LEI DA BALANÇA, SAIBA SEUS

DIREITOS DE FORMA PRÁTICA

03/02/2016 104 COMMENTS  MAIS SOLUÇÕES
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Você já teve algum caminhão retido em algum posto de

pesagem?

Já levou uma multa por excesso de peso mas ficou na bronca porque
discordou da interpretação do guarda rodoviário?

Esses problemas acontecem todos os dias em nosso Brasil porque as

leis, resoluções e portarias, conhecidas como a lei da balança, são
complexas e com lacunas que dão margem para interpretação do
agente rodoviário, e é aí que mora o problema.

A questão do excesso de peso tem dois lados na minha visão:

1. Prejuízo à sociedade em si, por meio de estradas em péssimas

condições de uso;
2. Prejuízo e dor de cabeça ao transportador, que na maioria das
vezes é visto com o grande vilão da história.
É certo que tem muito transportador por aí que age sim de má fé, mas
não podemos generalizar, com certeza tem muita gente boa que
muitas vezes é prejudicada mesmo estando certo.

Eu tenho certeza de que você sabe o quanto o excesso de peso pode

trazer de problemas, mas é importante listar aqui os principais tipos de
prejuízos:

 Veículo: desgaste dos pneus, maior consumo de combustível,

risco de quebra da suspensão e maior desgaste do sistema de
freios;
 Rodovia: você sabia que um veículo com 50% de excesso de
carga causa 10 vezes mais dano ao pavimento?
 Segurança: com o excesso de peso o poder de frenagem do
veículo e a estabilidade ficam comprometidos;
 Sociedade: aumento da emissão de gases poluentes;
 Concorrência: Impacto direto no preço do frete, além de que o
excedente poderia ser carregado por outro transportador.

Porém, o meu foco aqui contigo não é falar destes danos, e sim de
como você pode tentar evitar os prejuízos para o seu negócio.

Um caminhão pode ficar parado por horas ou dias numa balança

rodoviária, onde normalmente não há lugar para o motorista comer ou
tomar uma ducha.

Sem contar o atraso no cliente, e a impossibilidade de pegar um outro

frete naquele período.

Se eu pudesse te dar uma única dica, diria para você não infringir a lei
da balança, por mais difícil que isso possa parecer.

Se você segue as leis pode ter certeza de que vai valer a pena ler o

restante desta matéria 

Se você já sabe tudo sobre os conceitos da lei, e quer ir direto para as

dicas que tenho para você, então clique aqui.

Mas se você quer ler este texto inteiro com calma, então é só seguir
as próximas linhas.

Continue lendo este artigo para saber tudo sobre a lei da balança:

 Limites de peso e dimensões;

 Características dos veículos;
  De quem é a responsabilidade pela infração;
 Quem pode te multar;
 Tipos e valores das multas;
 Quando se deve fazer a retenção, o remanejamento ou o
transbordo da carga;
 Qual a tolerância permitida;
 Como recorrer de uma multa.

CARGAS DIVISÍVEIS E INDIVISÍVEIS

Muita gente não sabe, mas a lei da balança, com toda a
regulamentação de limites de peso e dimensões, aplica-se somente às
cargas divisíveis.

As cargas divisíveis são aquelas que você pode fracionar em diversos

veículos, ou seja, a grande maioria das cargas que você já está
acostumado a trabalhar.

Cargas indivisíveis

As cargas indivisíveis não podem ser fracionadas, são as chamadas

cargas especiais, aquelas que normalmente são acompanhadas de
batedor e o veículo trafega em velocidade baixa.

Para a operação de cargas indivisíveis, que estejam com dimensões

ou peso superior ao permitido pela lei da balança, é necessária uma
autorização especial.

Esta autorização é chamada de AET – Autorização Especial de

Trânsito, e pode ser solicitada junto aos órgãos executivos:

 Rodovias federais:  DNIT

 Rodovias estaduais: DER, Detran
 Cidades: Prefeituras

Estes órgãos irão observar as condições técnicas, preservando a

segurança viária.

A AET é dada por viagem, ou seja, tem dia, horário e itinerário

específicos para uma determinada carga.

