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 Motor Ford Escort 1998 em alta rotação

TONY P34
MEMB R O FORD E S C O RT 1 9 9 8 4 CIL FWD M ANUA L 150.0 0 0 M I L H A S

meu motor está em alta rotação constante por volta de 1300 rotações, substituí o iacv e não há alteração.
a voltagem no iacv é 10,85 com o motor funcionando, deve ser de 7 a 9 volts; Por favor ajude.
obrigado
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VOCÊTEM O MESMO PROBLEMA? SIM NÃO

SEXTA-FEIRA, 10 DE ABRIL DE 2009 ÀS 6H00

1 resposta

ZACKMAN
MEMB R O
Aqui está o procedimento para testar a válvula
FAÇA IAC. Não
UMA PERGUNTA SOBREse preocupe
O CARRO. com a quebra de etapas.
É GRÁTIS!

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TESTE DE CIRCUITO KE - VÁLVULA DE CONTROLE DE AR ​LENTADO (IAC)

Desligue a ignição. Desconecte o conector da válvula IAC. Ligue a ignição. Meça a tensão entre o terminal
VPWR no conector do chicote elétrico da válvula IAC e o terminal de aterramento da bateria. Se a tensão
for superior a 10,5 volts, vá para a próxima etapa. Se a tensão for de 10,5 volts ou menos, repare o circuito
aberto no VPWR.

Anúncio removido. Saiba mais

3) Verifique a resistência da válvula IAC

Desligue a ignição. Conecte o condutor positivo DVOM ao terminal VPWR na válvula IAC. Conecte o
condutor negativo DVOM ao terminal IAC na válvula IAC. Se a resistência for de 6 a 13 ohms, vá para a
próxima etapa. Se a resistência não for de 6-13 ohms, substitua o conjunto da válvula IAC.

4) Verifique o curto interno da válvula IAC com a caixa

Desligue a ignição. Meça a resistência entre cada terminal de válvula IAC e o invólucro IAC. Se ambas as
leituras de resistência forem superiores a 10.000 ohms, vá para a próxima etapa. Se qualquer leitura de
resistência for de 10.000 ohms ou menos, substitua o conjunto da válvula IAC.

Teste e reparo de vazamento a

5) Verifique o sistema de entrada de ar
vácuo
Desligue a ignição. Remova o filtro de ar. Inspecione o filtro de ar, o sensor MAF e o sistema de entrada de
ar quanto a sujeira ou contaminação excessiva. Repare conforme necessário. Se o sistema de entrada de
ar estiver bom vá para a próxima etapa
ar estiver bom, vá para a próxima etapa.

6) Verifique se há vazamentos de vácuo

Ligue o motor e deixe-o em marcha lenta. Inspecione o sistema de entrada de ar em qualquer uma das
seguintes falhas possíveis:
- Tubo de entrada de ar rachado ou perfurado.
Vazamento de Vácuo
- Tubo de entrada de ar solto ou alojamento do filtro de ar solto.
- Corpo do acelerador solto ou danificado.
- Conjunto da válvula IAC contaminado ou danificado.
- Válvula EGR ou junta defeituosa.
- Válvula ou mangueira PCV defeituosa.
Verifique todo o sistema quanto a vazamentos de vácuo. Repare conforme necessário. Se nenhum
vazamento de vácuo for encontrado, vá para a próxima etapa.
Recuperação/limpeza de leitura
de código - Dodge Stratus
7) Verifique a continuidade do circuito IAC
Desligue a ignição. Desconecte o conector PCM de 104 pinos. Inspecione o conector quanto a terminais
soltos, danificados ou corroídos. Repare conforme necessário. Instale a Breakout Box (014-00950),
deixando o PCM desconectado. Meça a resistência entre o pino de teste nº 83 (IAC) da caixa de fuga e o
terminal IAC no conector do chicote elétrico da válvula IAC. Se a resistência for de 5 ohms ou mais, repare
a abertura no circuito IAC. Se a resistência for inferior a 5 ohms, vá para a próxima etapa.

8) Verifique o circuito IAC quanto a curto-circuito.

Manuais online de reparação
Ligue a ignição. Meça a tensão entre automóvel
o pino de teste nº 83 (IAC) na caixa de separação e o aterramento do
chassi. Se a tensão for de um volt ou mais, repare o curto-circuito no circuito IAC. Se a tensão for inferior a
um volt, vá para a próxima etapa.

9) Verifique o circuito IAC quanto a curto-circuito

Desligue a ignição. Desconecte a ferramenta de verificação do DLC. Meça a resistência entre o pino de
teste nº 83 (IAC) e os pinos de teste nº 51 e 103 (PWR GND) na caixa de fuga. Se a resistência for superior
a 10.000 ohms, vá para a próxima etapa. Se a resistência for de 10.000 ohms ou menos, repare o curto-
circuito no circuito IAC.
10) Verifique o sinal IAC do PCM
Conecte o PCM à caixa de conexão. Conecte a válvula IAC ao conector do chicote elétrico. Conecte o
DVOM entre os pinos de teste nº 83 (IAC) e nº 51 (PWR GND) na caixa de conexão. Ligue o motor e
aumente lentamente a velocidade para 3000 RPM. Se a tensão não for 3,0-11,5, substitua o PCM. Se a
tensão for 3,0-11,5 volts, proceda da seguinte forma:
- Se a Memória Contínua DTC P1504 ou P1507 estiver presente, vá para a etapa 30). - Se a memória
contínua DTC P1504 ou P1507 não estiver presente, verifique se há danos no corpo do acelerador.

