esquerda. Os circuitos diagonais são isolados hidraulicamente, de
modo que um vazamento ou mau funcionamento em um circuito permita a capacidade
de frenagem contínua no outro.
O cilindro mestre é montado no sistema eletromecânico. Os principais componentes
deste conjunto são: O modulador de pressão do freio contém os seguintes componentes:
Dispositivo eletromecânico projetado para separar a força aplicada no pedal do freio » Sensor de pressão do freio
do cilindro mestre, assim permitindo a frenagem regenerativa, proporcionando a » Quatro válvulas de entrada (uma por roda)
mesma sensação ao pisar no freio de um veículo comum. » Quatro válvulas de saída (uma por roda)
» Motor da bomba
É composto por: » Duas válvulas de suprimento de controle de tração/estabilidade
» Duas válvulas de isolamento de controle de tração/estabilidade
» Um motor para aumento de força
» Um módulo para o controle do reforço de freio O EBCM é conectado ao BPMV e monitora e controla todas as funções do sistema de
» Engrenagem de controle para transmitir o torque do motor freio, incluindo a frenagem da base, ABS, controle de tração e controle de estabilidade
» Um sensor de posição do pedal do freio do veículo.
Válvula Moduladora
EBCM de Pressão de Freio
Para máxima eficiência, este veículo deve recuperar o máximo
de energia ao frear. Quando o motorista aciona o freio, o
sensor de posição do pedal do freio é monitorado pelo módulo
de controle do freio eletrônico (EBCM), assim o conjunto de assistência à frenagem
impede a atuação do cilindro mestre, enquanto o Módulo de Controle do Trem de Força
Híbrido (HPCM) controla a frenagem regenerativa, assim reduzindo a velocidade do
veículo. Se a demanda de frenagem aumentar, ou a frenagem regenerativa não puder
atender à demanda, o sistema de freio aplicará força ao cilindro mestre para acionar
os freios hidráulicos. O sistema poderá utilizar a frenagem regenerativa ou por fricção, Motor da
ou uma mistura dos dois para parar o veículo. Bomba

FRENAGEM REGENERATIVA ASSISTENTE DE PARTIDA EM RAMPA (HSA) FREIO ESTACIONAMENTO ELETRÔNICO

A frenagem regenerativa é um processo de recuperação Evita que o veículo role para trás ou para a frente em um
O BOLT EV possui
de energia tradicionalmente desperdiçada durante a aclive, mantendo a pressão do freio durante a troca do um sistema de freio
frenagem ou a desaceleração. Idealmente, um veículo pedal do freio e o acelerador. O EBCM calcula a pressão de estacionamento
seria desacelerado puramente pelo motor elétrico, do freio necessária para manter o veículo parado em eletrônico que é
evitando a perda de uma valiosa energia através da uma inclinação superior a 5 graus. As luzes de freio composto por atuadores
frenagem. serão acionadas durante esta operação. eletrônicos nas pinças
traseiras (um por roda)
Quando o pedal do freio é SISTEMA DE CONTROLE DE TRAÇÃO (TCS) que são acionados por
pressionado, o EBCM avalia Em um deslizamento da roda motriz, o EBCM entra no um interruptor localizado
a solicitação de frenagem e modo de controle de tração. no console central, ao
determina o uso potencial Primeiro, o EBCM solicita ao ECM (Módulo de Controle do lado da alavanca da
da frenagem regenerativa. Motor) para reduzir a quantidade de torque nas rodas transmissão.
Se a frenagem regenerativa for desejada, o EBCM envia motrizes através da GMLAN. O ECM reduz o torque nas
uma mensagem ao Módulo de Controle do Trem de Força rodas motrizes. O interruptor do freio de estacionamento eletrônico
Híbrido/EV (HPCM), indicando a quantidade de frenagem fornece sinais para que o EBCM aplique ou libere o freio
regenerativa desejada. DISTRIBUIÇÃO DE FRENAGEM ELETRÔNICA (EBD) de estacionamento.
Conforme a carga do veículo o EBCM reduz a pressão do
O HPCM monitora constantemente o estado de carga freio nas rodas traseiras. Isso permite uma frenagem Quando o freio de estacionamento é solicitado, o EBCM
da bateria. Quando o EBCM solicita uma frenagem mais estável, equilibrando a força de parada entre os aplica 12 volts aos circuitos de controle e ao terra. Isso
regenerativa, o HPCM determina instantaneamente a eixos para manter um melhor controle. faz com que os motores dos atuadores girem, movendo
quantidade de energia que a bateria é capaz de receber. os parafusos (internos à pinça) e desta forma aplicando
CONTROLE DE ESTABILIDADE ELETRÔNICO (ESC) os freios traseiros.
O HPCM envia uma mensagem de volta ao EBCM, indicando O sistema eletrônico de aprimoramento da estabilidade
a quantidade de frenagem regenerativa disponível para utiliza a intervenção do freio para ajudar a corrigir a Para liberar o freio de estacionamento, o EBCM aplica 12
ajudar a atender à solicitação de frenagem. sobreviragem ou subviragem do veículo. O controle de volts no circuito de controle de liberação e ao terra nos
estabilidade pode ser desativado pressionando o botão circuitos de aplicação, o motor gira na direção oposta e
Durante um evento de frenagem regenerativa, o HPCM de controle de tração e mantendo-o pressionado por 5 libera os freios.
comanda os módulos de controle do motor para controlar segundos.
os transistores de cada cabo de fase para permitir a
geração de energia. O processo de geração cria arrasto Pressionar o botão de controle
pelo eixo de tração, o que ajuda a desacelerar o veículo, de tração novamente ativará
enquanto captura a energia que carrega a bateria de o sistema.
ALTA TENSÃO.

MODO DE SERVIÇO NO FREIO DE ESTACIONAMENTO ELETRÔNICO Saindo do modo de serviço

O sistema de freio de estacionamento eletrônico é gerar DTC´s, acender luzes de » Utilizando a ferramenta de diagnóstico, selecione Extensão do Pistão da Pinça de
advertência e exibir mensagens no painel de instrumentos. Freio Traseiro
Se a luz vermelha de aviso do freio estiver acesa, o freio de estacionamento está » Após realizar a operação, aplique o freio de estacionamento
aplicado ou inoperante. PNEUS E RODAS
O BOLT EV esta equipado com pneus Michelin Energy Self Seal 215/50R 17 de uso misto.
Se a luz vermelha de aviso do freio estiver piscando, o painel de instrumentos exibirá
Estes pneus possuem baixa resistência a rolagem com a tecnologia vedação em caso
mensagens de problema no sistema. A luz vermelha de aviso do freio pisca quando
de furos.
o freio de estacionamento elétrico é parcialmente aplicado ou liberado ou existe um
problema no sistema de freio de estacionamento elétrico.
Se o atuador do freio de
estacionamento elétrico falhar ou
houver perda de energia, o freio de
estacionamento pode ser liberado
removendo o atuador (há dois
parafusos Allen de 5 mm segurando
o atuador) e depois inserindo a chave
Allen após as estrias na pinça. Dentro
da pinça, existe um recesso Allen de 5
mm usinado que permite que a chave
Allen seja ajustada. Girar o pistão
no sentido horário libera o freio de
estacionamento e no sentido anti-
horário aplica o freio.
MODO DE SERVIÇO NO FREIO DE ESTACIONAMENTO

Para executar reparos em certas partes do sistema de freio traseiro, é necessário
retrair completamente os pistões da pinça de freio de estacionamento.
Com a ferramenta de diagnóstico

Selecione as funções de controle e a retração do pistão da pinça de freio traseiro.
NÃO pressione o pedal do freio durante este procedimento.

SUSPENSÃO, DIREÇÃO E FREIOS / SEGURANÇA 18
ALAVANCA DA TRANSMISSÃO ELETRÔNICA estacionamento é acionado e a transmissão muda para Para usar o recurso Motorista Adolescente/Iniciante, os
Esta alavanca possui sensores que indicam a posição Park. Se a velocidade aumentar para mais de 16 km/h pais precisam habilitá-lo inicialmente, criando um PIN
selecionada pelo condutor. O módulo de controle do (10 mph), a solicitação será cancelada. no menu Configurações do Mylink. Isso permite que os
chassi monitora a posição da alavanca de mudança pais registrem as chaves de seus filhos. Quando ativo,
e se comunica com o módulo de controle da faixa de o recurso Motorista Adolescente/Iniciante silencia o
transmissão usando a GMLAN de alta velocidade e do Seletor de rádio automaticamente até que os cintos de segurança
chassi. O módulo de controle da faixa de transmissão gira Faixa Acionador dianteiros sejam afivelados. Além disso, o volume
o eixo do seletor de marchas usando um motor conectado máximo do sistema de áudio pode ser definido para
ao eixo do seletor de marchas. A eliminação dos cabos um nível mais baixo. O alerta de colisão frontal será
de mudança de marcha reduz o ruído e vibrações que ativado automaticamente. Os pais podem selecionar
entram no veículo e melhora o espaço interno do veículo. uma velocidade máxima entre 64 e 120 km/h, que, se
excedida, ativa uma advertência visual e um sinal sonoro.
SEGURANÇA E PROTEÇÃO CÂMERA DE VISÃO 360°
Botão de destravamento
O BOLT EV possui itens de segurança para proteger os Fornece uma visão aérea ao redor do veículo. Esta
Botão Park (Estacionar) ocupantes e o veículo. As tecnologias de segurança visualização ajuda a reduzir os pontos cegos do veículo.
Alavanca da Transmissão incluem um sistema de detecção de objetos, sistema
imobilizador, funções remotas, cintos de segurança, O sistema utiliza 04 câmeras, que são comandadas
Airbags, além de uma câmera de visão 360°. pelo módulo de controle de processamento de vídeo,
Botão Lateral para localizado no lado direito do compartimento traseiro.
Movimentação da Alavanca
Ele combina as quatro imagens em uma única imagem
exibida no lado esquerdo da tela do MyLink.
Para mudar de P (Park) pressione o botão lateral da
alavanca enquanto a move para a posição Drive, Ré ou
Neutro.
Para estacionar o veículo pressione o botão “P” na parte

superior da alavanca. Desta forma, a transmissão será
travada mecanicamente. MODO MOTORISTA ADOLESCENTE/INICIANTE
Fornece aos pais uma ferramenta para a incentivar
Se o botão for pressionado com o veículo em movimento os hábitos de direção seguros para os filhos, mesmo
(entre 5 km/h e 16 km/h), o módulo irá se preparar para quando eles estão presentes. Quando o veículo é ligado
mudar a transmissão para Park. Quando a velocidade com uma chave de Motorista Adolescente/Iniciante, ele
do veículo estiver abaixo de 5 km/h, o freio de automaticamente ativa alguns recursos.