LIMITE DE PESO E DIMENSÕES

É bem provável que você saiba exatamente qual é a capacidade de
carga do seu caminhão, ou mesmo da sua frota na empresa.
Mas se precisar comprar um outro carro, você sabe a capacidade que
você vai precisar? As vezes é fundamental conhecer os limites de
peso e dimensões para conseguir atender um cliente.

Outro problema comum é a má distribuição da carga dentro do

veículo, por falta de conhecimento do limite de peso por eixo.

Então vamos lá, vou colocar aqui todas as definições para não haver
erro, assim você evita a multa e outros transtornos.

Tipos de Eixos

Existem 3 tipos de eixos que podem ser aplicados nos caminhões e

carretas, cada um podendo variar nas configurações de rodagem.

EIXOS SIMPLES CONFIGURAÇÃO PESO MÁXIMO

6,0 t
RODAGEM SINGELA (2 PNEUS)

RODAGEM DUPLA (4 PNEUS) 10,0 t

EIXOS DUPLOS CONFIGURAÇÃO PESO MÁXIMO

DIRECIONAL COM RODAGEM SINGELA (4
PNEUS) 12,0 t
1,20 > d >= 2,40m

COM RODAGEM SINGELA (4 PNEUS DO

17,0 t
TIPO EXTRALARGO)

UM COM RODAGEM DUPLA (6 PNEUS) d <

9,0 t
= a 1,20m

UM COM RODAGEM DUPLA (6 PNEUS) –

TANDEM 13,5 t
1,20 < d < = 2,40m

COM RODAGEM DUPLA (8 PNEUS) – NÃO

15,0 t
TANDEM 1,20 < d < = 2,40m

COM RODAGEM DUPLA (8 PNEUS) –

17,0 t
TANDEM 1,20 < d < = 2,40m

COM RODAGEM DUPLA (8 PNEUS) –

TANDEM d > 2,40m
20,0 t

EIXOS TRIPLOS CONFIGURAÇÃO PESO MÁXIMO

 COM RODAGENS DUPLAS (12 PNEUS) –
25,5 t
TANDEM 1,20 < d < = 2,40m

SENDO UMA RODAGEM SINGELA E DUAS

DUPLAS (12 PNEUS), EM TANDEM, COM O
27,0 t
PRIMEIRO EIXO DISTANCIADO A MAIS DE
2,40m

COM RODAGENS DUPLAS (12 PNEUS) –

30,0 t
TANDEM d > 2,40m

O peso bruto total por unidade é de 45 toneladas, e o Peso Bruto

Total por Combinação de Veículos de Carga – CVC, com duas ou
mais unidades, incluída a unidade tratora, é de 57 toneladas.

Principais configurações dos veículos

Veja agora as principais configurações possíveis de veículos de carga,

de acordo com o posicionamento de cada eixo.

TIPO DE PESO POR

CONFIGURAÇÃO PBT
VEÍCULO EIXO

Caminhão 6+10 16,0 t

Caminhão
6+17 23,0 t
Trucado

Caminhão
6+25,5 31,5 t
Simples
Caminhão
Duplo
6+6+17 29,0 t
Direcional
Trucado
Caminhão +
6+10+17 33,0 t
Reboque

Caminhão +
6+10+10+17 43,0 t
Reboque
Caminhão
Trucado + 6+17+10+17 50,0 t
Reboque
Romeu e
6+17+10+17 50,0 t
Julieta
Caminhão
Trator + Semi- 6+10+10 26,0 t
reboque
Caminhão
Trator + Semi- 6+10+17 33,0 t
reboque
Caminhão
Trator + Semi- 6+10+25,5 41,5 t
reboque

