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Conhecimento do Produto - NGD 3.0 E

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Conhecimento do Produto - NGD 3.0 E

Especificações
Motor Tipo NGD3.0E
Número LP 8C34
Sobrealimentação Turbocompressor Waste Gate
Número e disposição dos cilindros 4 em linha
Diâmetro dos cilindros 96,00mm
Curso do pistão 102,50mm
Ciclo Diesel, 4 tempos
Relação de Compressão 17,0:1
Cilindrada total 3,0l
Sistema de Combustão Injeção direta, eletrônico Common Rail
Sentido de rotação (visto de frente) Horário
Ordem de injeção 1-3-4-2

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Conhecimento do Produto - NGD 3.0 E

Especificações
Motor Tipo NGD3.0E
Início de abertura da válvula termostática 86 - 90ºC
Temperatura de operação 86 - 102ºC
Pressão de óleo lubrificante em marcha lenta
2,5 - 3,5 kgfm/cm2 (bar)
e temperatura normal de operação
Pressão de óleo lubrificante em rotação
máxima especificada e temperatura normal 5,0 - 6,5 kgfm/cm2 (bar)
de operação
Rotação máxima livre 4640rpm
Rotação em marcha lenta 800rpm
Início de injeção estática do PMS Nâo Aplicável (Sistema eletrônico)
Arrefecimento Líquido
Potência (NBR5484) 163cv@3800rpm
Torque (NBR5484) 380 Nm@1600-2200rpm

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Curvas

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Conhecimento do Produto - NGD 3.0 E

Vistas Externas

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Filtro de Combustível
Compressor de A/C
Filtro de Óleo

Vareta Nível de óleo

Separador de Óleo Alça de Levantamento

Common Rail

Carcaça da Válvula Injetores

Termostática

Tubos de Alta Pressão

Alternador Motor de Partida

Turbocompressor

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Tampa de Abastecimento Coletor de Admissão Sensor de Pressão de Ar

de Óleo Lubrificante

Tubo de Retorno
dos Injetores
Sensor de Fase

Placa Adaptadora
Tubo de Alimentação
do Rail

Volante
Sensor de Temperatura
d’água
Sensor de Pressão
do Common Rail
Saída de Desaeração
do Motor
Duto de Lubrificação
da Turbina

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Bomba de Vácuo

Duto de Admissão
do Turbocompressor

Bomba Hidráulica

Suportes do Motor

Bujão p/ Troca de Óleo

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Tubos de Alta Pressão

Filtro de Combustível

Turbocompressor Sensor de Fase

Volante Sensor de Rotação

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Filtro de Combustível
Sensor de Fase

Filtro de Óleo
Compressor de A/C

Sensor de Rotação

Bomba de Alta Pressão

Resfriador de Óleo

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Bomba de Vácuo Polia Tensora

Alternador 90A
Compressor de A/C

Bomba Hidráulica
Sentido horário
Tensionador

Bomba d’água/Ventilador
Damper Sentido anti-
anti-horário

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Cabeçote e comando de válvulas

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Cabeçote
Intake Side •SOHC, Berço do comando
EGR Passage
Phase Sensor Housing Blow-by out Blow-by in Engine Front Side em alumínio
• Alumínio, 12,200 Kg.
• 4 válvulas por cilindro

Oil Fiiling

Injectors Glow-Plug Oil Drain (Closed) 4x Dowel Housing

Water Passages Water (Closed) Intake

Fixing Bolts Housing Oil Drain Exhaust

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Montagem das válvulas

• 4 válvulas por cilindro

• 435g por cilindro
• Componentes iguais na admissão e escape (com exceção das válvulas)

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Eixo Comando

• SOHC -16 válvulas • Roda para leitura de fase do comando

• Peso – 2,650 g
• Aço Forjado SAE 8645
Pin
• Eixo vazado (sistema de lubrificação)
Oil Filler Cap Hole
(Valve Cover)
• Negative radii - 250 mm
Camshaft
• Arruela de encosto acoplada no 3º mancal
Bosses to fit Pin
• 5 assentamentos (Cylinder Head)

