HUAFENGDONGLI

Motor diesel série 495

MANUAL DE OPERAÇÃO E MANUTENÇÃO

Shandong Weichai Huafeng Power Co., Ltd

 Prefácio
HUAFENGDONGLI marca 495 motor diesel série é um quatro - curso, vertical, água
- refrigerado, câmara de combustão giratória, motor diesel de quatro cilindros. ln 1980 ',
nossa empresa adotou o sistema de combustão comet V e a técnica de projeto diesel
da Ricardo Consulting Engineers Company e fizeram grande melhoria no sinal de.
Assim, a potência, a economia e a tiabilidade alcançaram um patamar avançado entre
os produtos do tipo sarne em todo o mundo.

O motor diesel da série 495 da marca HUAFENGDONGLI foi premiado pelo Congresso
Nacional de Ciência e é fácil de adaptar. De acordo com a aplicação diferente,
algumas peças são alteradas de acordo. lt pode ser combinado com o meio .:.. Tratores
de Tamanho, engi
máquinas de neering, veículos de médio porte, grupos geradores, máquinas de
irrigação e máquinas de processo de produtos agrícolas, etc. A faixa de saída de várias
versões do motor diesel da série 495 é de 26. 5 -5L 5KW, e sua velocidade nominal é
1500 -2800r/min. Modelo K4100 é desenvolvido a partir do modelo 495 através de
expansão de cilindro. Como resultado, o intervalo de saída foi ampliado. ZH4100 é
desenvolvido a partir de K4100. A LT adota a câmara de combustão por injeção direta e
melhorou ainda mais sua economia. O maci el, sua regra de composição e o significado
do símbolo para cada tipo é o seguinte:
ZH 4 100 D D □-□
K 4 100 D D □-□
4 95 D D □-□

crJ @® @@(Z) CD
CD: distinguir símbolo, expresso com sequência
numérica (Z):Símbolo da versão,expresso com sequência
numérica @: aplicação feàtrue símbolo, expresso com
alfabeto
sem alfabeto: para uso comum; T: para trator; G : para máquinas de
engenharia; O: para veículo; D: para grupo gerador;
C: para uso marítimo; P: para unidade de tomada de força; Y: para transporte de
veículos.
@: símbolo de característica de construção, expresso com alfabeto; sem alfabeto:
para natural como modelo pirata;
Z: para modelo turbo.
® : cylingder furo
(milímetro) @: número
do cilindro
CT): cilindro expandido (ZH: câmara de combustão por injeção direta)

A fim de manter o motor diesel em boas condições na maior parte do tempo,

prolongar o período de garantia ao máximo, reduzir o nível de uso, compilamos
este manual com base no "Manual Nacional do Motor Diesel 495" e na mudança e
melhoria dos produtos para introduzir o funcionamento e maintenance_
conhecimento para
os clientes.

Este manual de operação introduz principalmente o tipo de uso comum. Para os

produtos está mudando e melhorando continuamente, pode haver alguma pequena
diferença entre os produtos e o descrito neste manual e os usuários são
aconselhados a notá-lo krndly.

O manual é cumprido por Zhao Ruian, Wang Jinghai, Sun Chuanhai, Yu Caihong,
Yang Lin, Li Zhiyong, aconselhado por Li Peiyan, Chen Ling, e finalmente examinado e
aprovado por Li Huaiqing.

Para o limite dos compiladores, pode haver erros no manual, se você encontrar algum,
por favor, aponte ·para que eles possam ser corrigidos. Além disso, vai. Seja apreciado
se você nos der suas sugestões sobre nossos produtos.

O compilador
Maio de 2006
 Atenção
1. Os operadores de motores diesel devem familiarizar-se com
este manual, bem como com o motor
construção e seguir rigorosamente os procedimentos de
operação e manutenção, especialmente as normas de
segurança 0I-> idade descritas neste manual.
2. Antes de operar um motor a plena carga, as 60 horas de
funcionamento devem ser realizadas conforme especificado
no manual.
3. Aumente sua velocidade gradualmente depois de declarar um
motor frio, nunca o deixe funcionar em alta velocidade
abruptamente, e não pare o motor instantaneamente enquanto
sua água de resfriamento ainda está quente, também não
deixe o motor funcionar por muito tempo sem carga.
4. lf a temperatura ambiente falis abaixo de +S°C, drene a água
de arrefecimento para fora do radiador, do resfriador de óleo
lubrificante e do próprio motor diesel completamente após
parar o motor. Manter a água no resfriador de óleo deve ser
proibido.
5. Nunca ligue o motor diesel sem purificador de ar para evitar
que o ar não filtrado entre nos cilindros.
6. O motor deve ser preenchido com combustível de grau
especificado e óleo lubrificante, e um recipiente especial e
limpo para cada óleo deve ser usado. O óleo combustível
deve ser fixado por 72 horas e arquivado antes de ser usado.
7. A inspecção e a reparação dos componentes do sistema
eléctrico devem ser efectuadas por uma pessoa que possua
um bom conhecimento. de eletricidade.
8. O ambiente de trabalho do motor diesel deve ser bem
ventilado para evitar ser poluído por gás residual ou fumaça.
9. A classificação de potência e a alteração do motor diesel são
AC cording para GB6072. 1 -2000 A primeira seção do motor
de combustão Internai alternativo: condição básica padrão, a
classificação e o método de teste de potência, consumo de
combustível e consumo de óleo do motor.
10. A fabricação do motor diesel é de acordo com o requisito
técnico comum para motor diesel de baixa e média potência
levei em JB/T8895 -1999 e O/WCG004
 -2004 495 série diesel motor padrão empresarial.
11. O número de licença de produção deste motor diesel série
é: XK06 - 205 - 00160, XK06 - 205 - 00161 ; XK06: - 205 -.
00279.
12. A posição das marcas de advertência de segurança:
( 1) Existe uma marca de protecção contra a combustão na
extremidade da tampa do cilindro que se encontra ao
lado do colector de escape do motor diesel.
(2) Há uma proteção contra a marca do pneu no enchimento
de óleo.
(3) Há uma guarda contra a marca de geminação no
homem de entrada ifold.
(4) Há uma marca de direção de rotação do volante no
alojamento do volante.
 Conteúdo
1, Desenho seccional longitudinal para 495 motor diesel ( Fig. la) •·· • •·•·· • • ··········1
Desenho transversal para 495 motor diesel ( Fig. lb) •·· • •·•·· •·• •·· •·• •·· • ·······2
2, Desenho de contorno para 495, 495G, K4100 motor diesel ( Fig. 2) •·· • • • •·• •·· • •·• 3
3, Desenho de contorno para 495º motor diesel (fig. 3) • • • • • • • • •· · • • • • • • • • •· · · · · · · · · • ······4
4 , desenho de esboço para 495Gl, 495G9, K4100Gl motor diesel ( Fig. 4) ················5
5, Desenho de contorno para 495G3 motor diesel ( Fig. 5) ·····································6
6, desenho do esboço para495G10, 495G14 motor diesel (fig. 6)·························7
7, Desenho de contorno para 495Gll motor diesel ( Fig. 7) •········ • ························· 8
8, Desenho de contorno para 4950 motor diesel ( Fig. 8) ·······································•·•
•··· • • •·· • •·• 9
9, Desenho de contorno para 49501, 495Yl -1, 495G6 motor diesel ( Fig. 9) ·············· 10
10, Desenho de contorno para 495Y -1,
495Y4 motor diesel ( Fig. 10) •·•······•··... ············ 11
11, desenho do esboço para495D, 495D1, 495D2, motor diesel K4100D (fig. 11) ······
······································································································ 12
12, Desenho do esboço para o motor diesel 495ZD -1, 495ZD1 -1, 495ZD2, 495ZD3 (
Fig.
12) ································································································ 13
13,Desenho do esboço do motor diesel 495P ( Fig. 13) •··································· 14
14, curva característica da carga para 1500, 1800, 2000r/min motor diesel (fig. 14) ···
........................................................................................................................................ 15
15, curva característica de carga para 1500, 1800r/min motor diesel turbo ( Fig.
15) ... ···.· ... ·..···..· .....·..··..· ....· ..............·..·· .....· ....· ...· ....·..· ...· ..........· 16º
16 , velocidade ajustada curva característica para 1600, 2000r/min motor diesel utilizado em
tratores ( Fig. 16) ··············· •· · · · •· · · · · · · · · · • • • • • • ·································· 17
17 , velocidade e velocidade ajustada curva característica para 2000, motor diesel
2400r/min
utilizado para máquinas de engenharia ( Fig. 17) •············· .................................... 18
18, velocidade e velocidade ajustada curva característica para 2400r/min Modelo
ZH4100
motor diesel usado para máquinas de engenharia ( Fig. 18) •······· .......................... 19
19 Curva de ensaio de saída Jotal para 2000, motor diesel de 2800r/min utilizado em
veículos ( Fig.
19) ......· ........................................................................................................................ 20

CAPÍTULO Eu. Principais especificações técnicas e dados

para o
motor diesel ...................................................... 21
1. Especificação técnica principal
2. Faixa para várias temperaturas e pressões
3. Torque de aperto dos parafusos principais
4. Principais dados de ajuste
5. Folgas e limite de desgaste correspondentes de 495 peças principais
6. Folgas e limite de desgaste correspondentes de peças principais K4100, ZH4100
7. adjusting_data principal do motor diesel ZH4100

CAPÍTULO II. Principal Estrutura e substituição e

repa1nng
Método do motor diesel....................... 31
1. Montagem do bloco do cilindro
2. bloco de cilindro e conjunto relacionado
3. Conjunto pistão e biela
4. Montagem do virabrequim e do volante
5. Sistema de escape e turbocompressor
6. Sistema de combustível
7. Sistema de lubrificação
8. Sistema de refrigeração
9. Sistema elétrico
10. Sistema de transmissão
11. Equipamento de retirada de energia
12. As principais peças trocadas do motor diesel K4100
13. As principais peças trocadas do motor diesel ZH4100

CAPÍTULO III. Funcionamento do motor diesel ..................... 44

1. Transporte e instalação
2. Combustível, óleo e água de resfriamento
3. Preparação antes de começar
4. Começo
5. Executando
6. Parar
7. Regra de operação segura e técnica

CAPÍTULO N. Manutenção técnica de motor diesel ............... 49

1. Manutenção de dias úteis
2. Manutenção técnica de primeiro grau
3. Manutenção técnica de segundo grau
4. Manutenção técnica de terceiro grau
5. Manutenção técnica no trabalho de inverno

CAPÍTULO V. Problema e método de remédio........................ s1

1. Falhas de inicialização
2. Funcionamento instável
3. A saída é instantânea de quedas repentinamente
4. Ruído anormal durante a manutenção do motor
5. Fumaça de exaustão anormal
6. Pressão de óleo suficiente
7. Temperatura do óleo muito alta
8. A temperatura da água de resfriamento usada muito alta
9. Problemas na bomba de injeção
10. Fornecimento suficiente de combustível da bomba de distribuição de combustível
11. lnjector em apuros
12.Governar em apuros
13. Motor pára repentinamente
14.Dínamo carregado fora do arder
15. Partida do motor estar com problemas
16.Governar em apuros
17. Turbocompressor com problemas
18. Compressor de ar com problemas
19.Embreagem com problemas

APÊNDICE: O desgaste do motor diesel .................................. 64

Figo. la Desenho seccional longitudinal para motor diesel
495

•1•
Fig. 1b Desenho transversal para motor diesel 495
 IIS
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694

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10º 10º
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445

Fig. 2 Desenho do esboço para o motor diesel 495, 495G,

K4100

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614
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212 182

158 152

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30 79
320

420
436 ± o.o
218 ± 0.03

Fig. 3 Desenho do esboço do motor diesel 495T

 "'
V)
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605 50 20
825 268

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Tópico d<'pth 19

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Rosca dcpth 20
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27º
•
27°

6 ± 0.5
22.5° 22.5º
90
445

Figo. 4 desenho do esboço para o motor diesel 495Gl, 495G9, K4100Gl

* O purificador de ar, coletor de exaustão & medidor de óleo de 495G9
são os sarne como os de 495 ( ver Fig. 2)
•5•
 242 189

"r--'
"' o
"'
00

615
844

212

158 182

60 90 30 79

N
N
N o
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.o,.

