1.

Lubrificação Geral

2
TÓPICOS ABORDADOS

DEFINIÇÕES DE LUBRIFICAÇÃO

DEFINIÇÕES DE ATRITO E SUAS CONSEQUÊNCIAS

FUNÇÃO DOS LUBRIFICANTES

CONSEQUÊNCIAS DA FALTA DE LUBRIFICAÇÃO

PELÍCULA LUBRIFICANTE

CLASSIFICAÇÃO DA LUBRIFICAÇÃO

A IMPORTÂNCIA DA LUBRIFICAÇÃO NA EMPRESA

O QUE FAZER PARA MELHORAR A LUBRIFICAÇÃO

 O QUE É LUBRIFICAÇÃO?

Procedimentos utilizados para reduzir o atrito entre

as superfícies metálicas. Isso ocorre através da
aplicação de um produto Lubrificante que impede o
contato direto entre as peças.

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 O QUE É ATRITO?

É a força de resistência que ocorre

no deslocamento entre duas peças.
O atrito ocorre em qualquer tipo de
movimento entre sólidos, líquidos e
gases.

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O atrito de fluídos é sempre menor que dos
sólidos, desta forma a Lubrificação atua
formando uma interposição de uma
substância fluida entre duas superfícies
evitando o contato entre sólidos.

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 TIPOS DE ATRITOS

O atrito sólido pode se manifestar de

duas maneiras: de rolamento (ou
arrastamento) e de deslizamento.

O atrito de rolamento apresenta um esforço bem menor.

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 CONSEQUÊNCIAS DO ATRITO

O atrito entre sólidos provoca o

aquecimento das peças, perda de
energia pelo agarramento das peças,
ruído e desgaste.

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 FUNÇÃO DOS LUBRIFICANTES

As principais funções dos lubrificantes são:

Controle do atrito: Transformando o atrito sólido em

atrito fluído evitando a perda de energia.

Controle da temperatura: Absorvendo o calor gerado

pelo contato das superfícies.

Controle do desgaste: Reduzindo ao mínimo o

contato entre as superfícies que leva ao desgaste.

Controle da corrosão: Evitando que ação de ácidos

destrua os metais.

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 FUNÇÃO DOS LUBRIFICANTES

As principais funções dos lubrificantes são:

Transmissão de força: Funcionando como meio

hidráulico, transmitindo força com o mínimo de perda
(sistemas hidráulicos).

Remoção de contaminantes: Evitando a formação de

borras, lacas e vernizes.

Vedação: Impedindo a saída de lubrificantes e

entrada de partículas estranhas (caso das graxas) e
impedindo a entrada de outros fluídos ou gases (caso
dos cilindros).

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 PELÍCULA LUBRIFICANTE

Para que haja a formação da película lubrificante é

necessário que o fluído apresente adesividade para
aderir as superfícies e ser arrastadas por elas ao
longo do movimento, e coesividade para não romper
a película formada.

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 PELÍCULA LUBRIFICANTE

A união da Adesividade com a coesividade forma a

propriedade chama Oleosidade.

A água não é um bom lubrificante, pois sua

adesividade e coesividade são menores que a de um
óleo.

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 CLASSIFICAÇÃO DA LUBRIFICAÇÃO

A lubrificação pode ser classificada de acordo com a

película lubrificante em: Total, limite ou mista.

Na Lubrificação total ou Hidrodinâmica a película

lubrificante separa totalmente as superfícies, não
havendo contato metálico entre elas. A película
possui espessura maior que as rugosidades das
superfícies. Desta forma resulta em baixo atrito e
desgaste mínimo.

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 CLASSIFICAÇÃO DA LUBRIFICAÇÃO

Na Lubrificação limite, a película mais fina permite o

contato entre as superfícies de vez em quando, pois a
mesma possui espessura igual a soma das alturas das
rugosidades das superfícies.

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 CLASSIFICAÇÃO DA LUBRIFICAÇÃO

OBSERVAÇÃO:
Usamos lubrificantes com aditivos de oleosidade e
antidesgaste quando ocorre, baixa velocidade, cargas
elevadas ou operações intermitentes impedindo a
formação da película fluída. Se houver condições
muito severas devemos utilizar aditivos de extrema
pressão.

