SIMULADO DE TEORIA DO MOTOR CONVENCIONAL

1) O (s) método (s) de Refrigeração empregado (s) no motor convencional é

(são):
(a) Somente ar
(b) Somente líquido
(c) Produto congelante

2) Nos Motores Refrigerados a Ar, a Transferência de Calor é realizada

diretamente dos ___________, enquanto que nos Motores Refrigerados a
Líquido, o Calor é transferido dos ____________.
(a) Cilindros para o Ar / Cilindros para o Refrigerante
(b) Cilindros para o Refrigerante / Cilindros para o Ar
(c) Cilindros para o escape / cilindro de admissão
(d) Cilindros opostos para o outro motor

3) Motor que tem maior razão peso-cavalo-força que muitos outros motores e
possui um número par de cilindros, são refrigerados a liquido ou a ar, possuem
um eixo de manivelas localizado abaixo ou acima dos cilindros:
(a) Motor Radial
(b) Motores em “V’
(c) Motores opostos tipo “o”
(d) Motor em linha

4) Motor que possui uma Pequena Área Frontal, melhor Adaptado ao Fluxo de Ar,
sendo Restrito à Pequenas Aeronaves com Motores de Pequenas e Médias
Potências e onde os Cilindros estão localizados abaixo do Eixo de Manivelas
é denominado:
(a) Motor Invertido (Em Linha Invertido).
(b) Motor Radial
(c) Motores em “V’
(d) Motores opostos tipo “o”

5) Motor que apresenta os Cilindros distribuídos, Um atrás do Outro, em Forma de

Fileira, e os Cilindros são instalados na Parte Superior do Cárter:
(a) Motor em Linha Normal
(b) Motor Radial
(c) Motores em “V’
(d) Motores opostos tipo “o”

6) Motor cujos Cilindros são montados em 02 Carreiras de Cilindros em Linha,

geralmente, a 60°:
(a) Motores em “V’
(b) Motor Radial
(c) Motores opostos tipo “o”
(d) Motor em Linha Normal

7) Motor que possui Tem 02 Carreiras de Cilindros, Diretamente Opostos,

com o Eixo de Manivelas ao Centro, Refrigerados a Ar (mais utilizada) ou
Líquido. Os Cilindros podem ser montados na Posição Horizontal ou Vertical.
(a) Motores opostos tipo “o”
(b) Motor em Linha Normal
(c) Motor Radial
(d) Motores em “V’
8) Motor que Tem uma Baixa Razão Peso-Cavalo-Força e é Ideal para Instalação
Horizontal em Asas de Aeronaves. (Silhueta Estreita), cada Biela liga-se,
diretamente ao Eixo de Manivelas:
(a) Motores com Cilindros Horizontalmente Opostos
(b) Motor em Linha Normal
(c) Motor Radial
(d) Motores em “V’

9) Quanto à disposição dos cilindros, este tipo de motor é o que produz menor
vibração.
(a) Motor em Linha Normal
(b) Motor Radial
(c) Motores em “V’
(d) Motores com cilindros horizontalmente opostos

10) Os Motores Radiais consistem em 01 ou mais Carreiras (Estrela) de Cilindros,

dispostos ao Redor de um (a):
(a) Caixa de redução
(b) Cárter Central
(c) Eixo de manivelas
(d) Caixa de acessórios

11) O Número de Cilindros que compõem uma Estrela nos Motores Radiais é de:
(a) 3, 5, 7 ou 9
(b) 1, 3, 5, ou 7
(c) 5, 7, 9 ou 11

12) O Tipo de motor, a Cilindrada Total, o Nº de Série, as Cotas de Regulagens,

Ordem de Fogo, Pressão Mínima de Óleo e a localização da Biela Mestra é
obtida através da (o):
(a) Log book do motor
(b) Giro no tempo motor
(c) Chapa de Inscrição instalada no motor
(d) Regulagem no hangar

13) A Maior Parte dos Motores Aeronáuticos é Refrigerada a:

(a) Ar.
(b) líquido

14) Contêm os rolamentos nos quais o eixo de manivelas, provê um recipiente para
o óleo de lubrificação, apóia diversos mecanismos externos e internos do
motor, dentre eles os cilindros e fixação do motor à aeronave:
(a) Eixo de manivelas
(b) Cárter

15) São fabricados em Ligas de alumínio, fundidas ou forjadas em motores de

baixa potência e fabricados em aço forjado para alguns motores de alta
potência:
(a) Cárter
(b) Caixa de engrenagens

16) Os esforços que o cárter sofre são provenientes do (de):

(a) Cilindro
(b) Eixo de manivelas
(c) Torção e Vibração
 (d) Todas as acima

17) No sistema de cárter seco:

(a) Possui um reservatório externo para acondicionar o óleo de lubrificação
do motor;
(b) Segue a regra em aviação que é a refrigeração somente a ar.
(c) Somente o óleo refrigera o motor;
(d) Todas as acima.