12-•12.s

'fbread depth 25

436( ± 0,03)
218 ± 0,03

466 ± 0.05

Figo. 5 Desenho de esboço para motor diesel 495G3

 r--

605 50 20
874

6 ± 0.5
90
445

Fig. 6 Desenho do esboço para o motor diesel 495GIO,

495G14
* A dimensão do comprimento de 495G14
é o sarne como 495Gl ( ver Fig. 4º)
. 7.
 1

!
1

1
JO
e
u
.,.,
r--
1

836 32

O dimensão de ligação do
motor diesel A dimensão de conexão do
invólucro da embreagem

228

8
"'

836 114 120

Fig. 7 Desenho do esboço do motor diesel 495Gl I

. 8.
 318

Thread depth 19

50 20

694

6-M8 6
'fhrcad dcpth 16

.:::
,z...,...
•
j()'

27º

90 0.5

445

Fig. 8 Desenho do esboço do motor diesel 4950

. 9.
 r--

""

848 32 440
949

A dimensão de instalação do A dimensão de conexão do

motor diesel invólucro da embreagem

- ----------------8,,.,

84
2-
TL6

Figo. 9 Desenho de contorno para 49501, 495Yl -1, 495G6 motor

diesel
* O coletor de escape he1ght 107 de 495Yl - I é 255
**O coletor de admissão e purificador de ar de 495G6
são os sarne como 495G2

• 10.
A dimensão insialling do A dimensão conneciing da
motor diesel concha cluich

786 32

Fig. 10 Desenho do esboço para 495Y -1, Motor diesel 495Y4

• 11 ·
 ll"l
00
N

694

even
6-4)36"/,1" di,tributed
Both sides

27° 27º

22.5º 22.5°

445

Nota: A dimensão nos colchetes é o comprimento de 4100D Fig.11

Desenho de contorno para motor diesel 495D, 495D1, 495D2, K4100D

• 12 ·
 "N '00

686

Cven
6-4)36'';,"' distribuído
Jfoth ,i,ides

10''

27º 2º

22.5º 22.5º

445

Fig. 12 Desenho do esboço para 495ZD -1,

495ZD1 -1,
495ZD2, 495ZD3 motor diesel

. 13º.
 çgz:

o
N
N

OT6

Fig. 13 Esboço do desenho do motor diesel

495P

· 14 ·
g / kW • h

450
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1
1

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2000r / min

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270

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25 35 40 Pe kW
10 15 20 30

Fig. 14 Curva característica de carga

para motor diesel 1500, 1800, 2000r/min

· 15 •
 '

g/kW •h

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10 15 20 25 30 35 40 45 Pe kW

Fig. 15 Curva característica de carga para

motor diesel turbo 1500, 1800r/min

• 16 •
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r/min

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1600
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lO 15 20 25 30 35 Pe kW

Fig. 16 Curva característica ajustada de velocidade para motor

diesel 1600, 2000r/min usado para tratores

• 17 •
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I
I 260
J
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240

1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 n r / min

Fig. 17 Curva característica ajustada de velocidade e

velocidade para 2000, motor diesel 2400r/min usado para
máquinas de engenharia

· 18 ·
 Me
Nm

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200

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160
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kW

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- 230
i.-

220

1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 n r/min

Fig. 18 Curva característica ajustada de velocidade e velocidade

para motor diesel 2400r/min Modelo ZH4100 usado para máquinas de
engenharia

• 19 •
 Me

Pe
,,,,,- - ..........

'
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. .....
_.
200

160
kW

55 120
i--

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25
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V
15
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g/kW • h

300

270
,/
---.... ........
- ---- 240

800 1200 1600 2000 2400 2800 n r/min

Fig. 19 Curva de ensaio de saída total para 2000,

motor diesel de 2800r/min utilizado em
veículos
CAPÍTULO 1 Principais Especificações Técnicas e Dados do Motor
Diesel 1 Principais Especificações Técnicas

Nã 495 495º 495T3

o. m

Quatro tempos, Resfriamento a água, 1nline,

1 Tipo
Câmara de combustão Swirl

2 Cilindro nº. - Diâmetro x curso ( mm ) 4-95 X 115

3 Deslocamento total do pistão (L) 3.26

4 Relação de 19:1
Pressão

5 Ordem de 1-3-4-2
Disparo
Naturalm
6 Modo Air lntake
ente
Aspirado

15min Saída/velocidade
(KW/r/min)
Condição de
7 1h Saída/velocidade (KW/r/min) 38.8/2000
trabalho
nominal
12H Saída/velocidade 35.3/2000 35.3/2000 29/1600
(KW/r/min)

8 Maior velocidade ldling ( r/min) :,;;; 2160 :,;;; 1728

9 Menor ldling estável SPeed ( r/min) :,;;; 550

10 Torque máximo/velocidade (N. m/r/min) 194/1500 199/1200

11 Pressão Efetiva Média (Kpa) 650 667

-
12 Taxa de consumo de combustível (g 258.4
Condição de
- / KW * h)
13 trabalho
Taxa de consumo de óleo (g/Kw * 2. 04
- h)
14 nominal
Temperatura de escape ( "C) :,;;; 470

ounter no sentido horário

15 Direção de Ratação do Virabrequim
(Voltado para o final da
saída de energia)

16 Modo de Resfriamento forçado de água

resfriamento

17 Modo de Lubrificação Tipo composto com pressão e respingo

18 Modo de Início Partida elétrica

• 21 •
19 Massa líquida 320 360 370
(quilograma)
 495Gl 495G5
495T4 495T5 495G 495G10 495G2 495G3 Nã
495G14 495G9 o.
Quatro tempos, Resfriamento a água,
lnline, Swirl 1
câmara de combustão

4--- 95 X 115 2

3.26 3

19 :1

1-3-4-2 5

Naturalmente
6
Aspirado

40.4/2400 7

36/2000 26.5/1500 35.3/2000

:,;;;; 2160 ,;;;; 1650 :,;;;; 2640 :,;;;; 2200 8

:,;;;; 550 9

198/1500 186/1680 194/1500 10

662 650 620 650 11

:,;;;; 258.4 :,;;;; 266.6 :,;;;; 258.4 12

:,;;;; 2.04 13

:,;;;; 470 :,;;;; 540 :,;;;; 470 14

ounter no sentido horário( Voltado para
15
o fim do oower outout)

Resfriamento forçado de água 16

Tipo composto com pressão e respingo 17

Partida elétrica 18

360 370 340 19

• 23 •
Não 495G6 495G7 495Gll
. m

Quatro tempos, Resfriamento a água,

1 Tipo
lnline, Câmara de combustão
Swirl

2 Cilindro nº. - Diâmetro x curso ( mm ) 4-95 X 115

3 Deslocamento total do pistão (L) 3.26

4 Relação de 19:1
Pressão

5 Ordem de 1-3--4-2
Disparo
Naturalm
6 Modo Air lntake
ente
Aspirado

I5min OutpuVSpeed ( KW/r / min ) 51.5/2800

Condição de
7 lh OutpuVSpeed (KW/r/min)
trabalho
nominal
12H Saída/velocidade 35.3/2000 30/1800
(KW/r/min)

8 Maior velocidade ldling ( r/min) ,s_:; 2200 ,s_:; 1980 ,s_:; 3080

9 Menor ldling estável SPeed ( r/min) ,s_:; 550

10 Torque máximo/velocidade (N* m/r/min) 194/1500 197/1960

Pressão Efetiva Média (Kpa) 650 614 677

11
-
f---
12 Condição de Taxa de consumo de combustível (
g / KW. h)
.;;
258.4
.;; 253,0*

trabalho
Oi! Taxa de consumo (g/Kw. h) .;;
13
- 14 nominal 2.04

Temperatura de exaustão ( "C) ,;;; 470 .;; 650

ounter no sentido horário

15 Direção de Ratação do Virabrequim
(Voltado para o final da
saída de energia)

16 Modo de Resfriamento forçado de água

resfriamento

17 Modo de Tipo composto com pressão e respingo

Lubrificação

• 24 •
 18 Modo de Início Partida elétrica

19 Massa líquida ( ) 340 480 320

kg)
* Este volume é o consumo mínimo de combustível de característica externai.

· 23 ·
 495Y-l 495D
4950 49501 49505 495Yl -1 495Dl 495ZD Nã
495Y4 495D2 o.
Quatro cursos, resfriamento de água,
lnline, Swirl 1
câmara de combustão

4---95 X 115 2

3.26 3

19:1 17 :1 4

1-3-4-2 5

Naturalm
ente rfurbochar 6
Aspirado ged
37.5/2000 51. 5/2800

40.4/2400 29/1500 33/1800 39.6/1500 7

26.5/1500 30/1800 36/1500

,s.;; 2200 ,s.;; 3080 ,s.;; 2640 ,s.;; 1575 ,s.;; 1890 ,s.;; 1575 8

,s.;; 550 ,s.;; ,s.;; 550 ,s.;; 500 9

500

197/1400 197/1960 201/1960 186/1680 10

690 677 677 620 650 613 903 11

,s.;; 253,0 * 266.6 ,s.;; 258.4 ,s.;; 251. 6 12

,s.;; 2. 04 13

,s.;; 650 ,s.;; 540 .,s.;; 470 ,s.;; 540 14

ounter no sentido horário( Voltado para
15
o fim da saída de energia)

Resfriamento forçado de água 16

Tipo composto com pressão e respingo 17

,
Partida elétrica 18

340 320 380 390 19

• 24 •
* Este volume é o consumo mínimo de combustível de característica externai.

· 23 ·
 49ZD -1
No. 4952D2 1 4952D1 I4952D1 - 1 495P
m 4952D3
Four strokes, Water Cooling, lnline, Swirl
1 Type
combustion chamber

2 Cylinder No. -Bore x Stroke( mm) 4-95x115

3 Tatai Displacement of Piston ( L) 3.26

4 Pressure Ratio 17:1 19:1

5 Firing Order 1-3-4-2

Naturally
6 Air lntake Mode Turbocharged
Aspirated

15min 0utput/Speed( KW/r/min)

1

Rated Working
7 Ih 0utput/Speed( KW/r/min) 39.6/1500 44/1800 38.8/2000
Condition

12H Output/Speed( KW/r/min) 36/1500 40/1800 35.2/2000

8 Highest ldling Speed( r/min) :E;1575 :E; 1890 :E;2160

9 Lowest ldling Stable SPeed( r/min) :E;500 :E;550

10 Max Torque/Speed( N. m/r/min)

Average Effective Pressure ( Kpa) 903 817 650

11
-
12
Rated Working Fuel Consumption Rate(g/KW. h) 251.6 258.4

- Condition 0il Consumption Rate( g/Kw. h) 2.04

-
13
14

15
Exhaust temperature( "C)

Crankshaft Ratating Direction

:E;540
ounter clockwise( Facing to
:E;470

the power output end)

16 Cooling Mode Forced Water Cooling

17 Lubricating Mode Compound type with pressure and splash

18 Starting Mode Electric starting

19 Net Mass ( kg) 390 450

• 25 •
 K4100 K4100D K4100Gl ZH4100 ZH4100D ZH4100Gl ZH4100L Não.

