Amarok Estevão

Defeito descrito pelo cliente: Veiculo com dificuldades para entrar em

funcionamento, principalmente nas primeiras partidas do dia. Eram
necessárias as vezes de 5 a 8 partidas para entrar em funcionamento.
Outra falha questionada pelo cliente era a perda de potencia do veiculo.

Informações adicionais: O veiculo começou a apresentar essas falhas

logo após ter sido executado a manutenção do cabeçote.
1° analise verificar o comportamento da
pressão de combustível no common rail.
Momento em que o veiculo funcionou,
porém em um tempo longo.
Sensor de rotação

No inicio da partida já percebemos que a pressão

do combustível já começa a subir até atingir a
pressão ideal de trabalho, mas mesmo assim o
veiculo não entra em funcionamento.

Sensor de pressão de combustível

Após essa analise partimos para uma analise no sistema de aquecimento das velas aquecedoras,
realizamos todas as manutenções necessárias no sistema, mas mesmo assim sem resultados
positivos. Então partimos para uma analise mais detalhada com o analisador de motor para tentar
localizar a falha. E após algumas analises detectamos alguns detalhes.

Analise de equilíbrio de cilindros ( Percebemos que o cilindros 1 e 3 esta

mais baixo na analise da compressão relativa, o que nos chamou a atenção.
Analise de pressão de cilindros.
1° cilindro

2° cilindro
3° cilindro

4° cilindro
Analise do sincronismo do motor

Sincronismo do motor correto

Analise de retorno dos bicos injetores
Sistema de retorno dos injetores é em media de 30
á 40 ml em um tempo de 2 á 3 minutos de
funcionamento. Nesse caso bicos ok.
 Conclusão do diagnostico
Veiculo se encontra com as velas aquecedoras trabalhando
normalmente, o sincronismo do motor se encontra correto, a vazão de
retorno dos injetores se encontra normal dentro das especificações. A
única anomalia que encontramos de diferente no sistema, foi no
transdutor de pressão de cilindros, no final da rampa de exaustão temos
uma diferença nos cilindros 1 e 3, assim comprovando a observação
encontrada na analise de compressão relativa informando baixa
eficiência dos dois cilindros. Sendo assim havendo a necessidade de uma
avaliação mecânica, para maiores conclusões.
OBS: Uma falha de comando de válvula pode ocasionar uma falha
semelhante, ou até mesmo, como essa e principalmente causar essa
variação que encontramos no transdutor de pressão de cilindros e na
compressão relativa.