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Comportamento de atrito e desgaste do tratamento de superfície à base de boro e aditivos lubrificantes de

nanopartículas para aplicações de caixa de engrenagens de turbinas eólicas

A. Grecoÿ, K. Mistry, V. Sista, O. Eryilmaz, A. Erdemir

Laboratório Nacional de Argonne, 9700 S. Cass Ave., Argonne, IL 60439, EUA

informações do artigo abstrato

Historia do artigo: Engrenagens e outros conjuntos mecânicos são alguns dos principais componentes para a conversão de energia
Recebido em 13 de outubro de 2010 eólica em energia elétrica em turbinas eólicas, mas sua durabilidade e eficiência são severamente prejudicadas por
Recebido em forma revisada
alguns problemas tribológicos como micro-pitting, desgaste, scuffing e spalling. Para abordar essas questões, neste
23 de novembro de 2010
estudo, uma abordagem combinatória é proposta para incorporar o tratamento de superfície (borretação eletroquímica)
Aceito em 23 de novembro de 2010
em coordenação com o uso de aditivos lubrificantes nano-coloidal. Lubrificantes sólidos à base de nitreto de boro
foram fabricados e amostras de aço de engrenagem plana foram boretadas usando um novo processo de boretação eletroquímica.
Combinações de aditivos lubrificantes nanocoloidais e superfícies boretadas são testadas quanto ao seu desempenho
Palavras-chave:
tribológico, principalmente atrito e desgaste, em uma ampla gama de condições de contato usando um equipamento
Bording
Aditivos nanolubrificantes alternativo linear de contato deslizante. Análises de superfície pós-teste foram realizadas para investigar interações
triboquímicas de lubrificantes coloidais com a superfície do aço e a caracterização química dos tribofilmes foi
Engenharia de superfície
Energia eólica investigada usando XPS (X-ray Photoelectron Spectroscopy). O desgaste também foi caracterizado e medido usando
Vestem perfilometria óptica. As superfícies boretadas melhoraram as propriedades mecânicas da camada superficial, levando
Caixa de velocidade
a uma melhor resistência ao desgaste. Além disso, observou-se que o nitreto de boro permaneceu bem disperso no
óleo e formou um tribofilme estável que foi importante para melhorar o desempenho tribológico. Espera-se que os
resultados desta investigação atual ajudem nos esforços de pesquisa em andamento destinados a prolongar a
durabilidade e a eficiência dos componentes do trem de força em turbinas eólicas avançadas. © 2011 Elsevier BV
Todos os direitos reservados.

1. Introdução
A indústria de energia eólica teve um rápido crescimento na última década; no
entanto, tem sido continuamente atormentado por altas taxas de falha da caixa de
engrenagens [1,2]. Considerando o alto custo de substituição de uma caixa de
engrenagens, melhorar a confiabilidade do trem de força da turbina eólica é um aspecto
crítico para reduzir o custo da energia eólica e alcançar o cenário do Departamento de
Energia dos EUA (DOE) de ter energia eólica fornecendo 20% das necessidades de
eletricidade dos EUA por 2030 [3-5]. Os trens de acionamento de turbinas eólicas estão
sujeitos a condições operacionais severas, como alta carga, operação instável/
interrompida, vibração do sistema, desalinhamento do sistema e exposição a condições
ambientais extremas.
Essas condições não são comuns com outros tipos de máquinas e são os fatores
determinantes para a falha acelerada dos componentes. As falhas se manifestam como
danos originados na superfície dos componentes em contato, como micropitting, spalling,
scuffing, desgaste abrasivo excessivo e desgaste corrosivo. Blau et ai. [6] realizaram um
estudo detalhado de componentes de rolamento defeituosos de um trem de força de
turbina eólica, que apontou para a gravidade e características de tais falhas originadas
na superfície. É claro que, além de melhorar a
O projeto geral da caixa de engrenagens, o projeto dos materiais usados para os
componentes de contato da caixa de engrenagens, bem como o óleo lubrificante, também
precisam ser considerados.
O aço usado na fabricação de engrenagens para tal aplicação normalmente tem um
núcleo que é relativamente macio e resistente, para acomodar a flexão (ou seja, na raiz
do dente da engrenagem). De acordo com o recém-desenvolvido padrão da American
Gear Manufacturers Association (AGMA) para o projeto da caixa de engrenagens de
turbinas eólicas [7], a dureza do núcleo deve ser de 290-450 HV (28-45 HRC) para
engrenagens externas.
Também é estipulado que esses componentes de engrenagem sejam endurecidos na
superfície para aumentar a capacidade de carga e durabilidade até um ponto apropriado
para o projeto específico. A cementação é um método termoquímico comum e eficaz e
atinge melhores propriedades de desgaste do que através de engrenagens endurecidas.
A carburação é normalmente usada para atingir uma dureza de 900 HV, aumentando o
teor de carbono na superfície através de um processo de difusão térmica. Em
comparação, o boro pode ser difundido na superfície para aumentar a dureza até um
nível muito mais alto de 2000 HV [8]. Os processos de boronização incluem: pacote de
pó, sal fundido, vácuo, laser, eletroquímico, etc.[9]. A boretação eletroquímica mostrou
produzir uma camada muito espessa e densa de boretos de ferro [FeB e Fe2B] em um
tempo muito curto [10]. O tempo do processo de boretação eletroquímica é muito menor
do que os processos termoquímicos, 0,5 h comparado a mais de 5 h respectivamente. A
camada de boreto eletroquímico também significa

