Ano 1 • Número 3 • 2013

Cavitação
em bombas
centrífugas
Entenda este fenômeno e suas principais
consequências no processo de bombeio

Mecânica
Nesta edição, saiba como a
disciplina de MECÂNICA
atua nos projetos. (pag.44)
Entrevista
Instrumentação José Erminio
Tecnologia de ponta para Cassemiro fala
detecção de gases (pag.36) sobre embarques e
desembarques de
plataformas [pag.46]
Soluções Metso para
Monitoramento de Vibração e
Proteção de Máquinas Rotativas
O sistema Metso DNA Machine Monitoring é uma solução on line para monitorar e
analisar com base na vibração as condições mecânicas dos equipamentos rotativos como:
motores, bombas, ventiladores, redutores e turbinas. Através desse sistema é possível
diagnosticar falhas em rolamentos, folgas mecânicas, desgastes e danos em engrenagens.

Com a sua compatibilidade, o sistema Metso DNA garante start-ups mais rápidos, paradas
mais curtas e alta disponibilidade. O sistema ajusta-se às necessidades do processo
industrial e aos requisitos de ajustes e mudanças durante todo o ciclo de vida.

Metso, Av. Independência, 2500 • CEP 18087-101 • Éden • Sorocaba - SP

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| engeworld | março
15 2102-9700, 2013
www.metso.com.br
 editorial

Os desafios da
Ano 1 • Número 3 • 2013

engenharia de projeto Cavitação

em bombas

A
centrífugas
EntEnda EstE fEnômEno E suas prinCipais
ConsEquênCias no proCEsso dE bombEio

definição adequada dos parâ- mecânica

Nesta edição, saiba como a
disciplina de MECÂNICA
atua nos projetos. (pag.44)
instrumentação
Tecnologia de ponta para
detecção de gases (pag.36)
EntrEvista
José Erminio
Cassemiro fala
sobre embarques e

metros básicos de um empre-

desembarques de
plataformas [pag.46]

endimento desempenha um
A Revista Engeworld é uma
papel fundamental na obten- publicação mensal e dirigida
ção de bons resultados, mas aos profissionais de projetos
essa definição ocorre somente da engenharia brasileira
por meio da coordenação dos esforços das dife- Publisher
rentes disciplinas envolvidas na sua elaboração. Sandra L. Wajchman
engeworld@engeworld.com.br
Se, por um lado, a variedade de itens envolvi-
Editor e Jornalista
dos no detalhamento e no gerenciamento de um Responsável
projeto de engenharia demanda profundo conhe- Gabriela Alves (MTB 32.180/SP)
cimento técnico em determinadas áreas de atua- gabriela@engeworld.com.br
ção, por outro, exige dos profissionais uma visão Reportagem
Gabriela Alves
abrangente de todo o projeto. Considerando essas Colunista
necessidades, nossas edições têm se debruçado sobre os diferentes aspectos vinculados Cynthia Chazin Morgensztern
à elaboração de um empreendimento, e este mês não poderia ser diferente. / Daniela Atienza Guimarães e
Sérgio Roberto Ribeiro
Nesta edição damos sequência a uma série de matérias iniciada em fevereiro úl- de Souza
timo para o detalhamento de todas as etapas de implantação de projetos de gran-
Gerente Comercial
de porte. A matéria deste mês trata das atividades da engenharia mecânica e mostra Alex Martin
como ela se relaciona com as demais disciplinas de engenharia durante a elaboração Telefone: (11) 5539-1727
de um projeto. Celular: (11) 99242-1491
alex@engeworld.com.br
Aspectos descritivos e técnicos são abordados em diferentes artigos. Um deles re-
Fernando Polastro
trata de maneira simples a operação dos motores elétricos, outro relembra os con- Telefone/Fax: (11) 5081-6681
ceitos que envolvem o dimensionamento de cabos de potência. Informações sobre Celular: (11) 99525-6665
as causas e os problemas ocasionados pela cavitação em bombas centrífugas estão fernando@engeworld.com.br
reunidas em um terceiro artigo. Direção de Arte
Estúdio LIA / Vitor Gomes
A publicação aborda ainda as dificuldades das indústrias no gerenciamento de
Engeworld
frotas de detectores de gases e apresenta os serviços prestados por concessão por
Rua Tamoios, 302 - cj 01
empresas especializadas nesse tipo de atividade. Ela trata também da evolução dos Jd. Aeroporto / São Paulo - SP
sistemas de automação CAD e CAE usados em projetos de engenharia. Boa leitura! CEP: 04630-000
www.engeworld.com.br

Sandra L. Wajchman
Publisher

engeworld | março 2013 | 3

 carta do leitor
Congratulações pela nova
revista. Precisávamos de
uma revista que abrangesse
várias disciplinas de projetos.
Os artigos foram de fácil
assimilação mesmo por
quem não é da disciplina.
Faço votos que continuem
com o mesmo nível de
informação.
Lucien Gormezano
Supervisor de Instrumentação
Consórcio – SPS – TECAB
manuseio de sólidos
Dimensionamento correto
Determina a eficiência Do sistema
O projeto de um transportador de correias em mineradora envolve
muitas variáveis relacionadas à operação e vai muito além de
definir o layout, velocidade e largura do sistema
M
uito utilizada nos
mais diversos proces-
sos produtivos, a tec-
nologia de transpor-
tadores de correias
ganha maior visibilidade nas minerado-
ras, siderúrgicas e terminais marítimos
de embarque de minério, situações em
que é submetida às condições mais
adversas de operação. Apesar dessa pe-
culiaridade, que requer maior robustez
do conjunto, o dimensionamento do
26 | engeworld | fevereiro 2013
Gostaria de parabenizá-los
pela revista.
Conversando com os colegas
há um consenso de que estava fazendo
falta uma revista como esta, dirigida
a projetos de engenharia dentro da
transportador de correias segue sempre
o mesmo princípio, independentemente
da sua aplicação.
Partindo do conceito de que o di-
mensionamento do sistema impacta
toda a produção, já que o transportador
é responsável pela alimentação de insu-
mos e/ou o escoamento do produto, ele
deve ser calculado com base numa visão
global do processo. Além de atender a
normas vigentes em termos de seguran-
ça e cuidados com o meio ambiente, o
artigo
transportador deve estar adequado a exi-
gências específicas da operação, como a
adequação de seu layout, a facilidade de
instalação e de manutenção. A confiabi-
lidade do sistema, nesse caso, é funda-
mental, já que seu desempenho interfere
em toda a produção.
A capacidade do equipamento é de-
finida pela sua velocidade de operação
e largura, constituindo um item funda-
mental para a eficiência do processo.
Afinal, se um transportador subdimen-
Caro Leitor, a Revista Engeworld tem o enorme prazer em escutá-lo. Para o envio de críticas,
sugestões ou elogios, entre em nosso site www.engeworld.com.br e faça o seu contato.
sionado reduz a capacidade instalada da
planta, um sistema superdimensionado
também compromete a operação. No
caso das mineradoras, onde o equipa-
mento é submetido a condições muito
adversas, outros fatores devem ser ob-
servados no dimensionamento do trans-
portador. Entre eles estão características
como a temperatura do material trans-
portado, a distância a ser percorrida, ti-
pos de roletes, tensão máxima (determi-
nada por cálculo) e tempo de percurso.
outro ponto de cuidado
nos tambores é o
dimensionamento do
eixo. Isso porque tal
dispositivo deve ser
calculado para suportar
as tensões de operação
regime de trabalho
De acordo com Maurício Zuquim,
chefe do departamento de manutenção
da Samarco, que produz minério de
ferro para exportação, o rolamento apli-
cado em roletes e tambores constitui o
item responsável pelo maior número de
falhas em uma correia transportadora.
“Devido à grande quantidade de roletes
numa correia, devemos ter um cuidado
especial ao dimensionar este compo-
nente”, ele explica.
Zuquim destaca que o projeto de
uma operação utilizando correia trans-
portadora deve considerar a rotação de
Parabéns pela revista, muito Gostaria de parabenizá-
boa mesmo! los pela revista que está
Apreciei bastante o trabalho com informações de alta
que fazem pois unem em qualidade, diagramação e
uma revista assuntos textos muito bons também.
importantes para todas Nós da engenharia industrial
engenharias, trazendo estávamos precisando de
tópicos interessantes e uma mídia especializada em
não tratados de maneira língua portuguesa.
superficial. Continuem com esse trabalho
De verdade gostei muito e de alto nível.
torço para que o trabalho de Leandro Monteiro Missato
vocês dê muito certo! Tubulação - Engenheiro de
Evelyn Tenan Ribeiro Flexibilidade
Engenheira de processos - Odebrecht
Hatch
trabalho e a carga a que será submetido
o rolete. “Nos equipamentos que traba-
lham 24 horas por dia, os rolamentos
dos roletes são dimensionados para
uma vida útil teórica de 30.000 horas”,
realidade do nosso país. A apresentação crescimento. Será inevitável que
da revista está excelente, vocês real- grandes investimentos nas áreas de
ele detalha. “Logo, em função da veloci-
dade da correia, devemos selecionar os
rolos para que não trabalhem acima de
500 rotações por minuto (rpm).” Des-
sa forma, ele salienta que rotações altas
provocarão várias paradas para troca de
mente estão levando o assunto a sério, infra-estrutura e indústria de base
roletes, resultando em menor disponi-
bilidade do equipamento e maior custo
de manutenção.
Nos tambores, também destacados
pelo especialista como item de atenção, a
definição do diâmetro correto exige cui-
continuem assim. ocorram em um futuro próximo. A
dados adicionais. Nesse caso, os proje-
tistas precisam atender às especificações
mínimas recomendadas pelos fabrican-
tes de correias, para evitar que o tempo
de vida útil das emendas seja compro-
metido pelo mau dimensionamento dos
Na edição de fevereiro, a matéria sobre nossa engenharia passará em breve
tambores. “Tendo em vista que a correia
é um dos itens mais caros de um trans-
portador e o que exige maior tempo para
reparo ou troca, devemos ter muito cui-
dado na especificação do diâmetro dos
tambores”, ele ressalta.
manuseio de sólidos está muito inte- por tempos de alta demanda e gran-
Pontos críticos
Além do diâmetro, Zuquim destaca
que outro ponto de cuidado nos tambo-
res é o dimensionamento do eixo. Isso
porque tal dispositivo deve ser calculado
ressante. Foram abordados aspectos des projetos, vejo que vocês deram um
para suportar as tensões de operação,
evitando a flexão excessiva e, por conse-
quência, a sobrecarga nos rolamentos e
a quebra do eixo por fadiga. Ele ressalta
ainda que o projeto do sistema transpor-
tador deve considerar o fator de enchi-
importantes para o dimensionamento passo à frente e estarão na crista da
mento adotado durante a operação.
“Transportadores de correias que
engeworld | fevereiro 2013 | 27
como também alguns pontos de aten- onda para o que virá pela frente.
ção para evitar problemas de operação Muito bem vindos à engenharia do
e manutenção ao longo da vida útil do Brasil!
equipamento.
O Brasil é reconhecidamente um país Daniel de Barros Lima Bueno
promissor, aqui há muitas oportu- Mechanical Engineer
nidades e um enorme potencial para PDG - Hatch
 Índice

06 notícias 36 Instrumentação
Tecnologia de ponta para
detecção de gases

40 coluna RH

08 Elétrica - artigo
Motores Eléticos
Liderança hoje. Se você é
líder ou deseja se tornar
um, reflita!

42 Coluna qualidade

14 Mecânica - artigo Planejamento é tudo. Mas

a variação…
Cavitação em bombas centrífugas
44 Mecânica -
disciplina de um
projeto
22 Tecnologia da Informação
A evolução da automação dos projetos
de engenharia
Definição dos aspectos téc-
nicos dos equipamentos

46 Entrevista
Embarques e desembarques

27
de plataformas
Cabos de potência
O dimensionamento demanda rigor em sua
elaboração 50 infografia
Conheça os diferentes tipos
de plataformas

34 coluna de segurânça
A importância do gerenciamento de riscos em
projetos
52 biodiesel
Conheça os tipos de biodiesel

