QSK 19 CM850 MCRS

QSK19 Tier 3
 Produção a partirde Jan. 05
 Manuais no QSOL somente do 1º ano
 Esquema de Infant Care para baixo volume
– Estoque de peças e ferramentas nos Distribuidores chaves
– PIRs para todas as falhas é madatório
 Três módulos de treinamento: Daventry, Singapura e Columbus
Performance
Os “ratings” disponíveis para o motor QSK19 Tier 3 são essencialmente
uma continuação do motor QSK19 Tier 2. As curvas de torque do motor
QSK19 Tier 3 são praticamente as mesmas oferecidas para o Tier 2, com
excessão do motor de 700hp. Os componentes de performance foram
desenvolvidos para atender o nível de emissões Tier 3, com o melhor
consumo de combustível possível, mantendo as respostas transientes
similares aos motores Tier 2.
Fuel Ratings
Segue na tabela abaixo os ratings disponíveis e planejados para produção.
Ratings adicionais podem ser requeridos através de projetos de
introdução de Pacote de Valor (VPCR).
QSK19 CM850 MCRS
Visual Diferente / Lado Esquerdo
QSK19 CM850 MCRS
Parece o mesmo / Lado Direito
 Nova Tampa de
Válvulas Novos Injetores

Novo Turbo
Coletor de Escape Modificado

Novo Sistema de Respiros

Coletor de Admissão
Modificado
Carcaça dos balanceiros e
balancin de escape Novos Sensores de
modificados – removidos Posição e Velocidade
os balancins dos injetores

Pistões FCD

Modified K Cylinder Head with

Bloco Modificado
new Guides and Stem Seals
Virabrequim
modificado –
Novas Linhas de
Adicionado
Combuatível e Dreno
Roda Fônica
Novo ECM e Montagem

Principais
Novo Chicote

Novo Comando e

Modificações do Nova Bomba de

Combustível e
Acionamento
Seguidores –
removido o lóbulo
do injetor
Novos Filtros de

QSK19 Tier III Combustível e Cabeçote.

Incluído Bomba Primária
Elétrica.
 Novos Componentes Básicos

Roda Fônica
Novos Componentes Básicos

Bossa Sensor de
RPM.
Novos Componentes Básicos

Tratamento cerâmico do anel superior

• maior durabilidade

Pistão FCD (Ferritic Cast Ductile Iron)

• maior durabilidade
Camisas Nitretadas e “Plateau Honed”
• maior durabilidade

Resfriador do pistão
• previne carbonização
• temperatura do pistão reduzida
Comando de Válvulas
O comando foi modificado para remover os lóbulos dos injetores, os
quais não são mais necessários devido aos novos injetores
eletrônicos. Os lóbulos dos injetores agora são usinados em seções
circulares para atuarem como guias no processo de montagem do
comando.

Lóbulos removidos

Espaçador do seguidor
Cabeçote de Cilindros
O cabeçote foi modificado para acomodar os novos injetores,
guias de válvulas, retentores de válvulas e dreno de
combustível.
Os balancins agora tem a ponta circular ao invés de E-foot.
Cruzeta de válvula sem guia,
Espaçador no lugar do balancin do injetor.
Cruzetas sem guia

Espaçador do balanceiro
Porta do dreno
HX83 Turbocharger
Turbo refrigerado a água
Retorno do
refrigerante

Flange do
coletor
adequada ao
Turbo

Suprimento
de
refrigerante
Admissão de ar
O fluxo de ar aumentou aproximadamente 4% como resultado
do novo Turbocompressor. Entretanto a máxima diferença de
temperatura entre a adimissão do motor e a admissão do turbo
se mantém inalterada, bem como a restrição.
Turbo-Compressor
O novo Turbo-Compressor Holset HX83 emprega tanto um compressor maior
quanto uma admissão estendida, o qual é referenciado como MWE - Map Width
Enhanced (Mapa de Eficiência do Compressor Alargado).
O compressor maior é necessário para o fornecimento de uma maior fluxo de ar
para atenter tanto os requisitos de desempenho quanto nível de emissões
Tier 3. Já a flange de admissão estendida é necessária para dar maior
estabilidade ao turbo em operações com rotações variáveis, reduzindo a
recirculação de ar. A flange de admissão foi aumentada em 40 mm.

