Manual de Montagem, Operação,

Manutenção e Reparo

Quinta-Roda 2”

Agosto / 2004
 A Quinta-Roda tem como função principal, promover o
acoplamento de veículos tratores com implementos rodoviários.

Este manual irá ajudá-lo na instalação, operação, manutenção e

reparos da Quinta-Roda 2” Jost.

O uso de peças originais JOST é indispensável. Qualquer

modificação na Quinta-Roda invalidará automaticamente sua
garantia.

Rev. 02 - Manual de Montagem, Operação, Manutenção e Reparo

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 Manual de Montagem,
Operação, Manutenção e Reparo
da Quinta-Roda 2”

Conteúdo Página

1 – Componentes das Quintas-Rodas 05

2 – Solução de Problemas 06

3 – Instruções de Montagem no Veiculo-Trator 07

3.1 – Modelo de Furação das Sapatas 08
3.2 – Modelo das Sapatas 08
3.3 – Fixação da Quinta-Roda ao Chassi 08
3.4 – Montagem em Implemento Rodoviário 09
3.5 – Montagem em Veiculo-Trator 09

4 – Instruções de Operação 10
4.1 – Acoplamento do Semi-Reboque 10
4.2 – Desacoplamento do Semi-Reboque 11
4.3 – Acoplamento de Semi-Reboque com Eixo Direcional 11

5 – Instruções de Manutenção 12
5.1 – Paradas para Revisão 14
5.2 – Tabela de Torques para Revisões 14

6 – Instruções de Reparo da Quinta Roda em Bancada 15

6.1 – Iniciando a Desmontagem 15
6.2 – Conjunto das Sapatas 15
6.3 – Componentes de Travamento 15
6.4 – Barra de Travamento 16
6.5 – Disco de Fricção 16
6.6 – Garra de Travamento 16

7 – Instruções de Reparo da Quinta-Roda Montada no Veiculo-Trator 17

7.1 – Disco de Fricção 17
7.2 – Garra de Travamento 17
7.3 – Coxins de amortecimento 17

Edição: Agosto de 2004

Rev. 02 - Manual de Montagem, Operação, Manutenção e Reparo

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Características Gerais

Melhor desempenho e maior vida útil;

Regulagem de folga manual contínua;

Fabricada em ferro fundido nodular, proporcionado um menor atrito entre a mesa do pino-
rei e a quinta roda, proporcionando uma melhor dirigibilidade da combinação veiculo-trator e semi-
reboque;

Possui disco de fricção removível, que pode ser trocado facilmente com a quinta-roda
instalada;

Apresenta coxins de amortecimento, que ajudam absorver os choques gerados pelas

irregularidades da pista.

Os coxins são livres de manutenção e ajustes;

Os modelos com código “Z” possuem lubrificação central da garra de travamento;

Furação das sapatas de acordo com normas DIN 74081 e ISO 3842;

Aprovação na Comunidade Européia: e1-el-00-0116;

Possui valor “D” (1) de 152 kN, PBTC de 65 ton e capacidade de carga vertical de 20 ton;

(1)
OBS: o valor “D” é a força teórica horizontal de referência, existente entre o veiculo-trator e o veiculo rebocado;

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 1 – Componentes das Quintas-Rodas

Item Descrição Qt. Item Descrição Qt.

01 Parafuso Allen 03 14 Barra de Travamento 01
02 Disco de Fricção 01 15 Alavanca da Barra de Travamento 01
03 Parafuso Completo 01 16 Coxim de Borracha Superior 02
04 Trava 01 17 Sapata 02
05 Mola e Guia Separador 01 18 Coxim de Borracha Inferior 02
06 Mola Dupla de Retorno do Manipulo 01 19 Fixador da Sapata 02
07 Pino com Olhal Completo 01 20 Parafuso Allen Completo 08
08 Mola da Garra de Travamento 01 21 Graxeira Completa 01
09 Pino da Garra de Travamento 01 22 Tubo para Lubrificação 01
10 Garra de Travamento 01 23 Parafuso de Ajuste 01
10 Garra de Travamento c/ Lubrificação 01 24 Porca Sextavada 01
11 Paraf. da Haste do Manípulo Compl. 01 25 Guia com Rosca 01
12 Haste do Manípulo 01 26 Graxeira 04
13 Paraf. da Barra de Travamento Compl. 01 27 Kit Lubrificação Central 01