Quatro cursos, resfriamento de água, Quatro cursos, resfriamento de água, 1 nline,

1
.lnline, câmara de combustão câmara de combustão de injeção direta
Swirl

4-100 x 115 2

3.61 3

19: 1 17 :1 4

1-3--4-2 5

)
6
Naturalme
nte
aspirado

43/2000 33/1500 45/2400 44/2000 45/2400 7

39/2000 30.1/1500 40/2000 31/1500 43/2200

:,;;; 2160 :,;;; 1575 :,;;; 2640 :,;;; 2160 :,;;; 1575 :,;;; 2640 :,;;; 2380 8

:,;;; 550 9

215/1500 206/1680 220/1500 206/1680 210/1600 10

650 650 620 660 680 620 650 11

:,;;; ,s;:; 266.6 ,s;:;248. 8º :,s,;251. 6º :,;;; 248. 8 12

258.4

:,;;; 2.04 13

:,;;; 470 :,;;; 540 :,;;; 500 :,;;; 580 :,;;; 580 14

ounter no sentido horário

15
(Voltado para o final da
saída de energia)

Resfriamento forçado de 16
água

Tipo de composto com pressão e respingo 17

Partida elétrica 18

• 26 •
320 340 380 320 380 340 360 19

• 27 •
2 Várias faixas de temperatura e pressão

Lub óleo temperatura ::s;; 95"C (o motor TC: s;; lOO"C)

Temperatura da água de resfriamento da saída ::s;; 90"C (o motor TC ::s;; 98"C)

O. 20 -0. 40MPa
Pressão do óleo de lub
;;,:O. 5 MPa, quando em marcha lenta sem carga

Pressão de injeção de combustível 12 + 1. 0MPa

3 Torque de aperto dos parafusos principais

Parafuso da cabeça do cilindro 120 -140N. m

Parafuso do rolamento principal 140 -160N. m

Parafuso de aperto do volante do motor 100 -120N. m

Parafuso da biela 100 -120N. m

Parafuso da caixa de engrenagens 30-40N. m

Parafuso da carcaça do volante 50 -60N. m

4 Principais dados de ajuste

Cílio da válvula (estado frio)

Válvula de admissão de ar e de exaustão O. 35 -O. 45mm

Temporização da válvula: (ângulo de rotação

do virabrequim)
Válvula de entrada de ar aberta 12º ± 3º antes do centro morto superior
Válvula de entrada de ar fechada 36º ± 3º após o centro morto inferior
Válvula de escape aberta 56º ± 3º antes do centro morto inferior
Fechamento da válvula de exaustão 12º ±3º após o centro morto superior

Folga de Compressão 1-1,2 milímetros

Ângulo de avanço da entrega de combustível:

1500 -1600 r/min 15º ± 2º antes do centro morto superior
1800 -2000 r/min 17º ±2º antes do centro morto superior
2400 r/min 18º ± 2º antes do topo cemter morto
2800 r/min 20º ±2º antes do centro morto superior

• 28 •
5 Folgas e limite de desgaste correspondentes das peças principais
Corresponde
Nã Peças combinadas Tamanho padrão Limite de
nte
o Autorização desgaste

Virabrequim, braço principal do diário e Eixo «1>75°_0_019

1 0.070-0.154 0.30
rolamento principal Buraco «1>75 : g

2 Anel de empuxo do virabrequim e 0,08-0,23 0.50

virabrequim
Virabrequim & biela, braço diário e Eixo «1>65°_0_019
3 0.050-0.112 0.30
rolamento de conexão Buraco «1>65 :g::

Eixo «1>38 =g: !; Afastamento

4 Haste de conexão big end e virabrequim
Buraco
o. 70º
axilar 0,17-
«1>380•0w· 0,43
Eixo «1>95 =g::: Furo
5 Saia de pistão e forro de cilindro o. 160 -0. 225 0.50
«1>950•0·035

Eixo «1>35°_0 011

6 Pino de pistão e bucha de biela 0.009 -0.045 0.15
Buraco «1>35 :g:::

Eixo «1>3°_0 012

7 O primeiro anel de compressão e o anel o.050 -o. 087 0.40
de sepultura Buraco «1>3 :g::g

o segundo anel de compressão e a Eixo «1>3°_0_012

8 o. 030 -0. 062 0.30
sepultura do anel Buraco «1>3 ; g :

Eixo «1>6º_0_012
9 anel de óleo e anel de sepultura o. 030 - o. 062º 0.25
Buraco «I>6 :g: g

10 Folga do primeiro anel de compressão no Calibre dentro de l>95. 0,20-0,40 3.00

cilindro 00
Gap da segunda e terceira compressão
11 Calibre dentro de l>95. 0.15 -0.35 3.00
anel no cilindro 00

12 Folga do anel de compressão do oill no Calibre dentro de l>95. o. 15 -o. 35º 3.00
cilindro 00
Eixo «1>50 =g::
13 Eixo de comando do pescoço e bucha 0.080-0.130 0.25
Furo «1>500•0·025º

Eixo «1>12 =g::

14 Placa de empuxo e árvore de cames o. 050 -0. 220 0.40
Furo
«1>120•º·100
Forro do cilindro sobre a face do bloco do Eixo «1>100•º·050 ( ajuste seletivo)
15
cilindro Buraco 0,030-0,080
«1>10°_0_050

• 29 •
 Eixo «1>16=g:
16 Haste de pressão da válvula e furo da haste o. 016 -0. 052 0.20
de pressão Holet «1>160•0·018

28 •
 Folga
Nã Peças combinadas Tamanho padrão Limite de
correspon
o desgaste
dente

17 eixo ldler e bucha de eixo de marcha lenta

Eixo «1>26 = 0,020 ~ 0,062 0.20
Holet «1>260+º 021

18 Válvula de admissão de ar e guia de válvula

Eixo cJ>CJ =: 0,030 ~0,072 0.25
Holet cJ>CJ; º22

19 Válvula de exaustão e guia de válvula

Eixo cJ>CJ = :: 0,040 ~0,082 0.25
Holet cJ>CJ0+0 022

20 Eixo balancim e bucha

Eixo «1>16 = O. 016 ~O. 052 0.25
Holet «1>160+º 018

folga axial
21 eixo ldler e idler
O. 10 ~O. 35

Liberação de contato de várias desobstrução do

22
engrenagens de temporização dente Wlank O. 130
~O. 17C

Ajuste da
23 Rotor da bomba de óleo e superfície do folga
bloco da bomba
0,050 ~ 0,100

Liberação de contato entre o rotor interno

24 O. 060 ~O. 188 0.50
e externo da bomba de óleo

folga traseira
25 Rotor da bomba de água e corpo da
bomba 0,20 ~ 0,70

Ajuste da
26 Rotor da bomba de água e bloco de folga
embalagem 0,40 ~O. 80

• 29 •
6. ZH4100, K4100 correspondeu ?iearances e limite de desgaste das peças principais

Folga
Nã Peças combinadas Tamanho Limite de
o. padrão correspon desgaste
dente

1 Saia de pistão e forro de cilindro

Eixo «1>100 = :: o. 140 - -0. 205 0.50
Holet «1>1000•0.oos

Eixo ® · 5°_0 012

2 O primeiro anel de compressão e o anel de 0.050- -0.082 0.40
sepultura Holet «1>2. 5 : ::

O segundo, terceiro anel de compressão e Eixo «1>2. 5º_0_012

3 0.030- -0.062 0.30
anel grave Holet «1>2. 5 : :

Eixo «1>5°_0_012
4 Anel de óleo e anel de sepultura
Holet «1>5 +o.os
o. 030 - -0. 062 0.25
+.0.03

Diferença entre a primeira, a segunda e a Calibre

5 terceira com- dentro o. De 35 a 0,50 3.00
anel de pressão no cilindro (1,100.00
Calibre
6 Folga do anel de compressão do óleo no dentro 3.00
cilindro
(1,100.00

Exceto estes listados na tabela acima, todos os outros são o sarne como Modelo 495.

7. A principal especificação ajustada de ZH4100

Nã ZH4100 ZH4100D ZH4100Gl

Ry
o.
4 - cilindro nº. 1º
Tipo
bomba de reforço

Diâmetro do êmbolo 8.5

1 Bomba de (milímetro)
combustív Quantidade nominal de
el 9.6/200 10.2/200 9.6/200
combustível entregue * ( mi/
cyc)

Velocidade nominal **( 1000 750 1200

r/min)
Modelo PF68S
2 lnjector
Pressão de partida ( Mpa) 18 + 1. O

3 Bico mate modelo ZCK155S529

O torque de aperto dos parafusos da cabeça do cilindro: 170 -

190N. m Ângulo de avanço da entrega de combustível:

• 30 ·
1500 -2000r/min Tipo: Befor centro morto superior 15°
±2° 2400 r/min Tipo: Befor centro morto superior 18º
±2º Nota: os outros são o sarne como 495

• 31 •
 Capítulo II Maio Construção, Ajuste e
Manutenção do Motor Diesel

1. Conjunto do bloco do cilindro

O bloco de cilindro é do tipo pórtico retângulo. Os revestimentos de cilindros do tipo

molhado são montados no bloco de cilindros e apoiados em seu ombro superior. A
superfície superior dos forros deve ser mais alta do que a superfície superior do
bloco O. 03 -0. 08mm.
As tampas de rolamento principais são localizadas localizando mangas e usinadas
em par com os assentos de rolamento correspondentes no cárter, de modo que as
tampas não possam ser trocadas ou viradas do avesso. Portanto, a tampa de
rolamento é marcada com número e ponta de seta, e a direção da ponta de seta é
para frente. O rolamento da haste principal é feito de aço - liga de alumínio apoiada
que é muito fina, por isso não pode ser lapidada. Antes da instalação, devemos
aplicar óleo limpo adequado do motor no virabrequim.
Existem dois parafusos em uma tampa de rolamento principal, então eles devem
ser apertados uniformemente por muitas vezes um a um em torque regulado, e
devem usar juntas de aperto para travá-lo.
No processo de uso, você não deve fazer com que o virabrequim receba energia
adicional.

2. Conjunto do cabeçote

O cabeçote é uma estrutura de fundição de peça única, com entradas

independentes e saídas de haust em ambos os lados. A câmara de combustão é
câmara de turbilhão. A inserção, com uma garganta inclinada de seção transversal
em forma de rim e um pequeno orifício cômico dentro, é pressionada no fundo da
câmara de redemoinho. O pequeno orifício cônico deve ser ligado com a linha
central do bocal na instalação da pastilha, de modo a facilitar a entrada do bico.
para começar. A válvula de escape e o assento vatve foram acionados - quando
você canta, então lembre-se do número de cilindros ao desmontar e montar.
Quando a condição de vedação entre a válvula e o assento da válvula não é boa, a
lapidação é necessária e deve ser limpa antes da montagem. Após longo tempo de
operação, a largura da área de contato do assento da válvula pode ser superior a 2.
5mm, podemos resma do assento da válvula por meio de uma fresa especial de 15º
e 75º com uma haste guia de 9mm de diâmetro ( Por favor, consulte a Fig. 1. ) e

• 30 ·
área de contato articulada de 45ºreamer quando necessário (o anel de assento da
válvula de admissão ZH4100 deve adotar 60ºreamer) . O assento da válvula deve
ser renovado se o nível do dique do cabeçote da válvula for inferior ao da superfície
inferior do cabeçote em mais de 3. 5mm após o recondicionamento do assento da
válvula. Antes que um novo assento de válvula seja pressionado em th_e cabeçote,
uma interferência de O. 086 - O. 150mm de diâmetro

• 31 •
deve ser mantido, e o cabeçote deve ser aquecido integralmente a cerca de 200°C
durante a montagem. Em seguida, o assento da válvula pode ser colocado e
resmático e colocado na área de con tato para rnake em 1. 3 -1. 5mm de largura, o
valor de ajuste da válvula é O. 6 - 1. 0mm para baixo.

Fig. 1 Qi.agram do assento da válvula de recondicionamento

Existem juntas de calor do cilindro entre o cilindro e o bloco do cilindro. E o

cabeçote é fixado ao bloco de cilindros por 18 parafusos. Os parafusos do cabeçote
do cilindro devem ser apertados uniformemente em três vezes, uma a uma, em
arder e torque regulados. ( Fig. 2)

Fig. 2 A sequência de aperto dos parafusos do cabeçote do cilindro

3. Conjunto de pistão e biela

O conjunto pistão e biela são constituídos por pistão, anel de pistão, pis
• 32 •
pino tonelada, biela, rolamento de biela e parafuso de biela.