18) O Reservatório de Óleo que é incorporado ao Próprio Motor:

(a) Cárter seco;
(b) Cárter Molhado / Cheio Úmido;
(c) Tanque cheio / acoplado;
(d) Tanque escamoteável.

19) O Cárter do motor Radial é dividido em 4 Seções:

(a) Nariz, Principal (Potência), Difusora e Acessórios
(b) Nariz, difusora, propulsora e acessórios

20) A liga de dural mais amplamente usada na fabricação do cárter é composta

de:
(a) Alumínio, cobre, magnésio e manganês
(b) Duralumínio, aço, cromo e molibidênio

21) No motor Radial, os Cilindros estão instalados na Seção de Potência, sobre

uma Superfície Usinada Denominada de:
(a) Encaixe superior do cilindro
(b) Base do Cilindro

22) A estrutura do cárter dos Motores Resfriados a Líquido é chamada de:

(a) Bloco
(b) Carcaça

23) A Estrutura do cárter dos Motores Resfriados a Ar é chamada somente de:

(a) invólucro
(b) Cárter

24) Contém os rolamentos nos quais o eixo de manivelas se apóia, além de prover
o apóio para a fixação dos conjuntos de cilindros e também para fixação do
motor na aeronave:
(a) Seção de redução e acessórios
(b) Seção do cárter

25) Seção de nariz que é utilizada em motores de baixa potência de

acionamento direto, não requer espaço para engrenagens de redução da
hélice, possui baixa potência, feita em liga de alumínio ou magnésio e tem
baixo custo de manutenção:
(a) Convexa
(b) Cônica

26) Seção de nariz que é utilizada em motores de alta potência, é

feita em aço forjado:
(a) Convexa
(b) Cônica
(c) Arredondada
 (d) paralela

27) Tem como função reduzir a RPM da hélice em relação ao eixo de manivelas,
afim de que a hélice não perca sua eficiência:
(a) Caixa de acessórios
(b) Engrenagem de redução

28) As Engrenagens de redução podem ser do tipo:

(a) Planetários com Dentes Retos
(b) Planetários com Dentes Chanfrados
(c) Pinhão Cilíndrico
(d) Todas as acima

29) Seção onde o movimento alternativo (linear, pulsativo) do pistão (êmbolo) é

convertido em movimento rotativo do eixo de manivelas e é o local de
ocorrência dos maiores esforços do motor.
(a) admissão
(b) Potência
(c) Escapamento
(d) Resfriamento

30) A seção difusora ou do compressor é fundida em:

(a) Liga de alumínio e, em alguns casos, a liga de magnésio mais leve é
utilizada;
(b) Aço-cromo-molibdênio, liga de duralumínio e bronze

31) Sobre o Berço do Motor, assinale a alternativa correta:

(a) Estrutura que fixa o Motor à aeronave;
(b) É fabricado em Aço-Cromo-Níquel;
(c) Onde são instalados os Coxins” (Amortecedores) de Borracha que absorvem
as Vibrações;
(d) Todas as respostas acima.

32) Superfícies Aerodinâmicas que protegem os motores e são utilizadas para

forçar a passagem do ar através das Aletas dos Cilindros:
(a) Nacele da asa
(b) Capotas ou carenagens;

33) Nos motores convencionais, o local para fixação do carburador, bombas de

injeção de combustível, bomba de combustível, gerador do tacômetro e filtro
de óleo é chamado (a) de:
(a) Caixa de redução
(b) Caixa de acessórios

34) No trem de engrenagens de acessórios de engrenagens retas servem para

acionar:
(a) Acessórios com cargas mais pesadas
(b) Todos os acessórios

35) Transforma o movimento alternativo do pistão e da biela em movimento rotativo

para o acionamento da hélice:
(a) Eixo de manivelas
(b) Anel de ressaltos
(c) Engrenagens de redução
(d) Hastes impulsionadoras
36) Independente do nº de manivelas que tenha, cada eixo tem três partes
principais:
(a) Munhão, pino da manivela (moente) e braço da manivela
(b) Ressaltos, mancais e amortecedores de vibração.