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 2 – Solução de Problemas

Defeito Causa Solução

- O pino-rei está numa posição - Reposicione a mesa do pino-rei
muito alta; para 50mm abaixo da base
superior da quinta-roda;

- A mesa do pino-rei apresenta - Substitua a mesa do pino-rei

empenamento, ou o pino-rei não (empenamento máximo 2mm);
está na posição correta;
- A quinta-roda não trava;
- A garra de travamento está - Substitua a garra de travamento;
danificada;

- Lubrificação insuficiente; - Abra o mecanismo e lubrifique;

- Mola dupla de retorno do - Substitua a mola dupla de retorno

manípulo está danificada; do manípulo;
- O conjunto não está sobre solo - Torne a estacionar o conjunto em
plano ou está aplicando tração à terreno plano;
quinta-roda;

- Lubrificação insuficiente; - Solte a contra-porca e o parafuso

de ajuste. Outra pessoa deve
empurrar a haste do manípulo para
frente e puxá-la para fora tanto
- A quinta-roda não desacopla; quanto possível. A pessoa do outro
lado deve simultaneamente bater
no topo da alavanca da barra de
travamento na região do parafuso a
fim de soltar a barra de travamento.
Feito isso, todas as peças
danificadas devem ser substituídas
e o mecanismo de travamento
deve ser reajustado;
- Garra de travamento danificada; - Substitua a garra;
- O mecanismo da quinta-roda não
fica na posição armada;
- Mola da garra de travamento - Substitua a mola;
danificada;
- Folga excessiva nos coxins de - Verifique os coxins de borracha
amortecimento da sapata das sapatas, se eles apresentarem
desgaste, os mesmos deverão ser
substituídos;
- Movimento entre a quinta-roda e
- Folga excessiva no mecanismo - Examine o pino-rei e substitua-o se
o semi-reboque
de travamento necessário. Se ainda existir folga,
embora o pino rei seja novo, ajuste
o mecanismo de travamento. Se a
folga persistir, substitua a garra de
travamento e o disco de fricção;

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6
 3 – Instruções de Montagem no Chassi

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 3 – Instruções de Montagem no Chassi

3.1 – Modelo da Furação das Sapatas.

As sapatas Jost possuem furação padrão conforme norma DIN 74081.

Fig 1

3.2 – Modelo das Sapatas.

As quintas-rodas Jost possuem 3 diferentes alturas, 150mm, 185mm, e 250mm, de altura
livre entre a base inferior da sapata e a base superior do bloco da quinta-roda. Os modelos de
sapata são intercambiáveis, não necessitando efetuar troca dos coxins ou do fixador da sapata.

Fig 2

3.3 – Fixação da Quinta-Roda ao Chassi.

As quintas-rodas que são utilizadas em semi-reboques, como bi-trem e rodo-trem, são
fixadas diretamente no chassi do implemento, pois o mesmo apresenta uma estrutura mais rígida.
Já as utilizadas em veículos-tratores não são fixadas diretamente no chassi do veiculo-trator, é
necessária a utilização uma mesa perfilada de fixação ou um sobre-quadro para a quinta-roda.

Quinta-Roda com Sobre Quadro Quinta-Roda com Mesa Fig 3

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 3 – Instruções de Montagem no Chassi

As sapatas devem ser adequadamente apoiadas e aparafusadas sobre o quadro do chassi ou

à mesa perfilada.

3.4 – Montagem em Implemento Rodoviário

Para a montagem em implementos rodoviários, não é necessária a utilização de mesa entre a
quinta-roda e o implemento, a mesma poderá ser fixada diretamente no chassi. Para efetuar a fixação da
quinta-roda com o chassi, são necessários 12 parafusos, 24 arruelas e 12 porcas, preferencialmente
parafusos M16x1,5 Cl 10.9 e porcas M16x1,5 Cl 10.

