Aula 001 Pavimentação 2022

1
PAVIMENTAÇÃO
ENGENHARIA CIVIL
UNISAGRADO
PROFº. M.E RICARDO

RAMOS DA ROCHA
Anotações de Aula - irrrocha@gmail.com

Pavimentação – Eng. Civil 2
O PAVIMENTO RODOVIÁRIO

Anotações de Aula - irrrocha@gmail.com Pavimentação – Eng. Civil 3
PAVIMENTOS:
A primeira estrada “pavimentada” do mundo foi construída no Egito, cerca de 2500

a.C., para as obras das Grandes Pirâmides.
Entre os anos 300 AC e 200 DC os romanos “aprimoraram-se” na construção de

estradas com finalidades militares e comerciais por toda Europa e Bretanha.
PAVIMENTOS:
O Império Romano pode não ter sido o primeiro a criar estradas, mas certamente é
o responsável pela criação de uma extensa rede de caminhos pavimentados,
ligando todas as regiões do continente europeu.
Isso tornava o controle do extenso império mais fácil, e o abastecimento, comércio e

mobilidade da população em geral estava garantida, fatores que fortaleciam a
economia estatal.
PAVIMENTOS:
As estradas romanas (primeiras estradas modernas) eram compostas de pedras

assentadas sobre argamassa, eram sinalizadas, e muitas delas ainda estão em uso,
sendo a mais famosa a Via Appia, de aproximadamente 90 km, ligando Roma e
Terracin
PAVIMENTOS:
Via Áppia
Fonte: https://www.infoescola.com/curiosidades/historia-das-estradas/
PAVIMENTOS:
Em 1716, na França, é estabelecida a Corporação de Pontes e Estradas.
Era a primeira vez que um governo apoiava um grupo de engenheiros civis

dedicados à conservação e abertura de novas estradas, e tal iniciativa atraiu muitos
interessados, dando origem a uma escola de treinamento em 1747.
O aspecto paisagístico já estava presente, havendo um decreto que prescrevia que

todas as estradas fossem construídas como avenidas, e que houvesse ao menos
uma árvore a cada dez metros.
PAVIMENTOS:
Os alicerces técnicos da construção de rodovias foram desenvolvidos mais tarde

pelo francês Pierre Trésaguet, que modificou o modelo romano de construção,
utilizando material mais leve, como por exemplo seixos nos acostamentos, para
evitar o abaulamento.
Os ingleses John McAdam a Thomas Telford irão aperfeiçoar os conceitos

introduzidos por Trésaguet, usando um leito de rodovia plano, num terreno
devidamente drenado.
PAVIMENTOS:
As pedras do calçamento eram selecionadas por tamanho.
McAdam, por sua vez, considerava desnecessárias as fundações pesadas e passou

a utilizar o chamado macadame, pedra de corte reto angular, que tornava o leito
"flexível", pois absorvia as pressões sem se deformar, transmitindo o peso para o
subsolo.
Muitas cidades brasileiras, em seus pontos mais antigos, não asfaltados, ainda
conservam ruas pavimentadas com os tais macadames.
PAVIMENTOS:
O advento do asfalto, desenvolvido para acolher a nova invenção, o automóvel,

muda para sempre o aspecto das estradas, que se transformam em um "tapete"
negro, e gradualmente aumentam de tamanho, para acomodar o tráfego cada vez
mais intenso de veículos.
O PAVIMENTO RODOVIÁRIO

Segundo SANTANA (1993), Pavimento é:
Uma estrutura construída sobre a superfície obtida pelos serviços de

terraplanagem com a função principal de fornecer ao usuário segurança e
conforto, que devem ser conseguidos sob o ponto de vista da engenharia, isto
é, com a máxima qualidade e o mínimo custo.
Funções do pavimento:
Segundo a NBR-7207/82 da ABNT tem-se a seguinte definição:
"O pavimento é uma estrutura construída após terraplenagem e destinada,

econômica e simultaneamente, em seu conjunto, a:
a) Resistir e distribuir ao subleito os esforços verticais produzidos pelo tráfego;
b) Melhorar as condições de rolamento quanto à comodidade e segurança;
c) Resistir aos esforços horizontais que nela atuam, tornando mais durável a
superfície de rolamento."
Generalidades
Materiais Geotécnicos
1. Elevada Resistência; Variam com

a natureza e o
2. Baixa Deformabilidade;
Estado dos
3. Elevada Permeabilidade. Materiais.