37) Não fazem parte do eixo de manivelas, mas os contra pesos e os

amortecedores são ligados ao eixo para:
(a) Aumentar a energia de movimento
(b) Reduzir as vibrações do motor

38) Suportado por um rolamento que gira dentro dele, serve como centro de
rotação do eixo de manivelas e tem sua superfície endurecida para reduzir o
desgaste:
(a) Moente
(b) Munhão

39) Seção na qual a biela está conectada. encontrando-se fora do centro do

munhão principal que é denominado de manivela, é oco, reduzindo peso do
eixo de manivelas e proporcionando a passagem para o óleo de lubrificação:
(a) Mancal (rolamento)
(b) Moente (Pino da Manivela)

40) Conecta o moente ao munhão principal e é de construção robusta é a distância

em graus de um moente a outro:
(a) Braço da Manivela
(b) Engrenagem de acionamento

41) A distância em graus de um moente a outro, de acordo com a ordem de fogo, é

chamada de:
(a) Claro de válvulas
(b) Decalagem das Manivelas

42) Quando o peso de todo o conjunto de moentes, braços de manivelas e contra

pesos é igualmente distribuído, obtêm-se o balanceamento:
(a) Dinâmico
(b) Estático

43) Ao efetuar o balanceamento de todas as forças criadas pela sua rotação e

impulsões, de maneira que, pouca ou nenhuma vibração é produzida quando o
motor está em funcionamento:
(a) Balanceamento dinâmico
(b) Balanceamento estático
(c) Balanceamento estático e dinâmico
(d) NRA

44) No motor radial, o pistão do cilindro Nº 1 em cada carreira é conectado ao eixo

de manivelas por meio da:
(a) Haste de acionamento
(b) Biela mestra

45) Componente do motor alternativo responsável pela transformação da

energia da queima do combustível em movimento linear pulsativo:
(a) Pistão ou êmbolo;
(b) Eixo de manivelas
46) Quanto à Forma da Cabeça (Face) dos pistões, a melhor forma e de utilização
mais generalizada em aviação, por conduzir mais calor e possuir menor peso
é a do tipo:
(a) Cabeça plana
(b) Cabeça convexa
(c) Cabeça côncava
(d) NRA

47) Evitam o vazamento de gases sob pressão e, reduzem ao mínimo, a

infiltração de óleo na câmara de combustão:
(a) Anéis de derivação
(b) Anéis de seguimento

48) Os anéis de segmento são classificados em:

(a) Anel de Compressão
(b) Anel de Controle
(c) Anel Raspador
(d) Todas as acima

49) Possui 02 partes principais: cabeça e corpo que são unidas através de
processo antagônico térmico. Tem válvulas instaladas na cabeça e é
pulverizado externamente com alumínio para evitar corrosão:
(a) Cárter
(b) Cilindros

50) Os motores em linha de 6 cilindros, geralmente, têm a ordem de ignição:

(a) 1 - 5 - 3 - 6 - 2 – 4
(b) 1 - 4 - 5 - 2 - 3 – 6
(c) 1 - 4 - 2 – 3 – 5 – 6
(d) 1 - 5 – 2 – 4 – 3 - 2

51) São componentes que servem para permitir a abertura e o fechamento dos
orifícios de admissão dos gases combustíveis e o escapamento dos gases
queimados no momento adequado, além de servirem para vedar a câmara
durante o tempo de compressão e explosão, são do tipo gatilho convencional e
chamadas de cogumelo ou tulipa:
(a) Pistões
(b) Válvulas

52) Quanto ao tipo de cabeça, as válvulas são classificadas em:

(a) Plana, côncava ou convexa,
(b) Tulipa ou cogumelo (+ utilizada),
(c) Semi tulipa,
(d) Todas as acima

53) Nos motores radiais, comanda o Mecanismo das Válvulas:

(a) Eixo de ressaltos
(b) Anel de ressaltos

54) Nos motores opostos, aciona o Mecanismo das Válvulas:

(a) Eixo de ressaltos
(b) Anel de ressaltos
 55) Converte o movimento de rotação do lóbulo (rampa / degrau) do anel de
ressalto, em movimento alternativo, transmitindo esse movimento para a
haste impulsora e o balancim, e para a extremidade da válvula, abrindo a
mesma no tempo apropriado:
(a) Balancins
(b) Tuchos

56) Invertem o sentido do movimento do sistema tucho-haste de comando de

válvulas, para comandar a abertura das mesmas:
(a) Válvulas
(b) Balancins

57)
Protegem o metal, relativamente macio, da cabeça do cilindro, da ação de
martelamento das válvulas e dos gases de escapamento:
(a) Válvulas guia
(b) Sede das válvulas

58) Os mancais são requeridos para suportar cargas:

(a) Radiais
(b) De empuxo
(c) Radias e/ou empuxo
(d) Todas as acima

59) Os eixos das hélices podem ser de 03 tipos principais:

(a) Cônico (identificados pelos números de conicidade)
(b) Estriado (identificados pelo número SAE)
(c) Flangeados (identificados pelo número SAE)
(d) Todas as acima

60) Os três tipos de sistemas de redução mais utilizados são:

(a) Planetário de dentes retos
(b) Planetário de dentes chanfrados
(c) Pinheiro cilíndrico
(d) Todas as acima

61) A unidade de potência de um motor aéreo é:

a) cavalo
b) HP
c) Cavalo vapor
d) Todas as alternativas

62) Em um motor convencional, a peça que fixa o pistão a biela

denomina-se:

a) pino de pistão
b) biela
c) anel de segmento
d) mancal

63) A folga existente entre o pistão e o cilindro e vedada, por meio de:

a) retentor
b) mancal
c) eixo de manivelas
d) anéis de segmentos

64) Dentro de um cilindro de um motor convencional, a gasolina

formadora da mistura combustível encontra-se no estado:

a) liquido
b) vapor
c) gasoso
d) solido

65) De acordo com a distribuição do motor, a peça que comanda as

válvulas no tempo exato é:

a) balancim
b) molas de segmentos
c) tuchos
d) eixo de ressaltos

66) Deslocamento do pistão do PMB para o PMA denominar-se :

a) distância
b) curso
c) diâmetro
d) comprimento

67) Em um motor convencional, a utilização de um óleo com baixa

viscosidade pode provocar:

a) temperatura do óleo baixa

b) temperatura da água fria
c) temperatura do óleo normal
d) temperatura do óleo alta

68) Em um sistema de lubrificação, a principal finalidade da válvula de

repercussão ou retenção é:

a) evitar que o óleo saia do motor, com este parado

b) evitar que o óleo penetre no motor, com este parado
c) evitar que o óleo esquente e saia do motor
d) evitar que o óleo fique fino

69) Quando a aeronave não tem tanque de óleo ,o armazenamento do

lubrificante é do tipo;

a) tambor
b) carcaça
c) cárter
d) reservatório

70) No motor térmico a pistão, a bomba usada no sistema de lubrificação

é do tipo:

a) hidráulica
b) pressão
c) combustão
d) engrenagem

71) Em um motor convencional, o sódio metálico é utilizado para

refrigeração das válvulas de escapamento

a) certo
b) errado

72) Nos sistemas de combustível de injeção direta, os bicos injetores

geralmente são instalados:

a) próximo a entrada de admissão

b) na saída de escapamento
c) na entrada de admissão
d) nenhuma das alternativas

73) A formação de gelo no carburador pode interferir na performance do

motor causando um:

a) aumento da RPM
b) diminuição da RPM
c) a RPM varia
d) nenhuma das alternativas

74) No sistema de super alimentação do tipo turbo compressor, a

ventoinha e acionada pelo:

a) ar de impacto
b) gás comprimido
c) gás de escapamento
d) todas alternativas estão corretas