SEGURANÇA 19
ESPELHO COM CÂMERA TRASEIRA O espelho de tela cheia da câmera traseira pode não ALERTA DE PONTO CEGO
funcionar corretamente ou não exibir uma imagem O sistema de alerta da Ponto Cego lateral é um auxílio
nítida devido a: para mudar de faixa que ajuda os motoristas a evitar
acidentes que ocorrem com veículos nas áreas de Ponto
» Escuridão Cego lateral. Quando o veículo estiver em movimento, o
» O sol ou o feixe de faróis estarem brilhando espelho retrovisor esquerdo ou direito acenderá se um
diretamente na lente da câmera veículo for detectado no Ponto Cego. Se a seta estiver
» Gelo, neve, lama ou outro acúmulo na lente da câmera ativada e um veículo também for detectado no mesmo
Para limpar a lente, lave-a com água e limpe-a com um

Esse espelho pode ser usado como uma central pano macio. Quando o espelho detecta que a câmera
convencional reflexiva ou para exibir o vídeo de uma não está enviando um sinal de vídeo válido, exibe uma
câmera em alta definição (HD). tela azul com um decalque “sem vídeo” por 3 segundos
e depois volta ao espelho. Se a tela azul continuar a ser
exibida, será necessária manutenção.
Ponto cego
ASSISTÊNCIA AUTOMÁTICA lado, um ícone luminoso piscará como uma advertência

Espelho de Streaming de Vídeo
DE FAROL ALTO extra para não mudar de faixa. O sistema monitora a

área de ponto cego, a aproximadamente 3,5 m da lateral
Zona de Visão
Streaming de
Zona de visão
tradicional do Quando acionado, este sistema liga e desliga os faróis
vídeo no
do veículo.
espelho
espelho retrovisor
dianteiros automaticamente. Utiliza o módulo da câmera
retrovisor Os módulos sensores de objetos laterais estão localizados
frontal para detectar luz e é capaz de identificar veículos em cada lado do veículo atrás do para-choque traseiro.
que se aproximam em uma estrada reta e uniforme a uma Os sensores usam radar para determinar a presença
Ponto Cego
distância superior a 400 metros. O módulo da câmera de objetos próximos. O esquerdo é o mestre que se
frontal analisa a cor, intensidade e movimento da luz. O comunica com a rede de comunicação de dados.
sistema de assistência desligará os faróis altos quando Os sensores não podem ser trocados de um lado para o
Para ativá-lo, basta puxar para trás a alavanca inferior do se aproximarem dos faróis do veículo ou das lanternas outro. O módulo sensor do objeto lateral fornece tensão
retrovisor central, assim, uma visão traseira do veículo é traseiras do veículo à frente. Para ativar ou desativar, para iluminar o indicador no espelho lateral apropriado
exibida no espelho. Botões na parte inferior do retrovisor basta pressionar o botão na chave de seta. quando o sistema detecta um objeto no Ponto Cego.
central ajustam o brilho, a posição e o contraste da tela.
Cada indicador recebe um sinal terra contínuo. Quando
Este sistema fornece um campo de visão de um objeto for detectado no ponto cego do veículo ou um
aproximadamente 300% mais amplo que um espelho veículo estiver se aproximando rapidamente por trás, o
tradicional. Além de fornecer um campo de visão mais Quando acionado no painel de instrumentos
módulo sensor lateral do objeto, aplicará uma tensão ao
amplo do que os espelhos convencionais. aparecerá um indicador verde.
indicador apropriado, acendendo-o.

SEGURANÇA 20
ASSISTÊNCIA DE MUDANÇA DE FAIXA ALERTA DE TRÁFEGO CRUZADO TRASEIRO ASSISTÊNCIA DE PERMANÊNCIA NA FAIXA
Funciona em conjunto com o sistema de alerta de Ponto Trabalha em conjunto com o sistema de alerta de Ponto Este recurso ajuda o motorista a manter o veículo na
Cego. O sistema de assistência à mudança de faixa ajuda Cego para alertar o motorista de se aproximar do tráfego faixa, oferecendo um auxílio na direção quando for
o motorista a evitar acidentes de mudança de faixa que cruzado ao sair de ré de uma vaga de estacionamento detectada uma saída não intencional da faixa.
podem ocorrer devido a veículos que se aproximam perpendicular. O sistema utiliza os mesmos sensores
rapidamente das áreas de Ponto Cego lateral por trás. de radar lateral que são usados para o alerta de Ponto Quando acionado, a câmera detecta as faixas da pista e
Cego. Alertas do as monitora. Quando o veículo sair da faixa, advertências
O visor de advertência de alerta de mudança de faixa lado esquerdo ou visuais e sonoras serão ativadas. O módulo da câmera de
acenderá no espelho retrovisor externo correspondente do lado direito são visão frontal se comunica via dados seriais com o painel
e piscará como uma advertência extra para não mudar acionados se veículos de instrumentos e o rádio para solicitar alertas visuais e
de faixa se o sinal de mudança de direção estiver ligado. em movimento forem sonoros.
detectados.
O sistema de alerta de mudança de faixa monitora até a
área da faixa a 3,5 m da lateral do veículo e se estende 25 Um triângulo pode
m além do para-choque traseiro. ser exibido na tela do
MyLink para avisar
sobre o tráfego do lado da possível colisão. Este sistema
Zona de Detecção Zona de Detecção detecta objetos que se aproximam do tamanho de uma
de Alerta Zona de Alerta de motocicleta de 125cc com piloto a até 30m do lado
Cega Lateral Mudança de Faixa esquerdo ou direito do veículo. O sistema opera quando a
velocidade do veículo é inferior a 10 km/h e foi projetado
para detectar objetos em movimento a velocidades
de até 36 km/h . Quando um objeto é detectado, três
bipes soam no lado esquerdo ou direito, dependendo da
direção do veículo detectado.

SEGURANÇA 21
ALERTA DE COLISÃO FRONTAL for detectado. O sistema funciona ao dirigir em uma ENTRADA PASSIVA SEM CHAVE
marcha à frente entre 8 e 60 km/h e pode detectar O BOLT EV está equipado com entrada sem chave
O sistema de alerta de colisão frontal alerta o motorista
veículos a aproximadamente 60 m de distância. passiva que permite a entrada no veículo trancado sem
quando existe um potencial risco de colisão. O sistema
utiliza o módulo da câmera de visão frontal, localizado pressionar nenhum botão do transmissor.
O alerta de colisão frontal pode não detectar um
atrás do para-brisa. A câmera tem uma visão da
veículo à frente se o módulo da câmera de visão frontal Quando um botão da maçaneta externa da porta é
estrada à frente e detecta veículos a uma distância de
estiver bloqueado por sujeira ou se o para-brisa estiver pressionado a antena de baixa frequência envia um
aproximadamente 60 metros. O sistema de alerta de
danificado. Também pode não detectar um veículo em sinal ao transmissor de entrada sem chave. A antena
colisão frontal está sempre ativo e opera a velocidades
estradas sinuosas ou montanhosas, ou em condições emite um sinal de 1m de alcance. O transmissor emite
acima de 40 km/h (25 mph).
que possam limitar a visibilidade, como nevoeiro, uma resposta como uma mensagem de radiofrequência
chuva. Em alguns casos, o sistema de alerta de colisão (RF), que é recebida pelo receptor da trava da porta do
frontal pode fornecer alertas desnecessários para virar controle remoto, assim liberando a abertura das portas.
veículos, veículos em outras faixas, objetos que não são
veículos ou sombras. PARTIDA PASSIVA SEM CHAVE (IMOBILIZADOR)
DETECÇÃO DE PEDESTRES À FRENTE As funções do sistema imobilizador são fornecidas pelo
Quando o módulo da câmera de visão frontal detecta módulo de controle de entrada sem chave, receptor
Este sistema utiliza o
um veículo à frente, um indicador verde de veículo à de trava de porta de controle remoto, BCM, Módulo de
módulo da câmera frontal
frente no painel de instrumentos acende. Ao seguir um controle de trem de força Hybrid/EV (HPCM 1) e Módulo de
para detectar pedestres
veículo à frente muito de perto, o indicador de alerta de controle de motor (ECM), bem como quaisquer módulos
a uma distância de até
colisão âmbar acenderá e permanecerá aceso até que a que armazenam e relatam o identificador de ambiente.
40 m à frente do veículo.
distância seja aumentada. O indicador verde de veículo O sistema de partida sem chave utiliza antenas de baixa
Durante a direção noturna,
à frente acenderá novamente. Ao se aproximar de outro frequência em três locais diferentes no veículo para
o desempenho do sistema
veículo muito rapidamente, o símbolo de alerta de colisão determinar a localização do transmissor.
é muito limitado.
piscará na tela de direção do veículo e um alerta sonoro
será emitido.
Quando um pedestre é
FRENAGEM AUTOMÁTICA DIANTEIRA detectado, um indicador
âmbar fixo é exibido no painel de instrumentos. Quando
Quando o sistema detecta um veículo à frente na
o veículo está se aproximando rapidamente de um
mesma direção, ele pode aumentar a frenagem ou frear
pedestre, o indicador muda para vermelho e pisca, e o
automaticamente o veículo para evitar uma colisão.
alerta de colisão frontal acende no para-brisa. Além
do alerta visual, um alerta sonoro de bipes rápidos
Isso pode ajudar a evitar ou diminuir a gravidade de
será emitido. O sistema iniciará a frenagem automática
acidentes ao dirigir em marcha à frente. Essa Frenagem
quando determinar que uma colisão é quase inevitável e
Automática Frontal (FAB) só pode ocorrer se um veículo
o motorista não reagiu às advertências.

SEGURANÇA 22
SEGURANÇA NO SISTEMA DE ALTA TENSÃO Choque Elétrico: é a passagem de uma corrente elétrica
através do corpo, utilizando-o como um condutor. Esta
passagem de corrente pode causar um susto, podendo
também causar queimaduras, parada cardíaca ou até
mesmo a morte.
Arco Elétrico: É resultante de uma ruptura dielétrica de

um gás a qual produz uma descarga de plasma, similar
a uma fagulha instantânea, resultante de um fluxo de
corrente em meio normalmente isolante tal como o ar,
ou seja, é o fluxo de corrente no ar.
AVISOS DE ALTA TENSÃO

Lembrando que o BOLT EV possui um tensão nominal de Preste atenção quanto aos símbolos de ALTA TENSÃO.
aproximadamente 400V e 66 kw/h em seu sistema de Os Sistemas de Alta Tensão possuem cabos de cor
ALTA TENSÃO. laranja, para alertar as pessoas sobre o PERIGO de ALTA
TENSÃO. Outro ponto muito importante é que os módulos
Segundo a NR10, esta tensão é relativamente baixa. Mas e componentes do sistema possuem um ícone para
nós da General Motors consideramos como ALTA TENSÃO. alertar sobre a ALTA TENSÃO. ISOLAMENTO DA ÁREA
Esta tensão pode causar ferimentos gravíssimos e a
Sempre que realizar atividades no sistema de ALTA
morte, portanto utilize os equipamentos de proteção
TENSÃO, isole a área com os cones refletivos disponíveis
individual e se atente aos procedimentos para evitar
no conjunto de ferramentas especiais.
ferimentos.
Faixa de Tensão CA Corrente CC Corrente Coloque um cone em cada “canto” do veículo (dois na
Risco
Elétrica (IEC) Alternada Contínua parte dianteira e dois na parte traseira) para isolar a
área e avisar as outras pessoas para tomarem cuidado.
Arco
Alta Tensão > 1000 Vrms > 1500 V
Elétrico
O GSI (Global Service Information), em sua página

Choque
Baixa Tensão 50 - 1000 Vrms 120 - 1500 V inicial possui alertas sobre a segurança no trabalho,
Elétrico
preste atenção em todos pontos. Quando for realizar
um diagnóstico em um BOLT EV, se atente ao símbolo de
Extra Baixa Baixo ALTA TENSÃO do manual de serviços e precauções antes
<50 Vrms < 120 V
Tensão Risco de iniciar os procedimentos de teste.

