Anexo XVII MD

REVISÃO GERAL DA CONFIGURAÇÃODO
01 01/08/2017 JOSÉ AUGUSTO CARLOS VINICIUS

BALIZAMENTO DAS PPD 06/24 E 02/20
SIDNEY
00 EMISSÃO INICIAL 06/06/2015 EDUARDO
JOSÉ AUGUSTO
Rev. Modificação Data Projetista Aprovo
Sítio
AEROPORTO INTERNACIONAL DE BELÉM

Val de Cans
Área do sítio
ÁREA DE MOVIMENTO DE AERONAVES

PPD 06/24 (PRINCIPAL) E PPD 02/20 (AUXILIAR)
Data Especialidade / Subespecialidade
INSTALAÇÕES DE PROTEÇÃO AO VOO –

AGOSTO/2017
BALIZAMENTO NOTURNO
Autores do Documento CREA / UF Tipo / Especificação do documento
JOSÉ AUGUSTO V. SOUZA 143469/MG MEMORIAL DESCRITIVO - MD

Coordenador do Projeto Rubrica Tipo de obra Classe geral do projeto
JOSÉ AUGUSTO VASCONCELOS SOUZA INSTALAÇÃO EXECUTIVO
Gerente do Projeto Rubrica Substitui a Substituída por
CARLOS VINICIUS LIMA MEIRELLES
Rubrica do Autor Reg. do Arquivo Codificação
BE.02/707.75/05726/01
INFRAERO BE.02/707.75/005726/01 2/ 38
ÍNDICE
1 OBJETIVO .............................................................................................................. 3
2 FINALIDADE .......................................................................................................... 3
3 NOMENCLATURA .................................................................................................. 3
4 NORMAS E REQUISITOS APLICÁVEIS ................................................................ 5
5 LISTA DE DESENHOS DO PROJETO ................................................................... 5
6 ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS COMPLEMENTARES .......................................... 5
7 CONSIDERAÇÕES GERAIS .................................................................................. 6
7.1 CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DAS PISTAS ..................................................................................... 6
7.2 DADOS OPERACIONAIS (PLANO DIRETOR DO AEROPORTO ITEM 2.2)........................................... 7
7.3 DADOS ADMINISTRATIVOS ......................................................................................................... 7
8 DESCRIÇÃO DOS SISTEMAS EXISTENTES ........................................................ 8
8.1 BALIZAMENTO EXISTENTE ......................................................................................................... 8
8.2 KF/CUT – CASA DE FORÇA PRINCIPAL ...................................................................................... 8
8.3 TWR ........................................................................................................................................ 9
9 PARÂMETROS DE PROJETO ............................................................................. 10
9.1 CONSIDERAÇÕES GERAIS ....................................................................................................... 10
9.2 ETAPEAMENTO ........................................................................................................................ 10
9.3 LINHAS ELÉTRICAS ................................................................................................................. 12
9.4 CONTROLE ............................................................................................................................. 12
9.5 PROTEÇÃO CONTRA CHOQUES ELÉTRICOS .............................................................................. 13
9.6 PROTEÇÃO CONTRA SOBRE TENSÕES ..................................................................................... 13
9.7 CONDIÇÕES CLIMÁTICAS ......................................................................................................... 13
9.8 ATERRAMENTO ....................................................................................................................... 13
9.9 SPDA .................................................................................................................................... 14
10 ESCOPO DO PROJETO ...................................................................................... 15
10.1 DECLARAÇÃO DE ESCOPO ...................................................................................................... 15
10.2 DECLARAÇÃO DE NÃO ESCOPO............................................................................................... 16
11 DESCRIÇÃO DAS SOLUÇÕES DO PROJETO EXECUTIVO .............................. 17
11.1 BALIZAMENTO DE LATERAL DE PPD (RUNWAY EDGE LIGHT) .................................................... 17
11.2 BALIZAMENTO DE CABECEIRA E FIM DE PISTA (RUNWAY THRESHOLD / RUNWAY END LIGHT) ..... 18
11.3 BALIZAMENTO DE LATERAL DE TAXI E ÁREA DE GIRO (TAXIWAY EDGE LIGHT) ........................... 19
11.4 CIRCUITOS DE ALIMENTAÇÃO MT DAS LUMINÁRIAS DO BALIZAMENTO ...................................... 20
11.5 INFRAESTRUTURA PARA CIRCUITOS DO BALIZAMENTO .............................................................. 22
11.6 KF/CUT – ALIMENTAÇÃO DOS EQUIPAMENTOS DO BALIZAMENTO ............................................ 24
11.7 SPDA / ATERRAMENTO / EQUIPOTENCIALIZAÇÃO ..................................................................... 25
11.8 SINALIZAÇÃO LUMINOSA PROVISÓRIA PARA RECUO DE CABECEIRA .......................................... 26
12 DOCUMENTAÇÃO TÉCNICA .............................................................................. 27
12.1 PROJETO EXECUTIVO COMO CONSTRUÍDO (AS BUILT) ............................................................. 27
13 ANEXOS ............................................................................................................... 28
INFRAERO BE.02/707.75/05726/01 3 / 38
1 OBJETIVO
Este documento tem o objetivo de apresentar o Projeto Executivo para a “Substituição do

Balizamento das Pistas de Pouso e Decolagem 06/24 (Principal) e 02/20 (Auxiliar) do Aeroporto
Internacional de Belém / Val de Cans”.
2 FINALIDADE
O projeto tem a finalidade de atender as premissas do Memorial de Empreendimentos

(BE03/013.75/05509/01) que indicou em seu item 3 ESCOPO DO EMPREENDIMENTO (para a
2ª Etapa), o Balizamento da PPD 06/24 e o Balizamento da PPD 02/20, no empreendimento de
Recuperação do greide das pistas de pouso e decolagem e ampliação de pistas de táxi do
Aeroporto Internacional de Belém (SBBE).
A substituição dos sistemas de balizamento das PPD 06/24 e 02/20 tem a finalidade de aumentar
a segurança operacional dos sistemas de auxílio nos procedimentos de pousos e decolagens de
aeronaves.
3 NOMENCLATURA
Objetivando padronizar a tramitação de informações e a simplificação das referências citadas

neste Projeto Executivo, serão adotadas as seguintes nomenclaturas:
ABNT Associação Brasileira de Normas Técnicas
ACAMS Sistema de integração de comunicação dos equipamentos com TWR
BE Belém
BT Baixa Tensão
CAD Certificado de Aceitação Definitiva
CELPA Centrais Elétricas do Pará
CAG Central de Água Gelada do Terminal de Passageiros
COMAR Comando da Aeronáutica
CUT Central de Utilidades
DPS Dispositivo de Proteção contra Surtos
DTCEA Destacamento de Controle de Espaço Aéreo
ENPS Gerência de Elaboração de Projetos de Suporte de Engenharia
EPR Etileno-propileno
ETE Especificação Técnica Específica
ETG Especificação Técnica Geral
FG Ferro Galvanizado
FN Fase /Neutro
GMG Grupo Motor Gerador
ICAO International Civil Aviation Organization
IFR Regras de vôo por instrumento
IHM Interface Homem Máquina
INFRAERO Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária
INFRAERO BE.02/707.75/05726/01 4 / 38
INMETRO Instituto Nacional de Metrologia, Normalização e Qualidade Industrial

INMET Instituto Nacional de Meteorologia
IT Esquema de aterramento com todas as partes vivas isoladas da terra
ITS Esquema de aterramento com condutor neutro, condutores de proteção das
massas da subestação e da instalação são ligados a eletrodos de aterramento
distintos
ITN Esquema de aterramento com condutor neutro e condutor de proteção das
massas da subestação são ligados a um único eletrodo de aterramento e as
massas da instalação ligadas a um eletrodo distinto
KF Casa de Força
LED Diodo emissor de luz
MCC Memorial de Critérios e Condicionantes
MD Método destrutivo
MND Método não destrutivo
MQS MEMORIAL DE QUANTIFICAÇÃO DE MATERIAIS E SERVIÇOS
MT Média Tensão
MTE Ministério do Trabalho e Emprego
NBR Norma Brasileira
NR Norma Reguladora do Ministério do Trabalho e Emprego
PA Estado do Pará
PCN Número de classificação do pavimento
PE Condutor de proteção
PE Duto Corrugado de Polietileno
PPD Pista de Pouso e Decolagem
PSQ Planilha de Serviços / Materiais e Quantidades
PVC Cloreto de Polivinila
QDB Quadro de Distribuição de Energia do Balizamento
QGD Quadro Geral de Distribuição de Energia
RCC Regulador de Corrente Constante
RESA Área de Segurança de Fim de Pista
RWY Runway (Pista de Pouso de Decolagem)
Shallow Base Base Metálica Rasa para Instalação de Luminária de Embutir
SPDA Sistema de Proteção contra Descargas Atmosféricas
TI Transformador de Isolamento
TN-S Esquema de aterramento com condutores neutro e proteção distintos
TWR Torre de Controle de Aeródromo
TXY Taxiway – Pista de Táxi de Aeródromo
USCA Unidade de Supervisão de Corrente Alternada
VFR Regras de Voo Visual
UTM Sistema de Coordenadas Geográficas
# Bitola de Cabo de Energia
INFRAERO BE.02/707.75/05726/01 5 / 38
4 NORMAS E REQUISITOS APLICÁVEIS
 ANAC - RBAC 154 – Projeto de Aeródromos;

 ICAO - Anexo 14 – Projeto e Operação de Aeródromos;
 ICAO – Doc 9157 – Manual de Projeto de Aeródromo Parte 4 – Auxílios Visuais;
 ICAO – Doc 9157 – Manual de Projeto de Aeródromo Parte 5 – Sistemas Elétricos;
 ICAO – Doc 9157 – Manual de Projeto de Aeródromo Parte 6 – Frangibilidade;
 FAA – AC 150/5345-10 - Specification For Constant Current Regulators And Regulator
Monitors;
 FAA – AC 150/5345-26 – Specification For L-823 Plug And Receptacle, Cable
Connectors;
 FAA – AC 150/5345-42 – Specification for Airport Light Bases, Transformer Housings,
Junction Boxes, and Accessories
 FAA – AC 150/5370-10 – Standards for Specifying Construction of Airports;
 MCC Balizamento luminoso noturno / INFRAERO – GE02/707.75/00943/06;
 Memorial de Empreendimentos do Aeroporto de Belém-PA / INFRAERO -
BE03/013.75/05509/01;
 Plano Diretor Aeroporto Internacional de Belém;
 ABNT / NBR 14039 – Instalações Elétricas de Media Tensão 1,0 kV a 36,2 kV;
 ABNT - NBR 5410 – Instalações Elétricas de Baixa Tensão;
 ABNT - NBR 5419 – Proteção de Estruturas Contra Descargas Atmosféricas;
 MTE - NR 10 – Segurança em Instalações e Serviços em Eletricidade.
5 LISTA DE DESENHOS DO PROJETO
A lista de documentos do projeto está indicada no documento BE.01/000.87/05750.
6 ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS COMPLEMENTARES
Este Projeto deverá ser analisado em conjunto com o TERMO DE REFERÊNCIA PARA
CONTRATAÇÃO DAS OBRAS DE ENGENHARIA PARA RECUPERAÇÃO DO PAVIMENTO,
IMPLANTAÇÃO DE ÁREAS DE GIRO, REFORMA DA SINALIZAÇÃO VERTICAL E LUMINOSA,
IMPLANTAÇÃO DE RESAs E SERVIÇOS COMPLEMENTARES NA PISTA DE POUSO E
DECOLAGEM 06 – 24 DO AEROPORTO INTERNACIONAL DE BELÉM / JÚLIO CÉSAR
RIBEIRO, cuja “Lista de Documentos” está indicada no documento BE.02/105.87/5852/00.
INFRAERO BE.02/707.75/05726/01 6 / 38
7 CONSIDERAÇÕES GERAIS
7.1 CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DAS PISTAS
Conforme Plano Diretor do Aeroporto de Belém - item 2.1.4.

