UNIVERSIDADE PAULISTA - UNIP

CURSO SUPERIOR DE TECNOLOGIA EM COMERCIO EXTERIOR

EMBRAER S.A.
PROJETO INTEGRADO MULTIDISCIPLINAR - PIM V

Santana de Parnaíba
2022
 UNIVERSIDADE PAULISTA - UNIP

CURSO SUPERIOR DE TECNOLOGIA EM COMERCIO EXTERIOR

EMBRAER S.A.
PROJETO INTEGRADO MULTIDISCIPLINAR - PIM V

ALUNO: Camila Noqueli Belich RA: 2135850

Projeto Integrado Multidisciplinar – PIM V,

apresentado como um dos pré- requisitos para
aprovação do bimestre vigente, no Curso
Superior de Tecnologia em Comércio Exterior.

Santana de Parnaíba
2022
 RESUMO

Este projeto utiliza os fundamentos do comercio exterior, analisando toda

situação da empresa escolhida (Embraer), inicialmente passando pela Sistemática
de Importação e Exportação, a principal documentação utilizada pela empresa,
analise da Matemática Financeira, e as principais estratégias do Geomarketing,
utilizado pela empresa, proporcionando assim dados para o entendimento e
fluidez do projeto integrado multidisciplinar.

Palavras chave: Sistemática de Importação e Exportação, matemática financeira,

geomarketing, Embraer.

.
Sumário
LISTA DE SÍMBOLOS ....................................................................... 5
1- INTRODUÇÃO ................................................................................ 6
2- SISTEMÁTICA DE IMPORTAÇÃO E EXPORTAÇÃO ................ 7
3- MATEMÁTICA FINANCEIRA ...................................................... 11
3.1- Planejamento e Controle Financeiro ......................................... 11
3.2- Intervalo de importação ............................................................ 13
3.2.1- Estoque .................................................................................. 14
3.2.2- Serviços .................................................................................. 14
4- GEOMARKETING ........................................................................ 16
CONCLUSÃO ................................................................................... 19
REFERÊNCIA BIBLIOGRÁFICA ...................................................... 20
 LISTA DE SÍMBOLOS

RECOF Regime Aduaneiro Especial de Entreposto Industrial sob

Controle Informatizado
IN International Normative (Norma Internacional) AMBRA
Autorização de Movimento de Bens sob o RECOF
NOPAT Lucro Operacional Líquido após os Impostos (Net Operating
Profit After Taxes)
ROIC Retorno Sobre o Capital Investido (Return On Invested Capital)
CVM Comissão de Valores Mobiliários USD Dolares
Vo Valor Inicial
SP São Paulo
MG Minas Gerais
DF Distrito Federal
RJ Rio de Janeiro
EUA Estados Unidos da América HEAI Harbin Embraer Aircraft Industry
AVIC Aviation Industry Corporation of China
B3 Bovespa
NYSE Bolsa de Nova Iorque
EMBR3 Ações da Embraer na Bovespa
ERJ Ações da Embraer na Bolsa de Nova Iorque DJSI Índice Dow Jones
de Sustentabilidade
E2 Nova Geração de Aeronaves da Embraer
BBC Corporação Britânica de Radiodifusão (British Broadcasting
Corporation)
CNN Rede de Notícias a Cabo (Cable New Network)
CNBC Noticiário dos Consumidores e Canal de Negócios (Consumer New
and Business Channel)
KC-390 Aeronave Militar Turbo Jet
ISO Organização Internacional de Padronização (International
Organization for Standardization)
 1- INTRODUÇÃO

O objetivo deste projeto é alinhar os conceitos estudados nas matérias

do bimestre. A empresa escolhida foi a Embraer, que é um conglomerado
transnacional brasileiro, fabricante de aviões comerciais, executivos, agrícolas e
militares, peças aeroespaciais, serviços e suporte na área. Localizada no interior
do estado de São Paulo, na cidade de São José dos Campos. Serão mostradas
informações importantes que consegui através de muita pesquisa em diversas
fontes e uma análise dos principais pontos de cada matéria. A base do PIM V é
o estudo das matérias do bimestre que foram: Sistemática de Importação e
Exportação, Matemática Financeira e Geomarketing.
 2- SISTEMÁTICA DE IMPORTAÇÃO E EXPORTAÇÃO