SEGURANÇA 23
CORRENTE ELÉTRICA NO CORPO HUMANO Calçado isolante elétrico: Classe III, para trabalhos em
instalações elétricas de baixa tensão até 500V em ambiente
INTENSIDADE EFEITO CAUSAS seco, sendo os ensaios de resistência elétrica realizados a
partir da norma ABNT NBR 16603. Com biqueira de composite
A passagem da corrente provoca
1A3A Percepção (compostos de polímeros sintéticos de alta performance) e
formigamento. Não existe perigo.
solado em borracha.
A passagem da corrente Os compósitos, também chamados de composites, são

3 A 10 A Eletrização
provoca movimentos. materiais formados pela união de outros materiais com o objetivo de se obter um
produto de maior qualidade. A síntese de materiais compósitos se dá por misturar
A passagem da corrente compostos de naturezas diferentes com o intuito de imprimir novas propriedades aos
10 A Tetanização provoca contrações musculares, materiais.
agarramento ou repulsão.
Luvas de isolamento de classe 0:

Parada
25 A A corrente atravessa o cérebro. Sistema de proteção composto por
Respiratória
luvas externas de couro e luvas
internas de borracha: As Luvas
25 a 30 A Asfixia A corrente atravessa o tórax. internas de borracha fornecem
isolamento contra a corrente, já as
de couro protegem o isolamento
Fibrilação de borracha de serem alteradas ou destruídas. Requisitos para atender os sistemas
60 a 75 A A corrente atravessa o coração de ALTA TENSÃO: As luvas de isolamento classe “0” resistem a tensões de até 1000
Ventricular
volts. Sempre as utilize para fazer qualquer tipo de reparo no sistema de Alta Tensão.
Teste das Luvas:

EQUIPAMENTOS DE PROTEÇÃO INDIVIDUAL (EPI’S)
» Remova a luva de borracha da de Couro
Sempre utilize os equipamentos de proteção individual, principalmente os de ALTA » Enrole a luva para que o ar não saia (não utilize a boca para encher)
TENSÃO ao trabalhar com o sistema. » Aperte a luva e faça uma inspeção quanto a
vazamentos
Utilize óculos de proteção
Sempre realize este teste antes de utilizá-las.
fechados, para cobrir
toda área dos olhos, a um
Roupas: Utilize roupas 100% em algodão e que não
raio mínimo de 15 metros.
contenham nenhum tipo de metal.

SEGURANÇA 24
RECOMENDAÇÕES PARA ATIVIDADES COM ALTA TENSÃO
NUNCA TRABALHE SOZINHO!
Utilize os equipamentos de proteção individual.
Para trabalhar ou desabilitar o sistema de ALTA TENSÃO, utilize a regra

“uma mão”, ou seja, sempre que for manusear algum componente de ALTA
TENSÃO, utilize somente uma mão.
IMPORTANTE: É PROIBIDO portar qualquer objeto metálico, como por

exemplo: cinto com fivela de metal, anéis, relógio, celular, brincos, colar,
pulseira, entre outros.

SEGURANÇA / ARQUITETURA ELETRÔNICA 25
LIGANDO O VEÍCULO COM A BATERIA AIRBAGS baixa tensão, como faróis, luzes internas e módulos, a
DO TRANSMISSOR BAIXA Composto por um módulo de detecção e diagnóstico energia de baixa tensão, também fecha os contatores da
(SDM), dez airbags, dois pré-tensores, um sistema bateria de ALTA TENSÃO.
Se a bateria do transmissor
de presença de passageiros e sensores de impacto. Essencialmente, o sistema de baixa tensão ativa o
estiver fraca ou houver
O sistema SIR trabalha em conjunto com os cintos de sistema de ALTA TENSÃO. Portanto, se a bateria de 12
interferência no sinal podem
segurança para fornecer um ambiente de segurança volts estiver com baixa carga, o sistema de ALTA TENSÃO
ser exibidas mensagens no
abrangente que reage a entradas específicas com base não funcionará.
painel de instrumentos ao
tentar dar partida no veículo. no local e na gravidade da colisão.
O sistema elétrico de baixa tensão é protegido por três
Para dar partida no veículo
centrais elétricas (caixas de fusíveis) que são:
com um transmissor com a
» Ao lado da bateria
bateria com baixa tensão remova a bandeja pequena do
» Sobre a bateria
console central. Coloque o transmissor na marcação com
» Dentro do veículo próximo a tomada de diagnóstico
os botões voltados para baixo. Com o veículo em P (Park)
(DLC)
ou N (Neutro), pressione o pedal do freio e pressione
a chave de ignição do botão. Substitua a bateria do
transmissor o mais rápido possível.
SISTEMA DE CINTO DE SEGURANÇA Os airbags estão localizados no volante (duplo estágio),

painel de instrumentos (duplo estágio), lado do motorista
Possui cintos de segurança de 03 pontos para todos
(coluna B), lado do passageiro (coluna B), , lado do
ocupantes. Os cintos de segurança dianteiro possuem
motorista (coluna C), lado do passageiro (Coluna C),
pré-tensor. Ambos os pré-tensores do cinto de
joelho do lado do motorista, joelho do passageiro, trilho
segurança dianteiro possuem um interruptor no cinto
do teto esquerdo e trilho do teto direito. BATERIA DE BAIXA TENSÃO AGM
que controla uma lâmpada de lembrete e um alarme (ABSORBENT GLASS MAT)
sonoro. Os sistemas de cinto de segurança traseiro são ARQUITETURA ELETRÔNICA
do tipo retrator e fivela padrão, sem funções de pré- A bateria de 12 volts (50 Ah) é uma bateria de chumbo-
tensor. Possui ISOFIX E TOPTETHER para a fixação de O BOLT EV possui um sistema de baixa (para sistemas ácido composta por mantas de fibra de vidro absorvente
cadeiras infantis. de conforto, conveniência entre outros) e ALTA TENSÃO (AGM). Esta bateria possui um material semelhante a
(utilizado para propulsão e ar-condicionado). uma esponja e cerca a metade do eletrólito comumente
encontrado em uma bateria de chumbo-ácido inundada.
Baixa tensão Este material, proporciona a saturação total das placas.
Está localizada no lado esquerdo do compartimento
O sistema de baixa tensão em um veículo elétrico é frontal (motor). A carga é mantida pelo módulo de
semelhante ao de um veículo convencional. Além de controle de energia CC acessório e pelo carregador de
fornecer energia para os componentes elétricos de bateria de ALTA TENSÃO.

ARQUITETURA ELETRÔNICA 26
CAIXA DE FUSÍVEIS DA BATERIA CAIXA DE FUSÍVEIS SOB O CAPÔ

Fornece proteção para cada circuito que alimenta a parte inferior e o bloco de fusíveis Está localizada no lado esquerdo do compartimento frontal. O bloco de fusíveis
do painel de instrumentos. Além disso, a conexão do circuito do módulo de controle fornece proteção para circuitos de energia e para componentes externos, como faróis
de energia CC acessório é concluída através de um fusível de 200 A e a conexão do e eletroventilador, e também fornece energia para os componentes do sistema de
módulo de controle da direção hidráulica é feita através de um fusível de 80 A no bloco carregamento e propulsão.
de fusíveis da bateria.
CAIXA DE FUSÍVEIS DO PAINEL DE INSTRUMENTOS

Está localizada no lado esquerdo do painel de instrumentos e fornece proteção de
circuito para os sistemas da carroceria, como janelas e espelhos.
Sistemas de Comunicação
do Veículo
Bloco de fusíveis X50D - Vista Superior da Bateria O sistema possui seis barramentos
de comunicação principais:
Nome
Etiqueta do
Nº Atribuído ao Classificação Descrição
Dispositivo » GMLAN de alta velocidade
Dispositivo
» GMLAN de baixa velocidade
X50A
X1 UEC Fusível F1BA 175A » GMLAN de alta velocidade do chassi
Central Elétrica - Sob o capô
» GMLAN de baixa velocidade isolado
X2 EPS Fusível F2BA 80A Bloco de Fusíveis X51 - Sob o capô
» Barramento de expansão do trem de força
Bloco de Fusíveis X51
X3 IEC Fusível F3BA 80A
Painel de Instrumentos
» Barramento de expansão de gerenciamento de ALTA TENSÃO
X4 APM Fusível F4BA 150A K1 14V - Módulo de Potência
» Barramentos de rede local de interconexão (LIN)

X50A
CONECTOR LINK DE DADOS (DLC) KR73A Bloco de
Relé Fusíveis -
Principal 1 Compartimento
O Chevrolet BOLT EV, está equipado com um módulo de acesso aos dados em série de Ignição do motor
de terceria geração, ou seja, toda comunicação externa passa pelo módulo K56,
conforme o exemplo do esquema élétrico. F 3 1UA
30A
Portanto, se for realizada uma medição de resistência da rede de alta velocidade (6

X3 8
e 14) por exemplo, será encontrada uma resistência de 120 ohms, ou seja, não existe
comunicação direta com a rede medida. Este valor de resistência de 120 ohms, nada 39
V T /GW
mais é do que a resistência interna do módulo K56.
X200 43
39
V T /GN
J223
~
39
V T /GN
B+
X51A
~
F 1 3DA F 5 DA 94 F 2 7DA Bloco de

1 0A 1 0A 1 0A fusíveis -
Painel de
74 48 1 00 instrumentos
X84
4840 Conector do
R D / GY link de dados
16 4 5 1 6 14 12 13
6840 2 3 39
GN /YE V T /GY
1 3 50 1 2 50 2 1 00 1 9 78 1 9 79 1 9 80 1 9 81
BK BK GN /WH B U/ BK WH B U/ BN WH
X1 2 15 16 17 18 1 X2 23
6
1 2V K56
60 Ω 60 Ω 60 Ω 60 Ω Módulo de
Acesso aos
Dados em Série
X1 7
1 2 50
BK
G2 0 0

GMLAN DE ALTA VELOCIDADE

É o principal barramento de comunicação para atividades críticas de comunicação
do trem de força, como o Módulo de Controle do Motor (ECM), o módulo do inversor de
potência do motor/gerador de acionamento e o Módulo de Controle do Trem de Força
Híbrido 2 (HPCM 2). O barramento é interrogado do DLC 1 através dos pinos 6 e 14.
K20 K114B
120 Ω Módulo de Módulo de controle
Controle do do trem de força
Motor híbrido/EV 2 X208 34 35
X1 57 37 X1 17 18 37 38
2500 2501
2500 2501 BU 9 WH
BU WH 2500 2501 20 21 - UEH / UHX / UHY - UEH / UHX / UHY
9 BU 9 WH
K38 7 8
Módulo de X200 38 42
X1 8 5 B174W 2500
controle do 2501
Câmera BU 9 WH
chassi
33 34
2500 2501 de visão
BU WH dianteira
5 6 X1 4 5
5 19 para-brisa
K118 K43
UEH / UHX / UHY
Módulo de Módulo de
K17 - CBT CBT CBT - CBT
Controle do Controle da
Módulo de
Compressor do X1
Direção Assistida
Controle do 11 9 2500 2501
A/C elétrico K190 BU X1 2 3
4 18 Freio Eletrônico 9 WH
Módulo de 2501 2500 2501
2500 2501 Comunicação WH BU 9 WH
BU da Linha de X208 46 47
WH
Energia
2500 2501 X1 10 8 5
X1 7 6 2500 2501 X2 4
BU 9 WH BU K56
9 2500 2500 2501 9 WH
BU BU 9 WH Módulo de Acesso
2500 2501 aos Dados em
BU WH 19 11 Série
5 4 K177 X2 14 15
K173 Módulo de
Módulo de 2 1 Controle do
2500 2501
Controle do K132 BU 9 WH
Módulo de servomotor
Intervalo da 12 21 do Freio
X105 Controle do 18 10
Transmissão
13 12 som de Alerta X1 25 24
2500 2501 de Pedestre 2500 2501
2500 2501 BU WH K9
BU WH 7 6 9
BU 9 WH 9 Módulo de
120 Ω Controle da
X357 7 8 X357 5 6 Carroceria
X1 E4 E3 F4 F3 X6 24 18 19 25
K114A K16
Módulo de T6 X8 15 14 7 6
Módulo de A4 9
Pacote de 2500 2501
Controle do Módulo do Controle da BU WH
Trem de Força Inversor de Energia da Bateria
Híbrido/EV 1 Corrente Bateria Híbrida/EV

