O SER NO ESTAR E

NO PERMANECER:
UM OLHAR PARA O
PEDESTRE ATRAVÉS
DE REVITALIZAÇÃO
URBANA

Gabrielle Rodrigues de Sousa Oliveira

Orientadora: Profª Drª Rosa Sulaine Farias

Trabalho Final de Graduação

Centro Universitário Moura Lacerda
Curso de Graduação em Arquitetura e
Urbanismo

Ribeirão Preto, 2018

 A arte de viver é simplesmente
conviver... simplesmente, disse eu? Mas
como é difícil!”
Mário Quintana

4
 Aos meus pais e minha irmã, por terem estado ao
meu lado nessa caminhada cheia de espinhos.
À minha parabatai Mariama, pelo apoio e
companheirismo de cada dia.

5
6

RESUMO
 OLIVEIRA, G.R.S. Ser, estar, permanecer – Um olhar para o
pedestre através de revitalização urbana. Trabalho Final de
Graduação. Faculdade de Arquitetura e Urbanismo. CUML, 2018.
A revitalização urbana é um instrumento que visa intervir, dentre
outras situações, na melhoria da qualidade do ambiente urbano em
áreas degradadas, como as áreas industriais, periféricas e antigas
ferrovias desativadas. Este trabalho tem o objetivo de apresentar
uma proposta de revitalização urbana na antiga ferrovia da Avenida
Rio Pardo em Ribeirão Preto, São Paulo, cujo intuito é promover a
interação entre membros da comunidade, reestabelecer a relação
do pedestre com o meio urbano e revitalizar a área em estado
crítico de degradação. Para isso, foi necessário fazer um estudo
teórico sobre revitalização urbana e um levantamento histórico da
ferrovia em questão; pesquisas de campo analisando a relação
atual entre pedestre e o meio urbano; análise da legislação de
acessibilidade atual e a realidade física do local, em busca de
problemas e potencialidades; levantamento morfológico e sócio-
econômico da área, levando à criação de um futuro cenário pós-
revitalização; referências projetuais para repertório de projeto; e
por fim, proposta de projeto de revitalização.

Palavras-chave: revitalização urbana; ferrovias; pedestre;

promoção do uso público.

