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Comparação Da Resistência Ao Desgaste Em
Campo De Rolos Fundidos E Rolos Fundidos E
Revestidos Para Moinhos De Carvão Da Usina
Termoelétrica Jorge Lacerda
P. Ortega, UFSC; P. Bernardini, UFSC e L.A, Torres, TRACTEBEL
Resumo- Os rolos dos moinhos de carvão rolo sobre pista das
empresas termoelétricas são fabricados em geral de ferro fun-
dido branco de alto cromo. Este material apresenta um bom
desempenho e resistência ao desgaste. A liga mais usada para a
fabricação destes rolos é a II D da norma ASTM A532 tratada
termicamente que apresenta aproximadamente 22% de Cr e
3% de carbono, cuja microestrutura (após tratamento) é com-
posta de carbonetos eutéticos primários descontínuos e de uma
matriz metálica que tipicamente é formada por carbonetos de
cromo secundários, martensita e austenita retida. Atualmente
se tem desenvolvido estudos sobre a viabilidade do revestimento
por solda com ferros fundidos brancos de alto cromo hipereuté-
ticos (materiais que têm alta quantidade de carbono e alguns
elementos de liga, que formam carbonetos primários contínuos
de grande tamanho que proporcionam alta resistência ao des-
gaste) em estes rolos. Portanto, neste estudo se compara o de-
sempenho e a resistência ao desgaste em escala industrial, dos
rolos fundidos usados atualmente e os rolos revestidos, para isto
se fabricou um rolo revestido após a realização de vários testes
de laboratório.
Palavras-chave—Moinho de Carvão, Desgaste, Ferro Fundi-
do Branco Alto Cromo, Revestimento por Solda .
I. INTRODUÇÃO
Para a realização desta pesquisa se realizaram dois estu-
dos preliminares a nível de laboratório. O primeiro preten-
dia a otimização do tratamento térmico do ferro fundido
branco de alto cromo II D usado para fabricação dos rolos.
O segundo estudo verificou a viabilidade do revestimento
dos rolos por solda. Alguns corpos de prova de ferro fundi-
do branco de alto cromo liga II D foram tratados termica-
mente e outros revestidos com diferentes ligas hipereutécti-
cas. Posteriormente se efetuaram ensaios de desgaste nestas
amostras. Os testes de desgaste foram realizados no equipa-
mento roda de borracha conforme a norma ASTM G65-00.
Concluídos os estudos preliminares se concluiu que as duas
linhas de pesquisa aumentavam a resistência ao desgaste do
material. Porém, como se queria testar em campo um rolo
revestido se realizou o revestimento de um rolo com a liga
Agradecimentos a empresa Tractebel Energia pelo apoio nesta pesquisa.
P. Ortega trabalha na Universidade Federal de Santa Catarina (e-mail:
patrícia@emc.ufsc.br).
P.A.N. Bernardini trabalha na Universidade Federal de Santa Catarina
(e-mail: pedro@emc.ufsc.br).
L.A. Torres trabalha na Tractebel Energia (e-mail: ltor-
res@tractebelenergia.com.br)
de ferro fundido branco hipereutética que apresentou a me-
lhor resistência ao desgaste na primeira etapa do estudo. O
rolo revestido foi instalado em um moinho de carvão de uma
empresa termoelétrica. O desgaste (perda de espessura) des-
te rolo foi monitorado durante um ano juntamente com o
desgaste de dois rolos fundidos e tratados (rolos normalmen-
te usados pela termoelétrica) que faziam parte do moinho.
Os três rolos operaram sobre as mesmas condições e a perda
de espessura dos rolos foi medida em 4 paradas de manu-
tenção. Durante o ano de serviço foram calculadas e compa-
radas as taxas de desgaste (perda de espessura respeito ao
tempo de serviço e às toneladas moídas de carvão), assim
como o desgaste (perda de espessura) dos três rolos. Encon-
trou-se que o rolo revestido tem um desgaste inferior se
comparado com os dois rolos fundidos, porém este desgaste
acelera drasticamente com o tempo. Já os rolos fundidos
apresentam uma taxa de desgaste mais alta com a vantagem
que a perda é mais homogênea no tempo.
II. REVISÃO BIBLIOGRÁFICA
A. Moinhos de Carvão Rolo Sobre Pista
Os moinhos de carvão são equipamentos que recebem o
carvão bruto dos alimentadores e o pulverizam até uma fina
granulometria, promovendo uma secagem do mesmo, envi-
ando-o diretamente aos queimadores ou aos silos de carvão
pulverizado.
O moinho do tipo rolo e pista é constituído de três rolos
de moagem estacionários, que giram em torno de si mesmos
sobre uma pista de moagem, conforme a Figura 1 que ilus-
tra o principio de operação. O carvão é admitido pela parte
lateral e chega até o cone de distribuição, por gravidade,
sendo então arrastado pela força centrifuga até a pista de
moagem onde é triturado pelos rolos que giram devido ao
atrito entre a superfície externas dos aros e a pista[1]. Os
rolos estão igualmente espaçados na circunferência da pista
de moagem, a qual é composta por 12 segmentos. Os rolos
são fixados com um ângulo de 15° em relação à vertical
produzindo um desgaste ao longo da sua vida útil não uni-
forme. Esta leve inclinação faz que o processo de desgaste
se produza mais acentuadamente na metade do rolo. Portan-
to, para obter um melhor aproveitamento do material se in-
verte a posição do rolo depois de um período de trabalho,
que em na usina termoelétrica é aproximadamente de 6000
horas.