7.1.1 Pista Principal (06/24)
A pista principal de pouso/decolagem possui 2.800,00 metros de comprimento e 45,00 metros
de largura, com PCN = 65/F/A/X/T. Tem orientação de Azimute Verdadeiro = 45º com designação
de cabeceiras 06 e 24.
Coordenadas Cabeceira 06:
 Coord. Geográficas: latitude 01° 23’ 17” S longitude 048° 29’ 06” W
 Coord. UTM: norte 9.846.472,31 N leste 779.912,78 E
 Altitude: 12,8 m
Coordenadas Cabeceira 24:
A pista principal 06/24 conta atualmente com 2 áreas de giro, uma delas na cabeceira 24 e a
outra a uma distância aproximada de 300m desta cabeceira.
7.1.1.1 Configuração Proposta para Pista 06/24 - Cenário PDir 2014–2025:
 Aeronave – B747-400
 Dimensão – 3000m x 45m
7.1.2 Pista Secundária (02/20)
A pista secundária de pouso/decolagem possui 1.830,00 metros de comprimento e 45,00 metros
de largura, com PCN = 50/F/A/X/T. Tem orientação de Azimute Verdadeiro = 4° com designação
de cabeceiras 02 e 20, sendo suas coordenadas:
Cabeceira 02
 Altitude: 8,1m
Cabeceira 20
A pista secundária 02/20 apresenta uma única área de giro na cabeceira 20.
7.1.2.1 Configuração Proposta para Pista 02/20 - Cenário PDir 2014–2025:
 Aeronave – B747-400
 Dimensão – 1830m x 45m
INFRAERO BE.02/707.75/05726/01 7 / 38
7.2 DADOS OPERACIONAIS (PLANO DIRETOR DO AEROPORTO ITEM 2.2)
7.2.1 Aeronaves de Planejamento

De acordo com o verificado nos estudos de previsão de demanda por transporte aéreo para o
Aeroporto Internacional de Belém, para os três horizontes de planejamento (2014, 2019, 2029),
a aeronave de planejamento (A-340/600;B777/300;B747/400 e MD-11 ; FC4), em todas as Fases
de Implantação, é classificada com Código de Referência de Aeronave (CRA) 4E. Logo os
componentes aeroportuários do Lado Ar deverão estar dimensionados e dispostos de modo a
atender às exigências do RBAC 154 para este código de referência.
7.2.2 Dados de Operação
O planejamento para o Aeroporto Internacional de Belém prevê a continuidade das operações
VFR e IFR diurna e noturna, com as seguintes características:
 Tipo de Utilização: Público;
 Tipo de Tráfego: Internacional, Doméstico, Aviação Geral e Executiva;
 Tipo de Operação:
o Pista 06: IFR Precisão Cat.I; IFR Não Precisão; VFR. (diurno e noturno);
o Pista 24: IFR Não Precisão; VFR. (diurno e noturno);
 Código de Referência das Pistas (ICAO): 4.
7.3 DADOS ADMINISTRATIVOS
O Aeroporto Internacional de Belém / Val de Cans está localizado na cidade de Belém, capital do
estado do Pará, é administrado pela INFRAERO e a navegação aérea é operada pelo COMAR
através do DTCEA-BE.
INFRAERO BE.02/707.75/05726/01 8 / 38
8 DESCRIÇÃO DOS SISTEMAS EXISTENTES
8.1 BALIZAMENTO EXISTENTE
Os sistemas de balizamento existentes das PPD 06/24 e 02/20 são compostos pelos seguintes
equipamentos:
 1 (um) RCC de fabricação Hevy Duty, corrente de saída 20A para balizamento da pista
06/24. Esse RCC alimenta os 2 (dois) circuitos da pista;
 1 (um) RCC de fabricação ADB MCR III, corrente de saída 6,6A para balizamento da pista
02/20;
 Luminárias elevadas halógenas de alta intensidade corrente nominal 20A na pista 06/24,
com transformadores de isolamento;
 Luminárias elevadas halógenas de média intensidade corrente nominal 6,6A na pista
02/20, com transformadores de isolamento;
 Cabos unipolares de cobre 10mm²/6kV PVC em linhas elétricas enterradas para atender
os circuitos do balizamento de pistas 02/20 e 06/24, sendo 1 (um) circuito para a PPD
02/20 e 2 (dois) circuitos para a PPD 06/24;
8.2 KF/CUT – CASA DE FORÇA PRINCIPAL
A KF/CUT é a principal subestação do aeroporto e está localizada na CUT (Central de Utilidades).

Neste prédio estão localizadas ainda a Central de Água Gelada (CAG), a Sala das Bombas de
Água e os reservatórios de água potável. Os sistemas de Balizamento existentes das PPD 02/20
e 06/24 estão instalados atualmente na KF/CUT.
8.2.1 Localização
A KF/CUT está localizada próxima dos prédios almoxarifado e engenharia (em construção) do
aeroporto. Em reação às PPD, a CUT está mais próxima da cabeceira 06. A localização pode ser
verificada no desenho BE.02/707.12/05731.
8.2.2 Leiaute
O leiaute da KF/CUT pode ser verificado no desenho BE.09/707.93/05749.
8.2.3 Energia Primária
A KF/CUT do aeroporto é do tipo abrigada em alvenaria. É atendida por 1 linha de MT 13,8 kV
da concessionária local (CELPA). Esta linha é ligada a um quadro de distribuição em MT,
denominado QMT-01.
A partir deste quadro são lançados 5 (cinco) circuitos em MT, sendo 3 (três) destes para atender
o Terminal de Passageiros (disjuntor 52.1 para circuito SE 01; disjuntor 52.2 para circuito SE 02;
disjuntor 52.3 para circuito SE 03) e 2 (dois) para atender as cargas da CUT (disjuntor 52.4 para
Trafo 1500kVA; disjuntor 52.5 para Trafo 1000kVA).
A partir do transformador de 1000kVA, que é alimentado pelo circuito 5 (DJ 52.5), está ligado o
QGD. Neste quadro estão ligadas as seguintes cargas: Bombas de Água de Condensação do
Sistema de Água Gelada da CAG; Bombas de Incêndio; KF-ALS; KT-DVOR; PAPIs cab.06 e
cab.20; Sistemas Auxiliares; Balizamento Existente.
INFRAERO BE.02/707.75/05726/01 9 / 38
No QGD estão ainda ligados os Geradores de Emergência G1 e G2, que são conectados ao
barramento do quadro através das respectivas USCAs e QTAs.
Para a alimentação das cargas do balizamento existente, um circuito de saída do QGD alimenta
o quadro QD-Balizamento. Os RCCs do balizamento das PPDs e Taxis estão ligados ao QD-
Balizamento. Este quadro é antigo e não tem condições de ser reaproveitado neste projeto.
8.2.4 Energia Secundária
A KF/CUT possui dois grupos motor-gerador estacionários a diesel de emergência de 450 KVA
cada (G1 e G2), supervisionados por USCAs e que alimentam as cargas prioritárias do aeroporto
e equipamentos de proteção ao vôo, incluindo balizamentos de pistas.
Segundo RBAC 154, Tabela F-1 e Anexo 14 da ICAO, Tabela 8-1, para pistas com operação IFR
Não Precisão e IFR Precisão CAT I, na falta da energia primária (CELPA), a fonte secundária de
energia (GMG) deverá assumir as cargas de iluminação de pista de pouso e decolagem, e de
pista de taxi em tempo inferior a 15 segundos. Este Projeto Executivo considera que o Sistema
de Energia de Emergência (GMG) existente atende a este requisito.
8.2.5 Sistema de Comunicação do Balizamento
O controle e a supervisão remotos dos RCCs do balizamento da PPD e das Taxis são realizados
pelo sistema ACAMS de integração da TWR-BE.
O sistema ACAMS realiza o comando e a supervisão dos RCC através de interfaces paralelas
multicabo. As interfaces multicabo são ligadas a um Quadro de Automação do sistema ACAMS
instalado na KF-CUT. Este quadro comunica-se com o sistema na TWR através de link de
comunicação com cabo de fibra ótica, lançado entre a KF e a sala técnica da TWR.
Na TWR, o sistema permite aos Controladores de Voo o comando e o monitoramento dos status
de ligado/desligado e do nível de brilho dos circuitos de Balizamento, através de IHMs com telas
Touch-Screem.
8.2.6 Aterramento
A KF/CUT possui malha de aterramento interna na canaleta embutida no piso para
equipotencialização das estruturas metálicas dos equipamentos e materiais condutores.
8.2.7 SPDA
A KF/CUT possui para-raios com captores tipo Franklin, Gaiola de Faradayu e Terminais Aéreos,
interligados com condutor de cobre e Malha de Aterramento.
8.3 TWR
O Aeroporto de Belém/Val de Cans dispõe de uma TWR com operação H24.