7
8

SUMÁRIO
1
INTRODUÇÃO
4
10 REFERÊNCIAS
9
BIBLIOGRAFIA 76
2
PROJETUAIS 48

DISCUSSÃO SOBRE
5
ESTUDO
OS ESPAÇOS
PRELIMINAR 56
PÚBLICOS E A
CIDADE
SUSTENTÁVEL
6
14 ANTEPROJETO 62

3 7
APRESENTAÇÃO, CONCLUSÃO 70
CONTEXTUALIZAÇÃO
E ANÁLISE DA ÁREA
DE INTERVENÇÃO 18
8
ANEXOS 72
9
10
1

INTRODUÇÃO
 A presente monografia discorre sobre
a revitalização urbana em ferrovias
desativadas com foco voltado para
a mobilidade urbana do pedestre e o
impacto que essa ação pode causar no
meio urbano, principalmente em regiões
periféricas, como é o caso do local de
interesse para pesquisa e posteriormente
proposta de projeto. É importante destacar
alguns conceitos e definições para melhor
compreensão da discussão. A revitalização
urbana pode ser caracterizada como uma
ação que:
"[...] obriga a intervir
na melhoria da qualidade
do ambiente urbano, das
condições socioeconómicas
ou no quadro de vida de
um determinado território
(‘território de revitalização
urbana’) [...]. A sua atuação
não é rígida, mas adapta-se
às realidades territoriais, nas
quais intervém pretendendo
coordenar e adaptar
os recursos existentes
e potenciais, públicos
e privados, apelando à
população e às entidades
que as representam para
serem coautoras do processo
de revitalização." (MOURA,
GUERRA, SEIXAS E FREITAS,
p.21).
O conceito de mobilidade urbana está
diretamente ligado às diferentes formas de
deslocamento das pessoas pela cidade.
Para Vasconcellos (2001, apud GIMENES,
2005), mobilidade é a habilidade humana
de se movimentar de acordo com suas
condições físicas e econômicas. Já Morris
(1979, apud ALVES e RAIA JR., 2012) define
a mobilidade como a capacidade das
pessoas de se deslocarem de um lugar
a outro em diferentes modalidades de
transporte.
Em uma sociedade movida à
automotores, um dos maiores desafios das
cidades é a criação de espaços públicos
que atendam às necessidades de todos os
tipos de pessoas e propiciem um novo estilo
de vida, mais próximo à natureza e distante
da poluição dos veículos, com recursos
naturais e alternativas de locomoção.
Em paralelo a isso, a modernização dos
meios de transporte levou à desativação de
inúmeras linhas férreas em todo o mundo
e, consequentemente, o abandono e
degradação das mesmas, deixando pelo
caminho histórias esquecidas e espaços
ociosos.
A Zona Norte de Ribeirão Preto já é uma
área degradada e com problemas de
infraestrutura por si só. E a linha férrea da
Avenida Rio Parda, que se encontra nessa
região possui problemas pontuais a serem
discutidos nessa dissertação.
O problema mais recorrente é a falta
de acessibilidade ao longo da avenida,
prejudicando a mobilidade de pedestres
e ciclistas, tendo em vista que faz parte do
percurso para inúmeros pontos de comércio
e serviços da área toda.
A acessibilidade é prejudicada
principalmente pela presença de vegetação
de grande porte ao longo da ferrovia que
causam estragos na pavimentação das
calçadas devido às suas raízes superficiais.
Há também uma grande carência de
equipamentos de lazer e áreas verdes,
como dito anteriormente. Ao longo da
ferrovia pode-se observar alguns usos nesse
sentido, onde a própria população local
se apropria do espaço e tenta de alguma
forma suprir essa carência numa disputa
com a vegetação rasteira que raramente é
retirada pelo serviço público, lixo e animais
que por ali vagueiam.
Trazendo essa realidade à um
contraponto, a criação de espaços públicos
ao longo de linhas férreas é uma forma
de manter viva a memória local, sendo a
ferrovia um patrimônio histórico; pode trazer
uma aproximação da natureza através da
implantação cuidadosa de vegetação
– e em alguns casos, a preservação de
vegetação preexistente; e também é uma
forma de aumentar a movimentação da
economia local, pois o espaço se torna um
polo atrativo.
Outra questão relevante é o fato de ser
11
 uma opção mais econômica de criação
desses espaços, devido ao fato de ser
uma preexistência. Kwon Wan-taek, autor
do projeto de um parque linear suspenso
em uma passarela obsoleta em Seul, na
Coréia do Sul disse em uma entrevista ao
jornal Washington Post (2017): “Os pedestres
necessitam de áreas verdes, mas é muito
caro encontrar locais novos [...] É muito mais
eficiente transformar espaços antigos em
áreas verdes, em vez de demoli-los”.
A proposta é criar um espaço onde o foco
seja a mobilidade do pedestre, que ele tenha
segurança, conforto e prazer ao percorrer
um caminho que não seja através de
ônibus, moto ou principalmente carro. Que
esse local passe a ter predominantemente
a escala do pedestre.
O espaço deverá englobar todas as
categorias de pedestre, desde crianças,
idosos até cadeirantes e pessoas portadoras
de necessidades especiais dada a realidade
do local onde é recorrente presenciar
acidentes devido à falta de acessibilidade.
Esta intervenção também busca chamar
atenção para o entorno, aquilo que o local
em questão oferece e os principais percursos
para chegar até ali. Aqui o pedestre
assume o papel de flâneur, aguçando as
percepções acerca do lugar e das pessoas
a sua volta, de forma que possa escolher
interagir ou passar despercebido entre uma
esquina e outra e, consequentemente,
traz a opção de deixar o carro ou o ônibus
de lado e percorrer o caminho a pé sob
as árvores, além de incentivar o hábito
12
de se fazer atividades físicas ao ar livre e de potencializá-las ao longo do projeto;
principalmente estimular o convívio social • Caracterização socioeconômica
entre os moradores e visitantes do bairro. dos moradores do entorno da área de
intervenção, a fim de se traçar um perfil dos
Para atingir esse objetivo, a proposta de usuários em potencial do espaço e suas
projeto irá constituir na criação de espaços necessidades.
de lazer e contemplação, promovendo a • Leitura de referências projetuais, a fim
interação entre as pessoas; melhoria nas de gerar repertório de projeto e apoio para
calçadas, a fim de que as pessoas se sintam a elaboração do projeto de intervenção
impelidas a caminhar por ali; remodelação urbana.
de área verde, proporcionando espaços
de descanso e beneficiando o entorno A fase final da monografia compõe
imediato com ar fresco; e maior conexão de a proposta de projeto de revitalização
entre bairros vizinhos, consequentemente urbana, onde será feito um estudo preliminar
aumentando a movimentação de comércio e, posteriormente, a elaboração de um
e serviços da área. anteprojeto.
Por fim, a presente dissertação dispõe
de um quadro teórico de referência que
será apresentado no próximo capítulo.
Posteriormente, será apresentada uma
série de levantamentos a fim de promover
subsídios para uma proposta projetual
adequada, sendo eles:
• Levantamento histórico da área de
intervenção, com enfoque sobre a ferrovia
desativada ali presente, onde serão feitas
pesquisas em sites, bancos de dados, teses
e artigos, entrevistas com moradores e
registros fotográficos;
• Levantamento dos aspectos físico-
ambientais do objeto de intervenção e
seu entorno através da criação de mapas
temáticos, pesquisas em bancos de dados,
reportagens e registros fotográficos;
• Estudo de conexões com bairros vizinhos
através de mapas a fim de se observar as
conexões preexistentes, buscando formas
13
 QUADRO TEÓRICO
DISCUSSÃO SOBRE
OS ESPAÇOS
PÚBLICOS E A
CIDADE
14
2 SUSTENTÁVEL
 “[...] define um amplo
conceito de sustentabilidade,
considerando questões
como o consumo de energia,
emissões de gases, atividade
industrial, fornecimento de
energia e gerenciamento de
água, esgoto e transporte.
Entretanto, dentre estes itens,
o transporte é foco da análise
que abrange a mobilidade
através da bicicleta e as pessoas a se exercitarem
deslocamentos a pé, já que
o tráfego de pedestre e de
bicicletas demandam menos
espaço sendo estes uma
solução importante rumo a
uma cidade sustentável. [...]”
(GEHL, 2013, p. 105).
Há diversos fatores determinantes na
formação e crescimento de centros urbanos,
dentro eles, fatores técnicos, econômicos e
culturais em contraste com sua paisagem
natural.
“[...] sendo
assim, torna-se preocupante
a perda do caminhar como
parte da rotina, pois, por conta
da falta de estrutura urbana
como suporte ao exercício,
aqueles que se preocupam
com a saúde, buscam
individualmente soluções
como equipamentos para
exercitar-se em casa ou em
academias transformando a
atividade física como rotina
fora das atividades cotidianas
e como um grande negócio,
esvaziando ainda mais o
espaço público. Adotar uma
política pública que convide
parece uma ideia óbvia,
porém há décadas existe o
costume de projetar o urbano
para o tráfego de carros,
negligenciando a escala
humana” (GEHL, 2013, p. 113).
Além de questões econômicas e
políticas, algumas regiões recebem mais
investimentos para seu desenvolvimento
do que outras, que acabam se tornando
áreas degradadas, castigadas pelo tempo
e descaso tanto do poder público quanto
da iniciativa privada por não enxergarem o
verdadeiro potencial dessas regiões, e fazem
com que esse fenômeno da população
abandonar a cidade e esses espaços sejam
recorrentes,
Atualmente, na construção do espaço
público, deve-se extrair o aspecto positivo
da antiga Grécia: o convívio social, o local
dos intercâmbios de cultura, arte, política,
etc., mas também se deve excluir o aspecto
negativo como a exclusão social.
Na concepção de Montaner (2011),
os espaços públicos são a chave para
a melhoria da qualidade de vida e
para o incremento da sociabilidade e
sustentabilidade.
O autor relembra que, na tradição
de culturas do Mediterrâneo, a natureza
pública espacial do espaço urbano sempre
foi cultivada desde o princípio, tanto que
Goethe, em sua viagem à Itália, no final
do século XVIII, relatou que em Verona e
Vicenza, os pórticos, as entradas, as galerias,
os pátios, os claustros e as escadas interiores
de igrejas viam-se sempre ocupados por
pessoas.
Na era do Renascimento, outro fator que
mereceu destaque da cultura mediterrânea
era a possibilidade de as pessoas visitarem
propriedades privadas, ainda que sem
ser convidadas, para acessar vistas
paisagísticas, obras de arte, jardins e pátios.
Vê-se, então, que o espaço
compartilhado propicia o convívio social
e o desenvolvimento do indivíduo, seja na
dimensão cultural, intelectual ou política.
Nesse passo, Montaner (2011) ensina que
o espaço público apresenta um caráter
poliédrico, pois ele pode ser entendido de
muitas maneiras e está continuamente em
evolução.
15
 Henri Lefebvre (2010) defendeu a
produção dos espaços públicos como
lugares aptos a romper a exclusão
social, uma vez que a necessidade da
cidade e da vida urbana só se exprime
livremente nas perspectivas que abram os
horizontes para a vida em uma sociedade
justa. Assegura o autor que a cidade,
historicamente concebida, não existe
mais, pois hoje em dia ela não passa de um
objeto de consumo cultural para turismo e
esteticismo, concluindo que a cidade está
morta.
Quando o olhar se volta para essas
regiões, pode ser identificado seus
problemas e potencialidades, pode-
se adotar a revitalização urbana como
medida para alavancar econômica, social
e culturalmente a realidade local.
O termo Revitalização é muito
abrangente, pois trata de um total de
ações a fim de permitir a um determinado
espaço uma nova eficiência, um novo
sentido em seu uso, visando uma melhoria
do espaço e seu entorno. (TEIXEIRA et al,
2016).
O principal foco da Revitalização
Urbana é a criação de espaços livres
públicos. É preciso analisar separadamente
dois conceitos antes de se falar de espaços
livres públicos: o conceito de espaço livre
e o conceito de espaço público. Segundo
Miranda Magnoli (2006, p. 179), os espaços
livres de edificação são “todo espaço
não ocupado por um volume edificado
(espaço-solo, espaço-água, espaço-luz)
16
ao redor das edificações e que as pessoas têm
acesso”. Schlee et al. (2009) citam diversos
autores para destacar que:
“[...] o termo
espaço livre é impregnado de
múltiplos significados, sendo,
geralmente, associados ao
meio urbano no qual se definem
pelo perfil de propriedade,
acessibilidade ou uso, como
públicos ou privados, minerais
ou vegetados, associados
às funções múltiplas de
preservação, recreação,
convívio, circulação”. (MERLIN;
CHOAY, 1988; RONCAYOLO,
2002 apud SCHLEE et al., 2009,
p. 242 e 243)
Quanto ao espaço público, o acesso
universal o torna um local, de acordo com
Gomes (2002, p. 163 a 164):
“[...]
No qual se processa a mistura
social. Diferentes segmentos,
com diferentes expectativas
e interesses, nutrem-se da co-
presença, ultrapassando suas
diversidades concretas em
uma prática de civilidade. [...] O
lugar físico orienta as práticas,
guia os comportamentos, e
estes por sua vez reafirmam
o estatuto público desse
espaço”.
Então, com esse entendimento, de
Paula (2017, p. 28) conclui que: “os espaços
livres públicos são todos os espaços livres
de edificação, pertencentes ao poder
público (não particulares), e que fazem
parte do cotidiano das cidades, como
ruas, largos, praças, parques, dentre outros
e usufruto de todos”. Uma das ações do
ato de revitalizar é a criação de espaços
públicos de lazer:
“Os espaços públicos
abertos de lazer trazem
inúmeros benefícios para a
melhoria da habitabilidade
do ambiente urbano, entre
eles a possibilidade do
acontecimento de práticas
sociais, momentos de
lazer, encontros ao ar livre
e manifestações de vida
urbana e comunitária, [...]”.
(OLIVEIRA; MASCARÓ, 2007,
p.60).
Nessa questão, é importante ressaltar
o conceito de áreas de lazer como
uma tipologia de espaços livres nas
considerações de Macedo (1995, p. 16
a 21):
 “Áreas de Lazer
– todo e qualquer espaço
livre de edificação destinado
prioritariamente ao lazer, seja
ele ativo, isto é, uma área
para jogos e brincadeiras
ou contemplativo,
é, áreas dotadas de um
valor cênico/ paisagístico
expressivo em cujo interior
o cidadão apenas passeia
a pé, montado ou de carro,
contemplando o cenário que
se descortina ante seus olhos.
Todos os parques, praias
e praças urbanas estão
englobados dentro deste
conceito, possibilitando por
muitas vezes uma utilização
mista, tanto para o lazer
ativo, como para o passeio.
As praças rotatórias
equivalentes não podem ser
incluídas em tal categoria,
já que não permitem uma
real apropriação e estadia
do usuário em seu interior.
Paralelamente, terrenos
vazios como várzeas de rios
[...], utilizados frequentemente
pela população para jogos “sensação de segurança”;
e brincadeiras, podem ser
g) em função de eventos e atividades
considerados como áreas de
promovidas no espaço.
lazer, pelo menos enquanto
se mantém tal tipo de uso Essa discussão sobre revitalização
‘alternativo’”. urbana e recuperação de áreas
isto degradas deve ter aplicação do
Mesmo se tratando de parques em conceito de sustentabilidade, segundo
sua dissertação, De Paula (2017) aponta Rogers (2005, p. 56):
alguns motivos para o uso dessas áreas “A maior parte das cidades
que também se encaixam precisamente
do mundo desenvolvido
na discussão da revitalização urbana de
áreas degradadas:
sofreu um agudo processo
de diminuição da função
a) por permitir contato com a industrial nos últimos 20 anos,
natureza; deixando grandes áreas
abandonadas, geralmente
b) por permitir contato com outras localizadas ao longo das
pessoas;
principais vias de transporte.
c) pela presença de equipamentos [...] não importa a causa que
destinados ao esporte; levou à decadência dessas
áreas, se guerra ou perda
d) pela disponibilidade de espaços da função industrial, tais
e livres e instalações destinadas ao
áreas a serem recuperadas
passeio, à contemplação, e ao lazer;
representam uma importante
e) em função da presença de oportunidade para melhorar
comércio, diversidade de usos e o grau de sustentabilidade
favorecimento do entorno na presença das cidades”.
de indivíduos no espaço público;
f) em função da segurança ou da
17
 ÁREA DE INTERVENÇÃO
APRESENTAÇÃO,
CONTEXTUALIZAÇÃO
3 E ANÁLISE
18
 3.1 DELIMITAÇÃO DO OBJETO DE
INTERVENÇÃO

O perímetro da área de estudo, situado

no Subsetor Norte (N-2), é delimitado pela
Avenida Dom Pedro I, Via Expressa Norte,
Rua São Francisco e Rua Itajubá e o objeto
de intervenção é a Ferrovia Mogiana ao
longo da Avenida Rio Pardo em toda a sua
extensão. A escolha do objeto deu-se pelo
fato de se tratar da Ferrovia Mogiana, um
elemento histórico bem no meio do bairro
Ipiranga que, atualmente, encontra-se em
estado crítico de degradação. A região
é uma das mais densas e movimentadas
da cidade de Ribeirão Preto, composta
por grande número de equipamentos
importantes, além de comércio e serviços
que geram uma forte ligação com os bairros
do entorno que sofrem com a escassez
desses equipamentos, além de haver
também carência significativa de áreas de
lazer e áreas verdes nessa região.