• Tempera por indução

• Sincronismo do comando realizado por meio de um pino

montado através do bocal de abastecimento

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Frame

Frame
Camshaft Bearings

• Capa de mancal em uma única peça

(Frame)
• Mancal de encosto incorporado no 3º
mancal (central)
• Alojamento do eixo balanceiro
• 3 parafusos de fixação por mancal
• 1º mancal com lubrificação para o
comando e balanceiro

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Montagem Balanceiro

• Ajuste de regulagem hidráulico

• Balanceiros fundidos ( 4 admissão, 4 escape)

Balanceiro

Tucho hidráulico

Ponte de válvulas

Admissão
Montagem Balanceiro
Escape
Comando

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Acionamento das válvulas

• 3.0L não utiliza pastilhas
• Tucho hidráulico
• Assentamento tipo “elephant foot”
• Ponte de válvulas

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Junta do Cabeçote

•Multi layer – wave stop

•4 placas
•Peso: 322g

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Bloco do Motor

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Conhecimento do Produto - NGD 3.0 E

Bloco – Peso

Componentes Peso (Kg)

Bloco 75,068
Camisa N/A
Mancais 5,655
Tampa Frontal 7,905
Tampa Traseira 10,805
Cárter 3,621
Peso do Grupo 103,054

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Bloco de Cilindros

• 96,012mm Diâmetro x 102,616mm curso

• Ferro Fundido
• Alojamento para resfriador de óleo Integrado
• Galerias de Água e óleo integrados
• 1 galeria de arrefecimento por cilindro no lado de
exaustão
• 1 galeria de arrefecimento entre 2º e 3º cilindros
• 1 galeria de arrefecimento no 4º cilindro no lado de
adimissão

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Conhecimento do Produto - NGD 3.0 E

Tampa Frontal (Caixa + Tpa de distribuição)

• Alumínio injetado
• Junta e “o” ring entre face do bloco
• Caixa de Distribuição + Tampa - 7.9 Kg.
• Bba de óleo, Bba. D’água, alojamento do
tensionador da corrente, e jet cooler para sistema
de corrente integrados.

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Tpa. Traseira (Placa adaptadora + volante)

• Ferro Fundido
• 8 parafusos de Montagem
• Volante – 17,5 Kg
• Placa adaptadora – 10,8 Kg

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Vareta de óleo

ƒ Aço
• Manopla Plástica (carry over 2.8L)
• 2 “o” rings de vedação
• Marcação Máximo e mínimo entalhadas
• Variação entre máximo e mínimo de 2 l

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Virabrequim

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Virabrequim

• 26,75 Kg
• Comprimento total aproximado: 597,662mm
• Aço forjado, temperado por indução
• Contra-pesos não usinados
• 8 furos para montagem do volante
• Diâmetro extremidade 37,998mm
• Orificios nos moentes e munhões chanfrados

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Retentores de óleo

Frontal
• FPM
• Efeito Hidrodinâmico
• Carga por mola
• Lábio guarda-pó
• Diâmetro externo em borracha
Traseiro
• PTFE
• Efeito Hidrodinâmico
• Lábio guarda pó (feltro)
• Carcaça em alumínio

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Sprocket do virabrequim

• Acoplamento de corrente
• Fixação central
• Coordena o comando e a bba. de alta
pressão

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Damper

• 3,87Kg
• Polia com 6 canais para correia
poli “V”
• Damper em borracha
• Furos fresados para
balanceamento do anel externo
• Simetrico

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Pistões e Bielas

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Peso dos componentes do sistema

Peso (g)
Componente
NGD3.0
Biela 850,0
Capa de Biela 350,0
Parafuso de biela 42,0
Casquilho de biela 70,0
Pistão 875,0
Pino do Pistão 370,0
Anel Trava 2,0
Anel de Compressão 16,0 Variação
2º anel 15,0 máxima do
Anel de óleo 14,0 conjunto 5g
Peso do Conjunto 2.604,0

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Biela
ESPECIFICAÇÕES
Peso da Biela (g) 850,0
Peso da Capa de biela (g) 350,0
Seção Fraturada
Massa balanceadora não

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Pistões
• Peso – 875g.
• Relação. curso / diâmetro - 0.8297
• Velocidade média: 630 m/min

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Pistões - Especificações

• Injeção direta
• Não possui galeria de refrigeração
• Camara de conbustão centralizada
• 4 entalhes de dreno no anel de óleo

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Distribuição e Sincronismo

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Distribuição e Sincronismo

• Sistema duplo de
correntes formado por
duas correntes
simples, sendo o elo
de ligação o sproket
da bba de alta
pressão.