ÿ Autor correspondente. Tel.: +1 630 252 5869.

E-mail: greco@anl.gov (A. Greco).

0043-1648/$ – veja a capa © 2011 Elsevier BV Todos os direitos reservados. doi:10.1016/

j.wear.2010.11.060
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A. Greco et ai. / Desgaste 271 (2011) 1754–1760
tabela 1
Parâmetros e caracterização do processo de amostra.
Método de tratamento Processamento térmico
Tempo
Caixa carburada
Amostra 1 (carbonatada) 10 h (carburação e
têmpera)
Amostra 2 (bordada) Eletroquímico 1 hora
perfurante
Caixa carburada + 11h
Amostra 3 (borocarburizado)
eletroquímico
perfurante
a Igual às etapas individuais de cementação e boretação.
aumenta significativamente a resistência à corrosão e ao desgaste do material
[11]. A proteção de superfície aprimorada e o tempo de processo acelerado
de boretação eletroquímica torna um tratamento de superfície viável
para a indústria de caixas de engrenagens de turbinas eólicas.
Uma consideração cuidadosa também é necessária para a engenharia
de lubrificantes avançados para aplicações de caixa de engrenagens de turbinas eólicas.
Danos superficiais comuns nesta aplicação provavelmente serão afetados
pelo tipo e formulação do óleo lubrificante no sistema
[12]. Os nanolubrificantes têm sido recentemente considerados como um potencial
aditivo lubrificante principalmente devido a vantagens, como tamanho agradável
para entrar em asperezas de contato, estabilidade térmica, variedade de partículas
químicas e taxa de reação com a superfície sem indução
período (necessário para aditivos lubrificantes convencionais) [13–17].
Quando os filmes de fluido e limite falham ou são quebrados, o uso
de lubrificante sólido pode fornecer propriedades tribológicas melhoradas de
interfaces de contato deslizante, suportam a carga e atuam como filme lubrificante de
reserva sob condições de deslizamento lubrificadas no limite. MoS2,
grafite WS2 e outras micropartículas à base de carbono e boro
têm sido amplamente utilizados em aplicações industriais. Recentemente, ele
foi apresentado que nanopartículas de h-BN podem gerar boro
compostos por reação triboquímica sob lubrificação de contorno
regime [18]. Sob o impacto de tribo-elétrons produzidos por
fricção, as moléculas de borato são quebradas, na presença de
aditivos nitrogenados e se recombinam para formar um tribofilme h-BN.
Considerando os principais mecanismos de falha presentes em
redutores de turbinas eólicas, o objetivo atual deste trabalho é
investigar os potenciais benefícios tribológicos da eletroquímica
tratamento de superfície à base de boro, em combinação com nano-coloidal
aditivos lubrificantes à base de boro. Especificamente, o desgaste por deslizamento e
comportamento de atrito desses tratamentos são atualmente avaliados
para condições severas de operação. Dadas as vantagens do rápido
tempo de processamento demonstrado para boretação eletroquímica e
a escalabilidade de aditivos lubrificantes à base de boro nanocoloidal,
essas tecnologias têm potencial para aplicação industrial
em caixas de engrenagens avançadas de turbinas eólicas como forma de mitigar
falhas do sistema.
2. Descrição do experimento
2.1. Material de teste
O material base usado nestes experimentos é um AISI 9310