19
20
1. Fábrica da Coca Cola, situada na
Av. Dom Pedro I, nº 2270, é um dos
principais pontos de referência da área.
Fonte: Arquivo Pessoal – Março/2018
2. Supermercado Savegnago,
situado na Rua Acre, nº 1400, é
o equipamento comercial mais
forte da área e grande gerador de
impactos ambientais no entorno.
Fonte: Arquivo Pessoal – Março/2018
3. CEAGESP, situada também na Rua
Acre, nº 1180/1286/1300, comporta
os armazéns da companhia, sendo o
ponto mais alto de toda a área com
construções no entorno de 45m de altura.
Fonte: Arquivo Pessoal – Março/2018
4. EMEFEM Prof. Alfeu Luis Gasparini,
situada na Avenida Dom Pedro I, 196
é a escola com mais fama em toda a
área de estudo, um ponto de referência
importante nessa localização. Fonte:
Arquivo Pessoal – Março/2018
5. E.E. Dr. Geraldo Correia de Carvalho,
situada na Rua Itaguaçu, 869 é
também uma escola de nome forte
nessa área e um ponto de referência
da área de intervenção para quem
vem de regiões mais ao norte.
Fonte: Arquivo Pessoal – Março/2018
6. Trecho da ferrovia quase que
inteiramente coberto por vegetação
rasteira e entulho, além de forte presença
de árvores de médio e grande porte.
Fonte: Arquivo Pessoal – Março/2018
7. Faculdade Anhanguera, situada na
Avenida Eduardo Andréia Matarazzo,
891, é a única instituição de ensino
superior na área de estudo, sendo
um ponto de referência importante
para a área de intervenção. Fonte:
Arquivo Pessoal – Março/2018
8. Trecho da ferrovia escondido, rodeado
por árvores de médio e grande porte,
já quase não se vê os trilhos do trem.
Fonte: Arquivo Pessoal – Março/2018
21
 3.2 BREVE HISTÓRICO DA ÁREA DE
INTERVENÇÃO

O cultivo cafeeiro na região se deu em

torno de 1811, como a primeira atividade
agrícola intensiva de Ribeirão Preto,
por causa das terras férteis e do clima
apropriado.
Foi implantada por familiares de
fazendeiros que contribuíram com doações
de terras para a formação da cidade em
1856.
As lavouras começaram a ser implantadas
em 1870, motivando a vinda da Companhia
Mogiana de Estradas de Ferro em 1883
para o transporte de imigrantes italianos,
japoneses etc, para a demanda de mão de
obra e escoamento da população agrícola.

22
 O núcleo foi dividido inicialmente em 200
lotes do qual a administração pertencia
a uma central de imigração privada
para depois, em 1893, ser emancipado e
incorporado ao município. A configuração
deste grande “loteamento” era constituída
de: Sede, Primeira Seção, Segunda Seção
– que originou o bairro Ipiranga, região que
abriga a então área de estudo – Terceira
Seção e Quarta Seção, que possui a
urbanização mais recente de todas, após o
asfaltamento da Rodovia Anhanguera após
a década de 1940.
A consolidação econômica gerada pelo
complexo cafeeiro gerou uma expansão
urbana em 1887 com a criação do Núcleo
Colonial Antônio Prado, que surgiu com a
proposta de servir como “viveiro de mão-
de-obra” para as fazendas cafeeiras da
região.
O núcleo foi implantado na várzea do
Ribeirão Preto e do Córrego Retiro que,
junto com a estrada de ferro Mogiana, Este início de zoneamento levou a Junto com a implantação do núcleo
constituíram importantes condicionantes desigualdade no preço da terra. Os que não colonial e com a chegada da Mogiana,
físicos para o seu desenho final. tinham condições encontravam seus lotes iniciou uma série de obras de infraestrutura,
SEDE nas regiões periféricas perto de indústrias, como a canalização de água em 1897 e luz
PRIMEIRA SEÇÃO
SEGUNDA SEÇÃO
constituindo a zona norte pobre da cidade. elétrica em 1899.
TERCEIRA SEÇÃO
QUARTA SEÇÃO

NUCLEO URBANO
PRINCIPAL (EXISTENTE
EM 1887)

23
 3.2.1 MAPA DE BENS TOMBADOS
Edifício da Estação Barracão e ferrovia
Mogiana
Situado na esquina da Avenida Dom
Pedro com a Rua Rio Grande do Norte,
é um edifício público com tombamento
definitivo estadual pelo CONDEPHAAT –
Conselho de Defesa do Patrimônio Histórico,
Arqueológico, Artístico e Turístico do Estado
– desde 25 de maio de 1982. Atualmente
pertence ao DNIT – Departamento Nacional
de Infraestrutura de Transportes.
Este prédio foi uma das primeiras estações
ferroviárias que surgiram na região de
Ribeirão Preto durante o período cafeeiro.
Próximo a ele, construiu-se na época, um
barracão de madeira onde os imigrantes,
após embarcarem, aguardavam seus
destinos às fazendas de café.
A Ferrovia Mogiana, apesar de não ser
um bem tombado, faz parte da historia de
Ribeirão Preto e do bairro Ipiranga, área de
intervenção em questão.
No recorte da área de estudo, vê-se ela
em toda a sua extensão, desde a fábrica
da Coca Cola até a Estação Barracão.
Os trilhos que se encontram no Ipiranga,
são interrompidos ao chegar na avenida
Dom Pedro, portanto, os remanescentes
formam um espaço ocioso e passível de
ocupações irregulares.

24
“A estação do Barracão, ao se ainda a noroeste dos trilhos
lado direito da rua Capitão o bairro do Ipiranga, antido
Salomão (nro 2). O pontilhado bairro do Barracão de cima,
vermelho mostra o antigo e a sudeste, parte do de
leito da Mogiana dirigindo- Campos Elísios, antigo bairro
se à não mais existente do Barracão de Baixo” (Star
estação de Ribeirão Preto na Guia, 29a edição, 1998).
Vila Tibério. Ali não existem
mais trilhos desde há muito,
fato que gerava a manobra
dos trens, junto ao (nro 2). e
que hoje não mais ocorre
justamente por falta dos trens
para o ramal. A nordeste
da estação (retângulo
vermelho junto ao nro 2), a
bifurcação para o ramal (à
esquerda) e para a estação
de Ribeirão-nova (essa linha
que se juntava à variante Os trilhos ainda se encontram intactos no
Bento Quirino-Entroncamento caminho para a Estação Barracão.
era remanescente do
tronco original, de 1886). Em áreas descampadas ainda é possível
Finalmente, o trecho em avistar os trilhos, mesmo com vegetação
vermelho (no Ipiranga) rasteira alta.
mostra a continuação dos
trilhos, que ainda estão lá Mesmo em locais onde já não se há
hoje (2006), mas que o mapa mais a presença dos trilhos, como em
cruzamentos de ruas, ainda é possível
estranhamente não mostrou,
encontrar mobiliários da época como as
nesta edição de 1998. Note- placas de sinalização
25
 3.3 USO DO SOLO
O uso do solo na área de estudo,
como representado no mapa, é
predominantemente residencial com
edificações de classe média-baixa. As
quadras são densas, de tal forma que
sobram pouquíssimos lotes para construção.
Há vários comércios de bairro no recorte,
mas o destaque maior ficou para a Avenida
Dom Pedro I, que concentra o maior número
de comércio e serviços que atendem não
só a população residente deste recorte,
mas também a população de outros bairros
do entorno.
As ruas General Câmara, Américo Batista
e São Francisco também concentram uma
quantidade significativa de comércio, sendo
esses de caráter predominantemente local.
Nota-se também uma quantidade
considerável de uso institucional na área,
distribuídos de forma acessível à todos que
moram por ali e nos bairros adjacentes.

Exemplos de casas na rua Tocantins.

Arquivo pessoal - Março/2018

Magazine Luíza, uma filial na avenida

Dom Pedro I. Arquivo pessoal - Março/2018

Mercado da Malu, comércio

movimentado na rua General Câmara.
Arquivo pessoal - Março/2018
26
 3.4 OCUPAÇÃO DO SOLO

3.4.1 MAPA DE GABARITO

Como pode ser observado no mapa, o

gabarito predominante da área de estudo
é térreo, seguido de algumas edificações
de dois pavimentos.
De acordo com a legislação vigente,
Zonas de Urbanização Preferencial, como a
área de estudo em questão, são livres para
ultrapassar o gabarito básico de 10 metros,
como é o caso do edifício residencial de
9 pavimentos em fase final de construção
na Rua Acre e do edifício residencial de
7 pavimentos da rua Itaguaçu, ambos
construídos em lotes pequenos com recuos
mínimos e ladeados por edificações baixas.
A CEAGESP possui um silo vertical com
entorno de 45 metros de altura, mas que
não geram tanto impacto no seu entorno
como os dois edifícios citados anteriormente
devido aos recuos grandes.

