1 MECÂNICA DOS MATERIAIS - 7ª EDIÇÃO

1.1 BEER JOHNSTON MAZUREK DEWOLF

Semi-eixo traseiro do BAJA.

Agda Kiryluk, Kiryluk – agda_kiryluk@hotmail.com, UniOpet

Alan Luiz Sobrinho, UniOpet
Alison Giovani Julek Medina, Medina alisonmedinas@gmail.com, UniOpet
Felipe Fernandes da Silva, Fernandes – felipefernandes48@yahoo.com.br, UniOpet
Bruno Pereira Ferrer, Ferrer - brunopferrer@hotmail.com , UniOpet

RESUMO

Este artigo ira analisar detalhadamente o semi-eixo do Baja, contendo o projeto e

detalhamento da fabricação, apresentará suas características e funções descrevendo a
importância deste componente para o desempenho do veículo, o qual exerce papel
fundamental na transmissão de torque e movimentando das rodas sendo o elemento
responsável por conectar o diferencial às rodas, transferindo a potência do motor para
terrenos irregulares.

PALAVRAS CHAVES
Baja, Semi-eixo, Projeto, transmissão de torque,

2 INTRODUÇÃO
O projeto Baja SAE é um dos projetos estudantis da Sociedade dos Engenheiros da
Mobilidade (SAE – Society of Automotive Engineers). Seu início se deu na Universidade da
Carolina do Sul em 1976 e desde então vem se expandindo ao redor do mundo. A primeira
edição nacional foi no ano de 1995, na pista Guido Caloi em Ibirapuera, São Paulo – SP. O
principal objetivo desse projeto é proporcionar aos estudantes do nível superior a
possibilidade de participar de todas as etapas do desenvolvimento de um produto, visando
uma aplicação prática dos conhecimentos adquiridos em sala de aula.

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3 REFERENCIAL TEÓRICO
PROJETO BAJA
O projeto Baja é uma competição de engenharia realizada anualmente em várias
regiões do mundo onde equipes de estudantes de engenharia devem projetar, construir e
competir com veículos off-road chamados Baja SAE. O objetivo do projeto proporcionar aos
estudantes uma experiência prática de engenharia, desde a concepção inicial até a fabricação
e teste do veículo.
Na competição, o veículo baja é submetidos a uma série de provas que avaliam sua
aptidão de atuação em desiguais condições off-road. Essas provas contêm testes de tração,
corridas de resistência, , provas de velocidade, manobrabilidade e outras avaliações técnicas.

AÇO 4340
O aço 4340 é um aço de baixa liga amplamente conhecido por sua resistência,
tenacidade e alta dureza. É largamente utilizado em aplicações que requerem alta resistência
mecânica, como engrenagens, eixos, virabrequins. e componentes estruturais.
Sendo um aço de baixa liga contendo principalmente ferro (Fe), carbono (C), cromo
(Cr), molibdênio (Mo), níquel (Ni) e manganês, apresenta excelentes propriedades
mecânicas, tornando-se adequado para aplicações de alta exigência, possuindo alta resistência
à tração, resistência à fadiga, tenacidade e dureza. Além disso, proporciona boa usinabilidade
e soldabilidade uma vez que submetido aos tratamentos térmicos apropriados para aprimorar
suas propriedades mecânicas, entre os tratamentos térmicos mais comuns está o recozimento,
a têmpera e revenimento, e a nitretação. Todo tratamento térmico visa a otimização e a
combinação de dureza, resistência e tenacidade do material.

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 SEMI-EIXO
Carros de tração dianteira e alguns de tração traseira necessitam de eixos motores
chamados de semi árvores. Os semi árvores transferem potência do diferencial (que está na
caixa de transmissão) para as rodas. As semi-árvores devem ser capazes de transmitir torque
durante curvas e alterar sua posição axial durante o trabalho da suspensão. (GLOBAL, 2001)

Figura 1. Semi-árvore

Fonte: (Global Fundamentals, 2001)

Onde ela é composta por:
1- Anel de retenção:
2- Semi árvore
3- Anel de pressão
4- Anel de retenção

Para realizar o projeto de uma semi árvore é necessário obter várias informações e
cálculos para o dimensionamento perfeito. Após algumas análise e pesquisas para
projetar e desenvolver a semi árvore para o BAJA identificamos 3 pontos essenciais,
onde a semi árvore deverá ter alta resistência, a sua massa reduzida e comprimento
limitado.