Figura 1. Moinho rolo sobre pista.
Adicionalmente, o desgaste sofrido pelo rolo não é uni-
forme no sentido radial. O acumulo de carvão à frente do
rolo [2] que gera movimento relativo (deslizamento) entre o
carvão e a face do rolo e o ar que circula no moinho produz
uma superfície desgastada com forma ondulada, conforme
ilustrado na Erro! A origem da referência não foi encon-
trada.2.
Figura 2. Forma de desgaste no rolo.
B. Materiais Usados na indústria da Mineração
Na indústria da mineração a vida dos componentes
é limitada pelas solicitações de desgaste, corrosão, fadiga e
impacto. Na maioria das aplicações os materiais metálicos
oferecem melhor desempenho as solicitações antes mencio-
nadas, apresentando ainda uma boa relação custo/beneficio.
Os principais insumos de desgaste na industria de mineração
são corpos moedores e revestimentos de britadores e moi-
nhos. Segundo estudos 90% dos gastos devidos ao desgaste
na industria de mineração ocorrem na moagem (material e
manutenção) e o dez por cento restante podem ser dividido
entre a britagem, transporte e armazenamento.
Portanto, na seleção de materiais para corpos moedores a
relação entre o custo por unidade de massa, a taxa de des-
gaste, bem como a disponibilidade do produto, são os fato-
res determinantes, para a escolhia do material a ser empre-
gado.
Os ferros fundidos brancos de alto cromo se tem destaca-
do dentro dos materiais metálicos empregados na indústria
da mineração para a fabricação de corpos moedores. O de-
2
sempenho destes componentes pode ser otimizado adequan-
do-se suas propriedades as solicitações impostas durante o
seu serviço. Estas propriedades decorrem da microestrutura
que esta intimamente relacionada com a composição quími-
ca e com os processos de fundição e de tratamento térmico.
C. Características do Ferro Fundido Branco de Alto Cro-
mo
Os ferros fundidos brancos de alto cromo são ligas ferro-
sas com uma quantidade de cromo entre 11 e 30% de cromo
e uma faixa de1,8 a 3,6% de carbono. Também é comum
a presença de alguns elementos de liga como silício, molib-
dênio, manganês, cobre e níquel [3-5]. A norma mais
frequentemente utilizada para classificar este tipo de ferro
fundido é a norma ASTM A532, que engloba tanto os ferros
fundidos de baixo cromo (cromo abaixo de 10%) quanto os
de alto cromo (acima de 10% Cr).
A microestrutura obtida em um dado ferro fundido branco
é resultante da composição química, da taxa de extração de
calor durante a solidificação e da velocidade de resfriamento
após a solidificação [4,5]. O diagrama de equilíbrio Fé-Cr-
C é tomado como um ponto de partida para o estudo de tais
ligas e que se pode projetar no diagrama da Figura 3.
Na Figura 3 esta a projeção das linhas liquidus do dia-
grama ternário Fe – Cr – C [3,6,7] que ilustra as faixas de
composição química dos ferros fundidos brancos de alto
cromo segundo norma ASTM A532. Estas classes de ferros
fundidos brancos se caracterizam por apresentarem microes-
trutura hipoeutética, pois se situam a esquerda da linha H'K'
(linha onde se encontra a composição eutética que é uma
mistura de carbonetos e fase metálica), depois desta linha os
ferros fundidos brancos são chamados de hipereutéticos (que
são usados normalmente para os revestimentos por solda)
pelas altas concentrações de cromo e de carbono que produ-
zem carbonetos primários de grade tamanho que aumentam a
resistência ao desgaste porém deixam também o material
mais frágil.[8].
Os ferros fundidos brancos de alto cromo hipoeutécticos no
final da solidificação, são constituídos por uma fase primária
(dendritas de austenita) e um composto eutético (austenita +
carbonetos M7C3). Estes materiais no estado de trabalho
possuem uma elevada fração volumétrica de carbonetos (10-
30%) e uma matriz metálica que pode ser constituída de
diferentes proporções (depende do histórico térmico) de
austenita, carbonetos secundários e martensita. A elevada
fração volumétrica de carbonetos propicia elevada dureza e
em geral, elevada resistência ao desgaste, o que torna estes
materiais aplicáveis na indústria de mineração (equipamen-
tos de moagem, carcaças de bombas, revestimentos de moi-
nhos e outros itens sujeitos ao desgaste) [9,10].
D. Tratamento Térmico
As peças feitas de ligas de ferro fundido branco de alto
cromo que precisam ser usinadas antes da desestabilização
devem ser submetidas a um tratamento térmico de recozi-
mento buscando obter uma matriz com o máximo de ferrita
para facilitar o processo de usinagem, o fenômeno de de-
composição da austenita em ferrita mais carbonetos ocorre
 3

