RZR 30K-4H JAQ

ÍNDICE
Introdução...............................................................................................................................................................................2
Desmontagem.........................................................................................................................................................................2
Vista Explodida e Lista de Peças............................................................................................................................................3
Lista de Ferramentas .............................................................................................................................................................4
Lista de Peças Sobressalentes...............................................................................................................................................4
Desmontagem ........................................................................................................................................................................4
Montagem...............................................................................................................................................................................6
Ajuste da Folga Axial..............................................................................................................................................................7
Instalação de Buchas de Carbono Grafite..............................................................................................................................9
Problemas & Soluçoes..........................................................................................................................................................10
Termo de Garantia................................................................................................................................................................12

INTRODUÇÃO
As figuras usadas neste manual são apenas para identificação, e não podem ser usadas para a aquisição de peças.
A lista de peças para cada modelo é fornecida juntamente com o equipamento pela RZR Bombas Positivas. Sempre que
adquirir peças sobressalentes, informar o nome completo da peça, o part number e material com o modelo e número
de série. Na etiqueta de identificação fixada no equipamento encontra-se o modelo da bomba e número de série. No sistema
de identificação da RZR Bombas Positivas, o número que segue após RZR, indica a capacidade do equipamento em litros
por hora.

ATENÇÃO!
Antes de abrir qualquer modelo de bomba RZR verificar:

1. Se toda pressão interna do equipamento foi completamente aliviada através da linha de sucção,
recalque ou qualquer outra drenagem.

2. Se o motor de acionamento está desligado e bloqueado durante o trabalho no equipamento.

3. Se você conhece o liquido que está sendo bombeado e as precauções necessárias para
manuseá-lo de forma segura. Você poderá obter a folha de dados e procedimentos de segurança com
o fornecedor do produto bombeado

A não observação das medidas de segurança acima listadas poderá resultar em sérios danos físicos.

Edição - A.2020 Página 2 de 12

 Figura 1 - Vista explodida do modelo RZR 30.000

ITEM DESCRIÇÃO ITEM DESCRIÇÃO

1 SUPORTE JAQUETADO 18 TAMPA EXTERNA DA CAIXA DO ROLAMENTO

2 BUCHA DO SUPORTE 19 RETENTOR P/ CAIXA DO ROLAMENTO

3 CORPO FLANGEADO 150# 20 PARAFUSO ALLEM S/ CAB. M8x8

4 ROTOR 21 PARAFUSO ALLEM S/ CAB. M8x16

5 EIXO DO ROTOR 22 COLAR ESPAÇADOR EXTERNO

6 PARAFUSO ALLEM S/ CAB. M10x20 23 ROLAMENTO SKF 3208

7 PALHETA 24 TAMPA INTERNA DA CAIXA DO ROLAMENTO

8 BUCHA DA PALHETA 25 COLAR ESPAÇADOR INTERNO

9 CABEÇOTE P/ JAQUETA 26 1/2 ANEL DE TRAVA

10 PINO DA PALHETA 27 PARAFUSO CAB. SEXT. M12x30

11 PARAFUSO CAB. SEXT. M10x70 28 O'RING DO CABEÇOTE (COD. 2267)

12 PORCA SEXTAVADA M10 29 BUJAO C/ SEXT. INT. 1/4" NPT x 1/2"

13 ANEL O´RING 2XXX 30 PROTETOR P/ FLANGE

14 SELO MECÂNICO CARTUCHO MALAVAZI 1.5/8" 31 CHAVETA

15 ENGRAXADEIRA RETA 1/8" NPT 32 ETIQUETA DE IDENTIFICAÇÃO

16 PORCA KM-8 33 JAQUETA DO CABEÇOTE

17 ARRUELA DE SEGURANÇA MB-8 34 PARAFUSO ALLEM C/C M12 x 55 MM

Edição - A.2020 Página 3 de 12

 BOMBAS FORNECIDAS COM SELO MECÂNICO TIPO CARTUCHO
LISTA DE FERRAMENTAS
1. Martelo

2. Chaves Allen de 2,5 mm, 3 mm e 4 mm

3. Chaves estrela de 13mm, 17 mm e 1.5/8”

4. Chave Allem 10 mm

5. Prensa hidráulica

LISTA DE PEÇAS SOBRESSALENTES:

Recomendamos manter as seguintes peças sobressalentes em estoque:

 Item 2 - Bucha do Suporte

 Item 4 & 5 - Rotor com eixo

 Itens 7 e 8 - Palheta com bucha

 Item 9 e 10 - Cabeçote com pino

 Item 13 – Anel O´ring 2XXX

 Item 14 - Selo mecânico

 Item 19 - Retentor para caixa de rolamento (02 peças)

 Item 23 - Rolamento SKF 3208

 Item 28 - O-ring do cabeçote (03 peças)

DESMONTAGEM:
1. Marcar a jaqueta (item 33) o cabeçote (item 9) e o corpo (item 3) antes de desmontar para garantir a correta
montagem. Remova o cabeçote da bomba, soltando os 8 parafusos (item 34) e utilizando 2 deles nas 2 roscas
disponíveis no cabeçote (item 9) para facilitar a remoção do mesmo. Não permita que a palheta se solte do pino.
Mantenha a face externa do cabeçote para baixo e a meia-lua para cima para prevenir que a palheta se solte do
pino.

2. Se a bomba RZR 30.000 for fornecida com jaqueta de vapor ou óleo térmico montada no cabeçote, ela se
separará do cabeçote quando este for removido. Retirar o o’ring (item 28) montado na jaqueta (item 33). Utilize
um novo o’ring na montagem da bomba caso o mesmo se encontre ressecado e com sua geometria deformada.

3. Remover o conjunto palheta com bucha (item 7 e 8) do cabeçote com pino (item 9 e 10).

4. Dobre para cima com auxílio de uma chave de fenda uma das linguetas da arruela de travamento MB-8 (item 17).
Em seguida bater com um tarugo de latão na ranhura da porca KM 8 (item 16) no sentido anti-horário para soltá-
la. Remover a porca de travamento KM-8 do eixo da bomba.

5. Na versão jaquetada do modelo RZR-30K são utilizados selos mecânicos tipo cartucho que facilitam a montagem
e desmontagem do mesmo. Para liberar o conjunto completo do selo cartucho basta soltar os 3 parafusos Allen
M6 que se encontram na extremidade do colar, para que o selo se desprenda do eixo da bomba. Ver figura 2.

Edição - A.2020 Página 4 de 12

6. Bater com tarugo de latão no eixo da bomba deslocando o mesmo por 12 mm para frente e remover o par de meio
anel trava (item 26) que se encontra inserido no colar espaçador interno (item 25), ver figura 3.

7. Remover cuidadosamente o conjunto rotor e eixo (item 4 e 5) para evitar qualquer dano à bucha do suporte.

8. Remover os 2 parafusos (item 11) que prendem o selo mecânico tipo cartucho para liberar o mesmo.

Figura 2 - Corte da caixa de selagem

9. Soltar o conjunto de 4 parafusos Allen sem cabeça (item 20 e 21) que travam as tampas interna e externa da caixa
do rolamento (item 24 e 18). Remover a tampa interna e externa da caixa de rolamento juntamente com os seus
retentores, colares espaçadores e rolamento de esferas de pista dupla. Ver figura 3.

10. A tampa interna da caixa de rolamento (item 24) pode ser removida através da abertura lateral do suporte.

11. Limpar totalmente as peças e examinar com relação ao desgaste. Checar os retentores, o rolamento de esferas
de pista dupla, a bucha da palheta e o pino da palheta. Substituir caso necessário. Checar todas as outras peças
com relação a rebarbas, desgastes, e substituir caso necessário. Lavar o rolamento com solvente limpo. Soprar
com ar comprimido. Não girar com velocidade o rolamento ainda, apenas girar de forma lenta. Alta rotação neste
momento danificará as pistas e as esferas. Certificar que o rolamento está totalmente limpo e então lubrificar com
óleo SAE 30 e checar se ele está girando livremente. Se o rolamento estiver prendendo substituir o mesmo por um
novo.