O controle do tráfego aéreo (ATC) é realizado pelo DTCEA-BE, que é um órgão ligado ao
Comando da Aeronáutica (COMAER).
O sistema ACAMS de comando e monitoramento do balizamento é operado e mantido pela
TWR/DTCEA-BE.
INFRAERO BE.02/707.75/05726/01 10 / 38
9 PARÂMETROS DE PROJETO
9.1 CONSIDERAÇÕES GERAIS
9.1.1 Alteração na Geometria das PPDs 02/20 e 06/24

O Plano Diretor do Aeroporto indicou para a 1ª Fase de Implantação do Aeroporto de Belém / Val
de Cans a ampliação da PPD 06/24 para 3000m. No entanto, o Memorial do Empreendimento
BE.03/013.75/05509 não incluiu no escopo desta Etapa essa ampliação. Com isso, o Projeto do
sistema de balizamento adotou como premissa as dimensões atuais de 2800x45m para a PPD
06/24.
No entanto, o projeto de adequação da PPD 06/24 incluiu as seguintes alterações de geometria
do sistema de pistas:
 Construção de Área de giro CAB. 06;
 Adequação/ampliação da Área de giro CAB. 24;
 Construção de Área de giro a 1670 m da CAB. 06.
Com estas alterações, o Projeto do Balizamento incluiu em seu escopo a instalação das
luminárias de borda das áreas de giro, em atendimento ao RBAC 154.
9.1.2 Tipo de Operação:
O Plano Diretor apresentou as seguintes informações quanto ao tipo de operação das pistas do
Aeroporto de Belém:
 Pista 06/24: VFR (diurno e noturno) / IFR Precisão (diurno e noturno);
 Pista 02/20: VFR (diurno e noturno).
Considerando a relevância destes requisitos para a implantação dos sistemas de balizamento
do aeroporto, foi realizada uma consulta às cartas de procedimentos de modo a detalhar os
critérios operacionais existentes, que foram considerados no cenário futuro:
 Pista 06: VFR (diurno e noturno) / IFR Não Precisão (diurno e noturno) / IFR Precisão
Cat.I (diurno e noturno);
 Pista 24: VFR (diurno e noturno) / IFR Não Precisão;
 Pista 02: VFR (diurno e noturno) / IFR Não Precisão (diurno e noturno);
 Pista 20: VFR (diurno e noturno) / IFR Não Precisão (diurno e noturno).
9.2 ETAPEAMENTO
As obras para adequação do Balizamento deverão ser executadas simultaneamente com as

obras de adequação da PPD 06/24, seguindo o mesmo etapeamento indicado no desenho
BE.02/105.01/05859.
Com isso, o etapeamento das obras do balizamento deverá seguir as diretrizes gerais do
etapeamento das obras de adequação da PPD, conforme Relatório de Etapeamento
BE.02/105.73/05867.
De modo geral, em cada fase do etapeamento, estão incluídas as seguintes atividades para as
obras do balizamento:
INFRAERO BE.02/707.75/05726/01 11 / 38
Fase A:
 Construção da linha de dutos principal e da malha de aterramento da borda da PPD 06/24;

 Construção das redes de derivação da linha principal para as luminárias da PPD 06/24;
 Construção das bases em concreto das luminárias elevadas e instalação das bases metálicas
para as luminárias embutidas da PPD 06/24;
 Lançamento e ligação do cabeamento elétrico entre a KF-CUT e as luminárias, incluindo a
instalação dos TI e conectores dos cabos elétricos, aterramento e equipotencialização;
 Instalação das luminárias elevadas e embutidas da PPD 06/24;
Fase B:
 Lançamento e ligação do cabeamento elétrico a partir do Trecho A até as luminárias, incluindo a
Fase C:
 Construção da linha de dutos principal e da malha de aterramento no trajeto CAB.06 até a Borda
da PPD 02/20 (TWY A);
 Construção da linha de dutos principal e da malha de aterramento da borda das PPD 06/24 e
02/20;
 Construção das redes de derivação da linha principal para as luminárias das PPD 06/24 e 02/20;
para as luminárias embutidas das PPD 06/24 e PPD 02/20;
 Lançamento e ligação do cabeamento elétrico a partir do Trecho B até as luminárias, incluindo a
 Instalação das luminárias elevadas e embutidas das PPD 06/24 e PPD 02/20;
 Teste e Comissionamento do Balizamento da PPD 02/20;
 Remoção do Balizamento antigo da PPD 02/20;
Fase D:

 Lançamento e ligação do cabeamento elétrico a partir do TrechoC até as luminárias, incluindo a
INFRAERO BE.02/707.75/05726/01 12 / 38
Fase E:

Construção da linha de dutos principal e da malha de aterramento da borda da PPD 06/24;

Construção das redes de derivação da linha principal para as luminárias da PPD 06/24;

Construção das bases em concreto das luminárias elevadas e instalação das bases metálicas
Fase F:

Construção da linha de dutos principal e da malha de aterramento da borda da PPD 06/24;

Construção das redes de derivação da linha principal para as luminárias da PPD 06/24;

Construção das bases em concreto das luminárias elevadas e instalação das bases metálicas
 Teste e Comissionamento do novo Balizamento da PPD 06/24;
 Remoção do Balizamento antigo da PPD 06/24;
Serviços Contínuos – Sem Paralização
 Construção de linhas de dutos, caixas de passagem e malha de aterramento e instalação do
cabeamento do balizamento nos trajetos fora das áreas de movimento de aeronaves.
 Instalação dos equipamentos do balizamento na KF e adequação das instalações elétricas da KF;
 Teste e comissionamento quadros elétricos da KF;
 Certificação de Conformidade das Instalações Elétricas;
9.3 LINHAS ELÉTRICAS
9.3.1 MT
A KF/CUT possui alimentação através de ramal trifásico 13,8kV/60Hz aéreo de cabos CA e
subterrâneo (linha de dutos) com cabos de cobre, isolamento EPR 12/20kV, capa PVC com nível
de curto-circuito trifásico simétrico 3,5KA.
Não existe alteração prevista neste projeto para o sistema de alimentação primária do aeroporto.
9.3.2 BT
No interior da KF/CUT, para a instalação dos novos circuitos de alimentação dos QDB e dos
RCCs serão utilizados cabos unipolares de cobre de isolamento 0.6/1kV em EPR abrigados em
canaletas existente embutidas no piso, com tensões 380V (fase-fase) e 220V (fase-neutro) /
60Hz.
9.4 CONTROLE
O sistema existente de controle e supervisão dos RCC (ACAMS) de responsabilidade da

Aeronáutica será mantido.
INFRAERO BE.02/707.75/05726/01 13 / 38
Tão logo os novos circuitos de balizamento das PPD 02/20 e 06/24 forem instalados na KF/CUT
deverá ser solicitada a intervenção da equipe da Aeronáutica para a transferência dos circuitos
de comando e supervisão do ACAMS para os novos RCC.
Durante o período de transição, os Sistemas de Balizamento das PPD 06/24 e 02/20 poderão
ser comandados no modo local.
9.5 PROTEÇÃO CONTRA CHOQUES ELÉTRICOS
Os métodos adotados na proteção contra choques nos balizamentos de pistas (circuitos de MT)
é o de separação elétrica por transformador de isolamento de corrente (TI).
Na KF/CUT, para a proteção dos RCC serão utilizados disjuntores e equalização de potenciais
com malha de aterramento.
9.6 PROTEÇÃO CONTRA SOBRE TENSÕES
9.6.1 Circuitos MT Balizamento

Serão instalados DPS-Série MT nos cabos do balizamento.
9.6.2 Circuitos de BT na KF/CUT:
Quadro Geral QGD (existente): será instalado um conjunto DPS com nível de proteção máximo
(Up) de 2,5kV (tensão de impulso suportável na entrada da instalação); máxima tensão de
operação contínua (Uc) >= 242V (esquema de aterramento TN-S, tensão FN de 220V); corrente
mínima de impulso (Ip) >= 12,5kA (10/350 microssegundos) – Classe I para rede trifásica
380/220V, prevista em sobretensões provocadas por descargas atmosféricas direta.
Quadro Parcial QDB (a instalar): será instalado um conjunto DPS com nível de proteção
máximo (Up) de 2,5kV (tensão de impulso suportável na entrada da instalação); máxima tensão
de operação contínua (Uc) >= 242V (esquema de aterramento TN-S, tensão FN de 220V);
corrente mínima de impulso (Ip) >= 5KA (8/20 microsegundos) – Classe II para rede trifásica
380/220V, prevista em sobretensões provocadas por descargas atmosféricas direta.
9.7 CONDIÇÕES CLIMÁTICAS
A temperatura máxima absoluta registrada foi de 39°, segundo INMET.

9.8 ATERRAMENTO
9.8.1 MT
O sistema de aterramento dos painéis MT é ITS, enquanto as luminárias do balizamento de pista
serão atendidas pelo sistema IT dos transformadores isoladores, conforme NBR 14039.
Na KF/CUT, o sistema de aterramento é ITN, de acordo com NBR 14039.
9.8.2 BT
O sistema de aterramento da KF/CUT é TN-S, segundo a NBR 5410.
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9.9 SPDA
9.9.1 KF/CUT
 Nível de Proteção: I;
 Captor: Gaiola de Faraday com Condutor de Cobre e Terminais Aéreos com Conexão
Mecânica;
 Condutor de Descida: Cobre;
 Eletrodo de Aterramento (Malha): Condutor de Cobre e Haste de Aterramento com
Conexão de Soldas Exotérmicas.
9.9.2 Balizamento de Pista
 Nível de Proteção: I;
 Captor Natural: Estrutura Metálica da luminária
 Eletrodo de Aterramento (Malha): malha em anel contornando a pista
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10 ESCOPO DO PROJETO
10.1 DECLARAÇÃO DE ESCOPO
 Construção de Linhas de Dutos com Caixas de Passagem interligando a KF/CUT às

luminárias das PPDs 06/24 e 02/20;
 Fornecimento e instalação de malha de aterramento e de equipotencialização para as
PPDs 06/24 e 02/20;
 Fornecimento e instalação de cabos de energia MT 10mm², 6kV interligando a KF/CUT
às PPDs 06/24 e 02/20 instalados em linhas de dutos subterrâneas;
 Fornecimento e instalação de TI para as luminárias;
 Fornecimento e instalação de Abrigos Metálicos L-867 e L-868 para luminárias de borda
de pista (embutidas) e cabeceiras/fim de pista (elevadas e embutidas);
 Construção de bases em concreto para as luminárias elevadas de lateral de pista e taxi;
 Fornecimento e instalação de luminárias elevadas e de embutir para Lateral de Pista,
Lateral de Áreas de Giro e Cabeceira e Fim de Pista da PPD 06/24;
 Fornecimento e instalação de luminárias elevadas para Lateral de Pista, Lateral de Áreas
de Giro e Cabeceira e Fim de Pista da PPD 02/20;
 Adequação do Quadro QGD para a instalação de um novo circuito de BT para
alimentação do novo quadro de distribuição do balizamento;
 Fornecimento e instalação de quadro de energia trifásico (QDB), 380/220V, 60Hz na
KF/CUT para alimentação dos sistemas de balizamento;
 Fornecimento e instalação na KF/CUT de 4 (quatro) RCC para alimentação dos circuitos
01, 02, 03 e 04 da pista 06/24 e 02 (dois) RCC para os circuitos 05 e 06 da pista 02/20;
 Desativação, embalagem e armazenamento dos equipamentos (RCC, luminária e TI) e
dos cabos de MT e BT dos circuitos do balizamento das PPD 06/24 e 02/20;
 Projeto Como Construído (As Built) do Balizamento das pistas 06/24 e 02/20;
 Fornecimento de documentação técnica (apostilas e manuais de equipamentos e
comissionamento);
 Realização de treinamento para manutenção dos sistemas de balizamento;
 Comissionamentos (obras de infraestrutura civil, instalações elétricas BT, MT, SPDA,
aterramento, equalização de potenciais e instalação balizamento de pistas);
 Certificação de Conformidade (instalações elétricas BT, instalações elétricas MT e SPDA
/ Aterramento);
 Fornecimento de Kit Luminárias de Balizamento Provisório para cabeceira / fim de pista;
 Fornecimento de Kit Luminárias de Balizamento Provisório para borda de pista com
cabeceira recuada.
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10.2 DECLARAÇÃO DE NÃO ESCOPO
 Adequações, substituição ou melhorias nos sistemas de balizamento das Taxis (TXY) A,