Apesar da abertura comercial intensificada pelo processo de globalização,

ainda é possível perceber que, no Brasil, existem alguns aspectos que tornam a
comercialização internacional mais difícil. Dentre esses aspectos, destacam-se:
a complexa burocratização dos processos, a precariedade de conhecimento
sobre o comércio exterior e, principalmente, a própria cultura empresarial
nacional em relação à exportação.
Não era esse o cenário imaginado para o país em meados do século XX,
no qual foi lançada uma conscientização junto dos empresários sobre a
importância de ampliação da comercialização internacional. Uma das principais
salientava que “A exportação é a solução”. A “salvação” da nação seria
intensificar a troca de mercadorias com os outros países.
Foi em decorrência desse incentivo que houve um profundo investimento
na construção de um parque industrial complexo, por meio do qual se substituiu
boa parte das importações por produtos similares produzidos no país.
Esse foi o período da história em que o “Milagre Econômico” chegou ao
fim. Não em função de questões internas, mas sim por questões que abrangiam,
principalmente, o setor externo.
Ainda na década de 60, foi criado no Brasil o Conselho Nacional de
Comércio Exterior (CONCEX). O principal objetivo desse conselho era formular
a Política de Comércio Exterior Brasileira. No entanto, apesar dos bons
resultados encontrados, também foi nesse período que ocorreu a primeira grande
crise do petróleo, desencadeando crise na estrutura nacional voltada para o
comércio exterior. (BRIGAGÃO, 2002)
No final da década de 70, novamente o país sentiu os ganhos da
exportação, principalmente com cacau, café, soja e minérios. Mas, houve a
segunda grande crise do petróleo e o governo, para salvar as exportações,
diminuiu o valor da moeda. No entanto, isso foi acompanhado por uma drástica
redução nos incentivos fiscais direcionados para as exportações até aquele
momento.
A partir de 1983 o país voltou a ser estimulado para o crescimento das
exportações. Nos diversos momentos políticos vivenciados, todos dedicaram, em
diferentes graus, atenção ao setor de exportação. No entanto, foi em 1994, com
o Plano Real que a inflação foi quase extinta, oportunizando uma nova abertura
comercial para o Brasil.
Para alcançar seu espaço na nova ordem global, desencadeada pela
globalização, o país desenvolveu adotou algumas atitudes importantes, dentre
elas, destaca-se a de valorização do comércio exterior, por meio de incentivos
significativos voltados para a exportação. É preciso destacar também que foi
nesse momento que se estimulou o planejamento e escolha dos mercados mais
favoráveis aos produtos nacionais, fazendo surgir o MERCOSUL. (KRUGMAN,
2005)
Nesse cenário, foram lançados novos instrumentos favoráveis às
exportações, como o Programa de financiamento às Exportações (PROEX). No
entanto, as importações também foram estimuladas por meio das tarifas
aduaneiras brasileiras, o que desencadeou um déficit na balança comercial.
A contínua atenção demandada pelo comércio exterior determinou a criação
da/do:
- Câmara de Comércio Exterior (CAMEX);
- Agência Especial de Exportação (APEX);
- Serviço Brasileiro de Apoio às Micro e Pequenas Empresas (SEBRAE);
- Departamento de Promoção Internacional do Itamaraty;
- Banco Nacional do Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES).

Esse conjunto de estratégias surgiu para alavancar os negócios

internacionais por meio de maior agilidade, facilidade e financiamento para as
empresas exportadoras.

A Embraer, assim como qualquer empresa de importação e exportação esbarra

em algumas dificuldades. Na que diz respeito à importação e exportação, os
principais problemas são:

 A burocracia: que dificulta desde a compreensão íntegra do fluxo à conclusão

efetiva do processo; Alta tributação: que acaba por frear a expansão do
 segmento e pode inclusive comprometer a saúde financeiras das
organizações importadoras e exportadoras;
 Taxa de câmbio: que não favorece a atividade de importação e exportação;
 Infraestrutura portuária: que torna o processo mais demorado, inseguro e
oneroso; e

 Falta de mão de obra qualificada: que interfere na produtividade do negócio e

na efetividade das transações.