GMLAN DE BAIXA VELOCIDADE

Conecta os módulos do sistema da carroceria, como o módulo de controle da carroceria (BCM), o aquecimento, a ventilação e o ar condicionado (HVAC) e o HPCM 2. O
barramento é interrogado a partir do DLC 1 através do terminal 1. O JX210 está próximo ao DLC sob o painel e o JX200 está no lado esquerdo dianteiro do console central.
K84 K36
K9 Módulo de K33 Módulo de K56
Módulo de Controle da Módulo de Sensoriamento Módulo de
Controle da Entrada por Controle e Diagnóstico Acesso aos
Carroceria Controle Remoto do HVAC do Air Bag Dados em Série
X2 22 X1 3 X2 2 X1 15 X1 20
5060 5060 5060 5060 5060

GN GN GN GN GN
J227
5060
GN
X205 20
5060
GN
J355
UEU / UHX / UHY UD5 / UD7 / UFQ AL0 UKC
5060 5060 5060 5060 5060
GN GN GN GN GN
X415 26
X208 26 X320 14
5060 5060
GN GN
11 X1 9 2 X1 1 1 X2 38
B174W K182 K85 K68 B218L K114B

Câmera Módulo de Módulo de Módulo de Módulo Módulo de
de Visão Controle da Presença do Controle da do Sensor Controle
Dianteira - Assistência do Passageiro iluminação de Objeto do Trem
Para-brisa Estacionamento do Reboque Lateral - de Força
Esquerda Híbrido/EV 2

GMLAN DE GERENCIAMENTO DE ALTA TENSÃO GMLAN DE EXPANSÃO DO TREM DE FORÇA

O barramento permite a comunicação dedicada entre os módulos responsáveis pelo Permite a comunicação dedicada entre o ECM, o módulo inversor de potência do
gerenciamento da bateria de ALTA TENSÃO durante a operação e o carregamento. motor/gerador e o HPCM 2 para controle da bateria do motor de acionamento.
Esse barramento permite que os outros barramentos de comunicação fiquem inativos
7493 7494
durante o carregamento, conservando energia. BU/BK WH
9
3831 3832
YE WH
9 X1 74 56 76 75
K114B
Módulo de
X1 77 79 78 120 Ω
59 K114B Controle do
Módulo de Trem de Força
120 Ω Controle do Híbrido/EV 2
Trem de Força
Híbrido/EV 2 X1 54 55
X1 57 58 7493 7494
BU/BK WH
3831 3832
YE WH
9 9
X105 10 19
- CBT CBT CBT - CBT 7493 7494

BU/BK WH
X2 4 2 9
K190
Módulo de
Comunicação
da Linha de
Energia X1 H4 H3
X2 5 3 T6
K114A Módulo do
3831 3832 Módulo de Inversor de
YE WH Corrente
Controle do
Trem de Força
Híbrido/EV 1
9
X1 G4 G3
X357 3 4
7493 7494
BU/BK WH
3831 3832 A4
YE WH Pacote da 9
9 Bateria
Híbrida/EV
X8 5 4
X2 7 20
K16
Módulo de
Controle da 120 Ω K20
120 Ω Energia da Módulo de
Bateria Controle do
Motor

GMLAN DE EXPANSÃO DO CHASSI

Utiliza o protocolo GMLAN para diminuir o congestionamento de dados na GMLAN de alta velocidade. Esse barramento é usado principalmente para componentes de controle
de chassi. O EBCM e o HPCM1 usam esse barramento para combinar a frenagem regenerativa e a fricção, para melhorar a eficiência e a sensação.
24 15 18 17
K177 K38
Módulo de Módulo de
Controle do Controle do
Servomotor Chassi
do Freio
25 16 31 30
6105 6106
BU/YE WH
9
- UFQ UFQ UFQ - UFQ
6105 6106
X106 26 27 BU/YE WH
9
6105 6106
BU/YE WH
6105 6106 X1 5 12
BU/YE WH K182
9 Módulo de
Controle da
Assistência de K36
Estacionamento 120 Ω Módulo de
T6 X1 6 11
K114A 6 Sensoriamento
Módulo do 7
Módulo de e Diagnóstico
Inversor de K173 6105 6106
Controle do BU/YE WH do Air Bag
Corrente Módulo de
Trem de Força 9 X1 18 20
Híbrido/EV 1 Controle do
intervalo da
Transmissão 6105 6106
X1 J4 J3 15 14
6105 6106 BU/YE WH
BU/YE WH 9
6105 6106 9
BU/YE WH 6105 6106
BU/YE WH
9 9
X2 18 19
K56
X200 59 60
Módulo de
J123 Acesso aos
6105 6106
BU/YE WH
Dados em Série
6106 9
J122 WH X2 8 9
X105 14 23 X1 7 6
6105 6106
K43 6105 6106
BU/YE Módulo de BU/YE WH
WH
Controle 9
9
da Direção
Assistida
X1 9 8
11 25
K17
120 Ω Módulo de
Controle
do Freio
Eletrônico

GMLAN DE BAIXA VELOCIDADE ISOLADA

É uma extensão da GMLAN de baixa velocidade. Esse barramento isola as informações e sistemas de informação e entretenimento dos principais barramentos de comunicação.
K56
Módulo de
Acesso aos
Dados em
Série
X2 21
1102
GY / GN
J225
UE1 UV2 BOP
1102 1102
GY/GN GY/GN
X200 63 51
1102 1102 1102 1102 1102

GY/GN GY/GN GY/GN GY/GN GY/GN
X300 25
1102
GY/GN
X1 23 3 X1 9 4 X1 12
K73 P16 K157 K183 A11

Módulo de Controle Conjunto de Módulo de Transmissor de Rádio
da Interface de Instrumentos Controle de acesso de controle
Comunicação Processamento remoto de baixa
Telemática do Vídeo energia UHF de
curto alcance

REDE DE INTERCONEXÃO LOCAL

O veículo possui vários barramentos LIN que usam um único fio para comunicações. Esses barramentos consistem em um mestre ou mais dispositivos inteligentes que
fornecem funcionalidade do sistema. Essas redes são usadas quando não são necessárias comunicações de alta velocidade. Os sistemas suportados pelos barramentos LIN
incluem os vidros elétricos, o sistema HVAC, o obturador ativo da grade, o indicador de mudança de transmissão e os interruptores de controle do volante.

MOTOR E TRANSMISSÃO 34
MOTOR E TRANSMISSÃO
O BOLT EV está equipado com uma transmissão com tração eletrônica 1ET25, de velocidade variável e tração A tabela abaixo fornece as especificações gerais para a
dianteira. O conjunto do motor de acionamento/gerador elétrico dentro da transmissão impulsiona o veículo. transmissão 1ET25:
Os principais componentes do sistema são um motor/gerador de 150 kW, conjunto de engrenagens de redução,
diferencial, bomba de fluido auxiliar e conexões de cabo trifásicas. Especificações e Transmissão
Nome 1ET25
Códigos RPO MMF
Local de Produção Incheon, Coréia
1 Tração Dianteira
Ré Eletricamente Variável
Tipo de Fluido de DEXRON®

3 2 Transmissão High Performance (HP)
Motor de Acionamento de
Tipo de Transmissão:EV
150 kW
4 5 Tipo de Transmissão:T
Fixação do Eixo de
Transmissão
Tipo de Transmissão: 25 Série do Produto
Posição da Alavanca P,R,N,D,L

1. Bomba de Fluido Auxiliar
2. Conexões de cabo trifásicas Material da Caixa Liga de Alumínio Fundido
3. Motor de acionamento / gerador
4. Engrenagens de Redução Peso Líquido de Transmissão 77,4kg
5. Diferencial
COMPONENTES MECÂNICOS
MÓDULOS DE CONTROLE DO VEÍCULO Os componentes mecânicos da transmissão
O veículo utiliza os módulos de controle típicos encontrados na maioria dos veículos convencionais, como o BCM. 1ET25 incluem o conjunto do diferencial, conjunto
Além disso, existem módulos que controlam o sistema de propulsão de ALTA TENSÃO. Esses módulos são os módulos de acionamento final, eixo principal, trava de
HPCM 1, HPCM 2 e o ECM. estacionamento e eixos de saída.

ENGRENAGENS DE COMPENSAÇÃO COMPONENTES ELETRÔNICOS

Fornecem uma relação fixa de marcha à frente e uma marcha à ré. O conjunto de Incluem:
engrenagens inclui a saída do motor de acionamento, as engrenagens acionadas
no eixo principal, a engrenagem acionada no diferencial e o conjunto do suporte de » Conjunto do motor de acionamento/gerador
saída. A engrenagem do motor aciona a engrenagem no eixo principal para obter uma » Sensor de posição do motor de acionamento/gerador
relação final de 7,05: 1. » Conjunto da bomba de fluido da transmissão auxiliar
» Sensor de temperatura do fluido da transmissão
» Interruptor de modo interno
1 1. Engrenagem de Acionamento do Motor

CONJUNTO DO MOTOR DE ACIONAMENTO/GERADOR
4 2. Engrenagem Acionada do Eixo Principal O conjunto motor/gerador de tração de 150 kW é utilizado para propulsão do veículo
e frenagem regenerativa. A velocidade e a direção do motor são monitoradas por um
3. Engrenagem de Acionamento do Eixo
Principal sensor de posição.
4. Engrenagem Diferencial ESTATOR
3 2 O estator é uma bobina de fio composta por circuitos
trifásicos, identificados como fases U, V e W. Os circuitos
trifásicos são conectados em uma configuração “Y”, ou seja,
TRAVA DE ESTACIONAMENTO cada fase está a uma posição de 120⁰ uma das outras. Cada
um dos três cabos de ALTA TENSÃO se conecta a um circuito
A trava de estacionamento engata em uma engrenagem estriada no eixo para impedir trifásico do estator.
que o veículo se mova para frente ou para trás. INDUZIDO (ROTOR)
O induzido possui dois rolamentos (um em cada
1 extremidade). Possui uma engrenagem para
distribuir força aos eixos de tração. O campo
1. Seleção Manual eletromagnético, criado pelo estator quando
2. Atuador da trava de estacionamento energizado, força o rotor a girar na direção para
3. Trava de estacionamento 2 frente ou para trás.
4. Engrenagem para travamento 3 SENSOR DE POSIÇÃO DO MOTOR DE ACIONAMENTO/GERADOR
Este sensor monitora a posição, a velocidade e a direção do motor de acionamento/
gerador, a fim de energizar as bobinas do estator no momento exato. O sensor é
4 monitorado pelo HPCM1. Assim monitora a posição angular, a velocidade e a direção
do motor de acionamento/gerador com base nos sinais do sensor de posição.