Cada pistão do motor diesel tem três anéis de compressão e um anel raspador. O
primeiro anel de compressão é o cromado barrei - anel de placa de ferro fundido
modular, para melhorar a resistência à abrasiva sob alta temperatura. O segundo anel é
um anel de face cônica com a palavra "top" na lateral que deve ser para cima quando
montado. O terceiro anel de compressão é o anel de distorção. O lado com sulco
distorcido deve ser voltado para baixo. O anel raspador é um componente com mola
espiral interna. Assim como o anel raspador semblante, a abertura da mola espiral
interna que mantém a palheta deve estar no lado oposto da abertura do anel raspador.
Como anel de pistão de montagem, primeiro ele deve ser colocado no forro do cilindro,
depois ser verificado com o medidor de folga para descobrir se a folga de abertura está
no escopo especificado. lf folga é muito pequena, re emparelhar com arquivo. Os três
anéis de pistão devem ser escalonados 120°C entre si e, enquanto isso, evitar a
direção do furo do pino do pistão. Veja a Fig. 3.

Fig. 3 A folga de abertura dos anéis de pistão no forro do

cilindro

O pino do pistão é do tipo totalmente flutuante, e pode ser girado no orifício do pino do
pistão à medida que chega a certa temperatura de trabalho, para fazer o desgaste
uniformemente. Mas é legal, é um encaixe de interferência entre o pino do pistão e o
orifício do pino do pistão. Assim, quando montar e disas se assemelhar ao pino do
pistão, o pistão deve ser pré-aquecido a 100 - 120º. É proibido montar pino pis ton à
força em temperatura fria, caso contrário o pinhole pode ser ru ined.
A extremidade grande da biela tem um corte inclinado de 45º. O corpo da biela e a

· 33 ·
tampa da haste de ligação têm números de marcação no lado sarne. Quando montado,
o número deve ser registrado. A extremidade pequena da biela possui uma bucha de
cobre. O óleo

· 34 ·
O orifício na bucha deve estar alinhado à direita ao orifício de coleta de óleo na
extremidade superior da biela pequena, para lubrificar o pino do pistão e a bucha. Os
parafusos da biela são auto-bloqueados pela força de atrito. A diferença de massa da
biela para um motor diesel sarne é inferior a 20g, e a do conjunto de pistão e biela para
um motor diesel sarne não é maior do que 30g.
O rolamento da biela é geralmente feito de aço fino - material de liga de alumínio
apoiado, por isso não pode ser lapped.
Ao montarmos a biela, o lado curto na face inclinada de 45º deve estar no lado
sarne com o sulco da câmara de combustão na parte superior do pistão. Quando o
pistão é instalado no forro do cilindro, a câmara de combustão deve estar ao lado
do sarne com o bico.

4. Montagem Do Virabrequim E Volante

O virabrequim e o conjunto do volante do motor são constituídos por virabrequim,

volante, virabrequim, virabrequim, polia e cão de partida, etc. O virabrequim é feito de
ferro fundido modular e tem quatro gargalos de eixo de biela e cinco gargalos de eixo
principal. AII a superfície dos pescoços do eixo é apagada ou intrudida, para melhorar a
resistência ao desgaste.
A dianteira e a traseira são seladas por estrutura de esqueleto de borracha de vedação
a óleo. Há um anel de retenção instalado na frente do selo de óleo para garantir a
responsabilidade do selo.
O volante é posicionado por pino de cavilha e fixado na extremidade traseira do
virabrequim por seis parafusos de alta resistência. Os parafusos do volante devem ser
apertados gradualmente de acordo com a sequência mostrada na figura 4.

Fig. 4 A sequência de aperto do volante

· 35 ·
 A parte externa do volante é marcada como ponto TDC, e também a faixa de escala de
10 - 30ºad avançou. Cada escala significa ângulo de giro do virabrequim de 2º.

5. lntake & Sistema de Exaustão e Turbocompressor

O turbocompressor é do tipo HlA, H2B ou J65. No processo de utilização, a casca do

redemoinho e a palheta do turbocha_rger são fáceis de acumular sujeira gordurosa e
carvão, por isso devemos limpá-los regularmente.
De acordo com os requisitos de aplicação, o purificador de ar tem 1<2007, K1317,
. KW1532, KW2410 e chuveiro de óleo (Shanghai 495A) tipo etc. ln o processo de você
cantar, você não deve descarregar o purificador de ar e mecha de purificador de ar
para evitar o dano precoce ao forro do cilindro e outras peças. O purificador de ar deve
ser mantido regularmente.
De acordo com as exigências dos clientes, nós podemos instai! silenciador de
exaustão antes de livery.
1. A mecha do purificador de ar deve ser trocada quando danificada.
2. Ao manter, não pode poluir o interior do pavio do purificador de ar.
3. Deve operar o motor quando o purificador de ar ou purificador de ar pavio.

6. Sistema de Combustível

O sistema de combustível consiste em tanque de óleo, bomba de entrega de

combustível, filtro de combustível, bomba de injeção de combustível, governar,
tubulação de combustível de alta pressão, injetor e tubulação de baixa pressão.etc.
( Fig. 5).
De acordo com os requisitos de aplicação, dois tipos de sistema de combustível
foram. projetado: Um é o combustível extra da bomba de combustível entra na
tubulação de entrada através da válvula de retorno de combustível e, em seguida,
da bomba de entrega de combustível, e o combustível que a válvula de agulha
injetora vaza flui de volta para o tanque de combustível através da tubulação de
retorno de combustível; O outro é o combustível extra passa a válvula de retorno do
filtro de combustível com o combustível que a válvula de agulha mate vaza flui de
volta para o tanque de combustível Togethar.
A bomba de entrega de combustível é do tipo pistão. Use a prensa manual para deixar
o sistema de entrega de combustível cheio de combustível e limpe o ar antes que o
motor seja ligado. Quando o motor não estiver em situação de funcionamento, a porca
do cabo deve ser apertada.
O filtro de combustível é o modelo C0708. LT tem dois tipos: classe simples e classe

· 35 ·
dupla, que podem ser escolhidos de acordo com os requisitos da aplicação. A mecha
do filtro deve ser mantida regularmente.
A bomba de injeção de combustível é de quatro cilindros No. 1 bomba mate êmbolo. O
governar é de um tipo completo. O governar foi ajustado para a melhor condição e
chumbo

• 36 •
 a. Bomba de injeção de combustível de retorno de combustível

b. Sistema de combustível
de retorno de
combustível do filtro de
combustível Fig. 5
1. Filtro de combustível 2. Tubo de entrada do filtro de combustível 3. Governar 4.
Tubo de entrada de entrega de combustível.pump
5. Bomba de injeção de combustível 6. Bomba de abastecimento de combustível 7.
· 37 ·
 Bomba de injeção de combustível 8. Tubo de retorno
9. Tubo de combustível de alta pressão 10. lnjector 11. Tubo de retorno de
combustível do lnjector
12. Anel de combustível 13. Abastecimento de combustível 14.
Pré - aquecedor

• 36 •
lacrado antes da entrega. Os clientes não devem ajustá-lo de forma privada.
O injetor é modelo PB35S e de agulha de eixo único tipo furo. O combustível deve
ser atomizado uniformemente após ser pulverizado, e a parada do combustível
deve ser funcionada de uma só vez, sem quedas tardias de vazamento de
combustível. Quando o combustível não estiver bem atomizado, o injetor deve ser
testado e ajustado no banco de ensaio do injetor.
O companheiro de válvula de agulha é companheiro combinado, nunca trocado quando
desmontado.
Quando o injetor é instalado no cabeçote, há uma lavadora de cobre na frente, isso
pode garantir a estanqueidade.

7. Sistema de Lubrificação

O motor é lubrificado por óleo de pressão combinado com óleo de salpico, o layout
do sistema de lubrificação é mostrado na Fig. 6. A bomba de injeção de
combustível, compressor de ar, tomada de energia - fora do equipamento deve ser
adicionado óleo do motor separadamente.
Ao trocar o óleo do motor, a mecha do filtro de óleo ou o filtro de óleo devem
ser trocados no momento do sarne.

Fig. 6 Layout do sistema de lubrificação

1. Medidor de temperatura do óleo 2. Conjunto de pistão e biela 3. Cárter de óleo
4. Filtro de cárter e tubo de sucção de óleo 5. Bomba de óleo 6. Filtro de óleo tipo bypass
centrífugo
· 37 •
 7. Eixo da engrenagem e bucha 8. Filtro de óleo 9. Válvula rotativa 10. Manômetro de óleo
11. Haste de pressão, torneira da válvula e orifício da torneira da válvula do bloco do cilindro
12. Válvula e guia de válvula
13. Braço balancim e seu eixo 14. Passagem principal de óleo 15. Eixo de comando e
rolamento

· 38 ·
Para baixar a temperatura do óleo, um radiador ou resfriador de óleo do motor pode
ser adicionado ao motor diesel. Há uma válvula • Inverno e Verão" no painel de
conexão do filtro de óleo. Quando a temperatura do óleo está muito alta, devemos
virar a válvula para o final do verão e, quando a temperatura do óleo estiver normal,
devemos girá-la para o final do "winter". O óleo do motor entra na passagem do óleo
principal através do filtro de óleo sem refrigeração.
A bomba de óleo é do tipo rotor interno e externoi, modelo JZ x 2578. Há uma
válvula limitadora de pressão instalada na bomba de óleo para contrai a pressão do
óleo.
O filtro de óleo é modelo J0801, J0812 no qual uma válvula de ajuste de pressão é
instalada para ajustar a pressão do óleo.
Há também uma válvula de bypass no filtro de óleo. Quando o filtro de óleo ou a
viscosidade do óleo é muito alta, a válvula de bypass se abre, e o óleo entra na
passagem do óleo principal sem ser filtrado através do resfriador de óleo ou filtro
para garantir o motor sem autorização.
O motor diesel turbo tem um filtro de óleo modelo J0506 para filtrar o óleo que
lubrifica o turbocompressor.
A mecha do filtro de óleo deve ser mantida regularmente.

8. Sistema de Refrigeração

O motor adota sistema de arrefecimento de água de circulação forçada do tipo

fechado (ou aberto), que consiste no radiador (ou piscina de resfriamento), bomba
de água, termostato do ventilador, carenagem, mangueira de entrada e saída de
água, etc. O motor diesel adota bomba de água centrífuga que é instalada na frente
do bloco do motor e acionada pela roda da correia do virabrequim através da
correia em V. lf encontrar a água - alívio buraco pingando água seriamente, você
deve mudar o selo de água.