aproximadamente entre 700- 750°C[11] e com um tempo
de tratamento de 4 a 6 horas [9].
tensíticos aplicados em condições de desgaste metal-metal,
depósitos com altas concentrações de cromo ideais para des-
gaste abrasivo com médio impacto e por último os depósitos
com carbonetos de tungstênio para desgaste abrasivo ou
com baixo impacto [13].

Figura 3. Composição das ligas de ferro fundido branco segundo norma

ASTM A532. Figura 4. Influência da temperatura de desestabilização na quantidade de
austenita retida e dureza da liga.
O tratamento térmicos de desestabilização se usa quando
se deeseja diminuir a quantidade de austenita retida (aumen-
tar a quantidade de martensita) visando maior dureza e resis-
tência ao desgaste de um ferro fundido branco de alto cromo
em estado bruto de fusão ou quando se pretende aumentar a
dureza de uma peça deste material previamente recozida.
A desestabiização é um tratamento equivalente à tempera
dos aços, porém com o emprego de maior tempo de patamar
visando desestabilizar a austenita.
Especificamente a desestabilização da austenita consiste
em propiciar a precipitação de carbonetos secundários vi-
sando aumentar Ms e Mf e, portanto, diminuir a quantidade Figura 5. Influência da temperatura
de austenita retida do material. Estas duas tendências opos- e do teor de cromo na dureza máxima.
tas explicam a existência de um pico de dureza ao longo da F. Desgaste
temperatura de desestabilização ilustrada na Figura 4.
O desgaste se pode definir como a mudança cumulativa e
Também foi constatado que o valor de máxima dureza
indesejável nas dimensões de uma peça motivada pela remo-
diminui com o aumento do teor de cromo e isto se deve a
ção gradual de partículas das superfícies que estão em conta-
que conforme aumenta o teor de cromo se reduz a solubili-
to com movimentos relativos, devido às ações mecânicas. O
dade do carbono na austenita, resultando em martensita me-
desgaste é complexo já que acontece pela ação de diferentes
nos dura. Outro aspecto interessante é que os picos de du-
processos nas superfícies que podem ocorrer independen-
reza ocorrem a temperaturas mais altas a medida que o teor
temente ou em combinações.
de cromo aumenta, isto se deve ao fato, de que o aumento do
Existem diversos mecanismos de desgaste como são abra-
teor de cromo, diminui a solubilidade do carbono na auste-
são; adesão; erosão; corrosão; e fadiga de contato mas nes-
nita, exigindo maior temperatura para solubilizar mais car-
te trabalho o enfoque principal será o mecanismo de des-
bono e propiciar uma máxima dureza (Figura 5) [12].
gaste abrasivo que é o mecanismo predominante no desgaste
dos moinhos rolos sobre pista.
E. Revestimento por Solda Embora também exista uma grande diversidade de ensaios
Os revestimentos por solda têm como objetivo fazer reco- de desgaste, este trabalho se concentra no contexto de des-
brimentos com ligas que formem depósitos duros. Dentro gaste abrasivo sem corrosão e sem impacto no ensaio roda
dos processos de soldadura usados para este tipo de traba- de borracha com areia seca, Figura 6 [14-16].
lho esta a soldadura elétrica (SMAW) que é uma solução O ensaio de roda de borracha com areia seca (dry-sand
viável, rápida e econômica. Outro procedimento bastante rubber-wheel, DSRW) simula uma situação de desgaste a-
utilizado é soldadura por GTAW onde se podem obter estru- brasivo sob baixa tensão entre três corpos e visa simular a
turas mais finas devido ao calor localizado que produz uma ação de atrito de fragmentos abrasivos que rolam entre duas
maior resistência ao desgaste, isto se deve ao fato que o superfícies. Este teste tornou-se bastante popularizado após
tamanho dos carbonetos afeta de forma direita a resistência padronização nos Estados Unidos (ASTM-G65-00) [17].
ao desgaste. Por outro lado os recobrimentos duros mais
aplicados com processo de soldadura são os depósitos mar-