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 CLASSIFICAÇÃO DA LUBRIFICAÇÃO

Na Lubrificação mista podem ocorrer os dois casos

anteriores. Na partida das máquinas os
componentes em movimentos estão apoiados sobre
as partes fixas havendo uma película insuficiente e
permitindo o contato entre as superfícies
caracterizando Lubrificação Limite.

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 CLASSIFICAÇÃO DA LUBRIFICAÇÃO

Quando o componente móvel adquire velocidade é

formada uma pressão (pressão hidrodinâmica) que
separa totalmente as superfícies não permitindo o
contato caracterizando a Lubrificação total.

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 CUNHA LUBRIFICANTE

Nos eixos ocorre o que chamamos de "cunha lubrificante",

que é bem semelhante à lubrificação mista. Quando o eixo
está parado, uma parte do eixo estão em contato com o
mancal. À medida que o eixo começa a girar ele tende à
ficar centralizado no mancal, o que melhora a situação da
lubrificação.

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 COMO LUBRIFICAR?

Já sabemos que a lubrificação é essencial para evitar o atrito,

controle de temperatura e desgaste.
Mas, como realizar a lubrificação correta nos equipamentos?

LUBRIFICAR NA QUANTIDADE CERTA – SEM

EXCESSO NEM FALTA.

RESPEITANDO A PERIODICIDADE DETERMINADA

PELO FABRICANTE E OU ESTIPULADA NO PLANO.

NÃO PROMOVENDO MISTURAS DE LUBRIFICANTE.

ELIMINANDO A CONTAMINAÇÃO AO APLICAR O

LUBRIFICANTE.

REALIZANDO FILTRAGEM DE ÓLEO NOVO E

DIÁLISE NOS EQUIPAMENTOS.

GARANTINDO FILTROS DE AR (RESPIROS) SEMPRE

EFICIENTES.

REALIZANDO TROCA DE FILTROS

PERIODICAMENTE OU SEMPRE QUE HOUVER
TROCA DE ÓLEO.

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 QUAIS AS CONSEQUÊNCIAS DA FALTA DE
LUBRIFICAÇÃO NOS EQUIPAMENTOS?

Falta de lubrificação é uma condição que impacta

diretamente no funcionamento das máquinas
causando:

AUMENTO DO ATRITO EM RAZÃO DA

DEFICIÊNCIA DO FILME LUBRIFICANTE.

AUMENTO DO DESGASTE

AUMENTO DA TEMPERATURA.

DESALINHAMENTO

DILATAÇÃO

AUMENTO DO RUÍDO

AUMENTO DA VIBRAÇÃO

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 PERIGOS DO EXCESSO DE LUBRIFICANTE NOS
EQUIPAMENTOS

Assim como a falta, o excesso de lubrificante também é muito

prejudicial aos equipamentos.

EXCESSO DE ÓLEO É UM ALIADO DOS

VAZAMENTOS.

EXCESSO DE ÓLEO DIFICULTA A TROCA DE

CALOR REALIZADA PELO FILTRO LEVANDO A
CONSEQUENTE AUMENTO DA TEMPERATURA.

EXCESSO DE ÓLEO INTERFERE NA VELOCIDADE

DE ROTAÇÃO.

EXCESSO DE GRAXA PROMOVE DESPERDÍCIO

EXCESSO DE GRAXA CATALISA O ATRITO

PROMOVENDO AUMENTO DE TEMPERATURA

EXCESSO DE GRAXA FACILITA A PERDA DE

FUNCIONALIDADE DOS RETENTORES E
LABIRINTOS DE VEDAÇÃO.

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 A IMPORTÂNCIA DA LUBRIFICAÇÃO NA EMPRESA

Como tem sido dito em diversas ocasiões, a Lubrificação

consiste em um processo de extrema relevância dentro de
uma empresa, como tal sua importância obriga a se ter
cuidados necessários afim de que a produção não seja
impactada por paradas não programadas e falhas
inesperadas nos equipamentos.

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 O QUE FAZER PARA MELHORAR A LUBRIFICAÇÃO NA EMPRESA.

Alguns cuidados são necessários para que se possa ter bom rendimento
da Lubrificação dentro de uma empresa.