Edifício residencial em fase final de

construção na Avenida Rio Pardo. Arquivo
pessoal - Março/2018

Edifício residencial já entregue na rua

Itaguaçu. Arquivo pessoal - Março/2018

Silo vertical da CEAGESP. Arquivo pessoal

- Março/2018
27
 3.4.2 MAPA DE FIGURA-FUNDO

As quadras ao longo da Ferrovia Mogiana

são extremamente densas. De acordo com
a legislação vigente, a taxa de ocupação
residencial – que ocupa praticamente toda
essa faixa como mostrado no mapa de
uso do solo – é de 75%. Nesse caso, pode-
se perceber que os lotes são ocupados
ao máximo. Em casos de construções
irregulares, mais antigas do que a própria lei
de parcelamento, uso e ocupação do solo,
esse limite é extrapolado.

Casa na Rua General Câmara, com

apenas um recuo mínimo lateral descoberto.
Todo o resto do terreno é ocupado pela
construção. Arquivo pessoal - Março/2018

28
 3.5 LEGISLAÇÃO
3.5.1 MACROZONEAMENTO
De acordo com a legislação vigente, a área de estudo é
caracterizada como ZUP – Zona de Urbanização Preferencial,
onde o gabarito pode ultrapassar os 10m básicos, o coeficiente
de aproveitamento máximo é de até 5 vezes a área do terreno, a
área permeável é a) 5% (cinco por cento) para lotes com área de
até 400 m²; b) 10% para lotes com área acima de 400 m² até 1000
m²; c) 15% para lotes com área maior que 1000 m² (no entanto, é
raro encontrar lotes que respeitem essa parte da legislação). Nessa
área a população possui baixo-médio poder aquisitivo e o preço
da terra é médio devido a grande quantidade de equipamentos
e transporte coletivo ali presente e por estar mais próxima do cetro
da cidade. Mapa retirado do site da Secretaria de Planejamento
3.5.2 ZONEAMENTO INDUSTRIAL
A área de estudo, de acordo com o zoneamento industrial
definido na legislação de Parcelamento, Uso e Ocupação do Solo
de Ribeirão Preto, é caracterizada como Área de Uso Misto I (AUM-
1): “destina-se, sem prejuízo à instalação de estabelecimentos de
menor potencial poluidor, à implantação daqueles cujos processos,
submetidos à métodos adequados de controle e tratamento de
efluentes, ainda contenham fatores incômodos, em relação às
demais atividades urbanas, classificadas com índice ambiental
até 1,5 (um e meio)”. Mapa retirado do site da Secretaria de
Planejamento
29
 3.5.3 ÁREAS ESPECIAIS
A área de estudo é caracterizada como
Área Especial de Interesse Social I e algumas
glebas caracterizadas como Área Especial
de Interesse Social II, sendo uma delas
já ocupada pela fábrica da Coca-Cola.
Mapa retirado do site da Secretaria de
Planejamento
30
3.5.4 ZONA DE USO DISCIPLINADO
Zona de Uso Disciplinado (ZUD),
compreendendo a área da Formação
Serra Geral (basalto). A área de estudo é
caracterizada como ZUD-1, área interna
ao Anel Viário. Mapa retirado do site da
Secretaria de Planejamento
3.5.5 CARTA AMBIENTAL
De acordo com a carta ambiental, a
área de estudo está situada, como visto
no mapa e Uso Disciplinado, em uma
região de grande afloramento de basalto.
Também é uma localidade de vertentes,
com a topografia em declive para a via
norte. Mapa retirado do site da Secretaria
de Planejamento
 3.6 MAPA DE EQUIPAMENTOS
Como pode-se observar no mapa, há
uma grande gama de equipamentos na
área de estudo, sendo em sua maioria de
caráter educacional.
Todos eles se encontram em bom estado
de conservação, alguns tendo passado por
reforma há alguns anos.
As UBSs atendem a população não
só do recorte de estudo mas também
seu entorno imediato. A UBS Dr. João
Paulo Bin atende a população adulta e
idosos, com atendimento de clínico geral
e áreas específicas como pneumologia
por exemplo. Já a UBS Dr. Edgard Achê é
um Centro de Saúde-Escola e atende a
pediatria e ginecologia. A UBS Adalberto 3CS
EDUCAÇÃO SUPERIOR
Teixeira Andnrade atende moradores do
seu entorno e de bairros mais ao norte da
área de estudo.
A instituição localizada na Rua André
Rebouças que funciona como creche e
pré-escola é particular, sendo parte da
Associação Espírita Casa Betânia. Cobram
um valor simbólico para as famílias e
também sobrevivem de doações e almoços
beneficentes.
Na beira da Via Expressa Norte, há a
Faculdade Anhanguera, instituição de
ensino superior de caráter particular que
atende público da cidade de Ribeirão Preto
no geral e também de outras cidades da
região.
Todos os demais equipamentos
educacionais são públicos.

31
32
 3.7 SISTEMA VIÁRIO
3.7.1 HIERARQUIA VIÁRIA
FUNCIONAL
As vias de fluxo intenso, marcadas em
vermelho, são as que localizam maior
quantidade de comércio e serviços, como
apresentado anteriormente no mapa de
Uso do Solo, e que ligam diretamente à
outros bairros da região, principalmente
através de transporte público.
As vias que também dão acesso à outros
bairros fazendo parte do itinerário de ônibus
mas sem a presença de grandes comércios
nem serviços, possuem um fluxo médio
por conta deles, sendo representadas em
laranja.
As vias em amarelo indicam fluxo baixo,
pois não possuem ligação direta com outros
bairros nem presença de transporte público,
seu fluxo é apenas interno.
As diretrizes víárias condizem apenas com
a realidade das vias em vermelho, sendo
especificadas como vias de distribuição e
coletoras. A Avenida Rio Pardo não possui
fluxo suficiente para ser uma Via Expressa de
2ª Categoria, além de a ligação principal
entre os bairros se dar pela Avenida Dom
Pedro I.

33
 3.7.2 HIERARQUIA VIÁRIA FÍSICA
As vias da área de estudo são em sua
maioria de caráter local, em alguns casos
não condizendo com a diretriz viária
proposta no plano diretor de Ribeirão Preto.
No mapa de diretriz, há o projeto de
transformação da rua Tapajós em avenida
com alargamento de via, fazendo uma
junção com a continuidade da Avenida
Rio pardo, no entanto é um projeto
desnecessário, pois esse percurso pode
ser feito facilmente na conversão da rua
Tapajós com a Avenida Dom Pedro.
A Avenida Rio Pardo possui um projeto
de Via Expressa nas diretrizes, apesar de
também não ser necessário, pois a mesma
ligação entre regiões é feita por outras vias.
A Avenida Dom Pedro I, considerada
como uma via de distribuição e coletora,
na realidade é vista como uma via principal
no recorte, pois é a que possui maior largura
e extensão, além de ser a principal ligação
entre o Centro, Zona Norte e Zona Oeste

3.7.3 SISTEMA
CICLOVIÁRIO

Da mesma forma em que

as diretrizes viárias não foram
implantadas, com exceção
da Via Norte, o sistema
cicloviário também não foi.
Há um conflito considerável
entre a presença constante
de ciclistas na área de estudo
e a falta de ciclovias.

34
3.7.4 PERFIL DA AVENIDA RIO
PARDO

35
36
 3.7.5 GRÁFICO DE MODAIS
35

Foi feita uma contagem do fluxo de

trânsito de modais na área de estudo em 30
3 períodos diferentes durante meia hora
cada.
No período da manhã, observou-se um 25
número maior de pedestres, se sobrepondo
aos demais modais – pessoas que moram
por ali indo para as escolas e outros postos 20
de trabalho.
Diferente do que se esperava, o fluxo de
carros não é o maior durante o dia, devido
15
ao fato de que a Avenida Rio Pardo não
é a primeira opção de escolha de trajeto
10
dos motoristas como visto nos mapas de
hierarquia viária anteriormente.
Só foi visto um ônibus passando nos três 5
horários, pois a linha tem horário marcado
para passar nos pontos e, de acordo com o
site da RITMO, o intervalo entre um ônibus é 0
outro é de meia hora.
Ônibus Carro Moto Bicicleta Pedestre
Nos três horários de observação foram
vistas poucas bicicletas na avenida, Manhã Tarde Noite

37
 3.7.6 MAPA DE CONCENTRAÇÃO
DE CICLISTAS
Em laranja está representada a
concentração de ciclistas residentes na
área de estudo, em momentos de partida
e chegada nas residências. Atualmente
não é grande a concentração nessa área
devida a troca das bicicletas por carros e
motos. Há uns 10 anos atrás era comum ver
pessoas saindo para trabalhar de bicicleta,
levando até equipamentos pesados
na garupa como compressor de ar, em
casos de trabalho na construção civil por
exemplo. Um reflexo exato do grande salto
econômico da população brasileira nesse
período.
Em azul está representada a
concentração de ciclistas que passam
pela área para acessar equipamentos.
Em especial escolas, alocadas próximas a
esses pontos. Há adultos levando crianças
e partindo para o trabalho, como também
há crianças e adolescentes que usam a
bicicleta como meio de transporte para
irem para a escola.