O sensor é composto por uma bobina de acionamento (1), e um rotor metálico (2) PLACA DE FILTRO
de formato irregular. O rotor metálico de forma irregular faz parte do motor de
Impede que pequenas partículas entrem nos circuitos de
acionamento/rotor do gerador.
lubrificação da transmissão para evitar danos em componentes
Com o veículo LIGADO, o HPCM1 emite um sinal de excitação de 5 volts CA e 10
como rolamentos e buchas. A placa do filtro está diretamente
quilohertz para a bobina do inversor.
conectada na carcaça do motor.
O sinal cria um campo magnético ao
redor das duas bobinas acionadas SENSOR DE TEMPERATURA DO FLUIDO DA TRANSMISSÃO
1 e rotor. Os módulos de controle do

motor monitoram as duas bobinas
O sensor conecta-se ECM. Assim ele envia os
dados de temperatura do fluido ao PIM do motor de acionamento/
acionadas em busca de um sinal de gerador para ajustar o torque do motor de acionamento/gerador.
retorno. A posição do rotor faz com
que os sinais de retorno induzidos INTERRUPTOR DE MODO INTERNO
magneticamente das bobinas
2 acionadas variem em tamanho e
O interruptor de modo interno está
localizado dentro da transmissão,
forma. Uma comparação dos dois sob a tampa da transmissão. O interruptor é diretamente
sinais de bobina acionada permite conectado ao eixo seleção manual e fixado ao eixo com um
que o módulo de controle do motor pequeno parafuso de retenção. Os componentes internos
determine o ângulo exato, velocidade e direção do motor de acionamento/gerador. do interruptor giram com o movimento do eixo.
BOMBA DE FLUIDO DA TRANSMISSÃO
Na ferramenta de diagnóstico é possível visualizar os parâmetros de entrada do
A transmissão 1ET25 usa uma bomba mecânica rotativa de corrente contínua 12V comutador de modo interno, que são representados como A/B/C/P.
para lubrificar e refrigerar os componentes. A bomba está montada externamente A tensão de entrada no módulo é alta quando o comutador está aberto e baixa quando
ao conjunto motor e transmissão e é controlada pelo conjunto do módulo inversor de o comutador está fechado ao terra.
potência do motor.
CONECTORES DA TRANSMISSÃO
Opera sob baixa pressão e só funciona quando o veículo
A transmissão possui dois conectores de
estiver em movimento. O módulo inversor de potência
1
12 vias de baixa tensão que são conectados
fornece um sinal PWM para controlar a bomba que responde
ao chicote do veículo. O conector X175 está
com um sinal PWM de retorno.
A bomba succiona fluido da parte inferior da transmissão e
2 no lado direito do veículo e se conecta ao
interruptor de modo interno. O conector
enche o cárter na parte superior da transmissão. O cárter
X176 está no lado esquerdo da transmissão
contém orifícios de saída estrategicamente posicionados
e se conecta ao sensor de posição do motor
para pulverizar fluido no motor e nos rolamentos, para
de acionamento (relutor) e ao sensor de
fornecer lubrificação e resfriamento.
temperatura da transmissão.
1. Conector X175 2. Conector X176

MODOS DE OPERAÇÃO FRENAGEM REGENERATIVA para o reservatório de fluido na parte superior da

Park e Neutro Quando o motorista levanta o pé do pedal do acelerador transmissão. A partir daí, o fluido flui através das portas
Quando em Park, a lingueta de estacionamento está e pressiona o pedal do freio, o motor elétrico desacelera no reservatório para resfriar o motor e lubrificar os
engatada no eixo principal dentro da transmissão. Esse o veículo aplicando torque negativo ao eixo de saída e rolamentos.
engate não permite que o eixo principal e a transmissão gerando eletricidade, carregando a bateria. A energia
final girem, o que, por sua vez, não permite que as rodas elétrica CA trifásica gerada pelo motor é invertida para
motrizes girem. Em Neutro, o eixo principal está livre energia elétrica de corrente contínua de ALTA TENSÃO
2
para girar, o que permite que o veículo seja movido sem no módulo inversor de potência do motor/gerador e
a lingueta de estacionamento engatada. armazenada na bateria do motor. 4 3 1 1
2
Drive e Ré TIPO E CAPACIDADE DO FLUIDO DEXRON® HP
Quando o veículo é colocado para Drive, a corrente é
enviada ao motor/gerador de tração para impulsionar Aplicativo Métrica
o veículo para frente. Na medida em que o pedal do 1. Entradas de Resfriamento do Motor
acelerador é pressionado, a amplitude e a frequência Troca de Fluidos - Capacidade Aproximada 2,6L
2. Entrada de Lubrificação do Rolamento do Motor
da corrente trifásica são modificadas para fornecer Transmissão a Seco (vazia) 3. Entrada de Lubrificação da Engrenagem do Eixo
2,9L
torque suficiente para mover o veículo. Quando o Capacidade Aproximada Principal
veículo ganha velocidade, a amplitude e a frequência da 4. Entrada de Lubrificação Diferencial
corrente trifásica começam a diminuir a saída de torque ARREFECIMENTO DO SISTEMA
e aumentam a velocidade do motor de acionamento/ A principal fonte de calor ARREFECIMENTO DO MOTOR
gerador. A modificação da corrente ocorre em conjunto na transmissão é o motor O Fluido de arrefecimento flui do reservatório para os
com a posição do pedal do acelerador e a carga aplicada de acionamento/gerador. O canais de distribuição. Esses canais garantem que o
no veículo. Em Ré, a polaridade da corrente é alterada e fluido da transmissão resfria fluido seja distribuído uniformemente sobre o estator.
gira o motor/gerador de inversão em Ré. o motor de acionamento/ O fluido absorve o calor quando passa sobre o motor e
gerador. flui para o fundo, onde o calor é liberado no líquido de
MARCHA REDUZIDA (L) arrefecimento através do cárter.
Está disponível para proporcionar a sensação de maior A transmissão compartilha o sistema de refrigeração
frenagem do motor e pode ser usada para desacelerar da eletrônica de potência. O líquido de refrigeração
o veículo de forma mais agressiva do que a marcha de flui através do cárter do líquido de arrefecimento na
tração. Quando em marcha baixa, o veículo desacelera transmissão para transferir calor para fora do fluido da
mais rapidamente e usa o motor de acionamento/ transmissão.
gerador para coletar energia agressivamente durante
um evento de frenagem regenerativa. A bomba de fluido aspira o fluido resfriado da parte
inferior da transmissão e bombeia o fluido resfriado

PROCEDIMENTO DE VERIFICAÇÃO DO NÍVEL DE FLUIDO Os componentes deste sistema HVAC são: CICLO DE AR-CONDICIONADO
A transmissão 1ET25 possui um tubo de enchimento O fluido refrigerante flui do compressor para o
ou vareta medidora de nível. Portanto, um bujão de » Aquecedor de ALTA TENSÃO (HV) condensador e é resfriado por um eletro ventilador por
abastecimento na parte superior do conjunto de » Compressor ALTA TENSÃO (CA) um pulso (PWM). Do condensador, o fluido refrigerante
transmissão e nível de ajuste define o nível do fluido. » Resfriador da bateria de ALTA TENSÃO move-se para a válvula de expansão térmica (TXV) no
resfriador do sistema de ALTA TENSÃO e para o TXV no
SISTEMA DE AR-CONDICIONADO
CUIDADO: O nível do fluido deve ser verificado quando evaporador.
a temperatura do fluido de transmissão estiver entreO sistema de ar-condicionado utiliza o fluido refrigerante
15–35°C. Se a temperatura do fluido de transmissão R1234YF e óleo de Polyolester (POE) e é semelhante aos FLUIDO REFRIGERANTE
não estiver dentro dessa faixa, opere o veículo ou veículos convencionais, com exceção do compressor Utiliza o R-1234yf. É uma olefina contendo hidrogênio,
deixe o fluido esfriar conforme necessário. elétrico e o resfriador da bateria de ALTA TENSÃO. O flúor e carbono com propriedades termodinâmicas
compressor é trifásico e é acionado pela ALTA TENSÃO semelhantes ao R-134a. Este fluido refrigerante é um
Para mais informações consulte o Manual de Serviços para fornecer as pressões necessárias para satisfazer a gás levemente inflamável e possui um ponto de ebulição
(GSI). demanda de resfriamento do habitáculo. de -29,2 °C (-20,6 °F), pressão de vapor de 583 kPa
(84,6 psi) absoluta a 20 °C (68 °F), nenhum potencial
O resfriador de ALTA TENSÃO trabalha em paralelo com de depleção de ozônio e um potencial de aquecimento
o HVAC e tem a mesma função que um núcleo adicional global (GWP)) de 4.
do evaporador, ou seja, extrai o calor do sistema de
arrefecimento da bateria de ALTA TENSÃO. ÓLEO REFRIGERANTE
Bujão de Verificação Bujão de abastecimento O sistema utiliza líquido de arrefecimento R-1234yf e
da Transmissão da Transmissão óleo POE para garantir o isolamento do compressor
HV para o chassi do veículo. Como o óleo e o líquido de
AQUECIMENTO, VENTILAÇÃO arrefecimento viajam através da seção do motor elétrico
E AR-CONDICIONADO (HVAC) do compressor, eles devem ser eletricamente resistivos
para evitar a perda de isolamento elétrico no sistema de
O sistema de controle climático regula a temperatura
ALTA TENSÃO.
dentro da cabine do veículo. O BOLT EV utiliza um
sistema de aquecimento, ventilação e ar-condicionado
(HVAC) automático de zona única, projetado a partir dos
sistemas de HVAC de veículos convencionais. Importante: Somente o óleo POE deve ser usado no
sistema de A/C. O equipamento de recarga deve ser
As modificações deste sistema fornecem funções de lavado adequadamente antes de executar serviços
aquecimento e condicionamento do ar (A/C), apesar da no sistema para evitar contaminação cruzada.
ausência de um motor de combustão.