aço da engrenagem. Três tipos de tratamentos de superfície são aplicados a este
aço de engrenagem para teste: (1) carcaça cementada, (2) boretação eletroquímica, (3)
borocarbonetação (borretação eletroquímica na parte superior da carcaça)
cementado), Fig. 1. Os tipos de amostra 1 e 3 são cementados para um
profundidade de 1 mm usando os parâmetros do processo térmico exibidos em
Tabela 1.
As amostras 2 e 3 são ambas tratadas usando um processo de perfuração
eletroquímica; os parâmetros são fornecidos na Tabela 1. O geral
as etapas para este processo de boretação eletroquímica incluem, primeiro, submergir
a amostra em um banho de sal fundido com temperatura controlada
(10% Na2CO3 + 90% Na2B4O7) com a amostra conectada a um
1755
Difusão Resfriamento Camada de Boreto Dureza da caixa (HV)
temperatura método espessura
1100 – 500–950
Resfriamento de óleo
950 Refrigerado a ar 70–80 1700–2000
60–70
uma uma
1500–2200 (boreto
camada) 600–700
(camada carburada)
lado de um eletrodo. Em seguida, uma corrente elétrica de baixa tensão é aplicada
entre a amostra e um eletrodo oposto. A amostra é mantida
no banho de sal fundido por um determinado período de tempo e depois
removido para resfriamento. Ambas as amostras são boretadas usando os mesmos
parâmetros de processo. As amostras foram seccionadas, polidas e
atacado (usando uma solução de nital a 2%). As imagens micrográficas são exibidas
na Fig. 1, mostrando a espessura total da camada de boreto. A camada
exibe uma estrutura típica em forma de dedo/coluna na interface
com o substrato e é relativamente consistente e uniforme. o
espessura de toda a camada de boreto para ambas as amostras está entre
60 e 80m; dentro da camada há dois ferro-boro visíveis
fases FeB e Fe2B. O FeB está na superfície superior com uma média
espessura de 20 m, abaixo do qual está o Fe2B.
O perfil de dureza de cada camada é plotado na Fig. 2. Aqui
pode ser visto que as amostras com uma camada de boreto têm um
dureza, 1500-2200 HV, dentro da camada de boreto em comparação com a
camada cementada que está entre 500 e 950 HV. A alta dureza
valores (2000–2200 HV) próximos ao topo da amostra boretada representam a camada
de FeB enquanto a dureza intermediária (1500–2000 HV)
é o da fase Fe2B . Para a amostra 2, a camada de boreto transita diretamente para o
núcleo mais macio que tem uma dureza média de
330 AT. Amostra 3, borocarbonetada, o valor da dureza reduz mais
gradualmente à medida que entra na camada cementada, tendo uma média
dureza de 600-700 HV perto da interface boreto. Além disso,
A amostra 1, com apenas uma camada cementada, tem uma dureza superficial próxima
de 950 HV e as tendências diminuem a profundidade da carcaça para cerca de
500 HV antes de entrar no núcleo mais macio.
Deve-se notar que a espessura da camada de boreto, além da presença de uma
camada de boreto de duas fases (FeB e Fe2B) é
também controlado através do parâmetro de tempo de processo. É possível
obter uma camada de boreto de fase única (Fe2B) e espessura aprimorada
através da otimização dos parâmetros do processo. Em algumas aplicações de contato,
uma camada de Fe2B monofásica é preferida, uma vez que a camada de FeB
pode ser frágil e levar a rachaduras e fragmentação da superfície. Neste estudo atual,