38
3.7.7 MAPA DE CONCENTRAÇÃO
DE PEDESTRES
De acordo com o mapa, pode-se
perceber que a concentração maior
de pedestres ao longo da Avenida Rio
Pardo se dá próximo à equipamentos e
comércio, sendo então uma concentração
momentânea, onde as pessoas estão
apenas de passagem.
Há horários específicos de fluxo de
pedestres nesses pontos. A concentração
de pedestres indo ou voltando da igreja
católica situada na rua Tabatinga acontece
aos sábados das 17:00h às 19:30h e aos
domingos das 7:00h às 10:00h e das 19:00h
às 20:00h, que são os horários em que
acontecem as missas.
Próximo às escolas, há uma concentração
de pedestres no horário de entrada e saída
de alunos, entre 7:00h e 11:30, 13:00h e 17:30h
e 19:00h e 23:00h, de segunda à sexta-feira.
Aos finais de semana esses pontos são mais
vazios.
Há presença de pedestres nas calçadas
de casa também aos finais de semana,
quando trabalhadores estão de folga e as
crianças não têm aula e podem brincar na
rua. Durante a semana é possível encontrar
alguns idosos sentados conversando com
vizinhos.

39
 3.7.8 MAPA DE ITINERÁRIO DE Ônibus do tipo Padron de até 13m de
comprimento ou articulados (no caso
ÔNIBUS
de Ribeirão Preto os veículos são apenas
A área de estudo é uma das regiões de longos, sem articulação. Rodam apenas
Ribeirão Preto mais bem servidas de transpor em avenidas ou vias de trânsito rápido,
público, como pode-se observar no mapa, preferencialmente em corredores exclusivos
com pontos estrategicamente espalhados para ônibus. Utilizado pelas linhas estruturais
próximos aos equipamentos e trajetos em U199 e U299 nesse recorte de área.
ruas mais movimentadas dos bairros, com
forte presença de comércio e serviços.
Atenção especial para as linhas estruturais
U199 e U299, que ligam o Novo Shopping ao
Ribeirão Shopping e ao Campus da USP sem
passar pelo centro, economizando tempo
por não haver necessidade de pegar outras
linhas para acessar esses equipamentos.
As linhas V217 e V187 também são
importantes, pois ligam os bairros mais ao
norte da área ao Campus da USP sem
passar pelo centro, economizando tempo
até esse equipamento.
As unhas F/Q373, F/Q337 e I/O148 ligam
essa área à Zona Leste, passando pelo
centro e voltando, economizando tempo
do passageiro que, em outros casos,
precisariam pegar 2 ônibus ou mais.
Ônibus comum de até 12m que passam
por ruas e avenidas diversas da cidade.
Utilizado por:
Linhas Convencionais – T680, R108, R308,
T780, P607, P670, Q507, S408, S508 e S580;
Linhas Perimetrais, que ligam um bairro a
outro sem passarem pelo centro da cidade
– V217 e V187; e
Linhas Diametrais, que ligam um bairro a
outro da cidade, passando pelo centro –
F/Q337, F/Q373 e I/O148.

40
3.7.9 MAPA DE POLOS GERADORES
DE TRÁFEGO
Os principais polos geradores de
tráfego encontrados na área de estudo
são instituições de ensino infantil e ensino
fundamental, pois geram trafego intenso
em horários específicos (entrada e saída de
alunos) todos os dias úteis da semana.
A CEAGESP possui certo fluxo de
caminhões que acontece de manhã bem
cedo, não causando impacto frequente
no tráfego local (fora os momentos que
coincidem com a passagem de ônibus,
onde o fluxo é interrompido para entrada e/
ou saída do caminhão devido a via não ser
larga o suficiente para comportar as duas
atividades ao mesmo tempo).
A Faculdade Anhanguera é um
equipamento que gera um tráfego
significativo na região pelo fato de receber
pessoas de todas as regiões da cidade e
de cidades vizinhas em horários específicos
todos os dias úteis da semana, assim como as
creches e as escolas. Aos finais de semana,
as vias do seu entorno imediato se tornam
FACULDADE
locais vazios e sossegados.
Os supermercados geram maior tráfego
ANHANGUERA
no final da tarde/começo da noite, pois é o ESCOLAS
horário em que as pessoas saem do trabalho CRECHES
e vão fazer compras. Em dias de promoção
SUPERMERCADOS
e dias de pagamento o trânsito aumenta,
pois é a época em que todo mundo resolve CEAGESP
fazer despesa. Aos finais de semana o tráfego
é maior no período da manhã, quando as
pessoas vão fazer as compras do almoço e
abastecer a despensa da semana.

41
 3.8 MAPA DE ESTUDO DE CONEXÕES
COM BAIRROS
José Sampaio – Esse trecho é importante
pois a Rua Américo Batista, que o liga aos
outros bairros em questão, se torna uma via
de mão dupla nesse local, dando acesso
à equipamentos como o Clube Magic
Gardens e o Parque Tom Jobim.
Ipiranga – Esse é o bairro com mais linhas
de ônibus, fluxo intenso de pessoas e crianças
brincando nas ruas. Área mais degradada,
com ruas esburacadas e calçadas sem
acessibilidade. Quantidade significativa de
comércio local e equipamentos. A Coca
Cola é um elemento marcante no bairro.
Alto do Ipiranga – Seu principal ponto de
referência é o Supermercado Savegnago
e os armazéns da CEAGESP. É um recorte
com fluxo intenso de todas as modalidades
(ônibus, carros, motos, pedestres e ciclistas)
devida a forte presença de comércio e
serviços da Avenida Dom Pedro I.
Vila Albertina – É o maior bairro da área
de estudo. Possui baixo fluxo de automóveis
e maior fluxo de pedestres e ciclistas. É
comum ver pessoas na calçada de casa
e crianças brincando nas ruas. No entanto,
estas encontram-se esburacadas e as
calçadas sem acessibilidade, mesmo onde
há equipamentos públicos.
Campos Elíseos – Este recorte é relevante
pela presença da Via Expressa Norte, que
dá acesso à outros setores da Zona Norte
e a Rotatória Amin Calil, principal acesso à
Avenida Francisco Junqueira que leva ao
centro e às outras regiões da Cidade, sendo
o motivo de fluxo intenso de automóveis nas
vias principais de toda a área de estudo.
42
 1. Trecho da rua Américo Batista em que
se torna via de mão dupla na entrada do
bairro José Sampaio.
2. Clube Magic Gardens situado na Av.
Jorn. Antônio Carlos Pinho Sant’ Anna -
Jardim Alexandre Balbo, que tem acesso
pela rua Américo Batista no J. Sampaio.
3. Parque Tom Jobim, situado no final da
rua Américo Batista, no bairro José Sampaio.
4. Comércio local e leito carroçável
esburacado na rua Japurá no Ipiranga.
5. Campo de futebol Walter Gomes
situado na rua Caravelas no bairro Ipiranga
6. Grande diversidade de comércio na
avenida Dom Pedro I no Alto do Ipiranga.
7. Forte presença de serviços como
bancos e supermercado na avenida Dom
Pedro no alto do Ipiranga.
8. Nenhuma das calçadas possuem
rampas de acessibilidade na V. Albertina,
como pode-se ver na foto da rua Guaporé.
9. Cruzamento da rua Américo Batista
com a Via Norte, local de trânsito intenso ao
longo de todo o dia.
43
 3.9 SISTEMATIZAÇÃO DA LEITURA
DA ÁREA E DIRETRIZES
3.9.1 VISÃO SERIAL
OPTICA – SURPRESA – TRAVESSA SENA
MADUREIRA

O percurso da Travessa Sena Madureira

foi escolhido por, logo na entrada,
encontrarmos uma massa verde no
horizonte. Quem não conhece o local, pode
imaginar que se trata de um remanescente
florestal, um parque ou uma praça mas, ao
final do percurso, encontra-se na verdade
um remanescente da Ferrovia Mogiana,
coberto de vegetação por descuido tanto
de órgãos públicos quanto dos moradores.

44
 OPTICA – SURPRESA – TRAVESSA SEABRA

Na entrada da Travessa Seabra, a visão

do horizonte é indefinida, percebe-se a
presença de elementos de vegetação, mas
sem qualquer ideia do estado em que se
encontra a ferrovia.
Ao chegar na ferrovia, a travessa que,
inicialmente parecia sem saída, termina
em um caminho de terra e brita, ligando-a
à Avenida Rio Pardo, provavelmente feito
pelos próprios moradores do local.

45
 OPTICA – SURPRESA – TRAVESSA ÂNGELO
BRUSSOLO

A Travessa Ângelo Bussolo causa certo

desconforto durante seu percurso pela
quantidade mínima de uso ali presente.
Ao fim desse percurso, parece um outro
lugar sem conexão nenhuma com a área
de estudo, mas ainda se trata da Avenida
Rio Pardo, bem no comecinho, próximo à
Via Norte.