9. Sistema Elétrico

O sistema elétrico do motor diesel da série 495, K4100 tem dois tipos: 12V e 24V,
ambos com sistema de fio único com polo negativo aterrado. A tensão nominal do
motor e de outros equipamentos elétricos deve atender às necessidades de tensão
do sistema elétrico.
A bateria para arranque é um dispositivo de alimentação do motor diesel, o seu
desempenho influencia o arranque do motor diesel directamente, a bateria de
· 37 •
capacidade adequada deve ser seleccionada de acordo com a propriedade
específica do motor de arranque. A bateria deve estar parada perto do motor de
partida de modo a encurtar o comprimento do cabo entre o

· 38 ·
bateria e o motor de partida para evitar a queda de tensão muito forte quando o motor
liga, a área de seção 36mm2 cabo de conexão de baixa tensão deve ser adotado.
Quando a corrente de partida é mais alta, para motores de partida de 12V e 24V, a
queda de tensão deve ser menor que O. 5V e 1V, respectivamente.
A bateria com o motor diesel não foi carregada antes da entrega, ela deve ser
carregada primeiro conforme a necessidade da bateria antes de ser usada. Quando o
motor diesel está funcionando, a quantidade da corrente de carregamento deve ser
notada com frequência. Quando a agulha do amperímetro está chegando a zero, ou
mostra que a bateria foi totalmente carregada e o circuito de carregamento pode ser
desligado.
O motor diesel adota o dínamo retificado de silício da série JF que tem as
características de pequeno volume, estrutura simples, eletrificação de baixa
velocidade etc.
O uso de regulador de tensão é para manter a tensão na faixa de 13. 5 -14. 5V ou 27
-29V respectivamente quando a velocidade dos geradores de 14V ou 28V adotam
regulador de tensão FTlll ou FT211, respectivamente. Quando os reguladores do tipo
FTl 11 e FT211 são usados, o interruptor da chave deve ser desligado assim que o
motor parar, caso a bateria descarga para a bobina magnética e torne a bateria
insuficiente, isso influenciará na próxima partida.
O regulador é um instrumento preciso e não deve ser desmontado e regulado à
vontade, caso seja necessário ser ajustado, deve ser feito em equipamentos especiais.
O motor de partida é totalmente fechado motor de excitação da série de corrente
contínua. A corrente de trabalho do motor de arranque é muito grande, só pode
funcionar dentro de um curto espaço de tempo, e cada tempo de arranque pode 1
exceder 10s. Se for necessário arrancar continuamente, a pausa não deve ser inferior a
2 minutos e não deve exceder 10 vezes no caso de o motor de arranque e a bateria
estarem danificados.
O interruptor da chave tem três posições de trabalho, na posição central, todo o
circuito será desligado, girando a chave no sentido horário, o pré-aquecimento -
chave de partida, regulador de idade Volt e outros equipamentos elétricos serão
todos ligados e o diesel en gine vai começar. Após a partida do motor, o interruptor
deve ser girado no sentido anti-horário até o final para desligar o pré-aquecimento -
chave de partida e em caso de qualquer problema.
Se o pré-aquecedor for usado, um interruptor de partida de pré-aquecimento deve ser
adotado. O interruptor de partida de pré-aquecimento tem quatro posições de trabalho.
Na posição "Pré-aquecimento", apenas o pré-aquecedor ou êmbolo elétrico será ligado.
Na posição "Pré-aquecimento - partida", tanto o pré-aquecedor quanto o motor de
partida serão ligados. Na posição de "partida", apenas o motor de partida será ligado.
Para soltar o interruptor, ele se moverá tomaticamente de volta para a posição " O" e
todo o circuito será cortado.
 3 4 5 6 7 9 lO

Fig. 7 Sistema elétrico

1. Bateria 2. Motor de partida 3. Êmbolo elétrico 4. Pré-aquecimento - chave de partida
5. Amperímetro 6. Interruptor de chave 7. Manômetro 8. Medidor de temperatura
9. Regulador de tensão 10. Gerador retificado de silício

10. Sistema de Transmissão

O sistema de transmissão inclui a transmissão comum em V e a transmissão de

engrenagens na caixa de engrenagens. A polia da correia do virabrequim aciona a polia
da correia da bomba d'água e a polia da correia do alternador através da correia "B"
tipo V. Existem três especificações diferentes de comprimento da correia: B1168,
B1143 e B1080 de acordo com as diferentes posições da bomba de água e do
alternador. O cinto é apertado pelo alternador de ajuste de trama. Quando
pressionamos a parte central da correia em V usando o dedo, 10 -15mm devem ser
pressionados para baixo.
As engrenagens de transmissão são engrenagens inclinadas em que a engrenagem de
temporização do virabrequim, a engrenagem de temporização do eixo de comando, a
engrenagem da bomba de combustível e a engrenagem de marcha lenta têm marca de
temporização. Devemos alinhar a marca ao instalar, caso contrário, isso afetará o
funcionamento normal seriamente pela incorreção do ângulo de avanço do combustível,
e até mesmo não conseguiremos ligar o motor.
· 40 ·
 Fig. 8 Sistema de transmissão
Eu. Engrenagem de transmissão da bomba de óleo ( Z = 17) 2. Engrenagem do
meio da bomba de óleo ( Z = 25)
3. Engrenagem de temporização do virabrequim (Z = 20) 4. Engrenagem da
bomba de óleo (Z = 16)
5. Engrenagem de temporização do eixo de comando (Z = 40) 6. Engrenagem
da bomba hidráulica (Z = 20)
7. Polia da correia do alternador 8. Polia da correia da bomba d'água 9. Correia
em V comum
• 41 •
 10. Engrenagem LDLING 11. Engrenagem da bomba de combustível 12.
Engrenagem de cronometragem 13. Polia da correia do virabrequim

· 42 ·
11. Equipamento de retirada de energia

O engtne diesel retira a potência através do volante e acoplador de embreagem ou

mola. Não podemos adotar a conexão de aço da polia da correia e do volante caso o
eixo da manivela herde pré-ssure adicional e a quebra do virabrequim.
495, K4100 adotam a embreagem seca, de uma peça e tipo close, que é mostrada
na Fig
9.

23

22

Fig. 9 Conjunto da embreagem

1. Disco de pressão 2. Disco de suporte 3. Ajuste da tampa do furo 4. Alavanca de controle 5. Alavanca
de lançamento & anúncio justing bolt 6. Retorno primavera 7. Adição de alavanca de óleo 8. Bucha 9.
Eixo rotativo 10. Tampa do eixo traseiro
11. Eixo de retirada 12. Polia de correia 13. Placa de embreagem 14. Adaptador 15. Tampa do eixo

• 43 ·
dianteiro 16. Solte o jugo 17. Parafuso de aperto 18. Assento do eixo de liberação 19. Rolamento de
liberação 20. Pressão mola grande e pressão mola pequena 21. Carcaça de embreagem 22.
Subconjunto de chapa acionada 23. Eixo rotativo

• 42 •
Um. A folga entre a alavanca de liberação e o eixo de liberação deve ser de 3mm. O
motor diesel retira energia através do volante, disco de suporte, disco de pressão e eixo
de colocação da placa acionada. Uma polia de correia plana, uma polia de correia em V
ou um acoplador podem ser instalados na extremidade do eixo de saída.
A extremidade dianteira do eixo de saída da embreagem é apoiada no rolamento do
volante do inércia, a extremidade traseira é apoiada nos dois rolamentos dentro da
caixa de embreagem. O rolamento de liberação e o assento são instalados na tampa do
rolamento dianteiro. Há três orelhas de tração no disco de pressão esticado para fora
do disco de suporte, no qual estão instaladas três alavancas de liberação. Quando a
alavanca do contrai é movida para a frente, o jugo de liberação pode fazer com que o
rolamento de liberação se mova para frente, o rolamento de liberação entra em contato
com o laço de liberação e pressiona a alavanca para superar a pressão da mola e
deixar a placa acionada, finalmente corta a energia.

12. As principais peças trocadas do motor diesel K4100

K4100 motor diesel é desenvolvido com base em 495 através de expansão de cilindro.
O bloco do cilindro, o forro do cilindro, o anel de vedação d'água, a junta da tampa do
cilindro, o pistão e o anel do pistão são projetados recentemente. Eles podem ser de
uso comum com motor diesel 495.

13. As principais peças alteradas do motor diesel ZH4100

O motor diesel ZH J.100 é desenvolvido com base no K4100 pela mudança de ignição
direta. As principais peças trocadas são cabeçote, bomba de combustível, injetor, tubo
de alta segurança, tubo de entrada, pistão e anel de pistão, etc.

• 43 ·
CAPÍTULO fil FUNCIONAMENTO DO MOTOR DIESEL

1. Transporte e instalação

Quando o motor diesel é transportado, o suporte de elevação dianteiro e traseiro

deve ser usado para levantar o motor e deve ser prestada muita atenção para
proteger a aparência, os acessórios e os tubos de óleo do motor diesel de serem
danificados.

Se o motor diesel for transportado por uma longa distância, o filtro de ar e o silenciador
devem ser desmontados, usar plugues e plásticos para selar a entrada de ar e o orifício
de exaustão, o orifício de entrada e saída da bomba de água, o orifício de entrada e
saída de combustível. Se necessário, use tampa plástica e caixa de madeira para
embalar o motor diesel.

lf o motor diesel é usado para aplicação estacionária, a fundação deve ser firme, a
superfície de montagem deve ser mantida horizontal, o equipamento de condução
deve estar em conformidade com o requisito da estipulação, o local de trabalho
deve ser espaçoso, bem wenti lated, limpo e à prova de chuva.

2. Combustível, óleo lubrificante e água de resfriamento

2. 1 Combustível

O motor diesel deve adotar marca diferente de óleo diesel leve de acordo com a
temperatura atmosférica (GB252 -1994)

Temperatura atmosférica ( "C) : >0 O ~ - 10 - 10 ~ - 20 - 20 ~ 35

Marca do óleo diesel: o -10 -20 -35

O óleo combustível deve ser mantido muito limpo, seja para enchê-lo no tanque de
combustível, você deve limpar o óleo combustível por mais de 3 dias, de modo a fazer
a poeira e a água dentro do óleo precipitado para o fundo, em seguida, pich acima o
óleo combustível limpo superior. o fuelóleo deve ser rigorosamente arquivado quando
enchido no reservatório de combustível.

2.2 Óleo de lubrificação

· 44 ·
O motor diesel deve adotar óleo lubrificante diesel CC ou DD de marca diferente, de
acordo com diferentes áreas e temperaturas atmosféricas.

• 45 •
 ÁREA Inverno ln Área Fria AII Ano ln Área Comum Verão ln O Sul

TEMPERATURA( "C) - 5 - - 15 O - 30 > 30

MARCA DE ÓLEO 20W/40 30 40

O óleo lubrificante deve ser filtrado antes de ser enchido no motor diesel, é proibido
o uso de óleo lubrificante de outra marca para o motor, de modo a proteger as
peças, como rolamento e anel de pistão.

2.3 Água de Resfriamento

O motor diesel deve adotar água macia clara, como água da torneira, água da
chuva e água do rio, etc. A água dura é adotada, como água de poço e água de
nascente que contém muito mais minerais, a água dura deve ser suavizada, de
haver escala na passagem de água do motor e bloquear a água, enfraquecer o
efeito de arrefecimento e recult no motor muito quente.

Um dos métodos abaixo pode ser usado para suavizar a água:

( 1) fervido, precipitado e filtrado antes de utilizado.

( 2) Encher 20g Na3 P03 em cada 10kg de água, precipitada e anel de pistão que
está sendo envelhecido na barragem.

Quando a temperatura está abaixo de 0 "C, mistura anticongelante pode ser usada
para me resfriar dium. A mistura anticongelante pode ser misturada com água e
álcool de acordo com a proporção abaixo.
Relação de volume da mistura anticongelante ( % ) Ponto de gelo da mistura
anticongelante"C
Água álcool álcool álcool em água
desnaturado
90 10 -3 -5
80 20 -7 -12
70 30 -12 -19
60 40 -19 -29
50 50 -28 -50

Quando compor e encher o misturador anticongelante, preste

atenção a: ( 1) A mistura anticongelante é venenosa, nunca
· 46 ·
beba.

• 45 •
( 2) Quando o motor está a funcionar, a temperatura da mistura anticongelante não
exceder 90°C para evitar que o álcool volatilize.

( 3) testar o volume da mistura anticongelante a cada 25 - 30hrs, compensá-lo se não e

nough.
( 4) O volume de nixtura anticongelante deve ser 6 % inferior ao da água, uma vez
que o líquido preventivo da mistura anticongelante será exqands a alta
temperatura.

