Academia Volkswagen Pós-Vendas

Apostila autodidática 520

Golf 2013
Carroceria e proteção dos ocupantes
Design e funcionamento
 Os principais objetivos da fabricação do Golf 2013 são a redução do peso do veículo, o cumprimento das
exigências de segurança e o conforto do veículo.

A construção leve em aço do Golf 2013, é baseada na plataforma modular transversal (MQB) que teve uma
considerável redução de peso em 23Kg na estrutura da carroceria e, uma redução dos custos de material e
tempo de fabricação. Já em toda sua construção pode-se ter uma redução de até 100 Kg de peso, dependendo
da variação dos equipamentos em comparação com seu antecessor.

Neste programa autodidático, são mostradas as novidades do Golf 2013 no que se refere a carroceria e
proteção dos ocupantes.

A apostila autodidática apresenta o desenho e funcionamento de Para as instruções de verificação, ajuste e

novos desenvolvimentos. Os conteúdos não serão atualizados e reparação, por favor, consulte a Literatura
algumas das tecnologias apresentadas nessa apostila são Técnica de Serviço Pós-Vendas. Atenção
implementadas de acordo com mercados específicos.

2
Índice

Introdução . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4

Estrutura da carroceria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8

Trabalhos de montagem na carroceria. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9

Equipamentos internos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17

Proteção dos ocupantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19

Teste seus conhecimentos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23

3
 Introdução

Plataforma modular transversal MQB

A carroceria do Golf 2013 possui um design completamente novo. A plataforma está determinada pela nova
estratégia modular transversal e foi desenvolvida pelo Departamento de Desenvolvimento Técnico da Volkswagen
em Wolfsburg. Esta plataforma modular transversal constitui a base para os futuros preceitos dos veículos do
Grupo Volkswagen.

Chapa de aço

De alto limite elástico <1000 MPa

De limite elástico ultra alto
(conformada a quente) >1000 MPa

Travessa traseira
Túnel

Longarina inferior interna

Travessa do banco

Travessa de apoio dos pés

Pelo aumento acentuado na qualidade dos materiais, especialmente no caso dos componentes de ultra limite
elástico (conformados a quente) foi obtida uma redução de peso de 18Kg em comparação com a plataforma
antecessora. O piso da plataforma do Golf 2013 caracteriza-se pela construção de componentes estruturais de
limite elástico ultra alto, composto pelo túnel central, travessa superior e inferior do vão do apoio dos pés, as
longarinas inferiores internas e a travessa traseira.
As travessas de apoio dos bancos dianteiros de alto limite elástico constituem um apoio adicional. A plataforma
modular transversal é preparada de forma para também receber, no futuro, os sistemas propulsores híbridos,
elétricos e híbridos plug-in.

Mais informações sobre plataforma modular transversal, está disponível na apostila autodidática 513
“Golf 2013”.

4
A plataforma modular transversal foi concebida para abranger diferentes tipos de veículos, o que significa que a
variabilidade de montagem é feita através da longitude das chapas do piso. Com uma só ferramenta é possível
produzir cinco chapas do piso com diferentes longitudes (diferença de longitude de 165mm). A variabilidade da
largura é assegurada tanto no piso por meio das longarinas inferiores internas como pelas torres da suspensão
nas caixas de rodas.

Škoda Superb
Passat, Touran, Tiguan
Škoda Octavia, Tiguan
Golf
Audi A3 de duas portas,
Seat León(- 35 mm)

Longarina inferior interna

Painel frontal

O Golf 2013 tem o painel frontal fechado e

otimizado pela geometria dos perfís e das ranhuras
da superfície. Estas ranhuras melhoram a rigidez e as
propriedades acústicas. Desta forma as chapas são
mais finas e dispensam uma estratégia de isolamento
pesado. O ótimo desenho dos perfís, na região da
caixa d’água, proporciona uma união rígida dos
braços telescópicos na parte dianteira do veículo.

