I SEMINÁRIO E&P DE MANUTENÇÃO E INSPEÇÃO DE

BR PETROBRAS EQUIPAMENTOS

Planejamento e Execução de Testes de Carga em

Guindastes
Hamilton Pontes Prado UN-BC/ST/EMI

Este trabalho foi preparado para apresentação no I SEMINÁRIO E&P DE MANUTENÇÃO E INSPEÇÃO DE EQUIPAMENTOS, realizado pela
PETROBRÁS - Petróleo Brasileiro S.A., de 20 a 22 de março de 2002, em Salvador, sob a coordenação da UNIVERSIDADE CORPORATIVA /
NÚCLEO BAHIA, do E&P-CORP/ENGP e do UN-BA. Seu conteúdo está sujeito a correções pelo(s) autor(es) a qualquer tempo. Os conceitos
apresentados e as análises e opiniões emitidas não refletem necessariamente o pensamento da comissão organizadora do evento, sendo de
responsabilidade exclusiva do(s) autor(es). É permitida a cópia de um resumo de, no máximo, 300 palavras. As ilustrações não podem ser
copiadas ou reproduzidas sem autorização prévia.

1) Resumo da norma N-1930. No entanto, paralelamente

O presente trabalho visa esclarecer sobre a
filosofia e os procedimentos técnicos que vêm
sendo adotados, no âmbito da UNBC, para o
planejamento e execução de testes de carga em
guindastes offshore. O texto informa sobre as
várias etapas que devem compor o teste,
justificando-as, e chama a atenção para os riscos
associados e precauções necessárias. Aborda
também questões que dizem respeito às causas
geradoras de situações conflitantes envolvendo o
órgão responsável pela execução dos testes
(Inspeção) e o próprio órgão solicitante (Unidade
Offshore) que, em casos de adiamentos por
quaisquer motivos, não vê atendida a sua
expectativa de conclusão dos testes, tendo então
que arcar com os ônus decorrentes.
As explanações apresentadas estão apoiadas na
experiência e em fatos diversos ocorridos em
dezenas de testes realizados ao longo de vários
anos, onde foram detectadas, em sua grande
maioria, as mesmas causas geradoras. Como
exemplo ilustrativo, serão feitas considerações e
associações a um determinado teste de carga
realizado na plataforma P-20 (UN-BC) com a
intenção de recertificação de um guindaste, com
capacidade de 50 ton, pela DNV (Classificadora
Det Norske Veritas).
procurou obter a especialização necessária,
através de treinamento multidisciplinar e interação
com fabricantes e subfornecedores.
Posteriormente, melhor preparada e com
conhecimentos operacionais ampliados, pode
então elaborar os primeiros procedimentos de
teste. Nos anos que se seguiram, as máquinas
instaladas na Bacia de Campos alcançaram
gradualmente determinados estágios operacionais,
enquadrando-as nas ditas situações relevantes,
previstas em norma e que justificavam a realização
de testes de carga.
Devido à dispersão, diversidade de modelos e
diferentes capacidades dos guindastes existentes
na RPSE (Região de Produção do Sudeste), a
obtenção de módulos de cargas sólidos,
necessários à composição das cargas de teste,
tornou-se um problema de difícil solução. Somente
com a aquisição de bolsas de teste (Figura 1)
específicas para carregamento gradual com água,
os testes puderam ser viabilizados continuamente.