Os TXV`s reduzem a pressão do fluido refrigerante, adequadamente para remover qualquer óleo das linhas.
Capacidades de Óleo POE e Refrigerante
reduzindo sua temperatura. Sob baixa pressão flui A melhor política é ter equipamento de serviço de A/C
do “chiller” da bateria e do evaporador de volta para o dedicado para este veículo.
Aplicativo Especificação
compressor A/C elétrico, onde o ciclo é repetido.
Carga do Líquido de Arrefecimento Além disso, quando o HVAC não está ligado ou o O ACCM ativa o compressor de A/C quando ocorre um
725g
R-1234yf veículo está inativo, o sistema de A/C pode operar dos três eventos a seguir:
Capacidade Total de Óleo do Sistema 120ml automaticamente para reduzir a temperatura da bateria
de ALTA TENSÃO, se comandado pelo HPCM 2. 1. O Cliente pressiona o botão A/C
Compressor 2
80 ml 1 2. O controle HVAC, nas configurações de clima ECO ou
MÓDULO DE CONTROLE DE AR-CONDICIONADO clima Comfort, solicita a ativação do compressor de
Condensador 20 ml 1
O compressor A/C usa um motor elétrico trifásico A/C elétrico para ajudar a resfriar a cabine e remover
CA de ALTA TENSÃO para operar. O motor possui um a umidade em condições em que as janelas possam
Carga Dessecante 10 ml1 embaçar
transformador que converte corrente contínua em
alternada. A operação do compressor é controlada pelo 3. O HPCM 2 solicita a ativação do compressor do A/C
Evaporador 20 ml1 para ajudar a manter a temperatura da bateria
Módulo de Controle de A/C (ACCM), conforme comandado
Refrigerador de Bateria do pelo módulo de controle de HVAC.
15 ml1
Motor de Acionamento SISTEMA DE AQUECIMENTO
Qualquer Conjunto de Linhas 10 ml1 Como descrito a pouco, o compressor utiliza óleo POE.
A contaminação deste sistema com outros tipos de óleo
Perda Abrupta de Líquido de Arrefecimento 40 ml3 ou com umidade, pode levar a uma perda de isolamento
na qual a ALTA TENSÃO será transferida para o sistema
de baixa tensão através do fluido refrigerante. Se o
1
Se mais do que a quantidade especificada de óleo POE mesmo equipamento de recuperação/reciclagem de
foi drenada de um componente, adicione a mesma A/C for usado entre este e os veículos não híbridos
quantidade de óleo drenado. com óleo diferente, as mangueiras deverão ser lavadas O sistema de aquecimento em veículos elétricos é
2
O compressor de serviço contém 80 ml de óleo POE.
diferente dos sistemas convencionais, porque não há
3
Perda abrupta de líquido de arrefecimento devido a
nenhum líquido de arrefecimento do motor para aquecer
um grande vazamento, ruptura da mangueira, colisão
a cabine - todo o calor da cabine é gerado eletricamente
ou abertura da válvula de alívio de pressão. Condições
por um aquecedor de ALTA TENSÃO de corrente contínua.
que permitem que o líquido de arrefecimento escoe ou
Seus componentes são:
purgue com o tempo não causam essa perda de óleo. Módulo de Controle
Após a substituição de um componente que causou de Ar-Condicionado
» Módulo de controle de aquecimento
uma grande perda de líquido de arrefecimento, adicione (ACCM)
» Bomba de líquido de arrefecimento
também a quantidade necessária de óleo para esse
» Núcleo aquecedor e reservatório de expansão
componente específico.

MOTOR E TRANSMISSÃO / ALTA TENSÃO 40
MÓDULO DE CONTROLE DO AQUECEDOR DO AQUECIMENTO DOS BANCOS SISTEMAS DE ALTA TENSÃO

LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO O BOLT EV possui aquecimento nos bancos dianteiros
O sistema de aquecimento e traseiros, se equipados, podem ser operados
usa um aquecedor de ALTA manualmente ou automaticamente, ativando o recurso
TENSÃO chamado Módulo Personalização do veículo. Para ligar os dianteiros, na
de controle do aquecedor tela do MyLink pressione o ícone do banco, no canto
de líquido de arrefecimento esquerdo inferior lado esquerdo para o banco do
K10, para fornecer calor ao motorista e do outro lado para o passageiro. Três luzes
compartimento de passageiros. indicam intensidade de aquecimento maior e uma luz
O aquecedor fornece diferentes níveis de calor, indica menor. Para os assentos traseiros, os interruptores
dependendo da quantidade de calor necessária e da estão na porta, próximos dos botões de acionamento do
temperatura externa. vidro elétrico, e não possuem controle de intensidade.
Quando configurados no MyLink, na partida remota o
sistema pode ser ativado. A propulsão do veículo é alcançada por uma transmissão
O módulo de controle HVAC comanda a bomba de líquido
de acionamento elétrico. Os veículos elétricos utilizam
de arrefecimento e o módulo de controle do aquecedor
exclusivamente energia elétrica armazenada para
de líquido de arrefecimento é ativado pelo HPCM 2 por
acionar um motor que impulsiona o veículo. A energia
meio de dados seriais. Utiliza uma solução de 50% de
armazenada é controlada pela eletrônica de potência e
líquido de arrefecimento ACDelco concentrado e 50% de
distribuída ao motor de acionamento elétrico dentro da
água desionizada/desmineralizada.
transmissão.
PAINEL DO HVAC
O sistema de propulsão possui os seguintes componentes:
Painel de controle do HVAC contém todos os interruptores
do sistema de HVAC e serve como uma interface entre
» Bateria do Motor de Acionamento
o operador e o módulo de controle. A tela do MyLInk
» Módulo de inversor de potência do motor/gerador
também pode ser utilizada para controlar as funções do INTERRUPTORES DE AQUECIMENTO DOS BANCOS
» Módulo de controle de potência DC acessório
HVAC e monitorar as operações. Os valores selecionados
» Transmissão 1ET25
dos controles HVAC são passados para o módulo de Quando um interruptor do aquecimento dos bancos é
pressionado, uma mensagem de dados seriais é enviada » Carregador de Bateria do Motor de Acionamento
controle HVAC por meio de dados seriais.
da tela do MyLink para o BCM, indicando o comando, assim » Carregador de corrente contínua (CC) da bateria do
o BCM envia uma mensagem de dados seriais ao módulo motor de acionamento
de controle de aquecimento do assento, indicando » Cabos de ALTA TENSÃO
o comando. Então o módulo aciona os elementos de » Módulo de controle do aquecedor de líquido de
aquecimento do assento. arrefecimento
O BCM também controla a temperatura através da rede » Compressor A/C
de dados. » Aquecedor de Bateria HV

ALTA TENSÃO 41
ANALOGIA DO SISTEMA DE ALTA TENSÃO

O sistema de ALTA TENSÃO pode ser comparado ao sistema
de alimentação de um veículo a combustão. O tanque de
combustível e a bateria de ALTA TENSÃO armazenam energia.
A transferência de energia na bateria de ALTA TENSÃO é
realizada por longos cabos de CC, os tubos de distribuição
transferem combustível de um veículo a combustão. O flauta
de combustível é equivalente a um capacitor de barramento -
ambos formam um coletor.
Os injetores de combustível são como os transistores bipolares
de porta isolada (IGBTs) - ambos controlam o fluxo de energia.
Por fim, o Motor de combustão interna e o motor/gerador
(elétrico) impulsionam um veículo.
BATERIA DE ALTA TENSÃO CÉLULAS DE BATERIA

A bateria do motor de íon de lítio de 66 quilowatts-hora A bateria de ALTA TENSÃO contém
(kW/h) é montada embaixo do veículo e abrange todo 288 células de bateria de íon-lítio
o piso, do assoalho dianteiro até o assento traseiro. O 4
individuais, com aproximadamente
conjunto da bateria se torna parte da estrutura do veículo 5
3,99 V em cada.
quando instalado. O conjunto pesa aproximadamente 1
430 kg e mede 180 centímetros de comprimento e 106 3 Uma tampa protetora de alumínio revestida com polímero
centímetros de largura. 1
1 envolve cada célula para ajudar a evitar a permeação de
1 gás e melhorar a eficiência do resfriamento da bateria.
O conjunto é controlado pelo sistema de baixa tensão e 2
1 A tensão nominal do sistema é 400 volts. Uma célula
é composta por: individual é configurada horizontalmente com a guia
» Seções de células de bateria de ALTA TENSÃO (5) negativa em uma extremidade e a guia positiva na outra.
» Conjunto de contatores de desconexão da bateria de Cada célula da bateria contém um cátodo químico de íons
ALTA TENSÃO 1. Seções de células de bateria (Fileiras) de lítio, rico em níquel e um ânodo de carbono (eletrodo
» Barramentos e cabos de ALTA TENSÃO 2. Conjunto do Contator da Bateria positivo) e um separador reforçado de segurança.
» Desconexão de Serviço Manual 3. Barramentos de Alta Tensão
» Módulo de Controle de Energia da Bateria (BECM) 4. Desconexão de Serviço Manual S15 (MSD) O separador reforçado com segurança fornece o meio
» Bandeja da bateria 5. Módulo de controle de energia da bateria para transferir íons carregados elétricos entre o ânodo
» Sistema de gerenciamento térmico e o cátodo dentro da célula da bateria.

ALTA TENSÃO 42
GRUPOS DE CÉLULAS DE BATERIA SEÇÕES DE CÉLULAS DE BATERIA CONTATORES DA BATERIA

Três células ligadas em paralelo formam 96 grupos de A bateria de ALTA TENSÃO possui cinco seções ou fileiras. O conjunto de contatores da bateria de ALTA TENSÃO
células. Esses grupos de células são agrupados em Estas seções ou fileiras são numeradas começando na está montado dentro da bateria na frente das seções
série para formar 10 módulos de células. Os módulos parte frontal com a seção 1 e terminando com a seção da bateria. Este conjunto contém quatro contatores de
de bateria 5 e 7 têm oito grupos de células, enquanto mais superior na parte traseira como número 5. As ALTA TENSÃO, um resistor limitador de corrente, um
os outros contêm 10. Dois módulos são fisicamente seções contêm fisicamente dois módulos cada, mas sensor de corrente e fusíveis. Os contatores de ALTA
montados para formar uma seção ou linha, como às não são conectadas eletricamente. Os módulos 5 e 6, TENSÃO permitem que as baterias de ALTA TENSÃO sejam
vezes são chamados. no entanto, são conectados eletricamente através da conectadas ao veículo ou contenham a ALTA TENSÃO no
desconexão de assistência manual. conjunto da bateria.
Os módulos são ordenados conforme a figura abaixo.
Os grupos de células aumentam em série, iniciando As seções das células da bateria estão organizadas da Os quatro contatores de ALTA TENSÃO consistem de:
no grupo mais negativo 1 no módulo 1 e terminando no seguinte forma:
grupo de células 96 no módulo 10. » Contator de ALTA TENSÃO positivo principal
» A seção 1 contém os módulos 1 e 10 » Contator de ALTA TENSÃO negativo principal
» A seção 2 contém os módulos 2 e 9 » Contator de ALTA TENSÃO positivo de carga
5 » A seção 3 contém os módulos 3 e 8 » Contator de ALTA TENSÃO negativo de pré-carga
» A seção 4 contém os módulos 4 e 7
4 » A seção 5 contém os módulos 5 e 6
3 6
2
7
1 8
9
10
5
4
3
1. Módulo da Bateria 1 6. Módulo da Bateria 6 2
2. Módulo da Bateria 2 7. Módulo da Bateria 7
1

ALTA TENSÃO 43
OPERAÇÃO DOS CONTATORES DE ALTA TENSÃO 1 1 CUIDADO: A substituição do BECM requer uma
Durante a operação do veículo, os contatores positivo sequência específica para desconectar e reconectar o
principal, negativo principal, carga positiva e negativo de módulo, a fim de evitar danos internos devido a picos de
pré-carga trabalham juntos para concluir o caminho da tensão. Consulte Informações de serviço para detalhes
corrente para o sistema de ALTA TENSÃO. Os contatores adicionais.
devem ser fechados em uma ordem específica para 2 BARRAMENTOS DE ALTA TENSÃO
evitar danos aos contatos causados por arco elétrico e
para impedir o grande fluxo de corrente nos capacitores.
3 4 São Barramentos positivos e negativos de cobre,
flexíveis, e conectam cada seção da bateria em série. As
Os contatores de carga positiva, principal positiva e de
seções 5 e 6, o MSD (Desconexão Manual de Serviços)
pré-carga estão fechados. A corrente flui através do
resistor limitador de corrente. Depois que a tensão é 5 externo fecha o circuito com um fusível de 500A. A
remoção do MSD interrompe fisicamente o circuito em
equalizada nos dois lados do contator negativo principal,
série no conjunto da bateria.
ela é fechada e a pré-carga é aberta.
6
Observação: As seções separadas da bateria ficam
1 1 1.
2.
400V negativo para carregador DC
Resistor de pré-carga
ativas após a desativação do sistema. Ao realizar a
manutenção dos componentes internos da bateria, a
3. Contator de pré-carga
ALTA TENSÃO é exposta. Sempre tome as precauções
4. Contator Negativo Principal
adequadas e use equipamento de proteção individual
5. Sensor de Corrente
(EPI) enquanto trabalha na bateria de ALTA TENSÃO ou
2 6. Para o Terminal Negativo - Módulo 1
em torno dela.
MÓDULO DE CONTROLE DE ENERGIA DA BATERIA (BECM)
3 4
O BECM está localizado interno à bateria de ALTA TENSÃO.
Ele coleta informações de temperatura de seis sensores
montados nos módulos da bateria, bem como a tensão de
cada grupo de células por meio de cabos com sensor de
5 tensão e corrente total do sistema. As informações são

enviadas para o Módulo de Controle do Trem de Força 2
(HPCM 2) para processamento.
1. 400V Positivo para carregador DC
2. Fusível de carregamento
3. Contator positivo principal
4. Contator positivo de carregamento
5. Para o Terminal Positivo - Módulo 10

