GF14.40-W-0002H Pós tratamento dos gases de escape - funcionamento 10.5.

12

MOTOR 470.9 no TIPO 963, 964 com CODE (M5Z) modelo de motor Euro VI
MOTOR 471.9 nos TIPOS 963, 964 com CODE (M5Z) modelo do motor Euro VI

Generalidades A da norma de gases de escape Euro VI veículos utilitários impõe limites

estritos para a emissão de monóxido de carbono (CO), óxido de
O sistema de pós-tratamento dos gases de escape para cumprimento da
nitrogênio (NOx), hidrocarboneto (HC) e partículas (PM).
norma de gases de escape Euro VI se baseia em nova tecnologia do
motor em ligação com uma série de medidas para diminuição da Na forma de produtora de veículos, a Mercedes-Benz deve garantir a
emissão de poluentes no gás de escape. observância destes valores limite durante um intervalo de tempo e uma
quilometragem definidos. Por esse motivo, o sistema de pós-tratamento
Norma de gases de escape Euro VI
dos gases de escape é um componente que exige certificado da
Os padrões de emissão de poluentes são diretrizes legais que se homologação do motor / veículo.
destinam à classificação dos veículos conforme determinadas classes de
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poluentes. A estas classes de poluentes são atribuídos determinados
números-código de emissões,
que, entre outros, são utilizados para o cálculo do imposto sobre os
veículos e para a classificação em grupos de poluentes para zonas
ambientais.
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Informações rápidas para o sistema de pós-tratamento dos gases de Pós-tratamento dos gases de escape por meio de:
escape para Euro VI
• redução catalítica seletiva (SCR) com catalisador de bloqueio de
Nova geração de motores diesel amônia
A nova geração de motores é equipada com sistema de injeção diesel • catalisador por oxidação diesel (DOC)
Common Rail, recirculação dos gases de escape e regulagem da
• filtro de partículas do Diesel (DPF)
pressão do turbo. Os motores propriamente ditos são ajustados para um
máximo de eficiência e reduzida emissão de partículas.

Integração dos módulos de comando

A3 Módulo de comando do controle do

veículo (CPC)

A4 Módulo de comando do gerenciamento

do motor (MCM)

A57 Módulo de comando da saída do sensor

de NOx da unidade de pós-tratamento
dos gases de escape

A58 Módulo de comando SCR (no módulo

da bomba)

A60 Módulo de comando do pós-tratamento

dos gases de escape (ACM)

A70 Módulo de comando da entrada do

sensor de NOx da unidade de pós-
tratamento dos gases de escape

W14.40-1589-76

© Mercedes-Benz AG, printed: 2024-01-24, P/01/24, , GF14.40-W-0002H 1/6

 W14.40-1557-79

Índice do sistema
1 Unidade do bocal para regeneração
DPF
2 Módulo da bomba
3 Reservatório AdBlue®
4 Unidade de pós-tratamento dos
gases de escape
5 Catalisador de bloqueio de amônia
6 Catalisador SCR
7 Catalisador por oxidação diesel
(DOC)
8 Filtro de partículas do Diesel (DPF)
A58 Módulo de comando SCR B69 Sensor de temperatura dos gases de
escape sensor após o do catalisador
A60 Módulo de comando do pós- por oxidação diesel inferior
tratamento dos gases de escape
(ACM) B70 Sensor de temperatura dos gases de
escape após o filtro de partículas de
A67 Unidade dosadora AdBlue® diesel
A70 Módulo de comando da entrada do B73 Sensor de temperatura dos gases de
sensor de NOx da unidade de pós- escape após o catalisador SCR
tratamento dos gases de escape
B74 Sensor de nível de abastecimento/
A70 Entrada do sensor de NOx da sensor de temperatura do AdBlue®
b1 unidade de pós-tratamento dos gases
de escape B625 Sensor de pressão do combustível
(entrada)
B37 Sensor de pressão dos gases de
escape antes do catalisador por B626 Sensor de pressão do combustível
oxidação diesel (saída)