2) Introdução
Com a emissão , em 1984, da norma Petrobras
N-1930 (Inspeção em Serviço de Guindastes
Offshore), além da regulamentação formal da
atividade de inspeção do equipamento em
questão, ficou também estabelecida a
obrigatoriedade de realização periódica, em
situações relevantes, de testes de carga nos
guindastes instalados nas unidades offshore da
empresa. No ano anterior, 1983, já havia iniciado
suas atividades um grupo, criado dentro do Setor
de Inspeção de Equipamentos da RPSE
(RPSE/SEIEQ), direcionado prioritariamente para o
desenvolvimento da atividade de inspeção de
guindastes offshore. Por se tratar de uma atividade
inédita na empresa, a atividade não teve outra
alternativa, se não a de buscar a criação da sua
própria experiência pelo cumprimento do contexto
O primeiro teste realizado pelo RPSE/SEIEQ
2 I Seminário E&P de Manutenção e Inspeção de Equipamentos
ocorreu efetivamente em janeiro/1995, na
plataforma de PNA-1, em um guindaste American
5750, recém instalado, após ter tido o seu projeto
original alterado pelo fabricante.
Figura 1 - Bolsa de teste (2 unidades)
3) Histórico
A divulgação deste novo produto, "Teste de carga
em guindastes", despertou o interesse simultâneo
de várias Unidades offshore que, tão logo
informadas, iniciaram a emissão de solicitações de
teste sob as mais diversas alegações de urgência.
Com todas essas requisições simultâneas, o Setor
de Inspeção foi incapaz de atendê-las de acordo
com as expectativas, devido à limitada quantidade
de mão de obra e equipamento de teste
disponíveis. Enfim, ultrapassado o primeiro
momento, as solicitações foram atendidas, e, com
a realização dos primeiros testes, algumas vezes
executados sob pressões gerenciais, certos
aspectos indesejáveis logo se mostraram e
puderam ser percebidos pelo Setor de Inspeção:
1. Parte dessas solicitações eram emitidas com o
intuito de obter como resultado do teste,
segurança operacional e respaldo técnico para
um equipamento submetido a condições de
manutenção e/ou operação questionáveis.
Evidenciavam uma cultura, equivocada devido
à inexperiência e desconhecimento, que
aceitava que a pura aplicação de um teste de
carga pudesse garantir a continuidade
operacional segura.
2. Outras tantas asseguravam que determinada
máquina encontrava-se pronta para teste após
a conclusão de intervenções significativas.
Naquelas ocasiões, que antecediam os testes,
havia enorme dificuldade de comprovação, por
parte da empresa executante da intervenção,
tanto da adoção de procedimentos de reparo
tecnicamente corretos quanto da procedência
confiável de componentes críticos
substituídos.
Em ambos os casos, se atendidas sem quaisquer
questionamentos, tais solicitações poderiam
conduzir à ocorrência de acidentes resultantes de
falhas em componentes críticos não confiáveis,
transformando o teste em um indesejado evento
destrutivo. Este cenário gerou inúmeros conflitos
pois, a expectativa da Unidade quanto à execução
imediata do teste não se concretizava tendo ela,
então, que arcar com as consequências.
Diante dos fatos, as posturas do Setor de Inspeção
necessitaram de ajuste, de maneira a procurar
atender a expectativa da Unidade quanto à
disponibilidade do equipamento, sem que a própria
execução do teste pudesse significar um ato de
risco. Para isso, passou-se a alertar as Unidades
sobre a necessidade de um envolvimento mais
acentuado por parte do Setor de Inspeção durante
os processos de reparos e revisões, aos quais,
depois de concluídos, estava sempre associada a
execução de testes de carga. Com esta nova
diretriz, o aperfeiçoamento dos procedimentos a
serem utilizados antes e durante os testes se fez
necessário, visando-se apurar os critérios até
então estabelecidos em norma e também atingir
com mais eficácia aqueles componentes
considerados como críticos, muitas vezes não
contemplados ou contemplados superficialmente
pelas rotinas de manutenção efetivamente
utilizadas.
A tabela à seguir exemplifica alguns dos casos em
que os testes de carga solicitados foram
inviabilizados, no momento da solicitação, pelo fato
de as informações repassadas pela Unidade
quanto às condições operacionais, não terem sido
realmente comprovadas pelo Setor de Inspeção
antes da aplicação do teste de carga.
Data da Data da
Unidade solicitação do realização do
teste de carga teste de carga
P-20 (BB) Outubro - 2000 Abril - 2001
PNA-2 (MOD11) Outubro - 1996 Junho - 1997
PPG-1 (A) Julho - 2000 Outubro - 2000
P-14 (BE) Março - 2000 Maio - 2000
Resumindo, os fatos retratam a seguinte realidade:
Em 100% dos casos houve adiamento dos testes
pelo motivos expostos anteriormente.
4) Fundamentos Teóricos e Definições
O termo "Teste de carga" pode ser entendido como
sendo um conjunto de operações destinadas a
submeter determinado equipamento à condições
de trabalho pré-estabelecidas, visando-se obter a
comprovação da sua capacidade em desempenhar
adequadamente as funções para as quais foi
projetado. Sua concretização, em condições de
segurança, é o resultado do cumprimento de várias
etapas estabelecidas de modo coerente segundo
critérios filosóficos, técnicos e operacionais. É
imperativo a observância de tais etapas pois, a
experiência nos mostra que, quando bem
planejadas, conduzem sempre aos resultados
desejados.
