Introdução

Entendemos por transmissão mecânica aqueles equipamentos ou mecanismo encarregado de

transmitir potência, torque ou rotação entre dois ou mais elementos dentro de uma máquina.
São de importância para o funcionamento correto e para o rendimento das máquinas as quais
fazem parte e por muitas vezes são mal dimensionados, especificados ou manuseados. Uma
das características dos sistemas de transmissão é ser feitos através de elementos rotantes uma
vez que a transmissão de energia por rotação ocupa um espaço muito menor que aquela
por translação.

Resumindo, transmissão mecânica é a maneira de trocar ou transferir energia mecânica

diferente às transmissões pneumáticas ou hidráulicas, isso se dá pelo fato de que utiliza o
movimento de corpos sólidos como, por exemplo, as engrenagens, os acoplamentos e as
correias de transmissão.

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Noções Gerais Sobre Transmissão

Antes de começar o plano propriamente dito de fabricação duma peça e o cálculo de uma
transmissão é preciso escolher o tipo e a forma construtiva mais apropriada, para tal escreve-
se:

1. Um conhecimento preciso das exigências e das condições de funcionamento;

2. As formas construtivas das transmissões podem ser adoptadas como:

– Transmissão Externa e Interna,

– Engrenagens Cilíndricas,

– Engrenagem de Dentes inclinados,

– Engrenagem de Dentes em V.

3. Dados suficientes para determinar de forma rápida as dimensões principais das

transmissões utilizáveis, em função da potência que se deseja transmitir nas
engrenagens helicoidais e parafusos sem-fim.
4. Outros dados a fim de poder estimar e comparar facilmente o peso e o preço da
transmissão, a partir das dimensões principais das engrenagens cónicas de dentes
rectos, engrenagem cónicas de dentes inclinados e de dentes curvos.

Para satisfazer estas exigências são apresentados os dados práticos, os coeficientes

comparativos e os gráficos de potências uteis, para as transmissões por engrenagem de
corrente, de correias e de rodas de atrito.

Classificação das Transmissões

As transmissões podem ser classificadas em:

 Hidráulicas;
 Eléctricas;
 Mecânicas;
 Pneumáticas.

Dentre elas a mais fundida é a transmissão mecânica devido as suas conveniências:

a) Não coincidência de velocidade do motor e do veio principal da máquina;

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 b) Possibilidade de variações de velocidades do veio principal, mantendo constante
velocidade do motor;
c) Necessidade de vários casos, com um só motor accionar vários mecanismos;
d) Através das transmissões mecânicas é possível transformar um tipo de energia em
outra.

As transmissões mecânicas dividem-se em dois grupos:

 As baseadas no uso das forças de atrito (rodas de fricção e correia);

 As baseadas no uso de engrenagens (rodas dentadas por cadeia, parafuso sem-fim).

Tipos de Transmissão

Em conformidade com o tipo de construção as transmissões podem ser:

 Transmissão por Roscas;

 Transmissão por Correias;
 Transmissão por Correntes;
 Transmissão por Engrenagens;
 Transmissão por Rodas de Atrito ou Fricção;
 Transmissão por Cabos de Aço;
 Transmissão por Acoplamento

Transmissão por Fricção e Por Engrenagem de Rodas Cónicas

Transmissão por Fricção (Rodas de Atrito)

As Transmissões por fricção transmitem o momento de giro por fricção entre duas árvores
paralelas ou que se cruzam à distâncias relativamente curtas.

Este tipo de transmissões, o movimento da roda mandante transmite-se directamente a roda

mandada, devido o atrito provocado pela aderência entre as rodas e pode ser usado tanto para
eixos paralelos e tanto para eixos reversos/concorrentes.

Emprega-se quando o eixo das duas rodas encostam-se muito próximo e para aumentar
aderência reveste-se as rodas com material de antifricção como couro. As superfícies
revestidas de material antifricção gastam-se rapidamente, o que faz com que esta transmissão
não seja regulada.

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Este tipo de transmissão necessita de elevados coeficientes de atrito, grande
superfície de contato, entre as rodas, para poder transmitir grandes potências. Como o
atrito tem que ser elevado, também o será o desgaste das rodas, principalmente na de
menor diâmetro. Estas desvantagens fizeram com que as rodas de fricção passassem a ser
aplicadas apenas em situações especiais.

Classificação das Transmissão por Fricção (Rodas de Atrito)

Existem três grupos distintos de rodas de atrito/fricção:

 Um baseado no Travamento por Atrito;

 Outro baseado na Inércia de um Objeto para superar as forças de atrito; e um
terceiro
 Que compreende uma forma Híbrida dos Dois Primeiros.

Utilizadas entre:

 Veios Paralelos;
 Veios Concorrentes; ou
 Veios Não Co-planares,

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Com razões de transmissão até i = 6:1 (10:1), com rendimentos de 95% a 98% e
escorregamentos idênticos aos obtidos com transmissões por correias, mas, em contrapartida,
as distâncias entre eixos são menores e o peso e o preço são menos competitivos

Vantagens da Transmissão por Fricção

 Fácil de Construção;
 Básico Custo;
 Possibilidade de Ligar e Desligar durante o funcionamento;
 O Escorregamento e rendimento é de 95-98% são sensivelmente iguais aos valores
obtidos nas transmissões por correias.

