08e HPM VSD Troubleshooting T1-T2, 2005.en - PT

Nirvana HPM Motor
Velocidade variável
Solução de problemas
Manual
Edição: 02 de novembro de 2005

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HPM VSD Troubleshooting
Índice
Introdução
Este manual foi elaborado para fornecer
conhecimento fundamental sobre a solução
de problemas do HPM Variable Speed
Drive (VSD).
Índice
Segurança em primeiro lugar ............................................. 1 Substituição completa da unidade ................ 72

Visão geral da unidade de velocidade variável Configurações de torque dos parafusos do VFD T1 ............... 73-78
(VSD) ..2-3 Unidade do chassi .................................... .... 4 Configurações de torque dos parafusos do VFD T2 ............... 79-84
Unidade de Módulo .......................................... 5 Resfriamento do VFD .. ......................................... 85-86 Log do
Operação VSD ....................................... 6-9 site .... .............................................. 87
Placa de controle VSD ... .............................. 10

Teste Curto ............................................... 11 -12
Introdução do Drive T1 .............................. 13

Introdução ao drive T2 .............................. 14
Diagrama de Bloco VSD ................................ 15
Falhas da unidade VSD 0-44 ......................... 16-22
Diagnósticos da unidade - testes ............ ........... 23
Teste de controle / interface .............................. 24-29
Teste do módulo de alimentação ........... .....................
30-36 Teste de Memória VSD ....................... ........... 37
Verificações de tensão VSD .............................. 38-39

Motor HPM
Teste de Isolamento de Enrolamento (Megger) ... 40
Valores de Resistência de Enrolamento ............. 41
Configurações de torque dos parafusos de retenção ...... 42
Verificações do sensor de efeito Hall ...............

43-47 Placa de controle (PL1) ....................... ........
48-49 Placa de interface (PL2) .............................
50-52 I / Placa D ................................................ 53
Módulo de entrada (retificador) .......................... 54-57
Módulo de saída (inversor) ........... ............. 58-63
Entrada (retificador) e saída (inversor)
Testes de Módulo ................................... 64-65 Teste
de Módulo de Entrada T1 (Recertificador) ... ...... 66
Teste do Módulo de Saída T1 (Inversor) ........... 67-68
Teste do Módulo de Entrada T2 (Recertificador) .........
69-70 Teste do Módulo de Saída T2 (Inversor) ... ........ 71
Nirvana HPM Motor Variable Speed Drive (VSD) Manual de solução de problemas IR
Global Service Education Team
Edição: 02 / Austrália, novembro de 2005. © Ingersoll-Rand Proprietary Information
Introdução VSD
Segurança primeiro
Segurança primeiro
∆! AVISO
Tensão perigosa. Pode causar

ferimentos graves ou morte.
Use roupas de proteção
∆! AVISO
Após desligar a máquina em seu isolador local. ESPERE PELO
! Perigo
MENOS 15 MINUTOS para que os capacitores descarreguem totalmente • O inversor tem várias tensões presentes nos
antes de remover a tampa do inversor. Com cuidado, verifique se a tensão do blocos de terminais de energia e nos cabos
barramento CC é zero antes de realizar a manutenção.
conectado a eles que podem causar
choques elétricos fatais.
∆! AVISO — ALTA TENSÃO

• O inversor contém capacitores que permanecem
carregados com uma tensão fatal por um período de
tempo, mesmo após a remoção da fonte de
alimentação.
Não tente nenhum trabalho.
Leia o manual. • Não execute operações no inversor sem
Apenas pessoal de serviço treinado. primeiro abrir manualmente o circuito de
Remova a alimentação elétrica. alimentação do inversor. Bloqueie e identifique
Espere 15 minutos. o isolador com fusível ou o disjuntor para evitar
Verifique se há tensão zero.
acidentes.
Prossiga com cuidado.
• Depois de realizar qualquer operação no inversor,
recoloque as tampas protetoras antes de restaurar a
! Observação energia.
Tenha extremo cuidado ao realizar o trabalho dentro do

gabinete do starter com a alimentação ligada ou desligada.
! Perigo -
! Observação Uma unidade de velocidade variável está contida no
gabinete de partida do compressor.
Sempre use aprovado com isolamento elétrico
luvas.
HPM Variable Speed Drive (VSD) Manual de solução de problemas Página 1

IR Global Service Education Team
Edição: 02 / Austrália, novembro de 2005. ©Informações proprietárias da Ingersoll-Rand
Introdução VSD
Visão geral da unidade de velocidade variável
corrente dependendo do circuito de controle. O

Nesta seção, você aprenderá padrão dos pulsos que vão para o motor faz com que
pareça uma tensão de forma de onda sinusoidal CA
• Principais componentes dos VSDs e suas
de frequência variável. Com a mudança de frequência,
funções
a velocidade do motor também mudaria.
• Vários termos usados para VSDs em toda a
indústria Por que os VSDs são usados na indústria de ar comprimido?
• Por que os VSDs são usados na indústria de ar • Os custos de energia no período de 5 anos normalmente
comprimido representam 86% do custo total do ar comprimido
• Diferença entre Chassis e Drives • Com a flutuação da demanda de ar, o VSD economiza
Modulares 20-35% na conta de luz
• Princípio de operação VSD • Reduz os custos de manutenção
• Reduz os níveis de ruído
Melhor controle de pressão
VFD ou VSD? •
Os termos a seguir são usados para os drives de velocidade • “Partida suave” - a corrente de partida baixa
variável (VSD) em toda a indústria: permite partidas e paradas 'ilimitadas' do motor.
• Drives de frequência variável (VFD)

A velocidade do motor é diretamente proporcional à
• Drives de frequência ajustável (AFD) frequência e o VSD altera a velocidade do motor HPM usando
• Drives de velocidade ajustável (ASD) um inversor de frequência.
• Drives de velocidade variável (VSD)
À medida que o motor gira mais devagar, ele puxa menos
• Inversores de frequência
energia e o compressor produz menos ar. A energia consumida
• Inversores e o fluxo de ar comprimido (capacidade) são lineares, portanto,
menos fluxo significa que menos energia está sendo consumida.
A lista acima não é exaustiva e diferentes empresas que
produzem VSD podem ter nomes diferentes para suas
unidades. No entanto, o princípio de operações, bem como O diagrama a seguir fornece uma relação típica entre a
os componentes principais dos VSDs são semelhantes e velocidade do rotor e a capacidade para várias
consistem em: pressões.
Tiristores frequentemente chamada de ponte retificadora com a

Capacidade vs velocidade do rotor
finalidade de controle de fase e geração de corrente “ondulada”
posteriormente convertida em corrente contínua.
300
Capacidade (CFM)
250
Capacitores ou circuito intermediário usado para armazenar a 200 100 psi
tensão DC 150 125 psi

100 150 psi
50
IGBTs (Transistores bipolares isolados com portas), 0
frequentemente chamados de ponte inversora, que converte 0 1000 2000 3000 4000 5000 6.000
CC em CA de várias frequências, dependendo dos requisitos Ro tor S pe ed (R ev / M in)
do sistema.
Sistema de controle que controla todos os dispositivos

dentro do VSD e se comunica com o controlador SG.
Chassis e unidades VSD modulares
Com a introdução dos compressores Nirvana Contact Cooled, a
Ingersoll Rand usou drives VSD de chassi que mais tarde se
Em termos gerais, a operação da unidade VSD é a
desenvolveram para drives de tipo modular para melhor
seguinte.
racionalização de peças de reposição e solução de problemas
1) A alimentação primeiro vai para o módulo de entrada do
mais específica.
retificador, onde a CA trifásica é convertida em uma tensão CC
ondulante.
Existem dois tipos de unidades modulares.
2) Os circuitos intermediários então suavizam e T1 é usado em compressores de 37kW a 75kW T2 é
mantêm a tensão CC em um nível constante como usado em compressores de 90kW a 160kW.
fonte de energia para o inversor.
3) O módulo inversor usa a tensão DC para pulsar o As diferenças entre essas unidades são explicadas
motor com vários níveis de tensão e nas páginas 4 e 5 deste manual.

Introdução VSD
Visão geral da unidade de velocidade variável
VSD A placa de identificação também indica o número da

peça Ingersoll-Rand e o número de série do inversor.
O inversor de velocidade variável está localizado no
gabinete do starter e possui uma tampa protetora para
A alimentação do controle eletrônico do inversor é um
evitar o toque acidental do inversor. Qualquer trabalho
circuito monofásico 110 / 120V, 50/60 Hz.
realizado no inversor deve ser feito apenas por pessoal
competente e qualificado.
Há um ventilador de resfriamento na parte superior do inversor
operando em um circuito 110/120, 50/60 Hz. O ventilador dissipa
O drive Nirvana é um controlador vetorial de fluxo em malha
o calor gerado pelos componentes do inversor.
fechada de corrente alternada (AC), especialmente adaptado
para motores de ímã permanente híbrido (HPM). O
A tensão de saída do inversor varia de 0 V à tensão da
controlador usa uma ponte inversora com transistores
fonte de alimentação e o número máximo de
bipolares isolados (IGBT) que diminui consideravelmente o
inicializações é limitado a 20 por hora.
ruído e o aumento da temperatura em motores de velocidade
variável.
Em geral, o inversor é capaz de operar em
temperaturas ambientes entre –10 ° C (15 ° F) e + 46 °
Existe uma placa de identificação em cada inversor para indicar a
C (115 ° F) em níveis de umidade que variam entre 5 a
classificação e a tensão.
95%; nenhuma condensação permitida.
A alimentação de tensão deve estar dentro de 10% ± da
O inversor deve ser protegido por fusíveis Classe J, Classe T
tensão nominal e a frequência deve estar dentro de 2%
ou SF de ação rápida na fonte de alimentação de entrada
±.
principal.
O desequilíbrio da tensão de fase não deve exceder 2%
em unidades de 50 Hz e 3% em unidades de 60 Hz.
Unidade VSD de chassi típica Drive Modular VSD Típico

Introdução VSD
Chassis Drive
Ponte Retificadora Capacitores Estrangular Painel de controle IG

PL1 Bo

Introdução VSD
Unidade de Módulo
Retificador
Entrada (retificador)
Módulo Painel de controle
LEM PL1
Capacitores
PL1
s de
Atrá
Estrangular
ori
ter
os
1p
rPL
Se

Introdução VSD
Operação VSD
VSD - Operação
O inversor recebe a tensão principal de entrada através dos
tiristores (ponte retificadora de entrada), a tensão CA é usada
para gerar uma tensão CC que é armazenada nos capacitores. Os
capacitores são montados em dissipadores de calor para evitar
que temperaturas excessivas ocorram dentro dos capacitores. Os
dissipadores de calor são resfriados pelo ventilador de
resfriamento do inversor que puxa o ar para o gabinete do starter
e para cima através do VSD.
Os capacitores têm um número máximo de 20 power ups em

1 hora, que não deve ser ultrapassado por nenhum motivo. Se
ocorrer uma condição de alarme no compressor, o contator
de isolamento será desenergizado e removerá a energia da
rede elétrica do inversor, uma condição de alarme não deve
ser reinicializada continuamente, pois a energização
constante do inversor pode causar danos. KM1
A tensão DC gerada é diretamente proporcional à

alimentação da rede de entrada e pode ser calculada
usando a seguinte fórmula: -
Tensão da rede de entrada x 1,4142 (raiz quadrada de 2)

Ie 400 vx 1,4142 = 565 Volts DC
Devido à tensão CC armazenada nos capacitores quando a

O ventilador garante que os componentes de energia dentro
alimentação principal de entrada é removida via KM1, o
do drive, por exemplo, os capacitores, permaneçam na
inversor reterá a carga da tensão CC por um período de
temperatura correta. No caso de uma situação de
tempo após o VSD ter sido isolado e deve-se tomar cuidado
superaquecimento, o inversor desligará e fará com que o
para garantir que a tensão foi totalmente descarregada antes
SGN Intellisys pare o compressor e exiba uma condição de
que qualquer trabalho na unidade seja executado.
alarme.
A tensão CC é então descarregada de maneira controlada
A temperatura dos componentes de energia / dissipadores de
e sincronizada para criar uma forma de onda CA da
calor são monitorados por um sensor de temperatura
frequência desejada para operar o motor na velocidade
localizado em cada lado do inversor. Os sensores estão
correta necessária. Isso é controlado pelos IGBTs que são
normalmente fechados e fornecem um sinal para a placa de
controlados e disparados pela placa de interface com
circuito PL2 no plugue P7, os sensores operam e abrem a
base nos sinais da placa de controle.
85ºC (185ºF)
Drive Ventilation Fan

Quando o compressor tem energia aplicada e exibe
“Ready To Start”, o contator KM1 será energizado para
fornecer a tensão de entrada principal ao inversor. Um
contato auxiliar designado KM5-1 instalado
para o contator do ventilador irá fechar e fornecer energia de
controle de 110 volts para o Ventilador do Drive (Ventilador do
Dissipador de Calor), conforme visto abaixo, quando o
compressor é ligado.
Arranjo de refrigeração da unidade do chassi

Introdução VSD
Operação VSD
O ar de resfriamento deve estar o mais livre de contaminação

Filtro de unidade possível para garantir que nenhum problema de resfriamento
ocorra com o inversor.
Quando o contator de isolamento KM1 é energizado, a

tensão de entrada será fornecida ao VSD por meio dos
terminais localizados na parte inferior do inversor L1, L2
e L3. A tensão de entrada é monitorada pelo VSD e
comparada com a alimentação interna, do transformador
localizado no inversor, um valor é gerado e exibido no
SGN Intellisys.
O valor exibido pode não representar realmente a

verdadeira tensão de entrada para o inversor devido à
maneira como o inversor gera os valores da comparação de
tensão.
Exemplo: contator de isolamento KM1 aberto devido à

operação de 1ATS, a tensão de entrada do VSD é O VAC, mas
o display SGN Intellisys será “Tensão de entrada - 80 VAC” e
“Tensão do barramento DC - 0VDC”.
O motor HPM é conectado aos terminais U, V e W

localizados na parte inferior do inversor.
O ar de resfriamento para o VSD é puxado pela grade de
entrada localizada na lateral do gabinete de partida na parte O motor HPM tem seis condutores conectados da seguinte forma:
inferior.
Terminal Drive Pares
A grade de entrada também tem uma almofada do filtro que requer você 1e1
verificação regular para o excesso de carga de sujeira e deve ser V 2e2
trocada imediatamente, caso a almofada do filtro reduza C 3e3
o fluxo de ar de resfriamento.
Tensão de entrada
HPM Motor
Conduz

