Treinamento Terex - 2014

Treinamento – Reach Stacker – TFC 45 – TFC 46
2013
1
TEREX® TECHNICAL CRANE TRAINING
Índice
História da Super Stacker .................................................................................................................................. 3

Sumário do sistema de controle Stacker ........................................................................................................ 12
Evoluções 2010 – Serial 17700 ........................................................................................................................ 23
Transmissão DANA – Válvulas proporcionais ................................................................................................. 34
Transmissão DANA TE27418 – Full Flow ......................................................................................................... 84
Válvula manipuladora ..................................................................................................................................... 98
Bloco LS90 + Válvula L90LS ............................................................................................................................ 105
Sistema de refrigeração ................................................................................................................................ 125
Circuito de freio ............................................................................................................................................. 134
Sistema de direção ........................................................................................................................................ 140
Movimento do spreader ............................................................................................................................... 148
Sistema de telescopagem ............................................................................................................................. 171
Elevação da lança .......................................................................................................................................... 191
2
História da Super Stacker
3
1978
A companhia CNC é parte da SNCF (FRENCH

NATIONAL RAILWAY COMPANY). Eles tinham um
projeto de um equipamento capaz de manipular e
estocar contêineres de 10’ com carga de 9t.
A PPM delegou os estudos ao seu departamento

especializado. Nasce o 10GMI (Grue Mobile
Industrielle), o primeiro REACH STACKER que usava
uma lança de 2 elementos e equipada com um
spreader de acordo com as especificações da CNC.
4
Pouco tempo depois, a PPM desenvolveu o 20 GMI,

com capacidade de 15t atendendo todas as
aplicações industriais.
Nesta época, o Mercado era limitado em dois
fabricantes: BELOTTI e PPM.
Frente a BELOTTI, a PPM tomou a principal parte
deste mercado com a produção de cerca de
quarenta máquinas. Este empreitada demonstrou
as vantagens técnicas e econômicas do conceito
Reach Stacker frente às empilhadeiras forklift dos
anos 50.
5
1982
O Mercado de transporte marítimo cresce
rapidamente.
A PPM fez um estudo do mercado e decidiu
desenvolver empilhadeiras pesadas capazes de
erguer contêineres de até 40t com um spreader
capaz de alcançar contêineres de 20 e 40 pés.
Nasce a Stacker 40 GMI, que irá conquistar os
portos da Europa, África e Ásia.
Esta máquina usava componentes similares aos
guindastes automotivos da época: motor DEUTZ
com refrigeração a ar e câmbio ZF.
Com este novo modelo, moderno e inovativo, a
PPM facilmente ficou à frente de seu único
competidor europeu, BELOTTI.
O produto líder em movimentação de contêiner
pesado estava mostrando sua força.
6
1987: Série 17000
A PPM decidiu entrar no mercado americano e a
máquina estava completamente revisada para
oferecer toda a tecnologia ao EUA com a
montagem do motor Cummins LT10-250 de 250CV,
um câmbio Clark 32410 e um eixo Rockwell
PRC5324.
Uma máquina foi pintada com as cores da bandeira
americana. Uma campanha para demonstrar a
nova conquista em um novo continente.
Essa também foi a primeira campanha publicitária
elaborada pela PPM para a distribuição global de
seu produto.
O design também foi todo revisado para uma forma
mais arredondada para demonstrar nosso espírito
de simplicidade e robustez.
O produto foi renomeado STACKER e este logo foi
usado para colocar a PPM a frente de seus demais
produtos.
7
1995: aquisição da PPM pela TEREX Abaixo, uma Stacker serial 17000
pegando um contêiner em 8 de altura.
Desenvolvimento de uma gama completa de Stackers:
Para empilhar contêineres vazios em grande altura: serial
17700 ao 17788
A máquina foi construída com um chassis curto, 2
elementos telescópicos e um spreader com capacidade
para 7.5t.
Esta máquina era capaz de alcançar um contêiner de 8’6’’
em 8 de altura.
- Para empilhar contêineres cheios em altura: series
170000 - 170599
A máquina foi construída com um chassis curto, com uma
lança de 5 alturas para contêineres de 9’6’’ e spreader com
capacidade para 45t. Serial 170600 em diante.
- Para o mercado ferroviário:
A máquina foi construída com um chassis longo, uma lança
telescópica e “Piggy back spreader” para o cliente CNC.
- Para o mercado siderúrgico:
Para tubos, eletromagnéticos, mecânicos ou hidráulicos.
8
1996 EVOLUÇÃO DA SERIE 170500
O TFC 45 é equipado com um motor Cummins M11 no lugar do
LT10-250 para uma menor emissão de poluentes que é exigido
no EUA.
A PPM substituiu a caixa de câmbio Clark 32410 por uma 36432.
Para permitir o uso dos 290 Hp do M11, a companhia mudou o
eixo Rockwell PRC 5324 pelo PRC 5334.
Principais evoluções:
 Motor CUM M11-290CV
 Caixa de câmbio CLARK 36432
 Sistema de aceleração por cabo alterado para o sistema
hidráulico
 Filtro "Cyclon"
 Reservatório hidráulico de 30l para refrigeração do freio.
 Óleo hidráulico frio
 Chassis
 Montagem de filtros de óleo de fácil acesso.
 Bombas auxiliares 40+12cm3.
 Espessura do radiador do motor 112mm ao invés de 92mm.
9
Algumas datas
Abril, 97: Cilindro de direção geração 2 Janeiro, 2000: Opções de pneus:

180X25 GY EV4S
Maio, 97: Criação da motorização Caterpillar
180025 GY EV5S
(opcional)
1800X25 BRID VSMS
Janeiro, 98: Cilindro de direção geração 3. Criação das
Março, 2000: Adicionado 2 válvulas de proteção, 5b
rodas na opção 1800x33
e 10b, no circuito de refrigeração (hidráulico e freio)
Maio, 98: Eixo reforçado PPM
Maio, 2000: Criação das guias reforçadas, mais curtas
Novembro / Dezembro, 98: Melhoria das fixações dos e com a possibilidade de regulagem
contrapesos 1750 kg. Evolução do seletor de marcha
Setembro, 2002 / Dezembro, 2005:
APC 100 + coluna de direção
- Criação da motorização QSM11 (2 marchas) 320HP
Janeiro 99: Cabine recuada 250mm. Contrapeso no
formato “L” de 16,8t - Troca do radiador do motor SIRC pelo radiador
NISSENS 3
Fevereiro 99: Intensificação das extremidades do
spreader -Hidráulica PARKER que substitui:
Bomba Linde
Agosto 99: Modificação do escapamento
Distribuidor Marrel
Outubro 99: Substituição do eixo PRC 5334 pelo Válvula Rexroth
MERITOR (Rockwell) tipo PRC 7534
10
2005/2006: Aumento de 30% na velocidade de

movimento. Introdução do motor QSM11 de 3
marchas + transmissão TE27418 que substitui o
QSM11 de 2 marchas e câmbio HR36432.
2007/2008: Desenvolvimento e produção da primeira
máquina capaz de empilhar 6 alturas (45t). Esta
máquina pode alcançar a terceira fila com um
contêiner de 23’ em 25t.
2009-2010: Criação do novo modelo TFC46 MSX - 6
alturas 9’6’’. Introdução do novo padrão de segurança
EN15000 aplicável em todos os tipos de forklift truck.
2011:
- Produção do novo modelo TFC45MR que oferece 35t
na segunda fila.
- Produção de uma nova lança 6 alturas Dry –
Introdução da nova motorização 4 marchas Scania
com transmissão TE27418 full flow.
11
Sumário do sistema de controle Stacker
12
Versão TFC 45 H/HC
Máquinas Serial 175000~20000: Aplicação - Fim de 2005 à Outubro de 2009
O TFC 45 H (Joystick hidráulico) não tem nenhum display ou dispositivo de controle.

Opcionalmente, pode ser equipado com o 3B6 LMI (tipo TOP SHIPPER)
A segurança é realizada pelo sensor de anti-tombamento no eixo traseiro
O TFC 45 HC (High confort: Joystick eletrônico) é equipado com o IQAN

PARKER (unidade central MDM/ módulo extensor XP/ joystick eletrônico LL)
O operador pode consultar algumas informações com o display MDM

(comprimento da lança, ângulo, peso, etc.)
13
Esquema simplificado do Sistema IQAN
Módulo I/O
Unidade central MD3 Sensores
CAN ICP* -Comprimento da lança

-Ângulo
-Sensor de pressão
CAN ICP*
CAN J1939
-Sensor de
anti-tombamento
Motor Transmissão
*ICP : PROTOCOLO CAN IQAN
Joystick eletrônico
14
Versão H/HC
Máquinas Serial 176000: 2009
Máquinas serial 177000~20500: 2010 “NOVA GERAÇÂO!”
Agora o TFC 45 H é equipado de série com o display MD3 fornecendo informações de motor e transmissão para o
operador. O LMI está disponível apenas para adicionar o sensor de comprimento e pressão.
Esquema simplificado
Sensores
(LMI opcional) -Comprimento da lança
-Ângulo
CAN J1939 -Sensor de pressão
15
Versão H
Piloto hidráulico
Joystick hidráulico
Interruptor
O desligamento do movimento é feito pelo sensor de anti-tombamento
16
Versão H
Serial 175000 Serial 177000
17
Versão HC
O TFC 45 HC é equipado com o MD3 LMI de série, o display fornece ao operador informações sobre a posição do
joystick, vasão da bomba, pressão do cilindro, comprimento da lança, etc.).
O desligamento do movimento é feito pelo sensor de anti-tombamento.
*ICP : PROTOCOLO CAN IQAN Módulo I/O
Unidade central MD3 Sensores
CAN ICP* -Comprimento da lança

-Ângulo
-Sensor de pressão
CAN ICP*
CAN J1939
-Sensor de
anti-tombamento
Motor Transmissão Joystick eletrônico
18
Versão HC
Serial 177000
Serial 175000
19
Versão HC
Serial 176000~177000~20500: Novembro 2010