ALTA TENSÃO 44
BANDEJA DA BATERIA DE ALTA TENSÃO O módulo de controle do motor e o HPCM 1 trocam

informações e comandos em um circuito de comunicação
Fornece a estrutura
interna do barramento de interface periférico serial,
para a fixação dos
1
bem como no circuito de comunicação híbrido de alta
componentes da
velocidade GMLAN (General Motors Local Area Network).
bateria e quando está
no veículo, se torna
O HPCM 1 controla a velocidade, a direção e o torque de
parte da estrutura.
saída do motor de acionamento através do acionamento
Certifique-se de apertar
de sequenciamento de transistores de comutação
levemente todas as
de alta corrente chamados IGBT´s. A ferramenta de
presilhas e abaixe a mesa elevatória para que a bateria
diagnóstico pode se comunicar diretamente com o
fique apoiada nas presilhas. Em seguida, aperte todos os
módulo de controle do motor, a fim de recuperar apenas
parafusos de acordo com as especificações. Um orifício
os parâmetros de dados. Os DTC´s associados são CARREGADOR DA BATERIA (T18) - ALTA TENSÃO
de drenagem é fornecido para inspecionar possíveis
recuperados do HPCM 1.
vazamentos de líquido de arrefecimento. Está localizado acima da transmissão e está montado
MÓDULO DE ALIMENTAÇÃO DE 14V (K1) abaixo do Módulo de Alimentação Acessório (APM). O
MÓDULO DO CONVERSOR DE CORRENTE (T6)
É um dispositivo eletrônico similar a um alternador carregador pode criar uma potência máxima de 7,2 kW
Converte a energia elétrica em um veículo de combustão. O módulo de controle de durante o carregamento do nível 2 a 32 amperes. O veículo
(CC) de ALTA TENSÃO em energia CC acessório está localizado no compartimento pode alcançar carga completa em cerca de 9,5 horas com
energia elétrica de corrente frontal, em cima do carregador de bordo. O módulo um cabo de carga fixo de nível 2. O
alternada trifásica (CA). converte ALTA TENSÃO (400 volts) CC em baixa tensão conjunto de cabos portáteis pode
Este módulo possui outro (aproximadamente 14 volts CC) para os acessórios do demorar significativamente mais
módulo internamente, o HPCM1. veículo. O módulo também carrega a bateria de baixa e destina-se apenas a situações
tensão. O Módulo de Controle do Motor (ECM) monitora em que não é possível acessar um
MÓDULO DE CONTROLE DO TREM DE FORÇA e controla o módulo de potência de 14 volts e relatará cabo de carga de nível 2.
HÍBRIDO/EV 1 (K114A) DTC´s se uma falha for detectada. Ao usar o cabo de carga
É o principal controlador das operações do trem de portátil, recomenda-se que
força. O HPCM 1 determina quando executar os modos Normalmente, o módulo de controle de energia CC os proprietários utilizem uma
operacionais normais e a frenagem regenerativa. O acessório fornece aproximadamente 14 volts CC quando tomada dedicada de 20 A e
HPCM 1 também opera em conjunto com o HPCM 2 para o veículo está em um ciclo de direção normal. No entanto, assegurem-se de que o limite da
determinar quando ativar e desativar os circuitos de ALTA há certos casos em que o veículo está carregando taxa de carga seja definido como
TENSÃO CC. Cada módulo de controle do motor opera o e a operação do módulo de controle de potência CC 10 A usando o display de energia.
motor aplicável com base nos comandos do HPCM 1. é necessária para sustentar a bateria de 12 volts. O A tomada deve ser dedicada,
Os Códigos de Falha do motor são armazenados neste módulo é capaz de fornecer até 1,6 quilowatts (kW) a 165 resistente e ter uma capacidade
módulo. amperes de 12 volts DC. nominal de 20 A.

ALTA TENSÃO 45
MODO DE MANUTENÇÃO DE BATERIA DE 12 VOLTS MÓDULO DE CONTROLE DO TREM CAIXA DE DISTRIBUIÇÃO DE ALTA TENSÃO
O modo de manutenção da bateria é uma função DE FORÇA HÍBRIDO/EV 2(K114B) E CARREGADOR BATERIA - CC
automática que impede a descarga profunda da bateria O HPCM 2 está localizado sob o assento dianteiro direito Também conhecido como carregador CC, é encontrado
de 12 volts em circunstâncias específicas. A operação e é responsável pelas funções da bateria ALTA TENSÃO, em todos os veículos elétricos e serve como uma caixa
difere dependendo se o cabo do carregador está com: Controle térmico e funções de carregamento. O de distribuição de ALTA TENSÃO. Se um veículo tiver a
conectado ao receptáculo do veículo. módulo é o controlador “host” do BECM. opção de carga rápida CC, o bloco de junção é uma caixa
de distribuição de ALTA TENSÃO, bem como um conjunto
» Com o veículo conectado, a bateria de 12 volts é de contatores para carregamento CC externo. Se um
monitorada a cada 6 horas, até um máximo de 90 veículo não estiver equipado com a opção de carga
dias. Nesse momento, o sistema entra no modo de rápida CC, o bloco de junção serve apenas como uma
suspensão de baixa potência. Se a tensão da bateria caixa de distribuição de ALTA TENSÃO.
for menor que 12,1 volts, o APM carregará a bateria de
12 volts por 2 a 3 horas
» Com o veículo não conectado, a bateria de 12 volts é

MÓDULO DE COMUNICAÇÃO DA
monitorada a cada 4 dias, até um máximo de 90 dias.
LINHA DE ENERGIA (K190)
Se o nível de tensão da bateria de 12 volts estiver
abaixo de 12,1 volts, o APM carrega a bateria por 45
Se o veículo estiver equipado com a capacidade de
a 90 minutos usando energia da bateria de ALTA carga rápida CC, o bloco de junção da fiação de controle
TENSÃO. Isto depende do estado de carga da bateria da bateria do gerador concluirá a conexão diretamente
HV ser maior do que 40% entre a porta de carga e a bateria do motor de
acionamento através de um conjunto de contatores CC
Esta função destina-se apenas a evitar uma bateria de de ALTA TENSÃO.
12 volts descarregada e não fornece carga completa. Isso permite que o carregador rápido CC fora da placa
Isso é mais eficiente que o carregamento contínuo, forneça alta corrente diretamente na bateria. Uma faixa
minimizando o uso de energia externa. de 145 quilômetros pode ser alcançada em menos de 30
minutos com pelo menos 80 kW de energia disponível
para o carregador rápido DC.
ADVERTÊNCIA: É possível que o APM forneça energia
de baixa tensão quando a bateria de 12V estiver
desconectada. Sempre verifique se a tensão foi
removida antes de trabalhar com qualquer cabo ou
componente de baixa tensão.

ALTA TENSÃO 46
CARREGAMENTO
Pode ser realizado de 3 formas:
Carregador Básico: Fornecido junto

com o veículo, pode ser utilizado
em uma tomada residencial de
220v/10A ou 127v/ 6A. Neste modo,
a taxa de carregamento será de
aproximadamente 6 km por hora
de carga. Se a bateria estiver
totalmente descarregada levará
aproximadamente 55 horas para carga total.
Carregador Rápido: Este tipo é de

fácil(240 VAC/32 A) e que pode ser
instalado em residências e prédios.
Pode carregar a bateria com uma taxa
de aproximadamente 40 km por hora de
carga.
Importante: Equipamento vendido

separadamente.
Carregador Super-rápido: São

estações públicas de carregamento
(eletro postos), que utilizam corrente
contínua. Sua taxa de carregamento
é de aproximadamente 145 km a cada
30 minutos ou 80% de recarga total da
bateria em 01 hora.
Os tempos de carregamento variam com base no

estado de carga da bateria e nas temperaturas
ambientes.

ALTA TENSÃO 47
INDICADORES DE STATUS DE CARGA DO VEÍCULO

O status dos eventos de carregamento é comunicado através de indicações visuais e buzinas. O indicador de status da carga está localizado no painel de instrumentos do
veículo próximo ao para-brisa e pisca em verde ou amarelo em diferentes intervalos para exibir o status da carga. Se não houver indicador, o cabo do carregador da bateria
do motor não está funcionando corretamente ou não está conectado.
Indicador do Status de Carga Som Ação / Motivo
Piscadas curtas em verde (a taxa de

intermitência aumenta de uma até quatro Um aviso sonoro O veículo está carregando.
piscadas à medida que a bateria carrega)
Piscadas longas em verde Dois avisos sonoros A carga foi adiada pela Carga programável ou pela interrupção da energia, se equipado. A carga iniciará mais tarde.
Piscadas curtas em verde (uma a quatro O veículo está carregando mas a carga será adiada pela Carga programável pelo menos uma vez antes que a carga
Dois avisos sonoros
piscadas dependendo do nível de carga) esteja completa.
Aceso em verde Nenhum A carga está completa.
Amarelo (ao se conectar na tomada) Nenhum O cabo de carga está OK e o veículo está se preparando para carregar.
O cabo de carga está OK, mas o veículo não está carregando. Isso pode ocorrer devido a uma interrupção da energia
Amarelo (por um intervalo de tempo mais
Nenhum e a carga começará mais tarde. Isso também pode ocorrer se o veículo detectou uma falha no sistema de carga de
longo após conectar na tomada)
ALTA TENSÃO.
Piscadas curtas em verde (uma a quatro
Quatro avisos Tempo insuficiente para a carga completa pelo tempo de saída devido à preferência da taxa selecionada. Para
piscadas dependendo do nível de carga)
sonoros aumentar o estado de carga da bateria no tempo de saída, execute um cancelamento da carga programada.
piscadas longas em verde
Não há (ao conectar na tomada) Nenhum Verifique a conexão do cabo de carga.
Verifique a conexão do cabo de carga. Se a conexão está correta, isso pode se dever a uma falha de energia ou
Não há (após ser observado o LED verde
Nenhum interrupção completa de energia, e a carga começará mais tarde. Isso também pode ocorrer se o veículo detectou
ou amarelo)
uma falha no sistema de carga de ALTA TENSÃO.
CARREGAMENTO CONCLUÍDO
Quando o carregamento estiver completo e a bateria estiver totalmente carregada, é recomendável que o veículo seja deixado conectado. Isso é necessário quando as
temperaturas são inferiores a 0 °C (32 °F) ou extremamente quentes. Os sistemas do veículo manterão uma temperatura estável da bateria por aproximadamente 1 semana e
manterão o carregamento da bateria de 12 volts por aproximadamente 90 dias. Os sistemas do veículo podem executar essas tarefas sem esgotar a bateria de ALTA TENSÃO.
O carregador de bateria de ALTA TENSÃO será ativado quando necessário. Os ruídos podem vir de dispositivos elétricos usados durante o carregamento, bem como do sistema
de refrigeração e talvez até do sistema A/C, se necessário.

