Universidade Federal de Uberlândia

Direção Hidráulica

Aluna:Carolina Bittencourt
Matrícula:1051182-8

Uberlândia 2008

Introdução
 O sistema de direção é um dos principais e mais importantes sub-sistemas de
um veículo automotor.
Esse sistema tem como função a realização dos comandos direcionais
impostos pelo operador, promovendo o controle direcional do veículo.
Foram desenvolvidas para auxiliary os sistemas mecânicos, como pinhão e
cremalheira, e se valem da utilização de óleo que reduz o esforço imposto pelo
operador para realizar determinado comando.
Uma evolução do sistema hidráulico simples é o sistema de direção hidráulica
progressiva, o tem o funcionamento semelhante ao sistema de direção hidráulica
convencional, contudo, com a elevação da velocidade do veículo, a direção torna-
se mais “pesada” aumentando a segurança e a estabilidade do mesmo. Esse
processo se dá através da abertura e fechamento de válvulas, ou seja, liberando
mais ou menos fluido para auxiliar na execução do comando hidráulico. Sinais
elétricos são recebidos por um painel de controle que controla a abertura e
fechamento das válvulas (cut-off) através de corrente elétrica fornecidas aos
transdutores.

Componentes da Direção Hidráulica

1. Bomba
Do tipo rotativa de palhetas
Fornece a energia hidráulcia ao sistema
Acionada pelo motor do carro por meio deuma polia e correia
Contêm um conjunto de palhetas retráteis que giram no interior de uma câmara oval.
À medida que as palhetas giram, elas sugam o fluido hidráulico sob baixa pressão da
linha de retorno e o forçam para a saída sob alta pressão. A vazão fornecida pela bomba
depende da rotação do motor do carro. A bomba deve ser projetada para fornecer uma
vazão adequada quando o motor estiver em marcha lenta. Como resultado, a bomba
movimenta muito mais fluido do que o necessário quando o motor funciona em rotações
mais elevadas.
A bomba contém uma válvula de alívio de pressão para assegurar que a pressão não
se eleve em excesso, especialmente em altas rotações do motor quando muito fluido é
bombeado.

1. Válvula Rotativa
 Monitora a força exercida no volt ante de direção, como por exemplo, quando o
motorista não exerce força nenhuma, dirigindo em linha reta, o sistema não deve fornecer
nenhuma assistência.
A barra de torção é o principal componente da válvula. Ela é uma fina haste metálica
que se torce quando um torque é aplicado a ela. A parte superior da barra está conectada
ao volante e a parte inferior é conectado ao pinhão ou à engrenagem sem-fim (que vira as
rodas), de modo que a quantidade de torque que atua na barra de torção é igual à
quantidade de torque que o motorista utiliza para virar as rodas. Quanto mais torque o
motorista usa para girar as rodas, maior será a torção da barra.
A entrada a partir da árvore de direção forma a parte interna de um conjunto de
válvula-carretel. Ela também se conecta à extremidade superior da barra de torção. A
parte inferior da barra de torção se conecta à parte externa da válvula-carretel. A barra de
torção também gira a saída da engrenagem de direção, se conectando ao pinhão ou a
engrenagem sem-fim, dependendo do tipo de direção do carro.
À medida que a barra se torce, ela gira o interior da válvula-carretel em relação ao
lado externo. Como a parte interna da válvula carretel também está conectada á arvore de
direção (e portanto ao volante de direção), a quantidade de rotação entre as partes interna
e externa da válvula-carretel depende de quanto torque o motorista aplica ao volante.
Quando o volante não está sendo virado, ambas as linhas hidráulicas fornecem a
mesma quantidade de pressão à engrenagem da direção. Mas se a válvula-carretel é
virada em um sentido ou outro, as passagens se abrem para fornecer fluido sob alta
pressão à linha apropriada.

Funcionamento

No sistema de direção hidráulica há uma bomba que continuamente está

operando e que fornece a pressão hidráulica, quando desejada.
 Existe, no sistema de direção, uma válvula especial que se abre ou fecha,
quando se gira o volante. Ao abrir, ela permite que o óleo sob pressão seja
aplicado a um pistão que, por sua vez, aciona a barra de direção.
Da bomba de óleo saem duas tubulações, uma que leva o óleo até a caixa de
direção e outra que o traz de volta. Na caixa de direção estão incluídas a caixa
propriamente dita e a válvula.
Enquanto isso o motor está funcionando, a bomba exerce pressão sobre o óleo.
As posições da válvula determinam por onde deve caminhar o óleo e qual o
efeito que ele vai exercer.

