Trabalho Projeto Geométrico de Rodovias

DIMENSSÕES DO PROJETO

Características Técnicas da Rodovia.

• Classe de projeto da rodovia: II;
• Região Ondulada;
• Máximo volume de tráfego médio diário (VDM) previsto ao fim de dez anos: 1600 veículos/dia;
• Velocidade de projeto: km/h (verificar em função da classe e relevo);
• Declividade longitudinal mínima em cortes e seções mistas: 0,5%
• Número de pistas: 1 (pista simples)
• Número de faixas de rolamento: 2 (uma para cada sentido de deslocamento)
• Largura da faixa de rolamento: 3,30m
• Largura do acostamento: 2,50m
• Faixa de domínio: 50,00m
• Estaqueamento: 20 em 20m
• Superelevação máxima de 8%
• Superelevação mínima de 2%
• Veículo de projeto tipo CO – Comercial
• Rampa longitudinal máxima: 5,0%
• Raio mínimo da curvatura horizontal: 200,000m

Requisitos mínimos
• Na definição da diretriz horizontal, prever a adoção de no mínimo 2
(duas) Curvas Horizontais de Concordância, sendo que pelo menos 1 (uma) seja
Curva de Transição e 1 (uma) seja Curva Circular.
• Uma Curva vertical convexa e outra concava
• Os cálculos deverão ser executados com precisão de 3 (três) casas decimais para medidas
de comprimento, área e volume 6 (seis) casas decimais e para medidas angulares
(apresentadas em graus, minutos e segundos).

• DEFINIÇÃO DA SUPERELEVAÇÃO E DA SUPERLARGURA

• Como parte integrante e complementar ao projeto em desenvolvimento, dever-se-á analisar
e definir a necessidade de implantação e, em caso positivo, calcular os valores ideais de
superelevação e superlargura para todas as curvas horizontais projetadas, representando a
superelevação para cada faixa de rolamento da pista em um gráfico esquemático, bem como
uma planilha (nota de serviço), com a distribuição, estaca por estaca, da superelevação e da
superlargura.

• SUPERELEVAÇÃO
 • Os cálculos de todos elementos que definem a superelevação, bem como as análises e
considerações, deverão ser apresentados no relatório do projeto e para tanto se deve levar
em conta alguns parâmetros definidos a seguir:
• a. Adotar rotação da pista pelo eixo em todas as curvas;
• b. Em curvas circulares, adotar o valor do comprimento da transição (L) igual ao comprimento
mínimo calculado (Lmín);
• c. Em curvas de transição, adotar o comprimento total da transição da superelevação (T+L)
igual ao comprimento da transição da curva horizontal (lc) portanto (T + L = lc) e por
conseqüência os pontos de abaulamento (PA) e de superelevação (PS) coincidirão
forçosamente com os pontos (TS) e (SC) respectivamente no começo da curva horizontal e
com os pontos (CS) e (ST) no final da curva em questão;
• d. Fazer a verificação de proximidade entre curvas consecutivas, dando a devida solução
para problemas de interferência, se identificados;
• e. Preencher Quadro com os valores de Superelevação (SE), estaca por estaca, dentro
de cada curva;
• As medidas tais como coordenadas, ângulos e distâncias, poderão ser obtidas diretamente
por meio digital, ou seja, utilizando-se o software AutoCAD ou similar, porém a compreensão
da metodologia utilizada para o cálculo desses dados faz parte do escopo da matéria, por
isso, sempre que possível, deve ser feita uma verificação (exemplo: a deflexão de curvas
horizontais podem ser encontradas pelo software, porém devem ser verificadas através do
processo de coordenadas dos pontos).

• SUPERLARGURA
Para análise e definição da superlargura, fazer as seguintes considerações: a. Adotar veículo de
projeto tipo CO;
b. Adotar distribuição simétrica em todas as curvas;

Curva Vertical
Demonstrar superfícies em perfil quando há aterro e corte

Entregar projeto dwg e memorial descritivo em pdf

Grupos
GA – 11 GB – 6 GC – 7 GD – 8 GE- 9 GF – 5
Ana Flávia Luan Taciane João V. Paiva Vinicius Vanessa
Luís Hilton João V. de André Gustavo Kairo
Gustavo Oliveira
Pedro Maria Eduarda Veronica William Hedris Luis Felipe
Helena Eduardo Gabriel Maykely Jhony Lucas Duarte
Gabriela Maycon Leandra Matheus Josiel Matheus Delf.
Carvalho
Eduarda Lindemberg Raul Priscila

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