UNIVERSIDADE FEDERAL DE SANTA CATARINA

CENTRO TECNOLÓGICO DE JOINVILLE

CURSO DE ENGENHARIA AUTOMOTIVA

LETICIA VASCONCELOS

SIMULAÇÃO DE UM MOTOR À COMBUSTÃO PELO AVL BOOST

Joinville
2022
 LETICIA VASCONCELOS

SIMULAÇÃO DE UM MOTOR À COMBUSTÃO PELO AVL BOOST

Trabalho apresentado como requisito para

aprovação para EMB5304 - Motores de
Combustão Interna I para o Engenharia
Automotiva do Centro Tecnológico de Joinville
da Universidade Federal de Santa Catarina.

Orientador: Prof. Dr. Eng. Leonel R. Cancino

Joinville
2022
 LISTA DE FIGURAS

Figura 1 – Motor simulado no AVL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

Figura 2 – Resultados das simulações . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Figura 3 – Gráfico das curvas de torque em função da rotação do motor . . . . 9
Figura 4 – Gráfico das curvas de potência em função da rotação do motor . . . 10
Figura 5 – Consumo específico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Figura 6 – Pressão média efetiva de freio (BMEP) . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Figura 7 – Valores típicos de parametros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Figura 8 – Comparação em fração molar de gases da combustão . . . . . . . . 12
 LISTA DE TABELAS

Tabela 1 – Dados Geométricos do Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

 SUMÁRIO

1 INTRODUÇÃO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

2 OBJETIVOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

3 DESENVOLVIMENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
3.1 Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
3.2 Geometrias adotadas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
3.3 Modulo de transferência de calor de Woschni e Zapf . . . . . . . . . 8
3.4 Resultados das simulações . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
3.5 Análise de emissões do motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11

4 CONCLUSÕES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13

REFERÊNCIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
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1 INTRODUÇÃO

Com a modernização dos motores a combustão tem-se cada vez mais a

necessidade da simulação do funcionamento de um motor real, sem a necessidade da
criação de um protótipo que teria um custo mais elevado, demandaria tempo e maiores
dificuldades da medição de parâmetros internos.
Neste trabalho sera desenvolvida a simulação de um motor monocilindro, 4
tempos, igniçãopor faísca com formação da mistura ar/combustível externa (PFI),
utilizando combustível gasolina padrão, no modelo de combustão Fractal Combustion
Model pelo software AVL Boster com variação da rotação de 3000RPM a 7000RPM e
razão de compressão de 9,0 e 9,5.
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2 OBJETIVOS

O objetivo deste trabalho é simular um modelo de motor fornecido pelo docente,

com a finalidade de aplicar os conhecimentos teóricos apresentados em aula para
entender o funcionamento e operação do motor afim de plotar as curvas de potência,
consumo específico e torque por rotação e tambem a curva de pressãoo média efetiva
pela velocidade média do pistão. Analizando as emissões do motor e escrever uma
revisão bibliográfica sobre os modelos de transferência de calor usados no cilindro e
portos: Lorenz 1990 e Zapf.
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3 DESENVOLVIMENTO

3.1 MOTOR

O O motor de combustão interna é uma máquina térmica que tem como função
converter energia térmica em energia mecânica através da combustão de uma mistura
de combustível e oxidante que move um pistão dentro de um cilindro. Sua ignição pode
faísca ou por compressão podendo ter dois ou quatro tempos de ciclo, dependendo do
modelo geométrico e as necessidades do projeto. O motor simulado é monocilindro,
4 tempos, igniçãopor faísca com formação da mistura ar/combustível externa (PFI),
utilizando combustível gasolina padrão, no modelo de combustão Fractal Combustion
Model, o layout utilizado pode ser visto na Figura 1.

Figura 1 – Motor simulado no AVL

Fonte: Autora
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3.2 GEOMETRIAS ADOTADAS

A Tabela 1, consta as características do motor avaliado no AVL Bost. Os dados

foram retirados direto do software, conforme o modelo apresentado para o trabalho.

Tabela 1 – Dados Geométricos do Motor

Medidas (mm)
Diâmetro Pistão 84
Curso Pistão 90
Tamanho da Biela 174,5
Effective Blow by Gap 0
Mean Cranlcase Pessure 1 bar
Scavenge Model Perfect Mixing
Fonte: Autora

3.3 MODULO DE TRANSFERÊNCIA DE CALOR DE WOSCHNI E ZAPF

Para a simulação, foi utilizado o modelo de transmissão de calor nas paredes

dos cilindros (WOSCHNI, 1967), primeiro modelo de não empirico para a transferência
de calor.
Segundo (DABBAGHI M.B. BAHAROM, 2021), o modelo de transferência de
calor de Woschni não se refere à um sistema unificado de motor, é utilizada em motores
a Diesel e por motores de ignição por centelha. Referenciada pela equação abaixo:

hg = C0 B −0.2 P 0.8 w0.8 T −0.53 (1)

Onde: B é o diâmetro do cilindro, Co é um valor constante, P e T, pressão e

temperatura respectivamente e w é a media da velocidade de queima de gases.
Assim a relação feita por (WOSCHNI, 1967) descreve que a velocidade do gás durante
a combustão dentro do cilindro é aumentada.
Para (PIVEC THEODOR SAMS, ) seu modelo se baseia na teoria de
escoamentos turbulentos em dutos, levando em consideração o diâmentro interno
e o deslocamento linear da valvula em sua abertura fechamento, sendo a equação de
Zapf um artifício para cálculo dos coeficientes de transmissão de calor no corpo de
válvulas.