A última geração do TFC 45 HC EN 15000 é equipada com a tecnologia IQAN. Mais um módulo é necessário
para gerenciar o dispositivo.
-Comprimento da
lança x2
-Ângulo x2
-Sensor de pressão
-Sensor de
Esquema simplificado anti-tombamento
20
Sistema CAN BUS
MD3 MC3 Motor Transmissão
Diagnósticos
Mestre
J1939
Expansão
CAN ABERTO Sensores, Joystick...
LL2U XA2
LC5
21
Versão HC EM 15000
O desligamento é feito pelo módulo MC3. O gráfico de carga é integrado no programa.

O sensor de anti-tombamento ainda é usado para cortar o movimento.
Lança atuante
Lança atuante
Telescopagem atuante
22
Evoluções 2010 – SERIAL 177000
23
Evoluções 2010 – Serial 17700
Processo de soldagem melhorado - TIG
Novo material 100% S355
 Otimização do aço
 Novo design
 Melhora no processo de qualidade
 Nova tecnologia
Novo eixo de direção

Fina análise
dos elementos
Eixo de direção
Capacidade: 42t
Capacidade: 50t
Novo eixo alternativo da OMCI Eixo Kessler D102
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Evoluções, conforto e acessibilidade

 Nova cabine para TFC46M&TFC45
 Assento em nova posição
 Novo sistema de ar condicionado Novo display MD3
 Visibilidade EEC EN 13564-2 Novos pedais, mais conforto APC 200 no painel frontal
 Sem reflexo solar com vidros planos Protetor solar no teto
Novo motor coberto com o

Novo painel Nova cabine suspendida melhor isolamento de ruídos
frontal Ruídos abaixo de 70dbA e de fácil acesso
Display MD3
em todos os modelos
TFC45+46M
Novos pedais Interior da cabine:
66dbA contra
70dbA atual
25
Instalação do ar condicionado
Novo design do evaporador

e ventilador
Melhor performance global com:
 Melhor difusor do ar para a parte frontal
 Melhor circulação na cabine
Condensador no lado esquerdo da

máquina com o cooler do óleo hidráulico
26
MD3
XA2
(Somente versão HC)
CAN BUS
Funções de segurança
na versão HC
Interruptor de segurança
(Entrada)
Válvulas (Saída)
27
Display MD3 - Mais conforto visual - Preparado para o sistema de segurança EN 15000
Versão HC ou versão H Versão H

Com o LMI Terex integrado Diagnóstico de motor e transmissão
(adicionado 2 sensores de pressão + 1 bobina)
28
Novos filtros de óleo para uma menor poluição
Novo filtro na linha de pilotagem

Índice F4
Novo filtro na linha de direção

Índice F2
Filtro atual com o dobro da capacidade

40CN to 80CN – Índice F1
Novo filtro no retorno do tanque

Índice F3
Novo filtro na linha do joystick hidráulico

Índice F5
29
Novo filtro adicionado no retorno do tanque
IN500
Novo filtro de óleo reforçado – Índice F3 no diagrama hidráulico CE108081 L12
30
Novo filtro de direção
Novo filtro reforçado 28P1 na linha de pressão da direção
Índice F2 no diagrama hidráulico CR108081
31
Novo filtro 80CN1 – Substitui o atual 40CN1
Mais capacidade e durabilidade do filtro na principal linha de filtração Filtro original – Série 175000
Filtro tipo 80CN1
Substitui o 40CN1
Filtro original – Série 177000
32
Novos filtros na linha secundária

Novos filtros na linha de pressão
Filtro 3/8G 80 mícron no Filtro 3/8G 80 mícron no LS90

bloco de controle hidráulico Pressão da direção

33
Transmissão DANA
Válvulas proporcionais
34
Transmissão DANA – Válvulas proporcionais
DANA 15.7-TE 27000
Definição da nomenclatura PESO: 865kg

LARG.: 665 mm
ALTURA: 970 mm
CAP. ÓLEO: 60L

CAP. CIRCUITO: 10L
35
Especificações técnicas
Sistema de óleo transmissão / conversor
 Capacidade: 75L (Aproximado: medido a 600 RPM na entrada e temperatura de óleo entre 60ºC e 70ºC)
 Tipo de óleo: Somente ATF Dexron III

Viscosidade a 40ºC: 33 →38 Cst
Viscosidade a 100ºC: 7 →8 Cst
Ponto inflamável: min 160ºC
Ponto de fluidez: máx. – 42ºC
 Troca de óleo: 1000 horas
 Filtragem: 2 x Filtros
500 horas de vida útil
1ª troca: entre 50 e 250hrs ou após remontagem
36
Especificações de temperatura e pressão
 Temperatura normal de operação: 70ºC -120ºC

 Temperatura máxima permitida de operação: 120ºC
 Regulador de pressão da transmissão: 600 RPM 17 bar mínimo

