Infra- estrutura Portuária;Marítima.

Desafios e Oportunidades

Distribuição Mundial do PIB

90% no Hemisfério Norte

10% no Hemisfério Sul

1
 Distribuição dos 50 maiores Portos
de Containers no Mundo

Fluxo Comercial através do Transporte

Maritimo
Os dados mostram claramente que a grande parte das riquezas no mundo são
trocadas no sentido leste x Oeste, no hemisfério norte, e que para que haja um
maior desenvolvimento comercial com o hemisfério sul, necessariamente
precisamos melhorar nossa infra-estrutura portuária.

70%

30%

2
 Principais Portos Brasileiros

Tonelagem Movimentada
2008 – 768 x 106
2009 – 732 x 106

Navios Atracados
2008 – 43.907
2009 – 37.409

Receita Cambial
2008 – US$ 237 bi
2009 – US$ 290 bi

Complexo Portuario do Estado do

Espirito Santo

Número de Portos: 6
Movimentação Anual: 161.307.529 tons
Comércio Exterior: 29 bilhões de dólares
TNC
Navios Atracados: 5.548 Barra do Riacho

Empregos diretos: 16.000 Praia Mole

Empregos indiretos: 65.000 Tubarão
Portos de Vitória

Ubu

3
Portos na região Metropolitana de Vitoria

PRAIA MOLE
Número de Portos: 3
Número de Portos: 6 Movimentação Anual: 130.540.000
TUBARÃO
Movimentação Anual: 161.307.529 tons tons.
Comércio Exterior: 20 bilhões de
Comércio Exterior: 290 bihões de dólaresdólares.
TNC
Navios Atracados: 5.548 Navios Atracados: 4.702Barra do Riacho

Empregos diretos: 16.000 Empregos diretos: 11.000

Empregos indiretos: 44.000
Praia Mole
EmpregosPORTOS DE VITÓRIA
indiretos: 65.000 Tubarão
Portos de Vitória

Ubu

A movimentação de cargas nos Portos de Vitória, Praia Mole e Tubarão

agregam na economia das Cidades 3 bilhões de dólares por ano, sem
contar com os impostos Federais, Estatuais e Municipais. 6

Considerações:
A infra-estrutura viária do Brasil (Portos, Hidrovias, Rodovias e
Ferrovias) não suportam o atual crescimento do PIB.
Para que não ocorra um “colapso logístico” é necessário :

Modernizar as instalações existentes;

Melhorar o calado e priorizar acessos dedicados aos portos;

Construir instalações modernas, capazes de receber a sexta geração de navios
O uso das vias urbanas para transportes das cargas do porto causam
congestionamentos e aumentam os riscos de acidentes na cidade.É
preciso migrar os novos projetos portuários para áreas de menor
impacto urbano.

O prazo mínimo para construção de um novo porto publico é de 7

anos.

4
Evolução dos Navios Porta
Conteineres

Mega-navios demandam super-

portos

5
 VALEMAX- Maior graneleiro do Mundo
Comprimento: 365 m, Largura: 66 m, Calado: 23 m,
Capacidade de carga: 400.000 t

10

Os novos projetos Portuários devem acompanhar a tendência mundial, onde cada

vez mais, o transporte marítimo adota grandes embarcações, no deslocamento de
carga, com volumes cada vez maiores, exigência do mercado cada vez mais
competitivo, onde o frete marítimo é peça fundamental nesta competição.

10metros
14metros
23metros

11

6
 Binômio de Desenvolvimento
Porto x Pólo industrial

O moderno conceito de desenvolvimento econômico baseado
em infra-estrutura portuária preconiza a existência de retro-área
destinada à instalação de unidades industriais, favorecendo o
recebimento de matérias-primas, a produção e o escoamento
de bens pelo porto;

Esse modelo é amplamente utilizado em todo o Mundo e está
presente também nos projetos portuários mais recentes no
Brasil (exemplo: Suape, Pecém, projeto do Porto de Açu).

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Projeto do Complexo do Porto

de Açu

Planejamento de pólo industrial abrigando um terminal portuario e
plantas de pelotização, um complexo siderúrgico, usina termoelétricas,
indústrias cimenteiras, um pólo metal-mecânico, unidades
petroquímicas, montadora de automóveis, pátios de armazenagem
inclusive para gás natural, cluster para processamento de rochas
ornamentais, instalações para embarcações de apoio à atividade
offshore.

13

7
 14

PLANO DE DESENVOLVIMENTO E ZONEAMENTO

GRANÉIS LÍQUIDOS E GASES
VISTA AÉREA TERMOELÉTRICA

PÓLO DE ALIMENTOS

PÓLO CERÂMICO

Complexo Industrial e
Portuário de Suape
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8
 Obrigado
Bibliografia: Secretaria Portos,
Codesa, ANTT, ANUT, ABTP, Ipea

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