Generalidades
Materiais Geotécnicos
Natureza do material
 Depende da constituição do solo;
 Granulometria e Plasticidade.
Estado do Material
 Depende da condição em que o material é encontrado (maior ou menos

Umidade);
 Análise de seus índices físicos. (umidade, índice de vazios, etc.)
Aspectos funcionais do pavimento:
Quando o pavimento é solicitado por uma

carga de veículo Q, que se desloca com
uma velocidade V, recebe uma tensão
vertical so (de compressão) e uma tensão
horizontal to (de cisalhamento).
A variadas camadas componentes da

estrutura do pavimento também terão a
função de diluir a tensão vertical aplicada na
superfície, de tal forma que o sub -leito
receba uma parcela bem menor desta
tensão superficial (p1).
A tensão horizontal aplicada na superfície

exige que esta tenha uma coesão mínima.
Classificação dos pavimentos
Essencialmente pode-se classificar a estrutura de um pavimento em:
Pavimentos flexíveis:
São aqueles constituídos por camadas que não trabalham à tração. Normalmente
são constituídos de revestimento betuminoso delgado sobre camadas puramente
granulares.
A capacidade de suporte é função das características de distribuição de cargas por

um sistema de camadas superpostas, onde as de melhor qualidade encontram-se
mais próximas da carga aplicada.
Pavimentos flexíveis:
No dimensionamento tradicional são consideradas as características geotécnicas

dos materiais a serem usados, e a definição da espessura das várias camadas
depende do valor da CBR e do mínimo de solicitação de um eixo padrão(8,2 ton.).


:
Pavimentos rígidos:
São constituídos por camadas que trabalham essencialmente à tração.
Seu dimensionamento é baseado nas propriedades resistentes de placas de

concreto de cimento Portland, as quais são apoiadas em uma camada de transição,
a sub-base.

:
Pavimentos rígidos:
A determinação da espessura é conseguida a partir da resistência à tração do

concreto e são feitas considerações em relação à fadiga, coeficiente de reação do
sub-leito e cargas aplicadas. São pouco deformáveis com uma vida útil maior.
O dimensionamento do pavimento flexível é comandado pela resistência do sub-

leito e do pavimento rígido pela resistência do próprio pavimento


:
Pavimentos semi-rígidos (semi-flexíveis):
Situação intermediária entre os pavimentos rígidos e flexíveis.
É o caso das misturas solo-cimento, solo-cal, solo-betume dentre outras, que

apresentam razoável resistência à tração.
Para (MEDINA, 1997), consideram-se tradicionalmente duas categorias de

pavimentos:

:
Para (MEDINA, 1997), consideram-se tradicionalmente duas categorias de

pavimentos:
- Pavimento flexível: constituído por um revestimento betuminoso sobre uma base

granular ou de solo estabilizado granulometricamente.
- Pavimento rígido: construído por placas de concreto (raramente é armado)

assentes sobre o solo de fundação ou Sub-base intermediária.
Estrutura
Fonte: http://www.pisoacabado.com.br/pavimento.html

Estrutura
Fonte: http://www.pisoacabado.com.br/pavimento.html


:
Quando se tem uma base cimentada sob o revestimento betuminoso, o pavimento é

dito semi-rígido.
O pavimento reforçado de concreto asfáltico sobre placa de concreto é considerado

como pavimento composto.
Segundo MEDINA (1997), perde-se o sentido a definição das camadas quanto às

suas funções específicas e distintas umas das outras, à medida que se passou a
analisar o pavimento como um sistema de camadas e a calcular as tensões e
deformações.

:

.
A partir daí começou-se a considerar a absorção dos esforços de tração pelas
camadas de rigidez como o concreto asfáltico.
“A mecânica dos pavimentos é uma disciplina da engenharia civil que estuda os

pavimentos como sistemas em camadas e sujeitos a cargas dos veículos. Faz-se o
cálculo de tensões, deformações e deslocamentos, conhecidos os parâmetros de
deformabilidade, geralmente com a utilização de programas de computação.
Verifica-se o número de aplicações de carga que leva o

revestimento asfáltico ou a camada cimentada à ruptura por fadiga
Nomenclatura da seção
transversal

