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C4Ni:O r· . @ Data da publicação: 09/04/91 IRPI10621

REPÚBLICA FEDERATIVA DO BRASIL @ lnt Cl4: H02K 7/00

Ministério da Justiça
Instituto Nacional da Propriedade Industrial

@ Prioridade unionlsta: @ Titulo: @ Resumo:

@ Depositante: Jonathas de Amo rim Gagliardi Madeira;
Eduardo Anacleto de Andrade (BR/DFI
@ lnventor(es): Jonathas de Amorim Gagliardi Madeira;
Eduardo Anacleto de Andrade
@ Procurador: Somos Marcas e Patentes S/C Ltda.
@ Data do depósito: 18/12/90
@ Pedido internacional:
@ Publicação internacional:
"Motor magnético."
•
Motor magnético,· constituido por duplo comando com massar.
magnéticas (7) sincronizadas por engrenagens sincronizadoras (4),
e auxiliadas por massa cinética (19), que acionado eletricamente
através de móculo de comando (13) sensor com chaveamento
mecênico na forma de um disco obturador (16), invene a polaridade
das massas magnéticas (7), para que as mesmas mantenham sempre
a méxima força atrativa, proporcionando um rendimento 130%
superior aos motores elétricos convencionais exls1entes da m&sma
categoria, e com o consumo igual.
 -17
RELATÓRIO DESCRITIVO DA PATENTE DE INVENÇAO PARA "MOTOR
MAGNÉTico•.
Refere-se a presente Patente de Invenção de um Motor Mag
nético, que desenvolvido em função de sua utilizacão prá
5 tica como motor elétrico de baixo consumo e de alta capa
cidade de torque em velocidade estabilizada, resultou um
motor de tração magnética com duplo comando magnético
sincronizado e auxiliado por massa cinética, que aciona-
do eletricamente através de um comando sensor com chavea
lO mente mecânico na forma de um disco obturador, inverte a
polaridade das massas magnéticas, para que as mesmas man
tenham sempre a máxima força atrativa, para proporcionar
um rendimento 130% superior aos motores elétricos conven
cionais existe~tes, da mesma categoria e com consumo i-
15 gual, e nãó serido conhecido a utilização do princípio a-
qui aplicado, para efeito de uma eventual comparação.
Para-melhor compreensão do invento, far-se-ão referén
cias aos desenhos anexos, em que a figura 1 mostra o mo-
tor em corte longitudinal, e a figura 2 a sua vista fron
20 tal.
Compõe-se a presente Patente de Invenção para AMOTOR l~G
l~Tico•, constituido por eixo principal(!) e eixo auxi-
liar(2) providos com espaçadores traseiros (3), engren~
gens sincronizadoras (4) e espaçadores intermediários(5)
25 fixados por chavetas. (6), massas magnéticas (7) e espaç~
dores dianteiros(B) acoplados através de rolamentos (9)
na estrutura do motor (10), que comporta a massa polar
(11), as bobinas de ruptura(l2) e o módulo de comando(13)
provido de transistor chaveador, foto sensor com lampa -
3Q das excita~oras(14) e foto transistores (15) entremeados
pelo disco obturador(16), conformado com um rebaixo (17)
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e uma fenda circular (~8) acoplado na massa cinética(l9)
ou volante metálico, ;fixado por chaveta (20) na extremida
de dianteira do e:i;xo!principal (1), sendo que a ·extremi...:
dade traseira do eixo principal (1) é a tomada de força,
5 e a extremidade traseira do eixo auxiliar(2) a partida •·
do motor magnético, por meio de motor de arranque ou si~
tema elétromecanico que gire o disco obturador(l6) por 5
graus.
As massas magnéticas(7) solidárias entre si, giram sin-
10 cronizadas pelas engrenagens sincronizadoras(4) solidá-
rias aos eixos(l) e (2), de forma que, na posição de Oou
180 graus, indicado por uma linha imaginária cortando o '
disco obturador(l6) no meio dos espaços existentes entre
as extremidades do rebaixo (17) e da fenda circular (18)
15 em relação ao mód~lo de comando (13), estará completan-
do o circuito magnético, ou seja, polos contrários das
massas magnéticas (7) se atraem com máxima força atrati-
va, formando um só imã, cujo circuito é completado pela
massa polar(ll), que deixa uma folga (entre ferros) so-
20 bre as massas magnéticas(7) para evitar o atrito.
O motor estando parado e livre de carga, estará com os
campos das mas·sas magnéticas (7) alinhadas entre si na
posição de O ou 180 graus e, nessa condição, o disco ob-
turador(l6) impede a passagem da luz emitida pelas.lâm-
25 padas excitadoras (14) para os fotos transitares (15)- e,
uma vez ativado, os campos magnéticos das massas magnéti
cas (7) ficam paralelos co-planares, sendo que, o lado