• Corrente de 3/8“

• Sprokets do
comando e do
virabrequim sem
localização para
aplicação de trava.

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Conhecimento do Produto - NGD 3.0 E

Distribuição e Sincronismo
Ponto do eixo comando: Ferramenta nº 8130650 ou pino
com diâmetro padrão de 7mm e comprimento mínimo de
200mm montado através do bocal de abastecimento,
travando a posição do comando.

Ponto do virabrequim: Ferramenta nº 8130632 travando

o motor em ponto-morto-superior (PMS) através de sua
montagem substituindo o bujão localizado na carcaça do
volante.

Atenção: Por ser eletrônico não existe sincronismo para a bomba de combustível

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Sistema de Arrefecimento

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Ventilador e acoplamento
• 11 pás plásticas / cubo de aço
• Acoplado a polia da bba. d’água
• Localização não ajustável
• guiado por correia / acoplamento
viscoso

Aperto
Sentido Horário

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Bba. D’água
• Capacidade volumétrica liquido (motor): 11 l
• Intervalo de troca do liquido: 2 anos ou 60.000 Km

• Acoplada na caixa de
distribuição
• Rotor plástico (PPO + 25%
GF injetado)
• Rotor com 6 pás
• Selado por “o”ring
• Acionamento por correia
• Alojamento de alumínio

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Válvula e Carcaça Termostática

• Termostática simples
• Temperatura de abertura 88o C
• Carcaça de alumínio

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Sistema de Lubrificação

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Filtro de óleo

• Elemento de papel em carcaça

plastica
• Localizado em conjunto com o
resfriador de óleo

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Módulo de óleo (Resfriador e filtro integrados ao bloco)

Cabeçote
• Filtração de óleo ecológica
• Menor Custo
• Alta eficiência
• Fácil substituição
• Alta confiabilidade (sem
contato óleo / água)
Tampa do trocador

Trocador
( Aço inoxidável)

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Conhecimento do Produto - NGD 3.0 E

Cabeçote do filtro de óleo

• Alumínio fundido
• Integrado no resfriador de óleo
• Tampa com rosca de plástico
• Elemento filtrante ecológico
• Válvula de dreno do óleo para manutenção
do filtro
• Válvula de By-pass
• Válvula de retenção

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Resfriador de óleo

• Placas de troca de calor

• 9 Placas 22,18 cm2
• Vedação com “o” rings
• Montado no bloco (cavidade ao lado)
• Design robusto - não permite mistura de
água e óleo

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Conhecimento do Produto - NGD 3.0 E

Bomba de óleo

• Alojamento em alumínio
• Bomba de engrenagem planetária
• Acoplada na caixa de distribuição
• Junta entre caixa e bloco

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Conhecimento do Produto - NGD 3.0 E

Válvula de alívio da bomba de óleo

A válvula de alívio controla a pressão

máxima do sistema de lubrificação e está
montada no conjunto da bomba de óleo

Atenção: Não é aconselhável a remoção da válvula

de alívio, acarretando assim em perda de garantia.

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Conhecimento do Produto - NGD 3.0 E

Cárter

ƒ Chapa
ƒ Material sandwich (metal / plástico / metal)
ƒ Espessura 1.5 mm
• Junta Liquida
• 22 parafusos de montagem
• Capacidade: 8L
• Bujão: sextavado interno

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Jet Cooler
ƒ Aço
• Diâmetro interno – 3,2mm
• Diâmetro externo – 4,75mm
• Diâmetro interno– 2,6mm (área reduzida)
• Diâmetro externo – 4,0mm (área reduzida)
•Tubo e alojamento soldados juntos
• Um jet cooler por cilindro
• Fixação por um parafuso banjo

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Tubo de sucção

• Comprimento ~ 589,8mm
• Sucção com peneira
• Conexão para a Bba. de óleo
• Vedação por “o” ring
• Um suporte
• Área de sucção 48.5 cm2
•Relação de área Peneira/ tubo -12:1