B, C, D, E, G, H, I, J, K e Pátios de Aeronaves;
 Adequações, substituição ou melhorias nos sistemas indicadores visuais de rampa de
aproximação de precisão (PAPI) das cabeceiras 02 e 06;
 Adequações, substituição ou melhorias no sistema de luz de aproximação (ALSF) da
cabeceira 06;
 Adequações na KF/CUT não indicadas neste Projeto;
 Implantação ou adequação de Sistema de Comando e Supervisão do Balizamento.
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11 DESCRIÇÃO DAS SOLUÇÕES DO PROJETO EXECUTIVO
O novo sistema de Balizamento Luminoso das PPD 06/24 e 02/20 foi projetado para atender as
normas aplicáveis (ICAO e ANAC) e os requisitos especiais da INFRAERO, em especial ao MCC
Balizamento.
Em atendimento às recomendações do MCC e considerando os ganhos operacionais com a
economia de energia e durabilidade das luminárias, este projeto definiu como requisito a
utilização de luminárias LED para todas as aplicações (lateral de pista, cabeceira e fim de pista,
áreas de giro, lateral de taxi, etc.).
As lâmpadas LED apresentam como vantagem a economia média de energia de 73% e uma vida
útil de até 150.000 horas em condições normais de operação, em contrapartidas às 4.000 horas
das lâmpadas halógenas comuns. A desvantagem está ligada ao custo imediato de implantação
superior em 29% em relação às luminárias hológenas.
Contudo, para este empreendimento, o custo com a utilização das luminárias LED não
representará um acréscimo de 29% no custo total da obra. Neste caso, o acréscimo será muito
inferior, visto que o custo com as luminárias não representa o custo total do empreendimento,
sendo a infraestrutura (redes de dutos, redes de energia, etc.) responsável por uma fatia de
grande relevância no investimento.
A Planta Geral de Locação das luminárias de pista pode ser verificada no desenho
BE.02/707.01/05730.
Os detalhes de instalação das luminárias podem ser verificados no desenho
BE.02/707.07/05736.
11.1 BALIZAMENTO DE LATERAL DE PPD (RUNWAY EDGE LIGHT)
11.1.1 PPD 06/24

Devido à operação IFR Precisão CAT I na PPD 06/24, atendendo a recomendação do MCC
Balizamento, serão instaladas luminárias na lateral da pista em intervalos de até 30 metros.
Também por este motivo, as luminárias de lateral da PPD 06/24 devem ser de “Alta Intensidade”,
atendendo os critérios de fotometria da Figura AB-9 do RBAC 154 (ou Figura A2-9 do Anexo 14
Volume I da ICAO) e devem possuir convergência de 3,5º para o centro da PPD.
As luminárias serão instaladas afastadas da lateral da PPD a uma distância de 2,0 metros.
11.1.2 PPD 02/20
A PPD 02/20 opera IFR Não Precisão. Com isso, atendendo ao RCAC 154 item “(p) Luzes de
borda de pista de pouso e decolagem (sinalização luminosa)”, serão instaladas luminárias de
lateral de pista em intervalos de até 60 metros, ressalvando-se que na intenseção com a PPD
06/24, com as pistas de taxi e com a área de giro na cabeceira 20 os espaçamento excederão a
60m. Na PPD 02/20 não serão utilizadas luminárias de embutir na lateral da pista.
Para a PPD 02/20 as luzes de borda devem apenas atender o critério de intensidade mínima de
50cd (Média Intensidade). A critério do fornecedor, poderão ser utilizados na PPD 02/20 os
mesmos modelos de luminária adotados na PPD 06/24, desde que a executora assuma os custos
adicionais com as luminárias e sistemas de energia correlatos e faça a alteração em todas as
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luzes da PPD (borda, cabeceira e fim de pista), de modo a não prover luzes com intensidades
diferentes na PPD que possam causar confusão aos pilotos das aeronaves.
As luminárias serão instaladas afastadas da lateral da PPD a uma distância de 2,0 metros.
11.1.3 Luminárias Elevadas para Lateral de Pista
As luminárias elevadas de lateral de PPD serão instaladas nas bordas das pistas nos trechos
onde não existir acessos para as pistas de taxi e áreas de giro.
A luminárias elevadas de lateral de PPD serão fixadas em bases de concreto.
Os TI para as luminárias elevadas de lateral de PPD serão instalados nas caixas de passagem
da rede de dutos principal. A interligação BT entre o TI e a luminária será realizada com a
instalação de cabos de cobre bipolares (2#4,0mm²) lançados em eletrodutos enterrados.
11.1.4 Luminárias de Embutir para Lateral de Pista (PPD 06/24)
Considerando o intervalo entre luminárias de 30 metros para a pista principal (06/24), serão
utilizadas luminárias de embutir nas laterais da PPD principal nos trechos das áreas de giro,
acessos das pistas de taxi, acesso da SCI e interseção da pista principal com a pista auxiliar.
Na lateral da pista auxiliar (02/20) não serão instaladas luminárias de embutir.
As luminárias de embutir de lateral de pista serão instaladas em abrigos metálicos tipo FAA L-
868.
Os TI para as luminárias de embutir de lateral de PPD serão instalados nas caixas de passagem
da rede de dutos principal. A interligação BT entre o TI e a luminária será realizada com a
instalação de cabos de cobre bipolares (2#4,0mm²) lançados em eletrodutos enterrados.
11.2 BALIZAMENTO DE CABECEIRA E FIM DE PISTA (RUNWAY THRESHOLD / RUNWAY END LIGHT)
11.2.1 PPD 06/24

Na cabeceira 06, devido à operação IFR Cat. I da RWY 06, foi adotada a configuração “Precision
Approach Runways – Category I” da Figura D-21 do RBAC 154, com as linhas de luzes de
cabeceira e fim de pista coincidentes. Nesta configuração, considerando a largura de 45m da
PPD, serão utilizadas 18 luzes de cabeceira e 6 luzes de fim de pista. Para isso, serão utilizadas
12 luminárias unidirecionais de cabeceira e 6 luminárias bidirecionais para cabeceira/fim de pista.
As luzes da cabeceira 06 devem ser de “Alta Intensidade” e atenderem os critérios de fotometria
da Figura AB-3 do RBAC 154 (ou Figura A2-3 do Anexo 14 Volume I da ICAO) e devem possuir
convergência de 3,5º para o centro da PPD. As luzes de fim de pista também devem ser de “Alta
Intensidade”, atendendo os critérios de fotometria da Figura AB-8 do RBAC 154 (ou Figura A2-8
do Anexo 14 Volume I da ICAO) mas não possuem requisitos de convergência, conforme
indicado na GE.02/707.92/01730.
Para a cabeceira 24, devido à operação IFR Não Precisão da RWY 24, foi adotada a configuração
“Non-Precision Approach Runways” com as luzes de cabeceira e fim de pista coincidentes. Nesta
configuração são utilizadas 6 luzes de cabeceira e 6 luzes de fim de pista. Esta opção não conflita
com a operação Cat. I da Pista 06 pois a configuração das luze de fim da pista 06 (instaladas em
conjunto com a cabeceira 24) atende o requisito mínimo de 6 luzes para operação Cat. I.
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Apesar da configuração “Non-Precision Approach Runways” para a cabeceira 24, as luzes desta
cabeceira devem ser de “Alta Intensidade” e atenderem os critérios de fotometria da Figura AB-
3 do RBAC 154 (ou Figura A2-3 do Anexo 14 Volume I da ICAO) e devem possuir convergência
de 3,5º para o centro da PPD. As luzes de fim de pista também devem ser de “Alta Intensidade”,
atendendo os critérios de fotometria da Figura AB-8 do RBAC 154 (ou Figura A2-8 do Anexo 14
Volume I da ICAO) mas não possuem requisitos de convergência, conforme indicado na
GE.02/707.92/01730. Esta solução tem o objetivo de impedir a instalação de luminárias com
características diferentes na mesma PPD, o que poderia causar confusão aos pilotos nos
procedimentos e pouso e decolagem.
Para atender as condições de configuração dos circuitos de balizamento da PPD, será
necessário instalar duas linhas redundantes de luzes de cabeceira/fim de pista. Na cabeceira 06,
uma das linhas será ligada ao circuito C1 e a outra ao circuito C2. Na cabeceira 24, uma das
linhas será ligada ao circuito C3 e a outra ao circuito C4. Somente uma das linhas de luzes
(circuito) será ligada por vez em cada cabeceira/fim de pista, conforme adotado para as luzes de
borda da PPD.
Para esta configuração, com duas linhas de luzes, foi necessária a adoção de luminárias de
embutir para as funções de cabeceira e de cabeceira/fim de pista, de modo a permitir que fossem
instaladas duas linhas redundantes e as luminárias de uma linha não encobrissem o foco de luz
da outra linha. As luminárias de embutir da cabeceira e cabeceira/fim de pista nas cabeceiras 06
e 24 serão instaladas em abrigos metálicos do tipo L-867.
Os detalhes de locação das luminárias de cabeceira e fim de pista da PPD 06/24 podem ser
verificados no desenho BE.02/707.07/05735.
11.2.2 PPD 02/20
Para a PPD 02/20, considerando o menor número de movimentos e a operação IFR Não
Precisão, foi adota a utilização de luminárias bidirecionais elevadas de “Média Intensidade”.
As luminárias de cabeceira e fim de pista na PPD 02/20 deverão atender a disposição indicada
na Figura D-21 do RBAC 154, coluna “Non-Instrument and Non-Precision Approach Runways”,
na opção com 6 luminárias de fim de pista e 6 luminárias de cabeceira uniformemente
espaçadas.
Para a PPD 02/20 as luzes de cabeceira e fim de pista devem apenas atender o critério de
intensidade mínima para a aplicação em cabeceira e fim de pista.
As luminárias serão instaladas afastadas da linha de fim de pista por uma distância de 2,0 metros
e serão instaladas em abrigos metálico. No abrigo será instalado ainda o TI da luminária.
Não existe redundância de luzes de cabeceira e fim de pista na PPD 02/20.
11.3 BALIZAMENTO DE LATERAL DE TAXI E ÁREA DE GIRO (TAXIWAY EDGE LIGHT)
As luminárias de lateral de pista de taxi serão utilizadas para o balizamento nas áreas de giro
das PPD 06/24 e 02/20.
INFRAERO BE.02/707.75/05726/01 20 / 38
11.4 CIRCUITOS DE ALIMENTAÇÃO MT DAS LUMINÁRIAS DO BALIZAMENTO
11.4.1 PPD 06/24