Figura 6. Ensaio de Desgaste ASTM G65-00, roda de borracha.
III. MATERIAIS E MÉTODOS
Com o intuito de conhecer a otimizar a resistência ao des-
gaste dos rolos de ferro fundido brancos de alto cromo se
desenvolveram inicialmente duas pesquisas. Uma pesquisa
estudou a viabilidade dos revestimentos por solda (com ele-
trodos com alta quantidade de cromo e carbono) dos rolos.
A outra linha priorizou a otimização do atual ciclo de trata-
mento térmico aplicado no material com o qual o rolo é fa-
bricado (liga ASTM A532 II D).
Em ambos os casos fabricaram-se diversas amostras para
os ensaios de desgaste (segundo norma ASTM A532) em
laboratório, para identificar qual revestimento e qual trata-
mento térmico apresentavam melhor resistência ao desgaste.
Na segunda parte do estudo, se fabricou um rolo revestido
em escala industrial para comparar a resistência ao desgaste
entre rolos fundidos e revestidos em testes de campo.
A. Corpos de prova dos rolos
Estas amostras foram extraídas dos rolos dos moinhos (os
moinhos são fabricados com a liga ASTM A532 classe II D)
que estavam em operação. Para a retirada das amostras se
uso a técnica de trepanação e posteriormente eletroerosão
para obter os corpos de prova, com estas amostras se fizeram
ensaios de desgaste que serviriam como padrão, assim, se
conseguiu conhecer a efetividade das linhas de pesquisa es-
tudadas neste trabalho.
B. Corpos de Prova da liga II D Tratada em Laboratório
Foram fundidos em um forno de indução grandes blocos
da liga II D segundo norma ASTM A532. Para a obtenção
dos corpos de prova os cortes foram realizados por jato de
água.
Para o estudo do tratamento térmico, a desestabilização,
se realizou em corpos de prova sem e com recozimento pré-
vio a 700°C por 6 horas. As temperaturas de desestabiliza-
ção se variaram de 950°C a 1100°C e os tempos de 0,5 hora
a 5 horas. Finalmente foi realizado um tratamento de reve-
nimento no material a 200°C por 1 hora. O resfriamento de
todos os tratamentos foi realizado ao ar.
4
C. Corpos de Prova Revestidos
As chapas metálicas de ferro fundido branco alto cromo so-
freram primeiramente limpeza mecânica e limpeza química.
Após o ajuste dos parâmetros (de acordo com o equipamen-
to de soldagem e material de deposição, respectivamente), as
deposições foram realizadas. Os depósitos obtidos apresen-
taram espessuras médias de 10 mm. Os corpos de prova re-
vestidos foram chamados de I1 , I2, L e T.
D. Ensaio de Desgaste
Trabalhou-se com o ensaio de desgaste abrasivo ASTM
G65-00. Na série de ensaios, optou-se pelo procedimento A,
6000 rotações e 130 N que é o procedimento para materiais
de elevada dureza e alta resistência ao desgaste.
E. Fabricação do Rolo Revestido
Se realizou o revestimento sobre um rolo fabricado da li-
ga II D, já desgastado. Os depósitos foram feitos manual-
mente com arame tubular que tinha na sua composição quí-
mica, altas concentrações de carbono, cromo e de metais de
liga. Este processo é delicado já que não se permite um for-
te aquecimento da peça para minimizar as trincas na camada
do revestimento.
F. Medição do Desgaste em Campo
Foi medida a perda de espessura dos rolos durante as pa-
radas de manutenção para quantificar o desgaste. Para este
fim é medida a perda da espessura em milímetros em todo o
perfil transversal do rolo (na largura da superfície). Em cada
rolo são realizadas nove medições como se mostra na Figura
7. O valor obtido equivale à quantidade de material perdido
em milímetros desde a instalação do rolo, portanto, é o des-
gaste em um determinado período de tempo.
Gabarito
Erro! A origem da referência não foi encontrada.7. Medição do desgas-
te em campo do rolo do moinho.
 5

IV. RESULTADOS E DISCUSSÃO

A. Resultado de Laboratório: Resistência ao Desgaste com
a Otimização do Tratamento Térmico
Como descrito no procedimento experimental teve uma
pesquisa preliminar para otimização dos tratamentos térmi-
cos. Desta parte do trabalho se obtive que os melhores resul-
tados de dureza e desgaste se conseguiram quando as amos-
tras foram recozidas a 700°C por 6 horas e depois desestabi-
lizados a 1050°C por 0,5 hora (Tratamento A).
Na Tabela I se apresentam os dados de dureza e desgaste,
para este tratamento térmico.
É importante resgatar como foi realizada a otimização do
tratamento por isso a continuação se apresenta o comporta-
mento da dureza deste material (que posteriormente é refle-
tida no desgaste) tanto em estado inicial bruto de fusão como
recozido para diferentes tempos e temperaturas de desestabi-
lização.
Variando-se a temperatura e o tempo de desestabilização,
partindo tanto do estado bruto de fusão quanto do estado
recozido, se obtiveram os seguintes resultados.

