INSTITUTO FEDERAL DA BAHIA

CAMPUS JEQUIÉ
CURSO DE BACHARELADO EM ENGENHARIA MECÂNICA

RESISTENCIA DOS MATERIAIS II

AVALIAÇÃO 3
Rafael Alves De Oliveira
Victor Bastos Gonçalves Moura

Jequié
2022
 INSTITUTO FEDERAL DA BAHIA
CAMPUS JEQUIÉ
CURSO DE BACHARELADO EM ENGENHARIA MECÂNICA

RESISTENCIA DOS MATERIAIS II

AVALIAÇÃO 3

Rafael Alves De Oliveira

Victor Bastos Gonçalves Moura

Atividade avaliativa apresentada à Disciplina

Resistência dos Materiais II ao professor Arthur
França. Curso de Engenharia Mecânica do
Instituto Federal da Bahia, Campus Jequié.

Jequié
2022
 Sumário

1 DESCRIÇÃO DA QUESTÃO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

2 SOLUÇÃO DO ITEM A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

3 SOLUÇÃO DO ITEM B . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

4 SOLUÇÃO DO ITEM C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
4.1 Flexão no ponto A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
4.2 Cisalhamento no ponto A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
4.3 Flexão no ponto B . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
4.4 Cisalhamento no ponto B . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
4.5 Flexão no ponto C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
4.6 Cisalhamento no ponto C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11

5 SOLUÇÃO DO ITEM D . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
5.1 Circulo de Mohr no ponto A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
5.2 Circulo de Mohr no ponto B . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
5.3 Circulo de Mohr no ponto C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13

6 SOLUÇÃO DO ITEM E . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

7 SOLUÇÃO DO ITEM F . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
7.1 Ponto A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
7.2 Ponto B . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
7.3 Ponto C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

REFERÊNCIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
 3

1 Descrição da questão

A figura 1 a seguir mostra uma asa de uma aeronave. A asa está fixa ao corpo da aeronave
na sua raiz. Considere que todas as cargas externas empregadas na asa estão aplicadas na seção
transversal em formato de caixa mostrada na figura. O carregamento distribuído ascendente varia
de 35kN/m, na raiz da asa, até 28kN/m, na ponta da asa. Além disso, considere que a seção
transversal da asa possui geometria constante ao longo de todo o comprimento da asa, de acordo
com a imagem abaixo. O material da asa é a liga de alumínio 2024-T6. Utilizando o software
MD Solids 4.0, determine:

(a) Diagramas de força cortante e momento fletor, os valores de força cortante e momento
fletor máximos e os valores das reações de apoio;

(b) Todas propriedades da seção transversal da asa da aeronave;

(c) Tensões máximas de flexão e cisalhamento nos pontos A, B e C;

(d) Estado plano de tensões e círculo de Mohr, juntamente com os respectivos valores e
representações gráficas dos planos principais, plano de cisalhamento, tensões principais e
tensão de cisalhamento máxima, para os pontos A, B e C;

(e) A asa suportará os carregamentos externos aplicados? Justifique.

(f) Qual o critério de falha mais adequado para a projeto da asa da aeronave considerando os
pontos A, B e C? Justifique e descreva brevemente acerca deste critério. Além disso, qual
o fator de segurança para os pontos A, B e C assumindo o critério de falha mais adequado?

Figura 1 – Disposição das solicitações e características da sessão transversal.

 4

2 Solução do item A

Para a resolução do problema consideramos as asas como simétricas e a fixação na fuselagem

da aeronave foi considerada um engastamento.
O software MDSolids, gera simultaneamente os diagramas de força cortante e momento
fletor. Respectivamente "Shear Diagram" com valor de -705 kN, e "Momente Diagram" de valor
9450 kN-m.
Observa-se através dos gráficos que a força cortante máxima, assim como o maior momento
fletor máximo estão localizados no mesmo ponto, no engaste da asa.

Figura 2 – Diagramas de força cortante e momento fletor

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3 Solução do item B

Após a inserção dos dados fornecidos pela questão o software MDSolids retorna as proprie-
dades daquela sessão transversal solicitada, como ilustrado na imagem 3.
Para o módulo de elasticidade do material da asa, alumínio 2024-T6. Foi necessário a
consulta a um banco de dados internacional sobre materiais, o site <www.matweb.com>. Onde
encontrasse o valor de 72,4 GPa como módulo de elasticidade do referido material.

Figura 3 – Propriedades da seção transversal da asa da aeronave

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4 Solução do item C

As tensões a seguir foram calculadas tendo como base a região mais crítica do componente,
ou seja no ponto onde x=0, onde o esforço cortante e o momento fletor são máximos, como
demonstrado anteriormente 2.

4.1 Flexão no ponto A

Analisando a imagem 1, observa-se que o ponto A se situa 360mm para cima do ponto C,
que é a linha neutra.
A tensão máxima de flexão para o ponto A é de -569,824 MPa. E a tensão máxima de
cisalhamento no ponto A é 0 MPa.