12. O desgaste no corpo da bomba poderá ser verificado enquanto o mesmo ainda estiver montado no suporte da
bomba. Caso o corpo da bomba apresentar desgaste ou mesmo sulcos entre a entrada e saída da bomba o corpo
deverá ser substituído, para que desempenho da bomba não seja prejudicado.

Edição - A.2020 Página 5 de 12

 Figura 3 -

MONTAGEM

A RZR Bombas Positivas fornece uma variedade de selos mecânicos especiais montados na caixa de selagem da
bomba. Neste manual serão abordados os selos tipo cartucho que proporcionam fácil montagem e desmontagem sem
necessidade de ajustes. Quando solicitar informações sobre selo mecânicos especiais informar o modelo da bomba e o
número de série da mesma que se encontra na plaqueta da bomba.

1. Montar a bucha no suporte da bomba. Se a bucha do suporte possuir um furo ou um canal de lubrificação,
posicionar o furo ou canal na posição vertical. Se a bucha for de carbono grafite, verificar o guia de instalação das
buchas de carbono grafite na página 8.

2. Montar o corpo da bomba, utilizando o’ring (item 28) para perfeita vedação, e 8 parafusos (item 27), tendo o cuidado
de posicionar o corpo na posição correta, pois eles foram marcados na desmontagem.

3. Cobrir o eixo do rotor com óleo lubrificante. Introduzir o rotor com eixo na bucha do suporte girando o mesmo no
sentido horário, e empurrar lentamente o rotor dentro do corpo da bomba. Extremo cuidado deve ser tomado para
que o eixo seja introduzido alinhado, para que o mesmo não venha a danificar a bucha do suporte. Posicionar o

Edição - A.2020 Página 6 de 12

 eixo conforme vista 1 da figura 4 abaixo de forma que o selo mecânico possa ser introduzido através da abertura
lateral do suporte.

Figura 4

4. Posicionar o selo tipo cartucho sobre o eixo da bomba conforme vista 2 da figura 4 acima e em seguida utilizando
os 2 parafusos e porcas (item 11 e 12) prender sem torque o selo mecânico apenas para posicionamento e
alinhamento conforme a vista 3 da figura 4 acima. Agora o rotor com eixo pode ser deslocado até o final.

5. Deslizar o colar espaçador interno (item 25) sobre o eixo da bomba com o rebaixo do anel voltado para o rotor.

6. Posicionar o par de meio-anel trava (item 26) sobre o canal do eixo e deslizar o colar espaçador interno sobre o
par de meio-anel para travá-los no seu lugar. Verificar a figura 3 na página 5.

7. Montar o retentor (item 19) com o lábio voltado para ponta do eixo da bomba, na tampa interna da caixa de
rolamento (item 24), e inserir a mesma pelo lado externo do suporte da bomba. Girar a tampa no sentido horário
visto do eixo, e com o retentor voltado para a ponta de eixo da bomba, até que a face fique cerca de 2 mm exposta
além da face do suporte. Neste momento o retentor deverá se posicionar sobre o colar espaçador interno. Ver
figura 3 na página 5.

8. Aplicar graxa adequada no rolamento de duas carreiras de esferas (item 23). Posicione o rolamento sobre o eixo
e empurre-o dentro de seu alojamento no diâmetro interno do suporte até encostar no colar espaçador interno.

9. Inserir o colar espaçador externo (item 22) na ponta do eixo até encostar no rolamento.

10. Pressionar o retentor, com o lábio voltado para a ponta do eixo da bomba, na tampa externa da caixa de rolamento
(item 18) e inserir a mesma no suporte. Gire a tampa da caixa do rolamento externo no alojamento do suporte até
que a mesma encoste no rolamento. Ver figura 3 na página 5.