Neste quesito o governo desempenha um papel importante na eficiência e

qualidade das transações internacionais. Investindo em politicas de incentivo é
importação e exportação, e transações internacionais. Investindo em politicas de
incentivo é importação e exportação, e criando mecanismos que permitem a entrada
ou a saída de mercadorias do território aduaneiro (compreende todo o território
nacional, inclusive o mar territorial, as águas territoriais e o espaço aéreo
correspondente (DUTRA, 2006) com suspensão ou isenção de tributos (BORTOLLI,
2006).

Esses mecanismos são denominados:

 Regimes Aduaneiros Especiais: assim chamados por não se adequarem à

regra geral do regime comum de importação e de exportação. Modalidade a
qual será focalizada nesse estudo, com importância maior para o “Drawback”
e para o RECOF;
 Regimes Aduaneiros Atípicos: criados para atender determinadas situações
econômicas peculiares, de polos regionais e de certos setores ligados ao
comércio exterior.
A Embraer utiliza principalmente o RECOF com determinação técnica de
requisitos da IN 254, onde é atrelado com a relação do tratamento aéreo e que
desperta maior interesse da empresa pelas grandes vantagens obtidas, que em
muitos aspectos superam os benefícios do Drawback, e é restrito às indústrias
do setor aeronáutico (entre outras como automotiva e de telecomunicações).
Entretanto, além de pertencer a um destes setores, a empresa precisa possuir
patrimônio líquido mínimo de vinte e cinco milhões de reais, dispor de sistema
informatizado de controle interligado com a SRF (Secretaria da Receita Federal),
apresentar projeto de exportação no patamar mínimo anual de dez milhões
de dólares americanos e comprometer-se a industrializar oitenta por cento dos
produtos importados (BALLOU, 2004).
Para os produtos que serão exportados ou vendidos para clientes
habilitados no RECOF, os impostos incidentes à importação ficam isentos de
pagamentos, bem como para os com destino para o mercado interno são
acertados somente pela variação da respectiva alíquota e/ou variação cambial de
moedas estrangeiras.
Com o RECOF, a Embraer precisou informatizar seu controle operacional,
e utilizar uma autorização de movimento de bens sob o RECOF (AMBRA),
que dispensa abertura de processo junto á alfândega, o que fez reduzir o ciclo
para 10 dias, a Embraer é a pioneira brasileira a utilizar essa autorização para
acelerar o desembaraço alfandegário em exportações temporárias (Dados
consolidados em legislação societária).
Apesar de importar 95% das peças que utiliza na produção dos seus aviões,
a Embraer alega que o alto índice de importação é referente a determinados
conjuntos de materiais e componentes, como aviônicos, equipamentos,
segmentos e matérias- primas sem equivalentes no mercado nacional
(informações atualizadas retiradas do site http://www.embraer. com.br).
Com respeito às fases de industrialização das aeronaves, mão de obra,
desenvolvimento e demais materiais de origem nacional, segundo a empresa,
superam em 60% o índice de demais materiais de origem nacional, segundo a
empresa, superam em 60% o índice de nacionalização do produto acabado final
exportado, representando o grau de ganho logístico.
 3- MATEMÁTICA FINANCEIRA

A Matemática Financeira é uma das maiores ferramentas para que se

possa compreender não somente o cenário atual e as ações que a empresa
possui nas bolsas de valores, mas de suma importância para que se possa
analisar através de determinados indicadores, a saúde e atual situação financeira
sendo extremamente importante na tomada de decisões.

