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Document Title: Function Group: Information Type: Date:

Braking system, description 520 Service Information 09/08/2023
Profile:
L260H Volvo

Sistema de freio, descrição

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L260H Volvo

A máquina pode ser frenada de quatro maneiras:

¡ Os freios das rodas aplicam os discos da embreagem (discos de freio) nos eixos.
¡ O freio de estacionamento se aplica aos discos da embreagem (discos de freio) na transmissão.
¡ O freio auxiliar (freio motor) aumenta o Torque do motor através de uma carga maior no ventilador da bomba P3.
¡ Através da mudança de direção, freio automático RBB (Reverse By Braking - freio de reversão).

Se a máquina estiver se movendo a 5 km/h ou acima, a marcha neutra não é ativada quando o freio de estacionamento é
aplicado. Isso serve para reforçar a potência de frenagem com o freio motor quando o freio de estacionamento é usado
como um freio complementar.
O sistema de freio é integrado com um sistema de ventilação e de freio de estacionamento. Pode haver também um
equipamento opcional que afeta o sistema de freio.
Outros sistemas que podem afetar o sistema de freio são:

¡ Ventilador do radiador, descrição

¡ Freio auxiliar (frenagem motor) descrição
¡ Transmissão hidráulica, descrição
¡ Eixos motrizes, descrição
¡ Freio de estacionamento, descrição de funcionamento
¡ Sistema de direção, descrição
¡ Sistema hidráulico de operação, descrição

A máquina também pode ser equipada com diferentes equipamentos opcionais que afetam o sistema de freio:

¡ Travamento de implemento hidráulico, descrição

Figura 1
Sistema de freio com freio automático RBB (freio de reversão) e trava do implemento

1. Eixo, traseiro
2. Eixo, dianteiro
3. Válvula do freio automático
4. Válvula do freio
5. Bloco do acumulador do freio (L150H, 5 acumuladores)
6. Bloco central
7. Motor do ventilador de arrefecimento
8. Bloqueio do diferencial
9. Trava do implemento
10. Freio de estacionamento

Bloqueio do diferencial MA4603

MA5503 carga de pressão do freio
Trava do implemento MA9106, fechar
Trava do implemento MA9127, abrir
Bomba de controle PWM2602 P3
Válvula solenoide PWM5202 RBB
SE5203 Saída da pressão do freio
SE5201 sensor de pressão de freio disponível
FX1009 (nível do tanque de óleo hidráulico SE9104, temperatura do tanque de óleo hidráulico SE9105)
SW3801 Teclado
SW9143 trava do implemento

Figura 2
Diagrama de sinal para carregamento da pressão do freio

GPMECU1 Unidade de controle eletrônico 1 da máquina para uso geral

SE5201 Sensor de pressão de freio disponível
MA5503 Carga de pressão do freio
PWM2602 Bomba de controle P3

Carregamento da pressão de freio hidráulico (passivo)

O carregamento da pressão do freio ocorre passivamente com a pressão da bomba hidráulica P2. Quando a pressão no
sistema hidráulico de funcionamento ou no sistema de direção for maior do que a pressão no sistema de freio, os
acumuladores de freio são carregados de forma passiva através da válvula vaivém no bloco central para uma maior pressão
no freio.
Se a pressão no circuito do ventilador de arrefecimento ficar alta o suficiente, os acumuladores de freio são carregados de
forma passiva pelo sistema do ventilador de arrefecimento com uma bomba hidráulica P3. A pressão máxima no bloco do
acumulador de freio é controlada pela válvula redutora de pressão no bloco central.
Figura 3
Carregamento da pressão de freio hidráulico (passivo) com o pedal do freio aplicado

Vermelho = pressão de trabalho

Verde = óleo de retorno

Carregamento da pressão do freio com controle elétrico (ativo)

O acúmulo de pressão do sistema de freio é assegurado pela bomba hidráulica P3, a qual é controlada eletricamente.
O carregamento da pressão do freio começa quando a pressão registrada pela unidade de controle do sensor de pressão de
freio SE5201 para o bloco de acumulador do freio é muito baixa. A unidade de controle reduz a corrente para a válvula para
controlar o ventilador de arrefecimento PWM2602, o que aumenta o deslocamento da bomba. A válvula para o
carregamento da pressão do freio MA5503 limita a vazão de óleo hidráulico para o ventilador.
Quando a pressão do freio em SE5201 alcança a pressão de corte, a pressão de carregamento do freio termina. Então a
unidade de controle permitirá que o sistema de arrefecimento assuma o controle da bomba e a válvula de carregamento da
pressão do freio se abrirá novamente para o ventilador. Consulte Sistema de freio, especificações.
Figura 4
Carregamento de pressão (ativo) de freio controlado eletricamente com freio automático ativado RBB (Freio de Reversão)

Vermelho = pressão de trabalho

Verde = óleo de retorno
Azul Aumento na pressão de retorno

Freio
Os eixos são equipados com um discos de freios integrados refrigerados a óleo que são operados hidraulicamente com
apressão da válvula do pedal do freio. O sistema de freios é dividido em dois circuitos, um circuito dianteiro e um circuito
traseiro.
Quando o pedal do freio é pressionado, duas conexões paralelas são abertas entre o bloco do acumulador e a frente, assim
como o eixo traseiro. A pressão de saída é proporcional ao ângulo do pedal.
O pistão do freio e a placa de empuxo são fixados ao alojamento do freio e não giram. O disco de freio está localizado entre
estas duas partes; ele é conectado ao meio eixo e gira quando a máquina se move. Quando o pedal do freio é pressionado,
a pressão do óleo da válvula de freio do pé entra atrás do pistão de freio, o que pressiona o disco de freio contra a placa de
empuxo, frenando assim a velocidade da roda.
Quando gira, o disco do freio também funciona como uma bomba de óleo que envia o óleo pela superfície do disco de freio
e para dentro de um tubo, e então a vazão do óleo retorna para o alojamento da transmissão final (alojamento da caixa do
diferencial). Esta função circula o óleo e resfria os freios.