Introdução VSD
Operação VSD
Os tiristores permitem que a tensão de entrada CA

seja convertida em tensão CC. Existe apenas um Choke DC: Para T1, ele
é inserido em - barramento DC
Tiristores são componentes eletrônicos localizados no Módulo Para T2, é inserido no barramento + DC
Retificador de Entrada.
A tensão CA trifásica vai para o módulo retificador

onde há um grupo de tiristores (chamados diodos).
Os capacitores armazenam a corrente DC que é gerada

pelos tiristores. Os capacitores são classificados para 400
VCC, eles são conectados em série para lidar com a
tensão do barramento CC que é gerada (560 V durante a
operação; 730 V máximo, 785 Valor de Desarme).
Módulo retificador de entrada
Esses tiristores podem estar em grupos e permitem que a

corrente flua apenas em uma direção de acordo com o Capacitores
diagrama a seguir
Os tiristores agem como guardiões e convertem a tensão de

ondulação CA em CC, conforme indicado pela linha vermelha no
diagrama.
+
Teu 1 Teu 2 Teu 3
Corrente contínua
L1 eu
L2
L3 r
o
D1 D2 D3
Tensão Alternada
L1 L2 L3
O circuito intermediário também conhecido como DC Link

pode ser visto como um recurso de armazenamento de
energia para a seção do inversor do inversor. No diagrama
abaixo, você notará que a ondulação da tensão CC foi filtrada
para uma tensão constante. Isso é realizado por meio de
o choke (bobina de linha DC).
Estrangular

Introdução VSD
Operação VSD
A placa de circuito impresso do barramento CC (PCB) (PL5)

mede a tensão do barramento CC e alimenta as informações
para a placa de interface (PL2) localizada atrás da placa de
controle (PL1) para monitoramento interno e exibição da
tensão do barramento CC pelo SGN Intellisys.
Drive modular T1 IGBT

cabos
Placa de interface (PL2)
PCB EMC de barramento CC: PL5
DC Bus Bar
T2 modular
dirigir
IGBTS
Circuitos
A próxima parte do VSD é a seção do inversor. Esta

seção leva a tensão DC da seção intermediária
(barramento DC) e com a ajuda da placa de interface
(PL2) dispara cada conjunto de IGBT (transistores ! Observação:
bipolares de porta isolada) para os terminais U, V, W do Nunca toque no PCB do driver IGBT ou tente
remover o IGBT do VSD.

Introdução VSD
Placa de controle VSD
A corrente do motor é monitorada por 2 sensores de A temperatura dos componentes de energia / dissipadores de
corrente (LEM) instalados nos cabos U e V para o motor calor são monitorados por um sensor de temperatura
(inversores T2). Existem 3 sensores de corrente no Drive localizado em cada lado do inversor. Os sensores estão
T1. As informações são fornecidas ao VSD normalmente fechados e fornecem um sinal para a placa de
para proteção do motor e para exibição pelo SGN circuito PL2.
Intellisys.
O inversor irá parar automaticamente e
comunicará a falha do inversor ao SGN Intellisys,
que exibirá “VSD Fault 3” e parará o compressor em
uma condição de alarme.
Sensores de corrente (LEM) (unidade de chassi)
A placa de controle (PL1) recebe entradas de

dispositivos externos, como a pressão do pacote
transdutor e sinais digitais para ligar e desligar o
motor. Comunicação serial com SGN Intellisys
para condições de alarme e dados de programação para
velocidades máximas e mínimas, etc., também são
controlados pela placa de controle PL1.
Sensor de temperatura (acionamento do chassi)
Placa de Controle PL1

Introdução VSD
Teste Curto
Teste Curto
Responda a cada pergunta da maneira mais completa possível ou marque a melhor opção.
Quando terminar, verifique suas respostas lendo a seção novamente.
1 Liste quatro componentes principais do VSD.
2 Qual é a função dos tiristores?
3 Qual é a função do choke e dos capacitores?
4 Qual é o propósito do IGBT?
5 Qual é a tensão DC estimada em barramentos se a tensão principal medida é

400VAC.

Introdução VSD
Teste Curto
Teste Curto
Responda a cada pergunta da maneira mais completa possível ou marque a melhor opção.
Quando terminar, verifique suas respostas lendo a seção novamente.
6 Quantas vezes por hora você pode isolar os capacitores da fonte de alimentação
principal (isolador KM1 ligado / desligado)?
7 Qual placa de circuito impresso controla os IGBTs?
8 Qual é a tolerância permitida na tensão nominal, frequência nominal e desequilíbrio

da linha?
9 Qual é a função da PCB de barramento CC PL5?

Solução de problemas VSD
Introdução ao drive T1
Placa EMC
Unidade T1
Unidade T1 é a unidade modular de substituição para

Unidades Nirvana:
Retificador de entrada
• 37kW (50HP), módulo
• 45kW (60HP),
• 55kW (75HP) e
• 75kW (100HP)
A placa de controle e as placas de interface de energia são

instaladas na placa de montagem da “porta dobrável”.
A placa de controle é montada na frente e a placa Capacitores

de interface de energia atrás.
Uma vez que a placa de montagem é dobrada para baixo, ela expõe
os terminais de saída conforme a imagem a seguir.
Terminais de alimentação de entrada
Tensão de entrada de energia:

Placa de detecção de barramento DC
Drives TL: Alimentação trifásica A placa de montagem está na
200V a 230V, ± 10%, 50Hz ou 60Hz ± 2% posição fechada, então a placa
Drives T: Alimentação trifásica de controle (PL1) está
380V a 480V, ± 10%, 50Hz ou 60Hz ± 2% aparecendo.
A interface de energia
A placa está localizada atrás
L1 da placa de controle e não é
exibida.
L2
L3
Terminais de motor Ouput

V De 0 V à tensão de alimentação
você
Placa de montagem na posição

aberta mostrando potência
Placa de Interface

Introdução ao T2 Drive
T2 Drive
T2 Drive é o drive modular que é instalado nas

unidades Nirvana:
• 90kW (125HP),
• 110kW (150HP),
• 132kW e
• Estágio único de 160kW (200HP) e
• Compressores de 2 estágios Nirvana livres de óleo e
resfriados por contato
A imagem a seguir mostra os principais

componentes da unidade.

Introdução - Diagrama de blocos VSD
Diagrama de blocos de uma unidade VSD
Fonte de energia
+ DC Bus - Ônibus DC
Retificador Capacitores Inversor
Atual
transformadores
Interface de energia
Unidade de base
Microprocessador
Corra para frente Pré-definido Redefinir Indicação de falha

marcha ré Rapidez desabilitar
Intellisys
Sensor de pressão

Falhas da unidade VSD — 0 - 44
! Observação: Verifique a tensão CA de entrada para o compressor na

Antes de iniciar qualquer procedimento de solução de desconexão do cliente, na parte superior do contator de
problemas, é importante entender que conexões de terminal isolamento do inversor KM1 ou na tela Status atual do
soltas, fusíveis queimados ou plugues incorretamente acoplados visor do Intellisys (tensão de entrada).
podem ser a causa para o surgimento de falhas. Uma inspeção e
correção minuciosas, se necessárias, podem economizar tempo e
esforço perdidos na procura da coisa errada.
O inversor tem a capacidade de monitorar a si mesmo

quanto à operação adequada e, caso surja um problema,
o inversor emitirá um alarme que parará o compressor
imediatamente. A causa do alarme é indicada no visor do
controlador Intellisys. Os alarmes são listados como uma
sequência de letras e números.
Os exemplos podem ser “VSD Fault 0” ou “VSD Fault 29”.

Um total de 45 falhas são possíveis dentro do inversor;
alguns dos quais não estão ativos. VSD indica Variable
Speed Drive e o número indica a falha específica.
A seguinte descrição de falhas ativas tem como objetivo

orientar um técnico treinado durante a investigação do
problema. Os alarmes “inativos” são listados apenas
para manter a seqüência numérica e, portanto, não
possuem texto ou descrição.
Presume-se que o técnico tenha acesso e seja

capaz de operar vários dispositivos de teste, como
voltímetros nos circuitos CA e CC. É capaz de
verificar a resistência do enrolamento, verificar
diodos e ler esquemas, entre outras tarefas.
Falhas de direção
! Observação:
As seguintes falhas de VSD são exibidas pelo
SGNe FACEPLATE
VSD Fault 0 - DC Bus Over-Voltage

Fundo: O VSD mede a tensão CC nos barramentos
dentro do inversor e se a tensão exceder
aproximadamente 785 volts CC, a falha 0 do VSD será
emitida. O alarme é emitido quer o motor esteja
funcionando ou não.
A tensão do barramento CC é diretamente proporcional à

tensão CA fornecida ao compressor e alta tensão CA de
entrada é a causa comum para este alarme.
Exemplo: em um sistema de 480 volts, a tensão AC Tensão AC de entrada

deve ser inferior a 528 volts (480 + 10%). lido pelo drive
Uma vez que a relação entre AC e DC é um

multiplicador de 1,4142, a tensão DC é calculada em
746 volts DC.
A tensão do barramento CC também é exibida dentro do Confirme também se nenhuma das fases do motor de acionamento vai para
Menu de serviço 3 tela do Intellisys. uma condição de aterramento.
Menu de serviço 16 exibe os valores máximos

registrados pelo inversor e registra a data e a hora em
que ocorreram. Os valores exibidos são Velocidade do
motor, Corrente do motor, Tensão de entrada, Tensão
do barramento CC e Tensão do motor.
A alta tensão pode ser transitória e dispositivos de monitoramento

podem ser necessários para verificar a fonte. Consulte os
fornecedores de concessionárias de energia. Pode ser necessário um
reator de linha. Consulte as notas técnicas do IR Line Reactor e as
instruções de instalação de IR.
Confirme se o contator KM1 não está fechando e abrindo

rapidamente (trepidação) ou que não há conexões de fio
soltas que causem picos de tensão.
Terminais de energia de entrada e saída para inversor T1
Tensão de entrada de energia:

380 a 480 VCA ± 10%, 50 ou 60 Hz ± 2% (unidades T)
200 a 230 VCA ± 10%, 50 ou 60 Hz ± 2% (unidades TL)
L1
L2 Terminais de motor Ouput

De OV à tensão de alimentação
L3
você

• Verifique todos os pontos de conexão interna, verifique se há

VSD Fault 1 - Over-Current
sinais de arco de fase do motor, transformadores de corrente
Fundo: Esta falha é uma condição instantânea “não exceda”
defeituosos ou fios do motor desgastados.
de sobrecorrente. A configuração e a resposta rápida fazem
parte das configurações dos parâmetros do inversor e são • Confirme se o motor de acionamento é mecanicamente capaz de
pré-programados. girar removendo a grelha da extremidade do motor e girando

manualmente. A rotação parecerá incomum, pois os ímãs nos
pólos do enrolamento do rotor no estator do motor.
Existem dois transformadores de corrente de cor azul
instalados nos cabos U e V do motor no inversor T2, o
inversor T1 tem 3 transformadores de corrente nos • Consulte a página 41 e o motor do megômetro.
cabos U, V e W, que monitore continuamente a corrente • Inspecione a fiação do cabo do sensor de efeito Hall e o
de saída do VSD e, no caso de essa corrente exceder o ponto de conexão no PX4 na placa de controle. Um fio solto
limite predefinido, o alarme é ativado. ou uma conexão ruim pode fazer com que o inversor receba
• Confirme se a tensão da fonte de alimentação de entrada está informações erráticas e possivelmente acelere o motor muito
dentro das especificações e estável para evitar correção excessiva rápido para criar uma condição de sobrecorrente.
da velocidade do motor conforme o inversor responde à
flutuação da tensão. • Consulte a página 44 para obter o procedimento de
• Confirme se a placa de identificação está conectada corretamente verificação do sensor de efeito Hall.
na placa de alimentação (interface). Consulte o procedimento • Confirme se os transformadores de corrente (CT) não
descrito na página 54 para obter detalhes. estão com excesso de leitura, visualizando o valor da
corrente do motor no menu Serviço 3 e use um medidor
de corrente nos cabos para o motor. Os valores atuais no
menu de serviço 3 e o alicate amperímetro atual devem
corresponder um ao outro. Caso contrário, os
Terminais de energia de entrada e saída para unidade T2
transformadores de corrente (CT) podem estar com
defeito.
• Se o problema persistir, desconecte os fios do motor
C U, V e W do bloco terminal inferior do VSD e tente
iniciar a unidade. SeO alarme 44 é emitido após ligar
a energia novamente, redefina o alarme 44 e tente
ligar o motor novamente,
• Se uma falha não for emitida, conduza um teste de diagnóstico do
módulo de energia (página 30).
• Consulte a página 24 e conduza um exame eletrônico

V diagnóstico interno das placas.
Terminais de saída U, V e W
• Tensão de saída 0 a 400V
• 0 a 300Hz para HPM motor tipo D
você
L1
Terminais de entrada
L1, L2 e L3 L2
• Tensão de entrada 350 a 520V
L3
Vire a placa de controle (PL1) para

acessar o terminal de saída do canal U e
a placa de interface de energia (PL2)

• Localize o pequeno elemento de filtro na parte inferior do

Falha 2 do VSD - Desequilíbrio de corrente
invólucro VSD no inversor T1, filtros duplos localizados nas portas
A corrente medida para o motor de acionamento nos fios U,
no inversor T2: limpe ou substitua conforme necessário.
V e W deve ser equilibrada dentro de 2% ou a falha 2 do VSD
será emitida.
• A temperatura do retificador é obtida a partir de
Isso pode ser causado por cabos de motor U, V e W apertados uma sonda acoplada ao dissipador de calor, logo
incorretamente. abaixo dos tiristores. Esta sonda é conectada à placa
de disparo na conexão TH. Verifique a continuidade
• Verifique a fiação dentro do VSD, como o ponto de conexão da placa de
entre os terminais, conforme a imagem anterior.
identificação. Consulte a página 54.
• Confirme se a placa de identificação está conectada corretamente na

• Certifique-se de que as conexões dos fios estejam firmes.
placa de alimentação (interface).
• Os chips IGBT medem a temperatura dos
• Consulte a página 30 e conduza um teste de diagnóstico do
transistores IGBT internamente. Esta temperatura
módulo de energia
está disponível emMenu de serviço 3 do controlador
Intellisys. Se a temperatura do IGBT exceder 110 ° C
Falha 3 do VSD - Temperatura da unidade muito alta (230 ° F) ou a temperatura do retificador exceder 90
Fundo: Um soprador localizado na parte inferior traseira do ° C (194 ° F). A falha 3 do VSD será emitida.
Unidade T2 e no topo da unidade T1 remove o calor gerado
pelos componentes elétricos VSD durante a operação. O
• Verifique se o soprador de acionamento está livre para girar.
soprador também remove o calor dos dissipadores de calor
na parte traseira dos módulos do inversor.
VSD Fault 4 - Not Active (reservado) VSD
• Se a falha 3 do VSD ocorrer, confirme se a temperatura
ambiente do VSD está abaixo de 115 ° (+ 46 ° C). Fault 5 - Fonte de alimentação interna
• Verifique a tensão do soprador. A placa de controle é um dispositivo de
automonitoramento e, se ocorrer um problema na placa,
• Garanta a operação adequada de KM5 e MMS2 na tensão
o VSD Fault 5 é emitido.
de alimentação do soprador.
• Desligue e ligue a alimentação de entrada do compressor para ver se o
problema desaparece.
• Consulte a página 24 e conduza um teste de

autodiagnóstico da placa eletrônica.
VSD Fault 6 - Microprocessador

• Abra a fonte de alimentação de entrada para o
compressor na desconexão do cliente.
• Deixe aberto por aproximadamente 15 minutos para permitir
Conector remo- que os capacitores VSD descarreguem totalmente. Aplique
ved de P7 de energia.
a placa de energia
autodiagnóstico da placa eletrônica.
VSD Fault 7 - Encoder (sensores de efeito Hall)

• Verifique os sinais do codificador usando o procedimento detalhado
na página 44.

autodiagnóstico da placa eletrônica. Inspecione os sensores
de efeito Hall quanto a danos, fios desgastados ou conexões
soltas.
Conector
P7 do
Falha 8 do VSD - Perda do codificador
placa de energia
Mesmo procedimento do VSD 7.
Falha 9 do VSD - Inativo (reservado).