75) Em um sistema de ignição, a peça responsável pela seqüência de

queima no interior do cilindro é o :

a) alternador
b) velas
c) bobina
d) distribuidor

76) Em um sistema de ignição de um motor convencional, quando a

chave de ignição estiver na posição BOTH estão em funcionamento:

a) ambos os magnetos
b) primeiro um depois o outro
c) ficam alternando o tempo todo
d) nenhuma das alternativas
 77) Tempo de vida útil de uma vela usada em motores convencionais,
geralmente, fica entre

a) 350 e 800 hs
b) 800 e 600 hs
c) 700 e 500 hs
d) 800 e 800 hs

78) Em uma vela de dois eletrodos massas, se algum deles estiver

encostado no eletrodo central, a vela:

a) aumenta a centelha
b) diminui a centelha
c) não funciona
d) A e B estão certas

79) Em um motor convencional, o tipo de combustível que pode ser

usado em uma emergência, porém com possíveis perda de eficiência
do motor é denominado de alternado.

a) certo
b) errado

80) Nos sistemas de combustível, as tubulações são identificadas por

fitas adesivas de cor:

a) vermelha
b) vermelha e preta
c) azul
d) laranja

81) Na partida de um motor convencional, quando o manômetro de óleo

não indica pressão ,o procedimento correto será :

a) completar o óleo com o motor funcionando

b) parar o motor imediatamente
c) trocar o manômetro
d) nenhuma das alternativas

82) Quando ambas as válvulas (admissão e escapamento) estão abertas por um

período curto de tempo, é o instante onde uma parte do ar admitido ajuda a
expulsar os gases queimados é chamado (a) de:
(a) Decalagem da manivelas (inflamação)
(b) Ciclo de um motor de 4 tempos
(c) Mecanismo de acionamento das válvulas
(d) Cruzamento (claro) de válvulas

83) O fechamento das válvulas de admissão e escapamento é feito através da

ação das (os):
(a) Molas
(b) Tuchos
(c) Balancins
(d) Hastes impulsionadoras
84) Forjado em ligas muito resistentes, tais como aço cromo-níquel-molibidênio,
têm como função transformar o movimento alternativo do pistão e da biela em
movimento rotativo, para acionamento da hélice:
(a) Eixo de ressaltos
(b) Eixo de manivelas
(c) Seção difusora
(d) Trem de engrenagem dos acessórios

85) A função dos anéis de compressão, os anéis de controle de óleo e o anel

raspador de óleo são, respectivamente:
(a) Comprimir os gases / controlar a entrada de óleo na câmara / regular a
espessura do óleo;
(b) Alívio de pressão do óleo / dreno de óleo / retirada da lubrificação;
(c) Evitar o escape dos gases / regular a espessura do filme de lubrificação /
evitar entrada de óleo na câmara;
(d) Manter a taxa de compressão / retirar o excesso de óleo / retirar o excesso
de óleo.

86) No motor radial, o pistão do cilindro Nº 1 em cada carreira é conectado ao eixo

de manivelas por meio da:
a) Haste de impulsionadora
b) Seção do cárter
c) Biela mestra
d) Base do Cilindro

87) A ordem de inflamação dos motores convencionais opostos de 6 cilindros é:

(a) 1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4
(b) 1 - 3 - 5 - 6 - 2 - 4
(c) 1 - 3 - 5 - 2 – 4- 6
(d) 1 - 4 - 5 - 2 - 3 - 6

88) Quanto à Forma da Cabeça (Face) dos pistões, a melhor forma e de utilização
mais generalizada em aviação, por conduzir mais calor e possuir menor peso é
a do tipo:
(a) Cabeça plana
(b) Cabeça convexa
(c) Cabeça côncava
(d) Cabeça rebaixada

89) As peças básicas de um motor convencional ou alternativo são:

(a) O cárter; os cilindros; os pistões; as bielas; o mecanismo de comando de
válvulas e o eixo de manivelas;
(b) A carcaça, o tanque de óleo, os cabos de comando, os acessórios e a caixa
de redução;
(c) A caixa de redução, eixo da hélice, o cárter e as hastes;
(d) Somente o cárter, o eixo de manivela e os cilindros.

90) O eixo de manivelas é apoiado no cárter por meio de:

(a) Engrenagens de redução
(b) Mancais
(c) Moentes
(d) Parafusos e porcas

91) Os contra pesos e os amortecedores são ligados ao eixo de manivelas para:

(a) Diminuir a energia de movimento
 (b) Evitar o empeno do eixo de manivelas
(c) Reduzir as vibrações do motor
(d) Diminuir a velocidade do eixo.