Figura 5
Eixo com freio a disco

1. Indicador de desgaste, disco do freio

2. Cubo da roda
3. Ajuste Automático do freio
4. Niple de ar, freios
5. Placa de empuxo
6. Disco de freio
 7. Pistão do freio

Freio automático RBB (Freio de Reversão)

Quando o operador muda a direção do percurso com a alavanca de marcha, a máquina é frenada automaticamente pelo
sistema de freio o qual é controlado pela função RBB.
A função RBB proporciona um freio automático em vez de causar desgaste na transmissão quando se muda a direção do
percurso.
A unidade de controle desativa o freio automático antes que a rotação na saída da transmissão (velocidade do /veículo)
chegue a zero.
RBB - Ativando

RBB usa o freio da roda para frear a máquina durante a mudança de direção. A RBB é acionada ao tentar alterar a direção da
máquina com velocidade acima de aprox. 4-5 km/h (2,5-3 mph) dependendo do modelo da máquina (por exemplo L150H
4,5 km/h (2,8 mph)).
Quando a direção do percurso é alterada com a alavanca de marcha, a máquina é frenada automaticamente pelo sistema de
freio. Para isso, a unidade de controle fornece corrente à válvula solenoide, PWM5202, na válvula de freio automática.
A necessidade da pressão do freio é determinada pela posição do pedal do acelerador, velocidade do veículo e direção de
deslocamento.

Figura 6
Válvula do freio automático
RBB - Desativando
Se a máquina inicia uma mudança de direção com RBB e não acumula pressão rápido o suficiente para corresponder à
corrente fornecida ao PWM5202. Depois, a função RBB será desativada e a máquina ira engatar o freio motor.
Se a temperatura do óleo do eixo tornar-se muito alta, a máquina é frenada com a transmissão e não com os freios da roda
quando trocar a direção de percurso. A advertência para a alta temperatura do óleo do eixo é ativada.
RBB - Outros
A máquina pode realizar somente uma mudança de direção assistida pelo freio por vez. Isso significa que se uma alteração
de direção for iniciada, a máquina deve estar parada para ativar uma nova mudança de direção assistida pelo freio.

Figura 7
Diagrama de sinais para a função RBB

BUS COM Comunicação do barramento

HMICU Unidade de controle da interface homem-máquina
GPMECU3 Unidade de controle eletrônico 3 da máquina para uso geral
SE2702 Pedal do acelerador
SE4209 Direção de percurso
SE4307 Velocidade de saída (rpm) transmissão
SE5203 Pressão do freio de saída
SE5222 Temperatura do eixo dianteiro
SE5223 Temperatura do eixo traseiro
SW4205 Marcha direcional, coluna de direção
SW4206 Marcha de velocidade, coluna de direção
SW4208 Marcha direcional, alavanca de direção
SW4217 Marcha direcional, Controle de Direção Confortável (CDC)
SW4221 Marcha direcional, alavanca simples
SW5501 Freio de Estacionamento, chave
SW9174 Trava da alavanca
PWM5202 Válvula do freio automático

O freio automático não está ativado para a 1ª marcha ou quando a máquina estiver no modo de manutenção. Se o
operador frenar com o pedal do freio durante a desaceleração para a mudança de direção, o pedal do freio sobrepõe o freio
automático se a pressão da válvula do pedal do freio for maior que a pressão da válvula do freio automático.
Função de autoteste RBB

Quando o motor é ligado, um autoteste é realizado por 4 minutos na condição:

¡ o freio de estacionamento é aplicado

¡ a máquina está quase parando
¡ a marcha de direção está na posição N

O autoteste é realizado para detectar alguma falha e para pressurizar o sistema.

A função de autoteste RBB se refere à monitoração de pressão detectada pelo SE5203 fornecido pelo PWM5202 quando der
partida na máquina. O teste avalia a pressão mínima necessária para função RBB.
Parâmetros

¡ –

Resumo

¡ A máquina pode ser frenada de quatro maneiras diferentes:.

¡ O ventilador de arrefecimento e o sistema de freio compartilham a mesma bomba hidráulica P3.
¡ A pressão do freio é carregada de forma passiva pela P1 e pela P2; e de forma ativa pela P3.
¡ O freio automático RBB (Freio de Reversão) é uma função auxiliar quando se muda o sentido da marcha.

Informações adicionais

¡ Eixo dianteiro, descrição de componentes

¡ Eixo traseiro, descrição de componentes
¡ Freios de roda, especificação
¡ Sistema de freio, especificações
¡ Sistema de freio, localização de componentes
¡ Esquema hidráulico, completo

Verificação da função

¡ Pressão do circuito do sistema de freio, verificação e ajuste

¡ Funcionamento da retardação do sistema de freio, verificação
¡ Carga do sistema de freio, verificação
¡ Discos de freio, medição do desgaste
¡ Acumuladores, verificar na máquina
¡ Pressão de carga do acumulador (removido), verificação
¡ TechTool52001-3 Freio automático, válvula solenoide, verificação
¡ TechTool52003-3 Sensor do sistema de freios, verificação
¡ TechTool52005-3 Carregamento da pressão de freio, teste

Diagnósticos
Informação detalhada sobre advertências relevantes e códigos de erros abaixo estão disponíveis na guia de diagnósticos.