Teste de sondas térmicas da unidade em P7

VSD Fault 10 - Bus Oscillation Falha 16 do VSD - Barramento CC sob tensão

Isso é causado pelo rápido aumento e queda da tensão na • Confirme se a alimentação de tensão de entrada para o compressor
fonte de alimentação de entrada e é lido no barramento está dentro de -10% da tensão nominal do VSD.
CC.
• Verifique se o contator KM1 não está vibrando.
• Verifique a fonte de alimentação de entrada. A tensão não
• Reinicialize o controlador Intellisys para permitir que KM1
pode variar mais de 3% ou um alarme será emitido.
aplique energia ao VSD. Confirme se a tensão CA está correta
• Garanta a operação adequada do relé K2. nos terminais L1, L2 e L3 na parte inferior esquerda doT2
• Verifique se há vibração do contator KM1. Dirigir. No canto superior esquerdo da unidade T1
• Consulte a página 41 e o motor do megômetro. • Multiplique a tensão CA medida conforme lida nos terminais
1, 2 e 3 na parte inferior do VSD por 1,4142 para calcular
qual deve ser a tensão do barramento CC.
Falha 11 do VSD - Inativo (reservado)
• Verifique a tensão de entrada e a tensão do
barramento CC na tela de status do Intellisys. A tensão
Falha 12 do VSD - Falha da rede elétrica (perda de
DC no display do Intellisys deve estar dentro de 5% do
energia de entrada) cálculo.
Refere-se à fonte de alimentação de entrada e é lido • Verifique os fusíveis (2) na pequena placa de circuito impresso (placa PL5),
no VSD. localizada na parte inferior do banco de capacitores. Se um dos fusíveis
• Reinicialize o controlador Intellisys para permitir que KM1 estiver queimado, use as instruções na página 41 para verificar os
reaplique a alimentação ao VSD. Percorra a tela de status até a enrolamentos do motor de acionamento (teste do megômetro).
tensão de entrada. A leitura da tensão será aproximadamente

metade da tensão nominal do compressor se todas as três fases • Consulte a página 24 e conduza um teste de diagnóstico do
não estiverem disponíveis. Módulo de alimentação interno.
• Abra o invólucro do VSD e use o voltímetro na parte superior • Se a resistência do enrolamento do motor de acionamento
do KM1 para determinar qual fase está faltando. estiver dentro das especificações, peça ajuda.
• Identifique a causa, como fusível queimado e corrija conforme
necessário. VSD Fault 17 - Not Active (reservado)
VSD Fault 13 - Fase Missing VSD Fault 18 - Motor PTC Probe

Semelhante ao VSD Fault 12, mas é calculado usando
• Confirme se a temperatura ambiente está dentro das
parâmetros em condições de carga total.
especificações (menos de 115 ° F / 46 ° C) e se o fluxo de ar não
• Abra o invólucro do VSD e use o voltímetro na parte superior
está restrito.
do KM1 para determinar qual fase está faltando.
• Reinicialize o Intellisys e tente iniciar o compressor. Se o compressor
• Identifique a causa, como fusível queimado e corrija conforme
funcionar, investigue a temperatura do ar ambiente e o fluxo de ar de
necessário.
resfriamento no momento em que o alarme foi acionado. Veja Última
• Certifique-se de que KM1 está funcionando corretamente Chamada de Alarme.
• Se a falha 18 do VSD retornar imediatamente após a partida do

Falha 14 do VSD - Subtensão da rede elétrica compressor, use a página 44 para verificar os sensores de efeito
Confirme se a alimentação de tensão de entrada para o compressor é Hall. Substitua conforme necessário.
dentro de -10% da tensão nominal do VSD.
• Verifique se o contator KM1 não está vibrando. VSD Fault 19 - Inativo (reservado)
Falha 15 do VSD - Sobretensão da rede elétrica VSD Fault 20 - Inativo (reservado)

• Confirme se a alimentação de tensão de entrada para o
compressor está dentro de + 10% da tensão nominal do VSD Fault 21 - Inativo (reservado)
VSD.

VSD Fault 22 - Current Overload VSD Fault 29 - IGBT

Este alarme é emitido após o motor de acionamento ficar em uma
• Consulte a página 30 e conduza um diagnóstico do módulo de
condição de sobrecarga por um período de tempo.
alimentação
Reinicialize o Intellisys e verifique a última chamada de alarme para
• Consulte a página 24 e conduza um
o histórico de alta corrente do motor de acionamento, temperatura
diagnóstico da placa eletrônica interna.
de descarga do compressor, etc.
• Remova a tampa da extremidade do motor de acionamento e gire com

VSD Fault 30 - Not Active (reservado)
a mão para verificar se há rotação forte.
VSD Fault 31 - Motor Phase
• Verifique os cabos do motor de acionamento para a conexão adequada em
! Observação:
U, V e W no lado direito do Drive.
O motor irá girar de forma estranha conforme os ímãs no
• Remova a tampa da extremidade do motor de acionamento e verifique
rotor passarem pelos pólos do enrolamento e será semelhante a
se os fios estão conectados corretamente aos enrolamentos do motor.
um grande motor de passo.
• Use a página 41 para verificar os enrolamentos do motor de

• Tente reiniciar e observe a operação quanto a
acionamento para fase aberta ou fase para aterramento.
ruídos ou vibrações incomuns. Investigue conforme
necessário. • Consulte a página 30 e conduza um teste de diagnóstico do
módulo de alimentação interno.
• Verifique o consumo de corrente do motor (leia no menu
de serviço 3 no Intellisys).
VSD Fault 32 - Não ativo (reservado) VSD
Falha 23 do VSD - Velocidade reduzida do motor
Esta falha pode ser o resultado do inversor não receber o Fault 33 - Temperatura do retificador
comando de partida, que é dado pelo relé K1. Se o • Verifique os fios de conexão entre a sonda
contato não for feito quando o comando de partida for (localizada sob os pacotes do tiristor) e a placa de
dado, o Controlador SGNe emitirá VSD Fault 23. disparo. (Página 58)
• Verifique se os sensores de efeito Hall estão instalados corretamente.
• Verifique o relé K1. Falha 34 do VSD - Temperatura do inversor,

• Verifique se há compressor ou motor bloqueado. Fase U.
• Verifique o sensor de efeito Hall quanto a sinais de danos • Certifique-se de que o soprador da unidade esteja funcionando.
ou conexões soltas. Verifique se o ambiente não está muito alto (115 ° F / 46 ° C). Verifique
• Faça o teste do módulo de alimentação. Consulte o Menu de os filtros do painel e limpe ou substitua conforme necessário.
serviço 348.
Falha 35 do VSD - Temperatura do inversor,
VSD Fault 24 - Inativo (reservado) VSD Fase V.
• Certifique-se de que o soprador da unidade esteja funcionando.
Fault 25 - Inativo (reservado) VSD Fault 26 Verifique se o ambiente não está muito alto (115 ° F / 46 ° C). Verifique
os filtros do painel e limpe ou substitua conforme necessário.
- Excesso de velocidade do motor

• Use as instruções detalhadas na página 44 para verificar o Hall Falha 36 do VSD - Temperatura do inversor,
Sensores de efeito. Fase W.
• Certifique-se de que o soprador da unidade esteja funcionando.
VSD Fault 27 - Inativo (reservado) Verifique se o ambiente não está muito alto (115 ° F / 46 ° C). Verifique
os filtros do painel e limpe ou substitua conforme necessário.
VSD Fault 28 - Inativo (reservado)

Falha 37 do VSD - Perda de energia de +15 volts VSD Fault 44 - Diagnóstico de falha
suprimento para sensores de efeito Hall. Isso indica que a unidade tem uma falha quando a
alimentação é aplicada e o VSD executa seu próprio
• Confirme a tensão na placa de interface de energia
diagnóstico, o software mais recente não permitirá
entre o pino 2 e o P16 comum da placa com o sensor
que o alarme seja redefinido, pois um problema
de efeito Hall desconectado. Se a tensão não estiver
existente pode causar mais danos.
presente, troque a placa. Se a tensão cair toda vez
que os sensores de efeito Hall forem conectados, • Consulte a página 24 e veja os resultados do
substitua os sensores. autodiagnóstico interno.
Falha 38 do VSD - Perda da fonte de alimentação de +24
volts DC.
• Verifique se há +24 volts no painel de alimentação
(entre o Pino 3 e o P16 comum do painel). Se não
houver tensão, troque a placa.
Falha 39 do VSD - Fase U do IGBT

• Consulte as páginas 30 e 66-72 e conduza um teste de
diagnóstico do módulo de potência.
VSD Fault 40 - IGBT Fault Fase V

Falha de VSD 41 - Fase W de falha de IGBT

! Observação
Como parte do processo de solução de problemas em
uma falha de IGBT do inversor modular T2, tente trocar o
módulo com suspeita de falha por outro módulo e veja se a
falha é transferida. Por exemplo, se a fase U estiver com
defeito e VSD 39 for exibido, troque com o módulo de fase V
e veja se VSD 40 ocorre. Em caso afirmativo, a fase U está
com defeito; do contrário, a falha suspeita está relacionada
antes do módulo.
VSD Fault 42 - Falha do retificador

Falha 43 do VSD - Temperatura ambiente

Esta é uma alta temperatura lida pela placa de controle
dentro da caixa da unidade.
• Certifique-se de que o soprador está funcionando corretamente
• Limpe ou substitua os filtros do gabinete.

Diagnóstico de unidade - testes
Teste de autodiagnóstico de VSD. Testes de diagnóstico manual do VSD através

O inversor conduz automaticamente um “Auto-Diagnóstico” do Menu de Serviço 348
dos módulos de potência toda vez que o inversor é ligado O acesso aos diagnósticos internos do drive é feito
através do Menu de serviço 348. O acesso a este menu é
feito com o compressor desligado e pronto para partir.
A VSD Fault 44 (Diagnostic Fault) é emitida quando O menu 348 é inserido na seleção do menu de serviço
ocorre uma falha. Este alarme não pode ser zerado, pois nos pontos de ajuste de fábrica. No menu de serviço
o problema existente pode causar mais danos. 348, você verá os 3 testes a seguir.
Sempre que a falha 44 é emitida, o controlador SGNe Estes três testes só devem ser feitos por Técnicos de RI
também exibe uma falha primária que fornece certificados através do Menu de Serviços “348”.
informações adicionais sobre a possível falha e sua
localização. 1. Teste de interface de controle (diagnóstico apenas de
placas eletrônicas) (Página 24)
Você deve desligar a alimentação do

compressor, aguardar 15 minutos e depois
disconecte todos os terminais da placa de
controle, exceto o conector de comunicação
Intellysis e o cabo fita.
2. Teste do módulo de alimentação (Página 30)
Esta imagem mostra VSD Fault 44 e Primary Fault Condição inicial

9, que indica que o problema está relacionado ao 1. A alimentação principal deve ser aplicada ao
componente, controle ou fiação do Drive do VFD contator KM1.
associado à Fase U ou W. Consulte a página 35 para uma 2. O motor deve ser conectado às saídas do
explicação de outras falhas primárias. inversor.
Neste ponto, o Técnico pode encontrar informações 3. Certifique-se de que a entrada digital do terminal PX2
adicionais sobre a falha acessando o Menu de Serviço 348 ENABLE esteja vinculada ao circuito comum de 0 volts.
(Memória de Diagnóstico), pois o Código de Erro 1 e o Esses pontos de conexão são identificados na placa de
Código de Erro 2 serão exibidos, conforme mostrado na controle do inversor pela barra de terminais PX2. Se a
figura a seguir. entrada não estiver correta, a falha 44 do VSD será emitida.
O teste do módulo de potência é realizado com o motor

parado. Assim que o teste começar, o inversor reduzirá a
tensão do barramento CC para 55 volts CC e o diagnóstico
será iniciado. Dependendo do tamanho do compressor, o
diagnóstico pode durar alguns minutos, dependendo de
quanto tempo o barramento CC leva para reduzir para 55
volts CC.
! Observação
Um teste de placas de controle / interface deve sempre
ser executado, mesmo que a falha possa indicar uma falha no
módulo de potência. Este teste deve ser executado porque a
placa de controle ou interface ainda pode estar com defeito e
Nesta imagem, o código de erro 1 exibe o valor 2, que está pode estar fornecendo informações de diagnóstico
relacionado ao possível mau funcionamento dos corrompidas. Portanto, os dois testes sempre devem ser
transformadores de corrente U ou W em drives T1. Para obter realizados para garantir que os procedimentos apropriados
detalhes adicionais, consulte a página 35 desta seção do manual. sejam seguidos ao realizar esses testes.
O Código de Erro 2 é de importância secundária.
3. Teste de Memória (Página 38)

VSD Troubleshooting Drive Diagnostics
Controle / Teste de Interface
1. Teste de controle / interface (placa eletrônica). Os números são exibidos após a conclusão do teste,
Condições de partida: se o teste passou no valor 1 será mostrado.