Solicitar em teste o melhor desempenho de um
equipamento que possui, muitas vezes, um longo
tempo de operação, sem que isto represente um
risco para os profissionais envolvidos e para a
própria Unidade offshore requer, no mínimo, a
certeza da existência de condições seguras de
operação. É inaceitável assumir riscos sem
qualquer respaldo técnico. Após vários anos
participando de testes de carga em guindastes dos
mais diversos tipos na Bacia de Campos, a equipe
tem hoje uma visão bastante prática da realidade
que envolve esta atividade, que permite a ela, com
argumentos adequados, assumir posturas firmes e
planejar tendo a atenção voltada para a eficácia e
para a contingência.
4.1) Planejamento
O planejamento global deve seguir as seguintes
etapas:
 Avaliação da real necessidade de aplicação do
teste solicitado
 Elaboração do procedimento de teste
 Planejamento e Execução de Testes de Carga
 Comprovação da existência de condições
normais de operação do equipamento
 Planejamento logístico e de contingência
 Execução do teste
 Verificação posterior dos pontos julgados
críticos
 Emissão de relatório
4.2) Detalhamento do Planejamento
4.2.1) Avaliação da real necessidade de aplicação
do teste
Um questionamento a respeito dessa necessidade
sempre deve ser feito para que se evite testes
desnecessários e se possa otimizar a mão de obra
qualificada disponível para a execução. Algumas
vezes as solicitações de teste visam atingir
determinados componentes, desconsiderando
alternativas tecnicamente adequadas de avaliá-los
e muito menos complicadas. Cabe então ao órgão
de inspeção executante, sensibilizar e convencer
ao solicitante a optar pela adoção dessas
alternativas. A necessidade de aplicação de um
teste de carga deve estar sempre apoiada em
justificativas técnicas, e não emocionais.
4.2.2) Elaboração do procedimento de teste
O texto do procedimento de teste deve estabelecer
claramente questões como:
 O seu objetivo
 A necessidade eventual de aplicação de
sobrecarga
 As situações normais e/ou extraordinárias em
que o teste seja aplicável
 A obrigatoriedade da existência de condições
operacionais seguras e adequadas à
realização do teste
 0 detalhamento técnico das fases a serem
seguidas deve definir etapas que reproduzam
seqüências operacionais reais, com definição
dos valores das cargas necessárias à
solicitação dos diversos sistemas, bem como
valores referenciais de velocidades,
temperaturas, ângulos de lança e pressões
hidráulicas e pneumáticas.
Um procedimento de teste completo deve prever
verificações em todos os sistemas do guindaste,
ou seja, sistemas de giro, movimentação de lança,
elevação de carga principal e auxiliar,
acionamentos, estrutura, dispositivos de segurança
- incluindo-se aí as funções de emergência - e
dispositivos de controle. As cargas de teste devem
ser selecionadas de modo a criar nos diversos
sistemas, as solicitações máximas admissíveis
para cada caso, maximizando a eficácia do teste.
A velocidade do carregamento deve ser baixa, de
modo a se obter, gradualmente, confiança no
sistema atuante até que se atinja a carga máxima
estabelecida para o mesmo.
Atualmente, na UNBC, para identificação dessas
solicitações máximas, são utilizados modelos
3
matemáticos simples, desenvolvidos pela própria
equipe de inspeção executante dos testes de carga
(ST/EMI - Suporte Técnico/Engenharia de
Manutenção e Inspeção). A utilização de tais
modelos tem-se mostrado bastante útil não
somente em relação à elaboração dos
procedimentos de testes, mas também como
ferramenta complementar na análise de
componentes e sistemas, auxiliando na emissão
de prognósticos de desempenho dos mesmos,
otimizando, assim, os alvos da inspeção. Na
prática, sua utilização já nos permitiu, por várias
vezes, identificar a existência de sistemas ou
componentes subdimensionados em relação às
características estabelecidas em especificações
técnicas. Permitiu também auxiliar a avaliação de
componentes submetidos a sobrecargas eventuais
e até ultrapassar com segurança, quando
necessário, certos limites de carregamento
estabelecidos pelo fabricante.
4.2.3) Comprovação da existência de condições
normais de operação do equipamento
Esta etapa requer o conhecimento efetivo do
histórico de manutenção e inspeção dos
componentes considerados críticos, bem como de
suas condições físicas do momento. A efetiva
realização do teste deverá decorrer da indicação
conjunta, dos órgãos de inspeção e manutenção,
após ambos concordarem com a existência das
condições mínimas requeridas.
Na UNBC, os casos que mais têm gerado conflitos
entre os órgãos solicitante e executante dos testes,
resultando sempre no adiamento dos mesmos, são
aqueles em que, após intervenções significativas
no equipamento, torna-se necessária a execução
de um teste de carga pelo órgão de inspeção, sem
que o mesmo tenha participado do processo
anterior. Nestas ocasiões, têm-se constatado
freqüentemente a ausência de rastreabilidade de
componentes críticos e também que o escopo de
serviços tem excluído ou omitido do processo de
intervenção, alguns desses mesmos componentes.
Tais situações contra-indicam categoricamente a
execução do teste de carga e não devem ser
admitidas sob pena de transformar, como já dito
anteriormente, o teste em destrutivo.
Assim sendo, para reduzir as dificuldades