Novo
 Air To Air CAC
O CAC deve ser dimensionado para atender o novo
parâmetro de temperatura de admissão de ar do motor, que
é de 60 C (120 deg F) a 25 C (77deg F) de temperatura
ambiente.
 Escape

6” Saída
O tubo de
descarga
aumenta de
6” para 8”
devido o
6” 8” aumento do
fluxo
Sensor de Pressão de Óleo
Óleo filtrado
• Os bujões na parte superior do cabeçote, são de óleo filtrado indo para a
galeria principal.
• Óleo não filtrado indo para os filtros é encontrado na parte de trás do
cabeçote com os mesmos bujões.
QSK19 CM850 MCRS
 Fuel Filters
1º Estágio 2ºEstágio
 Novo filtro FS1062  Novo filtro FF5607
 906 media (7 microns)  934 media (3 microns)
 Dreno para água  “Bocal” igual o usado no
 WIF sensor com resistor LF3000
 FS1062 é  “Copo” igual o usado no
estruturalmente filtro atual
semelhante ao FS1007,
porém a “media” é
diferente.
Filtros de Combustível e Cabeçote
 Cabeçote dos Filtros
de Combustível
(2) Isoladores de vibração e
suportes

Bomba primária/ Pré-Estágio 2

transferência Fluxo vindo do Gerotor
elétrica

4 Buões para
diagnóstico

Válvula de
retenção

Pós-Estágio 2 Pós-Estágio 2
Combustível P/ Bomba de
limpo combustível
Pré-Estágio 1
Fluxo vindo do Pós-Estágio 1 Pós-Estágio 1
tanque Combustível limpo Vai p/ Gerotor
O bico injetor abre e fecha devido ao movimento da agulha. A
agulha e balanceada pela pressão do assentamento do bico e pela
câmara de controle da agulha no lado oposto.
Quando a válvula solenoide e energizada pelo ECM, ela abre a
câmara para a linha de retorno.
Assim a pressão na câmara de controle cai e a agulha se levanta,
iniciando a injeção.
Quando a corrente no solenoide cai a zero, a válvula de controle
retorna a sua posição inicial.
A pressão na câmara de controle da agulha aumenta até se igualar a
pressão do assentamento da agulha.
A agulha então se fecha devido a força da mola, encerrando a
injeção de combustível.
Um ótimo controle da injeção só foi possível devido a calibração de
diversos oríficios na pare hidraulica do injetor.
Jamais reutilize os tubos de alta
pressão!
Atenção!

Em hipótese nenhuma
reutilize os tubos de alta
pressão

Sempre que um tubo de alta

pressão for solto ele deverá
ser substituído.
Linhas de Alta Pressão
• Porca M24 x 1.5 cabeça
hexagonal de 27mm
• O-ring de vitom 0.799” x 0.103”
• Capa e “grommet” separados
para vedar o tubo externo
• Baixa frequência natural
(~190Hz)
O Diam. Int. dos
tubos de alta
pressão é de 3.5 mm
Linhas de Alta Pressão
Durante a
remoção, se
houver alguma
pressão residual
ela irá para o
dreno (verde)
Plug no fim da linha

•M24 x 1.5 cabeça hexagonal 27mm

• O-ring de vitom 0.799” x 0.103”
Linhas de Alta Pressão
Linhas de Alta Pressão
Alinhador do injetor
Alinhador do injetor
Removedor do Injetor
Bloco para o cliente
conectar o dreno

• Rosca M14
• Freq. Nat. @ 1303Hz
Tubo dreno da linha de
parede dupla

 Mangueira flexível (Nitrile /

Polychloroprene)
 Cotovelo orientável