1) desligue a fonte de alimentação de entrada para a 1 = aprovado
unidade,
Se o teste falhou, falhas primárias 2 ou 3 será
2) espere 15 minutos
mostrado.
3) em seguida, desconecte todos os terminais 2 = Falha da placa de controle 3
da placa de controle exceto para o conector = Falha da placa de interface
de comunicação SGN Intellysis e o cabo de
fita. Esses números de falha primária serão seguidos pelos
4) Ligue a alimentação de entrada para conduzir o códigos de erro 1 e 2.
teste
Os números dos valores do Código de erro, que aparecem no
Para selecionar o Teste de Interface de Controle, pressione a Controlador SGNe abaixo do texto Código de erro 1 e Código
tecla de seleção no SGNe com Teste de Interface de Controle de erro 2, são explicados nas páginas a seguir.
destacado.
O destaque mudará para a seção de configuração sob o

cabeçalho do parâmetro principal.
Pressione o botão Definir como o teste de interface de controle

está sendo conduzido. “0” será exibido na seção de
configuração.
Remover PX4
Keep PX3
Remover PX2
Remover PX1
Guarda
Referência da placa de controle

Controle / Teste de Interface
Valor do código de erro 24

Resolução de problemas com valores de código de erro
Certifique-se de que nenhuma saída analógica do controle
Eles são gerados a partir do teste de controle / interface
a placa está em curto com o aterramento. Etiquetado na
e são exibidos sob o código de erro 1 e o código de erro
barra de terminais PX2.
2

Certifique-se de que nenhuma entrada analógica esteja em curto com o
Verifique as tensões internas (+15 volts e –15 volts) na placa
aterramento. Etiquetado na barra de terminais PX2.
de alimentação (certifique-se primeiro de desconectar o cabo
do driver IGBT da placa de alimentação). Se as tensões
Valor do código de erro 26 e 27
estiverem incorretas, troque o painel de alimentação. +15
Não ativo neste teste.
volts são medidos entre o pino 2 e o negativo da placa de
alimentação / interface. –15 volts é medido entre o pino 4 e o
neutro do painel de alimentação (página
Verifique a tensão de alimentação fornecida pela placa
53).
de controle ao sensor de efeito Hall (página 44).

Se o teste de tensão for satisfatório, teste os sensores de
Verifique a tensão interna (+28 volts) na placa de alimentação
efeito Hall com a ferramenta de teste de sensor de efeito Hall
(certifique-se primeiro de desconectar o cabo do driver IGBT da
(página 44).
placa de alimentação). Se a tensão estiver incorreta, troque o
painel de alimentação. +28 volts é medido entre o pino 5 e o Valor do código de erro 30
neutro do painel de alimentação (página Não ativo
53).
Valor do código de erro 4 Não ativo
Se nenhum erro for emitido durante o teste do módulo de
energia e o erro 4 tiver ocorrido, substitua o painel de Valor do código de erro 35
energia. não ativo neste teste.
Valor do código de erro 5 Valor do código de erro 32, 33, 34, 36, 37 ou 38
Se nenhum erro for emitido durante o teste do módulo de Substitua a placa de controle.
energia e o erro 5 tiver ocorrido, substitua o painel de
energia.
Para obter informações adicionais, consulte o Teste de
Valor do código de erro 6 interface de diagnóstico rápido nas páginas 27-29.
Verifique a tensão de +24 volts fornecida pela placa de
controle (disponível no terminal PX2). Se o teste com
voltímetro não for conclusivo, substitua a placa de
controle.
Folhas de referência rápida
As quatro páginas a seguir resumem os resultados do teste de
Confirme se a tensão de + 12 / 13V não está presente no interface de controle e podem ser usadas como um guia de
pino 1 do transistor Q8 da placa de controle (Q8 está referência rápida durante a solução de problemas.
localizado na parte inferior direita do pcb, acima do
terminal PX4, e o pino 1 é o pino esquerdo do chip). Página 26
Imagem de referência da placa de controle / interface
Valores de código de erro 8, 9, 10, 11, 12 ou 13
Página 27
Se possível, troque a placa de controle e o cabo plano e Explicação dos números de falha primária e códigos de
faça o teste das placas eletrônicas. Se um desses erros erro do teste de interface / controle
ainda persistir, substitua o painel de alimentação. Página 28-29
Controle / Teste de interface - Números de
Valores de código de erro 14 e 15
falha primária, descrições de código de erro
Não ativo neste teste e ações recomendadas
Valores de código de erro 16, 17, 18, 19, 20 ou 21

PWM (modulador de largura de pulso) não é funcional.
Substitua a placa de controle.

Controle de solução de problemas VSD / teste de interface
Folha de Referência Rápida
Referência da placa de controle / interface
Pino 1 = 7 volts
Compartilhamento de drive T2
borda
Pino 5 28VDC
Quadro negativo
Pino 2 +15 volts
Pino 3 +24 volts
Pino 4 - 15 volts

Explicação dos números de falha primária e

códigos de erro do teste de interface / controle
(Firmware da unidade IR: V2.20 e superior)
Falha Primária
- recuperável do Menu 348 -
0 em andamento
1 aprovado
2 Problema na placa de controle 3
Problema na interface de energia
25 Problema com entrada analógica 1
Explicação dos valores do código de erro
26 Livre
- recuperável do Menu 348 -
Sob Código de Erro 1 e 2 27 grátis
1 gratuitamente 28 Problema com os componentes da placa de controle relacionados

para sensores de efeito Hall
2 + 15v e -15v
29 grátis
3 + 28V
30 grátis
Incompatibilidade detectada na realimentação da
4 31 grátis
corrente da fase U (CT)
Incompatibilidade detectada na realimentação de

5
corrente da fase V (CT)
32 Problema com ENABLE entrada digital quando definido para
6 + 24V ref lógica negativa
7 + 15V ref 33 Problema com a entrada digital 0 quando definido como negativo
lógica
8 Placa de alimentação da interface U1 (sinais PWM) 34 Problema com a entrada digital 1 quando definida como negativa
lógica
9 Placa de alimentação da interface U2 (sinais PWM) 35 grátis
10 Placa de alimentação da interface V1 (sinais PWM)
36 Problema com ENABLE entrada digital quando definido para
lógica positiva
11 Placa de alimentação da interface V2 (sinais PWM)
12 Placa de alimentação da interface W1 (sinais PWM) 37 Problema com a entrada digital 0 quando definido como positivo
lógica
13 Placa de alimentação da interface W2 (sinais PWM)

38 Problema com a entrada digital 1 quando definida como positiva
lógica
14 Livre
39 grátis
15 gratuitamente
Códigos de erro associados à placa de

Placa de controle U1 (sinais PWM do
16 interface de energia
microprocessador)
Placa de controle U2 (sinais PWM do Códigos de erro associados à placa de
17
microprocessador) controle
Placa de controle V1 (sinais PWM do
18
microprocessador)
Placa de controle V2 (sinais PWM do
19 ! Observação
microprocessador)
Um teste de placas de controle / interface deve sempre ser
Placa de controle W1 (sinais PWM do
20 executado, mesmo que a falha possa estar indicando uma falha
microprocessador) no módulo de potência. Este teste deve ser executado porque a
Placa de controle W2 (sinais PWM do placa de controle ou interface ainda pode estar com defeito e
21
microprocessador) pode estar fornecendo informações de diagnóstico corrompidas.
22 gratuitamente Portanto, ambos os testes devem sempre ser realizados para
23 gratuitamente
garantir que os procedimentos apropriados sejam seguidos ao
realizar esses testes.

Firmware da unidade: V2.20 e superior

Teste de controle / interface - Número da falha primária,
Erro scriopções e recomendações
14 de setembro de 2005
Código de terminou ações.

Primário Erro de código Descrição da Falha Verificar ação Localização de falha de unidade
Falta Valor
(menu 348)
Referência de + 24V indisponível Se a falha 38 do VSD foi emitida enquanto o

inversor estava funcionando e se o erro 6 é
emitido pelo diagnóstico, verifique
novamente a tensão de +24 volts fornecida
6
pela placa de controle (disponível no
terminal PX2). Se o teste com voltímetro não
for conclusivo, substitua a placa de controle.
Referência de + 15V indisponível Verifique se PX1, PX2 e PX4 estão

7 desconectados, se a falha persistir,
substitua a placa de controle
16 a 21 Sinal da placa de controle com defeito. Mau Substitua a placa de controle
funcionamento da saída analógica AO1 Certifique-se de que nada esteja causando um curto
24 na saída analógica ao solo (terminal PX2), caso
contrário, substitua a placa de controle
(2)
Ao controle Mau funcionamento da entrada analógica AI1 Certifique-se de que nada esteja causando curto na Painel de controle
Borda 25 entrada analógica ao aterramento (terminal PX2),
caso contrário, substitua a placa de controle
Mau funcionamento do hardware de processamento Se a falha 7 do VSD ou falha 8 do VSD foram

de feedback do sensor de efeito Hall emitidos enquanto o inversor estava funcionando
28
e se o erro 28 é emitido pelo diagnóstico, então
Mau funcionamento da entrada Verifique se PX1, PX2 e PX4 estão

32 e 36 digital Ativar (sequência negativa) desconectados, se a falha persistir,

33 e 37 digital 1 (sequência negativa) desconectados, se a falha persistir,

34 e 38 digital 2 (sequência negativa) desconectados, se a falha persistir,

Controle / Teste de interface - Números de falha primária, descrições de código de erro e ações recomendadas ... continua
Falta Valor
(menu 348)
Alimentação interna + 15V e / ou - Desconecte o cabo da placa do driver IGBT e execute o Placa de alimentação de interface
2 15V ausente teste novamente. Se o erro 2 persistir, substitua a

placa de alimentação da interface
Fonte interna de + 28V não presente Verifique a voltagem interna de +28 volts
fornecida pela placa de alimentação (primeiro
tome cuidado para desconectar o cabo de fita
3 Placa de alimentação de interface
entre a placa de controle e a placa de
alimentação). Se a votação não for a esperada,
troque o painel de alimentação.
Erro interno no processamento de Se nenhum problema ocorrer durante o

feedback de corrente de transformadores diagnóstico dos componentes de alimentação e
Placa de alimentação da interface ou placa de
de corrente de fase U se o erro 4 for emitido, substitua a placa de
4 controle se o problema persistir ou, finalmente,
alimentação, a placa de controle se não consertar
placa de identificação
e finalmente a placa de identificação se o
problema persistir
Erro interno no processamento de Se nenhum problema ocorrer durante o

feedback de corrente do transformador diagnóstico dos componentes de energia e se o
de corrente de fase V Erro 5 for emitido, substitua a placa de energia, a Placa de alimentação (interface) ou placa de controle
5 seguir substitua a placa de energia, a seguir a se o problema persistir ou, finalmente, placa de
placa de controle se não consertar e finalmente a identificação
(3) placa de identificação se o problema persistir
Interface
Desconecte a placa do driver IGBT. Substitua a placa de alimentação da interface ou o cabo U e

execute o teste novamente, se o módulo de alimentação de fase
Os erros 8 ou 9 persistem, troque o Placa de alimentação de interface ou módulo de
8e9
painel de alimentação da interface. Se a alimentação de fase U
falha não ocorrer novamente, altere o
módulo de potência da fase U
Desconecte a placa do driver IGBT Substitua a placa de alimentação da interface ou V

cabo e execute o teste novamente; se módulo de potência de fase
os erros 10 ou 11 persistirem, troque a
Placa de alimentação de interface ou módulo de
10 e 11 placa de alimentação da interface. Se a
alimentação de fase V
módulo de potência de fase V
Desconecte a placa do driver IGBT Substitua a placa de alimentação da interface ou W

cabo e execute o teste novamente, se módulo de potência de fase
os erros 12 ou 13 persistirem, troque a
Placa de alimentação de interface ou módulo de
12 e 13 placa de alimentação da interface. Se a
alimentação de fase W
módulo de potência da fase W

Teste de Módulo de Potência
2. O teste do módulo de alimentação

Se o teste for aprovado, um “1” será exibido.
Condições de partida:
Se o teste falhou, um dos seguintes Códigos de falha primária
1. A alimentação principal deve ser aplicada ao
será exibido abaixo do texto de teste do módulo de alimentação
contator KM1.
no SGNe Faceplace, conforme mostrado na imagem a seguir.
2. O motor deve ser conectado às saídas do
inversor. 2 = Falha no módulo da fase U 3 =
Falha no módulo da fase V 4 = Falha
3. Certifique-se de que a entrada digital do terminal PX2
no módulo da fase W 5 = Falha do
ENABLE esteja vinculada ao circuito comum de 0 volts.
retificador
Esses pontos de conexão são identificados na placa de
6 = Falha nas conexões do motor ou do
controle do inversor pela barra de terminais PX2. Se a
motor 7 = Falha do módulo das fases U e V
entrada não estiver correta, a falha 44 do VSD será
8 = Falha do módulo das fases V e W 9 =
emitida.
Falha do módulo das fases U e W
10 = Ativar entrada lógica não conectada a OV
O teste do módulo de potência é realizado com o motor
parado. Assim que o teste começar, o inversor reduzirá a
tensão do barramento CC para 55 volts CC e o diagnóstico
será iniciado. Dependendo do tamanho do compressor, o
diagnóstico pode durar alguns minutos, dependendo de
quanto tempo o barramento CC leva para reduzir para 55
volts CC.
! Observação:
O teste do módulo de alimentação leva aproximadamente 5–
10 minutos para ser feito. Não há comando de saída, portanto, se
houver necessidade de sair do teste antes da conclusão, isso pode
ser feito desligando e ligando a alimentação de entrada.Todas as
conexões com a placa de controle e todos os componentes
eletrônicos devem estar devidamente conectados para fazer este
Haverá informações adicionais indicando Códigos de erro 1
teste.
e 2. Essas informações podem ser acessadas ao rolar a tela
do Menu de Diagnóstico para baixo.
! Observação
Um teste de placas de controle / interface deve sempre
ser executado, mesmo que a falha possa indicar uma falha no
módulo de potência. Este teste deve ser executado porque a
placa de controle ou interface ainda pode estar com defeito e
pode estar fornecendo informações de diagnóstico
corrompidas. Portanto, os dois testes sempre devem ser
realizados para garantir que os procedimentos apropriados
sejam seguidos ao realizar esses testes.
Código de Erro 1 é importante porque fornece

A seleção do teste do Módulo de Potência é a mesma do informações adicionais ao código de falha principal
Teste da Interface de Controle por meio do Menu de Serviço sobre o possível problema e sua localização no sistema
348. Com o teste do Módulo de Potência realçado, VSD. Consulte as páginas 7 e 8 para obter detalhes
pressione o botão de seleção. A luz alta mudará para adicionais.
a seção de configuração sob o título do parâmetro
principal. Pressione o botão set enquanto o teste do Código de Erro 2 é de importância secundária.
módulo de alimentação está sendo conduzido, “0” será
exibido. Os números dos valores do Código de Erro, que aparecem
no Controlador SGNe abaixo do texto Código de Erro 1 e
Código de Erro 2, são explicados nas páginas a seguir

Certifique-se de que os condutores do motor estejam conectados

Resolução de problemas com valores de código de erro
corretamente. Com atenção especial para o cabo de fase V.
Eles são gerados a partir do teste do Módulo de Potência
e são exibidos no Código de Erro 1 e no Código de Erro 2
Acione o motor (página 41).