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Admissão e Escape

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Coletor de admissão

• Alumínio fundido
• Peça única
• Estrutura para redução de NVH
(nervuras)
• Junta metálica individual
• 8 parafusos

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Coletor de escape

• Ferro fundido nodular – peça única

• Passagem circular
• Junta metálica Multi layer Individual
• Possibilidade de integração de válvula EGR
• 8 prisioneiros M8x1.25 mm

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Turbocompressor

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Turbocompressor

• Wastegate – GT25595 - Garrett

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Linhas de óleo

•Tubo metálico
• Conexão com suprimento
de óleo por parafuso bajo • Tubo metálico com mangueira
• Junta de papel

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Tampa de Válvulas e Válvula de Respiro

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Tampa de válvulas

• 1 peça (Tampa & respiro), 1,1kg.

• Material: Plástico (PA 6.6 35 GF)
• Tpa com separador de óleo incorporado
• Não contem canais para junta dos injetores
– Injetores e tampa estão isolados.
• 20 parafusos.

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Tpa. do bocal de abastecimento

• Montado na Tpa de válvula

• Roscado com catraca
• retentor trapezoidal

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Conhecimento do Produto - NGD 3.0 E

Respiro O separador de óleo, integrado com a válvula

PCV, é moldado em plástico com design que
promove um swirl dos gases e permite uma
eficiente separação de óleo e ar. Enquanto o ar é
direcionado para o duto de admissão por uma
mangueira de borracha, o óleo cai do separador
para o cárter por galerias contidas na tampa de
válvulas, cabeçote, bloco e tubo do respiro.

O sistema de Respiro fechado do motor NGD3.0E é

localizado na parte central da tampa de válvulas. Uma visão
exterior mostra o elemento de respiro que direciona os
gases da tampa de válvulas através de um tubo. Este tubo
corre pelo lado direito do motor e se conecta ao coletor de
admissão.

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Conhecimento do Produto - NGD 3.0 E

Respiro

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Sistema de Combustível

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Filtro de Combustível
– Elemento Meltblow com filtro de profundidade
• Período de troca - 20.000Km
• Separação de água superior a 93% durante toda a vida
• Filtração de partículas superiores a 3µm

Elemento sem filtro de Elemento com filtro de profundidade

profundidade Power Stroke 3.0E

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Filtro de Combustível
• Elemento Meltblow com filtro de profundidade

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Filtro de Combustível
• Drenagem com sistema Push Draining

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Sistema elétrico /
Gerenciamento eletrônico

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Componentes Elétricos

Componente
Alternador D
Módulo de controle do motor D
Injetores D
Glow Plug Relay * D
Glow Plugs * D
Motor de Partida D
* Aplicados somente em temperaturas inferiores a -10ºC

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Conhecimento do Produto - NGD 3.0 E

Sensores
Sensor Localização
Pressão barométrica ECU
Temperatura e pressão do ar de admissão (TMAP) Coletor de Admissão
Presença de água no combustível FOC
Posição do comando (Fase) Cabeçote
Temperatura do líquido de arrefecimento (TCO) Termostato
Posição e rotação do virabrequim Carcaça do Volante
Controle de pressão (PCV) Bba. de Alta Pressão
Temperatura do combustível Linha de Retorno
Pressão de óleo Módulo de óleo
Pressão do Rail Rail
Controle volumétrivo (VCV) Bba. de Alta Pressão

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Módulo de controle do motor

• Circuitos soldados
• Interface CAN

A ECU controla todas as funções de combustão do motor usando sinais dos sensores para
validar as ações corretas para o determinado instante. Se ocorrer a falha de algum sensor,
o qual não seja critica, a ECU continuará operando o motor no modo Limp-Home (Modo de
emergência) utilizando um sinal padrão para a informação perdida. Se o sinal perdido for
critico e afetar severamente o motor, o veículo para.

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Sistema de Injeção PCR Diesel

(Piezo Common Rail)

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Sistema de Injeção
Injetores

Retorno para
o tanque

Sensor de
Temperatura

Bba de alta
pressão

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Tecnologia Piezo
É como uma carro de
1600 bar = 1600 kg na ponta de
um dedo
Nossa Pressão!