Caminhão
Trator + Semi- 6+10+20 36,0 t
reboque
Caminhão
Trator + Semi- 6+10+10+17 43,0 t
reboque
Caminhão
Trator + Semi- 6+10+10+10+10 46,0 t
reboque
Caminhão
Trator Trucado
6+17+10 33,0 t
+ Semi-
reboque
Caminhão
Trator Trucado
6+17+17 40,0 t
+ Semi-
reboque
Caminhão
Trator Trucado
6+17+25,5 48,5 t
+ Semi-
reboque
Caminhão
Trator Trucado
6+17+10+10 43,0 t
+ Semi-
reboque
Caminhão
Trator Trucado
6+17+10+17 50,0 t
+ Semi-
reboque
Caminhão
Trator Trucado
6+17+10+10+10 53,0 t
+ Semi-
reboque
Treminhão 6+17+10+10+10+10 63,0 t

Bitrem com
comprimento
6+17+17+17 57,0 t
entre 17,50 a
19,80m
Bitrem com
comprimento
6+17+17+17 57,0 t
entre 19,80m e
30,00m
Rodotrem com
comprimento
6+17+17+17+17 74,0 t
entre 19,8m e
25,0m
Rodotrem com
comprimento
6+17+17+17+17 74,0 t
entre 25,0m e
30,0m
Tritrem 6+17+17+17+17 74,0 t

Bitrem de 8
6+17+17+25,5 65,5 t
Eixos
Bitrem de 9
6+17+25,5+25,5 74,0 t
Eixos

Dimensões Máximas

No caso das dimensões máximas é mais simples:

 Largura máxima: 2,60 metros

 Altura máxima: 4,40 metros

Já o comprimento depende da configuração do veículo.

TIPO DE VEÍCULO COMPRIMENTO

Veículos não-articulados Máximo 14,00 m
Veículos articulados com duas unidades do tipo caminhão ou
Máximo de 19,80 m
ônibus e reboque

CARACTERÍSTICAS DOS VEÍCULOS

Agora que você já está craque nos limites de peso e dimensões é
preciso entender algumas características dos veículos de carga, assim
você evita de ser multado por questões muitas vezes bem simples.

Capacidade veicular
As capacidades de carga de um veículo são definidas principalmente
por 5 medidas:

 Tara: é o peso próprio do veículo, acrescido dos pesos da

carroceria e/ou equipamento, do combustível, das ferramentas e
dos acessórios, da roda sobressalente, do extintor de incêndio e
do fluido de arrefecimento, expressa em quilogramas;
 Lotação: a carga útil máxima que o veículo pode transportar,
expressa em quilogramas, para os veículos de carga; ou número
de pessoas, para os veículos de transporte coletivo;
 PBT: é o Peso Bruto Total, o peso máximo que o veículo pode
transmitir ao pavimento, constituído da soma da tara mais a
lotação;
 PBTC: Peso Bruto Total Combinado, ou seja, o máximo que
pode ser transmitido ao pavimento pela combinação de um
caminhão-trator, mais seu semi-reboque, ou do caminhão mais
seu reboque;
 CMT: A capacidade máxima de tração é uma medida que indica
o peso máximo que um veículo é capaz de tracionar, indicado
pelo fabricante, baseado em condições sobre suas limitações de
geração e multiplicação de momento de força e resistência dos
elementos que compõem a transmissão.

Veja nesta figura o que significa cada uma destas medidas.

Quem determina?

Por quem são determinadas as capacidades de carga de um veículo,

você já se perguntou sobre isso?
Os limites de peso e dimensões nas estradas são determinados
pelo Contran, que também determina os limites por tipo de veículo.

Porém os limites e capacidades de carga do veículo também precisam

ser determinados pelo fabricante do veículo.

O que acontece aqui algumas vezes é um conflito de valores, em que

o órgão federal diz um valor e o fabricante diz outro.

Quando isto acontecer você deve sempre considerar o menor

valor, do contrário você será multado.

QUEM TEM COMPETÊNCIA PARA MULTAR?

A competência para fiscalizar e multar nas estradas depende de

alguns fatores que veremos a seguir.

É importante que você conheça esta estrutura para saber exercer os

seus direitos no momento em que for parado.

Podemos dividir os locais por onde você pode passar em 3.

Rodovias Federais

As rodovias sob responsabilidade do Governo Federal cortam o Brasil,

e possuem 2 classificações, com concessão ou não, é disto que
depende o órgão que vai te fiscalizar.
  Rodovias com pedágio: a responsabilidade pela fiscalização é
da ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) +
a PRF (Polícia Rodoviária Federal);
 Rodovias sem pedágio: o órgão responsável pela fiscalização,
junto com a PRF, é o DNIT (Departamento Nacional de
Infraestrutura de Transportes).