Desenho do perfil da caixa Ranhuras

d’água

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 Introdução

Travessa traseira

Para cumprir com todos os requisitos relacionados a colisão e rigidez, a travessa, sob o piso traseiro, entre as
caixas de rodas, é de limite elástico supremo (conformados a quente).
Na região de transição do piso dianteiro para o piso traseiro, tem uma travessa de limite elástico supremo
(conformado a quente), que assume a função de repartir as cargas em uma colisão lateral. A distribuição da
espessura da chapa, é confeccionada por meio de tecnologia chamada de “Tailored Rolled Blank (chapas
conformadas em medidas) entre 0,95mm como mínimo e 1,70 mm como máximo, que permite a deformação em
pontos apropriados, além de uma redução de 2 kg só nesse componente.

Espessura das chapas

0,95 mm

1,15 mm

1,25 mm

1,50 mm

1,70 mm

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Longarinas dianteiras

As longarinas dianteiras tem perfís em forma de “C” na parte interna com uma espessura de 2,0mm e, seu
fechamento é feito com a peça do lado externo na mesma qualidade e com 1,5mm de espessura. A área de
transição sob o piso da frente está confeccionada em aço de limite elástico supremo (conformados a quente)
também de 2mm. A longarina transversal da parte inferior do piso do veículo, a partir da zona de transição em
direção a longarina traseira, possui duas espessuras diferentes de material. É um componente que tem a
tecnologia Tailored Rolled Blank. Na parte dianteira possui uma espessura de 1,75mm e na parte traseira 1,0mm.

A força da longarina na região de transição da parte dianteira até a célula do habitáculo é dividida por barras
transversais superiores e elementos do apoio dos pés superior e inferior. Estes elementos formam uma estrutura
perfilada no centro do veículo passando pelo túnel. É uma peça de limite elástico supremo, transmitindo assim
forças através das longarinas inferiores internas.

Peça de fechamento

Perfil em C

Zona de transição

1,75 mm

1,0 mm

O alojamento de suporte do câmbio na longarina tem a capacidade de aumentar a rigidez local e, além disso,
reduzir o peso, mesmo com o aumento de 25% na altura da longarina.

Longarina em U Seção A-A

Golf 2009

+ 25 %
A

A Golf Golf
2009 2013
Longarina em C
plataforma modular
transversal
Golf 2013 A

Seção do perfil para a comparação

da longarina dianteira
A

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 Estrutura da carroceria

O Golf 2013 utiliza componentes de limite elástico supremo (conformado a quente) também na parte superior da
estrutura, para poder garantir uma ótima segurança e um máximo conforto. Ao mesmo tempo, são cumpridas as
exigências referentes a colisões e rigidez, cada vez maiores, bem como as dimensões do veículo, também cada
vez maiores. É novo o conceito das longarinas inferiores contínuas com sobreposição na coluna B e um reforço na
coluna A interna. Ambos são compostos de limite elástico supremo (conformado a quente). Por esta razão, possui
zonas de deformação (pontos fusíveis) na parte superior da coluna A. As zonas de deformação atuam como
excesso de material em caso de uma colisão lateral, para absorver a energia do impacto, com issso aumenta a
rigidez no quadro do teto.

Zonas de
deformação
Coluna A com reforço

Reforço da coluna B

Resistência das chapas de aço

<160 MPa

<220 MPa

<420 MPa

<1000 MPa

De limite elástico supremo (conformado a quente) >1000 MPa

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Trabalhos de montagem na carroceria

Carroceria - parte dianteira

Para-choque dianteiro com acabamentos cromados
Os acabamentos cromados são de plástico de poliamida reforçado com fibra de vidro a 40%.

Os acabamentos cromados são montados em duas versões. Na região de fixação da grade do radiador tem
alguns orifícios para fixação de parafusos para reparos da grade do radiador. O suporte de proteção ao
pedestre está fixo na travessa do para-choque. O suporte para o sensor ACC é aparafusado na travessa, em caso
de danos o suporte de proteção pode ser removido em separado.