TABELA I Na Figura 8 se mostra à tendência da dureza com a evolu-

RESULTADOS DE DUREZA E DESGASTE PARA O MELHOR ção da temperatura e o tempo para uma liga de ferro fundido
TRATAMENTO TÉRMICO
branco de alto cromo II D no estado inicial bruto de fusão.
MÉDIA DO DUREZA A Figura 8 (a) ilustra que a dureza inicialmente aumenta e
MATERIAL DESGASTE (g) (HRC) depois diminui com o aumento da temperatura, havendo um
máximo de dureza (63 HRC) a 1000°C por 6 horas.
A Figura 8 (b) ilustra que, para temperaturas até 1050°C,
Tratamento 0,136 63
ao longo do tempo a dureza inicialmente diminui e depois
A
aumenta ao longo do tempo. Para temperatura de 1100°C, a
dureza diminui ao longo do tempo.

a a

Figura 8. Durezas após desestabilização da liga II D no estado inicial Figura 9. Durezas após desestabilização da liga II D no estado inicial
bruto de fusão. recozido.
 6

Ao estudar o comportamento da liga de ferro fundido

branco de alto cromo II D em estado inicial recozido (700°C
em 6h), obtiveram-se os dados de dureza que se mostram na TABELA III
RESULTADOS DE DESGASTE DOS PROCEDIMENTOS USADOS
Figura 9.
PARA O MELHORAMENTO DA RESISTÊNCIA DOS ROLOS
Observa-se que, na Figura 9 (a) tal como no estado bruto
de fusão, a dureza inicialmente aumenta e depois diminui MATERIAIS AMOSTRA MÉDIA DO DESVIO
com o aumento da temperatura,
o
havendo um máximo de DESGASTE
dureza (64,8 HRC) a 1050 C por 0,5 hora. (g)
A Figura 9 (b) ilustra que, dentro de todos os tempos es- II D Padrão (usada 0,169 0,55
tudados, a máxima dureza ocorre quando se utiliza 0,5 hora atualmente)
de desestabilização. II D (A) Tratamento 0,136 0,01
Nas Figuras 9 (a) e (b) se observa duas curvas no tempo Térmico
de 0,5 hora e na temperatura de 1050°C visando constatar I2 Revestido 0,148 0,02
reprodutibilidade de resultado (tempo curto de tratamento).
Para diferenciar as duas curvas um dos dados foi referencia-
do como 2004. D. Resultados de Desgaste em Campo
Efetuando a comparação dos gráficos das Figuras 8 e 9
pode-se observar que são alcançadas durezas maiores nos A medição de desgaste foi realizada em nove pontos da
corpos de prova com tratamento térmico de desestabilização superfície transversal do rolo. Os dados de perda de espes-
em estado inicial recozido, em tempos menores. Corpos de sura (mm) se encontram na Figura 10. As medições foram
prova em estado inicial bruto de fusão precisa de tempos feitas em 4 inspeções, portanto, em 4 diferentes tempos de
longos para obter altas durezas, que não conseguiram ser tão serviço ou horas de uso (tempo 1,2,3 e 4 onde tempo 1< 2 <
altas quanto às dos corpos de prova previamente recozidos. 3 < 4). Na Figura 10 cada um dos gráficos representa um
tempo de uso (uma parada para inspeção). Nesta figura se
B. Resultado de Laboratório: Resistência ao Desgaste com observa que o desgaste do rolo revestido é menor que o de
Revestimento por Solda os rolos fundidos. Também pode se observar que a medida
que o tempo de serviço aumenta o desgaste incrementa para
Na Tabela II, estão os dados de dureza e desgaste dos
os três rolos e que os pontos com maior desgaste são aque-
quatro materiais depositados por solda.
les que se encontram em contato direto com a pista de moa-
TABELA II gem que são os pontos 3, 4, 5 e 6.
MEDIDAS DE DESGASTE E DUREZA DOS MATERIAIS DE- Na Figura 11 se apresentam os dados da taxa de desgaste
POSITADOS POR SOLDA respeito ao tempo de serviço em milímetros por hora. Nesta
MATERIAIS MÉDIA DO DUREZA figura pode-se observar que diferentes inspeções (ou tempos
DESGASTE (g) (HRC) de serviço) a variação da taxa de desgaste dos rolos fundidos
Material I1 1,6960 55,79 é mínima, no entanto, no rolo revestido existe uma forte va-
Material I2 0,1484 63,12 riação e incremento da mesma, isto é explicável porque ao
Material L 0,2638 53,67 diminuir o revestimento o desgaste acelera.
Material T 0,2062 61,66