A configuração proposta neste projeto contempla a implementação de 4 novos circuitos para a
PPD 06/24 (C1, C2, C3 e C4). Os circuitos C1 e C2 alimentarão a primeira metade das luminárias
da PPD entre a cabeceira 06 e o meio da pista. Os circuitos C3 e C4 alimentarão a outra metade
das luminárias da PPD, entre o meio da pista e a cabeceira 24 (fim de pista).
A configuração proposta partiu do princípio de que apenas 2 circuitos serão ligados por vez, de
modo que a distância entre as luminárias “ligadas” de borda da PPD permanecerá em intervalos
de até 60m, atendendo os requisitos para operação IFR Precisão Categoria I.
Do mesmo modo, somente ficará ligada uma das duas linhas de luzes de cabeceira/fim de pista
nas cabeceiras 06 e 24.
A configuração com 4 circuitos permitirá a operação do balizamento da PPD conforme a seguir:
 Condição 1: P1 e P3 ligados – P2 e P4 desligados;

 Condição 2: P1 e P4 ligados – P2 e P3 desligados:
Em caso de falha em um dos circuitos, a comutação para o circuito reserva (stand-by desligado)
deverá ser realizada manualmente pela equipe da INFRAERO.
Além da alimentação das luminárias de lateral de Pista, os circuitos C1, C2, C3 e C4 alimentarão
ainda as luminárias das áreas de giro da PPD 06/24 no trecho entre a interseção com a PPD
02/20 e a cabeceira 24.
Para a área de giro na cabeceira 06, a luzes de borda azuis serão alimentadas pelo circuito de
taxi existente.
11.4.2 PPD 02/20
Para a pista secundária (02/20) que opera IFR Não Precisão, não foi adotada a redundância de
circuitos. Com isso, serão instalados apenas 2 circuitos de balizamento (C5 e C6) nessa pista.
Os circuitos C5 e C6 alimentarão as luminárias de forma alternada. Esta configuração é uma
recomendação do Doc 9157 (ICAO) para configuração padrão de circuitos de pista.
Com isso, para a operação da PPD 02/20 deverão estar ligados os dois circuitos da pista (C5 e
C6).
Além da alimentação das luminárias de lateral de Pista, os circuitos C5 e C6 alimentarão ainda
as luminárias de cabeceira e fim de pista e as luminárias da área de giro na cabeceira 20.
Os detalhes da distribuição dos circuitos de balizamento podem ser verificados no desenho
BE.02/707.25/05732.
INFRAERO BE.02/707.75/05726/01 21 / 38
11.4.3 Reguladores de Corrente Constante - RCC

Para os circuitos de balizamento das PPDs 06/20 e 02/20 serão utilizados 4 (quatro) RCCs de
7,5 kVA (RCC-C1, RCC-C2, RCC-C3 e RCC-C4) e 2 (dois) RCCs de 2,5 kVA (RCC-C5 e RCC-
C6).
Os resultados dos cálculos de dimensionamento dos circuitos estão indicados nos Anexos 1 a 6.
O comando remoto dos RCCs deverá ser mantido no sistema ACAMS da TWR. As interfaces de
comando remoto existentes entre o Painel do ACAMS e os RCCs na KF Balizamento deverão
ser alteradas para a nova configuração dos circuitos.
As intervenções no Painel de Comando Remoto do sistema ACAMS somente poderão ser
realizadas com a autorização do DTCEA-BE e com supervisão de técnico da INFRAERO.
Para a ligação das interfaces de comando remoto nos RCCs deverão ser utilizadas tomadas
industriais multipinos, conforme requisito técnicos indicados na ETE. Para permitir o intercâmbio
entre RCCs normais e reservas (stand-by), as ligações internas dos cabos de comando dos
RCCs e as tomadas multipinos deverão ser padronizadas.
Os RCC serão alimentados a partir do novo quadro do balizamento (QDB). O diagrama unifilar
do QDB pode ser verificado no desenho BE.09/707.23/05748.
11.4.4 Cabo MT do Balizamento
A partir dos RCC na KF/CUT, serão lançados cabos singelos de cobre #10mm², isolamento EPR
para 3.6/6KV com capa externa de proteção em PVC.
Os detalhes do lançamento dos cabos de MT estão indicados no desenho BE.02/707.25/05732.
11.4.5 Transformador de Isolamento – TI
Serão utilizados Transformadores de Isolamento para a ligação entre os circuitos de MT e as
luminárias LED embutidas e elevadas do balizamento.
Os TI deverão ter padrão de corrente de 6,6A. A potência nominal dos TI deverá atender os
requisitos do fabricante da luminária indicados em seu data sheet.
As potências nominais para os TI indicadas na ETE e na PSQ foram definidas a partir de modelos
de luminárias LED de referência. Com isso, na fase de fornecimento, a CONTRATADA deverá
garantir, sem ônus nem bônus para a INFRAERO, que as potências nominais dos TI que serão
fornecidos estão em conformidade com os requisitos das luminárias que serão fornecidas,
considerando que estas poderão ser diferentes dos modelos de referência adotados pela
INFRAERO.
Para as luminárias elevadas e de embutir de lateral de pista, os TI serão instalados nas caixas
de passagem das redes de dutos principal, acondicionados nas bandejas das caixas.
Para as luminárias de elevadas e de embutir de cabeceira e fim de pista, os TI serão instalados
no interior dos abrigos metálicos de cada luminária.
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11.4.6 Dispositivo de Proteção Contra Surtos - DPS Série MT

Para a proteção contra surtos nos circuitos do balizamento serão instalados DPS Série nos cabos
de MT do balizamento. Os DPS serão instalados em intervalos de no máximo de 600m nas caixas
de inspeção das redes de dutos principal, conforme orientações dos fabricantes de luminárias.
Um conjunto será instalado na saída dos circuitos da KF.
O terminal de terra do DPS será conectado à malha de aterramento/equipotencialização da caixa
de passagem utilizando cabo de cobre nu #16mm².
Os detalhes e localização dos DPS estão indicados no desenho BE.02/707.25/05732.
11.4.7 KIT conector MT
Os kits conectores de MT serão utilizados para interligação dos cabos de MT com os TI, DPS e
para e emenda dos cabos em trechos prolongados.
Será utilizado o KIT conector plug e receptáculo MT 5KV – 20A.
Todas as emendas de cabos de conexões com o TI e DPS deverão estar acessíveis dentro das
caixas de passagem das redes de dutos.
11.4.8 Cabo bipolar BT
A interligação entre os TI e as luminárias será realizada utilizando cabos bipolares de BT
2#4,0mm² EPR 1kV.
Para as luminárias elevadas e de embutir de lateral de pista, os cabos serão instalados dentro
de eletrodutos de 2” enterrados e envelopados.
O cabo BT não será utilizado nas luminárias elevadas e de embutir de cabeceira e fim de pista,
visto que os rabichos das luminárias serão conectados diretamente ao TI que estará instalado
no abrigo metálico.
Os detalhes de instalação dos cabos podem ser verificados no desenho BE.02/707.07/05736.
11.4.9 Kit Conexão BT
Os kits conectores de BT serão utilizados para interligação entre os TI e as luminárias.
Será utilizado o KIT conector plug e receptáculo BT 600V – 20A.
Todas as emendas de cabos de BT deverão estar acessíveis dentro das caixas de passagem
das redes de dutos ou nas bases das luminárias.
11.5 INFRAESTRUTURA PARA CIRCUITOS DO BALIZAMENTO
11.5.1 Redes de Dutos e Caixas de Passagem – Rede Principal