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Repare conforme necessário. Se o corpo do acelerador estiver bom, substitua a válvula IAC.

20) DTC P1506 Este DTC indica que o sistema IAC atingiu o mau funcionamento da velocidade excessiva.
As possíveis causas são:
� Circuito IAC em curto com o terra.
� Conjunto do IAC preso aberto.
� Vazamentos ou obstruções na entrada de ar.
� Corpo do acelerador danificado.
� Conjunto da válvula IAC contaminado ou danificado.
Módulo de controle do trem de força (PCM) com defeito.
Ligue o motor e deixe-o em marcha lenta. Inspecione o sistema de entrada de ar em qualquer uma das
seguintes falhas possíveis:
� Tubo de entrada de ar rachado ou perfurado.
� Tubo de entrada de ar ou caixa do filtro de ar soltos.
� Corpo do acelerador solto ou danificado.
� Conjunto da válvula IAC contaminado ou danificado.
� Válvula EGR ou junta defeituosa.
� Válvula PCV ou mangueira defeituosa.
Verifique todo o sistema quanto a vazamentos de vácuo. Repare conforme necessário. Se nenhum
vazamento de vácuo for encontrado, vá para a próxima etapa.

21) Verifique o sistema EVAP Desligue a ignição. Desconecte as mangueiras da válvula de purga do
canister EVAP. Conecte uma bomba de vácuo à porta da mangueira do recipiente de carbono. Consulte a
Fig. 53. Usando uma bomba de vácuo, aplique 16 pol. Hg na porta. Se o vácuo vazar em 20 segundos,
substitua a válvula de purga do canister EVAP. Se o vácuo persistir, vá para a próxima etapa.

22) Verifique a função da válvula IAC

Ligue o motor e deixe-o em marcha lenta. Certifique-se de que a transmissão esteja em Park ou Neutral e
que o motor esteja aquecido até a temperatura normal de operação. Desconecte o conector do chicote
elétrico da válvula IAC. Se a velocidade do motor cair, vá para a próxima etapa. Se a rotação do motor não
cair, verifique se há danos no corpo do acelerador. Se o corpo do acelerador estiver bom, substitua a
válvula IAC.

23) Verifique o circuito IAC quanto a curto-circuito

Desligue a ignição. Desconecte a ferramenta de verificação do DLC. Desconecte o conector PCM de 104
pinos. Inspecione o conector quanto a terminais soltos, danificados ou corroídos. Repare conforme
necessário. Instale a Breakout Box (014-00950), deixando o PCM desconectado. Meça a resistência entre o
pino de teste nº 83 (IAC) e os pinos de teste nº 51 e 103 (PWR GND) na caixa de fuga. Se ambas as leituras
de resistência forem superiores a 10.000 ohms e a velocidade de marcha lenta estiver normal, vá para a
etapa 30). Se ambas as leituras de resistência forem superiores a 10.000 ohms e houver alta velocidade de
marcha lenta, substitua o PCM. Se a resistência for de 10.000 ohms ou menos, repare o curto-circuito no
circuito IAC.

25) DTC P1505: Verifique o suprimento de ar de entrada

Este DTC indica que o sistema IAC atingiu o limite de aprendizado adaptativo. As possíveis causas são:
� Vazamentos ou restrições na entrada de ar.
� Ligação da articulação do corpo do acelerador.
� Conjunto da válvula IAC contaminado ou danificado.
� Corpo do acelerador danificado.
Inspecione o sistema de admissão de ar quanto a vazamentos. Repare conforme necessário. Se o sistema
de entrada de ar estiver bom, vá para a próxima etapa.

26) Verifique o sistema de entrada de ar Desligue a ignição. Remova o filtro de ar. Inspecione o filtro de ar,
o sensor MAF e o sistema de entrada de ar quanto a sujeira ou contaminação excessiva. Repare conforme
necessário. Se o sistema de entrada de ar estiver bom, vá para a próxima etapa.

27) Verifique o corpo do acelerador e a articulação

Desconecte o cabo do acelerador. Remova o tubo do filtro de ar do corpo do acelerador. Verifique a ligação
do cabo e do corpo do acelerador quanto a emperramento ou interferência.

30) Verifique o sistema IAC quanto a circuito aberto ou curto-circuito intermitente. Conecte a ferramenta de
varredura ao DLC. Ligue o motor e deixe-o em marcha lenta. Certifique-se de que todos os acessórios
estejam desligados e o motor esteja aquecido até a temperatura normal de operação. Usando a ferramenta
de varredura, selecione IAC e RPM PIDs no menu do monitor PID/DATA. O ciclo de trabalho do IAC deve ser
de 20 a 45 por cento. Observe os PIDs IAC e RPM para indicação de falha ao executar o seguinte:
- Mexa e dobre o chicote elétrico começando na válvula IAC e trabalhe em direção ao PCM
 Mexa e dobre o chicote elétrico começando na válvula IAC e trabalhe em direção ao PCM.
- Bata levemente na válvula IAC para simular o choque da estrada.
A falha será indicada pela mudança repentina no valor IAC PID ou RPM PID. Se alguma falha for
encontrada, isole a falha e repare conforme necessário. Se nenhuma falha for encontrada, o problema não
pode ser duplicado neste momento.
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FOI ISTORESPONDERÚTIL? SIM NÃO

F R I D A Y, A P R I L 1 0 T H , 2 0 0 9 A T 1 2 : 3 1 P M

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