A mostra com melhor resistência ao desgaste (menor per-

da de massa) é a chamada como I2. Ao realizar analise da
microestrutura se encontrou há presença de grandes carbone-
tos de cromo porém os mesmos são mais refinados que os
carbonetos dos outros revestimentos. Também se detecto a
presencia de vanádio o que pode ter aumentado a resistência
ao desgaste.

C. Comparação dos Resultados de Desgaste em Laborató-

rio
A tabela III apresenta um resumo da resistência ao des-
gaste em escala laboratorial das amostras tratadas termica-
mente e as revestidas. Nela pode-se observar que a otimiza-
ção do tratamento térmico e o revestimento por solda apre-
sentaram menores perdas de massa sem comparadas com as
amostras padrão (extraídas dos rolos). Alem disso pode-se
observar que a otimização do tratamento térmico apresentou
uma redução maior do desgaste, porém como o intuito da
pesquisa também era o teste em campo de um rolo revestido,
foi esta linha de pesquisa a escolhida para continuar com o
trabalho.
 7

Figura 11. Taxas de desgaste (mm/h) nas inspeções feitas em 4 tempos

Figura 10. Desgaste total (mm) das inspeções feitas em 4 tempos diferen-
diferentes de serviço dos rolos .
tes de serviço dos rolos .

Sendo assim, é verificado que a medida que o tempo de

serviço aumenta as taxas de desgaste do rolo revestido in-
crementam. Já os rolos fundidos apresentam uma taxa de

desgaste mais homogênea no tempo (não entanto, a perda de
espessura incrementa em cada inspeção Figura 10) o que
pode garantir uma maior estabilidade no processo de moa-
gem e ao mesmo tempo uma redução das paradas de manu-
tenção. Isto porque o revestimento apresenta certas restri-
ções para o uso, como por exemplo; o tempo de uso sem
afetar a camada de deposito o que precisaria de um monito-
ramento. A Figura 12 ilustra a forma do desgaste para os
dois rolos tanto o bruto de fusão como o revestido.
Rolo Fundido
Rolo Revestido
Figura 12. Aspecto superficial dos desgaste em rolos fundidos e em rolo
revestido.
V. CONCLUSÕES
A maior resistência ao desgaste na otimização do trata-
mento térmico em laboratório da liga II D é obtida ao em-
pregar o recozimento a 700oC por 6 horas seguido de deses-
tabilização a 1050oC por 0,5 hora de patamar.
O melhor desempenho ao desgaste das amostras revesti-
das em laboratório foi obtido com o depósito de ferro fundi-
do branco hipereutético com cromo, carbono e vanádio.
Ao realizar a medição do desgaste em campo (mm) chega-
se a conclusão que o rolo revestido proporciona uma maior
resistência ao desgaste.
A taxa de desgaste do rolo revestido (quanto ao tempo de
uso e toneladas moídas de carvão) vai aumentando com o
tempo até ser similar à dos rolos fundidos.
Os rolos fundidos apresentaram nas taxas de desgaste ten-
dências e valores similares, o que aponta para uma maior
homogeneidade na perda de material.
VI. AGRADECIMENTOS
Os autores manifestam seus agradecimentos à
TRACTEBEL ENERGIA S.A. por oportunizar a execução
e divulgação do presente trabalho.
VII. REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS
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