Serão construídas redes de dutos e caixas de passagem interligando a KF/CUT às luminárias de
balizamento das PPD 06/24 e 02/20.
Os trechos de redes de dutos serão seccionados por caixas de passagem. Foram previstos dois
modelos de caixas: CP-A e CPT-B. A caixa CP-A tem dimensões internas mínimas de 0,8m x
0,8m x 0,6m (Largura x Comprimento x Profundidade). A caixa CPT-B tem dimensões maiores,
1,0m x 1,0m x 1,3 (Largura x Comprimento x Profundidade) e será utilizada nas aplicações
especiais, tais como travessias de PPD e TXY e no trecho das linha de dutos 4x4”.
INFRAERO BE.02/707.75/05726/01 23 / 38
Nos trechos de travessia de PPD e TXW serão utilizadas redes de dutos 4x4” PE que serão
construídas por MND – Método de Perfuração Direcional Não Destrutivo e conectadas à caixas
de passagem tipo CPT-B nas duas extremidades da travessia.
Os detalhes construtivos das redes de dutos e caixas de passagem estão indicados no desenho
BE.02/707.07/05734.
11.5.2 Redes de Dutos e Caixas de Passagem – Redes Secundárias
Para a interligação das luminárias elevadas e de embutir à Rede de Dutos Principal do
Balizamento, serão lançados eletrodutos de 2” enterrados no solo e envelopado em concreto.
Junto com o eletroduto, deverá ser lançado um cabo de cobre nu 16mm² que deverá ser
enterrado com o eletroduto. Este cabo deverá ser conectado na base da luminária elevada ou
no abrigo metálico.
Nas áreas não pavimentadas, o lançamento do eletroduto deverá considerar a compactação e
recomposição do terreno. Nas áreas pavimentadas, o lançamento deverá considerar ainda a
recomposição do pavimento.
Cada caixa de passagem da rede principal poderá atender mais de uma luminária.
Os detalhes de instalação das redes de dutos secundárias estão indicados no desenho
BE.02/707.07/05736 e BE.02/707.07/05734.
11.5.3 Base de Concreto para Luminárias Elevadas
As luminárias elevadas de borda de pista e borda de taxi serão instaladas em bases de concreto
construídas nas laterais das PPD e nas laterais das áreas de giro.
As novas bases para luminárias elevadas de borda de pista serão construídas em concreto, com
dimensões de 0,4m x 0,4 m 0,4m (Largura x Comprimento x Profundidade). Deverão possuir
uma curva longa 90º em FG 2”. Na face superior da base, o eletroduto deverá possuir uma luva
roscável para fixação das luminárias. Na outra extremidade do tubo FG (face lateral da base) o
tubo FG deverá interligar-se ao eletroduto 2” PE.
A locação e construção das novas bases deverão ser realizadas com o auxílio de serviço de
topografia, de modo a garantir o distanciamento e alinhamento precisos das novas bases em
relação às bases existentes.
Os detalhes de construção da base das luminárias elevadas estão indicados no desenho
BE.02/707.07/05736.
11.5.4 Bases para Luminárias Elevadas e de Embutir de Cabeceira e Cabeceira/Fim de
Pista – Abrigo L-867
As novas bases para luminárias elevadas e de embutir de cabeceira e cabeceira/fim de pista nas
cabeceiras 06, 24, 02 e 20 serão construídas com a utilização do procedimento de instalação de
abrigo metálico padrão FAA L-867.
O Abrigo FAA L-867 é utilizado em locais onde o tráfego normal de aeronaves não é permitido.
Devido a estas características, este abrigo tem uma capacidade de suporte inferior à do abrigo
L-868.
INFRAERO BE.02/707.75/05726/01 24 / 38
A locação e construção das novas bases e instalação dos abrigos deverão ser realizadas com o
auxílio de serviço de topografia, de modo a garantir o distanciamento correto da cabeceira, o
alinhamento entre as luzes da mesma linha de cabeceira ou fim de pista e a rotação
(convergência) adequada para o atendimento dos requisitos das luminárias.
A instalação deverá ainda minimizar os impactos negativos ao pavimento e garantir a vedação
adequada para impedir a infiltração no pavimento da PPD.
Os detalhes de construção da base e instalação dos abrigos metálicos L-867 para as luminárias
de embutir de Cabeceira e Cabeceira/Fim de Pista e luminárias elevadas de Fim de Pista estão
indicados no desenho GE.02/707.07/01704.
11.5.5 Bases para Luminárias de Embutir de Borda de Pista – Abrigo L-868
As novas bases para luminárias de embutir de borda de pista serão construídas com a utilização
do procedimento de instalação de abrigo metálico padrão FAA L-868.
O procedimento de construção da base e de instalação do abrigo L-868 requerem cuidados
especiais, considerando que as luminárias instaladas nestes abrigos estarão locadas em áreas
onde ocorrerá o tráfego normal das aeronaves sobre as luminárias de embutir. Com isso, tanto
a base quanto o abrigo deverão ser construídos/instalados com a garantia da capacidade de
suporte compatível com este tráfego.
A locação e construção das novas bases deverão ser realizadas com o auxílio de serviço de
topografia, de modo a garantir o distanciamento e alinhamento precisos das novas bases com
as bases existentes, além dos requisitos de rotação (convergência) para as luminárias de borda.
A instalação deverá ainda minimizar os impactos negativos ao pavimento e garantir a vedação
adequada para impedir a infiltração no pavimento da PPD/Taxi.
Os detalhes de construção da base e instalação dos abrigos metálicos L-868 para as luminárias
de embutir de borda de pista estão indicados no desenho GE.02/707.07/01707.
11.6 KF/CUT – ALIMENTAÇÃO DOS EQUIPAMENTOS DO BALIZAMENTO
Os RCC dos novos sistemas de balizamento das PPD 06/24 e 02/20 serão instalados e
alimentados na KF/CUT existente.
11.6.1 Adequações do QGD – Quadro de Distribuição Geral da KF/CUT
O QGD é um gabinete autossustentável existente na KF/CUT que alimentará o novo quadro de
distribuição de energia do balizamento (QDB). Para tal, será instalado no QGD um novo circuito
de saída com um disjuntor tripolar de 160A e cabos de alimentação na configuração 3F+N+PE.
No QGD será instalado ainda um conjunto DPS Classe I para proteção primária contra surtos de
tensão e um conjunto Fusíveis para proteção dos DPS.
O diagrama unifilar geral e os detalhes da adequação do QGD estão indicados no desenho
BE.09/707.23/05748.
INFRAERO BE.02/707.75/05726/01 25 / 38
11.6.2 Quadro de Distribuição de Balizamento (QDB)

Para a alimentação dos novos RCC do balizamento das PPD 06/24 e 02/20 será instalado um
novo quadro de distribuição denominado QDB. O QDB será um gabinete metálico auto-
sustentável provido de dispositivos de proteção contra sobrecorrente (disjuntores), sobretensão
(DPS classe II), aterramento, isolação de terminais energizados, conforme requisitos da NR10.
O QDB foi projetado para permitir a instalação futura de todos os circuitos de balizamento das
PPD e TWY do aeroporto.
O diagrama unifilar e os detalhes do QDB estão indicados no desenho BE.09/707.23/05748.
O leiaute da KF com a indicação da locação do QDB está apresentado no desenho
BE.09/707.93/05749.
11.6.3 Linhas Elétricas
11.6.3.1 BT
As novas linhas elétricas de BT serão instaladas nas canaletas de piso existentes, interligando
QGD, QDB e RCCs.
11.6.3.2 MT
As novas linhas elétricas de MT dos circuitos de balizamento (3,6/6kV) serão instaladas em
novas eletrocalhas perfuradas em ferro galvanizado e novos eletrodutos.
Os detalhes de instalação dos dutos para lançamento dos cabos de MT no interior da KF/CUT
estão indicados no desenho BE.02/707.93/05749.
11.7 SPDA / ATERRAMENTO / EQUIPOTENCIALIZAÇÃO
11.7.1 SPDA
As luminárias de pista servirão de captor natural.
11.7.2 Malha de Aterramento
11.7.2.1 KF/CUT - Interna
Para o aterramento dos novos equipamentos na KF-CUT será utilizada a malha interna existente.
11.7.2.2 PPD 06/24 e 02/20 - Externa
Será construída uma nova malha de aterramento para as PPD 06/24 e 02/20 do tipo anel em
torno das pistas com cabo de cobre nu #16mm² enterrado e hastes tipo coperweld espaçadas
em intervalos de no máximo 300, conforme MCC balizamento (5.9).
Na KF, o cabo #16mm² da malha externa será conectado à malha interna da KF.
Será ainda construída no interior de cada caixa de passagem uma malha de aterramento tipo
anel com cabo de cobre nu #16mm².
As emendas entre os cabos de #50mm² e entre estes e as Hastes será executada através de
solda exotérmica. As demais emendas serão executadas através de parafusos fendidos.
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11.7.3 Equipotencialização
Conectar as estruturas metálicas do QDB, RCC, eletrocalha e eletrodutos à malha de
aterramento interna da KF/CUT com cabo de cobre #16mm².
Conectar luminárias, eletrodutos metálicos e estruturas metálicas da caixa de inspeção à malha
de aterramento da pista.
Conectar Abrigos Metálicos e Shallow Bases à malha de aterramento da PPD.
Todas as ligações de equipotencilização nas estruturas metálicas serão realizadas utilizando
terminais de compressão em cobre estanhado.
11.8 SINALIZAÇÃO LUMINOSA PROVISÓRIA PARA RECUO DE CABECEIRA
Para a execução das obras, o Projeto de Reforma da PPD definiu como requisito o deslocamento
temporário da cabeceira 06 nas Fases A e B e da cabeceira 24 nas Fases E e F.
Com isso, seguindo os requisitos do RBAC 154, será necessário instalar luzes provisórias para
indicar a posição da nova cabeceira e do novo fim de pista e para indicar o trecho de pista
interditado.
Para a identificação da cabeceira e do fim da pista, serão instaladas 18 luminárias elevadas
portáteis, sendo 6 luminárias bidirecionais verde/vermelho e 12 luminárias unidirecionais verde,
conforme requisitos para Pista de Aproximação de Precisão Categoria I da Figura D-21 do RBAC
154.
Para a identificação da borda de pista recuada, serão instaladas 16 luminárias elevadas
unidirecionais vermelhas portáteis, conforme Figura D-22 Exemplo de luzes de aproximação e
luzes de pista de pouso e decolagem em pistas com cabeceira deslocada. Apesar da utilização
de 16 luminárias em SBBE, o kit contempla o fornecimento de 20 luminárias.
Os requisitos para a instalação da sinalização provisória estão indicados no Projeto de
Engenharia para a RECUPERAÇÃO DO PAVIMENTO, IMPLANTAÇÃO DE ÁREAS DE GIRO,
REFORMA DA SINALIZAÇÃO VERTICAL E LUMINOSA, IMPLANTAÇÃO DE RESAs E
SERVIÇOS COMPLEMENTARES NA PISTA DE POUSO E DECOLAGEM 06 – 24.
Este projeto de “Substituição do Balizamento das pistas Principal 06/24 e Auxiliar 02/20” indica
apenas o escopo e os requisitos para o Fornecimento dos Kits de Luminárias Elevadas Portáteis,
sendo 1 (um) Kit para as Luzes de Cabeceira e Fim de Pista e 1 (um) Kit para as Luzes de Borda
de Pista com Cabeceira Recuada.
Os detalhes da instalação das luminárias provisórias estão indicados no desenho
BE.02/707.01/05868.
INFRAERO BE.02/707.75/05726/01 27 / 38
12 DOCUMENTAÇÃO TÉCNICA
12.1 PROJETO EXECUTIVO COMO CONSTRUÍDO (AS BUILT)
O “As Built” consiste no registro das alterações do Projeto Executivo ocorridas durante a
execução da obra e que deve ser elaborado pela CONTRATADA para possibilitar a realização
da manutenção das instalações e equipamentos e outras intervenções futuras.
Havendo a necessidade de alteração no Projeto Executivo durante a execução das obras, a
CONTRATADA deverá submetê-la previamente à aprovação da FISCALIZAÇÃO antes da sua
execução. Tais alterações devem ser registradas de modo a fornecer os subsídios para a
elaboração do “As Built”.
O As Built deve contemplar a revisão do Memorial e dos Desenhos do Projeto Executivo.
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13 ANEXOS
Anexo 1 – Memória de Cálculo do Circuito 01 da PPD 06/24 (C1)

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Anexo 7 – Tabela de Coordenadas Geográficas Luminárias do Balizamento PPD 06/24
Tipo Circ N° Pos X Pos Y Tipo Circ N° Pos X Pos Y