11. Posicionar a arruela MB-8 a porca KM-8 sobre eixo. Apertar a porca KM-8 até que fique bem presa. Dobrar uma
das linguetas da arruela MB-8 sobre uma das ranhuras da porca KM-8. Se a lingueta não alinhar com a ranhura,
apertar a porca até conseguir o alinhamento.

12. Instalar o conjunto cabeçote e palheta no corpo da bomba. O cabeçote e o corpo da bomba foram marcados antes
da desmontagem para assegurar correta remontagem.

13. Se a bomba for equipada com camisa ou jaqueta de vapor / óleo térmico, instalar a mesma neste momento com
um novo o’ring (item 28), e apertar os parafusos do cabeçote uniformemente.

AJUSTE DA FOLGA AXIAL

14. Soltar os quatro parafusos Allen sem cabeça (item 20 e 21), posicionados sobre a tampa interna e externa da caixa
de rolamento

15. Girar a tampa interna no sentido horário (visto do eixo da bomba) até que a mesma exponha aproximadamente
três fios de rosca.

Edição - A.2020 Página 7 de 12

 16. Girar a tampa externa no sentido horário até que a mesma desloque o conjunto rotor e eixo encostando o mesmo
no cabeçote da bomba de maneira que o conjunto rotor e eixo fique travado.

17. Executar uma marca de referência no lado externo do suporte, alinhada com uma das marcações da tampa externa
da caixa de rolamento. Recuar a tampa externa com o número de marcações exigidas, como ilustrado na tabela
de folga axial. Ver a tabela 1. Cada marcação representa 0,05 mm de folga axial da bomba. Recomendamos de
uma maneira geral recuar ¼ de volta para atender a maior gama de aplicações.

18. Líquidos de alta viscosidade exigem folgas axiais maiores. O total da folga axial via depender da viscosidade do
liquido bombeado. Para recomendações especificas contatar o fabricante.

19. Apertar a tampa interna com uma chave adequada ou bater com barra de latão. Entretanto não apertar
demasiadamente, pois poderá danificar as roscas da tampa interna.

20. Apertar os quatros parafusos Allen sem cabeça sobre as tampas internas e externas da caixa de rolamento, para
evitar que as mesmas girem livremente dentro do suporte.

21. Verificar se rotor está girando livremente, senão estiver, adicione maior folga axial.

TABELA DE FOLGAS

GIRAR A TAMPA EXTERNA NO

MODELO SENTIDO ANTI-HORARIO FOLGA FINAL
(NÚMERO DE MARCAS)

RZR 30.000 2,5 0,12 mm

RZR 30.000 5 0,24 mm

Tabela 1

22. Apertar agora os 2 parafusos (item 11) que prendem o selo mecânico tipo cartucho contra o anel de vedação e a
face usinada do suporte. Verificar se o eixo gira livremente.

23. Apertar agora os 3 parafusos Allem localizados no colar do selo tipo cartucho para cravar o mesmo no eixo da
bomba. Verificar se o eixo gira livremente.

24. Alguns selos especiais são equipados com grampos que mantêm as molas do selo comprimidas. Remover estes
grampos para liberar as molas após instalação selo no eixo. Neste ponto, finalizar os procedimentos de montagem.

25. Lubrificar todas as engraxadeiras com graxa adequada.

Edição - A.2020 Página 8 de 12

 Figura 5

INSTALAÇÃO DE BUCHAS DE CARBONO GRAFITE

A instalação de buchas de carbono grafite exige extremo cuidado, para evitar a quebra das mesmas. Estes
materiais são extremamente frágeis e trincam facilmente. Se o material apresentar trincas, a bucha rapidamente irá se
fragmentar. A utilização de óleo lubrificante juntamente com a utilização de um ângulo de montagem na bucha e na peça
onde a mesma será montada será de muita ajuda na montagem da mesma. As precauções adicionais abaixo descritas
devem ser seguidas para uma correta instalação:

1. Utilizar uma prensa para a instalação.

2. Assegurar que no início da montagem a bucha esteja alinhada, com o furo da peça.

3. Não interromper a operação de montagem na prensa até que a bucha esteja na posição correta. Interromper o
processo de montagem antes de a bucha estar na sua posição final irá resultar na quebra da mesma.