engeworld | março 2013 | 5

 notícias
Atrasos levam
Petrobras a encomendar
plataformas à China
A Petrobras transferiu para o exterior
parte das obras de pelo menos quatro
plataformas para o pré-sal da bacia de
Santos. O cronograma brasileiro estava
atrasado por deficiências nos estaleiros
Inhaúma (RJ) e Rio Grande (RS).
Parte do processo de conversão de três
navios em plataformas (P-75, P-76 e
P-77) para a área da cessão onerosa se-
rão realizados no estaleiro chinês Cos-
co, além de metade de um dos cascos
de uma plataforma replicante (P-74).
“Todos os demais cascos para a cessão
Unidade dará apoio
logístico ao Superporto
do Açu
A LLX, empresa de logística do grupo
EBX, obteve uma licença de instalação
do Inea (Instituto Estadual do Ambien-
te) para a construção de uma unidade
da Intermoor no complexo industrial
do Superporto do Açu. A unidade ofere-
cerá apoio logístico e serviços especia-
lizados à indústria de óleo e gás, e estará
localizada na margem direita do canal
do TX2 (terminal onshore do empreen-
dimento). A companhia de logística irá
atender a empresas como a Petrobras, a
Shell e a OGX, entre outras empresas.
6 | engeworld | março 2013
onerosa (P-75, P-76 e P-77) virão para
o Brasil para continuação das obras de
conversão”, informou a Petrobras.
Segundo a petrolífera, a realização
de obras das plataformas P-75, P-76,
P-77 (cessão onerosa) e P-67 (FPSO
replicante) na China não implicará
Biogás terá investi-
mento de R$ 45 milhões
A Aneel (Agência Nacional de Energia
Elétrica) aprovou um projeto de pesquisa
e desenvolvimento da Chesf (Compa-
nhia Hidro Elétrica do São Francisco),
orçado em R$ 45 milhões, para geração
de energia a partir de resíduos sólidos
e efluentes líquidos agroindustriais. O
projeto prevê a criação de uma platafor-
ma de valorização energética de resíduos
em Pernambuco e de um laboratório es-
pecializado em biogás, e estabelece ainda
a implantação, operação e manutenção
de quatro usinas de geração de energia
elétrica movida a biogás com capacidade
total instalada de 2,4 MW conectadas à
rede de distribuição.
em descumprimento das regras ou
dos percentuais de conteúdo local
estabelecidas nos contratos. Os servi-
ços a serem realizados no país asiático
representam menos de 3% do valor
total dos contratos para construção das
plataformas.
Petrobras descobre
petróleo em mais um
poço do pré-sal da bacia
de Santos
A Petrobras anunciou a descoberta de
petróleo de boa qualidade no sexto posto
perfurado pela companhia na área de
cessão onerosa Florim, no pré-sal da
bacia de Santos. O poço 1-BRSA-1116-
-RJS (1-RJS-704) encontra-se sob
2.009 metros de profundidade, mas sua
perfuração deverá prosseguir até atingir
cerca de 6.100 metros – nível previsto em
contrato. “Após concluída a perfuração,
um teste de formação será executado para
avaliar a produtividade dos reservatórios”,
informou a Petrobras. Pelo contrato, a
fase exploratória deverá terminar até
setembro de 2014, quando poderá ser
declarada a comercialidade da área.
engeworld | março 2013 | 7
 elétrica
MOTORES ELÉTRICOS
Aspectos básicos para uma seleção adequada
C
om a finalidade de acionar
equipamentos mecâni-
cos, entre outros itens, os
motores elétricos trans-
formam energia (potência
elétrica) em energia mecânica (potência
mecânica). Devido à características como
simplicidade de funcionamento, robustez
e baixo custo, seu uso é intenso nas indús-
trias. Estima-se que quase 70% de toda a
energia consumida nas instalações indus-
triais se destinem ao acionamento dos
motores elétricos.
Existem dois tipos de motores atual-
mente: os de corrente contínua (cc) e de
corrente alternada (ca)
O funcionamento dos motores de cor-
8 | engeworld | março 2013
artigo
rente contínua depende de uma fonte de
corrente contínua ou de um dispositivo
capaz de converter a corrente alternada da
rede elétrica.
Eles podem funcionar com veloci-
dade ajustável entre amplos limites e se
destinam a controles de grande flexibi-
lidade e com elevada precisão. Por isso,
seu uso é restrito a casos especiais em
que as exigências de uma dada aplica-
ção compensam o elevado custo de sua
instalação e manutenção.
Os motores de corrente alternada ten-
dem a ser mais utilizados porque a própria
distribuição da rede de energia elétrica é
feita em corrente alternada, e dividem-se
entre síncronos e assíncronos.
Os motores síncronos têm velocidade
constante, independentemente da varia-
ção da carga e, por isso, são usados quan-
do se necessita de uma maior estabilidade
de velocidade. Eles também podem ser
empregados em situações que deman-
dam altas potências e que acabam com-
pensando seu custo mais elevado.
Os motores assíncronos têm velocida-
de variável, dependendo da variação da
carga. Devido à sua simplicidade, robus-
tez e baixo custo é o motor mais utiliza-
do, sendo adequado para quase todos os
tipos de máquinas.
O motor assíncrono é constituído pe-
los seguintes elementos
Estator: um circuito magnético
estático, constituído por chapas
ferromagnéticas empilhadas e
isoladas entre si;
Bobinas: localizadas em cavidades
abertas no estator e alimentadas pela
rede de corrente alternada;
Rotor: constituído por um núcleo
ferromagnético laminado sobre o
qual se encontra um enrolamento ou
um conjunto de condutores paralelos,
nos quais são induzidas correntes
provocadas pela corrente alternada
das bobinas do estator.
O rotor se apoia num veio que transmite
a energia mecânica produzida à carga.
O entreferro (distância entre o rotor e o
estator) é bastante reduzido, de forma a
estreitar a corrente em vazio e, portanto
engeworld | março 2013 | 9
as perdas, mas também pode aumentar o
fator de potência em vazio.
A partir do momento que os enrola-
mentos localizados nas cavidades do esta-
tor são sujeitos a uma corrente alternada,
um campo magnético é gerado no estator.
Consequentemente surge no rotor uma
força eletromotriz induzida devido ao
fluxo magnético variável que atravessa o
rotor. Essa força eletromotriz induzida dá
origem a uma corrente induzida no rotor
que tende a opor-se à sua origem, criando
assim o movimento giratório do rotor.
A velocidade de um motor de indução
é essencialmente determinada pela fre-
quência da energia fornecida a ele e pelo
número de pares de polos existentes no
estator. No motor assíncrono ou de indu-
ção o campo girante roda sob velocidade
síncrona, como nos motores síncronos.
O processo de transformação de po-
tência elétrica em potência mecânica tam-
bém gera perdas, que podem ser quantifi-
cadas pelo rendimento dos motores.
O que considerar ao sele-
cionar um motor?
A seleção adequada de um motor elé-
trico para uma determinada aplicação
deve levar em conta fatores como potên-
cia, rotação, frequência, tensão, grau de
proteção, carcaça, formas construtivas,
classes de isolamento, ventilação e flange.
Potência
É a força que o motor gera para mo-
vimentar a carga sob uma determinada
velocidade. A potência mecânica pode
ser traduzida como sendo o torque que o
motor gera no eixo do rotor. Ela é medida
em HP (horsepower), cv (cavalo vapor)
ou em kW (quilowatt). A potência elétrica
consumida por um motor (kW.h) é resul-
tado da divisão de sua potência mecânica
por seu rendimento (η).
10 | engeworld | março 2013
Para converter o valor das unidades de potência
pode-se utilizar seguinte conversão:
De Multiplique por
HP e CV 0,736
kW 1,341
Fator de Serviço
Chama-se Fator de Serviço o fator
que, aplicado à potência nominal, in-
dica a carga permissível que pode ser
aplicada continuamente ao motor, sob
condições especificadas. Se trata de
uma capacidade de sobrecarga contí-
nua, ou seja, uma reserva de potência
que dá ao motor uma capacidade de
suportar melhor o funcionamento em
condições desfavoráveis.
Frequência
É uma grandeza física que indica
quantos ciclos a corrente elétrica com-
pleta em um segundo.
Na maioria dos países da América,
incluindo Brasil e Estados Unidos, a fre-
quência da rede elétrica é de 60 Hz, isso
significa que a tensão da rede repete o
seu ciclo sessenta vezes por segundo. Já
os países europeus costumam usar a fre-
quência de 50 Hz. A frequência de 50 Hz
também é utilizada na América do Sul
pela Argentina, Bolívia, Chile e Paraguai.
Rotação
O número de giros do eixo do motor
por uma unidade de tempo caracteriza
a sua rotação, a qual é normalmente ex-
pressa em rpm (rotações por minuto)
para frequência de 60 Hz temos:
Motor Rotação síncrona(rpm)
2 polos 3.600
4 polos 1.800
6 polos 1.200
8 polos 900
Para Obter
kW
HP e cv
Tensão
Há dois tipos de tensão: monofási-
ca e trifásica. A tensão monofásica é
aquela medida entre fase e neutro, e o
motor monofásico normalmente está
preparado para ser ligado a uma rede
de 127 V ou 220 V. Existem lugares em
que a tensão monofásica pode ser de
115 V, 230 V ou 254 V. Nestes casos, é
preciso usar motores específicos para
essas tensões.
A tensão trifásica diz respeito à tensão
medida entre fases. Os motores de ten-
são trifásica são os mais utilizados no
Brasil, já que os monofásicos têm potên-
cia limitada, além de fornecerem rendi-
mentos e torque menores, o que acaba
elevando seu custo operacional. As ten-
sões trifásicas mais comuns no país são
220 V, 380 V e 440 V.
Grau de proteção
É a proteção do motor contra a entra-
da de corpos estranhos (poeira, fibras
etc.), contatos acidentais e penetração
de água. Assim, por exemplo, um equi-
pamento instalado em um local sujeito
a jatos d’água deve possuir um invólu-
cro capaz de suportar esses jatos sob de-
terminados valores de pressão e ângulo
de incidência, sem que haja penetração
de água que possa ser prejudicial ao
funcionamento do motor.
Os graus de proteção de invólucros
de equipamentos elétricos são desig-
nados por intermédio de um sistema
de codificação específico denominado
motor aberto código IP, apresentado na norma NBR
IEC 60529 - “Graus de proteção para
invólucros de equipamentos elétricos
(códigos IP)”. Ele é definido pelas le-
tras IP seguidas de dois números. O
primeiro deles indica qual tipo de pro-
teção ele recebe contra a entrada de
corpos estranhos e o contato acidental,
o segundo número indica qual a prote-
ção dele contra a entrada de água.
O código também pode conter le-
tras adicionais (de “A” a “D”), utiliza-
motor fechado
das para indicar, de modo específico,
o grau de proteção de pessoas contra
o acesso a partes internas e perigosas
do invólucro do equipamento, que
pode, eventualmente, ser superior
àquele previamente indicado pelo pri-
meiro numeral característico.
Outras letras (“H”, “M”, “S” ou “W”)
podem ser usadas para indicar infor-
mações suplementares associadas ao
produto ensaiado. Assim, as letras “H”,
“M”, “S” e “W” estão associadas, respecti-
vamente, a equipamentos de alta tensão,
equipamentos ensaiados com partes
móveis em movimento (segundo nume-
ral), equipamentos ensaiados com partes
móveis em repouso (segundo numeral)
e equipamentos adequados para uso em
condições ambientais especificadas.
Carcaça
O tipo de carcaça de um motor per-
mite identificar grande parte de suas
dimensões mecânicas, uma vez que ela
é definida de acordo com a potência e a
rotação do motor.
engeworld | março 2013 | 11
 Primeiro algarismo
Algarismo Indicação
0 Sem proteção
1 Proteção contra a entrada de corpos estranhos com dimensões acima de 50 mm
2 Proteção contra a entrada de corpos estranhos com dimensões acima de 12 mm
3 Proteção contra a entrada de corpos estranhos com dimensões acima de 2,5 mm
4 Proteção contra a entrada de corpos estranhos com dimensões acima de 1,0 mm
5 Proteção contra acúmulo de poeiras prejudiciais ao motor
6 Totalmente protegido contra poeira

segundo algarismo
Algarismo Indicação
0 Sem proteção
1 Proteção contra pingos de água na vertical
2 Proteção contra pingos de água até a inclinação de 15º em relação à vertical
3 Proteção contra pingos de água até a inclinação de 60º em relação à vertical
4 Proteção contra respingos vindos de todas as direções
5 Proteção contra jatos de água vindos de todas as direções
6 Proteção contra água de vagalhões
7 Imersão temporária
8 Proteção permanente

Formas construtivas pais classes de isolamento são classifica-

O arranjo das partes construtivas das
máquinas determina como o motor
deve ser fixado e acoplado à carga. As
formas construtivas estão padronizadas
pela NBR 5031, IEC 34-7, DIN 4290 e
NEMA MG 1-1.03. (tabela 1)
Classes de isolamento
A norma NBR 7034 estabelece clas-
ses de isolamento, que dependem do
tipo de material utilizado e dos sistemas
de isolamento empregados. Para cada
classe é estabelecido um limite de tem-
peratura que o isolamento usado no
bobinado do motor pode suportar sem
que sua vida útil seja afetada. As princi-
das pelas letras “B”, “F” e “H”, e podem
suportar temperaturas de até 135ºC,
150ºC e 180ºC, respectivamente. Para cada classe é
estabelecido um limite
Ventilação de temperatura que o
O sistema de ventilação é responsá- isolamento usado no
vel pela refrigeração do motor. Os mo- bobinado do motor pode
tores IP55 (fechados) são geralmente
fornecidos com um sistema denomina- suportar sem que sua
do totalmente fechado com ventilação vida útil seja afetada.
externa, identificado pela sigla TFVE.
Nos motores abertos, com grau de pro- Flange
teção IP21, o sistema de ventilação é Os flanges são utilizados em situações
denominado interno. Nele, o ar circula nas quais o acoplamento do motor é fei-
livremente pelo motor, proporcionan- to diretamente na máquina. Os mais uti-
do a ventilação interna. lizados são os tipos FF, FC e FC-DIN.

12 | engeworld | março 2013

 Tabela 1
bibliografia WEG - Catálogos técnicos

engeworld | março 2013 | 13

 mecânica artigo

Cavitação em
bombas centrífugas

Por Sérgio Loeser

Engenheiro mecânico pela POLI-USP e mestre em ciências pelo IPEN-USP, trabalha há mais de 17 anos com
bombas centrífugas e desde 2007 é Gerente de Engenharia – Suporte técnico na Sulzer Brasil

Q
uando aquecemos um líquido sob pressão constante e curva de vapor
sua temperatura aproxima-se da temperatura de vapori-
zação, ocorre a formação de bolhas. Trata-se do início da
vaporização. Um exemplo caseiro disso é o aquecimento
da água no fogão doméstico. No litoral fluminense, por
exemplo, a vaporização ocorre quando submetemos um líquido à pres-
são absoluta de 1bar (760 mmHg) e temperatura de 100°C. Já no pla-
nalto paulista, onde pressão absoluta é menor, a pressão de vaporização
da água é de 0,92 bar e sua temperatura de vaporização é igual a 97°C.
Ao invertemos a condição das propriedades do fluido, ou seja, man-
termos a temperatura constante e diminuirmos a pressão, quando esta cada fluido tem sua curva de vapor
se aproxima da pressão de vapor, também ocorre a formação de bolhas.
Trata-se da cavitação.
É importante conhecer a curva de vapor do fluido bombeado. A cavi-
tação pode ocorrer ou desaparecer conforme a variação da temperatura
ou da pressão absoluta do fluido no bocal de sucção da bomba centrí-
fuga. A pressão de vapor é expressa como pressão absoluta do fluido,
portanto, na análise da pressão do fluido no bocal de sucção da bomba,
devemos considerar também a pressão atmosférica, sendo que esta varia
de acordo com a altitude em relação ao nível do mar.
Essas são as razões que levam uma bomba centrífuga operando no do fluido com as pás do impelidor ou devido a re-
litoral fluminense sem cavitação a apresentar problemas relacionados circulações e vórtices quando a vazão do fluido é
à cavitação ao ser transferida para o planalto paulista, ou mesmo uma menor ou maior que os limites de vazão de cada
bomba que não cavitava com água, cavitar ao bombear álcool, operando bomba centrífuga. Ainda há uma terceira causa
sob a mesma pressão absoluta de sucção e temperatura, uma vez que a para a formação de bolhas, que podem ser geradas
pressão de vapor do álcool sob 78,3°C é maior que a da água. quando o fluido se separa de alguma parede hi-
A formação das bolhas pode ocorrer quando o fluido entra na bomba dráulica dentro da bomba, como por exemplo, da
pelo bocal de sucção devido às perdas de pressão causadas pelo choque pá de um difusor.