2200 RPM 25,5 bar máximo
 Pressão da solenoide piloto: entre 8,5-11,5bar

 Ajustar filtro by-pass para 4,1 e 4,5bar
 Pressão da lubrificação: entre 1,8 - 2,6 bar a 73l/min (fluxo do conversor)
 Fluxo da bomba da embreagem: 100,5l/mn a 2000 RPM

 Fluxo da bomba de lubrificação: 85,1 l/mn a 2000 RPM
37
Especificações elétricas
 VFS: Solenoide proporcional

o VFS -VFS 2ª /4ª
o VFS 1ª /3ª
o VFS Frente
o VFS Ré
Resist. da bobina: 4,35-0,35Ώ a 25ºC
 ON/OFF Solenoide
o Neutro total
o -1ª /3ª
o -2ª/4ª
Resist. da bobina : 28- 2Ώ a 20ºC
38
Sensores de velocidade
Sensor do tipo magneto-resistivo.

Dist. de sensibilidade 0-1.8 mm
O sensor gera uma corrente quadrada de amplitude fixa que varia entre 7 e 14 mA.
Sensor combinado de temperatura

Sensor de velocidade dos pacotes Sensor de velocidade da turbina e velocidade do motor
39
Válvulas de comando
Proporcional 2ª/4ª 1
Proporcional Frente 2
Proporcional 1ª/3ª 3
Proporcional Ré 4
Pilotagem Neutro
Pilotagem 2ª/4ª
Pilotagem 1ª/3ª
Sonda (Pressostato)
VFS= Solenoide proporcional
40
Válvulas de comando
41
Pontos de medição
Ponto 4/4 Marchas (TE32)

65
31a Pressão de bomba (antes do solenóide total neutro)
55
51 Proporcional Ré
64 50/52 Proporcional 3ª /1ª
54
59 54 Proporcional Frente
60/62
50/52 55 Proporcional 2ª/4ª
52 56 Pressão do sistema (depois do neutro total)
51
61 57 Pressão de pilotagem
57 58 Embreagens
31a
58 59 Embreagens de direção
61 Pilotagem de ré
60/62 Pilotagem 1ª/3ª
64 Pilotagem Frente
65 Pilotagem 2ª/4ª
42
Pontos de medição – Visão lateral
Regulador de pressão Cooler

Embreagem - Marcha a frente
Cooler
Filtro 2
43
Especificações do circuito do cooler
ESPECIFICAÇÕES DO CIRCUITO HYD DO COOLER

 Diâmetro interno mínimo de 32 mm para mangueiras
 Pode operar em 120º C contínuos
 Deve aguentar 30bar contínuos e picos de 45 bar
 Conforme SAE J1019 e SAE J517, 100RI
44
Pontos de verificação – Visão traseira
Filtro 1 Cooler
Interruptor de temperatura
Saída do conversor
Pressão de 3ª
45
Pontos de verificação – Visão lateral
Porta de verificação de 1ª
Nível de óleo
46
Pontos de verificação – Visão frontal
Pressão do pacote de 2ª
Pressão do pacote de ré
Pressão da lubrificação
Pressão do pacote de 2ª
47
Pontos de verificação
Velocidade do motor e temperatura da transmissão
Sensor de rotação do pacote
Sensor de velocidade da turbina

Sensor de velocidade da saída
48
Montagem da transmissão
49
Transmissão TE32 – Diagrama hidráulico – Neutro selecionado
50
Controles da transmissão (veja no diagrama hidráulico)