9 Unidade dosadora de combustível
diesel (para regeneração DPF)
A4 Módulo de comando do
gerenciamento do motor (MCM)
A57 Módulo de comando da saída do
sensor de NOx da unidade de pós-
tratamento dos gases de escape
A57 Saída do sensor de NOx da unidade
b1 de pós-tratamento dos gases de
escape
B38 Sensor de pressão dos gases de M25 Bomba de alimentação SCR
escape após o filtro de partículas de
diesel Y627 Válvula eletromagnética do liquido de
arrefecimento do aquecimento do
B67 Sensor de temperatura dos gases de AdBlue®
escape antes do catalisador por
oxidação diesel Y628 Válvula dosadora de combustível
B68 Sensor de temperatura dos gases de Y629 Válvula de fechamento do combustível
escape sensor após o do catalisador
por oxidação diesel superior

© Mercedes-Benz AG, printed: 2024-01-24, P/01/24, , GF14.40-W-0002H 2/6

 W14.40-1599-79

Integração eletrônica B37 Sensor de pressão dos gases de B73 Sensor de temperatura dos gases de
escape antes do catalisador por escape após o catalisador SCR
A4 Módulo de comando do
oxidação diesel
gerenciamento do motor (MCM) B74 Sensor de nível de abastecimento/
B38 Sensor de pressão dos gases de sensor de temperatura do AdBlue®
A57 Módulo de comando da saída do
escape após o filtro de partículas de
sensor de NOx da unidade de pós- CAN CAN acionamento
diesel
tratamento dos gases de escape 4
B67 Sensor de temperatura dos gases de
A57 Saída do sensor de NOx da unidade CAN CAN NOx
escape antes do catalisador por
b1 de pós-tratamento dos gases de 13
oxidação diesel
escape
B68 Sensor de temperatura dos gases de B625 Sensor de pressão do combustível
A58 Módulo de comando SCR (entrada)
escape sensor após o do catalisador
A60 Módulo de comando do pós- por oxidação diesel superior
B626 Sensor de pressão do combustível
tratamento dos gases de escape (saída)
B69 Sensor de temperatura dos gases de
(ACM)
escape sensor após o do catalisador
por oxidação diesel inferior M25 Bomba de alimentação SCR
A67 Unidade dosadora AdBlue®
B70 Sensor de temperatura dos gases de Y628 Válvula dosadora de combustível
A70 Módulo de comando da entrada do
sensor de NOx da unidade de pós- escape após o filtro de partículas de Y629 Válvula de fechamento do
tratamento dos gases de escape diesel combustível
A70 Entrada do sensor de NOx da
b1 unidade de pós-tratamento dos gases
de escape

Função do sistema de pós-tratamento dos gases de escape (sistema Devido a injeção AdBlue® não ocorrer constantemente no fluxo do
completo) escapamento, o AdBlue® flui através do tubo de retorno AdBlue® de
volta para o reservatório AdBlue® (3). Essa circulação acontece
As funções básicas do sistema de pós-tratamento dos gases de escape
constantemente, independentemente se o AdBlue® é ou não injetado.
como um todo são monitoradas e reguladas por meio do módulo de
Desta forma é obtida uma refrigeração por circulação, que protege a
comando do gerenciamento do motor (MCM) (A4) e do módulo de
unidade dosadora de AdBlue® (A67) instalado diretamente na unidade
comando do pós-tratamento dos gases de escape (ACM) (A60).
de pós-tratamento dos gases de escape (4) contra danos em razão de
Após a partida do motor, o módulo de comando do gerenciamento do sobreaquecimento.
motor (MCM) (A4) inicia, em segundo plano, uma rotina automática de
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teste, que verifica a disponibilidade operacional do sistema de pós-
tratamento dos gases de escape. Após a liberação do sistema, o módulo
de comando SCR (A58) integrado ao módulo da bomba (2) é ativado.
Este liga a bomba de alimentação SCR (M25) contida no módulo do
bomba (2), que então aspira o AdBlue® a partir do reservatório de
AdBlue® (3) e o alimenta por intermédio da tubulação de alimentação de
AdBlue® a unidade dosadora de AdBlue® (A67).
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© Mercedes-Benz AG, printed: 2024-01-24, P/01/24, , GF14.40-W-0002H 3/6