4. Verificar a bucha com relação a trincas após a instalação.

PROCEDIMENTO DE AQUECIMENTO
1. Aquecer o suporte ou a palheta até 400ºC

2. Instalar a bucha de carbono grafite na temperatura ambiente com uma prensa.

3. Caso não existir equipamento para atingir os 400ºC será possível executar a instalação com 230ºC, entretanto,
quanto menor a temperatura, maior a possibilidade de trincar a bucha.

Edição - A.2020 Página 9 de 12

 PROBLEMAS & SOLUÇÕES

1. A bomba não atinge a pressão necessária

É o problema mais comum entre os usuários de bombas. Importante notar que a bomba positiva faz parte de
um sistema que inclui as tubulações de entrada, saída, válvulas, filtros, etc. Igualmente importante é saber que todos os
componentes após a bomba, na linha de recalque, serão responsáveis pela pressão máxima a ser atingida pela bomba
positiva.

Exemplos

 A bomba tem capacidade para gerar 30 kgf/cm² na tubulação de recalque, porém está transferindo o produto a
uma altura de 30 metros (30 MCL), portanto a pressão na sua descarga não deverá ser maior que 3 kgf/cm²
aproximadamente.

 A bomba tem capacidade para gerar 30 kgf/cm² na tubulação de recalque, porém o produto está sendo pulverizado
em bicos aspersores de diâmetro Ø 1,2mm que impedem que a pressão ultrapasse 10 kgf/cm². Se os diâmetros
dos bicos fossem menores, a pressão se elevaria.

 A bomba tem capacidade para gerar 30 kgf/cm² na tubulação de recalque, porém existe após a bomba uma válvula
de alívio que está regulada para 20 kgf/cm², ou está com sua sede desgastada. Á pressão não se elevará acima
de 20 kgf/cm²

Uma vez entendido o princípio da bomba fazer parte de um sistema, e que este será o responsável pela pressão
máxima na linha de recalque, podemos indicar algumas soluções:

1. No caso de sistemas para pulverização e atomização, verificar se os diâmetros dos furos dos bicos estão
dimensionados para pressão desejada.

2. Verificar todos os componentes após a bomba, tais como válvulas de alívio, válvulas de fecho rápido, etc. e
descobrir se as mesmas estão retornando o produto para a bomba ou para o tanque de serviço. Quando o produto
está quente isto é fácil de ser observado.

3. Existe ar na linha de sucção, devido a bomba estar muito distante do tanque de serviço.

4. Existe ar na linha de sucção, devido aos “acidentes” na linha de sucção, tais como estrangulamentos reduções,
cotovelos, válvulas, filtros saturados, entre outros. Após efetuar as quatro verificações acima acionar a assistência
RZR para obter os procedimentos adicionais.

2. A bomba não succiona o produto

O Produto é muito viscoso, ou existe impedimento para o produto chegar até a bomba. Por exemplo: longa distância
entre o tanque e a bomba, tubulação com diâmetro restrito na sucção da bomba ou excesso de reduções, válvulas,
cotovelos, e outras restrições na tubulação de sucção da bomba.

Solução:

1. Instalar a bomba o mais próximo possível do tanque, e preferencialmente na vertical, embaixo do mesmo.
2. Aumentar o diâmetro da tubulação de sucção
3. Remover ou diminuir as restrições na linha de sucção.

3. A bomba funciona com muito ruído

Ruído excessivo pode ser sinal de cavitação da bomba, ou seja, o produto não chega com volume suficiente na
bomba ou ela não está bem afogada. É muito comum em produtos muito viscosos, onde o produto precisa ter a sua entrada
facilitada para dentro da bomba.