ALTA TENSÃO 48
DISTRIBUIÇÃO DE ALTA TENSÃO CABOS DE ALTA TENSÃO

O bloco de junção da fiação de controle da bateria do gerador permite que todos A corrente de ALTA TENSÃO é transferida por cabos de CC ou cabos CA trifásicos. Os
os componentes de ALTA TENSÃO se conectem diretamente ao sistema CC de ALTA cabos de ALTA TENSÃO não utilizam o chassi do veículo como caminho de aterramento;
TENSÃO. Os principais cabos de ALTA TENSÃO da bateria se conectam à parte traseira em vez disso, cabos de ALTA TENSÃO positivos e negativos conectam os componentes.
do conjunto. O fusível de 400 A dentro da desconexão de serviço manual protege os Cada cabo blindado individualmente é de cor laranja para alertar o técnico sobre uma
cabos contra curtos-circuitos. Dentro do bloco, existem barramentos que distribuem potencial presença de ALTA TENSÃO.
a ALTA TENSÃO ao conector do Módulo do Inversor de Potência (PIM), bem como o
compressor de A/C, o módulo de controle do aquecedor da cabine, o carregador Os cabos de ALTA TENSÃO são isolados do chassi do veículo por uma quantidade
integrado, o aquecedor da bateria e o carregador CC positivo e negativo contatores específica de resistência e também são blindados individualmente para reduzir a
de cabos, se equipado. Essencialmente, este é um bloco de distribuição elétrica. O interferência eletromagnética. As conexões dos cabos nos componentes de ALTA
compressor de A/C e o aquecedor da cabine são protegidos contra curtos-circuitos TENSÃO devem ser apertadas com o torque adequado para garantir o contato elétrico.
usando fusíveis de 30 A internos. Uma conexão elétrica ALTA TENSÃO solta pode causar corrosão microscópica nos
contatos, o que aumenta a resistência e pode resultar em falhas no sistema.
2 3 4
1 5
7 6
1. Cabos do carregador para a bateria

2. Cabos do aquecedor de bateria
3. Cabos de carregador integrados
4. Cabos de compressor A/C
5. Cabos PIM
CABOS CA TRIFÁSICOS
6. Cabos para aquecedor de cabine
7. Cabos principais da bateria Três cabos individuais conectam cada fase do motor de acionamento ao módulo
8. Cabos trifásicos inversor de potência.

ALTA TENSÃO 49
ARREFECIMENTO DA BATERIA DE ALTA TENSÃO RESFRIADOR DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO (CHILLER)

O gerenciamento térmico da bateria de ALTA TENSÃO é Está localizado na parte frontal,
essencial em veículos elétricos, pois a bateria é muito 2 montado sobre a torre do amortecedor
sensível às temperaturas (altas e baixas). O sistema direito, utiliza o sistema de A/C do
utiliza aletas de refrigeração para direcionar o calor 1 veículo para trocar calor com o líquido
para a parte inferior das células para o líquido de de arrefecimento da bateria de ALTA
arrefecimento que circula pelas placas de resfriamento. 3 TENSÃO, a fim de manter a temperatura
ideal.
Essas placas também servem como estrutura de 5
suporte da seção da célula. Além disso, existem pastilhas Na medida em que o sistema de A/C opera, o líquido
térmicas entre as seções e a placa de refrigeração que 4 de arrefecimento passa por uma válvula de expansão
ajudam a distribuir uniformemente as temperaturas térmica. Então diminui a temperatura para extrair calor
1. Resfriador de Bateria
das células e minimizam o choque térmico. O sistema do sistema da bateria de ALTA TENSÃO e esfriar suas
2. Tanque de Compensação
não usa um radiador para transferir o calor para o células. O refrigerador do líquido de arrefecimento é um
3. Compressor A/C
ar. O sistema é capaz de dissipar calor suficiente trocador de calor fluido/ fluido com sua própria válvula
4. Bomba de refrigeração
simplesmente circulando o líquido de arrefecimento. de expansão térmica.
5. Aquecedor de Bateria
Se as temperaturas ficarem altas demais, o sistema de
ARREFECIMENTO DA ELETRÔNICA DE POTÊNCIA
A/C ativará e removerá o calor através de um resfriador
AQUECEDOR DE BATERIA O objetivo principal deste sistema é trocar calor com o
(Chiller).
Com uma potência de 1,8 kW, está externo ao conjunto da módulo inversor de energia T6, o carregador da bateria
Utiliza uma solução de 50% de líquido de arrefecimento bateria e pré-aquece a bateria em baixas temperaturas. T18, o módulo de energia K1 14V e o conjunto motor e
ACDelco concentrado e 50% de água desionizada/ O HPCM 2 monitora a temperatura das células da bateria transmissão. O sistema é composto por um radiador, um
desmineralizada. A água desionizada é necessária para o e liga o aquecedor de ALTA TENSÃO quando necessário. eletro ventilador e uma bomba elétrica para a circulação
isolamento de ALTA TENSÃO e para evitar que a corrosão O aquecedor utiliza uma resistência para aquecer o do líquido de arrefecimento.
afete o desempenho do dissipador de calor. Sempre use líquido de arrefecimento antes de entrar no conjunto da
líquido de refrigeração pré-misturado e nunca use água bateria. Este sistema utiliza uma solução
da torneira no sistema de líquido de refrigeração da de 50% de líquido de arrefecimento
bateria. O aquecedor é comumente ACDelco concentrado e 50% de água
usado em climas mais frios desionizada/desmineralizada. Água
O sistema de refrigeração da bateria do motor de para pré-aquecer a bateria desionizada é necessária para o
acionamento pode ser ativado quando o veículo estiver antes da propulsão ou isolamento de ALTA TENSÃO e para evitar que a corrosão
operando, durante o carregamento ou quando o veículo carregamento. Como a operação afete o desempenho do dissipador de calor. Sempre use
estiver desligado e mantendo a temperatura da bateria e o carregamento das células da bateria geram calor, o líquido de arrefecimento pré-misturado e nunca use
do motor de acionamento. aquecedor normalmente é necessário apenas por um água da torneira no sistema de líquido de arrefecimento
curto espaço de tempo. da eletrônica de potência.

ALTA TENSÃO / FERRAMENTAS ESPECIAIS 50
OPERAÇÃO EQUIPAMENTOS DE PROTEÇÃO INDIVIDUAL BATERIA DE ALTA TENSÃO:

O HPCM 2 ativa a bomba de líquido de arrefecimento Para trabalhar com segurança em ALTA TENSÃO, » EL-51102 / Barra estabilizadora para içar a bateria
e monitora o sensor de temperatura do líquido de é essencial o treinamento adequado e o uso de » EL-51102-10 / Kit de olhais para içamento da bateria
arrefecimento no radiador. A bomba de refrigeração equipamento de proteção individual (EPI). É necessário » EL-51102-20 / Suporte para içar a bateria
será ativada quando o veículo estiver ligado e durante o uso de óculos de segurança e luvas de isolamento » EL-51102-40 / Cintas para içar a bateria
o carregamento. A bomba de líquido de arrefecimento e classe 0. Entrar em contato com a ALTA TENSÃO » EL-51102-50 / Cintas para içar a bateria
os ventiladores do radiador podem ser ativados quando encontrada nos veículos elétricos a bateria causará » GE-52200-A / Mesa pantográfica elevatória para
o veículo está desligado, dependendo da temperatura do lesões corporais graves ou até a morte. Execute o remoção da bateria
líquido de arrefecimento. procedimento de desativação de ALTA TENSÃO antes
AR-CONDICIONADO:
de reparar qualquer componente ou conexão de ALTA
MANUTENÇÃO TENSÃO. » AC1234-3 / Máquina de recuperação e troca do
O diagnóstico é único em comparação aos veículos de fluido do Ar-condicionado R1234yf (Robinair)
combustão interna. Um entendimento completo da
operação e diagnóstico do circuito elétrico é necessário. MANUTENÇÃO:
» EL-48900-A / Kit de proteção para alta voltagem
PERIGO: NÃO tente reparar o veículo, a menos que » DT-52017 / Ferramenta para remoção da mangueira
seja capacitado. Desabilite a ALTA TENSÃO antes de FERRAMENTAS ESPECIAIS
da transmissão
trabalhar em ou sobre componentes, fios, cabos ou O BOLT EV utiliza um conjunto de 17 ferramentas especiais » EL-52010 / Chicote para diagnóstico (jump) do
chicotes. desenvolvidas para a manutenção nas Concessionárias terminal X2 para teste do motor e transmissão
Chevrolet.
» Elevador com vão livre, necessário para remover a
ARREFECIMENTO: bateria de ALTA TENSÃO
» GE-50389 / Adaptadores para teste de vazamento do
líquido de arrefecimento da bateria Para mais detalhes consulte o COMUNICADO CDS -
» EL-52016-A / Adaptadores para dreno do fluido de 24/2019
arrefecimento da bateria
» GE-46143-A / Adaptadores para teste do sistema de
arrefecimento
» GE-46143-2A/ Adaptadores para teste do sistema de
Use um multímetro digital com classificação de arrefecimento
categoria III/1000 volts (DMM). Embora haja ALTA » J-26568 / Refratômetro para medir a mistura do
TENSÃO no veículo, os componentes de baixa tensão fluido da bateria
podem ser diagnosticados e reparados com segurança » GE-47716 / Adaptadores e reservatório para drenagem
normalmente. e abastecimento do fluido de arrefecimento

CENTRAL DE ATENDIMENTO 51
A Central de Atendimento da Universidade Chevrolet possui dois canais de atendimento:

• Por telefone, no número: 11 3041-8700
• Por e-mail: atendimento@universidadechevrolet.com.br
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CAPACITAÇÃO 52
Invista em capacitação para valorizar sua carreira profissional
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www.universidadechevrolet.com.br
A Equipe de Capacitação da Universidade Chevrolet agradece a todos

os colaboradores internos e externos que nos auxiliaram a desenvolver
este material.
© Versão 1.0 – 1º semestre - ano 2020. General Motors.

Todos os Direitos Reservados.
Proibida a reprodução total ou parcial deste documento sem expressa

autorização, por escrito da General Motors.
A Chevrolet reserva-se o direito de alterar as especificações contidas

neste material a qualquer tempo, ou mesmo descontinuá-los,
independentemente de aviso ou comunicação e sem incorrer em
obrigações ou responsabilidades de qualquer espécie. Este material
foi produzido exclusivamente para uso interno nos cursos da Rede
Chevrolet.
Material Exclusivo para uso interno na

Capacitação da Rede Chevrolet


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Para instalá-los após a remoção:

Para mais informações acesse o manual de serviços (GSI).

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3 8 7. Alavanca da Transmissão Eletrônica

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Para estacionar o veículo pressione o botão “P” na parte

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DE FAROL ALTO extra para não mudar de faixa. O sistema monitora a

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Arco Elétrico: É resultante de uma ruptura dielétrica de

AVISOS DE ALTA TENSÃO

O GSI (Global Service Information), em sua página

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A passagem da corrente Os compósitos, também chamados de composites, são

Luvas de isolamento de classe 0:

Teste das Luvas:

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RECOMENDAÇÕES PARA ATIVIDADES COM ALTA TENSÃO