Rodovias Estaduais

Os governos estaduais fazem a fiscalização das rodovias estaduais

por meio dos DER (Departamentos Estaduais de Estradas de
Rodagem), que tem autoridade para multar assim como as Polícias
Rodoviárias Estaduais.

Área Urbana

Se você for parado quando estiver trafegando dentro de uma cidade, a

competência para fiscalizar o seu veículo é da Prefeitura do Município,
através da Secretaria de Transportes.

CÁLCULO DE MULTAS
As multas estipuladas na lei da balança variam de acordo com o tipo
de infração e também nos pesos e medidas aferidos.

Trocando em miúdos, o valor de multa para quem excedeu 10% no

peso por eixo, por exemplo, é bem diferente do valor da multa para
quem excedeu 50%.

Para facilitar o entendimento vamos simular o caso de um veículo que

teve excesso tanto nos eixos quanto no PBTC.

Para isso, vou dividir o processo em 4 etapas.

1- Apuração do excesso de peso nos eixos

2 – Cálculo da multa por excesso de peso nos eixos

3 – Apuração de excesso do PBTC

4 – Cálculo final da multa

Por fim, pode ser aplicada uma multa pelo excesso

à CMT (Capacidade Máxima de Tração), que é o máximo peso que a
unidade de tração é capaz de tracionar, indicado pelo fabricante.

Se você tem dúvidas sobre determinado veículo, pode consultar esta

tabela do DNIT clicando aqui, a tabela começa a partir da página 42.
MEDIDAS ADMINISTRATIVAS

Além da multa, o agente poderá aplicar medidas administrativas,

dependendo do excesso de peso aferido.

Retenção

A retenção é uma retirada momentânea da posse do veículo, em que

o Estado fica responsável pelo bem até que o condutor retorne com a
resolução do problema.

Não é aplicado no caso de excesso do PBT/PBTC, porque se o

veículo está em excesso ele vai danificar o asfalto.
É normalmente aplicado em caso de excesso de dimensões, ou seja,
quando as Dimensões Máximas do veículo foram superadas.

O que acontece no caso de retenção?

 A irregularidade foi resolvida: o agente irá, mesmo assim,

preencher a multa (auto de infração) e liberar o veículo;
 A irregularidade não foi resolvida: o agente irá preencher a
multa e avaliar se é seguro seguir viagem ou não:
1. É seguro seguir viagem: faz a retenção do documento do
veículo (CRLV) e libera o veículo;
2. Não é seguro: manda o veículo para o depósito.

Casos especiais

Existem casos especiais, em que não é aplicada a regra de retenção,

desde que seja seguro seguir viagem. São eles:

 Quando se tratar de coletivos de passageiros (ônibus);

 Quando o transporte for de cargas perigosas;
 Quando a carga for perecível.

Remanejamento

Uma carga mal distribuída, mesmo estando dentro do PBT máximo do

veículo, pode gerar multa por excesso de peso no eixo.

É importantíssimo que você faça a distribuição correta da carga em

cima do veículo, assim você evita multa e não perde tempo parado.
Caso você tenha excesso de peso por eixo mas não no PBT, poderá
fazer o remanejamento da carga até conseguir ser liberado, porém
isto não te livrará da multa por excesso no eixo.

Transbordo

O transbordo é o deslocamento do excesso de carga de um veículo

para outro veículo, ou seja, nesta situação não tem o que fazer, você
precisará chamar um outro carro para fazer a transferência do
excesso, caso contrário não consegue ter o veículo liberado.

Pela regra da lei da balança, sempre que o PBT (PBTC) ou o CMT

(Capacidade Máxima de Tração) for excedido, precisará ser feito o
transbordo.

Existem 2 tipos de exceções para os casos de transbordo, uma diz

respeito à carga em si, e a outra diz respeito a uma tolerância no limite
de peso.

