Acumuladores de = BATERIAS

energia em aeronaves
Eduardo dos Santos Ferreira
Células voltaicas
• Se duas placas diferentes são colocadas em solução
química, chamada de eletrólito, cargas elétricas
opostas serão estabelecidas em ambas as placas
• O eletrólito é uma solução de água e um composto
químico que produzirá uma reação de óxido-
redução, e consequentemente uma corrente
elétrica
• O eletrólito em um acumulador típico é o ácido
sulfurico

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Exemplo Fluxo de elétrons
- +

Corrente convencional

2(𝑁𝐻! 𝐶𝑙) 𝐻" 𝐻 -

𝐻" 𝐻
-

2(𝑁𝐻# 𝐶𝑙)$$
-
-
𝑍𝑛(𝑁𝐻# )𝐶𝑙% )

𝑍𝑛""

Solução de cloreto de amônio

Eletrodo de Zinco Eletrodo de carbono 3

Exemplo – célula seca

Lacre

Papelão poroso

Solução eletrolítica de dióxido de manganês

Barra de carbono

Placa de zinco

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Simbologia

Célula de energia única Bateria

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Outros tipos de baterias
• Eletrólito alcalino (baterias alcalinas)
• Eletrólito de íon-Lítio (𝐿𝑖 ! )
• Dióxido de lítio-manganês (𝐿𝑖𝑀𝑛𝑂" )
• Hidróxido de níquel (𝑁𝑖𝑂𝑂𝐻)
• Óxido de prata
• Todos estes elementos são dissolvidos em um
eletrólito de hidróxido de potássio (KOH)
• Células de níquel-cádmio

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Tensões da bateria
• TCA: Tensão em circuito aberto – tensão com os
terminais sem carga
• TCF: Tensão em circuito fechado – tensão nos
terminais da bateria com uma carga ligada
• A TCA de uma aeronave pode alcançar 13,2V
• A TCF de uma aeronave mede aproximadamente
12V.

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Influencia da resistência de carga

100% V

75 – 80% V

50% V

Baixa Média Alta Corrente de carga

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Tensão na saída em função da
carga
100% V

75 – 80% V

Carga total Média carga Sem carga

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Resistência interna

𝑇𝐶𝐴 − 𝑇𝐶𝐼
𝑅* =
𝐼+,-.,

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Exemplo
• Uma bateria tem TCA de 14V, a TCF é de 12V
quando a corrente drenada é de 100 A. Qual o
valor da resistência interna?
𝑇𝐶𝐴 − 𝑇𝐶𝐼
𝑅* =
𝐼+,-.,
14𝑉 − 12𝑉
𝑅* = = 0,02Ω
100𝐴

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Baterias de ácido em aviação
• São baterias de Chumbo – ácido
• Tipo célula ventilada
• Tipo célula lacrada – não tem manutenção e duram
mais
• São mais baratas que as células de níquel-cádmio
• Quando usadas em aviões a turbina é necessário
uma fonte externa de tensão para a partida da
aeronave pois a corrente fornecida por estas
baterias não é tão grande como as de níquel
cádmio

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Baterias de chumbo ácido
• São usadas como fonte secundária de energia
• Elas são constituídas de placas de um composto de
chumbo imersas em uma solução de ácido sulfúrico
e água.
• Cada célula tem um TCA de 2,1 V, quando
completamente carregada.
• Quando submetida a uma carga significativa a TCF é
de 2V
• Em aeronaves estas baterias são de 12 ou 24V

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Bateria de chumbo ácido

14
Bateria de chumbo ácido

24V – 13.6 Ah

13.6 A.h é a capacidade da bateria

Suponha que o circuito ligado a esta
bateria drene uma corrente de 5 A,
o tempo que a bateria conseguirá
manter a carga é:

𝑐𝑎𝑝𝑎𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑𝑒 13,6 𝐴ℎ
𝑇= = = 2,72 ℎ
𝑐𝑜𝑟𝑟𝑒𝑛𝑡𝑒 5𝐴

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Capacidade da bateria
• A capacidade da bateria é classificada em amperes-
horas a uma taxa de descarga de 5h!
• A bateria é descarregada a 0V em 5h para
determinar sua capacidade
• Ex. Aviões monomotores que utilizam baterias de
12V tem capacidades entre 25 e 35 Ah
• Uma bateria de 35 Ah fornece 6 A por 5h até
descarregar
• A potencia de uma bateria de 35 Ah = 12x35 =
420Wh

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Bateria de chumbo ácido
• Mesmo sem corrente, a bateria ele perde a sua
carga com o tempo:

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Capacidade de tensão aberta

Medido a tensão da bateria

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Recarga com corrente constante
• A voltagem aumenta lentamente durante a recarga.
• No fim, a voltagem aumenta em uma velocidade maior
• Deve-se então interromper a carga em um valor limite
definido pelo fabricante.
• Normalmente a corrente de carga é 10% do valor da
capacidade nominal da bateria. Ex:
Bateria de 24V – 13,6 Ah 𝐼& = 0,1 D 13,6 = 1,36𝐴

A carga da bateria leva umas 6h – 15h, depende do estado da bateria

19
Recarga

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Recarga com tensão constante
• Uma fonte de tensão de potencial um pouco maior que
a bateria fornece uma tensão constante para a carga
• Baterias de 12V usam fontes de tensão constante de
14V
• Baterias de 24V usam fontes de 28V
• Como a tensão da fonte é maior que a da bateria a
corrente flui para ele e a carga ocorre
• Quando a carga está quase completa a corrente diminui
para valores inferiores a 1 A
• Este método é mais seguro do que a carga por corrente
constante

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Alternadores e geradores
• Os alternadores / geradores da aeronave devem
atender a demanda dos equipamentos e ainda
poder fornecer corrente de carga para a bateria
• Caso os geradores não estejam funcionando
corretamente as baterias vão descarregar e podem
até sofrer avaria

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Regulador de voltagem
• É um circuito eletrônico que mantem a tensão do
gerador em uma tensão entre 13,5 e 14,5V – no
caso dos sistemas de 12V
• Em sistemas de 24V , os valores limites de voltagem
estão em 27 e 29V
• Se a saída de tensão do regulador estiver baixa a
bateria não vai carregar

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Baterias de níquel cádmio
• Baterias de NiCd são feitas de células molhadas
• As células destas baterias tem uma proporção
potência-peso maior que a das baterias de chumbo
• A TCF deste tipo de bateria permanece quase
constante ao longo do ciclo de operação
• Baterias de chumbo-ácido conseguem dar partida
em motores a pistão pequenos
• Turbinas precisam de baterias de níquel-cádmio
para o arranque a quente – justificando o seu uso
em aviões a jato

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Baterias Ni-Cd

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Baterias de Ni-Cd
• As baterias de Ni-Cd tem a capacidade de suportar
grandes picos de corrente/potência drenada
• A maioria das baterias de Ni-Cd é projetada para
fornecer 24V e tem capacidades entre 22 a 80Ah
• A resistência interna destas baterias é muito baixa –
1 mili ohm por célula
• Esta baixa resistência interna permite uma carga
muito rápida

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Parte II
Configurações
Células secundárias
• Cada acumulador é composto por várias células
secundárias imersas no eletrólito.
• Cada célula tem uma TCA de 2,1V (baterias de
chumbo) e 1,28V no caso das baterias de ni-cad

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Arranjo de 12V
• Para obter 12V em uma bateria de chumbo
precisaríamos de 12/2,1 = 6 células em série, que
resultaria em 12,6V.
• Para aumentar a corrente fornecida podemos
colocar bancos de 12,6V em paralelo

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Exemplo - 12V

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Arranjo de 12V/48V ni-cad
• No caso de acumuladores de Ni-Cad serão
necessárias 12/1,28 = 10 células em série, que
resultaria em 12,8V
• Para obter 48V serão necessárias 38 células, que
resulta em uma tensão de 48,64V

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Resfriamento
• A temperatura é um fator vital na operação e na
vida útil de um acumulador
• A reação química que ocorre dentro das baterias
ocorre mais rapidamente em temperaturas altas
• A performance da bateria melhora com o calor, mas
a vida útil diminui com a temperatura
• Em climas frios o eletrólito pode congelar

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Resfriamento
• As baterias para oferecer a
melhor performance e
durabilidade
• Por isso elas costumam ter
sistemas de resfriamento
controlado utilizando
ventiladores
• As baterias mesmo que
seladas contam com uma
válvula de escape, para
segurança, caso o eletrólito
venha a ferver

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Resumindo
• Células primárias são constituídas de várias células
secundárias em série
• Uma bateria pode ser constituída de várias
primárias em série
• A tensão total da bateria é igual a soma de todas as
tensões
• Capacidade é a medida de corrente total disponível
em uma bateria
• A capacidade é definida como uma unidade de
corrente por uma duração de tempo – 10 Ah

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Questões
• Qual a diferença entre uma célula primaria e uma
secundária?
• Descreva como as diferentes tensões são obtidas
em diferentes células
• Qual o eletrólito usado em uma célula de chumbo-
ácido?
• O que é tensão de circuito aberto?
• Se uma célula de armazenamento vai entregar 20 A
por 5h, qual é a capacidade corrente – hora?
• Qual é o eletrólito usado em baterias de ni-cad?

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