3.1- Planejamento e Controle Financeiro

A Embraer consiste na terceira maior fabricante de aeronaves do mundo,

estando no mercado há 50 anos na fabricação, desenvolvimento, comércio e serviços
no segmento de aeronaves comerciais, militares, executivas e agrícolas. Suas
ações se encontram pulverizadas entre investidores nacionais e estrangeiras
onde metades de suas ações se encontram na Bovespa e outra metade na bolsa de
valores de Nova Iorque.
Diante deste cenário onde suas ações se encontram no mercado de
valores, vemos que o gerenciamento de uma empresa, conhecimento
do negócio, planejamento, controle de gastos e sua economia são
preocupações diárias, independente se administrada por um a pessoa ou um
grupo, mas em ambos, o principio é igual, sua organização financeira. Sua gestão
financeira é um dos pilares onde a empresa é suportada e seu indicador de
sucesso do seu negócio diante dos share stakeholdes.
Baseando se nesta preocupação em saber o rumo da empresa e da
apresentação dos seus lucros, independente do tempo de sua existência, a
necessidade de sua fixação no mercado e retorno financeiro é algo constante
nas mentes de seu CEO. Portanto, diante de vários cálculos que são necessários
e empregados, vamos abordar indicadores em que faz parte os demonstrativos
financeiros publicados pela empresa aos órgãos regulamentadores do mercado
de capitais (CVM) e revelados pela Embraer e aberto ao publico.
NOPAT – Lucro Operacional Líquido após os Impostos – Net Operating Profit
After Taxes

O NOPAT é um indicador financeiro que representa o lucro operacional líquido

de um negócio. Desta forma, o NOPAT é a receita líquida, menos os Custos e
despesas operacionais (incluindo depreciação) deduzidos alguns ajustes específicos
conforme cada negócio e os Impostos sobre a renda.
O NOPAT retrata melhor a realidade do resultado de uma empresa, pois o
NOPAT já subtrai o imposto sobre a renda. Se a empresa deu lucro ela
certamente não poderá contar com essa parte do resultado, e o NOPAT também
irá subtrair a depreciação, principalmente em empresas que dependem de
máquinas e equipamentos, pois a depreciação irá considerar o valor econômico
necessário para a reposição do bem.
ROIC – Retorno sobre o capital investido – Return On Invested Capital
(ROIC)

Este outro indicador é bastante parecido com o ROE, porém, diz respeito
ao retorno sobre o capital total investido, ou seja, o capital próprio da empresa
somado ao capital de terceiros (empréstimos, financiamentos e debêntures),
enquanto que o ROE, como destacado anteriormente, refere-se somente ao
retorno sobre o patrimônio líquido da companhia em questão. Dessa forma, o ROIC
apresenta quanto de dinheiro a organização tem capacidade de gerar com o
capital total investido, em termos percentuais. Dessa forma, para calcular-se o
ROIC, normalmente divide-se o valor do que é conhecido como NOPAT – Net
Operating Profit After Taxes, ou lucro operacional líquido após os impostos – pelo
capital total investido da empresa (capital próprio + capita l de terceiros).
ROIC = NOPAT / Capital Total Investido
Cabe destacar que o NOPAT é definido como a receita líquida menos os
custos e despesas operacionais (incluindo depreciação) deduzidos alguns
ajustes específicos conforme cada negócio, e os impostos sobre a renda. Em outras
palavras, é o lucro operacional (EBIT) descontado do imposto de renda, ou seja,
EBIT (1-IR), onde IR é a alíquota de imposto de renda atribuído àquele negócio.
Muitos analistas consideram, inclusive, o ROIC como sendo a fonte mais
confiável para análise de desempenho de um negócio. Portanto, a principal
diferença entre eles é que o ROE mede o quanto de rentabilidade o acionista do
empreendimento pode esperar, enquanto o ROIC mede o quanto os acionistas
mais os credores do empreendimento podem esperar. Ambos são
complementares, e a avaliação em conjunto destes dois indicadores podem
ajudar bastante no estudo de ativos do mesmo setor.

Para entender melhor o quanto isso representa financeiramente, vamos

realizar um cálculo de capital investido tendo em base a comparação de 2017 e
2018 conforme podemos ver abaixo:
Capital Investido de 2017

= Valor Contábil Divida + Valor contábil da equidade – Dinheiro;

= Dívidas de Longo Prazo e Obrigações de Locação de Capital + Atual Porção de
Débitos de Longo Termo + Interesse Minoritário + Equidade Total Stockholders
– Dinheiro;

= 4156.1 + 406.5 + 113.4 + 4064.1 - 3636.9 = 5103.2

Comparando com o valor de 2018 temos:

= 3485.8 + 503.3 + 94.4 + 3845.7 - 3024.3 = 4904.9

Portanto, vemos que no decorrer do ano de 2017 a dezembro de 2018 vem

os um menor capital investido sendo um fator que se pode notar no ROIC.
Este é um exemplo da utilização de um fator dos vários fatores na tomada de
decisões onde é em suma, intrínseca para o sucesso a empresa. No final deste
trabalho anexam algumas outras análises realizadas através dos dados obtidos
a partir dos demonstrativos financeiros publicados pela empresa aos órgãos
regulamentadores do mercado de capitais (CVM).
3.2- Intervalo de importação
Devido à burocracia na importação dos materiais, uma das maneiras que
a Embraer encontrou para que possa continuar a ter um fluxo de caixa e lucro é
a realização de venda de peças e serviços para operadoras e mercadores de
peça aeronáutica.
3.2.1- Estoque
Na questão do estoque, é importante salientar que a Embraer deve sempre
manter seu estoque em giro para evitar tanto um estoque inflado de peças
desnecessárias que contribuem tanto no valor em patrimônio como assim toda
a tributação que vai ser aplicada sobre este valor. Em maneira física, deve-se
manter um estoque de qualidade e que possa atender a demanda.
Neste quesito, portanto é importante a Embraer trabalhar fortemente no
seu planejamento de peças e possuir previsão da demanda a través de métodos
estatísticos. Isso reflete diretamente na disposição de peças para efetuar tanto a
venda quanto a prestação de serviço.
Assim, utilizar da previsão de demanda de acordo com o tempo de
reposição e valor é um fator avaliado a fim de evitar um estoque inflado e de baixo
giro.
3.2.2- Serviços
Em serviços a Embraer realiza a venda de modificações de aeronaves onde
o operador necessita, por exemplo, de aumento de número de assentos,
modificação do interior da aeronave na troca de operadores ou a inclusão de uma
classe executiva.
Nestes serviços é realizado o estudo pela engenharia os materiais
necessários para que possa ser feito a modificação da aeronave assim como toda
a parte de estudo da sua viabilidade.
Assim, através deste estudo de previsibilidade de demanda e venda de
serviços, a Embraer se encontra no mercado para que não sofra devido o tempo
necessário durante suas importações.
Como vemos, possuir um fluxo de caixa é importante, mas assim como
vimos na matéria de contabilidade, trabalhar com dividendos é intrínseco para
que a empresa não necessite de utilizar seu caixa todo para um determinado fim.
Esta gestão é importante para que a Embraer possa sobreviver.
A venda de uma aeronave demanda de tempo, pois depende do seu
processo produtivo e para que isto ocorra de maneira coordenada, é importante
que todos os materiais disponíveis estejam em estoque. Sendo assim, a Embraer
não utilizaria de todo seu caixa para comprar os valores à vista, mas sim termos
de pagamento de acordo com os contratos celebrados juntamente com o
Fornecedor.
Um exemplo simples (diante de componentes usados em uma aeronave)
seria a necessidade de fabricar um item A com valor de venda de 1000 USD,
mas para que possa ser necessidade de fabricar um item A com valor de venda
de 1000 USD, mas para que possa ser feito, deve se ter o item B, C e D nos
valores de 200, 300 e 400 USD respectivamente. Para que ela não sofra, ela
negocia termos de pagamentos onde permite que ela possa ter um intervalo de caixa
e que possa realizar a venda, obtenha seu lucro, invista este valor e continue a
girar.
Abaixo é uma exemplificação de termos de pagamentos dos materiais B,
C e D onde cada quadrado corresponde a 10 dias.

Nota se que o valor total do período 0 torna se o valor inicial do período

1 e sucessivamente após aplicado a rentabilidade do investimento, crédito ou
débito.