14 | engeworld | março 2013

engeworld | março 2013 | 15
 Formação de bolhas na entrada das pás de
sucção de um impelidor de bomba centrífuga
A cavitação acontece na maioria das
vezes na sucção da bomba, mas tam-
bém pode ocorrer na descarga, que é
o caso da cavitação por separação. São,
portanto, três tipos de cavitação, ou me-
lhor, três os casos em que há formação
de bolhas em uma bomba centrífuga:
• Nas superfícies das pás;
• Devido a vórtices e recirculações
em vazões inapropriadas;
• Por descolamento ou separação das
paredes hidráulicas.
O terceiro item precisa ser discutido
conforme cada aplicação. Por este mo-
tivo não será tratado neste artigo.
Influência das bolhas
sobre a operação da bomba
Qual é afinal o problema da formação
de bolhas no fluido bombeado? A res-
posta depende do tamanho da bolha.
Até um certo comprimento da bolha
nada se percebe sobre a existência de-
las, ou seja, não há ruído, nem desgaste
16 | engeworld | março 2013
ou queda de pressão. Mas quando ela
atinge um certo comprimento inicia-se
o ruído e depois o desgaste do material.
Ela começa então a exercer influência
sobre a operação da bomba, com a di-
minuição da altura manométrica até o
colapso do bombeamento, desapare-
cendo até o ruído e o desgaste. Muitas
vezes a cavitação só é identificada devi-
do aos problemas gerados no bombea-
Parâmetros dos efeitos da cavitação
mento, mas é preciso ficar claro que o
desgaste do material do impelidor co-
meça antes da queda de pressão.
Esse desgaste não se deve à forma-
ção da bolha, mas sim à implosão desta
quando a pressão ao redor dela se eleva
em razão da própria ação de uma bom-
ba centrífuga, que gera o aumento de
pressão conforme o fluido passa por ela.
Em consequência dessa implosão
forma-se um micro jato com pressão
da ordem de milhares de bar. Os micro
jatos removem material das pás do im-
pelidor. O tipo de desgaste ocasionado
depende do material utilizado na fabri-
cação do mesmo.
O ferro fundido é pouco resistente
ao desgaste provocado pela cavitação.
Por outro lado, os aços cromo marten-
síticos possuem maior resistência ao
desgaste por erosão provocado pelos
micro jatos da implosão das bolhas. An-
tes de selecionar um material resistente
ao desgaste, o procedimento correto é
impedir a formação das bolhas com um
projeto de bombeio adequado e a cor-
reta seleção da bomba centrífuga.
 Impelidor com desgaste devido à implosão de bolhas em suas pás
O aumento de pressão
ao redor da bolha e a
consequente implosão da
mesma ocorrem quando
há uma grande perda da
pressão absoluta
O aumento de pressão ao redor da
bolha e a consequente implosão da
mesma ocorrem quando há uma gran-
de perda da pressão absoluta fazendo
com que ela se aproxime da pressão
de vapor. Pela própria ação das pás do
impelidor, a pressão do fluido começa
a aumentar até chegar à pressão de des-
carga, sendo suficiente para implodir a
bolha, gerar o micro jato no metal e a
consequente erosão e desgaste do ma-
terial. Não se trata de algo imediato,
mas também não leva muito tempo
para acontecer.
Existem casos nos quais a bomba tra-
balha de modo constante em cavitação
levando o impelidor a não durar mais
do que três meses até ser bastante ava-
riado e necessitar de uma troca.
Para evitar a cavitação deve-se ana-
lisar o que levou ao valor da pressão
absoluta de sucção no sistema de bom-
beio e a seleção da bomba centrífuga
para a aplicação.
No que se refere ao sistema de bom-
beio, existe um importante meio de ava-
liar o quão distante a pressão de sucção
está da pressão de vapor. Para que a di-
ferença seja expressa de modo indepen-
dente da densidade da massa do fluido,
a diferença de pressão é dividida pelo
peso específico do fluido. Tem-se assim
um valor em unidades do comprimen-
to da altura manométrica, denominado
NPSH (do inglês “Net Positive Suction
Head”) ou altura manométrica de suc-
ção líquida que o fluido pode perder até
chegar à cavitação, em tradução livre.
Por se tratar de uma altura mano-
métrica disponível que o fluido tem a
perder, é uma prática usual acrescentar
um índice denominado disponível, ou
“d”, ficando: NPSHd. Na língua inglesa,
utiliza-se o índice “av” ou apenas a
engeworld | março 2013 | 17
 Projeto hidráulico de sucção
letra “a” de “available” (“disponível” em
inglês), isto é, NPSHav ou NPSHa. O
valor de NPSH depende da temperatu-
ra de bombeio, pois a massa específica
e a pressão de vapor variam com a tem-
peratura. Além disso, deve-se sempre
considerar a menor pressão de sucção
que pode chegar à sucção da bomba, ou E1
seja, para o nível mínimo do reservató-
A1
rio e com as maiores perdas de pressão
ao longo da tubulação de sucção.
É preciso também analisar a correta D1
seleção da bomba centrífuga. Algumas D0
dimensões influenciam a diminuição
da perda de pressão: espessura das pás
(usualmente indicado como E1), dis-
tância entre as pás (A1) e diâmetros
mínimo e máximo da entrada do fluido
no impelidor (D1 e D0). Também é im-
portante o ângulo de inclinação da pá,
denominado β1.
Ocorrendo uma perda de energia na en-
trada do impelidor maior que o NPSHd ,
haverá cavitação, pois essa perda de energia
reduzirá a zero a folga entre a pressão abso-
luta de sucção e a pressão de vapor.
Pode-se assumir que quando a perda xima de NPSHd, já ocorrem as primei- de bolhas, NPSH0%, início de queda na
de pressão no impelidor for muito pró- ras bolhas. É algo difícil de identificar, altura manométrica e NPSH3%, quando
possível somente em um laboratório ocorre uma diminuição na altura mano-
de hidráulica. No início não há bolhas métrica de 3%, sendo esta a informação
em toda a região de entrada do impe- que todo fabricante de bomba dispo-
lidor, elas são pequenas e acontecem nibiliza nas curvas de desempenho da
Quando o NPSHd da de modo aleatório. Quando a perda de bomba, podendo ser identificada por
instalação de bombeio for pressão é um pouco maior, então, ocor- teste na bancada do fabricante.
igual a NPSH3% da curva re o ruído e depois o efeito na altura Quando o NPSHd da instalação de
manométrica. Nesse ponto, a bolha é bombeio for igual a NPSH3% da curva
de desempenho da bomba, tão grande que “atrapalha” o fluxo. de desempenho da bomba, ele será de-
ele será detectado por uma A queda da altura manométrica pode tectado por uma queda de 3% na altura
ser classificada como iminente, ou seja, manométrica da bomba. No caso de uma
queda de 3% na altura 0%, ou então 1%, ou 3%, ou total, tam- bomba com mais de um estágio, a queda
manométrica da bomba bém chamada plena. Tem-se então de 3% na altura manométrica é da altura
NPSHi (incipiente), início da formação do primeiro estágio. Este valor, NPSH3%,

18 | engeworld | março 2013


também é denominado NPSH requerido
(NPSHr). A sigla coincide com a usada
por alguns autores no idioma inglês, pois
“requerido” em inglês também começa
com a letra “r” (“required”).
Na maioria dos fabricantes a curva de
perdas na sucção que provoca uma que-
da de 3% na altura é feita com base em
testes com água e em várias vazões, daí a
curva ser em função da vazão. Quando o
NPSHd for igual a NPSH3% haverá uma
queda na altura manométrica da ordem
de 3%. Importa, portanto, que devemos
ter uma diferença entre estes dois valores
de NPSH. Essa diferença é o que chama-
mos de margem de NPSH. Quanto maior
a margem, melhor, pois mais longe se es-
tará da queda de altura em um primeiro
momento, e da possibilidade de haver
desgaste do impelidor pela implosão das
bolhas. Em última instância, não haverá
Curvas de desempenho da bomba
sequer a formação de bolhas.
Considerando que a altura do reser-
vatório de sucção é um fator muito im-
portante na definição do NPSHd, deve-
-se procurar uma solução ótima para
o aumento do NPSHd, o que envolve
questões de espaço disponível e custo
de instalação. Quanto maior o NPSHd,
melhor, ou seja, quanto maior o des-
nível entre a altura do reservatório de
sucção e a linha de centro do bocal de
sucção da bomba, melhor, mas, para au-
mentar a margem de NPSH, temos que
verificar com o fabricante o que pode
ser feito para selecionar uma bomba
com menor NPSH3%.
As perdas de energia são propor-
cionais ao quadrado da velocidade do
fluido. Os métodos para diminuir o
NPSH3% são, por exemplo, aumentar
D1 ou diminuir D0, ou, ainda, dimi-
engeworld | março 2013 | 19
nuir a quantidade de pás do impelidor, Região de conforto de operação
o que torna A1 maior. Essas ações au-
mentam a área de passagem e, portanto,
diminuem a velocidade do fluido. Ou-
tra maneira seria diminuir a espessura
das pás (E1) ou usar um impelidor de
fluxo duplo, que também diminui a
velocidade do fluido. De modo geral,
um impelidor de fluxo duplo tem um
NPSH3% igual a 70% do NPSH3% de
um impelidor de fluxo simples.
Fica a cargo do fabricante da bomba
fornecer recomendações para a mar-
gem de NPSH. Muitos autores esta-
belecem um valor mínimo de margem
de 0,5 m. Isso não significa que meio
metro de diferença entre NPSHd e
NPSH3% assegura a não ocorrência de
cavitação identificada pela queda de
3% na altura, muito menos a não ava-
ria por micro jatos consequentes das
implosões de bolhas. Para cada fluido
e cada tipo de hidráulica de impelidor
há uma margem diferente, mas nunca
menor que 0,5 m.

nais estabelecem como 80 a 110% do

Fator margem de NPSH
Nível de energia de sucção
Baixo
Alto
Muito alto
BEP (“Best Efficiency Point”) é a si-
gla de vazão para o diâmetro máximo
do impelidor cuja eficiência é ótima, ou
melhor, a vazão de maior eficiência. Em
função desta vazão, ficam estabelecidas
as vazões mínimas e máximas de opera-
ção. A curva de NPSH3% é construída
dentro desses limites de vazões. Quan-
Fator – Margem de NPSH
1,1 a 1,3
1,3 a 2,0
2,0 a 2,5
do se afasta da vazão de ótima eficiên-
cia, a formação de bolhas começa a ser
causada por vórtices e recirculações.
Preferencialmente a bomba deve
operar próxima da vazão de ótima efi-
ciência, BEP, ficando então definida
uma região de conforto, que muitos
autores e normas técnicas internacio-
BEP. A definição da margem de segu-
rança do NPSH também deve con-
siderar o quanto a vazão de operação
está afastada desta região de conforto
de trabalho.
À esquerda do BEP as recirculações
ocorrem na região de entrada das pás,
no lado denominado baixa pressão, de
modo geral, o mais comum. À direita
do BEP está o lado de alta pressão. É
por essa razão que a curva de NPSH3%
não pode ser estendida para fora das
vazões máximas e mínimas. A forma-
ção de bolhas é aumentada pelos vór-
tices e recirculações.

20 | engeworld | março 2013

 Vórtices e recirculações também de-
vem ser evitados quando proveem da
própria tubulação de sucção. Por isso,
um trecho reto de sucção deve ser man-
tido por um comprimento 5 a 7 vezes
maior do que o diâmetro do bocal de
sucção. Deve haver uma redução ex-
cêntrica neste bocal com o lado plano
no topo e ângulo de inclinação da or-
dem de 12° com a horizontal. Essa re-
dução já faz parte do trecho reto, deven-
do filtros e válvulas estarem fora deste
trecho. Curvas de raio longo devem
ser usadas e, quando as curvas fizerem
parte desse trecho “reto”, o fabricante
deve ser consultado. No caso de bom-
bas verticais, a submergência mínima
definida pelo fabricante da bomba deve
ser respeitada.
Na aplicação de bombas em para- possível cavitação. No sistema de bom-
lelo, quando uma das bombas para de beio devem ser instaladas instrumenta-
bombear, as bombas que continuam a ção e válvulas que identifiquem as novas
funcionar terão pela frente uma contra- condições de operação e corrijam a cur-
pressão menor e irão aumentar a vazão va do sistema de modo que as bombas
de bombeio. O aumento de vazão pode voltem a trabalhar na região de conforto,
significar aumento de NPSH3% e uma evitando problemas de cavitação.
Referências bibliográficas
[1] SULZER PUMPS. Centrifugal Pump Handbook. 3. ed. Oxford, UK:
Elsevier, 2010.
[2] BLOCH, HEINZ P.; BUDRIS, ALLAN. R. Pump User’s Handbook Life
Extension. 3.ed. Lilburn, GA-USA: The Fairmont Press, 2010.
[3] HYDRAULIC INSTITUTE STANDARD HIS 9.6.1 - Centrifugal and
Vertical Pumps – NPSH margin – 2012.
engeworld | março 2013 | 21
 Tecnologia da informação