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4 TIPOS DE SEMI ÁRVORES
Atualmente existe diversos tipos de semi árvore, podendo ter variações de tamanho, diâmetro
e geometria. Na indústria automotiva são utilizados dois tipos de semi árvore, o oco e o
solido.

Figura 2. Diferentes geometrias de semi-árvore.

Fonte: (SEHERR-THOSS; SCHMELZ; AUCKTOR, 2006)

No desenho A
Eixo solido, tem a sua utilização em veículos ATV (quadriciclos) e UTV (veículos utilitários)
Vantagens:
 Custo de manufatura mais acessível;
 Pelo fato de ser sólido nele a baixas tensões residuais do material.

Desvantagem:
 Maior massa
 Por possuir massa maior, o momento de inercia é maior devido a sua geometria

Eixo B
Vantagens
 Massa reduzida em entre 30 e 40%

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  Momento de inercia é menor
 Maior resistência a flexão e torção

Desvantagens:

 Custo de elevado de manufatura

A indústria automotiva demanda um longo serviço de vida dos componentes, um

considerável ângulo de dirigibilidade nas rodas frontais, um melhor isolamento
acústico e menor vibração do trem de força. (SEHERR-THOSS; SCHMELZ;
AUCKTOR, 2006).
Conforme as tecnologias esta em constante atualização, com o passar dos anos essa
tecnologia serviu para aprimorar mais a esse componente, houve melhoras
significativas no desenvolvimento e fabricação, a utilização de softwares para
realização de testes de esforções menos antes da fabricação de modo evitando
desperdícios de recurso. Nas figuras a seguir podemos observar como a geometria da
peça pode haver interferência nas resistências de torção e flexão:

Figura 1

Fonte: (SEHERR-THOSS; SCHMELZ; AUCKTOR, 2006)

Nessa figura, é um eixo sólido e devido a sua geometria, a resistência a torção é de 160%.

Figura 2

Fonte: (SEHERR-THOSS; SCHMELZ; AUCKTOR, 2006)

Nessa figura, é um eixo oco consequentemente houve uma redução 40% da massa.

Figura 3

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 Fonte: (SEHERR-THOSS; SCHMELZ; AUCKTOR, 2006)
Nessa figura, temos um eixo oco, devido a sua geometria, a sua resistência flexão é de 160%
maior que um eixo solido.

5 TIPO DE JUNTA UTILIZADO PARA ESSE PROJETO

6 CALCULOS

Coeficiente se segurança

Sf =745∗0,5∗1∗0,7112 ¿ 0,7817∗1∗0,8140❑

Sf =168,6

7 DESENVOLVIMENTO
Especificaçõ es do veículo
Projeto e geometria do eixo
Dimensõ es do eixo traseiro do Baja
Aná lise de tensã o
Fabricaçã o
8 CONCLUSÃO

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9 REFERENCIAS
American Iron and Steel Institute (AISI). (2004). AISI Steel Products Manual: Alloy
Steel. Washington, DC: AISI.
Bhadeshia, H. K. D. H., & Honeycombe, R. W. K. (2006). Steels: Microstructure and
Properties. Oxford, UK: Butterworth-Heinemann
CRUZ, SAMUEL IGOR JABLONSKI. Dimensionamento e otimização de uma manga
de eixo dianteira para o projeto baja sae. 2016.
ZOTTI, Eduardo; LENZ, Misael David Hattge; DE SOUZA, Ricson Rocha. ESTUDO
DE PROPOSTAS PARA UM SISTEMA DE TRAÇÃO 4X4 EM UM VEÍCULO DO TIPO
BAJA SAE. Revista Destaques Acadêmicos, v. 12, n. 4, 2020.

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