3. Preparação para o início

3.1 O motor diesel deve ser cuidadosamente verificado antes de arrancar. Deve ser
prestada uma atenção fechada para verificar se os parafusos de fundação e a
ligação com o equipamento de transporte são rígidos e fiáveis, e se as peças de
transmissão e os sistemas de controlo são sensíveis e assim por diante. O motor
não será ligado a menos que tudo esteja certo.
3.2 Verifique e reabasteça o cárter de óleo para manter a superfície de óleo entre a
linha esculpida superior e inferior, encha a água de resfriamento e o óleo
combustível, abra o interruptor do tanque de combustível, verifique se há
vazamento no sistema de combustível e elimine-o, se houver.
3.3 lt é recomendado para ventilar o ar para fora do sistema de combustível passo a
passo como foUows:
Primeiro, solte o parafuso de ventilação no filtro, bombeie o combustível com
bomba manual primirig, ventile o ar da passagem de combustível entre o tanque de
combustível e o filtro, em seguida, solte o parafuso de ventilação no pua de
injeção,p até que o füel flua sem bolhas.
3.4 Verifique se a bateria é suficiente ou não, conecte a bateria ao circuito e veja
se é eletrificada.

4. começo

O motor diesel não deve ser ligado até que a preparação seja concluída e atenda ao
requisito. Ao arrancar, a embreagem deve estar afastada, operar conforme os
seguintes passos:
4.1 Ajuste a alça de controle da válvula de combustível para a posição onde o
combustível será de
Deu um pouco mais.
· 46 ·
4.2 Gire o interruptor do circuito no sentido horário e feche o circuito.
4.3 Gire o interruptor de partida para a "posição de partida", depois que o virabrequim
é acionado pelo motor de partida, o motor é ligado em seguida.

· 47 ·
4.4 Para a proteção do motor de partida e da bateria, o tempo de partida não deve
exceder 10s. lf precisa começar continuamente, o tempo de intervalo deve ser
mais de 2min. lf não pode iniciar por 3 vezes contínuas, então não inicie até
que o problema seja descoberto e elininizado.
4.5 Assim que o motor arrancar, volte o interruptor de arranque à posição anterior.
Ajuste a alça da válvula de combustível para a posição de velocidade do idel,
tum o interruptor da chave do circuito no sentido anti-horário para a posição de
carregamento.
4.6 Verifique a pressão do óleo após a partida do motor, a pressão do óleo na
velocidade de ilde deve ser menor do que O. lmpa. Depois que o motor
começa por 5min, pare-o e aguarde 15 min, verifique a superfície do óleo
quando o óleo flui de volta para o cárter de óleo, se necessário, adicione óleo
ao levei necessário.

.
5. Executando

5.1 Depois de ligado, o motor não deve operar com carga total imediatamente. lt
deve ser aquecido a baixa velocidade sem carga, somente após a temperatura
da água de resfriamento atingir 60°C, ele pode ser acelerado até a velocidade
mais alta e opera a plena carga.
5.2 Ao operar, a velocidade e a carga do motor devem ser aumentadas e diminuídas
gradualmente. ln geral, não deve aumentar ou diminuir rapidamente.
5.3 Quando o motor está funcionando, muitas vezes deve prestar atenção à pressão do
óleo, temperatura da água de arrefecimento, corrente de carregamento, também
deve observar a cor da fumaça do escapamento, ouvir atentamente a voz dentro. lf
qualquer problema, como superaquecimento, srrioking preto, batida e outros, deve
parar o motor para verificar e remediar imediatamente. É proibido deixar o motor
funcionar com problemas para evitar que as peças do motor sejam danificadas.
5.4 Quando o motor estiver funcionando, muitas vezes preste atenção na passagem do
óleo; A passagem de água e a junta de união, em caso de vazamento, devem
remediá-la imediatamente, de modo a evitar desperdício e poluição para o
envkronment.
5.5 Para motor novo ou apenas revisado, é permitido funcionar af full ol'ad somente
depois de ter funcionado por mais de 60h.
5.6 É proibido deixar o motor funcionar em marcha lenta por muito tempo.
· 48 ·
5.7 A bomba de injeção foi ajustada corretamente antes de sair de fábrica, é
proibido para os usuários trocá-lo à vontade. Se necessário, deve ser ajustado
no equipamento da bomba de injecção.

· 49 ·
6. Parar

6.1 Antes de parar o motor, descarregue primeiro, diminua o motor para a velocidade
de marcha lenta sem carga gradualmente, quando a temperatura da água estiver
abaixo de 70°C, gire a alavanca de parada para parar. Depois que o motor parar,
retire a chave do interruptor e feche a válvula de degelo de combustível.
6.2 É proibido parar o motor repentinamente em alta temperatura da água.
6.3 Não é permitido parar o motor desligando a válvula do reservatório de combustível
para evitar que o ar entre na passagem do óleo.
6.4 Quando estiver abaixo de 5ºC, se não for utilizada a mizture anticongelante, deve-
se drenar a água de resfriamento para evitar que o bloco do cilindro e a bomba
d'água fiquem geados.
6.5 O problema encontrado deve ser remediado após cada parada, e muitas vezes
deve verificar o motor.

7. Instruções de operação seguras e técnicas

7.1 É proibido deixar a pessoa que não conhece a técnica de operação operar o motor.
7.2 O motor só pode ser ligado depois de concluída a preparação de arranque.
7.3 Preste muita atenção para evitar incêndio, é proibido deixar o fiame nu perto do
motor de trabalho. Se o motor estiver trabalhando ao lado de substância inflamável,
um sistema de extintor de incêndio deve ser instalado no coletor de escape.
7.4 Quando o motor está funcionando, nunca para desmontar ou ajustar, o operador
não sai do local de trabalho.
7.5 lt/ s proibido de deixar o motor trabalhar sob nenhuma pressão de óleo, baixa
pressão de óleo ou com ruído anormal no interior. Se você se deparar com
esses casos, o motor deve ser interrompido urgentemente.
7.6 Se o motor estiver em excesso de velocidade, você deve girar o hanlde de
parada para pará-lo para ter um teste. Se a alça de parada não funcionar, você
pode parar o en gine com o método de tapar o orifício de entrada de ar.

· 48 ·
CAPÍTULO IV Manutenção técnica do motor diesel

A manutenção técnica periódica é um conteúdo importante do uso do motor

normalmente, no arder para manter o motor em bom estado técnico e para prolongar
sua vida útil, o sistema de manutenção técnica deve ser seriamente executado como
padrão.

A manutenção do motor é classificada da seguinte forma:

1) Manutenção em dia útil ( per 8 - lüh)
2) Manutenção técnica de primeiro grau (trabalho acumulado: 50h; ou para o veículo de
carga, percorrendo distância superior a 2500km)
3) Manutenção técnica de segundo grau (horas de trabalho acumuladas: 250h; ou para
o veículo de carga, percorrendo distância superior a 12500km)
4) Manutenção técnica de terceiro grau (horas de trabalho acumuladas: 1000h; ou para
o veículo de carga, distância percorrida superior a 50000km)
5) Manutenção da técnica no inverno.

1. Manutenção de dias úteis

1.1 Verifique a superfície do óleo no cárter de óleo, filtro de ar tipo banho de óleo e
a caixa de engrenagens de saída de energia, se a superfície do óleo é maior,
descubra o problema e elimine-o; Se o óleo for insuficiente, reabasteça-o na
quantidade necessária.
1.2 Verifique a superfície da água de resfriamento no tanque de água, se
insuficiente, preencha-a se a temperatura do ar estiver abaixo de + 5ºC e, em
seguida, escorra a água de resfriamento após parar o ping.
1.3 Verifique e prenda o parafuso mostrado e porca, eliminar o vazamento de óleo,
água e ar.
1.4 Durante o trabalho no local empoeirado, use o ar comprimido para limpar o
elemento filtrante de ar.
1.5 Limpe a lama, poeira e sujeira de óleo na aparência do motor.
1.6 Quando o motor estiver funcionando, ouça a voz, observe o colar de fumaça e
limine o troule e aparência anormal.

2. Manutenção técnica de primeiro grau

· 49 ·
2. 1 Executar os itens da "manutenção do dia útil"
2. 2 Limpe o elemento filtrante de óleo com combustível transparente. Limpe o filtro de
óleo centrífugo uma vez

· 50 ·
 dois - período de manutenção.
2.3 Limpe o pó no elemento filtrante de ar e dentro do conjunto de depósito de poeira.
Substitua o óleo dentro do filtro de ar tipo banho de óleo.
2.4 Verifique e ajuste a tensão da correia do ventilador.
2.5 Encha a graxa lubrificante no rolamento da bomba de tecelagem.
2.6 Verifique todas as partes do motor, para fazer o ajuste necessário, se
necessário.
2.7 Quando a manutenção terminar, ligue o motor e teste se ele está funcionando,
elimine o problema e a aparência anormal.

3. Manutenção técnica de segundo grau

3.1 Executar os itens da "manutenção técnica de primeiro grau"

3.2 Substitua o óleo, dean o cárter de óleo e o filtro de óleo.
3.3 Limpe o filtro de óleo, substitua o elemento.
3.4 Substitua o óleo do compressor de ar.
3.5 Limpe o tanque de combustível, a tela da bomba de
entrega de óleo e a tubulação. Limpe o elemento filtrante
de combustível com combustível transparente.
3.6 lf o motor é do tipo sobrealimentado, em seguida, limpar a caverna e hélice do rotor
da bomba de ar do turbocompressor, e também testar as partes móveis e de
fixação.
3.7 Soprar a poeira dentro do dínamo com ar womprimido. Verifique todas as
partes, elimi nate e partes anormais.
3.8 Verifique e ajuste a folga da válvula.
3.9 Verifique a pressão aberta de injeção e a qualidade da pulverização do injetor, se
necessário, para ajustá-la.
3.10 Encha a graxa lubrificante até os orifícios de enchimento da embreagem, teste a
folga entre a alavanca de liberação e o rolamento de liberação.
3.11 Verifique e ajuste a folga de trabalho do contack e a folga do núcleo de ferro a
cada dois períodos de manutenção

4. Manutenção técnica de terceiro grau

4.1 Executar os itens completos na "manutenção técnica de segundo grau"
· 50 ·
4.2 Limpe o sistema de refrigeração, limpe a balança.
4.3 Limpe o radiador de óleo.
4.4 Substitua o elemento filtrante de ar e o elemento filtrante de combustível.

· 51 ·
4.5 Desmonte e verifique o cabeçote. Teste a vedação da válvula, limpe o depósito
de carbono, queime a válvula de acordo com as condições.
4.6 Verifique a situação de fixação do parafuso da cabeça do cilindro, parafuso do
rolamento principal, parafuso da haste de conexão. Para os parafusos cujo
torque de aperto é insuficiente, aperte-o até o valor do ponto definido.
4.7 Verifique a bomba d'água, substitua a graxa lubrificante, se necessário,
substitua o selo d'água.
4.8 Verifique o dínamo, motor de partida, limpe, repare e encha a graxa lubrificante
nova.
4.9 Verifique a bomba injetora, ajuste o ângulo de absorção do combustível e ajuste a
bomba injetora de acordo com as condições.
4.10 Teste o compressor de ar, queime a válvula de acordo com a situação e limpe
o depósito de carbono.
4.11 Verifique a embreagem, limpe o depósito interno de poeira, a sujeira de óleo e
substitua a graxa lubrificante.
4.12 Verifique o turbocompressor, limpe as peças, limpe o depósito da cabine e
teste a permissão de liberdade do rotor.

5. Manutenção da técnica no inverno utilizando

Se a temperatura for inferior a 5°C, o motor deve ser mantido especialmente.

5.1 Deve usar o óleo usado de inverno e combustível, observe a umidade no
combustível de modo a proteger a passagem do combustível de ser bloqueado.
5.2 É melhor encher o fluido anticongelante para o sistema de resfriamento, ou deve
drenar a água de resfriamento depois que sua lemperature é inferior a 40 -50°C.
5.3 Na estação fria ou área, é melhor evitar que o motor diesel (ou veículo seja
depositado ao ar livre, ou ao arrancar, é necessário aquecer a água de
arrefecimento para pré-aquecer o corpo do motor.