mencionadas acima, nada mais coerente do que o
órgão solicitante estabelecer, juntamente com o
órgão de inspeção responsável pela execução do
futuro teste, um conjunto de requisitos
indispensáveis à conclusão dos serviços de
intervenção, evitando assim os referidos
adiamentos.
Os testes de carga não devem ser realizados sob
condições duvidosas. O questionamento quanto a
existência de condições adequadas à sua
realização é, além de uma exigência normativa,
uma prática de profissionalismo e bom senso. Em
seu texto, a norma N-1930, determina a execução
de inspeção do tipo "anual" e a eliminação de todas
as pendências consideradas impeditivas, antes da
realização do teste de carga.
4.2.4) Planejamento logístico e de contingência
Quanto aos itens necessários à execução física do
4 I Seminário E&P de Manutenção e Inspeção de Equipamentos
teste, podemos relacionar alguns daqueles
considerados indispensáveis:
 Eslingas de içamento com capacidade
adequada e geometricamente
compatíveis com o gancho do
dispositivo de elevação do guindaste.
 Bolsa de teste para enchimento gradual
com água.
 Conjunto de monitoração da carga de
teste composto de sensor de carga
(transmissor) e console indicador de
carga (receptor).
 Mangueiras com comprimento
suficiente a serem conectadas em
pontos previamente selecionados.
Nesta etapa, também deve ser prevista a
seqüência de operações de movimentação das
cargas de teste pelo guindaste, visando otimizar o
uso das mesmas, uma vez que o conjunto
"standard" da bolsa de teste não permite a redução
da carga suspensa, somente o seu acréscimo.
Deve também ser previsto um plano de
contingência destinado a minimizar conseqüências
provenientes de um comportamento inesperado do
guindaste, principalmente durante as fases mais
críticas do carregamento. Devido ao espaço
restrito normalmente disponível para o teste, o
plano de movimentação das cargas deve evitar
que as mesmas transitem sobre tubulações
pressurizadas, equipamentos, embarcações salva-
vidas e alojamentos habitados. A área disponível
para o teste deve ser interdita ao transito de
pessoas não envolvidas diretamente com o teste.
4.2.5) Execução do teste (Figura 2)
Após obedecidas todas as etapas anteriores, o
teste poderá ser iniciado se ainda, alguns
requisitos adicionais também forem atendidos. As
condições de mar e de vento, por exemplo, são
também capazes de inviabilizar temporariamente
um teste de carga, não só devido à ação do vento
na grande área vélica da bolsa de teste mas,
também pelo fato do guindaste encontrar-se,
eventualmente, instalado em uma unidade
flutuante (plataforma ou navio). Nestes casos as
oscilações provocadas pela condições
mencionadas podem ser tão severas que
justifiquem a paralização completa das atividades
de movimentação de cargas na Unidade. Para
limitações exclusivas devido ao vento, velocidades
acima de 20 nós inviabilizam as operações de
teste.
Figura 2 - Execução do teste de carga
O teste de carga deve ser coordenado por
profissional de inspeção com conhecimento técnico
significativo do equipamento e do plano de
contingência elaborado. Deve também possuir
capacidade para atuar rapidamente frente a
acontecimentos inesperados, minimizando
eventuais conseqüências destrutivas.
A opção pela adoção de cargas de teste líquidas,
ou seja, bolsa para enchimento com água,
apresenta algumas vantagens em relação às
cargas sólidas. Cargas líquidas não oferecem risco
às linhas submarinas e podem , se mergulhadas,
aliviar de totalmente o carregamento do guindaste
em condições de comportamento não previsto. As
bolsas de teste são transportadas vazias e,
portanto, com maior facilidade. Podem também
ser armazenadas a bordo sem que haja
necessidade de preocupação com a capacidade de
carga do piso utilizado. Enfim, a utilização de
cargas líquidas aumenta a segurança das
operações e reduz os eventuais efeitos destrutivos
nos casos de acidentes. A ocupação de um maior
volume e a necessidade de manutenção e
cuidados no manuseio podem ser vistas como
desvantagens na utilização de cargas líquidas
porém, perfeitamente compensadas pelas
vantagens anteriores.
4.2.6) Verificação posterior dos pontos julgados
críticos
A verificação posterior de componentes tem a
finalidade de comprovar que o teste em si não
provocou danos indesejáveis em qualquer
elemento crítico do guindaste. A seleção de tais
pontos deve ser feita com bom senso, sem a
necessidade de desmontagens complicadas. Em
determinadas situações específicas, a utilização de
ensaios não destrutivos pode também ser indicada.
4.2.7) Emissão de relatório
O relatório de teste deve conter, além dos valores
obtidos dos parâmetros monitorados e do parecer
final, uma descrição resumida de todas as
irregularidades funcionais e operacionais ocorridas,
informando inclusive sobre as medidas adotadas
para a eliminação das mesmas. As limitações
decorrentes da impossibilidade de eliminação de
quaisquer irregularidades também precisam estar
indicadas.
Teste de carga do guindaste de BB da P-20
O texto a seguir resume os fatos ocorridos durante
o processo de obtenção da certificação, pela DNV
(Classificadora Det Norske Veritas), do guindaste
de 50 Ton (Figura 3) instalado a bombordo da P-20
(Bacia de Campos).
 Planejamento e Execução de Testes de Carga 5