Po = Vo * Taxa - Débito ou Crédito = V1

P1 = V1*Taxa – Débito ou crédito = V2 e assim sucessivamente

Portanto pode-se observar um fluxo de caixa positivo e a Embraer não fica

com saldo devedor podendo em uma situação de emergência, pedir mais
componentes durante o intervalo até o período 9. Já em uma situação em que
realizasse a compra e pagamento imediato dos componentes, além de não
chegar a um rendimento com sua aplicação, seu caixa fica fragilizado e exposto
a uma situação de risco mediante a uma conta emergencial.
 4- GEOMARKETING

A Embraer S.A é uma empresa brasileira que configura entre as principais

do mundo no setor aeroespacial, atuando nos segmentos de Aviação Comercial,
Aviação Executiva, Defesa & Segurança e Aviação Agrícola, desde o projeto,
desenvolvimento e fabricação, até a comercialização de aeronaves e sistemas e
suporte e serviços pós venda.
A sede da empresa esta localizada na cidade de São Jose dos Campos,
interior de São Paulo, onde possui duas unidades e uma subsidiaria integra l (a
Eleb, que produz desde sistema de trem de pouso e componentes hidráulicos á
eletromecânicos para a indústria aeronáutica), a empresa também possui unidades
em Botucatu - SP, Gavião Peixoto - SP, o Centro de Serviços para a Aviação
Executiva, em Sorocaba, centros logísticos em Taubaté e Campinas (SP); o
Centro de Engenharia e Tecnologia, em Belo Horizonte (MG); e escritórios em
Brasília (DF ), São Paulo (SP) e Rio de Janeiro (RJ ). No exterior, a Embraer tem
escritórios e unidades em EUA, Portugal, França, Irlanda, Reino Unido, Holanda,
Emirados Árabes Unidos, Singapura e China. A Embraer possui ainda, na China,
51% do capital da Harbin Embraer Aircraft Industry Co. (Heai), em associação
com a companhia chines a Aviation Industry Corporation of China (Avic), e em
Portugal, 65% da Ogma (que atua na manutenção e fabricação de
aeroestruturas). Na imagem a seguir podemos ver a presença global da
Embraer:

Desde sua fundação em 1969, a Embraer já entregou mais de 8 mil

aeronaves. Estima se que a cada 10 segundos uma aeronave fabricada pela
Embraer decola de algum lugar do mundo, transportando anualmente mais de
145 milhões de passageiros. A Embraer é líder na fabricação de jatos comerciais
de até 150 assentos e a principal exportadora de bens de alto valor agregado do
Brasil. A empresa mantém unidades industriais, escritórios, centros de serviço e
de distribuição de peças, entre outras atividades, nas Américas, África, Ásia e
Europa. Por ser uma empresa global, a Embraer prioriza a contratação de mão de
obra local dos países onde está localizada, sem deixar de exportar do país-sede
os seus genuínos valores e sua visão. O quadro de pessoal da Empresa ao final
de 2018 era composto de 18.520 empregados diretos, dos quais 15.670 no Brasil e
2.850 no exterior.

O efetivo das empresas controladas e coligadas correspondia a 2.010

profissionais.
A Embraer foi a primeira grande empresa brasileira com controle acionário
pulverizado, com capital aberto e ações negociadas tanto em São Paulo (B3:
EMBR3) quanto em Nova York (NYSE: ERJ). Com práticas estruturadas de
sustentabilidade, em 2018 integrou a carteira do Índice Dow Jones de
Sustentabilidade (DJ SI).
Em 2018, a receita líquida da Embraer foi de R$ 18,7 bilhões. A Aviação
Comercial representou 46% desse montante, a Aviação Executiva 22%, Defesa
& Segurança 12% e Serviços & Suporte 20%. Ao final do ano, a carteira de
pedidos firmes a entregar alcançou US $ 16,3 bilhões. A Embraer é líder mundial
em projeto e fabricação de aeronaves no segmento de 70-130 assentos
(normalmente conhecidos como jatos regionais), competindo contra empresas
como Boeing, Airbus e outros concorrentes, incluindo Bombardier, Sukhoi e
Mitsubishi.

