1.

Explique porque é que a consideração do sistema de transportes não pode ser separada da
consideração do sistema social, económico e político de uma região.
R: A consideração do sistema de transportes não pode ser separada da consideração do sistema social,
económico e político de uma região pois a relação entre os dois sistemas é de interdependência. O sistema
de transportes influencia o sistema social, económico e político de uma região e por sua vez o sistema
social, económico e político de uma região afecta o sistema de transportes.
2. Na previsão de fluxos, de que depende o nível de serviço experimentado pelos viajantes?
O nível de serviço experimentado pelos viajantes é uma função do volume V de viajantes utilizando o
sistema:
S = J (T, V )
À medida que o volume do fluxo no sistema aumenta, o nível de serviço diminui.
3. As mudanças no sistema de transportes de uma região podem ter efeitos significativos sobre
os padrões de actividade social e económica. Diga como essas mudanças acontecem a curto e
longo prazo?
R: ― A curto prazo, uma mudança no sistema de transportes reflectir-se-á nos padrões de viagem.
― Durante um período de tempo mais longo, a localização e mesmo a natureza da actividade social e
económica podem mudar significativamente.
4. Por que se diz que a procura de transportes é derivada?
R: Porque ninguém viaja por viajar mas sim para realizar uma determinada actividade

5. Explique o que significa a relação trade-off 𝛼/𝛽 .

É uma relação que expressa o valor do tempo para o consumidor, ou seja, o montante que ele estaria
disposto a pagar para poupar uma unidade de tempo de viagem.
6. O que entende por utilidade?
R: A utilidade é entendida como sendo a satisfação, ou seja, o grau de satisfação pelo uso de um
determinado serviço. A utilidade é valorizada positivamente, ou seja, se a utilidade é
definida tal que UA>UD, então os consumidores preferem A a D.
 7. Os potenciais utilizadores do sistema de transporte podem ser classificados de acordo com
diferentes critérios. Dividimos o mercado total, a população total de potenciais viajantes ou
expedidores
em segmentos, cada um dos quais é relativamente homogéneo, mas diferente de outros segmentos.
Enumere cinco (5) formas típicas de formar segmentos do mercado, no transporte urbano de passageiros.
No transporte urbano de passageiros, os consumidores podem ser classificados por:
Rendimento, Disponibilidade automóvel, Tamanho do agregado familiar, Ocupação do chefe de família,
Localização geográfica e Objectivo da viagem.
8. De acordo com o estudado sobre Transportes Públicos (colectivos), diferencie, por palavras
tuas,
F (Frequência) do X (N.º de veículos).
R: F é o número de veículos que passam, ou parte, de um determinado local período de tempo (geralmente
1h). É também conhecido como o número de circulações por hora.
9. Durante os estudos falamos sobre as Regras Básicas Da Operação De Transportes, existe um
problema citado: “O problema é encontrar o conjunto adequado de paragens, que possam
proporcionar (cada uma) um volume satisfatório de clientes, sem deteriorar demasiado a velocidade
global.” Diante disso, comente a afirmação e explique como podemos resolver esse problema?
Concordo. A afirmação é verdadeira, pois o excesso de paragens pode aumentar o tempo de viagens,
reduzir demasiado o número de paragens pode não trazer um volume considerável de clientes, por parte
do operador e, pode não ser muito agradável para alguns clientes
Solução: Ter vários tipos de serviços (expresso, semi-directos, com veículos maiores).
10. Aborde sobre o modelo dos 4 passos (Conceito, descrição, etc).
R: Modelo dos 4 passos – é um modelo que visa reproduzir a sequência dedecisões tomadas por cada pessoa
relativamente a uma viagem.
Este modelo surgiu nos estados Unidos, por volta dos anos 60, para apoiar às decisões de investimento
rodoviário em resposta ao congestionamento.
Os quatro passos são: Geração de viagem, Distribuição de viagem, Escolha modal e Afectação de tráfego.
Geração de viagem: Neste passo utiliza-se os modelos matemáticos de geração e de atração para determinar
o número total de viagens em cada origem e em cada destino, para cada uma das zonas modeladas. Na matriz
O/D representa as bordaduras Distribuição de viagem: Faz-se o uso de modelos matemáticos. paraestimar o
número de viagens entre cada par de zonas. Na matriz O/D corresponde a estimação do miolo da matriz a
partir das bordaduras. Escolha modal: Usa-se modelos para repartir as viagens entre cada par de zonas pelos
diferentes modos alternativos de transporte.
Afectação/Atribuição de tráfego: Usa-se modelos para afectar as viagens entre cada par de zonas a um
ou mais percursos, utilizando o modo de transporte respectivo da rede. Por outras palavras, usam-se
modelos matemáticos distribuir as viagens pelos caminhos existentes.
O modelo de 4 passos enfrenta sérias críticas à sua capacidade para a representação adequada dos padrões
de mobilidade contemporâneos, continuando no entanto a ser o mais usado.
11. De acordo com o estudado explique como fazer (passo a passo) a calibração de um modelo de
escolha discreta.
R: Calibrar um determinado modelo é determinar os seus coeficientes, ou seja, os pesos. Para calibrar um
determinado modelo seguem-se os seguintes passos:
1º : Formular a equação de base do modelo LOGIT. Exemplo:
2º: Calcular os ln e as diferenças de utilidades.
3º: Utilizar o excel, activando a ferramenta Data Analysis para usar a função Regression Analysis (Tools
-> Data analysis -> Regression)
4º: calcular os parâmetros que minimizam a diferença entre ln (P(a) / P(b)) e U(a)-U(b). Para tal utiliza se a
ferramenta regression analysis do excel. Onde se faz a regressão (com termo de interceção=0) entre
o ln(P(a)/P(b)) - sendo variável Y - e as diferenças entre os atributos da função de utilidade – sendo
variáveis X.
5º: Extrair os coeficientes na tabela (terceira), na coluna descrita como Coefficients.
12. Explique o que deve ter um modelo para explicar o comportamento de um consumidor.
Qualquer modelo para explicar o comportamento dos consumidores deve indicar:
- que escolhas alternativas os consumidores percebem,
- que consequências destas alternativas consideram importantes, e
- como fazem as suas escolhas dentre as alternativas percebidas.
13. O que entende por curva de indiferença?
É uma curva que indica todas as combinações de escolhas entre as quais o consumidor é indiferente

14. Diferencie a função de procura desagregada da agregada.

*Função de procura desagregada – prevê o comportamento de um único consumidor em resposta a mudanças
nas condições futuras.
*Função de procura agregada – prevê o comportamento de um grupo de consumidores (vários indivíduos,
famílias, ou empresas) em resposta a mudanças nas condições futuras
15. Explique, no geral, como podemos fazer a previsão do comportamento de um grupo de
consumidores a partir de funções desagregadas.
No geral determina-se a escolha de modo através da função de procura desagregada e integra-se a função
desagregada com a distribuição das características individuais e assim realiza-se o processo de agregação.
Muitas vezes O procedimento de agregação usado utiliza um modelo de procura desagregada juntamente
com informação sobre a distribuição das características do sistema de actividade e do nível de serviço para
produzir uma previsão do comportamento agregado.