92) Motores térmicos são usualmente divididos em grupos ou tipos dependendo:

a) Do fluido de trabalho utilizado no ciclo do motor;
b) Dos meios pelos quais a energia mecânica é transformada em força de
propulsão; e
c) Do método de compressão do fluido de trabalho do motor.
d) Todas as respostas acima.

93) Os motores aeronáuticos devem obedecer às exigências gerais de:

a) Potência, limites de rachaduras e desgastes
b) Eficiência, economia e confiabilidade.
c) Vibração, lubrificação e vazamentos
d) Alto custo, consumo elevado e performance

94) Nos motores, fornecem o impulso elétrico para as velas ou ignitores no

tempo exato para a combustão da mistura ar/combustível:
a) Arranque gerador
b) Sistema de ignição
c) Alternador
d) Bateria

95) São exigências gerais para um motor aeronáutico:

1. Ser ECONÔMICO: quanto ao consumo de combustível, quanto ao
custo de sua obtenção original e quanto ao custo de manutenção.
2. Ser EFICIENTE: atender às exigências rigorosas da razão de
eficiência
3. Ter BAIXO PESO de unidade por potência.
4. Ter ALTA POTÊNCIA de saída sem sacrifício da confiabilidade.
5. Possuir DURABILIDADE: para operar por longos períodos entre
revisões.
6. CONFIABILIDADE
7. É necessário que o motor seja COMPACTO
8. LIVRE de VIBRAÇÕES
9. Cobrir um LARGO ALCANCE DE POTÊNCIA DE SAÍDA a várias
velocidades e altitudes.
10. Sistema de Ignição, sistema de medição de combustível, sistema de
óleo e sistema para amortecer as vibrações.
a) 1, 3, 4, 5, 8 e 9
b) 2, 4, 6, 7, 9 e 10
c) 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 e 10
d) 3, 4, 6, 8 e 9

96) Quanto ao consumo específico de combustível, correlacione os motores

ao sistema de medição:
1. Motores turbojatos e estatojatos
2. Motores alternativos o fluxo de combustível (Lbs.h) dividido
3. Motores turboélices
( ) Fluxo de combustível (Lbs.h) dividido pelo B.H.P.
 ( ) Fluxo em libras por hora dividido pela equivalente potência no
eixo.
( ) Fluxo de combustível (Lbs.h) dividido pelo empuxo (Lbs);
(a) 2,3,1
(b) 1,2,3
(c) 3,2,1
(d) 1,3,2

97) Com relação ao consumo específico entre os motores se comparados ao

nível do mar, assinale a alternativa FALSA:
(a) Em baixa velocidade, os motores alternativos e turboélices têm
melhor economia que os motores turbojatos.
(b) Em alta velocidade, devido a perdas na eficiência da hélice, a
eficiência dos motores alternativos ou turboélices torna-se menor que
a dos turbojatos.
(c) Os motores alternativos consomem mais que os motores turbojatos.
(d) O motor turbojato tem um consumo de combustível maior que os
motores alternativos e turboélices.

98) Assinale V (verdadeiro) ou F (falso) e assinale a alternativa correta:

( ) Os contra pesos são ligados ao eixo de manivelas para reduzir as
vibrações do motor;
( ) As Reduz a RPM da hélice em relação ao eixo de manivelas, afim de
que a hélice não perca sua eficiência;
( ) O eixo de manivelas é apoiado no cárter por meio de mancais;
( ) No motor radial, o pistão do cilindro Nº 1 em cada carreira é conectado
ao eixo de manivelas por meio da Biela mestra;
( ) O tipo de cabeça de válvula mais utilizada é a em formato de tulipa ou
cogumelo.
a. V, F, F, F, V
b. F, V, F, V, V
c. V, V, V, V, V
d. F, V, V, V, F

99) Os magnetos, carburadores, bombas de combustível, óleo e vácuo, os motores

de partida e os geradores são fixados na:
a. Caixa de redução
b. Seção de acessórios
c. Seção de potência
d. Ao longo do cárter

100) As peças básicas de um motor convencional ou alternativo são:

a) A carcaça, o tanque de óleo, os cabos de comando, os acessórios e a
caixa de redução;
b) A caixa de redução, eixo da hélice, o cárter e as hastes;
c) Somente o cárter, o eixo de manivela e os cilindros;
d) O cárter; os cilindros; os pistões; as bielas; o mecanismo de comando
de válvulas e o eixo de manivelas;