3.4 RESULTADOS DAS SIMULAÇÕES

Os resultados obtidos nas simulações onde foi variada a razão de compressão

e rotação do motor estão apresentados na Figura 2.
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Figura 2 – Resultados das simulações

Fonte: Autora
Na Figura 3 e Figura 4 podemos comparar as curvas de torque e potência em
função da rotação do motor para as duas razões de compressão.

Figura 3 – Gráfico das curvas de torque em função da rotação do motor

Fonte: Autora
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Figura 4 – Gráfico das curvas de potência em função da rotação do motor

Fonte: Autora
Na Figura 5 temos o comsumo específico calculado pelo AVL que aparenta ser
um pouco diferente da curva que estamos acostumados provavelmente pela analise
iniciar em 3000rpm e o ponto minimo ser antes dessa rotação geralmente em torno de
2000rpm.

Figura 5 – Consumo específico

Fonte: Autora
O gráfico 6 mostra a pressão média efetiva de freio (BMEP) que consiste na
pressão aplicada na cabeça do pistão a cada ciclo de combustão (PMI e PMS). Valor
apresentado em MPa, sendo obtido basicamente pelo cálculo do torque do motor pelo
deslocamento dos pistões, sendo apresentada em MPa por m/s, conforme velocidade
media dos pistões.
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Figura 6 – Pressão média efetiva de freio (BMEP)

Fonte: Autora
Todos os graficos foram gerados pelo Excel com os dados fornecidos pelo AVL
Boost.
Com os resultados obtidos, pode-se então comparar a modelagem do motor
com valores típicos encontrados no mercado. A Figura 7 que mostra características
usuais típicas para operação de motores de combustão interna assim podemos deduzir
que o motor é pequeno provavelente de uma motocileta, onde se encaixa detro dos
parametros.

Figura 7 – Valores típicos de parametros

Fonte: (HEYWOOD; MCGRAW, 1988)

3.5 ANÁLISE DE EMISSÕES DO MOTOR

A análise de emissões do motor foi feita pela comparação da fração mássica

de cada componente químico que é encontrado no processo de combustão dentro
dos cilindros a uma rotação de 6000rpm e a razão de compressão de 9 e 9.5, como
mostrado na Figura 8. Os resultados foram obtidos pelas simulações no AVL e pelo
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site da NASA CEA. Comparando os resultados vemos que os valores indicados pela
simulação do site NASA CEA apresenta valores relativamente menores do que os
indicados pelo AVL, possívelmente alguns ajustes de parâmetros traria resultados mais
próximos.
Figura 8 – Comparação em fração molar de gases da combustão

Fonte: (HEYWOOD; MCGRAW, 1988)

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4 CONCLUSÕES

A analise dos resultados mostra conclusões referentes aos dados apresentados

pelo programa AVL BOOST, sendo condizentes com as ideias apresentadas.Os
modelos de transmissão de calor também são pertinentes por ser um motor a
combustão interna bem como consideração dos dados de admissão e exaustão pelas
válvulas e calor transmitido nestes portos.
Conclui-se que o motor apresenta as características condizentes com um motor
de sua categoria para veículos pequenos, com suas curvas características de acordo
com motores encontrados no mercado.
 14

REFERÊNCIAS

M.F. DABBAGHI M.B. BAHAROM, Z. A. K. A. R. A. A. S. E. M. E. Z. Z. A. Comparative

evaluation of different heat transfer correlations on a single curved-cylinder spark
ignition crank-rocker engine,. Alexandria Engineering Journal, v. 60, n. 3, p.
2963–2978, jan. 2021.

HEYWOOD, J. B.; MCGRAW, H. Internal Combustion Engine Fundamentals. [S.l.]:

Education, 1988.

ROBERT PIVEC THEODOR SAMS, A. W. Wärmeübergang im ein- und auslaßsystem.

MTZ - Motortechnische Zeitschrift.

WOSCHNI, G. A universally applicable equation for the instantaneous heat transfer

coefficient in the internal combustion engine. In: National Fuels and Lubricants,
Powerplants, Transportation Meetings. SAE International, 1967. ISSN 0148-7191.
Disponível em: https://doi.org/10.4271/670931.