46
 3.9.2 ANÁLISE DO QUESTIONÁRIO 3.9.3 MATRIZ DE CONVERGÊNCIAS E
CONFLITOS
Foi realizado um questionário com
CONVERGÊNCIAS CONFLITOS DIRETRIZES
os moradores ao longo da Avenida Rio
Pardo, a fim de conhecer as características Áreas de interesse Edificações e espaços Revitalizar e promover o uso
socioeconômicas dos mesmos e sua opinião histórico/cultural públicos abandonados e desses espaços
acerca do local onde moram. degradados
Sobre as características socioeconômicas,
chegou-se a conclusão de que a maioria Áreas de convergência de Áreas conflituosas sob o Criação de espaços
da população local é formada por fluxos de circulação aspecto de mobilidade e adequados para pedestres e
crianças até 10 anos e adultos em idade (pedestres, automóveis e acessibilidade ciclistas
economicamente ativa entre 20 e 50 anos. transporte público)
Há uma parcela considerável de idosos Existência de áreas Áreas abandonadas ou Criação de espaços públicos
também. disponív eis subutilizadas devido ao que promov am a
É uma área com rendimento médio de 5 processo de estagnação sociabilidade entre as
salários mínimos e 4 pessoas por família. econômica e/ou pessoas
Sobre área de intervenção, relacionando existência de outras
o levantamento feito anteriormente com localidades em maior uso
as respostas dos moradores, percebe-se Áreas com potencial para Áreas de lazer já existentes Criação de espaços de lazer
uma presença considerável de pessoas na oferecer atividades de lazer em estado de adequados que tirem as
rua em momentos de lazer, principalmente degradação crianças dos leitos
crianças. No entanto, esses mesmos carroçáveis; revitalização de
moradores se sentem infelizes com o local espaços de lazer existentes
onde moram devido a falta de segurança e
Área com infraestrutura Área com deficiência de I mplantação de mobiliário
degradação da ferrovia.
consolidada infraestrutura (ausência de urbano em toda a área
Seguindo essa linha, ao longo do
mobiliário urbano – lixeiras,
questionário percebe-se um interesse
pontos de ônibus,
em uma possível intervenção na ferrovia calçadas, iluminação...)
por parte dos moradores, em vista da
ocupação já feita pelos mesmos no local, Área com potencial para Áreas ocupadas Criação de espaços
principalmente em relação às crianças, que abrigar atividades irregularmente por adequados para feiras e
sentem falta de áreas de lazer adequadas e econômicas quiosques e barracas pequenos quiosques de
dos pais que se preocupam por elas estarem v endas
brincando na rua.

47
48
4

REFERÊNCIAS PROJETUAIS
 4.1 THE GOODS LINE PARK
Ano: 2015
Localização: Sydney, Austrália
Cliente: Sydney Harbour Foreshore
Authority
Líder de projeto: ASPECT Studios
Parceria de Design: CHROFI

Este projeto foi escolhido para leitura

pela forte relação com a história da
ferrovia e grande número de equipamentos
do entorno – características também
encontradas na área de estudo em questão.

LOCALIZAÇÃO

49
 Um espaço público que conecta mais de
80.000 estudantes de ensino superior, locais
e visitantes às muitas atrações principais de
Darling Harbour de Sydney.
O antigo corredor ferroviário elevado
apresenta uma série de 'plataformas', que
podem ser usadas para uma variedade
de atividades, incluindo entretenimento
público, recreação, festivais e estudos.
Também conecta instituições de artes,
educação e cultura ao longo da Faixa
Cultural de Sydney.
O projeto utiliza os materiais robustos
associados à sua infraestrutura ferroviária -
cascalho, concreto, aço e madeira. Através
de um processo de design de modelagem
digital e pré-fabricação, a The Goods
Line é um lugar que fala sobre um novo 1854 Antes da execução do Depois da execução do
tipo de infraestrutura social onde várias projeto projeto
oportunidades de brincadeiras e troca de
ideias podem ocorrer.
É um local centrado no ser humano que
oferece uma variedade de experiências
sociais do indivíduo ao coletivo e para todas
as demografias. IMPLANTAÇÃO

50
 Pavilhão multiuso de estrutura em aço
e vedações em vidro. As barracas são
acomodadas nos adjacentes dos edifícios.
Arquibancada em madeira conectada
com a escadaria, funcionam como um
anfiteatro para apresentações e projeções.
Mesa comunal em aço, um espaço para
encontros, leitura e alimentação coletivo.
Bancos longos em concreto, levemente
desencostados do guarda corpo da
plataforma, liberando espaço para quem
quiser aproveitar a vista da rua.
Em frente, um rasgo de preservação da
história local com remanescente dos trilhos
da ferrovia.
O espaço gramado é elevado e
serve para brincadeiras, permanência,
piqueniques etc.
Entrada pela antiga ponte elevada da
ferrovia com rasgo para absorção de água
da chuva é áreas de permanência. A ponte
agora possui paginação de piso iluminada
internamente com luz neon azul, refletindo
no letreiro “THE GOODS LINE” na lateral.
Espaço que funciona tanto quanto
playground quanto área de exercícios, com
mobiliário de design exclusivo em aço.
Rasgo com apelo memorial, preservando
um trechinho dos trilhos da ferrovia que
marca a história do local, com alguns
mobiliários em aço para descanso e lazer.
Elementos a serem apoveitados dessa
leitura no projeto:
• Preservação da história da ferrovia
por meio dos trilhos;
• Promoção da apreciação das artes e
dos encontros pela arquibancada;
• Bancos ao longo do parque seguindo
o desenho da implantação e
integrando os espaços.
51
 4.2 SUPERKILEN LOCALIZAÇÃO
Ano: 2011
Localização: Copenhagen, Dinamarca
Cliente: Prefeitura de Copenhague e
Realdania
Líder de projeto: BIG
Colaboradores: Topotek 1
O projeto Superkilen foi escolhido para
leitura pela riqueza e diversidade dos
mobiliários e sua composição no espaço,
unindo diferentes etnias e promovendo a
interação entre elas em um só lugar.
É um parque longo situado no bairro
Norrebro, ao norte da cidade de
Copenhagen.
O lugar está perfeitamente integrado na
infraestrutura urbana com conectividades
bem pensadas.
O parque é dividido em três objetos
codificados por cores e diferentes, que
simbolizam os países de origem daqueles
que vivem na área e que podem ser
encontrados em cada zona.
Nesta área conhecida por sua riqueza de
Fonte: Street View

diversas nacionalidades, o parque se tornou IMPLANTAÇÃO

um ponto de encontro pacífico, onde todos
podem se sentir orgulhosos de sua herança
cultural e participar de atividades em grupo.
Através de uma abordagem inovadora e
única, o espaço público é atrativo tanto
para os habitantes como para os visitantes.

52
 A PRAÇA VERMELHA
A Praça Vermelha serve como uma
extensão e expansão das ofertas esportivas e
culturais de Nørrebrohall. Um grande espaço
central e todos os tipos de equipamentos
de ginástica convidam os moradores a se
encontrarem para e através de atividades
físicas e jogos.

Elementos aproveitados desse trecho no

projeto:
• Ciclovia em dois sentidos;
• Mix de cores do piso;
• União entre mobiliário e vegetação

Empena pintada de vermelho, faz uma

A ciclovia em dois sentidos bem marcada
e o terreno variável, ajudam a minimizar o
conflito entre ciclistas e outros usuários do
parque.
Banco redondo ao redor da árvore
funciona como local para descanso e
contemplação, aproveitando a sombra, e
também como obstáculo para skate.
ilusão de ótica, como se a parede do
prédio fosse uma continuação do chão
fazendo uma curva. Serve como espaço de
contemplação e pista de skate.
53
 O MERCADO NEGRO
Possui mesas de xadrez e bancos
convidativos para momentos de
relaxamento e reflexão. Aos fins de
semana, se transforma em um bazar para
comerciantes e vendedores ambulantes.

Elementos aproveitados desse trecho no

projeto:
• Mobiliário para diversas atividades;
• Espaço para comércio local e
vendedores ambulantes

Ao longo da área de piquenique foram
instaladas mesas de xadrez, que servem
tanto para alimentação quanto para o
jogo, que é muito popular na Bulgária, tendo
gerado campeões mundiais masculinos e
femininos.
Foram instaladas churrasqueiras ao longo
da área de piquenique, como uma forma
de fazer com que os argentinos que residem
ali se sentissem em casa, levando em
consideração que a Argentina é o segundo
maior consumidor de carne do mundo.
Os bancos de bar são do mesmo modelo
dos que foram projetados para o SESC
Pompéia em São Paulo e são circundados
por palmeiras, árvores tipicamente
brasileiras, É um pedacinho do Brasil no
Superkilen.

54
 O PARQUE VERDE
É uma paisagem com colina, um
playground e pontos de piquenique para
festas e encontros familiares.

Elementos aproveitados desse trecho no

projeto:
• Espaço para piquenique;
• Quadra de esportes enterrada;
• Cobertura para encontros e
permanência.