Valor do código de erro 1 ou 3
Verifique as conexões do cabo do driver IGBT.
Certifique-se de que o fio de leitura do barramento CC (Barramento
+ CC) esteja conectado corretamente à placa PL5 localizada na parte
Drive T1: Possui apenas um cabo de driver IGBT com um conector de
inferior do banco de capacitores.
25 pinos em cada extremidade. Uma extremidade se conecta à placa
de alimentação e a outra extremidade se conecta à placa do driver
(placa com tampa branca).
Drive T1: Possui apenas um cabo de driver IGBT com conector

Unidade T2: Há uma pequena placa de compartilhamento conectada
de 25 pinos em cada extremidade, uma extremidade conecta ao
diretamente na placa de alimentação. Os cabos do driver IGBT se
cartão de potência, a outra extremidade conecta à placa de
conectam a esta placa de compartilhamento e a outra extremidade se
driver (placa com a tampa branca).
conecta à placa do driver IGBT (página 53)
Unidade T2: Há uma pequena placa de compartilhamento conectada

Verifique as conexões dos cabos do motor.
diretamente na placa de alimentação. Os cabos do driver IGBT são
plugados nesta placa de compartilhamento e a outra extremidade se
Consulte a página 41 e o motor do megômetro.
conecta à placa driver IGBT (página 53).

Verifique as conexões dos cabos do
Verifique as conexões de ambas as extremidades da ligação do
cabo.
motor. Acione o motor (página 44).
No Drive T1 os 3 transformadores de corrente azuis com

Certifique-se de que a entrada digital ENABLE do
placa de driver IGBT (placa com tampa branca)
PX2 está conectada ao circuito comum 0 V
(terminais PX2 Enable e PX2 0V).
No Unidade T2 os 2 transformadores de corrente
com placa de driver IGBT dos canais U e V.
Certifique-se de que a placa de identificação esteja devidamente conectada à
placa de alimentação.
placa de energia
placa de alimentação.
Verifique os 2 fusíveis na pequena placa PL5 montada na parte
inferior dos bancos de capacitores.
Verifique as conexões em ambas as extremidades do cabo que
liga o transformador de corrente superior com a placa do driver
Certifique-se de que a conexão entre o PL5 e o conector branco na placa de
IGBT.
alimentação esteja corretamente conectada em ambas as extremidades
(página 40).
Verifique os tiristores de acordo com o teste do dispositivo de

alimentação de entrada.
Confirme se o fio vermelho entre a placa de disparo e a porta do
Drive T1: Possui apenas um cabo de driver IGBT com um conector de
tiristor TH1 está corretamente conectado em ambas as extremidades
25 pinos em cada extremidade. Uma extremidade se conecta à placa
(página 53).
de alimentação e a outra extremidade se conecta à placa do driver
(placa com tampa branca).
Megere o motor para garantir que 1 ou mais fases do motor não
estejam em curto com o aterramento (página 41).
Unidade T2: há uma pequena placa de compartilhamento conectada
diretamente na placa de alimentação. Os cabos do driver IGBT se conectam
a esta placa de compartilhamento e a outra extremidade se conecta
na placa de driver IGBT (página 53).

Valor de código de erro 8 Valor do código de erro 13

Verifique as conexões do cabo do driver IGBT, Certifique-se de que os transistores IGBT estão bem, realizando o
teste do módulo do inversor. Módulo de fase U (páginas 66-
Drive T1: tem apenas um cabo de driver IGBT com um conector de 25 72).
pinos em cada extremidade. Uma extremidade se conecta à placa de
alimentação e a outra extremidade se conecta à placa do driver (placa Verifique as conexões dos cabos do motor com
com tampa branca). atenção especial ao cabo da fase U.
Unidade T2: O cabo do driver IGBT se conecta entre uma Certifique-se de que a placa de distribuição esteja conectada corretamente
extremidade na pequena placa de compartilhamento na placa de alimentação.
conectada ao PCB de alimentação, a outra extremidade ao
canal U da placa IGBT do driver (o módulo de saída inferior) Verifique as conexões do cabo do driver IGBT:
Valor do código de erro 9 Drive T1: Apenas um cabo e o conector de 25 pinos em

Verifique as conexões do cabo do driver IGBT, cada extremidade do cabo conectado em uma
extremidade à placa de controle e na outra à placa do
Drive T1: tem apenas um cabo de driver IGBT com um conector de driver (tampa branca).
25 pinos em cada extremidade, 1 extremidade conecta ao cartão de
alimentação e a outra extremidade conecta à placa de driver (placa Unidade T2: A extremidade do cabo IGBT conectada em uma
com tampa branca) extremidade à pequena placa de distribuição é conectada na
placa de alimentação da outra extremidade ao canal U da
Unidade T2: O cabo do driver IGBT se conecta entre uma placa de driver IGBT (o módulo de saída inferior).
extremidade na pequena placa de compartilhamento conectada
ao PCB de energia. A outra extremidade da placa de driver IGBT No inversor T1, certifique-se de que não haja curto-
no canal V (o módulo de saída do meio) circuito entre a fase U e a fase W do motor
Valor do código de erro 10 Consulte a página 41 e o motor do megômetro.

Verifique as conexões de ambas as extremidades das
conexões do cabo entre Valor do código de erro 14
Certifique-se de que os transistores IGBT estão bem, realizando o
Drive T1: o transformador de corrente superior azul com teste do módulo do inversor. Módulo de fase V (páginas 66-
placa de driver IGBT (placa com tampa branca). 72).
Unidade T2: o transformador de corrente e a placa de Verifique as conexões dos cabos do motor com
driver IGBT no canal U. (Módulo de saída inferior atenção especial ao cabo da fase U.
escondido pelo suporte de PCB de plástico branco)
Certifique-se de que a placa de distribuição esteja conectada corretamente
Certifique-se de que a placa de identificação está conectada corretamente. na placa de alimentação.
Certifique-se de que o quadro de distribuição esteja conectado corretamente. Verifique as conexões do cabo do driver IGBT: para a
unidade T1: apenas um cabo e o conector de 25 pinos em
Valor do código de erro 11 cada extremidade do cabo conectado em uma
Verifique as conexões dos cabos entre a placa de extremidade à placa de controle na outra extremidade à
disparo e a porta do tiristor TH1. placa do driver (tampa branca) .
Certifique-se de que as conexões na placa PL5 estejam corretas. Unidade T2: A extremidade do cabo IGBT conectada em uma
extremidade à pequena placa de distribuição é conectada à placa
Verifique se os 2 fusíveis no PL5 estão bons. de alimentação do IGBT na outra extremidade ao canal V da
placa de driver IGBT (o módulo de saída do meio).
Certifique-se de que o fio de leitura do barramento CC (- Drive T1: certifique-se de que não haja curto-circuito
Barramento CC) esteja devidamente apertado à placa PL5 (CCN entre as fases U e V do motor.
22235048). Verifique também os fusíveis na placa.
Unidade T2: Verifique entre os enrolamentos do motor por curto
o circuito.


Folhas de referência rápida
Certifique-se de que os transistores IGBT estão bem, realizando
As quatro páginas a seguir resumem os resultados do teste do
o teste do módulo do inversor. Módulo da fase W.
módulo de alimentação e podem ser usadas como um guia de
referência rápida durante a solução de problemas.
Estrutura T1: Verifique as conexões dos cabos do
motor com atenção especial ao cabo da fase U.
Página 34
Explicação dos números de falha primária e códigos de
Certifique-se de que a placa de distribuição esteja conectada corretamente
erro do teste do módulo de alimentação
na placa de alimentação.
Página 35-36
Teste do módulo de alimentação - Números de falha
Verifique as conexões do cabo do driver IGBT:
primária, descrições de código de erro e ações
recomendadas
Drive T1: Apenas um cabo e o conector de 25 pinos em cada
extremidade do cabo são conectados em uma extremidade
à placa de controle e na outra extremidade à placa do driver
(tampa branca).
!
Unidade T2: A extremidade do cabo IGBT conectada em uma Observação
extremidade à pequena placa de distribuição é conectada à Quando a falha do módulo de potência é gerada durante o
placa de alimentação na outra extremidade ao canal W da teste, os testes de interface de controle ainda devem ser
placa driver IGBT (o módulo de saída superior). realizados porque esses componentes podem ter
influenciado os resultados do teste do módulo de potência.
Drive T1: Certifique-se de que não haja curto-circuito
entre a fase V e a fase W do motor Ambos os testes devem ser realizados para localizar quaisquer
problemas na unidade.
Acione o motor (página 41).

Procure um curto-circuito entre uma das fases
do motor e o terra (terra)
Verifique os 2 fusíveis no PL5 se ainda não o fez

conforme recomendado no início deste capítulo.
Certifique-se de que a conexão entre o PL5 e o conector branco na placa

de alimentação esteja corretamente conectada em ambas as
extremidades.

Certifique-se de que a porta do tiristor TH1 esteja ligada à placa de
disparo do tiristor PL3.
Verifique os 2 fusíveis no PL5 se ainda não o fez

conforme recomendado no início deste capítulo.
Garanta a conexão entre PL5 e o con branco

nector na placa de energia está corretamente amarrado em ambas as
extremidades
Certifique-se de que os cabos do afogador estão devidamente amarrados.

Verifique isso no conector PX2 na placa de controle do
inversor. A entrada digital ENABLE está ligada ao
circuito comum de 0 volt (terminal PX2, pino # 9).

Teste de módulo de energia para solução de problemas de VSD
Explicação dos números de falha primária e códigos

de erro do teste do módulo de alimentação
(Firmware da unidade IR: V2.20 e superior)
Falha Primária Explicação dos valores do código de erro

Exibido como um número abaixo do alarme de falha 44 do VSD - recuperável do Menu 348 -
ou texto de teste do módulo de alimentação. Sob Código de Erro 1 e 2
0 Em progresso 0 Sem culpa

1 Passado 1 Mau funcionamento do transistor superior da fase W
2 Fase U
Mau funcionamento do transformador de corrente de fase U
3 Fase V 2
ou do transformador de corrente de fase W
4 Fase W
5 Retificador 3 Mau funcionamento do transistor inferior da fase W
6 Motor 4 Mau funcionamento do transistor superior da fase U

7 Fases U e V 5 Mau funcionamento do transistor inferior da fase V
8 Fases V e W
9 Fases U e W
Gratuitamente.
6 Se você desconectar CT de V, obterá A-6,

10 Ativar entrada lógica não conectada a 0V
não A-10
7 Tempo limite do retificador para descarga do barramento
8 CC Mau funcionamento do transistor inferior da fase U Mau
9 funcionamento do transistor superior da fase V
Mau funcionamento do transformador de corrente de fase U

10
ou do transformador de corrente de fase V
Pré-carregamento direto (surto de tensão do barramento CC na

11
inicialização)
Sobrecorrente do motor (falha detectada pelo

12
hardware)
Falha do transistor de fase U (falha detectada pelo

13
hardware)
Falha do transistor de fase V (falha detectada pelo

14
hardware)
Falha do transistor de fase W (falha detectada pelo

15
hardware)
16 Fase do motor aterrada

17 Sem pré-carregamento dos capacitores do barramento CC
18 Entrada lógica de habilitação não conectada

Firmware da unidade: V2.20 e superior

Teste do módulo de alimentação - Número da falha primária,
Erro scriopções e recomendações mterminou ações.
14 de setembro de 2005
Código de
Falta Valor
(menu 348)
Circuito aberto ou realimentação de Verifique a fiação dos transformadores Tamanho do quadro T2:
corrente desequilibrada dos de corrente das fases U e V Módulos IGBT de saída de fase U e V
10 transformadores de corrente fase U ou V + Quadro de alimentação + quadro de distribuição
Verifique as conexões entre a placa do Tamanho do quadro T1:
driver IGBT e a placa de energia Módulo de saída de energia + placa de energia
Perda de alimentação interna da Verifique os conectores / cabo entre o driver

7 unidade (0 e / ou + 15V) ou (tampa branca) e a placa de energia (unidades T1)
(UV) Falha do transistor de fase U
Tamanho do quadro T2:
Módulos IGBT de saída de fase U e V

(falha detectada pelo hardware) Verifique os conectores / cabos entre as
+ Quadro de alimentação + quadro de distribuição
13 placas de driver IGBT e a placa de distribuição
e a conexão entre a placa de alimentação e a
Tamanho do quadro T1:
placa de distribuição (unidades T2)
Módulo de saída de energia
Verifique os transistores IGBT com voltímetro
(configuração de diodo)
Circuito aberto ou realimentação de Verifique a fiação dos transformadores

Módulo de potência de saída
2 corrente desequilibrada do transformador de corrente da fase W
Preocupações apenas Tamanho do quadro T1 dirigir
de corrente de fase W
9 Perda de alimentação interna da unidade (0 Verifique os conectores / cabos entre as