Chapa protetora
Apoio da chapa protetora

Peça guia
Travessa
Alojamento do suporte do sensor do
ACC
Peças moldadas de material Suporte do radiador
espumificado
Guia de ar esquerdo

Grade do Suporte de proteção ao

radiador pedestres

Capa do para-choque dianteiro

Codificação mecânica
Ponto de
Suporte do radiador aparafusamento
Os componentes do radiador agora são encaixados para montagem
em novos suportes frontais. Para evitar uma
montagem incorreta dos suportes do radiador, eles
estão codificados mecanicamente.
Na parte interna de alojamento do radiador, existe Ponto de ruptura
uma contra peça com uma ranhura que corresponde para
com o formato do suporte do radiador de cada lado. desmontagem

9
 Trabalhos de montagem na carroceria

Para-brisa com conforto de climatização

Para o Golf 2013 está disponível, opcionalmente, um
para-brisa com conforto de climatização. A novidade é
que no para-brisa está incorporada tanto a função de
proteção térmica como a função de aquecimento, sem a
resistência de aquecimento visível. Caso o veículo esteja
estacionado ao sol, um recobrimento refletor
antitérmico é capaz de reduzir a temperatura no
habitáculo a 15°C, em relação a um para-brisa de vidro
verde convencional, em que 60% do calor do sol
penetra para o interior do veículo.

Recobrimento de proteção antitérmico

O recobrimento de proteção antitérmico é uma camada prateada muito fina que é aplicada sobre a superfície
externa do vidro. A menor transmissão de calor para o interior do veículo, alivia o esforço da climatização
proporcionando a redução de consumo de combustível. Menor fluxo de ar frio durante o funcionamento do ar-
condicionado, no verão aumenta o conforto.

Recobrimento de proteção antitérmico

Lâmina acústica de PVB de 0,10 mm

Lâmina de PVB de 0,33 mm

Cristal incolor de
1,60 mm

Cristal incolor
de 2,10 mm

10
Teto panorâmico defletor e corrediço
O teto panorâmico defletor e corrediço, vêm
montado como sistema de teto guia exterior.

Este teto é uma evolução do teto defletor com função

corrediça sobre o teto do veículo. O teto panorâmico
defletor e corrediço vem equipado com uma cortina
para-sol manual.

Este equipamento cumpre as exigências legais sobre

proteção antiaprisionamento.

Funcionamento

Função defletora Função corrediça

O teto é aberto primeiramente na função defletora. A função corrediça da tampa de vidro se move sobre
o teto ao abri-lo. O defletor de vento se abre
guiando o vento para cima sobre a tampa de vidro já
aberto.

11
 Trabalhos de montagem na carroceria

Isolamento térmico

A tampa de vidro é escurecida contribuindo assim

para o isolamento térmico. O isolamento térmico é
alcançado através das seguintes proporções de
reflexão:

• reflexão de 99 % dos raios UV

• reflexão de 92 % dos radiação térmica
• reflexão de 90 % dos raios de luz

Estrutura

Tampa de vidro

Quebra-vento Mecanismo corrediço/defletor

Cobertura do motor do teto /

Moldura dianteira
cortina para-sol
(plástico)

Quadro do teto
corrediço (plástico)

Tubo flexível de drenagem

dianteiro

Cortina para-sol Motor do teto corrediço

Quadro guia corrediço

Tubo flexível de drenagem

traseira

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Portas
Portas dianteiras
As portas do Golf 2013 são formadas pela estrutura
interior e o painel externo. As portas não possuem
nenhum suporte de agregados aparafusados. Todos
os componentes interiores são montados através de
uma abertura de montagem na estrutura interna. A
abertura é fechada por uma tampa plástica, através
da qual são guiados os cabos de comando da
maçaneta interna da porta.

O motor de levantamento dos vidros é aparafusado

sobre a estrutura interna da porta, formando assim
uma unidade levantadora de vidro da porta.

O vidro da janela da porta é encaixado na máquina

de levantamento durante a montagem. Para
desmontagem, é preciso pressionar os ganchos de
retenção através da abertura de montagem.