positivo de uma massa atrai o lado negativo da outra mas
sa,imprimindo aos eixos(l) e (2) um momento torcional ,
30 que entretanto, como o outro lado do eixo ou lado negati
vo da primeira massa considerada, atrai o positivo da OE
tra massa, estabelecendo um momento de torque de valor i
gual e sentido contrário ao do primeiro, os campos magné
ticos se equilibram e, ocorre a inversão do sentido de ro
35 taçáo que, no caso presente, é eliminado pela massa ciné-
tica (19), que vence a inércia e o atrito dos seus elemen
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tos componentes, por estar em sintonia com o disco obtu~
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rador (16), que atrávés do ~eu rebaixo(l7) e da fenda cir
cular (18) determina o sentido de ~otação, comandada pe~
las lâmpadas excitadoras(l4), que ·através do rebaixo(l7)
5 ou da fenda circular(l8) projeta a luz no foto transis -
tor(l5) correspondente, que através do módulo de comando
(13) e por chaveamento, promove a abertura do fluxo de
corrente para uma das bobinas de ruptura(l2) intercala -
das sobre as massas magnéticas(/), para promover a inver
10 cão da corrente, que antes da posição de 90 ou 270 graus
em relação à posição de O ou 180 graus, era corrente de
oposição, agora passa a reforçar o fluxo de atração en-
tre as massas magnéticas(?), imprimindo um impulso à ma~
sa cinética (19) , que ao chegar 5·· graus antes da posição
1"3 O ou "180 graus, e através do rebaixo .U7l ou da fenda
circular(l8), interrompe a passagem da luz para o foto
transistor(l5) correspondente para cortar a corrente de
bobina de ruptura(l2), enquanto ~mass~ magnéticas (7),.
chegam na posição O ou 180 graus no ponto mãximo de atra
zo ção e de menor torque, ou ponto de alinhamento das mas -
sas magnéticas(?).
Entretanto, como a massa cinética(l9) está animada de e-
nergia cinética acumulada durante a aceleração dos pri· -
meiros 90 graus de giro, a rotação continua além do pon-
25 to de máxima atração, passandci""·da posição de 10 graus ,
5 antes e 5 após o alinhamenbo, onde o rebaixo(l7) ou a
fenda circular (18) permitem a passagem da luz para o fo
to transistor(l5) correspondente, para que a corrente de
oposição na bobina de ruptura (12) vença (rompa) a atra-
30 ção entre as massas magnéticas(l7), até a posição de 90
ou 270 graus de giro, para que estas massas passem a se
atrair pelo outro lado do eixo, e a corrente de oposição
pas~e a reforçar o fluxo magnético de atração, repetindo
este ciclo permanentemente, e que, resultou em teste com
35 protótipo rudimentar com a bobina proporcionando um fluxo
de 310 Oesterd ao ar livre em corrente de 1, 235A, e mas-
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sas magnéticas com raio ae 25mm e força de atração
, de 1,5
kg a O, 3 mm de distância utilizando torquimetro de barra:
RPM = 1. 900
~TORQUE= 0,002m KGF
5- POTENCIA DISPONÍVEL SOBRE O EIXO= 3,38w
POTENCIA A ENTRADA DA BOBINA DE RUPTURA= 2,59w
TENSÃO A ENTRADA = 2,lv
CORRENTE A ENTRADA= 1,235A
RESISTENCIA DO ENRROLM~ENTO= 1,7ohm
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REIVINDICAçJiO
1-al~OTOR 1·2AGNl1:TICO", caracterizado por eixo principal (1)
e eixo auxiliar (2) providos com espaçadores traseiros(3)
engrenagens sincronizadoras(4) e espaçadores intermediá-
5 rios(5), chavetas(G), massas magnéticas(7) e espaçadores
dianteiros(B) acoplados por rolamentos (9) na estrutura
do motor(lO) que comporta a massa polar(ll), as bobinas
de ruptura(l2) e o módulo de comando(l3) 9om lâmpadas e~
citadoras(l4) e foto transistores (15), entremeados pelo
10 disco obturador(l6) conformado com rebaixo(l7) e fenda
circular(lB) acoplado na massa cinética(l9) fixada por
chaveta(20) no eixo principal(l).
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RESW40
PATENTE DE INVENÇÃO PARA "loiOTOR l>iAGN'Jl:TICO", constituido
por duplo comando com massas magnéticas(7) sincronizadas
por engrenagens sincronizadoras(4), e auxiliadas por mas
5 sa cinética(l9), que acionado eletricamente a~ravés de
móculo de comando(l3) sensor com chaveamento mecânico na
forma de um disco obturador(l6), inverte a polaridade
das massas magnéticas(7),.para que as mesmas mantenham
sempre a máxima força atrativa, proporcionando um rendi-
lO mento 130% superior aos motores elétricos convencionais
existentes da mesma categoria, e com o consumo igual.