(UW) e / ou + 15V) ou placas de driver IGBT e a placa de distribuição
Módulos IGBT de saída de fase U e W
Falha do transistor de fase U e a conexão entre a placa de alimentação e a
13 + Quadro de alimentação + quadro de distribuição
(falha detectada pelo hardware) placa de distribuição
Somente preocupações Tamanho do frame T2 dirigir
Perda de alimentação interna da unidade (0 Verifique os conectores / cabos entre as

e / ou + 15V) ou placas de driver IGBT e a placa de distribuição
Módulos IGBT de saída de fase V e W
8 falha do transistor de fase v e a conexão entre a placa de alimentação e a
14 + Quadro de alimentação + quadro de distribuição
(VW) (falha detectada pelo hardware) placa de distribuição
Somente preocupações Tamanho do frame T2 dirigir
Curto-circuito no módulo IGBT ou falha Verifique as conexões entre a placa do driver IGBT
do transistor de fase W (falha e a placa de energia do megômetro do motor
detectada pelo hardware) Nenhum (somente unidade T1) Verifique os transistores
15 sinal de relatório de estado do módulo IGBT com voltímetro (configuração do diodo)
Unidade de tamanho de quadro T2:

Curto-circuito entre as fases V e W Módulo de saída W + pcb de potência +
4 (apenas inversor T1) pcb de distribuição + motor
(C)
Nenhum sinal de comando IGBT para o Verifique as conexões entre a placa do
3 Unidade de tamanho de quadro T1:
módulo driver IGBT e a placa de energia
Módulo de saída + pcb de potência
Nenhum sinal de comando IGBT para Verifique as conexões entre IGBT
módulo placa de driver e pcb de energia
1
Os condutores do motor não estão conectados Verifique a conexão do cabo do motor
corretamente
Curto-circuito no módulo IGBT ou falha Verifique as conexões entre a placa do driver IGBT
do transistor de fase V (falha detectada e a placa de energia do megômetro do motor
pelo hardware) Nenhum sinal de (somente unidade T1) Verifique os transistores
14 relatório de estado do módulo IGBT com voltímetro (configuração do diodo)

Curto-circuito entre as fases U e V Módulo de saída V + pcb de potência +
(V)
5 Módulo de saída + pcb de potência
corretamente

9

Teste do módulo de alimentação - Números de falha primária, descrições de código de erro e ações recomendadas ... continua
Falta Valor
(menu 348)
Curto-circuito no módulo IGBT ou falha Verifique as conexões entre a placa do driver

do transistor de fase U (falha detectada IGBT e a placa de energia do megômetro do
pelo hardware) Nenhum sinal de motor (somente unidade T1) Verifique os
13 relatório de estado do módulo transistores IGBT com voltímetro
(configuração de diodo) Unidade de tamanho de quadro T2:
Curto-circuito entre as fases U e W Módulo de saída U + pcb de potência +
(VOCÊ)
4 Módulo de saída + pcb de potência
corretamente

8
Curto-circuito entre as fases U e V Megger o motor

Certifique-se de que os terminais de alimentação do
Curto-circuito entre as fases U e W inversor U, V e W não estejam em curto Módulos de motor e saída Somente
12
preocupações Tamanho do frame T2 dirigir
Curto-circuito entre as fases V e W
6
(Err Mot)
Fase U, V ou W do motor em curto com o megômetro do aterramento do motor Verifique a placa de detecção do barramento CC (P /
N 15) Motor e placa de detecção do barramento CC (P /
16 Sem feedback de tensão de DC e conexão de cabo em ambas as extremidades N 15) localizadas abaixo do inversor
Placa de detecção de barramento (P / N 15) Verifique os dois fusíveis no banco de capacitores de detecção de barramento CC
placa (P / N 15)
Choke conduz de forma inadequada Ckeck choke lead connections

conectado Verifique a placa de detecção do barramento CC (P / N 15) Choke e retificador de entrada do inversor / CC
Conexões de barra de ônibus
17 Circuito de pré-carregamento com defeito e conexões de cabo em ambas as extremidades
Retificador + placa de detecção de barramento CC
Verifique os dois fusíveis na placa de detecção do
(P / N 15)
5 barramento CC (P / N 15)
(Err Rect)
Feedback de tensão do barramento DC Verifique a placa de detecção de barramento CC (P / N 15) placa de detecção de barramento CC (P / N 15)
incorreta e conexão de cabo em ambas as extremidades
11 localizado abaixo do banco de capacitores da unidade
Falha no módulo retificador de entrada Verifique os tiristores
+ pcb de potência + retificador + motor
Megger o motor
10 ENABLE input não ou indevidamente Verifique a fiação para o inversor Painel de controle
18
(Habilitar) ligado a 0 volt ref (pino 9 do terminal PX2)

Teste de Memória VSD
3. Teste de memória VSD.
Este é um parâmetro somente leitura e exibe os últimos

resultados do teste de memória da placa de controle do
inversor realizado quando o último teste da interface de
controle foi realizado. Este parâmetro pode exibir três
leituras. Eles estão.
0 = Teste em andamento
1 = Teste aprovado
2 = Teste falhou. Há um problema com
a memória da placa de controle do inversor.

Verificações de tensão VSD
Medição de tensão de entrada e tensão de

barramento CC
- Ponto superior da conexão do

barramento DC
+ Conexão DC Bus
ponto inferior
Tensão do barramento DC
Tensão AC de entrada - Drive do Chassi
NiPrvManVaarTiarabilneinSgpM
H Manual de solução de problemas eeadnuDarlive (VSD) Paag
ge 338 8
IIR
RGGllo ob BtAodosSe e EEddu
Serrvviicce ucca em
attiio n T eeasou
m
ue
IIssssu e :: 01
0 2 //Au a ,, N0o0v5e.m©bIenrg,
alliia
A ussttrra 2 e2r0s0o5ll-.R©aInWL eaTanrdy IPnrfooprm
gePrrsoopllr-iR Informação rieattaioryn
Verificações de tensão VSD
Entrada de alimentação eletrônica 200V

Acima da placa de controle, está o pequeno conector para
conectar a alimentação de controle eletrônico de 200 V ao inversor.
Conector
Fusíveis em PL5
Drive modular T1 Drive modular T2
Verifique esses 2 fusíveis no caso de barramento CC

Falha de baixa tensão
ge 339 9
IIR
Serrvviicce ucca em
attiio n T eeasou
m
ue
IIssssu e :: 01
alliia
Motor HPM de solução de problemas VSD
Teste de isolamento de enrolamento (Megger)
Quando o teste de isolamento é realizado, o instrumento Use um testador de isolamento (Megger ou outra marca)
utilizado para esta finalidade (Megger ou outra marca) conectando um dos 2 cabos ao terminal de aterramento,
induz 1000 VCC aos enrolamentos do motor. O pico de alta o outro cabo aos condutores do motor U, V e W um após
tensão pode afetar a operação de controladores o outro (os condutores do motor são desconectados do
sofisticados ou seus cartões de memória. Portanto, antes inversor e os sensores do painel de controle).
de realizar o teste de isolamento do enrolamento, remova
todos os cabos e fios conectados à Placa de Controle (PL1)
e o painel de controle SGNe.
Definido para 1KV pelo menos
Megger conectado
Condutores de motor
Megger connec-
1 Isole o compressor da alimentação de tensão de 8 Conecte um outro cabo do testador a cada um dos
entrada principal. Trave e marque a chave de fios do motor (um de cada vez) e teste. Defina o
desconexão na posição aberta. testador para pelo menos 1KV. Cada cabo deve
fornecer um valor mínimo de Infinito (20M Ohms)
2 Aguarde 15 minutos para que o VSD descarregue os
capacitores.
! Observação
3 Abra as portas do gabinete para expor o VSD.
4 Remova a tampa protetora dos cabos do motor. A contaminação do estator pode fazer com que as
leituras fiquem fora das especificações.
5 Verifique com um medidor adequado se todas as
tensões se dissiparam antes de começar a trabalhar no
VSD. 9 Se o motor for testado corretamente, reconecte os
cabos do motor ao VSD na sequência correta.
6 Desconecte os cabos do motor de U, V e W na
parte inferior do VSD. 10 Se o motor falhar no teste, substitua o estator.
7 Conecte um cabo do isolador testador ao
Conexão de aterramento principal do VSD.
ge 440 0
IIR
Serrvviicce ucca em
attiio n T eeasou
m
ue
IIssssu e :: 01
alliia
Valores de resistência de enrolamento
Valores de resistência do enrolamento do motor Leitura atual no Intellisys

O motor pode ser testado usando um Megger para testar uma
falha de curto de fase para terra. Mas se um megômetro não Na carga máxima, a corrente do motor não deve exceder:
estiver disponível ou se for necessária uma solução de problemas
Rede 230V Rede 400V Rede 480V
adicional, um ohmímetro ou multímetro pode ser usado para
medir a resistência dos enrolamentos do motor. 196 amps para 60TL 100 amps para 97 amps para 60T
60T
A tabela acima mostra a resistência esperada ao 230 Amps para 75TL 120 amperes para 115 amps para
medir a resistência dos enrolamentos em 75T 75T
os vários motores.
145 amperes para 140 amperes para
100T 100T
Resistência (MΩ) 190 amps para 185 amperes para
a 20ºC (68ºF) 120T 120T
Valor mínimo Valor máximo 305 amps para 295 amps para
180T 180T
UMA 400V 13,6 15
395 amps para 380 amperes para
200V 4,1 4,6 220T 220T
A1 400V 23,1 25
200V 6,25 6,95
B 400V 9 10
B1 400V 14,3 15,8
200V 4,3 5
C 400V 10 11
C1 400V 18,9 20,8
200V 5,1 5,8
D1 400V 10,4 11,4
D2 400V 7,1 7,9
ge 441 1
IIR
Serrvviicce ucca em
attiio n T eeasou
m
ue
IIssssu e :: 01
alliia
Configurações de torque dos parafusos de retenção
Configurações de torque dos parafusos de retenção do motor
Esta tabela fornece as configurações de torque aos quais os parafusos

de retenção do rotor / estator precisam ser apertados quando
instalar ou substituir o rotor / estator.
Modelo Estator para Parafusos de retenção do estator Rotor Loctite usado em

Airend com costa de epóxi microencapsulada Parafuso Central Rotor Central
Torque Número CPN Torque Parafuso
N47 / 45 CC e OF 213Nm 22517270 271Nm Loctite 270
N55 / 75 CC e OF 213Nm 22517270 407Nm Loctite 270
N90-160 CC e OF 213Nm 22517288 679Nm Loctite 270
!
Observação
Novos parafusos deve ser usado toda vez que

o estator e o rotor são removidos.
4 parafusos de retenção do estator
Parafuso de retenção central do rotor
ge 442 2
IIR
Serrvviicce ucca em
attiio n T eeasou
m
ue
IIssssu e :: 01
alliia
Verificações do sensor de efeito Hall
Três sensores de efeito Hall estão localizados na extremidade sem

acionamento do motor HPM, eles estão embutidos nos enrolamentos
do estator. Eles podem ser facilmente removidos ou
instalado usando três parafusos.
Localização do
Os sensores de efeito Hall fornecem feedback de três Hall Effect
velocidade e temperatura de enrolamento para a Sensores
placa de controle PL1 por meio do terminal PX4.
Para realizar o teste:
1) Isole o compressor da alimentação de tensão de

entrada principal. Trave e identifique a chave de
isolamento na posição aberta.
2) Aguarde 15 minutos para que o VSD descarregue os
capacitores.
3) Abra as portas do gabinete para expor o VSD.

4) Verifique com um medidor adequado se todas as
VSD.
5) Remova a tampa traseira do motor de acionamento para permitir

girar manualmente.
Teste 1 - Danos Mecânicos

1) Desconecte o cabo de efeito Hall do PX4 na placa
de controle, o tipo de plugue é tipo DB9.
2) Inspecione os pinos do cabo e as conexões de receptáculo
correspondentes quanto a danos ou pinos tortos.
3) Remova a tampa do plugue e inspecione a conexão

de solda dos fios para ver se há danos.
4) Inspecione todo o comprimento do cabo para ver se há danos. Se

se o cabo e as conexões estiverem em boas condições,
prossiga para o Teste 2 (consulte a página 45).
Os três sensores podem ser

removidos. Para fazer isso:
1) Remova os parafusos primeiro
2) Empurre os sensores de
plástico de dentro para fora.
conforme a seta.
Ao instalar novos sensores,

certifique-se de que eles
estejam na ordem correta.
ge 443 3
IIR
Serrvviicce ucca em
attiio n T eeasou
m
ue
IIssssu e :: 01
alliia
Teste 2 - Fonte de alimentação para o efeito Hall Modular Drive

1) Desconecte as réguas de terminais PX1 e PX2 da P5 é 0Volts (referência
placa de controle. para multímetro)
2) Desative e desligue o MCB2 para evitar que o
SGNe Intellisys seja ligado.
3) Reconecte a tensão de alimentação de entrada principal para
a unidade. O contator de isolamento KM1 deve
permanecer desenergizado e o VSD deve receber
apenas alimentação de controle. Deve-se ter cuidado,
pois o painel tem tensão presente.
4) Defina o multímetro digital para DC Volts.
5) Conecte a sonda preta do multímetro a qualquer um
dos 2 pinos de P5.
! Observação:
P5 está localizado no meio da placa de controle. P5 é

marcado e descrito como 2 pequenos pinos desencapados. P5
é a conexão de aterramento para a Placa de Controle.
6) Localize o pequeno transistor à esquerda do

conector PX4. O transistor tem 3 pinos no lado
esquerdo. Os pinos são numerados
Unidade de chassi: 1 superior, 2 intermediário, 3 inferior.
Pino 1 do
Unidade de módulo: 1 inferior, 2 intermediário, 3 superior. DC Volt
transistor
7) Conecte a ponta de prova vermelha do multímetro ao
Pino 1 - Drive do Chassi ou Pino 3 - Drive do Módulo. A
tensão deve ser de aproximadamente +14 Volts
DC.
8) Se a tensão não estiver presente, substitua a placa de
controle.
Chassis
Dirigir
P16 é 0 Volts
(referência para
menos do
multímetro )
Pino 3 do
transistor
ge 444 4
IIR
Serrvviicce ucca em
attiio n T eeasou
m
ue
IIssssu e :: 01
alliia
Teste 3 - Sinais de teste dos sensores

1) Conecte o adaptador especial CPN 38333332 entre o
PX4 na placa de controle e o cabo do sensor de
efeito Hall.
2) Defina o multímetro digital para DC Volts.
3) Conecte a sonda preta do multímetro a qualquer um

dos 2 pinos em P5.
4) Conecte a sonda vermelha do multímetro ao fio
vermelho do adaptador. Gire o motor manualmente
e observe a medição. O medidor deve apresentar
uma leitura entre +12 e +13 Volts DC, alternando
entre 0 e +1 volts DC.
5) Repita o teste com o fio preto do adaptador. O
medidor deve ler entre +10 e +12 Volts DC
alternando entre 0 e
+ 1 volts DC
6) Repita o teste com o fio amarelo do
adaptador. O medidor deve ler entre +10 e
+12 Volts DC alternando entre 0 e
+ 1 volts DC
7) Se a tensão não subir entre +10 e +12 Volts DC para
qualquer um dos 3 sensores, substitua o conjunto
do sensor de efeito Hall.
O adaptador do sensor de efeito Hall tem cinco rótulos

que indicam o seguinte: R, B, Y, P, G, que são as iniciais
de:
- Fio vermelho R do sensor

- Fio preto B do sensor
- Fio amarelo Y do sensor
- Fio roxo P do motor PTC
- Fio verde G do motor PTC
Sensores de efeito Hall
Sonda PTC do motor
Ao De Hall
ao controle Sensores de Efeito
placa PX4
O adaptador de sensor de efeito Hall CPN 3833332
ge 445 5
IIR
Serrvviicce ucca em
attiio n T eeasou
m
ue
IIssssu e :: 01
alliia
Teste 3…. Continua
Use a ferramenta 38333332 para testar os sensores.

