Froude 1872

R=fSVn
For smooth vanish surface n decrease from 2.0 for the short plank to 1.83 to a long plank
f-value decreased with increasing lenght , and for a given lenght increase with rougness

Blasius 1908
Notou que a Low Rn o fluxo potencial na camada limite era essencialmente laminar (baseado nos textes de
fluxo laminar e turbulento de Reynolds)
Pariu então a fórmula para laminar flow essa fórmula funciona bem até Rn de 4,5 x 105

Baker 1915
Plota os resultados com base num Coeficiente de Resistência Cf

Prandt and Von Karman 1921

Publicam separadamente a equação para fluxo Turbulento.
A baixos Rn a resistência quase conhecidia com a Blasius Line(o fluxo era Laminar) R varia com V1.5
Mas para Turbulent Flow, o valor do Coef. Resistencia CF era consideravelmente maior R varia com V1.8
A transição de laminar para turbulent flow não acontece simultaneamente em toda placa
Kempf 1929
Faz medições em small plates inserted a intervalos in pontoons

Schoerederr 1932
Coletou a maioria dos dados de placa plana e plotou o Cf em função de Rn
A Altos Rn ele foi guiado pelos resultados de Kempf
Formula serve para perfect smooth hull surface, Para navios com rugozidade é nescessário uma allowance

ICSTS 1935
Criou algumas regras : Para qualquer tipo de navio a LWL deve ser usada /a mean girth multiplicada pelo
length é adotada como Wetted Surface/ Todos os resultados de modelo devem ser ajustados a uma temp
de 15ºC e uma correção de -0,43% da CF para cada +1 grau C

Paine/Froude 1936
Paine reproduziu a curva de Froude, essa curva era basicamente uma média aritimética dos dois métodos
sujeridos
Froude fez testes em modelos Full-Scale em navios com revestimento de cobre no fundo, mas os
resultados dos modelos sempre subestimavam os resultados do navio
ATTC 1946 (Schoenherr Line = ATTC line 1947)
Começa a considerar o estabelecimento de uma pratica padrão para o calculo da Skin
Friction e expansão do modelo em escala para full size
A análise de Modelos Será baseada na Schorenherr Line / Os calculos de Effective Power
usam a Schoerenherr line com uma alowance de +0.0004 para new clean vessels

Gertler 1947
Fornece valores para um grande range de Rn juntamente com valores de p (densidade)
e v (viscosidade sinematica) para salt and fress water

5º ICSTS conference 1948

Concordara em Subistituir os Coeficientes de Froude e criar uma linha subistituta que
cumpra os modernos conceitos de Skin Friction
Não Chegaram a um acordo e decidiram que as linhas de Froude e Schoenherr
poderiam ser usadas e ao mesmo tempo criaram o "Skin Friction Comitee"

Huges 1952
Fez varios experimentos e cubriu um grande range de valores de Rn altos(3x10 8)
TELFER-sugeriu metodos para levar em consideração o efeito das EDGES e sugeriu um
"extrapolador" ,para prever a resistência pelos resultados em modelos que era uma
funcçao inversa ao Rn, ele alcançou Rn tão altos quanto Rn x 10 8
ATTC 1956
Não achou solução final para o problema de extrapolação e sugeriu 2 soluções: Para Rn ACIMA
de 107 usar a ATTC line , abaixo desses valores de Rn usar uma Line mais ingreme que a ATTC
line, ou Criar uma Linha Totalmente nova cruzando a ATTC line em cerca de Rn = 107
Reconhece que a Schoenherr line deve ser conhecida como "1947 ATTC line"

Huges 1957
Fornece uma line do tipo da ITTC 1957 ou a ATTC 1947 mas com valores mais baixos de CF
Ele afirma que sua line é uma verdadeira linha de fricção para chapas lisas em um fluxo
bidimensional e totalmente turbulento ( na verdade Cf da ITTC line 1957 = Cf Huges line +12% )

ITTC line 1957 model -Ship

A conferenciade Madri adotou a ideia de uma nova line e criou a "Model-Ship Correlation Line"
ITTC 1957
Teve o cuidade de rotula-la "apenas como uma solução provisória para o problema para fins de
engenharia"
Neste Ano a ICSTS se torna a Internacional ITTC

ITTC 1963
Novos valores de v (viscosidade sinemática) foram adotados
Adotaram o model-ship correlation alowance , e deram o simbodo de CA
Qualquer formulação de Cf deveria estar de acordo com os conceitos modernos de fisica
O Coeficeinte friccional deveria ser uma função de Rn
Granville 1977
Mostrou que a Model-ship corelation Line (ITTC1957) também pode ser considerada uma
linha de resistência de atrito turbulento (Bidimensional)
Essa Line obteve uma boa concordância com a ITTC line para valore de Rn inferiores a 5X105
Para valores de Rn acima de 5x108 as linhas ITTC 1957, ATTC 1947 e Granville Line estão em
boa concordância.

Huges ? 3D correlation
Propôs um novo método de extrapolação para o Navio
Ele dividia a CT em duas Partes CVm (viscous) CWm (wave-making)
Em Baixos valores de Froude CWm é muito pequeno e pode ser negligênciado em um ponto
(Run-in-Point). A curva Ct e praticamente paralela a curva 2D

3D correlation (continuação)
No run-in-point o valor de CTm pode ser identificado como o coef.de resistencia viscosa total
CVm
Ele introduziu o conceito de form factor 1+K. O valor do Form Factor é invariavel em relacão a
Velocidade (Rn)
O form Factor agora é um extrapolador e pode ser traçado acima da curva CF0(2D)

ITTC 1978
O comite viu que o conceio de Form Factor tem melhores resultados
Mas é aconselhavel que n seja usado a uma potência deFn~4 em navios menores e Fn~6 em
navios maiores
Isso requer que a Resistencia do modelo seja medida a Rn muito baixos Fn~0.1
Até hoje não foi encontrada uma soluçã definitiva