A transmissão é controlada pelo modulo APC200. Esta unidade tem um microprocessador que recebe algumas entradas (seletor
de marcha, sensores de velocidade, ...) que são processadas e gerar sinais de saída para as válvulas
Operação das válvulas
Pressão regulada de 22.5 - 25.5 bar [326 - 370 PSI] é direcionada para o neutro total e para o redutor de pressão que irá reduzir a
pressão para 10 bar [145 psi].
A pressão reduzida será usada para suprir as válvulas proporcionais (VFS), Solenoide de neutro, solenoide de 1ª/3ª e solenoide de
2ª/4ª.
Quando a válvula proporcional é ativada, ela tem uma curva de pressão de 0 a 6 bar [0-87PSI] proporcional a corrente de 1000mA
a 0 mA. Os intensificadores de pressão com uma proporção de 3.5:1 irão multiplicar essa curva de pressão então uma curva de 0 a
20 Bar [290 PSI] está disponível para cada pacote. Entre cada válvula proporcional um intensificador de pressão é colocado e um
acumulador para amortecer qualquer vibração hidráulica.
Seleção direcional
Quando uma direção (frente ou ré) é selecionada, a solenoide do neutro total é ativada e a válvula proporcional escolhida irá
fornecer um aumento de pressão de 0 a 6 bar. O pacote proporcional é então alimentado com uma pressão modulada fornecida
pelo amplificador de pressão.
Seleção de marcha
Quando o pacote de 1ª é selecionado, a solenoide de 3ª/1ª e 4ª/2ª são ativadas. A proporcional de 1ª/3ª irá fornecer uma curva
de pressão de 0 a 6 bar. O intensificador de pressão vai multiplicar esta pressão que vai alimentar o pacote de 1ª pela válvula de
pilotagem de 3ª/1ª já ativada.
Quando o pacote de 2ª é selecionado, a proporcional de 3ª/1ª irá diminuir a pressão de 6 para 0 bar, liberando o pacote de 1ª de
uma maneira suave.
51
Ao mesmo tempo a proporcional de 4ª/2ª irá fornecer uma curva de pressão de 0 a 6 bar. Esta pressão vai alimentar o pacote de
2ª pelo intensificador de pressão, que irá proporcionar uma sobreposição de pacotes. Quando a troca de marcha é finalizada, a
solenoide de 3ª/1ª é desativada.
Quando o pacote de 3ª é selecionado, a solenoide de 3ª/1ª está desativada. A proporcional de 1ª/3ª irá fornecer uma curva de
pressão de 0 a 6 bar que vai alimentar o pacote de 3ª e a solenoide desativada de 3ª/1ª pelo intensificador de pressão. Ao mesmo
tempo a proporcional de 4ª/2ª vai diminuir a pressão de 6 para 0 bar proporcionando uma sobreposição de pacotes.
Quando a troca de marcha é finalizada, a solenoide de 4ª/2ª é desativada
Quando o pacote de 4ª é selecionado a proporcional de 4ª/2ª irá fornecer uma curva de pressão de 0 a 6 bar que vai alimentar o
pacote de 4ª e a solenoide desativada de 4ª/2ª pelo intensificador de pressão. Ao mesmo tempo a proporcional de 3ª/1ª vai
diminuir a pressão de 6 para 0 bar proporcionando uma sobreposição de pacotes.
Seleção do neutro
Quando o neutro é selecionado (1ª, 2ª, 3ª ou 4ª) a válvula de pilotagem de neutro é ativada e as proporcionais de frente e ré são
alimentadas por uma corrente de 1000mA queresultaranumapressãode0bar. Assim proporcionando 0 bar aos pacotes de frente e
ré. Os pacotes de 1ª, 2ª, 3ª ou 4ª permanecem ativados pelas suas respectivas válvulas proporcionais.
Seleção de neutro total
O neutro total só pode ser selecionado pelo APC200 se for detectado um erro grave que causara um desligamento Quando o
neutro total é selecionado, a válvula de pilotagem de neutro total não é ativada e como resultado nenhuma pressão é fornecida
aos intensificadores de pressão.
52
Marcha Selecionada Solenoide ligada/deslig. engatada Proporcional engatada Pacote engatado

Frente 4 NeutroTotal Ré, 1/3 Frente, 4ª
Frente 3 NeutroTotal Ré, 2/4 Frente, 3ª
Frente 2 NeutroTotal, Seletor 2/4 Ré, 1/3 Frente, 2ª
Frente 1 NeutroTotal, Seletor 1/3 Ré, 2/4 Frente, 1ª
Neutro 4 NeutroTotal Frente, Ré, 1/3 4ª

Neutro 3 NeutroTotal Frente, Ré, 2/4 3ª
Neutro 2 NeutroTotal, Seletor 2/4 Frente, Ré, 1/3 2ª
Neutro 1 NeutroTotal, Seletor 1/3 Frente, Ré, 2/4 1ª
Ré 4 NeutroTotal Frente, 1/3 Ré, 4ª

Ré 3 NeutroTotal Frente, 2/4 Ré, 3ª
Ré 2 NeutroTotal, Seletor 2/4 Frente, 1/3 Ré, 2ª
Ré 1 NeutroTotal, Seletor1/3 Frente, 2/4 Ré, 1ª
53
Transmissão TE32 – Diagrama hidráulico – 1ª a frente selecionada
54
Frente 1ª
55
56
Frente 2ª
57
58
Frente 3ª
59
60
Frente 4ª
61
Transmissão TE32 – Diagrama hidráulico – 1ª ré
62
1ª ré
63
Controlador APC200
64
Controlador APC200
65
Reach Stacker
66
Display
O display está localizado no painel frontal do APC200 e contem:
Display frontal do APC200

 4 segmentos de LED vermelho
 3 LED´s indicadores (D,E,F)
 2 push buttons “M” e “S” para mudar o conteúdo do display
O LED 'D' é amarelo e é usado para indicar modos de diagnostico.