No caso da carga, caso seja constatado que é seguro seguir viagem,

poderão ser liberados os veículos que transportem:

 Lotação (ônibus com passageiros);

 Cargas perigosas;
 Produtos perecíveis;
 Carga viva.

TOLERÂNCIAS
As tolerâncias foram criadas para facilitar a vida do caminhoneiro,
principalmente aqueles que transportam produtos difíceis, ou mesmo
impossíveis de serem acertados no peso por eixo.

É o caso de produtos a granel, contêiner e principalmente cargas

líquidas.

Em junho de 2.014 houve a criação de uma resolução importante, em

que subiram de 3 para 4 tolerâncias, ficando da seguinte forma:

 12,5% para transbordo ou remanejamento da carga;

 5% na verificação do Peso Bruto Total (PBT) ou Peso Bruto
Total Combinado (PBTC);
 7,5% na verificação do peso por eixo, se o PBT ou o PBTC
ultrapassar o limite legal;
 10% de verificação do peso por eixo.
O que mudou na regra é que agora é possível ter 10% de tolerância
na verificação do peso por eixo, desde que o PBT ou o PBTC não
tenham ultrapassado os 5%.

Para explicar melhor segue um exemplo que foi mostrado no

Programa Pé na Estrada.

Neste exemplo, caso o Truck não tenha ultrapassado 24.150 kg de

PBT ele poderá se valer dos 10% de tolerância no peso por eixo, ou
seja, 6.600 kg no eixo dianteiro e 18.700 kg nos eixos traseiros.

Se a tolerância no PBT ultrapassar os 5%, aí então a tolerância por

eixo voltará as 7,5% que você estava acostumado.

Balanças Rodoviárias x Nota Fiscal

Você deve saber que, pelas condições precárias de infraestrutura no

país, não é em todo lugar que se encontram balanças rodoviárias de
pesagem.

Os agentes fiscalizadores estão autorizados também a fazer a

checagem de peso pela nota fiscal da mercadoria transportadora.
Porém neste caso as tolerâncias acima citadas mudam, são
considerados apenas 5% de tolerância, tanto para o PBT/PBTC como
para os eixos, então fique esperto com relação a isso.

QUEM PAGA A MULTA?

Talvez você nunca tenha parado para pensar, mas podem
existir vários envolvidos quando ocorre uma infração por excesso de
peso.

Meu papel aqui é defender você, transportador. Por isso preste

bastante atenção a todos os envolvidos e quando a culpa é de um ou
de outro, pois assim você garante que irá pagar “pelo pato” somente
quando a culpa for sua realmente.

Os possíveis envolvidos são:

 Transportador;
 Embarcador;
 Dono do veículo;
 Motorista.

Vamos ver as possibilidades e entender quem é responsável por cada

uma.

A visão da lei aqui é punir quem realmente agiu de má fé em

relação ao excesso de peso, portanto se você estiver transportando
uma carga de um único embarcador, e for constatado que a nota fiscal
declara um peso menor que o mostrado na balança rodoviária,
quem deve levar a multa é somente o embarcador.
Da mesma forma, não aceite transportar uma carga cujo peso
declarado em nota fiscal é superior à capacidade de carga do seu
veículo, porque você estaria sendo conivente com a situação.

E se você aceitar transportar uma carga única com excesso de peso,

o que acontece?

1. Se o motorista for parado e constatado o excesso o agente irá

fazer o auto de infração;
2. Como a responsabilidade é solidária (embarcador e
transportador) o que for multado poderá cobrar do outro a
metade da multa;
3. Se você for multado não esqueça que o embarcador tem que te
ajudar nos custos desta multa.

Proprietário do veículo

Em alguns casos o proprietário do veículo não é o transportador, mas

sim alguém que deixou o veículo agregado na empresa.

As multas por excesso à CMT não são de responsabilidade do

embarcador nem do transportador, mas sim do proprietário do veículo.

Motorista

No que diz respeito à lei da balança, o motorista do veículo pode ser

multado caso deixe o local de pesagem sem autorização, a chamada
evasão de balança.

A multa por evasão de balança é do tipo “grave”, e custa R$ 127,69.