Torque 28 ± 3 kgf.m

Fig 4

3.4 – Montagem em Veiculo-Trator

Para a montagem em veículos-tratores, é necessária a utilização da mesa ou sobre-quadro entre a
quinta-roda e o chassi do veiculo, a mesa serve para garantir uma maior rigidez ao chassi. Caso não seja
utilizada, a quinta-roda poderá sofrer esforços de torção pelo chassi, ocasionando trincas próximo à fixação
das sapatas e região central do bloco. Para efetuar a fixação da quinta-roda com o a mesa, são necessários
12 parafusos, 24 arruelas e 12 porcas, preferencialmente parafusos M16x1,5 Cl 10.9 e porcas M16x1,5 Cl
10. E para a fixação da mesa da quinta-roda, ao chassi, são necessários 08 parafusos M20x1,5 Cl 10.9, 16
arruelas e 08 porcas M20x1,5 Cl 10

Torque 28 ± 3 kgf.m

Fig 5

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 4 – Instruções de Operação

Tanto para efetuar o acoplamento quanto o desacoplamento o conjunto do (veículo

trator e semi-reboque) deverá estar estacionado em uma superfície plana, rígida e regular.

4.1 – Acoplamento do Semi-Reboque

A quinta-roda deve estar na posição de acoplamento, ou seja, a extremidade da haste e do
manípulo devem estar aproximadamente 350mm (14”) para fora, caso contrário gire a trava da
haste do manípulo para cima. Empurre a haste do manípulo para frente a fim de destravá-la e a
seguir puxe-a até a posição final e solte, ela ficará na posição para o acoplamento do pino-rei.

Posição Fechada / Travada Posição para Acoplamento Fig 6

A mesa do pino-rei do semi-reboque deve estar aproximadamente 50mm mais baixa do que
a base superior da quinta-roda.
Obs.: A perda da pressão na suspensão a ar do semi-reboque poderá alterar a altura do
pino-rei.
Fig 7

Aproxime o veiculo-trator do semi-reboque para fazer o engate das mangueiras pneumáticas

e a tomada elétrica.
Após travar as rodas do semi-reboque, aproxime lentamente o veiculo-trator do semi-
reboque, mantendo-os alinhados até que haja o acoplamento da quinta-roda com o pino-rei. Após
o engate o mecanismo travará automaticamente.
Certifique-se de que a haste do manípulo esteja travada com a quinta-roda.

Checagem de segurança: Após cada acoplamento verifique se a trava da haste do

manípulo está na posição vertical (na lateral da haste) isso indica que o mecanismo da quinta-roda
está fechado e travado. Se a trava não estiver na posição vertical, o procedimento de engate deve
ser repetido.
Fig 8

Fechado / Travado Aberto / Destravado

Certifique-se de que a mesa do pino-rei esteja apoiada na base superior da quinta-roda,

sem folga entre as mesmas.
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10
 4 – Instruções de Operação

4.2 – Desacoplamento do Semi-Reboque

O semi-reboque deverá estar estacionado em uma superfície plana e rígida o suficiente

para não ceder com o peso da carga distribuída entre os pneus e as sapatas do aparelho de
levantamento.
Acione o freio estacionário do semi-reboque e libere as mangueiras pneumáticas e a tomada
elétrica antes de iniciar o desacoplamento.
Baixe o aparelho de levantamento, até que o mesmo suporte toda a carga do semi-reboque,
tomando cuidado para não separar a base superior da quinta-roda da mesa do pino-rei.
Coloque a haste do manipulo da quinta-roda na posição de acoplamento e avance
lentamente com o veiculo-trator, após o desacoplamento a quinta-roda se fechará ficando na
posição travada.
Fig 9

Posição para Desacoplamento Posição Fechada / Travada

4.3 – Acoplamento de Semi-Reboque com Eixo Direcional

Ao realizar o acoplamento da quinta-roda com implemento que utilize eixo direcional,

deverá ser observado o ângulo da cunha, que deve ser de 40º conforme norma DIN 74085. Caso
esse ângulo não seja respeitado, poderão ocorrer trincas e até a quebra do bloco da quinta-roda.

º
Fig 10

Quando o veiculo-trator for realizar manobras com o implemento acoplado, o mesmo

deverá respeitar o ângulo (Ø) máximo de giro, conforme especificações do fabricante do
implemento.
Fig 11 Fig 12

Ø Ø

Semi-Reboque com Eixo Direcional Semi-Reboque com Eixo Bi-Direcional

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11
 5– Instruções de Manutenção

Desengate o semi-reboque no mínimo uma vez por semana e sempre depois de 5000
km. Limpe a mesa do pino-rei do semi-reboque e a base superior da quinta-roda. Lubrifique a base
superior da quinta-roda, o mecanismo de travamento, a garra de travamento da quinta-roda e o
pino-rei com graxa para serviços pesados. Recomendamos o uso de graxa com base de sabão de
lítio com aditivo de extrema pressão. Verifique a haste do manípulo e libere a trava da mesma para
movimento livre e lubrifique.