a camada de boreto de duas fases é testada para contato deslizante
condições.
2.2. Lubrificantes de teste
Dois lubrificantes separados foram avaliados. Cada lubrificante foi
à base de um óleo sintético de Poli alfa-olfalina (PAO) com uma viscosidade
grau de ISO VG 220 (220 cSt @ 40 ÿC). Para o desgaste de longa duração
teste, foi utilizada a base PAO sem aditivos. O outro atrito e
testes de desgaste foram conduzidos usando um óleo de engrenagem sintético
formulado comercialmente disponível com 1,0% em peso de nitreto de boro nanocoloidal
partículas misturadas.
A preparação de lubrificante com nitreto de boro nano-coloidal
(BN) consistiu no seguinte processo geral. Partículas h BN de tamanho mícron foram
moídas dentro do óleo de engrenagem sintético usando um
configuração de moagem de bolas. Foram utilizadas bolas de zircônia estabilizada com ítria (YSZ)
como meio de moagem para reduzir o tamanho das partículas de h-BN de dezenas de
mícrons a centenas de nanômetros. A moagem foi feita
por 10 h na fresadora e foi então misturado usando um ultra-
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1756 A. Greco et ai. / Desgaste 271 (2011) 1754–1760
Fig. 1. Micrografias de seção transversal das três amostras de aço 9310 tratadas na superfície e
gravadas com nital na mesma ampliação (a) cementada, (b) boretada eletroquímica e (c)
borocarburizada (borretação eletroquímica no topo da camada cementada).
sonicador por 2 min. O tamanho médio de partícula para pós-moagem de h-BN foi medido a
150 nm.
2.3. Configuração e procedimento experimental
Dois tipos de experimentos foram conduzidos para avaliar o desempenho tribológico
do tratamento de superfície e lubrificante: (Teste 1) atrito de deslizamento e teste de
desgaste focado na avaliação do lubrificante (1 GPa por 1 h) (Fig. 3a), e (Teste 2) alta
tensão de contato/longo
Fig. 2. Gráfico de perfil de profundidade de dureza dos três tipos de tratamentos de superfície:
cementados, boretados e borocarburizados.
ensaios de desgaste por deslizamento de duração focados na avaliação da durabilidade do
tratamento de superfície (2,5 GPa por 4 h) (Fig. 3b).
A configuração e os parâmetros de teste são registrados na Tabela 2.
Ambos os tipos de testes foram realizados em um equipamento de teste de contato
deslizante linear alternativo de bancada. Em que a amostra plana (aço 9310 com tratamento
de superfície) é recíproca linearmente em contato deslizante carregado com um cilindro de
aço temperado AISI 52100 (para teste tipo 1) ou esfera (para teste tipo 2). A carga e a
velocidade alternada são mantidas constantes, assim como a temperatura da amostra (100
ÿC para ambos os tipos de teste). O óleo foi fornecido ao topo do plano antes do teste,
cobrindo toda a superfície.
O desgaste foi caracterizado usando um perfilômetro óptico e microscópio óptico para
medir o volume de material resultante
Fig. 3. Esquema do contato deslizante alternativo linear: (a) teste 1 – teste de atrito e desgaste para
avaliação do lubrificante; (b) ensaio 2 – ensaio de desgaste por deslizamento de alta tensão de
contato para avaliação da durabilidade do material (sem escala).
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A. Greco et ai. / Desgaste 271 (2011) 1754–1760 1757