O LED 'E' é amarelo e é usado para indicar erros.
O LED 'F' é vermelho e somente é ligado quando o APC200 está no modo de reset ou no modo de falhas.
67
Modo normal
68
GPOS
Mostra a marcha e direção engatada
69
VSPD
Mostra a velocidade do veículo em KM/h ou MPH, com uma resolução de 0.1 KM/h ou 0.1 MPH
70
DIST
Mostra a distância percorrida em km ou milhas, com uma resolução de 0.1 km ou 0.1 milhas
Nota: a distância pode ser reiniciada pressionando o botão "S" por 3 segundos.
71
OPER
Mostra o tempo em que a máquina está em operação (tempo do motor ligado) em horas.
O número de pontos (.) indica cada 10000 horas para adicionar ao número apresentado no
display. Exemplo: 12.5.1 = 30000 + 1251 = 31251 hrs.
72
Modo normal
73
CPOS
Mostra a posição do seletor de marchas
74
ESPD
Mostra o RPM do motor
75
TSPD
Mostra a velocidade da turbina em RPM
76
OSPD
Mostra a velocidade de saída da transmissão em RPM
77
SRAT
Mostra a relação de velocidade (Tspd / Espd) que é um fator importante na transmissão automática
78
TQ I
Mostra o torque médio (torque da turbina) na entrada da transmissão em Nm
79
TTMP
Mostra a temperatura do cárter em °C
80
CTMP
Mostra a temperatura da saída do conversor em °C
Nota: A temperatura de saída do conversor é medida da seguinte forma:

 O nº 50 no display indica uma temperatura inferior a 102°
 O nº 120 no display indica uma temperatura superior a 120°
81
Modo normal
82
ERR
Mostra todos os códigos de erro (nenhum código de erro piscando) e os códigos de erros detectados
anteriormente (códigos de erro piscando).
Não pisca
Nota: Quando um código de erro está Pisca

ativo, o led de erro pisca.
Fim dos erros
83
TRANSMISSÃO DANA TE27418
FULL FLOW
84
Transmissão DANA TE27418 Full Flow
TE27/TE32: VFS/Booster: Válvula Full Flow
1000 mA = 0bar
0 mA = 0bar
85
TE27/TE32: VFS/Booster
Distribuidor de 2ª/4ª ou Booster

Proporcional 2ª/4ª
Acumulador 2ª/4ª
Proporcional frente
Proporcional ré
Pilotagem neutro
Pilotagem 2ª/4ª
Pilotagem 1ª/3ª
Sonda (pressostato)
86
TE27/TE32: Válvula Full Flow

Bobinas de torque: 6.8-9.5 Nm
Seletor de marcha afrente/neutro/ré
Ré Fren.
Proporcional frente/ré
Pilotagem 1ª/3ª
Pilotagem 2ª/4ª
Sensor de Sensor de
pressão de 2º/4ª pressão de 1º/3ª
87
TE27/TE32: Válvula Full Flow
Proporcional 1ª/3ª Acumulador de 1ª/3ª
Seletor de 1ª/3ª
88
TE27/TE32: Válvula Full Flow – Pontos de medição
89
TE27/TE32: Full Flow – Erro de pressão
Existem 2 tipos de erro para as válvulas

proporcionais:
 Quando a válvula proporcional é

ativada a pressão deve ser acima de
19 bar (se não estiver correta: erro:
2x.00)
 Quando a válvula proporcional NÃO

está ativada a pressão deve ser
abaixo de 1 bar (se não estiver
correto: erro: 2x.01)
90
Esquema hidráulico Full Flow
91
TE27/TE32: VFS/Booster – Full Flow APC
APC210
APC211
APC212 APC216-R8
APC213
92
TE27/TE32: VFS/Booster – Esquema de ligação
APC210
APC211
APC212
APC213
Saída analógica 0: VFS Frente Saída digital 0: Neutro total +side

Saída analógica 1: VFS 2ª/4ª Saída digital 1: Seletor 2ª/4ª
Saída analógica 2: VFS Ré Saída digital 2: Seletor 1ª/3ª
Saída analógica 3: VFS 1ª/3ª Saída digital 3: Neutro total -side Entrada analógica 0: Botão do sensor de pressão
93
TE27/TE32: Full Flow – Esquema de ligação
APC216-R8
Saída analógica 0: Proporcional Frente/Ré Saída digital 0: Seletor frente Entrada analógica 0: Sensor de pressão 1ª/3ª
Saída analógica 1: Proporcional 1ª/3ª Saída digital 1: Seletor ré Entrada analógica 6: Sensor de pressão 2ª/4ª
Saída analógica 2: Proporcional 2ª/4ª Saída digital 2: Seletor 1ª/3ª
Saída analógica 3: - Saída digital 3: Seletor 2ª/4ª 94
TE27/TE32: Full Flow – Esquema de ligação
95
Sensor de velocidade da turbina e

temperatura de cárter combinados
APC210
APC211
APC212
APC213
96
 Não há um sensor combinado para velocidade da

turbina e temperatura de cárter
 O aterramento do sinal de velocidade do motor e
temperatura de cárter foi mudado para o fio A30
 Sinal do sensor de velocidade da turbina foi
mudado para o fio A27
 Interruptor de energia no B11
 Duas entradas de energia permanente 9fios A01
e B12)
97
Válvula manipuladora
98
Conexões da válvula manipuladora
99
Funções do joystick – Visão frontal
1 – Joystick multi-função
Este joystick executa as seguintes manobras:
1/A – Ergue a lança

1/B – Abaixa a lança
1/C – Recolhe a lança
1/D – Estende a lança
Algumas dessas funções podem ser usadas enquanto segura o contêiner.