A evolução da automação dos

projetos de engenharia

Por Waldir Pimentel Junior

Líder da área de process power e marine da Sisgraph/Hexagon

22 | engeworld | março 2013

artigo
I
mpulsionado principalmente
pelos prazos cada vez mais cur-
tos de cada obra e pela grande
concorrência dos provedores de
solução, o processo de automa-
ção de projetos, bem como de todos os
sistemas que nele podem ser utilizados,
é algo que evoluiu e continua evoluindo
a passos largos. A cada ano vemos novas
soluções que visam a atender não só a
crescente demanda dos contratantes no
que tange prazo para um empreendi-
mento estar concluído, mas a crescente
cobrança da garantia da qualidade e da
segurança de cada projeto.
Para iniciar esta viagem voltaremos
40 anos no tempo. Naquela época, o de-
senvolvimento de um projeto era feito
manualmente em pranchetas chamadas
de pranchas de desenho, demandando
um grande esforço manual na criação
de desenhos, listas, relatórios e elabora-
ção de cálculos. Era uma época em que
havia muita mão de obra envolvida que
demandava grande tempo para a elabo-
ração do projeto, acarretando, obvia-
mente, em custos elevados para efetuar
o empreendimento.
No começo da década de 1980, um
marco inicial na forma como fazemos
hoje os projetos de engenharia foi cria-
do. Embora alguns sistemas de automa-
ção de projetos já tivessem sido desen-
volvidos nos anos 70, principalmente
para a elaboração de maquetes eletrôni-
cas em 3D e cálculos balísticos, os quais
foram muitas vezes impulsionados por
projetos para a NASA ou para a guerra
fria, foi no início de 1980 que começa-
ram a surgir os primeiros sistemas co-
merciais que hoje chamamos de CAD
(Computer Aided Design), ou desenho
auxiliado pelo computador, e CAE
(Computer Aided Engineering), ou
engenharia auxiliada pelo computador.
É importante notar que a terminologia
CAD/CAE pode ser utilizada tanto
para sistemas que operam em duas di-
mensões – 2D (eixos X e Y) ou três –
3D (eixos X, Y e Z).
Percebe-se desde a
metade da década
passada, além da
grande evolução dos
sistemas de automação
de projetos, uma
consolidação do uso
deles em larga escala
O grande problema da utilização
desses sistemas naquela época era que
eles demandavam muito do hardware
(principalmente os sistemas de ma-
quete-eletrônica em 3D), o que fazia
deles soluções caras, restringindo sua
utilização a poucas empresas. Por isso,
muitas companhias ainda elaboravam
o projeto da mesma forma como eram
elaborados na década anterior. Devido
à pouca utilização dos sistemas com-
putadorizados, caso alguma empresa
necessitasse elaborar uma maquete,
a mesma era feita da forma artesanal,
construindo um modelo real do proje-
to em escala.
Na década de 1990 vimos um gran-
de salto na área da Tecnologia da In-
formação (antigamente chamada de
Informática), que barateou os custos
do hardware. Houve então uma gran-
de aceleração na evolução dos sistemas
computacionais como um todo, não
sendo diferente com os sistemas de
automação de projetos. No final dos
anos 90 houve também a proliferação
de vários sistemas que permitiram o ge-
renciamento de forma eletrônica da do-
cumentação (também chamados pela
sigla GED). Eles ajudaram, e muito, a
gerenciar toda a informação criada pe-
los sistemas de automação de projetos,
diminuindo consideravelmente a quan-
tidade de papel criado e contribuindo
na eficácia do trâmite dos documentos
entre todos os envolvidos.
Houve ainda um aumento muito sig-
nificativo na adoção de sistemas CAD
pelas empresas. No Brasil, no entanto,
os anos 90 não foram tão positivos para
os sistemas de automação de projetos
devido à grande ausência deles, prin-
cipalmente no seguimento industrial
(muitos projetos ainda eram feitos no
exterior), o que levou as empresas de
engenharia a baratearem seus custos
para sobreviver.
De certa forma, essa necessidade de
sobrevivência levou essas empresas a se
preocuparem mais com sua reorganiza-
ção para a realização de seus projetos,
e os sistemas de automação vieram ao
encontro dessa necessidade, abrindo de
vez as portas para a utilização deles na
década que estava por vir.
Com a chegada do século XXI,
engeworld | março 2013 | 23
 Houve também uma grande evolu- grandes etapas:
ção e, por consequência, maior utili- 1. Prancheta: tudo era feito “à mão”.
zação dos sistemas CAE, voltados aos 2. Prancheta eletrônica: o usuário
Vários contratantes cálculos de engenharia como os de fle- fazia seu trabalho diretamente no com-
xibilidade de tubulações, simulações putador. Já havia grande vantagem para
buscam empresas de processos, cálculos de estruturas edição de desenhos, porém, não havia
do mundo todo para metálicas, concreto, vasos, tanques, muita inteligência atrelada ao processo.
válvulas etc. 3. Prancheta eletrônica e banco de
elaborar seus projetos, Desde então se observa uma grande dados: o sistema já possuía alguma in-
todas trabalhando no preocupação na integração de todas es- teligência, o que permitia extrair dele
sas tecnologias. Estamos na era dos sis- listas, desenhos e detectar interferências
mesmo ambiente (o que temas “datacêntricos”, em que os dados entre os objetos.
hoje em dia chamamos que serão convertidos em informação 4. Sistema “datacêntrico” (data-
estão no centro de tudo. Este conceito -centric): todo o sistema é controlado
de workshare) recebe o nome de BIM (Building Infor- pelo banco de dados. Não há mais um
mation Modeling), que, embora tenha arquivo gráfico, mas uma interpretação
sido conceituado nos anos de 1970, gráfica dos dados que estão no banco.
continuamos observando a evolução passou por uma evolução prática ape- O sistema é inteligente a ponto de saber
tecnológica que, a cada ano, duplica nas na última década. quais são os objetos que estão conecta-
a velocidade de processamento dos Para uma melhor análise, podería- dos e quais são as consequências caso
computadores. Vemos ainda o barate- mos colocar a evolução dos sistemas algo mude. Todas as ferramentas são in-
amento do hardware devido às novas de automação de projetos em quatro tegradas e trocam informações para
tecnologias construtivas de componen-
tes eletrônicos e, no caso do Brasil, um
aumento da demanda de projetos inter-
nos. Todos esses fatores contribuíram
para que, não só as empresas de enge-
nharia, mas seus clientes buscassem sis-
temas automatizados para a elaboração
dos empreendimentos.
Percebe-se desde a metade da déca-
da passada, além da grande evolução
dos sistemas de automação de proje-
tos, uma consolidação do uso deles em
larga escala. Esse uso não se limitou
apenas aos sistemas de modelagem de
maquetes eletrônicas, mas se expandiu
para a utilização dos sistemas de enge-
nharia em si, como, por exemplo, os de
elaboração de fluxogramas inteligen-
tes, diagramas, listas, gerenciamento
de materiais etc.

24 | engeworld | março 2013

engeworld | março 2013 | 25
Graças à evolução das
técnicas construtivas
de hardware e
seu consequente
barateamento, temos,
cada vez mais, sistemas
interativos (como a
realidade virtual) e de
utilização intuitiva
a elaboração do projeto.
Tendo visto a história, as duas gran-
des vantagens do uso dos sistemas de
automação de projetos são:
1. Relação prazo/custo: antigamente
as empesas faziam tudo no papel, o que
consumia muita mão de obra e tempo.
Não eram incomuns projetos com du-
ração de três a cinco anos. Hoje, esse
prazo é suficiente para o start-up de
uma planta industrial. Graças à inter-
net, há agora a possibilidade de todos
os envolvidos trabalharem de forma
integrada. Vários contratantes buscam
empresas do mundo todo para elabo-
rar seus projetos, todas trabalhando no
mesmo ambiente (o que hoje em dia
chamamos de workshare). Com isso, os
projetos conseguem ser entregues em
prazos cada vez menores e com a meta-
de da mão de obra que seria necessária
para fazer o mesmo projeto há 15 anos.
2. Qualidade: verificações de interfe-
rências, listas automatizadas, verificação
da informação contida nos objetos, na-
vegação interativa, interação com obje-
tos já existentes e que foram escaneados
a laser/3D (também conhecidos como
nuvem de pontos). Estes são apenas
alguns exemplos do que pode ser feito
atualmente. A garantia da qualidade se
dá graças aos sistemas que permitem o
envolvimento de todos aqueles que tra-
balham em um projeto, para que todas
as alternativas possam ser estudadas e
discutidas. Diminuir custos e prazos é
extremamente importante nos dias de
hoje, uma vez que a concorrência para
uma empresa que está fazendo uma
obra é grande e atrasos podem ser pro-
blemáticos para a cadeia produtiva.
Por fim, o futuro
Graças à evolução das técnicas cons-
trutivas de hardware e seu consequente
barateamento, temos, cada vez mais,
sistemas interativos (como a realida-
de virtual) e de utilização intuitiva. As
interfaces estão mais simples e rápidas,
fazendo com que o usuário encontre
nos sistemas de automação de proje-
tos a ferramenta que ele necessita para
efetuar o seu trabalho dentro do prazo
necessário e com a qualidade requerida.
Evoluímos a ponto de estarmos co-
meçando um novo conceito, o de pro-
duct lifecycle management (PLM), ou
gerenciamento do ciclo de vida do pro-
duto, em tradução livre, no qual toda a
cadeia produtiva (e não apenas parte
dela) está sistematicamente interliga-
da. É a total integração entre processos,
pessoas e sistemas.
Além das tecnologias CAD/CAE
em 2D e 3D, hoje, temos o que cha-
mamos de 4D, que é a integração dos
sistemas com o cronograma executivo.
O 5D, além de integrar o cronogra-
ma, integra também o custo. Há ain-
da desenvolvedores introduzindo o
conceito de 6D, que tem a inserção de
informações relacionadas à operação e
à manutenção. Diante disso, nos per-
guntamos: aonde iremos parar? Certa-
mente, não por aqui.

26 | engeworld | março 2013

 CABOS DE POTÊNCIA

O dimensionamento demanda
rigor em sua elaboração
Por Fábio José Braz da Silva
Engenheiro formado pela Universidade Paulista e técnico em eletrotécnica formado pela
Escola Técnica Estadual “Getúlio Vargas”. Atua como lider de projeto elétrico na Poyry
Tecnologia em São Paulo.

O
objetivo deste artigo é
relembrar os conceitos
elementares do dimen-
sionamento de cabos que
os softwares e as plani-
lhas nos fizeram esquecer nesses últimos
anos. Ao utilizar esses recursos para faci-
litar nosso dia a dia, nosso cérebro subs-
tituiu o conhecimento pela facilidade.
Essa é uma das grandes desvantagens da
tecnologia. Tentaremos recuperar esses
conceitos da maneira mais prática e sim-
ples possível.
Existem cinco critérios para o dimen-
sionamento de cabos de potência:
seção mínima;
ampacidade (capacidade de condu-
ção de corrente);
queda de tensão admissível;
proteção contra sobrecargas;
proteção contra curto circuito.
Na prática, reduzimos os métodos ci- Ampacidade para consulta.
tados acima a somente três: Esse critério não envolve o desenvolvi- Basicamente, a norma informa qual é
ampacidade; mento de nenhum conceito, basta seguir a capacidade de condução de cada seção
queda de tensão admissível; a “receita de bolo” dada pela NBR 5410. e as restrições conforme as condições da
proteção contra curto circuito. Não pretendemos transcrever o conte- instalação. Seu objetivo é o mesmo do
Se esses três métodos forem atendi- údo da norma, nosso objetivo é apenas dimensionamento do cabo: evitar que o
dos, todos os demais serão atendidos relembrar conceitos, portanto, cada pro- cabo opere com sobreaquecimento. Na
naturalmente. jetista deve ter um exemplar da norma prática, um cabo de potência em opera-