Nomenclatura da seção transversal:
Sub-leito:
É o terreno de fundação onde será apoiado todo o pavimento. Deve ser

considerado e estudado até as profundidades em que atuam significativamente as
cargas impostas pelo tráfego (de 60 a 1,50 m de profundidade).
Se o CBR do sub-leito for <2% , ele deve ser substituído por um material
melhor, (2% ≤ CBR ≤ 20) até pelo menos 1 ,00 metro.
Se o CBR do material do sub -leito for ≥ 20% , pode ser usado como sub -base.
CBR ou ISC
Índice de Suporte Califórnia
O Ensaio de CBR é determinado pela relação entre a pressão necessária para

penetrar um pistão cilíndrico padronizado em um corpo de prova de um
determinado solo e a pressão necessária para penetrar o mesmo pistão em uma
brita graduada padrão.
CBR
https://www.suportesolos.com.br/blog/determinacao-do-indice-de-suporte-california-
cbr-ensaio-geotecnico-resumo/129/
12/01/2022
CBR
O ensaio de CBR permite ainda obter o índice de expansibilidade do solo, uma vez
que, em uma etapa do ensaio, o solo é imerso em água por no mínimo 4 dias e
isso possibilita uma análise da expansão da amostra ensaiada.
Significa a obtenção de um parâmetro importante, relacionado à durabilidade.
É esse o ensaio mais comumente adotado por projetistas de pavimentos em

órgãos rodoviários,.O ensaio de CBR em três fases:
CBR
Compactação do corpo de prova: É realizada a compactação com energia padrão

(Proctor), obedecendo-se ao número correto de golpes e de camadas,
correspondentes à energia desejada, normal ou modificada.
É comum moldar no mínimo 5 corpos de prova, variando o teor de umidade para

que seja possível caracterizar a curva do CBR

CBR
Expansão: Depois da moldagem dos corpos de prova, é hora de obter os

valores de expansão.
Para isso, o conjunto já preparado para o ensaio, é imergido em água por no

mínimo 4 dias, devendo ser realizado leituras no extensômetro a cada 24 horas.

CBR
Resistência à penetração: É retirado o corpo de prova, depois do período de

imersão, e deixado para ser drenado naturalmente por 15 minutos.
Em seguida, leva-se o corpo de prova para a prensa (Figura 4), onde deverá ser
rompido através da penetração de um pistão cilíndrico, a uma velocidade de 1,27
mm/min.
Utilizando um anel dinamômetro na prensa, registra-se os valores necessários para

o cálculo das pressões de cada penetração.

CBR
Para o cálculo, são utilizadas as pressões lidas entre as penetrações de

2,54 e 5,08 mm.
O resultado é determinando pela seguinte expressão:
CBR = (Pressão encontrada) x 100

(Pressão padrão)
Obs: A pressão a ser utilizada será a carga obtida dividida pela área do pistão. O
resultado final para o CBR determinado, será o maior dos dois valores encontrados
correspondentes às penetrações de 2,5 e 5,0mm.
Leito:
É o terreno de fundação onde será apoiado todo o pavimento. Deve ser

considerado e estudado até as profundidades em que atuam significativamente as
cargas impostas pelo tráfego (de 60 a 1,50 m de profundidade).
Se o CBR do sub-leito for <2% , ele deve ser substituído por um material
melhor, (2% ≤ CBR ≤ 20) até pelo menos 1 ,00 metro.
Se o CBR do material do sub -leito for ≥ 20% , pode ser usado como sub -base.
Regularização do sub-leito (nivelamento):
É a operação destinada a conformar o leito, transversal e longitudinalmente.
Poderá ou não existir, dependendo das condições do leito.
Compreende cortes ou aterros até 20 cm de espessura.

Reforço do sub-leito:
É a camada de espessura constante transversalmente e variável longitudinalmente,

de acordo com o dimensionamento do pavimento, fazendo parte integrante deste e
que, por circunstâncias técnico econômicas, será executada sobre o sub-leito
regularizado.
Serve para melhorar as qualidades do sub-leito e regularizar a espessura da sub-

base.
Sub-base:
Camada complementar à base.
Deve ser usada quando não for aconselhável executar a base diretamente sobre o
leito regularizado ou sobre o reforço, por circunstâncias técnico-econômicas.
Pode ser usado para regularizar a espessura da base.

Base:
Camada destinada a resistir e distribuir ao sub -leito, os esforços oriundos do

tráfego e sobre a qual se construirá o revestimento.
Revestimento:
É camada, tanto quanto possível impermeável, que recebe diretamente a ação do

rolamento dos veículos e destinada econômica e simultaneamente:
- a melhorar as condições do rolamento quanto à comodidade e segurança;
- a resistir aos esforços horizontais que nele atuam, tornando mais durável a
superfície de rolamento.
“Deve ser resistente ao desgaste. Também chamada de capa ou camada de

desgaste.”
Acostamento:
Parte da plataforma contígua à pista de rolamentos, destinado ao estacionamento

de veículos, ao transito em caso de emergência e ao suporte lateral do pavimento.
Nos pavimentos rígidos também são feitas as operações de regularização do sub-

leito de reforço, quando necessário.
A camada de sub-base tem o objetivo de evitar ombombeamento dos solos do sub-

leito.
A placa de concreto de cimento tem a função de servir ao mesmo tempo como base
e revestimento.
Estrutura
Fonte: https://www.jbmconstrutora.com.br/servicos/pavimentacao/