CUIDADOS COM ARMAZENAMENTO,

QUALIFICAÇÃO DA EQUIPE. TRANSPORTE E MANUSEIO DOS LUBRIFICANTES.

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 O QUE FAZER PARA MELHORAR A LUBRIFICAÇÃO NA EMPRESA.

ELIMINAR AS CONDIÇÕES DE CONTAMINAÇÃO MANTER ROTINA DE INSPEÇÃO ADEQUADA DOS

DOS LUBRIFICANTES. EQUIPAMENTOS:

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 O QUE FAZER PARA MELHORAR A LUBRIFICAÇÃO NA EMPRESA.

FAZER COM QUE OS PROFISSIONAIS DE LUBRIFICAÇÃO

BUSCAR SOLUÇÕES QUE OTIMIZEM O PROCESSO.
ENTENDAM SUA IMPORTÂNCIA NO PROCESSO.

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 O QUE FAZER PARA MELHORAR A LUBRIFICAÇÃO NA EMPRESA.

Alguns cuidados são necessários para que se possa ter bom rendimento da
Lubrificação dentro de uma empresa.

PROVIDENCIAR FERRAMENTAS E UTENSÍLIOS

TER UM PLANO DE LUBRIFICAÇÃO EFICIENTE.
ADEQUADOS PARA REALIZAÇÃO DAS ATIVIDADES.

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Exercícios do conteúdo apresentado
1. O emprego de lubrificantes líquidos e graxas é comum na lubrificação de máquinas e
equipamentos. Em relação a lubrificantes e suas características, julgue o item subsequente.

Os óleos minerais puros são obtidos do refino de certos sais minerais, como o cloreto de
sódio, enquanto os óleos graxos são provenientes do refino do petróleo. O emprego de
óleos graxos é bastante comum nas máquinas atuais, especialmente naquelas que operam
em altas temperaturas.

( ) Certo
( )Errado
2. Com relação à lubrificação industrial para controle de atrito, julgue o item que se segue. A
força de atrito representa uma resistência que se opõe ao movimento entre sólidos; essa
força inexiste no movimento entre líquidos ou entre gases.

( ) Certo
( )Errado
3. Com relação à lubrificação industrial para controle de atrito, julgue o item que se segue.
O atrito entre sólidos ocorre por deslizamento ou por rolamento, sendo o atrito por
rolamento menor que o atrito por deslizamento.

( ) Certo
( )Errado
4. Com relação à lubrificação industrial para controle de atrito, julgue o item que se segue.
Um princípio básico da lubrificação consiste na interposição de uma substância fluida entre
duas superfícies, para que o atrito fluido-sólido prevaleça sobre o atrito sólido-sólido.

( ) Certo
( )Errado
5. Quando se trata de máquinas, os produtos a base de petróleo dominam. Há aproximadamente 150 anos
no Séc. XIX, os lubrificantes utilizados eram de origem animal e vegeta l. Em 1859, nos campos petrolíferos
da Pensilvânia, o ex-maquinista de trem americano e logo coronel, empresário e aventureiro, Edwin Drake,
traçou o futuro do lubrificante. Foi contratada uma equipe de perfuração para cavar os poços com 21 metros
de profundidade e com a descoberta do petróleo a indústria sofreu mudanças da noite para o dia. De repente
tinham aproximadamente 3.200 litros de petróleo por dia, brotando do chão para serem usados como
lubrificantes que foram substituindo os outros tipos de lubrificantes porque era mais barato e suportava o
calor por mais tempo sem se decompor.
Os tipos de lubrificação podem ser classificados como:
Lubrificação limite ou restrita; Lubrificação hidrodinâmica total ou plena; e Lubrificação mista

Pode-se afirmar que:

a) Na Lubrificação limite ou restrita são usados somente óleos derivados do petróleo

b) Na Lubrificação total ou plena são usados somente óleos de origem animal
c) Na Lubrificação mista são usados óleos de origem animal e derivados do petróleo
d) Na Lubrificação mista são usados óleos de origem animal, vegetal e derivados do petróleo
e) A diferença entre a Lubrificação limite e a total ou plena diz respeito apenas à espessura da camada do
lubrificante entre as superfícies
6. No final do Séc. VIII na Noruega, ano de 780, os vikings, guerreiros e aventureiros
marítimos eram experts na construção de barcos. Construíram os primeiros e
aperfeiçoados Drakkars compridos barcos a vela. Foi usado por um bom tempo o óleo de
baleia para lubrificar o suporte de articulação das velas e o eixo do leme. No início das
grandes navegações comerciais, Séc. XV, o óleo d e baleia também foi usado para
lubrificar os timões dos navios.