mesa 2

Parâmetros de teste de atrito e desgaste.

Face do contador deslizante Estresse de contato Deslizamento linear Duração do teste

Teste 1: Fricção e desgaste Cilindro de aço 52100, diâmetro de 4,75 mm, comprimento de ~6 mm Esfera de 1 GPa a 10 mm/s 20 1 hora

Teste 2: Alta tensão de contato/longo aço 52100: diâmetro de 12,7 mm 2,5 GPa a mm/s 4 horas

testes de desgaste de duração

uma tensão de contato hertziana máxima.

removido. Além disso, a trilha de desgaste em uma amostra do teste energias de ligação e concentrações atômicas respeitadas são apresentadas na
tipo 1 é analisado usando espectroscopia de fotoelétrons de raios-X (XPS) Tabela 4. O oxigênio estava presente principalmente na forma de metal
para caracterização química do tribofilme. óxidos (como Fe2O3, Fosfatos e Sulfatos), enquanto o carbono foi
XPS foi realizado usando um Kratos Axis ULTRA no Materials principalmente presentes na forma de compostos orgânicos à base de carbono. o
Laboratório de Pesquisa (MRL), Universidade de Illinois – Urbana Cham paign. XPS varredura detalhada no pico de nitrogênio, Fig. 5b, mostra a existência
emite fotoelétrons que podem sondar até 5 nm de profundidade. de duas formas de nitrogênio como BN do aditivo lubrificante e,
Para preparar as amostras seguindo o tribotest, as superfícies foram mais significativamente, reduzido a compostos orgânicos à base de nitrogênio.
limpo com heptano para remover óleo residual e contaminantes Análise detalhada do pico de boro, Fig. 5c, presença confirmada de
antes da análise XPS. Uma área de 500 m de diâmetro na cicatriz de desgaste três formas de boro, como: BN do aditivo lubrificante, ferro
do apartamento foi analisado usando uma fonte monocromática Al K() em
o XPS. O modo espacial foi escolhido para adquirir os espectros e argônio
A gravação foi realizada usando a pistola de íons ajustada na energia do feixe 3 keV
e 1 A em uma área de 1 mm2 na cicatriz de desgaste. Software CasaXPS
foi usado para ajustar as curvas em picos XPS obtidos de varreduras longas
e as análises quantitativas dos picos foram realizadas usando
fatores de sensibilidade da área de pico. Um manual de XPS e outros
Os estudos publicados do XPS têm sido usados para encontrar as espécies químicas
nas respectivas energias de ligação.

3 Resultados e discussão

3.1. Teste 1 - avaliação do lubrificante

A Fig. 4a apresenta o comportamento de atrito da engrenagem formulada

óleo com BN, testado nas superfícies de aço de engrenagens cementadas e
boretadas. A superfície cementada em combinação com o lubrificante de teste
apresentou um maior coeficiente de atrito, 0,14, enquanto que, o lubrificado
superfície perfurada resultou em um coeficiente de atrito de 0,12. O desgaste
comportamento da contraface também foi avaliado medindo a
largura da marca de desgaste no cilindro, que é plotada para o
dois tipos de superfícies testadas, Fig. 4b. Deslizando contra o carburado
superfície deu uma cicatriz de desgaste na superfície do balcão (cilindro de aço)
que era cerca de duas vezes a largura que o testado contra o boreted
superfície. Além disso, o desgaste do apartamento foi inspecionado visualmente; a
superfície cementada exibiu uma trilha de desgaste distinta enquanto a superfície boretada
superfície não tinha nenhuma trilha de desgaste perceptível. O comportamento de desgaste do

superfícies tratadas é examinada mais a fundo no subsequente alto contato

teste de carga.
A Fig. 5a apresenta o espectro de levantamento XPS do tribofilme
correspondente. Foi observado que a interação do boro
lubrificante de engrenagem coloidal à base e a superfície boretada levaram à
formação do filme de reação que era rico em carbono, oxigênio, nitrogênio,
boro, enxofre, fósforo e ferro. Além disso, enxofre, fósforo, boro e nitrogênio foram
derivados principalmente de
lubrificante de engrenagem coloidal, enquanto o ferro e também o boro estavam presentes
da superfície de aço boretado. A presença de carbono e oxigênio foi
esperado devido ao lubrificante e à superfície de contato. A quantificação da
composição elementar nas camadas superiores do tribofilme
foi apresentado na Tabela 3. Pode-se ver claramente que houve presença
significativamente maior de boro e fósforo em comparação com
enxofre e nitrogênio no tribofilme.
Após várias varreduras de levantamento, a superfície do tribofilme foi novamente
digitalizado várias vezes em resolução mais alta para obter informações detalhadas
de elementos e suas espécies químicas. Todos os detalhes
Fig. 4. Resultados de atrito e desgaste de testes de avaliação de lubrificantes usando um
Os picos elementares de varredura foram ajustados à curva para identificar as óleo de engrenagem sintético com aditivos de nanopartículas BN: (a) perfil de atrito e (b) total
respectivas espécies químicas e seus detalhes, as principais espécies químicas e suas desgaste no cilindro contra superfície e atrito médio.
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Fig. 5. Análise de espectro XPS do espectro de pesquisa do tribofilme (a) e varreduras detalhadas de (b) pico de nitrogênio, (c) pico de boro, (d) pico de fósforo, com ajuste de curva.