Caso a aplicação do veiculo ou implemento seja em estradas mistas, a limpeza e

lubrificação deverão ser reduzidas para intervalos de 2 dias.

Recomendamos para veículos que trafegam em estradas mista, utilizar sempre pára-
lamas para evitar que se forme elemento abrasivo (terra, arreia, pedras, etc...) entre a quinta-roda
e a mesa do pino-rei.

A verificação do desgaste dos coxins de borracha deverá ser realizada com o veiculo-
trator acoplado e o semi-reboque com carga. A distância entre a base inferior da quinta-roda até a
borda superior da logo marca JOST ou marca de fricção deve ser de no mínimo de 5mm. Caso
ultrapasse essa medida, os coxins deverão ser substituídos.

Fig 13

As graxeiras localizadas na parte externa do bloco da quinta-roda devem ser usadas

somente para lubrificação entre os intervalos de manutenção (versão Standard).

Para efetuar as lubrificações recomendamos utilizar graxa a base de sabão de lítio com
aditivo de extrema pressão.

A regulagem da folga do mecanismo de travamento deverá ser avaliada periodicamente,

conforme plano de manutenção, ou sempre que for trocado o semi-reboque tracionado, Para
realizar a regulagem, proceda da seguinte forma:

Solte a porca do parafuso de ajuste item (24),

solte o parafuso de ajuste item (23) até que não
toque mais no topo da barra de travamento item
(14). Então bata levemente na haste do manípulo
item (12) de forma que a barra de travamento item
(14) alcance sua posição final. Mantendo o
manípulo empurrado para frente, mova o parafuso
de ajuste no sentido horário até que o manípulo
comece a se movimentar para fora. Para ajustar a
folga no valor inicial de 0,3mm, mova o parafuso de
ajuste item (23) 1.1/2 volta e proceda a verificação.
Fig 14

Ferramentas: 01 chave fixa (de boca) de 24mm.

01 chave estrela de 24mm.

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 5– Instruções de Manutenção

Verificação do desgaste e controle do conjunto de travamento da quinta-roda e pino-rei, se as

peças atingirem as dimensões de desgaste máximo, as mesmas deverão ser substituídas.

Fig 15

Visando uma vida útil mais longa e funcionamento livre de problemas, o mecanismo de
travamento e o pino-rei devem ser bem lubrificados antes de iniciar o processo de engate.

Verifique se há desgaste na base superior da quinta-roda Se a mesma estiver desgastada
até o nível da ranhura de lubrificação em algum ponto, toda a quinta-roda deve ser substituída. Nas
áreas achuradas é aceitável um desgaste de aproximadamente 8mm, aproximadamente 3mm mais
baixo do que a ranhura de lubrificação.

Fig 16

Verificar a mesa do pino-rei quanto a desgaste e/ou empenamento, se ultrapassar 2mm a

mesma deverá ser substituída para evitar o desgaste prematuro da base superior da quinta-roda.

Fig 17

Verifique o funcionamento do mecanismo de travamento automático da quinta-roda.

Quando o pino-rei estiver acoplando, a garra

deverá mover a haste do manípulo em aproximadamente
6 mm. Se a dimensão “G” for menor que 6mm,
verifique a alavanca da barra de travamento, a haste do
manípulo e a barra de travamento para verificar se não
existe deformação e/ou desgaste.
Fig 18

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13
 5– Instruções de Manutenção

O ajuste manual é esgotado quando a segunda ranhura passa a ficar encaixada, quando a
alavanca da barra de travamento atinge o bloco da quinta-roda, conforme Fig.19.

Fig 19

A manutenção deve ser feita de acordo com nossas instruções. Recomendamos que a
manutenção seja feita em um de nossos postos de assistência técnica.

5.1 – Paradas para Manutenção

Tempo
km para revisão Item a revisar Trabalho a executar Item para reposição
neces.