Coloque o voltímetro em P-5 (comum) ou P16 em um
Chassis Drive e nos fios da ferramenta (amarelo,
vermelho, preto). Gire o rotor do motor olhando o
voltímetro. A tela do voltímetro deve mostrar
alternadamente cerca de 12Volts e 0Volts.
Defina o multímetro em volts CC. Localize uma ponta de

prova do voltímetro em P5 (referência OV para a PCB de
controle) e conecte a outra ponta de prova do voltímetro ao
Saídas R, B e Y da ferramenta. Gire o rotor
enquanto lê o voltímetro.
A tela do voltímetro deve mostrar alternadamente

12/13 Volts e 0 Volts.
P5 (0 Volt de
PCB de controle)
DB9 do motor
RBY
Ferramenta IR para
conectar entre o controle
Conecte um de cada vez o plugue do
placa e o cabo do
voltímetro aos plugues da ferramenta.
sensor do motor.
ge 446 6
IIR
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IIssssu e :: 01
alliia
Teste 4 - Sonda PTC do motor

1) Defina o multímetro digital para Ohms.
2) Conecte o multímetro entre os fios Roxo e Verde do

adaptador especial, o medidor deve mostrar um valor
de resistência de aproximadamente 60 Ohms ± 20%
(Novos Sensores de Efeito Hall) * a 70 ° F (20 ° C) de
temperatura ambiente.
3) Se o valor correto não for confirmado, substitua o
conjunto do sensor de efeito Hall.
P = roxo,
G = verde
Cabo do motor
PG
Definido como
Ohmetro
Ohmetro
conecta-se a
conectar
ge 447 7
IIR
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attiio n T eeasou
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IIssssu e :: 01
alliia
Placa de Controle (PL1)
O diagnóstico é a principal adição ao software Modular

Drive com uma melhora significativa em sua velocidade de
processamento.
O design do PCB foi otimizado em relação à versão

anterior. A interface modbus é suportada
diretamente pela placa de controle, não há mais
placa de comunicação para conectar. O número de
terminais foi reduzido para atender a necessidade
do compressor Nirvana.
Funções principais :
• Gera a modulação por largura de pulso (PWM)
para regular a velocidade e o torque do motor
• Executa o diagnóstico da unidade
• Controla a ponte retificadora para o pré-
carregamento dos capacitores na energização e
permite a realização do diagnóstico
• Suporta a interface Modbus
Monitora a temperatura dos chips IGBT e

a ponte retificadora
Vantagens: Microprocessador
• Diagnóstico automático da unidade
• Monitoramento preciso da medição de

temperatura dos chips IGBT, bem
como do retificador
• Interface de comunicação Modbus
integrada
• Placa envernizada
Cabo de fita
conector de
interface PCB
PX1
PX Intellisys Sensor de efeito Hall
comunicação terminal PX4
terminal PX3
ge 448 8
IIR
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alliia
Placa de Controle (PL1)
Substituição
1) Isole o compressor da alimentação de tensão de Inverta este procedimento para instalar uma nova placa de
entrada principal. Trave e identifique a chave de controle.
capacitores.

4) Remova a grade protetora da frente do VSD.
VSD.
6) Desconecte o PX1 e o PX2 da parte inferior da placa de

controle.
7) Remova o plugue do sensor de efeito Hall do PX4

localizado na lateral da placa de controle.
8) Remova o plugue de comunicação do PX3

localizado na lateral da placa de controle.
9) Remova o cabo de fita da parte inferior da placa de
controle.
10) Remova o pequeno parafuso de montagem de cada

canto do Painel de Controle.
Efeito Hall
potência
transistor.
PX4 Hall
Sensor de efeito
conector.
PX3
Comunicação
conexão.
P5
borda
PX2
Entradas digitais
e analógico
entradas e
saídas.
PX1
Saída digital.
Referência da placa de controle
ge 449 9
IIR
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alliia
Placa de Interface
A tarefa geral desta placa é fazer a interface com a
placa de controle e os componentes de energia.
Funções principais :
• Torna os sinais PWM disponíveis pelas placas de
driver IGBT, sinais fornecidos pela PCB de controle
• Mede a tensão de entrada CA e a tensão do

barramento CC para informar o microprocessador
sobre as tensões
• Pega as informações atuais provenientes das
placas de driver IGBT
• Faz a interface com o sensor térmico do dissipador de calor do retificador
para o PCB de controle Cria

• tensões diferentes:
+ 15V e -15V para as placas de driver IGBT
+ 8V para a placa de controle
+ 24V para o terminal de PCB de controle
ge 550 0
IIR
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alliia
Placa de interface de PCB e ID
Conector de cabo IGBT Conector do cabo de fita da Control
Conector de alimentação de
controle eletrônico 200 V
Cabo conector do
barramento DC
ID BOARD conectado aqui
PCB de interface e PC de distribuição

A função desta placa de circuito impresso eletrônico é a
mesma do inversor T1 ou T2. No entanto, como o T2 é feito
de 3 módulos em vez de apenas 1 para o inversor T1, as
ordens de disparo do IGBT devem ser compartilhadas entre
cada módulo do T2. Este é o motivo pelo qual um PCB
adicional deve ser usado com o drive T2.
Quadro de distribuição
ge 551 1
IIR
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IIssssu e :: 01
alliia
Substituição
!
1) Isole o compressor da alimentação de tensão de entrada Observação:
principal. Trave e identifique a chave de isolamento na
No drive T2, será necessário remover a placa de
posição aberta.
compartilhamento.
capacitores.
3) Abra as portas do gabinete para expor o VSD. 9) Instale uma nova placa de interface, revertendo o
4) Remova a grade protetora da frente do VSD. procedimento acima.

tensões se dissiparam antes de começar a trabalhar
no VSD.
6) Dobre o conjunto da placa de alimentação / interface da placa de
controle.
7) Desconecte todos os cabos da placa de interface.

8) Remova a placa de identificação pequena da placa de
interface, tomando cuidado para não danificar os pinos
dos plugues. Remova os isolantes de plástico. Elas vão
ser necessário na nova placa.
Pino 1 = 7 volts
Unidade T2
placa de compartilhamento
Pino 5 28VDC
Quadro negativo
0 Volts P.16
Pino 2 +15 volts
Pino 3 +24 volts
Pino 4 - 15 volts
Placa de identificação
ge 552 2
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alliia
Placa I / D
Substituição
1) Isole o compressor da alimentação de tensão de
entrada principal. Trave e identifique a chave de
capacitores.

4) Remova a grade protetora da frente do VSD.
VSD.
6) Dobre o conjunto da placa de alimentação / interface da

placa de controle.
7) A placa de identificação é instalada na placa de

interface usando 2 plugues e mantida na posição por
suportes de plástico.
8) Remova cuidadosamente a placa de identificação da placa

de interface, tomando cuidado para não danificar os
plugues.
9) Instale uma nova placa de identificação na placa de interface,

novamente tomando cuidado para não causar danos aos pinos
de plugues.
10) Reutilize isolantes de plástico da placa original.

11) Dobre no lugar a placa de controle, conjunto de
placa de alimentação / interface
12) Substitua a grade de proteção.

13) Feche as portas do gabinete do
14) VSD. Reaplicar energia à unidade.
15) Execute um teste de diagnóstico de placa eletrônica Placa de identificação, consulte a página anterior para obter informações sobre a localização.
interna (página 24)
16) Se o teste for satisfatório, execute

novamente a unidade.
ge 553 3
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alliia
Módulo de entrada (retificador)
O Módulo Inputer (Retificador) consiste nos

seguintes componentes principais:
• EMC Board
• Placa de circuito impresso de disparo do tiristor
• Thyrister Packs
Condutores de tensão de entrada para

alimentar a placa EMC
L1
L2
L3
3 pacotes de tiristor
TH1, TH2 e TH3
ge 554 4
IIR
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alliia
O Placa EMC é aparafusado na placa de

disparo.
Capacitores e MOVs devem cumprir os padrões

internacionais em relação à proteção contra emissão
e imunidade contra sobretensões (MOV)
EMC Impresso MOV

Placa de circuito
Capacitores
Tiristor
Tábua de fogo
Pacotes de tiristor
Isto é o placa de disparo tiristor. O disparo é

controlado diretamente pelo microprocessador da
placa de controle.
Não são necessários cabos entre as placas e os tiristores. As

ligações entre cada placa de circuito impresso são feitas de
espaçadores e parafusos que tornam o módulo retificador
particularmente compacto.
Ele fornece a função de pré-carregamento da regulação dos

capacitores do barramento CC em 55 V durante o diagnóstico
teste .
Tiristores disparando
conector de comando
(outra extremidade do
PCB de controle)
Fios vermelhos para o

disparo do retificador
conectado ao
portão do
tiristores TH1, TH2
e TH3.
TH3 TH2 TH1

ge 555 5
IIR
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Substituindo o módulo retificador de entrada para T1 3 Este parafuso deve

Drives ser desbloqueado para
2 Remova o conector para desconectar localizado desconecte o
na placa de disparo, atrás do PCB EMC. chumbo.
1
desconectar 5 Desaparafuse o 4
o poder
parafusos para liberar
fornecem
o completo
lidera L1,
módulo retificador.
L2 e L3
4 Este parafuso deve

ser desbloqueado para
desconecte o
chumbo.
Substituindo o módulo retificador de entrada para T2

Drives 1 Para remover o módulo retificador de entrada, os condutores de estrangulamento do
o barramento CC deve ser desconectado do módulo.
2 Remova o conector localizado na placa de disparo, atrás da PCB EMC

4
Desaparafuse isto
parafuso para
libere o DC
Guia de ônibus
6
Unbolt te 4
parafusos para
liberte o
completo
módulo retificador
3 Desligue a energia 5 Desaparafuse este parafuso para
forneça os cabos L1, L2 e L3. liberar o cabo do barramento CC.
ge 556 6
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alliia
Sensor Térmico
A única sonda térmica visível no drive modular é a sonda
localizada abaixo da ponte retificadora e diretamente
conectada à placa de disparo. Esta sonda monitora a
temperatura do módulo retificador e é aparafusada em
seu dissipador de calor.
A temperatura máxima permitida é 90 ° C (194 ° F). A

leitura da temperatura está disponível na tela do
Intellisys.
A sonda de temperatura dos módulos de saída é

monitorada internamente pela placa de driver IGBT dos
navios do transistor. A informação de temperatura é então
enviada através da placa de interface para a placa de
controle com os cabos de comando de ordem de disparo do
IGBT. As medições de temperatura podem ser acessadas no
controlador Intellisys. O ponto de disparo da temperatura é
110 ° C (230 ° F).
Placa EMC Placa de gatilho
Sonda térmica
Conector de sonda térmica
(2 fios, sem polaridade)
ge 557 7
IIR
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Módulo de saída (inversor)
Cada Módulo de Saída (Inversor) é feito de 3

transistores IGBT com a placa de driver IGBT
incluída associada aos transistores.
O drive T1 é feito de apenas um módulo

IGBT. Por causa dos 3 transistores por
módulo, um módulo suporta as 3 saídas
fases U, V e W.
O drive T2 possui 3 módulos IGBT

(inversor). Cada um deles é dedicado a uma
fase de saída U, V ou W.
O módulo IGBT tem seu próprio banco de

capacitores, o número de capacitores pode variar
dependendo da classificação do inversor.
O módulo IGBT tem uma sonda de

temperatura interna embutida no
coração do chip IGBT.
Módulo de potência IGBT de saída para T1

Os transistores IGBT são ocultados por esta tampa
branca que protege a placa do driver IGBT. As barras Driver IGBT Atual
marcadas com U, V e W estão conectadas a cada placa (um por cabo de informação
transistor. Os 3 Módulo IGBT)
transformadores de corrente
Banco capacitor
(em azul) estão ligados à
placa do driver que
retransmite a corrente
informação para o
placa de interface. C
Saída
V terminais
Furos para módulo
manuseio e montagem
você
Pontos de conexão
para o ônibus DC
Atual
Resistor de balanceamento Conector de disparo IGBT transformadores
ge 558 8
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Módulo de potência IGBT de saída para T2
Placa de driver IGBT