Pode-se dizer que o lubrificante utilizado pode ser classificado como:

a) de origem vegetal
b) de origem natural sintético
c) vegetal sintético
d) de origem animal
e) derivado do petróleo
RESPOSTAS
1. O emprego de lubrificantes líquidos e graxas é comum na lubrificação de máquinas e
equipamentos. Em relação a lubrificantes e suas características, julgue o item subsequente.

Os óleos minerais puros são obtidos do refino de certos sais minerais, como o cloreto de
sódio, enquanto os óleos graxos são provenientes do refino do petróleo. O emprego de
óleos graxos é bastante comum nas máquinas atuais, especialmente naquelas que operam
em altas temperaturas.

( ) Certo
( )Errado
2. Com relação à lubrificação industrial para controle de atrito, julgue o item que se segue. A
força de atrito representa uma resistência que se opõe ao movimento entre sólidos; essa
força inexiste no movimento entre líquidos ou entre gases.

( ) Certo
( )Errado
3. Com relação à lubrificação industrial para controle de atrito, julgue o item que se segue.
O atrito entre sólidos ocorre por deslizamento ou por rolamento, sendo o atrito por
rolamento menor que o atrito por deslizamento.

( ) Certo
( )Errado
4. Com relação à lubrificação industrial para controle de atrito, julgue o item que se segue.
Um princípio básico da lubrificação consiste na interposição de uma substância fluida entre
duas superfícies, para que o atrito fluido-sólido prevaleça sobre o atrito sólido-sólido.

( ) Certo
( )Errado
5. Quando se trata de máquinas, os produtos a base de petróleo dominam. Há aproximadamente 150 anos
no Séc. XIX, os lubrificantes utilizados eram de origem animal e vegeta l. Em 1859, nos campos petrolíferos
da Pensilvânia, o ex-maquinista de trem americano e logo coronel, empresário e aventureiro, Edwin Drake,
traçou o futuro do lubrificante. Foi contratada uma equipe de perfuração para cavar os poços com 21 metros
de profundidade e com a descoberta do petróleo a indústria sofreu mudanças da noite para o dia. De repente
tinham aproximadamente 3.200 litros de petróleo por dia, brotando do chão para serem usados como
lubrificantes que foram substituindo os outros tipos de lubrificantes porque era mais barato e suportava o
calor por mais tempo sem se decompor.
Os tipos de lubrificação podem ser classificados como:
Lubrificação limite ou restrita; Lubrificação hidrodinâmica total ou plena; e Lubrificação mista

Pode-se afirmar que:

a) Na Lubrificação limite ou restrita são usados somente óleos derivados do petróleo

b) Na Lubrificação total ou plena são usados somente óleos de origem animal
c) Na Lubrificação mista são usados óleos de origem animal e derivados do petróleo
d) Na Lubrificação mista são usados óleos de origem animal, vegetal e derivados do petróleo
e) A diferença entre a Lubrificação limite e a total ou plena diz respeito apenas à espessura da camada do
lubrificante entre as superfícies
6. No final do Séc. VIII na Noruega, ano de 780, os vikings, guerreiros e aventureiros
marítimos eram experts na construção de barcos. Construíram os primeiros e
aperfeiçoados Drakkars compridos barcos a vela. Foi usado por um bom tempo o óleo de
baleia para lubrificar o suporte de articulação das velas e o eixo do leme. No início das
grandes navegações comerciais, Séc. XV, o óleo d e baleia também foi usado para
lubrificar os timões dos navios.

Pode-se dizer que o lubrificante utilizado pode ser classificado como:

a) de origem vegetal
b) de origem natural sintético
c) vegetal sintético
d) de origem animal
e) derivado do petróleo