Semanalmente ou Conjunto de Travamento (pág. 12, 13, 14) Regulagem da Folga -

15
sempre que trocar o Disco e Garra de Travamento (pág. 12,) Limpeza e Lubrificação Graxa EP2
min
implemento rebocado Base Superior da Quinta-Roda (pág.13) Limpeza e Lubrificação Graxa EP2

Verificar Desgaste Pino Rei e Parafusos

A cada 10.000 km ou Pino-Rei (pág.13) Torque dos Parafusos Parafusos
Empenamento da Mesa Mesa do Pino-Rei 15
30 dias o que vencer
Conjunto de Travamento da QR (pág. 12, min
primeiro 13, 14)
Verificar desgaste Disco e Garra
Base Superior da QR (pág.13) Verificar desgaste Conjunto da Quinta-Roda

25.000 km ou 60 dias Parafusos da Sapata (pág. 9, 14) Torque dos Parafusos Conjunto dos Parafusos
Parafusos da Mesa da QR (pág.14) Torque dos Parafusos Conjunto dos Parafusos 15
o que vencer min
primeiro Coxins de Amortecimento (pág. 12) Verificar desgaste Coxins de Amortecimento

Parafusos da Sapata(pág. 9, 14) Torque dos Parafusos Conjunto dos Parafusos

50.000 km ou 150 dias o 15
Parafusos da Mesa da QR (pág.14) Torque dos Parafusos Conjunto dos Parafusos
que vencer primeiro min
Coxins de Amortecimento (pág. 12) Verificar desgaste Coxins de Amortecimento

A partir de 50.000km
deverá ser feita a
Coxins de Amortecimento (pág. 12) Verificar desgaste Coxins de Amortecimento 5 min
verificação a cada
10.000km

5.2 – Tabela de Torques para Revisões

Componente Torque ( kgf.m ) Tolerância
Parafusos de Fixação das Sapatas 16 ±2
Parafusos de fixação do Disco de Fricção 14 ±1
Torque de Fixação da Sapata da Quinta-Roda na Mesa 28 ±3
Torque de Fixação da Mesa no Chassi do Veiculo Conf. Especificação da Montadora
Torque do Pino-Rei de 2” do Implemento 19 ±1

Sempre que o veiculo ou o implemento parar para as revisões conforme período estabelecido em seu
manual do proprietário, recomendamos que seja feita a lavagem, lubrificação, regulagem de folga e
verificação dos componentes de segurança.

Rev. 02 - Manual de Montagem, Operação, Manutenção e Reparo

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 6 – Instruções de Reparo da Quinta Roda em Bancada

Para efetuar o reparo da quinta-roda, a mesma deverá ser retirada do veiculo-trator e colocada em
uma bancada com um pino-rei montado, conforme figura abaixo.

Todas as peças com desgaste significativo, danos ou trincas deverão ser substituídas. Reparos com
solda não são recomendados. A remontagem deve ser feita na ordem inversa a da desmontagem.

6.1 – Iniciando a Desmontagem.

Fig 20  Posicione a haste do manipulo item (12) da
quinta-roda na posição de acoplamento;
 Avance a quinta-roda até efetuar o acoplamento
completo com o pino-rei
Atenção: certifique-se que o acoplamento foi
finalizado corretamente, através da trava da haste do
manipulo;
 Mesa: O pino-rei deve estar montado a uma
altura de 84 - 1,5 mm
6.2 – Conjunto das Sapatas.
 Desmonte o parafuso item (20);
 Retire o fixador da sapata item (19), o coxim de
borracha inferior item (18) e as sapatas item (17);
 Para retirar o coxim superior item (16), utilize
uma chave de fenda;
Atenção: Ao remontar, certifique-se de que a flecha nos
coxins de borracha esteja voltada para a frente da
quinta-roda;
Atenção: Ao remontar os parafusos item (20) aplique
um torque de 16 ±2 kgf.m;
Fig 21
Ferramentas: 1 Chave Allen; 10 mm
1 Soquete 24mm;
1 Extensão 100mm;
1 Chave de Fenda

6.3 – Componentes de Travamento.