LPP 1 1 779930,29 9846453,86 LPP 2 42 780010,77 9846601,64
LPP 2 2 779927,20 9846450,83 LPP 1 43 780032,17 9846622,66
LPP 1 3 779928,27 9846455,91 LPP 2 44 780053,57 9846643,69
LPP 2 4 779925,18 9846452,88 LPP 1 45 780074,96 9846664,72
LPP 1 5 779926,25 9846457,97 LPP 2 46 780096,36 9846685,74
LPP 2 6 779923,16 9846454,94 LPP 1 47 780117,76 9846706,77
LPP 1 7 779924,23 9846460,02 LPP 2 48 780139,16 9846727,80
LPP 2 8 779921,14 9846456,99 LPP 1 49 780160,56 9846748,82
LPP 1 9 779922,21 9846462,08 LPP 2 50 780181,95 9846769,85
LPP 2 10 779919,12 9846459,05 LPP 1 51 780203,35 9846790,88
LPP 1 11 779920,19 9846464,13
LPP 2 52 780224,75 9846811,90
LPP 2 12 779917,10 9846461,10
LPP 1 53 780246,15 9846832,93
LPP 1 13 779918,17 9846466,19
LPP 2 54 780267,55 9846853,96
LPP 2 14 779915,08 9846463,16
LPP 1 15 779916,15 9846468,25 LPP 1 55 780288,95 9846874,98
LPP 2 16 779913,06 9846465,22 LPP 2 56 780310,34 9846896,01
LPP 1 17 779914,13 9846470,30 LPP 1 57 780331,74 9846917,04
LPP 2 18 779911,04 9846467,27 LPP 2 58 780353,14 9846938,06
LPP 1 19 779912,11 9846472,36 LPP 1 59 780374,54 9846959,09
LPP 2 20 779909,02 9846469,33 LPP 2 60 780395,94 9846980,12
LPP 1 21 779910,09 9846474,41 LPP 1 61 780417,33 9847001,14
LPP 2 22 779907,00 9846471,38 LPP 2 62 780438,73 9847022,17
LPP 1 23 779908,07 9846476,47 LPP 1 63 780460,13 9847043,20
LPP 2 24 779904,98 9846473,44
LPP 2 64 780482,96 9847065,63
LPP 1 25 779906,05 9846478,53
LPP 1 65 780505,78 9847088,05
LPP 2 26 779902,96 9846475,50
LPP 2 66 780527,18 9847109,08
LPP 1 27 779904,03 9846480,58
LPP 1 67 780548,58 9847130,11
LPP 2 28 779900,94 9846477,55
LPP 1 29 779902,01 9846482,64 LPP 2 68 780569,97 9847151,13
LPP 2 30 779898,92 9846479,61 LPP 1 69 780591,37 9847172,16
LPP 1 31 779899,99 9846484,69 LPP 2 70 780612,77 9847193,19
LPP 2 32 779896,90 9846481,66 LPP 1 71 780634,17 9847214,21
LPP 1 33 779897,97 9846486,75 LPP 2 72 780655,57 9847235,24
LPP 2 34 779894,88 9846483,72 LPP 1 73 780676,96 9847256,27
LPP 1 35 779895,94 9846488,81 LPP 2 74 780698,36 9847277,29
LPP 2 36 779892,86 9846485,78 LPP 1 75 780719,76 9847298,32
LPP 1 37 779908,06 9846500,71
LPP 2 76 780741,16 9847319,35
LPP 2 38 779929,46 9846521,74
LPP 1 77 780762,56 9847340,37
LPP 1 39 779946,58 9846538,56
LPP 2 78 780783,96 9847361,40
LPP 2 40 779967,97 9846559,58
LPP 1 79 780798,22 9847375,42
LPP 1 41 779989,37 9846580,61
INFRAERO BE.02/707.75/05726/01 35 / 38

LPP 4 80 780812,49 9847389,44 LPP 4 120 781661,28 9848223,49
LPP 3 81 780826,75 9847403,45 LPP 3 121 781682,68 9848244,52
LPP 4 82 780848,15 9847424,48 LPP 4 122 781704,07 9848265,55
LPP 3 83 780869,55 9847445,51 LPP 3 123 781725,47 9848286,57
LPP 4 84 780890,95 9847466,53 LPP 4 124 781746,87 9848307,60
LPP 3 85 780912,34 9847487,56 LPP 3 125 781768,27 9848328,63
LPP 4 86 780933,74 9847508,59 LPP 4 126 781789,67 9848349,65
LPP 3 87 780955,14 9847529,61 LPP 3 127 781811,07 9848370,68
LPP 4 88 780976,54 9847550,64 LPP 4 128 781832,46 9848391,71
LPP 3 89 780997,94 9847571,67 LPP 3 129 781853,86 9848412,73
LPP 4 90 781019,33 9847592,69 LPP 4 130 781875,26 9848433,76
LPP 3 91 781040,73 9847613,72 LPP 3 131 781895,20 9848453,36
LPP 4 92 781062,13 9847634,75 LPP 4 132 781898,06 9848456,16
LPP 3 93 781083,53 9847655,77 LPP 3 133 781902,07 9848446,37
LPP 4 94 781104,93 9847676,80 LPP 4 134 781904,92 9848449,17
LPP 3 95 781126,33 9847697,83 LPP 3 135 781908,94 9848439,38
LPP 4 96 781147,72 9847718,85 LPP 4 136 781911,79 9848442,18
LPP 3 97 781169,12 9847739,88 LPP 3 137 781915,81 9848432,39
LPP 4 98 781190,52 9847760,91 LPP 4 138 781918,67 9848435,19
LPP 3 99 781211,92 9847781,93 LPP 3 139 781922,68 9848425,40
LPP 4 100 781233,32 9847802,96 LPP 4 140 781925,53 9848428,20
LPP 3 101 781254,71 9847823,99 LPP 3 141 781929,55 9848418,41
LPP 4 102 781276,11 9847845,01 LPP 4 142 781932,40 9848421,21
LPP 3 103 781297,51 9847866,04 LPP 4 144 781909,60 9848398,81
LPP 4 104 781318,91 9847887,07 LPP 3 145 781888,20 9848377,78
LPP 3 105 781340,31 9847908,09 LPP 4 146 781866,81 9848356,76
LPP 4 106 781361,70 9847929,12 LPP 3 147 781845,41 9848335,73
LPP 3 107 781383,10 9847950,15 LPP 4 148 781824,01 9848314,70
LPP 4 108 781404,50 9847971,17 LPP 3 149 781802,61 9848293,68
LPP 3 109 781425,90 9847992,20 LPP 4 150 781781,21 9848272,65
LPP 4 110 781447,30 9848013,23 LPP 3 151 781759,79 9848251,59
LPP 3 111 781468,70 9848034,25 LPP 4 152 781738,39 9848230,57
LPP 4 112 781490,09 9848055,28 LPP 3 153 781716,99 9848209,54
LPP 3 113 781511,49 9848076,31 LPP 4 154 781695,62 9848188,54
LPP 4 114 781532,89 9848097,33 LPP 3 155 781674,22 9848167,52
LPP 3 115 781554,29 9848118,36 LPP 4 156 781652,82 9848146,49
LPP 4 116 781575,69 9848139,39 LPP 3 157 781631,43 9848125,46
LPP 3 117 781597,08 9848160,41 LPP 4 158 781610,03 9848104,43
LPP 4 118 781618,48 9848181,44 LPP 3 159 781588,63 9848083,41
LPP 3 119 781639,88 9848202,47 LPP 4 160 781567,23 9848062,38
INFRAERO BE.02/707.75/05726/01 36 / 38

LPP 3 161 781545,84 9848041,36 LPP 1 201 780711,31 9847221,32
LPP 4 162 781524,44 9848020,33 LPP 2 202 780689,91 9847200,29
LPP 3 163 781503,04 9847999,30 LPP 1 203 780668,51 9847179,26
LPP 4 164 781481,64 9847978,28 LPP 2 204 780647,11 9847158,24
LPP 3 165 781460,24 9847957,25 LPP 1 205 780625,72 9847137,21
LPP 4 166 781438,84 9847936,22 LPP 2 206 780604,32 9847116,18
LPP 3 167 781417,45 9847915,20 LPP 1 207 780582,92 9847095,16
LPP 4 168 781396,05 9847894,17 LPP 2 208 780561,52 9847074,13
LPP 3 169 781374,65 9847873,14 LPP 1 209 780540,12 9847053,10
LPP 4 170 781353,25 9847852,12 LPP 2 210 780517,30 9847030,68
LPP 3 171 781331,85 9847831,09 LPP 1 211 780494,47 9847008,25
LPP 4 172 781310,46 9847810,06 LPP 2 212 780473,08 9846987,22
LPP 3 173 781289,06 9847789,04 LPP 1 213 780451,68 9846966,19
LPP 4 174 781267,66 9847768,01 LPP 2 214 780430,28 9846945,17
LPP 3 175 781246,31 9847747,03 LPP 1 215 780408,88 9846924,14
LPP 4 176 781224,86 9847725,96 LPP 2 216 780387,48 9846903,11
LPP 3 177 781203,46 9847704,93 LPP 1 217 780366,08 9846882,09
LPP 4 178 781182,07 9847683,90 LPP 2 218 780344,69 9846861,06
LPP 3 179 781160,67 9847662,88 LPP 1 219 780323,29 9846840,03
LPP 4 180 781139,27 9847641,85 LPP 2 220 780301,89 9846819,01
LPP 3 181 781117,87 9847620,82 LPP 1 221 780280,49 9846797,98
LPP 4 182 781096,47 9847599,80 LPP 2 222 780259,09 9846776,95
LPP 3 183 781075,08 9847578,77 LPP 1 223 780237,70 9846755,93
LPP 4 184 781053,68 9847557,74 LPP 2 224 780216,30 9846734,90
LPP 3 185 781032,28 9847536,72 LPP 1 225 780194,90 9846713,87
LPP 4 186 781010,88 9847515,69 LPP 2 226 780173,50 9846692,85
LPP 3 187 780989,48 9847494,66 LPP 1 227 780152,10 9846671,82
LPP 4 188 780968,09 9847473,64 LPP 2 228 780130,71 9846650,79
LPP 3 189 780946,69 9847452,61 LPP 1 229 780109,31 9846629,77
LPP 4 190 780925,29 9847431,58 LPP 2 230 780087,91 9846608,74
LPP 3 191 780903,89 9847410,56 LPP 1 231 780066,51 9846587,71
LPP 4 192 780882,49 9847389,53 LPP 2 232 780045,11 9846566,69
LPP 3 193 780861,09 9847368,50 LPP 1 233 780023,71 9846545,66
LPP 4 194 780846,83 9847354,49 LPP 2 234 780002,32 9846524,63
LPP 1 195 780832,56 9847340,47 LPP 1 235 779980,92 9846503,61
LPP 2 196 780818,30 9847326,45 LPP 2 236 779963,80 9846486,79
LPP 1 197 780796,90 9847305,42 LPP 1 237 779942,40 9846465,76
LPP 2 198 780775,50 9847284,40
LPP 1 199 780754,10 9847263,37
LPP 2 200 780732,71 9847242,34
INFRAERO BE.02/707.75/05726/01 37 / 38
Anexo 8 – Tabela de Coordenadas Geográficas Luminárias do Balizamento PPD 02/20