O pavilhão hexagonal cravado é Mesas redondas para piquenique com

supostamente Russo, mas sua origem exata
ainda não está decidida. Talvez seja parte
de uma área de piquenique em uma
posição privilegiada ponto em algum lugar,
talvez seja mais uma amostra dos inúmeros
abrigos de ônibus que remontam à União
Soviética vezes.
referências à Armênia.
Onde antes era uma colina, foi feito um
corte na topografia para a implantação de
uma quadra multiuso afundada.
55
56
5

ESTUDO PRELIMINAR
 DIRETRIZES PROJETUAIS
PROMOVER O CULTIVO DO CORPO E ESPÍRITO Criação de espaços para manifestações artísticas em geral

REQUALIFICAÇÃO DE COMÉRCIO LOCAL Criação de espaços para feiras de alimentos e artesanatos;

Implantação de quiosques para alugar

ESTIMULAR A PARTILHA DE MOMENTOS E Criação de espaço para piquenique; Estacionamento para

foodtrucks; Horta comunitária
ALIMENTAÇÃO

PROPORCIONAR UM AMBIENTE DE “RESPIRO E Criação de espaços para encontros e descanso

TRANQUILIDADE”
PROMOVER E ESTIMULAR ATIVIDADES LÚDICAS Implantação de playground lúdico; Resgate de antigas
brincadeiras de rua (amarelinha, pipa, bolinha de gude, etc)

PROMOVER E ESTIMULAR A PRÁTICA DE ESPORTES Criação de espaços para prática de esportes radicais;
Implantação de quadra poliesportiva e campo de futebol;
Ciclovia ao longo de todo o eixo

GERAÇÃO DE EMPREGO Criação de centro de coleta seletiva; Espaços para workshops

sobre conscientização ambiental; Implantação de pomar urbano

PRESERVAR E ESTIMULAR A MEMÓRIA AFETIVA Criação de memorial preservado a história local

RESGATAR ELEMENTOS ESQUECIDOS Trazer os vagões desativados da ferrovia Mogiana com novas
propostas de uso como quiosques de vendas e vagão cultural

VEGETAÇÃO Preservação de vegetação existente; Arborização

57
 ZONEAMENTO

sem escala

58
 Manifestações artísticas – local escolhido
por haver entrada pela avenida Dom Pedro,
a via mais movimentada de toda a área,
de forma a chamar atenção de um número
grande de pessoas que passam em diversos
modais.
• Dança, teatro, grafite e encontros
diversos.
Encontros e descanso – local escolhido
para servir como um respiro entre as áreas
que oferecem atividades mais dinâmicas,
• Espaços para encontros, descanso,
contemplação e leitura.
Trabalho e alimentação 1 – local
escolhido por estar situado entre vias bem
movimentadas da área (Rua General
Câmara, Rua Piauí e Rua Espírito Santo),
com acesso à diversos equipamentos.
• Feira de alimentos, feira de artesanatos,
horta comunitária, espaço gourmet e
área para piquenique.
Trabalho e alimentação 2 – local
escolhido pela estrutura preexistente com
potencial de reaproveitamento.
• Centro de coleta seletiva e pomar
urbano.
Memorial da Ferrovia – local escolhido
por ser o trecho mais tranquilo do recorte
onde os trilhos da ferrovia estão em melhor
estado de conservação.
• Memorial da Ferrovia Mogiana
Praça da criança – é o ponto mais
próximo da maioria dos equipamentos de
educação e a uma distância aceitável da
área de alimentação. Conexão também
com a área de esportes, além de haver
menos fluxo de automóveis no entorno
imediato.
Área verde 1 – local escolhido por haver
uma pré-existência de massa de vegetação, horta comunitária, estacionamento de
que irá funcionar como um filtro do barulho foodtrucks
da área esportiva para as edificações do MEMORIAL DA FERROVIA
entorno imediato. Vagões-história, painéis com fotos
Área verde 2 – irá funcionar como uma antigas, trecho da ferrovia preservado
barreira de segurança entre os diversos usos
dos outros espaços e a Via Expressa Norte,
ENCONTROS E DESCANSO
Espreguiçadeiras, jogos de mesa e
devido a presença de fluxo intenso de
bancos
automóveis na mesma.
Zona de esportes – local escolhida por ser PRAÇA DA CRIANÇA
mais afastado das residências, garantindo Playground lúdico
mais liberdade para as atividades que ÁREA VERDE
causam barulho sem incomodar as Arborismo, trilha
edificações no seu entorno.
• Quadra poliesportiva, campo de
futebol, parkour, pista de skate e
slackline. CONCEITO E PARTIDO
PROGRAMA DE NECESSIDADES Este projeto tem como base o conceito
de conectar.
Apesar de o zoneamento de atividades
ESPORTES ser bem setorizado, os trilhos foram mantidos
Quadra poliesportiva, campo de ao longo de toda a linha férrea para que
futebol, obstáculos para parkour, pista a conexão se concretize e o projeto tenha
de skate, cordas para slackline, pista de unidade.
mountainbike, percurso para ciclismo e O projeto também prevê o reuso de
corrida/caminhada, vestiários, depósito. vagões de trem abandonados de forma
a potencializar essa conexão entre os
TRABALHO setores, onde cada vagão terá uma função
Vagões-quiosque para vendas, barracas
específica de acordo com o setor onde está
móveis para vendas, depósito, banheiro
inserido, como um vagão artístico para a
público, pomar, coleta seletiva
área de Manifestações Artísticas, um vagão
MANIFESTAÇÕES ARTÍSTICAS vestiário próximo à Zona de Esporte ou um
Vagão para apresentações, agões- vagão museu no Memorial da Ferrovia.
quiosque para vendas, vagão tecnológico, Assim é possível conectar as várias partes
aredões para grafite. de um todo na antiga linha férrea.
ALIMENTAÇÃO
Mesas de piquenique, mesa comunal,
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 PLANO DE MASSAS
O início da ciclovia foi delimitado pela presença das árvores de
porte grande no terreno da Coca-Cola ao lado. Ela segue rente
ao muro, aproveitando a sombra proporcionada por essas árvores
e delimitando a linha para o plantio de outras árvores.
Nessa travessa foi fechada a entrada para caminhões do
supermercado Savegnago, deixando passagem liberada apenas
para veículos autorizados e aberta uma passagem para o outro
lado da área de intervenção onde há um ponto de ônibus, de
forma a otimizar o tempo dos moradores que antes precisavam
dar uma volta considerável para pegar a condução. Foram
mantidas também árvores frutíferas de porte médio já existentes.
Os galpões da CEAGESP foram reaproveitados para a
criação do Centro de Coleta Seletiva, assim como a entrada de
caminhões pela rua Acre, que também será usada para entrada
de caminhões do supermercado Savegago. Foram retiradas as
grades e liberado o fluxo livre de pessoas tanto pela rua Acre
quanto pela ferrovia, de forma a integrar os espaços.
Ao longo de toda a área de intervenção, foram plantadas uma
série de árvores, de tal modo que formasse um paredão verde
como uma barreira de proteção das edificações do outro lado
do muro, assegurando-as de barulhos e qualquer outro incômodo
que possa vir do espaço público projetado.
Foram mantidas as árvores de porte grande preexistentes ao
60 reformando apenas o espaço da
longo da área de intervenção,
calçada onde as raízes superficiais destruíram. A ciclovia e a faixa
para pedestres foram alocadas logo após a faixa de árvores com
plantio de outras árvores do outro lado, formando um corredor
com sombra para pedalar e caminhar.
60
Nesse trecho, a ciclovia faz uma leve curva, utilizando do
espaço livre entre as árvores que já existem no local.
As árvores frutíferas existentes foram A horta foi transferida para esse trecho, ficando próxima do
mantidas e do outro lado foi implantado o pomar, como uma extensão dele. Onde a faixa para pedestres
pomar urbano, um complementando o outro. se abre, é onde estão alocadas mesas para piqueniques, o mais
próximo possível da horta e do pomar.
A área de esportes é cercada por grandes massas de
vegetação, tanto preexistentes quanto implantadas no projeto,
de tal forma que funcionem como uma barreira para o barulho
causando pela prática de esportes, devido a presença de
escolas, faculdade e residências no entorno. Além de purificar o
ar e torna-lo mais fresco, fazendo com que a prática de esportes
no local seja mais prazerosa.
Aqui a ciclovia se estende pela área de esportes, com acesso
à outras regiões e os comércios e equipamentos da Via Norte.
Nesse trecho da intervenção, onde o terreno é mais plano,
os trilhos foram mantidos e criado um memorial, com painéis de
fotos antigas da ferrovia e do bairro, de forma que os moradores
mais antigos não se esqueçam de como era e as crianças possam
conhecer as origens do lugar onde elas moram.
A quadra poliesportiva é toda aberta, sem gradios. Sua proteção
vem dos obstáculos de parkour distribuídos ao seu redor, de forma
a integrar os esportes. As cestas de basquetes foram fixadas nas
paredes dos vestiários, alocados cada um em uma extremidade,
otimizando o espaço.
sem escala
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6

ANTEPROJETO
ETAPAS DE EXECUÇÃO Etapa 2 – Espaço de
encontros e descanso.
Definido por se tratar
de um dos trechos mais
degradados da área. Sua
execução não atrapalharia
o trânsito se começada
pela ponta esquerda.

O trecho escolhido para detalhamento

foi a Etapa 1, espaço para manifestações
artísticas, por se tratar do trecho mais próximo Etapa 6 – Esportes. Última etapa
de um número maior de diferentes bairros de execução pela proximidade com
e localizado na região mais degradada da a faculdade, também podendo ser
área, além de ter entrada pela avenida executado em período de férias.
Dom Pedro I, local com um intenso fluxo de
pessoas e presença forte de comércio.

Etapa 3 – Trabalho e alimentação.

Definido pelo grande fluxo de modais nas
imediações. Foco principal da sua execução
é atrair consumidores para o local.

Etapa 4 - Praça da criança e Memorial da

Ferrovia. Trecho menos degradado da área
e menor impacto durante sua execução.

Etapa 5 – Espaço de encontros e

descanso. Deixado para uma das últimas
etapas de execução pela proximidade
com a escola, podendo ser executado em
período de férias.