Fase 1: transformação de CO e HC no catalisador por oxidação diesel
O gás de escape que vem do coletor do escapamento flui através da
unidade de pós-tratamento dos gases de escape (4) primeiramente o
catalisador por oxidação diesel (7). Nesse, o hidrocarboneto (HC) e o
monóxido de carbono (CO) existentes são transformados em gás
carbônico (CO2) e água (H2O).
Além disso é oxidada uma parte do óxido nítrico (NO) em dióxido de
nitrogênio(NO2).
Fase 2: Redução da massa de partículas no filtro de partículas diesel
Em série após o catalisador por oxidação diesel (7) está ordenado o filtro
de partículas diesel (8). Nessa estrutura porosa de filtro são separadas e
acumuladas as partículas através de adesão.
Fase 3: Redução de NOx no catalisador SCR
Aqui são calculados o momento e o volume de injeção e a unidade
dosadora de AdBlue® (A67) é correspondentemente ativado.
Quando o AdBlue® é injetado, ocorre o seguinte:
A unidade dosadora AdBlue® (A67) disposto no conduto após o
catalisador por oxidação diesel (7) e filtro de partículas diesel (8) injeta
AdBlue® diretamente no fluxo do escapamento.
Aqui o AdBlue® se mistura à saída de gás já previamente limpa e se
decompõe, em uma primeira etapa do processo, formando amônia
(NH3). Junto com as moléculas de óxido de nitrogênio (NOx) originadas
durante a combustão, a amônia (NH3) criada flui na corrente de gases
de escape até o catalisador SCR (6). O seu corpo alveolar possui um
revestimento especial, por meio do qual é possibilitada uma
transformação de NH3 e NOx em inofensivos nitrogênio (N2) e vapor de
água (H2O).

A injeção de AdBlue® na corrente de gases de escape é calculada pelo

módulo de comando do gerenciamento do motor (MCM) (A4). Quando o
AdBlue® deve ser injetado, este primeiro transmite um sinal ao módulo
de comando do pós-tratamento dos gases de escape (ACM) (A60), que
processa os dados e, em seguida, ativa o módulo da bomba integrado ao
módulo de comando SCR (A58).

W14.40-1561-79

Sistema de tubos do líquido de arrefecimento A67 Unidade dosadora AdBlue® R7 Elemento de aquecimento da
AdBlue® tubulação de aspiração do AdBlue®
B74 Sensor de nível de abastecimento/
2 Módulo da bomba sensor de temperatura do AdBlue® R8 Elemento de aquecimento da
tubulação de pressão AdBlue®
11 Tubulação de alimentação de líquido de R6 Elemento de aquecimento da tubulação
arrefecimento de retorno do AdBlue® Y627 Válvula eletromagnética do liquido de
arrefecimento do aquecimento do
12 Tubulação de retorno de líquido de
AdBlue®
arrefecimento