- PAVIIMENTAÇÃO -TRN 032 Versão:: 20062

Prof. GERALDO LUCIANO DE OLIVEIRA MARQUES FACULDADE DE ENGENHARIA
UNIVERSIDADE FEDERAL DE JUIZ DE FORA6
- MANUAL DE PAVIMENTAÇÃO DO DENIT
- https://www.suportesolos.com.br/blog/determinacao-do-indice-de-suporte-california-cbr-ensaio-
geotecnico-resumo/129/
- Universidade Federal de Juiz de Fora
- Faculdade de Engenharia – Departamento de Transporte s e Geotecnia
- TRN 032 - Pavimentação – Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
- https://www.infoescola.com/curiosidades/historia-das-estradas/
- Pequena História das Invenções. São Paulo: Abril S.A. Cultural e Industrial, 1976.

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A primeira estrada “pavimentada” do mundo foi construída no Egito, cerca de 2500

Entre os anos 300 AC e 200 DC os romanos “aprimoraram-se” na construção de

Isso tornava o controle do extenso império mais fácil, e o abastecimento, comércio e

As estradas romanas (primeiras estradas modernas) eram compostas de pedras

Em 1716, na França, é estabelecida a Corporação de Pontes e Estradas.

Era a primeira vez que um governo apoiava um grupo de engenheiros civis

O aspecto paisagístico já estava presente, havendo um decreto que prescrevia que

Os alicerces técnicos da construção de rodovias foram desenvolvidos mais tarde

Os ingleses John McAdam a Thomas Telford irão aperfeiçoar os conceitos

As pedras do calçamento eram selecionadas por tamanho.

McAdam, por sua vez, considerava desnecessárias as fundações pesadas e passou

O advento do asfalto, desenvolvido para acolher a nova invenção, o automóvel,

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Segundo SANTANA (1993), Pavimento é:

Uma estrutura construída sobre a superfície obtida pelos serviços de

Segundo a NBR-7207/82 da ABNT tem-se a seguinte definição:

"O pavimento é uma estrutura construída após terraplenagem e destinada,

a) Resistir e distribuir ao subleito os esforços verticais produzidos pelo tráfego;

b) Melhorar as condições de rolamento quanto à comodidade e segurança;

1. Elevada Resistência; Variam com

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 Depende da constituição do solo;

 Depende da condição em que o material é encontrado (maior ou menos

Aspectos funcionais do pavimento:

Quando o pavimento é solicitado por uma

A variadas camadas componentes da

A tensão horizontal aplicada na superfície

Classificação dos pavimentos

Essencialmente pode-se classificar a estrutura de um pavimento em:

A capacidade de suporte é função das características de distribuição de cargas por

Classificação dos pavimentos

No dimensionamento tradicional são consideradas as características geotécnicas

Classificação dos pavimentos

Classificação dos pavimentos

São constituídos por camadas que trabalham essencialmente à tração.

Seu dimensionamento é baseado nas propriedades resistentes de placas de

Classificação dos pavimentos

A determinação da espessura é conseguida a partir da resistência à tração do

O dimensionamento do pavimento flexível é comandado pela resistência do sub-

Classificação dos pavimentos

Classificação dos pavimentos

Pavimentos semi-rígidos (semi-flexíveis):

Situação intermediária entre os pavimentos rígidos e flexíveis.

É o caso das misturas solo-cimento, solo-cal, solo-betume dentre outras, que

Para (MEDINA, 1997), consideram-se tradicionalmente duas categorias de

Classificação dos pavimentos

Pavimentos semi-rígidos (semi-flexíveis):

Para (MEDINA, 1997), consideram-se tradicionalmente duas categorias de

- Pavimento flexível: constituído por um revestimento betuminoso sobre uma base

- Pavimento rígido: construído por placas de concreto (raramente é armado)

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Classificação dos pavimentos

Pavimentos semi-rígidos (semi-flexíveis):

Quando se tem uma base cimentada sob o revestimento betuminoso, o pavimento é

O pavimento reforçado de concreto asfáltico sobre placa de concreto é considerado

Segundo MEDINA (1997), perde-se o sentido a definição das camadas quanto às

Classificação dos pavimentos