Soluções

1. Aproximar a bomba do tanque de alimentação.

2. Aumentar o diâmetro da tubulação de sucção.
3. Diminuir as restrições na linha de sucção, tais como cotovelos, filtros, etc.

Edição - A.2020 Página 10 de 12

 4. Velocidade da bomba incompatível com a viscosidade

IMPORTANTE!
No caso de bombas com válvula de alívio interna, a pressão na linha de recalque poderá estar abrindo
a válvula, e o ruído significa que o produto está circulando dentro da bomba.

4. O acionador da bomba desarma

Neste caso o excesso de amperagem que causou o desarme do motor, pode ter sido causado pelos seguintes motivos:

1. Excesso de pressão na descarga da bomba:

Solução

 Verificar se a mesma está de acordo com aquele especificada na folha dados pelo fabricante. Caso a pressão seja
excessiva, a mesma deverá ser aliviada através de dispositivo próprio, tais como válvula de alivio e retorno.

 Diminuir a rotação da bomba, caso seja acionada por inversor de frequência.

2. Pressão negativa na entrada da bomba:

Solução

 Facilitar a entrada do produto na bomba, aumentando o diâmetro da tubulação de sucção, e diminuindo a distância
entre a bomba e o tanque de alimentação.

5. A bomba trabalha muito aquecida

A bomba deverá operar numa temperatura um pouco acima da temperatura de entrada do produto. Caso a bomba
esteja muito aquecida com relação à temperatura de entrada do produto, é uma indicação de que está ocorrendo circulação
dentro da bomba, também chamado de escorregamento ou "slip".

Solução

 Caso a bomba possua válvula de alivio, apertar o parafuso de regulagem de válvula, diminuindo assim o retorno
do produto pela válvula de alivio. A pressão na saída da bomba deverá aumentar. Se o aumento de pressão não
for conveniente, instalar uma válvula de alivio e retorno para o tanque.

 Caso a bomba não possua válvula de alivio interna, a pressão na descarga da bomba deverá ser diminuída através
de dispositivo próprio, tais como válvula de alivio ou de esfera, com retorno para o tanque.

6. A bomba está travada

Normalmente existem dois motivos que ocasionam o tratamento da bomba:

1. Entrada de partículas sólidas, ou metálicas no interior da bomba.

Solução

 Remover os parafusos e a tampa da bomba, e proceder a uma lavagem ou limpeza dos dentes da engrenagem
externa e interna. Remontar o conjunto tampa e engrenagem interna na posição correta.

2. Super aquecimento no mancal da bomba.

Solução

 Neste caso deverá ser acionada a assistência técnica RZR.

Edição - A.2020 Página 11 de 12

 TERMO DE GARANTIA
A RZR garante que todas as suas bombas de engrenagem interna, válvulas de alívio, e peças sobressalentes são
isentas de defeitos de fabricação e de materiais por um período de 12 (doze) meses a partir data inicial de operação, e até
18 (dezoito) meses a partir do despacho do equipamento das nossas instalações.
Em caso, sob condições normais de operação, seja constatado defeito de fabricação ou de materiais do equipamento
pela RZR durante o período de garantia acima citado, o mesmo será reposto ou reparado sem ônus nenhum para o
comprador. Neste caso, o equipamento deverá ser enviado para a fábrica da RZR Bombas Positivas com frete pago pelo
comprador.
A RZR não se responsabiliza por danos de qualquer natureza, sendo que o comprador, através da aceitação dos
produtos, assumirá responsabilidade integral pelas consequências da utilização dos mesmos em suas instalações, e por
seus funcionários e terceiros contratados.
Equipamentos e acessórios adquiridos pela RZR e incorporados aos seus produtos terão sua garantia de acordo com
as condições do fornecedor original, e não sob os termos de garantia da RZR.

Edição - A.2020 Página 12 de 12