Desvantagens da Transmissão por Fricção

 Sofre maior desgaste durante o funcionamento;

 Pressão considerável entre eixos nos apoios;
 Pequena potência e inconstante;
 Ruídos um pouco mais altos sobre todas as rodas fabricadas em aço temperado.

Características Técnicas

 A transmissão por fricção apresenta uma relação de transmissão (Multiplicação) usual

que oscila entre i=6 ÷ 10.
 Transmite potência até 200Cv e 20m/s para a velocidade tangencial.

Aplicação das Transmissão por Fricção (Rodas de Atrito)

 Geralmente, elas são utilizadas onde o deslizamento não interfere no

funcionamento da máquina, ou na qualidade final do produto. Deste modo, uma de
suas aplicações é na área de diversão, como por exemplo, o acionamento de rodas
gigantes, onde elas servem também como freios do sistema;
 Utilizadas entre veios paralelos, veios concorrentes ou veios não complanares, com
razões de transmissão até i = 6:1 (10:1), com rendimentos de 95% a 98% e
escorregamentos idênticos aos obtidos com transmissões por correias, mas, em
contrapartida, as distâncias entre eixos são menores e o peso e o preço são menos
competitivos.

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Transmissão por Engrenagem de Rodas Cónicas

O nome engrenagem é o termo popular mais empregado para designar este tipo de
transmissão, contudo nos meios técnicos ainda é usual o emprego do sinônimo roda
dentada. É empregada quando as árvores se cruzam; o ângulo de interseção é geralmente 90°,
podendo ser menor ou maior. Os dentes das rodas cônicas têm um formato também cônico, o
que dificulta a sua fabricação, diminui a precisão e requer uma montagem precisa para o
funcionamento adequado. A engrenagem cônica é usada para mudar a rotação e a direção da
força, em baixas velocidades.

Classificação das Transmissões por Engrenagem de Rodas Cónicas

As transmissões por engrenagem de rodas cónicas são classificadas em:

 Engrenagem cônica com dentes retos.

 Engrenagem cônica com dentes em espiral;

Transmissão por Engrenagem Cônica com Dentes retos

É empregada quando as árvores se cruzam; o ângulo de interseção é geralmente 90º, podendo

ser menor ou maior. Os dentes das rodas cônicas têm um formato também cônico, o que
dificulta sua fabricação, diminui a precisão e requer uma montagem precisa para o
funcionamento adequado. A engrenagem cônica é usada para mudar a rotação e direção da
força, em baixas velocidades.

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Transmissão por Engrenagem Cônica com Dentes em Espiral

Empregada quando o par de rodas cônicas deve transmitir grandes potências e girar
suavemente, pois com este formato de dentes consegue-se o engrenamento simultâneo de
dois dentes. O pinhão pode estar deslocado até 1/8 do diâmetro primitivo da coroa. Isso
acontece particularmente nos automóveis para ganhar espaço entre a carcaça e o solo.

Vantagens das Transmissão por Engrenagem de Rodas Cónicas

 Alto rendimento que varia entre 96-99

 Segurança e Durabilidade durante o funcionamento
 Pode Transmitir Potencia ate 25000Cv, para rotações ate 1000000 rpm, de velocidade
de periférica ate 20m/s;
 Pequena Sobre carga entre apoios;
 Simplicidade de Exploração.

Desvantagens das Transmissão por Engrenagem de Rodas Cónicas

 Complexidade de Construção;
 Elevados Custos;
 Com um só par de rodas é impossível transmitir o movimento a uma distância
considerável;
 Maiores ruídos durante o funcionamento devido a deficiência dos dentes.

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Aplicação das Transmissão por Engrenagem de Rodas Cónicas

 As Transmissões por Engrenagem de Rodas Cónicas são empregues para eixos

concorrentes e relações múltiplos até 6 em mais elevadas, para casos externos e em
geral são transmissões mais raras.
 Assim como são utilizadas para eixos reversos, com uma distância pequena entre os
eixos.

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Conclusão

Ficou claro que onde houver trabalho mecânico vai se necessitar de uma transmissão da
energia adquirida por esse trabalho pra algum lugar, as transmissões mecânicas são os
agentes responsáveis por transferir toda essa energia aos componentes acoplados ou unidos
pelos diversos modelos de união que temos.

Temos uma transmissão específica para cada aplicação ou local que necessitamos instalar
uma, e em sua maioria respondem com alto rendimento e aproveitamento, porem isso só é
alcançado se todo o sistema de projeção, implantação e manutenção for bem dimensionado e
estudado, com isso se tem todos os dados necessários para um desenvolvimento e atuação
correta de todo o sistema de transmissão.

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Bibliografia

 HOLOWENKO, Alfred R., Elementos Orgânicos de Máquinas, Editora da

Universidade de São Paulo. 1968.
 MELCONIAN, Sarkis. Elementos de Máquinas. São Paulo: Érica Ltda., 2000.
 MORAIS, Simões, ALMACINHA, José. “Texto de Apoio à Disciplina de Desenho de
Construção Mecânica (MiEM)”, AEFEUP, 2007NIEMANN, Gustav. Elementos
Máquinas, vol. II e III. ed. 7. São Paulo: Edgard Blücher, 2000.
 SHIGLEY, Joseph Edward. Elementos de Máquinas. Livros Técnicos e Científicos
Editora S.A.

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