Movendo o joystick em um ângulo de 45° ativa os movimentos combinados
Ex: Erguer e recolher.
1/1 – Deslocamento para a esquerda

Pressione este botão para deslocar o spreader para a esquerda
1/2 - Deslocamento para a direita
Pressione este botão para deslocar o spreader para a direita
1/3 – Giro para a esquerda
Pressione este botão para girar o spreader para a esquerda
1/4- Giro para a direita
Pressione este botão para girar o spreader para a direita
100
Funções do joystick – Visão traseira
Buzina (Somente na versão elétrica e hidráulica)

Sempre soe a buzina antes de ligar o motor
Aguarde alguns segundos para permitir que todas as pessoas
saiam de dentro da zona de operação da máquina.
Buzina (Somente na versão hidráulica)

ou
Regeneração (Versão eletrônica)
Este controle aumenta as seguintes velocidades da lança:
 Subida
 Recolhimento
 Extensão
101
Joystick – Descrição
E311 E320 E321

E310
Acumulador
Redutor de
Sensor de pressão
pilotagem 5b
Filtro
E323
102
Joystick – Esquema simplificado
103
Joystick – Esquema simplificado
104
Bloco LS90 + Válvula L90LS
105
Funções
 Carga no acumulador
 Alívio no acumulador
 Válvula de alívio principal
 Solenoide de partida a frio
 Freio estacionário
 Válvula de prioridade
 Válvula de redução da direção
106
Localização
107
Designação
Válvula de alívio de direção

Válvula de alívio 270bar
Válvula de checagem
Solenoide de freio estacionário
Solenoide de partida a frio
Válvula prioritária
Válvula alternadora
Válvula de alívio 300bar
Válvula de checagem
Orifício
Válvula de alívio 170bar Válvula de alívio 200bar
108
Designação
E198 Estabilizador cima

Fluxo – Cabine móvel
E198 Estabilizador baixo
Fluxo – Spreader
Limitador de pressão ajustável
210b 50b 50b 120b

109
Representação hidráulica
110
Representação hidráulica
111
Funções de direção
112
Funções de carregamento
113
Filtro de pilotagem
114
Válvula de alívio 35bar e restrição
115
Válvula de direção
116
Válvula de pilotagem
117
Trava da tampa
118
Restrição VFS E1 e E284
119
Restrição
120
Circuito seletor de válvulas E1/E284
Esta válvula de transporte não pode ser desmontada
121
Detalhes das válvulas
122
Restrição LS 0,7mm
123
Restrição 2,5mm
124
Sistema de refrigeração
125
Sistema de refrigeração hidráulico

Bomba 28+8mc3 Tanque hid. Principal
Bomba 40+12mc3
Freio
Radiador do óleo / Circuito de freio
Hidráulico
Radiador água/ar/óleo
126
Esquema simplificado - Refrigeração
127
Freio/circuito de óleo hidráulico
128
Sistema de refrigeração – Alta velocidade
129
Sistema de refrigeração – Baixa velocidade
130
Diagrama elétrico
Velocidade do cooler Luz de aviso
Pressão do óleo de freio
131
Transmissão/refrigerante/circuito de troca de ar
132
Transmissão/refrigerante/circuito de troca de ar
133
Circuito de freio
134
Circuito de freio
Circuito de freio hidráulico
135
Circuito de freio
Esquema simplificado de freio
136
Circuito de freio
Posição Stand by
137
Circuito de freio
Ativação do freio
138
Circuito de freio
Freio liberado
139
Sistema de direção
140
Medidas
40' 20
A R1 A. R2
TFC-45
TFC 45 H
12830 10418 10205 8785
TFC 45 FIX
TFC 45 R.S
TFC 45 L
12964 11196 11445 10100
TFC 45 LS
TFC 45 LX
13837 11311 12365 10100
TFG 45 LSX
141
Conexões do sistema de direção
142
143
144
Posição neutra
145
Posição direita
146
Posição esquerda
147
Movimento do Spreader
148
Movimentos do spreader
Movimento lateral
149
Esquerda
150
Direita
151
Conexão
152
Rotação para esquerda
153
Rotação para direita
154
Telescopagem do spreader
155
Telescopagem – Spreader – Velocidade alta
156
Telescopagem – Spreader – Velocidade baixa
157
Retração – Spreader – Velocidade alta
158
Retração – Spreader – Velocidade baixa
159
Lock
160
Conexão do lock
161
Lock aberto
162
Lock travado
163
Bloco do anti-balanço
164
Bloco do anti-balanço
165
Esquema
166
Esquema
167
Esquema
168
Esquema
169
Esquema
170
Sistema de telescopagem
171
Localização
172
Bloco de telescopagem
173
Descrição do bloco
174
TFC45h – Especificações da lança
 Lança recolhida: 11,14m