 Remova a mola dupla de retorno item (06) com o

auxilio de um alicate, e depois solte a mesma do
manipulo;
 Remova o pino do olhal e a mola de retorno da garra
de travamento itens (07e 08);
 Remova os contra pinos e solte as porcas casteladas
itens (11 e 13);
Fig 22
Ferramentas: 1 Alicate;
1 Chave Fixa (de boca) de 24mm e 30mm;
1 Chave Estrela de 24mm e 30mm;
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15
 6 – Instruções de Reparo da Quinta Roda em Bancada
6.4 – Barra de Travamento.
Ferramentas:
6.5 – Disco de Fricção.
Ferramentas:
6.6 – Garra de Travamento.
Rev. 02 - Manual de Montagem, Operação, Manutenção e Reparo
Fig 23
 Remova a alavanca da barra de travamento item
(15) e a haste do manipulo item (12);
 Remova a barra de travamento item (14) e o
parafuso item (13);
Atenção: Ao remontar, aperte a porca castelada item
(11) depois a afrouxe em meia volta, e a seguir fixe a
mola dupla. Depois afrouxe a porca castelada item (13)
só até o ponto de conseguir inserir o contra-pino.
 Remova o parafuso de ajuste a porca e a guia itens
(23, 24 e 25);
Atenção: Ao remontar, todas as articulações devem estar
1 Chave Fixa (de boca) de 24mm e 30mm; lubrificadas
1 Chave Estrela de 24mm e 30mm;
 Inverta a base superior da quinta-roda;
 Desparafuse os parafusos do disco de fricção item
(01);
 Remova o disco de fricção item (02) com auxilio de
uma alavanca;
Atenção: Ao remontar aperte os parafusos do disco de
fricção com um torque de 14 ±1 kgf.m.
Fig 24
1 Chave Allen 10mm;
1 Torquímetro;
1 Catraca com adaptador Allen 10mm;
1 Alavanca;
 Para retirar o pino da garra de travamento item (09),
utilize um dos parafusos do disco de fricção item (01);
 Remova a garra de travamento à mola de retorno e o
pino com olhal completo item (10, 08 e 07);
Fig 25
16
 7 – Instruções de Reparo com a Quinta-Roda no Veiculo-Trator

A garra de travamento e o disco de fricção podem ser facilmente removidos com a quinta-roda
montada no veiculo-trator, com o mecanismo fechado.

7.1 – Disco de Fricção.

Fig 26
 Desparafuse os parafusos do disco de fricção item
(01);
 Remova o disco de fricção item (02) com auxilio de
uma alavanca;
 A remontagem é feita na ordem inversa da
desmontagem.
Atenção: Ao remontar aperte os parafusos do disco de
Ferramentas: 1 Chave Allen 10mm; fricção com um torque de 14 ±1 kgf.m.
1 Torquímetro;
1 Catraca com adaptador Allen 10mm;  Engraxe o mecanismo de travamento.
1 Alavanca;

7.2 – Garra de Travamento.

 Remova a argola do pino com olhal item (07) pela
parte inferior do bloco da quinta-roda.
 Para retirar o pino da garra de travamento, utilize um
dos parafusos do disco de fricção item (01);
 Remova a garra de travamento à mola de retorno e o
pino com olhal completo item (07);
 A remontagem é feita na ordem inversa da
desmontagem.
Atenção: Engraxe o mecanismo de travamento.
Atenção: Para regulagem do mecanismo de travamento
Fig 27
consulte o procedimento contido nas Instruções de
Manutenção
7.3 – Coxins de Amortecimento.
 Afrouxe as porcas item (20) e remova os parafusos
de fixação das sapatas;

 Remova a base superior da quinta-roda, e substitua

os coxins de amortecimento itens (16 e 18), tomando
cuidado para ao remontar a flecha nos coxins de
borracha esteja voltada para a frente da quinta-roda;

Atenção: Ao montar aperte os parafusos com torque de

16 ±2 kgf.m.
Fig 28
Ferramentas: 1 Chave Allen 10mm;
1 Chave fixa (de boca) 24mm;
1 Catraca ou cabo “T”;

Após o reparo da quinta-roda, todo o mecanismo de travamento e a base superior do bloco deve ser
suficientemente engraxado e seu funcionamento adequado deve ser verificado.
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 Jost Brasil Sistemas Automotivos Ltda
Avenida Abramo Randon, 1200 – Bairro Interlagos – 95055-010 – Caxias do Sul – RS – Brasil
Telefone: 0xx (54) 209-2800 – Fax: 0xx (54) 209-2811 – Site: www.jost.com.br

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