carga instalado na ancoragem do cabo da lança,

de modo a intervir no sistema quando necessário.
Após todo este trabalho, que durou em torno de
oito meses, considerando-se o período entre a
data da primeira solicitação e o seu efetivo
atendimento, o teste pode, então, ser concluído
com êxito total, sendo então obtida a certificação
final pela DNV.

Conclusão
A observância dos pontos aqui expostos, aliados à
competência técnica e ao bom senso dos
profissionais responsáveis pela manutenção do
equipamento e pelo planejamento/execução dos
testes de carga em guindastes, permitirão
minimizar os riscos operacionais em quaisquer
situações e obter, de forma natural, os resultados
desejados. O sucesso final de eventos dessa
natureza é alcançado pelo somatório de pequenos
outros sucessos obtidos com competência e
profissionalismo.
O órgão de inspeção (responsável pelo teste de
carga) tem a sua atuação direcionada para o apoio
logístico da Unidade, porém, tem também o dever
de atuar buscando a segurança operacional que
Figura 3-Guindaste Liebherr BOS 50/1800 da P-20 também garanta o bom desempenho da Unidade.
Este teste se constitui uma referência para a Por isso, é inadmissível que assuma posturas
UNBC por se tratar do primeiro a utilizar um passivas diante de atitudes decorrentes de
conjunto de duas bolsas de teste para compor a desconhecimento técnico, negligência ou omissão.
carga necessária de 55 Ton . O seu planejamento A engenharia da atividade deve se manter em
e execução procurou observar todos os conceitos constante desenvolvimento, buscando sempre
aqui preconizados, e pode-se com isso, mais uma novos recursos que permitam avaliações cada vez
vez, comprovar a sua coerência. mais precisas, de modo a poder fornecer suporte
Durante as primeiras tentativas de realização do técnico convincente aos órgãos operacionais.
teste de carga, o guindaste em questão, após ter
sido submetido a um longo conjunto de
intervenções destinadas a capacitá-lo ao evento,
apresentou um comportamento inesperado. Os
problemas concentraram-se na sua incapacidade
em içar a lança com cargas menores que a
máxima admissível para aquele determinado
ângulo de lança. Nesta condição de carregamento,
a pressão do sistema hidráulico, inexplicavelmente,
ultrapassava a pressão nominal de operação
estabelecida nos manuais. Com a realização de
testes complementares e a verificação mais
detalhada da documentação original do guindaste
(gerada 20 anos antes), concluiu-se que a
capacidade retratada pela tabela de carga adotada
no momento, encontrava-se acima da capacidade
nominal do equipamento.
O estudo para o estabelecimento da tabela de
carga adequada ao guindaste foi realizado em
conjunto pelas equipes do ST/EMI e da Unidade P-
20. Para isso foram avaliados, através de modelos
matemáticos desenvolvidos pela equipe do
ST/EMI, os esforços atuantes na sustentação da
lança em todos os pontos da tabela de carga. Para
a calibração das funções de segurança do
guindaste (sistema PAT de monitoração de
cargas), que intervêm nas operações quando
ultrapassados certos limites de carregamento, foi
mais uma vez necessária a utilização dos modelos
matemáticos para identificação dos valores
referenciais de esforços a serem inseridos no
sistema de monitoração. Tais valores seriam
comparados com os valores lidos pelo sensor de