1 mm³ =
Difícil de achar! 1cm³ H2O
Volume de injeção !

1 mm³

1 µm =
Fio de
Difícil medição! µm 1/1000 mm = 1µm
Nossa tolerância ! cabelo

100 µs =
Simplesmente
Inimaginável!
Nosso tempo de
1000 km/h =28 mm/100 µs
acionamento !

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Conhecimento do Produto - NGD 3.0 E

Bba. de alta pressão

• Siemens
• Sistema de Pistão
• 3 Pistões
• Sistema de corrente

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Conhecimento do Produto - NGD 3.0 E

DCP- Bomba diesel common rail

1. ITP - Bomba de
transferência
2. VCV – Válvula de controle
de volume
3. Elemento da bomba de alta
pressão
4. PCV - Válvula de controle
de pressão

a. Alimentação de combustível
b. Conexão de alta pressão
c. Retorno de combustível

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Conhecimento do Produto - NGD 3.0 E

DCP- Bomba diesel common rail

1. ITP - Bomba de transferência

2. VCV – Válvula de controle de volume
3. Elemento da bomba de alta pressão
4. PCV - Válvula de controle de pressão
5. Válvula reguladora de alimentação de
combustível
6. Válvula de lubrificação
7. Filtro coador
8. Filtro edge type

a. Alimentação de combustível
b. Conexão de alta pressão
c. Retorno de combustível
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Conhecimento do Produto - NGD 3.0 E

VCV – Válvula de controle volumétrico

1. Mola de compressão 2. Luva 3. Pistão

4. Solenóide 5. Armadura

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PCV – Válvula de controle de pressão

1. Assento da válvula 2. Válvula de esfera 3. Pino

4. Solenóide 5. Ancora 6. Mola

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Injetores

Injetor Piezo Common

Rail Siemens

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Injetores

Siemens (2ª Geração)

23.000psi
Pressão de Injeção
(1.600bar)
Furos no injetor 6

Diâmetro dos furos do 0,09mm

injetor (0,00354in)
165mm
Comprimento do bico
(6,5in)
Peso 526g

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Injetores

1. Piezo-Elétrico
2. Conector elétrico
3. Conexão de alta pressão
4. Retorno de combustível
5. Cabeçote do Injetor
6. Corpo do Injetor
7. Elemento

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Injetores

1. Conexão de alta pressão

2. Retorno
3. Conexão elétrica com a ECU
4. Atuador piezo-elétrico
5. Alavanca
6. Válvula de pistão
7. Válvula cogumelo
8. Pistão de controle
9. Agulha do injetor
10. Câmera de alta pressão
11. Furo de injeção

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Acessórios

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Conhecimento do Produto - NGD 3.0 E

Chicote

NGD 3.0 E – Chicote único com conexões ao longo do

motor. Solução que deixa desnecessário a aplicação
de chicotes entre motor e ECU melhorando a
aparência do motor

Número de
19
componentes
Número de
6
sensores

Peso do grupo 1,5Kg*

*Nota: Peso do grupo inclui somente chicote.

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Correia 6PK Polia Tensora

Alternador 90A
Compressor de A/C

Bomba Hidráulica

Tensionador

Bomba d’água/Ventilador
Damper

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Correia 6PK Polia Tensora

Alternador 90A

Polia Livre

Bomba Hidráulica

Tensionador

Bomba d’água/Ventilador
Damper

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Bba. de vácuo

• Bomba de vácuo produzida pela LUK

• Acionamento pelo comando de válvulas
• 777g

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Bba. Hidráulica

• Bomba hidráulica produzida pela LUK

• É do tipo de palhetas e possui vazão constante
a cada rotação.
• Sentido de rotação horário

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Conhecimento do Produto - NGD 3.0 E

Alternador

• Alternador produzido pela BOSCH

• Aplicação Ford Ranger 90A
• Aplicação Troller 110A

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Motor de Partida

• Motor de partida produzido pela Prestolyte

• Sistema de pinhão acoplado na cremalheira do
volante para acionamento do motor

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Dúvidas

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Muito Obrigado!

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