Peças de montagem

Fixação do vidro da janela

Dobradiça superior da porta

Presilha do gancho de retenção

Orifício obilongo

Trilho guia

Limitador da porta

Motor elétrico do vidro

Tampa de fechamento da Guarnição inferior

abertura para desmontagem

13
 Trabalhos de montagem na carroceria

Peças separadas

O retrovisor externo tem agora uma nova fixação no

quadro da porta. É fixado por dois parafusos
debaixo da cobertura. O plug de contato é fixado
diretamente na unidade de controle da porta, que
Cobertura está montado no interior da porta.

A moldura guia do vidro está fixada e encaixada por

Clip de segurança um clip de segurança ao redor do vidro triangular no
quadro do teto da coluna “A”.

Limitador da porta
O limitador de conforto da porta, é um componente
independente que não vem integrado na dobradiça
inferior da porta. A haste passa pela estrutura interna
e é fixada na coluna “A” ou “B”. A abertura do
primeiro nível poder ser realizada de forma
progressiva e a abertura final é feita no segundo
estágio.

14
Janela triangular traseira
A janela triangular é montada em conjunto com a Clip
guia da janela e com a guarnição de junta da coluna
“B”. A janela triangular é fixada na parte superior do
quadro da porta por dois clips. A guia do trilho da
janela é inserida na parte superior da moldura da
porta e é aparafusada com dois parafusos na chapa
interna da porta.

Janela triangular dianteira

A janela triangular dianteira está fixada na área de
arrasto de força. Não é peça da porta dianteira.

Alças

As alças do teto são montadas por clips em suportes

que estão aparafusados no quadro do teto.

Para desmontar as alças é preciso utilizar

uma ferramenta especial T10517.

15
 Trabalhos de montagem na carroceria

Tampa traseira
A tampa traseira é fixada na carroceria por meio de dobradiças monoarticuladas. O ajuste pode ser realizado
através de orifícios roscados de maior tamanho. Os revestimentos da tampa traseira são montados em separado.
Para desmontá-los, primeiro é necessária a remoção dos revestimentos do quadro do vidro, para depois remover
o revestimento da tampa traseira.

O emblema VW, serve de maçaneta de abertura da tampa traseira, dependendo do modelo do veículo, também
pode vir montada uma câmara de marcha a ré. O tubo flexível de drenagem canaliza a água entrante da
maçaneta para a parte inferior da tampa.

O aerofólio traseiro é parte integrante da chapa externa da tampa traseira.

Aerofólio traseiro

Revestimento

Módulo da tampa do abastecimento

O módulo da tampa do abastecimento está formado A tampa de acabamento do reservatório está
por: encaixada sobre um suporte. Podendo assim ser
- servomotor, desmontada com facilidade.
- estrutura para fixação da tampa de acabamento
para o reservatório, e
- tampa do reservatório.

Tampa de
acabamento
Placa suporte

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Equipamentos internos

Painel de instrumentos e console central

Dependendo do modelo, as molduras de embelezamento podem vir ou não com inserções cromadas.

O console central possui porta objetos com tampa. O equipamento opcional tem um apoio de braço central. Com
sua forma compacta oferece um ajuste longitudinal de 10mm e um ajuste de altura de cinco posições.

Main unit* com

leitores de cartão SD-card (opcional)

* Main unit = Unidade de Controle para

Eletrônica de Informação 1
J794

Difusores de ar

Porta-luvas

Rádio/navegação

Unidade de comando do
Climatronic

Apoio de braços central

Difusor central traseiro

Freio de
estacionamento

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 Equipamentos internos

Função de rebatimento dos bancos

O encosto do banco traseiro pode ser rebatido em uma proporção de 60/40, em conjunto com o assento oferece
uma grande funcionalidade para transportar cargas que chegam no interior do porta-malas. A inclinação do
encosto do banco traseiro é reduzida consideravelmente em comparação com o seu antecessor. Deste modo, a
superfície de carga é móvel e quase plana.

Top tether*

Tampa para cargas longas

Isofix

* Top tether = Gancho para ancoragem de

cadeira de bebê

Bancos traseiros

Graças as medidas adaptadas para uma construção

mais leve, foi possível reduzir consideravelmente o
peso do banco traseiro.
No apoio de braço central, foi montado um suporte
para copos. Podem ser acomodados os mais diversos
tipos de copos e recipientes de bebidas. Isso é
possível graças aos elementos divisórios.