CAPÍTULO V Solução de problemas

1. Falhas de inicialização
Causa Louvável e sua Remédio
característica 1. 1
1. 1 Problemas no sistema ( 1) Disn:antle e limpo
de combustível ( 1)
Encravado nos
combustíveis s

· 52 ·
( 2) Ar transportado no sistema de 2. Funcionamento instável do motor
combustível Causa problemas e sua
característica
( 1 ) Falha no sistema de combustível

( 3) A bomba de entrega falha na ( 2) Excesso de água no

entrega de combustível ou entrega combustível ( 3) Vazamento
de forma irregular na passagem do combustível
( 4) pulverizações de lnjector
anormalmente

1. 2 pressão de compressão insuficiente

( 1) Desgaste do anel do pistão e
do revestimento do cilindro
( 2) Goma de anel de
pistão ( 3) Vazamentos
de válvula

( 4) A temperatura é baixa após o

término de. compressão
1. 3 Problemas em
dispositivos elétricos ( 1) A
bateria é insuficiente

( 2) A conexão de dispositivos elétricos

não é boa
( 3) Motor de arranque em rodar ou gira
suficientemente
( 4) Embreagem dos skids do motor de
partida

( 5) Engrenagem de partida do motor

cnt't incrustar a engrenagem do volante -
aro

· 52 ·
 ( 2) Ventile o ar do sistema com a ( 2) Verificar a humidade no
bomba de distribuição de combustível, combustível ( 3) Verificar e eliminar
verifique se há vazamento de a falha
combustível e ar nas tubulações de ( 4) Governar funciona de forma anormal
combustível
( 3) Verificar e reparar

( 4) Verifique e ajuste ou substitua o

companheiro de válvula nee dle

1.2
( 1) Verificar e substituir peças
desgastadas

( 2) limpar a goma
( 3 ) A mola Vave quebrada ou a
elasticidade enfraquece, o cílio da
válvula está incorreto, a vedação da
válvula não é boa, elimine o ault
( 4) A temperatura ambiente é baixa, use
o método de partida pré-aquecido
1. 3
( 1 ) Recarregar a bateria até ao ponto
especificado
( 2) Verifique o aperto da conexão ( 3)

Verifique o motor de partida

( 4 ) Verificar e reparar a embraiagem do

motor de arranque
( 5) Descobrir a falha e eliminá-la

Remédio
( 1 ) Manipular de acordo com o ( 1) , (
2) ( 3) , ( 4) no 1. 1º
· 53 ·
( 5) Cilindro sopra por
( 6) Entrega irregular de combustível
para cada cilindro
(DUneven entrega de combustível
para cada cilindro na bomba de
injeção;
®lnjector pulveriza não bem ou o ma
te ser sufocado
®O êmbolo da bomba injetora
desgastado ou a mola quebrada
( 4) Verificar e ajustar o governar
( 5) Verifique o torque de aperto do
parafuso do cabeçote do cilindro e a
vedação da junta do cabeçote do
cilindro
( 6) (DCheck e ajustar
(2) verificar a qualidade da
pulverização do injetor, substituir o
companheiro se necessário
®Verificar e substituir

3. A saída é insuficiente ou cai repentinamente

( 12) Colector de escape, não expe

Problemas causam uma
característica ( 1 ) Filtro de dita

ar engasgado
( 2) Mola da válvula ou mano da
haste do impulso
Ken
( 3) O cílio da válvula está incorreto
( 4 ) A pressão de compressão é
insuficiente
( 5) O ângulo de avanço da entrega
de combustível é
incorreto
( 6) Ar retido no sistema de
combustível ou
O sistema THD está sufocado
( 7) A entrega de combustível
é insuficiente ( 8) O spray do
lnjector não está bem
( 9) Governotr funciona
anormalmente ( 10) Motor
superado
(11) Demasiado carbono
depositado no interior do
motor
· 54 ·
Remédio
1. Limpar ou substituir elemento
filtrante
2. Verificar e substituir
3. Verificar e ajustar
4. Alça de acordo com 1. algarismo
5. Verificar e adju:::t
6. Manipule um ccoyding para (1)
,(2) ,(3)
em 1. 1º
7. Verifique o êmbolo da bomba
4. Ruído anormal durante o funcionamento
do motor Causa de problemas e sua
façanha
( 1) O tempo de lançamento é muito
cedo para
injetora e a válvula de saída de
combustível
_8. Verifique, limpe e ajuste a pressão
9. Testar e reparar o governar
10. Teste e repare o sistema de
resfriamento thd - tem, limpe a
balança
11. Limpe o depósito de carbono
12. Descubra a falha e elimine-a.
Remédio
1. Ajuste o adiantamento de entrega de
combustível
· 55 ·
 causar o metal rítmico e claro- aRgle
Barulho de batida ser ouvido dentro do
cilindro.
(2) o tempo de lnjecting é demasiado tarde para causar 2. Ajuste o ângulo de
avanço de entrega FJEL o ruído grave e pouco claro é ouvido em-
lateral do cilindro.
( 3) Barulho forte pode ser ouvido no interior 3. Verifique a folga do cilindro,
substitua o cilindro depois que o motor começar a ser- oforrodopistãooudocilndro
causa de uma lacuna muito grande
entre o forro do cilindro pis- ton a,nd,
este ruído fica mais baixo ao longo do
aquecimento do en- gine.
( 4) Folga muito grande entre os pis- 4. Substitua as peças, ass ure o pino
stipula ton e pinhole, claro e afiado LacunadeTed
som, especialmente quando em marcha lenta.
( 5 ) Folga demasiado grande entre o
rolamento principal e rolamento de hastes, 5. Substitua as peças, assegure-se de
que o som de batida das peças estipula é ouvido quando o LacunadeTed
A velocidade do motor cai repentinamente,
som grave e forte quando em baixa
velocidade.
( 6) A folga axilar do virabrequim é muito 6. Substitua a placa de empuxo, assegure
o ruído de pressão quando estiver em marcha lenta. lacuna lated
( 7) Mola da válvula quebrada, haste dobrada,
folga da válvula muito grande e assim por diante, dis- 7. Substitua as
peças, ajuste a folga da válvula ordenadamente som ou lignt e poun- rítmico
O som deve ser ouvido dentro da tampa do
cabeçote.
( 8) Válvula de toque de pistão, poun- metálico 8. A folga da válvula de
retenção e a transmissão do som podem ser ouvidas ao lado do cyl- marcadeengrenagem
cabeça de inder
( 9 ) Folga de engrenagem muito grande, batendo 9. Teste a barra traseira da
engrenagem, substitua o som da engrenagem é ouvido na caixa de engrenagens
quando deacordocomasituação
a velocidade

· 54 ·
5. Fumaça de exaustão anormal

Quando o motor funciona normalmente, a cor da fumaça é cinza claro, quando a

carga é maior em tempo baixo, é cinza escuro, quando a fumaça do escapamento é
azul, branca ou preta, então a cor da fumaça é anormal. Azul significa queimar
óleo; Branco significa névoa de combustível sem queimaduras completamente
dentro do cilindro ou água presa dentro do cilindro; Preto significa injetar
combustível demais para queimar completamente. Causa Thouble e sua
característica
5. 1
Fumaça azul Remédio
( 1) Óleo lubrificante foge, anel de ( 1) Verifique o anel de pistão e
pistão instalado inversamente, elimine a falha
sufocado ou desgastado para
mal ( 2) Substitua as peças e assegure o
( 2) Folga entre válvula e furo de chicote estipulado
tubulação muito grande

5.2
Fumaça branca Remédio
( 1) Spray de combustível ser atomizado não bem, ( 1) Verifique a
pressão de injeção e os gotejamentos de combustível o selo do
chimarrão, ajustar e
limpar ou substituir
( 2) muita água presa no combustível ( 2) Testar a qualidade do combustível

( 3) Água aprisionada no cilindro (3) lnspect a vedação do cilindro

junta, verificar a fuga de água do
cabeçote e do forro do cilindro,
reparar ou substituir

5.3 Fumaça preta

( 1) O motor está
carregado
Remédio
( 1) Ajustar à carga estipulada
· 55 ·

· 56 ·
( 2) Combustível pulveriza demais
( 3) o tempo de lnjecting é tarde demais,
a queima tardia é pesada
( 4) O cílio da válvula está incorreto ou a
vedação da válvula não é boa
( 5) Filtro de ar engasgado
( 2) Ajustar a quantidade de fornecimento
de combustível da bomba de injeção de
combustível
( 3 ) Ajuste o adiantamento da entrega de
combustível um gle
( 4) Ajustar o cílio da válvula e selar, elimi
nate o foult
( 5) Limpe o elemento filtrante

6. Pressão de óleo suficiente

Causa do problema e sua característica Remédio
1. O medidor de pressão do óleo está com problemas ou o 1. Substitua o
manômetro ou o tubo de conexão da draga engasgado APassagem
2. Muito pouco óleo no cárter 2. Encha o óleo até o levei estipulado
3. Óleo muito fino 3.· lnspect grau de óleo, verificar se o
óleo ser diluído com combustível ou óleo
temper atura muito alta, eliminá-lo

4. Acionamento da bomba de óleo e engrenagem acionada desgastada 4.

Substitua a condução e a engrenagem acionada para fora
5. Tela do filtro e elemento filtrante de óleo 5. Limpar ou substituir
Bloqueado
6. Válvula limitadora de pressão e 6. lnspect e substituir
válvula reguladora de pressão quebrada
7. Passagem de óleo engasgada ou 7. Verificar e eliminar
vazamentos de óleo 8. Testar o cílio correspondente
8. Trava entre os rolamentos muito
grande

7. Temperatura do óleo 2. o petróleo é insuficiente ou excessivo

muito alta Causa de
problemas e sua 3. O anel de pistão vaza fortemente
característica 4. Resfriador de óleo engasgado por
1. O motor está mais carregado dentro, sujeira

· 56 ·
Remédio
1. Ajustar a carga
2. Adicionar ou reduzir o óleo
de acordo com a estipulação
3. Substitua o anel de pistão ou
o forro do cilindro
4. Verifique e limpe
 depositados no exterior,
influenciam a eficiência da
irradiação de calor

8. A temperatura da água de resfriamento usada

muito alta Causa do problema e sua característica
Remédio
1. Água temperatura medida 1. lnspect e substituir
ou indutor estar em apuros
2. Água de resfriamento não é 2. Encha a água de resfriamento e
suficiente livre-se do ar da passagem de água
3.
3. O fluxo de água de resfriamento é ( 1) Verifique o chicote dos
muito pequeno ( 1) O fluxo da impulsores de água, ajuste a
bomba de água é muito pequeno tensão da correia do ventilador
( 2) Limpe o depósito da balança

( 2) Excesso de depósito de balança 4. Limpe a sujeira e o depósito de ecale

dentro do motor
4. A eficiência do radiador não é 5. Ajuste-se à carga estipulada
boa
5. O motor acabou - loadedp

9. Problemas na bomba injetora ( 1) Ar preso na

Causa de problemas e suas passagem de Remédio
combustível
características 1.
( 2) Mola da válvula de
1. Sem entrega de combustível saída de combustível ( 1)
( 1) A bomba de abastecimento de quebrada Process
combustível está fora de ordem ( 2) (3) Face de vedação e o de
face externa
O filtro de combustível ou a acordo
desgastadas
passagem de combustível é com 10.
. ( 4) Êmbolo mate
Sufocado ( 2)
desgastado ou mola
( 3) Ar preso na passagem de Limpar
quebrada
combustível ou
( 5) Êmbolo sufocado
( 4) Válvula de saída de combustível colocar
com impurityp
Mola quebrada
· 58 · de combustível desigual em pó
2. Entrega
 ( 3) Limpe o ar
( 4) Substitua a mola
2.
( 1) Limpe o ar
( 2) Substitua a mola
( 3) Reparar ou substituir ( 4)
Peças de substituição

(5) Limpeza

• 57 ·
( 6) A pressão do combustível de
admissão é irregular
3. Entrega de combustível
suficiente ( 1) Fugas de
torneira de combustível
( 2) Conector de vazamentos de
tubulação de combustível
(3) Êmbolo desgastado
( 6) lnspect combustível del, ivery bomba
e filtro
3. ( 1) Peças de reposição
( 2) Aperte o conector ( 3)
Peças de substituição