engeworld | março 2013 | 27

ção não poderia aquecer a ponto de não
poder ser tocado.
Antes de executar o cálculo é preciso
definir o tipo de cabo a ser utilizado e
sua classe de tensão e isolação. Isso por-
que sua temperatura máxima de opera-
ção depende dessas informações. Um
cabo isolado com PVC pode operar no
máximo a 70°C, e um cabo isolado com
EPR pode operar no máximo a 90°C.
Essas informações estão indicadas nos
cabeçalhos das tabelas de capacidade
de condução.
Embora a norma defina esses limites
de temperatura não é razoável projetar
o cabo para operar perto desses valores.
Em geral a temperatura prevista deve ser
entre 40°C e 50°C, não mais do que isso.
O primeiro passo é definir a “manei-
ra de instalar”, conforme a tabela 33 da
norma. A expressão “maneira de instalar”
era utilizada na antiga ABNT NB-3, que
foi substituída pela primeira edição da
ABNT NBR 5410 em 1997, e que hoje
traz a expressão “Tipos de linhas elétrica”,
mas foi mantida pelo mercado.
Nas tabelas de 36 a 39 da norma
encontramos as capacidades de con-
dução de corrente, em ampéres, para
os métodos referenciados na tabela 33.
Observe que a capacidade de condução
varia conforme a capacidade de ventila-
ção da instalação. Um cabo de 2,5 mm²
tripolar, por exemplo, tem capacidade
para conduzir 18 A quando embutido
em alvenaria, mas pode conduzir 25 A,
quando instalado em bandeja. Por essa
razão, é importante dar a devida aten-
ção a esse aspecto.
A seleção do cabo pela capacidade de
condução não se limita simplesmente
a coletar o valor na tabela. Outras res-
trições precisam ser observadas, como
temperatura ambiente e agrupamento
de circuitos. A tabela 40 fornece os fa-
28 | engeworld | março 2013
tores de correção para temperatura am-
biente e as tabelas de 41 a 45 os fatores
para agrupamento. O fator de agrupa-
mento exige atenção especial, pois ele
depende da maneira de instalar e sua
indicação pode ser observada em cada
tabela. A tabela 41 define uma correção
para a capacidade de condução para ca-
bos enterrados. Esse é um caso bem par-
ticular, já que no solo brasileiro temos
uma boa média de umidade.
A capacidade de condução é definida
para uma seção transversal de condutor,
mas se os fabricantes utilizarem cobre
com graus diferentes de pureza, um cabo
teria capacidade para conduzir mais ou
menos corrente para uma mesma seção
transversal. Era exatamente isso o que
acontecia no passado.
Observe que a
capacidade de
condução varia
conforme
a capacidade
de ventilação
da instalação.
Para tornarem seu produto mais com-
petitivo alguns fabricantes misturavam
ao cobre outros metais mais baratos.
Quando o cabo era submetido à corren-
te indicada pela norma para uma dada
seção transversal, ele aquecia muito mais
do que deveria. Então, a ABNT definiu
uma impedância máxima para cada se-
ção transversal.
Por exemplo, para um cabo de 10 mm²
ser considerado um cabo de 10 mm² ele
deveria ter uma determinada impedância
máxima, mas não necessariamente a se-
ção geométrica de 10 mm². Isso significa
que se um fabricante utilizasse um mate-
rial tão puro que pudesse atingir a mesma
impedância com seção transversal menor,
ele poderia afirmar que seu cabo era de
10 mm². Então, “10 mm²” passou a ser, na
prática, o nome dado ao cabo, pois equi-
vale de fato à sua impedância.
Os fabricantes passaram a tentar ser
competitivos dessa maneira, garantin-
do a impedância máxima e reduzindo
a quantidade de material, de modo que
um cabo apontado como 10 mm² pode
ter uma seção geométrica inferior.
Enfim, o resultado do dimensiona-
mento de cabo pelo método da Am-
pacidade é a capacidade de condução
indicada nas tabelas de 36 a 39, cor-
rigida por fatores de correção. Vamos
dar um exemplo:
Circuito um:
Potência = 65kVA, 3ph,
Comprimento (L) = 100m
Tensão Nominal = 440V
Fator de Potência (FP) = 0,85
Corrente de curto circuito simétri-
ca trifásica (Icc3ph) = 50 kA
Circuito instalado em bandeja:
maneira de instalar E ou F
1 - O primeiro passo é calcular a
corrente nominal:
2 - Na sequência é definida a “ma-
neira de instalar”. Neste caso, o cir-
cuito é instalado em bandeja, segun-
do a maneira de instalar E ou F.
3 - O fator de agrupamento é então
determinado. O circuito será insta-
lado em camada única na bandeja
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engeworld | março 2013 | 29
 junto a outros oito circuitos. Quando
um circuito tem mais de um cabo
por fase, os cabos em paralelo são
considerados como circuitos. A tabe-
la 42, linha cinco, define o fator 0,78
para as condições desse circuito.
4 - É estabelecido o fator de tem-
peratura. Por definição, a ampacida-
de é definida para uma temperatura
ambiente de 30°C. Se o ambiente de
projeto tem temperatura ambiente
de 40°C, é necessário fazer uma cor-
reção. A tabela 40 define fator 0,91
para corrigir a temperatura de 30°C
para 40°C.
5 - Determina-se a ampacidade
utilizando a tabela 39 para cabos
isolados com EPR/90°C, cabos tripo-
lares, de modo que faremos uso da
coluna E com três condutores car-
regados (E3). Um cabo 25 mm², por
exemplo, tem capacidade de 127 A.
6 - É feita então a correção da ca-
pacidade de condução. Corrigindo a
capacidade de condução com os fa-
30 | engeworld | março 2013
tores dos itens três e quatro temos:
Cabo 25 mm²:
Capacidade de condução = 127 *
0,78 * 0,91 = 90,14 A
O cabo 25 mm² tem capacidade
maior que a da corrente nominal do
circuito (In = 85,29 A) e, portanto,
atende ao critério de ampacidade.
Queda de tensão admissível
Esse critério é o mais interessante do
ponto de vista conceitual, pois envolve o
desenvolvimento da “Lei de Ohm”, sim,
o simples: V = R*I.
No ensino médio aprendemos a cal-
cular a queda de tensão em um resistor
utilizando essa lei. Na prática, aquele
resistor pode ser um cabo, que é uma
impedância em série no circuito, entre
a impedância do sistema elétrico e a
impedância da carga. Adequando a lei
de Ohm aos elementos que temos no
dimensionamento de cabos teremos as
seguintes condições:
1 - “V” será o valor da queda de
tensão que desejamos calcular. A
NBR-5140 estabelece o limite de 7%
de queda nos terminais da carga,
em regime permanente. Podendo
ser dividido em 2% no circuito ali-
mentador, e 5% no circuito terminal.
No nosso exemplo, a tensão nominal
é 440 V, vamos desenvolver como
sendo um circuito terminal. Assim
5% representa V = 22 V.
2 - “R”, que na lei de Ohm é resis-
tência, será substituído pela im-
pedância do cabo, pois o cabo tem
componente reativa, sendo a impe-
dância uma somatória vetorial: R +
X. A impedância do cabo é definida
por quilometro de cabo, portanto,
para obter a impedância real do
cabo temos que multiplicar a impe-
dância pelo comprimento. Então, o
“R” da lei Ohm será substituído por
R = (Rcosφ + Xsenφ) * L
Devemos acrescentar os compo-
nentes do ângulo “φ” em função da
aplicação de tensão alternada. No
caso de tensão contínua, esses com-
ponentes não entram na equação.
3 - Finalmente, o “I” da equação
é a corrente de linha do circuito.
Portanto,
I =In * √3
A lei de Ohm aplicada a nossa ne-
cessidade, substituindo os termos
conforme acima fica:
V =[(Rcosφ + Xsenφ)*L]* In * √3
em que,
•V = queda de tensão admissível
•R = resistência do condutor em
Ohm/km
•X = reatância do condutor em
Ohm/km
 Choveu
•P = potência aparente (VA) Com esse resultado verificamos que
muito?
•L= comprimento do circuito (em km). o cabo selecionado também atende ao
critério de queda de tensão admissível,
Atrasou a
conclusão
A resistência e a impedância do con- pois quando limitado a 5% de queda, o
dutor são valores definidos pela norma circuito pode ter comprimento máximo
IEC 60288, mas os fabricantes também
as informam em seus catálogos.
A equação só tem duas variáveis que
de 186,75 m. Nosso circuito tem 100 m,
portanto, o cabo de 25 mm² atende ao cri- da obra?
tério de queda de tensão.
podem sofrer modificação: o compri-
mento do circuito e a queda de tensão;
as demais são fixas. Portanto, temos duas Quantifique os
alternativas para utilizar a equação. A pri- interferentes
meira é fixar a queda de tensão no valor Queda de tensão
meteorológicos
conhecido e verificar qual é o compri- admissível, esse
mento máximo que o circuito pode ter.
critério e o mais com estações
A segunda é colocar o comprimento do
circuito e verificar qual a queda resultan- interessante do meteorológicas
te. Vamos optar pela primeira alternativa
ponto de vista automáticas.
para continuar nosso exemplo:
22 =[(0,87*0,85 + 0,11*sen31,78)* conceitual, pois envolve Monitore e registre
L ]* 85,29 * √3
o desenvolvimento da as ocorrências de
L = 186,75m
φ = 31,78° “Lei de Ohm” raios no seu canteiro
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 Quando a aplicação de um circuito
é um motor, a condição mais severa é
a partida, nesse caso, o cabo deve ser
dimensionado para queda de tensão na
partida. O método é exatamente o mes-
mo, no entanto, a corrente considerada
é a corrente de partida, que é obtida
pelo produto da corrente nominal pelo
“Ip/In” do motor informado pelo fabri-
cante. O fator de potência será o fator
de potência na partida, FP = 0,3 (valor
recomendado pela NBR 5410).
Quando o circuito em questão é
monofásico ou de tensão contínua, o
Quando a aplicação
de um circuito é um
motor, a condição
mais severa é a
partida, nesse caso,
o cabo deve ser
dimensionado para
queda de tensão
na partida.
32 | engeworld | março 2013
comprimento utilizado na equação é
o dobro do comprimento do circui-
to, pois deve se considerar o lance de
cabo que vai e o lance que retorna.
proteção contra
curto circuito
Uma boa prática é dimensionar o
cabo pelos dois métodos anteriores e
verificar qual é a condição no critério
de curto circuito. Esse critério será aten-
dido se a integral de Joule (I²t) do con-
dutor tiver valor maior do que a ener-
gia dissipada durante o evento da falta
elétrica. Naturalmente, essa energia de-
pende da magnitude do curto circuito
e do tempo de duração da falta. A IEC
60949 estabelece a seguinte equação:
(I/S)^2*t=K*logφ[(t2+ß)/ (t1+ß)]
Em que
• I: corrente de curto circuito (A);
• S: seção transversal do condutor
(mm²);
• t: tempo de duração da falta
(segundos);
• t1: temperatura máxima admissível
para regime normal de operação (°C)
– PVC= 70°C / EPR=90°C;
• t2: temperatura máxima admissí-
vel no evento de curto circuito (°C)
– PVC = 160°C / EPR = 250°C;
• ß: coeficiente de temperatura
da resistência do condutor (°C) –
cobre: 234,5 / alumínio: 228;
• K: constante dependente do mate-
rial condutor. Para cobre K=115.679,
para alumínio K = 48.686.
Uma maneira simples de verificar
o dimensionamento do cabo por esse
método é checar qual o tempo máxi-
mo que o cabo selecionado pelos mé-
todos anteriores resiste à condição de
curto circuito e, então, comparamos o
resultado com o tempo de atuação.
Prosseguindo o nosso exemplo, temos:
Cabo 25 mm², EPR, condutor de
cobre. Vejamos qual é o tempo máxi-
mo que o cabo suporta um curto cir-
cuito de 10 kA:
t=(115.679*logφ[(250+234)/
(90+234)])/(10.000/25)
O tempo máximo suportado pelo
cabo para uma falta de 10 kA é 0,126
segundo (126 milissegundos ou 7,9
ciclos). Esse tempo é aceitável para um
disjuntor de caixa moldada. Portanto,
o cabo de 25 mm² atende ao critério
de curto circuito.
É muito importante observar a cor-
 rente de curto circuito considerada, que pois o cabo será submetido a corrente
deve ser a corrente calculada para o fi- de curto circuito no seu comprimento.
nal do circuito, não a corrente na fonte,
Considerações finais
Há outros métodos de cálculo para
queda de tensão e curto circuito. Apre-
Vale à pena gastar sentamos aqui apenas uma das maneiras
um pouco mais de realizá-los, e que é aplicável à grande
maioria dos casos encontrados na in-
de tempo para dústria, porém, há casos específicos, nos
definir os fatores quais é preciso um estudo mais rigoroso
e uma avaliação mais cuidadosa.
de agrupamento, Em geral, deve-se dar muita aten-
correção de ção aos dados de entrada. Eles são os
grandes “vilões” dos cabos mal dimen-
temperatura, sionados. Vale à pena gastar um pouco
comprimento do mais de tempo para definir os fatores
de agrupamento, correção de tempe-
circuito etc. ratura, comprimento do circuito etc.
Quem quiser conhecer mais profun-
damente os fundamentos dos méto-
dos de determinação das capacidades
de condução, de determinação dos fa-
tores de agrupamento, de correção de
temperatura, da influência da geome-
tria da instalação e tantas outras con-
dições que atuam sobre a capacidade
de condução deve consultar a norma
NBR 11301, já que os fatores indica-
dos na NBR 5410 derivam do desen-
volvimento de seu conteúdo.
A elaboração de um critério de pro-
jeto com o rigor que o documento me-
rece, pode evitar muitas dores de cabe-
ça, e é tão importante quanto fazer os
cálculos corretamente. Tenha sempre
em mente que operar o cálculo é sim-
ples, o problema são os números que
serão colocados nas equações.

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upstream ao usuário final.

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engeworld | março 2013 | 33
 coluna segurança
A importância do gerenciamento
de riscos em projetos
A
o se iniciar um projeto é
fundamental realizar um
gerenciamento de riscos
a fim de identificar e ava-
liar criteriosamente to-
dos os perigos inerentes a ele, além dos
custos envolvidos, visando influenciar
positivamente as decisões estratégicas
para que elas estejam de acordo com o
conceito de prevenção.
Para que esse tipo de gerenciamento
seja eficaz, sua etapa de realização deve
ser considerada prioritária. Assim, é
possível maximizar seu tempo de desen-
volvimento e a implementação de ações
para a eliminação e/ou minimização de
riscos em um projeto.
O gerenciamento de riscos consiste
em formar equipes multifuncionais nas
quais a participação de um Engenheiro
de Segurança do Trabalho é importan-
tíssima, pois somente este profissional
está habilitado e capacitado para emitir
pareceres técnicos sobre as ameaças exis-
tentes e garantir que a implementação
do projeto não prejudique, de forma al-
guma, a integridade física do trabalhador
e/ou dos usuários do local e, também,
para que as empresas tenham segurança
em suas instalações.
Outra necessidade é a emissão da
Anotação da Responsabilidade Técni-
ca – ART, do engenheiro responsável.
Essa emissão é exigida pela Lei Fede-
34 | engeworld | março 2013
ral nº 6496/1997 e pela Resolução nº
425/1998 do CONFEA (Conselho Fe-
deral de Engenharia e Agronomia). Tal
documento funciona como instrumen-
to de fiscalização do exercício profissio-
nal e dá garantias legais sobre laudos e
pareceres técnicos emitidos.
O gerenciamento de
riscos consiste em formar
equipes multifuncionais
nas quais a participação
de um Engenheiro de
Segurança do Trabalho é
importantíssima
Em situações nas quais projetos já im-
plementados não contemplaram o geren-
ciamento de riscos inicialmente, ele deve
ser revisado pelo Engenheiro de Seguran-
ça do Trabalho para que as devidas corre-
ções sejam executadas imediatamente.
Recentemente fomos surpreendidos
com notícias de um incêndio em uma
boate em Santa Maria (RS). Infelizmen-
te, podemos citar a ocorrência como um
exemplo da falta de um Engenheiro de
Segurança do Trabalho responsável por
realizar o levantamento dos riscos envol-
vidos e das ações necessárias para tornar
o local seguro.
Este foi um caso divulgado na mídia,
porém, diariamente nos deparamos com
situações inadequadas, nas quais as insta-
lações não possuem o mínimo de segu-
rança, mas que continuam em funciona-
mento sem nenhum tipo de fiscalização.
Se todos os responsáveis atuassem de
forma correta, seguindo os preceitos do
gerenciamento de riscos na fase de pro-
jeto, antecipando todas as possibilidades
de riscos inerentes, certamente teríamos
menos custos envolvidos em adequações
de empreendimentos e uma redução sig-
nificativa na ocorrência dos acidentes.
Com 10 anos de experiência como engenheira
de segurança do trabalho, em empresas de grande
porte, Daniela Atienza Guimarães é diretora adjunta
da APAEST (Associação Paulista de Engenheiros
de Segurança do Trabalho) e docente do curso
de Engenharia de Segurança do Trabalho da FEI
(Faculdade de Engenharia Industrial).
engeworld | março 2013 | 35
 instrumentação artigo