Segundo a previsão da empresa a de manda mundial por aeronaves

comerciais de 70 a 130 lugares atingirá 6.400 novos jatos nos próximos 20 anos,
com um valor de US $ 300 bilhões. Com o principal fabricante de aviões do
segmento, a Embraer quer aproveitar ao máximo essa oportunidade, a esperança é
que a aeronave que os ajudará a conseguir isso é a E2 'Profit Hunter', um avião
de linha de última geração, o E2 é o avião de passageiros mais eficiente, do
segmento de corredor único, ajudando as operadoras a obter rentabilidade
sustentável nos ambientes mais desafiadores. De acordo com os seus
planejamentos estratégicos e pla’no de marketing internacional essa aeronave vem
chamando atenção na mídia mundial, sendo noticiado nos principais canais do
mundo como: a BBC, a CNN, a CNBC e os jornais diários do Singapore Airshow.

Desde 2017 a Embraer e a Boeing iniciaram tratativas para uma possível

combinação de negócios entre as duas empresas. Acredita-se que as duas
empresas estão mais bem posicionadas para competir no mercado aeroespacial
global, através da expansão da participação da Boeing em aeronaves de
corredor único, e também pela oportunidade para aumentar a de manda por
aeronaves da Embraer, por meio do acesso à base de clientes da Boeing. A
parceria tem como um dos objetivos: criar uma joint venture que vai passar a
desenvolver os negócios de aviação comercial atualmente feito pela Embraer, na
qual a Boeing será titular de 80% das ações, por um valor agregado estimado
em US $ 4,2 bilhões, e a Embraer será titular de 20% das ações remanescentes.

A joint venture deve gerar sinergias de cerca de US $ 150 milhões com

relação ao negócio de aviação comercial. Depois de concluída a transação, a
joint venture de aviação comercial será liderada por uma equipe de executivos que
vão residir no Brasil, incluindo presidente e CFO.
 CONCLUSÃO

Na realização do projeto foi possível analisar os principais pontos sobre

sistemática de importação e exportação, matemática financeira e geomarketing
e mostrar as principais métodos utilizados em cada um desses tópicos, tendo
como fonte de estudo a empresa Embraer e os métodos utilizados por ela em
cada um dos tópicos estudados. A análise rendeu um entendimento sobre as
matérias estudadas, portanto conclui-se que a elaboração deste projeto
possibilitou de forma significativa a abordagem de todo material exigido e
estudado e seu entendimento de maneira clara e eficiente.
 REFERÊNCIA BIBLIOGRÁFICA

EMBRAER – Relações com Investidores. Disponível em:

<https://ri.embraer.com.br/ShowResultado.aspx?IdResultado=IasE2Y4QBMTDdM
JCFRy15Q ==>. Acesso em 02 de abril de 2022.

EMBRAER – Relações com Investidores. Disponível em:

<https://ri.embraer.com.br/listresultados.aspx?idCanal=dwxMd7dcHTw/kwbNAc2E
SQ.> Acesso em 02 de abril de 2022.
EA (Enciclopédia Aduaneira. Disponível em: <https://enciclopediaaduaneira.c
om.br/ >. Acesso em 03 de Abril de 2022.

BRANGEX – Os Documentos necessários para importação e exportação.

Disponível em: <https://www.brangex.com.br/pt-br/blog/56-os-documentos-
necessario-para-importacao-eexportacao>. Acesso em 03 de abril de 2022.
G1 – Acionistas da Embraer aprovam acordo com a Boeing. Disponível
em:

<https://g1.globo.com/economia/noticia/2019/02/26/acionistas-da-embraer-
aprovam-acordocom-a-boeing.ghtml.> Acesso em 4 de abril de 2022.

INVESTING.COM – Ações da Embraer em tempo real. Disponível

em:

<https://br.investing.com/equities/embraer-on-nm-ratios.> Acesso em 4 de abril

de 2022.
BONA, André – Retorno sobre investimento (ROI): o que é e como calcular?
Disponível em: <https://andrebona.c om.br/r etorno-s obre- investimento-roi- o-que-
e-e-como-calcular/>. Acesso em 04 de abril d e 2022.
CORREA, Maria Regina Cyrino - Estudo de caso de premiações: Como o
lançamento do Caçador de Lucros da Embraer na Ásia criou um rugido no setor
de aviação. Disponivel em: <https://www.b2bmarketing.net/en-gb/resources/b2b-
case-studies/awards-case-study-howembraers-profit-hunter-launch-asia-created-
roar>.
Acesso em 04 de Abril de 2022.