10. Fornecimento suficiente de combustível da bomba de distribuição de combustível

1. Não - mola de retorno quebrada ou selo de 1. Substitua a mola ou repare
não - devolver o assento da válvula não é bom válvula
2. Pistão desgastado 2. Substitua o pistão
3. Tubulação de entrada de combustível vaza ou engasga 3. Verifique a vedação
dos tubos, aperte
o parafuso, dragar os tubos

11. Mau funcionamento do lnjector

Causa do problema e sua característica Remédio
1. Pulverizar menos ou nenhum spray 1.
( 1) Ar preso na passagem de combustível ( 1 ) Soprar o ar
( 2) Neeldle está bloqueado ( 2) Repaing ou
realace ( 3 ) Combinação solta da agulha ( 3) Substituir
válvula
( 4) Fugas intensas no sistema de combustível ( 4) Apertar o connctor ou substituir peças
( 5) Fornecimento anormal de combustível da injecção ( 5) Abastecimento de
combustível LNSPECT da bomba de injecção
2. A pressão de lnjecting é baixa 2. Adicione uma arruela grossa adequada
Lavadora de ajuste de pressão
desgastada 3.
3. Pressão de injeção muito ( 1) Limpar ou substituir
alta ( 1) Válvula de agulha (2) Limpo
bloqueada
( 2) furo de lnjecting engasgado
( 3 ) A lavadora com ajuste de pressão também é ( 3) Ajuste a pressão ajustada
da lavadora grossa
· 58 ·
4. Excesso de vazamento de 4.
combustível ( 1) Válvula de ( 1) Reparação ou
agulha bloqueada substituição ( 2)
( 2) Válvula de agulha bloqueada Limpar ou substituir
( 3) Pressionando a tampa é solta dr ( 3) Apertar, substituir peças
distorcido

· 59 ·
 ( 4) O parafuso do conector de entrada ( 4) Apertar, substituir peças
e saída de combustível está solto
5. Combustível não bem atomizado 5.
( 1) A válvula da agulha está distorcida ou desgastada
( 1)
Substituir fora
( 2) Vedação incorreta da válvula ( 2) Reparar ou
de agulha ( 4) Válvula de agulha substituir ( 4) Limpar
bloqueada ou substituir

eixo de comando da bomba de

12. Mau funcionamento governar
Causa do problema e sua
característica
1. Velocidade instável
· ( 1 ) Demasiado grande de casco
axilar da árvore de cames ( 2)
Cilindros de abastecimento de
combustível irregular para
muito
injeção
4. Sobrecarga do motor
(1) Também a haste não é flexível
( 2) Lubrificado não bem , manga do
eixo do governar queimado.
111i=1v harnmer montagem afrouxada
,4J rugh limite de velocidade parafuso
loo ened

( 3) Fly - conjunto de peso instalado

incorretamente, escalonamento
muito grande do eixo do suporte
do martelo de mosca
( 4) Torneira de combustível
desgastada ou vedação ruim
2. Velocidade de marcha lenta sem
carga muito alta
( 1 ) Alavanca de alça de operação
no rea - ches sua posição
( 2) A haste dentária não é flexível
3. Velocidade flutuante
( l ) Mola ajustada à velocidade
distorcida ( 2) Conjunto do martelo
de mosca solta
(3) Resistência ao atrito muito
grande dentro do governar
( 4 ) Cílio axilar muito grande do
· 60 ·
Remédio
1.
( 1 ) Reajuste
( 2) Reajuste

( 3) Reverificar e montar,

( 4) Reparação ou replac'e º

2.
( 1) lnspect e ajustar

( 2) Reajustar ou reparar
3.
( 1) Substitua o sping ajustado de
velocidade Verifique e aperte
( 3) Reparar e eliminar (

4) Reajustar

4.
( 1) Reajuste e reparo
(2) Verificar e reparar

( 3) verificar e apertar
( 4) reajustar

· 61 ·
13. Motor pára repentinamente
Causa de problemas e sua façanha Remédio
1. O virabrequim não pode ser girado após o 1.
shtops do motor
( 1) Virabrequim emperrado com ( 1 ) lnspect, peças de
bucha ( 2) Pistão emperrado com substituição ( 2) lnspect,
forro de cilindro peças de substituição 2.
2. O virabrequim pode ser girado ( 1) Soprar o ar
facilmente (1) Ar preso no sistema (2)Limpar
de combustívelp
( 2) Sistema de combustível
engasgado
( 3) Filtro de ar engasgado ( 3) Manutenção do filtro de ar

14. Dínamo carregado fora do

arder Causa de problemas e sua Remédio
característica 1.
1. Não pode ser cobrado no ali ( 1) Verifique o circuito de
( 1) Circuito aberto ou curto-circuito, ,
circuito errado conexão ( 2) Repare ou verifique
( 2) Garra de dínamo solta, circuito do
rotor aberto, brus mal contatado
( 3) Partes de silício do dínamo fora do (3) Substituir
arder 2.
2. Carregamento ou carregamento
insuficientes de forma constante ( 1) Verificar e reparar
( 1 ) Escova contatos mal, pressão
insuficiente da mola, sujeira de óleo no
anel deslizante (2) Ajuste a tensão da correia
( 2 )T ransmitting V - correia solta em V
( 3) Algumas peças de silicone abertas em (3) Substituir
circuito aberto 3.
3. Som anormal durante o
trabalho ( 1) Rolamento do
dínamo desgastado
( 2) lnstalled indevidamente
( 3) Circuito de gritos dentro da bobina do estator ou (
1) Peças de reposição gritam circuitado (2)Ajustar
( 3) Reparação

· 63 ·
15. Mau funcionamento do motor
de partida Causa de Remédio
problemas e sua 1.
característica ( 1) Limpe e aperte o ponto de contato
1. Motor de partida não funciona ( 2) Recarga
( 1) Vonnecting fio elétrico con - tato
mal ( 3) Limpar a superfície de contacto do
( 2) Cobrança suficiente da aposta - comutador
tery (4) Reparar
( 3) Escovar contatos mal
2.
( 4) Circuito aberto no interior do ( 1) Substitua bucha de rolamento
motor de arranque ( 2) Limpe a superfície de contato do
2. O motor de arranque gira comutador
fracamente ( 1) Bucha de ( 3) Limpe e aperte o ponto de
rolamento desgastada contocting
( 2) Pincel mal contido (4) Comutador LNSPECT
(5) Recarregar ou substituir a bateria de
( 3) Conexão de fio elétrico con - grande capacidade
tato mal ( 6) Reparação da embraiagem
( 4) Switch mal contactado
( 5) A carga suficiente do morcego 3.
ou a sua capacidade é ( 1) Interruptor de reparo
demasiado pequena
( 6) Clipes de embreagem

3. Engrenagem retorna dificilmente

( 1) Interruptor de contato com a
queima da fatia - para fora e
cimentada

16. Governar em apuros l. Sem geração de eletricidade em ali

Causa do problema e sua ( 1) Tensão de regulação muito
característica
baixa ( 2) Conexão errada
· 61 ·
 (3) Bobina de relé desgastada,
ponto de contato mal contatado
Remédio
1.
( 1) lnspect e ajustar
( 2) 1nspect a conexão ( 3)
Reparação
2. Cobrança insuficiente ou inconstante 2.

· 62 ·
 ( 1) Tensão de ajuste muito ( 1) lnspect e ajustar
baixa ( 2) Ponto de contato muito (2) Limpo
sujo 3.
3. Excesso de chargina ( 1) lnspect e ajustar
( 1 ) Tensão de ajuste muito alta ou não
justificada, não controlada

17. Turbocompressor em
apuros Causa de problemas e Remédio
sua característica 1.
1. Quedas de saída do motor ( 1) Limpeza
( 1) Passagem de filtro de ar ou bomba
de ar suja
( 2) Fuga no conector do ar ( 2)
apertar o corpo da bomba
( 3) Vazamento no conector de entrada de ar (3)Apertar(4)
Passagemdeentradadeardaturbinaser ( 4) Limpo,
sufocado ou sujo
(5) Rolamento flutuante (5) Substituir
desgastado 2.
2. Fumaça preta ou azul
( 1) Passagem de filtro de ar ou bomba de ar suja ( 1) Limpo
( 1) Altitude ou temperatura muito alta (2)Ajustarasaída(3)Tubode
retornodecombustíveldoturbocompressor ( 3) Eliminar
engasgado
3. Ruído anormal insere o turbocompressor 3.
( 1) Som batendo ( 1) Verificar e reparar
( 2) Matéria estranha entra em impulsor ou ( 2) Desmontar, inspecionar e
reparar o rotor ser desgastado
( 3) Anel de vedação queimado ( 3) Substituir
4. O rotor não gira de forma flexível 4.
( 1) Vazamento do turbocompressor causa ( 1)
Depósito de lixo limpo
(2) Rolamento flutuante desgastado (2) Substituir

· 63 ·
 ( 3) Excesso - o aquecimento faz (3) Substituir
com que as peças sejam
transmutadas ( 4) Substituir
( 4) Precisão da balança de corrida
para<:> baixa

18. Compressor de ar em apuros:

causa de problemas e sua Remédio
característica 1. Limpar o depósito de carbono,
1. A eficiência piora por causa da substituir peças

válvula de escape de carbono,

válvula quebrada ou cilindro
desgastado
2. Misturas de óleo por causa do 2. Limpar e reparar, substituir peças
anel de pistão quebrado,
cilindrolinerwornoutortubo de
retorno de óleo engasgado 3. Verifique e repare, limpe o depósito

3. Som anormal pode ser ouvido de corbons, substitua peças.

quando se trabalha por causa do

descongelamento e rolamento
desgastadopistonpistontoca
cabeça do cilindro

19. Embreagem com problemas

( 2) Placa de ajuste desgastada

Causa do problema e sua ( 3) Placa de Connectihg

característica desgastada

1. Deslizamentos de embreagem ( 4) Furo do pino da bucha de

desconexão
( 1) Disco de fricção V1.0rn para fora
· e pino do eixo da alavanca da
ou burn out ( 2) Sujeira de óleo no árvore desgastado
disco de fricção

2. A embreagem não se desconecta

completamente ( 1) Alavanca de
pressão desgastada

· 63 ·
Remédio
1.
( 1) Substitua o dise de fricção
( 2) Limpe a sujeira de óleo no disco de
atrito, pressionando a placa e o
volante
2.
( 1) Substituir a tempo
(2) Substitua intime
(3) Substituir no
tempo ( 4) Substituir
no tempo

. 64.
APÊNDICE:

O desgaste do motor diesel

O tempo de uso não deve ser inferior a 60 horas. A carga e o tempo de desgaste
são os seguintes:
Carga Tempo de operação
Velocidade 10 minutos Verifique a pressão do óleo lubrificante e
Ldling se há ruído anormal etc.
25% 2h
50% 15 h
75% 30 horas
100% 15 h
Durante o período de desgaste, o acelerador deve ser totalmente aberto. O valor nu
meral da carga pode ser ganho de acordo com a estimativa da carga da correia
combinada, no entanto, devemos obedecer ao princípio de aumentar a carga
gradualmente a partir de baixa carga.
Devido às diferentes máquinas de montagem, tais como tratores, veículos,
máquinas de engenharia, grupos geradores e colheitadeiras, etc., o desgaste deve
atender aos diferentes requisitos para o uso. O motor diesel usado para a
agricultura! máquinas, por exemplo, o motor diesel usado para bomba d'água,
debulhador e moedor etc., que possuem equipamentos de retirada de energia já se
desgastaram preliminarmente, para que os fabricantes possam reduzir o desgaste
a tempo adequadamente.

· 65 ·
 Shandong Weichai Huafeng Power Co., Ltd
Adicionar: No.337, Beigong East Street, Weifang,
Shandong, P.R.China
CEP: 261009
Telefone: : (0536) 8192800 8192735
faxe: (0536) 8192711
Sítio Web:
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