Tecnologia de ponta para

detecção de gases
Por Thiago Moreno Gomes
Coordenador Operacional da Divisão Detecção de Gases da Zell Ambiental

Atualmente, os detecto- mercado consolidado, que oferece diver-

res disponíveis no mercado
possuem atributos técnicos
equivalentes e, mesmo quan-
do marcas diferentes são con-
frontadas, são encontradas
similaridades entre elas.
Os detectores comer-
cializados no Brasil em sua
totalidade são importados.
Fabricantes europeus e ame-
ricanos disputam a liderança
de vendas ao redor do mundo.
Seus equipamentos dominam
a oferta no mercado nacional.
sas opções em modelos, marcas e forne-
cedores, os consumidores de detectores
de gases há tempos compartilham uma
mesma dificuldade: realizar de forma efi-
caz a gestão de sua frota de detectores.
As dificuldades em
manter frotas próprias de
detectores
Os problemas ligados aos detectores de
gases incluem:
• parada súbita dos sensores;
• recarregamento de baterias, testes
e calibrações que causam atrasos na

D
os mais simples aos mais
complexos Sistemas
Instrumentados de Se-
gurança, o universo da
detecção de gases tem
acompanhado as tendências tecnológicas
de instrumentação analítica e automação
industrial, criando um novo conceito de
mercado: detectores de gases fornecidos
por concessão de uso.
Há anos os fabricantes de detectores de
gases buscam suprir a necessidade de seus
clientes desenvolvendo produtos que sa-
tisfaçam aos mais exigentes padrões cons-
trutivos e certificações de desempenho.
Distribuidores e revende-
dores de detectores de gases atuam em
camadas da indústria identificadas pelo
nível de risco que a aplicação oferece com
categorias de produtos dedicados, cujos
requisitos técnicos de desempenho po-
dem ou não ser mandatórios, formatando
a especificação do equipamento que aten-
derá a tais condições.
A detecção de gases tornou-se um
grande negócio, pois a exigência em siste-
mas instrumentados de segurança cresce
diariamente e novos nichos de mercado e
clientes potenciais se formam, aumentan-
do a demanda.
Mesmo tendo à sua disposição um
disponibilidade para uso;
• cilindros de calibração que podem
esvaziar sem aviso prévio;
• tempo de espera inconsistente ao
remeter o equipamento para manu-
tenção;
• perdas de registros de manutenção e
certificados de calibração;
• requisições de compra não previstas
para aquisição de sobressalentes e
peças de reposição;
• quantidade de aquisição super-
dimensionada, suprindo possíveis
baixas na frota.
Decidir qual o modelo ou marca de

36 | engeworld | março 2013

Os detectores de
gases exercem
papel fundamental
na prevenção
de acidentes
em ambientes
ocupacionais.
detector comprar é uma tarefa relativa-
mente fácil. Ser dono deles é a parte di-
fícil, ou, pelo menos, era. A indústria de
um modo geral busca constantemente o
melhor aproveitamento da produtividade,
cuja prioridade é aplicar recursos e capital
humano ao seu negócio, minimizando as
perdas e custos indesejáveis.
Os setores industriais com grande apli-
cabilidade de detectores de gases são:
produção de petróleo e gás – instala-
ções offshore;
companhias de distribuição de
energia;
refinarias;
petroquímicas e indústrias químicas;
companhias de tratamento de água e
saneamento;
siderúrgicas;
mineradoras;
indústrias de alimentos, bebidas e
frigoríficos;
prestadores de serviços (terceiri-
zados presentes em empresas dos
setores acima).
As despesas com a manutenção de de-
tectores de gases não estão previstas no
plano de investimento das empresas. A
detecção de gases não faz parte do negó-
cio das indústrias, mantê-la em funciona-
mento não deve ser papel do cliente, e sim
da empresa especialista no assunto.
Os detectores de gases exercem papel
fundamental na prevenção de acidentes
em ambientes ocupacionais. Quando re-
querido, o equipamento deve estar dispo-
nível para o usuário e em condições segu-
ras de operação. Não pode haver dúvida
sobre a conformidade do equipamento,
pois uma medição falsa pode causar um
acidente fatal, com risco de morte e preju-
ízos irreparáveis.
Profissionais de SMS devem se dedicar
às necessidades inerentes à sua função, ou
seja, garantir que as atividades desenvol-
vidas no site ocorram de forma segura,
aplicando as normas regulamentadoras
de segurança relacionadas.
Recursos inovadores de instrumenta-
ção e automação industrial permitem que,
além de economicamente mais atrativo, a
detecção de gases por concessão de uso
eleve ao máximo o nível de segurança e
integridade das atividades realizadas em
áreas de risco.
Esse sistema se baseia nas três regras
fundamentais da detecção de gases:
Teste
A única maneira de saber se o
detector de gases está respondendo
adequadamente à condição de perigo
é expondo-o a uma concentração
conhecida daqueles gases (mistura
padrão). Isso comprova que os senso-
res correspondentes e alarmes estão
funcionando corretamente.
Calibração
Temperatura, exposição a gases,
engeworld | março 2013 | 37
 registro de dados. A análise periódica
desses dados deve ser usada para prever
os problemas antes que eles ocorram.
Todo o investimento A detecção de gases como
na implantação serviço
Uma estrutura simples de hardware,
do sistema é chamada de estação de acoplamento
previamente (Docking Station) é instalada no clien-
te, que necessita apenas de um ponto de
definido, o cliente rede para comunicação via internet e uma
não se depara com tomada convencional de energia elétrica.
Essas estações dedicadas realizam au-
custos indesejados tomaticamente os testes, calibrações, re-
carga de bateria e registros de dados dos
componentes eletrônicos do equipamen-
umidade e vida útil afetam os sensores. to. Basta acoplar o detector à estação ao
Para manter a precisão e confiabili- final do dia ou da atividade e ela se encar-
dade, os usuários precisam calibrar regará do resto.
periodicamente os detectores. Todas as informações são trans-
mitidas pela internet, pela conexão
Análise dos dados do ponto de rede. Esses dados são
Utilizar equipamentos que possuam armazenados nas chamadas “nuvens”
38 | engeworld | março 2013
(Cloud Computing). Uma plataforma
computacional acessa a “nuvem” e ana-
lisa os diagnósticos enviados. Cálculos
probabilísticos permitem antecipar
falhas em potencial na frota de equipa-
mentos. Ao identificar uma falha em
potencial, o cliente é imediatamente
notificado e o detector que oferece
risco de falha é substituído por outro
em tempo hábil, sem comprometer a
disponibilidade de uso da frota. A to-
mada de decisão se volta à prevenção
de riscos aparentes.
Além das tecnologias de trans-
missão, armazenamento de dados e
diagnósticos de tomadas de decisão
envolvendo o sistema, há também
uma equipe de profissionais que mo-
nitoram continuamente esse ciclo de
informações. Os relatórios são dis-
ponibilizados com todo histórico de
eventos do comportamento de sua
frota. Nenhuma informação é per-
 dida, pois tudo fica armazenado na
nuvem. A frota de equipamentos é
monitorada à distância pelo software
de gerenciamento.
Análise de dados pode
salvar vidas
O acesso aos registros de dados re-
lacionados a eventos de alarme permi-
tem conhecer:
níveis de concentração aos quais
sua equipe tem sido exposta;
frequência com que esses eventos
ocorrem e sob quais circunstâncias;
áreas que necessitam de medida
corretiva para minimizar a presença
indesejada de gases.
A concessão de uso da frota de de-
tectores de gases é fornecida ao clien-
te sob medida, de acordo com a sua
demanda e o perfil de sua aplicação. A única maneira
Todo o investimento na implan-
tação do sistema é previamente de- de saber se o
finido, o cliente não se depara com detector de gases
custos indesejados, que estão fora de
seu planejamento. A flexibilidade de está respondendo
negociação dos contratos oferecem adequadamente à
períodos maiores de vigência, permi-
tindo mais conforto na amortização
condição de perigo
do investimento. é expondo-o a
A frota pode ser redimensionada a uma concentração
qualquer momento, aumentando ou
reduzindo o número de detectores conhecida daqueles
conforme a necessidade do cliente. gases (mistura padrão)

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 coluna rh
Liderança hoje .
Se você é líder ou
deseja se tornar
um, reflita!
H
á muito tempo se dis-
cute o papel do líder
nas organizações, ou
seja, como deve ser o
perfil daquela pessoa
que realiza a gestão de equipe focando
metas e resultados. As grandes corpo-
rações procuram formar profissionais
desde o início de suas carreiras, prepa-
rando-os para o futuro com o intuito
de torná-los gestores.
Normalmente esses projetos são co-
nhecidos como “Programas de Trainee”,
mas não são realizados obrigatoriamen-
te dessa forma. Existem empresas que
procuram aperfeiçoar competências ge-
renciais encontradas em alguns analistas
com potencial para se tornarem líderes
por meio de práticas de treinamentos e
trabalhos de mentoring e coaching, fo-
cando o desenvolvimento de habilida-
des gerenciais.
Podemos localizar nas literaturas aca-
dêmica e empresarial uma série de ar-
tigos que falam sobre o assunto, sejam
eles redigidos de modo superficial ou
aprofundado. No entanto, quase todos
convergem basicamente para um ponto:
o líder deve saber fazer seus subordina-
dos chegarem ao resultado sem que o
40 | engeworld | março 2013
trabalho se torne algo sacrificante, mas
sim motivador e desafiador.
Na história da sociedade, encon-
tramos diversos personagens que, de
acordo com as conquistas realizadas,
representaram maravilhosamente bem
figuras de liderança, e que são até hoje
Procure identificar
onde você está e
aonde quer chegar.
Analise o ambiente de
forma crítica, entenda
as dificuldades e os
obstáculos
usados como referências em palestras,
treinamentos ou livros.
Eu gostaria de citar um que acredito
que representou muito bem esse papel:
Henry Ford. Este engenheiro conseguiu
atingir um marco na sociedade ameri-
cana. Com muito esforço, ele fundou a
Ford Motor Company e aplicou a mon-
tagem em série para produzir automó-
veis em massa em menos tempo e a cus-
tos menores. Ele chegou a registrar mais
de 161 patentes e seu principal lema era
justamente sobre a liderança de seus
empregados. Ford acreditava no poder
da influência positiva sobre as pessoas
e uma de suas frases inesquecíveis é: “As
duas coisas mais importantes não apa-
recem no balanço de uma empresa: sua
reputação e seus homens”.
Sempre existiu uma preocupação ex-
pressiva com o tema Gestão e para aque-
les que almejam sucesso como líderes,
com mudanças acontecendo sob uma
velocidade absurda, a tecnologia cada vez
mais evoluída e a informação chegando
de todos os lados, surgiro algumas dicas:
1
Procure identificar onde você
está e aonde quer chegar. Analise
o ambiente de forma crítica,
entenda as dificuldades e os obstáculos;
procure os melhores recursos para
superá-los e, por fim, proponha uma
meta possível, mas desafiadora, que
envolva toda a sua equipe;
2
Construa uma boa rede de
relacionamento. Participe de bons
congressos, feiras, eventos volta-
dos à liderança ou ao segmento em que
você atua, e procure manter contato com
pessoas que possam ajudar você no futuro;
3
Seja um parceiro de sua equipe.
Escute as ideias de seus liderados e
saiba reconhecer aquelas que real-
mente podem ser implantadas, mostre que
você confia nas pessoas e busque se colocar
na posição de facilitador do processo, pro-
pondo caminhos mais curtos e tranquilos;
4
Seja autêntico e não prometa o
que não poderá cumprir. Fale
sempre a verdade! Assuma
riscos e coloque os outros em perigo
desde que tudo seja muito bem
calculado e planejado. Acorde com
sua equipe somente o que você terá
condições de entregar, como bônus
salariais, promoções, premiações e
outras estratégias de incentivo;
5
Desenvolva pessoas para serem
melhores do que você. Não seja
inseguro! Os seus liderados
precisam entregar o trabalho que você
prometeu ser cumprido nas reuniões
gerenciais, portanto, eles precisam de
você para desenvolver suas melhores
competências. Promova reuniões de
equipe, discuta assuntos da área com
todos, incluindo os estagiários, utili-
zando técnicas como brainstorming, e
proponha formação técnica e compor-
tamental sempre que necessário;
6
Corra atrás do seu autodesen-
volvimento. Identifique cursos
ou treinamentos que podem
melhorar sua performance como ges-
tor, procure conhecer muito sobre sua
área de atuação para ser um exemplo
para a equipe;
Lide bem com as
pessoas de todas as
gerações, pois serão as
ideias dos jovens que
predominarão no futuro
7
Lide bem com as pessoas de
todas as gerações, pois serão as
ideias dos jovens que predomi-
narão no futuro;
8
Saiba lidar com a pressão e ter
calma. Em situações de grande
estresse, você deve controlar o
ambiente com serenidade e tranquilidade.
Assustar a equipe e colocar medo somente
afastará as pessoas e ocasionará uma série
de erros decorrentes do aumento da an-
siedade. Procure conversar com a equipe
sobre o problema, traga a situação real, mas
saiba expor os prós e contras.
Enfim, eu poderia citar mais uns 20
aspectos, porém creio serem estes os de
maior relevância. Boa sorte na sua tarefa
como líder pois em momento algum eu
disse que seria fácil.
Cynthia Chazin Morgensztern é psicóloga e
coach graduada pela Universidade Mackenzie, além
de pós-graduada em Gestão Estratégica de Pessoas
e com MBA em Gestão Educacional. Possui dois tí-
tulos de educação continuada na Faculdade Getúlio
Vargas nas áreas de administração e economia e acu-
mula 15 anos de experiência na área de Recursos
Humanos de empresas nacionais e multinacionais.
Site: www.primeirovoce.com
E-mail: cynthia@primeirovoce.com
engeworld | março 2013 | 41
 coluna qualidade
Planejamento é tudo, mas a
variação …
E
stou escrevendo este artigo
inspirado em um evento
que ocorreu recentemente
comigo. Após mais de trin-
ta anos de trabalho e cons-
tantes viagens, pela primeira vez, perdi o
horário de um vôo.
No último mês de dezembro, assim
como nos 14 meses anteriores, eu tinha
um compromisso marcado com um im-
portante cliente no Rio de Janeiro, que está
cuidando da expansão de um shopping
perto da Barra da Tijuca.
Como sempre, deixei tudo preparado
no dia anterior à viagem: taxi agendado,
check-in feito pela internet, cartão de em-
barque impresso, mala pronta e material
de trabalho separado. Enfim, tudo estava
organizado como sempre.
Passado o momento de raiva e frustra-
ção, parei para pensar no que tinha dado
errado. Como vocês devem imaginar, o
trânsito da capital paulista – muito acima
dos padrões para o horário –, foi o respon-
sável pelo atraso.
Apesar de todo o planejamento e cui-
dado, uma variação excepcional nas con-
dições do trânsito, levou tudo a perder.
No nosso dia a dia de trabalho é também
a variação que, muitas vezes, nos impede
de realizar aquilo que pretendemos.
Quando estabelecemos métodos e
controles para atingir os resultados plane-
jados, devemos sempre considerar o efei-
42 | engeworld | março 2013
to indesejado da variação, não só daquela
que se mostra excepcional, como a que
me fez perder o vôo, mas também daquela
que é inerente a qualquer processo.
Considere a simples expressão abaixo,
que relaciona os resultados que planeja-
mos e aqueles que obtemos:
Resultado obtido = Resultado
planejado ± Variação
Quando afirmamos que “a qualidade
de um processo pode ser medida por sua
capacidade de obter os resultados planeja-
dos”, fica fácil percebermos que:
Quanto maior a variação, que significa
menor conhecimento e controle, maior a
distância entre o que planejamos e o que
obtemos, ou seja, menor a qualidade;
Se quisermos obter qualidade, deve-
mos ser capazes de lidar com a variação.
Lidar com a variação significa conhe-
cer e interpretar seus padrões, de forma
a prever seus efeitos sobre os resultados
planejados e, se possível, controlar e/ou
eliminar seus impactos.
De acordo com William Edwards De-
ming, “o problema principal da gestão e da
liderança é a falha na compreensão da in-
formação contida na variação e não fazer
distinção entre um sistema estável e um
sistema instável”.
Segundo seus ensinamentos, um pro-
cesso estável é aquele cuja variação ob-
servada é proveniente somente de causas
comuns, inerentes a qualquer processo, e
que fazem com que os resultados obtidos
variem em torno da média de forma está-
vel ao longo do tempo.
Já as causas especiais de variação resi-
dem fora do sistema ou processo e atuam
em momentos ou condições específicas,
mas sozinhas, são capazes de alterar signi-
ficativamente os resultados.
Saber distinguir entre esses dois tipos
de causas é importante porque a forma de
tratá-las é totalmente diferente.
o problema principal da
gestão e da liderança é
a falha na compreensão
da informação contida
na variação e não fazer
distinção entre um
sistema estável e um
sistema instável
A melhoria dos processos por meio
da remoção ou controle de causas co-
muns é responsabilidade gerencial, pois
exige “transformação” ou mudanças
profundas no processo, levando-o a