Atual (um por módulo) Resistores de balanceamento
em formação
Banco capacitor
cabo
Buracos para
Furos para módulo
módulo
manuseio &
manuseio &
montagem
Atual 3 transistores IGBT Pontos de conexão

transformador (atrás do quadro) para os barramentos DC
Capacitores DC BUS
Os capacitores são classificados para a tensão de entrada
nominal especificada, eles são conectados em série para lidar
com a tensão do barramento CC. O DC Bus é app. 670 V
durante a operação, 790 V máximo para o inversor de tipo T
ou 325 V em execução e 360 V máximo para os inversores
de baixa tensão TL.
Vantagens:
• Apenas um resistor de balanceamento dentro da unidade T1
• Resistores de balanceamento protegidos

contra choques mecânicos Capacitor
Resistores de 22 k
Ohms usados para
equilibrar a tensão no
capacitores.
Apenas um resistor
para equilibrar o DC
Tensão do barramento nos
capacitores.
Drive modular T1
ge 559 9
IIR
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alliia
Transformadores atuais
No Unidade de Módulo T1 existem 3 transformadores No Unidade modular T2, apenas 2 transformadores de
de corrente (chamados LEM) instalados nas barras U, V e corrente (chamados LEM) instalados nas barras U&V.
W. Eles são alimentados pela placa de driver IGBT em Eles são alimentados pelo driver 2 IGBT
branco. Eles fornecem uma imagem de onda senoidal da
corrente de saída usada pelo microprocessador da placa Drive modular T2
de controle para regular a corrente fornecida ao motor.
Drive modular T1
Atual
transformadores
Placas de driver IGBT
ge 660 0
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Substituição de módulos de energia IGBT para
unidades T1
1 Todos os terminais foram removidos da placa 3 Desaparafuse os 2 parafusos por suporte de metal que
de controle. suporta o suporte de plástico branco das placas
Desconecte os 3 cabos do motor do inversor
2 Desconecte o 200 V fornecido do transformador 4 Desconecte o conector do cabo de disparo

redutor T1 no painel de controle SGNe. IGBT da placa de driver IGBT
ge 661 1
IIR
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IIssssu e :: 01
alliia
5 Retire o suporte de plástico branco completo com 7 Coloque os 4 parafusos em cada canto do módulo de
seus 2 suportes de metal. alimentação.
Desconecte o conector do barramento DC do PL5 Libere o módulo do PDM
6 Desconecte os cabos de estrangulamento das conexões do 8 Localização visível do módulo após a remoção.
barramento CC do inversor.
ge 662 2
IIR
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alliia
Substituição de módulos de energia IGBT para
unidades T2
Para liberar pelo menos um módulo, as 2 barras do Barramento
CC devem ser removidas. Isso significa que todos os parafusos
devem ser desaparafusados ao longo das barras para liberar os
cabos de estrangulamento e os 3 módulos.
Esses parafusos devem ser

desaparafusados para liberar as
barras do barramento DC
Um par de parafusos é usado em ambos os lados do

módulo. Para liberar o módulo, desaparafuse os 4
parafusos (2 por módulo). Para o módulo IGBT de
potência da fase U, que suporta as placas eletrônicas,
consulte o procedimento que explica o inversor T1
para remover o suporte de plástico e as placas
eletrônicas.
Este parafuso deve permanecer, pois

mantém toda a unidade na posição
vertical
Esses parafusos devem ser desaparafusados para

liberar o módulo. Os outros parafusos estão
localizados do outro lado do módulo, na parte
inferior do banco de capacitores.
Este parafuso deve permanecer,

pois mantém toda a unidade na
posição vertical
ge 663 3
IIR
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IIssssu e :: 01
alliia
Testes de Módulo de Entrada e Saída
1) A unidade deve ser isolada (bloqueada / etiquetada) da

fonte de alimentação
2) Aguarde pelo menos 15 minutos antes de remover
qualquer conexão
3) Verifique se há tensão 0
4) Desconecte os cabos principais do retificador de entrada
5) Desconecte os cabos do motor HPM
Os testes para o retificador de entrada e os módulos

inversores de saída são semelhantes.
Os locais para conectar o multímetro são

• Primeira sonda para: os 2 pontos (Barramento + DC e - Barramento
DC)
• Segunda sonda para: os terminais L1, L2 e L3 para

teste a ponte retificadora de entrada e os terminais U,
V e W para testar os transistores de saída
• O multímetro deve ser configurado no teste de diodo.
2 pontos + e - DC Bus
U, V e W
Teste de diodo

Testes de Módulo de Entrada e Saída
Teste de Curto-Circuito Teste do Módulo de Entrada T1 (Retificador)

Teste a realizar: O multímetro deve ler OL
Teste uma após as outras fases L1, L2 e L3 da ponte de
entrada com as barras de barramento CC
Condição de teste :
• Eletrônico de UMV desligado.
- . OL
• Os parafusos de alimentação de entrada L1, L2 e L3 não estão conectados. +

• Nenhum motor conectado
Dispositivo de medição necessário:
• Um multímetro ajustado para teste de diodo. . OL = aberto
Resultado correto:
- . OL
. OL = aberto

Teste do Módulo de Entrada T1 (Retificador)
Teste de Diodo e Capacitor

Teste a realizar:
entrada com as barras de barramento CC.
• Os parafusos de alimentação de entrada L1, L2 e L3 não estão conectados.
• Nenhum motor conectado.
• Um multímetro ajustado para teste de diodo.
Resultado correto:
+ 0,34 + Caracteres
- -
0,34v = limite de diodo Char = Carregamento do capacitor

Teste do Módulo de Saída T1 (Inversor)
Teste a realizar:
Teste uma após as outras fases do módulo de saída
(inversor) com Barramento CC.
Resultado correto:
0,29v = diodo de roda livre IGBT Char = Carregamento do capacitor
limiar
0,29v Caracteres
- + - +

Teste a realizar:
Teste uma após as outras fases da ponte de entrada com o
barramento CC.
Resultado correto:
0,29v = limite de diodo de
roda livre IGBT Char = Capacitor
0,29v Caracteres
+ - + -

Teste de Curto-Circuito
Teste a realizar:
entrada com as barras de barramento CC
Resultado correto:
. OL . OL
+ +
- -
. OL = circuito aberto . OL = circuito aberto

Testes de Diodo e Capacitor

Teste a realizar:
entrada com as barras de barramento CC.
Resultado correto:
Caracteres
0,38v
- -
+ +
Char = Carregamento do capacitor 0,38v = Limite de tensão do diodo

Teste a realizar:
Teste uma após as outras fases da ponte de entrada com o
barramento CC.
• Um multímetro ajustado em teste de diodo
Resultado correto:
0,35v = diodo de roda livre IGBT
Char = Carregamento do capacitor
limiar
0,35v Caracteres
- + - +

Substituição completa da unidade
Substituindo todas as unidades T1

Para liberar toda a unidade, os condutores do
estrangulamento devem ser previamente
desconectado.
3 parafusos de cada 3 parafusos por

lado para liberar o lado para liberar
unidade inteira toda a viagem
Substituindo toda a unidade T2

1) Desconecte os cabos de estrangulamento
2) Desconecte todas as conexões aos

terminais
3) Desconecte a alimentação eletrônica de 200V
4) Desconecte os cabos de alimentação como L1,

L2, L3, U, V e W
5) Libere a unidade inteira. Solte 5
parafusos de cada lado.
5 parafusos por
5 parafusos por
lado para liberar
lado para liberar
toda a viagem
toda a viagem

T1 — Configurações de torque dos parafusos do VFD
Conectando cabos de alimentação ao Drive

Apertando os módulos de saída e

retificador.
Os módulos são amarrados ao chassi principal por oito

YR01 porcas (quatro por módulo)
YR01
Porcas de travamento hexagonais M8 (comby S) com cônica anexada
arruela elástica.

Mouounttiin
n ng g tth em
hee Elleeccttrro
E niicc Bo Faz
B oaarrd em
n tth você
hee vc
phhaassee mo
m odduullee
Usse
você
e TB
B..99 meettaalllliicc
m bbrraacckkeett aanndd TTB
B..1100aasssseem mbbllyy ..
B
DY E 07
H
Eleexxa ob
todosbulla pu
arr p an
mhele
ead tta ap
ppiin
ng
g ssccrre w 2..9
de Anúncios 9mm xx
ai credo milímetros
9
9 a5m
5 m ((d diia
sou
milímetros engtth
m xx lle h)) ..

Instalar TB.9 Suporte metálico no módulo de saída

IGBT e TB.10 conjunto de suporte de placa usando
quatro YR04 nozes.
YR04
Porcas de travamento hexagonais M6 (Comby S) com cônica anexada
arruela elástica
Também conecte TP.1 pulseira de aterramento para o

suporte metálico usando um YR04 porca.

Montando o PL.5 Borda
Conecte a placa PL2 usando três parafusos VS27.
VS27
Parafuso rosqueador de cabeça de flange hexalobular 4 mm x 6
mm (diâmetro x comprimento)
Montagem da sonda térmica no

módulo retificador.

Montagem PL4
Use quatro VS27 parafusos para montar PL4

Use cinco VS27 parafusos para fio PL4
Use três VS27 parafusos para fio PL3
VS27
Parafuso rosqueador de cabeça de flange hexalobular 4 mm x 6
mm (diâmetro x comprimento)

Conectando os cabos de alimentação ao inversor
Conexão Terminal Parafuso de terminal máx.

Etiqueta Funções
ing
Tamanho em negrito Nm / lbf.in
L1, L2, L3 Conexão trifásica de alimentação M10 20 / 177.02
LC1, LC2 de entrada DC choke M10 20 / 177.02
U, V, W Conexão de saída para o motor M10 20 / 177.02
EDUCAÇAO FISICA Ponto de conexão de aterramento / M10 20 / 177.02

aterramento

Módulos retificadores e saída de aperto
Cada módulo é ligado ao chassi principal usando

quatro YR01 nozes.
YR01 Porcas de travamento hexagonais M8 (comby S) com arruela de pressão cônica anexada

Apertando Barras de Barramento DC
Instalar TB2 e TB3 usando doze ZL02 arruelas e

doze HF33 parafusos.
HF33 Parafuso sextavado M8 totalmente rosqueado
ZL02 Arruela de pressão cônica para parafuso de cabeça cilíndrica Diâm = 8

Montagem da placa eletrônica no

módulo da fase U
Usando TB.9 suporte metálico e TB.10 conjunto.
BY08 Parafuso rosqueador hexalobular de cabeça panela 2,9 mm x 9,5 mm (diâmetro x comprimento)

Montagem da placa eletrônica no

módulo da fase U
Instalar TB.9 suporte metálico no Módulo de fase

U e o TB.10 conjunto de placa-suporte usando os
quatro YR04 nozes.
Fase W
módulo
Fase V
módulo
Fase U
módulo
Retificador
módulo
Montando o PL.5 Borda
Conecte o PL2 placa usando três VS27 parafusos.
YR04 Porcas de travamento hexagonais M6 (Comby S) com arruela de pressão cônica anexada Parafuso
VS27 de rosca de cabeça de flange hexalobular 4 mm x 6 mm (diâmetro x comprimento)

Montagem da Sonda Térmica
Montagem PL.4
Monte PL4 usando quatro VS27 parafusos.

FioPL4 usando cinco VS27 parafusos. FioPL3
usando três VS27 parafusos.
VS27 Parafuso rosqueador de cabeça de flange hexalobular 4 mm x 6 mm (diâmetro x comprimento)

VFD Cooling
Sistema de Resfriamento para o Drive T1
Abastecimento de ventilador Ventilador de impulso
DC Choke
Retificador de entrada
duto
Dirigir
IGBT de saída Entrada de ar com

duto filtro
Sistema de refrigeração para a unidade T2
Saída de ar (ar soprado no

compartimento do compressor
e exaurido pelo principal Os 4 dissipadores de calor
soprador de pacote) da unidade
Soprador + motor Dutos Entrada de ar de

parte inferior do PDM

VFD Cooling
Medição de tensão do ventilador
Abastecimento de ventilador
conector

Log do site
Registro do local de investigação do motor / direção do Nirvana As reclamações não serão pagas até que este formulário
Este formulário deve ser preenchido em CHEIO e devolvido
seja preenchido e devolvido com a peça substituída.
com todas as peças Nirvana VFD devolvidas como parte de
uma reclamação de garantia.


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Nirvana HPM Motor

Edição: 02 de novembro de 2005

© Empresa Ingersoll-Rand de 2001

Avisos de propriedade e isenção de responsabilidade

INFORMAÇÕES CONFIDENCIAIS E SEGREDAS COMERCIAIS. Este manual contém informações

Segurança em primeiro lugar ............................................. 1 Substituição completa da unidade ................ 72

Unidade de Módulo .......................................... 5 Resfriamento do VFD .. ......................................... 85-86 Log do

Operação VSD ....................................... 6-9 site .... .............................................. 87

Placa de controle VSD ... .............................. 10

Introdução do Drive T1 .............................. 13

Teste do módulo de alimentação ........... .....................

30-36 Teste de Memória VSD ....................... ........... 37

Verificações de tensão VSD .............................. 38-39

Valores de Resistência de Enrolamento ............. 41

Configurações de torque dos parafusos de retenção ...... 42

Verificações do sensor de efeito Hall ...............

de Módulo de Entrada T1 (Recertificador) ... ...... 66

Teste do Módulo de Saída T1 (Inversor) ........... 67-68

Teste do Módulo de Entrada T2 (Recertificador) .........

69-70 Teste do Módulo de Saída T2 (Inversor) ... ........ 71

Tensão perigosa. Pode causar

Use roupas de proteção

∆! AVISO — ALTA TENSÃO

Tenha extremo cuidado ao realizar o trabalho dentro do

HPM Variable Speed Drive (VSD) Manual de solução de problemas Página 1

corrente dependendo do circuito de controle. O

• Drives de frequência variável (VFD)

Tiristores frequentemente chamada de ponte retificadora com a

tensão DC 150 125 psi

CC em CA de várias frequências, dependendo dos requisitos Ro tor S pe ed (R ev / M in)

Sistema de controle que controla todos os dispositivos

HPM Variable Speed Drive (VSD) Manual de solução de problemas Página 2

VSD A placa de identificação também indica o número da

Unidade VSD de chassi típica Drive Modular VSD Típico

HPM Variable Speed Drive (VSD) Manual de solução de problemas Página 3

Ponte Retificadora Capacitores Estrangular Painel de controle IG

HPM Variable Speed Drive (VSD) Manual de solução de problemas Página 4

HPM Variable Speed Drive (VSD) Manual de solução de problemas Página 5

Os capacitores têm um número máximo de 20 power ups em

A tensão DC gerada é diretamente proporcional à

Tensão da rede de entrada x 1,4142 (raiz quadrada de 2)

Devido à tensão CC armazenada nos capacitores quando a

Drive Ventilation Fan

Arranjo de refrigeração da unidade do chassi

HPM Variable Speed Drive (VSD) Manual de solução de problemas Página 6

O ar de resfriamento deve estar o mais livre de contaminação

Quando o contator de isolamento KM1 é energizado, a

O valor exibido pode não representar realmente a

Exemplo: contator de isolamento KM1 aberto devido à

O motor HPM é conectado aos terminais U, V e W

HPM Variable Speed Drive (VSD) Manual de solução de problemas Página 7

Os tiristores permitem que a tensão de entrada CA

A tensão CA trifásica vai para o módulo retificador

Os capacitores armazenam a corrente DC que é gerada

Esses tiristores podem estar em grupos e permitem que a

Os tiristores agem como guardiões e convertem a tensão de

O circuito intermediário também conhecido como DC Link

HPM Variable Speed Drive (VSD) Manual de solução de problemas Página 8

A placa de circuito impresso do barramento CC (PCB) (PL5)

Drive modular T1 IGBT

Placa de interface (PL2)

PCB EMC de barramento CC: PL5

A próxima parte do VSD é a seção do inversor. Esta