RECURSO DE MULTA POR EXCESSO DE PESO

CONHEÇA AGORA MESMO 1.280 MODELOS DE RECURSO DE

MULTAS
ACESSE JÁ!

FOI MULTADO? VEJA O QUE FAZER

Se você foi multado e acha que a penalidade foi injusta procure fazer
algo, não aceite a pena dizendo que o Brasil é assim mesmo e pronto!
É preciso lutar com todas as suas forças para resolver o problema,
isso é uma questão de princípio e as coisas só vão mudar um dia se
você começar agora.

Veja agora as 5 dicas que você pode usar quando se encontrar nesta
situação:

Dica #1 – Dê uma olhada na balança

Procure verificar se a balança onde sua carga foi pesada, tem

certificado de aferição no local. Segundo os órgãos de metrologia,
somente a aferição no local de pesagem dá a uma área de pesagem
as condições adequadas para a fiscalização do excesso de peso.
Essa regra de ouro vale tanto para as balanças estáticas e dinâmicas,
quanto para as móveis.

Dica #2 – Preste atenção nas cargas líquidas

As cargas líquidas só devem ser pesadas em balanças dinâmicas e,

só podem ser multadas quando apresentarem excesso no PBT.

Dica #3 – Veja quem é realmente o infrator

Atente para o fato de que o embarcador é responsável pela infração

relativa ao transporte de carga com excesso de peso nos eixos
quando for o único remetente da carga e o peso declarado na Nota
Fiscal for inferior ao peso aferido.

Dica #4 – Denuncie o posto de pesagem ao IPEM

Se você tiver dúvida sobre o resultado da pesagem e sobre a aferição

da balança, não pense duas vezes, denuncie o posto de pesagem ao
IPEM.

Ligue para a ouvidoria do IPEM do seu estado fornecendo as

seguintes informações:

 Localização da praça de pesagem, indicando:

 Rodovia;
 Km da rodovia;
 Cidade;
 Operador da Rodovia;
 Identificação do reclamante;
 Auto de infração;
 Manual do fabricante.
Aguarde providências dentro de um prazo de 20 dias. O próprio IPEM
fará contato para informar providência ao cabo desse prazo.

Dica #5 – Faça recurso de todas as multas

Eu sei que posso ser criticado por colocar esta sugestão aqui, muitos
vão dizer que não é justo recorrer de uma multa que foi legítima.

A questão é muito mais profunda que isso, e debater a legitimidade de

qualquer multa é bastante complexo.

Eu defendo o transportador, e por isso acredito que recorrendo de

todas as multas o empresário, ou o autônomo ganham:

 A chance de ser inocentado da infração, desde que tenha

conseguido provar o fato através de uma defesa bem-feita;
 Tempo para pagar a multa, o que é importantíssimo nos dias
atuais, em que conseguir ver lucro no final do mês está cada vez
mais difícil.

Veja, meu ponto aqui não é dizer se você tem culpa ou não, mas que
você tem o direito de se defender de qualquer multa, seja ela por
excesso de peso ou alguma infração de trânsito.

Abaixo coloco uma dica muito valiosa com centenas de exemplos de

recursos de multas, que você pode usar tanto para o excesso de peso
como para a sua vida pessoal.

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CONCLUSÃO – LEI DA BALANÇA

Para concluir este material sobre a lei da balança, vale lembrar que,
além de conhecer a maioria das regras impostas na legislação, é
necessário que você oriente os motoristas da sua empresa.

Se você é um motorista autônomo procure argumentar com o agente

rodoviário sobre o seu ponto de vista, mas para que você seja
convincente precisará conhecer bem o assunto.
O excesso de peso traz prejuízos para todos os envolvidos, seja pelas
estradas precárias ou pela redução no preço do frete, então procure
fazer o certo e combata aqueles que não respeitam a legislação.

Como este é um tema bastante complicado eu imagino que você

ainda tenha ficado com algumas dúvidas específicas.

Escreva nos comentários abaixo algum caso que tenha acontecido

contigo, ou alguma dúvida particular que você possa ter. Terei o maior
prazer em responder.

Forte Abraço!