Elementos divisórios

18
Proteção dos ocupantes

Sistemas de segurança
Com a implantação da plataforma modular transversal começaram a ser instalados inúmeros recursos inovadores
de segurança. Graças a interconexão dos sistemas de segurança ativa e passiva foram criadas novas funções de
efeito preventivo.

Novos e amplos equipamentos de segurança do Golf 2013 oferecem uma ótima proteção aos ocupantes. Fazem
parte dos equipamentos de série os air bags do condutor, do passageiro, para cabeça (cortina) tanto na parte
dianteira como na traseira, laterais para os ocupantes dianteiros como também, o de joelho para o condutor.

Como opcional pode ser equipado com air bags laterais traseiros em combinação com os pré-tensionadores dos
cintos de segurança. Todos os assentos são equipados com cintos automáticos de três pontas de ancoragem. São
instalados como padrão, em todos os bancos dianteiros, cintos de segurança com pré-tensionadores e limitador
de força de tensionamento para oferecer uma proteção eficaz. O sistema de aviso para afivelamento do cinto de
segurança para o condutor e passageiro faz parte do equipamento de série. Para o banco traseiro há
opcionamente um indicador de estado de afivelamento dos cintos.

Sistemas de air bags: Sistemas de cintos de segurança:

• air bag do condutor de um estágio • Cintos de segurança com três pontas de

• air bag do passageiro de um estágio desativável
• air bags laterais dianteiros
• air bags laterais traseiros, opcional
• air bags para cabeça
• air bag para joelho do lado do condutor
ancoragem e pré-tensionador dianteiro
• Cintos com três pontas de ancoragem traseiros
• Pré-tensionador reversível dos cintos de
segurança dianteiro com sistema de proteção
proativa dos ocupantes, opcional
• Limitador da força do cinto de segurança
dianteiro
• Top tether

Sensor de pressão,
Sensor de colisão para porta do passageiro
air bag dianteiro Sensor de aceleração,
coluna C direito

Sensor de pressão,
porta do condutor

Unidade de controle do
air bag J234

Sensor de aceleração,
coluna C esquerdo

19
 Proteção dos ocupantes

Sistema de sensores para detecção de colisão

Em caso de uma colisão frontal grave, o sistema de
sensores de colisão frontal reagem em milésimos de
segundos, informando para a unidade de controle do
air bag J234 que pode ativar de imediato a
deflagração do sistema de proteção dos ocupantes.
O sistema de sensores otimizado para detecção de
colisão mede a desaceleração do veículo e
determina, a partir dela, se dispara os air bags e os
pré-tensionadores.
Sequência de funcionamento
• análises dos sinais de retenção sinalizados
“perceptíveis” a baixa frequência.
• medição das frequências médias “audíveis” em
intervalos de 20 kHz (gerados como sonoridade
de deformação rápida das estruturas da região
frontal do veículo)
• vinculação inteligente das duas partes do sinal do
algoritmo de colisão para caracterização da
colisão.

Mais informações sobre sistemas de sensores otimizados na apostila autodidática 492 Jetta 2011.

Pré-tensionador reversível dos cintos de segurança

Os pré-tensionadore reversíveis do cinto de
segurança estão formados por um pré-tensionador
pirotécnico, um pré-tensionador elétrico reversível e
uma unidade de controle.
A unidade de controle está incorporada em um
sistema de bus de dados CAN.

Se o bus de dados apresenta informações

pertinentes, é excitado o pré-tensionador elétrico
reversível do cinto de segurança.
O pré-tensionador pirotécnico do cinto de segurança
é disparado pela unidade de controle do air bag
J234.

Existem dois níveis diferentes de forças:

1. força média = pré-tensionamento parcial em

situação dinâmica transversal e longitudinal
crítica.
2. força intensa = pré-tensionamento máximo em
situação dinâmica transversal e longitudinal
muito crítica.