LPA 5 1 780864,05 9847367,75 LPA 5 37 780871,29 9846885,30
LPA 6 2 780858,85 9847307,98 LPA 6 38 780876,49 9846945,07
LPA 5 3 780853,66 9847248,20 LPA 5 39 780881,69 9847004,85
LPA 6 4 780848,46 9847188,43 LPA 6 40 780886,88 9847064,62
LPA 5 5 780843,26 9847128,65 LPA 5 41 780892,08 9847124,40
LPA 6 6 780838,07 9847068,88 LPA 6 42 780897,27 9847184,17
LPA 5 7 780832,87 9847009,11 LPA 5 43 780902,47 9847243,95
LPA 6 8 780827,67 9846949,33 LPA 6 44 780907,67 9847303,72
LPA 5 9 780822,48 9846889,56 LPA 5 45 780912,86 9847363,50
LPA 6 10 780817,28 9846829,78 LPA 6 46 780918,06 9847423,27
LPA 5 11 780812,08 9846770,01 LPA 5 47 780925,18 9847505,11
LPA 6 12 780806,89 9846710,23 LPA 6 48 780930,37 9847564,88
LPA 5 13 780801,67 9846650,46 LPA 5 49 780935,57 9847624,66
LPA 6 14 780796,49 9846590,68 LPA 6 50 780940,77 9847684,43
LPA 5 15 780791,30 9846530,91 LPA 5 51 780945,96 9847744,21
LPA 6 16 780786,10 9846471,13 LPA 6 52 780951,16 9847803,98
LPA 5 17 780780,90 9846411,36 LPA 5 53 780956,36 9847863,76
LPA 6 18 780775,71 9846351,59 LPA 6 54 780961,55 9847923,53
LPA 5 19 780770,51 9846291,81 LPA 5 55 780969,31 9848012,82
LPA 6 20 780761,70 9846190,44 LPA 6 56 780959,55 9848013,67
LPA 5 21 780771,46 9846189,59 LPA 5 57 780949,79 9848014,52
LPA 6 22 780781,22 9846188,74 LPA 6 58 780940,03 9848015,36
LPA 5 23 780790,99 9846187,89 LPA 5 59 780930,26 9848016,21
LPA 6 24 780800,75 9846187,04 LPA 6 60 780920,50 9848017,06
LPA 5 25 780810,51 9846186,19 LPA 5 61 780917,93 9847987,56
LPA 6 26 780814,13 9846227,78 LPA 6 62 780912,74 9847927,79
LPA 5 27 780819,33 9846287,56 LPA 5 63 780907,54 9847868,01
LPA 6 28 780824,52 9846347,33 LPA 6 64 780902,34 9847808,24
LPA 5 29 780829,72 9846407,10 LPA 5 65 780897,15 9847748,46
LPA 6 30 780834,92 9846466,88 LPA 6 66 780891,95 9847688,69
LPA 5 31 780840,11 9846526,65 LPA 5 67 780886,75 9847628,91
LPA 6 32 780845,31 9846586,43 LPA 6 68 780881,56 9847569,14
LPA 5 33 780850,51 9846646,20 LPA 5 69 780876,36 9847509,37
LPA 6 34 780855,70 9846705,98 LPA 6 70 780871,16 9847449,59
LPA 5 35 780860,90 9846765,75
LPA 6 36 780866,10 9846825,53
INFRAERO BE.02/707.75/05726/01 38 / 38
Anexo 7 – Tabela de Coordenadas Geográficas Luminárias do Balizamento Áreas de Giro

LT T1 1 780004,08 9846444,31 LT 4 34 781757,02 9848320,68
LT T1 2 779987,83 9846439,32 LT 3 35 781762,16 9848339,48
LT T1 3 779973,97 9846429,48 LT 4 36 781763,05 9848342,76
LT T1 4 779962,15 9846417,87 LT 3 37 781768,19 9848361,56
LT T1 5 779947,47 9846432,80 LT 4 38 781769,09 9848364,84
LT T1 6 779932,79 9846447,74 LT 3 39 781774,22 9848383,64
LT 3 7 781087,69 9847663,34 LT 4 40 781775,12 9848386,92
LT 4 8 781088,61 9847666,63 LT 3 41 781780,26 9848405,73
LT 3 9 781095,69 9847692,26 LT 4 42 781782,00 9848408,65
LT 4 10 781097,39 9847695,21 LT 3 43 781799,79 9848426,19
LT 3 11 781110,64 9847708,35 LT 4 44 781802,22 9848428,57
LT 4 12 781113,07 9847710,72 LT 3 45 781819,94 9848445,99
LT 3 13 781126,33 9847723,76 LT 4 46 781822,37 9848448,37
LT 4 14 781128,75 9847726,14 LT 3 47 781840,09 9848465,79
LT 3 15 781142,63 9847739,79 LT 4 48 781842,52 9848468,17
LT 4 16 781146,03 9847739,75 LT 3 49 781860,24 9848485,59
LT 3 17 781154,21 9847731,54 LT 4 50 781863,64 9848485,55
LT 4 18 781156,59 9847729,10 LT 3 51 781876,01 9848473,07
LT 3 19 781626,50 9848192,33 LT 4 52 781878,39 9848470,65
LT 4 20 781628,25 9848195,24 LT 3 53 781890,74 9848458,09
LT 3 21 781635,04 9848210,42 LT 4 54 781893,12 9848455,66
LT 4 22 781635,99 9848213,68 LT T1 55 780063,17 9846569,84
LT 3 23 781638,94 9848230,04 LT T1 56 780056,52 9846545,74
LT 4 24 781639,12 9848233,44 LT T1 57 780049,87 9846521,64
LT 3 25 781643,04 9848249,69 LT T1 58 780043,23 9846497,54
LT 4 26 781644,73 9848252,63 LT T1 59 780029,46 9846484,01
LT 3 27 781656,73 9848264,26 LT T1 60 780027,74 9846475,89
LT 4 28 781659,73 9848265,85 LT T1 61 780034,57 9846471,16
LT 3 29 781676,10 9848269,21 LT 6 62 780969,01 9847945,72
LT 4 30 781679,49 9848268,92 LT 5 63 780987,80 9847958,03
LT 3 31 781695,09 9848262,96 LT 6 64 780996,67 9847977,98
LT 4 32 781697,81 9848260,90 LT 5 65 780991,68 9847999,23
LT 3 33 781756,13 9848317,40 LT 6 66 780974,79 9848013,10

Anexo XVII MD

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REVISÃO GERAL DA CONFIGURAÇÃODO

01 01/08/2017 JOSÉ AUGUSTO CARLOS VINICIUS

AEROPORTO INTERNACIONAL DE BELÉM

ÁREA DE MOVIMENTO DE AERONAVES

INSTALAÇÕES DE PROTEÇÃO AO VOO –

JOSÉ AUGUSTO V. SOUZA 143469/MG MEMORIAL DESCRITIVO - MD

JOSÉ AUGUSTO VASCONCELOS SOUZA INSTALAÇÃO EXECUTIVO

Gerente do Projeto Rubrica Substitui a Substituída por

CARLOS VINICIUS LIMA MEIRELLES

Rubrica do Autor Reg. do Arquivo Codificação

Este documento tem o objetivo de apresentar o Projeto Executivo para a “Substituição do

O projeto tem a finalidade de atender as premissas do Memorial de Empreendimentos

Objetivando padronizar a tramitação de informações e a simplificação das referências citadas

INMETRO Instituto Nacional de Metrologia, Normalização e Qualidade Industrial

4 NORMAS E REQUISITOS APLICÁVEIS

 ANAC - RBAC 154 – Projeto de Aeródromos;

5 LISTA DE DESENHOS DO PROJETO

A lista de documentos do projeto está indicada no documento BE.01/000.87/05750.

6 ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS COMPLEMENTARES

7.1 CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DAS PISTAS

Conforme Plano Diretor do Aeroporto de Belém - item 2.1.4.

7.2 DADOS OPERACIONAIS (PLANO DIRETOR DO AEROPORTO ITEM 2.2)

7.2.1 Aeronaves de Planejamento

8 DESCRIÇÃO DOS SISTEMAS EXISTENTES

8.1 BALIZAMENTO EXISTENTE

A KF/CUT é a principal subestação do aeroporto e está localizada na CUT (Central de Utilidades).

O Aeroporto de Belém/Val de Cans dispõe de uma TWR com operação H24.

9.1 CONSIDERAÇÕES GERAIS

9.1.1 Alteração na Geometria das PPDs 02/20 e 06/24

As obras para adequação do Balizamento deverão ser executadas simultaneamente com as

 Construção da linha de dutos principal e da malha de aterramento da borda da PPD 06/24;

 Construção da linha de dutos principal e da malha de aterramento da borda da PPD 06/24;

O sistema existente de controle e supervisão dos RCC (ACAMS) de responsabilidade da

9.6.1 Circuitos MT Balizamento

A temperatura máxima absoluta registrada foi de 39°, segundo INMET.

10.1 DECLARAÇÃO DE ESCOPO

 Construção de Linhas de Dutos com Caixas de Passagem interligando a KF/CUT às

10.2 DECLARAÇÃO DE NÃO ESCOPO

 Adequações, substituição ou melhorias nos sistemas de balizamento das Taxis (TXY) A,

11 DESCRIÇÃO DAS SOLUÇÕES DO PROJETO EXECUTIVO

11.1.1 PPD 06/24

11.2.1 PPD 06/24

11.4 CIRCUITOS DE ALIMENTAÇÃO MT DAS LUMINÁRIAS DO BALIZAMENTO

11.4.1 PPD 06/24

 Condição 1: P1 e P3 ligados – P2 e P4 desligados;

11.4.3 Reguladores de Corrente Constante - RCC

11.4.6 Dispositivo de Proteção Contra Surtos - DPS Série MT

11.5.1 Redes de Dutos e Caixas de Passagem – Rede Principal

11.6.2 Quadro de Distribuição de Balizamento (QDB)

12.1 PROJETO EXECUTIVO COMO CONSTRUÍDO (AS BUILT)

Anexo 1 – Memória de Cálculo do Circuito 01 da PPD 06/24 (C1)

Anexo 2 – Memória de Cálculo do Circuito 02 da PPD 06/24 (C2)

Anexo 3 – Memória de Cálculo do Circuito 03 da PPD 06/24 (C3)

Anexo 4 – Memória de Cálculo do Circuito 04 da PPD 06/24 (C4)

Anexo 5 – Memória de Cálculo do Circuito 05 da PPD 02/20 (C5)

Anexo 6 – Memória de Cálculo do Circuito 06 da PPD 02/20 (C6)

Anexo 7 – Tabela de Coordenadas Geográficas Luminárias do Balizamento PPD 06/24

Tipo Circ N° Pos X Pos Y Tipo Circ N° Pos X Pos Y

Tipo Circ N° Pos X Pos Y Tipo Circ N° Pos X Pos Y

Tipo Circ N° Pos X Pos Y Tipo Circ N° Pos X Pos Y

Anexo 8 – Tabela de Coordenadas Geográficas Luminárias do Balizamento PPD 02/20

Tipo Circ N° Pos X Pos Y Tipo Circ N° Pos X Pos Y

Anexo 7 – Tabela de Coordenadas Geográficas Luminárias do Balizamento Áreas de Giro