O corpo da válvula possui internamente três câmaras. Em cada câmara há um

orifício. As duas câmaras externas são ligadas ao reservatório de óleo e a câmara
central está ligada à bomba.
O sistema é montado de maneira tal que, mesmo em caso de acidente e perda
 do óleo, ainda assim a direção possa funcionar. Passando então a funcionar
manualmente, como os sistemas comuns de direção.
Todos os sistemas hidráulicos, em caso de acidente, se transformam em
sistemas convencionais e o veículo pode continuar a trafegar até que se possa
pará-lo para o conserto.
A bomba de óleo pode ser uma bomba de engrenagem semelhante às usadas
no sistema de lubrificação.
O óleo entra pelo lado maior da câmara e é expulso pelo lado menor. A
engrenagem de dentro fica ligeiramente fora de centro em relação à externa e tem
um dente a menos. Com o movimento rotacional da engrenagem interna, a
engrenagem externa por sua vez tende a girar também.
Atualmente são usados os sistemas de direção semi-servo-assistida, que
proporciona aos veículos muito mais segurança e aderência nas curvas em alta
velocidade, tornando a direção hidráulica literalmente macia, um pouco dura para
que se tenha melhor controle do carro. Nos veículos mais novos existe também a
direção servo-eletrônica, ou seja, há um controle eletrônico
(microcomputadorizado) da força exercida sob a direção combinando com um
sistema de suspensão também eletrônico.

Esquema do Sistema de Direção

Veículo Parado
Veículo em Manobra

Tabela contendo possíveis defeitos do sistema de Direção Hidráulica

Sintomas Causas O que fazer?

 Chiado agudo Esticar ou trocar a
Correia fora de tensão
constante correia
Verificar e sangrar o
Ar no sistema
Ruído na bomba sistema
Nível do fluído abaixo do especificado
Completar o fluido
Calibrar
Baixa pressão dos pneus Reapertar ou trocar
Itens do barramento desgastados ou soltos
Retorno do
Mecanismo de direção solto Apertar os parafusos
volante
Mecanismo fora de regulagem de fixação
com dificuldade
Coluna de direção sem lubrificação Regular
Rodas desalinhadas Lubrificar
Alinhar
Rodízio ou troca de
Pneus gastos desigual pneus
Montagem incorreta de rodas ou pneus Montar
Rolamentos desgastados corretamente
Trepidação Itens do barramento desgastados ou soltos Trocar
Falta de balanceamento de rodas Reapertar ou trocar
Rodas desalinhadas Balancear
Ar no sistema Alinhar
Sangrar o sistema
Vazamento de
fluido pelo Trocar o conjunto de
Vedação em más condições
conjunto vedação
pinhão/válvula
Calibrar
Regular pressão da
Pressão dos pneus
Esforço ao virar bomba ou trocar
Pressão do sistema hidráulico
o volante para bomba
Ar no sistema
um dos lados Sangrar
Vazamento interno do mecanismo
Trocar vedadores do
mecanismo
Calibrar
Completar nível
Pressão dos pneus
Regular ou trocar
Baixo nível de fluido
bomba
Esforço para Baixa pressão ou vazão da bomba
Verificar e trocar
virar para os Componentes empenados
itens danificados
dois lados Mecanismo desregulado
Regular
Restrição na linha de retorno
Verificar e trocar
Vazamento interno
mangueiras
Trocar vedadores

Reapertar
Apertar os parafusos
Componentes soltos na coluna de fixação com
Mecanismo de direção solto no chassi torque especificado
Folga no
Volante solto na coluna Torque adequado na
volante
Componentes da barra soltos fixação do volante
Mecanismo desregulado Reapertar
componentes
Regular

Conclusão
 O sistema de direção hidráulica progressiva proporciona um melhor controle
direcional do veículo uma vez que em condições de baixa velocidade ele
apresenta suavidade necessária para realizar manobras sem muitos esforços e em
velocidades mais elevadas apresenta boa estabilidade,
O sistema de direção hidráulica passa a ser uma melhor solução de
compromisso no que diz respeito a conforto e segurança, quando comparado a
sistemas mecânicos e hidráulicos simples.
Sistema simples, formado basicamente por um conjunto de válvulas rotativas
e uma bomba hidráulica que exclaim o condutor do veículo a realizar movimentos
de exterçamento do veículo, com menor força exercida pelo condutor.
O controle do sistema progressivo é realizado por um conjunto de válvulas
controladas por sistemas elétricos que conforme a velocidade do veículo emitem
uma determinada corrente elétrica ao transdutor fechando ou abrindo a válvula
conhecida como cut off que vai acionar o sistema.