20
Proteção proativa dos ocupantes
A característica distinta deste sistema de proteção dos ocupantes é uma combinação de elementos de segurança
ativa e passiva. A base é a atualização dos sensores do sistema de regulação dinâmica de condução, como por
exemplo, ABS, ESP e Front Assist. Desta forma é possível detectar situações críticas para a dinâmica de condução
com um elevado potencial de acidente.

A proteção proativa dos ocupantes pode iniciar as

seguintes medidas:
• pré-tensionamento elétrico dos cintos de
segurança para imobilizar o condutor e o
passageiro no banco.
• fechamento do teto panorâmico defletor e
corrediço, os vidros das portas deixando uma
pequena abertura em caso de um forte esterço ou
substerço.

Mais informações sobre o sistema de proteção proativa dos ocupantes

apostila autodidática 449 " Touareg 2011".

21
 Proteção dos ocupantes

Freio multicolisão
Em quase 25% de todos os acidentes a primeira
colisão é seguida de outras colisões. A causa disso é
que, muitos condutores perdem o controle de seu
veículo em alguns segundos de pânico após uma
colisão. Uma frenagem realizada automaticamente
poderia efetivamente evitar a possibilidade de
acidente recorrente.

O freio multicolisão é ativado, depois de detectar

uma primeira colisão, a intervenção automática dos
freios ocorre de forma que, o próprio veículo pare
mediante frenagem controlada. O condutor pode
intervir em qualquer momento e interromper a
frenagem multicolisão, acelerando ou freando com
maior intensidade.

A apostila autodidática 516 " Golf 2013 - Sistemas de assistência ao condutor" fornece mais
informações sobre o freio multicolisão.

Clip especial para colisão

O clip especial para colisão é um elemento de
fixação especial que, em caso de colisão, mantém os
revestimentos fixos nas portas para não atrapalhar o
perfeito funcionamento do air bag lateral. O clip
especial para colisão só é montado em veículos 4
portas. O clip tem uma força de retenção de mais de
1000 N.

22
Teste seus conhecimentos

Entre as alternativas disponíveis, poderá haver uma ou várias respostas corretas.

1. Assinale a alternativa correta sobre a redução de peso:

a) a carroceria do Golf 2013 é 23Kg mais leve que o Golf 2009.

b) a plataforma modular transversal é 23 kg mais leve que a carroceria do Golf 2009.

c) a carroceria do Golf é 100Kg mais leve que a carroceria do Golf 2009.

2. Com relação a plataforma modular transversal, a variação da largura é adquirida:

a) por meio das longarinas inferiores externas e as torres da suspensão.

b) apenas por meio das longarinas inferiores internas e pelas torres da suspensão nas caixas de rodas.

c) somente por meio de uma parte superior individual.

3. A rigidez básica global da parte dianteira do veículo é realizada mediante:

a) um painel frontal fechado.

b) uma travessa entre as torres da suspensão independente.

c) um anel de torção fechado em si mesmo.

d) uma seleção de material de limite elástico supremo e conformação a quente.

4. O formato construtivo das longarinas dianteiras na plataforma modular transversal é de:

a) C

b) U

c) B

d) O

23
 Teste seus conhecimentos

5. A fixação do vidro da janela da porta dianteira do Golf 2013 é feita por:

a) aparafusamento na máquina de vidros.

b) fixação por arrebite na máquina de vidros.

c) encaixe na máquina de vidros.

6. A particularidade das portas dianteiras do Golf 2013 é que:

a) possuem um suporte de agregados independentes dos componentes.

b) utilizam um clip especial para colisão e suportam 1000N.

c) os air bags estão instalados pela primeira vez nos revestimentos das portas.

7. Quantas e quais são as fases de pré-tensionamento dos cintos de segurança do Golf 2013:

a) três fases: folga, parcial e total.

b) duas fases: parcial e total.

c) uma fase: pirotécnica.

1. a); 2. b); 3. a), c); 4. a); 5. c); 6. b); 7. b)

Solução:

24
Anotações

25
 Anotações

26
 520

VOLKSWAGEN do Brasil

Indústria de Veículos Automotores Ltda.

Academia Volkswagen
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1ª Edição