Passado o momento
de raiva e frustração,
parei para pensar
no que tinha dado
errado
uma condição na qual a causa comum
não mais impacta seus resultados. O
poder para tal transformação, com cer-
teza, reside no nível gerencial.
Já as causas epeciais, por seu carater no-
PRIMAX IR®
Alto desempenho e custo/benefício
tável, devem ser investigadas o quanto an-
tes, o mais próximo possível do momento
e do local em que ocorrem, envolvendo
aqueles que são diretamente afetados por
elas. Sua precisa identificação e o conhe-
cimento dos seus efeitos trazem novo
conhecimento sobre o processo, razão bá-
sica da diferença entre os resultados que
planejamos e os que obtemos.
O uso desses conceitos em conjunto
com indicadores adequadamente escolhi- Engenheiro mecânico formado pela Escola
dos pode trazer resultados surpreenden- de Engenharia Mauá, Sérgio Roberto Ribeiro
tes na gestão dos processos organizacio- de Souza tem 28 anos de experiência no
nais, introduzindo uma nova linguagem desenvolvimento de projetos para Gestão
entre líderes e liderados, permitindo o Empresarial, possui Certificação Bkack Belt
pela ASQ (American Society for Quality) e é
desenvolvimento progressivo do conhe-
sócio-diretor da Quality Way Consultoria.
cimento sobre o nosso trabalho.
O monitor de gás PrimaX IR® da MSA oferece de-
tecção de gases combustíveis (hidrocarbonetos) por
meio de um design de fonte dupla IR (tecnologia
patenteada) que, por ser redundante, reduz a proba-
bilidade de falhas e garante confiabilidade superior
e monitoramento continuo. Cada detalhe no desen-
volvimento do monitor de gás PrimaX IR® foi pensado
com o objetivo de garantir máxima confiabilidade sob
as condições mais extremas de operação em diversas
aplicações industriais.
MSA BRASIL
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engeworld | março 2013 | 43
Porque toda vida tem um propósito...
 MECÂNICA
Definição dos aspectos
técnicos dos equipamentos
A partir do fluxograma gerado pela engenharia de processo, no
qual está relacionado tudo aquilo que vai compor um projeto, os
profissionais da mecânica definem as características que cada um
dos equipamentos tem de apresentar.
A
o menos teoricamente,
a atividade dos enge-
nheiros mecânicos é
iniciada logo após o
fluxograma de processo
ter sido gerado pela disciplina de pro-
cesso, estabelecendo as características
mecânicas que os equipamentos tem
de apresentar. Ela também se certifica
de que, uma vez manufaturados, esses
equipamentos irão apresentar todos os
parâmetros solicitados e cumprir com
sua função. Mas muitas vezes a enge-
nharia mecânica atua em conjunto
com outras áreas, como a engenharia
civil, elétrica e instrumentação. “A dis-
ciplina de mecânica recebe os docu-
mentos com as características de pro-
cesso e define os demais parâmetros
que serão necessários para a constru-
ção dos equipamentos, dentro do seu
âmbito de atuação”, explica MSc Car-
los Roberto Burri, engenheiro mecâni-
co na Promon Engenharia e professor
no Centro Universitário da FEI e na
Universidade São Judas Tadeu.
A partir das informações forneci-
44 | engeworld | março 2013
Disciplinas de
um projeto
das pela equipe de processo, e com
uma lista de equipamentos em mãos,
a mecânica gera as folhas de dados.
Nelas, são descritas todas as informa-
ções relativas aos equipamentos que
deverão entrar em operação com a im-
plantação da planta. “Há diferenças na
atuação das empresas de engenharia.
A folha de dados pode ser gerada pelo
departamento de processo ou pelo
departamento de mecânica. Como
ela tem informações mistas de proces-
so e mecânica, há divergências sobre
quem começa a fazê-la. Muitas vezes
a mecânica gera uma folha de dados
preliminar, manda para processo, que
a preenche com suas informações, e a
mecânica complementa com os dados
mecânicos do equipamento, tais como
o tipo de material a ser utilizado, con-
dições de projeto etc., gerando a folha
de dados”, esclarece Burri.
Assim, cabe ao engenheiro mecâ-
nico gerar uma série de novos do-
cumentos, que serão essenciais para
que os equipamentos de uma instala-
ção possam ser orçados, comprados
e fabricados no futuro atendendo às
solicitações de sua funcionalidade.
Esses novos documentos estão resu-
midos a seguir:
critério de projeto de mecânica;
requisição de materiais;
especificações técnicas;
memoriais descritivos;
parecer técnico.
“Existe ainda um documento que
chamamos de desenho de arranjo geral
do equipamento estático, desenvolvido
especialmente pela equipe de caldeira-
ria”, atenta Burri, e explica: “A mecânica
gera esse desenho para que o pessoal
de instalação possa ‘enxergar’ e inserir
no modelo 3D da planta esse tipo de
equipamento”. Segundo o engenheiro
esse tipo de modelamento tem ganha-
do espaço nas empresas de engenharia
porque atenua retrabalhos e elimina
interferências que podem ocorrer na
implantação de uma indústria.
Os documentos gerados pela mecâ-
nica preveem ainda as normas que o fa-
bricante deve atender, as especificações
do cliente e as especificações de enge- Desafios
nharia. Uma vez finalizada a folha de Para Carlos Burri há dois problemas
dados, o próximo documento a ser pro- cruciais a serem enfrentados constante-
duzido pela equipe de mecânica é a re- mente pelas equipes de mecânica: pra- Há diferenças na
quisição técnica ou de material, a partir
da qual a construção dos equipamentos
zos e custos. Isso porque no decorrer atuação das empresas
de toda a atividade de uma empresa de
poderá ser orçada junto aos fornecedo- engenharia são realizadas as análises de de engenharia. A
res. Tetsuo Matsuoka, engenheiro me- viabilidade dos projetos. E para serem
cânico da Odebrecht, responsável pela viáveis ou atenderem a prazos, muitas
folha de dados pode
interface entre a engenharia e a constru- vezes, é preciso recorrer a alternativas ser gerada pelo
ção e montagem de plantas, esclarece a técnicas que nem sempre são consi-
importância de oferecer ao fornecedor deradas ideais pelas equipes: “De uma
departamento de
a maior quantidade e qualidade de da- forma ou de outra, sempre haverá uma processo ou pelo
dos, para reduzir, ao máximo, possíveis solução, ela pode não ser a melhor”, diz
erros de cotação. o engenheiro. departamento de
São então realizadas as análises téc- Tetsuo Matsuoka avalia que cada eta- mecânica.
nicas das propostas de tudo o que foi pa do projeto deveria ter seu tempo de
orçado. Aqui, a equipe de mecânica maturação, mas a necessidade de cum- to. “Hoje, o trabalho dos engenheiros é
verifica se os fabricantes atendem a to- prir prazos cada vez mais estreitos vem feito em equipe. De certa forma, todos
dos os requisitos, solicita aos fornece- fazendo com que equipes de diferentes correm juntos para cruzar a linha de
dores a proposta técnica consolidada e disciplinas se debrucem quase que si- chegada, quando, na verdade, deveria
emite seu parecer técnico. multaneamente sobre o mesmo proje- ser uma entrega de bastão”, diz.
É com base nesse parecer técnico
que os equipamentos podem ser com-
prados pela equipe de suprimentos.
A proposta técnica consolidada deve
conter informações como dimen-
sões gerais e peso do equipamento, a
mecânica antecipa fornecimento de
informações para civil e para iniciar
o layout da planta. O proponente
vencedor também gera documentos,
que incluem desenhos de detalhes de
fabricação e documentos de garantia
da qualidade, e tudo isso tem de ser
verificado e certificado pela mecânica,
que precisa analisar se os equipamen-
tos estão sendo fabricados de acordo
com os dados solicitados. Essa análise
tende a ser longa, podendo tomar até
50% do tempo da equipe de engenhei-
ros mecânicos destinado ao projeto.