boreto do tratamento de superfície e óxido de boro reduzido devido
à reação na formação do tribofilme. O enxofre e o fósforo foram
também presente nesta análise química, provavelmente a partir de
aditivos no lubrificante formulado usado para este teste. O enxofre era
presente em concentração muito pequena, principalmente na forma de
sulfatos. No entanto, houve alta presença de fósforo principalmente
formando pirofosfato - compostos de fosfato de cadeia curta que cobrem o
tribofilme como confirmado pelo pico duplo mostrado em
Fig. 5d. Por último, o ferro estava principalmente na forma de ferro e sua oxidação
espécies.
Tabela 4
Análise XPS de tribofilme mostrando espécies químicas e respectivas energias de ligação.

Tabela 3 Compostos químicos Energia de ligação (eV) no.%

Análise XPS de tribofilme mostrando quantificação elementar. B 1s: Boreto 188,2 23,0
B 1s: BN 190,5 30,0
Elemento no.% Elemento no.%
B1s : B2O3 192,5 47,0
B 1s 18,0 P 2p 2,0 N 1s: BN 397,5 32,0
C1s 42,6 S 2p 0,6 N 1s: Nitrogênio orgânico 400,1 68,0
N 1s 1,2 Fe 2p 9.2 P 2p: Pirofosfato 133,0 ÿ100,0
O 1s 26,5 S 2p: Sulfatos 169,3 ÿ100,0
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Fig. 6. Resultados de atrito e desgaste para o teste de desgaste de longa duração do tratamento de
superfície usando lubrificante base PAO sem aditivos: (a) gráfico de atrito e (b) volume de desgaste do
flat.
3.2. Teste 2 – durabilidade do tratamento de superfície
Testes de desgaste de longa duração em alta tensão de contato foram realizados nas
amostras tratadas com carburação e borocarbonetação, a fim de avaliar o desempenho de
desgaste e durabilidade dessas superfícies sob condições severas de operação. Trabalhos
futuros se concentrarão em otimizar a espessura da camada para um tratamento somente de
boreto de aço de engrenagem para evitar a deformação plástica de material de subsuperfície
mais macio para condições de alta carga de contato. A Fig. 6a mostra o coeficiente de atrito
registrado para a duração do teste de 4 h de duração. Este gráfico mostra que ambas as
superfícies apresentam atrito relativamente semelhante com a camada borocarburizada tendo
um valor ligeiramente superior, não mais do que um aumento de 10% comparativamente.
Pode-se observar também que a camada cementada apresenta uma ligeira tendência de
aumento no atrito em relação ao tempo de teste, enquanto a camada borocarburada parece
estar se estabilizando. A partir da análise da trilha de desgaste a seguir, esta tendência
crescente no atrito é provavelmente devido à progressão da trilha de desgaste abrasivo que
se forma na superfície, resultando em um aumento na rugosidade da superfície no contato.
Essas asperezas da superfície dura causariam um aumento no mecanismo de atrito da
lavoura. Comparativamente, a trilha de desgaste na camada de boreto é mais lisa do que a
da superfície desgastada da camada cementada, além disso, a superfície desgastada da
camada de boreto é mais lisa do que a superfície inicial/sem contato. Isso indica que a
camada de boreto está passando por um processo de amaciamento sob esses
1759
Fig. 7. Micrografias ópticas de trilhas de desgaste em superfícies planas: (a) superfície borocarbonetada
e (b) superfície cementada.
condições de contato e, portanto, o atrito deve se estabilizar neste valor de atrito atual.
O desgaste resultante em cada um dos planos tratados é medido com um perfilômetro
óptico em vários locais ao longo da pista e plotado em termos de volume de desgaste por
comprimento da pista ( m3/mm), Fig. 6b. Este gráfico mostra que o desgaste medido para a
superfície cementada é mais de uma ordem de grandeza maior do que o da superfície
borocarburada. Micrografias ópticas na Fig. 7 mostram que a trilha de desgaste na superfície
cementada é claramente identificável e mostra evidência de desgaste abrasivo significativo.