Figura 4 – Flexão no ponto A

Capítulo 4. Solução do item C 7

4.2 Cisalhamento no ponto A

Figura 5 – Cisalhamento no ponto A

4.3 Flexão no ponto B

Analisando a imagem 1, observa-se que o ponto B está posicionado 180mm para cima do
ponto C, que é a linha neutra. E transladado 1300mm para a direita.
A tensão máxima de flexão para o ponto B é de -284,912 MPa. E a tensão máxima de
cisalhamento no ponto B é -41,836 MPa.
Capítulo 4. Solução do item C 8

Figura 6 – Flexão no ponto B

Capítulo 4. Solução do item C 9

4.4 Cisalhamento no ponto B

Figura 7 – Cisalhamento no ponto B

4.5 Flexão no ponto C

Analisando a imagem 1, observa-se que o ponto C está posicionado na linha neutra. E
transladado 1300mm para a direita.
A tensão máxima de flexão para o ponto C é de 0 MPa. E a tensão máxima de cisalhamento
no ponto C é -43,749 MPa.
Capítulo 4. Solução do item C 10

Figura 8 – Flexão no ponto C

Capítulo 4. Solução do item C 11

4.6 Cisalhamento no ponto C

Figura 9 – Cisalhamento no ponto C

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5 Solução do item D

5.1 Circulo de Mohr no ponto A

A imagem 10 ilustra o estado plano de tensões, círculo de Mohr, e as representações grá-
ficas dos planos de tensões principais e de cisalhamento do ponto A. Observa-se as tensões
principais máxima, σp1 = 0M pa, e mínima σp2 = −569, 824M P a. Assim como as tensões de
cisalhamento máxima, R = 284, 912M P a e normal C = −284, 912M P a

Figura 10 – Circulo de Mohr no ponto A

5.2 Circulo de Mohr no ponto B

A imagem 11 ilustra o estado plano de tensões, círculo de Mohr, e as representações gráficas
dos planos de tensões principais e de cisalhamento do ponto B. Observa-se as tensões principais
máxima, σp1 = 6, 016M pa, e mínima σp2 = −290, 928M P a. Assim como as tensões de
cisalhamento máxima, R = 148, 472M P a e normal C = −142, 456M P a
Capítulo 5. Solução do item D 13

Figura 11 – Circulo de Mohr no ponto B

5.3 Circulo de Mohr no ponto C

A imagem 12 ilustra o estado plano de tensões, círculo de Mohr, e as representações gráficas
dos planos de tensões principais e de cisalhamento do ponto C. Observa-se as tensões principais
máxima, σp1 = 43, 749M pa, e mínima σp2 = −43, 749M P a. Assim como as tensões de
cisalhamento máxima, R = 43, 749M P a e normal C = 0M P a

Figura 12 – Circulo de Mohr no ponto C

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6 Solução do item E

Para responder esta questão, primeiramente é preciso saber o limite de escoamento da liga
escolhida para o componente, seguindo o site mathweb, que informa este limite conforme a
temperatura a qual se encontra o material. e para o estudo escolhemos trabalhar com uma
temperatura de 24 graus celcius que é considerada temperatura ambiente na maioria do país.
Seguindo o site, concluímos que a esta temperatura o alumínio 2024-T6 possui um limite de
escoamento de 393 MPA, oque é menor que a tensão encontrada é inferior à tensão de -569,824
Mpa que encontramos no cálculo 4.
Portanto, concluímos que a asa não suportará os carregamentos externos aplicados.

Figura 13 – Limite de escoamento do alumínio 2024-T6 em relação a temperatura

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7 Solução do item F

De acordo com (CURY, 2015), para materiais dúcteis como o alumínio 2024-T6 o critério de
falha mais adequado é o critério da tensão de cisalhamento máxima (Tresca), pois este método
possui a característica de ser mais rigoroso em relação ao coeficiente de segurança.
Este método diz que o escoamento neste tipo de material acontece a partir do momento
em que a tensão de cisalhamento máxima atinge um nível superior à metade da tensão de
escoamento.

7.1 Ponto A

Figura 14 – Fator de segurança no ponto A

Capítulo 7. Solução do item F 16

Como visto na imagem 14, neste ponto a tensão de cisalhamento ultrapassa o limite de
escoamento da peça. oque torna inviável a utilização do alumínio 2024-T6 para este propósito.

7.2 Ponto B

Figura 15 – fator de segurança no ponto B

Capítulo 7. Solução do item F 17

7.3 Ponto C

Figura 16 – Fator de segurança no ponto C

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Referências

CURY, A. Flexão Reta x Flexão Oblíqua. [S.l.]: https://www.ufjf.br/mac003/files/2015/01/8-

criterios.pdf, 2015. Citado na página 15.