© Mercedes-Benz AG, printed: 2024-01-24, P/01/24, , GF14.40-W-0002H 4/6

Sistemas de condutores de AdBlue® Função do aquecimento do AdBlue® por meio do líquido de
arrefecimento
O sistema de tubos AdBlue® se estende entre o reservatório AdBlue®
(3), módulo da bomba (2) e a unidade dosadora AdBlue® (A67). O aquecimento do AdBlue® é composto da válvula eletromagnética do
líquido de arrefecimento do aquecimento do AdBlue® (Y627), que se
Devido a unidade dosadora AdBlue® (A67) estar instalado diretamente
encontra na parte traseira do motor, e de um sistema de condutores de
na unidade de pós-tratamento dos gases de escape e assim estar
líquido de arrefecimento. A válvula eletromagnética do líquido de
exposto á altas temperaturas, circula constantemente desde a partida do
arrefecimento do aquecimento do AdBlue® (Y627) é ativada pelo módulo
motor e um determinado tempo após a parada do motor, o AdBlue® para
de comando do gerenciamento do motor (MCM) (A4). O reservatório de
a recirculação de refrigeração.
AdBlue® (3) através do sensor de nível/
Aquecimento do AdBlue® sensor de temperatura do AdBlue® (B74) integrados, estes reconhecem
quando a temperatura do conteúdo do reservatório se aproximar do valor
AdBlue® congela a partir de uma temperatura de aprox. -13°C. O
limite definido de aprox. 8 °C. Se esse for o caso e a temperatura do
aquecimento AdBlue® faz com que o AdBlue® congelado durante a
líquido de arrefecimento já alcançou +65 °C, a válvula eletromagnética
parada do veículo seja novamente fluidificado, evitando também que
do líquido de arrefecimento AdBlue® aquecimento (Y627) é aberta de tal
congele durante a marcha com temperaturas ambientes reduzidas.
forma que o líquido de arrefecimento flui através do sistema de tubos.
As tubulações AdBlue® do reservatório AdBlue® (3) ao módulo da
Função do aquecimento do AdBlue® por meio do aquecimento elétrico
bomba (2) são agrupadas e instaladas isoladas com as tubulações do
líquido de arrefecimento. As bobinas de aquecimento dos elementos de aquecimento integrados
nas tubulação de AdBlue® são ligadas e desligadas pelo módulo de
As tubulações de AdBlue® entre o módulo da bomba (2) e a unidade
comando do pós-tratamento dos gases de escape (ACM) (A60). Neste
dosadora de AdBlue® (A67) não são aquecidas por meio do líquido de
caso, os valores fornecidos pelo sensor do nível de abastecimento/
arrefecimento, mais sim eletricamente por meio de elementos de
sensor de temperatura do AdBlue® (B74) também são decisivos.
aquecimento integrados nas seções de tubulação.

Pós-tratamento dos gases de escape - GF14.40-W-0003-03H

interligação total
Sensor NOx da saída da unidade de pós- A57, A57 b1 GF49.20-W-3009H
tratamento da saída de gás, descrição de
componente
módulo da bomba - descrição do A58, M25 GF14.40-W-3003H
componente
Módulo de comando do pós-tratamento dos A60 GF14.40-W-3020H
gases de escape (ACM) - descrição do
componente
Unidade dosadora do AdBlue - descrição do A67 GF14.40-W-3013H
componente
Sensor NOx entrada da unidade de pós- A70, A70 b1 GF49.20-W-3008H
tratamento dos gases de escape -
descrição do componente
Sensor de pressão dos gases de escape B37 GF49.20-W-3001H
diante do catalisador por oxidação diesel -
descrição do componente
Sensor de pressão dos gases de escape B38 GF49.20-W-3002H
após o filtro de partículas de diesel -
descrição do componente
Sensor de temperatura dos gases de B67 GF49.20-W-3003H
escape antes do catalisador por oxidação
diesel - descrição do componente
Sensor de temperatura dos gases de B68 GF49.20-W-3004H
escape atrás do catalisador por oxidação
diesel superior - descrição do componente
Sensor de temperatura dos gases de B69 GF49.20-W-3005H
escape atrás do catalisador por oxidação
diesel inferior - descrição do componente
Sensor de temperatura dos gases de B70 GF49.20-W-3006H
escape após o filtro de partículas de diesel -
descrição do componente
Sensor de temperatura dos gases de B73 GF49.20-W-3007H
escape após o catalisador SCR - descrição
do componente
Sensor de nível de abastecimento/sensor B74 GF14.40-W-3026H
de temperatura do AdBlue® - descrição do
componente
Unidade dosadora de combustível diesel -, B625, B626, Y628, Y629 GF49.20-W-3011H
descrição do componente
Válvula eletromagnética do líquido de Y627 GF14.40-W-3025H
arrefecimento do aquecimento do AdBlue®
- descrição do componente
Reservatório do AdBlue - descrição do GF14.40-W-3001H
componente
Catalisador por oxidação diesel - descrição GF49.10-W-3006H
do componente
Catalisador SCR - descrição do GF49.10-W-3008H
componente
Unidade de pós-tratamento de gases de GF49.10-W-3010H
escape - descrição do componente

© Mercedes-Benz AG, printed: 2024-01-24, P/01/24, , GF14.40-W-0002H 5/6

 Filtro de partículas diesel da unidade de GF49.20-W-3010H
pós-tratamento dos gases de escape -
descrição do componente
Unidade de bocal para regeneração DPF - GF49.20-W-3012H
descrição do componente

© Mercedes-Benz AG, printed: 2024-01-24, P/01/24, , GF14.40-W-0002H 6/6