 Lança extendida:17,585m
 Tempo de extensão:
o Sem carga: 23s (0,31m/s)
o Com carga (30T): 23s
 Tempo de retração:
o Com carga: 18s( 0,40m/s)
o Sem carga: 17s( 0,41m/s)
175
TFC45h – Esquema simplificado
176
TFC45h – Retração
177
TFC45h – Extensão
178
Sistema de regeneração
179
Sistema de regeneração
180
TFC45h Eletrônica - Telescopagem
181
TFC45h Eletrônica - Telescopagem
182
Motor ligado – Condição: ID
183
Condição: I3
184
Sistema anti-tombamento – Condição: L1
185
Extensão TFC 45h: Saída 2
186
Extensão TFC45hc – PIN 23 - Módulo
187
Regeneração Teles. TFC45hc – PIN 18 – Módulo XP
188
Extensão teles. TFC 45hc “EM 15000”
189
Extensão teles. TFC45hc “EM 15000”
190
Elevação da lança
191
Localização
192
Bloco de elevação
193
Bloco de elevação
 Função de regeneração
 Regulador
 Arranque gradual
 Descida de emergência
 Válvula de controle de fluxo
 Válvula de retenção de carga
194
Bloco de elevação
Alívio de pressão
195
Esquema simplificado - Descida
196
197
198
199
Sistema anti-tombamento – Condição: I1
200
Motor ligado – Condição: ID
201
Seleção do spreader – Condição: I3
202
Seleção hidráulica padrão – Condição: I7
203
Sensor de pressão de descida – Condição I8
204
Lança para baixo – TFC45h – Saída 4 e 5
205
Lança para baixo – TFC45h – Saída 2
206
Lança para baixo – TFC45hc – PIN 20,35 e 36 – Módulo XP
207
Lança para baixo TFC45hc – EM 15000
208
Lança para baixo TFC45hc – EM 15000
209
Lança para baixo – Alívio da pressão – TFC45hc – EM 15000
210

Treinamento Terex - 2014

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Treinamento – Reach Stacker – TFC 45 – TFC 46

História da Super Stacker .................................................................................................................................. 3

A companhia CNC é parte da SNCF (FRENCH

A PPM delegou os estudos ao seu departamento

Pouco tempo depois, a PPM desenvolveu o 20 GMI,

Abril, 97: Cilindro de direção geração 2 Janeiro, 2000: Opções de pneus:

2005/2006: Aumento de 30% na velocidade de

Versão TFC 45 H/HC

Máquinas Serial 175000~20000: Aplicação - Fim de 2005 à Outubro de 2009

O TFC 45 H (Joystick hidráulico) não tem nenhum display ou dispositivo de controle.

A segurança é realizada pelo sensor de anti-tombamento no eixo traseiro

O TFC 45 HC (High confort: Joystick eletrônico) é equipado com o IQAN

O operador pode consultar algumas informações com o display MDM

Esquema simplificado do Sistema IQAN

Unidade central MD3 Sensores

CAN ICP* -Comprimento da lança

CAN J1939 -Sensor de pressão

Serial 175000 Serial 177000

*ICP : PROTOCOLO CAN IQAN Módulo I/O

Unidade central MD3 Sensores

CAN ICP* -Comprimento da lança

Motor Transmissão Joystick eletrônico

Serial 176000~177000~20500: Novembro 2010

Sistema CAN BUS

MD3 MC3 Motor Transmissão

CAN ABERTO Sensores, Joystick...

O desligamento é feito pelo módulo MC3. O gráfico de carga é integrado no programa.

Novo eixo de direção

Novo eixo alternativo da OMCI Eixo Kessler D102

Evoluções, conforto e acessibilidade

Novo motor coberto com o

Novo design do evaporador

Condensador no lado esquerdo da

Versão HC ou versão H Versão H

Novos filtros de óleo para uma menor poluição

Novo filtro na linha de pilotagem

Novo filtro na linha de direção

Filtro atual com o dobro da capacidade

Novo filtro no retorno do tanque

Novo filtro na linha do joystick hidráulico

Novo filtro adicionado no retorno do tanque

Novo filtro de direção

Novo filtro reforçado 28P1 na linha de pressão da direção

Índice F2 no diagrama hidráulico CR108081

Novo filtro 80CN1 – Substitui o atual 40CN1

Filtro original – Série 177000

Índice F1 no diagrama hidráulico CR108081

Novos filtros na linha secundária

Filtro 3/8G 80 mícron no Filtro 3/8G 80 mícron no LS90

Índice F4 no diagrama hidráulico CR108081

DANA 15.7-TE 27000

Definição da nomenclatura PESO: 865kg

CAP. ÓLEO: 60L

Sistema de óleo transmissão / conversor

 Tipo de óleo: Somente ATF Dexron III

 Troca de óleo: 1000 horas

Especificações de temperatura e pressão

 Temperatura normal de operação: 70ºC -120ºC

 Regulador de pressão da transmissão: 600 RPM 17 bar mínimo

 Pressão da solenoide piloto: entre 8,5-11,5bar

 Fluxo da bomba da embreagem: 100,5l/mn a 2000 RPM

 VFS: Solenoide proporcional

Sensor do tipo magneto-resistivo.