A trilha de desgaste na superfície borocarburizada é muito menos perceptível e parece que a
superfície dentro da trilha de desgaste é mais lisa do que a superfície circundante, indicando
que a maior parte do desgaste ocorrido foi na remoção ou nas asperezas superiores, mais
indicativas de polimento
vestem.
As outras características visíveis dentro da trilha de desgaste são trincas finas,
principalmente perpendiculares à direção de deslizamento. Algumas das trincas se estendem
além da trilha de desgaste, o que é consistente com características que existiam antes do
tribotest. Essas trincas são resultado do processo de boretação, mais especificamente,
relacionadas aos parâmetros da etapa de resfriamento. A rachadura da camada superficial
do boreto pode ser evitada diminuindo a taxa de resfriamento através do resfriamento
controlado por temperatura em um forno. A rachadura adicional dentro da trilha de desgaste,
causada pelo contato deslizante de alta carga, é provavelmente resultado da formação de
trincas na camada superior de FeB, que é mais frágil do que a camada de Fe2B subjacente .
Para a condição de teste atual não houve
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evidência dessas rachaduras superficiais levando à delaminação da
superfície, no entanto, para outros tipos de condições de contato, como o
rolamento, esta rachadura superficial pode levar à remoção de material
através de fragmentação superficial ou micropitting. Em tal aplicação pode
ser mais vantajoso produzir uma camada superficial de boreto com Fe2B
monofásico.
4. Conclusões
O objetivo deste estudo atual foi avaliar o desempenho tribológico de
um tratamento de superfície à base de boro e aditivo lubrificante em
consideração para aplicação em um trem de força de turbina eólica para
acomodar condições operacionais severas e mitigar falhas originadas na
superfície. O tratamento eletroquímico de superfície com boreto é
considerado em comparação com a cementação tradicional como um
método alternativo ou aditivo para aumentar significativamente a dureza da
superfície e a resistência ao desgaste. Aditivos lubrificantes à base de
nitreto de boro nanocoloidal são considerados uma tecnologia complementar
para reagir com a superfície perfurada para formar um tribofilme protetor
contra desgaste. A avaliação experimental confirmou as seguintes
conclusões:
• A boretação eletroquímica proporcionou uma dureza melhorada (1500–
2200 HV) à superfície do aço de engrenagem 9310, na forma de uma
camada difusa de boro bifásico de espessura uniforme (60–80 m) (FeB e
Fe2B). O tempo de processamento térmico foi inferior a 1 h. • A análise
XPS mostrou que um aditivo de nitreto de boro nanocoloidal em um óleo de
engrenagem comercial reagiu quimicamente com a superfície boretada
para formar um tribofilme protetor contra desgaste.
• Testes de deslizamento de alta carga de contato (2,5 GPa) mostraram
que a superfície eletroquímica boretada era significativamente mais
resistente ao desgaste do que a superfície cementada em mais de uma
ordem de grandeza. • Mais trabalho é necessário para avaliar o desempenho
deste tratamento de superfície à base de boro e aditivo lubrificante para
uma ampla gama de condições de contato (ou seja, contato de rolamento)
com a otimização correspondente do tratamento, a fim de avaliar
completamente as vantagens desta tecnologia em turbinas eólicas
aplicações de drivetrain e além.
Reconhecimentos
Este trabalho foi apoiado pelo Departamento de Energia,
Escritório do Programa de Energia Eólica e Hídrica da EERE, sob contrato
não. DE-AC02-06CH11357. A análise XPS foi realizada nas Instalações
Centrais do Laboratório de Pesquisa de Materiais Frederick Seitz, da
Universidade de Illinois, que são parcialmente apoiadas pelos EUA
Departamento de Energia sob as concessões DE-FG02-07ER46453 e DE
FG02-07ER46471.
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