engeworld | março 2013 | 45

 entrevista
Embarques e desembarques
de plataformas
A
pesar de não ser
um trabalhador
offshore, o técni-
co especialista da
divisão de Selos
Mecânicos da Flowserve, José
Erminio Cassemiro, também
conhecido como Juca, é inca-
paz de contar nos dedos das
mãos quantos embarques em
plataformas ele já realizou ao
longo de seus 36 anos de atua-
ção. Hoje, aos 64 anos de idade,
ele continua ativo, dando su-
porte à instalação e assistência
Engeworld – Quais os re-
quisitos para poder realizar
embarques em plataformas?
Antes de tudo é preciso fazer o curso
de salvatagem. Ele visa à prevenção de
acidentes e fornece noções básicas de
segurança em plataformas, como o que
fazer em caso de acidentes e ao prestar
primeiros socorros. O curso tem dura-
ção de aproximadamente cinco dias e é
válido por cinco anos. É preciso obter
ainda um cadastro no SISPLAT, que
contém todos os seus dados.
Engeworld – Como é a rotina de
embarque e desembarque?
46 | engeworld | março 2013
de bombas de transferência
de petróleo. Em fases de im-
plantação de novos produtos,
quando os embarques tendem
a ser mais intensos, Cassemiro
chega a realizar três a quatro
embarques em períodos de três
meses. O regime de dias em-
barcados por dias de folga para
trabalhadores em plataformas
é de 14 x 21, ou seja, o profis-
sional permanece um período
de 14 dias embarcado na plata-
forma e após o embarque goza
de período de 21 dias de folga.
É preciso comparecer no aeropor-
to uma hora antes do horário previsto
para o voo. Há listas espalhadas no salão
de embarque com o nome das pessoas
que vão embarcar, da plataforma e da
companhia responsável pelo transbor-
do. Durante o check in são pesadas as
malas e também os passageiros. Ao se-
rem chamados para o voo, os passagei-
ros recebem um briefing no qual é apre-
sentado o tipo de aeronave usada e os
equipamentos de emergência, incluin-
do os flutuadores e as balsas salva-vidas,
para o caso de um pouso na água. Para
poder embarcar é preciso usar um co-
As atividades executadas
em plataformas exigem con-
finamento e a constante expo-
sição a ambientes perigosos.
Atualmente a maioria das pla-
taformas se situa na Bacia de
Campos, a cerca de 120 a 140
quilômetros da costa norte do
estado do Rio de Janeiro. Os em-
barques para lá são realizados
por helicópteros que partem de
Macaé e do Farol de São Tomé,
em Campo de Goytacazes, e es-
ses deslocamentos tendem a
durar 45 minutos.
Atualmente a maioria das
plataformas se situa na
Bacia de Campos, a cerca
de 120 a 140 quilômetros
da costa norte do estado do
Rio de Janeiro
lete laranja, e na chegada da aeronave
recebemos protetores auriculares e
um colete salva-vidas, que só pode ser
inflado em caso de pouso na água após
o abandono da aeronave. Na chegada
da plataforma somos recebidos pelo
pessoal de segurança da plataforma,
que passam informações de segurança
e meio-ambiente. Na primeira visita a
uma plataforma, é preciso preencher
uma nova ficha com informações pes-
soais e contatos para o caso de acidente.
Na chegada, também recebemos
um cartão T, que deve ser colocado
em um escaninho num local que cha-
mamos de ‘ponto de encontro’. Cada
grupo, formado por 40 ou 50 pessoas,
tem um ponto de encontro e é para lá
que corremos em caso de alarme de
emergência. O objetivo desses pon-
tos é fazer com que não corram todos
para um único local numa emergência.
E cada grupo tem o seu ponto de en-
contro e sua baleeira.
Em caso de alarme, é preciso colocar
seus EPI’s (equipamentos de proteção
individual), pegar um colete salva-vi-
das, se dirigir ao seu ponto de encontro
e pegar o seu cartão T no escaninho.
Nesse ponto de encontro existe uma
equipe treinada para dar orientação
no caso de abandono da plataforma.
Quando todos vão para os pon-
engeworld | março 2013 | 47
tos de encontro, a equipe de segurança
consegue saber quantos funcionários
não compareceram e dar baixa neles
em caso de acidente.
Engeworld – Como os serviços são
executados nas plataformas?
Para realizar qualquer trabalho é
preciso ter uma autorização. Para obtê-
-la, é preciso solicitar junto à equipe de
segurança uma permissão de trabalho
(PT). O responsável pela autorização
analisa todos os graus de riscos envol-
vendo o trabalho e o que pode ou não
ser executado. É preciso seguir os pro-
cedimentos e a disciplina operacional
estabelecida. Há tolerância zero para
os desvios.
Essa é uma das dificuldades do tra-
balho em plataforma. Às vezes, o tra-
48 | engeworld | março 2013
balho se torna demorado porque as
equipes têm de trabalhar com normas
de segurança. Trabalhos com soldas,
por exemplo, dependem de um bom
isolamento da área, mas hoje, a maio-
ria dos trabalhos pode ser feito a bordo
A plataforma tem vida
própria, nela é tratada
a água utilizada e ela
tem alguns recursos
internos, como a
geração de sua
própria energia
porque o desembarque de equipamen-
tos é muito demorado. De qualquer
modo, nenhum trabalho é tão urgente e
tão importante que não possa ser plane-
jado e executado com segurança.
Engeworld – Como é o dia a dia
de um embarcado?
A plataforma tem vida própria, nela
é tratada a água utilizada e ela tem al-
guns recursos internos, como a gera-
ção de sua própria energia. Elas têm
quadras de esportes, academia, sala
de música, algumas têm piscina, sala
de jogos, sempre tem um passatempo
porque o pessoal que trabalha ali vive
sob estresse. O sistema de alimentação
na plataforma também costuma ser
bom e há sempre muita variedade de
pratos. Também são feitos churrascos
e cultos religiosos. Os alojamentos são
coletivos e comportam em média qua-
tro pessoas por camarote. Existem os
camarotes de turno, que são os cama-
rotes do pessoal que trabalhou à noite
e nesses a gente procura fazer o menor
barulho possível. Ao chegar, somos
alojados em uma vaga disponível, mas
procuramos ficar nos camarotes cole-
tivos, junto das pessoas que trabalham
em turnos como os nossos.

Engeworld – Como funciona a co-

municação em uma plataforma?
Temos internet e telefones. As li-
gações para fora podem ser feitas a
cobrar em cabines telefônicas. O re-
cebimento de ligações externas é feito
por meio da sala de rádio. A pessoa
liga para a sala de rádio, a sala de rádio
anuncia a ligação e você pode atendê-
-la no camarote ou em pontos próxi-
mos de onde estiver. Os celulares não
funcionam em plataformas, mas como
a maioria deles hoje têm câmeras foto-
gráficas e não podemos fotografar nas
plataformas, antes de embarcar, é pre-
ciso tirar a bateria do celular e colocá-
A pessoa liga para a
sala de rádio, a sala de
rádio anuncia a ligação
e você pode atendê-la
no camarote ou em
pontos próximos de
onde estiver.
-lo dentro de um saco plástico verde,
que é lacrado. Esse lacre só pode ser
retirado no desembarque.
Engeworld – Você já testemunhou
algum grande acidente?
Já fizemos alguns simulados, mas nun-
ca vi um grande acidente. Às vezes os
simulados são feitos no meio da noite,
quando estamos dormindo, mas é para
testar se estamos atentos, outras vezes
são feitos enquanto estamos trabalhan-
do e é preciso abandonar o que se está
fazendo para ir ao ponto de encontro.
Engeworld – Já viveu uma grande
aventura?
A aventura é sempre o susto que a
gente leva de vez em quando, como
quando soa o alarme de emergência,
por exemplo. Às vezes há um foco de
fogo, que é controlado, ou um vaza-
mento de gás, que também é contro-
lado, mas quando soa o alarme a gente
fica na expectativa de desembarcar ou
não. Vamos para o ponto de encontro
ou para a baleeira até que haja um avi-
so de que a situação foi controlada e
está normalizada. Esse tipo de situação
realmente causa certo estresse. Mas a
grande aventura mesmo é quando são
realizados os cursos de salvatagem.
Durante o curso é preciso fazer saltos
em altura, combater incêndios, apren-
der técnicas de sobrevivência no mar,
primeiros socorros, embarque e de-
sembarque em baleeira e balsa salva-
-vidas, além de treinamento específico
para evacuação submersa com aerona-
ve emborcada de cabeça para baixo.

engeworld | março 2013 | 49

 Conheça os diferentes
tipos de plataformas
infografia
Plataforma autoelevável
posicionada em lâminas d’água
entre 5 e 130 metros e frequente-
mente usada em águas rasas (até
90 metros);
composta por uma balsa de
casco chato e largo (triangular ou
retangular) e uma estrutura de
apoio (três ou mais pernas) com
até 150 metros de comprimento
que se movimenta verticalmente;
seu casco é mantido acima do
nível das ondas;
o transporte até o local de
perfuração é feito por rebocadores
ou por um sistema de propulsão
próprio.
50 | engeworld | março 2013
Navio-sonda
tem capacidade para perfurar
poços de até 6.000 m de profun-
didade em lâmina d’água máxima
de 1.500 m
possui uma torre de perfuração
posicionada no centro do navio, a
qual desce até o fundo do mar por
uma abertura no casco;
posicionado por um sistema
dotado de sensores acústicos,
propulsores e computadores, que
anulam os efeitos de deslocamen-
to provocados por ventos, ondas e
correntes marítimas.
Plataforma fixa
frequentemente usada em
campos localizados em lâmias
d’água de até 300 metros;
composta por estruturas mo-
dulares de aço instaladas no
local de operação sob jaquetas
fixadas por estacas cravadas
no fundo do mar;
• não tem capacidade de
estocagem.
 Sistemas flutuantes de produção ou FPSO Plataforma de pernas
(Floating, Production, Storage and Offloading) atirantadas ou TLP (Tension
os modelos mais novos apresentam um formato circular, o que Leg Plataform)
garante ao navio maior estabilidade e menor custo, viabilizando usada para a exploração de reser-
seu uso em campos de baixa produção; vatórios situados a mais de 300
usa propulsores comandados por computadores e sistemas de metros de profundidade;
GPS para permanecer estacionário; possui estrutura flutuante ancora-
tem capacidade para processar e armazenar petróleo, e proporcio- da verticalmente, semelhante à da
nar a transferência dele e/ou de gás natural para navios aliviadores plataforma semissubmersível;
ou para a terra. ancorada por estruturas tubulares,
com os tendões fixados no fundo do
mar por estacas e que são mantidos
esticados pelo excesso de flutuação
Plataforma semissubmersível da plataforma;
são as mais usadas na perfuração de poços opera de modo similar às plata-
exploratórios; formas fixas devido à sua pouca
possui um ou mais conveses apoiados por movimentação.
colunas em flutuadores submersos;
sujeita a movimentações devido à ação de
ventos, ondas e correntes;
fixada por ancoragem ou por um sistema de
posicionamento dinâmico em que sensores
acústicos determinam a deriva e propulsores no
casco restauram sua posição;
pode ou não ter propulsão própria.

engeworld | março 2013 | 51

 Biodiesel

Conheça os tipos de biodiesel

No Brasil, existem mais de 50 tipos de insumos que podem ser
usados na produção do biodiesel. Conheça as diferentes origens
desse combustível.

O
biodiesel é um combustível renovável, produzido a partir de
fontes vegetais misturadas com etanol (proveniente da cana-
-de-açúcar) ou metanol (obtido a partir da biomassa de madei-
ras), totalmente limpo e orgânico.
As matérias-primas para a produção de biodiesel são: óleos
vegetais, gordura animal, óleos e gorduras residuais. Óleos vegetais e gordu-
ras são compostos basicamente de triglicerídeos, ésteres de glicerol e ácidos
graxos. As fontes mais utilizadas para sua obtenção são soja, dendê, mamona,
girassol e sebo bovino. Confira as características das fontes mais comuns:
Soja: responde por 90% de toda produ-
ção de biodiesel no Brasil. Tem óleo em
concentrações variáveis que, em geral, são
de 18% a 20%. Hoje, ela também pode ser
encontrada em oleaginosas, em concentra-
ções de até 25%. Cada hectare plantado é
capaz de produzir 600 kg de óleo de soja;

Sebo: está presente em grande quanti-

dade no Brasil, que é grande exportador de
carne. Apesar disso, devido à alta demanda,
seu preço tem aumentado muito.

52 | engeworld | março 2013


Embora algumas plantas nativas apre-
sentem bons resultados em laboratórios,
como o pequi, o buriti e a macaúba, sua
produção é extrativista e não há plantios
comerciais que permitam avaliar com
precisão as suas potencialidades.
Os óleos e gorduras residuais, resul-
tantes de processamento doméstico,
comercial e industrial também podem
Dendê: o óleo não é viável por
seu alto preço, além de ser utilizado
em margarinas com zero de gordu-
ra trans para alimentação humana.
O refino do óleo dá origem a um
resíduo (8%), que é o ácido graxo,
e dele pode ser feito o biodiesel.
Um hectare produz 4,5 kg de óleo;
Mamona: sua produção no
Brasil é pequena e o processo de
obtenção do biodiesel a partir dela
é complexo quando comparado
ao da soja. O fruto contém cerca
de 50% de óleo, sendo que cada
hectare gera, no máximo, 700 kg
de subproduto;
Girassol: a oleaginosa tradi-
cionalmente tem de 35% a 40% de
óleo, mas há casos em que a pre-
sença da substância é de até 50%.
Cada hectare de girassol rende de
800 kg a 900 kg de óleo;
ser usados como matéria-prima. Os
óleos de frituras têm grande potencial
de oferta. Algumas possíveis fontes dos
óleos e gorduras residuais são lancho-
netes e cozinhas industriais, indústrias
nas quais há a fritura de produtos ali-
mentícios, os esgotos municipais, nos
quais a nata sobrenadante é rica em
matéria graxa e águas residuais de
engeworld | março 2013 | 53
processos de indústrias alimentícias.
Historicamente, o uso direto de óleos ve-
getais como combustível foi rapidamente
superado pelo uso de óleo diesel derivado
de petróleo por fatores econômicos e téc-
nicos. Naquela época, os aspectos ambien-
tais, que hoje privilegiam os combustíveis
oriundos de fontes renováveis não eram
considerados importantes.
Vantagens e desvantagens
Vantagens:
Trata-se de uma fonte de energia
renovável;
Sua queima gera baixos índices de
poluição, não colaborando para o
aquecimento global;
Gera emprego e renda no campo,
diminuindo o êxodo rural;
Deixam as economias dos países
menos dependentes dos produtores
de petróleo;
Quando produzido em larga escala,
seu custo de produção pode ser mais
baixo que o dos derivados de petróleo.
Desvantagens:
Se o consumo mundial ocorrer em
larga escala, serão necessárias plantações
em grandes áreas agrícolas. Em países
que não fiscalizam adequadamente seus
recursos florestais, pode-se ter um alto
54 | engeworld | março 2013
grau de desmatamento de florestas para
dar espaço para plantações de grãos, o que
diminuirá as reservas florestais do planeta.
O uso de grãos para a produção do
biodiesel também pode acarretar au-
mento do preço dos produtos derivados
desse tipo de matéria-prima.
Historicamente, o uso
direto de óleos vegetais
como combustível foi
rapidamente superado
pelo uso de óleo diesel
derivado de petróleo
por fatores econômicos
e técnicos.
Biodiesel no Brasil
O Brasil tem em sua geografia gran-
des vantagens agrônomas por se situar
em uma região tropical, com altas taxas
de luminosidade e temperaturas médias
anuais. Associada à disponibilidade hí-
drica e regularidade de chuvas, torna-se
o país com maior potencial para produ-
ção de energia renovável.
A Petrobrás possui a tecnologia para a
fabricação do biodiesel e o combustível
orgânico já está sendo utilizado em alguns
veículos em circulação no país. Acredita-
-se que esse combustível possa, aos pou-
cos, substituir os combustíveis fósseis usa-
dos no abastecimento de automóveis, o
que será um grande avanço na busca pela
diminuição da poluição do ar.
Fabricação
O processo químico de fabricação
do combustível utilizado é conhecido
como transesterificação, segundo o Ser-
viço Brasileiro de Respostas Técnicas
(SBRT), ligado ao Ministério da Ciên-
cia e Tecnologia. Para obter o biodiesel,
os ésteres, presentes no óleo vegetal, são
separados da glicerina. Os ésteres são a
base do biodiesel. Durante o processo, a
glicerina é substituída pelo álcool, prove-
niente do etanol. O resultado da reação
química entre os ácidos graxos contidos
em óleos vegetais e gorduras animais e
um álcool (que pode ser o etanol ou o
metanol), é um éster etílico ou metílico.
Quando usado como combustível, de-
nominamos tal produto de biodiesel.
Esse processo foi patenteado pela pri-
meira vez em todo o mundo pelo cearense
Expedito Parente, ainda nos anos 1970.
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