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 IMPLANTAÇÃO
Vagão das artes - específico para
apresentações, sejam elas musicais, teatrais,
discursos etc, onde pode0se instalar caixas
de som, instrumentos e cenário.
Cobertura para proteção da chuva e do
sol com rasgos para iluminação natural.
A livre e dinâmico para receber as pessoas
Vagão alimentação - ponto de venda
de alimentos e bebidas em tempo integral.
CORTE AA
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Vagão multiuso - espaço livre para
vendas, posto médico, posto policial e o
que mais for necessário em dias de grande
movimento como apresentações. Nos
demais dias o espaço é livre para sentar e
relaxar.
Cobertura para proteção da chuva e do
sol com rasgos para iluminação natural
A
Caminho do grafitti - percurso com
paredões de grafitti que contam o presente
da cidade e levam ao Vagão do Presente,
onde se encontram painéis digitais com
exposições de artistas locais.
Arquibancada - com o último patamar
largo, funciona tanto como platéia quanto
palco para as apresentações. O epaço é
coforme a necessidade da criatividade
Espelho d’água - com elementos em
pedra onde as pessoas podem sentar,
andar, molhar os pés.
sem escala
DETALHAMENTO

guarda-corpo

arquibancada
piso drenante

espelho d’água

espelho d’água
sem escala

bancos em volta
da árvore

sem escala sem escala

65
 sem escala

sem escala
vagão cobertura com rasgos para iluminação

paredões para
grafitti

sem escala sem escala

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 MATERIALIDADE
MADEIRA PLÁSTICA
• Aparência similar à da madeira com
a resistência do plástico;
• É imune a pragas como cupins e
fungos;
• Sem manutenção
• Facilidade de escoamento da água;
• Baixa absorção de água e umidade;
• 100% reciclável e reciclada;
• Resistente à corrosão natural;
• Resistente às intempéries
Utilizada em todos os mobiliários da área
de intervenção.
STARPATH PISO DRENANTE PRÉ-MOLDADO
• Spray especial aplicado à superfície • 97% de permeabilidade
como uma tinta. Ao longo do dia • Antiderrapante
capta os raios UV e reflete à noite • Atérmico
como iluminação. • Manutenção apenas com varrição
• Antiderrapante do local.
• Resistente à água Utilizado em todo a área de intervenção
• Reduz acidentes noturnos
• Não utiliza energia elétrica
• Redução nos custos nas contas de
energia
• Fácil aplicação
Utilizado em toda a área de intervenção,
iluminando o local como um todo.
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 VEGETAÇÃO

GRAMA-AMENDOIM GRAMA VERDE ESMERALDA CARVALHO

• 10 cm a 20 cm de altura. • Folhas macias e médias • Grande porte
• Floresce na primavera e no verão • Baixo consumo de água • Cresce até 19m e altura
• Sua folhagem forma um • Resistente à pragas e doenças • Raízes profundas que não agridem a
denso colchão verde que dispensa • Exige menos podas pavimentação
podas periódicas. • Resiste à pisoteamento
• É muito utilizada como pastagem • Resiste à fezes e urina de animais
nutritiva. • Desenvolve-se bem em locais
• Sol pleno ou meia-sombra. Tolera ensolarados.
secas. Utilizada no canteiro onde há mobiliário
Utilizada nos canteiros das extremidades em volta das árvores e as pessoas são
direita e esquerda do terreno, onde livres para pisar na grama.
há presença corriqueira de animais de
pasto.
TAGETES
• 20 cm a 30 cm de altura.
• Floresce na primavera e no verão. As
flores parecem pequenos buquês.
• Tem um cheiro característico, que
atua como repelente de formigas.
• Sol pleno. É tolerante ao frio .
Utilizada nos canteiros ao centro do
IPÊ AMARELO
• Grande porte
terreno, trazendo cor e alegria em forma
• Raízes profundas que não agridem a
de flor para perto do vagão artístico.
pavimentação
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PERSPECTIVAS

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CONCLUSÃO
 Este projeto teve como base a interação entre pedestres e o
meio urbano através da revitalização urbana. Então, foi feito um
estudo sobre a relaação atual em uma área de grande potencial
mas extremamente degradada que é o trecho da ferrovia Mogiana
no bairro Ipiranga, um elemento histórico de grande importância
para a cidade de Ribeirão Preto.
Esse estudo constou uma grande diversidade de rotina e
apropriação indevida do espaço, mas de forma potencial.
Portanto, as pessoas dessa área já sabem que o espaço público
é delas, a ideia é potencializar isso. Trazer mais pessoas para o
espaço público e fazer dele um lugar acolhedor, conectando os
equipamentos do entorno com seus usos e dispensando o uso de
automóveis.
Por fim, as mudanças propostas ao longo do trabalho visam
unicamente melhorar a qualidade de vida das pessoas através
de um espaço para exercer a liberdade de ser quem quer ser,
relembrar as belezas do passado e cultivar novas lembranças.

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ANEXOS
 QUESTIONÁRIO f) Ensino superior incompleto b) Uma vez por semana
g) Ensino superior completo c) Duas vezes por semana
QUESTIONÁRIO Nº____ d) Aos finais de semana
Sobre a área de intervenção e) Outros:______________________
Sexo: ___________ Idade: _______ 6- Costuma ficar na calçada em algum 13- Em sua opinião, quais os maiores
Caracterização Socioeconômica período do dia? problemas ao longo da Avenida Rio Pardo
SIM ( ) NÃO ( ) e, consequentemente, da ferrovia?
1- Quantas pessoas moram na casa?
7- As crianças costumam brincar na rua a) Falta de acessibilidade
a) 01 a 02 pessoas
ou na ferrovia? b) Má iluminação
b) 03 a 05 pessoas
SIM ( ) NÃO ( ) c) Falta de mobiliário
c) 05 a 08 pessoas
8- Você gosta do lugar onde mora? d) Sujeira
d) 08 a 10 Pessoas
SIM ( ) NÃO ( ) e) Insegurança
e) Acima de 10 pessoas
9- O que você melhoraria nesta área? 14- O que você gosta na Avenida Rio
2- Qual a faixa etária dos moradores?
1 ( ) Áreas de convívio Pardo?
1 ( ) De 0 a 5 anos.
2 ( ) Acesso e circulação a) Vegetação
2 ( ) De 6 a 12 anos
3 ( ) Equipamentos b) Fluxo de trânsito baixo
3 ( ) De 12 a 18 anos
4 ( ) Segurança c) Proximidade com comércio e serviços
4 ( ) De 18 a 25 anos
5 ( ) Paisagismo
5 ( ) De 25 a 40 anos
6 ( ) Mobiliário urbano 15- Que tipos de mudança você gostaria
6 ( ) De 40 a 60 anos
Sobre intervenções na área da Ferrovia que acontecesse ao longo da Avenida Rio
7 ( ) De 60 a 85 anos
Mogiana Pardo e da ferrovia?
8 ( ) Mais de 85 anos
10- Você se sente inseguro (a) por causa 1 ( ) Paisagismo
3- Há quanto tempo mora no bairro?
do estado de degradação da ferrovia? 2 ( ) Equipamentos
a) 1 a 5 anos
SIM ( ) NÃO ( ) 3 ( ) Acesso
b) 6 a 10 anos
4 ( ) Segurança
c) 11 a 20 anos
11- Que medida você acha que deve 5 ( ) Mobiliário urbano
d) Mais de 20 anos
ser tomada sobre a ferrovia na Avenida Rio 16- Assinale quais equipamentos você
4- Qual a renda mensal da casa?
Pardo? gostaria que tivesse ao longo da ferrovia
a) Menos de 1 salário mínimo
a) Deixar do jeito que está 1 ( ) Pista para caminhada e cooper
b) De 1 a 3 salários mínimos
b) Reativar o uso de trens e o uso da 2 ( ) Ciclovia
c) De 3 a 6 salários mínimos
ferrovia 3 ( ) Academia ao ar livre
d) De 6 a 10 salários mínimos
c) Retirar os trilhos e alargar a via 4 ( ) Playground
e) Mais de 10 salários mínimos
d) Retirar os trilhos e criar áreas de lazer? 5 ( ) Locais para alimentação
5- Qual a sua escolaridade?
e) Preservar os trilhos sem seu uso para 17- Em relação à criação de espaços
a) Sem escolaridade
trens, integrando áreas de lazer temáticos na ferrovia, quais temas você
b) Ensino fundamental incompleto
f) Outros: _____________________ acha mais importante trazer para a área?
c) Ensino fundamental completo
12- Com que frequência você vai a) Educação
d) Ensino médio incompleto
caminhar na Avenida Rio Pardo? b) Lazer
e) Ensino médio completo
a) Nunca c) Esporte
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 d) Infantil
e) Terceira idade
f) Contemplação
18- Como você percorre a região?
a) Automóvel
b) Bicicleta
c) Transporte público
d) A pé
19- Caso você vá de carro ou bicicleta,
encontra estacionamento ou bicicletários
com facilidade?
( )Sim ( )Não
20- Em relação aos acessos de pedestre
na região, qual tipo de problema você
costuma encontrar?
1 ( ) Falta de rampas
2 ( ) Pisos inadequados
3 ( ) Falta de piso táctil
4 ( ) Calçadas desniveladas
5 ( ) Calçadas esburacadas
6 ( ) Calçadas inexistentes

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BIBLIOGRAFIA
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